CAPITULO 52
 
APLICATIVO GM
 

Bosch Motronic
M1.5.4
Vectra 2.0 MPFI Cambio Automático
Vectra 2.0 16V  Cambio Mecanico
Esquema Elétrico
 Como funciona o Sistema
 
1- Como funciona o circuito elétrico do AC desligado?

Como Funciona
1 – Funcionamento em condições normais do motor o sinal de
temperatura sentido pelo Termostato de Arrefecimento faz
massa para Relê Eletroventilador 1 acionando o
Eletroventilador 1 de Arrefecimento em série com o
Eletroventilador 2 de Arrefecimento ou ambos na baixa
velocidade.
2 – Um aumento na temperatura do motor sentido pelo
Termostato Duplo – Arrefecimento faz massa, através do
endereço T para os Relês Eletroventilador Reversível e 2
acionando o Eletroventilador 1 Arrefecimento em paralelo com
o Eletroventilador 2 Arrefecimento ou ambos na alta velocidade
 
02 - Como Funciona o Circuito Elétrico do AC Ligado?
 Como Funciona
1- Para ligar o ar condicionado, o usuário pressiona o
Interruptor Ar condicionado (ON/OFF); mandando 12V ao Relê
(1º Vel) do eletroventilador caixa de ar, acionando o
Eletroventilador da Caixa de ar na Baixa Velocidade através do
Comutador de Velocidades.
2- Interruptor mandando 12V ao pressostato Duplo Contato
"verifica limites de pressão baixa e alta para a garantia de
funcionamento do sistema". Se o primeiro contato estiver
fechado é enviado 12V para a UC, pino 40/41.
 
 
03 - Como é feito gerenciamento da UC sob o AC.
 Como Funciona
1 – Ao receber o sinal de tensão, a UC reconhece a solicitação
de ar condicionado, corrige a rotação do motor e faz massa
para a bobina do Relê de Plena carga pino 25, para que se ligue
a Polia Eletromagnética do Compressor e o Relê
Eletroventilador 1, acionando os Eletroventiladores em série ou
na baixa velocidade conforme descrito anteriormente.
2 - A UC desliga o Compressor toda vez que for feita uma
solicitação de potência como uma ultrapassagem ou outra
solicitação.
3 – Em condições normais de Funcionamento sempre que a
pressão passar de um determinador nível o Interruptor de
ciclagem faz massa para os Relês Eletroventilador Reversível e
2 acionando o Eletroventilador 2 Arrefecimento em paralelo
com o Eletroventilador 1 Arrefecimento ou ambos na alta
velocidade.
04 - Como testar o Relê Principal?
 TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+)
ligado no Fusível 40 10A +15 da chave de ignição.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+)
ligado Fusível 2 30A ligado na linha +30 da bateria.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê Positivo (+)
Ligado no Relê 4a Velocidade do eletroventilador caixa de ar,
Comutador de velocidades, Relê Duplo, Relê 1a Velocidade do
Eletroventilador caixa de ar.
05 - Como testar o Relê (4º vel) do eletroventilador da caixa de ar?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+)
Ligado ao Comutador de Velocidades.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+)
ligado ao Comutador de Velocidades e Eletroventilador caixa de
ar.
4 – Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+)
ligado no pino 87 do Relê principal.
06 - Como testar o Relê (1º vel) Eletroventilador Caixa de ar?
 TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Pressostato duplo.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+)
ligado ao Comutador de Velocidade.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+)
Ligado no pino 87 do Relê Principal
07 - Como testar o Relê do Eletroventilador 1?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-)
ligado Termostato Arrefecimento.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Fusível 52 30A ligado na linha +30 da bateria.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+)
ligado ao Eletroventilador 1 Arrefecimento no 87 do Relê
eletroventilador Arrefecimento.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Fusível 52 30A ligado a linha +30 da bateria.
08 - Como testar o Relê Reversível Eletroventilador 1 e 2?
 TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-).
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Eletroventilador 1 Arrefecimento.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-)
ligado ao Interruptor de Ciclagem e no 85 do Relê eletroventilador
2.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Fusível 40 10A ligado no +15 da chave de ignição.
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87a do Relê é Positivo (+)
Ligado no Eletroventilador 2 de Arrefecimento e Relê
Eletroventilador 2.
09 - Como testar o Relê do Eletroventilador 2?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-)
ligado no Termostato Arrefecimento Duplo Contato ligado no
contato 2.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Fusível 40 10A ligado no +15 da chave de ignição.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+)
ligado ao Eletroventilador Reversível Eletroventilador 1 e 2 no
Eletroventilador 2 Arrefecimento.
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Fusível 50 30A ligado a linha +30 da bateria.
10 - Como testar o Relê Duplo?
 TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-)
ligado no Pino 25 da UC.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Fusível 38 10A ligado no +15 da chave de ignição.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-)
ligado no Termostato Arrefecimento Duplo Contato.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino B do Relê é Positivo (+)
Ligado no Fusível 54 20A Ligado no +15 da bateria.
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino A do Relê é Positivo (+)
Ligado ao Relê Principal.
6 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-)
.
 
Localização dos relés localizados na caixa de fusíveis.
 
Localização dos Relés na traseira da caixa de fusíveis

Na caixa de relés do painel dash no compartimento do motor.

