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Avenida W. Bryn Mawr, 8770 | Suíte 1150 | Chicago, IL 60631-3517 | 312-786-0300 | www.pci.org
Manual de projeto Bridge
1ª Edição, 1997
2ª Edição, 2003
BRIDGE DESIGN MANUAL 3ª

Edição, Primeiro Lançamento, Novembro de 2011
Parte Um (Introdução – Capítulo 9)
MNL-133-11
1ª Edição, Primeira Impressão, 1997
2ª Edição, Primeira Impressão, 2003
3ª Edição, 2011
3ª Edição, 2014
MNL 133 4ª Edição, 2023

Pré-moldados e pré-moldados, concreto protendido
MANUAL DE PROJETO DE PONTE

Quarta Edição, Primeiro Lançamento, 2023
MNL-133-23
Avenida W. Bryn Mawr, Telefone: (312) 786-0300

8770, Suíte 1150 Fax: (312) 786-0353
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MNL-133-23
Direitos autorais © 2023
Instituto de concreto pré-moldado/protendido
Primeira Edição, Primeira Impressão, 1997
Segunda Edição, Primeira Impressão, 2003
Terceira edição, primeiro lançamento, novembro de 2011
Todos os direitos reservados.

Nenhuma parte deste documento impresso ou eletrônico pode ser reproduzida
de qualquer forma sem a permissão por escrito da
o Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido
Impressão ISBN: 979-8-9881395-3-9
E-book ISBN: 979-8-9881395-4-6
https://doi.org/10.15554/MNL-133-23
Foram feitos esforços substanciais para garantir que todos os dados e informações neste manual sejam precisos.
No entanto, o PCI não pode aceitar responsabilidade por quaisquer erros ou omissões ou pelo uso do material. O usuário deve reconhecer
que nenhuma publicação pode substituir o julgamento experiente. Este documento destina-se a ser utilizado por pessoal competente para
avaliar o significado e as limitações do seu conteúdo e capaz de aceitar a responsabilidade pela aplicação do material que contém.
Este material é divulgado sob o patrocínio do Instituto de Pré-moldados e Protensão de Concreto (PCI) no interesse da troca de informações.
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fabricantes. Marcas registradas ou nomes de fabricantes aparecem neste material apenas porque são considerados essenciais para o objetivo
do material. Eles são incluídos apenas para fins informativos e não se destinam a refletir uma preferência, aprovação ou endosso de qualquer
produto ou entidade.
Impresso nos EUA


MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI _______________________________________________________________________________________________

O Manual de Design de Pontes PCI é patrocinado pelo Comitê de Pontes PCI e pelo Comitê de Produtores de Pontes PCI sob a
alçada do Conselho de Atividades Técnicas e do Conselho de Atividades de Transporte. O projeto exigiu o talento especial e a experiência
de muitas pessoas. Embora não seja possível reconhecer e reconhecer de forma adequada e completa as contribuições de todos,
uma lista parcial inclui as seguintes pessoas:
Comitê Diretor do Manual de Projeto de Ponte, parte do Conselho de Atividades de Transporte
Troy Jenkins, presidente Richard C. Potts
Stephen J. Seguirant, vice-presidente Mehedi Rashid
JP Binard Gregg Reese

Kevin R. Eisenbeis Rita Seraderian
Roy L. Eriksson Catrina Walter
Todd Lang Lee Wegner

Glenn Myers Chris Branco
Servindo como contato do Conselho de Atividades Técnicas: Stephen J. Seguirant
Autores de atualização do capítulo principal da Quarta Edição e pessoas de controle de qualidade
Oguzhan Bayrak Kevin R. Eisenbeis Henry G. Russel

Ricardo Brice Emily Lorenz Francisco M. Russo
Krista M. Brown Tim Mays Steven L. Schwarz
Rachael A Chicchi Richard A. Miller Maher K. Tadros
John A. Corven William N. Nickas Edward P. Wasserman
Ralph Dornsife
Revisores do Comitê de Pontes, que contribuíram significativamente durante o processo de votação
Ricardo Brice Brent Koch Taya Retterer

Reid W. Castrodale Todd Lang Bruce Russel
David Deitz Mike Lavioleta Francisco Russo
Kevin R. Eisenbeis João Ma Thomas K. Saad
Roy L. ErikssonJim Mustafá Mashal Julie Sarson
Fabinski Eric Matsumoto Steven L. Schwarz
Sam Fallaha Richard A. Miller Stephen J. Seguirante
Gregg Freeby Andy Mish Adam Sevenker
David Garber Glenn Myers Eric Steinberg

Sílvio Garcia Jim Nelson Maher K. Tadros
Amgad Fawzy Girgis William N. Nickas Catrina Walter
Benjamin Graybeal Andrzej Nowak Edward P. Wasserman
Greg Hunsicker Scot Phelan Chris Branco
Bijan Khaleghi Tanarat Potisuk Carin Roberts-Wollmann
Andy Ko Gregg Reese Yuhe Yang
Empreiteiro de montagem de documentos: Design da capa:

Michael W.Robertson Walt Fúria
Gerente de Projeto: Trina R. Brown

Editor-chefe: William N. Nickas
Vários outros que merecem reconhecimento especial pelas suas contribuições incluem: Rick Brice pela sua visão de criar um apêndice
ao Capítulo 8 deste documento e Mike Robertson, Kris Brown e Henry Russell que ajudaram incansavelmente na votação geral e
na edição técnica para criar o texto final publicação.
v (2023)
Terceira edição, primeiro lançamento, novembro de 2011
Sob a direção do Comitê Diretor do Manual de Projeto de Pontes, parte das Atividades de Transporte
Conselho
Chuck Prussack, Kevin R. Eisenbeis

presidente Andrew J. Keenan, vice- Roy L. Eriksson
presidente Heinrich O. Bonstedt R. Jon Grafton
Reid W. Castrodale Michael L. McCool
Vijay Chandra Mary Lou Ralls
atuando como contato do Conselho de Atividades Técnicas: Stephen J. Seguirant
Terceira Edição Principais autores dos capítulos e pessoas de controle de qualidade
Mantu C. Baishya Emily Lorenz Mohsen A. Shahawy

Steve CS Cai Dennis R. Mertz John Stanton
John A. Corven William N. Nickas Sol Chuanbing
John S. Dick Henry G. Russell Wallace N. Turner
Kevin R. Eisenbeis Francesco M. Russo
Revisores do Painel Blue Ribbon
Sameh S. Badie Ralph Dorsife Chuck Prussack

Srinivas B. Bhide Roy L. Eriksson Hugo D. Ronald
Ricardo Brice Amgad Fawzy Girgis R. Thomas K. Saad
Heinrich O. Bonstedt Jon Grafton Stephen J. Seguirante
Reid W. Castrodale Benjamin Graybeal Bala Shivakumar
Vijay Chandra Bijan Khaleghi Conselho de Sustentabilidade PCI
David Chapman Andrew J. Keenan Maher K. Tadros
W. Randy Cox Richard A. Miller Edward P. Wasserman

Dennis Drews Carin Roberts-Wollmann Stephen Zendegui
André V. Pavlov Toorak Zokai
Empreiteiro de montagem de documentos: Design da capa:

Michael W.Robertson Paulo Grigonis
Gerente de Projeto e Editor-Chefe:

William N. Nickas
vi (2023)
Primeira edição, 1997

Segunda edição, 2003
Sob a direção do Comitê Diretor do Manual de Projeto de Ponte
Chuck Prussack, co-presidente Reid W. Castrodale, copresidente

Heinrich O. Bonstedt Scott E. Olson
Roy L. Eriksson Joe Roche

Richard R. Imper
Principais autores do capítulo da segunda edição

Alex Aswad Henry G. Russel Maher K. Tadros (autor principal)
Hussein Khalil Stephen J. Seguirante Stephen Zendegui

Mary Lou Ralls
Autores colaboradores do capítulo da segunda edição

Sameh S. Badie Steve L. Cheney Manouchehr Karshenas Mohsen A. Saleh
Kris G. Bassi Deborah Derrick (edição) M. Keith Kaufman James G. Érico J. Schindler
Karen A. Bexten Gallt Richard J. Robert F. Mastro Mohsen A. Shahawy
Heinrich O. Bonstedt Golec James S. Dennis Merwood QD Spruill, Jr.
Reid W. Castrodale Guarre Mary Lou Ralls Maher K. Tadros
Painel de fita azul
Heinrich O. Bonstedt Ned M. Cleland Daniel P.Jenny

Reid W. Castrodale Greg Força C.Douglas Sutton
Painel de revisão manual
Ernie Acree Jeffrey Davis João B. Kelly Chuck Prussack
James M. Barker Jeffrey Ehler Sudhakar R. Kulkarni Omar Qudus

Robert M. Barnoff Roy L. Eriksson Gordon Nagle Joe Roche
Heinrich O. Bonstedt Larry G. Fischer Scott E. Olson Steve Sabra
Reid W. Castrodale Jack J. Gabriel Amigo SK Rita L. Seraderian
Vijay Chandra James R. Hoblitzell Rick Phillips Lynden VanderVeen

William Clawson Richard R. Imper Phillip C. Pierce Edward P. Wasserman
William Gene Corley Mostafa Jamshidi Kent Preston Harold E. Wescott, Jr.
Gerente de Projetos e Editor-Chefe
João S. Dick
v (2023)
vi (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI _______________________________________________________________ INSTRUÇÕES DO USUÁRIO
PREFÁCIO
ANTECEDENTES E REVISÕES
A partir de meados da década de 1980, o Comitê de Produtores de Pontes PCI e o Comitê de Pontes PCI criaram planos para o desenvolvimento deste
manual abrangente de projeto de pontes. Foi consenso entre projetistas e produtores de pontes que a publicação de 1980 Precast/ Prestressed
Concrete Short Span Bridges - Spans to 100 Feet e o Design Supplement to Short Span Bridges de 1985 serviram aos seus propósitos originais. A
Primeira e a Segunda Edições deste manual incorporaram informações necessárias para refletir as extensas mudanças ocorridas na época nas
Especificações Padrão da AASHTO e a cobertura dos requisitos do então novo AASHTO LRFD
Especificações. A Primeira e a Segunda Edições deste manual também incluíram tópicos oportunos como considerações de continuidade,
requisitos sísmicos e inovações em feixes emendados. Este manual foi e é destinado a
vários tipos de usuários, incluindo agências proprietárias, engenheiros consultores de pontes, empreiteiros, fornecedores e fabricantes de materiais
industriais e professores e estudantes universitários. A Terceira Edição focou inteiramente nas Especificações LRFD, exceto no Capítulo 18:
“Procedimentos de Classificação de Carga”. Quase todas as referências às Especificações Padrão foram excluídas. Esta Quarta Edição incorpora
alterações feitas nas Especificações LRFD e outros documentos desde a publicação da Terceira Edição.
Na preparação para o desenvolvimento do conteúdo do manual original, foram realizadas diversas pesquisas com profissionais de design, agências
proprietárias, associações regionais e produtores de concreto pré-moldado durante um período de 10 anos, a última das quais foi em junho de 1994.
O conteúdo deste manual O manual revisado inclui os tópicos mais importantes identificados por essas pesquisas, além de vários assuntos
novos. Com base nos resultados das pesquisas, foi preparado um relatório de planejamento para o PCI em agosto de 1994 por Richard R. Imper, Maher
K. Tadros e Stephen Zendegui. As informações do relatório foram refinadas pelo Comitê Diretor do Manual de Design da Ponte PCI e se tornaram o
esboço e o plano para a primeira edição. Em junho de 1995, uma equipe de 26 autores, sob a direção de Maher K. Tadros, começou a preparar a
Primeira Edição deste manual. Deve-se enfatizar que o manual se destina a ser ampliado e atualizado conforme necessário, especialmente à medida
que as especificações do LRFD são revisadas.
Grande parte do material incluído neste manual não existia em outras publicações. Por exemplo, este manual foi a primeira publicação do PCI a incluir
exemplos de cálculo manual usando as Especificações LRFD, discussão sobre a fabricação e montagem de produtos pré-moldados e de
concreto protendido e auxílios de projeto preliminar. O manual também fornece novos exemplos e gráficos para resistências de concreto representativas
do estado da arte, em vez de valores convencionais. A terceira edição incluiu exemplos usando várias vigas e produtos de pontes de concreto
protendido e pré-moldados. Estes exemplos ilustram várias novas disposições alternativas do código, incluindo perdas de pré-esforço, projeto de
cisalhamento e seções transformadas. Muitos desses exemplos, mas não todos, foram mantidos e atualizados na Quarta Edição.
O manual pretende ser um documento nacional que reflita os conhecimentos mais recentes e as práticas bem-sucedidas. Como as pontes pré-moldadas
de concreto protendido existem há quase 50 anos, os projetistas consultaram uma variedade de recursos, incluindo folhetos de empresas, manuais
de agências rodoviárias estaduais, livros de referência e software de computador. Esses recursos foram integralmente utilizados no
desenvolvimento deste manual. Os autores, no entanto, evitaram fazer recomendações baseadas em práticas locais individuais, ou em ideias ou
conceitos que não tenham sido implementados em condições reais de campo. Espera-se que as agências rodoviárias estaduais utilizem este manual
como seu principal guia de projeto e o complementem com critérios e detalhes locais, conforme necessário.
Existem vários programas de computador para dimensionamento de pontes pré-moldadas de concreto. Nem os autores nem o PCI certificam ou
endossam qualquer um desses programas. Em vez disso, este manual pretende explicar as teorias e práticas de projeto de pontes, independentemente
do tipo de software utilizado no projeto. Parte do trabalho apresentado no manual é baseado em execuções de computador utilizando diversos
programas para fins de verificação. Contudo, o uso do manual pelos designers não requer acessibilidade a nenhum desses programas. Uma aplicação
popular de computadores pessoais em design usa
software de planilha eletrônica e Mathcad. Os exemplos semelhantes ao Mathcad fornecidos ao longo do manual são documentados detalhadamente
passo a passo para permitir que os designers desenvolvam seus próprios programas de planilhas para tarefas de design semelhantes. Esta nova
publicação eletrônica totalmente pesquisável permite ao usuário pesquisar qualquer palavra ou equação de código, ou encontrar a fonte de um valor de
cálculo em qualquer lugar do texto.
vii (2023)
OBJETIVOS
Este manual tem como objetivo fornecer um documento abrangente para o projeto, fabricação e construção de pontes usando componentes pré-
moldados ou pré-moldados de concreto protendido, incluindo produtos pré-moldados e pós-tensionados.
O documento aborda produtos de concreto pré-moldado produzidos em fábricas certificadas pelo PCI. Ele apresenta
recomendações que reconhecem as melhores práticas atuais da indústria disponíveis para uso pelos designers. Seu formato flexível permite as
mudanças que ocorrem no setor. O objetivo é fornecer informações avançadas para projetistas experientes e informações básicas para projetistas,
estudantes e educadores que não estão familiarizados com projetos de pontes. Ele explica a aplicação das disposições das Especificações LRFD
da AASHTO relativas a vigas de concreto protendido, além dos critérios das Especificações Padrão da AASHTO ainda em uso para classificação de
carga. Além disso, fornece auxílios de projeto preliminar para ajudar na seleção de sistemas de pontes econômicos e no dimensionamento de elementos
pré-moldados de concreto.
CONTEÚDO
O manual está sendo atualizado com vários lançamentos. Salvo indicação em contrário, os capítulos atualizados estão incluídos nesta primeira versão.
Um Glossário não está incluído devido ao formato eletrônico totalmente pesquisável do BDM e à disponibilidade das seguintes publicações:
• AASHTO. 2020. Especificações de projeto da ponte AASHTO LRFD, 9ª edição, Seção 5.2. Associação Americana
de Autoridades Estaduais de Rodovias e Transportes, Washington, DC.
https://store.transportation.org/item/collectiondetail/202 (Taxa)
• ACI. 2020. Terminologia de Concreto ACI, ACI CT-20, American Concrete Institute, Farmington Hills, MI.
https://www.concrete.org/store/productdetail.aspx?ItemID=CT23&Format=PROTECTED_PDF&Languag
e=Inglês&Unidades=US_Unidades
• Manual de Práticas de Construção ASBI 2019 para Pontes Segmentadas de Concreto e Apoiadas em Cabos. Terceiro
Edição, Capítulo 2. American Segmental Bridge Institute, Austin, Texas
http://www.asbi-assoc.org/index.cfm/publications/handbook-download
Introdução – Pontes pré-moldadas de concreto protendido – a solução de alto desempenho
Esta é uma seção promocional geral com extensas ilustrações. Inclui os benefícios das pontes de concreto pré-moldado tanto para novas
construções quanto para reabilitação. Dá exemplos de projetos bem-sucedidos. Este capítulo apresenta vários tipos de produtos de concreto
pré-moldado fabricados nacionalmente para construção de pontes e oferece
exemplos de formatos de vigas de pontes.
Capítulo 1 – Sustentabilidade
Este capítulo apresenta conceitos de sustentabilidade aos engenheiros de pontes e fornece novas abordagens e considerações para
projeto e construção de pontes. A Quarta Edição foi atualizada com informações adicionais relacionadas aos conceitos de sustentabilidade
que são relevantes para o projeto de pontes. Foi adicionada uma nova seção sobre carbono incorporado, bem como uma discussão adicional
sobre os benefícios da carbonatação relacionados à reabsorção de dióxido de carbono. Uma nova figura contribui para a discussão sobre os estágios do
ciclo de vida.
Capítulo 2 – Propriedades dos Materiais
As principais propriedades de todos os principais materiais usados atualmente em estruturas de pontes de concreto protendido e pré-moldadas
são explicadas neste capítulo. O capítulo também analisa os materiais constituintes do concreto e os requisitos de mistura para resistência e
durabilidade, propriedades do concreto endurecido, reforço de pré-tensionamento e pós-tensionamento,
armaduras sem protensão e argamassas de concreto. O concreto de alto desempenho é discutido. O capítulo apresenta uma lista de referência
de mais de 120 normas e publicações relevantes da AASHTO, do American Concrete Institute e da ASTM International. Um gráfico útil faz referência
cruzada aos padrões AASHTO e ASTM idênticos. A Quarta Edição lista as versões mais recentes desses padrões.
Capítulo 3 – Fabricação e Construção
Este capítulo descreve o processo completo de fabricação e as implicações da fabricação para o projeto. Ajudará os profissionais de design a compreender
as práticas gerais da indústria de concreto pré-moldado e a explicar os componentes do produto
e detalhes. Explica o impacto que diferentes materiais têm na produção. O controle de qualidade e fabricação é descrito. Também são abordados
avaliação e reparo de produtos, curvatura, varredura e cura acelerada. Transporte viii
(2023)
e os tópicos de montagem incluem o uso de guindastes, treliças de lançamento e torres de apoio temporárias. Colocado em campo
concreto para decks e diafragmas é discutido.
A Quarta Edição inclui novas equações para comprimentos de transferência e desenvolvimento com base nas Práticas Recomendadas do PCI. Foram
adicionados novos materiais e referências sobre o uso de concreto de altíssimo desempenho e cordões de 0,7 pol. de diâmetro. São fornecidas orientações
sobre o uso de fios de 0,6 pol. de diâmetro para alças de elevação.
Capítulo 4 – Estratégias para a Economia
O capítulo discute as opções que os projetistas têm para melhorar ainda mais a relação custo-benefício de pontes pré-moldadas de concreto
protendido. Seis seções descrevem e descrevem tópicos como geometria (vão/profundidade, curvas verticais e horizontais, extremidades distorcidas e
vãos alargados); opções de projeto (seleção de sistema estrutural, diafragmas, perfis de fios, detalhes de reforço, sistemas de suporte e concreto de
alta resistência); sistemas de fabricação; métodos de transporte e montagem; e o uso de produtos adicionais de concreto pré-moldado econômicos. A
Quarta Edição foi atualizada para incluir referências a publicações recentes do PCI sobre pontes curvas e geometria de pontes e pesquisas recentes
sobre o uso de cordões descolados em membros de pontes de concreto protendido e pré-moldados.
Capítulo 5 – Estética
Este capítulo estabelece diretrizes pelas quais a estética pode se tornar parte da técnica de projeto de um engenheiro, com tópicos que incluem
geometria, tipo de superestrutura, formato do pilar, formato do pilar, tratamento de superfície, sinalização, iluminação,
e paisagismo. A Quarta Edição inclui as versões mais recentes desses detalhes. Esta edição do capítulo 5
inclui 26 estudos de caso como exemplos.
Capítulo 6 – Projeto Preliminar
Este capítulo aborda os critérios que devem ser considerados no início do planejamento de pontes e fornece inúmeras
tabelas e gráficos de projeto para auxiliar na seleção de vigas de pontes comuns. As questões discutidas incluem tipo de estrutura, hidráulica,
construção, utilidades, segurança e estética. Piers, pilares e fundações são cobertos.
Os gráficos de projeto de vigas estão incluídos para vigas de laje sólida e vazia, vigas em caixa, vigas I AASHTO, vigas em T bulbo AASHTO-PCI,
vigas em T bulbo de deck e vigas de haste dupla.
A Quarta Edição foi atualizada para incluir informações e referências sobre estabilidade lateral. Foram adicionadas tabelas e gráficos de projeto para
lajes de concreto pré-moldado.
Capítulo 7 – Cargas, Fatores de Carga e Distribuição de Carga
Este capítulo aborda as especificações AASHTO LRFD. Os efeitos das cargas dinâmicas são enfatizados e os momentos e as forças cortantes
são discutidos. Os fatores de distribuição de carga dinâmica são listados e descritos para tipos comuns de superestruturas de concreto pré-
moldado. São apresentadas conclusões e recomendações relativas a métodos refinados de análise.
A Quarta Edição inclui seções sobre análise de confiabilidade, fatores de resistência, redundância e ductilidade, e vida útil versus vida útil. Uma
nova seção aborda fatores de carga ativa para a combinação de carga do Serviço III. A seção de referência também foi atualizada.
Capítulo 8 – Teoria e Procedimento de Design
Este capítulo é uma extensa revisão dos procedimentos de projeto. Inclui uma introdução aos fundamentos do concreto protendido, bem como
uma discussão sobre a seção crítica e a localização das fibras, estimativa do número de cordões,
momento de fissuração, flexão última e limites máximo e mínimo de armadura. O capítulo também aborda
duração do vínculo, transferência e desenvolvimento; cisalhamento; perda de pré-esforço; deflexão; projeto e análise de lajes de deck;
detalhamento para efeitos de fluência nas juntas dos pilares; estabilidade lateral; e modelagem de escoras e tirantes.
A Quarta Edição discute fatores de carga ativa para o estado limite do Serviço III e um novo procedimento para o cálculo de tensões de
nível de serviço. Um apêndice mostra a derivação do novo procedimento. Outras seções,
incluindo aqueles sobre estabilidade lateral e modelagem de escoras e tirantes, foram atualizados.
Capítulo 9 – Exemplos de Design
Oito exemplos de projetos de pontes estão incluídos para ilustrar o processo passo a passo de projeto. Cada exemplo de design
é baseado em versões anteriores e atuais das especificações AASHTO LRFD. O tipo de ponte básica é uma típica ponte de feixe em T bulbo AASHTO-
PCI de vão simples. Outros exemplos de projeto de vão simples usam vigas em caixa, vigas em U, painéis de deck de concreto pré-moldado, vigas
em I ou vigas de flange larga. Um exemplo é uma ponte de viga em T com três vãos, contínua para carga dinâmica e impacto. Cada solução de
exemplo fornece detalhes, explicações e referências ao
ix (2023)
seção de especificações aplicáveis. Três exemplos atualizados estão incluídos na primeira versão da Quarta Edição.
Outros estão programados para um lançamento futuro.
Capítulo 10 – Rolamentos
O capítulo inclui guias de seleção e detalhamento para rolamentos elastoméricos e uma introdução a outros tipos de rolamentos. Exemplos
recentemente atualizados ilustram os Métodos A e B da AASHTO de acordo com os procedimentos estabelecidos nas Especificações LRFD.
A Quarta Edição foi atualizada para refletir as mudanças nos materiais e práticas dos rolamentos e nas Especificações de Projeto e Construção
da Ponte LRFD . Os exemplos para projeto de almofada de rolamento usando o Método A e o Método B da AASHTO das Especificações
LRFD são atualizados.
Capítulo 11 – Estendendo Vãos
Este capítulo descreve a eficácia de vários métodos para ampliar a capacidade do vão, como o uso de concreto de alta resistência,
continuidade, vigas emendadas e vigas pós-tensionadas. Ele discute os efeitos na geometria da subestrutura e fornece exemplos de
projetos numéricos e detalhes bem-sucedidos de pontes recentemente construídas.
A Quarta Edição inclui o uso de vigas com flanges inferiores maiores, cordões de maior diâmetro e concreto leve. Outras inovações incluem
segmentos de vigas esquadriados em pilares, novos detalhes para emendas e pós-tensionamento de vigas e novas técnicas para erguer
segmentos de vigas. A estabilidade lateral para vigas mais longas é discutida.
Capítulo 12 – Pontes enviesadas e curvas
Este capítulo cobre rodovias comuns e pontes especiais. Ele enfatiza sistemas de pontes longarinas. O capítulo descreve os efeitos da
inclinação e da curvatura no projeto e no detalhamento de superestruturas e subestruturas.
Questões relacionadas ao manuseio e transporte também são abordadas. A Quarta Edição foi atualizada para refletir as práticas da indústria
e as recomendações do Manual de Geometria de Pontes e do Documento Guia para o Projeto de Pontes de Viga em U de Concreto Pré-moldado
Curvo e Emendado do PCI.
Capítulo 13 – Pontes Integrais
Este capítulo é baseado em um relatório de última geração do PCI. Discute análise, técnicas de design e práticas atuais e analisa vários
estudos de caso. A quarta edição foi atualizada para incorporar resultados de pesquisas recentes, bem como novos detalhes e práticas de
apoio das agências estaduais de transporte. O exemplo de design foi revisado.
Capítulo 14 – Pontes Segmentais de Concreto Pré-moldado
Este capítulo descreve os dois métodos mais comuns de construção de pontes segmentadas de concreto pré-moldado:
cantilever equilibrado e vão a vão. O capítulo inclui agora uma descrição detalhada do processo de fabricação e uma extensa discussão do
projeto longitudinal, incluindo momentos secundários devido ao pós-tensionamento. São apresentados os efeitos da construção escalonada
utilizando os métodos de balanço balanceado e vão a vão. Novas fotos e figuras foram adicionadas.
Capítulo 15 – Projeto Sísmico
O capítulo ilustra cálculos baseados em força e deslocamento para projetos sísmicos publicados na Terceira Edição. A versão atualizada está
agendada para um lançamento futuro.
Capítulo 16 – Produtos Ponte Adicionais
Este novo capítulo discute o projeto e o detalhamento de produtos de pontes de concreto pré-moldado, incluindo pilares, pilares, painéis de deck
de profundidade total, painéis de deck compostos que permanecem no local, estacas, blocos de estacas, grades, bueiros e sistemas de contenção
de terra.
Capítulo 17 – Pontes Ferroviárias
Este capítulo aborda os requisitos específicos para pontes ferroviárias e os benefícios do concreto pré-moldado para essas pontes.
tipos de estruturas. Ele fornece detalhes típicos do produto e considerações de construção, bem como detalhes
exemplos. A Quarta Edição inclui atualizações para refletir pequenas alterações do Capítulo 8, “Estruturas e Fundações de Concreto”, no Manual
de Engenharia Ferroviária de 2022 publicado pela American Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association.
x (2023)
Capítulo 18 – Procedimentos de Classificação de Carga
O capítulo descreve a avaliação de resistência, incluindo fatores nominais e testes de carga. Abrange métodos de análise e
distribuição de carga de acordo com as especificações padrão AASHTO e especificações LRFD. Inclui
lições aprendidas e as ferramentas a serem consideradas ao avaliar estruturas mais antigas usando os métodos LRFD.
A Quarta Edição inclui atualizações para refletir as mudanças da Terceira Edição do Manual AASHTO para Avaliação de Pontes até
a revisão provisória de 2022. Novas informações sobre classificação usando veículos de emergência, conforme exigido pela Lei de
Transporte de Superfície da Fixing America (Lei FAST), são fornecidas. As referências foram atualizadas.
Capítulo 19 – Reparação e Reabilitação
Este capítulo inclui os seguintes tópicos: reparo de novos produtos antes do envio; reparação de deterioração ou danos durante a
construção e durante a vida útil; e técnicas de fortalecimento. É baseado no Manual do PCI para Avaliação e Reparo de Produtos Pré-
moldados de Pontes de Concreto Protendido (MNL-137-06) e foi atualizado para a Quarta Edição.
Capítulo 20 - Estacas de concreto pré-moldado e protendido
Este capítulo é uma apresentação abrangente de informações práticas sobre os procedimentos atuais de projeto e detalhes para
estacas de concreto protendido. Inclui considerações, procedimentos e detalhes utilizados no projeto, fabricação, transporte e
instalação de estacas de concreto protendido. A versão anterior está disponível na livraria PCI como um download separado.
No início de 2024, a quarta edição, a segunda versão será atualizada para cumprir as especificações AASHTO LRFD
e as recomendações e comentários do Padrão PCI 142, Especificações para Estacas de Concreto Pré-moldado e Protendido.
Problemas de exemplo são resolvidos de acordo com ambos os documentos. Planilhas de projeto (PCI PD-01, 2015)
são usados para diagramas de interação carga axial – momento. A versão atualizada está agendada para lançamento futuro.
O Capítulo 20 também estará disponível como publicação PCI BM-20-24.
Capítulo 21 – Pontes Recreativas
Além das pontes pedonais, este capítulo inclui pontes semelhantes que podem ser utilizadas para outros fins, tais como travessias
equestres ou de vida selvagem e pontes para motos de neve. O capítulo é um guia para o uso de concreto pré-moldado nessas
estruturas. Ele fornece considerações exclusivas para instalações para pedestres, incluindo os requisitos de projeto da Lei dos
Americanos Portadores de Deficiência. A Quarta Edição tem referências atualizadas.
Apêndice A – Notação
Este apêndice compila as notações de cada capítulo.
Apêndice B – Produtos padrão AASHTO/PCI
São fornecidos desenhos de produtos de ponte de padrão nacional.
Apêndice C – Produtos Regionais PCI
São fornecidos desenhos de alguns produtos de pontes regionais.
Apêndice D – Especificações de Amostra
São fornecidas especificações para pontes de concreto de dois estados.
Apêndice E – Programas de Certificação PCI
São fornecidas descrições dos programas de certificação de qualidade de pessoal e planta PCI. (Nota: O glossário, que era o
Apêndice E na Terceira Edição, foi excluído porque os glossários estão disponíveis em outros lugares e os termos podem ser
pesquisados na Quarta Edição eletrônica.)
O PROCESSO DE REVISÃO
Este manual passou por uma extensa série de revisões pelos comitês do PCI durante sua preparação e revisão.
O Conselho de Atividades de Transporte PCI (TrAC) serve como Painel Blue Ribbon do Manual de Design da Ponte PCI. Este painel
define a ordem e seleciona o principal especialista no assunto (SME) para liderar a atualização de cada capítulo. Este capítulo revisado
é então comparado com a versão lançada anteriormente e um PDF com alterações de trilha é feito para
XI (2023)
Apenas informação. Uma versão limpa com os números das linhas é então votada pelo PCI Committee on Bridges (COB).
Em algumas seções deste manual, um grupo seleto de membros do COB atua como comitê consultivo de revisão (RAC). Seus
comentários e alterações estão incluídos na versão votada do capítulo. É permitido um mínimo de duas semanas para a votação pelo
COB. Um membro votante do COB pode adicionar comentários na cédula. O
as revisões do RAC e do COB fornecem uma ampla revisão por especialistas técnicos. Todos os comentários são revisados pelo SME,
e as alterações aceitas são incorporadas ao manuscrito. Todos os votos negativos são resolvidos com envolvimento do COB. O manuscrito
recebe outra edição com a supervisão do presidente do COB e do editor-chefe do Bridge Design Manual .
O manuscrito é então enviado a um revisor para edição em estilo jornalístico. A cópia editada usando alterações de controle é devolvida
ao SME para garantir que não haja alterações técnicas. Uma nova cópia limpa com números de linha para rastreamento é então enviada
ao Conselho de Atividades Técnicas (TAC) para revisão e votação. Após a votação do TAC, a liderança do COB analisa os
comentários e, com a supervisão do representante do TAC, faz as alterações apropriadas. Essas alterações são verificadas pelo TAC e
o capítulo é liberado para publicação.
Futuras alterações no manual passarão por um procedimento de revisão semelhante. O processo foi desenvolvido para garantir que o
manual atenda aos padrões de qualidade do Precast/Prestressed Concrete Institute, que inclua informações de última geração e
que seja representativo das práticas e procedimentos do setor. Os membros do TrAC atuando como Comitê de Direção Manual e
Painel Blue Ribbon trabalham em conjunto com o TAC em nome do Conselho de Administração do PCI. Os membros do comitê estão
listados no início deste manual. Membros antigos e atuais desses comitês receberam prêmios por sua energia incansável para
apresentar a vocês este documento votado e baseado em consenso.
A PCI espera que você aproveite este recurso e forneça feedback sobre oportunidades de melhoria. O canto inferior direito de cada
página indica a data de lançamento.
Isenção de responsabilidade
Esforços substanciais foram feitos para garantir a precisão das informações apresentadas neste manual. A PCI, no entanto,
não pode aceitar responsabilidade por erros, omissões ou uso indevido das informações aqui contidas.
O usuário deve reconhecer que nenhum manual ou regulamento pode substituir a experiência e o bom senso. Esta publicação
destina-se ao uso por pessoal competente para avaliar o significado e as limitações das informações nela contidas e aceitar a
responsabilidade por sua correta interpretação e aplicação.
O uso dos nomes de produtos ou fabricantes proprietários é apenas para fins ilustrativos e não constitui um endosso.
xii (2023)
INSTRUÇÕES DO USUÁRIO
UI 1.0 USANDO ESTE MANUAL

O PCI Bridge Design Manual foi projetado para oferecer total flexibilidade e facilidade de atualização. A versão eletrônica e o
formato opcional de folhas soltas facilitam a revisão e inserção de material. Você pode adicionar, por exemplo, páginas de notas
ou material adicional de sua escolha.
LOCALIZAÇÃO DA UI 1.1 NO MANUAL

A versão eletrônica contém links (e números DOI) para seções do manual e para sites. O usuário pode usar um número de página ou
seção para pular para um tópico. No topo de cada página há um número de seção e o tópico mostrado na página. Os títulos das seções
identificam rapidamente o assunto do texto.
UI 1.1.1 Números de seção

Cada seção do texto é identificada com um sistema de numeração decimal semelhante ao sistema nas Especificações AASHTO LRFD.
Este sistema é usado aqui para organizar a seção que você está lendo. A organização geral desses números pode ser facilmente
verificada no Índice no início de cada capítulo. A hierarquia do sistema também é aparente pelos tamanhos e fontes dos tipos.
Todos os exemplos de projeto no Capítulo 9 incluem um sistema de numeração de seção idêntico, de modo que um tópico específico
de projeto tenha o mesmo número em todos os exemplos.
Cabeçalho da página UI 1.1.2

Cada página contém um cabeçalho que identifica:
• Título manual.
• Número do capítulo.
• Título do capítulo.
• Números e títulos das subseções do texto que começam e terminam na página.
• Os capítulos 8 e 9 também mostram o número da seção principal no cabeçalho.
Ao consultar este cabeçalho, você pode localizar rapidamente uma área geral de um capítulo. Então, observando os números e títulos
dos parágrafos, você pode localizar tópicos específicos.
Rodapé da página UI 1.1.3

O canto inferior direito de cada página mostra o mês e ano de publicação. Há um número de capítulo e um número de página em cada
página. As folhas revisadas conterão “a, b, . . .” após o número da página com uma nova data. Isto será útil para manter sua cópia
impressa do manual atualizada com páginas revisadas. A cada novo lançamento em formato eletrônico e de folhas soltas, as páginas
que foram alteradas terão a nova data de lançamento.
UI 1.1.4 Figuras e Tabelas

Todas as figuras e tabelas contidas no manual são numeradas na seção onde aparecem pela primeira vez. Exemplo: A Figura
3.2.4.3-1 é a primeira figura encontrada na Seção 3.2.4.3, e a Figura 3.2.4.3-2 é a segunda figura a aparecer nessa mesma seção.
Quando figuras e tabelas são referenciadas no texto, elas aparecem em negrito.
UI 1.1.5 Equações
As equações das especificações AASHTO LRFD são identificadas por [LRFD], com exceção do Capítulo 18, “Procedimentos de
classificação de carga” e Apêndice A, “Notações”, que faz referência tanto ao LRFD quanto às especificações padrão para ajudar a
criar uma referência cruzada para a terminologia. Outras equações são numeradas de acordo com a seção do manual onde aparecem
pela primeira vez, da mesma maneira descrita na Seção UI 1.1.4 para figuras e tabelas.
UI 1.1.6 Ajuda para navegação em documentos eletrônicos

Instruções para usar e navegar na versão eletrônica deste documento estão disponíveis no editor do software de navegação/
visualização selecionado (por exemplo, Adobe ou Bluebeam).
xiii (2023)
REVISÕES da IU 1.2
São esperadas revisões deste manual. As especificações AASHTO nas quais este manual se baseia são revisadas
periodicamente. Para receber revisões ou avisos de revisões do manual, é necessário registrar sua cópia do manual conforme descrito em outro lugar.
Não há nenhum custo ou obrigação para você fazer isso. Para registrar sua cópia, use os links da web e o portal fornecidos a você quando recebeu o
aviso deste manual ou ligue ou escreva para o PCI (as informações de contato são fornecidas no início do manual). Você receberá um aviso em
seu e-mail registrado quando precisar baixar uma versão atualizada. A única maneira de se registrar é obtendo o PDF na Livraria PCI. Se um amigo
lhe enviou este livro, vá até a Livraria PCI e baixe-o novamente.
Para cada versão adicional da Quarta Edição, você precisará ir à Livraria PCI e baixar a versão mais recente de todo o manual.
Erros e omissões da UI 1.2.1
UI 1.2.1.1 Sua ajuda é necessária

O PCI agradece sua ajuda na localização de erros e na identificação de omissões. Entre em contato com o PCI com suas sugestões.
Envie sua opinião por e-mail para PCIBridgeManual@pci.org.
UI 1.2.1.2 Disseminação de Correções
Correções de erros serão coletadas e enviadas por e-mail aos titulares de manual registrados em intervalos regulares. As páginas de
substituição identificarão prontamente a revisão e a página será identificada como revisada no rodapé.
As revisões serão enviadas gratuitamente por e-mail. Os usuários que possuem uma cópia em papel precisarão imprimir e inserir as páginas
revisadas.
UI 1.2.2 Revisões devido a alterações nas especificações

Quando as especificações da AASHTO forem revisadas, poderão ser necessárias revisões significativas deste manual. Grandes revisões
podem exigir o pagamento de uma taxa pelo papel (impressão sob demanda). Os titulares de manuais registrados serão notificados sobre essas
oportunidades de atualizar seus livros gratuitamente.
Adições da IU 1.2.3
Periodicamente, novo material será oferecido para este manual. Atualizações adicionais estão sendo desenvolvidas em:
• Projeto sísmico
• Exemplos de projeto Estacas de concreto pré-moldado e protendido
Guias já foram preparadas e incluídas para essas adições na versão impressa sob demanda.
SUGESTÕES DA IU 1.3
IU 1.3.1 Suas sugestões

Suas sugestões e comentários sobre este manual serão muito apreciados. Envie comentários por e-mail para PCIBridgeManual@pci.org.
UI 1.3.2 Nossa sugestão

Recomendamos fortemente que o projetista, nas fases iniciais de um projeto, entre em contato com um ou mais fabricantes de concreto pré-
moldado com certificação PCI. Esses fabricantes podem aconselhar sobre seções de concreto pré-moldado disponíveis localmente, vãos, capacidades
de protensão, métodos de construção aceitos localmente e assim por diante. Os produtores muitas vezes podem ajudar com soluções de enquadramento
e estimativas de custos. Eles podem fornecer informações específicas de projeto sobre seções especiais de concreto pré-moldado locais, estaduais
ou regionais. Alguns prepararam inserções para o Apêndice C, “Produtos Regionais PCI”, deste manual. A PCI pode fornecer uma lista atualizada de
produtores certificados pela PCI. Uma lista atual também está disponível no site do PCI (pci.org).
XIV (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI________________________________________________________________ ÍNDICE
ÍNDICE
Introdução
Capítulo 1 – Sustentabilidade 1.1

Escopo 1.2
Conceitos Gerais de Sustentabilidade Ciclo de
1.3 Vida 1.4
Rótulos Ambientais
1,5 Considerações de Sustentabilidade
1.6 Características Sustentáveis do Concreto Pré-moldado
1.7 Ferramentas simplificadas e sistemas de
classificação 1.8 Programa de planta sustentável de concreto pré-moldado da América
do Norte 1.9 Referências
Capítulo 2 – Propriedades dos Materiais

Notação
2.1 Escopo 2.2

Produtos Vegetais
2.3 Materiais Concretos
2.4 Seleção dos Requisitos da Mistura de Concreto 2.5

Propriedades do Concreto 2.6
Materiais de Argamassa
2.7 Cordão de Protensão 2.8

Reforço de Aço Não Protendido 2.9 Materiais de Pós-
Tensionamento 2.10 Reforço de Polímero
Reforçado com Fibra 2.11 Tamanhos e Propriedades do
Reforço 2.12 Normas e Publicações Relevantes
Capítulo 3 – Fabricação e Construção

Notação
3.1 Escopo 3.2

Componentes e Detalhes do Produto 3.3 Fabricação
3.4 Controle de qualidade e garantia de qualidade da planta 3.5

Transporte 3.6 Instalação
3.7 Diafragmas
Índice - 1 (2023)
3.8 Painéis de deck de concreto pré-moldado
3.9 Painéis de plataforma de ponte de concreto pré-moldado de profundidade

total 3.10 Referências
Capítulo 4 – Estratégias para a Economia

4.0 Introdução
4.1 Geometria 4.2

Projeto 4.3
Produção
4.4 Entrega e Montagem 4.5 Outros

Produtos
4.6 Considerações Adicionais
4.7 Resumo
4.8 Referências
Capítulo 5 – Estética 5.1

Introdução
5.2 Estética Conceitos de Design
5.3 Estética do Projeto 5.4
Estética dos Componentes 5.5
Estética dos Equipamentos 5.6
Manutenção das Características Estéticas
5.7 Custo do recurso estético
5.8 Resumo 5.9

Referências para estudos adicionais
5.10 Apêndices
Capítulo 6 – Projeto Preliminar

Notação
6.0 Escopo e Isenção de

Responsabilidade 6.1 Plano
Preliminar 6.2 Superestrutura
6.3 Subestrutura
6.4 Fundações
6.5 Seleção Preliminar de Membros 6.6

Descrição dos Gráficos de Projeto 6.7
Exemplos de Projeto Preliminar 6.8 Referências
6.9 Gráficos de Projeto Preliminares
Índice - 2 (2023)
6.10 Dados de Projeto Preliminar
Capítulo 7 – Cargas, Fatores de Carga e Distribuição de Carga

Notação
7.0 Introdução
7.1 Escopo 7.2
Tipos de carga 7.3
Combinações de carga e métodos de projeto 7.4 Métodos de

distribuição simplificados 7.5 Métodos de análise
refinados 7.6 Considerações futuras
7.7 Referências
Capítulo 8 – Teoria e Procedimento de Design

Notação
8.0 Referências de Especificação AASHTO LRFD 8.1
Princípios e Vantagens da Protensão 8.2 Flexão
8.3 Comprimentos de transferência e desenvolvimento de cordões

8.4 Cisalhamento
8.5 Cisalhamento de Interface Horizontal

8.6 Perda de Pré-esforço
8.7 Cambagem e Deflexão
8.8 Dimensionamento de lajes

de convés 8.9 Dimensionamento transversal de pontes de viga em caixa
adjacentes 8.10 Estabilidade lateral de membros esbeltos
8.11 Momentos fletores e forças cortantes devido a cargas móveis veiculares 8.12 Modelagem
de bielas e tirantes de regiões perturbadas 8.13 Métodos detalhados
de análise dependente do tempo 8.14 Referências citadas
8.15 Referências ASTM

Notação 8A
8A.1 Introdução
8A.2 Retração do concreto do tabuleiro 8A.3

Tensão no concreto da viga devido à retração do concreto do tabuleiro 8A.4 Ganho de
pré-esforço devido à retração do concreto do tabuleiro na seção mista 8A.5 Tratamento da retração do
tabuleiro para análise da seção transformada 8A.6 Referência
Índice - 3 (2023)
Capítulo 9 – Exemplos de Design

Notação
9.0 Introdução
9.1a Exemplo de Projeto – Bulb-Tee (BT-72), Vão Único com Deck Composto. Projetado usando propriedades de
seção transformada, procedimento geral de cisalhamento e estimativas refinadas de perdas de pré-
esforço (atualizado na 4ª edição)
9.1b Exemplo de Projeto – Bulb-Tee (BT-72), Vão Único com Deck Composto. Projetado usando propriedades da
seção bruta, procedimento de cisalhamento do Apêndice B5 e estimativas refinadas de perdas de
pré-esforço (atualizado na 4ª edição)
9.1c Exemplo de projeto – Bulb-Tee (BT-72), vão único com deck composto. Projetado usando propriedades de
seção transformada, cisalhamento simplificado e perdas aproximadas de pré-esforço (mantido da
3ª edição)
9.1d Exemplo de projeto – Bulb Tee (BT-72) Vão único com tabuleiro composto projetado usando propriedades de
seção bruta e estimativa aproximada de perdas de pré-esforço sem ganhos elásticos (atualizado na 4ª
edição)
9.2 Exemplo de Projeto – Bulb-Tee (BT-72), Três Vãos com Deck Composto.
Projetado usando Propriedades da Seção Transformada, Procedimento Geral de Cisalhamento e
Estimativas refinadas de perdas de pré-esforço (mantidas da 3ª edição)
9.3 Exemplo de Projeto – Deck Bulb-Tee (DBT-53), Vão Único com Superfície Não Composta. Projetado
usando propriedades de seção transformada, procedimento geral de cisalhamento e estimativas
refinadas de perdas de pré-esforço (mantidas da 3ª edição)
9.4 Exemplo de Projeto – Viga em Caixa (BIII-48), Vão Único com Superfície Não Composta.
Projetado usando propriedades de seção transformada, procedimento geral de cisalhamento e estimativas
9.5 Exemplo de Projeto – Viga Caixão (BIII-48), Vão Único com Tabuleiro Misto.
Projetado usando propriedades de seção transformada, procedimento geral de cisalhamento e estimativas
9.6 Exemplo de Projeto – Viga em U (TX-U54), Vão Único com Painéis Pré-moldados e
Deck Composto. Projetado usando propriedades de seção transformada, procedimento geral de
cisalhamento e estimativas refinadas de perdas de pré-esforço (mantidas da 3ª edição)
9.7 Exemplo de Projeto – Viga em T Duplo (NEXT 36 D), Vão Único com
Superfície não composta. Projetado usando propriedades de seção transformada, procedimento geral de
cisalhamento e estimativas refinadas de perdas de pré-esforço (retidas do 3º
Edição)
9.8 Exemplo de projeto – Viga em T Duplo (NEXT 36 F), Vão Único com Composto
Área coberta. Projetado usando propriedades de seção transformada, procedimento geral de cisalhamento
e estimativas refinadas de perdas de pré-esforço (mantidas da 3ª edição)
9.9 Reservado para uso futuro.
9.10 Exemplo de projeto – Sistema de painel de convés de concreto pré-moldado. Projetado

usando propriedades de seção transformada e estimativas refinadas de perdas de pré-esforço
(mantido da 3ª edição)
9.11 Exemplo de projeto – Viga I Florida (FIB-102), vão único de 200 pés com composto
Índice - 4 (2023)
Deck e fios retos. Projetado usando propriedades de seção transformada, procedimento geral de
cisalhamento e estimativas refinadas de perdas de pré-esforço
Programado para lançamento futuro.
9.12 Exemplo de projeto – Viga de flange larga do estado de Washington (WF100G), vão único de 200 pés com vigas
de concreto leve, fios harpados e tabuleiro composto de concreto leve. Projetado usando
propriedades de seção transformada, procedimento geral de cisalhamento e estimativas refinadas
de perdas de pré-esforço sem
Ganho Elástico
Programado para lançamento futuro.
Capítulo 10 – Rolamentos
Notação
10.1 Introdução
10.2 História dos rolamentos elastoméricos 10.3
Especificações 10.4 Cargas
e movimentos para projeto 10.5 Planejando o layout
do rolamento 10.6 Tipos de rolamentos
elastoméricos 10.7 Comportamento dos
rolamentos elastoméricos 10.8 Projeto de rolamentos
elastoméricos 10.9 Guia de seleção de rolamentos
10.10 Referências
Capítulo 11 – Estendendo Vãos

Notação
11.1 Introdução
11.2 Concreto de alto desempenho 11.3
Continuidade 11.4
Sistemas estruturais de vigas emendadas 11.5
Exemplos de pontes de vigas emendadas 11.6 Análise
de pós-tensionamento 11.7 Ancoragens
pós-tensionamento em vigas I 11.8 Exemplo de projeto: viga
de dois vãos emendada sobre pilar 11.9 Estudo de caso: único Vão, Viga
Emendada 11.10 Referências
Capítulo 12 – Pontes enviesadas e curvas

Notação
Índice - 5 (2023)
12.1 Escopo
12.2 Efeitos de inclinação e inclinação
12.3 Configurações de pontes curvas 12.4
Aproximações geométricas úteis 12.5 Comportamento
estrutural de pontes curvas 12.6 Considerações de projeto
para pontes curvas

12.7 Fabricação
12.8 Manuseio, Transporte e Montagem 12.9 Exemplo de
Projeto 12.10 Projeto Final
Detalhado 12.11 Referências
Capítulo 13 – Pontes Integrais

Notação
13.1 Introdução
13.2 Fundamentos de pontes integrais (sem juntas) 13.3 Projeto de
superestrutura 13.4 Projeto de pilar
13.5 Projeto de pilar 13.6
Considerações de
análise
13.7 Prática Atual
13.8 Estúdios de Caso
13.9 Conclusão
13.10 Referências citadas
13.11 Bibliografia
Capítulo 14 – Pontes Segmentais de Concreto Pré-moldado

Notação
14.1 Introdução
14.2 Segmentos de concreto pré-moldado
14.3 Métodos de construção de pontes segmentadas 14.4
Projeto longitudinal 14.5 Análise
transversal 14.6 Diafragmas, blocos
de ancoragem e detalhes de desvios 14.7 Referências citadas
14.8 Bibliografia da ponte segmentada do PCI Journal
Índice - 6 (2023)
Capítulo 15 – Projeto Sísmico

Publicado na terceira edição Versão atualizada agendada para lançamento futuro
Notação
15.1 Introdução
15.2 Considerações do Sistema Estrutural 15.3 Critérios
de Projeto Sísmico 15.4 Análise Sísmica
15.5 Detalhes da Conexão
15.6 Exemplos de Projeto 15.7

Referências Citadas
Capítulo 16 – Produtos Ponte Adicionais

Notação
16.1 Introdução
16.2 Diversos Elementos e Sistemas de Subestrutura 16.3 Diversos Elementos
e Sistemas de Superestrutura 16.4 Outros Produtos de Transporte 16.5
Referências
Capítulo 17 – Pontes Ferroviárias

Notação
17.0 Introdução
17.1 Componentes e Detalhes Típicos

17.2 Considerações de Construção
17.3 Carga da Associação Americana de Engenharia Ferroviária e Manutenção de Vias

Disposições
17.4 Prática atual de projeto 17.5 Estudo
de caso nº 1 - Substituição de ponte de treliça 17.6 Estudo de caso nº
2 - Substituição de cavalete de madeira 17.7 Estudo de caso nº 3 -
Substituição de viga através de placa 17.8 Exemplo de projeto - Célula dupla, vão
único, não composta, viga em caixa Projetado

de acordo com as especificações AREMA
17.9 Referências
Capítulo 18 – Classificação de Carga da Ponte

Notação
18.1 Visão Geral da Classificação de Carga da Ponte

18.2 Cargas e Distribuição
Índice - 7 (2023)
18.3 Metodologia de Classificação
18.4 Classificação por Teste de Carga
18.5 Relatório de Classificação de
Carga 18.6 Exemplo de Classificação

18.7 Referências
Capítulo 19 – Reparo e Reabilitação 19.1 Escopo 19.2

Reparo de
Produtos Novos 19.3 Reparo de Produtos
Danificados Durante a Construção e Vida Útil 19.4 Técnicas de Reforço 19.5 Especificações e
Manuais
19.6 Referências
Capítulo 20 – Pilhas
Publicado na terceira edição e como publicação PCI nº BM-20-04. Versão atualizada agendada para
lançamento futuro.
Capítulo 21 –Pontes Pedonais

21.1 Introdução
21.2 Descrições, diretrizes e exemplos

21.3 Pontes Pedonais de Uso Especial
21.4 Referências
Apêndice A - Notação
Apêndice B – Produtos padrão AASHTO/PCI
Apêndice C – Produtos Regionais PCI
Apêndice D – Especificações de Amostra
Apêndice E – Programas de Certificação PCI
Índice - 8 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI________________________________________________________________________INTRODUÇÃO
Pontes pré-moldadas de concreto protendido –

A solução de alto desempenho
Desde a sua introdução nos Estados Unidos em 1949, o concreto pré-moldado e protendido tornou-se o material compósito preferido
para projeto e construção de pontes. Hoje, continua sendo a solução preferida de agências de transporte e projetistas de pontes nos Estados
Unidos. Este crescimento veio, e continuará a vir, do compromisso dos pré-moldados e fornecedores de materiais para desenvolver, melhorar
e implementar materiais, produtos e tecnologia avançados para melhorar o desempenho destas pontes e as opções disponíveis para o
projetista.
Este manual tem como objetivo fornecer ao projetista uma compreensão da indústria de concreto pré-moldado e protendido e sua
aplicação no projeto e construção de pontes.
Esta introdução fornece informações básicas sobre o conceito de protensão e os avanços da indústria de pré-moldados e concreto
protendido nos Estados Unidos. Destaca as vantagens proporcionadas quando o concreto protendido é utilizado em pontes. Estudos de
caso e exemplos são apresentados para ilustrar a gama de aplicações e estruturas nas quais o concreto protendido e pré-moldado pode
fornecer uma solução eficiente, econômica e durável. Também são apresentadas novas tecnologias que poderão abrir ainda mais possibilidades
para futuras aplicações do concreto protendido.
Esta introdução tem como objetivo inspirar os designers a usar soluções testadas pelo tempo e demonstrar como algumas
tem sido criativo no uso de elementos de concreto protendido para pontes ou estruturas relacionadas. Embora este manual discuta concreto pré-
moldado e protendido para pontes rodoviárias, ferroviárias e de pedestres, os atributos do concreto protendido também se aplicam a pontes de
trânsito, aeronaves e pontes para animais selvagens.
Introdução - 1 (2023)
História da Indústria
A combinação de fios de protensão de aço de alta resistência para neutralizar as tensões de tração e concreto de alto desempenho para
fornecer resistência à compressão torna o concreto protendido adequado para muitas estruturas, especialmente pontes.
O professor Gustave Magnel, um dos pioneiros do concreto protendido, explicou a teoria de forma muito
simples aos seus alunos, utilizando uma pilha de livros. Quando o concreto é
pré-comprimida, como a fileira inferior de livros na ilustração, uma estrutura de concreto pode
suportar não apenas seu próprio peso, mas também uma carga significativa sobreposta, representada
pelos livros no topo.
Existem dois métodos de introdução de pré-esforço em uma barra de concreto:

pré-tensionamento e pós-tensionamento.
• No pré-tensionamento, os cordões de aço são tensionados entre os pilares antes do concreto ser
colocado nas fôrmas. Após o endurecimento do concreto, a força nas pernas é transferida para o
membro de concreto, liberando as âncoras nos pilares e cortando as pernas entre os membros
dentro do leito de protensão. A transferência da força de protensão dos cordões para o concreto
ocorre através da ligação entre o concreto e os cordões.
• No pós-tensionamento, a peça de concreto é moldada com dutos que a atravessam. Depois que o concreto endurece,
fios ou barras são colocados nos dutos e ancorados em uma extremidade. Os cordões ou barras são então tensionados contra o concreto na
outra extremidade e ancorados nessa extremidade. A transferência da força de protensão dos cordões para o concreto ocorre através das
ferragens de ancoragem em cada extremidade. Após o tensionamento, geralmente é bombeada argamassa de cimento ou enchimento
flexível (cera) no duto para preenchê-lo.
O evento responsável pelo lançamento da indústria de concreto pré-moldado (Foto: Hank Bonstedt)
e protendido na América do Norte foi a construção em 1949 e 1950 da Walnut
Lane Memorial Bridge em Fairmont Park,
Filadélfia, Pensilvânia. Do ponto de vista técnico, esta ponte era um
estrutura inovadora e, do ponto de vista histórico, é fascinante que tenha
sido construída em concreto protendido
considerando que havia muito pouca informação publicada sobre o assunto
e ninguém nos Estados Unidos na época tinha experiência com
protensão linear. A ponte tornou-se realidade através da visão, coragem e
persistência de alguns
indivíduos extraordinários.
Na década de 1950, foram introduzidos cordões de protensão de sete fios, pré-tensionamento de plantas, leitos de fundição
de aço com palangres, aditivos químicos, concreto de alta resistência inicial, cura a vapor e muitas outras inovações. Esses
desenvolvimentos – aliados ao apoio técnico e logístico fornecido pelo Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido (PCI), fundado
em 1954 – promoveram o rápido crescimento da indústria. Projetos de concreto pré-moldado e protendido rapidamente começaram a
ser aplicados em uma ampla variedade de
estruturas. Em 1958, havia mais de 200 plantas de protensão nos
Estados Unidos; hoje, existem mais de 260 fábricas certificadas pelo PCI.
Membros pré-moldados de concreto protendido, que foram projetados de

acordo com padrões de projeto em rápida evolução, ganharam uma
excelente reputação porque a indústria reconheceu desde o início a
necessidade de qualidade. O programa de Certificação de Plantas da PCI
rapidamente se tornou parte integrante da produção de plantas. A certificação
da planta PCI garante aos especificadores, projetistas e proprietários que a planta certificada
A fábrica desenvolveu processos para garantir alta qualidade na fabricação de elementos de concreto protendido e foi auditada quanto à
implementação desses processos e à capacidade da fábrica de produzir consistentemente elementos de qualidade.
Desempenho de pontes pré-moldadas de concreto protendido

As pontes de concreto protendido tiveram um bom desempenho ao longo dos anos e continuam a ganhar participação no mercado. A
estudo baseado na base de dados do Inventário Nacional de Pontes (NBI) de 2020 mostrou que das 618.451 pontes do inventário, 22,2%
eram estruturas de concreto protendido e outros 4,5% foram classificadas como contínuas protendidas. Das pontes construídas entre
1970 e 2020, 30,8% eram de concreto protendido e outros 7,0% eram de concreto protendido contínuo. Os dados do NBI sobre as classificações
das condições das pontes construídas desde 1970 mostram que 37,7% das pontes classificadas como “ruins” eram estruturas de aço, enquanto
apenas 22,2% das pontes classificadas como “ruins” eram estruturas de betão protendido. O que é mais impressionante é que 66,5% das
pontes de betão protendido construídas entre 1970 e 2020 foram classificadas como estando em “boas” condições, 31,5% foram classificadas
como “razoáveis” e apenas 2% foram classificadas como “más” condições. As pontes de concreto protendido são claramente um bom
investimento.
Proprietários e projetistas há muito reconheceram o baixo custo inicial, os baixos requisitos de manutenção e a expectativa de vida prolongada
das pontes de concreto protendido. O concreto protendido é o único material estrutural que experimentou um crescimento contínuo
durante os últimos 60 anos. Este crescimento não se reflecte apenas em pontes de vãos curtos, mas também está a ocorrer agora em vãos
superiores a 150 pés. Estes vãos mais longos têm sido domínio exclusivo do aço estrutural durante muitos anos.
Tipos de pontes e participação de mercado para vãos de 100 a 150 pés (adaptado dos dados do inventário de pontes nacionais)
As pontes pré-moldadas de concreto protendido também demonstraram ser altamente duráveis e resilientes. Concreto pré-moldado
as pontes podem ser instaladas durante todas as estações e abertas ao tráfego mais rapidamente do que qualquer outro tipo de ponte
permanente.
Desde a introdução do concreto protendido em 1950, quase 170.000 pontes de concreto protendido foram construídas nos Estados Unidos.
Eles variam de vãos curtos (Foto: Inverno 2023 ASPIRE®)
a vãos médios (Foto: Outono 2021 ASPIRE®)
para estruturas de vigas emendadas de longo vão e alto vão livre. (Foto: Verão 2021 ASPIRE®)
Da Flórida (Foto: foto de arquivo ASPIRE® do verão de 2022)
para o Alasca (Foto: Primavera 2019 ASPIRE®)
Vantagens das pontes de concreto protendido

Existem muitas razões pelas quais as pontes pré-moldadas de concreto protendido ganharam uma aceitação tão ampla. Em muitos casos, os
custos iniciais para pontes pré-moldadas de concreto protendido são inferiores aos custos iniciais para outros tipos de pontes.
pontes. Porque eles também oferecem economia a longo prazo devido à redução dos requisitos de manutenção, o concreto pré-moldado
pontes oferecem máxima economia. Além disso, eles podem fornecer soluções atraentes que são adições bem-vindas
para uma comunidade ou ambiente rural.
Baixo custo inicial

Existem muitos exemplos em que as pontes pré-moldadas de concreto foram as soluções de baixo custo. Em algumas situações, as condições de
mercado podem favorecer outros materiais quando apenas os custos iniciais são considerados, mas as pontes de betão pré-fabricadas são
normalmente muito competitivas em termos de custos, mesmo numa base de custo inicial. Isto é demonstrado pelo uso generalizado de
estruturas de concreto pré-moldado tanto para aquisições de projeto-licitação-construção quanto para métodos alternativos de entrega, como
projeto-construção. Todas as partes envolvidas na construção de um projeto se beneficiam quando o uso de concreto pré-moldado e protendido
encurta a duração do projeto. O menor custo inicial de projetos que utilizam elementos pré-moldados de concreto pode ser atribuído a uma série
de fatores, incluindo os seguintes:
• Os membros estruturais de concreto pré-moldado são fabricados em fábricas sob condições controladas e armazenados para entrega e
montagem “just-in-time”.
• A fabricação na fábrica de elementos pré-moldados de concreto usando concreto de alta qualidade contribui para o desempenho superior
resistência à corrosão dos membros.
Os empreiteiros podem se beneficiar de um projeto que utiliza elementos pré-moldados de concreto das seguintes maneiras:
• O pessoal está menos exposto aos perigos do trânsito.

• Um volume maior de trabalho pode ser realizado em um período de tempo mais curto.
• Atrasos devido a condições climáticas adversas são minimizados.
• A construção depende menos da entrega remota de mistura pronta
concreto.
• Os projetos não são atrasados enquanto o concreto moldado no local cura.
• Os membros estruturais de concreto pré-moldado estão substancialmente curados quando são
entregues no local. Portanto, os membros têm potencial reduzido de deformações devido à
retração e à fluência.
• A necessidade de formulários no local, mão de obra qualificada em campo, andaimes e escoramento é
diminuiu.
Proprietários e agências se beneficiam de durações de projetos mais curtas, resultando no

seguinte:
• Redução de inconveniências e exposição a acidentes para o público viajante

• Menos desvios e reclamações de motoristas
• Custo reduzido de manutenção do controle de tráfego
Manutenção Mínima
A economia global de uma estrutura de ponte deve ser medida em termos do custo total da estrutura
ao longo da sua vida, que inclui o custo inicial da estrutura mais os custos operacionais totais.
Para pontes estacionárias, o custo operacional é o custo de manutenção e reparos. Concreto pré-moldado e protendido
pontes projetadas e construídas de acordo com as especificações AASHTO ou AREMA devem exigir um mínimo
manutenção. Devido aos materiais de alta qualidade e inerentemente duráveis utilizados e às técnicas de fabricação da planta
empregadas, os membros de concreto protendido são extremamente duráveis. Os problemas de fadiga são quase inexistentes porque
as cargas de tráfego induzem apenas pequenas flutuações de tensões.
A maioria das pontes de concreto pré-moldado requer pouca ou nenhuma pintura. Alguns engenheiros de pontes estimam que o custo vitalício
da repintura de pontes de aço seja de 15% a 25% do custo inicial. Pintar pontes não é ecologicamente correto e pode ser especialmente caro
em rodovias movimentadas, riachos, ferrovias e terrenos acidentados.
Durável e Resiliente
Membros pré-moldados de concreto protendido proporcionam uma ponte durável. Muitas pontes de concreto protendido existentes estão
alcançando uma vida útil que se estende muito além da vida útil projetada. Mesmo em ambientes agressivos e com manutenção mínima, é
possível alcançar uma vida útil projetada de 100 anos.
A resiliência do concreto pré-moldado e protendido é evidente em sua excepcional capacidade de resistir a inundações, ventos fortes, terremotos,
incêndios e cargas de impacto, além das demandas usuais de longo prazo.
Excelentes características de pilotagem

Pilares integrais e vãos contínuos eliminam ou reduzem o número de juntas de dilatação, proporcionam um deslocamento suave e reduzem a
necessidade de manutenção.
O público viajante se sente seguro e

confortável em pontes de concreto
que não respondem às vibrações causadas
pelo tráfego, em contraste com algumas
pontes de vigas de aço. A frequência
natural de vibração de pontes
de concreto protendido,
por causa de sua massa e rigidez,
não coincide com o veículo
frequências, enquanto estruturas mais leves
e flexíveis podem ter frequências naturais
mais próximas das do tráfego, o que pode
levar à ressonância e amplificação das
vibrações.
Construção para todos os climas
Outros tipos de construção de pontes podem ser bastante afetados pelas condições climáticas e pelos atrasos resultantes. O estudo de
caso a seguir ilustra como a construção de uma ponte de concreto protendido superou os desafios de um local remoto, mau tempo e uma
curta temporada de construção.
A ponte da Irmandade sobre o rio Mendenhall, perto de Juneau, Alasca, está localizada a cerca de 8 quilômetros a jusante da geleira Mendenhall.
Como se o clima frio do Alasca e os dias escuros de inverno não fossem um desafio suficiente para a construção de pontes, os projetistas
tiveram que considerar explosões de lagos represados por geleiras que poderiam transportar grandes pedaços de gelo e detritos de madeira,
bem como a possível liquefação do solo durante um evento sísmico.
(Foto: Primavera 2019 ASPIRE®)
Uma ponte de viga em T com cobertura de concreto (Foto: Primavera 2019 ASPIRE®)
protendido, com 378 pés de comprimento e três vãos, foi
considerada a solução mais econômica para substituir uma
ponte de treliça de aço de 1965. As pontes em viga em T
com deck de concreto protendido, que têm sido usadas no
Alasca desde meados da década de 1970, são mais
duráveis do que as pontes com tabuleiros moldados no local e
podem ser construídas rapidamente durante a curta
temporada de construção do Alasca. Para este projeto, as
quarenta e duas vigas de 65 pol. de profundidade
foram fabricadas no estado de Washington, colocadas em uma barcaça no
fábrica de pré-moldados e enviados para Juneau, onde foram
carregados em caminhões e entregues no canteiro de obras.
Argamassa de alta resistência, com resistência à
compressão de 9,0 ksi, foi utilizada nas chavetas longitudinais
entre as vigas. Os pilares semi-integrais resultaram numa
ponte sem juntas que reduziria a manutenção futura.
O deck foi coberto com uma membrana impermeabilizante

e uma camada de concreto asfáltico de 4 polegadas de
espessura.
A ponte de 30 metros de largura, inaugurada em 2015,

transporta várias faixas de tráfego; serviços públicos de
água, eletricidade e telecomunicações; uma passarela
multiuso para pedestres com 14 pés de largura; e uma
calçada de 6 pés de largura. Como uma homenagem
à Irmandade Nativa do Alasca, 10 medalhões de bronze da estrutura de 1965 foram incorporados às grades, e réplicas de concreto dos
medalhões, feitas com forro de forma, são apresentadas nas paredes laterais de concreto moldadas no local.
Substituição de emergência
A substituição de pontes nem sempre pode ser planeada com antecedência. Incêndios, inundações e colisões são apenas alguns motivos
para substituições ou reparos emergenciais. Os fabricantes da indústria de concreto pré-moldado têm consistentemente
demonstrou uma resposta notável a desastres, grandes e pequenos.
Em 30 de março de 2017, um incêndio danificou gravemente vários vãos de uma ponte Interestadual 85 em Atlanta, Geórgia. A estrutura
transportava 243.000 veículos por dia e partes da estrutura tiveram que ser substituídas o mais rápido possível. Através de esforços
extraordinários do Departamento de Transportes da Geórgia, do empreiteiro e do pré-moldado, a ponte foi reaberta em 44 dias.
Imediatamente após o incêndio, foi (Foto: Outono 2017 ASPIRE®)

determinado que três vãos em cada sentido
precisavam ser substituídos. O projeto envolveu
projetar e lançar sessenta e um tês de
concreto protendido com 63 pol. de
profundidade. Os comprimentos das vigas
variavam de 76 a 120 pés, e a maioria das
vigas tinha extremidades distorcidas, aumentando
a complexidade de seu projeto e fabricação.
Para acelerar o cronograma, as vigas foram
fundidas em duas fábricas de pré-moldagem
diferentes. As primeiras vigas foram instaladas
em 17 de abril e a construção foi concluída em
25 de abril.
A ponte foi aberta ao tráfego em 13 de maio.
(Foto: Outono 2017 ASPIRE®)
Garantia da Qualidade
O concreto protendido é econômico porque é um composto eficiente de aço de alta resistência e
concreto de alto desempenho. Para aproveitar essa eficiência, as fábricas de concreto pré-moldado
desenvolveram programas de controle de qualidade (CQ) e garantia de qualidade (GQ) para
garantir aos clientes que os membros atendem aos requisitos exigidos.
especificações.
Membros pré-moldados de concreto protendido são rigorosamente inspecionados e a qualidade é

controlado na fábrica de pré-moldados. Cada operação no processo de fabricação prevê um
ponto de inspeção e documentação programada.
A certificação PCI de uma planta garante ao engenheiro e proprietário o seguinte:
• A instalação demonstrou procedimentos de produção, controle de qualidade e controle de qualidade que atendem
padrões da indústria nacional.
• Uma empresa independente de engenharia de consultoria realizou pelo menos duas auditorias
não anunciadas por ano. • Cada fábrica
mantém um Manual do Sistema de Qualidade (QSM) abrangente baseado em padrões nacionais e aprovado pelo PCI. O QSM está
disponível para revisão por proprietários e agências.
As rigorosas auditorias abrangem mais de 150 itens e são baseadas no Manual PCI de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de
Concreto Pré-moldado Estrutural (MNL-116). As auditorias avaliam materiais e pilhas de concreto, mistura de concreto, transporte,
colocação, consolidação e acabamento. Procedimentos e documentação são cuidadosamente revisados para tensionamento de cordões e
transferência de protensão; cura de concreto e controles de temperatura; e manuseio e armazenamento de membros. Os auditores
também revisam minuciosamente os procedimentos de CQ na fábrica. Além disso, são examinadas engenharia, desenhos de fábrica, manutenção
de registros e outras práticas relacionadas à produção de qualidade. Finalmente, o pessoal de CQ deve ser certificado pelo PCI; esta
certificação é obtida através da aprovação em exames escritos e práticos.
Dados esses rigorosos requisitos de auditoria e certificação, os proprietários e projetistas podem ter certeza de que o produtor possui pessoal,
organização, experiência, procedimentos, conhecimento, equipamento, capacidade e comprometimento para produzir um trabalho de qualidade.
Tecnologia de Concreto
Os avanços na tecnologia do concreto prolongaram a vida útil projetada das pontes para até 100 anos e levaram a melhorias significativas no
uso de vigas de concreto protendido para vãos mais longos, espaçamentos de vigas mais amplos e seções mais rasas. Estes
desenvolvimentos no concreto são vantagens para pontes de concreto protendido e são brevemente discutidos aqui. Mais detalhes e
referências são fornecidos no Capítulo 2.
Concreto de alto desempenho

Décadas atrás, as resistências à compressão típicas de projeto de concreto para vigas de concreto protendido estavam na faixa de 5 a 6 ksi. No
entanto, com os avanços na tecnologia do concreto, as resistências à compressão típicas de projeto do concreto aumentaram para 7 a 8 ksi,
com alguns projetos utilizando resistências à compressão do concreto de projeto de 10 ksi ou superiores.
Juntamente com o aumento da resistência à compressão, outras propriedades do concreto de alto desempenho (HPC) são geralmente
melhoradas, como módulo de elasticidade, resistência à abrasão e permeabilidade reduzida. As propriedades melhoradas do HPC são geralmente
obtidas usando materiais cimentícios suplementares, como cinzas volantes, escória de alto forno ou sílica ativa, e aditivos químicos.
A partir do final da década de 1990, a Administração Rodoviária Federal, o PCI e vários departamentos estaduais de transporte
promoveram o uso do HPC devido à sua resistência à compressão melhorada e outras propriedades. Os tipos e níveis de melhoria nas
propriedades que podem ser alcançados geralmente dependem da localização geográfica da ponte, dos materiais disponíveis para fazer o
concreto e do tipo de elemento para o qual o concreto será aplicado.
usado.
Os benefícios da HPC incluem o seguinte:
• Custos iniciais de construção reduzidos resultantes de espaçamentos de vigas mais amplos, vãos mais longos ou vigas mais rasas
• Custos reduzidos a longo prazo porque os reparos ou substituições são menos frequentes
• Maior durabilidade
A utilização de betão com propriedades melhoradas tornou-se agora comum, pelo que o termo “concreto de alto desempenho” foi
descontinuado em muitos casos.
Concreto de Alto Abatimento e Autoadensável

Outro avanço foi o desenvolvimento de aditivos químicos que proporcionam maior trabalhabilidade dos
concreto com baixas relações água-materiais cimentícios (w/ cm) . Baixas relações w/ cm são necessárias para alcançar maior durabilidade e
altas resistências à compressão em HPC.
Avanços adicionais em aditivos permitiram o desenvolvimento de misturas de concreto autoadensável (CAA), que têm trabalhabilidade
medida pela propagação do concreto em vez do abatimento do concreto. Quando são utilizadas misturas de CAA, o esforço de compactação é
reduzido e a consolidação do concreto melhora, mesmo quando há congestionamento significativo de armadura perto das extremidades das vigas.
Outro benefício do SCC é um acabamento suave que requer pouco ou nenhum acabamento adicional.
Concreto leve e de densidade reduzida

Embora não seja um desenvolvimento novo, o uso de agregados leves para produzir concreto leve está sendo mais amplamente utilizado
em vigas pré-tensionadas em algumas áreas dos Estados Unidos para reduzir o peso das vigas para manuseio, transporte e montagem. A
utilização de concreto leve também pode permitir um ligeiro aumento no comprimento dos vãos.
O concreto leve usado para vigas de concreto protendido pode atingir resistências à compressão de 7 a 10 ksi com um peso unitário de 120 a
125 lb/ft3. O concreto leve também pode ser usado em tabuleiros de pontes, o que geralmente resultará em um aumento mais significativo
no comprimento dos vãos do que pode ser alcançado com o uso de vigas de concreto leve.
Um exemplo do uso de concreto leve para uma viga de ponte de concreto protendido é a viga mais longa, de 223 pés, fundida até hoje nos
Estados Unidos. Sem o uso de concreto leve, a viga teria sido pesada demais para ser transportada.
Concreto de ultra-alto desempenho

O concreto de ultra-alto desempenho (UHPC) é uma combinação de gradações de agregado e pó que são
formulado para fornecer empacotamento otimizado de partículas usando uma relação w/ cm muito baixa e um alto teor de cimento
juntamente com fibras de aço de alta resistência. O UHPC, que foi introduzido nos Estados Unidos no final da década de 1990, tem uma
resistência à compressão mínima de 17,4 ksi e, mais importante, tem uma resistência à tração relativamente alta e capacidade para
deformações de tração adicionais após a fissuração. O UHPC tem sido usado com mais frequência para conexões entre membros pré-
moldados de concreto, como painéis de deck de profundidade total, vigas de laje adjacentes e vigas de deck. Recentemente, tem sido
considerado para vigas e estacas de concreto protendido, onde a excelente durabilidade e resistência à fissuração podem permitir
sua utilização em seções transversais de alma estreita que não possuem armadura de cisalhamento convencional.
As especificações de projeto estão sendo desenvolvidas e prevê-se que iniciem um desenvolvimento acelerado de novas seções de concreto
mais leves, possibilitadas pelas características únicas do UHPC.
Estética
Melhorias estéticas (tratamentos) para estruturas de pontes podem ser (Fotos: Inverno 2023 ASPIRE®)
criadas por vários meios e aplicadas a qualquer membro da ponte.
Formliners, revestimentos, incrustações de tijolos finos, membros
formas, grades ornamentais e recursos de iluminação podem tornar
uma estrutura atraente. A forma dos pilares pode ser atraente. Além
disso, a estética pode enriquecer a experiência do público que
viaja e de outros grupos de utilizadores, como peões, ciclistas e pessoas
que passam o tempo
abaixo da estrutura. Às vezes, a ponte adota uma temática
complementar às belezas naturais da região ou que reflete a história da
comunidade.
(Foto: Bettina K. Brown)
A Rich Street Bridge, com 568 pés de comprimento, em Columbus, Ohio, é uma ponte exclusiva. Sessenta e oito concretos pré-moldados
os componentes foram pós-tensionados juntos para formar as quatro linhas de arcos graciosamente cônicos que sustentam a ponte. O
design era econômico e esteticamente agradável.
(Foto: Verão 2019 ASPIRE®)
Comprimentos, profundidades e seções transversais das vigas

Embora alguns projetistas possam pensar que as pontes de concreto protendido estão limitadas a estruturas de vão simples na faixa de vão de
50 a 135 pés, os vãos podem ser tão curtos quanto 20 pés ou podem se estender até mais de 200 pés, e podem ser feitos contínuos. sobre
suportes intermediários. As pontes de concreto protendido representam hoje cerca de 70% da participação de mercado das pontes com vãos
de 100 a 150 pés. Os avanços na tecnologia, nos materiais e nos equipamentos de transporte, juntamente com a otimização das
seções das vigas – seções mais profundas, flanges inferiores maiores que suportam mais cordões de protensão e flanges superiores mais
largos para melhorar a estabilidade lateral – resultaram em um aumento da participação de mercado em 150 a 200 -pés também.
Um requisito comum das pontes é que a superestrutura seja tão rasa quanto possível para fornecer folga máxima com inclinações mínimas
de aproximação. Para estruturas de concreto protendido, relações vão-profundidade tão altas quanto 35:1 podem ser alcançadas com lajes
maciças, lajes vazias, vigas caixões, unidades de múltiplas hastes, vigas I e seções em T bulbo, cada uma dentro de seu respectivo vão.
gamas. Embora secções mais profundas exijam menos cordões de protensão, a economia global de um projecto pode ditar a secção mais rasa
disponível. Vários estados, como Illinois e Minnesota, e regiões como a Nova Inglaterra, desenvolveram suas próprias seções transversais
que melhor atendem às suas faixas e necessidades específicas.
Longos vãos (Foto: Outono 2019 ASPIRE®)

Várias vigas de concreto protendido com mais de 200 pés foram
produzidas em Washington, Utah e Flórida. O recorde atual é de
223 pés de comprimento (230 pés de comprimento
considerando a inclinação extrema) e 100 pol.
viga de concreto leve e protendido de vão simples pesando 239 kips
para uma ponte no estado de Washington. Uma consideração
importante para vigas longas é a sua estabilidade lateral
durante o manuseio, transporte e montagem. Os fios
superiores temporários são frequentemente
incorporados para aumentar a estabilidade, bem como controlar
as tensões durante o manuseio, transporte e montagem. A Prática
Recomendada do PCI para Estabilidade Lateral de Vigas de Pontes
Pré-moldadas de Concreto Protendido (CB-02) deve ser usada como
orientação.
Vigas emendadas (Foto: Inverno 2022 ASPIRE®)

Vigas mais longas não são o único meio de aumentar
o comprimento dos vãos. Ao tornar as pontes
de concreto protendido contínuas sobre
pilares, foram alcançados vãos superiores a 300 pés.
Os projetistas da Sargent Beach Bridge sobre a
Gulf Intracoastal Waterway em Sargent,
Texas, usaram esse conceito com vigas de concreto
protendido emendadas para criar um vão
principal de 300 pés e vãos finais de 195 pés. A
unidade do vão principal usou uma viga suspensa de
178 pés. Porque
o peso da viga montada teria excedido os limites de
peso de transporte, a viga foi montada a partir de duas vigas de concreto protendido
segmentos emendados no local. A viga emendada foi então içada sobre as vigas do pilar de concreto protendido previamente erguidas,
que têm 120 pés de comprimento e profundidades que variam de 96 a 150 pol. para acomodar o momento negativo causado pela continuidade.
Após a concretagem do fechamento, o pós-tensionamento foi instalado e tensionado em todo o comprimento das vigas contínuas.
A Sargent Beach Bridge, localizada em um ambiente marinho hostil, foi projetada para uma vida útil de 100 anos. A ponte também possui
vigas de laje de concreto protendido de 15 pol. de espessura para vãos de aproximação com raio de 150 pés e 4 pol.
painéis espessos de concreto pré-moldado de profundidade parcial para os vãos das vigas.
(Foto: Inverno 2022 ASPIRE®)

Em Vermont, pontes gêmeas de vigas emendadas de
concreto pré-moldado, com 863 pés de comprimento e quatro vãos
pós-tensionados, transportam a Interstate 91 através de uma
ravina profunda. Cada uma das cinco linhas de viga consiste
em quatro segmentos de viga em T bulbo Nordeste de 79
pol. de profundidade e três segmentos de pilar arqueados
baseados na mesma seção de viga, mas com uma flange
inferior espessada para criar uma profundidade máxima de 10 pés no cais.
O conceito de construção de pontes contínuas emendando

vigas de concreto protendido com vigas suspensas e pós-
tensionamento foi usado para criar uma ponte com vão
principal de 320 pés na Flórida e um vão recorde de
325 pés em Kentucky. Coordenação e planejamento
cuidadoso são fundamentais. As vigas também devem ser
projetadas para capacidade, estabilidade e tensões durante
todas as fases da construção.
Vigas em U – Curvas e Retas

As pontes curvas anteriores foram projetadas e construídas colocando vigas retas, normalmente vigas I ou vigas U, em cordas e tendo
saliências do convés formando a curva. Comprovadamente competitivas e construtíveis, pontes de vigas em U de concreto pré-moldado
curvadas horizontalmente estão sendo construídas em diversas regiões com vãos próximos de 300 pés e raios tão estreitos quanto 765 pés. e
sem saliências. Como a solução de viga em U curva oferece uma superestrutura esteticamente atraente que segue uniformemente a curvatura
da estrada, ela é desejada em locais altamente visíveis.
A inovação em formas de aço reutilizáveis e ajustáveis proporciona aos pré-moldados a capacidade de se adaptarem a uma variedade de
condições, incluindo raios variáveis. Como o pré-tensionamento normalmente não é prático em vigas U curvas, o pós-tensionamento é
incorporado tanto na planta de concreto pré-moldado para controlar as tensões durante o manuseio e transporte, quanto após a
montagem para emendar seções mais curtas e fornecer continuidade nos pilares. As vigas curvas em U de concreto pré-moldado são
bastante pesadas e os segmentos são frequentemente emendados no local, normalmente após a montagem, para limitar o peso do transporte. No
entanto, foi desenvolvido equipamento de transporte exclusivo que pode transportar com segurança cargas permitidas pesando até
cerca de 340 kips em vias públicas.
Quando a construção em viga U é usada, as equipes de projeto devem considerar muitos detalhes, como requisitos de escoramento;
seleção de equipamentos para elevação e transporte de seções pesadas de vigas em U; engenharia de montagem e campo: e
monitoramento do movimento de fundações temporárias durante operações de montagem e pós-tensionamento. Uma cobertura detalhada
do projeto e fabricação de vigas em U curvas de concreto pré-moldado está disponível no Documento Guia do PCI para o Projeto de Pontes de
Viga em U de Concreto Pré-moldado Curvo e Emendado (CB-03-20) e nas Vigas U de Ponte Curvada complementares. Webinars de e-
Learning. Precasters locais e capítulos regionais de PCI também são excelentes recursos.
A seguir estão exemplos de projetos de vigas em U de concreto pré-moldado:
• A Wekiva #204 Parkway Interchange em Orlando, Flórida, inclui oito pontes de vigas em U de concreto pré-moldado, algumas com vigas
em U emendadas, arqueadas, curvas e pós-tensionadas. Vigas Florida U 48, U 63 e U 72 modificadas foram usadas. O projeto
também utilizou estacas de concreto protendido.
(Ambas as fotos: Primavera 2021 ASPIRE®)
• O Viaduto Genesee Avenue, em San Diego, Califórnia, é o primeiro viaduto ferroviário leve pré-moldado de concreto curvado com vigas
em U emendadas na Califórnia. A ponte de trânsito leve sobre trilhos de 5.726 pés de comprimento consiste em 35 vãos com duas
linhas de vigas em U emendadas de concreto pré-moldado. O vão mais longo é de 225 pés, e o raio do viaduto curvo é
normalmente de 990 pés, embora uma seção curta tenha um raio de 500 pés. Das 140 vigas PCI U-96 modificadas, 48 eram
curvas. As vigas em U de concreto pré-moldado tinham no máximo 60 pés de comprimento e peso máximo de transporte de
100 toneladas. O uso de vigas em U de concreto pré-moldado não apenas reduziu o tempo total de construção, mas também reduziu
significativamente a construção noturna.
(Figura: Primavera 2020 ASPIRE®)
• O PHX Sky Train Stage 2 em Phoenix, Arizona, é um (Foto: Verão 2020 ASPIRE®)
extensão de um sistema de trem automatizado de metrô leve que
inclui uma unidade de superestrutura contínua pós-tensionada
de 676 pés de comprimento e cinco vãos com segmentos drop-in.
A estrutura inclui vigas em U de concreto pré-moldado de 60 e
78 polegadas de profundidade. As vigas em U de 60 pol. de
profundidade (296 no total) variaram em comprimento de 55 a 103
pés e foram pré-tensionadas para as porções de vão simples.
Para a porção contínua pós-tensionada, as vigas em U de 78 pol.
de profundidade (24 no total) alcançaram os vãos de 163 e 198
pés necessários para cruzar uma futura pista de táxi e um
terminal existente, respectivamente. Devido a múltiplas
restrições do local, os segmentos drop-in foram suportados por
cachorros em vez de cimbres.
Vigas enfeitadas
Vigas pré-moldadas de concreto protendido são fáceis de erguer, especialmente quando os topos das vigas constituem toda a laje do
tabuleiro - chamada de tabuleiro integral ou ponte pré-revestida. Com vigas cobertas a necessidade de fôrmas e concreto moldado no local é
mínima. Vigas em T Extremo Nordeste (muitas vezes chamadas de vigas NEXT), vigas em T bulbo cobertas, vigas em caixa e lajes e sólidos
vazios são formas que podem ter decks integrais.
As conexões entre essas vigas adjacentes normalmente consistem em juntas contínuas preenchidas com concreto de alta resistência,
argamassa não retrátil ou UHPC. Vigas com tabuleiros integrados podem atingir elevadas relações vão-profundidade. Além disso, eles podem ser
instalados e colocados em serviço muito rapidamente.
Pontes segmentadas de concreto

pré-moldado (Foto: Outono 2019 ASPIRE®)
Desde a década de 1970, as pontes

segmentadas de concreto pré-moldado têm
desempenhado um papel importante na
construção de pontes importantes nos
Estados Unidos. As pontes segmentadas de

concreto pré-moldado são compostas por
segmentos curtos de concreto que cobrem toda a largura da ponte e são
fabricado em uma fábrica de concreto pré-
moldado estabelecida ou em um pátio de
fundição específico do projeto localizado
próximo ao projeto. Os segmentos
são transportados para o canteiro de
obras, erguidos e pós-
tensionados para formar a ponte.
Embora sejam necessários métodos
especializados de pré-moldagem e
construção, as pontes segmentadas são
soluções econômicas para complexos
geometrias de rodovias, vãos longos e
áreas de trabalho limitadas.
As pontes segmentadas de concreto pré-moldado são construídas usando o método vão a vão ou cantiléver balanceado. Os comprimentos dos
vãos para este tipo de ponte variam entre 130 a 500 pés. Os vãos mais curtos normalmente têm uma viga caixão de profundidade constante,
enquanto os vãos mais longos geralmente têm uma superestrutura de viga caixão de profundidade variável, com maior profundidade nos apoios e
menor profundidade em meio vão. Pontes estaiadas e extradosas são formas de pontes segmentares.
Manuseio, Transporte e Montagem de Membros Pré-moldados de Concreto

Durante o manuseio, transporte e montagem, partes de membros de concreto protendido podem ser submetidas a algumas das tensões mais altas
que jamais encontrarão como membros estruturais; tais tensões podem até exceder aquelas experimentadas em serviço. Os membros devem ser projetados
para tensões e estabilidade lateral durante os processos de manuseio, transporte e montagem.
À medida que membros pré-

moldados de concreto maiores,
mais longos e mais
pesados e locais de trabalho mais

desafiadores se tornaram mais
comuns, as
inovações no transporte e na montagem
foram desenvolvidos para
enfrentar esses desafios.
Veículos especiais de transporte e
barcaças podem ser usadas para
transportar membros pré-moldados de
concreto para os canteiros de obras.
Às vezes, devido a limitações de
peso ou tamanho para
transporte, os componentes pré-
moldados de concreto são montados
em membros maiores – até mesmo
vãos inteiros de pontes – no local da
obra, antes da montagem.
Uma vez que os elementos pré-moldados de concreto protendido estão no local de trabalho, os guindastes não são mais o único método de montagem
disponível. Soluções exclusivas para a construção de vigas que têm sido empregadas incluem pórticos com pneus de borracha, transportadores
modulares autopropelidos (SPMTs), macacos de apoio e sistemas de lançamento ou deslizamento lateral. Independentemente do método utilizado, a
estabilidade do membro individual, bem como do sistema, deve ser avaliada.
Membros adicionais de pontes de concreto pré-moldado

A segurança e os desvios na zona de trabalho são desafios enfrentados pelas agências e proprietários quando uma ponte está sendo construída
ou substituída. Quando são utilizados elementos pré-moldados de concreto, a duração do projeto e as perturbações de tráfego associadas são
minimizado porque os membros produzidos pela planta são prontamente entregues no local e erguidos, o que reduz a quantidade de
trabalho no local necessário para completar a ponte.
A versatilidade da indústria de concreto pré-moldado e protendido oferece ao projetista muitas opções. Existem muitas maneiras de construir
uma ponte usando elementos pré-moldados de concreto. Além dos conhecidos membros da superestrutura (vigas e lajes de tabuleiro), a
subestrutura e até mesmo os membros da fundação também podem ser pré-moldados.
Pilhas
As estacas de concreto protendido proporcionam excelente resistência às

condições ambientais (incluindo exposição à água salgada), fornecem fundações
profundas duráveis e econômicas e têm uma longa vida útil. Eles podem ser
conduzidos através de águas profundas ou camadas espessas de solos
inadequados para fornecer suporte para estruturas de pontes. Estacas de concreto
protendido podem ser projetadas para suportar pesadas cargas verticais
impostas pelas estruturas das pontes e pelas cargas laterais causadas pelo tráfego,
vento, ondas, impacto de embarcações, terremotos e outras ações.
As estacas de concreto protendido são normalmente fundidas em longas linhas em

formas de aço reutilizáveis. Como o concreto é dosado, colocado e curado com
procedimentos rigorosos de controle de qualidade, as estacas são fabricadas de forma
consistente com altos padrões de qualidade e uniformidade. O pré-tensionamento
introduz compressão na estaca, o que neutraliza as tensões de tração das cargas de
manuseio, cravação e projeto. As estacas de concreto protendido podem ser feitas em
qualquer comprimento prático. Dependendo das limitações impostas pelo transporte e
das capacidades do pré-moldado, podem ser produzidas estacas de 200 pés. Outra
opção é emendar as pilhas.
As estacas de concreto protendido podem ser quadradas, octogonais ou cilíndricas e podem ser feitas em diversos tamanhos.
As estacas de concreto protendido podem ser transportadas por caminhão ou, quando os pré-moldados possuem instalações portuárias, por barcaça.
Painéis de convés
Os painéis de deck de concreto pré-moldado podem ter profundidade parcial ou total. Painéis de deck de concreto de profundidade parcial são
normalmente projetados para serem compostos com o concreto moldado no local para formar parte do deck estrutural; no entanto, em alguns casos, são
utilizados como formulários de permanência.
Os painéis de concreto de profundidade total, onde o concreto pré-moldado ocupa toda a espessura do tabuleiro estrutural, podem ser não protendidos ou
protendidos. HPC ou UHPC podem ser utilizados para a ligação de painéis de profundidade total às vigas e para as juntas entre painéis. O uso de UHPC
nas ligações proporciona excepcional resistência, resistência à fissuração, excepcional aderência ao concreto e baixa permeabilidade, qualidades
altamente desejadas para a aplicação. Painéis de deck de concreto pré-moldado de profundidade total às vezes podem ser colocados em serviço
alguns dias após a instalação e fornecem uma superfície de pilotagem de alta qualidade. Os painéis também são adequados para uso em pontes de aço.
Outros membros de concreto pré-moldado
As aplicações para elementos pré-moldados de concreto são ilimitadas. Tampões de cais, colunas, pilares, encontros, paredes laterais, sapatas, grades e
barreiras são várias das possibilidades. Membros pré-moldados de concreto podem ser facilmente montados no local e seu uso muitas vezes economiza tempo
dos empreiteiros, melhora a segurança do trabalhador e reduz a duração do projeto.
Discussões entre engenheiros, empreiteiros e proprietários no início das fases de concepção e planejamento do projeto podem levar a soluções
benéficas tanto em termos de custo quanto de prazo.
Como resultado do processo de engenharia de valor para a ponte estaiada Oakley

C. Collins Memorial que cruza o rio Ohio, diversas soluções inovadoras de
concreto pré-moldado foram desenvolvidas.
Eles incluíram vigas transversais de concreto pré-moldado, blocos de
ancoragem de tirantes de concreto pré-moldado e coffercells de concreto
pré-moldado para as sapatas submersas dos pilares.
Construção acelerada de pontes

A construção acelerada de pontes (ABC) é muitas vezes considerada um método de entrega de projetos, mas não precisa ser um cenário de
tudo ou nada. Em vez disso, o ABC pode ser pensado como uma coleção de componentes, materiais, métodos ou técnicas que podem ser
combinados ou substituídos pelos métodos tradicionais de construção de pontes. Qualquer coisa que possa resultar em eficiência de cronograma,
mão de obra ou materiais; impacto ambiental reduzido; e o aumento da segurança no local de trabalho são benéficos para todas as partes
interessadas. As técnicas ABC também se prestam a locais remotos com disponibilidade limitada de materiais e mão de obra qualificada, ou
acesso limitado a equipamentos de construção. Na indústria de pontes,
O ABC geralmente inclui o uso de vigas pré-moldadas de concreto protendido e outros membros, o que também significa alta qualidade.
ABC não serve apenas para novas construções. Os projetos de substituição e reabilitação de pontes são frequentemente boas aplicações.
Em alguns casos, podem ser utilizados pilares existentes; em outras situações, pode ser mais fácil e econômico construir novos. Encostos de
concreto pré-moldado e paredes laterais apoiadas em sapatas de concreto moldado no local ou pré-moldado podem ser opções viáveis.
Para planejadores e designers, a consideração antecipada do ABC é importante. Vários estados e agências têm seus próprios processos de
tomada de decisão ABC e métodos e técnicas ABC. Quatro estudos de caso ABC são apresentados aqui para demonstrar algumas das muitas
soluções criativas que podem ser alcançadas usando elementos pré-moldados de concreto.
Pioneer Crossing pela Interestadual 15

O projeto Pioneer Crossing em Utah incluiu estruturas gêmeas de vigas de concreto protendido de dois vãos. Como parte do projeto de
concepção e construção para substituir um cruzamento existente da Interestadual 15, o empreiteiro e o projetista optaram por usar SPMTs para
reduzir o tempo de construção no local e os impactos do tráfego e para melhorar a segurança da zona de trabalho, bem como a
qualidade e durabilidade do material. Os quatro vãos das estruturas gêmeas de dois vãos foram construídos em cimbres temporários em áreas
de preparação a menos de ¼ milha do local da ponte. Cada um dos vãos, que tinha uma inclinação de 53 graus, usava vigas de concreto
protendido de 94,5 pol. de profundidade, espaçadas a 7,75 pés, com um tabuleiro de concreto composto moldado no local de 8,5 pol. de
espessura. As unidades de vão único com 191 pés de comprimento e 69 pés de largura pesavam 2.300 toneladas. Na época em
que foram construídos, eram os vãos multivigas mais longos e pesados movidos com SPMTs nos Estados Unidos.
Foram necessárias quatro noites para mover os quatro vãos. Duas linhas de SPMTs sustentavam cada vão em suas extremidades, e macacos
especiais de torre elevavam cada vão dos suportes temporários e baixavam-nos sobre os novos pilares. Para cada estrutura, os dois
vãos foram posicionados e conectados por meio de um fecho vazado sobre o suporte interno.
Os conveses foram projetados com reforço adicional para compensar as tensões temporárias de tração durante o movimento. Os diafragmas
finais e os últimos 10 pés em cada extremidade do tabuleiro foram moldados após a movimentação dos vãos.
Projeto de subautorização da ponte interestadual 78 da Pensilvânia Durante

as temporadas de construção de 2016 e 2017, o Departamento de Transportes da Pensilvânia (PennDOT)
O Distrito 5 substituiu seis pontes de vão único localizadas ao longo de um trecho de 13 quilômetros da Interstate 78 (I-78) no condado de Berks,
Pensilvânia. O projeto usou membros pré-moldados de concreto para as superestruturas, subestruturas e fundações, juntamente com técnicas
ABC, para reduzir a duração média da construção de cada estrutura de 1 ano para 45 dias corridos. As seis estruturas utilizaram um total de
mais de 500 elementos pré-moldados de concreto: sapatas compostas por peças de tronco, pedestais, paredes traseiras, painéis de deck de
profundidade total, lajes de acesso, lajes travessas e lajes de momento, bem como tês de bulbo de concreto protendido. O projeto foi
o primeiro uso de pilares cantilever de concreto pré-moldado de altura total (apoiados em sapatas espalhadas) para PennDOT.
O peso das peças individuais de concreto pré-moldado foi limitado a 50 toneladas, com algumas peças sendo unidas no local.

