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Provão2023
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Eps - Psm
OVACE
É a obstrução parcial ou total das vias aéreas por
corpo estranho (objetos, alimentos e líquidos).
Obstrução Parcial: as vias aéreas não estão
totalmente obstruídas, ainda há passagem de ar.
Obstrução Total: As vias aéreas estão
totalmente obstruídas, não havendo passagem
de ar.
Asfixia: É a insuficiência de oxigênio nos tecidos,
geralmente acompanhada de pele cianótica e
pálida, perda de consciência e ausência de
reflexo pupilar.
OBSTRUÇÃO PARCIAL EM ADULTO E
CRIANÇA ACIMA DE 1 ANO DE IDADE
CONSCIENTE
Se a vítima estiver tossindo significa que as vias
aéreas não estão totalmente obstruídas.
O que fazer? Incentivá-la a continuar tossindo
até que o objeto seja eliminado ou até que a
pessoa não consiga mais tossir.
Não dar tapas no tórax posterior, porque o
corpo estranho pode descer ainda mais e causar
obstrução total.
Como identificar?
→ Dificuldade de respirar;
→ Incapacidade de falar;
→ Cianose;
→ Agitação;
→ Faz o gesto universal de sufocação.
O que fazer em Adulto Criança acima de 1 ano
de idade consciente?
Realizar a Manobra de Heimlich:
Caso você se engasgue e esteja sozinho, tente
fazer a Manobra de Heimlich em você mesmo.
VÍTIMA OBESA E GESTANTE CONSCIENTE
A compressão deverá ser realizada no esterno,
na mesma posição em que se realiza a
compressão torácica.
CRIANÇA MENOR DE 1 ANO DE IDADE E
CONSCIENTE
O que fazer? Não interferir com as tentativas do
bebê de tossir, mas fique do seu lado e observe
suas condições.
ADULTO, OBESA, GESTANTE E CRIANÇA
ACIMA DE 1 ANO DE IDADE INCONSCIENTE
→ Iniciar com 2 ventilações seguidas de 5
ciclos de 30:2.
→ Abra a boca da pessoa para visualizar o
corpo estranho.
→ Caso visualize, remova-o com seus dedos.
→ Se não puder vê-lo, não faça varredura às
cegas e continue a RCP.
→ Solicitar ajuda para trazer o DEA.
PCR – Asfíxica: Iniciar a RCP pelas ventilações.
CRIANÇA MENOR DE 1 ANO DE IDADE
CONSCIENTE
O que fazer: Não interferir com as tentativas do
bebê de tossir, mas fique do seu lado e observe
suas condições.
Como identificar?
Dificuldade de respirar, Incapacidade de chorar,
gemer ou falar, Cianose, Agitação.
Tapotagem:
5 tapinhas nas costas, Verificar objeto na
cavidade oral, 5 compressões no tórax. Repita
esse ciclo até o bebê expelir o corpo estanho ou
ficar inconsciente.
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CRIANÇA MENOR DE 1 ANO DE IDADE → Hipoglicemia,

INCONSCIENTE → Calor excessivo,
→ Anemia ou sangramento volumoso,
→ Iniciar pelas ventilações → Mudança brusca de posição.
→ RCP = 30 x 2 RN = 3 x 1
→ Iniciar com 2 ventilações seguidas de 5 Sinais e Sintomas: Tontura, Cansaço, Fraqueza,
ciclos de 30:2. Náuseas (enjoo), Enxergando pequenos pontos
→ Abra a boca da pessoa para visualizar o brilhantes, Pele pálida, fria e pegajosa.
corpo estranho.
Conduta - Se a pessoa vai desmaiar:
→ Caso visualize, remova-o com seus dedos.
→ Se não puder vê-lo, não faça varredura às Se estiver sentada, faça com que ela curve-se
cegas e continue a RCP. para frente e baixe a cabeça e solicite para que
→ Solicitar ajuda para trazer o DEA. se esforce em erguê-la. O socorrista fará pressão
na nuca com a mão.
EMERGÊNCIAS CLÍNICAS
Se estiver em pé, segure-a para não cair e
DIABÉTICAS coloque-a deitada no chão.

É uma condição na qual o pâncreas falha ao Peça para respirar profundamente.

produzir insulina, que é um hormônio que
Conduta Após:
transporta a glicose do sangue para dentro das
células, utilizado como energia.
Deitá-la de costas, erguendo suas pernas, cerca
de 30 cm.
HIPERGLICEMIA
INFARTO AGUDO DO MIOCÁRDIO
Alta concentração de açúcar no sangue. Pode
evoluir para o coma diabético.
Quando o suprimento de sangue para o músculo
cardíaco é reduzido ou interrompido, ocorrendo
Causas:
a morte das células cardíacas.
→ Insuficiência de insulina,
Sinais e sintomas: Desconforto, pressão, aperto
→ Hereditariedade,
ou dor no tórax, Dor no peito, mandíbula,
→ Excesso de alimento;
ombros, braços, Náuseas, vômito, ansiedade,
→ Sedentarismo,
taquicardia, Suor excessivo, pele fria e pegajosa,
→ Obesidade,
Dificuldade de respirar, tontura, desmaio.
→ Enfermidade,
→ Estresse ou combinação desses fatores. Conduta: Chame o resgate ou leve a vítima
imediatamente para o hospital;
DESMAIO (SÍNCOPE)
Vítima consciente: Coloque-a sentada ou
Perda repentina e temporária da consciência deitada com a cabeceira elevada, Afrouxar as
devido a insuficiente oxigenação cerebral, e que roupas, Fique calmo e transmita confiança,
não foi causada por uma lesão na cabeça. Monitore a respiração e o pulso.

Causas: CAB
• Emoções fortes, → C – compressão torácica
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→ A – abrir vias aéreas
→ B – respiração boca a boca
ACIDENTE VASCULAR ENCEFÁLICO
(DERRAME)
Quando uma artéria, que leva sangue rico em
oxigênio para o cérebro, se rompe ou fica
obstruída.
Sinais e Sintomas: Dor forte, repentina e
inexplicável na cabeça, Fraqueza, paralisia da
face, do braço ou perna em um lado do corpo;
Dificuldade para falar, Tontura, perda de
equilíbrio, queda da pálpebra,
Desbalanceamento das pupilas, Redução da
acuidade visual.
Conduta: Chame o resgate ou leve a vítima
imediatamente para o hospital;
Vítima consciente: Se a vítima não tiver sofrido
trauma (queda), deite-a com a cabeça e o ombro
ligeiramente elevados (ajudará a reduzir a
pressão sanguínea no cérebro).
Vítima inconsciente mas respirando: coloque
em posição de recuperação, para ajudar manter
as vias aéreas abertas e drenar vômito ou
secreção. inconsciente, mas respirando, coloque
em posição de recuperação, para ajudar manter
as vias aéreas abertas e drenar vômito ou
secreção.
CONVULSÃO
É um distúrbio elétrico do cérebro,
caracterizado por descarga excessiva e
repentina dos neurônios cerebrais, que pode
envolver parte ou todo o cérebro.
Causas: Epilepsia (causa principal), Lesões na
cabeça, Infecções no cérebro, Parada
respiratória, Febre alta, Hereditariedade,
Overdose (dose excessiva de cocaína).
Sinais e sintomas: Pode haver ou não
comprometimento da consciência.
Crises parciais: com sintomas motores ou com
sintomas autônomos (confusão, ausência).
Crises generelizadas ou tônicoclônicas (rigidez e
contração muscular).
As crises podem durar de 1 a 4 minutos;
Pode haver salivação excessiva e liberação dos
esfíncteres (fezes e urina).
Conduta: Afastar a vítima de lugares perigosos
(piscinas e objetos cortantes), Proteger a cabeça
da vítima, mas deixando-a livre para agitar-se,
Colocar a vítima na posição lateral, Retirar
objetos que possam machucar (óculos, colares),
Afastar as pessoas, Afrouxar as roupas da vítima,
se necessário, Não tentar puxar a língua da
vítima, Permanecer ao lado da vítima após a
crise, orientando-a, Após a crise é normal a
pessoa dormir ou não responder, Deixe a pessoa
em repouso, em posição lateral e leve-a ao
hospital.
Estado Pós-convulsivo: Colocar a vítima em
posição de recuperação
O que não fazer durante a convulsão?
→ Não segurar a pessoa;
→ Não forçar a abertura da boca;
→ Não colocar os dedos dentro da boca da
vítima;
→ Não oferecer nada para beber (durante ou
depois).
Observação: A mulher grávida deve ficar sempre
virada para o lado esquerdo, quando em posição
de repouso.
HIPERGLICEMIA
Baixa quantidade de açúcar no sangue (inferior
a 50 ou 60 mg/dL);
Sinais e Sintomas: Tontura, Sede intensa, Urina
aumentada, Pele avermelhada, Náusea e
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vômito, Hálito cetônico, Respiração rápida e Transporte imediato para o hospital (vítimas
profunda, Inconsciência. com alteração da consciência ou inconscientes).

Conduta: Obter informações da história clínica ANAFILAXIA

da vítima e repassar informações ao médico:
→ se é portador de diabetes; É uma reação alérgica aguda grave, de início
→ se usa insulina e se o faz corretamente; súbito e evolução rápida, sendo potencialmente
→ condições alimentares; fatal. É a forma mais grave de manifestação
→ uso de álcool; alérgica e constitui verdadeira emergência
médica.
→ infecção recente, etc.
• Administrar oxigênio, conforme prescrição Causas: alimentos, medicamentos, picadas de
médica; insetos, toxinas de animais peçonhentos, látex.
• No caso de vômitos, transportar a vítima em
decúbito lateral esquerdo. Conduta:
• Transporte imediato ao hospital.
• Choque insulínico (complicação); → Detectar a causa da alergia perguntando à
vítima;
Causas: → Remover o agente causal se possível (ex.:
ferrão de abelha);
→ Excesso de insulina, → Encaminhar ao atendimento médico se
→ Falta de alimento, possível;
→ Prática de exercícios, → Manter a vítima sentado ou deitada com
→ Ingestão de álcool ou pela combinação cabeceira elevada;
desses → Oxigênio 2 litros/min via cateter nasal;
→ fatores. → Anti-histamínico;
→ Corticóides;
HIPOGLICEMIA
→ Adrenalina (via subcutânea ou inalação).
Sinais e Sintomas: Irritabilidade, palidez,
ESTADO DE CHOQUE
Confusão, desorientação, Fome repentina,
Sudorese, Tremores, Eventualmente Ocorre quando há mal funcionamento entre o
inconsciência. coração, vasos sanguíneos (artérias ou veias) e o
sangue, instalando-se um desequilíbrio no
Conduta: Obter informações da história clínica
organismo.
da vítima.
Grupo de síndromes cardiovasculares agudas
Vítimas conscientes – administrar açúcar (suco
que não possui, uma definição única que
ou água com açúcar).
compreenda todas as suas diversas causas e
Vítimas com alteração da consciência ou origens.
inconscientes – não fornecer nada via oral.
O choque é uma grave emergência médica.
Administrar oxigênio, conforme prescrição
Choque Hipovolêmico: devido à redução do
médica.
volume intravascular por causa da perda de
Decúbito lateral no caso de vômito. sangue, de plasma ou de água perdida em
diarreia e vômito.
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Choque Cardiogênico: devido a incapacidade do
coração bombear um volume de sangue
suficiente para atender às necessidades
metabólicas dos tecidos.
Choque Septicêmico/Séptico: ocorrer devido a
uma infecção sistêmica.
Choque Anafilático: é uma reação de
hipersensibilidade sistêmica, que ocorre quando
um indivíduo é exposto a uma substância à qual
é extremamente alérgico.
Choque Neurogênico: decorrente da redução
do tônus vasomotor normal por distúrbio da
função nervosa, devido a transecção da medula
espinhal ou pelo uso de medicamentos, como
bloqueadores ganglionares ou depressores do
sistema nervoso central.
Causas: Hemorragias intensas (internas ou
externas), Infarto, Taquicardias, Bradicardias,
Queimaduras graves, Processos inflamatórios
do coração, Traumatismos do crânio e
traumatismos graves de tórax e abdômen,
Envenenamentos, Afogamento, Choque
elétrico, Picadas de animais peçonhentos,
Exposição a extremos de calor e frio, Septicemia.
Sinais e Sintomas: Pele pálida, fria e pegajosa,
Cianose (arroxeamento) de extremidades,
orelhas, lábios e pontas dos dedos, Fraqueza
geral, Pulso rápido e fraco, Sensação de frio e
calafrios, Respiração rápida, curta, irregular ou
muito difícil, Expressão de ansiedade ou olhar
indiferente e profundo com pupilas dilatadas,
agitação, Medo, Sede intensa, Visão escura,
Náuseas e vômitos, Respostas insatisfatórias a
estímulos externos, Perda total ou parcial de
consciência, Taquicardia.
Prevenção:
“Algumas providências podem ser tomadas para
evitar o estado de choque. Mas infelizmente não
há muitos procedimentos de primeiros socorros
a serem tomados para tirar a vítima do choque.”
→ Deitar a vítima e elevar os membros
inferiores (exceto em suspeita de trauma
raquimedular e craniano).
→ Aquecer a vítima.
→ Tranquilizar a vítima e promover conforto.
→ Afrouxar as roupas da vítima no pescoço,
peito e cintura.
INSOLAÇÃO E INTERMAÇÃO
Os indivíduos mais susceptíveis são: Atletas,
Pessoas que trabalham perto de fornos e fogões,
Pessoas fisicamente debilitadas, Alcoólatras,
Obesos, Pessoas com doenças crônicas ,
Doentes cardíacos, Usuários de certas drogas
(ex: diuréticos), Vítimas de queimaduras,
Extremos da idade.
Insolação: distúrbio no equilíbrio térmico do
corpo humano.
Causas: incidência dos raios solares de forma
excessiva no corpo humano.
Sinais e Sintomas:
→ Dores de cabeça;
→ Calor excessivo;
→ Indisposição;
→ Pele seca, vermelha e quente;
→ Súbita perda de consciência, convulsões,
espasmos ou delírio.
Casos graves: pequenas manchas
hemorrágicas, temperatura elevada (±41ºC),
pulso rápido e forte (160 bpm), respiração
rápida e profunda, pressão arterial elevada,
pupilas primeiro se contraem e depois dilatam-
se, Câimbras e contrações musculares,
convulsões e vômitos, seguidos de colapsos
circulatórios e estado de choque.
Intermação: É uma forma anormal de
hipertermia que resulta em insuficiência total do
sistema termorregulador. É mais grave e pode
levar à morte.
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Causas: Comuns em ambientes com Afogamento Secundário – É a denominação

temperatura e umidade altas e pouco ou
nenhum vento.
Aumento da temperatura corporal e pela mal
resfriamento do corpo, por incapacidade de suar
adequadamente.
utilizada para o afogamento causado por
patologia ou incidente associado que o
precipita.
Úmido ou molhado: aspiração de líquido para
dentro dos pulmões.

Conduta: Seco: sem aspiração de líquido. Há um espasmo

muscular da laringe interrompendo a
→ Fazer a vítima interromper suas atividades e respiração.
repousar em
→ um local fresco. Conduta:
→ Ligar para o SME (192 ou 193).
VOCÊ É A VÍTIMA:
→ Caso a vítima não esteja respondendo, abrir
vias aéreas,
→ Mantenha a calma
→ verificar a respiração e fornecer o
→ Mantenha-se apenas flutuando e acene por
atendimento
socorro. Só grite se realmente alguém
→ apropriado.
puder lhe ouvir,
→ Oferecer água (vítima consciente).
→ Não se desespere tentando alcançar a
→ Resfriar a vítima rapidamente (ver próximo
margem de forma perpendicular tente
slide).
alcançá-la obliquamente, utilizando a
→ Monitorar a temperatura da vítima até a correnteza a seu favor.
chegada da equipe de resgate. Caso a
temperatura volte a subir, reiniciar os VOCÊ É O SOCORRISTA:
procedimentos para resfriamento. A
temperatura deve ser mantida inferior a Chame por ajuda ou peça a outro para faze-lo,
37,7° C até que o perigo acabe. ou avise alguém antes de tentar qualquer tipo
de socorro;
AFOGAMENTO
Decida o local por onde irá atingir ou ficar mais
Dificuldade respiratória devido à próximo da vítima;
submersão/imersão em meio líquido.
Tente realizar o socorro sem entrar na água
Aspiração é a entrada de líquido nas vias aéreas (boia, isopor, corda, objeto flutuante);
(traqueia, brônquios ou pulmões).
Pessoa sem treinamento deve ajudar a outra em
A vítima pode permanecer viva ou vir a falecer perigo sem entrar na água, evitando, desta
após esse processo, mas independente do forma, se afogar junto.
resultado, diz-se que ela esteve envolvida em
Se decidiu entrar na água para socorrer:
um acidente com afogamento
→ Leve algum material de flutuação e avise
Afogamento Primário – É o tipo mais comum,
alguém;
não apresentando em seu mecanismo nenhum
→ Retire roupas sapatos, que possa dificultar
fator incidental ou patológico que possa ter
seu deslocamento;
desencadeado o acidente.
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→ Entre na água sempre mantendo a visão na
vítima;
→ Pare 2 metros antes da vítima e lhe
entregue o material de flutuação,
mantendo o material de flutuação entre
você e a vítima;
→ Nunca permite que a vítima chegue muito
perto, de forma que possa lhe agarrar, se
isto acontecer, afunde a vítima que ela lhe
soltará;
RCP NA ÁGUA
Pessoa consciente - Deve ser trazida para a área
seca e o Suporte Básico de Vida deverá ser
iniciado.
Pessoa inconsciente - Iniciar a ventilação na
água pode aumentar a sobrevida sem sequelas,
pois reduz o tempo hipoxemia.
Sem equipamento: recomendável com 2
socorristas, ou 1 socorrista em água rasa.
Vítima inconsciente, não respirando, pulso
presente: 1 ventilação a cada 5 ou 6 segundos.
Em casos de afogamento, o Conselho Europeu
de Ressuscitação recomenda 5 insuflações
iniciais em vez de 2, porque as ventilações
iniciais podem ser menos eficientes, já que a
água nas vias aéreas pode interferir com a
expansão pulmonar efetiva.
A técnica somente de compressões não é a
recomendada em pessoas que se afogaram.
Levar a vítima para um ambiente quente e
protegido do frio;
→ Remova as roupas molhadas;
→ Administre o oxigênio, se possível (2
litros/min);
→ Previna o estado de choque.
COMPLICAÇÕES
Vômito: Utilize o transporte tipo Australiano;

Com equipamento: Por um socorrista mas, com
material de flutuação.
TRANSPORTE - ÁGUA PARA AREIA
Transporte Australiano:
Coloque seu braço esquerdo por sob axila
esquerda da vítima e trave o braço esquerdo;
O braço direito do socorrista por sob a axila
direita da vítima segurando o queixo de forma a
abrir as vias aéreas.
→ Posicione o afogado na areia com a cabeça
ao mesmo nível que o tronco.
→ Evite colocá-lo inclinado de cabeça para
baixo.
→ Em caso de vômito vire a face da vítima
lateralmente.
→ Posição lateral de segurança
→ Se não haver suspeita de lesão da coluna e
a vítima estiver consciente, ou após o
sucesso da RCP, vire-a de lado para que a
água ou vômito possam drenar.

