INSTITUTO

INDUSTRI
AL
MAPUTO
Departamento de Áreas Vocacionais

Especialidade: Eletricidade Industrial

Módulo: Executar e Orientar a Manutenção de Motores Elétricos Industriais

(Equipamento Elétrico Industrial)

Trabalho Nº1

Título do trabalho: Motor Dahlander

O Formando

 Gervásio Ernesto Macome

Turma: CV5-2

O Formador

Pires Nandja
 Maputo, Novembro de 2020

Introdução

Neste trabalho apresento o motor Dahlander abordando vários aspetos tais como, o conceito do
mesmo, a sua constituição, a forma como são compostas as bobinas do motor, as suas
características bem como o princípio de funcionamento, as velocidades que o motor pode atingir
de acordo como é ligado o número de pólos. A sua aplicação na área industrial e em quais
equipamentos podemos encontrar esse motor, bem como as suas vantagens e desvantagens e por
fim os tipos de avarias mais comuns e formas de manutenção deste motor.
Motor Elétrico

É uma maquina que converte a energia elétrica em energia mecânica com a finalidade de gerar
movimento para alcançar um certo objetivo.

Motor Dahlander

O Motor Dahlander é um motor elétrico trifásico que permite seu acionamento em duas
velocidades distintas. As velocidades, que estão relacionadas ao número de rotações no motor,
são conseguidas com a estruturação dos enrolamentos do estator deste motor em dois conjuntos
promovendo uma relação de 1:2. Ou seja, em uma forma de ligação o número de pólos é duas
vezes maior que a outra.

O motor Dahlander (também conhecido como motor de mudança de pólo ou motor de duas

velocidades) é um tipo de motor de indução multispeed, no qual a velocidade do motor é variada
pela alteração do número de pólos; isso é conseguido alterando as conexões da fiação dentro do
motor. O motor pode ter torque fixo ou variável dependendo
do enrolamento do estator . Recebeu o nome de seu inventor Robert Dahlander (1870–1935). 

Princípio de funcionamento
Neste tipo de motor usa-se um sistema conhecido por enrolamento por pólos consequentes e
percebe-se que uma velocidade é sempre a metade da outra, onde é necessário variar os
rolamentos, para as relações definidas e as rotações por minuto, o que nestes motores só é
conseguido fazendo a mudança dos números de pólos, conseguindo manter assim a mesma
tensão e frequência para as duas velocidades.

Constituição do Motor Dahlander

O Motor Dahlander tem em seu estator seis bobinas, que podem-se combinar de duas formas:
estrela/triângulo e dupla estrela.
A ligação Dahlander permite uma relação de pólos de 1:2 o que corresponde a mesma relação de
velocidade.
Quando a quantidade de pólos é maior a velocidade é mais baixa, quando é menor a velocidade é
mais alta. Isso decorre da Fórmula:
120 x f
n= quando a frequência é 60 Hz
p
Onde:
n- Velocidade síncrona, em revoluções por minuto
f- Frequência de energia AC
p- Número de pólos por enrolamento de fase
O motor trifásico de indução tipo Dahlander é o motor cuja arquitetura interna das bobinas
possibilita obter em um mesmo motor duas velocidades, sendo uma o dobro da outra.
Como o motor Dahlander trabalha disponibilizando as bobinas de forma a atuarem em ligações
de pólos consequentes e pólos ativos, com isso podemos fazer com que em dois grupos de
bobinas, se obtenham quatro pólos; com quatro grupos de bobinas, se obtenham quatro ou oito
pólos, e com seis bobinas, seis ou doze pólos.

Existem três tipos de arranjos de ligação, que fornecem três situações:

      Conjugado constante, Potência constante e Conjugado variável.

