Fórmula 1

«F1» redirige aquí. Para otras acepciones, véase F1 (desambiguación).

Fórmula 1

Actual Temporada 2023

Categoría Monoplazas

Fundación 1950

Director general Stefano Domenicali

(presidente y director ejecutivo)1
Ross Brawn

(director deportivo)
Chase Carey

(presidente no ejecutivo)1

Lema «We Race As One»

Temporada inicial Temporada 1950

Ámbito Mundial

Campeones

Piloto campeón Max Verstappen

(2022)

Constructor campeón Red Bull-RBPT

(2023)

Participantes

Pilotos 20

Escuderías Red Bull

Ferrari
Mercedes
Alpine
McLaren

Alfa Romeo
 Aston Martin Aramco
Haas
AlphaTauri
Williams

Motores Honda RBPT

Ferrari
Mercedes
Renault

Neumáticos P Pirelli

Más campeonatos

Piloto Michael Schumacher (7)

Lewis Hamilton (7)

Constructor Ferrari (16)

Sitio oficial

[editar datos en Wikidata]

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, más conocido como Fórmula

1, F1 o Fórmula Uno, es la principal competición de automovilismo internacional y el
campeonato de deportes de motor más popular y prestigioso del mundo. La entidad
que la dirige es la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Desde septiembre del
2016, tras la adquisición de Formula One Group, la empresa estadounidense Liberty
Media es la responsable de gestionar y operar el campeonato.2
A cada carrera se le denomina Gran Premio y el torneo que las agrupa es el
Campeonato Mundial de Fórmula 1. La mayoría de los circuitos de carreras donde se
celebran los Grandes Premios son autódromos, aunque también se utilizan circuitos
callejeros y anteriormente se utilizaron circuitos ruteros. A su vez, los automóviles
utilizados son monoplazas con la última tecnología disponible, siempre limitadas por un
reglamento técnico; algunas mejoras que fueron desarrolladas en la Fórmula 1
terminaron siendo utilizadas en automóviles comerciales, como el freno de disco.3
El inicio de la Fórmula 1 moderna se remonta al año 1950, en el que
participaron escuderías como Ferrari, Alfa Romeo y Maserati. Algunas fueron
reemplazadas por otras nuevas como McLaren, Williams, Red Bull y otras que
volvieron como Mercedes se han alzado varias veces con el Campeonato Mundial de
Constructores. Por su parte, los pilotos deben contar con la superlicencia de la FIA para
competir, que se obtiene por los resultados en otros campeonatos.

Historia[editar]
Artículo principal: Historia de Fórmula 1
Antecedentes[editar]
Artículo principal: Antecedentes de Fórmula 1

El italiano Tazio Nuvolari en el Gran Premio de

Mónaco de 1932.
Las carreras de Gran Premio tienen sus raíces en las carreras automovilísticas
surgidas en Francia en 1894. En un principio se trataba de eventos individuales, sin
conexión y en caminos de tierra, prácticamente sin ninguna limitación.4 De 1927 a
1934, el número de carreras consideradas Gran Premio creció hasta alcanzar dieciocho
en 1934, el máximo antes de la Segunda Guerra Mundial.5
Creación del campeonato[editar]
En 1945, inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, sólo hubo cuatro
carreras. Antes de la Segunda Guerra Mundial se habían establecido las reglas para
las competiciones de Grand Prix, que debían obedecer tanto autos como pilotos. Estas
reglas, conocidas en su conjunto como Fórmula, no se concretaron hasta que en 1947
la antigua AIACR se reorganizó, pasándose a llamar la Federación Internacional del
Automóvil, conocida por las siglas "FIA". Con sede central en París, al final de la
temporada de 1949 anunció que para 1950 unirían varios Grandes Premios nacionales
para crear un Campeonato Mundial de Pilotos, por lo que en 1950 se celebró el primer
campeonato de Fórmula 1. Por motivos económicos, en los años de 1952 y 1953
todavía se compitió con coches de Fórmula 2 y el calendario continuó incluyendo varias
carreras que no eran consideradas Grandes Premios hasta 1983. Se estableció un
sistema de puntuación y se reconocieron un total de siete carreras como aptas para el
Campeonato del Mundo.6
Las primeras carreras (1950-1958)[editar]

Imagen del Mercedes Benz W 196 con el que Juan

Manuel Fangio consiguió los títulos de 1954 y 1955.
El primer Gran Premio se realizó el 13 de mayo de 1950 en el circuito de Silverstone y
fue ganado por el italiano Giuseppe Farina, consiguiendo además el campeonato de
1950 tras vencer a su compañero de equipo, el argentino Juan Manuel Fangio (ambos
en la escudería Alfa Romeo). Sin embargo, Fangio ganó el título
en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Su racha fue interrumpida debido al bicampeonato
del piloto de Ferrari Alberto Ascari. También en esta época se vieron pasar pilotos
como el británico Stirling Moss que aunque pudo competir con regularidad, nunca fue
capaz de ganar el Campeonato Mundial, y por ese motivo los ingleses lo consideran «el
conductor más grande que nunca ganó un título mundial».78
El periodo estuvo dominado por las escuderías dirigidas por fabricantes de automóviles
—Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes Benz— que habían competido antes de la
guerra. En las primeras temporadas se llegaron a utilizar coches previos a la Segunda
Guerra Mundial como el Alfa Romeo 159.6 Tenían motor frontal, de 1,5 litros
de cilindrada sobrealimentados o de 4,5 litros de aspiración natural y neumáticos con
dibujo. Los campeonatos mundiales de 1952 y 1953 se realizaron con la normativa de
la Fórmula 2, con coches más pequeños y menos potentes, debido al escaso número
de coches disponibles de Fórmula 1.9 Cuando se restableció el Campeonato Mundial
de Fórmula 1, los motores estaban limitados a 2,5 litros; en 1954, Mercedes presentó el
avanzado W196, que incluía innovaciones como distribución desmodrómica e inyección
de combustible, así como una carrocería estilizada. Mercedes ganó el campeonato de
conductores dos años consecutivos (1954 y 1955), antes de retirarse de todas las
competiciones automovilísticas, tras el desastre de Le Mans en 1955.6
Los garajistas (1959-1980)[editar]

Stirling Moss en Nürburgring en 1961.

