1.28. Analise Socioeconomica Minuta Parcial Sarandi

R E P Ú B L I C A F E D E R A T I V A D O B R A S I L
M I N I S T É R I O D A I N F R A E S T R U T U R A
D E PA R TA M E N T O N A C I O N A L D E I N F R A E S T R U T U R A D E T R A N S P O R T E S - D N I T
D I R E T O R I A D E I N F R A E S T R U T U R A F E R R O V I Á R I A - D I F
C O O R D E N A Ç Ã O - G E R A L D E O B R A S F E R R O V I Á R I A S - C G O F E R
ELABORAÇÃO DO ESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICA, ECONÔMICA E AMBIENTAL - EVTEA

PARA RESOLUÇÃO DE CONFLITOS FERROVIÁRIOS NOS MEIOS URBANOS DOS MUNICÍPIOS
DE ARAPONGAS, JANDAIA DO SUL, MANDAGUARI, MARIALVA E SANRANDI NO ESTADO DO PARANÁ.
Ferrovia : EF - 369/PR
Trecho : Linha Ourinho - Cianorte
Subtrecho : Arapongas - Maringá
Segmento : Limites municipais de Arapongas, Jandaia do Sul, Mandaguari, Marialva e Sarandi/PR
Extensão : 50 Km (aproximado)
ANÁLISE SOCIOECONÔMICA (MINUTA)

Entrega Parcial - Benefícios Diretos - Sarandi/PR
ABRIL/2022
R E P Ú B L I C A F E D E R A T I V A D O B R A S I L
M I N I S T É R I O D A I N F R A E S T R U T U R A
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C O O R D E N A Ç Ã O - G E R A L D E O B R A S F E R R O V I Á R I A S - C G O F E R
ELABORAÇÃO DO ESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICA, ECONÔMICA E AMBIENTAL - EVTEA

PARA RESOLUÇÃO DE CONFLITOS FERROVIÁRIOS NOS MEIOS URBANOS DOS MUNICÍPIOS
DE ARAPONGAS, JANDAIA DO SUL, MANDAGUARI, MARIALVA E SANRANDI NO ESTADO DO PARANÁ.
Ferrovia : EF - 369/PR
Trecho : Linha Ourinho - Cianorte
Subtrecho : Arapongas - Maringá
Segmento : Limites municipais de Arapongas, Jandaia do Sul, Mandaguari, Marialva e Sarandi/PR
Extensão : 50 Km (aproximado)
SUPERVISÃO: Diretoria de Infraestrutura Ferroviária - DIF

COORDENAÇÃO: Coordenação Geral de Obras Ferroviárias - CGOFER
FISCALIZAÇÃO: Coordenação de Construções Ferroviárias
ELABORAÇÃO: Geosistemas Engenharia e Planejamento Ltda
CONTRATO: DIF Nº 00 00678/2020
PROCESSO BASE: 50600.004702/2020-23
EDITAL : PREGÃO ELETRÔNICO Nº 00265/2020-00
ANÁLISE SOCIOECONÔMICA (MINUTA)

Entrega Parcial - Benefícios Diretos - Sarandi/PR
ABRIL/2022
SUMÁRIO
1. APRESENTAÇÃO ...............................................................................................................4
2. MAPA DE SITUAÇÃO .........................................................................................................5
3. SARANDI .............................................................................................................................6
3.1. DEFINIÇÃO E CÁLCULO DOS BENEFÍCIOS DIRETOS E INDIRETOS ............... 6
3.1.1. BENEFÍCIOS DIRETOS ................................................................................................. 7
3.1.1.1. Benefícios/malefícios com a alteração do custo operacional rodoviário ...... 7
3.1.1.2. Redução dos custos de transportes............................................................ 8
3.1.1.3. Benefícios/malefícios com alteração de tempo de viagem.......................... 8
3.1.1.3.1. Cálculo do Benefício da redução do tempo de viagem dos Usuários ........................ 8
3.1.1.3.2. Cálculo do Benefício da redução do tempo de viagem das Cargas ......................... 14
3.1.1.3.2.1. Alternativa 2A -R. Caetano Senhorini .............................................................. 18
3.1.1.3.2.2. Alternativa 2B - R. América ............................................................................... 19
3.1.1.3.2.3. Alternativa 2C – R. José Munhoz (Fechamento da R. José Munhoz e
direcionamento do fluxo viário para o Viaduto Proposto na R. Luiz Amaral de Souza) .... 20
3.1.1.3.2.4. Alternativa 2D - R. Atílio Savalagio (Fechamento da R. Atílio Savalagio e
direcionamento do fluxo viário para a Trincheira proposta na Av. Henrique Augusto da
Silva) 21
3.1.1.3.2.5. Alternativa 4 – Rebaixamento Ferroviário ....................................................... 22
3.1.1.3.2.6. Benefício total ................................................................................................ 23
3.1.1.4. Benefício com a redução de acidentes de trânsito.................................... 24
3.1.1.5. Benefícios/malefícios com alteração dos gases poluentes ....................... 34
3.1.1.5.1. Valoração das Emissões de Poluentes .................................................................. 36
3.1.1.6. Benefícios/malefícios com valorização/desvalorização de imóveis
adjacentes 51
3.1.1.7. Benefício na eliminação dos custos com guaritas, semáforos e cancelas 51
3.1.1.8. Benefício com venda de sucata ................................................................ 52
3.1.1.9. Benefício com a venda de área remanescente ......................................... 52
3.1.1.10. Benefícios/malefícios com alteração do custo operacional ferroviário ...... 52
3.1.2. BENEFÍCIO INDIRETOS ................................................................................... 53
3.1.2.1. Benefício do Efeito Geração Emprego e Renda ............................... 53
3.1.2.2. Impactos dos Custos de Construção do Empreendimento Sobre a
Arrecadação Tributária ........................................................................................ 54
3.1.3. RESULTADOS .................................................................................................... 54
4. TERMO DE ENCERRAMENTO............................................................................................60
Análise Socioeconômica (Sarandi) Elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e

Ambiental - EVTEA para conflitos ferroviários nos meios urbanos
dos municípios de Arapongas, Jandaia do Sul, Mandaguari,
Marialva e Sarandi no Estado do Paraná.
1. APRESENTAÇÃO
A Geosistemas Engenharia e Planejamento Ltda. apresenta ao Departamento

Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) a Análise Socioeconômica
(Minuta) - Parcial – Benefícios Diretos – Sarandi/ PR referente ao Contrato DIF Nº
00 00678/2020 (Processo nº 50600.024673/2020-16), que tem como objeto a
Elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental - EVTEA para
a resolução de conflitos ferroviários nos meios urbanos dos municípios de
Arapongas, Jandaia do Sul, Mandaguari, Marialva e Sarandi no Estado do Paraná. A
coordenação geral do EVTEA está sob a responsabilidade do Roberto Lemos Muniz
(CREA:12.492 D/PE).
IDENTIFICAÇÃO DO TRECHO
Ferrovia: EF-369/PR
Trecho: Linha Ourinho - Cianorte
Subtrecho: Arapongas - Maringá
Segmento: Limites municipais de Arapongas, Jandaia do Sul, Mandaguari, Marialva
e Sarandi/PR.
Extensão aproximada: 50 km
DADOS CONTRATUAIS
Número do Contrato: 00 00678/2020
Data de Assinatura: 05/11/2020
Data da Publicação do Contrato D.O.U: 08/10/2020
Este Relatório é apresentado em volume único:
 Análise Socioeconômica (Minuta) - Parcial – Benefícios Diretos –

Sarandi/ PR.

4
2. MAPA DE SITUAÇÃO

5
3. SARANDI
3.1. DEFINIÇÃO E CÁLCULO DOS BENEFÍCIOS DIRETOS E INDIRETOS
O objetivo geral do estudo é alocação eficiente de recursos com a

maximização do bem-estar social. Em outras palavras, este estudo será um
instrumento de planejamento microeconômico, de maneira a definir a otimização dos
recursos necessários para a realização de todas as intervenções definidas, além
disto os projetos serão instrumentos de análise e observação das consequências do
uso de determinados recursos, em relação aos objetivos macroeconômicos do poder
público.
Para realizar o objetivo geral será utilizado alguns critérios de avaliação que
serão os objetivos específicos, tais como: análise de rentabilidade dos projetos e de
mérito; alternativas para melhorar os projetos; identificação das variáveis que
necessitam maior controle e acompanhamento na implementação e operação dos
projetos, visando assegurar a rentabilidade estimada; hierarquia dos projetos com
base nos indicadores de viabilidade estabelecidos.
Na sequência foram valorados os benefícios de cada alternativa proposta
para o município de Sarandi, etapa importante desta análise.
As alternativas propostas para o município de Sarandi são:
Alternativa 2 - Transposições Simples

 2A – R. Caetano Senhorini
 2AI – Viaduto na R. Caetano Senhorini
 2AII – Fechamento da R. Caetano Senhorini e direcionamento do fluxo viário
para a Trincheira proposta na Av. Maringá (Trincheira de pista dupla)
 2B – R. América
 2BI - Viaduto na R. Imperador
 2BII - Trincheira na R. Imperador
 2C - Fechamento da R. José Munhoz e direcionamento do fluxo viário para o

Viaduto Proposto na R. Luiz Amaral de Souza
 2D - Fechamento da R. Atílio Savalagio e direcionamento do fluxo viário para a

Trincheira proposta na Av. Henrique Augusto da Silva
Alternativa 4 – Rebaixamento da Linha Férrea de Sarandi

6
Os benefícios passíveis de cálculo são os indicados a seguir:
I. Benefícios diretos:
a) Benefícios/malefícios com a alteração do custo operacional rodoviário;
b) Benefícios/malefícios com alteração dos gases poluentes;
c) Benefícios/malefícios com alteração de tempo de viagem;
d) Benefícios/malefícios com alteração do custo operacional ferroviário;
e) Benefícios com venda sucata;
f) Benefícios com a venda área remanescente;
g) Benefícios/malefícios com valorização/desvalorização de imóveis adjacentes;
h) Benefício com a eliminação dos custos com guaritas, semáforos e cancelas;
i) Benefício com a redução de acidentes de trânsito.
II. Benefícios indiretos:

Impactos dos custos de construção do empreendimento sobre a arrecadação
tributária e a geração temporária de empregos e renda.
3.1.1. BENEFÍCIOS DIRETOS
3.1.1.1. Benefícios/malefícios com a alteração do custo operacional rodoviário
O benefício ou malefício nos custos operacionais é considerado apenas sobre

a transferência ou não de carga que migrará do tráfego rodoviário para a ferrovia na
situação Com Projeto, assim pode-se aferir a quantidade de caminhões que deixam
ou não de circular no trecho rodoviário e os benefícios que irão ser gerados como, o
tempo de viagem dos demais veículos rodoviários, redução de poluentes na área
rodoviária, redução de acidentes e redução nos custos de restauração e
manutenção da rodovia. Estes efeitos decorrem das obras de melhorias em trechos
ferroviários existentes, que ao receberem investimentos, aumentam seu poder em
termos de capacidade e consequentemente trazem benefícios ao sistema de
transportes. Por outro lado a manutenção do sistema atual com o crescimento
inevitável da demanda, que deverá ser captada pelo setor rodoviário, trará
malefícios a sociedade.
Esse benefício será calculado para as alternativas de Sarandi quando os
Estudos Operacionais deste município forem aprovados.

7
3.1.1.2. Redução dos custos de transportes
Para a Redução do Custo de Transporte também não serão consideradas em

razão que não há demanda que migrará do modal rodoviário. Desta forma, o
benefício não será considerado pois não há redução do custo de transporte da
demanda para as Alternativas propostas.
3.1.1.3. Benefícios/malefícios com alteração de tempo de viagem
A redução do tempo de viagem é resultante da eliminação do tempo de

espera nas PN’s (Passagens em Nível), por ocasião da passagem das composições
ferroviárias no caso dos VMDI (Volume Médio Diário Interrompido) e no caso dos
VMDA (Volume Médio Diário Ajustado) há uma mudança no tipo de pavimento de
uma Situação Sem para Com Projeto.
3.1.1.3.1. Cálculo do Benefício da redução do tempo de viagem dos
Usuários
Para estimar este benefício, resultante da eliminação das obstruções do fluxo
de veículos causadas pela ferrovia no sistema viário urbano, são inicialmente
determinados, os custos destas obstruções SEM PROJETO e COM PROJETO, a
partir dos dados da pesquisa de tráfego realizada nas vias interceptadas pela
ferrovia, conforme os Estudos de Tráfego (Minuta), o volume médio diário (VMD), o
volume médio horário (VMH) e, após a aferição do tempo de interrupção do tráfego
causada pelo trem, foi calculado o volume médio diário interrompido (VMDI) e os
tempos previstos de espera dos veículos na fila, além do VMDA na PN.
Os cálculos dos custos de viagem anuais são realizados para o fluxo de
usuários e de cargas, segundo determinados parâmetros:
Parâmetros
Rendimento Médio Mensal Domiciliar Per Capita (R$) - Paraná (2021) ¹ 1.541,00
Rendimento Médio Horário Domiciliar Per Capita (R$) - Paraná (2021) 8,76
Taxa de Desconto (% a.a.) - TJLP (Out a Dez/2021) ² 5,32%
Total de Exportações e Importações (FOB US$) - Paraná (2021) ³ 36.006.718.656,00
Total de Exportações e Importações (Quilograma Líquido) - Paraná (2021) ³ 43.764.364.545,00
Taxa de Câmbio Comercial Média para Venda (R$/US$) - Brasil (2021) ⁴ 5,3950
Valor Médio Carga (R$/Ton/Hora) - Paraná (2021) 0,51
¹ Fonte: IBGE/Cidades - https://cidades.ibge.gov.br/brasil/pr/panorama

² Fonte: https://www.bndes.gov.br/wps/portal/site/home/financiamento/guia/custos-financeiros/taxa-juros-longo-prazo-tjlp
³ Fonte: http://comexstat.mdic.gov.br/pt/geral
⁴ Fonte: http://www.ipeadata.gov.br/ExibeSerie.aspx?serid=31924

8
Os custos de viagem anuais são calculados da seguinte forma:
de veículos causadas pela ferrovia no sistema viário urbano, são inicialmente
determinados os custos dos tempos destas obstruções a partir dos dados da
pesquisa de tráfego realizada nas vias interceptadas pela ferrovia, estimando o
volume médio diário apropriado (VMDA), o volume médio diário interrompido (VMDI)
e os tempos de interrupção.
Estes custos de tempo de viagem são calculados para as situações SEM
PROJETO e COM PROJETO e o benefício é a resultante da diferença entre eles.
Os volumes anuais são calculados pela multiplicação dos volumes diários
pelo número de dias do ano (365).
As projeções dos custos, para o período de 2021 a 2051, são calculadas de
acordo com as projeções de crescimento da frota de veículos e de carga ferroviária
do município de Sarandi.

9
Quadro 1 – Sarandi: Volumes Médios Diários Apropriados (VMDA), Interrompidos (VMDI) e Tempo de interrupção do tráfego causada pelos
trens.
Extensão do
Tempo Extensão do
Viaduto ou Volume
Interrupção Acesso à Caminhões
Passagem em Nível Acesso à Médio Automóveis Carretas Motocicletas Bicicletas Pedestres Ônibus Outros Total
por Trem Passagem em Rígidos
Trincheira Diário
(min) Nível (km)
(Km)
VMDA 1.027,81 72,19 9,17 501,88 197,08 101,98 - 5,73 1.915,83

R. Caetano Senhorini 10,73 0,250 0,250
VMDI 107,22 7,53 0,96 52,36 20,56 10,64 - 0,60 199,86
VMDA 4.849,17 108,85 - 2.424,58 627,92 365,52 6,88 - 8.382,92
R. América 2,22 0,250 0,250
VMDI 104,66 2,35 - 52,33 13,55 7,89 0,15 - 180,93
VMDA 5.208,96 197,08 12,60 2.682,40 492,71 677,19 58,44 4,58 9.333,96
R. José Munhoz 2,15 0,250 0,250
VMDI 108,88 4,12 0,26 56,07 10,30 14,16 1,22 0,10 195,11
VMDA 6.333,02 346,04 11,46 3.224,38 692,08 1.007,19 105,42 49,27 11.768,85
R. Atílio Savalagio 2,28 0,250 0,250
VMDI 140,38 7,67 0,25 71,47 15,34 22,33 2,34 1,09 260,88
Fonte: Estudos de Tráfego (Minuta)
Quadro 2 - Parâmetros por Veículos

Caminhões
Parâmetros por Veículo Automóveis Carretas Motocicletas Bicicletas Pedestres Ônibus Outros
Rígidos
Média de Ocupantes 1,6 1 1 1 1 1 30 1
Carga Média (Ton) 14,00 45,00
Ociosidade Média (%) 20,00% 20,00%
Velocidade média no acesso à Passagem em Nível (km/h) 10 10 10 10 10 10
Velocidade Média no Viaduto ou Acesso à Trincheira (km/h) 60 60 60 60 60 60
Análise Socioeconômica (Sarandi) Elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental - EVTEA para conflitos ferroviários nos meios urbanos dos
municípios de Arapongas, Jandaia do Sul, Mandaguari, Marialva e Sarandi no Estado do Paraná.
10
Quadro 3 - Projeção de frota de veículos e carga ferroviária
CUSTO DO TEMPO DE VIAGEM
PROJEÇÃO DA FROTA E CARGA FERROVIÁRIA
Sarandi/PR
Caminhões Carga
Ano Automóveis Carretas Motocicletas Bicicletas Pedestres Ônibus Outros
Rígidos Ferroviária
2021 - - - - - - - - -
2022 1,0493 1,3572 1,3572 1,0493 1,0105 1,0105 1,0105 1,0105 1,0221
2023 1,0470 1,3572 1,3572 1,0470 1,0100 1,0100 1,0100 1,0100 1,0223
2024 1,0449 1,3572 1,3572 1,0449 1,0096 1,0096 1,0096 1,0096 1,0224
2025 1,0430 1,2009 1,2009 1,0430 1,0093 1,0093 1,0093 1,0093 1,0330
2026 1,0412 1,2009 1,2009 1,0412 1,0092 1,0092 1,0092 1,0092 1,0160
2027 1,0396 1,2009 1,2009 1,0396 1,0088 1,0088 1,0088 1,0088 0,6963
2028 1,0381 1,2009 1,2009 1,0381 1,0084 1,0084 1,0084 1,0084 1,0159
2029 1,0367 1,2009 1,2009 1,0367 1,0080 1,0080 1,0080 1,0080 1,0113
2030 1,0354 1,2009 1,2009 1,0354 1,0077 1,0077 1,0077 1,0077 1,0165
2031 1,0342 1,0537 1,0537 1,0342 1,0075 1,0075 1,0075 1,0075 1,0101
2032 1,0330 1,0537 1,0537 1,0330 1,0071 1,0071 1,0071 1,0071 1,0102
2033 1,0320 1,0537 1,0537 1,0320 1,0067 1,0067 1,0067 1,0067 1,0102
2034 1,0310 1,0537 1,0537 1,0310 1,0064 1,0064 1,0064 1,0064 1,0103
2035 1,0301 1,0537 1,0537 1,0301 1,0061 1,0061 1,0061 1,0061 1,0246
2036 1,0292 1,0537 1,0537 1,0292 1,0057 1,0057 1,0057 1,0057 1,0123
2037 1,0284 1,0537 1,0537 1,0284 1,0054 1,0054 1,0054 1,0054 1,0126
2038 1,0276 1,0537 1,0537 1,0276 1,0050 1,0050 1,0050 1,0050 1,0129
2039 1,0268 1,0537 1,0537 1,0268 1,0048 1,0048 1,0048 1,0048 1,0131
2040 1,0261 1,0537 1,0537 1,0261 1,0045 1,0045 1,0045 1,0045 1,0134
2041 1,0255 1,0537 1,0537 1,0255 1,0242 1,0242 1,0242 1,0242 1,0119
2042 1,0248 1,0537 1,0537 1,0248 1,0074 1,0074 1,0074 1,0074 1,0121
2043 1,0242 1,0537 1,0537 1,0242 1,0073 1,0073 1,0073 1,0073 1,0123
2044 1,0237 1,0537 1,0537 1,0237 1,0073 1,0073 1,0073 1,0073 1,0125
2045 1,0231 1,0537 1,0537 1,0231 1,0072 1,0072 1,0072 1,0072 1,0127
2046 1,0226 1,0537 1,0537 1,0226 1,0072 1,0072 1,0072 1,0072 1,0130
2047 1,0221 1,0537 1,0537 1,0221 1,0071 1,0071 1,0071 1,0071 1,0132
2048 1,0216 1,0537 1,0537 1,0216 1,0071 1,0071 1,0071 1,0071 1,0134
2049 1,0212 1,0537 1,0537 1,0212 1,0070 1,0070 1,0070 1,0070 1,0136
2050 1,0207 1,0537 1,0537 1,0207 1,0070 1,0070 1,0070 1,0070 1,0138
2051 1,0203 1,0537 1,0537 1,0203 1,0069 1,0069 1,0069 1,0069 1,0140
Fonte: Estudos de Tráfego (Minuta)
CUSTO DO TEMPO DE VIAGEM – USUÁRIOS
 Custo do Tempo de Viagem - USUÁRIOS - Cenário SEM PROJETO