Os componentes da base de concreto pré-moldado tinham até 2 pés e 9 pol. de
espessura, 18 pés e 6 pol. de comprimento e 14 pés e 6 pol. de largura; os
componentes do caule tinham até 3 pés e 6 pol. de espessura, 30 pés de altura
e 12 pés de largura; e os painéis de profundidade total do convés tinham
normalmente 20 centímetros de espessura e menos de 4,2 metros de largura.
As vigas de concreto pré-moldado e os painéis do convés foram

erguidos à noite, enquanto o tráfego da I-78 foi mantido com o uso de
uma rampa ao redor da construção ou fechamentos temporários de 15
minutos da I-78.
(Foto: foto de arquivo ASPIRE® do inverno 2019)
Cinco estruturas de substituição para o distrito de Amarillo do Departamento de Transportes do Texas

No Texas, cinco pontes foram substituídas por vigas
NEXT D de concreto protendido de 36 pol. de
profundidade com tampas dobradas de concreto pré-
moldado e pilares de concreto pré-moldado com paredes laterais.
Uma largura de ponte comum de 46 pés foi usada
junto com comprimentos de viga que foram
padronizados para 60 ou 70 pés. As pontes
consistiam de dois a cinco vãos e variavam no
comprimento total da estrutura de 140 a 300 pés.
Os derramamentos de fechamento foram detalhados para usar UHPC
com resistências à compressão de projeto de 14 ksi em

4 dias e 21 ksi em 28 dias. Para cada estrutura, o tempo
desde o início da demolição até à abertura ao
tráfego foi de 10 a 12 dias.
Melhorias na Baía de Segurança da Calçada do Lago Pontchartrain

Conforme observado, o ABC não se limita a novas construções. O projeto Pontchartrain Causeway incluiu a construção de doze acostamentos
de segurança (baias) de 1.008 pés de comprimento ao longo do alinhamento da ponte existente. A equipe do projeto colaborou para resolver
desafios e minimizar os riscos do projeto e permitiu que a construtibilidade, o cronograma e o orçamento ajudassem a orientar o projeto.
Em menos de nove meses, o projeto passou da pré-construção para a construção, um processo que normalmente leva muito mais tempo.
Para minimizar interrupções no tráfego, (Foto: Verão 2021 ASPIRE®)

foram escolhidas estacas de concreto pré-
moldado, blocos de estacas e
módulos de vão de tabuleiro. Todos os
módulos do vão do convés foram
concluídos fora do local em linha de
montagem. Concreto pré-moldado protendido tipo AASHTO
as vigas foram entregues no pátio da
empreiteira, onde um tabuleiro
composto foi aplicado antes que as unidades
concluídas fossem transportadas para a
ponte. Duas linhas de SPMTs
concluiu a instalação da barcaça.
Cento e noventa e dois 54 pol.-

estacas de concreto protendido de diâmetro
foram utilizadas no projeto.
Túnel Interestadual 15 Box
O ABC também tem sido usado em projetos de túneis. Em 2017, para um projeto da Interestadual 15 em Utah, um gerente de construção
e a equipe do empreiteiro geral desenvolveu um túnel em caixa de três lados (123 pés e 5 pol. de comprimento, 22 pés de altura e 37 pés e 4 pol.
de largura interna) com uma solução de deslizamento lateral. Esta inovação permitiu ao empreiteiro construir a estrutura de três lados fora
das faixas de tráfego existentes. Ao utilizar a técnica de deslizamento lateral, foi necessário um encerramento da estrada de apenas 16 dias,
enquanto a construção tradicional teria provavelmente demorado 9 meses e fechado as faixas de tráfego.
(Foto: Verão 2020 ASPIRE®) Uma solução de laje de concreto pré-moldado de fundo completo foi usada
como base para distribuir as cargas. A maior eficiência do projeto foi que as
seções de base de concreto pré-moldado de 15 por 10 por 4 pés também
forneceram uma superfície sólida e nivelada para o deslizamento. Após o
deslizamento, a laje de fundo total foi completada por um vazamento de
fechamento na seção intermediária entre as sapatas paralelas.
Em 3 horas, as equipes deslizaram a estrutura, que pesava 3 milhões de

libras, por uma distância de 150 pés, para que pudesse ser conectada a
uma seção de 60 pés da passagem subterrânea no lado norte.
O futuro
A inovação na construção de pontes tem sido e continuará a ser um foco contínuo na indústria de pontes pré-moldadas de concreto.
Materiais
As propriedades dos materiais, como resistência à corrosão, resistência ao fogo e durabilidade, foram melhoradas em um processo de evolução
contínua. Estas qualidades inerentes ao concreto pré-moldado e protendido, juntamente com um alto grau de
a flexibilidade do projeto também o torna ideal para uma ampla variedade de aplicações, como estacas, topos de pilares, pilares e painéis de
convés.
Demonstrou-se que fibras sintéticas, orgânicas e de aço misturadas ao concreto melhoram a tenacidade e a resistência à fissuração por retração
do concreto. Na UHPC, o uso de volumes relativamente elevados de fibras de aço levou a um aumento nas resistências à tração e à flexão do
concreto. Esta classe emergente de concreto reforçado com fibra é muito promissora em termos de desempenho e relação custo-benefício. Pode
resultar no uso mais amplo de UHPC em estacas e vigas com seções transversais reduzidas para proporcionar economia, ao mesmo tempo em
que proporciona durabilidade e desempenho excepcionais.
Fios de maiores diâmetros e maiores resistências podem ser usados com mais frequência com maior resistência à compressão do concreto.
à medida que a demanda por maior força de pré-esforço aumenta. Para melhor utilizar a maior força de protensão e as maiores resistências do
concreto, os engenheiros desenvolveram novas seções transversais de viga que proporcionam mais espaço para os cordões de protensão no
banzo inferior, bem como banzos superiores maiores que proporcionam maior estabilidade para alcançar vãos mais longos.
O cordão de protensão de 0,7 pol. de diâmetro está atualmente disponível, mas ainda não teve uso significativo e o mesmo se aplica ao cordão
de 300 ksi. O fio revestido com epóxi, o fio de aço inoxidável e o fio de polímero reforçado com fibra de carbono também podem ser usados
para aumentar ainda mais a durabilidade de membros de concreto protendido em ambientes severos e corrosivos.
Reforços não metálicos, como compósitos de fibra de vidro, carbono, basalto e aramida, estão sendo usados para aplicações onde se
deseja reforço de alta resistência à corrosão para proporcionar uma vida útil prolongada.
Sustentabilidade
A indústria de concreto pré-moldado leva a sustentabilidade a sério. Existem dois aspectos de sustentabilidade: um são os membros da ponte
durante o serviço e o outro é o próprio processo de pré-moldagem.
Devido às tolerâncias mais rígidas e aos materiais de alta qualidade utilizados, elementos pré-moldados de concreto protendido podem ser
projetados para otimizar (ou diminuir) a quantidade de concreto e outros materiais consumidos. Cinzas volantes, cimento de escória e sílica ativa,
que são resíduos industriais, podem ser usados como complemento parcial do cimento, reduzindo assim a quantidade de cimento e carbono
incorporado no concreto. O cimento calcário Portland também pode ser usado para substituir uma parte do cimento Portland.
Em uma planta de pré-moldagem, normalmente são utilizadas formas de uso múltiplo. Para vigas de pontes e estacas, as formas de aço reutilizáveis
podem ter uma vida útil que se estende por décadas. Além disso, os materiais, incluindo a água, podem ser reutilizados ou reciclados. Em
resposta às necessidades da indústria, o PCI desenvolveu um Programa de Plantas Sustentáveis. O objetivo do programa é fornecer aos
operadores de usinas de concreto pré-moldado com certificação PCI as ferramentas e recursos para melhorar de forma
mensurável seu desempenho ambiental e econômico.
Conselho Nacional de Ponte de Concreto

O Conselho Nacional de Pontes de Concreto (NCBC) é um conselho de organizações aliadas da indústria de concreto dedicadas a expandir o
mercado de pontes de concreto por meio da promoção dos benefícios das pontes de concreto. A organização promove a qualidade na
construção e preservação de pontes de concreto, reunindo e disseminando informações sobre projeto, construção, manutenção e avaliação das
condições de pontes de concreto; estabelecer e manter comunicação com agências de transporte federais, estaduais e locais, engenheiros
consultores, empreiteiros e fornecedores de materiais; e fornecer informações em nome das indústrias de concreto para grupos de códigos
e padrões.
O futuro das pontes pré-moldadas de concreto protendido será aprimorado através das atividades do NCBC.
Através de suas organizações membros, o NCBC trabalha em estreita colaboração com a Administração Rodoviária Federal, a American Highway
Associação de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais, American Concrete Institute, ASTM International e fib (Federação Internacional de
Concreto Estrutural).
A NCBC tem o compromisso de melhorar a infraestrutura do país através de pontes de concreto. Os membros do conselho trabalham juntos
em projetos comuns para melhorar a qualidade, durabilidade e eficiência das pontes de concreto.
Os objetivos adotados pelo NCBC incluem o foco na sustentabilidade e na resiliência, bem como na gestão das pontes de concreto existentes. À
medida que novos materiais e tecnologias se tornam disponíveis, o NCBC ajudará a comunicar essas inovações aos profissionais de
ponte.
As organizações da indústria de concreto atualmente envolvidas no NCBC são:
• Instituto Americano de Ponte Segmentar

• Instituto de Aço para Reforço de Concreto
• Epoxy Interest Group of CRSI • Expanded
Shale, Clay and Slate Institute • International Concrete
Repair Institute Inc. • National Ready Mixed Concrete
Association
• Instituto de Concreto Pré-Moldado/Protendido
• Instituto de Pós-Tensionamento •
Associação de Sílica Fume •
Instituto de Reforço de Fios
Conclusão
O concreto protendido originou-se como uma combinação criativa de aço de alta resistência e concreto de alta qualidade. Outros
desenvolvimentos realizados pela indústria e seus fornecedores continuaram a refinar o desempenho do produto para uma ampla gama de
aplicações de pontes que passaram a fornecer ao público uma relação custo-benefício extraordinariamente boa.
A reputação da indústria de concreto pré-moldado e protendido foi construída com base na força, imaginação, consistência e
integridade de seu pessoal e de seus produtos. Esses atributos continuarão a fazer pré-moldados
concretizar a solução preferida – para novas construções, estruturas de substituição e reabilitações – para as pontes do país, não apenas
hoje, mas no futuro distante.
(Foto: Produtos de concreto padrão)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI _______________________________________________________________________________ CAPÍTULO 1
SUSTENTABILIDADE
Índice
1.1 ESCOPO............................................... .................................................. .................................................. .................................................. ...........1-3
1.2 CONCEITOS GERAIS DE SUSTENTABILIDADE ............................................. .................................................. ...........................................1-3
1.2.1 Resultado triplo........................................... .................................................. .................................................. ..............................1-3
1.2.2 O Custo do Verde......................................... .................................................. .................................................. ...................................1-4
1.2.3 Design Holístico/Integrado......................................... .................................................. .................................................. ...............1-4
1.2.4 Reduzir, Reutilizar, Reciclar .......................................... .................................................. .................................................. .......................1-4 1.2.4.1
Reduzir a quantidade de material usado e a toxicidade dos resíduos ......... ...........................................1-4
1.2.4.2 Reutilização de Produtos e Recipientes ........................................... .................................................. ................................................1-5
1.2.4.3 Reciclar o máximo possível .......................................... .................................................. .................................................. ....1-5
1.2.5 Terminologia............................................. .................................................. .................................................. ....................................1-5
1.3 CICLO DE VIDA ................................................ .................................................. .................................................. .................................................. .1-7
1.3.1 Custo do ciclo de vida e vida útil........................................ .................................................. .................................................. .........1-7
1.3.2 Inventário do Ciclo de Vida Ambiental e Avaliação do Ciclo de Vida ..................................... ............................................. 1-8
1.3.2.1 Limite de LCI............................................. .................................................. .................................................. ................................1-8
1.3.2.2 Concreto e Produtos de Concreto LCI ........................................... .................................................. ...................................1-10
1.3.2.2.1 Matérias-primas ........................................... .................................................. .................................................. ...................1-10
1.3.2.2.2 Combustível e Energia ........................................... .................................................. .................................................. ................1-10
1.3.2.2.3 Emissões para a atmosfera .......................................... .................................................. .................................................. ................1-11
1.3.2.3 Avaliação do Impacto do Ciclo de Vida ........................................... .................................................. ................................................1-11
1.3.2.4 Interpretação e Conclusões .......................................... .................................................. ...........................................1-11
1.3.3 Carbono Incorporado............................................. .................................................. .................................................. ............................1-12
1.4 RÓTULOS AMBIENTAIS............................................. .................................................. .................................................. ................1-12
1.4.1 Regras de Categoria de Produto ........................................... .................................................. .................................................. .................1-12
1.4.2 Declaração Ambiental do Produto .......................................... .................................................. ...........................................1-13
1.5 CONSIDERAÇÕES DE SUSTENTABILIDADE ............................................. .................................................. ................................................1-14
1.5.1 Durabilidade ............................................. .................................................. .................................................. ...........................................1-14
1.5.1.1 Resistência à corrosão ............................................. .................................................. .................................................. ............1-14
1.5.1.2 Resistência a Vermes e Insetos......................................... .................................................. ................................................1-14
1.5.1.3 Resistência Ultravioleta............................................. .................................................. .................................................. ...........1-14
1.5.1.4 Radiação e Toxicidade ............................................ .................................................. .................................................. ..........1-14
1.5.2 Resiliência ............................................. .................................................. .................................................. ...........................................1-14
1.5.2.1 Tornado, Furacão e Resistência ao Vento ........................................ .................................................. ........................1-15
1.5.2.2 Resistência a inundações ............................................. .................................................. .................................................. ....................1-15
1.5.2.3 Resistência a Terremotos............................................. .................................................. .................................................. .........1-15
1.5.2.4 Resistência ao Fogo............................................. .................................................. .................................................. ....................1-15
1.5.3 Estética................................................. .................................................. .................................................. ...........................................1-15
1.5.3.1 Formas, tamanhos, cores e texturas de seções................................... .................................................. ............................1-15
1.5.3.2 Iluminação ............................................. .................................................. .................................................. ...................................1-15
1.5.4 Mitigação do efeito ilha de calor urbana ........................................... .................................................. ...................................1-15
1-1 (2023)
SUSTENTABILIDADE
Índice
1.5.4.1 Poluição atmosférica......................................... .................................................. .................................................. ........................................... 1-16
1.5.4.2 Albedo (Refletância Solar)......................................... .................................................. .................................................. .... 1-16
1.5.4.3 Emitância ............................................. .................................................. .................................................. ................................... 1-16
1.5.4.4 Abordagens de mitigação ............................................. .................................................. .................................................. ......... 1-16
1.5.5 Proteção Ambiental............................................. .................................................. .................................................. ........... 1-16
1.5.5.1 Proteção de Hidrovias .......................................... .................................................. .................................................. ..... 1-16
1.5.5.2 Perturbação reduzida do local......................................... .................................................. .................................................. .... 1-17
1.5.6 Considerações do usuário ............................................. .................................................. .................................................. ....................... 1-17
1.5.6.1 Atrasos na construção ............................................. .................................................. .................................................. .............. 1-17
1.5.6.3 Resistência ao Ruído (Barreiras Sonoras)........................................ .................................................. ................................... 1-17
1.5.6.4 Soluções Sensíveis ao Contexto ........................................... .................................................. .................................................. .1-17
1.6 CARACTERÍSTICAS SUSTENTÁVEIS DO CONCRETO PRÉ-MOLDADO........................................... .................................................. ................... 1-17
1.6.1 Materiais Constituintes ............................................. .................................................. .................................................. .................... 1-18
1.6.1.1 Concreto............................................. .................................................. .................................................. .................................... 1-18
1.6.1.2 Cimento Portland............................................. .................................................. .................................................. .................... 1-18
1.6.1.2.1 Cimento Branco........................................... .................................................. .................................................. ......................... 1-18
1.6.1.3 Cinzas volantes, cimento de escória e sílica ativa ...................................... .................................................. ................................... 1-18
1.6.1.4 Cimento Portland-Calcário ........................................... .................................................. .................................................. 1 -19
1.6.1.5 Agregados Reciclados ............................................. .................................................. .................................................. ............. 1-20
1.6.1.6 Misturas............................................. .................................................. .................................................. ................................ 1-20
1.6.2 Carbonatação ............................................. .................................................. .................................................. .................................... 1-21
1.6.3 Materiais Abundantes ............................................. .................................................. .................................................. ........................ 1-21
1.6.4 Materiais Locais............................................. .................................................. .................................................. ................................... 1-21
1.6.5 Controle de Fábrica............................................. .................................................. .................................................. .................................. 1-21
1.6.5.1 Redução de resíduos e perturbação do local........................................ .................................................. ........................................... 1-21
1.7 FERRAMENTAS SIMPLIFICADAS E SISTEMAS DE CLASSIFICAÇÃO ............................................ .................................................. ................................... 1-21
1.7.1 Estradas Verdes ............................................. .................................................. .................................................. ........................................ 1-21
1.7.2 GreenLITES ............................................. .................................................. .................................................. ........................................ 1-22
1.7.3 CEEQUAL............................................. .................................................. .................................................. ........................................... 1-22
1.7.4 Visualizar ............................................. .................................................. .................................................. .............................................. 1-23
1.8 PROGRAMA NORTE-AMERICANO DE PLANTA SUSTENTÁVEL DE CONCRETO PRÉ-MOLDADO.................................. .................... 1-23
1.9 REFERÊNCIAS................................................... .................................................. .................................................. ........................................... 1-23
1-2 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_________________________________________________________________________________CAPÍTULO 1
SUSTENTABILIDADE 1.1 Escopo/

1.2.1 Resultado Triplo
Sustentabilidade
1.1 ESCOPO Não
existe uma definição universalmente aceita de sustentabilidade. Na maioria das vezes, a sustentabilidade é explicada em termos de desenvolvimento
sustentável, que a Comissão Mundial sobre Ambiente e Desenvolvimento (1987) definiu como “desenvolvimento que satisfaz as necessidades do
presente sem comprometer a capacidade das gerações futuras de satisfazerem as suas próprias necessidades”. A sustentabilidade é um conceito em
desenvolvimento, dinâmico e fundamental para todas as aplicações de engenharia. Este processo gera uma variedade de termos e siglas;
A Seção 1.2.5, Terminologia, é apresentada para referência e para auxiliar na leitura deste capítulo.
Os materiais podem ter um efeito significativo no impacto ambiental da construção, manutenção, reabilitação e operação de uma ponte.
As propriedades inerentes do concreto pré-moldado fazem dele uma escolha natural para alcançar a sustentabilidade em pontes. O concreto pré-moldado
contribui para práticas sustentáveis ao incorporar um design integrado, usar materiais de forma eficiente e reduzir o desperdício de construção,
a perturbação do local e o ruído.
Embora muitos consumidores estejam preocupados com a saúde presente e futura do ambiente natural, nem sempre estão dispostos a pagar mais por um
produto, processo ou inovação que minimize os encargos ambientais (VanGeem, 2006). O conceito de sustentabilidade, no entanto, equilibra o
design sustentável com a relação custo-eficácia (ver Secção 1.2.1). Quando o projeto integrado (também chamado de projeto holístico) é usado, os materiais
e sistemas de uma ponte são examinados da perspectiva de todos os membros da equipe do projeto e usuários. A Associação Americana de Oficiais de
Transporte Rodoviário Estadual (AASHTO) e a Administração Rodoviária Federal (FHWA) sempre incentivaram uma abordagem de análise de
custo do ciclo de vida (LCCA) em estudos de seleção de tipos de pontes. Itens como custo, durabilidade (ou vida útil), impacto ambiental,
construtibilidade, impacto na zona de trabalho e qualidade da experiência do usuário também são considerados quando são tomadas decisões
em relação à seleção do projeto de uma ponte.
1.2 CONCEITOS GERAIS DE SUSTENTABILIDADE As melhores práticas
relacionadas ao design sustentável se aplicam independentemente do tipo de projeto. Uma perspectiva do ciclo de vida na tomada de decisões, sejam
elas relacionadas com o ambiente ou com os custos, garante que os encargos não sejam transferidos para outras fases do ciclo de vida. Além disso, ao
estar simultaneamente conscientes do tripé resultado dos custos e benefícios ambientais, sociais e económicos, os proprietários e designers podem garantir
que os desenhos e projectos enfatizem os impactos positivos e minimizem os efeitos adversos no ambiente, na sociedade e na economia. As
estratégias de design sustentável não precisam custar mais do que as estratégias tradicionais. Como projetos mais eficientes podem muitas
vezes otimizar o uso de materiais ou economizar energia, muitas vezes podem economizar mais dinheiro ao longo do ciclo de vida da estrutura. Uma
estratégia fundamental é conceber de forma holística e trabalhar coletivamente com toda a equipa do projeto, para ser ambiental, social e fiscalmente
responsável e defender o desenvolvimento sustentável.
1.2.1 Resultado triplo O conceito de resultado

triplo enfatiza que as decisões de design económico têm consequências ambientais e sociais. Embora não sejam discutidas em detalhe neste capítulo,
as consequências para a sociedade incluem impactos nos utilizadores e nas comunidades, tais como atrasos na construção e no acesso. Como ilustram
os exemplos a seguir, a redução dos materiais, da energia e das emissões utilizadas para projetar, construir, manter e descartar pontes pode
oferecer benefícios ambientais que vão muito além daqueles das próprias pontes:
•
A utilização de quantidades menores de materiais significa que são necessárias menos novas pedreiras.
•
Usar menos energia significa que menos novas centrais eléctricas precisam de ser construídas, menos poluição é emitida para a atmosfera
e a dependência de fontes de energia estrangeiras é reduzida.
• Reduzir as emissões para a atmosfera significa um ar mais limpo e menos risco de problemas respiratórios, como
como asma.
•
Usar menos água diminui a demanda da infraestrutura para encontrar e fornecer novas fontes de água e reduz o consumo de energia para
processar, tratar e transportar água
1-3 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_________________________________________________________________________________
CAPÍTULO 1 SUSTENTABILIDADE
1.2.1 Resultado triplo/1.2.4.1 Reduzir a quantidade de material usado e a toxicidade dos resíduos de materiais
Todos estes exemplos demonstram como as escolhas que fazemos durante a concepção e construção de pontes podem afectar as comunidades
locais. Estes são especialmente importantes porque a maioria das comunidades não quer novas centrais eléctricas, pedreiras ou aterros
sanitários construídos perto delas.
1.2.2 O Custo do Verde Um design

sustentável pode resultar na redução dos custos do projecto e numa ponte que é eficiente em termos de recursos. A reutilização de materiais
como o concreto demolido como material de base ou de preenchimento pode reduzir os custos associados ao transporte e descarte de
materiais. Quando a sustentabilidade é um objetivo no início do processo de projeto, o custo de uma ponte sustentável é competitivo. Os
procedimentos típicos de rodovias estaduais para projetos de pontes e instalações de transporte devem considerar muitos atributos sustentáveis,
como soluções sensíveis ao contexto, durabilidade, redução de atrasos dos usuários relacionados à construção, impacto ambiental e ruído
durante a construção, entre outros.
1.2.3 Design Holístico/Integrado Um princípio

fundamental do design sustentável é a abordagem de design holístico ou integrado. Esta abordagem requer a coordenação dos
requisitos estruturais, do local e outros requisitos no início das fases do projeto esquemático para discernir possíveis interações do sistema e, em
seguida, decidir quais interações benéficas são essenciais para o sucesso do projeto. Por exemplo, se a drenagem do convés puder
ser incorporada na calçada de pedestres ou no projeto do acostamento, essa escolha de projeto poderá exigir menos tubulações e talvez permitir
uma construção mais rápida.
Um ponto de vista holístico também terá em conta o ambiente envolvente do local, procurando respostas para questões como as seguintes:
• Podem ser incorporadas ciclovias para quem mora na comunidade? • O paisagismo nativo
pode ser usado para reduzir a necessidade de irrigação? • A colocação de plantações
numa ponte afecta as preocupações futuras com a durabilidade? • A utilização de concreto
como superfície de estrada pode reduzir o número de luminárias necessárias em uma ponte?
A seguir estão as prioridades de design integrado:
• Enfatize o processo integrado.

• Considere a estrutura como um todo – muitas estruturas são interativas ou multifuncionais. • Concentre-se no
ciclo de vida. • Faça com que as
disciplinas trabalhem juntas como uma equipe desde o início. • Realize
avaliações relevantes para ajudar a determinar requisitos e definir metas. • Desenvolva soluções
personalizadas que geram múltiplos benefícios e, ao mesmo tempo, atendem aos requisitos e metas.
• Avalie soluções.
• Garantir que os requisitos e metas sejam atendidos.
Os contratos e solicitações de propostas devem descrever claramente os requisitos de sustentabilidade e a documentação

necessária do projeto (PCA, sd).
1.2.4 Reduzir, Reutilizar, Reciclar Um dos

slogans mais reconhecidos do movimento ambientalista é “reduzir, reutilizar, reciclar”. Este slogan também pode ser aplicado à indústria de
pontes.
1.2.4.1 Reduzir a quantidade de material utilizado e a toxicidade dos resíduos O concreto pré-moldado e protendido
pode ser projetado para otimizar (ou diminuir) a quantidade de concreto utilizado. Quando os elementos são fabricados em um ambiente
de produção, tolerâncias mais rigorosas podem ser atendidas, o que diminui o uso de material.
Resíduos industriais como cinzas volantes, cimento de escória e sílica ativa podem ser usados como substitutos parciais do cimento – com
certas considerações estéticas (cor) e de resistência à compressão inicial – reduzindo assim a quantidade de cimento usado no concreto. O
concreto pré-moldado gera baixa quantidade de resíduos e baixa toxicidade. Geralmente assume-se que 2,5% do betão numa fábrica é
resíduo, mas como é gerado na fábrica, 95% dos resíduos são utilizados de forma benéfica (Marceau, et al., 2010A). Para obter mais informações
sobre como as fábricas de concreto pré-moldado podem reduzir o desperdício, consulte a Seção 1.8.
1-4 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_________________________________________________________________________________CAPÍTULO
1 SUSTENTABILIDADE 1.2.4.2
Reutilização de produtos e recipientes/1.2.5 Terminologia
1.2.4.2 Reaproveitamento de Produtos e Recipientes
Vigas de pontes pré-moldadas de concreto podem ser reutilizadas para travessias de pedestres ou para outras aplicações. Projetos de pontes mais
sustentáveis podem incorporar a desconstrução simplificada como critério de projeto (VanGeem, 2018). Para reutilizar componentes de
forma eficaz, os engenheiros precisam ser capazes de determinar a vida útil residual dos componentes. Long (2007) enfatizou a necessidade de
equipamentos de teste que pudessem ser usados para determinar a durabilidade ou vida útil restante das pontes no local.
Outras maneiras pelas quais o conceito de reutilização é facilitado com componentes de concreto pré-moldado incluem o seguinte:
• Pedaços de concreto de estruturas demolidas podem ser reutilizados para proteger linhas costeiras e criar
pesca.
• Como o processo de pré-moldagem é independente, os materiais de cofragem e acabamento são reutilizados. • As formas de
madeira geralmente podem ser utilizadas de 25 a 30 vezes sem grandes manutenções; fibra de vidro,
concreto e formas de aço têm vidas úteis significativamente mais longas.
1.2.4.3 Reciclar tanto quanto possível O concreto

na maioria das áreas urbanas é reciclado como aterro ou base de estradas. Em climas amenos, onde o concreto reciclado não está
contaminado com sais rodoviários, o concreto reciclado pode ser usado como agregado graúdo em concreto novo. As formas de madeira e aço são
recicladas quando se tornam desgastadas ou obsoletas. Praticamente todo o aço de reforço é feito de aço reciclado.
Muitas fábricas de cimento queimam combustíveis derivados de resíduos, como solventes usados, óleos usados e pneus na fabricação de
cimento.
Na medida do possível, os projetos de pontes devem ser concebidos para utilizar produtos fabricados com conteúdo reciclado.
1.2.5 Terminologia Potencial de

acidificação – “efeito acidificante de substâncias na água e no solo. A acidificação pode ocorrer quando substâncias como o dióxido de
carbono se dissolvem na água e diminuem os níveis de pH, aumentando a acidez da água.
(CLF 2019)”
Aditivo – material, exceto água, agregado e cimento hidráulico, usado como ingrediente de concreto, argamassa, reboco ou gesso e adicionado
ao lote imediatamente antes ou durante a mistura. Os aditivos químicos são mais comumente usados para proteger contra congelamento e
descongelamento, para retardar ou acelerar o tempo de pega do concreto ou para permitir que menos água seja usada no concreto.
Albedo – refletância solar. Veja refletância.
Calcinação – processo de aquecimento de uma fonte de carbonato de cálcio, como o calcário, a altas temperaturas, causando assim uma reação
química que libera CO2. Este CO2 não está relacionado com o combustível utilizado para aquecer o carbonato de cálcio.
Equivalente de dióxido de carbono – uma unidade de medida usada para combinar vários gases de efeito estufa com potenciais
variados de aquecimento atmosférico.
Carbonatação – uma reação química onde o CO2 no ar reage com o hidróxido de cálcio no concreto para formar carbonato de cálcio e água.
Cimento - veja cimento Portland.
Material cimentício (material cimentício) - qualquer material com propriedades cimentícias ou que contribua para a formação de compostos de
silicato de cálcio hidratado. Ao dosar o concreto, são considerados materiais cimentícios: cimento Portland, cimento hidráulico misturado, cinza
volante, escória granulada de alto-forno moída (também chamada de cimento de escória), sílica ativa, argila calcinada, metacaulim, xisto calcinado
e cinza de casca de arroz.
Concreto – mistura de ligantes e agregados graúdos e finos. Cimento Portland e água são comumente usados como meio de ligação
para concreto normal, mas o concreto também pode conter pozolanas, cimento de escória e/ou aditivos químicos.
Carbono incorporado – a quantidade total de emissões de CO2e causadas pela extração de matéria-prima, transporte, fabricação,
construção, manutenção, renovação e fim de vida útil de um produto ou sistema.
1-5 (2023)

1 SUSTENTABILIDADE 1.2.5
Terminologia
Energia incorporada – a quantidade total de energia primária necessária para extrair matérias-primas, transportar, fabricar,
construir, manter, renovar e descartar um produto ou sistema.
Emitância – a capacidade do material de emitir ou liberar calor.
Potencial de eutrofização – “o efeito da adição de nutrientes ao solo ou à água, fazendo com que certas espécies dominem um ecossistema
e comprometam a sobrevivência de outras espécies. (CLF 2019)”
Potencial de aquecimento global – “descreve alterações potenciais nas temperaturas da superfície locais, regionais ou globais causadas
por um aumento da concentração de GEE [gases de efeito estufa] na atmosfera, que retém o calor da radiação solar através do 'efeito estufa'.
(CLF 2019)” Os gases dióxido de carbono (CO2), metano (CH4) e óxido nitroso (N2O) são considerados gases de efeito estufa; portanto,
podem ser agrupados na categoria de impacto GWP.
Emissões de gases de efeito estufa – emissões que têm o potencial de aumentar a temperatura do ar na superfície da Terra, incluindo
CO2, metano, óxido nitroso, clorofluorcarbonos, vapor de água e aerossóis (partículas de 0,001 a 10 ÿm de diâmetro).
Potencial de destruição da camada de ozônio – “enfraquecimento da capacidade da camada de ozônio de evitar que a radiação ultravioleta
excessiva atinja a superfície da Terra. (CLF 2019)”
Potencial de criação de oxidante fotoquímico (smog) - “descreve a presença de substâncias como monóxido de carbono e compostos
orgânicos voláteis (VOCs) na atmosfera, formando smog fotoquímico. A poluição atmosférica é prejudicial à saúde humana (por exemplo,
causando problemas respiratórios) e aos ecossistemas (por exemplo, causando a deterioração das colheitas).
(CLF 2019)”
Cimento Portland – cimento hidráulico de silicato de cálcio produzido pela pulverização de clínquer de cimento Portland; geralmente contém
sulfato de cálcio e outros compostos.
Cimento calcário Portland (PLC) – uma mistura de cimento Portland e calcário moído em conformidade com ASTM C595 ou AASHTO M
240 e com um teor de calcário moído variando de 5% a 15% em massa.
Pozolana - material silicioso ou silicioso e aluminoso, como cinza volante ou sílica ativa, que por si só possui pouco ou nenhum valor
cimentício, mas que, na forma finamente dividida e na presença de umidade, reage quimicamente na presença de cimento Portland para formar
compostos que possuem propriedades cimentícias.
Energia primária – utilização de energia medida diretamente numa instalação dentro dos limites do sistema da avaliação.
Refletância – a proporção entre a quantidade de luz ou energia solar refletida de uma superfície material e a quantidade que brilha na
superfície. A refletância solar inclui luz na faixa visível, infravermelha e ultravioleta (UV). Para iluminação artificial, a refletância refere-se
ao tipo particular de iluminação utilizada no espectro visível.
Sílica ativa – sílica não cristalina muito fina que é um subproduto da produção de silício e ligas de ferro-silício em um forno elétrico a arco;
usado como pozolana em concreto.
Cimento de escória (escória granulada de alto-forno moída) - um cimento hidráulico não metálico que consiste essencialmente em silicatos e
aluminossilicatos de cálcio desenvolvidos em estado fundido simultaneamente com ferro em um alto-forno. Essa escória é resfriada e
moída de forma a produzir cimento de escória. O cimento de escória pode ser usado como substituição parcial ou adição ao cimento Portland
no concreto.
Materiais cimentícios suplementares – materiais que quando usados em conjunto com o cimento Portland contribuem para as
propriedades do concreto endurecido através de atividade hidráulica ou pozolânica ou ambas.
Desenvolvimento sustentável – desenvolvimento que satisfaz as necessidades do presente sem comprometer a capacidade das gerações
futuras satisfazerem as suas próprias necessidades (Comissão Mundial sobre Ambiente e Desenvolvimento, 1987). Em termos mais tangíveis,
sustentabilidade refere-se ao seguinte: não comprometer a qualidade de vida futura; remediar os danos ambientais causados no passado; e
reconhecendo que a nossa economia, ambiente e bem-estar social são interdependentes.
Sistemas de classificação de sustentabilidade – um conjunto de critérios utilizados para avaliar quantitativamente se uma ponte, edifício
ou outro item no ambiente construído é sustentável, verde ou conservador de energia.
1-6 (2023)

SUSTENTABILIDADE
1.2.5 Terminologia/1.3.1 Custo do ciclo de vida e vida útil
Ilha de calor urbana – microclimas próximos a áreas urbanas ou suburbanas que são mais quentes que as áreas vizinhas devido a
a substituição da vegetação por paisagens duras, pontes, calçadas e outras estruturas.
1.3 CICLO DE VIDA

Não existe uma ferramenta única que possa avaliar simultaneamente o “resultado triplo” dos impactos económicos, ambientais e de
equidade (social) do design. Contudo, uma análise do ciclo de vida pode ser utilizada para fins económicos (como acontece com a
LCCA) ou para objetivos ambientais (avaliação do ciclo de vida [ACV]). Embora as abordagens LCCA e LCA sejam distintas, cada uma
delas considera os impactos do projeto ao longo de toda a vida útil da ponte – desde a extração de matérias-primas até o fim da vida útil
– o que é uma parte essencial do projeto sustentável. A Figura 1.3-1 define as fases do ciclo de vida de um projeto e fornece uma
estrutura comum para atribuir impactos a diferentes fases (ISO, 2017). Quando os impactos do design sustentável nos recursos são
considerados ao longo da vida da estrutura, muitas vezes torna-se aparente um design sustentável mais rentável.
Figura 1.3-1
Estrutura para definir as fases do ciclo de vida na avaliação do ciclo de vida
Limite do sistema do ciclo de vida do produto de construção •
Estágio do produto• Construção Estágio de uso Estágio de fim de vida

Módulo D
estágio
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Basear as decisões de projeto em um único critério ambiental, como as emissões de dióxido de carbono (CO2) (ver Seção 1.3.3), é
semelhante a escolher projetos baseados apenas no primeiro custo. Um conjunto completo de impactos ambientais para uma ponte
inclui uso do solo, uso de recursos, mudanças climáticas, efeitos na saúde, acidificação e toxicidade. Para obter uma visão completa,
toda a estrutura (todos os componentes e sistemas) deve ser avaliada quanto a uma gama completa de impactos ambientais durante
toda a vida útil.
Os profissionais do projeto de pontes sustentáveis acreditam que a chave para a sustentabilidade são pontes adaptáveis e
duráveis, projetadas para minimizar os impactos e custos ambientais ao longo do seu ciclo de vida, o que pode ser alcançado através
da minimização do uso de materiais. A eficiência do material, a durabilidade e a longevidade do concreto pré-moldado o tornam a
escolha ideal para projetos de pontes sustentáveis.
1.3.1 Custo do ciclo de vida e vida útil

LCCA é uma ferramenta usada para orientar a tomada de decisões econômicas na seleção de materiais e sistemas. Esta análise
envolve a contabilização de todas as despesas incorridas ao longo da vida de uma estrutura específica. Os custos em qualquer
momento são descontados até uma data fixa, com base nas taxas de inflação presumidas e no valor do dinheiro no tempo. Um
LCCA é igual ao custo de construção mais o valor presente (em dólares) dos custos futuros de utilidade, manutenção e
substituição ao longo da vida útil da instalação.
Utilizando este método amplamente aceito, é possível comparar a economia de diferentes alternativas de ponte que podem ter
diferentes fatores de fluxo de caixa, mas fornecem um padrão de serviço semelhante. O resultado são informações financeiras
1-7 (2023)
SUSTENTABILIDADE
1.3.1 Custo do ciclo de vida e vida útil/1.3.2.1 Limite de LCI
para a tomada de decisões, que pode ser usado para equilibrar os custos de capital e os custos futuros de operação, reparo ou manutenção.
Muitas vezes, projetos com custos iniciais mais baixos exigirão maiores custos de reparo e manutenção durante a vida útil da estrutura. Assim,
mesmo com o seu baixo custo inicial, estes projetos podem ter um custo de ciclo de vida maior do que projetos com custos iniciais mais
elevados. Por outro lado, materiais duráveis, como concreto pré-moldado, costumam ter um custo de ciclo de vida mais baixo do que outras
opções. Proprietários e profissionais de design do setor de transportes estão familiarizados com os benefícios do controle dos custos do ciclo
de vida.
1.3.2 Inventário do Ciclo de Vida Ambiental e Avaliação do Ciclo de Vida

ACV é uma avaliação ambiental do ciclo de vida de um produto, processo ou estrutura. Uma ACV considera todos os aspectos do ciclo de
vida de um produto – desde as primeiras fases de colheita e extracção de matérias-primas da natureza até à transformação e processamento
dessas matérias-primas num produto, à utilização do produto e, finalmente, à sua reciclagem ou eliminação. Ao realizar uma ACV, os impactos
financeiros não são considerados e as unidades monetárias não fazem parte da análise. Em vez disso, uma ACV contabiliza os impactos
ambientais em termos de utilização de massa ou energia (entradas) e emissões para o ar, a água e a terra (saídas).
A ACV de um projeto de ponte é necessária para avaliar todo o seu impacto ambiental ao longo de toda a sua vida útil. Os sistemas de classificação
ecológica que se concentram apenas num único critério, como o conteúdo reciclado ou as emissões de dióxido de carbono, ou que
consideram apenas uma parte da vida útil, fornecem apenas uma imagem parcial do impacto ambiental que uma estrutura pode ter. Uma ACV de
um projeto de ponte inclui efeitos ambientais devido ao seguinte:
• Extração de materiais e combustível

• Fabricação de componentes de ponte
• Transporte de materiais e componentes
• Montagem e construção
• Operações, incluindo consumo de energia, manutenção e reparo, bem como uso de combustível do veículo do usuário e
emissões durante o reparo
• Demolição, descarte, reciclagem e reutilização da ponte no final de sua vida funcional ou útil
Conforme definido pela ISO 14044, as quatro etapas principais de uma ACV são as seguintes:
1. Definição de objetivo e escopo

2. Análise do inventário do ciclo de vida (ICV)
3. Avaliação do impacto do ciclo de vida (LCIA)
4. Interpretação e conclusões
Na segunda etapa da ACV, uma ICV contabiliza todos os fluxos ambientais individuais de e para um produto, processo ou sistema ao longo
do ciclo de vida. O LCI abrange os materiais e a energia necessários para fabricar e usar um produto, processo ou sistema e as emissões para
o ar, a terra e a água associadas à fabricação e ao uso desse produto, processo ou sistema.
Uma ACV envolve uma manipulação demorada de grandes quantidades de dados. O software de modelagem fornece dados para materiais
comuns e opções para selecionar impactos de ACV. A Portland Cement Association (PCA) publicou relatórios com dados de ICV sobre cimento
e concreto (Marceau, et al., 2010A; Marceau, et al., 2010B). Esses dados também são encontrados no banco de dados de inventário de ciclo de
vida dos EUA do Laboratório Nacional de Energia Renovável (www.nrel.gov/lci).
Organizações como a Organização Internacional de Padronização (ISO) documentaram procedimentos padrão para a realização de uma
ACV (ISO 14040 e ISO 14044). Esses procedimentos são científicos, transparentes e repetíveis e geralmente consistentes entre si.
1.3.2.1 Limite de LCI

A utilidade de uma ACV ou ICV depende de onde são traçados os limites de um produto. Se duas análises de ACV forem comparadas, os
limites dos estudos comparados deverão ser os mesmos. Uma abordagem comum é considerar todos os fluxos ambientais desde a extracção
até à desconstrução (incluindo reutilização, reciclagem e eliminação, se necessário). Por exemplo, o limite do sistema para operações
de concreto pré-moldado deve incluir a maioria das entradas e saídas associadas à produção de concreto – desde a extração de matéria-prima
até a produção de concreto misto pronto para colocação em formas (Figura 1.3.2.1-1).
1-8 (2023)
SUSTENTABILIDADE
1.3.2.1 Limite de LCI
Figura 1.3.2.1-1
Limite do sistema para operações de concreto pré-moldado
O limite do sistema também deve incluir o perfil a montante da fabricação de cimento, bem como a extração e processamento de
agregados, e o transporte de cimento, cinzas volantes e agregados para a instalação de fabricação de concreto pré-moldado. A
energia e as emissões associadas ao transporte dos materiais primários desde a sua origem até à fábrica também estão
incluídas na fronteira.
Um LCI completo de concreto pré-moldado também incluiria perfis a montante de combustível, eletricidade, água ou materiais
cimentícios suplementares, preparação da forma, colocação do concreto na fôrma, cura e decapagem. Um perfil upstream
pode ser considerado um ICM separado que é, em si, um componente de um produto. Por exemplo, o perfil de cimento a
montante é essencialmente um LCI de cimento, que pode ser importado para um LCI de concreto pré-moldado.
O próprio ICV do concreto pré-moldado pode então ser importado para um ICV de um produto, como uma ponte.
O ICM de materiais geralmente não considera a energia incorporada e as emissões associadas à construção de equipamentos e
edifícios de fábricas, nem ao aquecimento e resfriamento de tais edifícios. Esta abordagem é geralmente aceitável se os
materiais vegetais, a energia e as emissões associadas representam menos de 1% dos materiais, da energia e das emissões
associadas no processo que está sendo estudado. Por exemplo, as diretrizes da Sociedade de Toxicologia e
Química Ambiental (1993) indicam que os insumos para um processo não precisam ser incluídos em um ICV se:
• são inferiores a 1% da massa total dos materiais ou produtos processados,

• não contribuem significativamente para uma emissão tóxica, e
• não tenham um consumo energético associado significativo.
Da mesma forma, a ISO 14044 exige que estes “critérios de corte” sejam baseados na massa, na energia e na
importância ambiental.
1-9 (2023)
SUSTENTABILIDADE
1.3.2.2 Concreto e Produtos de Concreto LCI/1.3.2.2.2 Combustível e Energia
1.3.2.2 Concreto e Produtos de Concreto LCI

Durante a fase de ICV de uma ACV, todos os fluxos ambientais individuais de e para um produto ao longo do seu ciclo de vida são quantificados. Os
dados recolhidos num LCI são volumosos por natureza e não se prestam bem a comparações e resumos concisos – essa é a função do LCA. Os
dados em relatórios típicos de ICV são frequentemente agrupados em três grandes categorias: materiais, energia e emissões.
1.3.2.2.1 Matérias-primas
Aproximadamente 1,6 lb de matéria-prima (excluindo água) são necessários para produzir 1 lb de cimento (Marceau, et al., 2010A; Marceau, et al.,
2010B). Este desequilíbrio de massa deve-se principalmente à calcinação do calcário. Além da água da mistura, o LCI pressupõe que o concreto pré-
moldado consome 17,5 galões de água por jarda cúbica para lavagem da betoneira e do equipamento utilizado para transferir o concreto para os
moldes.
Os resíduos sólidos das fábricas de concreto pré-moldado são bastante insignificantes. Cerca de 2,5% da massa de concreto utilizada na
produção é desperdiçada. Cerca de 95% desses resíduos são reutilizados de forma benéfica através da trituração e reciclagem na fábrica, resultando em
cerca de 0,2 lb/ft3 (cerca de 0,1%) de resíduos reais.
1.3.2.2.2 Combustível e Energia

A quantidade de energia necessária para fabricar ou produzir um produto pode ser mostrada em unidades de energia, como joules ou Btu, ou como
quantidades de combustível ou eletricidade. A energia incorporada por unidade de volume de concreto é principalmente uma função do teor de
cimento da mistura. Por exemplo, a fabricação de cimento é responsável por cerca de 75% a 80% da energia total do concreto de 5.000 psi
(Marceau, et al., 2010A; Marceau, et al., 2010B). A energia utilizada nas operações na fábrica de concreto contribui com 10% a 20%, enquanto
o processamento e transporte de agregados contribuem cada um com cerca de 5% (Marceau, et al., 2010A).
A energia incorporada de uma mistura de concreto aumenta em proporção direta ao seu teor de cimento. Portanto, a energia incorporada do concreto
é sensível ao teor de cimento da mistura e às suposições sobre os dados de energia do ICV na fabricação de cimento.
A substituição do cimento por materiais cimentícios suplementares, como cinzas volantes, cimento de escória ou sílica ativa, tem o efeito de diminuir a
energia incorporada do concreto. Cinzas volantes, cimento de escória e sílica ativa não contribuem para a energia e emissões incorporadas no concreto
(exceto para as pequenas contribuições de energia de processamento menor, como granulação/moagem de escória, que estão incluídas no
LCI) (Marceau, et. al., 2002). Esses produtos são materiais recuperados de processos industriais (também chamados de “materiais reciclados
pós-industriais”) e, se não fossem utilizados em concreto pré-moldado, ocupariam um espaço valioso em aterros. Quando forem utilizados materiais
cimentícios suplementares, a mistura de concreto proporcionada utilizando os materiais do projeto deverá ser testada para demonstrar que
atende às propriedades do concreto exigidas para o projeto. As quantidades ideais de materiais cimentícios suplementares usados com cimento Portland
ou misturado são determinadas por testes, pelo custo relativo e pela disponibilidade dos materiais e pelas propriedades especificadas do
concreto.
Com 50% de cimento de escória substituindo cimento Portland em uma mistura de concreto de 5.000 psi, energia incorporada
muda de 1,7 para 1,1 MBTU/jarda3, uma redução de 34% (Marceau, et al. 2010A). Substituição de cinza volante ou cimento de escória
do cimento Portland também pode reduzir significativamente as emissões incorporadas. Por exemplo, as emissões de dióxido de carbono podem ser
reduzidas em 45% quando a escória é substituída por 50% do cimento Portland numa mistura de betão de 7.500 psi.
(Marceau, et al. 2010A). Certas restrições estéticas (cor) e de resistência à compressão inicial se aplicam ao usar
materiais cimentícios complementares.
O aço de reforço representa apenas cerca de 1% do peso de uma unidade de concreto, e mais de 90% do aço de reforço é conteúdo reciclado (CRSI,
sd). Portanto, os especialistas em sustentabilidade concordam geralmente que se o teor de aço de reforço for inferior a 1% em peso, o impacto
ambiental é mínimo. No entanto, o processo de fabricação de barras de reforço a partir de aço reciclado utiliza energia significativa e
deve ser considerado na LCI/LCA do concreto se o teor de barras de armadura for superior a 1% do peso do concreto. Os efeitos de outros
metais nas pontes, como fixadores e tendões, também devem ser considerados.
Supõe-se que num local típico e numa fábrica de betão pré-moldado, a fôrma de produção de betão é reutilizada múltiplas vezes devido à
natureza repetitiva do trabalho, pelo que a sua contribuição para um LCI ou LCA é insignificante. As cofragens de aço e madeira são geralmente
recicladas no final da sua vida útil.
1 - 10 (2023)
SUSTENTABILIDADE
1.3.2.2.3 Emissões para o Ar/1.3.2.4 Interpretação e Conclusões
1.3.2.2.3 Emissões para a atmosfera

A maior quantidade de material particulado (poeira) no processo de fabricação de concreto pré-moldado vem da fabricação de cimento e da
produção de agregados. O maior contribuinte para as emissões de partículas tanto na produção de cimento como na produção de agregados são as
operações de pedreira, que incluem detonação, transporte, descarga e armazenamento (Marceau, et al., 2010B).
Na fabricação de cimento, as operações em pedreiras são responsáveis por aproximadamente 60% do total de emissões de partículas. Na produção
agregada, as operações nas pedreiras são responsáveis por aproximadamente 90% das emissões de partículas.
Aproximadamente 30% das emissões de partículas associadas à produção de concreto são provenientes da produção de agregados e
aproximadamente 60% estão incorporadas no cimento (Marceau, et al., 2010B). No entanto, as emissões de partículas provenientes das pedreiras
são altamente variáveis e sensíveis à forma como o pó é gerido nas estradas de transporte e noutras operações nas pedreiras.
As quantidades de CO2 e outros gases de combustão associados à produção de concreto são principalmente uma função
o teor de cimento (Marceau, et al., 2010A). As emissões de CO2 aumentam aproximadamente na proporção de um para um com o
teor de cimento do concreto. Ou seja, para cada quilo adicional de cimento por jarda cúbica de concreto, CO2
as emissões aumentarão em aproximadamente 1 lb. Devido às emissões de CO2 da calcinação e do combustível
combustão na fabricação de cimento, o teor de cimento do concreto é responsável por cerca de 90% do CO2
emissões associadas à produção de concreto. Assim, os resultados concretos do ICM são significativamente influenciados pelo
teor de cimento do concreto e base dos dados de CO2 no ICM do cimento (Marceau, et al., 2010A; Marceau, et al., 2010B).
O pó dos fornos de cimento é um resíduo do processo de fabricação de cimento que pode ser usado para ajudar a manter a fertilidade do solo. Uma
média ponderada da indústria de 94 libras de pó de forno de cimento é gerada por tonelada de cimento. Desse total, cerca de 75 libras são enviadas
para aterros sanitários e cerca de 19 libras são recicladas em outras operações (Marceau, et al., 2010B).
1.3.2.3 Avaliação do Impacto do Ciclo de Vida

Durante a AICV, a terceira etapa da ACV, os dados de ICV (massa e energia que fluem através dos limites do sistema) são atribuídos a categorias de
impacto ambiental e o efeito relativo dos dados dentro de cada categoria de impacto é ponderado. O processo AICV é dividido em definição,
classificação e caracterização de categorias. A definição de categoria consiste em identificar quais categorias de impacto são relevantes para o
produto em estudo. Classificação
consiste em agrupar substâncias relacionadas em categorias de impacto ambiental. Por exemplo, os gases CO2,
o metano (CH4) e o óxido nitroso (N2O) são considerados gases de efeito estufa; portanto, eles podem ser agrupados
juntos em uma categoria de impacto chamada potencial de aquecimento global (GWP). Existem muitos impactos ambientais
categorias para escolher. As categorias escolhidas dependem do objetivo e do escopo da ACV. De acordo com ISO
21930, uma ACV para produtos de construção deve incluir as seguintes categorias de impacto ambiental (ver também ASHRAE [2020]):
• Potencial de acidificação
• Potencial de eutrofização
• Potencial de aquecimento global
• Potencial de destruição da camada de ozônio
• Potencial de criação de oxidante fotoquímico (smog)
De acordo com a ISO 14044, a única etapa obrigatória na fase de AICV é a caracterização. Na caracterização, os factores de ponderação são
atribuídos de acordo com a contribuição relativa de uma substância para a categoria de impacto. Em termos de
GWP, 1 libra de CH4 é 30 vezes mais potente que 1 libra de CO2, e 1 libra de N2O é 298 vezes mais potente que 1 libra de
CO2. Portanto, ao CO2 é atribuído um fator de ponderação de 1, ao CH4 é atribuído um fator de 30 e ao N2O é atribuído um fator
de 298.
1.3.2.4 Interpretação e Conclusões

Ao final da ACV, o papel do profissional é apresentar os resultados e interpretar seus significados. O profissional também avalia a qualidade da
ACV considerando a sensibilidade e verificando a consistência, bem como identificando quaisquer questões significativas da fase de ICV e AICV. A
maioria das ACVs também são revisadas por terceiros (geralmente chamada de revisão crítica).
1 - 11 (2023)
SUSTENTABILIDADE
1.3.2.4 Interpretação e Conclusões/1.4.1 Regras de Categoria de Produto
Ao interpretar os resultados, é importante considerar que não existe base científica para comparar categorias de impacto ambiental. Por
exemplo, o GWP não pode ser comparado com a potencial destruição da camada de ozono. A ISO 14044 afirma que a ponderação das categorias
de impacto “não deve ser usada em estudos de ACV destinados a serem usados em afirmações comparativas destinadas a serem divulgadas
ao público”.
1.3.3 Carbono Incorporado

O carbono incorporado é calculado contabilizando primeiro as emissões de gases de efeito estufa liberadas durante os seguintes
fases do ciclo de vida: extração de matéria-prima, transporte, fabricação, construção, manutenção, renovação,
e fim da vida útil de um produto ou sistema. As diversas emissões de gases de efeito estufa são somadas com base em
seu PAG relativo é padronizado com o do CO2. O carbono incorporado é relatado em unidades de quilogramas de carbono
equivalente de dióxido (CO2e).
Uma ACV completa avalia um conjunto completo de impactos ambientais durante toda a vida útil de um produto ou sistema. Numa ACV completa, o
PAG total do sistema é a soma do carbono incorporado e do PAG atribuído ao uso de energia na fase de utilização (operacional).
Numa tendência emergente, algumas partes estão a utilizar o carbono incorporado como um indicador de um impacto ambiental limitado
(somente GWP) durante um número limitado de estágios do ciclo de vida. Existem várias definições de carbono incorporado no mercado, e
alguns tipos de avaliação de carbono incorporado são limitados nas fases do ciclo de vida consideradas. Por exemplo, quando são consideradas
apenas as emissões de gases com efeito de estufa devido às fases do ciclo de vida de extracção de matérias-primas, transporte e fabrico,
este cálculo do carbono incorporado é por vezes referido como “carbono inicial”. Este foco nos impactos do berço ao portão também se deve, em parte,
às incertezas no futuro; é difícil saber quais tecnologias podem existir para manter ou descartar uma ponte projetada para uma vida útil de 75, 100 anos
ou mais.
Carbono incorporado não é sinônimo de energia incorporada. A energia incorporada representa toda a energia durante o ciclo de vida completo de um
produto ou sistema, que inclui energia proveniente de fontes de combustíveis fósseis, bem como de fontes renováveis que não geram emissões de
gases com efeito de estufa. O carbono incorporado é responsável por todas as emissões de gases com efeito de estufa, sejam provenientes
de fontes de energia ou de reações químicas, como a calcinação.
Tomar decisões de projeto com base em um único atributo ambiental não é recomendado porque existe um potencial significativo para
consequências não intencionais. Quando um projeto é otimizado exclusivamente para o menor carbono incorporado, é possível que as
escolhas de projeto possam ter efeitos ambientais adversos em outros aspectos, como o esgotamento de recursos escassos – este fenômeno
é conhecido como transferência de carga.
1.4 RÓTULOS AMBIENTAIS

LCI e LCA são métodos válidos para avaliar a sustentabilidade, mas são uma contabilidade complexa das quantidades e
efeitos de todos os materiais, energia, emissões e resíduos. Rótulos ambientais, e especificamente ambientais
declarações de produtos (EPDs), ganharam popularidade porque são mais fáceis de usar do que os relatórios de ACV para avaliar um
impactos ambientais do produto; tais rótulos são baseados em LCA.
1.4.1 Regras de Categoria de Produto

As regras de categoria de produto (PCRs) têm dois propósitos principais. Primeiro, os PCRs definem como uma LCA é realizada para determinar
os impactos ambientais para uma determinada categoria de produto (como concreto pré-moldado). Isso garante consistência em
procedimentos e interpretação dos padrões de ACV comumente usados (ISO 14040 e ISO 14044). Em segundo lugar, um conjunto de
As PCRs estabelecem quais tipos de impactos ambientais e outros tipos de informações são relatados em uma EPD para
uma determinada categoria de produto. Isso garante consistência nos relatórios.
Em novembro de 2012, o Fórum de Liderança em Carbono da Universidade de Washington divulgou um PCR específico dos EUA para
concreto, que foi revisado em 2019 (NSF, 2019). Em fevereiro de 2013, o Conselho Empresarial Mundial para Desenvolvimento Sustentável
A Development anunciou o desenvolvimento de um PCR para concreto não armado. Esses dois PCRs foram desenvolvidos
através do mesmo processo baseado na ISO 14025. Seguindo também as normas ISO 14025 e ISO 21930, a indústria norte-americana
A Indústria de Concreto Pré-moldado desenvolveu o primeiro PCR específico para concreto pré-moldado em 2015, e o concreto pré-moldado
A PCR foi revisada em 2021 (NSF, 2021).
1 - 12 (2023)
Regras de categoria de produto/1.4.2 Declaração ambiental de produto
Os PCRs são usados para desenvolver rótulos ambientais Tipo III (EPDs), EPDs business-to-business (B-to-B) e business-to-consumer (B-to-
C) para a construção de produtos e sistemas. As PCRs fornecem um conjunto de requisitos específicos para o desenvolvimento de EPDs,
que incluem as diretrizes e o escopo para a realização de ICV, ACV e outros critérios relacionados. Uma EPD utiliza resultados completos de
ACV para relatar a pegada ambiental de um produto. A EPD deve atender aos padrões ISO e PCRs específicos ao relatar os resultados.
Os PCRs podem ser usados pela indústria, bem como por fabricantes de produtos individuais. EPDs e PCRs desenvolvidos por organizações
não governamentais para alguns constituintes de concreto pré-moldado estão disponíveis na Europa. As indústrias concorrentes nos
Estados Unidos também estão desenvolvendo seus PCRs e EPDs.
1.4.2 Declaração Ambiental do Produto As EPDs listam um conjunto de

impactos ambientais predeterminados para uma determinada unidade (como uma jarda cúbica) do produto.
Esses rótulos listam os impactos ambientais, mas não avaliam se um produto tem um valor melhor ou pior que outros produtos similares em
qualquer categoria de impacto. O PCR principal para a criação de EPDs para produtos utilizados em obras de construção e engenharia civil é
fornecido na ISO 21930.
As EPDs apresentam informações ambientais num formato padronizado para uma determinada categoria de produto; dessa forma, são
semelhantes aos rótulos nutricionais dos alimentos ou às fichas de dados de segurança de materiais. As informações ambientais contidas numa
DAP baseiam-se nos resultados de uma ACV ou derivam de dados recolhidos durante uma ICV. As informações ambientais
apresentadas a partir dos resultados de uma ACV podem incluir PAG, potencial de acidificação, potencial de eutrofização ou similares. Os
dados recolhidos durante o ICV e apresentados numa DAP incluem a utilização de energia primária e as quantidades de resíduos produzidos.
Proprietários, profissionais de design, especificadores e engenheiros solicitam EPDs porque esses rótulos baseados em ACV são mais úteis do
que critérios de atributo único (como a porcentagem de conteúdo reciclado, conteúdo regional ou conteúdo de base biológica) para avaliar a
sustentabilidade de um produto . É importante compreender, contudo, que as EPDs podem ser preparadas com um ciclo de vida limitado
que não inclui todos os módulos do ciclo de vida.
Existem dois tipos principais de EPDs: B para B e B para C. Uma EPD B-to-B não fornece informações relacionadas a como o produto será
utilizado durante o ciclo de vida de um projeto. Por exemplo, pode-se criar uma DAP para uma unidade de volume de concreto que leve em
consideração toda a energia, materiais e emissões relacionadas à fabricação do concreto. Porém, existem infinitas possibilidades de utilização
desse concreto uma vez que ele sai da porta da usina. Pode ser usado como calçada, parede, componente de ponte, pavimento ou muitas
outras aplicações. Uma EPD para um produto como concreto ou aço normalmente está no formato B-to-B. A DAP contabiliza todos os impactos
ambientais “do berço ao portão”, mas não inclui os impactos ambientais relacionados com a fase de utilização.
Assim, as EPDs B-to-B não devem ser utilizadas para comparações entre produtos.
As EPDs B-to-C são responsáveis por todos os impactos ambientais durante todo o ciclo de vida. Esses tipos de EPDs são normalmente
criados para produtos que têm uso conhecido em um contexto de construção. Os exemplos incluem EPDs para produtos como carpetes,
janelas ou portas. É muito mais fácil modelar a ACV completa desses produtos porque se sabe como esses produtos serão utilizados na
estrutura.
Algumas das orientações mais importantes nas normas ISO para EPDs referem-se à comparabilidade de produtos e EPDs. Nomeadamente,
as EPD B-2-B não devem ser utilizadas para comparar produtos, e as EPD B-2-C de dois ou mais produtos só são comparáveis se os seguintes
critérios forem satisfeitos:
• As ACVs utilizadas para criar as EPDs são do princípio ao fim. • Todos os produtos
têm a mesma função. • Todos os produtos são
quantificados pela mesma unidade funcional. • As mesmas regras de
categoria de produto foram usadas para criar as EPDs. • As EPDs atendem a todos os
requisitos da ISO 21930 Seção 5.5.
1 - 13 (2023)
1 SUSTENTABILIDADE 1.5
Considerações de Sustentabilidade/1.5.2 Resiliência
1.5 CONSIDERAÇÕES DE SUSTENTABILIDADE
1.5.1 Durabilidade Um fator

chave na reutilização de componentes é a durabilidade da estrutura original. Componentes de concreto pré-moldado proporcionam uma
longa vida útil devido às suas superfícies de concreto duráveis e de baixa manutenção. Por exemplo, a manutenção de rotina não exige a
pintura de concreto pré-moldado, o que pode ser caro e prejudicial ao meio ambiente, bem como perigoso para os trabalhadores suspensos em
altura sobre rodovias movimentadas e outros tipos de travessias.
Em alguns casos, a construção de concreto pré-moldado pode proporcionar a oportunidade de desmontar a ponte caso seu uso ou função mude,
e os componentes podem ser reutilizados em um local diferente. Estas características do concreto pré-moldado o tornam sustentável de duas
maneiras: evita a contribuição de resíduos sólidos para aterros e reduz o esgotamento dos recursos naturais e a produção de poluição do
ar e da água causada por novas construções.
1.5.1.1 Resistência à corrosão A
alcalinidade inerente do concreto resulta em um sistema de concreto e aço de reforço que não sofre corrosão na maioria dos ambientes, a menos
que tenha ocorrido contaminação suficiente por cloretos ou deterioração do concreto. Uma razão comum para o lascamento do concreto é a
corrosão do aço de reforço devido à cobertura inadequada do concreto. O concreto pré-moldado oferece maior resistência a esse tipo de lascamento
por dois motivos. Primeiro, o concreto pré-moldado é mais denso que o concreto moldado no local ou no local. Em segundo lugar, porque a
armadura e o betão são colocados numa fábrica, o controlo de qualidade das variações na cobertura do betão sobre o aço da armadura é melhorado,
reduzindo a probabilidade de cobertura inadequada.
1.5.1.2 Resistência a vermes e insetos Vermes e
insetos não podem destruir o concreto porque ele não é comestível. Alguns materiais de construção mais macios não são comestíveis, mas ainda
fornecem caminhos para insetos. Vermes e insetos não perfuram o concreto devido à sua dureza.
1.5.1.3 Resistência Ultravioleta A faixa UV
da radiação solar não prejudica o concreto. Quando pigmentos coloridos que não desbotam são adicionados ao concreto, o concreto mantém sua
cor muito depois de as tintas terem desbotado devido à exposição ao sol. O concreto pré-moldado é ideal para aplicações de pigmentos porque a
produção controlada permite a replicação da cor em todos os componentes de um projeto.
1.5.1.4 Radiação e Toxicidade Embora o

betão seja resistente à maioria dos ambientes naturais, por vezes está exposto a substâncias que podem causar deterioração. A resistência do
concreto aos cloretos é boa, e a redução da permeabilidade do concreto pode aumentar ainda mais a resistência. Isto é conseguido usando
uma baixa relação água-materiais cimentícios (em torno de 0,40), cura adequada e incluindo materiais cimentícios suplementares, como cimento
de escória ou sílica ativa na mistura de concreto. Se o ataque por sulfato for um problema, pode-se usar cimento especialmente formulado para
ambientes sulfatados.
1.5.2 Resiliência Embora o

termo “resiliente” seja definido de diversas maneiras, as definições tendem a abranger os mesmos conceitos. Depois de revisar as definições
de resiliência de várias organizações, incluindo o Departamento de Segurança Interna dos EUA, o Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia,
o Resilient Design Institute e o Green Building Council dos EUA, VanGeem (2017) concluiu que as seguintes são coletivamente as características
de resiliência:
• A capacidade de planejar ou se preparar para um perigo ou evento antecipando o risco, que pode incluir
abordando riscos e mitigando riscos
• A capacidade de se adaptar às mudanças nas condições •
A capacidade de suportar, absorver ou limitar o impacto de um evento, mantendo preferencialmente
funcionalidade durante o evento
• A capacidade de recuperar (de preferência rapidamente) e recuperar a funcionalidade após o evento
O concreto pode ser projetado para resistir a tornados, furacões, ventos, inundações, terremotos e incêndios.
1 - 14 (2023)

Tornado, furacão e resistência ao vento/1.5.4 Mitigando o efeito da ilha de calor urbana
1.5.2.1 Resistência a furacões, furacões e vento O concreto pré-

moldado pode ser projetado economicamente para resistir a tornados, furacões e vento. Os furacões são predominantes nas regiões
costeiras. Os tornados são particularmente prevalentes no caminho dos furacões e nas Planícies Centrais dos Estados Unidos.
1.5.2.2 Resistência às cheias Em
geral, o betão não é danificado pela água, incluindo o escoamento de águas das cheias; o concreto continua a ganhar resistência na presença
de umidade. O concreto submerso em água absorve quantidades muito pequenas de água, mesmo durante longos períodos de tempo, e
essa água normalmente não danifica o concreto.
1.5.2.3 Resistência a terremotos O concreto

pré-moldado pode ser projetado para ser resistente a terremotos. Sistemas de concreto pré-moldado adequadamente projetados resistiram a
grandes terremotos em locais como o Território de Guam, nos EUA (escala Richter 8,1); Manila, Filipinas (escala Richter 7,2); e Kobe,
Japão (escala Richter 6,9).
1.5.2.4 Resistência ao Fogo

O concreto pré-moldado oferece construção incombustível. Durante incêndios florestais, as pontes de concreto pré-moldado ajudam a
proteger a vida humana e permitem a saída segura de áreas perigosas. Dependendo da localização e intensidade do incêndio, o concreto que
resiste ao fogo pode muitas vezes ser reutilizado ou permanecer em serviço.
A resistência ao fogo do concreto pode ser determinada com base na sua espessura e tipo de agregado. A resistência ao fogo dos elementos
de concreto é geralmente controlada pela transmissão de calor muito antes da falha estrutural, enquanto outros materiais de
construção falham pela transmissão de calor quando o colapso é iminente. Uma resistência ao fogo de 2 horas para um componente de
concreto pré-moldado provavelmente significará que ele ficará quente (experimentará um aumento médio de temperatura de 250 °F a 325
°F em qualquer ponto), enquanto uma resistência ao fogo de 2 horas de outros materiais pode significar a estrutura está provavelmente perto do
colapso (VanGeem, 2006).
1.5.3 Estética
1.5.3.1 Formas, tamanhos, cores e texturas das seções O concreto
pré-moldado pode ser fabricado em uma variedade de formas, tamanhos, cores e texturas para combinar com o ambiente. Muitas
cores diferentes de concreto pré-moldado são possíveis com diferentes combinações de cimento, pigmentos e agregados. O uso de
formliners, jateamento de areia, ataque ácido, ferramentas, polimento e incorporação de produtos de argila ou pedra são apenas algumas das
maneiras de alterar a textura do concreto pré-moldado.
Pigmentos coloridos que não desbotam são usados para fornecer cores decorativas em concreto pré-moldado. Eles são insolúveis e
geralmente não tóxicos, embora alguns possam conter vestígios de metais pesados. Muitos pigmentos de óxido de ferro são principalmente
subprodutos da reciclagem de materiais (fabricados pela precipitação de sucata de aço). Consulte a Seção 3.5.2 para obter mais informações
sobre tratamentos de superfície de componentes pré-moldados de concreto e a Seção 4.1 sobre possibilidades geométricas.
1.5.3.2 Iluminação
Concreto pré-moldado de cor clara e outras superfícies podem reduzir os custos de energia associados à iluminação externa. As superfícies
mais refletivas reduzirão a quantidade de luminárias e iluminação necessárias. O concreto pré-moldado de cor clara pode reduzir os requisitos
de iluminação externa.
1.5.4 Mitigação do efeito ilha de calor urbano As cidades e áreas urbanas

tendem a ser 1°F a 7°F mais quentes do que as áreas circundantes (EPA, sd). Esta diferença é atribuída à absorção de calor dos
materiais de construção e dos pavimentos que substituíram a vegetação (efeito ilha de calor urbano). As ilhas de calor urbanas são
atribuídas principalmente a superfícies horizontais, como telhados e paisagens duras, que absorvem a radiação solar. Neste contexto,
hardscape inclui estradas, decks e passarelas.
Dois métodos para mitigar as ilhas de calor são o fornecimento de sombra e o aumento do albedo (ver Secção 1.5.4.2). As árvores
fornecem sombra que reduz as temperaturas na superfície. Árvores e plantas fornecem transpiração e evaporação que resfriam as superfícies
e o ar que as rodeia. A sombra também pode ser fornecida por características geológicas (colinas,
1 - 15 (2023)

Mitigando o efeito ilha de calor urbano/1.5.5.1 Proteção de cursos de água
montanhas) ou estruturas que se sombreiam. A utilização de materiais com albedos (valores de refletância solar) mais elevados, como o betão
pré-moldado, pode reduzir o efeito de ilha de calor, poupar energia e melhorar a qualidade do ar (EPA, sd).
1.5.4.1 Smog Os
níveis de smog também foram correlacionados com o aumento da temperatura. A poluição atmosférica e outras formas de poluição
atmosférica são as principais razões pelas quais a Agência de Proteção Ambiental (EPA) exige combustíveis limpos para veículos e
reduz as emissões de partículas de instalações industriais, como fábricas de produção de cimento e asfalto. A EPA reconhece agora que
a temperatura do ar contribui tanto para o smog como o óxido de azoto e os compostos orgânicos voláteis. O esforço para reduzir
as partículas só no sector industrial custa milhares de milhões de dólares por ano, enquanto a redução do smog pode estar directamente
relacionada com a reflectância e as cores da infra-estrutura que nos rodeia. A instalação de decks e pavimentos com alto albedo é uma
forma econômica de reduzir a poluição atmosférica.
1.5.4.2 Albedo (Refletância Solar)

Albedo é a razão entre a quantidade de radiação solar refletida de uma superfície material e a quantidade que brilha na superfície. A radiação
solar inclui os espectros UV, infravermelho e visível. O albedo é medido em uma escala de não reflexivo (0,0) a 100% reflexivo (1,0)
(VanGeem, 2006). Geralmente, materiais que parecem ter cor clara no espectro visível têm alto albedo e aqueles que parecem ter cor escura
têm baixo albedo. No entanto, como a refletividade no espectro da radiação solar determina o albedo, a cor no espectro visível nem sempre
é um verdadeiro indicador do albedo.
Superfícies com albedos mais baixos absorvem mais radiação solar. A capacidade de refletir a luz infravermelha é de grande
importância porque a luz infravermelha é a maior responsável pelo aquecimento. A cor, composição e textura superficial dos materiais afetam
muito a temperatura da superfície e a quantidade de radiação solar absorvida. O efeito do albedo e da radiação solar nas temperaturas da
superfície é referido como “temperatura sol-ar”.
O concreto tradicional de cimento Portland geralmente tem um albedo ou refletância solar de aproximadamente 0,4, embora os valores possam
variar; os valores medidos são relatados na faixa de 0,4 a 0,5 (Marceau, 2007). A refletância solar do concreto novo é maior quando a refletância
superficial da areia e dos materiais cimentícios no concreto é maior. As técnicas de acabamento de superfície também têm efeito, com
superfícies mais lisas geralmente tendo um albedo mais alto.
Para elementos de concreto com cimento Portland branco, os valores são reportados na faixa de 0,7 a 0,8 (Marceau, 2007).
O albedo é mais comumente medido usando um refletômetro de espectro solar (ASTM C1549) ou um piranômetro (ASTM E1918).
1.5.4.3 Emitância Além
do albedo, a emitância da superfície de um material afeta a temperatura da superfície. Enquanto o albedo é uma medida da radiação solar
refletida para longe da superfície, a emitância da superfície é a capacidade do material de emitir ou liberar calor (VanGeem, 2006). Uma
superfície branca exposta ao sol é relativamente fria porque possui alta refletividade e alta emitância. Uma superfície metálica brilhante é
relativamente quente porque tem baixa emitância, embora tenha alto albedo. A emitância é relatada em uma escala de 0 a 1,0. A emitância da
maioria das superfícies não refletivas (não metálicas), como o concreto, está na faixa de 0,85 a 0,95. A emitância da folha de alumínio, da folha
de alumínio e do aço galvanizado, todos secos e brilhantes, é 0,05, 0,12 e 0,25, respectivamente.
1.5.4.4 Abordagens de mitigação Um

método para reduzir o efeito da ilha de calor urbana é alterar o albedo da área urbana. Isto é conseguido substituindo superfícies de baixo albedo
por materiais de maior albedo. Esta alteração é mais rentável quando feita no projeto inicial ou durante a renovação ou substituição devido a
outras necessidades.
1.5.5 Proteção Ambiental
1.5.5.1 Proteção de cursos de água Como o

concreto pré-moldado é fabricado fora do local, em um ambiente controlado, há menos risco de que fôrmas, escoramentos e detritos
relacionados à construção caiam em cursos de água atravessados por pontes.
1 - 16 (2023)

SUSTENTABILIDADE
1.5.5.2 Perturbação reduzida do local/1.6 Características sustentáveis do concreto pré-moldado
1.5.5.2 Perturbação reduzida do local
Em comparação com o concreto moldado no local, os projetos de concreto pré-moldado tendem a criar menos poeira e resíduos no
canteiro de obras porque apenas os elementos pré-moldados de concreto necessários são entregues e não há detritos de
cofragem e fixadores associados; em geral, os canteiros de obras ficam mais limpos e organizados quando é utilizado concreto pré-moldado. Além disso,
a construção de concreto pré-moldado requer menos caminhões e menos tempo porque o concreto é feito
fora do local; isto é particularmente benéfico em áreas urbanas onde a interrupção mínima do tráfego é crítica. Também há menos
ruído no canteiro de obras porque o concreto é feito fora do canteiro (PCI 2008).
1.5.6 Considerações do Usuário
1.5.6.1 Atrasos na Construção
Existem sinergias entre a redução dos impactos ambientais e a redução dos atrasos dos utilizadores relacionados com a construção.
Durante a construção inicial, minimizar a construção no local diminui o tempo que os motoristas ficam
incomodados por desvios e outras interrupções de tráfego. Da mesma forma, ao escolher uma ponte com maior durabilidade
e menos requisitos de manutenção, os atrasos durante a vida útil da ponte também podem ser reduzidos. Isto por sua vez
reduz o consumo de energia dos veículos dos usuários e as emissões atmosféricas resultantes.
1.5.6.3 Resistência ao Ruído (Barreiras Sonoras)
Paredes de concreto pré-moldado (barreiras acústicas) fornecem uma proteção entre o ruído externo e o ambiente interno. Em áreas onde os terrenos
estão a tornar-se mais escassos, os edifícios estão a ser construídos mais próximos uns dos outros e perto de fontes de ruído
como rodovias, ferrovias e aeroportos. Painéis de concreto pré-moldado proporcionam barreiras acústicas eficazes que separam
edifícios de rodovias ou áreas industriais de áreas residenciais. A maior massa das paredes de concreto pode reduzir
som penetrando através de uma parede. Um painel de parede plano de 8 pol. de espessura (95 lb/ft2) tem um coeficiente de transmissão de som de
58 e classe de transmissão externa-interna de 50 (PCI, 2008).
1.5.6.4 Soluções Sensíveis ao Contexto
Com as combinações aparentemente ilimitadas de cor e textura possíveis com o concreto pré-moldado, as pontes podem ser facilmente projetadas para
se integrarem ao ambiente. Eles também podem ser projetados para replicar cores ou características indígenas ou históricas.
1.6 CARACTERÍSTICAS SUSTENTÁVEIS DO BETÃO PRÉ-MOLDADO

A produção de concreto pré-moldado traz muitos benefícios ambientais, incluindo:
• É necessário menos material do que o concreto pré-misturado porque as proporções precisas da mistura e
tolerâncias são alcançáveis.
• Menos resíduos de concreto são criados do que concreto pronto devido ao controle rígido das quantidades de
materiais constituintes.
• O excesso de concreto é frequentemente usado para outros usos, como projetos de melhoria de plantas, ou é reciclado no
planta no processo de produção.
• Os resíduos têm maior probabilidade de serem reciclados porque a produção de concreto ocorre em um único local.
• A água cinza é frequentemente reciclada em futuras misturas ou usada para controle de poeira nas plantas.
• O concreto endurecido é reciclado (atualmente cerca de 5% a 20% do agregado do concreto pode ser reciclado
concreto; no futuro, poderá ser maior.) (PCA, 2021).
• Formas de aço e outros materiais são reaproveitados.
• Menos poeira e resíduos são criados no canteiro de obras do que outros métodos de construção porque somente
os elementos de concreto pré-moldados necessários são entregues e não há detritos de cofragem e associados
fixadores – os locais de construção são mais limpos e organizados.
• Menos caminhões e menos tempo são necessários para a construção do que outros métodos de construção porque
o concreto é feito fora do local; isto é particularmente benéfico em áreas urbanas onde a interrupção mínima do tráfego é
crítico.
• As unidades de concreto pré-moldado são normalmente componentes grandes, portanto, maiores porções da ponte são concluídas
com cada peça colocada do que outros métodos de construção.
• Menos ruído no local de construção do que outros métodos de construção porque o concreto é feito fora do local.
1 - 17 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_________________________________________________________________________________CAPÍTULO 1
SUSTENTABILIDADE 1.6
Características sustentáveis do concreto pré-moldado/1.6.1.3 Cinzas volantes, cimento de escória e sílica ativa
Geralmente é usado menos concreto em pontes de concreto pré-moldado/protendido do que em outras pontes de concreto devido à otimização dos
materiais. Um sistema de concreto pré-moldado adequadamente projetado resultará em membros estruturais menores, vãos mais longos e menos
material utilizado no local; isto se traduz diretamente em economias econômicas, que também podem resultar em economias ambientais. Utilizar menos
materiais significa utilizar menos recursos naturais e menos energia de produção e transporte – para não mencionar as emissões evitadas
provenientes da mineração, processamento e transporte de matérias-primas e produtos acabados.
1.6.1 Materiais Constituintes

1.6.1.1 Concreto O
concreto é basicamente uma mistura de dois componentes: agregados e pasta. A pasta, composta de cimento Portland e água, liga os agregados
(geralmente areia e cascalho ou brita) em uma massa semelhante a rocha. A pasta endurece devido à reação química do cimento e da água.
Materiais cimentícios suplementares e aditivos químicos também podem ser incluídos na pasta. No momento da mistura, o volume absoluto de cimento
costuma ficar entre 7% e 15% e o de água entre 14% e 21% (PCA, 2021).
1.6.1.2 Cimento Portland O cimento
Portland (doravante denominado cimento) é produzido pelo aquecimento de minerais comuns, principalmente calcário triturado, argila, minério de ferro
e areia, até formar uma mistura incandescente para formar clínquer. O calcário sofre calcinação durante este processo. O clínquer é moído, com uma
pequena quantidade de gesso, para formar um pó fino cinza denominado cimento. Para desencadear as reações químicas necessárias no forno,
essas matérias-primas devem atingir cerca de 2.700 °F – a temperatura do ferro fundido. Embora a indústria do cimento Portland seja intensiva
em energia, a indústria cimenteira dos EUA reduziu o consumo de energia por tonelada de cimento em 35% desde 1972 (Marceau, et al., 2010B).
As emissões de dióxido de carbono de uma fábrica de cimento são divididas em duas categorias de fontes: combustão e calcinação. A
combustão é responsável por aproximadamente 35% e a calcinação por 65% do total de emissões de CO2 de uma instalação de fabricação de cimento
(Marceau, et al., 2010A). As emissões de CO2 geradas pela combustão estão relacionadas ao uso de combustível. Calcinação As emissões de CO2
são formadas quando a matéria-prima é aquecida e o CO2 é liberado do carbonato de cálcio. A calcinação é uma chave necessária para a produção
de cimento. Portanto, o foco das reduções nas emissões de CO2 durante a fabricação de cimento tem historicamente se concentrado na redução dessas
emissões devido ao uso de combustível e energia.
Embora a produção de cimento tenha aumentado 53% entre 1990 e 2006, as emissões líquidas de CO2 aumentaram apenas 35%, provando uma
dissociação entre a produção e as emissões relacionadas (Marceau, et al., 2010A).
1.6.1.2.1 Cimento Branco

O cimento Portland branco é um verdadeiro cimento Portland que difere do cimento cinza principalmente na cor. O processo de
fabricação é controlado para que o produto acabado fique branco. O cimento Portland branco é feito de matérias-primas selecionadas contendo quantidades
insignificantes de óxidos de ferro e magnésio – as substâncias que dão ao cimento sua cor cinza. O cimento branco é usado principalmente para fins
arquitetônicos em concreto pré-moldado e componentes de concreto reforçado com fibra de vidro. Utilizar cimento branco com pigmentos proporciona
mais consistência na cor final do concreto. O cimento Portland branco deve ser especificado como cimento Portland branco atendendo às especificações
da ASTM C150, Tipo I, II, III ou V.
1.6.1.3 Cinzas volantes, cimento de escória e sílica ativa Cinzas

volantes, cimento de escória e sílica ativa são subprodutos industriais; portanto, a sua utilização como substituto do cimento Portland não contribui para os
efeitos energéticos e de CO2 do cimento no betão, ou tem uma contribuição mínima a negligenciável. Se não fossem usados em concreto, esses
materiais cimentícios suplementares ocupariam um valioso espaço de aterro.
As cinzas volantes são um subproduto da combustão de carvão pulverizado em usinas de geração de energia elétrica. O cimento de escória é feito de
escória de ferro de alto forno. A sílica ativa é um subproduto do forno elétrico a arco utilizado na produção de silício ou liga de ferrossilício. Esses tipos de
subprodutos industriais são considerados materiais reciclados pós-industriais ou pré-consumo. As cinzas volantes são comumente usadas
em níveis de substituição de cimento de até 35%, cimento de escória de até 70% e sílica ativa de até 7%. Quando o cimento de escória substitui 50% do
cimento Portland em uma pressão de 7.500 psi
1 - 18 (2023)
Cinzas volantes, cimento de escória e sílica ativa / 1.6.1.4 Cimento calcário Portland
mistura de concreto, as emissões de gases de efeito estufa por metro cúbico de concreto são reduzidas em 45% (Marceau, et al.
2010A).
Materiais cimentícios complementares podem alterar ligeiramente a cor do concreto endurecido. Os efeitos de cor estão relacionados à cor e à
quantidade de material utilizado no concreto. Muitos materiais cimentícios complementares assemelham-se à cor do cimento Portland e, portanto,
têm pouco efeito na cor do concreto endurecido. Alguns vapores de sílica podem dar ao concreto uma tonalidade levemente azulada ou cinza
escuro, e as cinzas volantes podem conferir uma cor bronzeada ao concreto quando usadas em grandes quantidades. O cimento de escória e o
metacaulim (um material cimentício suplementar à argila sem conteúdo reciclado) podem tornar o concreto de cor mais clara. O cimento de
escória pode inicialmente transmitir um tom azulado ou esverdeado que desaparece com o tempo à medida que o concreto seca.
As quantidades ideais de materiais cimentícios suplementares usados com cimento Portland ou misturado são determinadas por testes, pelo
custo relativo e pela disponibilidade dos materiais e pelas propriedades especificadas do concreto. Quando forem utilizados materiais
cimentícios suplementares, a mistura de concreto proporcionada (usando os materiais do projeto) deverá ser testada para demonstrar que
atende às propriedades do concreto exigidas para o projeto.
Algumas pozolanas aumentam o tempo de cura, o que pode ser uma preocupação em projetos onde os cronogramas de construção são apertados.
A durabilidade dos produtos com materiais reciclados deve ser cuidadosamente pesquisada durante o processo de design para garantir um
desempenho comparável ao longo do ciclo de vida. Pode haver um impacto líquido negativo se um produto que oferece 20% a 30% de conteúdo
reciclado tiver apenas metade da vida útil esperada de um produto com menor ou nenhum conteúdo reciclado.
contente.
1.6.1.4 Cimento Portland-Calcário

Dados os impactos ambientais conhecidos do clínquer do cimento Portland, a indústria cimenteira tem pesquisado produtos em que o cimento
Portland é substituído por várias percentagens de calcário moído (PCA, 2019). Estima-se que a redução nas emissões de CO2 associadas à
fabricação de cimento Portland seja “aproximadamente proporcional à diminuição da quantidade de clínquer no cimento misturado” quando
substituído por pó de calcário (Tennis, et al., 2011). Isto significa que uma substituição de 10% do cimento Portland por pó de calcário reduz as
emissões de CO2 associadas ao ligante em cerca de 10%.
Considerado um cimento misturado de acordo com ASTM C595 ou AASHTO M240, os PLCs com substituição de 5% a 15% do cimento Portland
por pó de calcário são comumente usados nos Estados Unidos e Canadá (Tennis, et al., 2011). De acordo com uma pesquisa de março de
2021 da Portland Cement Association, 35 departamentos estaduais de transporte permitem o uso de PLC em seus projetos (PCA,
2021).
Foi demonstrado que o desempenho do PLC imita o do cimento Portland Tipo I, embora também estejam disponíveis PLCs que oferecem calor
moderado de hidratação ou resistência ao sulfato. A pesquisa mostrou que o PLC pode afetar as propriedades do concreto fresco e
endurecido com base em vários fatores (PCA, 2021). Em geral, a finura do pó de calcário pode afetar a trabalhabilidade, a sangria, o tempo
de pega ou o calor de hidratação, que pode ser baseado em mudanças na demanda de água. Em resumo, os efeitos do PLC nas propriedades do
concreto fresco são os seguintes (Tennis, et al., 2011):
• A trabalhabilidade pode aumentar ou diminuir dependendo da finura do pó de calcário e da água

demanda da mistura de concreto.
• O sangramento pode diminuir porque o calcário é mais fino que o cimento Portland. • O tempo de
presa pode diminuir ligeiramente com o aumento da finura do calcário. • O calor de hidratação
pode diminuir ligeiramente quando o calcário é utilizado como substituto do cimento.
Em uma revisão da literatura, Tennis, et al. (2011) avaliaram os efeitos do PLC em diversas propriedades do concreto endurecido.
As suas conclusões estão resumidas a seguir, com mais informações disponíveis no relatório completo:
• Resistência à compressão - dependendo das proporções da mistura, da qualidade e quantidade de

calcário e a distribuição granulométrica da mistura, as misturas de concreto usando PLC podem atingir resistência à
compressão equivalente à resistência em misturas usando cimento Portland.
• Resistência à tração, resistência à flexão e módulo de elasticidade - dependendo da mistura
proporções, a qualidade e a quantidade de calcário e a distribuição granulométrica da mistura, as misturas de concreto
contendo PLC podem atingir resistências e um módulo de elasticidade equivalentes aos das misturas contendo cimento
Portland.
1 - 19 (2023)
SUSTENTABILIDADE
1.6.1.4 Cimento Portland-Calcário/1.6.1.6 Aditivos
• Estabilidade de volume – o efeito do PLC na fluência e retração é inconclusivo; mais pesquisas são
necessário.
• Permeabilidade e resistência ao cloreto – resistência à intrusão de umidade de misturas de concreto

com PLC é semelhante ao do concreto sem PLC, e a resistência aos cloretos pode ser um pouco menor com o uso de PLC.
• Carbonatação - para uma determinada resistência à compressão de projeto, o PLC não parece afetar a carbonatação
resistência ou profundidade de carbonatação.
• Resistência ao congelamento e descongelamento e à incrustação de sal do degelo – para misturas com ar incorporado, não há
diferença significativa na resistência ao congelamento e descongelamento ou resistência à incrustação de sal entre o
concreto PLC e o concreto de cimento Portland comum.
• Resistência ao sulfato – o efeito do PLC na resistência ao sulfato é inconclusivo; mais pesquisas são
necessário.
• Reatividade álcali-sílica (ASR) – o PLC parece não ter efeito significativo na ASR. • Resistência à abrasão –
comparado com concretos de cimento Portland com a mesma resistência à compressão de projeto, o concreto feito com
PLC tem resistência à abrasão semelhante.
Misturas de concreto contendo PLCs têm sido utilizadas com sucesso no Canadá há mais de 10 anos e na Europa há décadas. Como os fabricantes
de concreto são capazes de ajustar e dosar misturas para acomodar quaisquer efeitos associados aos PLCs, esse tipo de cimento pode
ser incorporado em componentes de concreto pré-moldado no ambiente controlado de uma instalação de fabricação de concreto pré-moldado.
1.6.1.5 Agregados Reciclados Os atributos

ambientais do concreto podem ser melhorados usando agregados derivados de resíduos industriais ou usando concreto reciclado como agregados. A
escória de alto forno é um agregado leve com um longo histórico de utilização na indústria de concreto.
O concreto reciclado pode ser usado como agregado em concreto novo, principalmente na porção grossa. Ao utilizar o concreto reciclado como
agregado, deve-se levar em consideração o seguinte:
• O concreto reciclado como agregado normalmente terá maior absorção e menor gravidade específica do que o agregado natural e
produzirá concreto com retração por secagem e fluência ligeiramente maiores. Essas diferenças tornam-se maiores com o aumento
da quantidade de agregados finos reciclados. • Uma grande quantidade de agregado fino reciclado também
pode produzir uma mistura dura e impraticável. Muitos
os departamentos de transporte descobriram que usar 100% de agregado grosso reciclado, mas apenas cerca de 10% a 20% de agregado
fino reciclado, funciona bem (PCA, 2021). A areia natural constitui a percentagem restante de agregado fino.
• Ao triturar o concreto, é difícil controlar a distribuição do tamanho das partículas, o que significa que o “agregado” pode não atender
aos requisitos de classificação da ASTM C33 (PCA, 2021). • O teor de cloreto dos agregados reciclados
é preocupante se o material for utilizado em reforços
concreto. Isto é particularmente um problema se o betão reciclado vier de pavimentos em climas do norte, onde o sal das estradas é
espalhado livremente no inverno. • O teor alcalino e o tipo de
agregado reciclado são muitas vezes desconhecidos; portanto, se o agregado reciclado for
misturado com materiais inadequados, é possível o risco de ASR.
• Não existe um método padrão para avaliar a durabilidade do agregado de concreto reciclado de maneira semelhante
como o agregado natural é avaliado.
1.6.1.6 Aditivos As
propriedades recém-misturadas (plásticas) e endurecidas do concreto podem ser alteradas pela adição de aditivos químicos ao concreto, geralmente na
forma líquida, durante a dosagem. Os aditivos químicos são comumente usados para:
• ajustar o tempo de pega ou endurecimento,

• reduzir a demanda de água,
• aumentar a trabalhabilidade,
• incorporar ar intencionalmente,
• inibir a corrosão e ajustar
• outras propriedades do concreto fresco ou endurecido.
1 - 20 (2023)
SUSTENTABILIDADE
1.6.1.6 Misturas/1.7.1 Estradas Verdes
Os aditivos proporcionam qualidades melhoradoras ao concreto, mas são usados em quantidades tão pequenas que não afetam negativamente o
meio ambiente. Suas dosagens costumam ficar na faixa de 0,005% a 0,2% da massa do concreto.
1.6.2 Carbonatação A
carbonatação é uma reação química que ocorre no concreto endurecido à medida que o CO2 atmosférico reage com o hidróxido de cálcio, que é
um produto de hidratação residual no concreto endurecido. Ao longo dos anos, a medição da espessura da camada de carbonatação tem sido utilizada
para determinar, aproximadamente, a idade do concreto. Os produtos de reação incluem ácido carboxílico, que atua dentro das estruturas de poros do
concreto para diminuir o nível de pH do concreto. A redução do pH do concreto causa leve preocupação, pois um pH mais baixo pode perturbar a
proteção passiva contra a corrosão da armadura.
Conforme declarado na Seção 1.3.2.2.1, o CO2 é liberado durante a calcinação, mas o CO2 é absorvido durante a carbonatação. Este fenómeno é
agora de interesse pelo seu potencial para reabsorver ou sequestrar CO2 da atmosfera.
A questão passou a ser: como o concreto pode ser manipulado para aumentar a carbonatação e absorver mais CO2?
Durante a vida útil do concreto, as condições que permitem a química e os mecanismos de carbonatação são limitadas, de modo que apenas
uma pequena quantidade de CO2 pode ser absorvida pela superfície do concreto. Contudo, no final da vida útil, uma porção significativa do CO2 emitido
durante a calcinação pode ser reabsorvida pelo concreto se as superfícies do concreto expostas para permitir a carbonatação forem extensas – isto
é, se o concreto for triturado. Este potencial de recaptação das emissões de CO2 foi quantificado num relatório intitulado CO2 Uptake in Cement-
Containing Products (Stripple, et al., 2018). Geralmente é recomendado triturar o concreto no final de sua vida útil para maximizar a absorção de
CO2 .
1.6.3 Materiais Abundantes O concreto é
usado em quase todos os países do mundo como material básico de construção. Os agregados, que compreendem cerca de 85% (em peso) do
concreto, são geralmente areia e pedra locais de baixa energia e de ocorrência natural. O calcário e a argila, necessários para a fabricação de cimento,
são predominantes na maioria dos países. O concreto contribui para um ambiente sustentável porque não utiliza recursos escassos.
1.6.4 Materiais Locais A utilização de
materiais locais reduz o transporte necessário para transportar materiais de construção pesados para o local de construção, bem como a energia e as
emissões associadas. A maioria dos canteiros de obras fica a 320 quilômetros de uma fábrica de concreto pré-moldado. O cimento, os agregados e o
aço de reforço usados para fazer o concreto e as matérias-primas para fabricar o cimento são geralmente obtidos ou extraídos de fontes
num raio de 320 quilômetros da fábrica de concreto pré-moldado.
Elementos de concreto pré-moldado são geralmente transportados de forma eficiente devido aos seus tamanhos grandes e muitas vezes repetitivos e à
capacidade de planejar o transporte durante o curso normal do projeto.
1.6.5 Controle de Fábrica

1.6.5.1 Redução de resíduos e perturbações no local As
vigas de concreto pré-moldado podem ser reutilizadas quando as pontes são expandidas, e o concreto pré-moldado pode ser reciclado como base de
estradas, aterro ou agregado em concreto novo no final de sua vida útil. Pedaços de concreto de estruturas demolidas podem ser reutilizados para
proteger as linhas costeiras. A maior parte do concreto de demolição em áreas urbanas é reciclada e não colocada em aterros sanitários.
1.7 FERRAMENTAS SIMPLIFICADAS E SISTEMAS DE CLASSIFICAÇÃO
1.7.1 Estradas Verdes As
Estradas Verdes (www.greenroads.org) foram originalmente desenvolvidas como uma métrica de desempenho pela Universidade de Washington
e pela empresa de engenharia CH2M HILL para quantificar os atributos sustentáveis de um projeto rodoviário.
Com o lançamento da versão 2, o escopo foi ampliado para medir e certificar o desempenho de sustentabilidade da infraestrutura de transporte. As
métricas são rastreadas em duas categorias distintas de melhores práticas: obrigatórias e
1 - 21 (2023)
Estradas Verdes/1.7.3 CEEQUAL
voluntário. Níveis mínimos de atividades sustentáveis são fornecidos nos requisitos obrigatórios de melhores práticas
do projeto. Atributos opcionais, que mostram como o projeto evoluiu em direção a um empreendimento verdadeiramente
sustentável, estão incluídos no núcleo voluntário e nos créditos extras. Para um determinado projeto, a equipe Greenroads
verifica a aplicação e os totais de pontos e atribui um nível.
A versão 2 do sistema de classificação Greenroads inclui

• 12 requisitos de projeto, •
45 créditos básicos voluntários e 4
• créditos extras voluntários
Esses requisitos e créditos são agrupados nas sete categorias a seguir, que são revisadas e pontuadas:
• Requisitos do projeto •
Meio ambiente e água
• Atividades de construção
• Materiais e design
• Utilitários e controles •
Acesso e habitabilidade
• Criatividade e esforço
1.7.2 GreenLITES
GreenLITES (https://www.dot.ny.gov/programs/greenlites?nd=nysdot) é um programa desenvolvido pelo Departamento de
Transportes do Estado de Nova York para avaliar a sustentabilidade dos designs de projetos antes que eles sejam enviados para oferta.
Os designs dos projetos são avaliados com base no impacto ambiental em cinco categorias:
• Locais sustentáveis •
Qualidade da água
• Materiais e recursos • Energia
e atmosfera • Inovação/não
listado
Falta quantificação das melhorias necessárias para receber pontos e muitos dos créditos não possuem requisitos de submissão
claros.
1.7.3 CEEQUAL O
Esquema de Avaliação e Prêmios de Qualidade Ambiental de Engenharia Civil (CEEQUAL; www.ceequal.com) foi desenvolvido por
uma equipe liderada pela Instituição de Engenheiros Civis do Reino Unido (ICE) com apoio financeiro de agências
governamentais do Reino Unido e do Centro de Pesquisa do ICE. & Development Enabling Fund em 2013. O CEEQUAL
também recebeu apoio e participação de associações profissionais e industriais do Reino Unido e de consultores e
empreiteiros de engenharia civil. O CEEQUAL é gerido pelo Grupo BRE, que lançou duas edições (Reino Unido/Irlanda e
internacional) da Versão 6 do Manual Técnico do CEEQUAL em 2019.
Os objectivos do CEEQUAL são
• reconhecer práticas ambientais e sociais boas, muito boas ou excelentes em projectos de engenharia civil e obras
públicas, • promover um
melhor desempenho de sustentabilidade na especificação, concepção e construção de projectos, e • criar um clima de
consciência ambiental e melhoria contínua em a industria.
CEEQUAL é um sistema de classificação ambiental e de sustentabilidade com as seguintes categorias que são revisadas e
pontuadas:
• Gestão • Resiliência
• Comunidades
e partes interessadas
• Uso da terra e ecologia •
Paisagem e ambiente histórico • Poluição
• Recursos
1 - 22 (2023)
SUSTENTABILIDADE 1.7.3
CEEQUAL/1.9 Referências
As categorias exigem que as evidências sejam coletadas por um avaliador e revisadas por um verificador. Devido à falta de
especificidade em muitas das categorias, a objectividade do avaliador e do verificador desempenha um papel importante
na recolha de evidências para cada categoria e na pontuação dos resultados.
1.7.4 Envision
Envision (sustainableinfrastructure.org/envision/overview-of-envision) é um sistema de classificação de infraestrutura sustentável
desenvolvido pelo Institute for Sustainable Infrastructure (ISI), uma colaboração sem fins lucrativos da Sociedade Americana de
Engenheiros Civis, a Sociedade Americana Conselho de Empresas de Engenharia e Associação Americana de Obras
Públicas. Através da utilização do Envision, o ISI pretende encorajar a utilização de tecnologias e métodos mais sustentáveis, o
que acabará por melhorar o desempenho da infra-estrutura. O sistema de classificação avalia, classifica e reconhece projetos que
conservam e regeneram recursos, restauram
• e mantêm sistemas ecológicos, protegem
• a saúde humana e o meio ambiente, e
•
• melhorar a qualidade de vida das comunidades.
O Envision pode ser aplicado a estradas, pontes, oleodutos, ferrovias, aeroportos, barragens, diques, aterros sanitários, sistemas
de tratamento de água e outros componentes da infraestrutura pública. Envision inclui 60 créditos nas cinco categorias a
seguir:
• Qualidade de vida
• Liderança •
Alocação de recursos •
Mundo natural
• Clima e risco
1.8 PROGRAMA NORTE-AMERICANO DE PLANTAS SUSTENTÁVEIS DE CONCRETO PRÉ-MOLDADO Em reconhecimento à

natureza crítica da sustentabilidade no ambiente construído, o PCI desenvolveu um Programa de Plantas Sustentáveis. O objetivo
do programa é fornecer aos operadores de fábricas de concreto pré-moldado com certificação PCI as ferramentas e os recursos
necessários para melhorar de forma mensurável seu desempenho ambiental e econômico. Este benchmarking de dados
ambientais permite a medição do desempenho contínuo e permite que os membros produtores do PCI gerenciem melhor as
métricas implementadas com o programa.
Como parte do Programa Plantas Sustentáveis, os membros produtores do PCI rastreiam dados nas categorias de energia,
resíduos, reciclagem, transporte e materiais. As fábricas são incentivadas a coletar dados e implementar estratégias de
melhoria. Os dados são rastreados separadamente para produtos de concreto pré-moldado arquitetônicos e estruturais.
1.9 REFERÊNCIAS 1.
AASHTO. 2021. Especificação Padrão para Cimento Hidráulico Misturado. AASHTO M 240M/M 240-21. americano
Associação de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais, Washington, DC.
2. ASHRAE. 2020. Norma para o projeto de edifícios verdes de alto desempenho, exceto edifícios baixos (norma ANSI/
ASHRAE/ICC/USGBC/IES 189.1-2020). ASHRAE, Peachtree Corners, GA. https://ashrae.iwrapper.com/
ASHRAE_PREVIEW_ONLY_STANDARDS/STD_189.1_2020.
3. ASTM Internacional. 2018. Especificação Padrão para Agregados de Concreto (ASTM C33/C33M-18). ASTM
Internacional, West Conshohocken, PA.
https://doi.org/10.1520/C0033_C0033M-18.
4. ASTM Internacional. 2021. Especificação Padrão para Cimento Portland (ASTM C150/C150M-21). ASTM
https://doi.org/10.1520/C0150_C0150M-21.
1 - 23 (2023)
SUSTENTABILIDADE
1.9 Referências
5. ASTM Internacional. 2021. Especificação Padrão para Cimentos Hidráulicos Misturados. ASTM C595-21. ASTM
https://doi.org/10.1520/C0595_C0595M-21.
6. ASTM Internacional. 2016. Método de teste padrão para determinação de refletância solar próximo ao ambiente
Temperatura usando um refletômetro solar portátil. ASTM C1549-16. ASTM Internacional, West Conshohocken, PA. https://
doi.org/10.1520/C1549-16.
7. ASTM Internacional. 2021. Método de teste padrão para medição de refletância solar horizontal e de baixa inclinação
Superfícies no Campo. ASTM E1918-21. ASTM Internacional, West Conshohocken, PA. https://
doi.org/10.1520/E1918-21.
8. Grupo BRE. 2019. Manual de Avaliação de Projetos CEEQUAL, Versão 6. BRE, Londres, Reino Unido.
https://bregroup.com/products/ceequal/the-ceequal-technical-manuals/ceequal-version-6.
9. Fórum de Liderança em Carbono (CLF). 2019. Avaliação do Ciclo de Vida de Edifícios: Um Guia Prático. Seattle, WA: CLF.
https://carbonleadershipforum.org/lca-practice-guide/
10. CRSI. e “Materiais Reciclados”. Instituto de Aço para Reforço de Concreto, Schaumburg, IL. Acessado em 27 de abril de 2022.
https://www.crsi.org/index.cfm/architecture/recycling.
11. EPA. e “Efeito Ilha de Calor”. Agência de Proteção Ambiental dos EUA, Washington, DC. Acessado em 12 de maio de 2022.
https://www.epa.gov/heatislands/learn-about-heat-islands.
12. ISO. 2017. Sustentabilidade em Edifícios e Obras de Engenharia Civil – Regras Básicas para Declarações Ambientais
de Produtos e Serviços de Construção (ISO 21930:2017). Organização Internacional de Normalização, Genebra,
Suíça. https://www.iso.org/standard/
61694.html.
13. ISO. 2006. Rótulos e Declarações Ambientais—Declarações Ambientais Tipo III—Princípios e Procedimentos (ISO
14025:2006). Organização Internacional de Normalização, Genebra, Suíça. https://www.iso.org/standard/
38131.html.
14. ISO. 2006. Gestão Ambiental – Avaliação do Ciclo de Vida – Princípios e Estrutura (ISO 14040:2006).
Organização Internacional de Normalização, Genebra, Suíça. https://
www.iso.org/standard/37456.html.
15. ISO. 2006. Gestão Ambiental – Avaliação do Ciclo de Vida – Requisitos e Diretrizes (ISO 14044:2006).
Organização Internacional de Normalização, Genebra, Suíça. https://www.iso.org/standard/
38498.html.
16. Pontes longas e sustentáveis através de avanços inovadores. Apresentação no Joint ICE e TRF Fellows
Palestra, 2 de maio de
2007. http://www.transportresearchfoundation.co.uk/PDF/lectures/Adrian%20Long%20paper.pdf
17. Marceau, ML, J. Gajda e MG VanGeem. 2002. “Uso de Cinzas Voláteis em Concreto: Faixas de Volume Normal e Alto”
(PCA R&D Série No. 2604). Associação de Cimento Portland, Skokie, IL.
http://www2.cement.org/pdf_files/sn2604.pdf.
18. Marceau, ML e MG VanGeem. 2007. “Refletância solar de concretos para crédito de local sustentável LEED:
Efeito Ilha de Calor” (PCA R&D Série No. 2982). Associação de Cimento Portland, Skokie, IL.
19. Marceau, ML, MA Nisbet e MG VanGeem. 2010A.“Inventário do Ciclo de Vida do Concreto de Cimento Portland”
(PCA P&D nº de série 3011). Associação de Cimento Portland. http://www2.cement.org/pdf_files/sn3011.pdf.
20. Marceau, ML, MA Nisbet e MG VanGeem. 2010B. “Inventário do Ciclo de Vida da Fabricação de Cimento
Portland” (PCA R&D Série No. 2095b). Associação de Cimento Portland, Skokie, IL. http://
www2.cement.org/pdf_files/sn2095b.pdf.
21. NSF Internacional. 2019. PCR para concreto, NSF International, Ann Arbor, MI.
22. NSF Internacional. 2021. PCR para concreto pré-moldado, NSF International, Ann Arbor, MI.
1 - 24 (2023)
SUSTENTABILIDADE
1.9 Referências
23. PCA. 2021. Projeto e Controle de Misturas de Concreto, 17ª Edição (PCA EB001). Associação de Cimento Portland,
Skokie, Illinois.
24. PCA. 2019. “Cimento Portland-Calcário e Sustentabilidade.” Acessado em 28 de abril de 2022.

