Universidade de Brasília

Faculdade do Gama Nota

Curso – Eletrônica Veicular.
Professor: Evandro Leonardo Silva Teixeira.
Data: 16/09/2021
Aluno:______________________________________________________________Matrícula:_____________

Primeira Avaliação
Instruções (Leia com Atenção!!!)

 Proibido qualquer tipo de consulta (professor, livros, apostilas, colega ao lado, etc), em caso se constate algum tipo de
tentativa, a prova receberá nota ZERO.
 Ao assinar este documento, o aluno estará concordando com todas as regras estabelecidas acima.
 Só será aceita como entregue a resolução da avaliação submetida na Plataforma Aprender 3.

Questão 01 – Sistema de carregamento (2,0 pontos)

Sérgio adquiriu um novo módulo de potência de um som automotivo para instalar em seu veículo. Ele adquiriu um
equipamento de 450W de potência cuja alimentação deve ser fornecida pelo próprio sistema elétrico do veículo. Após utilizar
o som por um período de 6 horas ininterruptas, ele decidiu ligar o veículo para realizar o carregamento da bateria. Ele então
desligou o som de seu carro e procedeu com a partida do motor. Com o veículo ligado, seus colegas insistiram que o som
fosse ligado novamente ainda que a bateria não estivesse carregada. Ao ligar o som, Sérgio observou que a rotação do motor
aumentou sem que o pedal do acelerador estivesse pressionado.

160 400
Torque 14V 135Amps
140 350
Motor

Torque de entrada (N.m)

120 300
Corrente (A)

B 100 250
IG
Alternador S 80 200
L
60 150
Relação de
40 100
transmissão C1 C2 CL
1:3.5 20 50

P1= 237W P2= 325W PL= 450W

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
RPM Alternador

Com base nas informações fornecidas e nos conhecimentos adquiridos:

a) Explique em poucas palavras o motivo do aumento da rotação do motor quando o som automotivo foi acionado
(0,5 ponto);
b) Qual deve ser a rotação do motor quando o som automotivo estiver desligado (considerando um alternador ideal
com eficiência de 100%) (0,75 ponto);
c) Qual deve ser a rotação mínima do motor quando o som automotivo estiver ligado (considerando um alternador
real com eficiência de 65%) (0,75 ponto);

Obs.: Considerar, em todos os casos, que o fornecimento de uma potência adicional de 35% em relação às cargas permanentes
do veículo é necessário para carregar a bateria.
Questão 02 – Sistema de ignição (1,0 ponto)

Gustavo, estudante de engenharia automotiva, decidiu realizar um ensaio para obter experimentalmente os parâmetros
do sistema de ignição de um novo veículo. Ele utilizou um osciloscópio automotivo MS-1005 para realizar o referido ensaio.
Ele observou que o veículo em que o teste foi realizado possuía um sistema de ignição direta (com bobina DIS) e conectou o
osciloscópio seguindo as especificações do fabricante. Ao realizar o ensaio, Gustavo manteve a rotação e o carregamento do
motor constante e gravou, com o auxílio de um computador, o sinal de tensão obtido do secundário da bobina de ignição
(figura abaixo).

Disparo da bobina de ignição

3,5

(3)
3,0
Tensão no secundário da bobina(kV)

2,5 Legenda:

(1) Fechamento do primário da bobina

(2) Abertura do primário da bobina
2,0 (3) Tensão de ignição
(4) Início da centelha
(5) Extinção da centelha

1,5

1,0

(4)

0,5
(5)
(2)

(1)
-0,5

-1.0
0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0
Tempo (ms)
Tensão no secundário da bobina de ignição

Com base nas informações fornecidas e nos conhecimentos adquiridos:

a) Obtenha o valor do DWELL (em percentual) para o ensaio realizado (0,5 ponto);
b) Descreva em poucas palavras qual é a ação que deve ser desempenhada pela ECU do motor para manter a energia
na bobina de ignição constante (0,5 ponto);

Questão 03 – Sistema de carregamento (3,5 pontos)