El primer gran desarrollo tecnológico se produjo cuando la Cooper Car
Company reintrodujo coches con motor central (después de los pioneros Auto
Union de Ferdinand Porsche en los años 1930), que evolucionaron desde los diseños
de la empresa en la Fórmula 3. El australiano Jack Brabham, campeón del mundo
en 1959, 1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del nuevo diseño. En 1961,
todos los competidores regulares habían cambiado a coches con motor central.
El Ferguson P99, con tracción a las cuatro ruedas, fue el último coche de Fórmula 1
con motor frontal en participar en el Campeonato Mundial. Fue el único de su clase en
participar de la 1961, tomando la partida únicamente en el Gran Premio de Gran
Bretaña.10
El primer británico campeón del mundo fue Mike Hawthorn, que condujo un Ferrari al
título en 1958.11 Sin embargo, cuando Colin Chapman entró a la Fórmula 1
como diseñador de chasis y más tarde como fundador del Lotus Team, del
fabricante Lotus Cars, los británicos tuvieron muchas más victorias en la siguiente
década. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham
Hill y Denny Hulme, conductores de equipos británicos y de la Mancomunidad Británica
de Naciones, ganaron doce campeonatos mundiales entre 1962 y 1973.12
En 1962, Lotus presentó un coche con un chasis monocasco de aluminio en lugar del
tradicional chasis tubular. Este resultó ser el mayor avance tecnológico desde la
introducción de los coches con motor central. En 1968, Lotus incluyó
el logotipo de Imperial Tobacco en sus automóviles, introduciendo
el patrocinio de marcas de tabaco en este deporte.13
La aerodinámica adquirió lentamente importancia en el diseño de los coches a partir de
la aparición perfiles aerodinámicos a finales de los años 60. A finales de la década
siguiente, Lotus presentó una carrocería con efecto suelo, que generaba una enorme
fuerza de sustentación negativa y permitía circular a mayores velocidades en las curvas
—aunque el concepto ya había sido utilizado en el Chaparral 2J de Jim Hall, en 1970
—. Tan grandes eran las fuerzas aerodinámicas que presionaban los coches a la pista,
hasta 5 g, que fue necesario aumentar la rigidez de los muelles de la suspensión, para
que influyeran menos en la altura del chasis respecto al suelo, dejando a la suspensión
casi rígida. Este aumento de rigidez de la suspensión hacía depender casi en exclusiva
de los neumáticos para amortiguar al chasis y al piloto respecto a las irregularidades de
la superficie del circuito.14
La gran empresa (1981-)[editar]
Véanse también: Categoría:Temporadas de Fórmula 1 y Temporada 2023 de Fórmula 1.

Senna venció en el Gran Premio de

Mónaco de 1991 por cuarta vez a bordo de su McLaren-Honda MP4/6.
A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos
comerciales de la Fórmula 1. Ecclestone es ampliamente reconocido por la
transformación del deporte en un negocio de miles de millones de dólares.1516 Cuando
Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971 se ganó un puesto en la Asociación de
Constructores de Fórmula 1 (FOCA) y en 1978 se convirtió en su presidente. Antes los
propietarios de los circuitos controlaban los ingresos de los equipos y negociaban con
cada uno individualmente; sin embargo, Ecclestone convenció a los equipos de hacerlo
en conjunto a través de FOCA.17 Le ofreció la Fórmula 1 a los propietarios del circuito
como un paquete que podían tomar o dejar, a cambio de la publicidad a bordo.18
La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) durante 1979
desató la polémica FISA-FOCA, durante la cual la FISA y su presidente Jean-Marie
Balestre discutieron repetidamente con FOCA sobre los ingresos de televisión y las
reglamentaciones técnicas.18 FOCA amenazó con establecer una serie rival, boicoteó
un Gran Premio y FISA retiró la sanción de las carreras. El resultado fue el Acuerdo de
la Concordia de 1981, que garantizaba la estabilidad técnica, ya que los equipos iban a
recibir un aviso razonable de las nuevas normativas. Aunque FISA afirmó su derecho a
los ingresos de televisión, entregó la administración de los derechos a la FOCA.19 En
1987, la FOCA cedió la gestión de los derechos de televisión a la Formula One
Promotions and Administration (FOPA), luego renombrada Formula One Management,
bajo la dirección de Ecclestone.
El desarrollo de ayudas electrónicas a los pilotos comenzó durante la década de 1980.
Lotus desarrolló un sistema de suspensión activa que apareció por primera vez durante
el año 1982 en el Lotus 91. En 1987, este sistema fue perfeccionado y conducido a la
victoria por Ayrton Senna en el Gran Premio de Mónaco de ese año. A principios de
1990 otros equipos siguieron su ejemplo y desarrollaron cajas de cambio semi-
automáticas y control de tracción eran una progresión natural. La FIA, debido a las
quejas de que la tecnología determinaba el resultado de las carreras más de la
habilidad del piloto, prohibió muchas de estas ayudas para el año 1994. Esto dio lugar
a que los coches que anteriormente dependían de las ayudas electrónicas fuesen
difíciles de conducir —en particular el Williams FW16—. Muchos observadores
consideraron que la prohibición de las ayudas al conductor no se concretaron ya que
"demostraron ser difíciles de controlar con eficacia".20
Los equipos firmaron un segundo Acuerdo de la Concordia en 1992 y un tercero en
1997, que expiró el último día de 2007.21
En la pista, McLaren y Williams dominaron los años 1980 y 1990; Brabham también fue
competitivo durante la primera parte de la década de 1980, al ganar dos mundiales de
pilotos con Nelson Piquet. Desarrollado por Porsche, Honda y Mercedes-Benz, en ese
período McLaren ganó dieciséis campeonatos —siete de constructores y nueve de
conductores—, mientras que Williams utilizó motores de Ford, Honda y Renault para
ganar también dieciséis títulos —nueve de constructores y siete de pilotos—.22 La
rivalidad entre los pilotos Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco central de la
F1 en 1988, y continuó hasta que el francés se retiró a finales de 1993.23 Senna murió
en el Gran Premio de San Marino de 1994 después de chocar contra un muro en la
salida de la curva de Tamburello, el mismo fin de semana en que Roland
Ratzenberger perdió la vida en un accidente durante la clasificación del sábado. La FIA
ha trabajado para mejorar las normas de seguridad de este deporte. Desde entonces,
ningún piloto había muerto en la pista al volante de un coche de Fórmula 1 hasta 2015
con la muerte de Jules Bianchi accidentado en 2014 en Suzuka, si bien también tres
comisarios de pista han perdido la vida: uno en el Gran Premio de Italia de 2000, el
segundo en el Gran Premio de Australia 2001 y el tercero en el Gran Premio de
Canadá de 2013.24
Los pilotos de los equipos McLaren, Williams y Benetton Renault, y Ferrari, ganaron
cada campeonato del mundo de 1984 a 2008 y los propios equipos ganaron cada
campeonato de constructores entre 1979 y 2008.22 Debido a los avances tecnológicos
de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula 1 ha aumentado
dramáticamente. Este aumento de las cargas financieras, combinado con el predominio
de los cuatro equipos —en gran parte financiados por grandes fabricantes de
automóviles como Mercedes-Benz—, hizo que los equipos más pobres e
independientes lucharan no solo para mantener la competitividad, sino para
mantenerse en el negocio, y obligó a varios equipos a retirarse. Desde 1990, veintiocho
equipos se han retirado de la Fórmula 1.

