PUC - DEPT.

ENGENHARIA MECÂNICA
MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA
PROF. SÉRGIO BARBOSA RAHDE

CAPÍTULO 8A - SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (MOTORES OTTO)

Sistemas de Combustível Controlados por Computador

Estequiometria

Estequiometria quer dizer o equilíbrio perfeito de ar e combustível a uma relação (através de peso)
de 14.7:1. Isto pode ser alcançado a partir das condições operacionais usando um sistema de
controle do sistema de combustível através de um computador. Sistemas mais antigos que utilizam
carburadores são operados estritamente através de diferenças de pressão (vácuo), e como
resultado, grandes variações são sentidas nas relações de ar/combustível. Como conseqüência
do melhor equilíbrio produzido pelo controle do computador, a melhora do desempenho, o aumento
da economia de combustível e a redução das emissões podem ser prontamente obtidos.

Componentes dos sistemas de Combustível

Há vários componentes principais que compõem qualquer sistema de combustível moderno. Estes
incluem:

Bombas de combustível
Os sistemas de injeção de combustível atuais requerem uma provisão constante que garanta a
pressão de combustível para operar corretamente. A bomba elétrica está localizada no tanque de
combustível, e a pressão desenvolvida pela bomba é determinado pela pressão requerida pelo
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sistema. Sistemas de baixa pressão trabalham com 15 psi - enquanto sistemas de alta pressão
podem trabalhar de 40 a 50 psi. A maioria das bombas modernas possuem o filtro localizado junto
a bomba no interior do tanque. Sistemas mais antigos usavam um filtro em linha entre a bomba e
o sistema de injeção de combustível no compartimento do motor.

Linhas e Filtros
Em função das pressões mais elevadas desenvolvidas nos sistemas de combustível modernos,
linhas especiais e filtros devem ser projetados para resistirem a esforços adicionais. Isto é devido
a facilidade com que os injetores podem ser obstruídos por partículas do tanque. O filtro deve ser
de alta qualidade e deve ser substituído freqüentemente.

Reguladores de Pressão de Combustível

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Os reguladores de pressão de combustível são projetados para manter uma pressão de

combustível constante nos sistemas eletrônicos de injeção de combustível. A mola sobre o
diafragma é calibrada de forma que quando a pressão for maior que a necessária, isto é,
combustível em excesso, este excesso será retornado ao tanque. Muitos sistemas também são
controlados por vácuo. Estes sistemas controlados por vácuo permitirão pressões mais baixas
quando há depressão alta, e pressões mais altas quando a depressão diminui (carga elevada ou
aceleração pesada). Como conseqüência do combustível extra requerido quando utilizando-se
super-alimentação (turbo-compressor), o regulador deve permitir uma pressão de combustível
extra no sistema. O vácuo age na parte superior do diafragma ajudando a reduzir a pressão na
mola - permitindo pressões mais baixas, evitando danos ao tanque. Quando da verificação destes
sistemas, na linha de vácuo, deve ser conferido a presença de combustível - isto indicará um
vazamento do diafragma.

Injetores de Combustível
O tipo de injetor de combustível a ser utilizado irá variar com o desenho do sistema - e estes serão
avaliados na próxima seção. Injetores de combustível pulverizarão combustível atomizado em um
orifício cônico padrão de forma que o combustível será misturado com o ar admitido para prover
uma mistura de ar/combustível equilibrada.
Pode ser pulverizado combustível no topo da entrada do coletor de admissão, ou individualmente
nos portos de entrada de cada cilindro, dependendo do desenho do sistema. Geralmente só nos
sistemas de injeção de combustível de motores de ciclo Diesel pulverizam combustível diretamente
no interior do cilindro.

