ÍNDICE GERAL ÍNDICE MANUAL SEÇÃO DE ÍNDICE

Transmissão automática

Descrição do sistema (continuação)

Fluxo de energia (continuação)

: Posição

• A pressão hidráulica é aplicada à válvula servo para engatar o seletor de ré com a engrenagem de ré no eixo intermediário
enquanto a alavanca de mudança está na posição. R.
• A pressão hidráulica também é aplicada à 4ª embreagem e, a seguir, a 4ª embreagem engata a marcha à ré do eixo piloto
com o eixo piloto.
• A engrenagem reversa do eixo de entrada aciona a engrenagem reversa do eixo intermediário por meio da engrenagem
reversa intermediária. A engrenagem de ré no eixo intermediário aciona o seletor de ré, o cubo do seletor de ré e o eixo
intermediário.
• A direção de rotação da engrenagem reversa do eixo intermediário é alterada pela engrenagem intermediária de reversão. A
• potência é transmitida à engrenagem motriz final, que por sua vez aciona a engrenagem motriz final.

NOTA: A ilustração mostra a transmissão de 7 posições; A transmissão de 6 posições não possui um contraeixo ou todas as peças
relacionadas ao contraeixo.
4ª EMBREAGEM
CONVERSOR DE TORÇÃO
EIXO SECUNDÁRIO

RUNNING GEAR
PARTE TRASEIRA DO EIXO PRIMÁRIO

EIXO PRIMÁRIO

Daltotaller
EIXO INTERMEDIÁRIO

SELETOR REVERSO

RUNNING GEAR
CUBO DE PARA TRÁS DO EIXO MÉDIO
ENGRENAGEM SELETOR
UNIDADE FINAL MARCHA
ATRÁS

VÁLVULA SERVO
daltorivas@hotmail.com

ENGRENAGEM FINAL

14-36
ÍNDICE GERAL ÍNDICE MANUAL SEÇÃO DE ÍNDICE

Sistema de controle eletrônico

Diagrama de operação
O sistema de controle eletrônico consiste no 'Powertrain Control Module (PCM)', sensores, interruptores e válvulas solenóides. A
troca de marchas e o travamento são controlados eletronicamente para uma viagem confortável em todas as condições.

O PCM, que recebe os sinais dos sensores, interruptores e outras unidades de controle, realiza o processamento de dados e emite os
sinais para o sistema de controle do motor e o sistema de controle A / T. O sistema de controle A / T inclui controle de mudança, controle
de lógica de nivelamento, controle de CPC e controle de travamento que permanecem memorizados no PCM.
O PCM troca as válvulas solenóides de mudança, as válvulas solenóides de controle de pressão da embreagem A / T e a válvula solenóide
da embreagem do conversor de torque no circuito hidráulico para controlar as mudanças de marcha da transmissão - missão e
travamento da embreagem do conversor de torque.

Sinal RPM do motor

Sinal do sensor de posição do Indicador

acelerador posição de
engrenagem
Sistema de controle PGM-FI T / A no
Sinal do sensor de temperatura do
conjunto de
refrigerante do motor
indicadores

Sinal do sensor de temperatura

do ar de admissão

Sistema de controle
Sinal do sensor de velocidade do T/A
veículo

Válvula solenóide A de
Controle de mudança

Daltotaller
Sinal de verificação de serviço mudança

Controle de lógica de graduação

• Controle para cima

• Controle descendente
Válvula solenóide de Automático
Sinal de mudança • Controle de desaceleração
mudança B 4 velocidades
classificação do
transmissão

Válvula solenóide A de controle

Sinal de mudança
Controle de CPC de pressão da embreagem A / T
D3
(Modelo de 5 portas)

Válvula solenóide B de controle

de pressão da embreagem A / T Termos
por lock-up
Sinal do sensor de velocidade do eixo Controle de bloqueio
de entrada
Válvula solenoide
embreagem do conversor de
Sinal do sensor de velocidade do eixo torque
*
intermediário
* ON = habilitado
Controle de interock OFF = Desativado
Sinal do sensor de controle de Solenóide de bloqueio de
Controle de bloqueio
cruzeiro mudança
marcha ré

Sinal do interruptor de posição

do pedal de freio
daltorivas@hotmail.com

(cont.)

