Grupo 020

Cabeçote e Válvulas do Cilindro (Motores com Cabeçote de Duas Válvulas)

Informações Gerais
NOTA: Os motores com projeto de cabeçote de quatro
válvulas são cobertos no Grupo 021.
OUO1089,0000236 ­54­12JUN02­1/1

Verificação e Ajuste da Folga da Válvula

CUIDADO: Para evitar uma partida acidental do

motor ao executar ajustes nas válvulas, sempre
desconecte o terminal NEGATIVO (–) da bateria.

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IMPORTANTE: A folga da válvula DEVE SER
verificada e ajustada com o motor FRIO.

1. Retire a proteção do braço oscilante e o tubo de

ventilação do cárter.
NOTA: Nos motores com cabeçotes de duas
válvulas/HPCR, não é necessário remover o chicote Orifícios de Sincronização do Alojamento do Volante
(C) do injetor para ajustar a folga da válvula.

IMPORTANTE: Inspecione as superfícies de contato

das pontas das válvulas e o desgaste nas
lâminas do braço oscilante. Verifique se há
desgaste excessivo, quebras ou rachaduras

CD30944 —UN—19JUL07
em todas as peças. Substitua as peças que
apresentam danos visíveis.
Os braços oscilantes que exibirem uma
folga excessiva nas válvulas devem ser
inspecionados mais profundamente para
identificar as peças danificadas.
Chicote do injetor no motor de cabeçote de 2 válvulas/HPCR
2. Remova os bujões plásticos ou a placa de proteção
do orifício de sincronização/rotação (A) do motor e do
A—Orifício de Sincroni­ C—Chicote do injetor no
orifício do pino de sincronização (B). zação/Rotação motor de cabeçote de 2
B—Orifício do Pino de válvulas/HPCR
NOTA: Alguns motores são equipados com alojamentos Sincronização
de volante que não permitem o uso nenhuma
ferramenta de rotação do volante do motor.
Esses motores com virabrequins de ponta reta
esteja em tempo de compressão do TDC. Insira o Pino
podem ser girados da ponta dianteira do motor
de Sincronização JDG1571 ou JDE81­4 no volante.
usando o Adaptador de Rotação Dianteiro/Traseiro
do Virabrequim JDG966. NOTA: Quando o pistão nº 1 está em TDC no tempo
de compressão, os braços oscilantes do cilindro
3. Usando a Ferramenta de Giro do Volante JDE83 , nº 1 estão soltos. Caso contrário, gire o motor
JDG820 (antigamente JDE81­1) ou JDG10576, gire em uma volta completa (360°).
o volante do motor no sentido do funcionamento
(sentido horário, visto da frente) até que o cilindro nº 1
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CTM206 (17DEC09) 02­020­1 Motores Diesel PowerTech™ 4,5 e 6,8012210

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 Cabeçote e Válvulas do Cilindro (Motores com Cabeçote de Duas Válvulas)

4. Com o motor travado no TDC do tempo de

compressão do pistão número 1, verifique a folga da
válvula de acordo com as especificações a seguir.
(Use a seqüência para motores com 4 ou 6 cilindros
conforme descrito na página seguinte.)
Se as válvulas precisarem de ajuste, solte a

RG7409 —UN—06AUG96
contraporca (A) no parafuso de ajuste do braço
oscilante. Gire o parafuso de ajuste até que o
calibrador deslize com um leve arrasto. Evite que
o parafuso de ajuste gire usando uma chave de
fenda e aperte a contraporca de acordo com as
especificações. Verifique novamente a folga após
o aperto da contraporca. Ajuste a folga conforme Ajuste das Válvulas
necessário.
Especificação
A—Contraporca do Parafuso
Folga da Válvula de de Ajuste
Admissão (Braço
Oscilante à Ponta
da Válvula) (Motor
Especificação
Frio)—Folga.............................................................. 0.36 mm (0.014 in.)
Contraporca do Parafuso
Folga da Válvula de
de Ajuste do Braço
Escape (Braço Oscilante
Oscilante—Torque.......................................................... 27 N∙m (20 lb­ft)
à Ponta da Válvula)
(Motor Frio)—Folga................................................... 0.46 mm (0.018 in.) 5. Instale a proteção do braço oscilante e o tubo de
ventilação do cárter.
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Motor de 4 Cilindros:
NOTA: A ordem de acionamento é 1­3­4­2.

1. Usando o Pino de Sincronização JDG1571 ou

JDE81­4, trave o pistão nº 1 no tempo de compressão
do TDC (B).

