Avaliação A3.

Avaliação A3 Navegação PP
30/03/23 Aviação Civil-Manhã Anhembi Morumbi Mooca

Hicham Nascimento Kara ALi

RA: 12523129826

• A diferença entre Círculo Máximo e Círculo Menor:

Imaginando que a terra seja uma esfera perfeita e cortando-a ao meio em duas partes iguais, em seu
corte teríamos um círculo cujo raio seria o maior possível. Chamamos então esse círculo de círculo
Máximo, pois não é possível obter um maior. Tem se como exemplo a linha do equador que tem
objetivo de marcar uma linha imaginário, dividindo a terra e, duas partes iguais, sendo então um
círculo máximo e o meridiano de greenwich, juntamente cm a linha de data formando um círculo
máximo. Se cortar essa esfera ao meio em duas partes diferentes, esse corte, não formaria um
círculo de tamanho máximo, seria um círculo menor já que não fica no meio, tem-se como exemplo
as linhas imaginarias, tropico de capricórnio e tropico de câncer que se esticados em uma linha reta,
teriam um comprimento menor que o equador.

• O que é Colatitude de um ponto:

Para entendermos o que é colatitude, necessitamos saber o que é latitude. Se trata então de um
ponto angular que tem orientação norte ou sul, por exemplo; no equador, temos latitude que é a
distância em ângulos, igual a zero, já se subirmos 90º acima teremos um ponto no polo norte,
formando 90ºN que é o limite norte, pois não é possível projetar um ângulo maior que esse sem a
apresentação de um novo conceito que não está estabelecido. Se for projetado outro ponto, 45ºN,
sabemos que esse está na metade da distância até o máximo 90ºN, o que falta para completar os
90º é chamado colatitude. Se fosse considerado um ponto (30º16’N), o que falta para chegar em 90º
ou seja (90º - 30º16’) é a colatitude (59º44’N). Podemos observar que está no hemisfério norte.

• Como é determinado o Rumo Verdadeiro em uma WAC:

Suponhamos que uma aeronave queira ir de um ponto A á um ponto B, o ponto B está a 45º do
ponto A, se estiver ventando na sua lateral esquerda e o piloto manter a proa, virada para 45º o
avião poderia ter o rumo com um ângulo maior, 48º dependendo do vento por exemplo, o que
causaria um risco enorme, podendo levar o piloto a se perder, não encontrar o aeródromo, ficar sem
combustível tentando acha-lo e por fim, tendo que fazer um pouso fora, isso é se o piloto já não
tiver enfartado, portanto o rumo verdadeiro de uma aeronave não é sempre para onde o nariz da
aeronave aponta, e sim a resultante vetorial da diferença entre, norte verdadeiro, norte magnético,
norte bússola, deriva e proa. Isso tudo tem que ser muito bem calculado.

• O que é Desvio Bússola:

Uma bussola ideal, vai apontar sempre para o norte magnético de maneira quase perfeita, se, não
tiver interferência de nenhum campo magnético ou objeto metálico ao seu redor. O que acontece na
pratica, é que os aviões são feitos de materiais metálicos e possuem sistemas elétricos que geram
campos magnéticos, o que pode causar uma pequena interferência nesse aparelho tão necessário a
aviação, temos então esse conceito de desvio de bússola que visa nós informar qual a variação
angular a bussola terá quando apontando para determinado grau magnético, nos possibilitando
assim, fazer correções necessárias a nossa rota.