INTERLAGOS SINALIZAÇÃO E RESGATE – ISR

DEVERES DOS COMISSÁRIOS DE PISTA E DOS SINALIZADORES

Os comissários de pista ocuparão, ao longo do percurso, os postos que lhes serão designados pelo diretor
de prova. Desde a abertura da prova, cada chefe de posto estará sob as suas ordens, e a ele deverá informar
imediatamente pelos meios que tiver à sua disposição (telefone, sinais, estafetas, rádios, etc...), todos os incidentes ou
acidentes que possam se produzir dentro do trecho que seu posto supervisiona.
Os sinalizadores serão especialmente encarregados pelos sistemas de sinalização que são baseados no
capítulo XI do anexo “H” do código desportivo internacional da FIA descrito a seguir.

CAPÍTULO XI
ANEXO “H” DO CÓDIGO DESPORTIVO INTERNACIONAL
XI -1 – Supervisão da Pista e Serviços de Intervenção
A supervisão da pista é destinada a garantir as condições de segurança durante o desenrolar de toda a
prova e o serviço de intervenção, a fornecer o pessoal e material especializado necessário para este fim. Todas estas
operações estarão em todos os momentos sob controle final do diretor de prova.

XI -2 – Organização Geral
É recomendado que o diretor de prova designe um adjunto para organizar e dirigir a supervisão da pista e
os serviços de intervenções.
Este adjunto terá o título de oficial de segurança. Para cada prova, um plano conjunto será estabelecido
conforme as prescrições existentes para controlar as operações.
O plano consistirá no estabelecimento de:
 Um posto de controle de corrida.
 Postos de supervisão.
 Serviços médicos e de combate contra incêndio e veículos necessários.
 Medidas de segurança para os concorrentes, oficiais e o público em geral.

XI - 3 – A Supervisão da Pista
Compreenderá três áreas:
 a observação;
 a sinalização;
 a intervenção.

XI - 4 – Posto de Sinalização e Direção de Prova (PSDP):

O posto de controle da corrida é o centro de supervisão e direção de prova, localizado junto a linha de
chegada e deve fornecer ao diretor de prova e adjunto todas as facilidades necessárias ao cumprimento de suas funções
em condições adequadas.

XI - 5 – Equipamento no Posto de Direção de Prova (PSDP)

a) Um rádio transmissor/receptor, para ser utilizado sempre que necessário; ele não é recomendado como
único meio de comunicação;
b) Um jogo de bandeiras de sinalização, assim composto das seguintes quantidades e cores: 01 (uma)
verde, 01 (uma) branca, 01 (uma) amarela com listras vermelhas, 01 (uma) azul claro, 02 (duas)
amarelas e 01 (uma) vermelha, 01 (uma) preta, 01 (uma) preta/branca diagonal, 01 (uma) preta com
círculo laranja, 01 (uma) preta/branca quadriculada e 01 (uma) verde/amarela quadriculada;
c) Uma placa com as letras “SC”, SAFETY CAR;
d) Caixa de placas com números e suporte para os mesmos;
e) Uma sirene.

XI - 6 – Operação
Antes da largada de todas as provas ou de reabertura do circuito, é dever do diretor de prova ou seu
adjunto realizar o fechamento da pista, para se assegurar de que todo o sistema está em operação.
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XI - 7 – Postos de Observação / Sinalização
 Eles asseguram a supervisão da pista e sua área próxima. Estes postos, ao lado da pista, deverão
prever uma área suficiente para proteger-se dos veículos de competição e abrigar os Oficiais de
competição e o equipamento.
 O número e a localização dos postos serão determinados em função das características do
circuito.
 A distância entre dois postos não deve exceder a 500 (quinhentos) metros, e a visão entre eles
deverá ser completa.

XI - 8 – Equipamentos nos Postos de Sinalização na Pista

Cada posto deverá ter:
 Um rádio transmissor/receptor, para ser utilizado sempre que necessário; ele não é recomendado
como único meio de comunicação;
 Um jogo de bandeiras de sinalização, assim composto das seguintes quantidades e cores: 01
(uma) verde, 01 (uma) branca, 01 (uma) amarela com listras vermelhas, 01 (uma) azul claro, 02
(duas) amarelas e 01 (uma) vermelha;
 Uma placa com as letras “SC”, SAFETY CAR.