Este tipo de transporte reduz a incidência de

vômitos e permite manter vias aéreas
permeáveis durante o transporte.
Segurança do Trabalho
RCP EM TERRA
HIERARQUIA DAS LEIS NO AMBIENTE DO
TRABALHO
Vítima inconsciente e respirando: colocá-la
posição de segurança (decúbito lateral).
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Constituição
Federal
Consolidação
das leis do Leis
trabalho ordinárias
Portarias
NR ABNT
LEI 8213
1 – A Previdência Social, mediante contribuição,
tem por fim assegurar aos seus beneficiários
meios indispensáveis de manutenção, por
motivo de incapacidade, desemprego
involuntário, idade avançada, tempo de serviço,
encargos familiares e prisão ou morte daqueles
de quem dependiam economicamente.
Atualmente a Previdência Social compreende:
O Regime Geral de Previdência Social e os
Regimes Próprios de Previdência Social dos
servidores públicos e dos militares.
Art. 10. Os beneficiários do Regime Geral de
Previdência Social classificam-se como
segurados e dependentes, nos termos das
Seções I e II do Capítulo I desta Lei.
Art. 11. São segurados obrigatórios da
Previdência Social as seguintes pessoas físicas:
Como empregado Como empregado doméstico
Como contribuinte individual Como trabalhador
avulso Como segurado especial
Art. 16. São beneficiários do Regime Geral de
Previdência Social, na condição de dependentes
do segurado:
I. O cônjuge, a companheira, o companheiro
e o filho não emancipado, de qualquer
condição, menor de 21 anos ou inválido ou
que tenha deficiência intelectual ou mental
ou deficiência grave
II. Os pais
III. O irmão não emancipado, de qualquer
condição, menor de 21 anos ou inválido ou
que tenha deficiência intelectual ou mental
ou deficiência grave.
2 – Os serviços e benefícios prestados pela
Previdências a seus segurados são:
a) aposentadoria por invalidez
b) aposentadoria por idade
c) aposentadoria por tempo de contribuição
d) aposentadoria especial;
e) auxílio-doença
f) salário-família
g) salário-maternidade
h) auxílio-acidente
3 – Os serviços e benefícios prestados pela
Previdências a seus dependentes são:
a) pensão por morte
b) auxílio-reclusão
4 – Os serviços e benefícios prestados pela
Previdências a seus segurados e dependentes
são:
a) serviço social
b) reabilitação profissional
5 – O aposentado pelo Regime Geral de
Previdência Social–RGPS que permanecer em
atividade sujeita a este Regime, ou a ele
retornar, não fará jus a prestação alguma da
Previdência Social em decorrência do exercício
dessa atividade, exceto ao salário-família e à
reabilitação profissional, quando empregado.
6 - O segurado contribuinte individual, que
trabalhe por conta própria, sem relação de
trabalho com empresa ou equiparado, e o
segurado facultativo não farão jus à
aposentadoria por tempo de contribuição.
7 - Acidente do trabalho é o que ocorre pelo
exercício do trabalho a serviço da empresa ou
pelo exercício do trabalho dos segurados,
provocando lesão corporal ou perturbação
funcional que cause a morte ou a perda ou
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redução, permanente ou temporária, da
capacidade para o trabalho.
8 - A empresa é responsável pela adoção e uso
das medidas coletivas e individuais de proteção
e segurança da saúde do trabalhador.
9 - Constitui contravenção penal, punível com
multa, deixar a empresa de cumprir as normas
de segurança e higiene do trabalho.
10 - É dever da empresa prestar informações
pormenorizadas sobre os riscos da operação a
executar e do produto a manipular.
11 - Doenças profissionais são aquelas
produzidas ou desencadeadas pelo exercício do
trabalho peculiar a determinada atividade.
12 - Doenças do trabalho são aquelas adquiridas
ou desencadeadas em função de condições
especiais em que o trabalho é realizado e com
ele se relacione diretamente.
13 - Não são consideradas como doença do
trabalho:
a) a doença degenerativa;
b) a inerente a grupo etário;
c) a que não produza incapacidade laborativa;
d) a doença endêmica adquirida por segurado
habitante de região em que ela se desenvolve.
14 – São considerados acidentes de trabalho:
Acidente sofrido pelo segurado ainda que fora
do local e horário de trabalho: a) na execução de
ordem ou na realização de serviço sob a
autoridade da empresa; b) na prestação
espontânea de qualquer serviço à empresa para
lhe evitar prejuízo ou proporcionar proveito; c)
em viagem a serviço da empresa, inclusive para
estudo quando financiada por esta dentro de
seus planos para melhor capacitação da mão-
de-obra, independentemente do meio de
locomoção utilizado, inclusive veículo de
propriedade do segurado; d) no percurso da
residência para o local de trabalho ou deste para
aquela, qualquer que seja o meio de locomoção,
inclusive veículo de propriedade do segurado.
Art. 21. Equiparam-se também ao acidente do
trabalho, para efeitos desta Lei:
I - O acidente ligado ao trabalho que, embora
não tenha sido a causa única, haja contribuído
diretamente para a morte do segurado, para
redução ou perda da sua capacidade para o
trabalho, ou produzido lesão que exija atenção
médica para a sua recuperação.
II - O acidente sofrido pelo segurado no local e
no horário do trabalho, em consequência de:
a) Ato de agressão, sabotagem ou terrorismo
praticado por terceiro ou companheiro de
trabalho;
b) Ofensa física intencional, inclusive de
terceiro, por motivo de disputa relacionada ao
trabalho;
c) Ato de imprudência, de negligência ou de
imperícia de terceiro ou de companheiro de
trabalho;
d) Ato de pessoa privada do uso da razão, e;
e) Desabamento, inundação, incêndio e outros
casos fortuitos ou decorrentes de força maior.
III - A doença proveniente de contaminação
acidental do empregado no exercício de sua
atividade.
IV - O acidente sofrido pelo segurado ainda que
fora do local e horário de trabalho: a) Na
execução de ordem ou na realização de serviço
sob a autoridade da empresa; b) Na prestação
espontânea de qualquer serviço à empresa para
lhe evitar prejuízo ou proporcionar proveito; c)
Em viagem a serviço da empresa, inclusive para
estudo quando financiada por esta dentro de
seus planos para melhor capacitação da mão de
obra, independentemente do meio de
locomoção utilizado, inclusive veículo de
propriedade do segurado, e; d) No percurso da
residência para o local de trabalho ou deste para
aquela, qualquer que seja o meio de locomoção,
inclusive veículo de propriedade do segurado.
NR 4 - SESMT
SESMT: Serviço Especializado de Segurança e
Medicina do Trabalho. Formado por
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profissionais do trabalho que tem como função
principal proteger a integridade física dos
trabalhadores dentro de uma empresa e reduzir
custos com acidentes do trabalho e doenças
ocupacionais.
1 – Devem constituir o SESMT as empresas
privadas e públicas, os órgãos públicos da
administração e dos poderes Legislativo e
Judiciário, que possuam empregados regidos
pela CLT, manterão, obrigatoriamente, Serviços
Especializados em Engenharia de Segurança e
em Medicina do Trabalho.
2 – É responsabilidade do SESMT: a) Aplicar os
conhecimentos de engenharia de segurança e
de medicina do trabalho ao ambiente de
trabalho e a todos os seus componentes, de
modo a reduzir até eliminar os riscos ali
existentes à saúde do trabalhador;
b) Responsabilizar-se tecnicamente, pela
orientação quanto ao cumprimento do disposto
nas NR aplicáveis às atividades executadas pela
empresa e/ou seus estabelecimentos;
c) Promover a realização de atividades de
conscientização, educação e orientação dos
trabalhadores para a prevenção de acidentes do
trabalho e doenças ocupacionais, tanto através
de campanhas quanto de programas de duração
permanente;
d) Analisar e registrar em documento(s)
específico(s) todos os acidentes ocorridos na
empresa ou estabelecimento, com ou sem
vítima, e todos os casos de doença ocupacional.
3 – São atividades do SESMT: a) Elaborar
programas como PPRA, PCMSO entre outros b)
Avaliar e controlar riscos ambientais. c) Suporte
técnico a CIPA. d) Inspecionar locais de trabalho.
e) Criar procedimentos e normas segurança f)
Especificar EPI g) Analisar e investigar acidente
h) Palestras e treinamentos de conscientização
de segurança
4 - Os Serviços Especializados em Engenharia de
Segurança e em Medicina do Trabalho deverão
ser integrados por Médico do Trabalho,
Engenheiro de Segurança do Trabalho, Técnico
de Segurança do Trabalho, Enfermeiro do
Trabalho e Auxiliar de Enfermagem do Trabalho.
5 - Ao profissional especializado em Segurança e
em Medicina do Trabalho é vedado o exercício
de outras atividades na empresa, durante o
horário de sua atuação nos Serviços
Especializados em Engenharia de Segurança e
em Medicina do Trabalho.
6 - O dimensionamento dos Serviços
Especializados em Engenharia de Segurança e
em Medicina do Trabalho vincula-se à gradação
do risco da atividade principal e ao número total
de empregados do estabelecimento.
Prevenção de acidentes Elaborar programas
como PPRA, PCMSO entre outros. Especificar EPI
Avaliar e controlar riscos ambientais. Analisar e
investigar acidente Palestras e treinamentos de
conscientização de segurança Emitir CAT
Realizar vistorias e exames periódicos.
Inspecionar locais de trabalho Suporte técnico a
CIPA.
NR 5 - CIPA
CIPA: A Comissão Interna de Prevenção de
Acidentes é um instrumento que os
trabalhadores dispõem para tratar da prevenção
de acidentes do trabalho, das condições do
ambiente do trabalho e de todos os aspectos
que afetam sua saúde e segurança; é
responsável por criar ações preventivas e
promover melhores condições do espaço de
trabalho, promovendo a segurança e um
ambiente saudável aos trabalhadores e à
empresa. Devem constituir CIPA, por
estabelecimento, e mantê-la em regular
funcionamento as empresas privadas, públicas,
sociedades de economia mista, órgãos da
administração direta e indireta, instituições
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FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
beneficentes, associações recreativas,
cooperativas, bem como outras instituições que
admitam trabalhadores como empregados.
1 – A Cipa é composta por 50% de
representantes do empregador (indicação) e
50% de representantes dos empregados
(eleição). 2 – O mandato dos membros eleitos é
de um ano, sendo permitida uma reeleição. 3 –
O dimensionamento dos membros da Cipa é
proporcional ao número de empregados
efetivos. 5 – É vedada a dispensa arbitrária ou
sem justa causa aos membros eleitos desde o
registro da candidatura até um ano após o final
do mandato. 6 - A participação dos membros na
CIPA não deve descaracterizar a atividade dos
mesmos na empresa.
7 - A CIPA não poderá ter seu número de
representantes reduzido até o fim do mandato,
mesmo se o número de funcionários da empresa
for diminuído, e pode ser extinguida só no caso
de cessar as atividades do estabelecimento. 8 –
A escolha dos representantes dos empregados
será feita através de eleição direta entre
qualquer funcionário da empresa que tenha se
candidatado. 9 – A escolha dos representantes
dos empregadores será feita através de
indicação da própria empresa no prazo mínimo
de 60 dias antes do término do mandato. 10 –
Os representantes dos empregadores não terão
direito a estabilidade durante o mandato.
11 - A CIPA tem como principal atividade a
prevenção de acidentes e doenças ocupacionais,
auxiliando o SESMT – Serviço Especializado em
Engenharia de Segurança e Medicina do
Trabalho.
12 - O desenvolvimento das ações preventivas
por parte da CIPA, consiste, em: a) Observar e
relatar as condições de riscos nos ambientes de
trabalho; b) Solicitar medidas para reduzir e
eliminar os riscos existentes ou até mesmo
neutralizá-los; c) Discutir os acidentes ocorridos,
solicitando medidas que previnam acidentes
semelhantes.
Cabe ao empregador fornecer aos membros da
CIPA os meios necessários ao desempenho de
suas atribuições, garantindo tempo suficiente
para a realização das tarefas constantes do
plano de trabalho.
RISCOS AMBIENTAIS
13 – Os fatores que influenciam os riscos
ambientais são: a) Tempo de exposição b)
Concentração c) Intensidade d) Natureza do
risco e) Suscetibilidade individual
14 – Os riscos físicos são representados pela cor
VERDE e seus principais agentes são as diversas
formas de energia como ruído, calor, pressões
anormais, vibrações, radiações ionizantes e
radiações não ionizantes.
15 – Os riscos químicos são representados pela
cor VERMELHA, as vias de contaminação são as
aéreas (inalação), digestiva (ingestão) e cutânea
(contato); seus principais agentes são poeiras,
fumos, gases, vapores, névoas e neblinas.
16 – Os riscos biológicos são representados pela
cor MARROM e seus principais agentes são os
vírus, bactérias, fungos, parasitas, protozoários
e insetos.
17 - Os riscos ergonômicos são representados
pela cor AMARELA e seus principais agentes são
monotonia, repetitividade, responsabilidade e
ritmo excessivo, levantamento de pesos,
posturas inadequadas e trabalhos em turnos.
18 - Os riscos físicos são representados pela cor
AZUL e seus principais riscos são trabalhos em
altura, eletricidade, arranjo físico inadequado,
máquinas e equipamentos sem proteção e
animais peçonhentos.
19 – Mapa de riscos é a representação gráfica do
reconhecimento dos riscos existentes nos locais
12
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
de trabalho, por meio de círculos de diferentes
tamanhos e cores.
20 - O objetivo do mapa de riscos é informar e
conscientizar os trabalhadores pela fácil
visualização desses riscos. É um instrumento
que pode ajudar a diminuir a ocorrência de
acidentes de trabalho.
21 - O mapa de riscos é feito pela Comissão
Interna de Prevenção de Acidentes (CIPA), após
ouvir os trabalhadores de todos os setores e
com a orientação do Serviço Especializado em
Engenharia e Segurança e Medicina do Trabalho
- SESMT.
NR 7 - PCMSO
PCMSO: o Programa de Controle Médico de
Saúde Ocupacional tem o objetivo de promoção
e preservação da saúde do conjunto dos seus
trabalhadores.
1 - É parte integrante do conjunto mais amplo de
iniciativas da empresa no campo da saúde dos
trabalhadores, devendo estar articulado com o
disposto nas demais NR.
2 - Tem caráter de prevenção, de diagnóstico
precoce e de constatar a existência de casos de
doenças profissionais ou danos irreversíveis.
3 – Em relação ao PCMSO, são obrigações dos
empregadores: a) Garantir a elaboração e
implementação do PCMSO b) Custear sem ônus
para o empregado todos os procedimentos
relacionados ao PCMSO c) No caso de ausência
de médico do trabalho indicar médico
empregado ou não da empresa para coordenar
o PCMSO
4 - As empresas com 25, até 50 empregados de
risco 3 ou 4 poderão estar desobrigadas de
indicar médico do trabalho.
5 - Ficam desobrigadas de indicar médico
coordenador as empresas de grau de risco 1 e 2,
com até 25 empregados.
6 – São responsabilidades do médico
coordenador: a) Realizar exames médicos
previstos ou encaminhar os mesmos a
profissional médico especializado. b) Encarregar
os exames complementares previstos a
profissionais devidamente capacitados. c)
Indicar, quando necessário, o afastamento do
trabalhador da exposição ao risco, ou do
trabalho. d) Encaminhar o trabalhador à
Previdência Social para estabelecimento de
nexo causal, avaliação de incapacidade e
definição da conduta previdenciária em relação
ao trabalho. e) Orientar o empregador quanto à
necessidade de adoção de medidas de controle
no ambiente de trabalho.
7 – O PCMSO deve incluir a realização
obrigatória dos exames admissionais,
periódicos, de mudança de função, de retorno
ao trabalho e exames demissionais.
8 - Os exames periódicos deverão ser repetidos
a cada ano ou intervalos menores de acordo
com a idade do funcionário. a) Anual, quando
menores de 18 anos e maiores de 45 anos de
idade. b) A cada dois anos, para trabalhadores
entre 18 anos e 45 anos de idade.
9 - O exame médico de retorno ao trabalho
deverá ser realizado obrigatoriamente no
primeiro dia da volta ao trabalho do trabalhador
ausente por período igual a ou superior a 30 dias
por motivo de doença ou acidente, de natureza
ocupacional ou não, ou parto.
10 – O exame de mudança de função deverá ser
realizado antes que o trabalhador comece a
exercer a nova função.
11 - Para cada exame médico realizado, o
médico emitirá o Atestado de Saúde
Ocupacional-ASO, em duas vias.
12 - A primeira via do ASO ficará arquivada no
local de trabalho do trabalhador, inclusive
frente de trabalho ou canteiro de obras, à
disposição da fiscalização do trabalho.
13
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS

13 - A segunda via do ASO será obrigatoriamente rotação no eixo vertical). Portanto, os graus de
entregue ao trabalhador, mediante recibo na liberdade da embarcação:
primeira via.
• Avanço
14 - O PCMSO deverá obedecer a um (SURGE)
planejamento em que estejam previstas as Deslocamento
ações de saúde a serem executadas durante o no sentido
ano, devendo estas ser objeto de relatório longitu- dinal
anual. com mar pela
popa/proa.
15 - O relatório anual do PCMSO deverá
discriminar, por setores da empresa, o número
e a natureza dos exames médicos, incluindo
• Deriva
avaliações clínicas e exames complementares, (SWAY)
estatísticas de resultados considerados
anormais, assim como o planejamento para o Deslocamento
próximo ano. lateral com mar
de través.
16 - As empresas desobrigadas de indicarem
médico coordenador ficam dispensadas de
elaborar o relatório anual.

17 - Todo estabelecimento deverá estar

equipado com material necessário à prestação
dos primeiros socorros, considerando-se as
características da atividade desenvolvida;
manter esse material guardado em local
adequado e aos cuidados de pessoas treinadas
para esse fim.

Manobra
GRAUS DE LIBERDADE (1)
• Afundamento (HEAVE)
Os movimentos lineares do navio, ou seja, nas
direções “x” (longitudinal), “y” (transversal) e
“z” (vertical) são denominadas
respectivamente avanço (surge), deriva (sway)
e afundamento (heave). Os movimentos
angulares são divididos em: • jogo (roll -
rotação no eixo longitudinal) • arfagem (pitch –
rotação no eixo transversal) e • guinada (yaw –
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
Deslocamentos verticais entre cristas e
cavados de ondas.
• Jogo, Balanço (ROLL)
Movimento do navio em torno do eixo
longitudinal (de um bordo para o outro).
• Caturro ou Arfagem (Pitch)
Movimento do navio em torno de um eixo
transversal (movimento no sentido
proa/popa).
• Guinada (Yaw)
Movimento em torno do eixo vertical
(movimento da proa no plano horizontal
boreste/bombordo ou bombordo/boreste).
Um oficial, mesmo tendo muita prática,
começará a pensar na manobra pelo menos
alguns minutos antes de iniciá-la, examinando
a situação, que deve levar em conta:
(1) o navio (qualidades atuais de manobra);
(2) a situação que se apresenta (lugar, espaço
disponível, maré, corrente, vento etc.); e
(3) a manobra que pretende realizar.
PASSO DO HÉLICE (1)
é o ângulo formado pela pá com a linha
transversal ao bosso. Olhando-se o hélice de
ré para vante, é chamado de passo direito
quando gira para a direita em máquina
adiante e, passo esquerdo, quando gira para
a esquerda com máquina adiante.
HÉLICE DE PASSO VARIÁVEL: Os navios mais
modernos possuem hélice de passo variável, ou
seja, aquele em que as suas pás giram em torno
de um eixo acoplado ao bosso, para formar o
passo desejado. A grande vantagem desse tipo
de hélice é a rapidez no atendimento da
manobra, uma vez que a rotação do motor
permanece constante, se modificando apenas o
ângulo das pás, com isso pode- se dar
rapidamente maquina avante ou a ré.
VENTO - RESISTÊNCIA AERODINÂMICA (1)
É a resistência do ar e de seu deslocamento
(vento). Está diretamente relacionada com a
superfície vélica da embarcação, isto é, toda
a estrutura da embarcação que fica emersa
(obras mortas). embarcações que tenham
superestrutura e/ou borda livre com grandes
áreas apresentarão maior resistência
aerodinâmica.
Efeitos do vento:
Barlavento (windward): É o bordo pelo qual
entra o vento. Observe na figura que o bordo
de barlavento é bombordo. Sotavento
(leeward): É o bordo pelo qual o vento sai. Na
figura, o bordo de sotavento é boreste.
os ventos são designados pela direção de
onde sopram; quando o vento é norte,
significa que ele vem do norte e vai para o
sul. As correntes marítimas, sua designação é
feita pela direção para onde ela vai; portanto,
quando falamos que uma corrente é norte
significa que ela vem do sul e vai para o
norte, sendo o oposto da designação do vento.
Vento real: Consiste no deslocamento de ar
produzido por fenômenos incidindo na
superfície vélica da embarcação. o somatório
desses dois efeitos denomina-se vento
aparente, cuja intensidade obtém-se através
15
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
do anemômetro, que é um equipamento
instalado a bordo de embarcações de maior
porte ou um aparelho portátil. através do
anemômetro, obtemos a intensidade da
resistência aerodinâmica que atua na
superfície vélica da embarcação.
ORÇAR: Manobrar de forma a colocar a proa
na linha do vento, ou navegar com a proa
mais próxima da linha do vento. Com esta
manobra, pode-se quebrar o segmento da
embarcação, reduzir a velocidade de
aproximação e outras formas de auxílio em
manobras específicas de atracação, fundeio,
etc.
ARRIBAR: Manobrar de forma a afastar a
proa da linha do vento, conforme mostra a
figura. Com esta manobra, pode-se alterar a
ação do vento em relação à embarcação a
fim de diminuir a resistência aerodinâmica, ou
mesmo aumentar a ação evolutiva da
embarcação utilizando a força do vento. Ao
realizar uma manobra de arribar, produz-se, a
sotavento, uma região de sombra, isto é, uma
região de "calmaria", facilitando o embarque de
pessoas e cargas. Assegure que a velocidade
do navio reduziu para 3 ou 4 nós.
LEME (1)
Leme é o aparelho destinado aogoverno de
uma embarcação. O leme é um dos principais
fatores da ação evolutiva da embarcação e,
dentre os lemes convencionais, o leme
semicompensado (mais utilizado), apresenta a
agilidade de um leme ordinário combinado
com a eficiência do leme compensado.
LEME ORDINÁRIO: A porta deste leme fica
totalmente a ré da madre. O leme ordinário é
suportado pelo cadaste, por meio das
governaduras e, principalmente, pelo pino
mais baixo. Usado nos navios mercantes de
popa elíptica.
LEME COMPENSADO - Balanced Rudder: Uma
parte da porta fica por a vante da madre. O
tipo da figura é inteiramente suspenso, isto é,
suportado por um ou mais mancais dentro do
casco. É o tipo de leme mais eficiente. A relação
entre as áreas a vante e a ré da madre chama-
se grau de compensação e seu valor é de
cerca de 1/3.
LEME SEMICOMPENSADO – Semi- Balanced
Rudder: Uma parte inferior da porta do leme
fica à vante da madre e não se estende em
toda a altura da porta.
CONTRALEME- Against Rudder: Consta de um
arranjo do leme em que a metade de cima da
porta é ligeiramente torcida para um bordo e
a metade de baixo para o outro bordo. O
objetivo desta torção é o endireitamento da
corrente espiral que é descarregada pelo
hélice. Com isso, consegue-se melhorar o
efeito de tração do propulsor e também
aumentar o efeito do leme. O sistema foi
patenteado em 1920 pela "Star Contra-
Propeller Co", Oslo, Noruega.
Leme Oertz: Sua principal característica é ter a
seção transversal hidrodinâmica (em forma de
uma gota d'água) para melhor dirigir a
passagem dos filetes líquidos. A porta do leme
'trabalha por ante-a-ré de uma peça fixa, que
lhe completa a forma hidrodinâmica, e serve
de cadaste do casco. Este leme foi patenteado
em 1925 pelo engenheiro alemão Oertz.
LEME KITCHEN: O leme que se verá na figura,
em diversas posições, tem sido aplicado com
sucesso nas embarcações pequenas. Consiste
em duas pás semicirculares, que se movem em
torno de um eixo vertical comum, por ação de
duas madres concêntricas. Com este leme
governa- se, varia- se a velocidade e inverte-
se o movimento da embarcação, sem se
alterar o regime do motor. A variação da
velocidade é determinada pelas aberturas das
lâminas; quando elas vão-se fechando, vai
16
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
aumentando a resistência oposta à corrente
de descarga do hélice
Quando se fecham completamente as lâminas,
a embarcação passa a dar atrás. O governo é
feito carregando- se o leme para um ou outro
bordo como nos lemes ordinários.
A e B - Marcha AV; velocidade normal; leme a
meio. C - Marcha AV, velocidade reduzida; leme
a meio. D - Parar. E - Marcha AR; leme a meio. F
- Marcha AV; velocidade normal; leme a BB. G -
Marcha AV; velocidade reduzida; leme a BB. H -
Marcha AR; leme a BB.
LEME TUBO KORT: Consiste em um tubo que
envolve o hélice e que pode direcionar o fluxo
da propulsão, ou seja, quando carregado para
boreste ou bombordo direciona o fluxo para
o bordo em que está carregado. Este leme
aumenta o poder de tração do propulsor, por
direcionar o fluxo da propulsão em
embarcações como rebocadores,
empurradores, embarcações de salvatagem e
outras. Poderá ser compensado por um leme
ordinário, instalado por ante a ré do tubo, a fim
de aumentar a eficiência evolutiva.
LEME ATIVADO – ACTIVE RUDDER: Consiste em
um motor elétrico pequeno, embutido no
leme, apresentando assim uma força
propulsora na direção da guinada. Lem e
Schilling é um tipo específico de leme
perfilado usado em determinados navios como
os navios tanques.
V O Z E S D E M A N O B R A (2)
São dadas pelo comandante ou oficial de quarto.
O timoneiro acusa o recebimento da ordem
repetindo o que escutou antes e depois da
execução do leme. Todas as ordens são
precedidas de “TIMONEIRO”.
1. Bombordo ou boreste leme! (portside or
starboard side rudder) – carregar o leme no
ângulo padrão para o bordo que se indica.
2. Bombordo ou boreste 5, 10, 15º
(starboard/port – 5, 10, 15) – carregar o leme
no ângulo indicado.
3. Leme a meio (midships) – pôr o leme a meio
(ponteiro à 0º).
4. Todo leme a bombordo ou boreste (hard-a-
port/starboard) – carregar todo o leme.
5. Inverter o leme (shift your rudder/steady) –
igual quantidade de graus do leme deve ser
aplicada para o bordo oposto ao que se
achava o leme carregado. Se o leme estava com
15º BE, o timoneiro carregará o lemepara 15º
BB. Reduzir a guinada o mais rápido possível
(steady).
6. Quebra a guinada (meet her) – carregar
rapidamente o leme para o bordo oposto ao que
achava carregado até que a proa pare de
guinar trazendo-o a meio.
7. Ciente (very well ou aye aye) – dado por
quem ordena a manobra à ordem
estabelecida. Nunca deverá ser transmitida pelo
timoneiro.
8. Alivia (ease her 1/3; ease to 10, 15) – reduzir
de 1/3 o ângulo do leme para reduzir a
velocidade da guinada. Se o leme estiver
carregado de 30º, alivia para 20º, se estiver
carregado para 15º, alivia para 10º sempre no
mesmo bordo.
9. Nada a boreste ou bombordo (nothing to
starboard/port) – a proa não passa para BE ou
BB do rumo indicado.
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FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
10. Rumo 004º ou 014º ou 144º ou 350º -
CMT (steer 0-0-4, 0-1-4) -> Resp Timoneiro
(steady on 0-0-4) – quando se deseja que o
timoneiro governe a determinado rumo da
agulha.
11. A caminho! (passing!) – rumo ordenado
firmado com o leme praticamente a meio
(ângulo do leme menor que 5º).
12. Bom governo (mind your helm) – chamar
atenção do timoneiro que o navio está fora de
rumo.
13. Como governa? Qual a tendência do
leme? (what is your heading?) – saber o ângulo
do leme necessário para manter o navio a
caminho. O timoneiro responderá: a meio ou
a ... graus a BE ou BB.
14. Marque a proa (mark your head) – ler o
indicado pela linha de fé (informativo).
15. Assim! (steady as she goes) – manter o
navio no rumo que a agulha de governo indica
no momento.
16. Atenção! (stand by!) – timoneiro ficar de
sobreaviso para ordem.
17. Como diz o leme? (how is your rudder?) –
informar o bordo e graus do leme.
CORRENTES DE MANOBRA
ESCOAMENTO: Movimento da água ao longo do
casco contrário à movimentação do navio
(para vante ou para ré). Com o leme
carregado, o escoamento fará acumular água
na porta do leme e, com isso, uma alta
pressão.
Seguimento a vante: força resultante do
escoamento para boreste e força de sustentação
na popa para bombordo.
Seguimento a ré: força resultante do
escoamento para bombordo e força de
sustentação na popa para boreste.
ESTEIRA: Movimento da água no plano
horizontal para desfazer o rastro do
deslocamento do navio. Com o leme carregado
e seguimento avante, a corrente de esteira
tenderá a fazer acumular água a ré do leme.
A esteira atua como resistência ao
escoamento sendo muito menor que este. O
Escoamento é bem maior que a Esteira.
Seguimento a ré: Existirá acúmulo de matéria
e, portanto, pressão alta na proa. NÃO haverá
gradiente de pressão, em razão da simetria do
casco. Logo, NÃO haverá manobra em razão da
ESTEIRA.
Corrente de Sucção: É o movimento da água no
plano horizontal em direção ao hélice e que
resulta em evasão momentânea da matéria,
gerando uma área de baixa pressão.
MÁQUINA À RÉ A ESPIRAL PRA DENTRO
SUCÇÃO COM MÁQUINA ADIANTE: Com
máquina adiante, a corrente de sucção atua a
vante do hélice, diminuindo a pressão em volta
da carena. A presença do casco impede a
formação de uma corrente espiral.
SUCÇÃO COM MÁQUINA ATRÁS: Com
máquina atrás, a corrente de sucção atua a ré
do hélice, diminuindo a pressão a vante do
leme.
SUCÇÃO COM LEME A MEIO: Não será
gerada diferença significativa de pressão.
SUCÇÃO COM LEME CARREGADO: Haverá
pressão baixa a vante do leme.
Corrente de Descarga: A descarga do hélice é o
lançamento da água aspirada pela corrente de
sucção contra uma porção do mesmo fluido,
gerando, portanto, acúmulo de matéria a vante
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS

ou a ré do próprio hélice, conforme esteja a embaixo é o contrário. Na marcha AR, com o

máquina adiante ou atrás. Acúmulo de matéria leme a meio, a popa tende a cair para BB.
= Pressão alta

EFEITOS DO PROPULSOR

Quando gira, o hélice põe em movimento a

porção de água em que está imerso,
originando uma corrente de descarga, que é
lançada axialmente para trás, através das pás. A
corrente de descarga participa do movimento
rotativo das pás, tomando uma direção
diagonal à quilha. Estas correntes são dirigidas
para ré, com o hélice dando adiante, e para
• Hélice no sentido horário -> as pás movem-
vante, com o hélice dando atrás.
se para boreste;
HÉLICE DANDO ADIANTE: Na marcha AV, a • Hélice no sentido anti-horário -> as pás
corrente de sucção não tem efeito no governo movem-se para bombordo;
do navio, pois é paralela ao eixo. A corrente
Quando o navio tem máquina atrás é possível
de descarga é lançada sobre o leme,
dizer se o hélice gira no sentido horário ou anti-
produzindo um esforço que tende a levar a popa
horário, todavia, para dizermos se é direito
para um bordo, se ele está a meio, ou
ou esquerdo, é necessário sabermos o que
aumenta o efeito do leme, se ele tem qualquer
acontece com máquina adiante.
ângulo. Estando o leme a meio, há dois
efeitos opostos. PRESSÃO LATERAL DAS PÁS: Reações das pás
no sentido transversal. Como as pás inferiores
1) As pás do hélice que estiverem no alto
giram em maior profundidade (sob pressão
movem-se de BB para BE (hélice de passo
maior), exercem maior esforço na água e, por
direito), lançando a água sobre a face esquerda
isso, na marcha AV, nos navios de um só hélice
do leme;
(de passo direito), a tendência é ser a popa
2) As pás embaixo movem-se em sentido empurrada para BE; na marcha AR, o efeito é o
contrário, jogando a água sobre a face direita do inverso. Contudo, o efeito da pressão lateral
leme. não tem importância na prática, a não ser
quando as pás no alto ficam emersas (navio
Em geral prepondera o efeito das pás de baixo, em lastro), ou quando essas pás agitam a
isto é, na marcha AV, estando o leme a meio, a superfície da água nos primeiros momentos ao
popa tende a cair para BB, principalmente se pôr em marcha o navio.
quando o navio está em lastro (com pouca
carga, o hélice aflora na superfície).

HÉLICE DANDO ATRÁS: A corrente de GOVERNO DOS NAVIOS DE DOIS OU

descarga, na marcha a ré, é dirigida contra a MAIS HÉLICES E UM OU DOIS LEMES
popa e, como ela participa do movimento
rotatório do hélice, o efeito das pás que estão no
alto é fazer cair a popa para BB, e o das pás
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
Os navios de dois hélices têm as seguintes
vantagens sobre os navios de um hélice, sob
o ponto de vista evolutivo:
1) Os efeitos dos hélices no governo do navio se
anulam na maioria dos casos e o navio fica
somente sob a ação do leme;
2) pode-se estabelecer um conjugado de
rotação, que será maior ou menor, dependendo
da distância dos eixos ao plano longitudinal
do navio e do comprimento deste; será menor
nos navios compridos e finos e maior nos navios
de grande boca.
O navio obedece ao leme de acordo com o
seguimento que tem e não de acordo com a
marcha dos hélices. Entretanto, se o navio
estiver dando adiante, ou atrás, e
repentinamente inverter a marcha, o leme terá
pouco efeito.
Arquitetura Naval 2
PLANOS DE REFERÊNCIA
Planos de projeção – Usados para “ver” as
interseções. Podem ser:
• das linhas d’água – “visão superior”; mostra
o contorno das diversas linhas de flutuação
representadas pelas linhas d’água;
• de perfil – “visão lateral”; mostra as linhas
de alto;
• das balizas – “visão frontal”; a proa fica
representada de um lado e a popa do outro;
mostra os contornos das cavernas;
DESLOCAMENTO E PORTE
• Deslocamento, ∆ – peso do navio dado em
toneladas, dado por ∆ = ∇ ∗ 𝑑𝑓
• Deslocamento atual, ∆ – peso do navio
quando flutuando na linha d’água
considerada;
• Deslocamento leve, ∆𝑳 – peso do casco,
apêndices, máquinas e acessórios; peso do
navio no final da construção;
• Deslocamento em lastro, ∆𝑳𝒂 – peso do
navio sem cargas;
• Deslocamento em plena carga ou máximo,
∆𝑷𝒄 ou ∆𝑴; soma de todos os pesos que
formam o corpo do navio e dos que ele
transporta, levando em conta o plano de
flutuabilidade permitido para o local da
carga, as zonas por onde irá navegar e o
local de descarga;
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS

• Porte bruto, 𝑷𝑩 – peso que o navio pode VARIAÇÃO DE CALADO DA ÁGUA

transportar excetuando o seu próprio peso
para um dado calado;
• Porte bruto total, 𝑻𝑷𝑩 – diferença entre o
deslocamento máximo na linha de carga
permitida e o deslocamento leve;
• Porte operacional, 𝑻𝑷𝑶 – peso dos
suprimentos (água, combustível, rancho,
etc.);
• Porte líquido, 𝑻𝑷𝑳 – peso da carga,
passageiros e bagagens que gera frete;
• Porte comerciável, 𝑷𝑪 – peso ocioso;
capacidade de carga não utilizada;
SALGADA PARA A ÁGUA DOCE
Quando um navio passa da água salgada (𝛾)
para doce (𝛾′), seu calado diminui de uma
determinada quantidade (i) em centímetros
junto com seu volume de carena, sua borda livre
diminui e seu deslocamento (∆) permanece
constante.
𝑖 = ∆ / 40𝑇𝑃C

Volume de carena 𝛁 – volume deslocado pela

parte submersa da embarcação;
Pontos notáveis da
estabilidade – Centro de
LINHAS DE CARGA
Gravidade, Centro de
→ Linha d’água – plano paralelo ao plano de Carena, Metacentro e
base moldada; a linha base situa-se na ponto de referência para
cotas verticais;
quilha e todas as outras sobem igualmente
espaçadas a partir desta; simula diversas
Coeficiente de bloco, 𝑪𝒃: Relação entre o
linhas de flutuação;
volume da carena e o volume do bloco que a
→ Linha de alto – plano paralelo ao plano envolve.
diametral, que determina a linha zero;
normalmente são quatro;
→ Baliza – plano paralelo ao plano
transversal de meio navio;
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FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS

Coeficiente prismático Cp: Relação entre o

volume da carena e o de um prisma de
comprimento Lpp e da área da seção mestra.

IMERSÃO E EMERSÃO

– Ocorre quando a densidade do meio aumenta

ou diminui,

i = ∆ ∗ (𝛾 – 𝛾’)/( 𝛾′𝑥∗𝑇PC)

Sendo, 𝑖 – imersão/emersão em centímetros,

𝛾 – densidade da. água salgada padrão, 𝛾′ –
densidade da água onde o navio estiver ∆ –
deslocamento em toneladas e 𝑇𝑃𝐶 – toneladas
por centímetros, de imersão.

Inglês 3 e 4
VERB TENSES

→ PRESENT SIMPLE AND CONTINUOUS;

→ PAST SIMPLE AND PAST CONTINUOUS,
→ PRESENT PERFECT
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS

RELATIVE PRONOUNS

PASSIVE VOICE
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS

PARTS OF THE VESSEL

PREFIX / SUFFIX

GERUND / INFINITIVE

ADJECTIVES

ARTICLES

TAG QUESTIONS
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS

CONNECTIVES

IF CLAUSE

USE OF GET (PHRASAL VERBS)

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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS

São as separações verticais que subdividem em

compartimentos o espaço interno do casco, em
cada convés. As anteparas concorrem também
para manter a forma e aumentar a resistência do
casco. Nos navios de aço, as anteparas,
particularmente as transversais, constituem um
meio eficiente de proteção em caso de
alagamento; para isto elas recebem reforços,
são tornadas impermeáveis à água, e chamam-
se anteparas estanques. Conforme a sua
posição, as anteparas podem tomar os seguintes
nomes:

(1) antepara de colisão AV ou, somente,

antepara de colisão (collision bulkhead) – É a
primeira antepara transversal estanque, a
contar de vante; é destinada a limitar a entrada
de água em caso de abalroamento de proa, que
é o acidente mais provável. Por analogia, a
primeira antepara transversal estanque a partir
de ré é chamada antepara de colisão AR;

(2) antepara transversal (transverse bulkhead) –

Antepara contida num plano transversal do
casco, estendendo-se ou não de um a outro
bordo. As anteparas transversais principais são
anteparas estruturais, estanques (waterlight
bulkhead), e são contínuas de um bordo a outro
e desde o fundo do casco até o convés de
compartimentagem (art. 1.56s), mas por vezes
possuem degraus ao nível de conveses;

A principal função das anteparas transversais

principais é dividir o navio em uma série de
compartimentos estanques, de modo que a
ruptura do casco não cause a perda imediata do
navio, dificultando o alagamento progressivo;

(3) antepara frontal – Antepara transversal que

limita a parte de ré do castelo, a parte de vante
do tombadilho ou a parte extrema de uma
Arquitetura Naval 1 superestrutura;

(4) antepara diametral (centerline bulkhead) –

ANTEPARAS Antepara situada no plano diametral, isto é, no
plano vertical longitudinal que passa pela quilha;
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
(5) antepara longitudinal (longitudinal
bulkhead) ou antepara lateral (side bulkhead) –
Antepara dirigida num plano vertical
longitudinal que não seja o plano diametral,
podendo ser do casco ou de casarias;
(6) antepara parcial ou diafragma (partial
bulkhead ou swash bulkhead) – Antepara que se
estende apenas em uma parte de um
compartimento ou tanque. Pode também ser
uma antepara indo do fundo de um tanque ao
topo, sendo provida de várias aberturas, e
servindo como reforço da estrutura; e
(7) antepara da bucha do eixo – Antepara AR
onde fica situada a bucha interna do eixo do
hélice ou antepara de ré da praça de máquinas.
BOSSO DO EIXO
Saliência formada na carena de alguns navios
em torno do eixo do hélice.
BUÇARDAS
(breasthook) Peças horizontais que se colocam
na proa ou na popa, contornando-as por dentro,
de BE a BB; servem para dar maior resistência a
essas partes do navio, onde, devido à forma, fica
difícil colocar cavernas ou longitudinais.
BUEIROS
(drain holes) Orifícios feitos nas hastilhas ou nas
longarinas, a fim de permitir o escoamento das
águas para a rede de esgoto.
CADASTE
(sternframe) Peça semelhante à roda de proa,
constituindo o extremo do navio a ré; possui
também alefriz.
EMBORNAL
(scupper) Abertura para escoamento das águas
de baldeação ou da chuva, feita geralmente no
convés junto à borda do mesmo ou de forma
externa no caso de conveses de casarias.
Geralmente se prolonga por uma dala (art.
1.110), afastando a descarga do costado.
Algumas vezes os embornais do convés são
feitos na borda, junto ao trincaniz.
POÇO
(well) Espaço entre o castelo ou tombadilho e a
superestrutura central; este espaço é limitado
inferiormente por um convés e, lateralmente,
pelas bordas-falsas e pelas anteparas das
extremidades do castelo ou do tombadilho, e as
da superestrutura central.
QUILHA
Peça de madeira forte, que corre
longitudinalmente no fundo da embarcação;
sobre ela são fixadas as cavernas, a roda de proa
e o cadaste.
TÚNEL DO EIXO
(shaft tunnel) Estrutura em forma de um túnel
que permite a passagem de um homem, e no
interior do qual ficam alojadas as seções da linha
de eixo, desde a praça de máquinas até a
entrada no tubo telescópico; o túnel do eixo
deve ser estanque.
LAIS DE GUIA
É o rei dos nós; muito usado a bordo, pois é
dado com presteza e nunca recorre. Serve para
formar uma alça ou um balso, que pode ser de
qualquer tamanho, mas não corre como um
laço; nesta forma, serve para fazer a alça
temporária numa espia, ou para ligar duas
espias que não devem trabalhar em
cabrestante.
Para dar um lais de guia, se o cabo for de
diâmetro moderado, se segura a parte b na mão
direita, e a parte d na mão esquerda, faz-se o
seio x, isto é, passa-se da figura 8-1 à figura 8-23.
Basta agora fazer o chicote c seguir a linha
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
pontilhada para completar o nó. Se o diâmetro
for grande, procede-se de modo semelhante,
mantendo, porém, o cabo sobre o convés.
Um emprego muito útil do lais de guia é na
amarração temporária de embarcações
pequenas, e até mesmo contratorpedeiros, ao
arganéu de uma boia.
NÓ DE CORRER
Também chamado, às vezes, nó de pescador.
Conforme se vê na figura, serve para emendar
dois cabos, dando em cada chicote uma meia-
volta em torno do outro.
NÓ DIREITO
É o método mais antigo e, em terra, o mais
empregado, para unir dois chicotes ou dois
cordões quaisquer. Tem a qualidade de não
recorrer, mas é muito difícil de ser desfeito, uma
vez rondado. É por isto mais usado na ligação,
pelos chicotes, de dois cabos finos que não
demandem força, ou para terminar uma
amarração definitiva qualquer. Desfaz-se por si
mesmo se os cabos são de tamanhos ou
materiais diferentes. Nunca deve ser
empregado para unir cabos que trabalham em
aparelhos de laborar ou para emenda de espias.
É muito usado, por exemplo, para amarrar os
rizes das velas.
NÓ DE ESCOTA SINGELO
É muito útil para unir dois cabos pelos chicotes,
ou um chicote a um olhal, mão ou alça. É muito
usado para amarrar a uma bandeira a adriça que
não possui gato; é também empregado para dar
volta à boça de uma embarcação miúda na mão
do cabo de cabeço de um pau de surriola. Pode
ser aplicado em qualquer tipo de cabo, mas é
particularmente útil para as ligações de cabos
finos ou de cabos de bitolas diferentes.
PINHA FIXA
Empregada nos andorinhos das lanchas,
servindo de apoio para a guarnição subir ou
descer por eles, e nos tirantes das escadas de
quebra-peito. Quando aplicada nos fiéis do
leme, serve para limitar o ângulo de guinada.
ÂNCORA DE ALMIRANTADO
Tipo universalmente empregado, desde tempos
muito remotos até cerca de 1825.
Foi substituída como âncora padrão para uso a
bordo dos navios pelas âncoras do tipo patente,
devido principalmente às dificuldades de
manobra e de arrumação a bordo. Contudo,
apresenta maior poder de unhar.
ANCOROTE
Pequena âncora destinada a fundear a
embarcação.
ÂNCORA DANFORTH
Usada em navios de todas as classes e
tamanhos. Tem os braços de forma semelhante
aos das âncoras tipo patente, porém mais
compridos e afilados, e possui um cepo,
colocado na cruz, paralelamente ao plano dos
braços.
Admite-se que o poder de unhar desta âncora
seja igual a 10 vezes o das âncoras tipo patente
e a 3 vezes o da âncora Almirantado de mesmo
peso.
É muito empregada na popa das embarcações
de desembarque que devem aterrar nas praias.
Apresenta a pequena desvantagem de ser mais
difícil de arrancar do fundo que as demais.
ÂNCORA DE FATEIX
Ancorote sem cepo, haste cilín- drica, tendo na
extremidade superior um arganéu que é o
anete, e na outra quatro braços curvos que têm
patas e unhas. Utilizada para fundear
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
embarcações miúdas; pesos comuns, de 10 a 50
quilogramas.
ÂNCORA PATENTE
A grande vantagem destas âncoras é a facilidade
com que são manobradas e arrumadas a bordo.
A desvantagem das âncoras de tipo patente de
ter menor poder de unhar.
QUARTÉIS DA AMARRA
(Quartéis comuns – atente-se às medidas)
Seções desmontáveis de que se compõe a
amarra de um navio. No Brasil e nos Estados
Unidos, os quartéis comuns têm 15 braças (uma
braça tem 6 pés ingleses e equivale a 1,83
metro).
VOZES
→ Arrancou!
quando o ferro deixa o fundo, o que se verifica
por ficar a amarra vertical e sob tensão;
→ A olho!
quando surge o anete à superfície das águas;
→ Pelos cabelos!
quando a cruz está saindo da água;
→ Em cima!
quando o anete chega ao escovém
→ No escovém!
quando o ferro está alojado no escovém.
PARTE 2
ABITA
(bitt) Cabeço de aço singelo, dispondo de
nervuras salientes chamadas tetas. É uma peça
do arranjo de amarração e serve para nela a
espia dar uma volta redonda.
ALMEIDA
(lower stern timber) Parte curva do costado do
navio, na popa, logo abaixo do painel, e que
forma com ele um ângulo obtuso ou uma
curvatura.
BICO DE PROA
Parte extrema da proa de um navio.
BIGOTA
Peça de madeira dura, tendo um goivado em seu
contorno e três furos de face a face, chamados
olhos, pelos quais gurnem os cabos.
As bigotas trabalham sempre aos pares, e nelas
gurnem os colhedores, cabos com que se pode
dar a tensão necessária aos ovéns das enxárcias,
brandais, estais etc.
BOCHECHA
Partes curvas do costado de um e de outro
bordo, junto à roda de proa.
BOÇA DA AMARRA
Pedaço de cabo ou corrente com que se aboça a
amarra; faz parte do aparelho de fundear.
BUZINAS
(closed chocks) Peça de forma elíptica de aço ou
outro metal, podendo ser soldada ou fundida,
fixada na borda, para servir de guia aos cabos de
amarração dos navios. Onde for possível, as
buzinas são abertas na parte superior a fim de se
poder gurnir o cabo pelo seio. As buzinas
situadas no bico de proa do navio e no painel
tomam os nomes de buzina da roda e buzina do
painel, respectivamente. Buzina da amarra é o
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS

conduto por onde gurne a amarra do navio do nos lugares por onde possam passar os cabos de
convés ao paiol. laborar, para dar-se volta neles.