Características do Motor Dahlander

 Grau de Proteção IP55

 Carcaça do ferro fundido
 Dreno Automático
 Potência 0,25 a 160CV
 Fator de Serviço 1,00
 Tensão nominal 220, 380 440 V
Velocidades do Motor Dahlander
As velocidades mais utilizadas em 60 Hz na conexão Dahlander são: Velocidades 450 / 900;
900 / 1800; 1800 / 3600 (RPM), XVI e VIII pólos; VIII e IV pólos; IV e II pólos respetivamente.
Se conectamos os enrolamentos em estrela ou em triângulo, a velocidade vai ser a menor, e se
conectamos em dupla estrela a velocidade vai ser o dobro.
Sendo assim, a potência absorvida pelo motor na conexão em dupla estrela é o dobro da
absorvida na conexão em estrela e a potência absorvida em dupla estrela, é um 15% a mais do
que a potência absorvida na conexão triângulo. Além disso, o rendimento em velocidade maior é
melhor do que em velocidade menor.
Tipos de velocidade do motor Dahlander e respetiva placa de conexão

Esquema de bobinagem do Motor Dahlander

Fig. 1: Esquema de bobinagem do M. Dahlander

Aplicações dos Motores Dahlander

Os motores de mudança de pólo são normalmente usados em aplicações onde dois controles são
necessários. Algumas aplicações típicas são:
o Bombas: em que as velocidades podem ser usadas para controlar o fluxo de saída
o Ventiladores: para obter saída de fluxo de ar variável
o Trituradoras, Guinchos/Talhas
o Aplicações de moagem
o Esteiras ou pontes rolantes
o Guindastes: onde duas velocidades podem ser usadas em aplicações de içamento – uma
velocidade para movimentação de material e outra para posicionar o material preso na
talha. As tensões disponíveis para estes motores são: 220V, 380V e 440V.

Vantagens do Motor Dahlander

 Fácil e simples de usar em comparação com outros métodos de controle de velocidade
 O seu uso é fiável economicamente
 Uso de duas velocidades distintas
 Há menos perda de potência comparado a drives de frequência
Desvantagens do Motor Dahlander

 O seu custo é elevado

 Desgaste mecânico rápido devido às mudanças de velocidade em uma proporção tão
drástica
 Distorção harmónica durante o deslocamento de pólos, pois a distância angular entre a
potência gerada aumenta à medida que os pólos diminuem no motor e pelo facto de
serem de duas velocidades
 Tem o pior fator de potência
 Tem consumo relativamente alto durante a partida

 COMANDO DE PARTIDA E CIRCUITO DE FORÇA DAHLANDER

(MUDANÇA NA ROTAÇÃO)
 FUNCIONAMENTO COMANDO PARTIDA AUTOMÁTICA DAHLANDER
O contactor K1 é utilizado para conectar e desconectar o motor em velocidade
menor (maior número de pólos). Ele deve ser dimensionado para uma corrente
superior a corrente nominal do motor em funcionamento normal.
Os contactores K2 e K3 conectam e desconectam o motor em velocidade maior
(menor número de pólos). Eles devem ser dimensionados para a corrente elétrica
nominal do motor ligado em estrela.
Os relés térmicos F3 e F4 servem para proteção de sobrecargas para ambas as
velocidades. Cada um deve ser dimensionado na corrente nominal do motor na
velocidade em que cada um está colocado.
As proteções podem ser feitas por fusíveis ou disjuntores, nós, particularmente
recomendamos disjuntores, porque com eles, em caso de atuação, não há a
possibilidade de algum pólo ficar ligado.
O botão simples S0 é utilizado para parar o sistema e os botões S1 e S2 ligam o
motor em cada uma das rotações.
  PARTIDA EM VELOCIDADE MENOR

Pressionando S1. O contactor K1 fecha e motor parte conectado em triângulo e a alimentação do

contactor K1 mantem-se após o botão S1 ser solto através do contato NA do mesmo contactor
em paralelo com o próprio S1. Nota-se que se S1 for fechado, nenhum dos outros dois
contactores pode fechar, pois há um contato NF de S1 no circuito de alimentação de K2 e K3,
além de um contato NF de K1 no mesmo circuito. Para trocar a rotação é preciso primeiro parar
o motor através do pressionamento de S0.

