Descritivo Tecnico Radar Brasil

Descritivo Técnico
Marca: Consilux
Modelo: CONSILUX BUS LANE
CONTROL
REGISTRO 003636/2015
Descritivo Técnico Consilux Bus Lane Control – R00
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ........................................................................................................................ 6
1.1 Identificação do SAnMFT .................................................................................................................... 6
1.2 Aplicações do SAnMFT ........................................................................................................................ 7
1.3 Divisão do Descritivo Técnico ............................................................................................................. 7
2 PORTARIAS/INFRAÇÕES QUE O SANMFT ESTÁ APTO A REGISTRAR ................ 9
3 QUANTIDADE DE FAIXAS DE ROLAMENTO QUE PODEM SER MONITORADAS

PELO SANMFT ............................................................................................................................. 10
4 PROCESSO DE DETECÇÃO DO VEÍCULO ..................................................................... 10
5 CONDIÇÕES NECESSÁRIAS PARA O PERFEITO FUNCIONAMENTO DO SANMFT

12
6 CONDIÇÕES DE UTILIZAÇÃO ......................................................................................... 13
7 CARACTERÍSTICAS CONSTRUTIVAS, TÉCNICAS E OPERACIONAIS DO SANMFT

14
7.1 Características Construtivas (Infraestrutura de Instalação) ............................................................... 14

7.1.1 Gabinete e Suporte do Gabinete ................................................................................................... 14
7.1.2 Suportes Veiculares para Registradores de Imagem e Iluminadores ............................................ 16
7.1.3 Invólucro para iluminadores auxiliares infravermelhos ................................................................ 17
7.2 Características Técnicas .................................................................................................................... 18

7.2.1 Sistema de Captura de Imagem .................................................................................................... 18
7.2.2 Sistema de Processamento ........................................................................................................... 24
7.2.3 Módulo de Coleta de Dados .......................................................................................................... 26
7.3 Características Operacionais ............................................................................................................. 31

7.3.1 Modo de Operação noturno.......................................................................................................... 31
7.3.2 Captura de Imagem ....................................................................................................................... 31
7.3.3 Confronto da localização do veículo em movimento com os pontos previamente cadastrados .. 32
8 INSTRUÇÕES DE INSTALAÇÃO ...................................................................................... 32
9 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO .......................................................................................... 33
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10 INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO ................................................................................... 33
10.1 Manutenção em Campo ................................................................................................................... 35

10.1.1 Manutenção Preventiva ................................................................................................................ 35
10.1.2 Manutenção Corretiva .................................................................................................................. 36
10.2 Manutenção em Laboratório ............................................................................................................ 36
10.3 Módulo de Software de Manutenção ............................................................................................... 37
11 PROCEDIMENTOS INTERNOS ........................................................................................ 38
11.1 Procedimento de Recebimento de Matéria-Prima ............................................................................ 38
11.2 Instruções de Ensaio ......................................................................................................................... 39

11.2.1 Ensaios de Aprovação de Produto ................................................................................................. 40
Infração por transitar em locais/horários não permitidos .......................................................................... 41

Fiscalização de Rodízio Municipal ................................................................................................................ 42
Fiscalização de Zona de Máxima Restrição à Circulação (ZMRC) ................................................................ 43
Fiscalização de Zona de Máxima Restrição de Fretamento (ZMRF) ............................................................ 44
Fiscalização por transitar em local/horário não permitido ......................................................................... 45
Infração por Circulação Exclusiva ............................................................................................................... 46

Fiscalização por Transitar na faixa/pista da direita regul circulação exclusiva determ veículo ................... 46
Fiscalização por Transitar na faixa/pista da esquerda regul circulação exclusiva determ veículo. ............. 47
Fiscalização por Transitar com o veículo na faixa ou via de trânsito exclusivo, regulamentada com
circulação destinada aos veículos de transporte público coletivo de passageiros, salvo casos de força
maior e com autorização do poder público competente: (Incluído pela Lei nº 13.154, de 2015); ............. 48
Infração por Não Conservação de Faixa ..................................................................................................... 49

Fiscalização quando o veículo estiver em movimento, deixar de conservá-lo na faixa a ele destinada pela
sinalização de regulamentação, exceto em situações de emergência ........................................................ 49
11.3 Procedimento de Secagem ............................................................................................................... 50
11.4 Procedimento de Montagem e Expedição ........................................................................................ 51
12 EVIDÊNCIAS DE FUNCIONAMENTO ............................................................................. 54
13 FUNCIONALIDADES TÉCNICAS ADICIONAIS............................................................. 59
Página 3
Lista de Figuras
Figura 1 – Fluxograma do Processo de Detecção do Veículo ........................................................ 12

Figura 2 – Desenho do Gabinete ........................................................................................................ 15
Figura 3 – Desenho do Fixador do Gabinete .................................................................................... 15
Figura 4 – Fotos do Gabinete .............................................................................................................. 15
Figura 5 - Fotos do Fixador do Gabinete .......................................................................................... 15
Figura 6 – Desenho do Suporte Veicular Registrador de Imagem ................................................. 16
Figura 7 - Desenho do Suporte Veicular Iluminador Auxiliar Infravermelho.............................. 16
Figura 8 – Fotos do Suporte Veicular Registrador de Imagem....................................................... 16
Figura 9 – Fotos do Suporte Veicular Iluminador Auxiliar Infravermelho .................................. 16
Figura 10 – Modelos de Iluminadores Auxiliar Infravermelho ....................................................... 17
Figura 11 - Desenho do invólucro iluminador auxiliar infravermelho (Consilux) ....................... 18
Figura 12 - Desenho do invólucro para iluminador auxiliar infravermelho (Pumatronix) ......... 18
Figura 13 - Diagrama em Blocos do CONSILUX BUS LANE CONTROL .............................. 19
Figura 14 – Modelos Principais de Sistema Processador ................................................................. 20
Figura 15 – Registrador de Imagem .................................................................................................... 21
Figura 16 – Conversor CC/CA ou simplesmente inversor. ............................................................ 23
Figura 17 – Diagrama específico Módulo de Coleta......................................................................... 30
Figura 18 - Diagrama Ilustrativo do Módulo Manutenção .............................................................. 34
Figura 19- Diagrama Processo de Inspeção de Material .................................................................. 39
Figura 20 - Ensaios de Aprovação ...................................................................................................... 40
Figura 21 - Processo Padrão para compras ........................................................................................ 51
Figura 22 – Procedimento de Montagem do Equipamento ............................................................ 52
Figura 23 – Visão Macro do Processo ................................................................................................ 53
Figura 24 - Imagem Pontual (Objetiva) – Infração por Transitar em local/horário não
permitido pela regulamentação ............................................................................................................ 55
Figura 25 - Imagem Panorâmica – Infração por Transitar em local/horário não permitido pela
regulamentação ....................................................................................................................................... 55
Figura 26 – Imagem Pontual (Objetiva) – Infração por Transitar na faixa/pista da direita regul.
Circulação exclusiva determ. veículo................................................................................................... 56
Figura 27 - Imagem Panorâmica – Infração por Transitar na faixa/pista da direita regul.
Circulação exclusiva determ. Veículo .................................................................................................. 56
Figura 28 - Imagem Objetiva – Infração por Transitar na faixa ou via exclusiva regulam para
transporte coletivo de passag ............................................................................................................... 57
Figura 29 - Imagem Panorâmica – Infração por Transitar na faixa ou via exclusiva regulam
para transporte coletivo de passag ....................................................................................................... 57
Figura 30 - Imagem Objetiva – Infração por Deixar de conservar o veículo na faixa a ele
destinada pela sinalização de regul....................................................................................................... 58
Figura 31 - Imagem Panorâmica – Infração por Deixar de conservar o veículo na faixa a ele
destinada pela sinalização de regul....................................................................................................... 58
Página 4
Lista de Siglas e Abreviaturas

ABNT - Associação Brasileira de Normas Técnicas
ADSL - Asymmetric Digital Subscriber Line
ANATEL – Agência Nacional de Telecomunicações
bps – bits por segundo
C – Celsius
cm – Centímetro
CBLC – CONSILUX BUS LANE CONTROL
CONTRAN – Conselho Nacional de Trânsito
CPU – Unidade Central de Processamento
CRC - Cyclic Redundancy Check
CSX - Consilux
CTB – Código Trânsito Brasileiro
DENATRAN – Departamento Nacional de Trânsito
G – Giga
GPS – Global Positioning System
h – Hora
HD – Hard Disk
Hz - Hertz
INMETRO – Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia
IPEM – Instituto de Pesos e Medidas
k – Kilo
IP – Internet Protocol
JPEG - Joint Photografic Experts Group
LAP – Leitura Automática de Placas
LED – Diodo Emissor de Luz
lux – Unidade Internacional de Iluminância (Nível de Iluminação)
m – Metro
m – Mili
M – Mega
mm2 – Unidade Internacional de Área (Milímetro Quadrado)
OCR – Optical Character Recognition
ohm – Unidade Internacional de Resistência Elétrica
OS – Ordem de Serviço
s – Segundo
SAnMFT – Sistema Automático não Metrológico de Fiscalização de Trânsito
TCP – Transmission Control Protocol
TDP – Potência de Design Térmico
USB – Universal Serial Bus
V – Volt
VAC – Voltage in Alternating Current
VDC – Voltage in Direct Current
W – Watt
Página 5
1 INTRODUÇÃO
Devido ao número crescente de veículos automotores trafegando sob as vias, tem se

tornado cada vez mais necessária a implantação de medidas, de modo a amenizar as graves
consequências desta grande expansão sobre o tráfego e, por conseguinte, sobre a população.
Dentre estas medidas, inclui-se a criação de faixas e pistas exclusivas nas vias
urbanas, priorizando a locomoção de determinados tipos de veículos. Contudo, para que essas
medidas possam apresentar um desempenho satisfatório no que concerne ao seu principal
objetivo, faz-se necessária a implantação de uma fiscalização viária, onde o não
cumprimento de normas estabelecidas pelo Código de Trânsito Brasileiro1 referentes à invasão
dessas faixas exclusivas possibilita ações corretivas aos condutores infratores.
A constatação das invasões das faixas exclusivas pode ser realizada ou de forma
manual (por meio de agentes de trânsito) ou ainda de forma automática (fazendo-se
utilização de SISTEMAS AUTOMÁTICOS NÃO METROLÓGICOS DE FISCALIZAÇÃO
DE TRÂNSITO2, como é o caso do CONSILUX BUS LANE CONTROL, os quais por
sua vez, detectam as infrações por mera constatação, ou seja, por sua ocorrência ou não.
1.1 Identificação do SAnMFT
A solução desenvolvida pela Consilux Tecnologia para fiscalizar de maneira

automática, infrações de trânsito ocorridas em faixas e pistas exclusivas, é da Marca Consilux e
pertence ao modelo CONSILUX BUS LANE CONTROL. Este modelo, por sua vez, se
trata de um SAnMFT e é composto pelos seguintes itens:
I. Itens de hardware (todos os equipamentos);

II. Itens de software;
III. Sistema de Comunicação com uma Central de Processamento;
IV. Infraestrutura necessária devidamente instalada; e
V. Acessórios (como, p.ex., suportes de fixação)
1 Doravante denominado simplesmente CTB.

2 Doravante denominado simplesmente SAnMFT.
Página 6
É fundamental destacar que todos os 5 (cinco) itens supracitados são utilizados para
fiscalizar, de forma automática e em movimento, 1 (uma) faixa de rolamento de uma pista
de tráfego. Os dois primeiros, ou seja, os itens de software e hardware são extremamente
necessários no processo de detecção do veículo, isto é, na efetuação da leitura automática
de placas3 dos veículos. Além destes serviços, o CONSILUX BUS LANE CONTROL
também possibilita o registro e a transmissão da imagem, de maneira automática, de
eventuais veículos infratores. Enfim, o SAnMFT ora apresentado, abrange a realização de
serviços, tais como: Detecção, Registro, Transmissão e Avaliação de Imagens; todos estes
serviços referentes às portaria(s)/infração(ções) de trânsito que o CONSILUX BUS LANE
CONTROL está apto a registrar, mais bem detalhadas no Capítulo 2 deste documento.
1.2 Aplicações do SAnMFT
A concepção do projeto do modelo de SAnMFT CONSILUX BUS LANE

CONTROL pela Consilux Tecnologia, levou em consideração o seguinte cenário: locais
(pontos) na faixa de rolamento fiscalizada, previamente definidos, separados por uma
distância4, identificados por um RECEPTOR GPS homologado por terceiros (Certificado
Homologação: 017991501967)5, instalado internamente a um veículo, que contenha o
CONSILUX BUS LANE CONTROL, cuja distância de captura da imagem (leitura do
Software de LAP) será de, pelo menos até 30 (trinta) metros. Contudo, adicionalmente a
fiscalização automática de infrações de trânsito ocorridas em faixas e pistas exclusivas, o
CONSILUX BUS LANE CONTROL é perfeitamente adaptável para utilização nas mais
variadas aplicações concernentes a um SAnMFT, conforme a demanda do Cliente e, sempre
seguindo-se a legislação de trânsito atualmente vigente.
1.3 Divisão do Descritivo Técnico
O presente documento objetiva apresentar, descrever e detalhar o SAnMFT

CONSILUX BUS LANE CONTROL. Este documento foi dividido da seguinte forma:
3 Doravante denominada simplesmente LAP.