BMW ingresó como equipo a la Fórmula 1 en 2006.

El regreso de los fabricantes[editar]
Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco campeonatos de pilotos (2000-2004) y
seis de constructores (1999-2004) consecutivos, algo sin precedentes. Schumacher
estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias de Gran Premio (91),
victorias en una temporada (trece de dieciocho), y más títulos de conductores (siete).25
La racha de Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando el piloto de
Renault Fernando Alonso se convirtió en el campeón más joven de la Fórmula 1 hasta
ese momento. Durante el año 2006, Renault y Alonso volvieron a ganar ambos títulos.
Schumacher se retiró a finales de 2006 después de dieciséis años en la Fórmula 1,
pero salió de su retiro para la temporada 2010, corriendo para el recién formado equipo
Mercedes, durante tres temporadas.26
Durante este período la FIA cambió con frecuencia las reglas del campeonato con la
intención de mejorar la acción en la pista y la reducción de costes.27 Las órdenes de
equipo, legales desde que el torneo inició en 1950, fueron prohibidas en 2002 después
de varios incidentes en los que los equipos abiertamente manipularon los resultados de
la carrera, generando publicidad negativa. El caso más famoso fue el del Gran Premio
de Austria de 2002 por el equipo Ferrari pero volverían a ser legales para la temporada
2011. Otros cambios incluyen el formato de clasificación, el sistema de puntuación, los
reglamentos técnicos y normas que especifican la duración de los motores y los
neumáticos, entre otros. Una "guerra de neumáticos" entre proveedores Michelin y
Bridgestone generó un nuevo conflicto que se reflejó en el Gran Premio de los Estados
Unidos de 2005, en Indianápolis, en el que siete de los diez equipos no compitieron
cuando se consideró el uso de sus neumáticos Michelin como peligroso en la curva de
óvalo del circuito mixto del lugar, lo que llevó a que Bridgestone fuera el proveedor de
neumáticos exclusivos en la categoría para la temporada 2007. Durante el año 2006,
Max Mosley esbozó un futuro "verde" para la Fórmula 1, en el que el uso eficiente de la
energía se convertiría en un factor importante.28
Desde 1983, la Fórmula 1 había sido dominado por equipos especializados en
carreras, como Williams, McLaren y Benetton, usando motores suministrados por los
grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz, Honda, Renault y Ford. A
partir de 2000, con la creación del equipo Jaguar, de poco éxito, los nuevos equipos de
propiedad del fabricante entraron en la Fórmula 1 por primera vez desde la salida de
Alfa Romeo y Renault a finales de 1985. Para el año 2006, los equipos de fabricantes
como Renault, BMW, Toyota, Honda y Ferrari dominaron el torneo, teniendo cinco de
los seis primeros lugares en el campeonato de constructores. La única excepción fue
McLaren, que en ese momento era parte-propiedad de Mercedes Benz.
Declive de los fabricantes[editar]

Después de competir ocho temporadas

consecutivas, Toyota se despidió de la Fórmula 1 en 2009.
A finales de los años 2000, como consecuencia de la crisis económica, se produjo la
retirada de varias escuderías de la F1: Honda y Super Aguri a fines de 2008,
y BMW y Toyota a fines de 2009.2930 Por su parte, Mercedes-Benz formó su propio
equipo en 2010, inicialmente llamado Mercedes GP, a la vez que retiró paulatinamente
su apoyo económico a McLaren.
En esta época Red Bull y Sebastian Vettel dominaron desde el 2010 hasta el 2013,
ganando cuatro campeonatos de pilotos y equipos consecutivos.
El empresario malayo Tony Fernandes intentó que otro histórico constructor, Team
Lotus, regresara a la Fórmula 1 a partir de 2010. Para eso, inscribió a una
escudería anglo-malaya3132 bajo la denominación Lotus Racing, mientras que en su
última temporada utilizó el nombre e imagen del mítico Team Lotus, tras adquirir
durante 2010 los derechos de la marca Team Lotus y su patrimonio histórico. Esto
generó que fuese considerado por varios medios de prensa especializados como la
continuación del histórico equipo de Chapman.32333435363738 La reaparición de Team Lotus
en la Fórmula 1 trajo algunas polémicas con su empresa "hermana", Lotus Cars. El 27
de mayo de 2011, el Tribunal Superior dictaminó que el equipo podría seguir utilizando
el nombre Lotus en la F1 y se confirmó a Fernandes como el propietario del nombre
Team Lotus con el derecho a llamar a sus coches "Lotus" y usar el logotipo de la marca
según los términos del acuerdo de 1985 entre Lotus Cars y Team Lotus.3940 Sin
embargo, a partir de 2012 su plaza fue reemplazada por Caterham Cars bajo la
denominación de Caterham F1 Team,41 para evitar posibles disputas legales con Lotus
Cars (propietario de los coches Lotus), por el derecho al uso del nombre "Lotus" en
Fórmula 1. Esta modificación permitió que, desde 2012 hasta 2015, Genii Capital,
comprador de Renault, compitiera en Fórmula 1 como Lotus F1 Team, junto con el
patrocinio de Lotus Cars. Caterham fue embargada y exonerada de correr las primeras
fechas de 2015 en espera de conseguir un comprador.42

