Regras oficiais da Shell Eco-marathon 2022

SHELL ECO-MARATHON
2022 REGRAS OFICIAIS. CAPÍTULO I
PREFÁCIO
Caros participantes da Shell Eco-marathon,
2021 foi mais um ano desafiador para todos em escala global e, na Shell Eco-maratona, isso não foi exceção.
Com o cancelamento dos eventos ao vivo em 2020 e 2021 devido à pandemia COVID-19, enfrentamos um
dos maiores desafios em nossos 35 anos de história. No entanto, juntos, utilizamos nosso espírito coletivo
de colaboração, inovação e empatia para enfrentar esse desafio juntos e fizemos a transição com sucesso
para um programa virtual, resultando em algumas histórias inspiradoras e grandes realizações ao longo de
várias probabilidades. Temos orgulho de fornecer uma plataforma para que todos permaneçam conectados
à Shell Eco-maratona, com a chance de crescer e
aprender apesar de não conseguir entrar no caminho certo.
Olhando para o futuro, a Shell Eco-marathon em 2022 está definida para ser uma temporada como nenhuma outra, com dois componentes
significativos - onde ideias virtuais se encontram com competições físicas para criar impacto no mundo real! Estamos planejando reintroduzir nossos
eventos de pista onde for seguro fazê-lo; combinado com nosso programa virtual agora estabelecido, que incluirá alguns novos desafios empolgantes,
veja o retorno das sessões de aprendizagem digital com especialistas da indústria e muito mais, o que significa que esta temporada promete oferecer a
você mais oportunidades de testar suas habilidades STEM do que nunca!
A herança da Shell Eco-marathon é que ela é, antes de mais nada, um evento de pista, e sabemos que não há nada como projetar e
construir seu próprio carro ultra-eficiente em energia e depois testá-lo na pista contra seus colegas concorrentes de todo o mundo.
Na nova temporada gostaríamos de devolver essa sensação com o regresso das competições físicas e estamos entusiasmados por
ter uma plataforma para nos reunirmos, testar veículos e celebrar.
Esses minieventos serão menores e mais acessíveis; e planejado para acontecer em pistas dedicadas em cada região. Os eventos
são abertos a qualquer equipe de alunos inscritos da região em questão, novos ou experientes, com prêmios disponíveis para cada
categoria de energia e veículo, bem como categorias selecionadas de Off-Track Award; incluindo design de veículos, inovação
técnica apoiada pelo Southwest Research Institute e segurança apoiada pela DuPont.
Após uma introdução bem-sucedida em 2021, a Liga Virtual retorna em 2022 com ainda mais oportunidades para as equipes
competirem contra pares internacionais e ganhar prêmios emocionantes! Esta liga global é projetada para reconhecer e
recompensar seus esforços, desempenho e conquistas ao longo do ano. As equipes terão a chance de ganhar pontos para cada
uma das competições componentes da liga. O vencedor da Shell Eco-marathon Global Virtual League 2022 será o time com o maior
número de pontos no final da temporada.
Para obter mais informações sobre a temporada 2022 on-track e virtual, os locais dos mini eventos e os desafios virtuais individuais,
visite nosso website - www.makethefuture.shell.
Observe que para participar das competições virtuais ou físicas, as equipes devem se inscrever para a temporada 2022 da Shell Eco-
maratona até 10 de novembro de 2021, portanto, convido você a se inscrever o mais rápido possível!
Com novas formas mais empolgantes de competir em 2022, pretendemos que a Shell Eco-maratona continue sendo uma plataforma que
inspira e desafia, com a chance de colaborar e aprender ao longo da nova temporada e se conectar ao nosso propósito de criar um ambiente
mais sustentável e inferior futuro do carbono para todos.
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SHELL ECO-MARATHON
Para encerrar, desejo a todos vocês muito sucesso na nova temporada. Espero que você e os seus estejam seguros, felizes e bem,
mas acima de tudo, que vejam as oportunidades à sua frente. O futuro da Shell Eco-marathon está aqui, e estou ansioso para a
jornada à frente e animado para ver como você aborda este novo programa aprimorado e vê como ele se desenvolve nos anos que
virão!
Atenciosamente,
Bin Zheng
Diretor Técnico Global da Shell Eco-marathon
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ÍNDICE
1 ORGANIZAÇÃO ................................................. ...................................... 7

ARTIGO 0: SOBRE AS REGRAS ............................................... .................................................. ....................... 7
ACEITAÇÃO E CONSENTIMENTO ............................................... .................................................. .... 8
ENTRADAS ................................................. .................................................. ......................................... 9
CONDIÇÕES DE ACESSO À TRACK ............................................... ............................................... 10
IDENTIFICAÇÃO................................................. .................................................. ....................... 10
CONFORMIDADE................................................. .................................................. ............................ 10
PROTESTOS ................................................. .................................................. ..................................... 11
DISPUTAS ................................................. .................................................. ...................................... 11
PENALIDADES ................................................. .................................................. ..................................... 11
2 SEGURANÇA................................................. .................................................. ..12

REGRAS DE SEGURANÇA................................................ .................................................. .............................. 12
2A - REGRAS DE CONDUÇÃO .............................................. ......................................... 12

CONDUZINDO CONHECIMENTO E TESTE .............................................. ......................................... 12
CONDUÇÃO SOB A INFLUÊNCIA DE ÁLCOOL / SUBSTÂNCIAS ILEGAIS ............ 13

RESUMO................................................. .................................................. ..................................... 13
ACESSO À PISTA .............................................. .................................................. ............ 13

EMPURRANDO O VEÍCULO ............................................... .................................................. ............ 13
DIREÇÃO DE CORRIDA ................................................ .................................................. ...................... 13
COMUNICAÇÃO VIA RÁDIO................................................ .................................................. ..13
ULTRAPASSANDO................................................. .................................................. ............................. 13
QUEBRAS E OUTROS INCIDENTES .............................................. ............................ 14

MOVIMENTOS DE VEÍCULOS FORA DA PISTA ............................................. .......................................... 14
2B - DRIVER E EQUIPAMENTO ............................................. ........................... 14

PESO DO CONDUTOR ................................................ .................................................. ......................... 14
CAPACETE ................................................. .................................................. ...................................... 15
ROUPA DO MOTORISTA ................................................ .................................................. ................... 15
CONFORTO DO CONDUTOR ................................................ .................................................. ..................... 15
2C - SEGURANÇA GERAL .............................................. ........................................ 15

EQUIPAMENTOS E MATERIAIS ............................................... ................................................. 15
2D - ATENÇÃO ............................................... .............................................. 16
3 PROJETO DO VEÍCULO ................................................ ...................................... 17
3A - GERAL 17
PROJETO DO VEÍCULO ................................................ .................................................. ....................... 17
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CHASSIS / SOLIDEZ MONOCOQUE .............................................. ..................................... 17
ISOLAMENTO DO SISTEMA DE ARMAZENAMENTO DE PROPULSÃO E ENERGIA .................................... 17
VISIBILIDADE ................................................. .................................................. ...................................... 18
CINTOS DE SEGURANÇA................................................ .................................................. ............................... 18
ACESSO DO VEÍCULO ................................................ .................................................. ....................... 18
CHIFRE................................................. .................................................. ........................................... 18
NÃO USADO ................................................ .................................................. ................................... 19
POSIÇÃO DO CONDUTOR ................................................ .................................................. ...................... 19
EMBREAGEM E TRANSMISSÃO ............................................... .............................................. 19
SISTEMA DE EXAUSTÃO ................................................ .................................................. ..................... 19
CONSIDERAÇÕES AMBIENTAIS ................................................ .............................. 19

DESLIGAMENTO DE EMERGÊNCIA .............................................. .................................................. .... 19
INSPEÇÕES ADICIONAIS ................................................ .................................................. 20
3B - CLASSE DE PROTÓTIPO .............................................. ..................................... 21

DIMENSÕES ................................................. .................................................. ............................ 21
NÃO USADO ................................................ .................................................. ................................... 21
PNEUS, RODAS, EIXOS E CUBOS DE RODAS .......................................... ............................. 21
RÁDIO DE GIRO E DIREÇÃO .............................................. ........................................ 21

FREIO ................................................. .................................................. .................................... 22
3C - CLASSE DE CONCEITO URBANO ............................................. ............................. 22

DEFINIÇÃO................................................. .................................................. ............................... 22
DIMENSÕES ................................................. .................................................. ........................... 22
CORPO DO VEÍCULO ................................................ .................................................. .......................... 23
RÁDIO DE GIRO E DIREÇÃO .............................................. ....................................... 24

RODAS ................................................. .................................................. ....................................... 24
PNEUS ................................................. .................................................. ............................................ 24
ILUMINAÇÃO................................................. .................................................. ................................... 24
FREIO ................................................. .................................................. .................................... 25
TEMPO ÚMIDO CORRENDO ............................................... .................................................. .... 25
4 FONTES DE ENERGIA................................................ ................................... 26
4A - GERAL 26
TIPOS DE ENERGIA ................................................ .................................................. .......................... 26
CÁLCULOS DE RESULTADOS ................................................ .................................................. ...... 26
FORNECIMENTO E MANUSEIO DE COMBUSTÍVEIS .............................................. .............................................. 27
JOULEMETERS ................................................. .................................................. ........................... 28
SISTEMAS ELÉTRICOS DE VEÍCULOS ............................................... ............................................... 29
DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA................................................ ........................................... 31
4B - MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA ............................................. ............. 33
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PROPULSÃO................................................. .................................................. ............................. 33
OUTRAS FONTES DE ENERGIA A BORDO ............................................ ................................ 33
TANQUES DE COMBUSTÍVEL (VEÍCULOS DE GELO) ............................................ .................................................. ..... 34
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL................................................ .................................................. .............................. 34
VEÍCULOS QUE UTILIZAM TECNOLOGIA HÍBRIDA .............................................. ......................... 35
INICIANTE................................................. .................................................. ....................................... 35
4C - PROPULSÃO ELÉTRICA .............................................. .............................. 36

VEÍCULOS A CÉLULA DE COMBUSTÍVEL .............................................. ............................................... 36
NÃO USADO ................................................ .................................................. .................................. 39
VEÍCULOS ELÉTRICOS COM BATERIA ............................................... .................................................. 0,39
5 EQUIPAMENTO DE TELEMETRIA NO VEÍCULO ............................................. .......... 41

EM GERAL ................................................. .................................................. ..................................... 41
COMPUTADOR DE BORDO................................................ .................................................. .......... 41
MEDIDOR DE FLUXO DE HIDROGÊNIO ................................................ .................................................. .... 41
MEDIDOR DE FLUXO DE LÍQUIDO ................................................ .................................................. ................. 41
JOULEMETERS ................................................. .................................................. ........................... 42
6 PROGRAMA VIRTUAL GLOBAL E PRÊMIOS OFF-TRACK ..................... 43

VISÃO GERAL DO PROGRAMA VIRTUAL ............................................... ....................................... 43
PONTOS DA LIGA VIRTUAL E VENCEDORES ............................................. .......................... 43
6A - INSPEÇÃO TÉCNICA VIRTUAL ............................................. .............. 44

DEFINIÇÃO................................................. .................................................. ............................... 44
VÍDEO ................................................. .................................................. .......................................... 44
DOCUMENTAÇÃO................................................. .................................................. ................ 45
PONTUAÇÃO ................................................. .................................................. .................................. 45
6B - PRÊMIOS FORA DA PISTA ............................................ ................................... 46

PRÊMIO DE COMUNICAÇÕES ................................................ .............................................. 47
PRÊMIO SIMULAR PARA INOVAR SUPORTADO PELA ALTAIR ......................................... 48
PRÊMIO DE DADOS E TELEMETRIA APOIADO PELA SCHMID ELEKTRONIK ................ 49

PRÊMIO DE REDUÇÃO DE PEGADA DE CARBONO .............................................. ..................... 50
PRÊMIO DE PROJETO DE VEÍCULO ............................................... .................................................. ....... 51
PRÊMIO DE INOVAÇÃO TÉCNICA APOIADO PELO INSTITUTO DE PESQUISA DO

SUDOESTE .......................................... .................................................. .......................................... 52
PRÊMIO DE SEGURANÇA APOIADO PELA DUPONT ............................................. ........................... 52
7 PRÊMIOS E PRÊMIOS ............................................... .............................. 54

VISÃO GERAL DO PRÊMIO NO CAMINHO E PRÊMIOS ........................................... ........................ 54
VISÃO GERAL E PRÊMIOS DA LIGA VIRTUAL ............................................ ............ 54
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SHELL ECO-MARATHON
8. DIVERSOS ............................................... ......................................... 55

DADOS PESSOAIS................................................ .................................................. ....................... 55
DIREITOS DE FOTOGRAFIA E VIDEOGRAFIA .............................................. ................. 55

PROPRIEDADE INTELECTUAL ................................................ .................................................. ....... 55
PROPRIEDADE INTELECTUAL DE TERCEIROS .............................................. ............................. 55
APÊNDICE 1: IDENTIFICAÇÃO DE VEÍCULOS ............................................ ...... 56
APÊNDICE 2: LISTA DE VERIFICAÇÃO DE INSPEÇÃO TÉCNICA VIRTUAL ............................ 57
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1. ORGANIZAÇÃO
ARTIGO 0: SOBRE AS REGRAS

