INTERTRAVADO

PAVIMENTO
Projeto e Dimensionamento
dos Pavimentos
Curso
POR QUE PEÇAS PRÉ-MOLDADAS DE CONCRETO?

 Combinam os três requisitos fundamentais da

pavimentação: estética, capacidade estrutural e
integração com o ambiente.

 As peças são duráveis e rígidas como as placas de

concreto mas proporcionam, ao mesmo tempo, a
flexibilidade associada aos pavimentos asfálticos.

CPI-M3 / 2
PAVIMENTO INTERTRAVADO

Chave do Sucesso

Qualidade das peças,

bom projeto e
construção adequada

CPI-M3 / 3
PROJETO DE PAVIMENTO INTERTRAVADO

Projeto

Dimensionamento Especificações Projeto Arquitetônico

Capacidade estrutural Desempenho Estética

CPI-M3 / 4
SEÇÃO TRANSVERSAL TÍPICA

Contenção lateral
Areia de rejuntamento
Peças pré-moldadas de concreto
Areia de assentamento

Base

Sub-base

Subleito

CPI-M3 / 5
 DIMENSIONAMENTO

Dados de Projeto

1. Fundação CBR

2. Cargas tipo (móvel ou estática)

magnitude ou quantidade

freqüência

configuração

CPI-M3 / 6
 DIMENSIONAMENTO - SUBLEITO

Dados de Projeto

1. Fundação CBR

 É a fundação do pavimento e suporta as cargas

provenientes do tráfego.

 Dimensiona-se as camadas sobrejacentes de

forma a proteger o subleito contra carregamentos
excessivos.

CPI-M3 / 7
 PAVIMENTO INTERTRAVADO

CARGA DA RODA

CARGA SOBRE AS PEÇAS

Peças de concreto

Areia
CARGA SOBRE A BASE

Base

CARGA SOBRE O SUBLEITO

Subleito

CPI-M3 / 8
 DIMENSIONAMENTO
Dados de Projeto
2. Cargas tipo (móvel ou estática)

CPI-M3 / 9
 DIMENSIONAMENTO
Dados de Projeto
2. Cargas magnitude ou quantidade

CPI-M3 / 10
 DIMENSIONAMENTO

Dados de Projeto

2. Cargas freqüência

CPI-M3 / 11
 DIMENSIONAMENTO
Dados de Projeto
2. Cargas configuração

CPI-M3 / 12
DE CALÇADAS A PORTOS E AEROPORTOS

CPI-M3 / 13
 DE VIAS URBANAS E POSTOS
A CARREGAMENTOS ESPECIAIS

CPI-M3 / 14
MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO
PCA - Portland Cement Association (EUA)
 USACE
 Veículos de linha e especiais

CCA - Concrete and Cement Association (Inglaterra)

 Pesquisas de Lilley, Walker e Knapton
 Road Note 29
 Veículos de linha

ICPI - Interlock Concrete Pavement Institute (EUA)

 AASHTO
 Veículos de linha

CPI-M3 / 15
MÉTODO DE DIMENSIONAMENTO

Veículos comerciais e especiais

 Portland Cement Association

PCA  1984

CPI-M3 / 16
 MÉTODO PCA/1984 - SUBLEITO

 O principal parâmetro relativo ao subleito a ser

utilizado no procedimento de cálculo é o valor do
Índice de Suporte Califórnia (CBR).

 Considera-se indispensável, no entanto, os ensaios

de caracterização, de expansão e a determinação
dos índices físicos do material.

CPI-M3 / 17
CAMADAS DE BASE E SUB-BASE

 São colocadas sob a camada de rolamento,

contribuindo para a capacidade estrutural
do pavimento.

 Tipos de camadas mais comuns:

granulares, estabilizadas com cimento e
concreto compactado com rolo.

CPI-M3 / 18
MÉTODO PCA/1984 - BASE E SUB-BASE

 Determina-se, em tabelas, a espessura de uma

camada granular única.

 A utilização de fatores de equivalência estrutural

permite a definição de outros tipos e espessuras de
materiais que podem ser usados na construção das
camadas de base e sub-base.

 O fator de equivalência estrutural proposto pelo

método para camadas cimentadas é igual a 1,65.

CPI-M3 / 19
 MÉTODO PCA/1984 - TRÁFEGO

O método envolve dois grupos:

 Compõem o primeiro grupo (veículos de linha) os

caminhões, os reboques e outros equipamentos
ou empilhadeiras de pequeno porte.

 Do segundo grupo (veículos especiais) fazem parte

os guindastes, empilhadeiras de grande porte,
transportadores de contêineres etc.

CPI-M3 / 20
 VEÍCULOS DO PRIMEIRO GRUPO

 Uma vez determinado o número previsto de

solicitações de cada tipo de carga por eixo
durante o período de projeto adotado, esse
número é multiplicado por seu respectivo fator
de equivalência em relação ao eixo padrão de
8,2 tf (80 kN).

 Os fatores de equivalência são fornecidos pelas

Tabelas 1 e 2.

