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AOS USUÁRIOS DE EQUIPAMENTOS FABRICADOS PELA WINGET LIMITED
POR FAVOR, ESTEJA CIENTE DE QUE ALGUMAS PEÇAS DA TRANSMISSÃO NÃO ESTÃO
MAIS DISPONIVEL
COMPACTO MAIS
SERVIÇO MANUAL
WINGET LIMITED
CAIXA POSTAL 41
PROPRIEDADE INDUSTRIAL EDGEFOLD
PLODDER LANE
BOLTON
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INTRODUÇÃO
_______________________________________________________
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alterações pelos fabricantes sem aviso prévio e a Winget Limited não pode aceitar qualquer
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A Winget Limited reconhece que o design e a produção do seguinte manual são

direitos autorais da D Double U Design e da Turner Powertrain Systems Ltd.
Apenas para uso autorizado.
D.Double.U. Projeto
Star Works
Frederick Street
Wolverhampton
WV2 4DU
Telefone: 01902 450022

Fax: 01902 450020
E-mail: info@ddoubleu.com
Web: www.ddoubleu.com
Departamento de Serviço Técnico

Turner Powertrain Systems Ltda.
Racecourse Road, Wolverhampton, West
Midlands, WV6 0QT. Inglaterra. Tel.
01902 833000 Fax 01902 831850
SISTEMAS DE TREM DE FORÇA
Transmissão Compact Plus
serviço e
Manual de reparação
CONTEÚDO
Introdução.
Guia de instalação do conversor de torque.
Relações de transmissão.
Lubrificação.
Explicação dos circuitos hidráulicos.
Ferramentas de serviço.
Dados técnicos.
Ilustrações explodidas.
Procedimento de remoção e reconstrução:-
1. Desmontagem da Transmissão.
2. Eixo de entrada.
3. Contraeixo.
4. Eixo intermediário reverso .
5. Eixo de saída.
6. Embreagem Hidráulica 4WD.
7. 4x4 permanente.
8. Embreagem Hidráulica de Múltiplas Placas 4wd.
9. Bomba de óleo.
10. Válvula de controle direcional.
11. Carcaça da alavanca de câmbio.
12. Remontagem da transmissão.
13. Portas de teste e pressões.
14. Freio de estacionamento
Procedimento de teste
Diagnóstico de erro.
INTRODUÇÃO
O Compact Plus é um inversor de marcha sincronizada com uma transmissão integral de 4

velocidades totalmente sincronizada. Projetado para uma variedade de aplicações móveis fora de
estrada, o Compact Plus permite mudanças em movimento entre avanço e ré sem frenagem. É
adequado para uso com motores na faixa de 60 a 110 HP.
Características :-
Disponível com ou sem um acionamento PTO acionado por motor coaxial para acomodar bombas SAE B ou
C.
Modulação “soft shift” opcional para melhorar o conforto do operador durante as inversões.
Padrão de mudança automotivo com movimentos de alavanca reduzidos para permitir maior liberdade no design da
cabine.
Opções de proporção e correspondências de conversores para maximizar o desempenho em todas as aplicações.
Controles direcionais eletro-hidráulicos e 4WD para eliminar conexões de cabos e hastes.
Freio de estacionamento opcional, bloqueio da 4ª marcha e conectores do chicote.
Configuração opcional de tração nas 2 ou 4 rodas com embreagem hidráulica multidisco,

embreagem hidráulica ou engate mecânico permanente.
SISTEMAS DE TREM DE FORÇA
Turner Powertrain Systems Ltd.

Racecourse Road, Wolverhampton,
West Midlands, WV6 OQT. Inglaterra.
Tel. 01902 833000 Fax. 01902 831850.
COMPACT PLUS COM ACIONAMENTO DE BOMBA COAXIAL E EMBREAGEM HIDRÁULICA 4WD
COMPACT PLUS COM MULTI-PLACA HIDRÁULICA 4WD
GUIA DE INSTALAÇÃO DO CONVERSOR DE TORQUE
Para garantir a instalação correta do conversor de torque, o seguinte procedimento é

recomendado:-
1. Prenda um relógio comparador ao volante do motor e verifique se o diâmetro interno da

carcaça do volante não sai. e a face de montagem do alojamento estão dentro de 0,008” TIR
Com o relógio comparador preso ao alojamento do volante, verifique se o batimento do
orifício piloto do volante não excede 0,005” TIR
2. Monte frouxamente a placa de acionamento no conversor.

Verifique se o círculo do parafuso externo da placa de acionamento está concêntrico ao diâmetro do piloto do
conversor. dentro de 0,015" TIR
Em seguida, aperte os parafusos de acordo com as especificações do fabricante.
3. Aplique um composto antigripante no diâmetro do piloto. do conversor.
4. Certifique-se de que os pinos de acionamento do conversor estejam alinhados corretamente com os pinos da
bomba da transmissão e, em seguida, monte o conversor de torque e o conjunto da placa de acionamento na
transmissão.
Tome cuidado para não danificar o retentor de óleo da bomba ou a bucha de suporte.
Gire o conjunto do conversor para verificar se está encaixado corretamente na bomba.
5. Monte o conjunto da transmissão e do conversor. no motor e aperte os parafusos da carcaça da

campânula.
Encaixe frouxamente a placa de acionamento nos parafusos do volante e gire o conversor várias vezes para encaixá-lo
e, em seguida, aperte os parafusos de acordo com as especificações do fabricante.
Observação :-
Se este procedimento não puder ser seguido devido à ausência de um orifício de acesso na carcaça
do volante, o conversor e o conjunto da placa de acionamento deverão ser montados primeiro no
motor.
Este método, no entanto, não é recomendado, pois a possibilidade de danificar a bomba de
transmissão ou o retentor de óleo aumenta muito.
Se este método deve ser usado, a seguinte verificação deve ser feita: - Com o
conversor instalado no motor, coloque um relógio comparador na carcaça do
volante e verifique se o batimento do cubo de acionamento do conversor não
excede 0,008” TIR
RELAÇÕES DE ENGRENAGENS DE TRANSMISSÃO COMPACTAS
Índices
Nº do modelo Avançar Reverter
1 2 3 4 1 2 3 4
COM T4-2018 6.285 3.905 1.532 0,850 5.635 3.501 1.374 0,762
COM T4-2024 4.824 2.998 1.408 0,792 4.824 2.998 1.408 0,792
COM T4-2025 4.824 2.998 1.408 0,792 4.020 2.496 1.173 0,660
COM T4-2026 6.119 3.238 1.665 0,950 6.119 3.238 1.665 0,950
COM T4-2029 6.285 3.905 1.710 0,850 5.635 3.501 1.533 0,762
Nota:- Devido a requisitos legais, certas aplicações têm a 4ª marcha apagada para limitar
a velocidade máxima do veículo.
Padrão de mudança na alavanca do topo da engrenagem
Frente de Transmissão
1 3
H2 4
LUBRIFICAÇÃO DA TRANSMISSÃO
Para garantir lubrificação e temperaturas de operação adequadas, é muito importante que sejam usados
lubrificantes apropriados e que o nível de óleo correto seja mantido.
Verificação do nível de óleo: -

O nível do óleo deve ser verificado diariamente e corrigido se necessário.
O nível do óleo deve ser verificado com o motor em marcha lenta e com o óleo da transmissão
frio. Nesta condição o nível do óleo deve ficar entre as marcas Max e Min da vareta. Na
temperatura operacional normal, (80 graus C.), o nível do óleo aumentará para 20 - 30 mm acima
do máximo. marca na vareta.
Não encha demais a transmissão, pois isso pode resultar na quebra do óleo devido ao calor excessivo e à aeração
devido à agitação das engrenagens. A decomposição precoce do óleo resultará em depósitos pesados de lodo que
bloqueiam as portas de óleo e se acumulam nas estrias e rolamentos. Encher demais também pode causar
vazamentos de óleo.
Mudanças de óleo:-
Uma troca inicial de óleo e lavagem são recomendadas após a transmissão ser colocada em serviço real.
Esta mudança deve ser feita a qualquer momento após 50 horas de serviço, mas não deve exceder 100
horas.
Uma troca de óleo e lavagem devem ser programadas para cada 750 horas subsequentes de operação. Ao
trocar o óleo é imprescindível trocar o filtro de óleo e limpar a peneira de sucção. O objetivo da drenagem
do óleo é eliminar a possível abrasão da superfície do rolamento e o desgaste resultante. Minúsculas
partículas de metal, resultado do desgaste normal em serviço, são depositadas e circuladas com o óleo.
As trocas de óleo são melhor realizadas quando a transmissão está completamente quente
Atenção:- Reboque.
Para evitar falta de óleo e possível emperramento da transmissão durante o reboque do veículo, é
imperativo que os eixos da hélice sejam desconectados.
A não observância desta precaução pode resultar em danos extensos à transmissão.
LUBRIFICANTES RECOMENDADOS
Óleos minerais 10W ou 10W Grau 30 ou fluidos de transmissão automática que atendem a pelo menos uma
das seguintes especificações são permitidos para uso em temperaturas ambiente entre -20 e 40 graus
Celsius: -
API GL4, Allison C3, MIL-L-2105B ou Caterpillar TO2.
Os seguintes lubrificantes atendem a esses requisitos:-
(Observação - esta lista foi compilada apenas para orientação. A Turner Powertrain ou a empresa de petróleo
apropriada deve ser consultada sobre qualquer aplicação específica.)
Companhia de óleo ATF Óleos Minerais
móvel Delvac 1310 ou Mobilube HD 80
Concha DonaxTM ou TA Donax TC 10W.
PA Autran MBX. Vanellus C3 10W
Esso Fluido de Torque 56 Unifarm.
Castrol Castrol RX 10 ou Multiplanta
Texaco Texamatic C3 , 9230 ou 9226.
Total Fluido Total ATX.
Duende Elfmatic G3 ou Elfmatic H
fina Finamatic HD Kappa TD 10W