https://www.cement.org/sustainability/portland-limestone-cement.
25. PCI. 2008. Cadernos do Designer: Acústica (DN-18-08). Instituto de concreto pré-moldado/protendido, Chicago, IL,
https://doi.org/10.15554/DN-18-08.
26. SETAC. 1993. “Diretrizes para Avaliação do Ciclo de Vida: Um 'Código de Prática'”. Sociedade de Toxicologia e
Química Ambiental, Sesimbra, Portugal.
27. Stripple, H., C. Ljungkrantz, T. Gustafsson e R. Andersson. 2018. Absorção de CO2 em produtos contendo cimento.
Cementa AB e IVL Research Foundation, IVL Swedish Environmental Research Institute, Estocolmo, Suécia.
https://www.ivl.se/download/18.34244ba71728fcb3f3f8f9/1622457897161/B2309.pdf.
28. Tênis, PD, MDA Thomas e WJ Weiss. 2011. Relatório de Estado da Arte sobre o Uso de Calcário em Cimentos em
Níveis de até 15%. Associação de Cimento Portland, Skokie, IL, 78 pp.
29. VanGeem, MG 2006. “Alcançando Sustentabilidade com Concreto Pré-moldado.” PCI Journal, V. 51, N. 1, pp.
30. VanGeem, MG 2018. “Definindo Resiliência”. Avanços em Materiais de Engenharia Civil, V. 7, N. 1, pp.
https://doi.org/10.1520/ACEM20170136.
31. Comissão Mundial sobre Meio Ambiente e Desenvolvimento. 1987. Relatório sobre Nosso Futuro Comum. Oxford
University Press, Nova York, NY.
https://sustainabledevelopment.un.org/content/documents/5987our-common-future.pdf.
1 - 25 (2023)
SUSTENTABILIDADE
1 - 26 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI _________________________________________________________________________________ CAPÍTULO 2
PROPRIEDADES MATERIAIS
Índice
NOTAÇÃO................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ........2-5
2.1 ESCOPO............................................. .................................................. .................................................. .................................................. ...........2-7
2.2 PRODUTOS DE PLANTAS ............................................. .................................................. .................................................. ...................................2-7
2.2.1 Vantagens................................................. .................................................. .................................................. ...........................................2-7
2.3 MATERIAIS DE CONCRETO ............................................. .................................................. .................................................. ....................2-7
2.3.1 Cimento............................................. .................................................. .................................................. .................................................. ..2-7
2.3.1.1 AASHTO M85............................................. .................................................. .................................................. ................................2-7
2.3.1.2 AASHTO M240 ............................................. .................................................. .................................................. ............................2-8
2.3.1.3 ASTM C1157 ............................................. .................................................. .................................................. ..................................2-8
2.3.1.4 Restrições ............................................. .................................................. .................................................. ...................................2-8
2.3.2 Agregados............................................. .................................................. .................................................. ..............................................2-8
2.3.3 Aditivos Químicos ............................................. .................................................. .................................................. ........................2-9
2.3.3.1 Finalidade ............................................. .................................................. .................................................. ...........................................2-9
2.3.3.2 Cloreto de Cálcio............................................. .................................................. .................................................. ....................2-9
2.3.3.3 Inibidores de Corrosão............................................. .................................................. .................................................. ..................2-9
2.3.3.4 Aditivos Incorporadores de Ar...................................... .................................................. .................................................. ......2-9
2.3.3.5 Aditivos Redutores de Encolhimento....................................... .................................................. .............................................2-9 2.3. 3.6 Aditivos
modificadores de viscosidade ............................................. .................................................. ........................................2-10
2.3.4 Materiais Cimentícios Suplementares .......................................... .................................................. ...................................2-10
2.3.4.1 Cinzas volantes e pozolanas naturais ........................................... .................................................. ................................................2-10
2.3.4.2 Sílica ativa......................................... .................................................. .................................................. ...................................2-10
2.3.4.3 Cimento de Escória............................................. .................................................. .................................................. ................................2-10
2.3.5 Água ............................................. .................................................. .................................................. .................................................. ..2-10
2.4 SELEÇÃO DE REQUISITOS DE MISTURA DE CONCRETO........................................... .................................................. ............2-11
2.4.1 Introdução............................................. .................................................. .................................................. ..................................2-11
2.4.2 Resistência do Concreto na Transferência ........................................... .................................................. .................................................. ......2-11
2.4.3 Resistência do Concreto sob Cargas de Serviço .......................................... .................................................. ................................................2-11
2.4.4 Concreto de Alto Desempenho......................................... .................................................. .................................................. ..........2-11 2.4.4.1 Concreto
de Alta Resistência (CAS)........................... .................................................. .................................................. .............2-11
2.4.4.2 Concreto de Baixa Permeabilidade ........................................... .................................................. .................................................. ..2-12
2.4.4.3 Concreto Autoadensável......................................... .................................................. .................................................. ..2-12 2.4.4.4 Concreto de
ultra-alto desempenho................................... .................................................. ................................................2-12 2.4 .5
Durabilidade................................................... .................................................. .................................................. ...........................................2-12
2.4.5.1 Danos por congelamento e descongelamento................................... .................................................. ................................................2-13
2.4.6 Trabalhabilidade ............................................. .................................................. .................................................. ........................................2-13
2.4.7 Relação água-materiais cimentícios................................... .................................................. ...........................................2-13
2.4.7.1 Baseado na Resistência .......................................... .................................................. .................................................. ....................2-14
2.4.7.2 Baseado na Durabilidade .......................................... .................................................. .................................................. .................2-14
2.4.8 Peso unitário............................................. .................................................. .................................................. ....................................2-14
2-1 (2023)
Índice
2.4.8.1 Concreto de Peso Normal......................................... .................................................. .................................................. ....... 2-14
2.4.8.2 Concreto Leve ............................................. .................................................. .................................................. ............ 2-14
2.4.8.3 Agregados Combinados............................................. .................................................. .................................................. ................ 2-14 2.4.8.4
Peso unitário para projeto estrutural ........................ .................................................. .................................................. ......... 2-14
2.4.9 Efeito da Cura Térmica......................................... .................................................. .................................................. ......................... 2-15
2.4.10 Proporções da Mistura de Amostras ............................................ .................................................. .................................................. ..... 2-15
2.5 PROPRIEDADES DO CONCRETO ............................................. .................................................. .................................................. .................... 2-16
2.5.1 Introdução ............................................. .................................................. .................................................. .................................... 2-16
2.5.2 Resistência à Compressão............................................. .................................................. .................................................. .................... 2-16
2.5.2.1 Variação com o Tempo ............................................ .................................................. .................................................. ................ 2-17
2.5.2.2 Efeito da Cura Acelerada ........................................... .................................................. .................................................. .2-17
2.5.3 Módulo de Elasticidade .......................................... .................................................. .................................................. ....................... 2-17
2.5.3.1 Cálculos............................................. .................................................. .................................................. ................................ 2-17
2.5.3.2 Variações............................................. .................................................. .................................................. ................................... 2-18
2.5.4 Módulo de Ruptura ............................................ .................................................. .................................................. ......................... 2-18
2.5.5 Resistência à tração por divisão......................................... .................................................. .................................................. .............. 2-18
2.5.6 Calor de Hidratação......................................... .................................................. .................................................. .............................. 2-18 2.5.7
Durabilidade.............. .................................................. .................................................. .................................................. ........................... 2-18
2.5.7.1 Métodos de Teste............................................. .................................................. .................................................. ............................ 2-19
2.5.7.2 Reatividade do agregado alcalino ........................................... .................................................. .................................................. .. 2-19
2.5.7.3 Formação Retardada de Etringita...................................... .................................................. ................................................ 2-19 2.5.8
Encolhimento............................................. .................................................. .................................................. ........................................... 2-19
2.5.8.1 Cálculo da retração......................................... .................................................. .................................................. ........ 2-19
2.5.9 Fluência............................................. .................................................. .................................................. .................................................. ... 2-22 2.5.9.1
Cálculo da fluência ...................................... .................................................. .................................................. ...................... 2-22 2.5.10 Coeficiente de
Expansão Térmica.................... .................................................. .................................................. .................... 2-22
2.6 MATERIAIS DE GROUT ................................................ .................................................. .................................................. ................................ 2-23
2.6.1 Definições e Aplicações.......................................... .................................................. .................................................. ........ 2-23 2.6.2 Tipos e
características ................................. .................................................. .................................................. ........................ 2-23
2.6.2.1 Requisitos de desempenho......................................... .................................................. .................................................. 2-23
2.6.2.2 Materiais................................................. .................................................. .................................................. .................................... 2-23
2.6.3 Testes ASTM ............................................. .................................................. .................................................. ........................................... 2-24
2.6.4 Materiais do leito de argamassa ........................................... .................................................. .................................................. ......................... 2-24
2.6.5 Resinas Epóxi ............................................. .................................................. .................................................. .................................... 2-24
2.6.6 Sobreposições............................................. .................................................. .................................................. ................................................ 2-24
2.6.7 Barras Pós-Tensionadas......................................... .................................................. .................................................. .............. 2-24
2.7 CORTE DE PRÉ-ESFORÇO................................................... .................................................. .................................................. .................... 2-24
2.7.1 Introdução ............................................. .................................................. .................................................. .................................... 2-24
2.7.2 Tipos de fios ............................................. .................................................. .................................................. .................................... 2-25
2-2 (2023)
Índice
2.7.2.1 Cordão de Aço ............................................. .................................................. .................................................. ................................2-25
2.7.2.2 Fio Revestido com Epóxi ........................................... .................................................. .................................................. ...............2-25
2.7.2.2.1 Efeito do Calor......................................... .................................................. .................................................. ........................2-25
2.7.2.3 Cordão de aço inoxidável.......................................... .................................................. .................................................. ..............2-25
2.7.2.4 Fios e Barras de Polímero Reforçado com Fibra de Carbono...................................... .................................................. .........2-26
2.7.2.5 Cordão Galvanizado ............................................. .................................................. .................................................. ...................2-26
2.7.3 Propriedades materiais dos cordões de aço............................ .................................................. ..............................................2-26
2.7.3.1 Relaxamento ............................................. .................................................. .................................................. ...................................2-26
2.7.3.1.1 Fio Revestido com Epóxi......................................... .................................................. .................................................. .........2-27
2.7.3.2 Resistência à fadiga......................................... .................................................. .................................................. .......................2-27
2.7.3.2.1 Faixa de Tensão ........................................... .................................................. .................................................. ........................2-27
2.7.3.3 Condição da Superfície ............................................. .................................................. .................................................. ....................2-27
2.7.3.4 Emenda................................................... .................................................. .................................................. ........................................2-28
2.8 REFORÇO DE AÇO NÃO PROTENSIDO............................................. .................................................. ............................2-28
2.8.1 Barras Deformadas............................................. .................................................. .................................................. ...................................2-28
2.8.1.1 Especificações................................................. .................................................. .................................................. ............................2-28
2.8.1.2 Proteção contra corrosão............................................. .................................................. .................................................. ..............2-29
2.8.2 Barras com cabeça................................................ .................................................. .................................................. ........................................2-29
2.8.3 Emendas Mecânicas............................................. .................................................. .................................................. ...........................2-29
2.8.3.1 Tipos............................................. .................................................. .................................................. ...........................................2-29
2.8.4 Reforço de Arame Soldado.......................................... .................................................. .................................................. ........2-30
2.8.5 Resistência à fadiga da armadura não protendida................................... .................................................. .............2-30
2.9 MATERIAIS DE PÓS-TENSIONAMENTO............................................. .................................................. .................................................. .......2-30
2.9.1 Sistemas de Fios............................................. .................................................. .................................................. ...................................2-30
2.9.2 Sistemas de Barras ............................................. .................................................. .................................................. ........................................2-31 2.9.3
Emenda... .................................................. .................................................. .................................................. ...........................................2-31
2.9.4 Dutos ............................................. .................................................. .................................................. .................................................. ...2-31
2.10 REFORÇO DE POLÍMERO REFORÇADO COM FIBRA........................................... .................................................. ..................2-31
2.10.1 Introdução............................................. .................................................. .................................................. ...................................2-31
2.10.2 Propriedades Mecânicas............................................. .................................................. .................................................. .................2-31
2.10.3 Aplicações em pontes de concreto protendido...................................... .................................................. ............................2-31 2.10.4
Especificações .............. .................................................. .................................................. .................................................. ...............2-32
2.11 TAMANHOS E PROPRIEDADES DO REFORÇO ............................................. .................................................. ................................2-32
2.12 NORMAS E PUBLICAÇÕES RELEVANTES ............................................. .................................................. ...........................2-34
2.12.1 Especificações padrão da AASHTO para materiais de transporte .................................... ...................................2-34 2.12.2 Especificações padrão
AASHTO para amostragem e Teste................................................................ ...................................2-35
2.12.3 Publicações ACI ............................................. .................................................. .................................................. ............................2-36
2.12.4 Especificações do padrão ASTM......................................... .................................................. .................................................. ..2-37
2.12.5 Métodos, práticas e guias de teste padrão ASTM .................................... .................................................. ............2-38
2-3 (2023)
Índice
2.12.6 Referências Cruzadas ASTM-AASHTO ........................................... .................................................. ................................................ 2-40
2.12.7 Referências citadas ............................................. .................................................. .................................................. ............................ 2-40
2-4 (2023)
Notação
NOTAÇÃO
A = constante
A* é = área nominal do aço de protensão, pol.2

B = constante
(Ec)t = módulo de elasticidade do concreto com idade de t dias, ksi

' = resistência à compressão especificada do concreto, ksi
' = resistência à compressão do concreto no momento da transferência, ksi
( ÿ )t = resistência à compressão do concreto com idade de t dias. ksi
( ÿ )28 = resistência à compressão do concreto aos 28 dias de idade, ksi
fmin = nível mínimo de tensão na armadura, ksi
fps = tensão no cordão de protensão, ksi
fpt = tensão nos cordões de protensão imediatamente após a transferência, ksi
fpy = limite de escoamento do aço de protensão, ksi
fr = módulo de ruptura, ksi
' = resistência última do aço de protensão, ksi

H = umidade relativa ambiente média anual,%
fy = Limite de escoamento mínimo especificado, ksi
kf = fator para o efeito da resistência do concreto

kkk = fator de umidade para fluência
valeu = fator de umidade para encolhimento
ks = fator para o efeito da relação volume-superfície
ktd = fator de desenvolvimento de tempo

K1 = constante
KL = constante
S = área superficial do concreto exposta à secagem, em,2
t = idade do concreto desde o momento da concretagem ou idade do concreto desde o final da cura até o
tempo sendo considerado, dias
você = idade do concreto no momento da aplicação da carga, dias
V = volume de concreto, pol.3
Banheiro = peso unitário do concreto, lb/ft3
wcm = proporção de água para materiais cimentícios por peso
ÿfpR1 = perda de relaxamento entre o momento da transferência e a colocação do convés, ksi
ÿfpR2 = perda de relaxação entre o momento da colocação do tabuleiro e o tempo final, ksi
(ÿF)TH = limite de fadiga de amplitude constante, ksi
ÿps = deformação no cordão de protensão
esh = deformação de retração na idade do concreto de t dias
ÿ = fator de modificação da densidade do concreto
ÿ( tt, 0) = coeficiente de fluência em t dias após o carregamento
2-5 (2023)
2-6 (2023)
2.1 Escopo/2.3.1.1 AASHTO M85
Propriedades dos materiais
2.1 ESCOPO
Este capítulo descreve as propriedades de todos os principais materiais atualmente disponíveis para estruturas de pontes de
concreto protendido e pré-moldadas. Ele discute os materiais constituintes do concreto, os requisitos de mistura, as
propriedades do concreto endurecido, as armaduras de pré-tensionamento e pós-tensionamento, as armaduras não protendidas
e as argamassas usadas entre membros de concreto pré-moldado e outros componentes. Desenvolvimentos recentes em concreto
de alto desempenho (HPC) e reforço não metálico também são introduzidos. A discussão dos materiais especificamente
utilizados na fabricação e construção está incluída no Capítulo 3.
2.2 PRODUTOS PLANTAS

A produção de componentes pré-moldados de concreto em ambiente industrial oferece diversas vantagens em comparação com a
produção no local. Muitas dessas vantagens ocorrem porque uma empresa é responsável pelo controle de qualidade durante
toda a produção. Isso resulta em um monitoramento mais próximo das matérias-primas, colocação do aço, produção e entrega do
concreto, cura do concreto e envio do produto. O efeito geral é produzir um produto com propriedades materiais mais
consistentes do que as que podem ser alcançadas com concreto moldado no local.
2.2.1 Vantagens
De muitas maneiras, as propriedades materiais dos componentes pré-moldados de concreto são superiores às dos membros
moldados no local. Os componentes de concreto pré-moldado são necessários para atingir uma resistência mínima do concreto
para transferência de protensão e remoção de seus leitos pré-moldados em idade precoce (12 a 18 horas). Isso geralmente
resulta em concreto com resistência à compressão de 28 ou 56 dias superior à resistência especificada. Consequentemente, o
concreto tem um módulo de elasticidade mais alto e menos fluência do que ocorreria se a resistência real fosse igual à resistência
especificada. O uso de cura acelerada para atingir a resistência de transferência também resulta em menos contração e fluência.
No que diz respeito à durabilidade, os membros pré-moldados de concreto geralmente têm uma permeabilidade menor do que
o concreto moldado no local e, portanto, são mais adequados para uso em ambientes agressivos, como áreas costeiras e locais
onde são usados sais de degelo (Sherman, et al., 1994).
2.3 MATERIAIS DE BETÃO

Os cinco principais materiais componentes do concreto são cimento, agregados, aditivos químicos, materiais cimentícios
suplementares e água.
2.3.1 Cimento
O cimento para uso na construção de pontes geralmente atende a uma das seguintes especificações:
AASHTO M85, Cimento Portland
AASHTO M240, Cimento Hidráulico Misturado
ASTM C1157, Cimento Hidráulico
2.3.1.1 AASHTO M85

A Especificação AASHTO M85 lista os seguintes 10 tipos de cimento Portland:
Tipo I – Normal
Tipo IA – Normal, com entrada de ar
Tipo II – Resistência moderada ao sulfato
Tipo IIA – Resistência moderada ao sulfato, incorporação de ar
Tipo II (MH) - Calor moderado de hidratação, resistência moderada ao sulfato
Tipo II(MH)A - Calor moderado de hidratação, resistência moderada ao sulfato, incorporação de ar
Tipo III – Alta resistência inicial
Tipo IIIA – Alta resistência inicial, incorporação de ar
Tipo IV – Baixo calor de hidratação
Tipo V—Alta resistência ao sulfato
2-7 (2023)
2.3.1.1 AASHTO M85/2.3.2 Agregados
O cimento Portland Tipo I é um cimento de uso geral adequado para todos os usos onde as propriedades especiais de outros tipos
de cimento não são necessárias. O cimento Portland tipo II é usado onde a precaução contra o ataque moderado de sulfato é
importante ou para reduzir o calor de hidratação. O cimento Portland tipo III proporciona altas resistências em idade precoce e é
particularmente apropriado para obter altas resistências para transferência de pré-esforço. O cimento Portland tipo IV é usado para
reduzir o calor de hidratação e é particularmente benéfico em estruturas de concreto maciço. O cimento Portland tipo V é usado em
concreto exposto a severo ataque de sulfato. Os Tipos IA, IIA, II(MH)A e IIIA correspondem em composição aos Tipos I, II. II(MH) e III,
respectivamente, exceto que pequenas quantidades de material incorporador de ar estão incluídas no cimento. Alguns cimentos são
designados com uma classificação de tipo combinado, como Tipo I/II, indicando que o cimento atende aos requisitos dos tipos indicados.
2.3.1.2 AASHTO M240

A Especificação AASHTO M240 lista os seguintes quatro tipos de cimentos hidráulicos misturados para construção geral de concreto:
Tipo IS(X)—Cimento de escória de alto-forno Portland

Tipo IP (X) - cimento Portland-pozolana
Tipo IL (X) - cimento calcário Portland
Tipo IT(AX)(BY)—Cimento misturado ternário
Os sufixos (X) e (Y) indicam a porcentagem alvo de escória, pozolana ou calcário expressa em massa do produto total misturado. Os
sufixos A e B são “S” para escória, “P” para pozolana ou “L” para calcário. Por exemplo, um cimento misturado ternário com 70% de
cimento Portland, 20% de escória e 10% de pozolana seria designado Tipo IT(S20)(P10).
Propriedades especiais podem ser especificadas adicionando os seguintes sufixos:

(A) Entrada de ar
(MS) Resistência moderada ao sulfato
(MH) Calor moderado de hidratação
(HS) Alta resistência ao sulfato
(LH) Baixo calor de hidratação
Os cimentos hidráulicos misturados são produzidos intertriturando e/ou misturando várias combinações de cimento Portland, calcário,
cimento de escória, cinzas volantes, sílica ativa e outras pozolanas. Esses cimentos podem ser utilizados para produzir diferentes
propriedades nos concretos endurecidos.
2.3.1.3 ASTM C1157

A Especificação ASTM C1157 é uma especificação de desempenho que lista requisitos de testes físicos, em oposição a restrições
prescritivas sobre ingredientes ou química do cimento. ASTM C1157 lista os seguintes seis tipos de cimento:
Tipo GU—Uso geral
Tipo HE – Alta resistência inicial
Tipo MS—Resistência moderada ao sulfato
Tipo HS—Alta resistência ao sulfato
Tipo MH – Calor moderado de hidratação
Tipo LH – Baixo calor de hidratação
2.3.1.4 Restrições
As especificações de construção de pontes AASHTO LRFD da Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes
(AASHTO, 2017) geralmente restringem o uso de cimento ao cimento Portland Tipos I, II ou III; cimento Portland com incorporação de ar
Tipos IA, IIA ou IIIA; ou cimento hidráulico misto Tipos IP ou IS. Para o Tipo IP, o constituinte pozolana não deve exceder 20% da
massa total. Deve-se notar também que nem todos os tipos de cimento estão prontamente disponíveis e que o uso de alguns tipos não é
permitido por alguns estados.
2.3.2 Agregados
Os agregados para concreto consistem em materiais finos e grossos. O agregado fino para concreto de peso normal deve estar em
conformidade com os requisitos da AASHTO M6. O agregado graúdo para concreto de peso normal deve estar em conformidade com
os requisitos da AASHTO M80. Alguns estados especificam uma classificação combinada para agregados finos e grossos.
O agregado leve deve estar em conformidade com os requisitos da AASHTO M195.
2-8 (2023)
2.3.2 Agregados/2.3.3.5 Aditivos Redutores de Encolhimento
O tamanho máximo do agregado deve ser selecionado com base nos requisitos da mistura e no espaçamento livre mínimo entre o aço
de reforço, a cobertura transparente ao aço de reforço e a espessura do membro de acordo com as especificações da AASHTO. Se
agregados suscetíveis à reatividade álcali-agregado forem usados em elementos de concreto protendido, precauções especiais deverão
ser observadas. Estes incluem o uso de cimentos de baixo teor alcalino, cimentos misturados ou pozolanas.
2.3.3 Aditivos Químicos

Aditivos químicos são usados em concreto pré-moldado e protendido para fornecer entrada de ar, reduzir o teor de água, melhorar a
trabalhabilidade, retardar o tempo de pega e acelerar o desenvolvimento de resistência. Os aditivos químicos, exceto os aditivos incorporadores
de ar, devem estar em conformidade com os requisitos da AASHTO M194. Esta especificação lista os seguintes tipos de aditivos:
Tipo A – redução de água

Tipo B – Retardo
Tipo C – Acelerando
Tipo D—Redução e retardamento de água
Tipo E – redução e aceleração de água
Tipo F – redução de água, faixa alta
Tipo G – Redutor de água, alto alcance e retardador
Tipo S – Aditivo de desempenho específico
2.3.3.1 Finalidade
Aditivos redutores de água e aditivos redutores de água de alta faixa são usados para permitir uma redução na proporção água-material
cimentício em peso (w/ cm) , mantendo ou melhorando a trabalhabilidade. Aditivos aceleradores são usados para diminuir o tempo de pega e
aumentar o desenvolvimento inicial de resistência. Eles são particularmente benéficos na construção de concreto pré-moldado para
facilitar a remoção precoce da forma e a transferência da força de protensão. Como os aditivos podem produzir resultados
diferentes com cimentos diferentes e em temperaturas diferentes, a seleção dos aditivos deve ser baseada nos materiais vegetais e
nas condições que serão utilizadas na produção. A compatibilidade entre aditivos também é importante e deve ser abordada especificamente
quando se utilizam combinações de aditivos produzidos por diferentes empresas.
2.3.3.2 Cloreto de Cálcio

O cloreto de cálcio foi utilizado no passado como acelerador por ser muito eficaz e econômico. Porém, o uso de cloreto de cálcio no concreto
promove corrosão de metais devido à presença de íons cloreto.
Consequentemente, o cloreto de cálcio não deve ser permitido em elementos de concreto protendido. Podem ser utilizados aceleradores sem
cloretos.
2.3.3.3 Inibidores de Corrosão

Aditivos inibidores de corrosão estão disponíveis para uso em concreto para proteger o reforço da corrosão. Estes aditivos bloqueiam a
passagem de íons cloreto para a armadura de aço e, assim, reduzem ou eliminam a corrosão da armadura. Os aditivos inibidores de
corrosão têm maior probabilidade de serem eficazes em componentes de pontes moldados no local que estão diretamente expostos a íons
cloreto do que em membros de pontes de concreto pré-moldado que apresentam menor permeabilidade.
2.3.3.4 Aditivos Incorporadores de Ar

Os aditivos incorporadores de ar são usados no concreto principalmente para aumentar a resistência do concreto aos danos por
congelamento e descongelamento quando exposto à água e produtos químicos para degelo. Eles também podem ser usados para
aumentar a trabalhabilidade e facilitar o manuseio e acabamento. Os aditivos incorporadores de ar devem estar em conformidade com AASHTO M154.
O teor de ar do concreto fresco é geralmente determinado usando o método de pressão (AASHTO T152) ou o método volumétrico
(AASHTO T196). O método de pressão não deve ser utilizado com concreto leve.
2.3.3.5 Aditivos Redutores de Encolhimento

Os aditivos redutores de retração têm o potencial de reduzir a retração em 25% a 50%. Esses aditivos têm efeito insignificante no abatimento
e no conteúdo de ar, mas podem atrasar a presa e o ganho inicial de resistência.
2-9 (2023)
2.3.3.6 Admisturas modificadoras de viscosidade/2.3.5 Água
2.3.3.6 Aditivos Modificadores de Viscosidade

Os aditivos modificadores de viscosidade (VMAs) são usados em concreto autoadensável para reduzir a segregação, em concretagem
subaquática para melhorar a coesão e como auxiliar de bombeamento (Wilson e Tennis, 2021). Os VMAs se enquadram na categoria de aditivos Tipo S
na ASTM C494.
2.3.4 Materiais Cimentícios Suplementares

Os materiais cimentícios suplementares, anteriormente chamados de aditivos minerais, consistem em cinzas volantes, cimento de escória, sílica ativa e
pozolanas naturais. Eles são adicionados ao concreto para melhorar ou alterar as propriedades do concreto de cimento hidráulico endurecido, como
desenvolvimento mais precoce de resistência ou menor calor de hidratação. Podem também ser utilizados para melhorar a resistência do
concreto aos agregados reativos e para substituir o cimento. Eles também têm sido usados em concreto de alta resistência para produzir resistências
mais altas em idades iniciais ou posteriores. A utilização de materiais cimentícios complementares pode afetar a trabalhabilidade e as características de
acabamento do concreto fresco.
2.3.4.1 Cinzas volantes e pozolanas naturais

AASHTO M295 lista as três classes a seguir de cinzas volantes e pozolanas naturais:
Pozolanas naturais classe N cruas ou calcinadas
Cinza volante classe F
Cinza volante classe C
O metacaulim altamente reativo (HRM) é um pó branco fabricado que atende aos requisitos de uma pozolana Classe N. O tamanho das partículas
do HRM é significativamente menor que o das partículas de cimento, mas não tão fino quanto o da sílica ativa. As cinzas volantes são um resíduo
finamente dividido que resulta da combustão de carvão pulverizado em usinas de geração de energia. As cinzas volantes da classe F possuem
propriedades pozolânicas; A classe C possui algumas propriedades cimentícias além das propriedades pozolânicas. Alguns tipos de cinzas
volantes atendem às classificações de Classe F e Classe C. A seleção destes materiais dependerá da sua disponibilidade local e do seu efeito nas
propriedades do concreto.
2.3.4.2 Sílica ativa
A sílica ativa que atende aos requisitos da AASHTO M307 também pode ser usada como material cimentício suplementar em concreto. A sílica
ativa é um material pozolânico muito fino produzido como subproduto em fornos elétricos a arco utilizados para a produção de silício elementar
ou ligas de ferro-silício. A sílica ativa também é conhecida como sílica ativa condensada e como microssílica. O uso de sílica ativa pode
melhorar o desenvolvimento da resistência do concreto em idades precoces e é particularmente benéfico para alcançar altas resistências de transferência
em vigas de concreto de alta resistência. O uso de sílica ativa no concreto geralmente resulta em concreto com baixa permeabilidade. O uso de sílica ativa
aumenta a demanda de água no concreto mais do que em outros materiais cimentícios. Conseqüentemente, é geralmente usado em combinação
com um aditivo redutor de água ou um aditivo redutor de água de alto alcance. Estas misturas facilitam a dispersão das partículas de cimento e
permitem que as partículas de sílica ativa se acumulem entre as partículas de cimento. O concreto contendo sílica ativa apresenta sangramento
significativamente menor e o potencial de retração plástica é aumentado. Portanto, a perda precoce de umidade deve ser evitada sob condições que
promovam a secagem rápida da superfície, como baixa umidade e altas temperaturas.
2.3.4.3 Cimento de Escória

O cimento de escória (anteriormente conhecido como escória granulada de alto forno) que atende aos requisitos da AASHTO M302 pode ser usado em
concreto para fornecer maior resistência e menor permeabilidade, reduzir o calor de hidratação e aumentar a resistência à reação álcali-sílica e ao ataque
de sulfato. O cimento de escória é produzido a partir de escória fundida que é retirada de um alto-forno de ferro e depois rapidamente temperada com água
em um granulador. Os grânulos vítreos resultantes são então secos e moídos até formar um pó fino para fazer cimento de escória ou intercalados
com cimento Portland para produzir um cimento misturado.
2.3.5 Água
A água utilizada na mistura do concreto deve ser limpa e isenta de óleo, sal, ácido, álcali, açúcar, vegetais ou outras substâncias
nocivas. Água reconhecidamente de qualidade potável pode ser usada sem testes. Porém, em caso de dúvida, a água deverá atender
aos requisitos da ASTM C1602. A água de mistura para concreto não deve conter uma concentração de íons cloreto superior a
1.000 ppm ou sulfatos como SO4 superior a 1.300 ppm de acordo com as Especificações de Construção de Ponte AASHTO LRFD.
2 - 10 (2023)
2.4 Seleção de Requisitos de Mistura de Concreto/2.4.4.1 Concreto de Alta Resistência (HSC)
2.4 SELEÇÃO DE REQUISITOS DE MISTURA DE BETÃO
2.4.1 Introdução
Esta seção discute vários aspectos dos requisitos de mistura de concreto que o proprietário ou o engenheiro do proprietário
deve considerar. A seleção dos ingredientes e proporções do concreto para atender aos requisitos mínimos indicados nas especificações e nos documentos
contratuais deve ser de responsabilidade do produtor de concreto pré-moldado.
Sempre que possível, os requisitos da mistura devem ser indicados com base no desempenho exigido e não ser excessivamente restritivos para o produtor.
O produtor deve ser autorizado a demonstrar através de lotes experimentais ou misturas
histórico de que um projeto de mistura proposto atenderá ou excederá os critérios de desempenho especificados. Consequentemente, os requisitos
prescritivos, tais como o teor mínimo de cimento ou o teor mínimo de materiais cimentícios, devem ser evitados.
2.4.2 Resistência do concreto na transferência

Para vigas de pontes de concreto protendido, o engenheiro geralmente especifica as resistências mínimas no momento da transferência da força da corda
de protensão e aos 28 dias, embora possam ser utilizadas idades diferentes de 28 dias. O engenheiro também pode especificar uma resistência à
compressão mínima no momento da montagem da viga, ou uma resistência à compressão mínima no momento do pós-tensionamento, se for usada
uma combinação de pré-tensionamento e pós-tensionamento. Para a maioria das vigas de pontes de concreto protendido, a resistência especificada
no momento da transferência controlará as proporções da mistura de concreto.
Com base nas especificações de projeto de ponte AASHTO LRFD (AASHTO, 2020), a resistência de transferência é selecionada de modo que as tensões
temporárias do concreto na viga antes das perdas devido à fluência e retração não excedam 65% da resistência à compressão do concreto no momento
da transferência em membros pré-tensionados ou no momento de tensionamento de membros pós-tensionados. Além disso, a resistência é
selecionada de modo que, em áreas tracionadas sem armadura aderente, a tensão de tração não exceda 0,2 ksi ou 0,0948ÿÿ ÿ ksi onde é a resistência à
'
compressão do concreto no momento da transferência em ksi e ÿ é a resistência do concreto fator de modificação de densidade. Em áreas com uma
quantidade especificada de armadura colada, a tensão máxima de tração não pode exceder 0,24 ÿÿ ÿ ksi.
2.4.3 Resistência do Concreto em Cargas de Serviço

O projeto da maioria dos elementos pré-moldados de concreto protendido é geralmente baseado em uma resistência à compressão do concreto aos 28 dias
de 5,0 a 8,0 ksi. No entanto, como as proporções da mistura são geralmente ditadas pelas resistências de transferência, as resistências do
betão aos 28 dias são frequentemente superiores ao valor especificado para os 28 dias e são frequentemente alcançadas resistências reais de
10,0 ksi ou mais. Consequentemente, os requisitos da mistura baseiam-se geralmente nas resistências de transferência, e o pré-moldado só tem de
garantir que a mistura fornecerá um betão com uma resistência à compressão superior à especificada durante 28 dias.
A resistência mínima à compressão, em alguns casos, pode ser controlada pela necessidade de atender a um requisito mínimo para
condições especiais de exposição, conforme discutido na Seção 2.4.6.2.
2.4.4 Concreto de Alto Desempenho

HPC é definido pelo American Concrete Institute como concreto que atende a combinações especiais de requisitos de desempenho e uniformidade que
nem sempre podem ser alcançados rotineiramente usando constituintes convencionais e práticas normais de mistura, colocação e cura (Russell, 1999).
Para vigas de pontes pré-moldadas de concreto protendido, isso geralmente significa maior resistência à compressão do concreto, menor permeabilidade
ou colocação mais fácil. Para alguns projetos, os valores de módulo de elasticidade, fluência e retração podem ser especificados.
A aplicação de concreto de alto desempenho geralmente requer o uso de especificações baseadas no desempenho.
O Relatório de Síntese 441 do Programa Cooperativo Nacional de Pesquisa Rodoviária (NCHRP) documenta os tipos de especificações e
práticas usadas pelas agências estaduais para produzir HPC (Russell, 2013).
2.4.4.1 Concreto de Alta Resistência (CAS)

O concreto com resistências especificadas superiores a 8,0 ksi está sendo especificado pelos estados para obter vãos mais longos, espaçamento de
vigas mais amplo ou o uso de seções mais rasas. Se a resistência especificada não puder ser alcançada aos 28 dias, a resistência do concreto poderá
ser especificada aos 56 dias devido ao ganho de resistência que é possível em estruturas de maior resistência.
2 - 11 (2023)
2.4.4.1 Concreto de Alta Resistência (CAS)/2.4.5 Durabilidade
concreto entre 28 e 56 dias. As resistências mais elevadas são geralmente alcançadas usando maior teor de materiais cimentícios, menor w/ cm e
materiais cimentícios suplementares.
2.4.4.2 Concreto de Baixa Permeabilidade

O concreto de baixa permeabilidade é benéfico na redução da taxa de penetração de cloretos no concreto. É frequentemente especificado com
referência ao AASHTO T277, que é um teste rápido para determinar a penetração de íons cloreto no concreto. Alternativamente, pode ser
especificado usando procedimentos de lagoas como aqueles descritos em AASHTO T 259. O concreto de baixa permeabilidade pode ser alcançado usando
as mesmas abordagens para obter HSC; maior teor de materiais cimentícios, menor w/ cm e materiais cimentícios complementares. Consequentemente,
a maioria dos HSCs tem baixa permeabilidade, mas nem todos os concretos de baixa permeabilidade têm alta resistência.
2.4.4.3 Concreto Autoadensável

O concreto autoadensável (CAA) é um concreto altamente fluido e não segregante que pode se espalhar no local, preencher a fôrma e encapsular a
armadura sem qualquer consolidação mecânica (ACI 237R). O uso de CAA resulta em superfícies de concreto lisas com menos “buracos”, requer menos
mão de obra para ser colocada e resulta em um ambiente de trabalho mais silencioso. O CAA é geralmente mais caro que o concreto normal e requer
um controle de qualidade mais rigoroso. As características de fluidez do CAA são alcançadas aumentando a quantidade de material fino, usando uma
mistura redutora de água de alto alcance e, em alguns casos, incluindo um VMA. Mais informações sobre o uso de CAA em concreto pré-moldado e
protendido são fornecidas nas Diretrizes PCI para o uso de concreto autoconsolidante em concreto pré-moldado/ protendido (PCI Concrete Materials
Technology Committee, 2015) e no Relatório NCHRP 628 (Khayat e Mitchell, 2009) .
Os seguintes métodos de teste estão disponíveis para uso com SCC:

AASHTO T347, Método de Teste para Fluxo de Abatimento de Concreto Autoadensável
AASHTO T345, Método de teste para capacidade de passagem de concreto autoadensável por J-Ring
AASHTO T349, Capacidade de enchimento de concreto autoadensável usando teste de caixão
AASHTO T351, Índice de Estabilidade Visual (VSI) de Concreto Autoadensável (ASTM C1610, Método de Teste para
Segregação estática de concreto autoadensável usando técnica de pilar)
ASTM C1712, Método de Teste para Avaliação Rápida da Resistência à Segregação Estática de Autoconsolidação
Concreto usando teste de penetração
2.4.4.4 Concreto de Ultra-Alto Desempenho

O concreto de ultra-alto desempenho (UHPC) é um material compósito cimentício que contém cimento, areia fina, sílica ativa, quartzo moído,
superplastificante, fibras de aço ou plástico e água. Comparado aos concretos convencionais, o UHPC endurecido tem durabilidade excepcional,
alta resistência à compressão, resistência à tração utilizável e estabilidade a longo prazo. Além disso, o UHPC fresco possui as características de
fluidez do CAA (Graybeal, 2006A, 2006B).
O UHPC tem sido usado para vigas de diversas estruturas de pontes nos Estados Unidos e como material de junta fundido em campo para criar
conexões de emenda entre os componentes do tabuleiro. (Graybeal e Lwin, 2010 e Steinberg, et al., 2022). Mais informações sobre UHPC para concreto
pré-moldado são fornecidas nas Diretrizes PCI para o uso de concreto de ultra-alto desempenho (UHPC) em concreto pré-moldado e protendido (PCI
Concrete Materials Technology Committee, 2022).
2.4.5 Durabilidade
A durabilidade é uma preocupação quando as pontes são expostas a ambientes agressivos. Isso geralmente ocorre onde sais de degelo são
usados em rodovias durante o inverno ou em regiões costeiras onde as estruturas estão expostas ao sal da água do mar. O engenheiro deve estar
preocupado com os efeitos deletérios do congelamento e descongelamento, do ataque químico e da corrosão de metais incrustados ou expostos. A
abordagem ideal é tornar o concreto o mais impermeável possível. A este respeito, o concreto pré-moldado protendido tem vantagens inerentes em
relação ao concreto moldado no local, uma vez que o concreto pré-moldado protendido é produzido em um ambiente controlado que resulta em concreto
de alta qualidade. Além disso, as proporções de mistura necessárias para obter um concreto de resistência relativamente alta tendem a produzir
concretos de menor permeabilidade. Como resultado, as vigas de pontes pré-moldadas de concreto protendido apresentam um excelente histórico de
desempenho em ambientes agressivos.
2 - 12 (2023)
2.4.5.1 Danos por congelamento e descongelamento/2.4.7 Relação água-materiais cimentícios
2.4.5.1 Danos por congelamento e descongelamento

Os danos por congelamento e descongelamento geralmente se manifestam pela escamação da superfície do concreto. Isso ocorre como
resultado de flutuações de temperatura que causam congelamento e descongelamento quando o concreto está saturado. Os danos
por congelamento e descongelamento são ampliados quando produtos químicos para degelo estão presentes. Para minimizar os danos
causados por congelamento e descongelamento, geralmente é especificado um conteúdo mínimo de ar. A presença de ar arrastado
proporciona espaço para a expansão do gelo sem desenvolver altas pressões que, de outra forma, danificariam o concreto. A Tabela
2.4.5.1-1, baseada no ACI 211.1, fornece o conteúdo de ar necessário para condições de exposição severas e moderadas para vários
tamanhos máximos de agregados. A exposição severa é definida como um clima onde o concreto pode estar em contato quase contínuo
com a umidade antes do congelamento, ou onde os sais de degelo entram em contato com o concreto. Isso inclui decks de pontes. O ar
carregado de sal, encontrado nas áreas costeiras, também é considerado uma exposição grave. Uma exposição moderada é aquela em que
não são usados sais de degelo ou onde o concreto será exposto apenas ocasionalmente à umidade antes do congelamento. Este é
geralmente o caso de vigas de pontes. Deve-se observar que alguns departamentos rodoviários estaduais especificam conteúdos de ar
ligeiramente diferentes daqueles mostrados na Tabela 2.4.5.1-1. Com concretos de maior resistência à compressão, teores de ar
inferiores aos mostrados na Tabela 2.4.5.1-1 podem proporcionar resistência adequada ao congelamento e descongelamento (ACI 363,
2010). Além disso, muitos estados não exigem a entrada de ar em vigas de concreto protendido porque as vigas são protegidas pelo
tabuleiro ou existem outras condições tais que a entrada de ar não é necessária para um bom desempenho.
Tabela 2.4.5.1-1.
Conteúdo total de ar para concreto resistente ao gelo
Nominal Mínimo
Máximo Conteúdo aéreo,*%
Agregar Forte Moderado
Tamanho, pol. Exposição Exposição
ÿ 7½ 6
½ 5½
¾ 7 5
1 6 4½
1½ 6 5½ 4½
*A tolerância normal para o conteúdo de ar entregue é de
±1,5%.
2.4.6 Trabalhabilidade
A facilidade de misturar, colocar, consolidar e finalizar o concreto recém-misturado é chamada de trabalhabilidade. O concreto deve ser
trabalhável, mas não deve segregar ou sangrar excessivamente. O sangramento excessivo aumenta o w/ cm próximo à superfície superior
e pode resultar em uma camada superior de concreto fraca e com baixa durabilidade. Para vigas de pontes de concreto protendido, atenção
especial deve ser dada para garantir que o concreto tenha trabalhabilidade adequada para que ele se consolide em torno dos cordões de
protensão, particularmente nas regiões finais das vigas onde uma alta porcentagem de armadura não protendida está presente. Também
é importante que o concreto possa ser colocado nas almas das vigas sem segregação. A trabalhabilidade pode ser melhorada através do
uso de aditivos redutores de água, aditivos redutores de água de alta faixa e agentes incorporadores de ar. Não existe nenhum teste
padrão para a medição da trabalhabilidade. O teste de abatimento do concreto (AASHTO T119) é o método mais geralmente
aceito usado para medir a consistência do concreto, mas não deve ser usado como meio de controlar a trabalhabilidade.
2.4.7 Relação Água-Materiais Cimentícios
O w/ cm é a relação entre a quantidade de água, excluindo aquela absorvida pelo agregado, e a quantidade de materiais cimentícios
em uma mistura de concreto ou argamassa. Como tal, a quantidade de água inclui aquela contida nas misturas e aquela no agregado
que excede a condição saturada de superfície seca. A quantidade de material cimentício inclui cimento e outros materiais cimentícios, tais
como cinzas volantes, sílica ativa e cimento de escória. O conteúdo total de materiais cimentícios para resistências à compressão de 4,0 a
10,0 ksi pode variar de 600 a 1.000 lb/yd3
e também variará de acordo com a região.
2 - 13 (2023)
2.4.7.1 Com base na resistência/2.4.8.4 Peso unitário para projeto estrutural
2.4.7.1 Baseado na Resistência

Quando a resistência, e não a durabilidade, controla o projeto da mistura, as proporções de w/ cm e da mistura necessárias para atingir a
resistência especificada devem ser determinadas a partir de dados de campo ou dos resultados de testes de resistência de lote
experimental. Os lotes de teste devem ser feitos a partir de materiais de trabalho reais. Quando não houver outros dados disponíveis, a
Tabela 2.4.7.1-1, que é baseada no ACI 211.1, pode ser usada como ponto de partida para procedimentos de projeto de mistura para concreto de peso normal.
Tabela 2.4.7.1-1
Razões Aproximadas para Lotes de Teste
Proporção água-materiais cimentícios
Compressivo
por peso
Força aos 28
Não transportado por ar Aéreo
Dias, ksi
Concreto Concreto
6,0 0,41 -
5,0 0,48 0,40
4,0 0,57 0,48
2.4.7.2 Baseado na Durabilidade

Quando a durabilidade é uma consideração importante no projeto da mistura de concreto, o máximo em relação a/ cm deve ser limitado.
Para elementos pré-moldados de concreto protendido expostos a produtos químicos de degelo, sal, água salobra, água do mar ou borrifos dessas
fontes, o máximo w/ cm será geralmente 0,40.
2.4.8 Peso Unitário

2.4.8.1 Concreto de Peso Normal
O peso unitário do concreto simples de peso normal está geralmente na faixa de 0,135 a 0,150 kip/ft3, embora os pesos unitários possam
chegar a 0,155 kip/ft3. O peso unitário varia dependendo da quantidade e do peso unitário do agregado e do conteúdo de ar, água e materiais
cimentícios. A Tabela 2.4.8.1-1 fornece pesos unitários de concreto simples da Tabela 3.5.1-1 de especificações de projeto da ponte AASHTO
LRFD .
Tabela 2.4.8.1-1
Pesos unitários de concreto simples
Peso unitário,
Concreto
kip/ft3
Peso normal 0,110 a 0,135
leve com peso normal ' < 5,0 ksi 0,145
com 5,0 ksi ÿ ' ÿ 15,0 ksi 0,140 + 0,001 '
2.4.8.2 Concreto Leve

O concreto leve (também chamado de concreto de densidade especificada) com agregados leves adequados pode ser usado na construção de
pontes de concreto pré-moldado e protendido. Os concretos agregados leves geralmente têm um peso unitário de 0,110 a 0,135 kip/ft3. Quando
o concreto leve é usado em elementos de concreto protendido, deve-se dar atenção especial ao uso de procedimentos de projeto
de mistura para concreto leve, conforme indicado na ACI 211.2.
2.4.8.3 Agregados Combinados

Onde agregados leves adequados estão disponíveis, uma prática comum é misturar agregados leves com agregados de peso normal para
atingir a densidade desejada do concreto. Isso é feito para controlar os pesos das vigas (ou de outros produtos) para satisfazer as limitações de
transporte, as condições do local de trabalho, como tamanho do guindaste ou limites de alcance, ou as capacidades dos equipamentos de instalação
ou montagem.
2.4.8.4 Peso Unitário para Projeto Estrutural

No projeto de estruturas de concreto armado ou protendido, o peso unitário para fins de projeto é geralmente considerado 0,005 kip/ft3 maior
que o peso unitário do concreto simples para levar em conta o peso de estruturas típicas.
2 - 14 (2023)
2.4.8.4 Peso unitário para projeto estrutural/2.4.10 Proporções de mistura de amostra
reforço. Contudo, para elementos com grandes quantidades de cordões de protensão ou armaduras não protendidas, um peso unitário
mais elevado pode ser mais apropriado.
2.4.9 Efeito da Cura Térmica

Devido à necessidade de ganho de resistência precoce, o cimento Tipo III é frequentemente utilizado em concreto pré-moldado para que a fôrma
pode ser reutilizado diariamente. Isto geralmente requer que a resistência de transferência seja alcançada no máximo 18 horas após a colocação do
concreto e pode ser alcançada em 12 horas ou menos. Para acelerar o ganho de resistência, muitas vezes é necessário aumentar a temperatura do
concreto. Em algumas situações, como no HSC, o aumento da temperatura pode ser proporcionado pelo calor interno de hidratação. Contudo, na
maioria das situações, é necessário utilizar uma fonte externa de calor, como vapor ou calor radiante, para atingir as forças de transferência necessárias. O
uso de calor externo faz com que a temperatura do concreto seja mais elevada em uma idade mais precoce do que seria alcançada com o calor natural
de hidratação. Uma consequência da obtenção de uma elevada resistência de transferência é uma redução nas resistências de envelhecimento
posterior em comparação com as resistências que teriam sido obtidas se o betão não tivesse sido curado termicamente. Isso é ilustrado na
Figura 2.4.9-1. O efeito da cura térmica no desenvolvimento da resistência à compressão do concreto deve ser levado em consideração na seleção dos
requisitos da mistura e na preparação de misturas experimentais. O efeito da cura térmica na formação retardada de etringita é discutido na Seção 2.5.7.3.
Figura 2.4.9-1
Efeito da cura no ganho de resistência à compressão do concreto
2.4.10 Proporções de Mistura de Amostras

Exemplos de proporções de mistura de concreto para sete diferentes resistências à compressão do concreto são mostrados na Tabela 2.4.10-1. Estas
são misturas de concreto de diferentes fábricas de pré-moldagem. Não se deve presumir que estas proporções de mistura produzirão sempre as
mesmas resistências à compressão do concreto quando utilizadas com materiais diferentes.
2 - 15 (2023)
2.4.10 Proporções de Mistura de Amostra/2.5.2 Resistência à Compressão
Tabela 2.4.10-1
Proporções de mistura de concreto de produção de amostra
Mistura A B C D E F G
Resistência especificada, ksi

Transferir 3,5 4,0 5,0 6,0 4,50 6,0 8.8
28 dias 5,0 6,0 7,5 7,5 8,00 10,0 13.1
Quantidades por yd3

Cimento, lb 705 705 850 750 451 750 671
Cinza volante, 140 316

lb Sílica ativa, lb 0 0
Escória, 00 0
lb Areia de peso normal, lb Areia 000 000 00 00 301 95 0 1.029

leve, lb Agregado grosso 541 0
de peso normal, lb Agregado grosso leve, lb 1.055 1.085 0 935 1.085 390 1.030 1.918
Água, lb Ar arrastado, fl. onças. 605 0
0 0 0 0 696 255 0 247
0
Redutor de água, fl. onças. 0
Redutor de água de alto alcance, fl. onças. 1.790 0 270 5 25

1.920
1250 285 01.770
53 0 0 300 171.980
29 145
0 230 0DESCONHECIDO
0 160 22 56 1.870 0 230 3200
10 85
Propriedades do Concreto
Queda da relação água-materiais cimentícios, pol. 0,38 0,40 0,36 0,26 0,34 0,31 0,25
3½ 4¾ 4 6 DESCONHECIDO 5 9
Peso unitário, kip/ft3 0,142 0,148 0,140 0,145 0,120 0,147 DESCONHECIDO
5,5 a
Conteúdo aéreo,% 6,0 N/D 6,0 N/D 5,0 N/D
7,0
Força de transferência, ksi (real) Força 3,8 4,4 5,3 6,7 8,8 4,7 9,1
de 28 dias, ksi (real) Força de 56 dias, 5,7 6,4 8,0 9,4 13,9 8,1 10,5
ksi (real) UNKN UNKN UNKN UNKN UNKN UNKN 15.2
Nota: N/A = não aplicável; DESCONHECIDO = desconhecido.
2.5 PROPRIEDADES DO CONCRETO
2.5.1 Introdução
Propriedades do concreto, como módulo de elasticidade, resistência à tração, resistência ao cisalhamento e resistência à aderência, são
frequentemente expressas em termos de resistência à compressão. Geralmente, as expressões para estas quantidades foram estabelecidas empiricamente
com base em dados para concretos com resistências à compressão de até 6,0 ksi. Através de pesquisas, essas relações empíricas foram reavaliadas para
resistências à compressão do concreto mais altas, até 15 ksi.
Salvo indicação em contrário, as relações nesta secção podem ser consideradas aplicáveis a betão com resistências à compressão até 15 ksi. Quando
houver expressões alternativas disponíveis para concretos de maior resistência, elas serão discutidas em cada seção.
2.5.2 Resistência à Compressão

A resistência à compressão geralmente foi medida testando 6 por 12 pol. cilindros de acordo com os procedimentos padrão AASHTO ou ASTM. O uso de
4 por 8 pol. cilindros aumentou nos últimos anos. Alguns departamentos de rodovias estaduais permitem o uso de 6 por 12 pol. ou 4 por 8 pol. cilindros
para controle de qualidade. Para HSCs, o uso de cilindros de tamanho menor pode ser necessário devido às limitações nas capacidades das máquinas
de teste. Para elementos pré-moldados de concreto protendido, é particularmente importante que os cilindros de concreto usados para determinar
as forças de transferência sejam curados de maneira idêntica aos membros da ponte. Em geral, isto é conseguido curando os cilindros de concreto ao longo
do elemento de concreto protendido até a transferência dos cordões de protensão. Uma técnica mais avançada de cura de fósforo (AASHTO R 72)
também está disponível. Neste procedimento, os cilindros são colocados em um recipiente no qual a temperatura é controlada para corresponder à
temperatura do elemento de concreto. O teste
2 - 16 (2023)
2.5.2 Resistência à Compressão/2.5.3.1 Cálculos
os cilindros passam então pelo mesmo histórico de tempo-temperatura que o membro de concreto. Este método geralmente usa 4 por 8
pol. cilindros.
2.5.2.1 Variação com o Tempo

A variação da resistência à compressão do concreto com o tempo pode ser aproximada pelo seguinte cálculo geral:
(')= ( ÿ )28 (Equação 2.5.2.1-1)

+
onde
( ÿ ) = resistência à compressão do concreto com idade de t dias
( ÿ )28 = resistência à compressão do concreto aos 28 dias de idade
A e B = constantes
t= idade do concreto, dias
As constantes A e B são funções tanto do tipo de material cimentício utilizado quanto do tipo de cura empregado. A utilização
de agregados de peso normal ou leves não parece afetar significativamente estas constantes. Os valores típicos
recomendados pelo ACI 209 são apresentados na Tabela 2.5.2.1-1. As constantes para a prática atual mostradas na Tabela 2.5.2.1-1
são baseadas nas misturas de amostras mostradas na Tabela 2.4.10-1. Essas misturas possuem resistências de transferência que
variam de 63% a 87% da resistência de 28 dias.
Tabela 2.5.2.1-1
Valores das constantes A e B
Fonte Cura Cimento Úmido I Úmido III Vapor I A B
ACI 209 Vapor III Calor III 4,00 0,85
ACI 209 2,30 0,92
ACI 209 1,00 0,95
ACI 209 0,70 0,98
Prática corrente 0,28 0,99
2.5.2.2 Efeito da Cura Acelerada

Conforme mostrado na Figura 2.4.9-1, um concreto curado termicamente terá resistências iniciais mais altas, mas resistências mais
baixas em idades posteriores quando comparado com o mesmo concreto curado a úmido. Deve-se enfatizar que estas são relações
gerais e ocorrerão variações para diferentes concretos e procedimentos de cura. Quando são utilizados materiais
cimentícios suplementares que resultam em um ganho de resistência mais lento, pode ser apropriado determinar a resistência à
compressão aos 56 dias para aproveitar o ganho de resistência posterior. Portanto, é importante que a relação ganho-força seja
estabelecida através de misturas experimentais ou experiência anterior utilizando dados de produtores locais. Isto é particularmente
importante para forças de transferência, que podem ocorrer já às 12 horas. Se a relação for desconhecida, os valores listados na Tabela
2.5.2.1-1 para a prática atual darão uma relação aproximada.
2.5.3 Módulo de Elasticidade

O módulo de elasticidade, Ec, é a razão entre a tensão normal uniaxial e a deformação correspondente até o limite proporcional para
tensões de tração e compressão. É a propriedade do material que determina a quantidade de deformação sob carga. É usado
para calcular curvatura na transferência, deflexões elásticas causadas por cargas permanentes e vivas, encurtamento e alongamento
axial, perdas de pré-esforço, flambagem e distribuição relativa de forças aplicadas em membros estruturais mistos e não homogêneos.
O módulo de elasticidade é determinado de acordo com ASTM C469.
2.5.3.1 Cálculos
Para resistências à compressão de concreto inferiores a 15,0 ksi, a seguinte equação das Especificações de Projeto de Ponte
AASHTO LRFD pode ser usada para prever o módulo de elasticidade:
2 - 17 (2023)
2.5.3.1 Cálculos/2.5.7 Durabilidade
2,0 0,33
( ) = 120.000 1 () (') [LRFD 5.4.2.4-1]
onde
( ) = módulo de elasticidade do concreto com idade de t dias, ksi
K1 = fator de correção por fonte de agregado; deve ser considerado 1,0, a menos que determinado por teste físico
= peso unitário do concreto, kip/ft3
( ÿ ) = resistência à compressão do concreto com idade de t dias, ksi
2.5.3.2 Variações
Os desvios dos valores previstos são altamente dependentes das propriedades e proporções do agregado graúdo utilizado no
concreto. Consequentemente, quando estiverem disponíveis dados de produtores locais, estes deverão ser utilizados em vez dos
valores determinados a partir da equação LRFD. Isto é particularmente importante no cálculo da curvatura na transferência, uma
vez que a equação do módulo de elasticidade não foi desenvolvida especificamente para a determinação do módulo do concreto
curado termicamente em uma idade precoce.
2.5.4 Módulo de Ruptura

O módulo de ruptura é uma medida da resistência à tração por flexão do concreto. Pode ser determinado por meio de testes
usando os procedimentos da AASHTO T 97, mas o módulo de ruptura para projeto estrutural é geralmente assumido como
sendo uma função da resistência à compressão do concreto. O Artigo 5.4.2.6 nas Especificações de Projeto de Ponte AASHTO
LRFD indica que o módulo de ruptura pode ser considerado como 0,24ÿÿ ÿ para concreto leve com resistências à compressão
especificadas de até 10,0 ksi, e para concreto de peso normal com resistências à compressão especificadas de até 15,0 ksi ,
onde ÿ é o fator de modificação da densidade do concreto.
2.5.5 Resistência à tração de divisão

O teste de resistência à tração por divisão (AASHTO T198) fornece uma medição indireta da resistência à tração do concreto.
O método de ensaio consiste na aplicação de uma força compressiva diametral ao longo do comprimento de uma amostra
cilíndrica de concreto, como cilindros moldados e núcleos perfurados. A resistência à tração por divisão é usada no cálculo do fator
de modificação da densidade do concreto para membros estruturais de concreto leve.
2.5.6 Calor de Hidratação

Calor de hidratação é o calor gerado quando o cimento e a água reagem. A quantidade de calor gerada depende em grande
parte da composição química do cimento, mas um aumento no teor de cimento, na finura ou na temperatura de cura também
aumentará o calor de hidratação. O calor de hidratação é particularmente importante em concretos curados termicamente, onde
o calor gerado pela reação química do cimento em conjunto com a cura térmica pode ser usado para acelerar o desenvolvimento da
resistência à compressão. O calor de hidratação pode ser medido usando ASTM C186. Quando vigas de concreto protendido são
curadas termicamente, o calor gerado pela hidratação não consegue escapar da superfície do elemento. Consequentemente, nesta
condição, as vigas podem ser consideradas como concreto maciço.
Os procedimentos para determinar o aumento de temperatura no concreto maciço são descritos no ACI 207.1. No entanto, como um
cálculo aproximado, pode-se supor que um aumento de temperatura de 10 a 15°F ocorrerá para cada 100 lb de cimento usado
no concreto. Cálculos mais precisos podem ser feitos usando a mistura de concreto real
proporções, calor específico do concreto e calor gerado por unidade de massa de cimento.
As especificações de construção da ponte AASHTO LRFD limitam a temperatura máxima do concreto durante o ciclo de cura a
160°F. Para membros de concreto pré-moldado, o Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de Produtos
Estruturais de Concreto Pré-moldado (PCI Plant Certification Committee2021) do PCI recomenda que a temperatura máxima do
concreto durante a cura seja limitada a 158°F para produtos expostos a condições ambientais úmidas ou continuamente
úmidas. Um aumento para 170°F é permitido se for empregada uma mistura de concreto que mitigue a formação retardada de
etringita (DEF).(PCI,2021).
2.5.7 Durabilidade
Durabilidade refere-se à capacidade do concreto de resistir à deterioração do ambiente ou das condições de serviço em que é
colocado. O concreto adequadamente projetado deve sobreviver durante toda a sua vida útil sem sofrer danos significativos.
2 - 18 (2023)
2.5.7.1 Métodos de Teste/2.5.8.1 Cálculo da Contração
2.5.7.1 Métodos de Teste

Os seguintes procedimentos de teste podem ser usados para verificar a durabilidade do concreto feito com proporções de mistura
específicas:
Resistência ao gelo-degelo AASHTO T161
Resistência à abrasão ASTM C418, C779 e C944
Permeabilidade ao cloreto AASHTO T277 e T259; ASTM C1543 e C1556
Reatividade de agregado alcalino ASTM C295, C441, C586, C1260 e C1567
Resistência ao sulfato ASTM C452 e C1012
Resistividade elétrica AASHTO T358; ASTM C1760 e C1876
Não é necessário realizar todos os testes acima para comprovar que o concreto será durável. Em geral, um concreto com baixa
permeabilidade também terá alta resistência aos ciclos de congelamento e descongelamento. Deve-se notar também que um concreto que
não tenha um bom desempenho nos testes acima não necessariamente terá um desempenho ruim em campo.
O concreto que apresenta um bom desempenho nos testes acima quase sempre terá um bom desempenho em uma estrutura real. Este é
o caso de elementos pré-moldados de concreto produzidos em condições controladas de fábrica.
2.5.7.2 Reatividade do agregado alcalino

Agregados contendo certos constituintes podem reagir com hidróxidos alcalinos no cimento e produzir expansão potencialmente
prejudicial. A reatividade tem duas formas: reação álcali-sílica (ASR) e reação álcali-carbonato (ACR). ASR é a preocupação mais
importante porque a presença de sílica no agregado é mais comum. Métodos para determinar a reatividade e lidar com ASR são relatados
por Thomas, et al. (2008) e Fornier, et al. (2010).
2.5.7.3 Formação Retardada de Etringita

A formação retardada de etringita é definida pela ACI como uma forma de ataque de sulfato pela qual o concreto endurecido maduro é
danificado pela expansão interna durante a exposição ao umedecimento e secagem cíclicos em serviço. A expansão interna é causada pela
formação tardia de etringita. É improvável que ocorra a menos que o concreto tenha sido exposto a temperaturas durante a cura
superiores a 160°F. A formação de DEF também depende da química dos materiais cimentícios e é menos provável de ocorrer em concreto
feito com pozolana ou cimento de escória. O AASHTO
As especificações de construção de pontes LRFD limitam a temperatura máxima do concreto durante a cura de componentes de concreto
pré-moldado a 160°F. O mesmo limite também deve ser considerado aplicável ao concreto moldado no local. Para membros de concreto pré-
moldado, o PCI MNL 116 recomenda que a temperatura máxima do concreto durante a cura seja limitada a 158°F para produtos expostos a
condições ambientais úmidas ou continuamente úmidas. Um aumento para 170°F é permitido se for empregada uma mistura de
concreto que mitigue o DEF. (Comitê de Certificação de Plantas PCI, 2021).
2.5.8 Encolhimento
Elementos pré-moldados de concreto são submetidos à secagem ao ar assim que são removidos das formas. Durante esta exposição à
atmosfera, o concreto perde lentamente parte de sua água original, causando a retração. A quantidade e a taxa de retração variam com a
umidade relativa, temperatura, tamanho do membro e quantidade de armadura não protendida.
2.5.8.1 Cálculo da Contração

Os procedimentos para prever a quantidade de retração e fluência foram publicados nas Especificações de Projeto de Ponte AASHTO LRFD.
No entanto, o comentário afirma que sem testes físicos específicos ou experiência prévia com os materiais, não se pode esperar que o uso
de métodos empíricos referenciados nestas especificações produza resultados inferiores a + 50 por cento. Para concretos com
resistências à compressão especificadas de até 15 ksi e desprovidos de agregados propensos à retração, a deformação de retração,
ÿsh, pode ser considerada como
ÿsh= ks khs kf ktd (0,48 × 10-3) [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]
2 - 19 (2023)
onde
ks = fator para o efeito da relação volume-superfície do componente. A Tabela 2.5.8.1-1 mostra os valores
para vigas AASHTO e valores para as vigas nos exemplos de projeto do Capítulo 9.
khs = fator de umidade para retração da Tabela 2.5.8.1-2
kf = fator para o efeito da resistência do concreto da Tabela 2.5.8.1-3
ktd = fator tempo-desenvolvimento da Tabela 2.5.8.1-4
Tabela 2.5.8.1-1
Fator ks para relação volume-superfície para formatos de viga selecionados
Seção de viga
Volume/Superfície Seção de viga
Volume/Superfície
ks ks
AASHTO Tipo I pol. 3,05 1.05 DBT-53 pol. 3,51 1,00

AASHTO Tipo II 3,37 1,01 BIII-48 2,72 1.10
AASHTO Tipo III 4,06 1,00 TX_U54 3,19 1.04
AASHTO Tipo IV 4,74 1,00 PRÓXIMO-36D 5,14 1,00
AASHTO Tipo V 4,44 1,00 PRÓXIMO-36F 3,82 1,00
AASHTO Tipo VI 4.41 1,00 FIB modificado 4.02 1,00
AASHTO-PCI BT-54 3,01 1,06 WA WF 3.16 1.04
AASHTO-PCI BT-63 3,01 1,06
AASHTO-PCI BT-72 3,01 1.06
Os valores do fator ks são baseados na seguinte equação:
Encolhimento: ks= 1,45 ÿ0,13(V/S) ÿ 1,0 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-2]
onde
V= volume de concreto, pol.3
S = área superficial do concreto exposta à secagem, pol.2
A relação volume-área superficial para membros longos, como vigas, pode ser calculada como a razão entre a área da seção
transversal e o perímetro da seção exposta à secagem atmosférica. Para células fechadas mal ventiladas, apenas 50% da área de
superfície interior deve ser usada no cálculo da relação volume/área de superfície. Para elementos pré-moldados de concreto com
cobertura moldada no local, deverá ser utilizada a área total da superfície de concreto pré-moldado, ignorando o tabuleiro de concreto
moldado no local. Para vigas I, vigas T e vigas caixão pré-tensionadas, com espessura média de 6 a 8 pol., o valor de ks pode ser
considerado como 1,00. Observe que os valores calculados de V/S podem variar ligeiramente se filetes e chanfros forem incluídos.
Tabela 2.5.8.1-2
Fatores de correção khs e khc para
Humidade relativa
Relativo Ambiental
Encolhimento Rastejar
Médio
Fator, khs Fator, khc
Umidade, H %
40 1,44 1,24
50 1,30 1.16
60 1,16 1.08
70 1,02 1,00
80 0,88 0,92
Os valores dos fatores khs e khc são baseados nas seguintes equações:
Encolhimento: = 2,00ÿ 0,014 para 30 ÿ ÿ 81 Fluência: Onde [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-2]
Hé = 1,56ÿ 0,008 para 30 ÿ ÿ 100 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-3]
obtido na Figura 2.5.8.1-1
2 - 20 (2023)
Tabela 2.5.8.1-3
Fator kf para resistência do concreto
Resistência do Concreto Fator de Força,
' , ksi kf
4 1,00
5 0,83
6 0,71
7 0,63
8 0,56
0,50
9 10 0,45
Os valores de kf são baseados na seguinte equação:

5
= [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-4]
1+ '
onde ' = resistência especificada do concreto na transferência, ksi
Tabela 2.5.8.1-4
Fator de Desenvolvimento de Tempo, ktd
Resistência especificada do concreto em
Tempo, Transferência, ksi
t, dias
4,0 5,0 6,0 7,0 8,0
0 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000

0,143 0,154 0,166 0,179 0,194
7 0,250 0,267 0,285 0,304 0,325
14 0,400 0,422 0,444 0,467 0,490
28 56 0,571 0,593 0,615 0,636 0,658
90 0,682 0,701 0,720 0,738 0,755
180 0,811 0,824 0,837 0,849 0,861
365 0,897 0,905 0,912 0,919 0,926
730 0,946 0,950 0,954 0,958 0,962
1000 0,960 0,963 0,966 0,969 0,972
5000 0,992 0,992 0,993 0,994 0,994
10.000 0,996 0,996 0,997 0,997 0,997
20.000 0,997 0,997 0,997 0,997 0,997
Os valores do fator ktd são baseados na seguinte equação:
=
100 - 4 ' [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-5]
12 ( ' +20) +
onde t= idade do concreto desde o final da cura até o tempo considerado, dias
2 - 21 (2023)
2.5.8.1 Cálculo da Contração/2.5.10 Coeficiente de Expansão Térmica
Figura 2.5.8.1-1.
Umidade relativa média anual do ambiente, H.
2.5.9 Fluência
As vigas de concreto protendido estão sujeitas aos efeitos da fluência assim que a força de protensão é transferida para o
concreto na planta. A fluência do concreto resulta em mudanças dependentes do tempo nas forças de curvatura e de pré-esforço.
A quantidade e a taxa de fluência variam com a idade do concreto no carregamento, nível de tensão, umidade relativa,
temperatura, tamanho do membro e quantidade de armadura não protendida. Os cálculos a seguir são baseados nas
especificações de projeto da ponte AASHTO LRFD.
2.5.9.1 Cálculo da Fluência

As deformações de fluência podem ser calculadas multiplicando as deformações elásticas por um coeficiente de fluência, ÿ(t, ti).
ÿ(t, ti) = 1,9ks khc kf ktd ti -0,118 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]

onde
t = tempo desde a idade de carregamento até o tempo considerado, dias
ti = idade do concreto no momento da aplicação da carga, dias

khc = fator de umidade para fluência da Tabela 2.5.8.1-2
O fator de tamanho, ks, pode ser obtido na Tabela 2.5.8.1-1, e o fator tempo-desenvolvimento, ktd, na Tabela 2.5.8.1-4.
2.5.10 Coeficiente de Expansão Térmica

O coeficiente de dilatação térmica do concreto varia com o tipo de agregado conforme apresentado na Tabela 2.5.10-1,
que se baseia em Wilson e Tennis (2021). A faixa para concreto de peso normal é geralmente de 5 × 10-6 a 7 × 10-6
por °F quando o concreto é feito com agregados siliciosos e 3,5 × 10-6 a 5 × 10-6 por °F quando feito com agregados
calcários. A faixa para concreto leve estrutural é de 3,6 × 10-6 a 6,0 × 10-6 por °F dependendo
2 - 22 (2023)
2.5.10 Coeficiente de Expansão Térmica/2.6.2.2 Materiais
o tipo de agregado e a quantidade de areia natural. Para o projeto, coeficientes de 6 × 10-6 por °F para concreto de peso normal e 5 × 10-6 por
°F para concreto leve são frequentemente usados. Caso seja necessária maior precisão, o concreto específico deverá ser ensaiado.
Como o coeficiente de expansão térmica do aço também é de cerca de 6 × 10-6 por °F, os efeitos térmicos em membros pré-moldados de
concreto protendido são avaliados tratando-os como concreto simples e usando o coeficiente de expansão térmica do concreto.
Tabela 2.5.10-1
Coeficiente de Expansão Térmica do Concreto
Agregar milionésimos/°F
Andesito 4.3
Basalto 4.3
Chert 6,0
Diabásio 4.6
Dolomite 5,0
Granito 4.7
Calcário 4.3
Quartzito 5.2
Arenito 5.3
Xisto 4.4
2.6 MATERIAIS DE GROUT
2.6.1 Definições e Aplicações

Quando membros pré-moldados de concreto protendido são colocados adjacentes uns aos outros, a transferência de carga entre membros
adjacentes é muitas vezes alcançada através de um rasgo de chaveta cimentado. A chaveta pode ou não se estender por toda a profundidade do
membro. O rasgo de chaveta é cimentado com um dos vários materiais de rejuntamento diferentes, descritos nesta seção. As chavetas
também podem ser grauteadas com UHPC conforme descrito na Seção 2.4.3.4. Em algumas pontes, nenhum trabalho adicional no tabuleiro
é realizado após o grauteamento. Em outras pontes, um tabuleiro de concreto misto pode ser moldado nos membros ou a superfície superior
dos membros pode ser revestida com uma camada de cimento ou uma membrana impermeabilizante sobreposta com uma camada de
desgaste asfáltica.
2.6.2 Tipos e Características

ASTM C1107 cobre três consistências de argamassas de cimento hidráulico secas embaladas (não retráteis) destinadas ao uso sob carga
aplicada. Esses rejuntes são compostos de cimento hidráulico, agregado fino e outros ingredientes, e geralmente requerem apenas a adição
de água de amassamento para uso. Três consistências de argamassa são classificadas da seguinte forma:
Fluido—Um fluxo de 125 a 145 mm quando testado de acordo com ASTM C1437
Fluido—Um tempo de efluxo de 10 a 30 segundos quando testado de acordo com ASTM C939
Plástico – Um fluxo de 100 a 125 mm quando testado de acordo com ASTM C1437
2.6.2.1 Requisitos de Desempenho

Os requisitos de desempenho para resistência à compressão e níveis de expansão máximo e mínimo são fornecidos na ASTM C1107. Embora
essas argamassas sejam denominadas não retráteis, a intenção é fornecer um comprimento final que não seja menor que o comprimento
original na colocação. Isto é conseguido através de um mecanismo de expansão antes que ocorra qualquer encolhimento.
2.6.2.2 Materiais
Diferentes materiais cimentícios podem ser usados para produzir argamassa. Estes incluem cimento Portland, cimento calcário
Portland, cimento compensador de retração, cimento Portland expansivo feito com aditivos especiais, resinas de cimento epóxi e cimento
de fosfato de amônio e magnésio (Gulyas, et al., 1995).
2 - 23 (2023)
2.6.3 Testes ASTM/2.7.1 Introdução
2.6.3 Testes ASTM

Método de teste C109 para resistência à compressão de argamassas de cimento hidráulico (usando amostras cúbicas de 2 pol. ou [50 mm])
Capítulo 138
Método de teste para densidade (peso unitário), rendimento e teor de ar (gravimétrico) do concreto
Capítulo 157
Método de teste para mudança de comprimento para argamassa e concreto de cimento hidráulico endurecido
Capítulo 185
Método de teste para teor de ar em argamassa de cimento hidráulico
Capítulo 827
Método de teste para mudança de altura em idades iniciais de amostras cilíndricas de misturas cimentícias
Capítulo 939
Método de teste para fluxo de argamassa para concreto pré-agregado (método de fluxo de cone)
Método de teste C1090 para medir alterações na altura de amostras cilíndricas de cimento hidráulico
Rejunte
Método de teste C1437 para fluxo de argamassa de cimento hidráulico
2.6.4 Materiais do leito de argamassa

Os mesmos materiais usados para rejuntar rasgos de chaveta entre membros de concreto pré-moldado podem ser usados para leitos de argamassa para
apoiar membros estruturais e não estruturais. Em alguns casos, a argamassa fica muito rígida e é chamada de compactação seca. O pacote seco
geralmente terá uma resistência à compressão muito alta devido ao baixo w/ cm. Muitas vezes é compactado manualmente.
2.6.5 Resinas Epóxi

As argamassas de resina epóxi podem ser usadas entre elementos de concreto pré-moldado onde são necessárias maior aderência e capacidade de tração.
Quando estes são utilizados, deve-se levar em consideração o maior coeficiente de expansão térmica e as maiores propriedades de fluência dos rejuntes
epóxi. Os requisitos para sistemas de colagem à base de resina epóxi são fornecidos na AASHTO M235.
2.6.6 Sobreposições
Quando revestimentos de concreto são colocados em membros de concreto pré-moldados, uma camada de argamassa de cimento de ¹ÿÿÿ a ÿ pol. de
espessura é aplicada na superfície do concreto a uma curta distância à frente do concreto de revestimento. A argamassa não deve secar antes da
colocação do revestimento. Caso contrário, a argamassa seca pode funcionar como uma superfície deficiente para a colagem. É particularmente importante
que a superfície do concreto esteja limpa e sólida e que a argamassa esteja bem aplicada na superfície do concreto.
2.6.7 Membros Pós-Tensionados

O rejuntamento de membros pós-tensionados está descrito no Manual de Pós-Tensionamento do Post- Tensioning Institute (PTI, 2006). Os requisitos para
procedimentos de rejuntamento e rejuntamento são fornecidos na Seção 10 das Especificações de construção de pontes AASHTO LRFD e nas
publicações do Post-Tensioning Institute M55.1, Especificação para reboco de estruturas PT (PTI, 2019a) e M50.3, (PTI, 2019b), Especificação para Pós-
Tensionamento Multifilamentos e Grouted.
O treinamento e a certificação sobre a implementação de especificações de grauteamento para estruturas pós-tensionadas estão disponíveis no American
Segmental Bridge Institute (www.asbi-assoc.org).
2.7 FIO DE PRÓTESE
2.7.1 Introdução
Embora o concreto protendido possa ser produzido com cordões, fios ou barras, os membros da ponte de concreto protendido pré-moldados são geralmente
produzidos usando cordão de aço de sete fios em conformidade com AASHTO M 203. O cordão de sete fios consiste em um fio central reto que é enrolado
por seis fios em um padrão helicoidal. Os tamanhos dos fios variam de ÿ pol. a 0,7 pol. de diâmetro, conforme mostrado na Tabela 2.11-1. Os cordões de
tamanho maior são usados em vigas de concreto protendido porque isso resulta em menos cordões. O uso de fio de 0,6 pol. de diâmetro é
essencial para aproveitar ao máximo o HSC.
Fio com diâmetro de 0,7 pol. tem sido usado experimentalmente. Especificações de projeto para uso com 0,7-
2 - 24 (2023)
2.7.1 Introdução/2.7.2.3 Cordão de Aço Inoxidável
fios de diâmetro interno foram desenvolvidos por Shahrooz, et al., (2022) e estão sendo considerados para adoção pela AASHTO.
A Lei Buy America codificada em 23 USC §313 e outras regulamentações da FHWA exigem que quase todos os produtos de aço ou ferro usados
em projetos assistidos pelo governo federal sejam fabricados nos Estados Unidos e com materiais nacionais.
Isto se aplica a cordões de aço, armaduras não protendidas e embutimentos que fazem parte da estrutura permanente. Raramente uma
hesitação é concedida. Para detalhes específicos, ver Wyatt e Schenck (2020).
2.7.2 Tipos de fios

2.7.2.1 Cordão de Aço
Dois tipos de fios de aço são cobertos no AASHTO M203M: “baixo relaxamento” e “alívio de estresse” (relaxamento normal). No entanto, o uso de
fios de baixo relaxamento aumentou progressivamente a tal ponto que os fios de relaxamento normal raramente são usados.
Dois tipos de fios geralmente têm sido usados na construção de concreto protendido. Estas são as classes 250 e 270, que têm resistências à tração
mínimas de 250 e 270 ksi, respectivamente. Em geral, o Grau 270 é usado em membros de pontes de concreto protendido, pois o Grau 250 não está
mais incluído nas Especificações de Projeto de Ponte AASHTO LRFD. O fio grau 300, com resistência à tração mínima de 300 ksi, também está
disponível e é usado por pelo menos um estado. Além de fios lisos e não revestidos, estão disponíveis fios revestidos com epóxi.
2.7.2.2 Fio revestido com epóxi

O cordão revestido com epóxi é um cordão de protensão de sete fios com um revestimento epóxi orgânico ligado por fusão que pode variar em
espessura de 15 a 45 mils. Dois tipos de revestimentos estão disponíveis. Um tipo liso tem características de baixa adesão e é destinado
ao uso em sistemas pós-tensionados não-ligados, sistemas pós-tensionados externos e cabos estais. Um fio revestido com epóxi com partículas de
areia embutidas na superfície é usado em sistemas pré-tensionados e pós-tensionados.
Além do fio possuir revestimento externo, ele também pode ser fabricado com os interstícios entre os fios individuais preenchidos com epóxi. Isto evita a
entrada de produtos químicos corrosivos, seja por ação capilar ou por outras forças hidrostáticas. Este tipo de fio deve ser especificado quando houver
risco de entrada de contaminantes ou umidade nas extremidades dos tendões. O fio revestido com epóxi deve estar em conformidade com ASTM A882.
Esta especificação exige que todos os fios de aço de protensão a serem revestidos atendam aos requisitos da AASHTO M203.
2.7.2.2.1 Efeito do Calor

Para aplicações pré-tensionadas com cordões revestidos com epóxi onde são empregadas técnicas de cura acelerada, a temperatura do concreto ao redor
do cordão no momento da transferência do pré-esforço deve ser limitada a um máximo de 150°F e a temperatura do concreto deve estar caindo.
O revestimento epóxi não será danificado se esta temperatura não for excedida durante o ciclo de cura. As temperaturas do concreto sob condições de
exposição prolongada ao fogo serão provavelmente consideravelmente mais altas do que o epóxi pode suportar. Isso pode resultar em uma perda
completa de ligação entre o cordão e o concreto. Embora as estruturas das pontes possam não exigir uma classificação específica de resistência ao
fogo, a probabilidade de incêndios em veículos e os efeitos subsequentes de temperaturas elevadas devem ser avaliadas. Informações mais
específicas sobre o uso de fios revestidos com epóxi são fornecidas no relatório do PCI Committee on Epoxy-Coated Strand (1993).
2.7.2.3 Cordão de Aço Inoxidável

O fio de aço inoxidável de alta resistência é um material relativamente novo na indústria da construção e tem sido utilizado em estacas de concreto
protendido. Dois tamanhos são descritos na ASTM A1114 como tendo diâmetros nominais de 0,520 e 0,620 pol. Ambos os tamanhos têm uma
resistência à tração mínima de 240 ksi com base no diâmetro nominal. O alongamento mínimo sob carga é especificado na ASTM A1114 como 1,4%
sem patamar de rendimento bem definido. Isto é inferior ao alongamento mínimo de 3,5% especificado em AASHTO M203 para cordão de aço.
Consequentemente, os fios de aço inoxidável são
tensionados com uma fração menor da resistência à tração em comparação com fios de aço não inoxidável (70% em vez de 75%). Os fios de aço
inoxidável têm um módulo de elasticidade menor do que os fios de aço não inoxidável e, portanto, resultam em um alongamento mais longo durante o
esforço. As especificações de projeto para uso com fios de aço inoxidável estão atualmente em desenvolvimento no Projeto NCHRP 12-120.
2 - 25 (2023)
2.7.2.4 Fios e barras de polímero reforçado com fibra de carbono/2.7.3.1 Relaxamento
2.7.2.4 Barras e cordões de polímero reforçado com fibra de carbono

Fios ou barras de polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP) também podem ser usados para protendir o concreto. Os
cordões de CFRP têm resistência à tração semelhante à dos cordões de aço, mas apresentam menor alongamento máximo,
relação tensão-deformação linear até a fratura e menor módulo de elasticidade. As especificações de material e projeto
estrutural para vigas de concreto protendido construídas com concreto de peso normal e protendidas por sistemas de
protensão CFRP são fornecidas no Guia de Especificações para o Projeto de Vigas de Ponte de Concreto Protendidas com
Sistemas de Polímero Reforçado com Fibra de Carbono (CRFP) da AASHTO (AASHTO, 2018).
2.7.2.5 Cordão Galvanizado

O cordão de protensão galvanizado de sete fios tem essencialmente as mesmas propriedades mecânicas que seu
equivalente não galvanizado, mas os fios são revestidos com zinco antes do torço, o que torna o cordão mais
resistente à corrosão.
2.7.3 Propriedades materiais dos fios de aço

As propriedades da seção transversal, as resistências de projeto e as curvas tensão-deformação idealizadas dos cordões de aço de
sete fios de baixa relaxação dos graus 250 e 270 são fornecidas na Seção 2.11. Consulte também Capítulo 8, Seção 8.2.3.6.
2.7.3.1 Relaxamento
O relaxamento é a redução dependente do tempo da tensão em um tendão de protensão. Quando um cordão é tensionado
e mantido em um comprimento constante, a tensão no cordão diminui com o tempo, conforme ilustrado na Figura
2.7.3.1-1. As perdas de relaxamento aumentam com o nível de estresse e a temperatura. As perdas de relaxação
do cordão de aço de baixa relaxação são consideravelmente menores do que as perdas do cordão de relaxamento normal.
O relaxamento de um cordão de protensão depende do nível de tensão no cordão. Porém, devido a outras perdas de pré-
esforço, há uma redução contínua da tensão do cordão, o que provoca uma redução no relaxamento. Portanto, diversas
relações complexas e empíricas foram propostas para a determinação das perdas de relaxação. Vários desses métodos
baseiam-se na perda que ocorreria se o fio estivesse sob tensão constante. Esta perda é então reduzida pelos efeitos do
encurtamento elástico, fluência e retração. A recomendação mais recente das Especificações de Projeto de Ponte
AASHTO LRFD é a seguinte:
ÿ [LRFD Eq. 5.9.3.4.2c-1]

1
= (-0,55)
e
ÿ =ÿ [LRFD Eq. 5.9.3.4.3c-1]
2 1
onde
ÿ = perda de relaxamento entre o momento da transferência e a colocação do convés, ksi
1
ÿ = perda de relaxamento entre o momento da colocação do deck e o tempo final, ksi

2
= tensão nas vertentes de protensão imediatamente após a transferência ÿ 0,55 fpy, ksi
= 30 para fios de baixo relaxamento
= 7 para outros aços de protensão

fpy = limite de escoamento do aço de protensão, ksi
2 - 26 (2023)
2.7.3.1 Relaxamento/2.7.3.3 Condição da Superfície
Figura 2.7.3.1-1
Comparação de perdas de relaxamento
2.7.3.1.1 Fio revestido com epóxi

Testes de fios revestidos com epóxi e de baixo relaxamento mostraram que o relaxamento é significativamente maior do que o de
fios não revestidos. A utilização de perdas de relaxação iguais ao dobro da perda de relaxação calculada para fio não revestido
tem sido recomendada pelos fabricantes. Os fabricantes individuais de fios revestidos com epóxi devem ser consultados para obter
valores adequados de perda de relaxamento.
2.7.3.2 Resistência à fadiga

Se a pré-compressão num elemento de betão protendido for suficiente para garantir uma secção não fissurada sob cargas de
serviço, é provável que a gama de tensões nas pernas não seja suficientemente elevada para que a fadiga da corda seja um factor
crítico de projecto. As considerações de fadiga não têm sido um fator importante na especificação de cordões de protensão para
pontes porque as vigas das pontes são projetadas para não fissurar. A vida à fadiga real e admissível do cordão de protensão
depende da faixa de tensão e do nível mínimo de tensão. A faixa de tensão pode ser afetada pelo raio de curvatura do cordão,
particularmente em cordão harpado. As especificações de projeto da ponte AASHTO LRFD não exigem que o reforço seja
verificado quanto à fadiga quando a tensão extrema de tração do concreto de fibra sob o estado limite do Serviço III
não excede o limite de tensão de tração.
2.7.3.2.1 Faixa de Tensão

As seguintes disposições de projeto para fadiga são fornecidas no Artigo 5.5.3.3 das Especificações de Projeto de Ponte
AASHTO LRFD:
A faixa de tensões nas armaduras de protensão não deve exceder:
• 18,0 ksi para raios de curvatura superiores a 30 pés • 10,0

ksi para raios de curvatura não superiores a 12 pés
Uma interpolação linear pode ser usada para raios entre 12 e 30 pés.
2.7.3.3 Condição da Superfície

Num elemento pré-tensionado, a força de protensão num cordão é transferida do cordão para o betão por ligação. A condição da
superfície do cordão tem sido reconhecida há muito tempo como o principal fator que afeta a aderência do concreto ao concreto.
2 - 27 (2023)
2.7.3.3 Condição da Superfície/2.8.1.1 Especificações
cordão de protensão. Um aumento na rugosidade da superfície, como uma leve ferrugem superficial, aumenta a ligação entre o concreto e o
cordão e resulta em um comprimento de desenvolvimento mais curto. No entanto, os pesquisadores acharam difícil quantificar
consistentemente os efeitos das características da superfície (Buckner 1994). Isto significa que o aumento na resistência da união pode
possivelmente proporcionar uma margem extra de segurança, mas a resistência da união nem sempre é consistente e não se deve esperar
que forneça um comprimento de desenvolvimento mais curto, a menos que os testes sejam realizados com fios específicos.
A história da pesquisa sobre a ligação de cordões de protensão ao concreto é descrita por Osborn et al. (2021).
As primeiras pesquisas e experiências mostraram que a qualidade da ligação dos fios variava significativamente. Pesquisas
subsequentes demonstraram que a qualidade da ligação do cordão pode ser avaliada usando ASTM A1081, Método de teste padrão
para avaliar a ligação de cordão de protensão de aço com sete fios. Os valores mínimos de arrancamento para uso com ASTM A1081 foram
recomendados pelo PCI (PCI Strand Bond Task Group, 2020).
2.7.3.4 Emenda
Comprimentos de cordão de aço de protensão podem ser conectados usando conectores de emenda de cordão especializados. Geralmente, isto
não é necessário em pontes pré-moldadas de concreto protendido. Nas situações em que for necessária a emenda dos fios, consulte a
literatura específica do fabricante para obter detalhes. O uso de mandris de emenda na produção industrial é descrito no Capítulo 3.
2.8 REFORÇO DE AÇO NÃO PROTENSIDO

O reforço de aço não protendido geralmente consiste em barras deformadas ou reforço de arame soldado. As propriedades dos materiais e os
tamanhos das armaduras de aço não protendido são apresentados nas Tabelas 2.11-2 e 2.11-3. Para as estipulações da Lei Buy America
sobre produtos siderúrgicos, incluindo fibras de aço em UHPC, consulte a Seção 2.7.1.
2.8.1 Barras Deformadas

As barras de reforço de aço devem ser deformadas, exceto que barras lisas podem ser usadas para espirais ou para cavilhas em juntas de
expansão ou contração. As barras de reforço são geralmente especificadas para terem limites de escoamento de 60,0 ksi (Grau 60). Em algumas
situações, um limite de escoamento de 75,0, 80,0 ou 100,0 ksi (Grau 75, 80 ou 100, respectivamente) pode ser especificado, embora
isso seja incomum em pontes.
2.8.1.1 Especificações
As barras de reforço devem estar em conformidade com uma das seguintes especificações:
Especificação AASHTO M31 para barras de carbono deformadas e simples e barras de aço de baixa liga para concreto
Reforço
Especificação AASHTO M322 para barras deformadas de aço-trilho e aço-eixo para reforço de concreto
ASTM A615 Especificação para barras de aço carbono deformadas e lisas para reforço de concreto
ASTM A706 Especificação para barras planas e deformadas de baixa liga para reforço de concreto
ASTM A767 Especificação para barras de aço revestidas de zinco (galvanizadas) para reforço de concreto
ASTM A775 Especificação para barras de reforço de aço revestidas com epóxi
ASTM A955 Especificação para barras de aço inoxidável simples e deformadas para reforço de concreto
Especificação ASTM A1035 para barras de aço deformadas e lisas, com baixo teor de carbono e cromo para concreto
Reforço
2 - 28 (2023)
2.8.1.1 Especificações/2.8.3.1 Tipos
Os tipos e classes de barras mais amplamente utilizados estão em conformidade com AASHTO M31 e ASTM A615 Grau 60 e incluem barras com tamanhos
de No. é necessária ductilidade controlada, pois no projeto resistente a terremotos, devem ser usadas barras de reforço de baixa liga em
conformidade com ASTM A706.
As barras deformadas podem ser montadas em esteiras que consistem em duas camadas de barras perpendiculares entre si com soldas nas interseções
de acordo com AASHTO M54, Especificação para esteiras de barras de aço deformadas soldadas para reforço de concreto.
2.8.1.2 Proteção contra corrosão

Quando barras de reforço revestidas são necessárias como sistema de proteção contra corrosão, as barras podem ser revestidas de zinco e estar em
conformidade com ASTM A767 ou revestidas com epóxi e estar em conformidade com ASTM A775. Barras de reforço revestidas com epóxi são
geralmente usadas em tabuleiros de pontes e subestruturas expostas a ambientes de água salgada. Quando barras revestidas com epóxi são usadas em
tabuleiros de pontes, as camadas superior e inferior das barras devem ser revestidas com epóxi (Treat e Dymond, 2019).
Quando são necessárias barras de reforço não revestidas e resistentes à corrosão, as barras podem ser de aço inoxidável e estar em conformidade com
ASTM A955 ou aço de baixo carbono e estar em conformidade com ASTM A1035.
2.8.2 Barras com Cabeça

O American Concrete Institute define uma barra com cabeça como “uma barra de reforço de aço que possui cabeça(s) de aço em uma ou ambas as
extremidades com a finalidade de ancorar a barra no concreto.”(ACI CT-20) Os benefícios da armadura com cabeça incluem simplificação colocação de
barras reduzindo o congestionamento, colocação de concreto mais fácil e detalhamento reduzido usando um produto padrão. A cabeça pode ser redonda,
elíptica ou retangular. Pode ser forjado, usinado em barra ou cortado em chapa de aço. As barras com cabeça podem estar disponíveis em uma variedade de
aços inoxidáveis ou com revestimentos epóxi ou galvânicos. As barras com cabeça são abordadas na ASTM A970. Três tipos de barras com cabeça
são mostrados na Figura 2.8.2-1.
Figura 2.8.2-1
Barras com cabeça
a) Fotos forjadas integralmente a b) Rosqueado Internamente c) Estampagem a frio

quente : Headed Reinforcement Corp. Dextra América Produtos BarSplice, Inc.
2.8.3 Emendas Mecânicas

O método mais comum para emendar barras de reforço é a emenda sobreposta. Entretanto, quando emendas sobrepostas são indesejáveis ou
impraticáveis, conexões mecânicas ou soldadas podem ser usadas. Em geral, uma ligação mecânica deve desenvolver, em tração ou compressão, pelo
menos 125% do limite de escoamento especificado das barras a serem conectadas. Isto é para garantir que o escoamento das barras ocorrerá
antes da falha na conexão mecânica.
2.8.3.1 Tipos
As conexões mecânicas podem ser categorizadas como somente compressão, somente tração e compressão por tração. Na maioria das conexões mecânicas
somente de compressão, a tensão de compressão é transferida por apoio concêntrico de uma barra para outra. A conexão mecânica serve então para manter
as barras em contato concêntrico. Vários tipos de conexões mecânicas que suportam forças de tensão e compressão estão disponíveis. Esses conectores
usam uma variedade de acopladores que podem ser estampados a frio, extrudados a frio, forjados a quente, preenchidos com argamassa, preenchidos com aço
ou roscados.
As conexões mecânicas somente tensionadas geralmente usam uma luva de acoplamento de aço com uma cunha. Isto só é eficaz quando a barra de
reforço é puxada sob tensão. A maioria dos dispositivos de conexão mecânica são proprietários e
2 - 29 (2023)
2.8.3.1 Tipos/2.9.1 Sistemas de Fios
informações estão disponíveis em fabricantes individuais. ACI 439.3R descreve as características físicas e procedimentos
de instalação para emendas mecânicas selecionadas.
2.8.4 Reforço de Arame Soldado

O reforço de arame soldado (WWR) é um reforço pré-fabricado que consiste em fios trefilados a frio soldados entre si em grades
quadradas ou retangulares. Nas interseções, os fios são conectados por meio de soldagem por resistência elétrica por soldador automático
contínuo. A pressão e o calor fundem os fios que se cruzam em uma seção homogênea e fixam todos os fios em suas posições corretas.
O WWR pode consistir em fios lisos, fios deformados ou uma combinação de ambos.
WWR também pode ser galvanizado ou revestido com epóxi. WWR está em conformidade com uma das seguintes especificações padrão:
Especificação AASHTO M336 para fio de aço e fio soldado, liso e deformado, para reforço de concreto
ASTM A884 Especificação para fio de aço revestido com epóxi e reforço de fio soldado
Especificação ASTM A1064 para fio de aço carbono e reforço de fio soldado, liso e deformado para
Concreto
AASHTO M336 lista vários graus de fio que vão do grau 65 ao grau 80. Os tamanhos dos fios são especificados por uma letra, W ou D,
seguida por um número que indica a área da seção transversal do fio em centésimos de polegada quadrada. Os tamanhos de fio simples
usam a letra W; tamanhos de fio deformados usam a letra D. Tamanhos de fio de W2 a W45 e D2 a D45 podem ser especificados. Os
espaçamentos dos fios geralmente variam de 2 a 12 pol., e os tamanhos e/ou tipos de fios podem ser misturados na mesma esteira. O
engenheiro deve verificar a disponibilidade dos estilos antes de especificar os tamanhos dos fios, pois todos os tamanhos podem não
estar disponíveis localmente.
2.8.5 Resistência à fadiga da armadura não protendida

As especificações de projeto da ponte AASHTO LRFD limitam a faixa de tensão permitida causada pela carga viva mais o impacto na carga
de serviço da seguinte forma:
22 para reforço reto e WWR sem solda cruzada na região de alta [LRFD Eq. 5.5.3.2-1]
(ÿ) = 26 -
tensão
(ÿ) = 18 ÿ 0,36 para reforço WWR reto com solda cruzada na região de alta tensão [LRFD Eq. 5.5.3.2-2]
onde
(ÿ) = limite de fadiga de amplitude constante, ksi
= nível de tensão mínimo, a tensão de tração é positiva, a tensão de compressão é negativa, ksi
fy = limite de escoamento mínimo especificado, ksi
2.9 MATERIAIS DE PÓS-TENSIONAMENTO

