Sistema de Freios

550-02-1 Sistema de Freios (Linha Pesada BT, 07/2010) 550-02-1
SEÇÃO 550-02
Sistema de Freios
Aplicação nos Modelos: Linha Pesada BT
Índice
Assunto
ESPECIFICAÇÕES
Cilindros de Freio
Layout das Linhas Hidráulicas
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
Pistões do Freio
Geral
Lubrificação
Freio de Mão
Geral
Esquema dos Componentes
Cilindros de Freio
Geral
Aviso de Manutenção Prática
Cilindros Mestres de Freio
PROCEDIMENTOS GERAIS
Teste de Vazamento do Pistão de Freio
Sangramento do Sistema de Freio Principal
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Unidade do Freio de Mão e seu Controle
Alavanca do Freio de Mão

DESMONTAGEM E MONTAGEM
Mecanismo de Limite de Curso de Retorno do Pistão de Freio nos Tratores de 50 kph
AJUSTES, VERIFICAÇÕES E REGULAGENS
Ajuste do Freio de Mão
Ajuste do Mecanismo
Ajuste do Controle
Ajuste do Cabo de Controle
Regulagem dos Pedais de Freio

ESPECIFICAÇÕES
Cilindros de Freio
Layout das Linhas Hidráulicas
Descrição Especificação
1. Acumulador assistente de freio
Marca Olaer
Tipo 1/20
Capacidade 1l
Gás Nitrogênio
Pressão do pneu1 9 ± 1 bar
2. Válvula de retenção2
Marca Parker
Descrição Especificação
3. Acumulador principal para:
Powershift
Marchas 1 a 4 das caixas de câmbio
4. Para auxílio hidráulico do freio

1
NOTA: a pressão deverá ser verificada a cada 6 meses, com o motor desligado.
2
NOTA: ao reinstalar a válvula de retenção, GIRE a seta gravada em seu corpo de modo que
ela aponte na direção de fluxo do fluido.
Legenda
Baixa pressão de 21 bar
Gás
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
Pistões do Freio
Geral
Os pistões de freio (2) estão alojados em duas cavidades

formadas pela carcaça central e os suportes do diferencial
direito e esquerdo.
São eles:
• concêntricos com as superfícies de contato de cada
carcaça do eixo traseiro;
• orientados por três pinos limitadores (6) instalados na
carcaça central.
Cada pistão de freio tem duas faces do anel F e F1, que têm
seções transversais diferentes.
A face “F” está sob pressão hidráulica:
• dos cilindros mestres (tratores equipados com
transmissão GTA1540 (40 kph));
• do conjunto de bloco/válvulas (tratores equipados com
transmissão GTA1540 (50 kph).
A face “F1” comprime o disco de freio, que é estriado na entrada da engrenagem sol da carcaça do
eixo traseiro, contra o compartimento ou espaçador, dependendo do tipo de carcaça do eixo traseiro.
O compartimento ou espaçador também funciona como uma placa de freio.
Os pistões estão vedados com anéis “O” (3) (4) montados respectivamente nas ranhuras da carcaça
central e nos suportes do diferencial. Um vedador J colocado no ângulo de cada suporte impede que
a pressão na câmara do pistão escape para a carcaça central.
Cada pistão de freio é controlado por um cilindro mestre assistido hidraulicamente por um sistema de
baixa pressão de 21 bar (pressão P).
Quando o freio é liberado, é assegurada uma folga mínima entre o pistão e o disco de freio.
Os freios são auto-ajustáveis. Eles mantêm folga constante de pedal.

Para os tratores equipados com transmissão GTA1540 (50

kph) e dependendo dos requisitos legais de alguns países
onde o trator é registrado com uma velocidade máxima de
50 kph, o controle hidráulico dos freios é equipado com:
• um conjunto de bloco/válvulas (1) montado no anteparo
da cabine e ativado pelos pedais de freio;
• um acumulador de 50 Kph controlado eletronicamente e
uma unidade de frenagem hidráulica (5) localizados à
direita da transmissão.
• pistões (2) e discos (35) de freio montados nas
cavidades da carcaça central e projetados com uma
maior superfície de frenagem S do que os pistões e
discos de freio em tratores de 40 Kph;
• um mecanismo de limite de curso de retorno (3) para
cada pistão.
Funcionamento do Mecanismo de Limite de Retorno do Curso dos Pistões de Freio
Freios Ativos
Quando os pistões de freio (2) estão pressurizados pelo

conjunto de bloco/válvulas (1) e a unidade de frenagem
hidráulica (5) de 50 kph, comprime os discos de freio e
direcionam os elementos (4) (1) (7) e (6) do mecanismo de
limite de retorno de curso.
Ao mesmo tempo, as molas (5) comprimem de 0,60 a 0,65
mm, dependendo do espaço “E” para encaixar as arruelas
planas (6) contra o suporte do diferencial.
Qualquer desgaste para os discos de freio (35) é corrigido
automaticamente pelo deslizamento de “aperto” dos discos
de freio (2) sobre os pinos Mecanindus (4).
Freios Inativos
Quando o pedal do freio é liberado e a pressão hidráulica