EXPLICAÇÃO DOS CIRCUITOS HIDRÁULICOS DE TRANSMISSÃO COMPACT PLUS
O circuito da embreagem.
O óleo do cárter da transmissão é aspirado através do filtro de sucção pela bomba.
Ele é forçado, sob pressão da bomba, através do filtro de óleo de fluxo total para o circuito da embreagem. Para
proteger o filtro durante a partida a frio, uma válvula de alívio descarrega o óleo de volta ao cárter caso exceda a
pressão de 26 bar.
Do filtro, o óleo flui através da válvula reguladora de pressão principal. Isso mantém a pressão do
sistema de embreagem em 14 bar.
A partir desta válvula, o óleo também entra no circuito do conversor de torque.
A válvula de controle de direção acionada por solenóide, quando operada, envia óleo do circuito da embreagem
para o pistão da embreagem de avanço ou ré, que então aplica a embreagem apropriada. Quando em ponto
morto, a válvula se fecha e o óleo dos pistões da embreagem retorna ao cárter.
Nos modelos hidráulicos com tração nas 4 rodas, uma válvula solenóide adicional, quando acionada, envia óleo
do circuito da embreagem para o pistão da embreagem de 4x4, que aciona a embreagem. Quando desmarcada,
a válvula se fecha e o óleo do pistão da embreagem retorna ao cárter.
Nos modelos hidráulicos “Sprung On” de 4 rodas motrizes, a embraiagem é engatada por uma mola. Para
desengatar a embreagem, a válvula solenóide de 4x4 é acionada e o pistão comprime a mola e desconecta a
embreagem.
O Circuito do Conversor de Torque
O óleo entra no circuito do conversor pela válvula reguladora de pressão principal.
Ele flui através de passagens na carcaça da bomba de óleo e no conversor de torque.
A pressão é controlada pela válvula de alívio do conversor que evita que a pressão dentro do
conversor de torque exceda os limites do projeto.
( 7 ou 10 bar dependendo do tipo de conversor utilizado ).
Qualquer excesso é devolvido ao reservatório.
O Circuito de Arrefecimento e Lubrificação.
O óleo quente flui do conversor de torque por dentro do tubo do estator da bomba, pelo centro da bomba
de óleo e para fora da transmissão por meio de mangueiras de conexão.
Em seguida, ele passa por um resfriador de óleo externo antes de retornar à transmissão, onde
é usado para resfriar as embreagens e lubrificar os rolamentos do eixo piloto antes de retornar
ao cárter.
DIAGRAMA DE CIRCUITO HIDRÁULICO
FERRAMENTAS ESPECIAIS DE SERVIÇO
Número da ferramenta Descrição
KM 3003 - Extrator de rolamentos, use com brg. pinças de remoção.
KM 3509 - Entrada e Rev. Eixo intermediário brg. pinça de

remoção. Br. Ref 48548 Pt.No.9713
KM 3510 - Anel de dimensionamento do selo do pistão. (apenas 4WD hidráulico).
KM 3516 - Eixo 4wd dianteiro \ traseiro e eixo de entrada coaxial dianteiro brg. pinça
de remoção.
Br. Ref 32008 Pt.No.68609
KM 3517 - Frente do eixo de saída brg. pinça de

remoção. Br. Ref 32207 Pt.No.68116
KM 3518 - C/eixo e Eixo de saída traseiro brg. pinça de remoção.

Br. Ref 33208 Pt.No.68608
KM 3519 - Co-Axial Eixo de entrada traseiro brg. pinça de

remoção. Br. Ref. 32010 Pt. nº 68772
KM 3520 - Compressor da mola do eixo de entrada.
KM 3521 - Compressor de mola de eixo 4wd.

(Apenas multiplacas hidráulicas 4WD).
KM 3522 - C/pinça de remoção do rolamento dianteiro do

eixo. Brg.Ref 32208 Pt.No.65381
KM 3523 - Eixo de entrada coaxial e embreagem hidráulica, compressor de mola do

eixo 4wd.
KM 3524 - Adaptador de calços.
Estas ferramentas de serviço estão disponíveis em:-
VL Churchill Ltd.PO Box 3, London Road, Daventry, Northants, Inglaterra. NN11 4NF.
Tel. 01327 704461 Fax. 01327 871625.
TAMANHOS DE TUBO RECOMENDADOS PARA SUBSTITUIR ROLAMENTOS
Furo do tubo Tubo O/D
C/eixo, 4wd, eixo de saída traseiro e rolamento dianteiro do eixo de 41mm 47mm
entrada coaxial.
Polia reversa, frente do eixo de saída e rolamento do 36 mm. 41 mm.

eixo de entrada.
Eixo de saída 1ª marcha brg. luva e rolamento traseiro do eixo de 50,5 mm 58mm
entrada coaxial.
O tampão falso para reajustar a mola de retenção interna e a esfera pode ser feito usando um pedaço de barra de 18 mm de diâmetro.
x 25mm de comprimento.
TAMANHOS DE TUBO RECOMENDADOS PARA SUBSTITUIR ROLAMENTOS
Furo do tubo Tubo O/D
C/eixo, 4wd, eixo de saída traseiro e rolamento dianteiro do eixo de 41mm 47mm
entrada coaxial.
Polia reversa, frente do eixo de saída e rolamento do 36 mm. 41 mm.

eixo de entrada.
Eixo de saída 1ª marcha brg. luva e rolamento traseiro do eixo de 50,5 mm 58mm
entrada coaxial.
O tampão falso para reajustar a mola de retenção interna e a esfera pode ser feito usando um pedaço de barra de 18 mm de diâmetro.
x 25mm de comprimento.
DADOS TÉCNICOS
Flutuadores da Extremidade do Eixo.
Todos os flutuadores de ponta de eixo devem ser 0,025 a 0,075 mm. ( 0,001 a 0,003 ins. )
Flutuadores da extremidade da engrenagem.
Engrenagens primárias de avanço e ré do eixo de entrada - 0,061 a 0,41 mm. (0,0024 a 0,016 ins.)
Engrenagens do Eixo de Saída:-
4ª marcha - 0,20 a 0,56 mm. (0,008 a 0,022 ins.)
3ª marcha - 0,38 a 0,84 mm. (0,015 a 0,033 ins.)
2ª marcha - 0,36 a 0,56 mm. (0,014 a 0,022 ins.)
1ª marcha - 0,33 a 0,51 mm. ( 0,013 a 0,020 ins. )
Engrenagem de saída da tração nas 4 rodas. - 0,051 mm. a 0,28 mm. (0,002 a 0,011 ins.)
Torques de Parafuso.
Parafusos do filtro. 18 a 31 Nm. 13 a 23 lb pés.

Parafusos de retenção da bomba. 18 a 31 Nm 13 a 23 lb pés.
.
Parafusos do garfo de saída. 68 a 88 Nm. 50 a 65 pés lb.
Plugues de teste de pressão. 41 a 54 Nm. 30 a 40 pés lb.
Parafusos da caixa de transmissão principal. 45 a 64 Nm. 33 a 47 pés lb.
Bujão de retenção de mudança. 41 a 54 Nm. 30 a 40 pés lb.
Parafusos do garfo de mudança. 18 a 25Nm. 13 a 18 pés lb.
Parafusos de montagem da alavanca de mudança. 16 a 24 Nm 12 a 18 pés lb.
Tampões de drenagem 34 a 54 Nm. 25 a 40 pés lb.