a) As regras para os eventos da Shell Eco-marathon 2022 podem ser baixadas do site da Shell Eco-marathon.
Eles são compostos por:
eu. Capítulo I - Regras Oficiais da Shell Eco-marathon 2022 (referidas como “Regras Oficiais” neste
documento).
ii. Capítulo II - regras para cada uma das provas de pista da Shell Eco-maratona. Será emitido caso os eventos
ocorram.
iii. Capítulo III - regras da Shell Eco-marathon World Championship Series, que é apenas para
carros Urban Concept. Será emitido caso a competição ocorra.
4. Capítulo IV - regras do Concurso de Conceito Urbano Autônomo. Será emitido caso a competição
ocorra.
v. Conjunto individual de regras para cada uma das competições do componente Global Virtual League.
b) É responsabilidade das Equipes participantes ler e compreender o Regulamento Oficial. Como alguns componentes
da competição deste ano são de natureza virtual, os participantes devem prestar atenção especial à orientação sobre
a proteção de seus dados pessoais (no Artigo 105 e Artigo 106), e orientação sobre a proteção de sua propriedade
intelectual e de outras pessoas (no Artigo 107 e Artigo 108).
Para destacar as mudanças de regras e ajudar na compreensão de regras frequentemente mal compreendidas:
eu. Texto vermelho indica uma mudança, adição ou emenda às Regras Oficiais do ano anterior.
ii. Texto em itálico é a explicação de uma regra para melhor compreensão.
c) Os links são usados em todo este documento para navegação e são indicados por texto sublinhado.
d) Vídeos de dicas técnicas foram desenvolvidos para explicar regras específicas e ilustrar soluções aceitáveis. Links
Esses vídeos estarão disponíveis na página do participante da Shell Eco-maratona. Neste
e) documento, as funções e funções são definidas da seguinte forma:
eu. 'Organizadores' - a empresa Shell específica que organiza o evento Shell Eco-maratona em uma região indicada
no Capítulo II, e todas as pessoas agindo em seu nome.
ii. 'Instituto Educacional '- a universidade, faculdade ou escola secundária (preparando os alunos para graus de
ensino superior, certificados de treinamento vocacional, certificados profissionais ou exames oficiais de
conclusão de segundo grau) que endossa e supervisiona a participação de uma Equipe Shell Eco-maratona.
iii. 'Equipe '- um grupo de indivíduos com um nome de equipe e um veículo que foi aceito para participar da
competição Shell Eco-maratona.
4. 'Participante '- um membro de uma equipe.
v. 'Gerente de Equipe '- um Participante indicado no documento de inscrição do evento como único
ponto focal de sua Equipe para os Organizadores.
vi. 'Conselheiro do Corpo Docente - um membro profissional da equipe do Instituto Educacional que a Equipe representa,
também um participante da equipe.
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SHELL ECO-MARATHON
vii. 'Diretor da Prova '- uma pessoa indicada pelos Organizadores, que é responsável por administrar e
sancionar todas as atividades na pista.
viii. 'Track Marshal '- pessoa nomeada pelo Diretor de Corrida para agir em seu nome, para garantir a segurança na pista e
observar o cumprimento das regras na pista.
ix. 'Diretor Técnico '- pessoa indicada pelos Organizadores, responsável por administrar e garantir
os padrões técnicos e a integridade da competição Shell Ecomaratona.
f) Qualquer decisão dos Organizadores é final, independentemente de estar explicitamente identificada no Capítulo I ou não.
ACEITAÇÃO E CONSENTIMENTO
a) As inscrições para a competição devem ser feitas através do site de inscrição da Shell Eco-marathon. o
Os organizadores analisarão todas as inscrições e selecionarão as equipes com base na qualidade da inscrição
proposta e nos sucessos históricos de eventos anteriores da Shell Eco-maratona. Os critérios para o sucesso histórico
incluirão a realização de corridas válidas, a conclusão da inspeção técnica e a demonstração de prontidão para
competir na chegada ao evento. Além disso, os Organizadores reservam-se o direito de convidar Equipes que
representem o espírito desta competição.
b) Pelo fato de sua inscrição, os Participantes aceitam todas as disposições das Regras Oficiais e concordam em acatar todas as
decisões tomadas pelos Organizadores. Os Organizadores se reservam o direito de adicionar, modificar ou excluir qualquer
Artigo das Regras Oficiais. Nesse caso, as equipes serão notificadas. Os Organizadores têm o único poder de se pronunciar
em casos não previstos nas Regras Oficiais.
c) Os Organizadores se reservam o direito de modificar, adiar ou cancelar a competição por qualquer motivo, incluindo
por motivos de força maior devido a, incluindo, mas não se limitando a, condições climáticas adversas ou extremas, a
ocorrência de um desastre natural, atos de terrorismo ou questões de segurança. Nenhum pedido de indenização
será aceito.
d) O Participante está ciente de que durante todo o evento serão realizadas gravações de fotos, áudios e vídeos e que essas
gravações poderão ser utilizadas comercialmente para fins publicitários ou promocionais. Você pode ser reconhecido em tais
fotos, filmes, gravações de áudio e vídeo, ou em qualquer um dos materiais que você enviar aos Organizadores durante e
após o evento. Conseqüentemente, o Organizador aplicará seu consentimento voluntário conforme fornecido no formulário
de Consentimento de Marketing de Filme e Fotografia para usar, processar e compartilhar (se necessário) tais materiais.
Consulte os termos definidos no Aviso de Privacidade da Shell Eco-marathon se desejar retirar seu consentimento a qualquer
momento.
No Programa Virtual conforme definido na Seção 6 das Regras Oficiais, o Participante está ciente de que, ao participar
dos componentes da competição, eles aparecerão em tais fotos e vídeos se o seu consentimento voluntário for
fornecido.
Em todos os outros eventos fisicamente realizados na pista, o Participante está ciente de que pode optar por não
aparecer em tais fotos e vídeos, solicitando-o no momento do check-in, após o que receberá um cordão exclusivo
adicional. Isso será usado como um indicador visual para todos os fotógrafos / videomakers no local para esse efeito.
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SHELL ECO-MARATHON
ENTRADAS
PREPARAÇÃO DA EQUIPE
a) Shell Eco-marathon é um programa educacional acadêmico. Todas as equipes que desejam participar devem ser filiadas
com uma instituição de ensino e sua participação deve ser endossada por ela conforme evidenciado por uma
Renúncia Institucional assinada por uma autoridade competente do Instituto Educacional apresentada no final da
Fase 1 do Registro de Temporada.
b) As instituições educacionais qualificadas para a participação da Shell Eco-maratona são universidades, faculdades e escolas
secundárias que preparam os alunos para diplomas de ensino superior, certificados de treinamento vocacional, certificados
profissionais ou exames oficiais de conclusão da escola de segundo nível.
c) Os participantes devem ter pelo menos 16 anos de idade no primeiro dia da competição, porém 14 e 15 anos
idosos podem ser permitidos se planos apropriados de segurança e supervisão forem acordados previamente com os
Organizadores. Qualquer equipe que deseje incluir membros com idade entre 14 e 15 anos deve entrar em contato com os
Organizadores antes do registro, onde informações adicionais sobre os requisitos e limitações relevantes para seu país
podem ser fornecidas.
d) Os participantes devem ser todos afiliados ao Instituto Educacional no momento do evento, seja como aluno atualmente
matriculado ou como membro do corpo docente. Cada participante, incluindo TeamManager e Conselheiro do corpo
docente, deve estar associado a apenas uma equipe.
e) Um máximo de dois veículos por Instituto Educacional podem ser considerados para qualquer evento Shell Eco-maratona,
desde que sejam de (i) diferentes classes de veículos e (ii) diferentes categorias de energia. As classes de veículos disponíveis
são Protótipo e Conceito Urbano, conforme definido no Artigo 25: a; as categorias de energia disponíveis são Motor de
Combustão Interna, Bateria-Elétrica e Célula de Combustível de Hidrogênio, conforme definido emArtigo 53.. Os
Organizadores se reservam o direito de selecionar quais equipes irão avançar com base nos critérios de aceitação detalhados
no Artigo 1: a.
f) Para cada inscrição, um gerente de equipe, um motorista e um conselheiro docente devem ser designados. Um motorista reserva
também pode ser designado.
g) O Chefe de Equipe deve ser aluno integrante da Equipe atualmente matriculada na instituição.
Caso todos os participantes sejam menores de idade na data do registro, o Orientador do Corpo Docente deve atuar como Gerente da
Equipe.
h) O Gerente de Equipe também pode ser um motorista ou motorista reserva para o veículo de sua equipe.
eu) O TeamManager é o único contato oficial da equipe com os organizadores. Todas as informações serão
dirigidas a ele. Para os fins do projeto, ele / ela será o responsável pela Equipe, deve falar em nome da
Equipe e deve ser capaz de compreender e falar inglês.
j) Tanto o motorista quanto o motorista reserva devem ter pelo menos 16 anos de idade. O Motorista e o Motorista Reserva
devem ser alunos do Instituto Educacional em questão. Ambos devem ser capazes de falar e entender inglês. Critérios de
elegibilidade adicionais para Motoristas serão detalhados na seção relevante do Capítulo II.
k) Haverá um registro geral para a temporada para aceitação na Shell Eco-marathon 2022 Season. As equipes
interessadas em ingressar em qualquer uma das competições virtuais ou em pista devem se inscrever na
inscrição geral no início da temporada.
eu) Cada equipe interessada, se aceito, pode participar de um evento Shell Eco-maratona em sua região de origem, a
critério dos Organizadores. A participação em outro evento Shell Eco-marathon fora de sua região natal está sujeita à
decisão do comitê organizador regional pertinente.
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SHELL ECO-MARATHON
m) As equipes podem selecionar nomes que sejam apropriados para sua pesquisa, sua escola e Shell Eco-maratona. Nomes
que sejam ofensivos ou desrespeitosos a outras pessoas que possam estar participando não serão permitidos. Os
Organizadores se reservam o direito de exigir que as equipes mudem seus nomes.
CONDIÇÕES DE ACESSO À TRACK
Tanto nos treinos quanto na competição, todos os veículos devem cumprir as normas técnicas e de segurança do evento.
Sempre que um veículo entra na pista, a carroceria do veículo deve estar no lugar e conter todos os números da
competição, adesivos do patrocinador e logotipos da Shell exigidos pelas Regras Oficiais. Os organizadores fornecerão
esses números e logotipos.
IDENTIFICAÇÃO
a) Logotipos, adesivos oficiais do patrocinador e números de corrida será fornecido pelos Organizadores conforme apropriado para
cada evento Shell Eco-maratona. Devem ser fixados à carroçaria do veículo de acordo com o esquema
fornecido (ver Anexo 1) de forma a que possam ser lidos com clareza em qualquer apresentação pública, em
filmes promocionais e em todas as fotografias.
b) Sob nenhuma circunstância os logotipos da Shell, adesivos do patrocinador ou números de corrida podem ser modificados,
seja no veículo ou em qualquer outra documentação. É proibido cortar os adesivos fornecidos pelos Organizadores. Suas
dimensões são as seguintes:
eu. Para cada lado e frente do veículo: Um logotipo da Shell, 200 x 215 mm.
ii. Para cada lado e frente do veículo: números de corrida, 200 x 260 mm.
iii. Para cada lado, na parte inferior do corpo: adesivo do patrocinador, 770 x 800 mm.
c) Um espaço obrigatório de 100 mm deve ser deixado livre em todos os quatro lados do logotipo da Shell e deve ser colocado
com a base paralela ao solo (não em ângulo).
d) Quaisquer outros nomes / logotipos de patrocinadores devem ser menores que o logotipo da Shell. Cada adesivo de patrocinador deve caber em
uma área máxima de 400 cm² (espaço vazio incluído).
e) As marcas registradas ou logotipos de empresas de tabaco e produtores de bebidas alcoólicas são proibidos. Marcas registradas e
logotipos de outras empresas de energia e concorrentes diretos aos patrocinadores do evento exigem a aprovação prévia por escrito
dos Organizadores. Esta regra se aplica a todos os veículos e roupas de todos os participantes.
f) Em caso de violação desta regra, os Organizadores se reservam o direito de remover qualquer logotipo do patrocinador.
g) Todos os veículos estão sujeitos à aprovação dos Organizadores no que diz respeito a estas disposições.
CONFORMIDADE
a) Apenas veículos que cumpram com as presentes Regras Oficiais podem participar. Nenhum veículo será permitido em
a pista para treino ou competição até que os Organizadores a tenham aprovado. As decisões dos Organizadores são
finais em todas as questões relativas à conformidade do projeto e construção do veículo com as Regras Oficiais.
b) Os Organizadores reservam-se o direito de rescindir a aprovação do veículo mediante avaliação posterior ou mais detalhada.
Os Organizadores devem ser notificados de quaisquer modificações no veículo após a inspeção. O não cumprimento desta
regra pode levar à desclassificação do veículo.
c) Os veículos que cumpram todas as regras de segurança, mas nem todas as regras técnicas, não serão autorizados a
competir. No entanto, eles podem ser autorizados na pista para prática ou demonstração, a critério do Diretor Técnico.
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SHELL ECO-MARATHON
PROTESTOS
O Chefe de Equipe é a única pessoa autorizada a apresentar protestos. Os protestos devem ser levados ao conhecimento do Diretor
Técnico através da mesa de resultados. Os protestos devem ser apresentados nos seguintes prazos:
a) Veículos: antes do fechamento da via no dia atual.
b) Comportamento da equipe e do piloto: dentro de 30 minutos após o término da tentativa.
c) Resultados: dentro de 1 hora após o resultado de uma tentativa ter sido postado.
DISPUTAS
Em caso de disputas, todas as decisões tomadas pelo Diretor da Corrida são vinculativas e finais.
PENALIDADES
a) O incumprimento das regras de condução ou de segurança implicará nas penalidades descritas no artigo
8.º: d). Não obstante, os Organizadores se reservam o direito de tomar decisões caso a caso, dependendo
da gravidade da violação.
b) Os Organizadores podem excluir, desqualificar ou penalizar qualquer Participante que tenha trapaceado, ganhado uma
vantagem injusta devido a qualquer violação das Regras Oficiais, impedimento de outros Participantes, desvio do
curso normal ou qualquer ato ou omissão capaz de deturpar o desempenho, especialmente em relação ao consumo
de energia ou método de propulsão.
c) Durante a competição, o Piloto ou Chefe de Equipe deve relatar aos Organizadores qualquer movimento feito ou tentado
por outro meio que não o próprio sistema de propulsão do veículo. Nesse caso, a tentativa em questão será inválida.
Se este tipo de incidente não for reportado, todas as tentativas da Equipe serão invalidadas.
d) Aplicam-se as seguintes penalidades gerais:
1st infração: Aviso formal.
2WL infração: Melhor tentativa geral invalidada ao final da competição.
3rd infração: Desqualificação imediata da equipe.
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SHELL ECO-MARATHON
2. SEGURANÇA
REGRAS DE SEGURANÇA
a) Como acontece com qualquer atividade de automobilismo, deve haver um entendimento de que certos riscos inerentes estarão presentes.
Reconhecer e controlar esses riscos é vital para o bem-estar das pessoas e do entorno local. A segurança é uma
consideração essencial para os Organizadores. Estas Regras são para proteger todos os indivíduos e áreas
circundantes e não têm a intenção de restringir o espírito da competição. Qualquer atividade considerada insegura
ou fora do espírito do evento será atendida com a ação apropriada pelos Organizadores.
b) Portanto, o cumprimento das regras de direção segura, bem como quaisquer instruções fornecidas pelos Delegados de Pista
ou pelos Organizadores, é obrigatório para todos. Todos os Participantes devem cumprir as medidas de segurança e devem
notificar os Organizadores sobre quaisquer anomalias ou incidentes. Em caso de condições perigosas, deixe a área
imediatamente. Durante o evento, a área do paddock será monitorada pelos Organizadores para auxiliar as Equipes a
cumprir as práticas de segurança.
c) O Diretor de Corrida é responsável e tem a autoridade final para determinar as condições de segurança para a pista
operações relativas ao clima.
d) O não cumprimento de qualquer uma dessas Regras pode levar à desqualificação da competição a critério
exclusivo e absoluto dos Organizadores.
e) A segurança elétrica nos piquetes é um tema especialmente importante nos eventos da Shell Eco-maratona. As equipes
devem ler e cumprir as questões de segurança do Artigo 24, Artigo 57, e suas regras específicas do Capítulo II do evento.
2A - REGRAS DE CONDUÇÃO
CONDUZINDO CONHECIMENTO E TESTE
a) Apenas o motorista registrado e o motorista reserva estarão autorizados a dirigir o veículo.
b) Os motoristas podem ser questionados sobre o seu conhecimento das regras de condução durante a inspeção. Os Organizadores
reserva-se o direito de negar o acesso à pista a Pilotos com conhecimento insuficiente das Regras.
c) Dirigindo na pista: os motoristas devem usar técnicas de direção suaves e seguras, por exemplo, pensar no futuro, evitando
mudanças direcionais repentinas e estar totalmente ciente dos veículos ao seu redor.
d) Os motoristas devem ter um mínimo de duas horas de experiência de condução com seu veículo. Os motoristas serão solicitados a
evidência seu nível de habilidade:
1 Você tem experiência anterior ao dirigir em uma competição Shell Eco-maratona?
2. Você tem experiência anterior ao dirigir em uma competição de quilometragem semelhante?
3 Você tem um mínimo de 2 horas de experiência de condução em seu veículo da equipe?
4. Os dois motoristas dirigiram o veículo atual?
Os motoristas podem ser solicitados, a critério do Diretor Técnico, a verificar seu nível de habilidade em uma pista de
teste como parte da aprovação na Inspeção Técnica.
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SHELL ECO-MARATHON
CONDUZIR SOB A INFLUÊNCIA DE ÁLCOOL / SUBSTÂNCIAS ILEGAIS

a) É proibido dirigir sob a influência de álcool ou substâncias ilegais. Isso se aplica a todos os motoristas, motoristas de
reserva e participantes.
b) Os procedimentos para teste de álcool ou substância são detalhados no Capítulo II.
c) Qualquer violação será penalizada de acordo com Artigo 8 e as seguintes penalidades adicionais:
eu. Qualquer violação das regras relacionada ao álcool ou substância será tratada pelo menos como uma '2ª infração' da equipe,
mesmo que nenhuma violação anterior tenha ocorrido.
ii. Além disso, o motorista afetado é imediatamente proibido de acessar a pista se estiver sob influência. Um
motorista reserva pode substituir o motorista se ele / ela for elegível para dirigir.
iii. Qualquer segunda infração relacionada ao álcool e / ou substância implicará na desqualificação imediata de
toda a equipe.
RESUMO
A participação no briefing diário dos Pilotos é obrigatória para o Team Manager e todos os Pilotos e Pilotos de
reserva registrados todos os dias. O não comparecimento a estes briefings pelos TeamManagers e Pilotos
desqualificará a equipe de praticar e / ou competir naquele dia.
ACESSO À PISTA
a) Os veículos devem passar por uma inspeção de segurança antes de acessar a pista para as corridas de prática. Um adesivo de segurança será
claramente aposta assim que o veículo for aprovado na inspeção.
b) Para treinos tanto na pista de teste quanto na pista de competição, apenas veículos com adesivo de segurança serão
permitidos na pista.
c) Para a competição, somente veículos com adesivos de segurança e inspeção técnica poderão competir.
d) Os Organizadores darão oportunidade aos Gerentes de Equipe e Pilotos de inspecionar a pista antes de qualquer
veículos são permitidos na pista. Para mais detalhes, consulte o Capítulo II.
e) Após a conclusão das medições de pré-partida, as equipes devem estar prontas para iniciar sua tentativa em dois
minutos ou retornar ao paddock.
EMPURRANDO O VEÍCULO
Em nenhum momento na pista de corrida os motoristas podem empurrar ou fazer com que seu veículo seja empurrado, inclusive para iniciar a corrida
ou cruzar a linha de chegada.
DIREÇÃO DE CORRIDA
É proibido dirigir em marcha à ré ou contra a direção da corrida.
COMUNICAÇÃO VIA RÁDIO

O uso de comunicações portáteis é proibido no veículo. No entanto, o uso do kit “viva-voz” é permitido se as duas
mãos do motorista permanecerem no sistema de direção.
ULTRAPASSANDO
a) Os motoristas são obrigados a dar passagem livre para outros veículos que desejam ultrapassar.
b) Os motoristas em veículos de ultrapassagem devem soar a buzina e passar com cuidado. O condutor do veículo que
ultrapassa é responsável pela segurança da manobra.
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SHELL ECO-MARATHON
c) Os condutores dos veículos ultrapassados devem usar os seus retrovisores e não devem mudar de rumo repentinamente.
d) Na pista, as ultrapassagens são autorizadas à direita e à esquerda, desde que as medidas de segurança acima mencionadas
regras são seguidas.
QUEBRAS E OUTROS INCIDENTES

a) A parada intencional na pista é proibida, a menos que seja exigida pela competição, por exemplo, para veículos Urban
Concept, ou seja necessária para prevenir um incidente de segurança.
b) O motorista tem 30 segundos para tentar reiniciar o veículo de sua posição de condução.
c) Se um veículo quebrar ou estiver envolvido em um pequeno acidente incapacitante na pista, o motorista deve
imediatamente faça todas as tentativas para dirigir o veículo para o lado da pista e espere no veículo a
chegada dos agentes de pista.
d) Em caso de emergência, o Piloto deve sair do carro e aguardar em um local seguro fora da pista que os
Delegados de Pista cheguem para recuperá-lo e ao veículo.
e) É proibido fazer reparos na pista. No caso de um pneu furado, mesmo quando perto da linha de partida,
uma nova partida não será concedida para a tentativa em questão.
MOVIMENTOS DE VEÍCULOS FORA DA TRILHA
a) Todos os veículos devem ser estacionados dentro da área designada do paddock ou diretamente em frente a ela. Quando desligar o
pista, os veículos devem ser movidos sem o uso do motor. Eles devem ser empurrados ou puxados por um
membro da equipe acompanhante usando luvas. Isso também se aplica ao pit lane e à área do paddock. O test-
drive na área do paddock é proibido.
b) Quaisquer violações e qualquer comportamento inseguro ou injusto levado ao conhecimento dos Organizadores pode resultar em
penalidade.
2B - DRIVER E EQUIPAMENTO
PESO DO MOTORISTA
a) O peso mínimo do motorista é:
Veículos protótipo - 50,0 kg
Veículos Urban Concept - 70,0 kg
b) O peso do motorista é definido como o peso da pessoa que dirige o veículo, incluindo o equipamento de
direção completo e os dispositivos de comunicação. Se o peso do motorista não atender ao requisito de peso
mínimo, o lastro deve ser instalado no veículo. Este lastro deve ser fornecido pela Equipe, na forma de discos
de levantamento de peso ou placas retangulares de metal. Nenhuma outra forma de lastro é permitida. O
lastro deve ser bem preso ao veículo para garantir a segurança do motorista em caso de colisão ou
capotamento. Para veículos Urban Concept, o lastro deve estar fora do compartimento do motorista. Uma
vedação será instalada ao redor do lastro por um inspetor técnico e deverá permanecer no local durante o
evento. Se o selo for adulterado ou removido, o veículo não terá mais validade para competir.
c) Se uma equipe tem dois pilotos e um ou ambos os pilotos estão abaixo do peso, o peso do lastro será baseado em
o motorista mais leve.
d) Os motoristas (com equipamento de direção completo, incluindo dispositivos de comunicação) e seu lastro podem ser pesados antes
ou depois de cada tentativa. Uma perda de peso de até 1 kg durante uma tentativa será tolerada.
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SHELL ECO-MARATHON
CAPACETE
a) Para a prática e competição, os motoristas devem usar capacetes completos ou de três quartos adequados para o automobilismo
Atividades. As etiquetas de certificação do capacete devem ser claramente legíveis. Os capacetes usados por todos os motoristas
estarão sujeitos a inspeção. Os capacetes não devem ter entalhes ou rachaduras e devem estar em condições de funcionamento
adequadas, conforme pretendido pelo fabricante do capacete.
b) Todos os capacetes devem ser afixados com uma proteção facial (ou viseira). A proteção facial (ou viseira) deve cobrir a parte superior
da face para baixo até abaixo do nariz do motorista. São permitidos protetores faciais coloridos ou óculos de sol sob a
proteção facial. Os capacetes devem caber corretamente no motorista e ser presos por uma tira de queixo. As viseiras devem
estar livres de riscos maiores e ter visibilidade clara.
ROUPA DE MOTORISTA
a) Todos os pilotos devem usar um traje de corrida de uma peça como a camada externa da roupa, e o traje de corrida deve
ser classificado como Vestuário Retardante de Chama (FRC) de acordo com um padrão reconhecido. Os motoristas não estão
autorizados a usar roupas sintéticas por baixo do traje de corrida porque o material sintético pode derreter se exposto às
chamas.
Recomenda-se camisa e roupa íntima de algodão.
b) Meias (feitas de algodão ou material FRC) e sapatos são obrigatórios.
c) Luvas retardadoras de fogo são necessárias e devem cobrir completamente todos os dedos.
d) Se os Drivers usam balaclavas, elas devem ser feitas de material FRC.
e) Não deve haver pele nua visível quando o piloto está vestindo o traje de corrida, luvas, meias, sapatos e capacete.
CONFORTO DO CONDUTOR
Observe que, em caso de clima quente, as altas temperaturas podem afetar o conforto do motorista e, potencialmente,
causar estresse por calor.
a) Recomenda-se ventilar adequadamente o interior do veículo para fornecer refrigeração ao motorista.
b) Recomenda-se fornecer líquidos suficientes para beber ao motorista durante a tentativa. Se os recipientes de fluido
forem fornecidos ao (s) motorista (s), esses recipientes devem ser mãos livres.
Recomenda-se o estilo camelo ou garrafas presas dentro do compartimento do motorista com

canudo flexível.
c) Recomenda-se equipar o veículo com uma proteção solar eficaz.
d) Para o conforto do motorista, as equipes podem instalar ventiladores ou sistemas de refrigeração de ar que não estão incluídos na medição elétrica
do veículo. Quaisquer ventiladores ou sistemas de resfriamento de ar devem ser autoalimentados por baterias internas.
2C - SEGURANÇA GERAL
EQUIPAMENTO E MATERIAIS
As equipes são obrigadas a fornecer e usar no evento:
a) Couro, lona ou outras luvas resistentes a cortes para trabalho geral, incluindo movimento do veículo
b) Luvas resistentes a produtos químicos para manuseio de combustível ou óleo de motor
c) Óculos de segurança para todos os participantes
d) Proteção auditiva para todos os participantes
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SHELL ECO-MARATHON
e) Fita adesiva para prender os cordões ou cabos no chão do poço
f) Suportes de elevação ou plataforma elevada adequada para ajuste e reparos do veículo
g) Ferramentas e materiais
h) Equipamentos eficazes adequados para mitigar e / ou controlar incêndios em baterias de lítio devem ser usados durante o
carregamento da bateria. O equipamento deve prevenir ou conter a propagação de fogo ou bateria mesmo durante o carregamento.
Os equipamentos que podem ser usados incluem:
eu. Uma bolsa de carregamento de bateria projetada especificamente para conter o incêndio de uma bateria de lítio ou
ii. Um cobertor à prova de fogo que pode ser colocado sobre E sob a bateria de lítio que está sendo carregada. O cobertor
deve ser grande o suficiente para cobrir totalmente e conter qualquer possível incêndio da bateria.
eu) Caixas e transporte de veículos
ENVIO
eu. Os participantes devem buscar orientação antecipada sobre o envio de qualquer material de Mercadorias Perigosas de
uma empresa de frete comercial para obter a legislação de transporte mais recente.
Produtos perigosos incluem, mas não estão limitados a líquidos inflamáveis, baterias e recipientes pressurizados
(por exemplo, extintores de incêndio).
As regulamentações de transporte comercial aumentaram significativamente nos últimos anos. As equipes

