Out/Nov/Dez - 2019 Nº 262 - Ano 46

Edição Especial - 2021 - Ano 48

ARTE: Subdivisão de Publicidade e Propaganda / CECOMSAER
 Plano de voo
Edição Especial - nº 267 - Ano 48
Janeiro - 2021

Sargento Johnson Barros / Agência Força Aérea

Acervo Força Aérea

PALAVRAS DO COMANDANTE
Oito décadas servindo ao Brasil
Comandante da Aeronáutica comemora
os 80 anos de existência da FAB.
“Trata-se de uma data extremamente
simbólica”, destaca

DÉCADA DE 1940
Quando tudo começou

8
O início de uma estratégia visionária, que
culminou com uma longa trajetória de
progresso da Aviação no País

EXPEDIENTE
Chefe do CECOMSAER: Diagramação:
Brigadeiro do Ar Adolfo Aleixo da Silva Junior Sargento SDE Polyana Rithielly

Vice-Chefe do CECOMSAER: Revisão Ortográfica e Gramatical:

Publicação oficial da Força Aérea Brasileira, a Coronel Aviador Ricardo Feijó Pinheiro Sargento SST Rogerio Braga Bandeira
revista Aerovisão é produzida pela Agência
Força Aérea, do Centro de Comunicação Chefe da Divisão de Comunicação Integrada: Estão autorizadas transcrições integrais ou parciais
Social da Aeronáutica (CECOMSAER). Coronel Aviador João Gustavo Lage Germano das matérias, desde que mencionada a fonte.

Esplanada dos Ministérios, Bloco M, 7º Andar
CEP: 70045-900 - Brasília - DF
Tiragem: 18 mil exemplares.
Período: Edição Especial
2021 - Ano 48
Contato: redacao@fab.mil.br
Chefe da Subdivisão de Produção e Divulgação: Distribuição Gratuita
Tenente-Coronel Aviador Claudio Mariano Acesse a edição eletrônica:
Rodrigues Santana www.fab.mil.br/publicacao/listagemAerovisao
Impressão: Edigráfica.
Edição:
Tenente Jornalista Jonathan Jayme
(MTB - 2481)
Tenente Jornalista Flávia Rocha
(DRT - 1354)

Reportagens:
Jornalistas do CECOMSAER

4 Edição Especial/2021 Aerovisão

 Veja a edição digital

Divulgação:DCTA
DÉCADA DE 1960
Novos ares
Comando da Aeronáutica é transferido
para a nova capital federal. E surge o
Bandeirante, avião que impulsonou a
indústria aeronáutica nacional

22

Acervo Força Aérea

16
Divulgação: ITA

DÉCADA DE 1950
Brasil ganha uma “máquina”de cérebros
Década é marcada por inovações e pelo desenvolvimento
42 DÉCADA DE 1990
Inovação e Desenvolvimento tecnológico
Anos de 1990 foram marcados pelo progresso
das engenharias das mulheres na carreira e a transposição de
Ministério para comando da Aeronáutica

30 DÉCADA DE 1970
O surgimento do CENIPA
Investigação de acidentes aeronáuticos
50 DÉCADA DE 2000
Solidariedade
Época destaca-se pela participação da FAB
no Brasil passa por uma grande mudança em grandes operações de resgates e ajuda
filosófica humanitária no Brasil e no mundo

36 DÉCADA DE 1980
Foguete no espaço
O nascimento do que seria chamado de janela brasileira
56 DÉCADA DE 2010
Atuação em grandes eventos
Visita do Papa, Copa do Mundo e Jogos Olím-
para o espaço: o Centro de Lançamento de Alcântara picos: com participação da FAB, Brasil passa no
(CLA) é criado no Maranhão teste de garantia da segurança

Aerovisão Edição Especial/2021 5

Palavras do Comandante
OITO DÉCADAS SERVINDO AO BRASIL
A Força Aérea Brasileira alcança,
em 2021, um marco expressivo: 80
anos de existência. Trata-se de uma
data extremamente simbólica, que
traz em sua essência o registro da
criação do então Ministério da Ae-
ronáutica e vai além disso, fazendo-
-nos recordar do legado de nossos
pioneiros. Os homens e mulheres
que integraram nossa recém-criada
Instituição enfrentaram e superaram
grandes desafios, mostrando que ne-
nhum obstáculo seria intransponível.
Em uma Organização ainda
em desenvolvimento e já engaja-
da na Segunda Guerra Mundial,
nossos antecessores precisaram
demonstrar um grande senso de
prontidão, inovação e adaptação,
além de rapidamente aprenderem
a trabalhar em equipe, entendendo
a importância de cada membro para
o êxito das missões.
Esse é o espírito da nossa Força,
composta por integrantes aguerri-
dos e absolutamente dedicados ao
cumprimento da nobre missão que
foi sendo delineada ao longo da
história e que hoje é assim resumi-
da: “Manter a soberania do espaço
6 Edição Especial/2021 Aerovisão
aéreo e integrar o território nacional,
com vistas à defesa da Pátria”.
A Força Aérea Brasileira tem, portan-
to, papel fundamental para a manutenção
da soberania do Brasil e, isto posto, busca
ser uma Instituição mais operacional e
mais moderna a cada dia. Chegamos a
oito décadas com um nível de maturida-
de suficiente e necessário para compreen-
der a importância da constante renovação
e primarmos pelo aperfeiçoamento de
militares e equipagens. Justamente por
isso, passamos por grandes transforma-
ções nos últimos anos.
Pensamos muito no futuro e nas
ações que devemos adotar para que
a Instituição se mantenha preparada
para Controlar, Defender e Integrar os
22 milhões de km² sob nossa responsa-
bilidade. Para tanto, estamos sempre
focados na busca pela eficiência e pelo
fortalecimento dos nossos princípios
e valores pétreos, como a disciplina,
a hierarquia, o profissionalismo, a
integridade, o comprometimento e o
patriotismo, sempre precedidos de
ética, honestidade e idoneidade.
Adquirir aeronaves, incorporar
novas tecnologias, implantar sistemas
mais modernos e buscar a eficiência
administrativa são ações essenciais
para nos mantermos à altura daquilo
que o Brasil precisa e merece. Em
um país de dimensões continentais
como o nosso, a atenção precisa estar
sempre voltada para a vigilância de
nossas fronteiras, nossos recursos
naturais e, principalmente, para a
presença do Estado em cada rin-
cão. Desta maneira, continuaremos
alinhados com a nossa constante
busca pela evolução e pela melhor
Instituição que podemos ter para
bem servir ao nosso País.
Cada integrante da Força Aérea
Brasileira, de ontem e de hoje, pode
se orgulhar com a certeza de que
nossa missão vem sendo cumprida
com excelência e assim continuará
sendo pelas próximas décadas. Ao
alcançarmos 80 anos, olhamos para
o passado com admiração pelo sóli-
do caminho construído por nossos
antecessores, assim como à frente,
com as mais positivas perspectivas
para a nossa jornada rumo ao futuro.
Tenente-Brigadeiro do Ar
Antonio Carlos Moretti Bermudez
Comandante da Aeronáutica
Aerovisão
Edição Especial/2021
7
Sargento Johnson Barros / Agência Força Aérea
 DÉCADA DE 1940

O COMEÇO DE TUDO

Logo após a criação do

Ministério da Aeronáutica, foi
construída uma Base Aérea
em Natal (RN)

H
á 80 anos começava uma es- meço de tudo: 20 de janeiro de 1941,
Acervo Força Aérea

tratégia visionária, vislum- quando foi criado o Ministério da Ae-

brando uma história para o
Brasil com uma longa trajetória, cami-
nhos recheados de desafios e crença
de um futuro promissor. O objetivo
principal estava em impulsionar a
Aviação Civil e Militar no País. O co-
ronáutica, transferindo militares, ser-
vidores civis, aviões e instalações dos
Ministérios da Marinha, do Exército
e da Aviação e Obras Públicas para a
Aeronáutica, com a denominação de
Forças Aéreas Nacionais.

8 Edição Especial/2021 Aerovisão

 Ato da passagem de
Ministério, em janeiro de 1941,
com Joaquim Pedro Salgado
Filho, primeiro Ministro da
Aeronáutica, e sua comitiva

Acervo Força Aérea

Acervo Força Aérea

Criação do Ministério da Aeronáutica

Acervo Força Aérea

O Presidente Getúlio Vargas sancionou, em 20 de janei-

ro de 1941, o decreto-lei nº 2.961, que criava o Ministério
da Aeronáutica, estabelecendo condições para o desenvol-
vimento da Força Aérea Brasileira (FAB). Joaquim Pedro
Salgado Filho foi o primeiro Ministro da Aeronáutica, que
reunia a aviação civil, a infraestrutura, a indústria nacional
do setor, as escolas de formação e o seu braço-armado.
Assim, a FAB foi criada a partir das aviações da Marinha
do Brasil e do Exército Brasileiro, e que recebeu essa deno-
minação em maio de 1941. A ele coube a tarefa de edificar
o alicerce do poder aéreo brasileiro.
A ideia de um ministério específico para o setor não era
uma novidade. As discussões no Brasil começaram no final
dos anos 20 e ganharam força na década seguinte, com o
lançamento de uma campanha para a criação do Ministério
do Ar, sob a influência de países como a França. Pelo mun-
do, a aviação avançava como promissor e revolucionário
meio de transporte, além de estratégica ferramenta para a
defesa das nações. Mas, no Brasil, faltavam pilotos, aero-
naves, pistas, equipamentos, mão de obra especializada,
normas de segurança, indústrias para o setor e pesados
investimentos. Por isso, era preciso recomeçar e repensar
o modelo que levaria o País ao seu futuro.

Aerovisão Edição Especial/2021 9

 DÉCADA DE 1940
Expansão da Aviação Militar
Aeronaves das Aviações do
Exército Brasileiro e da Marinha
do Brasil, no Campo dos Afonsos
(RJ), foram integradas a recém-
criada Força Aérea
Para a efetiva atuação por parte
do Ministério da Aeronáutica, de
modo a proporcionar a expan-
são da Aviação Militar no Brasil,
criou-se a Diretoria de Rotas. A
missão estava em promover o de-
senvolvimento da infraestrutura e
da segurança da navegação aérea.
Assim, uma série de ações foram
planejadas e realizadas, como a
chegada de 100 aviões Fairchild
PT-19, um biplace monoplano de
asa baixa, para a instrução primária
de pilotos brasileiros; a fábrica de
aviões de Lagoa Santa (MG), en-
trou em funcionamento e produziu
aeronaves T-6; a Campanha Nacio-
nal de Aviação reuniu empresários,
10 Edição Especial/2021 Aerovisão
aeroclubes e o governo para a expansão
do setor no País, arrecadando recursos
financeiros, materiais para construção
de aviões e doações de aeronaves.
Ainda com a visão de expansão, o
Ministério da Aeronáutica refundou
as escolas de formação, de pilotos e de
especialistas; criou normas para evitar a
competição predatória entre as empre-
sas aéreas; inaugurou novas fábricas e
escolas civis; diversas concessões foram
fornecidas para a exploração do trans-
porte aéreo no País; as linhas aéreas
ultrapassaram as fronteiras, chegando
aos países vizinhos, aos Estados Unidos
e à Europa; a Força Aérea recebeu aero-
naves para preparação de seus pilotos,
particularmente para o patrulhamento
da costa e treinamento de Aviado-
res, além de ter criado sua primeira
Unidade de Caça; aeroportos, com
pistas asfaltadas, foram construídos;
e pilotos formados.
“O Brasil está empenhado em
grandes preparativos para tornar-se
uma potência aérea independente.
Deixei uma frota de cerca 1.500 aviões
militares em condições de uso, cerca
de 3.000 pilotos treinados, 15 Bases
Aéreas instaladas, 580 aeroportos
funcionando no País e a maioria deles,
cerca de 70%, com pistas asfaltadas”,
disse o ministro Salgado Filho, ao dei-
xar o cargo, no final de 1945, de acordo
com o livro Salgado Filho, Primeiro
Ministro da Aeronáutica do Brasil.
 Correio Aéreo Nacional:
escola prática dos
pilotos militares