Cálculo realizado por Tipo de Veículo.
 Custo do Tempo de Viagem - Interrupção na Passagem em Nível
Custo do Tempo de Viagem - Interrupção na

Tipo de Veículo
Passagem em Nível
Valor Diário Interrupção na Passagem em (VMDI x Média de Ocupantes) x (Tempo interrupção total diário (min) / 60 (minutos) x
Nível (R$) Rendimento nominal horário domiciliar per capita)
Valor Anual Interrupção na Passagem em

Valor Diário Interrupção na Passagem em Nível (R$) x 365 (dias)
Nível (R$)

11
 Custo do Tempo de Viagem - Deslocamento no Acesso à Passagem em
Nível
Custo do Tempo de Viagem - Deslocamento

Tipo de Veículo
no acesso à Passagem em Nível
Velocidade média no acesso à Passagem em

Estudo de Tráfego (Pesquisa de Campo)
Nível (em km/h)
(VMDA x Média de Ocupantes) x (Extensão do Acesso à Passagem em Nível (km) / Velocidade

Valor Diário Deslocamento no acesso à
média no acesso à Passagem em Nível (em km/h))
Passagem em Nível (R$)
x Rendimento Médio Horário Domiciliar Per Capita
Valor Anual Deslocamento no acesso à

Valor Diário Deslocamento no acesso à Passagem em Nível (R$) x 365 (dias)
 Custo do Tempo de Viagem Total Anual
Ano Tipo de Veículo PASSAGEIROS/ Cenário SEM PROJETO/ Total
Somatório (Valor Anual Interrupção na Passagem em Nível

Valor Anual Interrupção na Passagem em Nível (R$)(Ano 00)
(R$)(Ano 00)
Ano 00 + Valor Anual Deslocamento no acesso à Passagem em Nível
+ Valor Anual Deslocamento no acesso à Passagem em Nível
(R$)(Ano 00)
(R$)(Ano 00))
 Projeção do Custo do Tempo de Viagem Total Anual

Os valores anuais do Custo Anual do Tempo de Viagem são incrementados
de acordo com a tabela de projeção de crescimento da frota, por tipo de
veículo, para o período do projeto.
Ano Tipo de Veículo PASSAGEIROS/ Cenário SEM PROJETO/ Total

(R$)(Ano 00)
(R$)(Ano 00)
(R$)(Ano 00))
(Valor Anual Interrupção na Passagem em Nível (R$)(Ano 00) x Somatório ((Valor Anual Interrupção na Passagem em Nível
Projeçao VMDI(Ano 01) (R$)(Ano 00) x Projeçao VMDI(Ano 01)
Ano 01
+ (Valor Anual Deslocamento no acesso à Passagem em Nível + (Valor Anual Deslocamento no acesso à Passagem em Nível
(R$)(Ano 00) x Projeção VMDA(Ano 01)) (R$)(Ano 00) x Projeção VMDA(Ano 01)))
...
... ...
(Valor Anual Interrupção na Passagem em Nível (R$)(Ano N-1) x Somatório ((Valor Anual Interrupção na Passagem em Nível
Projeçao VMDI(Ano N) (R$)(Ano N-1) x Projeçao VMDI(Ano N)
Ano N
(R$)(Ano N-1) x Projeção VMDA(Ano N)) (R$)(Ano N-1) x Projeção VMDA(Ano N)))

12
 Custo do Tempo de Viagem - USUÁRIOS - Cenário COM PROJETO
 Custo do Tempo de Viagem - Deslocamento no viaduto ou acesso à

trincheira

Tipo de Veículo
no Viaduto ou Acesso à Trincheira
Velocidade Média no Viaduto ou Acesso à

Trincheira (em km/h)
(VMDA x Média de Ocupantes) x (Extensão do Viaduto ou Acesso à Trincheira (Km) / Velocidade

Valor Diário Deslocamento no Viaduto ou
Média no Viaduto ou Acesso à Trincheira (em km/h))
Acesso à Trincheira (R$)
x Rendimento Médio Horário Domiciliar Per Capita
Valor Anual Deslocamento no Viaduto ou

Ano Tipo de Veículo PASSAGEIROS/ Cenário COM PROJETO/ Total
Valor Anual Deslocamento no Viaduto ou Acesso à Trincheira Somatório (Valor Anual Deslocamento no Viaduto ou Acesso à
Ano 00
(R$)(Ano 00) Trincheira (R$)(Ano 00))


13
Ano Tipo de Veículo PASSAGEIROS/ Cenário COM PROJETO/ Total
Ano 00
Ano 01 (R$)(Ano 00) Trincheira (R$)(Ano 00)
x Projeção VMDA(Ano 01) x Projeção VMDA(Ano 01))
... ...
Ano N (R$)(Ano N -1) Trincheira (R$)(Ano N-1)
x Projeção VMDA(Ano N) x Projeção VMDA(Ano N)
3.1.1.3.2. Cálculo do Benefício da redução do tempo de viagem das

Cargas
O benefício da redução do tempo de entrega das cargas, segue o mesmo
princípio da redução do tempo de viagem dos usuários. Ou seja, se carga, que é um
bem econômico gerador de novos bens, que ao ficar parada, este período
corresponde a uma perda do seu valor igual a taxa de juros ou de remuneração,
estipulada pelo mercado (TJLP da data-base do Estudo).
Os dados do comércio exterior do estado do Paraná em 2021 foram extraídos
no sistema Comex Stat.
Os valores foram convertidos para a moeda nacional (Reais) com base na
Taxa de Câmbio Comercial Média para Venda (R$/US$) em 2021.
CUSTO DO TEMPO DE VIAGEM – CARGAS

 Custo do Tempo de Viagem - CARGAS - Cenário SEM PROJETO
 Custo do Tempo de Viagem - Interrupção na Passagem em Nível

Custo do Tempo de Viagem - Interrupção na
Tipo de Veículo
Passagem em Nível
Valor Diário Interrupção na Passagem em (VMDI x (Carga Média (Ton) x (1 - Ociosidade Média (%))) x (Valor Médio Carga em R$/Ton/Hora
Nível (R$) x Taxa de Desconto % a.a. - TJLP) x (Tempo interrupção total diário (min) / 60 (minutos)
Valor Anual Interrupção na Passagem em

Valor Diário Interrupção na Passagem em Nível (R$) x 365 (dias)
Nível (R$)

14
 Custo do Tempo de Viagem - Deslocamento no Acesso à Passagem em
Nível

Tipo de Veículo
no acesso à Passagem em Nível
Velocidade média no acesso à Passagem em

Nível (em km/h)
(VMDA x (Carga Média (Ton) x (1 - Ociosidade Média (%))) x (Valor Médio Carga em
Valor Diário Deslocamento no acesso à R$/Ton/Hora x Taxa de Desconto % a.a. - TJLP)
Passagem em Nível (R$) x (Extensão do Acesso à Passagem em Nível (km) / Velocidade média no acesso à Passagem em
Nível (em km/h))
Valor Anual Deslocamento no acesso à


Ano Tipo de Veículo CARGAS/Cenário SEM PROJETO/Total

(R$)(Ano 00)
(R$)(Ano 00)
(R$)(Ano 00))

Ano Tipo de Veículo CARGAS/Cenário SEM PROJETO/Total

(R$)(Ano 00)
(R$)(Ano 00)
(R$)(Ano 00))
(Valor Anual Interrupção na Passagem em Nível (R$)(Ano 00) x Somatório ((Valor Anual Interrupção na Passagem em Nível
Projeçao VMDI(Ano 01) (R$)(Ano 00) x Projeçao VMDI(Ano 01)
Ano 01
(R$)(Ano 00) x Projeção VMDA(Ano 01)) (R$)(Ano 00) x Projeção VMDA(Ano 01)))
...
... ...
(Valor Anual Interrupção na Passagem em Nível (R$)(Ano N-1) x Somatório ((Valor Anual Interrupção na Passagem em Nível
Projeçao VMDI(Ano N) (R$)(Ano N-1) x Projeçao VMDI(Ano N)
Ano N
(R$)(Ano N-1) x Projeção VMDA(Ano N)) (R$)(Ano N-1) x Projeção VMDA(Ano N)))

15
 Custo do Tempo de Viagem - CARGAS - Cenário COM PROJETO
 Custo do Tempo de Viagem - Deslocamento no viaduto ou acesso à

trincheira

Tipo de Veículo
no Viaduto ou Acesso à Trincheira
Velocidade Média no Viaduto ou Acesso à

Trincheira (em km/h)
(VMDA x (Carga Média (Ton) x (1 - Ociosidade Média (%))) x (Valor Médio Carga em
Valor Diário Deslocamento no Viaduto ou R$/Ton/Hora x Taxa de Desconto % a.a. - TJLP)
Acesso à Trincheira (R$) x (Extensão do Viaduto ou Acesso à Trincheira (Km) / Velocidade média no acesso à Passagem
em Nível (em km/h))
Valor Anual Deslocamento no Viaduto ou


Ano Tipo de Veículo CARGAS/Cenário COM PROJETO/Total
Ano 00

Ano Tipo de Veículo CARGAS/Cenário COM PROJETO/Total
Ano 00
Ano 01 (R$)(Ano 00) Trincheira (R$)(Ano 00)
x Projeção VMDA(Ano 01) x Projeção VMDA(Ano 01))
... ...
Ano N (R$)(Ano N-1) Trincheira (R$)(Ano N-1)
x Projeção VMDA(Ano N) x Projeção VMDA(Ano N)

16
CUSTO DO TEMPO DE VIAGEM – BENEFÍCIO
(Cenário SEM Projeto - Cenário COM Projeto)
 Total Cenário SEM Projeto

Cenário SEM PROJETO
Ano
USUÁRIOS CARGAS TOTAL SEM PROJETO
(PASSAGEIROS/Cenário SEM PROJETO/Total)
Ano 00 PASSAGEIROS/Cenário SEM PROJETO/Total CARGAS/Cenário SEM PROJETO/Total +
(CARGAS/Cenário SEM PROJETO/Total)

Ano 01 PASSAGEIROS/Cenário SEM PROJETO/Total CARGAS/Cenário SEM PROJETO/Total +
... ... ... ...

Ano N PASSAGEIROS/Cenário SEM PROJETO/Total CARGAS/Cenário SEM PROJETO/Total +
 Total Cenário COM Projeto

Cenário COM PROJETO
Ano
USUÁRIOS CARGAS TOTAL COM PROJETO
(PASSAGEIROS/Cenário COM PROJETO/Total)
Ano 00 PASSAGEIROS/Cenário COM PROJETO/Total CARGAS/Cenário COM PROJETO/Total +
(CARGAS/Cenário COM PROJETO/Total)

Ano 01 PASSAGEIROS/Cenário COM PROJETO/Total CARGAS/Cenário COM PROJETO/Total +
... ... ... ...

Ano N PASSAGEIROS/Cenário COM PROJETO/Total CARGAS/Cenário COM PROJETO/Total +
 BENEFÍCIO
BENEFÍCIO
Ano
USUÁRIOS CARGAS TOTAL
PASSAGEIROS/Cenário COM PROJETO/Total CARGAS/Cenário COM PROJETO/Total TOTAL COM PROJETO
Ano 00 - - -
PASSAGEIROS/Cenário SEM PROJETO/Total CARGAS/Cenário SEM PROJETO/Total TOTAL SEM PROJETO

Ano 01 - - -
... ... ... ...

Ano N - - -
Na sequência seguem os quadros dos benefícios nas PN's e nos Arquivos

Editáveis as memórias de cálculo.

17
3.1.1.3.2.1. Alternativa 2A -R. Caetano Senhorini
Quadro 4 - Benefício Redução do Tempo de Viagem - Alternativa 2A -R. Caetano Senhorini
R. Caetano Senhorini (Passagem em Nível - 01)
Cenário SEM PROJETO Cenário COM PROJETO BENEFÍCIO

Ano
USUÁRIOS CARGAS TOTAL USUÁRIOS CARGAS TOTAL USUÁRIOS CARGAS TOTAL
2021 329.433,98 489,02 329.923,00 29.740,58 46,67 29.787,26 299.693,40 442,35 300.135,75
2022 351.981,48 669,98 352.651,47 31.538,43 63,35 31.601,78 320.443,05 606,64 321.049,69
2023 376.465,04 918,06 377.383,10 33.474,48 85,97 33.560,45 342.990,56 832,09 343.822,65
2024 403.479,78 1.258,22 404.737,99 35.598,11 116,69 35.714,80 367.881,66 1.141,53 369.023,20
2025 431.324,56 1.533,15 432.857,71 37.553,12 140,13 37.693,25 393.771,43 1.393,02 395.164,46
2026 457.570,62 1.854,56 459.425,18 39.617,47 168,29 39.785,76 417.953,15 1.686,28 419.639,42
2027 411.782,19 1.919,12 413.701,31 41.813,12 202,11 42.015,22 369.969,07 1.717,02 371.686,09
2028 436.941,74 2.318,23 439.259,97 44.166,44 242,72 44.409,16 392.775,29 2.075,51 394.850,81
2029 463.393,13 2.795,73 466.188,86 46.709,14 291,49 47.000,63 416.683,98 2.504,25 419.188,23
2030 493.277,16 3.378,30 496.655,46 49.479,28 350,06 49.829,33 443.797,88 3.028,24 446.826,12
2031 513.283,95 3.573,40 516.857,36 51.326,34 368,86 51.695,20 461.957,61 3.204,55 465.162,16
2032 533.682,13 3.779,93 537.462,06 53.196,82 388,67 53.585,48 480.485,31 3.391,26 483.876,57
2033 554.490,75 3.998,55 558.489,30 55.091,96 409,54 55.501,50 499.398,80 3.589,01 502.987,81
2034 575.729,28 4.229,99 579.959,27 57.013,09 431,54 57.444,63 518.716,19 3.798,45 522.514,64
2035 600.854,89 4.499,63 605.354,52 58.961,63 454,71 59.416,34 541.893,27 4.044,92 545.938,18
2036 623.668,49 4.764,34 628.432,83 60.939,02 479,14 61.418,16 562.729,46 4.285,20 567.014,67
2037 647.082,29 5.045,31 652.127,60 62.946,84 504,87 63.451,71 584.135,45 4.540,45 588.675,90
2038 671.129,46 5.343,61 676.473,07 64.986,70 531,98 65.518,69 606.142,76 4.811,63 610.954,38
2039 695.848,57 5.660,36 701.508,93 67.060,35 560,56 67.620,90 628.788,22 5.099,80 633.888,03
2040 721.277,15 5.996,77 727.273,92 69.169,58 590,66 69.760,24 652.107,57 5.406,11 657.513,68
2041 747.301,96 6.349,56 753.651,52 71.318,08 622,38 71.940,46 675.983,88 5.727,18 681.711,06
2042 773.732,08 6.723,92 780.456,01 73.504,66 655,81 74.160,47 700.227,43 6.068,11 706.295,54
2043 800.939,25 7.121,22 808.060,47 75.732,91 691,03 76.423,94 725.206,34 6.430,19 731.636,53
2044 828.967,33 7.542,94 836.510,27 78.005,06 728,15 78.733,21 750.962,27 6.814,79 757.777,07
2045 857.862,93 7.990,65 865.853,58 80.323,48 767,25 81.090,73 777.539,45 7.223,40 784.762,85
2046 887.675,49 8.466,04 896.141,53 82.690,65 808,46 83.499,11 804.984,85 7.657,57 812.642,42
2047 918.457,56 8.970,89 927.428,45 85.109,18 851,88 85.961,06 833.348,38 8.119,01 841.467,39
2048 950.264,94 9.507,14 959.772,08 87.581,84 897,63 88.479,47 862.683,10 8.609,51 871.292,61
2049 983.156,95 10.076,84 993.233,78 90.111,53 945,84 91.057,38 893.045,41 9.130,99 902.176,41
2050 1.017.196,64 10.682,17 1.027.878,81 92.701,32 996,64 93.697,96 924.495,31 9.685,53 934.180,84
2051 1.052.451,07 11.325,49 1.063.776,56 95.354,43 1.050,17 96.404,60 957.096,64 10.275,32 967.371,96
18
3.1.1.3.2.2. Alternativa 2B - R. América
Quadro 5 - Benefício Redução do Tempo de Viagem – Alternativa 2B – R. América
R. América (Passagem em Nível - 02)