Os sistemas de pós-tensionamento podem ser convenientemente divididos em três categorias, dependendo se o tendão de tensão
consiste em fios, cordões ou barras. Para a construção de pontes, geralmente não são utilizados sistemas de fios. Mais informações
sobre sistemas de pós-tensionamento foram publicadas pelo Post-Tensioning Institute (PTI, 2006). Para detalhes de sistemas
proprietários, deve-se consultar a literatura dos fabricantes.
2.9.1 Sistemas de Fios

Os sistemas de cordões usam os mesmos tipos de cordões e cordões usados para membros de concreto pré-tensionados. Em sistemas
de pós-tensionamento, os fios são geralmente combinados para formar um tendão e podem consistir em qualquer quantidade, desde
um único fio até 55 fios. As ancoragens para sistemas de cordões utilizam o princípio de cunha, no qual os cordões individuais
são ancorados com cunhas em uma única ancoragem de tendão. Em um sistema multifilamentos pós-tensionado, todos os fios do
mesmo tendão são tensionados ao mesmo tempo. Os tendões dos cordões podem ser tensionados na planta, no canteiro de obras ou
na estrutura acabada.
2 - 30 (2023)
2.9.2 Sistemas de Barras/2.10.3 Aplicações em Pontes de Concreto Protendido
2.9.2 Sistemas de Barras

Os sistemas de barras geralmente usam uma única barra em um duto de pós-tensionamento. A superfície da barra pode ser lisa com fios enrolados com o
comprimento necessário em ambas as extremidades, ou a deformação da rosca pode ser rolada ao longo de todo o comprimento da barra durante a
fabricação. Isso permite que a barra seja cortada em qualquer ponto e acessórios roscados sejam adicionados. As barras são ancoradas por meio de
placa e porca roscada. Diferentes tipos de ancoragens são utilizados nas ancoragens de tensionamento e de beco sem saída. Barras para uso em
sistemas de pós-tensionamento devem estar em conformidade com AASHTO M275. Esta especificação cobre barras lisas e deformadas.
2.9.3 Emenda
Vários sistemas proprietários estão disponíveis para emendar sistemas de fios e barras. Os acopladores são obrigados a desenvolver pelo menos
95% da resistência última mínima especificada do tendão, sem exceder a quantidade especificada de conjunto de ancoragem (assento em cunha) (PTI,
2006).
2.9.4 Dutos
Os dutos para sistemas de pós-tensionamento podem ser rígidos ou semirrígidos e podem ser feitos de metal ferroso,
polietileno ou polipropileno. Também podem ser formados no concreto com núcleos removíveis. O uso de dutos de polietileno ou polipropileno é
geralmente recomendado para ambientes corrosivos. Os dutos de polietileno não devem ser usados em raios inferiores a 30 pés devido à falta de
resistência do polietileno à abrasão durante a tração e tensionamento dos tendões. O diâmetro interno dos dutos deve ser pelo menos ¼ pol. maior
que o diâmetro nominal da barra única ou do cabo. Para cabos múltiplos de barras ou cordões, a área da seção transversal interna do duto deve ser pelo
menos duas vezes a área útil do aço de protensão. Quando os cabos forem colocados pelo método pull-through, a área do duto deverá ser pelo menos 2,5
vezes a área útil do aço de protensão. O tamanho do duto não deve exceder 0,54 vezes a menor espessura bruta do concreto no duto. Detalhes
específicos sobre a colocação do duto são fornecidos na Seção 10 das Especificações de Construção da Ponte AASHTO LRFD.
2.10 REFORÇO DE POLÍMERO REFORÇADO COM FIBRA
2.10.1 Introdução
Uma tecnologia emergente, com potencial aplicação em concreto protendido, consiste em barras e tendões de protensão feitos de compósitos de
polímero reforçado com fibra (FRP). Essa classe de material consiste em uma matriz polimérica como poliéster, viniléster, epóxi ou resina fenólica,
que é reforçada com fibras como aramida, carbono, vidro ou aço. Esses compósitos têm resistência à tração semelhante aos sistemas convencionais
de fios e barras e são particularmente adequados para aplicações onde peso, durabilidade, resistência à corrosão e resistência a correntes
eletromagnéticas são relevantes. Detalhes dos compósitos FRP são fornecidos no ACI 440.
2.10.2 Propriedades Mecânicas

As propriedades mecânicas do FRP variam significativamente de um produto para outro. Fatores como tipos e volumes de fibra e resina
desempenham um papel importante no estabelecimento das características do produto. As propriedades mecânicas de todos os compósitos são
afetadas pelo histórico de carregamento, duração do carregamento, temperatura e umidade. ACI 440.3R fornece métodos de teste de modelo para
avaliar as propriedades mecânicas de curto e longo prazo, propriedades termomecânicas e durabilidade de barras e laminados de FRP. As propriedades
dos materiais dos FRPs são altamente dependentes da direção. As propriedades normalmente citadas são aquelas no sentido longitudinal da
armadura (ACI 440). As propriedades específicas dos produtos disponíveis devem sempre ser obtidas junto ao fabricante.
2.10.3 Aplicações em pontes de concreto protendido

De acordo com o Comitê ACI 440 (ACI 440.4), três pontes de concreto protendido foram construídas na América do Norte usando tendões FRP.
Duas pontes estão localizadas no Canadá e uma em Southfield, Michigan. Além disso, quatro projetos de demonstração com estacas de concreto
pré-tensionado FRP foram conduzidos nos Estados Unidos. Podem existir outras pontes usando tendões FRP.
2 - 31 (2023)

2.10.3 Aplicações de pontes de concreto protendido/2.11 Tamanhos e propriedades de armaduras
Como as relações tensão-deformação para cabos de FRP são diferentes daquelas para cabos de aço, critérios de projeto foram desenvolvidos
para uso com cabos de aramida e fibra de carbono (ACI 440.4). Os tendões de fibra de vidro foram excluídos destes critérios porque os
tendões de fibra de vidro apresentam baixa resistência à fluência sob cargas sustentadas e são mais suscetíveis à degradação alcalina. Os
critérios de projeto levam em consideração a relação tensão-deformação linear e a ruptura repentina dos cabos de FRP.
O uso de cordões ou barras de CFRP para protensão é discutido na Seção 2.7.2.4.
2.10.4 Especificações
As seguintes especificações podem ser usadas com reforço FRP:
Especificação ACI 440.5 para construção com barras de reforço de polímero reforçado com fibra
Especificação ACI 440.6 para materiais de barras de polímero reforçados com fibra de carbono e vidro para reforço de concreto.
Especificações do guia para o projeto de vigas de pontes de concreto protendidas com sistemas de polímero reforçado com fibra de carbono
(CFRP) (AASHTO. 2018)
2.11 TAMANHOS E PROPRIEDADES DO REFORÇO
Tabela 2.11-1
Propriedades e resistências de projeto do aço de protensão
(a) Baixo relaxamento de sete fios com base em AASHTO M203 Strand Grade 270 ( ' = 270 ksi)
1/2
Diâmetro nominal, pol. 3/8 16/07 1/2 16/09 0,6 0,62 0,7
Especial
Área Nominal, A* é, em 2 0,085 0,115 0,153 0,167 0,192 0,217 0,231 0,294
Peso nominal, lb/ft 0,29 0,39 0,52 0,56 0,65 0,74 0,78 1,00
Resistência à tração mínima, kip 23,0 31,0 41,3 45,0 51,7 58,6 62,4 79,4
Resistência ao escoamento mínima, 20,7 27,9 37,2 40,5 46,5 52,7 56,1 71,5
s, kip
kip 0,70 fs 'A* 16,1 21,7 28,9 31,6 36,3 41,0 43,66 55,6
0,75 fs 'A* s, kip 17,2 23,3 31,0 33,8 38,9 44,0 46,78 59,5
0,80 fs 'A* pular _ 18,4 24,8 33,0 36,1 41,4 46,9 49,90 63,5
(b) Fio de baixo relaxamento de sete fios com base em AASHTO M203 grau 250 (diâmetro nominal, ' = 250 ksi)*
pol. 3/8 7/16 1/2 área nominal, A* 0,6
é, em 2 0,080 0,108 0,144 0,216
Peso nominal, lb/ft 0,27 0,37 0,49 0,74
Resistência à tração mínima, kip 20,0 27,0 36,0 54,0
Resistência ao escoamento mínima, 18,0 24.3 32,4 48,6
kip 0,70 ÿA*s, kip 14,0 18,9 25.2 37,8
0,75 ÿA* s, kip 15,0 20.3 27,0 40,5
0,80 ÿA* pular 16,0 21.6 28,8 43,2
*Embora o grau 250 não esteja mais incluído nas especificações de projeto da ponte AASHTO LRFD, a tabela contém informações que podem
ser necessárias para classificação de carga ou avaliação de estruturas existentes.
(c) Barras de protensão deformadas com base em AASHTO M275 Grau 150 (= 150 ksi) '
Diâmetro nominal, pol. 3/4 1-1/4 1-3/8 1-3/4 2-1/25/8 1
Área Nominal, A* é, em 2 0,28 0,42 1,25 1,58
0,85
2,58 5,16
Peso nominal, lb/pé 1,49 4,39 5,56 9,10 18,20 0,98 3,01
42,0
Resistência à tração mínima, kip 6,30 127,5 187,5 237,0 387,0 774,0
33,6189,6 309,6 619,2
Força de escoamento mínima, kip 50,4 102,0 150,0
0,70ÿA * s, kip 44,1 89,3 131,3 165,9 270,9 541,8
29,4
0,75ÿA * 31,5
s, kip 47,3 95,6 140,6 177,8 290,3 580,5
0,80ÿA * 33,6
s, kip 50,4 102,0 150,0 189,6 309,6 619,2
'
Nota: UM*é = área nominal do aço de protensão; = resistência última do aço de protensão.
2 - 32 (2023)
2.11 Tamanhos e Propriedades da Armadura
Figura 2.11-1
Curva Tensão-Deformação Idealizada para Cordão de Protensão de Baixo Relaxamento de Sete Fios
Estresse
fps, ksi
Variedade ÿ obs:
Essas curvas podem ser aproximadas pelas seguintes equações:

Fio de 250 ksi:
• Para ÿ ÿ 0,0076: = 28.800 ÿ (ksi)

• Para ÿ > 0,0076: = 250 ÿ 0,04/(ÿ ÿ0,0064) (ksi)
Fio de 270 ksi:
• Para ÿ ÿ 0,0085: = 28.800 ÿ (ksi)

• Para ÿ > 0,0085: = 270 ÿ 0,04/(ÿ ÿ0,007) (ksi)
Tabela 2.11-2
Tamanhos de barras de reforço com base em AASHTO M31
Tamanho da barra Dimensões Nominais
Peso
Designação Diâmetro Área Perímetro
lb/pé
Não. em. pol.2 em.
3 0,376 0,375 0,11 1.178

4 0,668 0,500 0,20 1.571
5 1,043 0,625 0,31 1.963
6 1,052 0,750 0,44 2.356
7 2,044 0,875 0,60 2.749
8 2,670 1,000 0,79 3.142
9 3,400 1,128 1,00 3.544
10 4,303 1,270 1,27 3.990
11 5,313 1,410 1,56 4.430
14 7,650 1,693 2,25 5.320
18 13,600 2,257 4,00 7.090
2 - 33 (2023)

2.11 Tamanhos e propriedades de reforço/2.12.1 Especificações padrão AASHTO para materiais de transporte
Tabela 2.11-3
Tamanhos de fios usados em reforço de arame soldado com base em AASHTO M336
Tamanho do fio Nominal Peso Área, 2 pol./pé de largura
Número* Diâmetro Nominal Espaçamento centro a centro, pol.
Simples Deformado em. lb/pé 2 3 4 6 8 10 12
W45 D45 0,757 1,530 2,700 1,054 1,800 1,350 0,900 0,675 0,540 0,450
W31 D31 0,628 1,860 1,020 1,800 1,240 0,930 0,620 0,465 0,372 0,310
W30 D30 0,618 0,952 1,680 1,560 1,200 0,900 0,600 0,450 0,360 0,300
W28 D28 0,597 0,884 0,816 1,440 1,120 0,840 0,560 0,420 0,336 0,280
W26 D26 0,575 1,320 0,748 1,040 0,780 0,520 0,390 0,312 0,260
W24 D24 0,553 0,680 1,200 0,612 0,960 0,720 0,480 0,360 0,288 0,240
W22 D22 0,529 1,080 0,544 0,960 0,880 0,660 0,440 0,330 0,264 0,220
W20 D20 0,505 0,800 0,600 0,400 0,300 0,240 0,200
W18 D18 0,479 0,720 0,540 0,360 0,270 0,216 0,180
W16 D16 0,451 0,640 0,480 0,320 0,240 0,192 0,160
W14 D14 0,422 0,476 0,840 0,560 0,420 0,280 0,210 0,168 0,140
W12 D12 0,391 0,408 0,720 0,480 0,360 0,240 0,180 0,144 0,120
W11 D11 0,374 0,374 0,660 0,440 0,330 0,220 0,165 0,132 0,110
W10 D10 0,357 0,340 0,600 0,400 0,300 0,200 0,150 0,120 0,100
D9 0,339 0,306 0,540 0,360 0,270 0,180 0,132 0,108 0,090
W8 D8 0,319 0,272 0,480 0,320 0,240 0,160 0,120 0,096 0,080
D7 0,299 0,238 0,420 0,280 0,210 0,140 0,105 0,084 0,070
W6 D6 W5,5 W5 0,276 0,204 0,360 0,240 0,180 0,120 0,090 0,072 0,060
0,265 0,187 0,330 0,220 0,165 0,110 0,083 0,066 0,055
D5 0,252 0,170 0,300 0,200 0,150 0,100 0,075 0,60 0,050
W4.5 0,23-9 0,153 0,270 0,180 0,135 0,090 0,068 0,054 0,060 0,045
W4 D4 W3.5 0,226 0,136 0,240 0,160 0,120 0,080 0,048 0,057 0,042 0,040
0,211 0,119 0,210 0,140 0,105 0,070 0,045 0,036 0,044 0,035
D3 0,195 0,102 0,180 0,120 0,090 0,060 0,035 0,030
W2.9 0,192 0,098 0,174 0,116 0,087 0,058 0,029
W2.5 0,178 0,085 0,150 0,100 0,075 0,050 0,038 0,030 0,025
W2 D2 0,159 0,068 *Outros 0,120 0,080 0,060 0,040 0,030 0,024 0,020
tamanhos de fio podem estar disponíveis em produtores locais.
2.12 NORMAS E PUBLICAÇÕES RELEVANTES

A seguinte lista de padrões e manuais selecionados é fornecida para conveniência do leitor. Nem todos os documentos listados nesta
seção são referenciados no texto deste capítulo. A designação serial completa de cada documento inclui um ano de adoção. No entanto, uma
vez que estes documentos são actualizados frequentemente, o ano foi omitido. O leitor é encaminhado às respectivas organizações para obter
as últimas revisões e o ano de adoção.
2.12.1 Especificações padrão AASHTO para materiais de transporte

Agregado fino M6 para concreto de cimento hidráulico
M31 Barras de carbono deformadas e simples e barras de aço de baixa liga para reforço de concreto
Tamanhos M43 de agregado para construção de estradas e pontes
Esteiras de barra de aço deformadas soldadas M54 para reforço de concreto
Agregado grosso M80 para concreto de cimento hidráulico
Cimento Portland M85
2 - 34 (2023)

2 PROPRIEDADES DOS MATERIAIS 2.12.1
Especificações padrão AASHTO para materiais de transporte/2.12.2 Especificações padrão AASHTO para amostragem e teste
Cloreto de cálcio M144
Aditivos incorporadores de ar M154 para concreto
Aditivos Químicos M194 para Concreto
Agregados leves M195 para concreto estrutural
Fio de aço M203, sete fios não revestidos de baixo relaxamento para reforço de concreto
Fio de aço com alívio de tensão não revestido M204 para concreto protendido
Moldes M205 para formar cilindros de teste de concreto verticalmente
Adesivos de resina epóxi M235
Cimento Hidráulico Misturado M240
Barras de aço de alta resistência sem revestimento M275 para concreto protendido
Cinza volante de carvão M295 e pozolana natural crua ou calcinada para uso em concreto
Cimento de escória M302 para uso em concreto e argamassas
Sílica ativa M307 usada em misturas cimentícias
Pozolanas de alta reatividade M321 para uso em concreto de cimento hidráulico, argamassa e argamassa
Barras deformadas M322 Rail-Steel e Axle-Steel para reforço de concreto
Adições de processamento M327 para uso na fabricação de cimentos hidráulicos
Barras de aço lisas e deformadas revestidas de aço inoxidável M329 para reforço de concreto
Especificação M336 para fio de aço e fio soldado, liso e deformado, para reforço de concreto
2.12.2 Especificações padrão AASHTO para amostragem e teste Prática R72 para cura por fósforo de amostras
de teste de concreto
T22 Resistência à compressão de corpos de prova cilíndricos de concreto
T23 Fabricação e cura de corpos de prova de concreto em campo
T24 Obtenção e Teste de Núcleos Perfurados e Vigas Serradas de Concreto
Resistência à flexão do concreto T97 (usando viga simples com carregamento de terceiro ponto)
Resistência à compressão T106 de argamassa de cimento hidráulico (usando amostras cúbicas de 50 mm ou 2 pol.)
Queda T119 de concreto de cimento hidráulico
Densidade T121 (peso unitário), rendimento e teor de ar (gravimétrico) do concreto
T131 Tempo de pega do cimento hidráulico pela agulha Vicat
Conteúdo de ar T137 da argamassa de cimento hidráulico
T152 Conteúdo de ar de concreto recém-misturado pelo método de pressão
Mudança de comprimento T160 de argamassa e concreto de cimento hidráulico endurecido
T161 Resistência do concreto ao congelamento e descongelamento rápidos
T196 Teor de Ar de Concreto Recém-Misturado pelo Método Volumétrico
T198 Resistência à tração de divisão de amostras de concreto cilíndrico
T259 Resistência do concreto à penetração de íons cloreto
2 - 35 (2023)
2 PROPRIEDADES DO MATERIAL 2.12.2

Especificações padrão AASHTO para amostragem e teste/2.12.3 Publicações ACI
T277 Indicação Elétrica da Capacidade do Concreto de Resistir à Penetração de Íons Cloreto
T303 Detecção acelerada de expansão potencialmente deletéria de barras de argamassa devido à reação álcali-sílica
T318 Teor de água de concreto recém-misturado usando secagem em forno de micro-ondas
T325 Estimando a resistência do concreto na construção de transportes por meio de testes de maturidade
T334 Estimando a tendência à fissuração do concreto
Coeficiente de Expansão Térmica T336 do Concreto de Cimento Hidráulico
T345 Capacidade de Passagem de Concreto Autoadensável (SCC) por J-Ring
T347 Fluxo de Queda de Concreto Autoadensável (CAA)
Características de vazio de ar T348 de concreto recém-misturado por mudança de flutuabilidade
Capacidade de enchimento T349 de concreto autoadensável usando teste de caixão
Índice de Estabilidade Visual (VSI) T351 do Concreto Autoadensável (CAA)
T352 Determinação da pressão da fôrma de concreto autoadensável fresco (CAA) usando transdutores de pressão
Análise de tamanho de partícula T353 de cimento hidráulico e materiais relacionados por dispersão de luz
Gravidade Específica T354 e Absorção de Agregado por Imersão Volumétrica
T356 Determinação do teor de ar de concreto de cimento Portland endurecido por medidor de ar de alta pressão
T357 Prevendo a penetração de cloreto em concreto de cimento hidráulico pelo procedimento de migração rápida
Indicação de resistividade superficial T358 da capacidade do concreto de resistir à penetração de íons cloreto
2.12.3 Publicações ACI

207.1 Guia para concreto em massa
209R Previsão de efeitos de fluência, retração e temperatura em estruturas de concreto
211.1 Prática Padrão para Seleção de Proporções para Concreto Normal, Pesado e Massa
211.2 Prática Padrão para Seleção de Proporções para Concreto Leve Estrutural
Aditivos Químicos 212.3R para Concreto
Guia 213R para Concreto Estrutural de Agregados Leves
Guia 221R para uso de agregados de peso normal e pesado em concreto
223 Guia para utilização de concreto compensador de retração
232.2R Uso de cinzas volantes em concreto
Cimento de escória 233R em concreto e argamassa
Guia 234R para uso de sílica ativa em concreto
Concreto Autoadensável 237R
Guia 308R para cura de concreto
315 Detalhes e detalhamento de reforço de concreto
318 Requisitos do Código de Construção para Concreto Estrutural e Comentários
343R Análise e Projeto de Estruturas de Pontes de Concreto Armado
Guia 345R para construção de tabuleiros de pontes rodoviárias de concreto
Relatório 363R sobre concreto de alta resistência
2 - 36 (2023)

2 PROPRIEDADES DO MATERIAL 2.12.3
Publicações ACI/2.12.4 Especificações padrão ASTM
363.2 Guia para Controle e Garantia de Qualidade de Concreto de Alta Resistência
Recomendações 423.3R para Membros de Concreto Protendidos com Tendões Não Colados
439.3R Tipos de emendas mecânicas para barras de reforço
Relatório 440R sobre reforço de polímero reforçado com fibra (FRP) para estruturas de concreto
Guia 440.1R para Projeto e Construção de Concreto Estrutural Reforçado com Barras FRP
Métodos de teste do guia 440.3R para polímero reforçado com fibra (FRP) para reforço ou reforço de estruturas de concreto e alvenaria
440.4R Estruturas de concreto protendido com tendões FRP
440.5 Especificação para Construção com Barras de Reforço de Polímero Reforçado com Fibra
440.6 Especificação para materiais de barra de polímero reforçado com fibra de carbono e vidro para reforço de concreto
Terminologia de Concreto CT-20 ACI
2.12.4 Especificações padrão ASTM Especificação A184 para

esteiras de barras de aço deformadas soldadas para reforço de concreto
Especificação A416 para cordão de aço de sete fios de baixo relaxamento para concreto protendido
Especificação A421 para fio de aço não revestido com alívio de tensão para concreto protendido
Especificação A615 para barras de aço carbono simples e deformadas para reforço de concreto
Especificação A706 para barras de aço de baixa liga simples e deformadas para reforço de concreto
Especificação A722 para barras de aço de alta resistência não revestidas para concreto protendido
Especificação A767 para barras de aço revestidas de zinco (galvanizadas) para reforço de concreto
Especificação A775 para barras de reforço de aço com revestimento epóxi
Especificação A882 para cordão de protensão de aço de sete fios com revestimento epóxi preenchido
Especificação A884 para fio de aço revestido com epóxi e reforço de fio soldado
Especificação A955 para barras de aço inoxidável simples e deformadas para reforço de concreto
Especificação A970 para barras de aço com cabeça para reforço de concreto
Especificação A996 para barras deformadas de aço-trilho e aço-eixo para reforço de concreto
Especificação A1022 para fio de aço inoxidável liso e deformado e fio soldado para reforço de concreto
Especificação A1035 para barras de aço deformadas e lisas, com baixo teor de carbono e cromo para reforço de concreto
Especificação A1064 para fio de aço carbono e reforço de fio soldado, liso e deformado, para concreto
Especificação A1094 para barras de aço galvanizadas por imersão a quente contínuas para reforço de concreto
Especificação A1114 para baixo relaxamento, sete fios, grau 240 [1655], fio de aço inoxidável para protendido
Concreto
Capítulo 33
Especificação para agregados de concreto
Especificação C94 para concreto pré-misturado
Especificação C150 para cimento Portland
Especificação C260 para aditivos incorporadores de ar para concreto
Especificação C330 para agregados leves para concreto estrutural
Especificação C465 para Adições de Processamento para Uso na Fabricação de Cimentos Hidráulicos
2 - 37 (2023)
2.12.4 Especificações do padrão ASTM/2.12.5 Métodos, práticas e guias de teste padrão ASTM
Especificação C470 para moldes para formação vertical de cilindros de teste de concreto
Especificação C494 para aditivos químicos para concreto
Especificação C595 para cimentos hidráulicos misturados
Especificação C618 para cinzas volantes de carvão e pozolana natural crua ou calcinada para uso em concreto
Especificação C845 para cimento hidráulico expansivo
Especificação C881 para sistemas de colagem à base de resina epóxi para concreto
Especificação C989 para cimento de escória para uso em concreto e argamassas
Especificação C1107 para pacote de argamassa de cimento hidráulico seco (não encolhível)
Especificação de desempenho C1157 para cimento hidráulico
Especificação C1240 para sílica ativa usada em misturas cimentícias
Especificação C1582 para aditivos para inibir a corrosão induzida por cloreto de aço de reforço em concreto
Especificação C1602 para mistura de água usada na produção de concreto de cimento hidráulico
Especificação C1697 para materiais cimentícios suplementares misturados
Especificação C1761 para agregado leve para cura interna de concreto
Especificação padrão C1797 para carbonato de cálcio moído e enchimentos minerais agregados para uso em hidráulica
Concreto de cimento
Especificação D98 para Cloreto de Cálcio
Classificação padrão D448 para tamanhos de agregado para construção de estradas e pontes
Especificação D3963 para fabricação e manuseio no local de trabalho de barras de reforço de aço revestidas com epóxi
2.12.5 Métodos, práticas e guias de teste padrão ASTM

Método de teste A1081 para avaliar a ligação de cordão de protensão de aço de sete fios
Capítulo 31
Prática para fazer e curar corpos de prova de concreto em campo
Capítulo 39
Método de teste para resistência à compressão de corpos de prova cilíndricos de concreto
Capítulo 42
Método de Ensaio para Obtenção e Ensaio de Núcleos Perfurados e Vigas Serradas de Concreto
Capítulo 78
Resistência à flexão do concreto (usando viga simples com carregamento de terceiro ponto)
Capítulo 109
Método de teste para resistência à compressão de argamassas de cimento hidráulico (usando amostras cúbicas de 2 pol. ou 50
mm)
Capítulo 138
Método de teste para densidade (peso unitário), rendimento e teor de ar (gravimétrico) do concreto
Capítulo 157
Método de teste para mudança de comprimento de concreto e argamassa de cimento hidráulico endurecido
Capítulo 173
Método de ensaio para teor de ar em concreto recém-misturado pelo método volumétrico
Capítulo 185
Método de teste para teor de ar em argamassa de cimento hidráulico
Capítulo 191
Método de teste para tempo de pega do cimento hidráulico por agulha Vicat
Capítulo 231
Método de teste para teor de ar em concreto recém-misturado pelo método de pressão
Capítulo 295
Guia para Exame Petrográfico de Agregados para Concreto
Capítulo 418
Método de Teste para Resistência à Abrasão do Concreto por Jateamento de Areia
Capítulo 441
Método de teste para eficácia de pozolanas ou escória de alto-forno na prevenção de excesso
Expansão do concreto devido à reação álcali-sílica
Capítulo 452
Método de teste para expansão potencial de argamassas de cimento Portland expostas a sulfato
2 - 38 (2023)
2.12.5 Métodos, práticas e guias de teste padrão ASTM
Capítulo 469
Método de Ensaio para Módulo de Elasticidade Estático e Razão de Poisson do Concreto em Compressão
Capítulo 496
Método de teste para divisão da resistência à tração de amostras cilíndricas de concreto
Capítulo 512
Método de teste para fluência de concreto sob compressão
Capítulo 586
Método de teste para potencial reatividade alcalina de rochas carbonáticas como agregados de concreto (rocha-cilindro
Método)
Capítulo 597
Método de teste para velocidade de pulso através do concreto
Capítulo 666
Método de teste para resistência do concreto ao congelamento e descongelamento rápidos
Capítulo 779
Método de teste para resistência à abrasão de superfícies horizontais de concreto
C803 Método de teste para resistência à penetração de concreto endurecido
C805 Método de teste para número de rebote de concreto endurecido
Capítulo 827
Método de teste para mudança de altura em idades iniciais de amostras cilíndricas de misturas cimentícias
C900 Método de teste para resistência ao arrancamento de concreto endurecido
Capítulo 939
Método de teste para fluxo de argamassa para concreto pré-agregado (método de fluxo de cone)
Capítulo 944
Método de Ensaio de Resistência à Abrasão de Superfícies de Concreto ou Argamassa pelo Método do Cortador Rotativo
Método de teste C1012 para mudança de comprimento de argamassas de cimento hidráulico expostas a uma solução de sulfato
Método de teste C1090 para medir mudanças na altura de amostras cilíndricas de argamassa de cimento hidráulico
Método de teste C1202 para indicação elétrica da capacidade do concreto de resistir à penetração de íons cloreto
Método de teste C1260 para potencial reatividade alcalina de agregados (método de barra de argamassa)
Método de teste C1293 para determinação da mudança de comprimento do concreto devido à reação álcali-sílica
Método de teste C1437 para fluxo de argamassa de cimento hidráulico
Método de teste C1556 para determinação do coeficiente de difusão aparente de cloreto de misturas cimentícias a granel
Difusão
Método de teste C1567 para determinação da reatividade potencial entre álcali e sílica de combinações de cimento
Materiais e Agregados (Método de Barra de Argamassa Acelerada)
Método de teste C1581 para determinação da idade na fissuração e características de tensão de tração induzida de argamassa e
Concreto sob retração restrita
Método de teste C1610 para segregação estática de concreto autoadensável usando técnica de coluna
Método de teste C1611 para fluxo de queda de concreto autoadensável
Método de teste C1621 para capacidade de passagem de concreto autoadensável por J-Ring
C1646 Prática para fazer e curar corpos de prova para avaliar a resistência de agregados grossos ao congelamento e descongelamento em concreto com
entrada de ar
Guia C1709 para Avaliação de Materiais Cimentícios Suplementares Alternativos (ASCM) para Uso em Concreto
Método de teste C1712 para avaliação rápida da resistência à segregação estática de concreto autoadensável usando
Teste de penetração
Método de teste C1741 para estabilidade de sangramento de argamassa de tendão pós-tensionamento cimentício
C1758 Prática para Fabricação de Corpos de Prova com Concreto Autoadensável
Método de teste C1760 para condutividade elétrica em massa de concreto endurecido
C1768 Prática para Cura Acelerada de Cilindros de Concreto
Método de teste C1876 para resistividade elétrica em massa ou condutividade em massa de concreto
2 - 39 (2023)
2.12.6 Referências Cruzadas ASTM-AASHTO/2.12.7 Referências Citadas
2.12.6 Referências Cruzadas ASTM-AASHTO

Esta lista de referências cruzadas é fornecida para facilitar a comparação de dois documentos semelhantes. Em muitos casos, os dois documentos
não são idênticos e não devem ser trocados sem revisão do seu conteúdo.
ASTM AASHTO ASTM AASHTO ASTM AASHTO ASTM AASHTO

A184 M54 Capítulo 31 T23 Capítulo 191 T131 Capítulo 989 M302
A416 M203 Capítulo 39 T22 Capítulo 231 T152 Capítulo 1202 T277
A421 M204 Capítulo 42 T24 C260 M154 C1240 M307
A615 M31 Capítulo 78 T97 C330 M195 Capítulo 1611 T347
A722 M275 Capítulo 109 T106 Capítulo 465 M327 Capítulo 1621 T345
A996 M322 Capítulo 138 T121 C470 M205 Capítulo 1768 R72
A1064 M336 C150 M85 Capítulo 494 M194 D98 M144
Capítulo 157 T160 Capítulo 496 T198 D448 M43
Capítulo 173 T196M Capítulo 618 M295
Capítulo 185 T137 Capítulo 666 T161
2.12.7 Referências citadas

As referências citadas a seguir são adicionais a quaisquer referências citadas incluídas nas seções anteriores.
1. AASHTO. 2017. Especificações de construção da ponte AASHTO LRFD, 4ª ed. com revisões provisórias de 2020.
Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais, Washington, DC,
2. AASHTO. 2020. Especificações de projeto da ponte AASHTO LRFD, 9ª ed. Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais,
Washington, DC.
3. AASHTO. 2018. Especificações do guia para o projeto de vigas de pontes de concreto protendidas com sistemas de polímero reforçado
com fibra de carbono (CFRP), 1ª Ed., Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais, Washington,
DC. https://store.transportation.org/Item/PublicationDetail?
ID=4144 (Taxa)
4. Buckner, DC 1994. Uma Análise de Comprimentos de Transferência e Desenvolvimento para Estruturas de Concreto Pré-tensionado,
Relatório No. FHWA-RD-94-049, Administração Rodoviária Federal, Departamento de Transporte dos EUA, Washington, DC. 108
pp.
5. Fornier, B., MA Berube, K. Folliard e M. Thomas. 2010. Relatório sobre Diagnóstico, Prognóstico e
Mitigação da reação álcali-sílica (ASR) em estruturas de transporte, Relatório No. FHWA-HIF-09-004, Administração Rodoviária Federal,
Departamento de Transporte dos EUA, Washington, DC. 147 pp.
http://www.fhwa.dot.gov/pavement/concrete/pubs/hif09004/hif09004.pdf
6. Graybeal, BA, 2006A. Caracterização de propriedades materiais de concreto de ultra-alto desempenho, Relatório No.
FHWA-HRT-06-103, Administração Rodoviária Federal, Departamento de Transportes dos EUA, McLean, VA. 186 pp.
http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infraestrutura/estruturas/06103/index.cfm
7. Graybeal, BA, 2006B. Comportamento estrutural de vigas I protendidas de concreto de ultra-alto desempenho,
Relatório nº FHWA-HRT-06-115, Administração Rodoviária Federal, Departamento de Transportes dos EUA, McLean, VA. 104 pp.
http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infraestrutura/estruturas/06115/index.cfm
8. Graybeal, BA e MM Lwin. 2010. "Implantação de tecnologia de concreto de ultra-alto desempenho."
ASPIRE, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Verão, pp 50-51.
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9. Gulyas, RJ, GJ Wirthlin e JT Champa. 1995. “Avaliação de métodos de teste de argamassa de chaveta para pontes de concreto pré-moldado”, PCI
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https://doi.org/10.15554/pcij.01011995.44.57.
2 - 40 (2023)
10. Khayat, KH e D. Mitchell. 2009. Concreto autoadensável para elementos de pontes de concreto pré-moldado e protendido,
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http://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_628.pdf
11. Osborn, A., M. Lanier e N. Hawkins. 2021. “Bond of Prostressing Strand to Concrete”, PCI Journal, Precast/Prestressed
Concrete Institute, Chicago, IL. V. 66, nº 1 (janeiro-fevereiro), pp.
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12. Comitê PCI sobre Fio Revestido com Epóxi. 1993. “Diretrizes para o uso de cordão revestido com epóxi”, PCI Journal, Precast/
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https://www.pci.org/ItemDetail?iProductCode=EPUB-TR-6-15&Category=EPUB (Fee)PCI Concrete 14. PCI Concrete Materials
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Concreto (UHPC) em concreto pré-moldado e protendido Instituto de concreto pré-moldado/protendido, Chicago, IL.
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15. Comitê de Certificação de Plantas PCI. 2021. Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de Produtos Estruturais Pré-
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16. Grupo de tarefas PCI Strand Bond. 2020. “Prática recomendada para avaliar e controlar propriedades de ligação entre cordão
e concreto do cordão de protensão ASTM A416. PCI Journal, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL.
V. 65, nº 6 (novembro-dezembro), pp.
https://doi.org/10.15554/pcij65.6-06
17. PTI. 2006. Manual de Pós-Tensionamento, 6ª ed. Instituto de Pós-Tensionamento, Farmington Hills, MI. 356 pp.
https://www.post-
tensioning.org/publications/store/productdetail.aspx?ItemID=TAB1&Language=English&Units=US_Unit
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Farmington Hills, Michigan.
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_MÉTRICO (Taxa)
19. PTI. 2019b. Especificação para pós-tensionamento multifilamentos e rejuntado. Publicação M50.3-19, Pós-
Instituto de Tensionamento, Farmington Hills.
https://www.post-
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_MÉTRICO (Taxa)
20. Russell, HG 1999. "ACI define concreto de alto desempenho." Concreto Internacional, Concreto Americano
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https://www.concrete.org/publications/internationalconcreteabstractsportal.aspx?m=details&id=1661
5
21. Russell, HG 2013. Especificações e práticas de concreto de alto desempenho para pontes. Relatório de Síntese NCHRP 441,
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2 - 42 (2023)

FABRICAÇÃO E CONSTRUÇÃO
Índice
NOTAÇÃO................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ........3-9
3.1 ESCOPO............................................. .................................................. .................................................. .................................................. ........3-11
3.2 COMPONENTES E DETALHES DO PRODUTO ............................................. .................................................. ...........................................3-11
3.2.1 Concreto............................................. .................................................. .................................................. ..................................................3-11
3.2.1.1 Cimento ............................................. .................................................. .................................................. ..................................3-12
3.2.1.2 Agregados ............................................. .................................................. .................................................. ................................3-12
3.2.1.3 Aditivos............................................. .................................................. .................................................. ................................3-12
3.2.1.3.1 Aditivos redutores de água......................................... .................................................. ...........................................3-12
3.2.1.3.2 Retardadores e Aceleradores ........................................... .................................................. ...........................................3-13
3.2.1.3.3 Aditivos Incorporadores de Ar ........................................ .................................................. ..............................................3-13
3.2.1.3.4 Inibidores de Corrosão...................................... .................................................. .................................................. .......3-13
3.2.1.3.5 Aditivos Minerais......................................... .................................................. .................................................. ........3-13
3.2.1.3.6 Aditivos modificadores de viscosidade ........................................ .................................................. ...................................3-13
3.2.2 Aço de Protensão ............................................. .................................................. .................................................. ............................3-14
3.2.2.1 Pré-tensionamento............................................. .................................................. .................................................. ...........................3-14
3.2.2.2 Pós-tensionamento ............................................ .................................................. .................................................. ........................3-16
3.2.2.3 Tamanho e espaçamento do fio........................................... .................................................. .................................................. .........3-16
3.2.2.4 Âncoras de cordão e acopladores para pré-tensionamento......................................... .................................................. ............3-17
3.2.2.5 Âncoras de cordão e acopladores para pós-tensionamento................................... .................................................. .........3-17
3.2.2.6 Fio Revestido com Epóxi ........................................... .................................................. .................................................. ..............3-18
3.2.2.6.1 Tipos de Revestimento Epóxi......................................... .................................................. .................................................. ...3-19
3.2.2.6.2 Ancoragem do cordão revestido com epóxi ........................................ .................................................. ..............................3-19
3.2.2.6.3 Proteção do Revestimento Epóxi ........................................ .................................................. ...................................3-19
3.2.2.6.4 Revestimento Epóxi e Temperaturas Elevadas ........................................ .................................................. .............3-20
3.2.2.7 Cordão recuado ............................................. .................................................. .................................................. ......................3-20
3.2.2.8 Barras de Protensão............................................. .................................................. .................................................. ....................3-21
3.2.3 Armadura Não Protendida...................................... .................................................. .................................................. 3-23
3.2.3.1 Detalhamento da Armadura ............................................. .................................................. .................................................. .....3-23
3.2.3.2 Desenvolvendo a Continuidade............................................. .................................................. .................................................. ..........3-24
3.2.3.2.1 Continuidade com Pós-Tensionamento................................... .................................................. ...................................3-24
3.2.3.2.2 Continuidade com armadura não protendida........................................ .................................................. ..3-25
3.2.3.2.3 Continuidade em barras de profundidade total ........................................ .................................................. ................................3-26
3.2.3.3 Armadura Revestida Não Protendida ........................................... .................................................. ...........................3-27
3.2.3.3.1 Armadura não protendida com revestimento epóxi................................... .................................................. .......3-28
3.2.3.3.2 Armadura galvanizada não protendida................................... .................................................. ...........3-28
3-1 (2023)

Índice
3.2.3.4 Reforço de arame soldado......................................... .................................................. ................................................ 3- 28
3.2.3.5 Detalhes de reforço sugeridos .......................................... .................................................. .................................... 3-29
3.2.4 Incorporações e Bloqueios .......................................... .................................................. .................................................. ........ 3-31
3.2.4.1 Incorporações e Bloqueios para Anexos........................................ .................................................. ................3-31
3.2.4.2 Incorporações e Bloqueios para Diafragmas ........................................... .................................................. ................. 3-32
3.2.4.3 Embutimentos e Bloqueios para Construção de Convés........................................ .................................................. ..... 3-32
3.2.4.4 Dispositivos de Elevação ............................................. .................................................. .................................................. ......................... 3-34
3.2.4.4.1 Loops de Elevação de Cordões ........................................... .................................................. .................................................. .............. 3-35
3.2.4.4.1.1 Loops de içamento de cordão individual ........................................ .................................................. ................................... 3-35
3.2.4.4.1.2 Loops de içamento de múltiplos cordões................................... .................................................. ................................ 3-37
3.2.4.4.2 Outros Embutimentos de Elevação...................................... .................................................. ............................................. 3-38
3.2.4.5 Bloqueios para Envio......................................... .................................................. .................................................. .......... 3-39
3.2.5 Tratamentos de Superfície ............................................. .................................................. .................................................. ........................ 3-39
3.2.5.1 Proteção das extremidades do produto ........................................... .................................................. .................................................. ......3-39
3.2.5.1.1 Extremidades moldadas em concreto......................................... .................................................. .................................................. ..3-39
3.2.5.1.2 Extremidades expostas ........................................... .................................................. .................................................. .................... 3-39
3.2.5.1.3 Remendos finais de argamassa epóxi................................... .................................................. ............................................... 3-40
3.2.5.1.4 Remendos finais de argamassa de cimento Portland ........................................ .................................................. ........................ 3-40
3.2.5.1.5 Patching de extremidades com produtos proprietários........................................ .................................................. ................. 3-40
3.2.5.2 Superfícies intencionalmente rugosas......................................... .................................................. .................................... 3-41
3.2.5.3 Tratamentos cosméticos de superfície......................................... .................................................. ............................................... 3-41
3.2.5.4 Acabamentos Arquitetônicos ............................................. .................................................. .................................................. .......... 3-41
3.2.5.5 Tratamentos Relacionados à Durabilidade....................................... .................................................. ................................................... 3-42
3.2.5.6 Proteção do Aço Exposto......................................... .................................................. .................................................. .3-42
3.3 FABRICAÇÃO ................................................ .................................................. .................................................. ........................................... 3-43
3.3.1 Formulários e Cabeçalhos......................................... .................................................. .................................................. ........................... 3-43
3.3.1.1 Formas Autoesforçadas ........................................... .................................................. .................................................. ............... 3-44
3.3.1.1.1 Aplicações de Formas Autoesforçadas................................... .................................................. ............................ 3-44
3.3.1.2 Formas Não Auto-Estressantes......................................... .................................................. .................................................. .......3-45
3.3.1.2.1 Projeto de formas não autoesforçadas .................................... .................................................. ................................ 3-45
3.3.1.3 Formulários Ajustáveis ............................................. .................................................. .................................................. ................... 3-45
3.3.1.4 Vantagens da Fôrma Pré-moldada de Concreto................................... .................................................. .................... 3-48
3.3.1.5 Outras Considerações sobre Formulário .......................................... .................................................. .................................................. 3-48
3.3.1.6 Cabeçalhos............................................. .................................................. .................................................. .................................... 3-48
3.3.1.6.1 Configuração do cabeçalho......................................... .................................................. .................................................. .... 3-49
3-2 (2023)
Índice
3.3.1.7 Formulários de Vazios Internos .......................................... .................................................. .................................................. ...............3-49
3.3.1.7.1 Sistemas de Mandris ........................................... .................................................. .................................................. .............3-49
3.3.1.7.2 Formas Internas Retráteis .......................................... .................................................. ....................................................3 -50
3.3.1.7.3 Formas Internas Sacrificiais........................................ .................................................. .................................................. ...3-51
3.3.2 Protensão ............................................. .................................................. .................................................. ...................................3-51
3.3.2.1 Tipos de leitos pré-tensionados...................................... .................................................. ....................................................3 -51
3.3.2.1.1 Leitos de pilares ........................................... .................................................. .................................................. .................3-51
3.3.2.1.2 Leitos de escoras........................................... .................................................. .................................................. ....................3-52
3.3.2.2 Perfil do fio ............................................. .................................................. .................................................. ...........................3-53
3.3.2.2.1 Fios Retos......................................... .................................................. .................................................. ................3-54
3.3.2.2.2 Fios Harpados......................................... .................................................. .................................................. .................3-55
3.3.2.2.3 Dispositivos de Harpa .......................................... .................................................. .................................................. ...............3-55
3.3.2.2.4 Ancoragem de dispositivos de harpa ..................................... .................................................. ...................................3-56
3.3.2.3 Tensionamento................................................. .................................................. .................................................. ................................3-57
3.3.2.4 Configuração de pré-tensionamento ............................................. .................................................. ................................................3-57
3.3.2.5 Tensionamento do Aço de Protensão ........................................... .................................................. ..............................................3-57
3.3.2.5.1 Tensionamento de fios individuais .......................................... .................................................. ....................................3-58
3.3.2.5.2 Tensionamento de cordões como um grupo................................... .................................................. ..................................3-58
3.3.2.6 Alongamento do cordão de protensão ........................................... .................................................. ...........................................3-58
3.3.2.7 Variáveis que Afetam o Alongamento do Fio........................................... .................................................. ..............................3-58
3.3.2.7.1 Beco sem saída e assento do mandril de emenda...................................... .................................................. ................................3-59
3.3.2.7.2 Alongamento das hastes de ancoragem do pilar................................... .................................................. ....................3-59
3.3.2.7.3 Deformações do leito de protensão ........................................... .................................................. ...................................3-59
3.3.2.7.4 Assento do mandril da extremidade ativa ........................................ .................................................. .................................................. ...3-59
3.3.2.7.5 Correções de temperatura ........................................... .................................................. ................................................3-59
3.3.2.7.6 Fricção.......................................... .................................................. .................................................. ................................3-60
3.3.2.8 Transferência ............................................. .................................................. .................................................. ....................................3-61
3.3.2.8.1 Transferência Hidráulica......................................... .................................................. .................................................. ..........3-61
3.3.2.8.2 Transferência por corte por chama......................................... .................................................. ................................................3-61
3.3.2.8.3 Transferência nas Anteparas .......................................... .................................................. .................................................. ....3-61
3.3.2.8.4 Considerações sobre o fio harpado na transferência................................... .................................................. ...............3-62
3.3.2.9 Descolagem de fios ............................................. .................................................. .................................................. ..................3-62
3.3.3 Armaduras e Embutimentos Não Protendidos ........................................... .................................................. ..............3-62
3.3.3.1 Colocação e Fixação......................................... .................................................. .................................................. .3-62
3.3.3.2 Instalação de Dispositivos de Elevação ........................................... .................................................. ................................................3-63
3-3 (2023)

Índice
3.3.3.3 Cobertura de Concreto ............................................. .................................................. .................................................. ........................ 3-63
3.3.3.4 Projeto de espaçamento de aço ........................................... .................................................. .................................................. .............. 3-63
3.3.4 Dosagem, mistura, entrega e colocação de concreto................................... .................................................. ............... 3-64
3.3.4.1 Sistemas de entrega ............................................. .................................................. .................................................. .................... 3-64
3.3.4.2 Técnicas de Consolidação ............................................. .................................................. .................................................. ..3-64
3.3.4.3 Concreto de peso normal ........................................... .................................................. .................................................. ..... 3-64
3.3.4.4 Concreto Leve ............................................. .................................................. .................................................. ........... 3-65
3.3.4.5 Concreto de Alto Desempenho......................................... .................................................. .................................................. 3-65
3.3.4.6 Concreto Autoadensável ........................................... .................................................. .................................................. 3-66
3.3.5 Cura do Concreto............................................. .................................................. .................................................. ................................ 3-66
3.3.5.1 Benefícios da Cura Acelerada ........................................... .................................................. ............................................. 3-66
3.3.5.2 Prevenindo a perda de umidade......................................... .................................................. .................................................. .... 3-67
3.3.5.3 Métodos de Cura Acelerada...................................... .................................................. ................................................... 3-67
3.3.5.3.1 Cura Acelerada por Convecção......................................... .................................................. ................................ 3-68
3.3.5.3.2 Cura Acelerada com Calor Radiante........................................ .................................................. ........................ 3-68
3.3.5.3.3 Cura Acelerada com Vapor................................... .................................................. .................................... 3-68
3.3.5.3.4 Cura Acelerada com Elementos de Aquecimento Elétrico................................... ................................................ 3- 69
3.3.5.4 Cura após decapagem......................................... .................................................. .................................................. 3-69
3.3.5.5 Otimizando a Cura do Concreto .......................................... .................................................. .................................................. 3 -69
3.3.5.5.1 Determinação do tempo predefinido ........................................ .................................................. ........................................ 3-70
3.3.5.5.2 Taxa de aplicação de calor......................................... .................................................. .................................................. 3-70
3.3.6 Removendo Produtos de Formulários...................................... .................................................. .................................................. 3-71
3.3.6.1 Sucção de Forma............................................. .................................................. .................................................. ............................ 3-72
3.3.7 Manuseio na Planta ........................................... .................................................. .................................................. .............................. 3-72
3.3.7.1 Equipamento de Manuseio............................................. .................................................. .................................................. ............. 3-73
3.3.7.2 Aparelhamento ............................................. .................................................. .................................................. ........................................ 3-73
3.3.7.3 Tratamento de Tensões......................................... .................................................. .................................................. ................... 3-74
3.3.7.4 Estabilidade lateral durante o manuseio......................................... .................................................. ........................................ 3-74
3.3.8 Armazenamento na planta......................................... .................................................. .................................................. ................................... 3-75
3.3.8.1 Armazenamento de Produtos Protendidos Excentricamente ........................................... .................................................. .............. 3-75
3.3.8.2 Armazenamento de Produtos Protendidos Concentricamente ou Reforçados Convencionalmente ........................................ ..3-75
3.3.8.3 Empilhamento ............................................. .................................................. .................................................. .................................... 3-76
3.3.8.4 Intemperismo............................................. .................................................. .................................................. ................................ 3-77
3.3.9 Superfícies rugosas............................................. .................................................. .................................................. ....................... 3-77
3.3.9.1 Tornando superfícies expostas ásperas ........................................... .................................................. ................................................... 3-78
3-4 (2023)
Índice
3.3.9.2 Rugosidade de superfícies formadas...................................... .................................................. ................................................3-78
3.3.10 Membros do elenco da partida......................................... .................................................. .................................................. ....................3-79
3.3.10.1 Técnicas de lançamento de partidas ........................................... .................................................. .................................................. 3-79
3.3.10.2 Unindo membros do Match-Cast com Epoxy........................................ .................................................. ........................3-80
3.4 CONTROLE DE QUALIDADE DA PLANTA E GARANTIA DE QUALIDADE...................................... .................................................. ...........3-80
3.4.1 Interação entre a planta e a agência de inspeção............................ .................................................. ...................................3-80
3.4.2 Avaliação e reparo do produto ........................................... .................................................. .................................................. ...3-81
3.4.2.1 Vazios de Superfície............................................. .................................................. .................................................. ............................3-81
3.4.2.2 Favos de mel e lascas......................................... .................................................. .................................................. ..........3-82
3.4.2.3 Reparando Grandes Vazios .......................................... .................................................. .................................................. ...........3-82
3.4.2.4 Rachaduras ............................................. .................................................. .................................................. ...........................................3-82
3.4.2.4.1 Rachaduras por contração plástica ........................................... .................................................. ....................................................3 -83
3.4.2.4.2 Rachaduras Devido à Restrição de Mudança de Volume .................................... .................................................. ................3-83
3.4.2.4.3 Cura Diferencial de Trincas .......................................... .................................................. ................................................3-83
3.4.2.4.4 Rachaduras por Impacto Acidental......................................... .................................................. ................................................3- 84
3.4.2.4.5 Fissuração final......................................... .................................................. .................................................. ......................3-84
3.4.2.5 Reparação de fissuras ............................................. .................................................. .................................................. ............................3-84
3.4.2.5.1 Cura Autógena ........................................... .................................................. .................................................. .......3-84
3.4.2.5.2 Reparação de fissuras por injeção de epóxi................................... .................................................. ...................................3-84
3.4.2.5.3 Reparação de fissuras por substituição de concreto................................... .................................................. ....................3-85
3.4.2.6 Cambagem ............................................. .................................................. .................................................. ..................................3-85
3.4.2.6.1 Medindo Camber........................................... .................................................. .................................................. ..........3-86
3.4.2.6.2 Influências térmicas na curvatura .................................... .................................................. ....................................3-86
3.4.2.6.3 Mitigação do crescimento da curvatura .................................... .................................................. ........................................3-86
3.4.2.7 Varredura............................................. .................................................. .................................................. ...........................................3-86
3.4.2.7.1 Mitigação de Varredura......................................... .................................................. .................................................. .........3-86
3.4.2.7.2 Vigas com Varredura .......................................... .................................................. .................................................. .........3-87
3.4.3 Relação água-materiais cimentícios ........................................... .................................................. ...........................................3-87
3.4.3.1 Aditivos Minerais e Trabalhabilidade...................................... .................................................. ................................3-87
3.4.3.2 Relação e durabilidade água-materiais cimentícios........................................ .................................................. .....3-87
3.4.3.3 Relação água-materiais cimentícios sem aditivos redutores de água..................................... ...........3-87
3.4.3.4 Relação água-materiais cimentícios com aditivos redutores de água.................................. ..................3-88
3.4.3.5 Controle da proporção água-materiais cimentícios ........................................... .................................................. ..........3-88
3.4.3.6 Ensaio da relação água-materiais cimentícios ........................................ .................................................. ..................3-88
3.4.4 Condição do fio............................................. .................................................. .................................................. ..............................3-88
3-5 (2023)
Índice
3.4.5 Ensaio de Resistência do Concreto......................................... .................................................. .................................................. ............ 3-89
3.4.5.1 Número de Cilindros......................................... .................................................. .................................................. .............. 3-89
3.4.5.2 Tamanho do cilindro de teste.......................................... .................................................. .................................................. .................... 3-89
3.4.5.3 Métodos Alternativos de Tampagem do Cilindro ........................................... .................................................. ................................ 3-90
3.4.5.4 Sistemas e Procedimentos de Cura de Cilindros .......................................... .................................................. ........................ 3-90
3.4.5.4.1 Gabinetes de cura de cilindros .......................................... .................................................. ................................................ 3- 90
3.4.5.4.2 Moldes de cilindro auto-isolados........................................ .................................................. ........................................... 3-91
3.4.5.4.3 Cura de longo prazo do cilindro........................................ .................................................. ............................................. 3-91
3.4.5.5 Núcleos de Concreto ............................................. .................................................. .................................................. ........................ 3-91
3.4.5.6 Ensaios Não Destrutivos ............................................. .................................................. .................................................. .......3-92
3.4.6 Tolerâncias ............................................. .................................................. .................................................. ........................................... 3-92
3.5 TRANSPORTE................................................ .................................................. .................................................. ................................ 3-92
3.5.1 Limitações de peso ............................................. .................................................. .................................................. ......................... 3-92
3.5.2 Limitações de tamanho............................................. .................................................. .................................................. ................................ 3-93
3.5.3 Transporte por caminhão................................................. .................................................. .................................................. ............................................... 3-93
3.5.3.1 Reboques de plataforma ............................................. .................................................. .................................................. ....................... 3-94
3.5.3.2 Reboques “Low-Boy” ........................................ .................................................. .................................................. .................... 3-94
3.5.3.3 Reboques “pólos”........................................... .................................................. .................................................. ............................ 3-94
3.5.3.4 Reboques Dirigíveis......................................... .................................................. .................................................. ................... 3-95
3.5.3.5 Considerações sobre Carregamento de Caminhão......................................... .................................................. ................................................... 3-95
3.5.4 Transporte Ferroviário ............................................. .................................................. .................................................. ........................ 3-97
3.5.5 Transporte em Barcaça ............................................. .................................................. .................................................. .................... 3-97
3.5.6 Estabilidade lateral durante o transporte......................................... .................................................. .................................................. 3-98
3.6 INSTALAÇÃO................................................... .................................................. .................................................. ........................................ 3-99
3.6.1 Manuseio no local de trabalho......................................... .................................................. .................................................. ................................ 3-99
3.6.1.1 Elevadores de Guindaste Único ........................................ .................................................. .................................................. ....................3-99
3.6.1.2 Elevadores de Guindaste Duplo ........................................... .................................................. .................................................. ......................3-100
3.6.1.3 Passagem de guindaste em guindaste......................................... .................................................. ................................................3- 100
3.6.1.4 Lançamento de Treliças......................................... .................................................. .................................................. ...............3-100
3.6.1.4.1 Lançamento de treliças para construção monobloco...................................... .................................................. .3-100
3.6.1.4.2 Lançamento de Treliças para Construção Segmentada................................... .................................................. ...3-101
3.6.2 Superfícies de Apoio......................................... .................................................. .................................................. ............................3-102
3.6.2.1 Inspeção de Superfícies de Apoio ........................................... .................................................. ...........................................3-102
3.6.2.2 Torres de Apoio Temporárias......................................... .................................................. ................................................3-102
3.6.3 Membros Encostados............................................. .................................................. .................................................. ...........................3-103
3-6 (2023)
Índice
3.6.3.1 Alinhamento vertical......................................... .................................................. .................................................. .............. 3-104
3.6.3.2 Chavetas de cisalhamento ............................................. .................................................. .................................................. .............................. 3-104
3.6.3.2.1 Tamanho e posição da chaveta de cisalhamento........................................ .................................................. ........................................... 3-105
3.6.3.2.2 Graute ou Concreto em Chaves de Cisalhamento................................... .................................................. ................................... 3-105
3.6.3.2.3 Procedimentos de Cisalhamento para Chavetas de Cisalhamento........................................ .................................................. ......................... 3-105
3.6.3.3 Conectores Soldados ............................................. .................................................. .................................................. ............ 3-105
3.6.3.4 Pós-tensionamento lateral ........................................... .................................................. .................................................. .....3-105
3.6.3.5 Pontes enviesadas............................................. .................................................. .................................................. .................... 3-106
3.7 DIAFRAGMAS ................................................ .................................................. .................................................. ........................................ 3-106
3.7.1 Diafragmas de concreto moldado no local................................... .................................................. ........................................... 3-106
3.7.2 Diafragmas de Concreto Pré-moldado...................................... .................................................. .................................................. ..3-107
3.7.2.1 Diafragmas individuais de concreto pré-moldado ........................................... .................................................. ....................3-107
3.7.2.2 Diafragmas de concreto pré-moldado secundário......................................... .................................................. ............ 3-107
3.7.3 Diafragmas de Aço............................................. .................................................. .................................................. ........................... 3-108
3.7.4 Diafragmas Temporários para Construção...................................... .................................................. ............................ 3-109
3.7.5 Diafragmas em Pontes Inclinadas ........................................... .................................................. .................................................. 3 -109
3.8 PAINÉIS DE CONVÉS DE CONCRETO PRÉ-MOLDADO ............................................. .................................................. .............................................. 3-109
3.8.1 Sistemas de painéis de convés ........................................... .................................................. .................................................. ...................... 3-109
3.8.2 Manuseio dos Painéis do Convés .......................................... .................................................. .................................................. .................. 3-110
3.8.3 Instalação dos Painéis do Convés ........................................... .................................................. .................................................. ......... 3-110
3.9 PAINÉIS DE CONVÉS DE PONTE DE CONCRETO PRÉ-MOLDADO DE PROFUNDIDADE TOTAL ........................................ .................................................. ...3-111
3.9.1 Descrição do Sistema............................................. .................................................. .................................................. ...................... 3-111
3.9.1.1 Painéis com Pós-Tensionamento......................................... .................................................. ................................................ 3-111
3.9.1.2 Painéis sem Pós-Tensionamento......................................... .................................................. ........................................ 3-111
3.9.2 Detalhes e Considerações.......................................... .................................................. .................................................. ........ 3-112
3.10 REFERÊNCIAS ................................................ .................................................. .................................................. .................................... 3-112
3-7 (2023)
3-8 (2023)
Notação
NOTAÇÃO
COMO = área de um cordão de protensão, pol.2
A* S =área total de aço de protensão, pol.2

D =alongamento do aço de protensão, pol.
É = módulo de elasticidade do aço de protensão, ksi
' =resistência à compressão especificada do concreto, ksi
fpu = resistência à tração especificada do aço de protensão, ksi
Fv = força vertical aplicada pelo fio harpado, kips

eu =comprimento total do aço de protensão de ancoragem a ancoragem, em.; comprimento do membro, pés
PS = força de levantamento projetada, kips
ÿ, ÿ1, ÿ2 = ângulos dos fios harpados, graus
3-9 (2023)
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3 - 10 (2023)
3.1 Escopo/3.2.1 Concreto
Fabricação e Construção
3.1 ESCOPO
Este capítulo descreve materiais e técnicas utilizadas na fabricação, manuseio, transporte e montagem de componentes de pontes pré-
moldadas de concreto protendido. Também discute como os componentes são integrados na estrutura concluída. A familiaridade com
este capítulo permitirá que os projetistas de pontes aproveitem a flexibilidade e a economia dos produtos pré-moldados de concreto
protendido. Também os ajudará a evitar as armadilhas que podem tornar os sistemas de concreto pré-moldado menos rentáveis.
Além de discutir a fabricação, o capítulo descreve procedimentos de controle de qualidade que maximizam a qualidade do produto,
tornando os produtos fundidos em fábricas certificadas pela indústria uma solução superior.
Os fabricantes certificados pelo PCI realizam controle de qualidade e melhoria de acordo com o Manual de Controle de Qualidade
para Plantas e Produção de Produtos Pré-moldados Estruturais de Concreto (PCI, 2021), que define os padrões para produtos de
pontes estruturais. Os padrões PCI para produção e montagem de concreto pré-moldado de qualidade são difíceis de alcançar. Uma
vez alcançados e praticados de forma consistente, estes padrões contribuem para uma melhor e contínua satisfação do cliente
– não apenas garantindo que os processos de fabricação e instalação sejam de alta qualidade, mas também tornando o processo de
construção mais rápido e suave para todas as partes envolvidas.
Os padrões garantem que as fábricas mantenham operações e resultados de alta qualidade por meio de processos diários de
controle interno e inspeções de operações, materiais, equipamentos, produtos e processos. Este é um processo de melhoria
dinâmico que está sendo constantemente revisado para atender aos desafios em constante mudança desta indústria.
3.2 COMPONENTES E DETALHES DO PRODUTO

Os produtos de pontes de concreto protendido pré-moldados geralmente consistem em concreto, reforço e vários
embutimentos usados para conexões temporárias ou estruturais. Este capítulo resume as variações nesses componentes
que afetam o custo e a construtibilidade. Estas descrições não pretendem ser completas e o leitor é direcionado às referências para
obter mais informações.
3.2.1 Concreto
Os produtos de pontes de concreto moldado são seções estruturalmente eficientes que são relativamente finas e congestionadas com
reforços e embutimentos. É, portanto, imperativo que o concreto fresco (cimento Portland, agregado fino, agregado graúdo, água e
aditivos) tenha trabalhabilidade suficiente para preencher todos os espaços sem vazios, faveolamento ou segregação.
As seções a seguir descrevem variações nos constituintes individuais do concreto que podem ser benéficas ou prejudiciais para a
colocação, consolidação e acabamento do concreto, mas essas descrições não levam em conta a influência de outros componentes na
mistura. Na realidade, o comportamento do betão fresco dependerá da interacção de todos os constituintes. As propriedades do concreto
fresco e endurecido variam amplamente, dependendo da disponibilidade e da natureza dos materiais locais. As plantas certificadas
pela PCI possuem projetos de mixagem internos padrão com históricos comprovados de capacidade de colocação, resistência e
durabilidade. Os projectistas de pontes devem consultar os seus produtores locais para obter informações sobre a sua
experiência com materiais e tipos de betão locais, incluindo:
• Concreto de alto desempenho (HPC)

• Misturas de concreto fluidas
• Concreto de ultra-alto desempenho (UHPC)
• Misturas de concreto autoadensável (CAA)
3 - 11 (2023)
3.2.1.1 Cimento/3.2.1.3.1 Aditivos Redutores de Água
3.2.1.1 Cimento
A quantidade e a finura do cimento desempenham papéis importantes no comportamento do concreto fresco, conforme descrito no ACI
PRC-225 (ACI. Misturas pobres (aquelas que usam menos cimento) com cimento moído grosseiramente são geralmente ásperas e difíceis de
consolidar e terminar. À medida que a quantidade ou finura do cimento aumenta, a mistura se torna mais coesa. Misturas muito ricas com cimento
finamente moído o cimento pode ser excessivamente coeso ou pegajoso.AASHTO M85 Tipo III
o cimento, que normalmente é usado em produtos pré-moldados devido às suas características de alta resistência inicial, é o cimento Portland mais fino
disponível. À medida que a finura do cimento aumenta, o teor de cimento que produz uma ótima trabalhabilidade com o mínimo de água é reduzido.
3.2.1.2 Agregados
O comportamento do concreto fresco pode ser significativamente afetado pelas propriedades físicas dos agregados, conforme descrito no ACI
PRC-221. O tamanho e a gradação máximos do agregado fino, bem como a forma e a textura dos agregados finos e graúdos, afetam o teor de água
necessário para produzir concreto trabalhável. Agregados ásperos e angulares requerem mais cimento e água para trabalhabilidade do que agregados
lisos e arredondados. Muitos pedaços planos ou alongados de agregado graúdo podem resultar em uma mistura áspera. Os agregados porosos
afectarão a procura de água se não estiverem suficientemente saturados no momento da dosagem.
O tamanho máximo do agregado graúdo deve ser menor que o espaço mais apertado que o concreto deverá preencher. ACI 318 limita o tamanho
máximo do agregado graúdo a um quinto da dimensão mais estreita entre os lados da fôrma, um terço da profundidade das lajes ou três quartos
da dimensão livre mínima entre as armaduras. O menor tamanho máximo prático de agregado grosso é ÿ pol.; no entanto, isso não deve ser
interpretado como permitindo ½ pol. dimensão clara mínima entre reforço. Outras restrições se aplicam. Consulte a Seção 3.3.3.4 para discussão sobre
espaçamento de aço.
3.2.1.3 Aditivos
Nas fábricas de concreto pré-moldado, as misturas de concreto fresco são complementadas com um ou mais aditivos. O objetivo de um aditivo é
produzir uma propriedade desejada do concreto, seja na sua forma fresca ou endurecida. ACI PRC-212.3
fornece uma descrição detalhada dos aditivos químicos comumente disponíveis.
Todos os aditivos em uma determinada mistura de concreto devem ser compatíveis entre si e também com o cimento.
Combinações de aditivos podem agravar ou mitigar problemas de colocação e acabamento. O fabricante do aditivo deve ser consultado antes
de usar combinações.
3.2.1.3.1 Aditivos Redutores de Água

As considerações de resistência e durabilidade do concreto endurecido para aplicações em pontes normalmente determinam misturas de concreto
com baixas proporções de materiais cimentícios de água. Sem misturas químicas, essas misturas podem apresentar baixa trabalhabilidade. Os aditivos
redutores de água normais diminuem a demanda de água de 5% para 12% para a mesma trabalhabilidade, ou aumentam a trabalhabilidade
para o mesmo teor de água. Os aditivos redutores de água de alto alcance (HRWR) diminuem a demanda de água de 12% para mais de 30%. Na
maioria das condições, os redutores de água são usados para ambos os propósitos: para reduzir a demanda de água e para proporcionar uma ótima
trabalhabilidade. A capacidade de produzir concreto trabalhável enquanto mantém baixas proporções de materiais cimentícios de água auxilia
no ganho inicial de resistência necessário para um ciclo de produção diário. Os concretos que utilizam aditivos redutores de água também têm menor
probabilidade de segregar durante a colocação.
Os aditivos redutores de água normalmente não aumentam a vida útil do concreto fresco e frequentemente a diminuem. Isto é particularmente verdadeiro
com redutores de água de alto alcance. A rápida perda de trabalhabilidade pode muitas vezes ser controlada pela adição de dosagens adicionais da
mistura. Consulte o fabricante para obter informações se as misturas podem receber doses adicionais de aditivos redutores de água e as
quantidades adequadas caso ocorra uma diminuição na
3 - 12 (2023)
3.2.1.3.1 Aditivos Redutores de Água/3.2.1.3.6 Aditivos Modificadores de Viscosidade
ocorre trabalhabilidade. Em alguns casos, os redutores de água de alto alcance dificultam o acabamento devido ao menor teor de água e à
resultante falta de água de drenagem, que normalmente sobe à superfície.
Alguns aditivos redutores de água também são conhecidos por retardar a pega do concreto. Isto pode ser controlado pela introdução de uma
mistura aceleradora sem cloreto. Novamente, o fabricante dos aditivos deve ser consultado para determinar a dosagem adequada e a
compatibilidade dos aditivos.
3.2.1.3.2 Retardadores e Aceleradores
Aditivos retardadores de pega e/ou HRWR podem ser usados para retardar a pega do concreto em plantas externas durante o tempo
quente. Normalmente, os aditivos aceleradores não são necessários, pois a maioria das fábricas de concreto pré-moldado utiliza alguma
forma de cura por calor ou vapor durante o tempo frio.
3.2.1.3.3 Aditivos Incorporadores de Ar

. Quando o teor de cimento é baixo ou moderado, os aditivos incorporadores de ar aumentam o volume da pasta, tornando o concreto fresco
mais trabalhável e coeso, reduzindo a segregação e a drenagem de água. No entanto, quando o conteúdo de cimento
forem altos, a mistura pode se tornar excessivamente coesa ou pegajosa. Em alguns casos, os aditivos que incorporam ar tornam o acabamento
mais difícil devido ao menor teor de água e à resultante falta de água de sangria, que normalmente sobe para a superfície. A incorporação de
ar também reduz a resistência do concreto em proporção aproximada à quantidade arrastada, a menos que as proporções da mistura sejam
reajustadas. O conteúdo excessivo de ar pode afetar a resistência do concreto no início e no longo prazo e deve ser evitado.
3.2.1.3.4 Inibidores de Corrosão
Os inibidores de corrosão são ocasionalmente especificados para a proteção de aço embutido e têm vários efeitos
sobre o comportamento do concreto fresco. O nitrito de cálcio, por exemplo, acelera a pega do concreto, reduz a quantidade de ar aprisionado
e aumenta a probabilidade de fissuras por retração plástica e por secagem. Quando estes aditivos químicos são usados, os ajustes de
mistura e técnicas de cura adequados devem ser especificados de acordo com as recomendações do fabricante.
3.2.1.3.5 Aditivos Minerais
Às vezes, misturas minerais são usadas para melhorar a economia, a resistência ou a durabilidade. As cinzas volantes podem ser
uma alternativa econômica para substituir o cimento e geralmente aumentam a trabalhabilidade do concreto. No entanto, suas propriedades
incluem retardar a pega inicial, por isso precisa ser usado com cautela no ciclo de produção diário. ACI PRC 232.2
fornece orientação sobre o uso de cinzas volantes.
O concreto fresco com cimento de escória ou sílica ativa até 5% em peso de cimento normalmente se comportará de maneira muito
semelhante ao concreto convencional. No entanto, dosagens mais elevadas podem resultar em misturas excessivamente coesas, acabamento
difícil devido à falta de água de sangria, tempos de pega mais longos e aumento da retração. Tal como acontece com todos os constituintes do
concreto, esse comportamento prejudicial pode ser controlado com boas práticas de projeto de mistura, dosagem, colocação e cura. O “Guia
para o uso de sílica ativa em produtos de concreto pré-moldado/protendido” (PCI, 1994) fornece informações úteis sobre o uso de sílica ativa.
3.2.1.3.6 Aditivos Modificadores de Viscosidade

Concretos de alto abatimento ou alto fluxo, como o CAA, podem sofrer segregação do agregado graúdo. Os aditivos modificadores de
viscosidade (VMAs) modificam a reologia do concreto (ou seja, a resistência ao fluxo sob tensão) para manter uma mistura consistente que não
segregará. Os VMAs são classificados como aditivos Tipo S pela ASTM C494.
Como a química e as propriedades deste aditivo podem variar entre os fabricantes, o fabricante deve ser contatado para obter orientação sobre
dosagem e compatibilidade com outros aditivos, como aditivos incorporadores de ar ou redutores de água de alto alcance.
3 - 13 (2023)
3.2.2 Aço de Protensão/3.2.2.1 Pré-tensionamento
3.2.2 Aço de Protensão

A maioria dos componentes de pontes de concreto pré-moldado são protendidos para maior resistência e facilidade de manutenção. A protensão é
obtida por um de dois métodos: pré-tensionamento ou pós-tensionamento. A principal diferença entre os dois métodos é o ponto de produção em
que os cabos de protensão são tensionados.
O pré-tensionamento é mais econômico para produtos fundidos em plantas porque grande parte do material necessário usado no pós-tensionamento,
como dutos e dispositivos de ancoragem, é eliminado. O pós-tensionamento pode ser necessário na planta se os equipamentos ou instalações de
pré-tensionamento forem inadequados ou inadequados para o projeto. Os projetistas de pontes devem consultar os produtores locais para obter
informações sobre as capacidades da planta.
Combinações de pré-tensionamento e pós-tensionamento dentro do mesmo membro provaram ser econômicas. Por exemplo, combinações de pré e pós-
tensionamento podem reduzir a resistência do concreto necessária na transferência do pré-esforço. Noutros casos, os cabos pré-tensionados
foram concebidos para suportar uma percentagem predeterminada da carga permanente num vão simples (por exemplo, o seu próprio peso mais o
do tabuleiro moldado no local sem escoramento). Em seguida, são adicionados tendões pós-tensionados contínuos ao longo de vários vãos para
resistência às cargas permanentes e dinâmicas subsequentes.
A Figura 3.2.2-1 mostra vários tipos e tamanhos de cabos de protensão (o cordão de 0,7 pol. de diâmetro também está disponível, mas não é
mostrado). Para o pré-tensionamento, o material comum do tendão é um cordão de sete fios, enquanto no pós-tensionamento, são comumente
usados tendões de cordão único ou múltiplo ou barras de alta resistência.
Figura 3.2.2-1
Aço de Protensão
a) Barras de Pós-tensionamento b) Cordões de Protensão de Sete Fios
Da esquerda: ÿ pol.; ÿ pol. superfície recortada; ½ pol.; 9/16 pol.; 0,6 pol.; 0,6 pol. revestido com epóxi
com grão de superfície incorporado.
3.2.2.1 Pré-tensionamento
No pré-tensionamento, os fios são primeiro levantados com uma força especificada em um perfil predeterminado. O concreto é colocado em
contato direto com os cordões tensionados e depois curado. Quando o concreto atinge a resistência de transferência especificada, as formas são
removidas e os cordões são liberados para que a tensão nos cordões seja transferida para o concreto. Para alguns produtos, a tensão nos fios
é primeiro liberada e depois o produto é removido das formas fixas. Consulte a Seção 3.3.6 para obter mais informações sobre como remover
formulários de produtos e produtos de seus formulários.
A força nos fios é transferida para o produto através de um processo complexo descrito por Gerwick (1993).
Para simplificar, assume-se normalmente que a força é transferida pela ligação que se desenvolve entre o concreto e a superfície dos cordões. A
resistência da ligação entre o concreto e o aço pode variar. Depende tanto da condição da superfície do cordão quanto das características do concreto.
ASTM A1081 é usada para determinar
apenas a característica de ligação do fio. Neste teste, um fio não tensionado é moldado em uma argamassa padrão
3 - 14 (2023)
3.2.2.1 Pré-tensionamento
cilindro e puxado para fora. PCI (2020) aprovou a “Prática recomendada para avaliar e controlar propriedades de
ligação de cordão/concreto de cordão de protensão ASTM A416”. Isso estabelece valores médios mínimos de arrancamento
ASTM A1081 de 14.000 lb (62.000 N) para todos os cordões de 0,5 pol. de diâmetro (13 mm de diâmetro) e 18.000 lb (80.000
N) para cabos de alta resistência de adesão com 0,5 pol. fio. Para tamanhos diferentes de 0,5 pol. ou cordões com resistências
diferentes de 270 ksi, um valor equivalente de resistência ao arrancamento é dado por 2dbfpu/ 270 onde db é o diâmetro nominal
do cordão e fpu é a resistência última do cordão. A prática recomendada também fornece equações recomendadas de
comprimento de desenvolvimento e comprimento de transferência (em unidades psi):
7100
+ (Equação 3.2.2.1-1)
ÿ = (3800
ÿ' ÿ ÿ ) ÿ 100
3800
ÿ= ÿ 40 (Equação 3.2.2.1-2)
ÿ'
onde
ld = comprimento de desenvolvimento, pol.
ltr= comprimento de transferência, pol.
' = resistência do concreto na transferência da força de protensão, psi

' = resistência de projeto do concreto, psi
db = diâmetro nominal do fio, pol.
K = 1,6 para fio com resistência de ligação mínima

= 1,0 para fio com alta resistência de união
No momento da publicação, a Eq. (3.2.2.1-1 e 2) para comprimento de transferência e desenvolvimento não foram
aceitos nas especificações LRFD. Assim, o engenheiro deve considerar tanto as equações atualmente nas
Especificações LRFD como as equações recomendadas e aplicar o julgamento de engenharia apropriado. As equações
considerados para as especificações LRFD são (em unidades ksi):
225
+ (Equação 3.2.2.1-3)
ÿ = (120 ÿ' ÿ ÿ ) ÿ 100
120
ÿ= ÿ 40 (Equação 3.2.2.1-4)
ÿ'
aqui ÿ = K da Eq. 3.2.2.1-2).
Para a maioria das aplicações de pontes, cordões com resistência de aderência mínima devem ser suficientes, mas cordões de alta resistência
de aderência podem ser necessários para seções rasas, como lajes e pranchas que utilizam uma única fileira de cordões. O engenheiro deve
considerar outros casos em que um cordão com alta resistência de adesão possa ser necessário, especialmente em casos onde altas tensões
se desenvolvem perto da extremidade de um membro dentro do comprimento de desenvolvimento ou comprimento de transferência.
Mais informações sobre a prática padrão e comparação com as equações de comprimento de desenvolvimento e
comprimento de transferência nas especificações LRFD atuais (AASHTO, 2020B) e no Código ACI (ACI318, 2019) são
encontradas em Brewe (2020).
3 - 15 (2023)
3.2.2.2 Pós-tensionamento/3.2.2.3 Tamanho e espaçamento do cordão
3.2.2.2 Pós-tensionamento
Pós-tensionamento é um método em que a força de protensão é introduzida no concreto após ele ter sido moldado e curado. Os tendões são então
levantados entre ancoragens embutidas no concreto. Os tendões pós-tensionados podem ser internos ou externos à seção transversal do concreto.
Para armaduras internas, são fornecidos dutos ou mangas no concreto onde as armaduras de protensão são inseridas. Os tendões internos
podem permanecer soltos após o estresse ou podem ser unidos por injeção de pressão nos dutos. Outro tipo de tendão interno é um fio único que
recebeu uma aplicação de graxa na fábrica e depois é
inserido em uma bainha ou manga de plástico semelhante a uma mangueira. Os tendões internos deste tipo permanecem soltos e a bainha ou luva e a
graxa protegem contra a corrosão.
Os tendões externos, embora fora da seção transversal do concreto, normalmente estão contidos na estrutura. Por exemplo, os tendões dentro dos
vazios das vigas caixões são considerados externos. Os tendões externos são normalmente colocados entre pontos de ancoragem para atingir o perfil
desejado. Por definição, os tendões externos não são colados, embora possam ser envoltos em dutos de metal ou plástico e rebocados sob
pressão.
O Artigo 5.4.5 das Especificações LRFD (AASHTO, 2020B) estabelece que todos os tendões, ancoragens, acessórios de extremidade e acopladores,
sejam internos ou externos, devem ser permanentemente protegidos contra corrosão.
3.2.2.3 Tamanho e espaçamento do fio

O cordão de protensão de sete fios atende aos requisitos da AASHTO M203 e é usado para aplicações pré-tensionadas e pós-tensionadas. Está
disponível nos tamanhos e classes mostrados no Capítulo 2, Tabela 2.11-1. O tamanho e grau predominante usado para pré-tensionamento
é de ½ pol. de diâmetro, sem revestimento, 270 ksi, embora 0,6 pol. de diâmetro esteja se tornando o tamanho preferido para vigas de pontes e alguns
outros produtos. A maioria dos sistemas de pós-tensionamento proprietários acomodam fios de ½ pol. ou 0,6 pol. de diâmetro e 270 ksi. Fios de dois
e três fios também estão disponíveis, mas seu uso, junto com o uso de outros tamanhos e classes de fios de sete fios, é muito menos comum para
aplicações em pontes. O fio predominante usado para novas construções nos Estados Unidos é o de baixo relaxamento, grau 270. O fio de grau 250
e o fio com alívio de tensão foram usados anteriormente, mas foram em grande parte eliminados.
Um novo cordão de Grau 300 (300 ksi) pode ser usado para concreto protendido (Carroll, et al., 2017), mas geralmente não está disponível
nos Estados Unidos neste momento.
A distância livre mínima entre cordões pré-tensionados, conforme exigido pelo Artigo 5.10.3.3.1 do LRFD, é 1,33 vezes o tamanho máximo do agregado
com distância centro a centro não inferior às mostradas na Tabela 5.10.3.3.1-1 do LRFD.
Este espaçamento é:
• 1,5 pol. para fio de ÿ pol. de diâmetro
• 1,75 pol. para fios de diâmetro especial de 7/16, ½ e ½ pol.

• 2,0 pol. para fios de 9/16, 9/16 especiais e 0,6 pol. de diâmetro
As armaduras pós-tensionadas, que são ancoradas mecanicamente e não dependem de aderência ao concreto na transferência, estão isentas destes
requisitos.
Shahrooz, et al. (2022) O estudo NCHRP 12-109 investigou o uso de cordão de 0,7 pol. de diâmetro para uso em vigas de pontes de concreto protendido.
O estudo concluiu (ver relatório NCHRP 994) que fios de 0,7 pol. de diâmetro a 2 pol.
espaçamento poderia ser usado em vigas de pontes de concreto protendido, e que as disposições atuais da LRFD
As especificações (AASHTO, 2020B) foram geralmente adequadas para projetar vigas usando cordões maiores. A única exceção é que o relatório
recomendou maior confinamento para fios descolados de todos os tamanhos, incluindo 0,7 pol.
diâmetro. O relatório observa que o uso de cordões de 0,7 pol. de diâmetro pode proporcionar vãos mais longos para algumas seções
transversais, mas outras seções transversais não se beneficiam do uso de cordões de 0,7 pol. de diâmetro porque os limites de tensão do concreto são
violados antes de 0,7 pol. fios de pol. de diâmetro podem ser usados para estender o vão. Nesses casos, o uso mais benéfico do fio de 0,7 pol. de
diâmetro é usar menos fios. Isto reduz o congestionamento e proporciona um espaçamento maior entre os cordões, o que reduz a probabilidade de
fissuras na libertação da força de protensão. Também é notado
3 - 16 (2023)
3.2.2.3 Tamanho e espaçamento do cordão/3.2.2.5 Âncoras e acopladores de cordão para pós-tensionamento
que devido à rigidez do cordão de 0,7 pol. de diâmetro e à força muito alta nesses cordões durante a fabricação da viga, a
harpa do cordão de 0,7 pol. de diâmetro não é prática usando a tecnologia atual.
3.2.2.4 Âncoras de cordão e acopladores para pré-tensionamento

Uma âncora típica para cordão pré-tensionado é mostrada na Fig. 3.2.2.4-1. Normalmente chamado de “mandril de cordão”, o
dispositivo consiste em um cilindro de aço endurecido com um núcleo cônico usinado. Este cano recebe o conjunto de
mandíbula ou cunha. As cunhas são utilizadas em conjuntos de duas ou três peças. Eles são mantidos alinhados por um “O ring”
de borracha e são cônicos para combinar com o formato cônico do cano. As cunhas possuem serrilhas usinadas, ou “dentes”,
que mordem e prendem o fio, distribuindo a carga radial ao cano. A tampa é acionada por mola para manter as cunhas no lugar
durante o levantamento ou tensionamento.
Figura 3.2.2.4-1 Figura 3.2.2.4-2

Strand Chuck mostrando componentes internos Mandril de emenda de fio mostrando componentes internos
Um acoplador, ou “mandril de emenda”, é usado, como o nome sugere, para unir dois pedaços de fio (Fig. 3.2.2.4-2).
Os mandris de emenda são essencialmente iguais aos mandris de cordão, com a exceção de que, no lugar da cabeça com mola,
eles são fornecidos com roscas macho e fêmea, permitindo que sejam parafusados um no outro, costas com costas. Os
acopladores não são usados em membros pré-moldados de concreto; em vez disso, eles são usados para conectar fios entre
membros ou fios que passam através do membro com fios de “freio”. Consulte as Seções 3.2.2.6.2 e 3.3.2.4 para discussão
sobre cordão de “freio” e seu uso.
3.2.2.5 Âncoras de cordão e acopladores para pós-tensionamento

A maioria das âncoras para fios pós-tensionados são proprietárias, mas geralmente usam cunhas semelhantes às âncoras de
pré-tensionamento. Estas ancoragens são embutidas no concreto antes do estresse, e o concreto é reforçado para resistir às
tensões de ruptura associadas a altas cargas concentradas localizadas. Em muitos casos, as cunhas são
pressionadas hidraulicamente em furos cônicos na cabeça da âncora para reduzir perdas de assentamento após o levantamento.
Os tendões pós-tensionados variam de tendões de fio único a tendões de fio múltiplo que ocupam o mesmo duto e dispositivo
de ancoragem. A Figura 3.2.2.5-1 mostra ancoragens pós-tensionadas típicas.
3 - 17 (2023)
3.2.2.5 Âncoras e acopladores de cordão para pós-tensionamento/3.2.2.6 Cordão revestido com epóxi
Figura 3.2.2.5-1
Tipos de ancoragens pós-tensionadas
Acopladores de pós-tensionamento proprietários também estão disponíveis para unir um novo tendão a um que já foi colocado e tensionado. Um
desses acopladores é mostrado na Fig. 3.2.2.5-2. Geralmente, eles não são permitidos para uso nos Estados Unidos. Mais informações podem ser
obtidas junto aos fornecedores de dispositivos de pós-tensionamento.
Figura 3.2.2.5-2
Acoplador de Pós-Tensionamento
3.2.2.6 Fio revestido com epóxi

O cordão de protensão de sete fios com revestimento orgânico que atende aos requisitos da ASTM A882 está disponível para condições que
exigem um maior grau de proteção contra corrosão. Em aplicações pré-tensionadas e pós-tensionadas, isso normalmente se aplica a
condições de exposição particularmente severas, como a exposição direta à água do mar. Para aplicações pós-tensionadas não aderidas, a
menos que seja empregado um sistema alternativo de proteção contra corrosão, o revestimento epóxi e a cobertura de concreto fornecem
a única barreira entre o cordão não revestido e o ambiente. As seções a seguir apresentam informações e procedimentos para o uso de fios
revestidos com epóxi que são diferentes ou adicionais aos do fio não revestido. Estas seções não pretendem ser totalmente inclusivas.
3 - 18 (2023)
3.2.2.6 Fio Revestido com Epóxi/3.2.2.6.3 Proteção do Revestimento Epóxi
Um relatório do Comitê Ad Hoc do PCI sobre Fio Revestido com Epóxi (PCI, 1993) fornece excelente orientação sobre o uso de fio revestido com
epóxi.
Deve-se enfatizar que o uso de fios revestidos com epóxi tem implicações significativas em termos de custos. O custo do fio revestido pode ser três
vezes o custo do fio não revestido e os custos de mão-de-obra de configuração podem aumentar em até 30%.
Para a maioria das aplicações de pontes onde as armaduras de protensão são coladas, a qualidade do concreto fundido,
o recobrimento de concreto e os limites das tensões de tração sob cargas de serviço, o que evita ou limita a fissuração,
fornecem excelente proteção contra corrosão sem fio revestido.
3.2.2.6.1 Tipos de Revestimento Epóxi

O cordão de protensão revestido com epóxi é fabricado em conformidade com a norma ASTM A882. . A espessura do revestimento para fios que
atendem à ASTM A882 pode variar de 25 a 45 mils. Fio com espessura de revestimento menos variável também está disponível e
pode ser necessário para compatibilidade com hardware de estresse. Os fabricantes de fios revestidos com epóxi devem ser consultados.
Dois tipos de revestimentos epóxi estão disponíveis. Para aplicações pré-tensionadas ou pós-tensionadas, a superfície epóxi é incorporada com grão
de óxido de alumínio para auxiliar na ligação do concreto à superfície. O revestimento sem areia é liso e não adere de maneira eficaz ao concreto.
Destina-se a aplicações pós-tensionadas não coladas, pós-tensionadas externas ou de suporte de cabos.
Os revestimentos com areia são extremamente abrasivos e devem ser tomadas as devidas precauções durante o manuseio. Todos os
trabalhadores devem usar luvas de proteção pesadas ao manusear o fio. Arrastar o fio sobre intradorsos de formas de aço ou através de furos em
pilares de tensão pode desgastar as formas e alongar os furos. Isso pode resultar em posicionamento do fio fora da tolerância. Os furos devem ser
verificados periodicamente. Arrastando o fio sobre o inapropriado
superfícies ou através de furos não chanfrados podem causar danos ao revestimento ou erosão do grão. Qualquer dano ao revestimento deverá
ser reparado de acordo com as recomendações do fabricante. A perda da areia reduzirá a eficácia da ligação do concreto. Para aplicações pré-
tensionadas, os furos nos pilares de tensão geralmente precisarão ser ampliados para acomodar o revestimento adicional e a espessura do grão.
3.2.2.6.2 Ancoragem do cordão revestido com epóxi

Âncoras especiais com cunhas “mordidas” projetadas especificamente para fios revestidos com epóxi devem ser usadas para tensionamento e
assentamento. Depois de assentadas, as cunhas não devem se soltar durante o tensionamento, pois as serrilhas podem ficar preenchidas com
revestimento epóxi. Portanto, o tensionamento final do fio revestido com epóxi deve ser realizado com um único golpe do macaco. As perdas de
assentamento de ancoragem são normalmente maiores para revestimentos com epóxi
fio do que para fio não revestido (ver Seções 3.3.2.7.1 e 3.3.2.7.4). Este fato deve ser considerado nos cálculos de tensionamento e
alongamento. Os conjuntos de cunha devem ser cuidadosamente inspecionados e limpos antes
reuso. O fio revestido com epóxi não deve ser preso pelas cunhas em locais onde tenha sido danificado, aquecido ou previamente preso.
Quando o comprimento do elemento de concreto é substancialmente menor que o comprimento do leito de tensão entre os pilares, às vezes é usado
um cordão de “freio” não revestido para economizar custos de material. Este cordão de “freio” não revestido é acoplado ao cordão revestido com epóxi
para compensar o comprimento do leito de tensão fora do membro. Consulte a Seção 3.3.2.4 para obter mais discussões sobre o fio “freio”. Este
acoplamento pode ser feito por um de dois métodos. O revestimento epóxi pode ser removido da extremidade do fio por meio de um dispositivo
projetado especificamente para esse fim. Os fios podem então ser unidos usando um mandril de emenda padrão. Alternativamente, um mandril
de emenda especial pode ser fabricado para prender fios revestidos com epóxi de um lado e fios não revestidos do outro.
3.2.2.6.3 Proteção do Revestimento Epóxi

A deflexão brusca do perfil do cordão, tal como o harping em aplicações pré-tensionadas ou pós-tensionadas externas, deve ser minimizada. O atrito
no ponto de deflexão durante o tensionamento pode causar danos ao revestimento.
Tensionar os fios em um perfil reto e depois puxá-los ou empurrá-los para a posição desviada minimiza
3 - 19 (2023)
3.2.2.6.3 Proteção do Revestimento Epóxi/3.2.2.7 Fio Recortado
dano. Os materiais de amortecimento também podem ajudar a aliviar esses danos. Em aplicações internas pós-tensionadas,
duto de metal galvanizado enrolado em espiral não é recomendado porque danos ao revestimento podem resultar de abrasão nas costuras do
duto. O duto de polietileno liso minimizará os danos.
3.2.2.6.4 Revestimento Epóxi e Temperaturas Elevadas

A temperaturas elevadas, como as por vezes utilizadas durante a cura acelerada do betão, a estabilidade do revestimento pode ser reduzida,
o que pode levar a uma perda parcial ou total do pré-esforço na transferência. A ASTM A882 exige que o revestimento epóxi seja capaz de
suportar temperaturas de até 150°F sem redução da ligação.
Conseqüentemente, a temperatura do concreto ao redor do cordão deve ser inferior a 150°F e cair antes
o pré-esforço é transferido. O potencial de exposição dos membros ao fogo e a possível perda de pré-esforço devem ser avaliados ao
especificar cordões revestidos com epóxi.
3.2.2.7 Cordão Recuado

O cordão de protensão de sete fios com pequenas reentrâncias nos fios externos em conformidade com ASTM A886 está disponível nos
tamanhos e classes mostrados na Tabela 3.2.2.7-1. Com exceção das reentrâncias, este material é idêntico ao cordão de protensão normal,
atendendo aos requisitos da AASHTO M203. O objetivo dos recuos é
aumentar a ligação entre o concreto e o cordão e diminuir o comprimento de transferência e desenvolvimento do cordão pré-tensionado.
O cordão recortado é usado apenas em membros curtos onde um comprimento de transferência curto para a força de pré-esforço é crítico.
Uma aplicação comum é em dormentes ferroviários de concreto protendido e pré-moldados. Quase todos os produtos de ponte têm
comprimento suficiente para acomodar o comprimento de transferência e desenvolvimento fornecido pelo fio normal. No entanto, alguns
membros de pontes protendidas de vão curto (por exemplo, plataformas que permanecem no local) podem se beneficiar do uso de cordões recortados.
Devido à diminuição do comprimento de transferência do cordão recortado, as forças de divisão e ruptura nas extremidades dos membros
pré-tensionados serão maiores do que as forças de divisão e ruptura nos membros que utilizam cordão normal.
Tabela 3.2.2.7-1
Propriedades do fio recuado
Tração Nominal Diâmetro Nominal
normal Força Área Peso
em. em. Libra em 2 lb/1.000 pés
Nota 250
¼ 0,250 9.000 0,036 122
16/05 0,313 14.500 0,058 197
ÿ 0,375 20.000 0,080 272
16/07 0,438 27.000 0,108 367
½ 0,500 36.000 0,144 490

-- 0,600 0,216 737
54.000
Grau 270
16/05 0,313 16.500 0,061 210
ÿ 0,375 23.000 0,085 290
16/07 0,438 31.000 0,115 390
½ 0,500 41.300 0,153 520

-- 0,600 58.600 0,217 740
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3.2.2.8 Barras de Protensão
3.2.2.8 Barras de Protensão

As barras de protensão em conformidade com AASHTO M275 são fabricadas em aço de alta resistência com resistência à tração mínima de 150 ksi. As
barras são lisas ou deformadas. Os tamanhos disponíveis de barras de protensão deformadas são mostrados no Capítulo 2, Tabela 2.11-1. Barras
lisas não são comumente usadas em protensão.
Barras deformadas são geralmente usadas para aplicações pós-tensionadas onde o perfil do tendão é reto e relativamente curto. Nesta
aplicação, as deformações não se destinam especificamente a proporcionar aderência ao betão, como acontece com a armadura suave, mas
sim a permitir que as barras sejam ancoradas ou acopladas com dispositivos de aparafusamento especificamente concebidos para este fim. Os
dispositivos de ancoragem são normalmente do tipo placa e são instalados antes da concretagem para distribuir a força de pós-tensionamento durante
o tensionamento. Figura 3.2.2.8-1
mostra um dispositivo de ancoragem e acoplador típico. Barras de protensão normalmente não são usadas em aplicações pré-tensionadas.
Figura 3.2.2.8-1
Âncora e acoplador de barra de protensão
Devido aos comprimentos relativamente curtos e às grandes áreas das barras, a operação de tensionamento é caracterizada por alongamentos
curtos, que às vezes são difíceis de medir e comparar com valores teóricos. Calibrações precisas do aríete são importantes para a
aplicação adequada da tensão. As barras de protensão são normalmente coladas com grauteamento ou podem ser deixadas soltas com medidas
adequadas de proteção contra corrosão.
Os usos de barras de protensão incluem o pós-tensionamento transversal de tabuleiros de pontes, diafragmas e tabuleiros multivigas de
concreto pré-moldado (lajes planas, vigas de laje, vigas caixões, etc.), bem como a ligação de elementos de concreto pré-moldados a outros concretos
pré-moldados. membros ou para construção moldada no local. Figuras 3.2.2.8-2, 3.2.2.8-3 e
3.2.2.8-4 ilustra algumas dessas aplicações.
Observe que o detalhe mostrado na Figura 3.2.2.8-2 é frequentemente usado para pontes inclinadas com ângulo de inclinação superior a 20 graus.
Para pontes com ângulo de inclinação zero ou ângulo de inclinação inferior a 20 graus, o pós-tensionamento lateral se estende de ponta a ponta da
ponte (ver Seções 3.6.3.4 e 3.6.3.5).
3 - 21 (2023)

3 FABRICAÇÃO E CONSTRUÇÃO 3.2.2.8 Barras de
Protensão
Figura 3.2.2.8-2
Vigas de Laje Vazias Conectadas através de Diafragmas com Barras Pós-Tensionadas Rosqueadas
Figura 3.2.2.8-3
Vigas Caixa Conectadas Através de Diafragmas com Barras de Pós-Tensionamento Rosqueadas
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3.2.2.8 Barras de Protensão/3.2.3.1 Detalhamento de Armadura
Figura 3.2.2.8-4
Bulb-Tees do convés conectados através de diafragmas com barras de pós-tensionamento rosqueadas
3.2.3 Armadura Não Protendida

Os produtos de pontes de concreto protendido pré-moldados são quase sempre complementados com armadura não protendida,
geralmente chamada de “aço macio”, “reforço suave” ou “reforço convencional”. Este material está em conformidade com AASHTO M336, AASHTO
M225, AASHTO M31 ou ASTM A706. AASHTO M32 e AASHTO M225 tratam de fios de aço trabalhados a frio que são lisos e deformados,
respectivamente, e usados principalmente como reforço espiral para estacas e colunas. Esses tipos de fios também são utilizados na fabricação de
reforço de arame soldado (WWR). AASHTO M31 é o tipo mais comum de barra de reforço deformada (embora esta especificação também
inclua barras lisas, elas raramente são usadas como reforço de concreto). ASTM A706 aplica-se a barras deformadas de aço de baixa liga, que
são destinadas a circunstâncias onde a fragilização, às vezes associada às barras AASHTO M31, deve ser evitada. Essa fragilização pode ocorrer em
barras dobradas em campo ou em barras soldadas.
Contudo, em algumas partes dos Estados Unidos, a disponibilidade de barras ASTM A706 é limitada, especialmente em pequenas quantidades.
Procedimentos para flexão em campo de barras AASHTO M31, bem como pré-aquecimento adequado para permitir a soldagem são amplamente
utilizados. Deve-se considerar a disponibilidade ao especificar o reforço ASTM A706.
O aço de protensão é normalmente fornecido para todos os momentos positivos em elementos de flexão, mas pode ser complementado com armadura
não protendida. Em muitos casos, os momentos negativos nos apoios de vãos contínuos são resistidos inteiramente pelo aço doce, quer no tabuleiro
moldado no local, quer nas ligações entre elementos pré-moldados de betão. As cargas axiais podem ser resistidas inteiramente por aço
protendido, armadura não protendida ou um
combinação de ambos. Os efeitos de cisalhamento e torção geralmente requerem o uso de armadura não protendida.
Tensões de flexão transversais ao aço de protensão, forças de ruptura devido ao desenvolvimento das forças de protensão, tensões de tração no
banzo superior de membros protendidos excentricamente durante o manuseio e confinamento do núcleo de estacas e colunas de concreto são todas
resistidas por armadura leve. As seções a seguir sugerem configurações de armaduras não protendidas que são compatíveis com membros de
concreto protendido e são consideradas padrões na indústria.
3.2.3.1 Detalhamento de Armadura

Em aplicações pré-tensionadas, o cordão de protensão deve ser puxado das bobinas através de um pilar de tensão, sobre o leito de fundição e para o
pilar de tensionamento oposto (ou acoplado ao cordão de “freio” já ancorado ao pilar oposto). Isso é feito manualmente ou usando um sistema de guincho
que pode puxar vários fios ao mesmo tempo. Em ambos os casos, enfiar o cordão através de configurações fechadas de aço macio, como aquelas
mostradas na Fig. 3.2.3.1-1a, torna-se trabalhoso, particularmente quando o reforço não pode ser agrupado em grupos compactos e espalhado após o
tensionamento (como com peças pesadas). reforço espiral ou algumas gaiolas WWR). Sempre que possível, um reforço leve deve ser detalhado para
colocação após o cordão de protensão ter sido esticado no leito e tensionado. Caso isso não seja viável, as barras devem ser abertas na parte
superior para permitir que os fios sejam puxados sobre elas.
As barras podem ser tampadas após o tensionamento, se necessário. Somente quando for necessário um reforço leve para torção ou confinamento
deverão ser consideradas barras fechadas ou espirais.
Também deve-se ter cuidado ao especificar tirantes de barra única com dobras em ambas as extremidades, como os utilizados em
elementos de compressão (Fig. 3.2.3.1-1b) e nas zonas de ancoragem de elementos de flexão de concreto protendido.
3 - 23 (2023)
3.2.3.1 Detalhamento da Armadura/3.2.3.2.1 Continuidade com Pós-Tensionamento
Estas barras devem ser detalhadas assumindo que são as últimas colocadas na montagem e que os cordões de protensão não podem se
mover para acomodá-las. Barras com curvaturas de 90 graus em uma extremidade e 135 graus
as curvas no outro, com as curvas de 90 graus alternando de lado a lado do membro, são geralmente satisfatórias para
colocação após o tensionamento. A Seção 3.2.3.5 oferece sugestões para armaduras não protendidas para produtos comuns de pontes
de concreto protendido. Observe que ganchos de 135 graus são exigidos nas Especificações LRFD (AASHTO, 2020B) em
regiões que exigem resistência sísmica ou para membros que resistem à torção.
Ao detalhar barras que envolvem cordões de protensão, deve-se dar a devida consideração ao raio de curvatura.
A dimensão da borda da barra até o cordão deve ser suficiente para permitir tanto o raio de curvatura quanto o cobrimento de concreto
necessário.
Figura 3.2.3.1-1
Detalhes da armadura mostrando considerações sobre fabricação de vigas e pilares pré-tensionados
Dimensão Mínima = Cobertura de Concreto + Diâmetro da Barra do Estribo + Raio de Curvatura do Estribo
*Veja o texto sobre ganchos de 135 graus
3.2.3.2 Desenvolvendo a Continuidade