Acervo Força Aérea

O emprego do avião no transporte
de malas postais teve início logo após
o fim da I Guerra Mundial (1914-1918),
quando as primeiras empresas aéreas
surgiram na Europa. No Brasil, o Correio
Aéreo Militar era realizado pelo Exérci-
to e pela Marinha, e foi transformado
no Correio Aéreo Nacional (CAN).
O primeiro voo do CAN, conforme o
livro Asas da Solidariedade: História e
histórias do Correio Aéreo Nacional, de
Cosme Degenar Drumond, foi feito do
Rio de Janeiro a São Paulo, inaugurando
a linha pioneira entre duas capitais –
justamente as mais importantes do País
–, ainda perto do Litoral.
O malote do Correio chegou ao
Campo dos Afonsos, no dia 12 de junho
de 1931. Continha duas cartas apenas.
O voo, que teve mais de cinco horas de
duração, foi realizado pelos Tenentes
Casimiro Montenegro e Nelson Freire
Lavenère-Wanderley. Este, um ano após
seu falecimento, em 1986, tornou-se
Patrono do Correio Aéreo Nacional.
“Inexistiam outros meios de comu-
nicação. Foi sem dúvida, a escola prática
de todos os pilotos militares brasileiros,
do verdadeiro civismo. Graças a este
serviço era possível manter contato com
regiões isoladas e distantes, onde não
existia nem telégrafo, nem estradas de
ferro, nem telefonia. No Correio Aéreo
Militar estava o celeiro dos melhores pi-
Acervo Força Aérea

lotos que o Brasil conheceu”, afirmou o

então ministro da Aeronáutica, Joaquim
Pedro Salgado Filho.

Aerovisão Edição Especial/2021 11

 DÉCADA DE 1940

Força Aérea Brasileira e suas

Organizações Militares
Foi em 1946, a partir do decreto-lei nº
9.889, que estabeleceu a Lei de Organização
da Força Aérea Brasileira em tempo de paz,
que organizou e definiu missões, atribuições
e subordinações dos seus diversos Órgãos e
Unidades.
Conforme relata o livro História Geral da
Aeronáutica Brasileira, do Instituto Histórico-
-Cultural da Aeronáutica (INCAER), de 2005,
surgiu, também, a Organização Territorial, di- Acervo Força Aérea

vididas em Zonas Aéreas (Z.Ae.), responsável

pela defesa aérea, mobilização e recrutamento
de pessoal, necessidades de instrução, do su-
primento de material e de sua manutenção.
Elas estavam localizadas em Belém, em Recife,
no Rio de Janeiro, em São Paulo e em Porto
Alegre, cada uma com suas Bases Aéreas, Uni-
dades e Serviços e Órgãos.
Acervo Força Aérea
Acervo Força Aérea
Acervo Força Aérea

Vista aérea do Campo dos

Afonsos na década de 40

12 Edição Especial/2021 Aerovisão

 Escolas de formação
Com o potencial crescimento da Força Aérea Bra-
sileira, como a chegada e produção de aeronaves, foi
necessário preocupar-se com a formação dos pilotos,
que se tornariam principais agentes da Instituição, no
cumprimento da missão. A Escola de Aeronáutica dos
Afonso passou a formar pilotos, assim como a Escola
Técnica de Aviação de São Paulo. Para suprir a deman-
da por pessoal qualificado, foram criadas a Escola de
Aeronáutica e a Escola de Especialistas de Aeronáutica,
a partir da Escola de Aviação Militar e da Escola de
Aviação Naval, até então, pertencentes ao Exército e à
Marinha, respectivamente.
Ainda na década de 40, a Aeronáutica deu os primei-
ros passos para a criação de um núcleo de referência em
ensino, pesquisa e formação de mão de obra qualificada
para a aviação, o atual Departamento de Ciência e Tec-
nologia Aeroespacial (DCTA) e o Instituto Tecnológico
de Aeronáutica (ITA), em São José dos Campos (SP).
Foi em 1945, que Casimiro Montenegro Filho fez uma
apresentação a um grupo de Oficiais do Estado-Maior
da Aeronáutica, no local que seria o futuro campus
do ITA. Ao longo de 70 anos, o ITA formou 70 turmas,
totalizando quase 6.500 engenheiros.
Acervo Força Aérea

Acervo Força Aérea

Acervo Força Aérea

Aerovisão Edição Especial/2021 13

 DÉCADA DE 1940
Participação do Brasil na II
Guerra Mundial
O engajamento militar brasileiro
na Segunda Guerra Mundial
foi o ápice de um processo
de evolução do panorama
político-estratégico, nacional e
internacional
De 1939 até o início de 1941, quando foi
criado o Ministério da Aeronáutica, a hipó-
tese de emprego em Teatro de Operações
Extracontinental era improvável, já que a
posição do Brasil era de estrita neutralidade.
A possibilidade de participação no Teatro
de Operações evoluiu rapidamente diante
da entrada dos Estados Unidos na batalha
– e a presença da FAB naquele contexto foi
acelerada como parte integrante da estra-
tégia de crescimento da Força. A expansão
dos recursos humanos foi a primeira ação
relacionada a essa determinação de evoluir
a Força. As repercussões aconteceram em
cadeia: melhorias nas áreas de logística –
suprimento e manutenção, equipamentos
e treinamentos.
14 Edição Especial/2021 Aerovisão
Em 28 de janeiro de 1942, o Brasil
rompeu as relações diplomáticas com
os países do Eixo, marcando o apoio aos
aliados. Assim, a Aviação de Patrulha
entrou no conflito para defender os
navios brasileiros dos submarinos ini-
migos. A declaração formal de guerra
do Brasil aos governos da Alemanha e
da Itália aconteceria em 22 de agosto.
Diante do desafio imposto, o Alto-
-Comando da FAB definiu o nível e o
tipo de sua participação no Teatro de
Operações (TO), em defesa dos ideais
de liberdade. Com isso, em 18 de de-
zembro de 1943 foi criado o Primeiro
Grupo de Aviação de Caça (1º GAVCA)
e, em 20 de julho de 1944, foi ativada
a Primeira Esquadrilha de Ligação e
Observação (1º ELO).
Conforme o livro História Geral
da Aeronáutica Brasileira, de 1991, o
engajamento militar brasileiro na Se-
gunda Guerra Mundial foi o ápice de
um processo de evolução do panorama
político-estratégico, nacional e interna-
cional, que levou o País, no interregno
de três anos, de uma postura de estrita
neutralidade no início do conflito ao
estado de franca beligerância em 31 de
agosto de 1942. Com a participação, e
atuação, na II Guerra Mundial, a recém-
-criada Força Aérea Brasileira, enquanto
se estruturava, já havia sido envolvida e
forjada na batalha.
 Aeronaves da década de 1940
O acervo da Força Aérea Brasileira,
quando de sua criação, foi constituído
pelo material que equipava o Corpo
de Aviação da Marinha e a Arma de
Aeronáutica do Exército. Somente com
a entrada do Brasil na II Guerra Mun-
dial, em 1942, o País passou a receber,
dos Estados Unidos, aviões modernos
e eficientes. O livro Aviação Militar
Brasileira – 1916-1984, de Francisco C.
Pereira Netto, relata que a Diretoria de
Material do Ministério da Aeronáutica
estabeleceu que todas as aeronaves
passassem a ter matrícula de quatro
dígitos – letras acompanhadas de
números – que até hoje está em vigor.
De 1942 a 1943, mais de 100 aviões
Fairchild PT-19, um biplace monoplano
de asa baixa foram trazidos em voo
dos Estados Unidos para a instrução
primária de pilotos brasileiros. Até
Acervo Força Aérea
Acervo Força Aérea
Aerovisão
1947, 220 foram produzidos na Fábrica
do Galeão, dentro do esforço de guerra
e pelo crescimento da aviação no País.
Na mesma década, a fábrica de aviões
de Lagoa Santa (MG) entrou em fun-
cionamento e produziu aeronaves T-6.
De 1942 a 1949, a Companhia de Aero-
náutica Paulista produziu 777 aviões
“Paulistinhas”, um monoplano de asa
alta, que serviu à formação inicial de
pilotagem em aeroclubes ao longo da
Segunda Guerra. Alguns chegaram a
ser exportados. Logo nos dois primei-
ros anos de existência, o Ministério da
Aeronáutica adquiriu 500 aviões de
treinamento e os distribuiu para 400
cidades em todo País. Ao longo de 1943,
a Força Aérea recebeu aeronaves para
preparação de seus pilotos, particular-
mente para o patrulhamento da costa
e treinamento de Aviadores.
Acervo Força Aérea
Acervo EDA
Edição Especial/2021 15
 DÉCADA DE 1950

Brasil ganha uma “máquina” de cérebros

1950: Década é marcada
p o r i n o va ç õ e s e p e l o
desenvolvimento das
engenharias

F
oi no início da década de 1950
que São José dos Campos, no
Vale do Paraíba (SP), deixou
de ser apenas uma estância climáti-
ca para tratamento de pessoas com
tuberculose no Estado para seguir a
vocação de pólo de desenvolvimento
nacional. A transformação da cidade
de 30 mil habitantes começou com
a construção do Centro Técnico de
Aeronáutica (CTA), erguido para
abrigar dois institutos científicos: um
para o ensino superior, o Instituto
Tecnológico de Aeronáutica (ITA),
e outro para pesquisa e desenvolvi-
mento nas áreas de aviação militar e
comercial, o Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (IPD).
Criado em 1950 com o objetivo de
formar engenheiros de excelência e
desenvolver tecnologia aeronáutica
de ponta, o ITA foi idealizado pelo
Marechal do Ar Casimiro Montene-
gro Filho (1904-2000), pioneiro do
Correio Aéreo Nacional. Os primei-
ros grandes projetos desenvolvidos
Criado em 1950 com o objetivo de
por professores, ex-alunos e alunos formar engenheiros de excelência e
do ITA, em laboratórios do então desenvolver tecnologia aeronáutica
IPD, foram o Projeto Convertiplano de ponta, o ITA foi idealizado pelo
Marechal do Ar Casimiro Montene-
(aeronave híbrida de decolagem ver-
gro Filho (1904-2000), pioneiro do
tical, que contém características tanto Correio Aéreo Nacional
de aviões quanto de helicópteros),
idealizado em 1952, e o Projeto Beija- criação, o ITA se transformou numa
-Flor (helicóptero de rotor rígido com Instituição de excelência na área da
capacidade para duas pessoas). O BF educação e um centro de referência
1 Beija-Flor fez o primeiro voo em no ensino de Engenharia no Brasil,
1958, simbolizando um importante contribuindo com o desenvolvimen-
estágio da engenharia aeronáutica to de pesquisas nas mais diversas
brasileira. Comemorava-se, afinal, áreas: telecomunicações, informática,
o primeiro helicóptero projetado e infraestrutura aeroportuária, auto-
construído no Brasil. mação bancária, transporte aéreo e
Ao longo dos 70 anos de sua indústria automobilística.

