Concursos Públicos
Walter Soares
Concurso CFP-PM-PA-2020
Prof. WALTER SOARES
A AMAZÔNIA: Fatos sociais, políticos e econômicos relevantes
Com cerca de 4,8 milhões de quilômetros quadrados, a
Amazônia brasileira abrange mais da metade do território
nacional. É definida, segundo alguns, pelo domínio da floresta
Amazônica com o clima equatorial, e, segundo outros, pelo
domínio da bacia amazônica, a mais densa bacia hidrográfica do
globo.
Trata-se de uma parte da Amazônia sul-americana
definida como Pan-Amazônia, região que ocupa cerca de 6,5
milhões de quilômetros quadrados e abrange enormes áreas do
Brasil, Bolívia, Peru, Equador, Colômbia, Venezuela e Guianas.
A natureza ainda domina nessa área, sendo
responsável pelos traços mais marcantes da paisagem — a
floresta e os rios, principalmente. Mas o processo de ocupação
e povoamento tem sido intenso nas últimas décadas, com a
conseqüente modificação dos aspectos naturais.
Apesar da intensificação da ocupação humana nos
últimos anos, a Amazônia brasileira ainda é uma região de
baixas densidades demográficas, as menores do país. E a
economia regional tem por base atividades primárias: a
agropecuária, que constitui o setor econômico mais importante
desde a década de 1970; o extrativismo vegetal, que foi a
atividade básica dessa região até aquela década; e a
mineração, atividade que se tornou mais importante nas últimas
décadas do século XX, após a descoberta de grandes reservas
minerais.
Em resumo, a Amazônia brasileira é uma grande região
e com baixo povoamento quando comparada as outra, mas em
franco processo de ocupação. A ocupação mais intensiva
iniciou-se com a construção de Brasília (1957-1960) e a
conseqüente abertura de estradas, como a Belém—
Brasília, que facilitaram o acesso à região. Nos anos 1970, essa
ocupação se acelerou com a abertura de novas rodovias
(Transamazônica, Perimetral Norte, BR-364, do Mato Grosso a
Rondônia, e outras) e a concessão de incentivos fiscais a
grandes empresas, mesmo estrangeiras, para lá adquirirem
Concurso: CFP-PMPA- 2020 -1-
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terras e investirem na agropecuária. O projeto Radam foi
importante para mapear a região e aumentar os conhecimentos
sobre seus recursos minerais.
O governo brasileiro continua tentando atrair o capital
estrangeiro para a Amazônia, oferecendo sociedade em
empreendimentos industriais e de mineração, como a
exploração da serra dos Carajás e a construção de ferrovias e
portos a fim de escoar esses minérios para o mercado
internacional. Além de construir várias hidrelétricas na
Amazônia, como forma de garantir o suprimento de energia
elétrica.
Outra importante tentativa de promover o
desenvolvimento econômico da região foi a criação da Zona
Franca de Manaus, em 1967. Trata-se de uma área de livre
comércio ao redor da capital do Amazonas, onde os produtos
industrializados importados não pagam impostos alfandegários.
Criada com a finalidade de industrializar essa cidade e áreas
vizinhas, o resultado foi um relativo crescimento industrial que
utiliza pouca mão-de-obra por empregar tecnologia moderna.
Além disso, as fábricas aí instaladas são apenas linhas de
montagem, empresas que somente montam produtos cujas
peças já vêm prontas do exterior.
Os principais bens aí produzidos — televisores,
aparelhos de som e motos — empregam tecnologia
estrangeira, além de encarecerem o produto para o consumidor
(que em sua maioria está no Centro-Sul), por causa dos custos
do transporte. Ademais, essa zona fez crescer as importações
brasileiras e contribuiu para aumentar a dívida externa.
O processo de ocupação recente da Amazônia
brasileira, em síntese, é predatório: em busca de lucros fáceis,
grandes projetos agropecuários, subsidiados pelo governo
federal, depredam a floresta, exterminam nações indígenas,
destroem a fauna, exploram intensamente a força de trabalho
que utilizam e desencadeiam conflitos violentos com os
pequenos proprietários de terra e posseiros. Essa é a Amazônia
de hoje, bem diferente daquela imagem romântica da "floresta
impenetrável", do ser humano convivendo harmoniosamente
com o meio natural, da predominância da coleta extrativa.
A INTERNACIONALIZAÇÃO DA AMAZÔNIA
A Amazônia é de todos?
A internacionalização da Amazônia, é um fato que vem
sendo discutido a partir dos meados da década de 80, quando
alguns políticos de países de primeiro mundo, discutindo sobre
o pagamento da dívida externa do Brasil, pensaram no
pagamento com reservas naturais, indústrias, etc.
Foi mais fortemente discutida no final dos anos 90,
inclusive pelo ex-presidente do EUA George W. Bush, que falou
sobre a Internacionalização da Amazônia em alguns de seus
discursos para presidência. Estamos passando por um caso que
muitos acham incorreto, como brasileiros, mas outros têm uma
opinião contrária, de que a Amazônia seja um patrimônio de
todo mundo, que todos deveriam comandá-la.
Na medida em que a Amazônia ia sendo revelada ao
Brasil através dos inúmeros inventários e levantamentos de
seus recursos naturais, minerais e energéticos, a década de 80 e
90 assistia à entrada em operação de inúmeros projetos de
impacto, no setor de mineração e eletricidade.
O projeto Trombetas, pela Companhia Vale do Rio
Doce, para exploração da bauxita; da Grande Carajás, para
Atualidades
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exploração do minério de ferro; da Albrás-Alunorte, em Vila do
Conde, para produção de alumina e alumínio metálico; de
Tucuruí, no rio Tocantins, para produção de cerca de 4 milhões
de quilowatts; e o das hidrelétricas de Balbina, no rio Uatumã, e
de Samuel, no rio Jamari.
Esse panorama que contribuiu para a expansão
demográfica e da fronteira agrícola, pecuária, mineral e
industrial, deu origem, também, às tensões sociais, conflitos de
terras, disputas de posse e invasões de áreas indígenas.
A situação engendrou também, pelo atraso de uma
política nacional de preservação, o quadro atual caracterizado
pela atuação de madeireiras predatórias, poluição fluvial,
garimpeiros clandestinos, falsos missionários, contrabando das
riquezas da biodiversidade florestal e pelo narcotráfico,
favorecido pelos 1600 km de fronteira de uma linha imaginária,
com insignificante presença civil ou militar – a fronteira aberta à
guerrilha, ao narcotráfico, ao contrabando de armas e
à biopirataria.
(...)
...esse fato de que a Amazônia é de todos têm muitas
opiniões, não sabemos que seria correto distribuir um
patrimônio florestal internacional situado no Brasil. Ao início,
falam de um salvamento da Amazônia e da economia brasileira.
À outro lado, o caso de a Amazônia ser internacionalizada
poderá ocorrer uma imensa destruição ambiental, pois muitos
desses países procuram apenas a exploração da Amazônia,
como os Portugueses fizeram com a riqueza ambiental brasileira
na época da colonização.
Esse ainda é um fato a muito ser discutido, mas
certamente, praticamente todos os brasileiros devem ter uma
opinião negativa à esse caso.
Texto completo em:
https://www.coladaweb.com/geografia-do-brasil/a-internacionalizacao-da-amazonia
AMAZÔNIA NO CONTEXTO DA INTEGRAÇÃO NACIONAL PÓS-50
O planejamento regional para integração da Amazônia
foi deflagrado em 1953, com a criação da Superintendência do
Plano de Valorização Econômica da Amazônia (SPVEA). O órgão
federal tinha o objetivo de coordenar os planos governamentais
para a região. A lei que criou o SPVEA definiu a Amazônia
Brasileira, que abrangia os estados do Pará e Amazonas, os
então territórios do Acre, Amapá, Guaporé (atual Rondônia) e
Rio Branco (atual Roraima), além de parte dos estados do
Maranhão (a oeste do meridiano de 44° W), de Goiás (ao norte
do paralelo de 13° S, área que corresponde ao atual Estado de
Tocantins) e Mato Grosso (ao norte do paralelo de 16° S).
, AMAZONIA LEGAL
Concurso: CFP-PMPA- 2020 -2-
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A região correspondia, grosso modo, à porção da
Amazônia Internacional localizada em território brasileiro. Não
era, contudo, uma região natural, mas uma região de
planejamento, pois a sua delimitação decorria de um ato de
vontade política do Estado. As regiões naturais são limitadas por
fronteiras zonais, ou seja, por faixas de transição entre
ecossistemas contíguos. As regiões de planejamento, ao
contrário, são delimitadas por fronteiras lineares, que definem
rigorosamente a área de exercício das competências
administrativas.
O planejamento regional para a Amazônia ganhou
novo impulso após a transferência da capital federal e a
construção da rodovia Belém—Brasília. Em 1966, no quadro da
política de integração nacional do regime militar, o SPVEA era
extinto e, no seu lugar, criava-se a Superintendência para o
Desenvolvimento da Amazônia (Sudam). O novo órgão de
planejamento ganhou um poderoso braço financeiro, com o
estabelecimento do Banco da Amazônia (Basa), destinado a
financiar empreendimentos privados dirigidos para o Grande
Norte.
A lei que criou a Sudam redefiniu a Amazônia
Brasileira, que passava a se denominar Amazônia Legal.
Em 1977, com o desmembramento do Mato Grosso do
Sul, foram ampliados os limites da região de planejamento. A
Amazônia Legal passou a abranger a totalidade do Estado do
Mato Grosso, perfazendo superfície de 5,2 milhões de km2,
cerca de 61% do território brasileiro.
A OCUPAÇÃO PÓS 64
As políticas territoriais para a Amazônia, sob o regime
militar, concebiam a região como espaço de fronteira, num
triplo sentido.
Na condição de fronteira política, o Grande Norte
abrangia largas faixas pouco povoadas adjacentes aos limites do
Brasil com sete países vizinhos.
Essas faixas configuravam "fronteiras mortas", ou seja,
áreas de soberania formal mas não efetiva do Estado brasileiro.
O empreendimento da "conquista da Amazônia" tinha a
finalidade de construir as bases para o exercício do poder
nacional nas faixas de fronteiras.
Na condição de fronteira demográfica, o Grande Norte
deveria ser povoado por excedentes populacionais gerados no
Nordeste e no Centro-Sul. As rodovias de integração — a
Belém—Brasília, a Transamazônica, a Brasília—Acre e a
Cuiabá—Santarém — destinavam-se a orientar os fluxos
migratórios para a "terra sem homens".
Na condição de fronteira do capital, o Grande Norte
deveria atrair volumosos investimentos transnacionais e
nacionais voltados para a agropecuária, a mineração e a
indústria. Sob a coordenação da Sudam, a Amazônia Legal
transformou-se em vasto cenário de investimentos incentivados
por recursos públicos.
Os projetos privados viabilizavam-se por meio de
mecanismos de renúncia tributária e concessão de empréstimos
subsidiados. Os projetos minerais e industriais concentraram-se
em Belém e seus arredores e na Zona Franca de Manaus (ZFM).
Os projetos florestais e agropecuários, mais numerosos,
concentraram-se no Mato Grosso e sobre o eixo da Belém—
Brasília, abrangendo o atual Estado do Tocantins, o sul do Pará e
o oeste do Maranhão. Os incentivos totalizavam, em geral,
Atualidades
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metade dos recursos necessários para os projetos
agropecuários. O desmatamento e a formação de pastagens
extensivas eram classificados como benfeitorias, assegurando o
direito aos incentivos.
Em meados da década de 1970, a Sudam passou a
aprovar somente megaprojetos, em glebas gigantes de, no
mínimo, 25 mil hectares. Sob a política de incentivos,
multiplicaram-se os latifúndios com áreas superiores a
300 mil hectares. A propaganda oficial alardeava a
iminente transformação da Amazônia em pólo exportador de
produtos agroindustriais, com Belém assumindo a condição de
maior porto exportador de carne do mundo.
Até 1985, mais de 900 projetos foram aprovados pela
Sudam. A legislação vigente nesse período determinava que a
devolução dos recursos públicos recebidos por projetos
cancelados não envolveria juros ou correção monetária. Desse
modo, em ambiente econômico inflacionário, abandonar
projetos incentivados tornou-se negócio altamente lucrativo.
As políticas que orientaram a "conquista" geraram um
conflito entre dois tipos de ocupação do espaço geográfico. O
povoamento tradicional, gerado pelo extrativismo, consistia
numa ocupação linear e ribeirinha, assentada na circulação
fluvial e na rede natural de rios e igarapés. O novo povoamento
consistia numa ocupação areolar, polarizada pelos núcleos
urbanos em formação e pelos projetos florestais, agropecuários
e minerais.
Esse conflito expressou-se, de um lado, como tensão
social envolvendo índios, posseiros e grileiros, Desde a década
de 1970, as disputas pela terra configuraram um "arco de
violência" nas franjas orientais e meridionais da Amazônia.
De outro lado, o conflito expressou-se pela
modificação antrópica das paisagens e pela degradação
progressiva dos ecossistemas naturais. Um "arco da
devastação", que apresenta notáveis sobreposições com o "arco
de violência", assinala os vetores da ocupação recente do
Grande Norte. Nos estados do Tocantins, Pará e Maranhão, a
devastação antrópica atinge formações de cerrados, da Floresta
Amazônica e da Mata dos Cocais. No Mato Grosso e em
Rondônia, manifestase com intensidade nos cerrados, na
Floresta Amazônica e nas largas faixas de transição entre esses
domínios, onde se descortinam manchas de florestas com
babaçu.
USINA HIDROELÉTRICA DE TUCURUÍ
A Usina de Tucuruí está localizada no Rio
Tocantins, no município de Tucuruí, na mesorregião Sudeste do
Pará, (a cerca de 300 km ao sul de Belém), com uma capacidade
geradora instalada de 8.370 MW.
Concurso: CFP-PMPA- 2020 -3-
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Em potência instalada, Tucuruí é a segunda maior
usina hidroelétrica 100% brasileira, ficando apenas atrás da
usina de Belo Monte. Seu vertedouro, com capacidade para
110.000 m³/s, é o segundo maior do mundo. A construção foi
iniciada em 24 de novembro de 1974. A primeira fase foi
inaugurada nos anos 1980 e a segunda em meados de 2010
totalizando os 8.370 MW.
A UHE Tucuruí é a principal usina integrante do
Subsistema Norte do Sistema Interligado Nacional (SIN), sendo
responsável pelo abastecimento de grande parte das redes: da
Celpa (no Pará), da Cemar (no Maranhão) e da Celtins (no
Tocantins). Em períodos de cheia no rio Tocantins, a Usina de
Tucuruí também complementa a demanda do restante do país
através do SIN. Um sistema de eclusas e um canal de 5,5 km
possibilita a navegação fluvial entre a montante e jusante da
usina.
A barragem de Tucuruí, de terra, tem 11 km de
comprimento e 78 m de altura. O desnível da água varia com a
estação entre 58 e 72 m. O reservatório tem 200 km de
comprimento e 2.850 km² de área quando cheio. Quando o
nível é mínimo (62 m), a área alagada diminui em cerca de 560
km². A usina está ligada à rede nacional pela linha de
transmissão entre Presidente Dutra (Maranhão) e a Usina
Hidrelétrica de Sobradinho, via Boa Esperança (Piauí).
O LAGO DE TUCURUI E A COMPENSAÇÃO FINANCEIRA AOS
MUNICÍPIOS
A Compensação Financeira pela Utilização de
Recursos Hídricos (CFURH,) corresponde aos royalties hídricos
pagos aos prefeitos que administram populações residentes em
áreas de lagos de hidrelétricas. No Pará, oito prefeituras das
cercanias da usina de Tucuruí recebem royalties proporcionados
pelo caudaloso Rio Tocantins: Novo Repartimento, Goianésia do
Pará, Jacundá, Nova Ipixuna, Breu Branco, Tucuruí, Itupiranga e
Marabá. As cotas-partes são distintas porque variam conforme
a extensão alagada.
No caso da hidrelétrica de Tucuruí,
diferentemente do que muitos pensam, quem recebe mais
royalties da Eletronorte não é a Prefeitura de Tucuruí, mas, sim,
a de Novo Repartimento. Embora a casa de máquinas esteja no
município que dá nome à usina (e, por isso, Tucuruí beneficia-se
de milhões em taxas e impostos), a maior área alagada do
reservatório está em Repartimento são 1.441.30 km². Neste
município estão 41% da extensão do lago.
A Prefeitura de Tucuruí recebe 17,7% dos royalties
porque é com esse percentual de suas terras que o município
Atualidades
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contribui para a formação do lago, 621,62 km². Marabá é o
município que menos empresta terras, contribuindo apenas
com 43,57 km². (Observe acima, o mapa do lago e o quadro
abaixo, com a arrecadação dos oito municípios em 2018)
ECLUSAS DE TUCURUÍ
Para viabilizar a navegação na Hidrovia Araguaia-
Tocantins é necessária a construção de sistema de transposição
do desnível de 72 metros criado pela Hidrelétrica de Tucuruí,
através da construção de duas eclusas e um canal
intermediário.
Obstáculo, até então, decisivo ao desenvolvimento
econômico da região, as barreiras naturais que impediam a
precária navegação pelo Rio Tocantins foram submersas pelo
reservatório criado pelo barramento de Tucuruí. Foi dado o
primeiro passo para a transformação do Araguaia-Tocantins em
importante hidrovia, com futura capacidade de transporte
prevista para 130 milhões de toneladas métricas por ano. As
obras de infra-estrutura iniciais desse sistema de transposição
foram executadas, juntamente com a construção da 1ª etapa
da usina hidrelétrica.
O arranjo de transposição contém duas eclusas de
grande desnível, com 210m de comprimento e 33m de largura
cada uma, tendo 36,50m de desnível máximo operacional de
navegação na de montante e 35m na eclusa de jusante,
situadas nas extremidades de um canal intermediário com
5,5km de extensão e largura mínima de 140m na base, e é
essencialmente formado por um longo dique à direita no
sentido de montante para jusante. Este canal permitirá
manobras de comboio e tornará a operação de uma eclusa
independente da outra.
A eclusa de montante terá uma porta tipo mitra (um
par de folhas) a montante e uma porta guilhotina, com
contrapesos, a jusante, com 33m de vão livre e 23,5m de
altura, ambas. A eclusa de jusante terá duas portas tipo mitra,
com 33m de vão livre e altura de 7,50m e 42m,
respectivamente a montante e jusante.
ECLUSAS DE TUCURUÍ: caminho de saída
Por Lucio Flavio Pinto* Brasil 25/4/2011
Quatro meses depois de inaugurado, o sistema de
transposição da barragem da hidrelétrica de Tucuruí ainda é um
mistério para os paraenses, que esperaram durante quase 30
anos pela conclusão da obra. Seu custo é impressionante: R$ 1,6
bilhão.
Equivale à maior obra de engenharia hidráulica do
mundo: as duas portas de aço que protegem das grandes cheias
do Mar do Norte o porto de Rotterdam, na Holanda, o maior da
Concurso: CFP-PMPA- 2020 -4-
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Europa. Mas ainda está longe de permitir a navegabilidade da
bacia do Araguaia-Tocantins, que drena 10% do território
brasileiro, em seus 2,4 mil quilômetros de extensão.
Pelo contrário: as duas eclusas vão tornar proibitiva a
navegação nesse trecho para as pequenas embarcações, que
fazem o transporte no baixo Tocantins. Para poder ter acesso
aos elevadores hidráulicos e ao canal de concreto, com 5,5
quilômetros de extensão (percurso que será feito em uma
hora), a embarcação precisará contar com defensas para se
proteger das muralhas laterais das câmaras, que têm 140
metros de extensão.
Terão que dispor ainda de cabos de amarração para
ficarem engatadas aos cabeçotes flutuantes e rádio do tipo VHF,
necessário para a comunicação com o operador da eclusa. Só
farão a eclusagem as embarcações legalizadas junto à
autoridade marítima e cujo condutor seja aquaviário,
devidamente legalizado.