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2. Ajuste a folga nas válvulas de escape nº 1 e 3 e nas
válvulas de admissão nº 1 e 2.
3. Gire o virabrequim em 360º. Trave o pistão nº 4 no
tempo de compressão do TDC (C).
4. Ajuste a folga nas válvulas de escape nº 2 e 4 e nas
Ajuste das Válvulas do Motor de 4 Cilindros
válvulas de admissão nº 3 e 4.

A—Parte Dianteira do Motor E—Válvula de Escape

B—Compressão do TDC do I— Válvula de Admissão
Pistão nº 1
C—Compressão do TDC do
Pistão nº 4

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Motor de 6 Cilindros:
NOTA: A ordem de acionamento é 1­5­3­6­2­4.

1. Trave o pistão nº 1 no tempo de compressão do TDC

(B).

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2. Ajuste a folga nas válvulas de escape nº 1, 3 e 5 e nas
válvulas de admissão nº 1, 2 e 4.
3. Gire o virabrequim em 360º. Trave o pistão nº 6 no
tempo de compressão do TDC (C).
4. Ajuste a folga nas válvulas de escape nº 2, 4 e 6 e nas
válvulas de admissão nº 3, 5 e 6. Ajuste das Válvulas do Motor de 6 Cilindros

A—Parte Dianteira do Motor E—Válvula de Escape

B—Compressão do TDC do I— Válvula de Admissão
Pistão nº 1
C—Compressão do TDC do
Pistão nº 6

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CTM206 (17DEC09) 02­020­3 Motores Diesel PowerTech™ 4,5 e 6,8012210

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 Cabeçote e Válvulas do Cilindro (Motores com Cabeçote de Duas Válvulas)

Medição da Elevação da Válvula

IMPORTANTE: Para uma medida mais precisa,
meça a elevação da válvula em 0,00 mm (in.)
entre a folga do braço oscilante e a ponta
da válvula com o motor FRIO.

RG7410 —UN—23NOV97
NOTA: A medição da elevação da válvula fornece
uma indicação do desgaste nos ressaltos
do eixo de comando.

1. Remova a proteção do braço oscilante.

2. Ajuste o pistão nº 1 no tempo de compressão do
Medição da Elevação da Válvula
TDC e instale um Pino de Sincronização JDG1571
ou JDE81­4, no volante.
3. Ajuste a folga da ponta da válvula ao braço oscilante
a 0.00 mm (0.00 in.) para:
• Válvulas de escape n 1 e 3, e válvulas de admissão
n 1 e 2 nos motores de 4 cilindros.
• Válvulas de escape nº 1, 3 e 5 e válvulas de

RG4776 —UN—31OCT97
admissão nº 1, 2, e 4, nos motores de 6 cilindros.
4. Coloque a ponta do indicador com mostrador na parte
de cima da tampa da mola da válvula (retentora) ou
rotador. Faça uma pré­carga na ponta do indicador e
ajuste o mostrador em 0,0 mm (0,0 in.).
Motor de 4 Cilindros
5. Remova o pino de sincronização do volante e gire
manualmente o motor em uma volta completa (360°)
no sentido do funcionamento usando uma ferramenta
apropriada de giro do volante.
6. Observe a leitura do indicador com mostrador
enquanto a válvula é movida para a posição