CABEÇOS DELGADOS

(bollards) Colunas circulares duplas, de aço, de
pequena altura, montadas na maioria das vezes
aos pares e colocadas geralmente junto à
amurada ou às balaustradas; servem para dar-se
volta às espias de amarração e cabos de
reboque. Modernamente, fazem parte do
arranjo de reboque de emergência. Nas
pequenas embarcações podem ser de bronze ou
aço. No cais, para amarração dos navios, os
cabeços não são montados aos pares.
CADERNAL
artes da carena mais afiladas a vante e a ré, de
um e de outro bordo, respectivamente, da roda
de proa e do cadaste
FREIO
A coroa tem um flange sobre o qual pode ser
apertado um freio mecânico constituído por
uma cinta de aço forjado, em forma de anel. O
aperto da cinta faz-se por meio de um parafuso
comandado por volante ou por meio de uma
alavanca.

Consta de uma caixa semelhante a de um GRINALDA

moitão, dentro da qual trabalham duas ou mais
Parte superior do painel de popa; termo em
roldanas em um mesmo eixo.
desuso.
Os cadernais são designados como cadernais de
MACACO
dois gornes, de três gornes ou quatro gornes, de
acordo com o número de roldanas que contêm.
Os macacos são constituídos por uma caixa
CASTELO DE PROA roscada somente numa ou em cada uma das
extremidades, a fim de receber um parafuso de
(forecastle deck), ou simplesmente castelo. forma especial que possui olhal, gato ou
Superestrutura na parte extrema da proa, manilha. A caixa pode ser aberta ou fechada,
podendo ser acompanhada de elevação da
MALHETE
borda.

COROA DE BARBOTIN Travessão ligando os lados de maior dimensão

do elo.
Roda fundida tendo a periferia côncava e dentes
Tem como finalidade:
onde a amarra se aloja e os elos são
momentaneamente presos durante o → diminuir a probabilidade de a amarra tomar
movimento. É preciso que a amarra faça pelo cocas;
menos meia-volta ao redor da coroa, a fim de → aumentar a resistência; e
que no mínimo três elos engrazem nela; cada
→ impedir a deformação dos elos em serviços.
coroa serve somente para um certo tipo e
tamanho de elos. MOITÃO

CUNHOS Consiste em uma caixa de madeira ou metal,

com uma abertura lateral denominada gorne.
(cleat) Peça de metal, em forma de bigorna, que
Dentro do gorne, por meio de um pino chamado
se fixa nas amuradas do navio, nos turcos, ou
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
perno, fica presa uma roldana e, preso à parte
inferior da caixa, fica um gancho denominado
gato.
PAINEL DE POPA
Parte do costado do navio na popa, entre as
alhetas; termo em desuso.
RETORNOS
Qualquer peça que serve para mudar a direção
de um cabo sem causar forte atrito.
RODA DE PROA
(stem), ou simplesmente roda Peça robusta que,
em prolongamento da quilha, na direção
vertical, inclinada, curva ou quase vertical,
forma o extremo do navio a vante. Faz-se nela
um rebaixo chamado alefriz, no qual é cravado o
topo do chapeamento exterior. Nos navios de
madeira, há também alefriz da quilha, para
fixação das tábuas do resbordo.
SAPATA
Tem um goivado em seu contorno e um só olho
bastante largo e com caneluras que servem de
berços aos cabos.
Serve para o mesmo fim das bigotas e pode
também ser ferrada ou alceada. Bigotas e
sapatas são, nos navios modernos, substituídas
por macacos.
TAMANCAS
(half block) Peça de aço ou de outro metal fixada
no convés ou na borda, para passagem dos
cabos de amarração dos navios.
TOMBADILHO
(poop deck) Superestrutura na parte externa da
popa, podendo ser acompanhada de elevação
da borda.
AIS
No âmbito do navio, é um radiotransceptor, em
VHF, com a capacidade de emitir informações do
navio (identificação, posição, rumo, velocidade,
dados dimensionais, tipo, capacidade, carga,
etc.) para outras estações móveis ou para outras
estações receptoras em terra, naturalmente
equipadas. As informações geradas no
equipamento, a bordo do navio, são
transmitidas, de forma contínua e
automaticamente, sem interferência do pessoal,
salvo as atualizações.
Através do monitor do passadiço, ele fornece
automaticamente e de forma rápida e precisa,
dados importantes sobre riscos de colisão, a
partir de informações dos navios-alvos e ainda
dispõe de outros dados como dos VTS (Centro
de Operações dos centros de tráfego), em que
até pelo nome do alvo ele pode conectar-se
diretamente.
EPIRB
radiobalizas indicadoras de posição em
emergência:
As EPIRB transmitem na frequência de 406 MHz
e 121,5 MHz; possuem uma strobe light, que fica
piscando, facilitando a localização à noite; são à
prova d’água e alimentadas por uma bateria
capaz de mantê-las em funcionamento por 48
horas. O equipamento deve ser ativado tão logo
se configure a emergência, pois em pouco
tempo os sinais serão captados por um dos
vários satélites que compõem o sistema.
SART
transponder radar: O transponder radar (SART),
que obrigatoriamente consta das dotações das
balsas/botes salva-vidas, funciona sob
quaisquer condições de tempo ou visibilidade.
Quando ativado por um pulso radar (na faixa de
9 GHz), emite um sinal de resposta, detectável
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
na tela daquele radar, sob a forma de traços
bem definidos.
VDR
(Voyage Data Recorders): É uma forma de
obtenção e gravação de dados selecionados de
navegação, praça de máquinas, segurança,
comunicações, dados do radar e demais, em
itens como rumo, velocidade, posição, motores,
comandos e respostas do leme, alarmes
principais, aberturas no casco, estanqueidade,
esforços no casco, conversas na manobra,
comunicações no VHF, entre outros.
A “caixa preta marítima” deve ser fixada na
embarcação ou flutuar de forma livre e também
dispor de um rádio transmissor submarino como
dispositivo para ajuda na sua localização, assim
como manter, continuadamente, o registro
sequencial de dados pré-selecionados em uma
cápsula protegida e colorida em cor brilhante
(laranja) e operado de forma automática.
VHF-FM
operam na faixa do SMM, permitem o
estabelecimento de comunicações com navios e
aeronaves empregadas na busca SAR. Como
normalmente não são estanques, devem ser
conservados embalados em plástico nas fainas
de abandono. Apresentam como limitação de
uso a duração da bateria e devem ser poupados.
Se fixo ou com alimentação de energia, será
guarnecido o canal 16 (156,8 MHz), que é a
frequência de chamada e socorro do SMM em
VHF.
Meteorologia
PARTE 1
Névoa Úmida x Nevoeiro: saber bem as
características de cada um e como
diferenciá-los. Livro págs. 59 a 62 Ou
Unidade 1 – parte 2 – slides 69 a 72.
• Nevoeiro – Os nevoeiros se formam e se
intensificam por saturação do ar e imediata
condensação do excesso de umidade, ou
seja, condensação do vapor d'água que
ultrapassa a capacidade do ar saturado na
nova temperatura atingida, denominada
Temperatura do Ponto de Orvalho (TPO).
Condensação do vapor de água nos níveis
inferiores da atmosfera, colado à superfície
e reduzindo-lhe a visibilidade horizontal a
valores inferiores a 1000m. umidade
relativa próxima de 100%. Gotículas de
água, extremamente pequenas, parecem
flutuar quando o nevoeiro se intensifica.
• Névoa úmida – O processo de formação da
névoa requer resfriamento do ar até atingir
a temperatura do ponto de orvalho (TPO) e
iniciar a condensação do vapor d'água.
Apresentam gotículas d'água associada à
vento fraco. Em situação de calmaria ocorre
apenas orvalho. A névoa úmida se ficar
muito forte é denominada de nevoeiro.
Processo de formação idêntico ao do
nevoeiro, porém visibilidade superior a
1000m e umidade relativa em torno de
80%. Normalmente, a formação de névoa
úmida precede a formação de nevoeiro.
Frente fria: O que acontece após a passagem da
frente fria
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
Na frente fria a massa de ar frio avança, ao
passo que a massa de ar quente ascende ao
longo da superfície frontal de acentuada
inclinação.
Após a passagem da frente fria:
→ a pressão atmosférica aumenta;
→ a temperatura do ar cai;
→ a direção do vento predominante no HS do
quadrante sul, normalmente SW, e no HN é
de NW;
→ a visibilidade reduz durantes as pancadas de
chuvas (precipitações); e
→ observa-se trovoadas.
Meteoromarinha: saber quantas e quais partes
o constituem e o que está descrito em cada
parte.
Boletins de Condições e Previsão do Tempo
(Meteoromarinha): Todos os serviços
meteorológicos destinados à navegação
marítima elaboram e emitem boletins de
condições e previsão do tempo, de acordo
com as normas estabelecidas pela OMM.
O Meteoromarinha é constituído das seguintes
partes:
→ Parte I - aviso de mau tempo
→ Parte II - resumo descritivo do tempo;
→ Parte III - previsão do tempo;
→ Parte IV - análise e/ou prognóstico do
tempo;
→ Parte V - seleção de mensagens
meteorológicas de navios.
→ Parte VI - seleção de mensagens
meteorológicas de estações terrestres
costeiras.
Cartas sinóticas: unidade de pressão utilizada
nas cartas sinóticas
A carta meteorológica de pressão ao nível do
mar é conhecida simplesmente como Carta
Sinótica. Ela basicamente apresenta, por
convenção internacional, a representação
gráfica das isóbaras de 4 em 4 hectopascais
(hPa);
PARTE 2
Centro de Baixa Pressão: ler e entender bem o
conteúdo do livro acerca do Centro de Baixa
Pressão (pág. 71 do livro ou Unidade 2 – slides
29 e 30)
Centro de baixa pressão é a área onde ocorre
uma depressão barométrica. O centro de baixa
é delimitado por uma série de isóbaras quase
circulares, que envolvem uma região de
pressões baixas, ou seja, uma área onde as
pressões atmosféricas decrescem da periferia
para o centro. O centro de baixa pressão pode
ser denominado de ciclone. A circulação do ar
em uma região de baixa pressão à superfície é
no sentido horário no HS e no sentido anti-
horário no HN, e convergente em ambos os
hemisférios. Num centro de baixa pressão em
baixos níveis a circulação ciclônica anti-horária
(HN), apresenta convergência do ar em baixos
níveis e movimento ascendente que favorece a
atividade convectiva e divergência do ar em
altos níveis.
Nuvens Cumulonimbus: Livro páginas 104, 106
e 108 Ou Unidade 3 – Slides 24, 25 e 33.
As nuvens tipo Cumulus são formadas por
processos mais complexos que as do tipo
Stratus. As nuvens tipo Cumulus são de maiores
espessuras que as do tipo Stratus e Cirrus,
33
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
podendo-se constituir de gotículas de água e
cristais de gelo, quando seu desenvolvimento
vertical supera a altitude do nível de
congelamento.
Simbologia das Cartas Sinóticas: saber como
identificar os símbolos e interpretar as
informações de carta sinótica.
1) Ondas tropicais
2) Frentes
3) ZCIT
Estudem as características dos instrumentos
abaixo, leiam a definição até o final, atentando
também para as figuras correspondente a
definição, caso exista.
ANEMÔMETRO
O Anemômetro é o instrumento que faz a
medição da velocidade ou intensidade do vento.
A indicação da direção de onde sopra o vento é
dada pelo anemoscópio ou cata-vento.
PSICRÔMETRO
são os psicrômetros que fornecem, de forma
indireta, através de cálculo e tabelas, as medidas
mais precisas das observações de umidade
relativa do ar e também da temperatura do
ponto de orvalho, que são parâmetros muito
utilizados em meteorologia.
Os psicrômetros de funda são os mais usados
nos navios.
Um dos termômetros do psicrômetro tem o
bulbo envolvido por um tecido que no momento
da observação é embebido em água. Esse
termômetro é denominado termômetro úmido
ou termômetro de bulbo úmido. O outro
termômetro do psicrômetro é conhecido como
termômetro seco. NÃO utilizar o psicrômetro no
VENTO, para não invalidar a observação.
No vento, o instrumento não obtém o ponto de
saturação do ar e, portanto, a medida do bulbo
úmido e o cálculo da TPO serão errados.
BARÔMETRO ANERÓIDE
No barômetro aneróide, o elemento sensível
consta de uma série de câmaras metálicas ocas,
que se deformam pela ação da pressão
atmosférica.
Esta deformação transmite-se a um ponteiro
que, num mostrador graduado, indicará o valor
da pressão exercida sobre as câmaras.
BARÔMETRO DE MERCÚRIO
O modelo barômetro de mercúrio dispõe de um
tubo vertical de vidro contendo mercúrio. A
altura da coluna líquida, neste tubo, exprimirá o
valor da pressão.
Os barômetros de mercúrio são de alta precisão,
sendo assim, podem ser utilizados para efetuar
a aferição dos barômetros aneróides, por
comparação de leitura.
Antes, o barômetro de mercúrio deverá ser
corrigido na ordem indicada: aferição, correção
do efeito da temperatura, correção do efeito da
34
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
latitude e correção da redução à pressão
atmosférica ao nível do mar.
ANEMOSCÓPIO
A indicação da direção de onde sopra o vento é
dada pelo anemoscópio ou cata-vento.
Oceanografia
PARTE 1
Estudem a definição de cada palavra abaixo,
leiam a definição até o final, atentando
também para as figuras correspondente a
definição, caso exista.
MAR TERRITORIAL
Compreende uma faixa de 12 milhas náuticas a
partir da costa (linha base adotada pelo DHN). O
país costeiro tem sobrenia de espaço aéreo,
coluna da água, solo e subsolo.
ZONA CONTÍGUA
Essa zona não pode estender-se além de 24
milhas marítimas contadas a partir das linhas de
base que servem para medir a largura do mar
territorial.
ZONA ECONÔMICA EXCLUSIVA
Essa zona tem uma faixa de 200 milhas (12 +
188) ao longo da costa. A ZEE compreende a
coluna da água, o solo e o subsolo e somente o
país costeiro pode autorizar atividades
marítimas como pesquisa, exploração de
recursos minerais, petróleo, pesca, etc..
PLATAFORMA CONTINENTAL
É a faixa do oceano que se estende desde a
linha da costa para o alto-mar, com suave
declividade do fundo do mar, até a região
onde se observa acentuada variação do
fundo, com aumento abrupto da
profundidade, na fronteira com o talude
continental, região abissal.
AMAZÔNIA AZUL
A região da Zona Econômica Exclusiva do
Brasil somada à área reivindicada junto à
ONU dá-se o nome de Amazônia Azul.
CRISTA
Parte superior do perfil das ondas.
CAVADO
Parte inferior do perfil das ondas.
ALTURA DA ONDA
É a distância vertical entre uma crista e um
cavado consecutivo (H).
VAGAS
Ondas formadas no interior de uma zona de
turbulência atmosférica pela ação dos ventos.
TREM DE ONDAS
É o conjunto de ondas de características iguais
ou parecidas cuja propagação tem a mesma
direção.
Questão de cálculo: descobrir qual das 13
cartas de correntes de maré deve-se usar dadas
informações da Tábua de Maré.
As Cartas de Correntes de Marés compõe-se de
13 folhas. Seis para cada hora que antecede a
preamar, uma para o instante da preamar, e seis
para cada hora depois da preamar. Em situação
de sizígia média.
35
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS

Nessas ocasiões têm-se PM menos alta,

Gráfico: saber bem o gráfico da Figura IX-4
Altura e Amplitude da Maré pág. 301 do livro
ou Unidade 2 – slide 30
chamadas de marés mortas ou marés de
quadratura.
É muito importante ressaltar que nas marés de
sizígias têm-se as PM mais altas e as BM também
mais acentuadas, ou seja, nas BM de sizígias o
mar atinge nível mais baixo.

Já, nas marés de quadratura, têm-se as PM

menos altas e as BM menos baixas, ou seja, nas
Amplitude BM de quadratura, o mar atinge nível menos
baixo.