precisam entender as ramificações do não cumprimento. As equipes individuais são responsáveis pelas
remessas comerciais.
Os embarques feitos por frete aéreo são os mais rigorosos em comparação com o frete rodoviário.
ii. Informações de envio e embalagem de mercadorias perigosas serão fornecidas nas regras do Capítulo II para cada evento
em pista.
j) Segurança elétrica
eu. Todos os equipamentos elétricos usados devem ter fusíveis adequados.
ii. Os cabos elétricos devem estar em boas condições e adequados para o equipamento a que se destinam.
iii. As equipes só podem usar uma única régua de plugues com proteção interna contra sobrecorrente.
2D - ATENÇÃO
Revise todas as seções das Regras Oficiais, pois elas contêm outras questões de segurança específicas para cada tópico.
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3. PROJETO DO VEÍCULO
DESIGN DE VEÍCULO
3A - GERAL
DESIGN DE VEÍCULO
a) Durante o projeto do veículo, construção e planejamento da competição, as equipes participantes devem prestar atenção
todos os aspectos de segurança, incluindo a segurança do motorista, participantes, voluntários e espectadores.
eu. Os veículos protótipos devem ter três ou quatro rodas móveis que estejam em contato constante com a estrada.
ii. Os veículos protótipos devem ter uma zona de deformação mínima de 100 mm entre a frente da carroceria do
veículo e os pés do motorista.
iii. Os veículos Urban Concept devem ter exatamente quatro rodas em contato constante com a estrada. Apêndices
b) aerodinâmicos, que se ajustam ou são propensos a mudar de forma devido ao vento, não são permitidos.
c) As carrocerias dos veículos não devem incluir nenhum apêndice externo que possa ser perigoso para os participantes; isto
inclui partes pontiagudas da carroceria do veículo. As pontas afiadas devem ter um raio de 50 mm ou mais ou ser
cobertas com espuma ou material deformável.
d) Os painéis e janelas da carroceria do veículo devem ser rígidos e não podem mudar de forma devido ao vento.
e) O interior do veículo não deve conter objetos que possam ferir o motorista em caso de colisão.
O Windows não deve se quebrar em fragmentos afiados. A película protetora cobrindo as janelas é permitida, mas não deve distorcer
a visibilidade do motorista.
f) O compartimento de energia (motor / motor / transmissão / bateria, etc.) deve ser de fácil acesso para uma inspeção
rápida.
g) Todas as partes do trem de força, incluindo tanque de combustível, componentes do sistema de hidrogênio, etc. devem estar dentro dos limites
da cobertura do corpo.
h) Todos os objetos no veículo devem ser montados com segurança. Cordas elásticas ou outros materiais elásticos não são
permitidos para prender objetos pesados.
eu) Todos os veículos devem ter piso e estrutura sólidos que impeçam qualquer parte do corpo do motorista de entrar em contato com o
solo.
j) Todos os veículos devem estar totalmente cobertos. Veículos abertos não são permitidos. Veículos que se parecem com bicicletas,
triciclos ou cadeiras de rodas não são permitidos.
k) Os Organizadores fornecerão a todos os veículos Urban Concept um Sistema de telemetria e exigirão que eles o instalem em
seus veículos para monitoramento da competição e cálculo do resultado (ver Seção 5).
eu) O uso de amianto e materiais que contenham amianto é proibido.
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SHELL ECO-MARATHON
CHASSIS / MONOCOQUE SOLIDITY

a) As equipes devem garantir que o chassi do veículo ou monocoque protegerá com segurança o corpo do motorista, incluindo
amasse o espaço no caso de uma colisão frontal, lateral ou de capotamento.
Um monocoque é uma construção que suporta carga estrutural usando a pele externa de um objeto em
vez de usar uma moldura.
b) O chassi do veículo deve ser equipado com uma barra de segurança eficaz que se estenda 50 mm ao redor do capacete do motorista quando ele
estiver sentado na posição normal de direção com os cintos de segurança colocados.
Se esta posição prejudicar a visibilidade do motorista, será considerado que a barra de segurança não é adequada. A eficácia da
barra de segurança e a visibilidade do motorista serão validadas simultaneamente, ou seja, o motorista não deve estar em uma
posição que ele ou ela deva levantar sua cabeça ou torso acima da barra de segurança para passar no teste de visibilidade.
BARRA DE ROLO E CORREIAS DE SEGURANÇA
c) A barra de segurança deve se estender em largura além dos ombros do motorista quando sentado na posição normal de condução com
os cintos de segurança apertados.
As equipes podem usar uma barra de segurança tubular ou de painel. Se uma barra de segurança tubular for usada, ela deve ser de metal.
Uma barra de proteção do painel é a divisória rígida que separa a cabine do compartimento de energia e deve ser integrada ao chassi ou
monocoque do veículo.
d) A barra de segurança deve ser capaz de suportar uma carga estática de 700 N aplicada na direção vertical, horizontal
e / ou perpendicular, sem deformar em nenhuma direção.
e) Se o veículo tiver que ser levantado em um local específico de sua carroceria, ele deve ser claramente marcado com um retângulo
afirmando, “LEVANTE AQUI”.
ISOLAMENTO DO SISTEMA DE PROPULSÃO E ARMAZENAMENTO DE ENERGIA
a) Um anteparo rígido deve isolar e vedar com segurança os sistemas de propulsão e armazenamento de energia do veículo
compartimento do motorista.
Uma antepara é uma partição vertical que separa o compartimento do motorista do compartimento de energia. Isso
significa que motores, células de combustível, tanques de combustível, baterias (de propulsão ou acessórios), cilindros de
hidrogênio, supercapacitores, etc. devem ser colocados fora do compartimento do motorista atrás da antepara. O
objetivo desta antepara é que, em caso de vazamento de combustível, incêndio ou incidente de liberação da bateria, evite
que líquidos e / ou chamas cheguem ao motorista. Evite espaços ou orifícios entre o corpo e a antepara. Recomenda-se
selar as lacunas com materiais como folhas de metal / alumínio ou fita de alumínio.
b) A antepara deve ser capaz de proteger o motorista de uma chama aberta no compartimento de energia.
c) A antepara deve impedir o acesso manual ao compartimento de energia pelo motorista.
d) Se forem feitos orifícios na antepara para passar por fios ou cabos, é essencial que os fios e cabos sejam protegidos por um
anel isolante ou material de proteção semelhante para evitar atrito ou danos. Todas as lacunas e buracos devem ser
preenchidos.
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SHELL ECO-MARATHON
VISIBILIDADE
a) O motorista deve ter acesso a um arco direto de visibilidade à frente e a 90 ° de cada lado da linha longitudinal
eixo do veículo. O campo de visão do motorista deve ser alcançado sem auxílio de quaisquer dispositivos ópticos ou
eletrônicos. O movimento da cabeça do motorista dentro dos limites do corpo do veículo para obter um arco de visão
completo é permitido, mas o capacete do motorista deve estar sempre 50 mm abaixo da barra de segurança. O
escurecimento dos vidros laterais deve ser claro o suficiente para permitir que o motorista seja visto de fora do veículo.
b) O veículo deve estar equipado com um espelho retrovisor de cada lado do veículo, cada um com uma superfície
mínima de 2500 mm² (por exemplo, 50 mm x 50 mm). Um dispositivo eletrônico não pode substituir um espelho
retrovisor.
c) Para veículos Urban Concept, a visibilidade em tempo úmido também é obrigatória (ver Artigo 52).
CINTOS DE SEGURANÇA
BARRA DE ROLO E CORREIAS DE SEGURANÇA
a) O assento do motorista deve ser equipado com um cinto de segurança eficaz com pelo menos cinco pontos de montagem para manter
o motorista com segurança em seu assento. Os cinco cintos independentes devem ser fixados com firmeza à estrutura
principal do veículo e ser montados numa única fivela, concebida especificamente para o efeito.
b) O cinto de segurança deve impedir qualquer movimento para cima ou para a frente do torso do motorista. Qualquer folga no
arnês deve ser ajustada usando o ajustador do comprimento do cinto de segurança. O ajustador deve estar localizado o mais
próximo possível do ponto de conexão. O ponto de montagem da cinta de virilha deve ser por baixo do corpo e as faixas
superiores devem ser montadas de 0 ° a 10 ° abaixo do topo do ombro do motorista.
c) O cinto de segurança deve ser sempre usado bem apertado e preso para evitar que o motorista se movimente
livremente com o veículo em movimento.
d) Cada ponto de montagem do cinto de segurança deve ser capaz de suportar uma força de 200 N em qualquer direção.
e) O cinto de segurança para veículos Urban Concept deve ser fabricado especificamente para uso em esportes motorizados
(por exemplo, certificado ou compatível com os padrões da FIA).
ACESSO DE VEÍCULO
a) É imprescindível que os motoristas, totalmente atrelados, possam desocupar seus veículos a qualquer momento sem assistência
em menos de 10 segundos.
b) Os veículos protótipos devem ser equipados com uma abertura suficientemente grande para o cockpit. O posto de condução
deve ser concebido de forma a que os serviços de emergência possam extrair facilmente o Condutor do seu veículo, se
necessário.
c) O compartimento do motorista deve ter um único mecanismo de abertura por porta, que deve ser fácil e
operável intuitivamente de dentro e de fora do veículo. O método de abertura pelo lado de fora deve ser claramente
marcado por uma seta vermelha e não deve exigir ferramentas.
d) É proibido o uso de fita adesiva para fechar a abertura do Driver pelo lado de fora.
CHIFRE
a) Cada veículo deve estar equipado com uma buzina eletricamente usada normalmente nos automóveis atuais. Buzinas de
bicicleta ou ciclismo não são mais permitidas.
b) A buzina deve ser montada na frente do veículo sem obstruções.
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SHELL ECO-MARATHON
c) A buzina deve emitir um som superior a 85 dBA quando medida 4 metros à frente do veículo em operação.
A buzina deve produzir um som de tom único contínuo quando ativada - o chilrear ou tons de sirene não são
permitidos.
d) A buzina deve ser alimentada pela bateria do veículo. No entanto, a potência consumida pela buzina não
precisa ser medida pelo Joulemeter (Ver Artigo 56: d) v).
NÃO USADO
POSIÇÃO DO MOTORISTA
Por razões de segurança, a posição de condução com a cabeça é proibida.
EMBREAGEM E TRANSMISSÃO
a) Toda a propulsão do veículo deve ser realizada somente através do atrito entre as rodas e a estrada.
b) Todos os veículos com motores de combustão interna devem estar equipados com sistema de embreagem.
c) Para embreagens centrífugas / automáticas, a velocidade do motor de partida deve estar sempre abaixo da velocidade de engate
da embreagem.
d) Apenas os veículos Urban Concept ICE devem ter capacidades de marcha lenta. Isso significa que o veículo deve ser capaz de
permanecer parado enquanto o motor estiver funcionando.
e) Para embreagens manuais, o motor de partida não deve ser operado com a embreagem engatada. Um intertravamento é
necessário para facilitar esta funcionalidade.
f) Consulte o Artigo 64: b) com relação aos requisitos do motor de partida.
g) As proteções para correntes de transmissão e / ou correias são obrigatórias.
Isso é necessário para proteger o motorista ou técnico ao trabalhar no carro em caso de quebra da corrente ou
cinto. Deve ser feito de metal ou material composto rígido o suficiente para resistir a uma quebra.
SISTEMA DE EXAUSTÃO
a) Os gases de escape devem ser evacuados para fora da carroceria do veículo.
b) Os tubos de escape não devem ultrapassar a parte traseira ou lateral da carroceria do veículo.
c) Os escapes devem ser sólidos, sem sinais de fadiga ou vazamentos.
d) Os tubos de escape devem ser adequados para altas temperaturas.
CONSIDERAÇÕES AMBIENTAIS
Todos os veículos devem estar em conformidade com as condições ambientais razoáveis, incluindo fumaça, odor e nível de
som emitido.
DESLIGAMENTO DE EMERGÊNCIA
DESLIGAMENTO DE EMERGÊNCIA
a) O objetivo do sistema de desligamento de emergência é desativar o sistema de propulsão do veículo. Diferente

tipos de sistemas de propulsão requerem diferentes medidas para conseguir isso.
b) Os motores de ignição por centelha (gasolina, etanol) exigirão o mecanismo de desligamento de emergência para
desligar a ignição. Não é necessário isolar a bateria acessória.
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SHELL ECO-MARATHON
c) Motores de ignição por compressão (diesel) exigirão o mecanismo de desligamento de emergência para desligar o combustível
ou fluxo de ar. Não é necessário isolar a bateria acessória.
d) Para veículos elétricos a bateria, o mecanismo de desligamento de emergência deve fornecer um isolamento físico da bateria de
propulsão do sistema elétrico do veículo. O uso de um controlador de energia ou outros sistemas lógicos para acionar um dispositivo
de isolamento não é permitido. Se relés forem usados, os relés devem ser do tipo de contato normalmente aberto.
Deve-se tomar cuidado para garantir que a energia da bobina do relé também seja removida quando a bobina do relé estiver
aberta. Isso pode ser obtido usando um circuito de travamento.
e) Para veículos a hidrogênio, consulte o Artigo 65: e).
f) Deve haver um mecanismo de desligamento interno e externo.
eu. O mecanismo interno de desligamento de emergência é para operação do driver e pode ser projetado de qualquer
maneira eficaz.
ii. O mecanismo externo de desligamento de emergência deve estar na parte traseira do veículo e permanentemente
instalado em uma parte não destacável da carroceria.
iii. Um adesivo padrão (triângulo azul com arco elétrico vermelho) fornecido pelos Organizadores deve ser
posicionado na carroceria do veículo para indicar claramente a posição externa do atuador de desligamento de
emergência.
g) O mecanismo de desligamento de emergência externo deve ser obtido por meio de um botão vermelho de travamento,
que só pode ser reativado girando-o. Alavancas de empurrar / puxar não são aceitas. Além dos dispositivos acima, todos os
h) veículos devem estar equipados com um“dispositivo de segurança de homem morto ”ou
às vezes referido como "controle de presença do operador". O objetivo deste dispositivo é garantir que, no caso de o
motorista ficar incapacitado, a força de propulsão do veículo seja automaticamente desligada (volta ao estado de repouso).
Este dispositivo pode consistir em um acelerador acionado por mola operado manualmente ou alavanca de pedal. Um
interruptor elétrico de homem morto é permitido se o interruptor estiver localizado no volante. Se um interruptor elétrico de
homem morto for usado, o motorista deve diretamente (por exemplo, com o polegar ou dedo indicador) acionar o
interruptor continuamente enquanto dirige.
eu. Este dispositivo é uma chave separada dos mecanismos de “desligamento de emergência” necessários identificados no
Artigo 37: f).
ii. Se um veículo protótipo ICE for projetado com um WOT (acelerador totalmente aberto), a operação do interruptor homem-
morto deve desligar o sistema de ignição.
INSPEÇÕES ADICIONAIS
a) Após passar na inspeção técnica, qualquer alternância deverá ser reaprovada pelos Organizadores.
b) Após qualquer incidente significativo para o veículo, ele deve ser inspecionado novamente.
c) A qualquer momento, os Organizadores podem realizar inspeções sem aviso prévio nos veículos.
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SHELL ECO-MARATHON
3B - CLASSE DE PROTÓTIPO
DIMENSÕES
a) A altura máxima do veículo deve ser inferior a 1000 mm.
b) A largura da via do veículo deve ser de pelo menos 500 mm, medida entre os pontos médios onde os pneus das
rodas externas tocam o solo.
c) A proporção da altura dividida pela largura da trilha deve ser inferior a 1,25.
d) A distância entre eixos do veículo deve ser de pelo menos 1000 mm.
e) A largura total máxima do veículo não deve exceder 1300 mm.
f) O comprimento total máximo não deve exceder 3500 mm.
g) O peso máximo do veículo, sem motorista, é de 140 kg.
h) Nenhuma das dimensões do corpo acima deve ser alcançada por singularidades de design, como 'colado'
apêndices ou recortes.
NÃO USADO
PNEUS, RODAS, EIXOS E CUBOS DE RODAS

a) Todos os tipos de pneus e rodas são permitidos.
b) Qualquer tipo de aro de roda pode ser usado. Os aros devem ser compatíveis com as dimensões dos pneus selecionados para atender
aos padrões de segurança.
As rodas de bicicleta geralmente não são projetadas para suportar forças laterais substanciais em curvas, como as que podem ser
encontradas nos veículos Shell Eco-marathon em certas velocidades.
Os eixos das rodas devem ser projetados para cargas em balanço (como em cadeiras de rodas) e não para cargas distribuídas
igualmente em ambos os lados (como em bicicletas).
c) As rodas localizadas dentro da carroceria do veículo devem ser isoladas do motorista por uma antepara e não devem
toque no chassi ou na carroceria.
d) Qualquer movimentação ou manipulação das rodas pelo Piloto é proibida desde o momento em que o veículo está na linha
de partida até cruzar a linha de chegada.
e) Todas as instalações devem ser realizadas de forma que não haja probabilidade de as rodas tocarem outras partes do
o veículo (ou seja, cabos, fios, mangueiras e componentes do compartimento de energia, como baterias, etc.). Eles devem ser
montados / presos com segurança de modo que não possam interferir com a roda giratória durante a direção e causar
acidentes.
RADIUS DE GIRO E DIREÇÃO

a) Só é permitida a direção das rodas dianteiras. Se os Organizadores não estiverem satisfeitos com a eficácia e / ou
controle de um sistema de direção de veículos, este veículo será retirado da competição.
b) O raio de giro deve ser de 8 m ou menos. O raio de giro é a distância entre o centro do círculo e a roda externa
do veículo. A roda externa do veículo deve ser capaz de traçar um arco de 90 ° com 8 m de raio em ambas as
direções. O sistema de direção deve ser projetado para evitar qualquer contato entre o pneu e a carroceria ou
chassi.
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SHELL ECO-MARATHON
c) Os sistemas de direção indireta eletricamente operados são permitidos, desde que sejam operados por uma direção
roda ou similar (potenciômetro giratório), a operação do joystick não é permitida. Se forem usados sistemas de
direção eletrônicos, em caso de falha do sistema, o veículo deve ser equipado com controle de direção manual.
d) Os organizadores se reservam o direito de configurar um curso de manuseio de veículos para verificar o seguinte quando o veículo
está em movimento: habilidades do motorista, raio de viragem e precisão de direção. Por exemplo, os Organizadores
verificarão se a direção é precisa, sem jogo.
TRAVANDO
TRAVANDO
a) Os veículos devem ter dois sistemas de travagem hidráulica, um por eixo. Os freios que atuam nos pneus não são
permitido.
eu. O (s) freio (s) dianteiro (s) deve (m) ter um único pedal operado (s) para controlar a (s) roda (s) dianteira (s).
ii. O (s) freio (s) traseiro (s) deve (m) ter uma ação de alavanca única acoplada ao volante ou um único pedal.
iii. Para cada eixo, são permitidos no máximo dois cilindros mestres, mas eles devem atuar em um único circuito hidráulico
para garantir um equilíbrio adequado entre as rodas direita e esquerda. Um cilindro mestre por roda não é permitido.
4. Deve ser possível ativar os dois sistemas de freio ao mesmo tempo, sem tirar nenhuma das mãos do
sistema de direção.
b) A eficácia dos sistemas de travagem será testada durante a inspeção do veículo. O veículo será colocado em
uma inclinação de 20% com o motorista dentro. Cada sistema de freio será ativado separadamente e cada
sistema de freio individual deve manter o veículo imóvel.
c) Durante os treinos ou corridas de competição, os freios devem ser protegidos contra quaisquer ajustes feitos pelo
motorista. A eficácia da proteção será avaliada durante a inspeção técnica e verificada novamente antes de entrar na
pista. Além disso, os veículos serão verificados na área de largada e / ou chegada. Qualquer sistema que tenha sido
comprometido invalidará aquela corrida e uma penalidade poderá ser aplicada pelos Organizadores.
3C - CLASSE DE CONCEITO URBANO
DEFINIÇÃO
A classe Urban Concept oferece uma oportunidade de projetar e construir veículos eficientes em termos de energia que têm uma aparência
mais próxima dos automóveis de passageiros modernos. Os veículos Urban Concept devem cumprir as regras específicas da Shell Eco-
marathon para esta classe de veículos. Os veículos que competem nesta classe se concentrarão na direção "pare e vá".
Durante os treinos e competições de direção em eventos Shell Eco-maratona, apenas o motorista é permitido dentro dos veículos
Urban Concept, independente do número de assentos instalados.
DIMENSÕES
a) A altura total do veículo deve estar entre 1000 mm e 1300 mm.
b) A largura total do veículo, excluindo espelhos retrovisores, deve estar entre 1200 mm e 1300 mm.
c) O comprimento total do veículo deve estar entre 2200 mm e 3500 mm.
d) A largura da pista deve ser de no mínimo 1000 mm para o eixo dianteiro e 800 mm para o eixo traseiro, medida
entre os pontos médios onde os pneus tocam o solo.
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SHELL ECO-MARATHON
e) A distância entre eixos deve ser de pelo menos 1200 mm.
f) O compartimento do motorista deve ter altura mínima de 880 mm e largura mínima de 700 mm na altura dos ombros do
motorista.
g) A distância ao solo da carroceria e do chassi do veículo deve ser de pelo menos 100 mm com o motorista (e necessária
lastro) no veículo.
h) O peso máximo do veículo (excluindo o motorista) é 225 kg.
eu) Todas as dimensões do veículo não devem ser alcançadas por extensões da carroceria, como apêndices ou recortes "presos".
CORPO DO VEÍCULO
a) As equipes devem enviar desenhos técnicos, fotografias ou animações de todo o projeto do veículo para o
Organizadores para aprovação na primeira oportunidade.
b) A carroceria do veículo deve cobrir todas as partes mecânicas vistas de todos os lados. As rodas e a suspensão devem estar
totalmente cobertas pela carroceria quando vistas de cima, e as rodas devem estar cobertas até a linha central do eixo
quando vistas de frente ou de trás. O revestimento das rodas e da suspensão deve ser uma parte rígida e integrante da
carroçaria do veículo.
c) As equipes NÃO podem usar peças de carroceria de veículos disponíveis no mercado.
d) O acesso do motorista deve ser fácil e prático, como nos carros de passageiros comuns. Todos os veículos Urban Concept
devem ter duas portas laterais. Cada abertura de porta deve ter uma dimensão mínima de 500 x 800 mm.
Isso será verificado com um modelo retangular de 500 x 800 mm com cantos de raio de 50 mm vertical ou
horizontal.
e) Quaisquer mecanismos de abertura de acesso devem ser firmemente fixados à carroceria do veículo por meio de dobradiças ou trilhos
deslizantes. Fita adesiva, velcro ou materiais semelhantes não são permitidos para esta finalidade.
f) O veículo deve ter um teto fixo cobrindo o compartimento do motorista.
g) É obrigatório um pára-brisas com limpa-vidros eficaz. Consulte o Artigo 52: b).
h) Deve haver espaço para uma bagagem retangular rígida com dimensões de 500 x 400 x 200 mm (C x A x L). Este
espaço deve ser facilmente acessível pelo exterior e deve incluir um piso e paredes laterais para manter a bagagem
no lugar quando o veículo estiver em movimento. A bagagem deve ser fornecida pelo Participante e deve ser
colocada neste espaço durante a inspeção e competição.
eu) As carrocerias dos veículos não devem incluir nenhum apêndice externo que possa ser perigoso para outros membros da
Equipe; por exemplo, as pontas afiadas devem ter um raio de 50 mm ou mais, alternativamente, elas devem ser feitas de
espuma ou material deformável semelhante.
j) Um gancho ou anel de reboque é obrigatório na frente do veículo. Pode ser rígido ou flexível (cabo ou cinta). Se for
rígido, deve ser colocado totalmente sob o corpo por razões de segurança. Como alternativa, pode ser retrátil ou
removível como em um carro normal, mas deve ser facilmente acessível. Deve ser utilizado para rebocar o veículo em
caso de avaria na via. Deve ter uma resistência à tração equivalente ao peso do veículo e ter uma largura de abertura
de pelo menos 30 mm.
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SHELL ECO-MARATHON
RADIUS DE GIRO E DIREÇÃO

a) A direção do veículo deve ser realizada por um sistema operado com ambas as mãos usando um movimento de rotação. Isso deve
seja preciso, sem jogo ou atraso. A direção deve ser operada predominantemente através das rodas dianteiras.
b) A direção deve ser alcançada usando um volante ou seções de uma roda com um diâmetro mínimo de 250
milímetros.
c) Barras de direção, escarificadores, joysticks, sistemas indiretos ou elétricos não são permitidos.
d) O raio de giro deve ser de 6 m ou menos. O raio de giro é a distância entre o centro do círculo e a roda externa
do veículo. A roda externa do veículo deve ser capaz de traçar um arco de 90 ° com raio de 6 m em ambas as
direções. O sistema de direção deve ser projetado para evitar qualquer contato entre o pneu e a carroceria ou
chassi.
e) Os organizadores se reservam o direito de configurar um curso de manuseio de veículos para verificar o seguinte quando o veículo
está em movimento: habilidades do motorista, raio de viragem e precisão de direção.
RODAS
a) Os aros devem ter entre 15 a 17 polegadas de diâmetro.
b) As rodas localizadas dentro da carroceria do veículo devem ser tornadas inacessíveis ao motorista por uma antepara e não
devem entrar em contato com o chassi ou carroceria. Qualquer movimentação ou manipulação das rodas é proibida desde o
momento em que o veículo chega à linha de partida até cruzar a linha de chegada.
PNEUS
Recomenda-se a utilização de pneus de perfil plano concebidos para automóveis pequenos ou reboques ligeiros, sendo permitidos
pneus de perfil redondo ou triangular para ciclomotores ou motos. Os dois pneus de um eixo devem ser iguais. Os pneus devem
estar ajustados aos aros recomendados pelo fabricante e ter um piso mínimo de 1,6 mm. O conjunto pneu / aro deve ter uma
largura igual ou superior a 80 mm, medida da parede lateral do pneu até a parede lateral do pneu. A largura é medida com o pneu
colocado na jante à pressão nominal.
Cuidado:
▪ As indicações de tamanho do fabricante não devem ser tomadas como medida, pois a largura do aro diretamente
impacta a largura do conjunto aro / pneu.
▪ Pneus que medem menos de 80 mm não serão aprovados.
ILUMINAÇÃO
O veículo deve ter um sistema de iluminação externa funcional, incluindo:
a) Dois faróis dianteiros.
b) Dois indicadores de direção dianteiros.
c) Dois indicadores de direção traseiros.
d) Duas luzes de freio vermelhas na parte traseira.
e) Duas luzes de circulação traseiras vermelhas.
f) O centro de cada farol deve estar localizado a uma distância igual e a pelo menos 300 mm da linha
central do veículo.
g) O indicador luminoso vermelho obrigatório para a operação de arranque automático deve ser separado de qualquer um dos anteriores
(ver Artigo 64: c).
h) Uma função de luz de perigo deve ser incluída no sistema do veículo.
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SHELL ECO-MARATHON
TRAVANDO
TRAVANDO
a) O veículo deve estar equipado com um sistema de freio hidráulico de quatro discos, com um único pedal de freio, que
tem uma área de superfície mínima de 2500 mm². O pedal do freio deve operar os cilindros mestres diretamente ou
por meio de uma ligação mecânica rígida. Fios / cabos não são permitidos. Os sistemas de freio disponíveis no
mercado (discos e pinças) com uma espessura mínima de disco de 3 mm são obrigatórios. A documentação do
fabricante é necessária para demonstrar a autenticidade. Freios de bicicleta não são permitidos.
b) Os freios devem operar independentemente nos eixos dianteiro e traseiro ou em um padrão X (ou seja, roda dianteira direita com
roda traseira esquerda e roda dianteira esquerda com roda traseira direita).
c) Um único cilindro mestre pode ser usado, desde que tenha um circuito duplo. Um máximo de dois cilindros mestres
é permitido.
d) A eficácia do sistema de freio será testada durante a inspeção do veículo. O veículo deve permanecer imóvel
com o motorista dentro quando for colocado em uma inclinação de 20% com o freio principal no lugar. Além
disso, uma inspeção dinâmica pode ser realizada no curso de manuseio do veículo.
e) Uma função de freio de estacionamento é necessária para manter o carro parado durante as inspeções técnicas e medições de
combustível. Deve fornecer uma força de frenagem de pelo menos 50 N.
f) A capacidade para chuva é obrigatória (ver Artigo 52: a).
TEMPO MOLHADO CORRENDO
a) Durante condições meteorológicas de chuva leve / garoa, os veículos Urban Concept (apenas) podem ser obrigados a
dirigir na pista durante a competição com a aprovação do Diretor de Corrida. Portanto, todos os veículos Urban
Concept devem ser adequados para funcionar nessas condições.
b) O veículo deve estar equipado com um conjunto de braço limpador de pára-brisa elétrico eficaz, normalmente encontrado em um
carro de produção.
c) A operação do conjunto do limpador deve ser ativada por um interruptor independente facilmente acessível ao
motorista.
d) A operação do limpador deve fornecer ao motorista uma visão clara.
e) O veículo deve ser ventilado adequadamente para evitar o embaçamento do compartimento do motorista.
f) É necessário que o sistema elétrico do veículo seja adequado para condições de tempo úmido para evitar mau
funcionamento.
g) A eficácia do veículo para funcionar em condições de chuva será avaliada durante a fase inicial de inspeção.
h) Os pneus devem ter um piso mínimo de 1,6 mm (ver artigo 49).
eu) A eficácia do freio do veículo pode ser inspecionada novamente antes e / ou depois de qualquer corrida.
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SHELL ECO-MARATHON
4. FONTES DE ENERGIA
4A - GERAL
TIPOS DE ENERGIA
Os veículos só podem usar uma das três categorias de energia listadas abaixo, cada uma com categorias de prêmios individuais (ver artigo
103). Conforme determinado pelos Organizadores com base nas atuais circunstâncias do local, nem todos os tipos de energia ou
combustíveis estarão disponíveis; As equipes serão informadas sobre quais tipos de energia ou combustíveis estarão disponíveis por local do
evento.
a) Motor de combustão interna:
eu. Shell FuelSave Unleaded 95 (Europa e Ásia) / Shell Nitrogen Enriched (EUA) Gasolina *
ii. Shell FuelSave Diesel (Europa) / Shell Diesel (Ásia e EUA)
iii. Etanol E100 (desnaturado)
* A gasolina e o diesel fornecidos pelos Organizadores durante a competição são os combustíveis Shell
prevalente no mercado local onde o evento ocorre. Para fins de teste e ajuste nos países de origem
da Equipe, onde os combustíveis Shell podem não estar disponíveis, é recomendado usar o
Unleaded 95 (87 US) ou Diesel disponível localmente.
b) Bateria Elétrica
c) Célula Combustível de Hidrogênio
CÁLCULOS DE RESULTADOS
a) Todos os resultados ao vivo exibidos durante a competição são provisórios até que sejam verificados e publicados
pelos Organizadores após o término do evento, geralmente dentro de três dias após o evento.
b) Para veículos protótipo, os resultados serão calculados com base na energia de propulsão consumida.
c) Para veículos Urban Concept, os resultados serão calculados com base na energia de propulsão consumida
MAIS a energia elétrica consumida pelo veículo medida por um joulímetro.
d) Os resultados para a Categoria de Combustão Interna serão expressos em quilômetros por litro (km / l) ou milhas por
galão (mpg), dependendo da região (ou seja, distância teórica coberta usando energia equivalente a gasolina)
corrigida para uma temperatura de 15 ° C em um tanque -a-roda.
eu. Independentemente do combustível utilizado, para a categoria de combustão interna, a medição será
determinada a partir desse consumo equivalente de gasolina. Este cálculo será realizado usando o valor
calorífico líquido (NCV), que representa a quantidade de energia liberada por unidade de massa ou volume de
combustível durante a combustão completa produzindo vapor e dióxido de carbono, e a energia consumida da
bateria medida pelo joulímetro, corrigido para permitir a eficiência do processo de produção de eletricidade. A
inclusão da energia elétrica consumida é aplicável apenas aos veículos Urban Concept. (Ver Artigo 54: c).
ii. Os valores típicos de NCV (base de massa) para diferentes combustíveis são fornecidos na tabela abaixo. Os valores NCV
(vol.) A 15 ° C são calculados no dia da competição multiplicando o NCV baseado na massa real pela densidade do
combustível a 15 ° C.
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TIPO DE ENERGIA NCV POR MASSA (kJ / kg)
Shell FuelSave Unleaded 95 (Europa e Ásia), Shell Nitrogen

42.900
Enriched (EUA) Gasolina
Shell FuelSave Diesel (Europa), Shell Diesel (Ásia e EUA) 42.600
Etanol E100 26.900
Hidrogênio 119.930
iii. Exemplo: 1.000 km são percorridos com um litro de Shell FuelSave Diesel e a energia elétrica total
consumida é de 200 kJ. Dado que os valores de densidade geral do diesel e da gasolina são 0,83716 e
0,7646 kg / l @ 15 ° C, respectivamente, e NCVs de acordo com a tabela acima, então o correspondente
os volumes equivalentes de gasolina consumidos são:
Diesel: 1 x 0,83716 x 42600 / (42900 x 0,7646) = 1,09 litros de gasolina

Eletricidade: 200 / 0,25 / 0,75 / (42900 x 0,7646) = 0,03 litros de gasolina Nett =
1,09 + 0,03 = 1,12 litros de gasolina
Onde:
0,25 = eficiência do processo de conversão do motor
0,75 = a eficiência da eletricidade gerada pelo alternador movido a motor
O resultado final do consumo de combustível é assim:
Consumo de combustível (km / L) = 1000 / 1,12 = 892,9 km / litro de gasolina equivalente a uma temperatura de
referência de 15 ° C
4. Os resultados para veículos híbridos serão expressos com base na energia primária utilizada.
e) Os resultados para veículos elétricos a bateria serão expressos em quilômetros por quilowatt-hora (km / kWh)
ou milhas / kWh dependendo da região e serão determinados usando um joulímetro fornecido pelos
Organizadores.
f) Veículos de célula de combustível de hidrogênio usarão um medidor de fluxo para medir o H2 consumido, e para Urban Concept
veículos, a energia consumida da bateria de arranque ou acessório será medida pelo joulímetro. Os
resultados serão calculados usando o NCV de H2 listado acima e expresso em km / m3 hidrogênio.
FORNECIMENTO E MANUSEIO DE COMBUSTÍVEIS
a) Somente os combustíveis listados no Artigo 53 serão fornecidos aos Participantes pelos Organizadores durante o evento.
b) Nenhum aditivo pode ser adicionado ao combustível. Somente a energia derivada da combustão do combustível na presença
de ar sozinho no sistema do motor pode ser usada para propulsão para a frente. Nenhum outro material que possa servir
como combustível do motor poderá ser utilizado em qualquer momento do evento.
c) Os participantes que manuseiam combustível devem usar óculos de segurança e luvas resistentes a produtos químicos.
d) Não são permitidos aditivos, catalisadores, injeção de água ou dispositivos de tratamento de combustível.
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SHELL ECO-MARATHON
JOULEMETERS
a) Os Joulemeters serão fornecidos pelos Organizadores e devem ser instalados em todos os veículos Urban Concept, protótipo
de bateria elétrica e protótipo selecionado de veículos ICE e hidrogênio.
b) Os Organizadores fornecerão um joulemeter para as equipes selecionadas no evento.
c) Joulemeters deve ser instalado dentro do compartimento do motor. Joulemeters montados fora do veículo são
não permitido.
eu. Para veículos de combustão interna, o joulímetro deve ser fácil de ler e reiniciar.
Fácil de ler significa que alguém fora do veículo pode facilmente ler a tela do joulímetro e
ter acesso ao botão liga / desliga na lateral ou o botão na frente do joulímetro.
ii. Para veículos elétricos a bateria e a hidrogênio, o (s) joulômetro (s) devem ser posicionados de forma que o visor
possa ser facilmente lido e reiniciado de fora do veículo, sem a remoção de quaisquer componentes da
carroceria do veículo. É aceitável acessar o joulímetro de fora do veículo por meio de uma porta articulada.
d) Colocação do Joulemeter no circuito elétrico do veículo:
eu. Para veículos Urban Concept e protótipos elétricos sem bateria, o joulímetro deve ser
instalado entre a bateria e o sistema elétrico do veículo.
Para veículos ICE, o cabo do motor de arranque deve ser conectado após o joulímetro, mas antes do fusível
principal do veículo. Esta colocação é para garantir que o joulímetro mede a energia inicial. O motor de
partida não precisa ter fusíveis.
ii. Para veículos elétricos com bateria protótipo, o joulímetro deve estar localizado entre o sistema
elétrico do veículo e o controlador do motor.
iii. Para veículos Urban Concept a hidrogênio sem bateria acessória, o joulímetro deve ser instalado
entre a bateria de partida externa e o sistema elétrico do veículo. (Ver Artigo 65: k) ii)
4. Para veículos Urban Concept a hidrogênio com um supercapacitor, um joulímetro deve ser instalado para
medir a tensão do supercapacitor.
v. O circuito da buzina pode ser alimentado por um circuito separado conectado diretamente à bateria. (VerArtigo 31: d)
Isso significa que o circuito da buzina não precisa passar pelo joulímetro (se instalado) e a energia da
buzina não será medida pelo joulímetro
vi. Para veículos Urban Concept com tecnologia híbrida, os Organizadores podem solicitar às equipes que instalem
um joulímetro para medir a tensão do supercapacitor. (Ver Artigo 63)
e) A localização e colocação do (s) joulômetro (s) serão verificadas durante a inspeção técnica.
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SHELL ECO-MARATHON
SISTEMAS ELÉTRICOS DE VEÍCULOS
a) Por razões de segurança, a tensão máxima a bordo de qualquer veículo em qualquer ponto não deve exceder
48 Volts nominal ou 60 Volts máx. (Isso inclui baterias de bordo, baterias externas, supercapacitores, pilha de células de
combustível, etc.)
SEGURANÇA DA BATERIA
b) Para todos os tipos de energia, apenas uma bateria de veículo é permitida.
eu. Para veículos com célula de combustível de hidrogênio e ICE, isso é chamado de bateria acessória (ver Artigo 57: h)
ii. Para veículos elétricos a bateria, isso é chamado de bateria de propulsão, o que significa que uma bateria auxiliar
não é permitida.
Definição de bateria: Uma 'bateria' é definida como uma fonte de energia elétrica, que possui exatamente
dois conectores e pode ser descrita como uma unidade. Esta unidade pode conter mais de uma subunidade.
Se mais de uma subunidade for usada, elas devem ser embaladas juntas em um único pacote físico. A
embalagem pode ser feita de qualquer material, desde que contenha toda a bateria.
c) A bateria deve ser fixo fora do compartimento do motorista atrás da antepara. (Ver Artigo 27)
Baterias montadas diretamente sob o assento do motorista não são
d) permitidas. Se forem usadas baterias de lítio,
eu. Os sistemas de gerenciamento de bateria (BMS) devem ser adaptados à química do lítio para controlar e proteger a
bateria contra o risco de incêndio.
1. O BMS deve fornecer equilíbrio de célula e proteção contra sobretensão durante o carregamento fora da rota.
2 Para veículos elétricos a bateria, o requisito adicional de sobre-descarga do nível da célula, sobrecorrente do
nível da célula e sobre-temperatura da bateria deve ser fornecido como parte do sistema do veículo. O BMS
deve isolar AUTOMATICAMENTE a bateria, sem intervenção do operador, se um limite ou condição fora da faixa
for atingido em qualquer um dos parâmetros acima.
3 Para veículos elétricos a bateria, o BMS no veículo deve estar localizado no pacote físico da
bateria (Ver Artigo 57: b) ii acima.)
ii. Para todas as baterias próprias, aplica-se o seguinte (nota: uma bateria com um BMS adquirido separadamente também é
considerada uma bateria própria).
1 Se houver uma ou mais células ou módulos, o valor de proteção de sobrecorrente para células em paralelo
deve ser selecionado de forma que, em operação normal ou condições de falha esperadas, nenhuma célula
seja exposta à corrente além de sua classificação.
2 Todas as células ou módulos devem ter configuração idêntica. (ou seja, uma bateria construída a partir de células de
diferentes capacidades não é permitida).
Se o BMS for adquirido separado da bateria, verifique se ele é compatível com a química da bateria. Exemplo:
baterias de polímero de lítio (LiPo) requerem um BMS projetado para baterias de lítio.
iii. O carregamento das baterias deve ser feito com o carregador de bateria adquirido junto com a bateria ou um
carregador especialmente adequado para a química da bateria. Para baterias de construção própria, as equipes
devem demonstrar que o carregador é adequado e está integrado ao sistema BMS.
4. A capacidade máxima de qualquer bateria de lítio usada é 1.000Wh. Para baterias não classificadas em Wh, a
classificação Wh é calculada multiplicando a classificação de amperes-hora da bateria por sua tensão nominal.
29
SHELL ECO-MARATHON
v. Deve ser fornecida proteção para o carregamento da bateria à base de lítio, dentro ou fora do veículo, consulte o Artigo
24: h.
vi. Qualquer bateria à base de lítio deve ser equipada com uma bandeja de contenção de metal sólido sob a
bateria OU a bateria deve ser colocada em uma bolsa de carga de bateria. A bandeja ou o saco devem ser
adequados para evitar que a bateria, em caso de incêndio, se queime através do suporte da bateria ou da
carroceria do veículo e caia no solo ou no compartimento do motor em caso de capotamento do veículo.
Alumínio leve, outros materiais semimetálicos ou bandejas não sólidas não são aceitáveis como
contenção de metal.
vii. Baterias de ferramentas elétricas ou equipamentos portáteis não são permitidas como baterias de propulsão
de veículos elétricos.
viii. A documentação impressa do fabricante para baterias de lítio e o sistema de gerenciamento de bateria
associado deve estar disponível para revisão durante a inspeção técnica. (Ver Artigo 58: c)
e) Todas as baterias e supercapacitores devem ser protegidos contra curto-circuito. A proteção pode ser na forma de um fusível,
link fusível ou um dispositivo de interrupção de corrente (disjuntor). Dispositivos de interrupção de corrente de religamento
automático não são permitidos. Os dispositivos de proteção contra curto-circuito devem estar localizados no condutor
positivo e o mais próximo possível, ou a no máximo 300 mm do terminal positivo da bateria ou Supercapacitor. A classificação
do dispositivo de proteção contra curto-circuito deve permitir que a bateria ou Supercapacitor sempre forneça corrente de
curto-circuito suficiente para abrir o dispositivo. Para veículos com motor de arranque, o cabo do motor de arranque NÃO
precisa ser protegido.
f) Por razões de segurança, os circuitos positivo e negativo da bateria de propulsão (para veículos elétricos com bateria)
e os supercapacitores devem ser isolados eletricamente da carroceria, estrutura e componentes de metal do veículo.
g) Todos os circuitos elétricos do veículo devem ser protegidos contra sobrecarga elétrica. A proteção contra sobrecarga pode ser na
forma de limites de corrente fixos dentro de controladores elétricos ou pela inserção de fusíveis de circuito individuais.
h) Bateria acessória
eu. A bateria acessória fornece todos os veículo necessidades elétricas, como dispositivos de segurança (limpadores de
para-brisa, luzes, sensores de hidrogênio, relés de hidrogênio e válvula de desligamento de hidrogênio), ignição,
controle de injeção de combustível e motor de arranque.
ii. A bateria acessória também pode alimentar componentes do motor acionados eletricamente, como óleo do motor e
bombas de resfriamento, turbocomposição elétrica, válvula eletromecânica variável, compressores / sopradores, etc. O
uso de bombas elétricas de combustível não é permitido.
Apenas veículos Urban Concept podem utilizar componentes de motor movidos a eletricidade.
eu) Os seguintes dispositivos podem ser alimentados por baterias diferentes da bateria do veículo, desde que usem baterias
integradas: sistema de comunicação de rádio e ventilação do motorista.
j) Todos os invólucros elétricos / eletrônicos adquiridos ou construídos pelas Equipes devem ser de material transparente ou,
pelo menos, ter uma tampa transparente para permitir que os inspetores técnicos vejam o conteúdo.
k) A fiação elétrica deve estar em boas condições, organizada, protegida e não perto de peças móveis. Todas as
conexões e terminações da fiação devem ser visíveis e facilmente acessíveis. Emendas não são permitidas.
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SHELL ECO-MARATHON
DOCUMENTAÇÃO TÉCNICA
DOCUMENTOS TÉCNICOS
a) Os concorrentes precisam fornecer documentação técnica em duas etapas:
eu. Antes do evento, durante o processo de envio online (ver Artigo 58: b)
Esta documentação serve apenas para verificar se as equipes entendem as regras. A aprovação online não constitui de
forma alguma uma pré-aprovação para a fase de Inspeção Técnica.
ii. No evento (ver Artigo 58: c)