4 O valor mínimo da distância entre locais (pontos) na faixa de rolamento fiscalizada é limitado pela PRECISÃO DO
RECEPTOR GPS UTILIZADO NO EQUIPAMENTO, enquanto que o valor máximo é definido pelo Cliente.
5 Termo oriundo do inglês Global Positioning System.
Página 7
I. No Capítulo 1 é discorrida uma breve introdução a respeito do tema onde se

enquadra o SANMFT ora apresentado. Este é identificado, as suas possíveis
aplicações são apresentadas e, por fim, é descrita uma divisão em capítulos,
proposta para este descritivo técnico.
II. No Capítulo 2 são descritas todas as infrações as Portaria(s)/infração(ões) que o
CONSILUX BUS LANE CONTROL está apto a registrar.
III. No Capítulo 3 é informada a quantidade de faixas de rolamento que podem ser
monitoradas pelo CONSILUX BUS LANE CONTROL.
IV. No Capítulo 4 é mais bem detalhado o processo de detecção do(s) veículo(s).
V. No Capítulo 5 é abordado todas as condições necessárias para o perfeito
funcionamento do modelo (ambiente de instalação).
VI. No Capítulo 6 serão mencionadas as condições de utilização do CONSILUX BUS
LANE CONTROL, tais como: período de pré-aquecimento, faixa de tensão
elétrica de alimentação, faixas de temperatura e umidade relativa.
VII. No Capítulo 7 são expostas as características construtivas, técnicas e operacionais
do modelo, relativos à forma material e dimensões do equipamento.
VIII. O Capítulo 8 detalha as Instruções de Instalação do equipamento.
IX. O Capítulo 9 detalha as Instruções de Operação do equipamento.
X. O Capítulo 10 detalha as Instruções de Manutenção do equipamento.
XI. No Capítulo 11 é mais bem detalhada os Procedimentos Internos para a
construção do equipamento, dentre eles as instruções de Ensaio.
XII. O Capítulo 12 possibilita evidenciar-se o funcionamento do modelo, bem como o
atendimento deste aos requisitos mínimos determinados na legislação vigente.
XIII. No Capítulo 13, por fim, são detalhadas as funcionalidades técnicas adicionais do
modelo, de modo a possibilitar a realização do Programa de Avaliação da
Conformidade6 pelo Inmetro ou órgão a ele delegado destes equipamentos.
6 Doravante simplesmente denominado PAC.
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2 PORTARIAS/INFRAÇÕES QUE O SANMFT ESTÁ APTO A

REGISTRAR
As Portarias/infrações nas quais o SAnMFT Marca Consilux Modelo CONSILUX

BUS LANE CONTROL está apto a registrar são detalhadas a seguir:
1. Transitar na faixa/pista da direita regul circulação exclusiva determ veículo (Art. 184
CTB, inciso I, Port. Denatran nº 16/2004 e 1113/2011, Cód. de Enquadramento 568-
10);
2. Transitar na faixa/pista da esquerda regul circulação exclusiva determ veículo (Art. 184
CTB, inciso II, Port. Denatran nº 16/2004 e 1113/2011, Cód. de Enquadramento 569-
00);
3. Transitar em local/horário não permitido pela regulamentação estabelecida pela

autoridade (Art. 187 CTB, inciso I, Port. Denatran nº 27/2005, Cód. de Enquadramento
574-61);
4. Transitar em local/horário não permitido pela regulamentação - Rodízio (Art. 187 CTB,
inciso I, Port. Denatran nº 27/2005, Cód. de Enquadramento 574-62);
5. Transitar em local/horário não permitido pela regulamentação - Caminhão (Art. 187

CTB, inciso I, Port. Denatran nº 27/2005, Cód. de Enquadramento 574-63);
6. Transitar com o veículo na faixa ou via de trânsito exclusivo, regulamentada com

circulação destinada aos veículos de transporte público coletivo de passageiros, salvo
casos de força maior e com autorização do poder público competente: (Incluído pela Lei
nº 13.154, de 2015) (Art. 184 CTB, inciso III, Port. Denatran nº 16/2004 e 112/2015,
1113/2011, Cód. Enquadramento: 758-70);
7. Quando o veículo estiver em movimento, deixar de conservá-lo na faixa a ele destinada

pela sinalização de regulamentação, exceto em situações de emergência (Art. 185 CTB,
inciso I, Port. Denatran 16/2004 e 1113/2011, Cód. Enquadramento: 570-30)
É importante ressaltar que todas as infrações supracitadas são passíveis ser

fiscalizadas simultaneamente pelo SAnMFT CONSILUX BUS LANE CONTROL, em
conformidade à legislação de trânsito vigente.
Página 9
3 QUANTIDADE DE FAIXAS DE ROLAMENTO QUE PODEM

SER MONITORADAS PELO SANMFT
O SAnMFT CONSILUX BUS LANE CONTROL é capaz de monitorar e fiscalizar,

de forma simultânea, 1 (uma) única faixa de rolamento, conforme registro 003636/2015
aprovado junto ao INMETRO7. Esta, por sua vez, encontra-se localizada adjacente à calçada
(seja esta do lado direito ou do lado esquerdo do sentido do trânsito) de uma seção de pista.
4 PROCESSO DE DETECÇÃO DO VEÍCULO
O modelo tem seu processo de detecção de veículos baseado nos seguintes processos:
a. Definição de locais (pontos com coordenadas geográficas8) na faixa de rolamento

fiscalizada;
b. Captura de imagens pelas câmeras em cada local (ponto) na faixa de rolamento
fiscalizada, previamente definido; e,
c. No funcionamento de um sistema OCR9;
Ou seja, sem a utilização de uma tecnologia dependente da instalação de sensores

físicos no pavimento. Em outras palavras, em cada local (ponto) na faixa de rolamento
fiscalizada, previamente definido, separado de outro por uma distância4, identificado por um
RECEPTOR GPS homologado por terceiros (Certificado Homologação: 017991501967)
(latitude e longitude do local), o equipamento realiza a captura de pelo menos 1 (uma)
imagem10, independentemente de haver ou não a presença de um veículo nessa imagem. Após
7 Disponível para acesso em:http://registro.inmetro.gov.br/consulta/detalhe.aspx?pag=1&NumeroRegistro=003636/2015

8 Latitude e Longitude de um determinado lugar da Terra. O primeiro refere-se ao ângulo entre o Plano do Equador à
superfície de referência, ou seja, a latitude é a distância ao Equador medida ao longo do Meridiano de Greenwich, sendo
que esta distância se mede em graus, podendo variar entre 0º (no equador) e 90º para Norte ou para Sul. Por outro lado, a
longitude é medida ao longo do Equador, e representa a distância entre um ponto e o Meridiano de Greenwich. Também é
medida em graus, podendo ir de 0º a 180º para Leste ou para Oeste.
9 Termo oriundo do inglês, Optical Character Recognition. Os termos OCR (em inglês) e LAP (em português)
supracitados são sinônimos neste memorial descritivo.

10 O número de imagens capturadas por “ponto GPS” previamente cadastrado na faixa de rolamento fiscalizada depende
do tipo de infração fiscalizada pelo modelo. Para as infrações fiscalizadas de letra a, b, c apenas a captura de 1 (uma)
imagem do tipo pontual (objetiva) por “ponto GPS” previamente cadastrado é suficiente para caracterizar um veículo
“infrator”. O mesmo não ocorre com as infrações d, e, f, g onde são necessárias pelo menos a captura de 2 (duas)
imagens, sendo 1 (uma) imagem de cada tipo (pontual e panorâmica) por “ponto GPS” previamente cadastrado, de modo a
caracterizar um veículo “infrator”. Código Enquadramento Infrações Trânsito Fiscalizadas: a) 574-62 b) 574-63 c)
574-61 d) 568-10 e) 569-00 f) 758-70 g) 570-30
Página 10
o registro de imagem(ns), o Software de LAP identifica a existência ou não de um veículo nesta

imagem:
Caso não seja reconhecida nenhuma placa de veículo, isto é, caso não haja a
presença de veículo na imagem, a mesma é descartada no próprio equipamento
em campo;
Caso seja reconhecida uma placa de veículo, isto é, caso haja a presença de veículo
na imagem, a mesma é criptografada e transmitida por sistemas wireless (celular,
satélite ou radiofrequência) a uma Central de Processamento;
O equipamento CONSILUX BUS LANE CONTROL, devidamente instalado no

veículo em movimento, através de seu Software de LAP, possibilita a leitura de placas de
veículos, bem como o posterior registro de imagem(ns) do veículo “infrator” na faixa de
rolamento fiscalizada, a uma distância de, pelo menos, até 30 (trinta) metros. É
fundamental salientar que o Software de LAP utilizado no CONSILUX BUS LANE
CONTROL é capaz de ler placas de:
a. diferentes tipos de veículos automotores, tais como: automóveis, ônibus,

caminhões e motocicletas;
b. diferentes cores e tipos diferentes de caracteres alfanuméricos, incluindo Placas
de Identificação Veicular definidas pela Resolução CONTRAN n° 780/2019 ou
e outras que possam vir a ser regulamentadas pelo CONTRAN;
c. veículos automotores em diferentes períodos (tanto diurno como noturno);
d. veículos posicionados, no mínimo, a 30cm das extremidades de uma faixa de
rolamento de até 3,5 m de largura;
Em síntese, o processo de identificação automática de um veículo se inicia com a

obtenção de imagem(ns) do veículo nos “pontos GPS” previamente cadastrados11 (e somente
nestes); prossegue com a criptografia12 dessa(s) imagem(ns) registrada(s) e se conclui com a
transmissão desta(s) para uma Central de Processamento.
A Figura 1 representada a seguir, de forma resumida, ilustra um fluxograma do
processo de detecção de veículos pelo CONSILUX BUS LANE CONTROL.
11A imagem deve apresentar a placa do veículo de forma nítida (visível).

12As imagens e os dados das infrações devem ser criptografados no momento de seu registro pelo Consilux Bus Lane
Control, de modo a evitar que na Central de Processamento, pessoas não autorizadas tenham acesso a essas imagens e
esses dados.
Página 11
Figura 1 – Fluxograma do Processo de Detecção do Veículo
5 CONDIÇÕES NECESSÁRIAS PARA O PERFEITO

FUNCIONAMENTO DO SANMFT
As condições necessárias para o perfeito funcionamento do SAnMFT CONSILUX

