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XL700V / XL700VA – TRANSALP 18. SISTEMA DE IGNIÇÃO

DIAGRAMA DO SISTEMA ····················· 18-2 INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO ··· 18-6

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO ··············· 18-4 BOBINA DE IGNIÇÃO ·························· 18-9

DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS ··············· 18-5 PONTO DE IGNIÇÃO ··························· 18-9

18

18-1
SISTEMA DE IGNIÇÃO XL700V / XL700VA – TRANSALP
DIAGRAMA DO SISTEMA
SISTEMA DE IGNIÇÃO

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

BOBINA DE IGNIÇÃO DIANTEIRA

INTERRUPTOR DE PARADA DO MOTOR

INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
SENSOR TP

SENSOR CMP

BOBINA DE IGNIÇÃO TRASEIRA

BATERIA

CAIXA DE FUSÍVEIS

VELA DE IGNIÇÃO

SENSOR CKP

INTERRUPTOR DE PONTO MORTO ECM

INTERRUPTOR DO CAVALETE LATERAL

18-2
XL700V / XL700VA – TRANSALP SISTEMA DE IGNIÇÃO

ECM

BOBINA DE DIANTEIRO SENSOR CMP

TRASEIRO
IGNIÇÃO
Y/Bu Bl/W G/W W/Y Gr

Bl/W Bu/Y G/R Y SENSOR CKP

INTERRUPTOR
DO CAVALETE
LATERAL
PARA CIMA
DIODO DA
EMBREAGEM Bl
SENSOR DE Para o
INCLINAÇÃO Lg/R Bl
indicador de PARA BAIXO
DO ponto morto INTERRUPTOR
10P
CHASSIS DA EMBREAGEM
Lg G
W/Bl
R/W G
INTERRUPTOR DE PONTO MORTO

R/W G
W/Bl W/Bl FUSÍVEL 10 A R/Bl R
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
W/Bl FUSÍVEL
8P PRINCIPAL 30 A
Bl Bl
INTERRUPTOR DE
R/Bu PARTIDA R/G
RELÉ DE PARADA DO MOTOR FUSÍVEL 10 A
G

BATERIA
Bl: Preto
Y: Amarelo
Bu: Azul
G: Verde
R: Vermelho
W: Branco
Lg: Verde claro
Gr: Cinza

18-3
SISTEMA DE IGNIÇÃO XL700V / XL700VA – TRANSALP
INFORMAÇÕES DE SERVIÇO
INFORMAÇÕES GERAIS

• O Módulo de Controle do Motor (ECM) poderá ser danificado se sofrer uma queda. Além disso, se o conector for desconectado
enquanto houver passagem de corrente, a tensão excessiva poderá danificar o ECM. Sempre desligue o interruptor de ignição
antes de efetuar o reparo.
• Utilize velas de ignição dentro da faixa de aquecimento correta. O uso de velas de ignição com grau térmico incorreto pode
danificar o motor.
• Alguns componentes elétricos poderão ser danificados se os terminais ou conectores forem conectados ou desconectados com
o interruptor de ignição ligado e houver fluxo de corrente.
• Ao executar reparos no sistema de ignição, sempre siga os passos da tabela de diagnóstico de falhas (página 18-5).
• O sistema de ignição transistorizado utiliza um sistema de sincronismo de ignição controlado eletricamente. Nenhum ajuste
pode ser efetuado no sincronismo da ignição.
• O ECM varia o sincronismo da ignição de acordo com a rotação do motor. O sensor TP sinaliza o ECM para compensar o
sincronismo da ignição de acordo com a abertura da válvula de aceleração.
• Uma falha no sistema de ignição geralmente está relacionada a mau contato nas conexões. Verifique as conexões antes de
prosseguir.
• Certifique-se de que a bateria esteja com carga adequada. A utilização do motor de partida com uma bateria enfraquecida
resulta em rotação mais lenta na partida do motor, bem como a inexistência de faísca nas velas de ignição.
• Para a inspeção das velas de ignição (página 3-10).
• Para reparo do sensor CKP (página 10-12).
• Seguindo as informações dos componentes.
– Interruptor de ignição (página 20-22)
– Interruptor de parada do motor (página 20-23)
– Interruptor de ponto morto (página 20-26)
– Interruptor do cavalete lateral (página 20-27)
– Interruptor da embreagem (página 20-26)
– Diodo (página 19-16)

ESPECIFICAÇÕES
ITEM ESPECIFICAÇÕES
Velas de ignição NGK CPR8EA-9
DENSO U24EPR9
Folga das velas de ignição 0,8 – 0,9 mm
Pico de tensão da bobina de ignição primária Mínimo de 100 V
Pico de tensão do sensor CKP Mínimo de 0,7 V
Ponto de ignição (Marca "F") 10° APMS na marcha lenta