Esta deve ser uma descrição técnica precisa do veículo. Durante a inspeção técnica, a
documentação será comparada com a do veículo. Desvios entre a documentação técnica e o
veículo deverão ser reconciliados antes de passar na inspeção técnica.
b) Documentação Técnica - antes do evento.
eu. Os competidores devem fornecer, por meio do processo de inscrição online, a documentação sobre o fornecimento de
energia e o sistema de propulsão do veículo. Não é necessário enviar especificações detalhadas de componentes ou
esquemas elétricos como parte do processo de envio online.
ii. Diagrama de blocos de fornecimento de energia
O diagrama de blocos do fornecimento de energia enviado online e a descrição do texto associada devem conter
informações que descrevam o fluxo de energia e a função dos componentes dos sistemas de energia do veículo. Os
itens específicos a serem incluídos no diagrama de blocos para cada categoria de energia estão listados abaixo:
ICE: motor, tanque de combustível, linha de combustível, injetor, válvulas de alívio de pressão, reguladores de pressão, medidor de
pressão, garrafa de ar comprimido, mecanismo de corte do veículo
H2: Célula de combustível, cilindro, válvula solenóide, regulador de pressão, medidor de fluxo, controlador de motor, motor,
supercapacitor, mecanismo de corte do veículo
BE: Motor, bateria / BMS, fusível, fiação, interruptores de e-stop, controlador do motor, mecanismo de corte do veículo
iii. Diagrama de blocos do sistema de propulsão
O diagrama de blocos do sistema de propulsão enviado online e a descrição do texto associada devem conter
informações que descrevem o mecanismo de propulsão para cada categoria de energia abaixo:
ICE: Motor / Motor para estrada (motor, transmissão, embreagem, roda, motor, supercapacitor, controlador do
motor)
H2: Motor para estrada
BE: Motor para estrada
c) Documentação Técnica - no evento (a ser revisada durante a Inspeção Técnica)
eu. Os competidores devem ter disponível para inspeção junto com o veículo documentação impressa descrevendo
aspectos técnicos seletivos do veículo. A documentação impressa deve ser encadernada e dividida nas
seguintes seções. As seções específicas necessárias para cada categoria de energia são definidas abaixo.
Categoria de energia ICE
Diagrama de fornecimento de energia
Diagrama do sistema de propulsão
Esquema elétrico
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SHELL ECO-MARATHON
Sistema Híbrido +
Bateria / BMS ++
Categoria Energia elétrica da bateria
Diagrama de fornecimento de energia (esquema elétrico)
Bateria / BMS
Motor / Controlador de motor
Categoria de hidrogênio
Diagrama de fornecimento de energia
Célula de combustível
Esquema elétrico
Motor / Controlador de motor
Supercapacitor +
Bateria / BMS ++
+ Se incluído no veículo
+ + Se uma bateria auxiliar à base de lítio for incluída no veículo
ii. O conteúdo mínimo de cada uma das seções necessárias acima é definido a seguir.
Diagrama de fornecimento de energia: inclui diagramas atualizados e texto descritivo associado, conforme definido no
Artigo 58: b acima.
Esquema elétrico: forneça um esquema do nível do veículo mostrando toda a fiação do veículo e componentes e
conexões associados. O esquema deve incluir os valores dos componentes, como níveis de tensão e classificações
do fusível. Os esquemas de componentes, como o sistema de gerenciamento do motor ou o controlador de célula
de combustível, não são necessários nesta seção.
Sistema híbrido: inclui as especificações dos componentes dos fabricantes no nível mais baixo de componentes
adquiridos. Inclui diagramas que descrevem o fluxo de energia para dentro e para fora do sistema híbrido. Inclua a
documentação do supercapacitor (consulte a seção do supercapacitor abaixo).
Bateria / BMS: (apenas para baterias de lítio) Fornece as especificações dos componentes do fabricante da bateria /
BMS no nível mais baixo dos componentes adquiridos. No mínimo, a documentação da bateria deve incluir química
da célula, características elétricas da célula, séries de células ou configurações paralelas, tensão da bateria e
classificações de corrente. Os dados BMS DEVEM incluir:
1. Limites de proteção de sobretensão e subtensão da célula
2. Limite de sobrecarga da bateria (não necessário para bateria acessória)
3. Operação de balanceamento celular (como e quando)
4. Limite de superaquecimento da bateria (não necessário para bateria acessória)
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SHELL ECO-MARATHON
5. Como o BMS protegerá a bateria quando uma condição de sobretensão, subtensão, sobrecorrente
ou superaquecimento for atingida, ou seja, como o BMS protegerá ou isolará a bateria, no caso de
veículos elétricos com bateria, quando esses limites são atingidos?
Motor / Controlador de motor: Fornece especificações de componentes de fabricantes de motor / controlador de

motor no nível mais baixo de componentes adquiridos. Para veículos elétricos a bateria, inclua a documentação do
projeto do controlador de motor especialmente desenvolvido. A documentação pode conter diagramas de fluxo de
controle, controlador de motor e esquemas de subcomponentes e layouts de placa de PC se placas de PC foram
usadas. Além disso, inclua a documentação do software se o software foi escrito como parte do desenvolvimento do
controlador do motor.
Célula de combustível: Fornece especificações de componentes aos fabricantes de células de combustível no nível mais baixo de
componentes adquiridos. Isso também deve incluir a área de superfície das células de combustível, potência nominal e tensão.
Supercapacitores: Fornece especificações de componentes dos fabricantes de supercapacitores no nível mais

baixo de componentes adquiridos. No mínimo, inclua a tensão nominal do sistema supercapacitor e a
corrente máxima.
4B - MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA
PROPULSÃO
O tipo e o design dos motores de combustão interna não são restritos; no entanto, eles devem funcionar apenas com o combustível
fornecido pelos Organizadores e não devem consumir nenhum óleo do motor (motores de 2 tempos não são permitidos).
OUTRAS FONTES DE ENERGIA A BORDO

a) Para todas as categorias de combustível, a energia pneumática armazenada não substituída durante a competição pelo motor pode
ser usado apenas para o sistema de injeção de combustível. As bombas de combustível são permitidas para todos os combustíveis, desde que
sejam acionadas mecanicamente apenas pelo motor.
Bombas de combustível elétricas são proibidas.
b) É permitida a pressurização dos tanques de combustível líquido, para alimentação do motor, somente nas seguintes condições:
eu. A pressurização é feita por meio de uma garrafa de ar comprimido translúcida equipada com uma válvula de segurança
regulada para 5 bar no máximo - ou a pressão de operação mais baixa do sistema do veículo. Esta válvula de segurança deve
estar localizada entrea garrafa de ar pressurizado e o regulador de pressão.
ii. A pressurização é feita na área de partida por meio de uma bomba de ar.
iii. O piloto não deve modificar a pressão durante a competição.

c) Fontes auxiliares de energia (química, energia latente de mudanças de fase, etc.) não são permitidas.
d) Para veículos Urban Concept, a temperatura do motor pode ser regulada com água pura pressurizada ou
refrigerante disponível comercialmente em um sistema de refrigeração alimentado por uma bomba elétrica.
e) Para veículos protótipo, se a temperatura do motor for regulada com água, a referida regulação deve ser limitada ao
uso de água pura e não pressurizada como refrigerante e uma bomba d'água mecânica.
f) A temperatura de regulação externa do motor por dispositivos de aquecimento externos é limitada a 100 ° C.
g) O uso de vácuo da entrada de ar não pode ser usado para equipamentos auxiliares, como embreagens.
33
SHELL ECO-MARATHON
TANQUES DE COMBUSTÍVEL (VEÍCULOS DE GELO)
a) O veículo deve estar equipado com apenas um dos seguintes tanques de combustível aprovados fornecidos pela
Organizadores:
Capacidades do tanque: Protótipo: 30, 100 ou 250 cc
Conceito urbano: 30, 100, 250 ou 350 cc
b) Somente tanques com um selo claramente visível comprovando sua conformidade com a certificação “APAVE” podem ser usados para sistemas
pressurizados.
APAVE testa tanques de combustível e certifica sua capacidade de suportar uma pressão de cinco bar.
c) O tanque de combustível deve ser montado em uma posição vertical acessível e de zero grau que permite o enchimento in-situ
com bureta de aproximadamente 1 metro de altura.
d) O tanque de combustível deve ser montado de forma que sua parte superior fique pelo menos 50 mm abaixo da barra de segurança e longe de
quaisquer peças móveis, baterias, fontes de calor e de ignição.
e) A tampa do tanque de combustível, seja à prova de vazamento ou não (perfurada), deve estar no lugar durante a competição. Para motores a
diesel, um pequeno orifício (<3 mm) deve ser perfurado no centro da tampa para permitir que o ar entre no tanque, permitindo a saída do
combustível.
f) As linhas de retorno de combustível devem ser alimentadas na linha de alimentação de combustível abaixo do tanque de combustível. Para motores a diesel,
a linha de retorno pode ser instalada na tampa do combustível somente se o motor foi originalmente equipado com uma bomba de escorva manual e esta
linha de retorno e a bomba não foram modificadas.
g) As equipes devem equipar seus veículos com linhas de combustível claras, que não são propensas a expansão quando pressurizadas
(diâmetro interno máx. 8 mm).
h) Para todos os sistemas de combustível pressurizado, as mangueiras que conectam a garrafa de pressão à tampa do tanque de combustível devem ser
flexível (não precisa ser do tipo Rilsan / Nylon) para permitir uma conexão fácil e evitar o carregamento lateral nos gargalos
do tanque.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
a) Os participantes devem fornecer uma descrição e um desenho técnico preciso do sistema de abastecimento de combustível do tanque
ao motor.
b) Este sistema deve ser projetado de forma que possa ser completamente drenado e recarregado antes da competição.
c) A linha de combustível entre o tanque e o motor não deve incluir nenhum componente adicional, por exemplo, filtros. Uma
segunda válvula diretamente no fundo do tanque de combustível é tolerada.
d) Para motores a diesel, é necessária uma válvula solenóide de corte. (Ver Artigo 37: c)
e) Motores com carburadores são proibidos (injeção de combustível é obrigatória).
f) Os coletores de admissão de ar não devem conter nenhum combustível (ou ser capaz de acumular qualquer combustível) ou
gás blow-by quando o veículo estiver na linha de partida antes da partida. Filtros de ar não são permitidos no sistema de
admissão. O gás soprado não deve ser reciclado durante a competição, mas deve ser coletado em um recipiente específico
para proteção ambiental.
Gás soprado: gás dentro do motor (vapores de óleo, combustível não queimado ou gás na câmara de combustão que não
foi evacuado no escapamento). Este gás é geralmente recuperado no coletor de admissão. Isso é conhecido como
recirculação de gás blow-by.
g) O sistema de combustível deve ser facilmente acessível para inspeção e medições.
34
SHELL ECO-MARATHON
h) Deve ser possível definir o sistema de alimentação de combustível para a pressão atmosférica para medição do nível de
combustível. O sistema de pressurização deve ser equipado com um manômetro e a pressão normal de operação deve estar
claramente marcada no manômetro.
eu) O método de medição de consumo de combustível padrão para combustíveis líquidos é pela substituição volumétrica do combustível
consumido por um volume corrigido de temperatura do combustível.
j) O consumo de combustível de todos os veículos ICE que alcançaram mais de 1.500 km / l (3.528 mpg) será medido
gravimetricamente. Na largada, a Equipe Técnica fará o abastecimento do sistema de combustível, e todo o sistema de
combustível (incluindo tanque, injetor, tubulações, injetor) será pesado em balança de precisão. Todos os componentes
devem ser compactos e facilmente destacáveis para fins de pesagem. Após a conclusão de uma operação bem-sucedida,
todo o sistema de combustível será removido e pesado novamente na mesma balança. Este manuseio do sistema de
combustível e transporte para a sala de pesagem deve ser realizado por um Membro da Equipe competente que tenha um
passe de acesso válido. O manuseio do sistema de combustível será supervisionado por um Membro da Equipe Técnica que
também fará a pesagem, que deverá ser acompanhada por um Participante.
k) O combustível é um produto volátil. Portanto, não é permitido aumentar artificialmente a temperatura do sistema de combustível,
o que levaria à formação de bloqueios de vapor. Por outro lado, o resfriamento ou refrigeração do combustível abaixo da
temperatura ambiente também é proibido.
VEÍCULOS QUE UTILIZAM TECNOLOGIA HÍBRIDA
a) Um Supercapacitor é o único dispositivo de armazenamento de energia permitido para veículos híbridos. O armazenamento de
energia mecânica ou hidráulica não é permitido. É proibido o uso de qualquer bateria no sistema de propulsão híbrido.
b) Este capacitor deve ser a única fonte de energia armazenada para o motor elétrico que aciona o veículo.
c) Dois conectores devem ser instalados com segurança fora do veículo para permitir a medição de tensão no
linha de partida. Eles devem ser identificados como “Supercapacitor Voltage”.
d) O estado de carga do Supercapacitor será verificado antes e depois de cada corrida medindo sua tensão. A
tensão registrada após a execução deve ser pelo menos igual à tensão registrada antes da execução. Caso
contrário, deve-se recarregar o Supercapacitor colocando o motor em funcionamento até que sua tensão seja
igual à registrada antes do giro. O tempo necessário para recarregar o Supercapacitor, acionando o motor
após a competição, é adicionado ao tempo registrado da corrida em questão.Um joulímetro pode ser usado
para medir a tensão do Supercapacitor. (Ver Artigo 56: d) iv)
e) O circuito elétrico deve ser corretamente fundido para evitar a sobrecarga de qualquer uma de suas partes. O fusível precisa ser
claramente rotulado nos desenhos técnicos e facilmente acessível para Inspeção Técnica (ver Artigo 57: g).
INICIANTE
a) Uma partida elétrica deve ser usada durante a competição. A partida manual manual é proibida.
b) Deve ser claramente estabelecido que o motor de partida nunca é capaz de fornecer qualquer propulsão para a frente para o
veículo.
c) Para veículos protótipo, apenas uma luz indicadora vermelha claramente visível chamada luz de partida, equivalente em seu
luminescência para uma lâmpada de 21 W, deve ser instalada na parte traseira do veículo e deve ser claramente visível de
ambos os lados da via para sinalizar qualquer operação do motor de arranque.
d) Se os Delegados de Trilha relatarem o uso repetido ou intensivo do motor de partida elétrico por uma Equipe, os
Organizadores se reservam o direito de solicitar uma inspeção imediata do veículo. Caso seja constatado algum
descumprimento, a Equipe será penalizada em conformidade.
35
SHELL ECO-MARATHON
e) Na largada, o motor de arranque e a luz de arranque devem estar apagados no momento em que a roda traseira do
veículo cruzar a linha de largada. O não cumprimento invalidará a execução e contará para o número máximo de
tentativas.
4C - PROPULSÃO ELÉTRICA
VEÍCULOS A CÉLULA DE COMBUSTÍVEL
SEGURANÇA DE HIDROGÊNIO
a) Sistema de combustível
eu. Os participantes devem fornecer uma descrição e um diagrama de fluxo do processo do sistema de abastecimento de combustível.
ii. O sistema de combustível deve ser facilmente acessível para inspeção e medições.
iii. A célula de combustível deve funcionar sozinha. A energia elétrica necessária para a regulação da temperatura, ventilador,
compressor, sistema de gerenciamento eletrônico da célula a combustível e motor elétrico deve ser fornecida pela célula a
combustível e não pela bateria acessória.
4. O sistema de hidrogênio deve ser projetado da seguinte forma:
H2 cilindro → Regulador de pressão diretamente conectado ao cilindro → Válvula de desligamento de emergência

diretamente conectada à saída do regulador de pressão → Medidor de vazão → Célula de combustível
v. O fluxômetro deve ser fixado na entrada da célula a combustível. Ambos devem estar na mesma pressão.
b) Cilindros de hidrogênio
eu. O veículo movido a célula de combustível deverá utilizar cilindro de hidrogênio comprimido, doravante denominado
cilindro, fornecido pela Organização durante todo o evento. Apenas um cilindro pode ser instalado em um veículo.
ii. Cartuchos e outros meios de armazenamento de hidrogênio não são permitidos.
iii. Para veículos protótipos, os seguintes cilindros serão fornecidos:
Europa: Cilindro B04, 0,4 litro de hidrogênio a 200 bar

(60 mm / 320 mm) 1,4 kg
Américas: Cilindro de troca ~ 152 bar

5,3 ”X 17,1” (135 mm x 434 mm), 8,6 libras. (3,9 kg)
Ásia: Cilindro Catalina MD, 2,9 litros de hidrogênio a 139 bar

(111 mm x 424 mm), 2,4 kg
4. Para veículos Urban Concept, os seguintes cilindros serão fornecidos:
Europa: Cilindro B1, 1 litro de hidrogênio a 200 bar

(100 mm x 350 mm) 2,57 kg
e
Cilindro B04, 0,4 litro de hidrogênio a 200 bar
(60 mm / 320 mm) 10,4 kg
Américas: Cilindro de troca ~ 152 bar

5,3 ”X 17,1” (135 mm x 434 mm), 8,6 libras. (30,9 kg)
Ásia: Cilindro Catalina MD, 2,9 litros de hidrogênio a 139 bar

