A injeção direta de gasolina 

é uma forma de injeção de combustível empregada

em motores dois tempos e motores quatro tempos modernos. Nesse sistema, a gasolina é
altamente pressurizada e injetada por meio de uma linha de combustível de trilho
comum diretamente na câmara de combustão de cada cilindro, ao contrário da injeção de
combustível multiponto convencional que injeta combustível no coletor de admissão. A
injeção direta de combustível na câmara de combustão requer injeção de alta pressão, ao
contrário do sistema de injeção convencional, que utiliza o combustível em baixa pressão.
Em algumas aplicações, a injeção direta de gasolina permite uma combustão de
combustível estratificada (mistura pobre) para reduzir os níveis de emissão e consumo.

Câmara de combustão de um motor Ford EcoBoost

O sistema tem visto uma rápida adoção pela indústria automotiva nos últimos anos, de
2,3% da produção para os veículos do ano de 2008 para mais de 45% da produção para o
ano de 2015.[1]

Ford Focus
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Ford Focus

Visão Geral

Produção 1998–presente (Mundo)

 2000 - 2019 (América do Sul)

Fabricante Ford
Modelo
Classe Classe C (Europa)
Médio (Brasil)
Carroceria Dois Volumes (Hatch)
Três Volumes (Sedã)
Station Wagon (Europa)
Designer Ford
Modelos relacionados Ford Verona
Ford Escort
Ford C-Max
Ford Kuga
Citroën C4
Citroën C4L (CAR Awards 2014 ) [1]

Peugeot 308 (CAE 2014)
Peugeot 408
Renault Mégane (CAE 2003)
Renault Fluence
Fiat Linea
Fiat Bravo
Fiat Brava
Chevrolet Cruze
Chevrolet Astra
Honda Civic
Toyota Corolla
Hyundai i30
Hyundai Elantra
Kia Cerato
Volkswagen Golf
Volkswagen Jetta
Chevrolet Vectra
Fiat Marea
Mitsubishi Lancer
Subaru Impreza
Cronologia

*Ford Escort (Hatch)

*Ford Verona (Sedan)

Focus é um automóvel fabricado pela Ford a partir de 1998 para suceder

o Escort e, à época de seu lançamento, disputar mercado com os mais
modernos Fiat Brava, Chevrolet Astra (Opel Astra em Portugal) e Volkswagen
Golf. Oferecendo motores mais modernos do que o modelo substituído e novo
design, a Ford pretendia que Focus alcançasse o mesmo sucesso que o
antecessor Escort. Uma de suas inovações na categoria foi a suspensão
traseira multibraço, o que permitiu que o Focus disputasse com o Golf a
qualificação de hatch que proporciona mais prazer em dirigir. A versão vendida
na América do Sul começou a ser produzida em 2000, na fábrica de General
Pacheco, Argentina, de onde, desde então, foi exportado ao Brasil. Foi retirado
 de linha no país e na América do Sul em 2019, pelas baixas vendas e da
decadência de hatches médios no continente.

Índice

 1No mundo
 2Gerações (1-4)
o 2.1Primeira Geração (1998-2004)
o 2.2Segunda Geração
2.3Terceira Geração[4]
o
2.3.1Hatch[5]

2.3.2Sedan[6]

 2.3.3Dimensões
 2.3.4Duratec Direct Flex
 2.3.51.6 Sigma TiVCT Flex
o 2.4Quarta Geração
o 2.5Breve histórico no Brasil
o 2.6Curiosidades
 3Ver também
 4Referências
 5Ligações externas