A esmagadora maioria das embarcações em operação
na região não atende a essas exigências e nem possui condições
para preenchê-las, por seu custo, proibitivo para esse tipo de
negócio. As providências são necessárias para proteger tanto as
embarcações que atravessarem o sistema de transposição como
as instalações das eclusas.
O problema é que ninguém pensou na navegação local,
nem no habitante nativo da área sob a influência da barragem,
que é visto apenas como elemento decorativo da paisagem. O
objetivo é atender grandes e poderosos clientes, como os
mineradores e os produtores de grãos.
Hidrelétrica de Tucuruí recebe autorização para operar eclusas
A Agência Nacional de Águas (ANA) concedeu nesta
sexta-feira a outorga para direito de uso da água para a
operação das eclusas da usina hidrelétrica de Tucuruí, no Rio
Tocantins (PA), na divisa dos municípios de Tucuruí e Breu
Branco. A autorização foi publicada no “Diário Oficial da União”.
BRASÍLIA – A Agência Nacional de Águas
(ANA) concedeu nesta sexta-feira a outorga para direito de uso
da água para a operação das eclusas da usina hidrelétrica de
Tucuruí, no Rio Tocantins (PA), na divisa dos municípios de
Tucuruí e Breu Branco. A autorização foi publicada no “Diário
Oficial da União”.
As eclusas, inauguradas em novembro de 2010, foram
construídas para permitir a navegabilidade pelo rio após a
construção da barragem da hidrelétrica, que criou um desnível
de 72 metros. As duas eclusas são interligadas por um canal
intermediário com 5,5 quilômetros de extensão e 140 metros de
largura.
As estruturas são as primeiras da hidrovia Araguaia-
Tocantins. A obra permite a navegação entre o Centro-Oeste e o
Atualidades
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Norte do país e deverá ser utilizada como rota de escoamento
de grãos e minérios.
De acordo com a ANA, as eclusas de Tucuruí são as
maiores do país, com capacidade para 32 operações por dia.
Valor Online — publicado 19/08/2011 última modificação 15/03/2019
OBRA DO DERROCADA DO PEDRAL DO LOURENÇO DEVE
COMEÇAR EM 2020
A obra de derrocamento do Pedral do Lourenço,
licitada em 2016 no valor de 520 milhões , e que permitirá a
navegabilidade do Rio Tocantins, está prevista para iniciar no
final de 2020. A informação foi dada pelo Departamento
Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), durante 11º
Seminário Internacional de Transporte e Desenvolvimento
Hidroviário Interior, realizado nesta terça-feira (22), em
Brasília. O valor do contrato para a realização da obra é de R$
656 milhões, a ser executado pelo consórcio DTA O’ Martins.
Atualmente o empreendimento está entrando na fase do
projeto executivo de engenharia e da finalização dos estudos
ambientais. A obtenção do licenciamento prévio concedido pelo
Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais
Renováveis (Ibama) deve sair no primeiro semestre do próximo
ano.
Concurso: CFP-PMPA- 2020
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Fonte 23/10/2019: https://www.portosenavios.com.br/noticias/navegacao-e-
marinha/derrocamento-do-pedral-de-lourenco-deve-comecar-em-2020-preve-dnit
USINA HIDRELÉTRICA DE BELO MONTE
A Usina de Belo Monte está localizada na famosa Volta
Grande do Rio Xingu, no município de Altamira, na mesorregião
sudoeste do estado Pará. Sua potência instalada é de 11233
MW mas, tem uma produção anual média de 4500 MW, o que
representa aproximadamente 10,0% do consumo nacional. A
usina de Belo Monte é a quarta maior hidrelétrica do mundo,
atrás apenas das chinesas Três Gargantas (20300MW) e Xiluodu
(13800MW) e da brasileira/paraguaia Itaipu (14000 MW), sendo
a maior usina hidrelétrica inteiramente brasileira.
O reservatório da usina tem uma área de 478 km². Seu
custo foi estimado pelo Consórcio Norte Energia em 26 bilhões
de reais. O contrato de concessão foi assinado em agosto de
2010 e as obras iniciaram em fevereiro de 2011. O início de
operação da primeira turbina ocorreu em abril de 2016 e
somente em novembro de 2019, foi acionada a última turbina
da usina, dando início à plena operação do empreendimento
que pode atender até 60 milhões de consumidores de 17
estados, ao final das obras, Belo Monte havia exigido cerca de
R$ 40 bilhões de reais em investimentos públicos e privados.
Desde seu início, o projeto de Belo Monte encontrou
forte oposição de ambientalistas brasileiros e internacionais, de
algumas comunidades indígenas locais e de membros da Igreja
Católica. Essa oposição levou a sucessivas reduções do escopo
do projeto, que originalmente previa outras barragens rio acima
e uma área alagada total muito maior. Em 2008, o CNPE decidiu
que Belo Monte seria a única usina hidrelétrica do Rio Xingu.
-5- Atualidades
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A FAMOSA VOLTA GRANDE DO RIO XINGU E AS TERRAS
INDIGENAS
Vantagens da Usina Hidrelétrica de Belo Monte
A Usina Hidrelétrica de Belo Monte vai trazer as seguintes
vantagens:
 Produção de mais de 11.000 MW de Energia Elétrica é
essencial do ponto de vista de Engenharia Elétrica para
evitar futuros apagões e garantir o crescimento da
Economia.
 A energia gerada é suficiente para abastecer as casas
de 26 milhões de pessoas, uma população equivalente
a área Metropolitana de São Paulo.
 A Energia Hidrelétrica é abundante, barata e limpa,
uma excelente opção se comparada as Usinas
Nucleares (que são caras e perigosas) ou então as
Usinas a Carvão, Petróleo e Gás (que são poluentes).
 Os índios da região vão ter uma fonte de energia mais
barata e mais ecológica.
 Novas Linhas de Transmissão vão tornar o Sistema
Energético Brasileiro mais eficiente segundo
profissionais de Engenharia Elétrica.
 O lago da Hidrelétrica de Belo Monte pode servir para
criação de Fazendas de Peixes.
 A usina de Belo Monte vai gerar muitos empregos na
região, entre eles Engenheiros Elétricos e Técnicos de
todo tipo.
 O impacto ambiental das árvores cortadas para o lago
será compensado a longo prazo pela geração de
energia mais limpa que emite menos carbono.
 Haverá muita Compensação Ambiental no longo prazo.
Desvantagens da Usina Hidrelétrica de Belo Monte
A Usina Hidrelétrica de Belo Monte vai trazer as seguintes
desvantagens:
 A criação do enorme lago da usina de Belo Monte vai
inundar várias cachoeiras e trechos onde os peixes se
reproduzem, obrigando estes animais a procurar
outros lugares afastados.
 O lago também influenciará pássaros e animais tais
como macacos que vivem nas árvores da região.
 A diminuição da oferta de peixes e grandes animais
terrestres vai reduzir a oferta de carne na dieta dos
índios, como alternativa terão de ir caçar mais longe.
 O lago poderá inundar algumas aldeias indígenas,
algumas das quais existem a centenas de anos.
Concurso: CFP-PMPA- 2020 -6-
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 Patrimônios históricos tais como Pinturas Rupestres e
ossos de dinossauros ficarão perdidos para sempre
embaixo das águas.
 Trechos onde antes os índios navegavam agora
poderão ficar inacessíveis por causa das represas.
 Centenas de Quilômetros da Floresta Amazônica vão
ter que ser cortados para que o lago da Hidrelétrica de
Belo Monte possa ser enchido.
 Haverá muito Impacto Ambiental no curto prazo.
IMPACTOS SOCIOAMBIENTAIS
A construção de grandes hidrelétricas na Amazônia tem
sido apresentada como indispensável para garantir o
crescimento do país. No entanto, exemplos recentes de
instalação dessas usinas na maior floresta tropical do mundo
estão mostrando que, na realidade, elas não passam de uma
falsa solução – e estão longe de ser limpas ou sustentáveis.
Inundação de áreas imensas com sérios impactos
ambientais, atropelamento de direitos humanos, impactos
profundos na biodiversidade e nas comunidades tradicionais,
migrações e crescimento urbano desordenado, denúncias de
superfaturamento, etc. São alguns exemplos que têm
caracterizado a construção de hidrelétricas na região. Além de
todos esses problemas, as usinas instaladas em áreas de floresta
tropical emitem quantidades consideráveis de gases de efeito
estufa – dióxido de carbono e metano – como resultado da
degradação da vegetação alagada e do solo. Com todos esses
impactos na balança, é impossível classificar as hidrelétricas
como energia limpa, a geração é considerada limpa, mas a obra
como um todo é geradora de impactos sociais e ambientais.
Governo inaugura Belo Monte e dá a largada para a construção
de novas hidrelétricas
O governo federal pretende dar sinal verde para a
construção de novas usinas hidrelétricas. A informação é do
Ministro de Minas e Energia, Bento Albuquerque, ao discursar
na solenidade de inauguração da Usina Hidrelétrica de Belo
Monte, ocorrida hoje, 27, em Vitória do Xingu/PA. O presidente
Jair Bolsonaro esteve presente à inauguração, que foi marcada
pelo acionamento da última unidade geradora, a 18ª Unidade
Geradora da Casa de Força Principal da Usina, que assegura
11.233,1 megawatts (MW) de capacidade instalada, a maior
hidrelétrica 100% brasileira.
“Os investimentos realizados para a implantação de
Belo Monte movimentaram a economia local e nacional.
Continuaremos a trabalhar juntos com os demais ministérios,
estados, municípios e órgãos envolvidos para construir novas
usinas hidrelétricas, que, a exemplo desta, trazem segurança
para o sistema elétrico, energia limpa, barata e de qualidade
para garantir o desenvolvimento regional e nacional”, anunciou
o Ministro.
Bento Albuquerque, que considera a conclusão da
hidrelétrica um marco histórico para o País, falou sobre os
desafios e superações enfrentados ao longo da construção:
“deste gigantesco empreendimento de engenharia, que possui
11.000 (onze mil) MW de geração de energia limpa e renovável,
que se somam à nossa matriz de energia elétrica, considerada a
mais limpa e diversificada”.
Ele destacou que, para transmitir a energia de Belo
Monte para os centros consumidores, foram construídas as
maiores linhas de transmissão do País, em que uma delas é a
Atualidades
Concursos Públicos
segunda mais longa do mundo, conectando o Pará ao Rio de
Janeiro e a Minas Gerais. Em sua fala, também salientou que a
produção de energia de Belo Monte representa 7% da
capacidade total da produção brasileira. “Com todas as
unidades geradoras da usina funcionando simultaneamente, ela
é capaz de suprir 10% da demanda do mercado nacional”,
afirmou, entusiasmado, o Ministro.
Benefícios sociais e redução de impactos ambientais
Bento Albuquerque enalteceu os diversos benefícios
advindos da construção de Belo Monte, como a geração de mais
de 30 mil empregos diretos e da realização de mais de 5 mil
ações socioambientais nos municípios da região, com aplicação
de mais de R$ 6 bilhões. “Durante toda a obra e, de agora em
diante, por toda a operação, os programas socioambientais
continuarão sendo executados, fiscalizados e acompanhados
pelos órgãos ambientais, sempre buscando reduzir impactos
sobre o meio-ambiente e maximizar os resultados para a
sociedade”, ressaltou.
O Ministro concluiu sua fala externando sua alegria e
satisfação com a inauguração de Belo Monte. “Vejo que somos
testemunhas de mais um capítulo de prosperidade, que contou
com a visão estratégica, a concepção de uma política energética
de estado, criada há mais de 40 anos, com o uso da cultura da
nossa academia, da nossa engenharia, da nossa indústria e da
capacidade de empreendimentos nacionais”, declarou. “Destaco
e enalteço – concluiu -, especialmente, os esforços, a
competência e a bravura de todos que trabalharam direta e
indiretamente para a realização dessa obra magnífica, por todo
e qualquer aspecto que seja considerado”.
Belo Monte – História (Fonte: Norte Energia)
Instalada no rio Xingu, Belo Monte aumentou
significativamente a eficiência, bem como conferiu maior
proteção social e ambiental por meio de medidas como a
redução da área alagada, passando de 1.225 para 478 km².
Esta gigante do setor elétrico brasileiro é composta por
duas Casas de Força, onde estão instaladas 24 Unidades
Geradoras (UGs). Na Casa de Força Principal são 18 Unidades de
611,11 MW, sendo que cada uma delas é capaz de gerar energia
para alimentar uma cidade com 1,5 milhão de habitantes. Na
Casa de Força Complementar estão outras seis Unidades
menores, com 38,85 MW cada.
Belo Monte é classificada como uma “usina a fio
d’água”*, e conta com dois reservatórios interligados por um
Canal de Derivação com 20 quilômetros de extensão. Este novo
arranjo garantiu que nenhuma terra indígena fosse alagada pelo
empreendimento. O Reservatório Principal possui 359 km2,
sendo que 228 km2 já eram a própria calha do rio Xingu. Já o
Reservatório Intermediário abrange 119 km².
O complexo hidrelétrico conta com outras duas
importantes estruturas no rio Xingu, ao lado da Casa de Força
Complementar: o Sistema de Transposição de Peixes (STP) e o
Sistema de Transposição de Embarcações (STE). Localizado na
margem esquerda do rio Xingu, o STP possui 1,2 mil metros e
permite a migração dos peixes através do barramento. Já o STE,
na margem direita, está em uso desde 2013 e garante a
navegabilidade entre a Volta Grande do Xingu e o trecho à
montante da barragem.
Com o intuito de reduzir o impacto ambiental, o
reservatório Principal do empreendimento, formado na calha do
Concurso: CFP-PMPA- 2020 -7-
Prof. Walter Soares
rio Xingu, foi concebido à fio d’água, uma tecnologia moderna e
preservacionista que atende aos mais rígidos princípios de
sustentabilidade, respeitando o meio ambiente e as
comunidades do entorno.
Junto com o reservatório Intermediário, a área alagada
do empreendimento totaliza 478 quilômetros quadrados –
considerada pequena se comparada à área alagada por outros
empreendimentos hidrelétricos e à capacidade instalada da
usina. Ambos os reservatórios estão situados entre os
municípios de Altamira, Brasil Novo e Vitória do Xingu. A área de
abrangência da usina ainda contempla outros dois municípios:
Anapu e Senador José Porfírio.
Fonte: Ministerio das Minas e Energia em 27/11/2019
A NOVA FRONTEIRA AGRÍCOLA NA AMAZÔNIA
A Fronteira agrícola amazônica é uma área de
ocupação e extensão de atividades ligadas à agropecuária na
Amazônia legal brasileira. A fronteira abrange áreas do norte,
nordeste e centro-oeste brasileiro. No meio acadêmico pode ser
conhecida como Arco do Desmatamento ou Desflorestamento,
em função da intensa atividade predatória existente na
fronteira.
Embora sua característica fortemente econômica, a
fronteira influenciou os mais diversos fatores sociais,
demográficos, políticos e até mesmo culturais.
A ocupação da fronteira agrícola amazônica começou
historicamente com a abertura da rodovia Belém-Brasília. Esta
foi a primeira via rodoviária de ocupação da região. Ao lado da
rodovia pequenos agricultores foram paulatinamente se
assentando e ocupando porções de terra. Aos poucos os
primeiros núcleos urbanos foram surgindo, dando os contornos
da atual ocupação.
Os marcos históricos maiores da ocupação da fronteira
agrícola amazônica se deram com a instalação das demais
rodovias na década de 1970: a Transamazônica, Cuiabá-
Santarém e Cuiabá-Porto Velho. Neste período iniciou-se um
intenso processo de migração de sulistas e nordestinos para a
região amazônica. Em pouco tempo as áreas adjacentes destas
rodovias estavam densamente povoadas.
A fronteira inicialmente centrava-se numa economia de
pequena lavoura e de extração e venda de madeira não
processada. A extração e venda da "madeira em tora" foi a
principal atividade econômica da região por mais de duas
décadas, até quase a exaustão dos recursos vegetais na região.
Verdadeiras cadeias industriais e cidades surgiram da atividade
madeireira. Atualmente toda a cadeia da madeira está
estagnada, reservando-se a uns poucos locais de extração e
beneficiamento.
Na década de 1990 migra para a fronteira as atividades
ligadas ao plantio em larga escala (agrobusiness) de soja e
milho. A ocupação da fronteira pela soja e pelo milho deu novos
contornos a região, que passou a receber grandes investimentos
em logística e relativa oferta de capitais.
Paralelamente a extração madeireira e ao plantio de
soja e milho, a atividade pecuária cresce de forma vertiginosa
na região Amazônica, acompanhando pari passu a expansão da
fronteira agrícola. A região chega a ser conhecida por ter "mais
cabeças de gado que pessoas".
A fronteira agrícola amazônica influenciou não
somente em fatores demográficos ou econômicos, mas também
deixou uma forte e distintiva marca em questões culturais. O
Atualidades
Concursos Públicos
exemplo disto é a singular diferença que há entre os costumes
de vestimenta, música, dialeto, culinária e visão de espaço e
tempo entre as principais capitais da região, Manaus e Belém, e
a região da fronteira agrícola amazônica.
Em fatores musicais por exemplo, há uma clara
preferência por ritmos como o forró e o sertanejo em
detrimento do brega e do carimbó, ritmos tradicionais do vale
amazônico.
A diferença mais marcante em relação á cultura da
fronteira diz respeito ao seu modo de falar (ou dialeto). Devido
a intensa migração de goianos, mineiros, maranhenses,
paulistas, paranaenses e gaúchos, o dialeto local tornou-se uma
mescla dos dialetos falados por cada um destes imigrantes.
No meio acadêmico é conhecido por dialeto da serra
amazônica (em alusão à localização da fronteira agrícola, nas
partes mais altas da Amazônia) ou do arco do desflorestamento.
Este dialeto é muito próximo dos dialetos nordestino, caipira e
sertanejo, e muito diferente daquele falado no restante da
Amazônia.
O AVANÇO DA SOJA
A expansão do cultivo da soja no Brasil em direção à
Amazônia tem gerado discussões e polêmicas quer entre os
pesquisadores, quer entre os militantes de ONGs e quer entre
os políticos. Muitas vezes este debate vem desprovido de uma
compreensão profunda e consistente do significado da
expansão da produção de soja no Brasil e no cone sul da
América. O comportamento do mercado mundial é fundamental
para que se compreenda, simultaneamente, o crescimento das
demandas internas e externas desta commodity em um
mercado mundializado. A sua análise demonstra que há um
crescimento maior das exportações de soja do Brasil em relação
ao crescimento do consumo no mercado interno. Este processo
está relacionado à relativa estagnação da produção norte-
americana e o crescimento do consumo pela China e pela União
Européia. Outro ponto importante estudado é a construção de
uma nova geografia da soja no território brasileiro. A expansão
da soja em direção ao ecossistema do cerrado na região Centro
Oeste e Nordeste do país, gerou uma nova logística de
transportes e a implantação de unidades de empresas
multinacionais de comercialização e industrialização de grãos,
que alterou profundamente o desenho geográfico da agricultura
brasileira. Novas rotas, novas estratégias de transportes
compõe a infraestrutura que articula sistemas modais
articulados de hidrovias, ferrovias, rodovias e portos. Aborda-se
também, a relação entre a expansão da soja e sua presença no
Concurso: CFP-PMPA- 2020 -8-
Prof. Walter Soares
ecossistema da floresta equatorial na Amazônia Legal. O
crescimento do desmatamento no estado de Mato Grosso nesta
última década está direta ou indiretamente relacionado com
esta expansão, embora, esteja relacionado principalmente, à
expansão da pecuária e à grilagem das terras públicas na
fronteira amazônica.
A PECUÁRIA AMAZÔNICA E PARAENSE
Até a década de 1970, a criação de gado bovino na
Amazônia – leiteiro e de corte – para consumo regional
desenvolveu-se em poucas áreas de pastagens naturais,
formadas pelos cerrados e campos. Porém, a partir desse
período, começaram a se instalar na região poderosas
empresas agropecuárias, que substituíram grandes trechos de
floresta por pastos cultivados.
