Instituto industrial comercial de pemba

Certificado vocacional cv4 gestão em logística

Elaborar Projecto integrado

Tema: otimização de rotas de transportes publico.

(caso de estudo:rotas da ferra chuiba)

Formanda : telma zacarias

Formador:
Codigo: 2223561917H parede

Pemba, Agosto de 2023

Resumo

Neste projecto é apresentado um modelo de optimização de rotas devido o problema clássico de

transporte, que tem a finalidade de dar suporte ao planejamento de transportes de passageiros,
com optimização global. Os principais objectivos das suas abordagens foram: construir rotas
com o tempo de viagem curto, reduzir o tempo de espera dos passageiros , minimizar a demanda
de viagens não atendidas, reduzir o tamanho das frotas e entre outros. Porem, apesar da grande
quantidade de contribuições, eles não consideram os padrões de viagens conhecidos pelos
usuários durante a construção das novas rotas . entretanto, contrai-las sem os considerar dificulta
a adopção e implantação delas no ambiente urbano real. Sendo assim, o presente trabalho
construiu um novo algoritmo capaz de reduzir o custo dos usuários e dos operadores através de
poucas mudanças nos percursos existentes com objectivo de manter os pradoes de viagem,
avaliar a eficácia do novo método, compara os resultados do algoritmos com os da literatura,
analisar a quantidade de mudanças necessárias para gerar os novos percursos por fim, os
resultados esperados indicam que e capaz de gerar rotas eficazes aplicando poucas mudanças .

Palavras chaves : optimização . transportes publico. Linhas de transporte. Percursos de

transporte.

In this work, a route optimization model based on the classic transport problem is presented,
which aims to support the planning of passenger transport, with global optimization.
CAPITULO I:

INTRODUÇÃO

Com a evolução das empresas modernas relacionadas com os transportes, tem-se assistido a um
melhoramento dos serviços rodoviários prestados, tanto pela melhoria tecnológica como pelos
esforços das empresas e pesquisadores no intuito de melhorar e desenvolver métodos que
minimizem alguns factores adversos provenientes do tráfego rodoviário (Kawamura, 2006).

A optimização de rotas de transportes acarreta algumas dificuldades na sua resolução e têm

muitas aplicações práticas. E ainda beneficiam as empresas economicamente e no seu impacto
ambiental. É possível minimizar os custos de transportes das empresas na ordem dos 5% a 20%,
com procedimentos computadorizados baseados em técnicas de optimização. As transportadoras
têm que manter a boa qualidade dos serviços. Atrasos e adiantamentos devem ser evitados, ou
em último recurso minimizados pois são prejudiciais e provocam perda de reputação e
fiabilidade no serviço prestado. Este facto associado ao elevado congestionamento nas cidades e
em certos percursos, para além do consumo de combustíveis, faz com que haja cada vez mais
estudos a ser desenvolvidos tanto a nível profissional como académico, para optimizar os
processos de rotas de transportes com a finalidade de melhorar a sua gestão .
DESCRIÇÃO DO PROJECTO

TÍTULO DO PROJECTO

INSTALAÇÃO DE UMA CONSULTÓRIA PARA OPTIMIZACÇÃO DE ROTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

PROPONENTE RESPONSÁVEL

Telma Zacarias

LOCALIZAÇÃO

Chuiba, Cidade de Pemba

DURAÇÃO

2 Anos

Público-alvo

 Moradores da cidade Pemba, bairro chuiba

 Cidadãos não moradores de Pemba, mas que estejam interessados em nossos serviços

Problematização

Dificuldades de transporte no bairro de chuiba

Justificativa

O presente projecto visa fazer uns estudos das causas que fazem com que haja dificuldades de
transporte no bairro de chuiba.

Objectivos

Objectivo geral

Desenvolver estratégias para aumento de rotas no bairro de Chuiba .

Objectivos específicos

 Identificar os problemas/factores que influenciam na falta de transporte

 Traçar novas rotas de transporte no bairro de chuiba utilizando maps Google
 Apresentar as possíveis soluções de transporte naquele bairro.
Missão

Implementar um serviço que garante o estudo completo das causas que fazem com que a rota de
chuiba seja menos aferida pelas empresas transportadoras.

Visão

Mudar a situação vivenciada no bairro de chuiba

Delimitação do projecto

Delimitação contextual

O projecto, pretende implementar e atender as necessidades da população residente no bairro de

Chuiba, que da acesso todas as pessoas que queiram passar naquela rodovia. Este trabalho é de
uma aplicação prática de alguns conhecimentos adquiridos durante o percurso do curso da estão
em logística.

