RESUMO CÉLULA + PERGUNTAS RESPONDIDAS

CAPÍTULO 01 As longarinas são suplementadas por outros

membros longitudinais chamados vigas de re-
forço.
ESTRUTURA DE AERONAVES
As vigas de reforço são menores e mais leves
A FUSELAGEM que as longarinas e servem como preenchi-
mentos.
A fuselagem se divide em 5 partes principais
As vigas de reforço e as longarinas evitam que
 Fuselagem a tensão e a compressão flexionem a fusela-
 Asa gem.
 Estabilizadores
 Superfícies de controle de voos As vigas de reforço são geralmente peças intei-
 Trem de pouso riças de liga de alumínio e são fabricadas em
diversos formatos por fundição, extrusão ou
Cinco estresses, aos quais todas as aeronaves modelagem.
estão sujeitas:
As longarinas, tal como as vigas de reforço, são
 Tensão (Tração)
feitas de liga de alumínio; contudo elas tanto
 Compressão,
podem ser ou não inteiriças.
 Torção,
 Cisalhamento, As fuselagens são geralmente construídas em
 Flexão. duas ou mais seções. Em aeronaves peque-
nas, são geralmente feitas em duas ou três
A fuselagem é a estrutura principal ou o corpo seções, enquanto em aeronaves maiores são
da aeronave, e provê espaço para a carga, feitas de diversas seções.
controles, acessórios, passageiros e outros
equipamentos. A maioria dos fabricantes usa um sistema de
marcação de estações. Por exemplo, o nariz da
aeronave pode ser designado estação zero, e
Dois tipos gerais de construção de fuselagens: todas as demais estações são localizadas a
 Treliça distâncias medidas em polegadas a partir da
 Monocoque. estação zero (DATUM LINE).

DATUM é um plano vertical imaginário no/ou

TIPO TRELIÇA
Geralmente construída de tubos de aço, solda-
dos de tal forma que todos os membros da
treliça possam suportar tanto cargas de tensão
como compressão.
TIPO MONOCOQUE (revestimento trabalhante)
Baseia-se largamente na resistência do reves-
timento para suportar os estresses primários.
O projeto pode ser dividido em três classes:
(1) monocoque
(2) semi-monocoque
(3) revestimento reforçado.
Na fuselagem semi-monocoque, as cargas
primárias de flexão são suportadas pelas longa-
rinas, que geralmente se estendem através de
diversos pontos de apoio.
próximo do nariz do avião, a partir do qual todas
as distâncias são medidas.
Estrutura Alar: as asas da maioria das aerona-
ves atuais são do tipo cantilever, ou seja, elas
são construídas sem nenhum tipo de escora-
mento externo. O revestimento faz parte da
estrutura da asa e suporta parte dos estresses
da asa.
Outras asas de aeronaves possuem suportes
externos (montantes, estais, etc.) para auxiliar
no suporte da asa e das cargas aerodinâmicas
e de pouso. (asa semi-cantilever).
Tanto as ligas de alumínio como as de magné-
sio são utilizadas na construção das asas.
A estrutura interna da asa consiste de:
Longarinas e vigas de reforço no sentido da
envergadura, nervuras e falsas nervuras no