A pecuária dessas novas áreas é extensiva e destinada
ao corte. O gado é criado solto nos pastos. A atividade
apresentou grande crescimento, passando de pouco mais de
1,7 milhão de cabeças de gado em 1970 para
aproximadamente 24 milhões em 2000.
No rebanho da Região, destaca-se também a criação
de búfalos. Introduzida nos campos inundados da ilha de
Marajó no início do século, recentemente passou a ocupar
outras áreas do estado do Pará. O rebanho de búfalos da
Região Norte representa mais de 60% do total nacional. Os
rebanhos suíno e eqüino são pequenos na Região.
Nas últimas décadas a pecuária da Amazônia teve um
grande incremento, atraídos principalmente pelo baixo custo
da terra a região viu a produção pecuária explodir, atualmente
o Estado do Pará, é possuidor do 5º maior rebanho bovino do
País, com mais de 20 milhões de cabeças(2014) e em
crescimento acelerado, o que representa aproximadamente 10
% do rebanho nacional, curiosamente São Felix do Xingu com
mais de 2 milhões de cabeças abriga o maior rebanho
municipal do Brasil, o que equivale a 1% do total nacional, a
criação de gado na Amazônia apresenta uma pecuária de corte
baseada em pastagens cultivadas e até considerada de boa
produtividade, principalmente nas Regiões Sul e Sudeste do
estado. Mantido o crescimento relativo atual, em alguns anos,
o Pará deverá ser detentor do maior rebanho bovino do País.
Um rebanho bovino de mais de 20 milhões de cabeças
contrastando com uma população humana de 7 milhões de
habitantes predestinam o Estado do Pará a
ser o maior exportador de carne bovídea, do País.
O estado do Pará se destaca com a exportação de
gado vivo respondendo por 98% das vendas do país, esse dado,
Atualidades
Concursos Públicos
só reforça o baixo nível de verticalização da cadeia produtiva
do nosso estado.
EXPLORAÇÃO DAS RIQUEZAS MINERAIS
A importância da mineração tende a crescer cada vez
mais na Amazônia. Estudos recentes, com o levantamento dos
recursos minerais da região, demonstraram haver abundância
de ferro, ouro e manganês, além de boas possibilidades de se
encontrar cobre, níquel, bauxita e até petróleo e gás natural.
Nesse aspecto, destaca-se na região a serra dos
Carajás, província mineral localizada ao sul de Belém que
encerra grandes jazidas de vários tipos de minério,
principalmente ferro. Ao sul de Carajás está Serra Pelada, onde
se viveu a febre do ouro nos anos 1980, ainda existe ouro por
lá.
No Amapá, desenvolve-se uma atividade mineradora já
tradicional na região: a extração do manganês da serra do
Navio, exportado pelo porto de Santana, em Macapá.
Praticamente todo o manganês, foi exportado para os Estados
Unidos, e a empresa exploradora, a Icomi (Indústria e Comércio
de Minérios S.A.), divide 49% de suas ações com a poderosa
empresa norte- americana Bethlehem Steel. Em Rondônia
explora-se a cassiterita (minério de estanho), extraída em áreas
próximas à cidade de Porto Velho. No projeto Jari explora-se o
Caulim. (Observe o mapa esquemático na página anterior)
CONSIDERAÇÕES GERAIS PARA A CONSOLIDAÇÃO DA
MINERAÇÃO NA AMAZÔNIA
No contexto da década de 70/80,
desencadeou-se um processo de transformações das bases
produtivas do capitalismo industrial. Estas transformações
estão relacionadas aos reflexos da crise do petróleo de 1973,
pois ocasionaram a priorização de setores de alta tecnologia
nos países desenvolvidos como, a robótica, a informática, a
microeletrônica, a biotecnologia em detrimento de bases
produtivas para os países periféricos. A transferência dessas
bases produtivas para os países periféricos relaciona-se ao
barateamento dos custos de mão-de-obra barata e incentivos
fiscais como na Amazônia.
O governo federal, sentindo os reflexos da crise do
petróleo, assume um papel mais empresarial no que se refere á
organização e à ocupação do espaço amazônico; implantando
grandes projetos minero-metalúrgicos. Portanto, o Estado
brasileiro passa a direcionar os investimentos na Amazônia
associados ao capital estrangeiro, através da criação de áreas
Concurso: CFP-PMPA- 2020 -9-
Prof. Walter Soares
denominadas de enclaves tecnológicos, como o Projeto Grande
Carajás.
O PROGRAMA GRANDE CARAJÁS
O PGC assinalou uma inflexão na economia e na
organização do espaço geográfico no leste do Pará e no oeste
do Maranhão (fig. 3). As grandes obras de infra-estrutura
construídas em poucos anos — a E. F. Carajás (através de 890
quilômetros), o Porto de Itaqui (capaz de receber graneleiros
de até 280 mil toneladas, em São Luís) e a hidrelétrica de
Tucuruí (no Rio Tocantins) — atraíram significativos fluxos
migratórios e geraram o surgimento de diversos núcleos
urbanos.
No coração do PGC estão as instalações de extração
dos minérios, o terminal ferroviário de carga e os núcleos
urbanos da Serra dos Carajás. A Vila de Carajás, no topo
da serra, foi projetada para abrigar os funcionários da CVRD.
Paraupebas, no sopé da serra, foi projetada para servir de
residência à mão-de-obra temporária: os trabalhadores braçais
que construíram os dois núcleos e as estradas de acesso.
A estrutura urbana dupla tinha a função de isolar o
topo da serra, retendo na parte de baixo os fluxos migratórios.
Nesse quadro, a Vila de Carajás consolidou-se como verdadeira
cidadela, guardada por um posto da Polícia Federal e uma
portaria da CVRD.
No sopé, ao lado do núcleo de Paraupebas, planejado
para 5 mil habitantes, os fluxos migratórios impulsionaram o
crescimento espontâneo do povoado de Rio Verde, que já
abriga mais de 20 mil habitantes.
O Projeto Ferro Carajás é a ponta de lança do PGC.
Gerenciado pela CVRD, ele produz cerca de 35 milhões de
toneladas anuais de minério, exportadas principalmente para o
Japão. Ao longo da ferrovia, foram aprovados diversos projetos
de instalação de indústrias siderúrgicas primárias, de ferro-gusa
e ferro-ligas. Assim, embrionariamente, aparecem núcleos
industriais nas áreas de Marabá (PA), nas proximidades das
reservas de matérias-primas, e da Baixada Maranhense, nas
proximidades do Porto de Itaqui.
Esses projetos beneficiam-se dos vastos excedentes
regionais de mão-de-obra, inicialmente atraídos pelas grandes
obras de infra-estrutura e que hoje demandam empregos.
Contudo, na falta de adequado planejamento dos impactos
ambientais, tendem a gerar inúmeros focos de poluição doar e
dos rios. Além disso, em virtude da opção pelo uso de carvão
vegetal para queima nos fornos siderúrgicos, a implantação dos
Atualidades
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núcleos industriais previstos deve acarretar aceleração do
desflorestamento.
O Projeto dos Pólos de Alumínio é outra face do PGC.
Os centros de transformação industrial da bauxita em alumina
e alumínio localizam-se em Barcarena, nas proximidades de
Belém, e em São Luís, na área do PGC . A usina de Tucuruí
fornece as quantidades de energia elétrica necessárias para
essa transformação.
As fontes de abastecimento de bauxita, descobertas
em 1966 pela transnacional canadense Alcan, localizam-se fora
da área do PGC, na Serra de Oriximiná, no baixo vale do Rio
Trombetas (reveja a figura 4). Em 1975 foi criada a Mineração
Rio do Norte (MRN), um consórcio entre a CVRD, a Alcan, a
anglo-holandesa Billiton-Shell Metais e a Companhia Brasileira
de Alumínio, do grupo nacional Votorantim.
A MRN produz cerca de 6 milhões de toneladas anuais
do minério. Seu pólo de exploração abrange a jazida, um porto
fluvial no Rio Trombetas e a usina de beneficiamento situada
junto ao porto. Os minérios seguem, através do Rio Amazonas,
para as usinas de Barcarena. Na área de extração e
beneficiamento inicial do minério, a empresa previu a princípio
construir uma bacia artificial para despejo dos rejeitos.
Contudo, essa opção foi considerada custosa e abandonada. O
lançamento dos rejeitos numa lagoa natural, o Lago da Batata,
provocou assoreamento de mais de um quinto de sua extensão
por material altamente poluente.
O PROJETO JARI E MANGANÊS NA SERRA DO NAVIO
O Projeto Jari, implantado pelo milionário norte-
americano Daniel Ludwig em 1967, ocupa área de 1,6 milhão
de hectares. O seu objetivo inicial consistia em integrar
verticalmente atividades florestais, agrícolas, minerais e
industriais. No início da década de 1980, em dificuldades
financeiras, foi vendido para um consórcio de mais de duas
dezenas de grupos empresariais nacionais.
O enclave — com aeroporto, porto fluvial no Rio Jari,
junto à boca norte do Rio Amazonas, e rede viária própria —
estrutura-se em torno dos núcleos urbanos de Almeirim (PA) e
Laranjal do Jari (AP). A Companhia Florestal Monte Santo
desenvolveu atividades de silvicultura e produção industrial de
celulose. A Caulim Amazônia extrai o caulim, utilizado para o
branqueamento da celulose e exportado. A São Raimundo
Agroindustrial cultiva arroz em terras de várzea e cria búfalos
nos campos inundados.
Os grandes projetos da Amazônia Oriental
organizaram-se econômica e geograficamente como enclaves.
Do ponto de vista econômico, são empreendimentos de
extração de recursos naturais que servem como matérias-
primas consumidas no exterior. Do ponto de vista geográfico,
Concurso: CFP-PMPA- 2020 - 10 -
Prof. Walter Soares
configuraram espaços isolados, servidos por redes viárias e
núcleos urbanos especializados.
A Serra do Navio localiza-se na área central do Amapá.
As suas grandes jazidas de manganês foram descobertas na
década de 1950, sob controle da Indústria e Comércio de
Minérios S. A. (Icomi), um consórcio entre a transnacional norte-
americana Bethlehem Steel e uma empresa nacional do Grupo
Azevedo Antunes. Para viabilizar as exportações do minério, o
consórcio construiu a E. F. Amapá e o Porto de Santana, nos
arredores de Macapá (fig. 4). As suas atividades estruturaram-se
em torno dos núcleos planejados de Serra do Navio, junto às
jazidas, e de Vila Amazonas, junto ao porto. O enclave da Icomi
tornou-se o núcleo dinâmico da economia do Amapá.
Em quatro décadas, o consórcio extraiu e exportou a
quase totalidade do minério de alto teor metálico que aflorava
na superfície e mais da metade do total da reserva. Os altos
custos de exploração do minério restante e a queda dos preços
no mercado internacional levaram a transnacional a abandonar
o consórcio. Atualmente, a Icomi direciona seus investimentos
para a extração, beneficiamento e exportação do minério de
cromo da Mina do Vila Nova, em Mazagão, nas proximidades do
Porto de Santana.
AS COMPANY TOWNS
A singularidade dos grande projetos como enclaves
manifesta-se, de modo agudo, no tipo particular de núcleos
urbanos que geraram: as company towns. Esses núcleos
planejados — Vila de Carajás e Paraupebas, Oriximiná, Laranjal
do Jari, Serra do Navio e Vila Amazonas — contrastam com a
urbanização regional, marcada pelo inchaço das periferias, a
favelização e a precariedade dos serviços públicos e das infra-
estruturas de saneamento básico. Mas os enclaves funcionam
como imas, atraindo excedentes populacionais e, muitas vezes,
gerando depósitos de mão-de-obra de reserva em povoados
contíguos, que crescem desordenadamente no limiar das áreas
protegidas. Assim surgiram Rio Verde, junto a Paraupebas, e o
povoado miserável do Beiradão do Jari.
CASSITERITA
Também na década de 1950 teve início, em Rondônia,
a exploração de cassiterita, da qual se extrai o estanho,
utilizado principalmente na fabricação de latas de conserva. A
princípio, esse minério era extraído por meio do garimpo, e só
a partir dos anos 1970 a exploração passou a ser feita e modo
industrial. Atualmente, a produção brasileira de cassiterita
concentra-se nos estados de Rondônia, Amazonas e Pará.
Fonte: Adaptado de IBGE, Atlas nacional do Brasil, 2010.
Atualidades
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A LEI KANDIR E SEUS IMPACTOS NA ECONOMIA PARAENSE
A Lei Kandir, lei complementar brasileira nº 87 que
entrou em vigor em 13 de setembro de 1996. Dispõe sobre o
imposto dos estados e do Distrito Federal, nas operações
relativas à circulação de mercadorias e serviços (ICMS). A lei
Kandir isenta do tributo ICMS os produtos e serviços destinados
à exportação. A lei pega emprestada o nome de seu autor, o
ex-deputado federal Antônio Kandir. A Lei no artigo 3º diz: “O
imposto não incide sobre: operações e prestações que
destinem ao exterior mercadorias, inclusive produtos primários
e produtos industrializados semi-elaborados, ou serviços.
O texto original da CF-88 estabelecia imunidade do
ICMS apenas nas exportações de produtos industrializados.
Assim, a exportação de uma série de produtos semielaborados
e de todos os produtos primários era tributada pelo ICMS, o
que, segundo expressiva parcela dos estudiosos da questão
fiscal, diminuiria a competitividade dos produtos nacionais.
Essa visão ganhou maior dimensão com a implementação do
Plano Real, uma vez que a balança comercial brasileira passou a
ser deficitária. O superávit comercial de US$10,4 bilhões, em
1994, transformou-se em déficits de U$3,4 bilhões e US$5,6
bilhões em 1995 e 1996, respectivamente. Diante dessas
circunstâncias, o Deputado Antonio Kandir apresentou o PLP nº
95/1996, que foi aprovado pelo Congresso Nacional, durante a
sua gestão como Ministro do Planejamento do Governo
Fernando Henrique Cardoso, e transformou-se desde então na
chamada “Lei Kandir”, substituindo o Decreto-Lei nº 406, de 31
de dezembro de 1968, diploma legal que estabelecia, até
então, as principais regras de cobrança do ICMS.
Assim a lei Kandir gerou perdas importante causadas
pela base de cálculo tributário para uma unidade federativa do
Brasil do tamanho que é o Estado do Pará e que, é grande
exportador de produtos primários.
Os dados do IBGE nos mostram que o Pará é o
segundo maior estado do país com uma extensão de
1.248.042,515 km², dividido em 144 municípios (com a criação
de Mojuí dos Campos), está situado no centro da região norte e
tem como limites o Suriname e o Amapá a norte, o oceano
Atlântico a nordeste, o Maranhão a leste,
Tocantins a sudeste, Mato Grosso a diretamente o desenvolvimento do Estado. Essa exoneração
sul, o Amazonas a oeste e Roraima e a Guiana a noroeste. O
Estado é o mais populoso da região norte, contando com uma
população de 7.321.493 habitantes. Sua capital, Belém, reúne
em sua região metropolitana cerca de 2,1 milhões habitantes,
sendo a maior população metropolitana da região Norte.
Concurso: CFP-PMPA- 2020 - 11 -
Prof. Walter Soares
Segundo o IBGE, quase um quinto da população
paraense é extremamente pobre. São exatos 1.432.188
habitantes no Estado, que residem em domicílios com
rendimento menor ou igual a R$ 70,00 reais por mês. Desse
total, cerca de 500 mil pessoas têm rendimento nominal
mensal domiciliar igual à zero.
A Lei Kandir causou perdas importantes na
arrecadação de impostos estaduais, apesar de que o governo
federal ficou comprometido em compensar tais perdas, as
regras para esta compensação não ficaram tão claras e há um
impasse entre o governo e os estados sobre este assunto. O
que ocorre é que o governo apenas estabelece valores parciais
para compensação e os lança no orçamento público da União.
Os Estados são obrigados a indenizar as empresas do ICMS
cobrado sobre insumos usados para as exportações. Parte
destes recursos é repassada pela União, contudo, o repasse às
empresas é lento, pois os créditos que elas possuem muitas
vezes são referentes a um ICMS pago sobre um insumo
comprado em outro Estado. Estudo do TCE revela que Pará já
perdeu 21,5 bilhões. As autoridades paraenses
resolveram se unir em torno daquele que é considerado o
maior gargalo financeiro sofrido pelo Estado: as perdas
causadas pela base de cálculo tributário da Lei Kandir e o seu
respectivo impacto nas contas estaduais relativos aos repasses
não recebidos daquele que é o quarto maior estado exportador
de todo o país.
A pesquisa considera os valores recebidos pelo Pará
neste período, em forma de ressarcimento e auxílio financeiro
do Governo Federal, para concluir que a Lei Kandir produziu um
ônus de 21,5 bilhões de reais para o Estado em termos de
arrecadação de ICMS sobre o setor exportador. “Esses recursos
poderiam estar sendo utilizados, com certeza, em benefício do
maior desenvolvimento do Pará, em segurança pública, saúde,
educação, construções de moradias, e no bem estar da sua
população” disse o presidente do TCE.
Um dos objetivos principais na criação da Lei Kandir
foi fomentar a economia do Brasil, deixando o valor do minério
mais competitivo no mercado internacional. O governo
exonerava o ICMS, mas compensava essa exoneração.
Nos primeiros anos de Lei Kandir, e exoneração e a
compensação formavam um casal perfeito, o estímulo na
economia estava funcionando, mas, com o passar dos anos
essa relação foi se desgastando. A compensação foi sendo
atrasada e consequentemente e Lei Kandir deixou de ser
cumprida.
Pelo o que se percebe ex-deputado Antônio Kandir,
autor da Lei, não levou em consideração a opinião dos Estados
exportadores e maiores afetados com a Lei.
O Pará exporta por ano 17,4 milhões de toneladas de
bauxita sendo o terceiro maior produtor do mundo, e esse é
apenas um dos minérios extraídos do Estado. O Estado do Pará
é um dos maiores exportadores de minério do Brasil, e o ICMS
é uma de suas maiores fontes de receita, o que afeta
fiscal ao longo desses anos de existência da Lei Kandir além de
afetar diretamente o Estado do Pará, afeta também o equilíbrio
do Pacto Federativo, que tem como objetivo manter o
equilíbrio socioeconômico e financeiro entre os estados da
Federação, diminuindo assim as desigualdades entre eles.
Atualidades
Concursos Públicos
O não cumprimento da Lei Kandir, já causou ao
Estado do Pará uma perda superior a 32 bilhões de reais, valor
esse que poderia estar sendo investido em educação, saúde, e
no implemento de políticas públicas para a aceleração do
desenvolvimento do estado, dentre outros.
QUESTÃO AGRARIA E MOVIMENTOS SOCIAIS NA AMAZÔNIA
Compreender a formação social da Amazônia e em
especial seus “movimentos” (movimentos sociais), é um
exercício crítico de compreensão histórica da região. Para tal, é
preciso ter clareza das diferentes intenções e dos diferentes
atores que ocupam a região. Neste caso a questão da terra, seja
posse ou propriedade é fundamental.
Assim temos de um lado, principalmente os
empresários, para quem a terra é fonte de lucro, de outro,
principalmente as populações tradicionais, para quem a terra é
fonte de vida, de sobrevivência. A partir desse entendimento
vamos entender os diferentes conflitos que permeiam essa
questão. Um embate entre aqueles que ávidos pelo lucro
causam impactos ambientais e aqueles que além de lutar pela
posse de suas terras, buscam também a proteção da Amazônia
e de seus ecossistemas, assim a luta dos movimentos sociais são
vinculados a realidade ambiental da região. Nesse caso
devemos ter clareza que a formação econômica da Amazônia,
passando pelo caráter colonial, explorador e predatório até
mesmos da ocupação recente com Grande Projetos
Agropecuários e Minerais, vai desencadear uma série de
conflitos, envolvendo suas populações urbanas, rurais,
tradicionais, indígenas, entre outros. Uma verdadeira trama
envolvendo diversos atores sociais e, mais recentemente
observamos, estratégias de organização utilizadas por esses
movimentos visando o enfrentamento a grandes projetos
econômicos e infraestruturais em curso na região.