Ano
2021 868.100,83 309,47 868.410,30 139.795,38 49,98 139.845,36 728.305,46 259,49 728.564,94
2022 913.613,69 420,30 914.033,99 147.031,87 67,83 147.099,71 766.581,82 352,46 766.934,28
2023 960.348,57 570,83 960.919,41 154.452,35 92,07 154.544,42 805.896,22 478,77 806.374,99
2024 1.008.722,47 775,30 1.009.497,77 162.123,08 124,95 162.248,03 846.599,39 650,35 847.249,74
2025 1.056.178,83 932,10 1.057.110,93 169.567,67 150,06 169.717,73 886.611,16 782,04 887.393,20
2026 1.104.003,53 1.120,01 1.105.123,54 177.158,37 180,21 177.338,58 926.845,16 939,79 927.784,96
2027 1.139.309,58 1.330,93 1.140.640,51 184.923,75 216,42 185.140,18 954.385,83 1.114,51 955.500,33
2028 1.188.865,64 1.598,99 1.190.464,63 192.899,22 259,91 193.159,13 995.966,42 1.339,07 997.305,50
2029 1.239.872,09 1.920,82 1.241.792,91 201.127,36 312,14 201.439,50 1.038.744,73 1.608,68 1.040.353,41
2030 1.292.960,17 2.307,73 1.295.267,90 209.659,02 374,86 210.033,88 1.083.301,15 1.932,88 1.085.234,02
2031 1.338.261,51 2.432,30 1.340.693,81 216.955,23 394,99 217.350,22 1.121.306,28 2.037,31 1.123.343,59
2032 1.383.777,22 2.563,61 1.386.340,82 224.281,70 416,21 224.697,90 1.159.495,52 2.147,40 1.161.642,92
2033 1.429.519,36 2.702,01 1.432.221,37 231.640,24 438,56 232.078,79 1.197.879,12 2.263,45 1.200.142,57
2034 1.475.499,82 2.847,89 1.478.347,71 239.032,65 462,11 239.494,77 1.236.467,16 2.385,78 1.238.852,94
2035 1.522.338,63 3.002,79 1.525.341,42 246.461,10 486,93 246.948,03 1.275.877,53 2.515,86 1.278.393,38
2036 1.568.947,04 3.165,12 1.572.112,16 253.927,07 513,08 254.440,16 1.315.019,97 2.652,03 1.317.672,00
2037 1.615.851,14 3.336,26 1.619.187,40 261.432,95 540,64 261.973,59 1.354.418,19 2.795,62 1.357.213,81
2038 1.663.065,51 3.516,69 1.666.582,20 268.980,72 569,68 269.550,40 1.394.084,78 2.947,02 1.397.031,80
2039 1.710.609,34 3.706,93 1.714.316,27 276.573,04 600,27 277.173,31 1.434.036,30 3.106,66 1.437.142,95
2040 1.758.498,98 3.907,50 1.762.406,48 284.212,13 632,51 284.844,64 1.474.286,84 3.274,99 1.477.561,83
2041 1.807.101,04 4.118,77 1.811.219,82 291.963,62 666,48 292.630,10 1.515.137,43 3.452,29 1.518.589,72
2042 1.855.714,42 4.341,51 1.860.055,93 299.715,61 702,28 300.417,88 1.555.998,81 3.639,23 1.559.638,05
2043 1.904.727,77 4.576,34 1.909.304,12 307.523,35 739,99 308.263,34 1.597.204,43 3.836,35 1.601.040,78
2044 1.954.162,22 4.823,92 1.958.986,14 315.389,83 779,74 316.169,57 1.638.772,39 4.044,19 1.642.816,57
2045 2.004.039,99 5.084,96 2.009.124,95 323.318,22 821,62 324.139,84 1.680.721,77 4.263,34 1.684.985,11
2046 2.054.384,52 5.360,18 2.059.744,69 331.311,84 865,74 332.177,58 1.723.072,68 4.494,43 1.727.567,11
2047 2.105.220,49 5.650,36 2.110.870,85 339.374,19 912,24 340.286,43 1.765.846,30 4.738,12 1.770.584,42
2048 2.156.573,93 5.956,32 2.162.530,25 347.508,96 961,23 348.470,19 1.809.064,97 4.995,09 1.814.060,06
2049 2.208.472,25 6.278,93 2.214.751,18 355.720,04 1.012,86 356.732,89 1.852.752,22 5.266,07 1.858.018,29
2050 2.260.944,37 6.619,09 2.267.563,46 364.011,53 1.067,26 365.078,78 1.896.932,84 5.551,84 1.902.484,68
2051 2.314.020,73 6.977,78 2.320.998,51 372.387,74 1.124,58 373.512,32 1.941.632,99 5.853,20 1.947.486,19
19
3.1.1.3.2.3. Alternativa 2C – R. José Munhoz (Fechamento da R. José Munhoz e direcionamento do fluxo viário para o Viaduto
Proposto na R. Luiz Amaral de Souza)
Quadro 6 - Benefício Redução do Tempo de Viagem – Alternativa 2C – PN R. José Munhoz (Fechamento da R. José Munhoz e
direcionamento do fluxo viário para o Viaduto Proposto na R. Luiz Amaral de Souza)
R. José Munhoz (Passagem em Nível - 03)

Ano
2021 1.071.255,23 674,18 1.071.929,41 172.895,74 109,09 173.004,83 898.359,49 565,08 898.924,58
2022 1.124.471,65 915,59 1.125.387,23 181.375,48 148,06 181.523,55 943.096,16 767,52 943.863,69
2023 1.179.931,99 1.243,47 1.181.175,45 190.203,27 200,95 190.404,22 989.728,72 1.042,51 990.771,23
2024 1.238.442,88 1.688,79 1.240.131,67 199.508,05 272,74 199.780,79 1.038.934,83 1.416,05 1.040.350,89
2025 1.294.790,81 2.030,20 1.296.821,01 208.373,65 327,54 208.701,19 1.086.417,16 1.702,67 1.088.119,83
2026 1.352.253,46 2.439,40 1.354.692,86 217.519,39 393,35 217.912,74 1.134.734,07 2.046,05 1.136.780,12
2027 1.396.142,48 2.900,65 1.399.043,13 226.994,88 472,39 227.467,27 1.169.147,60 2.428,26 1.171.575,86
2028 1.457.356,94 3.484,77 1.460.841,70 236.868,85 567,31 237.436,17 1.220.488,08 2.917,45 1.223.405,54
2029 1.521.412,41 4.186,08 1.525.598,49 247.224,69 681,31 247.906,00 1.274.187,72 3.504,77 1.277.692,49
2030 1.589.274,21 5.029,17 1.594.303,38 258.159,75 818,21 258.977,96 1.331.114,46 4.210,96 1.335.325,43
2031 1.642.285,12 5.300,56 1.647.585,68 266.712,52 862,15 267.574,67 1.375.572,60 4.438,41 1.380.011,00
2032 1.695.640,46 5.586,61 1.701.227,07 275.316,25 908,45 276.224,70 1.420.324,22 4.678,15 1.425.002,37
2033 1.749.368,63 5.888,11 1.755.256,75 283.975,38 957,25 284.932,63 1.465.393,25 4.930,87 1.470.324,12
2034 1.803.493,08 6.205,92 1.809.698,99 292.693,58 1.008,66 293.702,24 1.510.799,49 5.197,26 1.515.996,75
2035 1.858.745,60 6.543,21 1.865.288,81 301.476,88 1.062,83 302.539,71 1.557.268,72 5.480,38 1.562.749,10
2036 1.913.866,65 6.896,79 1.920.763,44 310.324,95 1.119,91 311.444,86 1.603.541,70 5.776,88 1.609.318,57
2037 1.969.483,30 7.269,55 1.976.752,85 319.244,46 1.180,06 320.424,52 1.650.238,84 6.089,49 1.656.328,34
2038 2.025.613,79 7.662,54 2.033.276,33 328.237,92 1.243,44 329.481,35 1.697.375,87 6.419,11 1.703.794,98
2039 2.082.306,78 8.076,87 2.090.383,65 337.312,68 1.310,22 338.622,90 1.744.994,10 6.766,65 1.751.760,76
2040 2.139.583,74 8.513,70 2.148.097,44 346.471,72 1.380,59 347.852,31 1.793.112,01 7.133,11 1.800.245,13
2041 2.200.744,02 8.973,83 2.209.717,85 356.257,40 1.454,74 357.712,14 1.844.486,61 7.519,10 1.852.005,71
2042 2.259.789,57 9.458,93 2.269.248,50 365.698,37 1.532,87 367.231,23 1.894.091,21 7.926,06 1.902.017,27
2043 2.319.561,11 9.970,34 2.329.531,44 375.246,73 1.615,19 376.861,92 1.944.314,38 8.355,14 1.952.669,52
2044 2.380.097,44 10.509,50 2.390.606,94 384.908,26 1.701,94 386.610,20 1.995.189,18 8.807,56 2.003.996,74
2045 2.441.439,49 11.077,94 2.452.517,43 394.689,03 1.793,35 396.482,37 2.046.750,47 9.284,59 2.056.035,06
2046 2.503.630,41 11.677,24 2.515.307,66 404.595,45 1.889,66 406.485,11 2.099.034,97 9.787,58 2.108.822,55
2047 2.566.715,69 12.309,11 2.579.024,80 414.634,26 1.991,15 416.625,41 2.152.081,43 10.317,95 2.162.399,39
2048 2.630.743,29 12.975,31 2.643.718,60 424.812,58 2.098,09 426.910,67 2.205.930,71 10.877,22 2.216.807,92
2049 2.695.763,77 13.677,72 2.709.441,49 435.137,90 2.210,77 437.348,68 2.260.625,87 11.466,95 2.272.092,81
2050 2.761.830,46 14.418,34 2.776.248,80 445.618,12 2.329,51 447.947,63 2.316.212,34 12.088,83 2.328.301,17
2051 2.828.999,59 15.199,24 2.844.198,83 456.261,55 2.454,62 458.716,17 2.372.738,04 12.744,62 2.385.482,66
20
3.1.1.3.2.4. Alternativa 2D - R. Atílio Savalagio (Fechamento da R. Atílio Savalagio e direcionamento do fluxo viário para a
Trincheira proposta na Av. Henrique Augusto da Silva)
Quadro 7 - Benefício Redução do Tempo de Viagem Alternativa 2D - Fechamento da R. Atílio Savalagio e direcionamento do fluxo viário
para a Trincheira proposta na Av. Henrique Augusto da Silva
R. Atílio Savalagio (Passagem em Nível - 04)

Ano
2021 1.402.490,72 1.090,33 1.403.581,05 225.391,86 175,80 225.567,66 1.177.098,86 914,53 1.178.013,39
2022 1.471.444,07 1.480,87 1.472.924,94 236.314,80 238,60 236.553,39 1.235.129,27 1.242,28 1.236.371,55
2023 1.544.208,29 2.011,34 1.546.219,64 247.830,10 323,82 248.153,92 1.296.378,20 1.687,52 1.298.065,72
2024 1.622.165,22 2.731,89 1.624.897,11 260.157,85 439,50 260.597,34 1.362.007,37 2.292,39 1.364.299,77
2025 1.696.287,27 3.284,59 1.699.571,86 271.736,25 527,81 272.264,06 1.424.551,02 2.756,78 1.427.307,80
2026 1.772.460,81 3.946,85 1.776.407,67 283.792,08 633,86 284.425,94 1.488.668,74 3.312,99 1.491.981,73
2027 1.829.018,74 4.687,53 1.833.706,27 296.409,02 761,23 297.170,25 1.532.609,72 3.926,30 1.536.536,02
2028 1.911.758,43 5.631,72 1.917.390,15 309.704,38 914,19 310.618,57 1.602.054,05 4.717,53 1.606.771,58
2029 1.999.379,85 6.765,32 2.006.145,17 323.820,50 1.097,88 324.918,38 1.675.559,35 5.667,44 1.681.226,79
2030 2.093.450,96 8.128,27 2.101.579,23 338.923,29 1.318,49 340.241,78 1.754.527,68 6.809,78 1.761.337,46
2031 2.162.172,83 8.567,14 2.170.739,97 349.964,08 1.389,30 351.353,38 1.812.208,75 7.177,84 1.819.386,58
2032 2.231.468,64 9.029,74 2.240.498,38 361.090,59 1.463,92 362.554,51 1.870.378,05 7.565,82 1.877.943,87
2033 2.301.387,74 9.517,36 2.310.905,10 372.310,56 1.542,54 373.853,10 1.929.077,17 7.974,82 1.937.052,00
2034 2.371.970,29 10.031,35 2.382.001,64 383.630,26 1.625,39 385.255,65 1.988.340,02 8.405,97 1.996.745,99
2035 2.444.311,55 10.577,33 2.454.888,89 395.060,27 1.712,68 396.772,95 2.049.251,29 8.864,65 2.058.115,94
2036 2.516.540,50 11.149,33 2.527.689,83 406.599,51 1.804,67 408.404,17 2.109.940,99 9.344,67 2.119.285,66
2037 2.589.598,56 11.752,40 2.601.350,96 418.259,69 1.901,59 420.161,28 2.171.338,87 9.850,81 2.181.189,69
2038 2.663.515,15 12.388,24 2.675.903,39 430.044,88 2.003,72 432.048,60 2.233.470,27 10.384,52 2.243.854,79
2039 2.738.375,18 13.058,64 2.751.433,82 441.967,98 2.111,33 444.079,31 2.296.407,20 10.947,31 2.307.354,51
2040 2.814.213,54 13.765,50 2.827.979,04 454.033,85 2.224,73 456.258,58 2.360.179,68 11.540,77 2.371.720,46
2041 2.897.101,46 14.510,04 2.911.611,50 467.232,91 2.344,21 469.577,13 2.429.868,55 12.165,82 2.442.034,37
2042 2.976.024,31 15.295,00 2.991.319,32 479.789,62 2.470,11 482.259,74 2.496.234,69 12.824,89 2.509.059,58
2043 3.056.175,44 16.122,61 3.072.298,05 492.529,43 2.602,78 495.132,21 2.563.646,01 13.519,83 2.577.165,84
2044 3.137.620,86 16.995,19 3.154.616,05 505.462,18 2.742,57 508.204,75 2.632.158,67 14.252,63 2.646.411,30
2045 3.220.430,18 17.915,21 3.238.345,39 518.598,23 2.889,86 521.488,10 2.701.831,95 15.025,34 2.716.857,29
2046 3.304.676,83 18.885,25 3.323.562,08 531.948,50 3.045,07 534.993,57 2.772.728,33 15.840,18 2.788.568,50
2047 3.390.438,23 19.908,06 3.410.346,28 545.524,50 3.208,61 548.733,11 2.844.913,73 16.699,44 2.861.613,17
2048 3.477.796,03 20.986,53 3.498.782,55 559.338,34 3.380,94 562.719,28 2.918.457,68 17.605,59 2.936.063,27
2049 3.566.836,35 22.123,71 3.588.960,07 573.402,81 3.562,52 576.965,33 2.993.433,55 18.561,19 3.011.994,74
2050 3.657.650,05 23.322,83 3.680.972,88 587.731,35 3.753,86 591.485,21 3.069.918,70 19.568,97 3.089.487,67
2051 3.750.332,95 24.587,27 3.774.920,22 602.338,17 3.955,47 606.293,63 3.147.994,78 20.631,81 3.168.626,59
21
3.1.1.3.2.5. Alternativa 4 – Rebaixamento Ferroviário
BENEFÍCIO ALTERNATIVA 4 (Cenário SEM PROJETO - Cenário COM PROJETO)
Passagem em Nível (R. América, R. José Munhoz e R. Atílio Savalagio)

Ano
2021 3.341.846,79 2.073,97 3.343.920,76 538.082,97 334,87 538.417,85 2.803.763,81 1.739,10 2.805.502,91
2022 3.509.529,40 2.816,76 3.512.346,16 564.722,15 454,49 565.176,64 2.944.807,25 2.362,27 2.947.169,52
2023 3.684.488,86 3.825,64 3.688.314,50 592.485,72 616,84 593.102,56 3.092.003,14 3.208,80 3.095.211,94
2024 3.869.330,57 5.195,98 3.874.526,55 621.788,98 837,18 622.626,16 3.247.541,60 4.358,79 3.251.900,39
2025 4.047.256,91 6.246,89 4.053.503,80 649.677,57 1.005,41 650.682,97 3.397.579,34 5.241,49 3.402.820,82
2026 4.228.717,81 7.506,26 4.236.224,07 678.469,83 1.207,43 679.677,26 3.550.247,97 6.298,83 3.556.546,80
2027 4.364.470,80 8.919,11 4.373.389,92 708.327,66 1.450,05 709.777,70 3.656.143,15 7.469,07 3.663.612,21
2028 4.557.981,01 10.715,47 4.568.696,48 739.472,45 1.741,41 741.213,87 3.818.508,56 8.974,05 3.827.482,61
2029 4.760.664,35 12.872,22 4.773.536,57 772.172,55 2.091,33 774.263,88 3.988.491,80 10.780,89 3.999.272,69
2030 4.975.685,34 15.465,17 4.991.150,51 806.742,05 2.511,55 809.253,61 4.168.943,29 12.953,62 4.181.896,91
2031 5.142.719,46 16.300,00 5.159.019,46 833.631,84 2.646,44 836.278,28 4.309.087,62 13.653,55 4.322.741,18
2032 5.310.886,32 17.179,96 5.328.066,28 860.688,54 2.788,58 863.477,11 4.450.197,78 14.391,38 4.464.589,16
2033 5.480.275,73 18.107,48 5.498.383,21 887.926,18 2.938,35 890.864,52 4.592.349,55 15.169,14 4.607.518,69
2034 5.650.963,18 19.085,16 5.670.048,34 915.356,50 3.096,16 918.452,66 4.735.606,68 15.989,00 4.751.595,68
2035 5.825.395,78 20.123,33 5.845.519,11 942.998,25 3.262,44 946.260,69 4.882.397,53 16.860,88 4.899.258,42
2036 5.999.354,19 21.211,24 6.020.565,43 970.851,53 3.437,66 974.289,19 5.028.502,66 17.773,58 5.046.276,23
2037 6.174.933,00 22.358,21 6.197.291,21 998.937,09 3.622,29 1.002.559,38 5.175.995,91 18.735,92 5.194.731,83
2038 6.352.194,44 23.567,48 6.375.761,92 1.027.263,52 3.816,83 1.031.080,35 5.324.930,92 19.750,65 5.344.681,57
2039 6.531.291,30 24.842,44 6.556.133,74 1.055.853,70 4.021,83 1.059.875,52 5.475.437,60 20.820,62 5.496.258,22
2040 6.712.296,25 26.186,71 6.738.482,96 1.084.717,71 4.237,83 1.088.955,54 5.627.578,54 21.948,88 5.649.527,42
2041 6.904.946,52 27.602,65 6.932.549,17 1.115.453,94 4.465,43 1.119.919,37 5.789.492,59 23.137,22 5.812.629,80
2042 7.091.528,31 29.095,44 7.120.623,75 1.145.203,59 4.705,26 1.149.908,85 5.946.324,71 24.390,18 5.970.714,90
2043 7.280.464,32 30.669,29 7.311.133,61 1.175.299,51 4.957,96 1.180.257,47 6.105.164,82 25.711,32 6.130.876,14
2044 7.471.880,51 32.328,62 7.504.209,13 1.205.760,27 5.224,24 1.210.984,52 6.266.120,24 27.104,37 6.293.224,62
2045 7.665.909,66 34.078,10 7.699.987,76 1.236.605,48 5.504,83 1.242.110,31 6.429.304,18 28.573,27 6.457.877,45
2046 7.862.691,76 35.922,67 7.898.614,43 1.267.855,79 5.800,48 1.273.656,26 6.594.835,97 30.122,19 6.624.958,16
2047 8.062.374,41 37.867,52 8.100.241,93 1.299.532,95 6.112,00 1.305.644,95 6.762.841,46 31.755,52 6.794.596,98
2048 8.265.113,24 39.918,16 8.305.031,40 1.331.659,88 6.440,27 1.338.100,14 6.933.453,36 33.477,89 6.966.931,25
2049 8.471.072,38 42.080,36 8.513.152,74 1.364.260,75 6.786,16 1.371.046,90 7.106.811,63 35.294,21 7.142.105,84
2050 8.680.424,88 44.360,26 8.724.785,14 1.397.361,00 7.150,62 1.404.511,62 7.283.063,88 37.209,63 7.320.273,52
2051 8.893.353,27 46.764,29 8.940.117,56 1.430.987,46 7.534,66 1.438.522,12 7.462.365,81 39.229,63 7.501.595,44
22
3.1.1.3.2.6. Benefício total
Quadro 9 - Soma dos Benefícios da Redução do Tempo de Viagem

