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TESTES

Mais forte que R8, Audi e-tron S Sportback é

SUV elétrico que faz drift
Dono do maior torque da história da Audi, o e-tron S Sportback faz drift enquanto dá um show de iluminação e segurança
Por Guilherme Fontana Atualizado em 30 dez 2021, 17h34 - Publicado em 4 nov 2021, 16h57




A apresentação do Audi E-tron S Sportback parece até a gravação de um filme, já que o modelo dá um show de
luzes com efeitos especiais, aposta em muitas câmeras para não perder nenhum ângulo e promete muita ação com o
nada modesto conjunto mecânico.
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Para levar o carro de cinema para casa, porém, a sua conta bancária precisará ser tão extensa quanto um filme de
Peter Jackson: ele sai por R$ 799.990.
Traseira tem linhas de cupê e belas lanternas Fernando Pires/Quatro Rodas
Seguindo a ordem antes do claquete, começaremos pelas luzes. Além das belas e características linhas do modelo,
com a traseira de cupê e a dianteira agressiva marcada pela enorme grade, a iluminação é a cereja do bolo.
Atrás, as lanternas de LED vão de um lado a outro e fazem uma dança ao serem acesas e apagadas. As setas também
são dinâmicas, e as luzes correm para o lado indicado.
 Visual all black é de série, mas há outra opção Fernando Pires/Quatro Rodas

Quando as portas são abertas, o nome e-tron é projetado no chão. Mas, do lado de fora, quem se destaca são os
faróis. Equipados com LEDs matriciais, eles têm funcionamento dinâmico e se adaptam às condições de rodagem,
iluminando curvas, placas, pessoas, animais e desviando o facho caso outro veículo venha no sentido contrário.
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É possível notar a iluminação se adaptando o tempo todo para ser mais eficiente. Além disso, os faróis também
fazem projeções, como setas à frente do veículo em movimento.
Apenas o logo “S”, na parte esquerda da tampa do porta-malas, identifica o modelo na traseira Fernando Pires/Quatro Rodas

Quando o carro é aberto ou desligado, animações são projetadas à frente, como em uma parede. Por dentro, há 30
opções de cores para a iluminação ambiente e possíveis combinações.
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Existem câmeras por todos os lados no e-tron S. As mais básicas mostram os arredores do veículo em diferentes
visualizações, como vistas laterais, dianteiras, traseiras ou aéreas, em 360o. Nestas, também é possível escolher pelo
modo 3D, que simula uma imagem do veículo no ambiente externo, repetindo até as luzes acesas no momento para
deixar tudo ainda mais real.
Interior de traços limpos tem ótimo acabamento, com materiais emborrachados e misto de texturas Fernando Pires/Quatro Rodas

Para mais segurança, o sistema de visão noturna detecta animais e/ou pessoas em ambientes com pouca iluminação
através de uma câmera de calor, indicando ao motorista o potencial risco.
Isso é um opcional de R$ 21.000. Outro opcional, de R$ 15.000, é a substituição dos espelhos retrovisores por
câmeras. Este, porém, se mostra uma tecnologia que pode mais atrapalhar do que ajudar.
Bancos vermelhos são exclusividade da versão S, assim como o formato mais esportivo Fernando Pires/Quatro Rodas

As imagens são apresentadas nas portas, em uma posição que pode levar alguns dias até que o motorista se
acostume. Além disso, o ângulo de visão é limitado e não é possível dar aquela esticada no pescoço para ver além.
Caso o sol bata nas câmeras, a visão também fica prejudicada. O bom e velho espelho continua sendo a melhor
opção – e aí está a vantagem de o item ser um opcional.
Retrovisores digitais mostram as imagens em telas instaladas nas portas, por dentro, mas são opcionais Fernando Pires/Quatro Rodas

Não por acaso, o melhor fica por último: a ação. O e-tron S Sportback é equipado com nada menos do que três
motores elétricos, dois posicionados no eixo traseiro e um na dianteira, que somam 503 cv de potência.
O torque impressiona: são 99,2 kgfm, número tão grande que faz dele o maior torque da história em um modelo de
produção da Audi. Em situações comuns de rodagem, são os dois motores traseiros que comandam.
Imagens dos retrovisores têm boa definição, mas os tradicionais espelhos ainda são melhores Fernando Pires/Quatro Rodas

O dianteiro só é ativado caso o motorista exija mais desempenho ou o veículo perceba a necessidade por falta de
tração. Por falar em tração, no e-tron S ela é integral com sistema elétrico, sem diferencial mecânico. Já a suspensão
é a ar e adaptativa.
Na prática, as credenciais fazem a dirigibilidade do modelo ser impecável, com direção direta, ajustes firmes na
suspensão (mas sem prejudicar o conforto) e acelerações estúpidas.
Espaço frontal de 60 litros abriga o carregador doméstico e deixa os componentes do motor espremidos pelos cantos Fernando Pires/Quatro Rodas