No que diz respeito a Questão Agrária, nas últimas
décadas, o espaço amazônico, vem apresentando graves
problemas decorrentes de vários fatores, tais como:
 O processo de integração da Amazônia frente
ao Centro-Sul brasileiro, a partir da década de 60, originando
uma série de problemas conflituosos na região;
 Os incentivos fiscais viabilizados pelo governo
federal que permitiram a concentração de terras nas mãos de
minorias privilegiadas (grandes empresas, fazendeiros,
latifundiários, etc.), atraídos por incentivos e créditos;
 A política oficial da Amazônia que criou, por
meio de estímulos ao fluxo migratório de “sem terras” para a
Amazônia já que, provocaram um processo de grilagem de
terra de maneira a garantir sua exploração, em virtude da
descoberta de grandes jazidas minerais;
 A intensificação da grilagem de terras e as
grandes extensões de terras cobiçadas por pessoas que
utilizam mecanismos fraudulentos, como a grilagem
(falsificação de títulos de terras), para garantir a apropriação
das mesmas; intensificando os conflitos em virtude da
exploração e expropriação da população ali existente.
 Projetos incentivados pela Sudam, voltados
para a exploração da madeira e agropecuária;
 Projeto Grande Carajás, destinado à extração
e exportação de minérios;
 Usinas hidrelétricas que exploram o potencial
hídrico dos rios. As políticas responsáveis por esse
Concurso: CFP-PMPA- 2020 - 12 -
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planejamento regional transformaram a Amazônia em um
grande investimento de capital.
 Os grandes projetos e a construção de
rodovias atraíram para a Amazônia grandes fluxos migratórios
provenientes do Centro-Sul e do Nordeste.
Essa “conquista” da Amazônia desencadeou uma
série de conflitos sociais envolvendo posseiros, grileiros,
empresários, jagunços, empreiteiros, peões e indígenas. O
resultado foi um grande número de mortos.
• Posseiros são agricultores que cultivam pequenos
lotes, geralmente há muitos anos, mas não possuem o título de
propriedade da terra. Eles têm a posse da terra, mas não os
documentos legais registrados em cartórios, que garantem a
sua propriedade. São vítimas de fazendeiros e empresas.
• Grileiros são agentes de grandes proprietários de
terras que se apropriam ilegalmente de extensas porções de
terras, mediante a falsificação de títulos de propriedade. Com a
ajuda de capangas e jagunços, expulsam posseiros e índios das
terras. As terras “griladas” passam ao controle dos novos
“proprietários”.
• Empresários são pessoas ou empresas que
adquirem enormes extensões de terra na Amazônia, algumas
vezes com títulos de propriedade duvidosos.
• Jagunços são homens armados, contratados por
grileiros, empresários ou empreiteiros para patrulhar suas
terras e expulsar posseiros ou indígenas.
• Empreiteiros são pessoas que contratam os
trabalhadores para as grandes fazendas. São também
chamados de “gatos” ou intermediários.
• Peões são trabalhadores rurais, recrutados pelos
“gatos”. Ganham baixos salários e, muitas vezes, trabalham
sem carteira assinada, não se beneficiando dos direitos
trabalhistas. Eles se iludem com promessas de um
enriquecimento que nunca acontece e ficam sempre devendo
ao patrão, não podendo deixar o emprego.
As estradas, como o eixo de Belém-Brasília e a
Transamazônica, atraíram posseiros e grileiros para a Amazônia
Oriental (“Bico de Papagaio”, o sudeste do Pará, o norte do
Tocantins e oeste do Maranhão). Essas áreas se transformaram
no principal foco de violência rural do Brasil, chamando a
atenção de organizações de direitos humanos. Os municípios
dessa região ficaram conhecidos como centros de grilagem de
terras.
As populações tradicionais constituem o setor mais
frágil e mais prejudicado com essa ocupação da Amazônia. Os
Atualidades
Concursos Públicos
índios, por exemplo, são expulsos de suas terras pelos jagunços
contratados por empresários, pelas hidrelétricas, pela
derrubada da mata etc. A vida dos povos da floresta está ligada
à terra e, sem ela, os grupos se desorganizam. Com a
introdução da economia moderna, o meio ambiente sofre
terríveis consequências, como a devastação da floresta por
empresas madeireiras, mineradoras, agrícolas e pecuaristas.
Queimadas, desmatamentos, morte de índios,
violência contra seringueiros e posseiros são fatos que
passaram a ser discutidos em todas as partes do planeta. A
destruição da Amazônia e os seus conflitos sociais passaram a
ser condenados e o governo brasileiro passou a ter mais
preocupação com a maior floresta equatorial do mundo.
A AMAZÔNIA COMO MANANCIAL DE ÁGUA
A bacia do rio Amazonas envolve todo o conjunto de
recursos hídricos que convergem para o rio Amazonas. Essa
bacia hidrográfica faz parte da região hidrográfica do
Amazonas, uma das doze regiões hidrográficas do território
brasileiro.[1]
A bacia amazônica abrange uma área de 7 milhões de
quilômetros quadrados, compreendendo terras de vários
países da América do Sul (Peru, Colômbia, Equador, Venezuela,
Guiana, Suriname, Bolívia e Brasil). É a maior bacia de regime
misto (pluvial e nival) do mundo. Sendo regime pluvial, que
deriva das águas das chuvas e nival que deriva do derretimento
das geleiras dos Andes. O Rio Amazonas tem mais de 7 Mil
afluentes, e possui 25 mil quilômetros de vias navegáveis.
De sua área total, cerca de 3,89 milhões de km²
encontram-se no Brasil,ou seja, 45% do país, abrangendo os
estados do Acre, Amazonas, Roraima, Rondônia, Mato Grosso,
Pará e Amapá.
A Bacia Amazônica representa 1/5 da água derramada
no oceano por todos os rios do planeta.
Formação
Mapa mostrando o trajeto do rio Amazonas, seus
principais afluentes e a área aproximada de sua bacia
hidrográfica.
A teoria mais aceita pelos geólogos é de que o rio
Amazonas formou-se a partir de um grande golfo, que
originalmente se abria ao Oceano Pacífico. Com a separação do
super continente Pangeia há 130 Ma (particularmente, a
quebra do Gondwana, o continente formado antes do Pangeia
pela junção da África, América do Sul, Antártica, Arábia e
Austrália) o deslocamento da placa americana para oeste gera
Concurso: CFP-PMPA- 2020 - 13 -
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a formação da cordilheira dos Andes há 65 Ma, esse golfo
fechado a oeste, se abre para leste pela captura de drenagem
vinda do Atlântico, tendo o grande rio assim se formado (ver
teoria das placas tectônicas).
Sua origem explica o fato de o rio Amazonas
apresentar inclinação muito pequena. Em todo seu trajeto
inclina-se menos de cem metros; num trecho de 3 mil
quilômetros em território brasileiro, a inclinação é de apenas
15 metros.
Durante muito tempo, considerou-se a
desembocadura do Amazonas na região de Belém. Hoje, o rio
que banha a capital paraense (rio Pará) não é considerado
como foz do Amazonas, fazendo parte da Bacia Hidrográfica do
Tocantins. A foz do Amazonas está no lado ocidental da ilha de
Marajó. Isso faz com que a cidade de Macapá seja considerada
a única capital banhada pelo rio. O volume d'água despejado
pelo rio é tão descomunal que a água do mar é doce por vários
quilômetros além da desembocadura. O rio Amazonas
descarrega no Oceano Atlântico 20% de toda a água doce que
chega nos oceanos.
A bacia amazônica é formada pelo rio Amazonas e
seus afluentes. Estes estão situados nos dois hemisférios (no
hemisfério norte e no hemisfério sul) e, devido a esse fato, o
rio Amazonas tem dois períodos de chuvas, pois a época das
chuvas é diferente no hemisfério norte e no hemisfério sul.
Rio Solimões
O Rio Amazonas nasce na cordilheira dos Andes, no
Peru. Possui 6.868 km, sendo que 3.165 km estão em território
brasileiro. Sua vazão média é da ordem de 109.000 m³/s e
290.000 m³/s na estação de chuvas. É um rio típico de planície,
ele e muitos de seus afluentes são navegáveis, o que é muito
importante para a população da Amazônia, que se serve do rio
como meio de locomoção.
O rio é divido em três partes:
 ainda nos países andinos, é chamado de rio Marañon
 ao entrar no Brasil, é chamado de rio Solimões
 ao receber as águas do rio Negro passa a ser chamado
de rio Amazonas
Seus divisores de águas são:[2]
 Escudo das Guianas, ao norte.
 Andes, a oeste.
 Escudo Brasileiro, ao sul.
A imagem de satélite mostra o complexo da Região
Hidrográfica do Amazonas, a maior bacia hidrográfica do
mundo.
A largura média do rio Amazonas é de
aproximadamente 5 quilômetros. Em alguns lugares, de uma
margem é impossível ver a margem oposta, por causa da
curvatura da superfície terrestre. No ponto onde o rio mais se
contrai – o chamado "Estreito de Óbidos" – a largura diminui
para 1,5 quilômetro e a profundidade chega a 100 metros.
As terras amazônicas, como se disse, formam uma
planície no sentido atual da palavra, ou seja, um território
formado pela sedimentação. Ao norte e ao sul essa planície é
limitada pelos escudos das Guianas e Brasileiro,
respectivamente. Uma divisão elementar das terras da bacia
amazônica permite classificá-las em:
 igapó: terras muito próximas aos rios onde está
sempre alagado apresentando árvores não muito altas
e rica em espécies vegetais;
Atualidades
Concursos Públicos
 várzeas: terras próximas ao rio, que são inundadas
pelas enchentes anuais, ou mesmo diariamente;
 terras firmes: nunca são alagadas pelas enchentes.
AMAZÔNIA ABRIGA O MAIOR AQUIFERO DO MUNDO
Imagine uma quantidade de água subterrânea capaz
de abastecer todo o planeta por 250 anos. Essa reserva existe,
está localizada na parte brasileira da Amazônia e é
praticamente subutilizada.
Até dois anos atrás, o aquífero era conhecido como
Alter do Chão. Em 2013, novos estudos feitos por
pesquisadores da UFPA (Universidade Federal do Pará)
apontaram para uma área maior e deram uma nova definição.
"A gente avançou bastante e passamos a chamar de
SAGA, o Sistema Aquífero Grande Amazônia. Fizemos um
estudo e vimos que aquilo que era o Alter do Chão é muito
maior do que sempre se considerou, e criamos um novo nome
para que não ficasse essa confusão", explicou o professor do
Instituto de Geociência da UFPA Francisco Matos.
Segundo a pesquisa, o aquífero possui reservas
hídricas estimadas preliminarmente em 162.520 km³ --sendo a
maior que se tem conhecimento no planeta. "Isso
considerando a reserva até uma profundidade de 500 metros.
O aquífero Guarani, que era o maior, tem 39 mil km³ e já era
considerado o maior do mundo", explicou Matos.
O aquífero está posicionado nas bacias do Marajó
(PA), Amazonas, Solimões (AM) e Acre --todas na região
amazônica--, chegando até a bacias subandinas. Para se ter
ideia, a reserva de água equivale a mais de 150 quatrilhões de
litros. "Daria para abastecer o planeta por pelo menos 250
anos", estimou Matos.
O aquífero exemplifica a má distribuição do volume
hídrico nacional com relação à concentração populacional. Na
Amazônia, vive apenas 5% da população do país, mas é a região
que concentra mais da metade de toda água doce existente no
Brasil.
Por conta disso, a água é subutilizada. Hoje, o aquífero
serve apenas para fornecer água para cidades do vale
amazônico, com cidades como Manaus e Santarém. "O que
poderíamos fazer era aproveitar para termos outro ciclo, além
do natural, para produção de alimentos, que ocorreria por
meio da irrigação. Isso poderia ampliar a produção de vários
tipos de cultivo na Amazônia", afirmou Matos.
Para o professor, o uso da água do aquífero deve
adotar critérios específicos para evitar problemas ambientais.
"Esse patrimônio tem de ser visto no ciclo hidrológico
completo. As águas do sistema subterrâneo são as que
alimentam o rio, que são abastecidos pelas chuvas. Está tudo
interligado. É preciso planejamento para poder entender esse
Concurso: CFP-PMPA- 2020
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esquema para que o uso seja feito de forma equilibrada. Se
fizer errado, pode causar um desequilíbrio", disse.
Mesmo com a água em abundância, Matos tem pouca
esperança de ver essa água abastecendo regiões secas, como o
semiárido brasileiro. "O problema todo é que essa água não
tem como ser transportada para Nordeste ou São Paulo. Para
isso seriam necessárias obras faraônicas. Não dá para pensar
hoje em transportar isso em distâncias tão grandes", afirmou.
ECOLOGIA: IMPACTOS AMBIENTAIS, RESERVAS E PARQUES
ECOLÓGICOS
As políticas territoriais amazônicas implementadas
depois da criação da Sudam nortearam-se pela meta
geopolítica de "conquista" do Grande Norte. O planejamento
regional elaborado nesse contexto fundamentou-se num
conceito distorcido de desenvolvimento, que estimula a
acumulação de capital por grandes empresas e o uso
predatório dos recursos naturais. Os largos e extensos
corredores de devastação ambiental e as vastas manchas de
desflorestamento, assim como a poluição de rios e igarapés
pelos subprodutos do garimpo, são resultados das opções de
planejamento adotadas nesse período.
As políticas amazônicas dissociaram a noção de
desenvolvimento de seu conteúdo social. A abertura de
rodovias de integração e a implantação de grandes projetos
geraram intensos fluxos migratórios para a Amazônia, além de
êxodo rural, esvaziamento demográfico de várzeas e igarapés e
urbanização desordenada. A exclusão social materializa-se no
inchaço das periferias urbanas, nos povoados miseráveis
nascidos junto a empreendimentos minerais e florestais e no
surgimento de populações itinerantes, que funcionam como
reservas de mão-de-obra.
O novo ciclo de obras viárias na Amazônia, projetadas
para reforçar o vetor que conecta Belém e São Luís ao Brasil
central e estabelecer a ligação entre Manaus e Porto Velho,
ameaça reproduzir, em escala ampliada, os desastres sociais e
ambientais do ciclo anterior. A alternativa consiste em redefinir
o sentido do planejamento regional, priorizando o
desenvolvimento social e a valorização dos ecossistemas
naturais. A geração de empregos e a exploração sustentável
dos recursos naturais são as metas a serem perseguidas por um
planejamento regional renovado.
Um zoneamento Econômico e Ecológico
O planejamento regional da Sudam, subordinado à
sua finalidade geopolítica, baseou-se em estudos de pequena
escala, inadequados para a definição das realidades sociais e
vocações ecológicas de áreas de médias e pequenas
dimensões. Mas um planejamento regional voltado para o
desenvolvimento sustentável não pode abrir mão do
reconhecimento dessas áreas e suas peculiaridades.
Atualmente, as imagens de satélite e as técnicas de
cartografia computadorizada fornecem os meios para a
elaboração de estudos em média e grande escala, de modo a
produzir um zoneamento econômico e ecológico do imenso
espaço amazônico. Ao mesmo tempo, a transformação da
Sudam em Agência de Desenvolvimento da Amazônia, decidida
em 2001, reduz o poder dos governadores sobre as verbas
federais e abre um novo quadro institucional para o
planejamento regional.
- 14 - Atualidades
Concursos Públicos
A "conquista" da Amazônia deixou como herança um
mosaico complexo no qual vastas áreas de paisagens naturais
quase intactas intercalam-se com zonas de garimpo com
enclaves onde se situam os grandes projetos e com corredores
de devastação. Um zoneamento econômico e ecológico
destina-se a elucidar a organização desse mosaico, criando
bases para a seleção de políticas específicas para cada área.
Um passo inicial consistiria em distinguir e cartografar,
nas escalas adequadas, os espaços de preservação (reservas
indígenas e unidades de proteção ambiental) e os espaços
disponíveis para a valorização econômica. Um segundo passo
consistiria no planejamento das modalidades de uso do solo,
das instalações de infra-estrutura viária e energética e do
desenvolvimento urbano dos espaços disponíveis.
Esse estudo revelaria com nitidez um vasto conjunto
de áreas críticas produzidas pelas políticas territoriais aplicadas
nas últimas décadas. Em alguns casos — como nos largos
corredores de ocupação de Rondônia, na Amazônia Ocidental,
da Belém—Brasília e E. F. Carajás, na Amazônia Oriental —, a
justaposição de áreas críticas revela a necessidade de políticas
corretivas ousadas, tanto no plano social quanto no ambiental.
Produzindo na floresta
Os projetos agropecuários e florestais incentivados
pela Sudam priorizaram atividades predatórias, do ponto de
vista ambiental, e pouco eficientes, do ponto de vista
econômico. Essas atividades — a pecuária extensiva e a
extração madeireira — funcionaram como alavancas de um
violento processo de concentração fundiária, que constitui
a principal raiz da pobreza regional. As prioridades de um
planejamento voltado para o desenvolvimento sustentável são
muito diferentes.
A coleta florestal, ao lado da pesca, é a mais antiga
base da economia regional, fornecendo trabalho e renda para a
população. Na Amazônia Ocidental, nos estados do Amazonas,
do Acre e de Rondônia, a extração da borracha nativa
continuou a ser um dos fundamentos da subsistência das
populações ribeirinhas. Outros produtos da floresta, coletados
tradicionalmente, são a castanha-do-pará, a malva, o urucu, o
guaraná, o cacau e várias frutas silvestres como o açaí, o
cupuaçu, a pupunha e o bacuri. A economia extrativa
assegurou a conservação dos ecossistemas e da sua
biodiversidade em áreas povoadas há muitas gerações.
A "conquista" recente da Amazônia e o
desflorestamento dos corredores de ocupação removeram, em
diversas áreas, os fundamentos naturais da economia extrativa.
O chamado Polígono dos Castanhais, nas proximidades de
Marabá, foi parcialmente devastado pelos projetos madeireiros
e agropecuários que se instalaram na área de influência de
Carajás. A produção da castanha-do-pará entrou em declínio e
a castanheira foi colocada no rol das espécies sob ameaça de
extinção. Vastas áreas de florestas com seringueiras foram
devastadas em Rondônia e no Acre. No baixo vale e na foz dos
rios Amazonas e Tocantins, a derrubada das palmeiras para a
retirada do palmito ameaça a coleta do açaí.
Na década de 1980, sob a liderança de Chico Mendes,
os seringueiros do Acre resistiram ao avanço das empresas
madeireiras e das fazendas sobre os seringais nativos e
conseguiram que um decreto criasse reservas extrativistas
comunitárias. O modelo acreano inspira propostas semelhantes
Concurso: CFP-PMPA- 2020 - 15 -
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em diversas áreas amazônicas e aponta um caminho para a
reforma agrária na região.
O incentivo ao extrativismo tem sentido social e
ambiental, mas também pode proporcionar vantagens
econômicas. Os produtos naturais da floresta encontram novas
e sofisticadas aplicações nas indústrias farmacêutica e de
alimentos. Além disso, as universidades e institutos científicos
da Amazônia pesquisam técnicas adequadas para o cultivo de
espécies como a seringueira e a castanheira. Esses projetos
experimentais sugerem caminhos para a elaboração de
modelos agrícolas a serem implantados em áreas degradadas
dos corredores de ocupação.
Há diversos exemplos de atividades agropecuárias
sustentáveis no ecossistema amazônico. A produção da
pimenta-do-reino, na Zona Bragantina do Pará, revitalizou-se
nas últimas décadas, após a substituição do sistema de
monocultura pelo cultivo intercalado com fruteiras, cereais e
mandioca. A juta, introduzida nas áreas de Parintins, no
Amazonas, e Santarém, no Pará, adaptou-se aos solos das
várzeas alagadas do vale amazônico. O guaraná, o urucu, a
malva e diversas frutas nativas, que eram produtos
exclusivamente de coleta, passaram a ser cultivados com
sucesso.