(111 mm x 424 mm), 2,4 kg
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SHELL ECO-MARATHON
v. Todos os cilindros devem ser instalados no veículo sob a supervisão da Equipe Técnica. Os participantes não estão
autorizados a manter quaisquer cilindros em sua posse durante a noite. Ao chegar ao circuito, os Chefes de Equipe
devem entrar em contato com a Equipe Técnica, que organizará toda a logística pertinente.
vi. O cilindro deve ser instalado com segurança no veículo para minimizar o movimento e o estresse na tubulação quando o
veículo estiver em movimento.
c) Ventilação
A carroçaria do veículo deve permitir a ventilação do ponto mais alto do compartimento da célula a combustível,
proporcionando um orifício com uma abertura mínima de 500 mm². Deve haver outra abertura de 500 mm² no ponto mais
alto do compartimento do motorista.
d) Detector de hidrogênio
eu. Um sensor de hidrogênio deve ser instalado no compartimento da célula a combustível, próximo ao orifício de ventilação
principal mencionado acima. Este sensor de hidrogênio deve acionar a válvula de desligamento de emergência e o relé
mencionados abaixo. O nível de disparo do sensor de hidrogênio deve ser ajustado para 25% do LEL (Limite Explosivo Inferior)
do hidrogênio, ou seja, 1% do hidrogênio no ar. Um teste será realizado durante a inspeção técnica.
Para células de combustível comerciais com H integrado2 detector ainda é necessário para ajustar um H2 sensor conforme
descrito acima.
ii. O reset do detector de hidrogênio, ou seja, do sensor de hidrogênio e seus componentes eletrônicos, deve ser feito manualmente
por meio de uma chave localizada no compartimento da célula a combustível. Este interruptor não deve ser acessível ao
motorista da cabine.
e) Válvula de desligamento de emergência e relé
eu. O circuito de alimentação de hidrogênio deve ser equipado com uma válvula solenóide de desligamento de emergência. Esta
válvula deve ser normalmente fechada na ausência de eletricidade.
ii. O fornecimento de energia para o motor deve ser cortado automaticamente ao mesmo tempo que a válvula de
desligamento de emergência acima é ativada. Isso deve ser alcançado por um relé à prova de falhas adequado.
iii. Esta válvula e relé devem ser ativados por qualquer um dos três cenários a seguir:
1. Por meio da detecção de hidrogênio, conforme explicado acima
2 Através do botão de emergência localizado na parte externa do veículo. O adesivo de desligamento de

emergência fornecido pelos Organizadores deve ser posicionado na carroceria do veículo para indicar
claramente o local deste botão de emergência. (Ver Artigo 37: f).
3 Através de outro botão de emergência, acessível pelo motorista na posição de condução
4. No caso de acionamento por um desses três cenários, a válvula e o relé devem atuar simultaneamente.
v. Esses três cenários serão testados durante a Inspeção Técnica e antes de cada tentativa.
f) Tubos e conexões do circuito de hidrogênio
eu. Em todos os casos, a tubulação e os conectores do circuito de hidrogênio devem ser projetados para uso com
hidrogênio. O Gerente de Equipe deve ser capaz de apresentar durante a inspeção técnica as fichas técnicas do
fabricante dessas tubulações e conectores para demonstrar que são adequados para o uso de hidrogênio.
Recomenda-se o uso de tubos PTFE. Tubulação de PU não deve ser usada, pois isso tende a vazar.
ii. Se a pressão no circuito de hidrogênio for superior a 1,5 bar absoluto (= 0,5 bar acima da pressão atmosférica), a
tubulação deve ser feita de aço e os conectores devem ser do tipo parafuso / compressão.
37
SHELL ECO-MARATHON
iii. Se a pressão no circuito de hidrogênio for inferior a 1,5 bar absoluto (= 0,5 bar acima da pressão
atmosférica), tubulação flexível e conectores desparafusados são aceitos.
4. A fita de vedação de PTFE (Teflon) não deve ser usada porque pode danificar o fluxômetro. Em todo o caso
Os participantes são responsáveis por danos ao medidor de fluxo devido a conexões incorretas.
v. H2 a tubulação e o equipamento devem ser protegidos contra sobrepressão em 90% ou menos de sua classificação de
pressão máxima.
No caso de utilização de válvulas limitadoras de pressão, estas devem ser ventiladas para o exterior pela parte
superior do veículo. O tubo de exaustão deve estar bem preso ao veículo.
g) Tubo de purga
Se um tubo de purga for necessário, sua extremidade deve estar localizada fora do
h) veículo. Medidas e Equivalências
eu. O consumo de hidrogênio é medido por um medidor de fluxo embutido. O fluxômetro será
verificado / calibrado pelos Organizadores antes da Inspeção Técnica.
ii. Apenas medidores de vazão especificados pelos Organizadores são permitidos. Para carros-conceito Urban em eventos
regionais, consulte o Artigo 70.
iii. O volume de hidrogênio consumido é lançado em litros normais. O visor do fluxômetro deve ser fácil de ler
do lado de fora do veículo, com a carroceria fechada. Deve estar inacessível ao motorista na posição
normal de condução.
4. O número de série no medidor de fluxo de hidrogênio não deve ser coberto ou removido.
eu) Oxigênio e reservas de ar
O oxigênio para a operação da célula a combustível deve ser proveniente do ar circundante, não de tanques de oxigênio ou reservas de ar
comprimido.
j) Supercapacitores
eu. Se um dispositivo de armazenamento elétrico embutido fizer parte do trem de força, ele deve ser do tipo capacitor, doravante
denominado 'Supercapacitor'. Outros tipos de dispositivos de armazenamento elétrico embutidos (baterias de Pb, NiMh, etc.)
são proibidos.
ii. O estado de carga do Supercapacitor será verificado antes e depois de cada execução medindo a
tensão do Supercapacitor. Dois pontos de medição (tensão do supercapacitor + e - uma rotulada
“tensão do supercapacitor”) devem ser instalados fora do veículo para permitir a medição da
tensão na linha de partida.Para veículos Urban Concept, um joulímetro será usado para medir a
tensão do Supercapacitor. (Ver Artigo 56: d) iv)
iii. A tensão registrada após a execução deve ser pelo menos igual à tensão registrada antes da execução. Caso
contrário, o Supercapacitor deve ser recarregado fazendo funcionar a célula a combustível até que sua tensão
seja igual à tensão registrada antes da operação. O tempo adicional necessário para recarregar o
Supercapacitor operando a célula de combustível após a competição é adicionado ao tempo registrado da
corrida relevante.
4. A tensão máxima do Supercapacitor não deve exceder aquela referenciada no Artigo 57: a).
k) Bateria de arranque de célula de combustível
eu. Bateria acessória

Se a bateria acessória puder ser isolada eletricamente da saída da célula de combustível, a bateria acessória
38
SHELL ECO-MARATHON
pode ser usado para iniciar a célula de combustível. A bateria é considerada eletricamente isolada quando a energia da
bateria acessória não pode contribuir para a propulsão do veículo.
ii. Bateria externa

Se a bateria acessória não puder ser isolada da saída da célula de combustível, uma bateria externa deve ser usada na linha de
partida para iniciar o sistema de célula de combustível.
1. Assim que o veículo começar a se mover, esta bateria deve ser desligada.
2. Dois conectores devem ser instalados fora do veículo para permitir uma conexão rápida e o sistema de célula de
combustível iniciar na linha de partida. Esses conectores externos devem ser fixados com segurança ao veículo.
iii. Conforme mencionado no Artigo 57: h) i, é obrigatório alimentar o detector de hidrogênio usando a bateria acessória. Essa
bateria também deve alimentar a válvula de desligamento de emergência, o relé e o sistema de iluminação dos
veículos Urban Concept.
eu) Circuito elétrico / Eletrônica
eu. Toda a fiação associada ao circuito da bateria acessória deve ser claramente distinguível do sistema de
propulsão por isolamento físico ou o uso de cores de fio diferentes.
ii. Um fusível deve ser instalado no terminal positivo da pilha de células de combustível. Sua corrente de fusão
(expressa em Amps) deve ser menor que a área ativa (expressa em centímetros quadrados) de uma célula da
pilha. Por exemplo, se a superfície ativa de uma célula de uma pilha de 20 células é 60 cm², a corrente de fusão
do fusível não deve exceder 60 A.
iii. Se um Supercapacitor for usado no circuito, um fusível deve ser instalado no terminal positivo do pacote do
Supercapacitor. A classificação do fusível deve ser menor ou igual à potência máxima utilizável dividida
pela tensão nominal.
m) Outros equipamentos
Compressores, ventiladores e resfriadores para o sistema de célula de combustível devem ser alimentados pela célula de combustível ou
Supercapacitor, não pela bateria acessória.
NÃO USADO
VEÍCULOS ELÉTRICOS DE BATERIA
a) O trem de força na categoria Bateria elétrica é restrito a, no máximo, um dispositivo de armazenamento elétrico,
e até dois motores elétricos, com unidades de controle associadas. Os motores elétricos podem ser adquiridos, adquiridos e
modificados ou construídos para um propósito específico. O controlador do motor DEVE ser construído especificamente para
a Shell Ecomarathon. Modificações em controladores de motor adquiridos ou o uso de kits de avaliação de controlador de
motor adquiridos não são aceitáveis. Os controladores de motor construídos a partir de subcomponentes, como
computadores de placa única, estágios de energia, etc., são incentivados. Se um controlador de motor for construído
incorporando uma ou mais placas de circuito impresso (PCBs), o texto “SEM” deve ser incluído na máscara da gravação da
PCB. Se o controlador do motor inclui software de controle, o software deve ser desenvolvido ou integrado para o Shell
Ecomarathon.
CONTROLE DE MOTOR
b) Apenas baterias de lítio são permitidas como dispositivos de armazenamento elétrico.
39
SHELL ECO-MARATHON
c) O veículo deve estar equipado com um sistema de gerenciamento de bateria (BMS) a bordo para controlar e proteger
a bateria contra o risco de incêndio, conforme definido no Artigo 57: d.
Qualquer BMS para baterias de propulsão deve fornecer um isolamento AUTOMÁTICO dessa bateria no
caso de qualquer parâmetro medido sair de sua faixa projetada.
d) A bateria à base de lítio e quaisquer circuitos acessórios estão sujeitos à tensão máxima definida em Artigo 57:
a.
e) Os participantes são obrigados a apresentar uma cópia impressa de seus esquemas elétricos na Inspeção Técnica.
(Ver Artigo 58: c)
f) A bateria do veículo deve ser colocada fora do compartimento do motorista atrás da antepara e montada com
segurança. Fios elásticos ou outros materiais elásticos não são permitidos para prender a bateria. VerArtigo 25: h.
g) Todos os circuitos elétricos devem ser protegidos conforme definido no Artigo 57: g.
h) Todos os veículos 'Battery Electric' que completam uma corrida com sucesso serão classificados em ordem decrescente de
economia de combustível, expressa em distância / kWh, onde a distância é milhas ou km dependendo da região.
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SHELL ECO-MARATHON
5. EQUIPAMENTO DE TELEMETRIA NO VEÍCULO
EM GERAL
TELEMETRIA
a) Para eventos selecionados, todos os veículos Urban Concept devem instalar o sistema de telemetria fornecido pelo
Organizadores durante o evento. Este sistema de telemetria é composto por um computador de bordo
(composto por um pod de antena e um backbone), um sistema de bateria dedicado e cabos, e um ou mais
sensores de medição de energia, dependendo do tipo de energia do veículo.
b) O uso de equipamentos de telemetria é limitado a eventos selecionados.
c) Todos os veículos Urban Concept ICE que usam uma vela de ignição devem usar um tipo resistivo vela de ignição e fio de plugue.
d) As equipes são responsáveis por garantir que o sistema elétrico do seu veículo seja compatível com a telemetria do veículo
equipamento. Embora não haja conexão elétrica direta entre o equipamento de telemetria e o sistema elétrico do veículo, o
ruído elétrico do veículo pode interferir na operação do equipamento de telemetria.Se as equipes estiverem usando seu
próprio equipamento de telemetria, ele não deve interferir no sistema de telemetria dos Organizadores.
Os organizadores trabalharão com as equipes para mitigar o ruído do sistema elétrico do veículo que afeta a operação do
equipamento de telemetria, mas se não for resolvido, as equipes podem não ser autorizadas a competir na Shell Eco-maratona
Desafio de milhagem e / ou Campeonato Mundial.
COMPUTADOR DE BORDO
a) O local de montagem deve ser aprovado pelos Organizadores e as instruções serão fornecidas.
b) O computador de bordo será alimentado por um sistema de bateria dedicado fornecido pelos Organizadores. O
sistema de bateria dedicado deve permanecer isolado do sistema elétrico do veículo. As equipes são responsáveis
por carregar a bateria de telemetria fornecida.
c) O pod de antena externa deve ser montado na parte externa de veículos que tenham uma visão desobstruída
do céu e seus LEDs devem ser visíveis da lateral do veículo. A montagem desta antena requer um orifício de 32
mm de diâmetro na carroceria do veículo.
MEDIDOR DE FLUXO DE HIDROGÊNIO
a) Todos os veículos Urban Concept Hydrogen deverão estar equipados com medidor de vazão de hidrogênio fornecido pelos
Organizadores do evento. O computador de bordo será conectado ao medidor de vazão por meio de um cabo de um metro.
b) O medidor de vazão de hidrogênio é um Vögtlin Red-y smart series Hi performance GSM-B9TA-BN00 calibrado para Shell
Eco-marathon.
MEDIDOR DE FLUXO DE LÍQUIDO
a) Todos os veículos com Motor de Combustão Interna Urban Concept deverão ser dotados de medidor de vazão de líquido,
fornecido pela Organização do evento. O medidor de vazão de líquido será conectado ao backbone do computador de bordo
por meio de um cabo de um metro.
b) O medidor de vazão de líquido é um Max Machinery Model P001 modificado especialmente para a Shell Eco-marathon. O
medidor de vazão de líquido deve ser instalado abaixo do injetor de combustível pelas equipes antes da inspeção técnica.
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SHELL ECO-MARATHON
JOULEMETERS
a) Joulemeters será usado para medir a energia elétrica do veículo e será instalado em todos os veículos Urban Concept,
ver Artigo 56. Nos veículos Urban Concept, o Joulemeter será conectado ao backbone do computador de bordo por
meio de um cabo de 1 metro.
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SHELL ECO-MARATHON
6. PROGRAMA VIRTUAL GLOBAL E PRÊMIOS OFF-TRACK
A temporada Shell Eco-marathon 2022 oferece um programa de duas partes - uma virtual, incluindo uma Liga
Virtual, e uma na pista, com eventos físicos sujeitos às medidas de saúde e segurança adequadas em cada região.
ATENÇÃO: As regras de segurança descritas no Capítulo I são aplicáveis a todas as competições componentes da temporada, tanto
virtuais quanto em pista. Em competições virtuais onde são utilizados fotos e vídeos do veículo, os artigos relacionados à segurança
ainda devem ser seguidos, incluindo o uso de EPI e todas as diretrizes descritas nos Artigos 21 a 24.
VISÃO GERAL DO PROGRAMA VIRTUAL
a) A Liga Virtual é projetada para reconhecer e recompensar as conquistas das equipes ao longo desta temporada e
consistirá nas competições componentes listadas abaixo, independentemente de quaisquer competições na
pista que possam ocorrer em 2022. Todas as equipes Shell Eco-marathon registradas são elegíveis para
participar de uma ou de todas as competições de componentes virtuais, e as equipes receberão pontos por
seu desempenho nos respectivos desafios de acordo com a tabela apresentada no Artigo 91. As datas de
competição para cada competição de componentes serão anunciadas no site da Shell Eco-maratona. As
competições componentes da Liga Virtual 2022 são:
eu. Questionário - um desafio divertido para testar o conhecimento das equipes sobre a história da Shell Eco-maratona, energia, tecnologia,
curiosidades do automobilismo e muito mais.
ii. Cavaleiro futuro - As equipes são desafiadas a criar o carro do futuro inspirado nos carros mais icônicos dos anos 80 - um
veículo com eficiência energética projetado para o mundo moderno.
iii. Lance o futuro - um desafio de energia do mundo real, desenvolvido pela Shell e parceiros da indústria.
4. Competição de Programação Autônoma - a competição exige que as equipes melhorem o

desempenho do software de controle para um veículo autônomo simulado de linha de base.
v. Prêmios virtuais off-track (consulte a Seção 6B) - reconhecendo e recompensando a ampla gama de habilidades que fazem
parte de cada projeto da Shell Eco-maratona muito além da pista.
vi. Desafio Bônus - desafios virtuais surpresa opcionais que podem ser oferecidos ao longo da temporada
para pontos extras na Liga Virtual.
b) As equipes que desejam participar de qualquer competição componente da Liga Virtual devem registrar sua equipe
através do site de registro da Shell Eco-maratona como parte do registro geral da temporada. A participação no
Programa Virtual é voluntária, mas, em caso de excesso de inscrições em eventos em pista, poderá ser considerada
no processo de seleção da Equipe.
PONTOS DA LIGA VIRTUAL E VENCEDORES