VALOR DE TORQUE
Tampa do orifício de 10 N.m (1,0 kgf.m) Aplique óleo para motor nas roscas.
distribuição

FERRAMENTAS
Verificador de diagnóstico Imrie Ponta de prova
(modelo 625) ou 07ZAJ-RDJA110
Adaptador de pico de voltagem
07HGJ-0020100

com multímetro digital disponível no

mercado (impedância mínima de 10
MΩ/VCC)

18-4
XL700V / XL700VA – TRANSALP
DIAGNÓSTICO DE DEFEITOS
• Inspecione os seguintes componentes antes de executar o diagnóstico de falhas no sistema.
– Vela de ignição defeituosa
– Supressor de ruídos da vela de ignição ou fiação da vela solta
– Presença de água no supressor de ruídos da vela de ignição (Fuga de corrente na bobina de ignição secundária)
• Se não houver faísca em qualquer dos cilindros, troque temporariamente a bobina de ignição por outra em boas condições de
funcionamento e execute o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina de ignição original está defeituosa.
• A “Tensão inicial” da bobina de ignição primária é a tensão da bateria com o interruptor de ignição ligado e o interruptor de
partida em " " (O motor não é acionado pelo motor de partida).
Não há faísca nas velas de ignição
CONDIÇÃO ANORMAL
Voltagem da Não há voltagem inicial com o
bobina de ignição interruptor de ignição ligado e o
primária interruptor de partida em " " (Os
outros componentes elétricos estão
normais).
A voltagem inicial está normal, porém
cai para 2 a 4 V durante o acionamento
do motor.
A voltagem inicial está normal, porém
não há um pico de tensão durante o
acionamento do motor.
A voltagem inicial está normal, porém o
pico de tensão está abaixo do valor
padrão.
As voltagens inicial e de pico estão
normais, porém não há emissão de
faísca.
Sensor CKP Pico de voltagem menor que o valor
padrão.
Não há pico de voltagem.
SISTEMA DE IGNIÇÃO
CAUSA PROVÁVEL (Verifique em ordem numérica)
1. Interruptor de partida do motor defeituoso.
2. Circuito interrompido no fio preto/branco entre a bobina de
ignição e o relé de parada do motor.
3. Mau contato ou terminal primário solto, ou circuito interrompido
na bobina primária.
4. ECM defeituoso (caso a tensão inicial esteja normal com o
conector do ECM desacoplado).
1. Conexões do adaptador de pico de tensão incorretas (o sistema
está normal se a voltagem medida estiver acima das
especificações ao inverter-se as conexões).
2. Bateria descarregada (a tensão cai demasiadamente ao dar
partida no motor).
3. Não há voltagem no fio preto/branco do conector do ECM, ou
conector do ECM frouxo ou com mau contato.
4. Conexão solta, mau contato ou um circuito aberto no fio Verde
do ECM.
5. Conexão solta, mau contato ou um circuito aberto no fio Azul/
amarelo ou Amarelo/azul entre as bobinas de ignição e o ECM.
6. Interruptor do cavalete lateral, interruptor da embreagem ou
interruptor de ponto morto defeituoso.
7. Circuito interrompido ou mau contato nos fios relacionados ao
item No. 6.
– Linha do interruptor do cavalete lateral: Fio verde/branco
– Linha do interruptor de ponto morto: Fios verde claro e verde/
vermelho
8. Sensor CKP defeituoso (meça o pico de tensão).
9. ECM defeituoso (caso os itens No. 1 a 8 acima estejam
normais).
1. Conexões incorretas do adaptador de pico de voltagem. (O
sistema está normal quando a voltagem medida está acima das
especificações com as conexões invertidas.)
2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
3. Sensor CKP defeituoso (meça o pico de tensão).
4. ECM defeituoso (caso os itens No. 1 a 3 acima estejam
normais).
1. A impedância do multímetro está muito baixa; abaixo de 10 MΩ/
VCC.
2. Velocidade de partida muito baixa (bateria com carga
insuficiente).
3. O tempo de amostragem do analisador e o pulso medido não
foram sincronizados (o sistema está normal se a tensão medida
for maior que a voltagem padrão pelo menos uma vez).
4. ECM defeituoso (caso os itens No. 1 a 3 acima estejam
normais).
1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente secundária da
bobina de ignição.
2. Bobinas de ignição defeituosas.
1. A impedância do multímetro está muito baixa; abaixo de 10 MΩ/
VCC.
2. Velocidade de partida muito baixa (bateria com carga
insuficiente).
3. O tempo de amostragem do analisador e o pulso medido não
foram sincronizados (o sistema está normal se a voltagem
medida for maior que a tensão padrão pelo menos uma vez).
4. Sensor CKP defeituoso (caso os itens No. 1 a 3 acima estejam
normais).
1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.
2. Sensor CKP defeituoso.
18-5
SISTEMA DE IGNIÇÃO XL700V / XL700VA – TRANSALP
INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO
• Se não houver faísca na vela de ignição, verifique
todas as conexões quanto a frouxidão ou mau
contato antes de realizar a medição do pico de
voltagem.
• Utilize um multímetro digital disponível no mercado
com uma impedância mínima de 10 MΩ/VCC.
• Os valores indicados no mostrador podem ser
diferentes, dependendo da impedância interna do
multímetro.
Conecte o adaptador de pico de voltagem ao
MULTÍMETRO DIGITAL
multímetro digital ou utilize o analisador de pico de
voltagem.
FERRAMENTA:
Verificador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de voltagem 07HGJ-0020100
com multímetro digital disponível no mercado
(impedância mínima de 10 MΩ/VCC)