Em nossos testes, o e-tron S Sportback foi de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos, 1 segundo mais lento do que um R8.
Ele só não é mais rápido porque é muito pesado: são 2.805 kg a serem movimentados pelos potentes motores. A
autonomia declarada é de 380 km.
Só que ele não foi feito apenas para ser um esportivo de reta, e a própria Audi garante isso. Com o modo Dynamic selecionado e o
controle de estabilidade no nível Sport, é possível fazer as curvas de lado, o famigerado drift. Portanto,
caso você torça o nariz
para SUVs e/ou para elétricos, vale repetir: o e-tron S é um SUV esportivo e elétrico que faz drift. E faz isso muito
bem, diga-se de passagem.
Rodas de 21 polegadas têm desenho emprestado do RSQ8 Fernando Pires/Quatro Rodas

RAPAZ DE FAMÍLIA
Mesmo com números tão expressivos que fazem dele um legítimo esportivo, o e-tron S também é um modelo
familiar e de luxo.

Além dos equipamentos, como quadro de instrumentos digital, central multimídia, ar-condicionado de quatro zonas
com telas sensíveis ao toque dedicadas aos comandos, sistemas semiautônomos de condução e os itens de
iluminação e câmeras já ditos, o interior do alemão mostra muito luxo.
O interior é espaçoso e quem vai atrás tem direito até a controle próprio de ar-condicionado Fernando Pires/Quatro Rodas

O painel tem traços simples mas elegantes e materiais emborrachados por toda parte. A porção central do painel,
texturizada, é exclusividade do e-tron S, assim como o volante de base achatada e os bancos esportivos, com
encosto embutido, e que podem ser revestidos de couro vermelho.

Por fora, as rodas de 21 polegadas são exclusivas e logotipos, frisos e grades são pretos. Quem não gostar do
visual all black, pode optar pelos elementos cromados.
Porta-malas tem nada menos do que 555 litros e a tampa tem abertura elétrica Fernando Pires/Quatro Rodas

A vocação familiar fica evidente no espaço. O banco traseiro acomoda com folga duas pessoas, com direito a
cortinas nas janelas. Uma terceira até pode ir, já que o túnel central é baixo, mas o console invade o espaço das
pernas.
Um porta-malas na dianteira leva 60 litros, enquanto o traseiro comporta generosos 555 litros. Dá para deixar o
dianteiro só para o carregador doméstico mesmo.
Veredicto
Um SUV elétrico que pode levar a família para jantar ou se divertir nas pistas. Quem busca versatilidade e diversão,
e tem muito dinheiro, estará bem servido.
Ficha Técnica – Audi E-Tron S Sportback
Motores: três elétricos (1 diant., 2 tras.), 503 cv, 99,2 kgfm
Baterias: íons de lítio, 95 kWh
Recarga: 40 minutos em DC (150 kW), 4h25 em AC (22 kW)
Autonomia: 380 km
Câmbio: automático, uma marcha, tração integral
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado
Pneus: 285/40 R21
Dimensões: compr., 490,2 cm; larg., 281,9 cm; alt., 161,5 cm; entre-eixos, 292,8 cm; porta-malas, 60 l (diant.) e
555 l (tras.)
Teste – Audi E-Tron S Sportback
Aceleração
0 a 100 km/h: 4,5s
0 a 1.000 m: 23,8 s – 204,6 km/h
Velocidade máxima: 210 km/h (dado de fábrica)
Retomadas
D 40 a 80 km/h: 1,8 s
D 60 a 100 km/h: 2,3 s
D 80 a 120 km/h: 2,8 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 13,2/22,8/53,2 m
Consumo
Urbano: 3,5 km/kWh
Rodoviário: 3 km/kWh
Ruído interno
Neutro/rpm máx.: -/- dBA
80/120 km/h: 60,2/64,3 dBA
Aferição
Velocidade real a 100 km/h: 96 km/h
Rotação do motor a 100 km/h em 7a marcha: –
Volante: 2 voltas
Seu Bolso
Preço básico: R$ 799.990
Garantia: 4 anos
Condições de teste: alt. 660 m; temp., 31 °C; umid. relat., 55%; press., 1.013 kPa
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Apenas 3,4 segundos de 0 a 100 km/h! A AMG, divisão de alto desempenho da Mercedes, nunca havia colocado as
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