São Paulo, 31 de outubro de 2018 PRODUZIDO POR

Rally da Pecuária
revela que a
produtividade
aumentou.
Mas ainda há
muito o que
melhorar.

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especiais.estadao.com.br/canal-agro

Solução que
vem das pedras
Pó de rochas é uma alternativa promissora para reduzir
a dependência da importação de fertilizantes e aumentar
FOTOS: IGETTY IMAGES

a competitividade da agricultura brasileira

Este material é produzido pelo Media Lab Estadão.
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BOVINOCULTURA
Raio X da pecuária brasileira
O 8º Rally da Pecuária, expedição técnica que avalia as condições da bovinocultura
de corte no País, revela que a produtividade aumentou para 10,3 arrobas por
hectare/ano. Os pecuaristas, porém, ainda têm muito a melhorar
A
produtividade média do público
visitado pelo 8º Rally da Pecuária,
expedição técnica privada orga-
nizada pelas consultorias Agroconsult
e Athenagro, subiu de 8,3 arrobas por
hectare/ano, em 2017, para 10,3 arro-
bas/ano em 2018. O índice é medido em
ciclo completo, ou seja, em pecuaristas
que trabalham com cria, recria e engorda.
“A produtividade média do Brasil está em
4,5 arrobas por hectare/ano; a do Rally é
o dobro da nacional, mas também é baixa
se comparada com os 25% de pecuaristas
mais eficientes, que produzem 36 arrobas
por hectare/ano”, explica Maurício Palma
Nogueira, diretor da Athenagro e coorde-
nador do Rally da Pecuária.
O aumento de produtividade é atribuí-
do à decisão dos pecuaristas, que, mes-
mo com margens reduzidas, não redu-
ziram o pacote tecnológico aplicado à
atividade. A expedição, que avalia a pe-
cuária de corte nacional, percorreu, en-
tre 18 de junho e 31 de agosto deste ano,
57,3 mil quilômetros em 11 estados. As
equipes do 8º Rally visitaram 128 fazen-
das, interagiram com mais de 1.600 pro-
dutores e analisaram 158 amostras de
pastagens. O resultado revela um Brasil
de contrastes, evidenciado pelo gráfico
que divide o público em quatro grupos,
de acordo com a produtividade (veja
abaixo). A parcela de pecuaristas mais
produtivos produz 36 arrobas por hecta-
re/ano. São criadores que investem em
tecnologia, como genética do rebanho;
em adubação e manejo de pastagem; e
em complementação alimentar, sobre-
tudo no período de seca e terminação
intensiva a pasto (TIP) ou confinamento
PÚBLICO SEGMENTADO
POR NÍVEL DE
35,99
PRODUTIVIDADE
Arroba por hectare/ano
10,46
2,41 5,73
25% 25% 25% 25%
Este material é produzido pelo Media Lab Estadão.
O rally percorreu 57,3 mil km em
11 estados. As equipes visitaram
128 fazendas, interagiram com mais de
1.600 produtores e analisaram
158 amostras de pastagens
nos últimos 100 dias. Eles costumam en-
viar o gado para o abate com cerca de 2
anos e possuem controle minucioso de
custos e da gestão da fazenda.
Na outra ponta, os pecuaristas menos
produtivos apresentam índice de 2,41
arrobas por hectare/ano. Eles fazem a
chamada pecuária extensiva e deixam o
gado no pasto para engordar, mas não
adubam nem se preocupam com o ma-
nejo da pastagem. Muitos deles também
não oferecem complementação alimen-
tar no período de seca, quando a pas-
tagem fica escassa. Assim, o gado leva
cerca de cinco anos para ganhar peso e
ir ao abate. Esses produtores não pos-
suem controle de custos ou ferramentas
de gestão na propriedade.