www.hangarmma.com.br 1 of 101
sentido da corda (do bordo de ataque ao bordo
de fuga).
As longarinas são os membros estruturais prin-
cipais da asa.
Geralmente a construção de uma asa baseia-
se em um dos três tipos fundamentais:
(1) monolongarina
(2) multilongarina
(3) viga em caixa.
LONGARINAS DE ASA
Madeira
Podem ser classificadas geralmente em quatro
tipos diferentes, de acordo com a configuração
de sua seção transversal. São elas: parcialmen-
te ocas; no formato de uma caixa; sólidas ou
laminadas; retangulares ou em forma de .
Metálicas
São feitas de alumínio extrudado, com seções
da armação de liga de alumínio, rebitadas a ela
para dar maior resistência.
Algumas longarinas possuem furos flangeados
para reduzir o peso.
As nervuras são membros estruturais que
compõe a armação da asa, e que dão à asa
sua curvatura e transmitem os esforços do
revestimento e reforçadores para as longarinas.
Os tipos mais comuns de nervuras de madeira
são a armação de compensado, a armação
leve de compensado e o tipo treliça, sendo este
último o mais eficiente.
Uma asa que utiliza uma longarina em caixa
permite que asa sirva como tanque, quando
adequadamente selada, além de aumentar a
resistência da asa e diminuir o peso.
Tanto os materiais formados por sanduíche de
colmeia de alumínio, como os de colmeia de
fibra de vidro, são comumente usados na cons-
trução de superfícies de asa e de estabilizado-
res, paredes, pisos, superfícies de comando e
compensadores.
www.hangarmma.com.br
O sanduiche de alumínio é feito de um núcleo
de colmeia de folha de alumínio, colada entre
duas chapas de alumínio.
O sanduiche de fibra de vidro consiste de um
núcleo de colmeia colado entre camadas.
As naceles ou casulos são compartimentos
aerodinâmicos usados em aeronaves multimo-
toras com o fim primário de alojar os motores
Uma nacele de motor consiste de revestimento,
carenagens, membros estruturais, uma parede
de fogo e os montantes do motor.
Uma nacele também contém uma parede de
fogo que separa o compartimento do motor do
resto da aeronave. Essa parede é normalmente
feita em chapa de aço inoxidável, ou em algu-
mas aeronaves, de titânio.
Os berços são projetados para suprir certas
condições de instalação, tais como, a localiza-
ção e o método de fixação do berço e as carac-
terísticas do motor que ele deverá suportar.
Um berço é geralmente construído como uma
unidade que pode ser rapidamente e facilmente
separada do resto da aeronave.
Os berços são geralmente fabricados em tubos
de aço cromo molibdênio. Fusões de cromo
/níquel /molibdênio são usadas para os encai-
xes expostos a altos estresses.
Para reduzir a resistência ao avanço em voo, o
trem de pouso da maioria das aeronaves “ligei-
ras” ou de grande porte é retrátil (movido para o
interior de naceles aerodinâmicas).
A parte da aeronave que aloja o trem de pouso
é chamada de nacele do trem.
O termo carenagem geralmente se aplica à
cobertura removível daquelas áreas onde se
requer acesso regularmente, tais como moto-
res, seções de acessórios e áreas de berço ou
da parede de fogo.
Alguns motores convencionais de grande porte
são alojados em carenagem tipo “gomos de
laranja”.
Os painéis de carenagem são presos à parede
de fogo por montantes que também servem
2 of 101
como dobradiças quando a carenagem é aber-
ta.
Nas instalações de motores a jato, as carena-
gens são desenhadas de forma bem alinhada
com o fluxo de ar sobre os motores para prote-
gê-los contra danos.
A empenagem é também conhecida como
seção de cauda, e na maioria das aeronaves
consiste de um cone de cauda, superfícies fixas
e superfícies móveis.
O cone de cauda serve para fechar e dar aca-
bamento aerodinâmico à maioria das fusela-
gens.
As superfícies fixas são o estabilizador horizon-
tal e o estabilizador vertical. As superfícies mó-
veis são o leme e os profundores.
O controle direcional de uma aeronave de asa
fixa ocorre ao redor dos eixos lateral, longitudi-
nal e vertical, através das superfícies de contro-
le de voo.
As superfícies de controle de voo geralmente
são divididas em dois grandes grupos: as su-
perfícies primárias ou principais e as superfí-
cies auxiliares.
O grupo primário consiste de:
 Ailerons,
 Profundores
 Leme.
O grupo secundário consiste de: compensado-
res, painéis de balanceamento, servo-
compensadores, flapes, spoilers, e dispositivos
de bordo de ataque.
Os ailerons são as superfícies primárias de
controle de voo que fazem parte da área total
da asa.
Nas grandes aeronaves, durante o voo a baixa
velocidade, todas as superfícies de controle
lateral operam para gerar estabilidade máxima.
Isso inclui os quatro ailerons, flapes e spoilers.
No voo a alta velocidade, os flapes são recolhi-
dos e os ailerons externos são travados na
posição neutra.
A maior parte da área do revestimento dos
ailerons internos é constituída de painéis de
colmeia de alumínio.
www.hangarmma.com.br
Cada aileron interno é posicionado entra os
flapes internos e externos, no bordo de fuga da
asa.
SUPERFÍCIES DE CONTROLE DE VOO
As superfícies auxiliares incluem flapes de bor-
do de fuga, os flapes de bordo de ataque, os
freios de velocidade, os spoilers e os slats de
bordo de ataque.
Os flapes de asa são usados para dar uma
sustentação extra à aeronave.
Flapes de asa reduzem a velocidade do pouso,
encurtando assim a distância de pouso. Do
mesmo modo, o uso dos flapes durante a deco-
lagem reduz a corrida de decolagem.
A maioria dos flapes são conectados às partes
mais baixas do bordo de fuga da asa, entre os
ailerons e a fuselagem. Os flapes de bordo de
ataque também são usados, principalmente em
grandes aeronaves que voam a alta velocidade.
Quando eles estão rebaixados ou estendidos,
pivoteiam nos pontos de articulação e formam o
ângulo de aproximadamente 45º ou 50º com a
corda aerodinâmica da asa. Isso aumenta a
cambra da asa e muda o fluxo de ar gerando
maior sustentação.
Alguns tipos mais comuns de flapes são: sim-
ples, vertical simples, e “Fowler”.
As aeronaves que requerem uma área alar
extra para ajudar na sustentação, geralmente
utilizam flapes deslizantes ou “Fowler”. Esse
sistema, tal como o flape ventral, guarda o flape
alinhado com a cambra inferior da asa. Mas ao
invés do flape simplesmente cair preso por um
ponto de articulação, seu bordo de ataque é
empurrado para trás por parafusos sem fim.
Os freios de velocidade, (speed brakes) algu-
mas vezes chamados de flapes de mergulho,
ou freios de mergulho, servem para reduzir a
velocidade de uma aeronave em voo. São usa-
dos durante descidas íngremes ou durante a
aproximação da pista para o pouso.
Os spoilers são superfícies auxiliares de contro-
le de voo, montados na superfície superior de
cada asa, e operam em conjunto com os aile-
rons no controle lateral da aeronave.
A maioria dos sistemas de spoilers também
podem ser estendidos simetricamente para
3 of 101
servir como freio aerodinâmico (ground spoi-
lers). Outros sistemas contêm spoilers de voo e
de solo separadamente.
A maioria dos spoilers consiste de estruturas de
colmeia coladas em um revestimento de alumí-
nio.
Os compensadores são montados nas superfí-
cies de comando, facilitando seu movimento ou
balanceamento.
Os compensadores de algumas aeronaves são
ajustáveis apenas no solo.
O trem de pouso é o conjunto que suporta o
peso da aeronave no solo e durante o pouso.
Ele possui amortecedores para absorver os
impactos de pouso e taxi.
Através de um mecanismo de retração, o trem
de pouso fixa-se à estrutura da aeronave e
permite ao trem estender e retrair.
O arranjo do trem de pouso geralmente tem
uma roda de bequilha ou de nariz.
Quem dá o acabamento liso à aeronave é o
revestimento. Ele cobre a fuselagem, as asas,
a empenagem, as naceles e os compartimen-
tos.
O material geralmente usado no revestimento
de aeronaves é a chapa de liga de alumínio,
com tratamento anticorrosivo.
As portas de acesso permitem a entrada ou
saída normal ou em emergência em uma aero-
nave. Elas também dão acesso aos pontos de
lubrificação, abastecimento e dreno da aerona-
ve.
As janelas de inspeção dão acesso a partes
particulares de uma aeronave durante sua ins-
peção ou manutenção. Podem ser presas por
dobradiças ou totalmente removíveis. Elas são
mantidas na posição fechada através de garras
e travas, parafusos, dispositivos de soltura rá-
pida ou presilhas.
A maioria dos helicópteros possuem membros
verticais como as paredes, falsas nervuras,
anéis e cavernas. Eles também possuem
membros longitudinais como vigas de reforço e
longarinas.
www.hangarmma.com.br
Os painéis de revestimento de helicópteros que
sofrem estresse podem ser lisos ou possuir
rebordos.
A parede de fogo e o compartimento do motor
são geralmente de aço inoxidável. O cone de
cauda é geralmente semi-monocoque com
paredes modeladas em alumínio, com longari-
nas extrudadas e painéis de revestimento, ou
de tubos de aço soldados.
Em um helicóptero típico, a cauda, a fusela-
gem, e o cone de cauda são construídos em
revestimento metálico trabalhante e membros
metálicos de reforço. A cabine do helicóptero é
normalmente de plexiglass, suportado por tu-
bos de alumínio em alguns modelos.
CAPÍTULO 02
MONTAGEM E ALINHAMENTO
SISTEMAS DE CONTROLE DE VOO
São três tipos de controle de voo:
 por cabo
 haste rígida
 por meio de tubo de torque
Conjunto de cabos
Consistem de cabos flexíveis, terminais pren-
sados e esticadores.
A corrosão no interior dos cabos é considerada
uma falha, devendo o cabo ser substituído.
A ruptura dos cabos ocorre geralmente sobre
as polias e através dos guias de cabos.
O esticador
É um dispositivo usado nos sistemas de cabo
de comando para o ajuste da tensão do cabo;
possui em seu interior uma rosca interna e uma
rosca externa e após o ajuste o esticador deve-
rá ser frenado. Alinhamento é o ajuste final das
diversas seções componentes para proporcio-
nar a reação aerodinâmica apropriada.
Duas considerações importantes em toda ope-
ração de montagem e alinhamento são:
(1) Operação apropriada do componente quan-
to à sua função mecânica e aerodinâmica; e
4 of 101
(2) manutenção da integridade estrutural da
aeronave, através da utilização correta dos
materiais; estrutura e dispositivos de seguran-
ça.
São usados, geralmente, três tipos de sistemas
de controle:
(1) a cabo;
(2) por meio de hastes rígidas;
(3) sistema de tubo de torque.
O sistema de cabo é extremamente mais utili-
zado porque as deflexões da estrutura, na qual
está instalado, não afetam a sua operação.
Um conjunto convencional de cabos consiste
de cabo flexível, terminais (prensados na ex-
tremidade do cabo) para a ligação com outras
unidades, e esticadores.
Nunca devemos usar escovas de fios metálicos
ou solventes para limpar o cabo. Escovas me-
tálicas incrustadas com diferentes partículas
metálicas poderão causar futuras corrosões.
A ruptura dos fios ocorre mais frequentemente
onde os cabos passam sobre polias, e através
dos guias de cabo.
Cabos revestidos são usados ao longo de al-
gumas das grandes aeronaves. Eles consistem
de cabos de aço inoxidável, convencionais,
envolvidos em um tubo de alumínio prensado
para prender o cabo em seu interior.
O esticador é um dispositivo usado nos siste-
mas de cabo de controle para o ajuste da ten-
são do cabo.
A parte central do esticador possui rosca es-
querda interna em uma das extremidades e
rosca direita, também interna, na outra extremi-
dade. Após o ajuste do esticador, ele deverá
ser frenado.
Em adição aos esticadores, conectores de cabo
são usados em alguns sistemas, permitindo
que um cabo seja rapidamente conectado ou
desconectado de um sistema.
Os compensadores de mola, que eram opera-
dos pelo sistema de controle convencional,
eram movimentados para que o fluxo de ar
sobre eles, realmente movessem as superfícies
de controle primário. Isso era o suficiente para
www.hangarmma.com.br
as aeronaves que não operavam e uma gama
de alta velocidade.
Os guias dos cabos consistem primariamente
de guias, selos de pressurização, e polias.
Um guia de cabo pode ser feito de material não
metálico, tal como o FENOL, ou material metá-
lico macio como o alumínio. Eles são usados
para guiar os cabos em linha reta, através, ou
entre partes estruturais da aeronave.
Selos de pressão são instalados onde os cabos
(ou hastes) se movem através das cavernas de
pressão (onde um lado da caverna está pressu-
rizado e o outro não). O selo agarra o cabo
forte o bastante para evitar perda de pressão
de ar, mas não para impedir o movimento do
mesmo.
Selo de pressão de ar
Roldanas são usadas para guiar os cabos e
também para mudar a direção do movimento
do cabo.
Hastes de comando são usadas como cone-
xões nos sistemas de comando de voo, para
dar um movimento de puxa-empurra. Elas po-
dem ser ajustadas por um ou dois terminais.
As hastes de comando devem estar perfeita-
mente retas, a menos que projetadas para se-
rem de outra maneira, quando estiverem insta-
ladas.
Quando é necessário um movimento angular
ou de torção no sistema de comando, um tubo
de torque é instalado. Ele é usado para transmi-
tir movimento em direções opostas.
Batentes ajustáveis ou não (o que o caso re-
queira) são usados para limitar o percurso ou
curso de movimento dos ailerons, profundores
e leme.
Vários tipos de equipamentos são usados para
travar as superfícies de controle, quando a
aeronave está parqueada ou ancorada. Eles
previnem danos às superfícies e conexões dos
ventos, em alta velocidade ou em rajadas.
O equipamento para travamento interno é usa-
do para segurar os ailerons, leme e profundor
em suas posições neutras.
Os sistemas de travamento de superfícies de
comando são usualmente projetados de tal
5 of 101
forma que as manetes não podem ser avança-
das até que as superfícies de controle estarem
destravadas. Isso previne decolagem com as
superfícies de controle na posição travada.
Amortecedores de superfícies de controle:
Unidades de reforço hidráulico são usados em
algumas aeronaves para mover as superfícies
de controle, prevenindo que as rajadas de ven-
to façam com que as superfícies de controle
batam violentamente entre seus batentes e
provoquem danos.
Travas externas das superfícies de controle são
travas com o formato de blocos de madeira
canelada. Os canais dos blocos encaixam-se
em aberturas entre as superfícies de comando
e a estrutura da aeronave, travando as superfí-
cies na posição neutra. Quando não em uso,
essas travas ficam estocadas dentro da aero-
nave.
Reguladores de tensão dos cabos são usados
em alguns sistemas de controle de voo, porque
existe uma considerável diferença na expansão
da temperatura entre a estrutura de alumínio
das aeronaves, e os cabos de aço de controle.
As superfícies de controle devem mover-se em
uma certa distância da posição neutra. Estes
movimentos devem ser sincronizados com os
movimentos dos controles da cabine.
Os equipamentos de ajustes de controles de
voo consistem principalmente de: tensiômetro,
cartas de regulagem de tensão de cabos, trans-
feridores, acessórios de regulagem, gabaritos
de contorno e réguas.
Para determinar a quantidade de tensão de um
cabo de comando, é usado um tensiômetro.
A tensão de um cabo é determinada pela quan-
tidade medida de força, necessária para esticá-
lo entre dois blocos de aço endurecido, chama-
dos de bigornas.
As cartas de regulagem da tensão de cabos
são ferramentas gráficas, usadas para com-
pensar as variações de temperatura.
As ferramentas de medição da amplitude das
superfícies, primariamente inclui transferidores,
gabaritos de contorno, réguas e moldes para
ajuste. Essas ferramentas são usadas na regu-
lagem dos sistemas de controle dos comandos
www.hangarmma.com.br
de voo para assegurar que o desejado deslo-
camento será obtido.
O transferidor universal de hélice pode ser usa-
do para medir aileron, leme de profundidade e o
ângulo de deslocamento do flape.
Moldes e gabaritos são ferramentas especiais
(de precisão) designadas pelo fabricante para
medir e controlar o deslocamento de superfí-
cies.
ALINHAMENTO ESTRUTURAL
Normalmente, ajustes e alinhamentos não po-
dem ser realizados em local aberto. Se isto não
puder ser evitado, a aeronave deverá ser posi-
cionada com o nariz contra o vento.
Em todos os casos, a aeronave não será levan-
tada pelo macaco, antes de se assegurar que o
peso máximo de levantamento não excedeu o
especificado pelo fabricante.
Com poucas exceções, o diedro e os ângulos
de incidência das aeronaves não podem ser
ajustados. Alguns fabricantes permitem o ajuste
do ângulo de incidência das asas, para corrigir
as condições de asa pesada.
O diedro e o ângulo de incidência são verifica-
dos após um pouso duro ou após uma carga de
voo anormal, para assegurar que os compo-
nentes não estão torcidos, e que os ângulos
estão dentro dos limites especificados.
As inspeções especificadas de alinhamento
geralmente incluem:
(1) ângulo do diedro da asa;
(2) ângulo de incidência da asa;
(3) alinhamento do motor;
(4) incidência do estabilizador horizontal;
(5) diedro do estabilizador horizontal;
(6) verificação do estabilizador vertical quanto à
sua correta posição;
(7) inspeção de simetria.
A incidência geralmente é inspecionada pelo
menos em duas posições especificadas na
superfície da asa, para assegurar que a asa
está livre de torção.
6 of 101
AJUSTAGEM DE UM HELICÓPTERO
As unidades de controle de voo localizadas na
cabine de todos os helicópteros são muito se-
melhantes. Eles têm ainda um ou dois dos se-
guintes controles:
 Controle de passo coletivo;
 Controle de passo cíclico;
 Pedais de controle direcional.
Quando as pás do rotor principal não fazem um
mesmo cone durante a rotação, é denominado
fora de trajetória. Isto pode resultar em exces-
siva vibração na coluna de controle.
Trajetória da pá é o processo de determinar as
posições das pontas das pás do rotor relativas
umas as outras, enquanto a cabeça do rotor
está girando, e determinando a necessária
correção para manter estas posições dentro
das tolerâncias certas.
As pás devem todas seguir uma às outras, o
máximo possível.
A condição de desbalanceamento pode causar
uma avaria de flutuação ou vibração na aero-
nave e, portanto, deve ser eliminada.
A melhor solução para isso é o adicionamento
de pesos, internamente, ou no bordo de ataque
dos compensadores, ailerons, ou no local apro-
priado nos painéis de balanceamento.
O rebalanceamento de uma superfície de con-
trole diz respeito ao balanceamento estático e
ao dinâmico.
CAPÍTULO 03
ENTELAGEM
Tecidos de algodão, linho dacron e fibra de
vidro são usados para entelar aviões.
Fibras orgânicas e sintéticas são usadas na
fabricação de tecidos ou materiais para reves-
timento de aeronaves.
Fibras orgânicas:
 Algodão e linho.
Fibras sintéticas:
 Fibra de vidro e fibra termo retrátil
www.hangarmma.com.br
Três fibras sintéticas termo retrátil mais co-
mum:
 Poliamida (nylon),
 Fibra acrílica (orlon),
 Fibra poliéster (dacron).
Urdidura ou urdimento: a direção dos fios no
comprimento do tecido.
Ponta do urdimento: ponta dos fios ao longo
comprimento.
Trama: direção dos fios na largura do tecido.
Count: número de fios por polegadas na urdidu-
ra ou trama
Viés: corte feito na diagonal do tecido.
Acetinar: processo de amaciar o tecido através
de tratamento térmico
Mercerizar: processo de banho do fio de algo-
dão ou tecido em solução quente de soda caus-
tica, para encolhimento do material e aquisição
de maior resistência e brilho
Engomar: colocar goma no tecido e remover
dobras
Picotar: arremate feito no bordo do tecido por
maquina ou tesoura numa serie continua de V
para maior adesão
Ourela: borda do tecido para evitar desfiamento
Mínimo de resistência no tecido de algodão é
de 80 lbs/pol na largura da urdidura ou trama
O dacron é um monofilamento fabricado pela
condensação da fibra polyester em dimethyl
terephthalate e etileno glicol.
O tecido de fibra de vidro é feito de filamentos
de vidro torcido e trançados dentro de um forte
e resistente tecido.
A fita de superfície é uma fita de acabamento,
colada com dope sobre cada nervura ou junção
ponteada, para prover fino acabamento, ali-
nhamento e uma boa aparência final.
A linha de costura a ser usada deve resistir à
tenção de até 5 lbs por fio.
7 of 101
Os fios para costura a mão e cordéis devem ser
encerados levemente antes do uso, a cera usa-
da nunca deve exceder 20% do peso do cordel
de acabamento, cera de abelha sem parafina
pode ser usada.
Os cordéis são usados para fixar os tecidos a
nervuras.
Uma emenda devera ter boa resistência, elasti-
cidade, durabilidade e boa aparência.
Emendas costuradas à maquina: emenda fran-
cesa, dobrada e plana sobreposta.
A emenda devera ser coberta com uma fita de
borda picotada com 3 polegadas de largura no
mínimo.
Antes de revestir superfície de compensado:
aplicar duas camada de dope claro com escova
permitindo que a primeira camada de dope
seque por aproximadamente 45 minutos.
Método de revestimento: cobertura ou envelo-
pe(fronha).
Emenda devem ser feitas de preferência para-
lela a linha de voo
O tecido dacron pode ser encolhido por meio de
calor a uma tenperatura de 105ºC ou pelo uso
de refletores de aquecimento.
As asas podem ser revestidas com tecido pelo
método envelope, cobertura ou uma combina-
ção de ambos.
Em aeronaves com velocidade acima de 250
m.p.h. tiras anti-rasgos são recomendadas sob
as tiras de reforço.
Lardagem: é a amarração do tecido na nervura
da asa.
Para um melhor acabamentos nós tie-off são
usados: Na superfície inferior de aeronaves de
asa baixa e na superfície superior de aeronave
de asa alta.
As fuselagens são revestidas tanto pelo método
de envelope ou cobertura.
Grometes são usados para ventilar, drenar e
prevenir o acumulo umidade e danos à estrutu-
ra.
www.hangarmma.com.br
Em janelas de inspeção poderá ser usado um
zíper para facilitar a inspeção.
Reparar superfícies cobertas com tecidos é o
mesmo que: recuperar a resistência original do
tecido.
O ponto que é empregado no reparo de rasgos
é o ponto baseball.
Quando a área danificada ultrapassa 16 pole-
gadas em qualquer direção um novo painel
precisa ser instalado.
Reparo sem costura usando dope, pode ser
feito em uma aeronave desde que não ultra-
passe a velocidade de 150m.p.h.
Para furos até 8 polegadas, fazemos um re-
mendo com uma borda de 2 polegadas ao re-
dor do furo, para furos maiores que 8 polega-
das devemos deixar uma borda de 1/4 polega-
da de seu diâmetro.
Os tecidos de fibra de vidro são aceitáveis para
revestir ou reforçar uma superfície de aeronave
A grande causa da deterioração dos tecidos é
dióxido de enxofre.
Todo remendo deve ser amarrado a nervura
sobre uma fita de reforço.
Os tecidos de fibra de vidro são aceitáveis para
revestir ou reforçar uma superfície de aerona-
ve.
O dióxido de enxofre combina com o oxigênio e
umidade para formar o acido sulfúrico que rapi-
damente ataca os tecidos de algodão.
Tecidos de linho também são afetados porem
em um grau menor, o tecido dacron é mais
resistente ao dióxido de enxofre e a outros pro-
dutos químicos.
O tecido de fibra de vidro não é afetado pela
umidade, mofo, produtos químicos, ou a maio-
ria dos ácidos.
Focos de mofos atacam o tecido quando eles
estão úmidos.
O inibidor de fungos é normalmente misturado
com dope e aplicado com a primeira camada
de dope.
8 of 101
Os raios ultravioletas combinam com o oxigênio
formando um agente oxidante que ataca os
tecidos, para evitar esta reação misturamos ao
dope alumínio em pó ou em pasta.
A verificação das superfícies do tecido é feita
facilmente usando um punção de teste.
A deterioração máxima permissível para um
tecido já em uso nas aeronaves é de 30%.
Um mínimo de 30 minutos deve ser permitido
para secagem entre as camadas.
O dope é tecnicamente uma solução coloidal de
butirato acetato de celulose ou nitrato de celu-
lose.
Com a segunda camada de dope devemos
instalar as arruelas de reforço nos furos de
dreno.
As duas primeiras camadas de dope incolor
deveram ser aplicada com pincel e lixada.
A terceira camada de dope incolor ou pintada a
pincel ou pulverizada e lixada.
A quarta e quinta camada de dope pigmentado
de alumínio pintado a pincel ou pulverizado e
lixado após cada camada.
Três camadas de dope pigmentado com a cor
desejada lixadas e polidas para dar um bom
acabamento.
O total de camadas de dope normalmente é
aplicada ao tecido são 8 camadas.
Solução de nitrocelulose e um plastificador.
Plastificadores e solventes são responsável
pela ação de tensão do dope.
Solventes como o benzol ou o álcool etil são
usados para diluir o dope.
Ele queima mais rapidamente e é difícil de ex-
tinguir, o dope butirato queima vagarosamente
e é facilmente extinguido.
O efeito de tensão (redução) do nitrato não é
grande o bastante como o do butirato.
www.hangarmma.com.br
CAPÍTULO 04
PINTURA E ACABAMENTO
Aeronaves revestidas de madeira, ou metal,
são pintadas para proteger suas superfícies da
deterioração, e proporcionar o acabamento
desejável.
Acabamentos em aeronaves podem ser sepa-
rados em três classes gerais:
(1) de proteção
(2) de aparência
(3) e decoração.
Todas as partes expostas são pintadas para
proporcionar proteção e para apresentar uma
aparência agradável.
O acabamento decorativo inclui faixa de aca-
bamento, pintura de emblemas, aplicação de
decalques e de números e letras de identifica-
ção.
Uma grande variedade de materiais são usados
em acabamento de aeronaves. Alguns dos
materiais mais comuns são descritos a seguir:
A acetona é um solvente volátil para dope. Ela
é adequada para remoção de graxa de telas
antes da dopagem, limpeza de pistolas de pin-
turas, e como um ingrediente em removedores
de tintas e vernizes.
O álcool butílico (butanol) é um solvente usado
para retardar a secagem da película de dope
nos dias úmidos, prevenindo contra a formação
de manchas. Geralmente, 5% a 10% de álcool
butílico (butanol) é suficiente para essa finali-
dade.
O álcool desnaturado é usado para a diluição
da goma-laca (verniz), para a consistência re-
querida pela pistola de pintura, e como compo-
nente de removedor para tintas e vernizes.
O álcool isopropílico é usado como diluente na
formulação das soluções de limpeza do sistema
de oxigênio. Ele também é usado na prepara-
ção de misturas detergentes não iônicas.
O benzeno é usado para limpeza de equipa-
mento, no qual esmalte, tinta ou verniz foram
9 of 101
aplicados. Ele também é usado como um po-
tente removedor de tinta e verniz.
Alguns dos diluentes para tintas mais comuns
são: diluidor para laca nitrocelulose acrílica;
diluidor para laca e dope nitrato celulose; es-
sência mineral volátil; tolueno; terebintina.
Um dope para aeronave é essencialmente uma
solução coloidal de acetato de celulose ou nitra-
to, combinada com suficiente quantidade de
plastificadores, para produzir uma película ho-
mogênea, flexível e macia.
O dope confere ao material de revestimento
qualidades adicionais de aumento da resistên-
cia elástica, hermeticidade, impermeabilidade e
tensão do material de revestimento.
O dope deve ter durabilidade máxima, flexibili-
dade, resistência ao branqueamento e adesão,
enquanto adiciona o mínimo de peso.
Os três tipos de dope usados para pintura em
aeronaves são:
(1) transparente
(2) semi-pigmentado
(3) pigmentado
As lacas de nitrocelulose estão disponíveis
tanto para acabamento brilhante como fosco, e
na forma transparente ou pigmentada. Esse é o
acabamento mais usado hoje.
Um secante é adicionado à tinta quando um
aumento nas propriedades secativas é deseja-
do.
O óleo de linhaça é usado para reduzir corantes
pastosos, tais como o preto fosco para pintura
de letras e cores de insígnias, para a consis-
tência adequada. Ele é também usado como
um revestimento protetor no interior de tubos
metálicos.
A base de cromato de zinco é aplicada em su-
perfícies metálicas antes da aplicação de es-
malte ou laca, como um revestimento resistente
à corrosão, e como uma base para pinturas de
proteção protetivos.
Esmalte é um tipo especial de verniz, tendo
como solvente um componente à base de óleo,
ou à base de nitrocelulose. Acabamentos com
www.hangarmma.com.br
verniz são geralmente brilhantes, embora os
esmaltes foscos estejam disponíveis.
O verniz “spar” é usado para acabamentos
interiores ou exteriores de superfícies de ma-
deira.
Verniz asfáltico betuminoso é um revestimento
preto, usado para a proteção de superfície em
volta de baterias chumbo-ácidas, ou em lugares
em que o ácido e a água estão presentes.
A tinta a óleo é usada para pigmentar madeira
com finalidade decorativa. Ela está disponível
em tons claros e escuros, simulando mogno,
carvalho, nogueira ou outra madeira.
Vários materiais corantes são usados para
aplicações especiais, tais como insígnias e
símbolos. As cores são obtidas como pastas,
para serem misturadas com o solvente ade-
quado.
A tinta é uma mistura mecânica de um veículo
e um pigmento. O veículo é um líquido que
mantém o pigmento junto, fixando-o após a
secagem.
O pigmento dá solidez, cor e dureza à tinta.
Entre os pigmentos comumente usados estão:
óxido de zinco, cromato de zinco, óxido de titâ-
nio, cromato de chumbo azul, preto carvão e
cromo verde.
Os veículos usados para tinta podem ser dividi-
dos em duas classes gerais:
(1) óleos solidificantes
(2) óleos voláteis.
O óleo de madeira da china (óleo de tungue),
ou o óleo de linhaça, são os óleos solidificado-
res mais usados em tintas para avião.
Máscaras são usadas para excluir áreas nas
quais dope, laca, etc., não devem ser aplica-
dos. As máscaras são feitas de metal fino, fibra
plástica, papel ou fita para mascaramento.
Líquido para proteção tipo spray é uma solução
aplicada para proteger áreas, servindo como
uma máscara líquida.
10 of 101
Retoque e pintura: retocando a pintura e man-
tendo-a em boas condições, elimina-se a maio-
ria dos problemas de corrosão.
O acabamento em epóxi consiste ordinariamen-
te de um revestimento com aguada base con-
vencional e duas camadas de material epóxi.
O material epóxi, presentemente em uso, é um
sistema de duas embalagens que consiste de
uma resina e um conversor, que devem ser
misturados em uma proporção definida antes
da aplicação.
Acabamentos fluorescentes: Tintas fluorescen-
tes estão disponíveis em dois tipos de qualida-
de, com perda gradual de coloração e resistên-
cia ao tempo:
(1) um acabamento projetado para uma fácil
remoção;
(2) um acabamento permanente, que ordinari-
amente não pode ser removido sem descascar
completamente a pintura até o metal nu.
Esmaltes frequentemente são usados para
acabamentos finais de aeronaves. Praticamen-
te todos os esmaltes são feitos pela mistura de
um pigmento com verniz “spar” ou verniz glice-
rina.
Existem muitos métodos para aplicação de
acabamentos em aeronaves. Entre os mais
comuns estão imersão, pincelagem e pulveri-
zação a pistola.
Algumas vezes conhecida como “casca de
laranja” ou “superfície áspera”, a aspereza é
usualmente causada pela incorreta viscosidade
da tinta, pressão de ar, ajuste da pistola, ou a
distancia mantida entre a pistola e o trabalho
que está sendo executado.
A mancha é um dos problemas que mais surge,
e aparece como uma “névoa” ou “floração” a
película de tinta. Ela é mais comum com os
materiais à base de celulose que os sintéticos.
A mancha pode ser causada pela água, prove-
niente da linha de suprimento de ar, umidade
adversa, corrente de ar ou mudanças súbitas
de temperatura.
Quando uma aeronave está sendo pintada, a
cor predominante é aplicada primeiro sobre a
superfície total.
www.hangarmma.com.br
As cores de adorno são pintadas sobre a cor
básica após sua secagem.
É necessário que todas as aeronaves mostrem
sua marca de nacionalidade e registro. Essas
marcas podem ser pintadas ou afixadas, usan-
do desenhos em plástico autoadesivo.
Aeronave programada para imediata entrega a
um comprador estrangeiro pode apresentar
marcas que possam ser facilmente removidas.
A aeronave pode ser operada somente para
testes e voos de demonstração por um período
limitado de tempo, ou para entrega ao país
comprador.
As decalcomanias (decalques) são usadas no
lugar das instruções pintadas, porque elas são
mais baratas e mais fáceis de serem aplicadas.
Os decalques usados em aeronaves são nor-
malmente de três tipos:
(1) papel
(2) metal
(3) película de vinil
Decalques de papel podem ser removidos es-
fregando-os com um pano embebido com sol-
vente laca.
CAPÍTULO 05
REPAROS ESTRUTURAIS
Princípios básicos para reparo de chapas de
metal
O 1º passo é uma avaliação do serviço e esti-
mativa do que deve ser feito. Após, análise e
limpeza, fazemos um esboço em um papel.
Mantendo a resistência original
1. Manter a resistência original;
2. Chapa do reparo com seção transversal igual
ou maior;
3. Caso compressão ou flexão, o reparo deve
ser externo para maior resistência;
4. Caso seja interno, deve ser mais forte que
original;
11 of 101
5. Realizar cortes circulares ou ovais para evitar
rachaduras;
6. Caso corte retangular, o raio de curvatura
não seja menor que ½ polegada;
7. Certificar que o material seja semelhante ou
igual ao original;
8. Caso substitua por um material mais fraco,
deve-se usar uma chapa mais grossa;
9. 2024-T é mais forte que 2024-T80; 2024-T80
é mais fraca que 2024-T;
10. Quando estampar o reparo com ligas traba-
lhadas a frio. Cuidado, pois elas quebram se
flexionadas;
11. Ligas macias são de fácil estampa, porém
são fracas;
12. Ligas fortes podem ser recozidas para au-
mentar a resistência;
13. Caso sem metal recozido, aquecemos o
metal e rapidamente esfriamos de acordo com
práticas normais;
14. Determinamos o tamanho do rebite por
comparação aos do fabricante – internamente
na asa e externamente na fuselagem;
15. Outra forma para determinar o tamanho, é
multiplicar por 3 o revestimento e usar o rebite
longo acima do valor;
16. Ex: espessura=0,040 pol. x 3, teremos
0,120. Usaremos o 1º rebite acima, que é 1/8
(0,125);
17. Todos os reparos têm um nº definido de
rebites;
18. Esse número varia com a espessura do
material;
19. Utilizaremos a fórmula: Nº de rebites em
cada lado do reparo
C x E x 75.000
S ou A
20. O número de rebites em cada lado do repa-
ro é igual ao comprimento do dano (C), vezes a
espessura do material (E), vezes 75.000, dividi-
do pela resistência do cisalhamento (S) ou o
www.hangarmma.com.br
apoio do material sendo reparado, o menor dos
dois valores;
21. O comprimento do dano é medido 90° em
direção do estresse;
22. Os 75.000 utilizados na fórmula é um valor
de estresse de 60.000 PSI, acrescido por um
valor de segurança de 25%. Esse valor é uma
constante;
23. Rebites com 2 chapas: cisalhamento sim-
ples
Rebites com 3 ou mais chapas: cisalhamento
duplo
24. Para determinar a resistência do cisalha-
mento, depende do diâmetro rebite, multiplica-
do pela espessura do material por 3;
25. Resistência ao apoio representa a quanti-
dade de tensão para puxar um rebite através da
chapa rebitada.
Reparos gerais de estruturas
O objetivo é restaurar partes danificadas à sua
condição original.
Inspeção dos danos
Inspeções visuais: danos (moças); cristais (cor-
rosão); riscos; empenamento.
Ferramentas e dispositivos especiais para
chapas metálicas
Placas de apoio e bigornas
Para moldar e acabar chapas de metal através
das bigornas de diversos formatos. A maioria
das bigornas têm superfícies retificadas, poli-
das e endurecidas. Não usamos bigornas para
cisalhar ou cortar metais.
Blocos em “V”
Feitos em madeira dura, usado em estrutura
para contrair ou esticar o metal (ângulos ou
flanges). O tamanho do bloco depende do ser-
viço a ser executado (tem melhor resultado
quando usado com ligas de alumínio).
12 of 101
Modelo de madeira dura
Usado para duplicar praticamente qualquer
parte; feitos em dimensões e contorno exata-
mente iguais ao da ser moldada.
Bloco de areia
Dois blocos de metal presos um ao outro. Um
forma a base e outro o recortado, para dar es-
paço a fim de que o material possa ser marte-
lado.
Sacos de areia
Usado como almofada para martelamento da
peça; feito de lona ou couro macio e revestido
com parafina ou cera de abelha.
Dispositivos de suporte
Morsas e grampos: são usados para segurar
materiais de diversos tipos.
A morsa paralela possui mandíbulas chatas e
uma base giratória. A morsa de bancada possui
mandíbulas cortadas e removíveis e uma man-
díbula traseira em forma de bigorna.
O grampo “C” ou sargento é dividido em para-
fuso, mandíbula e cabeça giratória; variam de
tamanho, de 2 polegadas em diante.
O prendedor Clelo é usado para prender cha-
pas; fabricado em seis tamanhos: 3/32, 1/8,
5/32, 3/16, 1/4 e 3/8. O mesmo alicate serve
para todas as medidas de grampos.
Guilhotina de esquadriar
Possui uma lâmina interior fixa na bancada e
uma lâmina superior móvel; com escala gradu-
ada em frações de polegadas inscrita na ban-
cada. Pode-se realizar 3 tipos de cortes: em
linha, esquadriado e cortes múltiplos, com ta-
manho específico.
Tesourões em espiral
São usados em cortes de linhas irregulares no
meio de uma chapa, sem cortar, a partir das
bordas.
www.hangarmma.com.br
Tesourão sem pescoço
São mais utilizadas para cortar chapas de metal
ao carbono até a medida 10. Seu nome vem de
sua construção.
Vazador rotativo
Usado em células para fazer furos em partes
metálicas, usado para cortes circulares em
arestas, para fazer arruelas e para muitos ou-
tros serviços onde sejam necessários furos.
Possui duas torres cilíndricas.
Ferramentas motorizadas para o corte de
metais
Serra elétrica Ketts: lâminas de vários diâme-
tros. A cabeça gira para qualquer ângulo dese-
jado e é muito útil para remoção de seções
danificadas em vigas de reforço. As principais
vantagens são:
- corta até 3/16
- não requer furo inicial
- inicia-se o corte em qualquer ponto da chapa
- corta raios internos ou externos
Serra Vaivém portátil a ar: tem formato de
uma pistola, opera com 85 a 100 PSI, possui
uma lâmina padrão, faz cortes em 360° ou fu-
ros quadrados ou retangulares, deve ser usada;
pelo menos 2 dentes da serra estejam sempre
cortando.
Recortadores: fixos e portáteis para cortar
metais, através de estampagem de alta veloci-
dade (sobe e desce). Corta peças de metal de
até 1/16 de polegada de largura.
Furadeiras portáteis: o serviço mais comum é
fazer furos para rebites e parafusos. As furadei-
ras pneumáticas são recomendadas para servi-
ços próximos a materiais inflamáveis onde as
centelhas de uma furadeira elétrica poderiam
acarretar perigo de incêndio.
A furadeira deve sempre manter um ângulo de
90° com a chapa a ser furado. Usamos sempre
óculos de proteção. As rebarbas devem ser
removidas com brocas, raspadores e escarea-
dores, sempre manualmente.
13 of 101
Furadeira de coluna: usada para realizar furos
de grande precisão. Localiza e mantém a dire-
ção do furo que deve ser feito.
Esmeril: possui uma roda abrasiva que remove
excesso de material, produzindo uma superfície
lisa.
Rodas de esmeril: é uma ferramenta de corte
com um grande número de arestas cortantes
que se partem e originam novas arestas.
Carboneto de silício e óxido de alumínio:
são os abrasivos mais usados na maioria das
rodas.
Carboneto de silício: agente cortante para
metais duros como o ferro fundido, alumínio,
bronze, latão e cobre.
Óxido de alumínio: agente cortante para aço e
outros metais com alta resistência a tração. O
tamanho das partículas, é elemento por pole-
gada linear de uma tela. A cola é o material que
une as partículas para formar a roda.
Vitrificato e silicato: são as colas mais uadas
em ¾ de todas as rodas. A água resfria e limpa
o material removido durante o esmerilhamento.
Esmeril de bancada: operar cinzéis, apontar
formões, chaves de fenda e brocas, etc. Não
esmerilhar peças contra os lados da roda.
Dobrador de barra: realiza dobras ao longo
das bordas das chapas; boa para pequenas
bainhas, flanges e bordas. A maioria aceita
metais de até 22 pol em espessura e 42 pol de
comprimento. Tem dois batentes, um para 45°
e outro para 90°.
Viradeira: é mais versátil do que o dobrador. A
viradeira permite dobrar ou modelar a chapa e
passar através dos mordentes do início ao fim.
Vai do metal nº 12 ao 22 e o comprimento vai
de 3 a 12 pés. Se ajustarmos a viradeira para
um ângulo de 90°, teremos um resultado de 87°
ou 88°. Por isso, ajustamos para um ângulo de
93° aproximadamente.
Laminador: manual, com 3 rolos, 2 de apoio,
uma base e uma manivela. Os dois rolos dian-
teiros servem como alimentadores e o outro dá
curvatura desejada e não possui indicadores
para um diâmetro específico..
www.hangarmma.com.br
CAPÍTULO 06
SOLDAGEM DE AERONAVES
Os metais podem ser unidos por meios mecâ-
nicos (parafusando ou rebitando).
A- Soldagem Welding
É a união de metais através da fusão. Há 3
tipos gerais:
 Gás;
 Arco voltaico
 Resistência elétrica
Aplica-se intensivamente no reparo e fabrica-
ção de ANV's.
A junta soldada oferece rigidez, simplicidade,
baixo peso e alta resistência.
Muitas peças de ligas de aço ou aço-carbono
forte que receberam um tratamento para endu-
recimento ou fortalecimento, não voltam a
100% de sua dureza ou resistência após este
processo de soldagem.
Soldagem a gás
É realizado através do aquecimento das pontas
ou bordas das peças de metal até o ponto de
fusão com uma chama de alta temperatura.
Existem 2 tipos de soldagem a gás de uso co-
mum:
 Oxiacetileno
 Oxi-hidrogênio
Soldagem por arco voltaico
O processo é baseado na utilização do calor
gerado por um arco voltaico. São eles:
 Soldagem por arco metálico
 Soldagem por arco carbônico
 Soldagem por hidrogênio atômico
 Soldagem por gás inerte (hélio e argônio)
 Soldagem multi-arco
14 of 101
Soldagem por resistência elétrica
É um processo pelo qual, baixa voltagem e alta
amperagem, são aplicados aos metais a serem
soldados. Três tipos comumente usados de
soldagem por resistência elétrica são:
 Soldagem de extremidade (usado para
soldar terminais a hastes de controle);
 Soldagem em ponto (usados para unir pe-
ças estruturais de aço resistente à corro-
são); e
 Soldagem em fenda (semelhante a solda-
gem em ponto, exceto quanto aos roletes a
motor usados como eletrodos).
EQUIPAMENTO PARA SOLDAGEM A oxigênio a 2.265 PSI de pressão. Normalmente
OXIACETILENO
Ele pode ser portátil ou estacionário.
(VULGARMENTE CONHECIDA COM SOLDA
A MAÇARICO)
Gás acetileno
É um gás inflamável, incolor, que possui um
odor desagradável, prontamente identificável,
mesmo quando o gás está bem diluído em ar.
Distintamente do oxigênio, o acetileno não exis-
te livre na atmosfera, pois tem que ser fabrica-
do. O processo não é difícil, nem dispendioso.
O carbureto de cálcio reage com a água para
produzir o acetileno.
O acetileno é usado tanto diretamente em um
sistema de tubulações, como, também, pode
ser armazenado em cilindros. Quando queima-
do, gera uma chama amarela e esfumaçada de
baixa temperatura.
Quando misturado ao oxigênio nas proporções
adequadas e, quando queimado, o resultado é
uma chama branco-azulada com temperaturas
que variam entre 5.700° e 6.300°F.
Sob baixas pressões, em uma temperatura
normal, o acetileno é um composto estável.
Porém, quando comprimido em um cilindro, á
pressões maiores que 15 PSI, ele se torna pe-
rigosamente instável.
Os fabricantes enchem os cilindros de acetileno
com uma substância porosa (geralmente uma
mistura de amianto e carvão vegetal) e saturam
essa substância com acetona.
www.hangarmma.com.br
Uma vez que a acetona é capaz de absorver
aproximadamente 25 vezes o seu volume em
gás acetileno, um cilindro que contenha a quan-
tidade correta de acetona pode ser pressuriza-
do até 250 PSI.
Seu cilindro ser encontrado nas cores vermelha
ou marrom.
Cilindros de oxigênio
Os cilindros de oxigênio usados nas operações
de soldagem são feitos de aço inteiriços e de
diferentes tamanhos.
O tamanho pequeno típico comporta 200 pés
cúbicos de oxigênio a 1800 PSI de pressão. Um
cilindro grande comporta 250 pés cúbicos de
são pintados de verde para identificação. Ele
possui uma válvula de alta pressão localizada
no topo do cilindro.
Essa válvula é protegida por uma cúpula metá-
lica de segurança que deverá estar sempre no
lugar quando o cilindro não estiver em uso.
O oxigênio jamais deverá entrar em contato
com óleo ou graxa. Na presença de oxigênio
puro, essas substâncias tornam-se altamente
inflamáveis. Os encaixes de mangueiras e vál-
vulas de
oxigênio jamais deverão ser lubrificados com
óleo ou graxa, ou manuseados com as mãos
sujas dos mesmos. Manchas de graxa na roupa
podem inflamar-se ou explodir ao contato com
um jato de oxigênio.
Nos equipamentos e encaixes do sistema de
oxigênio usa-se normalmente cera-de-abelhas
como lubrificante.
Seu cilindro ser encontrado nas cores verde ou
preta.
Reguladores de pressão
Os reguladores de acetileno e oxigênio redu-
zem as pressões e controlam o fluxo dos gases
dos cilindros para o maçarico.
Os reguladores de acetileno e oxigênio são do
mesmo tipo geral, apesar daqueles desenha-
dos para acetileno não suportarem pressões
tão altas quanto os desenhados para oxigênio.
Para evitar o intercâmbio entre as mangueiras
dos gases, os reguladores são construídos com
15 of 101
diferentes tipos de roscas nos encaixes de saí-
da.
Maçarico para soldagem
O maçarico para soldagem é a unidade mistu-
radora do oxigênio e do acetileno na proporção
correta. Ele também possui meios de direcionar
e controlar o tamanho e a qualidade da chama
produzida.
O bico do maçarico fornece e controla o fluxo
final dos gases. É importante que o bico correto
seja selecionado e usado com as pressões
adequadas de gás para que a soldagem seja
bem feita.
Óculos
Óculos de soldagem, com lentes coloridas, são
usados para proteger os olhos do calor, raios
de luz, faíscas e metal derretido.
Deve-se selecionar o sombreamento ou a den-
sidade da cor das lentes em função do trabalho
a ser executado. A lente mais escura que apre-
senta uma definição clara do trabalho sem obs-
truir a visão é a mais adequada.
Os óculos devem ser bem ajustados aos olhos
e devem ser usados sempre durante as solda-
gens e os cortes.
Varetas de enchimento para soldagem
As varetas de soldagem podem ser classifica-
das em terrosas e não-terrosas.
Elas são fabricadas no comprimento padrão de
36 polegadas, e com diâmetros de 1/16 a 3/8
polegadas.
O diâmetro da vareta a ser usada depende da
espessura dos metais a serem unidos. Se a
vareta for muito pequena, ela não conduzirá o
calor instantaneamente, o que resultará numa
solda queimada. Uma vareta grande demais
esfriará a solda.
PROCESSO DE SOLDAGEM (WELDING)
COM OXIACETILENO
Chama neutra: É produzida utilizando-se pro-
porções de acetileno e oxigênio de forma a
queimar todas as partículas de carbono e hi-
drogênio do acetileno. Esta chama é bem arre-
dondada, suave, com um cone central branco
bem definido na ponta do bico.
www.hangarmma.com.br
O envelope ou chama externa é azul com tons
purpúreos nas bordas e ponta. A chama neutra
é geralmente usada para soldar ligas de alumí-
nio.
Chama redutora ou carburante: Uma vez que
o oxigênio fornecido através do maçarico não é
suficiente para completar a combustão do aceti-
leno, o carbono escapa sem ser queimado.
Essa chama possui um cone secundário em
forma de pincel branco-esverdeado, à frente do
1º cone.
A chama externa é fracamente iluminada e tem
aproximadamente a mesma aparência de uma
chama de acetileno pura. Esse tipo de chama
introduz carbono no aço. Uma chama ligeira-
mente carburante é usada pra soldar aço inoxi-
dável
Chama oxidante: Uma chama oxidante con-
tém excesso de oxigênio, que resulta do exces-
so de oxigênio passando pelo maçarico. O oxi-
gênio que não participa da combustão,
escapa e combina-se ao metal. Esta chama
pode ser reconhecida pelo cone central, curto,
pontudo e de cor branco-azulado.
O envelope, ou chama externa, é também mais
curto e de um azul mais brilhante que o da
chama neutra. É acompanhada de um som
agudo, semelhante ao produzido por ar à alta
pressão, escapando por um furo pequeno.
Esta chama oxida ou queima a maioria dos
metais, e resulta em uma solda porosa. Somen-
te é usada para soldagem de latão ou bronze.
Como apagar o maçarico
O maçarico pode ser apagado simplesmente
fechando-se as duas válvulas de agulha; po-
rém, é melhor desligar primeiro o acetileno, e
deixar que o gás residual seja queimado. Só
então, a válvula de agulha do oxigênio poderá
ser fechada. Caso o maçarico não vá ser usado
por um longo tempo, a pressão deverá ser fe-
chada no cilindro.
As mangueiras deverão ter suas pressões alivi-
adas pela abertura das válvulas de agulha do
maçarico e do regulador de pressão de trabalho
– um de cada vez – permitindo, assim, que o
gás escape.
16 of 101
POSIÇÕES DE SOLDAGEM
Chata ou plana:
É usada quando o material pode ser deitado em
local plano, ou inclinado em ângulo menor que
45°;
Horizontal:
Usada quando a linha de solda corre atrás de
uma peça e a chama é direcionada para o ma-
terial numa posição horizontal ou quase;
Vertical:
Usada quando as partes a serem unidas estão
incluídas em ângulo de mais de 45º; e
Sobre-cabeça:
Usada quando o material deve ser soldado pela
face inferior com a junção correndo na horizon-
tal.
JUNTAS SOLDADAS
 Junta de topo: flangeada, plana, chanfrado
simples e chanfrado duplo.
 Ângulo em “T”: plana, chanfrado simples e
chanfrado duplo.
 Junta sobreposta: simples e duplo.
 Ângulo em “Quina”: tipo fechado, tipo aber-
to e reforçado.
 Junta de aresta: material fino e material
espesso
SOLDAGEM MACIA
A soldagem macia é geralmente usada em
serviços de reparos bem menores que as exe-
cutadas na soldagem tipo Welding.
Esse processo também é usado para unir con-
dutores elétricos. Ele forma uma forte união
com baixa resistência elétrica.
A solda macia cede gradualmente sob a aplica-
ção de uma carga constante e, não deve ser
usada, a menos que as cargas transmitidas
sejam muito pequenas. Ela nunca deve ser
usada como meio de união entre membros
estruturais.
www.hangarmma.com.br
SOLDAGEM POR ARCO VOLTAICO
É um processo de fusão baseado no princípio
de geração de calor através de um arco elétri-
co, saltando através do ar para completar um
circuito elétrico. Esse processo desenvolve um
calor consideravelmente maior que a chama de
oxiacetileno. Em algumas aplicações, ele al-
cança a temperatura de aproximadamente
10.000°F.
Soldagem de tungstênio a gás inerte (TIG)
Nesse tipo de soldagem usa-se um eletrodo
quase não-consumível de tungstênio para pro-
vocar o arco voltaico. Durante o ciclo de solda-
gem, uma camada de gás inerte expele o ar da
área de soldagem e evita a oxidação do eletro-
do, da poça e da zona aquecida ao redor.
Na soldagem TIG, o eletrodo é usado apenas
para criar o arco. Se for preciso, usa-se uma
vareta de enchimento do mesmo modo que na
soldagem a oxiacetileno.
Soldagem a arco metálico com gás inerte
(MIG)
Com a substituição do eletrodo de tungstênio
usado na TIG por um eletrodo metálico consu-
mível de alimentação contínua, o processo de
soldagem se transforma em soldagem a arco
metálico com gás inerte.
Quando se utiliza uma máquina de solda a
energia, o fluxo de gás, a alimentação do fio de
eletrodo e o deslocamento sobre a peça são
pré-ajustados.
3. Soldagem a arco de plasma
A soldagem a arco de plasma é um processo
que utiliza um núcleo central a altíssimas tem-
peraturas, cercado por um revestimento de gás
de carvão.
O calor requerido para fusão é gerado por um
arco elétrico, que foi altamente amplificado pela
injeção de um gás no fluxo do arco. Torna pos-
sível solda de topo de até ½ polegada de es-
pessura ou mais de uma só passada.
17 of 101
SOLDAGEM COM PASSE MÚLTIPLO
A soldagem de sulcos e frisos em peças pesa-
das, geralmente requer o depósito de um certo
número de camadas para completá-la.
O número de camadas ou cordões é determi-
nado pela profundidade da peça a ser soldada.
Toda a escória deve ser removida de cada
cordão, antes que o próximo seja depositado.
NOVOS PROCESSOS DE SOLDAGEM
1. Ultra-som: as peças são submetidas a pres-
são e a vibração de alta frequência, responsá-
vel pela fusão das superfícies.
2. Soldagem por bombardeamento eletrôni-
co (“Electron Bean”)
Concentra-se um feixe de elétrons de alta
energia sobre a junta a soldar, realizando a
fusão localizada com características inusitadas
de penetração.
3. Soldagem por fricção
A fricção entre duas superfícies pode ser obtida
por deslizamento, rolamento ou rotação. Solda-
se hoje superfícies de 1/8” a 6” de diâmetro.
4. Soldagem por laser
Pode-se soldar “pontualmente” com o laser, a
relação penetração-diâmetro do ponto, atingin-
do valores 200/1.
Sua melhor aplicação tem sido nas soldagens
de metais e ligas para fins aeroespaciais titânio,
CAPÍTULO 07
PROTEÇÃO CONTRA CHUVA E GELO
Sob certas condições atmosféricas, o gelo pode
formar-se rapidamente nos aerofólios e entra-
das de ar.
Os dois tipos de gelo encontrados durante o
voo são:
www.hangarmma.com.br
 Gelo opaco
 Vítreo.
O gelo opaco
Forma uma superfície áspera nos bordos de
ataque da aeronave, porque a temperatura do
ar é muito baixa e congela a água antes que ela
tenha tempo de espalhar-se.
O gelo vítreo
Forma uma camada lisa e espessa sobre os
bordos de ataque da aeronave.
Quando a temperatura está ligeiramente abaixo
do ponto de congelamento, a água tem mais
tempo para fluir antes de congelar-se.
Deve ser esperada a formação de gelo, sempre
que houver umidade visível no ar, e a tempera-
tura estiver próxima ou abaixo do ponto de
congelamento. Uma exceção é o congelamento
no carburador que pode ocorrer durante o tem-
po quente sem a presença visível de umidade.
Se for permitido o acúmulo de gelo no bordo de
ataque das asas e da empenagem, ele irá des-
truir as características de sustentação do aero-
fólio. O acúmulo de gelo ou chuva no para-
brisas interfere na visibilidade.
Os métodos usados para evitar a formação de
gelo (antigelo) ou para eliminar o gelo que foi
formado (degelo) variam com o tipo de aerona-
ve e com o modelo.
Vários meios de evitar ou controlar a formação
de gelo são usados hoje em dia em aeronaves:
(1) aquecimento das superfícies usando ar
quente,
(2) aquecimento por elementos elétricos,
(3) remoção da formação de gelo, feito nor-
malmente por câmaras infláveis (boots),
(4) álcool pulverizado.
O gelo pode ser controlado na estrutura da
aeronave pelos seguintes métodos:
18 of 101
LOCALIZAÇÃO DO GELO MÉTODO DE
CONTROLE
Os sistemas pneumáticos de degelo usam de-
geladores de borracha chamados de polainas
ou botas, presos ao bordo de ataque das asas
e dos estabilizadores.
Os degeladores são compostos por uma série
de tubos infláveis. Durante a operação, os tu-
bos são inflados com ar pressurizado, e desin-
flados por um ciclo alternado.
A inflação e a deflação causam a ruptura e
quebra do gelo, que é então removido pelo
fluxo de ar.
Os tubos de degelo são inflados por uma bom-
ba girada pelo motor (bomba de vácuo), ou pelo
ar sangrado do compressor de um motor a
turbina de gás.
A sequência de inflação é controlada, tanto por
uma válvula distribuidora localizada em uma
posição central, como por válvulas operadas
www.hangarmma.com.br
por solenóide, localizadas próximo as entradas
de ar do degelo.
Os degeladores são instalados em seções ao
longo da asa, com as diferentes seções ope-
rando alternadamente e simetricamente ao
redor da fuselagem. Isto é feito para que algum
distúrbio do fluxo de ar, causado pela inflação
de um tubo, seja mantido a um mínimo de in-
flação, somente em pequenas seções de cada
asa, de cada vez.
Vista em corte da polaina desinflada (superior)
e inflada (inferior)
As polainas degeladoras são feitas de borracha
macia e flexível ou de tecido emborrachado, e
contendo células de ar tubulares.
A saída do degelador é de neoprene, para pro-
porcionar resistência à deterioração pelos ele-
mentos e produtos químicos.
O neoprene também proporciona uma superfí-
cie condutora para dissipar as cargas de eletri-
cidade estática. Essas cargas, se permitidas a
se acumularem, eventualmente serão descar-
regadas através da polaina para a superfície
metálica sob ela, causando interferência com o
equipamento de rádio.
As polainas são fixadas ao bordo de ataque da
asa e superfícies da empenagem com cola
especial, tiras de metal e parafusos, ou uma
combinação de ambos.
As células de ar das polainas de degelo são
conectadas ao sistema de pressão e linhas de
vácuo por tubos flexíveis a prova de torção.
Além das polainas de degelo, os principais
componentes de um típico sistema pneumático
e degelo são: uma fonte de ar pressurizado; um
separador de óleo; válvulas de alívio de sucção
e de pressão de ar; uma válvula de corte e re-
guladora da pressão; um controlador de tempo
de inflação e uma válvula distribuidora ou uma
válvula de controle.
Como a bomba de ar é lubrificada internamen-
te, há a necessidade de fornecer meios de se-
parar óleo do ar pressurizado.
Um separador de óleo está previsto para este
fim. Ele remove aproximadamente 75% do óleo
contido no ar.
19 of 101
A unidade combinada de regulador, válvula
descarregadora e separador de óleo, têm três
funções:
(1) remover todo o óleo residual deixado no ar
pelo separador de óleo primário, antes da en-
trada na linha de pressão;
(2) controlar, dirigir e regular a pressão do ar no
sistema;
(3) descarregar o ar para a atmosfera.
Uma válvula de regulagem de sucção está ins-
talada em cada nacele do motor. Sua finalidade
é manter automaticamente a sucção do siste-
ma de degelo.
A válvula seletora a solenóide é normalmente
localizada próxima ao grupo de polainas de
degelo ao qual ela serve.
A válvula distribuidora normalmente permite o
suprimento de sucção, para que as polainas
sejam mantidas desinfladas em voo.
Um temporizador eletrônico é usado para o
controle da sequência de operação das polai-
nas, e os intervalos de tempo do sistema de
degelo.
Durante a checagem operacional do sistema de
degelo, os indicadores de pressão flutuarão
quando os tubos de degelo inflarem e desinfla-
rem. Uma leitura relativamente estável deverá
ser mantida no indicador de vácuo.
Durante a checagem da sequência de inflação,
certificamo-nos de que a deflação das polainas
seja completa antes do próximo ciclo de infla-
ção.
As válvulas de alívio de vácuo estão instaladas
em um sistema que usa uma bomba de vácuo
para manter a sucção constante durante as
variações de velocidade da bomba.
Durante cada pré-voo e inspeção programada,
checamos as polainas de degelo quanto a cor-
tes, rupturas, deterioração, furos e segurança;
e durante as inspeções periódicas, fazemos e
checamos os componentes do sistema de de-
gelo e as tubulações, quanto a rachaduras.
Se, rachaduras causadas pelo tempo, forem
encontradas, aplicamos uma camada de ci-
mento condutor.
www.hangarmma.com.br
O cimento, além de selar as polainas contra o
tempo, dissipa a eletricidade estática, para que
ela não fure as polainas pelo arco formado com
as superfícies metálicas.
A limpeza dos degeladores normalmente é feita
ao mesmo tempo em que a aeronave é lavada,
usando um sabão neutro dissolvido na água.
Sempre que o grau de desgaste indicar que a
condutibilidade elétrica da superfície do degela-
dor está sendo destruída, pode ser necessário
recapear o degelador.
O recapeador é uma substância negra, de ci-
mento de neoprene condutor.
Uma desvantagem do sistema degelador
pneumático, é a perturbação do fluxo de ar
sobre a asa e empenagem, causada pelos tu-
bos inflados.
Os sistemas térmicos de antigelo (Anti-Ice Sys-
tem) usados com a finalidade de evitar a for-
mação de gelo, ou para degelar o bordo de
ataque do aerofólio, usualmente usa aqueci-
mento do ar, canalizado ao longo da parte in-
terna do bordo de ataque do aerofólio, e distri-
buindo em volta da sua superfície interna.
Elementos aquecidos eletricamente também
são usados para o degelo e antigelo do bordo
de ataque do aerofólio.
Existem diversos métodos usados para forne-
cer ar aquecido. Entre eles estão:
(1) sangria do ar quente vindo do compressor
de um motor a turbina;
(2) ar aquecido por trocadores de calor do es-
capamento do motor;
(3) ar de impacto aquecido por combustão.
Quando um sistema está destinado para dege-
lar bordos de ataque, muitos aquecedores de ar
são supridos por pequenos períodos em um
sistema cíclico.
O sistema incorporado em algumas aeronaves
inclui um controle automático de temperatura. A
temperatura é mantida dentro de uma gama
predeterminada pela mistura do ar aquecido
com o ar frio. (air mixer).
Um sistema de válvulas está previsto em algu-
mas instalações para possibilitar que certas
20 of 101
partes do sistema de antigelo sejam desliga-
das.
No caso de falha de um motor, essas válvulas
também permitem suprimento para o sistema
completo de antigelo, com o ar aquecido vindo
de um ou mais dos motores remanescentes.
As porções dos aerofólios que devem ser pro-
tegidas da formação de gelo são usualmente
providas de um revestimento duplo, entre os
quais, o ar quente circula. Isto fornece suficien-
te calor ao revestimento externo para derreter a
camada de gelo próximo ou impedir a sua for-
mação.
UM TÍPICO BORDO DE ATAQUE COM
AQUECIMENTO
O ar é então desviado para a atmosfera pela
ponta da asa ou em locais onde a formação de
gelo é mais crítica, por exemplo, no bordo de
ataque das superfícies de controle.
Quando o ar é aquecido por aquecedores à
combustão, usualmente um ou mais aquecedo-
res são previstos para as asas.
Um outro aquecedor está localizado na área da
empenagem para permitir ar quente no bordo
de ataque dos estabilizadores vertical e hori-
zontal.
Quando o motor é a fonte de aquecimento, o ar
é dirigido para a empenagem através de tubos,
os quais são normalmente localizados sob o
piso.
Quando o motor é a fonte de aquecimento, o ar
é dirigido para a empenagem através de tubos,
os quais são normalmente localizados sob o
piso.
No sistema de antigelo usando aquecedor à
combustão, os interruptores de superaqueci-
mento e o de ciclagem permitem que os aque-
cedores operem a intervalos periódicos, e eles
também interrompem completamente a opera-
ção de aquecimento se ocorrer um superaque-
cimento.
O controle de balanceamento é usado para
manter um aquecimento igual em ambas as
asas.
O interruptor de segurança do duto de pressão
interrompe os circuitos de ignição do aquecedor
www.hangarmma.com.br
se a pressão do ar de impacto falhar abaixo de
uma quantidade específica.
O antigelo do bordo de ataque da asa e da
empenagem, usando aquecedores a gás da
exaustão, é efetuado por um fluxo controlado
de ar aquecido das camisas que envolvem o
tubo de escapamento de um motor convencio-
nal. Em algumas instalações este conjunto é
conhecido como um “aumentador de calor”.
Normalmente o ar aquecido, vindo de cada um
dos motores, supre o sistema de antigelo do
bordo de ataque da mesma seção de asa.
Durante a operação monomotora, um sistema
cruzado interconecta os dutos dos bordos de
ataque da asa esquerda com os da direita.
Válvulas unidirecionais no duto de cruzamento
evitam o fluxo reverso de ar quente e também
evitam a penetração de ar frio que entra pelo
sistema de antigelo do motor inoperante.
Um circuito de segurança controlado por inter-
ruptores de limite termostático nos dutos do
sistema antigelo, soltam o botão de antigelo
para a posição desligado “OFF” sempre que um
duto tornar-se superaquecido.
Outro sistema de antigelo é o por sangria de ar
do compressor do motor. Este sistema está
dividido em seis seções. Cada seção inclui:
(1) uma válvula de corte;
(2) um indicador de temperatura;
(3) uma lâmpada de aviso de superaquecimen-
to.
O ar de sangria aquecido é misturado com o ar
ambiente (air mixer valve). A mistura, a aproxi-
madamente 175ºC (350ºF), flui através de pas-
sagens próximas do revestimento do bordo de
ataque.
Cada uma das válvulas de corte é pneumati-
camente atuada e eletricamente controlada.
Elas atuam para interromper o antigelo e con-
trolar o fluxo de ar, quando o antigelo é neces-
sário.
Um interruptor térmico conectado ao solenóide
de controle da válvula de corte causa o fecha-
mento da válvula e o corte do fluxo do ar san-
grado do compressor quando a temperatura no
bordo de ataque atinge aproximadamente 85ºC
21 of 101
(185ºF). Quando a temperatura cai a válvula
abre, e o ar quente entra no bordo de ataque.
O indicador de temperatura de cada seção de
antigelo está localizado no painel de controle
deste. Cada indicador está conectado a um
bulbo de temperatura, do tipo resistência, loca-
lizado na área do bordo de ataque.
Os dutos do sistema pneumático usualmente
são feitos de liga de alumínio titânico, aço ino-
xidável ou tubos moldados em fibra de vidro. As
seções de tubos, ou dutos, são fixadas umas
nas outras por flanges aparafusados ou por
braçadeiras.
Os tubos são envolvidos com um material iso-
lante de calor e resistente ao fogo, semelhante
à fibra de vidro.
Em algumas instalações, a tubulação é interca-
lada com foles de expansão. Esses foles estão
localizados em posições estratégicas para ab-
sorver alguma distorção ou expansão dos dutos
que podem ocorrer devido as variações da
temperatura. As uniões das seções dos dutos
são hermeticamente seladas por anéis de ve-
dação.
Esses selos de vedação são fixados em reces-
sos anulares nas faces de junção dos dutos.
Quando estamos instalando uma seção de
tubo, devemos nos certificar de que o selo está
devidamente instalado, de encontro, e compri-
mido pelo flange da junta.
Quando especificado, os tubos deverão ser
testados quanto à resistência da pressão, re-
comendada pelo fabricante da aeronave.
O teste de pressão é particularmente importan-
te com a aeronave pressurizada, tendo em vista
que um vazamento na tubulação pode resultar
na impossibilidade de manter a pressão da
cabine.
Porém, esses testes são feitos mais frequen-
temente para detectar defeitos no duto, os
quais permitirão o escape de ar quente.
A razão do vazamento, a uma determinada
pressão, não deverá exceder as recomenda-
ções do manual de serviços ou de manutenção
da aeronave.
Os vazamentos de ar muitas vezes podem ser
detectados por orifícios no revestimento ou no
www.hangarmma.com.br
material isolante térmico. Porém, se forem en-
contradas dificuldades em localizar os vaza-
mentos, uma solução de água com sabão po-
derá ser usada.
Todas as tubulações deverão ser inspeciona-
das quanto à segurança, condições gerais ou
distorções.
O revestimento ou camada isolante deve ser
checado quanto a segurança; e deve estar livre
de produtos inflamáveis como óleo ou fluído
hidráulico.
Degelo da aeronave no solo: Depósitos de gea-
da podem ser removidos pela colocação da
aeronave em um hangar aquecido, ou usando
um removedor de geada ou fluído degelador.
Esses fluídos normalmente contêm etileno gli-
col e álcool isopropílico, e podem ser aplicados
tanto por borrifadores como com a mão. Ele
deverá ser aplicado dentro de 2 horas do voo.
Fluídos degeladores podem afetar as janelas
ou o acabamento externo da aeronave. Portan-
to, somente o tipo de fluído recomendado pelo
fabricante da aeronave deverá ser usado.
Provavelmente, o depósito mais difícil de ser
removido é a neve úmida, quando a temperatu-
ra ambiente está ligeiramente acima do ponto
de congelamento. Esse tipo de depósito deverá
ser removido com uma escova ou rodo.
Devemos ter cuidado para evitar danos nas
antenas, suspiros, mecanismos de aviso de
estol, geradores de vórtex, etc., os quais podem
estar ocultos pela neve.
Neve seca e leve, em temperatura abaixo de
zero, deverá ser removida com jato de ar sem-
pre que possível.
O uso de ar quente não é recomendado porque
ele derrete a neve, que logo depois se congela,
requerendo posterior tratamento.
Gelo moderado ou pesado e depósito de neve
residual deverão ser removidos com um fluído
antigelo.
Nenhuma tentativa para remover depósitos de
gelo ou quebrar um gelo grudado, usando a
força, deve ser feita. Após completar as opera-
ções de degelo, inspecionamos a aeronave
para nos certificarmos de que as condições são
satisfatórias para o voo.
22 of 101
As superfícies de controle devem ser movimen-
tadas para nos certificarmos de que eles têm
livre e total movimento.
Neve ou gelo podem entrar nas entradas de ar
dos motores à turbina e congelar no compres-
sor. Se o compressor não girar com a mão, por
esta razão, o ar quente (?) deverá ser dirigido à
entrada do motor, até que as partes giratórias
estejam livres.
Sistemas de controle do gelo do para-brisas:
Com a finalidade de manter as áreas das jane-
las livres de gelo, geada, etc. são usados sis-
temas de antigelo e degelo contra geada e ne-
voeiro nas janelas. O sistema varia de acordo
com o tipo de aeronave e do fabricante.
Alguns para-brisas são fabricados com painéis
duplos, havendo um espaço entre eles que
permite a circulação de ar aquecido entre as
superfícies, para controlar a formação de gelo e
de névoa. Outros utilizam limpadores mecâni-
cos e fluído antigelo borrifado no para-brisa.
Um dos métodos mais comuns para controlar a
formação de gelo e névoa nas janelas das mo-
dernas aeronaves, é o uso de um elemento de
aquecimento elétrico entre as lâminas do mate-
rial da janela.
Quando esse método é usado em aeronaves
pressurizadas, uma camada de vidro tempera-
do dá resistência para suportar a pressuriza-
ção. Uma camada de material condutor trans-
parente (óxide stannic) é o elemento de aque-
cimento, e uma camada de plástico vinil trans-
parente adiciona uma qualidade de não estilha-
çamento à janela.
As placas de vinil e de vidro estão colocadas
pela aplicação de pressão e calor. A união é
obtida sem o uso de cimento devido a afinidade
natural do vinil e do vidro.
A camada condutiva dissipa a eletricidade es-
tática do para-brisa, além de fornecer o ele-
mento de aquecimento.
A unidade de controle de temperatura está cali-
brada para manter uma temperatura no para-
brisa entre 40º e 49ºC.
(105º-120ºF).
Existem vários problemas associados com os
aquecedores elétricos de para-brisas. Eles
www.hangarmma.com.br
incluem a delaminação, rachaduras, centelha-
mento e descoloração.
A delaminação (separação dos painéis), embo-
ra indesejável, não é estruturalmente prejudici-
al, desde que esteja dentro dos limites estabe-
lecidos pelo fabricante da aeronave, e não este-
ja em uma área que afete as qualidades ópticas
do painel.
O centelhamento em um painel de para-brisa
usualmente indica que houve uma quebra de
película condutora.
Rachaduras no para-brisa são mais constantes
no vidro externo onde os limpadores são indire-
tamente a causa desses problemas. Alguma
areia presa na palheta do limpador pode con-
verter-se em um eficiente cortador de vidro
quando em movimento.
Um micrômetro ótico pode ser usado para de-
terminar a profundidade doa arranhões no para-
brisa.
O sistema de descongelamento das janelas
direciona o ar, aquecido do sistema de aqueci-
mento da cabine (ou de um aquecedor auxiliar,
dependendo da aeronave), para o para-brisa do
piloto e do co-piloto, e das janelas laterais por
meio de uma série de tubos e saídas.
Em tempo quente, quando o ar aquecido não é
necessário para o descongelamento, o sistema
pode ser usado para desembaçar as janelas.
Isto é feito ventilando ar ambiente nas janelas
usando o sistema de ventilação.
Um sistema de degelo a álcool é previsto em
algumas aeronaves para remover o gelo do
para-brisa e do motor.
Para evitar a formação de gelo sobre a abertura
do tubo de pitot, está previsto um elemento de
aquecimento elétrico embutido.
Para efeito de teste, se um ohmímetro (medidor
de carga) for instalado no circuito do tubo de
pitot, a operação do aquecedor pode ser verifi-
cada pela indicação de consumo de corrente
quando o aquecedor for ligado pelo interruptor
na cabine.
Aquecedores estão previstos para as linhas de
dreno do lavatório, linhas de água, mastros de
dreno e drenos de água servida, quando estão
localizados em uma área que está sujeita a
temperaturas de congelamento em voo.
23 of 101
Os tipos de aquecedores usados são: tubos
aquecidos integralmente, tiras, forro, remendos
aquecedores que envolvem as linhas e gaxetas
aquecedoras.
Nos circuitos aquecedores estão previstos ter-
mostatos onde for indesejável excessivo aque-
cimento ou para reduzir o consumo. Os aque-
cedores têm uma baixa voltagem de saída e
uma operação contínua não causará supera-
quecimento.
Para proporcionar um para-brisa limpo, os efei-
tos da chuva são eliminados limpando ou asso-
prando a água para fora do para-brisa. Um
terceiro método de remoção envolve a aplica-
ção de repelentes de chuva.
A chuva é assoprada do para-brisa de algumas
aeronaves por jatos de ar de bicos, localizados
abaixo do para-brisa. Em outras aeronaves,
limpadores de para-brisa são usados para eli-
minar os efeitos da chuva.
Um limpador operado eletricamente está insta-
lado em cada painel do para-brisa. Cada limpa-
dor é girado por um conjunto moto-conversor.
Os conversores mudam o movimento rotativo
do motor para um movimento alternado, para
operar os braços de comando.
Quando o interruptor de controle do limpador é
posicionado em HIGH, o motor opera a uma
velocidade de 250 golpes por minuto. Quando
na posição LOW, aproximadamente 160 golpes
por minuto.
Os limpadores de para-brisa hidráulicos são
girados por pressão vinda do sistema hidráulico
principal da aeronave.
A válvula de controle de velocidade (do tipo
restritora variável) é usada para dar partida,
parar e controlar a velocidade de operação do
limpador.
A unidade de controle também alterna a direção
do fluxo de fluído hidráulico para cada um dos
dois atuadores do limpador, os quais convertem
energia hidráulica em movimento recíproco,
para movimentar os braços dos limpadores
para a esquerda e para a direita.
O método de sistema pneumático de remoção
de chuva consiste em utilizar a alta pressão e
alta temperatura do ar sangrado do motor. As
rajadas de ar sobre o para-brisa formam uma
www.hangarmma.com.br
barreira que evita que os pingos da chuva to-
quem a superfície do mesmo.
Um sistema repelente de chuva permite a apli-
cação de repelentes químicos, por meio de um
interruptor ou botão na cabine.
O repelente é adquirido em embalagens pres-
surizadas e descartáveis, que são atarrachadas
no sistema da aeronave e possuem a própria
força de propelente para aplicação.
O sistema de repelente não deverá ser operado
com o vidro seco. O intervalo de tempo entre as
aplicações depende da intensidade da chuva,
do tipo de repelente usado e se o limpador de
para-brisa está em uso.
CAPÍTULO 08
SISTEMAS HIDRÁULICOS E PNEUMÁTICOS
Os sistemas hidráulicos apresentam muitas
vantagens como fonte de potência para acio-
namento de várias unidades da aeronave. Os
sistemas hidráulicos combinam as vantagens
de pouco peso, facilidade de instalação, simpli-
cidade de inspeção, e requisitos mínimos de
manutenção.
As operações hidráulicas são também quase
que 100% eficientes, com somente uma perda
desprezível devido ao atrito do fluído.
HIDRÁULICA
É a ciência que estuda os fluídos em escoa-
mento e sob pressão.
SISTEMA HIDRÁULICO: É um mecanismo que
funciona com líquido sob pressão, cujo cami-
nho é ordenado através de tubos e válvulas,
direcionando essa pressão para uma unidade
acionadora, a fim de transmitir força mecânica.
FLUÍDO HIDRÁULICO: Usado para transmitir
potência e várias unidades a serem acionadas
e é incompressível.
VISCOSIDADE: É a resistência interna ao es-
coamento. A viscosidade aumenta com a dimi-
nuição de temperatura.
VISCOSÍMETRO: Mede a viscosidade.
24 of 101
SAYBOLT: Mede o tempo que 60cm3 escoa
por um orifício padrão, medido em SSU (se-
gundos saybolt universal).
PONTO DE IGNIÇÃO (FLASH POINT): * na
qual o fluído libera gases capazes de se infla-
mar ou espocar com chama externa.
TIPOS DE FLUÍDO HIDRÁULICO
Fluído a base vegetal (MIL-H-7644): Compos-
to de óleo de mamona e álcool pigmentado de
azul;
Fluído mineral (MIL-H-5606): Feito de petró-
leo, cor vermelha;
Fluído éster fosfato: Mineral e resiste ao fogo,
mais de 6000°C, cor púrpura;
Skydrol (SKYDROL 500 B): cor púrpura claro,
não afeta os metais em geral.
NUNCA MISTURAR FLUÍDOS; NÃO TROCAR
SELOS, NEM GAXETAS.
EMPREGO DA FORÇA HIDRÁULICA
Trens de pouso, flaps das asas, flaps de mer-
gulho, cowl flaps, freios das rodas, freios dos
motores e rotores, reforço para as superfícies
de voo, direcional do nariz (stiring), guincho de
helicópteros, rampas, portas de nariz, sistemas
de revo, spoilers, sistemas de armamentos,
sistemas anti-ice.
Sistema de reforço
 Ailerons, profundores e leme.
Sistema de utilidade
 Flaps, ailerons, profundor, leme, trens de
pouso, freios, stiring.
SISTEMA AUXILIAR
Rampas e portas de carga, freios auxiliares ou
emergência e sistemas para teste em solo.
A leitura nos manômetros de pressão usados
em trabalhos hidráulicos, não levam em consi-
deração a pressão atmosférica.
Pressão absoluta: Pressão manométrica mais
pressão atmosférica (PSIA).
www.hangarmma.com.br
Pressão diferencial: Diferença da pressão
manométrica menos a pressão atmosférica
(PSID).
Pressão manométrica: Leitura real da indica-
ção do manômetro (PSIG).
Material de confecção dos tubos
1. Liga de alumínio 5052-0: para sistemas de
baixa ou média pressão;
2. Liga de aço ou 615-t: para sistema de alta
pressão.
3. Sistema de aço inoxidável ou MIL-T-8504:
sistemas de alta pressão.
1 BAR = 14,7 psi
1 PSI = 0,06896 bar
Fitas hidráulicas padrões nas tubulações de
aeronaves
Azul, amarelo e azul, ou ainda, azul, amarelo,
branco com círculos pretos. As faixas de identi-
ficação devem ser 1/2 pol de largura e uma
distância de 3 a 4 pol das porcas.
 Amarelo – linha de sucção
 Azul – linha de retorno
 Vermelho – linha de pressão
 Verde – linha de sistema de emergência
 Azul e vermelho – linha alternada
Filtros
Entelamento ou coador para limpar e prevenir
contra partículas e substâncias contaminantes.
Filtro: Cabeça, corpo e elemento.
Filtro micrônico: Previne maiores de 10 mi-
crons (0,000394) da polegada.
RESERVATÓRIOS
Em linha: Com próprio reservatório, é completo
e conectado a tubulações e mangueiras;
25 of 101
Integral: Sem reservatório anexo dentro de
algum componente principal para manter su-
primento de fluído.
Um reservatório nunca é cheio até o topo, para
que a borda do gargalo fique abaixo do topo,
prevenindo excesso. O reservatório é equipado
com vareta ou visor para medição.
Em algumas aeronaves, a pressão atmosférica
é a principal força do fluxo de fluído para entra-
da da bomba.
BOMBAS
Manual de dupla ação
É uma unidade auxiliar, produz pressão em
movimento de alavanca; com núcleo cilíndrico,
duas aberturas, um pistão, duas unidirecionais
e uma alavanca, um anel (“0” ring)*, um anel na
ranhura do alojamento, sela a fuga entre a has-
te do pistão.
Bomba mecânica
Do tipo controladas por compensador e com
demanda variável. Existem bombas de deman-
da variável. Os princípios são os mesmos para
ambas.
Bomba de fluxo constante
Independente da rotação da bomba, fixa ou
invariável através da saída. Entrega quantidade
fixa de fluído por evolução (independente da
evolução). A quantidade de fluído por minuto
depende da RPM da bomba.
Bomba de fluxo variável: Tem uma saída,
que é variada, para satisfazer à demanda de
pressão. O fluxo é mudado automaticamente
pelo compensador da bomba, instalado na par-
te interna da bomba.
Mecanismo de bombeamento
São engrenagens, rotores, palhetas e pistões.
Tipo pistão, bomba mecânica, que desenvolve
até 3.000 PSI.
Bomba tipo engrenagem
Nas engrenagens, é girada pelo motor ou por
outra unidade motriz. O fluído é retido e trans-
portado para o orifício de saída.
www.hangarmma.com.br
Bomba tipo rotor
Engrenagem interna com 5 dentes largos, en-
grenagem motora (SPUR) com 4 dentes e uma
bomba de forma crescente – giram em sentido
horário - e produzem um vácuo parcial nos
coletores.
Bomba tipo palheta
Contém 4 lâminas, um rotor de aço e um aco-
plamento para girar o motor.
Bomba tipo pistão
Com base flangeada, instalada na caixa de
acessórios do motor. Um eixo motriz acoplado
bomba/motor, possui seção fusível no eixo de
acoplamento para segurança.
Bomba de pistão-axial
Refere-se às bombas com dispositivo de um
bloco cilíndrico com múltiplos furos cilíndricos e
um pistão para cada furo. Todas as bombas de
pistão-axial de aeronave tem um número ímpar
de pistões (5,7,9,11, etc).
Bomba de pistão angular
O alojamento angular da bomba forma um ân-
gulo correspondente ao que existe entre o blo-
co cilíndrico e a placa de eixo acionador, onde
os pistões são fixos.
Bomba tipo ressalto
Usa um ressalto para deslocar os pistões e
outra a qual o bloco de ressalto é fixo. O bloco
cilíndrico é rotativo; fluxo constante, com cavi-
dades e passagem central.
Regulagem de pressão
Usam sempre 3 dispositivos: uma válvula de
alívio, um regulador e um medidor de pressão.
Válvulas de alívio de pressão
Limita a quantidade de pressão em um líquido
confinado. Previne falha dos componentes ou
ruptura das linhas. Usam mola para regular
pressão. Se classificam em relação ao tipo de
construção ou uso do sistema:
1. Tipo esfera: esfera repousa sobre um baten-
te com seu contorno;
26 of 101
2. Tipo luva: esfera estacionária e o batente
tipo luva é movimentado.
3. Tipo gatilho: gatilho de forma cônica- au-
mento de pressão levanta o gatilho para fora de
sede com a esfera.
As válvulas de alívio de pressão não podem ser
usadas como reguladoras de pressão em gran-
des sistemas hidráulicos e dependem de bom-
bas para serem acionadas.
Válvulas de alívio de pressão podem ser usa-
das como:
1. Válvulas de alívio de sistema: dispositivo
de segurança contra falha do compensador da
bomba- todos os sistemas hidráulicos incorpo-
ram válvula de alívio de pressão como disposi-
tivos de segurança.
2. Válvulas de alívio térmico: válvulas térmi-
cas devido a expansão do fluído.
Reguladores de pressão
Usados nos sistemas hidráulicos que são pres-
surizados pelas bombas de fluxo constante –
tem a finalidade de controlar e manter o fluxo
constante – bomba girar sem resistência.
Medidores de pressão
Mede a pressão no sistema hidráulico. Usa um
tubo de Bourdon, com tomada de ar no fundo
da caixa para manter a pressão atmosférica em
torno do tubo, e serve de dreno de umidade.
São calibrados para cada sistema a ser ligado.
Acumuladores de pressão hidráulica
Cilindro ou esfera dividida em duas partes, uma
com fluído e outra com ar.
Finalidades:
1. Amortecer oscilações e manter pressão;
2. Auxiliar ou suplementar a bomba;
3. Estocar pressão para quando a bomba ino-
perante;
4. Suprir fluído, compensar perdas.
www.hangarmma.com.br
Acumuladores tipo diafragma
Uma esfera oca, uma com conector para sis-
tema e outra com válvula de carregamento de
ar; um diafragma no meio de borracha sintética;
uma tela para filtrar fluído e evitar que o dia-
fragma seja empurrado para o orifício de pres-
são do sistema.
Acumuladores tipo balão
Mesmo princípio tipo diafragma, mesma fun-
ção, mas varia na construção: esfera de metal
com entrada de fluído no topo e abertura no
fundo para inspeção; um bujão no fundo retém
o balão e veda a unidade, com uma válvula de
alta pressão no bujão. Disco metálico contra
pressão do ar – forçar balão através do orifício
de pressão.
Acumuladores tipo pistão
Um cilindro com pistão e abertura em cada
extremidade. A pressão força o pistão para
baixo contra a pressão do ar. Tem válvula de
alta pressão no fundo para abastecer a unida-
de; 2 selos de borracha para evitar fuga nas
duas câmaras e uma passagem no lado do
pistão para lubrificação nas paredes.
Manutenção dos acumuladores
Sempre ter certeza que foi e está despressuri-
zado.
VÁLVULAS UNIDIRECIONAIS
Dois tipos:
1. Válvulas unidirecionais em linha do tipo sim-
ples, usada em fluxo total de fluído e só uma
direção (mola e esfera).
2. Válvula unidirecionais tipo orifício, permite
velocidade normal de operação de um meca-
nismo (fluxo restrito).
Cilindros atuadores
Transforma energia hidráulica em força mecâ-
nica, concede potência em movimento linear.
Contém alojamento, pistões, hastes e selos.
Selos evitam vazamentos.
1. Ação única – produz movimento de força em
apenas uma direção;
27 of 101
2. Ação dupla – produz movimento de força
nas duas direções.
Válvulas seletoras
Controlam a direção em uma unidade atuadora
e produz caminhos simultâneos de fluído hi-
dráulico.
Válvula seletora tipo carretel
Forma de carretel, inteiriça, contra vazamento,
deslizamento livre.
SISTEMA PNEUMÁTICO DE AERONAVES
Empregos do sistema hidráulico:
1. freios
2. abertura e fechamento de portas
3. bombas hidráulicas, alternadores, startes,
bombas d'água, etc.
4. dispositivos de operação de emergência.
Fluídos confinados – igual, retido ou comple-
tamente hermético.
Fluídos líquidos – são incompressíveis.
Gases – altamente compressíveis.
Sistema de alta pressão Garrafas metálicas
de 1000 à 3000 PSI. Duas válvulas: 1 de abas-
tecimento e 1 de controle. Não pode ser abas-
tecimento em voo e tem limite.
Sistema de medida de pressão
Sistemas entre 100-150psi não têm garrafas,
porém, ele suga o ar do compressor e vai para
as unidades da aeronave (lembrar da bomba de
vácuo, indicador de sucção e válvula reguladora
do T-25).
Sistema de baixa pressão
Usam bombas do tipo palheta (elétrica ou me-
cânica). Bomba com eixo excêntrico, que forma
4 diferentes tamanhos nas câmaras.
Componentes do sistema pneumático
Não usam reservatórios, bombas manuais,
acumuladores, reguladores ou bombas elétri-
www.hangarmma.com.br
cas ou acionadas pelo motor igual ao sistema
hidráulico.
Válvulas de alívio
Usadas para prevenir danos, usadas como
limitadoras de pressão para prevenir altas pres-
sões nos selos e linhas. Usa uma mola para
manter a válvula fechada.
Válvula de controle
Consiste de um alojamento com 3 passagens,
2 válvulas gatilho e 1 alavanca de controle com
2 ressaltos. Por exemplo, controla o ar dos
freios de emergência.
Válvulas unidirecionais
Uma válvula tipo flap direciona o ar em uma
direção. Caso a pressão diminua, a válvula se
fecha.
Resistores
É um tipo de válvula de controle usada nos
sistemas pneumáticos. Tem grande passagem
na entrada e pequena passagem na saída, que
reduz a razão de fluxo e a velocidade de opera-
ção.
Resistor variável
Possui uma válvula ajustável de agulha com
rosca na parte superior e uma ponta na extre-
midade inferior. Essa passagem determina a
razão do fluxo de ar no resistor (BB de vácuo T-
25).
Filtros
Protegem contra a sujeira; filtro micrômico, com
cartucho de celulose; filtro tipo tela, parecido
com o micrômico, mas tem tela de arame.
Garrafa de ar
Usada para estocar ar comprimido. Uma válvu-
la de alta pressão controla a operação nos frei-
os de emergência, porém, antes de acionar os
freios, o ar passa por uma válvula lançadeira.
28 of 101

