dummytext

21. SISTEMA IMOBILIZADOR

XL700V / XL700VA – TRANSALP (HISS)

DIAGRAMA DO SISTEMA ····················· 21-2 DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS·············· 21-10

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO ··············· 21-4 INDICADOR HISS ······························· 21-12

PROCEDIMENTOS DE REGISTRO ECM ················································· 21-12

DA CHAVE ········································· 21-5
RECEPTOR DO IMOBILIZDOR ············· 21-14
INDICAÇÃO DO CÓDIGO DE
DIAGNÓSTICO···································· 21-8

21

21-1
SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS) XL700V / XL700VA – TRANSALP
DIAGRAMA DO SISTEMA
SISTEMA DE IMOBILIZAÇÃO (HISS)

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO/
RECEPTOR DO IMOBILIZADOR

SENSOR CKP

BATERIA

CAIXA DE
FUSÍVEIS

ECM

FUSÍVEL PRINCIPAL 30 A

21-2
XL700V / XL700VA – TRANSALP SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS)

FUSÍVEL 10 A

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
R/Bl
FUSÍVEL 10 A
RELÉ DE PARADA DO FUSÍVEL 20 A
MOTOR

SENSOR DE
INCLINAÇÃO
DO CHASSIS

INDICADOR
HISS W/Bl W G R/W R/Bu R/G R

3P R/W Bl Bl/W FUSÍVEL

RECEPTOR DO
G PRINCIPAL
IMOBILIZADOR 30 A

G/O P
W/Bl Bl Y/R O/Bu
INTERRUPTOR
8P DE PARADA
DO MOTOR 4P
G
Bl BATERIA

R: Vermelho
Bl: Preto Y W/R G/O P
Bu: Azul G W/Y Y/R O/Bu
Y: Amarelo SENSOR CKP
G: Verde
W: Branco ECM
O: Laranja
P: Rosa

21-3
SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS) XL700V / XL700VA – TRANSALP
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INFORMAÇÕES GERAIS
• Ao verificar o sistema de imobilização (HISS), siga os passos descritos na tabela de diagnóstico de falhas (página 21-10).
• Quando utilizar a chave de imobilização, mantenha-a afastada de outras chaves de imobilização da motocicleta. Poderá ocorrer
interferência do sinal de código da chave, resultando na obstrução do funcionamento do sistema.
• A chave possui componentes eletrônicos incorporados (transponder). Não derrube nem bata a chave contra objetos rígidos, e
não deixe a chave no painel de instrumentos da motocicleta etc., onde haverá elevação da temperatura. Não deixe a chave na
água por um período prolongado, por exemplo, ao lavar as roupas.
• No caso de perda de todas as chaves do transponder, o ECM e as chaves do transponder devem ser substituídos.
• O sistema não funciona quando um código de chave duplicado é registrado no transponder com o sistema de imobilização
(HISS).
• O ECM pode armazenar até quatro códigos de chave. (As quatro chaves podem ser registradas.)
• Não modifique o sistema de imobilização, pois pode causar falha do sistema. (O motor não pode ser acionado.)
• Consulte o procedimento de inspeção do sistema de ignição (página 18-6).
• Consulte o procedimento de reparo do interruptor de ignição (página 20-22).

FERRAMENTAS
Adaptador de inspeção Ponta de prova Adaptador do chicote de teste
07XMZ-MBW0101 07ZAJ-RDJA110 070MZ-MEC0101

21-4
XL700V / XL700VA – TRANSALP SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS)
PROCEDIMENTOS DE REGISTRO DA CHAVE
Quando tiver perdido a chave, ou uma chave reserva adicional for necessária:
1. Obtenha uma nova chave do transponder.
2. Desgaste a chave de acordo com o formato da chave original.
3. Aplique voltagem de bateria de 12 V às linhas do sensor CKP do ECM utilizando a ferramenta especial (página 21-8).
4. Ligue o interruptor de ignição com a chave original e o interruptor de parada do motor em " ". O indicador HISS acende e
permanece aceso.
• O código da chave original é reconhecido pelo ECM.
• Se existir qualquer problema no sistema de imobilização (HISS), o sistema entrará no modo de diagnóstico e o indicador
permanecerá aceso por aproximadamente dez segundos, a seguir, indicará o código de falha (página 21-9).
5. Desconecte a presilha vermelha do adaptador de inspeção do terminal positivo (+) da bateria por dois segundos ou mais, a
seguir conecte-o novamente. O indicador permanece aceso por aproximadamente dois segundos, depois pisca quatro vezes
repetidamente.

LIG.

DESL.

2s

• O sistema de imobilização (HISS) entra no modo de registro. Os registros de todas as chaves, exceto a chave original inserida
no interruptor de ignição, são cancelados (o registro da chave perdida ou da chave reserva é cancelado).
A chave reserva deve ser registrada novamente.
6. Desligue o interruptor de ignição e remova a chave.
7. Ligue o interruptor de ignição com uma chave nova ou a chave reserva (nunca utilize a chave registrada nas etapas anteriores).
O indicador HISS acende por dois segundos, e piscará repetidamente por quatro vezes.

LIG.

DESL.

2s

• A nova chave ou a chave reserva foi registrada no ECM.

• Se existir qualquer problema no sistema de imobilização (HISS), o sistema entrará no modo de diagnóstico e o indicador
permanecerá aceso por aproximadamente dez segundos, a seguir, indicará o código de falha (página 21-9).
• Mantenha a chave com transponder afastada do receptor do imobilizador mais de 50 mm.
8. Repita as etapas 6 e 7 ao registrar continuamente a outra chave nova.
O ECM pode armazenar até quatro códigos de chave (as quatro chaves podem ser registradas).
9. Desligue o interruptor de ignição, remova o adaptador de inspeção e conecte o conector 2P (Vermelho) do sensor CKP.
10.Ligue o interruptor de ignição com a chave registrada.
• O sistema de imobilização (HISS) retorna para o modo normal.
11.Verifique se o motor pode ser acionado com a chave registrada.

21-5
SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS) XL700V / XL700VA – TRANSALP
Quando o interruptor de ignição estiver defeituoso:
1. Obtenha um novo conjunto do interruptor de ignição.
2. Remova o interruptor de ignição (página 20-23).
3. Aplique voltagem de bateria de 12 V às linhas do sensor CKP do ECM utilizando a ferramenta especial (página 21-8).
4. Posicione a chave original (registrada) próximo ao receptor do imobilizador, de forma que o transponder na chave possa se
comunicar com o receptor.
5. Conecte o novo interruptor de ignição à fiação e ligue o interruptor, com a nova chave codificada (mantenha o interruptor de
ignição afastado do receptor) e coloque o interruptor de parada do motor em " ". O indicador HISS deve acender e permanecer
aceso.
• O código da chave original é reconhecido pelo ECM.
• Se existir qualquer problema no sistema de imobilização (HISS), o sistema entrará no modo de diagnóstico e o indicador
permanecerá aceso por aproximadamente dez segundos, em seguida, indicará o código de falha (página 21-9).
6. Desconecte a presilha vermelha do adaptador de inspeção do terminal positivo (+) da bateria por dois segundos ou mais, a
seguir conecte-o novamente. O indicador permanece aceso por aproximadamente dois segundos, depois pisca quatro vezes
repetidamente.

LIG.

DESL.

2s
• O sistema de imobilização (HISS) entra no modo de registro. Os registros de todas as chaves, exceto a chave original,
posicionadas próximas ao receptor são cancelados.
7. Desligue o interruptor de ignição e remova a chave.
8. Instale o interruptor de ignição (página 20-23).
9. Ligue o interruptor de ignição com a primeira chave nova. O indicador HISS acende por dois segundos, a seguir pisca quatro
vezes repetidamente.

LIG.

DESL.

2s
• A primeira chave ou a chave reserva é registrada no ECM.
• Se existir qualquer problema no sistema de imobilização (HISS), o sistema entrará no modo de diagnóstico e o indicador
permanecerá aceso por aproximadamente dez segundos, em seguida, indicará o código de falha (página 21-9).
10.Desligue o interruptor de ignição e desconecte a presilha vermelho do adaptador de inspeção do terminal positivo (+) da
bateria.
11.Ligue o interruptor de ignição (com a primeira chave registrada no passo 9). O indicador HISS acende por dois segundos e
apaga-se em seguida.
• O sistema de imobilização (HISS) retorna para o modo normal.
12.Desligue o interruptor de ignição e conecte a presilha vermelha do adaptador de inspeção ao terminal positivo (+) da bateria.
13.Ligue o interruptor de ignição (com a primeira chave registrada no passo 9). O indicador HISS acende e permanece aceso.
• O código da primeira chave é reconhecido pelo ECM.
• Se existir qualquer problema no sistema de imobilização (HISS), o sistema entrará no modo de diagnóstico e o indicador
permanecerá aceso por aproximadamente dez segundos, em seguida, indicará o código de falha (página 21-9).
14.Desconecte a presilha vermelha do adaptador de inspeção do terminal positivo (+) da bateria por dois segundos ou mais, a
seguir conecte-o novamente. O indicador permanece aceso por aproximadamente dois segundos, depois pisca quatro vezes
repetidamente.
• O sistema de imobilização (HISS) entra no modo de registro. O registro da chave original utilizada no passo 4 é cancelado.
15.Desligue o interruptor de ignição e remova a chave.
16.Ligue o interruptor de ignição com a segunda chave nova. (Nunca use a chave registrada no passo anterior.) O indicador HISS
acende por dois segundos, a seguir pisca quatro vezes repetidamente.
• A segunda chave ou a chave reserva é registrada no ECM.
• Se existir qualquer problema no sistema de imobilização (HISS), o sistema entrará no modo de diagnóstico e o indicador
permanecerá aceso por aproximadamente dez segundos, a seguir, indicará o código de falha (página 21-9).
• Mantenha a chave com transponder afastada do receptor do imobilizador mais de 50 mm.

21-6
XL700V / XL700VA – TRANSALP SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS)
17.Repita as etapas 15 e 16 ao registrar continuamente a outra chave nova.
O ECM pode armazenar até quatro códigos de chave. (As quatro chaves podem ser registradas.)
18.Desligue o interruptor de ignição, remova o adaptador de inspeção e conecte o conector 2P (Vermelho) do sensor CKP.
19.Ligue o interruptor de ignição com a chave registrada.
• O sistema de imobilização (HISS) retorna para o modo normal.
20.Verifique se o motor pode ser acionado com a chave registrada.

Quando todas as chaves tiverem sido perdidas:

1. Obtenha um novo ECM e um novo jogo de chaves.
2. Substitua o interruptor de ignição por outro novo (página 20-23).
3. Substitua o ECM por outro novo (página 5-82).
4. Ligue o interruptor de ignição com a primeira chave nova e o interruptor de parada do motor " ". O indicador HISS acende por
dois segundos, a seguir pisca quatro vezes repetidamente.
• A primeira chave é registrada no ECM.
• Se existir qualquer problema no sistema de imobilização (HISS), o sistema entrará no modo de diagnóstico e o indicador
permanecerá aceso por aproximadamente dez segundos, a seguir, indicará o código de falha (página 21-9).
5. Desligue o interruptor de ignição e remova a primeira chave.
6. Ligue o interruptor de ignição com a segunda chave nova. O indicador HISS acende por dois segundos, a seguir pisca quatro
vezes repetidamente.
• A segunda chave é registrada no ECM.
• Se existir qualquer problema no sistema de imobilização (HISS), o sistema entrará no modo de diagnóstico e o indicador
permanecerá aceso por aproximadamente dez segundos, a seguir, indicará o código de falha (página 21-9).
7. Desligue o interruptor de ignição e remova a segunda chave.
• O sistema (ECM) não entrará no modo normal, a menos que duas chaves estejam registradas no ECM.
• A terceira chave não pode ser registrada em seguida. Quando se torna necessário registrar a terceira chave, siga os
procedimentos "Quando tiver perdido a chave, ou uma chave reserva adicional for necessária" (página 21-5).
8. Verifique se o motor pode ser acionado com todas as chaves registradas.
9. Substitua os componentes do jogo de chaves restante.

Quando o ECM estiver defeituoso:

1. Obtenha um novo ECM e duas chaves novas do transponder.
2. Desgaste as chaves de acordo com o formato da chave original (ou use a placa de número da chave quando todas as chaves
tiverem sido perdidas).
3. Substitua o ECM por outro novo (página 5-82).
4. Ligue o interruptor de ignição com a primeira chave nova e o interruptor de parada do motor " ". O indicador HISS acende por
dois segundos, a seguir pisca quatro vezes repetidamente.
• A primeira chave é registrada no ECM.
• Se existir qualquer problema no sistema de imobilização (HISS), o sistema entrará no modo de diagnóstico e o indicador
permanecerá aceso por aproximadamente dez segundos, a seguir, indicará o código de falha (página 21-9).
5. Desligue o interruptor de ignição e remova a primeira chave.
6. Ligue o interruptor de ignição com a segunda chave nova. O indicador HISS acende por dois segundos, a seguir pisca quatro
vezes repetidamente.
• A segunda chave é registrada no ECM.
• Se existir qualquer problema no sistema de imobilização (HISS), o sistema entrará no modo de diagnóstico e o indicador
permanecerá aceso por aproximadamente dez segundos, a seguir, indicará o código de falha (página 21-9).
7. Desligue o interruptor de ignição e remova a segunda chave.
• O sistema (ECM) não entrará no modo normal, a menos que duas chaves sejam registradas no ECM.
• A terceira chave não pode ser registrada em seguida. Quando se torna necessário registrar a terceira chave, siga os
procedimentos "Quando tiver perdido a chave, ou uma chave reserva adicional for necessária" (página 21-5).
8. Verifique se o motor pode ser acionado com todas as chaves registradas.

21-7
SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS) XL700V / XL700VA – TRANSALP
INDICAÇÃO DO CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO
Remova a carenagem inferior (página 2-13).
INSPEÇÃO DO
Desacople o conector 2P (Vermelho) do sensor CKP.
CHICOTE DE TESTE
Conecte o adaptador de inspeção ao conector no lado
da fiação. CONECTOR
Conecte a presilha Vermelha do adaptador ao terminal 2P
positivo (+) da bateria de 12 V e a presilha Preta ao (VERMELHO)
terminal negativo (–).
FERRAMENTAS:
Adaptador de inspeção 07XMZ-MBW0101
Adaptador do chicote de teste 070MZ-MEC0101

ADAPTADOR DO CHICOTE
DE TESTE

BATERIA DE 12 V

Ligue o interruptor de ignição com a chave registrada

corretamente.
O indicador HISS acenderá por aproximadamente dez
segundos, e se apagará em seguida, para indicar o
código de falha no caso de anomalia no funcionamento
do sistema.
A frequência das piscadas é repetida.
O indicador HISS permanece aceso quando o sistema
está normal. (O sistema está no modo normal e o
código de diagnóstico não aparece.)

INDICADOR HISS

21-8
XL700V / XL700VA – TRANSALP SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS)
CÓDIGO DE FALHA
Quando o sistema (ECM) entra no modo de diagnóstico a partir do modo normal:
PADRÃO DE PISCADAS SINTOMA PROBLEMA PROCEDIMENTO
Os dados do ECM ECM defeituoso Substitua o ECM.
LIG. estão anormais.
DESL.
10 s
Não é possível Receptor do Siga o
enviar nem imobilizador ou procedimento de
receber sinais de fiação defeituoso diagnóstico
código. (página 21-10).

O código de Interferência de Mantenha as

identificação não é outro transponder. chaves
aceito. codificadas de
outras
motocicletas
O código secreto afastadas 50 mm
não é aceito. do receptor do
imobilizador.

Quando o sistema (ECM) entra no modo de diagnóstico a partir do modo de registro:

PADRÃO DE PISCADAS SINTOMA PROBLEMA PROCEDIMENTO
O registro está A chave já foi Use uma nova
LIG. sobreposto. registrada chave ou cancele
corretamente. a chave.
DESL.
10 s
Não é possível Falhas na Siga o
enviar nem comunicação. procedimento de
receber sinais de diagnóstico
código. (página 21-10).

Não é possível A chave já foi Se uma nova

registrar. registrada no outro chave.
sistema.

21-9
SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS) XL700V / XL700VA – TRANSALP
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS
O indicador HISS acende por aproximadamente dois segundos, a seguir, se apaga, ao ligar o interruptor de
ignição com a chave registrada corretamente, e o sistema de imobilização (HISS) funciona normalmente. Se
houver algum problema ou a chave registrada corretamente não for utilizada, o indicador permanecerá aceso.
O indicador HISS não acende ao ligar o interruptor de ignição
1. Inspeção do Fusível
Verifique por fusível queimado (TURN/CLOCK 10 A).
O fusível está queimado?
SIM – Substitua o fusível.
NÃO – VÁ PARA O PASSO 2.
2. Inspeção do Medidor Combinado
Verifique se o hodômetro/hodômetro parcial funciona com o interruptor de ignição ligado.
O medidor funciona normalmente?
NÃO – VÁ PARA O PASSO 3.
SIM – VÁ PARA O PASSO 4.
3. Inspeção da linha de voltagem auxiliar do medidor combinado
Verifique a linha de voltagem secundária (fio vermelho/verde) no conector 20P do medidor combinado
(página 20-10).
A voltagem está dentro do valor especificado?
NÃO – • Circuito interrompido no fio Vermelho/verde
• Circuito interrompido no fio Verde
SIM – Medidor combinado defeituoso
4. Inspeção da Linha do Indicador HISS no Conector do ECM
Verifique a linha do indicador HISS (fio branco/vermelho) no conector 33P (Cinza) do ECM (página 21-13).
A voltagem está dentro do valor especificado?
NÃO – VÁ PARA O PASSO 5.
SIM – VÁ PARA O PASSO 6.
5. Inspeção da Linha do Indicador HISS no Conector do Medidor Combinado
Verifique a linha do indicador HISS (fio branco/vermelho) no conector 20P do medidor combinado
(página 21-12).
A voltagem está dentro do valor especificado?
SIM – Circuito interrompido no fio branco/laranja
NÃO – Medidor combinado defeituoso
6. Inspeção da Linha de Entrada de Alimentação no Conector do ECM
Verifique a linha de entrada de alimentação (fio preto/branco) no conector 33P (Preto) do ECM
(página 21-13).
A voltagem está dentro do valor especificado?
NÃO – • Circuito interrompido no fio Preto/branco
• Relé de parada do motor defeituoso
• Fusível queimado (FI 20 A)
SIM – VÁ PARA O PASSO 7.
7. Inspeção da Linha de Aterramento no Conector do ECM
Verifique a linha de aterramento (fios verde e verde/rosa) nos conectores 33P do ECM (página 21-13).
Há continuidade?
NÃO – Circuito interrompido nos fios Verde e Verde/rosa
SIM – • Mau contato ou conector do ECM solto
• ECM defeituoso

21-10
XL700V / XL700VA – TRANSALP SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS)
O indicador HISS permanece aceso com o interruptor de ignição ligado
1. Inspeção de Interferência do Receptor do Imobilizador
Verifique se existe qualquer obstrução metálica ou se a chave do transponder do outro veículo está
próxima ao receptor do imobilizador e a chave.
Há qualquer obstrução ou outra chave?
SIM Remova-a e verifique novamente.
NÃO VÁ PARA O PASSO 2.
2. Inspeção da Primeira Chave do Transponder
Ligue o interruptor de ignição com a chave reserva do transponder e verifique o indicador HISS.
O indicador deverá acender por dois segundos e apagar-se em seguida.
O indicador se apaga?
SIM Primeira chave do transponder defeituosa
NÃO VÁ PARA O PASSO 3.
3. Inspeção do Código de Falha
Execute o procedimento de indicação do código de falha (página 21-8) e verifique se o indicador HISS
acende e começa a piscar.
O indicador pisca ou permanece aceso?
PISCA Leia o código de falha (página 21-91).
PERMANECE ACESOVÁ PARA O PASSO 4.
4. Inspeção da Linha do Indicador HISS no Conector do ECM
Verifique a linha do indicador HISS (fio branco/vermelho) no conector 33P (Cinza) do ECM (página 21-13).
A voltagem está dentro do valor especificado?
NÃO – Curto-circuito no fio branco/vermelho
SIM – VÁ PARA O PASSO 5.
5. Inspeção da Linha do Sensor CKP
Verifique as linhas do sensor CKP (fios amarelo e branco/amarelo) entre os conectores do ECM e do
sensor CKP (página 21-14).
Há continuidade?
SIM – ECM defeituoso
NÃO – • Circuito interrompido no fio amarelo
• Circuito interrompido no fio branco/amarelo
O código de falha é indicado (Não é possível enviar nem receber sinais de código)
1. Inspeção da Linha de Entrada de Alimentação do Receptor do Imobilizador
Verifique a linha de entrada de alimentação (Amarelo/vermelho) no conector 4P (Natural) do receptor do
imobilizador (página 21-15).
Há aproximadamente 5 V?
NÃO – Interrupção ou curto-circuito no fio Amarelo/vermelho
SIM – VÁ PARA O PASSO 2.
2. Inspeção da Linha de Aterramento do Receptor do Imobilizador
Verifique a linha de aterramento (verde/laranja) no conector 4P (Natural) do receptor do imobilizador
(página 21-15).
Há continuidade?
NÃO – Circuito interrompido no fio verde/laranja
SIM – VÁ PARA O PASSO 3.
3. Inspeção da Linha de Sinal do Receptor do Imobilizador
Verifique as linhas de sinal (fios Rosa e Laranja/azul) entre o conector 4P (Natural) do receptor do
imobilizador e o conector 33P (Cinza) do ECM (página 21-15).
Há continuidade?
NÃO – • Circuito interrompido no fio Rosa
• Circuito interrompido no fio Laranja/azul
SIM – Receptor do imobilizador defeituoso

21-11
SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS) XL700V / XL700VA – TRANSALP
INDICADOR HISS
Remova a carenagem central dianteira
MEDIDOR COMBINADO
(página 2-12).
Execute as inspeções a seguir.

CONECTOR 20P

INSPEÇÃO DA LINHA DE VOLTAGEM

AUXILIAR
Meça a voltagem entre o terminal do fio Vermelho/
verde (+) e o terra (–).
Deve existir voltagem de bateria continuamente.

R/G

CONECTOR 20P
(Visto pelo lado do chicote)

INSPEÇÃO DA LINHA DO INDICADOR

Meça a voltagem entre o terminal (+) do fio Branco/
vermelho e o terra (–) com o conector 20P do medidor
combinado conectado.
LIGUE o interruptor de ignição. W/R
Deve existir voltagem de bateria.
Não deverá existir voltagem por aproximadamente dois
segundos após ligar o interruptor de ignição, a seguir,
deverá indicar voltagem de bateria, se o sistema estiver
normal.

CONECTOR 20P
(Visto pelo lado do chicote)

ECM
Remova a tampa do lado esquerdo (página 2-4).
CONECTOR 33P (CINZA)
Desacople os conectores 33P (Preto) e 33P (Cinza) do
ECM.
Execute as seguintes inspeções no conector do lado do
chicote do ECM.

CONECTOR 33P (PRETO)

21-12
XL700V / XL700VA – TRANSALP SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS)
INSPEÇÃO DA LINHA DO INDICADOR
HISS
Meça a voltagem entre o terminal (+) do fio B12
CONECTOR 33P (CINZA)
(Branco/vermelho) e o terra (–).
(Lado da fiação/terminal fêmea)
FERRAMENTA:
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110
LIGUE o interruptor de ignição.
Deve existir voltagem de bateria.
W/R

B12

INSPEÇÃO DA LINHA DE ENTRADA

DE ALIMENTAÇÃO
Meça a voltagem entre o terminal (+) do fio A4 (Preto/
CONECTOR 33P (PRETO)
branco) e o terra (–).
(Lado da fiação/terminal fêmea)
FERRAMENTA:
Bl/W
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110
LIGUE o interruptor de ignição.
Deve existir voltagem de bateria.