CONCENTRAÇÃO DO SETOR
O rebanho bovino comercial do Brasil, se-
gundo a Confederação Nacional da Agri-
cultura e Pecuária, é o maior do mundo,
com 220 milhões de cabeças em 2017. De
acordo com a Athenagro, a pecuária pas-
sa a ser competitiva em relação à agri-
cultura quando a atividade em ciclo com-
Em 2017, o rebanho bovino
comercial brasileiro totalizava
220 milhões de cabeças
FONTE: CNA
pleto ultrapassa 20 arrobas por hectare/
ano, índice que coloca boa parte dos pro-
dutores brasileiros em uma situação deli-
cada. “A tendência é eles não suportarem
a queda de margem em uma atividade
de baixa rentabilidade. Os mais eficien-
tes tendem a colocar mais produtos no
mercado e, ao longo dos anos, os preços
devem se ajustar a eles, que sustentam
preços mais baixos. Produtores com bai-
xa produtividade não resistem, sucateiam
a fazenda e tendem a ficar sem recursos
para honrar as contas”, diz Nogueira.
As informações levantadas pelo Rally
Anúncio
da Pecuária mostram a necessidade de
políticas públicas que disseminem novas
tecnologias a esses pecuaristas, evitando
que sejam excluídos da atividade. Além
disso, a expedição evidenciou a neces-
sidade de investimento em gestão nas
propriedades rurais. Sem um acurado
Suzuki
controle gerencial, o criador não tem co-
mo comprovar a rentabilidade, melhorar
a eficiência e obter financiamentos. Não
por acaso, a JBS – uma das patrocinado-
ras do Rally – escolheu o tema como foco
de sua comunicação com os produtores
este ano. “Sem gestão, eles não percebem
o que deve ser feito”, comenta Fábio Dias,
diretor de Relacionamento com o Pecua-
rista da divisão de Carnes da JBS.
Durante a expedição,
vários drones foram
utilizados para
registros fotográficos
FOTOS: DIVULGAÇÃO RALLY DA PECUÁRIA
4
CAPA
Rochagem para
reduzir custos
A técnica, também
conhecida como
remineralização do
solo, é uma alternativa
promissora para
diminuir a dependência
da importação de
matéria-prima para a
formulação de fertilizantes
G
arantir um ambiente produtivo
saudável para a agropecuária na-
cional é um dos desafios do novo
governo e será tema do Summit Agro-
negócio 2018, que acontecerá em 13 de
novembro, no hotel Hilton Morumbi, na
capital paulista. O Brasil importa entre
80% e 90% da matéria-prima de ferti-
lizantes que utiliza. Essa dependência
impacta os custos de produção do agri-
cultor, uma vez que o insumo é cotado
em dólar, moeda que saltou de R$ 3,20
no início do ano para mais de R$ 4 às
Este material é produzido pelo Media Lab Estadão.
Caminhão aplica
pó de rocha, o
subproduto da
mineração que
pode ser um aliado
DIVULGAÇÃO
do agricultor
vésperas do primeiro turno das eleições.
A greve dos caminhoneiros também pe-
sou na conta: resultou no tabelamento
do frete e elevou os preços dos fertili-
zantes no mercado interno, o que levou
uma parcela de produtores – aquela que
tinha falta de recursos e deixou para
comprar na última hora – a reduzir a
quantidade aplicada.
“O adubo mais usado na soja, que é
a formulação 18-18 de fósforo com po-
tássio, teve um aumento, em reais, de
mais de 50% no custo da tonelada”, diz
Antônio Galvan, presidente da Associa-
ção dos Produtores de Soja e Milho do
Mato Grosso (Aprosoja – MT). “Em mé-
dia, os fertilizantes respondem por cer-
ca de 20% a 25% do custo do hectare de
soja”, complementa.