recai na câmara de pistão do freio (2), as molas (5)
descomprimem para o limite de “E” (0,60 a 0,65mm),
separando assim os pistões (2) dos discos de freio no
mesmo valor.
Lubrificação
Os discos de freio são arrefecidos durante o uso por um

fluxo de óleo proveniente do sistema de lubrificação que flui
para o coletor hidráulico (1) e a porta O pela placa de
cobertura hidráulica direita. O óleo flui entre os discos de
freio e pistões e lubrifica as suas superfícies de frenagem
quando não estão em uso. Em carcaças do eixo traseiro
Normal Duty (Trabalho Normal), os discos de freio são
lubrificados pela conexão R parafusada diretamente em
cada carcaça do eixo traseiro.
Lista de Peças
Item Descrição
2 Pistão de freio
3 Anel de vedação
4 Anel de vedação
6 Pinos limitadores
30 Compartimento ou espaçador (dependendo da carcaça do eixo traseiro)
35 Disco de freio
Legenda
A Mecanismo de freio, sem compartimento (carcaça do eixo traseiro é pressionada

diretamente contra a carcaça central)
B Mecanismo de freio com compartimento único
C Mecanismo de freio com compartimento vedado
D Mecanismo de freio com espaçador
J Vedadores
O Porta para lubrificação dos discos de freio
P Pressão emitida pelo(s) cilindro(s) mestre (tratores 40 kph) ou um conjunto de

bloco/válvula (1) (tratores 50 kph)
R Conexão
Item Descrição
2 Pistão de freio
3 Anel de vedação
4 Anel de vedação
6 Pinos limitadores
30 Compartimento ou espaçador (dependendo da carcaça do eixo traseiro)
32 Cubo (versões da carcaça do eixo traseiro Heavy Duty (Trabalho Pesado) vedada e
carcaças do eixo traseiro com redução final composta)
35 Disco de freio
Legenda
A Mecanismo de freio, sem compartimento (carcaça do eixo traseiro é pressionada

diretamente contra a carcaça central)
B Mecanismo de freio com compartimento único
C Mecanismo de freio com compartimento vedado
D Mecanismo de freio com espaçador

Freio de Mão
Geral
O conjunto de controle do freio de mão mecânico (freio secundário) é instalado no pinhão (9),
localizado na carcaça central (VEJA figura a seguir).
Consiste de seis discos (11) e quatro placas intermediárias (26) igualmente distribuídos no
mecanismo (16).
O mecanismo é composto de duas placas de ferro fundido que podem ser expandidas graças às
esferas localizadas nas guias.
Os discos são estriados ao pinhão.
As placas intermediárias são fixadas à unidade por grampos.
O mecanismo é controlado por uma haste (3) que age na alavanca do acionador (24) conectado à
haste de ligação ajustável do mecanismo (23).
O mecanismo é ajustado por meio de uma porca (21). A porca pode ser alcançada por meio da
remoção do bujão do soquete sextavado (2) localizado acima da carcaça central.
Lubrificação
O tudo de lubrificação (57) leva o óleo do comando hidráulico acima da carcaça central ao canal
central e furos radiais no pinhão, de modo a lubrificar os discos e as placas intermediárias do
mecanismo de freio de mão.
Operação
Quando a alavanca do freio de mão na cabine está puxada, o cabo ativa a haste (3). As articula e
puxa a alavanca do acionador (24), separando as placas do mecanismo (16). Isso, por sua vez,
comprime os discos na unidade (13) (15) e trava o pinhão.
Quando a alavanca do freio está liberada, o mecanismo no apoio e os discos e as placas

intermediárias estão livres.
Vedação
O aperto entre o pino excêntrico (22) e a carcaça central é assegurado por dois anéis O (1).
Lista de Peças
Item Descrição
1 Anéis O
2 Bujão e retentor
3 Haste de controle
4 Suporte
5 Parafuso
6 Arruela
7 Contrapino
8 Espaçador
9 Pinhão
11 Discos
12 Anel de retenção
13 Placa de cobertura da unidade
15 Unidade do freio de mão
16 Mecanismo
17 Arruela
20 Pino
21 Porca de ajuste
22 Excêntrico
23 Haste de ligação
24 Alavanca do acionador
25 Pino
26 Placas intermediárias
32 Mola
57 Tubo de lubrificação
Legenda
B Eixo e rolamento para tratores 4X4 equipados com transmissão GTA1040
C Eixo e rolamento para tratores 4X4 equipados com transmissão GTA1540
L Lubrificação
Item Descrição
1 Anéis O
2 Bujão e retentor
3 Haste de controle
4 Suporte
5 Parafuso
6 Arruela
7 Contrapino
8 Espaçador
9 Pinhão
11 Discos
12 Anel de retenção
13 Placa de cobertura da unidade
15 Unidade do freio de mão
16 Mecanismo
17 Arruela
20 Pino
21 Porca de ajuste
22 Excêntrico
23 Haste de ligação
24 Alavanca do acionador
25 Pino
26 Placas intermediárias
32 Mola
58 Dispositivo de freio de estacionamento (se equipado)
59 Suporte (tratores sem o dispositivo de freio de estacionamento)