 
 
  
CAPITULO 52
 
APLICATIVO GM
 

Bosch Motronic
M1.5.4
Vectra 2.0 MPFI Cambio Automático
Vectra 2.0 16V  Cambio Mecanico
Esquema Elétrico
 Como funciona o Sistema
 
1- Como funciona o circuito elétrico do AC desligado?

Como Funciona
1 – Funcionamento em condições normais do motor o sinal de
temperatura sentido pelo Termostato de Arrefecimento faz
massa para Relê Eletroventilador 1 acionando o
Eletroventilador 1 de Arrefecimento em série com o
Eletroventilador 2 de Arrefecimento ou ambos na baixa
velocidade.
2 – Um aumento na temperatura do motor sentido pelo
Termostato Duplo – Arrefecimento faz massa, através do
endereço T para os Relês Eletroventilador Reversível e 2
acionando o Eletroventilador 1 Arrefecimento em paralelo com
o Eletroventilador 2 Arrefecimento ou ambos na alta velocidade
 
02 - Como Funciona o Circuito Elétrico do AC Ligado?
 Como Funciona
1- Para ligar o ar condicionado, o usuário pressiona o
Interruptor Ar condicionado (ON/OFF); mandando 12V ao Relê
(1º Vel) do eletroventilador caixa de ar, acionando o
Eletroventilador da Caixa de ar na Baixa Velocidade através do
Comutador de Velocidades.
2- Interruptor mandando 12V ao pressostato Duplo Contato
"verifica limites de pressão baixa e alta para a garantia de
funcionamento do sistema". Se o primeiro contato estiver
fechado é enviado 12V para a UC, pino 40/41.
 
 
03 - Como é feito gerenciamento da UC sob o AC.
 Como Funciona
1 – Ao receber o sinal de tensão, a UC reconhece a solicitação
de ar condicionado, corrige a rotação do motor e faz massa
para a bobina do Relê de Plena carga pino 25, para que se ligue
a Polia Eletromagnética do Compressor e o Relê
Eletroventilador 1, acionando os Eletroventiladores em série ou
na baixa velocidade conforme descrito anteriormente.
2 - A UC desliga o Compressor toda vez que for feita uma
solicitação de potência como uma ultrapassagem ou outra
solicitação.
3 – Em condições normais de Funcionamento sempre que a
pressão passar de um determinador nível o Interruptor de
ciclagem faz massa para os Relês Eletroventilador Reversível e
2 acionando o Eletroventilador 2 Arrefecimento em paralelo
com o Eletroventilador 1 Arrefecimento ou ambos na alta
velocidade.
04 - Como testar o Relê Principal?
 TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+)
ligado no Fusível 40 10A +15 da chave de ignição.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+)
ligado Fusível 2 30A ligado na linha +30 da bateria.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê Positivo (+)
Ligado no Relê 4a Velocidade do eletroventilador caixa de ar,
Comutador de velocidades, Relê Duplo, Relê 1a Velocidade do
Eletroventilador caixa de ar.
05 - Como testar o Relê (4º vel) do eletroventilador da caixa de ar?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+)
Ligado ao Comutador de Velocidades.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+)
ligado ao Comutador de Velocidades e Eletroventilador caixa de
ar.
4 – Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+)
ligado no pino 87 do Relê principal.
06 - Como testar o Relê (1º vel) Eletroventilador Caixa de ar?
 TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Pressostato duplo.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+)
ligado ao Comutador de Velocidade.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+)
Ligado no pino 87 do Relê Principal
07 - Como testar o Relê do Eletroventilador 1?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-)
ligado Termostato Arrefecimento.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Fusível 52 30A ligado na linha +30 da bateria.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+)
ligado ao Eletroventilador 1 Arrefecimento no 87 do Relê
eletroventilador Arrefecimento.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Fusível 52 30A ligado a linha +30 da bateria.
08 - Como testar o Relê Reversível Eletroventilador 1 e 2?
 TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-).
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Eletroventilador 1 Arrefecimento.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-)
ligado ao Interruptor de Ciclagem e no 85 do Relê eletroventilador
2.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Fusível 40 10A ligado no +15 da chave de ignição.
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87a do Relê é Positivo (+)
Ligado no Eletroventilador 2 de Arrefecimento e Relê
Eletroventilador 2.
09 - Como testar o Relê do Eletroventilador 2?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-)
ligado no Termostato Arrefecimento Duplo Contato ligado no
contato 2.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Fusível 40 10A ligado no +15 da chave de ignição.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+)
ligado ao Eletroventilador Reversível Eletroventilador 1 e 2 no
Eletroventilador 2 Arrefecimento.
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Fusível 50 30A ligado a linha +30 da bateria.
10 - Como testar o Relê Duplo?
 TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-)
ligado no Pino 25 da UC.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+)
Ligado no Fusível 38 10A ligado no +15 da chave de ignição.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-)
ligado no Termostato Arrefecimento Duplo Contato.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino B do Relê é Positivo (+)
Ligado no Fusível 54 20A Ligado no +15 da bateria.
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino A do Relê é Positivo (+)
Ligado ao Relê Principal.
6 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-)
.
 
Localização dos relés localizados na caixa de fusíveis.
 
Localização dos Relés na traseira da caixa de fusíveis

Na caixa de relés do painel dash no compartimento do motor.