O insumo é essencial para a agricultu-
ra tropical, em que a alta intensidade de
chuva lava os terrenos, e o uso intensivo
da terra torna os solos lixiviados. Neste
contexto, os agricultores têm buscado
alternativas para evitar que o lucro por-
teira adentro seja corroído pela alta dos
adubos. A rochagem, também conhecida
como remineralização do solo, é a mais
promissora e tem sido alvo de pesquisas
da Embrapa e do Serviço Geológico do
Brasil, conhecido como CPRM, desde o
final da década de 90. Trata-se da utili-
zação do pó de rochas regionais como
fertilizantes nas lavouras.
O insumo foi batizado como agromine-
Anúncio
ral e reconhecido pelo Ministério da Agri-
cultura como fertilizante na Lei 12.890,
de 2013, regulamentada em 2016. Até
então, a legislação só considerava os
adubos químicos solúveis, o conhecido
NPK (nitrogênio, fósforo e potássio). “Os
remineralizadores fornecem nutrientes
Aliança
e melhoram a qualidade do solo. Even-
tualmente, podem substituir adubos,
mas, em geral, são complementares aos
produtos usados para manejar a fertili-
dade”, diz o geólogo Éder de Souza Mar-
tins, pesquisador da Embrapa na área de
Agrogeologia. “Uma das consequências
do uso de agrominerais é aumentar a efi-
ciência de nutrientes, que é muito baixa
na agricultura brasileira”, explica Martins.
VANTAGEM AMBIENTAL
A função do pó de rocha é remineralizar o
solo, ou seja, repor os minerais que o ter-
reno perdeu e que podem disponibilizar
nutrientes para plantas. É bom lembrar
que tanto os fertilizantes solúveis quan-
to os agrominerais são provenientes de
rochas. No primeiro caso, o fósforo e o
potássio são extraídos com o emprego
de ácidos. Depois, a indústria prepara o
produto na formulação demandada pelo
cliente. Por um lado, os adubos solúveis
são facilmente absorvidos pelas plantas.
Por outro, devido à solubilidade, tendem
a ir embora com a primeira chuva, en-
chendo de nutrientes os cursos d`água
e causando a eutrofização, nome dado à
 6 7
CAPA
Rochagem é a utilização de pó de rocha
como adubo nas lavouras. O insumo já é reconhecido
pelo Ministério da Agricultura e pode auxiliar
no manejo de fertilidade do solo
grande quantidade de algas que tornam vão acelerar esse processo”, diz Magda
os rios e os lagos verdes. Bergmann, geóloga do CPRM.
Os agrominerais, por sua vez, têm
uma vantagem ambiental: podem ser
resíduos da mineração. “Em qualquer
RESISTÊNCIA ÀS PRAGAS
Embora a liberação de nutrientes seja
lugar do Brasil há uma pedreira, de on- mais lenta, o pó de rocha tem algumas
de se retira brita para revestimento vantagens. Ele permanece no solo e for-
asfáltico e construção civil, e o pó vai nece micronutrientes que os fertilizantes
se acumulando no pátio. Se a rocha for químicos não contêm. “A planta, além de
interessante como remineralizadora, ficar mais nutrida, se torna mais saudável
este subproduto pode trazer um ganho e melhora a resistência a pragas, porque
a mais”, aponta Andrea Sander, geóloga recebe não só o NPK, mas outros micro-
do CPRM. No entanto, a ação do pó de nutrientes como boro e selênio”, explica
rocha não é imediata. Depois de aplica- Andrea Sander. O engenheiro agrônomo
do ao solo, ele precisa reagir para soltar Rogério Vian confirmou isso na prática.
nutrientes. “A rocha é um conjunto de Proprietário de uma fazenda de 1.000
minerais e está sujeita à chuva, à tem- hectares em Mineiros (GO), há 12 anos ele
peratura e a uma série de agentes na foi “forçado” a migrar para uma agricultu-
superfície da terra para se degradar. ra sustentável. “Hoje, faço por amor, mas
Ela vai sofrer a ação da matéria-orgâ- entrei pela dor, porque minha proprieda-
nica e dos microrganismos do solo que de faz divisa com o Parque Nacional das
Emas, e eles criaram um plano de manejo
que proibia quem estava ao redor de apli-
car defensivo que não fosse faixa verde,
impedia a aplicação aérea e também o
LAURA DE PAULA/APROSOJA-GO
Este material é produzido pelo Media Lab Estadão.
plantio de transgênicos nas proximidades
do parque”, informa Vian.