BENEFÍCIO TOTAL (Cenário SEM PROJETO - Cenário COM PROJETO)
Sarandi/PR

Ano
2021 3.671.280,76 2.563,00 3.673.843,76 567.823,55 381,55 568.205,10 3.103.457,21 2.181,45 3.105.638,66
2022 3.861.510,88 3.486,74 3.864.997,63 596.260,58 517,84 596.778,42 3.265.250,30 2.968,90 3.268.219,21
2023 4.060.953,89 4.743,71 4.065.697,60 625.960,19 702,82 626.663,01 3.434.993,70 4.040,89 3.439.034,59
2024 4.272.810,35 6.454,20 4.279.264,54 657.387,09 953,87 658.340,96 3.615.423,26 5.500,33 3.620.923,59
2025 4.478.581,46 7.780,05 4.486.361,51 687.230,69 1.145,54 688.376,23 3.791.350,77 6.634,51 3.797.985,28
2026 4.686.288,43 9.360,82 4.695.649,25 718.087,31 1.375,72 719.463,03 3.968.201,12 7.985,10 3.976.186,22
2027 4.776.252,99 10.838,24 4.787.091,23 750.140,77 1.652,15 751.792,93 4.026.112,22 9.186,08 4.035.298,30
2028 4.994.922,75 13.033,70 5.007.956,45 783.638,90 1.984,13 785.623,03 4.211.283,85 11.049,57 4.222.333,42
2029 5.224.057,47 15.667,95 5.239.725,43 818.881,69 2.382,82 821.264,51 4.405.175,78 13.285,14 4.418.460,92
2030 5.468.962,50 18.843,47 5.487.805,97 856.221,33 2.861,61 859.082,94 4.612.741,18 15.981,86 4.628.723,03
2031 5.656.003,41 19.873,40 5.675.876,82 884.958,18 3.015,30 887.973,48 4.771.045,23 16.858,10 4.787.903,34
2032 5.844.568,45 20.959,88 5.865.528,33 913.885,35 3.177,25 917.062,60 4.930.683,10 17.782,64 4.948.465,73
2033 6.034.766,48 22.106,03 6.056.872,52 943.018,14 3.347,89 946.366,02 5.091.748,35 18.758,15 5.110.506,49
2034 6.226.692,46 23.315,15 6.250.007,61 972.369,59 3.527,69 975.897,29 5.254.322,87 19.787,45 5.274.110,32
2035 6.426.250,68 24.622,95 6.450.873,63 1.001.959,88 3.717,16 1.005.677,03 5.424.290,80 20.905,80 5.445.196,60
2036 6.623.022,68 25.975,58 6.648.998,25 1.031.790,56 3.916,80 1.035.707,35 5.591.232,12 22.058,78 5.613.290,90
2037 6.822.015,29 27.403,52 6.849.418,81 1.061.883,93 4.127,16 1.066.011,09 5.760.131,36 23.276,37 5.783.407,73
2038 7.023.323,90 28.911,09 7.052.234,99 1.092.250,22 4.348,82 1.096.599,04 5.931.073,68 24.562,27 5.955.635,95
2039 7.227.139,87 30.502,80 7.257.642,67 1.122.914,04 4.582,38 1.127.496,42 6.104.225,83 25.920,42 6.130.146,25
2040 7.433.573,40 32.183,47 7.465.756,88 1.153.887,29 4.828,49 1.158.715,78 6.279.686,11 27.354,98 6.307.041,09
2041 7.652.248,48 33.952,21 7.686.200,69 1.186.772,01 5.087,81 1.191.859,83 6.465.476,47 28.864,39 6.494.340,86
2042 7.865.260,39 35.819,36 7.901.079,75 1.218.708,25 5.361,07 1.224.069,32 6.646.552,14 30.458,29 6.677.010,43
2043 8.081.403,57 37.790,51 8.119.194,08 1.251.032,41 5.649,00 1.256.681,41 6.830.371,16 32.141,51 6.862.512,67
2044 8.300.847,85 39.871,56 8.340.719,40 1.283.765,33 5.952,39 1.289.717,72 7.017.082,52 33.919,17 7.051.001,68
2045 8.523.772,59 42.068,75 8.565.841,34 1.316.928,96 6.272,08 1.323.201,04 7.206.843,63 35.796,67 7.242.640,30
2046 8.750.367,25 44.388,70 8.794.755,96 1.350.546,44 6.608,94 1.357.155,37 7.399.820,82 37.779,77 7.437.600,58
2047 8.980.831,97 46.838,41 9.027.670,38 1.384.642,13 6.963,89 1.391.606,01 7.596.189,84 39.874,53 7.636.064,37
2048 9.215.378,18 49.425,30 9.264.803,48 1.419.241,72 7.337,90 1.426.579,62 7.796.136,46 42.087,40 7.838.223,86
2049 9.454.229,32 52.157,20 9.506.386,52 1.454.372,28 7.732,00 1.462.104,28 7.999.857,04 44.425,20 8.044.282,24
2050 9.697.621,52 55.042,43 9.752.663,94 1.490.062,32 8.147,26 1.498.209,59 8.207.559,20 46.895,16 8.254.454,36
2051 9.945.804,34 58.089,79 10.003.894,12 1.526.341,89 8.584,83 1.534.926,73 8.419.462,44 49.504,95 8.468.967,40
23
3.1.1.4. Benefício com a redução de acidentes de trânsito
Os investimentos previstos na ferrovia deve gerar uma série de ações, que

propiciará certamente na redução de acidentes das atuais rotas, que atualmente são
derivados essencialmente, das dificuldades das condições de circulação e
escoamento do tráfego, tanto para o sistema de transporte de pessoas, coletivo
atual (ônibus) de transporte individual (automóvel) como para o sistema de
transporte de carga.
A redução potencial de acidentes é, portanto, a diferença verificada entre o

número de acidentes que ocorrem no sistema atual e o estimado para a situação
com projeto.
A avaliação e valoração dos benefícios em questão é realizada entre o tráfego

atual e futuro com e sem melhorias, e adicionalmente a de se levar em conta as
interferências provocadoras das ocorrências (acidentes), acentuadamente no trecho
de Sarandi que mesmo com a implantação das alternativas, os movimentos entre as
duas alças da via que cruza a ferrovia irão continuar acontecendo.
A redução prevista parte do princípio que o tráfego atual do município irá
cruzar a ferrovia por um viaduto ou trincheira (Alternativa das PN's), a ferrovia
deixará de utilizar o trecho em área urbana para esta condição, irá gerar a redução
de acidentes ocorrida e verificada nos últimos anos.
A seguir são explicitados os procedimentos realizados para se calcular os

benefícios provenientes dessa redução potencial, utilizando as variáveis auxiliares
apresentadas na sequência.
a) Levantamento dos Acidentes

Os acidentes estão quantificados pela natureza, vítimas fatais (mortos) e não
fatais (feridos), conforme mostra o quadro abaixo apresentado na sequência. Este
dado foi obtido na ANTT/SAFF para situação do ano de 2015 a 2020.

24
Quadro 8 – Sarandi/PR - Acidentes na Ferrovia 2015 a 2020
Data da Municípi
Grave Linha km Perímetro Urbano Causa Natureza Nº Feridos Nº Óbitos
Ocorrência o
Proximidade do Bairro Jardim
Não 26/01/2015 Sarandi Ourinhos - Cianorte 324,700 Atos de vandalismo Descarrilamento 0 0
Paulista
Não 21/02/2015 Sarandi Ourinhos - Cianorte 324,207 Próx. à Rua Emílio Ângelo Panasol Interferência de Terceiro Abalroamento 0 0
Não 02/04/2015 Sarandi Ourinhos - Cianorte 324,508 Rua Emílio Ângelo Panasol Interferência de Terceiro Abalroamento 0 0
Não 30/04/2015 Sarandi Ourinhos - Cianorte 323,705 Rua América Interferência de Terceiro Abalroamento 0 0
Não 20/09/2016 Sarandi Ourinhos - Cianorte 324,500 PN Rua José Munhoz Casos Fortuitos ou de Força Maior Abalroamento 0 0
Sim 14/01/2018 Sarandi Ourinhos - Cianorte 324,831 Próx. R. Octávio Colli Casos Fortuitos ou de Força Maior Abalroamento 3 0
Sim 18/03/2018 Sarandi Ourinhos - Cianorte 323,299 Prox. Travessa Universitária Casos Fortuitos ou de Força Maior Atropelamento 0 1
Sim 07/04/2018 Sarandi Ourinhos - Cianorte 324,482 Próx. Rua Brasilândia Casos Fortuitos ou de Força Maior Atropelamento 0 1
Não 17/06/2019 Sarandi Ourinhos - Cianorte 324,406 Rua José Munhoz Casos Fortuitos ou de Força Maior Abalroamento 0 0
Não 04/11/2019 Sarandi Ourinhos - Cianorte 323,715 R. América Casos Fortuitos ou de Força Maior Abalroamento 0 0
Sim 06/03/2020 Sarandi Ourinhos - Cianorte 325,071 Próx. R. Atílio Salvalagio Casos Fortuitos ou de Força Maior Atropelamento 0 1
Não 13/05/2020 Sarandi Ourinhos - Cianorte 323,299 R. América Casos Fortuitos ou de Força Maior Abalroamento 0 0
Não 23/06/2020 Sarandi Ourinhos - Cianorte 324,928 R. Atilio Salvalagio Casos Fortuitos ou de Força Maior Abalroamento 0 0
Não 15/08/2020 Sarandi Ourinhos - Cianorte 324,831 R. José Munhoz Casos Fortuitos ou de Força Maior Abalroamento 0 0
Não 15/08/2020 Sarandi Ourinhos - Cianorte 322,100 R. Caetano Senhorini Casos Fortuitos ou de Força Maior Abalroamento 0 0
Não 05/09/2020 Sarandi Ourinhos - Cianorte 324,687 R. José Munhoz Casos Fortuitos ou de Força Maior Abalroamento 0 0
Sim 18/11/2020 Sarandi Ourinhos - Cianorte 323,803 Próx. R. Curitiba Casos Fortuitos ou de Força Maior Atropelamento 0 1
Fonte: ANTT/SAFF, 2020
b) Custos dos Acidentes no Ano Base
O cálculo do custo de acidentes pode ser feito por dois processos distintos: o
do Nível de Gravidade e do Tipo de Acidente. No primeiro, atribuem-se valores aos
acidentes de acordo com o tipo de vítima decorrente destes (fatais, feridas ou ilesa).
Já no segundo, os valores são atribuídos de acordo com o tipo de acidente (choque
com o objeto fixo, capotagem, atropelamento, etc) que acaba determinando um
padrão para o tipo de vítimas.
No presente estudo adotou-se uma combinação dos dois processos, em

função da quantidade e do nível de informações obtidas.
Os custos médios por acidente, obtidos do “Manual de Cálculo de Acidentes

de Trânsito – 2019” da EPL – Empresa de Planejamento e Logística estão
expressos e moeda nacional.
A tabulação destes custos é apresentada no quadro abaixo.

25
Quadro 9 - Custos Estimados dos Acidentes de Trânsito
Fonte EPL- 2019
Benefícios da Redução de Acidentes

Esta etapa do estudo foi desenvolvida como objetivo de se quantificar os
benefícios obtidos com a redução de acidentes de transito após os investimentos
que propiciarão além de segurança e conforto, na via urbana.
Neste sentido o investimento trará melhores condições de trafegabilidade, e
segurança a parte dos usuários que se utilizam das travessias, no caso do Município
de Sarandi significa dizer que se o investimento não é diretamente nem um
determinada PN, mas é uma alternativa que trará benefício aos usuários das vias
urbanas e como consequência as ocorrências de acidentes naqueles trechos.
Os benefícios esperados, decorrentes dessas melhorias não são
significativos, embora se considere apenas 70% na redução total para PN's.
Assim na situação da Implantação dos Projetos a via ainda será responsável por
parte dos acidentes porém com reduzida participação como causa.
Na quantificação dos benefícios, estimou-se a redução de acidentes de uma
maneira geral cuja causa principal presume-se residir nas condições impostas pela
via e pelas interferências ambientais existentes.
Os benefícios serão quantificados a partir dos dados de 2025 considerados
no fluxo de caixa somente a partir do ano de abertura ao tráfego das Alternativas
propostas.

26
Metodologia para Avaliação dos Benefícios da Redução de Acidentes
Para estimar os benefícios econômicos obtidos com a melhoria na travessia urbana
pela ferrovia é necessário, num primeiro momento, determinar a redução absoluta
de acidentes.
Três são os principais métodos empregados para determinar a redução de acidentes
e apresentados em bibliografia especializada, como segue:
 Método do Número de Acidentes: Que considera o número de
acidentes evitados e tende a levar o valor absoluto para a média da
classe;
 Método do Índice de Acidentes: Considera a redução do índice de
acidentes de determinado tipo ou até de todos;
 Método de Gravidade de Acidentes: Considera que os acidentes
continuarão a acontecer, porém a gravidade de cada um deles será
reduzida.
Neste estudo adotou-se o primeiro método associado ao terceiro. Admitiu-se

que, com a implantação das alternativas os veículos poderão transitar com
segurança e com maior velocidade também é um fator importante para redução de
acidentes.
Redução Por Tipo de Acidente

Com base nas premissas e dados dos acidentes registrados observa-se que com
projeto haverá uma redução de 70% no caso da implantação dos projetos, este
indicador é obtido de forma direta.
Quadro 10 - ACIDENTES POR TIPO DE GRAVIDADE - Média Anual de 2015 a 2020
MÉDIA
ALTERNATIVAS
veiculos feridos mortos
2A -PN da R. Caetano Senhorini 0,600 - 0,400
2B - PN da R. América 0,600 - -
2C - PN da R. José Munhoz 1,600 0,600 0,200
2D - PN da R. Atílio Savalagio 0,400 - 0,200
Alternativa 4 - Rebaixamento da Linha Férrea de Sarandi 2,000 0,600 0,400
Fonte: ANTT/SAFF, 2020

27
Cálculo dos Benefícios da Redução de Acidentes
Entende-se que a redução no custo dos acidentes é um benefício econômico

decorrente das melhorias implantadas na via.
O número de acidentes, distribuídos por tipo, considerando que não fosse
implementada qualquer melhoria na via, foi evoluído a partir do ano básico de 2025,
a uma taxa equivalente ao do crescimento do tráfego, admitindo-se portanto que o
número de acidentes está relacionado ao volume de tráfego na via, para tanto foi
utilizado as taxas de crescimento da frota do tipo automóvel.
Assim os benefícios serão crescentes de forma fictícia até o ano horizonte,
haja vista que até este período haverá crescimento da frota e consequentemente
dos acidentes caso não ocorra investimentos. Com os investimentos deve ser
mantida as suas características de projeto oferecendo um bom nível de segurança e
confiabilidade, mesmo que na análise se incorpore os custos de conservação e
manutenção.
Os quadros apresentados na sequencia mostram os valores dos acidentes a
serem evitados em 2025, sendo que para os veículos de passeio o custo anual
atinge a R$ 81.777,00 considerando os ilesos para os feridos R$ 123.268,00 e para
os Com Vítimas (mortos) R$ 2.743.909,21 segundo a EPL.
A partir desta valoração pode-se chegar aos benefícios anuais considerando;
 Redução estimada de acidentes devido aos novos investimentos na
PN’s, o que ocasiona a passagem dos veículos sobre a ferrovia,
conforme exposto anteriormente.
 A evolução considerada cotejando a situação Sem e Com
Investimento.