CAPÍTULO 09
SISTEMAS DE TREM DE POUSO
Unidades principais, auxiliares, retráteis, esca-
moteáveis, fixos, etc.
Podem ter: rodas, esquis, flutuadores, etc.
Sistemas auxiliares: rodas no nariz e de cauda
(bequilha).
Vantagens do triciclo:
 Maior aplicação dos freios;
 Melhor visibilidade;
 Evita levantamento do nariz (ground-
looping) Truck ou Bogie: vários pneus.
Amortecedores
Auto-abastecidos, suportam o peso da aerona-
ve, absorvem e dissipam cargas e choques do
pouso tipo óleo/pneumático – câmara superior
de ar e inferior de óleo, com pino medidor, vál-
vula de recuo para retrocesso, obturador plásti-
co veda a junta deslizante, anel limpador, braço
de torque, ranhura para alinhamento, shimmy
para evitar vibração, pino de trava, ponto para
reboque, placa de inscrição com instrução.
O golpe inicia no contato do pneu no solo; baixa
quantidade de fluído faz o amortecedor parar
embaixo.
O golpe de extensão ocorre no final do golpe de
compressão. Deve haver restrição na extensão
para evitar oscilação.
Para medir nível de fluído, o amortecedor deve
estar sem presença de ar e totalmente retraído;
válvulas intercambiáveis, porém finalidades
diferentes: 5/8 de ar e 3/4 de óleo.
Sangria dos amortecedores
A aeronave deve estar no macaco para os
amortecedores serem estendidos e comprimi-
dos. Os amortecedores deverão ser inspecio-
nados regularmente quanto à vazamentos e
extensão adequada.
www.hangarmma.com.br
Alinhamento, fixação e retração da perna de
força principal
Alinhamento: feito pela tesoura; uma ligada no
pistão e outra no cilindro.
Suporte: prende a perna de força principal na
estrutura da aeronave (munhão).
Permite torção para frente e para trás, usa-se
tirante de contra arrasto (Drag Strut).
Tirante de contra arrasto, ligado na aeronave e
na perna de força, e é articulado para que a
perna possa ser recolhida.
Sistema elétrico de retração do trem de
pouso
 Motor converte energia elétrica em movi-
mento rotativo;
 Engrenagens redutoras do motor e aumen-
to da força de rotação;
 Outras engrenagens redutoras (vaivém);
 Hastes de conexão do movimento vaivém
para a perna.
Basicamente, é um macaco comandado eletri-
camente para levantar e baixar o trem de pouso
(comando feito na chave do trem).
Sistema de retração do trem de pouso
Os mecanismos usados incluem cilindros de
atuação, válvulas seletoras, travas superiores e
inferiores, válvulas de sequência, tubulações e
outros componentes hidráulicos convencionais.
Sistemas de direção da roda do nariz
Em aeronaves leves usam hastes de comando
entre leme e pedais. Em aeronaves pesadas
usam stiring.
Hastes de neutralização (follow up)
É a haste de comando da roda do nariz.
Amortecedores de vibração (shimmy)
Controla a vibração na perna do nariz.
Tipo Pistão: igual ao do T-25, com 2 cames que
amortecem a vibração.
29 of 101
Tipo Palheta: localizado na perna de força,
acima do garfo da roda.
SISTEMAS DE FREIOS
Os freios são usados para redução de veloci-
dade, parada, estacionamento ou direção da
aeronave.
Freios independentes
Em geral, usado em pequenas aeronaves. É
chamado de independente por ter seu próprio
reservatório e ser inteiramente independente do
sistema da aeronave. Usam cilindros mestres e
um reservatório (tipo carro).
No cilindro mestre da Goodyear, o fluído vem
de um reservatório externo e por gravidade.
No cilindro mestre da Warner, incorpora um
reservatório, câmara de pressão e dispositivos
de compensação em uma única carcaça.
Sistemas de controle de freio de força
Os sistemas de válvulas de controle de freio de
força são usados nas aeronaves que requerem
um grande volume de fluído para operação de
freios (isso para aeronaves de grande porte).
Uma linha é tomada na linha de pressão do
sistema hidráulico principal, com uma unidireci-
onal, que evita perda de fluído.
Válvula de controle de freio (tipo esfera)
Alivia e regula a pressão do sistema principal
para os freios e alivia a expansão térmica,
quando os freios não estiverem sendo usados.
Dividido em corpo da válvula, pistão e garfo;
contém 3 câmaras e aberturas: entrada de
pressão, do freio e retorno (sistema igual ao
freio de estacionamento do T-25).
Válvula de controle do freio (tipo carretel
deslizante)
Consiste de uma luva e um carretel, instalados
em um corpo. O carretel se move dentro da
luva, abrindo ou fechando, tanto a passagem
de pressão, tanto como retorno para a linha do
freio. Tem 2 molas:
 mola maior (mola do pino): dá sensibilidade
para o pedal do freio;
www.hangarmma.com.br
 Mola pequena: retorna o carretel para a
posição neutra.
Cilindros redutores
São usados em conjunto com as válvulas de
controle dos freios. São usadas em unidades
de alta pressão e freios de baixa pressão. Re-
duzem a pressão para os freios e aumentam o
volume do fluxo de fluído. Instalado na perna de
força na linha entre a válvula de controle e o
freio.
Sistemas de freios com reforço de força
São usados em aeronaves que pousam rápido
demais para empregar o sistema de freios in-
dependentes. Entretanto, são muito leves no
peso para utilizar válvulas de controle de freio
assistido. Neste tipo, uma linha é tomada do
sistema hidráulico principal, porém, a pressão
não penetra nos freios.
A pressão do sistema principal é usada para
auxiliar os pedais através do uso dos cilindros
mestres de reforço de força. Consiste de um
reservatório, dois cilindros mestres, duas válvu-
las lançadeiras e um conjunto de freio em cada
roda da perna de força principal, uma garrafa
de ar comprimido com um indicador e uma
válvula de alívio.
Freios de roda do nariz
O freio da roda do nariz é controlado através de
ligações diferenciais de freio. Quando os pedais
são atuados, o diferencial orienta a força atra-
vés de hastes, em primeiro lugar para o trem
principal.
CONJUNTO DE FREIOS
Freios mono discos: a frenagem é executada
pela aplicação de fricção em ambos os lados
de um disco rotativo, que é chavetado às rodas
do trem de pouso. Todos diferem de número de
cilindros e no tipo de carcaça de freio, que po-
dem ser do tipo de uma peça ou do tipo dividi-
do. Nesse modelo, a carcaça do freio é fixada
ao flange do eixo da perna de força por parafu-
sos. Esse conjunto tem três cilindros e uma
carcaça.
Cada cilindro tem um pistão, uma mola de re-
torno e um pino de ajuste automático. Tem 6
pastilhas de freio, 3 na parte interna e 3 na
parte externa do disco rotativo. As pastilhas
externas são presas nos 3 pistões. As pastilhas
30 of 101
internas são presas na carcaça do freio e são
estacionárias.
O movimento lateral do disco assegura uma
frenagem em ambos os lados do disco. A ação
de auto-regulagem do freio manterá a desejada
distância entre pastilhas e discos, sem conside-
rar o desgaste das pastilhas. Uma válvula de
sangria está instalada na carcaça para a san-
gria do freio monodisco.
Quando a pressão do pedal é aliviada, os freios
deverão soltar sem qualquer evidência de ar-
rasto.
Freios de duplo disco: são usados em aero-
naves quando for desejada uma maior fricção
de frenagem. É semelhante ao monodisco,
exceto que neste são usados dois discos no
lugar de um.
Freios de múltiplos discos: são indicados
para trabalho pesado e projetados para serem
usados com válvulas de controle de freio de
força ou cilindros mestres de reforço de força.
Consiste de um suporte com 4 discos rotativos
(rotores), 3 discos estacionários (estatores), um
cilindro atuador de forma anular, um ajustador
automático para uma câmara de suporte.
O suporte é parafusado no flange da perna de
força e serve como alojamento para o pistão do
atuador de forma anular. O ajustador automáti-
co bloqueia uma determinada quantidade de
fluído no freio, apenas para manter o correto
espaço entre os discos rotativos e os estacioná-
rios. A ação resultante causa uma ação de
frenagem no conjunto roda e pneu.
Os discos são checados por desgaste, usando
um calibrador com indicador móvel e pino ba-
tente.
Freio de rotor segmentado: são freios para
trabalho pesado, especialmente para uso em
sistemas hidráulicos de alta pressão. Usam
válvulas de controle de força como podem usar
cilindros mestres com reforço de força e é mui-
to semelhante ao múltiplos de discos.
Freios de câmara de expansão: é um freio de
baixa pressão, com 360º de superfície de fre-
nagem, de pouco peso, poucas peças móveis e
pode ser usado em grandes e pequenas aero-
nave's.
www.hangarmma.com.br
A câmara de expansão é feita de neoprene,
reforçada com tecido com um bico metálico,
por onde o fluído entra e sai da câmara.
Quando o fluído entra na câmara, provoca a
sua expansão (dilatação) e força os blocos do
freio contra o tambor para freios com ajustador.
A folga entre o bloco e o tambor é de 0,002 a
0,015 da polegada.
Inspeção e manutenção dos sistemas de
freios
Para checar vazamentos, o sistema deve estar
sob pressão de operação, checar tubulação
quanto dilatação, rachaduras e fixação.
Sangria dos freios por gravidade
O ar é expelido por uma das válvulas de san-
gria. Uma tubulação de sangria é fixada na
válvula de sangria e a outra extremidade é co-
locada em um recipiente com fluído. Quando o
pedal for aliviado, a tubulação de sangria deve
ser fechada para não aspirar ar para o sistema.
Sangria dos freios por pressão
O ar é expelido através do reservatório do sis-
tema de freio ou outro local especialmente pre-
visto.
Tanque de sangria é um tanque portátil, con-
tendo fluído hidráulico sob pressão; possui uma
válvula de ar, indicador de pressão e uma tubu-
lação de conexão.
Excessivo aquecimento dos freios enfraquecem
a estrutura do pneu e da roda e aumentam a
pressão dos pneus.
RODAS DAS AERONAVES
Usualmente feitos de alumínio ou magnésio:
 Rodas bipartidas;
 Rodas flange removível;
 Rodas com calha central e flange fixo.
 Roda de flange removível
De base reta ou depressão central. Tem flange
inteiriço, mantido no lugar por um anel de re-
31 of 101
tenção. Usadas em pneu de baixa pressão; usa
roletes cônicos (rolamentos)
Rodas de flange fixo
Rodas de pressão central são de uso especial.
A diferença entre rodas para pneus estreitos e
as usadas em pneus largos e de contorno liso,
é que as usadas são mais largas entre os flan-
ges.
Rolamento das rodas
São do tipo roletes cônicos, contendo roletes
com carcaça retentora e uma pista externa.
Rodam em um mancal de rolamento ou pista
de rolamento. Usamos retentores para evitar
que a graxa atinja as lonas de freios.
Pneu de aeronaves
Amortecem e absorvem impactos do pouso e
decolagem; suportam o peso da aeronave;
oferecem tração necessária para os freios.
Construção do pneu da AERONAVE
Feito para sustentar altas velocidades e pesa-
díssimas cargas estáticas e dinâmicas.
Pressão apropriada para um serviço satisfa-
tório
A pressão deve ser checada pelo menos uma
vez na semana; também é recomendado, antes
de cada voo. As pressões devem ser inspecio-
nadas quando os pneus estão frescos (2 horas
após o voo a 3 horas em tempo quente).
Esticamento do nylon
Um tempo inicial de 24 horas de esticamento
de um pneu de nylon recentemente montado,
pode resultar em 5 a 10% da queda de pres-
são; uma esfera de pelo menos 12 horas para
colocá-lo em serviço. Apósisso, ajustar a pres-
são do pneu.
Perda por difusão de ar nos pneus sem câ-
maras
A máxima difusão permitida é de 5% num perí-
odo de 12 horas após o pneu ter sido montado
e inflado. Uma perda maior de 10% durante o
período inicial é uma razão para não colocar o
pneu em serviço.
www.hangarmma.com.br
Conjuntos duplos: Equalização de pressões
Se a diferença for maior que 5 libras, deverá
ser lançado no log-book e notadas nas próxi-
mas inspeções.
Fontes de dados de pressões
As rodas do nariz levam a carga extra transferi-
da por causa do efeito dos freios como carga
estática. A pressão do pneu do nariz é baseada
na carga estática, resulta em baixa inflação
para suportar as cargas.
Pneus da bequilha sempre devem ser inflados
de acordo com a carga estática no eixo.
O pneu inflado sobre efeito da carga, a pressão
é incrementada em 4% pela deflexão que cau-
sa redução de volume da câmara de ar.
Efeitos da baixa inflação
Pneus com baixa inflação são muito mais pro-
váveis de patinar e deslizar a roda durante o
pouso ou quando os freios são aplicados; pode
cortar a câmara de ar e o pneu pode ser destru-
ído, causar desgaste rápido e desigual nas
bordas da banda de rodagem. O aro da roda
podem destruir o ombro do pneu e as paredes
laterais. Podem flexionar sobre o flange da
roda. Baixíssima inflação pode afrouxar os cor-
donéis e destruição dos pneus devido ao calor
externo. Podem causar esfolamento do pneu
contra a cãmara, resultando em estouramento
do pneu.
Recomendações sobre cargas
Cargas sobre os pneus acima dos limites po-
dem resultar em danos indesejáveis:
1. indevido esticamento dos cordéis e do talão,
reduzindo a segurança;
2. lascamento do pneu, lascamento do freio,
impacto no freio, flexão dos freios e no costado
do pneu;
3. uma roda pode falhar durante ou antes do
pneu por esforços severos.
Marcas de achatamento nos pneus de nylon
Desenvolvem esta marca de achatamento sob
cargas estáticas, por sustentar o peso da aero-
nave; pode desaparecer até o final de uma
32 of 101
pista de táxi; pode ser remodelado com uma
sobreinflação de 25 a 50% e girar o pneu para
cima. Esta pressão deve ficar no pneu por 1
hora. Aeronaves paradas por mais de 3 dias
devem ser movimentadas a cada 48 horas ou
suspensas em macacos. Aeronaves estocadas
(mais de 14 dias) devem ser suspensas.
Segurança na desmontagem
Cuidado quando desparafusar o núcleo das
válvulas, pois a pressão dentro da câmara ou
do pneu pode ejetar o núcleo da válvula.
Talões danificados: Checar quanto a exposi-
ção da carcaça na área da unha do talão ou
sob a face do talão.
Assentamento impróprio dos talões: Causa-
das por insuficiência da pressão do ar; talões
não lubrificados, talões torcidos ou com pregas.
Cortes ou furos: Checar inteiramente quanto a
cortes e furos através da carcaça e camada
interna.
Temperatura do ar: A pressão cairá aproxima-
damente 1 PSI para cada 4° de queda de tem-
peratura.
Ventilação do pneu sem câmara Ventilado na
área da parede lateral, para prevenir acúmulo
de pressão na parede interna da carcaça, evi-
tando aumento de pressão na carcaça. A razão
de difusão de ar máxima permissível de 5% em
um período de 24 horas.
Período inicial de dilatação: Após a inflação,
em 12 horas, pode dilatar até 10% da pressão.
CAPÍTULO 10
SISTEMAS DE PROTEÇÃO CONTRA FOGO
ZONA DE FOGO
É uma área ou região da aeronave que requer
detecção e/ou equipamento de extinção e um
alto grau de essencial resistência ao fogo.
B. Sistema de proteção “Fixo”
Significa um sistema permanente em contraste
com os sistemas portáteis.
www.hangarmma.com.br
Um sistema completo de proteção contra o fogo
inclui tanto um sistema de detecção, como um
de extinção de fogo.
O fogo pode ser detectado por:
 Detectores de superaquecimento;
 Detectores de aumento da razão de tempe-
ratura;
 Detectores de chama;
 Observação da tripulação.
DETECTORES DE FUMAÇA
São apropriados para monitorar área como o
compartimento de bagagens.
Detectores de monóxido de carbono e do equi-
pamento de coleta química detectam vapores
de combustível.
Os métodos de detecção são:
 Detectores de aumento da razão de tempe-
ratura;
 Sensores de radiação;
 Detectores de fumaça;
 Detectores de monóxido de carbono;
 Detectores de superaquecimento;
 Detectores de vapores de combustível;
 Detectores de fibra ótica;
 Observação pela tripulação ou passageiros.
EXIGÊNCIA DE UM SISTEMA DE DETECÇÃO
Os sistemas de proteção contra fogo não confi-
am na observação pela tripulação como um
método primário de detecção de fogo. Um sis-
tema ideal deve incluir as seguintes caracterís-
ticas:
1. Não acuse falsos alarmes durante o voo;
2. Rápida indicação e localização;
3. Certeza da extinção do fogo;
33 of 101
4. Indicação de reinicio do fogo;
5. Indicação contínua da duração do fogo;
6. Possibilidade de teste elétrico;
7. Resistentes a danos, água, vibração, óleo,
temperatura extrema.
8. Pouco peso e fácil montagem;
9. Operados diretamente no sistema de força
da AERONAVE;
10. Conter uma lâmpada de aviso (Master
Caution) com indicação do local do fogo;
11. Sistema individual para cada motor.
SISTEMA DE DETECÇÃO DE FOGO
Instalados em locais onde há maior possibilida-
des de fogo:
1. Sistema de interruptor térmico (interrup-
tor bi metálico ou interruptor fenwal spot)
Consiste de uma ou mais lâmpadas energiza-
das pelo sistema de força da AERONAVE, e
interruptores térmicos (disjuntores) que contro-
lam a operação das lâmpadas.
São unidades sensíveis ao calor que comple-
tam os circuitos elétricos a uma determinada
temperatura, conectados em paralelo um com
outro, mas em série com as luzes indicadoras.
O interruptor térmico fechará completamente o
circuito da lâmpada indicadora de fogo ou da
condição de superaquecimento.
Não existe um número certo de interruptores
em cada circuito. Em algumas aeronaves, to-
dos os interruptores estão ligados a uma única
lâmpada.
Algumas luzes de alarme são do tipo “Press to
test” (pressione para testar).
O circuito é alternado para incluir uma resistên-
cia em série com a lâmpada.
O sistema de interruptor térmico usa um inter-
ruptor termostato bimetálico ou detector
tipo “Spot”.
www.hangarmma.com.br
Cada unidade detectora consiste de um inter-
ruptor térmico bimetálico. A maioria dos detec-
tores Spot são interruptores térmicos de termi-
nal duplo.
2. Detectores Fenwal Spot
São ligados em paralelo entre dois circuitos
completos da fiação; pode resistir a uma falha
no circuito elétrico ou um curto para a massa
sem indicar falso alarme de fogo. No caso de
fogo, o interruptor do detector Spot se fecha,
completando o circuito de alarme.
3. Sistema de par térmico (cromel
/constantam)
Opera por um princípio completamente diferen-
te do sistema de interruptores térmicos. De-
pende da razão do aumento da temperatura e
não dará o alarme quando um motor supera-
quecer lentamente ou quando ocorrer um curto-
circuito.
O par térmico é construído com dois metais
diferentes, o cromel e o constantam.
Os metais ficam dentro de involucro metálico, o
alarme é disparado com a diferença de tempe-
ratura entre a junção dos dois metais com uma
outra junção de referencia. Se ambas as jun-
ções forem aquecidas simultaneamente, nada
ocorre. Já no caso de fogo, a junção dos dois
metais (junção quente) aquecera mais rapida-
mente que a junção de referencia.
4. Sistema detector de circuito contínuo
 KIDDE: 2 fios e cerâmica
 FENWAL: fio simples e sal eutético
Permite uma cobertura mais eficiente de uma
área de perigo de fogo. Se ambas as junções
forem aquecidas ao mesmo tempo, nenhuma
voltagem será produzida.
Os dois tipos de detectores usados nos siste-
mas sensores contínuos são os sistemas Kidde
e Fenwal.
SISTEMA CONTINUO KIDDE
São dois fios envolvidos numa camada de ce-
râmica especial dentro de um tubo de inconel.
Quando a temperatura aumenta fecha o conta-
34 of 101
do entre fio ligado ao tubo de inconel (massa) e
o sistema disparando o alarme
SISTEMA CONTINUO FENWAL
Um fio simples envolvido em uma camada de
cerâmica embebida em sal eutético dentro de
um tubo de inconel. Esta combinação cerâmica/
sal eutético possui características de reduzir
rapidamente sua resistência elétrica quando o
elemento sensor atingir a sua temperatura de
alarme.
Em ambos os sistemas, a resistência do sal
eutético ou da cerâmica evita o fluxo de corren-
te em quanto a temperatura for normal, em
caso de fogo, a resistência diminui, a corrente
flui disparando o alarme.
5. Sistema de elementos contínuos (tubo de
aço com gás)
O sistema Lindberg consiste num tubo de aço
inoxidável contendo um elemento discreto,
processado para absorver gás em proporção
ao ponto selecionado da temperatura de opera-
ção.
Quando há um aumento de temperatura, o gás
se expande e ocorre a liberação dos gases, que
causa um aumento de pressão e acionamento
mecânico do interruptor do diafragma na unida-
de de resposta, ativando a luz de aviso e soan-
do o alarme. Um interruptor de teste é usado
para aquecer os sensores.
SISTEMA DE AVISO DE SUPERAQUECIMENTO
São usados em algumas aeronaves para indi-
car as áreas de alta temperatura, que podem
ser focos de incêndio. Normalmente localizados
nos motores das aeronaves, onde, quando há
uma condição de alta temperatura, o sistema
aciona uma luz de aviso de fogo. Na maioria, o
sistema é do tipo interruptor térmico.
CLASSIFICAÇÃO DAS ZONAS DE FOGO
Zona Classe A: zonas com grande fluxo de ar,
com obstruções de formatos semelhantes; se-
ção de força de um motor convencional.
Zona Classe B: zonas com grande fluxo de ar
aerodinamicamente sem obstrução, tubos de
troca de calor, escapamentos, compartimento
de motores a turbina e as nervuras da célula
cobertas com uma camisa a prova de fogo.
www.hangarmma.com.br
Zona Classe C: zonas com pouco fluxo de ar,
como o compartimento de acessórios do motor,
separado da seção de força do motor.
Zona Classe D: pouco ou nenhum fluxo de ar,
como compartimentos das rodas e das asas.
Zona Classe X: zonas com grande fluxo de ar
e construção complicada, onde dificulta a distri-
buição do agente extintor, zonas com profundas
cavidades como as nervuras.
TIPOS DE FOGO
Fogo tipo A: fogo em materiais ordinários: ma-
deira, pano, papel, estofados e etc
Fogo tipo B: fogo em subprodutos de petróleo
ou líquidos combustíveis: querosene, graxa,
óleo, solventes, tintas e etc
Fogo tipo C: fogo em material elétrico energiza-
do.
CARACTERISTICAS DOS AGENTES
EXTINTORES
São classificados baseados nos mecanismos
de extinção:
1. Agente hidrocarbono halogenado: Os
hologenes para formarem o agente extintor
são: Fluorine, clorine e o bromine. O mecanis-
mo de extinção destes agentes são “interferên-
cia química” no processo de combustão entre o
combustível e o oxidante. Eles impedem a
transferência de calor de molécula a molécula
(resfriamento químico). SÃO CLASSIFICADOS
POR NUMERO DE HALON que descrevem
seus compostos químico.
2. Agente de gás frio Inerte: São o dióxido de
carbono (CO2) e nitrogênio (N2) ambos são
encontrados na forma liquida e gasosa, suas
diferenças estão na pressão e temperatura
para estocagem em suas breve fase liquida.
SISTEMA DE EXTINÇÃO DE FOGO
1. HRD (high rate of discharge) Utiliza alta
razão de descarga através de pressurização
por pequenas linhas e grandes válvulas de
saídas, o HALON é o agente extintor, algumas
vezes reforçado pela alta pressão do nitrogênio
seco (n2)
35 of 101
2. Sistemas convencionais utilizam tubo em
forma de anel perfurado, também chamado de
bico distribuidor de descarga. Utilizado em ae-
ronaves antigas. Este sistema normalmente
utiliza o dióxido de carbono (CO²).
DETECTORES DE FUMAÇA
O sistema de detecção de fumaça monitora
compartimento de bagagens e banheiros ou em
outra área quanto a presença de fumaça. Atua
antes do sistema de detecção por aumento de
temperatura. São três tipos:
3. Medição de monóxido de carbono
4. Medição da capacidade de transmissão de
luz (fotoelétricos)
5. Mecanismos visuais diretos
CAPÍTULO 11
SISTEMAS ELÉTRICOS DE AERONAVES
O desempenho satisfatório de qualquer avião
moderno depende, em grande parte, da confi-
ança contínua nos sistemas e subsistemas
elétricos.
A instalação ou manutenção incorreta ou des-
cuidada da fiação pode ser fonte de perigo
imediato e potencial.
Para efeito deste manual, um fio é apresentado
como um condutor singelo e rígido ou como um
condutor retorcido, ambos revestidos com um
material isolante.
O fio é fabricado em bitola de acordo com o
modelo padrão especificado pelo AWG (Ameri-
can Wire Gage). Os diâmetros do fio tornam-se
menores à medida que os números do calibre
tornam-se maiores.
Diversos fatores devem ser considerados na
seleção da bitola do fio para transmissão e
distribuição de força elétrica.
O primeiro fator é a perda da energia permitida
(perda I2R) na linha. Esta perda representa a
energia elétrica transformada em calor.
O uso de condutores maiores reduz a resistên-
cia e, portanto, a perda de I2R. Entretanto, os
condutores maiores, em princípio, são mais
caros do que os menores; eles são mais pesa-
www.hangarmma.com.br
dos e necessitam de suportes mais substanci-
ais.
Dois tipos de fios de aviões
Um segundo fator é a queda de voltagem per-
mitida (queda IR) na linha. Se a fonte mantiver
uma voltagem constante na entrada para as
linhas, qualquer variação na carga da linha
provocará uma variação na corrente e, conse-
quentemente, uma variação da queda IR na
linha.
Um terceiro fator é a capacidade do condutor
para conduzir corrente. Quando a corrente pas-
sa através do condutor há produção de calor. A
temperatura do fio aumentará até que o calor
irradiado, ou dissipado, seja igual ao calor ge-
rado pela passagem de corrente através da
linha.
Se o condutor for isolado, o calor gerado no
condutor não será logo removido. Dessa forma,
para proteger o isolante de calor excessivo, a
corrente através do condutor deve ser mantida
abaixo de um certo valor.
Os dois condutores mais comumente usados
são o cobre e o alumínio.
Embora o alumínio possua apenas cerca de
60% da condutibilidade do cobre, ele é usado
extensivamente. Sua leveza torna possível vãos
extensos e, seu diâmetro, relativamente grande
para uma dada condutibilidade, reduz a corona
(a descarga de eletricidade do fio quando ele
possui um alto potencial).
É recomendado que a queda de voltagem dos
cabos principais da fonte de força de geração
do avião ou da bateria para a barra não deve
exceder 2% da voltagem regulada, quando o
gerador estiver conduzindo uma corrente nomi-
nal ou a bateria estiver sendo descarregada na
razão de 5 minutos.
A resistência do circuito de retorno de corrente
à massa, através da estrutura da aeronave, é
sempre considerada desprezível.
A medida de resistência de 0,005 ohm de um
ponto massa do gerador ou da bateria, até o
terminal massa de qualquer componente elétri-
co, é considerado satisfatório.
Outro método satisfatório de determinar a resis-
tência do circuito é o de verificar a queda de
voltagem através do circuito.
36 of 101
Para selecionar a bitola correta do condutor,
dois requisitos principais devem ser obedeci-
dos:
1) A bitola do fio deve ser suficiente para evitar
queda de voltagem excessiva, enquanto estiver
conduzindo a corrente devida na distância ne-
cessária;
2) A bitola deve ser suficiente para evitar supe-
raquecimento do cabo durante o transporte da
corrente devida.
Isolamento do condutor
As duas propriedades fundamentais dos mate-
riais isolantes (borracha, vidro, amianto ou plás-
tico, etc.) são: a resistência do isolamento e; a
força dielétrica. Essas são propriedades intei-
ramente diferentes e distintas.
A resistência do isolamento é a resistência da
passagem de corrente, através e ao longo da
superfície dos materiais isolantes. A resistência
do isolamento pode ser medida com um
MEGGER (medidor) sem danificar o isolamen-
to, de modo que a informação obtida sirva co-
mo guia para determinar as condições gerais.
A força dielétrica é a propriedade que o isolante
possui de suportar a diferença de potencial e, é,
geralmente, expressa em termos de voltagem,
na qual o isolamento não funciona devido à
tensão eletrostática. A força dielétrica máxima
pode ser medida, aumentando-se a voltagem
de uma amostra de teste até que o isolamento
seja rompido.
O tipo de material de isolamento do condutor
varia com o tipo de instalação. Tais tipos de
isolantes como a borracha, seda e papel não
são mais usados nos sistemas do avião. Os
mais comuns hoje em dia são: o vinil, o algo-
dão, o náilon, o teflon e o amianto mineral.
Identificação de fios e cabos: A fiação e os
cabos do sistema elétrico do avião podem ser
estampados com uma combinação de letras e
números para identificar o fio, o circuito a que
ele pertence, o número da bitola, e outra infor-
mação necessária para relacionar o fio ou cabo
com um diagrama elétrico.
Essas marcas são denominadas código de
identificação. Alguns componentes do sistema,
especialmente os PLUGS e as tomadas, são
identificados por uma letra ou grupo de letras e
www.hangarmma.com.br
números adicionados ao número básico de
identificação.
Os fios são geralmente estampados com inter-
valos de até 15 polegadas de extensão, e den-
tro de 3 polegadas de cada junção ou ponto
terminal.
Cabo coaxial e fios nas barras de ligação de
terminais e caixas de junção são geralmente
identificados pela estampagem de uma luva
nos fios. Para a fiação, de um modo geral, é
geralmente usada uma luva flexível de vinil, que
pode ser clara ou branca opaca. Para aplica-
ções em alta temperatura é recomendada a
luva de borracha de silicone ou de fibra de vidro
de silicone.
Onde a resistência à fluídos hidráulicos sintéti-
cos ou solventes for necessária, a luva de nylon
clara ou branca opaca pode ser usada.
Embora o método preferido seja estampar a
marca de identificação diretamente sobre o fio
ou sobre a luva, outros dois métodos são fre-
quentemente empregados: um utiliza uma luva
estampada amarrada no lugar; o outro, uma fita
de pressão.
Definições
1) Fiação descoberta - qualquer fio, grupo de
fios ou chicote não envolvido por conduíte.
2) Grupo de fios - dois ou mais fios indo para
o mesmo local amarrados juntos para reter
a identidade do grupo.
3) Chicote - dois ou mais grupos de fios amar-
rados juntos, porque eles estão indo na
mesmo direção para um ponto onde a
amarração está localizada.
4) Fiação protegida eletricamente - fios que
incluem (no circuito) proteção contra so-
brecarga tais como fusíveis, disjuntores ou
outros dispositivos de limitação.
5) Fiação sem proteção elétrica - fios (geral-
mente dos geradores até os pontos de dis-
tribuição da barra principal) que não possu-
em proteção tais como fusíveis, disjuntores
ou outros dispositivos limitadores de cor-
rente.
37 of 101
Fios trançados:
Quando especificados em desenhos de enge-
nharia, ou quando realizados como uma prática
local, os fios paralelos devem, às vezes, ser
trançados. Os exemplos que se seguem são os
mais comuns:
1) Fiação nas vizinhanças de bússola magnéti-
ca ou da válvula de fluxo.
2) Fiação de distribuição trifásica.
3) Certos fios (geralmente na fiação para o
sistema rádio) como especificado nos dese-
nhos de engenharia.
Frouxidão nos chicotes
Os fios singelos ou chicotes não devem ser
instalados com frouxidão excessiva. A frouxi-
dão entre os suportes não deve, normalmente,
exceder uma deflexão máxima de ½ polegada
com pressão manual.
Raio de curvatura
As curvaturas nos grupos de fios ou chicotes
não devem ser inferiores a 10 vezes o diâmetro
externo dos grupos. Entretanto, nas barras de
terminais, onde o fio está adequadamente su-
portado em cada extremidade da curvatura, o
diâmetro externo do grupo de fios ou do chico-
te, igual a 3 vezes o diâmetro externo é nor-
malmente aceitável.
Existem, exceções a essas orientações. É o
caso de certos tipos de cabo, como por exem-
plo, o cabo coaxial que nunca pode ser curvado
num raio inferior a 10 vezes o diâmetro externo.
Instalação e encaminhamento
Toda fiação deve ser instalada de modo que ela
seja firme e de boa aparência. Sempre que
possível, os fios e os chicotes devem correr
paralelos ou em ângulos retos com as nervuras
ou longarinas da área envolvida. Como exce-
ção desta regra temos o cabo coaxial, que é
orientado tão diretamente quanto possível.
Um número suficiente de suportes deve ser
instalado para evitar vibração indevida dos tre-
chos sem sustentações.
www.hangarmma.com.br
Proteção contra fricção
Os fios e os grupos de fios devem ser protegi-
dos contra fricção ou roçamento nos locais
onde o contato com superfícies pontiagudas, ou
outros fios, danificariam o isolamento. Os da-
nos ao isolamento podem provocar curto-
circuito, mau funcionamento ou operação inde-
vida do equipamento.
As braçadeiras de cabo devem ser usadas para
sustentar os chicotes em cada orifício através
de um anteparo. Se os fios se aproximarem
mais de ¼ de polegada da borda do orifício,
usa-se um gromete adequado.
Braçadeira de cabos e gromete
Proteção contra alta temperatura: Para evitar
deterioração do isolamento, os fios devem ser
mantidos afastados de equipamentos de alta
temperatura, tais como resistores, tubos de
descarga ou dutos de aquecimento. A distância
de separação é normalmente especificada pe-
los desenhos de engenharia. Alguns fios devem
invariavelmente passar através de áreas quen-
tes.
Esses fios devem ser isolados com material de
alta temperatura tal como amianto, fibra de
vidro ou teflon. Uma proteção adicional é, tam-
bém, frequentemente necessária sob a forma
de conduítes.
Proteção contra solventes e fluídos
Os fios não devem ser instalados em áreas
onde fiquem sujeitos a estragos por fluídos, a
menos de 4 polegadas da parte mais baixa da
fuselagem do avião, com exceção daqueles
que devem atingir aquela área. Se houver pos-
sibilidade do fio ser molhado com fluídos, deve-
rá ser usada uma tubulação plástica para pro-
tegê-lo.
Se o fio possuir um ponto baixo entre as extre-
midades da tubulação, é feito um orifício de
dreno de 1/8 de polegada, como mostra a figu-
ra.
O fio nunca deve passar por baixo da bateria do
avião. Todos os fios nas proximidades da bate-
ria devem ser inspecionados frequentemente, e
os fios descoloridos pelos gases prejudiciais da
bateria devem ser substituídos.
Precauções de Instalação
38 of 101
Nenhum fio pode ser direcionado de modo que
fique localizado mais próximo do que ½ pole-
gada de uma tubulação. Nem mesmo um fio ou
um chicote pode ser sustentado por tubulação
que conduza fluídos inflamáveis ou oxigênio.
A fiação deve ser instalada para manter uma
folga mínima de pelo menos 3 polegadas dos
cabos de controle. Se isso não puder ser ob-
servado, guardas mecânicas deverão ser insta-
ladas para evitar o contato entre a fiação e os
cabos de controle.
Amarração e Enlace dos Chicotes – Definições:
1) Enlaçamento é prender junto um grupo de
fios ou um chicote, através de pedaços in-
dividuais de cordão, amarrados em volta
daqueles em intervalos regulares.
2) Amarração é prender junto um grupo de
fios ou um chicote por um pedaço contínuo
de cordão, formando laços em intervalos
regulares em volta daqueles.
3) Um grupo de fios é constituído de dois ou
mais fios amarrados ou laçados juntos para
identificar um sistema individual.
4) Um chicote é constituído de dois ou mais
grupos de fios amarrados ou laçados juntos
para facilitar a manutenção.
O material usado para laçar ou amarrar é um
cordão de nylon ou de algodão. O cordão de
nylon é resistente a umidade e fungos, mas o
cordão de algodão deve ser encerado antes de
ser usado para que adquira as características
necessárias de proteção.
Enlace
Todos os grupos de fios ou chicotes devem ser
enlaçados onde os suportes estiverem com
mais de 12 polegadas de distância.
Terminais e emendas sem solda
A emenda do cabo elétrico deve ser mantida
num mínimo, e totalmente evitada em locais
sujeitos às vibrações externas.
Os fios individuais num grupo de fios ou em um
chicote podem ser geralmente emendados,
desde que toda a emenda seja localizada de
modo que ela possa ser inspecionada periodi-
camente. As emendas devem ser espaçadas
www.hangarmma.com.br
para que o grupo de fios não se torne excessi-
vamente grosso.
Diversos tipos de conectores de emenda são
utilizados para a emenda de fios individuais. Os
conectores de emenda auto-isolante geralmen-
te são os mais preferidos; entretanto, um co-
nector de emenda não isolado pode ser usado
se a emenda for revestida com luva plástica
presa nas duas extremidades.
As emendas de solda podem ser usadas, mas
elas são geralmente inseguras e não recomen-
dáveis.
Ferramentas de estampagem
Existem ferramentas portáteis manuais e elétri-
cas, bem como máquinas elétricas de bancada
para estampagem dos terminais. Essas ferra-
mentas prendem o cilindro do terminal ao con-
dutor e, simultaneamente, prendem a garra
isolante ao isolante do fio.
Alguns tipos de terminais não-isolados são
isolados após a instalação num fio, por meio de
tubos flexíveis transparentes, denominados
luvas. A luva proporciona proteção elétrica e
mecânica à conexão.
Terminais de fio de alumínio
O uso do fio de alumínio no sistema de avião
está aumentando devido a vantagem de seu
peso sobre o cobre.
Entretanto, a dobradura frequente do alumínio
provocará fadiga do metal tornando-o quebradi-
ço. Isso resulta em falha ou rompimento das
pernas dos fios, mais cedo do que num caso
semelhante com fio de cobre.
O alumínio também forma uma película de
óxido altamente resistente assim que exposto
ao ar.
Para compensar essas desvantagens, é impor-
tante que sejam usados os mais seguros pro-
cedimentos de instalação. Somente as alças de
terminal de alumínio são usadas para acaba-
mento dos fios de alumínio.
Elas são geralmente encontradas em 3 tipos:
(1) Retos
(2) Ângulo Reto
39 of 101
(3) Bandeira.
Todos os terminais de alumínio possuem um
furo de inspeção que permite verificar a profun-
didade da inserção do fio.
O cilindro do terminal de alumínio contém um
composto de pó de petrolato de zinco. Esse
composto retira a camada muito fina de óxido
de alumínio através do processo de abrasão
durante a operação de estampagem.
O composto também diminuirá mais tarde a
oxidação da conexão, pela eliminação da umi-
dade e do ar. O composto é retido na parte
interna do cilindro do terminal por um plástico
ou um selante de alumínio na sua extremidade.
EMENDAS DE EMERGÊNCIA
Os fios quebrados podem ser consertados
através de emendas de estampagem, usando-
se um terminal do qual a alça foi cortada, ou
soldando-se juntas as pernas quebradas, e
aplicando-se o composto condutor anti-
oxidante.
Esses consertos são aplicáveis ao fio de cobre.
O fio de alumínio danificado não deve ser
emendado temporariamente. Esses consertos
são para uso somente de emergência temporá-
ria e devem ser substituídos, logo que seja
possível, por consertos permanentes.
Os terminais devem ser instalados sobre os
blocos terminais de modo que eles sejam pre-
sos contra o movimento no sentido de afrou-
xamento
LIGAÇÃO À MASSA
Ligação à massa é a ligação elétrica de um
objeto condutor com a estrutura primária com-
pletando o caminho de retorno da corrente. As
estruturas primárias são a fuselagem e as asas
do avião, comumente denominadas como mas-
sa ou terra.
A ligação à massa é encontrada nos sistemas
elétricos do avião para:
1) Proteger o avião e o pessoal contra descarga
de raio.
2) Proporcionar caminhos de retorno da corren-
te.
www.hangarmma.com.br
3) Evitar o desenvolvimento de potenciais de
radiofrequência.
4) Proteger o pessoal contra choques.
5) Proporcionar estabilidade de transmissão e
recepção do rádio.
6) Evitar a acumulação de carga estática.
As ligações à massa devem ser mantidas tão
pequenas quanto possível. A ligação não deve
interferir na operação dos elementos móveis do
avião tais como superfícies de controle; o mo-
vimento normal destes elementos não deve
resultar em avaria na ligação à massa.
A ação eletrolítica pode corroer rapidamente
uma ligação à estrutura, se não forem observa-
das as precauções adequadas.
As ligações à massa são geralmente feitas em
superfícies planas, furadas por meio de parafu-
sos onde existe fácil acesso para instalação.
As ligações à massa são feitas também numa
chapa rebitada na estrutura. Em tais casos é
importante limpar a superfície da ligação à
massa, e fazer a ligação como se a conexão
estivesse sendo feita na estrutura.
As ferragens usadas para fazer as ligações à
massa devem ser selecionadas com base na
resistência mecânica, na corrente a ser condu-
zida e na facilidade de instalação.
Teste de ligações à massa: A resistência de
todas as conexões de ligações à massa deve
ser checada depois que as conexões forem
feitas, e antes do reacabamento. A resistência
de cada conexão não deve, normalmente, ex-
ceder 0,003 ohm.
A extensão das ligações, métodos e materiais
usados, e a possibilidade de afrouxar as cone-
xões em operação, também devem ser consi-
derados.
Tipos de conectores: Os conectores são identi-
ficados pelos números AN, e são divididos em
classes com variações do fabricante para cada
classe. As variações do fabricante são diferen-
tes em aparência e em método, para seguir
uma especificação.
Há 5 (cinco) classes básicas de conectores AN
usados na maioria dos aviões. Cada classe de
40 of 101
conector se diferencia ligeiramente da outra em
sua característica de construção.
As classes A, B, C e D são feitas de alumínio, e
a classe K é feita de aço.
Identificação de conectores: As letras e os nú-
meros do código são marcados no anel de
acoplamento ou no invólucro para identificar o
conector.
O código proporciona toda informação neces-
sária para se obter uma substituição correta da
peça defeituosa ou avariada.
Conduíte
O conduíte é usado nas instalações do avião
para a proteção mecânica dos fios dos chico-
tes. Ele é encontrado em materiais metálicos e
não metálicos, nas formas rígida e flexível.
Quando é selecionado um diâmetro do conduíte
para a aplicação em um chicote (é prática co-
mum para facilitar a manutenção, no caso de
uma possível expansão futura) especifica-se o
diâmetro interno do conduíte em torno de 25%
maior do que o diâmetro máximo do chicote.
O diâmetro nominal de um conduíte metálico
rígido é o diâmetro externo. Portanto, para se
obter o diâmetro interno, subtraímos duas ve-
zes a espessura da parede do tubo.
As partes danificadas do conduíte devem ser
consertadas para evitar danos aos fios ou aos
chicotes. O raio de curvatura mínimo permitido
para um conduíte rígido, deve ser o descrito
nas instruções do fabricante. As curvaturas
torcidas ou enrugadas num conduíte rígido não
são aceitáveis.
O conduíte de alumínio flexível é encontrado
comumente em dois tipos:
(1) conduíte flexível desencapado
(2) revestido com borracha.
O conduíte de latão flexível é normalmente
usado no lugar do conduíte de alumínio flexível,
onde for necessário para minimizar a interfe-
rência no rádio.
O conduíte flexível pode ser usado onde for
impossível usar o conduíte rígido, tal como
áreas que possuam movimento entre as extre-
www.hangarmma.com.br
midades do conduíte, ou forem necessárias
curvaturas complexas.
A fita adesiva transparente é recomendada
quando se corta a tubulação flexível com uma
serra, para minimizar a desfiadura da trança.
Limites de carga elétrica
Quando se instala equipamento elétrico adicio-
nal que consome força elétrica num avião, a
carga elétrica total deverá ser seguramente
controlada ou remanejada, dentro dos limites
dos componentes afetados no sistema de ali-
mentação do avião.
DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO DE
CIRCUITOS
Os condutores devem ser protegidos com dis-
juntores ou fusíveis, localizados tão próximos
quanto possível da barra da fonte de força elé-
trica. Geralmente, o fabricante do equipamento
elétrico especifica o fusível ou disjuntor a ser
usado, ao instalar o equipamento. O disjuntor
ou fusível deve abrir o circuito antes do condu-
tor emitir fumaça.
Todos os disjuntores religáveis devem abrir o
circuito no qual eles estão instalados, indepen-
dentemente da posição do controle de opera-
ção quando ocorrer sobrecarga ou falha do
circuito. Tais disjuntores são chamados de "de-
sarme-livre". Os disjuntores religáveis não de-
vem ser usados como dispositivos de proteção
nos circuitos no avião.
Interruptores
Um interruptor projetado especificamente deve
ser usado em todos os circuitos, onde um mau
funcionamento de um interruptor seria perigoso.
Tais interruptores são de construção robusta e
possuem capacidade de contato suficiente para
interromper, fechar e conduzir continuamente a
carga da corrente conectada; o do tipo de ação
de mola é geralmente preferido para se obter
abertura e fechamento rápidos, sem considerar
a velocidade de operação da alavanca, o que,
consequentemente, diminui o centelhamento
dos contatos.
Relés
Os relés são usados como interruptores, onde
se possa obter redução de peso ou simplifica-
ção dos controles elétricos. Um relé é um inter-
41 of 101
ruptor operado eletricamente e, está, portanto,
sujeito a falha sob condições de baixa voltagem
no sistema. A apresentação anterior sobre os
interruptores é geralmente aplicável para os
valores de contato dos relés.
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO DE AERONAVES
Os sistemas de iluminação de aeronaves for-
necem iluminação para uso externo e interno.
As luzes da parte externa proporcionam ilumi-
nação para tais operações como pousos notur-
nos, inspeção das formações de gelo e segu-
rança, para evitar colisão das aeronaves em
voo.
A iluminação interna fornece iluminação para os
instrumentos, cabine de comando, cabines e
outras seções ocupadas pela tripulação e pas-
sageiros. Certas luzes especiais, tais como
luzes indicadoras e de aviso, indicam a situa-
ção operacional do equipamento.
Luzes externas
As luzes de posição anticolisão, e de táxi, são
exemplos comuns de luzes externas do aero-
naves. Algumas luzes, tais como as luzes de
posição, luzes de inspeção das asas e as luzes
de anticolisão, são necessárias para operações
noturnas.
Luzes de posição
Um conjunto de luzes de posição consiste de
uma luz vermelha, uma verde e uma branca. As
luzes de posição são, às vezes, chamadas de
"luzes de navegação". Em muitos aviões, cada
unidade de luz contém uma única lâmpada
instalada sobre a superfície do avião.
Outros tipos de unidade de luz de posição con-
têm duas lâmpadas e, frequentemente, ficam
faceadas com a superfície da estrutura do avi-
ão.
A unidade de luz verde é sempre instalada na
ponta da asa direita. A unidade de luz vermelha
está instalada numa posição semelhante na
asa esquerda. A unidade branca é geralmente
instalada no estabilizador vertical numa posição
onde seja claramente visível através de um
ângulo bem aberto, pela traseira do avião.
As lâmpadas da ponta de asa, e as lâmpadas
da cauda, são controladas por um interruptor
DPST na cabine de comando. Na posição "ate-
nuado", o interruptor liga um resistor em série
www.hangarmma.com.br
com as lâmpadas. Visto que o resistor reduz o
fluxo da corrente, a intensidade da luz é reduzi-
da.
Para aumentar a intensidade da luz, o interrup-
tor é colocado em "brilhante", a resistência é
curto-circuitada, e as lâmpadas brilham inten-
samente.
Luzes de anticolisão
Um sistema de luz de anticolisão pode consistir
de uma ou mais luzes. Elas são feixes de luz
móvel, que se acham instaladas no topo da
fuselagem ou na cauda, numa localização tal,
que a luz não afeta a visão dos tripulantes nem
diminuirá a visibilidade das luzes de posição.
Em alguns casos, uma das luzes fica instalada
no ventre da fuselagem.
Luzes de anticolisão
Uma unidade de luz de anticolisão consiste
geralmente de uma ou duas luzes rotativas
operadas por um motor elétrico.
A luz pode ser fixa, mas instalada sob espelhos
giratórios dentro de uma proteção de vidro ver-
melho saliente. Os espelhos giram num arco e
a razão do pisca-pisca das luzes está entre 40
e 100 ciclos por minuto.
A luz de anticolisão é uma luz de segurança
para alertar outro avião, principalmente em
áreas congestionadas.
Luzes de pouso
As luzes de pouso acham-se instaladas no
avião para iluminar as pistas durante os pousos
noturnos. Essas luzes são muito fortes, e são
direcionadas por um refletor parabólico num
ângulo que proporciona um alcance máximo de
iluminação. As luzes de pouso geralmente es-
tão localizadas na parte mediana do bordo de
ataque de cada asa, ou faceadas na superfície
do avião. Cada luz pode ser controlada por um
relé, ou pode ser ligada diretamente no circuito
elétrico.
Sabendo-se que o gelo nas lentes das lâmpa-
das reduz a qualidade de iluminação das mes-
mas, algumas instalações utilizam lâmpadas de
pouso retráteis. Quando as lâmpadas não estão
em uso, um motor as retrai para receptáculos
existentes na asa, onde as lentes não ficam
expostas ao ar.
42 of 101
Em alguns aviões são empregadas luzes de
pouso retráteis que podem permanecer disten-
didas em qualquer ponto de sua extensão. As
luzes de pouso usadas nos aviões de alta velo-
cidade são geralmente equipadas com um sen-
sor de velocidade, que evita a extensão das
luzes de pouso em velocidades excessivas.
Tais sensores também provocam a retração
das luzes de pouso se o avião exceder uma
velocidade pré-determinada.
A maioria dos aviões de grande porte são equi-
pados com quatro luzes de pouso, das quais
duas são fixas e duas são retráteis. As luzes
fixas acham-se geralmente localizadas nas
áreas da raiz da asa ou junto a parte externa da
fuselagem, no bordo de ataque de cada asa. As
duas luzes retráteis acham-se geralmente loca-
lizadas na superfície externa inferior de cada
asa e, são, normalmente, controladas por inter-
ruptores distintos.
Luzes de táxi: As luzes de táxi têm como finali-
dade fornecer iluminação no solo durante o táxi
ou o reboque do avião na pista de pouso e de-
colagem, na pista de táxi ou no hangar.
As luzes de táxi não são apropriadas para for-
necer o grau de iluminação necessária como as
luzes de pouso; as luzes de táxi de 150 a 250
watts são usadas na maioria dos aviões de
porte médio e grande.
Nos aviões com trem de pouso triciclo, as luzes
de táxi (única ou dupla) acham-se instaladas na
parte não direcional do trem de pouso do nariz.
As luzes de táxi são montadas também em
áreas de recesso do bordo de ataque da asa,
sempre na mesma área com uma luz de pouso
fixa.
Luzes de inspeção das asas: Algumas aerona-
ves são equipados com luzes de inspeção da
asa para o bordo de ataque das asas, e para
permitir a observação de formação de gelo e
condição geral destas áreas em voo. Em al-
guns aviões, o sistema de luz de inspeção da
asa (também chamada de luzes de gelo da
asa) consiste de uma luz de 100 watts faciada
no lado externo de cada nacele à frente da asa.
Essas luzes permitem a detecção visual da
formação de gelo nos bordos de ataque da asa
durante o voo noturno. Elas também são usa-
das frequentemente como projetores durante
os serviços gerais no solo.
www.hangarmma.com.br
CAPÍTULO 12
INSTRUMENTOS
GRUPOS
Os instrumentos estão agrupados de acordo
com o trabalho que executam na aeronave:
Instrumentos de voo: auxiliam no controle da
aeronave em voo.
 Altímetro
 Velocímetro
 Indicador de Velocidade vertical - VSI
(Climb)
 Indicador de curva e derrapagem (Turn and
Bank)
 Indicador de Atitude (Horizonte Artificial)
Instrumentos de navegação: fornecem informa-
ções que possibilitam ao piloto comandar a
aeronave em cursos precisamente definidos.
 Bússola magnética
 Bússola Elétrica (RMI)
 HSI (Horizontal Situation Indicator)
 GPS
 ADI
 Cronômetro*
* Alguns manuais de manutenção de aeronaves
consideram o cronômetro como instrumento
diverso.
INSTRUMENTOS DO MOTOR
Tem por finalidade medir a pressão e tempera-
tura do óleo, rotações do motor (RPM), tempe-
ratura dos gases (EGT ou ITT):
 Indicador de pressão de óleo
 Indicador de temperatura de óleo
 Indicador de rotação (N1, N2, NH, NL, NP
etc.)
 Indicador de quantidade de combustível (na
aviação em geral é considerado como ins-
trumento diverso)
 Indicador de Torque
INSTRUMENTOS DIVERSOS
 São os instrumentos que não estão listados
nos grupos apresentados.
43 of 101
 Indicadores de posição (flapes, trem de
pouso, freio aerodinâmico)
 Indicador de pressão do óleo hidráulico
Indicador de temperatura da cabine ou do
ar exterior.
 Indicador de pressão e temperatura do óleo
da transmissão (helicópteros)
 Voltímetro/amperímetro
 Medidor de fadiga
 Indicador do ângulo de ataque
MARCAÇÕES NOS INSTRUMENTOS
As marcações de limites dos instrumentos indi-
cam quando um sistema em particular, ou
componente, está operando em uma faixa se-
gura ou insegura. As cores usadas são: verde,
amarela, vermelha e branca.
Arco verde: indica o funcionamento seguro do
componente;
Linha radial vermelha: indica alcances máximos
e mínimos de operação. Operações além des-
sas marcações devem ser evitadas.
Arco amarelo: indica cautela.
Linha radial branca: deve ser colocada fora da
escala do instrumento e serve para indicar se o
vidro correu.
CONSTRUÇÃO DOS PAINEIS
Os painéis de instrumentos são feitos com cha-
pa de alumínio resistente o suficiente para evi-
tar flexão. Os painéis são não-magnéticos e
pintados com tinta fosca para evitar reflexo que
possa dificultar a visibilidade do piloto.
INDICADORES DE PRESSÃO
Existem dois tipos de indicadores mecânicos de
pressão:
Indicadores onde o elemento sensível é o Tubo
de Bourdon. Indicadores onde o elemento sen-
sível é um diafragma.
Indicadores que utilizam o Tubo de Bourdon:
Indicador de pressão de óleo do motor
Indicador de pressão hidráulica
Indicador de pressão do sistema de degelo
www.hangarmma.com.br
Além dos indicadores de pressão, existem al-
guns indicadores de temperatura de óleo do
motor (instrumento mecânico) que também
utilizam o Tubo de Bourdon, porém a deflexão
do tubo ocorre devido à expansão do gás inerte
no interior do tubo de Bourdon, do tubo capilar
e do bulbo de temperatura (elemento sensível)
quando ocorre o aumento da temperatura.
INDICADORES DE PRESSÃO QUE UTILIZAM
DIAFRAGMA:
 Indicadores de sucção
 Indicadores da pressão do ar de admissão
 O altímetro, o velocímetro e o Climb tam-
bém utilizam o diafragma como elemento
sensível.
INDICAÇÕES REMOTAS DE PRESSÃO
Estes sistemas são compostos pelos seguintes
componentes:
 Indicador
 Circuito elétrico
 Elemento sensível
Princípio de funcionamento:
A variação de pressão de combustível ou óleo
no transmissor é sentida por um diafragma que
está mecanicamente ligado ao braço do reosta-
to, este provoca uma variação de resistência
elétrica no circuito, alterando por consequência
a corrente elétrica no indicador.
INDICADORES DE ROTAÇÃO
Também chamados de indicadores tacômetros,
são utilizados para medir a velocidade do eixo
de manivela de um motor convencional (cali-
brados em RPM), a velocidade do eixo principal
de uma turbina ou a velocidade de rotação da
hélice (calibrado em porcentagem de RPM).
Existem tacômetros mecânicos e elétricos.
Sistema indicador mecânico:
Consiste de um indicador conectado ao motor
por um cabo flexível de tração (Teleflex). Difi-
cilmente encontra-se este sistema.
Sistema indicador elétrico:
Neste sistema a rotação é captada por inter-
médio de um gerador trifásico de CA (tacoge-
44 of 101
rador) acoplado ao eixo manivela ou na caixa
de acessórios das turbinas.
O tacogerador do tipo flange plano é o mais
utilizado.
Podemos encontrar tacômetros duplos ou até
triplos, ou seja, em um único indicador pode-
mos encontrar as rotações de componentes
diferentes. Neste caso existe um sensor para
cada componente.
As aeronaves modernas, de uma maneira ge-
ral, não estão equipadas com tacogeradores,
mas com sensores magnéticos, que são nor-
malmente imãs permanentes envolvidos por
uma bobina. Estes sensores captam os pulsos
produzidos por uma engrenagem, que se en-
contra no componente.
TERMÔMETRO DE RESISTÊNCIA ELÉTRICA
Principais partes:
Indicador, elemento sensível de temperatura
(bulbo), cablagem e plugues de conexão.
O princípio de funcionamento é a variação de
resistência elétrica devido à variação da tempe-
ratura. Neste caso ocorre um desequilíbrio da
resistência elétrica em um circuito tipo ponte de
Wheatstone.
Elemento sensível de temperatura (bulbo):
É construído de forma que tenha uma resistên-
cia definida para cada valor de temperatura.
Instrumento indicador:
O indicador pode ser um voltímetro, a escala é
graduada em unidade de medida de temperatu-
ra.
INDICADORES DE TEMPERATURA
BIMETÁLICOS
Indicadores de temperatura da cabeça do cilin-
dro, indicador de EGT e indicador ITT.
Um sistema típico consiste de um indicador
calibrado em graus centígrados, termopares
bimetálicos e condutores bimetálicos (cablagem
elétrica).
No sistema existe a junção quente (fica imerso
no motor) e a junção fria (localizada no indica-
dor).
Os metais utilizados são:
www.hangarmma.com.br
 Ferro e constantan (motor convencional)
 Cromel e alumel (motor a reação)
Princípio de funcionamento:
 A diferença de temperatura entre a junção
quente e a junção fria é responsável pela
criação de uma diferença de potencial
(DDP) no circuito elétrico do sistema.
 O indicador pode ser um galvanômetro ou
um milivoltímetro.
Quanto a posição dos termopares, nos motores
a reação, podemos ter duas nomenclaturas
para os indicadores de temperatura:
 EGT (Temperatura dos gases de exaus-
tão): como o próprio nome sugere, os ter-
mopares são colocados no escapamento
do motor;