Na busca de soluções, há sete anos o
agrônomo participou de um dia de cam-
po onde conheceu o pó de rocha. “Na-
quele evento, percebi que as plantas com
adubação química finalizavam o ciclo an-
tes e adoeciam mais, enquanto aquelas
que levavam pó de rocha eram mais sa-
dias e tinham menos pragas”, lembra. A
constatação levou o agrônomo a fazer
um experimento em 54 hectares de soja
em sua fazenda na safra 2012/2013. Ele
tirou todos os adubos químicos e usou os
agrominerais para repor o fosfato.
“Coloquei 5 toneladas de pó de rocha
por hectare e fiquei cinco anos sem co-
locar mais nada produzindo acima de 60
sacas de soja por hectare”, explica. Se-
gundo Vian, o uso de remineralizadores
deixa o sistema mais resiliente. “Onde
você usa pó de rocha, a planta conse-
gue ficar mais dias sem chuva e reduz o
custo de adubação. No meu caso, reduzi
para 20% do que representam os custos
de fertilizantes hoje”, diz Vian.
No entanto, o pó de rocha precisa estar
num raio de 300 quilômetros da proprie-
dade para ser uma alternativa competi-
tiva. Isso porque a quantidade de agro-
minerais necessária para o manejo da
fertilidade do solo é maior do que seria
preciso de adubos solúveis. Se a fazenda
estiver muito distante da mineração, o
frete torna o produto inviável.
Rogério Vian:
adoção do
insumo deixou
as plantas mais
resilientes
NOTAS
INVESTIR EM
PESQUISAS
Aplicativo de frete
Coamo Fretes é o nome do aplicati- nhoneiros e empresas. O motorista
De 2009 para cá, a Embrapa este- vo lançado pela maior cooperativa cadastra o veículo, as transportado-
ve envolvida em cinco pesquisas agropecuária do Brasil, a parana- ras pelas quais costuma embarcar,
com foco em pó de rocha. Nestes ense Coamo. O app, que pode ser as datas nas quais estará disponível,
trabalhos foram feitos testes agro- baixado na Google Play, foi criado o local de preferência para carrega-
nômicos em casa de vegetação, para receber ofertas de serviços de mento e o valor de frete pretendido
onde se percebeu que a ação de transporte diretamente de cami- no caso de gêneros alimentícios.
microrganismos presentes no solo
é fundamental para que os agromi-
nerais liberem os nutrientes.
O próximo passo é definir um pro-
tocolo adequado para os experi-
Suínos em foco
mentos em campo. Os produtores de suínos brasileiros momento em que diversas nações
Hoje, o Ministério da Agricultu- comemoraram o anúncio da abertu- produtoras sofrem com incontáveis
ra tem 14 agrominerais registra- ra do mercado indiano para a carne focos de peste suína africana”. No
dos, mas há potencial para muitos suína nacional. Segundo Francisco entanto, no início de outubro, foi de-
outros. Segundo Bergmann, do Turra, presidente da A ssociação tectado um foco de peste suína clás-
FOTOS: GETTY IMAGES
CPRM, “há uma ideia do que existe Brasileira de Proteína Animal (ABPA), sica no Ceará. Mas, de acordo com a
de rochas propícias no País inteiro”, “é o reconhecimento da capacidade ABPA, trata-se de uma enfermidade
e a CPRM já trabalha com algu- brasileira de exportar produtos de menos agressiva, situada a 500 km
mas em projetos regionais. Junto alta qualidade, especialmente neste dos polos de produção.
com a Embrapa, a CPRM tem como
meta desenvolver um zoneamento
agrogeológico do Brasil e um raio X
detalhado das rochas nacionais
que podem ser usadas na
agricultura. “Este projeto tem como
objetivo revelar áreas produto-
ras de agrominerais e potenciais
consumidoras”, diz Éder de Souza
Martins, da Embrapa.