28
Quadro 11 - Fluxo dos Benefícios de Redução de Acidentes com Investimento na
PN 2A - Rua Caetano Senhorini (R$/Out. 2021)
Benefício Anual
ANO Situação Sem Inestimento (R$1,00) Com Investimento
veículos +
Feridos Mortos SOMA (R$)
isentos
2023
2024
2025 49.066,200 - 1.097.563,684 1.146.629,884 802.640,92
2026 51.087,965 - 1.142.788,626 1.193.876,591 835.713,61
2027 53.109,730 - 1.188.013,568 1.241.123,298 868.786,31
2028 55.131,496 - 1.233.238,509 1.288.370,005 901.859,00
2029 57.153,261 - 1.278.463,451 1.335.616,712 934.931,70
2030 59.175,026 - 1.323.688,393 1.382.863,419 968.004,39
2031 61.196,791 - 1.368.913,335 1.430.110,126 1.001.077,09
2032 63.218,556 - 1.414.138,277 1.477.356,833 1.034.149,78
2033 65.240,321 - 1.459.363,218 1.524.603,540 1.067.222,48
2034 67.262,087 - 1.504.588,160 1.571.850,247 1.100.295,17
2035 69.283,852 - 1.549.813,102 1.619.096,954 1.133.367,87
2036 71.305,617 - 1.595.038,044 1.666.343,661 1.166.440,56
2037 73.327,382 - 1.640.262,985 1.713.590,368 1.199.513,26
2038 75.349,147 - 1.685.487,927 1.760.837,075 1.232.585,95
2039 77.370,913 - 1.730.712,869 1.808.083,782 1.265.658,65
2040 79.392,678 - 1.775.937,811 1.855.330,489 1.298.731,34
2041 81.414,443 - 1.821.162,753 1.902.577,196 1.331.804,04
2042 83.436,208 - 1.866.387,694 1.949.823,902 1.364.876,73
2043 85.457,973 - 1.911.612,636 1.997.070,609 1.397.949,43
2044 87.479,738 - 1.956.837,578 2.044.317,316 1.431.022,12
2045 89.501,504 - 2.002.062,520 2.091.564,023 1.464.094,82
2046 91.523,269 - 2.047.287,462 2.138.810,730 1.497.167,51
2047 93.545,034 - 2.092.512,403 2.186.057,437 1.530.240,21
2048 95.566,799 - 2.137.737,345 2.233.304,144 1.563.312,90
2049 97.588,564 - 2.182.962,287 2.280.550,851 1.596.385,60
2050 99.610,329 - 2.228.187,229 2.327.797,558 1.629.458,29
2051 101.632,095 - 2.273.412,171 2.375.044,265 1.662.530,99
2052 103.694,895 - 2.319.555,031 2.423.249,926 1.696.274,95
Período de Obras
Período de Operação

29
Quadro 12 - Fluxo dos Benefícios de Redução de Acidentes com investimento na
PN 2B - Rua América (R$/Out. 2021)
Benefício Anual
veículos +
isentos
2023
2024
2025 49.066,200 - - 49.066,200 34.346,34
2026 51.087,965 - - 51.087,965 35.761,58
2027 53.109,730 - - 53.109,730 37.176,81
2028 55.131,496 - - 55.131,496 38.592,05
2029 57.153,261 - - 57.153,261 40.007,28
2030 59.175,026 - - 59.175,026 41.422,52
2031 61.196,791 - - 61.196,791 42.837,75
2032 63.218,556 - - 63.218,556 44.252,99
2033 65.240,321 - - 65.240,321 45.668,23
2034 67.262,087 - - 67.262,087 47.083,46
2035 69.283,852 - - 69.283,852 48.498,70
2036 71.305,617 - - 71.305,617 49.913,93
2037 73.327,382 - - 73.327,382 51.329,17
2038 75.349,147 - - 75.349,147 52.744,40
2039 77.370,913 - - 77.370,913 54.159,64
2040 79.392,678 - - 79.392,678 55.574,87
2041 81.414,443 - - 81.414,443 56.990,11
2042 83.436,208 - - 83.436,208 58.405,35
2043 85.457,973 - - 85.457,973 59.820,58
2044 87.479,738 - - 87.479,738 61.235,82
2045 89.501,504 - - 89.501,504 62.651,05
2046 91.523,269 - - 91.523,269 64.066,29
2047 93.545,034 - - 93.545,034 65.481,52
2048 95.566,799 - - 95.566,799 66.896,76
2049 97.588,564 - - 97.588,564 68.312,00
2050 99.610,329 - - 99.610,329 69.727,23
2051 101.632,095 - - 101.632,095 71.142,47
2052 103.694,895 - - 103.694,895 72.586,43
Período de Obras

30
Quadro 13 - Fluxo dos Benefícios de Redução de Acidentes Com Investimento na
PN- 2C Rua José Munhoz (R$/Out. 2021)
Benefício Anual
veículos +
isentos
2023
2024
2025 130.843,200 73.960,80 548.781,842 753.585,842 527.510,09
2026 136.234,574 77.008,343 571.394,313 784.637,230 549.246,06
2027 141.625,948 80.055,887 594.006,784 815.688,618 570.982,03
2028 147.017,321 83.103,430 616.619,255 846.740,006 592.718,00
2029 152.408,695 86.150,973 639.231,726 877.791,394 614.453,98
2030 157.800,069 89.198,517 661.844,196 908.842,782 636.189,95
2031 163.191,443 92.246,060 684.456,667 939.894,170 657.925,92
2032 168.582,817 95.293,603 707.069,138 970.945,558 679.661,89
2033 173.974,191 98.341,147 729.681,609 1.001.996,946 701.397,86
2034 179.365,564 101.388,690 752.294,080 1.033.048,334 723.133,83
2035 184.756,938 104.436,233 774.906,551 1.064.099,722 744.869,81
2036 190.148,312 107.483,777 797.519,022 1.095.151,110 766.605,78
2037 195.539,686 110.531,320 820.131,493 1.126.202,498 788.341,75
2038 200.931,060 113.578,863 842.743,964 1.157.253,886 810.077,72
2039 206.322,433 116.626,406 865.356,435 1.188.305,274 831.813,69
2040 211.713,807 119.673,950 887.968,905 1.219.356,662 853.549,66
2041 217.105,181 122.721,493 910.581,376 1.250.408,050 875.285,64
2042 222.496,555 125.769,036 933.193,847 1.281.459,438 897.021,61
2043 227.887,929 128.816,580 955.806,318 1.312.510,827 918.757,58
2044 233.279,302 131.864,123 978.418,789 1.343.562,215 940.493,55
2045 238.670,676 134.911,666 1.001.031,260 1.374.613,603 962.229,52
2046 244.062,050 137.959,210 1.023.643,731 1.405.664,991 983.965,49
2047 249.453,424 141.006,753 1.046.256,202 1.436.716,379 1.005.701,47
2048 254.844,798 144.054,296 1.068.868,673 1.467.767,767 1.027.437,44
2049 260.236,172 147.101,840 1.091.481,143 1.498.819,155 1.049.173,41
2050 265.627,545 150.149,383 1.114.093,614 1.529.870,543 1.070.909,38
2051 271.018,919 153.196,926 1.136.706,085 1.560.921,931 1.092.645,35
2052 276.519,720 156.306,325 1.159.777,516 1.592.603,561 1.114.822,49
Período de Obras

31
Quadro 14 - Fluxo dos Benefícios de Redução de Acidentes Com Investimento na
PN- 2D Rua Atilio Savalagio (R$/Out. 2021)
Benefício Anual
veículos +
isentos
2023
2024
2025 32.710,800 - 548.781,842 581.492,642 407.044,85
2026 34.058,643 - 571.394,313 605.452,956 423.817,07
2027 35.406,487 - 594.006,784 629.413,271 440.589,29
2028 36.754,330 - 616.619,255 653.373,585 457.361,51
2029 38.102,174 - 639.231,726 677.333,899 474.133,73
2030 39.450,017 - 661.844,196 701.294,214 490.905,95
2031 40.797,861 - 684.456,667 725.254,528 507.678,17
2032 42.145,704 - 707.069,138 749.214,842 524.450,39
2033 43.493,548 - 729.681,609 773.175,157 541.222,61
2034 44.841,391 - 752.294,080 797.135,471 557.994,83
2035 46.189,235 - 774.906,551 821.095,785 574.767,05
2036 47.537,078 - 797.519,022 845.056,100 591.539,27
2037 48.884,921 - 820.131,493 869.016,414 608.311,49
2038 50.232,765 - 842.743,964 892.976,729 625.083,71
2039 51.580,608 - 865.356,435 916.937,043 641.855,93
2040 52.928,452 - 887.968,905 940.897,357 658.628,15
2041 54.276,295 - 910.581,376 964.857,672 675.400,37
2042 55.624,139 - 933.193,847 988.817,986 692.172,59
2043 56.971,982 - 955.806,318 1.012.778,300 708.944,81
2044 58.319,826 - 978.418,789 1.036.738,615 725.717,03
2045 59.667,669 - 1.001.031,260 1.060.698,929 742.489,25
2046 61.015,513 - 1.023.643,731 1.084.659,243 759.261,47
2047 62.363,356 - 1.046.256,202 1.108.619,558 776.033,69
2048 63.711,199 - 1.068.868,673 1.132.579,872 792.805,91
2049 65.059,043 - 1.091.481,143 1.156.540,186 809.578,13
2050 66.406,886 - 1.114.093,614 1.180.500,501 826.350,35
2051 67.754,730 - 1.136.706,085 1.204.460,815 843.122,57
2052 69.129,930 - 1.159.777,516 1.228.907,446 860.235,21
Período de Obras

32
Quadro 15 - Fluxo dos Benefícios de Redução de Acidentes com Investimento na
Alternativa 4 - Rebaixamento da Linha Férrea em Sarandi (R$/Out. 2021)
Benefício Anual
veículos +
ilesos
2023
2024
2025 212.620,200 73.960,800 1.097.563,684 1.384.144,684 968.901,28
2026 221.381,182 77.008,343 1.142.788,626 1.441.178,152 1.008.824,71
2027 230.142,165 80.055,887 1.188.013,568 1.498.211,619 1.048.748,13
2028 238.903,147 83.103,430 1.233.238,509 1.555.245,087 1.088.671,56
2029 247.664,130 86.150,973 1.278.463,451 1.612.278,554 1.128.594,99
2030 256.425,112 89.198,517 1.323.688,393 1.669.312,022 1.168.518,42
2031 265.186,095 92.246,060 1.368.913,335 1.726.345,489 1.208.441,84
2032 273.947,077 95.293,603 1.414.138,277 1.783.378,957 1.248.365,27
2033 282.708,060 98.341,147 1.459.363,218 1.840.412,424 1.288.288,70
2034 291.469,042 101.388,690 1.504.588,160 1.897.445,892 1.328.212,12
2035 300.230,024 104.436,233 1.549.813,102 1.954.479,360 1.368.135,55
2036 308.991,007 107.483,777 1.595.038,044 2.011.512,827 1.408.058,98
2037 317.751,989 110.531,320 1.640.262,985 2.068.546,295 1.447.982,41
2038 326.512,972 113.578,863 1.685.487,927 2.125.579,762 1.487.905,83
2039 335.273,954 116.626,406 1.730.712,869 2.182.613,230 1.527.829,26
2040 344.034,937 119.673,950 1.775.937,811 2.239.646,697 1.567.752,69
2041 352.795,919 122.721,493 1.821.162,753 2.296.680,165 1.607.676,12
2042 361.556,902 125.769,036 1.866.387,694 2.353.713,632 1.647.599,54
2043 370.317,884 128.816,580 1.911.612,636 2.410.747,100 1.687.522,97
2044 379.078,866 131.864,123 1.956.837,578 2.467.780,568 1.727.446,40
2045 387.839,849 134.911,666 2.002.062,520 2.524.814,035 1.767.369,82
2046 396.600,831 137.959,210 2.047.287,462 2.581.847,503 1.807.293,25
2047 405.361,814 141.006,753 2.092.512,403 2.638.880,970 1.847.216,68
2048 414.122,796 144.054,296 2.137.737,345 2.695.914,438 1.887.140,11
2049 422.883,779 147.101,840 2.182.962,287 2.752.947,905 1.927.063,53
2050 431.644,761 150.149,383 2.228.187,229 2.809.981,373 1.966.986,96
2051 440.405,744 153.196,926 2.273.412,171 2.867.014,840 2.006.910,39
2052 449.344,545 156.306,325 2.319.555,031 2.925.205,902 2.047.644,13
Período de Obras

33
3.1.1.5. Benefícios/malefícios com alteração dos gases poluentes
A redução de emissão de poluentes é resultante da eliminação do tempo de

espera nas PN’s (Passagens em Nível), por ocasião da passagem das composições
ferroviárias.
Definição e cálculo dos benefícios diretos

de veículos causadas pela ferrovia no sistema viário urbano, são determinados os
volumes e os custos das emissões de poluentes, a partir dos dados da pesquisa de
tráfego realizada nas vias interceptadas pela ferrovia, estimando o volume médio
diário apropriado (VMDA) e o volume médio diário interrompido (VMDI) de veículos e
os tempos de interrupção.
Estes custos das emissões de poluentes são calculados para as situações SEM
PROJETO e COM PROJETO e o BENEFÍCIO é a resultante da diferença entre eles.
Quadro 16 - Volumes Médios Diários Apropriados (VMDA) e Volumes Médios Diários
Interrompidos (VMDI), por tipos de veículos, e Tempo de Interrupção do tráfego causada
pelos trens nas Passagens de Nível.
Fonte: Tabela Estudos de Tráfego (Minuta)
Os volumes anuais são calculados pela multiplicação dos volumes diários

pelo número de dias do ano (365).
As projeções de volumes e custos, para o período de 2022 - 2058, são
calculadas de acordo com as projeções de crescimento da frota de veículos do
município de Sarandi.

34
Quadro 17 - Projeção de Frota (2019 – 2056)
Caminhões
Ano Automóveis Carretas Motocicletas Bicicletas Pedestres Ônibus Outros
Rígidos
2021 - - - - - - - -
2022 1,0493 1,3572 1,3572 1,0493 1,0105 1,0105 1,0105 1,0105
2023 1,0470 1,3572 1,3572 1,0470 1,0100 1,0100 1,0100 1,0100
2024 1,0449 1,3572 1,3572 1,0449 1,0096 1,0096 1,0096 1,0096
2025 1,0430 1,2009 1,2009 1,0430 1,0093 1,0093 1,0093 1,0093
2026 1,0412 1,2009 1,2009 1,0412 1,0092 1,0092 1,0092 1,0092
2027 1,0396 1,2009 1,2009 1,0396 1,0088 1,0088 1,0088 1,0088
2028 1,0381 1,2009 1,2009 1,0381 1,0084 1,0084 1,0084 1,0084
2029 1,0367 1,2009 1,2009 1,0367 1,0080 1,0080 1,0080 1,0080
2030 1,0354 1,2009 1,2009 1,0354 1,0077 1,0077 1,0077 1,0077
2031 1,0342 1,0537 1,0537 1,0342 1,0075 1,0075 1,0075 1,0075
2032 1,0330 1,0537 1,0537 1,0330 1,0071 1,0071 1,0071 1,0071
2033 1,0320 1,0537 1,0537 1,0320 1,0067 1,0067 1,0067 1,0067
2034 1,0310 1,0537 1,0537 1,0310 1,0064 1,0064 1,0064 1,0064
2035 1,0301 1,0537 1,0537 1,0301 1,0061 1,0061 1,0061 1,0061
2036 1,0292 1,0537 1,0537 1,0292 1,0057 1,0057 1,0057 1,0057
2037 1,0284 1,0537 1,0537 1,0284 1,0054 1,0054 1,0054 1,0054
2038 1,0276 1,0537 1,0537 1,0276 1,0050 1,0050 1,0050 1,0050
2039 1,0268 1,0537 1,0537 1,0268 1,0048 1,0048 1,0048 1,0048
2040 1,0261 1,0537 1,0537 1,0261 1,0045 1,0045 1,0045 1,0045
2041 1,0255 1,0537 1,0537 1,0255 1,0242 1,0242 1,0242 1,0242
2042 1,0248 1,0537 1,0537 1,0248 1,0074 1,0074 1,0074 1,0074
2043 1,0242 1,0537 1,0537 1,0242 1,0073 1,0073 1,0073 1,0073
2044 1,0237 1,0537 1,0537 1,0237 1,0073 1,0073 1,0073 1,0073
2045 1,0231 1,0537 1,0537 1,0231 1,0072 1,0072 1,0072 1,0072
2046 1,0226 1,0537 1,0537 1,0226 1,0072 1,0072 1,0072 1,0072
2047 1,0221 1,0537 1,0537 1,0221 1,0071 1,0071 1,0071 1,0071
2048 1,0216 1,0537 1,0537 1,0216 1,0071 1,0071 1,0071 1,0071
2049 1,0212 1,0537 1,0537 1,0212 1,0070 1,0070 1,0070 1,0070
2050 1,0207 1,0537 1,0537 1,0207 1,0070 1,0070 1,0070 1,0070
2051 1,0203 1,0537 1,0537 1,0203 1,0069 1,0069 1,0069 1,0069
2052 1,0203 1,0537 1,0537 1,0203 1,0069 1,0069 1,0069 1,0069
2053 1,0203 1,0537 1,0537 1,0203 1,0069 1,0069 1,0069 1,0069
2054 1,0203 1,0537 1,0537 1,0203 1,0069 1,0069 1,0069 1,0069
2055 1,0203 1,0537 1,0537 1,0203 1,0069 1,0069 1,0069 1,0069
2056 1,0203 1,0537 1,0537 1,0203 1,0069 1,0069 1,0069 1,0069
2057 1,0203 1,0537 1,0537 1,0203 1,0069 1,0069 1,0069 1,0069
2058 1,0203 1,0537 1,0537 1,0203 1,0069 1,0069 1,0069 1,0069
Fonte: Tabela Estudos de Tráfego (Minuta)

35
3.1.1.5.1. Valoração das Emissões de Poluentes
A valoração das emissões de poluentes é calculada de acordo com os valores de

volumes e custos presentes no trabalho “Revisiting the social cost of carbon”, por
Nordhaus (2016).
A última revisão do modelo DICE gerou os seguintes resultados de precificação
de carbono e adotados pela EPL.
Fonte: EPL
A TKU (Toneladas por Quilômetro Útil) é a unidade que mensura o esforço

físico. A produção em TKU é obtida multiplicando-se a tonelagem transportada pela
distância percorrida.
Os cálculos dos custos da emissão de poluentes são realizados como segue:

36
Parâmetros Gerais
 Taxa de desconto
5,32% (Fonte: BNDES (Out a Dez/2021))
 Extensão do acesso à PN (em km)
0,25 km (0,125 Km para cada lado) (Fonte: Pesquisa de campo)
 Velocidade média no acesso à PN (em Km/h)
10 km/h (Fonte: Pesquisa de campo)
• Extensão do Viaduto (em km)
0,25 km (Fonte: Pesquisa de campo)
 Redução da emissão de CO2 devido a ganhos no tempo de transposição no
trecho;
 Taxa de câmbio comercial venda R$/US$ média [2021]
RS$ 5,395 (Fonte: Ipeadata - http://www.ipeadata.gov.br)
Parâmetros por Tipo de Veículo

 Volume Médio Diário Apropriado (VMDA) - Ano 2021
Tabela Estudos de Tráfego (Fonte: Pesquisa de campo)
 Volume Médio Diário Interrompido (VMDI) - Ano 2021
Tabela Estudos de Tráfego (Fonte: Pesquisa de campo)
 Carga média (Tonelada)
Média capacidades de carga
(Fonte:https://www.carrodegaragem.com/tipos-de-carretas-capacidades-e-
tamanhos/
 Ociosidade média
20% (Fonte: Pesquisa de campo)

37
 Cenário SEM Projeto

 Volume (Ton. CO2) - Interrupção PN - Ano 2021
Tempo de Interrupção Diária (min)
Tabela Estudos de Tráfego
Automóveis, ônibus e Motocicletas =

(Velocidade média no acesso à PN (em km/h)
x (Tempo de Interrupção Diária (min) / 60))
x Emissão de Poluentes (Ton. CO2/km)
x Volume Médio Diário Interrompido (VMDI) x 365
Veículos de Carga (Rodoviário) =
(Velocidade média no acesso à PN (em km/h)
x (Tempo de Interrupção Diária (min) / 60))
x Emissão de Poluentes (Ton. CO2/TKU)
x (Carga média (Ton) x (1 - Ociosidade média (%))
 Volume (Ton. CO2) - Deslocamento no acesso à PN - Ano 2021