Delimitação espacial

O projecto será aplicado, na rodovia de ferra chuiba, na cidade de Pemba na província de cabo
delgado.

Hipóteses ou soluções

 Com o projecto, espera se minimizar tempo de atraso nos locais de trabalho;

 Com a implementação do projecto, na rodovia de ferra chuiba, terão transportes públicos

para poder facilitar as necessidades da população, melhorar a eficiência operacional para
reduzir custos e elevar o nível de qualidade do serviço ao cliente.
CAPITULO II: METODOLOGIA

Para a elaboração deste projecto serão aplicadas duas metodologias:

 Revisão bibliográfica: tornar-se-á fundamental para a elaboração do projecto de um

estudo aprofundado acerca do tema, que consistirá em constantes leituras e manuais,
e entre outros materiais já concluídos;
 Pesquisa de campo: consistirá em visitas ao local em que se pretende planejar as
melhores rotas, de modo a solicitar dados referentes ao comprimento das rotas para
seleccionar os melhores trajectos com a finalidade de o optimizar o tempo e os custos
de transporte isso inclui, naturalmente, analisar todo o processo de se levar uma carga
da zona de colecta ate a ao destino final.
Capítulo II

Fundamentação Teórica

Optimização das rotas de transporte

A optimização das rotas de transporte é uma acção projectada para melhorar a eficiência da
roteirização e reduzir os custos operacionais. Esta ferramenta ajuda as empresas a concluírem a
entrega de pedidos e gerências de todas as variáveis de uma operação de movimentação de carga
ou pessoas.

Otimização de rotas consiste no processo de identificar e determinar qual a rota mais eficiente
em termos de custos. A optimização de rotas consiste num processo mais complexo do que
apenas encontrar o caminho mais curto entre dois pontos. É necessário que inclua todos os
fatores relevantes, tais como número e localização de todas as paragens que fazem parte da rota,
bem como janelas temporárias para realização do serviço/entrega.

Problemas/factores que influenciam na falta de transporte público

Para Ballou (2004), os problemas nas rotas de veículos têm vindo a ser resolvidos através de uma rede.
Por exemplo, a forma mais simples e o melhor método é o da rota mais curta. Nesta abordagem,
representa-se uma rede por linhas e pontos, onde os pontos são de ligações entre linhas e as linhas são
os custos (distância, tempo ou uma combinação de ambos formada por uma ponderação média do
tempo e da distância), para a deslocação e movimentação de um ponto ao outro.

Conforme referido por Ballou (2004), inicialmente todos os pontos são considerados não solucionados,
isto é, não estão ainda definidos para uma rota. Um ponto definido é considerado na rota. Os cálculos de
uma rota são efetuados com base em métodos estatísticos, utilizando programas matemáticos, como,
por exemplo, o SOLVER. De acordo com esta metodologia, os pontos estão espacialmente relacionados.
Sabe-se que as boas sequências de paragem são formadas quando os caminhos das rotas não se cruzam,
conforme exemplos representados na figura 3.6.
Os problemas de transporte mais frequentes e a decisão a tomar, torna esta uma das mais importantes
na logística. Estes problemas de decisão podem ser abordados e resolvidos com razoabilidade
recorrendo à elaboração de algoritmos (Ballou, 2004). No geral, a definição das rotas de recolha envolve
uma série de ensaios. Não existe um conjunto de regras universais que possam ser aplicadas a todas as
situações. Assim, a definição e otimização das rotas dos veículos de recolha tem recorrido, até hoje, a
processos heurísticos (Ballou, 2004)

Algumas das orientações heurísticas que devem ser tomadas em consideração, quando se definem rotas
de recolha, são (Ballou, 2004):

Existências de políticas e regulamentação relacionada com esta matéria, como sejaü a localização do
ponto de recolha e a frequência de recolha deve ser identificada;

Sistemas existentes, tais como o tamanho das equipas de recolha e tipos deü veículos, devem ser
coordenados;

Quando possível, as rotas devem ser definidas de modo a começar e terminar pertoü de vias principais,
utilizando barreiras topográficas e físicas, como limites das rotas;

Em áreas mais declivosas (terrenos mais acidentados), as rotas devem começar nosü pontos mais
elevados e prosseguir no sentido descendente, até o veículo de recolha ficar carregado;

As rotas devem ser definidas de maneira a que o último contentor a recolher estejaü localizado mais
próximo do local de deposição final dos resíduos (aterro);
Os resíduos produzidos nas zonas de trânsito mais congestionadas devem serü recolhidos o mais cedo
possível (no início do dia);