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Não há dúvidas de que a rocha-
gem, técnica inicialmente usada
por pequenos agricultores que
não tinham condição de comprar
fertilizantes químicos, é uma al-
ternativa para baratear os custos
Ajomesp
da produção agrícola e aumentar
a competitividade dos produtos
brasileiros. No entanto, o próximo
governo precisará investir recur-
sos em pesquisas. Afinal, o Brasil é
um país de dimensão continental, e
cada região tem suas especificida-
des: um tipo de solo, uma tradição
de cultivo de determinadas cultu-
ras, bem como rochas peculiares
àquela localidade. Além de identifi-
car as rochas, é necessário estu-
dá-las. “Nos interessam materiais
reativos, que liberem nutrientes
no tempo da lavoura cultivada ali”,
finaliza Bergmann.
8 9
VEÍCULOS
Opções
vantajosas
Na categoria pick-ups
médias, a Ford Ranger e a
Nissan Frontier oferecem
ótimo custo-benefício, além
de apresentarem conforto
superior em relação às
líderes de mercado
O
mercado de caminhonetes conti-
nua aquecido no Brasil. Na catego-
ria de pick-ups médias, há três anos
a Toyota Hilux e a Chevrolet S10 dividem a
preferência dos compradores, conforme
noticiou o Caderno Agro de dezembro de
2017. Além delas, há outros modelos inte-
ressantes que trazem conforto ao usuá-
rio e possuem excelente custo-benefício.
Por isso, nesta edição, a reportagem traz
a avaliação da americana Ford Ranger e
da japonesa Nissan Frontier.
FORD RANGER
FORÇA BRUTA E ESTILO NO CAMPO
Disponível em 11 versões: três flex
e oito diesel. O valor inicial parte de
R$ 109.390 (versão XLS, cabine dupla,
com motor flex 2.5 de 137 cv e câmbio
manual) e atinge R$ 188.990 (versão Li-
mited, diesel, 4x4, com motor 3.2 de 200
cv e transmissão automática de seis ve-
Ford Ranger: motor forte e ótimo torque resultam em bom desempenho rural
locidades). Este foi o modelo testado pela
reportagem do Caderno Agro.
A caminhonete transmite requinte
e robustez no primeiro olhar. A grade
cromada da frente impõe respeito, e a
direção elétrica torna o veículo confor-
tável para as manobras do dia a dia. A
carroceria é firme e gera pouco descon-
forto no uso urbano.
A central multimídia é compatível com
Apple CarPlay e Android Auto, tem rádio,
GPS, ar-condicionado dual zone, entrada
USB, bluetooth, câmera de ré e sensores
traseiros e dianteiros. Os bancos são de
couro, e o do motorista tem regulagem
Este material é produzido pelo Media Lab Estadão.
elétrica. No entanto, o interior parece
transplantado dos automóveis da Ford.
A versão testada tem botão seletor de
tração no painel, mas fica devendo cha-
ve de presença e faróis de xênon, itens
encontrados na Frontier e na nova Hilux.
Dentre as pick-ups da categoria, a Ranger
é a que tem mais eletrônica embarcada.
Conta com sistema de troca involuntá-
ria de faixa, que faz correções no volan-
te para manter o veículo na faixa; piloto
automático adaptativo, que freia o car-
ro para evitar colisão; além de controles
de partida em rampa, descida, tração e
estabilidade. No quesito segurança, vem
equipada com sete airbags.