Extensão do acesso à PN (em km)
Extensão do acesso à PN (em km)
x (Carga média (Ton.) x (1 - Ociosidade média (%))
 Volume Anual (Ton. CO2) - Ano 2021

= (Volume (Ton. CO2) - Interrupção PN - Ano 2021)
+ (Volume (Ton. CO2) - Deslocamento no acesso à PN - Ano 2021)
 Custo Anual (R$) - Ano 2021

= Volume Anual (Ton. CO2) - Ano 2021
x Custo social do carbono emitido no Brasil (US$ por tonelada de emissão)
x Taxa de câmbio comercial para venda: R$/US$ - média (2021)

38
 Volume Anual Projetado (Ton. CO2)
O volume anual da emissão de poluentes é incrementado de acordo com a

tabela de projeção de crescimento anual da frota, por tipo de veículo, para o
período do projeto.
= Volume Anual (Ton. CO2) (Ano N - 1)
x Projeção de Crescimento da Frota (Ano N)
 Custo Anual Projetado (R$)
O custo anual da emissão de poluentes é incrementado de acordo com a

= Custo Anual (R$) (Ano N – 1)
 Valor Presente Custos Anuais Projetados (R$)
O valor presente dos custos anuais projetados das emissões de poluentes é

calculado utilizando-se a fórmula do valor presente líquido sobre os valores
anuais do período apurado.
= VPL (Taxa de desconto (Out a Dez/2021 - BNDES),
Custo Anual Projetado (R$) (1), Custo Anual Projetado (R$) (N)) +
Custo Anual Projetado (R$) - Ano 2021)
 Custo Total (R$)
O custo total das emissões de poluentes é calculado para o cenário sem

projeto é calculado pela soma dos valores presentes dos custos anuais
projetados de todos os tipos de veículos.
= Somatório (Valor Presente Custos Anuais Projetados (R$) todos os tipos de
veículos)

39
CUSTO DA EMISSÃO DE POLUENTES
Valor Presente Tipos de Veículos Total
Valor Presente Z ... Somatório (Z)
Parâmetros Gerais
Taxa de desconto (Out a Dez/2021 - BNDES) A Taxa de Juros de Longo Prazo - TJLP
Extensão do acesso à PN (em km) B Pesquisa de Campo
Velocidade média no acesso à PN (em km/h) C Estudo de Táfego (Pesquisa de Campo)
Taxa de câmbio comercial para venda: R$/US$ - média (2021) D Taxa câmbio para venda média R$/US$
Valoração das emissão de poluentes Por intervalos de anos
Custo social do carbono emitido no Brasil (US$ por tonelada de emissão) E Tabela valoração das emissões de poluentes ...
Volumes Tipos de Veículos
Volume Médio Diário Apropriado (VMDA) - Ano 2021 F Estudo de Táfego (Pesquisa de Campo) ...
Volume Médio Diário Interrompido (VMDI) - Ano 2021 G Estudo de Táfego (Pesquisa de Campo) ...
Carga média (Ton) H Estudo de Táfego (Pesquisa de Campo) ...
Ociosidade média (%) I Estudo de Táfego (Pesquisa de Campo) ...
Emissão de Poluentes (Ton. CO2/TKU) J Tabela valoração das emissões de poluentes ...
Volume Anual (Ton. CO2/TKU) - Interrupção PN
Tempo de Interrupção Diária (min) K Estudo de Táfego (Pesquisa de Campo) ...
Ton. CO2/TKU Anual - Ano 2021 L km = (C x (K / 60)) x J x G x 365 TKU = (C x (K / 60)) x J x (H x (1 - I)) x G x 365 ...
Volume Anual (Ton. CO2/TKU) - Deslocamento no acesso à PN
Ton. CO2/TKU Anual - Ano 2021 M km = B x J x G x 365 TKU = B x J x (H x (1 - I)) x G x 365 ...
Projeção Ton. CO2/TKU Anual

(valores anuais em R$)
Tipos de Veículos Total

Ano
Ton. CO2/TKU Valor (R$) Ton. CO2/TKU Valor (R$)
2021 N=L+M Q=Nx Ex D ... Somatório (N) Somatório (Q)
2022 O = N x (taxa crescimento anual frota) R=O x Ex D ... Somatório (O) Somatório (R)
... ... ... ... ... ...
2056 P = (P-1) x (taxa crescimento anual frota) S=Px Ex D ... Somatório (P) Somatório (S)
Valor Presente Z VPL (A;R:S) + Q ... Somatório (Z)
Análise Socioeconômica (Sarandi) Elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental - EVTEA para conflitos ferroviários nos meios urbanos dos municípios de Arapongas, Jandaia do Sul, Mandaguari, Marialva e Sarandi no Estado do Paraná.
40
 Cenário COM Projeto
 Volume (Ton. CO2) - Deslocamento no viaduto - Ano 2021

Extensão do viaduto (em km)
Extensão do viaduto (em km)
x (Carga média (Ton.) x (1 - Ociosidade média (%))
 Volume Anual (Ton. CO2) - Ano 2021

= (Volume (Ton. CO2) - Deslocamento no viaduto - Ano 2021)
 Custo Anual (R$) - Ano 2021

= Volume Anual (Ton. CO2) - Ano 2021
x Custo social do carbono emitido no Brasil (US$ por tonelada de emissão)
x Taxa de câmbio comercial para venda: R$/US$ - média (2021)
 Volume Anual Projetado (Ton. CO2)

O volume anual da emissão de poluentes é incrementado de acordo com a
= Volume Anual (Ton. CO2) (Ano N - 1)
 Custo Anual Projetado (R$)

O custo anual da emissão de poluentes é incrementado de acordo com a
= Custo Anual (R$) (Ano N – 1)
 Valor Presente Custos Anuais Projetados (R$)

O valor presente dos custos anuais projetados das emissões de poluentes é
calculado utilizando-se a fórmula do valor presente líquido sobre os valores
anuais do período apurado.
= VPL (Taxa de desconto (Out a Dez/2021 - BNDES),
Custo Anual Projetado (R$) (1), Custo Anual Projetado (R$) (N)) +
41
Custo Anual Projetado (R$) - Ano 2021)
 Custo Total (R$)

O custo total das emissões de poluentes é calculado para o cenário sem
projeto é calculado pela soma dos valores presentes dos custos anuais
projetados de todos os tipos de veículos.
= Somatório (Valor Presente Custos Anuais Projetados (R$) todos os tipos de
veículos)

42
Valor Presente Tipos de Veículos Total
Valor Presente Z ... Somatório (Z)
Parâmetros Gerais
Taxa de desconto (Out a Dez/2021 - BNDES) A Taxa de Juros de Longo Prazo - TJLP
Extensão do viaduto (em km) B Pesquisa de Campo
Redução da emissão de CO2 devido a ganho de tempo (aumento de velocidade) C Estudo de Táfego (Pesquisa de Campo)
Taxa de câmbio comercial para venda: R$/US$ - média (2021) D Taxa câmbio para venda média R$/US$
Valoração das emissão de poluentes Por intervalos de anos
Custo social do carbono emitido no Brasil (US$ por tonelada de emissão) E Tabela valoração das emissões de poluentes ...
Volumes Tipos de Veículos
Volume Médio Diário Apropriado (VMDA) - Ano 2021 F Estudo de Táfego (Pesquisa de Campo) ...
Carga média (Ton) G Estudo de Táfego (Pesquisa de Campo) ...
Ociosidade média (%) H Estudo de Táfego (Pesquisa de Campo) ...
Emissão de Poluentes (Ton. CO2/TKU) I Tabela valoração das emissões de poluentes ...
Volume Anual (Ton. CO2/TKU) - Deslocamento no Viaduto

Ton. CO2/TKU Anual - Ano 2021 J km = B x (I x (1 - C)) x F x 365 TKU = B x (I x (1 - C)) x (G x (1 - H)) x F x 365 ...
Projeção Ton. CO2/TKU Anual

(valores anuais em R$)
Tipos de Veículos Total

Ano
Ton. CO2/TKU Valor (R$) Ton. CO2/TKU Valor (R$)
2021 K=J N=Kx Ex D ... Somatório (K) Somatório (N)
2022 L = K x (taxa crescimento anual frota) O =Lx Ex D ... Somatório (L) Somatório (O)
... ... ... ... ... ...
2056 M = (M-1) x (taxa crescimento anual frota) P = M x E x D ... Somatório (M) Somatório (P)
Valor Presente Z VPL (A;O:P) + N ... Somatório (Z)
43
Benefício (R$) = (Custo Total (R$) Cenário SEM Projeto) - (Custo Total (R$)
Cenário COM PROJETO)
BENEFÍCIO (Cenário SEM PROJETO - Cenário COM PROJETO)

(Viaduto) TOTAL
Valor Presente C
D
SP (Z) CP (Z) C-D

ANO (Viaduto) TOTAL
A
B
2021 SP Somatório (Q) CP Somatório (N) A-B

2022 SP Somatório (R) CP Somatório (O) A-B
... ... ... ...
2056 SP Somatório (S) CP Somatório (P) A-B
Valor Presente SP (Z) CP (Z) SP (Z) - CP (Z)

44
Benefício TOTAL
O benefício total das alternativas 2ª até 2D é de R$ 41.462.126,72
SARANDI - PR
BENEFÍCIO (Sem Projeto - Com Projeto)
PN Sem Projeto Com Projeto Benefício
2A - CAETANO SENHORINI 2.837.164,97 15.783.754,92 12.946.589,95

2B - Rua América 1.956.361,51 8.636.236,61 6.679.875,10
2C - JOSÉ MUNHOZ 2.636.443,49 11.490.789,51 8.854.346,02
2D - ATÍLIO SAVALAGIO 3.801.190,49 16.782.506,15 12.981.315,66
ALTERNATIVA 4 - BENEFÍCIO 8.393.995,50 36.909.532,27 28.515.536,77
TOTAL 19.625.155,97 89.602.819,46 69.977.663,49
ANO Sem Projeto Com Projeto Benefício
2021 177.628,90 818.013,95 640.385,04

2022 199.602,14 920.341,12 720.738,98
2023 217.975,17 1.007.144,65 789.169,48
2024 240.089,92 1.111.928,05 871.838,14
2025 293.998,32 1.364.880,37 1.070.882,05
2026 317.798,08 1.477.573,10 1.159.775,02
2027 344.928,89 1.604.930,10 1.260.001,20
2028 375.286,20 1.749.124,28 1.373.838,08
2029 409.939,17 1.913.960,00 1.504.020,83
2030 508.854,50 2.381.483,68 1.872.629,18
2031 530.219,58 2.482.274,57 1.952.054,99
2032 552.587,75 2.586.357,87 2.033.770,12
2033 575.189,27 2.693.086,98 2.117.897,71
2034 598.457,88 2.803.025,28 2.204.567,39
2035 622.429,89 2.916.345,90 2.293.916,01
2036 647.142,45 3.033.229,47 2.386.087,02
2037 672.635,84 3.153.868,20 2.481.232,36
2038 698.951,80 3.278.463,42 2.579.511,62
2039 726.135,04 3.407.228,51 2.681.093,47
2040 754.231,92 3.540.387,07 2.786.155,15
2041 783.378,36 3.678.317,83 2.894.939,47
2042 813.468,44 3.821.010,29 3.007.541,85
2043 844.628,83 3.968.845,14 3.124.216,31
2044 876.917,02 4.122.098,55 3.245.181,53
2045 910.393,59 4.281.061,55 3.370.667,96
2046 945.122,35 4.446.040,77 3.500.918,42
2047 981.170,56 4.617.359,35 3.636.188,79
2048 1.018.609,08 4.795.357,74 3.776.748,66
2049 1.057.512,58 4.980.394,70 3.922.882,12
2050 1.853.627,26 8.743.129,50 6.889.502,25
2051 1.924.743,41 9.081.708,95 7.156.965,54
2052 2.001.859,99 9.438.575,32 7.436.715,33
2053 2.079.649,12 9.809.018,44 7.729.369,32
2054 2.161.017,86 10.196.595,42 8.035.577,55
2055 2.246.146,36 10.602.170,47 8.356.024,11
2056 2.335.224,20 11.026.653,10 8.691.428,90
2057 2.428.450,87 11.471.000,50 9.042.549,62
2058 2.526.036,35 11.936.220,07 9.410.183,72
VP
11.231.160,47 52.693.287,19 41.462.126,72

45
Quadro 18 - Benefício Alternativa 2A – Rua Caetano Senhorini
SARANDI - PR
2A - CAETANO SENHORINI
2021 35.199,52 195.822,46 160.622,93

2022 40.753,74 226.721,76 185.968,02
2023 45.710,77 254.298,77 208.588,00
2024 51.920,78 288.846,38 236.925,60
2025 64.823,83 360.628,84 295.805,01
2026 71.435,53 397.411,10 325.975,57
2027 79.044,57 439.741,81 360.697,24
2028 87.851,37 488.735,95 400.884,58
2029 98.096,64 545.732,59 447.635,95
2030 124.631,14 693.349,66 568.718,52
2031 130.249,55 724.606,08 594.356,53
2032 136.069,44 756.983,37 620.913,93
2033 142.101,64 790.541,79 648.440,15
2034 148.357,56 825.344,81 676.987,25
2035 154.849,24 861.459,40 706.610,16
2036 161.589,31 898.955,84 737.366,53
2037 168.591,13 937.908,47 769.317,34
2038 175.868,75 978.395,44 802.526,69
2039 183.437,02 1.020.499,32 837.062,30
2040 191.311,52 1.064.306,87 872.995,35
2041 199.512,81 1.109.932,42 910.419,60
2042 208.050,78 1.157.430,96 949.380,18
2043 216.947,10 1.206.923,07 989.975,97
2044 226.221,01 1.258.515,80 1.032.294,79
2045 235.892,79 1.312.321,98 1.076.429,19
2046 245.983,81 1.368.460,48 1.122.476,67
2047 256.516,59 1.427.056,57 1.170.539,99
2048 267.514,85 1.488.242,24 1.220.727,40
2049 279.003,59 1.552.156,57 1.273.152,99
2050 492.015,48 2.737.187,24 2.245.171,76
2051 513.234,29 2.855.232,02 2.341.997,73
2052 535.487,28 2.979.030,16 2.443.542,88
2053 558.827,85 3.108.878,76 2.550.050,90
2054 583.312,24 3.245.090,64 2.661.778,40
2055 608.999,65 3.387.995,17 2.778.995,52
2056 635.952,41 3.537.939,17 2.901.986,75
2057 664.236,18 3.695.287,81 3.031.051,63
2058 693.920,07 3.860.425,63 3.166.505,56
VP 2.837.164,97 15.783.754,92 12.946.589,95
O benefício total a valor presente da alternativa é de R$ 12.946.589,95.

46
Quadro 19 - Benefício Alternativa 2B – Rua América
SARANDI - PR
2B - Rua América
2021 39.561,99 174.511,78 134.949,79

2022 43.273,99 190.866,70 147.592,71
2023 46.205,81 203.817,49 157.611,68
2024 49.508,18 218.405,64 168.897,46
2025 59.661,76 263.265,69 203.603,93
2026 63.283,84 279.266,55 215.982,72
2027 67.215,08 296.584,97 229.369,89
2028 71.486,45 315.454,51 243.968,06
2029 76.183,22 336.203,80 260.020,58
2030 92.142,57 406.716,59 314.574,02
2031 95.691,31 422.393,49 326.702,18
2032 99.315,82 438.349,93 339.034,11
2033 102.987,00 454.567,75 351.580,75
2034 106.724,32 471.077,96 364.353,64
2035 110.531,34 487.896,26 377.364,92
2036 114.411,80 505.039,20 390.627,40
2037 118.369,65 522.524,22 404.154,57
2038 122.409,04 540.369,68 417.960,65
2039 126.534,37 558.594,97 432.060,61
2040 130.750,24 577.220,47 446.470,23
2041 135.064,42 596.270,58 461.206,16
2042 139.476,77 615.762,69 476.285,91
2043 143.995,11 635.723,06 491.727,96
2044 148.625,11 656.176,86 507.551,75
2045 153.372,79 677.150,58 523.777,79
2046 158.244,45 698.672,14 540.427,69
2047 163.246,77 720.770,98 557.524,21
2048 168.386,75 743.478,08 575.091,33
2049 173.671,79 766.826,12 593.154,34
2050 302.715,19 1.336.997,02 1.034.281,82
2051 312.180,70 1.378.816,33 1.066.635,63
2052 322.127,74 1.422.384,04 1.100.256,31
2053 332.352,32 1.467.554,65 1.135.202,33
2054 342.982,59 1.514.517,71 1.171.535,12
2055 354.037,42 1.563.356,65 1.209.319,23
2056 365.536,65 1.614.159,09 1.248.622,45
2057 377.501,11 1.667.017,11 1.289.516,01
2058 389.952,69 1.722.027,45 1.332.074,75
VP
1.956.361,51 8.636.236,61 6.679.875,10
O benefício total a valor presente da alternativa é de R$ 6.679.875,10

47
Quadro 20 - Benefício Alternativa 2C - Rua José Munhoz

SARANDI - PR
2C - JOSÉ MUNHOZ
2021 44.429,79 192.309,03 147.879,24

2022 49.596,85 214.568,69 164.971,84
2023 53.820,45 233.054,93 179.234,48
2024 58.835,24 255.010,22 196.174,98
2025 71.680,45 311.291,70 239.611,24
2026 77.097,47 335.010,97 257.913,50
2027 83.265,01 361.612,32 278.347,31
2028 90.068,95 391.409,97 301.341,01
2029 97.781,22 425.190,21 327.408,99
2030 120.549,23 524.970,13 404.420,90
2031 125.501,85 546.654,52 421.152,67
2032 130.719,14 569.034,27 438.315,13
2033 135.933,39 591.864,80 455.931,41
2034 141.288,60 615.314,50 474.025,91
2035 146.792,48 639.416,79 492.624,31
2036 152.452,83 664.206,49 511.753,66
2037 158.278,21 689.720,71 531.442,50
2038 164.277,42 715.998,28 551.720,86
2039 170.459,96 743.080,38 572.620,43
2040 176.835,60 771.010,15 594.174,55
2041 183.440,23 799.861,62 616.421,40
2042 190.238,47 829.631,03 639.392,55
2043 197.263,05 860.392,61 663.129,55
2044 204.526,13 892.199,65 687.673,52
2045 212.040,51 925.108,31 713.067,80
2046 219.819,68 959.177,74 739.358,06
2047 227.877,88 994.470,30 766.592,42
2048 236.230,08 1.031.051,67 794.821,59
2049 244.892,08 1.068.991,07 824.099,00
2050 428.311,28 1.873.000,69 1.444.689,41
2051 444.083,32 1.942.107,88 1.498.024,56
2052 461.499,49 2.015.231,56 1.553.732,07
2053 478.715,17 2.090.644,54 1.611.929,37
2054 496.703,29 2.169.443,29 1.672.740,00
2055 515.502,28 2.251.796,17 1.736.293,89
2056 535.152,54 2.337.880,33 1.802.727,79
2057 555.696,59 2.427.882,14 1.872.185,55
2058 577.179,16 2.521.997,68 1.944.818,52
VP
2.636.443,49 11.490.789,51 8.854.346,02
O benefício total a Valor Presente da alternativa é de R$ 8.854.346,02

48
Quadro 21 - Benefício Alternativa 2D – Rua Atílio Savalagio

SARANDI - PR
2D - ATÍLIO SAVALAGIO
2021 58.437,60 255.370,68 196.933,08

2022 65.977,57 288.183,97 222.206,41
2023 72.238,14 315.973,46 243.735,32
2024 79.825,71 349.665,81 269.840,09
2025 97.832,28 429.694,14 331.861,86
2026 105.981,24 465.884,48 359.903,24
2027 115.404,24 506.991,00 391.586,76
2028 125.879,43 553.523,85 427.644,42
2029 137.878,08 606.833,41 468.955,32
2030 171.531,56 756.447,30 584.915,74
2031 178.776,87 788.620,47 609.843,60
2032 186.483,35 821.990,30 635.506,95
2033 194.167,24 856.112,63 661.945,39
2034 202.087,41 891.288,00 689.200,59
2035 210.256,83 927.573,44 717.316,61
2036 218.688,51 965.027,94 746.339,43
2037 227.396,86 1.003.714,80 776.317,95
2038 236.396,59 1.043.700,01 807.303,42
2039 245.703,70 1.085.053,84 839.350,14
2040 255.334,56 1.127.849,58 872.515,02
2041 265.360,90 1.172.253,20 906.892,31
2042 275.702,41 1.218.185,61 942.483,21
2043 286.423,57 1.265.806,40 979.382,83
2044 297.544,78 1.315.206,24 1.017.661,46
2045 309.087,51 1.366.480,68 1.057.393,17
2046 321.074,41 1.419.730,40 1.098.656,00
2047 333.529,33 1.475.061,50 1.141.532,17
2048 346.477,41 1.532.585,74 1.186.108,34
2049 359.945,13 1.592.420,93 1.232.475,80
2050 630.585,31 2.795.944,56 2.165.359,25
2051 655.245,10 2.905.552,72 2.250.307,62
2052 682.745,48 3.021.929,55 2.339.184,07
2053 709.753,78 3.141.940,49 2.432.186,71
2054 738.019,74 3.267.543,78 2.529.524,04
2055 767.607,01 3.399.022,47 2.631.415,46
2056 798.582,60 3.536.674,51 2.738.091,91
2057 831.017,00 3.680.813,44 2.849.796,44
2058 864.984,43 3.831.769,31 2.966.784,88
VP 3.801.190,49 16.782.506,15 12.981.315,66
O benefício total a Valor Presente da alternativa é de R$12.981.315,66.

