André Felipe

Vinicius Nazario Vaz

ESTRADAS 1

Guaraí – TO
2021
INTRODUÇÃO

Um projeto de pavimentação requer uma gama de conhecimentos um projetode Engenharia,

baseado em dados, elementos, informações, estudos, especificações, normas, desenhos,
cálculos e disposições especiais. Nesse trabalho contém algumas etapas tais como
generalidades, elementos, anteprojeto, estudo do traçado dentre outros.

MEMORIAL DESCRITIVO

O trecho de uma estrada localizada no estado do Tocantins entre os municípios de Guaraí e

tupirama, uma rodovia estadual de classe III, duas faixas com a seguinte classificação BR 235
que liga Guaraí a Pedro afonso. De acordo com o site do DNIT a rodovia está em (condições
razoáveis.
Acostamento estreito).
A escolha do trecho desta rodovia para elaboração do trabalho foi pelo quesitode ter muitas
curvas acentuada (dificultando fazer em uma determinada velocidade).

PONTO LATITUDE LONGITUDE

PI 8°59’32,74” 48°11’8,22”
PF 8°58’46,96” 48°12’20,4”

PI= Ponto inicial

PF= Ponto final

CLASSE DE PROJETO
Dados sobre o trecho escolhido:

 Classe III
 Terreno ondulado
 Velocidade diretriz mínima: 60km/h
 Taxa de superelevação máxima: 8%
 Raio mínimo para curvas horizontais: 125m

TRECHO ESCOLHIDO

Vista do trecho.
MEMORIAL DE CÁLCULO
 MEMORIAL DE CALCULO

Az1= ø Az2=180°- ø Az3= 180°-ø

Xab=560,93M Xbc=230,02M Xcd=280,63M
Yab=23,54M Ybc=719,62M Ycd=66,31M

Calculo de distancias

D1 =RAIZ 560,932 + 23,542 D2 = 230,022 +719,622 D3 = 280,632 + 66,312

D1 = 561,42M D2 = 755,49M D3 = 288,36M

Calculo de azimutes

560,93
AZ1 = = 23,98°
23,54

AZ1 = Tg¹23,98 = 87,61°

230,02
AZ2 = = 0,32
719,62

AZ2 = Tg¹0,32 – 180 =162,25 °

280,63
AZ3 = = 4,23°
66,31

AZ3 = Tg¹4,23 – 180 = 103,30°

AZ1 87,61°
AZ2 162,25°
AZ3 103,30°
Calculo de deflexões
AZ2 – AZ1
L1 = 162,25- 87,61 L1 L2
L1 = 74,64° 74,64° 58,97°
L2 = 162,27-103,30
L2 = 58,97°

Estacas de Traçado
𝟓𝟔𝟏,𝟒𝟐
D1= 561,42 M = 𝟐𝟖 + 𝟏, 𝟒𝟐𝑴
𝟐𝟎

𝟕𝟓𝟓,𝟒𝟗
D2= 755,49M = 𝟑𝟕 + 𝟏𝟓, 𝟒𝟗𝑴
𝟐𝟎

𝟐𝟖𝟖,𝟑𝟔
D3= 288,36 M = 𝟏𝟒 + 𝟖, 𝟑𝟔𝑴
𝟐𝟎

DESENVOLVIMENTO DA CURVA

D1

D2
Curva Circular

Raio escolhido R1 = 500m R2 = 600m

74,64°
T1 = R x Tg (AC/2) :. T1 = 500 x Tg T1 = 381,18m
2
58,97°
T2 = R x Tg (AC/2) :. T2 = 600 x Tg T2 = 339,26m
2
 π X 500 X 74,64° D1 = 651,36m
D1 = (π x R x AC) / 180 :. D1 =
180
(π x R x AC) / 180 π X 600 X 58,97° D2 = 617,53m
D2 = :. D2 =
180