A suspensão da Ranger é bem acerta-
da e absorve facilmente as imperfeições
do chão de terra. Subidas íngremes são
vencidas sem dificuldade pelo forte mo-
tor 3.2 e seus 47,9 kgfm de torque. Um
ponto negativo é o ruído, que chega a
incomodar em longas distâncias. O con-
sumo também decepciona: a média foi de
9,5 km/l no uso misto (campo e cidade) e
11,2 km/l no uso rodoviário.
NISSAN FRONTIER
CONFORTO E HONESTIDADE
Disponível em duas verões, SE e LE (a
versão testada). Elas custam respectiva-
mente R$ 153.890 e R$ 171.390, ambas
equipadas com motor 2.3 biturbo de 190
cv e 45,9 kgfm e câmbio de sete veloci-
NOTAS
Livre de aftosa
Nissan Frontier:
câmbio bem escalonado
O Paraná pode antecipar para 2019
a retirada da vacinação contra febre
Agricultura. Se estiver tudo certo, o
Paraná começa a retirada da vacina
gera agilidade e economia aftosa, se resolver algumas incon- em sete meses, junto com Acre, Ron-
de combustível formidades encontradas em audito- dônia, parte do Amazonas e de Mato
rias. A data prevista inicialmente era Grosso. Ser uma zona livre de aftosa
2021. O estado, que tem 9,5 milhões é uma conquista fundamental, que
de bovinos, precisa fazer as correções
e submeter ao aval do Ministério da
pode abrir mercados para a carne
bovina dessas unidades federativas.
Pescados
na liderança
Dados da Organização das Nações Uni- US$ 40,2 bilhões, e frangos registraram
das para a Alimentação e a Agricultura
(FAO) mostram que as exportações de
US$ 30,3 bilhões. Os países líderes no
mercado mundial são China, Noruega e
pescados são o carro-chefe no mundo. Vietnã. No Brasil, o setor sofre com os tri-
FOTOS: GETTY IMAGES
Em 2017, as vendas externas do seg- butos, pois a ração para peixes tem mais
FOTOS: DIVULGAÇÃO
mento alcançaram US$ 122,3 bilhões, taxas em relação à de outros animais.
enquanto carnes bovinas representa- Mas o potencial nacional é enorme, já que
ram US$ 50,5 bilhões, suínos somaram o País possui uma extensa área costeira.
dades. Externamente, é uma pick-up que
transmite confiança. Tem design moder-
no, e sua plataforma é a mesma base da
Mercedes-Benz Classe X, que deve chegar
por aqui em novembro, no Salão do Auto-
móvel, que será realizado em São Paulo.
O interior da Frontier é simples e lembra
os outros carros da marca. Conta com cen-
tral multimídia com entrada de CD, blue-
tooth, entradas USB, de cartão de me-
mória e câmera de ré. O modelo vem com
Anúncio
luzes de leitura em LED, faróis em xênon,
ar-condicionado dual zone, chave presen-
cial, partida no botão, bancos de couro
com aquecimento e regulagem elétrica no
assento do motorista, detalhes que pro-
porcionam mais conforto aos ocupantes.
Quando o assunto é rodar, a pick-up
Classificados
não decepciona: tem um sistema de sus-
pensão digno de automóvel. Mesmo na
cidade, com a caçamba vazia, a traseira é
estável e chacoalha pouco. Na estrada de
terra, a força do motor se mostra a partir
das 2 mil rotações, onde o torque é entre-
gue e cola o motorista no banco. Motor e
câmbio conversam bem, entregando um
dos melhores conjuntos de transmissão
testados pela reportagem. Este entrosa-
mento resulta em bons números de con-
sumo: a Nissan Frontier chegou a fazer
15,1 km/l na rodovia e 10,9 km/l no uso
misto (campo e cidade). Mas a pick-up
deixa a desejar na questão de seguran-
ça, com apenas dois airbags.
