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Iaw 4afb p3 Fpalio
Iaw 4afb p3 Fpalio
C.T.A.
Centro Tecnológico
Automotivo
1
................................................ÍNDICE......................................................
1.) Generalidades;
2.) O N.C.M.;
5.) Características;
7.) Descrição;
2
MARELLI IAW 4AFB.P3 FIRE 1.3 8V
RESPIRO
N.C.M
3
B A
29
41 52 74 80
27 28 40 67 73
1 2 15 26 60 66
3 14 53 59
Quando o NCM memoriza um código de erro é atribuído a este um contador com valor 64, caso o
erro volte a aparecer no próximo ciclo de partida esse contador é incrementado de 1 até o valor
máximo de 210, caso o erro não se manifeste mais, o contador é decrementado de 1 até chegar
ao valor zero, o que acarreta o apagamento do código de falha da memória do sistema. Dessa
forma é possível aumentar a rastreabilidade do sistema.
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- Autoadaptação do Ângulo de Ignição (sensor de detonação): Visa compensar variações
devido a tolerâncias de fabricação do motor, diferenças na temperatura de operação entre
cilindros e tipo de combustível usado. A compensação é feita 1-4, 2-3 para várias condições de
operação do motor.
A Central Marelli IAW 4AFB possui uma alimentação (+30) no pino 29 e uma alimentação
(+15/54) no pino 47. O sistema memoriza as falhas ocorridas em uma memória volátil RAM,
quando o motor é desligado ocorre um Power Latch de 33 segundos e caso haja erros, estes são
passados para uma memória não volátil. Durante este tempo a Central mantém os sensores
alimentados.
Neste sistema, no NVM não está presente o relé R10 que serve ao sistema Bosch para acionar a
eletrobomba de combustível, no sistema Marelli IAW 4AFB este relé não é utilizado. O sistema
possui uma estratégia denominada “ Sigma ” que incrementa o mapa de avanço de ignição em
determinadas condições para melhorar o rendimento do motor. As condições para entrar em
funcionamento são: Em aceleração, com temperatura superior a 80°C, na ausência de detonação,
com pressão absoluta no coletor acima de um valor previamente calibrado.
5
3) Localização de componentes:
(Não utilizado)
(Não utilizado)
6
O sistema 4AF possui as seguintes diferenças físicas em relação ao sistema anterior 59F:
7
4) Diagrama de entrada e saída de sinais:
8
4AFB
(Não utilizado)
(Não utilizado)
5) Características:
9
10
6) Funcionalidade e gestão do sistema:
11
7) Descrição:
4AFB
4AFB
12
8) Tipos de diagnósticos do sistema 4AFB:
4AF
13
10.1)
8.1)
9)
14
10) SENSORES / ATUADORES / RECOVERY
O sistema de ignição usa o método de descarga indutiva estática com módulos de potência
incorporados à central de injeção.
O modo de ignição é por centelha perdida e cabos de alta tensão são usados para conectar cada
vela de ignição ao pólo de alta tensão correspondente. O sistema é composto por duas bobinas
de ignição, uma bobina aciona as velas dos cilindros 1 e 4 e a outra aciona as velas dos cilindros
2 e 3.
O ângulo de avanço é calculado em função das condições de operação do motor.
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BOBINA
1-4
BOBINA
2-3
Esse interruptor é normalmente fechado (com baixa pressão de óleo), ao se ligar o motor o correto
funcionamento da bomba de óleo faz com que o interruptor se abra e desconecte a massa do pino
8 . O sistema de injeção NÃO detecta falhas no Interruptor da Pressão de Óleo. A lâmpada piloto
do quadro referente ao interruptor de pressão de óleo se acende apenas no caso de cc. a massa
( baixa pressão ).
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10.4 Sonda Lambda (O2 Sensor)
17
18
Desconectando apenas o terminal positivo do sensor de temperatura pino 55 do NCM:
Led indicador de avaria: on;
EDI detecta erro;
Valor de recovery tar = 50°c.
Temperatura 40 50 60 70 80 90 100
°C
Resistência 1152 807 576 418 309 231 176
Se tmot ‹ 75 °c, aumenta-se 10°c na tmot atual e a partir deste ponto incrementa-se 1°c a cada 10
segundos até atingir tmot= 75°c. Ao atingir 75°c a 2ª velocidade do eletroventilador é
acionada;
Se tmot 75 °c, assume-se tmot = 75 °c, acionando-se a 2ª velocidade do eletroventilador.