A criação de búfalos no arquipélago de Marajó
contrasta com a pecuária bovina extensiva implantada de
forma predatória no
sul do Pará. A pecuária bubalina que produz carne, leite e
queijo — adaptou-se aos campos alagados marajoaras e, mais
tarde, expandiu-se para as pastagens naturais das várzeas de
inundação do Rio Amazonas, no Pará.
Os horizontes do desenvolvimento sustentável não se
limitam à coleta florestal e a algumas atividades agropecuárias.
O início da exploração das grandes jazidas de gás natural e
petróleo, no interflúvio (divisor de águas) dos rios Juruá e
Purus, evidenciou que o aproveitamento em grande escala de
recursos do subsolo não precisa repetir os modelos do passado
recente.
No coração da Floresta Amazônica, na Província
Petrolífera de Urucu, a 650 km a sudoeste de Manaus a
Petrobrás construiu a Base de Operações Geólogo Pedro de
Moura e desenvolve atividades de exploração e produção de
petróleo e gás natural. Nos locais de implantação das infra-
estruturas operacionais, a estatal não ergueu uma cidade nova,
preferindo criar instalações provisórias em Carauari e uma base
permanente em Tefé. Assim, conseguiu-se impedir a
reprodução dos processos de devastação e urbanização
descontrolada que caracterizam a área de influência de Carajás.
A opção pelo transporte fluvial do óleo e do gás em pequenas
balsas especiais, através dos rios Tefé e Solimões, até a
refinaria de Manaus, evitou a construção de longos dutos
transversais aos afluentes da margem direita do Solimões. Os
poços, em clareiras isoladas no meio da floresta, revelam que é
possível dissociar o desenvolvimento econômico da destruição
ambiental.
RESERVAS E PARQUES ECOLÓGICOS (Áreas Protegidas)
Áreas Protegidas são instrumentos eficazes para
resguardar a integridade dos ecossistemas, a biodiversidade e
os serviços ambientais associados, tais como a conservação do
solo e proteção das bacias hidrográficas, a polinização, a
reciclagem de nutrientes e o equilíbrio climático, entre outros. A
Atualidades
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criação e a implementação das Áreas Protegidas também
contribuem para assegurar o direito de permanência e a cultura
de populações tradicionais e povos indígenas previamente
existentes.
Em dezembro de 2010, as Áreas Protegidas na
Amazônia Legal somavam 2.197.485 quilômetros quadrados
(km2), ou 43,9% da região, ou ainda 25,8% do território
brasileiro. Desse total, as Unidades de Conservação (federais e
estaduais) correspondiam a 22,2% do território amazônico
enquanto as Terras Indígenas homologadas, declaradas e
identificadas abrangiam 21,7% da mesma região.
As Unidades de Conservação podem ser classificadas
quanto à gestão (federal, estadual ou municipal) e quanto ao
grau de intervenção permitido (Proteção Integral ou Uso
Sustentável). Até 2010, só as Unidades de Conservação federais
na Amazônia Legal somavam 610.510 km2, enquanto as
estaduais ocupavam 563.748 km2. Com relação às Unidades de
Conservação de Uso Sustentável – onde são permitidas
atividades econômicas sob regime de manejo e comunidades
residentes – até dezembro de 2010 correspondiam a 62,2% das
áreas ocupadas por UCs (federais mais estaduais), enquanto as
de Proteção Integral totalizavam 37,8%.
A criação das Unidades de Conservação ocorreu de
forma mais intensa entre 2003 e 2006, quando foram
estabelecidos 487.118 km2 dessas áreas. No caso das Terras
Indígenas, houve dois períodos com maior número de
homologações: 1990/1994, com 85 novas unidades somando
316.186 km2, e 1995/1998, também com 85 novas unidades,
que totalizavam 314.061 km2. Apesar dos avanços notáveis na
criação de Áreas Protegidas, ainda há muitos desafios para
garantir sua consolidação e a proteção socioambiental efetiva.
No caso das Unidades de Conservação, a metade (50%) não
possui plano de manejo aprovado e grande parte (45%) não
conta com conselho gestor. Além disso, o número de
funcionários alocados nessas Unidades é muito reduzido, com a
média de apenas 1 pessoa para cada 1.871,7 km2.
As Áreas Protegidas não estão imunes aos impactos
humanos. Em uma década – entre 1998 e 2009 – o
desmatamento nessas áreas alcançou 12.204 km2, o que
corresponde a 47,4% do desmatamento acumulado até 2009
dentro de Unidades de Conservação e Terras Indígenas. Nas
Unidades de Conservação de Uso Sustentável (excluídas as
APAs), o porcentual de território desmatado chegava a 3,7%
(em igual período), enquanto nas Unidades de Conservação de
Proteção Integral, essa proporção era menor (2,1%). Já as Terras
Indígenas apresentavam 1,5% do total de suas áreas
desmatado.
Além disso, uma vasta rede de estradas ilegais avança
sobre as Áreas Protegidas, especialmente sobre as Unidades de
Conservação de Uso Sustentável, onde há 17,7 km de estradas a
cada 1.000 km2 sob proteção. Boa parte dessas vias está
associada à exploração madeireira ilegal, principalmente no
Pará e Mato Grosso.
Para o Instituto do Homem e Meio Ambiente da
Amazônia (Imazon) e o Instituto Socioambiental (ISA), a
consolidação das Áreas Protegidas deveria ocorrer por meio das
seguintes ações prioritárias:
● coibir usos e ocupações irregulares, bem como o
desmatamento e a degradação associados;
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● ampliar as fontes de financiamento e assegurar
mecanismos para a transferência efetiva dos recursos (a
exemplo do Fundo Nacional de Compensação Ambiental) não
apenas aos órgãos gestores, mas também de forma a fortalecer
iniciativas sustentáveis e cadeias produtivas que utilizem
saberes tradicionais das comunidades envolvidas;
● garantir a proteção legal, evitando medidas de
desafetação indevidas e que não correspondam ao propósito
maior de conservação e respeito à diversidade socioambiental,
no caso das Unidades de Conservação;
● aprimorar a gestão pública, alocando mais gestores
qualificados para atuação direta em campo, elaborando os
instrumentos de gestão pertinentes e realizando sua
implementação de forma participativa;
● ampliar e fortalecer os conselhos gestores nas
Unidades de Conservação e garantir a participação da
população nas Terras Indígenas;
● assumir o desafio de consolidar verdadeiros planos
de gestão territorial para as áreas protegidas, os quais também
devem incluir uma agenda ambiental nas Terras Indígenas e,
finalmente;
● concluir o processo de reconhecimento das Terras
Indígenas.
As Unidades de Proteção Integral são aquelas
destinadas à preservação da biodiversidade, sendo permitida
somente a pesquisa científica e, em alguns casos, o turismo e
atividades de educação ambiental, desde que haja prévia
autorização do órgão responsável. Não envolve consumo,
coleta, extração de produtos madeireiros ou minerais e não é
permitida a permanência de populações – tradicionais ou não –
em seu interior, com exceção dos Monumentos Naturais e
Refúgios da Vida Silvestre. Na definição do SNUC, proteção
integral é a “manutenção dos ecossistemas livres de alterações
causadas por interferência humana, admitido apenas o uso
indireto dos seus atributos naturais”. As categorias deste grupo
são: Estação Ecológica (Esec), Reserva Biológica (Rebio), Parque
Nacional/Estadual (Parna/PES), Monumento Natural (Monat) e
Refúgio de Vida Silvestre (RVS).
As UCs de Uso Sustentável são aquelas destinadas
tanto à conservação da biodiversidade como à extração racional
dos recursos naturais. Nessas Unidades são permitidos o
turismo, a educação ambiental e a extração de produtos
florestais madeireiros e não madeireiros, com base no manejo
sustentável e de acordo com o plano de manejo da unidade. As
populações denominadas tradicionais podem permanecer em
Atualidades
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seu interior, desde que realizem atividades sob regime de
manejo, “de maneira a garantir a perenidade dos recursos
ambientais renováveis e dos processos ecológicos, mantendo a
biodiversidade e os demais atributos ecológicos, de forma
socialmente justa e economicamente viável” (SNUC, 2002). As
categorias deste grupo são: Área de Proteção Ambiental (APA),
Área de Relevante Interesse Ecológico (ARIE), Floresta
Nacional/Estadual (Flona/Flota), Reserva Extrativista (Resex),
Reserva da Fauna (RF), Reserva de Desenvolvimento Sustentável
(RDS), Reserva Particular do Patrimônio Natural (RPPN).
RESERVAS INDÍGENAS
As Terras Indígenas são territórios da União onde os
indígenas têm direito à posse permanente e ao usufruto
exclusivo das riquezas do solo, dos rios e dos lagos nelas
existentes, de acordo com a Constituição Federal de 1988. O
poder público, por meio da Fundação Nacional do Índio (Funai),
é obrigado a promover o seu reconhecimento, o que é feito em
diversas etapas. As TIs consideradas no âmbito desta publicação
incluem aquelas em identificação, com restrição de uso a não
índios, identificadas, declaradas, reservadas e homologadas até
dezembro de 2010. Na Amazônia brasileira há 414 TIs, somando
1.086.950 km2, com o objetivo de proteger não apenas a
imensa diversidade sociocultural da região, como a riqueza do
conhecimento e dos usos tradicionais que os povos indígenas
fazem dos ecossistemas e da biodiversidade. Atualmente,
habitam a região 173 diferentes povos indígenas e existem
indícios de aproximadamente 46 outros grupos não contatados.
A população indígena amazônica soma cerca de 450
mil índios, que falam mais de 150 idiomas diferentes (Rodriguez,
2006; Ricardo & Ricardo, 2006).
O Incra registra 104 Territórios Quilombolas
reconhecidos até agosto de 2010. Eles somam cerca de 9.700
km2 (0,2% da Amazônia) e abrangem 183 comunidades, onde
reside uma população estimada em 11.500 famílias (Incra,
2010). Existem, no entanto, muitas comunidades quilombolas
ainda não reconhecidas como tal e sem áreas com limites
definidos, especialmente na porção oriental da Amazônia.
Apesar de também terem “uma identidade, uma história
partilhada, uma memória e um território” (Esterci, 2005), outras
populações tradicionais não foram aqui destacadas, senão
enquanto comunidades inseridas em UCs de Uso Sustentável.
Concurso: CFP-PMPA- 2020 - 17 -
Prof. Walter Soares
Isso porque o objetivo desta publicação é avaliar a situação das
Áreas Protegidas da Amazônia Legal, especificamente quanto
aos avanços na sua criação e manutenção, a situação da gestão
e a pressão de atividades predatórias em seu interior ou seu
entorno.
Cabe ressaltar, no entanto, que a diversidade
sociocultural da Amazônia é parte de seu rico patrimônio, assim
como a diversidade biológica. O conhecimento tradicional
acumulado pelas populações locais – de ribeirinhos,
seringueiros, piabeiros, coletores de castanha e demais
extrativistas – pode servir de base para o estabelecimento de
regras eficazes de manejo e proteção dos recursos naturais.
O Brasil tem uma extensão territorial de 851.196.500
hectares, ou seja, 8.511.965 km2. As terras indígenas (TIs)
somam 703 áreas, ocupando uma extensão total de
115.822.212 hectares ( 1.158.222 km2). Assim, 13.6% das terras
do país são reservados aos povos indígenas.
A maior parte das TIs concentra-se na Amazônia Legal:
são 422 áreas, 111.401.207 hectares, representando 22,25% do
território amazônico e 98.42% da extensão de todas as TIs do
país. O restante, 1.58%, espalha-se pelas regiões Nordeste,
Sudeste, Sul e estado do Mato Grosso do Sul.
Essa situação de flagrante contraste pode ser explicada
pelo fato de a colonização do Brasil ter sido iniciada pelo litoral,
o que levou a embates diretos contra as populações indígenas
que aí viviam, causando enorme despovoamento e desocupação
das terras, que hoje estão em mãos da propriedade privada. Aos
índios restaram terras diminutas, conquistadas a duras penas.
Por exemplo, em São Paulo, a terra Guarani Aldeia Jaraguá tem
apenas dois hectares de extensão, o que impossibilita que vivam
da terra.
Há vozes dissonantes em relação ao tamanho das TIs
na Amazônia, alegando que haveria "muita terra para poucos
índios". Esses críticos se esquecem de que os índios têm que
tirar todo seu sustento da terra. Muitas vezes, as TIs têm
grandes partes não agricultáveis, e sofrem ou sofreram diversos
tipos de impactos.
O ESPAÇO PARAENSE: algumas considerações
☺ O Pará é o segundo maior estado brasileiro em superfície,
com 1.247.9555 Km quadrados.
☺ Possui 562 Km de costa Atlântica e 40% das águas interiores
do Brasil.
☺ A população é de 7.969.655 habitantes, 68,5% em área
urbana. Uma densidade de 6,07 habitantes por km².
Atualidades
Concursos Públicos
☺ Produto Interno Bruto (PIB) de R$ 77,847 bilhões, em 2010
(20% gerados pelo setor Primário, 41% pela indústria, 38,% pelo
setor de serviços).
☺ Renda per capita de R$ 10.259 (2010)
☺ 21 mil empresas, a maioria no setor terciário.
☺ 8 mil quilômetros de estradas, centenas de portos, 11 dos
quais estratégicos, com capacidade para navios de grande
porte.
☺ 163 hospitais públicos, privados e filantrópicos, com 8.700
leitos e 66 Unidades de Terapia Intensiva.
☺ 7.227 escolas públicas e privadas, de primeiro e segundo
graus e quatro universidades, além de diversas faculdades
isoladas.
O Pará é o segundo maior estado brasileiro com uma
área de 1.253.164,5 km², o que representa 14,65% de todo o
território brasileiro e 45,27% da Região Norte. Apenas o Estado
do Amazonas é maior, com 1.577.820,2 km² o equivalente a
18,45% do território brasileiro.
Todo o litoral paraense, com 562 km de extensão, é
banhado pelo Oceano Atlântico.
A Capital do Estado, Belém, fundada em 12 de janeiro
de 1616, é uma das cidades mais desenvolvidas da Região Norte
do país, possuindo uma área de 1.065 Km², dos quais cerca de
2/3 constitui-se de ilhas (mais de 30 ilhas).
O Estado do Pará está situado na porção oriental da
Região Norte do Brasil, e é cortado pela linha do equador em
seu extremo norte. Faz limites, ao Norte com o Estado do
Amapá, a Guiana e o Suriname; ao Sul com o Estado do Mato
Grosso; ao Oeste com o Estado do Amazonas; ao Sudoeste com
os Estados do Amazonas e Mato Grosso; ao Sudeste com o
Estado do Tocantins; ao Noroeste com o Estado de Roraima e
Guiana; ao Nordeste com o Oceano Atlântico e ao Leste com o
Estado do Maranhão.
REGIONALIZAÇÃO E DIVISÃO POLÍTICA ADMINISTRATIVA
O Estado do Pará está dividido em 144 municípios
distribuídos em seis mesorregiões e vinte e duas microrregiões
homogêneas. Esta divisão foi definida segundo critérios do IBGE
- Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística.
A formação das mesorregiões leva em conta
principalmente as semelhanças econômicas, sociais e
políticas, enquanto que as microrregiões consideram a estrutura
produtiva de cada comunidade econômica.
Concurso: CFP-PMPA- 2020 - 18 -
Prof. Walter Soares
O DESENVOLVIMENTO DO OESTE PARAENSE
Sabemos que Santarém e a região oeste do Pará
possuem enormes problemas, assim como o restante de nosso
estado, porém não podemos negar que nas últimas décadas,
essa região viveu um importante processo de crescimento em
diversos aspectos. Além do crescimento e importância do
município de Santarém que se destaca como uma capital
regional, temos ainda a exploração de bauxita no município de
Oriximiná, o crescimento de Altamira com a recente obra da
Usina Hidroelétrica de Belo Monte, e Itaituba que se destaca
com o Porto de Miritituba e a extração de ouro os garimpos do
Rio Tapajós.
(...) A região oeste do Pará, constituída pelas
mesorregiões do Baixo Amazonas e Sudoeste paraense, foi a
área menos antropizada até o final do século XX, quando a
perspectiva de asfaltamento da rodovia Cuiabá-Santarém e
Transamazônica, nos anos recentes, já tem dado mostra de
reprodução do processo verificado na banda leste do Estado,
sem bem que ainda bem distante do quadro oriental. Apesar da
formação econômica e social ter origem ainda no período
colonial e a economia da região ter sido alavancada
principalmente pela exploração dos recursos florestais: drogas
do sertão (século XVII), cacau (século XVIII), borracha, juta,
madeira, pau rosa e pimenta do reino (século XX), essa região,
em função da conexão com Belém e o Sul do Brasil se dar
somente por via fluvial e aérea, permaneceu, até a década de
1980, de certa forma protegida de exploração mais intensiva de
seus recursos florestais, como ocorreu na Bragantina e no
sudeste do Pará.(...)
(...) Porém, em finais da década de 1970, com a
descoberta do ouro no vale do Tapajós, a abertura das rodovias
Transamazônica e Cuiabá Santarém esse quadro de relativa
proteção natural começou a mudar no oeste paraense,
principalmente na parte mais ocidental, polarizada por Itaituba
e Altamira, onde a taxa de crescimento médio anual da
população, entre 1970 e 2007, cresceu praticamente no
mesmo ritmo alucinante do sudeste paraense, 7% ao ano,
ritmo muito superior à média do Pará (3,3 %) e do Brasil (1,9%)
no mesmo período.
(PAPERS DO NAEA Nº 226. HISTÓRIA REGIONAL E PARTICIPAÇÃO
SOCIAL NAS MESORREGIÕES PARAENSES F. Silva e L. de J. M. da Silva,2008)
SANTARÉM (capital regional)
– Fundada em 22/06/1661, hoje com 352 anos;
– Localizada entre as duas principais metrópoles da Amazônia
(Belém e Manaus);
Atualidades
Concursos Públicos
– 3ª Cidade mais populosa do Pará com população estimada de
306 480 habitantes (IBGE 2020);
– 8ª Cidade mais populosa da região Norte, à frente de Palmas,
capital do estado de Tocantins;
– Em 2017, atingiu PIB de R$ 4,8 bilhões;
– Em 2016 apresentou o 6º aeroporto mais movimentado da
Região Norte do Brasil, à frente de duas capitais (Boa Vista e
Rio Branco), com movimentação de passageiros próxima de
meio milhão por ano;
– É cidade polo da região oeste do Pará.
TURISMO NO OESTE PARAENSE:
Manifestação cultural: Çairé: A festa do Çairé,
realizada sempre no mês de Setembro, é uma mistura de
elementos religiosos e profanos. Começa com o ritual mais
antigo, a festa religiosa, onde a população da vila se divide entre
homens e mulheres e entram na floresta para escolher uma
árvore que sirva de mastro, cada grupo enfeita o seu com flores
e frutas e os levantam na praça do sairé. A procissão é feita com
ladainha, após tem torneios esportivos, shows musicais,
“varrição da festa”, seguida da derrubada dos mastros e da
“Cecuiara” (almoço de confraternização com pratos típicos de
culinária santarena.)
Atrativos Naturais: O encontro das águas na orla da
cidade de Santarém é possível divisar o espetáculo das águas
ocre-argilosas do rio Amazonas e as verdes azuladas do rio
Tapajós que correm paralelamente por alguns quilômetros sem
se misturarem, por conta da densidade, temperatura e
velocidade de cada uma.
Alter do Chão: Um dos distritos
administrativos do município de Santarém, está localizado na
margem direita do Rio Tapajós e dista do centro da cidade cerca
de 37 quilômetros. É o principal ponto turístico da
cidade, abrigando Alter do Chão considerada a mais bonita praia
de água doce do mundo segundo o jornal inglês The Guardian,
ficando conhecida popularmente como "Caribe Brasileiro".
Pavimentação da BR-163 (Santarém-Cuiabá):
– Atualmente o fluxo de veículos é ininterrupto;
– O completo asfaltamento está em fase final inclusive com
partes da obra, sendo executada pelo Batalhão de Infantaria do
Exército;
– Integrará definitivamente a região oeste do Pará à região
Centro-Sul do Brasil através do modal rodoviário;
– Consolidará Santarém como um dos mais importantes Polos
de Integração Logística do Brasil.