Sistemas de Injeção de Combustível – Motores de Ciclo Otto

Há dois sistemas de injeção básicos que são usados:

§ Sistemas de Injeção contínuo (CIS)

§ Injeção de Combustível eletrônica (EFI)

CIS - Sistema de Injeção Contínuo

O sistema de injeção contínuo pulveriza combustível constantemente enquanto o motor estiver em
funcionamento. Os injetores estão fechados através de pressão de uma mola, e abre pela pressão
do combustível. O tempo de abertura do injetor (quantidade de combustível que será injetado na
entrada) depende da pressão no sistema. Estes sistemas são controlados por um sensor de
corrente de ar localizado no duto de admissão. Com o aumento da corrente de ar no sistema
(quando o regulador de pressão é aberto) a placa controladora de fluxo de ar irá subir. Quanto
maior a abertura da placa, maior á a pressão no distribuidor de combustível, através das linhas até
os injetores. Este sistema não depende de controle de computador para manter as relações de
ar/combustível.
Sistemas mais modernos agregaram componentes eletrônicos para aumentar a eficiência do
sistema através de monitoramento por computador.
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Injeção Eletrônica de Combustível

Sistemas de Injeção de Combustível eletrônicos usam injetores de combustível que são
controlados por uma corrente elétrica.
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Este injetores são basicamente solenóides pequenos - com uma bobina que produz um campo
magnético quando energizada - e uma agulha de ferro móvel, que permite a liberação de
combustível pulverizado no bico do injetor. Como o solenóide só tem duas posições - aberto ou
fechado - a quantidade de combustível requerida é medida pela duração de tempo que a bobina
gera o campo magnético - isto é, que recebe uma corrente elétrica. Isto é conhecido como injetor
de comprimento de pulso.

A figura mostra um injetor de combustível típico. Note que a bobina quando energizada eleva a
agulha liberando a saída de combustível. Nota-se, também que o injetor possui uma tela de
filtragem localizada na parte superior com o objetivo de evitar o entupimento ou o bloqueio da
agulha. Há uma mola que mantém a agulha na posição fechada impedindo a saída de combustível
quando o solenóide não está energizado.

Quanto combustível é requerido?

Há dois métodos básicos determinavam quanto combustível é requerido:

§ Fluxo de ar - a quantia e densidade de ar que entra no duto de admissão

§ Depressão na admissão - depressão medida no duto de admissão

Fluxo de ar

O sensor de Fluxo de Massa de Ar (MAF) é um sensor que está localizado na entrada do duto de
admissão entre o filtro de ar e a placa reguladora de pressão. Mede a quantidade de ar que entra
no motor - em termos de volume e densidade. Isto é feito de maneira muito simples. Um filamento
aquecido (ou grid) está localizado na entrada. O circuito de controle de computador tentará manter
este arame aquecido em um valor específico. Se o ar admitido é denso e frio, mais energia é
exigida manter o filamento aquecido à temperatura predeterminada, e o computador usa esta
quantidade de corrente exigida para manter o filamento aquecido para calcular o comprimento do
pulso no injetor de combustível,
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Depressão na admissão

Sensor de Pressão Absoluta Múltipla (MAPA). Tem um linha de vácuo ligado ao duto de admissão
onde está localizado este sensor. Há uma conexão elétrica do sensor de MAPA para o
computador. A maioria dos sensor MAPA produzem um sinal de freqüência - isso é um certo
número de pulsações por segundo. A freqüência muda com a variação do vácuo aplicada ao
sensor. Porém, em lugar de medir a depressão (vácuo) o sensor lerá pressões múltiplas. Isto é
importante porque se usarmos um turbo-compressor, não se terá vácuo na entrada - e sim uma
pressão positiva - e o computador deve ser capaz receber aquele sinal.

Comparação entre o Sistema TBI e o Sistema PFI

Há dois tipos básicos de sistemas de injeção eletrônica de combustível:

§ Corpo de Regulagem de Injeção (TBI) - também conhecido como Injeção de Combustível

Central (CFI)
§ Multi-portas de Injeção de Combustível (PFI) - também Sistema de Injeção Multi-ponto
(MPI) - ou injeção de combustível de Multi-ponto (MFI)

Corpo de Regulagem de Injeção - TBI

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O TBI de sistema usa um (ou dois em um motor de bloco em V) injetores de combustível montados
sobre o regulador de pressão na entrada do duto de admissão. Como ar é medido na entrada,
combustível é pulverizado para ser misturado com o ar admitido. A mistura de ar/combustível
atomizada é então admitida nos cilindros pelo movimento descendente dos pistões no tempo de
admissão. Isto produz uma mistura de ar/combustível melhor do que no sistema que utiliza
carburador, mas ainda permite que o combustível condense no duto enquanto o motor está frio ou
se o clima estiver frio.