XI - 9 – Funções
Cada posto deverá:
 Advertir os pilotos por meio de sinalização de todos os perigos ou dificuldades que eles não
podem prever.
 Informar a direção de prova de todo incidente que ocorrer nos limites de intervenção do posto e
propor a tomada de ação dos serviços de urgência, se necessário.
 Assegurar que a corrida se desenvolva de uma maneira correta do ponto de vista esportivo e
relatar à direção de prova todo comportamento perigoso ou anti - desportivo.
 Manter seu setor da pista limpo e livre de obstáculos, principalmente o óleo derramado.

XI - 10 – Sinalização
No que concerne à supervisão da pista, o diretor de prova ou seus adjuntos e os postos de observação
devem contar em grande parte com o uso de sinais para contribuir com a segurança dos pilotos e fazer respeitar o
regulamento.

XI - 11 – Bandeiras – Dimensões
As bandeiras terão as seguintes dimensões:
 Vermelha: 80 cm x 100 cm.
 Preta com círculo laranja: 80cm x 100cm, com um disco com diâmetro de 40cm.
 Demais bandeiras: 60 cm x 80 cm.

BANDEIRAS DE SINALIZAÇÃO
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XI - 12 – Bandeiras Utilizadas Apenas no Posto de Sinalização e Direção de Prova (PSDP):
 Bandeira Preta - Deve ser apresentada imóvel com um número preto sobre um painel branco,
correspondente ao número do veículo do piloto penalizado. Informa ao piloto infrator que ele
deve dirigir-se ao Box na próxima volta.
 Bandeira Preta / Branca - Dividida em diagonal, deve ser apresentada imóvel com um número
preto sobre um painel branco, correspondente ao número do veículo do piloto infrator. Significa
uma advertência por conduta anti- desportiva, e é mostrada somente uma vez.
 Bandeira Preta com Círculo Laranja - Deve ser apresentada imóvel com um número preto
sobre um painel branco, correspondente ao número do veículo. Ela informa ao piloto que seu
veículo tem problema mecânico, e que ele deve parar no seu Box na volta seguinte. O Box do
piloto deve ser informado para tomar as devidas providências.
OBS.: A decisão de apresentar as três bandeiras acima (Preta / Preta e Branca / Preta com
Círculo Laranja) será tomada em conjunto com os comissários desportivos, todavia, em caso
de urgência a decisão poderá ser tomada apenas pelo Diretor de Prova.
 Bandeira de Largada - Ela é geralmente quadriculada nas cores da bandeira Nacional, no País
onde a corrida está sendo realizada, e pode ser substituída pela bandeira Oficial do País. O sinal
de largada deve ser dado erguendo a bandeira estendida e baixando-a, dando início à corrida.
 Bandeira de Chegada - Quadriculada branca e preta deve sempre ser apresentada agitada. Indica
ao vencedor o fim da prova ou, em caso de treinos, ao primeiro competidor a cruzar a linha de
chegada que o mesmo está encerrado.

XI - 13 – Bandeiras Utilizadas nos Postos de Observação / Sinalização

As bandeiras utilizadas pelos comissários de pista podem ser apresentadas imóveis ou agitadas. O fato de
apresentar uma bandeira “agitada” reforça ou acentua o seu significado.