 PARTIDA EM VELOCIDADE MAIOR

Pressionando S2. O contactor K2 fecha e motor é conectado em estrela. Simultaneamente

também fecha contactor K3 para complementar a ligação em estrela. A alimentação do contactor
K2 é mantida após o botão S2 ser solto através do contato NA do mesmo contactor em paralelo
com o próprio S2.

Nota-se que se S2 for fechado, o contactor K1 não pode mais ser ligado, pois há um contato NF
de S2 no circuito de alimentação de K1. Pode-se notar que a atuação de qualquer um dos relés
térmicos abre o circuito e isso faz com que seja necessário repetir todo o procedimento de
ligação da chave de partida.

Tipos de Avarias mais comuns e Manutenção dos Motores Dahlander

o Avaria: é uma falha, um inconveniente ou dano que afeta o uso normal do equipamento,
aparelho ou máquina.
o Manutenção: conjunto de ações que visam garantir a reposição do equipamento ou
máquina, para que sempre esteja à disposição do utilizador.

De seguida são apresentadas algumas das principais avarias que podem ocorrer no M.
Dahlander e formas de manutenção:

1. Capacidade de resistência dos isoladores

A vida útil do isolamento varia proporcionalmente com o acréscimo da temperatura, qualquer

sobrecarga de longa duração reduz a longevidade do motor.
 Manutenção da capacidade de resistência do isolador

Deve ser feita uma manutenção planeada preventiva sistemática, medindo a corrente absorvida
pelo motor de preferência em cada fase e compará-la com o valor escrito na chapa característica,
medir a resistência das bobinas e medir a continuidade entre as bobinas e a carcaça do motor.

2. Folgas no Estator (Bobinas e Lâminas soltas)

Provoca o aparecimento de duas vezes da frequência da rede, independentemente do número de

pólos.

Manutenção das Folgas no Estator

Deve ser feita uma manutenção planeada preventiva sistemática, para verificar se não há folgas
no estator e verificar se as bobinas e as lâminas não estão soltas.

3. Problemas de Fase

Ao detetar desequilíbrios nas correntes absorvidas pelas três fases na ordem de 2 a 3% é

resultante de uma ligação defeituosa.

Manutenção do Problema de Fase

Deve ser feita uma manutenção planeada preventiva sistemática, verificando os terminais que
apertam o cabo de ligação da alimentação para que não ocorra um mau contacto ou falta de uma
fase.

4. Curto-Circuito entre Espiras

Este tipo de defeito é também causado tal como curto-circuito de fase, por vibrações ou surtos de
tensão que acabam danificando a resistência térmica das espiras.

5. Irregularidades no entreferro

É o espaço livre entre as partes fixas (estator) e a móvel (rotor) de um motor, esta avaria ocorre
quando o rotor não se encontra perfeitamente centrado no estator.

Manutenção de irregularidades no entreferro

Deve ser feita uma manutenção planeada preventiva sistemática, verificando se o apoio do motor
está bem apertado e não empenado e uma inspeção visual para garantir que o rotor está centrado
no estator.

6. Rotor travado

É causada pela deterioração térmica grave em todas fases do enrolamento, geralmente causada
por correntes muito altas no enrolamento do estator, também pode ser causado pelo número
excessivo de partidas ou reversões, incompatíveis com o regime normal do motor pelo qual foi
projetado.

Manutenção do rotor travado

Deve ser feita uma manutenção planeada preventiva sistemática, para o controle de aquecimento
do motor e se não há contactos entre partes prejudiciais no funcionamento do motor.

Conclusão

Após a realização do trabalho conclui que Motor Dahlander é um motor que permite seu
acionamento em duas velocidades distintas sendo que uma é o dobro da outra e que seu uso é
importante para o setor industrial devido as inúmeras vantagens que este apresenta e por ser
versátil, podendo ser aplicado em vários campos da indústria devido às suas inúmeras facilidades
de instalação. Para garantirmos vida mais prolongada do motor, da instalação elétrica e dos
equipamentos a ele acoplados, devemos garantir uma boa manutenção periódica dos
equipamentos, aparelhos e dispositivos elétricos e também para podermos evitar gastos
financeiros e paralisações da produção.