Plantilla de Team Lotus, ubicados en la parrilla de salida

del Gran Premio de Bélgica de 2011.
En 2011 surgieron rumores de la venta de la categoría a capitales privados,43 pero
fueron rápidamente desmentidos por el propio Ecclestone.44 En 2014 fue acusado de
corrupción por un medio alemán, pero fue exonerado y la apelación fue rechazada.45
El equipo Manor (anteriormente Virgin en su debut en 2010, comprado y renombrado
como Marussia en 2012 y como Manor en 201646) cerró sus puertas después del fin de
la temporada 2016. Ante esta crisis, la Comisión europea formó una comisión de
investigación para ver cómo se distribuyen los 714 millones de euros que tuvo la
Fórmula 1 en concepto de ingresos comerciales.47 Si bien algunos opinan que la
categoría está sufriendo una crisis económica,48 Ecclestone dijo que no hay tal cosa y
que el problema se debe a la mala administración de los llamados «equipos chicos»,
que «gastaron más de lo que tenían».47
Era híbrida y nuevos dueños[editar]
En 2014, la Fórmula 1 llevó adelante un gran cambio reglamentario, remplazando los
motores V8 por los V6 de 1.6 litros turboalimentados. Los monoplazas ahora cuentan
con un sistema de propulsión híbrido, al añadir un sistema de recuperación de energía.
A Mercedes, Ferrari y Renault se sumó Honda en 2015 como proveedora de motores
de McLaren,49 siendo los únicos cuatro fabricantes de esta era.
Lewis Hamilton y Mercedes dominaron el comienzo de la era híbrida. Su compañero de
equipo Nico Rosberg ganó en 2016, pero a partir de 2017 Hamilton ganó otros cuatro
títulos consecutivos, igualando la cifra de Michael Shumacher de 7 títulos mundiales.
En 2021 se vivió una de las más álgidas batallas por el título entre Hamilton y Max
Verstappen, duelo que se acabaría llevando el holandés.50
El desarrollo de motores y el cambio reglamentario de 2017, en el que se mejoró la
carga aerodinámica, produjo que los monoplazas sean los más rápidos de la historia.51
El Formula One Group es controlado desde septiembre de 2016 por la empresa
estadounidense Liberty Media, propiedad de John C. Malone.52 Bernie Ecclestone
continuó como director ejecutivo de la empresa hasta el 23 de enero de 2017, tras 39
años al mando de los negocios de la Fórmula 1.
La nueva era[editar]
Después de la pandemia, que hizo retrasar el mayor cambio aerodinámico en la
Fórmula 1 en 40 años de 2021 a 2022, por fin se produjo. Los coches adoptaron el
llamado efecto suelo, y se simplificaron muchas partes del coche, como los alerones,
para reducir las turbulencias que cada pieza produce, y por consecuencia, el aire sucio,
que hace que el coche de atrás le cuesta más acercarse. Esto se ha hecho para
mejorar el espectáculo, que los coches se puedan seguir más de cerca.53 Además, se
ha producido una congelación de los motores, donde solo se puede mejorar la fiabilidad
de los mismos, hasta el cambio que se producirá en 2026.54

Deporte y reglamento[editar]
Artículo principal: Reglas de la Fórmula 1
El reglamento de la Fórmula 1, elaborado por la Federación Internacional del
Automóvil, está dividido en dos partes principales. Una de ellas (Technical Regulations)
se refiere a las condiciones técnicas de los monoplazas y la otra (Sporting Regulations)
se centra en las condiciones en que se deben desarrollar los eventos, así como las
reglas de puntuación y de penalización.55 Además, en todo evento de Fórmula 1 deben
contemplarse las prescripciones generales de la FIA.56
Puntuación y orden del campeonato[editar]
Artículo principal: Sistemas de puntuación de Fórmula 1

Podio del Gran Premio de Gran Bretaña de 2007. En aquella

temporada, el campeonato se definió por un solo punto a favor de Kimi
Räikkönen (Ferrari), sobre Lewis Hamilton (McLaren) y Fernando Alonso (McLaren).
A lo largo de los años, el orden de puntuación para los pilotos y los constructores ha ido
variando, pero siempre se ha premiado más a los primeros que a los últimos, excepto
entre 1950 y 1959, que también puntuaba el piloto que registrase la vuelta rápida de la
carrera.57
La puntuación actual en un Gran Premio se distribuye de la siguiente manera: el
ganador de la prueba conseguirá 25 puntos; el segundo clasificado, 18; el tercero, 15;
el cuarto, 12; el quinto, 10; el sexto, 8; el séptimo, 6; el octavo, 4; el noveno, 2; y el
décimo, 1 punto. Durante décadas, la puntuación ha determinado el orden en la
clasificación del campeonato del mundo de pilotos y de constructores, pues quien
tuviera más puntos sería el campeón, y en caso de empate decidirían las mejores
posiciones en carrera. En el caso de los constructores, la suma de los puntos de sus
pilotos determina los puntos totales del equipo y la posición del mismo en el
campeonato.58
En 2014 la última carrera del campeonato recibió puntos dobles. Inicialmente
Ecclestone propuso que esta idea se aplicara a las últimas tres fechas para dar
emoción al campeonato, pero se aplicó solo al Gran Premio de Abu Dabi. Esta medida
recibió duras críticas59 y no produjo los resultados deseados en los campeonatos de
pilotos o de constructores, por lo cual fue dejada de lado y no se aplicó en la temporada
2015.60
Desde 2015, y por decisión de la mayoría de pilotos en una reunión preestablecida, la
puntuación doble en la última carrera del campeonato se descarta y se mantiene la
puntuación establecida desde 2010 hasta 2013. Desde 2019, y al igual que desde 1950
hasta 1959, se otorgara un punto al piloto de entre los diez primeros clasificados que
consiga la vuelta rápida, perdiendo el efecto cuando el piloto que consigue la vuelta
rápida está ubicado en undécimo lugar o inferior.61
Si los dos automóviles de un equipo acaban en los puntos, ambos computan en el
Campeonato de Constructores. El número total de puntos ganados en cada carrera se
suman, y el conductor y el constructor con más puntos al final de la temporada son
campeones del mundo en su categoría correspondiente. Si un piloto cambia de equipo
durante la temporada, mantiene todos los puntos para su campeonato que haya
conquistado con el equipo anterior.62
Para recibir puntos un piloto debe clasificar, es decir, completar al menos el 90% de la
distancia total recorrida por el ganador. Sin embargo, en ciertas condiciones es posible
recibir puntos incluso si se retira antes de concluir la carrera.63
En caso de que el ganador complete menos del 75% de las vueltas de carrera, solo se
otorga la mitad de los puntos a pilotos y constructores. Esto ha ocurrido solo cinco
veces en la historia de la Fórmula 1, la última vez fue en el Gran Premio de Bélgica
2021. Esta circunstancia decidió al ganador del campeonato en una ocasión.64