14-37
 ÍNDICE GERAL ÍNDICE MANUAL SEÇÃO DE ÍNDICE

Transmissão automática

Descrição do sistema (continuação)

Sistema de controle eletrônico (continuação)

Localização do controle eletrônico: Modelo de 4 portas

SOLENÓIDE DE INTERLOCK DE CHAVE

INTERRUPTOR DE
POSIÇÃO DE
PEDAL DE FREIO

UNIDADE DE CONTROLE
MULTIPLEX NA CAIXA DE
FUSÍVEL / RELÉ
SOB O CONSELHO

MÓDULO DE CONTROLE DO TREM DE

POTÊNCIA (PCM)

INTERRUPTOR DE PIN 'PARK'

CONECTOR

SHIFT LOCK SOLENOID

CONECTOR CONECTOR

Daltotaller
VÁLVULA SOLENOIDE
SENSOR DE VELOCIDADE EMBREAGEM
DO EIXO INTERMEDIÁRIO CONVERSOR DE TORÇÃO

RANGE SWITCH
DA TRANSMISSÃO

daltorivas@hotmail.com

VÁLVULAS DE SOLENÓIDE A E B SENSOR DE VELOCIDADE

VÁLVULAS SOLENÓIDES
DE CONTROLE DE PRESSÃO DA DO EIXO PRIMÁRIO
A e B DA MUDANÇA
EMBREAGEM A / A

14-38
ÍNDICE GERAL ÍNDICE MANUAL SEÇÃO DE ÍNDICE

Localização dos controles eletrônicos: modelo de 5 portas

SHIFT LOCK SOLENOID SOLENÓIDE DE INTERLOCK DE CHAVE

INTERRUPTOR DE
POSIÇÃO DE
PEDAL DE FREIO

UNIDADE DE CONTROLE
MULTIPLEX NA CAIXA DE
FUSÍVEL / RELÉ
SOB O CONSELHO

CONECTOR
INTERRUPTOR D3

MÓDULO DE CONTROLE DO
TREM DE POTÊNCIA (PCM)
CONECTOR CONECTOR

SENSOR DE VELOCIDADE VÁLVULA SOLENOIDE

EMBREAGEM

Daltotaller
DO EIXO INTERMEDIÁRIO
CONVERSOR DE TORÇÃO

INTERRUPTOR
ALCANCE DE
A TRANSMISSÃO

VÁLVULAS DE SOLENÓIDE A E B
DE CONTROLE DE PRESSÃO DA
EMBREAGEM A / A
SENSOR DE VELOCIDADE
DO EIXO PRIMÁRIO
VÁLVULAS SOLENÓIDES
A e B DA MUDANÇA
daltorivas@hotmail.com

(cont.)

14-39
 ÍNDICE GERAL ÍNDICE MANUAL SEÇÃO DE ÍNDICE

Transmissão automática

Descrição do sistema (continuação)

Sistema de controle eletrônico (continuação)

Controle de mudança
O PCM determina instantaneamente quais marchas na mudança selecionar, usando os vários sinais que recebe dos sensores e
interruptores, e ativa as válvulas solenóides A e B das mudanças para controlar a mudança. Para controlar a mudança de
marcha, um sistema de controle de lógica de grau também foi incorporado às posições D Y
D3. O PCM compara as condições de direção reais com as condições de direção memorizadas, com base no sinal de entrada do sensor
de posição do acelerador, o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, o sensor de pressão barométrica, o sinal do
interruptor do acelerador. Posição do pedal do freio, sinal de controle de cruzeiro, e sinal de posição da alavanca de mudança, para
controlar a mudança de marcha enquanto o veículo está subindo ou descendo um declive, ou está reduzindo a velocidade.

