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Caixa de Câmbio ZF
Caixa de Câmbio ZF
CAIXA DE CÂMBIO ZF
2005
© 2005. SENAI-SP
Caixa de Câmbio ZF
Publicação organizada e editorada pela Escola SENAI “Conde José Vicente de Azevedo”
E-mail senaiautomobilistica@sp.senai.br
SUMÁRIO
INTRODUÇÃO 5
CONSTRUÇÃO E FUNCIONAMENTO 7
DESCRIÇÃO GERAL 8
• Grupo Redutor ou Grupo Planetário 8
• Grupo Desmultiplicador ou Grupo de Velocidade 8
• Interlock 9
• Comandos Pneumáticos 9
VISTAS EXPOSITIVAS 14
FERRAMENTAS ESPECIAIS 24
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 69
INTRODUÇÃO
Esta publicação visa atender as necessidades básicas para uma perfeita manutenção nas
caixas de câmbio, tipo 16 S – 130 GP.
O profissional técnico encarregado pelo serviço deverá seguir rigorosamente os itens abaixo:
• Ler com atenção as instruções contidas neste manual;
• Manter o local de trabalho limpo;
• Lavar a transmissão com uma solução adequada, antes de desmontá-la;
• Drenar o óleo da transmissão;
• Substituir juntas, chapas-travas, vedadores e peças com desgaste excessivo ou
danificadas;
• Observar as peças com desgaste normal de uso se devem ou não ser substituídas;
• Observar os valores de ajuste e torques de aperto contidos neste manual;
• Manter furos e canais de lubrificação sempre livres de graxa ou qualquer outro material;
• Observar os boletins técnicos, referentes a possíveis alterações;
• Zelar pela limpeza e profissionalismo;
• Utilizar sempre peças originais ZF.
Ao solicitar peças de reposição para transmissões, deve-se mencionar o modelo, bem como
o n° de série da caixa.
CONSTRUÇÃO E FUNCIONAMENTO
A caixa de mudanças 16 S 130 é composta de uma caixa básica com 4 velocidades à frente
e uma à ré, um grupo redutor (planetário) montado posteriormente, e um grupo desmultiplicador
montado na parte dianteira da caixa.
DESCRIÇÃO GERAL
INTERLOCK
No engate das marchas, quando houver passagens de um “H” para o outro, principalmente
se efetuado com rapidez, poderá acontecer que o engate do grupo redutor não se complete,
ficando a luva deslizante na posição central.
COMANDOS PNEUMÁTICOS
Como já foi visto, os dois grupos: o redutor e o desmultiplicador, são acionados pelo sistema
de ar comprimido do caminhão. Os componentes e as tubulações deste sistema de comandos
estão esquematizados a seguir.
MARCHAS BÁSICAS
As marchas básicas são engatadas em 8 posições seqüenciais, do tipo “duplo H”, pela
alavanca de mudanças.
MARCHAS DESMULTIPLICADAS
EXEMPLO
Estando em 1ª marcha lenta com o botão acionado em L, desejando-se obter a marcha
desmultiplicada 1ª rápida (ou 2ª). Coloque a tecla do desmultiplicador na posição “R” (assim
a marcha primeira rápida estará sendo pré-selecionada). O engrenamento da marcha se dará
pneumaticamente ao se pisar no pedal da embreagem, sem mudar a alavanca de posição.
SINCRONIZAÇÃO
A figura a seguir, ilustra o modelo de um conjunto de sincronização ZF, que tem a finalidade
de equalizar as rotações. Com isso, a mudança de marcha será rápida e segura, sem um
embreamento duplo na mudança para a marcha seguinte e sem aceleração intermediária
ao reduzir para a marcha anterior, mesmo em declives ou em situações difíceis.
A sincronização evita o embaraço que os motoristas costumam ter antes de uma mudança
de marchas. Eles usarão a alavanca de câmbio de acordo com a necessidade, com maior
facilidade e de maneira uniforme, o que é muito útil no tráfego atual.