16 Edição Especial/2021 Aerovisão

 Acervo ITA

Acervo ITA

Aerovisão
Edição Especial/2021
Acervo Força Aérea
Acervo ITA

17
 DÉCADA DE 1950

Equipe da COMARA pavimentando pista,

contribuindo com a missão de projetar,
construir e recuperar aeroportos em
regiões inóspitas e de difícil acesso na
Amazônia Legal. Ao lado, pista construída
pela COMARA em Surucucu (RO)

Sargento Bruno Batista / Agência Força Aérea

COMARA: a construtora de pistas de
pouso na Amazônia Legal
Comissão projeta, constrói e recupera aeroportos em regiões
inóspitas e de difícil acesso na região amazônica
Criada em 1956, a Comissão de reforçadas e dimensionadas de
Aeroportos da Região Amazônica acordo com padrões internacionais.
(COMARA) surgiu pelo espírito Hoje, a COMARA – subordi-
visionário do então Brigadeiro nada ao Comando-Geral de Apoio
Eduardo Gomes, ao compreender (COMGAP) – tem sua sede em
a necessidade de integrar a Amazô- Belém (PA) e dispõe da atuação
nia às demais regiões do Brasil por de 470 integrantes (Oficiais, Gra-
meio do Correio Aéreo Nacional duados, Praças e Civis), entre eles
(CAN). Inicialmente, a missão da engenheiros de infraestrutura,
COMARA era construir, ampliar e engenheiros civis, arquitetos, me-
pavimentar 56 pistas nas principais cânicos, agrimensores, eletricistas,
cidades da região, suficiente para a administradores, além de operado-
segurança da aviação. A partir de res de equipamentos, marinheiros
1980, as pistas foram ampliadas, e topógrafos.

18 Edição Especial/2021 Aerovisão

 FUMAÇA... JÁ! De acrobacias à comunicação social da FAB
Às 8h da manhã do dia 14 de maio
de 1952, nascia a Esquadrilha da Fu-
maça, quando quatro pilotos fizeram
a primeira demonstração aérea sobre a
Escola de Aeronáutica no Campo dos
Afonsos, no Rio de Janeiro, durante
uma cerimônia em que delegações
estrangeiras visitavam o local. Com
o passar dos anos, as acrobacias rea-
lizadas com o intuito de incentivar os
Cadetes a confiarem em suas aptidões
e treinar os futuros aviadores militares
concretizam-se como instrumento de
difusão da política de Comunicação
Social do Comando da Aeronáutica.
Oficializada naquele dia, a Esqua-
drilha da Fumaça, como é popular-
mente conhecida, fez sua apresentação
inaugural com as aeronaves North ção social responsável por difundir
American T-6, executando manobras a imagem institucional da FAB em
de precisão como “Loopings” e “Toun- âmbito nacional e internacional.
neaux”. Posteriormente, os aviadores Com sede na Academia da For-
passaram a voar com três aeronaves e, ça Aérea (AFA), em Pirassununga
finalmente, com quatro. (SP), a Esquadrilha é composta,
Diante do elevado número de geralmente, por 13 pilotos. Além de
pedidos de demonstração, dava-se, aviadores, possui oficiais de outras
então, o início da função de Comuni- áreas, como Manutenção de Aerona-
cação Social da Esquadrilha, aumen- ves, Comunicação Social e Medicina,
tando cada vez mais o número de além de graduados especialistas,
cidades que passavam a conhecer a chamados de “Anjos da Guarda”,
FAB por seu intermédio. E, em 1982, responsáveis pela manutenção das
era criado o Esquadrão de Demons- aeronaves, e praças, que auxiliam
tração Aérea (EDA). nas mais diversas atividades do Es-
Com o intuito de expandir a noto- quadrão. Atualmente, o EDA realiza
riedade da Força Aérea Brasileira, o as demonstrações aéreas com sete
EDA é um instrumento de comunica- aeronaves A-29 Super Tucano.
Acervo Pessoal
Sargento Bruno Batista / Agência Força Aérea
Acervo Pessoal - Rob Poyton
Acervo MUSAL
Com sede na Academia da Força Aérea
(AFA), em Pirassununga (SP), a Esquadrilha é
composta, geralmente, por 13 pilotos
Aerovisão Edição Especial/2021 19
 DÉCADA DE 1950

Gloster Meteor: o primeiro
avião a jato do Brasil
Na década de 1950, o Brasil troca dos antigos caças P-47 Thunder-
trocou com a Inglaterra 15 mil tone- bolt e Curtiss P-40 pelo jato de combate
ladas de algodão por 60 aviões que, bimotor britânico.
após a montagem, na Fábrica do Ga- A partir da experiência da Força
leão, no Rio de Janeiro, equiparam Aérea, as companhias aéreas no Brasil
a Força Aérea Brasileira até 1974. também foram impulsionadas. Para
Tratava-se de jatos que mudaram a operar jatos, a FAB teve de montar uma
história da aviação militar no País. logística de combustíveis e lubrificantes,
Incorporado à Força Aérea Bra- isso porque os motores eram movidos
sileira (FAB) em 1953, o Gloster a querosene de aviação, inexistente no
Meteor foi o primeiro avião a jato País à época. Apesar de ser mais seguro,
do Brasil. Com ele, a FAB ingressou o combustível importado requeria cui-
na “Era das Turbinas”. Começava a dados no armazenamento e manuseio.
Acervo MUSAL
Gloster Meteor em exposição
no Museu Aeroespacial
(MUSAL), no Campo dos
Afonsos, no Rio de Janeiro
Desse modo, a aquisição do Gloster Me-
teor revolucionou não apenas a aviação
militar, mas também a civil.
Por ser o principal avião de caça da
FAB até 1970, os Glosters se transfor-
maram em sinônimo de aeronave de
ataque e foram empregados em missões
de ataque ao solo.

20 Edição Especial/2021 Aerovisão

 “Invaders”
A Força Aérea Brasileira adquiriu seus
primeiros “Invaders” (DOUGLAS A-26B)
em 1957, sendo, até 1975, o maior operador
desses aviões depois das forças armadas
dos Estados Unidos e da França. Avião
com capacidade para três tripulantes,
destinado a missões de bombardeio e
ataque ao solo, o DOUGLAS A-26B voou
pela primeira vez em 1942, sendo consi-
derado o melhor bombardeiro bimotor
dos Estados Unidos durante a Segunda
Guerra Mundial.

CESSNA 305C (L-19E)

O CESSNA 305C é um avião com capa-
cidade para dois tripulantes, destinado a
missões de observação, ligação, controle
aéreo de tiro e controle aéreo avançado. A
Força Aérea Brasileira passou a receber
esses aviões dos Estados Unidos a partir
de 1957 através do “PAM” (Programa de
Assistência Militar) e os operou até 1980.

Albatross
O Albatross (GRUMMAN G-64) é um
avião anfíbio destinado a missões de busca e
salvamento, sendo capaz de operar na água,
na terra, na neve e no gelo. No Brasil, foram
Acervo MUSAL

utilizados pela Força Aérea Brasileira em

missões de busca e salvamento de 1958 a 1980.

Soldado Wilhan Campos / Agência Força Aérea

Aerovisão Edição Especial/2021 21

 DÉCADA DE 1960

A primeira sede do Comando da Aeronáutica

e a mudança para Brasília (DF)
O local da primeira sede
do Ministério da Aeronáutica,
atual Comando da Aeronáutica,
situava-se no Rio de Janeiro (RJ).
No entanto, com a transferência
da capital federal do Rio de Janei-
ro (RJ) para Brasília (DF), em 21
de abril de 1960, o Comando da
Aeronáutica ganhou nova sede.
Em 1959, uma comissão foi
designada para coordenar as
providências para a transferên-
cia e a instalação dos órgãos
de cúpula da Aeronáutica. E,
em 1960, seguiu para Brasília o
pessoal destinado ao Gabinete
do Ministro da Aeronáutica,
iniciando-se, então, as atividades
na nova capital federal.
Entretanto, a relação da FAB
com a capital federal iniciou em
1956, quando o então Presidente
Juscelino Kubitschek pousou no
aeroporto Vera Cruz, próximo
ao Eixo Monumental, a bordo
Acervo Força Aérea

de um avião Douglas DC-3 da

FAB para conhecer as terras onde
seria erguida a nova capital da
República.
Quando a cidade ainda era
um canteiro de obras, aerona-
ves da Força Aérea ajudavam
a trazer o material necessário
para a concretização do projeto
de Lúcio Costa e do arquiteto
Oscar Niemeyer. Naquela fase,
a participação do Correio Aéreo
Nacional (CAN) foi fundamental.
Com o emprego de aviões da
FAB, foi possível minimizar os
1.200 quilômetros de distância
entre o Rio de Janeiro e Brasília
Pilotos da FAB realizaram
demonstrações aéreas
na inauguração da capital
federal
Na foto ao lado, aeonaves da
FAB utilizadas para o transporte
de autoridades, recursos
humanos para a construção da
nova capital
máquinas e apoio humano para
o pontapé inicial na constru-
ção da nova capital brasileira,
Acervo Força Aérea

para o translado de insumos de inclusive o prédio onde sedia

construção. Os aviões do CAN o Comando da Aeronáutica
traziam toneladas de materiais, atualmente.

22 Edição Especial/2021 Aerovisão

 Acervo Força Aérea
Edifício onde era sediado
Acervo MUSAL

o então Ministério da
Aeronáutica no Rio de
Janeiro (RJ)

C-47 Douglas atuou no

transporte de autoridades
para conhecer as terras
onde seria a nova capital

Aerovisão Edição Especial/2021 23

 Acervo EMBRAER
DÉCADA DE 1960

O primeiro protótipo
do Bandeirante, então
denominado de IPD-
6504, realizou o voo de
teste inaugural em 22 de
outubro de 1968, com
a presença da equipe
técnica do projeto
Acervo EMBRAER

Sargento Johnson Barros / Agência Força Aérea

24 Edição Especial/2021 Aerovisão

 C-95 Bandeirante
Em 26 de outubro de 1968, centenas de convidados
testemunharam o voo da aeronave que partiu da pista
- na época não pavimentada - de São José dos Campos,
interior de São Paulo. O primeiro protótipo do Bandei-
rante, então denominado de IPD-6504, realizou o voo de
teste inaugural em 22 de outubro de 1968, com a presença
da equipe técnica do projeto. O avião, pintado nas cores

Bruno Noro Vargas

da FAB, deixou o hangar X10, do Centro Técnico Aeroes-
pacial (CTA), para decolar às 7h07 e retornou para pouso
50 minutos depois, sob o comando do Major Aviador
José Mariotto Ferreira e do Engenheiro de Voo Michel
Cury. Digno de seu nome, o avião Bandeirante liderou
o desenvolvimento da aviação regional e impulsionou
a indústria aeronáutica brasileira, com o início de uma
história de sucesso que permitiu transformar ciência e
tecnologia em engenharia e capacidade industrial, hoje
reconhecidas em todos os continentes nos quais voam os
aviões fabricados pela Embraer.

