FREIO A DISCO ELETROMAGNÉTICO - FDE

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FREIOS A DISCO ELETROMAGNÉTICOS FDE

Os freios a disco eletromagnéticos FDE da EMH,

são dimensionados para frenagens
repetitivas com alto número de manobras
por hora. Trabalham normalmente
fechados, ou seja quando da falta de
energia ou mesmo falhas no sistema o
mesmo estará atuado (frenado).
Considerados, portanto típicos freios de
segurança.

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FREIOS A DISCO ELETROMAGNÉTICOS FDE

Quando energizados, os freios abrem, acionando um sensor indutivo cuja

finalidade é sinalizar para o motor a
condição de freio aberto, liberando-o para
partir. Caso o sensor não detecte a abertura
do freio, o motor não receberá tal
sinalização, permanecendo desligado ou
interrompendo o acionamento do mesmo.
Com isso, evitam-se sobrecargas no sistema decorrentes da partida do
motor com freio ainda atuado (fechado),
além de possibilitar o desligamento do
motor quando da ocorrência de falhas do
sistema freio/fonte de alimentação.
Os freios eletromagnéticos são fornecidos normalmente com o sistema de
compensação automática de desgaste da
pastilha e poderão ser fornecidos com
compensação manual, opcionalmente

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PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
Os freios a disco eletromagnéticos FDE da EMH possuem bobinas
(classe F) encapsuladas em carcaças
com proteção de resina epóxi, impedindo,
assim, o contato com o meio ambiente
(água, graxa, poeira e outros agentes
destrutivos).
A bobina é energizada por uma fonte de alimentação corrente
alternada/corrente contínua indicada para
cada freio.
A tensão fornecida pela fonte de alimentação ao percorrer a bobina do
freio induz uma corrente que gera um
campo magnético, capaz de vencer a
força de empilhamento das molas prato,
que empurram a armadura, comprimindo
assim as molas e liberando as pastilhas
do freio.
Com o cessar ou mesmo a interrupção do fornecimento de energia pela
fonte de alimentação a bobina do freio
deixa de gerar o campo magnético,
permitindo que as molas se
descomprimam, realizando o fechamento
do
This freio.
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PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO

Denomina-se;

“Tensão de Chamada” a tensão fornecida

pela fonte de alimentação ao ser
energizada, durante um tempo de
aproximadamente 1 segundo, tempo este
suficiente para vencer a inércia das molas
e realizar a abertura do freio. Logo a
seguir, o valor da tensão fornecida pela
fonte de alimentação cai para um valor
bem menor denominado

“Tensão de Economia”, cuja finalidade é

apenas manter o empilhamento das molas
prato comprimidas (freio aberto).

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PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

* Frenagem mecânica através de ação de molas prato;

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PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

* Liberação eletromagnética;

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PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

* Liberação mecânica por alavanca;

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PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

* Compensação manual do desgaste das pastilhas.

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PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

* Compensação automática do desgaste das pastilhas.

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DETALHES CONSTRUTIVOS

Os freios a disco eletromagnéticos do modelo FDE-10 ao FDE-60, têm duas

formas construtivas, sendo freio direito e freio esquerdo, que são simétricos
e facilitam a instalação e montagem nos equipamentos.
Para melhor entendimento mostramos a seguir as duas formas construtivas:

Para a perfeita compreensão devemos observar que, olhando-se por detrás

dos freios, ora a bobina está do lado direito, ora do lado esquerdo, definindo
assim a forma construtiva dos mesmos.

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 IMPORTANTE:

Os freios eletromagnéticos EMH são fornecidos abertos manualmente, ou

seja, com a porca de desbloqueio n° 1 apertada e pastilhas montadas,
visando facilitar a montagem.

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 MONTAGEM DO FREIO

* Antes de soldar definitivamente o suporte da base do freio é fundamental

que se verifique se as medidas “C” e “A” ,constantes nas tabelas fornecidas
no manual, estão sendo respeitadas, pois caso contrário, quando do
funcionamento do freio poderão ocorrer sérios problemas.