Conjunto de indicadores

Interruptor
classificação do

Sinal RPM do motor Controle de rotação do motor transmissão

Alcance para frente

Sinal de Controle de mudança de
Interruptor de posição por sinal de
classificação do interruptor de faixa
transmissão
Sinal de
Luz indicadora
interruptor D3 Controle de segurança posição de
Engrenagem A / T
(Modelo 5-
portas)

Verifique o sinal
de serviço
Válvula solenóide A de
mudança
Sinal do sensor de Diana mestre da posição
posição do acelerador mudança

Daltotaller
Válvula solenóide de
mudança B
Sinal do sensor de
velocidade do eixo
Correção de dados
Segurança

intermediário
Selecionando o modo
intercâmbio
Sinal do sensor de
velocidade do veículo Controle de lógica de graduação

• Modo de estrada plana

• Modo ascendente
• Modo descendente
• Modo de desaceleração

Cálculos de inclinação

Sinal do sensor de Correção dos dados do

temperatura sinal da temperatura do
refrigerante do motor refrigerante do motor

Sinal do sensor de Correção de dados do sinal

controle de cruzeiro de controle de cruzeiro

Critérios de zona de • Sistema de controle Interock

• Sistema de controle de
Sinal do interruptor de controle bloqueio reverso
Solenóide de bloqueio de mudança
posição do pedal de freio
daltorivas@hotmail.co m

Sinal do sensor de
pressão barométrica

14-40
ÍNDICE GERAL ÍNDICE MANUAL SEÇÃO DE ÍNDICE

O PCM liga e desliga as válvulas solenóides A e B das mudanças para controlar a mudança de marcha da transmissão. A
combinação dos sinais de acionamento para alternar as válvulas solenóide A e B são mostradas na tabela abaixo (OFF =
válvula desligada; ON = válvula ligada).

Posição Engrenagem Válvula solenóide A de mudança Válvula solenóide de mudança B

Y ª
ª
ª
ª
ª
ª
Marcha ré
Marcha reversa inibida

NOTA:
• Para uma descrição do modo de inibição reversa, consulte a página 14-63.
• esta posição é aplicável à transmissão de 7 posições

Daltotaller
daltorivas@hotmail.com

(cont.)

14-41
 ÍNDICE GERAL ÍNDICE MANUAL SEÇÃO DE ÍNDICE

Transmissão automática

Descrição do sistema (continuação)

Sistema de controle eletrônico (continuação)
Sistema de controle de lógica de graduação

Controle para cima

Quando o PCM determina que o veículo está subindo uma colina nas posições D Y D3, o sistema prolonga a zona de engate da
2ª e 3ª marcha para evitar que a transmissão mude frequentemente entre a 2ª e a 3ª marcha e entre a 3ª e a 4ª marcha,
mantendo assim o veículo em uma marcha mais alta suave e potente quando necessário.

As programações de mudança armazenadas na memória do PCM entre a 2ª e a 3ª marchas e entre a 3ª e a 4ª marchas permitem
que você selecione automaticamente a marcha mais adequada com base no grau de inclinação.

MODO PARA CIMA:

ª ª ª ª Programa Upshift

MODO DE ESTRADA PLANA

MODO GRADUAL PARA CIMA

Abertura borboleta

MODO DO MEIO PARA CIMA

MODO STEEP UPWARD

MODO MUITO AVANÇADO PARA CIMA

100 km / h Velocidade do veiculo

Controle para cima

Quando o PCM determina que o veículo está descendo uma colina nas posições D Y D3, a velocidade da mudança ascendente
da 3ª para a 4ª marcha e da 2ª para a 3ª (quando o acelerador está totalmente fechado) torna-se mais rápida do que a
velocidade definida para condução em estrada plana, conseguindo assim expandir as áreas de condução da 3ª e da 2ª marcha.

Daltotaller
Isto, em combinação com a travagem do motor a partir do bloqueio de desaceleração, consegue uma condução suave quando
o veículo está a descer uma encosta. Existem dois modos de descida com diferentes zonas de acionamento da 3ª marcha e
zonas de acionamento da 2ª marcha para se adequar à magnitude dos graus memorizados no PCM. Quando o veículo estiver
na 4ª marcha, em declive, e você desacelerar aplicando os freios em uma rampa muito íngreme, a transmissão será reduzida
para a 3ª marcha.