ADAPTADOR DE PICO DE TENSÃO

PICO DE TENSÃO DA BOBINA DE

IGNIÇÃO PRIMÁRIA

• Verifique todas as conexões do sistema antes de

realizar esta inspeção. Conexões inadequadas
podem causar leituras incorretas.
• Verifique se a compressão do cilindro está normal
em cada cilindro e se as velas de ignição estão
instaladas corretamente em cada cabeçote.
Remova a tampa do lado direito (página 2-4).
CONECTOR 3P (NATURAL)
Desacople o conector 3P (Natural) da bomba de
combustível.

Lado dianteiro: Remova o defletor direito (página 2-10).

VELA DE IGNIÇÃO EM BOAS
Desconecte todas as capas de velas. CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO
Conecte velas de ignição em boas condições de
funcionamento nos supressores de ruído de velas e
aterre-as aos cabeçotes como se faz em um teste de
faísca.

18-6
XL700V / XL700VA – TRANSALP SISTEMA DE IGNIÇÃO
Lado traseiro: Levante a apoie o tanque de combustível (página 3-5).
Dianteiro:
Mantendo a fiação da bobina de ignição primária
conectados, conecte o verificador de pico de voltagem
ou as pontas de prova do adaptador ao terminal da
bobina de ignição primária e o terra.
FERRAMENTA:
Verificador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de tensão 07HGJ-0020100
com multímetro digital disponível no mercado
(impedância mínima de 10 MΩ/VCC)

Conexão: DIANTEIRO: Azul/amarelo (+) – terra (–)

TRASEIRO: Amarelo/azul (+) – terra (–)
Ligue o interruptor de ignição com o interruptor de
partida em " ". Traseiro:
Verifique a voltagem inicial neste momento.
A voltagem da bateria deverá ser medida.
Se não for possível medir a voltagem inicial, siga as
verificações descritas na tabela de diagnóstico de
falhas (página 18-5).
Coloque a transmissão em ponto morto.
Acione o motor com o motor de partida e meça o pico
de tensão da bobina de ignição primária.
PICO DE VOLTAGEM: Mínimo de 100 V

Embora os valores medidos sejam diferentes para cada

bobina de ignição, eles são normais contanto que a
voltagem seja superior ao valor especificado.
Se o pico de voltagem for menor que o valor padrão,
siga as verificações descritas na tabela de diagnóstico
de falhas (página 18-5).
Instale as peças removidas na ordem inversa da
remoção.

18-7
SISTEMA DE IGNIÇÃO XL700V / XL700VA – TRANSALP
PICO DE VOLTAGEM DO SENSOR
CKP

Verifique se a compressão do cilindro está normal em

cada cilindro e se a vela de ignição está instalada
corretamente no cabeçote.
Remova a tampa do lado esquerdo (página 2-4).
CONECTOR 33P (PRETO) DO ECM
Desacople os conectores 33P do ECM (página 5-82). (Lado da fiação/terminal fêmea)
Conecte o analisador de voltagem de pico ou as pontas
de prova do adaptador aos terminais do conector 33P
do ECM no lado do chicote.
FERRAMENTAS: A32
Verificador de diagnóstico Imrie (modelo 625) ou
Adaptador de pico de tensão 07HGJ-0020100
com multímetro digital disponível no mercado
(impedância mínima de 10 MΩ/VCC)
Ponta de prova 07ZAJ-RDJA110

Conexão: Branco/amarelo (+) – Amarelo (–) B22

Ligue o interruptor de ignição com o interruptor de

parada do motor em " ".
Coloque a transmissão em ponto morto.
Acione o motor com o motor de partida e meça a
voltagem de pico do sensor CKP. W/Y
Y
PICO DE Mínimo de 0,7 V
VOLTAGEM:
Se a voltagem medida no conector do ECM estiver
anormal, meça o pico de tensão no conector do sensor
CKP.
ADAPTADOR DE PICO DE
VOLTAGEM
CONECTOR 33P (CINZA) DO ECM
(Lado da fiação/terminal fêmea)

Remova o painel de proteção inferior (página 2-13).