1. Anel de sincronização
2. Pressionador
3. Corpo de acoplamento
4. Corpo de sincronização
5. Luva de engate
1. Engrenagem
2. Corpo de acoplamento
3. Anel de sincronização
4. Corpo de sincronização
5. Mola
6. Pressionador
7. Luva de engate
VISTAS EXPOSITIVAS
VISTA EXPOSITIVA DO GP
1. Parafuso
2. Arruela
3. Tampa
4. Junta 25. Arruela
5. Tampa 26. Mola
6. Junta 27. Arruela
7. Anel de vedação 28. Parafuso “Allen”
8. Válvula 2/3 vias 29. Porca
9. Mola 30. Segmento de arraste
10. Pinos de retenção 31. Mola
11. Rolete de encosto 32. Pino de retenção
12. Lingueta 33. Peça de bloqueio
13. Mola 34. Arraste
14. Mola 35. Peça de bloqueio
15. Mola 36. Pino
16. Junta 37. Arraste
17. Tampa 38. Peça de bloqueio
18. Pino 39. Anel de encosto
19. Anel de vedação 40. Anel-trava
20. Interruptor 41. Bucha
21. Tampa-mancal 42. Retentor
22. Porca 43. Retentor
23. Parafuso “Allen” 44. Árvore de engate
24. Segmento de arraste 45. Pinos de arraste
VALORES DE AJUSTES EM MM
Porca ranhurada da árvore primária (aplicar silicone spray na rosca) .......................... 500
Parafusos (M10) de fixação das carcaças e tampas ...................................................... 49
Parafusos (M8) ............................................................................................................... 25
Parafusos do flange de saída ........................................................................................ 60
Parafuso de fixação do eixo da engrenagem da marcha-à-ré ...................................... 90
Parafusos “Ocos” ........................................................................................................... 35
FERRAMENTAS ESPECIAIS
9x95100105
Dispositivo para ajuste das 16S-160/190
5
pastilhas do garfo do Split 9x56000863
16S-130
(continua)
(continuação)
Dianteiro
9x56000943
10 Extrator do rolamento cônico
da árvore intermediária
Traseiro
9x56000944
Dispositivo auxiliar
14
(construir)
DESMONTAGEM
OBSERVAÇÃO
Pressione os pressores e retire os 2 pinos-ferramenta
para remover os pressores.
Após a retirada dos parafusos de fixação da tampa de centragem, gire a árvore primária até
que a marca “0” gravada na face frontal fique orientada para cima, com relação à caixa na
posição demontagem e remova a tampa.
Após a retirada dos parafusos de fixação da carcaça dianteira, suspenda-a utilizando dois
ganchos, uma corrente e uma talha, aplicando batidas com um martelo de couro a fim de
desprendê-la dos pinos-guias.
NOTA: O rolamento da árvore primária bem como a
capa externa do rolamento da árvore secundária
sairão junto com a carcaça.
OBSERVAÇÃO
Afaste a engrenagem até que toque na carcaça.
Fixe o dispositivo na árvore intermediária e com auxílio de uma talha, remova o conjunto
completo das árvores com os respectivos garfos.
OBSEVAÇÃO
Em caixas equipadas com “Interlock”, introduza um pino
através do furo indicado pela seta e comprima o pino-
trava a fim de liberar a passagem das hastes de engate
das marchas durante a remoção e instalação.
Posicione a árvore no sentido vertical, destrave e retire a porca ranhurada com o dispositivo
n° 9.
dispositivo nº 9
(ferramenta especial)
ÁRVORE PRIMÁRIA
Retire a luva de engate com os pinos reténs e as molas. Cuidado para que os pinos não
sejam expelidos pela ação das molas.
Posicione novamente a luva de engate e através de uma prensa ou extrator universal, retire
a pista interna do rolamento junto com a engrenagem, o anel sincronizador, o corpo de
acoplamento e a própria luva.
BOMBA DE ÓLEO
ÁRVORE INTERMEDIÁRIA
SINCRONIZAÇÃO
Antes de montar o conjunto, verifique o desgaste dos anéis de sincronização, bem como
dos corpos de engate. Meça com um calibrador de folgas a distância entre as faces do
corpo e do anel em dois pontos opostos. Se a distância for menor que 0,8mm, substitua o
anel ou o corpo.
ÁRVORE SECUNDÁRIA
Fixe a árvore na posição vertical. Caso tenha sido removida, monte a pista do rolamento da
ponta da árvore aquecida a 85°C. Posicione a gaiola de agulhas, engrenagem da 3ª marcha
com corpo de engate e com o anel sincronizador.
Monte a luva de engate, as molas novas com os reténs, posicione o anel sincronizador e
corpo de engate.