 TIT (Temperatura de entrada ou interestá-
gio da turbina): as sondas são fixadas na
carcaça do motor ou fica em uma espécie
de coroa no interior do motor não podendo
ser visto externamente.
INDICADOR DE TORQUE
Este indicador também faz parte do grupo de
indicadores do motor. Quanto ao princípio de
funcionamento temos dois tipos básicos:
 Sistema que utiliza a pressão de óleo para
captar o torque do motor. Neste caso, tanto
o elemento sensível como o indicador, são
semelhantes aos utilizados no sistema de
pressão de óleo.
 O outro sistema consiste em uma barra de
torção de referência, que está acoplada ao
eixo da turbina.
Na extremidade da barra de referência existem
dois conjuntos de engrenagens de modo que o
intervalo entre os dentes de uma engrenagem é
preenchido pelo dente da outra engrenagem.
Quando a barra de referência sofre a torção do
eixo da turbina ocorre uma defasagem entre as
distâncias originais dos dentes das engrena-
gens, que é captada por um sensor magnético
que está próximo das engrenagens.
45 of 101

CAPÍTULO 13
SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO E comunicações são: microfone; transmissor;
NAVEGAÇÃO
Comunicação e navegação são as principais
funções do rádio na aeronave. Os sistemas de
comunicação compreendem basicamente
transmissão e recepção em fonia entre o avião
e a terra ou outro avião.
Receptores de balizamento (MARKER
BEACON), sistemas de pouso por instrumentos
(ILS, compreendendo sinais de rádio para
aproximação e pouso: LOCALIZER e GLIDE
SLOPE), radar meteorológico, e sistemas de
navegação por sinais de VHF (VOR), são al-
gumas das aplicações básicas dos sistemas de
navegação por rádio em uso nas aeronaves.
O conceito básico da comunicação por rádio
envolve a transmissão e recepção de ondas de
energia eletromagnética (rádio), através do
espaço.
As ondas de rádio se propagam na velocidade
aproximada de 186.000 milhas por segundo
(300.000 quilômetros por segundo).
Qualquer que seja a frequência da corrente
circulante na antena transmissora, ela provoca-
rá a circulação de corrente da mesma frequên-
cia na antena receptora.
O espaçamento de frequência de rádio na ga-
ma eletromagnética se estende de aproxima-
damente 30 KHz (QUILOHERTZ) a 30.000 MHz
(MEGAHERTZ).
Cada faixa produz diferentes efeitos na trans-
missão, sendo que as mais úteis e presente-
mente utilizadas são:
Gama de frequência/faixa
Baixa Frequência (L/F).............. 30 a 300 KHz
Frequência Média (M/F).......... 300 a 3000 KHz
Alta Frequência (H/F)............... 3 a 30 MHz
Frequência Muito Alta (VHF).......30 a 300 MHz
Frequência Ultra Alta (UHF).....300 a 3000 MHz
Frequência Super Alta (SHF).... 3.000 a 30.000
MHz
Na prática, os equipamentos de rádio usam
somente uma parte da gama designada. Por
exemplo, o equipamento de VHF opera nor-
malmente nas frequências entre 108,0 e 135,95
www.hangarmma.com.br
MHz
Os componentes básicos de um sistema de
antena transmissora; antena receptora; recep-
tor e fones, ou alto falante.
Um transmissor pode ser considerado um ge-
rador que converte energia elétrica em ondas
de rádio. Ele deve desempenhar as seguintes
funções:
(1) Gerar um sinal de RF (frequência de rádio),
(2) Amplificar o sinal de RF;
(3) Proporcionar um meio de modular o sinal de
RF.
A fonia (áudio) é adicionada ao sinal de RF
(rádio frequência) por um circuito especial
chamado modulador. O modulador utiliza o
sinal de áudio para variar a amplitude ou a fre-
quência do sinal de RF.
Quanto maior for a potência de saída de um
transmissor, maior será a distância que o sinal
será recebido.
A maior parte dos transmissores apresenta
seleção para mais de uma frequência. A fre-
quência do canal selecionado é determinada
por um cristal. Os transmissores podem possuir
até 680 canais.
O receptor de comunicação deve selecionar os
sinais de radiofrequência, e converter a infor-
mação neles contida de forma que se possa
utilizá-la, quer em sinais de áudio para comuni-
cação, ou em sinais de áudio ou visuais para
navegação.
Ondas de rádio de muitas frequências estão
presentes no ar. Um receptor deve ser capaz
de selecionar a frequência desejada dentre as
demais, e amplificar a baixa voltagem do sinal
AC. O receptor possui um circuito demodulador
para obter a informação. Se o circuito demodu-
lador é sensível a mudanças de amplitude, ele
é usado em aparelhos AM e denominado detec-
tor.
Um circuito demodulador, que é sensível a
mudanças de frequência, é utilizado para re-
cepção FM, e é conhecido como discriminador.
Circuitos amplificadores no receptor elevam o
sinal de áudio a um nível de potência, capaz de
acionar devidamente os fones ou alto falante.
46 of 101
Uma antena é um tipo especial de circuito elé-
trico, elaborado para irradiar e receber energia
eletro magnética.
Nos equipamentos de comunicação instalados
a bordo, a mesma antena é normalmente utili-
zada para a recepção e transmissão de sinais.
O microfone é essencialmente um conversor de
energia, que transforma a energia acústica
(som) em energia elétrica.
Uma característica desejável de um microfone
está na capacidade dele ser mais sensível a
sons provenientes de uma fonte próxima do
que a sons originários de uma distância relati-
vamente afastada.
As transmissões de rádio de boa qualidade
dependem dos seguintes fatores: (1) intensida-
de da voz, (2) velocidade da fala, (3) pronúncia
e fraseologia.
Dispositivos eletromecânicos utilizados como
fonte de alimentação eletrônica incluem os
dinamotores e inversores.
O dinamotor desempenha a função dupla de
motor e gerador, transformando a voltagem
muito mais baixa do sistema elétrico da aero-
nave numa voltagem relativamente elevada.
O multivibrador é outro tipo de fonte de volta-
gem, utilizado para obter uma alta voltagem CA
ou CC, a partir de uma voltagem CC relativa-
mente baixa.
Em muitas aeronaves, a fonte primária de
energia elétrica é de corrente contínua. Utiliza-
se um inversor para suprir a corrente alternada
necessária. Os inversores comuns de uma
aeronave consistem de um motor CC que acio-
na um gerador CA. Inversores estáticos ou de
estado sólido estão substituindo os inversores
eletro-mecânicos em muitas aplicações.
Os inversores estáticos não possuem partes
móveis, utilizando elementos semicondutores e
circuitos que, periodicamente, fazem passar
pulsos de uma corrente CC através do primário
de um transformador, obtendo-se uma saída
CA no secundário do mesmo.
O sistema mais comum de comunicação hoje
em dia é o sistema VHF. Além deste equipa-
mento, as aeronaves de grande porte são ge-
ralmente equipadas com sistema HF de comu-
nicação.
www.hangarmma.com.br
Muitos sistemas de comunicação VHF e HF
das aeronaves utilizam transceptores. Um
transceptor comporta simultaneamente o
transmissor e o receptor, e apresenta circuitos
comuns tais como: a fonte de alimentação, a
antena e o sistema de sintonia.
O transmissor e o receptor operam ambos na
mesma frequência, sendo que, o botão do mi-
crofone controla o momento em que o trans-
missor deve operar. Na ausência de transmis-
são, o receptor opera normalmente. Conside-
rando que peso e espaço são fatores de impor-
tância numa aeronave, o transceptor é larga-
mente utilizado.
Comunicação VHF (Very High Frequency –
Frequência Muito Alta) – os equipamentos de
comunicação VHF nas aeronaves operam na
faixa entre 108,0 MHz e 135,95 MHz.
Alguns receptores de VHF são construídos para
cobrir somente as frequências de comunicação;
outros cobrem tanto as frequências de comuni-
cações como as de navegação. Em geral, as
ondas de VHF propagam-se aproximadamente
em linha reta.
Comunicação HF (High Frequency – Alta Fre-
quência) – os equipamentos de comunicação
HF são utilizados para comunicação a longa
distância. Eles operam basicamente da mesma
forma que os de VHF, utilizando, porém, a faixa
de frequência entre 3 MHz e 30 MHz.
A comunicação a longa distância é possível
com o rádio HF devido o alcance maior das
transmissões. Os transmissores de HF possu-
em maior potência de saída que os de VHF.
Aeronaves com velocidade de cruzeiro abaixo
de 300 m.p.h. utilizam geralmente um fio com-
prido como antena. Aeronaves com velocidade
mais elevadas possuem tubos (probes) especi-
almente projetados como antenas, e instalados
no estabilizador vertical. Independentemente do
tipo de antena, é utilizado um sintonizador para
casar as impedâncias do transceptor e da an-
tena.
"Equipamentos de Navegação de Bordo" é uma
expressão que envolve muitos sistemas e ins-
trumentos. Esses sistemas incluem os de na-
vegação VHF (VOR), de pouso por instrumen-
tos (ILS), de detecção da distância (DME), de
detecção automática das estações (ADF), o
DOPPLER e o de navegação inercial (INS).
47 of 101
Quando aplicados à navegação, os receptores
e transmissores operam com sinais utilizados
para detectar o rumo e, em alguns casos, a
distância em relação a pontos geográficos ou a
estações de rádio.
O sistema de navegação VHF (VOR omnidire-
cional range) possibilita ao piloto a escolha do
rumo, em relação à estação selecionada dentro
do alcance da aeronave, recebendo por este
motivo a denominação VOR, ou seja, faixas
omnidirecionais.
A estação de VOR, na realidade, coloca à dis-
posição do piloto 360 radiais ou rumos, corres-
pondendo a feixes de rádio emitidos pela esta-
ção.
As radiais podem ser consideradas linhas que
se irradiam da antena transmissora como os
raios de uma roda. A operação é realizada den-
tro da gama de frequência de VHF, 108,0 MHz
e 117,95 MHz, o que permite uma boa imuni-
dade às interferências provocadas pela estática
atmosférica ou de precipitações.
A informação para navegação é apresentada
visualmente num instrumento do painel. O sis-
tema típico de recepção VOR usado na aero-
nave consiste de receptor, indicador visual,
antena, e uma fonte de alimentação.
O receptor VOR, além da navegação radial,
funciona como receptor “localizador” (sinal do
LOCALIZER) durante a operação ILS (sistema
de pouso por instrumento).
Alguns receptores VOR incluem também um
receptor de ângulo de planeio (“glide slope”)
numa única unidade. Independente do modo
pelo qual o equipamento VOR seja projetado, a
informação do receptor VOR é apresentado no
instrumento CDI (Indicador de Desvio do Ru-
mo).
O CDI desempenha diversas funções. Durante
a operação VOR, o ponteiro vertical é utilizado
como indicador do rumo. Ele também indica
quando a aeronave desvia do rumo, bem como
a direção que a aeronave deve tomar para atin-
gir o rumo desejado. O indicador TO-FROM
mostra se a direção do rumo apresentado é
"para" (TO) a estação ou "afastando-se"
(FROM) da estação. O indicador de desvio do
rumo também apresenta uma bandeira de
alarme "VOR-LOC". Normalmente ela é uma
pequena haste, que aparece somente em caso
www.hangarmma.com.br
de mau funcionamento do receptor ou falha do
sinal transmitido.
Quando sinais de "LOCALIZER" são seleciona-
dos no receptor de VOR, o indicador apresenta
a posição relativa do feixe do localizador para a
aeronave, e a direção que a aeronave deve
tomar para interceptá-lo.
CDI – Course Deviation Indicator
Durante a operação VOR, a radial da estação é
selecionada girando-se o seletor OBS (seletor
omnidirecional). Este seletor está normalmente
localizado no CDI; entretanto, em algumas ins-
talações ele faz parte do receptor de navega-
ção. O OBS é graduado de zero a 360°, sendo
que cada grau corresponde a um rumo de VOR
a ser seguido para se voar em relação à esta-
ção de terra.
O ILS (Instrument Landing System) opera na
faixa de VHF da gama de frequência de rádio.
O ILS pode ser visualizado como uma “rampa”
de sinais de rádio, na qual o avião pode “desli-
zar” com segurança para a pista.
O sistema completo é constituído por um
transmissor localizador da pista (LOCALIZER),
um transmissor de ângulo de descida (GLIDE
SLOPE) e feixes balizadores (MARKER
BEACONS) para detecção de posição.
O equipamento "LOCALIZER" produz um feixe
de rádio cujo centro é alinhado com o centro da
pista. Para que o sinal correspondente à situa-
ção da aeronave esteja no curso correto (ON-
COURSE) o resultado é a recepção de dois
sinais, com igual intensidade: um modulado
numa frequência de 90Hz; e o outro modulado
a 150Hz.
Estando-se em um dos lados da linha central
da pista, o sinal de saída do receptor apresenta
uma predominância no tom de 150 Hz. Esta
área é denominada "setor azul". No outro lado
da linha central da pista predomina o sinal de
90 Hz. Este é o "setor amarelo".
As estações de LOCALIZER operam na fre-
quência de 108,0 MHz a 112,0 MHz, porém, só
incluindo as decimais ímpares. As frequências,
neste espaçamento, com as decimais pares
são dedicadas à operação VOR.
48 of 101
O receptor de navegação VOR funciona como
receptor de "LOCALIZER" durante a operação
ILS.
O GLIDE SLOPE é um feixe de rádio que for-
nece ao piloto orientação vertical, auxiliando-o a
manter o ângulo correto de descida até a pista.
Os sinais de GLIDE SLOPE são irradiados por
duas antenas adjacentes ao "ponto de contato",
operando na faixa de frequência UHF de 339,3
MHz a 335,0 MHz. Os receptores de GLIDE
SLOPE e LOCALIZER/VOR podem estar em
unidades separadas ou combinados numa uni-
dade única.
As informações provenientes dos receptores de
LOCALIZER e GLIDE SLOPE são apresenta-
das no CDI. O ponteiro vertical fornece a infor-
mação do LOCALIZER, e o horizontal a infor-
mação de GLIDE SLOPE.
Quando ambos os ponteiros estão centraliza-
dos, a aeronave acha-se no alinhamento cen-
tral da pista, e descendo no ângulo correto.
Duas antenas são normalmente necessárias
para a operação ILS: uma para o receptor de
LOCALIZER, também utilizada para navegação
VOR; e a outra para o GLIDE SLOPE.
A antena para VOR/LOC acha-se normalmente
instalada na parte superior da fuselagem ou
embutida na chapa do estabilizador vertical.
A antena de GLIDE SLOPE, na maior parte
das aeronaves, acha-se instalada no nariz. Nas
aeronaves equipadas com radar, a antena de
GLIDE SLOPE acha-se instalada no interior do
radome.
Os MARKER BEACONS são utilizados conjun-
tamente com o sistema de pouso por instru-
mentos. Os MARKERS são sinais de rádio que
indicam a posição da aeronave ao longo de sua
descida em direção à pista.
Dois "MARKERS" são empregados em cada
instalação. A localização de cada um deles é
identificada por um tom audível e pelo acendi-
mento de uma lâmpada.
Os transmissores dos MARKER BEACONS
operam na frequência fixa de 75 MHz, e são
instalados em locais específicos, ao longo da
rota do procedimento para pouso por instru-
mento estabelecido para estação ILS. O feixe
www.hangarmma.com.br
de irradiação da antena é orientado diretamente
para cima.
Um receptor de MARKER instalado na aerona-
ve recebe os sinais da antena e os converte em
energia, para iluminar uma lâmpada e produzir
um tom audível nos fones.
O "MARKER" externo (OUTER) sinaliza o início
da descida para o pouso pelo ILS. O sinal do
"MARKER" externo é modulado por 400 Hz,
produzindo nos fones um tom (traço) longo
intermitente. Além desta identificação audível, o
sinal do "MARKER" externo provoca ainda a
iluminação de uma lâmpada azul localizada no
painel de comando.
O "MARKER" intermediário (MIDDLE) acha-se
normalmente instalado a cerca de 3.500 pés do
final da pista e é modulado por um sinal de
1.300 Hz, que produz um tom mais agudo, in-
termitentemente curto e longo (pontos e tra-
ços). Uma lâmpada âmbar pisca para indicar
que o avião está passando sobre o "MIDDLE
MARKER".
Nas instalações que utilizam três lâmpadas,
uma luz branca indica as posições da aeronave
ao longo dos vários pontos das aerovias. Além
da lâmpada, uma série rápida de tons (seis
"pontos" por segundo) na frequência de 3.000
Hz são ouvidos nos fones.
O equipamento de detecção de distância (DME)
está rapidamente substituindo o "MARKER" de
aerovias.
O objetivo do DME (Distance Measuring Equi-
pment) é fornecer uma indicação visual cons-
tante da distância que o avião se encontra de
uma estação de terra.
A leitura apresentada pelo DME não é uma
indicação verdadeira da distância, ponto a pon-
to, medida sobre a terra.
O DME indica a distância direta entre a aero-
nave e a estação de terra.
O DME opera na gama de frequência UHF
(ULTRA HIGH FREQUENCY) do espectro de
rádio. As frequências de transmissão compre-
endem dois grupos: de 962 MHz a 1.024 MHz e
de 1.151 MHz a 1.212 MHz; as frequências de
recepção estão entre 1.025 MHz e 1.149 MHz.
As frequências de transmissão e sua recepção
formam um par que corresponde a uma fre-
quência de VOR.
49 of 101