Multi-portas de Injeção de Combustível - PFI

O sistema PFI utiliza um injetor para cada cilindro localizado no duto de entrada de cada cilindro,
junto a base da válvula de admissão. Isto resulta em aumento da eficiência do combustível, já que
o combustível atomizado não está misturado com o ar até que isto seja necessário - o ar está
sendo admitido no cilindro no tempo de admissão. Os injetores podem ser controlados em bloco,
em pares, ou dependendo de cada sistema.

Controle de Ar inativo
Quando o acelerador é pressionado, o regulador de pressão de ar admitido fecha completamente.
Como existem três exigências para combustão acontecer - ar, combustível e ignição - o motor iria
parar. Para impedir que isto aconteça, existe uma passagem de ar construída no corpo do
regulador de pressão. Isso permite uma passagem de ar (by-pass) para evitar o regulador de
pressão fique inativo quando está fechado. Ao controlar esta abertura - mantendo uma velocidade
correta - a passagem deve ser controlada por uma válvula. Isto é feito de duas maneiras:

Solenóide de Controle de Ar inativo

Um solenóide que controla a válvula é ativado pelo computador. Como um solenóide só tem duas
posições - aberto ou fechado - o computador deve abrir e fechar a válvula a uma razão
predeterminada do controle de fluxo de ar. A razão a qual a válvula é aberta e é fechada é
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conhecida como taxa de ciclo. A taxa de ciclo aumentará quando um fluxo maior de ar é
necessário.

Motor de Controle de Ar inativo

Um motor elétrico pequeno é usado para posicionar uma válvula na estrada do by-pass. O motor
irá variar o tamanho da abertura movendo uma agulha de um lado para outro, aumentando ou
diminuindo o tamanho da abertura, controlando o fluxo de ar.

Sistemas de Controle por Computador

Sistema Ford EEC
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Entrada
Posição do eixo de manivela - neste caso um interruptor de Efeito Hall no distribuidor indicará a
posição e a velocidade do eixo de manivela.

Termostato - um termistor (um resistor que reduz resistência quando aquece) indica temperatura
do motor. É localizado no sistema de refrigeração.

Sensor de fluxo EGR - utiliza um sensor de pressão para medir quanta pressão é aplicada à
válvula de EGR.

Sensor de Oxigênio nos Gáses de Descarga (Sonda Lambda) - medirá a quantidade de oxigênio
nos gases de descarga. Este sensor não irá operar até que o motor atinja a temperatura de
funcionamento - muitos sensores mais modernos possuem um aquecedor elétrico embutido
permitindo que o sensor funcione corretamente. O sensor de oxigênio compara a quantidade de
oxigênio na descarga em relação a quantidade no ar externo e gera uma voltagem pequena. Uma
leitura de menos de 0.5 volts indica uma mistura pobre (mais oxigênio). Uma leitura maior que 0.5
volts indica uma mistura rica (menos oxigênio). Este é o sensor mais importante em termos de
combustível nos sistemas de injeção. Quando o sinal de oxigênio do sensor não está sendo
usado, o sistema é aberto (OpenLoop). Quando o sinal de oxigênio do sensor está sendo usado, o
sistema está fechado (ClosedLoop). OpenLoop acontece quando o sensor está frio ou quando o
motor está em carga plena.

Temperatura de ar de entrada - é um thermistor localizado na entrada da admissão para medir a

temperatura do ar que entra no motor.

Sensor de Pressão Absoluta Múltipla (MAPA) - medirá a pressão no duto de entrada (multiplas
entradas). Também mede a pressão externa do ar (pressão barométrica) quando a ignição é
acionada antes da partida do motor, e o regulador de pressão está totalmente aberto, quando não
há nenhuma depressão no duto de admissão.

Sensor de Posição do Regulador de Pressão (Sensor de Posição da Borboleta do Acelerador) -

indicará a posição da placa do regulador de pressão quando o acelerador é pressionado.

Saídas
Solenóide de Purga do Canister - é usado para remover vapores do Canister.

Solenóide Regulador de pressão Ar Admitido no By-Pass - que irá abrir quando o controle da
corrente de ar na entrada estiver inativo ou o motor estiver em desaceleração.