- A conclusão da BR-163 contribui para o escoamento da safra
de grãos, principalmente do estado do Mato Grosso, até os
portos do Pará, com destaque para Miritituba e o porto de
Santarém, no Rio Tapajós, de onde são transportados para os
principais centros consumidores em todo o mundo.
– Com o asfaltamento da BR 163, aliado a conexão
Fluvial/Marítima já existente, além da malha aeroportuária que
contempla o Oeste do Pará a partir de Santarém, consolidamos
definitivamente a Região como importante elo de integração
dos diversos modais de transporte.
- O asfaltamento da BR-163 só ajuda a consolidar o agronegócio
no oeste do Pará, pois a região apresenta elevada produção de
soja, milho mandioca além do crescimento dos rebanhos de
gado bovino e bubalino.
Concurso: CFP-PMPA- 2020
Prof. Walter Soares
Foram investidos cerca de R$ 158 milhões em 2019. A obra foi executada por
650 trabalhadores - entre servidores do Dnit, militares do Exército e
funcionários de empresas contratadas. (gov.com. Publicado em 11/02/2020)
ASPECTOS ECONÔMICOS E SOCIAIS DOS PRINCIPAIS
MUNICÍPIOS DO PARÁ: BELÉM, ANANINDEUA, CASTANHAL,
TUCURUÍ, MARABÁ, ALTAMIRA, SANTARÉM E BREVES.
BELÉM
1-História
FOI durante o período conhecido como “União
Ibérica” (1580-1640), no qual ocorrera a unificação das
monarquias ibéricas sob a direção da Coroa espanhola, que os
luso-brasileiros fundaram a cidade de Santa Maria de Belém do
Grão-Pará, em 12 de janeiro de 1616. Após a expulsão dos
franceses de São Luís, o comandante português Alexandre de
Moura determinara que fosse realizada uma expedição militar
para ocupar as terras do rio Amazonas, chefiada por Francisco
Caldeira Castelo Branco.
Iniciada em 25 de dezembro de 1615, penetrando no
rio Pará (braço do rio Amazonas), Castelo Branco e seus
companheiros adentraram a baia de Guajará e desembarcaram
em uma ponta de terra da margem direita da baía, construíram
um forte de madeira chamado de Presépio, portanto, fundado
em 12 de janeiro de 1616 a cidade de Santa Maria de Belém do
Grão-Pará.
Já no final do século XIX e início do XX o período de
apogeu da borracha produziu em Belém, um processo de
transformação, adotando as feições urbanas de suas pretensas
congêneres às margens do Tamisa e Sena.
A capital paraense passou a ser, na época do Boom
gomífero, o porto por onde saía a maior parte da produção
amazônica da borracha para ser exportada para o exterior
tanto que, em 1906, o Pará exportou 5.259.000 libras do
produto dos quais 15.000.000 de libras exportadas por toda a
região. Essas condições fizeram de Belém o maior centro
cosmopolita da região: os personagens que circulavam na
cidade, revestidas de fachadas Art Noveau trajavam-se
segundo o melhor figurino do Deandy e bely-anti e, durante o
período da guerra, cumprimentavam-se quando se cruzavam
tocando as abas das cartolas, e saldando-se com um leve,
porém, enfático, Vive La France!
Belém, portanto, tornou-se sobre certos aspectos
uma capital agitada, bem mais europeia que brasileira,
dominando o francesismo especialmente no aspecto
intelectual, reflexo da dependência europeia na Amazônia
durante o período gomífero. De um lado, a dependência
financeira e comercial da Inglaterra e, uma relação cultural
intensa pela França.
2-Demografia:
População em 2010: Censo IBGE: 1.393.399
População estimada em 2020: 1.446.042 hab
Homens 701.185 e Mulheres: 798.456
- 19 - Atualidades
Concursos Públicos
População entre 60-69 anos de idade - 2020: 114.591
Taxa de fecundidade: 1,43 – 2019* dados preliminares.
3-Economia:
PIB – 2017: R$ 30.238.484
Receita Pública – 2019: R$ 3.610.973.499
Saldo da Balança Comercial 2019: R$ - 78.527.429
Salário médio mensal - 2018: 3,7 salários:
A economia de Belém é bastante diversificada. Suas
atividades se baseiam nas atividades de comércio, prestação de
serviços, turismo e atividade industrial – com destaque para
indústrias alimentícias, navais, metalúrgicas, químicas, entre
outras.
A cidade de Belém é bastante dinâmica e integrada
ao país.
A cidade conta com os portos próximos da Europa e
dos Estados Unidos, que movimentam muitas mercadorias
importadas e exportadas, rodovias e hidrovias que acessam a
capital, além do aeroporto internacional de Val-de-cães que
tem a maior movimentação de passageiros da Região Norte.
Outra fonte rentável da economia belenense é o
turismo, que anualmente atrai muitos turistas do país. Destaca-
se na cidade as diversas possibilidades de cultura e lazer,
relacionado ao turismo religioso – com destaque para procissão
do círio de Nazaré-, cultural, gastronômico e o turismo fluvial –
já que a cidade tem várias ilhas em seu entorno.
Antes da pandemia o emprego formal na capital
paraense apresentava saldos positivos, em 2019 com 1.002
pessoas admitidas no mercado de trabalho, de acordo com
estudo realizado pelo Departamento Intersindical de Estatística
e Estudos Socioeconômicos do Pará (Dieese Pará), que mantém
uma parceria com a Prefeitura de Belém para realizar serviços
de pesquisa ao município.
O supervisor técnico do Dieese, economista Roberto
Sena, avalia que mesmo diante da situação em que o País se
encontra, com baixa empregabilidade, Belém fecha o ano com
crescimento de empregos. “No segundo semestre foi muito
forte essa ocupação, principalmente no setor de serviço e no
do comércio, que geraram muitos empregos. Isso fez com que
Belém apresentasse crescimento e voltasse para o ranking
do top dos dez municípios que mais geraram empregos no
estado”, disse.
Os dados do Dieese apontam a movimentação do
emprego formal por setores econômicos de atividades de
janeiro a novembro de 2019. Ainda na análise de Sena, o que
contribuiu para este saldo positivo foi mais dinheiro injetado na
economia e mais investimento. “No segundo semestre tivemos
um grau de recurso muito forte com a liberação do FGTS
(Fundo de Garantia por Tempo de Serviço), do 13º salário, PIS
(Programa de Integração Social), festividade do Círio de Nazaré,
e isso foi elevando o grau de renda na economia fortemente.
4- Social:
IDHM 2010: 0,746
Educação: Taxa de escolarização de 6 a 14 anos: 96,1%
Mercado de Trabalho; População ocupada [2018]: 29,5%
Saúde: Mortalidade Infantil [2017]: 13,55 óbitos por mil
nascidos vivos.
Segurança: 40,60 homicídios por cem mil habitantes: dados
preliminares, DATASUS.
ANANINDEUA
Concurso: CFP-PMPA- 2020 - 20 -
Prof. Walter Soares
1-História:
Ananindeua vem do tupi e ganhou esse nome por
conta da grande quantidade de árvore chamada Anani, que
produz a resina de cerol utilizada para lacrar as fendas das
embarcações. De grande porte, a planta tem propriedades
medicinais, serve para calafetar embarcações, ensebar cordas e
é utilizada até mesmo na fabricação de tochas.
Já o sufixo deua tem diversas significações de origem
popular: uma diz que vem de abundância e outra que quer
dizer “dar”, por exemplo “Deu Ananin”. A terceira versão, mais
aceita entre os moradores, conta que ao invés de ser utilizado
um ‘D’ na grafia da palavra era para ter sido utilizado um ‘T’,
ficando ‘teua’ ao invés de ‘deua’.
As terras onde está situado o município de
Ananindeua são provenientes do antigo território da
circunscrição belenense, ficando mesmo bastante vizinhas da
capital do estado. A localização de Ananindeua é das mais
convenientes e importantes, pois, além da vantajosa
proximidade de Belém, a atração de argumentos populacionais,
bem como as acessíveis possibilidade de trabalho e a
ocorrência de vias fáceis de transportes são fatores relevantes
para a posição que ocupa.
O primeiro registro de ocupação de Ananindeua data
de 1790, através de um engenho de cana de açúcar de
propriedade do Conde Antônio Koma de Melo, às margens do
rio Guamá (atual Colônia Agrícola do Abacatal).
Na década de 1850, ribeirinhos estabeleceram-se nas
margens do rio Maguari-Açu, fugindo do confronto da
Cabanagem (próximo ao Distrito Industrial de Ananindeua).
Na mesma década chegam os primeiros
proprietários de terra, que começaram a se estabelecer em
diversos pontos do município, tais como: Maguary, área do
Distrito Industrial, Mocajutuba, Tropiqueira, São Sebastião
(Quinta da Carmita).
A partir de 1890, tem-se o povoamento das ilhas de
Sassunema (1894), Ilha do Roldão (atual ilha de Santa Rosa)
(1895), Ilha do Mutum (1896).
Em 1883, antes da inauguração do primeiro trecho
da Estrada de Ferro de Bragança (EFB), iniciou-se a instalação
de uma espécie de oficina do trens, que depois houve a
necessidade de se construir uma vila de casas para os operários
da manutenção (localizada na área próxima a sede da
Prefeitura) a Vila operária deu origem ao povoado de
Ananindeua.
A sua evolução remonta quando surgiu alí uma
parada da extinta Estrada de Ferro de Bragança com o citado
nome e teve continuidade, depois de constituída em freguesia
e mais tarde em distrito de Belém.
Elevado à categoria de município com a
denominação de Ananindeua, pelo decreto-lei estadual nº
4505, de 30-12-1943, cuja a instalação ocorreu em 3 de janeiro
de 1944. desmembrado de Belém, e João Coelho (ex-Santa
Isabel).
2-Demografia:
População em 2010: 471.980
População em 2020: 510.834 hab.
Homens: 253.904 e mulheres: 281.643
População entre 60-69 anos de idade:34.856 -2020
Taxa de fecundidade: 1,50 -2019
3-Economia:
Atualidades
Concursos Públicos
PIB – 2017:R$ 6.979.135.
Receita Pública – 2019: R$ 776.153.339
Saldo da Balança Comercial 2019: R$ 101.904.399
Salário médio mensal - 2018: 1, 9 salário mínimos;
O Distrito: O Distrito Industrial de Ananindeua/PA,
sendo este criado no ano de 1979 a partir do II Plano de
Desenvolvimento Amazônico (II PDA) e teve por objetivo
proporcionar o crescimento econômico do município pela
introdução de um setor dinâmico. Passado trinta anos de sua
criação esse empreendimento encontrou-se muito longe
daquilo que podia representar em termos de elemento
impulsionador da economia local. Observamos, contudo, que o
município ao longo de trinta anos cresceu economicamente
não em função do empreendimento em foco e sim a custa da
diversificação da sua base produtiva, a qual não teve relação
com o respectivo Distrito Industrial.
No ano de 2005 existiam 89 empresas no Distrito,
sendo que destas, 40 empresas estavam trabalhando
ativamente, enquanto que 39 estavam inativas, sem
benfeitoria ou em comercialização e 10 em construção, (SEDIC -
2005). Muitas empresas já entraram e saíram do Distrito, ao
longo dos anos de sua existência. Por falta de infraestrutura
básica, que deveria ser construída pelo poder público, essas
empresas faliram ou mudaram-se para outros
empreendimentos fora do Estado.
4- Social:
IDHM 2010: 0,718
Educação: taxa de escolarização de 6 a 14 anos – 2020: 96,7%
Mercado de Trabalho; População ocupada [2018]:13,1%
Saúde: Mortalidade Infantil [2017]:13,98
Segurança: 43,91 homicídios por cem mil habitantes.
CASTANHAL
1-HISTÓRIA
O desenvolvimento do Núcleo de Castanhal começou
mesmo a partir do momento em que o Governo decidiu dar
início ao Projeto de construção da ferrovia que ligaria Belém e
Bragança, cuja obra conforme a região passou a ser chamada
de Estrada de Ferro de Bragança.
Em 1885, os trilhos chegaram à localidade de ITAQUI
às proximidades de APEÚ, com o coronel ANTONIO DE SOUZA
LEAL, a quem o Governo confiara o comando de tão importante
obra, a epidemia da febre amarela que se propagava por toda a
região, esta última, principalmente, fez com que o Governo
suspendesse por tempo indeterminado a referida obra.
A chegada dos trilhos, que muitos já não
acreditavam mais, deu um impulso espetacular para esse
acontecimento, o Núcleo de Castanhal, por força da Lei nº. 646,
de 06-06-1899, passou a categoria de Vila. Sua instalação
solene só deu-se a 15-08-1901, justamente na data
comemorativa a Adesão do Pará à Independência.
A incorporação do então território de Castanhal, ao
município de Belém, através da lei nº. 957, de 01-11-1905. A
conclusão da Estrada de Ferro de Bragança, que aconteceu a
01-12-1900, constituiu-se num dos fatos mais importantes do
Governo do Dr. AUGUSTO MONTENEGRO, ainda na 1ª.
República.
A Estação Ferroviária, cujo lançamento da pedra
fundamental ocorreu em 02 de maio de 1904, sendo
inaugurada em 15 de agosto de 1909. Depois, através do
Concurso: CFP-PMPA- 2020 - 21 -
Prof. Walter Soares
Decreto nº. 1.276, criou o Grupo Escolar da Vila, a sua
inauguração deu-se a 12-10-1904.
Já na década de 30 , pouco depois de um ano que
Getúlio Vargas assumia o Poder ainda como Chefe do Governo
Provisório, em novembro de 1930, Castanhal ganhava a sua
autonomia municipal, através do Dec. lei nº. 600, de 28-01-
1932, assinado pelo Major Interventor JOAQUIM DE
MAGALHAES CARDOSO B ARATA e pelo 1º Ten. ISMAELlNO DE
CASTRO. Esse mesmo Decreto revogava o de nº. 565, de 30-12-
1931, pelo qual havia sido criado o Município de Santa Izabel e
criava o de Castanhal. Pois na época a Vila de Castanhal já
reunia maiores condições quanto ao desenvolvimento
econômico. Esse ato de MAGALHÃES BARATA fez com que o
povo castanhalense saísse às ruas ainda pequenas e agrestes,
para festejar com muita alegria e justiça.
Hoje Castanhal está entre as cinco principais cidades
do Estado e embora esteja localizada na Mesorregião
Metropolitana de Belém, figura como uma espécie de
metrópole da região Nordeste do Pará.
A cidade modelo tem privilegiada posição geográfica
no mapa do Pará, sendo cortada pela rodovia federal BR-316 –
a principal via de ligação entre a capital paraense e as regiões
Nordeste, Centro-Oeste, Sudeste e Sul, item indispensável para
o escoamento da produção. Além disso, está há um pouco mais
de 60 quilômetros de distância do porto, aeroporto e da Alça
Viária, na região metropolitana de Belém.
2- Demografia:
População em 2010: 173.149
População em 2020: 192.571
Homens: 98.670 e mulheres: 104.581
População entre 60-69 anos de idade – 2020: 11.073
Taxa de fecundidade: 1,77 - 2019
3-Economia:
PIB – 2017: R$ 3.757.159
Receita Pública – 2018: R$ 420.618.002, sem dados de 2019.
Saldo da Balança Comercial 2019: R$ 121.393.316
Cabeças de boi: 35.360 - 2018
Salário médio mensal - 2018: 1,9 salários mínimos.
Castanhal é um município bastante desenvolvido
economicamente, com destaque para o crescimento nas áreas
do comércio e indústria. De acordo com o IBGE, Castanhal
possui 2.800 estabelecimentos comerciais e um número total
de pessoal ocupado de 33.546, dentre os quais 30.414 são
assalariados.
. Entre 2010 e 2016, o PIB municipal dobrou,
superando a marca de R$ 3,6 bilhões de reais. O setor de
serviços é responsável por cerca de metade da economia do
município (56%), onde o comércio é a principal atividade
econômica desenvolvida, incluindo o abastecimento de cidades
adjacentes. Existe também a participação da administração
pública (21%), do setor industrial (17%) e da agropecuária (5%).
Por conta de suas propensões técnico-econômicas, Castanhal
tem acordos de cooperação mútua com cidades-irmãs, dentre
elas Kochi (Japão), Cotia (Brasil), Fresno (Estados Unidos),
Kitami (Japão), Surabaia (Indonésia) e Kuching (Malásia).
Com solo, clima e temperatura favoráveis ao
desenvolvimento, em Castanhal encontram-se sistemas de
cultivos agropecuários formados por lavouras, pastagens,
florestas e sistemas agroflorestais. As principais culturas
produzidas em 2016 foram cacau, dendê (12.000 ton), coco-da-
Atualidades
Concursos Públicos
baía, banana, laranja, limão, mamão, maracujá, pimenta-do-
reino, urucum (FAPESPA, 2017), além de outras culturas como:
abacate, açaí, acerola, caju, cupuaçu, goiaba, graviola,
pupunha, tangerina, bergamota, mexerica, criação de bovinos,
aves, equinos, caprinos e suínos. O setor conta com maquinário
e equipamentos como tratores, semeadeiras, plantadeiras e
adubadeira
4-Social:
IDHM 2010: 0,673
Educação: Taxa de escolarização de 6 a 14 anos: 95,4%
Mercado de Trabalho; População ocupada [2018]:17,9%
Saúde: Mortalidade Infantil [2017]: 10,64.
Segurança: 56,77 homicídios por cem mil habitantes
TUCURUÍ
1- História
Tucuruí é um município brasileiro do estado do Pará.
Localiza-se na microrregião de Tucuruí e na Mesorregião do
Sudeste Paraense. O município é famoso por abrigar a maior
usina hidrelétrica totalmente brasileira e a quarta do mundo: a
Usina Hidrelétrica Tucuruí, construída e operada desde 22 de
novembro de 1984 pela Eletronorte.
O nome Tucuruí é de origem Tupi. Língua essa das
várias tribos indígenas que habitavam a região. Para alguns
autores o vocábulo viria de Tucura – gafanhoto e Y – rio; assim,
Tucura + y seria rios do gafanhotos. Fundamentado em Luiz
Caldas Tuibiriça no “Dicionário de Topônimos Brasileiros de
Origem Tupi” o verbete Tucurí viria de Tycu – roy – líquido frio,
gelado”.
A história de Tucuruí antes da formação do
município é marcada pela história, dos grupos indígenas que
viveram e lutaram nas margens dos rios que atravessam a
região. As constantes migrações indígenas tornam essa história
difícil de ser relatada. Somando os relatos dos missionários,
bandeirantes e militares que viajaram pelo Tocantins nos
séculos XVII e XVIII, são citadas 13 etnias indígenas, algumas
das quais se extinguiram desde aquela época. Quando da
formação do município (antes da barragem), três etnias
estavam presentes na região. Assurini, Parakanã (que falam
uma língua ligada ao Macro Tupi) e Gaviões (que falam uma
língua ligada ao Macro Jê). Nos primeiros séculos de
colonização, muitas expedições e exploradores desceram o rio
Tocantins na tentativa de explorá-lo/conhece-lo. Algumas das
mais conhecidas: Expedições francesas exploram o Tocantins,
em 1610 chegam até a cachoeira do Itaboca; Frei Cristóvão de
Lisboa, da ordem dos Capuchinhos, desce o rio Tocantins em
1625 (...).
A realidade de Tucuruí depende de dois momentos
históricos. O primeiro foi a implantação da Estrada de Ferro do
Tocantins que visava superar as corredeiras e cachoeiras do rio
e a segunda foi a construção da Usina Hidrelétrica de Tucuruí.
Desses projetos decorreram inúmeros condicionamentos que
influenciaram até os hábitos dos moradores de Tucuruí.
Elevado à categoria de município com a
denominação de Tucuruí, pela lei estadual nº 62, de 31-12-
1947 (período de comemorações de aniversário da cidade)
desmembrado de Baião.