EXEMPLO: FREIO FDE 10 ( LM )

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 MONTAGEM DO FREIO

Antes da fixação do Freio no suporte, verificar:

• Com o auxílio de um esquadro, se a haste superior

está perpendicular ao plano de simetria do disco;

• Se ambas as sapatas e os eixos elípticos estão

eqüidistantes do disco, pois caso contrário haverá
dificuldade quando da troca das pastilhas;

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 MONTAGEM DO FREIO

• Se nenhum elemento da instalação

impede o movimento completo dos
braços ou de qualquer outro
componente;

• Se as pastilhas estão montadas

corretamente nos alojamentos, e se os
parafusos de fixação estão bem
apertados;

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 MONTAGEM DO FREIO

Para realizar a correta montagem do equipamento, seguir os passos abaixo:

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 MONTAGEM DO FREIO

Para realizar a correta montagem do equipamento, seguir os passos abaixo:

Passo 1 : Retire a tampa

de proteção e regulagem
de torque (laranja).

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 MONTAGEM DO FREIO

Para realizar a correta montagem do equipamento, seguir os passos abaixo:

Passo 1 : Retire a tampa

de proteção e regulagem
de torque (laranja).

Passo 2: Verificar se a porca de desbloqueio

manual (azul) está apertada. Caso não esteja,
proceder tal operação, girando-a no sentido
horário, pois do contrário torna-se impossível
a montagem no equipamento.
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MONTAGEM DO FREIO / SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS

* Soltar os três parafusos da roda

livre, retirar o parafuso de bloqueio do
came fixo mantendo o came
excêntrico na posição máxima, girar o
came fixo de sua “Posição de Trabalho”
para a “Posição A”.
Com a realização deste procedimento
abre-se uma folga ideal entre as
pastilhas, facilitando assim a instalação
do Freio no Disco.

“Posição A”
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 MONTAGEM DO FREIO

• Ainda com o freio aberto, ou seja,

porca (1) apertada, aproximar as
pastilhas do disco com o auxílio de
uma alavanca ou outra chave;
• Girar o came excêntrico até a
“Posição Máxima” e, mantendo-o
nesta posição, retornar o came fixo
para a “Posição de Trabalho”, ou
seja, até poder colocar o parafuso e
fixá-lo;

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 MONTAGEM DO FREIO

• Após fixar o came, soltar o came

excêntrico lentamente, ele se
posicionará automaticamente devido
à ação de sua mola espiral interna
que o fará girar no sentido horário
(freio esquerdo) ou no sentido anti-
horário (freio direito);
• Certifique-se que a folga entre o disco
e a pastilha esteja em torno de 0,5mm
• Apertar firmemente os três
parafusos da roda livre;

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MONTAGEM DO FREIO

• Com os parafusos de fixação soltos,

efetue o fechamento do Freio soltando a
porca de desbloqueio manual. Desta
forma o Freio se posiciona em relação
ao disco, possibilitando observar se a
sobrebase está bem perpendicular ao
disco, caso seja necessário calce a base
do freio;

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 MONTAGEM DO FREIO

* O freio deve ser montado e fixado sobre

um suporte rígido, plano e perpendicular em
relação ao disco, através de quatro
parafusos com classe de resistência mínima
admissível 8.8;
* Apertar firmemente os parafusos de
fixação do Freio;

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 MONTAGEM DO FREIO

NOTA:
As pastilhas devem ser trocadas sempre
que estiverem com 2 mm de material de
fricção, ou seja, 80% gastas.

IMPORTANTE:
Antes da liberação do freio para operação,
realizar alguns testes com carga, iniciando-
os com baixa velocidade e espaços de
frenagem curtos, a seguir aumentá-los
gradativamente.
Somente após a constatação da perfeita e
eficiente frenagem do conjunto, liberá-lo
para o funcionamento.