Injetor de Combustível - terá o comprimento do pulso variável em função da aceleração ou

dependente de alguma informação - principalmente da leitura do sensor de oxigênio.

Solenóide EGR - regulará a depressão na válvula do sensor de fluxo EGR - que é usado para
controlar as Emissões de óxido Nitroso.

Módulo de ignição - controlará a corrente que flui pela bobina no enrolamento primário, alterando o
fluxo de corrente (interromper o campo magnético) e produzir uma corrente de alta tensão no
enrolamento secundário que irá gerar uma centelha segundo a ordem de ignição do motor.
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Sistema Chrysler SMEC

Entrada
Interruptor de freio - um interruptor enviará um sinal de on/off ao computador.

Sensor de distância - medirá a velocidade do veículo e distância percorridas. Isto é usado para
controle de consumo de combustível e controle de centelha. Produz um sinal para os processos de
manutenção, isto é, os períodos de manutenção são pré-fixados (quilômetros percorridos).

Interruptor de Depressão do Sistema de Ar condicionado - indicar quando o ar condicionado está

em funcionamento e é uma carga adicional ao motor.

Interruptor de Controle de Velocidade - assume o controle de velocidade de cruzeiro (controle de

velocidade) em função de tempo.

Interruptor de Segurança do Neutro - utilizado em sistemas com transmissão automática. Envia

sinais para o computador informando se a transmissão está em Estacionamento) (Park) ou Neutro.

Sensor de Temperatura do Oxigênio - mede a quantidade de oxigênio na descarga do sistema.

Sensor de Temperatura do Sistema de Refrigeração - utiliza um termistor para indicar temperatura

do motor.

Sensor de Temperatura do Ar de Admissão - usa um termistor para indicar temperatura de ar na

entrada.
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Distribuidor de Referência Pickup - sensor óptico com a função de medir velocidade do motor e a
posição do eixo de manivela.

Sensor de Posição do Regulador de Pressão - é um resistor variável que mede abertura do

regulador de pressão.

Sensor de Pressão Absoluta Múltipla (MAPA) - medirá a pressão no duto de entrada (multiplas
entradas).

Saídas
Solenóide de Bloqueio do Conversor de Torque - solenóide controlado pelo computador que
causará o bloqueio na conversão de torque da transmissão automática reduzindo a frenagem. Isto
resulta em economia de combustível e emissões reduzidas.

Lâmpadas de Advertência (CEL) - também conhecido como Lâmpada Indicadora de Mau

funcionamento (MIL) - é acionado pelo computador quando da falha nos sensores, computador ou
algumas saídas estão em modo falha.

Acionamento do Sistema de Ar Condicionado - controla o acionamento do compressor do ar

condicionado quando o motor é solicitado em carga pesada.

Acionamento do Ventilador do Radiador - controla o acionamento do ventilador do para a

temperatura de motor prefixada.

Acionamento do Ventilador do Condensador do Ar condicionado - controla o acionamento do

ventilador para o sistema de ar condicionado (condensador).

Acionamento de Corte de Combustível - retorna o combustível bombeado para o tanque quando o

motor é desligado para prevenir o encharcamento do motor fora de operação.

Controlador de Velocidade Automático - irá variar o tamanho da abertura da placa do regulador de

pressão mantendo velocidade de rotação do motor correta, prevenindo o desligamento do motor
em desacelerações.

Solenóide de Controle de Purga (do Canister) - permite que vapores de combustível do tanque ser
reintroduzido no duto de admissão para ser em queimados.

Solenóide de Diagnóstico EGR - monitoram a depressão aplicada à válvula EGR (somente para o
estado da Califórnia - controle de emissões)

Bobina de Ignição - corrente primária é cortada de tempo em tempo pelos circuitos de controle do
computador com o objetivo de controlar o tempo de ignição.

Bomba de Combustível - é acionada pelo computador quando a chave de ignição é ligada.

Alternador - o computador (SMEC - módulo de controle) tem um regulador de voltagem que

controla e mantêm uma voltagem de saída fixa para carregar a bateria e operar acessórios quando
o motor está em funcionamento.

Injetores de Combustível - comprimento do pulso de injeção de combustível e é cronometrado e

controlado pelo SMEC.

Servo-Controle de Velocidade - controle de velocidade integrado ativado pelo SMEC.