2-Demografia:
População em 2010: 97.128
Concurso: CFP-PMPA- 2020 - 22 -
Prof. Walter Soares
População em 2020: 115.144 hab.
Homens: 56.786 e mulheres: 58.358
População entre 60-69 anos de idade – 2020: 5.625
Taxa de fecundidade: 1,63 -2019
3-Economia:
PIB – 2017: R$ 6.460.221
Receita Pública – 2018: R$ 348.802.933, sem dados de 2019.
Saldo da Balança Comercial 2019: R$ - 84.084
Salário médio mensal - 2018: 2, 6 salários mínimos.
O Setor Terciário é majoritário no Município,
compreendendo as atividades comerciais de venda no varejo e
atacado e de prestação de serviço. O Comércio apresenta um
comércio bem diversificado e distribuído, com
estabelecimentos de gêneros alimentícios, postos de
combustíveis, oficinas mecânica, agências bancárias, farmácias,
perfumarias, casa lotérica, grandes e pequenos magazines,
butiques, sapatarias, revendedores de veículos, lanchonetes,
livrarias e papelarias, distribuidoras de bebidas, salões de
beleza, lojas de autopeças, eletrodomésticos, etc. Os Serviços
De um universo de 100% de estabelecimentos comerciais,
39,9% são estabelecimentos de serviços, isto representa o
universo de 871 prestadores de serviços segundo o
Departamento de Tributos da Prefeitura de Tucuruí (2012).
O Setor Secundário: Em conseqüência da UHE, o
setor industrial cresceu aceleradamente no município, onde
pode-se destacar as seguintes indústrias: Indústria de
Transformação: A energia gerada pela Usina Hidroelétrica de
Tucuruí beneficia parte da região Norte e algumas cidades do
Nordeste. É importante ressaltar que a maior parte desta
energia é destinada para grandes projetos minério-
metalúrgicos, tais como: Albrás/Alunorte e o Grande Projeto
Carajás, etc. Existe, além da UHE, acima descrita, a DOW
CORNING Metais, instalada no vizinho município de Breu
Branco, gera cerca de muitos empregos diretos, que beneficiam
diretamente o município de Tucuruí, graças à facilidade de
acesso entre as cidades. Indústria Primitiva Manufatureira ou
Artesanal: Compreendem trabalhos de artesanatos como os
artigos de cerâmicas, artigos indígenas, cestas, balaios, jarras,
esteiras, móveis e outros. Atualmente a produção artesanal de
Tucuruí esta em vias de valorização e reconhecimento com a
criação da Associação dos Artistas Plásticos e Artesãos de
Tucuruí.
Setor Primário: A economia do município
em épocas passadas era baseada unicamente na castanha-do-
pará, pesca e madeira. Hoje está voltada para a exportação de
madeiras, indústria de leite, agricultura, pesca, pecuária,
extração de argila, areia, couro, etc. O Extrativismo Vegetal
Compreende trabalhos de extração de madeiras de lei, que são
exportadas para diversos pontos do mundo, como Europa,
América do Norte, Ásia e África, as espécies mais
comercializadas: angelim vermelho, angelim pedra, jaguará
vermelho, maçaranduba, estopeiro, cumarú, jatobá, curupixá,
cedrarana, muiracatiara, bacuri, copaíba, andiroba, faveira,
amarelão, ipê, roxinho, tatajuba, entre outras. O Extrativismo
Animal: Com a formação do lago artificial da UHE, a atividade
pesqueira obteve 100% de crescimento. São retiradas do lago
de 120 a 150 toneladas de peixe por mês, principalmente o
tucunaré, a pescadas, o mapará, o jacundá, entre outros.
4- Social:
Atualidades
Concursos Públicos
IDHM-2010: 0,666
Educação: Taxa de escolarização de 6 a 14 anos: 94.9%
Mercado de Trabalho; População ocupada [2018]: 11,14%
SAÚDE: Mortalidade Infantil [2017]: 14,61
Segurança: 33,43 homicídios por cem mil habitantes.
MARABÁ
1-História:
O povoamento da bacia do Itacaiúnas tem na
formação do município um papel importante, porque apesar
dessa região ter sido explorada pelos portugueses ainda no
século XVI, permaneceu sem ocupação definitiva durante
quase 300 anos. Somente a partir de 1892 é que, de fato, o
espaço foi ocupado por colonizadores.
A denominação Marabá tem origem indígena e
significa filho do prisioneiro ou estrangeiro, ou ainda o filho da
índia com o branco.
Criado em 27 de fevereiro de 1913 por
reivindicação da comunidade marabaense, o município só foi
instalado formalmente em 05 de abril do mesmo ano, data que
passou a ser comemorada como seu aniversário e só recebeu o
título de cidade em 27 de outubro de 1923, através da lei 2207.
Em 1929, a cidade já se encontra iluminada
por uma usina à lenha e em 17 de novembro de 1935 o
primeiro avião pousa no aeroporto recém inaugurado na
cidade. Nesse período, a cidade era composta por 450 casas e
1500 habitantes fixos.
Com a abertura da PA-70, em 1969, Marabá é ligada
à rodovia Belém-Brasília. E em 1980 a cidade é assolada pela
maior enchente da sua história. Já restaurada, em 1988 dá
início aos preparativos para a instalação de indústrias
siderúrgicas, para produção de ferro-gusa, negócio que veio
trazer grandes benefícios e expansão para o município.
2-Demografia:
População em 2010: 233.669
População em 2020: 266.932 hab.
Homens: 144.139 e Mulheres: 139.403
População entre 60-69 anos de idade – 2020: 12.505
Taxa de fecundidade: 1,86 – 2019;
3-Economia:
PIB – 2017: R$ 8.596.000
Receita Pública – 2019: R$ 1.070.751.895.
Saldo da Balança Comercial 2019: R$ 1.555.661.808.
Cabeças de boi: 1.033.749 2018.
Salário médio mensal - 2018: 2,7 salários mínimos.
O município de Marabá vivenciou vários ciclos
econômicos. Até o início da década de 80 a economia era
baseada no extrativismo vegetal, porém, a crise da borracha
levou o município a um novo ciclo, desta vez, o ciclo da
Castanha-do-Pará, que liderou por anos a economia municipal.
Com o despontamento da Serra Pelada e por situar-se na maior
província mineral do mundo, Marabá também viveu o ciclo dos
garimpos, que teve como destaque maior, a extração do ouro.
Hoje, Marabá é o centro econômico e
administrativo de uma vasta região da “fronteira agrícola
amazônica”. Além, de contar com mais de 200 indústrias,
sendo a siderurgia (ferro-gusa) a mais importante. Em segundo
lugar está a indústria madeireira e a fabricação de telhas e
tijolos. Outras vertentes trabalhadas são os produtos extrativos
Concurso: CFP-PMPA- 2020
Prof. Walter Soares
da pesca, seguidos da lavoura e pecuária, este último, com
destaque para a qualidade do rebanho, sendo um dos mais
expressivos rebanhos bovinos do Estado, resultado advindo do
uso de tecnologia de ponta na seleção e fertilização.
O setor de comércio e serviços também tem sua
parcela de contribuição. Marabá conta com aproximadamente
5 mil estabelecimentos divididos entre comércio formado por
micros, pequenas, médias e grandes empresas e serviços
Hospitalares, Financeiros, Educacionais, de Construção Civil e
de Serviços Públicos.
A economia da cidade também conta com a
produção de manganês e com a Agroindústria. Em Marabá, a
Agroindústria trabalha com processamento de polpas, farinha
de mandioca, beneficiamento de arroz, leite e palmito.
4-Social:
IDHM-2010: 0,668
Educação: Taxa de escolarização de 6 a 14 anos: 94,7%
Mercado de Trabalho; População ocupada [2018]: 18,1%
Saúde: Mortalidade Infantil [2017]:18,68.
Segurança: 50,47homicídios por cem mil habitantes.
ALTAMIRA
1-História
Teve origem na missões dos Jesuítas, na primeira
metade do séc. XVIII, quando ainda integrava o gigantesco
município de Souzel. Através da excursão do Jesuíta Roque de
Hunderfund deu-se o primeiro registro histórico de colonização
praticada nesse território, onde foi fundada às margens do
Igarapé dos Panelas, uma missão catequética destinada aos
índios que habitavam toda a região.
Com auxílio da mão-de-obra indígena, os freis
italianos Capuchinhos conseguiram abrir um pequeno atalho o
baixo ao médio Xingu. O projeto foi acelerado com a
adequação do trabalho escravo africano na selva amazônica.
Em 1880, época em que houve imigração proveniente de várias
partes do mundo, começou o povoamento da região entre os
igarapés Ambé e Panelas, que posteriormente fomentaria a
criação do Município de Altamira, em 6 de Novembro de 1911,
atualmente comemorado o aniversário da cidade.
Ao longo dos anos, a intensificação do
comércio e o progresso econômico traçou o perfil de uma
cidade ativa, que passou a ter agências bancárias, hospitais,
aeroporto, correios, além de crescimento demográfico e
comercial. Altamira vivenciou a vinda de dois Presidentes da
República. O primeiro foi Emílio Garrastazu Médice, que em
1970 deu início a construção da Rodovia Transamazônica. O
grande ponto de referência geográfica da cidade, é a rodovia
Transamazônica (BR-230), que corta o seu território pelos dois
extremos e liga-o ao resto do Brasil. Aberta em 1970, no
governo do Presidente Médice, a rodovia proporcionou um
grande fluxo migratório para a região.
A cidade é o maior município brasileiro é e tem
159.533,328 km². É cidade pólo e dá suporte aos municípios de
Uruará, Brasil Novo, Medicilândia, Vitória do Xingu e Senador
José Porfírio em setores diversos como saúde, educação,
agricultura e comércio. O território altamirense é dividido em
dois distritos: Princesa do Xingu, distante de Altamira 25Km, e
Castelo de Sonhos, a 1100Km de Altamira, na divisa com Mato
Grosso.
- 23 - Atualidades
Concursos Públicos
2-Demografia:
População em 2010: 99.075
População em 2020: 115.969
Homens: 57.781 e mulheres: 58.188
População entre 60-69 anos de idade – 2020: 6.484
Taxa de fecundidade: 2,21 -2019
3-Economia:
PIB – 2017: R$ 2.500.591
Receita Pública – 2019: R$ 353.400.291.
Saldo da Balança Comercial 2019: R$ 731.441
Salário médio mensal - 2018: 2, 4 salários mínimos.
Agricultura: Esta região definida pelo Governo do
Estado do Pará, denominada Região de Integração Xingu,
apresenta um alto potencial para o desenvolvimento da
produção agrícola e pecuária, tanto pela presença de
importantes manchas de terras roxas quanto por sua trajetória
histórica de absorção de mão-de-obra agrícola.
Tradicionalmente a região de Altamira se caracteriza pela
produção de culturas nacionais destinadas ao mercado
internacional como ocorreu na década de 70 com a pimenta do
reino e na década de 80 com o cacau. No cenário intra-regional
as culturas temporárias como arroz, milho, feijão e mandioca
assumiram importância na revitalização dos fluxos de
comercialização intra-regional, possibilitando uma melhora no
abastecimento, mesmo que precária, das áreas urbanas locais e
regionais. Entre 1985 e 1996 a área ocupada por pastagem
subiu quase 300% em 10 anos. Esse dado faz da pecuária a
principal atividade econômica desenvolvida na região, sendo
responsável por mais de 50% do uso produtivo das terras,
considerando-se inclusive o uso associado à lavoura.
O maior destaque das lavouras são as de ciclo
perene, como cacau, café, banana e pimenta. Em boa medida,
as lavouras permanentes permitem alguma proteção ao solo
no período das chuvas intensas. A região é a grande produtora
de cacau e café do Estado do Pará, sendo que os municípios da
Região são responsáveis por cerca de 70% e 75%,
respectivamente, da produção estadual.
Atividade Pecuária: A região da
Transamazônica figurou como a região detentora do segundo
maior rebanho bovino do Estado do Pará até meados de 80. A
pecuária é a atividade de maior geração de excedentes na
Região. Seu crescimento ocorreu fundamentalmente na
medida em que as culturas temporárias e perenes esgotavam
seus ciclos produtivos e eram abandonadas nos lotes. Na
Transamazônica, esta expansão da pecuária esteve relacionada
à expansão fundiária, pela intensificação da concentração de
terras e conseqüente intensificação do desmatamento.
O Extrativismo Vegetal: A região de Altamira é
marcada pela ocupação econômica centrada no extrativismo
vegetal, onde a coleta de castanha do Pará e extração do látex
da seringueira (hevæ brasiliense) determinou durante diversas
décadas sua dinâmica econômica.
4- Social:
IDHM-2010: 0,665
Educação: Taxa de escolarização de 6 a 14 anos: 93,1%
Mercado de Trabalho; População ocupada [2018]: 17,7%
Saúde: Mortalidade Infantil [2017]: 14,07
Segurança: 103,84 homicídios por cem mil habitantes.
Altamira, no Pará, é o município brasileiro que
registrou as maiores áreas de desmatamento da Amazônia
Concurso: CFP-PMPA- 2020 - 24 -
Prof. Walter Soares
Legal nos últimos sete anos. A situação se mantém igual, com o
município ostentando as maiores áreas de derrubada de
florestas tropicais no país. Os dados fazem parte de estudo
do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe), a área
desmatada detectada entre os anos de 2013 e 2018 na cidade
paraense foi de 1,9 mil quilômetros quadrados, ou seja, 5,43%
de todo o desmatamento que ocorreu na Amazônia no
período. Como comparação, a área desmatada em Altamira é
superior ao tamanho da cidade de São Paulo. Atualmente
altamira passo por grande transformações com as obras da
Usina Hidroelétrica de Belo Monte, tivemos aspectos positivos
e negativos advindos desse grande empreendimento.
SANTARÉM
1- História
A localização de Santarém em um rico território, no
encontro do rio Tapajós com o rio Amazonas, em área de solo
fértil, de floresta consolidada, com abundante biodiversidade e
beleza cênica, boa conexão com outras aglomerações, explica
os registros arqueológicos, que datam ocupações anteriores a 7
mil anos, por civilizações portadoras de dinâmicas urbanas,
cultura própria, organização social e formação de redes. Apesar
de oficialmente a cidade possuir 359 anos, (22 de junho de
1661) desde sua fundação como vila portuguesa, Santarém
pertence a um grupo de assentamentos humanos com
profundas raízes pré-cabralinas, desde o século X. Em 1754/56
os jesuítas foram expulsos do local e a região foi elevada à Vila
de Santarém.
Em 1753/58, é criado o distrito de Alter do
Chão. Elevado à categoria de cidade e sede do município com a
denominação de Santarém pela lei provincial de 24-10-1848.
O mito de que a região era despovoada e
dispunha de recursos infinitos (Loureiro, 2002) justificou o
direcionamento de migrantes para a região (nordestinos
refugiados da grande seca de 1915; assentados rurais da região
Sul na década de 1970; trabalhadores para as obras dos
projetos federais.
Santarém reafirmou sua importância regional
a partir do acúmulo de novas funções e destacou-se como polo
regional segundo a lógica urbano-industrial. A consolidação da
cidade no período colonial e o seu fortalecimento no decorrer
do século XX, sob a hegemonia capitalista.
A cidade se distinguiu do amálgama
circundante, como a manifestação da fase urbano-industrial
capitalista, à medida que conjuntos habitacionais e instalações
portuárias, aeroportuárias e rodoviárias foram implantados a
partir dos anos de 1970.
Santarém foi o resultado do amálgama de
assentamentos gerados por matrizes indígena, portuguesa e
quilombola. Seus bairros mais afastados tiveram origem a
partir de comunidades vernáculas. O novo arranjo regional
repete esse mesmo processo, por meio da combinação entre
infraestrutura logística, mudança do uso da terra e da
ressignificação das pequenas cidades de Belterra e de Mojuí
dos Campos (emancipado recentemente) e das vilas existentes
como “bairros distantes” da cidade.
Gomes, T. V., & Cardoso, A. C. D. (2019). Santarém: o
ponto de partida para o (ou de retorno) urbano utopia. urbe.
Revista Brasileira de Gestão Urbana
2-Demografia:
Atualidades
Concursos Públicos
População em 2010: 294.580
População em 2020: 306.480 pessoas
Homens: 150.590 e mulheres: 155.890
População entre 60- 69 anos de idade -2020: 17.369
Taxa de fecundidade: 2,41 2019
3-Economia:
PIB – 2017: R$ 4.835.188
Receita Pública – 2019: R$ 697.296.568.
Saldo da Balança Comercial 2019: R$ 120.697.313.
Salário médio mensal - 2018: 2,2 salários
O primeiro “ciclo” econômico de Santarém foi o das
“drogas do sertão”.
(...) A partir de 1734, a lavoura cacaueira passou a
ser o principal produto de exportação, iniciando o segundo
ciclo econômico, o “Ciclo” do Cacau. Data desta época o
desenvolvimento da plantação do arroz, que também fora
encontrado em estado nativo e transformado em cultura, o
cultivo do café, do milho, do feijão, da mandioca, algodão e
tabaco.
O terceiro “ciclo” econômico, o Ciclo da
Borracha, impulsionado pela descoberta da vulcanização, em
1839, pelo químico Nelson Goodyear, transformando o produto
em um bem de grande valor industrial para o setor
automobilístico. A supremacia deste produto se estendeu até a
primeira década do século XX, quando aconteceu o declínio das
exportações devido à entrada da borracha asiática nos
mercados Americano e Europeu. (...)
Para os mercados interno e regional de fabricação
de sacarias para embalagens de produtos diversos,
inaugurando o quarto ciclo econômico, o Ciclo da Juta. As
receitas do município foram incrementadas com a instalação
de fábricas, pequenas indústrias e estabelecimentos
comerciais. O livro “Santarém: Uma Síntese Histórica” registra:
“A exportação de juta cresceu a partir de 1942,150.000kg
anuais, em 1944, para o equivalente a 820.000kg, a maior
quantidade exportada de Santarém”.
Nos anos 40 o aumento das exportações de madeira
foi significativo, tanto que num espaço de dez anos
correspondeu a 50% das exportações do Município. Destacam-
se nesta década a extração de sementes oleaginosas – o
cumarú e castanha-do-pará. Nas décadas de 50 e 60 a extração
de pau-rosa possibilitou a instalação de três usinas
beneficiadoras em Santarém. (...)
Na década de 70 tivemos o quinto ciclo
econômico, o Ciclo da Pimenta do Reino, desenvolvida pelos
colonos japoneses. O Estado do Pará chegou a ser o maior
produtor nacional neste período, marcado também pelo sexto
ciclo econômico, o Ciclo dos Investimentos patrocinados pelo
Governo Federal que viabilizaram a construção de estradas (BR-
163/Santarém Cuiabá e BR-230/Transamazônica), etc., bem
como implantou os projetos de assentamentos humanos, que
promoveram o crescimento das atividades econômicas e o
incremento da infra-estrutura urbana, das comunicações e do
transporte. (...)
O extrativismo mineral correspondeu
ao sétimo ciclo econômico, o Ciclo do Ouro, que ocorreu nos
anos 80 e trouxe mudanças sócio-econômicas bastante
significativas. Desenvolvida no Vale do Tapajós as atividades
auríferas demandavam, de forma acentuada, bens de consumo
e serviços do mercado santareno, que passou a canalizar a
Concurso: CFP-PMPA- 2020 - 25 -
Prof. Walter Soares
maior parte dos recursos financeiros da Região. Foi um período
de crescimento acelerado da população na zona urbana, das
atividades agropecuárias, comerciais, industriais e de serviços.
4- Social:
IDHM-2010: 0,691
Educação: Taxa de escolarização de 6 a 14 anos: 97,3%
Mercado de Trabalho; População ocupada [2018]: 15,7%
Saúde: Mortalidade Infantil [2017]: 18,15
Segurança: 20,03 homicídios por cem mil habitantes
BREVES
1-História
Pertencente à Mesorregião do Marajó. Localiza-se
no sudoeste na Ilha de Marajó. Os primeiros habitantes da
região foram os índios da tribo dos Bocas. Neste local, que
anteriormente pertencia aos índios da tribo dos Nheengaíbas,
Em 19 de novembro de 1738, o capitão geral do
Pará, João de Abreu Castelo Branco, concedeu aos irmãos
portugueses Manuel Fernandes Breves e Ângelo Fernandes
Breves uma sesmaria, localizada às proximidades do rio
Parauaú. Com a instalação de um engenho, o lugar passou a ser
chamado de “Engenho dos Breves”.