DADOS TÉCNICOS CONT.
Válvula de alívio do conversor. 23 a 30 Nm. 17 a 22 lb pés.
Válvula reguladora de pressão. 46 a 60 Nm. 34 a 44 pés lb.
Válvula de partida a frio. 46 a 60 Nm. 34 a 44 pés lb.
Carretel da válvula solenoide 4WD. 20 a 27Nm. 15 a 22 lb pés.
Porca de retenção da bobina solenóide 4WD. 5,4 Nm. máx. 4 lb pés máx.
Válvula de controle direcional ret. parafusos. 6,8 a 8,5 Nm. 5 a 6,3 lb pés.
Conexões de tubos hidráulicos 4WD. 6,8 a 10,2 Nm. 5 a 7,5 lb pés.
Parafusos do alojamento do filtro. 45 a 64 Nm. 33 a 47 pés lb.
Filtro de óleo. 7 a 10 Nm. 5 a 7,5 lb pés.
Transmissor de temperatura. 20 a 27Nm. 15 a 20 pés lb.
Selantes recomendados.
Junta da caixa de transmissão. Loctite 5203
Engrenagem de saída 4wd Bloqueio estriado Loctite 649.
Engrenagem 4wd (conjunto permanente 4wd.) Bloqueio estriado Loctite 649.
Tubo de alimentação da embreagem 4wd. Loctite 542.
Carcaça da alavanca de câmbio. Loctite 5900 RTV composto para juntas.
Bujão de expansão de acesso com calço. Loctite 649.
Junta da carcaça do filtro. Esta junta é revestida com grafite e deve ser instalada a
seco. Não use selante.
COMPACT PLUS COM TDF COAXIAL E 4WD SPRUNG-ON
Chave para os componentes da transmissão.
1. Conjunto da caixa de engrenagens dianteira. 59. Rolamento.

2. Conjunto da caixa de engrenagens traseira. 60. Rolamento.
3. Montagem do plugue. 61. Rolamento.
4. Parafuso. 62. Arruela de encosto.
5. Parafuso. 63. Contraeixo.
7. Parafuso. 64. Engrenagem intermediária da ré.
8. Luva do cubo de marcha à ré. 65. Conjunto do eixo piloto Coaxial.
9. Montagem do sincronizador. 66. Marcha primária à frente.
10. Anel de vedação. 67. Marcha a ré primária.
11. Lavadora de cobre. 68. Anel de retenção do pacote de embreagem.
12. Rolamento de impulso. 69. Placa de retenção do pacote de embreagem.
13. Anel de vedação do pistão 4wd. 70. Placa da embreagem - aço.
14. Lavadora de apoio. 71. Placa da embreagem - fricção.
15. Conversor de torque. 72. Circunferência.
16. Anel O pistão 4wd. 73. Retentor de mola.
17. Circlip. 74. Mola de retorno do pistão.
18. Colar de embreagem. 75. Pistão da embreagem.
19. Mola 4wd. 76. Anel de vedação do pistão.
21. Suporte de mola. 77. O Anel.
22. Alojamento do volante. 78. Anel de vedação do pistão.
23. Conjunto do freio de 79. O Anel.
24. estacionamento. Eixo 4wd. 80. Parafuso da pinça do freio.
25. Engrenagem 4wd. 81. Terminar jugo.
26. Placa de acionamento do conversor. 82. Anel espaçador.
27. Arruela de pressão. 83. Espaçador de rolamento de agulhas.
28. Eixo de saída da 4ª marcha. Eixo de saída da 84. Parafuso
29. 3ª marcha. Eixo de saída da 2ª marcha. 1ª 85. Rolamento de agulhas.
30. Engrenagem Eixo de saída. Engrenagem 86. Rolamento.
31. 4wd Eixo de saída. Rolamento da 1ª marcha 87. Arruela do flange de saída.
32. Eixo de saída. Espaçador de rolamento. 89. Parafuso.
33. 90. O Anel.
34. 91. Conjunto do flange do freio.
35. Manga de rolamento. 92. Conjunto da bomba.
36. Circlip. 93. Anel de vedação.
37. Anel de vedação eixo 4wd. 94. Anel de vedação.
38. Espaçador de rolamento. 95. Bola detentora.
39-42. Calço 96. Mola de retenção.
43. Arruela de pressão. 97. Garfo de 1ª/2ª marcha.
44. Espaçador do rolamento. 98. Garfo de 3ª/4ª marcha.
45-50. Calço. 99. Haste de 1ª/2ª marcha.
51. Rolamento. 100. Haste de mudança da 3ª/4ª.
52. Eixo de saída. 101. Parafuso do garfo de mudança.
53. Rolamento. 102. Alavanca de engrenagem.

54. Espaçador do rolamento. 103. Parafuso.
55-58. Calço. 104. Assento da alavanca de câmbio.
105. Alfinete.
CHAVE DOS COMPONENTES DA TRANSMISSÃO CONTD.
106. Bota de borracha. 168. Porca do prisioneiro de montagem da bomba.
107. Lavadora. 170. Rolamento da engrenagem de 4 rodas.
109. Porca do tubo hidráulico. 171. Rolamentos espaçadores da engrenagem 4WD.
110. Clipe de plástico.

112. Conecte.
113. Válvula de alívio do conversor.
114. Parafuso de fixação.
115. Arruela de parafuso banjo.
116. Tubo de alimentação da embreagem 4WD.
118. Conjunto do bujão de drenagem.
119. Manga de tubo hidráulico.
120. Espaçador do rolamento.
121-124. Calço
125. Carcaça da mola de partida a frio.
126. Eixo de transmissão coaxial.
127. Parafuso.
128. Válvula reguladora de pressão.
129. Válvula solenoide 4WD.
130. Válvula de controle direcional.
131. Filtro de óleo.
132. Adaptador do filtro de óleo.
134. Cavilha.
135. Vedação de óleo.
136. Tampa de vedação.
137. Filtro de sucção.
138. Filtro de sucção O-ring.
139. Arruela de suporte.
140. Placa de cobertura do filtro.
141. Parafuso de ajuste.
142. Respiro.
143. O Anel.
146. O Anel.
149. Bujão de expansão.
150. Porca da pinça do freio.
151. Perno de montagem da bomba.
152. Carcaça do filtro de óleo.
153. Junta da carcaça do filtro.
154. Parafuso.
155. O Anel.
156. Mola de partida a frio.
157. Bola.
161. Arruela de cobre.
162. Parafuso banjo.
163. Conjunto de porta de teste remoto.
164. Tubo de porta de teste remoto.
165. Tubo de porta de teste remoto.
COMPACT PLUS COM ACIONAMENTO DE BOMBA COAXIAL E EMBREAGEM HIDRÁULICA 4WD
CHAVE PARA COMPONENTES 4WD DA EMBREAGEM HIDRÁULICA DE MÚLTIPLAS PLACAS
13. Anel-O
16. Mola de retorno do pistão.
17. Vedação externa do pistão.
18. Pistão
19. Prato da embreagem (atrito). placa
21. de embreagem
24. Conjunto de eixo e tambor.

25. Conjunto da engrenagem 4wd.
27. Arruela de pressão.
37. Anel de vedação.
38. Espaçador.
39-42. Calço.
59. Rolamento.
80. Retentor de mola.
81. Conjunto da forquilha final.
82. Espaçador da forquilha final.
87. Arruela da forquilha.
89. Parafuso.
90. O Anel.
109. Anel de retenção do pacote de embreagem.
120. Circunferência.
121. Anel de retenção do pacote de embreagem.
156. Arruela de pressão.
157. Rolamento axial.
158. Espaçador de rolamento.
159. Rolamento de agulhas.
CHAVE PARA COMPONENTES DE TRANSMISSÃO 2WD
1. Conjunto da caixa de engrenagens dianteira. 59. Arruela de suporte.

2. Conjunto da caixa de engrenagens traseira. 60. Rolamento.
3. Plugue e anel O. 61. Rolamento.
4. Carcaça da mola de partida a frio. 62. Arruela de encosto.
5. Parafuso. 63. Contraeixo.
6. Tampa de vedação. 64. Engrenagem intermediária da ré.
7. Parafuso. 65. Conjunto do eixo de entrada.
8. Luva do cubo de marcha à ré. 66. Marcha primária à frente.
9. Montagem do sincronizador. 67. Marcha a ré primária.
10. Anel de vedação. 68. Clipe de retenção do pacote de embreagem.
11. Lavadora de cobre. 69. Placa de retenção do pacote de embreagem.