A aeronave acha-se equipada com um trans-
ceptor DME, que é sintonizado para a estação
de terra DME correspondente, comumente
localizada junto a uma estação VOR. Este con-
junto é denominado VORTAC.
O transceptor de bordo transmite um par de
pulsos espaçados para a estação de terra. O
espaçamento entre os pulsos é utilizado para
identificar o sinal como uma interrogação válida
de DME. Após a recepção destes pulsos, a
estação de terra transmite, também, pulsos,
utilizando uma frequência diferente.
O tempo compreendido entre a interrogação do
avião e a chegada da transmissão (réplica) da
estação de terra é computado pelo transceptor.
O resultado corresponde à distância que separa
a aeronave da estação de terra. Essa distância
é indicada em milhas náuticas num instrumento
do painel.
A maioria das antenas do DME possui uma
cobertura de proteção, tendo o formato chato e
curto, montada na parte inferior da fuselagem.
A fim de evitar interrupção na operação DME, a
antena deve ser instalada num ponto que não
fique bloqueado pela asa quando a aeronave
estiver inclinada.
O equipamento de navegação ADF (Automatic
Direction Finder) é constituído basicamente por
um receptor (rádio) equipado com antenas di-
recionais, utilizadas para determinar a direção
da origem do sinal recebido.
O ADF opera no espectro de baixa e média
frequência: de 190 KHz a 1.750 KHz. A direção
da estação é apresentada por um indicador
localizado no painel de instrumento, e que for-
nece a proa da aeronave em relação à estação.
O equipamento ADF é constituído por um re-
ceptor, antena direcional ("LOOP"), antena não-
direcional ("SENSE"), indicador e caixa de con-
trole.
Num tipo de sistema ADF, o LOOP gira 360°, e
recebe o sinal com maior intensidade quando o
seu plano se apresenta paralelo à direção do
sinal transmitido. À medida que o "LOOP" é
movimentado desta posição, o sinal torna-se
mais fraco e atinge o nível mínimo quando o
plano da antena fica perpendicular a direção do
sinal transmitido. Esta posição do "LOOP" é
www.hangarmma.com.br
chamada "mínimo" (NULL), sendo utilizada
para a obtenção da direção da estação.
Entretanto, se o "LOOP" continuar a ser movi-
mentado, observar-se-á outro "mínimo" ao atin-
gir 180° do "mínimo" anterior. Para sanar esta
ambiguidade de direções, o sistema ADF utili-
za, além do "LOOP", uma antena não direcional
("SENSE"). Utilizando circuitos especiais, no
receptor do ADF, é possível determinar a dire-
ção correta da estação sintonizada.
Outro tipo de sistema ADF utiliza "LOOP" fixo,
com núcleo de ferrite, que funciona conjugado
a um transformador rotativo chamado
"RESOLVER" (ou goniômetro). O funcionamen-
to deste ADF é o mesmo que o descrito acima,
excetuando-se a parte móvel que neste caso é
a bobina rotativa do "RESOLVER".
O sistema ATC (Air Traffic Control), também
conhecido como Transponder, é utilizado em
conjunto com o radar de observação de terra,
com a finalidade de fornecer uma identificação
positiva da aeronave na tela de radar do contro-
lador.
O equipamento ATC instalado a bordo rece-
be uma “interrogação” do radar de terra
em cada varredura da antena deste, e automa-
ticamente transmite um sinal codificado, conhe-
cido como “réplica” (reply).
O código de identificação de voo (um dígito de
quatro números) é designado para a aeronave
durante o procedimento do plano de voo.
O sistema de navegação DOPPLER computa e
apresenta, continua e automaticamente, a velo-
cidade em relação à terra (Ground Speed) e o
ângulo de deriva (Drift Angle) de uma aeronave
em voo. Estas informações são fornecidas sem
o auxílio de estações de terra, estimativa do
vento ou qualquer outro dado.
O sistema de Navegação Inercial está sendo
bastante utilizado em aeronaves de grande
porte, como um auxílio à navegação de longo
curso. Ele é um sistema auto-suficiente, não
necessitando de qualquer sinal externo.
O sistema obtém informações de atitude, velo-
cidade e rumo, medindo as acelerações da
aeronave. Para isto é necessário o uso de dois
acelerômetros: um orientado para o Norte e o
outro para leste. Os acelerômetros são instala-
dos numa unidade estabilizada por giroscópios,
50 of 101
denominada plataforma estável, para eliminar
os erros resultantes da aceleração devido à
gravidade.
Na navegação inercial o termo "inicialização" é
empregado com referência ao método de levar
o sistema a um conjunto de condições iniciais,
a partir das quais ele possa prosseguir o pro-
cesso da navegação. Essas condições iniciais
compreendem o nivelamento da plataforma, o
alinhamento da referência de azimute, e o for-
necimento das coordenadas locais ("PRESENT
POSITION"), dos "fixos" ("WAY POINTS") a
atingir durante a navegação, e de velocidade
atual.
Sistema de Radar Meteorológico: O radar (Ra-
dio Detection and Ranging) é um equipamento
destinado a detectar determinados alvos na
escuridão, nevoeiro ou tempestades, bem co-
mo em tempo claro. Além do aparecimento
destes alvos na tela do radar, suas distâncias e
azimute são também apresentados.
O radar é um sistema eletrônico que transmite
pulsos de energia eletromagnética (RADIO),
recebendo o sinal refletido do alvo. Esse sinal
recebido é conhecido como "eco". O tempo
compreendido entre a emissão do pulso e o
recebimento do eco é computado eletronica-
mente, e apresentado na tela do radar (PPI) em
termos de milhas náuticas.
Um sistema radar é constituído pelo transcep-
tor/sincronizador, por uma antena parabólica
instalada no nariz do avião, uma unidade de
controle e um indicador ou tela fosforescente,
instalados na cabine de comando. Um guia de
onda interliga o transceptor à antena.
Durante a operação de um sistema típico de
radar, o transmissor envia pulsos curtos de
energia de radiofrequência através do guia de
onda à antena parabólica. Numa instalação
padrão a antena irradia esta energia, concen-
trando-a num feixe de 3,8° de largura. Parte da
energia transmitida é refletida por objetos (al-
vos) situados ao alcance do feixe, e é recebida
pela antena parabólica.
Durante a transmissão do pulso, a antena é
simultaneamente ligada ao transmissor, e des-
ligada do receptor por comutação eletrônica.
Após a transmissão do pulso, a antena é comu-
tada do transmissor para o receptor. O ciclo de
comutação é realizado para cada pulso transmi-
tido. O tempo necessário para que as ondas do
radar alcancem o alvo e sejam refletidas para a
www.hangarmma.com.br
antena da aeronave, é diretamente proporcional
à distância entre eles.
O receptor mede o intervalo de tempo entre a
transmissão dos sinais de radar e a recepção
da energia refletida, utilizando esta informação
para apresentar a distância do alvo. A rotação
ou varredura da antena e, consequentemente,
do feixe de radar, proporciona as indicações de
azimute. No indicador, um feixe luminoso gira
em sincronismo com a antena. O indicador
apresenta o local e tamanho relativo do alvo, e
também sua posição em azimute relativa à
direção do voo.
O radar meteorológico aumenta a segurança do
voo, pois permite ao piloto detectar tempesta-
des na sua rota e, consequentemente, contor-
ná-las O radar ainda possibilita o mapeamento
do terreno, mostrando a linha da costa. ilhas ou
outros acidentes geográficos ao longo da rota.
Estas indicações são apresentadas no indica-
dor visual (PPI) com a distância e o azimute
relativo à proa da aeronave.
Sistema Rádio-Altímetro: Os rádio-altímetros
são utilizados para medir a distância da aero-
nave em relação à terra. Isto é realizado trans-
mitindo-se energia de radiofrequência, e rece-
bendo o sinal refletido.
Os radioaltímetros modernos são em sua maio-
ria do tipo de emissão de pulso, sendo a altitu-
de calculada pela medição do tempo necessá-
rio para o pulso transmitido atingir a terra e
retornar à aeronave.
O indicador do rádio-altímetro apresentará a
altitude verdadeira da aeronave, seja sobre
água, montanhas, edifícios ou outros objetos
sobre a superfície da terra.
Atualmente, os radioaltímetros são basicamen-
te utilizados durante o pouso, sendo uma exi-
gência para a Categoria II. As indicações do
altímetro determinam o ponto de decisão para
continuar o pouso ou arremeter.
O sistema rádio-altímetro consiste de um trans-
ceptor, normalmente localizado no comparti-
mento eletrônico, um indicador instalado no
painel de instrumento, e duas antenas localiza-
das na parte inferior da fuselagem.
Transmissor Localizador: O transmissor locali-
zador de emergência (ELT – Emergency Loca-
tor Transmitter) é um transmissor que emite um
sinal de alarme nas frequências de emergência
51 of 101
civil ou militar. Sua operação é automática na
ocorrência de um impacto, podendo ainda ser
iniciada através de um controle na cabine de
comando ou interruptor no próprio transmissor.
O transmissor localizador de emergência acha-
se normalmente instalado no estabilizador ver-
tical do avião; e no caso de acionamento por
impacto (através do sensor localizado no
transmissor), só poderá ser desligado por um
controle localizado no próprio transmissor.
O transmissor pode estar localizado em qual-
quer lugar da aeronave. No entanto, a localiza-
ção ideal é o mais próximo possível da cauda,
perto ou no estabilizador vertical.
O equipamento deve estar acessível para per-
mitir o monitoramento da data de substituição
da bateria, e para armar ou desarmar a unida-
de. Um controle adicional para armar/desarmar
pode ser instalado na cabine do piloto.
As baterias são a fonte de energia dos trans-
missores localizadores de emergência. Quando
ativada, a bateria deve ser capaz de fornecer
energia para a transmissão do sinal por no
mínimo 48 horas.
A vida útil da bateria é o período de tempo du-
rante o qual ela pode ser estocada sem perder
capacidade de operar continuamente o ELT por
48 horas, sendo estabelecido pelo fabricante da
bateria.
As baterias devem ser trocadas ou recarrega-
das, conforme requerido, quando atingirem
50% de suas vidas úteis. Isto faz com que o
ELT opere adequadamente, se ativado. A data
de substituição da bateria deve estar visível no
exterior do transmissor, sendo calculada a par-
tir dos dados do fabricante.
As baterias podem ser de níquel-cádmio, lítio,
dióxido de magnésio, ou do tipo “célula-secas”.
A bateria que utiliza água tem um tempo de
estocagem limitada, até que seja necessário
adicionar a água. Este ponto é a referência
para calcular a sua permanência num ELT; ou
seja, deverá ser trocada ou
recarregada com 50% do seu tempo de esto-
cagem, sem requerer adição de água.
Não se deve usar baterias do tipo utilizado em
lanternas, uma vez que suas condições e vida
útil são desconhecidas. O teste operacional do
transmissor de emergência pode ser executado
www.hangarmma.com.br
sintonizando-se um receptor de comunicações
na frequência de emergência (121,5 MHz) e
ativando-se o transmissor através do controle
remoto. Desliga-se o equipamento logo que o
sinal de emergência seja ouvido.
Instalação de Equipamentos de Comunicação e
Navegação: Antes de qualquer modificação ser
realizada no equipamento de rádio de uma
aeronave, quer seja devido a novas instala-
ções, quer devido a alterações nos sistemas,
vários fatores devem ser considerados: o espa-
ço disponível, o tamanho e peso do equipamen-
to, bem como as modificações realizadas ante-
riormente. O consumo de energia devido à
nova instalação deve ser calculado para deter-
minar a máxima carga elétrica contínua.
Arrefecimento e Umidade: O desempenho e a
vida útil de quase todos os equipamentos rádio
são seriamente limitados por temperaturas
excessivas. A instalação deve ser planejada, de
modo que o equipamento rádio possa dissipar
rapidamente seu calor.
Em algumas instalações pode haver necessi-
dade de se produzir um fluxo de ar através das
unidades, quer utilizando um exaustor ou um
venturi. A presença de água no equipamento
rádio provoca rápida deterioração nos compo-
nentes expostos.
Algum processo deverá ser utilizado para evitar
a entrada de água nos compartimentos que
abrigam o equipamento rádio.
Isolamento da Vibração: A vibração é um mo-
vimento contínuo ocasionado por uma força
osciladora. A amplitude e a frequência de vibra-
ção da estrutura da aeronave varia considera-
velmente com seu tipo.
O equipamento de rádio é muito sensível à
vibração ou choque mecânico, sendo normal-
mente instalado em bases à prova de choque
para proteção contra vibração do voo ou cho-
que, devido ao pouso.
A inspeção das bases deve ser feita periodica-
mente, substituindo-se as que estiverem defei-
tuosas por outras do mesmo tipo. Os pontos a
serem observados durante a inspeção são: (1)
Deterioração do amortecedor; (2) dureza e
elasticidade do material; e (3) rigidez geral da
base.
Se a base estiver sem flexibilidade, pode não
oferecer proteção adequada contra o choque
52 of 101
durante o pouso. Entretanto, se não possuir
certa rigidez, pode permitir o prolongamento
inadequado das vibrações após o choque inici-
al.
Redução da radiointerferência: O isolamento é
o método mais fácil e prático na supressão da
radiointerferência. Isto implica em afastar as
fontes geradoras da radiointerferência dos cir-
cuitos de entrada no equipamento afetado.
A neutralização ou equalização das cargas
acumuladas nestas superfícies (principalmente
entre as superfícies móveis e a estrutura do
avião) é conseguida através da interligação
entre elas por intermédio de fios condutores,
semelhantes a malhas metálicas flexíveis, fir-
memente presas às superfícies. Este processo
é conhecido como "BONDING" (ligação à mas-
sa).
Os descarregadores de estática acham-se ins-
talados na aeronave para reduzir a interferência
nos radioreceptores, ocasionada pela descarga
devido ao efeito corona. Essa descarga ocorre
na aeronave, como resultado da precipitação
estática, em curtos pulsos que produzem ruído
no espectro de radiofrequência.
Fio-massa típico de amortecedor
As antenas apresentam diversos formatos e
tamanhos, dependendo do tipo de equipamento
em que são instaladas. As antenas da aerona-
ve devem ser mecanicamente bem seguras,
instaladas em locais livres de interferência, ter a
mesma polarização que a estação terrestre e
possuir a mesma impedância que o transmissor
ou receptor a que estão ligadas.
As antenas de transmissão ou recepção são
ligadas diretamente aos respectivos transmis-
sores ou receptores por fios blindados. Os fios
de interligação são chamados cabos coaxiais.
As linhas de transmissão podem variar em
comprimento. Os ATC, DME e outros tipos de
transceptores de pulsos de radiofrequência
necessitam de linhas de transmissão com
comprimento exato.
O cabo coaxial é utilizado na maioria das insta-
lações de linhas de transmissão, sendo uma
linha não balanceada que funciona com uma
antena balanceada. Para se obter o correto
casamento de impedância e, consequentemen-
te, a mais eficiente transferência de energia,
utiliza-se um casador de impedância
www.hangarmma.com.br
("BALUN"), que é parte integrante da antena, e
só é visível ao se desmontá-la.
Ao se instalar um cabo coaxial (linhas de
transmissão), fixa-se o cabo seguramente ao
longo de sua extensão, a intervalos de 2 pés
aproximadamente. Como garantia de ótima
operação, os cabos coaxiais não devem ser
instalados ao longo, nem presos a outros con-
juntos de fios. Se for necessário desviar o cabo
coaxial, é preciso que o diâmetro da curva seja
pelo menos 10 vezes maior que o diâmetro do
cabo.
CAPÍTULO 14
SISTEMA DE AR CONDICIONADO E
PRESSURIZAÇÃO
A condição de inatividade da mente e do corpo
causada pela deficiência ou perda de oxigênio
é chamada hipóxia. Existem varias causas de
hipóxia, mas uma, relacionada à operação de
aeronaves, é o decréscimo na pressão parcial
do oxigênio nos pulmões.
Do nível do mar até 7.000 pés de altitude, o
oxigênio e a pressão na atmosfera permane-
cem suficientemente altos para manter quase
total a saturação do sangue com oxigênio, e
então assegurar as funções normais do corpo e
da mente.
Quanto maior a altitude, menor a pressão ba-
rométrica, resultando em um decréscimo do
oxigênio contido no ar inalado. Consequente-
mente, o oxigênio contido no sangue é reduzi-
do.
Permanecer sem suprimento de oxigênio a
25.000 pés por 5 minutos, quando a saturação
do sangue cai para 55% - 50%, causará perda
de consciência.
A atmosfera é composta de nitrogênio (78%);
oxigênio (21%); e ainda 1% de pequenas quan-
tidades de outros gases importantes, tais como
dióxido de carbono, vapor d’água e ozônio.
O vapor d’água na atmosfera é variável, entre-
tanto embora sob as condições de umidade ao
nível do mar, ele raramente excede 5%. Esse
gás ainda absorve muito mais energia do sol
que outros gases.
Os gases da atmosfera (ar), embora invisíveis,
têm peso exatamente como a matéria sólida. O
53 of 101
peso de uma coluna de ar tomada da superfície
da terra para o espaço é chamado de pressão
atmosférica. Se esta coluna é de 1 sq.in, o peso
do ar ao nível do mar é de aproximadamente
14.7 lbs., e a pressão atmosférica, em conse-
quência, pode ser definida como 14.7 PSI. ao
nível do mar.
Outro modo comum de definição da pressão
atmosférica é dar o peso de uma coluna de
mercúrio, que pesa o mesmo que uma coluna
de atmosfera de mesma seção reta. Quando
medida deste modo, a pressão atmosférica ao
nível do mar é normalmente 1013.2 milibares,
ou 29.92 polegadas de mercúrio.
Ao nível do mar a pressão atmosférica é de
14,7 PSI., enquanto que a 40.000 pés a pres-
são é de somente 2,72 PSI.
A camada mais baixa da atmosfera é chamada
troposfera. A temperatura do ar diminui com o
aumento da altitude na troposfera, encontrando
um determinado mínimo no topo da camada.
A pressurização da cabine da aeronave é hoje
o método aceito para proteger pessoas contra
os efeitos da hipoxia. Dentro de uma cabine
pressurizada os passageiros podem ser trans-
portados com conforto e segurança por longos
períodos de tempo, particularmente se a altitu-
de da cabine é mantida a 8.000 pés, ou menos,
onde o uso de equipamento de oxigênio não é
requerido.
Em um sistema de pressurização típico, as
cabines de comando e de bagagem são incor-
poradas em uma unidade selada, que é capaz
de conter ar sob uma pressão maior que a
pressão atmosférica externa.
O ar pressurizado é bombeado para dentro
dessa fuselagem selada por super-
carregadores de cabine, os quais fornecem um
volume relativamente constante de ar a todas
as altitudes até um teto máximo.
O ar é liberado da fuselagem por um dispositivo
chamado válvula de fluxo de saída. Desde que
os compressores forneçam um fluxo constante
de entrada de ar para a área pressurizada, a
válvula de fluxo de saída, pela regulagem da
saída de ar, é o elemento mais importante no
sistema de pressurização.
O fluxo de ar através de uma válvula de fluxo
de saída é determinado pelo grau de abertura
da válvula. Essa válvula é normalmente contro-
www.hangarmma.com.br
lada por um sistema automático que pode ser
ajustado pelos tripulantes.
O grau de pressurização e, portanto, a altitude
de operação da aeronave é limitada por vários
fatores críticos de projeto. Basicamente a fuse-
lagem é projetada para suportar uma máxima
pressão diferencial específica de cabine.
A pressão diferencial de cabine é a razão entre
as pressões de ar interna e externa sobre o
revestimento da fuselagem. Se a pressão dife-
rencial torna-se muito grande, danos estruturais
à fuselagem podem ocorrer.
Cálculo da pressão diferencial: Pressão interna
da cabine menos a pressão externa. O resulta-
do é a pressão diferencial. Por exemplo: A
pressão atmosférica a 8.000 pés é aproxima-
damente 10.92 PSI., e a 40.000 pés ela é pró-
xima a 2.72 PSI. Se uma altitude de cabine de
8.000 pés é mantida
em uma aeronave voando a 40.000 pés, a
pressão diferencial que sua estrutura terá que
suportar é de 8,20 PSI. (10,92 PSI. menos 2,72
PSI.).
O sistema de pressurização e condicionamento
de ar da cabine fornece ar condicionado para
aquecimento e resfriamento dos espaços da
cabine. Esse ar também proporciona pressuri-
zação para manter um ambiente seguro e con-
fortável, em adição ao condicionamento de ar
da cabine.
Quando sistemas auxiliares, tais como disposi-
tivos limpadores de para-brisa, tanques de
combustível pressurizado e tanques hidráulicos
pressurizados são requeridos, válvulas de corte
adicionais e unidades de controle devem ser
instaladas.
FONTES DE PRESSÃO DA CABINE:
Os supercarregadores internos de motores
alternativos proporcionam o meio mais simples
de pressurização de cabine.
Geralmente os compressores podem ser sepa-
rados em dois grupos:
(1) compressores de deslocamento positivo;
(2) compressores centrífugos.
O principal instrumento associado ao supercar-
regador é um medidor de fluxo de ar. Este ins-
trumento normalmente mede a pressão dife-
54 of 101
rencial entre a entrada e a saída do supercar-
regador.
Ordinariamente uma válvula tipo “surge” e
“dump” é usada na saída do compressor. A
válvula “surge” e “dump” previne contra a per-
turbação do fluxo de ar do compressor pela
redução da pressão de saída, quando as de-
mandas do sistema são intensas.
O suprimento de ar pneumático é obtido de
uma seção do compressor do motor turbojato.
Este suprimento de ar é regulado para uma
pressão constante de aproximadamente 45
PSI. a 75 PSI.. O sistema pneumático de pres-
são de ar é também usado para operar o sis-
tema anti-gelo e outros sistemas da aeronave,
assim sendo, várias válvulas de corte e unidire-
cionais são usadas para isolar unidades inope-
rantes do sistema turbocompressor.
A maioria das unidades de turbocompressores
incorpora um controle de sobrevelocidade. Uma
unidade de controle de sobrevelocidade típica é
um simples governador com contrapesos, que
faz com que o turbocompressor seja comple-
tamente fechado quando certa RPM limite é
atingida.
O controle principal do sistema de pressuriza-
ção é a válvula de saída de fluxo (outflow val-
ve). Essa válvula é colocada em uma parte
pressurizada da fuselagem, normalmente na
parte inferior dos compartimentos.
Um tipo de válvula de saída de fluxo é uma
simples borboleta, que é aberta ou fechada por
um motor elétrico. Algumas aeronaves usam
uma válvula de saída de fluxo pneumática.
Em muitas aeronaves, a válvula de saída de
fluxo será mantida completamente aberta no
solo por um switch, acionado pelo trem de pou-
so (WOW – Weight on Wheels). Durante o voo,
conforme o ganho de altitude, a(s) válvula(s)
fecha(m) gradualmente para produzir uma
grande restrição ao fluxo de saída do ar da
cabine. A razão de subida ou descida da cabine
é determinada pela razão de abertura ou fe-
chamento da(s) válvula(s) de saída de fluxo.
Em adição às válvulas de saída de fluxo contro-
lável, uma válvula de alívio de pressão de cabi-
ne (pressão positiva dentro da cabine, ou seja,
pressão interna maior que a pressão atmosféri-
ca) é usada em todas as aeronaves pressuriza-
das. Essa válvula pode ser construída em uma
válvula de saída de fluxo, ou pode ser uma
www.hangarmma.com.br
unidade inteiramente separada. A válvula de
alívio de pressão automaticamente abre, quan-
do a pressão diferencial da cabine alcança um
valor pré-fixado.
Todas as aeronaves pressurizadas requerem
alguma forma de válvula de alívio de pressão
negativa. Essa válvula previne contra a ocor-
rência acidental de uma altitude de cabine mai-
or que a altitude da aeronave, ou seja, ela abre
quando a pressão do ar externo for maior que a
pressão da cabine.
A válvula manual de saída fluxo de ar da cabine
é usada para controlar a pressurização quando
todos os outros meios de controle falharem. A
intenção básica é permitir uma despressuriza-
ção rápida durante fogo ou descida de emer-
gência.
O controlador de pressurização é a fonte de
sinais de controle para o sistema de pressuri-
zação. Ele proporciona os ajustes para a ob-
tenção do tipo de condição pressurizada.
O medidor de pressão diferencial da cabine
indica a diferença entre a pressão interna e a
externa.
O sistema de controle da pressão da cabine é
projetado para proporcionar a regulagem da
pressão da cabine, alívio de pressão positiva,
alívio de pressão negativa, e os meios para
seleção da altitude de cabine desejada na faixa
isobárica e diferencial.
Em adição, o descarregamento da pressão de
cabine é uma função do sistema de controle de
pressão. Um regulador da pressão de cabine,
uma válvula de saída de fluxo e uma válvula de
segurança são usados para realizar essas fun-
ções.
O regulador da pressão da cabine controla a
pressão da cabine a um valor selecionado na
faixa isobárica, além de limitá-la a um valor
diferencial pré-fixado na faixa. Ele é projetado
para regular a pressão pela regulagem da posi-
ção da válvula de saída do fluxo.
A faixa isobárica mantém a cabine a uma altitu-
de de pressão constante, durante o voo em
vários níveis. O controle diferencial é usado
para evitar que a pressão diferencial máxima,
para qual a fuselagem foi construída, seja ex-
cedida.
55 of 101
A válvula de saída de fluxo desliza na guia en-
tre a tampa e o prato separador e é forçada por
ação de mola na posição fechada, de encontro
à base.
Dutos de ar com seção retangular o circular são
os mais usados nos sistemas de distribuição de
ar.
Os dutos de suprimento de ar da cabine são
usualmente feitos de ligas de alumínio, aço
inoxidável ou plástico. Tubos condutores para
ar com temperaturas acima de 200º C são fei-
tos de aço inoxidável.
As partes da tubulação onde a temperatura do
ar não excede 100º C são construídas de alu-
mínio macio. Dutos plásticos, rígidos ou flexí-
veis são usados como dutos de saída para a
distribuição de ar condicionado.
Desde que ar quente seja canalizado através
do sistema de dutos, é importante que seja
permitido ao duto expandir-se (expansão devi-
do ao calor) e retrair-se novamente quando o ar
resfria. Essa expansão e contração deve ocor-
rer sem perda da integridade do duto. Foles de
expansão são incorporados em várias posições
ao longo do sistema de dutos, para permitir que
estes se expandam ou contraiam.
Filtros: O ar entregue a uma cabine pressuriza-
da de um supercarregador ou compressor de
turbina pode conter partículas de sujeira, vapor
de óleo ou outras impurezas. Ar não filtrado, o
qual contém uma considerável quantidade de
impurezas, usualmente tem um odor desagra-
dável, causando dor de cabeça e náusea. Fil-
tros são geralmente incorporados na tubulação
para purificação do ar.
A função de um sistema de ar condicionado é
manter uma temperatura confortável dentro da
fuselagem da aeronave. O sistema irá elevar ou
abaixar a temperatura do ar conforme necessá-
rio para se obter a temperatura desejada.
A maioria dos sistemas é capaz de manter a
temperatura de saída do ar entre 70º e 80º F,
com temperaturas de saída do ar normalmente
programadas.
Em resumo, um sistema de condicionamento
de ar é projetado para desenvolver uma ou
todas das seguintes funções: (1) ventilação; (2)
aquecimento; e (3) resfriamento.
www.hangarmma.com.br
Ventilação: Em algumas aeronaves, ventilado-
res e assopradores de reciclagem estão pre-
sentes no sistema para auxiliar na reciclagem
do ar. Muitas aeronaves tem conexão de solo
para receber aquecimento, resfriamento ou
ventilação de equipamentos de apoio de solo,
quando estacionados.
Sistema de Aquecimento: A compressão do ar
frequentemente proporciona mais aquecimento
que o necessário. Consequentemente, resfria-
mento em alguns graus é necessário, mesmo
quando a temperatura do ar de saída não é
alta.
Quando um grau de aquecimento em adição
àquele obtido do "calor da compressão" é ne-
cessário, um dos seguintes tipos de sistemas é
colocado em operação: (1) aquecedores a
combustão de gasolina; (2) aquecedores elétri-
cos; (3) reciclagem de ar comprimido; e (4)
trocador de calor ar-para-ar dos gases de exa-
ustão.
Os aquecedores a combustão operam similar-
mente à seção do queimador dos motores tur-
bojato. A gasolina é injetada em uma área do
queimador sob uma pressão a qual transforma
o combustível em uma fina névoa.
O ar para a combustão é suprido ao queimador
por meio de um vertedouro de ar comprimido
ou uma ventoinha elétrica. A ignição é suprida
por centelhamento contínuo de uma vela de
ignição especial.
Os aquecedores elétricos podem ser na forma
de aquecedores de duto de ar ou painéis elétri-
cos radiantes. O aquecedor de duto incorpora
uma série de espirais de fio de alta resistência,
localizadas em um duto de suprimento de ar.
Quando a energia elétrica é aplicada às espi-
rais, elas se aquecem. O ar fluindo através dos
dutos transporta o calor para a área onde ele é
necessário. A maioria dos aquecedores de duto
requerem uma ventoinha para assegurar o
suficiente fluxo de ar sobre as espirais. Sem o
auxílio do fluxo de ar produzido pela ventoinha,
as espirais poderiam queimar-se devido ao
superaquecimento.
Usualmente um circuito elétrico é instalado para
prevenir a operação do aquecedor caso a ven-
toinha não esteja em operação.
Os painéis radiantes consistem de superfícies
de paredes e piso, as quais têm fios incrusta-
56 of 101
dos no material do painel. Quando a energia
elétrica é aplicada aos fios, os fios e a superfí-
cie do painel tornam-se quentes. Este tipo de
painel fornece calor para o ar da cabine, princi-
palmente por radiação.
Aquecimento Elétrico: Os sistemas de aqueci-
mento elétrico requerem grande consumo de
energia elétrica. Eles não podem ser utilizados,
se o sistema elétrico tiver capacidade limitada.
Os sistemas de aquecimento elétrico, contudo,
são de ação rápida, e podem ser usados para
pré-aquecimento da aeronave no solo antes da
partida dos motores, caso uma fonte de força
estiver disponível.
Aquecedores a ar comprimido: Algumas aero-
naves turbojato usam um sistema de aqueci-
mento no qual o ar comprimido quente da saída
do compressor de cabine é reinjetado na entra-
da do compressor. Esta dupla compressão
eleva a temperatura do ar suficientemente de
tal forma que outros tipos de aquecedores não
são usualmente necessários.
Aquecedores a gás da exaustão: Um sistema
de aquecimento relativamente simples usado
em algumas grandes aeronaves utiliza os ga-
ses expelidos pelo motor como uma fonte de
calor. Esse sistema é particularmente efetivo
em aeronaves onde a exaustão do motor é
ejetada através de longo tubo de escapamento.
Um revestimento ou invólucro para ar quente é
instalado em volta do tubo de escapamento. O
ar, injetado através do revestimento de ar quen-
te, recebe o calor por convecção do material do
tubo de escapamento.
Este ar aquecido é enviado para um trocador
de calor ar-para-ar, onde o seu calor é transfe-
rido para o ar que está sendo levado à cabine.
Pela utilização do trocador de calor ar-para-ar,
em adição ao invólucro de ar quente, o perigo
da penetração de monóxido de carbono na
cabine é minimizado.
O número e tamanho dos aquecedores à com-
bustão usados em uma determinada aeronave
depende do seu tamanho e de suas necessida-
des de aquecimento.
Estes aquecedores são instalados isoladamen-
te ou em combinação, para atender as neces-
sidades de aquecimento da aeronave específi-
www.hangarmma.com.br
ca. Um grande aquecedor isolado, ou vários
pequenos aquecedores, podem ser usados.
Independente do tamanho, cada aquecedor à
combustão necessita de quatro elementos para
sua operação:
(1) combustível para queimar;
(2) ignição para inflamar o combustível;
(3) ar para a combustão para prover o oxigênio
necessário e manter a chama;
(4) ventilação para transferir o calor para os
locais onde ele é necessário.
Sistemas de combustível do aquecedor
O combustível usado nos aquecedores é supri-
do, na maioria dos casos, pelos mesmos tan-
ques de combustível que suprem os motores. O
combustível flui do tanque para os aquecedores
por gravidade, ou é bombeado até lá por bom-
bas de combustível.
Outra unidade essencial para o sistema de
combustível do aquecedor é a “alimentação” no
interior da câmara de combustão. Dependendo
da instalação, ele poderá ser um bico injetor ou
um vaporizador de pavio.
O bico injetor é projetado para injetar uma nu-
vem fina e uniforme na corrente de ar da com-
bustão, onde ela é inflamada pela vela de igni-
ção.
O vaporizador de pavio é feito de asbestos,
contido em um tubo flangeado fundido ou em
aço inoxidável, contido em uma coluna vertical.
Um pré-aquecedor, na forma de uma bobina
em torno da linha de combustível é usada em
alguns aquecedores que utilizam vaporizador
de pavio. Ele aquece o combustível para acele-
rar a vaporização e auxiliar a ignição quando a
temperatura externa estiver abaixo de zero. O
seu uso é limitado em dois minutos devido aos
danos à resistência, em um longo período de
operação.
Sistema de Ignição: é a disposição dos eletro-
dos que fazem a diferença entre os tipos de
velas de ignição usados nos aquecedores à
combustão das aeronaves. Um tipo de vela de
ignição é conhecido como de dois eletrodos.
Outro tipo de vela é a de eletrodo blindado, no
qual o eletrodo terra forma uma blindagem em
volta do eletrodo central.
57 of 101
Sistema de ar para a combustão: O ar para a
combustão de cada aquecedor de cabine é
recebido da tomada principal de ar ou através
de uma tomada em separado.
Nas aeronaves pressurizadas e não pressuri-
zadas. Isto é proporcionado por uma pressão
dinâmica durante o voo, e por um turbocom-
pressor de solo quando em operação no solo.
Ventilação: A ventilação poderá vir de uma das
três fontes:
(1) um ventilador para circulação de ar e opera-
ção do aquecedor no solo; (2) uma tomada de
ar pressurizado dinâmico; ou (3) um compres-
sor de cabine nas aeronaves pressurizadas.
Válvulas de mixagem de ar são instaladas nos
sistemas de aquecimento de cabine, para que o
ar quente e o ar frio possam ser misturados nas
proporções necessárias a manter o aquecimen-
to adequado. Algumas válvulas de mixagem de
ar são pré-ajustadas no solo e não podem ser
atuadas durante o voo.
Sistemas de Resfriamento: Os sistemas de
resfriamento são instalados para proporcionar
uma atmosfera confortável dentro da aeronave,
no solo ou em todas as altitudes. Esses siste-
mas mantêm a correta quantidade de ar fluindo
através do interior da aeronave, com a tempe-
ratura e umidade corretas.
Vários tipos de sistemas podem ser usados
para se conseguir esses requisitos. Dois, dos
tipos mais comuns, o de ciclo de ar e o de ciclo
a vapor, serão discutidos nesta seção.
Um sistema de resfriamento do tipo ciclo de ar
consiste de uma turbina de expansão (turbina
de resfriamento), um trocador de calor ar-para-
ar, e válvulas que controlam o fluxo de ar atra-
vés do sistema.
A turbina de expansão incorpora um compres-
sor e uma turbina em um eixo comum. O ar sob
alta pressão do compressor da cabine é direci-
onado para a seção da turbina. À medida que o
ar passa, ele gira a turbina e o compressor.
Quando o ar comprimido desenvolve o trabalho
de girar a turbina, ele sofre uma queda de pres-
são e de temperatura. É essa queda de pres-
são e de temperatura que produz o ar frio usa-
do para o condicionamento do ar.
Antes da entrada na turbina de expansão, o ar
pressurizado é direcionado para um trocador de
www.hangarmma.com.br
calor ar-para-ar. Essa unidade utiliza o ar exte-
rior à temperatura ambiente para resfriar o ar
comprimido.
O trocador de calor somente pode resfriar o ar
comprimido para a temperatura do ar ambiente.
A finalidade básica do trocador de calor é re-
mover o calor da compressão, para que a turbi-
na de expansão receba ar relativamente frio, e
com ele inicie o seu próprio processo de resfri-
amento.
Uma válvula controla o fluxo de ar comprimido
através da turbina de expansão. Para aumentar
o resfriamento, a válvula é aberta para orientar
uma grande quantidade de ar comprimido da
turbina. Quando nenhum resfriamento é dese-
jado, o ar da turbina é cortado.
Outras válvulas operadas em condição com a
válvula de ar da turbina controla o fluxo do ar
ambiente através do trocador de calor. O efeito
global do controle dessas válvulas é o de au-
mentar o fluxo de ar de resfriamento do troca-
dor de calor, ao mesmo tempo em que resfria
mais na turbina.
Operação do Sistema: O sistema é composto
de um trocador de calor primário, uma válvula
de desvio do trocador, limitadores de fluxo,
unidade de refrigeração, válvulas de corte prin-
cipal, trocador de calor secundário, válvula de
desvio da unidade de refrigeração, válvula de
corte do ar de impacto, e um sistema de contro-
le de temperatura.
Um regulador de pressão da cabine e uma
válvula de alijamento são incluídos no sistema
de pressurização.
O ar, para o condicionamento do ar da cabine e
do sistema de pressurização, é sangrado dos
compressores de ambos os motores. As linhas
de sangria do motor são cruzadas, e equipadas
com válvulas unidirecionais para assegurar o
suprimento de ar de qualquer motor.
O ar procedente da tubulação do motor é cana-
lizado através de um limitador de fluxo ao tro-
cador de calor primário e, simultaneamente,
para a sua válvula de desvio. O ar frio para o
trocador de calor (heat exchanger) é obtido de
um duto de entrada (ram air) e, após passar
pelo trocador, é eliminado para a atmosfera.
O suprimento de ar proveniente do trocador de
calor primário é controlado para manter uma
58 of 101
temperatura constante de 300ºF pela válvula de
desvio do trocador de calor.
O ar da cabine é, em seguida, direcionado para
outro limitador de fluxo e uma válvula de corte.
Esta é a válvula de corte principal para o siste-
ma, e é controlada da cabine de comando.
Da válvula de corte, o ar é direcionado para a
válvula de desvio da unidade de refrigeração,
para a seção do compressor da unidade de
refrigeração (ACM – Air Cycle Machine), e para
o trocador de calor secundário. A válvula de
desvio, automaticamente mantém o comparti-
mento de ar em qualquer temperatura pré-
selecionada entre 60ºF e 125ºF, pelo controle
da quantidade de ar quente desviado da unida-
de de refrigeração, e misturado com o da saída
da unidade de refrigeração.
À medida que o ar da cabine deixa o trocador
de calor secundário, ele é dirigido para a turbina
de expansão, que é movimentada pela pressão
do ar exercida sobre ela. No desenvolvimento
dessa função, o ar é então resfriado, antes de
entrar no separador de água, onde a umidade
contida no ar é reduzida. Do separador de
água, o ar é dirigido através do sensor de tem-
peratura para a cabine.
O ar entra nos espaços da cabine através de
uma malha de dutos e difusores, sendo distri-
buído igualmente por todos os espaços. Alguns
sistemas incorporam tomadas direcionadas,
que podem ser giradas pelos ocupantes da
cabine para proporcionar um conforto adicional.
Um sistema alternativo de ar de impacto é for-
necido para suprir a cabine com ar ventilado,
caso o sistema normal esteja inoperante, ou
para livrar áreas da cabine de fumaça, odores
indesejáveis ou vapores que possam ameaçar
o conforto, a visibilidade ou a segurança.
Os sistemas de ar condicionado e ar de impac-
to são controlados de um único interruptor na
cabine de comando. Esse interruptor é de três
posições “OFF”, “NORMAL” e “RAM”. Na posi-
ção “OFF” (desligado), sob condições normais,
todo o equipamento de condicionamento de ar,
pressurização e ventilação da cabine estará
desligado. Na posição
“NORMAL” (ligado) sob condições normais, o
equipamento de pressurização e condiciona-
mento de ar está funcionando normalmente e o
ar de impacto estará desligado. Na posição
www.hangarmma.com.br
“RAM” (ar de impacto), sob condições normais,
a válvula de corte principal fecha, e o regulador
da pressão de ar da cabine e a válvula de ali-
jamento de segurança estarão abertos. Isso
permite que o ar de impacto, procedente do
duto de calor, seja direcionado para o duto de
suprimento de ar da cabine para resfriamento e
ventilação.
Com o regulador de pressão do ar e a válvula
de alijamento de segurança energizada aberta,
o ar existente na cabine e o ar de impacto que
entra, estão constantemente sendo alijados
para a atmosfera, assegurando um pronto fluxo
de ar fresco para a cabine.
Operação dos Componentes do Sistema de
Ciclo Ar
O trocador de calor primário reduz a temperatu-
ra do ar sangrado do motor, ou do ar descarre-
gado pelo supercarregador, introduzindo-o atra-
vés das tubulações no núcleo do trocador. Du-
rante o voo, o núcleo é resfriado pelo ar de
impacto. A quantidade de ar a ser resfriada no
trocador de calor primário é controlada pela
válvula de desvio do mesmo.
A válvula de desvio do trocador de calor primá-
rio está localizada no duto de alta pressão, na
saída do trocador de calor primário. Como
mencionado anteriormente, ela regula e contro-
la o fluxo de ar e o ar desviado do trocador de
calor primário, para manter a temperatura do ar
na saída, constante a 300ºF.
A unidade consiste, essencialmente, de um
conjunto regulador que possui um regulador de
pressão, um atuador do controle de temperatu-
ra, uma válvula solenóide e um termostato
pneumático. O conjunto possui duas entradas
marcadas com
“HOT” e “COLD” e uma saída. As duas entra-
das incorporam válvulas borboletas, que são
montadas em eixos serrilhados que se projetam
através da extensão do alojamento do conjunto,
e são fixados a um braço atuador de controle
comum.
As borboletas estão posicionadas a 90º uma da
outra, e operam de tal maneira que quando
uma se move para a posição aberta, a outra se
move para a posição fechada.
O termostato do tipo de orifício variável consiste
de uma válvula de esfera sob ação de mola, e
uma sede no conjunto do núcleo. O conjunto do
59 of 101
núcleo é composto de um elemento de alta
expansão (alumínio) e de um elemento de bai-
xa expansão (INVAR). O alojamento de alumí-
nio e a extremidade do núcleo de INVAR es-
tendem-se para a saída do núcleo.
O mecanismo de regulagem da válvula de des-
vio pode ser ajustado para entregar ar frio so-
mente pela energização da válvula eletromag-
nética (válvula solenóide de ultrapassagem). A
válvula eletromagnética alivia toda a pressão de
ar de referência para a atmosfera, quando
energizada.
A válvula de corte, localizada no duto de supri-
mento de ar da unidade de refrigeração, contro-
la a pressão do ar para essa unidade. Ela é
também a principal válvula de corte para os
sistemas de pressurização e condicionamento
de ar da cabine.
A válvula requer energia elétrica, e um mínimo
de 15 PSI. de pressão na entrada para funcio-
nar. Ela regulará a pressão de saída para 115
PSI.
A válvula de desvio para refrigeração opera em
conjunto com o sistema de controle de tempe-
ratura para ajustar e controlar o fluxo de ar
desviado para a unidade de refrigeração. Esta
ação mantém automaticamente o ar da cabine
à temperatura selecionada através do controla-
dor de temperatura. A válvula é controlada elé-
trica e pneumaticamente.
A função do trocador de calor secundário é a de
refrigerar parcialmente o ar para a pressuriza-
ção e o condicionamento da cabine, para a
temperatura que torna possível a operação
eficiente da unidade de refrigeração.
O conjunto trocador de calor consiste princi-
palmente de tubos de alumínio ondulados. Os
tubos são arranjados para que o ar pressuriza-
do da cabine possa fluir dentro deles, e o fluxo
de ar refrigeração através deles.
A unidade de refrigeração, ou turbina, é usada
no sistema de condicionamento de ar para res-
friar o ar pressurizado para a cabine.
A turbina de refrigeração consiste de três se-
ções principais:
(1) o conjunto da carcaça principal
(2) conjunto da câmara da turbina
(3) conjunto da câmara do compressor
www.hangarmma.com.br
O processo de refrigeração ocorre quando o ar
quente comprimido expande através da roda da
turbina de expansão do ar. Isso resulta em uma
redução na temperatura e pressão do ar.
À medida que esse ar quente comprimido se
expande, ele fornece energia para a roda da
turbina, fazendo com que ela gire em alta velo-
cidade.
Desde que a roda da turbina e a roda do com-
pressor estejam nas extremidades opostas de
um eixo comum, a rotação da roda da turbina
resulta em uma rotação correspondente da
roda do compressor.
A energia liberada do ar comprimido em alta
temperatura para a roda da turbina, fornece a
energia necessária pela rotação do compressor
para promover a compressão do ar admitido.
Os separadores de água são usados no siste-
ma de condicionamento de ar da cabine para
remover a umidade excessiva do ar. Na maioria
dos sistemas de refrigeração, um separador de
água está instalado no duto de descarga da
turbina de resfriamento.
O separador de água remove o excesso de
umidade do ar condicionado pela passagem do
ar, através de um saco aglutinador ou conden-
sador. As partículas de água muito pequenas
na forma de névoa ou vapor, contidas no ar,
são transformadas em grandes partículas
quando passam através do condensador.
À medida que o ar carregado de umidade pas-
sa pelas palhetas do suporte aglutinador, as
partículas de água são transportadas pelo turbi-
lhão de ar e jogadas para fora contra as pare-
des do coletor. A água, então, escorre para um
cárter coletor, sendo drenada para a atmosfera.
A válvula de ar de impacto está sempre fecha-
da durante operações normais. Ela é energiza-
da para abrir quando o interruptor da cabine de
comando é colocado na posição
“RAM”. Com a válvula de ar de impacto aberta,
o ar do duto de entrada é admitido através da
válvula, e encaminhado para o duto de supri-
mento de ar da cabine.
A operação do sistema eletrônico de controle
da temperatura da cabine é baseado no princí-
pio do circuito de ponte em equilíbrio. Quando
qualquer das unidades que compõe as
60 of 101
“pernas” do circuito da ponte muda o valor da
resistência devido à mudança de temperatura,
o circuito da ponte torna-se desbalanceada. Um
regulador eletrônico recebe um sinal elétrico
como um resultado desse desequilíbrio e ampli-
fica esse sinal, para controlar o atuador da vál-
vula de mixagem.
Em uma aplicação típica do sistema eletrônico
de controle de temperatura, são utilizadas três
unidades: (1) um sensor de temperatura (ter-
mistor); (2) um seletor manual de temperatura;
e (3) um regulador eletrônico.
A unidade sensora de temperatura da cabine
consiste de um resistor, que é altamente sensí-
vel a mudanças de temperatura. A unidade
sensora de temperatura está normalmente
localizada na cabine ou no duto de suprimento
de ar para a cabine.
À medida que a temperatura do ar fornecido
muda, o valor da resistência da unidade senso-
ra também muda, desse modo, fazendo com
que a voltagem caia através do sensor. O sen-
sor de temperatura da cabine é uma unidade do
tipo termistor. À medida que a temperatura
ambiente do bulbo resistivo aumenta, a resis-
tência do bulbo diminui.
O regulador do controle de temperatura do ar
da cabine, em conjunto com o reostato seletor
e a unidade sensora do duto de ar, automati-
camente mantém a temperatura do ar admitido
na cabine em um valor pré-selecionado.
Sistema de Ciclo de Vapor a Freon: Um siste-
ma a Freon para aeronave é basicamente simi-
lar em princípio, a um refrigerador ou condicio-
nador de ar caseiros. Ele usa componentes e
princípios de operação similares, e na maioria
dos casos depende de um sistema elétrico para
alimentá-lo.
Os líquidos que entram em ebulição, em baixas
temperaturas, são os mais adequados para uso
como refrigerantes.
Comparativamente, largas quantidades de calor
são absorvidas quando os líquidos são trans-
formados para vapor.
Por essa razão, o Freon líquido é usado na
maioria das unidades de refrigeradores e con-
dicionadores de ar domésticos ou de aerona-
ves. O Freon é um fluído que ferve a uma tem-
peratura de aproximadamente 39ºF à pressão
atmosférica.
www.hangarmma.com.br
No sistema de resfriamento a Freon, a mudan-
ça de líquido para vapor (evaporação ou ebuli-
ção) ocorre em um local onde o calor pode ser
absorvido do ar da cabine (evaporador); a mu-
dança de vapor para líquido (condensação)
ocorre em um ponto onde a liberação de calor
pode ser dissipada para fora da aeronave (con-
densador).
Os principais componentes de um sistema a
Freon típico são: o evaporador, o compressor,
o condensador e a válvula de expansão.
O compressor aumenta a pressão do Freon
quando ele está em forma de vapor. Essa alta
pressão eleva a temperatura de condensação
do Freon e produz a força necessária para cir-
cular o Freon através do sistema.
O compressor é acionado por um motor elétri-
co, ou por um mecanismo acionado pelo ar da
turbina. O compressor pode ser do tipo centri-
fugo ou tipo a pistão.
O gás Freon é bombeado para o condensador
para o próximo passo no ciclo. No condensa-
dor, o gás passa através de um trocador de
calor, onde o ar exterior (ambiente) remove o
calor do Freon.
Quando o calor é removido do gás Freon a alta
pressão, a mudança de estado ocorre e o Fre-
on condensa para líquido. É este processo de
condensação que libera o calor que o Freon
recebe do ar da cabine. O fluxo de ar ambiente
através do condensador é ordinariamente mo-
dulado por uma entrada controlada ou uma
porta de saída, de acordo com as necessidades
de refrigeração.
Um ventilador de resfriamento de ar do con-
densador, ou ejetor de ar, é frequentemente
usado para auxiliar a força do ar ambiente atra-
vés do condensador. Este item é importante
para a operação do sistema no solo.
Do condensador, o Freon líquido flui para um
recipiente que funciona como um reservatório
para o líquido refrigerante. O nível de fluído no
reservatório varia com a demanda do sistema.
Durante os períodos de pico de resfriamento,
haverá menos líquido do que quando a carga
está leve.
A função principal do recipiente é garantir que a
válvula de expansão termostática não seja
61 of 101
francamente alimentada de refrigerante sob
pesadas condições de carga de resfriamento.
Alguns sistemas de ciclo de vapor usam um
resfriador secundário, para reduzir a temperatu-
ra do líquido refrigerante após ele deixar o re-
servatório.
Resfriamento secundário é um termo usado
para descrever o resfriamento de um líquido
refrigerante, sob pressão constante, para um
ponto abaixo da temperatura na qual ele foi
condensado.
O filtro/secador é uma unidade instalada entre o
resfriador secundário e o visor. O filtro/secador
é essencialmente um invólucro de chapa de
metal com conexões de entrada e de saída, e
contendo “alumina” dissecante, um filtro de tela
e uma base de filtro.
A “alumina” dissecante atua como um absor-
vente de umidade para secar o fluxo de Freon
para a válvula de expansão. Uma tela cônica
em uma base de fibra de vidro atua como um
dispositivo de filtragem, removendo os conta-
minantes.
O refrigerante tem que estar escrupulosamente
limpo na válvula de expansão devido às folgas
críticas envolvidas. A umidade pode congelar
na válvula de expansão, causando interrupção
e, consequentemente, falta de alimentação do
sistema ou transbordamento do evaporador.
Para auxiliar, quando alguns reabastecimentos
da unidade de refrigeração se tornam necessá-
rios, um visor na linha do líquido ou um indica-
dor de nível é instalado na linha, entre o fil-
tro/secador e o termostato da válvula de expan-
são.
O visor consiste de uma conexão com janelas
em ambos os lados, permitindo a visão da pas-
sagem do fluído através da linha. Em alguns
sistemas, o visor é construído como parte inte-
grante do filtro/secador.
Durante a operação da unidade de refrigeração,
um fluxo constante do refrigerador Freon ob-
servado através do visor, indica que existe car-
ga suficiente. Se a unidade necessitar de adi-
ção de refrigerante, serão vistas bolhas no vidro
do visor.
O Freon líquido flui para a válvula de expansão,
próxima a unidade da operação. O Freon sain-
do do condensador é um líquido refrigerante
www.hangarmma.com.br
sob alta pressão. A válvula de expansão dimi-
nui essa pressão e, dessa forma, baixa a tem-
peratura do Freon líquido. O refrigerante freon
líquido torna possível refrigerar o ar da cabine
que passa através do evaporador.
A próxima unidade na linha do fluxo de refrige-
ração, após a válvula de expansão, é o evapo-
rador, que é um trocador de calor formando
passagens para o fluxo de ar refrigerado e para
o refrigerante Freon. O ar para ser resfriado flui
através do evaporador.
À medida que o Freon passa através do evapo-
rador, ele é inteiramente convertido do estado
líquido para o gasoso. Isso é essencial para se
obter o máximo de refrigeração e também para
impedir que o freon líquido alcance o compres-
sor.
O evaporador é projetado para que o calor seja
retirado do ar da cabine; dessa forma, o ar da
cabine é refrigerado. Todos os outros compo-
nentes no sistema a Freon são projetados para
apoiar o evaporador, onde a efetiva refrigera-
ção é feita.
Após deixar o evaporador, o refrigerante vapo-
rizado flui para o compressor e é comprimido.
O calor vai sendo drenado através das paredes
do condensador, e transportado para fora pelo
ar circulante em volta da parte externa do con-
densador.
Quando o vapor se condensa para a forma
líquida, ele perde o calor, que foi absorvido
quando o líquido transformou-se em vapor no
evaporador. Do condensador, o líquido refrige-
rante flui de volta para o reservatório, e o ciclo é
repetido.
Os principais componentes do sistema de con-
dicionamento de ar, a ciclo de vapor são:
 compressores centrífugos da turbina de ar;
 trocadores de calor primários;
 unidades de refrigeração;
 aquecedores;
 válvulas necessárias para controlar o fluxo
de ar.
Os trocadores primários de calor removem
cerca de 10% do calor da compressão do ar de
ventilação da cabine à medida que ele chega
dos turbocompressores, resfriando, dessa for-
ma, o ar em cerca de 10º a 25º acima da tem-
peratura do ar exterior.
62 of 101
Dos trocadores primários de calor, o ar para
ventilação é conduzido para as unidades de
refrigeração. Cada unidade de refrigeração
consiste de um compressor de Freon acionado
por um motor elétrico, um condensador de re-
frigerante, resfriado a ar, um reservatório (re-
servatório de Freon), um evaporador trocador
de calor, uma válvula de controle de dois ele-
mentos; um trocador de calor (líquido para gás)
e os componentes elétricos necessários para
assegurar a operação adequada da unidade.
O refrigerante usado no sistema é o Freon
114. Óleo lubrificante é adicionado ao Freon
cada vez que a unidade de refrigeração é car-
regada, para proporcionar a lubrificação dos
rolamentos do compressor.
Após o ar ser resfriado para a temperatura de-
sejada, ele é canalizado para dentro das cabi-
nes de comando e de passageiros, ou carga.
Cada unidade de refrigeração contém Freon
para absorção de calor, e óleo misturado com o
Freon para lubrificação dos rolamentos do mo-
tor do compressor. Se existir Freon insuficiente
na unidade, ela será incapaz de absorver calor
do ar que está indo para a cabine. Se houver
óleo insuficiente, os rolamentos do motor irão
superaquecer, provocando uma operação insa-
tisfatória do compressor. É importante que
quantidades suficientes de Freon e óleo este-
jam na unidade durante todo o tempo.
Para verificar o nível de Freon, é necessário
operar a unidade de refrigeração por aproxima-
damente 5 minutos para se alcançar a condição
de estabilidade. Normalmente, ¼ de onça de
óleo é adicionado para cada libra de Freon
adicionada ao sistema.
O Freon 12 é o refrigerante mais comumente
usado. Se cair na pele resultará em uma quei-
madura. Mesmo um leve traço nos olhos pode
causar danos. Quando aquecido sobre uma
chama aberta, ele converte-se em gás fosgê-
nio, que é fatal. Sempre que um sistema a Fre-
on é aberto para manutenção, uma porção do
Freon e do óleo é perdida.
A verificação do sistema de pressurização da
cabine consiste de:
(1) verificação da operação do regulador de
pressão
(2) verificação da operação da válvula de alija-
mento e alívio de pressão
(3) teste de pressão estática da cabine
www.hangarmma.com.br
(4) teste da pressão dinâmica da cabine.
A verificação quanto a vazamento da fuselagem
é chamada de teste de pressão dinâmica da
cabine. Essa verificação consiste da pressuri-
zação a uma pressão específica, usando um
teste de ar. Então, com um manômetro, deter-
mina-se a taxa de perda de pressão de ar den-
tro de um limite de tempo especificado no ma-
nual de manutenção da aeronave. Se a perda
for excessiva, grandes vazamentos podem ser
localizados pelo som ou pelo tato. Pequenas
perdas podem ser detectadas usando uma
solução para formação de bolha ou um testador
de vazamento da cabine.
SISTEMA DE OXIGÊNIO
Aeronaves de transporte modernas cruzam
altitudes, nas quais a pressurização da cabine é
necessária para manter a pressão de altitude
na cabine entre 8.000 e 15.000 pés, indiferente
da altitude atual da aeronave. Sob tais condi-
ções, o oxigênio não é preciso para o conforto
dos passageiros e da tripulação. Entretanto,
como precaução, o equipamento de oxigênio
está instalado para uso no caso de falha na
pressurização. Equipamento portátil de oxigênio
poderá também estar a bordo para primeiros
socorros.
Em algumas aeronaves, um sistema de fluxo
contínuo de oxigênio é instalado, tanto para
passageiros como tripulantes. O sistema de
pressão de demanda é amplamente usado
como um sistema para tripulação, especialmen-
te nas grandes aeronaves de transporte.
No sistema de fluxo contínuo durante todo o
tempo em que a válvula reguladora do cilindro
estiver aberta, será entregue suprimento contí-
nuo de oxigênio ao sistema. Já no sistema por
demanda, o oxigênio é entregue apenas quan-
do o usuário inspira. Durante os períodos de
expiração o suprimento de oxigênio é interrom-
pido automaticamente, prolongando assim sua
duração. Este sistema é mais comumente usa-
do pela tripulação da aeronave.
O equipamento portátil de oxigênio típico con-
siste de um cilindro de liga leve, de aço, provido
com uma válvula controladora/redutora de fluxo
combinado e um medidor de pressão. Uma
máscara para respiração, com tubulações flexí-
veis conectadas, e um suporte com as alças
necessárias para utilização do usuário, comple-
tam o conjunto.
63 of 101
A pressão de um cilindro carregado é usual-
mente de 1.800 PSI; entretanto, a capacidade
do cilindro varia. Um equipamento portátil, de
tamanho popular, tem um cilindro com a capa-
cidade de 120 litros.
Dependendo do tipo de equipamento usado, é
normalmente possível selecionar no mínimo 2
tipos de fluxos, normal ou alto. Em outro equi-
pamento, 3 tipos de fluxo poderão ser selecio-
nados, por exemplo: normal, alto e emergência,
aos quais correspondem 2, 4 e 10 litros por
minuto. Com esses tipos de fluxo, um cilindro
de 120 litros durará por 60, 30 e 12 minutos.
Equipamento de proteção contra fumaça:
(PBO – Portable Breathing Oxygen)
Em alguns casos existem exigências para
transportar o equipamento de proteção contra
fumaça, ou atmosfera carregada de gases.
Esse equipamento consiste de uma máscara
de proteção facial especial contra fumaça, com
proteção para os olhos no formato de visor
transparente, junto com o suprimento necessá-
rio de oxigênio através de traquéias e prende-
dores. Alguns são projetados para uso com
oxigênio, proveniente do sistema de oxigênio
da aeronave, e outros são acondicionados em
equipamentos portáteis.
Cilindros de Oxigênio
Todos os cilindros de alta pressão são identifi-
cados pela coloração verde, e têm as palavras
“oxigênio para consumo dos aviadores” (Avia-
tors Breathing Oxygen) em letras brancas de 1
polegada, gravadas longitudinalmente.
Os cilindros de alta pressão poderão conter
uma carga máxima de 2000 PSI., mas normal-
mente são abastecidos com 1800 a 1850 PSI..
Os cilindros de baixa pressão são pintados na
cor amarelo claro. Podem conter no máximo
450 PSI. de carga, mas normalmente são abas-
tecidos com 400 a 425 PSI. de pressão. Quan-
do a pressão cai para 50 PSI. os cilindros são
considerados vazios.
Os cilindros são frequentemente providos com
um disco projetado para romper-se, caso a
pressão da válvula aumente para uma condição
insegura. Esse disco é usualmente instalado no
corpo da válvula, e os suspiros do conteúdo
dos cilindros para fora da aeronave, em caso
de um aumento perigoso de pressão
www.hangarmma.com.br
Geradores químicos de oxigênio diferem dos
cilindros de oxigênio comprimido e do conver-
sor de oxigênio líquido, pois nele o oxigênio é
realmente produzido na hora da entrega.
PSU (Passenger Service Unit).
Da esquerda para a direita: Alto falante; gera-
dor de oxigênio (seta vermelha), máscaras de
fluxo contínuo, tubulação de ar, luzes e botões
de serviço.
Quando aquecido a 478ºF, o clorato de sódio
libera acima de 45% do seu peso como oxigê-
nio gasoso. O aquecimento necessário à de-
composição do clorato de sódio é suprido pelo
ferro, o qual é misturado com clorato.
Geradores químicos têm sido popularmente
chamados de vela de oxigênio”, pois quando é
aceso em uma das pontas ele queima progres-
sivamente da mesma maneira que uma vela ou
chama.
Circundando o núcleo está a embalagem poro-
sa. Ela suporta o núcleo e filtra as partículas de
sal do gás, quando ele flui em direção à saída.
Um filtro químico e um filtro especial na ponta
da saída do invólucro preveem a limpeza final
do gás, para que o oxigênio liberado seja medi-
cinalmente puro para a absorção humana.
Um dispositivo inicial é parte integral do pacote.
Isto poderá ser tanto um dispositivo de percus-
são mecânica quanto um gatilho elétrico. A
escolha depende da aplicação.
A simplicidade do processo poderá ser pronta-
mente vista, assim como as limitações. Não
existem válvulas de ligar ou desligar, nem
mesmo controles mecânicos. O reabastecimen-
to é efetuado pela simples troca do dispositivo
na sua totalidade.
TUBULAÇÕES DO SISTEMA DE OXIGÊNIO
Tubos e acessórios são feitos para a maioria
das linhas do sistema de oxigênio, e conexões
com os vários componentes. Todas as linhas
são de metal, exceto onde as flexíveis são re-
queridas. Onde a flexibilidade é necessária,
mangueiras de borracha são usadas.
Existem vários tipos e diferentes tamanhos de
tubos para oxigênio. O mais usado em sistema
de baixa pressão de gás é o feito de liga de
alumínio. Tubos feitos desse material resistem
64 of 101
a corrosão e a fadiga, são leves em peso e
facilmente moldados. Para suprir gases de alta
pressão, as linhas são feitas de liga de cobre.
As tubulações de oxigênio instaladas são usu-
almente identificadas com fitas com código de
coloração, aplicado em cada extremidade dos
tubos, e a intervalos específicos ao longo do
comprimento. A fita com código consiste de
uma faixa verde pintada com as palavras “oxi-
gênio para consumo”, e um símbolo retangular
preto sobrepintado num fundo branco.
Conexões do sistema de oxigênio: Tubos seg-
mentados são interconectados, ou conectados
aos componentes do sistema por conexões. As
conexões tubo-a-tubo são projetadas com ros-
cas retas para receber conexões tubulares
cônicas.
As conexões do sistema de oxigênio podem ser
feitas de liga de alumínio, aço ou latão. Essas
conexões podem ser de dois tipos: com flange
ou sem flange.
Para vedar o sistema de oxigênio nas conexões
com rosqueados cônicos, e para evitar engri-
pamentos da rosca, usa-se somente um com-
posto para roscas aprovado. Nunca se usa uma
mistura contendo óleo, graxa ou qualquer outro
hidrocarbono nas conexões usadas no sistema
de oxigênio.
Linhas de Reposição: Quando instalando uma
linha, tenha certeza que existe espaço apropri-
ado. A folga mínima entre as tubulações de
oxigênio, e todas as partes móveis, deverá ser
de 2 polegadas. A folga entre tubulações de
oxigênio e fiações elétricas deve ser de 6 pole-
gadas. Quando não é possível, amarra-se toda
fiação elétrica com braçadeiras, para que elas
não possam estar mais próximas que 2 polega-
das da tubulação de oxigênio.
Válvulas de Oxigênio
São usados 5 tipos de válvulas nos sistemas de
oxigênio gasoso de alta pressão. Existem vál-
vulas de abastecimento, válvulas unidirecionais,
válvulas de corte, válvulas de redução de pres-
são e válvulas de alívio de pressão.
Um sistema de baixa pressão, normalmente
contém somente uma válvula de abastecimento
e válvulas unidirecionais.
As válvulas unidirecionais permitem um fluxo
rápido de oxigênio em apenas uma direção. A
www.hangarmma.com.br
direção do fluxo é indicada por uma seta nas
válvulas.
As válvulas redutoras de pressão, usadas no
sistema de oxigênio de alta pressão, reduzem a
alta pressão das garrafas de suprimento de
oxigênio para aproximadamente 300 a 400
PSI., necessárias às partes do sistema de bai-
xa pressão.
A válvula de alivio de pressão evita que a alta
pressão do oxigênio penetre no sistema, no
caso de falha dos redutores de pressão; ela
também está ligada a atmosfera através de
uma linha de ventilação e um plugue no reves-
timento da fuselagem.
Os indicadores de fluxo são usados nos siste-
mas de oxigênio para se obter uma indicação
visual de que o oxigênio está fluindo através o
regulador. Eles não mostram a quantidade de
oxigênio que está fluindo. Em consequência,
esta operação não indica que o usuário esteja
obtendo oxigênio suficiente.
Máscaras de Oxigênio
As máscaras da tripulação normalmente pos-
suem um microfone, e a maioria é do tipo que
cobre somente a boca e o nariz.
As grandes aeronaves de transporte são co-
mumente equipadas com máscaras de gases
para cada posição da equipagem. As máscaras
de gases são instaladas em compartimentos de
fácil acesso.
Essas máscaras protegem a tripulação numa
emergência, entretanto não são usadas com
frequência como as máscaras de demanda e
de fluxo contínuo. O equipamento de uma más-
cara de gases consiste de máscaras que co-
brem toda a face, um tubo flexível para a respi-
ração e um acoplamento. O acoplamento é
conectado ao regulador de demanda. Um mi-
crofone está permanentemente instalado na
máscara.
As máscaras dos passageiros podem ser uma
simples moldagem de borracha em forma de
taça, suficientemente flexível para proporcionar
um encaixe individual. Elas podem ter uma
simples tira elástica ao redor da cabeça ou
serem seguras contra o rosto pelo passageiro.
Todas as máscaras precisam ser mantidas
limpas. Isto reduz os perigos de infecção e
prolonga a vida das máscaras. Limpa-se as
65 of 101
máscaras com água e sabão, a seguir, enxa-
guando com água limpa. Se um microfone esti-
ver instalado, usa-se um esfregão limpo, em
vez de água corrente para limpar a solução de
sabão.