Vários métodos estão disponíveis para desenvolver continuidade em vãos adjacentes com membros de pontes de concreto pré-moldado.
Estes são discutidos nas Seções 3.2.3.2.1, 3.2.3.2.2 e 3.2.3.2.3 e abordam especificamente o desenvolvimento de momentos negativos
em pilares internos. Muitas vezes, os momentos positivos também devem ser considerados sobre os cais. O meio mais
económico de desenvolver momentos positivos sobre os pilares é estender o número necessário de cordões a partir da mesa
inferior do elemento de betão pré-moldado e ancora-los no pilar dobrando-os para cima para proporcionar um comprimento de
desenvolvimento suficiente. Estes cordões também podem ser ancorados por meios mecânicos, mas esta opção é mais cara.
3.2.3.2.1 Continuidade com Pós-Tensionamento

A continuidade de vãos de concreto pré-moldado e protendido pode ser alcançada de diversas maneiras. A solução mostrada na Fig.
3.2.3.2.1-1 poderia ser considerado o mais eficiente estruturalmente. Os membros pré-moldados de concreto são pré-tensionados
3 - 24 (2023)

3.2.3.2.1 Continuidade com Pós-Tensionamento/3.2.3.2.2 Continuidade com Armadura Não Protendida
para a porção da carga permanente imposta antes do desenvolvimento da continuidade, e o pós-tensionamento é adicionado para todas
as cargas subsequentes, com o perfil do tendão seguindo o envelope de momento do vão contínuo. No entanto, considerando que apenas um
número limitado de profundidades de secção padrão está prontamente disponível, que as condições do local geralmente limitam a gama de
comprimentos de vão e que o pós-tensionamento acarreta um custo mais elevado do que o pré-tensionamento, isto pode não ser o mais adequado.
alternativa econômica.
Figura 3.2.3.2.1-1
Continuidade desenvolvida com pós-tensionamento
a) Elevação da ponte mostrando perfis de tendão
b) Duto emendado sobre o cais
3.2.3.2.2 Continuidade com armadura não protendida

Uma solução simples para pontes com tabuleiros moldados no local é proporcionar a armadura longitudinal não protendida no
tabuleiro sobre os pilares para resistir aos momentos negativos. Este é um método muito comum e econômico de desenvolver continuidade
porque envolve apenas barras de reforço retas que são facilmente colocadas e emendadas. Um detalhe típico usado no estado de
Washington é mostrado na Figura 3.2.3.2.2-1. O detalhe não é típico da maioria das agências no método usado para transferir as reações
finais.
3 - 25 (2023)
3.2.3.2.2 Continuidade com armadura não protendida/3.2.3.2.3 Continuidade em barras de profundidade total
Figura 3.2.3.2.2-1
Exemplo de continuidade desenvolvida com reforço de convés convencional*
*Detalhe típico do estado de Washington, veja o texto
3.2.3.2.3 Continuidade em barras de profundidade total

Membros pré-moldados de concreto com profundidade total ou cobertos apenas com uma superfície de desgaste não estrutural devem ser pós-
tensionados sobre os pilares, conforme descrito anteriormente, ou devem ter armadura saliente emendada de alguma maneira para fornecer
capacidade de momento negativo. Vários métodos têm sido empregados com sucesso na emenda da armadura saliente, alguns dos quais são
ilustrados na Fig. 3.2.3.2.3-1.
Se o pilar tiver largura suficiente, o método mais simples e menos dispendioso é fornecer uma emenda sobreposta sem contato de armadura leve que
se estende do topo dos elementos de concreto pré-moldado (Fig. 3.2.3.2.3-1a). Essas barras também podem ser enganchadas para auxiliar no
desenvolvimento (Fig. 3.2.3.2.3-1b). Neste caso, as barras devem poder ser de campo
dobrado, uma vez que a forma normalmente se estende além da extremidade do membro e pode interferir na colocação de barras pré-dobradas.
Em ambos os casos, as barras devem ser escalonadas horizontalmente para evitar interferências com barras do elemento de revestimento ou com
armaduras que se projetam do pilar.
Quando o pilar não oferece largura suficiente para barras sobrepostas ou enganchadas, diversas soluções estão disponíveis. Uma solução é que a
armadura não protendida que se projeta do topo dos elementos de concreto pré-moldado possa ser emendada mecanicamente por soldagem, com
mangas de emenda cimentadas ou com emendas mecânicas. Alguns dos detalhes de emenda mais comuns são mostrados nas Figuras 3.2.3.2.3-1c,
3.2.3.2.3-1d e 3.2.3.2.3-1e. Uma ampla variedade de detalhes de emenda genéricos e proprietários está disponível. Cada detalhe tem vantagens e
desvantagens em relação ao custo de material, custo de mão de obra, tolerâncias para fabricação e montagem e ao grau de controle de qualidade
necessário para
execute corretamente a emenda. Os projetistas de pontes devem consultar os produtores locais para obter informações sobre os detalhes de
emenda preferidos pelos construtores da região.
Outra solução é usar UHPC. Os comprimentos de desenvolvimento do aço de armadura não protendido são muito menores no UHPC do que no concreto
convencional. Por exemplo, um teste de uma conexão de momento negativo usou barras nº 6 com um embutimento de 6 pol. em UHPC e desenvolveu o
limite de escoamento total das barras (Steinberg, et al., 2022). Este mesmo teste mostrou que todo o diafragma não precisa ser feito de UHPC, o que
diminui os custos de material. A parte inferior do diafragma pode ser de concreto convencional e apenas a junta da laje precisa ser UHPC.
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3.2.3.2.3 Continuidade em Barras de Profundidade Total/3.2.3.3 Armadura Não Protendida Revestida
Ainda outra solução envolve o acoplamento de cordões de protensão que se estendem desde o topo dos elementos pré-moldados de concreto
(Fig. 3.2.3.2.3-1f). Depois de acoplar os fios, os membros são separados no pilar para induzir as forças de tração necessárias nos fios acoplados
(Tadros, et al., 1993; Ficenec, et al., 1993). Com os membros afastados, é feito o fechamento moldado no local. Uma vez que o concreto de fechamento
atinge a resistência projetada, o macaco é liberado para aplicar compressão na junta. Os vãos contínuos resultantes comportam-se praticamente da
mesma forma que com a solução pós-tensionada, sem a despesa do hardware de pós-tensionamento.
Figura 3.2.3.2.3-1
Métodos para estabelecer continuidade
3.2.3.3 Armadura Não Protendida Revestida

Usar barras de reforço revestidas para proteção contra corrosão é mais caro do que usar barras não revestidas, tanto em custos de material
quanto de mão de obra. O revestimento epóxi está em conformidade com ASTM A775 ou ASTM A934 e a galvanização está em conformidade
com ASTM A767. Revestimentos epóxi especiais, como aqueles projetados para proteção de tubos de aço, aumentam os custos de material quando
especificados para uso em barras de reforço, além do custo do uso de revestimentos epóxi padrão. Quanto maior o
comprimentos de desenvolvimento de barras revestidas com epóxi aumentarão ligeiramente a quantidade de material necessária.
3 - 27 (2023)
3.2.3.3 Reforço Não Protendido Revestido/3.2.3.4 Reforço de Arame Soldado
Dada a qualidade do concreto moldado, o controle da cobertura do concreto e os limites das tensões de tração para elementos de concreto
protendido sob cargas de serviço, o concreto pré-moldado oferece excelente proteção contra corrosão para armaduras não revestidas em condições
normais de exposição. O reforço revestido é normalmente mais econômico para condições de exposição severas, como exposição à água do mar ou
áreas onde são usadas grandes quantidades de descongeladores de cloreto.
3.2.3.3.1 Armadura Não Protendida com Revestimento Epóxi

A eficácia dos revestimentos epóxi na prevenção da corrosão é tão boa quanto a integridade do revestimento (D'Arcy, et al., 1996). Consequentemente,
as especificações das barras para transporte, manuseio, colocação e proteção durante a colocação do concreto são necessariamente restritivas.
Os custos de mão de obra aumentam para esses tipos de barras porque é necessário um manuseio especial para evitar danos ao revestimento e para
reparar áreas danificadas por corte, dobra ou manuseio, tudo conforme exigido pelo aplicativo ASTM 775. Aplicativo X1 ou ASTM A934. X2.
Existem duas especificações aplicáveis, ASTM A775 e A934. Barras revestidas de acordo com ASTM A775 podem ser dobradas em campo, enquanto
barras revestidas de acordo com ASTM A934 não podem ser dobradas em campo. Ao especificar que as barras sejam cortadas e dobradas antes do
revestimento, deve-se levar em consideração a construtibilidade. Por exemplo, barras em forma de gancho que se projetam das extremidades de
elementos pré-moldados de concreto podem interferir na fôrma nas extremidades dos elementos. Em muitos casos, a flexão de barras em campo é a
melhor opção para a construtibilidade.
3.2.3.3.2 Armadura Galvanizada Não Protendida

Ao especificar o reforço a ser dobrado antes da galvanização por imersão a quente, as especificações devem direcionar o fabricante para a
ASTM A767, que determina diâmetros de dobra acabados maiores para barras No. 7 e maiores do que o padrão para barras não revestidas. Isto é
importante para evitar a fragilização do aço durante o processo de galvanização a quente.
3.2.3.4 Reforço de Arame Soldado

WWR tem sido o padrão para reforço de lajes de piso, painéis de parede e outros produtos fundidos planos. O material ganhou popularidade
como uma alternativa para barras de reforço não protendidas em produtos de pontes de concreto pré-moldado. As configurações WWR para T de
bulbo típicos são mostradas na Fig. 3.2.3.4-1. Observe que o reforço da alma mostrado na Fig. 3.2.3.4-1b é desenvolvido por um par de fios transversais
soldados no banzo inferior e um gancho na parte superior (o fio transversal superior é usado para manter o espaçamento dos estribos). É importante
manter os fios cruzados fora do meio
porção de altura da alma onde geralmente se desenvolvem altas tensões de cisalhamento, uma vez que os arames transversais podem produzir
concentrações de tensão no reforço em áreas de fissuração. Folhas únicas de reforço de rede de arame soldado semelhante são comumente usadas
em cada rede de membros com haste.
Dependendo da configuração das chapas WWR, o custo deste material pode ser de 50% a 100% superior ao das barras de armadura leve. No
entanto, a poupança nos custos de mão-de-obra e de inspecção, bem como a utilização do aumento da resistência
do material, conforme permitido pelas especificações LRFD, pode mais do que compensar o aumento do custo do material. O preço
e a disponibilidade de WWR adequado para produtos de pontes de concreto pré-moldado varia em diferentes regiões geográficas.
Os produtores locais devem ser consultados para obter informações sobre a relação custo-eficácia dos WWR na sua área. Detalhes alternativos para
WWR e barras permitirão que o pré-moldado prossiga com a produção se o fornecimento de qualquer um dos materiais for limitado ou
interrompido.
3 - 28 (2023)
3.2.3.4 Reforço de arame soldado/3.2.3.5 Detalhes de reforço sugeridos
Figura 3.2.3.4-1
Reforço de fio soldado (WWR) em um T de bulbo
a) Flange Superior b) Rede c) Flange Inferior d) WWR em Bulb-Tee
As folhas de WWR podem ser feitas em praticamente qualquer configuração até aproximadamente 14,5 pés de largura, com fios lisos ou deformados
(AASHTO M336) de até ÿ pol. de diâmetro (designados como W31 para lisos ou D31 para deformados e são equivalentes a No. 5 barra de reforço). As
chapas normalmente são enviadas planas e dobradas na fábrica de pré-moldados, pois o envio de chapas pré-dobradas pode resultar em uma grande
quantidade de frete “fantasma”. Os comprimentos das folhas são limitados pelo
comprimento dos dobradores disponíveis, que atualmente é de no máximo cerca de 30 pés.
A Figura 3.2.3.4-1 mostra a armadura final de uma típica viga de ponte de concreto protendido usando WWR. A economia de mão de obra resulta da
eliminação da necessidade de amarrar barras individuais na configuração necessária.
A melhoria na qualidade também pode ser esperada porque o espaçamento das barras do WWR é muito mais preciso do que se pode esperar ao dobrar
e amarrar barras individuais.
A chave para o uso eficiente do WWR é a padronização. A compra é mais econômica quando o WWR é pedido em quantidades de caminhões.
Portanto, a menos que o projeto seja grande, o produtor de pré-moldados deve estar razoavelmente seguro de que qualquer WWR que acabe em estoque
será utilizável em projetos futuros. As configurações do WWR também devem ser detalhadas para permitir a instalação após os cabos de protensão terem
sido colocados e tensionados. Muitas das poupanças atribuídas à utilização de WWR serão perdidas se os cordões tiverem de ser puxados através de longos
trechos de reforço fechado.
3.2.3.5 Detalhes de reforço sugeridos

A Figura 3.2.3.5-1 mostra configurações sugeridas de armaduras não protendidas para vários tipos de produtos padrão de pontes de concreto pré-
moldado. As gaiolas WWR podem ser padronizadas de acordo com essas configurações.
3 - 29 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_________________________________________________________________________________CAPÍTUL

3 FABRICAÇÃO E CONSTRUÇÃO 3.2.3.5 Detalhes de
reforço sugeridos
Figura 3.2.3.5-1a-1g
Configurações de reforço recomendadas para produtos padrão
3 - 30 (2023)
3.2.4 Incorporações e Bloqueios/3.2.4.1 Incorporações e Bloqueios para Anexos
3.2.4 Incorporações e Bloqueios

Incorporações e bloqueios em produtos de pontes de concreto pré-moldado são normalmente usados para o seguinte:
• Utilitários suspensos
• Conectando os membros a outros membros do sistema estrutural
• Fixação de fôrmas de concreto moldadas no local
• Manuseio e envio dos membros
As seções a seguir descrevem incorporações e bloqueios comuns usados para essas finalidades. Uma ampla variedade de
detalhes é usada nos Estados Unidos. Os projetistas de pontes devem consultar os produtores locais sobre
detalhes preferidos.
3.2.4.1 Incorporações e Bloqueios para Anexos

Vários tipos de embutimentos estão disponíveis para conectar itens diversos, como utilidades e guarda-corpos, a membros de
concreto pré-moldados. Esses embutimentos variam desde inserções roscadas simples até montagens soldadas complexas.
Dependendo da exposição prevista, os embutimentos podem ser constituídos por aço não revestido, aço revestido,
aço inoxidável, plástico ou qualquer outro material que seja adequado ao fim a que se destina e compatível tanto com o concreto
quanto com o aço de reforço. A utilização de materiais incompatíveis ou de baixa durabilidade pode encurtar a vida útil da estrutura.
Exemplos de conexões comuns são mostrados na Fig. 3.2.4.1-1.
As tolerâncias combinadas para todas as partes do sistema devem ser consideradas ao detalhar fixações em inserções embutidas
em elementos pré-moldados de concreto. Furos com fenda ou superdimensionados são altamente recomendados sempre que
possível. A Seção 3.4.6 fornece informações sobre tolerâncias padrão da indústria. Uma solução simples e durável é um furo feito no
membro que permitirá o aparafusamento com fixadores galvanizados padrão.
Figura 3.2.4.1-1
Anexos Comuns
3 - 31 (2023)
3.2.4.1 Embutimentos e Bloqueios para Anexos/3.2.4.3 Embutimentos e Bloqueios para Construção de Convés
Figura 3.2.4.1-1 (cont.)

Anexos Comuns
Através da barreira do parafuso para conexão do convés
b) Conexões alternativas de guarda-corpo/barreira
3.2.4.2 Incorporações e Bloqueios para Diafragmas

Os encaixes para diafragmas dependem do tipo de diafragma utilizado, variando de inserções roscadas e furos passantes para reforço de
concreto moldado no local e fixação de diafragmas temporários a conjuntos soldados para concreto pré-moldado e diafragmas de aço. Uma
discussão detalhada e exemplos de diafragmas típicos estão incluídos
na Seção 3.7.
3.2.4.3 Embutimentos e Bloqueios para Construção de Convés

A construção do deck geralmente se enquadra em um dos três métodos:
• Concreto moldado no local sobre tês de bulbo ou vigas I

• Concreto moldado no local sobre formas compostas de painéis de deck que permanecem no local
• Elementos pré-moldados de concreto conectados entre si sem o uso de concreto moldado no local. (normalmente
referidos como “plataformas multivigas de concreto pré-moldado adjacentes”)
Os embutimentos e bloqueios necessários para os decks variam para cada tipo de construção.
A colocação de concreto moldado no local sobre tês ou vigas I requer fôrma suplementar, que normalmente é pendurada nas vigas. Isto
pode ser feito economicamente com uma série de furos e parafusos, através da viga
flange ou alma (Fig. 3.2.4.3-1). A fixação de formas também pode ser realizada com sistemas proprietários, como o mostrado na Fig. 3.2.4.3-2.
Outros métodos também podem ser empregados para fixar a fôrma.
3 - 32 (2023)
3.2.4.3 Embutimentos e Bloqueios para Construção de Convés
Figura 3.2.4.3-1
Métodos típicos de formação de deck fundido no local
Figura 3.2.4.3-2
Método proprietário de formação de deck fundido no local
As formas compostas de concreto que permanecem no local se enquadram em duas categorias gerais (Fig. 3.2.4.3-3). O primeiro é magro,
painéis de concreto protendido projetados para se estenderem entre vigas em caixa espalhadas ou flanges de tês de bulbo, vigas I ou
vigas de aço. O segundo são flanges finos e largos fundidos integralmente com os tês do bulbo na planta. Os T bulbos (ou produtos similares
com flanges largas) são encostados no campo. Nenhum dos sistemas requer embutimentos ou bloqueios nas vigas, exceto para formar a laje
de borda em sistemas de painéis de deck. Os embutimentos típicos em painéis de deck são discutidos na Seção 3.8. Os T de bulbo de deck
com flange fino não requerem embutimentos ou bloqueios para a construção do deck, exceto talvez inserções para fixação da
fôrma na borda do deck moldado no local.
3 - 33 (2023)

3.2.4.3 Embutimentos e Bloqueios para Construção de Convés/3.2.4.4. Dispositivos de Elevação
Figura 3.2.4.3-3
Sistemas de tabuleiros de pontes compostos
Os métodos para conectar decks multifeixes variam dependendo do tipo de membros que estão sendo unidos. As conexões são normalmente
soldadas ou pós-tensionadas. A Seção 3.6.3 discute detalhes e considerações típicas.
3.2.4.4 Dispositivos de Elevação
Os dispositivos de içamento embutidos em membros de pontes de concreto pré-moldado normalmente consistem em alças de içamento,
parafusos ou inserções metálicas proprietárias. Para içamentos muito pesados, também têm sido utilizadas barras de protensão. O tipo de
dispositivo de elevação utilizado depende das seguintes considerações:
• Configuração do membro
• Carregar em cada dispositivo
• Ângulo da linha de elevação

• Distância entre o embutimento e a borda do concreto
• Preferência da planta pré-moldada
A resistência do dispositivo de elevação incorporado é governada pelo elo mais fraco no seu caminho de carga. Esta pode ser a resistência
do próprio dispositivo, a ligação entre o dispositivo e o concreto, ou para embutimentos rasos, a resistência do cone de cisalhamento que
pode ser puxado do concreto. A maioria das fábricas de pré-moldados e fornecedores de dispositivos de elevação proprietários possuem ampla
experiência no projeto e uso de dispositivos de elevação.
Barras de reforço dobradas não devem ser usadas como dispositivos de elevação. Dobrar uma barra diminui a ductilidade do material na região
da dobra. Sabe-se que cargas altamente concentradas de uma manilha ou gancho de guindaste fraturam barras dobradas de maneira frágil. Além
disso, as barras de reforço dobradas não têm a flexibilidade das alças de elevação dos fios. Ao escolher cabos angulares, o que é muito
comum tanto no manuseio de plantas quanto na montagem em campo, a flexibilidade é crítica na distribuição uniforme da carga para todos os fios
e ambas as pernas do laço.
3 - 34 (2023)
3.2.4.4.1 Laços de elevação de cordão/3.2.4.4.1.1 Laços de elevação de cordão individuais
3.2.4.4.1 Laços de elevação de cordão

As alças de elevação de cabos de protensão são amplamente utilizadas devido à sua alta resistência e flexibilidade. Os loops podem ser dobrados
em múltiplas configurações adequadas à aplicação pretendida. Eles também são econômicos porque, em muitos casos, são feitos do que de outra forma
seriam fios “resíduos”, como a extremidade final de um pacote de fios ou pontas cortadas de um
Linha de producão. O fio que tenha sido danificado pelas garras ou que esteja enferrujado não deve ser usado para alças de içamento.
3.2.4.4.1.1 Loops de içamento de cordão individual

A capacidade dos circuitos de elevação de fios individuais é regida pelo seguinte:
• Tamanho e qualidade do fio

• Configuração do loop
• Comprimento de embutimento no concreto
• Extensão do laço acima da superfície do membro
• Distância da borda, lateral ou final
• Diâmetro do pino usado através das alças durante o levantamento
Configurações típicas de loop de elevação são mostradas na Fig. 3.2.4.4.1.1-1. Laços com pernas retas podem ser usados se houver encaixe
suficiente (Fig. 3.2.4.4.1.1-1a). Se não houver comprimento suficiente para o embutimento, podem ser utilizadas pernas em forma de gancho ou vassoura
(onde os fios individuais são desenrolados) (Fig. 3.2.4.4.1.1-1a). O concreto circundante deve ser adequadamente consolidado e reforçado para evitar
fissuras do concreto e perda de aderência associada.
Alguns detalhes típicos do circuito de elevação são mostrados na Fig. 3.2.4.4.1.1-1b, 3.2.4.4.1.1-1c e 3.2.4.4.1.1-1d. A capacidade das alças de elevação
incorporadas com pernas anguladas (Fig. 3.2.4.4.1.1-1d) é reduzida devido ao aumento da força resultante em cada perna. A capacidade dos laços
levantados com cabos angulados é igualmente reduzida, particularmente quando a sua projeção no concreto é insuficiente para permitir que os laços
se flexionem no mesmo ângulo que o cabo (Fig. 3.2.4.4.1.1-1e). Quando um gancho é usado através de um laço de elevação de fio, a capacidade do
laço pode diminuir significativamente se o diâmetro do dispositivo de elevação de aço que engata o laço for pequeno. Isto também se aplica às
manilhas quando o diâmetro da parte dobrada ou do pino é pequeno (Cross, et al., 2023).
Este espaço foi intencionalmente deixado em branco
3 - 35 (2023)

3.2.4.4.1.1 Loops de Elevação de Cordões Individuais
Figura 3.2.4.4.1.1-1
Configurações típicas de loop de elevação
O PCI Design Handbook (PCI, 2017) fornece orientação limitada sobre a carga de trabalho segura de loops de elevação usando 0,5-
fio de pol. de diâmetro. Cruz e Chhetri (2020); Chhetri, et al. (2021); Cruz e Chhetri (2023); e Chhetri (2023) estendeu este trabalho para fios de
0,6 pol. de diâmetro. Com base nas orientações fornecidas anteriormente no PCI Design Handbook (PCI, 2017) e nos trabalhos adicionais citados, as
seguintes recomendações são feitas para alças de içamento feitas de cordão de protensão com resistência última de 270 ksi:
a. O fator de segurança é considerado 4 para alças de elevação feitas de fio convencional.
b. A resistência do concreto deve ser de no mínimo 3.000 psi no momento do manuseio.
c. Cada perna do laço de elevação deve ser embutida no mínimo 24 pol. Se houver encaixe insuficiente, as extremidades dos laços devem ser
enganchadas em um ângulo de 90 graus ou pernas “vassouradas” (fios individuais desembrulhados e abertos) podem ser usadas (Fig.
3.2.4.4.1.1-1a). Mesmo que haja encravamento suficiente, usar pernas em forma de gancho é uma boa prática, a menos que o congestionamento
na área o impeça.
d. Ao levantar, um pino de manilha, parte dobrada da manilha ou gancho com diâmetro de pelo menos 4 vezes o
o diâmetro do fio deve ser usado.
3 - 36 (2023)

3.2.4.4.1.1 Laços de içamento de cordão individual/3.2.4.4.1.2 Laços de içamento de suporte múltiplo
e. O diâmetro do pino usado para dobrar os fios deve ser pelo menos 4 vezes o diâmetro do fio, mas não menos
do que 2 pol.
f. Para membros flangeados, os laços de içamento devem ser ancorados no flange inferior.
g. Os testes em alças de elevação feitas de fios individuais de 0,5 ou 0,6 pol. de diâmetro eram geralmente realizados para cargas verticais. O
carregamento inclinado afetará a capacidade, mas há poucos dados disponíveis (Kuchma e Hart, 2009; Moustafa, 1974).
h. Se nenhuma outra informação estiver disponível, uma carga de trabalho segura do circuito de elevação vertical para circuitos embutidos de pelo
menos 24 pol. pode ser determinada assumindo uma tensão de ligação de 100 psi. Esta carga de trabalho segura fornece um fator de
segurança de 4 em relação ao resultado médio do teste; nenhum resultado de teste demonstrou um fator de segurança inferior a 3 em relação
à falha de adesão (Cross e Chhetri, 2023). A área superficial do fio é calculada da seguinte forma:
4
= (Equação 3.2.4.4.1-2)
3
onde
A = área de superfície
L = comprimento de embutimento (inclui a perna inclinada ou vertical e a perna em forma de gancho)
d = diâmetro nominal do fio
Aconselha-se cuidado ao usar esta equação para comprimentos de embutimento superiores a 42 pol. porque nenhum teste foi realizado
além desse comprimento de embutimento.
eu. Para cordão de 0,5 pol. de diâmetro embutido em pelo menos 24 pol., a carga de trabalho segura de um único laço é de 10 kips.
j. Para cordão de 0,6 pol. de diâmetro embutido em pelo menos 24 pol., a carga de trabalho segura de um único laço é de 12 kips.
k. Dados de pesquisas sugerem que os cordões embutidos em concreto de peso normal ou leve feito com agregados mais macios podem ter uma
resistência ao arrancamento menor (Chhetri, et al., 2021). Os testes em alças de elevação foram realizados em concreto com um agregado
com dureza Mohs igual ou superior a 3,8. Se a dureza Mohs do agregado for inferior a 3,8, estas capacidades podem ser reduzidas, mas não
há dados suficientes para fornecer um factor de redução. Os produtores que utilizam agregados com dureza Mohs inferior a 3,8 devem verificar
a resistência ao arrancamento da combinação fio/concreto.
eu. O fio de aço inoxidável não deve ser usado para alças de içamento porque é menos dúctil. Se o cordão convencional não puder ser usado devido
a preocupações com corrosão, recomenda-se que o fator de segurança dos circuitos de elevação em aço inoxidável seja aumentado de 4 para
6.
m. Não estão disponíveis dados sobre testes de alças de elevação feitas de fio composto ou fio revestido com epóxi.
3.2.4.4.1.2 Loops de içamento de múltiplos cordões

Para loops de içamento de múltiplos cordões, as recomendações para loops de cordões individuais se aplicam juntamente com considerações
adicionais. O principal requisito adicional é que cada laço individual em um conjunto de fios múltiplos se projete tão igualmente quanto possível do
concreto. Além disso, um pino reto deve ser usado através de vários loops para que cada loop individual carregue sua parte da carga. Um gancho ou
parte dobrada de uma manilha não deve ser usado em laços de múltiplos fios. As pernas dos laços individuais devem ser abertas (Fig. 3.2.4.4.1.1-1a)
para promover a aderência ao concreto. A menos que dados de teste estejam disponíveis, os seguintes multiplicadores são recomendados para loops
de fita múltipla: 1,7 para loops de fita dupla e 2,2 para loops de fita tripla (PCI, 2017). Não existem dados suficientes para fazer uma recomendação
para laços de fios com mais de 3 fios. (Cruz e Chhetri, 2023).
Os dois métodos a seguir para manter as cadeias individuais de loops de cadeias múltiplas em projeções razoavelmente iguais foram usados
com sucesso:
3 - 37 (2023)
3.2.4.4.1.2 Loops de içamento de suportes múltiplos/3.2.4.4.2 Outros encaixes de içamento
• Colocar os fios em um conduíte ou tubo e, em seguida, esmagar o conduíte ou tubo o mais plano possível em um plano perpendicular ao raio
da curvatura do laço. O conduíte ou tubo esmagado é então dobrado no formato desejado do laço. O esmagamento do conduíte ou tubo
ajuda a garantir que os fios individuais permaneçam alinhados e compartilhem a carga igualmente, quando comparados aos fios inseridos
em um conduíte ou tubo e dobrados sem esmagamento (Fig. 3.2.4.4.1.1-2). Como os fios são mantidos nivelados pelo tubo triturado,
as alças só precisam se projetar a uma distância suficiente para acomodar confortavelmente o pino reto usado para elevação. Não há testes
conhecidos de tais laços com tiras angulares, portanto todos os levantamentos devem ser verticais. Os testes foram realizados apenas para a
utilização de 4 fios ou menos em tais laços.
• Quando loops individuais são projetados sem a restrição de um conduíte ou tubo esmagado, eles devem ser
fabricado da forma mais idêntica possível e projetado igualmente a um mínimo de 18 pol. da superfície superior. A projeção estendida
fornece aos loops individuais a capacidade de “esticar” e equalizar as cargas de cada loop. Quando configurado com projeção adequada e
limitação de ângulo conforme mostrado na Fig. 3.2.4.4.1.1-1e, cintas angulares podem ser usadas para içamento. Moustafa (1974) fornece
dados de teste para laços de cordão de 0,5 pol. de diâmetro carregados em ângulo e para a fabricação e instalação consistente de tais
laços. Até cinco 0,5-
fios de diâmetro interno foram usados com sucesso em tais loops de múltiplos cordões. Para orientação adicional sobre loops de içamento
de múltiplos cordões deste tipo, consulte as Especificações Padrão do Departamento de Transportes do Estado de Washington
(WSDOT) para Construção de Estradas, Pontes e Municipais (WSDOT) . , 2023) Seção 6-
02.3(25)L1.
Fig. 3.2.4.4.1.1-2 – Métodos corretos e incorretos de esmagamento de conduíte para alças de içamento de múltiplos cordões
3.2.4.4.2 Outros Embutimentos de Elevação

Os parafusos usados para elevação têm o mesmo desempenho que os pinos com cabeça. O embutimento deve ser suficiente para evitar a ruptura do
cone de cisalhamento, e a distância da borda deve ser considerada quando invadir o cone de cisalhamento.
Uma ampla gama de dispositivos de elevação proprietários comuns também está disponível. Para aplicações em pontes, estes são normalmente limitados
a produtos de concreto pré-moldado que são relativamente finos e leves, como paredes laterais de concreto pré-moldado, barreiras e paredes
acústicas. Quando o dispositivo de elevação está em local exposto na estrutura, é comum cobrir o dispositivo com um remendo por questões de
durabilidade. A capacidade de fornecer um remendo com durabilidade suficiente para as demandas de aplicações em pontes pode influenciar
a seleção do dispositivo de içamento.
3 - 38 (2023)

3.2.4.5 Bloqueios para Envio/3.2.5.1.2 Extremidades Expostas
3.2.4.5 Bloqueios para Envio

Membros de concreto pré-moldado são normalmente presos ao caminhão, vagão ou barcaça com correntes ou tiras (amarrações), que são colocadas
sobre o topo do membro e apertadas. Flanges superiores largos e finos podem sofrer danos se a tensão na corrente ou cinta for aplicada à ponta
do flange. Alguns produtores fornecem bloqueios no flange adjacente a uma alma através da qual as amarrações podem passar. A Seção 3.5.3.5
discute esses bloqueios com mais detalhes.
3.2.5 Tratamentos de Superfície

Como a maioria dos produtos de pontes são moldados em formas de aço feitas com precisão, faz sentido projetar e fabricar a forma de modo que o
elemento de concreto pré-moldado exija um tratamento superficial adicional mínimo. Na maioria dos casos, este acabamento necessita de ser
realizado à mão, minimizando assim o tratamento superficial, resultando em poupança de tempo e económica. Operações de acabamento, como
remoção de bordas ou aletas em juntas de fôrma, remendos de vazios devido ao sangramento de pasta nas juntas de fôrma e saque de buracos,
acrescentam tempo ao ciclo de produção e aumentam o custo de produção do produto. Deixar pequenos orifícios de ar sem tratamento tornou-
se uma prática comum para estacas e elementos onde o acabamento superficial não prejudica a qualidade do produto.
Ao utilizar fôrmas rígidas de aço e compactação do concreto por vibração, é teoricamente possível produzir barras de aparência uniforme e com
acabamento de fôrma “semelhante ao vidro”. Este acabamento não será apenas esteticamente agradável, mas também produzirá uma
superfície com ótima durabilidade. Um acabamento superficial de pasta de cimento densamente compactado produzido contra formas de aço resulta em
uma superfície com porosidade e permeabilidade mínimas e máxima durabilidade a longo prazo. É improvável que quaisquer tratamentos de
superfície ou remendos adicionais melhorem, ou mesmo igualem, a durabilidade do concreto densamente compactado. Na realidade, porém, algumas
áreas em produtos pré-tensionados necessitarão de tratamento de superfície, apesar do melhor design de forma possível.
Esta seção não cobre remendos de grandes áreas de “favo de mel” ou grandes vazios. Também não cobre a reparação de fissuras estruturais ou
grandes lascas causadas pela desforma. Esses assuntos são discutidos na Seção 3.4.2.
3.2.5.1 Proteção das extremidades do produto

As partes de um produto protendido que normalmente requerem tratamento de superfície são as extremidades onde os fios de protensão saem e
foram aparados após a transferência. Normalmente, por conveniência de produção, e devido às restrições físicas das anteparas, os fios salientes
são inicialmente cortados durante a remoção, a cerca de 6 polegadas da superfície do concreto. Durante a fase de acabamento, dependendo da
exposição das pontas do produto na estrutura acabada, as pontas dos fios são tratadas de uma das duas maneiras descritas nas Seções 3.2.5.1.1 e
3.2.5.1.2.
3.2.5.1.1 Extremidades moldadas em concreto
Se as extremidades do elemento forem incorporadas no pilar ou no encontro com betão moldado no local, o tratamento das extremidades dos cordões
não é crítico. O produtor só precisa protegê-los da corrosão durante o armazenamento. Neste caso, após o corte rente dos fios, é satisfatório
simplesmente pintá-los com um epóxi bicomponente. Uma camada fina, com aproximadamente ÿ pol. de espessura e apenas em uma área quadrada de
2 pol. sobre cada fio, será suficiente. Quando o epóxi é aplicado, é importante que o cordão e o concreto circundante estejam relativamente limpos.
Muitas vezes, se os fios forem queimados com uma tocha de oxi-acetileno mal ajustada, a área circundante fica enegrecida com fuligem de
acetileno e
escória fundida, que deve ser removida antes da aplicação do epóxi. É por esta razão que muitos produtores preferem desbastar o fio saliente com
uma esmerilhadeira portátil de disco de alta velocidade. Este método deixa uma área limpa para o revestimento epóxi.
3.2.5.1.2 Extremidades expostas

As extremidades dos fios que devem ficar expostas durante a vida útil da estrutura são normalmente rebaixadas e remendadas. Vários métodos são
usados. Um procedimento comum é fornecer um recesso com um cubo de espuma expandida proprietário colocado ao redor de cada fio, diretamente
contra o interior do anteparo. Este dispositivo formador de recesso, às vezes chamado de
“donut” tem aproximadamente 1½ pol. quadrado e ¾ pol. de espessura, com um orifício no centro para acomodar o
3 - 39 (2023)
3.2.5.1.2 Extremidades expostas/3.2.5.1.5 Remendando extremidades com produtos proprietários
fio. O donut é dividido em uma das bordas e pode ser colocado sobre o fio em qualquer local antes ou depois do tensionamento. Durante o
processo de acabamento, a espuma expandida e o fio saliente são queimados com maçarico de oxi-acetileno. O recesso é primeiro limpo para
remover quaisquer restos de espuma expandida e escória e, em seguida, remendado rente à superfície do concreto.
Para máxima durabilidade, o material utilizado para remendar o recesso deve ser apropriado. Um material mal selecionado aplicado na reentrância logo
encolherá, deteriorará ou até mesmo cairá, deixando os fios expostos ao meio ambiente. Esta exposição promove corrosão pela ação
capilar do líquido através dos interstícios do cordão de sete fios.
3.2.5.1.3 Remendos finais de argamassa epóxi

A argamassa epóxi é frequentemente usada para remendar reentrâncias nos fios porque é amplamente considerada menos permeável e mais durável
do que a argamassa de cimento Portland. Esta suposição é geralmente verdadeira, desde que o epóxi tenha sido adequadamente
selecionado e misturado e a proporção correta de ligante epóxi/areia tenha sido usada. Contudo, a experiência de campo tem mostrado que o uso
de procedimentos incorretos para preparar argamassas epóxi – particularmente na seleção do tipo de areia, gradação e procedimentos de mistura – pode
resultar em uma mancha porosa que fornece proteção inadequada da extremidade do fio.
As areias de argamassa epóxi devem ter formato angular, pois areias com partículas arredondadas tendem a rolar sob a espátula, dificultando a
colocação. A areia também deve estar seca. Duas boas gradações de areia são misturas por volume de duas partes de malha 12 para uma parte de
malha 80, ou três partes de malha 16 para uma parte de malha 90. Quando areias graduadas não estão disponíveis, a areia de sílica de malha 30
funciona razoavelmente bem. A maioria dos fornecedores de resina epóxi pode fornecer essas areias.
Outra desvantagem dos remendos de argamassa epóxi é que os epóxis puros geralmente apresentam um coeficiente de expansão térmica mais alto
que o concreto. Remendos maiores, particularmente aqueles que usam epóxi puro, podem falhar como resultado da expansão e contração
diferenciais do remendo e do concreto original. Mais do que redução de custos, esse risco de falha é o principal motivo pelo qual um “extensor” de
areia de sílica é usado na argamassa epóxi. A incorporação de areia reduz o coeficiente de dilatação térmica da mistura de argamassa epóxi.
3.2.5.1.4 Remendos finais de argamassa de cimento Portland
Considerando a alta demanda por controle de qualidade e o custo das argamassas epóxi, alguns produtores remendam as reentrâncias dos fios com
argamassa de cimento Portland. Esta argamassa é consideravelmente mais barata que a argamassa epóxi e também possui um coeficiente de dilatação
térmica semelhante ao do concreto original. Além disso, a argamassa de cimento Portland é mais fácil de trabalhar do que a argamassa epóxi e pode
ser combinada com o acabamento do membro. Um remendo feito com cimento Portland cinza e areia geralmente será mais escuro que o concreto
ao redor. Este resultado pode ser mitigado usando 25% a 40% de cimento Portland branco na mistura do remendo. A proporção usual de cimento para
areia é de 1:2, e um composto de ligação epóxi é aplicado no recesso antes da argamassa ser aplicada com espátula. O método de colocação “dry-pack”
também é comum. Corretamente executados, esses remendos de cimento Portland têm desempenho tão bom ou melhor que os remendos de argamassa
epóxi e são mais econômicos.
3.2.5.1.5 Patches de extremidades com produtos proprietários

Compostos de remendo proprietários também podem ser usados para preencher reentrâncias. Em geral, têm quase o mesmo custo da argamassa
epóxi. A maioria desses materiais é à base de cimento Portland e contém combinações de aceleradores, agentes de ligação, cargas e auxiliares
de trabalhabilidade, cura e compensação de contração. O desempenho de tais
material deve ser cuidadosamente avaliado pelo produtor. Em alguns casos, a durabilidade a longo prazo pode ser sacrificada em favor da facilidade de
aplicação inicial.
Estão disponíveis outros compostos de remendo patenteados que não são à base de cimento Portland. Exemplos são materiais à base de resina de
poliéster, materiais à base de cimento com alto teor de alumina e materiais à base de cimento de fosfato de magnésio.
Esses materiais são frequentemente promovidos como uma solução para remendos em temperaturas abaixo de 40°F, onde cimento Portland e
argamassas à base de epóxi não são recomendados. Contudo, na prática, esta “solução” raramente é
3 - 40 (2023)
3.2.5.1.5 Remendos de extremidades com produtos proprietários/3.2.5.4 Acabamentos arquitetônicos
necessário porque em climas frios, os elementos pré-moldados de concreto geralmente são curados com calor. Com um tempo cuidadoso, o produtor
pode aproveitar a temperatura elevada do membro imediatamente após a remoção para realizar o remendo e curar o material do remendo. O uso
destes materiais proprietários não baseados em cimento Portland
os materiais de remendo devem ser cuidadosamente avaliados caso a caso por um laboratório de concreto credenciado.
3.2.5.2 Superfícies intencionalmente rugosas

Outra superfície de produto de ponte que muitas vezes requer tratamento não cosmético é aquela que é intencionalmente rugosa para
promover a ligação mecânica do concreto moldado no local ou da argamassa de cimento ao membro. Isso geralmente é especificado quando o
membro deve ser composto com concreto moldado no local ou nas laterais de membros adjacentes, como vigas caixões ou tês de bulbo de
deck. A maioria das vigas I e T bulbo são projetados para atuar de forma composta com uma plataforma de concreto moldada no local. A Seção 3.3.9
cobre detalhadamente a preparação dessas superfícies. As laterais das vigas adjacentes podem ser rugosas por jato de areia ou usando um
acabamento agregado exposto. Embora estes acabamentos sejam normalmente utilizados por razões arquitetónicas (Secção 3.2.5.4), eles
proporcionam uma rugosidade suficiente para promover a ligação entre a viga e os materiais da junta.
3.2.5.3 Tratamentos Cosméticos de Superfície

Os acabamentos superficiais resultantes de boas práticas diárias de produção não serão inteiramente “semelhantes ao vidro”. A seguir estão entre as
imperfeições mais comuns:
• Pequenos “buracos” superficiais formados por bolhas de água e ar aprisionadas na superfície do molde, particularmente em
superfícies verticais
• Linhas e áreas escuras denotando altas concentrações de pasta de cimento

• “Linhas de concretagem” devido à sobreposição de colocações individuais de concreto
• Áreas de superfície granulares onde a pasta vazou das juntas de conformação
• Imperfeições e deslocamentos nas juntas de forma
Existem tantas teorias sobre a causa dessas manchas estéticas na superfície quanto métodos sugeridos para evitá-las. Contudo, os melhores métodos
de colocação e compactação não eliminam consistentemente a sua ocorrência. Por esta razão, muitos produtores “esfregam” ou “ensacam” a
superfície do membro imediatamente após ele ser removido. Isso envolve molhar o membro com água, aplicar manualmente uma proporção de um
para um de areia fina e argamassa de cimento Portland na superfície usando uma espátula esponjosa para preencher quaisquer buracos e,
em seguida, curar a aplicação. Freqüentemente, essa superfície é esfregada com um saco de estopa e cimento em pó. Este procedimento, que
é mais arte do que ciência, beneficia muito do cuidado, conhecimento e diligência de um finalizador de concreto experiente. Em geral, a menos que
a ponte esteja numa zona de alta visibilidade, este acabamento adicional necessita de ser feito apenas na superfície exterior das vigas da
fachada. Para zonas de alta visibilidade onde é necessária uma aparência uniforme, podem ser aplicados selantes pigmentados.
3.2.5.4 Acabamentos Arquitetônicos

Uma grande variedade de acabamentos arquitetônicos de concreto, normalmente usados para aplicações de revestimento de edifícios, poderia ser
usada na produção de elementos de pontes de concreto pré-moldado. As técnicas de acabamento incluem o uso de concreto colorido com corantes
integrais; o uso de cimento branco, acabamentos agregados expostos, nervuras ou outras superfícies texturizadas; e a aplicação de manchas. Na
prática, porém, com exceção da aplicação de manchas, esses tratamentos raramente são
empregado para grandes membros estruturais, como vigas I ou T bulbo. A necessidade de otimizar o ganho inicial de resistência do concreto
normalmente exclui o uso de cimento branco, que geralmente é moído até AASHTO M85 Tipo I
especificações. Os outros processos também podem ser difíceis de controlar em produções em larga escala, típicas de grandes membros de pontes. O
mesmo não acontece com outros tipos de produtos de ponte onde os tratamentos arquitetônicos são uma prática padrão, como barreiras medianas ou
paredes acústicas. As Figuras 3.2.5.4-1 e 3.2.5.4-2 mostram exemplos de
acabamentos arquitetónicos típicos. Os produtores locais devem ser consultados sobre projetos arquitetônicos economicamente disponíveis.
tratamentos.
3 - 41 (2023)
3.2.5.4 Acabamentos Arquitetônicos/3.2.5.6 Proteção de Aço Exposto
Figura 3.2.5.4-1
Acabamentos Arquitetónicos com Agregado Exposto
b) Superior: Superfície Retardada e Exposta

a) Superior: Superfície Retardada e Exposta
Canto inferior esquerdo: jato de areia profundo
Parte inferior: jato de areia médio
Canto inferior direito: jato de areia leve
Figura 3.2.5.4-2
Acabamentos Arquitetônicos Feitos com Formliners
a) Esquerda: Estriada b) Esquerda: Estaca de Cedro
À direita: costela martelada À direita: Pedra de Ashlar
3.2.5.5 Tratamentos Relacionados à Durabilidade

Algumas especificações exigem que um tratamento superficial final seja aplicado aos membros da ponte de concreto pré-moldado como garantia
adicional de durabilidade a longo prazo. O tratamento mais comum empregado é a aplicação de um selante penetrante, como um revestimento de
silano ou siloxano. Vários estudos concluem que, assumindo que o material é adequadamente selecionado e aplicado, estes materiais aumentam
a durabilidade do concreto a longo prazo (D'Arcy, et al., 1996). Do ponto de vista do produtor, uma das dificuldades associadas à aplicação de silanos
é que os membros devem ser mantidos secos durante um período mínimo antes da aplicação. Em climas chuvosos, isto exige que os membros sejam
armazenados e o trabalho realizado sob cobertura. Considerando o tamanho e a quantidade de produtos envolvidos, a maioria das fábricas de pré-
moldados não possui instalações adequadas para esta operação. A aplicação mais econômica desses selantes geralmente é realizada em campo,
pois os prazos de entrega não são mais um problema e a aplicação pode aguardar o bom tempo ou pode ser feita sob a cobertura do tabuleiro da
ponte concluído. Os revestimentos epóxi também foram especificados para fornecer proteção de superfície, durabilidade a longo prazo e resistência
ao desgaste. A maioria dos tratamentos de superfície tem vida útil limitada e necessitam de renovação periódica para alcançar proteção contínua.
3.2.5.6 Proteção de Aço Exposto

Outra questão que não deve ser negligenciada é a proteção de barras de reforço salientes, cordões e ferragens metálicas embutidas no
membro. Se se espera que os produtos sejam armazenados por um período de tempo significativo, as barras e cordões de reforço salientes são
normalmente revestidos com tinta rica em zinco para proteção contra corrosão.
antes da incorporação na estrutura. Se isso não for feito, o aço projetado desenvolve rapidamente um revestimento superficial
3 - 42 (2023)
3.2.5.6 Proteção de Aço Exposto/3.3.1 Formas e Cabeçalhos
de ferrugem. Embora esta ferrugem geralmente não seja prejudicial durante curtos períodos de armazenamento e possa ser limpa
imediatamente antes da entrega, o tempo úmido fará com que a ferrugem escorra pelas faces do membro, criando manchas desagradáveis que são
difíceis de remover e podem se tornar uma preocupação futura em inspeções.
A proteção mais comum para embutimentos metálicos é a galvanização por imersão a quente antes de serem moldados no concreto (AASHTO M111).
Isto resulta na proteção ideal a longo prazo das incrustações. Ao soldar embutimentos galvanizados, é importante primeiro remover o revestimento de
zinco da área da solda. Vapores tóxicos são produzidos durante a soldagem na galvanização, e o zinco pode contaminar o metal de solda, o que pode
resultar em uma solda estruturalmente deficiente. Após a soldagem, o revestimento danificado deve ser restaurado, seja “soldando” a área com
vareta de zinco, ou pintando a área com tinta rica em zinco.
Por esta razão, às vezes são especificadas tintas ricas em zinco em vez da galvanização. Os embutimentos recebem uma demão inicial de tinta
antes de serem moldados no concreto e recebem demãos subsequentes após a conclusão da soldagem. Tintas à base de epóxi e outros solventes
voláteis ricos em zinco já foram populares para esta aplicação.
No entanto, com o aumento das regulamentações de eliminação de resíduos perigosos, a tendência recente tem sido para tintas ricas em zinco à
base de água.
3.3 FABRICAÇÃO
Os produtos de pontes pré-moldadas de concreto protendido são fabricados sob condições de fabricação rigorosamente controladas para
garantir o mais alto nível de qualidade possível na construção de concreto. Os padrões da indústria exigem qualidade uniforme dos produtos
acabados em todo o país. Esta seção discutirá métodos padrão de conformação, dosagem, colocação e cura de concreto, bem como tensionamento do
aço de protensão e colocação de armadura não protendida. Os métodos de fabricação e as capacidades de produção diferem de fábrica para
fábrica, com consequências variadas para o projeto de membros de pontes de concreto pré-moldado. Os projetistas de pontes devem
consultar os produtores locais para obter informações específicas sobre as capacidades da planta.
3.3.1 Formulários e Cabeçalhos

As formas utilizadas na indústria de concreto pré-moldado e protendido são exclusivas do produto padrão que se destinam a produzir, embora
a maioria das formas tenha três características comuns. Primeiro, os formulários são fabricados com seção transversal constante. Em segundo lugar,
eles são longos e delgados, com comprimentos totais variando de 20 pés a mais de 600 pés. Finalmente, eles devem ser capazes de produzir
repetidamente o mesmo formato de concreto com grande precisão.
tolerâncias dimensionais. Por exemplo, o Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de Produtos Estruturais de Concreto Pré-
moldado (PCI, 2021) permite uma tolerância de fundição para a largura de uma alma de viga I de apenas +ÿ pol., ÿ¼ pol. formas de produtos usam
construção em aço. A Figura 3.3.1-1 mostra formulários típicos utilizados na indústria.
Figura 3.3.1-1
Formulários de pré-moldagem comuns
a) Viga I AASHTO b) Seção de canal com haste
3 - 43 (2023)
3.3.1 Formulários e Cabeçalhos/3.3.1.1.1 Aplicações de Formulários Auto-Reforçados
Figura 3.3.1-1 (cont.)

Formulários de pré-moldagem comuns
c) T de bulbo AASHTO-PCI d) Viga/ Pilha
3.3.1.1 Formas Autoesforçadas

Uma forma auto-esforçada é usada não apenas para produzir o produto de concreto, mas também para resistir à força inicial de protensão. Os
reforços longitudinais e o revestimento da forma são usados como elemento de compressão contra o qual os cordões de protensão são
levantados. Este método é muitas vezes rentável porque elimina a necessidade de um leito de protensão tradicional (ver Secção 3.3.2.1). A Figura
3.3.1.1-1 mostra uma forma típica de autotensão e seu hardware de tensão associado.
Figura 3.3.1.1-1
Formulário auto-esforçado para uma seção com haste
Membros de seções transversais diferentes podem ser moldados na mesma forma autoesforçada, desde que a forma seja projetada para a seção maior e
mais altamente pré-tensionada. Por exemplo, é bastante comum fundir membros com haste de 24 pol. de profundidade em uma forma auto-tensionada
de 36 pol. de profundidade, usando “fundos falsos” de 12 pol. de altura nas hastes. Da mesma forma, 8 pés de largura
membros com haste podem ser moldados em uma forma auto-tensionada de 10 pés de largura usando “lados falsos”. A força de protensão ainda está
distribuída pela configuração original da forma. Isso também pode ser feito com outros tipos de membros.
3.3.1.1.1 Aplicações de Formas Autoesforçadas

As formas auto-esforçadas tornaram-se uma solução popular para elementos pré-moldados de concreto onde a localização da força de protensão
não é excessivamente alta ou excêntrica. Para pontes, eles são usados para membros com haste, vigas prismáticas ou trapezoidais, vigas caixões e vigas
de laje vazia. Existem duas considerações básicas que limitam o uso de formas auto-estressantes. Primeiro, a excentricidade da força de protensão deve
ser pequena o suficiente para permitir que a carga seja distribuída na fôrma de maneira razoavelmente uniforme. Em segundo lugar, este tipo de forma
exige que os cordões sejam levantados contra toda a secção transversal da forma, incluindo os lados, que devem estar no lugar durante o esforço.
As equipes de montagem devem ser capazes de montar a gaiola de reforço e instalar os encaixes somente pela parte superior. Se a forma for mais
profunda que o comprimento do braço do trabalhador, será difícil para esse trabalhador colocar o material na parte inferior da forma.
3 - 44 (2023)
3.3.1.1.1 Aplicações de Formas Autoesforçadas/3.3.1.3 Formas Ajustáveis
As formas auto-esforçadas também podem ser projetadas para acomodar fios harpados ou drapeados. A reação vertical dos fios desviados pode ser
transferida através da forma para a fundação. Por este motivo, entre outros, normalmente é necessário montar a fôrma sobre uma laje de concreto
armado. Essas lajes percorrem todo o comprimento e são ligeiramente mais largas que a forma. A fôrma autoesforçada é fixada a esta laje para
manter o alinhamento, fornecer suporte intermediário para a força de compressão e fornecer ancoragem para evitar que a fôrma seja
levantada do solo durante a decapagem.
Se um produto moldado em uma forma auto-esforçada for curado termicamente, é essencial reconhecer que a forma irá expandir à medida que a
temperatura do concreto for elevada. Para uma fôrma de 600 pés de comprimento, não é incomum que a fôrma se expanda até 6 pol. durante o ciclo de
cura. Além disso, a forma irá encurtar devido à força de protensão transmitida durante o levantamento. Por estas razões, a fixação da fôrma à laje
não deve restringir a fôrma no sentido longitudinal. A abordagem usual é soldar ou aparafusar uma seção de 20 a 40 pés da fôrma à laje, em uma
extremidade ou no centro, e projetar todas as outras conexões para permitir o movimento longitudinal.
3.3.1.2 Formas Não Auto-Estressantes

Membros de ponte altos e delgados, como vigas em I, tês de bulbo, tês de bulbo de convés e membros de haste grande são geralmente moldados em
formas que não são auto-esforçadas. A principal razão para isto é que os cordões de protensão, as armaduras não protendidas e os
embutimentos são, por necessidade devido à acessibilidade, colocados na forma com as laterais removidas. Além disso, estes tipos de membros
geralmente têm uma localização relativamente elevada (excentricidade) de pré-esforço.
Como a maior parte da força de protensão precisaria ser distribuída para os lados dos moldes no local, os moldes auto-esforçados não são
apropriados para essas aplicações.
Porém, com a utilização apenas de cordões retos e controle das tensões do concreto por meio do descolamento dos cordões, algumas formas
autoesforçadas têm sido utilizadas. Esta técnica requer feixes de reação relativamente grandes ao longo das bordas da forma.
Normalmente, a força de protensão e as reações verticais do cordão desviado são resistidas por um leito de protensão independente. Esses leitos são
discutidos detalhadamente na Seção 3.3.2.1.
3.3.1.2.1 Projeto de formas não autoesforçadas

O projeto e a fabricação de formas laterais para moldagem de membros de pontes de concreto protendido não são governados apenas pelas pressões de
fluido equivalentes induzidas durante a colocação do concreto, mas também pela necessidade de minimizar deformações temporárias e permanentes e
de levar em conta os efeitos da vibração externa da forma, repetida ciclos de aquecimento e resfriamento e uso repetido.
Na prática, atender aos requisitos de desempenho e tolerâncias dimensionais listados acima exige que as formas sejam fabricadas em aço. Ao usar
películas de ¼ pol. de espessura, reforços verticais e horizontais contínuos geralmente são necessários a não mais que 2 pés e 6 pol. no centro
em cada direção. Alguns fabricantes fabricam formas com revestimento de aço de 3/16 pol. de espessura e o mesmo espaçamento de reforço. Durante
o uso repetido, este aço tende a formar uma “lata de óleo” entre as anteparas ou a sofrer danos prematuros devido à fadiga induzida pela vibração
externa da forma. Os reforços verticais são geralmente fabricados a partir de placas de ¼ pol. de espessura com flanges dobrados. Os reforços
horizontais podem ter formas de aço padrão ou podem ser fabricados pelo fabricante da forma. Cada fornecedor de formas tem uma preferência e
geralmente fornece o design da forma para acomodar o procedimento de fundição especificado.
3.3.1.3 Formulários Ajustáveis

O design inovador da forma não só facilita a rápida montagem e desmontagem diária, mas também prolonga a vida útil
do formulário. A maioria dos produtores compra formulários que são facilmente modificados para acomodar vários tamanhos de membros com seções
transversais semelhantes. Por exemplo, as formas de viga I e T bulbo são comumente projetadas com um formato padrão para flanges superiores e
inferiores e uma altura de alma variável. Este tipo de projeto permite que os mesmos formatos de flange sejam usados para membros rasos e profundos
com comprimentos variados de vão. As formas são divididas horizontalmente, geralmente perto da altura média, e “preenchimentos” aparafusados
são usados para variar a profundidade da viga. A Figura 3.3.1.3-1 ilustra uma forma ajustável típica. Feixe
3 - 45 (2023)
3.3.1.3 Formulários Ajustáveis
as larguras do flange e da alma também podem variar ajustando a largura entre os lados do formulário. No entanto, porque a forma
os lados da forma são normalmente fixos, outras dimensões da viga horizontal são afetadas de forma incremental. Alguns fabricantes
possuem formas que podem acomodar flanges superiores mais largos. Os produtores devem ser consultados sobre as dimensões dos
formulários que variam do padrão local.
Os flanges inferiores em viga I e em T bulbo são formados de duas maneiras. Alguns produtores utilizam paletes planos de aço, com as laterais e a
parte superior da flange inferior fazendo parte da forma lateral. Este arranjo permite fácil ajuste de largura. Outros produtores utilizam “panelas” que
formam o fundo e as laterais do flange inferior. A parte superior da forma do flange inferior faz parte da forma lateral. Neste caso, diferentes larguras
de feixe requerem diferentes larguras de panela. Pequenas variações no formato do formulário devem ser aceitáveis para o especificador para
maximizar a concorrência.
Figura 3.3.1.3-1
Forma Bulb-Tee usada para fabricar uma seção do Departamento de Transporte da Flórida, com uma junta horizontal onde a forma pode
ser separada para instalação de enchimentos para aumentar a profundidade da seção
Vigas de laje vazias e vigas caixões são normalmente moldadas em paletes horizontais de aço com formas laterais removíveis. Os paletes são geralmente
dimensionados para acomodar o membro mais largo normalmente especificado. Membros mais estreitos podem ser moldados com relativa facilidade.
Lajes de concreto podem ser utilizadas no lugar de paletes de aço; entretanto, a uniformidade do calor para a cura do flange inferior do membro
torna-se menos confiável, e algumas especificações estaduais impedem o uso de moldagem em concreto. A Figura 3.3.1.3-2 ilustra configurações
típicas de formas prismáticas. A profundidade não varia tão facilmente porque a maioria dos produtores não tem uma variedade de formatos laterais
disponíveis. Os projetistas de pontes devem consultar os produtores locais sobre as profundidades de forma disponíveis. Pequenos aumentos de
profundidade usando formas laterais padrão são acomodados “adicionando” à forma lateral, mais comumente com cantoneiras de aço. Diminuições
de profundidade podem ser conseguidas espalhando manualmente o concreto abaixo do topo da fôrma. Betonilhas especiais “drop” são utilizadas
para este fim. Barras com reforço leve projetando-se do topo complicam o uso de contrapisos rebatíveis.
3 - 46 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_________________________________________________________________________________CAPÍTU

3 FABRICAÇÃO E CONSTRUÇÃO 3.3.1.3 Formulários
Ajustáveis
Figura 3.3.1.3-2
Várias configurações de formulário
3 - 47 (2023)
3.3.1.4 Vantagens da Fôrma de Concreto Pré-moldado/3.3.1.6 Plataformas
3.3.1.4 Vantagens da Fôrma Pré-moldada de Concreto

Uma característica única e atraente dos membros da ponte fundidos em plantas, em contraste com a construção típica no local de trabalho, é a
eliminação de “parafusos passantes”, “parafusos” ou “tirantes de pressão”. Tais dispositivos são trabalhosos de colocar, inibem a colocação de reforços e
embutimentos e requerem remendos dos recessos resultantes. A maioria das formas utilizadas na indústria de concreto pré-moldado são unidas
apenas na parte superior e inferior, o que melhora a eficiência da produção e resulta em superfícies verticais sem remendos. Além disso, as juntas de
cofragem de concreto pré-moldado são projetadas para minimizar o sangramento da pasta durante a colocação do concreto.
3.3.1.5 Outras considerações sobre formulário

As formas laterais para membros de pontes profundos e finos tendem a ser pesadas e geralmente requerem desmontagem por guindaste ou algum
outro dispositivo mecânico. Como as formas laterais são relativamente delgadas, os guindastes geralmente não conseguem removê-las inteiras em todo
o comprimento de um membro longo. Os formulários laterais são normalmente aparafusados em seções de 20 ou 40 pés. Para reduzir o equipamento
e a mão de obra necessários para retirar os formulários, alguns produtores instalam laterais dos formulários “dobráveis”. Este sistema utiliza formas
laterais montadas em carrinhos e trilhos transversais que permitem que sejam roladas lateralmente da peça durante a decapagem. Os formulários com
lado longo podem então permanecer inteiros para produção subsequente. Uma desvantagem deste sistema é que os lados precisam ser retraídos o
suficiente para permitir o acesso das equipes de trabalho para produção. Muitas fábricas não têm espaço suficiente para este sistema,
principalmente se a fábrica tiver canteiros de protensão paralelos. Algumas fábricas são equipadas com carrinhos rolantes para facilitar tanto o
retrocesso da forma quanto o movimento longitudinal para a próxima forma quando os leitos de fundição são orientados de ponta a ponta.
As formas laterais que são montadas verticalmente, ou que formam chavetas de cisalhamento nas laterais das barras, devem ser removidas diariamente
para descarnar o produto. Isso aumenta os custos de mão de obra e o desgaste dos formulários. Sempre que possível, as laterais dos produtos
devem ter um calado mínimo de ÿ pol./pé para que as formas laterais possam permanecer no lugar durante a decapagem (é preferível um calado
de ¼ pol./pé). Elementos de concreto formados em formas rígidas e de peça única sempre exigem calado adequado em superfícies que, de outra
forma, poderiam se encontrar em ângulos retos.
3.3.1.6 Cabeçalhos
Os termos “cabeçalho”, “placa final”, “balde” e “antepara” são usados indistintamente na indústria de concreto pré-moldado para descrever
dispositivos usados para formar as extremidades de membros de concreto pré-moldado. Neste manual, a palavra “placa final” é usada para
descrever um dispositivo que forma a extremidade de um único membro ou o último membro de uma série de membros fundidos topo a topo em um leito
de protensão. A palavra “antepara” é usada para descrever um dispositivo que forma as extremidades adjacentes de dois membros fundidos em
série. “Cabeçalho” pode referir-se a uma placa final ou anteparo. A Figura 3.3.1.6-1 ilustra placas terminais e anteparas típicas. Exemplos também
podem ser vistos na Figura 3.3.1-1c.
Figura 3.3.1.6-1
Formulários para fins de seções
a) Placa final da viga I b) Anteparas de Haste ou Baldes para uma Seção de Haste Tripla
3 - 48 (2023)
3.3.1.6.1 Configuração do Cabeçalho/3.3.1.7.1 Sistemas de Mandril
3.3.1.6.1 Configuração do Cabeçalho

Um requisito comum tanto às placas terminais como às anteparas é a penetração dos cordões de protensão. O orifício pelo qual cada fio individual passa
não apenas controla a localização do fio, mas também pode estar sujeito a forças provenientes da deflexão intencional ou não intencional do fio. Algumas
plataformas são projetadas com ranhuras nas bordas para acomodar a colocação após alguns ou todos os fios terem sido tensionados. Os furos
devem ser superdimensionados em no mínimo 1/16 pol. e as bordas devem ser arredondadas. Bordas afiadas podem danificar um fio durante
o tensionamento, com resultados potencialmente catastróficos. Tanto as placas finais quanto as anteparas devem ser retidas longitudinalmente para
resistir ao movimento durante a colocação do concreto, bem como serem arrastadas pelo alongamento dos cordões durante o tensionamento.
A maioria dos produtores reluta em perfurar formas laterais para fixar placas terminais porque as penetrações podem danificar as formas. Vários métodos
alternativos são usados para fixar as placas terminais, como braçadeiras de cabos para fixar as anteparas nos fios já tensionados.
A utilização de formas concebidas para fundir vários elementos em série pode ser problemática quando os cordões ou barras de armadura
têm projeções estendidas. As configurações de cabeçalho que podem apresentar problemas são normalmente limitadas a membros rasos, como
membros com fuste ou vigas de laje. Estas anteparas padrão são largas o suficiente para permitir o corte dos fios entre os membros e não podem
acomodar projeções mais longas. Projeções estendidas também podem criar problemas durante a remoção dos membros. Em alguns casos, é mais
económico utilizar uniões de barras de reforço roscadas para proporcionar projecções prolongadas.
3.3.1.7 Formulários de Vazio Interno

Membros como vigas de laje vazias, vigas em caixa ocas e estacas ocas requerem vazios internos. A formação pode ser obtida de três maneiras:
• Um sistema de “mandril” retrátil

• Uma forma dobrável, que é retraída após o endurecimento do concreto
• Fundição em torno de material de formação sacrificial
Todas as formas internas devem ser localizadas com precisão e mantidas no lugar durante a colocação do concreto. Em vazamentos monolíticos, as
formas internas terão tendência a flutuar. A força necessária para manter a forma interna no lugar pode ser calculada assumindo que o concreto esteja
completamente liquefeito. Os sistemas de retenção geralmente consistem em compressão vertical
suportes que reagem contra vigas transversais que abrangem a parte superior do formulário. Essas escoras verticais são normalmente cônicas,
revestidas com um agente descolamento e retiradas após o endurecimento do concreto. Ao projetar tais sistemas, a forma interna deve ser analisada
para determinar o espaçamento das bielas de restrição, tanto para o vão do material da fôrma entre as bielas, quanto para as tensões locais
impostas pelas bielas. Quando são usados blocos de poliestireno expandido, almofadas de tamanho apropriado são colocadas no topo do bloco sob
cada escora para evitar falha de compressão localizada do bloco.
As forças de flutuação durante a colocação do concreto podem ser controladas até certo ponto pelos procedimentos e tempo de fundição. Se o concreto
inicialmente colocado diretamente sob a fôrma vazia puder se aproximar da pega inicial antes que mais concreto seja colocado em torno dos lados
verticais da fôrma, as forças de flotação serão substancialmente reduzidas. Na fabricação de vigas caixões, alguns produtores colocam a laje de
fundo como primeira etapa. Depois que o concreto endurece - normalmente no dia seguinte - o vazio é colocado, uma camada de cola epóxi é
aplicada na junta fria e as almas e o flange superior são colocados. Para formas vazias com lados verticais, isto resulta em muito pouca elevação.
3.3.1.7.1 Sistemas de Mandril

Um sistema de formação de vazios internos emprega uma forma vibratória de aço, normalmente chamada de mandril, que é puxada através do concreto
durante a colocação. O concreto utilizado nesta técnica deve ser projetado com baixo abatimento para que não desmorone após a passagem do
mandril. Os mandris devem ter seção transversal constante em todo o seu comprimento e não são facilmente modificados para produzir formas
com dimensões variadas. Juntamente com os guinchos e ferramentas necessários ao seu funcionamento, os mandris representam um investimento
significativo
3 - 49 (2023)
3.3.1.7.1 Sistemas de Mandril/3.3.1.7.2 Formas Internas Retráteis
para o produtor de pré-moldados. Consequentemente, a sua utilização é normalmente limitada a secções transversais normalizadas. Figura 3.3.1.7.1-
A Figura 1 mostra um mandril típico usado para lançar estacas ocas de concreto protendido. O projeto das placas terminais e anteparas é
complicado pela necessidade de passagem do mandril. Seções sólidas ou diafragmas dentro de um elemento de concreto pré-moldado, se
necessário, são geralmente adicionadas posteriormente com um molde secundário.
Figura 3.3.1.7.1-1
Forma de deslizamento cilíndrico para empilhamento oco “Mandril”
3.3.1.7.2 Formulários Internos Retráteis
As formas vazias internas retráteis são estacionárias e o concreto é moldado ao redor delas para criar o vazio. Estas formas devem ser projetadas para
desabar para remoção após o endurecimento do concreto. Formas articuladas desta natureza, bem como suas ferramentas de retração, são caras,
e tais formas são normalmente reservadas para formas padrão com grandes vazios (como vigas caixões) ou para grandes projetos que podem
tolerar altos custos iniciais de ferramentas. Figura 3.3.1.7.2-1
ilustra uma forma retrátil típica.
Figura 3.3.1.7.2-1
Formulário de Vazio Removível
a) Forma Void Expandida para Fundição b) Formulário Vazio Retraído para Remoção
3 - 50 (2023)
3.3.1.7.3 Formas Internas Sacrificiais/3.3.2.1.1 Camas de Pilar
3.3.1.7.3 Formas Internas Sacrificiais
As formas internas de sacrifício podem ser feitas de tubos ou caixas de papelão revestidos de cera, caixas pré-fabricadas de compensado ou blocos de
poliestireno expandido. A escolha do material depende do tamanho e formato dos vazios. Por exemplo, vazios em uma viga de laje típica de 4 pés de
largura por 2 pés de profundidade são geralmente formados com tubos de papelão tapados com placas terminais de madeira compensada.
No entanto, para criar o vazio interno de uma grande viga caixão, a escolha pode ser entre (a) blocos de poliestireno expandido cortados sob medida
com fios quentes ou (b) caixas construídas em compensado. O poliestireno expandido é a escolha mais comum porque é relativamente barato e elimina
o risco de colapso que pode ocorrer com formas ocas. Todas as formas de vazios internos precisam ser ventiladas para a superfície para evitar a
retenção de gás e umidade que poderiam expandir e danificar o concreto fresco. Os vazios também devem ser impedidos de se moverem à
medida que o flange inferior e a alma do concreto são colocados. A Figura 3.3.1.7.3-1 ilustra aplicações típicas de formas internas de sacrifício
Figura 3.3.1.7.3-1
Formulários internos que permanecem no local
a) Tubo de papelão encerado b) Boleto de espuma de poliestireno
3.3.2 Protensão
O controle cuidadoso da operação de protensão é fundamental para a qualidade dos produtos de concreto protendido. As seções a seguir
descrevem tipos comuns de leitos usados para pré-tensionamento, procedimentos típicos e controles empregados para garantir que o nível
adequado de protensão seja fornecido ao concreto. Os procedimentos de pré-tensionamento aplicam-se apenas ao cordão, uma vez que as barras de
protensão não são utilizadas em aplicações pré-tensionadas. Preston (1990) descreve a fabricação do cordão e suas características de corrosão;
precauções durante o uso e manuseio; e considerações especiais durante a cura do concreto e transferência de pré-esforço.
3.3.2.1 Tipos de Camas Pré-tensionadas

Além das formas autotensionadas descritas na Seção 3.3.1.1, dois tipos básicos de leitos de protensão são comumente usados em plantas pré-
moldadas. Geralmente são chamadas de camas “tipo pilar” e camas “suportadas”. Ao contrário das formas auto-esforçadas, ambos os tipos de leitos pré-
tensionados são independentes da fôrma utilizada para moldar a barra.
3.3.2.1.1 Camas de Pilar
Uma cama que emprega pilares normalmente consiste em uma laje de concreto de comprimento total, que é substancialmente espessada em cada
extremidade para fornecer fundações para o suporte de “pilares” verticais de aço ou concreto (pilares). Um perfil típico é mostrado na Fig.
3.3.2.1.1-1. A porção central da laje é projetada para suportar a maior força axial de projeto proveniente da operação de protensão, bem como as
forças verticais criadas pelos cordões desviados. As extremidades espessadas são projetadas para transferir cargas concentradas dos encontros para
o corpo da laje e para resistir aos momentos de tombamento da excentricidade da força de protensão. A reviravolta global é normalmente
combatida pela
3 - 51 (2023)
3.3.2.1.1 Camas de pilar/3.3.2.1.2 Rebordos escorados
resistência inercial da massa da fundação de concreto. Embora as camas de pilar tenham a maior capacidade entre os tipos
disponíveis, todas as camas de pré-tensionamento são limitadas no número de cordões que podem ser acomodados, devido à
força total de protensão ou à excentricidade do cordão em relação ao centro de resistência da cama. Os projetistas de pontes
devem verificar com os produtores locais as capacidades de pré-tensionamento.
Figura 3.3.2.1.1-1
Leito de Protensão Permanente com Pilares Fixos
Os pilares de aço são geralmente inseridos em “ranhuras” ou “trincheiras” moldadas na fundação. Embora as ranhuras limitem a
capacidade de ajuste transversal dos pilares, elas são incorporadas de forma mais econômica no projeto da fundação. As trincheiras
oferecem um grande grau de flexibilidade, mas são mais caras para acomodar. O tipo escolhido depende do uso previsto da
instalação. Quando necessário, os fios são distribuídos transversalmente por “cruzetas” que se estendem horizontalmente entre
os montantes. “Distribuições”, ou gabaritos, que são independentes das ferragens de tensionamento, também são empregados para
desviar os cordões vertical ou horizontalmente da configuração dos furos nas ferragens de tensionamento padrão para a
configuração necessária para o elemento de concreto pré-moldado.
3.3.2.1.2 Camas escoradas

As camas com escoras empregam suportes de compressão independentes que vão de ponta a ponta. A Figura 3.3.2.1.2-1 mostra
esquematicamente uma cama com escoras. Os fios são tensionados entre cruzetas, que vão de escora a escora. Estas configurações
são normalmente reservadas para padrões de cordões em alguns planos horizontais, como vigas de lajes protendidas ou painéis de
parede.
3 - 52 (2023)

3.3.2.1.2 Contas escoradas/3.3.2.2. Perfil do fio
Figura 3.3.2.1.2-1
Cama de Protensão “Estrutada”
3.3.2.2 Perfil do Fio

Os fios de pré-tensão podem projetar-se em linha reta através do comprimento de um membro ou ser desviados em segmentos retos
para um perfil desejado, ou pode ser usada uma combinação de fios retos e desviados. Os cordões retos são os mais simples
de instalar e tensionar, enquanto os cordões desviados, normalmente chamados de cordões “harpados” ou “drapeados”, seguem
mais de perto o envelope de momento dos membros flexurais. A Figura 3.3.2.2-1 ilustra como os perfis variados dos fios se
correlacionam com os envelopes de momento típicos. Os fios pós-tensionados podem ser retos ou podem ser enrolados em um perfil
curvo para melhor se ajustarem ao envelope do momento. As barras pós-tensionadas são normalmente utilizadas apenas para perfis retos.
3 - 53 (2023)
3.3.2.2 Perfil de Cordão/3.3.2.2.1 Cordões Retos
Figura 3.3.2.2-1
Tensões inferiores da fibra para perfis de três fios
Nota: Estes gráficos representam vigas I de vão simples

com espaçamento de 6 pés projetadas para tensão zero.
3.3.2.2.1 Cordões Retos

Historicamente, os membros pré-tensionados contendo apenas fios retos eram normalmente largos e relativamente rasos, como
vigas de lajes vazias e algumas vigas em caixa. Nos últimos anos, os avanços no projeto, nos testes e na codificação promoveram o
uso de cordões retos em vigas de pontes profundas, como vigas I e T bulbo. Em raso
membros, os fios são distribuídos horizontalmente ao longo da largura do membro tão uniforme e simetricamente
quanto possível, embora os fios possam ser deslocados até certo ponto para evitar aberturas ou outras obstruções. Por
necessidade, a excentricidade da força de protensão seria relativamente pequena. Caso contrário, tensões excessivas de
tração e compressão podem se desenvolver nas extremidades da barra, onde essas tensões não são compensadas pelo momento
de carga permanente da barra. Os fios retos na parte superior do membro podem compensar essas tensões excessivas até
certo ponto, mas o uso de fios retos superiores geralmente resulta em ineficiências de projeto, pois a presença de fios superiores
diminuirá a tensão de pré-compressão na parte inferior do membro. A abordagem mais comum para controlar as tensões nas
extremidades é desvincular alguns dos cordões nas extremidades dos membros. Harpar fios distribuídos por um membro largo e
raso é muito difícil e deve ser evitado. Em seções profundas, são necessárias grandes excentricidades e as tensões
resultantes do concreto nas extremidades são controladas através do descolamento.
A descolagem é uma ferramenta eficaz e o método é discutido na Seção 3.3.2.9.
3 - 54 (2023)
3.3.2.2.2 Fios Harpados/3.3.2.2.3 Dispositivos Harpados
3.3.2.2.2 Fios Harpados

Os fios harpados são mais comumente usados nas almas de membros relativamente profundos, como vigas I, tês bulbosos, seções com
haste e vigas caixa profundas. A redução resultante da excentricidade da força de protensão nas extremidades do elemento diminui ou elimina
a necessidade de descolamento. Os fios harpados podem ser desviados em um ou mais locais ao longo do comprimento do membro.
Como mostra a Figura 3.3.2.2-1 , uma única harpa no meio do vão fornece melhor correlação com o envelope de momento do que
fios retos, mas a correlação não é tão boa quanto aquela para múltiplas localizações de harpa em um elemento de concreto. Para momentos
negativos criados pelos cantilevers, os fios podem ser levantados no local do suporte e mantidos no topo do membro durante todo o
comprimento do cantilever. Por razões de segurança, a inclinação dos fios desviados não deve exceder cerca de 9 graus. Atualmente,
apenas fios com diâmetro de 0,6 pol. ou menos podem ser harpados; Os fios de 0,7 pol. de diâmetro são muito rígidos e têm muita força
para permitir a harpa com a tecnologia atual.
3.3.2.2.3 Dispositivos de Harpa

Os dispositivos usados para desviar os fios pré-tensionados na ponta da harpa variam de planta para planta. A Figura 3.3.2.2.3-1 ilustra tipos
de dispositivos comuns. Alguns dispositivos mantêm o mesmo espaçamento dos fios ao longo de todo o comprimento do elemento, outros
agrupam os fios numa ou mais filas verticais e ainda outros agrupam os fios num ou mais locais discretos. Normalmente não é necessário
manter um espaçamento constante dos fios em todo o membro, a menos que o membro seja excepcionalmente curto. Na verdade, o
espaçamento constante limita a excentricidade máxima do cordão que poderia ser alcançada de outra forma. O agrupamento de fios em locais
discretos proporciona uma excentricidade ideal, embora os fios devam ser espalhados entre a ponta da harpa e as extremidades dos
membros para garantir o desenvolvimento da ligação de cada um.
fio individual. Diferentes dispositivos de harpa são usados com diferentes produtos e diferentes métodos de harpa.
Figura 3.3.2.2.3-1
Dispositivos de Harpa
3 - 55 (2023)

3.3.2.2.4 Ancoragem de Dispositivos de Harpa
3.3.2.2.4 Ancoragem de Dispositivos de Harpa

Algumas formas são projetadas para acomodar fios desviados e, portanto, permitem a fixação de dispositivos de harpa na
forma. Formas “de peça única” sem laterais removíveis, como aquelas usadas para fundir membros com haste, geralmente
apresentam esse recurso. Com este tipo de forma, as placas terminais e anteparas são projetadas para manter os fios em
posição nas extremidades dos produtos (Fig. 3.3.2.2.3-1b). Os fios são primeiro tensionados em linha reta e, em
seguida, são empurrados para baixo a partir do topo da forma, no meio do vão, com dispositivos de harping do tipo “garfo” e
presos por pinos de aço cônicos e lubrificados. O hardware de harpa normalmente pode ser ancorado em qualquer lugar ao
longo do comprimento do formulário. Após a cura do concreto, os pinos cônicos são puxados do topo dos membros e os
furos são preenchidos com material durável aprovado. Os fios também podem ser puxados para baixo e ancorados por baixo de algumas formas.
Para outros tipos de membros de ponte, como vigas em I, tês em forma de bulbo e vigas em caixa, a maioria das fábricas ancora
dispositivos de harping no piso de concreto do leito de protensão com encaixes fornecidos em um espaçamento constante.
Normalmente, o desenho do membro não é especialmente sensível à localização da harpa, e tolerâncias generosas na
localização longitudinal da ponta da harpa (da ordem de 18 a 20 pol.) devem ser especificadas para permitir o uso de locais de
ancoragem estabelecidos. Nas extremidades do membro, os fios harpados são geralmente mantidos em posição não pelas
placas terminais, mas sim por “cavalos” de aço e blocos que são colocados além das placas terminais da forma. Quando os fios
harpados são mantidos num local afastado da placa terminal, é difícil manter pequenas tolerâncias nas suas posições verticais
nos pontos onde entram no membro. Portanto, se o projeto do membro não for sensível à localização vertical dos cordões
harpados nas extremidades do membro, tolerâncias generosas (da ordem de ±1 pol.) deverão ser especificadas.
A Figura 3.3.2.2.4-1 mostra as forças verticais e horizontais desenvolvidas pela operação de harpa. Ambos os tipos de força
devem ser considerados ao selecionar o tipo e o número de dispositivos de harpa. Os produtores locais devem ser
consultados sobre as capacidades de harping em produtos específicos. As forças verticais da harpa que excedem a capacidade
dos dispositivos de harpa geralmente podem ser divididas em dois ou mais locais que abrangem o local pretendido. As
forças horizontais ocorrem quando o ângulo dos fios harpados difere em cada lado do dispositivo de harpa e podem ser um
problema para o método de harpa “empurrar para baixo” descrito anteriormente. Os pinos cônicos usados neste procedimento
são relativamente longos e delgados e normalmente não são projetados para flexão combinada e cargas axiais. Por esta razão,
a menos que os pinos cônicos sejam projetados para flexão combinada e cargas axiais, os membros com haste fabricados
com este método devem ser projetados com cordões retos ou com uma única harpa apenas no meio do vão. Dispositivos
que prendem fios harpados por baixo da forma geralmente não estão sujeitos a esta limitação.
Figura 3.3.2.2.4-1
Calculando forças de harpa
3 - 56 (2023)
3.3.2.3 Tensionamento/3.3.2.5 Tensionamento do Aço de Protensão
3.3.2.3 Tensionamento
Os procedimentos usados para tensionar o aço de protensão variam amplamente, mas todos compartilham os resultados de transmitir a quantidade
pretendida de pré-compressão ao concreto em um determinado local. As seções a seguir descrevem os procedimentos e controles utilizados na operação
de tensionamento, bem como correções para influência de variáveis externas. As plantas pré-moldadas compensam os efeitos das influências
externas em cada linha de fundição e devem ser consultadas para informações específicas. Embora a discussão a seguir trate principalmente do pré-
tensionamento com cordão, muitos aspectos também são aplicáveis ao pós-tensionamento com cordão ou barras.
3.3.2.4 Configuração de Pré-tensionamento

A Figura 3.3.2.4-1 mostra uma configuração típica de pré-tensionamento. A extremidade da cama a partir da qual os fios são tensionados ou levantados
é chamada de extremidade “viva” e a extremidade oposta é chamada de extremidade “morta”. Na maioria dos casos, o elemento de concreto pré-
moldado é mais curto que o leito de protensão. Para reduzir a quantidade de fio que é cortado e desperdiçado diariamente, o membro é posicionado na
linha o mais próximo possível do beco sem saída. Este posicionamento também reduz a quantidade de fios “livres” estressados que devem ser tratados
durante a transferência (conforme discutido na Seção 3.3.2.8). Esta dimensão mínima é normalmente ditada pela necessidade de desviar os cordões
dos furos padrão nos encontros para a placa terminal na extremidade do elemento de concreto pré-moldado, mantendo ao mesmo tempo uma inclinação
rasa nos cordões (ver Seção 3.3.2.2.2). Posicionar o membro desta maneira normalmente deixa fio livre na extremidade viva. Para reduzir o desperdício
de fios, a maioria dos produtores usa fios de “chumbo” ou “freio” na extremidade viva, que são emendados nos fios de produção e depois reutilizados
a cada dia de fundição.
Figura 3.3.2.4-1
Perfil típico do leito de pré-tensionamento mostrando dispositivos de tensionamento e desvio do fio
3.3.2.5 Tensionamento de aço de protensão

O aço de protensão é tensionado até a força pretendida com bombas hidráulicas e aríetes. O sistema de tensionamento é calibrado para correlacionar
a força aplicada ao aço de protensão com uma pressão manométrica lida pelo operador. O controle mais importante sobre esta operação é uma
verificação do valor calculado do alongamento do cordão em comparação com o alongamento real medido durante o processo de tensionamento. Esses
valores devem concordar (dentro de 5% para pré-tensionamento de acordo com o Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de
Produtos Estruturais de Concreto Pré-moldado [PCI, 2021], e 7% de acordo com as Especificações de Construção AASHTO LRFD (AASHTO, 2020A)
para pós- tensionamento) para validar o procedimento. Esta correlação fornece garantias de que o mau funcionamento do equipamento seria
detectado caso ocorresse durante as operações de tensionamento. Além disso, muitas variáveis entram nos cálculos de alongamento, todas as
quais devem ser consideradas para comparar adequadamente os resultados. Os processos da fábrica com certificação PCI capturam essas
informações fundamentais de controle de qualidade. Os fios podem ser tensionados individualmente ou em grupo. No pré-tensionamento, os
procedimentos diferem para estes dois métodos. O manual do sistema de qualidade de uma fábrica abordará seu método específico de tensionamento.
3 - 57 (2023)

3.3.2.5.1 Tensionamento de cordões individuais/3.3.2.7 Variáveis que afetam o alongamento dos cordões
3.3.2.5.1 Tensionamento de fios individuais

Um fio tensionado individualmente é primeiro levantado a uma força inicial, ou carga “índice”, algo entre 5% e 25%
de sua força de tensionamento final para compensar qualquer folga no sistema, o que pode prejudicar a confiabilidade das medições de
alongamento. Uma medição inicial da extensão do aríete é feita e o cabo é então tensionado a 100% de sua força projetada. A extensão do carneiro é
medida novamente e a diferença entre as extensões medidas deve corresponder razoavelmente ao alongamento incremental calculado. Este
mesmo procedimento também é utilizado para pós-tensionamento de fios simples ou barras. As barras pós-tensionadas normalmente são
tensionadas individualmente. Neste caso, o elemento de concreto encurta elasticamente à medida que a carga é aplicada.
3.3.2.5.2 Tensionamento de cordões como um grupo

Para fios tensionados como um grupo (isso às vezes é chamado de “tensionamento de grupo” ou “tensionamento de fios múltiplos”), o procedimento de
pré-tensionamento é ligeiramente diferente daquele para fios tensionados individualmente. Antes dos cabos serem elevados à sua carga inicial, cada
cabo individual é “pré-carregado” com uma força inicial menor que a carga índice (geralmente cerca de 2.000 lb). Isto é feito para garantir que todos
os fios iniciem o processo de tensionamento com a mesma quantidade de força. O tensionamento ocorre então da mesma maneira que para os
fios individuais. A pré-carga normalmente não é necessária em sistemas de pós-tensionamento de múltiplos fios, uma vez que os fios estão
confinados dentro de um duto e têm aproximadamente a mesma quantidade de folga.
3.3.2.6 Alongamento do cordão de protensão

A equação básica para o alongamento do aço de protensão é:
=
(Equação 3.3.2.6-1)
Variações na área do aço e no módulo de elasticidade são comuns, embora geralmente sejam bastante pequenas. As áreas dos cordões de
protensão mostradas na Tabela 2.11-1 são valores médios confiáveis, assim como as áreas das barras de protensão
listados na mesma tabela. O valor médio do módulo de elasticidade é de 28.600 ksi para cordões de protensão e 29.000 ksi para barras de protensão.
A utilização de valores médios de área e módulo de elasticidade normalmente é satisfatória para cálculos de alongamento. Se for necessário
um grau de precisão superior ao normal, os certificados de usinagem disponíveis nos fabricantes de aço fornecem a área real e o módulo de elasticidade
para cada calor de aço.
A Equação 3.3.2.6-1 baseia-se em diversas suposições idealizadas. Ou seja, o aço de protensão
• tem módulo de elasticidade uniforme e seção transversal de área constante,

• é sustentado por suportes infinitamente rígidos em cada extremidade, e
• é mantido a uma temperatura constante.
Na realidade, o fio geralmente possui emendas de fábrica em seu comprimento; os componentes do leito de protensão deformam-se em vários
graus sob carga compressiva; e algum movimento ou “assento” ocorre nos dispositivos de ancoragem. As temperaturas do aço raramente são
constantes, particularmente quando a temperatura do concreto fresco difere substancialmente da temperatura ambiente. Conseqüentemente, a
equação básica deve ser modificada para levar em conta esses fatores inevitáveis.
3.3.2.7 Variáveis que Afetam o Alongamento do Fio

As variáveis externas dividem-se em duas categorias: aquelas que requerem ajustes na força de levantamento e aquelas que apenas resultam em
alongamento adicional. Como o operador está elevando a uma pressão manométrica predeterminada, independentemente da extensão do aríete, o
momento definitivo que separa as duas categorias é quando os macacos atingem 100% da carga pretendida, pouco antes dos mandris da extremidade
ativa serem assentados. Para macacos de múltiplos cordões, todas as influências externas que ocorrem antes do assentamento da extremidade
ativa aparecem como alongamento adicional. O assentamento da extremidade viva e os efeitos de quaisquer influências externas subsequentes
são corrigidos por ajustes na força de levantamento, sujeitos às limitações da tensão máxima no cordão fornecidas na Tabela 5.9.3-1 do LRFD. Técnico/
Inspetor de Controle de Qualidade do PCI Nível I e II
3 - 58 (2023)
3.3.2.7 Variáveis que Afetam o Alongamento do Fio/3.3.2.7.5 Correções de Temperatura
O Manual de Treinamento (2016A) e o Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de Produtos Estruturais de Concreto Pré-moldado
(PCI, 2021) discutem ainda mais as influências externas ao processo de protensão e fornecem exemplos de cálculos de alongamento.
3.3.2.7.1 Beco sem saída e assento do mandril de emenda

À medida que os fios são tensionados, eles se movem através dos mandris enquanto as cunhas se assentam nos cilindros do mandril. O
alongamento adicional desta fonte é o movimento incremental que ocorre entre a carga do índice e a carga final. Isso normalmente é pequeno (da ordem
de ÿ pol. por mandril), já que a maior parte do movimento ocorre durante o levantamento da carga indexada. O assentamento do mandril de emenda e
beco sem saída é independente de os fios serem levantados individualmente ou em grupo. No entanto, onde freios são usados com tensionamento de
fios múltiplos, o mesmo número de mandris de emenda deve ser usado em cada fio do sistema para garantir valores de alongamento uniformes.
3.3.2.7.2 Alongamento das hastes de ancoragem do pilar

Alguns sistemas de tensionamento de múltiplos fios empregam blocos de aço e hastes de ancoragem para fins de levantamento. A Figura
3.3.2.4-1 ilustra este sistema. O estiramento destas hastes pode aumentar o alongamento do sistema e o alongamento aparente dos fios,
dependendo de onde as medições são feitas.
3.3.2.7.3 Deformações do leito de protensão

Os leitos de protensão são fortemente carregados e encurtarão axialmente durante o levantamento. Para camas do tipo pilar, esse
encurtamento costuma ser mínimo. Para leitos escorados e formas auto-esforçadas, a área relativamente pequena dos elementos de
compressão pode resultar num encurtamento significativo. Os montantes e as cruzetas também desviarão sob carga.
Para tensionamento de múltiplos cordões, essas deformações não têm nenhuma consequência, a não ser adicionar alongamento ao sistema. No
entanto, as deformações do leito de protensão influenciarão a carga final nos cordões tensionados individualmente.
Teoricamente, a cama encurta gradativamente à medida que cada fio é levantado. Os fios tensionados no início da sequência perderão força à
medida que os fios subsequentes forem tensionados. Isso normalmente é corrigido pelo excesso de tensão nos fios levantados no início da sequência.
Dependendo do número de fios, um ou mais grupos podem ser sobretensionados para valores médios. Se os primeiros cordões não puderem ser
elevados o suficiente para compensar o encurtamento total do leito (devido aos limites de especificação), então será necessário retensionar. O pós-
tensionamento é comparável ao pré-tensionamento com formas autotensionadas, com a diferença óbvia de que a “forma” é o próprio membro de
concreto, que sofre encurtamento elástico à medida que a carga do macaco é aplicada.
3.3.2.7.4 Assento do Mandril Live-End

Quando o cordão é pré-tensionado individualmente, ele normalmente é puxado através do mandril de extremidade viva por um aríete de furo central
que se apoia diretamente no mandril. A direção da tração é oposta àquela que assenta as cunhas. Portanto, quando a força no fio é liberada, o fio
se moverá através do mandril significativamente mais do que os mandris sem saída ou de emenda (na ordem de ÿ pol.). Isto é corrigido aumentando a
carga do macaco para compensar o valor de assentamento esperado.
Os sistemas de pré-tensionamento de múltiplos cordões normalmente são travados com hastes de ancoragem de encosto, conforme descrito
na Seção 3.3.2.7.2. Portanto, os mandris com extremidade viva assentam da mesma forma que os mandris sem saída ou de emenda, com o resultado
sendo um pequeno ganho líquido no alongamento. Na maioria dos sistemas, o assentamento das hastes de ancoragem do pilar é relativamente
pequeno (cerca de ÿ pol.). Alguns aríetes de pós-tensionamento de múltiplos fios possuem pistões secundários que assentam as cunhas da extremidade
viva antes de liberar a carga, reduzindo assim a quantidade de perda de assentamento na extremidade viva.
3.3.2.7.5 Correções de Temperatura

Os cordões que são tensionados em temperaturas frias e depois expostos a concreto relativamente quente (ou argamassa para pós-tensionamento)
sofrerão expansão térmica e perderão parte da força aplicada durante o levantamento. Quando o cordão está mais quente que o concreto, os cordões
sofrerão contração térmica, aumentando a força de protensão. A Tabela 3.3.2.7.5-1 mostra a porcentagem de alteração do pré-esforço em função do
diferencial de temperatura e da porcentagem do leito utilizado.
3 - 59 (2023)
3.3.2.7.5 Correções de Temperatura/3.3.2.7.6 Fricção
Tabela 3.3.2.7.5-1
Porcentagem de mudança na tensão do fio devido a
diferenciais de temperatura
Variação de temperatura (graus Fahrenheit)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
5 0,0 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2
10 0,0 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,4 0,5
15 0,1 0,1 0,2 0,3 0,4 0,4 0,5 0,6 0,7 0,7
20 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
25 0,1 0,2 0,4 0,5 0,6 0,7 0,9 1,0 1,1 1,2
30 0,1 0,3 0,4 0,6 0,7 0,9 1,0 1,2 1,3 1,5
35 0,2 0,3 0,5 0,7 0,9 1,0 1,2 1,4 1,5 1,7
40 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0
45 0,2 0,4 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,8 2,0 2,2
%
50 0,2 0,5 0,7 1,0 1,2 1,5 1,7 2,0 2,2 2,5
55 0,3 0,5 0,8 1,1 1,4 1,6 1,9 2,2 2,4 2,7
60 0,3 0,6 0,9 1,2 1,5 1,8 2,1 2,4 2,7 3,0
65 0,3 0,7 1,0 1,3 1,6 1,9 2,2 2,6 2,9 3,2
70 0,3 0,7 1,0 1,4 1,7 2,1 2,4 2,8 3,1 3,4
75 0,4 0,7 1,1 1,5 1,8 2,2 2,6 3,0 3,3 3,7
80 0,4 0,8 1,2 1,6 2,0 2,4 2,8 3,1 3,5 3,9
85 0,4 0,8 1,3 1,7 2,1 2,5 2,9 3,3 3,8 4,2
90 0,4 0,9 1,3 1,8 2,2 2,7 3,1 3,5 4,0 4,4
95 0,5 0,9 1,4 1,9 2,3 2,8 3,3 3,7 4,2 4,7
100 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
Novamente, as correções para diferenças de temperatura antecipadas podem ser feitas ajustando a força do macaco. Esta
correção não é aplicável a formas auto-tensionadas porque a forma muda de comprimento com a mudança de temperatura,
contrariando as mudanças na força do cordão.
3.3.2.7.6 Fricção
O atrito é outra variável externa que deve ser abordada na operação de protensão. No pré-tensionamento, o
atrito normalmente não é um problema com fios retos, mas pode reduzir significativamente a força nos fios no final
se os fios forem desviados em vários pontos ao longo do leito. Se isto for um problema com uma configuração
específica da cama, será indicado por uma redução nos alongamentos medidos.
Em vez de compensar o atrito nos cálculos de carga ou alongamento, a maioria das fábricas desenvolveu procedimentos
de tensionamento ou de aperto que diminuem os efeitos do atrito. Por exemplo, alguns dispositivos de harpa proprietários
apresentam rolos para diminuir as perdas por atrito quando os fios são tensionados na posição harpada (Fig.
3.3.2.2.3-1a). Estes dispositivos são geralmente caros e limitam a excentricidade que de outra forma poderia ser alcançada
com fios harpados. Algumas plantas tensionam os fios em um perfil reto ou parcialmente desviado e, em seguida, completam
a harpa depois que os fios são tensionados. A mudança resultante na geometria aumentará a força no fio. Com
sistemas de pré-tensionamento de múltiplos cordões, os cordões podem ser subtensionados para compensar o aumento
esperado na força, ou os aríetes podem ser relaxados simultaneamente com a operação de harpa para manter o mesmo
nível de força nos cordões. Os cordões que são levantados individualmente podem ser tensionados para reduzir as forças
para compensar a força adicional devido à mudança na geometria.
O atrito durante o pós-tensionamento é inevitável e, portanto, é inerente aos cálculos de alongamento. Em tendões curvos, os
fios ficam em contato com o duto durante a maior parte de seu comprimento e, conseqüentemente, desenvolvem uma quantidade
significativa de atrito. O Manual de Pós-Tensionamento PTI e as Especificações LRFD fornecem orientação e exemplos
de cálculos para a quantidade de atrito que pode ser esperada durante o pós-tensionamento de tendões.
3 - 60 (2023)
3.3.2.8 Transferência/3.3.2.8.3 Transferência em Anteparas
3.3.2.8 Transferência
Uma vez que o concreto tenha atingido sua resistência à compressão especificada para transferência (conforme determinado por testes de cilindro ou outros
métodos de teste não destrutivos), a força (tensão) nos cordões é transferida do leito de protensão para o produto. Isto é muitas vezes referido como
detensão ou liberação dos fios. Se a cura do concreto tiver sido acelerada pelo calor, o produto ainda deverá estar próximo da temperatura máxima no
momento da transferência. Caso contrário, o concreto sem tensão irá esfriar e contrair, às vezes resultando em fissuras transversais verticais ao longo do
comprimento da barra.
A força nos fios pode ser liberada hidraulicamente ou por corte a chama, ou com uma combinação de ambos os métodos.
A transferência hidráulica é normalmente usada com sistemas de tensionamento de fios múltiplos, enquanto o calor de uma tocha de corte é usado com
sistemas de fios múltiplos e de fio único. A sequência de transferência é muito importante por questões de segurança, bem como para evitar danos ao
produto. Os fios devem sempre ser transferidos simetricamente.
Foi demonstrado que a transferência abrupta de fio único resultante do corte rápido com maçaricos de oxi-acetileno pode resultar em pequenas fissuras
semelhantes a teias de aranha devido a tensões de ruptura ou divisão na extremidade da viga ou perto dela. A transferência de grupo resulta em uma
liberação de força mais gradual, com muitas vezes menos rachaduras nas extremidades.
3.3.2.8.1 Transferência Hidráulica

Com a transferência hidráulica de força, os cabos são geralmente relaxados (levantados) a partir da extremidade viva com o mesmo sistema de
tensionamento usado para levantá-los. Como o cordão está ligado ao concreto, o cordão livre no beco sem saída tenderá a puxar o produto em direção ao
beco sem saída à medida que a força do terminal móvel é liberada. Quanto menor for a quantidade de fio livre, menor será a tendência de escorregar. Se
o membro deslizar, ele poderá vincular-se ao formulário. Itens que se projetam através da fôrma, como fixações de dispositivos de harping, podem danificar
tanto o produto quanto a fôrma.
O deslizamento pode ser evitado de duas maneiras:
• Deixe a extremidade viva descer em incrementos, enquanto corta com calor o número apropriado de fios na extremidade morta.
Por exemplo, em uma linha com oito fios, a força da extremidade ativa pode ser liberada em incrementos de 25%, com dois
fios sendo cortados no beco sem saída após cada incremento.
• Use cilindros de “descida” de curso curto no beco sem saída. Esses aríetes são liberados proporcionalmente ao live-end
aríetes, permitindo que a força nos fios permaneça a mesma em ambas as extremidades do membro.
3.3.2.8.2 Transferência por Corte por Chama

Quando o corte por chama é utilizado sem transferência hidráulica, os fios individuais devem ser cortados simultaneamente em ambas as extremidades
do membro. Quando os fios são cortados apenas em uma extremidade, a força em cada fio restante aumentará, possivelmente até o ponto de
ruptura. As forças de protensão devem ser mantidas tão iguais quanto possível em cada extremidade durante todo o procedimento. Os fios devem ser
cortados em um padrão onde um fio de um lado do membro é cortado e, em seguida, o fio da imagem espelhada deve ser cortado. Se os fios forem
cortados começando em uma borda e cortados em uma direção em direção à outra borda, ocorrerá uma força de protensão desigual, o que causará
uma deflexão lateral chamada “varredura”. Freqüentemente, os fios serão cortados em um padrão definido pelo engenheiro da planta para evitar ou
minimizar rachaduras no membro durante a liberação.
Por razões de segurança, o corte por chama só deve ser aplicado em comprimentos relativamente curtos de fios livres tensionados, e somente após a
aplicação do calor inicial de desaquecimento para permitir que os fios cedam e relaxem antes de serem cortados. Este processo não só resulta em maior
segurança, mas também reduz o choque abrupto no elemento de concreto pré-moldado.
3.3.2.8.3 Transferência em Anteparas
Quando vários membros são fundidos de ponta a ponta em linha, pode ser necessário cortar os cordões entre os membros simultaneamente com as
extremidades, dependendo do tipo de anteparas utilizadas. As anteparas podem ser projetadas para resistir às forças de compressão desenvolvidas entre
os membros à medida que as extremidades da linha são transferidas. Neste caso, os fios entre os membros podem ser cortados após a transferência da
linha. No entanto, anteparas “suaves”, como as feitas
3 - 61 (2023)
3.3.2.8.3 Transferência em Anteparas/3.3.3.1 Colocação e Fixação
da madeira, irá esmagar e permitir que os membros pré-moldados de concreto deslizem se os fios entre os membros não forem cortados
simultaneamente com as extremidades.
3.3.2.8.4 Considerações sobre o fio harpado na transferência

As forças verticais desenvolvidas pelos fios harpados podem causar fissuras nos topos dos membros se as fixações da harpa forem
libertadas antes da transferência. Estas forças podem por vezes exceder o peso do membro e fazer com que o membro se levante da base.
Nestes casos, deve ser transferido pré-esforço suficiente antes de os dispositivos de retenção serem libertados para reduzir a elevação. Esta
transferência parcial deve ser feita simetricamente em ambas as extremidades da cama para evitar tensão excessiva nos fios restantes.
3.3.2.9 Desconexão do fio

Em membros pré-tensionados, os cordões podem ser descolados em todo ou parte do comprimento do membro por três razões:
• Para reduzir tensões excessivas no concreto nas extremidades dos membros
• Para permitir a fundição de membros com diferentes números de fios na mesma cama
• Para evitar a ligação do concreto aos fios usados para fins temporários de manuseio e transporte
Vários métodos são usados para desvinculação, incluindo o encapsulamento do fio em bainhas (também chamado de “manta” ou
“manga”) ou a aplicação de um quebra-ligação na superfície do fio. A eficácia desses métodos varia.
A ligação do concreto ao cordão tracionado desenvolve-se a partir de vários mecanismos descritos por Gerwick (1993).
Isso inclui o seguinte:
• Adesão química
• Encolhimento do concreto ao redor do cordão

• Intertravamento mecânico nas deformações entre os fios entrelaçados
• Inchaço do fio após a transferência devido ao índice de Poisson, comumente referido como efeito “Hoyer”
Os quebradores de ligação em fios geralmente servem para reduzir apenas a adesão química e, portanto, não são tão eficazes quanto o
encapsulamento de fios.
Os fios descolados podem ser encapsulados com diferentes materiais, alguns mais eficazes que outros. As principais propriedades
dos materiais encapsulantes são estanqueidade, resistência e durabilidade para suportar a colocação de concreto e a não
reatividade com concreto ou aço. O material deve fornecer espaço suficiente entre o concreto e o cordão para mitigar os efeitos da
retração do concreto e do inchaço do cordão. As bainhas devem ser devidamente vedadas para evitar a intrusão de pasta de cimento
durante a colocação e consolidação do concreto.
3.3.3 Armaduras e Embutimentos Não Protendidos

Na fabricação de concreto pré-moldado, a colocação de armaduras e embutimentos leves é geralmente mais simples do que na construção
moldada no local, o que melhora ainda mais a qualidade dos produtos fundidos em planta. Esta seção descreve os métodos usados
pelos fabricantes de concreto pré-moldado para proteger os embutimentos e fornece dicas detalhadas que aproveitam ao máximo os
produtos fundidos em plantas.
3.3.3.1 Colocação e Fixação

Os produtos de concreto pré-moldado são normalmente moldados em uma orientação que proporciona o acesso mais fácil para a
colocação de itens embutidos. Embora a maioria dos métodos de fixação de embutimentos não difiram entre concreto pré-moldado e
construção moldada no local, a facilidade de acesso é crítica para a qualidade do produto acabado. Por exemplo, membros verticais como
estacas, pilares e paredes de apoio são moldados e enviados horizontalmente por plantas pré-moldadas e só são inclinados para a vertical
para fins de montagem. Em membros que não são pré-tensionados, as gaiolas de reforço de aço macio são normalmente colocadas em
formas, em vez de as formas serem colocadas ao seu redor, facilitando a inspeção de
3 - 62 (2023)
3.3.3.1 Colocação e Fixação/3.3.3.4 Projeto de Espaçamento de Aço
cobertura de concreto e locais de embutimento. Colocar, amarrar e inspecionar barras de reforço leves são muito mais eficientes quando o membro
é fundido horizontalmente ao nível do solo, em vez de no ar ou abaixo do nível do solo.
Os cordões de protensão tensionados proporcionam uma excelente plataforma para suportar armaduras leves. Sempre que possível, deve ser
detalhado um reforço leve transversal à barra para ser amarrado diretamente às pernas. Isto proporciona excelente controle da localização da barra e
minimiza a necessidade de “cadeiras” ou “almofadas”. Cadeiras podem ser usadas para apoiar os fios caso eles cedam com o peso das barras. Sempre
que possível, o reforço de aço macio deve ser detalhado para instalação após os cabos serem tensionados. As seções 3.2.3.1 e 3.2.3.4 fornecem
sugestões para configurações de armadura eficientes.
3.3.3.2 Instalação de Dispositivos de Elevação

A instalação de dispositivos de elevação é fundamental para o manuseio seguro de produtos pré-moldados de concreto. Dispositivos projetados ou
instalados incorretamente podem falhar, com consequências potencialmente catastróficas. A Seção 3.2.4.4 descreve configurações comuns. Os
dispositivos proprietários devem ser instalados de acordo com as recomendações do fabricante.
Os dispositivos genéricos devem ser adequadamente projetados e instalados. Para qualquer tipo de dispositivo de elevação, uma
consideração muito importante é a consolidação adequada do concreto ao redor do dispositivo e sua ancoragem.
O tipo mais comum de dispositivo de içamento genérico para produtos de pontes grandes são os laços de içamento de cabos de protensão. Em muitos
casos, são necessários vários loops em cada local. Ao usar vários laços, cada um deve ser mantido na mesma altura acima da superfície de
concreto e cada um deve ser engatado pelo pino reto de uma manilha. É muito importante que cada fio do grupo carregue sua parcela proporcional da
carga. Além disso, inserir vários fios em tubos ou conduítes metálicos e, em seguida, dobrar tanto o tubo quanto o fio no formato de laço desejado, não
garante que cada fio carregue sua parcela proporcional da carga. Superfícies de engate curvas, como um gancho ou a extremidade curva de uma
manilha, carregarão os laços de forma desigual, criando potencialmente uma falha progressiva dos laços individuais. As pernas de cada laço devem
ser abertas para permitir que o concreto as envolva individualmente. As pernas de laço agrupadas podem apresentar capacidade significativamente
reduzida.
3.3.3.3 Cobertura de Concreto
A quantidade de cobertura de concreto ao redor da armadura é importante para proteger o aço contra a corrosão. A cobertura deve ser suficiente para
permitir que as maiores partículas de agregado passem entre a armadura e a fôrma. Devido ao controle superior das dimensões da forma, colocação de
reforço, qualidade do concreto, cura e procedimentos de inspeção, o ACI 318 permite que os requisitos de cobertura de concreto para produtos de
concreto pré-moldados sejam menores do que aqueles exigidos para construção moldada no local. O cobrimento de concreto na fabricação de concreto
pré-moldado é normalmente garantido pelo uso de “cadeiras” ou “travesseiros”, pela rigidez dos cordões pré-tensionados, ou por uma combinação
de ambos.
3.3.3.4 Projeto de espaçamento de aço

O espaçamento do aço de protensão e da armadura leve deve ser suficiente para permitir que as maiores partículas de agregado passem
livremente entre os cordões ou barras. A Seção 3.2.2.3 discute o espaçamento mínimo do cordão de protensão. Para concreto pré-moldado, as
Especificações LRFD (AASHTO, 2020B) exigem que a distância livre mínima entre barras de reforço de aço macio paralelas em uma camada não
seja inferior a 1 diâmetro de barra, 1,33 vezes o tamanho máximo do agregado, ou 1 pol. para permitir que o concreto envolva totalmente a armadura. Em
espaçamentos mais próximos, o reforço pode atuar como uma peneira, segregando as partículas maiores de agregado graúdo da pasta de cimento
e do agregado menor.
A maioria das plantas pré-moldadas usa gradações de agregado graúdo com tamanho máximo de partícula de ¾ pol. Para membros com tamanhos
de barras de reforço de nº 8 ou menos, isso significa uma distância livre mínima entre as barras de 1 pol. usam efetivamente até mesmo os menores
vibradores internos (normalmente chamados de “stingers”, os menores dos quais têm 1 pol. de diâmetro) para consolidar o concreto, tornando a vibração
externa o único método confiável disponível para consolidação. Limitar possíveis métodos de consolidação pode aumentar os custos de produção,
especialmente se as formas laterais padrão não forem suficientemente rígidas para suportar vibrações externas ou não tiverem sido previamente
equipadas
3 - 63 (2023)
3.3.3.4 Dimensionamento de espaçamento de aço/3.3.4.3 Concreto de peso normal
com trilhas vibratórias externas. Quando possível, o espaçamento das armaduras deve ser maximizado para permitir que o concreto seja consolidado
com vibrações internas ou externas, para reduzir custos e melhorar a qualidade do produto acabado.
Outras incorporações também podem criar congestionamento. Os dutos de pós-tensionamento em almas de vigas finas podem obstruir uma porcentagem
substancial da alma, dificultando muito a vibração interna do concreto abaixo do nível do duto. As Especificações LRFD (AASHTO, 2020B) limitam
o tamanho máximo do duto a 54% da largura da alma (Artigo 5.4.6.2 do LRFD), mas alguns estados usaram proporções tão altas quanto 55%.
Forçar os ferrões internos através dos dutos pode amassar e possivelmente perfurar os dutos, criando bloqueios que são difíceis de limpar.
Neste caso, as almas devem ser detalhadas para terem espessura suficiente para facilitar a passagem do ferrão, ou devem ser utilizadas vibrações
externas para consolidar o concreto abaixo do nível dos dutos. Os projetistas de pontes devem consultar os produtores locais para aconselhamento sobre
configurações e folgas de embutimento.
3.3.4 Dosagem, Mistura, Entrega e Colocação de Concreto

Os procedimentos usados para dosear e misturar concreto para produtos de pontes de concreto pré-moldado não diferem substancialmente daqueles
usados na construção de concreto moldado no local. O concreto normalmente é dosado e misturado em uma betoneira central estacionária, embora a
mistura retrátil (mistura parcial central e parcial em caminhão) também possa ser usada. Porém, em usinas que misturam seu próprio concreto, a
proximidade da betoneira e do destino final permite uma maior gama de opções de entrega e colocação.
Os requisitos gerais para equipamentos e procedimentos utilizados para dosagem, mistura, entrega e colocação de concreto são abordados
detalhadamente no Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de Produtos Estruturais de Concreto Pré-moldado (PCI, 2021).
O resultado exigido de todos os processos, desde a betoneira até a colocação final, é fornecer um concreto de consistência uniforme e consolidada,
sem segregação de agregados e pastas.
3.3.4.1 Sistemas de Entrega

Uma ampla variedade de métodos é usada pelas fábricas de pré-moldados para entregar o concreto da betoneira às formas, incluindo bombas,
transportadores, “sidewinders”, caminhões betoneiras e carrinhos de curta distância que transportam caçambas ou tremonhas. Normalmente, os
sistemas de entrega são projetados para garantir um fornecimento contínuo de concreto recém-misturado durante a colocação. Por necessidade,
os produtos de concreto pré-moldado são limitados em peso e não exigem a colocação de grandes volumes de concreto. O concreto pode ser dosado,
misturado, entregue e colocado pela fábrica em quantidades relativamente pequenas, resultando em excelente controle da consistência do
concreto.
3.3.4.2 Técnicas de Consolidação

Conforme discutido na Seção 3.3.1.2.1, as formas para produtos de pontes pré-moldadas de concreto padrão são normalmente construídas em
aço e são geralmente muito mais rígidas do que as formas típicas usadas na construção moldada no local. Parte da razão para isso é permitir o uso
de vibração externa. Áreas da seção transversal que são difíceis de
alcance com vibradores internos, como o flange inferior de vigas I profundas, são facilmente consolidados com vibração externa. O concreto
consolidado com vibração externa bem executada é extremamente denso e durável. Em muitos casos, combinações de vibrações internas e externas
são utilizadas para melhorar ainda mais a consolidação.
3.3.4.3 Concreto de Peso Normal

O termo “concreto de peso normal” é convencionalmente usado para descrever misturas contendo agregados minerais ígneos, sedimentares ou
metamórficos de ocorrência natural. Tais agregados são predominantemente de composição siliciosa ou calcária, com gravidade específica
entre 2,25 e 2,65. Os pesos unitários de concreto resultantes estão normalmente entre 145 e 160 pcf, com resistências à compressão de 28 dias
variando de 5,0 ksi a mais de 10,0 ksi.
ksi em algumas partes dos Estados Unidos.
O uso de concreto de peso normal é predominante na produção de pontes pré-moldadas de concreto. Para a maioria dos tipos de membros de
ponte, o concreto de peso normal oferece o melhor desempenho pelo menor custo.
3 - 64 (2023)
3.3.4.3 Concreto de Peso Normal/3.3.4.5 Concreto de Alto Desempenho
Produtos de pontes de concreto pré-moldado eficientes e de última geração geralmente exigem resistências de concreto relativamente altas em seções
delgadas que estão congestionadas com armaduras. A necessidade resultante de materiais cimentícios com baixo teor de água
proporções e alta trabalhabilidade levaram ao uso generalizado de aditivos redutores de água. Conforme discutido na Seção 3.2.1.3.1, os aditivos
redutores de água também podem reduzir a vida útil do concreto. No entanto, como o intervalo entre a mistura e a colocação é curto quando as
fábricas de pré-moldados misturam e fornecem o seu próprio concreto, a trabalhabilidade ideal é geralmente mantida durante toda a
duração da colocação.
3.3.4.4 Concreto Leve

Concretos leves e semileves podem ser produzidos com pesos unitários variando de aproximadamente 100 pcf até o peso unitário do concreto de peso
normal. Isto é feito substituindo quantidades variáveis de agregado de peso normal por agregado leve. Por exemplo, a substituição de agregados graúdos
de peso normal por todos os agregados graúdos leves de xisto expandido, argila e ardósia (ESCS) pode resultar em concretos estruturais com
pesos unitários tão baixos quanto 110 pcf. Uma redução adicional do peso unitário do concreto é obtida substituindo também a areia de peso normal
por areia leve. Informações adicionais sobre concreto leve estrutural são encontradas no ACI PCR-213. (Veja também as Seções 2.4.7.2 e 2.4.7.3.)
Os membros feitos com concreto leve são mais fáceis de manusear e transportar e reduzem o peso da superestrutura, resultando em economias na
subestrutura e no projeto sísmico. No entanto, dependendo do tipo de agregado, o concreto leve pode apresentar menor resistência à compressão
e sempre ter um módulo de elasticidade menor do que o concreto de peso normal comparável. Portanto, as deformações (curvatura, deflexões e
encurtamento elástico) aumentam com o concreto leve em comparação com o concreto de peso normal. A deformação por fluência é independente
do módulo de elasticidade e, com alguns agregados leves, pode ser menor que a deformação por fluência em concretos de peso normal comparáveis. A
retração final do concreto leve também é geralmente maior do que a do concreto de peso normal. Os valores de fluência, retração e resistência à tração
por divisão (que afetam a resistência ao cisalhamento) devem ser fornecidos pelo fornecedor do agregado.
As edições das Especificações LRFD publicadas desde 2011 contêm disposições que abordam o uso crescente de concreto agregado leve.
Informações adicionais sobre o uso de concreto leve em aplicações de concreto protendido podem ser encontradas em Russell (2007) e Cousins (2013).
Procedimentos para dosagem, mistura, transporte,
e a colocação de concreto leve são essencialmente iguais às do concreto de peso normal, embora deva ser considerado um manuseio
especial do concreto agregado leve. Os agregados devem estar saturados e secos antes da dosagem. Fornecedores de agregados leves devem ser
consultados para recomendações. Para agregados leves “mais macios”, a mistura excessiva deve ser evitada para evitar a trituração do agregado.
Ao usar uma mistura leve pela primeira vez, lotes de amostras devem ser usados para verificar se as técnicas padrão de manuseio e colocação
resultarão em concreto de consistência uniforme.
3.3.4.5 Concreto de Alto Desempenho

HPC é uma mistura que apresenta uma ou mais propriedades específicas em sua forma endurecida, como alta resistência, baixa
permeabilidade, baixo encolhimento ou resistência à abrasão. Em alguns casos, a alteração feita para atingir uma determinada propriedade resultará
na melhoria de outras propriedades. Por exemplo, a densidade necessária para que o concreto apresente baixa permeabilidade normalmente
também resulta em alta resistência. Há quem acredite que para atingir a HPC é necessário adicionar aditivos minerais ao concreto convencional de
peso normal. Este não é necessariamente o caso. Conforme relatado por Pfeifer, et al. (1996), a baixa relação água-materiais cimentícios e a cura
acelerada necessária para atingir a resistência de transferência durante a noite resultam em concreto de durabilidade comparável ao concreto curado
úmido com sílica ativa.
Em algumas partes dos Estados Unidos, os materiais e os procedimentos de fabricação são de tão alta qualidade que as fábricas de pré-moldados
produzem rotineiramente HPC com misturas padrão de peso normal.
Os procedimentos de dosagem e mistura para HPCs contendo aditivos químicos ou minerais são essencialmente os mesmos dos procedimentos para
concretos padrão, com exceção da adição do aditivo. Os aditivos devem ser carregados no misturador de acordo com as recomendações do fabricante.
Aditivos redutores de água
3 - 65 (2023)
3.3.4.5 Concreto de Alto Desempenho/3.3.5.1 Benefícios da Cura Acelerada
geralmente proporcionam melhor desempenho se forem adicionados após a reação inicial do cimento e da água. Dependendo do tipo de HPC, alguns
sistemas de entrega são melhores que outros. Por exemplo, concretos com dosagens relativamente altas de sílica ativa são excessivamente
coesos e difíceis de bombear. A Seção 3.2.1.3 discute os efeitos que diferentes tipos de aditivos têm na colocação e consolidação do concreto. Técnicas
sofisticadas, como vibração externa, são geralmente necessárias para colocar HPC com sucesso em membros típicos de pontes de concreto pré-
moldado.
3.3.4.6 Concreto Autoadensável

O CAA é um concreto de alta fluidez capaz de preencher formas com pouca ou nenhuma vibração. Isso economiza trabalho e geralmente resulta em um
acabamento liso e de alta qualidade. O SCC é muito fluido para usar um teste de abatimento convencional, então ASTM C1611, o teste de fluxo de
abatimento, é usado para avaliar o SCC. Neste teste, um cone de queda invertido é preenchido com concreto e levantado. O diâmetro ou
“propagação” da poça de concreto resultante é medido e registrado no local do abatimento. O SCC normalmente usa redutores de água de alto alcance
para fornecer fluxo e pode usar aditivos modificadores de viscosidade para evitar segregação.
A vibração do CAA pode levar à segregação, portanto o CAA deve ser vibrado somente quando necessário e pelo menor tempo possível.
Informações sobre especificação, confecção e concretagem de CAA podem ser encontradas nas Diretrizes PCI para o Uso de Concreto
Autoadensável em Concreto Pré-moldado/ Protendido (2015).
3.3.5 Cura do Concreto

A viabilidade econômica do concreto pré-moldado depende da capacidade da fábrica de fabricar produtos de concreto pré-moldado diariamente.
Em circunstâncias especiais, os formulários podem ser usados – “entregues” – duas vezes por dia. Para alguns produtos de concreto pré-moldado, a
resistência necessária do concreto na decapagem pode ser baixa o suficiente para permitir práticas normais de cura durante o período relativamente
curto entre a concretagem e a decapagem. Contudo, a maioria dos produtos pré-tensionados requerem resistências relativamente elevadas do concreto
na transferência do pré-esforço, o que não pode ser alcançado sem acelerar o ganho de resistência do concreto. Esta seção descreve os
métodos usados pelas fábricas de pré-moldados para acelerar a cura do concreto e os efeitos benéficos que essas técnicas têm nas propriedades do
concreto. Seção 3.3.5.5
aborda tanto os aspectos de controle de qualidade quanto a otimização da cura acelerada.
Além do uso de cimento Tipo III e aditivos aceleradores, o principal método de acelerar o ganho de resistência do concreto é com a aplicação
de calor. Este processo, juntamente com a prevenção da perda ou introdução de umidade no concreto endurecido, é chamado de cura acelerada.
3.3.5.1 Benefícios da Cura Acelerada

Em uma planta de pré-moldados típica, a remoção da peça fundida do dia anterior e a configuração de um novo membro são normalmente programadas
para serem realizadas em um turno padrão de 8 horas. Supondo que a colocação do concreto ocorra durante as 4 horas subsequentes, faltam 12
a 16 horas para curar o concreto e atingir a resistência de remoção ou transferência necessária antes do início do próximo ciclo. Para a maioria dos
produtos de ponte, a cura acelerada é a única maneira de atingir essas resistências no período de cura disponível. A aplicação ideal de cimentos
modernos, aditivos e sistemas de cura acelerada pode resultar em resistências do concreto na transferência de pré-esforço de 6,5 ksi e superiores,
facilitando uma ampla variedade de produtos sofisticados e de longo vão. A capacidade de atingir alta resistência durante a noite não é uniforme em
todos os Estados Unidos, nem é consistente de planta para planta. Os projetistas de pontes devem consultar os produtores locais. Para
economia, as resistências de transferência e remoção especificadas devem ser sempre as mínimas exigidas pelo projeto, sujeitas aos valores mínimos
das Especificações LRFD de 4,0 ksi para membros pré-tensionados (exceto estacas), ou 3,5 ksi para membros pós-tensionados e estacas pré-
tensionadas.
A cura acelerada também é benéfica para a durabilidade do concreto. Estudos de Klieger (1960) e Pfeifer, et al. (1982, 1987; 1996) mostraram que
acelerar o desenvolvimento inicial da resistência do concreto por cura térmica melhora a resistência ao congelamento e descongelamento, reduz a
permeabilidade ao cloreto e diminui a absorção e o volume de vazios permeáveis dentro do concreto. Estes benefícios são particularmente importantes
em áreas onde os produtos químicos para descongelamento são comuns e em zonas costeiras.
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3.3.5.2 Prevenção da perda de umidade/3.3.5.3 Métodos de cura acelerada
3.3.5.2 Prevenção da perda de umidade

A perda de umidade das superfícies expostas deve ser evitada durante todo o ciclo de cura. Os seguintes métodos são usados para conseguir
isso:
• Cobrir a superfície exposta com estopa úmida

• Cobrir a superfície exposta com uma barreira de vapor de folha de polietileno
• Cobrir a superfície exposta com mantas de cura impermeáveis
• Aplicação de um composto de cura
A perda de umidade varia dependendo da localização geográfica da planta, das condições ambientais e se o canteiro é interno ou externo.
Em climas frios com umidade relativamente alta, geralmente basta cobrir o produto com uma folha impermeável durante o ciclo de cura. Em
climas quentes com baixa umidade, podem ser necessários meios adicionais de retenção de umidade, como estopa úmida ou outro material
absorvente. A falta de precauções pode permitir a rápida evaporação da água da mistura do concreto, resultando em fissuras por
contração plástica e, em casos graves, perda de desenvolvimento de resistência na área afetada. Os projetistas de pontes devem consultar
os fabricantes locais sobre as técnicas aplicáveis de prevenção de perda de umidade.
3.3.5.3 Métodos de Cura Acelerada

A cura acelerada é abordada no Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de Produtos Pré-moldados Estruturais de
Concreto (PCI, 2021). A cura acelerada começa somente depois que o concreto atinge sua pega inicial, que geralmente ocorre 3 a 5 horas
após a dosagem. Uma vez aplicado o calor, a temperatura do concreto pode aumentar a uma taxa de até 36°F por hora até uma
temperatura máxima do concreto de 158°F, onde é mantida pelo restante do período de cura. A temperatura máxima pode ser excedida
em algumas circunstâncias em 5 °F por até 2 horas. Quando o concreto é adequadamente modificado com cinza volante, escória granulada
de alto forno ou metacaulim, a temperatura de cura pode ser aumentada para 170 °F. Se os membros de concreto pré-moldado forem
instalados em um local seco ou sujeito a molhamento pouco frequente em serviço, eles poderão ser curados em temperaturas de até 180°F.
Existem disposições adicionais que se aplicam à temperatura, e o Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de
Produtos Pré-moldados Estruturais de Concreto (PCI, 2021) deve ser consultado para detalhes. Seção 3.3.5.5
discute ainda a otimização do ciclo de cura acelerado.
Ao aquecer o ar ao redor das formas, às vezes é difícil controlar temperaturas uniformes de cura do concreto em elementos de formato
variável ou complexo. A expansão diferencial entre porções de um membro com proporções variáveis de volume para superfície pode
criar tensões térmicas na interface, possivelmente causando rachaduras.
O controle termostático também é difícil em alguns casos, pois muitos aquecedores não são ajustáveis (estão ligados ou desligados) e a
temperatura do ar no recinto não será igual à temperatura do concreto. Por estas razões, é importante monitorar a temperatura interna do
concreto e não a temperatura do recinto.
Todos os métodos de cura acelerada apresentam desempenho substancialmente melhor quando usados com formas metálicas em
comparação com formas de madeira. As formas de madeira têm propriedades isolantes inerentes que restringem o calor de atingir o concreto.
As formas de aço e o concreto têm propriedades de expansão térmica semelhantes, mas o coeficiente de expansão térmica da madeira é
apenas cerca de metade daquele do concreto, resultando em maior desgaste das formas de madeira durante repetidos ciclos de aquecimento.
Deve-se ter cuidado ao colocar aquecedores em torno de formas de madeira, que podem pegar fogo durante o processo de cura.
Com a cura acelerada, o calor de hidratação dos materiais cimentícios no concreto deve ser considerado ao determinar a quantidade de
calor a ser aplicada ao elemento. Membros maciços com grandes proporções volume/superfície geram grandes quantidades de calor
durante a hidratação. Misturas de concreto de alto desempenho combinando cimento Portland com aditivos minerais podem apresentar
maior calor de hidratação. As temperaturas internas do concreto dos primeiros elementos moldados sob estas circunstâncias devem ser
monitoradas de perto para garantir que permaneçam abaixo da temperatura máxima permitida e da taxa de aumento de temperatura
permitida.
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3.3.5.3.1 Cura Acelerada por Convecção/3.3.5.3.3 Cura Acelerada com Vapor
3.3.5.3.1 Cura Acelerada por Convecção

O método mais comum de aumentar a temperatura do concreto para acelerar a cura é elevar a temperatura do ar ao redor da forma.
Um processo típico de convecção envolve “tendar” a forma com uma estrutura e uma folha de polietileno ou lona isolada, e
colocar aquecedores de ar forçado a gás sob a tenda. A Figura 3.3.5.3.1-1 mostra uma lona isolada em um carretel montado sobre
esteiras. Dependendo do tamanho do membro, aquecedores de 50.000 a 500.000 Btu/h são comuns. Uma regra prática é que 1
jarda cúbica de concreto exigirá cerca de 2.000.000 a 4.000.000 Btu-hr para aumentar a temperatura do concreto em
aproximadamente 100 °F em um período de cura de 12 horas.
Para determinar com mais precisão a resistência do concreto, os produtores usam dispositivos cilíndricos de “cura combinada” para
preparar amostras para testes de resistência à compressão. Na cura por fósforo, a temperatura interna do produto de concreto é
monitorada e essa informação é usada para ajustar a temperatura de cura dos cilindros de teste para que os cilindros curem na
mesma temperatura do produto de concreto.
Figura 3.3.5.3.1-1
Carretel de lona isolada montado sobre esteira
3.3.5.3.2 Cura Acelerada com Calor Radiante

O calor também pode ser fornecido por aquecedores radiantes elétricos ou a gás. Os produtores curaram com sucesso pequenos
produtos usando aquecedores comuns de lojas de ferragens sob o gabinete. Se forem usados aquecedores a gás, a exaustão deve
ser ventilada para longe do produto de concreto para evitar a carbonatação prematura da superfície do concreto devido à exposição
ao gás dióxido de carbono enquanto ainda jovem. Para produtos maiores, como membros com haste ou vigas em caixa, tubos
aletados instalados sob a forma podem ser usados para circular água quente ou óleo quente de uma caldeira localizada ou central. Em
no caso da água quente, um tubo aletado típico de 2 pol. de diâmetro operando a 200 °F produzirá cerca de 1.200 Btu/pés/hora.
Esquemas de tubulação elaborados são empregados na tentativa de manter o calor uniforme em toda a seção transversal do
concreto. O anticongelante é adicionado à água para evitar que a linha congele quando o sistema está inativo.
3.3.5.3.3 Cura Acelerada com Vapor

Outro método usado para fornecer calor para cura acelerada é o vapor. O vapor pode ser fornecido em um sistema de
circulação fechado ou como vapor “vivo” que pode entrar no recinto, ou uma combinação de ambos. O vapor vivo apresenta as
mesmas características térmicas da convecção ou do calor radiante, com o benefício adicional de proporcionar um ambiente
saturado de umidade. Este ambiente saturado de umidade elimina em grande parte o potencial de perda de umidade das
superfícies de concreto expostas. A capacidade de canalizar o vapor para os locais mais vantajosos e de controlar a temperatura e
o fluxo da caldeira permite uma boa uniformidade durante a cura. Os avanços nos geradores de vapor atuais provaram ser eficazes
e eficientes.
Duas desvantagens significativas da cura com vapor vivo são o alto custo da energia necessária para gerar o vapor e o efeito deletério
que o vapor e a água quente condensada têm na planta, nas ferramentas e nas formas. Mesmo as melhores coberturas de cura e
caldeiras energeticamente eficientes resultam em custos de cura relativamente elevados. Além disso, a coleta do escoamento de
condensado é dispendiosa e confusa, e o vapor causa a corrosão de ferramentas e formas metálicas em uma taxa acelerada. Isto
pode ser particularmente prejudicial para dispositivos de ancoragem de cabos e ferragens de harping.
3 - 68 (2023)
3.3.5.3.4 Cura Acelerada com Elementos de Aquecimento Elétrico/3.3.5.5. Otimizando a cura do concreto
3.3.5.3.4 Cura Acelerada com Elementos de Aquecimento Elétrico

O calor para a cura acelerada também pode ser fornecido por elementos de aquecimento elétrico fixados na superfície das formas metálicas. Esses
elementos são firmemente fixados à película da forma, que é então coberta com 2 a 3 pol. de isolamento de espuma pulverizado. O calor é fornecido
por condução através da forma metálica até o concreto.
Existem várias vantagens com esta tecnologia. Primeiro, a curva tempo-temperatura pode ser programada com precisão para fornecer o ciclo de cura
ideal. Isto também pode ser feito com outros sistemas de cura, mas com controle menos direto da temperatura do concreto. Uma discussão mais
detalhada sobre o ciclo de cura ideal pode ser encontrada na Seção 3.3.5.5.
A segunda vantagem é que a cura elétrica é energeticamente eficiente. As formas são aquecidas diretamente, em vez de desperdiçar energia aquecendo
o ambiente circundante. As áreas expostas de concreto são cobertas com mantas de cura impermeáveis que são relativamente leves e fáceis de
remover. As instalações típicas consomem significativamente menos energia do que outros sistemas. Embora existam custos iniciais associados
aos elementos, distribuição de energia e controles de computador, a economia de energia a longo prazo e o controle de cura superior podem proporcionar
um retorno rápido quando comparado com outros sistemas.
Uma terceira vantagem da cura eléctrica é que através do planeamento do espaçamento e controlo dos elementos de aquecimento eléctrico,
diferentes partes de um membro podem ser curadas com diferentes saídas de energia. Flanges finas podem ser tratadas de forma diferente de almas
volumosas, resultando em uma cura mais uniforme de toda a seção transversal, com menor potencial de trincas devido a
tensões térmicas. Este grau de controle não está disponível em nenhum outro sistema de cura. Além do custo inicial relativamente alto, uma desvantagem
da cura elétrica é que ela só pode ser usada com formas metálicas.
3.3.5.4 Cura Após Decapagem

Às vezes, as especificações exigem um período adicional de cura úmida após o ciclo de cura acelerado.
Estudos realizados por Klieger (1960) demonstraram que este período adicional de cura húmida não é necessário e pode, de facto, ser prejudicial para
a durabilidade do betão em termos de congelamento e descongelamento. A cura acelerada pela aplicação de calor é equivalente ou superior ao
período de cura úmida especificado para concreto moldado no local. Não é necessária hidratação adicional do cimento sob condições húmidas
após o ciclo acelerado.
O Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de Produtos Estruturais de Concreto Pré-moldado (PCI, 2021) limita a taxa de resfriamento
para membros curados por calor a 50 °F por hora. Em geral, muitas décadas de experiência industrial com cura acelerada não revelaram qualquer
sofrimento devido ao choque térmico. Discussões adicionais sobre cura úmida prolongada e remoção para armazenamento em temperaturas frias podem
ser encontradas em Cura Acelerada de Concreto com Eficiência Energética (PCI, 1981).
3.3.5.5 Otimizando a Cura do Concreto

Os métodos utilizados para acelerar o ganho inicial de resistência do concreto em elementos de pontes pré-moldados, bem como os benefícios da
cura acelerada, são discutidos na Seção 3.3.5. A Seção 3.3.5.3 introduz o conceito de ciclo de cura ideal, que é composto de três estágios críticos:
• Estágio 1 - Período predefinido ou inicial

• Estágio 2 - Ganho rápido de resistência, durante o qual o ganho de temperatura do concreto é acelerado
• Estágio 3 - Ganho moderado de resistência, durante o qual a temperatura máxima de cura é mantida
Independentemente do método de cura, as fábricas monitoram a temperatura do concreto com termopares embutidos no produto.
Devido ao ganho de calor proveniente da hidratação dos materiais cimentícios, é importante que a temperatura do concreto, e não a do ar sob o
invólucro, seja monitorada durante este processo. Isto é discutido na Seção 3.3.5.3. Em sistemas mais sofisticados, um computador monitora os
termopares e ajusta automaticamente o calor aplicado ao produto ativando interruptores ou válvulas. Algumas fábricas utilizam pessoal noturno para
controlar a aplicação de calor. Em ambos os casos, o objetivo é adicionar energia térmica para aumentar o calor de hidratação e atingir uma
temperatura que siga um ciclo ideal predeterminado.
3 - 69 (2023)
3.3.5.5. Otimizando a cura do concreto/3.3.5.5.2 Taxa de aplicação de calor
As seções a seguir descrevem os aspectos de controle de qualidade deste processo.
3.3.5.5.1 Determinação do Tempo Predefinido
Conforme introduzido na Seção 3.3.5.3, a aplicação de calor deve começar somente após o concreto ter atingido sua pega inicial.
Temperaturas tão baixas quanto 125 °F foram demonstradas por Hanson (1963) para diminuir significativamente a resistência do concreto aos 28 dias
quando o calor é aplicado com um período predefinido insuficiente. O concreto colocado em temperaturas quentes ou frias deve ser mantido
na temperatura de colocação até que o período predefinido seja concluído. Este período predefinido é atualmente estabelecido pela AASHTO T197
(ASTM C403) para cada projeto de mistura em uso. Infelizmente, este procedimento de teste é difícil e demorado para ser executado na planta.
Existe um método de teste alternativo que é mais fácil de executar. Em vez da pega inicial, reconhece-se agora que o momento ideal para iniciar a
aplicação de calor pode corresponder mais de perto ao desenvolvimento inicial do calor de hidratação do cimento. Este ponto pode ser
determinado por uma câmara de hidratação, que é um recinto onde o concreto recém-misturado é colocado e mantido em condições quase adiabáticas.
Utilizando câmaras disponíveis comercialmente, é possível determinar o início da hidratação e, portanto, determinar o período ideal predefinido.
Os fornecedores de equipamentos de cura elétrica oferecem sistemas de cura nos quais o controlador computadorizado, com o auxílio de uma
câmara de hidratação, determina automaticamente o tempo ideal predefinido e programa o ciclo de cura.
Os termopares nos membros de concreto pré-moldado acionam moldes de cilindros aquecidos que fornecem aos cilindros de teste um histórico de
tempo-temperatura idêntico ao dos membros nas formas (cura correspondente).
Se passar muito tempo antes da introdução do calor, a eficácia da cura acelerada será reduzida.
3.3.5.5.2 Taxa de aplicação de calor

Uma vez aplicado o calor, a taxa de ganho de calor deve ser controlada para evitar danos ao concreto. As Especificações de Construção de Pontes
LRFD (Artigo 8.11.3.5, AASHTO, 2020A) e o Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de Produtos Estruturais de Concreto
Pré-moldado (PCI, 2021) limitam o aumento de temperatura a um máximo de 40 °F e 36 °F por hora, respectivamente.
A taxa ideal de aplicação de calor pode ser determinada equilibrando os conceitos de “maturidade” do concreto, a lei termodinâmica da troca de
calor e os requisitos de energia do sistema de cura. A maturidade é definida como a área sob a curva tempo-temperatura. Uma curva tempo-
temperatura típica é ilustrada na Fig. 3.3.5.5.2-1. Para uma determinada mistura de concreto, maturidades iguais resultam teoricamente em resistências
iguais do concreto e podem ser obtidas com diferentes taxas de aplicação de calor, variando o período de tempo em que o calor é aplicado. A
conveniência de longos períodos predefinidos, combinada com a necessidade de um nível mínimo de maturidade para atingir a resistência de
transferência exigida do concreto, pode levar à conclusão de que a temperatura do concreto deve ser elevada rapidamente. Contudo, a lei da
troca de calor requer uma quantidade maior de energia térmica para aumentos rápidos de temperatura do que para aumentos mais graduais.
aumenta.
3 - 70 (2023)
3.3.5.5.2 Taxa de aplicação de calor/3.3.6 Remoção de produtos das formas
Figura 3.3.5.5.2-1
Gráfico típico do ciclo de cura tempo-temperatura
Colocação de concreto concluída
Período predefinido
Aumente o calor entre 20 °F e 36 °F por hora.
Cura a temperatura constante até a

liberação
Estas considerações têm implicações tanto no custo inicial como no custo operacional do sistema de cura. Por exemplo, com um sistema de cura
eléctrico, a densidade de watts dos elementos de aquecimento na forma teria de ser elevada, resultando num espaçamento próximo dos
elementos. O sistema também exigiria maior capacidade de potência de pico. O alto custo inicial dos elementos, bem como uma maior fonte de
alimentação, geralmente não se justifica quando a demanda de potência de pico for necessária para menos de 25% do ciclo de cura. A análise econômica
dos custos de instalação e operação mostra que a solução ideal é instalar um sistema que, abaixo de 100% da potência, aumente a temperatura do
concreto a uma taxa mais lenta, geralmente entre 15 °F e 20 °F por hora. Os fornecedores de equipamentos para sistemas de cura podem ajudar nessa
determinação.
3.3.6 Removendo Produtos de Formulários

Independentemente de um produto ser curado normalmente ou com métodos acelerados, procedimentos e precauções comuns devem ser
seguidos para remover com segurança o membro da forma sem danos. Este procedimento é denominado “remoção” dos produtos ou, às vezes,
“remoção das camas”. A sequência de tarefas geralmente é executada na seguinte ordem:
1. Verifique se a resistência do concreto no produto é igual ou superior à resistência de remoção ou transferência especificada. (O teste de
resistência do concreto é discutido na Seção 3.4.5.)
2. Para sistemas de cura acelerada, interrompa o aquecimento. Em alguns dos sistemas mais sofisticados, o aquecimento pode ser interrompido
antes da Etapa 1 com base na “maturidade” calculada a partir da curva tempo-temperatura. (Ver Seção 3.3.5.5.2.)
3. Remova mantas de cura, lonas e, quando necessário, formas laterais. Para produtos pré-tensionados que
foram curados termicamente, os membros ainda devem estar quentes e úmidos no momento da transferência. Caso contrário, o
betão não tensionado, ainda restringido pelas cordas tracionadas, irá arrefecer e contrair-se, possivelmente resultando em fissuras transversais
através da barra. (Veja a Seção 3.3.1.5 para uma discussão sobre a remoção de formulários laterais.)
4. Remova todos os amarradores, inserções e outros dispositivos restantes que impedirão a retirada do produto da forma, com exceção dos
dispositivos de fixação do fio. As retenções dos fios devem ser liberadas no momento apropriado na sequência de transferência.
(A Seção 3.3.2.8.4 discute a liberação de retenções de fios.)
5. Para produtos pré-tensionados, transfira a força de protensão conforme descrito na Seção 3.3.2.8. Corte todos os fios em
ambas as extremidades de um membro se a força for transferida hidraulicamente.
3 - 71 (2023)
3.3.6 Remoção de produtos dos formulários/3.3.7 Manuseio na fábrica
6. Conecte o equipamento adequado aos dispositivos de elevação embutidos no membro e instale a estabilidade lateral
hardware, se necessário. (Consulte as Seções 3.2.4.4 e 3.3.3.2 para obter informações sobre dispositivos de elevação. Seção 3.3.7.4
discute questões de estabilidade lateral para membros longos e delgados.)
3.3.6.1 Sucção de Formulário

Após a execução das etapas listadas na seção anterior, o membro está pronto para ser retirado da forma e transportado para o pátio para armazenamento.
Quando o produto é levantado da forma, é importante que os guindastes, o cordame e os dispositivos de elevação sejam dimensionados
adequadamente, levando em consideração fatores como a quantidade de sucção esperada da forma específica. As tensões no concreto também
devem ser determinadas considerando tais efeitos. A sucção em membros pré-tensionados cujas formas laterais foram removidas é normalmente mínima,
pois o encurtamento elástico e a curvatura que resultam na transferência do pré-esforço geralmente quebrarão a ligação entre o concreto e o concreto.
formas restantes. Os membros pré-tensionados não devem ter nervuras ou diafragmas monolíticos transversais, a menos que sejam tomadas
disposições na fôrma para evitar que o membro se trave na forma à medida que sofre retração e encurtamento elástico. Membros reforçados
convencionalmente removidos de formas fixas com numerosas superfícies verticais desenhadas podem sofrer sucção significativa. Para fins de análise,
aumentar a carga permanente da barra em 50% é normalmente suficiente para compensar a sucção de forma.
3.3.7 Manuseio na Fábrica

As plantas pré-moldadas são normalmente projetadas de forma “linear” para facilitar o movimento mais eficiente dos produtos desde o leito de fundição
até o armazenamento no pátio. A Figura 3.3.7-1 mostra o padrão linear de uma típica planta pré-moldada. Normalmente, os produtos que
acabaram de ser desmontados são primeiro movidos da base de fundição para uma área de acabamento designada. A área de acabamento é
configurada para fornecer acesso imediato a todas as partes do membro que necessitam de trabalho de acabamento pós-decapagem. Para membros
profundos, esta área pode incluir andaimes ou plataformas com grades que atendam aos padrões de proteção contra quedas da Administração
de Segurança e Saúde Ocupacional. Muitas das tarefas de acabamento descritas na Seção 3.2.5 são executadas nesta área. Uma vez que o
membro é movido para armazenamento, o acesso é normalmente limitado devido ao empilhamento e à presença de membros armazenados adjacentes.
Figura 3.3.7-1
Vista aérea de uma planta pré-moldada típica mostrando layout “linear”
Produtos de concreto pré-moldado devem ser manuseados somente com dispositivos de elevação adequadamente projetados e instalados. Os
dispositivos de içamento utilizados na planta podem ou não ser os mesmos utilizados para montagem no campo, pois a orientação do produto
na estrutura concluída pode não ser a mesma daquela em que ele é fundido, armazenado e enviado.
As considerações de montagem às vezes são significativamente diferentes das considerações de manuseio e armazenamento na planta.
3 - 72 (2023)

3.3.7.1 Equipamento de Manuseio/3.3.7.2 Aparelhamento
3.3.7.1 Equipamento de Manuseio
Os produtos pré-moldados de concreto são movimentados pelo pátio por meio de uma variedade de equipamentos, que vão desde grandes
empilhadeiras até grandes guindastes de pórtico sobre trilhos. Os guindastes de pórtico com pneus de borracha, normalmente chamados de elevadores
de viagem ou straddle-carriers, são provavelmente a escolha mais comum dos produtores de concreto pré-moldado. Este tipo de equipamento (Fig.
3.3.7.1-1) é projetado para levantar e transportar cargas pesadas sem a necessidade de caminhões vaivém ou outros equipamentos, e não se limita
à movimentação sobre trilhos. Os elevadores de viagem podem usar corredores relativamente estreitos para passar entre os produtos armazenados,
permitindo ao produtor maximizar o armazenamento no pátio. Os elevadores de viagem estão amplamente disponíveis em capacidades que acomodam
os elementos de concreto pré-moldados mais pesados. Os pesos máximos das peças podem ser limitados pelos equipamentos de elevação
disponíveis na fábrica ou pelo peso máximo que pode ser transportado por caminhão. Os projetistas de pontes devem consultar os produtores locais
sobre a capacidade de manejo da planta.
Figura 3.3.7.1-1
Transportador de estradas
3.3.7.2 Aparelhamento
Quando vários pontos de içamento são usados, são necessárias técnicas para equalizar a carga em cada dispositivo de içamento para garantir que o
cordame seja estaticamente determinado. A equalização da carga geralmente é feita com blocos rolantes, vigas espalhadoras ou treliças de
elevação. A Figura 3.3.7.2-1 mostra arranjos típicos de amarração para içamentos de múltiplos pontos.
Figura 3.3.7.2-1
Rigging para levantamento de múltiplos pontos
3 - 73 (2023)

3.3.7.2 Aparelhamento/3.3.7.4 Estabilidade lateral durante o manuseio

Tensões inferiores da fibra para perfis de três fios
3.3.7.3 Tratamento de Tensões

O momento mais crítico no manuseio de um elemento de concreto pré-moldado na fábrica é quando ele é inicialmente levantado da fôrma. A
resistência do concreto é menor – e, em membros pré-tensionados, a força de protensão é maior – do que em qualquer outro momento da vida do
membro. Para minimizar as tensões no concreto devido à excentricidade do protensão, os membros flexurais pré-tensionados são manuseados
com dispositivos de elevação o mais próximo possível do local onde o membro será apoiado na estrutura. Com exceção das barras com cantilevers
pré-tensionados, os dispositivos de elevação estão localizados perto das extremidades.
Membros pré-tensionados concentricamente ou reforçados convencionalmente são manuseados em dois ou mais pontos para restringir as tensões de
tração do concreto abaixo do limite de fissuração. Normalmente, uma relação capacidade-carga de 1,5 é aplicada ao módulo de ruptura do concreto
(ver Seção 2.5.4), resultando em uma tensão de tração admissível de 5ÿ ÿ para concreto de peso
normal. Além disso, um fator de impacto é aplicado ao peso próprio do membro se a sucção da forma for significativa, conforme discutido na Seção
3.3.6.1. Locais de elevação ideais equalizam momentos positivos e negativos em membros de seção transversal constante onde o módulo da seção é o
mesmo na parte superior e inferior. Por exemplo, barras elevadas em dois pontos terão momentos positivos e negativos iguais se os pontos de
elevação estiverem localizados a 0,207 vezes o comprimento da barra a partir das extremidades. A utilização de locais de elevação ideais nem sempre
é necessária, desde que as tensões do concreto estejam dentro dos limites admissíveis. Em muitos casos, os equipamentos disponíveis na planta
determinam os locais de içamento. Phillips e Sheppard (1989) e o PCI Design Handbook fornecem informações úteis sobre o manuseio de produtos pré-
moldados de concreto.
3.3.7.4 Estabilidade Lateral Durante o Manuseio

Secções longas e delgadas podem tornar-se instáveis quando manuseadas com dispositivos de elevação localizados perto das extremidades. Estudos
de Mast (1989; 1993) concluíram que o parâmetro mais importante para a estabilidade lateral durante o manuseio é a rigidez à flexão lateral do membro.
O método mais simples para melhorar a rigidez lateral é mover os dispositivos de elevação pelas extremidades. Contudo, fazê-lo normalmente aumenta
as tensões do concreto nos pontos de içamento e, às vezes,
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3.3.7.4 Estabilidade lateral durante o manuseio/3.3.8.2 Armazenamento de produtos protendidos concentricamente ou reforçados convencionalmente
aumenta a resistência necessária à transferência do concreto. Outros métodos para melhorar a rigidez lateral estão disponíveis
(Laszlo e Imper, 1987), mas aumentam o custo do produto.
A Prática recomendada do PCI para estabilidade lateral de vigas de pontes de concreto protendido e pré-moldadas (2016B) discute a estabilidade lateral
de vigas durante o manuseio e fornece informações sobre como melhorar a estabilidade lateral durante esta fase. Uma planilha complementar
disponível no PCI pode ajudar o engenheiro a avaliar a estabilidade lateral durante o manuseio.
3.3.8 Armazenamento na Planta

Os produtos pré-moldados de concreto devem ser armazenados de forma que não toquem o solo e de forma a minimizar o potencial de danos. As
fundações de armazenamento devem ter tamanho e resistência suficientes para resistir ao esmagamento ou assentamento excessivo. O armazenamento
adequadamente projetado é normalmente governado pela consideração do controle das deformações permanentes do concreto, e não pelo
controle das tensões do concreto. O armazenamento inadequado pode causar rachaduras, lascas ou outros danos; além disso, apoios que não causam
danos iniciais aparentes podem resultar em deformações permanentes indesejáveis causadas pela fluência do concreto. As técnicas de armazenamento
apropriadas dependem do tipo de produto e se os membros são protendidos excentricamente, protendidos concentricamente ou reforçados
convencionalmente.
3.3.8.1 Armazenamento de Produtos Protendidos Excentricamente

Os elementos de flexão protendidos excentricamente (sem consolas pré-tensionadas) devem ser apoiados o mais próximo possível das suas
extremidades. Armazenar membros em suportes a uma distância significativa das extremidades pode resultar num crescimento indesejável
de curvatura. Membros profundos, como vigas I ou T bulbosos, devem sempre ser armazenados no prumo. A carga permanente de um membro fora
de prumo induz momentos em torno do seu eixo fraco, o que pode levar a uma varredura horizontal permanente. Membros longos e delgados
podem exigir reforço temporário para estabilidade durante armazenamento de longo prazo.
3.3.8.2 Armazenamento de Produtos Protendidos Concentricamente ou Reforçados Convencionalmente

As estacas protendidas concentricamente são apoiadas no armazenamento em intervalos relativamente curtos ao longo de seu comprimento
(aproximadamente 20 pés). As estacas são normalmente longas e delgadas, com um nível de protensão relativamente alto. Embora possam ser
manuseados e transportados com espaços relativamente grandes entre os suportes, armazená-los desta forma por mais de alguns dias pode resultar
em deformações permanentes. Vigas e colunas convencionalmente reforçadas são normalmente armazenadas com suportes sob os locais de
elevação. Os painéis de parede, que geralmente são fundidos planos, podem ser armazenados nesta orientação por um curto período, mas geralmente
são virados para armazenamento a longo prazo para evitar arqueamento ou empenamento permanente.
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3.3.8.2 Armazenamento de Produtos Protendidos Concentricamente ou Reforçados Convencionalmente/3.3.8.3 Empilhamento
Figura 3.3.8.2-1
Pontos de armazenamento de produtos
Vários suportes devem ser definidos e mantidos na elevação adequada para fornecer suporte uniforme ao membro.
Manter os apoios a uma elevação uniforme não é tão crítico para apoios de dois pontos, porque o recalque diferencial entre apoios não tem
efeito prejudicial nas tensões do betão. No entanto, o recalque mal colocado ou diferencial de múltiplos apoios pode ter um efeito substancial tanto nas
tensões do concreto quanto nas deformações permanentes. A Figura 3.3.8.2-1 ilustra esta condição.
3.3.8.3 Empilhamento
Na maioria das fábricas de pré-moldados, o armazenamento no pátio é limitado. Membros de flexão profundos, como vigas I ou algumas vigas em
caixa, são geralmente colocados próximos uns dos outros para conservar espaço. Membros rasos, como painéis de deck, membros com haste
ou estacas, são normalmente empilhados. Ao empilhar produtos, as fundações e suportes entre níveis devem ter tamanho e resistência suficientes para
suportar o aumento de peso. As fundações e suportes intermédios devem
3 - 76 (2023)
3.3.8.3 Empilhamento/3.3.9 Superfícies rugosas
alinhe verticalmente, proporcionando um caminho de carga direto para a fundação. Os membros curtos não devem ser empilhados sobre membros mais
longos, a menos que os suportes possam ser alinhados verticalmente, ou a menos que a análise mostre que os membros inferiores não serão danificados
ou comprometidos de outra forma. A Figura 3.3.8.3-1 ilustra algumas coisas que devemos e não devemos fazer no empilhamento. Componentes de
aço, como estribos ou dispositivos de elevação, que se projetam do topo dos membros podem dificultar o empilhamento.
Os suportes entre os níveis devem ter altura suficiente para evitar danos ao aço saliente ou danos aos intradorsos de concreto do nível superior.
Figura 3.3.8.3-1
Algumas coisas que devemos e não devemos fazer ao empilhar produtos de concreto pré-moldado
3.3.8.4 Intemperismo
Para armazenamento de longo prazo, deve-se levar em consideração os efeitos do intemperismo. Não é prático esperar que os produtos de concreto pré-
moldado sejam armazenados em ambientes fechados ou efetivamente protegidos do meio ambiente. Seção 3.2.5.6
discute medidas que podem ser tomadas para evitar a corrosão do aço exposto e as manchas desagradáveis resultantes da superfície do concreto.
Quando se deseja uma aparência “como nova” na estrutura acabada, a escolha mais econômica é limpar as superfícies de concreto na conclusão da
construção.
3.3.9 Superfícies rugosas

Muitos produtos de pontes de concreto pré-moldado são projetados para se comportarem de maneira composta com o concreto moldado no local. Ou
seja, as duas colocações de concreto separadas destinam-se a atuar como uma unidade ao resistir às cargas aplicadas externamente. Para que isso
ocorra, o cisalhamento deve ser transferido através da interface entre as duas camadas de concreto. Projetos típicos usam o conceito de “fricção de
cisalhamento” na interface. As vantagens do projeto são percebidas quando a superfície do elemento de concreto pré-moldado que irá interagir com
o concreto moldado no local é intencionalmente rugosa até uma amplitude total de aproximadamente ¼ pol., embora o conceito de cisalhamento-fricção
não exija rugosidade. Ver artigo 5.7.4.3 da LRFD.
A rugosidade de superfícies é muito comum na indústria de concreto pré-moldado. Os métodos utilizados dependem se a superfície a ser rugosa está
exposta ou formada.
Um requisito comum às superfícies rugosas expostas e formadas é que elas devem estar limpas e livres de nata antes da colocação do concreto
moldado no local. Também é geralmente desejável humedecer a superfície do betão pré-moldado antes da segunda colocação.
3 - 77 (2023)
3.3.9.1 Superfícies expostas rugosas/3.3.9.2 Superfícies formadas rugosas
3.3.9.1 Tornando superfícies expostas ásperas

O método padrão de tornar ásperas superfícies expostas é “raspar” ou “vassourar” o concreto enquanto ele ainda está em seu estado
plástico. Depois que o concreto é nivelado, um trabalhador varre a superfície com uma ferramenta que cria ranhuras em um espaçamento e
profundidade especificados. Estas ranhuras normalmente correm transversalmente à direção da força de cisalhamento prevista e devem ser
profundas o suficiente para produzir a rugosidade desejada, mas não tão profundas que desalojem as partículas individuais do
agregado perto da superfície. A Figura 3.3.9.1-1 mostra uma superfície inclinada típica. Este tipo de superfície é comum nos topos de
vigas I, T bulbo e vigas caixão que são posteriormente compostas com um tabuleiro de ponte de concreto moldado no local.
Figura 3.3.9.1-1
Superfície Composta Rugosa
3.3.9.2 Tornando superfícies formadas ásperas

Obviamente, as superfícies formadas não podem ser rugosas da mesma maneira que as superfícies expostas. Os seguintes métodos são
usados para tornar ásperas as superfícies formadas:
• Retardadores químicos de pega de • Bujardação • Chaves de • Castellações

superfície • Jateamento profundo cisalhamento • Múltiplas serragens de ranhuras
• Formliner texturizado paralelas
Uma superfície áspera e agregada exposta sob a fôrma pode ser criada usando retardadores de pega de superfície que retardam
localmente a pega do cimento. Os retardadores de pega superficial, que retardam localmente a pega do cimento, são pintados na fôrma no
local desejado antes do concreto ser moldado. Após a remoção da forma, o retardador é lavado sob pressão da superfície do concreto,
resultando em um acabamento rugoso com agregado exposto. Os retardadores de pega são formulados com diferentes potências
para resultar em diferentes profundidades de retardo. Normalmente, a formulação mais forte é necessária para atingir a rugosidade desejada
para a ação do compósito. Tanto o jato de areia quanto o bujardado são feitos manualmente após a remoção do produto. São tarefas que
exigem muita mão de obra. Chaves de cisalhamento e castelações são formadas na superfície do concreto. A Figura 3.3.9.2-1 mostra
configurações típicas de chaveta de cisalhamento e castelação.
Superfícies formadas rugosas são normalmente usadas na interface com diafragmas de concreto moldados no local ou nas extremidades das
vigas que formam pilares moldados no local.
3 - 78 (2023)

3.3.9.2 Tornar superfícies formadas ásperas/3.3.10.1 Técnicas de fundição por fósforo
Figura 3.3.9.2-1
Castellações típicas e chavetas de cisalhamento em superfícies formadas
3.3.10 Membros do elenco da partida

Os produtos de concreto pré-moldado moldados são normalmente usados na construção segmentada para garantir o ajuste adequado das superfícies
de contato entre os segmentos de concreto pré-moldado, ao mesmo tempo que fornecem o grau de perfil e o alinhamento horizontal exigidos
pelo projeto. Os tamanhos dos segmentos são geralmente determinados pelas capacidades disponíveis dos equipamentos de manuseio e
transporte, mas também podem ser ditados pela quantidade de formulários que o fabricante tem em mãos.
Embora praticamente qualquer tipo de produto de concreto pré-moldado possa ser moldado, este método de construção se aplica principalmente à
construção de vãos longos usando viga caixão flangeada ou segmentos profundos de viga I. Existem muitas exceções. Uma grande ponte
de treliça foi redesenhada com lajes fundidas em toda a profundidade que foram protendidas tanto longitudinal quanto transversalmente.
3.3.10.1 Técnicas de lançamento de partidas

Duas técnicas básicas são usadas para combinar segmentos de pontes de concreto pré-moldado, uma empregando uma forma estacionária, a outra
envolvendo uma forma que é movida a cada fundição. Com a forma estacionária, o primeiro segmento é moldado com placas terminais em ambas as
extremidades da forma. Após este segmento ter sido curado até atingir uma resistência de concreto adequada para remoção, ele é levantado
para fora da fôrma e posicionado adjacente à fôrma, de modo que uma de suas extremidades sirva como placa final para a extremidade fundida
do segundo segmento. A outra extremidade do segundo segmento é formada por uma das placas terminais originais.
O posicionamento do primeiro segmento em relação à forma é crítico porque determina o alinhamento preciso dos dois segmentos na estrutura
concluída. Técnicas sofisticadas de levantamento, juntamente com macacos e batentes ajustáveis, são normalmente usadas para posicionar o
segmento com precisão. Antes da fundição, a extremidade fundida deste segmento é revestida com um agente de descolamento para permitir a
separação dos segmentos após a fundição.
3 - 79 (2023)
3.3.10.1 Técnicas de Combinação/3.4.1 Interação entre Planta e Agência de Inspeção
Após o segundo segmento atingir a resistência de remoção, ambos os segmentos podem ser removidos da forma. O primeiro segmento é movido
para armazenamento, enquanto a extremidade do segundo segmento formada convencionalmente assume o papel de placa terminal para o terceiro
segmento a ser fundido. Este processo continua até que todos os segmentos sejam lançados.
A técnica da “forma em movimento” começa de maneira semelhante; entretanto, após o primeiro segmento ser moldado e curado, ele permanece
estacionário no palete de forma. A forma é despojada, deslocada longitudinalmente e posicionada no final do primeiro segmento. O segundo segmento é
então combinado com o primeiro da mesma maneira descrita anteriormente.
Essa abordagem tem a vantagem de diminuir o manuseio de segmentos, mas requer vários formatos de paletes e muito mais espaço.
3.3.10.2 Unindo membros do Match-Cast com Epoxy

Um método comum de unir segmentos fundidos é “cimentá-los” com uma camada fina (aproximadamente 0,02 a 0,04 pol. de espessura) de adesivo
epóxi. Como a camada de epóxi é fina, é essencial que as extremidades do membro estejam adequadamente encaixadas. A sequência normal de
construção começa com a aplicação de um epóxi de presa lenta nas extremidades correspondentes. O epóxi deve ser aplicado de acordo com as
recomendações do fabricante. As extremidades são então montadas e uma força inicial de pós-tensão é aplicada através da interface. Gerwick (1993)
observa que os melhores resultados são obtidos quando o epóxi cura sob uma tensão de cerca de 40 psi. Este processo é feito progressivamente para
cada par de segmentos match-cast. Uma vez unido um número predeterminado de segmentos e curado o epóxi em todas as juntas, uma força final de
pós-tensão é aplicada à superestrutura (ou porção da superestrutura). Em pontes segmentadas em viga I, o pós-tensionamento final geralmente é feito
após a colocação do tabuleiro moldado no local.
3.4 CONTROLE DE QUALIDADE DA PLANTA E GARANTIA DE QUALIDADE

Os produtos de pontes de concreto moldado beneficiam substancialmente das condições controladas sob as quais são fabricados. A Seção 3.3
oferece muitos exemplos de procedimentos de fabricação que são mais fáceis de controlar e inspecionar do que no caso da construção em campo. As
fábricas certificadas pelo PCI são obrigadas a manter programas de controle de qualidade rigorosos que atendam aos requisitos das especificações do
projeto ou do Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de Produtos Pré-moldados Estruturais de Concreto (PCI, 2021), o que for mais
rigoroso. Pelo menos duas vezes por ano, as plantas certificadas recebem auditorias não anunciadas para verificar a conformidade com esses
requisitos por uma empresa de engenharia independente que é contratada e credenciada pelo PCI. A seção seguinte discute os
procedimentos de controle de qualidade da planta e os benefícios resultantes para o comprador.
Em 2009, o Subcomitê de Pontes e Estruturas da AASHTO, durante sua reunião geral de negócios, aprovou uma resolução reconhecendo oficialmente
“programas nacionais de certificação da indústria para pessoal, produção e controle de qualidade relacionados a componentes e processos de pontes
estruturais pré-fabricadas” (AASHTO, 2009; Nickas e Frank, 2009). O comité citou uma série de razões pelas quais os institutos técnicos são a melhor
fonte para garantir que as normas e os procedimentos de certificação envolvem plenamente os resultados da investigação actual e as técnicas
de ponta.
Após esta reunião, foram realizadas diversas atividades para enfatizar ainda mais o valor que o feedback contínuo de qualidade tem na relevância
geral da qualidade da planta credenciada pela indústria. Sem uma cadeia de custódia direta ao conjunto de conhecimentos relacionados com a
indústria em questão, as partes que não são membros da indústria, mas que supervisionam as auditorias das instalações, podem ou não ter uma
compreensão completa dos documentos e normas relacionadas com o processo.
O PCI uniu-se ao Instituto Americano de Construção em Aço (AISC) para publicar o “Livro Branco AISC/PCI sobre
Sistemas de Qualidade na Indústria da Construção” (2009).
3.4.1 Interação entre Planta e Agência de Inspeção

O processo de produção de concreto pré-moldado e protendido difere substancialmente da construção comum em campo.
Consequentemente, é importante que o pessoal de controle de qualidade esteja qualificado para inspecionar todas as fases de fabricação. Atualmente,
o PCI oferece três níveis de treinamento e certificação para pessoal de controle de qualidade, com um quarto para
3 - 80 (2023)
3.4.1 Interação entre Planta e Agência de Inspeção/3.4.2.1 Vazios de Superfície
acreditação dos próprios auditores. Como os critérios de avaliação para certificação de fábrica incluem qualificações de pessoal, as fábricas certificadas
pelo PCI devem empregar pessoal interno de controle de qualidade que tenha sido adequadamente treinado na inspeção de produtos pré-
moldados de concreto protendido. Outras agências externas de inspeção ou controle de qualidade podem não exigir o mesmo nível de treinamento
para seu pessoal que as plantas certificadas pelo PCI. No entanto, algumas agências aproveitaram os seminários de treinamento do PCI e exigem
que o pessoal de suas agências seja devidamente certificado. Para obter informações adicionais sobre certificação PCI e treinamento em controle de
qualidade, entre em contato com o diretor de programas de certificação PCI.
Notavelmente, o processo de produção de concreto pré-moldado e protendido freqüentemente começa antes do nascer do sol, com o teste dos
cilindros de resistência de transferência, e termina após o pôr do sol, com a cobertura do produto para cura acelerada. Dado este intervalo de
tempo, é difícil para um inspetor individual inspecionar todas as fases. As fábricas de pré-moldados devem, portanto, programar de forma eficiente
a sua equipe de inspetores internos para cobrir todas as fases da produção.
Para fazer o melhor uso do pessoal disponível, diversas agências desenvolveram programas de controle/garantia de qualidade que transferem a
responsabilidade pela qualidade do produto para o fabricante. Nestes programas, o fabricante é responsável por executar as funções diárias de
controle de qualidade, enquanto a agência assume o papel de revisão e aceitação. A certificação da planta PCI fornece a base para esses
programas, que são então expandidos para cobrir quaisquer necessidades específicas da agência. Essas parcerias indústria/agência fazem parte da
Iniciativa Nacional de Qualidade (NQI), que foi endossada pela Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais (AASHTO),
Administração Rodoviária Federal (FHWA), Associação Americana de Construtores de Estradas e Transportes (ARTBA). , American Consulting
Engineers Council (ACEC), Associated General Contractors of America (AGCA), American Public Works Association (APWA) e
representantes das indústrias de concreto e asfalto.
3.4.2 Avaliação e Reparo do Produto

Como acontece com qualquer processo de fabricação, podem ocorrer não conformidades em produtos de pontes de concreto pré-moldado. Os
exemplos podem incluir vazios ou fissuras no concreto, inserções ou furos ausentes ou mal localizados e projeção incorreta da armadura. As
não conformidades se enquadram em uma de três categorias:
• Aqueles que podem ser aceitos apesar da não conformidade

• Aqueles que podem ser reparados satisfatoriamente
• Aqueles que exigem rejeição do membro
Os tópicos a seguir são abordados com mais detalhes no Manual PCI 137, Manual para avaliação e reparo de produtos pré-moldados de pontes
de concreto protendido (2006). Este manual foi desenvolvido por um grupo que representa agências proprietárias, projetistas e indústria com o propósito
de promover um maior grau de uniformidade com relação aos procedimentos de avaliação e reparo de vigas de pontes pré-moldadas, de concreto
protendido, painéis de tabuleiro e produtos similares de concreto pré-moldado.
3.4.2.1 Vazios Superficiais

Apesar das melhores técnicas de assentamento e consolidação, vazios superficiais ou “buracos” resultantes de bolhas de água e ar presas nas formas
laterais devem ser previstos em superfícies de concreto endurecido. Essas pequenas imperfeições geralmente não são estruturalmente prejudiciais.
Os requisitos adicionais de acabamento devem basear-se na utilização final do produto e devem ser estabelecidos nos documentos do contrato.
Geralmente não é prático especificar um nível aceitável de imperfeições, tal como uma percentagem permitida de área vazia dentro de um determinado
metro quadrado de superfície de concreto, uma vez que estes julgamentos são altamente subjetivos. Os tamanhos máximos de vazios aceitáveis
(diâmetro e profundidade) podem ser especificados, embora a avaliação destes critérios seja tediosa. A escolha mais econômica é aceitar a superfície
“como está”. Além disso, é questionável se é mais económico identificar e remendar vazios individuais maiores do que o especificado ou simplesmente
fazer o acabamento de toda a superfície conforme descrito na Secção 3.2.5.3. O Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de Produtos
Pré-moldados Estruturais de Concreto (PCI, 2021) também fornece uma descrição de vários graus de acabamento superficial.
3 - 81 (2023)
3.4.2.2 Favos de mel e lascas/3.4.2.4 Rachaduras
3.4.2.2 Favo de mel e lascas

Imperfeições maiores, como superfícies alveolares ou lascas, requerem remendos de argamassa. Este tipo de reparo, embora relativamente simples de
executar, é difícil de controlar do ponto de vista da durabilidade a longo prazo. A natureza relativamente superficial do remendo cria um
encolhimento diferencial entre o remendo e os materiais originais,
potencialmente resultando em rachaduras ou falha do patch. As seguintes técnicas são recomendadas e irão mitigar problemas de durabilidade:
• Preparação adequada do vazio

• Aplicação de um agente de ligação (Nota: Algumas argamassas pré-embaladas não necessitam de colagem adicional
agentes.)
• Argamassa de remendo que apresenta propriedades de baixa retração

• Cura cuidadosa do adesivo
A maioria dos produtores possui materiais de remendo comprovados e procedimentos estabelecidos com históricos de desempenho comprovados.
Para áreas alveolares, é importante remover todo o material solto para expor o concreto sólido antes de aplicar o remendo. Consulte a Seção 3.2.5 para
obter mais informações sobre materiais e procedimentos de aplicação de patches.
Tal como acontece com o concreto estrutural convencional, é importante que os remendos para concreto pré-moldado sejam adequadamente curados
após a aplicação, pois sua durabilidade depende da resistência última do material e do controle da retração.
Recomenda-se a aplicação de um composto de cura resistente às intempéries e que não mancha a superfície do remendo.
3.4.2.3 Reparando Grandes Vazios

Vazios muito grandes, incluindo aqueles em pontes pré-tensionadas, muitas vezes podem ser reparados pelo método de substituição de
concreto. Por necessidade, este procedimento de reparação é realizado antes da força de protensão ser transferida para a barra. Primeiro, o concreto
defeituoso é cuidadosamente escavado para expor o concreto sólido. Deve-se ter cuidado para evitar danificar barras ou cordões de reforço. Uma camada
de epóxi é então aplicada a todas as superfícies, e o novo concreto é consolidado no vazio usando vibração interna. Este novo concreto é
especificado para ser igual ou melhor que o concreto usado na colocação original. A cura do remendo é cuidadosamente controlada e acelerada até
atingir a resistência necessária para a transferência da força de protensão.
A chave para a qualidade da substituição do concreto é a capacidade de consolidar totalmente o novo concreto em todas as porções do vazio. Nesta
perspectiva, a orientação do vazio é importante. Por exemplo, a substituição do concreto na parte superior de um banzo inferior de viga I é relativamente
fácil de conseguir. A substituição do concreto é mais difícil em superfícies verticais, como vigas em I.
3.4.2.4 Rachaduras
As fissuras se desenvolvem em membros pré-moldados de concreto armado convencionalmente quando as tensões de tração excedem a
resistência à tração do concreto. Em membros protendidos, as fissuras ocorrem quando as tensões de tração excedem a resistência à tração do concreto
combinada com as tensões internas transmitidas pela protensão. As tensões de tração se desenvolvem de várias maneiras:
• Restrição de alterações de volume

• Forças internas de protensão
• Cargas aplicadas externamente
Os produtos de pontes de concreto pré-moldado são projetados para serem fornecidos sem rachaduras. No entanto, as fissuras não devem
ser consideradas motivo de rejeição, a menos que o produto esteja estruturalmente ou esteticamente danificado sem possibilidade de reparação. As
seções a seguir discutem trincas relacionadas à fabricação, procedimentos comuns de fabricação usados para minimizar tais trincas e métodos de
reparo de trincas que ocorrem. A Seção 3.3.7.3 discute o controle de trincas durante o manuseio da planta. Gerwick (1993) fornece uma discussão
abrangente sobre o cracking. Ver também o artigo “Fissuras de Fabricação e Expedição em Vigas e Pilares Pré-moldados ou Protendidos” (PCI, 1985).
3 - 82 (2023)

3.4.2.4.1 Rachaduras por retração plástica/3.4.2.4.3 Rachaduras de cura diferencial
3.4.2.4.1 Rachaduras por contração plástica

Uma causa comum de fissuração é o encolhimento da pasta de cimento enquanto o concreto está em seu estado plástico. Durante este período, o
concreto desenvolveu pouca ou nenhuma resistência à tração. A evaporação excessiva da umidade da superfície fará com que a pasta encolha,
resultando em rachaduras irregulares, descontínuas e de aparência multidirecional, não muito diferente de um padrão de rachadura observado em
uma poça de lama seca. A natureza superficial dessas rachaduras
(geralmente menos de ½ pol. de profundidade) significa que normalmente não são um problema estrutural e podem ser facilmente reparados
esfregando-os completamente com argamassa. No entanto, são desagradáveis e muitas vezes levam a dúvidas sobre a aceitabilidade do produto. A
melhor solução é evitar que estas fissuras ocorram completamente, proporcionando uma atmosfera saturada sobre todas as superfícies expostas
durante o processo de cura.
3.4.2.4.2 Rachaduras Devido à Restrição de Mudança de Volume

As alterações de volume são mais pronunciadas ao longo do eixo longitudinal de um membro e podem resultar de diversas fontes, incluindo as
seguintes:
• Mudanças de temperatura
• Encolhimento por secagem
• Encurtamento elástico na transferência de pré-esforço
• Fluência do concreto
Se estes movimentos ocorrerem antes do membro ser desmontado, certas formas ou fixações poderão restringir a mudança no volume, possivelmente
resultando em tensões de tração e fissuras. As fissuras desta natureza são normalmente contínuas, estreitas,
e relativamente reto. Para mitigar este potencial de fissuração, as formas devem ter uma secção transversal constante, sem deslocamento apreciável nas
juntas, e os acessórios que restringem o movimento longitudinal do elemento devem ser removidos o mais rapidamente possível após a interrupção
da cura acelerada. Fixações transversais ao eixo longitudinal do elemento, tais como diafragmas monoliticamente fundidos, não devem ser utilizadas, a
menos que sejam tomadas disposições na cofragem para acomodar as alterações de volume previstas.
Os cordões de protensão também podem restringir alterações longitudinais de volume. Não é incomum que uma viga I desenvolva fissuras verticais em
intervalos ao longo de seu comprimento quando é deixada esfriar com os fios ainda tensionados. Uma forma de evitar isso é manter a peça aquecida
até a transferência, embora isso nem sempre seja prático para vigas que permanecem nas formas durante um fim de semana. Zia e Caner (1993)
descobriram que esse potencial de fissuração diminui com o aumento do comprimento do cordão livre no leito de fundição.
3.4.2.4.3 Cura Diferencial de Trincas

A cura diferencial também pode contribuir para a fissuração por alteração de volume. Alguns produtos, como membros com haste, possuem regiões
transversais com proporções variáveis entre volume e superfície. Dependendo do tipo de cura acelerada utilizada, algumas regiões podem ser mais
quentes que outras, causando um diferencial térmico que pode resultar em trincas. Este fenômeno contribui para uma trinca relativamente comum
na interface entre a alma e o banzo dos membros com haste. Uma vantagem da cura elétrica é que variando o espaçamento e o controle dos
elementos de aquecimento para áreas com diferentes proporções de volume/superfície, o ganho relativo de calor pode ser melhor equilibrado. A Figura
3.4.2.4.3-1 mostra uma configuração comum de cura elétrica para membros com haste. Os elementos estão mais espaçados no flange do que na alma,
uma vez que o grande topo aberto resulta em perda significativa de calor do flange com menos calor de hidratação.
Os elementos de flange e alma são controlados separadamente por termopares de flange e alma para proporcionar ganho de calor uniforme nos diferentes
segmentos.
3 - 83 (2023)
3.4.2.4.3 Cura Diferencial de Trincas/3.4.2.5.2 Reparação de Trincas por Injeção de Epóxi
Figura 3.4.2.4.3-1
Seção transversal do formulário mostrando o layout e o isolamento do elemento de aquecimento elétrico
3.4.2.4.4 Rachaduras por Impacto Acidental

Outra fonte de rachaduras durante a fabricação é o impacto acidental. Esse tipo de fissura ocorre em todos os formatos e formas, e tais fissuras
devem ser avaliadas individualmente. Um exemplo comum é a fissuração do flange superior de vigas I ou T bulbos durante a remoção da fôrma.
Estas fissuras não são consideradas estruturalmente significativas, a menos que apresentem sinais de que a armadura que atravessa a fissura
cedeu, tais como grandes larguras de fissuras ou deslocamento das superfícies adjacentes.
3.4.2.4.5 Fissuração Final

Podem ocorrer fissuras nas extremidades de um elemento protendido quando a força de protensão é aplicada. Geralmente existem três
tipos de fissuras: fissuras inclinadas na alma, fissuras horizontais na alma ou banzo e fissuras em forma de “Y” ou “T” na intersecção alma/flange
(Tadros, et al. 2010 e Okumus e Oliva, 2013). ). Okumus e Oliva sugerem que a fissuração final pode ser controlada usando uma sequência de
detensão adequada, colocando adequadamente os dispositivos de elevação, aumentando o reforço da alma e usando descolamento em vez de
drapeado/harpado, no entanto, o artigo reconhece que reduzir ou eliminar cordões drapeados/harpados pode não ser suficiente. seja prático. O Relatório
654 do NCHRP (Tadros et al. 2010) conclui que rachaduras nas extremidades com menos de 0,012 polegadas (0,012 polegadas) não precisam de
reparo. Os métodos de reparo para fissuras mais largas são detalhados no Relatório NCHRP 654.
3.4.2.5 Reparo de Rachaduras
3.4.2.5.1 Cura Autógena

Sob certas condições, fissuras em elementos pré-moldados de concreto podem ser reparadas por cura autógena. Este processo pode ser melhor descrito
como cristais de cimento Portland não hidratados crescendo juntos através da fissura na presença de umidade e sob uma força de fixação. Zia e
Caner (1993) recomendam que a região da fissura seja mantida úmida por no mínimo 7 dias. Embora isto possa restaurar a durabilidade da
superfície do concreto na região da fissura, a resistência da fissura “curada” será limitada.
3.4.2.5.2 Reparação de fissuras por injeção de epóxi

O método mais comum de reparação de fissuras estruturais relativamente estreitas é por injeção de epóxi. Os métodos modernos de injeção de epóxi
usando equipamentos que medem, misturam e injetam automaticamente o epóxi de dois componentes são convenientes e fornecem excelentes
resultados. Siga as recomendações do fabricante para vedar rachaduras e instalar portas de injeção de epóxi. Rachaduras tão pequenas quanto
0,002 pol. foram injetadas com sucesso no campo com penetração total.
As fissuras, no entanto, devem ser avaliadas em relação à localização e ao efeito na operacionalidade. Pequenas fissuras em zonas de
compressão em serviço e não expostas a ambientes severos podem ser melhor deixadas de lado. O relatório do Comitê ACI 224, Controle de Fissuras
em Estruturas de Concreto, afirma que as larguras de fissuras toleráveis são de 0,006 pol. para concreto exposto à água do mar e à pulverização,
molhamento e secagem de água do mar; 0,007 pol. para concreto exposto ao degelo
3 - 84 (2023)
3.4.2.5.2 Reparação de fissuras por injeção de epóxi/3.4.2.6 Camber
produtos químicos; e 0,012 pol. para concreto exposto à umidade, ar úmido ou solo. Recomenda-se que as agências e os produtores de concreto pré-
moldado estabeleçam limites para larguras de fissuras aceitáveis, bem como procedimentos de reparo para aquelas fissuras que necessitam de
reparo. Este tipo de reparação nem sempre é esteticamente aceitável, mas a maioria dos produtores desenvolveu procedimentos cosméticos para
melhorar a aparência da reparação.
3.4.2.5.3 Reparação de Fissuras por Substituição de Concreto

Grandes fissuras que sugerem escoamento da armadura geralmente não são reparadas por injeção de epóxi. Se o dano for localizado, um
procedimento de reparo apropriado é remover o concreto danificado e substituí-lo conforme descrito na Seção 3.4.2.3. Nos casos em que esta
reparação não seja aplicável, deverá ser exercido um julgamento quanto à severidade estrutural da fissura.
3.4.2.6 Cambagem
Camber é definido como a deflexão líquida para cima de um membro protendido excentricamente devido ao momento de carga permanente do
membro combinado e à excentricidade da força de pré-esforço. A curvatura pode aumentar ou diminuir com o tempo, dependendo do nível de pré-
esforço e das cargas sustentadas. A Figura 3.4.2.6-1 mostra um gráfico típico de curvatura versus tempo. A curvatura pode ser prevista com relativa
precisão no momento do pré-esforço inicial, mas a previsão da curvatura a longo prazo deve ser considerada uma aproximação.
Medir e registrar a curvatura inicial real e comparar os resultados com o valor teoricamente calculado são valiosos para quantificar a consistência da
produção, as propriedades presumidas do material em comparação com as reais.
propriedades e controle de qualidade. Pequenas variações na curvatura inicial indicam boa consistência nos procedimentos de tensionamento e
concretagem, enquanto grandes variações na curvatura podem representar baixa consistência. A curvatura significativamente menor do que
o esperado pode indicar tensionamento inadequado, quantidade ou colocação inadequada de cordões ou perda de aderência entre o concreto e o cordão
(deslizamento excessivo do cordão). A baixa curvatura também pode resultar de uma resistência de transferência do concreto superior à prevista,
como em membros que permanecem na forma durante um fim de semana antes do pré-esforço inicial. A curvatura significativamente maior do que
o esperado pode resultar de baixa resistência do concreto, força excessiva nos cordões ou quantidade ou posicionamento inadequado dos cordões.
A previsão da variabilidade da curvatura deve ser um valor médio (médio), de preferência com indicação da faixa de variabilidade. O valor previsto da
curvatura pode variar dos valores medidos, pois o valor previsto é altamente influenciado pelo módulo de elasticidade, fluência e retração, os quais
podem ter uma grande variação. Vigas de concreto feitas de HSC, vigas com vãos maiores e vigas de concreto mais protendidas tendem a
apresentar maior variação na curvatura. A variabilidade do valor medido em relação ao valor calculado pode ser assumida como sendo de ±50%.
Ver Tadros, et al. (2011).
Figura 3.4.2.6-1
Gráfico típico de curvatura de tempo (para um Tee Bulbo de convés)
3 - 85 (2023)
3.4.2.6.1 Medição de Camber/3.4.2.7.1 Mitigação de Varredura
3.4.2.6.1 Medição da Cambagem

O Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de Produtos Estruturais de Concreto Pré-moldado (PCI, 2021)
exige que a medição da curvatura seja feita em todos os membros produzidos a partir do primeiro molde em um layout de cama novo ou incomum, e em
não menos que 25% de todos os outros membros produzidos a cada dia. Esta medição deve ser realizada o mais rápido possível após o pré-esforço inicial e
deve ser realizada dentro de 72 horas após a transferência da força de protensão.
O tempo decorrido para a medição da curvatura após a transferência deve permanecer consistente para uma planta.
Vários métodos são usados para medir a curvatura inicial. O mais simples é medir a deflexão ascendente no meio do vão imediatamente após a transferência,
mas antes da barra ser levantada da fôrma, usando o intradorso da fôrma como ponto de referência. Alguns produtos, tais como membros de caule, não
são facilmente acessíveis para esta medição. Depois que um produto é desmontado e movido para o pátio, a curvatura pode ser medida com um fio
de corda, um nível de laser ou um nível e haste de levantamento. As medições de curvatura devem ser feitas em um ponto bem definido no membro, como
o canto superior de um flange inferior, e não em uma superfície inconsistente, como um flange superior intencionalmente rugoso.
3.4.2.6.2 Influências Térmicas na Cambagem
As medições de curvatura não devem ser realizadas quando a barra é influenciada por diferenças temporárias na temperatura da superfície. Num dia
ensolarado, a parte superior do banzo superior pode estar significativamente mais quente do que o resto do membro, levando a um aumento temporário
na curvatura. As leituras de cambagem sob estas condições serão enganosas.
3.4.2.6.3 Mitigação do crescimento da curvatura

Os métodos práticos para mitigar o crescimento da curvatura são limitados. Conforme discutido na Seção 3.3.8.1, membros flexurais pré-
tensionados excentricamente devem ser armazenados em suportes localizados o mais próximo possível das extremidades (ou locais de suporte final
para membros com cantilevers). Afastar o material de apoio das extremidades em direção ao meio do vão reduz a deflexão da carga permanente e
pode levar ao aumento da deflexão permanente para cima. Adicionar uma carga a um membro armazenado para reduzir a fluência e a curvatura a
longo prazo geralmente não é viável. O controle é melhor realizado programando a produção mais perto da montagem ou, se isso não for possível,
permitindo maior curvatura no projeto e detalhamento da estrutura. Numa situação incomum em que a curvatura não seja adequada, ela pode ser
aumentada movendo o material de apoio pelas extremidades durante o armazenamento.
3.4.2.7 Varredura
A varredura é definida como o arqueamento horizontal de um membro e pode resultar de um dos seguintes:
• Formulários desalinhados
• Deslocamento lateral dos fios de pré-tensionamento
• Tensionamento inadequado
• Efeitos térmicos (sol em uma superfície)
• Armazenamento inadequado
• Detensão inadequada
3.4.2.7.1 Mitigação de Varredura

A varredura geralmente é medida com um fio após o primeiro dia de produção em uma nova configuração de forma. Uma vez que a fundição inicial seja
considerada aceitável, geralmente é satisfatório estimar a retilinidade dos membros subsequentes.
e faça medições somente quando o olho indicar um problema potencial. Tal como acontece com a curvatura, a varredura não deve ser medida quando a
barra é influenciada por diferenças temporárias na temperatura da superfície de uma face a outra.
Os métodos mais óbvios para controlar a retilinidade são garantir que as formas sejam instaladas retas e corretas e que os cordões de protensão estejam
adequadamente localizados. Além disso, conforme discutido na Seção 3.3.8.1, os membros pré-moldados de concreto que estão dentro da tolerância para
varredura devem ser armazenados no prumo. A varredura excessiva às vezes pode ser corrigida inclinando o membro na direção oposta à varredura
durante o armazenamento. Neste caso, os efeitos da fluência funcionarão
3 - 86 (2023)
3.4.2.7.1 Mitigação de Varredura/3.4.3.3 Relação Água-Materiais Cimentícios sem Aditivos Redutores de Água
para endireitar o membro. Noutros casos, membros longos e delgados podem ser puxados lateralmente para alinhamento
antes da sua fixação final na estrutura.
3.4.2.7.2 Vigas com Varredura

A presença de varredura em uma viga sem outros problemas de qualidade não deve ser motivo para rejeição da viga, a menos
que seja demonstrado que a varredura afetará o manuseio, transporte, montagem ou desempenho da viga.
Vigas com varredura dentro da tolerância especificada pelo Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de
Produtos Pré-moldados Estruturais de Concreto (PCI, 2021) geralmente podem ser utilizadas sem qualquer dificuldade ou
efeito no desempenho a longo prazo. Vigas com varredura que excede a tolerância especificada ainda podem fornecer
desempenho satisfatório a longo prazo. Cálculos adicionais podem ser necessários para garantir que estas vigas possam ser
transportadas e erguidas sem dificuldade. Para uma discussão completa sobre como avaliar o efeito da varredura em vigas de
pontes, consulte a série de artigos de Russell (2019A; 2019B; 2020).
3.4.3 Relação Água-Materiais Cimentícios
A definição da relação água-materiais cimentícios e sua relação com o projeto da mistura é discutida no Capítulo 2.
Seção 2.4.6. Além do cimento Portland, certos aditivos minerais são cimentícios ou pozolânicos e contribuem para a
resistência do concreto. Eles são discutidos na Seção 2.3.4. Informações adicionais podem ser encontradas no Manual de
Treinamento de Certificação de Pessoal de Controle de Qualidade Nível III (PCI, 1996).
3.4.3.1 Aditivos Minerais e Trabalhabilidade

A alta demanda de água dos aditivos minerais tem um impacto significativo na trabalhabilidade do concreto. A influência da
relação água-materiais cimentícios na trabalhabilidade depende das proporções dos diferentes materiais cimentícios. Por
exemplo, se uma mistura utiliza 225 pccy de água, 500 pccy de cimento AASHTO M85 Tipo III e 50 pccy de sílica ativa, sua
proporção água-materiais cimentícios é 0,41 [225/(500+50)]. Suponha que esta mistura tenha um abatimento de 4 pol. com
uma certa dosagem de um aditivo redutor de água. Se o teor de sílica ativa for aumentado para 100 lb e o teor de cimento
for reduzido para 450 lb, a proporção água-materiais cimentícios ainda será de 0,41, mas o concreto terá um abatimento inferior
a 4 pol. usado. Misturas experimentais que investigam a relação entre os constituintes da mistura, as propriedades
plásticas do concreto e as propriedades endurecidas são essenciais para o uso eficaz desses aditivos e de vários designs de
mistura. Uma discussão sobre o cálculo da equivalência relativa de materiais cimentícios em projetos de mistura é apresentada
no ACI PCR-211.1.
3.4.3.2 Relação e Durabilidade dos Materiais Água-Cimento

Está bem documentado que a principal variável que afeta a durabilidade do concreto é a relação água-materiais cimentícios.
Estudos de Pfeifer, et al. (1987; 1996) mostraram que a redução da proporção água-materiais cimentícios de uma determinada
mistura reduz a permeabilidade ao cloreto do concreto. Neville (2011) fornece uma extensa discussão sobre os
benefícios de baixas proporções de materiais cimentícios de água na melhoria da resistência do concreto à abrasão,
deterioração por congelamento-degelo, ataque químico e deterioração na água do mar.
Um princípio básico é que a resistência do concreto, seja ela à compressão, à tração ou à flexão, é inversamente proporcional à
relação água-materiais cimentícios. Além disso, os valores de módulo de elasticidade, retração, fluência e permeabilidade
também apresentam relações inversas com a relação água-materiais cimentícios. Assim, na produção de concreto de alta
qualidade, o objetivo é manter a relação água-materiais cimentícios ao mínimo e manter uma mistura com propriedades
consistentes durante toda a colocação do concreto.
3.4.3.3 Relação Água-Materiais Cimentícios sem Aditivos Redutores de Água

Antes do advento dos aditivos redutores de água, o único meio de obter uma baixa relação água-materiais cimentícios era usar
o mínimo de água na mistura. Para alcançar a resistência necessária para tornar viáveis produtos de pontes de concreto pré-
moldado, as misturas de concreto foram projetadas para ter alto teor de cimento, abatimentos muito baixos e teor de água.
3 - 87 (2023)
3.4.3.3 Relação Água-Materiais Cimentícios sem Aditivos Redutores de Água/3.4.4 Condição do Fio
proporções de materiais cimentícios na faixa de 0,45 a 0,50. Uma boa colocação e consolidação eram difíceis de conseguir com o equipamento
relativamente pouco sofisticado disponível na época.
3.4.3.4 Relação Água-Materiais Cimentícios com Aditivos Redutores de Água

Os aditivos redutores de água tornaram possível produzir concreto trabalhável e, ao mesmo tempo, diminuir o teor de água. Os efeitos dos aditivos
redutores de água na trabalhabilidade do concreto são discutidos na Seção 3.2.1.3.1. Os aditivos redutores de água normais geralmente podem
produzir concreto trabalhável com proporções água-cimento tão baixas quanto 0,40. Aditivos redutores de água de alto alcance podem reduzir
ainda mais a proporção para cerca de 0,30 ou um pouco menos. As proporções água-materiais cimentícios neste nível baixo podem ser tratadas em
fábricas de pré-moldados devido à curta duração entre a mistura e a colocação, bem como ao uso de técnicas sofisticadas de consolidação. A
construção de concreto moldado no local geralmente requer o uso de proporções mais altas de materiais cimentícios de água.
Os aditivos redutores de água também podem ser vistos como “redutores de cimento”. Como a resistência do concreto aumenta à medida que a
proporção água-materiais cimentícios diminui, o teor de cimento pode ser reduzido, mantendo a resistência do concreto em muitos casos.
3.4.3.5 Controle da relação água-materiais cimentícios

requer que água seja adicionada ao misturador dentro de uma tolerância de ±1,5% ou 1 galão, o que for maior, daquele especificado no projeto da
mistura. Esta quantidade de água inclui a umidade livre nos agregados, conforme discutido na Seção 2.4.6. A maioria das plantas utiliza algum tipo de
medidor de umidade que permite o ajuste contínuo da água com base na umidade livre contida nos agregados. As balanças de dosagem são
calibradas com precisão para garantir que os materiais entregues ao misturador estejam dentro das tolerâncias especificadas.
3.4.3.6 Teste da relação água-materiais cimentícios

O abatimento do concreto medido de acordo com AASHTO T119 fornece uma boa medida da consistência dos lotes para todos os tipos de concreto. Para
concretos sem aditivos redutores de água, as medições de abatimento também podem fornecer uma indicação das proporções água-materiais cimentícios.
No entanto, isto geralmente não é verdade para concretos com aditivos redutores de água. Concretos com proporções muito baixas de água/
materiais cimentícios podem apresentar altos abatimentos quando dosados com redutores de água de alto alcance, mas são superiores para uso com
produtos de concreto pré-moldado. Conforme discutido na Seção 3.2.1.3, o concreto com aditivos redutores de água tem menos probabilidade de segregar
durante a colocação do que o concreto convencional. Consequentemente, o abatimento não é um indicador apropriado da relação água-materiais
cimentícios e, portanto, do desempenho a longo prazo, em misturas que utilizam aditivos redutores de água. A proporção real de água e materiais
cimentícios do concreto com teor reduzido de água é melhor determinada por cálculo usando a quantidade registrada de cada constituinte
adicionado ao misturador mais a umidade livre nos agregados.
3.4.4 Condição do Fio

O cordão de protensão deve ser protegido contra corrosão antes do uso. A maioria dos fornecedores de fios fornece embalagens protetoras para
essa finalidade. Uma vez removido este invólucro, o pacote de fios ainda deve ser protegido da exposição prolongada aos elementos. A alta resistência à
tração do cordão o torna mais suscetível à corrosão do que os aços de menor resistência. O armazenamento sob cobertura é preferido como meio de
minimizar a corrosão, mas nem sempre é prático.
Fios nos quais a corrosão atingiu a superfície não devem ser usados. Contudo, a presença de ferrugem leve no fio não é prejudicial à ligação e, de fato,
a ferrugem leve pode aumentar a ligação. Se não houver desenvolvimento de corrosão na superfície do fio, então não houve perda de área efetiva
do fio. A regra geral é que se a ferrugem puder ser removida com uma borracha de lápis e o fio não apresentar marcas, o nível de ferrugem não será
prejudicial e o fio será aceitável para uso. Sason (1992) fornece sugestões e fotografias para auxiliar na avaliação da superfície do fio.
3 - 88 (2023)
3.4.4 Condição do fio/3.4.5.2 Tamanho do cilindro de teste
Cuidado especial deve ser tomado para evitar a contaminação do fio por agentes desmoldantes, lama, graxa e outros contaminantes. Os agentes
desmoldantes devem ser aplicados na forma antes que os fios da cama sejam enfiados. Após amarrar e tensionar, o cordão deve ser inspecionado
quanto a contaminação e limpo com um solvente eficaz, se necessário, antes da colocação do concreto.
As faixas de empacotamento em pacotes de fios não devem ser cortadas com a chama de um maçarico, pois isso pode danificar o fio. Além
disso, a soldagem nas proximidades dos fios deve ser estritamente proibida.
3.4.5 Teste de resistência do concreto

Geralmente existem três intervalos em que é importante avaliar a resistência à compressão do concreto em um elemento de ponte protendido:
• No momento da transferência da força de protensão

• No momento do transporte e montagem
• Aos 28 dias
Se o membro for enviado e montado mais de 28 dias após a fundição, normalmente não são necessários testes de resistência para o transporte. As idades
dos cilindros diferentes de 28 dias podem ser especificadas para membros que receberão cargas em idades sensivelmente diferentes de
28 dias. Além disso, projetos recentes que utilizam misturas de concreto de maior resistência especificaram
teste de força aos 56 dias. De longe, o método mais comum de avaliar a resistência à compressão do concreto é fabricar e testar cilindros do concreto
de produção. Este teste é feito de acordo com as especificações relevantes. O Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção
de Produtos Estruturais de Concreto Pré-moldado
(PCI, 2021) fornece diretrizes utilizadas pela indústria para testes de resistência do concreto. Inclui uma discussão mais aprofundada sobre a resistência
à compressão do concreto.
Os moldes utilizados para formar cilindros de teste de concreto devem atender aos requisitos da AASHTO M205, que descreve moldes reutilizáveis e
descartáveis. Em geral, moldes reutilizáveis são utilizados na produção de plantas pré-moldadas. Quando concretos de resistência muito alta estão
sendo produzidos, pode ser necessário usar moldes muito rígidos, como moldes de aço reutilizáveis, para garantir que as tolerâncias dimensionais
dos cilindros de teste sejam mantidas. Caso contrário, pode ser necessário retificar com precisão as extremidades ou fundir as tampas das extremidades.
Consulte a Seção 3.4.5.3.
3.4.5.1 Número de Cilindros

exige que a resistência em qualquer idade seja determinada pela média de pelo menos dois testes de cilindro, com exceção da resistência de
transferência ou resistências preditivas inferiores a 28 dias, que podem ser determinadas por um teste de cilindro. Muitas especificações para
produtos de pontes exigem uma média de dois testes de cilindro cada vez que a resistência do concreto deve ser determinada, e outras ainda
exigem três testes de cilindro para qualquer idade. Testar dois cilindros em três idades distintas requer um mínimo de seis cilindros para cada
produto ou cada linha de produção de produtos fundidos em vazamento contínuo. Do ponto de vista do produtor, existe um certo nível de risco em
moldar apenas o número mínimo de amostras de teste. Se o primeiro cilindro quebrado ficar abaixo da resistência de transferência especificada,
restarão poucas amostras para o teste necessário. Muitas fábricas lançam cilindros extras para dar conta dessa possibilidade.
Quando são utilizados sistemas de cura sofisticados, a maturidade do concreto pode dar uma boa indicação de quando o primeiro cilindro deve ser
testado, conforme discutido na Seção 3.3.5.5.2. Quando o número de cilindros fabricados não for adequado, são necessários métodos alternativos de
determinação da resistência à compressão do concreto, conforme discutido nas Seções 3.4.5.5 e 3.4.5.6.
3.4.5.2 Tamanho do cilindro de teste

Os cilindros de teste feitos em uma planta são fundidos de acordo com AASHTO T23 e o Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção
de Produtos Estruturais de Concreto Pré-moldado (PCI, 2021). Ambas as publicações permitem o uso de cilindros de 6 x 12 pol. e 4 x 8 pol. Devido à alta
resistência do concreto comumente associada aos pré-moldados
3 - 89 (2023)

3.4.5.2 Tamanho do cilindro de teste/3.4.5.4.1 Gabinetes de cura de cilindro
produtos de pontes de concreto, os cilindros menores são mais compatíveis com as limitações das máquinas de teste mais comuns e menos
dispendiosas.
Estudos de Neville (1966) indicam que cilindros de teste de 4 x 8 pol. podem resultar em uma resistência à compressão ligeiramente maior do que
cilindros de 6 x 12 pol. Isto se torna mais pronunciado com o aumento da resistência do concreto. Conseqüentemente, o Manual de Controle
de Qualidade para Plantas e Produção de Produtos Estruturais de Concreto Pré-moldado (PCI, 2021) exige que amostras lado a lado de 4 × 8 pol.
dois tamanhos. A Tabela 3.4.5.2-1 mostra uma amostra de correlação da resistência do concreto para os dois tamanhos de cilindro.
Tabela 3.4.5.2-1
Correlação de amostra de resistências
×
à compressão de cilindros para 4 cilindros
×
de 8 pol. versus 6 cilindros de 12 pol.
Faixa de resistência do concreto ' (4 × 8 pol.)
(ksi) ÿ(6 × 12 pol.)
2,0-3,0 1,00
3,5-5,5 1.05
5,5-7,5 1.07
7,5-11,0 1.12
3.4.5.3 Métodos Alternativos de Tampagem de Cilindro

As extremidades dos cilindros fundidos ou núcleos perfurados geralmente não são planas, planas e formam ângulos retos com a lateral do cilindro.
exige que os cilindros sejam tampados, a menos que suas extremidades sejam fundidas ou retificadas a 0,002 pol. de uma superfície plana.
O material de cobertura utilizado historicamente tem sido um composto de enxofre de presa rápida aplicado de acordo com a ASTM C617. Este
método gera vapores tóxicos de enxofre e envolve o perigo de manusear enxofre fundido muito quente.
Embora esse método tenha servido bem à indústria por muitos anos, agora é usado com muito menos frequência. Em 1985, a AASHTO adotou
um método de teste de resistência à compressão (Anexo AASHTO T22) usando almofadas de neoprene e tampas de retenção de aço. Este
sistema de cobertura reutilizável reduz o custo de preparação da amostra porque as almofadas de neoprene são mais baratas que o
composto de cobertura de enxofre e o trabalho necessário para preparar um cilindro para teste é reduzido. Este sistema de nivelamento também
produz resultados de teste mais consistentes e diminui o efeito do elemento humano na operação de nivelamento. As resistências médias à
compressão obtidas são equivalentes ou ligeiramente superiores às dos cilindros tampados com enxofre fundido.
3.4.5.4 Sistemas e Procedimentos de Cura de Cilindros

A resistência dos cilindros de teste de concreto feitos para avaliar a resistência do concreto em um membro de ponte de concreto pré-moldado só é
significativa se os cilindros e o membro tiverem sido curados sob condições de tempo e temperatura semelhantes. A prática comum de colocar
moldes cilíndricos no topo, ao lado ou sob os produtos pode não produzir corpos de prova representativos. Os cilindros curados desta maneira
geralmente não ganham resistência tão rapidamente quanto o produto e, às vezes, o inverso pode ser verdadeiro. Este método não é confiável e
pode fornecer resultados enganosos.
3.4.5.4.1 Gabinetes de cura de cilindros

As cabines de cura de cilindros são essencialmente gabinetes isolados nos quais são colocados moldes de cilindros padrão.
Existem dois tipos básicos de gabinetes: um sistema úmido, onde a água é usada como meio de transferência de calor, e um sistema seco, onde
o ar no gabinete é o meio de transferência de calor. Ambos os sistemas geralmente incorporam um sistema de aquecimento elétrico com um
termostato que detecta a temperatura do produto e, por sua vez, controla o sistema de aquecimento para aproximar-se da temperatura do produto.
3 - 90 (2023)
3.4.5.4.1 Gabinetes de cura de cilindros/3.4.5.5 Núcleos de concreto
O gabinete cheio de água fornece calor mais uniforme à amostra de teste e é mais fácil de controlar. A temperatura da amostra de teste ficará
ligeiramente atrás da do produto durante o período de aquecimento, pois a água deve ser aquecida antes que o calor possa atingir o molde do cilindro.
As temperaturas dos cilindros em gabinetes cheios de água não acompanharão o membro se a temperatura do produto começar a cair significativamente.
O gabinete isolado é incapaz de dissipar a energia térmica, a menos que seja aberto ao ar circundante.
O gabinete seco consome menos energia que o gabinete úmido e é mais fácil de manter. No entanto, é susceptível de criar temperaturas ligeiramente
variáveis nos cilindros, uma vez que a temperatura é difícil de controlar com precisão. O gabinete seco é mais fácil de esfriar. Nenhum dos gabinetes é
facilmente portátil e, portanto, devem ser instalados permanentemente em um local. Usar qualquer um dos gabinetes é uma solução melhor do que
colocar amostras de teste com o produto.
3.4.5.4.2 Moldes de Cilindro Auto-Isolados

Este método de última geração de cura de corpos de prova de concreto usa moldes de metal auto-isolados e possuem um aquecedor embutido e um
sensor de temperatura que funcionam em conjunto com um controlador de temperatura de estado sólido. Um termopar localizado para detectar a
temperatura interna do elemento de concreto pré-moldado que está sendo curado é conectado ao controlador, juntamente com o termopar do molde
cilíndrico. O controlador compara continuamente a temperatura do membro com a temperatura da amostra de teste e liga ou desliga o aquecedor do
molde de teste dependendo se a temperatura da amostra de teste está acima ou abaixo da temperatura do produto. Este sistema é capaz de manter a
temperatura da amostra de teste dentro de 5 °F da temperatura do produto, independentemente de a temperatura do produto estar aumentando ou
diminuindo.
3.4.5.4.3 Cura de Cilindro de Longo Prazo

Normalmente, todos os cilindros são inicialmente curados em condições semelhantes às do produto. Depois que os cilindros de transferência são
testados e o membro é removido, os cilindros mais antigos são removidos de seus moldes e colocados em armazenamento úmido a 73,4 °F (±3 °F) de
acordo com AASHTO T23.
Algumas especificações exigem que os cilindros sejam armazenados com o produto. A maioria dos membros de pontes de concreto pré-moldado tem
relações volume-superfície muito maiores do que os cilindros. Consequentemente, o armazenamento nas mesmas condições faria com que os
cilindros secassem e arrefecessem muito mais rapidamente do que o produto que pretendem representar. A experiência tem demonstrado que os
cilindros armazenados desta forma, particularmente durante os meses frios do inverno, sofrem um desenvolvimento de resistência reduzido e não
representam com precisão a resistência do produto. Eles nunca devem ser usados para testes de aceitação da mistura de concreto ou resistência
final do concreto no produto.
3.4.5.5 Núcleos de Concreto

Conforme mencionado na Seção 3.4.5.1, quando o número de cilindros fundidos é inadequado, é necessário um meio alternativo de
determinação da resistência do concreto. Um dos procedimentos mais comuns envolve perfurar e testar testemunhos do elemento de concreto pré-
moldado de acordo com AASHTO T24. Os núcleos são geralmente removidos de um local “neutro” no produto, como próximo ao eixo neutro de
um membro flexural, e também devem ser removidos de um local que evite reforços e outros embutimentos. Esses núcleos não são avaliados
pelos mesmos critérios dos cilindros fundidos, pois os agregados são cortados nas laterais e não podem ser comparados com um corpo de prova
moldado. Além disso, o processo de perfuração introduz danos que reduzem a resistência. ACI 318 afirma que o concreto em uma área representada por
testes de núcleo deve ser considerado estruturalmente adequado se a resistência média de três núcleos for igual a pelo menos 85% e se a resistência
de nenhum núcleo único for inferior a 75% de. Campbell e Tobin (1967) fornecem mais informações sobre os pontos fortes essenciais.
' '
O tamanho e a forma do núcleo também devem ser considerados na avaliação de sua resistência, conforme descrito por Neville (1966). Todos os
furos resultantes de núcleos devem ser preenchidos com concreto de baixa retração e com resistência à compressão pelo menos igual à do elemento de
concreto pré-moldado.
3 - 91 (2023)
3.4.5.6 Ensaios Não Destrutivos/3.5.1 Limitações de Peso
3.4.5.6 Ensaios Não Destrutivos

Vários procedimentos alternativos podem ser usados para testar a resistência do concreto dos produtos sem destruir o produto ou a área testada. O
Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de Produtos Estruturais de Concreto Pré-moldado
(PCI, 2021) lista os métodos atualmente disponíveis. Estes procedimentos são normalmente empregados para fins comparativos ou qualitativos e
não se destinam a substituir o teste de cilindros. Métodos de ensaio não destrutivos são aceitáveis desde que as seguintes condições sejam atendidas:
• Uma curva de correlação é estabelecida para cada combinação de projeto de mistura de concreto, procedimento de cura e idade
de teste
• Um mínimo de 30 testes são usados para cada curva de correlação

• Os resultados dos testes estão dentro dos limites de confiança de 95% da curva de correlação
• Curvas de correlação são estabelecidas para cada instrumento de teste, mesmo do mesmo tipo
Se adequadamente correlacionados com os testes de cilindros, testes não destrutivos podem ser usados para avaliar a resistência de transferência
dos produtos, desde que o número de cilindros disponíveis seja insuficiente. O teste de impacto do martelo é comumente usado para determinar a
resistência do concreto em todas as idades para produtos fundidos a seco, como lajes alveolares.
3.4.6 Tolerâncias
Boas práticas de projeto e detalhamento para componentes e conexões de concreto pré-moldado sempre consideram as tolerâncias permitidas para
fabricação, montagem e construção de interface em campo. O Manual de Controle de Qualidade para Plantas e Produção de Produtos Estruturais de
Concreto Pré-moldado (PCI, 2021) lista as tolerâncias padrão da indústria para membros típicos de pontes de concreto pré-moldado. Detalhes que
permitem tolerâncias generosas geralmente resultam em economias durante a construção, enquanto tolerâncias extremamente rigorosas podem
ser muito caras e, em alguns casos, podem não ser alcançáveis. Os projetistas devem consultar os produtores locais ao considerar tolerâncias
mais rigorosas do que os padrões da indústria.
3.5 TRANSPORTE
Um dos aspectos mais importantes do projeto de componentes de concreto pré-moldado é a capacidade de mover o membro da fábrica de pré-moldados
para o local de trabalho. Três modos de transporte são usados na indústria: caminhão, trem e barcaça. As seções a seguir descrevem questões envolvidas
na seleção de um modo de transporte. A disponibilidade de modos de transporte e as limitações de peso e tamanho dos membros
variam amplamente, dependendo da localização geográfica da fábrica e do local de trabalho. Os projectistas de pontes devem consultar os produtores
locais relativamente às considerações de transporte na sua área.
3.5.1 Limitações de Peso

O peso máximo de transporte de um elemento de concreto pré-moldado depende do modo de transporte e da proximidade geográfica da
planta e do local de trabalho. Para remessa por caminhão, as restrições variam de 50 a 220 kips, dependendo da regulamentação estadual e dos
equipamentos disponíveis. Estão disponíveis plataformas de transporte exclusivas que podem estender seus eixos para expandir sua área de
cobertura em largura para ocupar mais de uma faixa de rodagem (Fig. 3.5.1-1). Os maiores têm capacidade para 340 kips. Normalmente, o
peso máximo é determinado pelo número e espaçamento mínimo dos eixos que distribuem a carga na superfície da pista. O requisito de espaçamento
mínimo é mais difícil de alcançar com barras curtas e pesadas do que com barras longas e pesadas. Cargas de eixo único de 12 a 16 kips geralmente
não exigem licenças de “sobrecarga”, desde que o espaçamento entre eixos exceda o espaçamento mínimo especificado. Licenças especiais podem
permitir um aumento na carga por eixo, mas podem exigir o uso de escoltas, investimentos adicionais em avaliação de engenharia ou um roteamento
indireto da carga. As cargas máximas por eixo permitidas variam de estado para estado.
Alguns estados limitam ainda mais as cargas por eixo após um período de temperaturas congelantes. Outras jurisdições podem permitir pressões mais
elevadas nos pneus quando o solo está congelado.
3 - 92 (2023)
3.5.1 Limitações de peso/3.5.3 Transporte rodoviário
Figura 3.5.1-1
Plataforma de transporte com eixos que se estendem lateralmente para distribuir a carga por várias pistas
Os vagões padrão geralmente podem acomodar cargas maiores do que um caminhão padrão. Os vagões variam em capacidade de aproximadamente
120 a 200 kips. No entanto, a menos que o sistema ferroviário vá diretamente da fábrica de pré-moldados até o local de trabalho, os membros devem ser
transportados por caminhão durante pelo menos uma parte do percurso e o peso do membro pode ser restringido pelas limitações de transporte. O
manuseio duplo aumenta os custos de transporte.
As mesmas limitações de peso de transporte rodoviário podem ser aplicadas ao transporte por barcaça. Contudo, para construções marítimas
acessíveis por barcaça, o peso é limitado apenas pela capacidade nominal do equipamento de carregamento ou barcaça. Grandes pontões flutuantes de
concreto pré-moldado para pontes (mais de 5.500 toneladas) foram entregues com sucesso por barcaça.
3.5.2 Limitações de tamanho
A capacidade de transportar um elemento de concreto pré-moldado pode ser limitada pelas dimensões gerais do elemento. As restrições dimensionais
dependem de regulamentações estaduais, limitações de equipamentos e restrições físicas ao longo do percurso até o local de trabalho. As restrições
físicas incluem folgas de altura e largura e raios de giro necessários. Rotas alternativas podem muitas vezes ser selecionadas para aliviar essas restrições.
Para transporte rodoviário com licença de “excesso de dimensão”, as regulamentações estaduais geralmente restringem a altura de um elemento
carregado a 14 pés acima da superfície da estrada. Sem licença, a altura pode ser restrita a 12 pés. As larguras são restritas a 12 a 16 pés com licenças
e 8 a 10 pés sem licenças. A maioria dos estados não restringe o comprimento de uma carga, embora muitos exijam licenças para cargas acima de um
comprimento especificado. As cargas permitidas podem ou não exigir veículos de escolta.
Os comprimentos máximos são normalmente ditados pelo menor raio de viragem no percurso.
A entrega ferroviária pode envolver limitações de tamanho significativamente mais restritivas. As folgas limitadas por túneis e outras obstruções são muitas
vezes muito restritivas. Elementos longos de concreto pré-moldado, que podem abranger vários vagões, requerem pelo menos um suporte final para
articular-se para acomodar o raio de giro de cada vagão. Isto pode exacerbar ainda mais as folgas no ponto médio do membro. As limitações dimensionais
para a entrega ferroviária são altamente dependentes da rota e devem ser estreitamente coordenadas com a ferrovia.
As dimensões do produto geralmente não são limitadas pela entrega em barcaça. Na maioria dos casos, se um produto puder ser fabricado e manuseado
na fábrica, ele poderá ser transportado por barcaça. Tal como acontece com as restrições de peso, este ponto geralmente se aplica apenas em
situações onde tanto a fábrica de pré-moldados quanto o local de trabalho são acessíveis por barcaça.
3.5.3 Transporte rodoviário
O modo mais comum de transporte de produtos pré-moldados de concreto é por caminhão, já que a maioria das fábricas de pré-moldados não tem acesso
fácil a ramais ferroviários ou hidrovias. O transporte rodoviário é acomodado com quatro configurações básicas de reboques:
• Reboques planos padrão
• Trailers “Low-boy”
• Reboques “pólos”
• Reboques dirigíveis
3 - 93 (2023)
3.5.3 Transporte rodoviário/3.5.3.3 Reboques de “pólo”
Cada configuração de caminhão é puxada por um trator padrão, com as diferenças proporcionadas pela disposição do reboque.
As seções seguintes descrevem em termos gerais as características dos vários reboques. Como as dimensões e capacidades de reboque do reboque
variam nos Estados Unidos, as dimensões e capacidades fornecidas nas seções a seguir devem ser consideradas aproximadas.
3.5.3.1 Reboques planos

Produtos de concreto pré-moldado relativamente pequenos são enviados em reboques de plataforma padrão, conforme mostrado na Figura 3.5.3.1-1.
Os reboques têm 8 pés de largura e 40 a 53 pés de comprimento, com o topo da cama aproximadamente 4,5 pés acima da superfície da estrada.
As caçambas são normalmente apoiadas em eixos duplos na parte traseira do trailer e em eixos duplos na parte traseira do trator – um total de quatro
eixos. Para cargas sem licenças especiais, a capacidade de transporte é limitada a aproximadamente 50
para 60 kips. Este tipo de reboque é normalmente usado para transportar membros flexurais de curto vão, como membros com haste ou vigas
de laje vazias, e outros produtos diversos de pontes, como componentes de subestrutura ou painéis de convés que permanecem no local.
Figura 3.5.3.1-1 Figura 3.5.3.2-1

Trailer plano típico Trailer de “Low Boy”
3.5.3.2 Trailers “Low-Boy”

Os reboques “Low-boy” são usados quando as restrições de altura se tornam um problema para os reboques de plataforma. Aproximadamente 35 pés da
seção central do trailer são abaixados para reduzir o topo da caçamba a 2 pés da superfície da estrada. Esses
reboques são usados para transportar cargas altas, como painéis de parede transportados na borda ou segmentos grandes (Fig. 3.5.3.2-1).
Como os reboques “low-boy” são normalmente suportados por quatro eixos, as suas dimensões gerais e capacidade de transporte são semelhantes às
dos reboques de plataforma padrão.
3.5.3.3 Reboques “pólos”

Reboques “pólos” são configurações onde os conjuntos de eixos dianteiro e traseiro (ou “jipes”) são conectados a um poste telescópico (Fig. 3.5.3.3-1).
Portanto, a distância entre os eixos dianteiro e traseiro é ajustável. Os reboques de “pólo” típicos podem se estender até aproximadamente 60 pés entre
os suportes e são usados para transportar elementos de concreto pré-moldados que são muito longos para serem manuseados com reboques de
plataforma padrão. A sua capacidade de reboque depende do número e espaçamento dos eixos, conforme discutido na Seção 3.5.1.
3 - 94 (2023)
3.5.3.3 Reboques de “pólo” 3.5.3.5 Considerações sobre carregamento de caminhão
Figura 3.5.3.3-1 Figura 3.5.3.4-1

Trailer típico de “Pole” com adicional Trailer dirigível
Pólo que se estende além dos conjuntos de eixo traseiro
3.5.3.4 Reboques dirigíveis
A extremidade traseira de um elemento de concreto pré-moldado muito longo é geralmente sustentada por um reboque dirigível independente.
Membros de até 223 pés foram entregues com este equipamento. Existem dois tipos básicos de reboques dirigíveis. Um tipo é
equipado com cabine e volante (Fig. 3.5.3.4-1). O reboque dirigível é preso ao membro, que por sua vez é preso ao trator ou jipe dianteiro.
Durante a entrega, o reboque dirigível é operado por um motorista que, em conjunto com o motorista do trator, manobra o membro até o
local de trabalho.
Outro tipo de reboque dirigível é dirigido remotamente pelo motorista do trator. Os controles do motorista ativam cilindros hidráulicos que
compensam os carrinhos traseiros. Este trailer é eficiente e altamente manobrável. Exemplos são mostrados na Fig.
3.5.3.4-2 e 3.5.1-1.
Figura 3.5.3.4-2
Trailer dirigido remotamente
3.5.3.5 Considerações sobre Carregamento de Caminhão

Os produtos pré-moldados de concreto devem ser carregados em caminhões com suportes localizados o mais próximo possível dos
dispositivos de elevação. Os códigos anteriores declaravam que as tensões do concreto deveriam ser verificadas
considerando as cargas de impacto durante o transporte (geralmente, uma adição ou redução de 20% do peso da barra é adequada para o cálculo de
3 - 95 (2023)
3.5.3.5 Considerações sobre Carregamento de Caminhão
cargas de impacto durante a entrega do caminhão). O Artigo 5.12.3.2.1 do LRFD e o Comentário C5.12.3.2.1 atribuem ao contratante a
responsabilidade de fornecer dispositivos e métodos adequados para o transporte seguro de produtos pré-moldados. Além disso, o
empreiteiro é responsável pelo armazenamento, carregamento, manuseio, montagem e contraventamento temporário de elementos
pré-moldados de concreto.
O Artigo 5.5.4.3 do LRFD exige que o engenheiro de projeto investigue a flambagem e a estabilidade dos membros pré-moldados durante o
manuseio, transporte e montagem e o Artigo C5.12.3.2.1 do LRFD observa que as condições anteriores ao serviço podem reger o projeto
e devem ser consideradas. O manuseio seguro de produtos pré-moldados longos e delgados exige coordenação entre o projetista, o
fabricante, o transportador e o montador no início do processo de projeto.
Para membros com múltiplos pontos de içamento, conjuntos de “balancins” são usados para equalizar a carga em cada local de suporte
(Fig. 3.5.3.5-1).
Figura 3.5.3.5-1
Conjunto de suporte oscilante no trailer “Pole”
Correntes, cabos de aço ou tiras de náilon são usados para prender a carga ao trailer ou jipe. Conforme mencionado na Seção
3.2.4.5, alguns fabricantes fornecem bloqueios no flange superior para evitar danos causados pelas correntes, como mostrado na Fig.
3.5.3.4-1. Quando são usados reboques “postes” ou dirigíveis, os suportes dianteiro e traseiro são geralmente projetados para girar para
permitir a rotação relativa entre os jipes dianteiro e traseiro durante as curvas. As correntes devem ser fixadas no topo do conjunto giratório
para permitir que o jipe gire em relação ao membro (Fig. 3.5.3.5-2).
Figura 3.5.3.5-2
Suporte giratório no Jeep
3 - 96 (2023)
3.5.4 Transporte Ferroviário/3.5.5 Transporte Barcalhão
3.5.4 Transporte Ferroviário

Economicamente, o transporte ferroviário geralmente só é viável para o transporte de elementos pré-moldados de concreto por distâncias
relativamente longas ou para projetos de faixa de domínio ferroviário. Os vagões ferroviários são obrigados a viajar nos trilhos, o que
normalmente exige a movimentação do membro do armazenamento para o desvio ferroviário por caminhão ou guindaste de viagem. Além
disso, os vagões suportam consideravelmente mais impactos do que os caminhões e exigem substancialmente mais amarração e retenção
longitudinal e transversal (Fig. 3.5.4-1). Conforme mencionado na Seção 3.5.2, elementos longos de concreto pré-moldado devem abranger vários
carros e exigir suportes giratórios para acomodar a rotação relativa, como “postes” ou reboques de caminhões orientáveis. Um suporte giratório
de vagão é mostrado na (Fig. 3.5.4-2). Comparados aos caminhões, os vagões são mais difíceis de obter e programar de forma consistente
e confiável.
Figura 3.5.4-1 Figura 3.5.4-2

Exemplo de amarração de vagões Suporte giratório para vagão
3.5.5 Transporte em Barcaça

Quando disponível, o transporte por barcaça é o meio de transporte mais econômico para produtos pré-moldados de concreto. Em áreas
locais, o transporte por barcaça é geralmente limitado à construção marítima, conforme mostrado na Figura 3.5.5-1. No entanto, as barcaças
também são utilizadas para transportar produtos de concreto pré-moldado por distâncias muito longas para projetos terrestres, sendo utilizados
caminhões ou trens do cais até o local de trabalho. A grande capacidade de transporte e a flexibilidade dimensional do transporte por barcaça
tornam-no o mais atraente e, em alguns casos, o único meio de transporte viável.
Figura 3.5.5-1
Barcaça carregada de pilhas
3 - 97 (2023)
3.5.5 Transporte em Barcaça/3.5.6 Estabilidade Lateral durante o Transporte
Figura 3.5.5-2
Barcaça carregada com vigas
A grande capacidade de transporte de uma barcaça em relação à sua área de convés geralmente exige que os membros sejam empilhados no convés.
Neste caso, devem ser observadas as considerações de empilhamento discutidas na Seção 3.3.8.3. O material de madeira entre a pilha e o
convés geralmente deve estar alinhado com as anteparas internas da barcaça. Para conservar o espaço do convés, membros com flanges largos
podem ser aninhados (Fig. 3.5.5-2). Os membros são bloqueados e amarrados juntos e presos ao convés como uma unidade. Este processo melhora
a estabilidade de cada membro individual durante a viagem.
Para reboques em mar aberto, é necessária uma quantidade significativa de amarração para fixar a carga. Em muitos casos, montantes
verticais, ou “pilares”, são usados para evitar que a carga se desloque. Sob condições de tempestade, o impacto pode ser significativo, por vezes
tão elevado como 100%, e os membros devem ser apoiados tendo isto em mente.
3.5.6 Estabilidade Lateral Durante o Transporte

Membros longos e delgados podem tornar-se instáveis quando apoiados perto das extremidades, conforme discutido na Secção 3.3.7.4.
Estudos de Mast (1993) concluem que, diferentemente do manuseio, o parâmetro mais importante para a estabilidade lateral durante o transporte é a
rigidez de rolamento do reboque ou jipe. Os métodos utilizados para melhorar a rigidez lateral de membros longos e delgados para manuseio não
contribuem em nada para melhorar a rigidez de rolamento do suporte durante o transporte (Laszlo e Imper, 1987). A maioria dos produtores tem vasta
experiência com o transporte de membros longos e devem ser consultados sobre os comprimentos práticos máximos de transporte. Se os
produtores não tiverem experiência suficiente para fornecer orientação, a rigidez ao rolamento dos veículos de transporte deverá ser avaliada de acordo
com o método proposto por Mast (1993), particularmente quando forem encontradas superelevações da estrada e declives transversais na rota de
entrega. Em algumas áreas, estão disponíveis equipamentos sofisticados de transporte pesado com reboques autonivelantes que giram em suportes
oscilantes controlados hidraulicamente. Alguns tipos de veículos possuem eixos que se estendem lateralmente para melhor estabilidade contra
capotamento em declives transversais. Esta capacidade também é usada para distribuir cargas em pontes sobre uma área maior.
A Prática Recomendada do PCI para Estabilidade Lateral de Vigas de Pontes de Concreto Pré-esforçado (2016B) tem uma seção dedicada à
estabilidade de vigas durante o transporte. Fornece informações sobre como avaliar a estabilidade durante o transporte e como melhorar a estabilidade
lateral. Uma planilha complementar pode ser usada para auxiliar o engenheiro na avaliação da estabilidade das vigas durante o transporte.
3 - 98 (2023)
3.6 Instalação/3.6.1.1 Elevadores de Guindaste Único
3.6 INSTALAÇÃO
Quando um membro da ponte chega ao local de trabalho, ele deve ser erguido em posição para integração final na estrutura. As seções a
seguir descrevem os métodos usados para instalar componentes típicos de pontes de concreto pré-moldado e os materiais e
procedimentos usados no processo de integração.
3.6.1 Manuseio no Local de Trabalho

Uma variedade de métodos são empregados para erguer membros de pontes de concreto pré-moldado, desde guindastes móveis individuais até
sofisticadas treliças de lançamento. A seleção de um método apropriado depende principalmente dos pesos e comprimentos dos membros, das
capacidades disponíveis dos guindastes e das condições de acesso no local. Os custos de montagem são fortemente influenciados pelo número de
guindastes necessários, pela capacidade do guindaste e pela velocidade de montagem desejada. Informações adicionais podem ser encontradas no
“Manual dos Construtores: Normas e Diretrizes para a Montagem de Produtos Pré-moldados de Concreto” (PCI, 1999).
Outra consideração importante é a estabilidade lateral da viga enquanto ela está sendo levantada e depois de assentada, mas antes de ser contraventada,
seja permanente ou temporariamente. Além das preocupações habituais com a estabilidade, o vento no local de trabalho pode contribuir para
tornar instável uma viga que de outra forma seria estável. A Prática Recomendada do PCI para Estabilidade Lateral de Vigas de Pontes de Concreto
Pré-esforçado (2016B) tem uma seção dedicada à estabilidade de vigas durante a montagem. Ele fornece informações sobre como avaliar a estabilidade
durante a montagem, como melhorar a estabilidade durante a montagem e como escorar adequadamente as vigas até que o tabuleiro seja
moldado. Uma planilha complementar pode ser usada para auxiliar o engenheiro na avaliação da estabilidade das vigas durante a montagem.
3.6.1.1 Elevadores de Guindaste Único

O método preferido de erguer vigas longas é com um único guindaste localizado no suporte da viga da ponte ou em algum lugar entre os suportes.
Guindastes individuais localizados em um suporte são geralmente limitados a vãos curtos de 60 pés ou menos. Vigas I de até 120 pés foram erguidas
com um único guindaste colocado no meio do vão. Esse método de montagem requer acesso aberto tanto para o guindaste quanto para o veículo
de entrega próximo ao meio do vão para reduzir o alcance que o guindaste deve
faça para levantar a viga. A Figura 3.6.1.1-1 mostra uma elevação de guindaste único. Elevações de guindaste único requerem um comprimento de
lança suficiente para manter os cabos em um ângulo mínimo especificado em relação à horizontal, geralmente 60 graus ou mais. Barras espaçadoras
ou escoras também podem ser usadas para manter esse ângulo mínimo.
Figura 3.6.1.1-1 Figura 3.6.1.2-1

Elevação de guindaste único Elevador de guindaste duplo
3 - 99 (2023)
3.6.1.2 Elevadores de Guindaste Duplo/3.6.1.4.1 Treliças de Lançamento para Construção de Peça Única
3.6.1.2 Elevadores com guindaste duplo
A montagem com dois guindastes é geralmente mais rápida do que com um guindaste, mas também é mais cara. O método de guindaste duplo
requer uma coordenação estreita entre os guindastes e é normalmente usado quando vigas longas podem ser entregues ao longo do vão da ponte.
Cada guindaste é posicionado próximo aos suportes e juntos eles balançam as vigas do veículo de entrega diretamente para sua posição final. A
Figura 3.6.1.2-1 mostra um elevador com guindaste duplo. Os elevadores de guindaste duplo não requerem os comprimentos de lança muito longos
dos elevadores de guindaste único. Portanto, elevadores de guindaste duplo podem ser usados em situações onde a altura livre é limitada, como na
montagem sob um viaduto de ponte ou perto ou sob linhas de transmissão de energia.
3.6.1.3 Passagem de guindaste em guindaste

A passagem de vigas de guindaste para guindaste é normalmente necessária ao erguer vigas longas sobre vias navegáveis e ferrovias, onde nem os
guindastes nem os veículos de entrega têm acesso entre os suportes. Usando este processo, um guindaste é colocado em cada um dos suportes
próximos e distantes. Um caminhão com reboque dirigível recua a viga até o guindaste próximo, que levanta a extremidade da viga do reboque dirigível.
À medida que o trator que suporta a outra extremidade da viga recua, o guindaste mais próximo move a extremidade da viga o mais para fora do vão,
conforme permitido pela sua capacidade de elevação. O guindaste mais distante é então enganchado em um dispositivo de elevação separado na
extremidade do vão e, desde que tenha capacidade, levanta a carga até que o guindaste mais próximo possa ser liberado. Se nenhum dos guindastes
tiver capacidade de carga suficiente no ponto de transferência, uma placa de transferência de carga triangular é usada para distribuir a carga
entre os guindastes até que a viga esteja próxima o suficiente para ser transportada apenas pelo guindaste mais distante. O guindaste mais
distante e o trator continuam a mover a viga para fora do vão até que o guindaste mais próximo possa levantar a extremidade da viga para fora do
trator. A montagem prossegue então da mesma maneira que para elevadores de guindaste duplo.
Para vãos maiores, onde dois guindastes não conseguem se alcançar e utilizar o triângulo de carga, pode ser utilizada uma viga de lançamento. O
guindaste 1 pega uma extremidade da viga e a coloca em uma viga de lançamento temporária. O caminhão dá ré enquanto a viga atravessa a viga
de lançamento, o guindaste 2 pega a viga e se posiciona com o guindaste 1.
3.6.1.4 Lançamento de Treliças

As treliças de lançamento são utilizadas quando os métodos descritos nas Seções 3.6.1.1 a 3.6.1.3 não são ecologicamente ou praticamente viáveis. As
treliças de lançamento geralmente são necessárias com vãos longos na faixa de 135 a 200 pés.
As treliças de lançamento eliminam a necessidade de guindastes, veículos de entrega ou torres de apoio temporárias colocadas próximas
midspan, e podem ser usados tanto para construção de peça única quanto segmentada. As treliças de lançamento geralmente são enviadas em
pedaços e montadas no canteiro de obras. Os métodos de instalação das treliças variam dependendo do tipo de construção. Uma treliça única foi
implantada numa área ambientalmente sensível, onde minimizou os impactos de construção associados, utilizando técnicas de cravação de
estacas suspensas e de lançamento de vigas de pontes (Homsi, et al., 2010).
3.6.1.4.1 Lançamento de treliças para construção monobloco

A utilização de treliças de lançamento para construção monobloco é normalmente reservada para travessias longas e de vão único, onde o
acesso só é possível pelas extremidades. Neste cenário, um guindaste é posicionado nos encontros próximos e distantes, e a treliça é
montada em uma pista atrás do encontro próximo. Dado o peso relativamente leve e a resistência da treliça, os locais onde ela pode ser retirada são
flexíveis e o guindaste no pilar próximo é capaz de “passar” a treliça para o guindaste na extremidade mais distante. A Figura 3.6.1.4.1-1 mostra uma
treliça de lançamento em posição.
As vigas longas de concreto pré-moldado são enviadas da fábrica como peças únicas ou em segmentos que são montados em vigas completas
em uma área de preparação no local da obra. Um caminhão com reboque dirigível recua a viga até o guindaste próximo, que levanta a extremidade da
viga do reboque dirigível e a coloca em um carrinho no topo da treliça. O trator então recua a viga ao longo do vão até que o guindaste na extremidade
oposta possa alcançar a extremidade do carrinho. O guindaste na extremidade mais próxima pega a viga do trator e ambos os guindastes
balançam a viga para sua posição final.
3 - 100 (2023)
3.6.1.4.1 Lançamento de treliças para construção monobloco/3.6.1.4.2 Lançamento de treliças para construção segmentada
Figura 3.6.1.4.1-1
Definir uma viga de concreto pré-moldado com uma treliça de lançamento
Figura 3.6.1.4.2-1
Montagem de segmentos de concreto pré-moldado com treliça de lançamento
3.6.1.4.2 Lançamento de Treliças para Construção Segmentada

As treliças de lançamento para construção segmentada são equipamentos muito sofisticados e geralmente são reservadas para construção
de vigas caixão segmentadas de grandes vãos. Estas treliças são projetadas para se lançarem de
3 - 101 (2023)
3.6.1.4.2 Lançamento de Treliças para Construção Segmentada/3.6.2.2 Torres de Apoio Temporárias
cais a cais, e para levantar e segurar grandes seções de caixa no lugar até que o segmento seja pós-tensionado à estrutura.
A Figura 3.6.1.4.2-1 mostra uma treliça de lançamento utilizada para construção segmentada.
3.6.2 Superfícies de Apoio

A construção de suportes para elementos de flexão de concreto pré-moldado é importante para fornecer suporte uniforme para as forças geralmente
altas e concentradas nas extremidades das vigas. As almofadas de rolamento elastoméricas são usadas predominantemente como suportes de vigas.
Portanto, a condição de fundição tanto da superfície de suporte quanto do intradorso da viga é crítica para proporcionar um bom suporte. Muitos
projetistas especificam uma almofada de argamassa retangular, com aproximadamente 1,5 pol. de espessura, para ser colocada com precisão
no pilar ou pilar como colocação de segundo estágio (Fig. 3.6.2-1). As superfícies de apoio podem ser niveladas ou inclinadas para corresponder ao
perfil da estrada. Quando superfícies de suporte niveladas são usadas com vigas inclinadas, um recesso chanfrado no intradorso da viga é usado para
garantir a inclinação adequada. Para membros com duas ou mais hastes de suporte, a elevação relativa das múltiplas superfícies de suporte é
crítica para evitar empenamento da secção.
Figura 3.6.2-1
Detalhe do rolamento do pedestal de almofada elastomérica e argamassa
3.6.2.1 Inspeção de Superfícies de Apoio

Antes de o equipamento de montagem ser mobilizado, as superfícies de apoio devem ser verificadas quanto ao controle horizontal e vertical, bem
como à planicidade e ao nível ou inclinação. Esta avaliação pode ser feita com equipamento de topografia padrão e nível de carpinteiro. A planicidade é
normalmente limitada à tolerância de 1/16 pol. e é verificada passando uma régua sobre a superfície. Qualquer “degradação” da superfície pode ser
detectada pela luz sob a régua. O mesmo tipo de verificação é realizado no intradorso da viga ou no recesso do mancal. Superfícies de suporte e
intradorsos de vigas que estão fora da tolerância são normalmente corrigidos por retificação.
3.6.2.2 Torres de Apoio Temporárias

Quando as vigas pré-moldadas de concreto são muito longas ou muito pesadas para serem transportadas como uma única peça, elas podem
ser moldadas em segmentos, erguidas em torres de suporte temporárias e unidas em sua posição final. As torres de suporte geralmente se
estendem por toda a largura da ponte para acomodar operações contínuas de montagem e emenda. Uma base sólida, geralmente uma base de
cascalho compactado, deve ser fornecida para as torres porque muito pouco recalque pode ser tolerado entre o momento em que a emenda é
concluída e o pós-tensionamento é aplicado através da torre.
3 - 102 (2023)
3.6.2.2 Torres de Apoio Temporárias/3.6.3 Membros Encostados
articulação. Duas ou mais esteiras de madeira, colocadas em direções perpendiculares, sustentam as torres e distribuem as cargas
na base.
As próprias torres são tipicamente estruturas de andaimes de alumínio para serviços pesados, com contraventamentos cruzados
para estabilidade lateral e para reduzir o comprimento sem suporte dos postes. A Figura 3.6.2.2-1 mostra uma típica torre de
suporte temporário. O topo de cada poste da estrutura é equipado com um macaco de parafuso, que suporta uma viga de aço
contínua em toda a largura da ponte. Uma série de estruturas principais, ou plataformas de vigas de aço interconectadas, são
apoiadas nas vigas de aço contínuas e sustentam os segmentos da viga na emenda. Normalmente, são tomadas providências para
que macacos hidráulicos sejam colocados sob as vigas para ajustes finais antes que a emenda seja concluída. O relatório do
PCI State-of-the-Art of Precast/ Prestressed Concrete Spliced-Girder Bridges (1992) fornece mais informações sobre o uso de
torres de suporte temporárias. Consulte também o Capítulo 11.
Figura 3.6.2.2-1
Torre de Apoio Temporário
3.6.3 Membros adjacentes

Membros pré-moldados de concreto são encostados colocando-os lado a lado nos suportes e conectando-os entre si de
modo que as cargas no tabuleiro da ponte sejam compartilhadas pelos membros adjacentes. As Especificações LRFD referem-
se aos membros de deck adjacentes como decks de múltiplas vigas de concreto pré-moldado. Os membros que são comumente
encostados incluem vigas de laje sólidas e vazias, tês de bulbo de deck, membros de haste e vigas de caixa. Os detalhes da
conexão incluem soldagem, aparafusamento, chaves de cisalhamento cisalhadas, sobreposições fundidas no local e pós-
tensionamento transversal. As seções a seguir descrevem materiais e procedimentos usados para conectar membros
adjacentes. As práticas anteriores foram revisitadas, com foco no prolongamento da vida útil para além dos 50 anos. As
Especificações LRFD procuram prolongar a vida útil para além dos 75 anos. As iniciativas atuais da FHWA enfatizam métodos
acelerados de construção de pontes usando elementos e sistemas de pontes pré-fabricados. A construção acelerada de pontes
requer maior atenção e foco nas conexões e detalhes de construção. Para promover a tecnologia, a FHWA publicou Detalhes
de conexão para elementos e sistemas de pontes pré-fabricadas (Culmo, 2009). Hanna, et al. (2011) propuseram duas
soluções de ligação não pós-tensionadas.
Vigas em caixa têm sido amplamente utilizadas para construção rápida. Russell (2009) e o PCI State of the Practice on Precast,
Prestressed Adjacent Box Beam Bridges (2011B) oferecem conceitos atuais para esta aplicação de produto.
3 - 103 (2023)
3.6.3.1 Alinhamento Vertical/3.6.3.2 Chavetas de Cisalhamento
3.6.3.1 Alinhamento Vertical

A curvatura diferencial permitida entre os membros do convés encostados é geralmente limitada a ½ pol. Esta é uma consideração importante,
pois muitas vezes não há cobertura de concreto para compensar o deslocamento vertical nas juntas. No entanto, a natureza mais rígida dos
membros do convés encostados leva a menos arqueamento total e, consequentemente, menos arqueamento diferencial, do que os membros
que recebem um tabuleiro moldado no local. Pequenas quantidades de deslocamento entre os membros do convés encostados são normalmente
atenuadas pela aplicação de argamassa através da junta chave de cisalhamento. Deslocamentos maiores podem ser minimizados calçando a viga
extremidades para dividir a diferença de deslocamento entre as extremidades e o meio do vão, ou nivelando os membros no meio do vão
com um arranjo de macaco/alavanca antes que a conexão seja feita entre os membros. Deve-se ter cuidado ao nivelar membros
encostados com flange fino porque as placas de solda podem se romper para fora do flange fino sob as cargas impostas pelo
nivelamento. As conexões devem ser detalhadas para acomodar a curvatura diferencial permitida (Fig.
3.6.3.1-1).
Figura 3.6.3.1-1
Conexão de flange soldada mostrando condição com curvatura diferencial
3.6.3.2 Chaves de cisalhamento

A partilha de carga entre membros encostados é normalmente conseguida através de chavetas de cisalhamento (Fig. 3.6.3.2-1), que são
preenchidas com argamassa ou concreto. A força de fixação necessária para confinar a junta é normalmente fornecida por amarrações
laterais que consistem em conexões soldadas ou pós-tensionamento transversal. A configuração da chave de cisalhamento e a largura da junta
variam dependendo do tipo de membro e do enchimento da junta a ser usado. A maioria dos produtores prefere configurações de chaves
de cisalhamento para cada produto padrão; Stanton e Mattock (1986) fornecem recomendações para o projeto e configuração de chavetas de
cisalhamento. Membros encostados que subsequentemente recebem uma cobertura composta moldada no local podem não exigir chavetas
de cisalhamento ou amarrações laterais.
Figura 3.6.3.2-1
Conexão típica de chave de cisalhamento
3 - 104 (2023)
3.6.3.2. Tamanho e posição da chave de cisalhamento/3.6.3.4 Pós-tensionamento lateral
3.6.3.2.1 Tamanho e posição da chave de cisalhamento
As chavetas de cisalhamento são frequentemente colocadas perto do topo das vigas. Estas chaves às vezes quebram e vazam, levando à
deterioração da viga. A pesquisa mostra que os movimentos de temperatura são a causa mais provável desta fissuração (Russell, 2009). Isso ocorre
porque o gradiente de temperatura é muito grande nas 4 polegadas superiores das vigas.
Mover as chavetas de cisalhamento para baixo na seção transversal (se possível) e usar uma chaveta de cisalhamento maior (para aumentar a área de ligação)
pode ajudar a mitigar a fissuração.
3.6.3.2.2 Graute ou Concreto em Chaves de Cisalhamento
A escolha da argamassa ou do concreto para preencher as chavetas de cisalhamento depende principalmente da largura mínima da junta. O concreto só pode
ser usado com larguras de junta de aproximadamente 2 pol. ou mais por dois motivos: a junta deve acomodar um vibrador tipo lápis (1 pol. de diâmetro) para
consolidação do concreto, e o agregado deve ser dimensionado para ter um quinto
a dimensão mínima da junta. As juntas mais estreitas são preenchidas com uma argamassa fluida composta principalmente de cimento Portland e agregado
fino, conforme descrito na Seção 2.6. Tanto a argamassa quanto os enchimentos de juntas de concreto devem ser anti-encolhimento
tipos. A ligação entre a argamassa e a viga é muito importante, portanto, usar uma argamassa com alta resistência de adesão ajudará a evitar rachaduras
nas chavetas de cisalhamento. Recentemente, o UHPC tem sido utilizado em chaves de cisalhamento devido à sua resistência e adesão superiores
(Steinberg, et al., 2022).
3.6.3.2.3 Procedimentos de Cisalhamento para Chavetas de Cisalhamento
As superfícies da viga na área chave de cisalhamento devem ser rugosas para promover a aderência. Isto pode ser feito usando uma superfície de agregado
exposta ou uma superfície fortemente jateada com areia ou granalhada (ver Seção 3.3.9). Trinta minutos antes do grauteamento das chaves de cisalhamento,
as superfícies da junta devem ser umedecidas para atingir uma condição saturada e seca. A temperatura do ar e do concreto deve ser de no mínimo 40 °F.
Mistura-se e coloca-se um volume de argamassa adequado para preencher uma ou mais juntas, de preferência com calha rolante que direcione a
argamassa para dentro da junta. A argamassa às vezes é colocada sobre a junta do convés e raspada na junta com um rodo, mas esse método tende a manchar
a superfície do convés. A consolidação da argamassa é realizada por meio de varrimento. O controle de qualidade desta operação é importante para garantir a
solidez e durabilidade da junta. Um aspecto importante é a fluidez da argamassa. A maioria dos fabricantes tem um teor de água recomendado para a
produção de uma argamassa fluida, mas a definição de fluidez não é necessariamente a mesma para todos os fabricantes. Se a argamassa não flui bem, os
empreiteiros tendem a aumentar o teor de água. Isto reduzirá a resistência da argamassa. É importante garantir que a argamassa flua adequadamente com
o teor correto de água.
3.6.3.3 Conectores Soldados

Os conectores soldados geralmente consistem em placas ou ângulos embutidos nas laterais do flange superior e ancorados ao concreto com barras de reforço
soldadas, pinos ou âncoras de barras deformadas. Em algumas fábricas, os conectores consistem em barras de reforço de largura total do flange, soldadas a
placas em ambas as bordas do flange. Esses conectores são rebaixados na superfície superior dos membros do convés encostados para fornecer a
cobertura necessária da superfície da estrada (Fig.

3.6.3.1-1). Este recesso é dimensionado para garantir acesso adequado para soldagem em campo da placa de conexão. Stanton e Mattock (1986)
recomendam que o espaçamento máximo dos conectores soldados seja a largura do flange superior, ou 5 pés, o que for menor. Conexões soldadas são
mais comumente usadas com tês de bulbo de convés e membros com haste.
3.6.3.4 Pós-Tensionamento Lateral

O pós-tensionamento lateral, localizado na profundidade média da seção ou acima dela, é mais frequentemente usado como sistema de amarração lateral
para vigas de lajes vazias e vigas caixões, embora também possa ser usado em banzos ou diafragmas de concreto de membros fustigados.
Normalmente, o espaçamento longitudinal corresponde às localizações do diafragma, nas extremidades e em centros de aproximadamente 40 pés. Barras de
protensão são mais comumente usadas, embora sistemas de cordões também possam ser usados. O pós-tensionamento lateral não requer soldagem em
campo e o aço de protensão fica totalmente protegido na estrutura concluída.
3 - 105 (2023)
3.6.3.4 Pós-tensionamento lateral/3.7.1 Diafragmas de concreto moldado no local
Uma aplicação de pós-tensionamento lateral para vigas de laje é mostrada na Fig. 3.6.3.4-1. Barras de protensão escalonadas
são colocadas em dutos normais ao eixo longitudinal das lajes, amarrando-as duas de cada vez. As barras são colocadas à
medida que a montagem avança e são tensionadas com uma chave dinamométrica ou macaco. Bolsões ampliados são fornecidos
nas chavetas de cisalhamento para proporcionar folga da extremidade da barra até a laje adjacente. Este procedimento minimiza o
aumento na largura da ponte causado pela fluência dimensional, bem como problemas devidos a dutos desalinhados ao tensionar
toda a largura do tabuleiro.
Figura 3.6.3.4-1
Conexão de pós-tensionamento lateral de vigas de laje inclinadas e vazias
3.6.3.5 Pontes enviesadas

Conexões soldadas e pós-tensionadas para membros encostados em pontes enviesadas podem seguir a inclinação ou ser normais
ao eixo longitudinal do membro. As conexões que seguem a inclinação são normalmente limitadas a distorções de 20 graus ou
menos. Para ligações enviesadas e pós-tensionadas, é necessário um bolsão em forma de cunha na chaveta de cisalhamento
para garantir o apoio uniforme da força de protensão na superfície do concreto (Fig. 3.6.3.4-1).
Sistemas que utilizam cabos não metálicos protendidos de compósito de fibra de carbono foram investigados e construídos
em Michigan (Grace et al., 2011).
3.7 DIAFRAGMAS
Os diafragmas são “reforços” normais ao eixo longitudinal da ponte e conectam elementos de flexão de concreto pré-moldado
entre si. Eles são geralmente especificados nas extremidades da ponte e, na maioria das regiões dos Estados Unidos, em
intervalos máximos de 40 pés ao longo do comprimento da ponte. Rabbat, et al. (1982) concluíram que os diafragmas finais
garantem reações uniformes nas extremidades do vão e proporcionam um deslocamento mais suave sobre o suporte. Em
outros locais, entretanto, estudos de Lin e VanHorn (1969), McCarthy, et al. (1979), Sengupta e Breen (1973), Sithichaikasem e
Gamble (1972) e Wong e Gamble (1973) concluíram que diafragmas intermediários não são necessários para distribuição de
carga e, na verdade, na maioria dos casos, são prejudiciais. Os estudos citados acima foram realizados em pontes com
tabuleiros moldados no local e suas conclusões podem não ser aplicáveis a membros encostados e com tabuleiro completo.
Diafragmas intermediários também podem ser adicionados acima das faixas de tráfego para fornecer resistência adicional em caso
de impacto de veículos acima da altura.
3.7.1 Diafragmas de concreto moldado no local

O tipo mais comum de diafragma é moldado no local (Fig. 3.7.1-1). As vigas internas são fabricadas com furos na alma para
permitir a passagem do reforço superior e inferior do diafragma. As vigas externas possuem inserções roscadas embutidas na
face interna para acomodar aço de reforço roscado, parafusos ou outros tipos de âncoras. Em vez de inserções roscadas, algumas
vigas externas são moldadas com furos na alma e um bolsão rebaixado na face externa. O reforço roscado é passado através
do furo e preso com uma mão.
3 - 106 (2023)
3.7.1 Diafragmas de concreto moldado no local/3.7.2.2 Diafragmas de concreto pré-moldado secundário
porca e arruela apertadas. Depois que o concreto diafragma ganha alguma resistência, a porca é apertada firmemente e o recesso é
revestido com epóxi e remendado com argamassa. Membros encostados e totalmente cobertos, como os tês do bulbo do deck, são
fornecidos com “ranhuras de fundição”, ou furos, no deck para facilitar a colocação do concreto.
Figura 3.7.1-1
Detalhes do diafragma de concreto moldado no local
3.7.2 Diafragmas de concreto pré-moldado
3.7.2.1 Diafragmas individuais de concreto pré-moldado

Os diafragmas podem ser fabricados como peças separadas de concreto pré-moldado e enviados em pedaços para o local
de trabalho para instalação na estrutura. A Figura 3.7.2.1-1 mostra detalhe de um diafragma de concreto pré-moldado. Esses
diafragmas devem ser moldados no formato das almas e flanges das vigas adjacentes e são sensíveis às tolerâncias de
fabricação e montagem. As conexões com vigas adjacentes são geralmente feitas por soldagem. Este método pode ser entediante
durante a ereção. Em alguns casos, também foram utilizados tirantes através de mangas nos diafragmas. A geometria da estrutura
geralmente determina a viabilidade dos diafragmas de concreto pré-moldado. Dentre os tipos de diafragmas disponíveis, eles são os
mais difíceis de executar adequadamente.
Figura 3.7.2.1-1
Diafragmas de concreto pré-moldado individuais e separados
3.7.2.2 Diafragmas de concreto pré-moldado secundário

Outra opção para fornecer diafragmas de concreto pré-moldado é moldar o diafragma diretamente nas vigas individuais no pátio
dos pré-moldados (Fig. 3.7.2.2-1). O reforço do diafragma e as ligações às vigas são
3 - 107 (2023)
3.7.2.2 Diafragmas de concreto pré-moldado secundário/3.7.3 Diafragmas de aço
semelhante aos diafragmas fundidos no local. A junta ocorre no ponto médio entre as vigas, e a ligação entre os diafragmas geralmente
é realizada por soldagem ou emenda mecânica do reforço exposto. O aspecto mais importante deste tipo de diafragma é o alinhamento
em campo. A execução adequada às vezes requer correspondência
fundição dos diafragmas no pátio do pré-moldador.
Figura 3.7.2.2-1
Diafragmas de concreto pré-moldado de fundição secundária
3.7.3 Diafragmas de Aço

As cintas de aço provaram ser um meio eficiente e econômico de fornecer diafragmas, especialmente em locais remotos onde o
concreto moldado no local não está prontamente disponível. As Figuras 3.7.3-1 e 3.7.3-2 mostram dois tipos de diafragmas de aço
utilizados na indústria. A primeira é normalmente chamada de chave “K”. Esta configuração não é tão rígida quanto a maioria dos outros
tipos de diafragmas e, conseqüentemente, é usada em intervalos mais curtos, de aproximadamente 25 pés no máximo. O segundo tipo,
frequentemente chamado de cinta “delta”, tem sido usado com sucesso em intervalos de 40 pés. Ambos os tipos são normalmente
galvanizados a quente e conectados às vigas por soldagem. As precauções discutidas na Seção 3.2.5.6 devem ser observadas ao soldar
aço galvanizado. O suporte “K” também foi detalhado com conexões aparafusadas. Dadas as tolerâncias cumulativas de fabricação
e montagem, os furos dos parafusos pré-perfurados são difíceis de alinhar, de modo que os furos em um dos elementos de conexão são
normalmente perfurados em campo.
Figura 3.7.3-1
Diafragmas de suporte “K” de aço
3 - 108 (2023)
3.7.3 Diafragmas de Aço/3.8.1 Sistemas de Painel de Convés
Figura 3.7.3-2
Diafragmas de suporte “Delta” de aço
3.7.4 Diafragmas Temporários para Construção

Depois que as vigas foram erguidas, mas antes de estarem permanentemente conectadas à estrutura, elas podem ser submetidas
a forças da natureza que podem fazer com que tombem dos suportes. As forças incluem vento, terremoto ou varredura induzida
termicamente. Cintas temporárias de aço ou madeira são usadas para estabilizar as vigas. Os suportes são removidos após as
conexões finais serem feitas.
3.7.5 Diafragmas em Pontes Inclinadas

Os diafragmas em pontes inclinadas podem seguir o ângulo de inclinação ou a estrutura normal ao eixo longitudinal das vigas. Em
geral, diafragmas perpendiculares às vigas são mais fáceis de detalhar e executar, principalmente com diafragmas pré-moldados
de concreto ou aço. Os projetistas de pontes devem consultar os fabricantes locais sobre o meio mais econômico de fornecer
diafragmas em pontes inclinadas.
3.8 PAINÉIS DE CONVÉS DE CONCRETO PRÉ-MOLDADO

Painéis de tabuleiros de pontes compostos de concreto protendido pré-moldados, combinados com uma sobreposição moldada no
local, fornecem um método eficiente e econômico de construção de tabuleiros de pontes. As seções a seguir descrevem os principais
aspectos da fabricação e instalação desses painéis. Este assunto é amplamente abordado nas “Práticas recomendadas para
painéis de tabuleiros de pontes compostos de concreto protendido pré-moldados” do Comitê de Produtores de Pontes PCI (1988).
3.8.1 Sistemas de Painel de Convés

Os painéis compostos de concreto pré-moldado do tabuleiro da ponte são lajes de concreto de 3 a 4 pol. de espessura que se
estendem entre os flanges superiores das vigas de concreto ou aço. Esses painéis fornecem uma plataforma de trabalho para a
colocação do reforço do convés e uma forma fixa para a cobertura de concreto moldado no local. A Figura 3.8.1-1 mostra os painéis
no lugar. Os painéis são fabricados utilizando os materiais e procedimentos discutidos nas Seções 3.2 e 3.3. Os cordões de
protensão nos painéis são orientados perpendicularmente ao eixo longitudinal das vigas e fornecem toda a armadura
positiva necessária para o vão do tabuleiro entre as vigas. Os painéis tornam-se compostos com a sobreposição moldada no local
para resistir a cargas vivas e mortas sobrepostas. A conexão de cisalhamento da interface é normalmente obtida apenas tornando
áspera a superfície superior das lajes de concreto pré-moldado. Normalmente não é necessário projetar armaduras suaves através
da interface (ver Artigo 9.7.4.3.2 do LRFD).
Sistemas de painéis proprietários e genéricos estão disponíveis para a indústria da construção. Os sistemas proprietários
empregam métodos patenteados de montagem, suporte temporário, ajustes e formação da lacuna entre os
3 - 109 (2023)
3.8.1 Sistemas de Painéis de Convés/3.8.3 Instalação de Painéis de Convés
parte inferior do painel e parte superior da viga. Os sistemas genéricos utilizam métodos convencionais para alcançar os mesmos resultados.
Figura 3.8.1-1
Instalação de painéis de deck de concreto pré-moldado
3.8.2 Manuseio dos Painéis do Convés

Os painéis de concreto pré-moldado do tabuleiro da ponte podem ser manuseados com as técnicas convencionais descritas na Seção 3.3.7 ou com
equipamento de elevação proprietário. Equipamentos de elevação proprietários são normalmente projetados para levantar os painéis ao longo da borda,
eliminando a necessidade de dispositivos de elevação incorporados. Este equipamento também foi projetado para liberação rápida para agilizar a
montagem dos painéis.
3.8.3 Instalação dos Painéis do Convés

Após a montagem dos painéis, eles deverão ser apoiados temporariamente até a colocação do revestimento moldado no local,
que também fornece concreto sob o painel para suporte. A maioria dos sistemas incorpora um mínimo de quatro encaixes de macacos de parafuso
próximos aos cantos do painel. Essas incorporações são fornecidas para dois propósitos. A primeira é enquadrar uma lacuna entre a parte inferior do
painel e a parte superior do flange da viga, grande o suficiente para permitir que a argamassa ou o concreto preencham totalmente a lacuna,
proporcionando um suporte uniforme para o painel. A folga mínima é nominalmente de 1 pol. para argamassa e 1½ pol. para concreto. Os macacos de
parafuso também permitem que as elevações do painel sejam ajustadas para o grau de perfil desejado, inclinação de drenagem ou superelevação,
enquanto corrigem a curvatura da viga e as deflexões de carga permanente, mantendo uma espessura geral do tabuleiro relativamente constante. A
Figura 3.8.3-1 mostra um detalhe típico no topo da viga. Alguns sistemas proprietários oferecem defletores fundidos para reter argamassa ou concreto
na lacuna.
3 - 110 (2023)
3.8.3 Instalação de Painéis de Convés/3.9.1.2 Painéis sem Pós-Tensionamento
Figura 3.8.3-1
Detalhe dos rolamentos dos painéis compostos do deck que permanecem no local (sistema proprietário)
3.9 PAINÉIS DE CONVÉS DE PONTE DE BETÃO PRÉ-MOLDADO DE PROFUNDIDADE TOTAL

Painéis de ponte de concreto pré-moldado de profundidade total fornecem outro método para reduzir o tempo de construção e diminuir o impacto do
projeto de construção sobre o público que viaja. Esta solução inovadora, prática e económica é uma solução
alternativa viável aos tabuleiros de pontes de concreto moldado no local. Os painéis de concreto pré-moldado são caracterizados por materiais
e fabricação consistentes e de alta qualidade. O sistema é especialmente rentável em projetos que envolvem pontes extensas com um grande número
de painéis necessários. A capacidade de colocar rapidamente estes painéis e reabrir a ponte ao tráfego torna esta uma alternativa de design criativo.
3.9.1 Descrição do Sistema

Uma plataforma de concreto pré-moldado de profundidade total consiste em uma série de painéis de concreto pré-moldados moldados em toda a
espessura. Para serem viáveis, os painéis devem atender e aprimorar o desenho estrutural e os requisitos geométricos de um projeto. Os painéis se
conectam às vigas com um detalhe rebocado que conecta as âncoras da viga ao painel de concreto pré-moldado para que a estrutura atue de forma
composta. Os painéis são frequentemente tão largos quanto a ponte, até limitações de manuseio e transporte de cerca de 40 pés. Eles são pré-
tensionados nesta direção. Para pontes mais largas, dois painéis podem ser unidos ponta a ponta para criar uma junta longitudinal no tabuleiro. Os
painéis têm cerca de 10 pés de comprimento na direção do deslocamento.
3.9.1.1 Painéis com Pós-Tensionamento

Um método de construção consiste em tensionar numerosos painéis juntos longitudinalmente (na direção de deslocamento) para conseguir a transferência
de carga entre os painéis. Os dutos de pós-tensão moldados nos painéis são emendados nas juntas transversais e as juntas são preenchidas com HSC
ou argamassa. Como os painéis são protendidos em ambas as direções, espera-se que o desempenho a longo prazo seja superior. Painéis em
serviço há 30 anos demonstraram esse desempenho.
3.9.1.2 Painéis sem Pós-Tensionamento

Painéis de deck de profundidade total também podem ser conectados em juntas transversais sem pós-tensão. O reforço que se projeta de
ambas as faces adjacentes é emendado com preenchimento UHPC na junta. Este sistema foi submetido a pesquisas no FHWA Turner-Fairbank
Highway Research Center (Graybeal, 2010) e foi demonstrado em vários projetos do Estado de Nova York e dos Departamentos de Transporte de Iowa,
bem como em vários projetos no Canadá. A pesquisa mostrou que barras revestidas com epóxi nº 5 podem ser desenvolvidas quando lapidadas dentro
de uma junta de 6 pol. de largura.
3 - 111 (2023)
3.9.2 Detalhes e Considerações/3.10 Referências
3.9.2 Detalhes e Considerações

O projeto e as especificações adequadas para esses sistemas melhoram a construtibilidade e a instalação bem-sucedida.
Deve ser dada atenção às juntas entre painéis adjacentes e às ligações entre o tabuleiro e os sistemas de suporte, juntamente com os
métodos de pós-tensão, se utilizados.
O PCI, com o patrocínio da FHWA, publicou um Relatório de Estado da Arte sobre Painéis de Plataformas de Pontes de Concreto Pré-moldado de
Profundidade Total (2011A). O relatório pode auxiliar agências proprietárias, projetistas, pré-moldadores e empreiteiros com metodologia de projeto,
detalhes de conexão, sugestões de fabricação e diretrizes de construção.
Russell (2012) é uma referência para proprietários e engenheiros que consideram membranas e revestimentos impermeabilizantes.
3.10 REFERÊNCIAS
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3.10 Referências
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3 - 119 (2023)
3 - 120 (2023)
ESTRATÉGIAS PARA ECONOMIA

Índice
4.0 INTRODUÇÃO ................................................ .................................................. .................................................. ........................................4-5
4.1 GEOMETRIA................................................... .................................................. .................................................. .................................................. 4-5
4.1.1 Comprimento do vão versus profundidade da estrutura ........................................... .................................................. ................................................4-5
4.1.1.1 Seções Rasas ............................................. .................................................. .................................................. ........................4-5
4.1.1.2 Seções mais profundas............................................. .................................................. .................................................. ...........................4-6
4.1.1.3 Travessias de Água ............................................. .................................................. .................................................. .........................4-6 4.1.1.3.1
Perfil Vertical em Travessias de Água............ .................................................. .................................................. ............4-6
4.1.1.4 Passagens de nível............................................. .................................................. .................................................. ...........................4-6
4.1.1.5 Superfície de Desgaste............................................. .................................................. .................................................. .........................4-6
4.1.2 Espaçamento entre barras............................................. .................................................. .................................................. ...................................4-6
4.1.3 Maximizando comprimentos de vãos ....... .................................................. .................................................. .................................................. ...4-7
4.1.3.1 Vantagens dos Vãos Máximos ........................................... .................................................. ................................................4-7
4.1.3.2 Limitações de Vãos Máximos........................................... .................................................. ................................................4-7
4.1.4 Emenda de Vigas para Aumentar Vãos .......................................... .................................................. .................................................. ..4-7 4.1.5
Condições Geométricas Especiais ............................................. .................................................. .................................................. ..............4-7
4.1.5.1 Curvas horizontais......................................... .................................................. .................................................. ......................4-8
4.1.5.2 Curvas Verticais............................................. .................................................. .................................................. ............................4-8
4.1.5.3 Inclinações ............................................. .................................................. .................................................. ............................................. 4-8
4.1.5.4 Estruturas alargadas ............................................. .................................................. .................................................. ........................4-9
4.1.5.5 Variação dos comprimentos dos vãos .......................................... .................................................. .................................................. ............4-10
4.1.6 Disponibilidade do Produto............................................. .................................................. .................................................. ........................4-10 4.1.6.1
Economia de escala.................. .................................................. .................................................. ................................................4- 10
4.2 PROJETO ............................................... .................................................. .................................................. .................................................. .....4-10
4.2.1 Vantagens dos Vãos Simples ........................................... .................................................. .................................................. .........4-11 4.2.2 Limitações
de vãos simples......................... .................................................. .................................................. ......................4-11 4.2.3
Continuidade...................... .................................................. .................................................. .................................................. ..................4-11
4.2.3.1 Alcançando a Continuidade............................................. .................................................. .................................................. .............4-12
4.2.3.2 Limitações de Continuidade .......................................... .................................................. .................................................. .....4-12 4.2.4 Capas e
pilares integrais................................... .................................................. .................................................. ...............4-12
4.2.4.1 Vantagens ............................................. .................................................. .................................................. ................................4-12
4.2.4.2 Desvantagens ............................................. .................................................. .................................................. ....................4-12
4.2.5 Diafragmas Intermediários............................................. .................................................. .................................................. ............4-12 4.2.5.1
Necessidade de diafragmas intermediários ............................ .................................................. .................................................. 4-12
4.2.5.2 Diafragmas de Aço............................................. .................................................. .................................................. ....................4-12
4.2.5.3 Diafragmas de Concreto Pré-Moldado...................................... .................................................. ................................................4-13 4.2 .5.4
Diafragmas Temporários ............................................. .................................................. .................................................. .....4-13 4.2.6
Protensão ...................................... .................................................. .................................................. ................................................4-13
4.2.6.1 Considerações sobre os Fios............................................. .................................................. .................................................. ..........4-13
4.2.6.2 Fios Harpados............................................. .................................................. .................................................. ........................4-13
4-1 (2023)

Índice
4.2.6.2.1 Perfis Harpados ........................................... .................................................. .................................................. ................ 4-14
4.2.6.2.2 Métodos de harpa......................................... .................................................. .................................................. ............. 4-14
4.2.6.3 Fios Retos............................................. .................................................. .................................................. ....................... 4-15 4.2.6.3.1
Vantagens dos fios retos.................. .................................................. .................................................. ............. 4-15
4.2.6.3.2 Descolando fios ........................................... .................................................. .................................................. ......... 4-15
4.2.6.3.3 Limitações de fios retos ........................................... .................................................. .................................... 4-15 4.2.6.3.4 Uso de fios
superiores retos .................................................. .................................................. ................................... 4-16
4.2.6.4 Espaçamento entre fios ............................................. .................................................. .................................................. ......................... 4-16
4.2.7 Armadura Não Protendida...................................... .................................................. .................................................. 4-16
4.2.7.1 Detalhamento para Facilidade de Fabricação .......................................... .................................................. ........................................... 4-16
4.2.7.2 Reforço Excessivo............................................. .................................................. .................................................. .... 4-17
4.2.7.3 Reforço de arame soldado......................................... .................................................. ................................................ 4- 17
4.2.8 Durabilidade ............................................. .................................................. .................................................. ........................................... 4-18
4.2.8.1 Benefícios do Processo de Fabricação......................................... .................................................. .................................... 4-19
4.2.8.2 Proteção Adicional ............................................. .................................................. .................................................. ........... 4-19
4.2.9 Sistemas de Rolamentos............................................. .................................................. .................................................. ................................ 4-19
4.2.9.1 Placas de rolamento embutidas......................................... .................................................. .................................................. .... 4-20
4.2.9.2 Dispositivos de Rolamento............................................. .................................................. .................................................. ....................... 4-20
4.2.9.3 Substituição de rolamentos............................................. .................................................. .................................................. ............ 4-20
4.2.10 Resistências à Compressão do Concreto...................................... .................................................. ............................................... 4-20
4.2.11 Concreto Leve............................................. .................................................. .................................................. .................. 4-20 4.2.11.1 Propriedades
dos materiais........................ .................................................. .................................................. ................................... 4-20
4.2.11.2 Exemplos de pontes principais construídas com concreto leve................................... .................... 4-20
4.2.12 Escoramento de toque ............................................. .................................................. .................................................. ................................ 4-21
4.2.12.1 Exemplo de Projeto............................................. .................................................. .................................................. .................... 4-21
4.2.12.2 Limitações................................................. .................................................. .................................................. ............................ 4-21
4.2.13 Vigas Emendadas............................................. .................................................. .................................................. .................................. 4-21
4.3 PRODUÇÃO ................................................ .................................................. .................................................. ........................................... 4-21
4.3.1 Acabamento Superior da Viga ........................................... .................................................. .................................................. ................................ 4-22
4.3.2 Acabamentos Laterais e Inferiores ........................................... .................................................. .................................................. .............. 4-22
4.3.3 Equipamentos............................................. .................................................. .................................................. .................................. 4-22
4.4 ENTREGA E MONTAGEM ............................................. .................................................. .................................................. ................. 4-22
4.4.1 Transporte ............................................. .................................................. .................................................. ................................ 4-22
4.4.1.1 Fornecimento de Água............................................. .................................................. .................................................. ......................... 4-22
4.4.1.2 Entrega por caminhão ............................................. .................................................. .................................................. ......................... 4-22
4.4.1.3 Entrega Ferroviária ................. .................................................. .................................................. .................................................. ....... 4-23 4.4.2
Manuseio e Montagem................................... .................................................. .................................................. .............................. 4-23
4.4.2.1 Dispositivos de Elevação ............................................. .................................................. .................................................. ......................... 4-23
4.4.2.2 Locais de suporte e elevação ........................................... .................................................. .................................................. ... 4-23
4-2 (2023)

Índice
4.5 OUTROS PRODUTOS................................................... .................................................. .................................................. ..................................4-23
4.5.1 Painéis de convés de concreto fixos ........................................ .................................................. ................................................4- 24
4.5.2 Painéis de deck de concreto pré-moldado de profundidade total................................... .................................................. ...................................4-24
4.5.3 Subestruturas de concreto pré-moldado.......................................... .................................................. .................................................. .4-24
4.5.3.1 Vantagens das Subestruturas de Concreto Pré-moldado .......................................... .................................................. .............4-24
4.5.3.2 Componentes ............................................. .................................................. .................................................. ............................4-24
4.5.3.3 Conexões............................................. .................................................. .................................................. ..............................4-25
4.5.4 Barreiras ............................................. .................................................. .................................................. ................................................4-25
4.6 CONSIDERAÇÕES ADICIONAIS............................................. .................................................. .................................................. .....4-25
4.6.1 Vigas Largas............................................. .................................................. .................................................. ........................................4-25
4.6.2 Membros Adjacentes ............................................. .................................................. .................................................. ...........................4-26
4.6.3 Concreto de Alta Resistência ........................................... .................................................. .................................................. ..................4-26
4.6.4 Considerações Contratuais............................................. .................................................. .................................................. ...............4-26
4.7 RESUMO ................................................ .................................................. .................................................. ....................................................4 -26
4.8 REFERÊNCIAS ................................................ .................................................. .................................................. ...........................................4-27
4-3 (2023)
4-4 (2023)

4.0 Introdução/4.1.1.1 Seções Rasas
Estratégias para Economia
4.0 INTRODUÇÃO
A utilização de produtos pré-moldados de concreto protendido para a construção de pontes resulta em estruturas muito econômicas e de
alta qualidade. Vários fatores contribuem para o sucesso do concreto pré-moldado e protendido:
• Produção em massa de seções padronizadas e de baixa manutenção

• Um ambiente de fábrica que mantém requisitos rigorosos de controle de qualidade validados pelo
Instituto de concreto pré-moldado/protendido
• Montagem e construção rápidas
• O uso de materiais de alta qualidade, baratos e disponíveis localmente para produção
Este capítulo discute questões a serem consideradas pelo projetista que melhorarão a relação custo-benefício da construção de
pontes pré-moldadas de concreto protendido.
4.1 GEOMETRIA
Todas as pontes devem atender às restrições geométricas específicas de cada local. O comprimento da ponte deve ser suficiente
para atravessar a obstrução abaixo dela. Isto pode ser conseguido fornecendo um número menor de vãos longos ou um número
maior de vãos mais curtos. As localizações de pilares e curvas podem ser restringidas por estradas ou linhas ferroviárias e pelos seus
espaços horizontais necessários. Da mesma forma, requisitos específicos para navios ou barcaças podem ditar a colocação de cais
em ambos os lados de um canal principal. Os serviços públicos existentes podem limitar a localização das fundações. Em outros
locais, como travessias de riachos e riachos, o projetista pode ter mais controle sobre o posicionamento da subestrutura. A escolha do
comprimento do vão também pode ser afetada pelo custo das unidades de subestrutura. Onde as condições da fundação são
ruins ou os pilares são altos, poderia ser mais econômico usar vãos mais longos. A escolha do comprimento do vão deve resultar do menor
custo combinado da superestrutura e subestrutura. Cada local deve ser avaliado para determinar o arranjo de vão mais apropriado para
acomodar as folgas horizontais e verticais necessárias do sistema abaixo da ponte. O tamanho do guindaste, a capacidade do guindaste
ou o acesso rodoviário também podem controlar o comprimento do vão.
4.1.1 Comprimento do Vão versus Profundidade da Estrutura

A profundidade da superestrutura da ponte aumenta gradativamente com base no comprimento do vão e geralmente isso também se aplica
a estruturas pré-moldadas de concreto protendido. No entanto, secções de vigas mais profundas estruturalmente eficientes nem sempre
resultam em eficiência de custos.
O custo bruto da ponte não é a única base para a seleção do tipo de estrutura. As classes hidráulicas ou de perfil podem exigir
superestruturas rasas. Estruturas que podem ser construídas rapidamente podem ser justificadas se o tempo necessário para percorrer
um desvio e, portanto, os custos do utilizador, puderem ser minimizados. Considerações ambientais poderiam justificar o custo
extra de projetos estruturais estéticos especiais.
A profundidade da superestrutura é frequentemente controlada por requisitos mínimos de folga vertical. Normalmente são estabelecidos
pela classificação funcional da rodovia e pela classificação construtiva do projeto. A
O requisito comum é que a superestrutura da ponte seja tão rasa quanto possível para satisfazer os requisitos mínimos de folga vertical e
para minimizar os declives de aproximação. Portanto, uma alta relação vão-profundidade é muitas vezes desejável.
4.1.1.1 Seções Rasas
Vigas mais rasas podem exigir mais cordões de protensão e, portanto, maior resistência à transferência do concreto, do que vigas
mais profundas. Mas, via de regra, são mais baratos porque é necessário menos concreto. Além da redução do custo direto do material,
custos reduzidos podem ser obtidos porque as vigas rasas geralmente têm pesos de transporte e manuseio mais baixos. Lajes
sólidas, vigas de laje vazias ou membros com haste colocados lado a lado são frequentemente usados para vãos de até 40 pés, embora
alguns departamentos de transporte (DOTs) tenham seções que podem abranger comprimentos muito maiores. Para um determinado
comprimento de vão, vigas de laje vazias ou membros fustes podem usar menos material e ser
4-5 (2023)

4.1.1.1 Secções Rasas/4.1.2 Espaçamento entre Barras
relativamente leve. No entanto, as lajes maciças podem ser menos dispendiosas porque as formas são relativamente baratas e a fabricação da laje
maciça é menos complicada.
4.1.1.2 Seções mais profundas

À medida que o comprimento do vão aumenta, as propriedades da secção dos componentes da superestrutura precisam de ser aumentadas,
enquanto o seu peso precisa de ser reduzido. Seções mais profundas, como vigas caixões e seções de caule mais profundas, colocadas lateralmente
ao lado, tornam-se vantajosos. A maior profundidade contribui para um aumento do momento de inércia, e a quantidade reduzida de concreto na porção
vazia da viga ajuda a minimizar o peso da seção. À medida que o comprimento do vão continua a aumentar, a utilização de componentes de
superestrutura não colocados lado a lado torna-se uma solução mais económica. Esses tipos de sistemas, como vigas em caixa espalhadas e
vigas I, exigem o uso de uma plataforma de concreto moldada no local (CIP), painéis de concreto pré-moldados de profundidade parcial com uma
sobreposição CIP ou painéis de concreto pré-moldados de profundidade total para abranger entre feixes. Membros adjacentes, como caixas ou deck
bulbo T, não necessitam de deck, mas podem ter revestimento de concreto ou asfalto.
4.1.1.3 Travessias de Água

Para travessias típicas de riachos ou riachos onde as condições de fundação são boas, pode ser mais econômico usar um número maior de vãos mais
curtos em vez de alguns vãos mais longos. O custo de unidades de subestrutura adicionais deve ser avaliado em relação às economias decorrentes do
uso de guindastes menores que podem ser usados com vigas mais curtas e mais leves. As restrições físicas na localização das subestruturas são
geralmente considerações hidráulicas ou restrições ambientais no número de pilares. O equilíbrio entre o número e os custos das unidades de subestrutura
e o tamanho dos membros da superestrutura torna-se o principal fator para minimizar os custos de construção.
4.1.1.3.1 Perfil Vertical em Travessias de Água

A profundidade da superestrutura deve ser equilibrada entre a manutenção do bordo livre do fluxo e a minimização do impacto no perfil vertical da ponte
e no custo das estradas de acesso. O aumento da profundidade da estrutura pode aumentar o volume de aterro para as estradas de acesso e ter um
efeito nos requisitos de direito de passagem para acomodar o aterro da estrada.
4.1.1.4 Passagens de nível

Nas passagens de nível, os comprimentos dos vãos são geralmente ditados pelos requisitos de espaço horizontal e outras considerações de
segurança. Os comprimentos dos vãos geralmente são tais que o uso de vigas em caixa espalhadas ou vigas I é eficiente. A profundidade da estrutura
torna-se uma consideração no estabelecimento do perfil da ponte, mantendo ao mesmo tempo a folga vertical necessária para o sistema de
transporte abaixo. Tal como acontece com as travessias de água, a profundidade da estrutura terá um impacto direto no volume de aterro da estrada
de acesso e nas medidas necessárias para acomodar esse aterro.
4.1.1.5 Superfície de Desgaste

O uso de uma superfície de desgaste pode ser desejável para melhorar a durabilidade e melhorar a qualidade do passeio. Uma cobertura composta de
concreto moldado no local é uma superfície de desgaste superior para grandes volumes de tráfego e também pode aumentar a capacidade de carga da
superestrutura. Em pontes rurais com baixos volumes de tráfego, especialmente quando não é utilizado sal de degelo, a superfície de concreto pré-
moldado não revestida proporciona excelente durabilidade e menor custo de construção possível. Em outros casos, uma membrana
impermeabilizante e uma superfície asfáltica podem ser utilizadas de forma eficaz.
4.1.2 Espaçamento entre barras

À medida que o comprimento do vão aumenta, torna-se necessário avaliar o uso de vários tipos de vigas e a profundidade das vigas versus o número de
vigas necessárias. Para um determinado comprimento de vão, uma viga de 54 pol. de profundidade e uma viga de 63 pol. de profundidade podem ser
aceitáveis. O número de vigas de 54 pol. de profundidade necessárias na seção transversal da ponte provavelmente será maior do que o número de vigas
de 63 pol. de profundidade. A futura substituição do tabuleiro e a construção faseada também devem ser consideradas na selecção do espaçamento das
vigas.
Para um determinado vão, a utilização de menos vigas com um espaçamento maior provará ser a superestrutura mais económica do que a utilização de
mais vigas com um espaçamento menor, mesmo que as vigas sejam mais profundas. O uso de menos membros significa redução do volume de
concreto das vigas e menos vigas para fabricar, transportar e erguer. Outras economias resultam da redução no número de dispositivos de suporte,
menos diafragmas finais para moldar e fundir, menos vãos entre as vigas para instalar e remover formas de convés e menos horas necessárias
para inspeção. Espaçamentos de vigas muito amplos (acima de 12 pés) devem ser cuidadosamente considerados porque o custo do tabuleiro
e sua formação podem
4-6 (2023)

4.1.2 Espaçamento entre barras/4.1.5 Condições geométricas especiais
anular a economia do número reduzido de feixes. Os projetistas devem reconhecer que o tempo para construir um tabuleiro de concreto moldado
no local geralmente acrescenta tempo ao cronograma de construção da ponte, o que aumenta os atrasos dos usuários.
Este é um tópico para avaliação inicial do projeto e deve ser discutido com o proprietário.
4.1.3 Maximizando comprimentos de vão

Quando é necessário limitar a profundidade de uma viga, muitas vezes é vantajoso utilizar a viga no comprimento máximo do vão, mesmo que sejam
necessários espaçamentos menores.
4.1.3.1 Vantagens dos Vãos Máximos

Ao usar uma viga em sua capacidade máxima de vão, o projetista pode alcançar um vão maior sem aumentar a profundidade da estrutura. Isso pode
proporcionar melhores folgas horizontais e verticais para a rodovia, ferrovia ou hidrovia abaixo. Além disso, para pontes mais longas, o uso de vãos
estendidos significa que menos subestruturas devem ser construídas. Freqüentemente, vãos mais longos são necessários e a consideração do custo
da superestrutura versus o custo da subestrutura deve ser avaliada. Por exemplo, quando um projeto requer subestruturas muito caras, como aquelas
projetadas para
resistirem ao impacto de navios ou que necessitem de fundações profundas ou maciças, o custo da superestrutura com vãos maiores geralmente se
torna mais econômico.
4.1.3.2 Limitações de Vãos Máximos

Os projetistas devem estar cientes das limitações das instalações de produção locais e dos equipamentos de manuseio, transporte e montagem. A
utilização de secções de vigas que não estão disponíveis através de produtores locais será normalmente mais dispendiosa se for necessário
adquirir formas para fabricar um pequeno número de vigas. Os produtores locais podem não ter leitos de protensão capazes de suportar grandes
forças de protensão. Vigas mais longas são mais pesadas e podem exigir guindastes maiores para manuseio e montagem. Podem ser necessários
caminhões e reboques especiais para transportar as vigas até o local de trabalho. A estabilidade lateral durante a fabricação, transporte e montagem
precisa ser considerada para todas as vigas, mas especialmente para vigas longas e delgadas. A Prática Recomendada do PCI para Estabilidade Lateral
de Vigas de Pontes de Concreto Pré-esforçado (2016) discute a estabilidade das vigas durante a fabricação, montagem e transporte.
Geralmente, o aumento do peso não é um problema para a montagem sobre a água, desde que as vigas possam ser transportadas para o local por
barcaça.
4.1.4 Emenda de Vigas para Aumentar Vãos

Para aumentar a capacidade de vão das vigas pré-moldadas de concreto protendido, os projetistas devem considerar a técnica de emenda. Através do
uso de pós-tensionamento ou outros métodos de emenda, a continuidade e seus benefícios inerentes em relação à redução do momento na
superestrutura e à redução no número de juntas de dilatação podem ser alcançados. A emenda de vigas também reduz o tamanho e o peso de
segmentos de vigas individuais, permitindo manuseio e montagem mais fáceis e pesos mais leves para transporte. A emenda, entretanto, tem custos
adicionais associados ao tempo de emenda das seções, ao próprio sistema de emenda e, em muitos casos, à necessidade de suportes temporários.
Para obter informações mais detalhadas sobre o uso de vigas emendadas, consulte o Capítulo 11 e Estendendo intervalos de vãos de vigas de
concreto protendido pré-moldado (Castordale e White, 2004).
4.1.5 Condições Geométricas Especiais

A geometria geral da ponte é muitas vezes ditada pelos projetistas das estradas. A localização da ponte dentro de um sistema rodoviário
frequentemente estabelece a ponte dentro de uma curva horizontal, uma curva vertical, com subestruturas distorcidas ou com vãos alargados para
acomodar rampas.
O PCI publicou diversos documentos para auxiliar projetistas com condições geométricas especiais:
• PCI Bridge Geometry Manual (CB-02-20), é um recurso para engenheiros de pontes e técnicos de projeto auxiliado por computador (CAD). O
manual apresenta os fundamentos da geometria rodoviária e muitos dos cálculos necessários para definir a geometria e as dimensões
associadas das pontes. Este manual não está vinculado a nenhum software CAD específico e pode ser usado com vários pacotes de
software padrão. Ele aborda a geometria de ponte desenvolvida para pontes retas e pontes curvas usando vigas retas e curvas.
• Relatório de Estado da Arte em Pontes Pré-moldadas de Concreto Curvo PCI (CB-01-12), aborda como construir pontes curvas de concreto
estruturas com vigas pré-moldadas de concreto protendido, cordadas e curvas.
4-7 (2023)

4.1.5 Condições Geométricas Especiais/4.1.5.3 Inclinações
• Documento Guia PCI para o Projeto de Pontes de Viga em U de Concreto Pré-moldado Curvo e Emendado (CB-03-20), é um recurso para
engenheiros de pontes que desejam usar seções em forma de U (banheira) em pontes curvas ou emendadas.
4.1.5.1 Curvas horizontais
Vigas retas pré-moldadas de concreto protendido geralmente podem ser usadas para pontes curvadas horizontalmente. A colocação da viga
deve levar em consideração o grau de curvatura e o comprimento do vão. O principal impacto da curva é na localização das vigas externas. O balanço
do tabuleiro deve ser avaliado nas extremidades da viga e no meio do vão para garantir que seja dada a devida consideração ao carregamento
da viga sob cargas permanentes e dinâmicas
devido à variação do balanço da laje ao longo do comprimento da viga.
4.1.5.2 Curvas Verticais
O perfil do tabuleiro pode incluir curvas verticais de crista ou curvatura. O projetista deve considerar a curvatura da viga em relação ao perfil do
tabuleiro para estabelecer a formação adequada de concreto ou esquadria sobre a viga (Fig.
4.1.5.2-1). O volume de concreto na construção é maior em vigas mais largas, como tês bulbo (Fig. 4.1.5.2-2).
As curvas horizontais também afetam o volume de concreto na obra devido à superelevação da pista.
No entanto, este concreto de construção é barato, uma vez que os custos são quase exclusivamente uma função do custo do material do
concreto, sem custos adicionais de formação, colocação ou cura resultantes da quantidade de construção. Em alguns locais, os produtores
fabricaram com sucesso vigas com um perfil superior e inclinação transversal especificados (dentro de limites razoáveis) para acomodar um determinado
perfil vertical e superelevação. Isso geralmente é feito com lâmpada de deck
Tees, que são largos, erguidos com seus flanges superiores se tocando e sem uso de cobertura de concreto moldado no local ou superfície de
desgaste asfáltica.
Figura 4.1.5.2-1 Figura 4.1.5.2-2

Relação entre Camber da Viga, Perfil do Deck CIP e Acúmulo sobre a viga
Acúmulo
4.1.5.3 Inclinações
Subestruturas inclinadas em relação à viga requerem alguma consideração. Se possível, evite suportes inclinados. As especificações LRFD modificam
os fatores de distribuição de carga móvel para superestruturas enviesadas. Além disso, as extremidades das vigas são geralmente inclinadas de modo
que as extremidades das vigas fiquem paralelas à subestrutura. Pequenas distorções normalmente não afetarão o custo de vigas pré-moldadas de
concreto protendido. Desvios extremos geralmente exigem que o produtor tome medidas para reduzir a fragmentação da extremidade da viga
durante a operação de transferência do cordão. Caso contrário, um canto da extremidade da viga deverá suportar o peso próprio da viga quando
estiver no leito de protensão. Isto, combinado com curvatura, geralmente resulta em lascas. Um método para reduzir lascas é aparar o canto
do flange ao longo da inclinação, conforme ilustrado na Fig. 4.1.5.3-1. Outra opção é inclinar o flange superior e deixar a extremidade do flange inferior
reta. Se ocorrer uma lasca, ela geralmente é pequena e pode ser facilmente reparada ou incorporada no diafragma sem afetar a integridade da
área do rolamento. Alguns DOTs estaduais têm detalhes padrão que incluem placas de apoio galvanizadas embutidas para fortalecer as extremidades
das vigas.
4-8 (2023)

4.1.5.3 Inclinações/4.1.5.4 Estruturas alargadas
Figura 4.1.5.3-1
A viga termina no suporte com grande inclinação
4.1.5.4 Estruturas Queimadas
Vãos alargados são vãos que possuem um espaçamento de vigas maior em uma extremidade do que na outra. Ao utilizar tantas vigas paralelas
quanto possível dentro do vão, o projetista pode reduzir os custos de fabricação e construção da superestrutura. A economia de custos
resulta da manutenção de comprimentos de viga mais uniformes, distorções típicas das extremidades da viga e custos reduzidos de formação de
deck. A Figura 4.1.5.4-1 mostra dois layouts de vigas que podem ser usados para um vão alargado. Observe que com todas as vigas alargadas, cada
uma das vigas é única. O layout alternativo com cinco vigas paralelas possui três vigas únicas e a formação do tabuleiro será mais uniforme.
Vãos alargados geram comprimentos de vigas que variam apenas ligeiramente, mas os diferentes comprimentos podem levar a projetos com
padrões de cordões variados. Normalmente é mais econômico especificar um padrão de cordão comum para todas as vigas no vão com base no
projeto mais severo, ou não mais do que dois agrupamentos de padrões de cordão para o mesmo vão. Isto proporciona ao fabricante maior flexibilidade
na programação da produção quando mais de uma viga é produzida na mesma linha de protensão.
Figura 4.1.5.4-1
Configurações de viga para um vão alargado
a) todos os feixes queimados
4-9 (2023)

4.1.5.4 Estruturas alargadas/4.2 Projeto
Figura 4.1.5.4-1(cont.)
Configurações de viga para um vão alargado
b) duas vigas alargadas e cinco vigas paralelas
4.1.5.5 Variação do comprimento do vão

Quando possível, as vigas pré-moldadas de concreto devem ser projetadas com a mesma seção transversal e padrão de cordões.
A economia ideal da pré-moldagem resulta da repetição e da produção de seções idênticas. Se uma ponte consiste em diferentes comprimentos de
vão, pode ser melhor projetar todas as unidades pré-moldadas de concreto com a mesma cruz.
seção em vez de projetar cada vão para a relação profundidade-vão mínima. Se possível, o mesmo padrão de cordões deve ser utilizado em vigas com
vãos iguais ou semelhantes, embora outros fatores, como tensões na transferência ou curvatura, possam inviabilizar esta estratégia. Se não for possível
utilizar o mesmo padrão de cordões para todos os vãos, o número de padrões de cordões diferentes deverá ser minimizado. Estratégias como harping e
descolamento podem ser usadas para reduzir tensões em vigas com mais cordões do que o necessário para resistência. A estratégia ideal variará de
fabricante para fabricante e também variará com fatores como o comprimento da cama e a capacidade de harpar os fios. Consulte os fabricantes
locais para obter assistência na otimização dos projetos.
4.1.6 Disponibilidade do Produto

Os projetistas devem determinar a disponibilidade de produtos de concreto pré-moldado na área local. Se o produto selecionado para o projeto não
estiver disponível em um raio de 200 a 500 milhas, dependendo da região geográfica, um custo adicional para envio de um local distante ou para um
fabricante local adquirir formulários poderá ser adicionado ao projeto. Projetos que utilizam tipos de membros locais e prontamente disponíveis
resultarão em preços mais baixos.
4.1.6.1 Economia de Escala

Se um único projecto utilizar uma grande quantidade de um produto específico, ou se um novo produto for utilizado como padrão para pontes
futuras, o custo de novas formas, quando amortizado num grande volume, torna-se muito menos significativo. Os projetistas devem consultar os produtores
locais no início da fase de estudo de um projeto de ponte para determinar os produtos de concreto pré-moldado disponíveis ou os custos associados
a novos produtos para uma aplicação específica. Em muitos casos, é possível criar uma nova seção fazendo modificações pequenas e baratas nas formas
existentes, como fundir uma seção de 3 pés e 6 pol.-
viga de caixa profunda em uma forma de viga I de 4 pés e 0 pol. de profundidade, ou colocando formas laterais de viga I AASHTO Tipo II em uma forma
inferior de viga I Tipo IV mais larga. Algumas secções mais recentes são concebidas para utilizar formas modulares onde a altura e/ou largura da
secção pode ser variada adicionando uma secção predefinida à cofragem; tais opções proporcionam ao projetista maior
flexibilidade a um custo menor.
4.2 PROJETO
Muitas decisões tomadas durante o projeto de pontes pré-moldadas de concreto protendido têm um impacto econômico direto no custo de construção da
ponte e no tempo necessário para a construção. Algumas dessas decisões de projeto de ponte são as seguintes:
• Sistema estrutural (vãos simples versus vãos contínuos)

• Tampas e pilares integrais
4 - 10 (2023)

4.2 Projeto/4.2.3 Continuidade
• Uso de diafragmas intermediários

• Sistemas de protensão
• Sistemas de durabilidade
• Sistemas de rolamentos
• Uso de concreto agregado leve
• Técnicas especiais de construção (como construção acelerada de pontes ou tecnologias de construção aceleradas por
projeto)
4.2.1 Vantagens dos Vãos Simples

Superestruturas de concreto protendido de vão simples podem resultar em pontes muito econômicas. Muitos projetistas confiam quase
exclusivamente em vãos simples por esse motivo. Com vãos simples, os diafragmas finais e as conexões finais são bastante simplificados,
e o volume de reforço necessário sobre os suportes internos é significativamente reduzido.
Além disso, os efeitos estruturais das alterações de volume de curto e longo prazo devido a variações de temperatura, fluência e
retração são substancialmente reduzidos.
4.2.2 Limitações de Vãos Simples

O uso de vãos simples pode, no entanto, limitar o comprimento do vão de um produto ou exigir mais vigas para um vão. O uso de mais
cordões de protensão pode permitir um aumento no comprimento do vão, mas pode criar a necessidade de maior resistência do concreto na
transferência da força de protensão. Isso pode forçar o aumento do tempo de ciclo do leito protendido, reduzindo a eficiência da planta.
Com vãos simples, também podem ser necessárias mais juntas sobre subestruturas, o que pode afetar a qualidade do deslocamento do
convés. Além disso, as juntas devem ser mantidas para reduzir a deterioração prematura da subestrutura e dos dispositivos de suporte
causada pelos sais da estrada e pelos descongeladores. Alguns projetistas eliminaram esse problema com sucesso, fundindo o tabuleiro
continuamente sobre suportes e colocando aço de reforço adicional no tabuleiro para reduzir a fissuração do tabuleiro (Fig. 4.2.2-1).
Figura 4.2.2-1
Detalhe para a plataforma de fundição contínua sobre suportes para eliminar a junta da plataforma
4.2.3 Continuidade
Ao projetar superestruturas contínuas, os projetistas podem aproveitar o aumento do comprimento do vão ou reduzir o número de vigas
necessárias para um vão. Os menores momentos positivos que ocorrem em sistemas contínuos reduzirão o número necessário de
cordões de protensão. A continuidade reduzirá o número de juntas na superestrutura e aumentará a redundância da estrutura.
Uma superestrutura contínua também aumenta a resistência da estrutura às forças horizontais, particularmente às cargas sísmicas
e às forças de impacto dos navios.
4 - 11 (2023)

4.2.3.1 Alcançando Continuidade/4.2.5.2 Diafragmas de Aço
4.2.3.1 Alcançando Continuidade

A continuidade é geralmente alcançada com o uso de conexões de vigas positivas melhoradas sobre os apoios e através
do reforço do tabuleiro sobre os apoios para suportar os momentos negativos causados pelas cargas permanentes e dinâmicas
compostas. Foi demonstrado que o uso de concreto de ultra-alto desempenho (UHPC) nas juntas de continuidade proporciona
uma junta menor e mais durável (Steinberg, et al., 2022). Embora o custo inicial do UHPC seja alto, o uso de juntas menores
compensa parte do custo e a maior durabilidade leva a economias a longo prazo. O pós-tensionamento longitudinal das vigas
acrescenta custos, mas também pode ser usado para obter continuidade. Consulte o Capítulo 11 para uma discussão completa
dessas questões.
4.2.3.2 Limitações de Continuidade

O detalhamento adequado das superestruturas contínuas sobre os suportes deve ser fornecido para evitar rachaduras no
diafragma. Em alguns casos, diafragmas finais com detalhes inadequados sofreram fissuras devido a alterações volumétricas
no concreto. Criar continuidade sem pós-tensionamento requer um aumento significativo na quantidade de reforço de aço macio no
tabuleiro. Alguns DOTs afirmam que as vigas são projetadas como vãos simples, mas utilizam lajes contínuas sobre os apoios para
eliminar juntas e reduzir os efeitos negativos das alterações volumétricas.
4.2.4 Capas e Pilares Integrais

Os pilares e pilares integrais têm sido utilizados com sucesso em diversas áreas geográficas. Ao criar ligações adequadas entre a
superestrutura e a subestrutura, os momentos da superestrutura são distribuídos aos componentes da subestrutura. Mais
informações sobre pontes integrais são encontradas no Capítulo 13 e no PCI IB-01, Estado
da Arte das Pontes Integrais Pré-moldadas/ Protendidas.
4.2.4.1 Vantagens
Além dos benefícios da redução dos momentos positivos no vão, a utilização de tampas e encontros integrais aumenta
significativamente a resistência aos esforços horizontais e a redundância da estrutura. A necessidade de juntas transversais e
dispositivos de apoio é praticamente eliminada. Os pilares integrais são flexíveis e toleram uma ampla gama de movimentos de
temperatura. Geralmente, pilares integrais podem ser usados para pontes de concreto pré-moldado com comprimentos de até 1.000
pés, desde que as alturas dos pilares dos pilares e outras condições, como acomodar movimentos térmicos,
permitir tais comprimentos. Existe também um forte potencial para reduzir o custo global de construção da subestrutura.
4.2.4.2 Desvantagens
O projeto para este tipo de sistema é um pouco mais difícil do que para uma superestrutura contínua ou de vão simples porque a
rigidez da subestrutura deve ser considerada na distribuição de forças. Subestruturas muito rígidas tornam o sistema sensível a
alterações volumétricas. Além disso, o projeto da conexão (viga a viga e superestrutura a subestrutura) e a construção
requerem mais atenção.
4.2.5 Diafragmas Intermediários

Os diafragmas intermediários representam um custo significativo na construção de pontes de concreto protendido. Quando usados,
os diafragmas intermediários podem ser construídos em concreto ou aço estrutural. O peso dos diafragmas deve ser considerado
no projeto das vigas.
4.2.5.1 Necessidade de diafragmas intermediários

Embora as especificações LRFD impliquem que os diafragmas intermediários são necessários, vários trabalhos de pesquisa
concluíram que eles não são necessários (consulte a Seção 3.7 deste manual). O custo de construção e instalação de formas e
armaduras para diafragmas é muito elevado, assim como a ligação às vigas. Vários estados eliminaram o uso de diafragmas
intermediários sem afetar negativamente o desempenho de suas pontes de concreto protendido.
4.2.5.2 Diafragmas de Aço

Os diafragmas de aço estrutural galvanizado são geralmente aparafusados às inserções nas vigas, eliminando as despesas de
formação em campo e fundição associadas ao concreto moldado no local. No entanto, o detalhamento preciso do aço e a
colocação das pastilhas são necessários para garantir o ajuste adequado no campo. As conexões devem permitir tolerâncias de
fabricação e construção. Além disso, os diafragmas de aço podem ser suscetíveis à corrosão, resultando em custos de manutenção
mais elevados.
4 - 12 (2023)

4.2.6.2 Fios Harpados/4.2.6.2.2 Métodos Harpados
4.2.5.3 Diafragmas de concreto pré-moldado

Diafragmas de concreto pré-moldado têm sido utilizados com sucesso. Eles reduzem os custos de mão de obra de campo associados à formação
e colocação de concreto moldado no local. Contudo, tal como acontece com os diafragmas de aço, deve-se tomar cuidado no detalhamento e na fabricação
dos diafragmas de concreto pré-moldado para acomodar as tolerâncias de fabricação e construção.
Os esquemas de conexão para diafragmas de concreto pré-moldado também devem ser cuidadosamente considerados. O desenvolvimento de detalhes
e testes na Pensilvânia resultou na aceitação pelo DOT da Pensilvânia de um padrão para diafragmas de concreto pré-moldado (PennDOT,
1996).
4.2.5.4 Diafragmas Temporários

Para alguns vãos mais longos e vigas mais profundas, diafragmas intermediários temporários podem ser desejáveis para aumentar a estabilidade das
vigas antes e durante a colocação do tabuleiro de concreto. Normalmente, esses diafragmas temporários são de aço.
4.2.6 Protensão
O cordão mais comum usado em produtos de pontes de concreto protendido pré-moldado é o cordão de sete fios, Grau 270 de baixo relaxamento.
Os fabricantes norte-americanos já não produzem fios com alívio de tensão e apenas alguns ainda produzem fios grau 250. Não há vantagem em usar
fio de grau 250, e ter o fabricante em estoque com um grau de fio adicional aumenta o custo. Alguns fabricantes de fios estão produzindo fios grau 300,
mas eles não são usados em todas as regiões ou por todos os pré-moldados.
4.2.6.1 Considerações sobre Fios
A utilização de menos fios com diâmetro maior é geralmente mais rentável do que a utilização de um maior número de fios de menor diâmetro. O custo
do fio geralmente não é diretamente proporcional à área do fio (os fios maiores são proporcionalmente um pouco mais baratos que os menores).
Mas mesmo que assim fosse, o trabalho necessário para instalar o maior número de fios de menor diâmetro quase sempre tornaria a utilização de
fios de tamanho maior mais rentável. À medida que a resistência de projeto do concreto aumenta, o uso de cordões maiores e suas forças
maiores associadas torna-se mais desejável. A utilização de cordões maiores permite uma força de pré-compressão maior para o mesmo número de
cordões menores ou uma redução no número total de cordões e possível aumento na excentricidade do cordão para o mesmo nível de força de pré-
compressão. Isso aumentará a capacidade do feixe. Usar um número menor de fios maiores também pode reduzir o congestionamento e facilitar a
colocação de concreto. Normalmente, um cordão de 0,5 ou 0,6 pol. de diâmetro é usado para vigas. Para painéis de deck de concreto pré-moldado de
profundidade parcial, às vezes é usado cordão de 0,375 pol.
Uma pesquisa recente (Shahrooz, et al., 2022) mostra que, em alguns casos, um fio de 0,7 pol. de diâmetro também pode ser usado.
No entanto, neste momento, o fio de 0,7 pol. de diâmetro não está amplamente disponível e a sua utilização não foi aceite nas especificações
LRFD. Os fabricantes locais de concreto pré-moldado podem não ter o equipamento ou a capacidade para usar o cordão maior. Os projetistas
devem consultar o proprietário e os fabricantes locais antes de especificar 0,7 pol.-
fio de diâmetro.
Os projetistas são incentivados a evitar o uso de mais cordões ou força de protensão do que o exigido pelo projeto. O excesso de cordão é caro, pode
aumentar significativamente a resistência do projeto de curvatura e do concreto na transferência e pode levar a problemas de tensão excessiva
ou de estabilidade durante o transporte.
As vigas podem ser projetadas com cordões de trajetória reta ou harpada. Os cordões harping controlarão as tensões nas extremidades das vigas,
enquanto os cordões retos geralmente precisam ser desvinculados para controlar essas tensões.
A menos que um DOT exija ou proíba o uso de cordão reto desvinculado ou cordão harpado, os projetistas são incentivados a consultar os fabricantes
locais antes de decidirem sobre o uso de cordão reto desvinculado ou cordão harpado.
Alguns fabricantes podem ter limitações ou preferências que determinam a escolha do método utilizado.
4.2.6.2 Fios Harpados

Muitas vezes, alguns dos cordões de protensão são colocados num perfil harpado (defletido ou por vezes drapeado) ao longo do comprimento da viga.
Ao harpar os cordões, os projetistas são capazes de colocá-los na posição mais baixa no meio do vão, onde o momento positivo é maior, mas elevar
o centro de gravidade da força de pré-esforço perto da extremidade da viga, onde os momentos são reduzidos (ver Fig. 3.3.2.2-1 e Figura 3.3.2.4-1).
A elevação dos cordões reduz a excentricidade e, portanto, o momento negativo associado à força de pré-esforço. O momento negativo reduzido
resulta em tensões de compressão mais baixas na parte inferior da viga e em tensões de tração mais baixas no topo da viga.
4 - 13 (2023)

4.2.6.2 Fios Harpados/4.2.6.2.2 Métodos Harpados
a viga perto de suas extremidades. Além disso, a componente vertical dos cordões harpados contribui para a resistência ao
cisalhamento perto das extremidades da viga, onde as forças de cisalhamento tendem a ser maiores. A harpa exerce uma força
ascendente considerável sobre o leito de tensão. Alguns fabricantes não têm capacidade para harpar fios e outros têm capacidade
limitada para harpar fios. Os projetistas devem consultar os fabricantes locais para avaliar a capacidade de harpa. Consulte a Seção
3.3.2 do Capítulo 3 para obter informações detalhadas sobre fios de harping.
4.2.6.2.1 Perfis Harpados

O método para obter um perfil de fio harpado requer o uso de dispositivos de retenção e de dispositivos de retenção ou de
captação. A localização da fixação deve ser de aproximadamente 0,4 a 0,45 do comprimento L da viga a partir das extremidades. Alguns
projetistas localizaram os pontos de fixação tão próximos das extremidades quanto 0,3L; outros usaram um único ponto no meio do
vão. Com base no formato do envelope de momento positivo típico, o uso de 0,4L a 0,45L
localização pode ser a escolha mais apropriada. A utilização de um local mais próximo da extremidade não parece proporcionar
aumento de capacidade e aumenta as forças nos dispositivos de retenção e retenção.
Quando vigas de comprimentos semelhantes são fabricadas, o uso de uma distância padrão do centro da viga até o local de fixação
simplifica a fabricação, uma vez que os locais de fixação não precisam ser alterados a cada pequena alteração no comprimento da
viga. Esta é uma prática padrão para alguns DOTs e provou fornecer projetos bem-sucedidos.
Alguns DOTs e fabricantes limitam as tensões de retenção devido a limitações no hardware de retenção. Ao usar uma fixação única no
centro da viga, a carga transmitida à ancoragem para a fixação é o dobro de um sistema de duas fixações. Nos casos em que a
força sobre uma única fixação é excessiva, é aceitável dividir os fios em grupos (geralmente 2) e usar vários pontos de fixação
escalonados. Se os pontos estiverem próximos, há pouco impacto no design.
Ao projetar cordões harpados, é importante garantir que os cordões elevados nas extremidades da viga não interfiram com os cordões
permanentes ou temporários colocados no flange superior da viga para controlar a tensão ou curvatura da fibra superior ou melhorar
a estabilidade da viga.
4.2.6.2.2 Métodos de Harpa

Um dispositivo de fixação normalmente consiste em rolos presos a uma haste vertical, que passa através da fôrma inferior e é ancorada
à subestrutura ou fundação da fôrma para resistir ao componente vertical da força de pré-esforço.
A força que deve ser resistida pelo dispositivo de fixação e, portanto, seu tamanho depende do número de fios harpados e do ângulo
de trajetória dos fios. Existe um custo associado aos dispositivos de fixação que permanecem na viga e não são reutilizados.
Além disso, quando os locais de fixação ao longo do comprimento do leito de pré-esforço são movidos para acomodar diferentes
comprimentos de viga, a forma inferior deve ser remendada.
Frequentemente, os produtores de concreto pré-moldado utilizam dispositivos de sustentação para elevar o perfil dos cordões nas
extremidades das vigas e depois tensionar os cordões neste perfil harpado. Outros produtores elevam o fio harpado até a elevação adequada
ou pressione-os no dispositivo de fixação após tensionar os fios. Novamente, o número de fios harpados e os seus ângulos influenciam
diretamente o tamanho e o custo dos dispositivos de retenção e retenção. A Figura 4.2.6.2.2-1 mostra um perfil típico de cordão harpado
em um leito de protensão. O projetista pode reduzir o custo do produto protendido minimizando tanto o número de cordões harpados
quanto as alturas dos pontos de sustentação.
Figura 4.2.6.2.2-1
Perfil de fio harpado em leito de fundição
4 - 14 (2023)

4.2.6.3 Fios Retos/4.2.6.3.3 Limitações dos Fios Retos
4.2.6.3 Fios Retos

O uso de projetos de fios retos pode oferecer vantagens significativas na fabricação de produtos de concreto protendido. Há
situações em que a adição de alguns fios retos pode eliminar a necessidade de fios harpados. Esta opção deve ser avaliada
seriamente, uma vez que a opção de fio reto, embora utilize mais fios, resulta em uma fabricação mais fácil e segura. A
Figura 4.2.6.3-1 representa um padrão de fio harpado e um padrão de fio reto alternativo. O aumento das tensões devido a
mais cordões pode ser reduzido através da descolagem de alguns dos cordões nas extremidades das vigas. Consulte a Seção
3.3.2.9 para obter detalhes sobre a separação.
Figura 4.2.6.3-1
Padrão de fio reto versus harpado
(a) Padrão de fio harpado com 28 fios retos e 8 fios harpados necessários (b) Padrão de fio alternativo com 40 fios retos
necessários
4.2.6.3.1 Vantagens dos Fios Retos

O uso de fios retos é geralmente mais barato do que o uso de fios harpados por vários motivos:
• Fios retos não necessitam de dispositivos de fixação/retenção.

