Sistemas de Partida

Partida Compensadora

Este sistema de partida foi desenvolvido para reduzir o pico de corrente

proveniente da partida do motor elétrico , porém , deixando o mesmo
torque suficiente para a partida e aceleração com carga.

Neste sistema , a corrente e o conjugado de partida de partida ficam

reduzidos aproximadamente 42% e 64% dos valores atingidos em partida
direta, para os terminais de 65% e 80% respectivamente.

Vantagens

 Na comutação do tap ( transformador ) de partida para a tensão

plena (da rede ) , o motor não é desligado e o segundo pico é bem
reduzido , visto o auto-transformador trabalhar como uma
reatância .
 Para que o motor possa partir satisfatoriamente , é possível variar o
tap ( transformador ) de 65% para 80% ou até mesmo 90 % da
tensão da rede.
 O valor de tensão da rede poderá ser igual ao valor de tensão da
ligação triangulo ou estrela do motor.

Desvantagens

 Limitação de sua frequência de manobra.

 Custo mais elevado em função do auto-transformador.
 Maior espaço ocupado pelo quadro devido também devido também
ao auto transformador.

Partida Estrela – Triângulo

É fundamental para a partida com a chave estrela-triangulo que o motor

tenha a possibilidade de ligação dupla tensão , ou seja , em 220\380 V ,
em 380\660 V ou 440\760 V . Os motores deverão ter no mínimo seis
bornes de ligação .
A chave estrela- triangulo em geral só pode ser empregada em partidas da
maquina em vazio , isto é , sem carga . Somente depois de ter atingindo a
rotação nominal , a carga poderá ser empregada .

Vantagens

 Chave estrela-triangulo é muito utilizada devido ao baixo custo.

 Não tem limite quanto ao seu número de manobras.
 Os componentes ocupam pouco espaço .
 A corrente de partida fica reduzida para aproximadamente em 1\3 .

Desvantagens

 A chave só pode ser aplicada a motores cujos os seis terminais ou

bornes sejam acessíveis .
 A tensão de rede deve coincidir com a tensão em triangulo do
motor .
 Com a corrente de partida reduzida para aproximadamente 1\3 da
corrente nominal , reduz – se também o momento de partida 1\3.
 Caso o motor não atingir pelo menos 90% de sua velocidade
nominal , o pico de corrente na comutação de estrela para triângulo
será quase como se fosse uma partida direta , o que se torna
prejudicial aos contatos dos contatores e não traz vantagem para a
rede elétrica .

Partida com chave série – paralelo

Para partida em série – paralelo é necessário que o motor seja religável

para duas tensões , a menor delas igual a da rede e a outra duas vezes
maior .

Este tipo de ligação exige nove (9) terminais no motor e a tensão nominal
mais comum é 220\440 V , ou seja , durante a partida o motor é ligado na
configuração série até atingir sua rotação nominal e , então , faz-se a
comunicação para a configuração paralelo .

Partida com resistor primário

 Neste método de partida são colocados resistores em série com cada
uma das fases , provocando uma queda de tensão nos bornes do motor e
consequentemente , uma redução na corrente absorvida . Naturalmente ,
o conjugado de partida também fica reduzido , Quando o motor está
próximo de sua velocidade nominal é ligado diretamente á rede . Este
método de partida melhora o fator de potência na partida , mas , possui o
inconveniente de produzir maior perda de energia nos próprios
resistores . Na prática , é um método pouco utilizado.

Partida com reator primário

Este método de partida é similar ao anterior , sendo inserida uma

reatância indutiva nas fases de alimentação . Tem –se com isso perdas
menores , maior fator de potência e torque máximo maior que no caso do
resistor primário . Porém , os reatores são mais caros , sendo utilizados , ,
na prática , apenas para partida de motores de grande potência e média
tensão .

Partida eletrônica ( soft – start )

O avanço da eletrônica permitiu a criação da chave de partida a estado

solido a qual consiste de um conjunto de pares de tiristores (SCR ou
combinação de tiristores \diodos ) , um em cada borne de potência do
motor . O ângulo de disparo de cada par de tiristores é controlado
eletronicamente para aplicar uma tensão variável nos terminais do motor
durante a “aceleração” . Este comportamento , é muitas vezes , chamado
de “partida suave” (soft – start) . No final do período de partida , ajustável
geralmente entre 2 e 30 segundos , a tensão atinge seu valor pleno após
uma aceleração suave ou uma rampa ascendente , ao invés de ser
submetido a incrementos ou “saltos” repentinos , como ocorre com os
métodos de paridas por autotransformador , estrela – triangulo ,etc . Com
isso consegue –se manter a corrente de partida (na linha )próxima da
nominal e com suave variação , como desejado . Além da vantagem , do
controle da tensão ( corrente ) durante a partida , a chave eletrônica
apresenta , também , a vantagem de não possuir partes móveis ou que
gerem arco , como nas chaves mecânicas . Este é um dos pontos fortes da
partida eletrônica , pois sua vida útil é mais longa ( até centenas de
milhões de manobras ) . É importante lembrar , porém , que uma vida útil
tão longa , tem pouco a ver com o motor , o qual pode falhar bem mais
cedo por questões que não tem a ver com a partida .