O avião Bandeirante liderou o desenvolvimento

da aviação regional e impulsionou a indústria
Acervo 6º ETA

aeronáutica brasileira, com o início de uma

história de sucesso

Cabo Andre Feitosa / Agência Força Aérea

Aerovisão Edição Especial/2021 25

 DÉCADA DE 1960
C-130 Hércules: o avião produzido por
mais tempo na história
O C-130 Hércules é o avião produzi-
do por mais tempo na história do Brasil,
de acordo com o Museu Aeroespacial,
subordinado ao Instituto Histórico-Cul-
tural da Aeronáutica. As três primeiras
aeronaves chegaram ao País em 1964,
seguidas de mais duas que chegaram
em 1965. O C-130-E foi incorporado ao
Primeiro Esquadrão do Primeiro Grupo
de Transporte (1º/1º GT), da Base Aérea
do Galeão, a partir de 18 de fevereiro de
1965. Desde o seu voo inaugural, mais
de 2.500 exemplares foram produzidos
26 Edição Especial/2021 Aerovisão
para cerca de 70 operadores militares,
em versões de transporte tático, busca e
salvamento, reabastecimento em voo e
muitas outras.
Segundo o jornalista aeronáutico
Jackson Flores Jr. (1959-2013), no livro
Aeronaves Militares Brasileiras (1916-
2015), o C-130 Hércules colocou a
aviação de transporte em outro patamar
quanto ao emprego tático. “Podemos
dividir a história da FAB, nesse quesito,
em antes e depois do C-130”, sintetizou.
Com 54 anos de serviço, os C-130
Acervo Força Aérea
Desde o seu voo inaugural, mais de
2.500 exemplares foram produzidos
para cerca de 70 operadores militares,
em versões de transporte tático, busca
e salvamento, reabastecimento em voo
e muitas outras
juntos com os F-5 são as aeronaves
com mais tempo de serviço na For-
ça Aérea Brasileira. Para atender os
novos requisitos operacionais da
FAB, a previsão é de que os Hér-
cules da FAB sejam substituídos
pelo Embraer KC-390 Millennium,
maior avião militar desenvolvido e
produzido no hemisfério sul.
 Zonas Aéreas, Bases Aéreas e Unidades Aéreas
Em atendimento à determinação
federal de modernização da gestão
e para a organização da estrutura
básica do Ministério da Aeronáutica,
em 1963, o Decreto nº 53.077 estabe-
leceu a divisão do território nacional
em seis Zonas Aéreas, conforme as
seguintes jurisdições:
- 1ª Zona Aérea: Estado do Pará,
Amazonas e Acre; a parte do Estado de
Mato Grosso correspondente ao Muni-
cípio de Aripunã; e os Territórios Fede-
rais do Amapá, Roraima e Rondônia;
- 2ª Zona Aérea: Estado do Ma-
Início do Programa Espacial
Com a criação do Centro Técnico
Aeroespacial (CTA), nos anos de 1950,
começou no País um novo pensamento
para o desenvolvimento dos programas
aeroespaciais. Em 1960, o Presidente Jânio
Quadros criou uma comissão para dar
os primeiros passos para a elaboração
de um programa nacional de exploração
espacial. O resultado foi a formação, em
agosto do ano seguinte, do Grupo de Or-
ganização da Comissão Nacional de Ati-
vidades Espaciais (GOCNAE), com sede
em São José dos Campos, subordinado ao
Conselho Nacional de Pesquisas (CNPq),
com o propósito de sugerir a política e o
ranhão, Piauí, Ceará, Rio Grande do
Norte, Paraíba, Pernambuco, Alagoas,
Sergipe e Bahia; e o Território Federal
de Fernando de Noronha;
- 3ª Zona Aérea: Estados da Gua-
nabara, Rio de Janeiro, Espírito Santo
e Minas Gerais, menos a porção do
Triângulo Mineiro limitada a leste pelos
municípios de Araguari, Indianópolis,
Nova Ponte e Uberaba, inclusive;
- 4ª Zona Aérea: Estados de São Pau-
lo e Mato Grosso, menos o Município
de Aripunã;
- 5ª Zona Aérea: Estados do Paraná,
programa de envolvimento do Brasil em
pesquisas espaciais. O GOCNAE instalou-
-se no CTA e iniciou suas atividades com
equipamentos cedidos pela Agência Espa-
cial Americana (NASA) e pesquisadores
militares e civis do Ministério da Aero-
náutica. Em dezembro de 1965, ocorreu
o primeiro lançamento em solo brasileiro.
Era um foguete de sondagem de fabrica-
ção norte-americana – o Nike Apache.
Em 1966, começou o Projeto EXAMENT
para estudos da atmosfera em altitudes de
30 a 60 km. No final da década, o Grupo
Executivo e de Trabalho e Estudos de Pro-
jetos Espaciais (GETEPE) foi desativado e
Aerovisão
Santa Catarina e Rio Grande do Sul; e
- 6ª Zona Aérea: Distrito Federal,
Estado de Goiás, e a porção do Tri-
ângulo Mineiro limitada a leste pelos
Municípios de Araguari, Indianópolis,
Nova Ponte e Uberaba;
O mesmo decreto distribuiu os
Comandos das Zonas Aéreas nas se-
guintes cidades: 1ª Zona Aérea, Belém
(PA); 2ª Zona Aérea, Recife (PE); 3ª
Zona Aérea, Rio de Janeiro (RJ); 4ª Zona
Aérea, São Paulo (SP); 5ª Zona Aérea,
Porto Alegre (RS); e 6ª Zona Aérea,
Brasília (DF).
Acervo Força Aérea
deu origem ao Instituto de Atividades
Espaciais (IAE), no CTA. O Instituto
ficaria responsável pelos projetos de
pesquisa e desenvolvimento de fogue-
tes, cabendo ao Centro de Lançamento
da Barreira do Inferno (CLBI) a parte
operacional de lançamento de vários
foguetes estrangeiros e os nacionais,
como SONDA I, II, III e IV. Apesar de
o Brasil não ter conseguido o efetivo
lançamento operacional de foguete
na década de 60, o SONDA I foi a
grande escola do Programa Espacial
Brasileiro, por meio do qual a FAB deu
os primeiros passos nessa área.
Edição Especial/2021 27
28 Edição Especial/2021 Aerovisão
Aerovisão Edição Especial/2021 29

DÉCADA DE 1970
A criação do Centro de
Investigação e Prevenção de
Acidentes Aeronáuticos (CENI-
PA) foi em novembro de 1971,
inaugurando um novo propósito
da investigação de acidentes
aeronáuticos no País
CENIPA é criado em 1971 implantando
novo foco na prevenção de acidentes
Uma grande mudança filosófica
na investigação de acidentes
aeronáuticos no Brasil. Ao invés de
buscar culpados, foco na prevenção.
No lugar de julgar, o alvo é emitir
alertas, produzindo “recomendações
de segurança de voo”. Foi assim
que se deu a criação do Centro
de Investigação e Prevenção de
Acidentes Aeronáuticos (CENIPA)
em novembro de 1971, inaugurando
um novo propósito da investigação de
acidentes aeronáuticos no País.
AUnidade é ligada ao Comandante
da Aeronáutica e coordena, até os
dias atuais, a prevenção; enquanto
isso, as polícias, o Ministério
Público e o Judiciário trabalham
30 Edição Especial/2021
Sargento Bruno Batista / Agência Força Aérea
em procedimentos distintos para a
punição dos responsáveis.
Aperfeiçoando-se constantemente
ao longo de sua trajetória, o CENIPA
Acervo Força Aérea
implementou vários serviços, que o
transformaram em uma Instituição
de ponta. Por exemplo, em 2018,
o Sistema de Aviação Brasileiro
foi submetido a uma auditoria
da Organização de Aviação Civil
Internacional (OACI). Ao final da
verificação, o CENIPA atingiu 94% de
conformidade, o que o colocou junto
ao órgão com o melhor desempenho
mundial, a EASA (European Aviation
Acervo Força Aérea
Safety Agency), à frente de países como
Alemanha, Austrália, Canadá, China,
Estados Unidos, França, Índia e Itália.
Aerovisão
Aerovisão
Edição Especial/2021
Acervo Força Aérea Acervo Força Aérea

31
 DÉCADA DE 1970
A implantação do Sistema Integrado de Controle do
Tráfego Aéreo e a Era dos Supersônicos
A década de 1970 marca o início
de uma nova fase para a Força Aérea
Brasileira. Chegava a vez dos supersô-
nicos. Pouco antes, em 1969, após uma
série de estudos, o Ministério da Aero-
náutica concebeu o Sistema Integrado
de Controle do Espaço Aéreo, um pro-
jeto ambicioso e estratégico que previa
a utilização conjunta de equipamentos
de detecção, de telecomunicações e
de apoio às atividades de defesa e de
controle de tráfego aéreo.
Acervo Musal

Enquanto a estrutura de detecção

nascia, com uma complexa rede de
radares e equipamentos espalhados
MIRAGE M-2000, que foi
pelo País, o Ministério da Aeronáutica desativado pela FAB em 2013
buscava, no exterior, o que havia de
mais eficiente em caças supersônicos.
Assim, nos anos 1970, a FAB começava
a operar a sua unidade aérea de inter-
ceptação: o Primeiro Grupo de Defesa
Aérea (1º GDA), equipado com caças
F-103 Mirage III. Na mesma década,
chegaram ao Brasil os caças F-5 e, sob
licença, a Embraer passou a produzir
seu primeiro jato: o AT-26 Xavante.
Também no início dos anos 1970,
o Ministério da Aeronáutica imple-
mentou no País o conceito de Centro
Integrado de Defesa Aérea e Controle
de Tráfego Aéreo (CINDACTA), uma
inovação mundial, pois previa um sis-
tema único controlando as operações
civis e militares. Uma rede de radares
e centros de controles espalhados
geograficamente que forneciam, em
tempo real, o posicionamento de todas
as aeronaves voando no território na-
cional. O primeiro a sair do papel foi
o CINDACTA I; sediado em Brasília,
entrou em operação em 1976. Poste-
riormente, foram implementados os
CINDACTA II (Curitiba), III (Recife)
e o IV (Manaus).

32 Edição Especial/2021 Aerovisão

 Tenente-Coronel Parreiras / FAB

Recebidos pela FAB na década

de 70, os F-5 passaram por
um processo de modernização
que incluiu a troca do radar,
dos sistemas de bordo e dos
armamentos

Aerovisão Edição Especial/2021 33

 DÉCADA DE 1970

Xavante: o primeiro avião de caça

a jato fabricado no Brasil
A Força Aérea Brasileira operou de 1971 a 2010 o
“Xavante” – primeiro avião de caça a jato fabricado
no Brasil – em missões de ataque a alvos aéreos e de
superfície. O exemplar da foto (matrícula FAB 4462) foi
o primeiro produzido pela EMBRAER e fez seu primeiro
voo em 3 de setembro de 1971, tendo pertencido a vários
Esquadrões da FAB. Produzidos sob licença da companhia
italiana “Aermacchi” pela África do Sul, Austrália e Brasil,
esses aviões combateram em vários conflitos.

34 Edição Especial/2021 Aerovisão

 Sargento Johnson Barros / Agência Força Aérea
Acervo Força Aérea
Bandeirulha
O Bandeirante Patrulha (EMBRAER
111) é um avião destinado a operações
antissubmarino e missões de reconhe-
cimento marítimo. O primeiro EMB
111 produzido em série fez seu voo
inaugural em agosto de 1977. Em 11 de
abril de 1978, foi realizada a primeira en-
trega de três unidades (de um total de 12
aeronaves da primeira encomenda) para
o 1º Esquadrão do 7º Grupo de Aviação,
localizado em Salvador (BA). No total,
foram fabricadas 22 aeronaves (12 P-95A
e 10 P-95B) para a Força Aérea Brasileira.