2010-
Posición 1950-59 1960 1961-1990 1991-2002 2003-09 2019-
2018

8
1.º 8 puntos 9 puntos 10 puntos 10 puntos 25 puntos 25 puntos
puntos

6
2.º 6 puntos 6 puntos 6 puntos 8 puntos 18 puntos 18 puntos
puntos

4
3.º 4 puntos 4 puntos 4 puntos 6 puntos 15 puntos 15 puntos
puntos
 3
4.º 3 puntos 3 puntos 3 puntos 5 puntos 12 puntos 12 puntos
puntos

2
5.º 2 puntos 2 puntos 2 puntos 4 puntos 10 puntos 10 puntos
puntos

6.º - 1 punto 1 punto 1 punto 3 puntos 8 puntos 8 puntos

7.º - - - - 2 puntos 6 puntos 6 puntos

8.º - - - - 1 punto 4 puntos 4 puntos

9.º - - - - - 2 puntos 2 puntos

10.º - - - - - 1 punto 1 punto

VR 1 punto - - - - - 1 punto

Sistemas de seguridad[editar]
Las banderas en la Fórmula 1, y por extensión en el automovilismo, son
imprescindibles pues es la manera en que los comisarios de pista se comunican con
los pilotos. Es como saberse las señales de tráfico: los conductores deben de conocer
y respetar las distintas banderas. Las dimensiones mínimas son 60 cm × 80 cm,
excepto la roja y la de cuadros que tienen que ser cómo mínimo de 80 × 100 cm.65

Bandera Denominación Presentación Significado65

Bandera a Final de carrera, o en su caso, de cada una de las sesiones

Agitada
cuadros de la competición.

Bandera roja Agitada Detención de los entrenamientos o de la carrera ya sea por

un accidente o por causas meteorológicas. Todos los pilotos
deben reducir inmediatamente su velocidad, detenerse si es
necesario y volver a los boxes —o al lugar previsto por el
reglamento de la prueba—. Está prohibido adelantar. Esta
 bandera se muestra únicamente por orden del director de
carrera. Todos los semáforos del trazado se pondrán en
rojo.

Peligro, no se permite el adelantamiento y se debe reducir

la velocidad. Puede ser mostrada a los pilotos de dos
formas diferentes:

 Una bandera amarilla: reducir la velocidad,

no adelantar y estar preparados para variar la
trazada debido a la presencia de un peligro en
un borde de la pista o en una parte de la
misma.
Bandera  Dos banderas amarillas: reducir la velocidad,
Agitada no adelantar y prepararse para variar la trazada
amarilla
o incluso para detenerse debido a la presencia
de un peligro que obstruye la pista total o
parcialmente.
Se muestran normalmente en el puesto de señalización
inmediatamente anterior al peligro, aunque en algunas
ocasiones se pueden mostrar en más de uno. La presencia
de esta bandera antes de la salida, por la imposibilidad de
algún conductor de empezar, obliga a la cancelación de la
salida. Al reiniciar, se suele realizar otra vuelta de
calentamiento.

El coche de seguridad —safety car en inglés— está

interviniendo en la pista, por lo hay que reducir la
velocidad, no adelantar, e incluso estar preparados para
Bandera
Agitada la detenerse y variar la trazada ya que un peligro obstruye de
amarilla y
amarilla forma total o parcial la pista. Si en los paneles aparece
rótulo «SC»
VSC, significa coche de seguridad virtual. Los coches
tienen que ir a una velocidad reducida y controlada en todo
el circuito.
Existencia en la pista de un elemento que causa
disminución de la adherencia. Puede mostrarse por restos
Bandera
de aceite o por presencia de fragmentos de coche en pista;
amarilla con Estática
también se muestra en aquellas zonas del circuito donde la
franjas rojas
pista está seca y comienza a llover. Los conductores
deberán reducir la velocidad en ese punto.
El peligro ha pasado y se puede volver a adelantar. Cuando
el director de carrera lo requiera, se puede mostrar también
Bandera verde Agitada durante la vuelta de calentamiento o al principio de una
sesión de entrenamientos de forma simultánea en todos los
puestos de señalización.
Bandera azul Agitada Tiene varios significados según cuándo se utilice:

 Siempre —en entrenamientos y carreras—: se

 muestra estática al final del pit lane para
indicar al piloto que sale del pit lane que hay
coches que se aproximan por la pista. El
semáforo del pit lane también muestra una
señal parpadeante luminosa azul.
 En los entrenamientos: el piloto debe ceder el
paso a un coche más rápido al cual se precede.
 En la carrera: el piloto va a ser superado por
otro piloto que ha realizado al menos una
vuelta más. El piloto que será superado debe
permitir el adelantamiento tan pronto como
sea posible.
Apercibimiento por maniobra peligrosa: El piloto ha
realizado una maniobra antideportiva y recibe esta sanción.
Se presenta una sola vez y si el competidor reincide en la
Bandera Estática con
falta, se le mostrará la bandera negra. Se utiliza también
dividida el dorsal
cuando un piloto a excedido los límites de pista 3 veces en
carrera, para advertirle que en la siguiente habrá
penalización de tiempo.
Exclusión total de la prueba: El piloto efectuó una
maniobra antideportiva de suma gravedad, por lo que es
sancionado con la exclusión total de la competición. Suele
ser exhibida de forma directa, o después de haberse
mostrado la bandera dividida, dependiendo de la gravedad
de la falta. Solo es exhibida por el comisario deportivo de
la prueba. El piloto debe detenerse en su box o en el lugar
Estática junto
Bandera negra designado previamente en el briefing, la próxima vez que
al dorsal
se pase por la entrada de pit lane. En algunas ocasiones, las
decisiones del comisariato respecto a una exclusión son
tomadas una vez finalizada la competición, debido a la
realización de análisis de la maniobra efectuada por el
piloto infractor. Asimismo, se puede aplicar una exclusión
durante los entrenamientos, dependiendo de la gravedad de
la falta del piloto.
Existe un vehículo mucho más lento en la pista, ya sea de
Bandera blanca Agitada
emergencias o de carreras.
Indica al piloto que su vehículo tiene problemas mecánicos
que pueden constituir un peligro para los demás
Bandera negra Estática junto competidores y para él, por lo que deberá detenerse en
con círculo al dorsal su box lo antes posible. Actualmente no es muy utilizada,
puesto que en estas situaciones se suele avisar al piloto
mediante radio.
 Una bandera amarilla con el cartel de SC (coche de
seguridad) durante el GP de Estados Unidos de 2004.
Asimismo, desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 200966 se usa regularmente
el Sistema de luces de seguridad de la FIA, que supuso un gran avance ya que al piloto
le es mucho más fácil ver un aviso en forma de luz que en forma de bandera, sobre
todo en condiciones de mala visibilidad, a este sistema se le añadieron unos LEDs en
los volantes de los pilotos de tres colores: amarillo, azul y rojo, que les indican si hay
mostrada alguna bandera (amarilla o roja) o si les están mostrando una bandera azul
(LED azul).67
El coche de seguridad es un vehículo de la organización que depende directamente de
la Dirección de Carrera. Su función básica es la de neutralizar las carreras para agrupar
a los participantes ante un incidente grave o por causas meteorológicas. La presencia
del coche de seguridad en la pista se indica mediante un letrero con las letras «SC»
(del inglés safety car, coche de seguridad) acompañado de una bandera amarilla.
Desde 1995, Mercedes es el responsable de suministrar este vehículo (menos algunas
excepciones como el Gran Premio de Argentina de 1996 en el cual se utilizó un Renault
Clio). Desde el año 2000, el piloto encargado de conducirlo es el expiloto
del DTM alemán Bernd Mayländer.68 En la temporada 2021, Mercedes comparte con
Aston Martin el suministro del coche de seguridad.
En 2015 comenzó a implementarse el uso del coche de seguridad virtual.69 El mismo es
empleado para neutralizar la carrera en casos donde sea necesario mostrar una doble
bandera amarilla en alguna zona del trazado por la existencia de un riesgo para
competidores o comisarios de pista, sin que el incidente requiera la aparición del auto
de seguridad. Cuando la dirección de carrera inicia el procedimiento de coche de
seguridad virtual, todos los paneles luminosos del trazado indicaran las siglas "VSC"
(Virtual Safety Car) y los equipos serán notificados. Los pilotos deberán respetar un
tiempo mínimo que establecerá la FIA por lo menos una vez en cada puesto de control.
Los autos no podrán girar innecesariamente lento, de forma errática o de forma que
puedan resultar potencialmente peligrosos. Todo lo que no se adecue a esos tiempos
mínimos podrá ser penalizado. Para dar por finalizado el periodo de coche de
seguridad virtual, los equipos serán notificados y en cualquier momento entre 10 y 15
segundos después se apagaran las señales de "VSC" en los paneles y se activarán
luces verdes para dar la carrera por reiniciada inmediatamente. 30 segundos después
las luces verdes se apagaran.7071
Esta medida fue aplicada por la muerte de Jules Bianchi en el Gran Premio de Japón
de 2014, ya que chocó contra la grúa que retiraba el monoplaza de Adrian Sutil en la
curva 7.72
Penalizaciones en carrera y clasificación[editar]

En el Gran Premio de México de 2015, Jenson Button batió

el récord de penalizaciones en la F1. Debido a la poca fiabilidad del McLaren, el inglés
debió partir último y retroceder 70 puestos en la parrilla de salida de partida antes de la
carrera, tras cambiar numerosas partes del monoplaza.73
Los comisarios de pista son quienes penalizan a los competidores. Las penalizaciones
suelen llevarse a cabo por algunos hechos tales como: saltarse la salida, maniobras
peligrosas, hacer caso omiso a las banderas, ir demasiado rápido en la calle de boxes,
etc. Dependiendo de la severidad o tipo de infracción, se utilizará alguna de estas
sanciones:74