10

ENTREVISTA

Ações para aumentar a competividade

Lutar por melhorias na taduais para melhoria da infraestrutura. Conde (PA) ou Santana (AP). Nesse caso, Quando escoar a safra de grãos
Priorizamos algumas obras rodoviárias, teríamos uma redução de 34% do valor pelos portos da região Norte seria
infraestrutura é a missão do ferroviárias e hidroviárias. do frete. Isso em relação ao gasto para a melhor solução?
movimento Pró-Logística, levar de Sorriso (MT) até os portos de Quando estiverem acima de uma linha
Houve êxitos? Santos (SP) ou Paranaguá (PR). imaginária que passa pelas cidades de
que tem Edeon Vaz Ferreira Sim. Por exemplo, a pavimentação de Ilhéus, Brasília e Cuiabá. Acima dela,
como diretor-executivo quase toda a BR-163 no Pará. Agora, Quanto as condições da BR-163 as cargas deveriam ir para o Norte,
faltam apenas 62 km até Miritituba e 72 encarecem os custos? já que o custo rodoviário fica menor.

O
s gargalos logísticos são um dos
fatores que contribuem para o
chamado custo Brasil. Segundo
a Confederação Nacional do Transporte
(CNT), apenas 12,5% da malha rodoviária
brasileira é pavimentada. Há uma urgên-
cia no País por obras de infraestrutura e
também de manutenção e conservação
das estruturas existentes. A demanda
vem de todos os setores da sociedade,
incluindo os produtores rurais. No caso
dos agricultores do Centro-Oeste, eles
veem o aumento de produtividade por-
teira adentro escorrendo pelo ralo com
a alta do custo do escoamento de sa-
fra, agravado pela lei do tabelamento
de frete. Abaixo, os principais trechos
da entrevista com Edeon Vaz Ferreira,
um dos palestrantes do Summit Agro-
negócio 2018, que será realizado em São
Paulo em 13 de novembro.
O que é o movimento Pró-Logística?
Ele surgiu em 2009 da vontade de cen-
tenas de produtores de fazerem algo em
relação à logística. Íamos para Brasília,
reclamávamos, voltávamos três meses
depois, reclamávamos de novo. Precisá-
vamos de outro tipo de reivindicação. O
movimento foi criado pela Associação
dos Produtores de Soja e Milho do Mato
Grosso (Aprosoja) e envolve dez entida-
des, como a Associação Mato-Grossen-
se dos Produtores de Algodão (Ampa)
e Federações das Indústrias do Estado.
Nossa missão é trabalhar pela redução
do custo do frete. Hoje, temos milhares
de produtores reunidos e promovemos
ações junto aos governos federal e es-
km até Santarém. Também conseguimos
que fossem pavimentados 180 km na
BR-158. Nesta mesma rodovia, estamos
com o projeto praticamente aprovado do
contorno da terra indígena Marãiwatsé-
dé. Em breve, sairá a licença prévia na
BR-080 e, na sequência, será licitado o
trecho de Ribeirão Cascalheira (MT) até
Luiz Alves (GO). A seguir, abriremos uma
possibilidade de escoamento pela ferro-
via Norte-Sul a partir de Alvorada (TO).
A Pró-Logística também conseguiu que
fosse feito o Estudo de Viabilidade Téc-
nica, Econômica e Ambiental de todas as
hidrovias, o que fará a questão hidroviá-
ria ser mais bem compreendida.
Mas todas essas ações são
do governo, certo?
Sim. Mas é necessário insistir. Caso con-
trário, não sai. Em alguns casos também
fazemos projetos. Temos ações proati-
vas em relação ao governo, em vez de
só criticar, como no caso da BR-242, que
une a BR-163 à BR-158. Na época, o De-
partamento Nacional de Infraestrutura e
Transporte (Dnit) havia feito um projeto
com o Exército, mas ele não foi aceito.
Como precisávamos da rodovia, fizemos
um acordo com o Dnit: contratamos uma
empresa para fazer a revisão do projeto,
pagamos e o doamos ao Dnit.
Qual a importância da BR-163, no Pará?