Xingu - Embraer EMB-121

A Força Aérea Brasileira operou
seis aeronaves VU-9 “Xingu”, de 1978
a 2010, em missões de transporte de
autoridades, sendo que, em 1983,
foram modificadas para o padrão
“Xingu II”. Um avião turbo-hélice
com capacidade para 2 tripulantes e
9 passageiros, destinado ao transporte
regional. Voou pela primeira vez em
10 de outubro de 1976. A Embraer
produziu 106 unidades até 1987, das
quais 51 foram exportadas.
Acervo Força Aérea
Acervo Força Aérea

Aerovisão Edição Especial/2021 35

 DÉCADA DE 1980
Brasil abre sua janela para o espaço
Executar as atividades de lança-
mento e rastreio de engenhos aeroes-
paciais e de coleta e processamento de
dados de suas cargas úteis, bem como
a execução de testes e experimentos de
interesse do Comando da Aeronáutica
relacionados com a Política Nacional
de Desenvolvimento das Atividades
Espaciais (PNDAE). Com essa missão,
nasceu, na década de 1980, o que seria
chamado de janela brasileira para o
espaço, o Centro de Lançamento de
Alcântara (CLA), no Maranhão.
Com uma localização geográfica
privilegiada, situado no pequeno mu-
nicípio maranhense, separado por 10
quilômetros de faixa de mar da ilha
de São Luís, o CLA foi criado pelo Mi-
nistério da Aeronáutica para assumir
a responsabilidade de ser a principal
base da então Missão Espacial Com-
pleta Brasileira (MECB).
Localizado a pouco mais de dois
graus da linha do Equador, o CLA se
destaca por possibilitar lançamentos
de foguetes com menor consumo de
combustível, ou com maior capacidade
de carga. Isso é, se um foguete for lan-
çado no CLA, o artefato poderá levar
satélites até 31% mais pesados que
outro semelhante que saiu de bases de
outros países.
Foi por esse motivo, e ainda pelo
clima favorável, facilidade logística e
estabilidade geológica, que, em 1982,
foi criado o Grupo para Implantação
do Centro de Lançamento de Alcân-
tara (GICLA). Transformar o litoral
maranhense em uma moderna base
do programa espacial significou in-
vestimentos em equipamentos como
plataformas de lançamento, radares
de acompanhamento, sistemas de
telemetria, centrais de meteorologia,
edifícios para preparo de satélites e
36 Edição Especial/2021 Aerovisão
propulsores, depósitos de combustí-
veis, pista de pouso e toda a infraestru-
tura necessária para apoiar os militares
e civis que trabalhariam ali.
Foi ativado em 1° de março de
1983 o Núcleo do CLA. Finalmente,
em dezembro de 1989, a Operação
Pioneira efetivamente inaugurou o
CLA. Quinze foguetes SBAT-70 e dois
SBAT-152 foram lançados para os
primeiros testes. Dois meses depois,
seria a vez de um foguete Sonda-2,
em uma sequência de operações que
teriam como destaque o lançamento de
83 foguetes em parceria com a NASA
em 1994, do VS-30 e dos testes com o
Veículo Lançador de Satélites (VLS).
Na constante busca de ser reconhe-
cido em nível nacional e internacional
como um Centro de excelência nas ati-
vidades relacionadas com lançamento
e rastreio de engenhos aeroespaciais, o
CLA se prepara para o futuro. O local
passará a ser denominado de Centro
Espacial de Alcântara (CEA) e entrará
no mercado global de lançamentos de
cargas ao espaço, gerando recursos
substanciais para o desenvolvimento lo-
cal, regional e para o Programa Espacial
Brasileiro (leia mais na década de 2010).
Fonte: Revista Aerovisão – Edição
histórica 70 anos
Em 1982, foi criado o Grupo
para Implantação do Centro
de Lançamento de Alcântara
(GICLA), que destaca-se por
possibilitar lançamentos de
foguetes com menor consumo
de combustível, ou com maior
capacidade de carga
 Sargento Rezende / Agência Força Aérea

Aerovisão
Edição Especial/2021
37
Sargento Bruno Batista / Agência Força Aérea
Acervo Força Aérea
 DÉCADA DE 1980

Mulheres passam a integrar as fileiras

da Força Aérea Brasileira
O ingresso das mulheres na Força
Aérea Brasileira (FAB), como parte do
efetivo, ocorreu a partir dos anos 1980.
Na ocasião, viu-se a necessidade de
ampliar o contingente e, por isso, fo-
ram realizados estudos para a inclusão
da mulher como militar na Força. As
pesquisas culminaram na criação, por
meio da Lei nº 6.924, de 29 de junho de
1981, do Corpo Feminino da Reserva da
Aeronáutica (CFRA). Surgiram, então,
o Quadro Feminino de Oficiais (QFO)
e o Quadro Feminino de Graduadas
(QFG). A primeira turma de mulheres
ingressou na FAB em 1982. O recru-
tamento era feito regionalmente, por
meio de concurso público, com as se-
guintes etapas: prova de conhecimento
específico, teste psicotécnico, teste de
aptidão física e inspeção de saúde.
As candidatas aprovadas pas-
savam por um estágio de adapta-
ção à vida militar que durava, no
máximo, seis meses. Concluída
essa etapa, as militares escolhiam a
Organização Militar que desejavam
servir de acordo com a ordem de

38 Edição Especial/2021 Aerovisão

 classificação. O preconizado
na legislação do CFRA era que
essas mulheres serviriam à FAB
por oito anos, permanecendo
na ativa de acordo com as ne-
cessidades da Força.
Para receber o Corpo Femi-
nino, as Escolas da FAB tiveram
que se adaptar. Era necessário
preparar alojamentos, ranchos,
organizar a equipe de instru-
ção, entre outras providências.
A princípio, o curso das Gra-
duadas era realizado em Belo
Horizonte (MG), no Centro de
Com a formação da primeira turma
Acervo Força Aérea
de mulheres na FAB, elas passaram
a ocupar mais espaço em diversas
organizações da Força
Aerovisão
Instrução de Graduados da Aero-
náutica (CIGAR), e o das Oficiais,
no Centro de Instrução Especializa-
da da Aeronáutica (CIEAR), no Rio
de Janeiro (RJ). Porém, em setem-
bro de 1983, foi criado o Centro de
Instrução e Adaptação da Aeronáu-
tica (CIAAR), que concentrava os
dois cursos do CFRA. Esse Centro
possuía toda a estrutura necessá-
ria para receber essas mulheres e
adaptá-las à vida militar.
Fonte: Elas por Elas – A mulher
militar na FAB
Acervo Força Aérea
Edição Especial/2021 39
 DÉCADA DE 1980
Aeronaves T-27 Tucano e A-1 marcaram
a década de 1980
O dia 19 de agosto de 1980 foi
marcante para a história da FAB. Na-
quela data, foi apresentado o YT-27. O
protótipo do treinador tinha desenho
avançado para a época e várias caracte-
rísticas inovadoras que acabaram por se
tornar padrão mundial para aeronaves
de treinamento. O avião, por exemplo,
foi o primeiro do gênero a vir equipado
com assentos ejetáveis. Além disso, os
dois tripulantes não sentavam na clás-
sica posição “lado-a-lado”, e sim em
“tandem”, como nas mais avançadas
aeronaves de caça.
Em 1981, em um concurso realizado
com os cadetes da Academia da Força
Aérea (AFA), a nova aeronave foi batizada
de Tucano. Foi ali, em Pirassununga (SP),
no dia 29 de setembro de 1983, que os pri-
meiros T-27 da FAB foram recebidos para
voarem com as cores do Esquadrão de
Demonstração Aérea (EDA), a conhecida
“Esquadrilha da Fumaça”. A AFA também
recebeu o Tucano para a função de instru-
ção intermediária, após a aposentadoria
dos jatos T-37.
T-27 Tucano durante cerimônia de
Além das características inovadoras, recebimento, no dia 29 de setembro
o Tucano também se revelou estável e de 1983, na Academia da Força
manobrável em baixas velocidades. Essas Aérea, em Pirassununga (SP)
características, além do baixo custo de
operação se comparado a outros trei-
nadores, logo garantiram as primeiras
encomendas internacionais.
Além de cumprir o papel de trei-
nador, o Tucano também possui sob as
asas quatro pontos duros para receber
cargas externas, como bombas e casu-
los de metralhadoras, e, assim, poder
voar missões de treinamento armado,
apoio aéreo, ataque ao solo e defesa do
espaço aéreo. Essa capacidade, aliada
ao envelope de voo mais lento que as
aeronaves de caça a jato, deu ao avião
o destaque em missões como o combate
ao narcotráfico, uma vantagem a mais
para os países que lutam contra os voos
ilegais de aeronaves de pequeno porte.

40 Edição Especial/2021 Aerovisão

 Projeto AMX
Acervo Força Aérea
Inicialmente chamado de AMX,
o A-1 foi projetado pela Embraer
em parceria com as empresas ita-
lianas Aermacchi e Aeritalia. Em
27 de março de 1981, os governos
do Brasil e da Itália assinaram um
acordo para estudar os requisitos
da aeronave, e, quatro meses de-
pois, as três empresas recebiam o
contrato de desenvolvimento.
O programa contaria com a
construção de seis protótipos, dois
deles no Brasil. A Embraer ficou
responsável pelo projeto e produção
das asas, profundores, tomadas de
ar, pilones, trens de pouso, tanques
de combustível, equipamentos
para missões de reconhecimento e
instalação dos canhões DEFA, de
30mm, que seriam utilizados na
versão brasileira.
Em 15 de maio de 1984, o pri-
meiro protótipo voou na Itália. Em
16 de outubro de 1985, o primeiro
AMX produzido no Brasil, desig-
nado YA-1, decolou às 15h47 com
Acervo AFA
Aerovisão
a matrícula FAB 4200. Em 16 de
dezembro do ano seguinte, o YA-1
4201 também fez o primeiro voo. Em
17 de outubro de 1990, a Força Aérea
Brasileira recebeu seu primeiro A-1.
Ao todo, foram 56 unidades dividi-
das em três lotes.
Criado para missões de ataque, o
AMX se destacou pelo raio de alcance,
robustez e confiabilidade nos sistemas
eletrônicos. Entre os principais recur-
sos tecnológicos estão os sistemas de
mira computadorizada (CCIP) e o
alerta de emissões de radar (RWR),
que avisa o piloto quando o A-1 é
“iluminado” pelos inimigos. A cabine
do caça também segue o conceito HO-
TAS, em que o piloto pode controlar
toda a aeronave com comandos nas
pontas dos dedos. O HUD também
permite visualizar todas as informa-
ções da missão sem precisar retirar os
olhos da arena de combate.
Fonte: Revista Aerovisão –
Edição histórica 70 anos
Acervo Força Aérea
Edição Especial/2021 41
 Sargento Johnson Barros / Agência Força Aérea
DÉCADA DE 1990

SIVAM - Os olhos do Brasil

sobre a Amazônia
A imensidão da floresta ama- O SIVAM começou a sair do pa-
zônica brasileira precisava de um pel em 1997. O consórcio concluiu a
olhar diferenciado. Sobrevoar fase dos projetos de edificação e de
a Amazônia, até os anos 90, era levantamentos de campo em 1998,
um grande desafio. Enfrentar quando o software de integração
variações meteorológicas, difi- do sistema, o X-4000, desenvolvido
culdade para localizar pistas de pela indústria nacional, entrou em
pouso alternativas em situações funcionamento. Todos os equipa-
de emergência e pilotar sem o mentos importados, como radares,
apoio de comunicação e radares, aparelhos de telecomunicações e
como acontece na travessia do aeronaves de sensoriamento remo-
Atlântico e de regiões desérticas to, chegaram ao Brasil até 1999. A
do mundo, não era nada fácil. Esse implantação e o funcionamento do
era o contexto das rotas aéreas que SIVAM tiveram início em 2002, com
cortavam o território nacional. a inauguração do Centro Regional
Por outro lado, o isolamento de Vigilância de Manaus, depois de
da floresta também representa- quatro anos de obra de infraestrutu-
va um problema para diversas ra e implantação dos radares.
instituições brasileiras diante de
um cenário de atividades ilícitas, Surgimento do mais importante
projeto governamental para a
como desmatamento, queimadas, região: o Sistema de Vigilância da
biopirataria e tráfico de dro- Amazônia (SIVAM)
gas, dentre outras. A integração
completa do território brasileiro
parecia um sonho distante até o
surgimento do mais importante
projeto governamental para a
região: o Sistema de Vigilância
da Amazônia (SIVAM).
O Projeto SIVAM foi apresen-
tado pela primeira vez na Confe-
rência das Nações Unidas sobre o
Meio Ambiente e Desenvolvimen-
to, a ECO-92, no Rio de Janeiro (RJ).
A iniciativa coube à Secretaria de
Assuntos Estratégicos, que apre-
sentou uma exposição de motivos
em parceria com os Ministérios da
Justiça e da Aeronáutica – três per-
sonagens da administração pública
bastante influenciados pelo estado
precário de vigilância e de presença
oficial na Amazônia.