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10.7 Sensor de Rotação do Motor (Crank Sensor)
O sensor de rotação do motor é do tipo de relutância variável . Quando a falha de dois dentes está
a 17 dentes após o sensor de rotação os pistões 1 e 4 encontram-se no ponto morto superior.
20
10.8 Sensor de Detonação (Knock Sensor)
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Caso ocorra alguma falha no pino 56
(sinal) ou 70 (-) teremos:
- Lâmpada Piloto Indicadora de
Avaria de Injeção Desligada;
- EDI Detecta erro no sensor de
detonação, mesmo com a chave
em MAR e motor desligado.
- Recovery: sistema de correção de
detonação desligado, sistema de
ignição usa tabela de avanço base
diferente;
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Desconectando apenas o pino 60 do positivo 5V do sensor de pos. Borb. :
Led indicador de avaria: on
Edi: detecta erro, o valor do ângulo da borboleta é calculado por um mapa em função da
rotação e pressão absoluta. Fica bloqueada a estratégia de auto adaptação da mistura, marcha
lenta e dash-pot. É estimado um valor de abertura da borboleta de acordo com a carga e rotação
do motor.
O gráfico a seguir mostra o sinal do sensor de velocidade coletado com o veículo a 40 km/h.
Observa-se o tipo de onda quadrada característica do sensor de efeito Hall.
Alimentação = 12V.
Amplitude do sinal gerado = 12V.
Caso ocorra alguma falha no sinal do sensor de velocidade para o B.C. teremos:
- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Desligada;
- EDI Detecta erro no sensor de velocidade;
- Recovery: A falha é detectada se TMOT > 80°C, Rotação entre 2500 e 4000 rpm durante Cut
Off de no mínimo 2 segundos, com velocidade < 10 Km/h. O dashpot de 1ª marcha é
assumido para todas as marchas no caso de falha no sensor de velocidade.
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10.11 Eletroválvula do canister
- Alimentação: 12 V;
- Resistência Elétrica 20 Ohms a 20°C;
- Amplitude do Sinal de Acionamento: Vbat;
- Duty-Cycle: Variável;
- Freqüência: 15,6 Hz;
- Condições de comando; rotação acima de 1000 rpm não estando em Cut Off.
Caso ocorra alguma falha no pino 52 teremos:
- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção desligada;
- EDI Detecta erro na Eletroválvula do Canister;
- Recovery: sistema de controle da Eletroválvula do Canister desligado, bloqueada a auto
adaptação da sonda lambda;
24
25
10.12 Motor de passo
0,04mm / PASSO
RESISTENCIA ELÉTRICA DAS BOBINAS:
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27
28
Caso ocorra alguma falha nos pinos 71, 79, 78 ou 72 teremos:
- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;
- EDI Detecta erro no respectivo Injetor de Combustível;
- Recovery: estratégia de controle de mistura em loop-fechado é desligada;
29
10.16 Fusíveis, Relés e Pin Out do CVM
T09
Instalado na CVM, ao lado da bateria. O NCM possui uma alimentação +30 direto no pino 29. Ao
se colocar a chave em MAR o NCM recebe uma alimentação +15 no pino 47 através do fusível
F16. A partir daí O NCM comanda o relé através do pino 15 enviando um sinal negativo para o
pino 85 do relé. O pino 87 do relé alimenta o sensor de velocidade, a eletroválvula do canister e a
sonda lambda através do fusível F11. O relé alimenta também a eletrobomba de combustível
através do fusível F22, alimentando ainda os eletroinjetores e as bobinas de ignição. O relé
alimenta a bomba de combustível após a chave de ignição ser ligada por aproximadamente 2
segundos para fazer a pré-pressurização do sistema, caso o NCM não receba sinal do sensor de
rotação após este período, o relé é desligado, voltando a ligar tão logo o NCM detecte sinal do
sensor de rotação. O sistema de alimentação de combustível é sem retorno, com pressão de
trabalho de 3,5 bar, regulado através de um regulador de pressão montado na eletrobomba, após
o filtro de combustível.
30
Relé do Compressor de Ar Condicionado (AC Clutch Relay T5)
T05
T07
T06
31
Caso ocorra alguma falha na bobina do relé teremos:
- Lâmpada Piloto Indicadora de Avaria de Injeção Ligada;
- EDI Detecta erro no relé da 1ª ou 2ª velocidade do eletroventilador no momento que o relé é
comandado.