A máscara precisa também ser desinfetada.

Uma almofada de gaze ensopada em uma so-
lução de água com mertiolate pode ser usada
para esfregar a máscara por fora.

Essa solução deverá conter 1/5 (um quinto) de

uma colher de chá de mertiolate por uma litro
de água. Limpa-se a máscara com um pano e
ar secos.

Drenagem do sistema de oxigênio: Quando é

necessário drenar o sistema, usa-se um adap-
tador na válvula de enchimento abrindo as vál-
vulas de corte. Não se drena o sistema muito
rapidamente, pois isto causará condensação
dentro do sistema.

Um método alternativo de drenagem do siste-

ma é abrir a válvula de emergência no regula-
dor de fornecimento de oxigênio. Este trabalho
é feito numa área completamente ventilada,
observando as precauções contra incêndio.

www.hangarmma.com.br 66 of 101
 PERGUNTAS RESPONDIDAS - BÁSICO + CÉLULA
01) Qual a velocidade aproximada de propaga-
ção das ondas de rádio? R: 300.000 quilôme-
tros por segundo
02) Para reduzir o efeito das correntes parasi-
tas nos transformadores recomenda-se o uso
de núcleos? R: laminados.
03) Numa liga de alumínio designada pela sigla
1002F, a letra F, é? R: liga sem tratamento.
04) Entre os metais abaixo o que resiste mais a
corrosão é o? R: alumínio puro.
05) Uma liga atualmente indicada por 2024 era
a antiga? R: 248.
06) Uma resistência de 10ohms ligada em 24
volts, qual a corrente que a percorre? R:
2,4Ampéres.
07) Uma liga de alumínio cuja designação co-
meça por 7 têm na sua formação? R: Zinco.
08) Uma resistência, ligada em 12Volts, dissipa
uma potência de 48Watts. Qual a sua corrente
e sua resistência?
R: 2ª e 6 ohms
09) Velocidade proporcional à diferença entre
as pressões Pitot e Static sem qualquer com-
pensação? R: IAS.
10) Velocidade derivada da velocidade indicada
do ar e compensada para erros de SSPE? R:
CAS- velocidade computada do ar.
11) Velocidade que usa compensação para
densidade e temperatura do ar? R: TAS-
velocidade total do ar.
12) São termômetros utilizados em diferentes
aviões? R: EGT e TIT.
13) Sistema em que os fios de conexão devem
ser feitos do mesmo material usado no sensor?
R: termômetro tipo termocouple
14) Utiliza como sensor um pequeno bulbo
cheio de um líquido inerte e altamente volátil?
R: termômetro por pressão de vapor
15) O termômetro elétrico tipo ponte de Wheat-
stone usa como sensor? R: resistor metálico
www.hangarmma.com.br
16) Sensor com dois metais diferentes, com
duas junções, uma quente e uma fria? R: Ter-
mopar
17) Parâmetro de potência derivado da razão
entre duas pressões, Pt2 e Pt7? R: EPR
18) O que é resistência à tração?
R: é a força que se opõe ao deslocamento ou
desvio de um corpo.
19) Qual a finalidade da válvula seletora de
fonte alternada?
R: captar a pressão estática para os instrumen-
tos, de dentro da cabine da aeronave.
20) Depois de inspecionada no magnaflux a
peça deve ser? R: desmantada.
21) Fazem parte dos ensaios não destrutivos?
R: Raios-X, visual e penetrante.
22) A pestana ou porta móvel é usada em indi-
cadores de? R: fluxo
23) O tipo de sensor de fluxo de combustível
usado nos modernos jatos é do tipo? R: impul-
sor turbina F
24) Determina o peso do combustível nos tan-
ques dos aviões? R: liquidômetro tipo capaci-
tância
25) Indica a relação entre a velocidade do avião
e a velocidade do som ao nível do voo do mo-
mento? R: Paquímetro.
26) O liquidômetro tipo flutuador mede? R: vo-
lume de combustível
27) O instrumento que mede velocidade angu-
lar de um eixo chama-se? R: Tacômetro
28) No tacômetro elétrico que usa como trans-
missor um gerador trifásico acoplado ao motor
do avião, o indicador baseia-se?
R: princípio do arrasto magnético
29) São tacômetros os indicadores de? R: N1 e
N2
30) A medida de temperatura na entrada das
turbinas e usada nos motores, chama-se? R:
TIT
31) As sondas dos sistemas de EGT estão
ligadas? R: em paralelo
67 of 101
32) São indicadores eletromecânicos? R: indi-
cador de EPR e de nível de água
33) Faz parte da classificação dos instrumentos
quanto á finalidade a que se destinam no avi-
ão? R: instrumentos de motor e navegação
34) O indicador de temperatura dos gases de
combustão é o, cujo sensor é composto de,
respectivamente? R: EGT, Termocouple
35) O sistema de transmissão de informação
que funciona com 26 v AC, 400Hz, estator com
bobinas colocadas a 120 graus e rotor eletro-
magnético é?
R: autosyn
36) A escala dos instrumentos medidores de
velocidade MACH é marcada? R: em Nº mach
37) A pressão fundamental para o indicador de
velocidade computada do ar é? R: pressão
diferencial
38) Pressão diferencial é a que resulta da com-
paração entre pressões, e pressão relativa é
aquela em que se toma por exemplo a pressão
atmosférica como exemplo?
R: Certo
39) Um indicador de pressão absoluta em re-
pouso indica? R: a pressão atmosférica local
40) O elemento sensor do altímetro é? R: cap-
sula aneróide
41) Corno são classificados os combustíveis?
R: líquidos, sólidos e gasosos
42) Combustível é uma substância que quando
combinada com o ar queima e produz calor? R:
certo
43) Em que tipo de motores são usados os
combustíveis sólidos? R: de combustão externa
44) A ignição da mistura combustível/ar causa-
do por pontos quentes ou superfícies na câma-
ra de combustão é chamada de?
R: ignição de superfície
45) Podemos dizer que ignição de superfície é
o mesmo que? R: Pré-ignição
46) A pré-ignição é geralmente atribuída ao
aquecimento de quais panes do motor conven-
cional? R: válvulas, velas e cilindros.
www.hangarmma.com.br
47) Se um motor continuar a funcionar mesmo
depois de desligarmos a ignição? R: temos
uma pré-ignição
48) O valor antidetonante da mistura de com-
bustível no cilindro é? R: Nº de octanas
49) O uso de combustíveis como aumento na
razão de compressão e pressão de admissão
resulta em? R: melhora de potência e eficiência
do motor
50) São designados por graus? R: qualidades
antidetonantes
51) Para combustíveis que possuam dois nú-
meros, como 100\130 podemos afirmar que? R:
grau 100 para mistura pobre e 130 para mistura
rica
52) As gasolinas de aviação contendo TEL
deverão ser identificadas?
R: por cores
53) A gasolina de aviação de grau 115\145 tem
a cor?
R: púrpura
54) A gasolina de aviação de grau 100\130 tem
a cor?
R: Verde
55) A gasolina de aviação de grau 91\96 tem a
cor?
R: Azul
56) O combustível produzido para operar em
baixas temperaturas é o?
R: JET A 1
57) As marcações nas tubulações, sendo uma
faixa colorida nunca menos de 30 cm (1 pé) de
largura, e pintada próximo á conexão, em cada
extremidade da mangueira usada para abaste-
cimento de combustível ?
R: é um dos métodos mais positivos de identifi-
cação do tipo e grau de combustível
58) Em grandes altitudes onde baixas tempera-
turas são encontradas, gotículas de água com-
binam com o combustível (querosene) para
formar uma substância congelada chamada?
R: Gel
59) O desenvolvimento microbial de microorga-
nismos presentes na água contida no combus-
tível pode produzir?
R: fungos (corrosão)
68 of 101

60) Os organismos que são encontrados no
combustível alimentam-se?
R: de hidrocarbonos presentes na água
61) As partículas de 10 microns de tamanho e
maiores são consideradas?
R: sedimentos grosseiros
62) Um combustível altamente volátil é preferí-
vel para?
R: facilitar as partidas em tempo frio e tornar as
partidas em voo mais fáceis e seguras
63) A substância que contamina o combustível
e da a este uma aparência nublada e pouco
transparente é?
R: água
64) A substância que contamina o combustível
e da a este uma aparência cristalina é?
R: Areia
65) A substância que contamina o combustível
e da a este uma aparência turva e aparece na
forma de um pó branco acinzentado é?
R: compostos de alumínio
66) Os métodos que utilizam corantes, pó quí-
mico e passagem de combustível por filtros são
para detectar?
R: água
67) Nos combustíveis de motores a jato são
adicionados inibidores?
R: para evitar corrosão
68) Os combustíveis de motores a turbina não
poderão ser intercambiável devido á? R: dife-
rença de gravidade específica dos combustí-
veis
69) As inspeções programadas de aeronaves
são controladas de acordo? R: com o nº de
ciclos ou horas de voo
70) Entende-se por hora limite em manutenção
preventiva de aeronaves? R: O sistema que
estabelece a troca de peças a intervalos fixos
71) Quem regulamenta as normas e exigências
de inspeções obrigatórias em aeronaves? R: O
órgão regulamentador do prefixo da aeronave
72) Em caso de pouso com excesso de peso,
pouso duro, voos sobre forte turbulência deve-
ram efetuar procedimento de inspeção confor-
me?
www.hangarmma.com.br
R: manual de manutenção
73) Os boletins de serviço são emitidos pelo(s)?
R: fabricante de aeronave, motores e compo-
nentes.
74) Utilizamos o manual de Revisão para efetu-
armos a revisão manutenção? R: de compo-
nentes
75) Os regulamentos federais para a aviação
(FAR’S) são emitidos pelo? R: Órgão do go-
verno federal
76) As Diretrizes de Aeronavegabilidade são
emitidos pelo(s) ? R: órgão regulamentador do
prefixo da aeronave
77) O certificado de Aprovação de Aeronave é
um documento? R: emitido pelo órgão homolo-
gador para o fabricante
78) O que é o ATA-I00?
R: é a especificação padrão de apresentação
de dados técnicos de aeronave
79) A inspeção por partículas magnéticas é um
teste não destrutivo que permite identificar de-
feitos e fraturas?
R: em materiais ferromagnéticos
80) A propriedade que permite medir a facilida-
de com que um fluxo magnético forma um de-
terminado circuito magnético é a?
R: permeabilidade
81) A magnetização circular e a magnetização
longitudinal localizarão falhas, respectivamente
no sentido? R: transversal e do eixo da peça
82) A inspeção MAGNALO utiliza?
R: partículas magnéticas fluorescentes e luz
negra
83) A inspeção por líquidos penetrantes pode
localizar defeitos? R: abertos a superfície
84) A inspeção de raios-X pode ser feita? R:
somente por pessoa habilitada
85) Podemos classificar como testes não des-
trutivos?
R: Ultra som e Eddy current
86) Antes da partida do motor para que lado
devemos posicionar o nariz do avião?
R: para o vento predominante
69 of 101
87) O que devemos fazer antes da partida de
um motor radial que tenha sido cortado por
mais de trinta minutos?
R: chave de ignição cortada, girar a hélice vá-
rias vezes para verificar calço hidráulico.
88) O que devemos fazer para eliminarmos um
calço hidráulico num motor radial?
R: removemos as velas dianteira e traseira do
cilindro inferior e giramos a hélice no sentido de
rotação
89) Em um motor convencional quanto tempo
devemos esperar para o esfriamento do motor
de partida entre duas tentativas sucessivas?
R: cinco minutos
90) Em uma aeronave com motor convencional
se a mesma não tiver um sistema próprio de
partida como o motor pode ser acionado?
R: manualmente
91) Quais as fontes de força usadas na partida
de um motor a turbina?
R: GTC, sangria do sistema, transferência de
outro motor, fonte externa.
92) O que podemos considerar como partida
quente?
R: aumento da temperatura dos gases de saída
93) Quando um motor der partida e aparenta
estar funcionando normalmente, mas a RPM
mantém-se numa gama baixa do que o mínimo
de marcha lenta, podemos dizer que temos?
R: partida falsa
94) Como podem ser classificadas as unidades
de fonte de força?
R: manual, rebocáveis tração própria.
95) Qual a voltagem e frequência fornecida
pelas unidades de fonte de força?
R: 115\200 volts, 400Hz, AC,3 fases
96) As três funções das unidades portáteis de
força hidráulica são?
R: filtrar o óleo, drenar o sistema, abastecer o
sistema.
97) Qual a variação de volume de fluído e qual
a variação de pressão das bancadas portáteis
de testes hidráulicos?
R: volume de 0 a 24 galões/minuto e pressão
até 3.000psig
www.hangarmma.com.br
98) Qual a quantidade de ar frio que uma uni-
dade móvel de ar-condicionado e de aqueci-
mento é capaz de liberar?
R: 3.500 pés cúbicos por minuto
99) Em que condições é necessária a pré-
lubrificação dos motores convencionais ou a
turbina?
R: baixa temperatura, motor novo, muito tempo
parado ou estocado.
100) Que tipo de lâmpadas devemos usar
quando em contato com combustíveis?
R: vedada a prova de explosão (GAMA LIGHT)
101) Qual o tipo de extintor de incêndio deve
ser usado durante o reabastecimento de aero-
naves? R: CO2
102) O que é reabastecimento de ponto único
ou sub-alar?
R: linha no subsolo com combustível sob pres-
são diretamente para a asa
103) Quais as vantagens do reabastecimento
por pressão? R: menor tempo, menor risco de
contaminação e incêndio.
104) As válvulas de conexão dos vários tan-
ques à linha principal de abastecimento são
geralmente a atuadas porpressão de combus-
tível?
R: CERTO
105) Quais os três tipos básicos de incêndio de
acordo com a classe? R: A, B, C
106) Por que os incêndios da classe D não são
considerados como do tipo básico? R: são in-
cêndios em metais associados às classes A, B
e C.
107) Quais os três fatores requeridos para o
incêndio? R: oxigênio, calor, combustível.
108) O que é combustão?
R: oxidação rápida com liberação de calor e luz
109) Por que sob nenhuma condição devemos
usar água em fogo da classe D? R: pode acele-
rar a combustão e causar explosão
110) Devemos verificar periodicamente nos
extintores? R: pressão, peso, condições do
cilindro, bico e selos.
111) Como age o extintor de Halon 1211? R:
remove o ar por evaporação
70 of 101

112) Quais os quatro tipos de pó químico seco
usado nos extintores?
R: bicarbonato de sódio, bicarbonato de potás-
sio, fosfato de amônia, pó multiuso A, B e C.
113) Pelos métodos de operação como são
convenientemente agrupados os extintores?
R: Geração própria, expelente próprio, cartucho
ou cilindro de gás, pressão estocada mecani-
camente bombeado, extintor manual.
114) Defina o método de geração própria?
R: a atuação causa a geração dos gases que
fornecem a pressão para expelir o agente
115) O que é matéria?
R: é qualquer substância que ocupa lugar e tem
peso
116) Qual a menor partícula da matéria?
R: o átomo
117) Defina o que é fluído?
R: é tudo que flui livremente e toma a forma do
recipiente que esta contido
118) Defina a lei de Pascal.
R: a pressão em cima de um fluído atua igual-
mente em todas as direções
119) Defina o princípio de BERNOULLI
R: a pressão de um fluído diminui no ponto em
que a velocidade aumenta
120) O que é potência?
R: distância vezes uma força dividida por um
tempo
121) Quais os tipos mais comuns de energia?
R: calorifica, mecânica e elétrica.
122) O que é energia cinética?
R: energia dos corpos em movimento
123) Quais as três escalas de temperatura lar-
gamente usadas? R: centígrado, fahrenheit e
kelvin.
124) Temperatura relativa é aquela que pega
como ponto de referência o congelamento da
água (0 grau) e o ponto de ebulição (100
graus) ?
R: CERTO
125) O que é pressão atmosférica?
R: é a massa total de ar que circunda a terra
www.hangarmma.com.br
126) Quanto maior a altura?
R: menor será a quantidade de ar
127) A teoria cinética dos gases estabelece? R:
o comportamento dos gases
128) Qual a pressão atmosférica padrão ao
nível do mar? R: 14,7 psi
129) O que é umidade absoluta?
R: é a quantidade real de vapor de água na
mistura de ar e água
130) Som é uma série de perturbações na ma-
téria que o ouvido humano pode detectar? R:
certo
131) O que é intensidade de som?
R: é a energia por unidade de área por segundo
132) O emprego do rebite 56s (liga 5056) é
mais generalizado para rebitar? R: Estrutura de
liga de magnésio
133) Uma aeronave multimotora requer anco-
ragens resistentes, quantas libras os cabos de
amarração devem ser capazes de suporta?
R: 4.000 libra
134) Qual o tipo de macaco mais apropriado
para levantar uma aeronave por completo? R:
tripé
135) Qual a função dos apoios de macacos
localizados nos pontos de suspensão? R: as-
segurar que a carga da aeronave esteja distri-
buída igualmente no levantamento
136) Qual o composto anti-congelante reco-
mendado para uso comercial? R: MIL-A-8243A
137) As cordas de amarração devem suportar
até quantas libras de tração? R: 3000 libras
138) O que deve ser usado para amarrar aero-
naves de grande porte? R: cabos de aço ou
correntes
139) Que tipo de nós são usados para amarrar
aeronaves nos pátios? R: nós ante-
escorregadios e nós quadrados
140) Qual a velocidade ideal para cortar com
serra manual? R: 40 a 50 golpes por minuto
141) Qual o nome do instrumento usado para
medir ângulos? R: Goniômetro
71 of 101
142) A tesoura produz no material um esforço?
R: de cisalhamento
143) Nas furações de modo geral, quanto mais
macio o material? R: maior a RPM
144) Num desenho mecânico as hachuras re-
presentam? R: corte e material
145) As brocas que possibilitam alta velocidade
de corte e têm maior resistência ao calor e ao
desgaste são de?
R: aço rápido
146) O paquímetro é composto de duas partes
principais? R: corpo fixo e corpo móvel
147) O paquímetro com precisão de 0,1 mm
tem um vernier de? R: 9 mm dividido em 10
partes
148) O vernier dos paquímetros em polegadas
normalmente tem precisão? R: 1/128"
149) Os estresses estruturais são?
R: tensão, compressão, torção, cisalhamento e
flexão.
150) Na construção da parede de fogo do mo-
tor do helicóptero é usado? R: aço inoxidável
151) Uma ESTAÇÃO corresponde à medida
em polegadas, partindo do plano de referência
e serve para facilitar a localização na aeronave
e permitir cálculos de balanceamento?
R: CERTO
152) Superfície usada para corrigir tendências
durante o voo e aliviar cargas aerodinâmicas?
R: compensadores
153) A estabilidade de um fluído também é?
R: resistência a oxidação
154) Os reservatórios dotados de suspiros são
classificados como?
R: não pressurizados
155) Cada motor e área de nacele normalmen-
te é dividida em?
R: 3 zonas
156) Do ponto de vista de toxidade e perigo de
corrosão, o dióxido de carbono é?
R: o agente mais seguro para uso
157) Devido a sua variação em pressão de
vapor com a temperatura, toma-se necessário
www.hangarmma.com.br
estocar em vasilhames mais resistentes que a
maioria dos requeridos para outros agentes
este gás é?
R: CO2(dióxido de carbono)
158) Gases amplamente usados em aeronaves
equipadas com motores a reação ou turbo-
hélices para extinção de fogo?
R: Halon 1211 e Halon 1311
159) Gases ou vapores os quais em concentra-
ções da ordem de 1/2 a 1% para duração de
exposição da ordem de 30 minutos, são letais
ou produzem sérios danos, pertencem ao gru-
po?
R: 2 (HaIon 1001)
160) O sistema de extinção de fogo de muitas
aeronaves antigas usam o?
R: Halon 1301
161) Nas garrafas de CO2 a descarga térmica
é indicada por um disco?
R: na cor vermelha
162) A unidade de indutância é o?
R: Henry
163) O retificador tem a função de?
R: converter AC em DC
164) Usa-se uma ponte retificadora?
R: sempre que desejamos retificação de onda
completa
165) Um divisor de tensão é usado para?
R: prover tensões diferentes para cargas múlti-
plas a partir da mesma fonte
166) Num transformador a bobina ligada a fonte
é chamada?
R: enrolamento primário
167) A principal aplicação de um diodo semi-
condutor?
R: retificar
168) Os transistores são classificados em?
R: NPN e PNP
169) Como é feita a identificação dos parafusos
usados em aviação? R: pelas marcas de código
na cabeça
170) Os parafusos que nunca devem ser usa-
dos em peças estruturais são? R: de ligas me-
nores que 1032 e os de alumínio menores de
1/4" de diâmetro
72 of 101