42 Edição Especial/2021 Aerovisão

 Sargento Johnson Barros / Agência Força Aérea

Aerovisão
Edição Especial/2021
Sargento Johnson Barros / Agência Força Aérea

43

DÉCADA DE 1990
Asas que vigiam
O planejamento para colocar o
projeto SIVAM em funcionamento,
necessitava de uma série de provi-
dências, entre as quais a criação de
uma rede de 25 sítios radares em
solo, que resultaram em quase 100%
de cobertura radar da região, e a
aquisição de vetores aéreos que pu-
deram prover superioridade aérea,
sensoriamento remoto e alerta aéreo
antecipado. Foi o passo inicial para
criar as bases para o surgimento dos
vetores.
Em 1997, a EMBRAER assinou
44 Edição Especial/2021 Aerovisão
Sargento Johnson Barros / Agência Força Aérea
acordo para a produção de aviões
que pudessem fazer a vigilância do
espaço aéreo com radares transpor-
táveis para a Força Aérea Brasileira:
os modelos EMB-145-AS, os E-99,
para vigilância aérea, e os EMB-145-
RS, os R-99, para o sensoriamento
remoto. As aeronaves são equipadas
com modernos equipamentos, como
o radar PS-890 Erieye, capaz de de-
tectar aviões voando à baixa altura,
e sensores de última geração, como
radar de abertura sintética SAR, que
fornece imagens em tempo real.
Acervo Força Aérea
Sargento Johnson Barros / Agência Força Aérea
 Cobertura radar em todo País
Ter acesso por meio aéreo pela
imensidão verde da Amazônia antes
da implantação do SIVAM era comple-
xo. O transporte aéreo na região Norte
acontecia com recursos limitados de
comunicação, com o suporte da carta de
navegação e identificação visual, com a
possibilidade de enfrentar mudanças de
meteorologia e de dificuldade para che-
gar a pistas alternativas, caso houvesse
Cabo Vinicius Santos / Agência Força Aérea
alguma emergência.
As ações iniciadas na década de 70
implementaram no país o conceito de
Centro Integrado de Defesa Aérea e
Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA),
uma inovação mundial, pois previa um
sistema único controlando as operações
Aerovisão
civis e militares. Uma rede de radares e
centros de controles espalhados geogra-
ficamente, que forneciam, em tempo real,
o posicionamento de todas as aeronaves
voando no território nacional.
Nesse período, o Brasil deu o salto
tecnológico do Sistema de Controle do
Espaço Aéreo Brasileiro (SISCEAB). No
início da década de 90, grande parte do
espaço aéreo nacional estava coberto pe-
los CINDACTA I (Brasília), II (Curitiba) e
III (Recife). Por meio do SIVAM, começa-
ram as ações para que todo o país tivesse
cobertura radar. O último CINDACTA,
de número 4, entrou em funcionamento
em 2006, com sede em Manaus, fechando
a cobertura radar no País.
Edição Especial/2021 45
 DÉCADA DE 1990
Ascensão da carreira feminina na FAB
Em 1995, o então Ministro da
Aeronáutica, Tenente-Brigadeiro do
Ar Mauro José Miranda Gandra, deu
início aos trâmites para que as mu-
lheres pudessem, pela primeira vez,
ser Cadetes da Academia da Força
Aérea (AFA). Em 1996, ingressaram
as primeiras Cadetes Intendentes
na AFA, que atingiram o posto de
Tenente-Coronel em agosto de 2017.
Elas poderão chegar até o posto de
Major-Brigadeiro, maior patente
desse quadro.
O ano de 1996 também foi con-
siderado um marco para o Instituto
46 Edição Especial/2021
Em 1996, ingressaram as
primeiras Cadetes Intenden-
tes na AFA, que atingiram o
Tecnológico de Aeronáutica (ITA), posto de Tenente-Coronel em
pois contemplou o primeiro concur- agosto de 2017
so aberto às mulheres. De um total
de 3.800 inscritos, que disputavam
as 120 vagas disponíveis, 530 eram
candidatas. O ITA já formou 160
mulheres nesses 20 anos, tendo uma
média de 8 graduadas por ano.
Já na Escola de Especialistas de
Aeronáutica (EEAR), em Guaratin-
guetá (SP), que abrange os ensinos
de nível médio e técnico, as mulheres
ingressaram em 1998. Dependendo
da especialidade escolhida, elas
podem alcançar o posto de Coronel.
Acervo Força Aérea
Acervo Academia da Força Aérea
Aerovisão
 Transposição para Comando da Aeronáutica
Em 1995, o então Estado-Maior
das Forças Armadas (EMFA), por
determinação presidencial, iniciou
estudos preliminares para a criação
do Ministério da Defesa. Em 1997,
foi criado um Grupo de Trabalho
Interministerial (GTI), responsável
pela implementação da diretriz pre-
sidencial que contemplava a criação
e a implantação do MD e a extinção
dos ministérios militares então
existentes. A mudança adequava o
Brasil ao panorama internacional,
pois, em tantos outros países, a
estrutura das Forças Armadas era
unificada em uma instituição civil.
Em janeiro de 1999, o Senador
O Ministério da Aeronáutica
deu então lugar ao Comando
da Aeronáutica
Acervo Academia da Força Aérea
Acervo Academia da Força Aérea
Élcio Álvares foi nomeado Minis-
tro Extraordinário da Defesa e seria
o responsável pela implantação do
Ministério da Defesa, o que ocor-
reu oficialmente seis meses depois,
em 10 de junho de 1999. Com o ato
de criação do Ministério, também
se extinguiram os Ministérios da
Marinha, do Exército e da Aero-
náutica, bem como o Estado-Maior
das Forças Armadas. O Ministério
da Aeronáutica deu então lugar ao
Comando da Aeronáutica.
Nos anos que se seguiram,
com a melhora da situação econô-
mica do Brasil, houve também a
melhoria da capacidade da Força
Aerovisão
Aérea Brasileira, com a aquisição
e a modernização de aeronaves,
a incorporação de tecnologias e
a implantação de sistemas que
modificaram a forma de entender
e de aplicar o Poder Aeroespacial.
O resultado desse período foi um
perceptível ganho na capacidade de
interoperabilidade de nossas Forças,
comprovada em exercícios militares
e operações reais, tais como a Missão
das Nações Unidas para a Estabili-
zação do Haiti (MINUSTAH) e as
operações Ágata, destinadas a coibir
o narcotráfico, contrabando e tantos
outros crimes transfronteiriços em
território nacional.
Soldado Wilhan Campos / Agência Força Aérea
Edição Especial/2021 47
48 Edição Especial/2021 Aerovisão
Aerovisão
AerovisãoEdição
Out/Nov/Dez/2020
Especial/2021 49

DÉCADA DE 2000
Preparação para uma Força Aérea
mais forte
O investimento na preparação
de pessoal e equipagens foi um dos
grandes destaques da Força Aérea
Brasileira na década de 2000. Entre
os exercícios operacionais que sur-
giram na década está o Exercício
Cruzeiro do Sul (CRUZEX), o maior
de combate aéreo da América Latina.
Essa atividade promovida pela Força
Aérea Brasileira (FAB) permite que os
tripulantes treinem o combate aéreo
em operações combinadas, ou seja,
diferentes nações atuando em cená-
rios de conflito de maneira integrada
e cooperativa, promovendo a troca de
experiências entre os integrantes das
forças aéreas participantes.
Acervo Pessoal
Foi a partir de 2003 que as
primeiras mulheres ingres-
saram no quadro de Oficiais
Aviadores, um fato inédito
para a aviação militar do País
50 Edição Especial/2021 Aerovisão
Sargento Johnson Barros / Agência Força Aérea
Na primeira edição, em 2002, par-
ticiparam Brasil, Argentina e França,
e na última, em 2018, 13 países, in-
cluindo o Brasil, com cerca de 2000
militares e 100 aeronaves brasileiras e
estrangeiras. Os cenários preparados
para o treinamento envolvem guerra
convencional e não-convencional. No
cenário de guerra convencional, são
realizados os chamados “COMAO”,
sigla em inglês para Composite Air
Operations, em que um “pacote” com
cerca de 40 a 50 aeronaves decolam
em sequência para, em tempo e
espaço limitados, realizar missões
com objetivos comuns ou comple-
mentares.

Mulheres no céu
A Academia da Força Aérea
(AFA), em Pirassununga (SP),
ficou ainda mais diversa a partir
de 2003, quando as primeiras mu-
lheres ingressaram no Quadro de
Oficiais Aviadores, um fato inédito
para a aviação militar do País.
No concurso, houve mais de 150
candidatas para cada vaga, e, ao
final, 13 novas integrantes da FAB
se formaram. Hoje, as pioneiras já
ocupam o posto de Major.
Para ingressarem na AFA, as
Aerovisão
A atividade promovida pela
FAB permite que os tripulan-
tes treinem o combate aéreo
em operações combinadas
com diferentes nações
candidatas enfrentaram provas
teóricas, além de testes físico,
psicológico e de saúde.
Na caminhada do curso, na
Academia da Força Aérea, pas-
saram pelo salto de emergência
com paraquedas, por exercícios
de campanha e pela instrução
teórica e prática do voo, além da
instrução acadêmica oferecida
pela AFA. As militares integram,
atualmente, todas as Aviações
na FAB.
Edição Especial/2021 51
 DÉCADA DE 2000
Solidariedade pelas asas da FAB
Os anos 2000 foram marcados por
grandes tragédias no mundo. No ter-
ritório nacional ou no exterior, a Força
Aérea Brasileira participou de grandes
operações de resgate e ajuda humanitá-
ria, amenizando o sofrimento de milhares
de pessoas para as quais o Brasil enviou
socorro e apoio.
No período, ocorreram operações mi-
litares em locais onde houve terremotos,
aeronaves acidentadas e cidades foram
alagadas, mobilizando homens, mulhe-
res e aeronaves da FAB.
Em 2006, a missão era encontrar uma
aeronave desaparecida na Amazônia.
Montou-se, até então, a maior operação
de busca e resgate da Força Aérea Bra-
sileira. Os militares envolvidos na ação
descobriram, horas mais tarde, que não
havia sobreviventes entre as 154 pessoas
a bordo do voo 1907. O acidente ocorreu
no dia 29 de setembro e os destroços fo-
ram encontrados no dia seguinte. Calor
intenso, mata fechada, um grande raio de
ação, insetos, isolamento, cansaço, e mais
de mil horas de voo – o equivalente a 41
dias e meio no ar de modo ininterrupto
– , com 15 aeronaves para auxiliar nas
buscas. Ninguém ficou para trás.
Três anos mais tarde, outra aeronave
52 Edição Especial/2021 Aerovisão
Sargento Johnson Barros / Agência Força Aérea
desapareceu em uma área igualmente
hostil: o Oceano Atlântico. A bordo do voo
447, 228 pessoas, e novamente nenhum
sobrevivente encontrado. Na ação, mais
de 1.500 horas de voo e a atuação direta
de mais de mil profissionais da FAB e da
Marinha do Brasil. Ficou conhecida como
a maior operação de busca e resgate da
América Latina, tendo em vista as imen-
sas dificuldades de atuar numa área que
seria praticamente a metade da distância
até a África. A aeronave desapareceu no
dia 31 de maio de 2009. Depois que os
corpos foram encontrados, foi realizada,
também, uma complexa operação de
transporte, do mar para o navio, daí até
Fernando de Noronha, e do Arquipélago
até o continente.
Em 2006, quando eclodiu a guerra
entre Líbano e Israel, aeronaves militares
e civis, mobilizadas pelo Ministério da
Defesa, estabeleceram uma verdadeira
ponte-aérea entre o Brasil e a Turquia,
destino final dos comboios terrestres
organizados pelo Ministério das Rela-
ções Exteriores do Brasil. Mais de 1.800
brasileiros foram resgatados. No segundo
dia do cessar-fogo, uma aeronave C-130
Hércules pousou em Beirute carregado
com ajuda humanitária.
Sargento Johnson Barros / Agência Força Aérea
 Elder Delgado
Acima, imagem de ação da FAB
em 2006, quando 15 aeronaves
auxiliaram nas buscas das vítimas
do voo 1907. Na foto ao lado, em
2009, a missão de busca e resgate
do voo 447