180 X 10
G10 1 = 180 x C / π x R :. G20 1 = 1,146° ou 1° 8’ 45’’
π X 500

180 X 20
G20 2 = :.
π X 600 G20 2 = 1,91° ou 1° 54’ 35’’

1,146°
D10 1 = G1 / 2 :. D10 1 = 0,573° ou 0° 34’ 22’’
2
1,91°
D20 2 = G2 / 2 :. D20 2 = 0,955° ou 0° 57’ 18”
2

0,573
Dm 1 = Dc1 / C Dm 1 = 0,05735° ou 0° 3’ 26’’
10

0,955 Dm 2 = 0,04775° ou 0° 2’ 52’’

Dm 2 = Dc2 / C
20
CALCULO DE SUPERELEVAÇÃO

 Ondulado 60 km/h
 Raio mínimo de curva horizontal = 125m
 Taxa de superelevação máxima = 8% ~ 0,08
 Raio 1 = 700m
 Raio 2 = 800m
CURVA 1

Er = Emax ((2 x Rm/ R) – (Rm²/R²)) :. 0,08 x ( ( 2 x 125/ 500) – (125² / 500²))

Er 1 = 0,035 OU 3,5%
CURVA 2

Er 2 = 0,08 x ((2x125/ 600) – (125^2 / 800^2))

Er 2 = 0,0298 OU 3%
CALCULO DA SUPERLARGURA
Veículos tipo CO

Lv = 2,60m
Ee = 6,10m
Bd = 1,20m
Lf = 3,50m
Gl = 0,90m
R1 = 500m
R2 = 600m
V = 60 km/h

Super Largura Curva 1 (SR1)

Gc = Lv + R - √(R² - Ee²)
Gc = 2,6 + 500 - √(500² - 6,1²)

Gc = 2,6372 m

Gd = √(R² - Bd x (2 x Ee + Bd)) – R
Gd = √(500² - 1,2 x ( 2 x 6,1 + 1,2)) – 500
Gd = 0,01608 m

FD = 𝑉 ÷ (10√𝑅)

FD = 60 ÷ (10√500)
FD = 0,2683m

LT = 𝑛 × (𝐺𝑐 + 𝐺𝑙) + 𝐺𝑑 (𝑛 − 1) + 𝐹𝐷 =
LT = 2 × (2,6372 + 0,90) + 0,01608(2 − 1) + 0,2683 =
LT= 7,35878 M

SR= LT- LN

SR= 7,35878-7

SR= 0,35878 M

Super Largura curva 2 (SR2)

Gc = Lv + R - √(R² - Ee²)
Gc = 2,6 + 600 - √(600² - 6,1²)

Gc = 2,631m

Gd = √(R² - Bd x (2 x Ee + Bd)) – R
Gd = √(600² - 1,2 x ( 2 x 6,1 + 1,2)) – 600
Gd = 0,0134m

FD = 𝑉 ÷ (10√𝑅)

FD = 60 ÷ (10√600)
FD = 0,2449m

LT = 𝑛 × (𝐺𝑐 + 𝐺𝑙) + 𝐺𝑑 (𝑛 − 1) + 𝐹𝐷 =
LT = 2 × (2,631 + 0,90) + 0,0134(2 − 1) + 0,2449 =
LT = 7,3203m
SR = LT – LN = 7,3203m – 7m
SR2= 0,3203 M
CONCLUSÃO
O estudo do traçado é muito importante no projeto de pavimentação pois é nesse
estudo que são definidas as melhores rotas, pontos obrigatórios, preservação de
reservas, e claro o mais importante o custo benefício prevendo desperdício de
corte e aterro. Pegando a imagem a cima como referência talvez a escolha de
contornar a serra foi visando a praticidade e rapidez para realizar a
terraplanagem, pois seria muito fácil definir o traçado em linha reta dos pontos
PI e PF sem pensar em orçamento.

REFERÊNCIAS
Google maps – conhecimento do trecho.
Auto cad – para desenho medições e angulação.
Material de apoio – para formulação e estruturas de cálculos.