BUS LANE CONTROL (Ambiente da Instalação) são descritas a seguir:
I. Todos os equipamentos necessários para se registrar e transmitir a imagem dos

veículos “infratores” devem estar instalados no interior do veículo contendo o
CONSILUX BUS LANE CONTROL.
II. Obrigatoriamente, o CONSILUX BUS LANE CONTROL deverá ser
instalado de maneira que o posicionamento deste no interior do veículo, não
prejudique a visão do motorista.
III. O endereço, a data e o horário constantes nas imagens registradas pelo
CONSILUX BUS LANE CONTROL são fornecidos por um RECEPTOR
GPS homologado por terceiros (Certificado Homologação: 017991501967), parte
integrante do modelo de SAnMFT ora apresentado, ou seja, o modelo não
permite a digitação manual de qualquer um desses parâmetros (endereço, data e
horário constantes) nas imagens registradas do veículo “infrator”.
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IV. Para a realização do serviço de fiscalização automática de infrações de trânsito

ocorridas em faixas e pistas exclusivas, em especial a fiscalização automática das
infrações supracitadas nos itens IV e V do Capítulo 2, de modo em cumprimento
ao inciso III do Art. 8º da Portaria DENATRAN nº 16, de 21/09/200413, o
CONSILUX BUS LANE CONTROL necessita da instalação de pelo menos
2 (dois) registradores de imagem (câmeras), sendo um deles focalizado para o
registro de imagens pontuais (objetivas) e o outro focalizado para o registro de
imagens panorâmicas.
V. A critério do Cliente, caso este opte por fiscalizar, de forma simultânea, tanto
pela parte frontal quanto pela parte traseira de veículos infratores distintos, deverá
ser utilizada 2 (duas) unidades do CONSILUX BUS LANE CONTROL
instaladas no interior de um mesmo veículo.
VI. O CONSILUX BUS LANE CONTROL, da mesma forma que qualquer outro
equipamento eletrônico, demanda constantes manutenções preventivas e,
eventualmente, manutenções corretivas. Para os casos em que a programação de
manutenções esteja sendo corretamente seguida, mitiga-se de forma considerável,
a ponto até de se eliminar em muitos dos casos, o número de ocorrências capazes
de comprometer o correto funcionamento do equipamento.
6 CONDIÇÕES DE UTILIZAÇÃO
As condições de utilização do modelo são citadas a seguir:
Período de Pré-Aquecimento: Na operação do CONSILUX BUS LANE CONTROL

não se necessita de um período de pré-aquecimento.
Faixa de Tensão Elétrica de Alimentação: Na operação do CONSILUX BUS LANE
CONTROL a faixa de tensão elétrica de alimentação varia entre ~12VDC e 30VDC.
Faixa de Temperatura: Na operação do CONSILUX BUS LANE CONTROL a faixa
de temperatura de operação varia entre -10ºC a +55ºC.
Faixa de Umidade Relativa: Na operação do CONSILUX BUS LANE CONTROL a
faixa de umidade relativa varia entre 10% a 95%.
Sensibilidade dos sensores e detectores: Conforme descrito no Capítulo 4, o
CONSILUX BUS LANE CONTROL trata-se de um SAnMFT o qual tem seu
processo de detecção de veículos baseado em um Software de LAP, que não se utiliza
nem sensores nem detectores.
13 Disponível em: < http://www.denatran.gov.br/port2004.htm>.
Página 13
7 CARACTERÍSTICAS CONSTRUTIVAS, TÉCNICAS E

OPERACIONAIS DO SANMFT
Ao decorrer deste capítulo serão expostas todas as características construtivas, técnicas

e operacionais do CONSILUX BUS LANE CONTROL. Composta de uma estruturação
simples e objetiva, cada um dos módulos constituintes do SAnMFT ora apresentado é
abordado de forma separada, permitindo uma melhor compreensão do equipamento.
7.1 Características Construtivas (Infraestrutura de Instalação)
Nesta seção será mais bem discorrido a respeito das características construtivas,
contendo os dados relativos à forma, material e dimensões do CONSILUX BUS LANE
CONTROL. A infraestrutura de instalação do modelo para a fiscalização automática de
infrações de trânsito ocorridas em faixas e pistas exclusivas, pode ser dividida em 3 (três)
diferentes grupos:
I. o primeiro deles composto pelo gabinete e suporte para o mesmo;

II. o segundo deles referente aos suportes veiculares para o(s) registrador(es) de
imagem(ns) e iluminador(es) auxiliar(es) infravermelho(s); e, por fim
III. o terceiro deles referente ao invólucro para os iluminadores auxiliares
Faz-se fundamental salientar que a infraestrutura do CONSILUX BUS LANE

CONTROL é totalmente independente de outra(s) infraestrutura(s) tecnológica(s)
embarcada(s) no veículo onde o SAnMFT será acomodado; e que a utilização de iluminadores
auxiliares é opcional.
7.1.1 Gabinete e Suporte do Gabinete
A utilização de produtos em veículos em geral, tais como ônibus, vans, trens e taxis,
exige a utilização de equipamentos especiais, uma vez que o ambiente pode ser comparado aos
piores locais de chão de fábrica. Pensando nisso, a Consilux Tecnologia faz utilização de
plataformas robustas no CONSILUX BUS LANE CONTROL, plataformas estas que
suportam a presença dos ruídos presentes na alimentação, de elevadas temperaturas, de
vibrações, de poeira, de umidade e, inclusive, até de atos de vandalismo.
Sendo assim, o gabinete do CONSILUX BUS LANE CONTROL apresenta o
formato de caixa e é fabricado em chapas de aço. Trata-se de um conjunto soldado, onde o
acabamento é feito em pintura epóxi na cor preta (liso fosco), assim como o seu suporte.
Ainda, o gabinete é composto de uma bandeja com aletas, as quais também são fabricadas em
aço. Estas aletas, por sua vez, têm a função de manter um “colchão” de ar auxiliando na
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dissipação térmica e também proporcionando uma maior resistência a impactos/atos de

vandalismo. A Figura 2 e a Figura 3 mostram os desenhos do gabinete e do fixador do
gabinete, respectivamente, enquanto que a Figura 4 e a Figura 5 mostram fotos do gabinete e
do fixador do gabinete, respectivamente.
Figura 2 – Desenho do Gabinete
Figura 3 – Desenho do Fixador do Gabinete
Figura 4 – Fotos do Gabinete
Figura 5 - Fotos do Fixador do Gabinete
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7.1.2 Suportes Veiculares para Registradores de Imagem e Iluminadores
Tanto o Suporte Veicular para os Registradores de Imagens como o Suporte Veicular o

para o Iluminador Auxiliar Infravermelho são fabricados em chapas de aço. A estrutura trata-
se de conjunto soldado e o acabamento é feito em pintura epóxi na cor preta lisa fosca.
A Figura 6 e a Figura 7 mostram os desenhos do Suporte Veicular Registrador de
Imagem e do Suporte Veicular Iluminador Auxiliar Infravermelho, respectivamente, enquanto
que a Figura 8 e a Figura 9 mostram fotos do Suporte Veicular Registrador de Imagem e do
Suporte Veicular Iluminador Auxiliar Infravermelho, respectivamente.
Figura 6 – Desenho do Suporte Veicular Registrador de Imagem
Figura 7 - Desenho do Suporte Veicular Iluminador Auxiliar Infravermelho
Figura 8 – Fotos do Suporte Veicular Registrador de Imagem
Figura 9 – Fotos do Suporte Veicular Iluminador Auxiliar Infravermelho
Página 16
7.1.3 Invólucro para iluminadores auxiliares infravermelhos
Os invólucros para iluminadores auxiliares infravermelho proporcionam uma proteção

mecânica ao circuito de iluminação infravermelha. Este invólucro apresenta um sistema de
ajuste de posicionamento para melhor iluminação e aproveitamento das imagens noturnas.
Ademais, estes invólucros recebem um tratamento anti-oxidação baseado em uma pintura
eletrostática a pó (epóxi), com acabamento final preferencialmente na cor cinza.
O CONSILUX BUS LANE CONTROL possibilita a utilização da iluminação
auxiliar infravermelha totalmente invisível a olho nu, portanto anti-ofuscante. O seu
funcionamento caracteriza-se pela utilização de LED14 de alta potência, produzida para emitir
luz em um determinado comprimento de onda do espectro infravermelho.
Esta tecnologia não necessita de armazenamento de carga para disparo como utilizado
no caso de flashes. Portanto, não há perda de nenhuma imagem mesmo que sejam capturadas
várias imagens em um mesmo segundo.
As suas especificações técnicas são as seguintes: Potência média (<30W), Fonte de
Alimentação (12VDC), Alcance (~30m). O desenho e as fotos do Invólucro para Iluminadores
Auxiliar Infravermelho são mostrados a seguir:
Figura 10 – Modelos de Iluminadores Auxiliar Infravermelho
14 Termo oriundo do inglês Light-Emitting Diode.
Página 17
Figura 11 - Desenho do invólucro iluminador auxiliar infravermelho (Consilux)
Figura 12 - Desenho do invólucro para iluminador auxiliar infravermelho (Pumatronix)
7.2 Características Técnicas
Nesta seção será mais bem discorrido a respeito das características técnicas do
CONSILUX BUS LANE CONTROL, tais como: sistema de captura de imagem, sistema de
processamento e sistema de comunicação, respectivamente.
7.2.1 Sistema de Captura de Imagem
O Sistema de Captura de Imagem do CONSILUX BUS LANE CONTROL

compreende todos os itens de hardware e software instalados nos equipamentos em campo.
Dentre eles estão: Sistema processador, Registrador(es) de Imagem(ns), RECEPTOR GPS
Página 18
homologado por terceiros (Certificado Homologação: 017991501967), Sistema de alimentação

da solução e periféricos diversos.
Contudo, antes de descrever especificamente cada um dos itens supracitados, na Figura
13 mostrada na sequência é apresentado um diagrama em blocos/esquema de ligações do
CONSILUX BUS LANE CONTROL, de modo a possibilitar a uma melhor visualização da
forma como todas as partes constituintes do sistema estão interligadas:
Figura 13 - Diagrama em Blocos do CONSILUX BUS LANE CONTROL
I. Sistema Processador
O Sistema Processador do CONSILUX BUS LANE CONTROL consiste na
utilização ou de um kit composto por uma placa-mãe de 10cm x 10cm soldada no
processador, compartimento que envolve a placa, fonte de alimentação, suporte de montagem
VESA, antenas sem fio (integradas ao gabinete) e opção para cabo de alimentação,
preferencialmente (Figura 14), ou opcionalmente, a critério do Cliente, na utilização de
um kit específico composto por sistema processador e armazenamento (conjunto placa mãe,
Página 19
processador, fonte de alimentação, placa painel controlador, disco rígido e placa multiserial,
caso necessário). Todos os softwares de controle e operação são executados a partir da Unidade
Central de Processamento15.
Considerando-se uma constante e rápida evolução tecnológica na capacidade de
processamento dos componentes de hardware, pode-se, sempre que o corpo técnico da
Consilux Tecnologia julgar necessário e, que isto seja útil, agregar novas e vantajosas
ferramentas a solução ora apresentada, com as mais diversas aplicações, estabelecendo-se assim
uma dinâmica atualização tecnológica do equipamento.
As características técnicas do sistema processador geralmente empregado no
CONSILUX BUS LANE CONTROL são apresentadas a seguir: Processador com
frequência de operação de 1.8 GHz e com 3M de cache, TDP16 de 17W, Tamanho máximo de
memória17 (16GB), Tipos de Memória DDR3-1333/1600, nº de DIMMs18 (2), Saída Gráfica
HDMI Thunderbolt, Portas Padrão USB19 2.0 (3), Dimensional (116,6mm x 112mm x 39mm).
Figura 14 – Modelos Principais de Sistema Processador
As características técnicas do sistema processador opcionalmente, a critério do

Cliente, empregado no CONSILUX BUS LANE CONTROL são apresentadas a seguir:
PLACA-MÃE (Requisitos Técnicos Mínimos: suportar Processador Intel i3 (compatível ou
superior) com memória RAM de pelo menos 4GB); FONTE DE ALIMENTAÇÃO
(Requisitos Técnicos Mínimos: de pelo menos 350W - compatível ou superior); PLACAS
MULTI-SERIAIS (Requisitos Técnicos Mínimos: Placa PCI Express (PCIe) de pelo menos 2
(duas) portas seriais RS232 - DB9M); PLACA PAINEL CONTROLADOR (Fabricado pela
Consilux Tecnologia – Modelo PCCE); ARMAZENAMENTO - DISCO RÍGIDO
(Requisitos Técnicos Mínimos: Capacidade de pelo menos 160GB).
15 Doravante denominada simplesmente CPU.
16 A potência de design térmico (TDP) representa o consumo médio de energia, em watts, dissipada pelo processador
quando o mesmo funciona em uma frequência de base com todos os núcleos ativos de acordo com uma carga de trabalho
de alta complexidade definida pelo fabricante do processador.
17 De acordo com o tipo de memória.
18 Termo oriundo do inglês Dual In-line Memory Module, trata-se de uma série de CIs de DRAM (memória de acesso
aleatório dinâmica sincronizada) montados em uma pequena placa de circuito impresso.

19 Termo oriundo do inglês Universal Serial Bus, trata-se de uma tecnologia de conexão padrão do setor para conectar
aparelhos periféricos a um computador.
Página 20
II. Registradores de Imagem

A ITSCAM, família de dispositivos registradores de imagem utilizada no CONSILUX
BUS LANE CONTROL (Figura 15), trata-se de um equipamento de controle de tráfego por
processamento de imagens. O sistema de processamento digital de alta celeridade desta
permite que softwares de alto desempenho sejam executados internamente, realizando análises
avançadas e gerando resultados em tempo real. Seus diferenciais, passíveis inclusive de
destaque, são os seguintes:
▪ Interface IP20;
▪ Protocolo aberto, permitindo facilmente integração com outros aplicativos;
▪ Alta sensibilidade à luz infravermelha (uso noturno);
▪ 2 (duas) entradas para sensores externos;
▪ 2 (duas) saídas para disparo de flash ou acionamento de dispositivos externos e;
▪ Controle de potência de disparo do flash.
As principais características técnicas dos registradores de imagem são informadas na

sequência: Sensor (1/3”), Buffer Interno (16 fotos), Taxa de transmissão (35 fps), Taxa Interna
de frames (60 fps), Lente (Integrada ou não), Resolução (de pelo menos 752x480 pixels) e Tipo
(Day-Night), Dimensional (Largura 72mm x Altura 58 mm x Profundidade 152mm para o
modelo com lente motorizada).
Figura 15 – Registrador de Imagem
20 Termo oriundo do inglês Internet Protocol
Página 21
III. RECEPTOR GPS

O CONSILUX BUS LANE CONTROL é equipado por 1 (um) RECEPTOR GPS
homologado por terceiros (Certificado Homologação: 017991501967).
A presença deste módulo possibilita o reconhecimento de informações importantes no
processo de monitoramento on-line dos veículos, tais como latitude e longitude.
Ainda nesse contexto, é importante ressaltar que o RECEPTOR GPS empregado
possibilita a conversão das coordenadas para altura numérica de logradouros, em
qualquer localidade, permitindo-se o cadastramento de determinados pontos de interesse
(“pontos GPS” supracitados), a critério do Cliente, de modo a possibilitar a realização da
atividade de fiscalização automática de infrações de trânsito ocorridas em faixas e pistas
exclusivas. Para aquelas situações onde o RECEPTOR GPS ora apresentado,
independentemente do motivo, não conseguir captar nenhum endereço válido, o modelo
dispõe de um mecanismo especial, o qual tem por função exclusiva, impedir o registro de
imagens.
IV. Sistema de alimentação da solução
Conforme pode ser visualizado na Figura 13, o sistema de alimentação do

CONSILUX BUS LANE CONTROL é composto de 2 (duas) partes distintas:
➢ A primeira delas, concernente ao sistema de ignição (pós-chave do veículo), o

qual será a principal fonte de alimentação do sistema.
• Sistema de Aterramento: O chassi do veículo que acomoda o CONSILUX

BUS LANE CONTROL é conectado diretamente ao pólo negativo (-) da
bateria desse veículo. Com isso, qualquer outro dispositivo interconectado a
este sistema, que se encontra eletricamente isolado, vai receber 2 (dois)
condutores, sendo um positivo (+) e um negativo (-). O condutor negativo (-)
terá o mesmo potencial elétrico do pólo negativo (-) da bateria, o qual também
possui a mesma referência elétrica da carroceria desse veículo.
• Inversor: O dispositivo denominado de Conversor CC-CA ou simplesmente

inversor, será o dispositivo responsável pela conversão da tensão contínua (CC)
fornecida pelo módulo de bateria existente no veículo onde é acomodado o
Página 22
CONSILUX BUS LANE CONTROL para uma tensão alternada (CA), de

modo a alimentar a carga (sistema processador e periféricos diversos). Os
inversores utilizados no CONSILUX BUS LANE CONTROL possuem
tomadas de acordo com a padronização da Associação Brasileira de Normas
Técnicas21, regulamentada pela Norma Brasileira NBR 14136 que, visando
aumentar a segurança reduzindo riscos de choque elétrico e sobrecarga nas
instalações, estabelece que plugues e tomadas sejam de 10 e 20 A e estas podem
ser do tipo bipolar (com 2 pinos, 2 pólos ou 2P) ou bipolar com aterramento
(com 3 pinos, 2 pólos + terra ou 2P + T).
Maiores detalhes a respeito das características técnicas do modelo do
inversor utilizado (Figura 16) pelo CONSILUX BUS LANE CONTROL
são descritas a seguir: Máxima potência de saída (300W), Potência de pico
(600W), Corrente máxima de saída (2,73A), Tensão de Entrada: 24 VDC
(nominal), Frequência de saída (60Hz), Tensão de saída (110 VAC), Forma da
onda de saída (Onda senoidal modificada), Rendimento (85%), Sem perdas de
corrente (<0.1A), Faixa de temperatura de operação (0–40°C);
Dimensional (124 x 111 x 55 mm), Peso líquido (0.870kg).
Figura 16 – Conversor CC/CA ou simplesmente inversor.
➢ A segunda, referente à utilização de Fonte(s) de Alimentação Secundária(s), a

qual(is) poderá(ão) ser implementada(s) na solução, caso o corpo técnico da
Consilux Tecnologia julgar necessário, seja devido a uma solicitação específica de
21 Doravante denominada simplesmente ABNT.
Página 23
um Cliente ou caso esta implementação seja classificada como útil, de modo a

agregar novas e vantajosas ferramentas a solução como um todo.
V. Dispositivos Suplementares e Complementares
Esta seção é dedicada exclusivamente para a indicação de uma lista de possíveis

dispositivos suplementares e complementares passíveis de utilização em um determinado
SAnMFT. O CONSILUX BUS LANE CONTROL trata esses dispositivos da seguinte
forma:
▪ Dispositivo de iluminação: Somente o do tipo descrito no item 7.1.3;
▪ Dispositivo de trava: O controle de acesso ao interior da caixa é feito
através de 1 (uma) fechadura padrão comercial, localizada na parte superior
do gabinete (Figura 2);
▪ Dispositivo de nivelamento: Não se aplica;
▪ Dispositivo impressor: Não se aplica (o processo de impressão é feito na
Central de Processamento);
▪ Dispositivo totalizador: Não se aplica.
VI. Periféricos Diversos

Atendendo a um mundo que vive em constantes avanços tecnológicos, a solução ora
apresentada, desenvolvida pela Consilux Tecnologia, encontra-se plenamente apta a suportar
futuras expansões com a inclusão de periféricos adicionais, uma vez que o sistema
processador utilizado disponibiliza saídas adicionais de modo a contemplar novas demandas.
7.2.2 Sistema de Processamento
O Sistema de Processamento do CONSILUX BUS LANE CONTROL é realizado

por intermédio de um software de operação, denominado de Captura22.
22É através da execução deste inclusive, que as imagens geradas pelo(s) registrador(es) de imagem(ns) são analisadas
individualmente e continuamente, havendo ou não um veículo nessa imagem. Uma vez que essa imagem registrada não
contenha nenhum veículo, a mesma é descartada no próprio Consilux Bus Lane Control em campo e uma nova imagem
Página 24
7.2.2.1 Software Captura
O software Captura realiza todo o processo de registro dos dados e imagens dos
veículos que trafegarem pela via monitorada. Abaixo, são descritas suas principais
características de funcionamento:
▪ O software realiza a captura de 1 (uma) ou mais imagens sequenciais de cada veículo

armazenando-as em disco rígido se for o caso;
▪ As imagens geradas pelo equipamento são “não entrelaçadas” e “não interpoladas”,
possuem resolução mínima de 640 por 480 pixels;
▪ O formato de gravação das imagens é JPEG23;
▪ Todos os dados (de contagem e imagens) são gravados em arquivos, constituindo
lotes, gerados em intervalos de tempo pré-programados, independente da
quantidade de veículos capturados, contendo um registro para cada veículo,
utilizando-se criptografia com chave de 1024 bits;
▪ Os dados de tráfego são enviados instantaneamente a uma Central de
Processamento através da conexão on-line, se esta estiver disponível;
▪ A interação neste software é possível apenas mediante senha específica, aleatória,
gerada em uma Central de Processamento. Todos os dados referentes às
manutenções são gravados em um disco rígido para posterior geração de relatórios
e de forma a possibilitar o rastreio das ações dos técnicos de manutenção;
▪ No mínimo, os dados gravados para cada veículo24 são: Registro da Placa do
veículo, registro do dia e horário da infração, Identificação do Local da infração (de
forma descritiva ou codificada) e, Identificação do SAnMFT utilizado (mediante
numeração estabelecida pelo órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre
passará a ser analisada. Vale ressaltar que as imagens que não foram descartadas, ou seja, as imagens “validadas” são
criptografadas e arquivadas sequencialmente em memória eletrônica como supracitado.
23 Termo oriundo do inglês Joint Photografic Experts Group.
24 A tarja da imagem registrada de cada veículo pode ser alterada de acordo com a demanda do Cliente. Sendo, portanto,
plenamente possível a inserção de informações adicionais, além das supracitadas, tais como: Descrição da infração (caso
veículo seja infrator ou irregular), Enquadramento da infração prevista no CTB (caso veículo seja infrator ou esteja em
situação “irregular”), Dia da Semana (para casos de fiscalização de “rodízio municipal”) e Horário Proibido (para casos de
fiscalização de "transitar em locais/horários não permitidos" e “transitar com o veículo em faixa ou pista regulamentada
como de circulação exclusiva para determinado tipo de veículo"), por exemplo.
Página 25
a via), estando o CONSILUX BUS LANE CONTROL em total conformidade

com a legislação vigente (determinado pelo do §1 do Art. 4º da Resolução Contran
nº 165, de 10/09/2004).
Os dados dos veículos infratores são gravados em uma tarja na parte superior das
imagens capturadas de modo a não interferir no conteúdo visual da imagem.
Em intervalos de tempo pré-programados, o software realiza uma verificação de rotina

no sistema, com captura de imagens no registrador de imagem e com uma verificação de
detecção de veículos na pista monitorada. Caso algum componente não esteja respondendo, o
software registra os eventos em arquivos log e emite um alerta através da conexão remota
on-line, ou ainda no momento da coleta local manual em casos eventuais.
O software Captura possui proteção contra cópias, ou seja, caso o programa seja
copiado, não funcionará, mesmo que seja em outro equipamento instalado em campo.
Integridade das imagens geradas: Todas as imagens geradas pelo CONSILUX

BUS LANE CONTROL são criptografadas e armazenadas em lotes. Em
nenhuma etapa de sua transmissão a uma Central de Processamento ou mesmo de
seu processamento, ocorre edição ou tratamento de qualquer espécie nas imagens.
De modo a garantir que não haja nenhuma alteração nas imagens, o sistema de
processamento de informações compara o valor de CRC25 da imagem processada
com o da imagem original. Como resultados, ambos devem apresentar o mesmo
valor. Todas as imagens geradas são assinadas digitalmente pelos equipamentos
CONSILUX BUS LANE CONTROL em campo, garantindo sua integridade,
através de algoritmo de 1024 bits.
7.2.3 Módulo de Coleta de Dados
Nesta seção deste capítulo será apresentado o Módulo de Coleta, o qual compreende
toda a estrutura e sistemática relacionada ao processo de coleta dos dados obtidos pelos
equipamentos CONSILUX BUS LANE CONTROL, será composto por: (1) Descritivo
25 Termo oriundo do inglês, Cyclic Redundancy Check.
Página 26
Técnico Sistêmico do Módulo, (2) Procedimentos de Instalação – Descritivos de Hardware e

(3) Procedimentos de Instalação – Descritivos de Software.
7.2.3.1 Descritivo Técnico Sistêmico do Módulo de Coleta
A Coleta de Informações do equipamento compreende toda estrutura e sistemática

relacionada ao processo de recolhimento dos dados obtidos pelos equipamentos em campo.
Esta é uma fase muito importante da rotina de funcionamento de todo o sistema,
uma vez que compreende todo o trânsito das informações obtidas em cada um dos
CONSILUX BUS LANE CONTROL em campo, entre o veículo em que o mesmo se
encontra instalado e uma Central de Processamento.
A solução ora apresentada possibilita coleta local, via interface (1) Ethernet ou (2)
Remota; através de outras interfaces de comunicação, disponíveis por meio de serviços
de terceiros aplicáveis a operadoras de telefonia móveis (serviços estes contratados
pela Consilux Tecnologia).
Em ambos os processos de coleta de dados (1) manual local ou (2) remota on-line, o
software de coleta mantém cópia dos dados capturados nos equipamentos em campo até
serem importados pelo Ambiente de Monitoramento garantindo total segurança contra perda
de dados. A saber, os dados coletados através de conexão local são descarregados no Ambiente
de Monitoramento em uma área específica, conforme protocolo de recepção.
7.2.3.2 Procedimentos de Instalação – Descritivos de Hardware
Os processos de coleta de dados podem ser ou (1) Local Manual ou (2) Remota via
conexão on-line, a critério do(a) Contratante. Para a realização de ambos os processos de
Coleta de Dados faz-se necessária à instalação de infraestrutura específica compreendendo
itens de hardware e software, através de interfaces de comunicação, disponíveis por meio de
serviços de terceiros aplicáveis a operadoras de telefonia móveis (serviços estes
contratados pela Consilux Tecnologia). A seguir será apresentada a estrutura necessária
para cada tipo de coleta de dados com a descrição dos passos para instalação:
A. Coleta Remota via conexão “on-line”
A estrutura para funcionamento da conexão remota no CONSILUX BUS LANE

CONTROL compreende um meio físico de conexão baseado em protocolo TCP/IP. Este
meio de conexão específica disponibilizada através de interfaces de comunicação,
disponíveis por meio de serviços de terceiros aplicáveis a operadoras de telefonia
móveis (serviços estes contratados pela Consilux Tecnologia). A instalação propriamente
dita da conexão remota compreende os seguintes passos:
Página 27
▪ Instalação do meio físico de comunicação26;

▪ Instalação dos equipamentos de interface (modems, celulares, interface de rádio, etc.)
nos instrumentos em campo e no Ambiente de Monitoramento;
▪ Instalação dos softwares e drivers necessários tanto nos instrumentos em campo como
no Ambiente de Monitoramento;
▪ Ajustes de configurações de conexão;
▪ Instalação de softwares de proteção contra acessos indevidos (firewall);
▪ Realização de testes finais.
B. Coleta Local Manual
Para a realização de coleta local manual e emergencial no CONSILUX BUS LANE

CONTROL é necessária a utilização de notebooks com software específico de coleta de dados
devidamente instalado e atualizado com parâmetros de coleta gerados a partir de um Ambiente
de Monitoramento. O processo de instalação dos recursos necessários para a realização de
coleta manual local compreende os seguintes passos:
(1) Instalação de software de coleta local nos notebooks;

(2) Instalação de estrutura de descarga dos dados coletados no CAI com a
disponibilização de terminais de rede (Ethernet) específicos;
(3) Configuração dos softwares de coleta;
(4) Testes finais.
7.2.3.3 Procedimentos de Instalação – Descritivos de Software
A. Coleta Remota via conexão on-line
No caso de instrumentos com conexão remota, a coleta dos dados obtidos é realizada
automaticamente através de um Ambiente de Monitoramento.
O sistema permite 2 (duas) opções de transferência de dados: (a) simultânea, isto é, no
momento em que cada veículo for detectado e (b) em blocos de tempo (comando proveniente
do Ambiente de Monitoramento ou via alguma programação prévia).
Uma das vantagens na utilização de coleta remota é o monitoramento on-line da
operacionalidade do instrumento, promovendo a possibilidade de pronto atendimento a
qualquer falha ou dano ocorrido. Esta opção de coleta apresenta algumas funções secundárias,
conforme pode ser observado abaixo:
• Realiza o descarte das informações já processadas pelo Ambiente de Monitoramento;

• Pode realizar atualização de parâmetros de funcionamento de forma automática;
26
Na sua totalidade através de serviço terceirizado.
Página 28
• Realiza check-up de operacionalidade e correto funcionamento do equipamento em

campo e, também realiza uma verificação de integridade dos dados transmitidos
através de controle CRC27;
• Realiza a sincronização do relógio do instrumento em campo em tempos pré-
programados, no mínimo uma vez ao dia, ou mediante comando do operador no
Ambiente de Monitoramento;
• Caso detectado alguma falha, o supervisor do Ambiente de Monitoramento solicita ao
operador a abertura de ordem de serviço para execução de manutenção;
• Em casos de queda de conexão, o equipamento apresenta capacidade de reconexão
automática. Durante o período em que estiver desconectado do Ambiente de
Monitoramento o equipamento permanece armazenando localmente todos os dados
registrados, passando a transmiti-los assim que houver retorno da conexão de dados.
O Ambiente de Monitoramento gera alerta quando detectada falha de comunicação
com qualquer equipamento e, todos os eventos são gravados em arquivos log;
• Por fim, em casos de falta de energia elétrica no local de instalação, o instrumento
envia um alerta ao Ambiente de Monitoramento. Este alerta é suspenso assim que a
energia elétrica é restabelecida. Todos os eventos são gravados em arquivos log.
B. Coleta local manual (Condições Eventuais)
Para a realização de coleta local, o CONSILUX BUS LANE CONTROL possui um

software específico instalado em um notebook com a finalidade de realizar a cópia dos dados
armazenados no equipamento, como também atualização de parâmetros de funcionamento,
ambos de forma automática, sem interação do operador, evitando assim perdas de dados por
falhas humanas.
Este software apresenta funções secundárias conforme descrito na sequência:

▪ Realiza o descarte das informações já processadas pelo Ambiente de Monitoramento
mediante dados carregados no notebook no momento da transferência dos lotes
coletados para o Servidor Central;
▪ Realiza “check-up” de operacionalidade e correto funcionamento do equipamento
(rua);
▪ Caso detectado alguma falha no equipamento, o software de coleta exige que o
operador informe o problema constatado para fins de registro de manutenção;
▪ Realiza a sincronização do relógio do equipamento em campo.
Códigos de Diagnóstico das Mensagens Fornecidas: As mensagens fornecidas pelo

CONSILUX BUS LANE CONTROL são descritivas e autoexplicativas, portanto, não
necessitam de códigos de diagnósticos para análise de mensagens.
27
Todas as imagens geradas pelo equipamento/sistema fixo são criptografadas e armazenadas em lotes. Em nenhuma etapa de sua transmissão a um
Ambiente de Monitoramento ocorre edição ou tratamento de qualquer espécie nas imagens. Para garantir que não haja nenhuma alteração nas imagens o
sistema de processamento de informações compara o valor de CRC da imagem processada com o da imagem original. Como resultados, ambos devem
apresentar o mesmo valor. Todas as imagens geradas são assinadas digitalmente pelos equipamentos em campo, garantindo sua integridade, através de
algoritmo específico (vide Anexos).
Página 29
Módulo de Coleta
Captura de Dados e Imagens
Sistema Automático Não Metrológico de Fiscalização de Trânsito (SAnMFT) DETRAN (ou outro órgão)
Sistema de LAP Registradores de Imagem
Órgão Policial
Software Captura
Dispositivo de Conexão
Transferência de
Dados On-line
Coleta Emergencial dos Dados
(Em Campo)
Protocolo IP
Unidade Móvel
Central de Processamento (Software de Processamento)
Transferência Dispositivo de Conexão

de Dados
Rádio
Celular
Satélite
Recepção da Coleta
em Campo
Servidor de Dados
Figura 17 – Diagrama específico Módulo de Coleta
Página 30
7.3 Características Operacionais
A seguir serão descritas as principais características operacionais do equipamento

CONSILUX BUS LANE CONTROL, tais como: modo de operação noturno, captura de imagem e
confronto da localização do veículo em movimento com os pontos previamente cadastrados.
7.3.1 Modo de Operação noturno
Em períodos noturnos, a operação do CONSILUX BUS LANE CONTROL possui

um sistema próprio de iluminação de modo a possibilitar o seu funcionamento. Este sistema,
por sua vez, faz utilização de luz infravermelha, portanto, não visível a olho nu, de modo a
evitar a ocorrência de ofuscamentos aos motoristas e usuários da via que está sendo
fiscalizadas.
A fim de garantir um melhor desempenho, o sistema próprio de iluminação é
sincronizado com o(s) dispositivo(s) registrador(es) de imagem(ns).
Adicionalmente, a critério do Cliente (em caráter opcional), o CONSILUX BUS
LANE CONTROL poderá utilizar-se da luz dos faróis do próprio veículo como uma fonte
auxiliar ao sistema próprio de iluminação do equipamento.
7.3.2 Captura de Imagem
O registro das imagens capturadas pela(s) câmera(s) utilizada(s) no CONSILUX BUS

LANE CONTROL para a fiscalização automática de infrações de trânsito ocorridas em
faixas e pistas exclusivas pode ser efetuado tanto pela parte frontal quanto pela parte traseira
do veículo infrator.
Em outras palavras, o CONSILUX BUS LANE CONTROL permite os seguintes
modos de captura de imagem: ou somente captura pela parte frontal ou somente captura pela
parte traseira ou ainda captura pela parte frontal e traseira em simultâneo, ficando essa escolha
a critério do Cliente.
Em atendimento a legislação brasileira de trânsito vigente, para que seja possível a
execução dos 3 (três) modos de captura de imagem citados acima, o CONSILUX BUS
LANE CONTROL pode ser configurado ou com 1 (um) ou com 2 (dois) dispositivos
Página 31
registradores de imagem, a depender da escolha do Cliente e do tipo de infração de trânsito a

ser fiscalizado.
7.3.3 Confronto da localização do veículo em movimento com os pontos previamente

cadastrados
Quando de sua operação, seja diurno ou noturno, fiscalizando 1 (uma), 2 (duas), 3

(três) ou até mais infrações simultaneamente, o equipamento CONSILUX BUS LANE
CONTROL invariavelmente irá proceder com o confronto da localização do veículo
em movimento com os “pontos GPS” previamente cadastrados, efetuando o registro
dos veículos infratores somente nesses pontos, como supracitado.
8 INSTRUÇÕES DE INSTALAÇÃO
O processo de instalação do CONSILUX BUS LANE CONTROL demanda

somente a utilização de 2 (dois) itens. São eles: 1 (uma) unidade do equipamento e 1 (um)
veículo, a ser disponibilizado pelo Cliente, para que se proceda com a instalação do produto.
Uma vez arbitrado o local de instalação do produto dentro do veículo, deve ser
verificado a quantidade de cabeamento necessário para a interligação de cada um dos 4
(quatro) módulos citados a seguir. São eles: Sistema processador, Dispositivo registrador de
imagem, RECEPTOR GPS e o Sistema de Gerenciamento de Energia.
Na sequência, deve ser carregada uma lista para o equipamento com todos os “pontos
GPS” (com suas respectivas coordenadas, latitude e longitude) previamente cadastrado. Vale
ressaltar que são nestes pontos, e somente nestes, que o CONSILUX BUS LANE
CONTROL irá proceder com a captura de imagens pelos dispositivos registradores de
imagens. Desta forma, o equipamento recém-instalado em campo, encontra-se totalmente apto
a entrar em operação.
Página 32
9 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO
O processo de operação do CONSILUX BUS LANE CONTROL, assim como

para qualquer outro sistema eletroeletrônico, demanda do fornecimento de energia elétrica
para seu funcionamento.
Depois de concluída a etapa de instalação do equipamento, assim que o equipamento
for energizado, o CONSILUX BUS LANE CONTROL inicia a sua operação. Neste
momento, são checados pontos fundamentais para o pleno funcionamento do equipamento.
São eles:
• o status do fornecimento de Energia (Sistemas Primário/Secundário) ao

Equipamento;
• o status atualizado do RECEPTOR GPS;
• o status de comunicação com os dispositivos registradores de imagens;
• o status do link de comunicação (sistema Wireless) utilizado pelo equipamento
para o envio de imagens/dados a uma Central de Processamento;
• o carregamento da Lista com os “pontos GPS” previamente cadastrados;
Nesse instante, pós a checagem desses pontos e mantendo-se o equipamento

energizado, o CONSILUX BUS LANE CONTROL encontra-se em “modo operante”.
10 INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO
As instruções de Manutenção podem ser divididas basicamente em 2 (dois) diferentes

tipos. São elas: Manutenção realizada em campo (a qual pode ser ou de caráter preventivo
ou de caráter corretivo) e aquela Manutenção realizada em laboratório.
A figura apresentada a seguir trata-se de um diagrama esquemático dos processos de
manutenção ilustrando o ciclo de gerenciamento, controle e registro das ações:
Página 33
Diagrama Ilustrativo do Módulo Manutenção
Captura de Dados e Imagens
Sistema Automático Não Metrológico de Fiscalização de Trânsito (SAnMFT)
Sistema de LAP Registradores de Imagem
Software Captura
Dispositivo de Conexão
Realimentação do Software
Captura para o Software de
Manutenção dos serviços
realizados, bem como as
demais informações (para Serviços de Inspeção,
posterior rastreabilidade) Reparo(s),
Substituição(ções) dos
componentes do SAnMFT
instalado em Campo
Servidor de Dados Equipes de Manutenção em Campo
Troca de Informações (Nº de

Ordens de Serviço, Senhas de
Acesso, Parecer Técnico, etc.)
Software de Manutenção realiza Processo de Manutenção em

o Controle, gerenciamento e Campo (Preventiva e Corretiva)
registro de todas as Laboratório
manutenções efetuadas.
Troca de Informações (Nº de

Ordens de Serviço, Senhas de
Acesso, Parecer Técnico, etc.)
Processo de Manutenção
(Em Laboratório)
Figura 18 - Diagrama Ilustrativo do Módulo Manutenção
É ainda importante destacar que o sistema possui controle de manutenções através de

um software capaz de registrar todas as atividades realizadas nos equipamentos em campo.
Trata-se do Software de Gerenciamento e Controle de Manutenção.
Simultaneamente à geração de OS, que pode ocorrer pela Central de Processamento, o
software de gerenciamento e controle de manutenção gera uma senha de acesso, exclusiva e
aleatória ao técnico de campo. Logo, o acesso aos equipamentos em campo é possível somente
mediante a utilização desta senha.
Página 34
Toda e qualquer ação dos técnicos de manutenção é registrada pelos equipamentos em

campo, incluindo informações como: data e hora de realização da manutenção, defeito
encontrado, as atitudes tomadas para o conserto, o técnico responsável pelo reparo, o período
em que o equipamento permaneceu inativo.
Em suma, os processos de manutenção realizados nos equipamentos CONSILUX
BUS LANE CONTROL podem ser classificados de acordo com os locais de execução,
conforme descrito nos itens a seguir.
10.1 Manutenção em Campo
Os processos de Manutenção em Campo envolvem todas as atividades de reparos e

ajustes efetuados nos equipamentos instalados em campo. Este processo possui a sistemática
supracitada, ou seja, com controle de acesso via senha e registro de todos os dados pertinentes
ao processo de manutenção, podendo ser subdividida em 2 (dois) diferentes modos. São eles:
manutenção preventiva e corretiva.
10.1.1 Manutenção Preventiva
Respeitando-se um plano cronológico, a manutenção preventiva é realizada em todos

os veículos onde o CONSILUX BUS LANE CONTROL foi instalado. Neste tipo de
manutenção, são realizadas as seguintes atividades:
• Inspeção visual de operacionalidade;

• Verificação de todos os contatos elétricos e eletrônicos;
• Realização de rotina de check-up via software de controle;
• Verificação de componentes móveis;
• Verificação da perfeita fixação das partes móveis do equipamento;
• Conferência de todos os parâmetros de funcionamento do equipamento;
Uma vez encerrada a rotina de verificação, o técnico preenche relatório eletrônico de

manutenção preventiva através de um software específico (Software de Gerenciamento e Controle
de Manutenção).
Página 35
10.1.2 Manutenção Corretiva
A Manutenção Corretiva é aquela realizada sempre que for constatado algum tipo de
problema nos equipamentos CONSILUX BUS LANE CONTROL em campo, quer seja
pelo processo de manutenção preventiva ou por aviso remoto à Central de Processamento ou
ainda decorrente da análise das imagens na Central de Processamento por ocasião do
processamento.
Toda ação realizada pelos técnicos de campo no processo de manutenção corretiva fica
registrada em banco de dados para a geração de relatórios e para rastreabilidade de operações.
Ao final da manutenção, o técnico é obrigado e preencher um relatório eletrônico
informando os serviços realizados e o parecer técnico final.
Caso o problema constatado no equipamento não possa ser resolvido em campo, o
técnico remove o módulo do equipamento danificado para análise posterior em laboratório.
Neste último caso, o software de controle de manutenção exige que seja gerada uma
nova OS para a execução da manutenção em laboratório.
10.2 Manutenção em Laboratório
A infraestrutura presente no laboratório permite uma disponibilidade maior de

recursos para a execução de reparos nos equipamentos CONSILUX BUS LANE
CONTROL instalados em campo. Em outras palavras, o processo de manutenção em
laboratório garante uma melhor qualidade dos reparos efetuados, garantindo alta qualidade dos
serviços prestados.
Após o término dos reparos nos equipamentos CONSILUX BUS LANE
CONTROL, os técnicos de manutenção em laboratório realizam uma verificação de rotina
para comprovar a perfeita operacionalidade e funcionamento dos equipamentos através de
testes e ensaios.
Uma vez constatado que não haja mais problemas no equipamento que esteja em
manutenção, os técnicos preenchem relatórios de manutenção em laboratório contendo data e
hora da manutenção, problema constatado, descrição técnica de conserto, código do
equipamento, código do veículo em que o equipamento estava instalado, os componentes
substituídos e o nome do técnico responsável pela manutenção. Tão breve o relatório de
Página 36
manutenção em laboratório seja totalmente preenchido, o técnico encaminha o equipamento

ou componente à equipe de campo para reinstalação.
10.3 Módulo de Software de Manutenção
O módulo de software de Manutenção independente gerencia todo e qualquer processo

de manutenção nos equipamentos. Este possui diferentes níveis de acesso de acordo com os
direitos de cada usuário. Geralmente, este módulo de software fica instalado em um servidor na
Central de Manutenção ou na Central de Processamento.
As principais funções deste módulo de software são as seguintes: a geração das senhas
de acesso para manutenção e o registro em um banco de dados das informações
pertinentes ao processo de manutenção para posteriores análises e rastreabilidade de ações.
No momento da geração de uma OS, o software exige que o usuário insira as seguintes
informações:
• Código do equipamento e do veículo onde deve ser realizada a manutenção;

• Nome do técnico responsável pela execução da manutenção;
• Manutenção a ser realizada;
O sistema acrescenta automaticamente mais algumas informações, tais como: data e

hora da geração da OS, usuário que solicitou a OS e a senha calculada de acesso em
equipamentos instalados em campo. Concernente a esta última, convém a ressaltar que, nos
equipamentos existe internamente ao Software Captura, um algoritmo compatível que interpreta
a senha aleatória, validando-a e permitindo a intervenção do técnico de manutenção.
Ao término da manutenção, o Software Captura exige que o técnico insira o parecer final
de manutenção. Este é gravado e transmitido juntamente com os demais dados referentes à
manutenção no momento da coleta dos dados.
Os pareceres técnicos de cada equipamento instalado em campo são importados pelo
Módulo de Software de Manutenção e posteriormente vinculados a cada uma das OS,
finalizando assim o processo que corresponde a uma manutenção em campo.
Este módulo de software permite ainda a geração mensal ou em intervalos de tempo
desejados, de relatório de manutenção de forma automática, através dos dados armazenados
Página 37
em um banco de dados. Ademais, os relatórios de coleta de dados também são gerados a partir
deste módulo aproveitando informações obtidas através dos softwares de coleta.
Enfim, é necessária a disponibilização das seguintes informações: indicação do veículo
onde se encontra instalado o equipamento, o técnico responsável pela manutenção, o
problema constatado e nome do solicitante da OS. O software preenche automaticamente os
campos com data e hora de geração e código do local de instalação do equipamento. Após
confirmação do operador, o software informa a senha de acesso ao equipamento, e a
manutenção é realizada.
11 PROCEDIMENTOS INTERNOS
De modo a garantir a qualidade do produto CONSILUX BUS LANE CONTROL e

dos componentes que o compõem, a Consilux Tecnologia mantém procedimentos definidos
para as seguintes atividades-chave, as quais são descritas a seguir. São elas: Procedimento de
Recebimento de Matéria-Prima, Instruções de Ensaios, Procedimento de Secagem e
Procedimento de Montagem e Expedição.
11.1 Procedimento de Recebimento de Matéria-Prima
Todo o processo adotado no recebimento e na inspeção de recebimento, para as

matérias-primas adquiridas pela Consilux Tecnologia são feitas de acordo com o procedimento
operacional que o rege. O processo é definido da seguinte forma (Figura 19):
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Figura 19- Diagrama Processo de Inspeção de Material
O material é inspecionado conforme tabela a seguir:

Tabela 1 – Classes de Matérias-primas.
Classe Descrição Critério

1 Material Direto ao Estoque Retira 1 (uma) peça e verifica se é o material pedido
2 Amostragem (NQA) Retira a amostra conforme NBR 5426/1977
3 Inspeção 100% Realiza a inspeção em todo material recebido
No caso do material a ser inspecionado ser classe 2, ele é inspecionado conforme

plano de amostragem da NBR 5426/1977.
11.2 Instruções de Ensaio
Na etapa final de fabricação, efetuam-se os testes de aprovação do produto.
Eles estão definidos na instrução de trabalho que rege essa etapa do processo. Os
ensaios chaves para a verificação e aprovação do produto, referente às suas funções de captura
de infratores são feitos conforme o definido na Figura 20:
Página 39
Figura 20 - Ensaios de Aprovação
11.2.1 Ensaios de Aprovação de Produto
A priori são descritas na sequência as considerações gerais quando da realização do

ensaio de aprovação do produto (Marca: Consilux /Modelo: CONSILUX BUS LANE
CONTROL):
a) Como o CONSILUX BUS LANE CONTROL se trata de um SAnMFT do tipo

móvel, os ensaios deste equipamento são realizados, obrigatoriamente, em campo;
b) O equipamento está apto a monitorar 1 (uma) faixa de rolamento de uma pista de

tráfego;
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c) Todas as infrações fiscalizadas pelo equipamento podem ser monitoradas ou de forma

individual ou de forma simultânea;
d) Considerando-se a tolerância existente em cada medida de posição realizada pelo

RECEPTOR GPS, a captura de imagens somente é realizada em “pontos GPS” (com
latitude e longitude conhecidas, previamente cadastradas)*.
Nota: O procedimento é válido para todas as infrações fiscalizadas pelo equipamento.
e) O registro das imagens efetuadas ao decorrer destes ensaios é configurável, isto é, o

CONSILUX BUS LANE CONTROL pode realizar o registro de imagens do
veículo infrator tanto pela parte frontal quanto pela parte traseira;
f) O Cadastro de Veículos Isentos de Rodízio Municipal, o Cadastro Geral de Veículos, o

Cadastro de Caminhões/Autorização Especial de ZMRC, o Cadastro de Exceções de
ZMRF e a Relação de veículos autorizados a transitar em faixa de ônibus, na prática,
tratam-se de cadastros periodicamente atualizados, armazenados em banco de dados e,
fornecidos pelos órgãos e entidades executivas municipais de trânsito. No decorrer
destes ensaios, para fins de simulações, são utilizados cadastros (banco de dados
“fictícios”) gerados pelo corpo técnico da Consilux Tecnologia de modo a se
comprovar a eficiência no desempenho do equipamento Marca Consilux Modelo
CONSILUX BUS LANE CONTROL na execução da fiscalização de algumas
infrações de trânsito em específico.
g) Nessa etapa final de fabricação, onde se efetuam os testes de aprovação do produto,

deve ser compreendido como “Central de Processamento” a sede do próprio
fornecedor do SAnMFT.
Infração por transitar em locais/horários não permitidos
Nesta seção serão descritas os procedimentos de ensaio para a fiscalização das

seguintes infrações de trânsito:
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• Rodízio Municipal;
• Zona de Máxima Restrição à Circulação (ZMRC);
• Zona de Máxima Restrição de Fretamento (ZMRF) e;
• Transitar em Local/Horário não permitido, respectivamente.
Fiscalização de Rodízio Municipal
Para a fiscalização desta infração será tomado como base a legislação vigente no
município de São Paulo/SP, onde a figura do Rodízio Municipal é fundamentada na Lei
Municipal 12.490 de 03/10/97, regulamentada pelos Decretos de n° 37.085, 37.346, 39.538,
41.600, 44.099, 45.273 e outras alterações posteriores, bem como pela Lei Municipal 12.632 de
6 de Maio de 1998, regulamentada pelo Decreto 39.563 e outras alterações posteriores. Sendo
assim, de acordo com o final de placa e dia da semana (Tabela 2), os veículos não poderão
circular em determinados locais, ou seja, “pontos GPS” previamente cadastrados em
determinados horários do dia.
Tabela 2 – Final de placa e dia de semana referente ao rodízio municipal.
Dia Segunda Terça Quarta Quinta Sexta

Final da Placa 1e2 3e4 5e6 7e8 9e0
Fonte: Disponível em http://www.cetsp.com.br/consultas/rodizio-municipal/como-funciona.aspx. Acesso
em: 15 set. 2014
O procedimento de ensaio para a verificação da eficiência no desempenho do

equipamento Marca Consilux Modelo CONSILUX BUS LANE CONTROL na execução
da fiscalização da infração por Transitar em local/horário não permitido pela
regulamentação – rodízio é apresentado na sequência:
a) Cadastrar no banco de dados um “ponto GPS” (com latitude e longitude conhecidas);
b) Deslocar-se com um veículo contendo o CONSILUX BUS LANE CONTROL para o
“ponto GPS” previamente cadastrado;
Página 42
c) Preparar a placa teste;
d) Cadastrar a placa teste como “veículo de passeio” (tipo de veículo);
e) Ativar a fiscalização de Rodízio28 no “ponto GPS” previamente cadastrado;
f) Simular o horário e o dia da semana proibido;
g) Focar o dispositivo registrador de imagem na placa;
h) Verificar que não há a captura de imagens fora do “ponto GPS” previamente cadastrado;
i) Capturar imagem no “ponto GPS” previamente cadastrado;
j) Verificar que a placa reconhecida é igual a placa teste;
k) Se a placa reconhecida for igual a placa teste, verificar a geração de um evento de infração;
l) Deslocar-se até a Central de Processamento e verificar o envio do evento de infração29.
Fiscalização de Zona de Máxima Restrição à Circulação (ZMRC)
O procedimento de teste para a verificação da eficiência no desempenho do

da fiscalização da infração por Transitar em local/horário não permitido pela
regulamentação – Caminhão é apresentado na sequência:
d) Cadastrar a placa teste como “caminhão” (tipo de veículo);
e) Ativar a fiscalização de ZMRC30 no “ponto GPS” previamente cadastrado;
28 Código de Enquadramento: 574-62.

29 Ocorrerá de forma on-line.
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f) Simular o horário proibido;
j) Verificar que a placa reconhecida é igual à placa teste;
k) Se a placa reconhecida for igual à placa teste, verificar a geração de um evento de infração;
Fiscalização de Zona de Máxima Restrição de Fretamento (ZMRF)

da fiscalização da infração por Transitar em local/horário não permitido pela regul
estabelecida pela autoridade é apresentada na sequência:
d) Cadastrar a placa teste como “ônibus” (tipo de veículo);
e) Ativar a fiscalização de ZMRF32 no “ponto GPS” previamente cadastrado;

Página 44
Fiscalização por transitar em local/horário não permitido

da fiscalização da infração por Transitar em local/horário não permitido pela regul
estabelecida pela autoridade 34é apresentada na sequência:
d) Cadastrar a placa teste como “caminhão” (tipo de veículo);
e) Ativar a fiscalização de ZMRC35 no “ponto GPS” previamente cadastrado;

34 Essa fiscalização aplica-se basicamente a caminhões em local/horário onde seu trânsito é proibido, em locais que não
fazem parte da ZMRC.
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Infração por Circulação Exclusiva
Nesta seção serão descritos os procedimentos de ensaio para a fiscalização da infração

de trânsito por invasão de corredor/faixa exclusiva de ônibus, na faixa/pista da direita e na
faixa/pista da esquerda.
Fiscalização por Transitar na faixa/pista da direita regul circulação exclusiva determ

veículo

da fiscalização da infração por Transitar com veículo na faixa ou pista da direita,
regulamentada como de circulação exclusiva para determinado tipo de veículo, exceto
para acesso a imóveis lindeiros ou conversões a direita é apresentada na sequência:
e) Ativar a fiscalização de Circulação Exclusiva (Faixa/Pista da Direita)37 no “ponto GPS”
previamente cadastrado;
f) Focar um dispositivo registrador de imagem na placa e outro na via (de modo a obterem-se
imagens pontuais e panorâmicas simultaneamente);

Página 46
g) Verificar que não há a captura de imagens fora do “ponto GPS” previamente cadastrado;
h) Capturar imagem no “ponto GPS” previamente cadastrado;
i) Verificar que a placa reconhecida é igual à placa teste;
j) Se a placa reconhecida for igual à placa teste, verificar a geração de um evento de infração;
k) Deslocar-se até a Central de Processamento e verificar o envio do evento de infração38.
Fiscalização por Transitar na faixa/pista da esquerda regul circulação exclusiva

determ veículo.

da fiscalização da infração por Transitar com veículo na faixa ou pista da esquerda,
regulamentada como de circulação exclusiva para determinado tipo de veículo é
apresentada na sequência:
e) Ativar a fiscalização de Circulação Exclusiva (Faixa/Pista da Esquerda)39, no “ponto GPS”
previamente cadastrado;
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Fiscalização por Transitar com o veículo na faixa ou via de trânsito exclusivo,

regulamentada com circulação destinada aos veículos de transporte público coletivo de
passageiros, salvo casos de força maior e com autorização do poder público
competente: (Incluído pela Lei nº 13.154, de 2015);

da fiscalização da infração por Transitar em faixa ou pista regulamentada como de
circulação exclusiva para determinado tipo de veículo e do trânsito na faixa ou via de
trânsito exclusivo, regulamentada com circulação destinada aos veículos de transporte
público coletivo de passageiros é apresentada na sequência:
e) Ativar a fiscalização de Circulação Exclusiva (Faixa ou Via exclusiva regulam. p/ transp.
público coletivo de passageiros)41, no “ponto GPS” previamente cadastrado;

41 Código de Enquadramento: 758-70
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Infração por Não Conservação de Faixa
Nesta seção serão descritos os procedimentos de ensaio para a fiscalização da infração

de trânsito quando o veículo estiver em movimento, deixar de conservá-lo na faixa a ele
destinada pela sinalização de regulamentação, exceto em situações de emergência.
Fiscalização quando o veículo estiver em movimento, deixar de conservá-lo na faixa a

ele destinada pela sinalização de regulamentação, exceto em situações de emergência

da fiscalização da infração por Quando o veículo estiver em movimento, deixar de
conservá-lo: na faixa a ele destinada pela sinalização de regulamentação, exceto em
situações de emergência é apresentada na sequência:
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e) Ativar a fiscalização de Faixa Proibida43, no “ponto GPS” previamente cadastrado;
11.3 Procedimento de Secagem
Internamente não há nenhum processo de pintura e secagem, sendo o mesmo feito

pelos nossos fornecedores, seguindo o critério dos desenhos de produção repassados. As
informações pertinentes às características mecânicas do produto são passadas ao fornecedor
através do desenho detalhado do material a ser produzido.
43 Código de Enquadramento: 570-30

Página 50
Figura 21 - Processo Padrão para compras
O processo de Compras de fornecedores terceirizados inicia-se através de uma

solicitação via e-mail ou circular interna ao responsável.
Estas solicitações deverão conter as informações mínimas necessárias para a aquisição,
sendo estas: Departamento Solicitante, Quantidade desejada, Marca (caso desejar uma,
em específico), Descrição do material e Data limite para recebimento do material.
Com base nestas informações e nas avaliações dos fornecedores, o responsável irá
solicitar os orçamentos nos fornecedores atuais ou em novos fornecedores. Caso não encontre
o material solicitado, deverá informar o solicitante para que este defina uma opção.
Com as ordens de compras em aberto, é responsabilidade de quem está adquirindo:
Acompanhar a chegada dos materiais adquiridos e realizar o acompanhamento, verificando as
ordens de compras programadas e que estejam em atraso, e contatando o fornecedor, para
verificar o motivo do atraso e obtendo informações dos novos prazos ou condições.
11.4 Procedimento de Montagem e Expedição
O processo de montagem é informado internamente através de instruções de

trabalho, as quais detalham o procedimento de cada item integrante do produto. O
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processo geral de montagem segue então o procedimento conforme o fluxograma descrito

Figura 22:
Figura 22 – Procedimento de Montagem do Equipamento
O processo completo, desde o recebimento até a expedição do equipamento para o

almoxarifado segue o procedimento descrito na Figura 23.
Página 52
Figura 23 – Visão Macro do Processo
Por fim, após o processo, o equipamento fica armazenado no almoxarifado até o

momento de instalação, conforme necessidade.
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12 EVIDÊNCIAS DE FUNCIONAMENTO
Uma vez identificado (Cap. 0), tomado conhecimento das portarias/infrações que o
equipamento está apto a registrar (Cap. 2), da quantidade de faixas de rolamento que o
equipamento está apto a monitorar (Cap. 3), do processo de detecção de veículo pelo
equipamento (Cap. 4), das condições necessárias para o perfeito funcionamento do
equipamento (Cap. 5), das condições de utilização do equipamento (Cap. 6), das características
construtivas, técnicas e operacionais (Cap. 0), das instruções de Instalação, Operação e
Manutenção (Caps. 8, 9 e 10, respectivamente), e, por fim, dos procedimentos internos para a
confecção do produto, dentre eles as Instruções de Ensaio (Cap. 11), chegou-se o momento
de se evidenciar o funcionamento do CONSILUX BUS LANE CONTROL.
A Figura 24 a Figura 31, todas estas apresentadas na sequência são resultados de testes
práticos realizados com o equipamento CONSILUX BUS LANE CONTROL45.
Este teste em campo com o equipamento foi realizado com o intuito de comprovar o
funcionamento do mesmo, bem como o atendimento deste aos requisitos mínimos
determinados na legislação vigente. Tudo isto, em conformidade com o que já foi supracitado
neste documento.
Durante a realização de teste, o equipamento CONSILUX BUS LANE CONTROL

em operação estava fiscalizando simultaneamente as seguintes infrações: Infração por transitar
em locais/horários não permitidos (Rodízio – Código de Enquadramento: 574-62), Infração
por Circulação Exclusiva (Faixa/Pista da Direita - Código de Enquadramento: 568-10),
Infração por Circulação Exclusiva (Faixa ou Via exclusiva regulam. p/ transp. público
coletivo de passageiros - Código de Enquadramento: 758-70); Infração por Não
Conservação de Faixa (Código de Enquadramento: 570-30).
45 Assim como ocorre quando do ensaio do produto para fins de Registro junto ao Inmetro.
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Figura 24 - Imagem Pontual (Objetiva) – Infração por Transitar em local/horário não permitido
pela regulamentação
Figura 25 - Imagem Panorâmica – Infração por Transitar em local/horário não permitido pela
regulamentação
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Figura 26 – Imagem Pontual (Objetiva) – Infração por Transitar na faixa/pista da direita regul.
Circulação exclusiva determ. veículo
Figura 27 - Imagem Panorâmica – Infração por Transitar na faixa/pista da direita regul. Circulação
exclusiva determ. Veículo
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Figura 28 - Imagem Objetiva – Infração por Transitar na faixa ou via exclusiva regulam para
transporte coletivo de passag
Figura 29 - Imagem Panorâmica – Infração por Transitar na faixa ou via exclusiva regulam
para transporte coletivo de passag
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Figura 30 - Imagem Objetiva – Infração por Deixar de conservar o veículo na faixa a ele destinada pela
sinalização de regul
Figura 31 - Imagem Panorâmica – Infração por Deixar de conservar o veículo na faixa a ele destinada
pela sinalização de regul
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13 FUNCIONALIDADES TÉCNICAS ADICIONAIS
Ao decorrer deste capítulo serão detalhadas as funcionalidades técnicas adicionais do

CONSILUX BUS LANE CONTROL, de modo a possibilitar a realização do Programa de
Avaliação da Conformidade pelo Inmetro ou órgão a ele delegado destes equipamentos.
Pois bem, adicionalmente as funcionalidades técnicas supracitadas neste Descritivo

técnico, o SAnMFT Marca Consilux Modelo CONSILUX BUS LANE CONTROL possui
funcionalidades técnicas adicionais. A partir de então seguem descritas a maneira como se
comporta o CONSILUX BUS LANE CONTROL mediante algumas situações, em
específico. São estas:
A. Quando ocorre falta de energia e após o seu retorno
Para aquelas situações onde há a “falta de energia” em um equipamento CONSILUX

BUS LANE CONTROL, este, por sua vez, emite um alarme no Centro de Processamento
informando do ocorrido (ou seja, desligamento da alimentação elétrica no equipamento em
campo). Da mesma forma, quando da reconexão da alimentação elétrica no equipamento em
campo, o CONSILUX BUS LANE CONTROL emite um novo alarme no Centro de
Processamento. Contudo, desta vez informando da constatação do “retorno de energia”.
B. Quando ocorre interrupção de comunicação e após o seu retorno
Para aquelas situações onde há a “falha de comunicação” em um equipamento

CONSILUX BUS LANE CONTROL, este, por sua vez, emite um alarme no Centro de
Processamento informando do ocorrido (ou seja, desconexão da comunicação no equipamento
em campo). Da mesma forma, quando da reconexão da comunicação no equipamento em
campo, o CONSILUX BUS LANE CONTROL emite um novo alarme no Centro de
Processamento. Contudo, desta vez trata-se de uma mensagem constatando o “retorno da
comunicação”.
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É válido ressaltar ainda que as imagens registradas pelo SAnMFT Marca Consilux
Modelo CONSILUX BUS LANE CONTROL durante o período sem conexão são
transmitidas para o Centro de Processamento imediatamente após o “retorno da
comunicação”.
C. Verificação de amostra de imagens diretamente no CONSILUX BUS LANE