CONECTOR 2P (VERMELHO)
Gire o interruptor de ignição para a posição (Lado do sensor/terminal fêmea)
DESLIGADO.
Desacople o conector 2P (Vermelho) do sensor CKP e
conecte o analisador de pico de voltagem ou as pontas
de prova do adaptador aos terminais do conector no
lado do sensor CKP.
Y
Conexão: Branco/amarelo (+) – Amarelo (–)
W/Y
Da mesma maneira como no conector 33P do ECM,
meça o pico de tensão e compare-o com a voltagem
medida no conector 33P do ECM.
• Se o pico de voltagem medido no ECM estiver
anormal e o pico de voltagem medido no sensor ADAPTADOR DE PICO DE VOLTAGEM
CKP estiver normal, há uma interrupção ou curto
circuito na fiação, ou conexão solta.
• Se o pico de voltagem no lado do sensor CKP
estiver abaixo do valor padrão, siga as verificações
descritas na tabela de diagnóstico de falhas
(página 18-5).
Instale as peças removidas na ordem inversa da
remoção.

18-8
XL700V / XL700VA – TRANSALP SISTEMA DE IGNIÇÃO
BOBINA DE IGNIÇÃO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO
Gire o interruptor de ignição para a posição
DESLIGADO.
BOBINA DE IGNIÇÃO DIANTEIRA
Remova o defletor direito (página 2-10).
CONECTORES BOBINA DE IGNIÇÃO
Desconecte o supressor de ruídos da vela de ignição
(página 3-9). DIANTEIRA

Desacople os conectores da fiação da bobina de

ignição primária.
Remova os parafusos, os anéis, as arruelas e a bobina
de ignição dianteira do chassi.
Passe
corretamente o
cabo da vela de Instale a bobina de ignição dianteira na ordem inversa
ignição da remoção.
(página 1-21).

PARAFUSOS/ANÉIS/ARRUELAS

BOBINA DE IGNIÇÃO TRASEIRA

Remova a placa do protetor térmico (página 2-23).
CONECTORES BOBINA DE IGNIÇÃO
Desconecte o supressor de ruídos da vela de ignição
(página 3-9). TRASEIRA

Desacople os conectores da fiação da bobina de

ignição primária.
Remova os parafusos, os anéis, as arruelas e a bobina
de ignição traseira do chassi.
Passe
corretamente os ANÉIS
cabos das velas de Instale a bobina de ignição traseira na ordem inversa
ignição da remoção. ARRUELAS
(página 1-21).

PARAFUSOS

PONTO DE IGNIÇÃO
Dê partida no motor e aqueça-o na temperatura normal
de operação. TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONIZAÇÃO
Pare o motor e remova a tampa do orifício de
distribuição.

18-9
SISTEMA DE IGNIÇÃO XL700V / XL700VA – TRANSALP
Leia as instruções Conecte a lâmpada estroboscópica ao cabo da vela de
LÂMPADA ENTALHE DE
do fabricante ignição dianteira.
quanto ao ESTROBOSCÓPICA REFERÊNCIA
Ligue o motor, mantenha-o funcionando em marcha
funcionamento da
lenta, e verifique o ponto de ignição.
lâmpada
estroboscópica. ROTAÇÃO DA MARCHA
LENTA: 1.200 ± 100 min-1 (rpm)
O ponto de ignição está correto quando a marca “F” no
volante do motor alinha-se com o entalhe de referência
na tampa esquerda da carcaça do motor.

MARCA

Cubra um novo anel de vedação com óleo para motor e

ANEL DE
instale-o na ranhura da tampa do orifício de
sincronização. VEDAÇÃO
Aplique óleo para motor nas roscas da tampa do orifício
de sincronização.
Instale e aperte a tampa do orifício de sincronização no
torque especificado.
TORQUE: 10 N.m (1,0 kgf.m, 7 lbf.pés)

TAMPA DO ORIFÍCIO DE SINCRONIZAÇÃO

18-10