MODO DE DESCIDA:
ª ª ª ª
Programa de redução de marcha

MODO DE ESTRADA PLANA

MODO DE DESCIDA GRADUAL

Abertura borboleta

MODO DO MEIO PARA BAIXO

100 km / h Velocidade do veiculo

Controle de desaceleração
daltorivas@hotmail.com

Quando o veículo entra em uma curva, mas precisa desacelerar primeiro e depois acelerar, o PCM define os dados para
controle de desaceleração para reduzir o número de vezes que a transmissão muda de marcha. Quando o veículo está
desacelerando de velocidades acima de 43 km / h, o PCM muda a marcha da transmissão da 4ª para a 2ª mais cedo do que o
normal para lidar com a próxima aceleração.

14-42
ÍNDICE GERAL ÍNDICE MANUAL SEÇÃO DE ÍNDICE

CPC (controle de pressão da embreagem)

O PCM ativa a válvula solenóide A de controle de pressão da embreagem A / T para controlar a pressão CPC. Ao mudar de
marchas mais lentas para velocidades mais altas, a pressão do CPC, que é regulada pela válvula solenóide A de controle de
pressão da embreagem A / T, engata e desengata suavemente as embreagens.
O PCM realiza o processamento de dados dos sinais de entrada, vindos dos vários sensores, e envia uma corrente de saída
para a válvula solenóide de controle de pressão da embreagem A / T A.

Sinal do sensor de velocidade do

eixo de entrada Posição real
Solicitação
mudança
atrasar o
durante a
ligado
Sinal do sensor dirigindo
velocidade intermediária do eixo Decisão
para comutar
o caminho
mudança
Segurança

Sistema de
ao controle
Sinal do sensor de
PGM-FI
velocidade do veículo

Válvulas
solenóides A e B
Mestre Diana do Comentários de controle
Sinal do sensor de Fluxo de Controle atual pressão de
posição do acelerador Embreagem A / T

Correção de dados

Daltotaller
Sinal do sensor de
temperatura do ar de
admissão

Sinal RPM do motor

Correção de dados do
sinal de torque do motor
pressão barométrica

Correção de dados de
Sinal do sensor de

pressão hidráulica

Sinal do sensor de Correção de dados do sinal do

temperatura sensor de temperatura do líquido
refrigerante do motor de arrefecimento do motor

Informação de controle
PGM-FI
daltorivas@hotmail.com

(cont.)

14-43
 ÍNDICE GERAL ÍNDICE MANUAL SEÇÃO DE ÍNDICE

Transmissão automática

Descrição do sistema (continuação)

Sistema de controle eletrônico (continuação)

Sistema de controle de travamento

A válvula solenóide da embreagem do conversor de torque controla a pressão do modulador para ativar e desativar o bloqueio
da válvula de mudança. O PCM controla a válvula solenóide da embreagem do conversor de torque e a válvula solenóide de
controle da embreagem A / T B. Quando a válvula solenóide da embreagem do conversor de torque é ligada, a condição de
travamento começa.
A válvula solenóide B de controle da embreagem A / T regula a pressão da válvula solenóide B de controle da embreagem A / T e
aplica pressão à válvula de controle de travamento e à válvula de ajuste de travamento. O mecanismo de controle de
travamento funciona na 3ª e 4ª marchas na posição D, e na 3ª marcha na posição D3.

Sinal do sensor de Área de controle do sinal do

temperatura sensor de temperatura do
refrigerante do motor refrigerante do motor

Sinal de Controle da posição de mudança

Interruptor de pelo sinal do interruptor da faixa
classificação do de transmissão
transmissão
barométrico
Sinal de
sensor
Pressão

Zona de controle
através da encosta
Sinal do sensor de
posição do acelerador

Sinal do sensor de velocidade do Ao controle

eixo de entrada de segurança

Daltotaller
Sinal do sensor de
velocidade do eixo
Segurança

intermediário

Sinal do sensor de Controle de bloqueio

Válvula solenoide
velocidade do veículo • Ativação de bloqueio e
embreagem
controle de desativação
conversor de torque
• Controle de condição de
travamento

Sinal RPM do motor

Mestre Diana do
Fluxo de Controle

Válvula solenóide B de
Feedback atual controle de pressão da
embreagem A / T

Posição real da marcha

durante a condução
daltorivas@hotmail.com

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