No mundo
Recém atualizado nos mercados da Europa e China, a quarta geração foi
lançada em 10 de Abril de 2018, como modelo 2019, com 20 anos de carreira o
Ford Focus passou por uma grande transformação e agora está maior e muito
mais recheado de tecnologia, como head-up display, que projeta as principais
informações do veículo em uma lâmina plástica acima do quadro de
instrumentos, carregador de celular por indução e roteador de sinal de internet
sem fio. Previsto de ser lançado no mercado norte americano em breve, não há
previsão alguma desta nova versão na América do Sul, onde segue com sua
terceira geração.
A primeira geração começou a ser vendida na Europa em 1998, sendo
reestilizada em 2002, integrando as luzes de direção dianteiras aos faróis e
vendida assim até 2004, quando foi substituída pela segunda geração (MK2).
Em 2007, a segunda geração europeia foi reestilizada, passando a ser
conhecida como MK2,5. Foi essa versão que substituiu a primeira geração na
América do Sul em 2008.
Nos Estados Unidos, a primeira geração chegou em 1999 nas
versões Hatchback, Sedan e Station Wagon com poucas diferenças em relação
ao Europeu, como para-choques mais salientes, luzes de direção traseiras na
cor vermelha e luzes de posição laterais. Em 2005, a primeira geração do
Focus norte-americano sofreu uma leve reestilização na frente, recebendo um
conjunto óptico muito semelhante ao do Ford Mondeo europeu da época, além
de um para-choque traseiro menos saliente. Em 2008, a mesma geração
sofreu outra reestilização, com uma frente agressiva que tentava esconder a
idade do carro e uma traseira inspirada no Ford Fusion. Esse design não fez
sucesso frente aos concorrentes que vieram em nova geração antes,
como Honda Civic, Toyota Corolla e principalmente depois, em 2010 e 2011,
quando foram apresentados novos modelos: Citroën C4 Lounge (CAR Awards
2014[1]), Peugeot 308 (CAE 2014), Peugeot 408, Renault
Mégane (CAE 2003), Renault Fluence, Chevrolet Cruze, Hyundai
Elantra e Volkswagen Jetta. Assim, a Ford USA se viu obrigada a lançar a
terceira geração do Focus diretamente, sem passar pela segunda.

Gerações (1-4)

Primeira Geração (1998-2004)

Frente do Focus MK1

Traseira do Focus MK1/MK1,5

Frente do Focus MK1,5

Traseira do Focus MK1/MK1,5

O Focus foi lançado em 1998, amplamente divulgado no Brasil como o

sucessor do veterano e já cansado Escort (Focus Hatch) e Verona (Focus
Sedan), houve a esperança do modelo chegar em 1999 trazendo também a
versão Wagon, mas acabou chegando com dois anos de atraso, no ano de
2000 o Focus finalmente era lançado no Brasil[2], apenas com as
carrocerias hatch de cinco portas e sedã de quatro portas em versões Básica e
Ghia. As opções station wagon e de três portas não foram lançadas no país[3].
Os motores inicialmente eram os Zetec SE, 1.8 16v de 115cv (apenas no hatch
em versão Base) e 2.0 16v de 130cv nas versões Base sedan, Ghia sedan e
Ghia hatch. Em 2002, o Focus ganha sua primeira novidade no Brasil, com o
hatch recebendo a opção do motor 2.0, se igualando ao sedã, que já possuía
desde o lançamento. Em 2003, veio a primeira série especial do Focus no
Brasil, com a produção de 360 unidades do XR 2.0 16V, que era baseado na
versão Básica em equipamentos e tinha como diferencial as rodas de desenho
exclusivo aro 16", suspensão levemente rebaixada, piscas dianteiros e laterais
com lente branca e bancos em tecido exclusivo, porém, curiosamente, a versão
esportiva tinha apenas 126cv, menos que as versões de linha, além de não
haver disponibilidade de itens simples, como Airbag duplo e Freios ABS. Ainda
em 2003, o carro passou a ter opção de câmbio automático de 4 marchas nas
versões com motor 2.0.
Em 2004, o Focus vendido no Brasil sofreu a primeira reestilização, passando a
utilizar a mesma frente que os europeus tinham desde 2002, além de ter o
motor Zetec 1.8 16v de fabricação mexicana substituído por um motor
produzido no Brasil, o Zetec RoCam 1.6 8v de 103cv. Agora, o carro passava a
ser vendido em quatro versões: GL 1.6 (somente no hatch), GLX 1.6, GLX 2.0
16v e Ghia 2.0 16v. No sedan, porém, o motor Zetec SE 1.8 ainda esteve
disponível na versão GLX por alguns meses. Em 2005, uma combinação
inédita no mundo todo: o Focus sul-americano ganhou o motor Duratec 2.0 16v
em substituição ao Zetec SE 2.0 16v. O novo motor, disponível nas versões
GLX e Ghia, gerava 147cv com câmbio manual e 140cv com câmbio
automático, devido a diferentes calibrações da injeção. Além disso, ainda em
2005 o carro ganhou o pacote estético ST, porém mantendo as rodas e
motorizações comuns da linha e não fez muito sucesso.
Depois disso, o carro foi esquecido pela Ford no Brasil até 2007, quando
finalmente o motor Zetec RoCam 1.6 passou a ser Flex, algo que já estava
disponível no Ecosport desde 2004. O motor passou a gerar 113cv. Em 2008,
as últimas novidades da primeira geração: fim da versão Ghia, surgimento da
versão GL 1.6 para o sedan e versões GLX com detalhes externos do falecido
Ghia. A simplificação tinha explicação: ao mesmo tempo que isso ocorreu,
chegava a segunda geração do Focus em versões GLX e Ghia e carroceria
hatch e sedan, já com a reestilização promovida na Europa.
A primeira geração MK1 (2001 a 2003), foi lançada no Brasil com nas versões:

 Básica hatch: 1.8 16v Zetec SE (manual de 5 marchas e 115cv)

 Básica sedan: 2.0 16V Zetec SE(manual de 5 marchas e 130cv)
 GLX hatch: 1.8 16v Zetec SE (manual)
 GLX sedan: 2.0 16v Zetec SE (manual)
 Ghia hatch e sedan: 2.0 16V Zetec (manual de 5 marchas e 130cv e
automático de 4 marchas e 126cv)
 XR hatch: 2.0 16V Zetec SE(manual de 126 cv)
Ao receber facelift, em 2004, passou a ser chamado de MK1,5, perdeu o motor
1.8 16V, e ganhou o 1.6 8V Rocam, Foi extinta também a versão esportiva, XR,
ficando assim:
GL hatch: 1.6 8V Rocam (manual de 103 cv)
GLX hatch e sedan: 1.6 8V Rocam (manual de 103 cv) e 2.0 16V Zetec (a
potência diminui - manual de 126 cv e automático de 120 cv)
Ghia hatch e sedan: 2.0 16V Zetec (manual de 126 cv e automático de 120 cv)
Na segunda metade de 2005, até início de 2008, fora aposentado o motor
Zetec, e implementado o moderno Duratec, ficando assim:
GL hatch: 1.6 8V Rocam* (manual de 113 cv)
GLX hatch e sedan: 1.6 8V Rocam* (manual de 113 cv ) e 2.0 16V Duratec HE
(manual de 147 cv e automático de 140 cv)
Ghia hatch e sedan: 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e automático de
140 cv)

 As versões com a motorização 1.6, ganharam o recurso FLEX, no

modelo 2008, com potência de 105 cv na gasolina e 112 cv usando etanol.
Em 2008, lançado oficialmente no Brasil, a segunda geração do Focus
(MK2,5*), também fabricado na Argentina, e num primeiro momento, apenas
com a motorização 2.0L, ficando assim:
GL (antigo)hatch e sedan: 1.6 8V Rocam Flex (manual de 105/113 cv)
GLX (antigo) hatch e sedan: 1.6 8V Rocam Flex (manual de 105/113 cv)
GLX (novo) hatch e sedan: 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e
automático de 140 cv)
Ghia (novo) hatch e sedan: 2.0 16V Duratec HE (manual de 147 cv e
automático de 140 cv)

 O MK2, lançado em 2004 na europa, não chegou a ser vendido no

Brasil. Recebemos, então, a geração MK2 reestilizada (apelidada de
"MK2,5"), lançado no final de 2007 no velho continente. A estratégia é
similar àquela praticada pela Volkswagen no mercado brasileiro, quando
lançou no mercado nacional o Golf MK5, apenas reestilizando a antiga MK4
(posteriormente apelidada de "MK4,5").
Segunda Geração
(2004-2010) Mundo
(2005-2014) China
(2008-2013) América do Sul