A situação mais preocupante para os

navegantes é dia de Sizígia, principalmente em
portos em que a maré tem grande amplitude.
PARTE 2
Nessas regiões onde há subida, o mar fica alto,
atingindo o nível do mar denominado preamar.
Teoria das Marés: ler e entender bem o
conteúdo do livro acerca da Teoria das Marés Nos meridianos intermediários entre o
(inicia na pág. 297 até fim da pág. 298) meridiano superior e o meridiano inferior, a
força de atração e a força centrífuga mantém
As marés são os movimentos regulares de equilíbrio, então o nível do mar fica baixo,
subida e descida do nível do mar que se repetem atingindo o nível denominado baixa-mar.
normalmente duas vezes por dia (marés
semidiurnas) . Rosa dos Ventos da Carta Piloto: saber como se
interpretar as informações de uma rosa dos
As oscilações das marés se devem à atração da
ventos a partir de imagens retiradas de carta
LUA durante o seu movimento ao redor da
piloto.
TERRA e em menor medida a atração do SOL e
também à força centrífuga do sistema LUA-
Nas Cartas Piloto a indicação da direção dos
TERRA. No sistema LUA- TERRA, a força
ventos predominantes, em determinada área, é
gravitacional e a força centrífuga estão em
registrada graficamente por Rosa dos Ventos. A
equilíbrio. A força centrífuga é constante em
frequência pelo tamanho da flecha, a
todos os pontos da superfície terrestre.
intensidade pelo número de traços na
Observa-se que na fase da Lua, quarto crescente
e na fase da Lua, quarto minguante, a posição
relativa da LUA-TERRA-SOL, forma um ângulo de
90 graus, significando que a atração da LUA é
numa direção e a atração do SOL é em outra
direção 90o defasada, indicando que a força
resultante terá um efeito menor na elevação do
nível do mar, por ocasião da PM.
36
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
extremidade (Escala Beaufort) e a frequência de
calmaria pela numeração do círculo central.
Tópicos:
VENTOS - PÁG. 384 E 385 OU UNIDADE 6 –
SLIDES 23 A 27.
As rosas dos ventos, de cor azul, indicam em
percentagens as direções de onde sopram os
ventos, por octante, ou seja, direção N, NE, E, SE,
S, SW, W e NW. O número de traços ou penas na
extremidade das setas representa a intensidade
do vento, indicada pela força do vento na escala
BEAUFORT. A representação da direção da seta
indica a direção do vento e seu tamanho ou o
número em cima da seta indica a frequência
com que o vento ocorre naquela direção. Então,
o navegante ao observar cada quadrado de 5° x
5° irá constatar a direção do vento
predominante, e outros ventos menos
frequentes. Chama-se de vento predominante o
vento cuja direção apresenta a seta de maior
tamanho ou número mais elevado. A
percentagem de ocorrência de ventos em
determinada direção, quando não indicada
diretamente, pode ser determinada
comparando- se o comprimento da seta, medida
a partir da circunferência, com a Escala
Percentual de Ventos, existentes na carta,
próxima ao trecho de instruções.
No centro das circunferências estão indicadas
as percentagens de ocorrências de calmaria.
VENTO NO PORTO – PÁG. 387 OU
UNIDADE 6 – SLIDES 36 E 37
A rosa dos ventos, em azul, indica os percentuais
dos ventos predominantes na área do porto.
No verso de cada carta piloto, estão registradas
informações para os principais portos brasileiros
e ilhas oceânicas. O atlas de Cartas Piloto é
composto de 12 cartas, cada uma para um mês.
É bastante interessante o navegante adquirir o
hábito de consultar a carta piloto do mês em
curso e fazer a comparação com as dos meses
anteriores e as dos meses posteriores, para
deste modo ressaltar quais os parâmetros
meteorológicos e oceanográficos que
apresentam mudanças significativas na região
de interesse.
Como exemplo, recomenda-se que o navegante
pesquise nas Cartas Piloto como o elemento
visibilidade varia de mês para mês ao longo do
ano no seu porto de trabalho, por causa da
sazonalidade, ou seja, por efeito das estações do
ano, verão, outono, inverno e primavera.
Tsp E Per
TSP
O QUE TEM DENTRO DA EMBARCAÇÕES DE
SOBREVIVÊNCIA
bóia salva-vidas, colete salva-vidas, roupa de
imersão, roupa antiexposição e meio de
proteção térmica;
FATORES CLIMÁTICOS QUE AFETAM A
SOBREVIVÊNCIA DE UM NÁUFRAGO
Os principais fatores físicos (ambientais) que
afetam a sobrevivência são: condições do mar,
frio e calor.
Em mares agitados, a sinalização e o resgate
tornam-se mais difíceis, principalmente
havendo ondas grandes, pois os náufragos
podem não ser avistados pelas equipes de
busca e salvamento.
As condições do mar tornam a jornada de
sobrevivência ainda mais desconfortável dentro
da embarcação de sobrevivência. Nessas
37
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
condições, os náufragos devem procurar ficar
fixos dentro da balsa, passando os braços no
cabo interno localizado na altura das costas.
Com isso, o náufrago evitará rolar dentro da
balsa, o que pode acarretar até o seu
emborcamento, caso os náufragos se
amontoem em um lado apenas, devido aos
balanços. Além disso, o mar agitado deixa o
náufrago mais propenso a enjôos e vômitos,
agravando o estado de desidratação.
O frio é outro fator que afeta a sobrevivência.
Em águas frias, é necessário sair de dentro delas
o mais rápido possível. Como a maior causa de
mortes em sobrevivência no mar é a hipotermia
por imersão, todas as embarcações devem
possuir embarcações de sobrevivência, baleeira
e/ou balsa salva-vidas inflável, de modo que o
náufrago, após abandonar o navio, não fique
dentro da água.
O grupo de sobreviventes deve manter a
embarcação de sobrevivência o mais seca
possível, retirando sempre a água que
embarcar.
Os náufragos devem procurar manter o corpo
aquecido, cobrindo-o com o que dispuser a
bordo da embarcação de sobrevivência.
Em hipótese alguma devem ser fornecidas
bebidas alcoólicas para os náufragos, pois o
álcool deixa a pessoa mais propensa à
hipotermia.
Em clima quente o náufrago deve retirar o
excesso de roupa, mas deve manter o corpo
protegido. Se exposto diretamente ao sol,
manter a cabeça e pescoço protegidos.
MEIOS CIRCUNDANTES E DE TRANSMISSÃO
DE CALOR QUE DEVE FAZER A
VAPORIZAÇÃO DOS LÍQUIDOS
O corpo cede calor para o meio circundante
pelos seguintes métodos de transmissão de
calor:
→ Condução: é a transferência do calor por
contato direto com a água fria;
→ Convecção: é a transferência do calor pelas
correntes de água ou ar. O ar em
movimento (vento) aumenta a perda do
calor por provocar a movimentação do ar
contido entre as peças do vestuário e a pele;
→ Radiação: transferência do calor por raios
de energia sem contato direto com outras
substâncias; e
→ Evaporação: vaporização de líquido, tal
como a transpiração ou umidade das roupas
molhadas.
A quantidade de calor cedido pelo corpo é igual
ao somatório do calor perdido por todos esses
métodos de transmissão.
ESPELHO HÉLIOGRÁFICO
utilizado para sinalização diurna.
QUAIS OS PEIXES PERIGOSOS
São exemplos de peixes que possuem carne
venenosa: baiacu, baiacu de espinho, peixe
cofre, peixe barbeiro, enchova preta.
Alguns peixes apresentam espinhos que
produzem ferimentos dolorosos, como é o caso
do peixe-escorpião, mangangá e moreiatim.
Outros peixes são agressivos ao homem. São os
exemplos das moréias, barracudas e tubarões.
As medusas, caravelas, águas-vivas são espécies
de celenterados de corpo mole, gelatinoso e
transparente, providos de aparelho defensivo
composto de células urticantes, que causam
queimaduras na pele humana com dor intensa.
Os moluscos (mariscos, ostras, mexilhões)
agarrados a cascos de navios ou qualquer
estrutura metálica são impróprios para
ingestão, pois absorvem partículas do metal
tornando-se perigosos para o consumo.
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
GMDSS, DEFINIÇÃO, EQUIPAMENTOS NO
PASSADIÇO, SART, EPIRB, CAP 4 SOLAS.
Identidades do Sistema Marítimo Global de
Socorro e Salvamento (GMDSS) significa a
identidade dos serviços móveis marítimos, o
indicativo de chamada do navio, as identidades
do Inmarsat e a identidade do número de série,
que podem ser transmitidas pelos
equipamentos do navio e utilizadas para
identificar o navio. Utiliza equipamentos
eletrônicos e comunicação via satélite,
proporcionando agilidade e ação coordenada
na busca e salvamento, minimizando o tempo
de atendimento à embarcação sinistrada;.
SART: transpondedor radar de busca e
salvamento que opera na banda de 9Ghz (banda
X). Equipamento receptor-transmissor radar
que tem por objetivo auxiliar as unidades SAR
(busca e salvamento) na localização de navios e
embarcações de sobrevivência. Tem alcance
aproximado de 5 milhas.
EPIRB: balizas radioindicadoras de posição em
emergência marítima. Transmitem sinais
personalizados em 406Mhz para satélites
COSPAS-SARSAT ou 1.6Ghz na cobertura
INMARSAT. Também transmitem em
121,5Mhz para facilitar as unidades SAR.
NAVTEX
Serviço NAVTEX Internacional significa a
transmissão coordenada e a recepção
automática, em 518 KHz, de informações sobre
segurança marítima , por meio de telegrafia em
faixa estreita e impressão direta usando a língua
inglesa.
PALAMENTA DA BALSA SALVAVIDA (O QUE
TEM DENTRO DE MATERIAL?)
Âncora flutuante, Aro flutuante, preso a um
cabo flutuante não inferior a 30 metros, Faca
com fiel flutuante, Cuia flutuante, Esponja,
Remo flutuante, Abridor de latas, Caixa de
primeiros socorros, Apito, Foguete ilumitivo
com pará-quedas, Facha manual, Fumígeno
flutuante, Lantena á prova d' água com pilhas e
lâmpadas sobressalentes, Refletor radar,
espelho de sinalização diurna (espelho
heliagráfico), Cópia da tabela sinais de
salvamento, Conjunto de apetrechos de pesca,
Ração sólida, Ração líquida, Vaso inoxidável
graduado, Medicamento contra enjôo, Saco
para enjôo, Instruções de sobrevivência,
Instruções sobre as ações imediatas, Roupa de
proteção térmica, Conjunto para reparos de
emergência, Bomba de enchimento manual
TIPOS DE EMBARCAÇÃO DE RESGATE
Podem ser do tipo rígido ou inflável ou de uma
combinação dos dois e ter um comprimento
mínimo de 3,8m e máximo de 8,5m. Deve poder
manobrar a uma velocidade de pelo menos 6
nós e manter esta velocidade por um período
não inferior a 4 horas.
PES
CONVENÇÕES E NAVIOS
HERALD OF FREE ENTERPRISE
A falha de gerenciamento, reportado pelo
relatório da comissão do acidente, foi
simplesmente a causa que mais contribuiu para
a cadeia de eventos que levou ao acidente. Deu
origem à Resolução da IMO A.647(16), adotada
em 19 de outubro de 1989, Guia de
Gerenciamento para Operação Segura de Navios
e para a Prevenção de Poluição.
SCANDINAVIAN STAR
Incendiou em 1990 fazendo 158 vítimas. Deu
origem à Resolução da IMO A.741(18), adotada
em 04 de novembro de 1993 - Código de
Gerenciamento Internacional para a Operação
Segura de Navios e para a Prevenção da Poluição
- ISM Code. Em maio de 1994, o ISM Code
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
tornou-se mandatório. Capítulo IX da
Convenção SOLAS.
ESTONIA
Em 28 de setembro de 1994, ocorreu aquele que
foi chamado “o pior desastre marítimo na
Europa em tempos de paz”. O ferry-boat
Estonia, que fazia o trajeto entre a Estônia e
a Suécia, afundou no mar gelado, matando
1.049 passageiros. Gerou novas tecnologias e
requisitos de estabilidade.
TORREY CANYON
Encalhou enquanto demandava o Canal da
Mancha e derramou cerca de 120 mil toneladas
de óleo cru no mar, causando grave poluição nas
costas do sudoeste da Inglaterra e do norte
da França. Deu origem à MARPOL, adotada
em 1973, e ao STCW. Com a adoção, em
1978, de um protocolo introduzindo diversas
alterações ao texto original, a citada
convenção ficou conhecida como MARPOL
73/78.
ERIKA
Afundou na costa da França em dezembro de
1999. As investigações do acidente concluíram
que a idade, a manutenção insuficiente e
inadequadas vistorias foram os principais
fatores que contribuíram para a falência
estrutural do navio. O afundamento do Erika
acelerou o programa relativo a navios-tanque de
casco simples.
EXXON VALDEZ
Encalhou no estreito de Príncipe William, no
Alasca. Deu origem à OPA 90 - Oil Pollution Act,
que é um ato (lei) antipoluição do mar, terra e ar
dos Estados Unidos da América do Norte.
Visa evitar poluição por óleo (na água, terra
e ar). Através de instalações em terra e mar
que operam nos EUA, assegura garantia de
ressarcimento (indenizações) às partes
prejudicadas. O VRP (Vessel Response Plan) é a
principal exigência do ato. Ao contrário do
SOPEP (Ship Oil Polution Emergency Plan – Plano
de Emergência do Navio para Combate a
Poluição por Óleo), é um plano que visa orientar
as tripulações sobre como agir e a quem
contatar, acionar e notificar no caso de ocorrer
uma poluição.
GMDSS E SEUS EQUIPAMENTOS
GMDSS: Sistema Global Marítimo de Socorro
e Segurança. Utiliza equipamentos eletrônicos
e comunicação via satélite, proporcionando
agilidade e ação coordenada na busca e
salvamento, minimizando o tempo de
atendimento à embarcação sinistrada;
Geralmente todos os navios GMDSS
transportam EPIRB (Emergency position-
indicating radio beacons) em 406 MHz, um rádio
VHF capaz de transmitir em DSC e
radiotelefonia, um receptor NAVTEX
(Navigational Telex), um SART (Search And
Rescue Transponder) e rádios portáteis duplex
em VHF.
PRINCÍPIOS DE SOBREVIVÊNCIA NO MAR:
AÇÕES A SEREM TOMADAS
→ Treinos e exercícios regulares;
→ Estar preparado para qualquer emergência;
→ Conhecer as ações a serem tomadas nos
seguintes casos:
→ Chamada para os postos de embarque;
→ Abandonar o navio;
→ Quando estiver na água;
→ Quando estiver em uma embarcação de
sobrevivência.
Conhecer os principais perigos para os
sobreviventes (proteção contra o ambiente):
→ Afogamento;
→ Hipotermia;
→ Sede;
40
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
→ Alimentação.
→ Localização.
NOTA
É necessário que todos os tripulantes participem
de todos os treinamentos e exercícios previstos
nos sistemas de gerenciamento de segurança e
de prevenção da poluição implementados a
bordo de seu navio, para que se tornem e
permaneçam aptos a reagir de maneira
satisfatória em qualquer das emergências
previstas nos códigos principalmente as
emergências que podem levar ao abandono do
navio.
NORMAM 1: MATERIAIS E EQUIPAMENTOS
DE SALVAMENTO DISPONÍVEIS EM
EMBARCAÇÕES DE SOBREVIVÊNCIA
Equipamentos Salva-vidas Individuais: são
equipamentos destinados à sobrevivência
pessoal do náufrago, tais como: bóia salva-vidas,
colete salva-vidas, roupa de imersão, roupa
antiexposição e meio de proteção térmica;
Dispositivo de Iluminação Automática: é
associado à bóia salva-vidas e destina-se a
indicar a posição da pessoa que se encontra na
água;
Aparelho Lança-Retinida: equipamento
utilizado para lançar uma retinida a pelo menos
230 metros de distância com uma precisão
aceitável;
Meios de Abandono: são quaisquer meios que
possibilitem abandonar o navio em situações de
emergência;
Sinais Visuais: são artefatos pirotécnicos
destinados a chamar a atenção das equipes de
socorro ou embarcações ou aviões que passem
às proximidades. São denominados Sinais de
Socorro e Sinais de Salvamento.
Sinais de Socorro: são sinais que podem ser
vistos a grandes distâncias. São os foguetes
manuais estrela vermelha com pára-quedas, o
facho manual luz vermelha, o sinal fumígeno
flutuante e o sinal de perigo diurno / noturno.
Sinais de Salvamento: destinam-se às
comunicações em fainas de salvamento e
caracterizam-se por sinais manuais com estrela
nas cores vermelha, verde ou branca;
Tabela de Postos de Emergência (Tabela-
Mestra): tabela destinada a orientar aos
passageiros e tripulantes detalhes a serem
seguidos nas fainas de emergência (incêndio,
colisão, etc) e abandono;
Ração de Abandono: é uma ração alimentar
destinada a ser utilizada nas embarcações de
sobrevivência com o fim de manter os náufragos
em condições psicofísicas tais que permitam a
sua sobrevivência.
Alarme Geral de Emergência: é um alarme
destinado a chamar passageiros e tripulação
para os postos de reunião e para iniciar as
operações indicadas na tabela de postos;
Embarcação SOLAS: é uma embarcação de AB
(arqueação bruta) > ou = a 500.
DEFINIÇÕES DOS EQUIPAMENTOS DE
SALVATAGEM NO SOLAS CAP 3
Roupa anti-exposição é uma roupa de proteção
projetada para ser utilizada pela tripulação de
embarcações de salvamento e por equipes de
sistemas de evacuação marítima.
Pessoa habilitada é uma pessoa que possui um
certificado de habilitação em embarcação de
sobrevivência, expedido sob a autoridade, ou
reconhecido como válido pela Administração,
de acordo com as prescrições da Convenção
Internacional sobre Padrões de Instrução,
Certificação e Serviço de Quarto, em vigor;
41
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
Escada de embarque é a escada de que são
dotados os postos de embarque nas
embarcações de sobrevivência, para permitir o
acesso com segurança à embarcação de
sobrevivência, após o seu lançamento.
Lançamento por flutuação livre é aquele
método de lançamento de uma embarcação de
sobrevivência pelo qual a embarcação se
desprende automaticamente de um navio que
está afundando e fica pronta para ser utilizada.
Lançamento por queda livre é aquele método
de lançamento de uma embarcação de
sobrevivência pelo qual a embarcação, com seus
passageiros e equipamentos a bordo, é liberada
para cair no mar, sem qualquer dispositivo que
a prenda.
Roupa de imersão é uma roupa de proteção que
reduz a perda de calor de uma pessoa imersa em
água fria, que a estiver usando.
Dispositivo inflável é um dispositivo que
depende de câmaras não rígidas, cheias de gás,
para a sua flutuação e que é normalmente
mantido não inflado e pronto para ser utilizado.
Dispositivo inflado é um dispositivo que
depende de câmaras não rígidas, cheias de gás,
para a sua flutuação e que é sempre mantido
inflado e pronto para ser utilizado.
Código Internacional de Dispositivos Salva-
Vidas (LSA), (denominado o Código neste
capítulo), significa o Código Internacional de
Dispositivos Salva-Vidas adotado pelo Comitê de
Segurança Marítima da Organização pela
Resolução MSC.48(66), como possa vir a ser
emendado pela Organização, desde que essas
emendas sejam adotadas, postas em vigor e
surtam efeito de acordo com as disposições do
Artigo VIII desta Convenção, relativo aos
procedimentos para emendas aplicáveis ao
anexo, com exceção do Capítulo I.
Equipamento ou dispositivo de lançamento é
um meio de transferir com segurança uma
embarcação de sobrevivência, ou embarcação
de salvamento, da sua posição de estivada, para
a água.
Sistema de evacuação marítima é um
dispositivo destinado a uma transferência
rápida de pessoas do convés de embarque de
um navio para uma embarcação de
sobrevivência flutuando.
Equipamento ou dispositivo salva-vidas novo é
um equipamento ou dispositivo salva- vidas que
incorpora novas características ainda não
totalmente cobertas pelas disposições deste
capítulo, mas que proporciona um padrão de
segurança igual, ou superior.
Estabilidade positiva é a capacidade de uma
embarcação voltar à sua posição original após
cessar a aplicação de um momento de
adernamento.
Tempo de recolhimento de uma embarcação de
salvamento é o tempo necessário para içá- la até
uma posição em que as pessoas que estiverem a
bordo possam desembarcar para o convés do
navio.
Embarcação de salvamento é uma embarcação
concebida para salvar pessoas em perigo e
conduzir às embarcações de sobrevivência.
Embarcação de sobrevivência é uma
embarcação capaz de preservar as vidas das
pessoas em perigo, a partir do momento em que
abandonam o navio.
Meio de proteção térmica é um saco, ou roupa,
confeccionado com material à prova d’água,
com uma baixa condutividade térmica.
LANÇAMENTO A MODO MANUAL DA
BALSA INFLÁVEL
42
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
Considerando apenas uma balsa posicionada em
seu berço, para lançamento manual, com
apenas dois homens.
1. Desengatar o gato de escape liberando a
balsa da cinta que a prende ao berço;
2. Puxar o cabo de disparo, cerca de 15 metros,
deixando-o no convés (evitará que este cabo se
enrosque e abra a balsa durante o lançamento
antes que caia na água);
3. Observar se na água não existem objetos,
pessoas, etc. e lançar a balsa, cada homem
segurando por uma extremidade;
4. Puxar o cabo de disparo até que este ofereça
resistência e dar um último puxão para que a