49
Quadro 22 - Alternativa 4 – Rebaixamento da linha férrea

SARANDI - PR
ALTERNATIVA 4 - BENEFÍCIO
2021 142.429,38 622.191,49 479.762,11

2022 158.848,40 693.619,36 534.770,96
2023 172.264,40 752.845,88 580.581,48
2024 188.169,14 823.081,67 634.912,53
2025 229.174,48 1.004.251,52 775.077,04
2026 246.362,55 1.080.162,00 833.799,45
2027 265.884,33 1.165.188,29 899.303,96
2028 287.434,83 1.260.388,32 972.953,49
2029 311.842,53 1.368.227,41 1.056.384,89
2030 384.223,36 1.688.134,02 1.303.910,66
2031 399.970,03 1.757.668,48 1.357.698,46
2032 416.518,31 1.829.374,50 1.412.856,19
2033 433.087,63 1.902.545,18 1.469.457,56
2034 450.100,32 1.977.680,46 1.527.580,14
2035 467.580,65 2.054.886,49 1.587.305,84
2036 485.553,14 2.134.273,63 1.648.720,49
2037 504.044,71 2.215.959,73 1.711.915,02
2038 523.083,05 2.300.067,97 1.776.984,93
2039 542.698,02 2.386.729,20 1.844.031,17
2040 562.920,40 2.476.080,20 1.913.159,80
2041 583.865,54 2.568.385,41 1.984.519,86
2042 605.417,65 2.663.579,33 2.058.161,67
2043 627.681,73 2.761.922,07 2.134.240,34
2044 650.696,02 2.863.582,75 2.212.886,73
2045 674.500,80 2.968.739,57 2.294.238,77
2046 699.138,54 3.077.580,29 2.378.441,75
2047 724.653,97 3.190.302,77 2.465.648,80
2048 751.094,23 3.307.115,49 2.556.021,26
2049 778.508,99 3.428.238,13 2.649.729,14
2050 1.361.611,78 6.005.942,26 4.644.330,48
2051 1.411.509,12 6.226.476,93 4.814.967,81
2052 1.466.372,71 6.459.545,16 4.993.172,45
2053 1.520.821,26 6.700.139,68 5.179.318,42
2054 1.577.705,62 6.951.504,78 5.373.799,16
2055 1.637.146,71 7.214.175,30 5.577.028,59
2056 1.699.271,78 7.488.713,93 5.789.442,15
2057 1.764.214,69 7.775.712,69 6.011.498,00
2058 1.832.116,28 8.075.794,44 6.243.678,16
VP
8.393.995,50 36.909.532,27 28.515.536,77
O benefício total a Valor Presente da alternativa é de R$ 28.515.536,77

50
3.1.1.6. Benefícios/malefícios com valorização/desvalorização de imóveis
adjacentes
Quando for o caso, será estimado mediante a aplicação aos preços dos
imóveis do percentual de valorização ocorrido em consequência da eliminação de
conflitos urbanos causados pela ferrovia. O benefício será obtido com base em
informações atualizadas sobre o número, a área e os valores médios dos imóveis
localizados numa faixa de até 50 metros das linhas férreas, e no conhecimento de
quantos por cento os preços dos imóveis serão, em média, majorados.
Este benefício não aconteceu em nenhuma das situações, na medida em que,
em todos as situações a ferrovia irá continuar cruzando o perímetro urbano de
Sarandi.
3.1.1.7. Benefício na eliminação dos custos com guaritas, semáforos e

cancelas
Como consequência da solução dos conflitos urbanos causados pela ferrovia

serão eliminados os custos com serviços de segurança e controle do tráfego nas
passagens em nível, normalmente realizados pelo erário municipal, e com isto, a
administração pública local poderá utilizar esses valores em obras e serviços, o que
se constituirá um benefício para a sociedade.
Não há benefício em nenhuma das alternativas ou PN's, na medida em que o
aparato instalado pela RUMO é apenas uma placa de sinalização indicando que há
um cruzamento com a ferrovia nos próximos metros, o aviso do TREM chegando é
dado pelo seu próprio apito, ou seja, não há cancelas, nem semáforos nas
passagens em todas as PN's. O equipamento é o mesmo em todas as PN's não
oferecendo um retorno financeiro significativo aos cofres públicos para investimento
em área social.

51
3.1.1.8. Benefício com venda de sucata
A venda desses ativos, disponibilizados com a eliminação de pontos de

conflitos urbanos, será um benefício da sociedade, na medida em que os recursos
obtidos sejam utilizados em obras e serviços públicos.
Este benefício não acontece em nenhuma das situações, na medida em que,
em todos as situações a ferrovia irá utilizar em outros pontos
3.1.1.9. Benefício com a venda de área remanescente
A venda desses ativos, disponibilizados com a eliminação de pontos de

conflitos urbanos, será um benefício da sociedade, na medida em que os recursos
obtidos sejam utilizados em obras e serviços públicos.
Este benefício não acontece em nenhuma das situações, na medida em que,
as áreas em questão serão de uso para a ferrovia para pátios de estocagem ou
operação multimodal, ou seja, a estrutura existente irá continuar a existir.
3.1.1.10. Benefícios/malefícios com alteração do custo operacional ferroviário
Este benefício existe quando eventualmente esses recursos são repassados,

total ou parcialmente, para a tarifa, passam a constituir um benefício social.
Neste caso, por falta de maiores informações sobre os custos da atual
operadora não foi possível calcular os ganhos da operadora nos investimentos
propostos, até porque estes ganhos serão de caráter financeiro depois convertidos a
preços econômicos.
Admite-se que com um aumento na demanda de transporte poderá ocorrer
uma redução tarifária, que a mesma (tarifa média) mantenha a operadora em
equilíbrio econômico-financeiro nas condições do contrato de concessão.
Logo, com a falta da estrutura de custos e receitas da operadora não é
possível estimar este ganho com certa precisão.

52
3.1.2. BENEFÍCIO INDIRETOS
Decorrem do desenvolvimento social e econômico da região em face dos

investimentos a serem realizados para solução dos conflitos na ferrovia que cruza
por Sarandi/PR. Os benefícios indiretos se expressam em termos, da valorização
real das propriedades localizadas na área de influência do projeto, e sobretudo da
evolução social (geração de emprego) e da renda gerada decorrente do capital
investido.
Cabe esclarecer que não foi computado os benefícios referentes a valorização

dos terrenos e edificações do patrimônio da sociedade, na medida em que as áreas
que estão circunscritas as intervenções não apresentam benefícios aos proprietários
de forma direta, ou seja, os ganhos serão outros como a redução de poluentes, além
do que em algumas alternativas se observa que as áreas são de preservação
ambiental e outra são áreas consideradas não comerciáveis. As demais unidades
(domiciliares e comerciais) são de pequena expressão e não terão influência nos
resultados.
Neste sentido, incluiu-se o Benefício Social “Geração Emprego-Renda e de

geração de impostos e tributos como Benefício Indireto.
3.1.2.1. Benefício do Efeito Geração Emprego e Renda
Considera-se nesta análise que os benefícios decorrentes dos investimentos

públicos em infra-estrutura, no caso presente, melhorias na oferta de transporte
ferroviária e mobilidade na Região, e complementarmente da eliminação dos
gargalos urbanos nas vias da cidade.
Para quantificação de benefícios na área contemplada com o projeto

considera-se o efeito multiplicador na economia, gerador de mais empregos e renda
na Região. Para esta análise irá se levara em conta somente os efeitos do
empreendimento no seu trecho específico e não em toda a malha.
Assim sendo, a presente análise tem o objetivo de quantificar a geração de

emprego e renda da população beneficiária do Projeto. Para tanto, empregaram-se
as metodologias referentes ao Modelo de geração de Emprego (Najberg e Ikeda,

53
1999) e sua atualização, ocorrida em 2002, além do Modelo do Multiplicador da
Economia.
Desta forma, busca-se a geração de emprego e renda de caráter temporário,

assim como a criação de empregos na área de influência da obra.
As estimativas são fundamentadas em dados oficiais, pesquisas realizadas na

área de influência e em hipóteses, quando necessário, dos autores. O período de
análise para a geração de empregos temporários, decorrentes da implantação do
projeto, é de 2 (dois) anos,
Objetiva-se, em última instância, calcular os benefícios da obra para que seja

possível avaliar, diante de seus custos, a sua viabilidade econômica.
Para tanto será necessário ter o orçamento das alternativas para ter-se a
valoração destes benefícios.
3.1.2.2. Impactos dos Custos de Construção do Empreendimento Sobre a

Arrecadação Tributária
Segundo o TR o benefício dos tributos corresponde ao resultado da aplicação,

sobre o valor total financeiro das obras e serviços, e supervisão, das alíquotas dos
tributos (União e Município).
Para tanto será necessário ter o orçamento das alternativas para ter-se a
valoração destes benefícios.
3.1.3. RESULTADOS
Na sequência apresentam-se os benefícios diretos e indiretos possíveis,

calculados a preços constantes a outubro/2021 por alternativa, a partir do ano de
abertura até o horizonte da análise, onde considera 2024 como ano 1 de início das
obras e 2026 ano de abertura.

54
BENEFÍCIO PASSAGEM EM NÍVEL (Cenário SEM PROJETO - Cenário COM PROJETO)
Sarandi/PR
Alternativa 2A- PN da R. Caetano Senhorini -
DEMONSTRATIVOS DOS BENEFÍCIOS (R$1,00/ OUTUBRO DE 2021)

TOTAL DOS
BENEFÍCIOS DIRETOS BENEFÍCIO INDIRETO BENEFÍCIOS
ANO Redução Disponibilidade Impacto

Custo Tempo de Custo Tempo Emissão de Eliminação de da Faixa de Ganho SOMA 2 Tributário do Geração Emprego SOMA 3 SOMA 2+3-( SOMA1)
Redução Custo Redução Custo Viagem das de Viagem das Redução de Poluentes Valorização Custos com Dominío e do Operacional Efeito e Renda - Efeito
Operacionais de Transporte Pessoas Cargas Acidentes Segundo EPL dos Imóveis Guaritas etc... Mat. Retirado da Operadora Temporário Temporário
2020 -
2021 -
2022 -
2023 -
2024 -
2025 -
2026 417.953,15 1.686,28 835.713,6 325.975,6 1.581.328,61 - 1.581.328,61
2027 369.969,07 1.717,02 868.786,3 360.697,2 1.601.169,64 - 1.601.169,64
2028 392.775,29 2.075,51 901.859,0 400.884,6 1.697.594,39 - 1.697.594,39
2029 416.683,98 2.504,25 934.931,7 447.635,9 1.801.755,87 - 1.801.755,87
2030 443.797,88 3.028,24 968.004,4 568.718,5 1.983.549,04 - 1.983.549,04
2031 461.957,61 3.204,55 1.001.077,1 594.356,5 2.060.595,78 - 2.060.595,78
2032 480.485,31 3.391,26 1.034.149,8 620.913,9 2.138.940,28 - 2.138.940,28
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
2033 499.398,80 3.589,01 1.067.222,5 648.440,2 2.218.650,43 - 2.218.650,43
2034 518.716,19 3.798,45 1.100.295,2 676.987,3 2.299.797,07 - 2.299.797,07
2035 541.893,27 4.044,92 1.133.367,9 706.610,2 2.385.916,21 - 2.385.916,21
2036 562.729,46 4.285,20 1.166.440,6 737.366,5 2.470.821,76 - 2.470.821,76
2037 584.135,45 4.540,45 1.199.513,3 769.317,3 2.557.506,49 - 2.557.506,49
2038 606.142,76 4.811,63 1.232.586,0 802.526,7 2.646.067,03 - 2.646.067,03
2039 628.788,22 5.099,80 1.265.658,6 837.062,3 2.736.608,97 - 2.736.608,97
2040 652.107,57 5.406,11 1.298.731,3 872.995,3 2.829.240,36 - 2.829.240,36
2041 675.983,88 5.727,18 1.331.804,0 910.419,6 2.923.934,70 - 2.923.934,70
2042 700.227,43 6.068,11 1.364.876,7 949.380,2 3.020.552,45 - 3.020.552,45
2043 725.206,34 6.430,19 1.397.949,4 989.976,0 3.119.561,93 - 3.119.561,93
2044 750.962,27 6.814,79 1.431.022,1 1.032.294,8 3.221.093,98 - 3.221.093,98
2045 777.539,45 7.223,40 1.464.094,8 1.076.429,2 3.325.286,85 - 3.325.286,85
2046 804.984,85 7.657,57 1.497.167,5 1.122.476,7 3.432.286,61 - 3.432.286,61
2047 833.348,38 8.119,01 1.530.240,2 1.170.540,0 3.542.247,58 - 3.542.247,58
2048 862.683,10 8.609,51 1.563.312,9 1.220.727,4 3.655.332,91 - 3.655.332,91
2049 893.045,41 9.130,99 1.596.385,6 1.273.153,0 3.771.714,99 - 3.771.714,99
2050 924.495,31 9.685,53 1.629.458,3 2.245.171,8 4.808.810,90 - 4.808.810,90
2051 957.096,64 10.275,32 1.662.531,0 2.341.997,7 4.971.900,68 - 4.971.900,68
2052 990.847,61 10.901,0 1.696.274,9 2.442.999,4 5.141.023,03 - 5.141.023,03
2053 1.025.788,77 11.564,8 1.730.703,8 2.548.357,0 5.316.414,41 5.316.414,41
2054 1.061.962,09 12.269,1 1.765.831,5 2.658.258,2 5.498.320,84 5.498.320,84
2055 1.099.411,03 13.016,2 1.801.672,1 2.772.899,1 5.686.998,38 5.686.998,38
2056 1.138.180,56 13.808,8 1.838.240,2 2.892.484,0 5.882.713,50 5.882.713,50
55
Sarandi/PR
Alternativa 2B- PN da R. América -

TOTAL DOS
ANO Disponibilidade Impacto

Custo Tempo de Custo Tempo Redução Emissão Eliminação de da Faixa de Ganho SOMA 2 Tributário do Geração Emprego SOMA 3 SOMA 2+3-( SOMA1)
Redução Custo Redução Custo Viagem das de Viagem das Redução de de Poluentes Valorização Custos com Dominío e do Operacional Efeito e Renda - Efeito
2020 -
2021 -
2022 -
2023 -
2024 -
2025 - -
2026 926.845,16 939,79 35.761,6 215.982,7 1.179.529,25 - 1.179.529,25
2027 954.385,83 1.114,51 37.176,8 229.369,9 1.222.047,03 - 1.222.047,03
2028 995.966,42 1.339,07 38.592,0 243.968,1 1.279.865,61 - 1.279.865,61
2029 1.038.744,73 1.608,68 40.007,3 260.020,6 1.340.381,27 - 1.340.381,27
2030 1.083.301,15 1.932,88 41.422,5 314.574,0 1.441.230,56 - 1.441.230,56
2031 1.121.306,28 2.037,31 42.837,8 326.702,2 1.492.883,52 - 1.492.883,52
2032 1.159.495,52 2.147,40 44.253,0 339.034,1 1.544.930,02 - 1.544.930,02
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
2033 1.197.879,12 2.263,45 45.668,2 351.580,8 1.597.391,55 - 1.597.391,55
2034 1.236.467,16 2.385,78 47.083,5 364.353,6 1.650.290,04 - 1.650.290,04
2035 1.275.877,53 2.515,86 48.498,7 377.364,9 1.704.257,00 - 1.704.257,00
2036 1.315.019,97 2.652,03 49.913,9 390.627,4 1.758.213,34 - 1.758.213,34
2037 1.354.418,19 2.795,62 51.329,2 404.154,6 1.812.697,55 - 1.812.697,55
2038 1.394.084,78 2.947,02 52.744,4 417.960,6 1.867.736,85 - 1.867.736,85
2039 1.434.036,30 3.106,66 54.159,6 432.060,6 1.923.363,20 - 1.923.363,20
2040 1.474.286,84 3.274,99 55.574,9 446.470,2 1.979.606,94 - 1.979.606,94
2041 1.515.137,43 3.452,29 56.990,1 461.206,2 2.036.785,99 - 2.036.785,99
2042 1.555.998,81 3.639,23 58.405,3 476.285,9 2.094.329,31 - 2.094.329,31
2043 1.597.204,43 3.836,35 59.820,6 491.728,0 2.152.589,32 - 2.152.589,32
2044 1.638.772,39 4.044,19 61.235,8 507.551,8 2.211.604,14 - 2.211.604,14
2045 1.680.721,77 4.263,34 62.651,1 523.777,8 2.271.413,96 - 2.271.413,96
2046 1.723.072,68 4.494,43 64.066,3 540.427,7 2.332.061,09 - 2.332.061,09
2047 1.765.846,30 4.738,12 65.481,5 557.524,2 2.393.590,15 - 2.393.590,15
2048 1.809.064,97 4.995,09 66.896,8 575.091,3 2.456.048,15 - 2.456.048,15
2049 1.852.752,22 5.266,07 68.312,0 593.154,3 2.519.484,62 - 2.519.484,62
2050 1.896.932,84 5.551,84 69.727,2 1.034.281,8 3.006.493,73 - 3.006.493,73
2051 1.941.632,99 5.853,20 71.142,5 1.066.635,6 3.085.264,29 - 3.085.264,29
2052 1.987.386,46 6.170,93 72.586,43 1.100.001,52 3.166.145,34 - 3.166.145,34
2053 2.034.218,10 6.505,90 74.059,69 1.134.411,14 3.249.194,83 - 3.249.194,83
2054 2.082.153,29 6.859,05 75.562,87 1.169.897,14 3.334.472,34 - 3.334.472,34
2055 2.131.218,05 7.231,38 77.096,55 1.206.493,19 3.422.039,16 - 3.422.039,16
2056 2.181.438,99 7.623,91 78.661,35 1.244.234,02 3.511.958,27 - 3.511.958,27
56
Sarandi/PR
Alternativa 2C- da R. José Munhoz -