Após o esfriamento, aplique silicone spray na rosca da porca e aperte-a com 500Nm,
travando-a em seguida.
Após montar a luva de engate com pinos reténs e molas novas, monte o anel-trava.
OBSERVAÇÃO
O anel-trava poderá ter uma folga de 0,1mm. Os anéis são fornecidos nas espessuras de
2,3 – 2,4e 2,5 mm.
OBSERVAÇÃO
O lado abaulado dos dentes deve ficar para cima.
OBSERVAÇÃO
O anel-trava poderá ter uma folga de até 0,05mm. Os anéis
são fornecidos nas espessuras de 3,75 a 4,0mm, com
variação de 0,05mm.
OBSERVAÇÃO
Este dispositivo é uma ferramenta especial colocada
na parte traseira da árvore secundária para guiá-la
durante a instalação.
Monte o rolamento da árvore primária na carcaça dianteira e fixe-a com dois parafusos.
OBSERVAÇÃO
Vire esta tampa com o rolamento para baixo, instale a árvore primária e faça a medição
como segue.
Coloque uma junta nova na face de assentamento da carcaça dianteira e meça a distância
entre a face da carcaça e o rebaixo do corpo de acoplamento.
OBSERVAÇÃO
Meça em dois pontos opostos e anote o valor médio.
Essa medição é feita com a árvore primária instalada
na tampa dianteira na posição de trabalho e entre a
face da tampa com a junta e o rebaixo do corpo de
acoplamento.
EXEMPLO
Valor médio encontrado 34,10
Menos espessura da régua - 25,0 Tampa dianteira virada com o
piloto para baixo
Medida “A” igual a 9,10
Meça a distância entre a face da carcaça (sem junta, pois já foi utilizada na medida anterior)
e o ressalto da engrenagem da 4ª marcha, também em dois pontos opostos e anote o valor
médio.
EXEMPLO
Espessura da régua 25,0
Menos valor médio encontrado - 21,4
Medida “B” igual a 3,6
Medidas obtidas:
Medida “A” 9,10
Menos medida ”B” - 3,60
Diferença 5,50
Como a folga recomendada é de 1,2 a 1,5mm, a espessura do anel será de 4,30 a 4,0.
OBSERVAÇÃO
Em caixas equipadas com “Interlock”, comprima o pino durante a
montagem, para que a passagem das hastes seja liberada.
Centre a engrenagem da marcha-à-ré e com uma haste roscada auxiliar, monte o eixo com
o rebaixo indicado pela seta, voltado para o lado do parafuso-trava. Coloque a arruela em
seu alojamento e aperte o parafuso com 90Nm.
OBSERVAÇÃO
O parafuso auto-travante poderá ser reutilizado, no máximo, até 2 vezes. Em caso de dúvida,
substitua-o.
Monte o garfo com as pastilhas na luva de engate do Split. Introduza a haste na carcaça e
no garfo, fixando-a provisoriamente com um parafuso.
Desloque a luva totalmente para baixo e instale o dispositivo nº5 na carcaça. Aperte a porca
o suficiente para que a haste fique sem folga axial, porém possa permitir um movimento
radial.
Puxe a árvore primária para cima até o encosto e com o dispositivo nº 1 monte o anel
bipartido na ranhura da árvore.
NOTA: O anel deve ter uma interferência de 0,01 a 0,02mm.
Monte um novo anel de segurança sobre o anel bipartido e trave-o em três pontos deslocados
a 120°C.
Com um martelo e toca pino, bata levemente na capa externa do rolamento da árvore
intermediária até eliminar a folga dos roletes. Monte uma nova junta de vedação sobre a
carcaça e meça a distância entre a junta e a capa do rolamento, em dois pontos opostos e
anote o valor médio.
A espessura da arruela de ajuste a ser montada deverá ser de 0,10 a 0,25mm, menor que
o valor médio encontrado.
Monte as engrenagens, feche a bomba e posicione os parafusos, mas não aperte-os ainda.
Monte a bomba em sentido contrário em seu alojamento, a fim de alinhar as duas partes.
Aperte os parafusos e remova a bomba.
Coloque uma junta de vedação nova ou considere sua espessura da mesma e meça a
distância entre a face da tampa e o rebaixo. O valor encontrado menos o valor médio da
medida anterior será a espessura do anel a ser montado. Cole com graxa o anel a ser
montado na tampa.