a) As equipes terão a chance de ganhar pontos para cada uma das competições componentes da liga. O vencedor
da Shell Eco-marathon Global Virtual League 2022 será a Equipe com o maior número de pontos ao final do
Programa Virtual, por volta de meados de 2022.
b) Os pontos disponíveis para cada competição de componente são os seguintes:
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SHELL ECO-MARATHON
Programação Autônoma Questionário Cavaleiro futuro Lance o futuro Prêmios virtuais off-track *
(global) (por região) (por região) (por desafio, por região) (por categoria, por região)
1st Lugar 150 50 100 100 100
2WL Lugar 125 49 85 85 85
3rd Lugar 100 48 70 70
4º Lugar 75 47
5º Lugar 50 46
6º Lugar 25 45
(...) 50º lugar: 1 Vencedor global: Vencedor global:
Addtl. 50 pontos Addtl. 50 pontos
* Consulte a Seção 6B para obter mais informações sobre os prêmios Off-Track. Observe que os pontos do Virtual Off-
Track Awards se referem às quatro categorias a seguir: Comunicações, Simular para inovar com suporte da Altair,
Dados e telemetria com suporte da Schmid Elektronik e Redução da pegada de carbono.
c) A tabela da Liga Virtual com os pontos e classificação de cada equipe será atualizada periodicamente e pode ser
visualizada no site da Shell Eco-marathon.
d) Para valores de prêmios em dinheiro associados a cada competição componente e os vencedores gerais da
Virtual League, consulte a Seção 7.
6A - INSPEÇÃO TÉCNICA VIRTUAL
DEFINIÇÃO
a) A Inspeção Técnica Virtual é projetada para ser uma substituição opcional para um evento na pista apenas, é
não é um componente fixo da temporada de 2022. Se um evento em pista anunciado (com data e local
publicados) não puder ocorrer por qualquer motivo, pode ser substituído por uma Inspeção Técnica Virtual.
Isso será aplicado a critério dos Organizadores, caso a caso, e quaisquer prêmios concedidos não contarão
para a Liga Virtual.A Inspeção Técnica Virtual será baseada em um subconjunto das Regras do Capítulo I,
conforme definido no Apêndice 2 e destina-se às equipes a demonstrar sua conformidade com a versão atual
das regras. Todas as inspeções serão realizadas por especialistas no assunto da Shell Eco-marathon. Todas as
decisões são finais.
b) Um fator chave são os elementos de segurança do veículo de uma equipe. As equipes devem entender que participar do
A Inspeção Técnica Virtual não constitui ou implica que qualquer veículo seja considerado válido ou seguro o suficiente para
operar em qualquer estrada ou pista para fins de teste ou competição.
VÍDEO
a) A equipe deve fornecer um vídeo narrado em inglês como parte da Inspeção Técnica Virtual. O máximo
o tempo permitido para o vídeo é de sete (7) minutos. Vídeos com mais de sete minutos não serão analisados. Os
vídeos devem ser filmados na orientação paisagem 16: 9 com uma resolução mínima de 720p e em MPEG-
4, formato MP4 ou MOV. Vídeos filmados em segmentos devem ser editados juntos em uma única apresentação. A narração
contínua não é necessária, e as equipes também podem adicionar narração ou legendas, conforme necessário.
b) O vídeo deve conter apenas veículos reais ou partes deste veículo, nenhum elemento virtual será aceito.
44
SHELL ECO-MARATHON
c) O vídeo deve conter todos os elementos descritos na Lista de verificação de inspeção técnica virtual para o
tipo de veículo conforme mostrado no Apêndice 2.
eu. A lista de verificação identifica pontos específicos que devem ser destacados no vídeo de uma equipe. As equipes podem encontrar os
requisitos completos para cada item da lista de verificação detalhado na referência do artigo associado.
ii. Antes de apresentar as evidências para cada item da lista de verificação, as equipes devem fazer referência (visual ou
verbal) à seção relevante da lista de verificação que será apresentada a seguir. Por exemplo, se uma equipe vai
apresentar itens da lista de verificação na seção de freios, ela deve primeiro sinalizar visualmente / verbalmente que a
próxima seção do vídeo se refere aos itens da seção de freios.
iii. As equipes não devem dirigir seu veículo no vídeo.
d) O vídeo deve ser filmado em conformidade com todos os controles COVID-19 relevantes exigidos no local da filmagem
na hora das filmagens. Os participantes de qualquer vídeo devem demonstrar conformidade com esses controles em todos
os momentos. O não cumprimento das regras locais do COVID-19 pode resultar na desqualificação da Competição. Os
organizadores têm a palavra final sobre a validade ou aceitabilidade de qualquer vídeo.
DOCUMENTAÇÃO
a) A equipe deve fornecer a documentação conforme descrito abaixo.
b) A documentação deve estar em formato PDF, tamanho de página A4 ou Carta dos EUA, usando um tamanho de fonte mínimo
de 10 pontos e limitado ao número de páginas conforme especificado. Em caso de não conformidade a documentação não
será revisada.
c) Todos os tipos de veículos:
i) Dimensões do veículo de acordo com o Artigo 39 para Protótipo e Artigo 45 para Conceito Urbano, em uma página.
ii) Descrição do sistema de travagem, incluindo diagrama e desenho ou fotografia, em no máximo duas páginas.
iii) Esquema elétrico ao nível do veículo (todos os tipos de energia). O esquema elétrico deve usar símbolos
elétricos automotivos padrão, em no máximo duas páginas.
d) ICE: Diagrama de fornecimento de energia em uma página. Se for híbrido, adicione a descrição em uma página adicional.
e) Hidrogênio: Diagrama de suprimento de energia em uma página e descrição da célula de combustível em uma página adicional.
f) Bateria elétrica: diagrama de fornecimento de energia em uma página, e esquemático do controlador do motor construído para o propósito e
descrição funcional em no máximo duas páginas adicionais.
PONTUAÇÃO
a) A pontuação consistirá em um valor numérico.
b) O valor numérico, ou pontuação, para a inspeção virtual é uma soma dos pontos ganhos para cada indivíduo
item de ponto de verificação.
c) Cada ponto de verificação pode ganhar entre 0 e 3 pontos conforme descrito abaixo.
▪ 0 - Não é mostrado no vídeo ou não está em conformidade com as Regras do Capítulo I.
▪ 1 - Cumpre parcialmente as regras do Capítulo I.
▪ 2 - Cumpre principalmente com as Regras do Capítulo I
▪ 3 - Cumpre integralmente as Regras do Capítulo I.
45
SHELL ECO-MARATHON
d) A pontuação da Inspeção Técnica Virtual será calculada da seguinte forma: a soma dos pontos de cada verificação
individual dividida pelo total de pontos possíveis que o veículo poderia atingir vezes 1000, arredondado para o ponto
completo mais próximo. A pontuação será utilizada para definição de prêmios apenas para as Equipes participantes
da Inspeção Técnica Virtual, não fazendo parte da Liga Virtual.
Nota 1: por exemplo, se um protótipo ICE recebeu 110 pontos do total de pontos possíveis de 123, a classificação de
pontuação VTI seria 894 [(110/123) x 1000 = 894,3 ou 894 arredondado para o ponto mais próximo]
Nota 2: O total de pontos possíveis variará entre os tipos de energia, opções de veículo (ou seja, bateria de chumbo-ácido ou
bateria de íon-lítio) e categoria de veículo (protótipo ou conceito urbano).
6B - PRÊMIOS OFF-TRACK
As inscrições para o Prêmio Off-Track devem estar relacionadas ao projeto Shell Eco-marathon da equipe. Vencedores de
prêmios anteriorese segundos lugares não pode reaplicar usando o mesmo projeto. A inscrição deve ser claramente
diferente das inscrições vencedoras anteriores. Os aplicativos devem incluirsó o número de identificação da equipe (ID) e o
nome do time na cobertura. Não inclua nenhuma informação pessoal nos aplicativos, por exemplo, não inclua nomes
pessoais ou detalhes de contato.
As inscrições para todos os prêmios Off-Track devem ser feitas no idioma inglês.
Para os prêmios Shell Eco-marathon Off-Track, os documentos necessários devem ser carregados no site de
inscrição da Shell Ecomarathon. Consulte o site da Shell Eco-marathon para ver o prazo de inscrição aplicável.
Ao enviar uma inscrição para o Prêmio Off-Track, a Equipe concorda que os Organizadores publiquem sua inscrição conforme
considerado necessário para reconhecer a conquista e fornecer treinamento a outras equipes.
As seguintes quatro categorias do Off-Track Awards, descritas nos Artigos 96, 97, 98 e 99, farão parte da Liga Virtual.
Os pontos e prêmios para esses prêmios estão detalhados nos artigos 91 e 104, respectivamente.
1. Comunicações
2. Simule para inovar apoiado pelo Altair
3. Dados e telemetria suportados por Schmid Elektronik
4. Redução da pegada de carbono
As seguintes três categorias de Off-Track Awards, descritas nos Artigos 100, 101 e 102, estarão disponíveis apenas em eventos on-
track. Os prêmios para esses prêmios serão detalhados nas regras do Capítulo II de cada evento.
As equipes que se candidatarem a esses prêmios podem ser visitadas pelos jurados durante o evento e devem
disponibilizar um membro da equipe a seu pedido. Os juízes podem fazer mais perguntas, desejar ver evidências ou
discutir a apresentação da equipe com mais detalhes.
1. Projeto do veículo
2. Inovação técnica apoiada pelo Southwest Research Institute
3. Segurança apoiada pela DuPont
46
SHELL ECO-MARATHON
PRÊMIO DE COMUNICAÇÕES
a) Visão geral
As atividades de comunicação e promoção são cruciais para despertar o interesse pelas equipes da Shell Eco-
marathon e seu projeto; e potencialmente na geração de oportunidades de patrocínio. O vencedor deste prêmio será
a Equipe que demonstrar a campanha de comunicação integrada de maior impacto e sucesso - mostrando os
esforços para promoversua jornada na Shell Eco-maratona na temporada de 2022.
b) Objetivo
Uma campanha de comunicação integrada, usando diferentes canais de mídia e atividades de engajamento, é essencial para
os alunos promoverem suas equipes no decorrer uma temporada da Shell Eco-maratona. As Equipes Participantes são
obrigadas a criar, executar e avaliar um plano de comunicação com várias atividades para mostrar a trajetória da Equipeao
longo da temporada.
Ao planejar e implementar suas comunicações, as equipes são incentivadas a usar uma ampla gama de
canais de mídia em sua campanha, desde a mídia tradicional (imprensa, rádio e TV), a online (sites,
blogs) ou mídia social (Facebook, Twitter, Instagram, TikTok, YouTube, Tumblr, Vimeo, Weibo, WeChat,
Youku, Zhihu, Bilibili, BBS etc.).
O vencedor será julgado pela qualidade e criatividade do conteúdo, o volume de atividade, bem como o impacto (alcance potencial) da
campanha (por exemplo, impressões; visitas únicas às suas páginas da web; visualizações de vídeo; curtidas e compartilhamentos nas
redes sociais; participação em eventos, etc.).
Ao avaliarmos a trajetória da Equipe na Shell Eco-maratona, o aplicativo deve indicar quando a

campanha é lançada e executada e deve incluir as atividades planejadas após o prazo de inscrição.
Lembre-se de que o envolvimento com a Shell Eco-marathon online e em canais de mídia social também pode ser uma parte
importante da campanha. As equipes que se candidatam ao Prêmio de Comunicações são convidadas a ingressar nos grupos
regionais da Shell Eco-maratona no Facebook, acompanhando as contas da Shell Eco-maratona emTwitter e
Instagram, marcar / mencionar essas contas e use a hashtag #ShellEcoMarathon sempre que possível.
As equipes devem observar que a eficácia da campanha de comunicação será avaliada apenas pelas atividades
relacionadas à Shell Eco-maratona. Isso inclui, por exemplo, a inauguração do seu veículo, coletivas de imprensa,
fotos ou vídeos da Equipe e do carro,bastidores e promoção da participação em competições virtuais, ou qualquer
atividade de mídia social relacionado com a Shell Eco-marathon. A participação em outras competições sem uma
referência clara à Shell Eco-marathon não será levada em consideração.
c) Como participar
A participação neste concurso é voluntária. As equipes interessadas em se candidatar ao Communications Off-

Track Award devem se inscrever por meio do site de inscrição da Shell Eco-marathon. Este aplicativo deve
consistir em um documento (formato .pdf)com no máximo 5 páginas no total; imagens, screenshots, gráficos,
tabelas e desenhos não contam para a contagem de palavras, mas devem respeitar o número máximo de
páginas.Deve ser um relatório simples e direto contendo:
eu. Plano de Comunicações: Um breve resumo (não mais do que 500 palavras, usando um tamanho de fonte mínimo de 10
pontos) indicando a ideia principal, os objetivos, a estratégia e o cronograma da campanha de comunicação.
ii. Análise de impacto: um relatório de resumo (não mais do que 500 palavras, usando um tamanho de fonte mínimo de 10 pontos)
avaliar o sucesso da campanha de comunicação em comparação com seus objetivos. As equipes também devem enviar os
principais resultados (números) coletados ao longo da campanha (por exemplo, participantes do evento, impressões na mídia;
visualizações de vídeo; curtidas e compartilhamentos nas redes sociais; re-tweets; etc.).
iii. Portfólio de campanha: as equipes devem agrupar e compartilhar todos (ou os melhores) exemplos de sua
campanha. Isso inclui, por exemplo: clipes de imprensa; fotos e filmagens de eventos; cartazes e brochuras;
infográficos criativos; links de sites; canais de mídia social (Facebook, Twitter, Instagram,TikTok, Youtube,
47
SHELL ECO-MARATHON
Tumblr, Vimeo, Weibo, WeChat, Youku, Zhihu, Bilibili, BBS etc.); postagens no blog; capturas de tela de postagens em mídias sociais; links
para plataforma de compartilhamento de vídeo, etc.
PRÊMIO SIMULAR PARA INOVAR SUPORTADO PELA ALTAIR

a) Visão geral
Este prêmio reconhece o uso de simulação e otimização do sistema (como parte da engenharia auxiliada por
computador - CAE) no projeto do veículo e é apresentado às equipes que demonstram uma melhoria notável
no projeto de qualquer sistema ou componente do veículo que foi alcançado usando a simulação do sistema.
b) Objetivo
As equipes deverão explicar suas abordagens virtuais, os métodos que aplicaram e os benefícios que visaram
e finalmente alcançaram.
c) Como participar
A inscrição para este prêmio é voluntária. As equipes interessadas em ganhar o Prêmio Simular para Inovar da Altair
devem enviar um relatório em formato .pdf, que não deve exceder 2.000 palavrasusando um tamanho mínimo de
fonte de 10 pontos e 10 páginas; imagens, screenshots, gráficos, tabelas e desenhos não contam para a contagem de
palavras, mas devem respeitar o número máximo de páginas. As equipes também podem, opcionalmente, enviar um
vídeo de 1 minuto com animações das renderizações 3D para apoiar e ilustrar o envio.
eu. O relatório deve descrever um modelo de sistema do fluxo de energia principal geral do veículo - da fonte (tanque de
combustível ou bateria) à energia cinética, incluindo perdas maiores (arrasto, eficiências dos componentes, etc.). O
relatório deve mostrar as etapas seguidas e os resultados obtidos com o software utilizado.
ii. O relatório deve descrever pelo menos um sistema de controle de malha fechada - incluindo a estratégia de controle. O circuito de controle
pode incluir uma unidade auxiliar (por exemplo, resfriamento), o trem de acionamento principal (por exemplo, controle de tração) ou
qualquer outro sistema.
iii. Informações e detalhes devem ser fornecidos no relatório sobre como a simulação ajudou a melhorar o projeto
inicial. Isso inclui a descrição do design inicial e também o aprimorado. Imagens ou capturas de tela de
renderizações 3D devem ser usadas onde for benéfico para demonstrar comosimulação de sistema
foi usado para verificar o desempenho em testes virtuais.
4. As disciplinas físicas consideradas e os benefícios que elas proporcionam devem ser claramente descritos. Se a
equipe decidir fazer a tarefa opcional de otimização de parâmetros, os pontos de bônus serão fornecidos com
base no benefício derivado.
O prêmio é neutro para qualquer software de última geração usado para o desenvolvimento virtual.
Nota: Altair dará suporte às equipes, fornecendo acesso gratuito ao software Altair, sessões de aprendizagem
virtuais e um fórum de suporte ativo dedicado. As equipes podem solicitar patrocínio preenchendo o
formulário de patrocínio em www.altairuniversity.com/sponsorship-competitions e, para qualquer dúvida,
entre em contato com altairuniversity@altair.com.
Ao longo do ano, as equipes serão convidadas a alguns cursos de aprendizagem hospedados pelo Altair, fornecendo
mais informações e orientações sobre como usar o software Altair e como aplicá-lo em desafios de design típicos
durante um processo de desenvolvimento de veículo, bem como Sessões de Aprendizagem Virtual realizadas em
conjunto com a Shell Eco-maratona. Mais detalhes serão compartilhados oportunamente.
A Shell International Limited (SIL) não endossa os produtos oferecidos por qualquer outra empresa. Os alunos
e outros leitores devem estar cientes de que, se entrarem em contato diretamente com outra empresa, estarão
sujeitos às políticas e processos de privacidade de dados dessa empresa e que suas informações não estão
protegidas pelas políticas de privacidade da Shell.
48
SHELL ECO-MARATHON
PRÊMIO DE DADOS E TELEMETRIA APOIADO PELA SCHMID ELEKTRONIK
a) Visão geral
Este prêmio reconhece o projeto conceitual ou real de informações inteligentes e processos de conhecimento em
tempo real ou quase em tempo real de veículos e dados de corrida. Isso levará a uma competição que:
▪ segue uma abordagem digitalizada e baseada em dados,
▪ inova sua estratégia de corrida e táticas de direção e
▪ melhora sua eficiência energética e desempenho de pista no Desafio de Milhagem.
O prêmio está aberto às equipes de Protótipo e Conceito Urbano. Os dados do veículo referenciados podem ser do sistema
de telemetria Shell existente (conforme descrito na Seção 5), do sistema de telemetria existente de uma equipe ou dados de
um sistema de telemetria totalmente conceitual. As respostas às cinco perguntas a seguir serão usadas no julgamento das
inscrições:
1 Os pontos de dados:
Como sua estratégia de dados se parece e quais dados do sensor do veículo (por exemplo, velocidade do veículo, uso de
energia) e dados de contexto (por exemplo, mapa de trilha) você identifica como relevantes para apoiar os três objetivos
acima?
2 Processos de Informação:
Quais padrões, coeficientes e parâmetros de controle relacionados à corrida você extrai dos dados (1) e quais
informações / processamento de conhecimento (análise, modelagem, simulação, aprendizado de máquina)
você usa para alcançar a estratégia de controle apropriada que mantém o veículo perto do ideal no contexto
da situação de condução dada e sujeito aos objetivos do concurso acima mencionados?
3 Desenvolvimento de estratégia:
Qual é a sua estratégia geral de corrida e como usar a compreensão, o conhecimento e as percepções de (2)
para torná-la baseada em dados, inteligente e adaptável?
4 Desempenho do motorista:
De quais pistas e / ou prévias surgirão (3) e como elas apoiam a tomada de decisão do motorista,
manobras inteligentes, situações de direção específicas e / ou casos extremos?
5 Melhoria de resultados:
Sua abordagem baseada em dados (1 - 4) reduz seu consumo de energia, aumenta sua
velocidade ou até mesmo ambos? Qual será o resultado, quanto de melhoria em [%] você espera
e por quê? Forneça uma análise de apoio.
b) Objetivo
As equipes devem responder às cinco perguntas listadas e explicar como os resultados esperados se relacionam com a
melhoria de sua eficiência energética, desempenho da pista e da equipe e beneficiam a Eco-maratona da Shell. Os
participantes são encorajados a pensar fora da caixa e buscar ideias não convencionais e perturbadoras.
c) Como participar
A inscrição para este prêmio é voluntária. As equipes que desejam participar devem enviar a documentação do
projeto em formato pdf. O relatório deve consistir em um sumário executivo e uma descrição técnica cobrindo o item
1-5. A documentação do projeto não deve ultrapassar 1.500 palavras, utilizando fonte de tamanho mínimo de 10
pontos e 10 páginas; imagens, screenshots, gráficos, tabelas e desenhos não contam para a contagem de palavras,
mas devem respeitar o número máximo de páginas.
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SHELL ECO-MARATHON
PRÊMIO DE REDUÇÃO DE PEGADA DE CARBONO
a) Visão geral
Estar ciente do conceito da pegada de carbono e desenvolver estratégias para reduzir essa pegada são componentes
importantes que se tornarão cada vez mais cruciais no caminho para o transporte de baixo carbono. A migração para o
transporte de baixo carbono ou neutro em carbono afetará todos os aspectos de como desenvolveremos os veículos do
futuro. Este prêmio é concedido à equipe que melhor descreve o processo para projetar a próxima geração do veículo
Shell Eco-marathon para reduzir a pegada de carbono do veículo enquanto mantém ou melhora o desempenho do
desafio de quilometragem.
b) Objetivo
As equipes devem pesquisar, compreender e desenvolver processos e estratégias de design que resultem em reduções da pegada
de carbono. Uma parte importante da estratégia de design está associada ao estabelecimento de estratégias para a análise de
compensação entre a redução da pegada de carbono e o desempenho do veículo de desafio de quilometragem. A análise
comparativa usando dados de referência é encorajada.
As equipes não são obrigadas a determinar um valor numérico absoluto (kg CO2) da redução da pegada de carbono do
veículo que resultaria do novo processo de design. Dependendo dos dados disponíveis, as equipes podem
compare as possíveis reduções da pegada de carbono com base em uma ou mais análises de compensação de amostra.
As equipes são incentivadas a basear a análise de troca de amostra na pegada de carbono de seu veículo ou componente
existente.
c) Como participar
eu. As equipes que se candidatarem a este prêmio deverão apresentar documento em formato pdf, de no máximo 1.500
palavras, com fonte mínima de 10 pontos e 8 páginas. Quaisquer gráficos e tabelas ou outro material de suporte não
textual não contam na contagem geral de palavras, mas devem respeitar o número máximo de páginas.
ii. O documento deve incluir um resumo do processo de projeto de redução da pegada de carbono proposto. Gráficos de
fluxo de processo são encorajados. Exemplos de como a análise de trade-off pode ser implementada como parte do
processo são encorajados, mas não obrigatórios. Não são necessárias previsões da economia total da pegada de
carbono do veículo com base na nova abordagem de design.
iii. Questões a serem consideradas ao desenvolver a resposta ao prêmio:
Quais são as mudanças nos procedimentos de design que resultam na redução de carbono para veículos de próxima geração
designs?
Quais metodologias você usaria para rastrear e manter a pegada de carbono no nível mais baixo
no novo design?
Quais são os componentes de maior pegada de carbono do seu veículo que o novo processo de design faria
precisa se concentrar?
Como você projetaria atividades de análise de compensação como parte de seu processo para obter melhores resultados
de desafio de milhagem e redução da pegada de carbono?
4. O aplicativo não será avaliado com base na economia absoluta da pegada de carbono resultante do processo de
design. Em vez disso, será considerada a completude de pensamento e caracterização do processo de design
inovador da equipe para alcançar a redução da pegada de carbono e otimizar o desempenho do veículo.
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SHELL ECO-MARATHON
PRÊMIO DE DESIGN DE VEÍCULO
a) Visão geral
Este prémio reconhece a investigação e execução de design inovador e será atribuído à Equipa que apresentar
o veículo mais original e coerente em termos de estética, ergonomia, viabilidade técnica, escolha de materiais
e pensamento de economia circular. Cada um desses cinco critérios será considerado na decisão final.
Haverá um prêmio para cada categoria de veículo, Protótipo e Conceito Urbano, se um mínimo de cinco equipes
estiverem inscritas em cada categoria para este prêmio. Se menos de cinco equipes estiverem inscritas em uma ou
ambas as categorias, Protótipo e Conceito Urbano serão agrupados em um único prêmio. Para ser elegível para o
Vehicle Design Award, a equipe vencedora deve ter pelo menos uma tentativa de competição válida, ou seja, a equipe
deve ter um resultado no placar.
As equipes que se candidatarem a este prêmio podem ser visitadas pelos juízes durante o evento e são obrigados a
b) Objetivo
As equipes devem descrever sua abordagem de projeto, a base de sua pesquisa, os fatores que tornam esse projeto
especial e os problemas e soluções encontrados durante o processo de produção do veículo. Fotografias, desenhos
e / ou capturas de tela de renderizações 3D devem ser incluídos para ilustrar o processo.
c) Como participar
A inscrição para este prêmio é voluntária. As equipes interessadas no Prêmio de Design de Veículos devem enviar um
relatório em formato .pdf que não exceda 1.500 palavras,usando um tamanho mínimo de fonte de 10 pontos e 10
páginas; imagens, screenshots, gráficos, tabelas e desenhos não contam para a contagem de palavras, mas devem
respeitar o número máximo de páginas.Este documento deve conter, no mínimo, as seguintes informações:
▪ Descrição da ideia de design original que a equipe queria desenvolver e por quê;
▪ Sete imagens do veículo (fotografias ou desenhos) que representam o carro, tais como:
▪ Vista em perspectiva frontal de 3/4
▪ Vista em perspectiva traseira de 3/4
▪ Vista frontal direta
▪ Visão traseira direta
▪ Vista lateral
▪ Vista do topo
▪ Visão da cabine
▪ Um breve cronograma do projeto e uma visão geral da estrutura da equipe e alocação de trabalho;
▪ Quando este veículo foi registrado pela primeira vez para a Shell Eco-marathon?
▪ Quais são os novos empreendimentos este ano (se registrados antes)?
▪ Detalhes sobre pesquisas e testes realizados para comprovar a eficiência energética do veículo;
▪ Detalhes sobre aspectos de segurança do veículo e ergonomia do motorista;
▪ Detalhes sobre os materiais usados e como eles podem ser reciclados;
▪ O peso do carro e detalhes de como a equipe conseguiu reduzir o peso.
51
SHELL ECO-MARATHON
PRÊMIO DE INOVAÇÃO TÉCNICA APOIADO PELO SOUTHWEST

