motor 1.

6 vw a ar
tenho um 1.6 a ar dupla carburacao, dimencionado 4x1 e ignicao eletronica..
gostaria de trasformá-lo pra um 2.0 ou até mesmo 2.4 quanto eu gastaria e o
que teria que ser feito pra fazer essa mudança? quantos cv +- ganharia?
Gostaria de respostas, Obrigado. 
 
27/09/05
2.0 eu nao sei qual pistao deve usar
para 1900 voce usa um 92mm e pra 2100 um de 94,5mm
Agora pra mais de 2100 jah fica extremamente caro,pois voce tera que reforçar
o bloco e trocar bielas e virabrequim.
Com um 1900 aspirado,com carbura webber,comando mais alto,cabeçote
preparado(nao soh "polido"),rodando no alcool voce deve tirar cerca de 110 a
140 cv facil facil...
com um 2100 jah vai pra casa dos 150 a 170cv
Com um trabalho bem feito eh obvio
As adaptaçoes necessarias sao a usinagem do bloco e a troca da camisa e dos
aneis.
Somente para a troca dos pistoes
Nao se esqueça q para preparar o motor voce deve melhorar o sistema de
lubrificaçao(nova bomba de óleo e de circulaçao),de
arrefecimento(radiador,ventoinha,talvez intercooler),e de combustivel(nova
bomba de combustivel e mangueiras).
Para fazer o serviço completo com tudo acima voce deve gastar cerca de R$2000
a R$4000 dependendo das peças a serem utilizadas.
No meu VW 1900 Turbo foi um total de R$10000 contando com um bloco e
cabeçotes novos.
Abraço 
 
2017,3 cm3 para ser exato!
Esta é uma das possibilidades de se montar um Vw a ar próximo de 2.0L.
Para isto deve ser utilizado um kit de 90,5mm e uma virabrequim de 78,4mm

Para o motor 2.4L, deve ser utilizado kit 94mm e vira de 86mm, porém é uma
combinação que requer muito trabalho de usinagem no bloco, deixando-o frágil.

Uma boa saída é montar somente o virabrequim de 78,4mm com o kit original
(pistões de 85,5mm), conseguindo a cilindrada de 1.8L (1800,5 cm3),
juntamente com um comando de 284 Graus (Engle W110), ou até mesmo de
294 Graus (Engle W120), com carburação original retrabalhada.
Com o W120 a marcha lenta fica um pouco instável (embaralha um pouco), mas
consegue-se uma ótima potência.

O uso de virabrequim de curso longo, favorece o crescimento do torque em

baixas rotações, minimizando o efeito de instabilidade em marcha lenta gerado
por comandos mais fortes.

A troca somente dos kits de motor para 90,5mm ou 94mm,(mantendo-se o

virabrequim original de 69mm) elevam a cilindrada para exatos 1775,4cm3 e
1915,4cm3 respectivamente.
Nesta comunidade já postei um tópico sobre o motor 1800,5cm3!

Leiam... é interessante.

Motor 1800,5 cm3

A idéia é aumentar a cilindrada com um virabrequim de curso maior (LEPE 78,4mm),ao invés
da troca do kit de pistões, conseguindo desta forma melhorar a curva de torque do motor.
Mesmo com este aumento de curso, o motor continua sendo super quadrado (diâmetro do
pistão maior que o curso).
Além deste virabrequim use um comando de válvulas mais eficiente, por exemplo, o Engle
W110 (284 graus). Este comando além de ter uma graduação suficiente para o motor girar
cheio até às 6500 rpm, gera bastante torque devido ao seu lift de .431 pol (quase 11 mm nas
válvulas) e 108 graus de Lobe Center. Sem grandes falhações em baixa rotação.Para
aproveitar o potêncial deste comando é recomendado utilizar molas de válvulas do Opala, pois
elas Flutuam somente depois das 6500 rpms (As originais mal chegam as 6000).
A carburação pode ser desde a Solex 32 com venturis de 24 a 27mm (gasolina), passando
pelos Solex 40 (equipamentos opcionais dos PUMAS), e melhor ainda Dois Weber 44 IDF.