CONTROL
O CONSILUX BUS LANE CONTROL possibilita a verificação de amostra de

imagens diretamente no equipamento instalado em campo. Tal funcionalidade pode ser
validada mediante a realização de um teste em campo.
O teor deste teste é detalhado na sequência: uma vez que o CONSILUX BUS LANE
CONTROL esteja com “falha de comunicação”, ou seja, sem comunicação, realiza-se a
passagem de veículos “infratores” pelo local de teste.
Todas aquelas imagens registradas durante o período com “falha de comunicação”, ou
seja, sem comunicação deverão copiadas diretamente do CONSILUX BUS LANE
CONTROL para um computador, em campo, comprovando-se assim a execução dessa
funcionalidade pelo equipamento.
D. Ativação/desativação, à distância, a partir do Centro de Processamento da

fiscalização de algumas infrações de trânsito, em específico: rodízio, de transitar
em local/horário não permitido e de transitar com o veículo em faixa ou pista
regulamentada como de circulação exclusiva para determinado tipo de veículo
O CONSILUX BUS LANE CONTROL possibilita a ativação/desativação, à

distância, a partir do Centro de Processamento, da fiscalização de algumas infrações de
trânsito, em específico. Tal funcionalidade pode ser validada mediante a realização de um teste
em campo.
O teor deste teste é detalhado na sequência: Após o recebimento da mensagem de
“retorno de comunicação” passado um período de interrupção de comunicação, deve-se
proceder com a desativação, a partir do Centro de Processamento, a operação de uma infração
Página 60
de trânsito monitorada pelo CONSILUX BUS LANE CONTROL (por exemplo:

fiscalização do rodízio).
Após a desativação, realiza-se a passagem de veículos “infratores” de rodízio,
considerando o nosso exemplo, pelo local de teste.
Passado pelo menos 5 (cinco) minutos após a desativação do rodízio, desativa-se a
operação de fiscalização de restrição de circulação de caminhões (transitar em local/horário
não permitido).
Após a desativação, realiza-se a passagem de veículos “infratores” (caminhões) pelo
local de teste.
Passado pelo menos 5 (cinco) minutos após a desativação do rodízio, desativa-se a
operação de fiscalização de invasão de faixa exclusiva de ônibus (transitar com veículo em faixa
ou pista regulamentada como de circulação exclusiva para determinado tipo de veículo).
Após a desativação, realiza-se a passagem de veículos “infratores” (invasão de faixa
exclusiva) pelo local de teste.
Por fim, a partir do Centro de Processamento, ativa-se novamente a operação das 3
(três) infrações de trânsito mencionadas na realização deste teste.
Desse modo, torna-se possível comprovar a execução dessa funcionalidade pelo
equipamento.
E. Sincronismo do relógio do CONSILUX BUS LANE CONTROL e do Centro de

Processamento
O CONSILUX BUS LANE CONTROL possibilita o sincronismo do relógio do

equipamento (instalado em campo) e do Centro de Processamento. Tal funcionalidade pode
ser validada mediante a realização de um simples teste em campo, onde deverá ser alterado o
relógio de um deles (ou do equipamento instalado em campo ou do Centro de Processamento)
e posteriormente, verificada a ocorrência do sincronismo.
Desse modo, torna-se possível verificar a existência de sincronismo entre os relógios
do CONSILUX BUS LANE CONTROL e do Centro de Processamento.
Página 61
F. Iluminação utilizada pelo equipamento
Iluminação utilizada pelo equipamento CONSILUX BUS LANE CONTROL é

suficiente, de modo a possibilitar o funcionamento do mesmo em período noturno,
sincronizado com as câmeras (a fim de garantir um melhor desempenho no período noturno) e
faz utilização da luz não visível a olho nu (de maneira a não causar ofuscamento a nenhum
motorista usuário da via que está sendo fiscalizada).
A eficiência dessa funcionalidade (iluminação) pode ser validada mediante uma simples
avaliação visual do funcionamento da iluminação do equipamento em campo.
G. Verificação do funcionamento do CONSILUX BUS LANE CONTROL em relação

às coordenadas do módulo GPS de alguns locais cadastrados e não cadastrados
O CONSILUX BUS LANE CONTROL é dotado de um módulo GPS com

precisão de até 30 (trinta) metros (+/- 15 metros), onde as coordenadas obtidas são
convertidas para altura numérica de logradouros de um determinado município (ou referenciais
de localização previamente definidos), uma vez que a Consilux Tecnologia acredita que o
endereço a ser registrado na imagem de um veículo “infrator” deva ser a descrição por extenso
do local e não a gravação das coordenadas do módulo GPS.
As coordenadas de todos os pontos cadastrados são providenciadas pela própria
Consilux Tecnologia.
Com essas coordenadas, de cada um dos pontos previamente cadastrados dentro da
precisão supracitada e, posteriormente, catalogadas em um banco de dados, a Consilux
Tecnologia pretende assegurar que o sistema somente poderá associar a 1 (um) único ponto
dentre todos os pontos cadastrados.
Ainda neste contexto, para garantir a associação biunívoca entre coordenadas e o
ponto cadastrado, com a correspondente altura numérica de logradouro de um determinado
município (ou outro referencial a ser adotado), a Consilux Tecnologia cadastra pontos de
forma que nenhum ponto, dentre os pontos cadastrados, esteja a menos de 50 (cinqüenta)
metros um do outro.
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Tal funcionalidade pode ser validada mediante a realização de um teste em campo. O

teor deste teste é detalhado na sequência: Tomando-se a figura abaixo como referência:
No ponto “0” (posição inicial cadastrada e referência para o início do movimento do

equipamento CONSILUX BUS LANE CONTROL), cadastra-se o local e verifica-se: o
endereço, o horário e as coordenadas (latitude e longitude) do GPS;
Na sequência, desloca-se o veículo para 10 (dez) metros à frente do ponto “0” (ponto
“+1”), repetindo-se as verificações supracitadas;
O processo é reproduzido, deslocando-se o veículo para 20 (vinte) metros à frente do
ponto “0” (ponto “+2”), 10 (dez) metros para trás do ponto “0” (ponto “-1”) e 20 (vinte)
metros para trás do ponto 0 (ponto “-2”). É verificado: se o horário do GPS está convertido
para o horário de Brasília; se no ponto “0” há endereço válido; se nos pontos “+1” e “-1” há
endereço válido; e se nos pontos “+2” e “-2” não há endereço válido.
Desse modo, torna-se possível comprovar a execução dessa funcionalidade pelo
equipamento.
H. Registro de Ocorrências Operacionais (LOG) do sistema
O CONSILUX BUS LANE CONTROL possibilita o registro de LOG contendo

todos os eventos e intervenções relevantes ocorridos no sistema.
Tal funcionalidade pode ser validada mediante a realização de um simples teste em
campo, verificando-se o LOG do sistema no Centro de Processamento.
Página 63
I. Software de LAP
O CONSILUX BUS LANE CONTROL do software de LAP está associado a 1 (um)

ou mais Bancos de Dados, específicos para cada aplicação46.
J. Multifuncionalidade
O CONSILUX BUS LANE CONTROL possibilita a configuração de quais

infrações de trânsito, supracitadas neste Descritivo técnico, serão fiscalizadas de forma
simultânea na faixa de rolamento fiscalizada.
K. Visualização das imagens capturadas em campo
O CONSILUX BUS LANE CONTROL possibilita ao Cliente a visualização dos

dados registrados na imagem47 em campo. Isto se torna possível, acessando-se o próprio
equipamento em campo, utilizando-se de um display apropriado para a realização de tal
atividade.
46Entenda-se aplicação, como cada infração de trânsito passível de ser fiscalizada pelo Consilux Bus Lane Control.
47O endereço, a data e o horário. Lembrando que estes dados a serem registrados na imagem do veículo infrator são
fornecidos pelo RECEPTOR GPS (sem nenhum tipo de intervenção humana).
Página 64
Consilux Consultoria e Construções Elétricas Ltda

CNPJ: 81.054.900/0001-13
Rua João Tschannerl, 707 – Vista Alegre – Curitiba/PR
CEP: 80820-010
Página 65

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Descritivo Técnico

1.1 Identificação do SAnMFT .................................................................................................................... 6

1.2 Aplicações do SAnMFT ........................................................................................................................ 7

1.3 Divisão do Descritivo Técnico ............................................................................................................. 7

2 PORTARIAS/INFRAÇÕES QUE O SANMFT ESTÁ APTO A REGISTRAR ................ 9

3 QUANTIDADE DE FAIXAS DE ROLAMENTO QUE PODEM SER MONITORADAS

4 PROCESSO DE DETECÇÃO DO VEÍCULO ..................................................................... 10

5 CONDIÇÕES NECESSÁRIAS PARA O PERFEITO FUNCIONAMENTO DO SANMFT

6 CONDIÇÕES DE UTILIZAÇÃO ......................................................................................... 13

7 CARACTERÍSTICAS CONSTRUTIVAS, TÉCNICAS E OPERACIONAIS DO SANMFT

7.1 Características Construtivas (Infraestrutura de Instalação) ............................................................... 14

7.2 Características Técnicas .................................................................................................................... 18

7.3 Características Operacionais ............................................................................................................. 31

8 INSTRUÇÕES DE INSTALAÇÃO ...................................................................................... 32

9 INSTRUÇÕES DE OPERAÇÃO .......................................................................................... 33

10 INSTRUÇÕES DE MANUTENÇÃO ................................................................................... 33

10.1 Manutenção em Campo ................................................................................................................... 35

10.2 Manutenção em Laboratório ............................................................................................................ 36

10.3 Módulo de Software de Manutenção ............................................................................................... 37

11 PROCEDIMENTOS INTERNOS ........................................................................................ 38

11.1 Procedimento de Recebimento de Matéria-Prima ............................................................................ 38

11.2 Instruções de Ensaio ......................................................................................................................... 39

Infração por transitar em locais/horários não permitidos .......................................................................... 41

Infração por Circulação Exclusiva ............................................................................................................... 46

Infração por Não Conservação de Faixa ..................................................................................................... 49

11.3 Procedimento de Secagem ............................................................................................................... 50

11.4 Procedimento de Montagem e Expedição ........................................................................................ 51

12 EVIDÊNCIAS DE FUNCIONAMENTO ............................................................................. 54

13 FUNCIONALIDADES TÉCNICAS ADICIONAIS............................................................. 59

Figura 1 – Fluxograma do Processo de Detecção do Veículo ........................................................ 12

Lista de Siglas e Abreviaturas

Devido ao número crescente de veículos automotores trafegando sob as vias, tem se

1.1 Identificação do SAnMFT

A solução desenvolvida pela Consilux Tecnologia para fiscalizar de maneira

I. Itens de hardware (todos os equipamentos);

1 Doravante denominado simplesmente CTB.

1.2 Aplicações do SAnMFT

A concepção do projeto do modelo de SAnMFT CONSILUX BUS LANE

1.3 Divisão do Descritivo Técnico

O presente documento objetiva apresentar, descrever e detalhar o SAnMFT

3 Doravante denominada simplesmente LAP.

I. No Capítulo 1 é discorrida uma breve introdução a respeito do tema onde se

6 Doravante simplesmente denominado PAC.

2 PORTARIAS/INFRAÇÕES QUE O SANMFT ESTÁ APTO A

As Portarias/infrações nas quais o SAnMFT Marca Consilux Modelo CONSILUX

3. Transitar em local/horário não permitido pela regulamentação estabelecida pela

5. Transitar em local/horário não permitido pela regulamentação - Caminhão (Art. 187

6. Transitar com o veículo na faixa ou via de trânsito exclusivo, regulamentada com

7. Quando o veículo estiver em movimento, deixar de conservá-lo na faixa a ele destinada

É importante ressaltar que todas as infrações supracitadas são passíveis ser

3 QUANTIDADE DE FAIXAS DE ROLAMENTO QUE PODEM

O SAnMFT CONSILUX BUS LANE CONTROL é capaz de monitorar e fiscalizar,

4 PROCESSO DE DETECÇÃO DO VEÍCULO

a. Definição de locais (pontos com coordenadas geográficas8) na faixa de rolamento

Ou seja, sem a utilização de uma tecnologia dependente da instalação de sensores

7 Disponível para acesso em:http://registro.inmetro.gov.br/consulta/detalhe.aspx?pag=1&NumeroRegistro=003636/2015

supracitados são sinônimos neste memorial descritivo.

o registro de imagem(ns), o Software de LAP identifica a existência ou não de um veículo nesta

O equipamento CONSILUX BUS LANE CONTROL, devidamente instalado no

a. diferentes tipos de veículos automotores, tais como: automóveis, ônibus,

Em síntese, o processo de identificação automática de um veículo se inicia com a

11A imagem deve apresentar a placa do veículo de forma nítida (visível).