Se ela estivesse concluída, não have-
ria nenhum problema para transportar
grãos até Miritituba (PA). E, de lá, fazer o
transbordo para barcaças e transportar
para os portos de Santarém (PA), Vila do
O valor do frete normal entre Sorriso
(MT), município que é o maior produtor
de soja e milho do Brasil, e Miritituba
(PA) é de R$ 165 a tonelada de soja ou
milho. Em função do piso mínimo, está
R$ 215. Mas a média deste ano neste
trecho foi R$ 238 devido aos problemas
na rodovia. Vamos transportar este ano
9 milhões de toneladas. Se calcularmos
a diferença entre R$ 165 e R$ 238, es-
tamos pagando a mais R$ 680 milhões.
DIVULGAÇÃO
“Conseguimos que fosse feito o
Estudo de Viabilidade Técnica,
Econômica e Ambiental de
todas as hidrovias. Isso fará a
questão hidroviária ser mais
bem compreendida”
EDEON VAZ FERREIRA
DIRETOR-EXECUTIVO DO MOVIMENTO
PRÓ-LOGÍSTICA
De Sorriso para Santos são 2.080 km.
De Sorriso a Paranaguá são 2.200 km.
Já de Sorriso para o Norte são 1.090
km rodoviários, depois tem a hidrovia.
Lá, o custo rodoviário é em torno de
40% menor.
Isso ajuda o Brasil no quesito
competitividade?
Sim. Se considerar Sorriso-Santos-Xan-
gai, gastamos US$ 111 por tonelada. Os
EUA gastam US$ 56, e a Argentina, US$
58. O produtor brasileiro já sai perdendo
US$ 55 por tonelada.
Qual a expectativa para o final do ano?
É importante conservar e pavimentar o
máximo possível da BR-163 porque em 15
de dezembro começa o período chuvoso.
Também seria bom que saísse a prorro-
gação antecipada da malha paulista, no
caso a ferrovia, e as licitações da ferrovia
Norte-Sul e da Ferrogrão.
Acredita que haverá uma decisão
sobre o tabelamento do frete este ano?
Estamos torcendo, porque é uma aber-
ração. O governo sabe disso, mas não
tem como voltar atrás porque a lei é
oportunista, aprovada na pré-cam-
panha eleitoral. Nenhum parlamentar
iria contra porque perderia votos dos
caminhoneiros e de suas famílias. Mas
ela é impossível de se aplicar devido à
diversidade dos tipos de frete, não é
só commodity. Você tem carga geral,
carga viva, vários tipos. Chegando à
aberração de que transportar calcário
é mais caro que dinamite.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DO AGRONEGÓCIO

Av. Eng. Caetano Álvares, 55 Diretor de Projetos Especiais e Jornalista Responsável: Luis Fernando Bovo MTB 26.090-SP; Gerente de Planejamento: Andrea Radovan; Gerente de Conteúdo: Bianca Krebs; Gerente
5º andar de Eventos: Daniela Pierini; Gerente Comercial: Nuria Santiago; Gerente Digital: Ricardo Navas; Coordenadora de Operações de Conteúdo: Fernanda Colavitti; Coordenador de Arte:
São Paulo-SP João Guitton; Coordenadora de Planejamento Comercial: Patricia Angela Silva; Coordenadora de Projetos: Carolina Botelho; Analista de Marketing: Isabella Paiva; Analista de Marketing
CEP 02598-900 Digital: Carolina de Biase; Analista de Marketing Jr: Pedro Aragão; Analista de Marketing: Marcelo Molina; Analista Administrativo: Eduardo Abreu. Colaboradores: Reportagem: Lívia
medialab@grupoestado.com.br Andrade e Thiago Sousa Campos; Revisão: Madi Pacheco; Diagramação: Gabriela D’Avilla, Leandro D’Faustino e Leo Albertino; Produção: Rafaela Maitino; Edição de Texto: Dante Grecco.

Este material é produzido pelo Media Lab Estadão.

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