RG4777 —UN—31OCT97
totalmente aberta. Registre a leitura máxima e
compare com as especificações fornecidas abaixo.
Todos os Motores com Cabeçote de duas Válvulas,
exceto cabeçotes de duas válvulas/HPCR e motores com
injetores de 17 mm—Especificação
Válvulas de
Admissão—Elevação................................................... 11,77—12,21 mm
(0.463—0.481 in.) Motor de 6 Cilindros
Limite de Desgaste................................................. 11.34 mm (0.447 in.)
Válvulas de A—Parte Dianteira do Motor E—Válvula de Escape
Escape—Elevação....................................................... 11,51—11,94 mm B—Compressão do TDC do I— Válvula de Admissão
(0.453—0.470 in.) Pistão nº 1
C—Compressão do TDC do
Limite de Desgaste................................................. 11.08 mm (0.436 in.) Pistão nº 6 ou nº 4
Motores "H" com Cabeçote de 2 Válvulas/HPCR—Especificação
Válvulas de
Admissão—Elevação.......................................................8,20—8,64 mm Válvulas de
(0.320—0.340 in.) Escape—Elevação....................................................... 11,51—11,94 mm
Limite de Desgaste................................................... 7.76 mm (0.305 in.) (0.453—0.470 in.)
Válvulas de Limite de Desgaste................................................. 11.08 mm (0.436 in.)
Escape—Elevação....................................................... 11,44—11,88 mm Motores com Cabeçotes de duas Válvulas com Injetores
(0.450—0.468 in.) de 17 mm—Especificação
Limite de Desgaste................................................... 11.0 mm (0.433 in.) Válvulas de
Motores "T" com Cabeçote de 2 Válvulas/HPCR—Especificação Admissão—Elevação................................................... 11,77—12,21 mm
Válvulas de (0.463—0.481 in.)
Admissão—Elevação................................................... 11,77—12,21 mm Limite de Desgaste................................................. 11.34 mm (0.447 in.)
(0.463—0.481 in.) Válvulas de
Escape—Elevação....................................................... 10,61—11,11 mm
Limite de Desgaste................................................. 11.34 mm (0.447 in.)Continua na página seguinte RG,05,DT7374 ­54­14SEP07­1/2
(0.418—0.437 in.)
CTM206 (17DEC09) 02­020­4Limite de Desgaste.................................................
Motores Diesel PowerTech™ 10.17 mm (0.400
4,5 e in.)
6,8 L
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 Cabeçote e Válvulas do Cilindro (Motores com Cabeçote de Duas Válvulas)
7. Siga o mesmo procedimento para as válvulas
remanescentes e registre as leituras.
Se a elevação da válvula estiver dentro das
especificações em todas as válvulas, ajuste
a folga da válvula às medidas especificadas.
(Veja VERIFICAÇÃO E AJUSTE DA FOLGA DA
VÁLVULA anteriormente neste grupo.)
Se a elevação da válvula em uma ou mais válvulas
não estiver de acordo com a especificação, remova
e inspecione todo o trem de válvulas e o eixo de
comando.
8. Gire o motor em uma volta completa (360°). Trave
o motor em:
Remover a cabeça do cilindro
Em algumas aplicações, a remoção do motor da maquina
pode se tornar necessária para reparar o cabeçote
do cilindro. Veja o Manual Técnico da Máquina para
informar­se sobre o procedimento de remoção do motor.
Antes da remoção, marque todas as peças, de modo que
elas possam ser reinstaladas nas posições originais.
CUIDADO: Após operar o motor, deixe
que o sistema de exaustão resfrie antes
de trabalhar no motor.
Remova a entrada de ar e o sistema de exaustão.
A—Tubo de admissão de ar C—Linha de retorno de óleo
B—Linha de entrada de óleo D—Turbocompressor
2. Remova o tubo de admissão de ar (A).
3. Desconecte a linha de entrada de óleo (B) e a linha
de retorno do óleo (C) do turbocompressor.
4. Remova o turbocompressor (D).
5. Remova o coletor de escape (E).
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• Tempo de compressão nº 4 do TDC para motores
de 4 cilindros.
• Tempo de compressão nº 6 do TDC para motores
de 6 cilindros.
9. Ajuste a folga da ponta da válvula ao braço oscilante
a 0,0 mm (0.0 in.) para:
• Válvulas de escape n 2 e 4, e válvulas de admissão
n 3 e 4 nos motores de 4 cilindros.
• Válvulas de escape nº 2, 4 e 6 e válvulas de
admissão nº 3, 5 e 6, nos motores de 6 cilindros.
10. Repita as etapas 4 a 7.
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NÃO drene o liquido de arrefecimento até que a
temperatura dele esteja abaixo da temperatura
de funcionamento. Remova a tampa de
abastecimento do radiador somente quando
a tampa estiver bastante fria para ser tocada
com as mãos. Afrouxe a tampa lentamente
até o primeiro batente para liberar a pressão
antes de retirá­la completamente.
1. Drene o líquido de arrefecimento do motor.
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CD30946 —UN—20JUL07
Remova do suporte da polia do ventilador e o alojamento do termostato
E—Coletor de escape G—Tubo de derivação do líquido
F— Alojamento do termostato de arrefecimento
H—Polia do ventilador/conjunto
do suporte do alternador
6. Remova o alojamento do termostato (F) e o tubo de
derivação (G).
7. Nos motores com cabeçotes de duas válvulas/HPCR,
remova a polia do velntilador/conjunto do suporte do
alternador (H).
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02­020­5 Motores Diesel PowerTech™ 4,5 e 6,8012210
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