 Bandeira Amarela - Sinal de perigo - A bandeira amarela sinaliza uma situação de perigo,
qualquer que seja o seu caráter. A apresentação da bandeira amarela agitada indica que tal
situação existe no setor imediatamente seguinte ao posto em que ela foi mostrada, a fim de
sinalizar para os pilotos um perigo que se apresenta no mesmo setor e sobre o qual eles não
estejam cientes. ela deve ser apresentada agitada e de acordo com a gravidade da situação uma ou
duas bandeiras, onde duas indica que o perigo é mais acentuado.
A fim de permitir aos pilotos procederem com tempo a freagem necessária devido à presença de
um obstáculo no setor onde a bandeira amarela for apresentada agitada, o posto anterior dará um
sinal de pré-aviso utilizando uma ou duas bandeiras amarela(s) imóvel(is) de acordo com a
quantidade apresentada no posto da ocorrência.
No caso de haver destroços de um acidente que tenha ocorrido entre o posto anterior e o seu
posto, o sinalizador do posto posterior àquele em que a pista está obstruída apresentará
igualmente uma bandeira amarela agitada. Se seu setor estiver completamente desobstruído e
desimpedido, o posto posterior àquele em que a pista está obstruída, apresentará bandeira verde
imóvel. Os pilotos devem, imediatamente após terem passado por uma bandeira amarela
(apresentada imóvel ou agitada), manter suas respectivas posições e não fazer manobras de
ultrapassagem, senão depois de terem transposto uma bandeira verde.
 Bandeira Amarela com Listras Vermelhas - Deterioração da aderência – Ela indica aos
pilotos que a aderência na pista deteriorou-se subitamente na zona posterior à bandeira. A
utilização mais freqüente desta bandeira é para sinalizar óleo derramado na pista, mas a bandeira
pode igualmente ser usada para informar aos pilotos, a presença sobre a trajetória de uma poça de
água grande o suficiente para provocar “aquaplaning” ou após uma chuva local que os pilotos
estão para passar de um pavimento seco para um molhado, e até mesmo sinalizar a presença de
terra, grama e pedaços de outros carros pela pista que possam comprometer a aderência dos
carros. No caso de chuva em trechos isolados da pista, a apresentação da bandeira será
acompanhada de uma mão elevada para o céu.
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Esta bandeira será apresentada no mínimo por 3 (três) voltas ou até o momento que a pista ficar
normal de acordo com a orientação da Direção de Prova. No setor posterior a esta bandeira não é
necessário apresentar a bandeira verde.
 Bandeira Vermelha – Prova Interrompida - Deve ser apresentada imóvel. Ela indica que todos
os pilotos devem parar de competir, diminuir a velocidade, manter-se em fila indiana e se dirigir
ao local previsto no regulamento particular ou ao indicado pelos comissários. Todos os postos de
observação deverão apresentar ao mesmo tempo esta bandeira, quando ordenada pela central com
ordem do Diretor de Prova. Enquanto ela estiver sendo exibida, são proibidas as ultrapassagens
na pista e esta infração é punida pelos comissários desportivos com as penalidades previstas no
Código Desportivo do Automobilismo. A bandeira vermelha pode ser utilizada para o
fechamento da pista, onde a Direção de Prova efetua uma volta no circuito com a bandeira para
fora do carro informando que a pista está fechada e será iniciada a competição.
 Bandeira Verde - Fim de alerta. - Deve ser apresentada imóvel no final da zona de perigo, que
foi assinalada por bandeira amarela e quando for autorizada a relargada após um procedimento de
safety–car; Circunstancialmente, ela poderá igualmente indicar a partida para volta de
aquecimento ou início de uma sessão de treino, por ordem do diretor de prova.
 Bandeira Branca - Indica a presença de veículo lento e/ou veículo de serviço na pista - Pela
bandeira branca, os pilotos são informados que eles estão a ponto de ultrapassar um veículo que
se desloca a uma velocidade lenta em relação àquela dos veículos de competição.
A bandeira branca deve ser apresentada, quer quando um veículo de serviço entra na pista, quer
quando um veículo de competição se desloca à velocidade reduzida. A bandeira branca deve ser
apresentada desde o momento em que o veículo lento passa pelo seu posto de sinalização até o
momento em que ele alcança seu posto seguinte. Depois é mostrada imóvel durante o tempo em
que o veículo percorrer o setor do posto posterior e quando este parar de agitar e começar a
apresenta-la parada, deve ser retirada.
O responsável pela entrada de um veículo de serviço na pista deve se assegurar de que o posto
anterior ao local em que ocorreu essa entrada, foi avisado da situação. Se um veículo para na
pista, mesmo sendo de serviço, a bandeira branca deve ser substituída imediatamente por
bandeira(s) amarela(s).
 Bandeira Azul Claro - Indica ao piloto que ele vai ser ultrapassado, por um ou por vários
veículos mais rápidos
Quando apresentada imóvel, indica que um veículo mais rápido se aproxima, o piloto do
veículo mais lento deve facilitar a passagem.
Quando apresentada agitada, um veículo mais rápido está a ponto de ultrapassar o veículo
mais lento, cujo piloto deve facilitar a passagem, sob pena de punição pelos Comissários
Desportivos.
Casos em que não é necessário apresentar a bandeira azul claro:
 No decorrer da primeira volta da prova, quando os veículos ainda estão agrupados;
 Quando dois ou mais veículos de possibilidades muito semelhantes estão muito
próximos, disputando posição por várias voltas;
 Quando um piloto manifestar para outro o fato de que deve ultrapassa-lo (seja porque
ele se afasta, faz gestos com a mão ou por outro meio);
 Quando a bandeira amarela está presente (interdição de ultrapassagem).

 Outras Sinalizações: Um extintor portátil pode ser apresentado a um piloto a fim de

informar que seu veículo está em chamas.

É imperioso apresentar a bandeira azul claro:

 No caso de obstrução caracterizada;
 Quando os veículos mais lentos estão a ponto de serem ultrapassados pelos veículos dos
líderes;
 Quando um veículo rápido, após uma largada ruim ou parada nos boxes, alcança os
concorrentes retardatários.
 Em tempo seco, deve-se usar a bandeira azul claro com moderações. Em contrapartida,
quando a pista estiver molhada e os pilotos, sobretudo de veículos monoposto, tenham
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dificuldade de ver os veículos que seguem através da nuvem de água levantada, a
bandeira azul claro é a bandeira preventiva por excelência.

XI -15 – Luzes de Partida

No caso em que são instaladas luzes para dar a largada, a instalação deve respeitar as seguintes condições:
 Significado - As cores das luzes terão o seguinte significado:
 Vermelha Acendeu: Ficar prestes a largar;
 Vermelha Apagou: Largar.
O tempo entre o acionamento do sinal vermelho até ele ser apagado será normalmente entre 4 e 7
segundos a critério do Diretor de Prova.
 Localização - Todos os focos de luzes para a sinalização de partida de uma corrida devem estar
em um local proeminente para que possam ser vistos claramente por todos os pilotos sentados nos
seus veículos no grid de largada, na posição normal de conduzir.
 Especificações - Os focos devem ser grandes e intensos. O circuito das chaves comutadoras deve
permitir as seguintes combinações:
 Todos os focos vermelhos desligados;
 Todos os focos vermelhos ligados.

XI - 16 Placas de Largada
Placas Significado
10 minutos Início da contagem regressiva para largada.

Até esta placa é permitido qualquer reparo e troca de pneus, exceto o reabastecimento (óleos,
05 minutos
fluídos e líquidos). O grid está fechado.

Somente veículo, pilotos/condutores, mecânicos e oficiais podem estar no grid.

03 minutos
Até esta placa é permitido o uso de energia externa para acionar os motores dos veículos.
01 minutos
Permanecem no grid somente veículos e pilotos/condutores.

Na retirada desta placa será apresentada a bandeira verde para a volta de apresentação.
30 segundos
Desligar Motores
Todos os pilotos/condutores devem desligar os motores dos seus veículos
Largada Atrasada
05 segundos Na retirada desta placa será aceso o farol vermelho.

XI -17 – Safety-Car 0 – Carro de Segurança:

a) O “Safety-Car” será colocado em serviço para neutralizar a corrida por decisão do diretor de
prova exclusivamente. Ele será utilizado por recomendação de um dos chefes dos postos de
observação, devido a uma obstrução parcial da pista ou perigo tal de resgate não suficientemente
protegido pela bandeira amarela.
b) O veículo portará a inscrição “Safety-Car”, em caracteres de dimensões similares a aquelas dos
números dos veículos de corrida, na traseira e nos lados. Ele deverá ter luzes giratórias sobre o
teto, e deverá ainda ser conduzido por um piloto de velocidade, experiente, acompanhado de um
observador capaz de reconhecer todos os veículos da corrida e ainda estará em contato
permanente com o diretor de prova através do rádio.
c) Somente haverá um único “Safety-Car” de serviço no circuito.
d) Por ordem do diretor de prova, todos os postos de observação apresentarão bandeira amarela
imóvel que será mantida até o fim da intervenção. O “Safety-Car” entrará na pista com as luzes
giratórias ligadas, imediatamente após a ordem do Diretor de Prova preferencialmente à frente do
líder, caso não seja possível, entrará qualquer que seja o ponto em que o veículo líder da prova se
encontre. No caso do “Safety-Car” não entrar à frente do líder, fará sinal aos carros entre eles
para ultrapassá-lo até que o líder fique atrás dele.
 INTERLAGOS SINALIZAÇÃO E RESGATE – ISR
e) Todos os veículos se colocarão em fila atrás do “Safety-Car”, rodando na sua velocidade; toda
ultrapassagem é proibida, a menos que um veículo seja sinalizado pelo “Safety-Car”, para fazê-
lo.
f) Quando o diretor de prova lhe ordenar, o observador a bordo do “Safety-Car” autorizará a
ultrapassagem de todos os veículos que se encontram entre o líder da prova e o “Safety-Car”.
Estes veículos continuarão a rodar em velocidade reduzida, sem se ultrapassar, até que alcancem
a fila de veículos que está atrás do “Safety-Car”.
g) Durante o tempo em que o “Safety-Car” estiver em operação, os veículos de competição podem
parar nos seus boxes, mas não devem retornar a pista enquanto o “Safety-Car” e a fila de veículos
estiverem passando na saída de Box. A partir do momento que o “Safety-Car” com a fila indiana
(comboio) estiver passando pela entrada dos boxes, pela pista, a saída do mesmo será fechada e
permanecerá fechada até a passagem do último veículo da fila indiana (comboio), quando será
reaberta. Um veículo que estiver retornando à pista deverá se deslocar em velocidade reduzida até
atingir o final da fila de veículos atrás do “Safety-Car”.
h) O “Safety-Car” será utilizado até que todos os veículos estejam alinhados atrás dele na pista.
i) Quando o diretor de prova decidir pelo fim da intervenção do “Safety-Car”, este deverá apagar as
luzes giratórias e entrar para os boxes, o que significará o sinal para a retirada das bandeiras
amarelas dos postos de observação, desde que o último veículo da fila atrás do “Safety-Car”
tenha passado pelo posto. Quando o “Safety-Car” for retirado do circuito, uma bandeira verde
será colocada sobre a linha de largada, e acesa a luz verde. As ultrapassagens continuarão
formalmente interditadas até o momento em que os veículos passarem pela bandeira ou pela luz
verde na linha de partida. A bandeira verde será retirada uma volta depois.
j) Cada volta coberta durante a intervenção do “Safety-Car” será computada para a corrida.
k) Este regulamento concernente à utilização do “Safety-Car” deve figurar no regulamento
particular da prova.
A situação descrita acima trata de intervenção em caso de acidente para que a prova seja neutralizada,
garantindo às equipes de resgate e limpeza da pista total segurança para a realização do seu trabalho.
Outra situação em que o “Safety-Car” é uitlizado é para uma Intervenção no meio da corrida a fim de
reagrupar os competidores. Nesse caso, os procedimentos de entrada do “Safety-Car” e dos postos é o
mesmo, com as seguintes alteraçãoes:
a) O “Safety-Car” vai entrar exatamente à frente do líder;
b) A apresentação da placa “SC” e bandeira amarela acontecerá em “efeito dominó” iniciando
no PSDP, assim que o “Safety-Car” se aproximar mesmo e assim por diante quando ele for
chegado aos outros postos;
c) A partir do momento que o seu posto apresentar bandeira e placa, todos os carros devem estar
em velocidade compatível com a do “Safety-Car“ e as ultrapassagens são proibidas;
d) Essa neutralização terá a duração de uma volta, sendo que o “Safety-Car” irá se retirar da
pista assim que a volta for completada e será autorizada a relargada no PSDP com a
apresentação de bandeira verde agitada. Nesse momento todos os postos devem apresentar
bandeira verde agitada ao mesmo tempo em que o PSDP;
e) Caso a relargada não seja autorizada, todos os postos deverão manter as bandeiras amarelas e
as placas “SC” por mais uma volta.