Frente do Focus MK2,5

Focus Sedan MK2,5

A segunda geração do Focus chegou ao Brasil em 2008, já reestilizada como

na Europa - onde passou a ser conhecido como MK2,5. Começou sendo
vendido nas versões GLX e Ghia com motor Duratec 2.0 16v de 147cv (câmbio
manual) e 140cv (câmbio automático), ainda movidos somente a gasolina,
convivendo com a antiga geração até o final de 2009. Após o fim da primeira
geração, o Focus ganhou o motor Sigma 1.6 16v de 115cv Flex. O motor
estava disponível na versão GLX. Em 2010, uma nova versão básica GL chega
ao mercado e novamente atrasado, o motor Duratec 2.0 16v passou a ser Flex,
quase 5 anos depois dos principais concorrentes.
Em 2009 a Ford parou de produzir o Focus de primeira geração (MK1,5), e
implantou a motorização Sigma 1.6 Flex e criou a versão de entrada, chamada
GL, ficando assim:
GL: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv)
GLX: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) e 2.0 16V Duratec HE
(manual e automático de 148 cv)
Ghia: 2.0 16V Duratec HE (manual de 148 cv e automático de 148 cv)
Em 2010 a Ford passou a comercializar as versões GLX e Ghia, equipados
com o motor Duratec, na versão FLEX :
GL: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv)
GLX: 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv) e 2.0 16V Duratec HE Flex
(manual e automático sequencial de 143/148 cv)
Ghia: 2.0 16V Duratec HE Flex (manual e automático sequencial de 143/148
cv)
Em 2011 versão Ghia foi renomeada para Titanium, recebendo alguns
equipamentos adicionais (faróis direcionais, espelho eletrocrômico, sensor de
chuva, sensor crepuscular, rodas exclusivas aro 17), os itens da versão Ghia
(exceto banco elétrico e teto solar) passaram a integrar a série GLX 2.0,
incluindo a chave presencial Ford Power, sensor crepuscular, sensor de chuva
e espelho eletrocrômico, ficam com
versões:

 GL 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv)

 GLX 1.6 16V Sigma Flex (manual de 112/116 cv)
 GLX 2.0 16V Duratec HE Flex (manual e automático de 143/148 cv)
 Titanium 2.0 16V Duratec HE Flex (manual - somente hatch - e
automático de 143/148 cv)
Terceira Geração [4]

(2011-2018) Mundo
(2013-2019) América do Sul

Frente do Focus Mk3

Traseira do Focus Mk3

Foi apresentado originalmente no Salão do Automóvel Norte-Americano

(Detroit) 2010, entrando em venda nos Estados Unidos e na Europa logo no
começo de 2011. O modelo foi um dos primeiros da marca a receber o
polêmico e problemático câmbio automático PowerShift, que tem respostas
lentas e falta de desempenho ao trocar a marcha. Até hoje o câmbio dá defeito
mundo a fora e a Ford vive tendo prejuízos ao trocar o câmbio diversas vezes.
O modelo saiu de linha em 2018 para o lançamento da nova geração no final
do ano.
A terceira geração do Focus (Mk3), foi apresentado oficialmente ao Brasil em
setembro de 2013 e suas vendas começaram em outubro do mesmo ano, nas
versões hatch e sedan, alinhado com as versões mundiais (Europa e EUA), se
destaca pelo nível de equipamentos e tecnologias adotadas. As nomenclaturas
das versões mudaram, agora passam a se chamar S, SE, SE Plus, Titanium e
Titanium Plus (do mais simples para o mais completo). Sua motorização, agora
recebe o 1.6L Sigma TiVCT Flex, que com as novas calibrações, rendem
130/135cv (gasolina/etanol), e o renovado 2.0L Duratec Direct Flex, sendo o
primeiro motor a injeção direta a contar com tecnologia flex, rende 175/178cv
(gasolina/etanol). O câmbio pode ser manual de 5 velocidades (IB5+) ou o
automatizado de dupla embreagem PowerShift de 6 velocidades, sendo a
automatizada, a única opção para os modelos equipados com a motorização
de 2.0L.
Saiu de linha em 2019 na América do Sul, por estar vendendo mal, o que fez
com que a Ford não quisesse trazer a nova geração ao Brasil e alguns outros
países da América do Sul.
Foi disponibilizado da seguinte forma no Brasil: