Sistema PGM-FI CBR650F/FA

CBR650F/FA • CB650F/FA 4.
SISTEMA PGM-FI
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA.........................................................................................................4-2
DIAGRAMA DO SISTEMA................................................................................................................4-3
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO.........................................................................................................4-4 4
INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE DE DEFEITOS DO SISTEMA PGM-FI............................4-5
DIAGNOSE DE SINTOMAS DO SISTEMA PGM-FI.........................................................................4-8
ÍNDICE DE DTCs..............................................................................................................................4-9
DIAGNOSE DE DEFEITOS DOS CÓDIGOS DE DTC....................................................................4-10
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO CIRCUITO DA MIL.......................................................................4-35
ECM ................................................................................................................................................4-35
PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO DO SENSOR TP.........................................................4-36
SENSOR MAP ...............................................................................................................................4-37
SENSOR ECT ................................................................................................................................4-38
SENSOR IAT...................................................................................................................................4-38
SENSOR VS ...................................................................................................................................4-38
SENSOR DE O2.............................................................................................................................. 4-39
SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI ......................................................................................4-39
RELÉ PRINCIPAL ..........................................................................................................................4-41
4-1
CBR650F/FA • CB650F/FA SISTEMA PGM-FI
LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA
IACV SENSOR IAT SENSOR MAP
ECM
SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI

DLC
SENSOR TP
INJETOR DE COMBUSTÍVEL
SENSOR ECT
SENSOR VS SENSOR DE O2 SENSOR CKP
4-2
SISTEMA PGM-FI CBR650F/FA • CB650F/FA
DIAGRAMA DO SISTEMA
FUSÍVEL INTERRUPTOR CAIXA DE FUSÍVEIS 1 CBR650F/FA: Bl/R

INTERRUPTOR CB650F/FA: Bl/Y
PRINCIPAL DE IGNIÇÃO PARADA DO MOTOR DO MOTOR
(30A) (7,5 A)
Bl Bl R/Bu R R/Bl R/Y W/Y Bl/Y G BOMBA DE
COMBUSTÍVEL
R Bl/Y Bl/O Bl/W
R/Bu
FI (20 A) Bl/O
RELÉ
PRINCIPAL
BATERIA PAINEL LANTERNA PAINEL DE INSTRUMENTOS

LICENÇA (7,5 A)
Br/W Br/W R/Bl Y/R Bl/W
INDICADOR DO
CAIXA DE FUSÍVEIS 2 IMOBILIZADOR P Bl G/R
HODÔMETRO/
SINALEIRA (7,5 A) R/W R/W
MIL P
VENTOINHA (10 A)
R R/W
W
(86-1) G/R
TXD/RXD
Bl/W CBR650F/FA: P/G
P/G
CB650F/FA: P
Bl/Y
Bl/Y Br/W G/R
(54-1, 54-2)
Bl/Bu Bl/Bu W
SENSOR DE INCLINAÇÃO B-9 BA M-TXD/RXD B-24
DO CHASSI Bl/Y
RELÉ DA BOMBA DE (11-1)
Y/R Y/R
IGP A-4
VCC A-5 VCC1 COMBUSTÍVEL
P P SENSOR VS
MÓDULO
RxDT B-10 IMOID Bl/W Bl
RECEPTOR DO O/Bu Bu Bu
IMOBILIZADOR TxCT B-11 IMOAU Bl/Y Br/Bl
G/O G/Y G/Y
GND A-28 SG (HISS)
Br/Bl
FLR A-21
Y/R
A-9 VCC2
Bl
G/Bu
G/Y IGPLS1 A-12 No. 1, 4
(1-1, 1-2, 2-1) V/R V/R
B-28 PB Bl
Y/R G/Y G/W VELAS DE IGNIÇÃO
SENSOR MAP A-18 SG IGPLS2 A-3 No. 2, 3
BOBINAS DE IGNIÇÃO
R/Y R/Y G/Bl
B-17 TH FAN A-32
(8-1, 8-2) G/Y
Y/R
SENSOR TP G/Bl Bl/W
ECM Bl/Bu Bl/Bu R/W
G/Y
Bl
(9-1, 9-2) Gr/Bu Gr/Bu
RELÉ DE CONTROLE
B-29 TA G
MOTOR DA VENTOINHA DA VENTOINHA
SENSOR IAT
Bl/W
G/Y P/G
(7-1, 7-2) INJ1 A-33
INJETOR DE
(12-1)
P/W P/W
B-27 TW COMBUSTÍVEL Nº 1
SENSOR ECT Bl/W
P/Bu
INJ2 A-22
INJETOR DE (13-1)
COMBUSTÍVEL Nº 2
Bl/W
P/W
G/Y
Gr W/G
INJ3 A-11 INJETOR DE (14-1)
Bl
B-20 O2 COMBUSTÍVEL Nº 3
Bl/W W W Bl/Bu Bl/W
B-23 O2HT P/Bl
INJ4 A-10
INJETOR DE (15-1)
(21-1, 23-1) COMBUSTÍVEL Nº 4
Y Y O/Bl Bl/W
B-5 PCP EX-AI A-19
SENSOR CKP W/Y W/Y
A-31 PCM VÁLVULA SOLENÓIDE
DE CONTROLE PAIR
Y/Bl Bl/W SOMENTE MODELO
PCS A-29 TH
Bl/W
W W VÁLVULA SOLNEÓIDE DE
A-30 K-LINE CONTROLE DE PURGA EVAP
Br Br
B-19 SCS
G Y/G
Bl Bl/Bu G/W IACV1A A-6
B-22 SSTAND V/W
DLC G IACV1B A-7
A-17
Gr/R IACV (29-1)
INTERRUPTOR DO IACV2A
P/Bl
CAVALETE LATERAL IACV2B A-16
Bl G/R G
B-33 NLSW PG1 A-23
G
PG2 A-24 CÓDIGO DE CORES
G/O G
INTERRUPTOR DE B-4 LG PG3 A-25
PONTO MORTO Bl Preto
Br Marrom
( ) = DTC Bu Azul
G Verde
= O motor não dá partida ao Gr Cinza
detectar o DTC Lg Verde claro
Lb Azul claro
= Coloque os terminais em curto O Laranja
para ler o DTC CONECTOR A 33P (PRETO) DO ECM CONECTOR B 33P (CINZA) DO ECM P Rosa
(Lado do ECM dos terminais machos) (Lado do ECM dos terminais machos)
R Vermelho
W Branco
Y Amarelo
4-3
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INSTRUÇÕES GERAIS
• Este capítulo engloba os serviços do sistema elétrico do sistema PGM-FI. Para outros procedimentos de serviços
e informações sobre o sistema de alimentação de combustível, consulte o capítulo Sistema de Alimentação
(página 7-2).
• O sistema PGM-FI está equipado com um sistema de autodiagnose. Ao efetuar a diagnose de defeitos, leia
atentamente o item "Informações sobre a Diagnose de Defeitos do PGM-FI" (página 4-5) e então inspecione e
efetue a diagnose de defeitos de acordo com o DTC.
• As falhas no PGM-FI geralmente estão associadas a conexões frouxas ou conectores corroídos. Verifique as
conexões antes de prosseguir.
• Utilize um multitester digital para a inspeção do sistema PGM-FI.
• Se o ECM for substituído, efetue os Procedimentos de Registro das Chaves (página 22-3).
• Os seguintes códigos de cores são utilizados ao longo deste capítulo:
Bl = Preto G = Verde Lg = Verde claro R = Vermelho Y = Amarelo
Br = Marrom Gr = Cinza O = Laranja V = Roxo
Bu = Azul Lb = Azul claro P = Rosa W = Branco
COMUNICAÇÃO SERIAL DE DUAS VIAS ENTRE O ECM E O PAINEL DE

INSTRUMENTOS
Esta motocicleta está equipada com um sistema de comunicação serial de duas vias entre o ECM e o painel de
instrumentos.
O ECM envia as seguintes informações para o painel de instrumentos:
–– Sinal do indicador de alta temperatura do líquido de arrefecimento
–– Sinal de rotação do motor
–– Sinal da MIL
–– Sinal do indicador do imobilizador
–– Sinal de pulsos de combustível (para o indicador de autonomia)
–– Sinal de posição de ponto morto
O painel de instrumentos envia as informações dos sinais de velocidade do veículo para o ECM.
A comunicação desses sinais entre o ECM e o painel de instrumentos é feito através de um fio. Esse fio é conhecido
como linha de comunicação serial (TXD/RXD).
SENSOR ECT PAINEL DE

INSTRUMENTOS
SENSOR VS
LINHA DE COMUNICAÇÃO SERIAL
Para o PAINEL DE INSTRUMENTOS:

–– Sinal do indicador de alta temperatura
do líquido de arrefecimento
SENSOR CKP
–– Sinal de rotação do motor
–– Sinal da MIL
–– Sinal do indicador do imobilizador
INDICADOR DO
ECM –– Sinal de pulsos de combustível IMOBILIZADOR
–– Sinal de posição de ponto morto
MÓDULO Para o ECM:
RECEPTOR DO
–– Sinal do sensor VS
IMOBILIZADOR
INTERRUPTOR
DE
PONTO MORTO
4-4
INDICAÇÃO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS QUANDO A [3]

LINHA DE COMUNICAÇÃO SERIAL ESTÁ ANORMAL [2]
Se houver algum problema na linha de comunicação serial, a [1]
indicação do painel de instrumentos será conforme abaixo:
–– A MIL [1] permanecerá acesa.
–– O tacômetro [2] não funcionará (apesar do motor estar em
funcionamento).
–– O hodômetro, hodômetro parcial ou indicador de autonomia
[3] indicará "–" (durante o funcionamento do motor).
–– O indicador de alta temperatura do líquido de arrefecimento
[4] e o indicador do imobilizador [5] não se acenderão.
Para a diagnose de defeitos da linha de comunicação serial, [4] [5]
consulte a página 21-8.
Se houver algum problema na comunicação serial, o ECM Todos os indicadores e segmentos mostrados.
registrará o DTC 86-1 (página 4-6).
INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE DE DEFEITOS DO SISTEMA PGM-FI

DIAGNOSE DE DEFEITOS GERAIS
Falha Intermitente
O termo “falha intermitente” significa que o sistema pode ter tido uma falha, mas no momento está normal. Se a MIL
não se acender, verifique quanto a mau contato ou pinos frouxos em todos os conectores relacionados ao circuito
sendo diagnosticado. Se a MIL estava acesa, mas se apagou, o problema original pode ser intermitente.
Circuitos abertos e curtos-circuitos
“Circuitos abertos” e “Curtos-circuitos” são termos elétricos comuns. Circuito aberto significa uma interrupção em
um fio ou conexão. Curto-circuito é uma conexão acidental de um fio com o terra ou outro fio. Na eletrônica simples,
isso geralmente significa que algo não funcionará. Com o ECM, isso significa que algo funciona, mas não da maneira
que deveria.
Se a MIL se acender
Consulte LEITURA DO DTC (página 4-6).
Se a MIL não permaneceu acesa
Se a MIL não permaneceu acesa, mas há um problema de dirigibilidade, efetue a diagnose de defeitos de sintomas
(página 4-8).
DESCRIÇÃO DO SISTEMA
SISTEMA DE AUTODIAGNOSE
O sistema PGM-FI está equipado com um sistema de autodiagnose. Quando alguma anormalidade ocorrer no
sistema, o ECM acionará a MIL e armazenará um DTC em sua memória regravável.
FUNÇÃO DE SEGURANÇA DE FALHA
O sistema PGM-FI possui uma função de segurança de falha para assegurar condições mínimas de dirigibilidade,
mesmo quando houver algum problema no sistema. Quando alguma anormalidade for detectada pela função de
autodiagnose, a capacidade de funcionamento será mantida por meio de valores numéricos preestabelecidos em
avanço no mapa do programa. Quando for detectada alguma anormalidade no injetor, a função de segurança de
falha interromperá o funcionamento do motor para protegê-lo contra danos.
DTC
• O DTC é composto por um código principal e um código secundário. Ele é indicado através de um número
hifenizado quando for lido no ECM, utilizando o MCS.
Os dígitos anteriores ao hífen correspondem ao código principal. Eles indicam o componente que apresenta a
falha no funcionamento.
Os dígitos posteriores ao hífen correspondem ao código secundário. Eles detalham o sintoma específico do
componente ou da falha no funcionamento.
Por exemplo, no caso do sensor TP:
– DTC 08-1 = (voltagem do sensor TP) – (abaixo do valor especificado)
– DTC 08-2 = (voltagem do sensor TP) – (acima do valor especificado)
• A diagnose dos sensores MAP, ECT, TP e IAT é efetuada de acordo com a saída de voltagem do sensor afetado.
Caso ocorra uma falha, o ECM determina a Falha de Funcionamento, compara a saída de voltagem do sensor
com o valor-padrão e então indica o DTC correspondente para o MCS.
Por exemplo:
–– Se a linha de voltagem de saída do sensor MAP estiver aberta, o ECM detectará uma voltagem de saída de
aproximadamente 5 V e então o DTC 1-2 (alta voltagem no circuito do sensor MAP) será indicado.
–– Se a linha de voltagem de entrada do sensor TP estiver aberta, o ECM detectará uma voltagem de saída de
aproximadamente 0 V e então o DTC 8-1 (baixa voltagem no circuito do sensor TP) será indicado.
4-5
PADRÃO DE PISCADAS DA MIL

• Se o MCS não estiver disponível, o DTC poderá ser lido da memória do ECM através do padrão de piscadas da MIL.
• O número de piscadas da MIL é equivalente ao código principal do DTC (o código secundário não pode ser
indicado pela MIL).
• A MIL piscará indicando o DTC atual, caso o ECM detecte o problema no momento, quando o interruptor de ignição
for ligado e o interruptor do motor estiver na posição " ", ou em marcha lenta com o cavalete lateral abaixado. A
MIL permanecerá acesa quando a rotação do motor for superior a 1800 rpm ou com o cavalete lateral recolhido.
• A MIL possui dois tipos de piscadas, uma piscada longa e uma piscada curta. A piscada longa dura 1,3 segundo,
a piscada curta, 0,3 segundo. Uma piscada longa equivale a dez piscadas curtas. Por exemplo, quando duas
piscadas longas forem seguidas por nove piscadas curtas, o DTC indicado será 29 (duas piscadas longas = 20
piscadas, mais 9 piscadas curtas).
• Quando o ECM armazenar mais de um DTC, a MIL os indicará em ordem crescente.
VERIFICAÇÃO DA MIL
Quando o interruptor de ignição estiver ligado e o interruptor do motor estiver em “ “, a MIL permanecerá acesa
por alguns segundos e então se apagará. Se a MIL não se acender ou permanecer acesa, efetue a diagnose de
defeitos do circuito da MIL (página 4-35).
DTC ATUAL/DTC REGISTRADO
O DTC é indicado de duas formas de acordo com o status da falha.
• Caso o ECM detecte o problema no momento, a MIL se acenderá e começará a piscar como DTC. É possível
fazer a leitura do padrão de piscadas da MIL como o DTC atual.
• Caso o ECM não detecte qualquer problema no momento, mas exista um problema armazenado em sua memória,
a MIL não piscará. Será necessário recuperar o problema passado e efetuar a leitura do DTC armazenado,
seguindo o procedimento de Leitura do DTC (página 4-6).
INFORMAÇÕES SOBRE O MCS

• O MCS pode fazer a leitura de DTC, dos dados registrados, [2] [1]
dos dados atuais e de outras condições do ECM.
Como conectar o MCS
Remova o assento (página 2-12).
Desligue o interruptor de ignição.
Solte o DLC [1] do suporte [2] e então remova o protetor do
conector do DLC.
Conecte o MCS ao DLC.
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do motor
em " ", e verifique o DTC e os dados registrados.
• Os dados armazenados indicam as condições do motor
quando a primeira falha foi detectada.
LEITURA DO DTC
DTC Atual
Ligue o interruptor de ignição com o interruptor do motor em " ", e verifique a MIL.
Ligue o motor e verifique a MIL. Se o motor não der partida, acione o motor de partida por mais de 10 segundos e
verifique se a MIL pisca.
Se a MIL piscar, conecte o MCS ao DLC (página 4-6).
Faça a leitura do DTC e dados registrados, e siga o índice de DTCs (página 4-9).
• Se a MIL não piscar, o sistema estará normal no momento. Se deseja fazer a leitura do DTC registrado, conecte
o MCS ao DLC.
• Se o MCS não estiver disponível, anote quantas vezes a MIL piscou e siga o índice de DTCs (página 4-9). Se
desejar ler o código de defeito registrado, efetue os procedimentos abaixo.
4-6
Leitura do DTC registrado com a MIL [2] [1]

Remova o assento (página 2-12).
Solte o DLC [1] do suporte [2] e então remova o protetor do [3]
conector do DLC.
Coloque os terminais do DLC em curto usando a ferramenta
especial.
FERRAMENTA:
Conector de serviço (SCS) [3] 070PZ-ZY30100
Conexão: Marrom – Verde
Ligue o interruptor de ignição com o interruptor do motor em “
“, faça a leitura de piscadas da MIL e consulte o índice de
DTCs (página 4-9).
• Se o ECM registrou um DTC em sua memória, a MIL se
acenderá por 0,3 segundo e então se apagará; em seguida,
começará a piscar o DTC quando o interruptor de ignição
for ligado.
• Se o ECM não registrou um DTC, a MIL se acenderá e
permanecerá acesa quando o interruptor de ignição for ligado.
APAGANDO O DTC
NOTA
O DTC registrado não pode ser apagado simplesmente
desconectando-se o cabo negativo da bateria.
Apague o DTC com o MCS, com o motor desligado.
Como apagar o DTC sem o MCS
1. Acople o conector de serviço no DLC (página 4-6).
2. Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em " ".
3. Desacople o conector de serviço [1] do DLC [2].
Acople o conector de serviço novamente no DLC enquanto
a MIL estiver acesa, dentro de 5 segundos (padrão de
[1]
recebimento do sinal de reinicialização).
4. O DTC será apagado se a MIL se apagar e começar a piscar
(padrão de recebimento do sinal concluído).
• Os terminais do DLC deve ser ligados diretamente enquanto
a MIL estiver acesa. Do contrário, a MIL se apagará e então
permanecerá acesa (padrão de falha no recebimento do sinal).
Neste caso, desligue o interruptor de ignição e tente novamente.
• Observe que a memória da autodiagnose não poderá ser [2]
apagada se o interruptor de ignição for desligado antes da
MIL começar a piscar.
INSPEÇÃO DO CIRCUITO
INSPEÇÃO NO CONECTOR DO ECM
• Sempre limpe ao redor dos conectores 33P (Preto) e 33P
(Cinza) do ECM, e mantenha materiais estranhos afastados
antes de desconectá-lo.
• As falhas no sistema PGM-FI (injeção programada de
combustível) geralmente estão associadas a mau contato
ou corrosão dos terminais. Verifique as conexões antes de
prosseguir.
• Ao efetuar o teste no terminal dos conectores 33P (Preto) e
33P (Cinza) do ECM (lado da fiação), sempre utilize as pontas
de prova. Insira a ponta de prova no terminal do conector e,
em seguida, conecte a ponta de prova do multitester digital
na ponta de prova. [1]
FERRAMENTA:
[1] Pontas de prova 07ZAJ-RDJA110
4-7
DIAGNOSE DE SINTOMAS DO SISTEMA PGM-FI

Quando a motocicleta apresentar um destes sintomas, verifique o DTC ou piscadas da MIL, consulte o índice de
DTCs (página 4-9) e inicie o procedimento apropriado de diagnose de defeitos. Se não houver algum DTC gravado
na memória do ECM, efetue o procedimento de diagnose para o sintoma, na sequência listada abaixo, até determinar
a causa.
Sintoma Procedimento de diagnose Verifique também quanto a
O motor gira, mas não dá partida (Não há DTC e 1. Acione o motor de partida por mais de 10 • O combustível não flui para o injetor.
piscadas da MIL) segundos, verifique a MIL (página 4-6) e efetue –– Filtro de combustível obstruído
a diagnose de defeitos de acordo com o DTC. –– Mangueira de respiro do tanque de
2. Inspecione o sistema de ignição (página 5-3). combustível dobrada ou obstruída
3. Inspecione o sistema de alimentação de –– Mangueira de alimentação de combustível
combustível (página 7-4). dobrada ou obstruída
4. Inspecione a condição da vela de ignição –– Bomba de combustível defeituosa
(página 3-6). –– Falha nos circuitos da bomba de combustível
5. Inspecione a compressão do cilindro (página • Entrada falsa de ar de admissão
10-4).
• Combustível contaminado/deteriorado
• Injetor de combustível defeituoso
• IACV engripada
O motor é acionado, mas não dá partida (Não há 1. Falha nos circuitos de alimentação/aterramento • Circuito aberto na linha de entrada de
ruído de funcionamento da bomba de combustível do ECM (página 4-36). alimentação e/ou aterramento do ECM.
quando o interruptor de ignição é ligado) 2. Inspecione o sistema de alimentação de • Relé principal e circuito relacionado defeituosos
combustível (página 7-8).
• Relé da bomba de combustível e circuito
relacionado defeituosos
• Fusível FI (20 A) queimado
O motor morre, dificuldade na partida, marcha lenta 1. Verifique a rotação de marcha lenta do motor • Mangueira de alimentação de combustível
irregular (página 3-10). restrita
2. Verifique a IACV (página 7-17). • Combustível contaminado/deteriorado
3. Inspecione o sistema de alimentação de
combustível (página 7-4). • Entrada falsa de ar de admissão
• Mangueira de respiro do tanque de combustível
obstruída
• Sistema de ignição defeituoso
Combustão retardada durante o uso do freio-motor 1. Inspecione o sistema de suprimento de ar
secundário (página 7-19).
2. Inspecione o sistema de ignição (página 5-3).
Contraexplosão ou falha de ignição durante a Inspecione o sistema de ignição (página 5-3).
aceleração
Baixo desempenho (dirigibilidade) e alto consumo Inspecione o sistema de alimentação de • Elemento do filtro de ar contaminado
de combustível combustível (página 7-4). • Mangueira de alimentação de combustível
dobrada ou obstruída
• Regulador de pressão defeituoso (bomba de
combustível)
• Injetor de combustível defeituoso
• Sistema de ignição defeituoso
Marcha lenta abaixo do valor especificado ou 1. Verifique a rotação de marcha lenta do motor • Sistema de alimentação de combustível
marcha lenta acelerada muito baixa (Não há DTC e (página 3-10). defeituoso
piscadas da MIL) 2. Verifique a IACV (página 7-17). • Sistema de ignição defeituoso
Marcha lenta acima do valor especificado ou 1. Verifique a rotação de marcha lenta do motor • Sistema de ignição defeituoso
marcha lenta acelerada muito alta (Não há DTC e (página 3-10). • Entrada falsa de ar de admissão
piscadas da MIL) 2. Verifique o funcionamento do acelerador e a
folga livre da manopla (página 3-4). • Problema na parte superior do motor
3. Verifique a IACV (página 7-17). • Condições do filtro de ar
A MIL permanece acesa ou nunca se acende. Inspecione o circuito da MIL (página 4-35).
4-8
ÍNDICE DE DTCS
NOTA
Se o MCS não for utilizado, efetue todas as inspeções do código principal correspondente (dígitos na frente do
hífen) do DTC,
Consulte a
DTC Falha de função Sintoma/Função de segurança
página
1-1 Baixa voltagem no circuito do sensor MAP (menos de 0,215 V) • O motor funciona normalmente 4-10
• Falha no sensor MAP ou no circuito relacionado • Valor pré-programado: 60 kPa (450 mmHg)
1-2 Alta voltagem no circuito do sensor MAP (mais de 3,809 V) • O motor funciona normalmente 4-11
• Conector do sensor MAP solto ou com mau contato • Valor pré-programado: 60 kPa (450 mmHg)
• Falha do sensor MAP sensor ou circuito relacionado
2-1 Problema de desempenho do sensor MAP • O motor funciona normalmente 4-13
• Mangueira de vácuo do sensor MAP solta ou com mau • Valor pré-programado: 60 kPa (450 mmHg)
contato
• Falha no sensor MAP
7-1 Baixa voltagem no circuito do sensor ECT (menos de 0,059 V) • Dificuldade na partida em baixa temperatura 4-14
• Falha do sensor ECT ou circuito relacionado • Valor pré-programado: 110°C
7-2 Alta voltagem no circuito do sensor ECT (mais de 4,922 V) • Dificuldade na partida em baixa temperatura 4-15
• Conector do sensor ECT solto ou com mau contato • Valor pré-programado: 110°C
• Falha do sensor ECT ou circuito relacionado
8-1 Baixa voltagem no circuito do sensor TP (menos de 0,313 V) • Aceleração deficiente do motor 4-16
• Conector do sensor TP solto ou com mau contato • Valor pré-programado: 0°
• Falha do sensor TP ou circuito relacionado
8-2 Alta voltagem no circuito do sensor TP (mais de 4,966 V) • Aceleração deficiente do motor 4-18
• Falha do sensor TP ou circuito relacionado • Valor pré-programado: 0°
9-1 Baixa voltagem no circuito do sensor IAT (menos de 0,078 V) • O motor funciona normalmente 4-19
• Falha do sensor IAT ou circuito relacionado • Valor pré-programado: 34,8°C
9-2 Alta voltagem no circuito do sensor IAT (mais de 4,922 V) • O motor funciona normalmente 4-20
• Conector do sensor IAT solto ou com mau contato • Valor pré-programado: 34,8°C
• Falha do sensor IAT ou circuito relacionado
11-1 Falha do sensor VS • O motor funciona normalmente 4-21
• Conector do sensor VS solto ou com mau contato • Valor pré-programado: 5 km/h
• Falha do sensor VS ou circuito relacionado
12-1 Falha no injetor de combustível nº 1 • O motor não dá partida 4-23
• Conector do injetor solto ou com mau contato • Injetor, bomba de combustível e bobina de ignição
• Falha no injetor ou em seu circuito inoperantes
21-1 Falha no sensor de O2 • O motor funciona normalmente 4-25
• Falha no sensor de O2
23-1 Falha no circuito do aquecedor do sensor de O2 • O motor funciona normalmente 4-27
• Conector do sensor de O2 solto ou com mau contato
• Falha no sensor de O2 ou circuito relacionado
29-1 Falha na IACV • O motor morre, dificuldade na partida, marcha lenta irregular 4-29
• Conector da IACV solto ou com mau contato
• Falha na IACV ou em seu circuito
54-1 Baixa voltagem no circuito do sensor de inclinação do chassi • O motor funciona normalmente 4-31
(inferior a 0,020 V) • A função de parada do motor não ocorre.
• Conector do sensor de inclinação do chassi solto ou com
mau contato
• Falha no circuito do sensor de inclinação do chassi ou em
seu circuito
54-2 Alta voltagem no circuito do sensor de inclinação do chassi • O motor funciona normalmente 4-33
(acima de 4,986 V) • A função de parada do motor não ocorre.
• Falha no circuito do sensor de inclinação do chassi ou em
seu circuito
86-1 • Falha na comunicação serial • O motor funciona normalmente 4-33
• Conexão solta ou mau contato no terminal do conector
relacionado
• Falha no painel de instrumentos ou em seu circuito
• Falha do ECM
4-9
DIAGNOSE DE DEFEITOS DOS

CÓDIGOS DE DTC
DTC 1 (SENSOR MAP)
ECM
5V
SENSOR MAP 5V
Y/R
V/R
G/Y
Causa provável
• Circuito aberto no fio Amarelo/vermelho ou Verde/amarelo
entre o sensor MAP e o ECM
• Circuito aberto ou em curto no fio Roxo/vermelho entre o
sensor MAP e o ECM
• Falha no ECM
DTC 1-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR MAP)

1. Inspeção do sistema do sensor MAP
Verifique o sensor MAP com o MCS.
É indicado cerca de 0 V?
SIM – Vá para a etapa 2.
NÃO – Falha intermitente
2. Inspeção da voltagem de entrada do sensor MAP
[1]
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor MAP (página
4-37).
Ligue o interruptor de ignição e coloque o interruptor do
motor em " ".
G/Y Y/R
Meça a voltagem entre os terminais do conector 3P (Preto)
[1] do sensor MAP no lado da fiação.
Conexão: Amarelo/vermelho (+) – Verde/amarelo (–)
Padrão: 4,75 – 5,25 V
A voltagem está dentro do valor especificado?
NÃO – Vá para a etapa 3.
4-10
3. Inspeção de circuito aberto na linha de entrada do sensor

[2]
MAP
Desacople o conector 33P (Preto) do ECM (página 4-35).
Verifique se há continuidade entre o terminal do conector Y/R
3P (Preto) [1] do sensor MAP no lado da fiação e o terminal
Y/R
do conector 33P (Preto) [2] do ECM.
FERRAMENTA:
Pontas de prova 07ZAJ-RDJA110
Conexão: Amarelo/vermelho – Amarelo/vermelho
Há continuidade? [1]
SIM – Substitua o ECM por outro em boas condições e

verifique novamente.
NÃO – Circuito aberto no fio Amarelo/vermelho
4. Inspeção de curto-circuito na linha de sinal do sensor [1]
MAP
V/R
Verifique se há continuidade entre o terminal do conector
3P (Preto) [1] do sensor MAP e o terra.
Há continuidade?
SIM – Curto-circuito no fio Roxo/vermelho
5. Inspeção do sensor MAP

Substitua o sensor MAP por outro em boas condições
(página 4-37).
Acople o conector 33P (Preto) do ECM.
Apague o DTC (página 4-7).
O DTC 1-1 é indicado?
NÃO – Sensor MAP original defeituoso
DTC 1-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR MAP)

• Antes de iniciar a inspeção, verifique quanto a contato solto
ou mau contato no conector 3P (Preto) do sensor MAP e no
conector 33P (Cinza) do ECM, e verifique novamente o DTC.
4-11
2. Inspeção da voltagem de entrada do sensor MAP

Desacople o conector 3P (Preto) do sensor MAP (página [1]
4-37).
motor em “ “.
Meça a voltagem entre os terminais do conector 3P (Preto) G/Y Y/R
[1] do sensor MAP no lado da fiação.
Padrão: 4,75 – 5,25 V
NÃO – Circuito aberto no fio Verde/amarelo
3. Inspeção do sistema do sensor MAP com um fio jumper [2]
Conecte os terminais do conector 3P (Preto) [1] do sensor
MAP no lado da fiação com um fio jumper [2].
Conexão: Roxo/vermelho – Verde/amarelo
G/Y V/R
SIM – Sensor MAP defeituoso
[1]
4. Inspeção de circuito aberto na linha de sinal do sensor

MAP
Desligue o interruptor de ignição. [1] [2]
Desacople o conector 33P (Cinza) do ECM (página 4-35).

3P (Preto) [1] do sensor MAP no lado da fiação e o terminal
do conector 33P (Cinza) [2] do ECM.
V/R
FERRAMENTA: V/R
Conexão: Roxo/vermelho – Roxo/vermelho
Há continuidade?
NÃO – Circuito aberto no fio Roxo/vermelho
4-12
DTC 2 (SENSOR MAP)

Causa provável
• Conexão da mangueira de vácuo do sensor MAP frouxa ou
inadequada
• Falha no ECM
DTC 2-1 (SENSOR MAP)

Acione o motor e verifique o sensor MAP com o MCS em
marcha lenta.
A leitura se alterou?
SIM – Falha intermitente
[1]
2. Teste da pressão absoluta no coletor de admissão
Desligue o motor.
Levante o tanque de combustível e apoie-o (página 3-4).
Verifique a conexão e a instalação da mangueira de vácuo
[1] do sensor MAP.
A mangueira de vácuo do sensor MAP está conectada
corretamente?
NÃO – Corrija a instalação da mangueira.

Substitua o sensor MAP por outro em boas condições
(página 4-37).
Ligue o motor.
Verifique o sensor MAP, utilizando o MCS, com o motor em
marcha lenta.
A leitura se alterou?
SIM – Sensor MAP original defeituoso
NÃO – Substitua o ECM por outro em boas condições e
4-13
DTC 7 (SENSOR ECT)

ECM
5V
SENSOR ECT
P/W
G/Y
Causa provável
• Circuito aberto ou em curto no fio Rosa/branco entre o sensor
ECT e o ECM
• Circuito aberto no fio Verde/amarelo entre o sensor ECT e
o ECM
• Falha no sensor ECT
• Falha no ECM
DTC 7-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR ECT)

1. Inspeção do sistema do sensor ECT
Verifique o sensor ECT com o MCS.
2. Inspeção do sistema do sensor ECT com o sonector
desacoplado
Desacople o conector 2P (Azul) do sensor ECT (página
4-38).
NÃO – Sensor ECT defeituoso
3. Inspeção de curto-circuito na linha de saída do sensor
ECT
Desligue o interruptor de ignição. [1]

Verifique se há continuidade entre o terminal do conector 2P
(Azul) [1] do sensor ECT no lado da fiação e o terra. P/W
Conexão: Rosa/branco – Terra

Há continuidade?
SIM – Curto-circuito no fio Rosa/branco
4-14
DTC 7-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR ECT)

ou mau contato no conector 2P (Azul) do sensor ECT e nos
conectores 33P (Preto) e 33P (Cinza) do ECM, e verifique
novamente o DTC.
1. Inspeção do sistema do sensor ECT
2. Inspeção do sistema do sensor ECT com um fio jumper
Desacople o conector 2P (Azul) do sensor ECT (página
4-38).
[1]
Conecte os terminais do conector 2P (Azul) [1] do sensor
ECT no lado da fiação com um fio jumper [2].
Conexão: Rosa/branco – Verde/amarelo
É indicado cerca de 0 V? G/Y P/W
[2]
3. Inspeção de circuito aberto na linha do sensor ECT
Desacople os conectores 33P (Preto) e 33P (Cinza) do ECM
(página 4-35).
Verifique se há continuidade entre os terminais do conector [3] [2]
2P (Azul) [1] do sensor ECT no lado da fiação e dos
conectores 33P (Preto) [2] e 33P (Cinza) [3] do ECM.
FERRAMENTA:
P/W G/Y
Conexão:
Rosa/branco – Rosa/branco P/W
Verde/amarelo – Verde/amarelo
G/Y
NÃO – • Circuito aberto no fio Rosa/branco
• Circuito aberto no fio Verde/amarelo
[1]
4. Inspeção da resistência do sensor ECT
Remova o sensor ECT (página 4-38).
Meça a resistência entre os terminais do conector 2P do
sensor ECT [1].
Padrão: 1,0 – 1,3 kΩ (40°C)
A resistência está dentro do valor padrão?
NÃO – Sensor ECT defeituoso
4-15
DTC 8 (SENSOR TP)
ECM
5V
SENSOR TP
Y/R
R/Y
G/Y
Causa provável
• Circuito aberto no fio Amarelo/vermelho ou Verde/amarelo
entre o sensor TP e o ECM
• Circuito aberto ou em curto no fio Vermelho/amarelo entre o
sensor TP e o ECM
• Curto-circuito entre o fio Amarelo/vermelho e Vermelho/
amarelo
• Falha no sensor TP
• Falha no ECM
DTC 8-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR TP)

ou mau contato no conector 3P (Azul) do sensor TP e nos
novamente o DTC.
1. Inspeção do sistema do sensor TP
Verifique o sensor TP, utilizando o MCS, com o acelerador
totalmente fechado.
2. Inspeção da voltagem de entrada do sensor TP [1]

Desacople o conector 3P (Azul) [1] do sensor TP.
motor em " ". Y/R G/Y
Meça a voltagem entre os terminais do conector 3P (Azul)
do sensor TP no lado da fiação.
Conexão: Amarelo/vermelho (+) – Verde/amarelo (–) [1]
Padrão: 4,75 – 5,25 V
4-16
3. Inspeção de circuito aberto da linha de entrada do sensor

TP [2]
3P (Azul) [1] do sensor TP no lado da fiação e o terminal do Y/R
Y/R
conector 33P (Preto) [2] do ECM.
FERRAMENTA:
Conexão: Amarelo/vermelho – Amarelo/vermelho
NÃO – Circuito aberto no fio Amarelo/vermelho
4. Inspeção de circuito aberto na linha de sinal do sensor [1] [2]
TP
Verifique se há continuidade entre o terminal do conector R/Y
3P (Azul) [1] do sensor TP no lado da fiação e o terminal do R/Y
conector 33P (Cinza) [2] do ECM.
FERRAMENTA:
Conexão: Vermelho/amarelo – Vermelho/amarelo
Há continuidade?
NÃO – Circuito aberto no fio Vermelho/amarelo
[1]
5. Inspeção de curto-circuito na linha de sinal do sensor
TP
(Azul) [1] do sensor TP no lado da fiação e o terra.
R/Y
Conexão: Vermelho/amarelo – Terra
Há continuidade?
SIM – Curto-circuito no fio Vermelho/amarelo
6. Inspeção do sensor TP
Substitua o corpo do acelerador (sensor TP) por outro em
boas condições (página 7-13).
Acople o conector 33P (Cinza) do ECM.
Verifique o sensor TP com o MCS.
NÃO – Sensor TP original defeituoso
4-17
DTC 8-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR TP)

1. Inspeção do sistema do sensor TP
2. Inspeção do sistema do sensor TP com o acelerador
acionado
Verifique se a voltagem do sensor TP aumenta continuamente
quando o acelerador é girado da posição totalmente fechada
para a posição totalmente aberta, usando o menu da lista
de dados do MCS.
A voltagem aumenta continuamente? [1]
NÃO – Sensor TP defeituoso
3. Inspeção da voltagem de entrada do sensor TP
Desligue o interruptor de ignição. Y/R G/Y
Desacople o conector 3P (Azul) [1] do sensor TP.
motor em " ".
Meça a voltagem entre os terminais do conector 3P (Azul) [1]
do sensor TP no lado da fiação.
Padrão: 4,75 – 5,25 V
[1]
NÃO – Circuito aberto no fio Verde/amarelo
4. Inspeção de curto-circuito na linha do sensor TP
Desacople os conectores 33P (Preto) e 33P (Cinza) do ECM Y/R R/Y
(página 4-35).
Verifique se há continuidade entre os terminais do conector
3P (Azul) [1] do sensor TP no lado da fiação.
Conexão: Amarelo/vermelho – Vermelho/amarelo
Há continuidade?
SIM – Curto-circuito entre os fios Amarelo/vermelho e
Vermelho/amarelo
5. Inspeção do sensor TP
Substitua o corpo do acelerador (sensor TP) por outro em
Acople os conectores 33P do ECM.
NÃO – Sensor TP original defeituoso
4-18
DTC 9 (SENSOR IAT)

ECM
5V
SENSOR IAT
Gr/Bu
G/Y
Causa provável
• Circuito aberto ou em curto no fio Cinza/azul entre o sensor
IAT e o ECM
• Circuito aberto no fio Verde/amarelo entre o sensor IAT e o
ECM
• Falha no sensor IAT
• Falha no ECM
DTC 9-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR IAT)

1. Inspeção do sistema do sensor IAT
Verifique o sensor IAT com o MCS.
2. Inspeção do sistema do sensor IAT com o conector
desacoplado
Desacople o conector 2P (Preto) do sensor IAT (página 4-38).
NÃO – Sensor IAT defeituoso

IAT
(Preto) [1] do sensor IAT no lado da fiação e o terra. Gr/Bu
Conexão: Cinza/azul – Terra
Há continuidade?
SIM – Curto-circuito no fio Cinza/azul
4-19
DTC 9-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR IAT)

ou mau contato no conector 2P (Preto) do sensor IAT e nos
novamente o DTC.
1. Inspeção do sistema do sensor IAT
2. Inspeção do sistema do sensor IAT com um fio jumper
Desacople o conector 2P (Preto) do sensor IAT (página 4-38).
Conecte os terminais do conector 2P (Preto) [1] do sensor
[1]
IAT no lado da fiação com um fio jumper [2].
Conexão: Cinza/azul – Verde/amarelo
SIM – Sensor IAT defeituoso Gr/Bu G/Y

3. Inspeção de circuito aberto na linha do sensor IAT [2]
Desacople os conectores 33P (Preto) e 33P (Cinza) do ECM
(página 4-35).
2P (Preto) [1] do sensor IAT no lado da fiação e dos
FERRAMENTA:
Conexão: Gr/Bu G/Y
Cinza/azul – Cinza/azul
Gr/Bu G/Y
Há continuidade?
NÃO – • Circuito aberto no fio Cinza/azul [1]
• Circuito aberto no fio Verde/amarelo
4. Inspeção da resistência do sensor IAT

Acople o conector 2P (Preto) do sensor IAT.
Meça a resistência entre os terminais do conector 33P [2] [1]
(Preto) [1] e do conector 33P (Cinza) [2] do ECM no lado
da fiação.
FERRAMENTA:
Conexão: Cinza/azul – Verde/amarelo
Padrão: 1 – 4 kΩ (20°C) Gr/Bu G/Y

NÃO – Sensor IAT defeituoso
4-20
DTC 11 (SENSOR VS)
Da caixa de PAINEL DE INSTRUMENTOS

fusíveis 1
SENSOR VS CBR650F/FA: P/G

CB650F/FA: P
Br/W
P/G
G/R
Causa provável
• Circuito aberto no fio Marrom/branco entre a caixa de fusíveis
1 e o sensor VS
• Circuito aberto no fio Verde/vermelho entre o sensor VS e o
terra
• Circuito aberto ou em curto no fio Rosa/verde entre o sensor
VS e o painel de instrumentos.
• Sensor VS defeituoso
• Falha no painel de instrumentos
DTC 11-1 (SENSOR VS)

• Antes de iniciar a inspeção, verifique quanto a contato solto ou
mau contato no conector 3P (Preto) do sensor VS e no conector
16P (Cinza) do painel de instrumentos. Em seguida, verifique
novamente o DTC.
1. Verifique novamente o DTC.
Faça um teste de pilotagem com a motocicleta acima de
3.800 rpm.
Desligue o motor.
Verifique o sensor VS com o MCS.
2. Inspeção da voltagem de entrada do sensor VS
Desacople o conector 3P (Preto) do sensor VS (página 4-38).

motor em " ".
Br/W G/R
Meça a voltagem entre os terminais do conector 3P (Preto)
[1] do sensor VS no lado da fiação.
Conexão: Marrom/branco (+) – Verde/vermelho (–)
É indicada a voltagem da bateria?
NÃO – • Circuito aberto no fio Marrom/branco
• Circuito aberto no fio Verde/vermelho
4-21

VS
(Preto) [1] do sensor VS no lado da fiação e o terra.
Conexão: Rosa/verde – Terra
P/G
Há continuidade?
SIM – Curto-circuito no fio Rosa/verde

VS
Desacople o conector 16P (Cinza) do painel de instrumentos CBR650F/FA: P/G
como na inspeção da linha de alimentação/aterramento do CB650F/FA: P
painel de instrumentos (página 21-7). P/G
(Preto) do sensor VS [1] e o terminal do conector 16P (Cinza)
[2] do painel de instrumentos no lado da fiação.
FERRAMENTA:
Pontas de prova 07ZAJ-RDJA110 [1] [2]
Conexão:
CBR650F/FA: Rosa/verde – Rosa/verde
CB650F/FA: Rosa/verde – Rosa
Há continuidade?
NÃO – • CBR650F/FA: Circuito aberto no fio Rosa/verde
• CB650F/FA: Circuito aberto no fio Rosa/verde
ou Rosa
5. Inspeção do sensor VS
Substitua o sensor VS por outro em boas condições (página
4-38).
Acople o conector 16P (Cinza) do painel de instrumentos.
Faça um teste de pilotagem com a motocicleta acima de
3.800 rpm.
Desligue o motor.
Verifique o DTC com o MCS.
SIM – Substitua o painel de instrumentos por outro em
boas condições e verifique novamente.
NÃO – Sensor VS original defeituoso
4-22
DTC 12 (INJETOR DE COMBUSTÍVEL Nº 1)/

DTC 15 (INJETOR DE COMBUSTÍVEL Nº 4) ECM
Do relé principal
INJETOR DE
COMBUSTÍVEL Bl/W
Nº 1: P/G
Nº 2: P/Bu
Nº 3: P/W
Nº 4: P/Bl
Causa provável
• Circuito aberto no fio Preto/branco entre o relé principal e o
injetor de combustível
• Circuito aberto ou em curto no fio Rosa/verde (Nº 1) ou Rosa/
azul (Nº 2) ou Rosa/branco (Nº 3) ou Rosa/preto (Nº 4) entre
o injetor de combustível e o ECM
• Falha no injetor de combustível
• Falha no ECM
DTC 12-1 (INJETOR DE COMBUSTÍVEL Nº 1)/
DTC 15-1 (INJETOR DE COMBUSTÍVEL Nº 4)
• Antes de iniciar a inspeção, verifique se o conector 2P (Preto)
do injetor de combustível e o conector 33P (Preto) do ECM
estão soltos ou com mau contato, e verifique novamente o DTC.
Acione o motor e verifique o injetor com o MCS.
O DTC 12-1, 13-1, 14-1 ou 15-1 é indicado?
2. Inspeção da voltagem de entrada do injetor de
combustível [1]
Desacople o conector 2P (Preto) do injetor de combustível. Bl/W
motor em " ".
Meça a voltagem entre o terminal do conector 2P (Preto) [1]
do injetor no lado da fiação e o terra.
CONEXÃO: Preto/branco (+) – Terra (–)
NÃO – Circuito aberto no fio Preto/branco
4-23
3. Inspeção da Resistência do Injetor de Combustível

Meça a resistência entre os terminais do conector 2P do [1]
injetor de combustível [1].
Padrão: 11 – 13 (20°C)
NÃO – Injetor de combustível defeituoso
4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Sinal do Injetor Nº 4

de Combustível Nº 3
P/Bl
P/W
2P (Preto) [1] do injetor de combustível no lado da fiação e
o terminal do conector 33P (Preto) [2] do ECM. Nº 2
FERRAMENTA:
Pontas de prova 07ZAJ-RDJA110 P/Bu
Conexão:
Nº 1 Rosa/verde – Rosa/verde P/G
Nº 2 Rosa/azul – Rosa/azul [1] Nº 1 [2]
Nº 3 Rosa/branco – Rosa/branco
Nº 4 Rosa/preto – Rosa/preto
Há continuidade?
NÃO – Circuito aberto no fio Rosa/verde
• Circuito aberto no fio Rosa/azul
• Circuito aberto no fio Rosa/branco
• Circuito aberto no fio Rosa/preto
5. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Sinal do Injetor [1]
de Combustível
(Preto) [1] do injetor no lado da fiação e o terra. Nº 1: P/G
Nº 2: P/Bu
Conexão:
Nº 3: P/W
Nº 1 Rosa/verde – Terra Nº 4: P/Bl
Nº 2 Rosa/azul – Terra
Nº 3 Rosa/branco – Terra
Nº 4 Rosa/preto – Terra
Há continuidade?
SIM – • Curto-circuito no fio Rosa/verde
• Curto-circuito no fio Rosa/azul
• Curto-circuito no fio Rosa/branco
• Curto-circuito no fio Rosa/preto
4-24
DTC 21 (SENSOR DE O2)

Do relé principal
ECM
SENSOR DE O2
Bl W/G
Gr G/Y
Causa provável
• Circuito aberto ou em curto no fio Branco/verde entre o ECM
e o sensor de O2
• Circuito aberto no fio Verde/amarelo entre o sensor de O2 e
o ECM
• Sensor de de O2 defeituoso
• ECM defeituoso
DTC 21-1 (SENSOR DE O2)

ou mau contato no conector 4P (Preto) do sensor de O2 e nos
novamente o DTC.
Acione o motor e deixe-o aquecer até a temperatura do
líquido de arrefecimento atingir 80°C.
Desligue o motor.
Verifique o sensor de O2 com o MCS.
É indicado DTC 21-1?
2. Inspeção de circuito aberto na linha do sensor de O2
Desconecte os seguintes itens:
– Conector 4P (Preto) do sensor de O2 (página 2-18)
– Conectores 33P (Preto)/33P (Cinza) do ECM (página 4-35)
4P (Preto) [1] do sensor de O2 no lado da fiação e dos
FERRAMENTA:
Conexão: W/G G/Y
Branco/verde - Branco/verde G/Y
SIM – Vá para a etapa 3. W/G
NÃO – Circuito aberto no fio Branco/verde ou Verde/
amarelo
4-25

de O2 [1]
4P (Preto) [1] do sensor de O2 no lado da fiação e o terra.
Conexão: Branco/verde – Terra W/G
Há continuidade?
SIM – Curto-circuito no fio Branco/verde
4. Inspeção do sensor de O2
Substitua o sensor de O2 por outro em boas condições
(página 4-39).
Acople os conectores 33P do ECM.
Acione o motor e deixe-o aquecer até a temperatura do
líquido de arrefecimento atingir 80°C.
Desligue o motor.
Verifique o sensor de O2 com o MCS.
NÃO – Sensor de O2 original defeituoso
4-26
DTC 23 (AQUECEDOR DO SENSOR DE O2)
Do relé principal
ECM
Bl/W
SENSOR DE O2
W Bl/Bu
Causa provável
• Circuito aberto no fio Preto/branco entre o relé principal e o
sensor de O2
• Circuito aberto ou em curto no fio Branco ou Preto/azul entre
o sensor de O2 e o ECM
• Sensor de de O2 defeituoso
• ECM defeituoso
DTC 23-1 (AQUECEDOR DO SENSOR DE O2)

ou mau contato no conector 4P (Preto) do sensor de O2 e no
conector 33P (Cinza) do ECM, e verifique novamente o DTC.
Acione o motor e verifique o aquecedor do sensor de O2
com o MCS.
2. Inspeção da resistência do aquecedor do sensor de O2

Desacople o conector 4P (Preto) do sensor de O2 (página
2-18).
Meça a resistência entre os terminais do conector 4P (Preto)
[1] do sensor de O2 no lado do sensor.
Conexão: Branco – Branco W W
Padrão: 10 – 40 Ω (20°C)
NÃO – Sensor de O2 defeituoso
4-27
3. Inspeção da voltagem de entrada do aquecedor do

sensor de O2 [1]

motor em
" ".
Bl/W
Meça a voltagem entre o terminal do conector 4P (Preto) [1]
do sensor de O2 no lado da fiação e o terra.
Conexão: Preto/branco (+) – Terra (–)
4. Inspeção de circuito aberto na linha do aquecedor do

sensor de O2 [1] [2]
(Preto) [1] do sensor de O2 no lado da fiação e o terminal do
conector 33P (Cinza) [2] do ECM.
FERRAMENTA:
Pontas de prova 07ZAJ-RDJA110 Bl/Bu Bl/Bu
Conexão: Preto/azul – Preto/azul

Há continuidade?
NÃO – Circuito aberto no fio Preto/azul
5. Inspeção de curto-circuito na linha do aquecedor do
sensor de O2 [1]
4P (Preto) [1] do sensor de O2 no lado da fiação e o terra.
Conexão: Preto/azul – Terra
Há continuidade? Bl/Bu
SIM – Curto-circuito no fio Preto/azul

4-28
DTC 29 (IACV)
ECM
IACV
Y/G
V/W
Gr/R
P/Bl
Causa provável
• Circuito aberto ou em curto no fio Amarelo/verde, Roxo/
branco, Cinza/vermelho ou Rosa/preto entre a IACV e o ECM
• IACV defeituosa
• ECM defeituoso
DTC 29-1 (IACV)
ou mau contato no conector 4P (Preto) da IACV e no conector
33P (Preto) do ECM, e verifique novamente o DTC.
Verifique a IACV com o MCS.
2. Inspeção da resistência da IACV
Desacople o conector 4P (Preto) da IACV (página 7-18).
A D
Meça a resistência entre os terminais do conector 4P da [1]
IACV [1].
FERRAMENTA:
Pontas de prova 07ZAJ-RDJA110 B C
Conexão: A–D
B–C
Padrão: 110 – 150 Ω (25°C)
NÃO – IACV defeituosa
4-29
3. Inspeção de curto-circuito interno na IACV

Verifique quanto à continuidade entre os terminais do
conector 4P da IACV [1].
FERRAMENTA:
A B
Pontas de prova 07ZAJ-RDJA110 [1]
Conexão: A–B
C–D
Há continuidade? C D
SIM – IACV defeituosa

4. Inspeção de circuito aberto na linha da IACV

Desacople o conector 33P (Preto) do ECM (página 4-35). [2]
33P (Preto) [1] do ECM e o terminal do conector 4P (Preto) Y/G
[2] da IACV. Y/G
FERRAMENTA:
V/W
Pontas de prova (2 jogos necessários) 07ZAJ-RDJA110
V/W
Conexão:
Amarelo/verde – Amarelo/verde
Roxo/branco – Roxo/branco
Cinza/vermelho – Cinza/vermelho P/Bl P/Bl
Rosa/preto – Rosa/preto
Há continuidade? [1] Gr/R Gr/R
NÃO – • Circuito aberto no fio Amarelo/verde ou Roxo/
branco
• Circuito aberto no fio Cinza/vermelho ou Rosa/
preto
[1]
5. Inspeção de curto-circuito na linha da IACV
(Preto) [1] da IACV no lado da fiação e o terra. V/W Y/G
FERRAMENTA: P/Bl Gr/R
Conexão:
Amarelo/verde – Terra
Roxo/branco – Terra
Cinza/vermelho – Terra
Rosa/preto – Terra
Há continuidade?
SIM – • Circuito aberto no fio Amarelo/verde ou Roxo/
branco
• Curto-circuito no fio Cinza/vermelho ou Rosa/
preto
4-30
DTC 54 (SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI)

ECM
Do interruptor
do motor
CBR650F/FA: Bl/R
CB650F/FA: Bl/Y
Bl/Y Bl/Bu
SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI
Causa provável
• CBR650F/FA: Circuito aberto entre o fio Preto/amarelo ou
Preto/amarelo entre o interruptor do motor e o sensor de
inclinação do chassi
• CB650F/FA: Circuito aberto no fio Preto/amarelo entre o
interruptor do motor e o sensor de inclinação do chassi
• Circuito aberto ou em curto no fio Preto/azul entre o sensor
de inclinação do chassi e o ECM.
• Falha no sensor de inclinação do chassi
• ECM defeituoso
DTC 54-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR DE
INCLINAÇÃO DO CHASSI)
• Antes de iniciar a inspeção, verifique quanto a contato solto ou
mau contato no conector 2P (Preto) do sensor de inclinação
do chassi e no conector 33P (Cinza) do ECM, e verifique
novamente o DTC.
1. Inspeção do sistema do sensor de inclinação do chassi
Verifique o sensor de inclinação do chassi com o MCS.
de inclinação do chassi
[1]
Desacople o conector 2P (Preto) do sensor de inclinação
do chassi (página 4-39).
Verifique se há continuidade entre o terminal do conector Bl/Bu
2P (Preto) [1] do sensor de inclinação do chassi no lado da
fiação e o terra.
Conexão: Preto/azul – Terra
Há continuidade?
SIM – Curto-circuito no fio Preto/azul
4-31

de inclinação do chassi
Desacople o conector 33P (Cinza) do ECM (página 4-35). [1] [2]

2P (Preto) [1] do sensor de inclinação do chassi no lado da
fiação e o terminal do conector 33P (Cinza) [2] do ECM.
FERRAMENTA:
Bl/Bu
Pontas de prova 07ZAJ-RDJA110 Bl/Bu
Conexão: Preto/azul – Preto/azul
Há continuidade?
NÃO – Circuito aberto no fio Preto/azul
4. Inspeção da voltagem de entrada do sensor de inclinação
do chassi
Instale temporariamente o ECM na fiação, acoplando o [1]
conector 33P (Preto).
motor em " ".
Meça a voltagem entre o terminal do conector 2P (Preto) [1] Bl/W
do sensor de inclinação do chassi no lado da fiação e o terra.
Conexão: Preto/branco (+) – Terra (–)
SIM – Vá para a etapa 5. (Lado dos terminais da fiação)
5. Inspeção do sensor de inclinação do chassi

Verifique o sensor de inclinação do chassi (página 4-40).
Osensordeinclinaçãodochassifuncionanormalmente?
NÃO – Sensor de inclinação do chassi defeituoso
4-32
DTC 54-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR DE

INCLINAÇÃO DO CHASSI)
1. Inspeção do sistema do sensor de inclinação do chassi
2. Inspeção do sensor de inclinação do chassi
Substitua o sensor de inclinação do chassi por outro em
NÃO – Sensor de inclinação do chassi original defeituoso
DTC 86 (FALHA NA COMUNICAÇÃO SERIAL)
• Antes de iniciar a inspeção, verifique os conectores abaixo
quanto a contato solto ou mau contato e quanto a fusível
queimado.
– Conector 12P (Preto) e 6P (Preto) da fiação secundária
dianteira
– Conector 33P (Preto) e 33P (Cinza) do ECM
– Conector 16P (Cinza) do painel de instrumentos
– Fusível do painel/lanterna/placa licença (7,5 A)
– Fusível do hodômetro/sinaleira (7,5 A)
DTC 86-1 (COMUNICAÇÃO SERIAL)
Verifique a comunicação serial com o MCS.
2. Inspeção da Voltagem de Saída da Linha de Comunicação
Serial do ECM
Remova os seguintes itens:
– Carenagem superior esquerda A (página 2-9) (CBR650F/
FA)
– Protetor A esquerdo do tanque de combustível (página CBR650F/FA: CB650F/FA:
2-10) (CB650F/FA)
Desacople o conector 12P (Preto) [1] da fiação secundária [1] [1]
dianteira.
Coloque os terminais do DLC em curto usando o conector
de serviço (página 4-7).
Abra completamente a manopla do acelerador, mantenha-a
aberta e ligue o interruptor de ignição com o interruptor do
motor em " ".
Espere mais de 10 segundos e solte a manopla do acelerador.
NOTA
O ECM entrará no modo de saída de diagnóstico de
comunicação. O circuito aberto no ECM pode ser verificado
nesse modo.
4-33
Meça a voltagem entre o terminal do conector 12P (Preto)

[1] no lado da fiação e o terra. [1]
Conexão: Branco (+) – Terra (–)
A voltagem repete de 0 V a 8 V ou mais em intervalos
de 5 segundos?
NÃO – Substitua o ECM por outro em boas condições e W
3. Inspeção da voltagem de saída da comunicação serial

do painel de instrumentos
Remova o conector de serviço.
[1] [2]
Acople o conector 12P (Preto) da fiação secundária dianteira.
Pressione mantenha os botões SEL [1] e SET [2] do painel de
instrumentos pressionados, e ligue o interruptor de ignição
com o interruptor do motor em " ".
Espere mais de 10 segundos e solte os botões.
NOTA
O painel de instrumentos entrará no modo de saída de
diagnóstico de comunicação. O circuito aberto no painel
de instrumentos pode ser verificado nesse modo.
Meça a voltagem entre o terminal do conector 33P (Cinza)

[1] do ECM no lado da fiação e o terra. [1]
FERRAMENTA:
Conexão: Branco (+) – Terra (–)
A voltagem repete de 0 V a 8 V ou mais em intervalos
de 5 segundos? W
NÃO – Substitua o painel de instrumentos por outro em
boas condições e verifique novamente.
4. Inspeção da voltagem de back-up do painel de

instrumentos
[1]
Solte o conector 16P (Cinza) do painel de instrumentos
(página 21-7).
Acople o conector 12P (Preto) da fiação secundária dianteira
(página 2-6) (somente CB650F/FA).
Meça a voltagem entre o terminal do conector 16P (Cinza)
[1] do painel de instrumentos e o terra.
R/W
Conexão: Vermelho/branco (+) – Terra (–)
NÃO – Circuito aberto no fio Vermelho/branco entre a caixa
de fusíveis 2 e o painel de instrumentos
4-34
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO
CIRCUITO DA MIL [1]
Verifique se a MIL [1] se acende por 2 segundos e então se

apaga quando o interruptor de ignição é ligado e o interruptor
do motor é colocado na posição " ".
NOTA
• Se a MIL e o painel digital não funcionarem, consulte
inspeção do funcionamento inicial do painel de instrumentos
(página 21-7).
• Se o interruptor do motor estiver na posição " ", a MIL
permanecerá acesa mesmo que o sistema esteja normal.
Se a MIL permanecer acesa e as outras indicações estiverem
funcionando normalmente, verifique a indicação do painel de
instrumentos quando a linha de comunicação serial estiver [1]
anormal (página 21-8).
Se a indicação não for conforme descrito acima, verifique
conforme abaixo.
Desacople o conector 33P (Cinza) do ECM (página 4-35). Br
(Cinza) [1] do lado da fiação e o terra.
FERRAMENTA:
Conexão: Marrom – Terra
Se houver continuidade, verifique quanto a curto-circuito no fio
Marrom entre o DLC e o ECM. [5] [2]
Se não houver continuidade, substitua o ECM por outro em boas
condições e verifique novamente.
ECM [3]
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Levante o tanque de combustível e apoie-o (página 3-4). [6]
[4]
Solte a mangueira sifão [1] do radiador das guias [2] da fiação.
Remova as duas presilhas [3].
Remova a tampa [4] do modulador do ABS soltando o encaixe [1]
[5] da lingueta [6] da bandeja do modulador do ABS.

Remova o ECM [1] da bandeja do modulador do ABS e então
desacople o conector 33P (Preto) [2] e o conector 33P (Cinza)
[3] do ECM.
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção.
NOTA
Se o ECM for substituído, efetue os Procedimentos de
Registro das Chaves (página 22-3).
[1]
[2] [3]
4-35
INSPEÇÃO DA LINHA DE ALIMENTAÇÃO/ [1]

ATERRAMENTO
LINHA DE ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO
Meça a voltagem entre o terminal do conector 33P (Preto) [1] Bl/Y
do ECM no lado da fiação e o terra.
FERRAMENTA:
Conexão: Preto/amarelo (+) – Terra (–)
Deve ser indicada a voltagem da bateria com o interruptor de
ignição ligado e o interruptor do motor posicionado em " ".
Caso a voltagem não seja indicada, verifique os seguintes itens:
– CBR650F/FA: Fio Preto/vermelho ou Preto/amarelo entre o
interruptor do motor e o ECM
– CB650F/FA: Fio Preto/amarelo entre o interruptor do motor e
o ECM
– Interruptor do motor (página 21-17)
LINHA DE ATERRAMENTO
Desacople os conectores 33P (Preto) e 33P (Cinza) do ECM [2] [1]
(página 4-35).
Verifique se há continuidade entre os terminais dos conectores
33P (Preto) [1] e 33P (Cinza) [2] do ECM no lado da fiação e
o terra.
FERRAMENTA: G/O
G G
Pontas de prova 07ZAJ-RDJA110 G
Conexão: Verde/laranja – Terra

Verde – Terra
Deve haver continuidade sempre.
Se não houver continuidade, verifique quanto a circuito aberto
no fio Verde/laranja ou Verde.
PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO
DO SENSOR TP
• Certifique-se de que não haja DTCs registrados no ECM. [2] [1]
Se houver algum DTC registrado no ECM, o modo de
reinicialização do sensor TP não será ativado através do
procedimento abaixo. [3]
1. Remova o assento (página 2-12).
2. Desligue o interruptor de ignição.
Solte o DLC [1] do suporte [2] e então remova o protetor do
conector do DLC.
3. Conecte a ferramenta especial no DLC.
FERRAMENTA:
Conector de serviço (SCS) [3] 070PZ-ZY30100
4-36
4. Desacople o conector 2P (Azul) do sensor ECT (página

[1]
4-38).
Conecte os terminais do conector 2P (Azul) [1] do sensor
ECT no lado da fiação com um fio jumper [2].
5. Ligue o interruptor de ignição com o interruptor do motor
em " " e então desconecte o fio jumper do conector 2P
(Preto) do sensor ECT dentro de 10 segundos, enquanto
a MIL estiver piscando (padrão de recebimento do sinal de
reinicialização).
6. Verifique se a MIL pisca.
Após desconectar o jumper, a MIL deverá começar a piscar.
(padrão de recebimento do sinal concluído) [2]
Se o jumper for conectado por mais de 10 segundos, a MIL
permanecerá acesa (padrão de falha no recebimento do
sinal).
Desligue o interruptor de ignição e tente novamente a partir
da etapa 4.
0,3 segundo
Dentro de 10 s 0,3 segundo
0,1
segundo
MIL ACESA
1,2
segundo
MIL APAGADA
PADRÃO DE RECEBIMENTO DO SINAL PADRÃO DE RECEBIMENTO

DE REINICIALIZAÇÃO DO SINAL CONCLUÍDO
7. Desligue o interruptor de ignição. Remova a ferramenta

especial e instale o DLC no protetor do conector.
8. Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
9. Verifique a rotação de marcha lenta do motor (página 3-10).
SENSOR MAP [3] [2]
Desacople o conector 3P (Preto) [1] do sensor MAP.
Remova o parafuso [2] e o sensor MAP [3].
Remova o anel de vedação [4] do sensor MAP.
• Substitua o anel de vedação por um novo e lubrifique-o com
óleo de motor. [1] [4]
TORQUE:
Parafuso de fixação do sensor MAP:
3,4 N.m (0,3 kgf.m)
4-37
SENSOR ECT
Drene o líquido de arrefecimento (página 8-4).
Remova o acionador do tensor da corrente de comando (página [3]
10-20).
Desacople o conector 2P (Azul) [1] do sensor ECT.
Remova o sensor ECT [2] e o anel de vedação [3].
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. [1]
NOTA [2]
Substitua o anel de vedação por um novo (não lubrifique

com óleo).
TORQUE:
Sensor ECT: 12 N.m (1,2 kgf.m)
Abasteça e sangre o sistema de arrefecimento (página 8-4).
[1]
SENSOR IAT
Desacople o conector 2P (Preto) [1] do sensor IAT.
[4]
Remova os parafusos [2] e o sensor IAT [3].
Remova o anel de vedação [4] do sensor IAT.
• Substitua o anel de vedação por um novo e lubrifique-o com [2] [3]
óleo de motor.
TORQUE:
Parafuso do sensor IAT: 1,1 N.m (0,1 kgf.m)
SENSOR VS [3]
[4]
Remova o parafuso [1] e o sensor VS [2]. [1]
Desacople o conector 3P (Preto) [3] do sensor VS e remova o

anel de vedação [4] do sensor VS.
NOTA
• Substitua o anel de vedação por um novo e lubrifique-o [2]
com óleo de motor.
• Instale o anel de vedação na ranhura do sensor VS.
TORQUE:
Parafuso do sensor VS: 12 N.m (1,2 kgf.m)
4-38
SENSOR DE O2 [2]
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO [1]
! ATENÇÃO
• Não permita que a graxa, óleo ou outros materiais entrem

no orifício de ar do sensor de O2.
• O sensor de O2 pode ser danificado em caso de queda.
Substitua-o por um novo, caso seja derrubado.
NOTA
• Não efetue os procedimentos de serviço no sensor de O2
enquanto ele estiver quente.
• Não use uma chave de impacto durante a remoção ou
instalação do sensor de O2 para não danificá-lo.
Remova o tubo de escapamento/silencioso (página 2-18).
Remova o sensor de O2 [1] usando a ferramenta especial.
FERRAMENTA:
Chave soquete do sensor [2] 07LAA-PT50101
Instale e aperte o sensor de O2 no torque especificado.
TORQUE: 24,5 N.m (2,5 kgf.m)
SENSOR DE INCLINAÇÃO DO [1]
CHASSI
Remova a carcaça do filtro de ar (página 7-12).
Desacople o conector 2P (Preto) [1] do sensor de inclinação
do chassi.
Remova os seguintes itens:

–– Duas porcas [1]
–– Sensor de inclinação do chassi [2] [5]
–– Dois parafusos [3] e arruelas [4] [2]
–– Duas buchas [5]
A instalação é efetuada na ordem inversa da remoção. [1]
NOTA [3]
Instale o sensor de inclinação do chassi com a marca "UP” [4]

[6] voltada para cima.
TORQUE:
[6]
Porca do sensor de inclinação do chassi:
8,5 N.m (0,9 kgf.m)
4-39
INSPEÇÃO
INSPEÇÃO DO SISTEMA COM O MCS
Remova o sensor de inclinação do chassi sem desconectar o
seu conector (página 4-39).
Conecte o MCS ao DLC (página 4-6).
Verifique a voltagem de saída em cada posição do sensor com
o MCS.
Padrão:
Posição Horizontal: 7,0 – 8,8 V
Aproximadamente 60°: 0,40 – 0,84 V
INSPEÇÃO DE FUNCIONAMENTO
Remova o sensor de inclinação do chassi sem desconectar o
seu conector (página 4-39).
Retire do chassi o sensor de inclinação do chassi. Posição Inclinada:
Instale temporariamente os seguintes itens:

–– Carcaça do filtro de ar (página 7-12)
–– Tanque de combustível (página 7-7). Posição
Coloque o sensor de inclinação do chassi [1] na horizontal. Horizontal:
Ligue o motor. Aproximadamente 60°

NOTA
Não acione o motor com a carcaça do filtro de ar removida.
Incline o sensor de inclinação do chassi aproximadamente 60°
à esquerda ou direita. [1]
O sensor de inclinação do chassi estará normal se o motor

Aproximadamente 60°
desligar após alguns segundos.
4-40
RELÉ PRINCIPAL
INSPEÇÃO DO CIRCUITO
Para a inspeção do relé, consulte a página 21-23.
Remova o relé principal (página 21-23).
LINHA DE ALIMENTAÇÃO DA BOBINA DO RELÉ

Meça a voltagem entre o terminal do conector 4P [1] do relé
principal e o terra.
Conexão: C (+) – Terra (–) [1]
Deve ser indicada a voltagem da bateria com o interruptor de A
ignição ligado e o interruptor do motor posicionado em " ". B
Caso a voltagem não seja indicada, verifique os seguintes itens: D
–– CBR650F/FA: Fio Preto/amarelo ou Preto/vermelho entre o
conector do relé principal e o interruptor do motor quanto a
circuito aberto C (Bl/Y)
–– CB650F/FA: Fio Preto/amarelo entre o conector do relé
principal e o interruptor do motor quanto a circuito aberto
–– Interruptor do motor (página 21-17)
–– Fio Branco/amarelo entre o interruptor do motor e a caixa de
fusíveis 1 quanto a circuito aberto
–– Fusível de parada do motor (7,5 A)
LINHA DE ENTRADA DE ALIMENTAÇÃO DO

INTERRUPTOR DO RELÉ
A (Bl/O)
Meça a voltagem entre o terminal do relé principal da caixa de
relés [1] e o terra. [1]
Conexão: A (+) – Terra (–)

B
Deve ser indicada a voltagem da bateria o tempo todo.
D C
Caso a voltagem não seja indicada, verifique os seguintes itens:
–– Fio Preto/laranja entre o relé principal e a caixa de fusíveis 1
quanto a circuito aberto
–– Fusível FI (20 A)
LINHA DE ATERRAMENTO
Verifique quanto à continuidade entre o terminal do relé principal
da caixa de relés [1] e o terra. [1]
Conexão: D – Terra A
Deve haver continuidade sempre. B
Se não houver continuidade, verifique se o circuito está aberto C
no fio Verde.
D (G)
4-41
NOTAS
CBR650F/FA • CB650F/FA
COMO USAR ESTE MANUAL ÍNDICE GERAL

Este manual descreve os procedimentos de serviço para a INFORMAÇÕES GERAIS 1
motocicleta:
CHASSI/CARENAGENS/SISTEMA
– Manual de Serviços CBR650F/FA • CB650F/FA (2015)
DE ESCAPAMENTO 2
Os capítulos 1 e 3 aplicam-se para toda a motocicleta.
O capítulo 2 descreve os procedimentos de remoção/
instalação dos componentes necessários para possibilitar
MANUTENÇÃO 3
os serviços dos capítulos a seguir.
Os capítulos 4 a 23 descrevem as peças da motocicleta,
SISTEMA PGM-FI 4
agrupadas de acordo com sua localização.
Encontre o capítulo desejado nesta página e consulte o índice SISTEMA DE IGNIÇÃO 5
MOTOR/TRANSMISSÃO/SISTEMA ELÉTRICO DO MOTOR

na primeira página do capítulo.
A maioria dos capítulos apresenta inicialmente a ilustração de PARTIDA ELÉTRICA 6
um conjunto ou sistema, informações de serviço e diagnose
de defeitos para aquele capítulo. As páginas seguintes
apresentam procedimentos detalhados.
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO 7
Consulte a diagnose de defeitos de cada capítulo de acordo
com a falha ou sintoma. No caso de algum problema no motor, SISTEMA DE ARREFECIMENTO 8
consulte primeiro a diagnose de defeitos do capítulo PGM-FI.
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO 9
TODAS AS INFORMAÇÕES, ILUSTRAÇÕES, INS-
TRUÇÕES E ESPECIFICAÇÕES INCLUÍDAS NESTA
CABEÇOTE/VÁLVULAS 10
PUBLICAÇÃO SÃO BASEADAS NAS INFORMAÇÕES
EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHA/
MAIS RECENTES DISPONÍVEIS NA OCASIÃO DA
APROVAÇÃO DA IMPRESSÃO DO MANUAL. A MOTO EMBREAGEM DE PARTIDA 11
HONDA DA AMAZÔNIA LTDA. SE RESERVA O DIREI-
TO DE ALTERAR AS CARACTERÍSTICAS DA MOTO- ALTERNADOR 12
CICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM PRÉVIO
AVISO, NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGA-
ÇÕES DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE CARCAÇA DO MOTOR/TRANSMISSÃO 13
DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER REPRODUZIDA
SEM PERMISSÃO POR ESCRITO. ESTE MANUAL FOI
ELABORADO PARA PESSOAS QUE TENHAM CONHE-
ÁRVORE DE MANIVELAS/PISTÃO/CILINDRO 14
CIMENTOS BÁSICOS SOBRE A MANUTENÇÃO DAS
MOTOCICLETAS HONDA. REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR 15
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
Departamento de Serviços Pós-Venda
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/DIREÇÃO 16
(Setor de Publicações Técnicas)
17
CHASSI
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
FREIO HIDRÁULICO 18
SISTEMA DE FREIO ANTIBLOQUEIO
(ABS; CBR650FA, CB650FA) 19
BATERIA/SISTEMA DE CARGA 20
SISTEMA ELÉTRICO
DO CHASSI
LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES 21
MANUAL DE SERVIÇOS: 00X6B-MJE-001

SISTEMA IMOBILIZADOR 22
DERIVADO DO DRAFT: 62MJE00-01
DATA DE EMISSÃO: AGOSTO/2014 DIAGRAMAS ELÉTRICOS 23
CÓDIGO DO FORNECEDOR: 2#4OT
Suplemento CAMPANHAS DE SERVIÇO /
BOLETINS TÉCNICOS (2014) 24

Sistema PGM-FI CBR650F/FA

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Sistema PGM-FI CBR650F/FA

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CBR650F/FA • CB650F/FA 4.

INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE DE DEFEITOS DO SISTEMA PGM-FI............................4-5

DIAGNOSE DE SINTOMAS DO SISTEMA PGM-FI.........................................................................4-8

DIAGNOSE DE DEFEITOS DOS CÓDIGOS DE DTC....................................................................4-10

DIAGNOSE DE DEFEITOS DO CIRCUITO DA MIL.......................................................................4-35

PROCEDIMENTO DE REINICIALIZAÇÃO DO SENSOR TP.........................................................4-36

SENSOR MAP ...............................................................................................................................4-37

SENSOR ECT ................................................................................................................................4-38

SENSOR DE O2.............................................................................................................................. 4-39

SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI ......................................................................................4-39

RELÉ PRINCIPAL ..........................................................................................................................4-41

IACV SENSOR IAT SENSOR MAP

SENSOR DE INCLINAÇÃO DO CHASSI

SENSOR VS SENSOR DE O2 SENSOR CKP

FUSÍVEL INTERRUPTOR CAIXA DE FUSÍVEIS 1 CBR650F/FA: Bl/R

BATERIA PAINEL LANTERNA PAINEL DE INSTRUMENTOS

COMUNICAÇÃO SERIAL DE DUAS VIAS ENTRE O ECM E O PAINEL DE

SENSOR ECT PAINEL DE

Para o PAINEL DE INSTRUMENTOS:

INDICAÇÃO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS QUANDO A [3]

INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE DE DEFEITOS DO SISTEMA PGM-FI

PADRÃO DE PISCADAS DA MIL

INFORMAÇÕES SOBRE O MCS

Leitura do DTC registrado com a MIL [2] [1]

DIAGNOSE DE SINTOMAS DO SISTEMA PGM-FI

DIAGNOSE DE DEFEITOS DOS

DTC 1-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR MAP)

3. Inspeção de circuito aberto na linha de entrada do sensor

SIM – Substitua o ECM por outro em boas condições e

5. Inspeção do sensor MAP

DTC 1-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR MAP)

2. Inspeção da voltagem de entrada do sensor MAP

4. Inspeção de circuito aberto na linha de sinal do sensor

Desacople o conector 33P (Cinza) do ECM (página 4-35).

DTC 2 (SENSOR MAP)

DTC 2-1 (SENSOR MAP)

3. Inspeção do sistema do sensor MAP

DTC 7 (SENSOR ECT)

DTC 7-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR ECT)

Desacople o conector 33P (Cinza) do ECM (página 4-35).

Conexão: Rosa/branco – Terra

DTC 7-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR ECT)

DTC 8 (SENSOR TP)

DTC 8-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR TP)

2. Inspeção da voltagem de entrada do sensor TP [1]

3. Inspeção de circuito aberto da linha de entrada do sensor

DTC 8-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR TP)

DTC 9 (SENSOR IAT)

DTC 9-1 (BAIXA VOLTAGEM NO SENSOR IAT)

3. Inspeção de curto-circuito na linha de saída do sensor

DTC 9-2 (ALTA VOLTAGEM NO SENSOR IAT)

NÃO – Vá para a etapa 3.

4. Inspeção da resistência do sensor IAT

A resistência está dentro do valor padrão?

DTC 11 (SENSOR VS)

Da caixa de PAINEL DE INSTRUMENTOS

SENSOR VS CBR650F/FA: P/G

DTC 11-1 (SENSOR VS)

Desacople o conector 3P (Preto) do sensor VS (página 4-38).

3. Inspeção de curto-circuito na linha de sinal do sensor

4. Inspeção de circuito aberto na linha de sinal do sensor

DTC 12 (INJETOR DE COMBUSTÍVEL Nº 1)/