CPI-M3 / 21
VEÍCULOS DO PRIMEIRO GRUPO - TABELA 1
Fator de equivalência
Carga por
eixo (tf) Eixos Simples Eixos Tandem Duplos
2 0,002
3 0,008
4 0,020 0,010
4,5 0,060 0,020
5 0,130 0,050
6 0,270 0,080
7 0,530 0,140
8 1,000 0,210
9 1,800 0,330
10 3,200 0,490
11 5,300 0,710
12 8,800 1,000
13 14,000 1,400
14 22,000 1,900
15 3,300
17 5,600
19 9,000
21 14,000
23 21,000

CPI-M3 / 22
VEÍCULOS DO PRIMEIRO GRUPO - TABELA 2
Peso bruto Fator de equivalência
total (tf) Veículos sobre esteiras Empilhadeiras
2 0,007 0,001
4,5 0,032 0,030
7 0,120 0,026
9 0,400 1,400
11 0,900 5,300
14 2,100 16,000
16 4,500 44,000
18 9,000 105,000
20 17,000
23 31,000
25 54,000
27 91,000
29 150,000
32 240,000
36 560,000
41 1200,000
45 2600,000
50 5100,000
54 9500,000

CPI-M3 / 23
VEÍCULOS DO PRIMEIRO GRUPO - TABELA 3
Número de Espessura total das camadas de base e sub-base (cm)
solicitações
CBR do subleito (%)
do eixo-padrão 2 2,5 3 3,5 4 5 6 8 10 15 20
1.000 26 21 17
2.000 29 24 20 17
4.000 33 27 23 19 17
8.000 36 30 25 22 19
10.000 37 31 26 23 20 15
20.000 41 34 29 25 22 17
40.000 44 37 32 28 24 19 15
80.000 48 40 35 30 27 21 17
100.000 49 41 36 31 27 22 17 mínimo 15 cm
200.000 52 44 38 34 30 24 19
400.000 56 47 41 36 32 26 21
800.000 59 51 44 39 34 28 23 15
1.000.000 60 52 45 39 35 28 23 16
2.000.000 64 55 47 42 38 30 25 17
4.000.000 68 58 50 45 40 33 27 19
8.000.000 71 61 53 47 42 35 29 20
10.000.000 72 62 54 48 43 35 29 21

CPI-M3 / 24
VEÍCULOS DO PRIMEIRO GRUPO - EXEMPLO

Dimensionar o pavimento intertravado das vias

internas de um condomínio residencial, sabendo-se
que o tráfego médio semanal de veículos comerciais
é composto de dois caminhões médios e um
caminhão pesado. Sabe-se que o índice de
suporte Califórnia do subleito é igual a 5%.

Primeiro dado de projeto: CBRsubleito = 5%

CPI-M3 / 25
VEÍCULOS DO PRIMEIRO GRUPO - EXEMPLO
Caminhão Caminhão
Veículo
médio pesado
Solicitações semanais 2 1

Número de semanas 52 52

Período de projeto (anos) 15 15

Número total de solicitações 1.560 780

Caminhão Caminhão
Tipo de Eixo
médio pesado
Eixo simples dianteiro (tf) 6 6
Eixo simples traseiro (tf) 10

Eixo tandem duplo traseiro (tf) 17

Número total de solicitações 1.560 780

CPI-M3 / 26
VEÍCULOS DO PRIMEIRO GRUPO - EXEMPLO
Solicitações
Número de Fator de
Carga por eixo equivalentes do
solicitações equivalência
eixo de 8,2 tf
Eixo simples de 6 tf 2.340 0,27 632
Eixo simples de 10tf 1.560 3,20 4.992
Eixo tandem duplo de 17tf 780 5,60 4.368
Total 9.992

Carga por Fator de equivalência

eixo (tf) Eixos Simples Eixos Tandem Duplos
Tabela 1

4 0,020 0,010
6 0,270 0,080
8 1,000 0,210
10 3,200 0,490
14 22,000 1,900
17 5,600
21 14,000

CPI-M3 / 27
 DIMENSIONAMENTO: MÉTODO DA PCA
Tabela 3 - Espessura necessária de base e sub-base granular
(exclusive as peças pré-moldadas e a camada de areia de assentamento)

Número de Espessura total das camadas de base e sub-base (cm)

solicitações CBR do subleito (%)
do eixo-padrão 2 2,5 3 3,5 4 5 6 8 10 15 20
1x 103 1.000 26 21 17
2 x 103 2.000 29 24 20 17
4 x 103 4.000 33 27 23 19 17
8 x 103 8.000 36 30 25 22 19
1 x 104 10.000 37 31 26 23 20 15
2 x 104 20.000 41 34 29 25 22 17
4 x 104 40.000 44 37 32 28 24 19 15
8 x 104 80.000 48 40 35 30 27 21 17
100.000 100.000 49 41 36 31 27 22 17 mínimo 15 cm
2 x 105 200.000 52 44 38 34 30 24 19
4 x 105 400.000 56 47 41 36 32 26 21
8 x 105 800.000 59 51 44 39 34 28 23 15
1 x 106 1.000.000 60 52 45 39 35 28 23 16
2 x 106 2.000.000 64 55 47 42 38 30 25 17
4 x 106 4.000.000 68 58 50 45 40 33 27 19
8 x 106 8.000.000 71 61 53 47 42 35 29 20
1 x 107 10.000.000 72 62 54 48 43 35 29 21