Esquema dos Componentes
A figura abaixo mostra somente os componentes (11) (13) (15) (16) e (26) do mecanismo do freio de
mão com sua localização na carcaça central e sobre o pinhão (9).
NOTA: em nenhuma circunstância essa ilustração deve ser interpretada como um documento
de apoio ao serviço de remoção/instalação de um ou mais desses componentes.
A posição horizontal de cada um desses componentes poderá tornar a montagem mais difícil
devido ao peso dos componentes e suas respectivas faltas de alinhamento.
Cilindros de Freio
Geral
Os cilindros mestres de freio são conectados ao console de

pedal e estão localizados na parte direita frontal da cabine.
Eles agem no freio principal do trator localizado na carcaça
central.
Dependendo dos requisitos do usuário, os cilindros mestres

podem ser ativados separadamente ou em conjunto no modo
travado por meio da trava do pedal (1).
O acumulador (1) instalado nos cilindros mestres (5) do lado

de entrada do freio é alimentado pelo sistema de baixa
pressão (21bar).
Ele agiliza a resposta do mecanismo de auxílio de freio.
Ele também mantém a pressão nos cilindros mestres do freio
por meio da válvula de retenção (2) através da linha (4)
quando o motor tiver sido desligado.
Lista de Peças
Item Descrição
1 Parafuso de sangramento
3 Linhas de alimentação do freio principal

(direito e esquerdo)
5 Cilindros mestres de freio
10 Conexão para auxiliar no sangramento

sob pressão
13 Linha de alimentação de baixa pressão de

21bar
Aviso de Manutenção Prática
O catálogo de peças de reposição não inclui peças separadas para reparo dos cilindros mestres do
freio. Em caso de funcionamento incorreto, SUBSTITUA de maneira sistemática o(s) conjunto(s)
defeituoso(s).
Após substituir os cilindros mestres do freio:
• SANGRE o sistema de freio principal. Para mais informações, CONSULTE o item “Sangramento
do Sistema de Freio Principal”, em Procedimentos Gerais.
• VERIFIQUE a folga de operação entre aos tirantes de controle do pedal de freio e seu respectivo
cilindro mestre de freio.
• VERIFIQUE também o funcionamento da trava de bloqueio. Para mais informações, CONSULTE

o item “Regulagem dos Pedais de Freio”, em Ajustes, Verificações e Regulagens, nesta seção.
Cilindros Mestres de Freio
Funcionamento
NOTA: para as referências a seguir VEJA as figuras abaixo.
A força aplicada no pedal de freio é transmitida pelo tirante de controle (2) que move o carretel (3) no
diâmetro interno do pistão (4).
O óleo sob pressão vindo da porta (a) entra nos furos (10) e na ranhura (12).
O pistão (4) é então empurrado para a esquerda,

comprimindo o óleo na câmara hidráulica (8) do cilindro
mestre de freio e, em seguida, é direcionado para a porta (d).
O parafuso (7) guia o pistão (4) ao longo de seu eixo de
movimento.
NOTA: esse parafuso (7) não deve ser removido sob
qualquer circunstância.
Quando o pedal de freio é liberado, o carretel (3) retorna a
sua posição inicial. O pistão (4) não estará mais sob
pressão.
Portanto, ele retorna a sua posição de repouso.
A válvula (6) permite a pressão entre a câmara hidráulica do cilindro mestre de freio (8) e a reserva de
óleo (5) a ser balanceada apenas uma vez que o pistão tenha retornado.
A porta (9) permite a vazão de óleo para manter um nível constante na câmara do cilindro mestre de
freio (8).
O óleo sob pressão (17 ou 21 bar) na câmara (b) também

também enche a reserva (5), passando pelo furo
(11).
A porta (c) elimina qualquer excesso de óleo e o direciona para o retorno.
Lista de Peças
Item Descrição
1 Conjunto do cilindro mestre
2 Tirante
3 Carretel
Item Descrição
4 Pistão
5 Reserva de alimentação do sistema de freio
6 Válvula de balanço de pressão
7 Parafuso guia do pistão
8 Câmara hidráulica do cilindro mestre
9 Porta
10 Porta
11 Furo
12 Ranhura
Legenda
a Suprimento (21 bar)
b Câmara do pistão (4)
c Para o retorno
d Para o freio principal

Teste de Vazamento do Pistão de Freio

O teste de vazamento do pistão de freio só pode ser realizado corretamente se o manômetro e a
linha de alimentação de ar comprimido estiverem totalmente vedados.
1. NOTA: a figura ao lado mostra um tipo de manômetro