Fusíveis
F08 F14 F15 F24 F16 Fusíveis de reposição
F19 F10 F30 F09
F05
F00 F04 F00 - n.c
F01 - farol baixo , desembaçador vidro traseiro,
F07 limpador de pára-brisa,eletrobomba bidirecional p/
lavagem dos vidros , acendedor de cigarros , b.c ,
luz de direção , trava das portas , luz de placa e
autorádio.
F06 F02 - motores elétricos p/ elevar / abaixar os
vidros das portas.
F02
F03 - terminal 30 do comutador de ig.
F01 F04 - central a . B . S
F18 F21 F22 NC
F03 F23 F17 F11 F20
F05 - n.c
F06 - 1a velocidade eletroventilador
F07 - 2a velocidade eletroventilador
F09 - n.c
F10 - buzina F08 - eletroventilador da caixa de ar
F11 - sensor de vel. , aquecedor da F22 - eletrobomba de combustível,
sonda lambda, eletr. Canister eletroinjetores e bobina de ign.
F14 - farol alto direito F23 - cambio automático ( n.c )
F15 - farol alto esquerdo F30 - farol de neblina
F16 - terminal 86 relé 09, ncm pino 8,12
F17 - n.c.
F18 - central inj. ( marelli +30 )
F19 - compressor do ar condicionado
F20 - n.c
F21 - n.c.
Relés
R2 - farol alto
R3 - buzina
R5 - compressor de ar condicionado
R2 R8 R3 R14
R6 - 1a velocidade eletroventilador
R7 - 2a velocidade eletroventilador
R8 - eletroventilador caixa de ar
R7 R5
R9 - eletroinjetores , bobina de ign. , sonda
lambda , canister, sensor de velocidade,
R10 R9
bobina do relé 05 e eletrobomba
R6
combustível.
R10 - n.c.
R14 - farol de neblina
32
Pin out dos conectores do CVM
B 01
B 16
17 32
Conector b - 32 terminais
01, 02, 03 - n.c
04 - terminal 87 do relé 14 - alimentação p/
farol de neblina esquerdo.
05 - terminal 87 do relé 14 - alimentação p/
farol de neblina direito.
33
C B A
C
Conector c - 3 terminais
C B A
E
Conector e - 3 terminais
A - alimentação da c.p.l : farol baixo, desembaçador
vidro traseiro , limpador de pára-brisa, eletrobomba
bidirecional p/ lavagem dos vidros, acendedor de
cigarros , b.c , luz de direção,trava porta, luz de placa
e autorádio.
B - motores elétricos p/ elevar / abaixar os vidros das
portas dianteiras.
C - alimentação p/ eletroventilador interno ao
habitáculo ( caixa de ar )
D A
Conector d - 2 terminais
A - n.c
B - alimentação a . B. S
34
F
01 16
17 32
Conector f - 32 terminais
01 - n.c
02 - n.c
03 - n.c
04 - terminal 87 do relé 05 alimentação para
F o compressor do ar condicionado.
05 - vai p/ terminal 85 do relé 05 - sinal proveniente da central de injeção / ignição
( negativo ) para comandar o relé do a/c
06 - n.c
07 - terminal 87 do relé 09. Alimentação p/ sonda lambda , eletr. Canister e sensor
de vel.
08 -vai p/ terminal 86 do relé 09. Alimentação da linha 15 / 54 proveniente do terminal
30 do conector b.
09 - n.c.
10 - vai p/ terminal 85 do relé 09 . Alimentação proveniente da linha
15 / 54 ( terminal 30 conector b).
11 - n.c.
12 -vai p/ terminal 86 do relé 09 . Sinal negativo proveniente da central de injeção .
13 - n.c
14, 15, 16, 17 - n.c.
18 - alimentação p/ eletroinjetores, bobina de ignição e eletrobomba de combustível.
19 - linha 50 - saída de alimentação p/ automático do motor de partida.
20 - n.c
21 - vai p/ terminal 85 do relé 07 ( 2a vel. Eletroventilador). Sinal negativo proveniente
da central de injeção.
22 - n.c
23 - alimentação + 30 p/ central de injeção.
24, 25, 26, 27 - n.c
28 - vai p/ terminal 85 do relé 06 ( 1a vel. Eletroventilador) . Sinal negativo proveniente
da central de injeção.