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SENSOR INDUTIVO

Os freios eletromagnéticos FDE da EMH são

fornecidos com um sistema de sensor indutivo cuja
finalidade é sinalizar para o motor se o freio está
aberto ou fechado.
Nas aplicações em transportadores, elevações de
carga e equipamentos que necessitam por segurança
que o motor seja energizado antes da abertura do
Freio, efetuar a temporização do comando de abertura
do Freio, não devendo ultrapassar o tempo de
bloqueio informado pelo fabricante do motor. Após
vencido este tempo o acionamento do motor continua
se houver a confirmação de Freio aberto sinalizado
pelo sensor.

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SENSOR INDUTIVO

Nas aplicações em movimentos de translação

e equipamentos que necessitam que o freio
abra antes do acionamento do motor, caso o
sensor não detecte a abertura do freio o motor
não receberá o sinal de liberação e não partirá,
evitando assim sobrecargas no sistema.

NOTA:
É de fundamental importância que o sensor indutivo esteja ligado, pois do
contrario quando da ocorrência de falhas no sistema freio e/ou fonte de
alimentação o motor irá partir com o freio atuado, podendo ocasionar até
mesmo a sua queima.

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 SENSOR INDUTIVO

PROCEDIMENTO DE LIGAÇÃO

O sensor deverá ser ligado em série com a bobina do contator auxiliar

referente ao movimento a ser comandado, respeitando-se as
características da tabela e esquema abaixo :

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO SENSOR INDUTIVO

Tensão de alimentação 20 a 250 Vca Corrente de carga 5 a 250 mA
Classe de proteção IP 68 Corrente de surto t<20ms/f<1 Hz < 2A

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 SENSOR INDUTIVO

DIAGRAMA ELÉTRICO PARA LIGAÇÃO DO SENSOR

(partida com motor bloqueado)

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 SENSOR INDUTIVO

DIAGRAMA ELÉTRICO PARA LIGAÇÃO DO SENSOR

(partida do motor após confirmação de abertura)

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PROCEDIMENTO DE REGULAGEM DO SENSOR

Os Freios EMH saem com o sensor já regulado de fábrica. Caso necessite

de regulagem, siga a instrução a seguir:

• Com o freio aberto, com o entre ferro

igual a zero mm, enroscar o sensor até
o sensor encostar no pino interno, após
este ajuste, desenroscar 2 voltas do
sensor. Com este procedimento iremos
garantir que o sensor não será
danificado quanto a operação de abrir e
fechar do freio.

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PROCEDIMENTO DE REGULAGEM DO SENSOR

Os Freios EMH saem com o sensor já regulado de fábrica. Caso necessite

de regulagem, siga a instrução a seguir:

• Após este procedimento, fazer o

ajuste fino da abertura do sensor,
para que o led fique acendendo
quando o freio for aberto (entre
ferro igual a zero) e seja apagado
quando o magneto for desligado
(freio atuado, entre fero de 1 a
2mm)

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PROCEDIMENTO DE REGULAGEM DO SENSOR

Os Freios EMH saem com o sensor já regulado de fábrica. Caso necessite

de regulagem, siga a instrução a seguir:

• Acionar o Freio algumas vezes e

observar que: quando a bobina
do Freio estiver energizada o LED
permanecerá aceso e quando
estiver desenergizada o LED
permanecerá apagado.

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PROCEDIMENTO DE REGULAGEM DO SENSOR

Os Freios EMH saem com o sensor já regulado de fábrica. Caso necessite

de regulagem, siga a instrução a seguir:

• Se qualquer uma das condições

acima não for respeitada, o sensor
não funcionará corretamente. Para
a normalização do circuito,
reposicioná-lo até que ambas as
condições sejam atendidas.

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PROCEDIMENTO DE REGULAGEM DO SENSOR

Os Freios EMH saem com o sensor já regulado de fábrica. Caso necessite

de regulagem, siga a instrução a seguir:

IMPORTANTE :

Antes da liberação do freio para

operação, realizar alguns testes com
carga, iniciando-os com baixa
velocidade e espaços de frenagem
curtos, a seguir aumentá-los
gradativamente.
Somente após a constatação da
perfeita e eficiente frenagem do
conjunto, liberá-lo para o
funcionamento.

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