Fontes ou locais em que existe grande produção de resíduos devem ser servidosü durante a primeira
parte do dia;

Pontos de recolha dispersos, onde pequenas quantidades de resíduos sólidos sãoü produzidas e que
têm a mesma frequência de recolha, devem, se possível, ser servidos durante uma viagem ou no mesmo
dia;

Equipamentos de processamento electrónico de dado se o seu software apropriadoü são usados para
auxiliar no planeamento e avaliação de rotas de recolha

A eficácia das rotas de recolha pode ser avaliada pela quantidade de pontos de sobreposição e
intersecção no decorrer da rota. Quanto menos ponto de sobreposição e intersecção mais eficaz será a
rota. Neste sentido, Carvalho (2010) refere que, no planeamento de rotas, a definição da rede de
transportes, estabelecendo o conjunto de modos e rotas ao longo das quais se vai processar o fluxo de
mercadorias, tem um grande impacto no desempenho da Cadeia de Abastecimento. Uma rede óptima
permite obter um elevado nível de serviço ao menor custo mas exige uma abordagem complexa que
integra várias dimensões como, por exemplo, os custos de transporte e os custos de inventário.

A definição das rotas óptimas que minimizem o custo total, quer em termos de número de veículos quer
de custo associado à distância total a percorrer e ao tempo disponível, para satisfazer os pedidos de
recolha e entrega, implica prestar atenção aos factores tempo e custo, para que os custos logísticos
possam registar uma diminuição (Cardoso, 2009).

A falta de transporte público, o aumento do número de viaturas em circulação e de acidentes rodoviários

(perda de vidas humanas ou ferimentos contraídos e perda de bens) influencia negativamente a
produtividade e o bem-estar dos munícipes na capital do país. Mais viaturas em circulação representam
inúmeros desafios, tais como a poluição sonora e do ar, e o congestionamento nas vias públicas. Os
transportadores reclamam que as tarifas fixadas pelas autoridades municipais10 não asseguram uma
rentabilidade aceitável, constituindo um desincentivo à formalização e investimento no sector. Por outro
lado, para as classes de baixa renda, para quem os transportes públicos são a única alternativa
disponível, os custos de transporte representam um importante peso nas despesas familiares e,
portanto, são muito sensíveis a quaisquer variações nas tarifas. Afectando transportadores,
transportados, chapeiros e outros automobilistas a sobrelotação e má condição dos veículos, a
condução perigosa dos motoristas que são responsabilizados pela maioria dos acidentes de viação na
cidade, são problemas indicados e que afectam os intervenientes e a população urbana em geral. 12 A
pressão da procura de transportes levou as autoridades, especificamente para este sector, a autorizar a
operação de veículos não-licenciados nas horas de ponta13 e a conceder um subsídio para compensar a
subida dos preços de combustível14 sem aumentar a tarifa fixada. O crescimento populacional e
consequente aumento das necessidades de transportes dos habitantes da cidade e da população
flutuante colocam desafios ao município. Por estes motivos, decidiu-se estudar as optimizações de rotas
de transporte dos diferentes grupos de intervenientes sobre os problemas que enfrentam.

Na elaboração desse estudo foi aplicado um processo de otimização de rotas com o objetivo de
minimizar os quilómetros percorridos minimizando assim os custos finais. Foi
utilizado um software de otimização (TourSolver 5) existente na empresa, tendo sido necessário
executar algumas tarefas como, georreferenciar clientes, identificar clientes pertencentes a ambas
as rotas (fixas e não fixas) entre outras, para assim se proceder a otimização das rotas.

Após a conclusão do estudo de viabilidade surgiu a possibilidade de colmatar o

trabalho desenvolvido com uma análise da relação entre a otimização de rotas,e os
consumidores. Para isso foram acompanhadas duas rotas da distribuição para recolha de dados
através de um dispositivo GPS, sendo as mesmas realizadas em simultâneo por outro veículo da
mesma categoria. O segundo veículo realizou a mesma rota mas otimizada pelo
software, podendo assim serem comparados os fatores de consumo e emissões de ambos os
veículos. Por fim procedeu-se à conclusão de ambas as problemáticas presentes na Dissertação.

Otimização de rotas procede-se à escolha da melhor rota, tendo por base os seguintes critérios:

Menor distância percorrida;

· Custos mínimos de transporte.

· Assim, com base nas distâncias percorridas, são calculados os custos de cada rota, para se verificar o
custo mínimo