35
G
Fusível 6: (maxi)
1ª velocidade do eletroventilador
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeção = on, somente
quando a 1ª velocidade é comandada.
Edi detecta erro no relê correspondente a 1ª velocidade do
eletroventilador no momento que o relé é comandado.
fusível 7: (maxi)
2ª velocidade do eletroventilador
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeção: on, somente
quando a 2ª velocidade é comandada.
Edi detecta erro no relê correspondente a 2ª velocidade do
eletroventilador no momento que o relé é comandado.
Fusível 11:
Proteção dos seguintes componentes:
Sensor de velocidade, aquecedor da sonda lambda,
eletroválvula do canister.
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeção: off
Edi detecta erro na eletroválvula do canister e sonda lambda e
sensor de velocidade com veículo em movimento.
fusível 16:
terminal 85 do relé 9;
key sense (reconhecimento de chave +15)
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeção: off
Edi não comunica com a central de injeção
Motor não funciona.
36
Fusível 18:
Fusível 19:
Compressor do ar condicionado
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeção: off
Edi não detecta erro
Compressor não é acionado.
Fusível 22:
Eletroinjetores, bobinas de ignição e eletrobomba de combustível
Se estiver rompido:
Led indicador de avaria do sistema de injeção: on
Edi detecta erros: eletroinjetores e bobinas.
Motor não funciona, o erro é detectado somente na partida do
motor.
Conector preto
A - positivo eletrobomba de comb .
B - cabo d+ conectado ao alternador .
C - linha k ( diag. Sist. Inj.elet.)
D - can a
F E DCB A E - can b
F - negativo da embreagem eletromagnética do
compressor.
L KJ I H G G - negativo do sensor de veloc.
37
10.18 Pin Out do NCM
B A
29
41 52 74 80
27 28 40 67 73
1 15 26 60 66
3 14 53 59
1, 2, 3, 4, 5- nc
6- can a 53- sinal do sensor de rotação
7- n.c. 54- negativo sensor de tar , pabs ,
8- interruptor de pressão de óleo posição de borboleta.
9- sinal sonda lambda 55- sinal do sensor de tar
10, 11, 12, 13- n.c. 56- sinal do sensor de detonação
14- comando relé 2ª vel. Eletroventilador. 57- comando motor de passo
15- comando relé bomba de combustível. 58- comando motor de passo
16, 17, 18, 19- n.c. 59- comando bobina cil. 1 e 4
20- negativo sonda lambda. 60- positivo 5v sensor pos. Borb.
21- solicitação do pressostato 3° nível 61- n.c.
(2ª vel eletroventilador) 62- sinal do sensor de th20
22, 23, 24- n.c. 63- aterramendo da malha de proteção
25- linha k do sensor de detonação
26- n.c. 64- comando motor de passo
27- massa da injeção ( bateria ) 65- comando motor de passo
28- massa da injeção ( bateria ) 66- comando bobina cil. 2 e 3
29- alimentação +30 67- sinal do sensor de rotação
30, 31- n.c. 68- positivo sensor de pressão
32- can b absoluta.
33, 34 - n.c. 69- n.c.
35- solicitação do pressostato 2° 70- sinal do sensor de detonação
nível ( 1ª vel eletroventilador ) 71- comando eletroinjetor 1
36, 37, 38, 39- n.c. 72- comando eletroinjetor 4
40- comando relé 1ª vel. Eletrovent. 73, 74- n.c.
41- comando relé do ar cond. 75- sinal do sensor pabs
42, 43- n.c. 76- sinal do snsor de pos. Borb.
44- aterramento malha de proteção 77- aterramento malha proteção
sonda lambda do sensor de rotação.
45, 46- n.c. 78- comando eletroinjetor 3.
47- positivo +15/54 79- comando eletroinjetor 2.
48- solicitação inserção ar condicionado. 80- n.c.
49, 50, 51- n.c.
52- comando eletr. Válv. Canister
38
10.19 Pontos de massa do sistema de injeção eletrônica 4AFB.P3;
1)Fixado ao bloco do motor (C40) , abaixo do motor de partida , interligado aos terminais 27 e
28 da central de injeção e derivando para a resistência de aquecimento da sonda lambda. Se
estiver desconectado o motor não funciona.
C40
39
10.20 Esquema elétrico
40
41
2 1 12
42
43