simplificado. Outros manômetros mais complexos
também podem ser utilizados.
COLOQUE a ferramenta utilizada no passo 12
(CONSULTE a Seção 10100-02) para manter o pistão (2)
contra a carcaça central.
2. CONECTE o manômetro à conexão (3).
3. ALIMENTE o pistão de freio com ar comprimido a cerca
de 3 bar na posição dos retentores (3) (4) em suas
respectivas ranhuras.
4. FECHE a válvula. DESCONECTE a fonte de ar comprimido. ABRA a válvula.
5. ALIMENTE o sistema novamente a aproximadamente 0,3-0,4 bar para testar a pressão dos
retentores (3) (4).
6. FECHE a válvula.
7. VERIFIQUE se a pressão da agulha do manômetro se mantém por aproximadamente um minuto.
8. FECHE a entrada de ar comprimido quando o teste for satisfatório.
9. REMOVA:
• o manômetro;
• a ferramenta de fixação do pistão.
10. RECONECTE o tubo de alimentação do freio.
11. INSTALE a(s) carcaça(s) do eixo traseiro. Para mais informações, CONSULTE a Seção 550-01.
12. SANGRE completamente o sistema de freio. Para mais informações, CONSULTE a Seção 990-
01.
13. REALIZE um teste de rodagem para verificar o funcionamento dos freios de mão.
14. VERIFIQUE a pressão:
• dos retentores da carcaça do eixo traseiro;
• das conexões e dos tubos (tubos de alimentação e lubrificação do freio).

Sangramento do Sistema de Freio Principal

NOTA: deve ser utilizado o conector macho (3) instalado por padrão na linha de carga e de
lubrificação (5 bar) da placa hidráulica direita e o conector macho (10) instalado por padrão
nos cilindros mestres de freio de modo a facilitar o sangramento sob pressão do sistema de
freio.
1. FAÇA uma mangueira (2) para ser conectada da

seguinte maneira:
• uma extremidade é equipada com um conector fêmea

para ligação com o conector macho (10) (auxílio de
sangramento) dos cilindros mestres de freio;
• a outra extremidade é equipada com um conector
fêmea adequado para ligação com o conector macho
(3) (lubrificação e carga de 5 bar) da placa hidráulica
direita.
2. CONECTE um tubo transparente (T) em cada parafuso

de sangramento (1) (direito e esquerdo) da central.
3. ENCAIXE as extremidades dos dois tubos no bocal de
abastecimento de óleo das carcaças, sem mergulhá-los
muito profundamente.
4. LOCALIZE a mangueira de retorno do cilindro mestre (1).

Usando um alicate, PRENDA essa mangueira sem
achatá-la excessivamente.
NOTA: se a estrutura do conjunto tubo/mangueira for
rígida, DESCONECTE o tubo (t) ligado ao conector
(10) ao conector T. PARAFUSE temporariamente um
tampão em cada seção desconectada.
5. DÊ a partida no motor. ESTABILIZE a velocidade em
aproximadamente 1300 rpm. TRAGA o óleo para a
temperatura de funcionamento.
6. ABRA os dois parafusos de sangramento com aproximadamente uma volta. ESPERE cerca de 5
minutos.
• Pedais acoplados
PRESSIONE completamente e lentamente LIBERE os pedais por volta de 8 vezes até que o
óleo flua livre de bolhas de ar.
• Pedais desacoplados
PRESSIONE completamente e lentamente LIBERE cada pedal por volta de 8 vezes até que o
• Pedais acoplados
PRESSIONE completamente e lentamente LIBERE os pedais por volta de 5 vezes até que o
7. Primeiro FECHE o parafuso de sangramento esquerdo, que fica mais distante dos cilindros
mestres de freio. Em seguida, FECHE o parafuso de sangramento direito.
8. PRESSIONE com bastante força (aproximadamente 60 a 80 kg) cada pedal para posicionar
corretamente os pistões de freio.
9. VERIFIQUE a dureza sob força de cada pedal. Pedais acoplados não devem se deslocar mais
que 120 mm com a força mencionada acima.
10. Caso ocorra um problema de funcionamento, EXECUTE a sequência de sangramento uma

segunda vez. Se o problema persistir, DESLIGUE o motor e VERIFIQUE a vedação:
• do sistema;
• dos cilindros mestres de freio;
• das vedações do pistão de freio.

11. REMOVA:
• a mangueira (2) dos conectores;
• o alicate instalado no conjunto tubo/mangueira (1) ou

REMOVA os tampões e RECONECTE o tubo (t) do
conector (10). CONSULTE a etapa 4.
Unidade do Freio de Mão e seu Controle

A remoção e a instalação do mecanismo do freio de mão envolvem divisão do trator entre a caixa de
câmbio e o eixo traseiro.
Etapas Preliminares
1. DESCONECTE o trator entre a caixa de câmbio e o eixo traseiro. Para mais informações,
CONSULTE a Seção 110-05.
2. REMOVA:
• tampa protetoras hidráulica direita. Para mais informações, CONSULTE a Seção 990-01.
• tampa protetora hidráulica esquerda. Para mais informações, CONSULTE a Seção 990-01.
• a embreagem de tomada de potência. Para mais informações, CONSULTE a Seção 440-04.
• a embreagem 4X4. Para mais informações, CONSULTE a Seção 660-02.
• o mecanismo de controle da unidade transportadora (opcional). Para mais informações,

3. REMOVA:
• o clipe especial (5);
• a arruela de encosto (2);
• o(s) calço(s) (6).
REMOVA a engrenagem motriz 4X4 (17).
4. Mecanicamente DESATIVE a função do freio de
estacionamento (se equipado) utilizando um parafuso
especial. Para mais informações, CONSULTE a Seção
990-01.
5. REMOVA:
• a porca (21);
• a haste de empuxo (10);
• o parafuso M20 (5);
• a arruela (6);
• a alavanca do acionador (24).
Remoção da Unidade do Freio de Mão
6. REMOVA o pinhão/conjunto da unidade do freio de mão.