 Stop-and-go penalty ("pare y siga"): el conductor deberá entrar en boxes y

hacer una parada obligatoria de diez segundos, en los cuales el equipo no
podrá realizar ningún arreglo o ajuste en el vehículo. Transcurridos los diez
segundos, el equipo podrá efectuar los arreglos que considere en el coche,
incluido el cambio de neumáticos, y el piloto podrá regresar a la carrera.
 Drive-through penalty ("pase y siga"): consiste en obligar a un piloto a pasar
por la calle de boxes sin detenerse.
 Penalización con diez puestos: El conductor deberá de retroceder diez
posiciones en la siguiente carrera. Esta penalización se aplica habitualmente
en clasificación, por el cambio de un motor que no ha terminado el ciclo de
dos Grandes Premios seguidos.
 Penalización con cinco puestos: Se aplica por cambio de caja de cambios sin
acabar el ciclo.
 Penalización con tres puestos: Se aplica por impedir a otro piloto.
 Penalización con pérdida de mejores tiempos: exclusiva de la clasificación.
Dependiendo de la gravedad, un conductor podrá perder sus tres mejores o
incluso todos sus tiempos, retrocediendo en la parrilla de salida.
Generalmente se aplica cuando un competidor obstruye intencionalmente la
vuelta rápida de otro.
 Penalización con suma de tiempos: se realiza en clasificación o en carrera.
Desconocida en clasificación hasta el Gran Premio de Hungría de 2006,
cuando se le aplicó a dos pilotos. Consiste en sumar uno o varios segundos
al mejor tiempo obtenido en clasificación (en este caso, por omitir las
banderas). En carrera, se le añaden los segundos al tiempo final que haya
 obtenido en su última vuelta, con la posible pérdida de posiciones. En caso
de entrar a los pits, se le aplica la sanción antes de hacer las reparaciones
(excepto si la entrada es para abandono debido a problemas técnicos o
daños por colisión).
 Exclusión de carrera: mediante la bandera negra se expulsa al piloto. Es la
penalización más severa, pues imposibilita que el corredor pueda puntuar en
el Gran Premio. Generalmente se usa en casos de falta reincidente o se ha
provocado una situación de extrema peligrosidad.
En los casos drive-through penalty y stop-and-go, el piloto deberá realizar la entrada
en boxes antes de las tres primeras vueltas tras la señalización del castigo; de lo
contrario podría recibir la exclusión de carrera (bandera negra). Cuando se aplica una
de estas dos penalizaciones faltando cinco vueltas o menos para el final, no se
aplicarán y se le añadirá al piloto veinticinco segundos en su última vuelta.
En otros casos se aplican las sanciones económicas, por infracciones como superar la
velocidad máxima permitida en la línea de boxes en algún entrenamiento, o si a un
piloto no se le puede aplicar la penalización de diez posiciones porque no participa en
el siguiente Gran Premio. También en algunas infracciones se recurre a la
llamada reprimenda verbal.

Los Grandes Premios[editar]

En verde: países que actualmente albergan un Gran

Premio. En gris oscuro: países que han sido sede de un Gran Premio
Artículo principal: Anexo:Grandes Premios de Fórmula 1

Cada año se organizan varios Grandes Premios en diferentes partes del mundo. En la
temporada 2022 el número fue de 22 Grandes Premios, y en la 2019 fue de 21, por
ejemplo.75 Anteriormente los campeonatos eran más cortos y el número de Grandes
Premios ha ido incrementando progresivamente. En las primeras épocas, los
campeonatos tenían de media unos 10-11 Grandes Premios. En los 80 y los 90, el
número de Grandes Premios fue de unos 13-15.
La competición se celebra en fin de semana y duran tres días. El viernes
(excepcionalmente en Mónaco es el jueves), con dos sesiones de entrenamientos
libres, donde los pilotos prueban y adaptan su coche al circuito, tanto a nivel de reglajes
como de neumáticos. El sábado se realiza otra sesión de entrenamientos, y a
continuación, se realiza la clasificación.
El domingo se corre la carrera. Los monoplazas se colocan en la parrilla de salida
treinta minutos antes de la hora estándar estipulada del comienzo del Gran Premio o
13:00 GMT, aunque ocasionalmente los horarios pueden variar, principalmente por su
comodidad de retransmisión en Europa, sobre todo cuando las carreras son
en Asia u Oceanía.
Los entrenamientos libres[editar]
Los equipos y pilotos usan los entrenamientos libres para adaptar el setup del coche
(su configuración) con programas para mejorar el rendimiento en la clasificación y la
carrera, y que los pilotos rueden y prueben configuraciones, y que mejoren sus tiempos
en pista. Cada una de las sesiones dura una hora (desde 2021). Anteriormente los
libres 1 y 2 duraban 90 minutos, pero se acortaron las sesiones para no hacerlas
demasiado largas.76 Los libres 1 y 2 se celebran el viernes, y los libres 3, el sábado.
Dos horas y media después del término de los libres 3 comienza la clasificación.
La clasificación[editar]

El podio del Gran Premio de Italia, en el circuito de

Monza, es uno de los más esperados de todo el calendario.
Tradicionalmente, la clasificación para la parrilla de salida se hacía en una única sesión
de 1 hora de duración, en la que los coches tenían un número de vueltas máximo
estipulado para conseguir el mejor tiempo. Durante esta sesión, todos los pilotos
competían en simultáneo.
A partir de 2003 y hasta 2005, se cambió el sistema de clasificación, introduciéndose
una sesión en la que los pilotos solo podían rodar una vuelta de instalación y un único
tiempo final, con el que eran ordenados en el clasificador. Los pilotos, que solo
disponían de una única vuelta cronometrada para marcar un tiempo, salían a clasificar
en grupos de 5 pilotos, esperando a que el competidor marcase su vuelta para salir a
rodar. Después de que los 5 pilotos tuvieran su tiempo, había un descanso de unos
minutos y seguían los siguientes 5 pilotos. El orden para salir a pista era el mismo en el
que habían finalizado la carrera anterior, por lo que el ganador del último Gran Premio
era el último en clasificar.
Desde 2006 se instauró el sistema de tres sesiones, denominadas Q1, Q2 y Q3, que se
mantienen hasta la actualidad, aunque con algunas variantes. Este sistema
clasificatorio consta de tres partes (en inglés Qualifying 1, Qualifying 2 y Qualifying 3),
que a partir de 2008 duraban 20, 15 y 10 minutos, y a partir de 2014 pasaron a durar
18, 15 y 12 minutos respectivamente.77 Los 15 pilotos más rápidos en la Q1 pasan a la
Q2, de la cual los diez más veloces pasan a la Q3 en que se decide la pole position —
el primer lugar de la parrilla— y se reparten las demás posiciones. El orden de la
parrilla desde el puesto once hacia atrás se determinaba por orden inverso de
eliminación.78 A partir de 2010 esto ya no es así, se determina el orden de la parrilla
desde el más lento al más rápido, sin alteración alguna de la parrilla.79
Hasta la temporada 2010, durante la Q1 y la Q2 no había restricción en el uso de
gasolina ni de repostaje; sin embargo, desde el inicio de la Q3 hasta el inicio de la
carrera al día siguiente, no estaba permitido repostar ni retirar combustible del depósito.
Asimismo, los equipos cuyos monoplazas no hubiesen clasificado para participar en la
Q3 debían informar a la FIA, por escrito y antes de iniciar la Q3, la cantidad de
combustible para repostar al día siguiente antes de la carrera, lo cual les daba una
ventaja con respecto a los pilotos que hubiesen pasado a la Q3.80Para 2016 los
equipos aprobaron la introducción de un sistema de clasificación "eliminatorio", en el
que los pilotos eran eliminados durante la Q1, Q2 y Q3 según quien tuviese el peor
tiempo, hasta alcanzar el número de pilotos que clasificaría a la siguiente etapa. La Q1
durará 16 minutos, la Q2 15 minutos y la Q3 14 minutos, y a partir de un determinado
momento se eliminarán los pilotos con el peor registro cada 1 minuto y medio, hasta
definir quienes continuarán clasificando. La Q1 eliminará pilotos desde los 7 minutos, y
de los 20 competidores iniciales pasarán 15. La Q2 eliminará pilotos desde los 6
minutos, y de los 15 pilotos pasarán 8 a la definición. Finalmente, en la Q3 competirán
los restantes, siendo eliminados a partir de los 5 minutos hasta que solo quede uno,
quien partirá desde la pole position.81
Tras fracasar en su objetivo de aumentar la emoción,82 se regresó al sistema de
clasificación anterior en el tercer gran premio de la misma temporada.83
La carrera[editar]

