Terraplanagem

CONHECER OS PRINCIPAIS ELEMENTOS PARA ELABORAÇÃO DO PROJETO DE TERRAPLENAGEM

1. Introdução
Não é possível construir uma estrada em um terreno irregular, ou seja, como ele se encontra na natureza. É
necessario serviços de adequação para que os veículos possam trafegar com segurança e conforto.
Além da irregularidade o terreno pode não possuir capacidade de suporte do subleito para o trafego
constante. Outro problema observado em terrenos naturais é que não possui sistema de escoamento
superficiais, tornando perigoso em dias de chuva.

A seguir apresentamos a série de serviços necessários a adequação do terreno para tráfego de estradas, a
estes serviços denominamos terraplenagem:

desmatamento;
limpeza;
escavação - corte
compactação - aterro
transporte de material excedente
abertura de valas para drenagem
obras civis

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 Legenda: FIG 1. SERVIçOS DE TERRAPLENAGEM, TRANS-TERRALHEIRO, 2014. FONTE:
HTTP://WWW.TRANSTERRALHEIRO.COM.BR/

2. Projeto de Terraplenagem
A elaboração do projeto de terraplenagem passa por três etapas:

estudos preliminares;
projeto básico;
projeto executivo.
Estudos Preliminares -  Nesta etapa são realizados os estudos geologicos e geotecnicos do solo, estes
estudos permitem verificar os materiais que contituem o trecho da rodovia a ser executado. Ainda durante
esta a etapa serão definidas as seções tranversais típicas a serem adotados.
Projeto Básico - Nesta fase, os diversos materiais devem estar caracterizados ao longo do eixo da via como
materiais de 1ª, 2ª e 3ª categorias, solos moles, solos inadequados para aterros e etc.
Os taludes de corte e aterro devem estar definidos e calculados sempre em relação ao greide projetado.
Deve-se elaborar a movimentação dos volumes de terraplenagem, com as compensações longitudinais, e
caso seja necessário empréstimo deposito de material excedente, sempre em locais licenciados.Importante
nesta etapa é possuir informações suficiente para cálculo do volume de corte e aterro para cotações dos

serviços e permitir o subsidio de informações ao projeto geométrico, visto que o movimento de calculo
advém do projeto da rodovia.

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Projeto Executivo - Desenvolver o projeto básico é o objetivo do projeto executivo. Seu objetivo principal é o
desenvolvimento do projeto em nível final de engenharia, permitindo a determinação dos quantitativos e
do orçamento da obra com maior precisão e a perfeita implantação da obra.

2.1. Seções Transversais

A partir do perfil longitudinal da estrada são levantadas as seções transversais do projeto. O polígono
formado entre a plataforma, terreno e taludes forma define esta seção. A utilização do intervalo de cada
estaca definirá os volumes de corte e aterro.

Legenda: FIG 2. SEçõES TRANSVERSAIS, FIG. 1 - PIMENTA, CARLOS R.T., 2004

2.1.1. Cálculo das áreas

Para cálculo das seções iniciamos pelo cálculos das áreas. Pode utilizar o método da Divisão das Figuras
Geométrica, que divide a seção em vários trapézios e soma-se a área de cada uma das figuras ou pela

Fórmula de Gauss
Fórmula de Gauss: â¿¿1/2 [x1y2 + x2y3 + ... xny1) - ( y1x2 + y2x3 + ... ynx1)]â¿¿

Quando a seção for mista, deve-se calcular separadamente á área de corte e a de aterro.

2.1.2. Cálculo dos Volumes

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Calcula-se o volume de duas seções consecutivas, multiplicando a média as áreas pela distância entre as
seções. Se as duas seções forem de corte, teremos um volume total de corte, se a seção for aterro, resulta em

uma seção total de aterro, porém se a seção for mista, multiplica-se a média das áreas de corte pela

distância, resultando no volume de corte ou a média das áreas de aterro pela distância assim teremos o
volume de aterro.

2.2 Compensação de Volumes

Quando temos, em uma determinada área, volumes de corte que podem ser aproveitadas para a construção
de aterros, chamamos de compensação longitudinal de volumes.

Quando a quantidade de solo proveniente das escavações não são suficientes para a construção dos aterros,
há necessidade de executar a operação que chamamos de empréstimo. Esta operação compreende a

escavação em jazidas de material de qualidade e transporte ao local. Já quando a área necessita de

escavações e não há necessidade de construção de aterros, ou quando o material escavado não é adequado a

execução de aterros devemos encaminhar o local a depósitos, a esta operação chamamos de bota-fora.
Importante ressaltar que quando o material de corte é utilizado para a construção de aterros há

necessidade dos serviços de compactação, com objetivo de atingir densidade suficiente para a estabilidade
do aterro. Chamamos de redução a diferença entre o volume do corte natural (Vn) e o volume do mesmo

material depois de compactado, volume reduzido (Vr)

sendo:

R = redução, normalmente indicada em %

Vn = volume natural

Vr = volume reduzido
então temos:

Vn = ( 1 /1 - R ) . Vr
Já o fator de redução que indica por quanto devemos multiplicar o volume geométrico do aterro para obter

o volume total necessário para a construção do aterro é calculado através da fórmula:

fr = 1 / (1-R), o fator de redução depende do tipo de solo e grau de compactação exigido no aterro.

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ATIVIDADE FINAL
A respeito de terraplanagem é possível afirmar que:
l.  O custo do movimento de terra é significativo em relação ao custo

total da estrada, por isso, sempre que possível deve ser feito o
equilíbrio (desde que não crie prejuízos às características geométricas
do projeto) entre volumes de cortes e aterros, evitando-se empréstimos
e/ou bota-foras. 

ll.  A operação de transporte dos materiais dos cortes para os aterros

será denominada "compensação longitudinal de volumes" ou
simplesmente compensação de volumes. Quando não ocorre
compensação total de volumes pode sobrar terra (bota-fora) ou faltar

terra. O material faltante para os aterros deve ser escavado, em local

conveniente, transportado e depositado nos aterros em uma operação
denominada empréstimo. 

lll.  Bota-Fora é necessário, quando o material escavado não será

utilizado em construção de aterro, através da compensação ou o
material escavado não possui qualidade adequada.

Assinale a alternativa em que é apresentada somente as afirmativas

corretas:

A. I;
B. I e II;

C. II e III;
D. I e III; 

E. I, II e III.

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REFERÊNCIA
Pimenta, Carlos R. T. Oliveira, Márcio P. Projeto geométrico de rodovias. 2. ed. São Carlos, SP : Rima,  2004. 
Instrução de Projeto, IP-DE-Q00/001, rev. 1 -  Departamento de Estradas de Rodagem - SP, 2005

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