válvula da garrafa (CO2) se abra e infle a balsa;
5. O líder, então, pega a boça e desce pela
escada de embarque até próximo à água, puxa a
balsa e embarca;
6. Após embarcar e inspecionar, autoriza o
embarque dos demais;
7. Após todos embarcados, deve-se puxar ao
máximo possível o cabo de disparo para dentro
da balsa e cortá-lo com a faca sem ponta que
está fora do saco da palamenta, na entrada da
balsa;
8. Usando os remos flutuantes, que se
encontram fora do saco da palamenta, e com o
auxílio da âncora flutuante, afastar-se do navio;
9. Somente após a confirmação de que não tem
mais ninguém na água é que a balsa deverá ser
fechada.
O cabo de disparo não deve ser desamarrado do
sistema hidrostático para ser amarrado na
varanda para que não se perca tempo, uma vez
que nesta posição ele já está seguro. Essa prática
é necessária para as balsas que não possuem
dispositivo de flutuação livre (válvula
hidrostática), cujo cabo de disparo fica solto
para que a balsa seja deslocada para melhor
local de lançamento, o mais rápido possível, nas
emergências.
É necessário que as pessoas embarquem sem
nenhum tipo de material, equipamento ou
acessório que possa vir a danificar a balsa,
provocando seu esvaziamento.
O QUE O NÁUFRAGO DEVE FAZER ABORDO
DE UMA EMBARCAÇÃO DE SOBREVIVÊNCIA
Encontrando-se no interior de uma embarcação
de sobrevivência, também há a possibilidade de
acontecer a hipotermia. Pessoas magras,
pessoas de pouca idade, as desidratadas,
feridas, estressadas, fadigadas, doentes ou
famintas estarão mais propensas à hipotermia e,
portanto, merecem maior atenção dos demais.
Serão necessários alguns cuidados preventivos,
como os a seguir:
→ Usar roupa adequada à temperatura
ambiente, não muito pesada, de maneira
que não cause calor que provoque o suor e
nem tão leve, que permita o frio;
→ Mantenha a cabeça, o pescoço e a nuca
protegidos, por serem regiões por
→ onde ocorrem as maiores perdas de calor;
→ Tente manter-se seco;
→ Proteja-se do vento, mantendo a
embarcação fechada, pois ele aumentará a
→ perda de calor;
→ Não tome bebidas alcoólicas sob pena de
baixar a temperatura interna do seu
→ corpo;
→ Evite exercícios desnecessários para não
perder energia;
→ Respire apenas pelo nariz, pois isso irá
aquecer o ar antes que chegue aos
pulmões, contribuindo para a manutenção
do calor corporal;
→ Tome medicação contra enjôo, que deixa a
pessoa mais propensa à hipotermia além de
que, havendo vômito, contribuirá para uma
desidratação por perda de líquido;
43
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
→ Um grupo dentro de uma embarcação de
sobrevivência deve manter-se junto para
que todos se aqueçam mutuamente;
→ Dentro de uma balsa, se esta possuir fundo
inflável, este deverá ser mantido inflado
para aumentar o isolamento com a água
fria.
A água deverá ser racionada nos casos em que
haja previsão de um salvamento
mais demorado, maior número de náufragos na
balsa do que a lotação normal, perda de rações,
etc., porém, mesmo assim, devem ser ingeridos
pelo menos 350ml de água por homem a cada
dia.
Navegação 1
QUESTÃO 1) PROPRIEDADE GIROSCÓPICA
Giroscópio Básico: Um giroscópio básico, cujas
partes principais estão mostradas, consiste de
um rotor (volante ou toro) perfeitamente
balanceado, livre para girar em torno de três
eixos perpendiculares entre si, que se
interceptam no seu centro de gravidade. Diz-se,
assim, que o giroscópio tem três graus de
liberdade, constituídos pelas possibilidades de
girar em torno dos três eixos, denominados
respectivamente de:
→ eixo de rotação
→ eixo horizontal (ou eixo de torque)
→ eixo vertical (ou eixo de precessão)
Quando o rotor gira em alta velocidade, o
giroscópio desenvolve duas propriedades que
não apresenta enquanto o rotor está em
repouso.
Estas duas propriedades são conhecidas como
inércia giroscópica (ou rigidez no espaço) e
precessão. a inércia giroscópica (ou rigidez no
espaço) é a propriedade que o giroscópio livre
tem em manter seu eixo apontado sempre para
um mesmo ponto no espaço, a despeito dos
movimentos de sua base.
Q2) LATITUDE MÉDIAS/ RELATIVA ETC
Para se obter a diferença de Latitude entre dois
pontos deve-se subtrair ou somar os valores de
suas Latitudes, conforme eles sejam,
respectivamente, de mesmo nome ou de nomes
contrários. Usa-se muito a seguinte regra prática
para calcular a diferença de latitude:
Troca-se o nome da latitude de partida, se as
latitudes ficarem com nomes contrários,
subtrai-se a menor da maior e dá-se o nome da
maior; se as latitudes ficarem com o mesmo
nome, somam-se e dá-se o nome comum.
DIFERENÇA DE LONGITUDE ENTRE DOIS
LUGARES OU CAINHO EM LONGITUDE - (Δλ): é a
distancia angular medida sobre o equador ou
um paralelo qualquer, compreendido entre os
meridianos que passam por esses lugares. A
obtenção de seu valor é semelhante à da
diferença de Latitude. Para a diferença de
Longitude orientada para Leste ou para Oeste,
no sentido da partida para a chegada, costuma-
se chamar de caminho em Longitude. Usa-se
também a regra prática para determinar a
diferença de longitude:
Troca-se o nome da longitude de partida;
se, a partir daí, as longitudes ficarem com
nomes contrários, subtrai-se a menor da maior
e dá-se o nome da maior;
se as longitudes ficarem com o mesmo nome,
somam-se e dá-se o nome comum.
Quando a diferença de longitude encontrada for
maior que 180º, subtrai-se seu valor de 360º e
troca-se o nome. LATITUDE MÉDIA ENTRE DOIS
LUGARES(φm): é a Latitude correspondente ao
paralelo médio entre os
44
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
paralelos que passam pelos dois lugares. Seu
valor é obtido pela semi-soma ou semi-diferença
das Latitudes dos dois lugares, conforme
estejam eles no mesmo hemisfério ou em
hemisférios diferentes (neste caso, terá o
mesmo nome que o valor maior). Também
existe regra prática para se calcular a latitude
média:
QUANDO AS LATITUDES TEM O MESMO NOME,
A LATITUDE MÉDIA É A SEMI-SOMA E TEM O
NOME COMUM; QUANDO AS LATITUDES TEM
NOMES CONTRÁRIOS, A LATITUDE MÉDIA É A
SEMI-DIFERENÇA E LEVA O SINAL DA MAIOR.
Q3) MARCAÇÕES POLAR RELATIVAS ETC
MARCAÇÃO VERDADEIRA (M ou Mv): É ângulo
horizontal entre o NORTE VERDADEIRO e a linha
que une o navio ao objeto marcado, medido de
000º a 360º, no sentido do movimento dos
ponteiros de um relógio, a partir do NORTE
VERDADEIRO.
MARCAÇÃO MAGNÉTICA (Mmg): É ângulo
horizontal entre o NORTE MAGNÉTICO e a linha
que une o navio ao objeto marcado, medida de
000º a 360º, no sentido horário, a partir do
NORTE MAGNÉTICO.
MARCAÇÃO DA AGULHA (Mag): É ângulo
horizontal entre o NORTE DA AGULHA e a linha
que une o navio ao objeto marcado, medido de
000º a 360º, no sentido horário, a partir do
NORTE DA AGULHA. Quando a DIREÇÃO DE
REFERÊNCIA é a PROA DO NAVIO, a marcação
pode ser denominada de MARCAÇÃO RELATIVA
ou MARCAÇÃO POLAR.
MARCAÇÃO RELATIVA (Mr): é o ângulo
horizontal entre a PROA e a linha que une o
navio ao objeto marcado, medido de 000º a
360º, no sentido horário, a partir da PROA.
Então, teremos:
Mv = Mr + R
MARCAÇÃO POLAR (Mp): é medida a partir da
proa para BORESTE (BE) ou para BOMBORDO
(BB), de 000º a 180º. Recebe sempre uma
designação (BE ou BB).
Q4) DECLINAÇÃO MAGNÉ TICA
as cartas apresentam, ainda, informações sobre
declinação magnética (mostrando linhas
isogônicas e linhas de mesma variação anual da
declinação), temperatura do ar e temperatura
da água do mar. No verso das Cartas Piloto
constam, também, informações sobre nevoeiro,
visibilidade, temperatura, vento médio e
ocorrência de ventos fortes nos principais
portos e ilhas do Brasil.
Q5) MARCAÇÃO RELATIVA
Quando a DIREÇÃO DE REFERÊNCIA é a PROA DO
NAVIO, a marcação pode ser denominada de
MARCAÇÃO RELATIVA ou MARCAÇÃO POLAR.
MARCAÇÃO RELATIVA (Mr): é o ângulo
horizontal entre a PROA e a linha que une o
navio ao objeto marcado, medido de 000º a
360º, no sentido horário, a partir da PROA.
Então, teremos:
Mv = Mr + R
Q6)LDP SÓ DE SEGURAN ÇA
LDP LINHA DE IGUAL PROFUNDIDADE
(ISOBATIMÉTRICA OU ISOBÁTICA)
Quando uma profundidade a bordo é
determinada, fica definida uma linha de posição,
podendo-se afirmar que o navio estará em
algum ponto da isobatimétrica (linha de igual
profundidade) correspondente à profundidade
obtida. A isobatimétrica é uma LDP aproximada,
mas que tem grande emprego como LDP de
segurança, para se evitar áreas perigosas (a
profundidade limite pode, inclusive, ser ajustada
no alarme do ecobatímetro) e só deverá ser
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
utilizada em áreas onde o relevo submarino é
bem definido e apresenta variação regular, e
sempre uma que conste da carta náutica que se
navega.
Q7) SEGUIMENTO DO GPS
O sistema GPS se constitui de 3 seguimentos:
1) seguimento espacial (24 satélites em órbita a
cerca de 11.000 milhas náuticas acima da
superfície terrestre – figura 190);
2) seguimento de controle composto de
diversas estações terrestres de controle,
pertencentes ao Departamento de defesa dos
Estados Unidos, cujas principais funções são:
monitorar a posição correta da órbita do
satélite; e assegurar que as informações
transmitas sejam corretas.
3) seguimento usuário, por meio de
diferentes tipos de equipamentos o usuário
pode determinar sua posição na superfície
terrestre
Q8) EFEITOS DAS CORRENTES
Um navio que mantém um rumo, seguindo a
agulha de governo, e uma velocidade fixa,
estabelecida por um regime constante de
rotações do hélice, não se deslocará
necessariamente sobre o rumo e a velocidade
ordenados. Um dos motivos que afetam o
movimento do navio é a existência de Correntes
Oceânicas Superficiais, que se adicionarão
naturalmente ao deslocamento esperado pelo
navio, resultando uma discrepância entre o
rumo e velocidade em relação à superficie e
o rumo e velocidade em relação ao fundo
(Figura 10.35). Haverá, assim, um “abatimento”
e um “caimento” e o navio poderá estar em
“avanço” ou “atraso”.
Caimento, avanço e atraso – quando se compara
uma posição observada com a estimada para
um mesmo momento, a distância entre os
dois pontos é o efeito da corrente. Esta
distância poderá ser decomposta em duas
componentes: a primeira, denominada avanço
(ou atraso), é obtida pelo rebatimento do ponto
estimado sobre o rumo no fundo e,
consequentemente, igual à diferença das
distâncias percorridas no fundo e na superfície.
A segunda, denominada caimento, é igual à
corda compreendida pelo arco do rebatimento
Trigonometria Esférica
1) DEFINIÇÃO E PROPR IEDADES DO
CÍRCULO MÁXIMO;
Na esfera, o caminho mais curto entre dois
pontos é dado por um arco de circunferência
obtida intersectando a esfera com um plano
contendo o seu centro. Essa circunferência é
usualmente designada por círculo máximo.
2) DEFINIÇÃO E PROPR IEDADES DE
TRIÂNGULO ESFÉRICO;
É a curva, contida na superfície esférica,
formada pela ligação de três pontos não
colineares através de arcos de círculos
máximos.
3) TRIÂNGULO RETÂNGULO, TRIÂNGU LO
RETILÁTERO E TRIÂNGULO POLAR;
Um triângulo esférico é dito retângulo
quando possui umângulo reto. Um triângulo
esférico retângulo pode ter um, dois ou três
ângulos retos, são chamados de triângulo
retângulo, bi-retângulo ou tri-retângulo,
respectivamente.
Um triângulo esférico é retilátero quando
possui um lado igual 90◦, esse lado é
chamado de quadrantal. Um triângulo
esférico que possui dois lados quadrantais, é
46
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
chamado de bi-retilátero. Além disso, quando
um triângulo esférico for tri-retângulo,
obviamente os seus três lados são quadrantais.
O triângulo polar de um triângulo esférico
ABC é outro triângulo esférico A′B′C′ que se
obtêm a partir de circunferências máximas
cujos polos são os vértices do triângulo ABC.
Se A′B′C′ é o triângulo polar de ABC, então ABC
é o triângulo polar de A′B′C′.
4) ORTODROMIA E DERROTA
ORTODRÔMICA.
É qualquer segmento de um círculo máximo da
esfera terrestre. É, assim, a menor distância
entre dois pontos na superfície da Terra. a
ortodromia (arco de círculo máximo) que une
os pontos de partida e de destino foi dividida
em segmentos de loxodromia. Na execução
da derrota ortodrômica, navega-se por essas
loxodromias. Obviamente, quanto maior for o
número de arcos de loxodromia, maior
aproximação haverá entre a distância
navegada e a distância ortodrômica.
Estabilidade 1 e 2
• Carena: Carena é um termo empregado muitas
vezes em lugar de obras vivas, mas significa com
mais propriedade o invólucro do casco nas obras
vivas.
• Volume de Carena: É o volume
compreendido entre a superfície molhada e
um dado plano de flutuação. Este volume é,
às vezes, chamado simplesmente carena,
pois, nos cálculos, não há possibilidade de
confusão com a parte do casco que tem este
nome.
• Obras vivas: Parte do casco abaixo do plano
de flutuação em plena carga (art. 2.2), isto
é, a parte que fica total ou quase totalmente
imersa.
• Deslocamento: É o peso do navio. É dado
em toneladas e representado pelo símbolo
Δ (delta). O termo deslocamento é usado
porque o peso do navio é igual ao peso do
volume d’água deslocada pela carena do
mesmo.
• Densidade: é a razão entre a sua massa e o
volume que ele ocupa. A
água doce possui densidade
unitária (1,0 kg/l, ou 1.000 kg/m3, ou ainda
1,0t/m3).
• Doce=1,000 t/m3 - para toda a navegação
interior;
• Salgada=1,025 t/m3 - para toda a
navegação de mar aberto e costeira.
• Empuxo: é a força peso e a reação à força
peso do líquido sobre o objeto tendo
mesmo módulo e direção de atuação que a
força peso, porém em sentidos opostos, o
que faz com que objetos flutuem em meio
líquido.
• Princípio de Arquimédes: Todo corpo, total
ou parcialmente imerso em um
líquido, sofre a atuação de uma força
vertical, no sentido de baixo para cima, cujo
valor é igual ao peso do líquido deslocado
pelo corpo.
• Deslocamento Leve ( ∆leve ): massa da
embarcação considerando somente a
estrutura (casco e casaria), equipamentos e
acessórios. O calado que marca no costado
da embarcação nesta situação é chamado
de calado leve (Tleve).
• Deslocamento Máximo ( ∆máx ): massa
máxima que a embarcação pode ter sem
prejudicar a estabilidade. Também
chamado de deslocamento de plena carga.
O calado que marca no costado da
embarcação nesta situação é chamado de
calado máximo (Tmáx).
• Deslocamento Atual ( ∆ ): massa que a
embarcação tem entre o deslocamento leve
e o deslocamento máximo. O calado que
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
marca no costado da embarcação nesta
situação é chamado de calado atual
(Tatual).
• Porte Bruto (TPB): também chamado de
tonelagem de porte bruto, representa a
capacidade máxima de transporte que a
embarcação possui sem afetar a segurança
da navegação. Pode ser expresso
matematicamente como a diferença entre o
∆máx e o ∆leve.
• Porte Atual (PA): é a massa que a
embarcação pode transportar em um
determinado calado, calado atual, sem
atingir sua capacidade máxima. Pode ser
expresso matematicamente como a
diferença entre o ∆atual e o ∆leve.
• Porte Liquido (TPL): também chamado de
tonelagem de porte líquido, representa o
peso de carga que a embarcação pode
transportar e gera lucro.
• Porte Operacional (PO): corresponde a
todas as massas de material e tripulação
necessários para operar a embarcação, não
gerando lucro. Somado ao porte líquido,
compõem o porte bruto.
• Porte Comerciável (PC): é o peso que falta
para completar o porte bruto em um calado
qualquer, inferior ao calado máximo, ou
seja, representa a capacidade de carga
ainda não utilizada para transporte pela
embarcação.
• A forma mais comum de determinar o
deslocamento de uma embarcação para
qualquer situação de carregamento é
utilizando as curvas ou tabela das curvas
hidrostáticas da embarcação. Essas são
anexadas aos documentos da embarcação
quando a mesma sai do estaleiro.
• Flutuabilidade: É a propriedade de um
corpo permanecer na superfície de um
líquido. Depende da igualdade entre o peso
do corpo e o empuxo do líquido. Desta
forma depende da densidade do corpo.
• Reserva de flutuabilidade: É a soma de
todos os espaços fechados que podem ser
tornados estanques acima do plano de
flutuação. O excesso de carga poderá levar
a perda da reserva de flutuabilidade.
O calado é a dimensão diretamente relacionada
com o deslocamento. Por conseguinte, a borda
livre é uma grandeza relacionada com a reserva
de flutuabilidade. Quanto maior o calado,
menor a borda livre e, portanto, a reserva de
flutuabilidade.
São chamados de pontos notáveis da
estabilidade, os pontos que se relacionam
diretamente com as condições de equilíbrio e
manutenção do equilíbrio da embarcação.
CENTRO DE GRAVIDADE
Ponto notável que representa a concentração
de toda a força peso resultante da embarcação
e suas cargas. No sistema embarcação,
considerando somente massas embarcadas e o
peso leve, este centro coincide com o centro de
massa.
GGv- Variação vertical do centro de gravidade.
GGt- Variação transversal do centro de
gravidade.
KG - Altura do centro de gravidade (m – BL). Por
se tratar de altura com referência na origem do
sistema de coordenadas, seu valor sempre será
positivo.
TCG - Posição transversal do centro de gravidade
(m – CL).
Normalmente adota-se sinal negativo para BB e
positivo para BE.
LCG - Posição longitudinal do centro de
gravidade (m – AP ou m - MS). Normalmente
adota-se sinal negativo para popa e positivo
para proa a partir da referência adotada.
CÁLCULO DA POSIÇÃO DO G (ACRÉSCIMO E
RETIRADA DE CARGAS).
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
Em todo o equacionamento visto o sinal positivo
para a massa, representa o embarque
(acréscimo) de cargas. Para desembarcar
(retirar) uma, ou mais cargas, o sinal das massas
deve ser negativo.
Para a posição da carga, vale as regras vistas
anteriormente, ou seja, é necessário obedecer o
sinal dos bordos (BB – BE) e das extremidades
(Proa – Popa).
A movimentação de uma, ou mais, cargas a
bordo pode gerar variação na posição do centro
de gravidade do navio. Esta variação pode afetar
a estabilidade momentânea ou
permanentemente.
CENTRO DE CARENA
Ponto notável onde atua o vetor empuxo
resultante da pressão hidrostática atuante no
casco da embarcação.
Ponto notável que representa o equilíbrio da
geometria submersa do casco (volume de
carena) da embarcação.
Este ponto notável é representado pela letra
“B”.
KB- Altura do centro de carena (m – BL). Por se
tratar de altura com referência na origem do
sistema de coordenadas, seu valor sempre será
positivo.
TCB - Posição transversal do centro de carena (m
– CL).
Normalmente adota-se, assim como para o TCG,
sinal negativo para BB e positivo para BE.
METACENTRO
Ponto notável que depende da variação da
posição do centro de carena. Este ponto notável
surge na interseção de raios consecutivos
formados a partir da variação de bandas
infinitesimais.
O metacentro é representado pela letra “M”.
KM - Altura do metacentro (m – BL). Por se tratar
de altura com referência na origem do sistema
de coordenadas, seu valor sempre será positivo.
Altura do metacentro (m – BL). Por se tratar de
altura com referência na origem do sistema de
coordenadas, seu valor sempre será positivo.
Na estabilidade a forma mais comum de
determinar a posição do metacentro é a partir
das curvas e tabelas hidrostáticas.
A forma analítica mais difundida para calcular a
posição do metacentro é a equação do raio
metacêntrico transversal (GM), o qual é a
relação entre o momento de inércia transversal
do plano de flutuação e o volume de carena.
A importância da altura metacêntrica (GM) na
estabilidade é que esta fornece um parâmetro
para julgar se a embarcação é ou não estável.
São denominadas de condições de equilíbrio de
uma embarcação as consequências sobre a sua
flutuação devido à modificação de posição dos
pontos notáveis da estabilidade.
O parâmetro mais simples utilizado para
qualificar e quantificar a condição de
estabilidade de uma embarcação é a sua altura
metacêntrica, ou seja, a distância entre o G e o
M.
São 3 (três) as condições de equilíbrio:
- Estável;
- Indiferente; e
- Instável.
ADRIÇAMENTO
Para início da análise das condições de
equilíbrio, vamos supor uma embarcação em
condição inicial de adriçamento.
49
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
Como pode ser percebido, para caracterizar a