171) Os parafusos auto atarrachantes não de-
vem ser usados? R: para substituir os parafu-
sos e rebites na estrutura original
172) A designação do código AN5-7 de um
parafuso significa? R: parafuso de aço 5/16" de
diâmetro e 7/8" d'e comprimento
173) A designação AN 3 DD-4 significa?
R: padrão Army&Navy, 3(diâmetro em avos) ,
DD (liga de alumínio) , 4 comprimento em Oita-
vos
174) Um parafuso de aço padrão NA é identifi-
cado? R: por um asterisco na cabeça
175) Na instalação de um parafuso deve ser
observado o seu comprimento correto. Ele não
deve ter internamente ao material pelo qual
passe?
R: 1 fio de rosca
176) As roscas esquerda e direita são designa-
das pelas letras? R: RH e LH
177) Os materiais de aviação, na maioria dos
itens são identificados? R: por números, espe-
cificação e nome do fabricante
178) Bolt e Screw são designações de? R: pa-
rafusos
179) Como são os parafusos empregados em
aviação? R: aço resistente a corrosão com ou
sem banho de proteção
180) As porcas que podem e devem ser aper-
tadas com a mão são do ripo? R: borboleta
181) Dois métodos de reparos de rosca danifi-
cada são?
R: substituição de bucha e instalação de roscas
postiças helicoidais
182) Quando em peça de Dural existe uma
camada de óxido protetora? R: a mesma foi
anodizada
183) Uma peça de aço cromada sofreu um
processo de proteção anti-corrosivo chamado?
R: Galvanização
184) Quando uma peça sofreu ataque de acido
de bateria, devemos lavar a mesma com? R:
bicarbonato de sódio e água
185) O termo tubulação de aeronave significa?
www.hangarmma.com.br
R: mangueiras, tubos, conexões, e suas formas
de confecção
186) Como deverá ser feita a substituição de
uma mangueira? R: por uma do mesmo mate-
rial, formato e tamanho
187) Onde são usadas tubulações flexíveis? R:
áreas sujeitas a vibração e áreas móveis
188) Quais as tubulações que estão substituin-
do os tubos de cobre? R: Aço, alumínio, borra-
cha
189) Qual o principal fator que contribui para a
substituição dos tubos de cobre? R: alto fator
de fadiga
190) Os fatores que contribuem para a utiliza-
ção de tubos de alumínio são? R: maleabilida-
de, resistência a corrosão, baixo peso
191) Onde são usados os tubos de liga de alu-
mínio 1100 e 3003? R: Ventilação e baixa pres-
são
192) Onde são usados os tubos de aço resis-
tentes a corrosão? R: áreas de alta pressão e
temperatura, trem de pouso
193) Onde são usadas tubulações de liga de
alumínio 2024T e 5052-0? R: com pressão até
1500 psi
194) Nas linhas externas de freios são usadas
tubulações e mangueiras? R: de aço resisten-
tes a corrosão e de alta pressão
195) Como são medidas as tubulações de me-
tal? R: pelo diâmetro externo
196) Qual a finalidade dos conectores de tubu-
lações ou conexões? R: unir duas tubulações
ou uma tubulação a um sistema
197) Quais os tipos de conexões? R: MS, AN,
AC
198) Onde são usadas as braçadeiras?
R: nos pontos necessários a sustentação de
linha
199) Quais os tipos de conexões que podem
ser utilizadas em qualquer tipo de pressão e
sistema? R: flangeadas, sem flange e estam-
padas
73 of 101
200) De que é constituída uma conexão? R:
porca, luva e corpo
201) Qual a função dos acoplamentos de des-
conexão rápida auto vedante? R: facilitar a
conexão e desconexão em sistemas de uso
constantes
202) Quais as ferramentas usadas para cortar
tubos? R: cortador de tubos e serra com 32
dentes por polegada
203) Não devemos usar com SKYDROL man-
gueiras confeccionadas com? R: Buna-N, Bu-
na-S, Neoprene, Butyl
204) Onde são utilizadas identificações pinta-
das em tubulações de fluído? R: nas linhas de
motor para evitar sucção de plaquetas, etique-
tas e chapas
205) O flangeador usado na aviação deve ter
um ângulo de? R: 35 a 37 graus
206) A força que move os elétrons através de
um fio é igual a diferença? R: de potencial
207) Os tipos de imã são? R: natural e artificial
208) A área da aeronave designada pelo fabri-
cante que requer detecção e equipamento de
extinção e um alto grau de resistência ao fogo?
R: á a zona de fogo
209) Um sistema completo de proteção contra
fogo inclui ? R: sistema de detecção e extinção
de fogo
210) Detetores de super aquecimento, deteto-
res de aumento de temperatura, detetores de
chama e observação direta são usadas?
R: em aeronaves de motores convencionais
211) Os detetores de fumaça são mais apropri-
ados para detectar fogo? R: nos compartimen-
tos de bagagens
212) Gerar um sinal de RF, amplificar o sinal e
proporcionar um meio de modular este sinal,
são funções de um?
R: transmissor
213) Em aviões executivos e de transporte
comercial, qual a potência dos transmissores
de VHF? R: de 20 a 30 Watts
214) O microfone é essencialmente um conver-
sor de? R: energia acústica em energia elétrica
www.hangarmma.com.br
215) Em um receptor, um circuito demodulador
que é sensível ás mudanças de amplitude é
denominado? R: detetor
216) Uma estação de VOR emite sinais em
quais direções? R: 360° ao redor da estação
217) Que indicações fornece um CDI? R: VOR,
LOC e GLADE SLOPE
218) A partir de qual altitude teremos indica-
ções de rádio altímetro? R: abaixo de 2500 pés
219) A antena de GLADE SLOP em aeronaves
que possuem radar, esta localizada? R: no
interior do radome
220) O sistema de MARKER BEACON possui
três transmissores?
R: OUTER, MIDOLE, INNER
221) O DME fornece indicação visual constan-
te? R: da distância entre a estação e o avião
222) O sistema de comunicação HF opera na
faixa de? R: 3MHZ a 30MHZ
223) O HF é um sistema de comunicação? R:
de longo alcance
224) O GLADE SLOPE fornece indicação de?
R: ângulo correto de descida até a pista
225) De que forma o MARKER BEACON forne-
ce indicação? R: através de três luzes coloridas
e sinal auditivo
226) O DME trabalha em que frequência? R:
UHF
227) Como é denominado o conjunto de uma
estação de VOR mais DME?
R: VORTAC
228) Quantas antenas possui o sistema de
ADF? R: duas, uma LOOP e uma SENSE
229) O sistema lnercial fornece informações
de? R: velocidade, altitude e rumo
230) O sistema de radar possibilita? R: o ma-
peamento do solo
231) O termo ALCLAD nas ligas de alumínio
significa?
R: chapa de Dural protegida de cada lado com
camada de alumínio puro
74 of 101
232) Cada camada de clad em uma chapa cor-
responde a? R: 5,5% da espessura da chapa
233) Em uma liga de alumínio a letra T signifi-
ca? R: Tempera
234) Numa liga de alumínio a percentagem
média de alumínio é de? R: 99% de alumínio
235) Que outros elementos podemos encontrar
nas ligas de alumínio? R: cobre, manganês,
silício, magnésio e zinco
236) O alumínio comercial puro é conhecido
pela designação? R: 1100 antigo 2S
237) O alumínio é extraído do minério? R: Bau-
xita
238) O ferro é extraído do minério? R: hematita
239) As curvas agudas nas mangueiras provo-
cam? R: redução da resistência
240) Os reservatórios geralmente são instala-
dos nos pontos? R: mais altos do sistema
241) O melhor formato dos reservatórios sob o
ponto de vista hidráulico é? R: cilindro vertical
242) A finalidade do fusível hidráulico é? R:
isolar a linha rompida
243) No ato do reabastecimento a remoção do
filtro do bocal de abastecimento ? R: nunca
deve ser feito
244) Antes de instalar um novo vedador em um
sistema hidráulico devemos? R: imergi-lo no
mesmo tipo de fluído do sistema
245) A peça geralmente de madeira que serve
para imobilizar as rodas da aeronave chama-
se? R: calço
246) Considera-se como inspeção de rotina no
reservatório? R: verificação do nível de óleo
247) O nível de óleo de um reservatório deve
ser verificado através do? R: visor
248) Os vedadores são classificados nos tipos?
R: estático e dinâmico
249) Os reparos no revestimento metálico de
uma aeronave requerem que o material do
remendo tenha que espessura?
R: Igual ou maior que a original.
www.hangarmma.com.br
250) No sistema de freios independentes as
frenagens em emergências são geralmente
feitas pelo? R: cilindro mestre do pedal do co-
piloto
251) No sistema de freios tipo discos múltiplos
os discos fixos são montados nos? R: suportes
de freio
252) O que faz o amortecedor óleo-pneumático
distender-se após o curso de compressão é o?
R: ar comprimido na câmara superior
253) Os pequenos orifícios nos costados dos
pneus denominam-se? R: eventos
254) A unidade que transforma energia de
pressão em força mecânica é? R: cilindro de
acionamento
255) Nos sistemas Anti-shimy a pressão que os
acumuladores fornecem aos cilindros direcio-
nais? R: é baixa
256) Quando a pressão do sistema atinge um
valor máximo pré-determinado o regulador de
pressão descarrega o fluído para a linha de?
R: retomo
257) O sistema anti-gelo das aeronaves geral-
mente é alimentado por? R: resistência elétrica
258) Em pequenos aviões o sistema de degelo
geralmente é alimentado por um sistema que
usa líquido degelante composto de?
R: Álcool metílico
259) O abastecimento de água para a galley é
feito? R: por gravidade
260) Em um avião para se usar um tipo de fluí-
do hidráulico deve-se observar? R: plaqueta
indicativa
261) Os tipos de fluídos hidráulicos usados em
aviões são em n° de? R: três
262) A resistência ao fluxo, próprio dos fluídos
chama-se? R: Viscosidade
263) O aumento do volume de uma substância
através de seu aquecimento é conhecido co-
mo? R: expansão térmica
264) Quando forem misturados dois fluídos
diferentes? R: estes estarão inutilizados
75 of 101
265) Com os fluídos hidráulicos de base mine-
ral deve-se usar juntas de vedação do tipo? R:
borracha sintética
266) O fluído hidráulico que vem sendo larga-
mente utilizado por apresentar uma ação me-
nos corrosiva é o de base? R: sintética
267) Na hidrodinâmica a energia utilizada para
a transmissão de potência é a? R: Cinética
268) A resultante da força sobre cada unidade
de área chama-se? R: pressão
269) A maioria das bombas hidráulicas funcio-
na com regime de pressão que varia entre? R:
700 e 1500 psi
270) Em uma bomba do tipo palhetas estas são
montadas nas? R: luvas
271) Para permitir o fluxo livre num sentido e
interrompe-lo totalmente no sentido oposto
emprega-se a válvula de?
R: Retenção
272) Em caso de falha do regulador de pressão
quem garantira a integridade do sistema impe-
dindo que a pressão atinja valores que colo-
quem o sistema em perigo?
R: válvula de segurança
273) No sistema de dupla pressão para cada
bomba acionada pelo motor do avião existe
uma válvula de corte que esta na linha de?
R: sucção da bomba
274) A válvula seletora de duas vias é empre-
gada com cilindro de acionamento de?
R: duas vias
275) Nas linhas de retomo do sistema hidráuli-
co, deve-se utilizar tubos de?
R: ligas de alumínio
276) Atualmente os acumuladores mais usados
são os de pistões que apresentam como maior
problema a sua?
R: vedação interna
277) No abastecimento de uma aeronave, o
procedimento de encostar o bico da mangueira
no bocal do tanque e aterrar a aeronave tem
por finalidade evitar o?
R: incêndio por centelhamento
278) A válvula da garrafa de ar do sistema de
freio reduz a pressão?
www.hangarmma.com.br
R: de 3300 para 1000 psi
279) Na aviação moderna o controle de pressu-
rização, quando atuando em normal é compos-
to por um sistema de controle?
R: eletropneumático
280) O uso do oxigênio de emergência deve ser
constante em aviões sem os sistemas de pres-
surização que voam acima de? R: 10.000 pés
281) O suprimento de ar para o sistema de
condicionamento nos aviões a jato é obtido
através de? R: Sangria dos motores
282) A válvula de descarga é controlada por um
dispositivo conhecido na prática como?
R: controlador de pressão externa
283) A estrutura de uma aeronave jamais resis-
te a uma pressão diferencial?
R: negativa
284) Um avião com sistema de pressurização,
porém voando com o mesmo desligado, alivia a
pressão?
R: pela válvula de sangria
285) Os dois tipos principais de ar condiciona-
do, usados atualmente são?
R: ciclo de ar e ciclo vapor
286) Ar para ar, ar para líquido e liquido para
líquido são três tipos comuns de?
R: trocadores de calor
287) Um sistema de oxigênio para funciona-
mento normal deve ter uma pressão de no mí-
nimo? R: 100psi
288: O oxigênio ao combinar-se com outro
elemento?
R: pode desprender calor, dependendo da natu-
reza química do elemento
289) No sistema de oxigênio para ser instalada
qualquer tubulação a mesma deve estar? R:
limpa e seca
290) No sistema de ar condicionado e pressuri-
zação os atuadores das válvulas de controle
são classificados como?
R: lineares e de torque
291) O princípio geral de funcionamento dos
extintores de incêndio é denominado? R: aba-
famento e refrigeração
76 of 101
292) O método mais usado no combate ao fogo
é o? R: resfriamento
293) Durante a extinção de um incêndio deve-
se aplicar o extintor? R: a favor do vento
294) Na aviação a saída do sistema de extinção
de incêndio é localizada geralmente no? R:
compartimento do motor
295) O tempo de validade para a carga de um
extintor de espuma é de? R: 12 meses
296) Um sistema que remove o gelo já formado
é chamado? R: de-icing
297) Comunicar um acidente aeronáutico ocor-
rido com uma aeronave a um órgão do ministé-
rio da aeronáutica é de responsabilidade do?
R: operador da aeronave
298) O latão é uma liga formada basicamente
por cobre e? R: zinco
299) O ponto que representa o esforço máximo
que o material desenvolvera antes de realmen-
te partir-se chama-se limite de?
R: ruptura
300) A temperatura é um tratamento térmico
aplicado nos metais e que na prática é conhe-
cido? R: envelhecimento natural
301) Um dos melhores condutores de eletrici-
dade é o? R: cobre
302) O processo de endurecimento por trabalho
a frio é conhecido por? R: laminação
303) O conector de contatos tipo fêmea é indi-
cado pela letra? R: S
304) A chave de emergência mais utilizada pelo
mecânico é a? R: ajustável
307) O sentido de aperto de um parafuso de
rosca esquerda é? R: anti-horário
308) Todo material que oferece uma alta resis-
tência ao fluxo da corrente elétrica é chamado
de? R: isolador
309) Um exemplo de fonte de eletricidade por
reação química é a? R: pilha seca
310) Pode-se definir potência como sendo o
produto da? R: tensão pela corrente
www.hangarmma.com.br
311) Ao ser colocado um núcleo de aço em
uma bobina, quando esta for alimentada tem-
se? R: eletroímã
312) O instrumento capaz de medir a intensida-
de da corrente é o? R: amperímetro
313) O tipo de gasolina mais usada no avião
atualmente é o? R: 100\130 octanas
314) A mistura 12\1 é? R: Pobre
315) Na temperatura de volatilização do com-
bustível tem-se a? R: formação de vapor
316) Os sistemas de alimentação de gasolina
mais utilizados atualmente? R: são do tipo
pressão
317) Nos sistemas de alimentação por pressão
geralmente a bomba principal é acionada? R:
pelo motor do avião
318) Em um condutor a corrente elétrica é? R:
Igual em todos os pontos
305) Em uma chave esfriada, se uma extremi-
dade menor mede 1\2" a maior medirá? R:
9\16"
306) A parte do paquímetro onde é feita a leitu-
ra de medidas externas denomina-se? R: bico
319) A ligação de um acumulador no carrega-
dor deve obedecer a seguinte ordem? R: nega-
tivo com negativo
320) Num circuito paralelo cuja diferença de
potência é de 28 volts e a corrente 4 ampères a
resistência será? R: 7 ohms
321) No sistema CGS, a unidade de medida de
força é? R: OBS, ERG, ou DINA
322) O material mais resistente ao processo de
imantação é o? R: aço
323) A polaridade de um eletroímã depende
da? R: direção da corrente
324) Maior valor atingido na tolerância negativa
é o? R: de pico
325) A propriedade que se opõe a variação de
corrente através de uma bobina, denomina-se?
R: indutância
77 of 101
326) O dispositivo elétrico que devemos substi-
tuir após ser atuado? R: é o fusível
327) O eletrólito da bateria chumbo-ácido é
composto de? R: ácido súlfurico e água destila-
da
328) As baterias são ligadas geralmente em?
R: paralelo com a barra essencial
329) Na identificação da fiação do sistema de
iluminação dos aviões usa-se a letra?
R: L
330) Um dos processos de recuperação de
peças é a? R: metalização
331) Os fluídos hidráulicos de base mineral
geralmente apresentam a cor? R: vermelha
332) As bombas hidráulicas são chamadas de
motores quando? R: transformam energia hi-
dráulica em mecânica
333) O gerador hidráulico fornece pressão?
R: Menor que a de uma bomba mecânica con-
vencional
334) Na aviação, a válvula de sequência é mais
empregada no sistema do? R: trem de pouso
335) O controle direcional do fluído do sistema
hidráulico é feito por válvulas? R: seletoras
336) As válvulas amortecedoras de retenção
são as? R: Que interrompem o fluxo, sem cau-
sar choque hidráulico
337) Num sistema que utiliza acumuladores tipo
diafragma, se a válvula de ar for afrouxada e
sair óleo, podemos dizer que?
R: o diafragma apresenta vazamento
338) Em uma mangueira a alma serve para? R:
aumentar a resistência
339) Em linhas sujeitas a vibração usam-se
tubos rígidos de? R: cobre
340) Para remover o fluído e qualquer contami-
nante do conjunto de freio devemos usar? R:
tetracloreto de carbono
341) Em um sistema hidráulico o filtro cuno
esta instalado na linha? R: de retomo da bomba
www.hangarmma.com.br
342) Os anéis de vedação usados no pistão de
um cilindro hidráulico são classificados como?
R: dinâmicos
343) Em caso de avaria do elemento filtrante do
tipo micrônico este? R: devera ser substituído
344) Para uma limpeza completa o filtro tipo
cuno deve ser limpo com? R: querosene
345) O Tem de pouso que consiste de duas
pernas principais localizadas a frente do centro
de gravidade do avião chama-se?
R: estrutural
346) A válvula unidirecional de retenção quando
instalada na linha que alimenta o mecanismo
de acionamento, permite que o movimento do
flap seja?
R: lento no recolhimento e rápido na descida
347) A operação do regulador de pressão é? R:
automática
348) A principal finalidade do regulador de
pressão é? R: poupar a bomba principal
349) O sistema de travamento do trem de pou-
so é mecânico e o destravamento é?
R: pneumático
350) A pressão diferencial é considerada positi-
va quando a pressão? R: interna excede a ex-
terna
351) Os meios de transferência de calor nor-
malmente são? R: condução e radiação
352) Para a operação de um regulador de pres-
são da cabine, as três faixas consideradas
são? R: despressurização, isobárica e diferen-
cial
353) No sistema de oxigênio de fluxo contínuo
o oxigênio flui? R: através da máscara durante
a inalação e a exalação
354) Na aeronave um tripulante utiliza uma
máscara especial que tem adaptado um? R:
microfone
355) O extintor tipo espuma deve ser usado em
incêndios das classes? R: A e B
356) Os elementos necessários a combustão
são? R: combustível, oxigênio, calor
78 of 101
357) Uma tubulação marcada com fita adesiva
na cor cinza pertence ao sistema? R: de degelo
358) Os cintos de Segurança devem ser testa-
dos de acordo com o? R: manual do fabricante
359) Os botes salva-vidas são na sua maioria?
R: redondos
360) A liga utilizada na construção dos eixos
dos motores térmicos é chamada? R: metal
patente
361) A propriedade que uma substância ofere-
ce em relação a maior ou menor resistência ao
risco, chama-se? R: Dureza
362) Quando um material é aquecido a certa
temperatura e esfriado lentamente diz-se que
é? R: recozido
363) As fuselagens das aeronaves são fabrica-
das na sua maioria utilizando-se? R: alumínio
ligado
364) A inspeção usada para descobrir rachadu-
ras, fissuras ou falhas internas de um material é
a inspeção? R: qualitativa
365) A corrosão superficial do alumínio, do
magnésio e de ligas leves normalmente apre-
senta uma camada? R: de pó branco
366) É desaconselhável o uso de porcas auto-
frenantes de fibra ou de nylon em local onde a
temperatura atinja mais de?
R: 126 graus célsius
367) Para cortar arames de ferro e rebites ma-
cios normalmente é utilizado o alicate de? R:
corte diagonal
368) As chaves ajustáveis são divididas em
crescentes? R: inglesa e grifo
369) A chave de fenda fina tem em relação ao
diâmetro da haste a largura da ponta? R: igual
370) O calibre vernier é um? R: instrumento de
medidas
371) A porca que possui uma parte de fibra ou
nylon é a? R: autofrenante
372) A peça do rolamento que retém os corpos
rolantes evitando que os mesmos atritem entre
si é denominada?
R: gaiola
www.hangarmma.com.br
373) Na confecção das molas sujeitas a altas
temperaturas é utilizado o arame? R: Incomel
374) Para a concessão da licença de mecânico
CAT 2 tem que ser comprovada uma experiên-
cia técnica de? R: 2 anos
375) O documento emitido pelo fabricante do
avião, tentando eliminar condições de risco a
operação do mesmo ou introduzindo modifica-
ções é conhecido como?
R: boletim de serviço
376) Um corte por faca geralmente causa uma
contusão do tipo? R: incisão
377) Para socorrer uma pessoa intoxicada por
inalação de gases, um dos cuidados necessá-
rios é? R: conhecer as substâncias causadoras
378) Uma lesão grave sofrida por uma pessoa
com intenção de vôo durante o procedimento
de decolagem é considerada?
R: um acidente aeronáutico
379) O órgão central do Cipaer é o? R: Cenipa
380) Para que um material seja endurecido por
trabalho a frio é necessário que o mesmo seja?
R: dúctil
381) O aço é composto basicamente por uma
liga de? R: ferro e carbono
382) O processo mais avançado para a verifi-
cação de rachaduras internas nos materiais
aeronáuticos atualmente é o?
R: ultra-sônico
383) Uma característica da fiação usada na
aeronave é que geralmente o retomo é feito? R:
pela estrutura
384) A capacidade das baterias utilizadas em
aeronaves é medida em? R: Ampère-hora
385) Os parafusos sujeitos a temperatura supe-
riores a 126 graus C deverão utilizar porcas
auto-frenante de? R: aço
386) Possuir cinco, seis, ou sete posições dife-
rentes facilitando o uso em diversos serviços é
uma propriedade do alicate?
R: Gazista
387) O tamanho da chave de grifo é dado pelo
comprimento total da? R: chave aberta
79 of 101

388) Um dos métodos adotados para se obter
eletricidade estática é o? R: fricção
389) O cobre a prata e o alumínio são exem-
plos de? R: condutor
390) Em um átomo as partículas carregadas
negativamente são os? R: elétrons
391) Em um motor elétrico uma rotação com-
pleta do induzido é chamada? R: ciclo
392) Os geradores de corrente contínua são
conhecidos como? R: dínamos
393) O aparelho medidor de força eletromotriz é
o? R: voltímetro
394) Para melhor e mais rápida formação da
mistura combustível é necessário que a gasoli-
na tenha? R: alta volatilidade
395) A verificação de contaminação de água no
sistema de combustível deve ser feita? R: diari-
amente
396) O limite da pressão diferencial de uma
cabine pressurizada depende da? R: resistên-
cia estrutural do avião
397) O componente responsável pela pressão
de funcionamento do sistema de ar condiciona-
do? R: válvula reguladora
398) As tubulações de ar condicionado e de
ventilação são identificadas pelas cores?
R: vermelha e preta
399) Os ventiladores da unidade de refrigera-
ção é acionada pela? R: turbina
400) O componente responsável pela sucção
de água do separador no sistema de ar condi-
cionado é o? R: ventilador
401) O mau funcionamento no sistema de con-
trole de pressurização e avaria na fuselagem
são causas de uma despressurização?
R: rápida
402) A razão ideal de variação de altitude da
cabine é de? R: 300 a 500 pés por minuto
403) A pressurização ideal se da quando a
altitude da cabine é atingida simultaneamente
com? R: o nível de vôo
www.hangarmma.com.br
404) A cor de um cilindro de baixa pressão de
oxigênio é? R: verde
405) Para efeito de estudo os dois tipos de
oxigênio são? R: líquido e gasoso
406) O gás proveniente do contato do tetraclo-
reto de carbono com um ferro em brasa é ex-
tremamente tóxico e é chamado?
R: fosgênio
407) Um sistema de oxigênio jamais poderá ter
pressão abaixo de? R: 100 psi
408) Os vapores de tricloroestileno eventual-
mente retido em qualquer componente do sis-
tema de oxigênio pode atuar nos tripulantes e
passageiros com um?
R: excitante
409) Antes de serem instalados os tubos de
oxigênio devem ser limpos com? R: gasolina
branca sem chumbo
410) Como auxílio a iluminação local para teste
ou inspeção do sistema de oxigênio deve-se
usar somente? R: luzes fluorescentes
411) Em um incêndio produzido por corrente
elétrica a primeira providência deve ser? R:
desligar a fonte de corrente
412) O comburente mais comum é o? R: oxi-
gênio do ar
413) Em aviação o sistema detetor de fogo
geralmente é do tipo? R: elétrico
414) As janelas da cabine de comando são
dotados de sistema antigelo que funcionam
geralmente através de?
R: resistência elétrica
415) Os aviões equipados com motores a rea-
ção geralmente utilizam sistema antigelo ali-
mentado por ar quente proveniente?
R: da sangria dos motores
416) Os incêndios são mais comuns nos aviões
durante o abastecimento e: R: partida dos mo-
tores, pouso e decolagem
417) A injeção de água-metanol no motor é
feita durante a? R: decolagem
418) A finalidade do formato redondo na maio-
ria dos botes salva-vidas? R: é dificultar a na-
vegação
80 of 101

419) Uma particularidade dos coletes salva-
vidas é? R: poder ser usado de qualquer lado
420) Os fluídos hidráulicos resistentes ao fogo
são de origem Skydrol? R: sintética e incom-
bustível
421) Uma das maiores diferenças entre um
líquido e um gás é que o? R: líquido é pouco
compressível
422) As funções do fluído hidráulico são? R:
lubrificar e transmitir força
423) Os óleos hidráulicos devem possuir eleva-
do grau de? R: estabilidade
424) A bomba a pistão é de fluxo? R: constante
425) As bombas manuais podem ser divididas
em grupos de ação? R: simples e dupla
426) Qual a restrição imposta ao extintor soda-
ácido? R: não usar em fogo de gasolina, óleo
ou eletricidade
427) Em um sistema hidráulico a função do
acumulador? R: armazenar óleo sob pressão e
amortecer as oscilações
428) As linhas hidráulicas de baixa pressão,
geralmente utilizam tubulações fabricadas em?
R: alumínio
429) Na instalação de uma conexão com rosca
cônica um cuidado deve ser importante? R: não
exceder o valor do aperto recomendado
430) A fonte principal de energia no sistema
hidráulico é a? R: bomba hidráulica
431) Para se evitar a contaminação dos siste-
mas usa-se? R: filtros
432) Ao ser notado um vazamento em torno da
haste de um cilindro devemos em princípio? R:
tentar reapertar a porca de fixação da junta
retentora
433. Um dos cuidados que se deve Ter ao ins-
talar um vedador é o de? R: evitar o uso de
ferramentas
434) Quando uma bomba atinge o seu TBO
deve ser substituída e submetida a um? R: over
hall
www.hangarmma.com.br
435) O critério para a utilização de vedadores
deverá ser sempre? R: de acordo com o manu-
al de manutenção de cada avião
436) O baixo nível de óleo no reservatório e ar
na linha de suprimento de uma bomba hidráuli-
ca, ocasionam? R: grimpagem da bomba
437) O tipo de freio de rodas mais usados ulti-
mamente é o? R: de discos múltiplos
438) No trem de pouso fixo, as pernas princi-
pais geralmente são equipadas com carena-
gens de formato aerodinâmico para reduzir?
R: a resistência ao avanço
439) As pressões dos pneus devem ser checa-
das? R: de 48 em 48 horas
440) A centralização da roda do nariz é obtida
com pressão? R: hidráulica
441) A unidade que tem como principal finali-
dade aliviar a carga da bomba hidráulica cha-
ma-se? R: regulador de pressão
442) Uma manutenção quanto ao tipo pode
ser? R: preventiva ou corretiva
443) Material mau condutor é o que possui
uma? R: alta resistência
444) A inspeção qualitativa que é feita através
da imantação do material é denominada? R:
magnaflux
445) O alumínio reciclado somente deverá ser
utilizado na fabricação de peças que sofrerão?
R: solicitações secundárias
446) Para cortar materiais e metais duros ge-
ralmente se utiliza? R: Serra
447) Possuir a largura da ponta maior que o
diâmetro da haste é urna característica da cha-
ve de fenda? R: Reed price
448) O uso de gasolina com o menor índice de
octanas que o previsto provoca? R: menor po-
tência com possibilidade de detonação
449) No sistema de combustível geralmente as
bombas auxiliares são de acionamento? R:
elétrico
450) As aeronaves de grande porte atualmente
utilizam o sistema de reabastecimento por? R:
pressão
81 of 101

451) Nos sistemas de combustível as tubula-
ções são identificadas por fitas de cor? R: ver-
melha
452) Em um sistema que possa conter limalha,
as partículas são isoladas através de? R: imã
453) O recipiente usado para transportar um
motor com segurança é denominado? R: con-
tainer
454) Nos motores a reação os sistemas de
lubrificação utilizam na maioria óleos de? R:
base sintética
455) Nos motores a reação o tipo de sistema
de lubrificação mais empregado é o de? R:
recirculação
456) Durante o ensaio de um motor a reação
deve-se observar atentamente, N1 e N2 atra-
vés? R: taquímetro
457) A pressão atmosférica varia com a? R:
altitude
458) Quando um avião aumenta sua altitude
normalmente? R: diminui a pressão e diminui a
temperatura
459) Os estabilizadores horizontal e vertical,
profundores e leme de direção ficam instalados
na? R: empenagem
460) Segundo a teoria eletrônica a matéria é
basicamente? R: elétrica
461) A condutância é definida como sendo o
inverso da? R: resistência
462) O movimento de elétrons de um ponto
para outro é denominado? R: eletricidade
463) Um dos meios de se aumentar a intensi-
dade da corrente induzi da é? R: aumentar o
espaço das espiras
464) A unidade de medida da frequência é o?
R: Hz
465) Uma particularidade dos fios utilizados nos
trens de pouso é a? R: flexibilidade
466) A maior lentidão do escoamento de um
fluído é uma indicação de? R: alta viscosidade
www.hangarmma.com.br
467) Quando uma válvula permite que o óleo
passe somente num sentido dá-se o nome de?
R: válvula unidirecional
468) O índice de octana de uma gasolina é o?
R: Valor anti-detonante da gasolina
469) O sistema de pressurização usado em
aeronaves geralmente é do tipo? R: pneumático
470) Um avião que necessita de pressurização
deve ser projetado para resistir a? R: diferença
entre a pressão interior e exterior da cabine
471) Os cilindros dos extintores tipo pó químico
devem a cada 5 anos ser submetidos a teste?
R: hidrostático
472) Aerodinos que decolam e pousam somen-
te em superfícies líquidas são classificados
como? R: hidroaviões
473) O esforço que uma ou mais forças produ-
zem, quando atuam no sentido de dobrar um
corpo chama-se? R: flexão
474) O montante é um membro estrutural que
suporta esforços de? R: compressão
475) A estrutura menos resistente a esforços é
a do tipo? R: monocoque
476) A construção de fuselagem mais usada é
a do tipo? R: revestimento trabalhante
477) O leme de direção é instalado no? R: es-
tabilizador vertical
478) O aileron direito desce e o esquerdo sobe
quando se comanda o manche para? R: es-
querda
479) Os flaps são também chamados de? R:
freios aerodinâmicos
480) No número de parte de um cabo obser-
vam-se quase sempre as letras RH ou LH, es-
tas se referem ao? R: sentido da rosca
481) A costura dos cabos só é permitida para
os que tenham diâmetros maiores do que? R:
3\16 da polegada
482) O balanceamento estático do compensa-
dor do profundor é feito? R: antes de ser reali-
zado o do profundor
82 of 101
483) O trem de pouso que possui a roda auxili-
ar a frente das principais é classificado? R:
triciclo
484) O avião cujo o trem de pouso permite
pousar em terra ou em água é conhecido co-
mo? R: anfíbio
485) Denomina-se trem retrátil aquele que? R:
recolhe parcialmente
486) O servo hidráulico tem a função de? R:
suavizar a ação dos comandos dos pilotos
487) A corrosão nas superfícies pintadas apre-
senta-se? R: na forma de bolhas
488) O cuidado que deve ser tomado periodi-
camente para se tentar evitar a corrosão é a?
R: limpeza e proteção das partes pintadas
489) A ferrugem marrom avermelhada se pro-
cessa? R: nos metais ferrosos
490) A fundição é um processo de obtenção de
peças através de? R: forjamento
491) O fator mais importante na realização de
um tratamento térmico que definira efetivamen-
te a microestrutura e consequentemente as
propriedades mecânicas finais do aço é?
R: velocidade de resfriamento
492) Nos sistemas de oxigênio de alta pressão
são usados tubos de? R: cobre
493) Laminação é um processo de? R: endure-
cimento a frio
494) A corrosão tem ação destrutiva nos metais
por um processo? R: eletroquímico
495) Uma maneira prática de se inspecionar
um cabo quanto a fios partidos é passar? R: um
pano sobre o mesmo
496) Em uma chave combinada se o lado da
boca mede 3\8 de polegada o lado estriado
mede? R: 3\8
497) Para apertar parafusos com precisão de
regulagem o tipo de chave utilizada denomina-
se? R: torquímetro
498) A parte do paquímetro que faz medições
internas denomina-se? R: orelha
www.hangarmma.com.br
499) As roscas esquerda e direita são designa-
das respectivamente pelas letras? R: LH e RH
500) O tamanho de uma broca é medida entre
as? R: duas guias
501) As fraturas quanto ao tipo classificam-se
em? R: fechadas e abertas
502) A responsabilidade de remoção de uma
aeronave acidentada é normalmente da? R:
proprietária ou operadora da aeronave
503) Compreende-se por rendimento aerodi-
nâmico a? R: razão entre a sustentação e o
arrasto
504) Como definição tudo que ocupa lugar no
espaço é chamado? R: matéria
505) Todo material que oferece uma alta resis-
tência ao fluxo da corrente elétrica é chamado
de? R: isolante
506) Como definição deve-se dizer que corren-
te é o movimento de? R: elétrons
507) Segundo a lei de Ohm, a resistência é
inversamente proporcional? R: a corrente
508) Em um circuito paralelo a voltagem é? R:
constante
509) Usando a regra da mão esquerda o polo
norte de uma bobina é indicado pelo dedo? R:
polegar
510) A unidade de medida de capacitância é o?
R: farad
511) Das baterias utilizadas nas aeronaves as
que apresentam maiores vantagens são as do
tipo? R: níquel cádmio
512) As baterias são ligadas geralmente em?
R: paralelo com a barra essencial
513) Os conectores conhecido como contatos
machos são identificados pela letra? R: P
514) A propriedade de vaporização que tem os
líquidos é a? R: volatilidade
515) Na aviação existem três tipos de tanques
de combustível que são denominados? R: re-
movíveis metálicos, integrais e células removí-
veis
83 of 101
516) O termocouple é usado para indicar? R:
temperatura
517) O aço inoxidável tem propriedades eleva-
das de? R: resistência a corrosão
518) E desaconselhavel o teste com líquido
penetrante em? R: peças com superfície poro-
sa
519) O extintor soda-ácido tem sua utilização
em incêndios de classe A e sua operação se
faz idêntica a do? R: extintor de espuma
520) O crescimento das chaves estriadas é
geralmente de? R: 1\16 em 1\16 da polegada
521) A inspeção onde se constata as condições
de conservação e operação de componente,
equipamento e documentação técnica da aero-
nave chama-se?
R: IAM
522) Olhos inchados ou roxos é uma caracte-
rística da hemorragia subcutânea?
R: CERTO
523) O melhor recurso para o transporte de
uma pessoa ferida é a utilização? R: da maca
524) O sistema pneumático básico é composto
de compressor, reservatório de ar e um? R:
ponto de trabalho
525) Quando se comprime um gás a sua tem-
peratura tende a? R: aumentar
526) A válvula de isolamento do sistema pneu-
mático quando acionada isolara a? R: garrafa
do sistema principal
527) A frenagem das rodas pelo sistema de
emergência é através da? R: válvula seletora
528) As fontes de ar para um sistema de pres-
surização e ar condicionado em aeronaves
podem ser os? R: compressores
529) São unidades de calor? R: BTU, CHU,
KCAL
530) Os trocadores de calor do sistema de ciclo
de ar bootstrap são refrigerados com? R: ar de
impacto
531) No sistema de refrigeração tipo bootstrap
a função do compressor da unidade de turbina
é? R: Aumentar a eficiência da turbina
www.hangarmma.com.br
532) A válvula de corte do sistema de ar condi-
cionado é conhecido na prática como? R:
Bleed-air ou shutoof valve
533) A garrafa manual de oxigênio tem um
manômetro graduado geralmente de zero a? R:
2000 psi
534) Os reguladores utilizados nos sistemas de
oxigênio de fluxo contínuo são do tipo? R: ajus-
tável por temperatura e de pressão
535) A prova de vazamento de pressão do sis-
tema de oxigênio deve ser feita com a aplica-
ção de? R: solução aquosa de sabão neutro e
suave
536) A combustão de gases geralmente é ins-
tantânea e é chamada de? R: explosão
537) Em um incêndio com gasolina a água
pode ser usada como agente de extinção desde
que seja sob a forma de?
R: neblina
538) O ar para alimentar o sistema de degelo
do bordo de ataque é conseguido através de
sangria? R: do segundo estágio do compressor
539) O aumento de unidade de volume em
função do aumento de temperatura chama-se?
R: expansão térmica
540) Nos sistemas que utilizam fluídos de base
mineral devem-se usar juntas de vedação está-
tica ou dinâmica do tipo?
R: borracha sintética
541) A estabilidade dos fluídos hidráulicos é
importante por quê? R: melhora a resistência a
oxidação
542) Num combate a incêndio nunca devemos?
R: canalizar líquidos inflamáveis para o sistema
de drenagem de água
543) Na montagem de uma bomba de engre-
nagem convém se observar que a engrenagem
auxiliar deve estar marcada com um número?
R: 2
544) Durante a distenção do trem a direção do
fluído da linha de subida para a linha de é feita
pela válvula? R: de contorno
84 of 101
545) Os tubos rígidos de aço inoxidável são
aplicados em áreas de? R: alta temperatura e
alta pressão
546) A maioria dos aviões usa bombas de
emergência que são acionadas? R: manual-
mente
547) No sistema de dupla pressão a linha se-
cundária tem pressão contínua fornecida atra-
vés? R: das bombas de força
548) Nos sistemas hidráulicos, a peça que
permite o desligamento das mangueiras, sem
perda de fluídos é? R: conexão autovedante
549) No caso de incêndio no conjunto de freio
deve-se usar? R: pó químico por não afetar a
constituição do material
550) O elemento básico das ligas aço carbono
é? R: carbono
551) Ligando-se duas baterias em série conse-
gue-se um? R: aumento de voltagem
552) Na aviação os dois tipos de alicates de
bico mais usados são? R: curvo e reto
553) Torque é um produto da? R: força pela
distância
554) A dureza é uma propriedade dos metais
que?
R: ocasiona ele resistir a deformação perma-
nente, a penetração ou ao desgaste
555) O que indica a especificação T4 estampa-
da em uma chapa de dural? R: liga temperada
556) A unidade de medida de corrente elétrica
é o? R: ampare
557) A associação de duas ou mais pilhas é
conhecida como? R: bateria
558) Em um imã o sentido das linhas magnéti-
cas externas é? R: norte-sul
559) Usando-se o eletromagnetismo a corrente
é basicamente? R: alternada
560) O número de ciclos realizados em um
período de tempo é conhecido? R: por frequên-
cia
561) Duas placas metálicas, separadas por um
isolante é exemplo básico de? R: capacitor
www.hangarmma.com.br
562) As gasolinas 100 e 115 tem respectiva-
mente as cores? R: verde e violeta
563) As bombas principais de combustível for-
necem um? R: elevado fluxo
564) As partes que compõe o trem de pouso
são? R: perna de força, tesoura e roda
565) Em relação a pressão máxima do sistema
hidráulico os reguladores são ajustados geral-
mente para atuarem com um percentual de?
R: 20%
566) O controle da razão de fluxo ou do seu
sentido é feito por? R: válvula de controle de
fluxo
567) Para que a operação dos componentes
acionados pelo sistema hidráulico seja lenta
instala-se no mesmo a válvula?
R: limitadora
568) A válvula que permite o fluxo do fluído em
um sentido e o restringe no outro chama-se
válvula de? R: direcional de restrição
569) Para que as operações hidráulicas sigam
uma sequência há no sistema hidráulico? R:
válvula de sequência
570) A válvula que dirige automaticamente para
o cilindro de acionamento o fluído hidráulico
vindo de uma fonte normal ou de emergência
chama-se?
R: lançadeira
571) O sentido de operação de um mecanismo
é realizado por meio da válvula? R: seletora
572) A válvula seletora do tipo pistão é também
conhecido como válvula de? R: carretel
573) Os piques de pressão que atuam em ma-
nômetros podem ser amortecidos por meio de?
R: restritores
574) O elemento sensível a variação de pres-
são usado nos manômetros hidráulicos chama-
se? R: tubo de bourdon
575) O trem de pouso que é recolhido e fita
todo escondido chama-se? R: escamoteavel
576) O trem de pouso que tem uma roda auxili-
ar no nariz do avião chama-se? R: triciclo con-
vencional
85 of 101

577) O trem de pouso que possui bequilha é do
tipo? R: convencional
578) A grande vantagem do trem de pouso
retrátil é a pequena resistência que o mesmo
produz? R: em vôo
579) No trem de pouso triciclo a roda do nariz
é? R: dirigível
580) O elemento que durante o pouso evita a
transmissão de choque para a estrutura do
avião é o? R: amortecedor
581) Os aviões atuais usam amortecedores do
tipo? R: hidráulico pneumático
582) Nos aviões leves o pneu ajuda a absorver
os choques durante o taxi, a pressão de ar
nestes pneus é de? R: 5 a 7 psi
583) Durante o taxi o amortecimento no amor-
tecedor de óleo pneumático é realizado por? R:
ar comprimido
584) Na limpeza das tubulações de freio deve-
se usar? R: álcool
585) O cilindro mestre do sistema de freio é
conhecido como? R: unidade de força
586) A unidade que fornece pressão nos cilin-
dros atuadores do freio na roda é o? R: cilindro
mestre
587) O acionamento dos compensadores pro-
porciona? R: alivio nos comandos das superfí-
cies
588) A fim de evitar que os pneus lancem água
nos pousos em pistas alagadas, que será engo-
lida pelo motor, nas rodas do nariz instala-se
normalmente?
R: defletores
589) O principio de Bernoulli é mostrado pelo
tubo de? R: venturi
590) A superfície de comando responsável pelo
movimento da aeronave em torno do seu eixo
lateral é denominado?
R: profundor (compensador)
591) O estabilizador vertical dos aviões serve
além da fixação do leme de direção? R: serve
para fazer a estabilização lateral do avião
www.hangarmma.com.br
592) O leme de direção quando acionado faz
com que o avião gire em torno do eixo? R: ver-
tical
593) As superfícies primárias de comando são?
R: ailerons, profundores e leme de direção
594) As superfícies secundárias de comando
de vôo são? R: flaps e compensadores
595) Ao se comandar o aileron direito para ci-
ma?
R: o aileron esquerdo desce a asa direita desce
e a esquerda sobe
596) A diferença entre a pressão contida no
interior do compartimento de passageiros e a
pressão estática do ar exterior denomina-se?
R: pressão diferencial
597) Como se classificam os aviões com um só
plano de asa? R: monoplano
598) Quais os tipos de fixações de asa nas
fuselagens? R: cantilever e semi cantilever
599) Qual a finalidade dos compensadores?
R: corrigir pequenas tendências do avião
600) Quais os tipos de compensadores? R:
estático, dinâmico e ajustável
601) A estrutura interna de uma asa é constitu-
ída de? R: longarinas e nervuras
602) A finalidade da nervura em asa é de? R:
determinar o perfil aerodinâmico da asa
603) Como é chamado o conjunto de superfície
e comando da cauda? R: empenagem ou órgão
de comando e estabilidade
604) Como se chama a parte superior da asa?
R: dorso ou extradorso
605) Quais os tipos de flaps usados nos avi-
ões? R: simples, ventral, foveles e zap
606) Qual o tipo de fuselagem em aviões mo-
dernos? R: semi-monocoque
607) Os principais tipos de fuselagem conheci-
dos são? R: tubular monocoque e semi-
monocoque
608) São chamados aeródinos? R: mais pesa-
dos que o ar
86 of 101
609) São chamados aeróstatos?
R: veículos que se elevam no ar segundo o
principio de Arquimédes
610) Intradorso de uma asa é a? R: parte inferi-
or
611) O movimento de subir e descer(cabrar e
picar) é realizado em torno do eixo? R: trans-
versal
612) Onde estão localizados os ailerons? R: no
bordo de fuga próximo a ponta de asa
613) Onde esta localizado o leme de direção?
R: no estabilizador vertical
614) O leme de direção é acionado através de?
R: pedais
615) Os ailerons são acionados por? R: man-
che lateralmente
616) O leme de profundidade é acionado por?
R: manche para frente e para trás
617) Stall é?
R: momento de desaceleração brusca produ-
zindo a queda do avião
618) Denomina-se trem escamoteavel aquele
que?
R: recolhe totalmente e esconde completamen-
te as rodas
619) A peça usada para se evitar que o óleo do
tanque passe para o motor quando parado
chama-se? R: válvula de retenção
620) A dissipação do calor absorvido pela ca-
beça da válvula de admissão é feita pelo? R:
combustível
621) As nervuras existentes na parte interna da
cabeça do pistão servem para que a área de
contato com o óleo lubrificante seja:
R: aumentada, melhorando o resfriamento
622) No vôo de cruzeiro a correção da mistura
sem intervenção do piloto é feita através do? R:
controle automático da mistura
623) Os poderes caloríficos e antidetonante a
pressão do vapor e a volatilidade são proprie-
dades da? R: gasolina
624) O óleo lubrificante que penetra na câmara
de combustão dos cilindros? R: é queimado
www.hangarmma.com.br
625) No compressor centrífugo, a ventoinha é
ligada a turbina através de? R: um eixo
626) O ponto de fulgor do óleo lubrificante em
graus célsius é aproximadamente? R: 168
graus
627) Os rolamentos dos motores a reação são
lubrificados por meio de? R: jato, através de
furo calibrado
628) O queimado r tipo simplex, fornece? R:
boa pulverização em fluxo elevado
629) Caso ocorra um entupimento no filtro do
sistema de lubrificação? R: válvula by-pass
abre-se
630) A elaboração de boletins técnicos é de
responsabilidade do? R: fabricante
631) Se a quantidade de eletricidade que per-
corre um circuito foi de 2 Coulombs no tempo
de 10 segundos, a intensidade de corrente foi
de?
R: 0,2 A
632) No circuito resistivo em série mantendo-se
a mesma resistência quanto maior for a volta-
gem? R: maior será a corrente
633) Usando-se eletroimã com uma mola que
mantém o núcleo fora da bomba, cria-se um?
R: solenóide
634) A fundição é um processo de obtenção de
peça através de? R: fusão
635) O trabalho de abrir rosca deve ser iniciado
com um macho do tipo? R: cônico
636) Nunca se deve usar rebites de alumínio
em peças onde o mesmo tenha que suportar
cargas de? R: tração
637) O paquímetro é um instrumento de preci-
são que nos dá? R: medida interna, profundi-
dade e externa
638) A escala de aproximação de um paquíme-
tro chama-se? R: vernier
639) O micrômetro possui uma escala fixa line-
ar na? R: bainha
640) A finalidade da válvula lançadeira é de? R:
separar o sistema normal do de emergência
87 of 101