Los monoplazas de Fórmula 1 en la sección del 'infield'

del Indianapolis Motor Speedway en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2003.
Antes de comenzar la carrera, los pilotos dan la denominada "vuelta de formación",
donde demuestran que el coche puede arrancar por sí mismo y aprovechan para
calentar motores, frenos y neumáticos. Después de realizar esta vuelta, los vehículos
se colocan en la parrilla de salida, en la posición determinada durante la clasificación.
Cuando ocurre esto, el jefe de carrera activa el procedimiento de inicio de carrera que
consiste en el encendido de 5 luces rojas, en intervalos de un segundo. Cuando todas
las luces están encendidas, se apagan y la carrera se da por iniciada, a partir de este
momento los pilotos pueden empezar a mover sus coches. Si durante este corto
proceso algún piloto tiene algún problema técnico debe levantar y mover las manos, así
el proceso de salida será abortado, e inmediatamente los corredores realizarán una
segunda vuelta de calentamiento, reduciendo la distancia de carrera del Gran Premio
en una vuelta menos. Este proceso podría repetirse en sucesivas veces.
La distancia de todas las carreras será igual a la menor cantidad de vueltas completas
que exceda una distancia de 305 km (excepcionalmente, en Mónaco es de solo de
260 km por cuestiones de tiempo y velocidad media), y no podrá durar más de dos
horas.84 Si no existen inconvenientes, la duración de una carrera está entre 90 y 100
minutos. En caso de suspensión y reanudación, su duración se extiende a cuatro
horas. En caso de no poder recomenzar, se reparten los puntos de acuerdo al
porcentaje de vueltas completadas.55
Los pilotos que crucen la línea de meta tras la última vuelta en las 10 primeras
posiciones serán recompensados con una entrega de puntos. Estos puntos
determinarán la posición final del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, así
como el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula 1.55
Circuitos[editar]
Artículo principal: Anexo:Circuitos de Fórmula 1
La mayoría de los circuitos de carreras donde se celebran los Grandes Premios son
circuitos permanentes, aunque también se utilizan circuitos urbanos, como los
de Mónaco, Melbourne, Singapur, Bakú y Yeda. Se exige que las instalaciones
cumplan requisitos de seguridad y comodidad, como salidas de escape amplias,
superficie de pista lisa y ancha, y espacio para más de 50.000 personas. La longitud
del trazado está limitada a entre 3 y 7 kilómetros.85
A partir de la década de 1990, la Fórmula 1 ha contado con numerosos circuitos
diseñados por el ingeniero Hermann Tilke, tales como el de Sepang (Malasia), el
de Sakhir (Baréin), Estambul (Turquía), Shanghái (China), incluso los de Valencia,
Singapur, dos trazados urbanos, y el rediseño de otros como el
de Hockenheim (Alemania) y el de Fuji en Japón.
Estrategias[editar]

Las paradas en boxes son uno de los grandes y

atractivos momentos de cada Gran Premio. Con las diferentes detenciones y
estrategias, es donde se deciden las carreras.
La Fórmula 1 no es solo un deporte en el que se mida la habilidad personal de los
pilotos o el rendimiento de los monoplazas. También es un deporte de estrategias. Una
estrategia acertada puede dar la victoria a un piloto que a priori no sea favorito o que
no haya sido el más rápido durante la carrera.
Básicamente las estrategias tienen que ver con las entradas en boxes. Por ejemplo, el
hecho de entrar antes o después que un rival, o utilizar una dureza diferente en los
neumáticos, puede variar las posiciones de una carrera. Aunque las paradas en boxes
suponen una pérdida importante de tiempo, no siempre el que hace menos paradas es
el que gana. A veces hacer más paradas es beneficioso, ya que permite ir más rápido
en la pista y se puede compensar el tiempo que se pierde durante la parada.
Es primordial también tomar en cuenta los tiempos de trabajo de los equipos en los
boxes durante la carrera, ya que no todos los equipos trabajan a la misma velocidad.
En varias ocasiones se ha dado la circunstancia de que un piloto puede perder una
carrera o una posición importante en los boxes, por algún error del equipo que le asiste.
Por ello, es vital que los mecánicos de estos equipos practiquen frecuentemente para
minimizar errores y tiempo en las paradas de los vehículos.
A partir del 2009 se prohibió la recarga de combustible durante la carrera, lo que
modificó significativamente las estrategias, eliminando esta variable. Con la
reglamentación actual, las estrategias toman menos importancia debido a las paradas,
y se reducen básicamente a las posibilidades que ofrecen los neumáticos. Se puede
parar menos veces utilizando neumáticos más duros, que aguantan más, pero también
ofrecen menos agarre y por lo tanto, hacen que los coches sean más lentos. La clave
está en saber encontrar el equilibrio y las paradas justas para que el proceso esté
optimizado y en conjunto se sea lo más rápido posible.
En las carreras con lluvia, la estrategia toma más importancia, ya que es de vital
importancia saber cuando hay que entrar a cambiar los neumáticos de seco a lluvia o
viceversa. Poner unos neumáticos de lluvia sobre una superficie demasiado seca, o
unos neumáticos de seco sobre una superficie