condição de equilíbrio existe a dependência
direta ao afastamento entre o G e o M.
BANDA PERMANENTE
A banda permanente surge por não estar mais o
G sobre a CL. Fato este que ocorre somente
devido a movimentação transversal de uma, ou
mais cargas, ou devido à má distribuição de
carga (s) no processo de carregamento, ou
descarregamento, da embarcação.
Para qualificar a estabilidade com banda
diferente de 0° não é utilizada a GM como
parâmetro.
Braços de estabilidade é o termo que designa a
menor distância entre o vetor da força de
empuxo e o centro de gravidade da embarcação.
Quando uma embarcação aderna, o B
movimenta-se para o bordo que a embarcação
adernou parando em uma nova posição (B’),
devido a variação da geometria do volume de
carena.
Mesmo sem estar em posição de adriçado
permanecem atuando sobre a embarcação as
forças de empuxo, no centro de carena, e a força
peso, no centro de gravidade.
Os valores dos GZ são plotados em um sistema
cartesiano, onde no eixo das abcissas tem-se os
ângulos de banda e no eixo das ordenadas os
valores dos GZ.
Esta curva recebe o nome de curva dos braços
de estabilidade, curva de estabilidade estática
(C.E.E.) ou diagrama de estabilidade.
Duas condições iniciais devem ser avaliadas.
- Adriçamento; e
- Banda permanente.
Os GZ > 0, quando a condição inicial é o
adriçamento, são chamados de braços de
restauração, ou braços de endireitamento, ou
braços de adriçamento.
Estando GZ para o bordo oposto ao da banda,
seguindo o referencial adotado, estes GZ < 0 e
denominado de braços de emborcamento.
Se sob ação de forças externas a embarcação
adernar para o mesmo bordo da banda
permanente, B deixa a posição inicial de
alinhamento com G e passa a gerar um binário.
Este binário, em um primeiro momento de
inclinação, gera um momento com braços de
restauração (≠ braços de adriçamento). Se por
motivo da ação de forças externas, a
embarcação
Adquirir banda para o bordo contrário ao da
banda permanente (entre a banda permanente
e o "adriçamento"), então os GZ passam a ser
negativo, mas não emborcam a embarcação.
Estes são denominados de braços de banda. A
GM > 0, garantindo a restauração da
embarcação para a condição inicial de banda
permanente.
Momento de adriçamento é o Me que tende a
trazer a embarcação à sua posição de
adriçamento.
Análogo a este, o momento restaurador é o Me
que tende a trazer a embarcação à sua posição
de banda permanente após inclinações para o
mesmo bordo da banda permanente. Nos dois
casos os GZ são positivos e denominados de
braços de adriçamento (condição inicial de
adriçamento) e braços de restauração (condição
inicial de banda permanente).
A GM também é positiva. Momento de
emborcamento é o Me que aderna a
embarcação gerando uma condição de
equilíbrio instável, onde a embarcação tende a
emborcar, uma vez que a GM < 0 e GZ < 0
50
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
(braços de emborcamento). Momento de banda
é o Me que tende a levar a embarcação à sua
condição de equilíbrio adernada, ou seja, banda
permanente. Neste caso a GM > 0, porém os GZ
< 0 (braços de banda). O efeito de superfície livre
é um fenômeno que ocorre quando tem-se a
bordo tanques (de carga ou operacional) que
não estejam completamente preenchidos.
Seja devido a condição de carregamento ou ao
consumo de líquidos como combustível e água
potável. A componente horizontal (GG′ = GGt),
de modo geral, não é a fonte de preocupação da
alteração na estabilidade, uma vez que, por não
ser uma carga sólida em movimento a mesma
sempre voltará para sua posição inicial, não
gerando banda permanente.
Com o movimento do líquido livre dentro do
tanque, o G da embarcação sofrerá
movimentação ascendente, o que pode gerar
aproximação ao M. Logo, o efeito da superfície
livre (E.S.L.) na estabilidade é percebido pela
embarcação como a elevação do G de sua
posição real à posição virtual GV. Como
consequência a superfície livre dentro de
tanques provoca a diminuição da GM.
Movimento transversal: Caso um dos momentos
seja maior que o outro a embarcação adernará
para o bordo de maior momento, gerando assim
uma banda permanente.
O sentido de movimentação da carga irá
influenciar no resultado de correção dos braços
de estabilidade.
Na estabilidade dinâmica são estudadas as
forças que afastam o navio da posição inicial,
relacionando-as com este afastamento.
Outra forma de determinar a estabilidade
dinâmica de uma
embarcação é através da C.E.E.
Somente a parte positiva da C.E.E. é
considerada, uma vez que, é
ela quem mede a capacidade que a embarcação
tem em retornar a sua posição inicial adriçada.
Então conclui-se que a estabilidade dinâmica é
igual à área
limitada pela curva do braço de estabilidade
multiplicada pelo deslocamento
CRITÉRIOS DE ESTABILIDADE
É o conjunto de valores mínimos aceitáveis que
asseguram a estabilidade de uma embarcação
em qualquer condição de tempo e de mar. A
análise feita com base nos critérios de
estabilidade depende de alguns fatores. Estes
geram momentos e braços inclinantes e são:
1. A ação dos ventos que é de suma importância
em embarcações de grande borda livre e de
superestruturas altas, como é o caso de
embarcações de passageiros e roll-on roll-off;
2. A ação do leme e de forças atuantes sobre o
casco quando a embarcação executa manobras;
e
3. A ação das vagas, as quais geram balanço na
embarcação.
Este é um ponto muito importante por atuar em
todos os tipos de embarcações qualquer que
seja o local onde navegue.
1. A área sob a Curva de Estabilidade Estática,
compreendida entre os ângulos de inclinação de
0° e 30°, não deverá ser inferior a 0,055 m.rad.
2. A área sob a Curva de Estabilidade Estática
compreendida entre os ângulos de inclinação de
0° e 40°, ou 0° e 𝜑𝑓, não deverá ser inferior a
0,090 m.rad.
3. A área soba Curva de Estabilidade Estática
compreendida entre os ângulos de inclinação de
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
30° e 40°, ou 30° e 𝜑𝑓, não deverá ser inferior a
0,030m.rad.
4. O braço de estabilidade correspondente ao
ângulo de inclinação de 30° não deverá ser
menor do que 0,20 m.
5. O braço de estabilidade máximo deverá
ocorrer em um ângulo de inclinação maior ou
igual a 25°.
6. A altura metacentrica inicial GM0 não deve
ser menor do que 0,15m.
BRAÇOS INCLINANTES
Alguns fatores podem gerar momentos
inclinantes e por consequência desses, braços
inclinantes.
→ Ventos;
→ Manobras de giro; e
→ Vagas.
Se a curva de braço inclinantes devido ao vento
for traçada, em mesma escala, sobre a C.E.E., o
ponto de interseção das duas curvas é o ângulo
de banda devido ação do vento.
Para embarcações que transportam cargas em
porões e tanques a preocupação com esta curva
é de baixa relevância, fato este que não pode ser
desconsiderado para embarcações que
transportam carga sobre o convés principal,
passageiros e roll-on/roll-off.
BRAÇOS INCLINANTES
Devido às vagas: Esse é o ponto mais importante
para o estabelecimento dos critérios de
estabilidade. Ele é estudado em conjunto com a
ação do vento.
Critérios:
1. O braço de adricamento medido no
ponto de banda permanente devido ao
vento não pode ser maior que 60% do
GZmáx
2. A área 𝐴1 não pode ser menor que 1,4
∙ 𝐴2;
3. O ângulo de banda permanente devido
vento não pode ser maior que 15°.
Estabilidade longitudinal é o ramo da
estabilidade que estuda o comportamento da
embarcação quando inclinações ocorrem em
torno de um eixo transversal que passa pelo
centro de flutuação (F), retirando a embarcação
de sua posição inicial.
O estudo da estabilidade longitudinal é estático
e concentrado dentro da faixa inicial de
estabilidade, uma vez que a grande
preocupação deste ramo da estabilidade é
calcular o trim da embarcação.
Isto porque o comprimento da embarcação é
muito maior que a boca, fazendo com que
ângulos de trim, quando comparados a ângulos
de banda, mostrem resultados maiores,
projeções maiores.
Desta forma, os raios metacêntricos
longitudinais serão sempre muito maiores que
os raios metacêntricos transversais, e por isso a
altura metacêntrica longitudinal sempre será
positiva para ângulos dentro da faixa inicial de
estabilidade.
Se a embarcação inclinar longitudinalmente de
um ângulo, o ponto B terá nova posição em B’.
Portanto, ao se inclinar a embarcação de um
ângulo, na direção longitudinal, o centro de
carena descreve o arco BB’. Assim como em
estabilidade transversal, o centro deste arco
será o metacentro, porém agora longitudinal.
52
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
A distância, a qual é dada desde o centro de
carena até o metacêntro longitudinal, é
denominada raio metacêntrico longitudinal,
para que não ocorra confusão com o raio
metacêntrico transversal.
O centro de carena (B) pode ter sua posição a
vante ou a ré do plano transversal de meio
navio, assim como pode coincidir com este
plano.
Nas flutuações isocarenas as inclinações
longitudinais do navio ocorrem em torno de um
eixo transversal que passa pelo centro de
flutuação.
O centro de flutuação é o centróide do plano de
flutuação, podendo ou não coincidir com a
perpendicular de meio navio.
Este fato pode ser constatado nas curvas
hidrostáticas. o afastamento longitudinal do
centro de flutuação da perpendicular de meio
navio é positivo se F estiver para vante e
negativo se F estiver para ré dessa referência.
Tendo em mente o exposto, passamos a
considerar o movimento de uma carga a bordo,
na direção longitudinal, no sentido popa – proa,
a uma distância d e partindo a embarcação da
condição inicial de aguas parelhas.
Assim como o valor para toneladas por
centímetro de imersão de uma embarcação
pode ser obtida através do plano de curvas
hidrostáticas ou de sua tabela hidrostática, o
MT1 (momento para alterar o compasso de um
centímetro- t.m)
Também pode ser visto no plano de curvas
hidrostáticas de uma embarcação variando em
função do calado.
Quando o embarque (ou desembarque) for de
pequenos pesos pode-se considerar os
elementos obtidos nas curvas hidrostáticas
como constantes (LCF, TPC e MT1)
Quando o embarque (ou desembarque) for de
pesos consideráveis não mais pode-se
considerar os elementos obtidos nas curvas
hidrostáticas como constantes. Desta forma
outra metodologia deve ser desenvolvida.
Sabendo como determinar as posições
longitudinais do centro de gravidade (LCG) e do
centro de carena (LCB), três hipóteses são
possíveis para o arranjo desses pontos notáveis.
→ O afastamento entre G e B é nulo;
→ G pode estar a vante de B; e
→ G pode estar a ré de B.
Supondo uma embarcação inicialmente em
aguas parelhas, o G e o B tem afastamento nulo.
Isso é válido para qualquer condição final de
carregamento, uma vez que o B procura a
mesma vertical de G.
Quando o G estiver a vante do B, a embarcação
abicará e o B procurará se posicionar na mesma
vertical que o G, ficando assim “trimado” pela
proa.
Quando o G estiver a ré do B, a embarcação
derrabará e o B procurará se posicionar na
mesma vertical que o G, ficando assim “trimado”
pela popa.
Existe dentro da geometria de uma embarcação
uma posição onde pode-se estivar, ou remover,
uma carga e o calado de uma das extremidades
não sofrerá alteração. Esta posição é chamada
de ponto de indiferença. É muito comum que
em uma manobra de carregamento o calado de
uma das extremidades já ter chegado no
desejado, mas ainda existam cargas a serem
embarcadas, ou desembarcadas. Desta forma,
faz-se necessário caracterizar esta carga.
Seg – Anexo
53
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
Acidente: É algo que ao acaso que altera a
ordem regular das coisas sem que seja parte da
sua essência ou natureza; e a essa ação ou
ocorrido, provoquem prejuízos ou danos às
pessoas ou aos materiais.
Mesmo com vários conceitos diferentes, o
mais comum é considerar um acontecimento
que, provocado por uma ação violenta e
inesperada ocasionada por um agente externo
involuntário, resulta numa lesão material e/ou
física para a situação em questão.
Incidente: É um evento com potencial de
provocar um acidente, ou seja, uma
ocorrência que ainda não provocou prejuízos ou
danos, entretanto, caso negligenciado, pode
levar a consequências mais graves.
Acidente do trabalho: Segundo o Art. 19 da Lei
8213/91, é o que ocorre pelo exercício do
trabalho a serviço de empresa ou de
empregador doméstico ou pelo exercício do
trabalho dos segurados, provocando lesão
corporal ou perturbação funcional que cause a
morte ou a perda ou redução, permanente ou
temporária, da capacidade para o trabalho.
De acordo com Art. 20 da Lei citada
anteriormente, consideram-se acidente do
trabalho as seguintes entidades mórbidas:
I - Doença profissional, assim entendida a
produzida ou desencadeada pelo exercício do
trabalho peculiar a determinada atividade e;
II - Doença do trabalho, assim entendida a
adquirida ou desencadeada em função de
condições especiais em que o trabalho é
realizado e com ele se relacione diretamente.
Não são consideradas como doença do trabalho:
a) A doença degenerativa;
b) A inerente ao grupo etário;
c) A que não produza incapacidade laborativa, e;
d) A doença endêmica adquirida por segurado
habitante de região em que ela se desenvolva,
salvo comprovação de que é resultante de
exposição ou contato direto determinado pela
natureza do trabalho.
Perigo: Segundo a OHSAS 18001, é toda fonte,
situação ou ato com um potencial para o dano
em termos de lesões, ferimentos ou danos
para a saúde, ou uma combinação destes.
A nova redação da NR-01 descreve o Perigo ou
fator de risco como a fonte com o potencial para
causar lesão ou problemas de saúde.
Portanto, o Perigo trata-se de toda fonte
(atividade, ambiente, máquina rotativa,
substância, etc.) com potencial de causar
danos à saúde e integridade física do
trabalhador.
Exemplos:
A operação da empilhadeira por um trabalhador
sem capacitação;
A realização de trabalhos em altura;
Manutenção em equipamentos elétricos ou
subestações;
Conduzir os automóveis da empresa sem
carteira de motorista (CNH).
Risco: De acordo a OHSAS 18001, é a
combinação da probabilidade de ocorrência
de um evento perigoso ou exposição com a
gravidade da lesão ou doença que pode ser
causada pelo evento ou exposição.
A NR-01 descreve o Risco relacionado ao
trabalho ou risco ocupacional como a
combinação da probabilidade de ocorrência
de eventos ou exposições perigosas a agentes
nocivos relacionados aos trabalhos e da
gravidade das lesões e problemas de saúde
que podem ser causados pelo evento ou
exposição.
54
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
É importante destacar que somente haverá o
risco caso exista exposição do trabalhador
e/ou de terceiros ao perigo, pois o risco está
associado à exposição ao perigo. Se
pensarmos em uma linha cronológica,
inicialmente surge o Perigo para em seguida,
se houver exposição, surgir o risco.
Risco = Perigo + Exposição
EXEMPLOS DE RISCO
Perigo: A operação da empilhadeira por um
trabalhador sem capacitação;
Risco(s): Acidente, morte, danos materiais, etc.
Perigo: A realização de trabalhos em altura;
Risco(s): Queda e ferimentos, etc.
Perigo: Manutenção em equipamentos elétricos
ou subestações;
Risco(s): Choque elétrico, queda e ferimentos.
Perigo: Conduzir os automóveis da empresa sem
carteira de motorista (CNH);
Risco(s): Acidente, morte, danos materiais, etc.
Riscos nos ambientes de trabalho: Os locais de
trabalho, pela própria natureza da atividade
desenvolvida e pelas características de
organização, relações interpessoais,
manipulação ou exposição a agentes físicos,
químicos, biológicos, situações de deficiência
ergonômica ou riscos de acidentes, podem
comprometer o trabalhador em curto, médio
e longo prazo, provocando lesões imediatas,
doenças ou a morte, além de prejuízos de ordem
legal e patrimonial para a empresa.
Os riscos ambientais estão divididos em cinco
grupos. São eles: riscos físicos, riscos químicos,
riscos biológicos, riscos de acidentes e riscos
ergométricos.
AGENTES FÍSICOS
São os decorrentes de processos e
equipamentos produtivos, como ruídos,
vibrações, pressões fora do normal,
temperaturas extremas, radiações ionizantes
e as não ionizantes;
AGENTES QUÍMICOS
São os decorrentes de manipulação e
processamento de matérias-primas, como
poeiras, fumos, vapores, névoas, neblinas e
gases — que podem ser absorvidos por via
respiratória ou por meio da pele;
AGENTES BIOLÓGICOS
São os decorrentes de manipulação,
transformação e modificação de seres vivos
microscópicos, como bactérias, genes, bacilos,
parasitas, protozoários, vírus;
RISCOS ERGONÔMICOS
São os decorrentes de fatores relacionados a
aspectos psicológicos e fisiológicos, como
imposição de ritmos excessivos, jornadas de
trabalho prolongadas, levantamento e
transporte manual de peso, exigência de
postura inadequada, esforço físico intenso e
controle rígido de produtividade.
RISCOS DE ACIDENTES
São os decorrentes de máquinas ou
equipamentos, como maquinários
desprotegidos, ferramentas inadequadas ou
com defeitos, iluminação inadequada, arranjo
físico inadequado e probabilidade de explosão
ou incêndio;
Em cada tipo de empresa e atividade
ocupacional o risco é diferente. Por isso,
conhecer bem os agravantes em seu tipo de
negócio é essencial. Assim, será possível
identificá-los e elaborar, de forma eficaz,
maneiras de preveni-los.
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
ORIENTAÇÕES E TREINAMENTOS
Os colaboradores precisam estar cientes dos
riscos existentes, bem como devem saber quais
são as medidas e procedimentos de
prevenção. Para tal, a realização de
treinamentos e capacitações deve ser
constante.
Durante os treinamentos, deve ser promovido
o estímulo ao comportamento seguro,
correção e orientação quanto às boas práticas
de segurança, além de reforço à cultura de
segurança do trabalho.
MEDIDAS DE CONTROLE
Várias atitudes podem ser utilizadas para
diminuir os riscos, como a colocação de placas
indicando possibilidades de choques, quedas
de materiais e explosões. As máquinas devem
ser sinalizadas e apresentar instruções de uso
de maneira clara e objetiva.
PROTEÇÃO E FISCALIZAÇÃO
A NR 6 disponibiliza uma lista de EPIs que se
enquadram para cada função. Ela é dividida de
acordo com a parte do corpo o Equipamento de
Proteção Individual protege. Alguns desses itens
mais comuns são:
• Cabeça: Capacetes e capuz ou balaclava;
• Olhos e face: Óculos, viseiras e máscara de
solda;
• Auditiva: Protetores auriculares, tampões e
abafadores de ruídos;
• Respiratória: Máscaras, filtros e
respiradores;
• Tronco: Aventais e coletes à prova de balas;
• Membros superiores: Luvas, braçadeiras,
mangotes e creme protetor contra
agentes e produtos químicos;
• Membros inferiores: Calçado (coturnos,
botas e tênis, por exemplo), meia,
perneira e calça;
• Corpo inteiro: macacão e outro tipo de
vestimenta que cubra o corpo todo;
• Contra quedas: Cinto e cinturão de
segurança.
Cada EPI é único e varia de acordo com as
atividades, cabe à organização:
• Adquirir o EPI adequado ao risco de cada
atividade;
• Ensinar o seu funcionamento e importância;
• Exigir o seu uso;
• Fornecer apenas equipamentos aprovados
pelo órgão nacional competente em
matéria de segurança e saúde do trabalho;
• Orientar e treinar o colaborador sobre o uso
adequado, armazenamento e conservação;
• Substituir os itens imediatamente quando
danificados ou extraviados;
• Responsabilizar-se pela higienização e
manutenção periódica;
• Comunicar ao MTE qualquer irregularidade
observada;
• Registrar o seu fornecimento ao
trabalhador, seja em fichas, livros ou
sistema eletrônico.
Assim, o colaborador também deve:
• Utilizar o EPI apenas para a finalidade a que
se destina;
• Responsabilizar-se pela guarda e
manutenção;
• Comunicar à empresa qualquer alteração
que torne o equipamento impróprio para
o uso;
• Cumprir as determinações da organização
sobre o uso adequado.
• Com essa parceria e compreensão, os
riscos resultantes da má ou não utilização
se minimizam consideravelmente.
Riscos comuns no trabalho aquaviário: Os
acidentes e as doenças do trabalho a bordo são
resultantes do meio ambiente de trabalho
desfavorável, normalmente insalubre e
56
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FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS

contaminado por agentes nocivos à saúde, • Contêiner com corrosão ou fadiga

sujeitando os trabalhadores a toda sorte de estrutural.
infortúnios. Cargas perigosas, como produtos • Contêiner com certificação de segurança
químicos e até radioativas, são movimentadas vencido.
nas embarcações. Os riscos são iminentes, e • Avarias ou vazamento de cargas perigosas
qualquer descuido pode acarretar um ou contêineres sem a sinalização
acidente grave ou fatal. Os equipamentos são adequada.
de elevado peso. • Posição de trabalho e esforço físico no
destravamento dos dispositivos de
Há riscos físicos (ruídos, vibrações, umidade),
travamento de cantos, das varas e dos
químicos (exposição a gases e poeiras) e,
macacos esticadores.
também, ergonômicos (grande esforço físico
• Presença de contêineres energizados
com postura incorreta).
durante a movimentação.
Nos portos nacionais, no entanto, muitos
Os granéis sólidos representam em termos de
portos que operam com contêiner ainda não
volume a mercadoria mais movimentada nos
dispõem de equipamentos especializados para
portos brasileiros e por suas características
sua movimentação adequada o que gera várias
físicas, químicas e biológicas podem
situações de risco de acidentes. Estas situações
representar riscos específicos para os
foram previstas pela NR-29 e alguns
trabalhadores.
procedimentos de segurança foram
estabelecidos para garantir um mínimo de Fatores de risco:
segurança nas operações de engate manual ou
semiautomático. • Formação e queda de barreiras.
• Produção de gases tóxicos ou inflamáveis,
Principais fatores de risco: oriundos do granel por reação deste com o
ar ou com a umidade.
• Uso de gaiolas para acesso dos
• Reações químicas da poeira do produto nas
trabalhadores ao topo dos contêineres.
mucosas, conjuntiva e com a pele dos
• Trabalho com diferença de nível com risco
trabalhadores.
de quedas.
• Formação de atmosfera com concentrações
• Trabalho sobre contêiner em períodos de
baixas de oxigênio em silos, armazéns,
chuva e ventos fortes.
agulheiros e porões.
• Permanência de trabalhadores sobre o
• Presença de partículas respiráveis em
contêiner durante sua movimentação.
suspensão (sílica, fibras vegetais e
• Utilização de escadas de mão defeituosas
microrganismos).
ou inadequadas.
• Presença de toxinas produzidas por fungos
• Má fixação das castanhas (Twistlock) e
nos cereais (risco biológico).
acessórios de acoplamento de forma
• Presença de ratos com possibilidade de
manual, com risco de quedas.
contato com urina ou pulgas.
• Uso de acessórios de estivagem
• Ambientes com ruído e gases da
inadequados (cabos de aço, cambão e
combustão interna de máquinas utilizadas
quadro posicionador fora de padrão) na
no rechego.
movimentação de contêineres.
• Formação de atmosferas explosivas por
• Cargas mal distribuídas no interior do
poeira em suspensão nos silos e armazéns.
contêiner.
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
• Produção de faíscas incandescentes pelas
máquinas.
• Presença de máquinas no interior de porões
e armazéns.
RISCOS NA OPERAÇÃO DE ATRACAÇÃO E
DESATRACAÇÃO DE EMBARCAÇÕES
Principais fatores de risco:
• Serviços realizados na borda da muralha
dos cais, com risco de queda ao
• mar.
• Carregamento de espias e cabos com peso
excessivo.
• Aprisionamento de parte do corpo pelo
cabo de amarração no cabeço.
• Rompimento de cabos e espias.
• Presença de trabalhadores portuários
próximos aos locais de manobras.
• Falta de comunicação da equipe de terra
com o prático a bordo.
• Falta de boias e coletes salva-vidas
próximos ao cais.
ACESSO ÀS EMBARCAÇÕES
Principais fatores de risco:
• Escada não apoiada no cais, ou pendurada
entre o costado e o cais.
• Obstrução da escada de portaló pela
estrutura da talha ou do guincho.
• Balaústres e balaustrada de cordas frouxas.
• Falta de rede de proteção entre a escada de
portaló e o costado do navio.
• Fiação elétrica apoiada na estrutura da
escada.
• Irregularidades no piso de apoio em terra.
• Pranchas utilizadas sem guarda-corpos.
• Iluminação noturna inadequada.
• Inclinação excessiva de escada ou de rampas.
• Excessivo espaçamento entre degraus. •
Escadas e rampas impregnadas de óleos ou
graxas.
• Escadas e pranchas posicionadas em área
de trânsito de carga suspensa.
TRABALHO NOS CONVESES
O convés principal é comumente utilizado
pelos trabalhadores como via de trânsito para
acesso aos porões e aos equipamentos de
guindar do navio. Em algumas situações, poderá
ocorrer a estivagem de cargas sobre o convés;
fato comum em navios especializados em
contêineres ou de mercadorias que podem ficar
a céu aberto.
Principais fatores de risco:
• Ressaltos no piso não sinalizados
podendo provocar: tropeções, escorregões
e quedas.
• Área exposta à carga suspensa.
• Tombamento ou deslizamento de cargas.
• Aberturas em pisos ou quartéis sem
proteção ou sinalização.
• Iluminação inadequada.
• Falta de limpeza ou derrame de materiais
oleosos e escorregadios.
• Corredores para trânsito de pessoas
insuficientes ou próximas a pórticos.
ACESSO AOS PORÕES
O acesso aos porões é realizado através de
aberturas nos conveses, as escotilhas, que
devem ser protegidas por braçolas medindo
entre 30 e 40 centímetros de altura. Ao ser
aberta, a escotilha deve ser imediatamente
travada: neste caso deve ser evitado qualquer
tipo de improvisação no travamento.
Entre os conveses intermediários (cobertas)
quando os agulheiros não dispuserem de
braçolas, as aberturas deverão ser protegidas
por balaustradas removíveis, podendo ser
fabricados com correntes.
As escadas do porão ou agulheiros podem ser
verticais, escadas de marinheiro, ou inclinada,
58
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
podendo ainda ser enclausurada (escadas
australianas) ou não.
Nas escadas verticais que não tenham
guarda-corpos e nem patamares
intermediários de descanso a cada cinco
metros, a NR-29 determina que devem ser
instalados cabos de aço paralelos a elas (cabos-
guias). Nestes casos, o aquaviário deve portar
um cinto de segurança, dotado de dispositivo
de trava-quedas, devidamente acoplado ao
cabo-guia.
Principais fatores de risco:
• Escotilhão do agulheiro sem trava de
fixação.
• Escada do agulheiro sem guarda-corpo.
• Ausência de sistema de cabo-guia e o
trabalhador sem cinto de segurança.
• Avarias em degraus ou ausência de
corrimões.
• Degraus dos agulheiros sujos com óleos,
graxas ou molhados.
• Presença de gases tóxicos ou inflamáveis.
• Presença de poeiras explosivas,
inflamáveis, tóxicas, irritantes ou
corrosivas.
• Baixa concentração de oxigênio.
• Iluminação inexistente ou insuficiente.
• Agulheiro obstruído por carga.
EQUIPAMENTOS DE GUINDAR
De uma maneira geral, a operação de
transbordo envolve a utilização de
equipamentos de guindar, gruas, pontes
rolantes, guindastes giratórios e paus de carga,
entre outros. Os aspectos mais relevantes em
relação à segurança com estes equipamentos
envolvem a queda da mercadoria em
movimento por lingamento inadequado, por
rompimento dos acessórios de estivagem ou
por quebra de parte do próprio guindaste.
Fatores de risco mais comuns:
• Padrões operacionais inadequados.
• Inexistência ou desobediência aos padrões
operacionais.
• Falta de manutenção preventiva periódica
dos equipamentos de guindar.
• Sobrecargas.
• Operador desabilitado.
• Acessórios de estivagem inadequados ou
deteriorados.
• Falta de trava de segurança no gancho do
moitão.
• Sinaleiro inabilitado ou mal posicionado.
• Iluminação insuficiente.
TRABALHO EM LOCAIS CONFINADOS
A NR-33 no item 33.1.2 define o espaço
confinado como qualquer área ou ambiente
não projetado para ocupação humana contínua,
que possua meios limitados de entrada e saída,
cuja ventilação existente é insuficiente para
remover contaminantes ou onde possa existir a
deficiência ou enriquecimento de oxigênio.
Principais fatores de risco:
• Atmosferas com presença elevada de
contaminantes tóxicos.
• Atmosfera com deficiência (menos de
19,5%) ou com excesso de oxigênio (mais de
22%) em volume.
• Presença de atmosferas inflamáveis ou
explosivas.
• Acesso inadequado ou inexistente.
• Inexistência de padronização ou
gerenciamento dos trabalhos nos espaços
confinados.
SERVIÇOS DE PINTURA E BATIMENTO DE
FERRUGENS
Os navios com o tempo vão envelhecendo e
corroídos pela exposição do metal à água
salgada, à atmosfera úmida, ao ataque de
mariscos e micro-organismos marinhos, assim,
para a conservação da embarcação, são
59
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FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
necessários serviços permanentes de
manutenção do casco das embarcações.
Principais fatores de risco:
• Projeção de fagulhas ou pedaços de óxidos
de ferro.
• Exposição a ruído excessivo.
• Trabalho com diferença de nível em
andaimes e plataformas inadequadas.
• Falta de organização e limpeza.
• Contato com solventes e tintas tóxicas.
• Manipulação de ferramentas manuais e
elétricas.
TRABALHOS EM ALTURA
Em caso de acidente com queda de altura, a
probabilidade de causar mortes e incapacidade
permanente no trabalhador é muito grande, daí
ser necessária a adoção de medidas de
prevenção bastante rígidas. Em primeiro lugar
deve-se evitar as improvisações, muito
comuns no setor marítimo, como os
andaimes de tábuas suspensos por cordas.
Apesar de ser uma prática comum,
principalmente entre os marinheiros, a
utilização destes andaimes improvisados não é
permitida pela NR-29.
Principais fatores de risco:
• Acesso inadequado ao andaime.
• Fixação inadequada de andaimes ou cinto
de segurança.
• Andaime improvisado (por exemplo: de
cordas e tábuas ou apoiados sobre
tambores).
• Desnivelamento da plataforma de trabalho.
• Áreas de trânsito de pessoas sob trabalho
em andaimes.
• Falta de cabo guia para prender o cinto de
segurança.
• Falha na seleção e treinamento do
trabalhador.
Autorização e permissão de trabalho: Este
procedimento tem como objetivo estabelecer
requisitos básicos de segurança na execução
de serviços realizados pelos aquaviários ou
por empresas contratadas que venham a
trabalhar dentro da embarcação; visando
assegurar que todos os serviços a serem
executados tenham seus riscos previamente
analisados, eliminados e/ou controlados antes
do seu início, para evitar danos pessoais,
ambientais e materiais.
Normalmente, os serviços que requerem PT ou
AT são:
• Trabalhos em altura
• Trabalho a quente
• Trabalho com eletricidade
• Trabalho em espaço confinado
• Operações especiais, entre outros.
REQUISITOS EMISSÃO DA PT
• Nenhum dos serviços acima citados pode
ser executado sem PT ou quando esta
estiver com prazo de validade esgotado,
inclusive a sinalização e isolamento.
• Todas as atividades classificadas como
serviços especiais/críticos requerem
emissão de PT.
• Os serviços só poderão ser executados,
conforme descrito no formulário de PT.
• A PT será emitida no local onde será
executada a atividade e na presença dos
participantes.
• Caso exista a necessidade de substituir o
emitente, seu substituto deve emitir,
revalidar ou prorrogar a PT antes do seu
vencimento, após a avaliação das medidas
de segurança adotadas pelo emitente
anterior.
• Caso exista a necessidade de substituir o
requisitante, o emitente deve emitir uma
nova PT ou revalidar a mesma junto com o
novo requisitante.
60
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
• O requisitante deve informar a sua equipe
os cuidados a serem tomados durante a
execução do serviço, assim como os
procedimentos em casos emergenciais,
enfatizando a obrigatoriedade do uso de EPI
e EPC.
EMISSÃO DA PT
• Cabe ao oficial responsável pela
segurança a bordo, prorrogar ou revalidar
a PT para os serviços sobre sua
responsabilidade.
• O requisitante e os executantes dirigem-se
ao local onde será realizado o serviço, e
aguardam a liberação do serviço que será
feita através da emissão da PT.
• O oficial responsável pela segurança a
bordo dirige-se ao local onde será realizado
o serviço para avaliar os riscos envolvidos e
emitir a PT.
• A PT será emitida para as frentes de
serviço onde todos os recursos de
segurança necessários estejam disponíveis
no local e todos os envolvidos estejam
devidamente credenciados e identificados.
• A PT é emitida em duas vias: a 2º via
fica com requisitante e deve
obrigatoriamente ser mantida em local
visível, a 1ª via fica com o emitente que
após seu encerramento ou cancelamento
a encaminhará para sua gerencia que ficará
responsável em arquiva-las.
• O arquivamento deve ser feito de forma
que possibilite sua rastreabilidade ao longo
do tempo e por um período não inferior a
cinco anos.
• As frentes de serviço onde forem
observados desvios de segurança ficarão
impedidas de utilizar a PT, esta ação
pode ser tomada pela fiscalização, pelo
emitente, ou por outro tripulante que
observar algum desvio de procedimento ou
segurança.
• Caso exista a necessidade de substituir o
requisitante, o emitente deve emitir uma
nova PT ou revalidar a mesma junto com o
novo requisitante.
• O requisitante só poderá participar da
emissão de uma PT por vez, para que
participe da emissão de uma nova PT a
anterior deverá ser encerrada ou cancelada.
• Ao assinar, prorrogar ou revalidar a PT,
os envolvidos assumem que analisaram os
riscos inerentes ao local e ao serviço a ser
executado.
VALIDADE DA PT
A PT tem validade máxima de 12 (doze) horas a
partir de sua emissão e pode ser prorrogada por
mais 4 (quatro) horas de forma ininterrupta.
A PT pode ser revalidada para o mesmo escopo
de serviço obedecendo ao intervalo de repouso
de 11 (onze) horas dos executantes ou de forma
ininterrupta para o mesmo serviço, mas com
equipes diferentes.
INTERRUPÇÃO DE SERVIÇOS
• Serviços em andamento devem ser
imediatamente interrompidos sempre que
ocorra um acidente, risco ou perigo
iminente.
• Todo e qualquer tripulante pode e deve
solicitar paralisação de um determinado
serviço desde que haja o
descumprimento às determinações da PT
e/ou identifique algum risco ou perigo
eminente.
• Em caso de parada da frente de serviço,
o oficial responsável pela segurança deve
ser imediatamente informado, os serviços
paralisados só serão reiniciados após a
correção dos desvios e com a anuência
dos envolvidos na paralisação.
A SUSPENSÃO DA PT
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
Quando houver a necessidade do requisitante
de se ausentar temporariamente da frente de
serviço sem que seja instituído um substituto
formal e com anuência do emitente. Neste caso
as atividades ficarão suspensas até seu retorno.
Período entre o término da validade e sua
revalidação ou prorrogação.
O ENCERRAMENTO DA PT
O encerramento da PT deve ocorrer:
• Antes de abrir uma nova PT para serviços
inacabados.
• Quando tiver mudança do cenário.
• Em situação de emergência ou acidente.
• Na conclusão do serviço.
• O encerramento é dado pelo emitente.
• Quando não for possível encerrar a PT por
algum motivo, o emitente deve justificar,
por escrito, no próprio formulário.
O CANCELAMENTO DA PT
• Quando identificado falha significativa na
sua emissão (Exemplo: atividade descrita
não corresponde com a realizada, medidas
preventivas inadequadas ao risco
encontrado).
• Quando não forem atendidos os aspectos
de segurança.
• Quando for evidenciado que a PT foi
emitida fora do local da atividade e/ou
sem a presença de algum participante
obrigatório.
• Quando for identificado que o requisitante
da PT tem outra PT aberta em seu nome.
• As PT canceladas devem ser recolhidas,
arquivadas e registrado os motivos do seu
cancelamento.
CONSTITUIÇÃO E ESTRUTURAÇÃO
A CIPA será constituída por estabelecimento
e composta de representantes da organização
e dos empregados, de acordo com o
dimensionamento previsto no Quadro I desta
NR, ressalvadas as disposições para setores
econômicos específicos.
Os representantes dos empregados, titulares
e suplentes, serão eleitos em escrutínio
secreto, do qual participem,
independentemente de filiação sindical,
exclusivamente os empregados interessados.
O mandato dos membros eleitos da CIPA terá a
duração de um ano, permitida uma reeleição.
A CIPA não poderá ter seu número de
representantes reduzido, bem como não poderá
ser desativada pela organização, antes do
término do mandato de seus membros, ainda
que haja redução do número de empregados,
exceto no caso de encerramento das atividades
do estabelecimento.
É vedada à organização, em relação ao
integrante eleito da CIPA:
a) a alteração de suas atividades normais na
organização que prejudique o exercício de suas
atribuições; e
b) a transferência para outro estabelecimento,
sem a sua anuência, ressalvado o disposto nos
parágrafos primeiro e segundo do art. 469 da
CLT.
É vedada a dispensa arbitrária ou sem justa
causa do empregado eleito para cargo de
direção da CIPA desde o registro de sua
candidatura até um ano após o final de seu
mandato.
O término do contrato de trabalho por prazo
determinado não caracteriza dispensa
arbitrária ou sem justa causa do empregado
eleito para cargo de direção da CIPA.
PROCESSO ELEITORAL
Compete ao empregador convocar eleições para
escolha dos representantes dos empregados na
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Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS
CIPA, no prazo mínimo de 60 (sessenta) dias
antes do término do mandato em curso.
A organização deve comunicar, com
antecedência, podendo ser por meio
eletrônico, com confirmação de entrega, o
início do processo eleitoral ao sindicato da
categoria preponderante.
O Presidente e o Vice-Presidente da CIPA
constituirão dentre seus membros a comissão
eleitoral, que será a responsável pela
organização e acompanhamento do processo
eleitoral.
O processo eleitoral deve observar as seguintes
condições:
a) publicação e divulgação de edital de
convocação da eleição e abertura de prazos
para inscrição de candidatos, em locais de
fácil acesso e visualização, podendo ser em
meio físico ou eletrônico;
b) inscrição e eleição individual, sendo que o
período mínimo para inscrição será de 15
(quinze) dias corridos;
c) liberdade de inscrição para todos os
empregados do estabelecimento,
independentemente de setores ou locais de
trabalho, com fornecimento de comprovante
em meio físico ou eletrônico;
d) garantia de emprego até a eleição para todos
os empregados inscritos;
e) publicação e divulgação da relação dos
empregados inscritos, em locais de fácil acesso
e visualização, podendo ser em meio físico ou
eletrônico;
f) realização da eleição no prazo mínimo de 30
(trinta) dias antes do término do mandato da
CIPA, quando houver;
g) realização de eleição em dia normal de
trabalho, respeitando os horários de turnos e
em horário que possibilite a participação da
maioria dos empregados do estabelecimento;
h) voto secreto;
i) apuração dos votos, em horário normal de
trabalho, com acompanhamento de
representante da organização e dos
empregados, em número a ser definido pela
comissão eleitoral, facultado o
acompanhamento dos candidatos; e
j) organização da eleição por meio de processo
que garanta tanto a segurança do sistema como
a confidencialidade e a precisão do registro dos
votos.
Havendo participação inferior a cinquenta por
cento dos empregados na votação, não haverá
a apuração dos votos e a comissão eleitoral
deverá prorrogar o período de votação para o
dia subsequente, computando-se os votos já
registrados no dia anterior, a qual será
considerada válida com a participação de, no
mínimo, um terço dos empregados.
Constatada a participação inferior a um terço
dos empregados no segundo dia de votação,
não haverá a apuração dos votos e a comissão
eleitoral deverá prorrogar o período de votação
para o dia subsequente, computando-se os
votos já registrados nos dias anteriores, a qual
será considerada válida com a participação de
qualquer número de empregados.
FUNCIONAMENTO
A CIPA terá reuniões ordinárias mensais, de
acordo com o calendário preestabelecido.
As reuniões ordinárias da CIPA serão
realizadas na organização, preferencialmente
de forma presencial, podendo a participação
ocorrer de forma remota.
As deliberações e encaminhamentos das
reuniões da CIPA devem ser disponibilizadas a
63
Provão2023
FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS

todos os empregados em quadro de aviso ou por f) noções sobre a inclusão de pessoas com
meio eletrônico. deficiência e reabilitados nos processos de
trabalho; e
As reuniões extraordinárias devem ser
realizadas quando: g) organização da CIPA e outros assuntos
necessários ao exercício das atribuições da
a) ocorrer acidente do trabalho grave ou fatal; Comissão.
ou
NR 7 - PROGRAMA DE CONTROLE MÉDICO
b) houver solicitação de uma das DE SAÚDE OCUPACIONAL – PCMSO
representações.
As informações aqui apresentadas foram
O membro titular perderá o mandato, sendo
transcritas da NR-05 disponível no site do
substituído por suplente, quando faltar a mais
Ministério do Trabalho e Emprego.
de quatro reuniões ordinárias sem justificativa.
O PCMSO é parte integrante do conjunto
TREINAMENTO
mais amplo de iniciativas da organização no
campo da saúde de seus empregados, devendo
A organização deve promover treinamento
estar harmonizado com o disposto nas demais
para o representante nomeado da NR-5 e para
NR.
os membros da CIPA, titulares e suplentes, antes
da posse. DIRETRIZES

O treinamento de CIPA em primeiro mandato

será realizado no prazo máximo de 30 (trinta)
dias, contados a partir da data da posse.
O treinamento deve contemplar, no mínimo, os
seguintes itens:
a) estudo do ambiente, das condições de
trabalho, bem como dos riscos originados do
processo produtivo;
b) noções sobre acidentes e doenças
relacionadas ao trabalho decorrentes das
condições de trabalho e da exposição aos riscos
existentes no estabelecimento e suas medidas
de prevenção;
a) rastrear e detectar precocemente os
agravos à saúde relacionados ao trabalho;
b) detectar possíveis exposições excessivas a
agentes nocivos ocupacionais;
c) definir a aptidão de cada empregado para
exercer suas funções ou tarefas determinadas;
d) subsidiar a implantação e o
monitoramento da eficácia das medidas de
prevenção adotadas na organização;
e) subsidiar análises epidemiológicas e
estatísticas sobre os agravos à saúde e sua
relação com os riscos ocupacionais;

c) metodologia de investigação e análise de f) subsidiar decisões sobre o afastamento de

acidentes e doenças relacionadas ao trabalho; empregados de situações de trabalho que
possam comprometer sua saúde;
d) princípios gerais de higiene do trabalho e de
medidas de prevenção dos riscos; g) subsidiar a emissão de notificações de
agravos relacionados ao trabalho, de acordo
e) noções sobre as legislações trabalhistas e
com a regulamentação pertinente;
previdenciários relativas à segurança e saúde no
trabalho;
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h) subsidiar o encaminhamento de empregados O PCMSO deve incluir a avaliação do estado

à Previdência Social; de saúde dos empregados em atividades
críticas, como definidas nesta Norma,
i) acompanhar de forma diferenciada o considerando os riscos envolvidos em cada
empregado cujo estado de saúde possa ser situação e a investigação de patologias que
especialmente afetado pelos riscos possam impedir o exercício de tais atividades
ocupacionais; com segurança.

j) subsidiar a Previdência Social nas ações de O PCMSO deve incluir a realização obrigatória
reabilitação profissional; dos exames médicos:

k) subsidiar ações de readaptação profissional; a) admissional;

l) controlar da imunização ativa dos b) periódico;

empregados, relacionada a riscos
ocupacionais, sempre que houver
recomendação do Ministério da Saúde.
O PCMSO deve incluir ações de:
a) vigilância passiva da saúde ocupacional, a
partir de informações sobre a demanda
espontânea de empregados que procurem
serviços médicos;
b) vigilância ativa da saúde ocupacional, por
meio de exames médicos dirigidos que incluam,
além dos exames previstos nesta NR, a coleta
de dados sobre sinais e sintomas de agravos à
saúde relacionados aos riscos ocupacionais.
RESPONSABILIDADES
Compete ao empregador:
a) garantir a elaboração e efetiva
implantação do PCMSO;
b) custear sem ônus para o empregado
todos os procedimentos relacionados
ao PCMSO;
c) de retorno ao trabalho;
d) de mudança de riscos ocupacionais;
e) demissional.
O exame clínico deve obedecer aos prazos e à
seguinte periodicidade:
I - no exame admissional: ser realizado antes
que o empregado assuma suas atividades;
II - no exame periódico: ser realizado de acordo
com os seguintes intervalos:
a) para empregados expostos a riscos
ocupacionais identificados e classificados no
PGR e para portadores de doenças crônicas que
aumentem a susceptibilidade a t ais riscos:
1. a cada ano ou a intervalos menores, a critério
do médico responsável;
2. de acordo com a periodicidade especificada
no Anexo IV desta Norma, relativo a
empregados expostos a condições hiperbáricas;

c) indicar médico do trabalho responsável Para os demais empregados, o exame clínico

pelo PCMSO. deve ser realizado a cada dois anos.

PLANEJAMENTO No exame de retorno ao trabalho, o exame

clínico deve ser realizado antes que o
O PCMSO deve ser elaborado considerando os
empregado reassuma suas funções, quando
riscos ocupacionais identificados e classificados
ausente por período igual ou superior a 30
pelo PGR.
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FEITO POR ALUNA 2042 ALICE MORAIS

(trinta) dias por motivo de doença ou acidente,

de natureza ocupacional ou não.

No exame de retorno ao trabalho, a avaliação

médica deve definir a necessidade de retorno
gradativo ao trabalho.

O exame de mudança de risco ocupacional deve,

obrigatoriamente, ser realizado antes da data da
mudança, adequando-se o controle médico aos
novos riscos.

No exame demissional, o exame clínico deve ser

realizado em até 10 (dez) dias contados do
término do contrato, podendo ser dispensado
caso o exame clínico ocupacional mais recente
tenha sido realizado há menos de 135 (centro e
trinta e cinco) dias, para as organizações graus
de risco 1 e 2, e há menos de 90 (noventa) dias,
para as organizações graus de risco 3 e 4.

Para cada exame clínico ocupacional

realizado, o médico emitirá Atestado de Saúde
Ocupacional - ASO, que deve ser
comprovadamente disponibilizado ao
empregado, devendo ser fornecido em meio
físico quando solicitado.

O ASO deve conter no mínimo:

a) razão social e CNPJ ou CAEPF da organização;

b) nome completo do empregado, o número de

seu CPF e sua função;

c) a descrição dos perigos ou fatores de risco

identificados e classificados no PGR

d) que necessitem de controle médico previsto

no PCMSO, ou a sua inexistência;

e) indicação e data de realização dos exames

ocupacionais clínicos e complementares a que
foi submetido o empregado;