12. Rolamento de impulso. 70. Placa da embreagem.
14. Arruela de pressão. 71. Placa da embreagem ( fricção ).
17. Bola. 72. Circunferência.
18. Mola de partida a frio. 73. Retentor de mola.
19. Anel-O. 74. Mola de retorno do pistão.
20. Plugue. 75. Pistão.
21. Caixa do filtro de óleo. 76. Externo do anel de vedação do pistão.
22. Alojamento do volante. 77. O Anel.
23. Máquina de lavar. 78. Anel de vedação interno do pistão.
24. Junta da carcaça do filtro. 79. O Anel.
25. Parafuso. 80. Bujão de respiro.
26. Placa de cobertura. 81. Parafuso.
27. Parafuso de ajuste. 82. Respiro.
28. Eixo de saída da 4ª marcha. 83. Espaçador de rolamento de agulhas.
29. Eixo de saída da 3ª marcha. 84. Parafuso.
30. Eixo de saída da 2ª marcha. 85. Rolamento de agulhas.
31. Eixo de saída da 1ª marcha. 86. Emissor de temperatura.
32. Espaçador. 87. Arruela do garfo de saída.
33. Consequência. 88. O Anel.
34. Espaçador do rolamento da 1ª 89. Parafuso.
35. marcha. Bucha do rolamento da 1ª 90. O Anel.
36. marcha. Circlip. 91. Conjunto da forquilha final.
37. Plugue de expansão. 92. Conjunto da bomba.
38. Válvula direcional. 93. Anel de vedação da bomba.
40. Anel-O. 94. O Anel.
43. Arruela de encosto da 4ª marcha. 95. Bola detentora.
44. Espaçador de rolamento. 96. Mola de retenção.
45-50. Calço. 97. Garfo de 1ª / 2ª marcha.
51. Rolamento. 98. Garfo de 3ª / 4ª marcha.
52. Eixo de saída. 99. Haste da 1ª / 2ª marcha.
53. Rolamento. 100. Haste de 3ª / 4ª marcha.
54. Espaçador do rolamento. 101. Parafuso do garfo de mudança.
55-58. Calço. 102. Alavanca de mudança de marcha.

CHAVE DOS COMPONENTES DA TRANSMISSÃO CONTD.
103. Parafuso.
104. Assento da alavanca de câmbio.
105. Alfinete.
106. Bota de borracha.
107. O Anel.
108. Filtro de sucção.
109. Válvula reguladora de pressão.
112. Conecte.
113. Válvula de alívio do conversor.
114. Parafuso de fixação.
116. Filtro de óleo.
117. Adaptador do filtro de óleo.
118. Tampão de drenagem.
120. Cavilha.
121. Placa de cobertura do filtro.
COMPACTO MAIS 2WD
DESMONTAGEM DA TRANSMISSÃO
1:1 Inverta a transmissão em uma bancada 1:4 Remova a Válvula Reguladora de Pressão.
adequada Por conveniência, a bancada deve ter
um orifício para acomodar o eixo de entrada e a
bomba. Remova os 3 parafusos e retire o
conjunto da alavanca de câmbio.
1:2 Remova os bujões de plástico e os 4 parafusos de

fixação e retire a válvula de controle de direção. 1:5 Remova a caixa de partida a frio, mola e
bola.
1:3 Remova a válvula de alívio do conversor. 1:6 Remova o transmissor de temperatura.

1:7 Remova o parafuso, a arruela e o anel 1:10 Remova o conjunto do eixo de tração nas 4 rodas. (Não
retentor e retire o garfo de saída. instalado no modelo com tração nas 2 rodas.)
1:8 Remova o parafuso, a arruela e o anel retentor e 1:11 Incline o contraeixo e retire a entrada
retire o garfo de tração nas 4 rodas e o espaçador. (Não montagem do eixo.
instalado no modelo com tração nas 2 rodas.)
1:9 Remova 17 parafusos e, usando um guindaste 1:12 Remova o conjunto do eixo intermediário da ré.
adequado, retire a caixa de transmissão traseira. Slots
de alavanca são fornecidos para auxiliar na remoção.
Nota:- Os cones e calços do rolamento podem cair

da caixa traseira durante a remoção.
1:13 Remova o plugue de retenção externo, a mola e 1:16 Remova o parafuso do garfo de 3ª/4ª marcha.
a esfera. Nota de segurança:- antes de tentar remover o trilho de
mudança de 3/4, substitua o plugue de retenção, pois a
esfera e a mola podem disparar e causar ferimentos.
1:14 Certifique-se de que ambos os sincronizadores estejam 1:17 Gire a haste da 3ª/4ª marcha em 90
na posição neutra e remova o parafuso do garfo de 1ª/2ª graus e retire-se do alojamento.
marcha.
1:15 Retire a vareta de 1ª/2ª marcha da carcaça. Em 1:18 Remova o plugue de retenção, a esfera de retenção
seguida, usando uma sonda magnética, remova interna e a mola.
a esfera de intertravamento do furo do detentor.
1:19 Remova o conjunto do contra-eixo. 1:22 Remova o parafuso de bloqueio da 4ª marcha. (Se
couber.)
1:20 Remova os garfos de 1ª/2ª e 3ª/4ª 1:23 Remova 2 parafusos e retire a tampa do filtro,
marchas. o anel O, o espaçador e o filtro.
1:21 Remova o conjunto do eixo de saída. 1:24 Usando uma chave de cinta, remova e descarte o
filtro de óleo.
1:25 Remova 2 parafusos e retire a carcaça do 1:28 Remova e descarte o plugue de expansão
filtro de óleo e a junta. do orifício de acesso do calço.
1:26 Remova a bobina solenóide da tração nas 4 rodas e a 1:29 Inverta o caso. Remova 4 parafusos e arruelas de
porca de retenção. cobre e, em seguida, retire o conjunto da bomba e
(Instalado apenas no modelo com tração nas 4 rodas.) o anel de vedação.
1:27 Remova o carretel do solenóide da tração nas 4 rodas.

(Instalado apenas no modelo com tração nas 4 rodas.)
DESMONTAGEM DO EIXO DE ENTRADA
2:1 Posicione o eixo em um torno de mordente macio, conforme 2:4 Remova a arruela de pressão e o rolamento de
mostrado. agulhas.
2:2 Remova e descarte os 3 anéis de vedação. 2:5 Remova a engrenagem primária de ré.
2:3 Usando o extrator de rolamento apropriado, remova o 2:6 Remova o rolamento, o espaçador, o rolamento e a
rolamento traseiro. (Ferramenta nº KM3509) arruela de pressão.
2:7 Remova o anel de retenção do pacote da embreagem. 2:10 Usando a ferramenta apropriada, comprima a mola
do pistão e solte o anel de retenção. (Ferramenta nº
KM3520)
2:8 Remova a placa de retenção do pacote de embreagem. 2:11 Remova o anel de retenção, o retentor e a mola.
2:9 Remova o pacote da embreagem. 2:12 Usando um alicate, conforme mostrado, puxe o pistão para fora
do tambor.
2:13 Inverta o eixo e remova o anel de vedação.

Repita as etapas 2:3 a 2:12 para desmontar o conjunto da
embreagem dianteira.
2:14 Remova e descarte os anéis de vedação do pistão

e os anéis retentores.
REMONTAGEM DO EIXO DE ENTRADA
2:15 Renove os anéis de vedação do pistão e os anéis retentores. 2:18 Usando a ferramenta apropriada, comprima a mola e
Para ajudar na montagem, dobre o anel de vedação interno localize o anel de retenção em sua ranhura.
em forma de coração, conforme mostrado. (Ferramenta nº KM3520)
2:16 Usando fluido de transmissão para lubrificar as 2:19 Substitua um disco estriado externamente (plano) e
vedações, empurre o pistão para dentro do tambor. depois um disco estriado internamente (fricção)
alternadamente até que seis de cada um tenham sido
substituídos.
2:17 Substitua a mola, o retentor e o anel de retenção conforme 2:20 Substitua a placa de retenção do pacote de embreagem e
mostrado. recoloque o clipe de retenção.
2:21 Substitua a arruela de encosto, rolamento, espaçador e 2:24 Inverta o eixo e repita os passos 2:15
rolamento. para 2:23. Em seguida, coloque um novo anel de vedação conforme mostrado.
2:22 Alinhe as estrias da placa da embreagem e substitua a 2.25 Por fim, instale 3 novos anéis de vedação na parte traseira do eixo,
engrenagem primária. Em seguida, substitua o conforme mostrado.
rolamento de agulhas e arruela de pressão conforme (Para evitar danos, os anéis de vedação devem ser
mostrado. Nota: O rolamento de agulhas deve ser montado com o retirados até que todas as operações de calço
lado fechado de sua gaiola contra a engrenagem. tenham sido concluídas.)
2:23 Usando um tubo de tamanho adequado, substitua o

rolamento conforme mostrado.
Nota:- Em algumas transmissões o eixo de entrada

tem um eixo de acionamento da bomba coaxial que
passa pelo centro do conjunto do eixo de entrada. O
procedimento de remoção e reconstrução para este
tipo de montagem é quase idêntico.
No entanto, as seguintes diferenças devem ser

observadas: -
2:28 Há uma bucha do eixo de acionamento da bomba instalada

a extremidade do eixo que pode ser substituída se
desgastada.
As ferramentas especiais necessárias também são

diferentes. O compressor da mola do eixo piloto é
No. KM3523 e dianteiro e traseiro brg. as
pinças de remoção são nºs KM3516 e
KM3519.
2:26 Existem 4 anéis de vedação traseiros no

Conjunto do eixo de entrada coaxial.
2:27 Há um anel de retenção adicional instalado

sob o rolamento traseiro do eixo de entrada.
DESMONTAGEM E REMONTAGEM DO CONTRAEIXO
3:1 O conjunto do contraeixo.
3:2 Usando os extratores de rolamentos apropriados

remova os rolamentos dianteiro e traseiro do
contraeixo.
(Ferramenta nºs KM3522 e KM3518).
3:3 Usando um tubo de tamanho apropriado substitua

rolamentos dianteiro e traseiro do contraeixo.
DESMONTAGEM E REMONTAGEM DO EIXO INTERRUPTOR DE REVERSO
4:1 O conjunto da polia reversa.
4:2 Usando o extrator de rolamento apropriado, remova

os rolamentos dianteiro e traseiro.
(Ferramenta nº KM3509)
4:3 Usando um tubo de tamanho apropriado substitua

os rolamentos dianteiro e traseiro.
DESMONTAGEM DO EIXO DE SAÍDA
5:1 Posicione o conjunto do eixo em um torno de mordente macio, 5:4 Remova o conjunto do 3º/4º sincronizador.
conforme mostrado.
5:2 Usando o extrator de rolamento apropriado, remova o 5:5 Remova o anel de retenção e o cubo de sincronização.
rolamento dianteiro. (Ferramenta nº KM3517)
5:3 Remova a arruela de pressão e a 4ª marcha. 5:6 Remova a 3ª marcha.

5:7 Inverta o eixo e usando o extrator de rolamento 5:10 Remova os rolamentos de agulha e o espaçador.
apropriado remova o rolamento traseiro.
5:8 Remova a engrenagem de tração nas 4 rodas. 5:11 Remova o conjunto do 1º/2º
(Nos modelos com tração nas duas rodas, um espaçador é instalado sincronizador.
no lugar de uma engrenagem.)
5:9 Remova a 1ª marcha. 5:12 Usando um extrator de rolamento adequado ou prensa.

Remova a luva do rolamento, o cubo sincronizador e a 2ª
marcha.
5:13 Remova a luva do rolamento, cubo sincronizado

e 2ª marcha.
REMONTAGEM DO EIXO DE SAÍDA
5:14 Substitua a 2ª marcha e o cubo de sincronização. 5:17 Substitua os rolamentos de agulha da 1ª marcha e o espaçador
conforme mostrado.
5:15 Usando um tubo de tamanho adequado, recoloque a luva 5:18 Troque a 1ª marcha.
do rolamento da 1ª marcha.
5:16 Substitua o 1º/2º conjunto do 5:19 Substitua a engrenagem de tração nas 4 rodas usando trava
sincronizador. estriada Loctite 649 ou equivalente.
Observação: a engrenagem deve ser montada com o ressalto

canelado contra a 1ª marcha. (Nos modelos com tração nas 2
rodas, um espaçador é instalado no lugar da engrenagem.)
REMONTAGEM DO EIXO DE SAÍDA
5:20 Usando um tubo de tamanho adequado, recoloque o 5:23 Reinstale a 4ª marcha e a arruela de encosto conforme
rolamento traseiro. mostrado.
5:21 Inverta o eixo e recoloque a 3ª marcha, o 5:24 Usando um tubo de tamanho adequado, substitua o
cubo sincronizador e o freio. rolamento dianteiro.
5:22 Recoloque o 3º/4º conjunto do sincronizador.

DESMONTAGEM DA EMBREAGEM HIDRÁULICA 4 RODAS
6:1 A embreagem hidráulica com tração nas 4 rodas 6:4 Remova a arruela de pressão.
conjunto.
6:2 Posicione o eixo em um torno de mandíbula macia e 6:5 Remova a engrenagem de tração nas 4 rodas.
remova o anel de vedação.
6:3 Usando o extrator de rolamento apropriado, remova 6:6 Remova os dois rolamentos de agulha e
o rolamento traseiro. (Ferramenta nº KM3516) espaçador.
DESMONTAGEM DA EMBREAGEM HIDRÁULICA 4 RODAS
6:7 Inverta o eixo e usando o apropriado 6:10 Remova o conjunto do tambor do pistão.
extrator de rolamento remova o rolamento dianteiro.
6:8 Usando a ferramenta apropriada, comprima o 6:11 Remova a vedação do pistão e o anel retentor do
mola e solte o anel de retenção. eixo e descarte.
6:9 Remova o anel de retenção, o retentor e a mola. 6:12 Remova e descarte a vedação do pistão e o anel
retentor do tambor do pistão.
REMONTAGEM
6:13 Instale um novo anel O e um anel de vedação no 6:16 Substitua a mola do pistão e o retentor.
eixo.
6:14 Instale um novo anel O e um anel de vedação no pistão. 6:17 Usando a ferramenta apropriada, comprima a mola
Dobre o anel de vedação em forma de coração, e o retentor e recoloque o anel de retenção.
conforme mostrado, para facilitar a montagem. (Ferramenta nº KM3523)
6:15 Lubrifique as vedações com graxa leve e 6:18 Usando um tubo de tamanho apropriado, recoloque o
recoloque o pistão no eixo. rolamento dianteiro.
REMONTAGEM.
6:19 Inverta o eixo e recoloque os dois rolamentos de 6:22 Usando um tubo de tamanho adequado, substitua o
agulhas e o espaçador conforme mostrado. rolamento traseiro.
6:20 Substitua a engrenagem de tração nas 4 rodas. 6:23 Instale um novo anel de vedação. (Para evitar danos,
o anel de vedação deve ser retirado até que todas as
operações de calço tenham sido
concluído.)
6:21 Substitua a arruela de encosto.

DESMONTAGEM PERMANENTE DO EIXO DE
TRANSMISSÃO DAS 4 RODAS
7:1 O eixo permanente de tração nas 4 rodas.
7:2 Usando o extrator de rolamento apropriado,

remova os rolamentos dianteiro e traseiro.
7:3 Remova a engrenagem de tração nas 4 rodas.

REMONTAGEM
7:4 Substitua a engrenagem de tração nas 4 rodas usando

Loctite 649, ou equivalente, nas estrias do
eixo.
Em seguida, usando um tubo de tamanho adequado, recoloque o
rolamentos dianteiros e traseiros.

EMBREAGEM HIDRÁULICA DE MÚLTIPLAS PLACAS 4 RODAS EIXO DE TRAÇÃO DESMONTAGEM
8:1 O conjunto hidráulico do eixo da embreagem 8:4 Remova a arruela de pressão e o rolamento de
multidisco 4wd. agulhas.
8:2 Monte o conjunto do eixo em um torno de mordente macio 8:5 Remova a engrenagem de 4x.
adequado e remova a parte traseira
anel de vedação.
8:3 Usando a ferramenta apropriada, remova a parte traseira 8:6 Remova os rolamentos de agulha e o espaçador.
consequência. (Ferramenta nº KM3516)
DESMONTAGEM CONT.
8:7 Remova o rolamento de agulhas e a arruela de 8:10 Remova o pacote de embreagem.

pressão.
8:8 Remova o clipe de retenção do pacote de embreagem. 8:11 Usando a ferramenta apropriada, comprima a mola de
retorno do pistão e solte o anel de retenção.
8:9 Remova a placa de retenção do pacote de embreagem. 8:12 Remova o retentor do clipe e a mola.
DESMONTAGEM CONT.
8.13 Remova o pistão do tambor.
8.14 Remova e descarte os anéis de vedação do

pistão.
8.15 Inverta o eixo e remova o mancal dianteiro

com a ferramenta apropriada.
REMONTAGEM
8:16 Usando um tubo de tamanho adequado, recoloque o 8:19 Lubrifique as vedações com graxa leve e recoloque o
rolamento dianteiro. pistão no tambor da embreagem. Em seguida, substitua a
mola, o retentor e o anel de retenção conforme mostrado.
8:17 Renove os anéis de vedação do pistão para ajudar 8:20 Usando a ferramenta apropriada, comprima o
montagem as vedações podem ser aquecidas em água mola de retorno do pistão e localize o anel de retenção
morna antes da montagem. Nota: a vedação externa em sua ranhura. (Ferramenta nº KM3521)
deve ser encaixada com a abertura
borda voltada para fora do pacote de embreagem.
8:18 Usando a ferramenta apropriada, comprima o 8:21 Substitua um disco estriado externamente (simples)
anéis de vedação do pistão. As vedações devem ser em seguida, um disco estriado internamente (fricção)
deixadas na ferramenta por no mínimo 30 minutos alternadamente até que 8 discos lisos e 8 discos de fricção
antes da montagem no tambor da embreagem. tenham sido instalados.
REMONTAGEM
8:22 Substitua a placa de retenção e coloque uma nova 8:25 Recoloque os rolamentos de agulha e o espaçador.
Grampo de retenção.
8:23 Recoloque a arruela de encosto e o rolamento de agulhas. 8:26 Recoloque o rolamento de agulha e a pressão
máquina de lavar.
8:24 Recoloque a engrenagem de tração nas 4 rodas. 8:27 Usando um tubo de tamanho adequado, recoloque o
rolamento traseiro.
REMONTAGEM
8:28 Recoloque um novo anel de vedação e lubrifique com

uma graxa leve.
(Para evitar danos, o anel de vedação deve ser
retirado até que todas as operações de calço tenham
sido concluídas.)
DESMONTAGEM E REMONTAGEM DA BOMBA DE ÓLEO
Observação :- Nota:- Transmissões equipadas com bomba coaxial

Componentes individuais da bomba de óleo eixo de acionamento use um conjunto de bomba
não podem ser reparados. A bomba pode, no ligeiramente diferente.
entanto, ser desmontada para fins de limpeza e

exame.
Vista 9:1 mostrando um conjunto de bomba desmontado. 9:3 Os dois tipos de montagem da bomba usados.
O tipo Coaxial está à esquerda.
9:2 O retentor de óleo da bomba pode ser substituído usando um

tubo de tamanho adequado.
VÁLVULA DE CONTROLE DE DIREÇÃO
Observação :-
A desmontagem da válvula de controle

geralmente não é recomendada, pois, com
exceção dos solenóides, as peças individuais não
podem ser reparadas. No entanto, pode ser
desmontado para limpeza e exame. A válvula
instalada pode ser a
tipo modulado ou o tipo não modulado.
10:3 Existem 4 anéis O encaixados na parte inferior

da válvula que pode ser substituída se
necessário.
A Válvula Modulada:- A válvula não modulada:-
10:1 A porca de retenção, bobina e arruela removidas. 10:4 A porca de retenção, bobina e arruelas removidas.
10:2 Os componentes de modulação removidos. 10:5 Existem 4 anéis O encaixados na parte inferior
da válvula que pode ser substituída se
necessário.
DESMONTAGEM E REMONTAGEM DA CARCAÇA DA ALAVANCA DE ENGRENAGENS.
11:1 Remova os laços de plástico da polaina de 11:2 Aplique um cordão de composto de junta RTV
borracha e separe o conjunto conforme (Loctite 5900 ) na face de vedação conforme mostrado.
mostrado.
Observação :-
Antes da remontagem, remova todos os vestígios

de selante antigo das faces da junta.
11:3 Lubrifique o assento da esfera com uma graxa

leve e junte as duas metades do conjunto. Prenda
a polaina de borracha com dois novos laços de
plástico.
REMONTAGEM DA TRANSMISSÃO.
Notas Gerais de Remontagem:-
Todos os parafusos de remendo de náilon podem ser reutilizados 5 a 6 vezes,

desde que o torque de rosca predominante seja de 15 a 18 lb.in. está gravado.
Todos os eixos e rolamentos devem ser lubrificados com fluido

de transmissão antes da montagem.
Para evitar possível contaminação das peças hidráulicas, não

devem ser usados fiapos ou panos de algodão.
12:3 Recoloque o conjunto da bomba de óleo e o anel de vedação.

Aperte 4 parafusos com um torque de 13-23 lb.ft. Novas
arruelas de cobre devem ser colocadas sob as cabeças dos
parafusos. Por fim, verifique a rotação livre do rotor da bomba.
12:1 Posicione a caixa dianteira conforme mostrado e usando um tubo 12:4 Inverta a caixa e recoloque as capas dos rolamentos,
de tamanho adequado, instale um novo retentor de óleo do eixo se removidas anteriormente.
de saída da tração nas 4 rodas a uma profundidade de 6 mm
abaixo da face da caixa. Encha o lábio de vedação com graxa leve.
(Não instalado no modelo 2WD)
12:2 Se removido anteriormente, substitua os dois 12:5 Usando uma ferramenta adequada, empurre a mola de
conjuntos de plugue e anel retentor conforme retenção interna e a esfera para dentro da caixa e prenda
mostrado e aperte com um torque de 30 a 40 lb.ft. no lugar com um plug falso, conforme mostrado.
REMONTAGEM DA TRANSMISSÃO CONTD.
Observação:- Verifique se a mola de retenção

interna e a esfera não foram deslocadas e
remova o plugue falso solto do cárter.
12:6 Plugue fictício no lugar.
12:7 Substitua os conjuntos do contraeixo e do eixo 12:9 Empurre a esfera de intertravamento para dentro do orifício de
intermediário da ré. retenção.
12:8 Deslize o 1º/2º garfo no 3º/4º trilho 12:10 Recoloque o trilho da 1ª/2ª marcha e aperte o
em seguida, recoloque o garfo de 3ª/4ª marcha e mude o parafuso do garfo para um torque de 13 a 18 lb.ft.
aperte o parafuso com um torque de 13 a 18 lb.ft. Verifique se a esfera de intertravamento está posicionada
Segure os garfos e o trilho no lugar no eixo de saída corretamente entre os dois trilhos.
e recoloque o conjunto completo na caixa. O trilho
de mudança deve deslocar o bujão falso conforme
ele entra no furo.
12:11 Substitua a esfera de retenção externa e a mola. 12:14 Carcaça traseira com todos os conjuntos de eixo instalados.
Aperte o plugue com um torque de 30 a 40 lb.ft.
12:12 Substitua o conjunto do eixo de tração nas 4 rodas. 12:15 Posicione a caixa traseira como mostrado e usando
(Não instalado nos modelos com tração nas 2 rodas.) um tubo de tamanho adequado instale uma nova vedação de óleo do
Lubrifique a vedação traseira com uma graxa leve. eixo de saída a uma profundidade de 6 mm abaixo da face do
alojamento. Encha o lábio de vedação com uma graxa leve.
12:13 Lubrifique as vedações dianteira e traseira do 12:16 Inverta a caixa e substitua os pacotes de calços
eixo de entrada com uma graxa leve e e copos de rolamento. O calço espaçador de 2 mm de espessura
recoloque o conjunto do eixo na caixa. deve ser instalado primeiro na caixa e, em seguida, coloque os
calços restantes, seguidos pela capa do rolamento. Uma graxa
leve pode ser usada para ajudar a segurar os copos no estojo.
12:17 Recoloque a caixa traseira, (sem selante em 12:19 Prenda uma ferramenta de calço adequada (com um
esta etapa) e prenda com pelo menos 6 parafusos rosca 12mm), até a extremidade do eixo intermediário
igualmente espaçados. Ao instalar a caixa traseira, tome da ré . Posicione um DTI conforme mostrado e, usando
cuidado para não danificar os anéis de vedação do eixo uma alavanca, levante o eixo, depois meça e observe a
piloto. folga axial. (Ferramenta nº KM3524)
12:18 Posicione um DTI no final da entrada 12:20 Prenda uma ferramenta de calço adequada (com
eixo conforme mostrado, e usando uma alavanca adequada rosca 12mm), até a extremidade do contraeixo.
através do orifício de acesso lateral, meça e observe a folga Posicione um DTI conforme mostrado e, usando uma
da extremidade do eixo. alavanca, levante o eixo, depois meça e observe a folga
axial. (Ferramenta nº KM3524)
Observação :-
Todos os conjuntos de eixo devem ser girados

várias vezes para assentar os mancais antes de
medir a folga axial.
12:21 Prenda uma ferramenta de calço adequada (com um

rosca 12mm), até a ponta do eixo de saída
. Posicione um DTI conforme mostrado e, usando uma
alavanca, levante o eixo, depois meça e observe a folga
axial. (Ferramenta nº KM3524)
12:22 Prenda uma ferramenta de calço adequada, 12:24 Recoloque a caixa traseira usando um
(com rosca de 12mm), até a extremidade do eixo de junta líquida (Loctite 5203) tomando cuidado para não
tração nas 4 rodas. Posicione um DTI conforme danificar o eixo de entrada ou os anéis de vedação do
mostrado e, usando uma alavanca, levante o eixo, eixo 4WD. Aperte os 17 parafusos com um torque de
depois meça e observe a folga axial. (Ferramenta nº 33 a 47 lb.ft.
KM3524). Não instalado no modelo com tração nas 2
rodas.
Remova a caixa traseira e adicione ou remova calços conforme

necessário para dar folga axial de 0,001" a 0,003" polegadas
em todos os eixos
Repita as etapas 12:17 a 12:22 até que todos os flutuadores de ponta

de eixo estejam corretos.
12:25 Substitua o plugue da extremidade do eixo e o anel retentor

montagens. Observe que o bujão de respiro especial
é instalado na posição de marcha à ré. Aperte com
um torque de 30 a 40 lb.ft.
12:23. Substitua os 4 anéis O na caixa frontal. 12:26 Coloque um novo bujão de expansão no calço
(Existem apenas 3 montados no modelo de tração orifício de acesso usando um selante aprovado.
em 2 rodas.) (Loctite 649).
Nota:- Os anéis de vedação do eixo de entrada e do eixo de 4
rodas agora devem ser encaixados.
12:27 Substitua o garfo de saída, anel O, arruela 12:30 Lubrifique os retentores com fluido de transmissão
e parafuso. Em seguida, aperte com um torque de 50 a em seguida, recoloque a válvula reguladora de pressão
65 lb.ft. e aperte com um torque de 34 a 44 lb.ft.
12:28 Substitua o espaçador, garfo 4WD, anel O, 12:31 Lubrifique os retentores com fluido de transmissão
arruela e parafuso. Em seguida, aperte com um torque em seguida, recoloque a válvula reguladora do
de 50 a 65 lb.ft. conversor e aperte com um torque de 17 a 22 lb.ft.
12:29 Recoloque a esfera de partida a frio, mola e 12:32 Recoloque o sensor de temperatura e aperte
habitação. Em seguida, aperte com um torque de a um torque de 15 a 20 lb.ft.
34 a 44 lb.ft.
12:33 Certifique-se de que os 4 anéis retentores estejam no lugar e, 12:36 Recoloque o parafuso de bloqueio da 4ª marcha (quando
em seguida, recoloque o conjunto da válvula de controle, este recurso não é necessário, um parafuso de
aperte os 4 parafusos com um torque de 5,0 a 6,3 lb.ft. vedação mais curto é instalado.) Em algumas
Recoloque as 4 tampas plásticas nos orifícios dos parafusos. aplicações, um plugue de vedação adicional pode ser
Nota:- A válvula só pode ser montada de uma maneira
instalado.
redondo, pois está localizado por um pequeno alfinete.
12.34 Recoloque o filtro, espaçador, anel retentor e placa de 12:37 Aplique um cordão de composto de junta RTV
cobertura. Em seguida, aperte os dois parafusos com um (Loctite 5900) na caixa de engrenagens conforme mostrado.
torque de 13 a 23 lb.ft.
12.35 Recoloque o bujão de drenagem e o conjunto do anel 12:38 Recoloque o conjunto da alavanca de câmbio e aperte
retentor. Aperte com um torque de 25 a 40 lb.ft. os três parafusos com um torque de 12 a 18 lb.ft.
12:39 Recoloque o alojamento do filtro e a junta. Aperte os 12:42 Recoloque a bobina solenoide da tração nas 4 rodas e
dois parafusos com um torque de 33 a 47 lb.ft. noz. Aperte com um torque de 4 lb.ft. máximo. (Não
Observação:- Não use selante nesta junta, pois ela é
revestida com grafite.
12.40 Lubrifique a vedação com graxa leve e aparafuse 12:43 Se removido anteriormente, recoloque as 4 rodas
um novo filtro de óleo. Aperte para um dirija o tubo de alimentação da embreagem, aplique
torque de 7 a 10 NM, ou de meio a três quartos vedante (Loctite 542) nas roscas e aperte as porcas com um
de volta após o contato inicial do selo. torque de 5 a 7,5 lb.ft.
(Não instalado no modelo com tração nas 2 rodas.)
12:41 Lubrifique as vedações com uma graxa leve e

recoloque o carretel do solenóide de tração nas 4
rodas. Aperte com um torque de 15 a 20 lb.ft. (Não
PORTAS DE TESTE
Notas de teste:-
O óleo da transmissão, deve estar a uma

temperatura aproximada de 800C durante
os testes de pressão.
Todas as portas de teste têm uma rosca UNF de 9/16”.
As pressões do pacote de embreagem de avanço,

ré e 4WD não devem ser mais de 1 bar abaixo da
pressão da bomba de óleo.
13:3 Ponto de teste de pressão da embreagem de avanço.

A pressão deve ser de 12,5 a 15,5 bar na
velocidade máxima do motor. (Aprox. 2500
RPM)
13:1 Porta de teste de pressão da bomba de óleo. A 13.4 Ponto de teste de pressão da tração nas quatro
pressão deve ser de 13,5 a 15,5 bar na velocidade rodas. A pressão deve ser de 12,5 a 15,5 bar na
máxima do motor. (Aprox. 2500 RPM) velocidade máxima do motor.
(Aprox. 2500 RPM)
13:2 Ponto de teste de pressão da embreagem de ré. 13:5 Ponto de teste de pressão de alívio do conversor.
A pressão deve ser de 12,5 a 15,5 bar na A pressão não deve exceder 7,5 bar na rotação
velocidade máxima do motor. máxima do motor. (Aproximadamente 2.500 RPM)
(Aprox. 2500 RPM) Para transmissões coaxiais, a pressão máxima deve
ser de 10,5 bar.
PORTAS DE TESTE CONTD.
13.6 Ponto de teste de pressão de lubrificação. A pressão

deve ser de 0,5 a 2,5 bar na velocidade máxima do
motor. (Aprox. 2500 RPM).
TRAVÃO DE MÃO
Algumas transmissões são equipadas com um freio de

estacionamento de pinça mecânica.
O conjunto da pinça é montado diretamente na

face traseira da carcaça da transmissão.
Transmissão 14:1 equipada com freio de estacionamento.

Consulte a próxima página para instalação
e ajuste.
INSTALAÇÃO E AJUSTE DO FREIO DE ESTACIONAMENTO
Ajuste os dois parafusos de

montagem e as contraporcas para
deixar um espaço de 0,25 / 1,50 mm
Face de montagem entre a contraporca e a luva.
Em seguida, aperte as contraporcas contra a
superfície de montagem a 110 lb/ft.
Contraporca
Parafuso de montagem
Contraporca Externa
Ajuste esta porca até que as pastilhas

estejam em contato com o disco de freio.
Em seguida, recue de 4 a 5 apartamentos.
Por fim, aperte a contraporca externa a 45
- 55 lb/ft.
SUBSTITUIÇÃO DAS ALMOFADAS DE FRICÇÃO
14:2 Remova o clipe da mola de retenção.
14.3 Retire as pastilhas de fricção.
Encaixe as novas pastilhas com as faces de fricção para

dentro e recoloque a presilha da mola de retenção.
PROCEDIMENTO DE TESTE COMPACT PLUS
Se for indicado um mau funcionamento da transmissão, deve ser seguido um procedimento sistemático de
verificação da pressão. Essas verificações devem ser realizadas com a transmissão ainda no veículo para que
sejam criadas condições reais de operação. As verificações de pressão são essenciais, pois uma falha no
sistema hidráulico pode não ser facilmente rastreável quando a transmissão é desmontada em uma bancada.
Todas as verificações de pressão devem ser realizadas com a alavanca de câmbio da transmissão na posição
neutra, a temperatura do óleo em 80 a 85 graus. C. e a rotação do motor mantida em 2.000 a 2.500 RPM.
Como precaução de segurança, o freio de estacionamento do veículo deve ser acionado.
Todas as portas de teste de pressão têm 9/16 ins. Fio UNF. É necessário um manômetro que
meça até 20 bar (290 lb / pol.2. ).
Para localizar as portas de teste, consulte as ilustrações 13:1 a 13:6.
SISTEMA HIDRÁULICO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA
FALTA CAUSAS POSSÍVEIS
A transmissão falha ao dirigir em Baixa ou nenhuma pressão da bomba Baixo ou

qualquer direção nenhum óleo na transmissão. Falha mecânica na
transmissão. Anéis de vedação do eixo piloto gastos
ou quebrados. Válvula reguladora de pressão com
defeito.
A válvula de controle de direção não está funcionando.
Bloqueio nas portas de óleo restringindo o fluxo.
A transmissão funciona apenas Baixa pressão de óleo em um pacote de embreagem devido a vazamentos.
em uma direção. Retentores do pistão da embreagem gastos ou danificados.
Pacote de embreagem excessivamente gasto. Válvula de

direção ou bobina com defeito. Falha mecânica na
transmissão. Bloqueio nas portas de óleo restringindo o
fluxo. Anel de vedação do eixo piloto gasto ou
danificado.
Demora em assumir o drive. Baixa pressão do conversor.