OBSERVAÇÃO
O anel poderá ter uma espessura de ate 0,1mm menor.
OBSERVAÇÃO
Uma mola em cada pino de retenção.
Fixe com graxa os pinos de arraste “1” nos alojamentos da árvore de engate.
Alinhe o furo cego da árvore de engate com orifício roscado do segmento de arraste. Aperte
firmemente o parafuso “Allen e a contraporca.
Alinhe o furo cego da árvore de engate com o orifício roscado do segmento de arraste.
Aperte firmemente o parafuso “Allen” e a contraporca.
Monte a tampa lateral do trambulador com uma junta de vedação nova e aperte oa parafusos
com 25 Nm.
OBSERVAÇÃO
Uma mola em cada pino de retenção e no pino de marcha-à-ré, duas molas.
Fixe com graxa os roletes de encosto na tampa. Monte as molas do interruptor da marcha-
à-ré e monte a tampa dos pinos de retenção com uma junta de vedação nova.
OBSERVAÇÕES
• Os pinos “1 e 2” de acionamento do GP são diferentes; a ponta do pino 1 é mais
arredondada.
• A válvula 2/3 vias é uma peça completa não devendo, portanto, ser reparada. Caso
necessário, substitua a válvula completa.
Monte a tampa do trambulador com uma junta de vedação nova e aperte os parafusos com
25 Nm. Ligue o terminal “2” e aperte a porca “1”.
OBSERVAÇÃO
Durante a montagem do eixo, fique atento para a posição correta do furo transversal de
lubrificação.
Introduza novas buchas elásticas um pouco abaixo do orifício do portador. Puncione a borda
do orifício a fim de evitar que as buchas se desloquem pela ação da força centrífuga.
Monte o anel distanciador de modo que o chanfro no diâmetro interno fique voltado para
baixo.
OBSERVAÇÃO
Apenas 16S-160/190
Posicione a luva de engate com a saliência externa voltada para cima. Monte os pinos reténs
com novas molas e levante a luva até os reténs se encaixarem nos rebaixos. Baixe a luva,
encaixando, assim, todos os reténs de uma só vez.
Aqueça o corpo de engate em aproximadamente 12°C e prense-o na árvore até que encoste
no corpo de sincronização.
OBSERVAÇÃO
Monta-se primeiro o retentor com lábio de vedação raiado e o segundo com lábio liso.
Preencha o espaço entre eles com graxa.
Unte levemente o anel de vedação com vaselina e monte-o no espaço existente entre a
árvore e o flange.
Após montar a “bolacha” com os parafusos, apertando-os com 60 Nm, trave-os com uma
nova chapa de segurança.
Coloque uma junta nova na carcaça e com auxílio de uma talha e um gancho, instale o GP
paralelamente até que os pinos-guias se encaixem em seus respectivos furos. Para facilitar
a montagem, gire pelo flange levemente, a fim de engrenar a engrenagem solar com as
planetárias. Em seguida, coloque e aperte os parafusos com 49 Nm.
Após montar o cilindro já com um novo retentor com o lábio de retenção voltado para dentro,
monte o êmbolo com nova gaxeta ligeiramente untada com vaselina e coloque apertando a
porca com 180 Nm.
OBSERVAÇÃO
A porca de fixação do êmbolo poderá ser usada, no
máximo, duas vezes. Em caso de dúvida, substitua-a.
Após ter montado um novo retentor da haste de engate do GP, monte o êmbolo com o
rebaixo voltado para fora e coloque apertando a porca com 180 Nm. Vide obs. anterior.
Antes de montar o cilindro de acionamento do GP, verifique sua correta posição como segue:
A figura a seguir mostra uma versão M.B.B., onde o furo da passagem de ar comprimido
está livre do lado direito, enquanto que a esfera de bloqueio está montada no lado esquerdo,
conforme as setas.
A figura a seguir mostra uma versão Volvo, onde o furo de passagem de ar comprimido está
livre no lado esquerdo enquanto a esfera de bloqueio está montada no lado direito, conforme
as setas. Em ambos os casos unte a nova gaxeta do êmbolo e o interior do cilindro com
vaselina e monte o cilindro apertando os parafusos com 49 Nm.
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ZF do Brasil S.A. Manual de Serviço. Caixa de Câmbio 16S - 130 - 160 - 190. s.d.