CAPITULO 12

ANEXO “L” DO CÓDIGO DESPORTIVO INTERNACIONAL

X II -1 – Ultrapassagem:
a) Durante a corrida, um veículo que estiver na pista poderá usar toda a largura da mesma. Contudo,
tão logo ele seja alcançado por um veículo temporária ou constantemente mais rápido, o piloto
deverá facilitar a passagem ao outro veículo, mantendo o carro no lado da pista em que está, de
modo que a ultrapassagem seja feita pelo outro lado;
b) Ao veículo alcançado, o sinalizador o advertirá agitando a bandeira azul claro, a fim de preveni-
lo da intenção do outro competidor de ultrapassá-lo. O piloto que não observar a bandeira azul
claro poderá ser penalizado pelos comissários desportivos. Inobservância reincidente ou
sistemática poderá levar o transgressor a ser excluído pelos comissários;
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c) As curvas, bem como as zonas de entrada e saída das mesmas, podem ser “negociadas” pelos
pilotos da maneira que desejarem, respeitando os limites da pista. As ultrapassagens, de acordo
com as possibilidades do momento, podem ser feitas pela direita ou esquerda. Contudo, manobras
destinadas a bloquear outros pilotos, tais como mudança de direção antecipada, mudar de posição
na pista mais de uma vez (“zigue–zague”), colocação no lado interior ou exterior das curvas, ou
qualquer outra mudança anormal de direção são estritamente proibidas. O piloto infrator será
penalizado de acordo com a incidência e importância das transgressões, podendo ser multado ou
até mesmo excluído pelos Comissários Desportivos;
d) Qualquer manobra obstrutiva levada a efeito por um ou por vários pilotos, tendo ou não
interesses comuns, é proibida. Não é permitido a vários veículos rodar constantemente lado a
lado ou andar em formação a não ser que estejam disputando a posição. Caso contrário a bandeira
azul claro será mostrada aos pilotos;
e) A penalidade imposta aos pilotos que ignorarem a bandeira será igualmente aplicada àqueles que
obstruírem uma parte da pista e será mais severa no caso de obstrução sistemática, podendo ser
de multa até exclusão. A mesma penalidade será aplicada aos pilotos que passarem de um lado
para outro da pista (zigue-zague), de modo a impedir que outro concorrente o ultrapasse;
f) A repetição de faltas graves ou evidência de falta de domínio do veículo (tal como sair da pista)
poderá resultar na exclusão dos pilotos que porventura venham a cometê-las;
g) Somente a pista deve ser utilizada pelos pilotos durante o decorrer da prova;
h) A não utilização do circuito total, mencionado no Regulamento Particular, para encurtar caminho
qualquer que seja o motivo (anel externo, por exemplo), implicará em penalização pelos
Comissários Desportivos.

XII -2 – Parada de um Veículo durante a Corrida

a) O piloto de qualquer veículo que esteja deixando a pista deve sinalizar sua intenção levantando o
braço, e é responsável pela garantia de que sua manobra seja levada a efeito de maneira segura e
o mais próximo possível do ponto de saída;
b) No caso de um condutor se achar obrigado a parar seu veículo, involuntariamente ou por
qualquer outra razão, ele deverá ser deslocado para fora da pista o mais rápido possível, para que
sua presença não constitua perigo e nem prejudique o desenrolar normal da prova. Se o piloto
estiver impossibilitado de deslocar o veículo de uma posição que represente risco, é dever da
equipe de resgate lhe prestar assistência. Neste caso, se o piloto conseguir colocar seu veículo em
marcha, sem auxílio externo e retornar à corrida sem cometer qualquer falta e sem tirar vantagem
de sua saída da pista, ele não será excluído;
c) Todos os reparos do veículo na pista devem ser feitos somente pelo piloto com as ferramentas e
peças transportadas no seu veículo;
d) Qualquer tipo de reabastecimento na pista é proibido, sob pena de exclusão;
e) Com exceção do piloto e, em casos excepcionais, dos oficiais de competição, nenhuma pessoa
está autorizada a tocar em um veículo parado, sob pena de exclusão do mesmo em questão;
f) É proibido empurrar um veículo ao longo da pista ou para cruzar a linha de chegada, sob pena de
exclusão;

XII - 3 – Entrada Nos Boxes

a) A “zona de desaceleração” faz parte da pista;
b) No decorrer dos treinos e da corrida, o acesso aos boxes só é autorizado pela zona de
desaceleração. Toda infração a esta regra implicará na exclusão da corrida;
c) Todo concorrente que tem a intenção de deixar a pista ou de retornar a seu box deve manifestá-la
a tempo de assegurar-se de que poderá fazê-lo sem riscos para si ou para seus concorrentes;
d) Exceto em caso de força maior, julgado somente pelos comissários desportivos, cruzar em
qualquer direção a linha divisória da zona da desaceleração e a pista é proibida.

XII - 4 – Indumentária
Durante todo o evento os condutores/pilotos deverão estar equipados com macacão, luvas, balaclava,
sapatilhas e capacetes todos dentro das normas internacionais específicas;
No macacão e capacete deverá estar escrito o nome e tipo sanguíneo do Piloto / Condutor.

XII -5 – Veículo
No veículo deverá estar escrito o(s) nome(s) e tipo(s) sanguíneo(s) do(s) piloto(s)/condutor(es).

Bem–vindo(a) à equipe INTERLAGOS SINALIZAÇÃO E RESGATE. Conhecendo estes procedimentos você estará apto a fazer parte da nossa
família e garantir a segurança dos nossos pilotos dentro da pista. Boa prova.