7. SOLTE completamente a porca (18) utilizando o soquete
ref. 3378118M1 e o soquete especial ref. 3378119M1.
REMOVA as seguintes peças, anotando as suas
posições:
• o cone do rolamento de rolos cônicos (1);
• o(s) calço(s) (3);
• a arruela de encosto (4).
Desmontagem da Unidade do Freio de Mão
NOTA: para as referências a seguir, CONSULTE a 1ª figura do item “Freio de Mão”, em

Descrição e Operação, nesta seção.
8. POSICIONE o pinhão/conjunto da unidade de freio de mão na bancada.
9. REMOVA a placa de cobertura (13) da unidade do freio de mão (15).
10. OBSERVE que os componentes da unidade do freio de mão e REMOVA:
• o conjunto do mecanismo (16);
• a alavanca do acionador (24);
• os discos (11);
• as placas intermediárias (26).
Desmontagem do Controle

11. OBSERVE a posição angular da haste (3) em relação ao pino estriado no excêntrico (22).
12. REMOVA:
• contrapino (7);
• a haste de controle (3);
• a mola (32);
• o anel de pressão (12);

• o espaçador (8);
• a arruela (17).
13. PUXE o excêntrico (22) para baixo para liberá-lo da carcaça central.
14. DESCARTE os anéis O (1).
Montagem do Controle

1. LIMPE e VERIFIQUE todos os componentes. SUBSTITUA todos os componentes com defeito.
2. PASSE delicadamente grafite AS767 ou equivalente no pino e no excêntrico.
3. ENCAIXE o anel de vedação (1) na ranhura da carcaça central.
4. INSTALE o excêntrico (22) na carcaça central. DESLIZE o segundo anel de vedação em seus
pinos (1).
5. INSTALE:
• a arruela (17);
• o espaçador (8);
• o novo anel de retenção (12).
6. VERIFIQUE manualmente o movimento do excêntrico (22).
Montagem da Unidade do Freio de Mão

NOTA: se a unidade (15) e a placa de cobertura (13) apresentarem defeitos como

descoloração devida ao superaquecimento anormal ou desgaste nas superfícies de fricção,
uma nova unidade/conjunto da placa de cobertura deve ser instaladas. Neste caso, é
necessário calçar os rolamentos de rolos cônicos novamente e reajustá-los na posição do
pinhão/conjunto da unidade de freio de mão.
8. COLOQUE a unidade de freio de mão, montada com o

seu pinhão, verticalmente no suporte S improvisado.
9. INSIRA três discos e duas placas intermediárias na
unidade, começando com um disco. POSICIONE o
mecanismo. INSIRA os três outros discos e as duas
outras placas intermediárias, posicionando primeiro um
disco contra o mecanismo.
10. VERIFIQUE se o pino de fixação para a placa de cobertura (13) está presente na unidade (15).
INSTALE a placa de cobertura, montada com sua capa do rolamento de rolos cônicos, na unidade
de freio de mão.
11. APERTE temporariamente a placa de cobertura (13) utilizando os dois parafusos curtos
localmente obtidos (M16).
NOTA: os discos e as placas intermediárias

intermediárias não devem estar sob carga.
12. FINALIZE a montagem da unidade/conjunto de placa de cobertura instalando:
• o(s) calço(s) (3) utilizado(s) para pré-carregar os rolamentos de rolos cônicos do pinhão;
• o cone do rolamento de rolos cônicos dianteiro (1).
13. PARAFUSE parcialmente a porca utilizando a chave de fenda ref. 3378118M1 e o soquete
especial ref. 3378119M1.
NOTA: o torque final para a porca do pinhão (18) será aplicada após a instalação do
pinhão/conjunto da unidade do freio de mão na carcaça central.
Instalação da Unidade do Freio de Mão
14. REINSTALE o pinhão/conjunto da unidade na carcaça central com seu mecanismo de freio de
mão. Para mais informações, CONSULTE a Seção 550-01. Ao mesmo tempo, DIRECIONE a
alavanca do acionador (24) para seus pinos.
NOTA: o pino da alavanca do acionador está firmemente encaixado na carcaça central.
15. FIXE o pinhão/conjunto da unidade do freio de mão no compartimento da carcaça central.

APERTE os parafusos com o torque apropriado. Para mais informações, CONSULTE o item
“Pinhão”, na Seção 550-01.
16. Delicadamente PASSE Loctite 270 ou equivalente na rosca da porca do pinhão (18). APERTE as
porcas com o torque apropriado. Para mais informações, CONSULTE o Item “Pinhão”, na Seção
550-01.
Etapas Finais
17. Delicadamente passe na rosca do parafuso M20 (5)

Loctite 270 ou equivalente. ENCAIXE a arruela (6) no
parafuso e DESLIZE o parafuso no pino oco da alavanca
do acionador. APERTE o parafuso a 230-250 N.m.
18. REINSTALE:
• a haste de empuxo (10) (tratores equipados com o
dispositivo de freio de estacionamento);
• a porca (21).
19. ALINHE a engrenagem 4X4 (17) como requerido e