Aerovisão Edição Especial/2021 53

 DÉCADA DE 2000
Enchentes
No Brasil, cheias em diversas regi-
ões mobilizaram a FAB para o trans-
porte de alimentos e remédios, resgate
de vítimas e socorro aos doentes. A
operação mais difícil foi em cidades
de Santa Catarina, em 2008. Foram
cumpridas mais de 500 missões com
helicópteros e aviões, particularmente
na região do Vale do Itajaí, uma das
áreas mais afetadas pelas cheias. Além
da atuação das Unidades Aéreas, a
equipe do Hospital de Campanha da
Aeronáutica atendeu mais de três mil
pessoas. Em 2009 e 2010, a FAB voltou
a atuar de forma decisiva para dimi-
nuir os impactos de enchentes, dessa
vez na Região Nordeste – Maranhão,
Piauí, Alagoas e Pernambuco. Na
54 Edição Especial/2021 Aerovisão
ocasião, os militares a bordo
dos helicópteros voltaram a
resgatar pessoas de telhados
de casas ou de cima de árvores.
Um Hospital de Campanha foi
instalado na cidade de Barreiros
(PE) e superou seis mil atendi-
mentos.
Em 2007, a Força Aérea já
havia atuado na Bolívia, em
uma das maiores enchentes
daquele país. Ao longo de mais
de dois meses de operação,
a FAB e o Exército Brasileiro
transportaram mais de cem
toneladas de alimentos e me-
dicamentos. Duas mil pessoas
foram resgatadas.
Acervo Força Aérea
 Militares da FAB
em operação real
de transporte de
alimentos e remédios,
resgate de vítimas e

Sargento Francisco Carlos Perfoll / BAFL

socorro aos doentes

Terremotos
Em 2008, a FAB foi encarre-
gada de transportar alimentos e
remédios para a cidade de Pisco,
no Peru, fato que fez a diferença
em um local devastado com mais
de 500 mortos. Outras cidades
próximas também foram vítimas
da catástrofe. Foi um ano, na his-
tória moderna, que mais sofreu
com tremores de terra como o de
2010. Particularmente por causa da
Cabo Silva Lopes / Agência Força Aérea

tragédia no Haiti. Estima-se que

foram mais de 300 mil mortos. A
solidariedade mundial se encon-
trou naquele país.
O Brasil chegou até lá pelas
asas da FAB, que realizou uma
ponte aérea de transporte de vários
gêneros. O que pode ser contabili-
zado é que a Força Aérea Brasileira
transportou mais de 1.300 tonela-
das de carga e 2.329 passageiros
em apoio à Operação. O Hospital
de Campanha (HCAMP) totalizou
9.718 atendimentos clínicos e 218
cirurgias em Porto Príncipe. No
mesmo ano, a FAB partiu com dois
helicópteros H-60L Black Hawk
para o Chile. O País também foi
vítima de terremoto, e os militares
atuaram no transporte de alimen-
tos e no resgate de vítimas.

Aerovisão Edição Especial/2021 55

 DÉCADA DE 2010

Atuação da FAB nos grandes eventos

Desde o anúncio de que o Brasil rece-
beria grandes eventos, o País se preparou
e passou no teste de garantia da segurança
na Jornada Mundial da Juventude, quan-
do recebeu a visita do Papa, e na Copa
do Mundo. Essa sequência culminou no
maior de todos eles: os Jogos Olímpicos e
Paralímpicos Rio 2016. Com 28.500 atletas
e comissões técnicas, o Rio de Janeiro
também recebeu um público de cerca de
nove milhões de espectadores de mais de
200 países.
Uma das principais preocupações era
que a competição tivesse um ambiente
seguro. A Força Aérea fez a sua parte.
Dentro do âmbito da defesa, militares
trabalharam, 24 horas por dia, por ar e
por terra, para garantir a manutenção da
soberania do espaço aéreo brasileiro. Caso
ocorressem emergências que envolvessem
contaminações, havia hospitais especiali-
zados, aeronaves equipadas e tripulações
preparadas para transportar e alocar
vítimas de ameaças químicas, biológicas,
radiológicas e nucleares.
Além do mais, ganhou destaque na
década a participação de militares da
Força Aérea nos Jogos Olímpicos. Com
as conquistas de ouro, prata e bronze dos
Sargentos da FAB Thiago Braz (salto com
vara), Arthur Zanetti (ginástica artística)
e Arthur Nory (bronze na ginástica artís-
tica), respectivamente, os atletas militares
somaram 13 medalhas nos Jogos Olímpi-
cos Rio 2016.
Os grandes eventos serviram tam-
bém para mostrar que o País é grande.
Turistas, delegações e Chefes de Estado
de todo o mundo chegaram ao Brasil
pelo ar e o nosso tráfego aéreo precisou
se adaptar para dar fluidez ao aumento
considerável do fluxo de aeronaves. Para
isso, um esquema especial foi montado,
com controladores de tráfego aéreo tra-
balhando incessantemente em modernos
equipamentos de monitoramento.

56 Edição Especial/2021 Aerovisão

 Sargento Johnson Barros / Agência Força Aérea
Durante as Olimpíadas do Rio, militares da FAB trabalharam 24 horas por dia
para garantir a manutença da soberania do espaço aéreo brasileiro

Divulgação: Comitê Olímpico Brasileiro

Tenente Enilton Kirchhof / Agência Força Aérea

A Força Aérea Brasileira

mostrou sua atuação em Sargento Thiago Braz, Campão Olímpico no Salto com Vara em
expressivos eventos, como 2016 nos Jogos Olímpicos Rio 2016
na visita do Papa

Aerovisão Edição Especial/2021 57

 DÉCADA DE 2010
Rede de Radares
Em continuidade ao processo de
modernização da rede de radares
de vigilância do Sistema de Con-
trole do Espaço Aéreo Brasileiro
(SISCEAB) e com o objetivo de
aprimorar o controle dos tráfegos
que voam na região de fronteira do
Brasil com o Paraguai e a Bolívia,
a Força Aérea Brasileira (FAB), por
meio da Comissão de Implantação
do Sistema de Controle do Espaço
Aéreo (CISCEA), e a Omnisys,
assinaram, no final de 2018, um
contrato para o fornecimento de
três radares para as localidades
de Porto Murtinho, Ponta Porã e
Corumbá, no Mato Grosso do Sul.
O primeiro a ser inaugurado foi
58 Edição Especial/2021 Aerovisão
a Estação Radar de Corumbá, em
Corumbá (MS), em 2020. A entrada
em serviço dos novos equipamentos
buscou potencializar a identificação
de aeronaves voando a baixa altura
na região de fronteira, trazendo be-
nefícios operacionais, tanto para o
controle civil de aeronaves, quanto
para a defesa aérea, aumentando a
capacidade de detecção de tráfegos
não autorizados ou de emprego ilíci-
to, colaborando, decisivamente, para
o sucesso das ações de policiamento
do espaço aéreo. Portanto, além de
auxiliar no controle do espaço aéreo,
a nova estação passou a proporcio-
nar a ampliação da vigilância aérea,
com foco no centro-oeste brasileiro.
Soldado A. Soares / Agência Força Aérea
 Reestruturação da Força Aérea
Estudos, otimização de recursos e
novos conceitos são as palavras-chave
do processo que pretende levar a Força
Aérea Brasileira a um novo patamar até
completar seus 100 anos, em 2041. Por
isso, a necessidade de atualizar conceitos
de Comando e Controle para operações
aéreas e terrestres, mediante a reestru-
turação funcional e introdução de novas
doutrinas de emprego dos seus meios.
Reforçado por suas intrínsecas ca-
racterísticas, como a pronta-resposta,
Sargento Bruno Batista / Agência Força Aérea
a velocidade, a penetração, o alcance,
a mobilidade e a flexibilidade, muitos
dos antigos conceitos necessitaram ser
revistos, como forma de adequá-los às
reais peculiaridades do cenário vigente
da Força Aérea Brasileira (FAB).
Diante disso, a FAB desencadeou
uma série de ações entre 2016 e 2018
de Reestruturação. E, posteriormente,
em 2020, iniciou o Aprimoramento da
A FAB desencadeou uma Reestruturação do Comando da Ae-
série de ações entre 2016 e
2018 de Reestruturação. E, ronáutica (COMAER) – Projeto Piloto
posteriormente, em 2020, (DCA 19-5/2020), que teve como base
iniciou o Aprimoramento da um estudo realizado pelo Estado-Maior
Reestruturação do Comando
da Aeronáutica (EMAER). O estudo
da Aeronáutica (COMAER)
Aerovisão
apontou para a necessidade de resgatar
a referência e a representatividade do
COMAER no nível regional, além da se-
paração efetiva das atividades operacio-
nais e administrativas das Organizações
da FAB. Foram mantidos os principais
objetivos da Reestruturação estabeleci-
dos em 2016 de garantir a perenidade e
evolução da FAB, em um processo de
melhoria contínua; e aumentar a efeti-
vidade dos recursos empregados.
A DCA 19-5/2020 manteve as premis-
sas originais estabelecidas: economici-
dade, concentração de atividades afins,
definição de processos, padronização
de trabalhos e foco na atividade fim da
Força (Preparo e Emprego). O trabalho
reconhece, também, o legado daqueles
que iniciaram o processo, importante e
necessário, de Reestruturação e destaca
a coragem e a determinação de seus
idealizadores. Ao passo que o Comando
da Aeronáutica realiza os ajustes e as
adequações necessárias, que decorrem
em novas condutas, acreditamos que os
nossos sucessores farão o mesmo, sempre
buscando o aprimoramento.
Cabo Andre Feitosa / Agência Força Aérea
Edição Especial/2021 59
 Equipe que levou ajuda humanitária
DÉCADA DE 2010 aos atingidos pelo Ciclone Idai, na
cidade de Beira, em Moçambique,
Missões humanitárias em 2019.