CPI-M3 / 28
 SEÇÃO TRANSVERSAL

Contenção lateral
Areia de rejuntamento
Peças pré-moldadas de concreto (10cm)
Areia de assentamento (3cm)

Base de concreto rolado - espessura = 15 cm

Sub-base granular - espessura = 24 cm

Subleito compactado - CBR = 10%

CPI-M3 / 29
 PROJETO E DIMENSIONAMENTO

Fatores que influenciam o comportamento estrutural

 Intertravamento;
 Camada de areia de assentamento;
 Peças pré-moldadas de concreto:
– Arranjo de assentamento;
– Formato;
– Espessura;
– Resistência mecânica.

CPI-M3 / 30
 INTERTRAVAMENTO

 Condições necessárias e indispensáveis: contenção

lateral e preenchimento das juntas com areia.

CPI-M3 / 31
 INTERTRAVAMENTO
 Contenção Lateral

– Conter o empuxo “para fora” produzido no

pavimento, evitando dessa maneira o deslocamento
das peças, a abertura das juntas e a perda do
intertravamento.

– Evitar a fuga da areia da camada de assentamento

das peças de concreto.

– Devem ter face interna vertical e reta e estenderem-

se por, no mínimo, 15 cm abaixo do topo da camada
de areia.

CPI-M3 / 32
 FUNCIONAMENTO - TRANSFERÊNCIA
Cada peça de concreto transfere os esforços verticais,
horizontais e de torção às peças vizinhas, proporcionando
uma camada de rolamento homogênea e flexível.

CPI-M3 / 33
 AREIA DE ASSENTAMENTO
 Proporcionar uma camada uniforme tanto em
comportamento quanto em espessura, para o
assentamento das peças de concreto.
 Preencher a parte inferior das juntas entre as peças, para
alcançar o intertravamento.
 Acomodar as tolerâncias aceitas quanto à espessura das
peças e quanto à superfície da camada de base.
 Após a compactação do pavimento, a espessura da
camada deve estar entre 3 cm e 4 cm. Não deve ser
compactada antes que se coloque as peças de concreto.
 Em nenhum caso deve ser usada para corrigir
acabamento deficiente da camada de base.

CPI-M3 / 34
AREIA DE ASSENTAMENTO - ESPESSURA
SIM

NÃO NÃO

Espessura excessiva: Espessura

deformação insuficiente: ruptura

CPI-M3 / 35
TIPOS DE ASSENTAMENTO

Espinha-de-peixe

CPI-M3 / 36
TIPOS DE ASSENTAMENTO

Fileira ou “de corredor”

CPI-M3 / 37
TIPOS DE ASSENTAMENTO

Trama

CPI-M3 / 38
 FORMATOS

Intertravado arquitetônico Intertravado retangular reto

Intertravado formato “ I ” ou cruz Intertravado retangular angular

CPI-M3 / 39
 ESPESSURA DAS PEÇAS DE CONCRETO

 Recomendações (PCA - 1984):

– 60 mm para tráfego leve;

– 80 mm para tráfego de veículos comerciais e outros
veículos pesados;
– 100 mm ou 120 mm para situações de tráfego muito
pesado (número de solicitações equivalentes do
eixo-padrão de 8,2 tf maior do que 1,5 x 106).

CPI-M3 / 40
 RESISTÊNCIA MECÂNICA

 NBR 9780 “Peças de Concreto para Pavimentação –

Determinação da Resistência à Compressão (Método
de ensaio”).
 NBR 9781 “Peças de Concreto para Pavimentação –
Especificação”.
– resistência característica estimada à compressão:
•  35 MPa para solicitações de veículos
comerciais de linha;
•  50 MPa quando houver tráfego de veículos
especiais ou solicitações capazes de produzir
acentuados efeitos de abrasão.

CPI-M3 / 41
ESPECIFICAÇÕES E PROJETO ARQUITETÔNICO

 Contenção lateral
 Escolha das peças:
formas e cores
 Padrão de colocação
 Modulação da obra
 Bordas/acabamentos
 Drenagem eficiente
 Especificação de
materiais
 Juntas de encontro

CPI-M3 / 42
ESPECIFICAÇÕES E PROJETO ARQUITETÔNICO

CPI-M3 / 43
ESPECIFICAÇÕES E PROJETO ARQUITETÔNICO

CPI-M3 / 44
CPI-M3 / 45
CPI-M3 / 46
BLUMENAU (SC)

CPI-M3 / 47
BLUMENAU (SC)

CPI-M3 / 48
BLUMENAU (SC)

CPI-M3 / 49