Felipe necessita especificar um alternador para ser utilizado em um novo veículo. Por ser um alternador utilizado em
um automóvel, o alternador selecionado é do tipo Lundell com 12 polos salientes. Dentre as diversas opções disponíveis no
mercado, Felipe selecionou um alternador capaz de produzir uma tensão de saída de 14,5V em regime permanente. Além
disso, ele também verificou, no catálogo do fabricante, que o alternador selecionado possui um conjunto de seis diodos
retificadores com tensão de polarização direta de 1V. Como não dispunha da curva característica do alternador, Felipe optou
pela análise do alternador com base no modelo médio. Para tanto, ele analisou o comportamento do alternador para uma
condição crítica (isto é, quando o motor do veículo estiver operando em marcha-lenta com uma rotação de 800 RPM). Sabe-
se também que para este ponto de operação, o regulador de tensão aplica uma tensão no enrolamento de campo de 12,6V. A
tabela abaixo apresenta os parâmetros do alternador do tipo Lundell selecionado:

Parâmetro Símbolo Valor

Indutância do enrolamento da armadura Ls 135µH
Resistência do enrolamento da armadura Rs 33mΩ
Resistência do enrolamento de campo Rf 3,44 Ω
Constante do enrolamento de campo K 0,002 V/A.RPM
 Com base nas informações fornecidas e nos conhecimentos adquiridos:

a) Obtenha a impedância efetiva no enrolamento da armadura para o ponto de operação estabelecido (0,5 ponto);
b) Obtenha a corrente média de saída esperada para o alternador após a retificação (1,5 pontos);
c) Calcule a tensão média induzida dc (no enrolamento da armadura) (1,0 ponto);
d) Considerando que a potência demandada pelas cargas contínuas, permanentes e intermitentes são respectivamente
de 180, 260 e 1700 W, podemos afirmar que o alternador selecionado é capaz de fornecer a potência necessária
para o ponto de operação selecionado? (justifique sua resposta) (0,5 ponto).

Observação importante: Adotar a relação de transmissão como sendo 1:3,0

Questão 04 – Sistema de partida (2,5 pontos)

Pedro é um estudante de engenharia automotiva e deseja aprender um pouco mais sobre motores de partida. Ele anotou
o modelo e o fabricante do motor de partida de um pequeno caminhão de entregas que seu pai utiliza. Com os dados do motor
em mãos, Pedro conseguiu as especificações técnicas no motor e a curva característica do mesmo. Ao consultar as normas
técnicas do fabricante do motor do veículo, ele verificou que o torque dinâmico do motor é de 150 Nm e o torque estático de
480 Nm. Ele também verificou que a relação de transmissão entre o pinhão do motor de partida de o volante do motor do
veículo é de 8:1. Com base nas informações fornecidas e nos conhecimentos adquiridos:

a) Determine a potência entregue pelo motor de partida para as condições de operação estabelecidas (1,0 ponto);
b) Determine a eficiência do motor de partida para as condições que foram estabelecidas (1,0 ponto).
c) Considerando o resultado obtido no item anterior, o que pode ser feito para aumentar a eficiência do motor de
partida (0,5 ponto)

Questão 05 - Sistema de ignição (1.0 ponto)

O sistema de ignição é o responsável pelo fornecimento da energia necessária para queimar a mistura e proporcionar
a expansão dos pistões. Por este motivo, seu estado de funcionamento influencia diretamente na eficiência do motor, assim
como no nível de emissão de poluentes do veículo. Consequentemente é fundamental entender como a variação de seus
parâmetros influencia no gerenciamento do motor. A figura abaixo ilustra a relação da pressão obtida na câmera de combustão
em função do avanço do ângulo de ignição. As curvas 1, 2 e 3 representam respectivamente o avanço correto (Za), o avanço
em excesso (Zb) e o retardo em excesso (Zc) do ponto de ignição.
a) Quais efeitos podem ser observados com a variação do ponto de ignição (justifique sua resposta)(0,5 ponto);
b) Descreva em poucas palavras como é realizado o ajuste do ponto de ignição pela ECU considerando a condição de
carregamento e rotação do motor constante (0,5 ponto);

Boa prova!