Sumário

Introdução...................................................................................................................................................2
Certificado de Liberação para Serviço (CRS)................................................................................................3
Aeronavegabilidade.....................................................................................................................................4
Aeronavegabilidade Continuada..............................................................................................................4
Certificado de Aeronavegabilidade..............................................................................................................5
Certificado de Avaliação de Aeronavegabilidade - Operadores da EU...................................................6
Autoridade Nacional de Aviação (ANAA)...................................................................................................7
Conclusão....................................................................................................................................................8
Bibliografia..................................................................................................................................................9
Introdução

O Presente trabalho é sobre Certificado de Liberação para Serviço (CRS) mas concretamente consiste em
explicar cada um dos conteúdos que serão abordados. Este trabalho tem como principal objetivo o
estudo de procedimentos da organização de manutenção Aviões aprovada
Certificado de Liberação para Serviço (CRS)

Um Certificado de Liberação para Serviço (CRS) é uma declaração feita por pessoas
devidamente autorizado, uma vez que foi verificado que a tarefa que está sendo assinada foi
executada corretamente. Tal declaração não é uma declaração de aeronavegabilidade da aeronave
a obrigação de aeronavegabilidade é do proprietário/operador.

Um CRS deve ser emitido após a conclusão de qualquer manutenção realizada em uma aeronave
e seus componentes, uma vez que tenha sido verificado que a manutenção solicitada foi realizada
adequadamente de acordo com os procedimentos organizacionais apropriados e os requisitos da
Parte 145.

É importante observar que um CRS está relacionado apenas ao escopo do trabalho que está
sendo assinado; não é uma declaração de aeronavegabilidade de uma aeronave, e não constitui
necessariamente autoridade para adequação em relação aos componentes.

Em essência, a manutenção realizada adequadamente restaura a aeronave/componente aos

padrões exigidos pelos requisitos de projeto que foram derivados para estabelecer um nível
inerente de segurança e confiabilidade da aeronave/componente.

A declaração CRS fornece uma entrada chave para a validade contínua do Certificado de
Aeronavegabilidade [CofA] da Aeronave, que é um requisito antes do voo.

O Certificado deve conter no mínimo:

1. Detalhes básicos da manutenção realizada;

2. Data em que tal manutenção foi concluída;
3. Identidade da organização e/ou pessoa que emite a liberação para serviço
4. Limitações de aeronavegabilidade ou operações, se houver.
Aeronavegabilidade

A aeronavegabilidade tem uma série de aspectos que se relacionam com o estado legal e físico de
uma aeronave. De acordo com o Anexo 8 da ICAO, o termo aeronavegável significa “O status
de uma aeronave, motor, hélice ou parte quando está em conformidade com seu projeto aprovado
e em condições de operação segura. ”

Uma definição usada pelo Ministério da Defesa do Reino Unido fornece uma explicação mais
ampla, que inclui pessoas no solo (terceiros) – “Aeronavegabilidade é a capacidade de uma
aeronave ou outro equipamento ou sistema aerotransportado de ser operado em voo e no solo
sem significativa perigo para tripulantes, tripulantes de terra, passageiros ou terceiros; é um
atributo técnico do material durante todo o seu ciclo de vida.” (Ref: MAA 02 Glossário)

O Dicionário Webster dá uma definição muito mais simples de aeronavegabilidade como

“Aptidão para voar” , mas levanta a questão do que a aptidão realmente significa.

Adicionalmente, uma aeronave deve ser operada dentro dos limites estabelecidos no Manual de
Voo; uma aeronave que exceda qualquer limite pode comprometer sua aeronavegabilidade. Em
serviço, uma aeronave também deve ser mantida de acordo com seu Cronograma de Manutenção
Aprovado para permanecer aeronavegável; a manutenção ao longo da vida seria incluída no
termo Aeronavegabilidade Continuada .

Aeronavegabilidade Continuada
O gerenciamento de aeronavegabilidade contínuada é o processo pelo qual uma aeronave é
mantida em condições de permanecer aeronavegável durante toda a sua vida útil - ou seja,
tecnicamente apta para voar.

“Todos os processos que asseguram que, em qualquer momento da sua vida, um avião cumpre as
condições técnicas fixadas para a emissão do Certificado de Aeronavegabilidade e se encontra
em condições de operação segura".

A conexão entre aeronavegabilidade e segurança de voo é óbvia, mas complexa. A atividade de

projeto, além de atender ao código de certificação aplicável, muitas vezes busca melhorar a
economia e o custo benefício da aeronave, tanto para o fabricante quanto para o operador. As
autoridades de certificação examinarão, portanto, todos os aspectos do projeto e construção de
uma aeronave, mesmo quando houver aparente melhoria nos padrões mínimos. Quando um tipo
de aeronave é julgado pela primeira vez para atender a todos os requisitos de certificação, será
emitido um Certificado de Tipo (TC).