Em 30 de dezembro de 1850, a lei provisória nº. 172,
deu-lhe o predicamento de freguesia com a invocação de Nossa
Srª. Santana de Breves, sendo no ano seguinte, elevado a
categoria de Vila, através da resolução nº. 200, de 25 de
outubro de 1851, datando daí também a criação do município
de Breves.
Após a instalação da família dos Breves, outros
parentes deslocaram-se para a região, contribuindo assim, para
seu desenvolvimento. Chegando à Proclamação da República,
com certo desenvolvimento, passando a fazer parte dos
municípios de Melgaço e Portel, sucessivamente.
No dia 02 de novembro de 1882, através da
lei provisória, a Vila de Sant´Anna dos Breves, foi elevada a
categoria de Cidade. A lei Estadual 10 de novembro de 1909,
concedeu definitivamente foro de cidade à sede do município.
2-Demografia:
População em 2010: 92.860
População em 2020: 99.080
Homens: 53.395 e mulheres: 50.102
População entre 60-69 anos de idade – 2020: 4.542
Taxa de fecundidade: 3,05
3-Economia:
PIB – 2017:R$ 743.286
PIB per capita – 2017: R$ 7. 440,60
Receita Pública – 2018: R$ 218.251.347, sem dados de 2019.
Saldo da Balança Comercial 2019: R$ 607.447
Salário médio mensal - 2018: 2,4 salários.
A economia é Baseada no extrativismo, destacando-
se açaí, palmito, carvão e madeira (esta última em franca
decadência pelas novas políticas ambientais adotadas pelo
estado). Na agricultura, destaca-se arroz, milho, mandioca,
laranja, banana e limão. Na pecuária, destaca-se gado, búfalo e
suínos.
4- Social:
IDHM-2010: 0,503
Educação: Taxa de escolarização de 6 a 14 anos: 90,2%
Atualidades
Concursos Públicos
Mercado de Trabalho: População ocupada [2018]: 7,7%
Saúde: Mortalidade Infantil [2017]:15,79
Segurança: 28,24 homicídios por cem mil habitantes
TRANSPORTES DO ESTADO DO PARÁ: RODOVIÁRIO,
AEROVIÁRIO, FLUVIAIS
Desde a época colonial até meados do século XX
predominou em nosso estado o uso do transporte fluvial, a
exceção ficava por conta da Estrada de ferro Belém-Bragança
que ligava nossa capital ao nordeste do estado, nessa época as
correntes principais de população movimentaram-se no
sentido Leste-Oeste, seguindo a calha do rio amazonas e
estabelecendo uma ocupação linear articulada. Nas últimas
décadas do século XX, principalmente após os anos 60 As
rodovias de integração nacional, a Belém—Brasília, a
Transamazônica e a Cuiabá—Santarém, conectaram nosso
estado ao Nordeste e ao Centro-sul, com isso os fluxos
passaram a predominar no transporte rodoviário, a partir desse
momento grande parte dos fluxos migratórios passaram a se
verificar no sentido Sul-Norte. É importante salientar que nos
anos 1960 a Estrada de ferro Belém Bragança foi desativada.
Rodoviário – As Rodovias de integração nacional
BR-010 (Belém—Brasília): A partir da criação do
Grupo Executivo da Indústria Automobilística (GEIA)
implantaram-se várias industriais de automóveis no país (Ford,
Volkswagen, General Motors, Fiat, etc.), influenciando o
governo na criação de novas rodovias, como a rodovia
Bernardo Sayão, mais conhecida como Belém-Brasília (BR-010)
inaugurada em 1960, o primeiro elo rodoviário da região
amazônica com o centro-sul com 1.959 quilômetros de
extensão. A rodovia homenageia o engenheiro Bernardo Sayão
que morreu atingido pela queda de uma árvore em 15 de
janeiro de 1959 durante a construção da rodovia. (Adrielson
Furtado Almeida - Turismo UFPA)
BR-316: A Rodovia Capitão Pedro Teixeira, mais
conhecida como BR-316, se inicia em Belém e termina em
Maceió, num total de 2.030 km de extensão. Foi iniciada no
final da década de 1960 e concluída na década de 1970, que a
partir de então, no trecho da entre Ananindeua e Marituba foi
instalado o segundo polo industrial de Ananindeua.
BR-230 (Transamazônica): a Transamazônica foi
inaugurada por Médici em agosto de 1974 ( em 1972 o
Concurso: CFP-PMPA- 2020 - 26 -
Prof. Walter Soares
primeiro trecho, Estreito (MA) a Itaituba (PA)). Em sua
extensão, havia menos de 10% dos colonos imaginados. Pelo
menos 4 mil operários trabalharam na construção da estrada.
Para construir os 4 223 km da Transamazônica, o governo
gastou 1,5 bilhão de dólares na época Mais da metade da
estrada, 2,2 mil km, não é asfaltada. A partir de Marabá, no
Pará, quando começa o trecho de floresta, surgem os
problemas. No Amazonas, dos 1,5 mil km de estrada, só 14 km
são asfaltados.
BR-163 (no Pará: Cuiabá—Santarém): Possui
3579 km em sua extensão total; seu trecho principal liga as
cidades de Tenente Portela, no Rio Grande do Sul, a Santarém,
no Pará[1], existindo ainda um trecho complementar localizado
entre as cidades de Oriximiná e Óbidos, É uma rodovia que
integra o Sul ao Centro-Oeste e Norte do Brasil. Tem
fundamental importância para o escoamento da produção da
parte paraense da Região Norte e norte da Região Centro-
Oeste.
A rodovia Cuiabá–Santarém foi planejada como um
dos projetos do Plano de Integração Nacional e começou a ser
aberta em 1973. A principal justificativa para a construção da
BR-163  :
seria a integração dos projetos de colonização da
Transamazônica à região Centro-Oeste, ligação de grande
importância em virtude da não-navegabilidade do Alto Tapajós
(acima de Itaituba) e por possibilitar aos colonos dos
municípios de Placas, Rurópolis e Itaituba acesso a Santarém e
a outras regiões do país. Além disso, essa rodovia, que corta
terras ricas em minérios, possibilitaria o acesso às áreas de
mineração e de garimpo próximas a Itaituba e reduziria os
custos de transporte de cargas nos estados do Pará, de Mato
Grosso e de Rondônia, além de permitir a exploração
madeireira de regiões ricas em madeira de lei. A Cuiabá–
Santarém poderia favorecer também as companhias
responsáveis pelos assentamentos privados no centro-norte do
Mato Grosso e os garimpos, além de fornecer acesso aos
recursos florestais desse estado.
- Rodovias Estaduais:
O Pará possui, aproximadamente, 11.754km de
rodovias, sendo 57% estaduais (6.718 km) e 43% federais
(5.036 km). No Estado do Pará temos aproximadamente 82
rodovias sobre responsabilidade do governo Estadual, veremos
as mais importantes:
PA-391: (Eng. Augusto Meira Filho): Mosqueiro:
Durante a década de 1960 começaram os primeiros trabalhos
de abertura, com retirada de vegetação e aterramento. Em
Janeiro de 1976 durante o aniversário de Belém, foi inaugurada
a Ponte Sebastião Rabelo de Oliveira com a presença na época
do então Presidente Ernesto Geisel, do Governador do
Pará, Aloysio da Costa Chaves e do então Prefeito de Belém,
Ajax Carvalho d'Oliveira. Tem 34 km de extensão.
PA-483 (Alça Viária do Pará): é um complexo de
pontes e estradas que totalizam mais de 74 km de rodovias e
4,5 km de pontes, construídas para integrar a Região
Metropolitana de Belém ao interior do estado. Foi inaugurada
em setembro de 2002 pelo então governador do Pará, Almir
Gabriel. A Alça Viária tem início na rodovia BR-316 na altura do
município de Marituba e termina no município
de Barcarena permitindo acesso às rodovias PA-475/PA-
150 rumo ao sudeste do Pará.
Atualidades
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PA-370 (Santarém – Uruará): O governador Helder
Barbalho assina, nesta terça-feira (10), a Ordem de Serviço (OS)
para a construção e pavimentação da rodovia PA-370, próximo
ao Rio Tutuí, em Santarém. A via tem km 122 de extensão,
indo de Santarém até a Transuruará, com mas possui apenas 70
quilômetros de pavimento asfáltico entre a sede municipal de
Santarém e a Hidrelétrica de Curuá-Una, que foi construída na
década de 70. A estrada é uma rota importante para quem
precisa se deslocar para a usina e localidades próximas. A
hidrelétrica contribui para o abastecimento de energia elétrica
no oeste do Pará, principalmente para os municípios de
Santarém, Mojuí dos Campos e Aveiro. A PA-370 foi
repavimentada em 2008 em uma extensão de
aproximadamente 70 km, dando acesso a Mojuí dos Campos na
altura da comunidade de Santa Rosa, vila de Boa Esperança e
diversas comunidades. A rodovia continua além da usina
hidrelétrica, chegando até o município de Uruará, na rodovia
Transamazônica - esse trecho de cerca de 140 km é
denominado de Transuruará e está em leito natural, sendo
utilizado por trilheiros, madeireiros, produtores rurais e
colonos. (SECOM-PA 10/11/2020)
AEROVIÁRIO
O Estado conta com 7 AEROPORTOS LOCAIS: Opera
com aviação de pequeno porte, de forma regular. Em geral sua
área de influência compreende os municípios onde se situa e
localidades vizinhas; Cametá, Santana do Araguaia, Uruará,
Dom Eliseu, Tomé Açu, Xinguara, Ourilândia do Norte; 5
AEROPORTOS COMPLEMENTARES: Não apresentam demanda
por transporte aéreo regular. Dá apoio as localidades de difícil
acesso, a projetos de desenvolvimento ou ainda a rotas aéreas;
Anajás, Chaves, Viseu, Baião e Portel; 6 AEROPORTOS
TURÍSTICOS: É localizado em município cuja atividade
econômica principal, existente ou prevista, é o turismo, e seu
tráfego aéreo predominante é o vôo “Charter”, em períodos
sazonais, podendo também operar aviação geral. Soure,
Alenquer, Salinopólis, Terra Santa, Ponta de Pedras e Santa
Cruz do Arari – Heliporto; 16 AEROPORTOS REGIONAIS: Atende
às regiões de interesse estadual e adequado para utilização de
aeronaves de aviação regional (tabela a seguir)
Fora dessa lista podemos também citar o Aeroporto
Internacional de Belém, o Aeroporto Internacional Santarém,
além de aeroportos em Monte Dourado, São Felix do Xingu;
Tucuruí, Capanema; Dom Eliseu, Curralinho, Jacundá, Bragança,
Jacundá; Jacareacanga, Porto de Trombetas, Prainha.
Totalizando aproximadamente 49 unidades aeroviárias.
Almeirim São Félix do Xingu
Monte Alegre Conceição do Araguaia
Redenção Oriximiná
Bragança Tucuruí
Novo Progresso Itaituba
Rurópolis Paragominas
Breves Jacareacanga
Óbidos Porto de Moz
FLUVIAL
O Estado mantém 108 pontos de infraestrutura
portuária, que servem para importação e exportação de
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mercadorias e transporte de pessoas. De frente para Europa, a
meio caminho dos EUA e Caribe, nenhum dos portos brasileiros
tem uma localização tão privilegiada quanto os portos da
Companhia Docas do Pará.
1-Porto de Belém:
O homem de negócios, natural da Pensilvânia -
Estados Unidos, Percival Farquhar (1864-1953), depois de
participar da organização da LIGHT AND POWER em São Paulo
e no Rio de Janeiro, recebeu autorização para executar diversas
obras no cais da cidade de Belém, através do Decreto de
20.12.1906, conseguiu a concessão para explorar os serviços
portuários, através da empresa PORT of PARÁ Co.
A empresa organizada pelo Engenheiro Percival por
meio de ações vendidas nas bolsas de valores da França,
Bélgica, Canadá e Estados Unidos da América do Norte,
exercendo os direitos de sua concessão, a "Porto of Pará",
como primeiro passo, encampou todos os trapiches do litoral
da cidade, providenciando a demolição dos mesmos e
construindo em seus lugares o moderno cais de Belém.
O primeiro trecho do Porto de Belém foi
inaugurando em 02.10.1909, com 120 metros de cais e o
primeiro armazém de 20 por 100metros, sendo quatro anos
depois concluídos em 1913 com 15 armazéns e 1.860m de cais
acostável.
O Decreto de 27.04.40, criou a SNAPP –
Administração Autônoma dos Serviços de Navegação da
Amazônia e de Administração do Porto do Pará e o Decreto Lei
n.º 2.436, de 22.07.40, passou para a União as instalações
portuárias de Belém.
2-Porto de Vila do Conde:
Inaugurado pela Companhia Docas do Pará – CDP,
em 24 de outubro de 1985, o Porto está localizado na cidade de
Barcarena, às margens da Baía do Marajó. Nesse município está
implantado um distrito industrial adjacente ao porto, onde
entre outros se encontra o Complexo Alumínico constituído
pelas unidades da Alunorte – Alumina do Norte do Brasil S.A.,
Albrás – Alumínio Brasileiro S.A, Alubar – Alumínios de
Barcarena S.A, bem como, os terminais privados caulinífero,
constituído pela Imerys Rio Capim Caulim S.A. e de granéis
sólidos, constituído pela ADM Portos de Pará e Bunge os quais
pertencem ao Porto Organizado de Vila do Conde.Ele responde
por 70% das cargas transportadas do Pará para o exterior.
Outras instalações: Terminal Miramar,
Terminal de Outeiro, Porto de Santarém, Porto de Óbidos,
Porto de Itaituba, Porto de Altamira e Porto de Marabá;
Hidrovias:
Nos últimos anos tem se observado uma retomada
do uso do transporte hidroviário em nosso estado e em nossa
região como um todo. Desde o período da integração nacional
esta modalidade de transporte estava em segundo plano, a
preferência era o uso de rodovias.
 HIDROVIA ARAGUAIA/TOCANTINS
Os rios Tocantins e Araguaia atravessam as regiões
Centro-Oeste e Norte, comprovadamente dotadas de imensas
riquezas minerais, banhando, em extensões superiores a 2.000
km, terras com natural vocação para a agropecuária. Se
transformados em hidrovias de grande porte, poderão ser fator
determinante da exploração em larga escala desses recursos
pela possibilidade de direcionar a produção regional, desde
Atualidades
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Barra do Garças, no Brasil Central, até um porto flúvio-
marítimo no estuário do Amazonas - Vila do Conde,
privilegiadamente localizado em relação aos mercados norte-
americano, europeu e do Oriente Médio. Mas, para que a
produção dessa região apresente condições de competitividade
com outras áreas mais próximas do litoral ou dos grandes
centros é fundamental a existência de uma via de transportes
de baixo custo operacional como a hidrovia pode oferecer.
Estudos realizados indicam que a economia
alcançada pelo transporte hidroviário com a transposição da
barragem de Tucuruí, pelas embarcações, sem quebra do modo
de transporte, viabiliza plenamente a conclusão das obras já
iniciadas das eclusas. A partir da análise das condições de
navegabilidade dos dois rios, verifica-se que essa hidrovia é
constituída de longos trechos naturalmente navegáveis para
embarcações adequadamente dimensionadas, embora com
restrições de profundidade em passagens localizadas, porém,
perfeitamente suscetíveis de correção, através de
melhoramentos diretos a serem implantados
progressivamente, em função da demanda de tráfego. Com a
construção da barragem de Tucuruí criou-se um desnível de 72
metros, que secciona a hidrovia, impondo a construção de uma
obra de navegação de grande porte capaz de vencer o desnível
de 72 metros criado.
Dessa forma será necessária a criação de um sistema
de transposição localizado na margem esquerda do rio
Tocantins e constituído por duas eclusas e um canal
intermediário, adequadamente alinhados, cujo objetivo
precípuo é dar continuidade à navegação no trecho da hidrovia
interrompido com a construção da barragem. Extensão total da
hidrovia: 3.770 km (previsão), segundo a ANTAQ.
 HIDROVIA TAPAJÓS / TELES PIRES
Abrange os estados do Amazonas (AM), Rondônia
(RO), Pará (PA) e Mato Grosso (MT), em seus limites se
encontram inseridos os territórios de 96 municípios, sendo o
rio Teles Pires o divisor natural entre estes MT e PA por cerca
de 330 km. A hidrovia possui três trechos de navegação
praticamente isolados entre si.
O primeiro trecho, considerado como baixo Tapajós,
corresponde ao trecho entre Santarém (PA) e Itaituba (PA).
Este trecho é francamente navegável, sem maiores
dificuldades, o ano todo, com profundidades mínimas de 2,5
metros e declividade média de 4 cm/km, e apresenta grande
número de ilhas fluviais.
No segundo segmento, entre as corredeiras
de São Luís do Tapajós e de Chacorão, com cerca de 420 km de
extensão, o rio apresenta declividade média de 15 cm/km e
contém muitos afloramentos rochosos, saltos e alguns bancos
de areia, que são intransponíveis por embarcações. A
profundidade mínima neste trecho chega a 1,5 metros.
O terceiro trecho, entre as corredeiras do Chacorão
e a confluência dos rios Juruena e Teles Pires, com cerca de 80
km de extensão, possui características semelhantes ao segundo
trecho, com declividade média de 15 cm/km e apresenta
diversos pedrais, ilhas fluviais e bancos de areia que restringem
a navegação. Principais cargas: madeira; soja e farelo de soja;
grãos; gêneros alimentícios e inflamáveis.
 Porto de Miritituba – Itaituba:
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O corredor para Miritituba, ainda com todas as
dificuldades de quase mil quilômetros sem asfalto, começou
em 2014, com o terminal da BUNGE e hoje tem um terminal de
petróleo, que é da ATEM, empresa de Manaus, além de cinco
operações portuárias específicas. No porto público da CDP, que
é uma instalação pública portuária de pequeno porte, a
instalação da Transportes Bertolini, o terminal da Cianport, que
é um terminal pequeno mas que atende commodities fazendo
embarque ao largo para o exterior de barcaça de Mirituba até
Santarém, e de Santarém faz transbordo ao largo.
Existe o Terminal da UniTapajós, que fez uma
parceria com o Grupo Amaggi, que está operando em
Miritituba e que leva para Barcarena para o terminal deles em
Itupanema no Porto de Vila do Conde. Há o terminal da
Hidrovias do Brasil, que é um terminal “chapa branca”, ou seja,
ele não trabalha para nenhuma bandeira específica ou pra uma
grande trade, mas trabalha para diversas trades, é o verdadeiro
operador portuário, ele tem uma estação de transbordo em
Miritituba e o terminal privado para embarque de longo curso
para o exterior em Itupanema, projeto da Brick Logística que
atendem mais as médias trades que não tem volume ainda que
justifique uma operação própria em terminais portuários. Cada
investimento desse em uma estação de transbordo em
Miritituba, e um terminal privado em Barcarena e mais a
operação de comboios de barcaças é um investimento da
ordem de 1 bilhão a 2 bilhões.
Há o terminal de grãos da Cargill que também faz a
operação de barcaças indo até Santarém, então hoje o destino
desses terminais e estações de transbordos em Miritituba, são
uma pequena parte, cerca de 25% ou 30% para Santarém e
70% ou 75% para Vila do Conde. O total de carga fechado no
ano de 2019, ou seja, no quinto ano ultrapassou 10 milhões de
toneladas.
Cresceu de zero para dez toneladas em apenas 5
anos. Agora para a safra 2020, com a consolidação da
pavimentação da BR-163, a estimativa é que se chegue próximo
de 15 milhões de toneladas. Isso se o coronavírus der um
tempo na China, grande compradora de grãos brasileiros.
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