É um motor bastante eficiente e de preço bem mais interessante que o motor 1800 montado
com a troca do kit de pistões de 90,5 mm.

A cilindrada fica em exatos 1800,5 cc

E a potência passa dos 110 cv com a carburação solex 32.
É bom lembrar que o kit de pistões neste motor é o original, somente retrabalhado na região
das saias.

Não existe também a necessidade de se aumentar o diâmetro do alojamento das camisas no

bloco e nos cabeçotes.
A única usinagem necessária, são pequenos retrabalhos internos no bloco para possibilitar o
movimento do virabrequim de curso maior.

Num fusca com cambio de relação longa 31:8 (Fusca 1600 a partir de 84 e SP2), com pneus
185/65 R15 chega a exatos 149 km/h(reais) em terceira marcha com o motor a 6500 rpm, e
mais de dois carros na frente de qualquer Opala 6 cilindros original.

É bem engraçado ver o Opalão comendo poeira!!!

Gostou dareceita? Esta e muitas outras dicas na comunidade Fusca 4ever.

Taxa de compressão mais alta com vira de curso!!

Renato,

A taxa de compressão sobe naturalmente com a troca do virabrequim, pois a cilindrada

aumentou.
Lembrando do cálculo da taxa de compressão:
Tc = (V+v)v; onde tc é a taxa, V a cilindrada exata de 1 cilindro e v o volume total da câmara.
Se mantivermos o cabeçote original do gasolina, teremos que para a fórmula acima: 7,2 =
(396,16+v)/v daí v= 396,16/6,2 v= 63,9 cm3.
Com o vira de 78,4mm, a cilindrada total passa para exatos 1800,5cm3, daí a taxa será: tc =
((1800,5/4) +63,9)/63,9 daí tc = 8,04:1
Para o álcool a idéia é a mesma.
No caso do motor que montei com Engle W160 e dois weber 44, não alterei em nada o
cabeçote, ficando com esta taxa (8,04:1) na gasolina.
Concordo que a carcaça da autolinea é mais adequada, porém somente a usaria em motores
extremamente fortes, como um 2.3 l aspirado ou turbo acima de 1.8l.
Em geral não tive problema com a carcaça original respeitando os limites que comentei.

De uma passada na comunidade Fusca 4ever. Acredito que você vai gostar.

GT 1976:
"A minha dúvida sempre foi em envenenar o boxer ou por o AP"

estamos todos no mesmo barco, cheguei a conclusão que para a potencia que quero (250 a
300cv) o AP ficaria melhor que um boxer...

porem, pra tirar uns 90cv do boxer aspirado, fica show de bola!!

alivio de volante em 1kg,

cabeçotes taxado (com os prisioneiros finos)
comando 276º (maior grau antes do motor ficar embaralhando), se colocar um 288º rende
mais, só que embaralha muito.
acerto de giclagem nas solex originais,
pistão alcool,
escapamento 4X1

com essa configuração, fica legal o boxer e da pau em AP 1.8 facil (AP 1.8 original)
o consumo fica em torno de 5km/l no alcool
eu dirigi o de um amigo meu e fica muito loko!

Renato:
Escape 4x1 dimensionado com um Abafador tipo JK, comando W110 ou W120, Dupla solex
32(podendo passar para 35 com a troca das borboletas), acerto da taxa(8,5:1 na gasolina e
12:1 no alcool), um sistema de ignição bom(com bobina do Gol MI e Distribuidor Sistema Hall)
e um leve trabalho no cabeçote(angulação de valvulas, lixar os dutos de admissao e
escape)....
Com isso seu motor 1600cc pode ficar proximo aos 100cv!E o melhor mantendo um consumo
de no minimo 9km/l com gasolina!

Motor perfeito pra puma eh:

Cilindrada 1700cc (pistoes de 90,5 mm)

TAxa de 10:1
Comando 276 ou 288
ignição dos VW mais modernos!!!