TOTAL DOS

2020
2021
2022 - -
2023 - -
2024 - -
2025 - - -
2026 1.134.734,07 2.046,05 549.246,1 257.913,5 1.943.939,68 - 1.943.939,68
2027 1.169.147,60 2.428,26 570.982,0 278.347,3 2.020.905,21 - 2.020.905,21
2028 1.220.488,08 2.917,45 592.718,0 301.341,0 2.117.464,55 - 2.117.464,55
2029 1.274.187,72 3.504,77 614.454,0 327.409,0 2.219.555,45 - 2.219.555,45
2030 1.331.114,46 4.210,96 636.189,9 404.420,9 2.375.936,28 - 2.375.936,28
2031 1.375.572,60 4.438,41 657.925,9 421.152,7 2.459.089,59 - 2.459.089,59
2032 1.420.324,22 4.678,15 679.661,9 438.315,1 2.542.979,39 - 2.542.979,39
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
2033 1.465.393,25 4.930,87 701.397,9 455.931,4 2.627.653,40 - 2.627.653,40
2034 1.510.799,49 5.197,26 723.133,8 474.025,9 2.713.156,49 - 2.713.156,49
2035 1.557.268,72 5.480,38 744.869,8 492.624,3 2.800.243,21 - 2.800.243,21
2036 1.603.541,70 5.776,88 766.605,8 511.753,7 2.887.678,01 - 2.887.678,01
2037 1.650.238,84 6.089,49 788.341,7 531.442,5 2.976.112,58 - 2.976.112,58
2038 1.697.375,87 6.419,11 810.077,7 551.720,9 3.065.593,56 - 3.065.593,56
2039 1.744.994,10 6.766,65 831.813,7 572.620,4 3.156.194,88 - 3.156.194,88
2040 1.793.112,01 7.133,11 853.549,7 594.174,6 3.247.969,34 - 3.247.969,34
2041 1.844.486,61 7.519,10 875.285,6 616.421,4 3.343.712,75 - 3.343.712,75
2042 1.894.091,21 7.926,06 897.021,6 639.392,6 3.438.431,43 - 3.438.431,43
2043 1.944.314,38 8.355,14 918.757,6 663.129,6 3.534.556,65 - 3.534.556,65
2044 1.995.189,18 8.807,56 940.493,6 687.673,5 3.632.163,81 - 3.632.163,81
2045 2.046.750,47 9.284,59 962.229,5 713.067,8 3.731.332,38 - 3.731.332,38
2046 2.099.034,97 9.787,58 983.965,5 739.358,1 3.832.146,11 - 3.832.146,11
2047 2.152.081,43 10.317,95 1.005.701,5 766.592,4 3.934.693,28 - 3.934.693,28
2048 2.205.930,71 10.877,22 1.027.437,4 794.821,6 4.039.066,95 - 4.039.066,95
2049 2.260.625,87 11.466,95 1.049.173,4 824.099,0 4.145.365,22 - 4.145.365,22
2050 2.316.212,34 12.088,83 1.070.909,4 1.444.689,4 4.843.899,96 - 4.843.899,96
2051 2.372.738,04 12.744,62 1.092.645,4 1.498.024,6 4.976.152,57 - 4.976.152,57
2052 2.430.643,21 13.436,0 1.114.822,5 1.553.328,7 5.112.230,43 - 5.112.230,43
2053 2.489.961,52 14.164,9 1.137.449,8 1.610.674,6 5.252.250,79 5.252.250,79
2054 2.550.727,46 14.933,3 1.160.536,3 1.670.137,7 5.396.334,67 5.396.334,67
2055 2.612.976,35 15.743,4 1.184.091,4 1.731.795,9 5.544.607,03 5.544.607,03
2056 2.676.744,39 16.597,4 1.208.124,6 1.795.730,5 5.697.196,88 5.697.196,88
57
Sarandi/PR
Alternativa 2D - da R. Atílio Savalagio -
TOTAL DOS

Custo Tempo de Custo Tempo Redução Emissão Eliminação de da Faixa de Ganho SOMA 2 Tributário do Geração de Renda SOMA 3 SOMA 2+3-( SOMA1)
Redução Custo Redução Custo Viagem das de Viagem das Redução de de Poluentes Valorização Custos com Dominío e do Operacional Efeito - Efeito
2020
2021
2022 - -
2023 - -
2024 - -
2025 - - -
2026 1.488.668,74 3.312,99 423.817,07 359.903,2 2.275.702,03 - 2.275.702,03
2027 1.532.609,72 3.926,30 440.589,29 391.586,8 2.368.712,07 - 2.368.712,07
2028 1.602.054,05 4.717,53 457.361,51 427.644,4 2.491.777,51 - 2.491.777,51
2029 1.675.559,35 5.667,44 474.133,73 468.955,3 2.624.315,84 - 2.624.315,84
2030 1.754.527,68 6.809,78 490.905,95 584.915,7 2.837.159,14 - 2.837.159,14
2031 1.812.208,75 7.177,84 507.678,17 609.843,6 2.936.908,36 - 2.936.908,36
2032 1.870.378,05 7.565,82 524.450,39 635.506,9 3.037.901,21 - 3.037.901,21
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
2033 1.929.077,17 7.974,82 541.222,61 661.945,4 3.140.219,99 - 3.140.219,99
2034 1.988.340,02 8.405,97 557.994,83 689.200,6 3.243.941,41 - 3.243.941,41
2035 2.049.251,29 8.864,65 574.767,05 717.316,6 3.350.199,60 - 3.350.199,60
2036 2.109.940,99 9.344,67 591.539,27 746.339,4 3.457.164,35 - 3.457.164,35
2037 2.171.338,87 9.850,81 608.311,49 776.317,9 3.565.819,12 - 3.565.819,12
2038 2.233.470,27 10.384,52 625.083,71 807.303,4 3.676.241,92 - 3.676.241,92
2039 2.296.407,20 10.947,31 641.855,93 839.350,1 3.788.560,58 - 3.788.560,58
2040 2.360.179,68 11.540,77 658.628,15 872.515,0 3.902.863,62 - 3.902.863,62
2041 2.429.868,55 12.165,82 675.400,37 906.892,3 4.024.327,05 - 4.024.327,05
2042 2.496.234,69 12.824,89 692.172,59 942.483,2 4.143.715,38 - 4.143.715,38
2043 2.563.646,01 13.519,83 708.944,81 979.382,8 4.265.493,48 - 4.265.493,48
2044 2.632.158,67 14.252,63 725.717,03 1.017.661,5 4.389.789,79 - 4.389.789,79
2045 2.701.831,95 15.025,34 742.489,25 1.057.393,2 4.516.739,71 - 4.516.739,71
2046 2.772.728,33 15.840,18 759.261,47 1.098.656,0 4.646.485,97 - 4.646.485,97
2047 2.844.913,73 16.699,44 776.033,69 1.141.532,2 4.779.179,03 - 4.779.179,03
2048 2.918.457,68 17.605,59 792.805,91 1.186.108,3 4.914.977,52 - 4.914.977,52
2049 2.993.433,55 18.561,19 809.578,13 1.232.475,8 5.054.048,67 - 5.054.048,67
2050 3.069.918,70 19.568,97 826.350,35 2.165.359,2 6.081.197,27 - 6.081.197,27
2051 3.147.994,78 20.631,81 843.122,57 2.250.307,6 6.262.056,78 - 6.262.056,78
2052 3.228.056,54 21.752,37 860.235,21 2.338.588,6 6.448.632,69 - 6.448.632,69
2053 3.310.154,48 22.933,79 877.695,18 2.430.332,8 6.641.116,28 6.641.116,28
2054 3.394.340,39 24.179,38 895.509,54 2.525.676,3 6.839.705,57 6.839.705,57
2055 3.480.667,37 25.492,62 913.685,46 2.624.760,1 7.044.605,54 7.044.605,54
2056 3.569.189,86 26.877,19 932.230,30 2.727.731,0 7.256.028,38 7.256.028,38
58
Sarandi/PR
Alternativa 4 - Rebaixamento da Linha Férrea
DEMONSTRATIVOS DOS BENEFÍCIOS (R$1,00/ Outubro 2021)

TOTAL DOS

2020
2021
2022 -
2023 -
2024 -
2025 - -
2026 3.550.247,97 6.298,83 1.008.824,71 833.799,45 5.399.170,96 - 5.399.170,96
2027 3.656.143,15 7.469,07 1.048.748,13 899.303,96 5.611.664,31 - 5.611.664,31
2028 3.818.508,56 8.974,05 1.088.671,56 972.953,49 5.889.107,67 - 5.889.107,67
2029 3.988.491,80 10.780,89 1.128.594,99 1.056.384,89 6.184.252,57 - 6.184.252,57
2030 4.168.943,29 12.953,62 1.168.518,42 1.303.910,66 6.654.325,98 - 6.654.325,98
2031 4.309.087,62 13.653,55 1.208.441,84 1.357.698,46 6.888.881,48 - 6.888.881,48
2032 4.450.197,78 14.391,38 1.248.365,27 1.412.856,19 7.125.810,62 - 7.125.810,62
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
NÃO CONTABILIZADA
2033 4.592.349,55 15.169,14 1.288.288,70 1.469.457,56 7.365.264,94 - 7.365.264,94
2034 4.735.606,68 15.989,00 1.328.212,12 1.527.580,14 7.607.387,95 - 7.607.387,95
2035 4.882.397,53 16.860,88 1.368.135,55 1.587.305,84 7.854.699,81 - 7.854.699,81
2036 5.028.502,66 17.773,58 1.408.058,98 1.648.720,49 8.103.055,70 - 8.103.055,70
2037 5.175.995,91 18.735,92 1.447.982,41 1.711.915,02 8.354.629,26 - 8.354.629,26
2038 5.324.930,92 19.750,65 1.487.905,83 1.776.984,93 8.609.572,33 - 8.609.572,33
2039 5.475.437,60 20.820,62 1.527.829,26 1.844.031,17 8.868.118,66 - 8.868.118,66
2040 5.627.578,54 21.948,88 1.567.752,69 1.913.159,80 9.130.439,91 - 9.130.439,91
2041 5.789.492,59 23.137,22 1.607.676,12 1.984.519,86 9.404.825,78 - 9.404.825,78
2042 5.946.324,71 24.390,18 1.647.599,54 2.058.161,67 9.676.476,11 - 9.676.476,11
2043 6.105.164,82 25.711,32 1.687.522,97 2.134.240,34 9.952.639,45 - 9.952.639,45
2044 6.266.120,24 27.104,37 1.727.446,40 2.212.886,73 10.233.557,75 - 10.233.557,75
2045 6.429.304,18 28.573,27 1.767.369,82 2.294.238,77 10.519.486,05 - 10.519.486,05
2046 6.594.835,97 30.122,19 1.807.293,25 2.378.441,75 10.810.693,17 - 10.810.693,17
2047 6.762.841,46 31.755,52 1.847.216,68 2.465.648,80 11.107.462,46 - 11.107.462,46
2048 6.933.453,36 33.477,89 1.887.140,11 2.556.021,26 11.410.092,62 - 11.410.092,62
2049 7.106.811,63 35.294,21 1.927.063,53 2.649.729,14 11.718.898,51 - 11.718.898,51
2050 7.283.063,88 37.209,63 1.966.986,96 4.644.330,48 13.931.590,96 - 13.931.590,96
2051 7.462.365,81 39.229,63 2.006.910,39 4.814.967,81 14.323.473,64 - 14.323.473,64
2052 7.646.081,97 41.359,29 2.047.644,13 4.991.874,53 14.726.959,91 - 14.726.959,91
2053 7.834.321,04 43.604,55 2.089.204,64 5.175.280,97 15.142.411,20 15.142.411,20
2054 8.027.194,38 45.971,71 2.131.608,68 5.365.425,95 15.570.200,72 15.570.200,72
2055 8.224.816,07 48.467,37 2.174.873,40 5.562.557,04 16.010.713,88 16.010.713,88
2056 8.427.303,02 51.098,52 2.219.016,24 5.766.930,93 16.464.348,70 16.464.348,70
59
4. TERMO DE ENCERRAMENTO

60
Termo de Encerramento
Este é o Termo de Encerramento do Análise Socioeconômica (Minuta) -

Parcial – Benefícios Diretos – Sarandi/ PR, referente à Elaboração do Estudo de
Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental - EVTEA para a resolução de conflitos
ferroviários nos meios urbanos dos municípios de Arapongas, Jandaia do Sul,
Mandaguari, Marialva e Sarandi no Estado do Paraná.
Ferrovia: EF-369/PR
Trecho: Linha Ourinho - Cianorte
Subtrecho: Arapongas - Maringá
Segmento: Limites municipais de Arapongas, Jandaia do Sul, Mandaguari, Marialva
e Sarandi/PR.
Extensão aproximada: 50 km
Este relatório é composto de 61 folhas, inclusive esta.

61

1.28. Analise Socioeconomica Minuta Parcial Sarandi

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R E P Ú B L I C A F E D E R A T I V A D O B R A S I L

ELABORAÇÃO DO ESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICA, ECONÔMICA E AMBIENTAL - EVTEA

ANÁLISE SOCIOECONÔMICA (MINUTA)

ELABORAÇÃO DO ESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICA, ECONÔMICA E AMBIENTAL - EVTEA

SUPERVISÃO: Diretoria de Infraestrutura Ferroviária - DIF

ANÁLISE SOCIOECONÔMICA (MINUTA)

Análise Socioeconômica (Sarandi) Elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e

A Geosistemas Engenharia e Planejamento Ltda. apresenta ao Departamento

Este Relatório é apresentado em volume único:

 Análise Socioeconômica (Minuta) - Parcial – Benefícios Diretos –

Análise Socioeconômica (Sarandi) Elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e

Análise Socioeconômica (Sarandi) Elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e

3.1. DEFINIÇÃO E CÁLCULO DOS BENEFÍCIOS DIRETOS E INDIRETOS

O objetivo geral do estudo é alocação eficiente de recursos com a

Alternativa 2 - Transposições Simples

 2C - Fechamento da R. José Munhoz e direcionamento do fluxo viário para o

 2D - Fechamento da R. Atílio Savalagio e direcionamento do fluxo viário para a

Alternativa 4 – Rebaixamento da Linha Férrea de Sarandi

Análise Socioeconômica (Sarandi) Elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e

II. Benefícios indiretos:

3.1.1. BENEFÍCIOS DIRETOS

3.1.1.1. Benefícios/malefícios com a alteração do custo operacional rodoviário

O benefício ou malefício nos custos operacionais é considerado apenas sobre

Análise Socioeconômica (Sarandi) Elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e

Para a Redução do Custo de Transporte também não serão consideradas em

3.1.1.3. Benefícios/malefícios com alteração de tempo de viagem

A redução do tempo de viagem é resultante da eliminação do tempo de

¹ Fonte: IBGE/Cidades - https://cidades.ibge.gov.br/brasil/pr/panorama

Análise Socioeconômica (Sarandi) Elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e

Análise Socioeconômica (Sarandi) Elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e

VMDA 1.027,81 72,19 9,17 501,88 197,08 101,98 - 5,73 1.915,83

Quadro 2 - Parâmetros por Veículos

CUSTO DO TEMPO DE VIAGEM – USUÁRIOS

 Custo do Tempo de Viagem - USUÁRIOS - Cenário SEM PROJETO

 Custo do Tempo de Viagem - Interrupção na Passagem em Nível

Custo do Tempo de Viagem - Interrupção na

Valor Anual Interrupção na Passagem em

Análise Socioeconômica (Sarandi) Elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e

Custo do Tempo de Viagem - Deslocamento

Velocidade média no acesso à Passagem em

(VMDA x Média de Ocupantes) x (Extensão do Acesso à Passagem em Nível (km) / Velocidade

Valor Anual Deslocamento no acesso à

 Custo do Tempo de Viagem Total Anual

Ano Tipo de Veículo PASSAGEIROS/ Cenário SEM PROJETO/ Total

Somatório (Valor Anual Interrupção na Passagem em Nível

 Projeção do Custo do Tempo de Viagem Total Anual

Ano Tipo de Veículo PASSAGEIROS/ Cenário SEM PROJETO/ Total

Somatório (Valor Anual Interrupção na Passagem em Nível

Análise Socioeconômica (Sarandi) Elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e

 Custo do Tempo de Viagem - Deslocamento no viaduto ou acesso à

Custo do Tempo de Viagem - Deslocamento

Velocidade Média no Viaduto ou Acesso à

(VMDA x Média de Ocupantes) x (Extensão do Viaduto ou Acesso à Trincheira (Km) / Velocidade

Valor Anual Deslocamento no Viaduto ou

 Custo do Tempo de Viagem Total Anual

Ano Tipo de Veículo PASSAGEIROS/ Cenário COM PROJETO/ Total

 Projeção do Custo do Tempo de Viagem Total Anual

Análise Socioeconômica (Sarandi) Elaboração do Estudo de Viabilidade Técnica, Econômica e

3.1.1.3.2. Cálculo do Benefício da redução do tempo de viagem das

CUSTO DO TEMPO DE VIAGEM – CARGAS

 Custo do Tempo de Viagem - Interrupção na Passagem em Nível

Valor Anual Interrupção na Passagem em