DESLIZE-A nas estrias do pinhão.
20. Na seguinte ordem, INSTALE:
• o(s) calço(s) (6);
• clipe especial (5).
21. AJUSTE o mecanismo do freio de mão e o controle. Para
mais informações, CONSULTE o item “Ajuste do Freio de
Mão” em Ajustes, Verificações e Regulagens, nesta
seção.
22. INSTALE:
• dependendo da opção, o mecanismo de controle da unidade transportadora.
• a embreagem 4X4. Para mais informações, CONSULTE a Seção 660-02.
• a embreagem de tomada de potência. Para mais informações, CONSULTE a Seção 440-04.
• tampa protetora hidráulica esquerda. Para mais informações, CONSULTE a Seção 990-01.
• tampa protetora hidráulica direita. Para mais informações, CONSULTE a Seção 990-01.
23. RECONECTE o trator entre a caixa de câmbio e o eixo traseiro. Para mais informações,
24. VERIFIQUE se a alavanca do freio de mão funciona corretamente.

25. Mecanicamente INSTALE a função do freio de estacionamento (se equipado) utilizando um

parafuso especial. Para mais informações, CONSULTE a Seção 990-01.
26. REALIZE um teste de estrada para verificar:
• o engate do dispositivo do freio de estacionamento (se equipado);
• o movimento do trator com o freio de mão desligado;
• funcionamento da unidade transportadora (se equipado);
• a vedação das superfícies de contato da placa de cobertura hidráulica (direita, esquerda e

4X4).
Alavanca do Freio de Mão

Remoção
1. REMOVA o protetor da alavanca do freio de mão.
2. DESCONECTE:
• a chave (1) (se necessário);
• dependendo do tipo de operação, tanto o cabo de
freio de mão (2) na haste de controle (3) ou a
alavanca do freio de mão.
3. DESAPERTE o parafuso da base S. REMOVA toda a
alavanca do freio do chão da cabine.
Instalação
1. INSTALE toda a alavanca do freio no chão da cabine. Para instalação, PROCEDA de modo
inverso à remoção.
DESMONTAGEM E MONTAGEM
Mecanismo de Limite de Curso de Retorno do Pistão de Freio nos

Tratores de 50 kph
Nos tratores equipados com transmissão GTA 1540 (50 kph)
cada pistão de freio (2) é assistido pelo mecanismo limite de
curso de retorno. O mecanismo, que compreende três
conjuntos (3), permite:
• que o pistão se libere do disco de freio por
aproximadamente 0,7 mm quando os freios estão
inativos;
• que o efeito “arrastar” seja minimizado.
Os três conjuntos (3) ocupam uma posição equidistante de
cada suporte S do diferencial.
Um conjunto tem:
• um parafuso M6 x 40 (7);
• uma arruela plana (6);
• uma mola (5);
• um pino Mecanindus (4);
• uma porca com rebaixo com seções planas (1);
• um parafuso de trava (8).
Desmontagem
O(s) suporte(s) do diferencial deve ser removido de modo a desmontar o mecanismo de limite do
curso de retorno do pistão de freio.
1. REMOVA:
• o(s) pistão(ões) de freio (2). Para mais informações,
CONSULTE o item “Pistões de Freio” em Descrição e
Operação, nesta seção.
• suporte(s) S do diferencial.
2. COLOQUE o(s) suporte(s) do diferencial numa bancada.
3. Nas superfícies F e F1 do(s) suporte(s) S do diferencial,

REMOVA um conjunto (3) incluindo:
• o parafuso de trava (8).
• a porca com rebaixo com seções planas (1) (suporta
o parafuso M6 (7));
• o pino Mecanindus (4);
• a arruela plana (6);
• a mola (5).
REPITA o passo 3 para os outros dois conjuntos (3).
Montagem
2. Nas faces F e F1 do(s) suporte(s) S do diferencial,

INSTALE:
• a arruela plana (6);
• a mola (5);
• o pino elástico (4);
• a porca com rebaixo com seções planas (1), com
suas ranhuras lubrificadas com Loctite 243 ou
equivalente.
Fixação
1. AJUSTE cada conjunto (3) do mecanismo de limite de

curso de retorno, procedendo como segue para cada
conjunto:
• APERTE a porca com rebaixo (1) com seções planas
(M6, tombamento 100) com um torque de
aproximadamente 1 N.m (bobinas da mola quase
juntas).
• DESAPERTE esta porca entre aproximadamente
metade e três quartos de uma volta: isso corresponde
a uma rotação anti-horária de 216° a 234° ou 60% a
65% de uma volta.
NOTA: ao ajustar cada conjunto (3) do mecanismo de

limite de curso de retorno neste sentido, uma lacuna
“E” de aprox. 0,60-0,65 mm é alcançada entre o
pistão (2) e o disco de freio (35) quando o freio de
mão está inativo.

