Universidade Federal do Pará - UFPA

Campus Universitário de Tucuruí - CAMTUC

Transporte Urbano

Fábio Júnior Ribeiro Pinto

201933640017

Tucuruí – PA
2022
 Resumo das aulas 7, 8 e 9:

As aulas em questão foram ministradas pelo professor da Faculdade de Engenharia Civil

(FEC) da Universidade Federal do Pará (UFPA), Campus de Tucuruí, Me. Marlon
Braga dos Santos e, tiveram ao todo 14 tópicos abordados, sendo 5 deles na aula 7
"QUALIDADE NO TRANSPORTE PÚBLICO" (Introdução, Agentes envolvidos,
Fatores de qualidade, Padrão de qualidade e Avaliação global de qualidade), 5 na aula
8 "PRODUTIVIDADE NO TPU" (Introdução, Maximização da produtividade, Fatores
de produtividade, Indicadores de produtividade e Qualidade versus produtividade) e,
por fim, 4 na aula 9 "INTEGRAÇÃO NO TPU" (Introdução, Integração Física,
Integração Tarifária e Integração no tempo). Para um melhor entendimento e a vista da
divisão de tópicos realizada pelo professor para aplicação em sala de aula, o presente
resumo seguirá a mesma linha de raciocínio e divisão de assuntos. Na introdução sobre
a qualidade no transporte público foi abordado o dever de considerar o nível de
satisfação de todos os atores envolvidos no sistema, sendo eles o Governo (que tem os
objetivos e direitos de proporcionar um transporte com qualidade, a um custo
compatível com a renda dos usuários e que atenda aos interesses maioresda comunidad,
e os deveres de planejar e fazer a gestão do sistema, além de implementaras
obrasnecessárias (municípios)), Usuários (que tem os objetivos e direitos de receber um
transporte público de qualidade e custojusto, e os deveres de respeitar os operadores,
ajudar a conservar os veículos e as instalações do sistema, ceder assentos a quem tem
prioridades, etc.), Comunidade (que tem os objetivos e direitos: mínima poluição, baixo
índice de acidentes, bom aspecto dos veículos e terminais, baixa interferência no
trânsitogeral, e os deveres: a opinião pública tem a “obrigação” de apoiar o TPU,
reconhecendo sua importância econômica e social. Os demais condutores devem
colaborar com os coletivos no trânsito, não estacionarnospontosde parada, etc.),
Empresários (que tem os objetivos e direitos: retorno econômico do investimento,
garantia da continuidade da prestação do serviço, reconhecimento da população, e os
deveres: pagar os impostos e encargos, fomentar capacitação de operadores, disposição
para melhorar a qualidade e a eficiência do serviço) e Trabalhadores (que tem os
objetivos e direitos: salários compatíveis com a função, benefícios e jornadade
trabalhoadequada, respeitodos chefes, e os deveres de onduzir o veículo de maneira
defensiva, ser cortês com o usuário, realizar tarefascom eficiência). Nesse tópico foi
explicado que busca-se a satisfação racional e equilibrada de todos os atores, pois a
insatisfaçãode um grupo levaaodesequilíbriodo sistema. Na aulas 7 foi trabalhado ainda
os Fatores de qualidade, o Padrão de qualidade (Acessibilidade, Frequência de
atendimento, Tempo de viagem, Lotação, Segurança, Confiabilidade, Comportamento
dos operadores, Características dos veículos, Características dos locais de parada,
Sistema de informações, Conectividade, Estado das vias e Tarifas) e a Avaliação global.
Na aula de produtividade do TPU a introdução tratou sobre o ponto de vista econômico,
uma maior produtividade, fixado o padrãode qualidadedo serviço, significa um custo
final menor. No caso do transporte público, a produtividade é avaliada pelo custo por
passageiro transportado. A aula 8 também tratou das técnicas utilizadas para
maximizara produtividade (Reduzir ao mínimo a distância de transporte, Utilizar a
máxima velocidade possível e Empregar veículos com o máximo de capacidade), além
de falar sobre os fatores e indicadores (Índice de quilômetros por veículo
(km/veic/dia) > 200, Índice de aproveitamento da frota (%) > 90, Índice de mão de obra
(func/veic) < 3,5* ou 5,5**, Índice de passageiros por quilômetro – IPK (pass/Km) >
2,5, Índice de Passageiros por Veículo (pass./veic./dia) > 500 e a Eficiência Social) e a
Qualidade em comparativo com a Produtividade. Na introdução da aula sobre
integração no TPU foi tratado sobre a integração física ocorre quando o transbordo de
passageiros é realizado em local apropriado e exigindo pequenas distâncias de
caminhada, a a possível existência da de exigência de integração tarifáriae no tempo,
existência da integração física entre duas ou mais linhas de transporte público quando
os veículos param em um mesmo local, permitindo assim que os usuários efetuem a
troca de veículos praticamente sem caminhar, qualquer ponto de ônibus onde passe mais
de uma linha é um ponto de integração física, além de citara que a medida que cresce o
número de usuários no ponto, devem-se prover facilidades como: assentos, cobertura,
painéis de informações. Até se chegar ao extremo de transformar o ponto em estação
(ou terminal) de integração. A aula 9 falou ainda sobre Integração Física, Integração
tarifária e Integração no tempo.