A4

INSPEÇÃO DA LINHA DE
ATERRAMENTO
Verifique se existe continuidade entre os terminais dos
CONECTORES 33P DO ECM
fios B4 (Verde) e A23/24 (Verde/rosa) e o terra.
Deve existir continuidade sempre. (Lado da fiação/terminal fêmea)

FERRAMENTA:
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110
B4

A24 A23

21-13
SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS) XL700V / XL700VA – TRANSALP
INSPEÇÃO DA LINHA DO SENSOR
CKP
Remova a carenagem inferior (página 2-13).
Desacople o conector 2P (Vermelho) do sensor CKP. CONECTOR 3P (PRETO)
Verifique se existe continuidade nos fios Amarelo e (Lado da fiação/terminal fêmea)
Branco/amarelo entre os conectores do ECM e do
sensor CKP.
Deve existir continuidade entre os terminais de fios de A32
mesma cor.
FERRAMENTA:
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110
W/Y

B22

CONECTOR 2P (VERMELHO)
(Lado do fiação/terminal macho)

CONECTOR 33P (CINZA)

(Lado da fiação/terminal fêmea)

Acople os conectores 33P do ECM.

CONECTOR 2P (VERMELHO)
Verifique se existe continuidade no fio Amarelo entre o (Lado do fiação/terminal macho)
conector 2P (Vermelho) do sensor CKP no lado do
chicote e o terra.

RECEPTOR DO IMOBILIZADOR
Remova o painel de proteção dianteiro direito
CONECTOR 4P (NATURAL)
(página 2-9).
Desacople o conector 4P (Natural) do receptor do
imobilizador.

21-14
XL700V / XL700VA – TRANSALP SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS)
INSPEÇÃO DA LINHA DE ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO
Meça a voltagem entre o terminal do fio Amarelo/
CONECTOR 4P (NATURAL)
vermelho (+) no lado do conector da fiação e o terra (–).
LIGUE o interruptor de ignição. (Lado da fiação/terminal macho)
Deve existir aproximadamente 5 V.

Y/R

INSPEÇÃO DA LINHA DE ATERRAMENTO

Verifique se existe continuidade entre o terminal do fio
Verde/laranja no lado do conector da fiação e o terra.
Deve existir continuidade sempre.

G/O

CONECTOR 4P (NATURAL)
(Lado da fiação/terminal macho)

INSPEÇÃO DA LINHA DE SINAL

Meça a voltagem entre o terminal do fio Rosa (+) no
lado do conector da fiação e o terra (–).
LIGUE o interruptor de ignição.
Deve existir aproximadamente 5 V.

CONECTOR 4P (NATURAL)
(Lado da fiação/terminal macho)

Desligue o interruptor de ignição.

CONECTOR 2P (NATURAL)
Desacople o conector 33P (Cinza) do ECM.
Verifique se existe continuidade no fio Laranja/azul (Lado do fiação/terminal fêmea)
entre o receptor do imobilizador e os conectores do
ECM.
Deve existir continuidade.
Verifique a existência de continuidade entre o terminal
do fio laranja/azul e o terra.
Não deve existir continuidade. O/Bu
FERRAMENTA: B32
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110
Acople o conector 33P (Preto) do ECM. CONECTOR 33P (CINZA)
(Lado da fiação/terminal fêmea)

21-15
SISTEMA IMOBILIZADOR (HISS) XL700V / XL700VA – TRANSALP
SUBSTITUIÇÃO
Remova o interruptor de ignição (página 20-23).
RECEPTOR DO
Remova os parafusos e o receptor do imobilizador. IMOBILIZADOR
Instale novos parafusos e aperte firmemente.
Passe corretamente a fiação do interruptor
(página 1-21).
Instale o interruptor de ignição (página 20-23).

PARAFUSOS

PEÇAS DE REPOSIÇÃO PARA DEFEITOS

Peças de reposição
Conjunto do *Acessório
Problema Chave com Receptor do Jogo de
ECM interruptor de trava e
Transponder imobilizador chaves
de ignição chave
Uma chave foi
perdida, ou uma
chave reserva
adicional é
necessária.
Todas as chaves
foram perdidas
O ECM está
defeituoso
O receptor do
imobilizador está
defeituoso.
O interruptor de
ignição está
defeituoso.
*O acessório de
trava está
defeituoso.
*Acessório de trava significa a tampa do bocal de abastecimento de combustível, o porta-capacete ou a trava
da maçaneta.

21-16