Ajuste do Freio de Mão
Ajuste do Mecanismo
Versão sem o Dispositivo de Freio de Estacionamento

1. CERTIFIQUE-SE que o excêntrico (22) esteja em contato com a alavanca do acionador (24).
2. Utilizando um conjunto de calços, AJUSTE o mecanismo (16), girando a porca (21) para obter a
folga (J) de 1,0 a 1,2 mm entre os discos (11) e as placas intermediárias (26) em cada lado do
mecanismo.
NOTA: quando o trator não está dividido entre a caixa de câmbio e eixo traseiro, e a divisão
é necessária para ajustar a folga “J”, RETIRE a placa de cobertura hidráulica direita. Para
mais informações, CONSULTE a Seção 990-01. Se necessário, REMOVA o bujão (2) para ter
acesso à porca de ajuste (21).
3. Após o ajuste do mecanismo (16), ATIVE o controle do freio de mão poucas vezes e MEÇA e
AJUSTE a folga “J” novamente (se necessário). Na posição “BRAKE OFF”, VERIFIQUE
manualmente o movimento dos discos (11) e das placas intermediárias (26).
Versão com o Dispositivo de Freio de Estacionamento (se disponível)
4. Antes do ajuste do mecanismo (16) nos tratores equipados com o dispositivo de freio de
estacionamento (PL), NEUTRALIZE a força exercida pelas arruelas Belleville neste mecanismo.
Para fazer isso, GIRE o parafuso especial do freio de estacionamento em sentido horário até
travar. Para mais informações, CONSULTE a Seção 990-01.
5. REMOVA temporariamente o excêntrico (22) da alavanca do acionador (24).
6. Utilizando calços, AJUSTE o mecanismo (16), girando a porca (21) para obter uma folga (J) de
1,0 a 1,2 mm entre os discos (11) e as placas intermediárias (26) em cada lado do mecanismo.
NOTA: quando o trator não está dividido entre a caixa de câmbio e eixo traseiro, e a divisão
é necessária para ajustar a folga “J”, RETIRE a placa de cobertura hidráulica direita. Para
mais informações, CONSULTE a Seção 990-01. Se necessário, REMOVA o bujão (2) para ter
acesso à porca de ajuste (21).
7. Após o ajuste do mecanismo (16), ATIVE o controle do freio de mão poucas vezes e MEÇA e
AJUSTE a folga “J” novamente (se necessário). Na posição “BLAKE OFF”, VERIFIQUE
manualmente o movimento dos discos (11) e das placas intermediárias (26).
Ajuste do Controle
Versão sem o Dispositivo de Freio de Estacionamento
8. POSICIONE a haste (3) num ângulo no pino estriado do excêntrico (22) a fim de obter a distância
de 174 ± 9 mm (GTA1540 com a Classe de Peso Bruto Total do Veículo (GVWR) aumentada) ou
179 ± 9 mm (GTA1040) sob uma carga de 10 daN medida na linha central do excêntrico (22)
entre o eixo de fixação do cabo na haste e a borda externa do suporte do cabo (4).
NOTA: para otimizar a efetividade do controle do freio de mão, a distância de ajuste que era
de 179 ± 9 mm se torna 174 ± 9 mm para tratores equipados com transmissão GTA1540
com uma classe de peso bruto total do veículo (GVWR) aumentada.
Versão com o Dispositivo de Freio de Estacionamento (se disponível)

9. Antes do ajuste do controle de freio de mão nos tratores equipados com o dispositivo de freio de
estacionamento “PL”, NEUTRALIZE a força exercida pelas arruelas Belleville neste mecanismo.
Para fazer isso, GIRE o parafuso especial do freio de estacionamento em sentido horário até
travar. Para mais informações, CONSULTE a Seção 990-01. POSICIONE a haste (3) num ângulo
no pino estriado do excêntrico (22) a fim de obter a distância de 174 ± 9 mm (GTA1540 com a
Classe de Peso Bruto Total do Veículo (GVWR) aumentada) ou 179 ± 9 mm (GTA1040) sob uma
carga de 10 daN medida na linha central do excêntrico (22) entre o eixo de fixação do cabo na
haste e a borda externa do suporte do cabo (4).
NOTA: para otimizar a efetividade do controle do freio de mão, a distância de ajuste que era
de 179 ± 9 mm se torna 174 ± 9 mm para tratores equipados com transmissão GTA1540
com uma classe de peso bruto total do veículo (GVWR) aumentada.

Ajuste do Cabo de Controle
1. VERIFIQUE se a arruela de pressão (1) está entre as
duas porcas (2).
2. GIRE as porcas (2) para ajustar o cabo de acordo com a
distância indicada na figura ao lado.
3. CONECTE o cabo de controle ao suporte (4) e a haste
(3) (VEJA figura no item “Alavanca do Freio de Mão –
Remoção e Instalação”, nesta seção), observando a
posição das porcas contra o suporte (4).
NOTA: o cabo de controle “flutua” montado no suporte (4), que permite o alinhamento do
cabo quando sob tensão.
4. VERIFIQUE o curso da alavanca do freio de mão:
• Tratores sem o dispositivo de freio de estacionamento
– ATIVE firmemente a alavanca do freio de mão muitas vezes para acondicionar embalar os
componentes do mecanismo de freio de mão (discos, mecanismo, placas intermediárias,
limitador do cabo). Então, VERIFIQUE o curso da alavanca do freio de mão: o trator deve
ser parado após aproximadamente dez entalhes.
– Se necessário, AJUSTE o mecanismo (16) e o controle. Para mais informações,