Deficiências na aeronavegabilidade podem ser indicadas após um incidente ou acidente em

serviço . Estes podem estar relacionados a falhas desconhecidas, erros ou limitações do projeto
de tipo e/ou falha em atender às condições para operação segura. Em 2001, a FAA contratou
especialistas da FAA, da indústria de aviação dos EUA, do Departamento de Defesa, Sandia
National Laboratories e da National Aeronautics and Space Administration (NASA) para analisar
uma série de acidentes na tentativa de aprender lições para o processo de certificação. Conhecido
como Estudo do Processo de Certificação de Aviões Comerciais, seu trabalho é uma meta-análise
útil das interfaces entre certificação, operações e manutenção, e produziu 15 descobertas e duas
observações para melhorias sugeridas [FAA, 2002].

Certificado de Aeronavegabilidade

O Certificado de Aeronavegabilidade (C de A) ou Certificado de Aeronavegabilidade é o

documento formal emitido pela Autoridade Aeronáutica Nacional (NAA) para atestar a
aeronavegabilidade de uma aeronave. Cada aeronave individual deve obter seu próprio C de A,
que é alcançado quando pode ser demonstrado que está em conformidade com o Projeto de Tipo
certificado e está em condições de operação segura. Como regra geral, as aeronaves civis não
podem voar, a menos que tenham um C ou A válido.

Dependendo do regime regulatório, o C de A precisará de revalidação periódica ou renovação

periódica, que pode envolver a conclusão de um cronograma de teste de voo. Nos EUA, isso é
explicado no FAR Parte 21 Subparte H - Certificados de Aeronavegabilidade. Na UE, os estados
membros devem usar C de A não expirado (Formulário 25 da EASA), conforme descrito na
EASA Parte 21 Subparte H. Este C de A não expirado é validado pela emissão do Certificado de
Avaliação de Aeronavegabilidade (ARC), Formulário EASA 15a. O trabalho para realizar esta
revisão é realizado pela Organização de Gerenciamento de Aeronavegabilidade Continuada
(CAMO) relevante trabalhando em nome do operador.

Certificado de Avaliação de Aeronavegabilidade - Operadores da EU

Para satisfazer o requisito desta revisão de aeronavegabilidade, uma revisão documental

completa dos registros da aeronave é realizada pela CAMO.

a. Registros de manutenção, modificações, LLPs, configuração, liberação para serviço, reparos,

registro de horas e ciclos, massa e balanceamento, etc.

b. A equipe de avaliação de aeronavegabilidade da CAMO deverá realizar uma vistoria física da

aeronave.

c. Marcações/placars obrigatórios, cumprimento do manual de voo e documentação; sem defeitos

evidentes; sem inconsistências entre aeronaves e registros.

Um ARC pode ser prorrogado por até 3 anos, se a aeronave for mantida em um “ambiente
controlado”, ou seja, uma CAMO aprovada pode emitir o ARC e estendê-lo duas vezes. A
extensão deve incluir uma verificação documentada de que a aeronave permanece
aeronavegável. Um ambiente controlado significa que a aeronave está:

gerenciado continuamente por uma Organização Parte M subparte G aprovada/contratada por

pelo menos 12 meses, e

mantido por uma Organização de Manutenção apropriadamente aprovada.

Um ambiente não controlado significa que a aeronavegabilidade contínua de uma aeronave

gerenciada por um proprietário ou operador de acordo com a EASA. A aeronave deve ser
mantida por um engenheiro devidamente licenciado, exceto para “tarefas complexas” que só
podem ser certificadas por uma organização aprovada pela Subparte F ou Parte 145. Uma vez a
cada 12 meses, o proprietário/operador deve contratar os serviços de uma CAMO, que deve
realizar uma Revisão de Aeronavegabilidade completa antes de fazer uma recomendação à NAA
para emissão de um ARC. A NAA também pode querer inspecionar a aeronave antes de emitir o
ARC.

Autoridade Nacional de Aviação (ANAA)

A Agência de um estado soberano, ou por acordo ou estatuto, um grupo de estados soberanos,
que é responsável por determinar e administrar o regime regulatório que está em vigor para
garantir que a aeronave possa ser operada com segurança.
Conclusão

De acordo com as nossas pesquisas podemos concluir que Certificado de Liberação para
Serviço (CRS) é uma declaração feita por pessoas devidamente autorizado
Bibliografia
https://www.skybrary.aero/articles/flight-plan-completion