1. Detalhes Técnicos .

O Eixo Comando de Válvulas é um dos componentes mais importantes de um motor de

Combustão, pois dele depende grande parte das principais características e comportamento de
funcionamento do motor.O comando de válvulas é quem determina de uma maneira simples de dizer,
“QUANDO” , “QUANTO” e “COMO” vai respirar o motor.
Com isso vocês já podem ver que o Eixo Comando de Válvulas é um componente complexo e
de extrema importância, pois comanda as válvulas de admissão (VA) e as válvulas de escapamento (VE)
do cabeçote do motor,através dos seus “Cames”,”Lóbulos” ou “Ressaltos” como são conhecidos.

Antes de adentrarmos no mundo dos Eixos Comandos de Válvulas, vamos conhecer as suas
características básicas:

1. Cames / Ressaltos -
Acionam as válvulas de admissão e
2 escapamento,
1
2. Colo de acionamento -
Pode acionar alguns periféricos como: Bomba
de gasolina, compressor e injetores.

3. Engrenagem Auxiliar -
4 Através de transmissão do movimento
de rotação,aciona: Bomba de óleo e
3 distribuidor.

4. Mancais de apoio .

Os cames são as partes mais importantes do eixo comando, e que vamos detalhar agora pois os
mesmos como visto anteriormente são responsáveis pela transmissão do acionamento das válvulas do
cabeçote, sejam esses através de tuchos mecânicos, hidráulicos, roletados, balancins, direta ou
indiretamente (sistema OHV –Transmissão por varetas de tuchos).
O perfil dos cames, é quem determina as cotas das aberturas de válvulas,sendo composto dos
seguintes detalhes:
 • Um arco de base com formato circular, cuja denominação técnica é – CÍRCULO BASE
que corresponde à fase de repouso das válvulas;

• Um flanco de abertura e outro de fechamento, que são tangentes ao círculo base, podendo
ser curvilínios ou retilínios;que determinam o tempo e velocidade do deslocamento das
válvulas;

• E uma junção conhecida como NARIZ do came que é um trecho curvilínio e corresponde
abertura máxima da válvula.

Pronto! Agora podemos começar a fazer nosso Comando de Válvulas girar e entender o que a
moçada de preparação fala.

Considerando um motor quatro tempos que, a cada giro de 360º, tem um comando de válvulas
em seu interior girando grau a grau, determinando o seu comportamento.
Já deu para imaginar o que qualquer alteração nessa “criança” pode fazer com o comportamento
do motor. Portanto vamos tentar de maneira básica e simples explicar os tópicos possíveis de alterações
e seus efeitos básicos,sempre lembrando que os cames de admissão e escape trabalham em conjunto.

2. Ângulo entre os ressaltos - LOBY CENTER

É o afastamento medido em graus entre os pontos máximos dos cames de admissão e escapamento.

Lobe Center

Came
Came de
de Escapamento
Admissão
 • Quando se abre o ângulo em relação a um padrão original,observa-se que o motor terá mais força
em baixa rotação (PEGADA) ,

• Quando se realiza a operação inversa, ou seja fecha-se o ângulo em relação ao padrão original, o
motor terá mais força nas altas rotações (FINAL).
Nos cabeçotes com dois comandos (DOHC) a brincadeira fica interessante, tomando sempre o devido
“CUIDADO”, pois este ângulo se dá entre os comandos; pois um comando é de admissão e o outro é
de escapamento.

3. Levante de Válvula – LIFT

O levante de um comando de válvulas é o quanto teoricamente o came deslocaria a válvula de seu

acento,podendo ser medido em “mm – milímetros” ou em “in – polegadas”.
O seu cálculo é obtido através da diferença da altura máxima de deslocamento em relação ao círculo
base, menos o diâmetro do próprio círculo base:

Altura Máx.

Círculo Base

Lift = Altura Máx. - Ø Círculo base

• Quanto maior o lift, melhor é o rendimento do motor em médias altas não alterando muito o
torque inicial.

