Orientações para a realização das missões de Pré-Solo no

simulador

BRIEFINGS: Eles ocorrerão meia hora antes do horário previsto na escala de voo.
Utilizar as salas de brifim no piso superior da DOA.

REFERÊNCIAS DE ATITUDE:
SUBIDA: aproximadamente 1 dedo de distância entre o capô do avião e o horizonte
(Utilizar 20,5 pol).
VOO NIVELADO/DESCIDA 140 KT e 20 POL/DESCIDA 90 KT e 10 POL/DESCIDA 100 KT
e 10 POL: Conforme atitudes do voo real.

REFERÊNCIAS DE INCLINAÇÃO:
10º DE INCLINAÇÃO/20º DE INCLINAÇÃO: Referências conforme o voo real.

DECOLAGEM:
A decolagem será do tipo presa, utilizar a tecla “B” do teclado para simular o freio de
estacionamento ou então o respectivo botão próximo o manete do passo. Mesmos
parâmetros do voo real.

SAÍDA DO TRÁFEGO/SUBIDA PARA ÁREA/EXERCÍCIO DE COMPENSAÇÃO/CURVAS

NIVELADAS/ESTOL COM MOTOR/RETORNO DA ÁREA/ENTRADA NO
TRÁFEGO/TRÁFEGO: Utilizar os parâmetros do voo real.

VELOCIDADE REDUZIDA: Durante a configuração de pouso (trem embaixo e 30° de

flapes) utilizar a potência de +/- 16 pol para manter os 70 kts previstos.

TRÁFEGO DE EMERGÊNCIA: Para a simulação do planeio de 90 kt, utilizar os seguintes

parâmetros: 90 kt sem trem: passo mínimo 10,5 pol; 90 kt com trem: passo mínimo /
12 pol.

SUBIDA E DESCIDA NA RETA E EM CURVA: Utilizar durante a subida o regime de 20,5

pol.
ESTOL DE TRÁFEGO: Utilizar os parâmetros do voo real. Não será possível ouvir a
buzina de estol, portanto, o instrutor deve comandar a arremetida antes da aeronave
entrar em estol.

MUDANÇA DE VELOCIDADE NA RETA: O exercício começa com a aeronave nivelada e

com 100 kt (+/- 17 pol). Realizar mudanças de velocidades para 90 kt (+/- 15 pol) e 110
kt (+/- 19 pol). Para realizar a aceleração, aplicar potência (3 pol acima da potência da
velocidade desejada) até que seja atingida a velocidade desejada, na sequência,
reduzir para a potência necessária para a manutenção dessa velocidade. Para realizar a
redução de velocidade, retirar potência (3 pol abaixo da potência da velocidade
desejada) até que seja atingida a velocidade desejada, na sequência, aplicar potência
para a desejada para a manutenção dessa velocidade.

MUDANÇA DE VELOCIDADE EM CURVA: O exercício deverá ser iniciado com o avião

em uma descida com 90 kt, 10 polegadas e curva de pequena. Os aumentos e reduções
de velocidade deverão ser realizados através da mudança de atitude. Deverão ser
treinados as seguintes velocidades 90 e 100 kt.