641) Denomina-se inspeção de rotina?
R: ver nível de óleo hidráulico, calibragem dos
pneus, inspeção de filtros
642) O que nos determina se um pneu pode ser
recauchutado ou não é? R: a condição de sua
carcaça
643) Se o pneu sofrer corte na sua banda late-
ral isto nos indica que? R: precisa ser trocado
imediatamente
644) A aeronave que possui bequilha na cauda
chama-se? R: convencional
645) O sistema de refrigeração de ciclo de ar,
tipo evaporativo difere do sistema bootstrap? R:
porque incorpora um refrigerador por evapora-
ção
646) Temperatura efetiva é o termo que des-
creve a reação fisiológica ao efeito combinado
de temperatura do ar, movimento e umidade na
superfície?
R: do corpo humano
647) A umidade relativa de ar desejada para o
corpo humano é de? R: 25 a 50%
648) Os antecipadores de temperatura do sis-
tema de ar condicionado sentem qualquer vari-
ação de temperatura no ar?
R: que adentra os condutos, antes dela ser
sentidas nas áreas das cabines
649) Os sistema de icing e anti icing podem ser
de dois tipos? R: elétricos e pneumáticos
650) O sistema que evita a formação de gelo
em diversos locais da aeronave chama-se? R:
anti icing
651) O material que tem como propriedade
fundamental a incompressibilidade e a aquisi-
ção da mesma forma do recipiente em que esta
contido é um?
R: líquido
652) O óleo hidráulico oxidado prejudica o fun-
cionamento dos componentes do sistema hi-
dráulico porque? R: forma ácido, goma e fica
grosso
653) As câmaras de ar quando furadas nor-
malmente são? R: substituídas por novas
www.hangarmma.com.br
654) O aparelho usado para medir densidade é
o? R: densímetro
655) Os tipos de bombas usadas nos sistemas
hidráulicos das aeronaves podem ser? R: en-
grenagens e centrífugas
656) Na impossibilidade de usar a bomba me-
cânica principal do sistema hidráulico usa-se?
R: a manual
657) Para evitar que as pernas do trem de pou-
so sejam recolhidas com o avião no solo? R:
coloca-se pinos de segurança
658) A cada ciclo a bomba manual hidráulica de
ação dupla transfere quantas porções de fluí-
do? R: duas
659) A principal finalidade do regulador de
pressão é?
R: poupar a bomba principal
660) O material usado para evitar vazamento
geralmente de fluídos de um compartimento
para outro ou de um recipiente chama-se?
R: Junta de vedação ou vedador
661) A uma substância composta de partículas
ou moléculas que permitem o seu movimento
fácil dá-se o nome de?
R: fluído
662) Os freios hidráulicos são ajustados?
R: automaticamente durante toda a duração da
lona
663) Se o trem de pouso não estiver na posição
distendido e travado durante a aterrissagem?
R: A buzina de alarme tocará e luzes vermelhas
ascendem
664) O regulador de voltagem mais empregado
em aeronaves é do tipo?
R: pilha de carvão
665) O dispositivo responsável pela transfor-
mação de energia mecânica em energia elétri-
ca é?
R: gerador
666) O dispositivo usado para produzir Força
Eletromotriz através da ação de uma substân-
cia química é conhecida pelo nome de?
R: bateria
667) O vidro, borracha, louça e mica são
exemplos de?
88 of 101
R: isolante
668) Cargas elétricas iguais?
R: repelem-se
669) O tipo de bateria normalmente usado em
aeronaves é de?
R: ácido chumbo e níquel cádmio
670) As aeronaves dispõem das seguintes fon-
tes de força?
R: geradores, unidade de força externa e bate-
rias
671) As escovas de um gerador geralmente
são feitas de?
R: carvão
672) Magnetismo é a propriedade que tem a
substância de atrair?
R: ferro
673) A propriedade de um resistor é?
R: resistência
674) A pressão exercida em um ponto de uma
massa líquida em equilíbrio se transmite inte-
gralmente a todos os pontos dessa massa.
Este princípio é de?
R: Pascal
675) O óleo hidráulico de base vegetal tem a
cor? R: azul
676) O vedador estático é aquele que não se
movimenta como exemplo temos a? R: gaveta
677) As gaxetas de borracha sintética podem
ser usadas como vedadores em sistemas hi-
dráulicos cujo fluído seja?
R: mineral
678) Se o flange de um tubo for comprido a
porca? R: não passará sobre o flange
679) A melhor bomba de fluxo variável é a do
tipo? R: pistão
680) Um motor hidráulico transforma a energia
hidráulica em? R: mecânica
681) O principal esforço desenvolvido no traba-
lho dos rebites é? R: cisalhamento
682) O comando cíclico atua diretamente na?
R: estrela estacionária
www.hangarmma.com.br
683) Nas operações de reparo o primeiro obje-
tivo a ser considerado? R: reparar a parte ava-
riada de acordo com a original
684) Os reparos nos revestimentos metálicos
de uma aeronave requerem que o material do
remendo tenha a espessura?
R: igual ou maior que a original
685) Uma avaria representa um furo de 2 pole-
gadas de diâmetro, aproximadamente a quanti-
dade de rebite necessária para preencher o
remendo será de?
R: 16 rebites
686) A ferramenta usada para chapas a serem
cravadas tem o nome de? R: grampo cleco
687) Com a multiplicação do diâmetro do rebite
por 2,5 obtêm-se a? R: distância da borda
688) Quando em rebitagem de superfície dupla,
se toma difícil o acesso por ambos os lados é
aconselhável o uso do rebite?
R: cherry
689) Por definição, corrosão intergranular é a?
R: dissolução dos cristais dos metais
690) Como exemplo de superfície auxiliar, te-
mos os? R: perturbadores de vôo
691) Os flaps são superfícies? R: auxiliares
692) A identificação 3x7 em cabo de comando
significa que o mesmo possui? R: 3 pernas com
7 fios
693) Os esticadores do sistema de comando
das superfícies primárias de vôo servem? R:
para dar tensão aos cabos de comando
694) O corte de um cabo de comando deve ser
sempre feito pó? R: métodos mecânicos
695) Quando o volante do manche é comanda-
do para a direita o aileron? R: esquerdo vai
para baixo
696) Um dos problemas causados pelo peso do
avião acima das limitações estabelecidas pelo
fabricante será o?
R: desgaste dos pneus
697) O mecanismo anti-shimy permite? R: eli-
minação das vibrações
89 of 101
698) Para uma aeronave manter um vôo hori-
zontal é necessário que o seu peso seja? R:
igual a sustentação
699) O grau de enflechamento das pás do ro-
tor, ocasionado pelo peso do helicóptero e pela
rotação do rotor é denominada?
R: cone do rotor
700) O rotor que para ser usado necessita de
mais duas pás é do tipo? R: articulado
701) A fuselagem do helicóptero tipo estrutura
tubular tem como característica? R: facilidade
de inspeção
702) O peso estrutural de uma fuselagem do
tipo semi-monocoque em relação a uma mono-
coque será sempre?
R: maior
703) A construção de uma estrutura tubular é
feita normalmente com tubos de? R: vários
diâmetros
704) Um sistema de manutenção abrange os
aspectos de planejamento, execução e? R:
supervisão e atualização
705) A medida em que uma aeronave sobe a
pressão e a? R: densidade do ar diminui
706) Em condições normais para que um avião
mantenha um vôo horizontal é necessário que a
sustentação seja igual ao?
R: peso
707) Uma corrente de 5 amperes passa através
de uma resistência de 50 ohm a potência dissi-
pada é de? R: 1250 watts
708) A unidade de medida de trabalho no sis-
tema internacional MKS é o? R: Joule
709) O tamanho da punção sólido é dado pelo?
R: diâmetro da ponta cega
710) Os rebites tipo monel são usados em pe-
ças de? R: aço inoxidável
711) O arame de freno é usado em parafusos
que possui a cabeça? R: furada
712) O incomel é uma liga de? R: níquel
713) O aço inoxidável tem propriedades eleva-
das de? R: resistência a corrosão
www.hangarmma.com.br
714) Para encurtar a distância na corrida do
pouso dos aviões a jato além dos freios das
rodas utiliza-se? R: reversão dos gases de es-
capamento
715) O escapamento dos motores a reação é
feito de? R: aço resistente ao calor
716) Quanto a posição das asas na fuselagem
os aviões são classificados em? R: asa baixa,
média, alta ou parasol
717) Em aeronaves são consideradas unidades
estruturais principais? R: nacele dos motores e
trem de pouso
718) Através das reações aerodinâmicas a asa
tem a função de criar a? R: sustentação
719) O ponto de aplicação de resultantes de
todos os pesos em um avião é o? R: Centro de
gravidade
720) As forças externas em sustentação agindo
sobre um corpo são conhecidas como? R: car-
gas
721) O tipo de trinca que atravessa grãos da
peça geralmente é conhecido como? R: fadiga
722) A fuselagem cuja estrutura é formada por
cavernas, longarinas e revestimento é? R: se-
mi-monocoque
723) A proteção das superfícies metálicas por
meio de processo orgânico utiliza? R: produtos
impermeáveis
724) A estabilidade lateral própria do avião é
assegurada pelo? R: enflechamento e ângulo
diedro da asa
725) Numa inspeção qualitativa pode-se utili-
zar? R: ultra som
726) O revestimento ou entelagem usado em
estruturas irregulares é do tipo? R: cobertura
727) Numa indutagem uma superfície entelada
deverá receber no mínimo? R: oito demãos de
dope
728) A estrutura de uma asa que possui duas
longarinas chama-se? R: duospar
729) O tipo de tanque de combustível que por
sua forma reduz o peso estrutural e tem maior
espaço para armazenagem é o?
R: integral
90 of 101
730) O alinhamento de um avião se faz em
tomo de um ponto comum denominado? R:
simetria
731) A superfície inferior da asa forma com o
plano horizontal paralelo ao ângulo do? R: die-
dro
732) Em partes sujeitas a tensão os rebites
usados necessitam antes de tudo de? R: trata-
mento térmico
733) O peso de um martelo é dado em? R:
onça
734) O tipo de freio que atua somente num
sentido de rotação da roda é o? R: servo singe-
lo
735) As partes básicas de um amortecedor
hidráulico pneumático simples são? R: pistão e
cilindro
736) Durante um vôo horizontal nivelado as
forças atuantes em um avião são? R: peso,
sustentação, arrasto e tração
737) A parte traseira do aerofólio por onde os
filetes de ar do vento relativo escoam chama-
se? R: bordo de fuga
738) O processo em que toda a peça ou parte
dela trabalha em banho de óleo chama-se? R:
lubrificação por imersão
739) Os flaps de arrefecimento são normalmen-
te janelas do tipo abertura? R: variável
740) Na colagem e sincronização de um mag-
neto em um motor, a operação mais importante
e determinada pelo?
R: avanço da centelha
741) A folga das válvulas deve ser ajustada
com o pistão no tempo de? R: compressão
742) Nos motores a reação a transformação da
energia cinética dos gases em energia mecâni-
ca do motor é feita pela?
R: turbina
743) Uma das vantagens das turbinas em rela-
ção aos motores a pistão é? R:Ter poucas pe-
ças móveis
744) Define-se como potência a relação exis-
tente? R: Trabalho e tempo
www.hangarmma.com.br
745) A tração propulsora dos aviões que utili-
zam jato puro é ocasionada pela? R: velocidade
de saída dos gases
746) A válvula de escapamento geralmente é
do tipo? R: cogumelo
747) A função básica de uma hélice é?
R: converter a potência do motor em força de
tração
748) As hélices de alma oca são confecciona-
das em? R: ligas de aço
749) As proteções dos bordos de ataque das
pás do rotor de cauda são confeccionadas em?
R: aço inoxidável
750) A unidade de potência de um motor é? R:
HP
751) O rotor turbo jato de menor resistência ao
avanço tem um compressor? R: axial
752) Uma turbina é constituída basicamente
de? R: estator e rotor
753) A energia calorífica liberada pelo sistema
de ignição é medida em? R: Joule
754) Nas turboélices para proteção contra a
ingestão usa-se o processo de? R: separação
inercial
755) Em um motor convencional quando a cha-
ve de ignição é mudada da posição left para
both o motor? R: continua funcionando
756) A condição de vôo parado próximo ao solo
dá-se o nome de? R: flutuação
757) O excesso de gasolina fornecido pelo
carburador causando parada do motor conhe-
cido como? R: afogamento
758) Quando ocorre o desequilíbrio elétrico em
um átomo este passa a ser um? R: íon
759) Em um circuito elétrico de uma aeronave
para se iniciar, parar ou mudar o sentido da
corrente, utiliza-se um?
R: interruptor
760) A sangria de freio é necessário sempre
que? R: for desconectada qualquer tubulação
dos freios
91 of 101
761) Quando a freagem for insuficiente uma
das causas prováveis é? R: ar no circuito de
freio
762) O material existente num kit de sobrevi-
vência na selva varia conforme o? R: avião
763) A gasolina, o éter e a benzina são deno-
minadas substâncias? R: inflamáveis
764) As pressões normais para se inflar as
capas do sistema de degelo? R: variam de 15 a
20 psi
765) Os incêndios em unidades elétricas são
considerados de classe? R: C
766) Se a altitude de cabine atingir 14.000 pés?
R: caem as máscaras de oxigênio
767) Para efeito de aplicação tem-se os tipos
de oxigênio? R: hospitalar, de solda e de avia-
ção
768) Os controles de temperatura operam sob
o princípio de? R: circuito de ponte
769) O processo de tratamento térmico em que
se aquece o aço até uma certa temperatura e
em seguida é esfriado bruscamente em água
com óleo?
R: tempera
770) A liga formada pelo cobre e o estanho é
denominado? R: zinco
771) O metal usado para proteger o ferro, cujo
processo é a galvanização é o? R: zinco
772) Nas regulagens de máquinas giratórias as
mesmas devem estar? R: paradas
773) A chave cujas pontas são rombudas e os
ângulos internos são côncavos é do tipo? R:
Phillips
774) A engrenagem que serve para transmitir
movimento de rotação entre dois eixos forman-
do um ângulo de 90 graus é do tipo?
R: cônica
775) O tipo de rolamento utilizado onde as car-
gas são leves é do tipo? R: esferas
776) Para utilização do termômetro medicinal
deve-se observar se este está indicando? R: 35
graus ou menos
www.hangarmma.com.br
777) Trauma ou lesão causada nos braços,
pernas ou coluna é definida como? R: comoção
778) O sipaer tem como objetivo principal a? R:
prevenção
779) Em aerodinâmica, os perfis simétricos
possuem? R: cambras iguais
780) A menor porção de uma matéria sem per-
da das propriedades é denominada? R: molé-
cula
781) Um dos fatores que afetam a resistência
de um fio é? R: temperatura
782) A ferramenta utilizada para abrir rosca
externa denomina-se? R: cossinete
783) O trem de pouso que oferece maiores
vantagens em helicópteros que operam em
aeroportos é do tipo? R: rodas
784) Nos helicópteros os trens de pouso tipo
skys são classificados? R: baixos, médios e
altos
785) Um dos processos que evita a corrosão no
aço é? R: galvanização
786) A melhor inspeção para se detectar o iní-
cio de uma corrosão e a? R: visual
787) Quando a área atacada pela corrosão for
muito grande para se fazer uma limpeza deve-
se utilizar querosene e uma escova de?
R: palha de alumínio
788) No ensaio charry a energia necessária
para romper um material é conhecido como? R:
tenacidade
789) A corrosão muito conhecida na aviação é
a? R: que ocorre por aeração diferencial
790) Ao conjunto de pernas torcidas em forma
helicoidal dá-se o nome de? R: Cabo
791) Todo material que oferece pouca oposição
ao fluxo de elétrons chama-se? R: condutor
792) O eletrólito de uma bateria níquel cádmio
é constituído de uma solução aquosa de? R:
hidróxido de potássio a 30 %
793) Em circuitos expostos a altas temperatu-
ras devem-se utilizar conectores AN de classe?
R: K
92 of 101

794) O ângulo de trabalho de uma chave esfri-
ada que possua doze pontos de agarramento?
R: é de 30 graus
795) As engrenagens que tem como caracterís-
ticas a transmissão de movimento entre eixos
paralelos e que se cruzar são as do tipo?
R: cilíndricas helicoidais
796) No núcleo do átomo encontram-se? R:
neutrons e prótons
797) Danos causados a peças que não são
essenciais ao vôo de uma aeronave caracteri-
zam? R: incidente aeronáutico
798) Na sustentação a aplicação da terceira lei
de NEWTON é responsável por um percentual
que varia de? R: 0 a 30 %
799) Em um helicóptero o efeito cone será mais
efetivo quando em operação com? R: maior
peso
800) São exemplos de isolantes? R: cerâmica e
mica
801) As linhas invisíveis que deixam o imã por
um ponto e entram por outro ponto são chama-
dos? R: linhas de força
802) As soldagens realizadas nas fiações das
aeronaves, geralmente são as do tipo? R: solda
branca
803) Nas fixações das braçadeiras que orde-
nam um chicote de cabos é conveniente que?
R: exista apoio adequado
804) O rebite que possui resistência ao cisa-
lhamento é o? R: Hi shear
805) Em equipamentos sujeitos a cargas pesa-
das o tipo de rolamento utilizado é o? R: rolete
806) Em sistemas de oxigênio usam-se tubos?
R: cobre
807) O fluído hidráulico que vem sendo larga-
mente utilizado por apresentar uma ação corro-
siva menor, é o de base?
R: sintética
808) As curvas agudas nas mangueiras provo-
cam? R: redução da resistência
www.hangarmma.com.br
809) A maioria das fuselagens de aeronaves
são fabricadas em? R: liga de alumínio
810) As ligas a base de titânio tem excelentes
propriedades, mas o seu uso na industria aero-
náutica é muito restrito devido?
R: alto custo de produção
811) A finalidade principal da entelagem é? R:
revestir as superfícies de comando
812) Com um motor convencional no regime de
marcha lenta a potência fornecida é? R: mínima
813 A origem da tração no motor turbojato, está
na? R: câmara de combustão
814) Em um motor a reação geralmente o FCU
e a bomba principal de combustível são instala-
dos? R: na caixa de acessórios
815) As forças externas em sustentação agindo
sobre um corpo são conhecidas como? R: car-
gas
816) O rendimento estrutural de um avião é
determinado pelo? R: razão entre a resistência
e o peso
817) Para evitar uma modificação na forma
original aerodinâmica da fuselagem ou de outra
parte qualquer do avião, deve-se usar um repa-
ro do tipo?
R: embutido
818) A estabilidade lateral própria do avião é
assegurada pelo? R: estabilizador vertical e
ângulo diedro
819) O amortecedor de vibração da transmis-
são serve para absorver as vibrações? R: do
rotor principal
820) Os amortecedores das pás de um rotor
articulado servem para amortecer os movimen-
tos de? R: avanço e recuo
821) Ao se retirar um contra pino do rotor de
cauda deve-se? R: reaplica-lo
822) Os pedais de comando no helicóptero
controlam? R: passo das pás do rotor de cauda
823) A vibração de alta frequência é mais sen-
tida? R: nos pedais
824) Nos helicópteros o tendo fuselagem é a
designação dada a? R: toda parte estrutural
93 of 101

825) Um helicóptero fabricado para operar em
solo firme utiliza geralmente trem de pouso do
tipo? R: Skys
826) A distância da raiz da pá até a ponta me-
dida de centro a centro em uma linha? R: cha-
ma-se envergadura
827) Rotores semi-rígidos são os que possu-
em? R: movimento de flapping
828) O balanceamento longitudinal estático do
rotor principal é conseguido através de? R:
adição ou remoção de peso nas pás
829) A relação de equilíbrio dinâmico das pás
entre si denomina-se? R: trajetória
830) Os ajustes nos compensadores das pás
do rotor principal, são feitos para a correção?
R: de alta rotação
831) A região da pá do rotor principal que pro-
duz pouco arrasto, sem colaborar com a sus-
tentação é a região? R: da ponta
832) No helicóptero o centro de gravidade de-
vera estar localizado? R: próximo ao mastro do
rotor principal
833) Nos helicópteros de configuração simples,
com um motor principal o conjugado de revira-
mento ou torque é compensado pelo?
R: rotor de cauda
834) Com o helicóptero em deslocamento a pá
que avança em relação a que recua terá uma
velocidade? R: maior
835) Os berços dos motores das aeronaves
geralmente são confeccionados em? R: aço
cromo molibdênio
836) A forma aerodinâmica de uma asa é dada
pela peça estrutural denominada? R: nervura
837) A distância máxima transversal de uma
asa é denominada? R: envergadura
838) Algumas janelas de inspeção periódicas,
removidas por meio de chave de fenda são
fixadas com? R: dzus
839) Denomina-se trem retrátil aquele que? R:
recolhe-se parcialmente
www.hangarmma.com.br
840) O movimento de avanço e recuo das pás
é urna característica do rotor tipo? R: articulado
841) A função do revestimento, em aço inoxi-
dável, no bordo de ataque das pás do rotor? R:
reduzir o desgaste das pás
842) A principal superfície de sustentação e
suporte do vôo é denominada? R: asa
843) Para se fazer a pesagem o avião deve
estar? R: dentro de um hangar fechado
844) O montante de um membro estrutural
suporta esforços de? R: compressão
845) A fuselagem do tipo caixão geralmente é
usada em aviões? R: leves
846) A estrutura menos resistente aos esforços
é a do tipo? R: monocoque
847) Em fuselagem entende-se por passadiço
reforçados as? R: áreas possíveis de se andar
sem danificar o revestimento
848) As chapas digitadas são membros estrutu-
rais cuja finalidade é reforçar? R: janelas e
portas
849) Em uma estrutura de parede fina o cisa-
lhamento é sempre evidenciado por? R: enru-
gamento
850) Se uma superfície entelada apresentar a
pintura rachada o procedimento correto será?
R: trocar a tela
851) As aeronaves equipadas com asas sem
estais e montantes externos para suportes são
denominadas? R: cantilever
852) Em um sistema de transmissão de co-
mando rígido a regulagem do sistema é feita?
R: variam do o comprimento das hastes
853) A inclinação do disco do rotor principal
para qualquer lado é feito através do? R: co-
mando cíclico
855) O uso de uma barra muito pesada e com
excessivo movimento lateral pode? R: cisalhar
a cabeça formada
856) A corrosão nas partes pintadas se da na
forma de? R: bolhas
857) As pontas das asas nas aeronaves são
consideradas peças reversíveis e são fixadas
geralmente por? R: parafusos
94 of 101
858) Na construção de um aerofólio para que o
mesmo tenha uma boa performance o ângulo
de incidência deve variar de?
R: 2 a 4 graus
859) Nas aeronaves são consideradas superfí-
cies de comando secundário? R: os compen-
sadores
860) Movimento do avião em tomo do eixo lon-
gitudinal, conhecido como rolamento é conse-
guido através do comando do?
R: aileron
861) Em um vôo normal a asa do avião flexio-
na, nesta flexão, a parte interna sofre uma? R:
compressão
862) O principal componente numa liga de latão
é o? R: cobre
863) Um dos principais elementos de efeito
anti-corrosivo no aço é o? R: cromo
864) A principal finalidade da utilização dos
cowl-flaps é? R: resfriar ou aquecer o motor
865) Os flaps são também chamados de? R:
freios aerodinâmicos
866) A força que surge tentando girar o corpo
do helicóptero no sentido contrário ao da rota-
ção do rotor principal chama-se?
R: torque ou conjugado de reviramento
867) A estrutura tipo monocoque é feita de
armações de alumínio de forma arredondada
conhecida como? R: cavernas
868) As cabines construídas de liga de alumí-
nio, com colmeia interna foram patenteadas
com o nome de? R: Honeycomb
869) Os freios de um avião chamados de de-
pendentes, dependem de? R: sistema hidráuli-
co principal da aeronave
870) O freio do piloto é separado do freio do
copiloto pela? R: válvula lançadeira
871) Uma aeronave pousou em emergência
destruindo grande área de plantação quem
deverá arcar com os prejuízos?
R: o proprietário ou locatário da aeronave
872) Uma aeronave que esta no Brasil e vai
decolar para outro país, devera decolar? R: de
um aeroporto internacional
www.hangarmma.com.br
873) Uma aeronave acidentada somente pode-
rá ser removida após? R: liberação da autori-
dade aeronáutica
874) Qual o pedido exclusivamente reservado a
substituição de peças defeituosas para disponi-
bilizar a aeronave para vôo?
R: AOG e AIFP
875) Quais os movimentos que produz na peça
uma broca em operação? R: corte e avanço
876) Quando for usado uma porca castelo o
tipo de retentor a ser usado deverá ser? R:
contrapino
877) A validade máxima de um IAM é de? R: 12
meses
878) E previsto destanquear aeronaves? R: fora
do hangar
879) Os fluídos hidráulicos de base mineral
geralmente apresentam a cor? R: vermelha
880) Na aviação a válvula de sequência é mais
empregada no sistema do? R: trem de pouso
881) Uma tubulação marcada com fita cor azul-
amarela-azul, pertence ao sistema? R: Hidráuli-
co
882) Em um avião pressurizado o mínimo de
suprimento de ar para cada pessoa é? R: 1
libra por minuto
883) A diferença entre estrutura monocoque e a
semi-monocoque, é que a interligação das ca-
vernas em uma delas é feita por?
R: longarinas
884) Durante o abastecimento de uma aerona-
ve devemos ter cuidado especial com? R: for-
mação de corrente estática, instalando um fio
terra entre o avião e o solo
885) A corrosão e a deterioração de um metal
se dá por ação? R: química ou eletroquímica
886) A taxa de corrosão é dada em que unida-
de? R:IPY
887) O mais importante constituinte corrosivo
da atmosfera industrial é? R:SO2
888) Medindo-se as pressões estáticas e dinâ-
micas na garganta de um tubo de venturi qual
95 of 101
será o comportamento das referidas pressões
em relação a entrada do tubo?
R: a dinâmica permanece e a estática diminui
889) Os parafusos que recebem inspeção
magnética são identificados por letra? R: MF na
cabeça
890) Qual a finalidade do magnaflux e do
zyglo? R: constatar rachaduras e falhas nas
peças
891) Defina aerofólio?
R: é toda superfície aerodinâmica, capaz de
produzir reações úteis Quando em movimento
através do ar
892) Os transmissores de temperatura também
são chamados de? R: T.A
893) Movimento de pitch é?
R: o movimento em torno do eixo lateral da
aeronave
894) Qual a unidade de medida do climb? R:
pés por minuto
895) Qual o princípio de funcionamento do altí-
metro? R: variação da pressão atmosférica
896) Que nome se dá ao elemento sensível do
velocímetro? R: diafragma
897) Em que eixo é caracterizado o movimento
de roll? R: longitudinal
898) A faixa de operação do VHF geralmente é
de? R: 118.00 a 136.00 MHz
899) Qual deverá ser o procedimento de apro-
ximação de um helicóptero em funcionamento?
R: pela frente num ângulo de 45 graus em rela-
ção ao piloto e o helicóptero
900) Para o alinhamento de um avião em que
tenham sido feitos reparos estruturais que
possam ter alterado o diagrama de sime-
tria emprega-se?
R: teodolitos/ níveis/ fita métrica.
901) Qual é a unidade que fornece pressão aos
cilindros atuadores do freio na roda? R: ci-
lindro mestre.
902) Aeródinos que decolam e pousam somen-
te em superfície líquida com são classifi-
cados? R: Hidroaviões.
www.hangarmma.com.br
903) A identificação do rebite é feita através de
marcação. A onde é feita essa marcação?
R: Na cabeça do rebite.
904) Os rebites de Monel são usados em quais
peças?
R: Aço inoxidável.
905) Qual é a definição de liga?
R: Combinação de dois ou mais metais.
906) Alguns instrumentos estão ligados a linha
de pressão dinâmica, entre eles estão?
R: Machímetro e velocímetro.
907) O elemento sensível do CLIMB é?
R: Diafragma.
908) Os instrumentos que medem pressão são
denominados?
R: Monômetros.
909) A fuselagem de estrutura tipo tubular, tam-
bém chamada de convencional, é usada
em aviões que tipos de aeronaves?
R: Leves.
910) Qual é a parte principal da estrutura de
uma asa para suportar as cargas?
R: A longarina.
911) O conjunto completo da cauda, também
conhecido como empenagem, como é
constituída?
R: Leme de direção, estabilizadores e pro-
fundores.
912) Qual o maior problema na construção de
uma estrutura monocoque?
R: Manter uma resistência suficiente.
913) Quais são vantagens dos “cabos de co-
mando”?
R: Sua flexibílidade.
914) O cabo de comando “7x19” significa pos-
suir?
R: Sete pernas com dezenove fios cada
um.
915) Quais são os tipos de ligações que elimi-
nam o problema de tensão e permitem a
transferência, tanto de compressão como
de tração, por meio de um simples tubo?
R: Conexões rígidas de controle.
916) Após um esticador ter sido adequadamen-
te ajustado, ele deverá ser?
96 of 101
 R: Ser frenado.
917) Caso haja necessidade de lubrificação nos
encaixes do sistema de suprimento de oxi-
gênio de solda, o que se deve usar?
R: Cera de abelha.
918) A unidade de refrigeração é empregada no
sistema de ar condicionado, com qual fina-
lidade?
R: Esfriar o ar pressurizado.
919) Qual o elemento térmico que produz carga
elétrica pela incidência da luz?
R: Fotocélula.
920) Um gerador converte energia mecânica
em?
R: Em elétrica.
921) A corrente elétrica em um condutor igual
em quais pontos?
R: É igual em todos os pontos.
922) Magnetismo é a propriedade que tem as
substâncias de atrair o ferro. Verdadeiro
ou falso?
R: Verdadeiro
923) Se a partir de 1 corrente alternada quiser-
mos obter corrente contínua, o que pode-
mos usar?
R: Retificadores.
924) A unidade fundamental de medida de fre-
quência é?
R: Hertz.
925) As luzes de anticolisão, a onde estão loca-
lizadas?
R: Parte superior e inferior da fuselagem.
926) O tratamento aplicado no tecido capaz de
fazer com que ele encolha e adquira maior
resistência e brilho, denomina-se:
R: Mercerizar.
927) Os cabos de aço esticados entre as nu-
vens de uma asa, para resistir aos esfor-
ços de tração, chamam-se:
R: Tirantes.
928) No caso de um condutor esférico, como as
cargas se distribuem?
R: Uniformemente.
www.hangarmma.com.br
929) Atualmente, os acumuladores mais usados
são os de pistões, que apresentam como
maior problema?
R: Vedação interna.
930) Um ponto estando com excesso de elé-
trons, com relação a outro se denomina?
R: Pólo negativo.
931) São classificados como aeródinos?
R: Aviões, helicópteros. E planadores.
932) Qual é a principal finalidade de um cilindro
atuador?
R: Transformar energia hidráulica, em me-
cânica.
933) O leme de direção encontra-se instalado
em qual parte da aeronave?
R: No estabilizador vertical.
934) A força de sustentação que permite ao
avião voar surge devido à reação do ar so-
bre qual parte da aeronave?
R: As asas.
935) O indicador de fluxo de combustível serve
para indicar?
R: O regime de alimentação do motor.
936) O aumento da unidade de volume por au-
mento de temperatura é denominada?
R: Expansão térmica.
937) Quando o volante do manche e comando
para a direita o aileron, o que acontece em
seguida?
R: Esquerdo vai para baixo.
938) O que define a utilização de um condutor
em um ambiente?
R: O isolante do condutor.
939) Qual tipo de gelo forma uma superfície
áspera nos bordos de ataque da aerona-
ve?
R: Opaco.
940) A onde a porca de fibra é utilizada?
R: Em junção das partes á prova de trepi-
dação.
941) As arruelas de uma mola dentada e tipo
estrela, a onde são usadas?
R: Para frenos e também como elemento
de blindagem.
97 of 101
942) A ferrugem marrom-avermelhada se pro-
cessa em que tipos de metais?
R: Nos metais ferrosos.
943) Para identificação das tubulações dos
sistemas nos aviões, as pressões sobre as
quais elas operam, são identificadas co-
mo?
R: Cores variadas de códigos em fitas
adesivas.
944) Do que dependerá a polaridade de um
eletroímã?
R: Direção da corrente.
945) Qual é a substância empregada para ve-
dações com fluídos hidráulicos de base
mineral?
R: Borracha sintética tipo neoperene e
thiokol.
946) Os tubos rígidos de aço inoxidável são
usados nos sistemas hidráulicos, em quais
áreas?
R: Áreas de alta pressão.
947) A finalidade das conexões usadas nos
sistemas hidráulicos é:
R: Unir turbos ou mangueiras á unidades
entre si.
948) O que indica o manômetro de óleo?
R: Indica a pressão do óleo.
949) A saída do sistema de extinção de fogo
das aeronaves está localizada em qual
parte da aeronave?
R: No compartimento do motor.
950) Qual é o tipo de material apropriado para
fixar os tecidos de entelagem nas nervu-
ras?
R: Cordéis de amarração.
951) Existem vários tipos de bombas mecâni-
cas, entre elas podemos citar?
R: Bombas de palhetas, rotora, pistão e
engrenagens.
952) Qual é a pressão atmosférica padrão ao
nível do mar?
R: 1013 hpa/ 29,92 pol hg/76 cm hg.
953) Ao se dizer que um avião está com o nariz
pesado, pode se concluir que ocorre um
(uma)?
R: Distribuição incorreta de carga.
www.hangarmma.com.br
954) A sangria dos freios é necessária sempre
que ocorrer?
R: A desconexão de qualquer tubulação
dos freios.
955) A bomba manual tem a sua linha de ali-
mentação instalada em que região da ae-
ronave?
R: Na parte bem inferior do reservatório.
956) O que a má instalação, manutenção incor-
reta ou descuido com a fiação poderá oca-
sionar?
R: Perigo em potencial para um curto.
957) Os fios trançados usados em um condutor,
para o que serve?
R: Diminuir a dureza do condutor.
958) Porque o cobre é utilizado nos conduto-
res?
R: Por ser mais dúctil e alta resistividade
tração.
959) Um dos efeitos nocivos, provocado pela
formação de gelo no bordo de ataque da
asa, é o (a)?
R: Aumento de resistência ao avanço.
960) Qual o comburente mais comum?
R: Oxigênio do ar.
961) Como pode ser feita a limpeza dos tubos
de oxigênio antes de sua instalação?
R: Gasolina branca sem chumbo.
962) Um dos problemas causados pelo peso do
avião estar acima das limitações estabele-
cidas pelo fabricante será o (a)?
R: Desgaste de pneus.
963) A força que tende a puxar todos os corpos
da esfera terrestre para o centro da terra é
a?
R: Gravidade.
964) Qual é a parte de um pneu, que lhe pro-
porciona rigidez e resistência, mantendo-o
retido no aro do cubo de roda?
R: Tolão.
965) A finalidade da instalação de ducto com-
pensador em um sistema pneumático é
evitar que ocorra?
R: Dilatações lineares.
98 of 101
966) Em sistema hidráulico, as linhas de alta
pressão, geralmente utilizam que tipo de
filtros?
R: Papelão.
967) Qual a finalidade da utilização de um sis-
tema antskid?
R: Evitar a derrapagem das rodas.
968) As tubulações de metal são medidas pelo
diâmetro externo (O.D), sendo indicadas
em?
R: 16 avos de pol.
969) Qual é o meio corrosivo mais comum?
R: Atmosfera.
970) As áreas de uma aeronave que necessi-
tam de uma limpeza periódica são?
R: Cabines de passageiros e comando,
banheiro e cozinha.
971) Quais são os isolantes de um condutor?
R: Borracha, amianto, plástico.
972) A relação entre a corda do aerofólio e sua
espessura máxima é denominada de:
R: Razão de fineza.
973) Como é medida a eficiência de uma asa
em termos de razão?
R: A sustentação e o arrasto.
974) Como é chamado o ponto no qual está
concentrado todo o peso de uma aerona-
ve?
R: Centro de gravidade.
975) Em relação ao centro de pressão, a onde
se localiza o centro de gravidade?
R: Á frente.
976) A força da gravidade atuando para baixo
sobre tudo que vai dentro da aeronave, e
dela própria, é chamada de?
R: Peso.
977) A resistência total ao avanço de uma ae-
ronave pode ser dividida em?
R: Resistência parasita do perfil e induza.
978) O que é a resistência parasita?
R: Não contribui para sustentação do avi-
ão.
979) A resistência ao avanço de asa dividida em
resistência do perfil é induzida. Qual delas
pode ser considerada parasita?
www.hangarmma.com.br
R: A do perfil.
980) A resistência induzida da asa varia de
acordo com que?
R: O ângulo de ataque.
981) O movimento ao redor do eixo longitudinal,
como é chamado?
R: Rolagem (ou rolamento ou ROLL).
982) O movimento ao redor do eixo lateral é
chamado de?
R: Tangagem ou arfagem.
983) O movimento ao redor do eixo vertical (ou
direcional) é chamado de?
R: Guinado.
984) A característica de uma aeronave que
tende a fazê-la voar numa trajetória de voo
nivelada e reta é?
R: Estabilidade.
985) Aerodinâmica pode ser definida como?
R: O estudo das forças que atuam sobre
um objeto em movimento através do ar.
986) Quais variáveis atmosféricas que afetam a
performance do avião em voo?
R: Temperatura, altitude e densidade.
987) O termo densidade significa?
R: Peso por unidade de volume.
988) O princípio de Bernoulli diz que?
R: Quando a velocidade do ar aumenta,
sua pressão diminui.
989) Quais são as forças que atuam sobre um
avião em vôo?
R: Gravidade sustentação, tração e resis-
tência ao avanço (ou arrasto).
990) A aceleração é definida como?
R: A razão de variação de velocidade.
991) Se um avião diminuir sua velocidade, en-
tão sua aceleração será?
R: Negativa.
992) O que é usado para confinar combustíveis
e ar dentro da estrutura da célula de uma
aeronave?
R: Selantes.
993) Para assegurar um correto fechamento de
uma porta que possua selo de borracha,
99 of 101
 sempre que houver qualquer grau de dano
no selo, o que devemos fazer?
R: Repara o selo.
994) Qual é o tipo de construção que possui
uma excelente relação resistência/peso e
suporta melhor as vibrações sônicas?
R: De honey comb.
995) Quais são os dois tipos plásticos usados
em janelas, capotas e coberturas transpa-
rentes?
R: Termo plástico e termo curável.
996) Qual é o plástico instalado em aeronaves
pressurizadas devido a sua maior resis-
tência ao estilhaçamento e a descompres-
são explosiva?
R: Plástico laminado.
997) O que a má instalação, manutenção incor-
reta ou descuido com a fiação poderá oca-
sionar?
R: Perigo em potencial para um curto.
998) Para o que serve os fios trançados usados
em um condutor?
R: Aumentar a flexibilidade dos conduto-
res.
999) Em partes sujeitas a tensão, os rebites
usados necessitam, antes de tudo, de um
tratamento térmico. Verdadeiro ou falso?
R: Verdadeiro.
1000) Quando é feito o balanceamento estáti-
co do compensador do profundor?
R: Durante o balanceamento do profundor.
1001) 465. O mecanismo anti-shimmy permi-
te?
R: Eliminação de vibrações.
1002) No helicóptero, o centro de gravidade
deverá estar localizado em qual parte da
aeronave?
R: Próximo ao mastro do rotor principal.
1003) Nos helicópteros de configuração sim-
ples, com um rotor principal, o conjugado
de reação ou torque é compensado pelo
(a)?
R: Uso de um rotor de cauda.
1004) A fuselagem do helicóptero, tipo estru-
tura tubular tem como característica?
R: Facilidade de inspeção.
www.hangarmma.com.br
1005) Nos helicópteros, o termo fuselagem é
a designação dada ao (a)?
R: Uso de um rotor de cauda.
1006) O principal esforço desenvolvido no
trabalho dos rebites é o (a)?
R: Facilidade de inspeção.
1007) Um helicóptero fabricado para operar
em solo firme utiliza, geralmente, trem de
pouso de qual tipo?
R: Rodas
1008) Como deve ser lavada uma peça ata-
cada pelo ácido de bateria?
R: Bicarbonato de sódio e água.
1009) A distância compreendida entre a borda
da chapa ao centro do primeiro rebite de-
nomina-se?
R: Distância de borda.
1010) Ao aplicarmos a barra de recalcar e o
martelete para a cravação, temos que nos
certificar que os mesmos encontram-se
postos perpendicularmente ao rebite a ser
cravado, num ângulo de?
R: 90°
1011) A profundidade do escareamento a ser
feito para receber um rebite de cabeça
embutida, o que jamais deveremos fazer?
R: Exceder a espessura da chapa a ser
rebitada.
1012) Em um helicóptero, quando o efeito
cone terá mais efetivo?
R: Maior peso.
1013) As tubulações do sistema de oxigênio
devem ser de qual material?
R: Alumínio.
1014) A maioria das fuselagens de aeronaves
é fabricada com que tipo de material?
R: Liga de alumínio.
1015) Através das reações aerodinâmicas, a
asa tem a função de criar o (a)?
R: Sustentação.
1016) Qual é o ponto de aplicação da resul-
tante de todos os componentes do peso do
avião?
R: Centro de gravidade.
1017) O tipo de trinca que atravessa os grãos
da peça, geralmente, é conhecido como?
100 of 101
 R: Fissura.

1018) Para se evitar uma modificação na

forma original aerodinâmica da fuselagem
ou de outra parte qualquer do avião, deve-
se usar um reparo de que tipo?
R: Embutido.

1019) Qual é o tipo de tanque de combustível

que, por sua forma, reduz o peso estrutural
e tem maior espaço para armazenagem?
R: Integral.

1020) Os flapes são superfícies?

Nota:
R: Auxiliares.

1021) A identificação 3x7, em um cabo de Estamos sempre melho-

comando, significa que o mesmo possui? rando a qualidade de nos-
R: 3 pernas com 7 fios. so material.
1022) Para que serve os esticadores, do sis-
Correções ou sugestões
tema de comando das superfícies de voo envie em:
primárias?
R: Dar tensão aos cabos de comando. www.hangarmma.com.br
1023) A relação de equilíbrio dinâmico das
pás, entre si, é denominada?
R: Batimento.

www.hangarmma.com.br
www.hangarmma.com.br 101 of 101