Nível de óleo baixo.
Baixa pressão da embreagem.
Modulação defeituosa na válvula de controle de direção.
Bloqueio na válvula de direção.
Bloqueio nas portas de óleo restringindo o fluxo.
DIAGNÓSTICO DE FALHA SISTEMA HIDRÁULICO. CONT.
nenhuma unidade de 4wd. Válvula solenóide 4wd ou bobina não

funcionando. Falha mecânica na transmissão.
Baixa pressão do pacote da embreagem de 4x4.
pacote de embreagem 4wd desgastado.
Superaquecimento da transmissão. Nível de óleo muito alto ou baixo.

Restrição no fluxo do resfriador.
Baixa pressão de óleo.
Pacotes de embreagem escorregando devido a baixa pressão ou
desgaste. Falha mecânica na transmissão.
Operação de parada excessiva.
Seleção de marcha difícil. Pacote de embreagem Fwd ou Rev. pressurizado quando

não selecionado.
Válvula de direção com defeito.
Anéis de vedação do eixo de entrada
vazando. Falha mecânica na transmissão.
Pacote de embreagem Fwd ou Rev. não libera devido
a falha mecânica.
O veículo se move com a válvula de Consulte “Seleção de marcha difícil”.
direção na posição neutra.
Alta velocidade de estol Nível de óleo baixo. Ar em óleo.

Discos de embreagem escorregando devido a baixa pressão ou desgaste.
Conversor de torque com defeito.
Válvula de alívio do conversor com defeito.
Conversor de torque incorreto instalado.
Baixa velocidade de estol. Baixo desempenho do motor. Conversor

de torque com defeito. Conversor de
torque incorreto instalado.
Baixa pressão da bomba. Bomba gasta ou quebrada. Anel de

vedação da bomba vazando. Filtro
ou filtro de óleo bloqueado.
Bloqueio nas portas de óleo entre o cárter da transmissão e a
bomba de óleo.
Válvula reguladora de pressão presa aberta.
Válvula de partida a frio presa aberta.
Alta pressão da bomba. Válvula reguladora de pressão com defeito.

A temperatura operacional normal do óleo foi atingida?
Baixa pressão do pacote da embreagem Válvula de controle de direção com defeito.
de avanço ou ré. Vedação do pistão ou vazamento no anel retentor.
Anel de vedação do eixo de entrada vazando.
Alta pressão do pacote da Válvula reguladora de pressão com defeito.

embreagem de avanço/ré.
Pressão do conversor baixa. Válvula de alívio do conversor com defeito.
Vazamento no conversor, resfriador de óleo ou mangueiras de conexão. Óleo
muito quente.
DIAGNÓSTICO DE FALHA SISTEMA HIDRÁULICO. CONT.
Pressão do conversor alta. Válvula de alívio do conversor com defeito.

Bloqueio ou restrição no radiador de óleo. óleo
muito frio
Baixa pressão do pacote da embreagem de 4x4. Vazamento nas vedações do pistão 4wd. Vazamento no
anel de vedação do eixo 4wd. Vazamento do tubo de
alimentação da embreagem de 4x4. Solenóide 4WD
com defeito.
Bloqueio ou restrição no tubo de alimentação da embreagem de 4x.
Alta pressão do pacote de embreagem 4wd Válvula reguladora de pressão com defeito.
Baixa pressão de lubrificação. Bloqueio ou restrição no radiador de óleo. Vazamento

no anel de vedação dianteiro do eixo de entrada. Óleo
muito quente.
SISTEMA MECÂNICO DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS
Barulho Problema da linha de transmissão do veículo: -
Eixos, eixos de transmissão, motor, coxins do

motor. Desalinhamento da transmissão/motor.
Rolamentos gastos ou danificados.
Dentes da engrenagem danificados ou quebrados. Folga
axial excessiva dos eixos ou engrenagens. Falha da placa
de embreagem para frente, ré ou 4wd. Grau incorreto de
óleo na transmissão.
Nível de óleo baixo.
Engrenagem ou arruela de encosto começando a travar.
Seleção de marcha difícil. Hastes de mudança gastas ou dobradas.
Garfos seletores gastos, soltos ou torcidos. Conjuntos

sincronizadores gastos ou danificados. Pacote de embreagem não
libera devido a falha mecânica. Pacote de embreagem não libera
devido a falha hidráulica. Alavanca de mudança de marcha gasta
ou danificada.
Grau incorreto de óleo na transmissão. Nível
de óleo baixo.
Saltando fora da engrenagem. Molas de retenção gastas ou quebradas.

Sincronizador ou dentes da engrenagem desgastados ou
danificados. Conjuntos sincronizadores gastos ou danificados.
Garfos seletores gastos, soltos ou torcidos.
Restrição ou desgaste na articulação da engrenagem ou na ponta do conjunto da alavanca.
não permitindo que as marchas sejam totalmente selecionadas.
Excesso de folga axial no conjunto do eixo de saída ou nas engrenagens.

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Apenas para uso autorizado.

Telefone: 01902 450022

Departamento de Serviço Técnico

Transmissão Compact Plus

Guia de instalação do conversor de torque.

Explicação dos circuitos hidráulicos.

Procedimento de remoção e reconstrução:-

O Compact Plus é um inversor de marcha sincronizada com uma transmissão integral de 4

Opções de proporção e correspondências de conversores para maximizar o desempenho em todas as aplicações.

Controles direcionais eletro-hidráulicos e 4WD para eliminar conexões de cabos e hastes.

Freio de estacionamento opcional, bloqueio da 4ª marcha e conectores do chicote.

Configuração opcional de tração nas 2 ou 4 rodas com embreagem hidráulica multidisco,

SISTEMAS DE TREM DE FORÇA

Turner Powertrain Systems Ltd.

Para garantir a instalação correta do conversor de torque, o seguinte procedimento é

1. Prenda um relógio comparador ao volante do motor e verifique se o diâmetro interno da

2. Monte frouxamente a placa de acionamento no conversor.

3. Aplique um composto antigripante no diâmetro do piloto. do conversor.

5. Monte o conjunto da transmissão e do conversor. no motor e aperte os parafusos da carcaça da

Nº do modelo Avançar Reverter

Padrão de mudança na alavanca do topo da engrenagem

Verificação do nível de óleo: -

API GL4, Allison C3, MIL-L-2105B ou Caterpillar TO2.

Os seguintes lubrificantes atendem a esses requisitos:-

Companhia de óleo ATF Óleos Minerais

móvel Delvac 1310 ou Mobilube HD 80

Concha DonaxTM ou TA Donax TC 10W.

PA Autran MBX. Vanellus C3 10W

Esso Fluido de Torque 56 Unifarm.

Castrol Castrol RX 10 ou Multiplanta

Texaco Texamatic C3 , 9230 ou 9226.

Total Fluido Total ATX.

Duende Elfmatic G3 ou Elfmatic H

fina Finamatic HD Kappa TD 10W

O óleo do cárter da transmissão é aspirado através do filtro de sucção pela bomba.

O Circuito do Conversor de Torque

O óleo entra no circuito do conversor pela válvula reguladora de pressão principal.

Ele flui através de passagens na carcaça da bomba de óleo e no conversor de torque.

O Circuito de Arrefecimento e Lubrificação.

Número da ferramenta Descrição

KM 3003 - Extrator de rolamentos, use com brg. pinças de remoção.

KM 3509 - Entrada e Rev. Eixo intermediário brg. pinça de

KM 3510 - Anel de dimensionamento do selo do pistão. (apenas 4WD hidráulico).

KM 3517 - Frente do eixo de saída brg. pinça de

KM 3518 - C/eixo e Eixo de saída traseiro brg. pinça de remoção.

KM 3519 - Co-Axial Eixo de entrada traseiro brg. pinça de

KM 3520 - Compressor da mola do eixo de entrada.

KM 3521 - Compressor de mola de eixo 4wd.

KM 3522 - C/pinça de remoção do rolamento dianteiro do

KM 3523 - Eixo de entrada coaxial e embreagem hidráulica, compressor de mola do

KM 3524 - Adaptador de calços.

Estas ferramentas de serviço estão disponíveis em:-

Furo do tubo Tubo O/D

Polia reversa, frente do eixo de saída e rolamento do 36 mm. 41 mm.

Furo do tubo Tubo O/D

Polia reversa, frente do eixo de saída e rolamento do 36 mm. 41 mm.

Flutuadores da Extremidade do Eixo.

Flutuadores da extremidade da engrenagem.

Engrenagens do Eixo de Saída:-