• Quanto maior for o lift na admissão, maior será o rendimento volumétrico do motor.

4. Tempo de abertura de válvulas - DURAÇÃO

A duração de um comando, é a medida dada em graus, do deslocamento das válvulas sejam elas de
admissão ou de escapamento, levando em consideração um giro de 360º do virabrequim do motor.
Para melhor compreendermos o que vamos falar, vamos pegar um disco e dividir em 360 partes iguais
sendo que cada uma destas é equivalente a um grau. Este disco é utilizado para realizar o enquadramento
do Comando de Válvulas, que veremos mais à frente.
Como vocês podem ver na figura a seguir nada mais é do que um transferidor de 360º e que nós
vamos considerar o seu “0º”, como sendo o ponto morto superior (PMS) do pistão do motor e o seu
“180º”,como o ponto morto inferior (PMI) do mesmo referido motor .

Disco de Leitura
 As especificações de um Comando de Válvulas ,sejam eles especiais ou não, são fornecidas
conforme a tabelinha abaixo:

Antes do ponto
Início de Admissão 9º APMS morto superior
Depois do ponto
Fim da Admissão 35º DPMI morto inferior
Antes do ponto
Início de Escape 39º APMI morto inferior
Depois do ponto
Fim do Escape 5º DPMS morto superior

O que significa isso? Significa que o comando começa a girar e a válvula de admissão começa a
se deslocar do seu acento 9ºAPMS e continua o seu movimento até o pistão chegar ao ponto morto inferior
(PMI) que como dito anteriormente representa a metade do transferidor e portanto 180º e continua por
mais 35º vindo a fechar a válvula e terminar o seu ciclo.

Com isto em mãos podemos calcular agora a duração do Comando de Válvulas, utilizando o
seguinte cálculo:

Duração = Início da Adm+ 180º +Fim da ADM

No nosso caso hipotético que estamos utilizamos ,teríamos o seguinte resultado:

Duração = 9º+ 180º + 35º = 224º na ADM

Tudo o que já vimos para a admissão é válido para o escapamento, pois como sabemos os cames
de admisssão e escape trabalham em conjunto e colocando o deslocamento das duas Válvulas sobrepostos
(como se estivéssemos colocando dois discos de leitura um sobre o outro), obtendo assim o chamado
“Diagrama do Comando de Válvulas” que nos permite conhecer mais alguns detalhes do mesmo ( está
demonstrado na figura a baixo com os valores de nosso exemplo).
• Com estes detalhes podemos constatar que quanto maior for a duração das válvulas de admissão, o
cilindro do motor nas altas rotações, encherá mais, gerando um maior desempenho do motor em
contrapartida o seu funcionamento em baixas rotações ficará comprometido (principalmente a
lenta).
Diagrama de Comando de Válvulas
 5. Cruzamento de Válvulas – OVERLAP

É o ponto de balanço ,onde assim que a válvula de admissão inicia a sua abertura, a válvula de
escape está terminando o seu fechamento (momento em que ambas estão fora do acento de válvulas –
Abertas).
Este efeito é responsável pela varredura dos gases da combustão.Vamos olhar a figura anterior e
verificarmos este momento!
Temos o início da ADM = 9º e o fim do ESC = 5º, o que nos dá o overlap do exemplo:

Overlap = 9º + 5º = 14º

• Quanto maior for o cruzamento de válvulas, maior será a potência do motor em alta, entretanto fica
prejudicado o seu desempenho em baixas rotações.

Bom! Agora com todos estes conhecimentos que vocês adquiriram sobre Comando de Válvulas, tenho
uma coisinha para falar para os amigos.Se o Comando de Válvulas não for muito bem instalado, acho que
deu para perceber que não vai adiantar muito pois a cada grau temos uma situação;Então? Não adianta
querer me “enforcar” nem falar mal do Comando que você comprou.Vamos arregaçar as mangas e
aprender a verificar o diagrama do comando ou melhor dizendo,- ENQUADRAR este comando no motor.