CONSULTE o item “Ajuste do Freio de Mão”, em Ajustes, Verificações e Regulagens,
nesta seção.
• Tratores com o dispositivo de freio de estacionamento
– DÊ partida no motor do trator para desengatar o dispositivo do freio de estacionamento.
– ATIVE firmemente a alavanca do freio de mão muitas vezes para acondicionar embalar os
componentes do mecanismo de freio de mão (discos, mecanismo, placas intermediárias,
limitador do cabo). Então, VERIFIQUE o curso da alavanca do freio de mão: o trator deve
ser parado após aproximadamente dez entalhes.
– Se necessário, AJUSTE o mecanismo (16) e o controle. Para mais informações,

CONSULTE o item “Ajuste do Freio de Mão”, em Ajustes, Verificações e Regulagens,
nesta seção.
Regulagem dos Pedais de Freio

Preparação para Ajuste
1. Se os pinos (5) e (6) forem removidos, UNTE-OS

levemente com bissulfureto de molibdenio ou graxa
AS767, ou equivalente.
2. ROSQUEIE a contra-porca (8) e o garfo (1) no tirante (2).
3. INSTALE a mola de retorno (3).
Regulagens
4. AJUSTE o suporte (1) para obter as dimensões X = 135 ± 0.5 mm entre o suporte (4) e o pino de
fixação do garfo. TRAVE a contra-porca.
5. REALIZE o mesmo procedimento no segundo garfo e

CERTIFIQUE-SE de que a trava de união (1) é operado
de modo suave.
6. VERIFIQUE os pedais quanto ao funcionamento correto.
CERTIFIQUE-SE de que eles tenham a mesma altura
quando não ativados e que eles retornem livremente às
suas posições iniciais.

Sistema de Freios

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550-02-1 Sistema de Freios (Linha Pesada BT, 07/2010) 550-02-1

Aplicação nos Modelos: Linha Pesada BT

Layout das Linhas Hidráulicas

Esquema dos Componentes

Aviso de Manutenção Prática

Cilindros Mestres de Freio

Teste de Vazamento do Pistão de Freio

Sangramento do Sistema de Freio Principal

Unidade do Freio de Mão e seu Controle

Alavanca do Freio de Mão

Mecanismo de Limite de Curso de Retorno do Pistão de Freio nos Tratores de 50 kph

AJUSTES, VERIFICAÇÕES E REGULAGENS

Ajuste do Freio de Mão

Ajuste do Cabo de Controle

Regulagem dos Pedais de Freio

1. Acumulador assistente de freio

Pressão do pneu1 9 ± 1 bar

3. Acumulador principal para:

Marchas 1 a 4 das caixas de câmbio

4. Para auxílio hidráulico do freio

Baixa pressão de 21 bar

Os pistões de freio (2) estão alojados em duas cavidades

Os freios são auto-ajustáveis. Eles mantêm folga constante de pedal.

Para os tratores equipados com transmissão GTA1540 (50

Funcionamento do Mecanismo de Limite de Retorno do Curso dos Pistões de Freio

Quando os pistões de freio (2) estão pressurizados pelo

Quando o pedal do freio é liberado e a pressão hidráulica

Os discos de freio são arrefecidos durante o uso por um

30 Compartimento ou espaçador (dependendo da carcaça do eixo traseiro)

A Mecanismo de freio, sem compartimento (carcaça do eixo traseiro é pressionada

B Mecanismo de freio com compartimento único

C Mecanismo de freio com compartimento vedado

D Mecanismo de freio com espaçador

O Porta para lubrificação dos discos de freio

P Pressão emitida pelo(s) cilindro(s) mestre (tratores 40 kph) ou um conjunto de

30 Compartimento ou espaçador (dependendo da carcaça do eixo traseiro)

A Mecanismo de freio, sem compartimento (carcaça do eixo traseiro é pressionada

B Mecanismo de freio com compartimento único

C Mecanismo de freio com compartimento vedado

D Mecanismo de freio com espaçador

Os discos são estriados ao pinhão.

As placas intermediárias são fixadas à unidade por grampos.

Quando a alavanca do freio está liberada, o mecanismo no apoio e os discos e as placas

13 Placa de cobertura da unidade

15 Unidade do freio de mão

B Eixo e rolamento para tratores 4X4 equipados com transmissão GTA1040

C Eixo e rolamento para tratores 4X4 equipados com transmissão GTA1540

13 Placa de cobertura da unidade

15 Unidade do freio de mão

58 Dispositivo de freio de estacionamento (se equipado)

59 Suporte (tratores sem o dispositivo de freio de estacionamento)

Esquema dos Componentes

Os cilindros mestres de freio são conectados ao console de

Dependendo dos requisitos do usuário, os cilindros mestres

O acumulador (1) instalado nos cilindros mestres (5) do lado

3 Linhas de alimentação do freio principal

5 Cilindros mestres de freio

10 Conexão para auxiliar no sangramento

13 Linha de alimentação de baixa pressão de

Aviso de Manutenção Prática

Após substituir os cilindros mestres do freio:

• VERIFIQUE também o funcionamento da trava de bloqueio. Para mais informações, CONSULTE