Ajuda humanitária, ações cívi- de São Paulo (BASP) com destino

co-sociais, transporte de pessoas e ao Líbano em cumprimento à mis-
suprimentos, transporte de órgãos são de Assistência Humanitária à
e de urnas eleitorais, evacuações República Libanesa, sendo o VC-2
aeromédicas e apoio às vítimas e o KC-390 Millennium, que reali-
de desastres naturais nas diversas zou pela primeira vez uma missão
regiões do Brasil são algumas ativi- internacional tripulado apenas
dades que integram o País e fazem por militares da FAB. O avião
parte da missão da Força Aérea Bra- multimissão transportou cerca de
sileira (FAB). Entretanto, este apoio seis toneladas de medicamentos,
não se restringe apenas ao território alimentos e equipamentos de saúde
nacional. Em 2020, duas aeronaves para o atendimento emergencial às
da FAB decolaram da Base Aérea famílias afetadas por um incêndio.
Aeronaves VC-2 (à esquerda) e KC-390
decolaram da Base Aérea de São Paulo
(BASP) com destino ao Líbano, onde des-
carregaram cargas doadas, realizaram as
Suboficial Manfrim / Ministério da Defesa

tratativas do Governo Brasileiro na ajuda

ao País e retornaram ao Brasil

Suboficial Manfrim / Ministério da Defesa

60 Edição Especial/2021 Aerovisão


Também em 2020, duas aeronaves
da FAB realizaram o repatriamento
de brasileiros que estavam isolados
em Wuhan, China, devido ao surto do
novo Coronavírus. As ações da FAB
abrangeram o transporte, bem como a
recepção e o acolhimento das pessoas
repatriadas. Posteriormente, a FAB re-
alizou a repatriação de brasileiros que
estavam no Peru.
Em 2019, outras duas aeronaves
levaram ajuda aos atingidos pelo
Cabo Vinicius Santos / Agência Força Aérea
Ciclone Idai, na cidade de Beira, em
Moçambique. Dois C-130 Hércules
KC-390 Millennium pousando em
Beirute, para onde transportou seis
toneladas de material para ajuda ao
Líbano, em 2020
Aerovisão
Cabo Andre Feitosa / Agência Força Aérea
transportaram mais de 20 toneladas
de suprimentos e equipamentos, além
de 40 militares da Força Nacional e do
Corpo de Bombeiros de Minas Gerais.
Em 2017, a aeronave C-130 Hércu-
les também cumpriu missões em apoio
às vítimas das enchentes no Peru.
Foram transportados para a cidade
de Piura, localizada no norte do País,
brigadistas, botes infláveis, caiaques
e medicamentos. Também em 2017,
a Força Aérea enviou militares para
a Missão das Nações Unidas para
Estabilização no Haiti (MINUSTAH).
Edição Especial/2021 61
 DÉCADA DE 2010
Dimensão 22 (Controlar, Defender, Integrar)
A primeira versão do conceito Dimensão 22
foi criada em 2013 como um referencial para o bi-
nômio “controle e defesa” e apoiado pelo slogan
“Quem controla e defende, protege”, utilizando
o verbo proteger de forma a fazer a necessária
associação como as “Asas que protegem o País”.
O motivo foi realçar a atuação da FAB no
País, cuja geopolítica é reconhecida mundial-
mente. O Brasil é o 5° maior país do planeta, com
8.515.767,049 km2 de área. Estes mais de 8,5 mi-
lhões de km2 representam a metade da América
do Sul. Tem, ainda, mais de 23 mil quilômetros
de fronteiras, terrestres e marítimas, mas quando
falamos de Força Aérea, isso é só o começo.
A abrangência de atuação da Força Aérea
foi muito além dos ares, atingindo o espaço
com o lançamento do Satélite Geoestacionário
de Defesa e Comunicações (SGDC) em 2017.
Além da ampliação no setor aeroespacial com o
Projeto Estratégico de Satélites Espaciais (PESE)
fazendo a transição de uma Força Aérea para
uma Força Aeroespacial.
Além disso, a FAB passou por uma das
maiores reestruturações organizacionais de sua
história com a publicação, em 2016, da - Con-
cepção Estratégica - Força Aérea 100, que trouxe
também uma mudança na missão-síntese da
FAB com a inserção da integração do território
brasileiro em seu escopo.
Diante deste contexto, no ano de 2017 foi
relançado o conceito da Dimensão 22 para
divulgar ao público interno e à sociedade
brasileira o cenário positivo, presente e futuro,
da Instituição. Foi então realizada uma atua-
lização conceitual da proposta de 2013, com o
cuidado de manter o propósito para o qual o
conceito foi criado: o público geral, incluindo
o não especializado em assuntos aeroespaciais.
A forma e o conteúdo do conceito foram
adaptados para a realidade atual da FAB. Hou-
ve então a incorporação do verbo INTEGRAR,
juntando-se ao CONTROLAR e ao DEFENDER,
resumindo em três verbos de ação a missão-
-síntese da FAB, trazendo várias ideias-força de
integração do País tais como: transporte aéreo
logístico, transporte de órgãos e tecidos, ações
cívico-sociais, ações humanitárias, transporte
de urnas eleitorais e construção de pistas.

62 Edição Especial/2021 Aerovisão

Aerovisão Edição Especial/2021 63
 DÉCADA DE 2010
As aeronaves do futuro
A FAB recebeu em 2019, a primeira O Comandante da Aeronáutica,
unidade do gigante brasileiro, o KC- Tenente-Brigadeiro do Ar Antonio
390. O avião, resultado da parceira entre Carlos Moretti Bermudez, desta-
FAB e Embraer, firma-se como um novo cou a importância do avião. “Ele
padrão de aeronave para o emprego representa um marco na excelência
militar no cenário mundial. de processos da FAB e, certamente,
O maior avião militar desenvolvido impulsionará a Base Industrial de
e fabricado no Hemisfério Sul, tem Defesa no Brasil”, ressaltou.
capacidade de realizar missões de trans- No mesmo ano a FAB recebeu a se-
porte aéreo logístico, reabastecimento gunda unidade do vetor multimissão,
em voo (REVO), evacuação aeromédica, assim intitulado KC-390 Millennium.
busca e salvamento, ajuda humanitária Já a terceira e a quarta unidade foram
e combate a incêndio, dentre outras. incorporadas à FAB em 2020.
Sargento Bruno Batista / Agência Força Aérea

64 Edição Especial/2021 Aerovisão

 Em 2006, concretiza-se o Programa
FX-2, que prevê a aquisição das aero-
naves de caça Gripen NG da empresa
sueca SAAB. As atividades conjuntas
iniciaram em 2014 com a assinatura do
contrato para o desenvolvimento e pro-
dução das aeronaves Gripen E/F para
a FAB, incluindo sistemas embarcados,
suporte e equipamentos. As plataformas
são desenvolvidas e produzidas com a
participação de técnicos e engenheiros
brasileiros. Essa integração faz parte da
transferência tecnológica e visa a propor-
cionar o conhecimento necessário para a
continuidade das atividades no Brasil.
Em setembro de 2020, a primeira ae-
ronave multimissão F-39E Gripen tocou
o solo brasileiro. Transportada em um na-
Sargento Johnson Barros / Agência Força Aérea
vio, de Norrköping, na Suécia, a aeronave
desembarcou no Porto de Navegantes,
em Santa Catarina (SC), local onde foi
feita a preparação para o primeiro voo
em espaço aéreo brasileiro.
Este F-39E Gripen é uma unidade
de testes equipada com instrumentos
para a continuidade da campanha de
A primeira aeronave
multimissão F-39E Gripen
tocou o solo brasileiro, em
setembro de 2020
O maior avião militar desen-
volvido e fabricado no Hemis-
fério Sul, tem capacidade de
realizar múltiplas missões
Aerovisão
ensaios, que teve início em agosto de
2019, na Suécia. Após a preparação
para o voo, realizada no aeroporto de
Navegantes, o multimissão, decolou, no
dia 24, de Navegantes (SC) para Gavião
Peixoto (SP). A aeronave ficará alocada
no Centro de Ensaios em Voo do Gri-
pen (GFTC, do inglês Gripen Flight Test
Center), uma estrutura construída para
a transferência de tecnologia, suporte e
atualizações no ciclo de vida da plata-
forma na FAB. O objetivo é que o GFTC
possa apoiar, nas áreas de engenharia,
trabalhos de ensaios e testes, integra-
ção e modernizações, além de atuar
no desenvolvimento de softwares de
evoluções do projeto.
O Ministro da Defesa, Fernando
Azevedo e Silva, destacou a importância
do compartilhamento de experiências
por meio da cooperação entre Brasil e
Suécia. “O Gripen aumenta a capacidade
operacional da Força Aérea Brasileira e
impulsiona uma parceria que fomenta a
pesquisa e o desenvolvimento industrial
dos dois países”, declarou o Ministro.
Sargento Bianca Viol / Agência Força Aérea
Edição Especial/2021 65

DÉCADA DE 2010
O Poder Aeroespacial
O Brasil e a Força Aérea Brasilei-
ra deram mais um passo histórico:
o primeiro Satélite Geoestacionário
Brasileiro de Defesa e Comunicações
Estratégicas (SGDC), foi lançado ao
espaço no dia 4 de maio de 2017.
A partir daí, o país passou a contar
com um programa capaz de fornecer
conexão de Internet banda larga de
alta velocidade em 100% do território
nacional, beneficiando a comunicação
no setor de Defesa e para a sociedade
de modo geral.
Desenvolvido pela empresa fran-
cesa Thales Alenia Space, que assinou
um contrato com a Visiona (uma join-
tventure formada pela Embraer e pela
estatal Telebras), o SGDC tem uso dual,
ou seja, civil e militar. De um lado,
utilizando a banda Ka, que possibilita
acesso à conexão de banda larga em
todos os locais do País. De outro, a
partir da banda X, é possível tramitar
informações afetas às áreas de defesa
e governamental.
Com o SGDC, a FAB entra definiti-
vamente na era do espaço. Cabe à Ins-
tituição a responsabilidade por operar
e monitorar o SGDC. No controle do
66 Edição Especial/2021 Aerovisão
satélite, está o Comando de Operações
Aeroespaciais (COMAE), por intermé-
dio do seu Centro de Operações Espa-
ciais (COPE), uma estrutura localizada
em Brasília (DF) e ativada pela FAB,
em 23 de junho de 2020. Construído
para servir como centro de controle
do SGDC e com a possibilidade de
controlar diversos satélites geoestacio-
nários e de baixa órbita, as instalações
do COPE foram projetadas com alto
nível de segurança e disponibilidade
de rede, tornando-se referência pela
complexidade e modernidade.
Provendo serviços com aplicação
civil e militar e atuando com plena
confiabilidade, o COPE tem capacida-
de de operação continuada nos mais
diversos cenários. O COPE é fruto da
linha diretiva do Programa Estratégico
de Sistemas Espaciais (PESE).
A Força Aérea Brasileira tem sido
uma das protagonistas do Setor Espa-
cial no País. Conhecido como a Janela
Brasileira para o Espaço, o Centro de
Lançamento de Alcântara (CLA), no
Maranhão, pode tornar-se ainda mais
relevante com seus bens e serviços
sendo empregados em operações com
Sargento Johnson Barros / Agência Força Aérea
lançadores não militares, compondo
os meios disponíveis do Centro Es-
pacial de Alcântara (CEA), que já se
apresenta como um dos principais do
Hemisfério Sul.
Em fevereiro de 2020, após apro-
vação pelo Congresso Nacional, foi
promulgado o decreto legislativo que
oficializou o Acordo de Salvaguardas
Tecnológicas (AST) entre os governos
brasileiro e norte-americano. O AST
assegura a proteção de tecnologias
norte-americanas utilizadas em com-
ponentes embarcados em foguetes e
satélites, não bélicos, que serão lança-
dos do CEA.
A exploração de operações de
lançadores não militares empregando
o CEA é um novo passo e será funda-
mental para o desenvolvimento do Pro-
grama Espacial Brasileiro e a inserção
do País no mercado espacial global. De
acordo com o Ministério da Ciência e
Tecnologia, atualmente, o mercado es-
pacial como um todo movimenta cerca
de US$ 360 bilhões por ano. A expecta-
tiva é de que o Brasil possa atrair, pelo
menos, uma pequena parte do volume
de negócios deste mercado bilionário.
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Aerovisão Edição Especial/2021 67