RESEARCH INSTITUTE
a) Visão geral
Este prêmio é concedido à equipe que demonstra notável engenhosidade técnica junto com o uso ideal de novos
materiais, componentes, metodologia e invenções em seu trem de força, chassi, carroceria, instrumentação ou
pneus. As equipes devem se concentrar em uma inovação específica em sua apresentação.
Para ser elegível ao Prêmio de Inovação Técnica, a equipe deve ter pelo menos uma tentativa válida de
competição, ou seja, a equipe deve ter um resultado no placar.
b) Objetivo
As equipes deverão explicar seu conceito inovador, suas características e benefícios, como se relaciona com a
competição Shell Eco-marathon e o potencial que tem para aplicação no "mundo real". Os envios que fornecem
informações detalhadas sobre uma inovação específica têm preferência sobre aqueles que fornecem uma visão geral
de várias inovações para o veículo do projeto.
As equipes são fortemente encorajadas a considerar toda propriedade intelectual desenvolvida em conjunto com o
programa Shell Eco-marathon como ativos valiosos e buscar aconselhamento profissional sobre sua proteção por
meio de patentes ou marcas antes de publicar.
c) Como participar
A inscrição para este prêmio é voluntária. As equipes interessadas no Prêmio de Inovação Técnica devem se inscrever
com relatório em formato .pdf que não deve ultrapassar 1.500 palavras,usando um tamanho de fonte mínimo de 10
pontose 10 páginas; imagens, screenshots, gráficos, tabelas e desenhos não contam para a contagem de palavras,
mas devem respeitar o número máximo de páginas. Como parte da inscrição, as equipes devem incluir um Resumo
Executivo no início da inscrição que responda às seguintes perguntas, no mínimo:
▪ Descreva o específico inovação.
▪ O que torna a inovação única / inovadora?
▪ O conceito é relevante para aplicações do mundo real? Se sim, como?
PRÊMIO DE SEGURANÇA APOIADO PELA DUPONT
a) Visão geral
Este prêmio tem como objetivo destacar a importância de segurança no programa Shell Eco-marathon e incentiva
todas as equipes participantes a implementarem ativamente práticas seguras em suas atividades diárias. Ele desafia
todas as equipes a revisar suas formas de trabalho, incluindo, mas não se limitando a, treinamento, gestão e
inspeção de ferramentas e equipamentos, avaliação e gestão de requisitos de EPI, e a revisar seus procedimentos a
fim de identificar áreas onde os padrões de segurança podem ser melhorados.
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SHELL ECO-MARATHON
b) Objetivo
Para ser elegível para o prêmio, a equipe deve demonstrar excelente compreensão dos conceitos de design e
processos de fabricação seguros. Além disso, a equipe deve ser capaz de demonstrar práticas de trabalho seguras,
bem como uma abordagem proativa geral para a sua própria segurança e a de outras pessoas em sua oficina em
casa e / ou em eventos ao vivo - em piquetes e na pista. Em sua apresentação, a equipe também deve explicar as
mudanças que implementou para alcançar padrões mais elevados de segurança.
c) Como participar
A inscrição para este prêmio é voluntária. As equipes interessadas no Prêmio de Segurança devem enviar um relatório em
formato .pdf, que não deve exceder 1.500 palavras,usando um tamanho mínimo de fonte de 10 pontos e 10 páginas;
imagens, screenshots, gráficos, tabelas e desenhos não contam para a contagem de palavras, mas devem respeitar o número
máximo de páginas.
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SHELL ECO-MARATHON
7. PRÊMIOS E PRÊMIOS
VISÃO GERAL DO PRÊMIO NO CAMINHO E PRÊMIOS
Prêmios On-Track e prêmios para as categorias Off-Track Awards disponíveis apenas em eventos físicos serão detalhados no
Capítulo II do Regulamento do respectivo evento.
VISÃO GERAL E PRÊMIOS DA LIGA VIRTUAL
As equipes vencedoras na Liga Virtual serão determinadas pelo número total de pontos acumulados ao longo
do Programa Virtual, conforme definido no Artigo 91.
Não haverá prêmio em dinheiro para o Quiz; apenas pontos da Liga Virtual serão atribuídos às equipes
participantes de acordo com o Artigo 91.
Os prêmios para a Liga Virtual geral e suas competições componentes são apresentados na tabela abaixo.
Liga Virtual Programação Autônoma Cavaleiro futuro Lance o futuro Prêmios virtuais off-track *
(global) (global) (por região) (por desafio, por região) (por categoria, por região)
1st Lugar $ 3.000 $ 1.500 $ 1,000 $ 1,000 $ 1.500
2WL Lugar $ 2.000 $ 1,000 $ 750 $ 750 $ 750
3rd Lugar $ 1.500 $ 750 $ 500 $ 500
4º Lugar $ 1,000 $ 500
5º Lugar $ 750 $ 250
6º Lugar $ 500 $ 100
Vencedor global Addtl. $ 500 Addtl. $ 500
* Observe que os prêmios do Virtual Off-Track Awards se referem às quatro categorias a seguir: Comunicações,
Simular para inovar com suporte da Altair, Dados e telemetria com suporte da Schmid Elektronik e Redução da
pegada de carbono. Para as três categorias oferecidas apenas em eventos na pista, ou seja, design de veículos,
inovação técnica apoiada pelo Southwest Research Institute e segurança apoiada pela DuPont, consulte as
respectivas regras do capítulo II.
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SHELL ECO-MARATHON
8. DIVERSOS
DADOS PESSOAIS
Os termos estabelecidos no Aviso de Privacidade da Shell Eco-marathon regem e abrangem o O processamento pelos
Organizadores de quaisquer dados pessoais coletados pelo Organizador e / ou compartilhados pelo Participante como parte da
competição e no Plataforma de registro Shell Eco-marathon.
Algum as informações pessoais processadas pelo Organizador têm a finalidade de facilitar sua participação em e
associação com a competição.
DIREITOS DE FOTOGRAFIA E VIDEOGRAFIA

Durante a Competição, as fotografias e filmes serão feitos pelos Organizadores ou em seu nome. Os participantes podem
ser apresentados nessas fotos e filmes. A utilização e armazenamento destes materiais são regidos pelos termos
estabelecidos no Artigo 1d) nestas Regras Oficiais e nos Termos e Condições para cada componente do concurso assinado
pelos Participantes.
PROPRIEDADE INTELECTUAL
Qualquer trabalho realizado na Competição pode resultar na criação de propriedade intelectual valiosa. As equipes são
incentivadas a considerar todas as propriedades intelectuais criadas durante o programa Shell Eco-marathon como ativos
valiosos e a buscar aconselhamento profissional para a proteção de sua propriedade intelectual. O material carregado
compartilhará suas invenções e métodos com o mundo, portanto, você deve deixar claro que se trata de sua propriedade
intelectual.
PROPRIEDADE INTELECTUAL DE TERCEIROS

Ao entrar, cada Equipe garante e declara que seu veículo e / ou seu projeto é original e não infringe,
difama ou de outra forma viola os direitos e / ou propriedade de terceiros; não viola nenhuma lei ou
regulamento; e não utiliza, usa ou infringe a propriedade de qualquer terceiro, incluindo a propriedade
e os direitos de outra equipe sem permissão expressa por escrito para fazê-lo. Cada equipe garante
ainda que a posse, exploração, uso ou distribuição por essa equipe de qualquer propriedade intelectual,
incluindo, sem limitação, patentes, direitos autorais, projetos, marcas comerciais ou de serviço,
registradas ou não, não deve infringir ou apropriar-se indevidamente do direito de propriedade
intelectual de qualquer terceiro. Cada equipe deve indenizar os organizadores e suas empresas
controladoras, afiliadas e subsidiárias por quaisquer custos,
55
SHELL ECO-MARATHON
APÊNDICE 1: IDENTIFICAÇÃO DE VEÍCULOS
56
SHELL ECO-MARATHON
APÊNDICE 2: LISTA DE VERIFICAÇÃO DE INSPEÇÃO TÉCNICA VIRTUAL
PROTÓTIPO
Artigo
Estação 1 Controle do motorista
21 Capacete (s) de esportes motorizados
22 a, c apropriado (s) Fato (s) / luvas de corrida
Estação 2 Dimensões do veículo
94 c Documentação carregada
39 a Altura <1000 mm
39 e Largura <1300 mm
39 f Comprimento <3500 mm
39 b Largura da via> 500 mm
39 d Distância entre eixos> 1000 mm
Estação 3 Cintos de segurança e barra de segurança
29 ab Cintos de segurança ≥ 5 pontos de montagem
29 cd Cintos de segurança - fixação do chassi Correia
29 b da virilha sob o corpo
26 a Amasse o espaço - proteja do impacto frontal / lateral Barra de
26 b proteção 50 mm> cabeça do motorista
26 c Largura da barra de rolagem> ombros
Estação 4 Freios
43 a 1 sistema de freio hidráulico 1 dianteiro e 1 traseiro
43 a 1 circuito hidráulico único por eixo
43 a Freio dianteiro operado com o pé por pedal único
43 a Freio traseiro por alavanca única ou pedal Todas
43 a as rodas têm freios
43 a Ergonomia (ambas as mãos no mecanismo de direção)
Estação 5 Não usado
Estação 6 Saída
30 Saída do motorista <10 segundos
57
SHELL ECO-MARATHON
Estação 7 Projeto de Veículo Mecânico
25 j Corpo totalmente fechado
25 a ii Zona de dobra frontal ≥ 100 mm
25 i Piso sólido e estrutura
27 Anteparo rígido e resistente ao fogo
27 A antepara isola a energia / compartimento do condutor
34 g Proteção da corrente / correia
25 ai, Rodas móveis (Pr: 3/4)

Se ICE (S / N)
35 a, b Sistema de exaustão evacua para fora
Estação 8 Projeto de veículos elétricos
Sistema elétrico
57 e O sistema Elec tem proteção de fusível adequada
Bateria
57 b Apenas uma bateria, pacote físico único Máx.
57 a 48 V nominal (pico de 60 V)
57 c Montagem da bateria firme, atrás da cabeça, não embaixo do assento
Bateria de lítio IF
57 d iv Capacidade <1000 Wh
Se híbrido / H2 com armazenamento de energia
57 j Supercapacitor (SC) para conectores externos de
63 c armazenamento de energia
Estação 9 Verificação de energia ICE
94 d Documentação carregada
61 acd Posição do tanque de combustível
60 bi Localização da válvula de segurança (entre a garrafa de ar e reg)
61 g Mangueiras translúcidas
62 c Nada na linha de combustível (sem filtros, etc.) Apenas
62 e injeção de combustível
64 a Partida elétrica
Desligamento de Emergência
37f Interruptor Estop Interno / Externo
58
SHELL ECO-MARATHON
Estação 10 Verificação de energia H2
94 e Documentação carregada
65 a iv Projeto de sistema correto
65 d Sensor de hidrogênio no ponto mais alto 2
65 c orifícios de ventilação 5 cm²
37 f Interruptor Estop Interno / Externo
Estação 11 Verificação de energia BEV
94 f Documentação carregada
Sistema de bateria de íon-lítio
57 b Apenas dois terminais
57d eu Sistema de gerenciamento de bateria no veículo
Motor / Sistema de controle
67 a Controlador de motor especialmente desenvolvido
59
SHELL ECO-MARATHON
CONCEITO URBANO
Artigo
Estação 1 Controle do motorista
21 Capacete (s) de esportes motorizados
22 a, c apropriado (s) Fato (s) / luvas de corrida
Estação 2 Dimensões do veículo
94c Documentação carregada

45 a Altura 1000 - 1300 mm Largura 1200 -
45 b 1300 mm Comprimento 2200 - 3500
45 c mm Largura da via> 1000 mm
45 d (dianteira) Largura da via> 800 mm
45 d (traseira) Distância entre eixos> 1200
45 e mm
46 d Duas portas - mínimo 500 x 800 mm
Estação 3 Cintos de segurança e barra de segurança
29 ab Cintos de segurança ≥ 5 pontos de montagem
29 cd Cintos de segurança - fixação do chassi Correia
29 b da virilha sob o corpo
26 b Barra de rolagem 50 mm> cabeça do motorista
26 c Largura da barra de rolagem> ombros
Estação 4 Freios
94 c Documentação do freio
51 a Freio hidráulico de 4 discos
51 c Um cilindro mestre duplo ou 2 cilindros mestre
Estação 5 Visibilidade
27 a, 52 bcd O pára-brisa e o limpador / acionador de tonalidade devem ser vistos
Estação 6 Saída
30 Saída do motorista <10 segundos
Estação 7 Projeto de Veículo Mecânico
25 j Corpo totalmente fechado
25 i Piso sólido e estrutura
25 c, 46 i Sem apêndices externos ou bordas afiadas,
46 b tampas de roda integrais com o corpo
30 c Mecanismo de abertura interna / externa eficaz / intuitivo
27 Anteparo rígido e resistente ao fogo
27 A antepara isola a energia / compartimento do condutor
34 g Proteção da corrente / correia
25 a iii Rodas de corrida (UC: 4)

46 h Bagageira (e bagagem) Gancho ou
46 j anel de reboque
50 b 2 indicadores de mudança de direção
60
SHELL ECO-MARATHON
50 a 2 faróis dianteiros
50 c 2 indicadores de direção traseiros 2
50 d luzes de freio traseiras vermelhas 2
50 e luzes traseiras vermelhas
50 h Luzes de perigo
Se ICE (S / N)
35 a, b Sistema de exaustão evacua para fora
Estação 8 Projeto de veículos elétricos
Sistema elétrico
57 e O sistema Elec tem proteção de fusível adequada
Bateria
57 b Apenas uma bateria, pacote físico único Máx.
57 a 48 V nominal (pico de 60 V)
57 c Montagem da bateria firme, atrás da cabeça, não embaixo do assento
Bateria de lítio IF
57 d iv Capacidade <1000 Wh
Se híbrido / H2 com armazenamento de energia
57 j Supercapacitor (SC) para conectores externos de
63 c armazenamento de energia
Estação 9 Verificação de energia ICE
94 d Documentação carregada
61 acd Posição do tanque de combustível
60 bi Localização da válvula de segurança (entre a garrafa de ar e reg)
61 g Mangueiras translúcidas
62 c Nada na linha de combustível (sem filtros, etc.) Apenas
62 e injeção de combustível
64 a Partida elétrica
Estação 10 Verificação de energia H2
94 e Documentação carregada
65 a iv Projeto de sistema correto
65 d Sensor de hidrogênio no ponto mais alto 2
65 c orifícios de ventilação 5 cm²
Estação 11 Verificação de energia BEV
94 f Documentação carregada
Sistema de bateria de íon-lítio
57 b Apenas dois terminais
61
SHELL ECO-MARATHON
57 di Sistema de gerenciamento de bateria no veículo
Motor / Sistema de controle
67 a Controlador de motor especialmente desenvolvido
62

Regras oficiais da Shell Eco-marathon 2022

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SHELL ECO-MARATHON

2022 REGRAS OFICIAIS. CAPÍTULO I

Caros participantes da Shell Eco-marathon,

à Shell Eco-maratona, com a chance de crescer e

aprender apesar de não conseguir entrar no caminho certo.

você mais oportunidades de testar suas habilidades STEM do que nunca!

ter uma plataforma para nos reunirmos, testar veículos e celebrar.

número de pontos no final da temporada.

visite nosso website - www.makethefuture.shell.

mais sustentável e inferior futuro do carbono para todos.

Diretor Técnico Global da Shell Eco-marathon

1 ORGANIZAÇÃO ................................................. ...................................... 7

ACEITAÇÃO E CONSENTIMENTO ............................................... .................................................. .... 8

ENTRADAS ................................................. .................................................. ......................................... 9

CONDIÇÕES DE ACESSO À TRACK ............................................... ............................................... 10

IDENTIFICAÇÃO................................................. .................................................. ....................... 10

CONFORMIDADE................................................. .................................................. ............................ 10

PROTESTOS ................................................. .................................................. ..................................... 11

DISPUTAS ................................................. .................................................. ...................................... 11

PENALIDADES ................................................. .................................................. ..................................... 11

2 SEGURANÇA................................................. .................................................. ..12

2A - REGRAS DE CONDUÇÃO .............................................. ......................................... 12

CONDUÇÃO SOB A INFLUÊNCIA DE ÁLCOOL / SUBSTÂNCIAS ILEGAIS ............ 13

ACESSO À PISTA .............................................. .................................................. ............ 13

DIREÇÃO DE CORRIDA ................................................ .................................................. ...................... 13

COMUNICAÇÃO VIA RÁDIO................................................ .................................................. ..13

ULTRAPASSANDO................................................. .................................................. ............................. 13

QUEBRAS E OUTROS INCIDENTES .............................................. ............................ 14

2B - DRIVER E EQUIPAMENTO ............................................. ........................... 14

CAPACETE ................................................. .................................................. ...................................... 15

ROUPA DO MOTORISTA ................................................ .................................................. ................... 15

CONFORTO DO CONDUTOR ................................................ .................................................. ..................... 15

2C - SEGURANÇA GERAL .............................................. ........................................ 15

2D - ATENÇÃO ............................................... .............................................. 16

3 PROJETO DO VEÍCULO ................................................ ...................................... 17

CHASSIS / SOLIDEZ MONOCOQUE .............................................. ..................................... 17

ISOLAMENTO DO SISTEMA DE ARMAZENAMENTO DE PROPULSÃO E ENERGIA .................................... 17

VISIBILIDADE ................................................. .................................................. ...................................... 18

CINTOS DE SEGURANÇA................................................ .................................................. ............................... 18

ACESSO DO VEÍCULO ................................................ .................................................. ....................... 18

CHIFRE................................................. .................................................. ........................................... 18

NÃO USADO ................................................ .................................................. ................................... 19

POSIÇÃO DO CONDUTOR ................................................ .................................................. ...................... 19

EMBREAGEM E TRANSMISSÃO ............................................... .............................................. 19

SISTEMA DE EXAUSTÃO ................................................ .................................................. ..................... 19

CONSIDERAÇÕES AMBIENTAIS ................................................ .............................. 19

INSPEÇÕES ADICIONAIS ................................................ .................................................. 20

3B - CLASSE DE PROTÓTIPO .............................................. ..................................... 21

NÃO USADO ................................................ .................................................. ................................... 21

PNEUS, RODAS, EIXOS E CUBOS DE RODAS .......................................... ............................. 21

RÁDIO DE GIRO E DIREÇÃO .............................................. ........................................ 21

3C - CLASSE DE CONCEITO URBANO ............................................. ............................. 22

DIMENSÕES ................................................. .................................................. ........................... 22

CORPO DO VEÍCULO ................................................ .................................................. .......................... 23

RÁDIO DE GIRO E DIREÇÃO .............................................. ....................................... 24

PNEUS ................................................. .................................................. ............................................ 24

ILUMINAÇÃO................................................. .................................................. ................................... 24

FREIO ................................................. .................................................. .................................... 25

TEMPO ÚMIDO CORRENDO ............................................... .................................................. .... 25

4 FONTES DE ENERGIA................................................ ................................... 26

CÁLCULOS DE RESULTADOS ................................................ .................................................. ...... 26

FORNECIMENTO E MANUSEIO DE COMBUSTÍVEIS .............................................. .............................................. 27

JOULEMETERS ................................................. .................................................. ........................... 28