• A colocação de vigas dentro da cama é menos restrita com fios retos porque os locais de fixação não precisam ser
considerados.
• As operações de tensionamento e detensão para fios retos são mais simples e seguras (os dispositivos de fixação e
sustentação não precisam ser liberados).
• O uso de fios retos elimina o custo de reparo da forma inferior dos furos de fixação.
4.2.6.3.2 Descolando fios

O efeito da harping nas tensões pode ser aproximado usando cordões retos localizados conforme necessário para o
momento positivo máximo e desvinculando alguns dos cordões próximos às extremidades da viga. A descolagem é obtida
revestindo o fio com um tubo de plástico. Ao desvincular seletivamente os fios, o projetista pode controlar efetivamente a força de
pré-esforço e a excentricidade, obtendo resultados semelhantes aos dos fios harping. As especificações LRFD limitam o número
de fios que podem ser desvinculados e suas localizações. Algumas jurisdições locais impõem requisitos adicionais
sobre a quantidade e localização dos fios descolados e algumas não permitem a desvinculação de forma alguma. Para obter mais
informações sobre descolamento e o raciocínio por trás das especificações atuais, consulte Rabbat, et al. (1979), Horn e Preston
(1981), Russell e Burns (1994), Russell, et al. (1994) e Shahrooz, et al. (2017).
4.2.6.3.3 Limitações de fios retos

Ao aumentar o número de cordões, pode ser necessário aumentar a resistência à compressão do concreto na transferência ou a
resistência à compressão final de projeto, ou ambas, para resistir à maior força de compressão. As desvantagens da utilização de
cordões descolados incluem a eliminação dos componentes verticais da força de protensão, o que pode resultar num ligeiro
aumento na armadura de cisalhamento. O esforço de projeto pode ser aumentado para determinar padrões adequados de
descolamento, reforço de cisalhamento e curvatura. Os projetistas devem consultar os produtores de concreto pré-moldado na
área do projeto para determinar suas capacidades de formação de cordões e preferências de descolamento.
4 - 15 (2023)

4.2.6.3.4 Uso de fios superiores retos/4.2.7.1 Detalhamento para facilidade de fabricação
4.2.6.3.4 Uso de fios superiores retos

Ao projetar com padrões de fios retos, pesquisas (Russell, 2018; Jayaseelan e Russell, 2019) e experiência (Brown, 2022) mostraram que o
uso de fios superiores permanentes ou temporários totalmente tensionados é eficaz para os seguintes propósitos:
• Satisfazer os limites de tensão de compressão e tração na transferência

• Redução do número e comprimento dos fios descolados
• Redução e controle de curvaturas
• Redução das perdas de pré-esforço
• Melhorando a estabilidade do feixe
4.2.6.4 Espaçamento entre fios

As especificações LRFD atualmente exigem que os fios sejam espaçados, centro a centro, não menos que 1,75 pol.
fio de diâmetro de 0,6 pol. e não inferior a 2,0 pol. para fio de 0,6 pol. de diâmetro. A maioria das fábricas fabricou coletores de tensão e anteparas
que fornecem um espaçamento específico. Antes de projetar com espaçamento único entre os cordões, o projetista deve determinar se o
espaçamento exigirá que o produtor modifique o equipamento da planta. Os projetistas devem consultar os produtores na área geográfica do projeto
para determinar os padrões e configurações dos fios usados.
4.2.7 Armadura Não Protendida

O detalhamento adequado do reforço de aço macio oferece ao projetista uma oportunidade importante de contribuir para a economia de custos.
Conforme discutido no Capítulo 3, o reforço é geralmente colocado dentro da viga após os cordões terem sido tensionados. A maioria dos DOTs
estaduais desenvolveram detalhes padrão para armaduras não protendidas em vigas,
o que simplifica o projeto e a fabricação.
4.2.7.1 Detalhamento para Facilidade de Fabricação

Se o reforço fechado for detalhado em torno dos cordões, será necessário que os cordões sejam passados através das barras fechadas. Ao utilizar
barras de duas peças que podem ser colocadas após o tensionamento do fio, o processo de fabricação é simplificado.
A Figura 4.2.7.1-1 ilustra estribos de duas peças e armadura de confinamento de duas peças, juntamente com uma alternativa de confinamento
de três peças, em uma viga I. Ao especificar o cobrimento do concreto e o espaçamento de cordões e barras, o projetista deve considerar os diâmetros
das barras de reforço e os raios de curvatura para evitar conflitos. Para suportar o aço de reforço localizado no topo de algumas vigas e os estribos em
todas as vigas, alguns produtores podem preferir localizar um ou dois cordões perto do topo das vigas (ver Fig. 4.2.7.1-1). O suporte poderia ser
fornecido por barras de reforço longitudinais, mas o cordão é um pouco mais barato que o reforço de aço macio e está prontamente disponível em fábricas
de pré-moldados. Este cordão superior pode ser totalmente tensionado (se considerado no projeto) ou pode ser tensionado com uma força de 5.000 a
10.000 libras. O produtor pode então amarrar o reforço ao cordão, o que proporcionará um suporte firme.
Figura 4.2.7.1-1
Reforço fechado de duas e três peças
4 - 16 (2023)

4.2.7.2 Reforço Excessivo/4.2.7.3 Reforço de Arame Soldado
4.2.7.2 Reforço Excessivo
Os projetistas devem minimizar a quantidade de aço de reforço em elementos de concreto protendido. Pode haver uma tendência para
adicionar mais reforço do que o necessário “apenas por segurança”. Muitas vezes, o reforço adicionado apenas cria congestionamento,
dificultando a consolidação do concreto sem contribuir significativamente para a resistência estrutural ou para o comportamento do
membro.
4.2.7.3 Reforço de Arame Soldado
O reforço de arame soldado (WWR) pode ser uma maneira muito econômica de colocar reforço de aço macio em membros pré-moldados de
concreto protendido. WWR é um reforço pré-fabricado que consiste em fios paralelos trefilados a frio, soldados entre si em grades quadradas ou
retangulares. Os fios são conectados com segurança nas interseções por um processo de soldagem por resistência elétrica. O uso de WWR
é particularmente vantajoso onde grandes áreas possuem espaçamentos de armadura uniformes, como flanges de tês duplos e almas de
aço de cisalhamento em vigas. Em comparação com as barras de reforço, o custo do material do WWR é normalmente mais elevado, mas o
custo da instalação do WWR será normalmente substancialmente inferior. Alguns DOTs permitem o uso de WWR com barras menores
devido à maior resistência do WWR.
A Figura 4.2.7.3-1 mostra um exemplo de detalhes de WWR para uma viga I de concreto pré-moldado.
4 - 17 (2023)

4.2.7.3 Reforço de Arame Soldado/4.2.8 Durabilidade
Figura 4.2.7.3-1
Detalhes de reforço de arame soldado usados pelo Departamento de Transportes de Nebraska
4.2.8 Durabilidade
Os produtos de concreto protendido apresentam excelente histórico de durabilidade. A revisão dos dados do Inventário Nacional de Pontes
compilado pela Administração Rodoviária Federal confirmou o desempenho de pontes pré-moldadas e protendidas em todas as regiões
dos Estados Unidos. Muitos analisaram esses dados e mais informações estão disponíveis em https://infobridge.fhwa.dot.gov/.
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4.2.8.1 Benefícios do Processo de Fabricação/4.2.9 Sistemas de Rolamentos
4.2.8.1 Benefícios do Processo de Fabricação
A maioria dos produtos de concreto protendido são fabricados em fábricas certificadas, onde é mantido um rigoroso controle de qualidade. O
concreto é geralmente de qualidade muito superior e geralmente tem menor permeabilidade, maior durabilidade e maior resistência do que
o concreto colocado em campo. Os procedimentos de cura, especialmente aqueles durante as primeiras horas após a concretagem do
concreto, contribuem para uma melhor qualidade do concreto. O concreto é quase sempre mantido em compressão devido à protensão e,
portanto, está essencialmente livre de fissuras. Esses fatores reduzem a penetração de água e íons cloreto no concreto, aumentando sua vida
útil. Além disso, muitas fábricas de pré-moldados utilizam calor para acelerar a cura do concreto. Testes mostraram que isto aumenta ainda mais
a capacidade do concreto de resistir à penetração de cloretos (Pfeifer, et al., 1987; Sherman, et al., 1996A; Sherman, et al., 1996B).
4.2.8.2 Proteção Adicional
Medidas adicionais podem ser tomadas para aumentar ainda mais a durabilidade do concreto protendido. O Capítulo 2 discute diversas medidas
que podem ser tomadas para melhorar as propriedades materiais do concreto, como o uso de baixo teor de água.
proporções de materiais cimentícios e certos aditivos para concreto. Fornecer a cobertura de concreto adequada ao redor da armadura é
essencial, mas a cobertura excessiva pouco contribui para aumentar a durabilidade do produto. Se as extremidades do produto de concreto pré-
moldado não estiverem revestidas com concreto moldado no local, é importante vedar ou revestir os cordões de protensão expostos e
as armaduras de aço macio com um revestimento apropriado. Consulte o Capítulo 3, Seção 3.2.5.1.
4.2.9 Sistemas de Rolamento

Os sistemas de rolamentos para produtos pré-moldados de concreto protendido podem ser muito simples. Os rolamentos precisam ser projetados
para transferir as forças verticais e horizontais de projeto para a subestrutura. O Capítulo 10 discute a função e os requisitos das placas de
apoio.
As decisões relativas aos sistemas de suporte podem ter efeitos tanto na superestrutura como na subestrutura da ponte.
Os rolamentos elastoméricos comportam-se como isoladores, o que resulta numa redução das forças que são transmitidas à superestrutura
a partir do movimento do solo. Este conceito, bem como outras considerações de projeto sísmico e um exemplo de projeto, são discutidos no
Relatório NCHRP 472 Especificação Abrangente para o Projeto Sísmico de Pontes
(Joint Venture ATC/MCEER 2002). Muitas das recomendações deste relatório culminaram nas Especificações do Guia AASHTO para Projeto
de Ponte Sísmica LRFD (AASHTO 2011).
A Figura 4.2.9-1 fornece um exemplo de projeto e detalhamento inadequados da área de rolamento. Neste exemplo, a viga pode estar instável;
infelizmente, o design inadequado pode ter sido motivado em parte pelas disposições das edições anteriores das Especificações LRFD. Um detalhe
muito melhor seria fazer a almofada tão larga quanto a placa de base e soldar a placa de base à placa de base embutida na viga (ver Capítulo 10).
Figura 4.2.9-1
Exemplo de rolamento projetado sem levar em conta o desempenho durante a construção
4 - 19 (2023)

4.2.9.1 Placas de suporte embutidas/4.2.11.2 Exemplos de pontes principais construídas com concreto leve
4.2.9.1 Placas de rolamento embutidas

Na maioria dos casos, as placas de apoio embutidas não são necessárias. Se for necessário transmitir grandes forças horizontais, como
cargas sísmicas, da superestrutura para a subestrutura, podem ser necessárias placas de suporte em algumas vigas. Vigas erguidas em um
declive íngreme também podem precisar de placas de apoio embutidas com placas adicionais chanfradas ou cônicas para evitar
“caminhar” no declive. Em vez de placas de apoio cônicas dispendiosas, são comumente usadas almofadas de apoio elastoméricas colocadas
diretamente entre o produto de concreto pré-moldado e a subestrutura, a menos que as inclinações longitudinais excedam 2%.
4.2.9.2 Dispositivos de Rolamento

As almofadas de rolamento elastoméricas são muito econômicas. A almofada do mancal deve ser projetada adequadamente para acomodar
a pressão do mancal e as mudanças volumétricas na superestrutura. Se necessário, podem ser usadas almofadas laminadas, mas custam
substancialmente mais do que almofadas simples. As almofadas de rolamento cônicas, cujo uso é restrito pelas especificações LRFD,
têm sido usadas em vários locais para acomodar inclinações de estradas de até 5%. Essas almofadas são mais caras de fabricar do
que as planas, mas são muito mais baratas do que as placas cônicas. Para rampas rasas, muitos estados inclinam a capa de concreto no
mancal para fornecer contato total entre a almofada de mancal e a capa/viga. Os rolamentos de panela têm sido usados em conjunto com
placas de suporte em produtos de concreto pré-moldado, mas seu custo deve ser cuidadosamente considerado. Normalmente não são
recomendados.
4.2.9.3 Substituição de rolamentos

A provisão para substituição futura de dispositivos de rolamento pode ser exigida por alguns proprietários ou agências. Nestas
situações, o projetista deve fornecer um meio adequado e prático de elevação da superestrutura para remoção e substituição do dispositivo
de apoio. Os diafragmas finais, quando fornecidos para pontes, muitas vezes podem ser projetados e detalhados para atender a esse
propósito.
4.2.10 Resistências à Compressão do Concreto

Os requisitos de resistência à compressão do concreto podem afetar significativamente os custos. A resistência necessária na
transferência da força de pré-esforço será provavelmente uma preocupação predominante para o produtor. As usinas de concreto pré-
moldado contam com o uso diário de leitos de protensão. Portanto, a resistência do concreto na transferência do protensão deve ser mantida
no mínimo necessário para permanecer dentro das tensões temporárias admissíveis. Os fabricantes locais são a melhor fonte de
informações sobre detalhes relacionados à resistência ideal do concreto.
4.2.11 Concreto Leve

O concreto leve tem sido usado com sucesso em muitas pontes nos Estados Unidos desde o início da década de 1950. Suas primeiras
aplicações foram em lajes de concreto leve. Vigas mais leves podem permitir vãos mais longos ou maiores espaçamentos entre vigas para a
mesma resistência do concreto e do cordão, e o transporte e o manuseio de vigas mais longas são normalmente mais fáceis quando as vigas
pesam menos. A utilização de betão leve tornou-se mais popular em áreas sísmicas onde as reduções no peso reduzirão as forças sísmicas
transmitidas aos elementos da subestrutura, resultando em poupanças substanciais.
4.2.11.1 Propriedades dos Materiais

Resistências do concreto agregado leve feito com xisto expandido, argila e ardósia de grau estrutural
(ESCS) produzidos pelo método de forno rotativo estão na mesma faixa daqueles para concreto de peso normal com o mesmo teor de
materiais cimentícios. Entre em contato com um produtor local de agregado ESCS para obter assistência com projetos de misturas de
concreto. O módulo de elasticidade de um concreto leve será significativamente menor que o de um concreto de peso normal com a
mesma resistência. Para propriedades detalhadas do material, consulte o Capítulo 46, “Concreto leve e agregados”, em ASTM
STP169D, Significância de testes e propriedades de concreto e materiais para fabricação de concreto (Comitê ASTM C09, 2006). A
obtenção de resistências do concreto leve comparáveis às resistências comumente usadas do concreto de peso normal não é difícil. Maior
fluência, encolhimento,
e as deflexões devem ser adequadamente avaliadas e contabilizadas quando for utilizado concreto leve.
O concreto leve é discutido no Capítulo 2.
4.2.11.2 Exemplos de pontes principais construídas com concreto leve

Existem muitas pontes notáveis construídas com concreto leve. Alguns deles são os seguintes:
4 - 20 (2023)

4.2.11.2 Exemplos de pontes principais construídas com concreto leve/4.3 Produção
• Ponte do Rio Suwanee na Rota 19 dos EUA em Fanning Springs, Flórida. —Esta ponte, construída em 1964 com vigas I AASHTO Tipo IV, usou
concreto leve de 5 ksi e 120 lb/ft3 para atingir seis vãos de 121 pés, que foram construídos em três unidades contínuas de 2 vãos.
• Pontes da Baía de Chesapeake perto de Annapolis, Maryland.

• Ponte sobre o rio Napa na State Route 29, perto de Napa, Califórnia. — Esta é uma ponte segmentada e protendida de 2.230 pés de comprimento
ponte de concreto com vãos de 250 pés. Foi construído em 1978.
• Ponte Sebastian Inlet sobre o Indian River, Flórida — Nesta ponte, que foi construída em 1964, os vãos de acesso têm 73 pés de comprimento
e os vãos principais têm 100, 180 e 100 pés de comprimento. Uma viga I de concreto leve com 72 pol. de profundidade é sustentada por
duas vigas de pilar em balanço. O convés, meio-fio e parapeitos moldados no local também são de concreto leve.
• Ponte Woodrow Wilson em Washington, DC, e Ponte Governador Nice na Rota 301 de Maryland sobre o Rio Potomac – Painéis de concreto leve
de profundidade total foram usados em ambas as pontes.
4.2.12 Escoramento de Toque

O escoramento por toque é uma técnica que tem sido utilizada para ampliar a capacidade de vigas pré-moldadas de concreto protendido.
O processo consiste em fornecer suportes temporários adequados durante a construção para suportar uma porção predeterminada do peso da plataforma
de concreto moldada no local quando ela é moldada. Após a cura do concreto da laje do tabuleiro, o escoramento temporário é removido e o peso
da laje é transferido para o sistema misto, e não apenas para a viga protendida. A capacidade adicional das vigas proporciona um espaçamento de
vigas mais amplo ou vãos mais longos em comparação com um sistema não escorado semelhante.
4.2.12.1 Projeto Exemplo

Em 1988, o escoramento de toque foi usado para o vão principal que transporta estruturas gêmeas da Florida Turnpike sobre a Interstate
595 em Ft. Lauderdale. Para este projeto, foi utilizada uma viga I Tipo V, que normalmente é limitada a vãos simples de aproximadamente 135 pés,
para um vão de 150 pés de comprimento. Esse esquema foi usado no lugar de um sistema de vigas emendadas e economizou mais de US$ 100.000.
4.2.12.2 Limitações
As desvantagens do sistema de escoramento por toque são o custo adicional do suporte temporário e a sensibilidade do sistema a possíveis recalques
do escoramento durante a construção. O escoramento de toque deve ser usado com cautela, com a devida atenção dada ao projeto e construção do
suporte temporário. A substituição subsequente do convés também exigirá disposições específicas de projeto e construção; isso pode ser um impedimento
ao uso de escoramento de toque em algumas aplicações.
4.2.13 Vigas Emendadas

As faixas de vão para estruturas de concreto continuaram a aumentar com os avanços em materiais, equipamentos e técnicas. A tecnologia de viga
emendada que utiliza pós-tensionamento pode estender os intervalos. Os segmentos de viga podem ser pós-tensionados após a realização dos
fechamentos de concreto moldado em campo. Alguns proprietários colocaram o deck e tensionaram um segundo estágio na seção composta. Consulte o
Capítulo 11 para obter mais informações sobre vigas emendadas.
Uma desvantagem percebida de uma ponte pós-tensionada de dois estágios é a preocupação com a possível remoção e substituição futura do
tabuleiro. As soluções para esta preocupação poderiam incluir estratégias de durabilidade, como a gestão de cloretos com uma membrana ou
uma camada de concreto com ligação sacrificial no convés. Outra solução é projetar a ponte de modo que aproximadamente dois terços do pós-
tensionamento sejam instalados antes da concretagem do tabuleiro e um terço após a concretagem do tabuleiro. Com este esquema, a remoção futura
do convés deverá ser possível.
4.3 PRODUÇÃO
Várias decisões tomadas pelos projetistas podem afetar negativamente os custos de produção. Tópicos relevantes incluem acabamentos de
concreto, requisitos estéticos e elementos que se projetam de vigas. Consulte o Capítulo 3 para uma discussão detalhada sobre a fabricação de
produtos pré-moldados de concreto protendido.
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4.3.1 Acabamento Superior da Viga/4.4.1.2 Entrega do Caminhão
4.3.1 Acabamento Superior da Viga

Se o produto de concreto pré-moldado for coberto com uma cobertura de concreto, a superfície superior do elemento de concreto pré-moldado deverá
ser intencionalmente rugosa para proporcionar intertravamento mecânico com a cobertura. Isso pode ser feito usando uma talocha áspera, uma vassoura
pesada ou um acabamento inclinado para fornecer uma superfície de ligação adequada para o concreto moldado no local. Se esta cobertura
de concreto atuar de forma composta com a viga, o projetista deverá prever o volume adequado de armadura de aço macio que se estende do topo da
viga até o tabuleiro. Porém, a projeção deste aço deve ser mantida no mínimo exigido, pois interfere no nivelamento e acabamento do topo da viga. Se
painéis de concreto fixos (SIP) forem usados para formas de deck, uma borda lisa de largura apropriada deve ser fornecida como superfície de apoio
para os painéis SIP.
4.3.2 Acabamentos Laterais e Inferiores

Os produtos pré-moldados de concreto protendido usados como componentes de pontes são normalmente fundidos em formas de aço. O acabamento
resultante é normalmente excelente. No entanto, como acontece com todos os produtos de concreto, podem haver pequenas manchas ou vazios, que
geralmente não são considerados defeitos. Grandes falhas no acabamento podem precisar ser reparadas. Como as pontes são geralmente vistas
de alguma distância, pequenas falhas superficiais não podem ser facilmente vistas, especialmente em vigas internas. A exigência de eliminar todas
as pequenas manchas nestas superfícies acrescenta custos desnecessários aos produtos. Pode ser desejável fornecer tratamento especial apenas
aos produtos no exterior das pontes. Embora caras, as qualidades estéticas das pontes foram melhoradas através do uso de concreto agregado
aparente e revestimentos especiais para criar designs ou acabamentos distintos.
Membros adjacentes, como vigas caixões e vigas T do bulbo do deck, são conectados por chavetas de cisalhamento. As chaves de cisalhamento são
juntas entre os membros que geralmente são preenchidas com argamassa de cimento. Alguns DOTs exigem que as laterais das vigas nas áreas principais
de cisalhamento sejam ásperas. Esta pode ser uma superfície jateada ou uma superfície agregada exposta, dependendo da especificação DOT
(Steinberg 2022).
4.3.3 Equipamentos
Às vezes é necessário conectar acessórios às superfícies das unidades pré-moldadas de concreto. Para reduzir o custo é necessário eliminar projeções
das vigas. A maioria dos membros pré-moldados de concreto protendido são moldados em formas de aço feitas com precisão. As projeções só podem
ser acomodadas modificando as formas. É uma prática recomendada usar detalhes que permitam a fixação através do uso de inserções roscadas, placas
de solda embutidas ou através de parafusos, conforme mostrado na Seção 3.2.4.
4.4 ENTREGA E MONTAGEM

O transporte de pontes pré-moldadas de concreto protendido até o local da ponte pode representar uma parcela significativa do custo de construção.
O sistema de transporte da fábrica até o local e os meios de montagem do produto na ponte devem ser considerados no projeto. Quando uma
quantidade substancial de elementos pré-moldados de concreto é necessária no projeto, os produtores certificados pela indústria podem
estabelecer fábricas de pré-moldados no local de trabalho.
4.4.1 Transporte
A construção de pontes sobre hidrovias navegáveis normalmente possibilita a entrega de produtos por barcaça. As pontes interiores exigirão a
entrega de componentes por caminhão ou trem.
4.4.1.1 Fornecimento de Água

As fábricas localizadas em hidrovias que também são acessíveis ao local do projeto podem carregar produtos diretamente em barcaças para entrega.
Quando a entrega direta por barcaça da fábrica ao local de trabalho é possível, o peso do produto é uma preocupação relativamente menor,
uma vez que será limitado apenas pela capacidade da barcaça e pela capacidade do equipamento de manuseio da planta e da montagem. A entrega
direta por barcaça geralmente será mais econômica do que a entrega terrestre.
4.4.1.2 Entrega por Caminhão

Quando produtos pré-moldados são enviados por via terrestre, vários problemas afetam o custo. A consideração mais dominante é o peso do produto.
Produtos menores (até 45 toneladas) normalmente não requerem equipamentos especiais ou licenças para transporte. Componentes maiores
podem exigir reboques especiais com eixos adicionais, sistemas de direção dupla e sistemas de distribuição de carga para reduzir e equalizar as
cargas nos eixos. Esses componentes maiores também podem exigir o
4 - 22 (2023)

4.4.1.2 Entrega em Caminhão/4.5 Outros Produtos
agência marítima para obter licenças especiais para transporte em rodovias e pontes. Podem ser necessárias providências para veículos líderes e
seguidores e coordenação com agências locais de controle de tráfego. A avaliação das rodovias entre o local da ponte e a planta de concreto
pré-moldado deve incluir limitações de geometria horizontal e vertical e capacidade das pontes que devem ser atravessadas. Além disso, o empreiteiro
deverá fornecer acesso adequado ao local da ponte, fornecendo uma estrada de transporte adequada. A estrada de transporte deve ser suficiente
para suportar o peso carregado do caminhão e ser relativamente lisa e nivelada, de modo a não induzir torção ou inclinação excessiva dos elementos de
concreto pré-moldado.
4.4.1.3 Entrega Ferroviária

Outro meio de transporte de produtos acabados é o ferroviário. O transporte ferroviário pode ser especialmente vantajoso para produtos pesados, onde
o acesso ferroviário está disponível tanto na fábrica de concreto pré-moldado quanto no local de trabalho. As limitações de colocação de cargas
nos vagões, bem como as capacidades de carga dos próprios vagões, também podem determinar a viabilidade do transporte ferroviário.
O comprimento dos produtos é uma consideração importante quando se considera o transporte ferroviário. Produtos curtos podem ser
acomodados em um carro, enquanto produtos longos podem exigir que vários carros sejam acoplados em um “conjunto” que transportará um único
produto. Caso seja utilizado mais de um carro para transportar um produto, atenção especial deve ser dada aos suportes de apoio dos carros para
permitir a rotação horizontal. Os produtos devem ser bem amarrados em todas as direções para superar cargas significativas induzidas pelo
transporte. Durante o projeto, o transporte ferroviário antecipado deve sempre ser coordenado com os produtores de concreto pré-moldado e com a ferrovia.
4.4.2 Manuseio e Montagem

Geralmente, as fábricas de pré-moldados de concreto possuem guindastes e outros equipamentos para movimentação de produtos na fábrica. No local
da ponte, o empreiteiro deverá ter guindaste(s) para fornecer capacidade de elevação adequada no raio de trabalho exigido. Condições instáveis do
solo podem exigir o uso de esteiras para estabilidade do guindaste. Vigas mais longas podem exigir manuseio especial ou um sistema de suporte
suplementar para fornecer estabilidade lateral adequada durante o içamento e transporte.
A Prática recomendada para estabilidade lateral de vigas de pontes de concreto protendido pré-moldadas (PCI, 2016) fornece diretrizes e
exemplos de cálculos para determinar a estabilidade da viga.
As restrições ambientais podem exigir o uso de técnicas especiais para a montagem de componentes pré-moldados de concreto. Para produtos
de concreto pré-moldado longos ou pesados, o projetista deve discutir os métodos de transporte e montagem com os produtores e empreiteiros
durante a fase de projeto.
4.4.2.1 Dispositivos de Elevação

Para a maioria dos produtos de concreto pré-moldado, o produtor fornecerá os meios para fixar o componente de concreto pré-moldado ao guindaste.
Normalmente, o produtor utilizará laços de cordões de protensão embutidos no concreto.
Este é frequentemente o dispositivo de elevação com melhor custo-benefício. Outros dispositivos de elevação especiais podem ser necessários,
mas o produtor deve poder selecionar os meios de manuseamento do produto.
4.4.2.2 Locais de suporte e elevação

Quando produtos de concreto protendido estão apoiados em apoios, geralmente é desejável que os apoios estejam localizados próximos às extremidades
do produto. No entanto, estacas longas de concreto protendido podem exigir vários pontos de apoio para manuseio, armazenamento, transporte e
montagem. Ao determinar a localização dos pontos de elevação, é importante considerar que as tensões de flexão estão dentro dos limites e que a
estabilidade do produto é alcançada. Os Capítulos 3 e 8 discutem esse tópico em detalhes. Os projetistas devem consultar os fabricantes locais para
determinar o método preferido para fornecer estabilidade, mantendo as tensões dentro de limites aceitáveis.
4.5 OUTROS PRODUTOS

Além de utilizar vigas pré-moldadas de concreto protendido, os projetistas podem aumentar ainda mais a relação custo-benefício de seus projetos,
considerando o uso de outros componentes de concreto fabricados para pontes. Capítulo 16
descreve esses produtos e suas aplicações com mais detalhes.
4 - 23 (2023)

4.5.1 Painéis de Convés de Concreto Fixos/4.5.3.2 Componentes
4.5.1 Painéis de Convés de Concreto Fixos

Os tabuleiros de pontes de concreto moldado no local são usados na maioria das superestruturas de pontes e geralmente requerem
formulários. Painéis de deck de concreto composto SIP, de profundidade parcial, mostrados esquematicamente na Fig. 4.5.1-1, oferecem diversas
vantagens sobre o uso de sistemas tradicionais de formas removíveis ou formas metálicas SIP. Como a parte inferior do tabuleiro (painel SIP) é pré-
tensionada, todas as vantagens associadas ao betão moldado à planta são incorporadas no tabuleiro. A durabilidade do deck é aprimorada porque o
painel SIP está praticamente livre de rachaduras. O painel de concreto SIP não está sujeito à suscetibilidade à corrosão de uma forma metálica SIP.
As vantagens de custo resultam da eliminação da camada inferior de armadura do tabuleiro e da redução do volume de concreto que deve ser
moldado em campo. Não é necessário trabalho de campo para remover as formas após a cura do deck. Para obter mais informações, consulte a
“Prática recomendada para painéis de tabuleiros de pontes compostos de concreto protendido pré-moldados” do PCI (1988).
Figura 4.5.1-1
Configuração típica de deck com painéis de concreto SIP
4.5.2 Painéis de deck de concreto pré-moldado de profundidade total

Além de usar concreto pré-moldado como formas de tabuleiro, tabuleiros de pontes de concreto pré-moldado de profundidade total têm sido usados
com sucesso em muitos projetos. As principais vantagens associadas a este tipo de construção são a rapidez com que o tabuleiro é colocado e os
benefícios anteriormente enumerados que estão associados ao betão moldado à planta.
A conexão deste tipo de painéis de deck às vigas e as conexões entre as unidades de deck individuais devem ser adequadamente projetadas para
incluir o apoio dos painéis de deck nas vigas, bem como a transferência de cisalhamento adequada, uma vez que
a ação composta é geralmente desejada. O Relatório de Estado da Arte sobre Painéis de Convés de Pontes de Concreto Pré-moldado de
Profundidade Total do PCI (2011) discute o uso deste produto em detalhes.
4.5.3 Subestruturas de concreto pré-moldado

Projetos econômicos de subestruturas de pontes podem ser alcançados utilizando componentes pré-moldados de concreto, principalmente quando
existe a possibilidade de reaproveitamento da forma. Os componentes pré-moldados de concreto são geralmente simples de moldar e fabricar.
Subestruturas de concreto pré-moldado têm sido utilizadas com sucesso em pontes grandes e pequenas.
4.5.3.1 Vantagens das Subestruturas de Concreto Pré-moldado

Acelerar a velocidade da construção pode diminuir os custos através da redução dos requisitos de manutenção do tráfego, maior segurança e
redução das despesas gerais para o empreiteiro. Para a construção sobre a água, a utilização de equipas mais pequenas a trabalhar menos
tempo não só reduz os custos laborais, mas pode aumentar significativamente a segurança do local de trabalho e dos trabalhadores. O concreto moldado
em plantas apresentará alta qualidade em materiais e produção e proporcionará durabilidade a longo prazo.
4.5.3.2 Componentes
Os componentes da subestrutura de concreto pré-moldado incluem estacas de concreto protendido, paredes de apoio, blocos para dobras de estacas,
colunas de pilares e blocos. As estacas de concreto pré-moldado são pré-comprimidas para resistir às tensões resultantes da cravação.
Os outros componentes listados são normalmente reforçados com reforço de aço macio. Curvas de estacas com estacas protendidas e blocos de
concreto têm sido utilizadas no lugar de pilares, especialmente para pontes de vãos curtos. As tampas dobradas de concreto pré-moldado são muito
simples de fabricar e têm sido amplamente utilizadas. Para passagens de nível, os pilares de concreto pré-moldado eliminam a necessidade de
erguer e remover fôrmas caras, instalar a gaiola de reforço e curar o
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4.5.3.2 Componentes/4.6.1 Vigas Largas
tampa em uma elevação acima do nível do solo. As pontes construídas com sucesso usando colunas e tampas de concreto pré-moldado incluem a
Sunshine Skyway Bridge em Tampa Bay, Flórida, e a Edison Bridge em Ft. Myers, Flórida, mostrado na Fig. 4.5.3.2-1.
Figura 4.5.3.2-1
Ponte Edison, Fort. Myers, Flórida, com pilares e blocos de concreto pré-moldado
4.5.3.3 Conexões
A principal preocupação dos projetistas de subestruturas econômicas de concreto pré-moldado é fornecer meios eficazes e duráveis, mas razoavelmente
simples, de conectar componentes de concreto pré-moldado a outros concretos pré-moldados e componentes moldados no local. As ligações entre
elementos pré-moldados de concreto devem ser projetadas e detalhadas para a transferência total de todas as forças aplicáveis. As tampas dobradas
normalmente fornecem um encaixe na tampa onde as estacas são colocadas e subsequentemente cimentadas. Outros esquemas de conexão
utilizam emendas de barras de reforço, como emendas mecânicas ou mangas cimentadas, e pós-tensionamento. A Administração Rodoviária
Federal publicou um relatório (Culmo, 2009), com um compêndio de conexões utilizadas pelos órgãos. Mesmo em regiões sísmicas moderadas a
elevadas, foram testadas e instaladas ligações apropriadas para projectos ABC (Marsh, et al., 2011 e Eberhard, 2011).
4.5.4 Barreiras
Grades ou barreiras de concreto pré-moldado estão sendo usadas com mais frequência do que no passado. As grades moldadas no local são
normalmente moldadas independentemente do tabuleiro da ponte, exigindo entrega separada de concreto no local de trabalho. A pré-moldagem do
guarda-corpo ou barreira elimina esta exigência e acelera o processo de construção. As barreiras foram fixadas às pontes por conexões
aparafusadas ou com o uso de dispositivos de emenda de barras e âncoras mecânicas.
4.6 CONSIDERAÇÕES ADICIONAIS

Quando comparado com outros sistemas de pontes, o custo direto relativamente baixo dos componentes de concreto pré-moldado por si só pode
reduzir significativamente as despesas do projeto. Além disso, existem outros benefícios que podem ser alcançados com a utilização de produtos ou
materiais específicos.
4.6.1 Vigas Largas

Nos últimos anos, o uso de vigas pré-moldadas de concreto protendido com flanges superiores largos tem crescido. A largura aumentada proporciona
uma área menor que requer formação de convés, provável redução na quantidade de reforço de convés, melhor estabilidade lateral para manuseio e
transporte, e uma superfície de trabalho mais ampla para equipes de construção antes da instalação das formas de convés. A largura
excessiva pode, no entanto, aumentar o volume de concreto sobre a viga e, para banzos muito finos, aumentar a dificuldade de remoção e
substituição do tabuleiro.
As seções de concreto pré-moldado e protendido mais recentes possuem flanges inferiores largas. Esses flanges mais largos acomodam mais cordões
e foram otimizados para o uso de concreto de maior resistência e/ou diâmetros de cordão maiores.
4 - 25 (2023)

4.6.2 Membros Adjacentes/4.7 Resumo
4.6.2 Membros Adjacentes

Ao colocar vigas de concreto pré-moldado lado a lado, a necessidade de uma plataforma de concreto moldada no local pode ser eliminada,
reduzindo ainda mais os custos do projeto e aumentando a velocidade da construção. Isto é especialmente benéfico em canteiros de obras remotos,
onde o transporte de concreto até o local é difícil ou especialmente demorado. As economias de custos relacionadas ao deck incluem formação,
colocação, acabamento, cura, remoção de forma e despesas de material e entrega. Ao eliminar o deck através do uso de conexões
adequadamente projetadas, a construção total pode ser concluída em muito menos tempo.
A fissuração das juntas entre membros adjacentes e as fugas associadas podem ser um problema. O uso de concreto de ultra-alto desempenho (UHPC)
nas juntas pode melhorar muito o desempenho (Semendary, et al., 2017; Steinberg,
e outros, 2022).
4.6.3 Concreto de Alta Resistência

O uso de concreto de maior resistência vem aumentando. Com maior resistência vem a capacidade de aumentar o comprimento do vão para
determinadas profundidades de viga e a economia associada de vãos mais longos. Estes vãos mais longos são acompanhados por
aumentos na quantidade de força de protensão nos produtos. Os projetistas devem levar em conta o aumento potencial na curvatura da viga e nas
resistências de transferência do concreto que poderiam impedir a moldagem em um ciclo diário. A capacidade dos leitos de protensão suportarem a
força de protensão maior também deve ser investigada. A estabilidade de membros longos e delgados durante o manuseio e transporte deve ser
considerada como parte do projeto do membro. A maioria dos produtores certificados pelo PCI estão familiarizados com estes parâmetros e
podem fornecer assistência.
4.6.4 Considerações Contratuais

Durante a fase de planeamento dos projectos, as agências devem avaliar os procedimentos contratuais e utilizar aquele que proporcione a melhor
oportunidade para poupar dinheiro. Quando várias pequenas pontes devem ser construídas ou substituídas numa área, podem ser obtidas poupanças
significativas agrupando várias pontes num único contrato. O guia de agrupamento de pontes
(FHWA, 2019) oferece mais informações e estudos de caso.
4.7 RESUMO
Existem vários segredos para o uso econômico de concreto pré-moldado e protendido para pontes. Isso inclui projeto e detalhamento adequados,
disponibilidade local de produtos e uso repetitivo de produtos. A comunicação contínua e aberta entre proprietários, projetistas, empreiteiros e fabricantes
é fundamental, começando com o conceito do projeto até a construção final. Conforme observado diversas vezes neste capítulo, os projetistas
devem entrar em contato com os fabricantes locais de concreto protendido e pré-moldado para obter informações vitais para o projeto de
uma estrutura econômica.
4 - 26 (2023)

4.8 Referências
4.8 REFERÊNCIAS
1. AASHTO. 2020. Especificações de projeto da ponte AASHTO LRFD, nona edição. Associação Americana de Estado
2. AASHTO. 2011. Especificações do Guia AASHTO para projeto de ponte sísmica LRFD, segunda edição com 2015
provisórios. Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais, Washington, DC.
3. Comitê ASTM C09. 2006. Capítulo 46, “Concreto leve e agregados”. Em Significado de Testes e Propriedades de
Concreto e Materiais para Fabricação de Concreto (ASTM STP 169D). ASTM Internacional, West Conshohocken,
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https://doi.org/10.1520/STP169D-EB.
4. Joint Venture ATC/MCEER. 2002. Especificação Abrangente para Projeto Sísmico de Pontes. NCHRP
Relatório nº 472. Transportation Research Board, Washington, DC., 55 pp .
5. Brown, K. 2022. “Cortes superiores temporários em vigas de concreto protendido.” ASPIRE, Instituto de Concreto Pré-
moldado/Protendido, Chicago, IL. Primavera, pp. http://
www.aspirebridge.com/magazine/2022Spring/CBT-TemporaryTopStrands.pdf.
6. Castrodale, RW e CD Branco. 2004. Ampliação dos vãos de vigas pré-moldadas de concreto protendido.
Relatório NCHRP 517. Conselho de Pesquisa em Transporte, Washington, DC. https://
doi.org/10.17226/23375 .
7. Culmo, MP 2009. Detalhes de conexão para elementos e sistemas de pontes pré-fabricadas (FHWA-IF-09-010).
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www.fhwa.dot.gov/bridge/prefab/if09010/report.pdf .
8. Eberhard, M. 2011. Desempenho do sistema de conexões de construção acelerada de pontes (ABC) em regiões
sísmicas moderadas a altas, Quake Summit 2011 - Resiliência a terremotos e riscos múltiplos: progresso e
desafios. Rede para Simulação de Engenharia Sísmica (NEES) e MCEER. 9 a 11 de junho.
Búfalo, Nova York.
9. FHWA. 2019. Guia de agrupamento de pontes. Relatório nº FHWA-HIF-19-057. Administração Rodoviária Federal,
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10. Horn, DG e HK Preston. 1981. “Uso de fios descolados em membros de pontes pré-tensionados.” PCI Journal,
Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. V. 26, No. 4 (julho-agosto), pp.42–58. http://doi.org/
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11. Jayaseelan, H. e BW Russell. 2019. “Reduzindo curvaturas e perdas de pré-esforço através da inclusão total
Fios de pré-esforço superiores tensionados e aço de reforço suave”, PCI Journal, V. 64, No. 3 (maio-junho), pp. http://
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12. Marsh, ML, M. Wernli, BE Garrett, JE Stanton, MO Eberhard e MD Weinert. 2011. Aplicação de conexões aceleradas de
construção de pontes em regiões sísmicas moderadas a altas . Relatório NCHRP 698.
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13. PCI. 1988. “Prática recomendada para painéis de pontes compostas de concreto protendido pré-moldado”. PCI Journal,
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14. PCI. 2001. Estado da Arte em Pontes Integrais Pré-moldadas/ Protendidas (IB-01). Instituto de concreto pré-moldado/
protendido, Chicago, IL. https://
doi.org/10.15554/IB-01 .
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4.8 Referências
15. PCI. 2011. Relatório de última geração sobre painéis de concreto pré-moldado de profundidade total (SOA-01-1911).
https://doi.org/10.15554/SOA-01-1911.
16. PCI. 2012. Relatório sobre o estado da arte de pontes curvas de concreto pré-moldado (CB-01-12). Instituto de concreto
pré-moldado/protendido, Chicago, IL.
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17. PCI. 2020A. Manual de Geometria de Ponte (CB-02-20). Instituto de concreto pré-moldado/protendido, Chicago, IL.
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18. PCI. 2020B. Documento guia para o projeto de pontes curvas e emendadas de concreto pré-moldado com vigas em U (PCI CB-03-
20). Instituto de concreto pré-moldado/protendido, Chicago, IL.
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19. PCI. 2016. Prática recomendada para estabilidade lateral de vigas de pontes pré-moldadas e de concreto protendido (CB-
02-16). Instituto de concreto pré-moldado/protendido, Chicago, IL. https://
doi.org/10.15554/CB-02-16.
20. PennDOT. 1996. Desenho PennDOT 95-604-BQAD — Diafragmas de concreto pré-moldado para pontes de vigas em I de
concreto pré-moldado. Departamento de Transportes da Pensilvânia, Harrisburg, PA. https://
www.dot.state.pa.us/public/Bureaus/BOPD/Bridge/NewProducts/drawings/NP11.pdf.
21. Pfeifer, DW, JR Landgren e AB Zosb. 1987. Sistemas de Proteção para Concreto Novo Protendido e Subestrutura. Relatório FHWA
nº FHWA/RD-86/193. Serviço Nacional de Informações Técnicas, Springfield, VA.
22. Rabbat, BG, PH Kaar, HG Russell e RN Bruce. 1979. “Testes de fadiga de vigas pré-tensionadas com cordões cobertos e
drapeados.” PCI Journal, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. Vol. 24, nº 4 (julho-agosto), pp. http://
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24. Russell, BW e NH Burns. 1994. “Ensaios de fadiga em vigas de concreto protendido com cordões descolados”. PCI Journal,
Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. V. 39, No. 6 (novembro-dezembro), pp. https://doi.org/
10.15554/pcij.11011994.70.88.
25. Russell, BW, NH Burns e LG ZumBrunnen. 1994. “Previsão do comportamento de aderência de vigas de concreto protendido
contendo fios descolados.” PCI Journal, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. V. 39. No. 5 (setembro-
outubro), pp. https://doi.org/10.15554/pcij.09011994.60.77
26. Semendário, A., K. Walsh e E. Steinberg. 2017. “Comportamento precoce de uma ponte de viga em caixa de concreto protendido
adjacente contendo chavetas de cisalhamento UHPC com cavilhas transversais.” Jornal de Engenharia de Pontes,
Sociedade Americana de Engenheiros Civis, Reston, VA. V. 22, nº 5 (maio).
https://doi.org/10.1061/(ASCE)BE.1943-5592.0001034.
27. Shahrooz, B., RA Miller, KA Harries, Q. Yu e HG Russell. 2017. Descolagem de cordões para vigas pré-tensionadas. Relatório
NCHRP 849. Academias Nacionais, Washington, DC. https://www.worldcat.org/
title/strand-debonding-for-pretensioned-girders/oclc/993630084
28. Shahrooz, B., K. Harries, R. Castrodale e R. Miller. 2022. Uso de fios de 0,7 pol. de diâmetro em pré-moldados
Vigas Pré-tensionadas. Relatório NCHRP 994. Academias Nacionais, Washington DC.
29. Sherman, MR, DB McDonald e DW Pfeifer. 1996A. “Aspectos de durabilidade de pré-moldados protendidos
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41, nº 4 (julho-agosto), pp. https://doi.org/
10.15554/pcij.07011996.62.74.
4 - 28 (2023)

4.8 Referências
30. Sherman, MR, DB McDonald e DW Pfeifer. 1996B. “Aspectos de durabilidade do concreto protendido pré-
moldado - Parte 2: Estudo de permeabilidade ao cloreto.” PCI Journal, Instituto de Concreto Pré-moldado/
Protendido, Chicago, IL. V. 41, No. 4 (julho-agosto),
pp. https://doi.org/10.15554/pcij.07011996.76.95.
31. Steinberg, E., K. Walsh, R.. Miller, B. Shahrooz, R. Castrodale e C. Prussack. 2022. Projeto e
Construção de pontes em T com bulbo de convés com conexões UHPC. Relatório NCHRP 999.
National Academies Press, Washington, DC
4 - 29 (2023)
4 - 30 (2023)
ESTÉTICA
Índice
5.1 INTRODUÇÃO……………………………………………………………………………………………………………………………… ……….5-3
5.1.1 Envolvimento Público............................................. .................................................. .................................................. ............................5-3
5.1.2 Abordagem de equipe ............................................. .................................................. .................................................. ...................................5-3
5.1.2.1 Envolvimento precoce....... .................................................. .................................................. .................................................. .........5-3
5.1.2.2 Composição da Equipe............................................. .................................................. .................................................. ....................5-3
5.1.3 Esforço Colaborativo ............................................. .................................................. .................................................. ...........................5-3
5.2 CONCEITOS DE PROJETO ESTÉTICO ............................................. .................................................. .................................................. ..........5-4
5.2.1 Definições............................................. .................................................. .................................................. .............................................. 5-4
5.3 ESTÉTICA DO PROJETO............................................... .................................................. .................................................. ............................5-5
5.3.1 Alinhamento............................................. .................................................. .................................................. .............................................. 5-5 5.3 .2
Disposição do vão ............................................. .................................................. .................................................. ............................5-5
5.3.2.1 Superestrutura................................................. .................................................. .................................................. ...........................5-6
5.3.2.2 Subestrutura ............................................. .................................................. .................................................. ................................5-6
5.3.3 Tratamentos de Superfície............................................. .................................................. .................................................. ............................5-6
5.3.4 Projetos e Detalhes Padrão......................................... .................................................. .................................................. ..........5-8
5.3.5 Esboços e Modelos de Estudo......................................... .................................................. .................................................. ..............5-8
5.4 ESTÉTICA DOS COMPONENTES ................................................ .................................................. .................................................. ...................5-9
5.4.1 Pilares............................................. .................................................. .................................................. .............................................. 5-9
5.4.2 Píeres................................................. .................................................. .................................................. .................................................. .......5-9
5.4.3 Tampões e Vigas Transversais...................................... .................................................. .................................................. .............5-10
5.4.4 Vigas............................................. .................................................. .................................................. .................................................. .5-13
5.4.5 Barreiras de trânsito e grades para pedestres ........................................... .................................................. ....................................5-14
5.5 ESTÉTICA DOS APARELHOS............................................... .................................................. .................................................. .........5-15
5.5.1 Sinais............................................. .................................................. .................................................. .................................................. ....5-15 5.5.2
Padrões de Luz...................................... .................................................. .................................................. ........................................5-15
5.5.3 Utilitários ............................................. .................................................. .................................................. ................................................5- 16
5.5.4 Proteção de Taludes............................................. .................................................. .................................................. ................................5-16
5.5.5 Paredes Ruídos............................................. .................................................. .................................................. ...........................................5-16
5.6 MANUTENÇÃO DE CARACTERÍSTICAS ESTÉTICAS ............................................. .................................................. ...................................5-17
5.6.1 Drenagem............................................. .................................................. .................................................. ................................................5-17
5.6.2 Manual de Manutenção............................................. .................................................. .................................................. ......................5-17
5.7 CUSTO DAS CARACTERÍSTICAS ESTÉTICAS............................................. .................................................. .................................................. .......5-17
5.8 RESUMO ................................................ .................................................. .................................................. ....................................................5 -18
5.9 REFERÊNCIAS PARA ESTUDOS ADICIONAIS............................................. .................................................. ....................................................5 -18
5.10 ANEXOS ................................................ .................................................. .................................................. ...........................................5-19
5.10.1 Introdução ............................................. .................................................. .................................................. ...................................5-19
5.10.2 RAMPA K de intercâmbio de sistemas da Wekiva Parkway #204 ............................ .................................................. .........5-22
5.10.3 Ponte Coplay-Northampton ........................................... .................................................. .................................................. .....5-24
5-1 (2023)
ESTÉTICA
Índice
5.10.4 Projeto I-59/I-20 do Distrito Comercial Central de Birmingham................................... .................................................. ....... 5-26
5.10.5 Ponte sobre o Rio Christina ........................................... .................................................. .................................................. ................. 5-28
5.10.6 Ponte Marc Basnight......................................... .................................................. .................................................. ................... 5-30 5.10.7 Sarah
Mildred Long Bridge.................... .................................................. .................................................. ................................ 5-32
5.10.8 Projeto de Substituição da Ponte Interestadual 78................................... .................................................. ............................ 5-34
5.10.9 Ponte Leste da Rota 72 de Nova Jersey sobre a Baía de Manahawkin .................................... ........................................ 5-36 5.10.10 Sentido Sul
I-95 Para Ponte viaduto SR 202 no sentido leste......................................... ................................................ 5-38
5.10.11 Estruturas de Aproximação da Ponte Bayonne ........................................... .................................................. ................................... 5-40
5.10.12 Passagem subterrânea Estrella na Grand Avenue................................... .................................................. .................................... 5-42
5.10.13 Ponte Rodoviária North Torrey Pines................................... .................................................. .............................................. 5-44 5.10 .14 Ponte
Flutuante Evergreen Point.......................................... .................................................. ................................................... 5-46
5.10.15 SR 417 e Boggy Creek Road Interchange ........................................ .................................................. ......................... 5-48
5.10.16 Conector I-4/Selmon Expressway ........................................ .................................................. ........................................... 5-50
5.10.17 Sistema Rodoviário Elevado do Terminal Internacional Maynard H. Jackson Jr. .................................... ................. 5-52 5.10.18 Ponte Steward
Street......................... .................................................. .................................................. ................................... 5-54
5.10.19 Rampa de Intercâmbio Norte I-95/I-295 SEI.................................... .................................................. .................................... 5-56
5.10.20 Ponte das Terras Altas da Rota 36...................................... .................................................. .................................................. ...... 5-58 5.10.21
SH58 Rampa A Ponte Elevada ................................. .................................................. .................................................. ........... 5-60
5.10.22 Projeto Minnesota Crosstown .......................................... .................................................. .................................................. 5 -62
5.10.23 Ponte Rodoviária de Daggett......................................... .................................................. .................................................. .................. 5-64
5.10.24 Ponte da rua principal alta ........................................... .................................................. .................................................. ............ 5-66 5.10.25
Trilho Leve de Seattle Sound Transit ........................... .................................................. .................................................. ............ 5-68
5.10.26 Skyway da Cidade de Vidro do Veterano................................... .................................................. .................................................. .... 5-70
5-2 (2023)
ESTÉTICA
5.1 Introdução/5.1.3 Esforço Colaborativo
Estética
5.1 INTRODUÇÃO
Este capítulo é uma discussão destinada a ajudar os engenheiros a incorporar a estética no projeto de pontes. O foco principal do capítulo são
pontes típicas de viadutos e passagens subterrâneas de concreto, embora muitas dessas informações sejam aplicáveis a todas as pontes. Os designers
são incentivados a refletir sobre experiências pessoais anteriores e a ampliar de forma independente o seu estudo da estética, especialmente para
estruturas maiores.
Esta informação é apresentada intencionalmente de uma forma geral e abstrata para encorajar os designers a aplicá-la conforme apropriado às
condições e preferências locais. As sugestões podem ser combinadas de diversas maneiras para chegar a uma solução que seja exclusivamente
adequada a uma estrutura específica. A imitação estrita das orientações aqui dadas não levará necessariamente ao sucesso.
A aparência agradável deve ser considerada em todos os projetos de pontes, embora deva ser alcançada de maneira razoável.
Consequentemente, as considerações de projeto, como localização do local, custo, impacto ambiental, construtibilidade e manutenção futura, devem ser
equilibradas com os objetivos estéticos à medida que o projeto avança. A maneira mais econômica de fazer isso é considerar a estética no início do
processo de design. O objetivo é criar uma estrutura agradável com formas grandes e simples, em vez de usar pequenos componentes ornamentados
e coloridos.
5.1.1 Envolvimento Público

A incorporação da estética nos projetos públicos deve começar com a premissa de que o sucesso da estética está nos olhos de quem vê. Os
engenheiros devem aceitar que as pessoas que moram perto e usam uma estrutura devem ter a oportunidade de expressar suas preocupações com
a aparência antes do início do processo de projeto. Por outro lado, as reuniões públicas proporcionam aos engenheiros a oportunidade de
explicar ao público as restrições do projeto que podem
influenciar tratamentos estéticos.
5.1.2 Abordagem de Equipe

Os esforços de engenharia para incorporar a estética no projeto de pontes devem incluir todas as muitas disciplinas profissionais envolvidas
no projeto de instalações de transporte público. A participação dessas disciplinas em uma equipe de design desde o início de um projeto facilita a
melhor integração de uma gama de possibilidades de design estético.
5.1.2.1 Envolvimento Precoce

Um passo importante para a valorização estética é a formação da equipe e a participação no desenvolvimento conceitual do projeto. Normalmente, o
maior impacto estético é causado na seleção dos elementos estruturais primários, incluindo formas, vãos e proporções. Consequentemente, o
projetista da ponte deve contar com a contribuição de todos os membros da equipe de projeto antes desta seleção. Se a estética não for considerada até
que os elementos estruturais primários sejam selecionados e projetados, é praticamente impossível tornar a estrutura resultante atraente adicionando
ornamentação superficial. Simplificando, a seleção precoce de elementos estruturais primários e proporções atraentes pode produzir resultados
estéticos agradáveis, geralmente sem acrescentar custos significativos.
5.1.2.2 Composição da Equipe

A composição da equipe dependerá do tamanho e da complexidade do projeto. Um projeto pode incluir disciplinas de projeto estrutural, iluminação,
engenharia geotécnica, acústica, paisagismo, engenharia civil-ambiental e manutenção. É desejável a inclusão de um arquiteto ou consultor de estética
na equipe. Se houver um arquiteto principal, esse indivíduo deverá ter experiência anterior em projetos de pontes. A composição adequada da
equipe economizará uma quantidade substancial de tempo durante as fases iniciais do projeto, quando os sistemas estruturais básicos estão sendo
sugeridos e avaliados.
5.1.3 Esforço Colaborativo

Uma colaboração genuína entre o público e os membros da equipa de projecto pode produzir melhorias estruturais e estéticas significativas no projecto
de pontes. O esforço colaborativo terá maior sucesso se uma equipa multidisciplinar trabalhar em consulta com o público através do desenvolvimento
conceptual de um projecto. Esta abordagem é também o melhor método para obter um equilíbrio entre eficiência estrutural, economia e a mais alta
qualidade estética geral.
5-3 (2023)
ESTÉTICA
5.2.Conceitos de Design Estético/5.2.1 Definições
5.2 CONCEITOS DE PROJETO ESTÉTICO

Não existem fórmulas genéricas para alcançar um bom design estético de pontes. Qualquer forma de arte é altamente subjetiva e pessoal. No
entanto, existem algumas formas de arquitetura que apresentam um apelo universal e intemporal devido à sua qualidade estética, como as
estruturas cívicas dos períodos grego e romano. Seu apelo está incorporado nos conceitos de design estético que essas sociedades
antigas desenvolveram ao longo de centenas de anos, incluindo ordem, equilíbrio, ritmo, linha, massa, escala, unidade, proporção,
clareza de função, forma, simplicidade, cor, textura, harmonia, e artesanato. Muitos desses conceitos são ilustrados nos 25 estudos de caso
fornecidos no apêndice deste capítulo. Estudos de caso específicos são listados para alguns conceitos.
Compreender e aplicar corretamente estes conceitos aumenta as oportunidades de fornecer ao público uma estrutura de alta qualidade visual
sem comprometer a integridade estrutural ou aumentar substancialmente os custos. O objetivo é tornar os projetos de pontes mais atrativos
através da aplicação desses conceitos
5.2.1 Definições
A seguir está uma breve descrição dos conceitos estéticos universais aplicáveis ao projeto de pontes. Eles são fornecidos como
referência para avaliação dos efeitos das soluções propostas pela equipe multidisciplinar de projeto.
Ordem – a presença apenas das arestas e linhas necessárias para estabelecer a forma e função características da ponte. A aplicação do
conceito deve levar o designer a um design refinado ao qual nada pode ser acrescentado ou removido sem perturbar a harmonia do todo.
Equilíbrio – repetição dos vários elementos da ponte, e detalhes localizados, de forma a estabelecer harmonia sem monotonia. A
aplicação do conceito deve deixar aos observadores da ponte uma noção da estrutura na sua totalidade, em oposição a uma noção de qualquer
uma das suas partes componentes. Exemplos são fornecidos nos Estudos de Caso 4 e 24.
Ritmo – uma ordem característica na repetição de elementos individuais da ponte. A aplicação do conceito é evidenciada pelo
espaçamento dos elementos da superestrutura; a disposição das unidades de subestrutura e dos elementos dentro delas; o espaçamento
das juntas de dilatação e construção em paredes, vãos, parapeitos ou meios-fios; o espaçamento e a aparência das luminárias; e quaisquer
outros detalhes repetidos ao longo da ponte.
Linha – as linhas de visão seguidas voluntária ou involuntariamente pelo olho ao visualizar uma ponte. A aplicação do conceito estabelece
linhas suaves e fluidas nos perfis de vãos, pilares, encontros, paredes laterais, parapeitos, guarda-corpos e junções de diferentes elementos e
materiais. Exemplos são fornecidos nos Estudos de Caso 19 e 22.
Massa – o peso ou leveza visual das partes individuais da ponte. Exemplos são fornecidos nos Estudos de Caso 15 e 20.
Escala – o tamanho dos elementos individuais da ponte conforme eles se relacionam entre si, com a ponte como um todo e com o local da
ponte.
Unidade – um arranjo coletivo de elementos e materiais para suscitar uma sensação de forma e função singulares.
Proporção – tamanho relativo, massa visual e relação espacial dos componentes individuais ao longo da ponte e dos componentes individuais
com a escala de toda a ponte e seus arredores. A aplicação do conceito deve estabelecer relações dimensionais favoráveis entre vários
elementos; entre altura, largura e largura; entre superfícies fechadas e aberturas; e entre as áreas claras e escuras causadas pela luz solar e
pela sombra. As proporções dos elementos devem dar uma impressão de equilíbrio. Exemplos são fornecidos nos Estudos de Caso 18 e 21.
Clareza de função – a necessidade de que cada elemento cumpra a função pretendida e transmita visualmente ao observador que é
apropriado e suficiente para desempenhar a função pretendida. A aplicação do conceito deve produzir simplicidade na disposição dos
elementos, refletindo pelo tamanho e distribuição o fluxo de forças através da estrutura. Exemplos são fornecidos nos Estudos de Caso 9 e
14.
Forma – a aparência distinta da ponte definida pela disposição geométrica dos seus elementos e pela geometria individual de cada elemento.
A aplicação do conceito expressa tanto a estabilidade global da forma estrutural como a função de cada elemento componente na
manutenção da estabilidade global. Exemplos são fornecidos nos Estudos de Caso 8 e 12.
5-4 (2023)
ESTÉTICA
5.2.1 Definições/5.3.2 Disposição de Span
Simplicidade – limitar os elementos utilizados numa ponte apenas aos essenciais para estabelecer uma forma suficiente para servir a função pretendida.
A aplicação do conceito deve produzir linhas limpas, um número mínimo de elementos, ausência de desordem e evitar detalhes perturbadores;
a falta de complicação de um formulário. Exemplos são fornecidos nos Estudos de Caso 6 e 18.
Cor – utilizada principalmente em pontes para combinar a ponte com seu ambiente natural ou para estabelecer um contraste claro com seu
ambiente natural. A aplicação do conceito deve ser entendida não como simplesmente cosmética, mas sim como um meio de definir, esclarecer,
modificar, acentuar ou suavizar o efeito visual dos elementos individuais da ponte ou da ponte como um todo. Exemplos são fornecidos nos
Estudos de Caso 7 e 16.
Textura – características da superfície dos materiais componentes ou tratamentos aplicados às superfícies dos componentes para alterar os
detalhes visuais da superfície. A aplicação do conceito é eficaz na redução da massa visual de encontros e pilares com grandes superfícies
ininterruptas. Desde que a textura tenha uma escala apropriada, quando vista à distância, a texturização pode estabelecer uma sensação de equilíbrio,
harmonia, ritmo e linha. Exemplos são fornecidos nos Estudos de Caso 14 e 17.
Harmonia – a personificação coletiva de cada um dos conceitos de design estético dentro de uma ponte unificada com o ambiente circundante. Isto
é evidenciado como um conceito de design estético independente pelo facto de que as pontes de equivalência em todas as outras facetas devem
satisfazer requisitos únicos de design estético apenas em virtude de funcionarem num ambiente urbano ou num ambiente rural. A aplicação do conceito
deve combinar os elementos individuais da ponte no seu todo, misturar a ponte com o seu ambiente e estabelecer a sua relação com as estruturas
próximas através da forma estrutural, função, acabamentos de superfície, cor e paisagismo. Exemplos são fornecidos nos Estudos de Caso 1, 11
e 23.
Artesanato – todos os aspectos da construção, desde o trabalho de carpintaria até à colocação de betão e à aplicação de acabamentos superficiais,
requerem competências especializadas ou procedimentos de construção especiais. Os conceitos estéticos acima mencionados não podem ser
bem sucedidos se a sua aplicação se basear num padrão de habilidade que não pode ser alcançado.
5.3 ESTÉTICA DO PROJETO
5.3.1 Alinhamento
A compatibilidade do alinhamento da ponte com a geometria geral do local contribui substancialmente para a qualidade estética de um projeto. Liberação
de tráfego, abertura de hidrovias, terreno, condições geotécnicas, faixa de domínio e serviços públicos são restrições típicas de engenharia que
influenciam o alinhamento horizontal e vertical. Tais restrições são
preocupações interdisciplinares que podem criar grandes desafios estéticos.
Os projetistas de pontes geralmente recebem a geometria da estrada como uma característica predeterminada do projeto. Isto pode resultar em
desafios como cais de formatos estranhos ou curvas em nós urbanos.
O perfil vertical é frequentemente a característica estética dominante de uma estrutura. A geometria predeterminada da estrada associada
aos critérios de projeto da estrada, como distância de visibilidade e velocidade de projeto, costuma ser o critério governante.
Os projetistas devem exercer julgamento na avaliação do alinhamento e solicitar alterações plausíveis por parte da equipe de projeto que mantenham
ou melhorem a qualidade geral do projeto e melhorem a aparência da estrutura. Devem ser procuradas alternativas que proporcionem uma solução
adequada para a ponte sem comprometer os requisitos das outras disciplinas de engenharia. Alinhamentos horizontais e verticais graciosos fornecem
um começo sólido para uma ponte bem-sucedida.
5.3.2 Disposição do vão

Geralmente, um objetivo estético no projeto é fazer com que a superestrutura pareça tão esbelta quanto possível, sem parecer faltar a
resistência necessária. A superestrutura de uma ponte alta parecerá fina em comparação com o espaço abaixo da ponte. Um feixe de profundidade
constante em uma ponte longa parecerá fino porque o olho avalia a profundidade em relação ao comprimento. O contrário também é verdade. A
superestrutura de uma ponte de vão curto com baixa altura livre terá uma tendência a parecer muito mais profunda.
5-5 (2023)
ESTÉTICA
5.3.2.1 Superestrutura/5.3.3 Tratamentos de Superfície
5.3.2.1 Superestrutura
No esforço para economizar, os engenheiros geralmente se esforçam para reduzir o número de linhas de viga aumentando o
espaçamento entre vigas. Para equilibrar a eficiência de custos e a qualidade estética, o projetista deve utilizar as seções transversais
de viga estruturalmente mais eficientes disponíveis. Contudo, deve ser considerada a utilização de betão de alta resistência,
conforme necessário, para minimizar a profundidade da viga. Outra ferramenta é empregar continuidade sobre apoios interiores
para facilitar o uso de vigas mais rasas e, ao mesmo tempo, eliminar juntas problemáticas na superestrutura.
Figura 5.3.2.2-1
O equilíbrio ocorre quando o comprimento do vão e a altura da ponte
tornar-se proporcional, como em Folsom Lake Crossing, Folsom, Califórnia (Foto: CH2M HILL)
5.3.2.2 Subestrutura
A própria natureza de uma ponte é atravessar obstruções, como estradas, rios, vales profundos, ferrovias e assim por diante.
As unidades de subestrutura que suportam estes vãos devem ter a resistência visual aparente necessária para suportar as cargas
aplicadas sem se tornarem um prejuízo visual para a estética da ponte. É altamente desejável
manter a mesma geometria para pilares e pilares dentro de uma ponte. A repetição da geometria da subestrutura cria uma simetria
visual inerente que, quando combinada com a simetria física na posição das unidades da subestrutura sob a ponte, produz unidade
na aparência, forma, função e resistência. Apesar disso, ocorre um equilíbrio único quando os comprimentos dos vãos e a altura
da estrutura tornam-se proporcionais. Isto pode ser ilustrado simplesmente pela ponte de três vãos mostrada na Figura 5.3.2.2-1
retirada do ASPIRE Winter 2009. Outros exemplos são mostrados nos Estudos de Caso Nos. 18, 19 e 24 no apêndice deste capítulo.
Certamente, há ocasiões em que as restrições do local impedem a localização das unidades de subestrutura onde desejado. O
projetista deve buscar alternativas que proporcionem um certo grau de simetria ou cuja forma siga mais de perto a topografia natural
do local. Além disso, o projetista deve transmitir à equipe de projeto os benefícios potenciais do aumento do comprimento da ponte
quando tal aumento acomodar um layout de subestrutura estrutural e estético mais vantajoso.

Os materiais estruturais apresentam cor e textura características em seu estado natural. Com relação a cada uma das superfícies
da estrutura, deve-se tomar uma decisão entre deixar o material estrutural natural ou adicionar cor, textura, padrão ou material de
superfície. Tais adições muitas vezes proporcionam oportunidades económicas para aumentar o interesse visual da estrutura e
estabelecer harmonia com o seu entorno.
O concreto texturizado é algumas vezes usado em partes de encontros e pilares largos para reduzir sua massa visual, conforme
mostrado na Figura 5.3.3-1. Uma textura pode ser usada efetivamente na face externa de uma barreira de concreto para acentuar
as linhas horizontais da barreira (Fig. 5.3.3-2). A cor pode desempenhar um papel significativo no efeito estético geral, mas
deve ser usada com plena consciência de que é difícil conseguir uma composição harmoniosa de cores.
Os revestimentos externos são a abordagem mais promissora para colorir o concreto e podem ser bastante duráveis quando aplicados
corretamente. O concreto texturizado ou pigmentado oferece a vantagem adicional de não exigir extenso trabalho de acabamento
porque o acabamento está amplamente presente quando as formas de concreto são removidas. Esta opção está sendo usada com
mais frequência. A Figura 5.3.3-3 mostra pontes onde a cor foi usada para ajudá-las a estabelecer harmonia com o ambiente.
Exemplos de tratamentos de superfície são mostrados nos Estudos de Caso Nos. 4, 7 e 20 no apêndice deste capítulo.
5-6 (2023)
ESTÉTICA
Figura 5.3.3-1
Texturas são incorporadas às superfícies de concreto para reduzir a massa visual.
a) Portland e Oeste b) Projeto Minnesota Crosstown,

Ponte da rua L, Columbia City, Oregon. Crosstown Commons, Minnesota.
(Foto: Engenheiros Consultores OBEC) (Foto: Departamento de Transportes de Minnesota)
Figura 5.3.3-2
Textura e cor foram usadas para acentuar a barreira horizontal.
Ponte da rua principal em Pueblo, Colorado.
Os documentos do contrato devem especificar a qualidade do acabamento superficial desejado em relação a questões como buracos,
veios da madeira e impressões de forma, e manchas e descoloração da superfície. Se for considerado necessário, o empreiteiro deverá
preparar painéis de amostra de texturas ou cores de concreto representativas para aprovação. Quando
necessário, uma tinta para concreto de alta qualidade uniformizará as variações na cor das superfícies. Além disso, o graffiti pode ser removido
mais facilmente de superfícies seladas.
5-7 (2023)
ESTÉTICA
5.3.3 Tratamentos de Superfície/5.3.5 Esboços e Modelos de Estudo
Figura 5.3.3-3 Tratamentos de Superfície
a) A cor integral de óxido de ferro preto foi usada nos pilares e na b) A cor integral foi usada tanto no concreto moldado no local quanto no
superestrutura do Viaduto Linn Cove, na Carolina do Norte. (Foto: FIGG) concreto pré-moldado no Parque Nacional de Zion, Utah. (Foto:
Rodovias Terrestres Federais)
c) Mancha e textura de nadadeira fraturada foram usadas na ponte Big d) A ponte Sycamore Creek na Arizona State Road 87
Cottonwood Canyon Loop Road, perto de Salt Lake City, Utah. (Foto: Michael nordeste de Phoenix se harmoniza com seu entorno através
Baker Jr. Inc.) a aplicação de tinta aplicada na superfície. (Foto: Arizona DOT)
5.3.4 Projetos e Detalhes Padrão

Muitas agências proprietárias e consultores facilitam o projeto de estruturas repetitivas com bibliotecas de projetos e detalhes padrão.
Consequentemente, o projeto de pontes de vão curto e médio pode ser um processo de seleção e combinação de detalhes padrão. Pontes pré-
moldadas de concreto, baseadas em montagens de componentes padronizados, prestam-se particularmente bem a este método. Há uma economia
óbvia nesta abordagem, mas os projetistas de pontes não devem negligenciar a responsabilidade pela aparência da estrutura.
Projetos e detalhes padrão podem ser desafios e oportunidades estéticas. Muitas vezes, os maiores impedimentos para uma aparência melhorada
são detalhes padrão inadequados. Projetos e detalhes personalizados às vezes são rejeitados com a noção de que os custos aumentarão
automaticamente. Contudo, os benefícios da padronização baseiam-se na repetição, de modo que detalhes padrão atraentes podem ser repetidos tão
facilmente quanto detalhes não atraentes.
Formas padrão de pilares, perfis de parapeito e pilares padrão estabelecem essencialmente a aparência de uma ponte típica, independentemente de
outros esforços do projetista. A solução é desenvolver projetos e detalhes padrão atraentes e permitir aos projetistas de pontes a flexibilidade para
aplicá-los adequadamente.
5.3.5 Esboços e Modelos de Estudo

Os esboços desenhados em escala são úteis para visualizar as qualidades estéticas dos projetos e detalhes propostos. Os modelos em escala podem
ser muito úteis para demonstrar as características estéticas de elementos individuais e conceitos gerais da ponte em três dimensões. Objetos de
veículos e pedestres devem ser incluídos para fornecer perspectiva e escala.
Isto é particularmente verdadeiro para esboços ou modelos utilizados como recursos visuais em apresentações públicas.
5-8 (2023)
ESTÉTICA
5.4 Estética dos Componentes/5.4.2 Pilares
5.4 ESTÉTICA DOS COMPONENTES

A discussão da aparência de elementos individuais dentro de uma ponte não pretende implicar que pontes estéticas possam ser projetadas em peças.
Todos os elementos da estrutura precisam ser consistentes entre si e contribuir para o impacto visual de toda a estrutura.
5.4.1 Pilares
Os pilares ancoram visualmente as extremidades da ponte. A localização e a geometria do encosto definem substancialmente a forma da abertura sob
os vãos finais. Em geral, para viadutos rodoviários, a ponte parecerá mais aberta e menos intrusiva, e o encontro parecerá menos maciço quanto mais
acima na encosta for afastado do caminho percorrido. Especificamente, a massa visual de um encontro deve ser proporcional ao vão e à profundidade
da superestrutura. Reduzir o tamanho do encontro através do alongamento do vão não é necessariamente uma questão de custo, uma vez que a
poupança nas paredes de apoio e nas fundações pode compensar o custo do comprimento adicional da estrutura.
Para estruturas mais curtas e de pontos de vista próximos às extremidades de estruturas mais longas, a forma e os detalhes do pilar causarão
uma grande impressão. Para estruturas que passam por tráfego de pedestres ou veículos, o aspecto mais memorável da estrutura podem ser as
disposições empregadas nas extremidades da ponte. Tais disposições podem incluir tratamentos de superfície de cor e textura, a geometria de
transição proporcionada por uma face frontal inclinada no pilar, ou simplesmente eliminar a presença de juntas de expansão que por vezes resultam em
manchas de água desagradáveis. Para tanto, o uso de pilares integrais é fortemente incentivado porque eliminam vazamentos de água e a
deterioração estrutural que frequentemente ocorre como resultado.
5.4.2 Cais
De qualquer ponto de vista, especialmente em ângulos oblíquos em relação à estrutura, a forma dos pilares terá um grande impacto visual. Dada a
natureza padronizada de muitos elementos da superestrutura de concreto pré-moldado, os pilares e pilares são grandes oportunidades para
dar à ponte uma aparência memorável. Na verdade, para pontes sobre pilares altos, os elementos de suporte são frequentemente os componentes
visuais definidores.
A colocação dos pilares estabelece não apenas os pontos em que a estrutura entra em contato com a topografia, mas também a forma das aberturas
emolduradas pelos pilares e pela superestrutura. O sucesso da relação visual entre a estrutura e a topografia envolvente dependerá fortemente
da lógica aparente da colocação dos pilares.
Os pilares podem ser projetados em diversos formatos e tamanhos, dependendo do estilo, largura, comprimento e altura da ponte. Pilares alargados
ou cônicos são geralmente mais agradáveis do que aqueles de geometria plana uniforme (Fig. 5.4.2-1).
O custo da fôrma é frequentemente citado como um obstáculo para pilares cônicos ou alargados. No entanto, se o afunilamento ou alargamento for feito
consistentemente de pilar a pilar e em apenas uma direção de cada vez, uma única forma poderá ser reutilizada repetidamente para obter uma
melhoria econômica na aparência. Numa ponte, todos os pilares devem ter a mesma aparência geral. Outros exemplos do impacto da geometria
do pilar na aparência da ponte são mostrados nos Estudos de Caso Nos. 3, 8, 11, 16 e 17 no apêndice deste capítulo.
Figura 5.4.2-1
Esses pilares oferecem geometrias agradáveis.
a) Ponte de desvio de Brainerd, Brainerd, Minn. b) Sanibel Island Bridge A, Lee County, Flórida.
(Foto: Neil Kveberg, Minnesota DOT) (Foto: Condado de Lee)
5-9 (2023)
ESTÉTICA
5.4.2 Píeres/5.4.3 Tampões de Píer e Vigas Transversais
As rampas elevadas geralmente devem ser sustentadas por colunas retangulares ou oblongas de eixo único, em vez de linhas de
pilares com numerosas colunas redondas ou quadradas. Minimizar o número de elementos de suporte individuais reduz a confusão
visual sob a ponte. Painéis arquitetônicos pré-moldados de concreto podem ser colocados ao redor ou entre colunas como um
método de transformar um pilar desordenado de múltiplas colunas em uma única unidade estética.
5.4.3 Tampões de Cais e Vigas Transversais

Pontes compostas por múltiplas vigas de concreto pré-moldado geralmente requerem o uso de uma viga transversal para
transferir cargas da superestrutura para os pilares. Em geral, as vigas transversais interrompem o fluxo das linhas horizontais da
ponte e acrescentam massa visual à superestrutura e aos pilares.
Geralmente, uma viga transversal rebaixada (elevada) (Fig. 5.4.3-1) é preferível. Uma viga transversal semi-rebaixada (Fig. 5.4.3-4)
é a segunda melhor solução. Com imaginação, uma travessa rebaixada também funcionará se a travessa for incorporada ao
formato do pilar, conforme mostrado nas Figuras 5.4.2-1a e 5.4.3-3. Outros exemplos de travessas são mostrados nos Estudos de
Caso nºs 1 e 9, no apêndice deste capítulo.
As extremidades dos topos dos pilares e das travessas rebaixadas apresentam frequentemente uma projeção abrupta e
visualmente indesejável, fruto da necessidade funcional, mas desprovida de qualquer valor estético. Afunilar a parte inferior da
extremidade saliente para cima, de modo que a extremidade da projeção seja mais rasa do que larga, neutraliza a interrupção
abrupta das linhas horizontais da ponte, ao mesmo tempo que caracteriza visualmente o fluxo de forças (Fig. 5.4.3-2 e 5.4). .5-1).
Além disso, as projeções do topo do pilar e da viga transversal de geometria plana semicircular são eficazes na fusão de forma e função (Fig. 5.4.3-5).
Figura 5.4.3-1
Cais, tampas e grades
a) Esta ponte utiliza travessas elevadas e guarda-corpos abertos para reduzir a profundidade percebida. Ponte La Center sobre o rio East Fork
Lewis, La Center, Washington.
(Foto: Berger/ ABAM Engineers Inc.)
5 - 10 (2023)
ESTÉTICA

Cais, tampas e grades
b) ec) O uso de travessa elevada e a cor acentuam a esbelteza à medida que o motorista se aproxima desta ponte localizada em uma curva.
(Rota estadual 456 sobre a Norfolk Southern Railroad, Oneida, Scott County, Tenn.
(Foto: Departamento de Transportes do Tennessee)
5 - 11 (2023)
ESTÉTICA
Figura 5.4.3-2
Vigas cruzadas
Afunilar a profundidade da viga mestra para se tornar uma projeção rasa no perfil da ponte evita a ruptura abrupta das linhas horizontais.
Ponte da Rota Estadual 18 em Covington, Washington.
(Foto: DOT do estado de Washington)
Figura 5.4.3-3
Viga Cruzada
Esta ponte urbana incorpora a travessa no cais. 27th Street Bridge, Kansas City, Missouri.
(Foto: Harrington & Cortelyou Inc. Agora Burns & Mcdonnell)
5 - 12 (2023)
ESTÉTICA
5.4.3 Pilares e Vigas Transversais/5.4.4 Vigas
Figura 5.4.3-4
Viga Cruzada
Uma viga transversal semi-elevada ou uma viga em T invertida reduz a profundidade percebida no cais.
(Foto: Dan Dorgan)
Figura 5.4.3-5
Viga Cruzada
Uma projeção semicircular das vigas transversais de concreto pré-moldado minimiza a interrupção das linhas horizontais da
ponte. Rota 70 sobre a ponte do rio Manasquan, Nova Jersey. (Foto: Arora e Associados)
5.4.4 Vigas
A seleção de uma viga de concreto pré-moldado depende dos requisitos estruturais, custo e estética (por exemplo, vigas em U,
vigas em caixa adjacentes ou espalhadas, tês de bulbo e vigas em I). No entanto, para qualquer tipo de viga, é visualmente
imperativo que a mesma profundidade da viga seja mantida durante todo o comprimento da ponte ou que as mudanças de
profundidade sejam realizadas através de transições graduais em vez de mudanças abruptas. Vigas esquadriadas de qualquer tipo
com proporções adequadas satisfazem o objetivo estrutural de alcançar vãos mais longos com o benefício estético de uma forma graciosa.
5 - 13 (2023)
ESTÉTICA
5.4.4 Vigas/5.4.5 Barreiras de Trânsito e Grades para Pedestres
O quadril transmite ao observador uma sensação do fluxo de forças dentro da estrutura. As vigas inclinadas são ilustradas nos estudos de
caso nºs 2, 4 e 23 no apêndice deste capítulo.
A continuidade da estrutura sobre os pilares proporciona eficiência estrutural e melhora substancialmente a qualidade estética da ponte. A
continuidade pode permitir o uso de uma superestrutura mais rasa e eliminar juntas problemáticas, que podem vazar e produzir manchas e
deterioração desagradáveis. A estética da ponte pode ser melhorada enquadrando linhas de vigas contínuas através de uma viga transversal
elevada e rebaixada para enfatizar as linhas horizontais da ponte.
A parte inferior da superestrutura fica à vista com mais frequência do que a maioria dos projetistas prevê, especialmente quando há pedestres ou tráfego
não-veicular sob a ponte. Isso significa que a parte inferior deve ser o mais organizada e simples possível. Quando uma série de vigas pré-moldadas é
usada, é importante manter uma disposição ordenada para evitar confusão visual. Vigas em caixa de concreto pré-moldado e vigas em
U melhoram a estética porque são necessários menos elementos visíveis. Seções em caixa, tês duplos e vigas NEXT também podem oferecer a
oportunidade de
ocultar certos tipos de linhas de serviços públicos que de outra forma seriam visíveis e pouco atraentes. Consulte os estudos de caso nºs 3 e 13 no
apêndice deste capítulo.
Para eficiência estrutural e de custos, os balanços do tabuleiro devem ser dimensionados para transferir cargas para as vigas exteriores que sejam
comparáveis às cargas nas vigas interiores. Fazer isso terá um efeito estético secundário, fazendo com que uma parte do feixe externo fique na
sombra, com a ilusão de ser mais rasa. É lamentável que as preferências regionais e as práticas de construção que evoluem ao longo do tempo
possam resultar na adopção de dimensões máximas de balanço especificadas. Os projectistas de pontes devem reconhecer a relutância dos
empreiteiros em avançar para dimensões de balanço maiores, dado que muitos já possuem suportes de balanço para os balanços mais pequenos que
estão habituados a construir. No entanto, os projetistas também devem reconhecer a sua responsabilidade na criação de pontes económicas
e esteticamente agradáveis.
Embora fosse imprudente tentar estabelecer qualquer regra universal sobre qual deveria ser a dimensão do balanço, os benefícios são numerosos em
estabelecer uma seção transversal da superestrutura dentro da qual todas as linhas da viga suportam cargas comparáveis. Esses benefícios podem
incluir economia de custos por meio de:
• reduzindo o número de linhas de feixe • possivelmente reduzindo o número de colunas do cais
• redução do comprimento da tampa do cais • reduzindo a pegada geral da subestrutura
• aumentando o número de tipos de cais viáveis
Tudo isto melhora a estética da ponte, reduzindo a confusão visual e aumentando o espaço aberto sob a ponte. Para exemplos, consulte os estudos
de caso nºs 5 e 6 no apêndice deste capítulo.
5.4.5 Barreiras de Trânsito e Grades para Pedestres

São elementos de ponte que podem variar bastante dependendo da aparência desejada e dos requisitos de projeto estrutural. A forma e as
proporções do parapeito ou barreira de tráfego ao nível da estrada também influenciam a forma como a superestrutura é percebida. A forma e
a profundidade combinada da barreira e da viga determinam a relação visual vão/profundidade da superestrutura. Acentuar a linha horizontal da
barreira melhora a aparência visual geral.
Se a ponte tiver uma calçada para pedestres, considere colocar uma barreira de concreto entre a faixa de tráfego e a calçada para tornar a calçada
mais amigável para os pedestres. As grades abertas podem ser características positivas em uma ponte, especialmente se substituirem todo ou
parte de um parapeito sólido. Mantenha as linhas de visão (visão) da ponte tão abertas quanto possível. Grades horizontais pesadas para pedestres
tendem a obstruir a visão, enquanto uma grade vertical (Fig. 5.4.5-
1) é menos intrusivo.
Uma tela para pedestres pode fazer com que o parapeito pareça maciço, com efeitos negativos comparáveis nas proporções de toda a estrutura. As telas
devem ser evitadas sempre que possível. Quando necessário, os projetistas devem considerar cuidadosamente detalhes específicos. Por
exemplo, o uso de conexões simplificadas pode limitar a confusão visual e a massa visual adicional. Além disso, as gaiolas parciais para pedestres
compostas por elementos leves podem atingir uma certa transparência em virtude do seu contraste com os elementos pesados da superestrutura. Em
alguns casos, o uso de revestimentos coloridos como o vinil em cercas de arame galvanizado proporciona contraste de cores e evita manchas no
concreto.
5 - 14 (2023)
ESTÉTICA
5.4.5 Barreiras de trânsito e grades para pedestres/5.5.2 Padrões de iluminação
Figura 5.4.5-1
Grades para pedestres
O corrimão aberto é menos intrusivo para os pedestres e a viga cônica evita uma interrupção mais abrupta das linhas horizontais da ponte.
Ponte da Rota 52 sobre o rio Wallkill, Walden, NY
(Foto: J&R Slaw Inc.)
5.5 ESTÉTICA DE APARELHOS
5.5.1 Sinais
Os sinais colocados numa ponte para tráfego rodoviário devem ter a mesma altura, se não o mesmo tamanho, quando colocados
lado a lado, conforme mostrado na Figura 5.5.1-1. Tal como acontece com a própria ponte, os suportes dos sinais devem ter
a aparência de resistência visual adequada para suportar o sinal. Além disso, a localização e fixação dos suportes de sinalização
na ponte tornam-se críticas e devem ser cuidadosamente avaliadas para perturbar o mínimo as linhas visuais. A colocação dos
suportes de sinalização na linha do cais é apropriada por razões estruturais e estéticas.
Figura 5.5.1-1
Sinais montados dentro da silhueta da ponte (à direita) são preferidos
5.5.2 Padrões de Luz

Quando a iluminação rodoviária é necessária em uma ponte, os tipos de luminárias e suportes devem ser considerados
cuidadosamente, uma vez que esses elementos causam um impacto visual significativo que está sob o controle do projetista da
ponte. Normalmente, os padrões de luz que se estendem acima da ponte (Fig. 5.5.2-1) devem estar alinhados com as subestruturas.
A sua cor e estilo devem ser coordenados com outros elementos da ponte, particularmente outros elementos de iluminação e
metálicos dentro do corredor rodoviário.
5 - 15 (2023)
ESTÉTICA
5.5.2 Padrões de Luz/5.5.5 Paredes de Ruído
Figura 5.5.2-1
O padrão de luz (direita) alinha-se com a subestrutura.
5.5.3 Utilitários
O objetivo principal deve ser acomodar as utilidades presentes e futuras com a menor exposição visual possível. Os requisitos
de construção e acessibilidade muitas vezes levam os projetistas a anexar descuidadamente serviços públicos em áreas expostas e,
assim, degradar significativamente a aparência da ponte. Ocultá-los ou incorporá-los no projeto arquitetônico é muito importante.
Não se deve esperar que o contratante resolva o detalhamento desses elementos em campo. A sua localização deverá ser
detalhada nos desenhos de construção. Para pontes com múltiplas vigas pré-moldadas, as linhas de serviços públicos podem
ser ocultadas da vista se estiverem localizadas entre as vigas, conforme ilustrado na Figura 5.5.3-1, em vez de ao longo da face
externa da ponte.
Figura 5.5.3-1
Dois exemplos de utilidades escondidas nos espaços entre as vigas.
5.5.4 Proteção de Taludes

Os aterros nas extremidades das pontes geralmente requerem alguma forma de proteção de taludes. Os materiais normalmente
usados incluem blocos de concreto pré-moldados, unidades de alvenaria de face semiaberta, concreto moldado no local, brita ou pedras.
O material específico selecionado para uma ponte específica deve estar relacionado com a ponte ou com a paisagem circundante.
5.5.5 Paredes de Ruído

Tal como acontece com as barreiras para pedestres, as paredes acústicas nas pontes devem ser evitadas, sempre que possível.
Quando utilizados, devem ser mantidos como elementos claramente distintos da ponte, com características estéticas próprias
favoráveis que se harmonizam com a ponte e a paisagem circundante.
5 - 16 (2023)
ESTÉTICA
5.6. Manutenção de Características Estéticas/5.7 Custo de Características Estéticas
5.6 MANUTENÇÃO DE CARACTERÍSTICAS ESTÉTICAS
5.6.1 Drenagem
Manter a qualidade estética de uma ponte em serviço é em si um desafio, considerando os muitos factores ambientais aos quais
uma ponte está sujeita. Embora muitos factores ambientais estejam fora do controlo dos engenheiros, os efeitos deletérios da água
são normalmente os mais graves e, no entanto, estão em grande parte sob o controlo da equipa de projecto e, em particular, do
projectista da ponte. Os detalhes da drenagem devem ser avaliados criticamente, uma vez que o concreto eventualmente
manchará se exposto ao escoamento da água da chuva. Todas as superfícies de concreto devem ser detalhadas para evitar acúmulo
de água. Na medida do possível, a drenagem deve ser suficiente para remover detritos que tendem a acumular água e causar
descoloração e deterioração da superfície. Além disso, uma ranhura de gotejamento na parte inferior da laje do tabuleiro, logo
dentro da linha da fachada (Fig. 5.6.1-1b), controlará a descoloração e a deterioração da face externa da viga externa, praticamente
sem nenhum custo adicional.
Desde que sejam fornecidas ranhuras de gotejamento, os drenos de barreira (ranhuras abertas na base da barreira) são preferidos
para a drenagem do convés. Se forem necessários canos de esgoto, deve haver o menor número possível deles. Deve-se levar em
consideração o tráfego de veículos e pedestres abaixo na determinação da localização dos drenos.
Figura 5.6.1-1
Ilustração do bosque de gotejamento sob o convés. Observe a face lisa de
a barreira à direita, reduzindo o número de linhas de sombra.
a) b)
5.6.2 Manual de Manutenção

As características de intemperismo da ponte e os requisitos de manutenção devem ser considerados durante a fase de projeto. Um
manual de manutenção deve mostrar onde e como futuras utilidades podem ser instaladas, informações do fabricante, garantias
dos equipamentos, cor das manchas do concreto, informações sobre remoção de pichações e qualquer outra informação útil
na preservação da estética da ponte. Deverá ser fornecido um manual para cada tipo de ponte aos responsáveis pela manutenção.
5.7 CUSTO DAS CARACTERÍSTICAS ESTÉTICAS

Tratamentos estéticos específicos raramente são gratuitos. Contudo, a coordenação de detalhes simples pela equipe de projeto
no início do processo de projeto pode produzir melhorias estéticas dramáticas sem custos significativos. Além disso, a atenção a
detalhes como o comprimento da saliência da laje do tabuleiro, tabuleiros sem juntas, continuidade da superestrutura e
eliminação de drenos do tabuleiro podem melhorar substancialmente a qualidade estética de uma ponte, tanto a curto como a
longo prazo, ao mesmo tempo que reduz custos.
5 - 17 (2023)
ESTÉTICA
5.8 Resumo/5.9 Referências para estudos adicionais
5.8 RESUMO
A estética da ponte deve ser abordada em todas as etapas de um projeto: conceituação, evolução e projeto final. Um
esforço colaborativo entre a comunidade de engenharia e o público deve ser empreendido para satisfazer a
necessidade utilitária de movimentar veículos e pessoas por meio de uma ponte concebida como uma união harmoniosa de forma e
função que é admirada e apreciada por usuários e observadores. A aplicação cuidadosa dos princípios de design
estético transforma elementos de pontes de concreto pré-moldado em estruturas duráveis e unificadas que servem como
marcos culturais em ambientes urbanos e rurais.
Fundamental para o sucesso do projeto estético de pontes é a obtenção da função através do uso de formas
simples e bem proporcionadas, compostas de linhas retas contínuas ou curvas suaves e um número mínimo de elementos.
Deve-se considerar cuidadosamente o impacto estético causado por cada elemento, bem como a harmonia coletiva
de todos os elementos.
O projeto estético da ponte requer não apenas harmonia na integração dos componentes, mas também a integração de toda
a estrutura em seu ambiente. Os projetistas de pontes devem ser capazes de imaginar um sistema estrutural de
proporção e escala adequadas em relação ao seu entorno. Um designer talvez não tenha maior responsabilidade do que
comunicar a outros a importância de integrar a geometria da ponte com a geometria geral do projeto.
Exemplos adicionais dos conceitos apresentados neste capítulo são ilustrados nos 25 estudos de caso fornecidos no
apêndice deste capítulo. Estes são baseados em artigos publicados na revista ASPIRE .
5.9 REFERÊNCIAS PARA ESTUDOS ADICIONAIS

1. Diretrizes Estéticas para Projeto de Pontes, Departamento de Transporte de Minnesota, Escritório de Pontes e
Estruturas, St Paul, MN, 1995, 80 pp.
https://www.dot.state.mn.us/bridge/pdf/aestheticguidelinesforbridgedesign.pdf
2. Guia do usuário de pontes estéticas, Departamento de Transporte de Maryland, Administração Rodoviária Estadual,
Annapolis, MD, 2005, 244 pp.
https://www.roads.maryland.gov/OBD/oos-aesthetics-guide.pdf
3. Bridges, Fritz Leonhardt, The MIT Press, 55 Hayward Street, Cambridge, MA 02142, 1984, 308 pp.
http://www.amazon.com/Bridges-Aesthetics-Design-Fritz-
Leonhardt/dp/0262121050/ref=ntt_at_ep_dpt_1 (Taxa)
4. Bridge Aesthetics Around the World, Escritório de Publicações do Conselho de Pesquisa de Transporte, 500 Fifth
Street NW, Washington, DC 20001, 1991, 308 pp.
http://www.trb.org/Publications/Blurbs/154768.aspx (Taxa)
5. Livro de referência de estética da ponte; Ideias Práticas para Pontes de Vão Curto e Médio, Associação Americana
de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais, Washington DC, 2010, 64 pp.
https://store.transportation.org/Item/PublicationDetail?ID=1622 (Taxa)
6. Bridgescape, A Arte de Projetar Pontes, Segunda Edição, Frederick Gottemoeller, John Wiley & Sons, Inc.,
Hoboken, NJ 07030, 2004, 316 pp.
http://www.wiley.com/WileyCDA/WileyTitle/productCd-0471267732.html (Taxa)
7. Manual de Design de Ponte WisDOT, Capítulo 4 - Estética, Departamento de Transporte de Wisconsin, Madison,
WI, 2019, 18 pp.
https://wisconsindot.gov/dtsdManuals/strct/manuals/bridge/ch4.pdf
5 - 18 (2023)
ESTÉTICA
5.10 Apêndices/5.10.1 Introdução
5.10 ANEXOS
5.10.1 Introdução
Começando com a primeira edição da ASPIRE no inverno de 2007. Frederick Gottemoeller, engenheiro e arquiteto, escreveu um Comentário
Estético sobre uma das pontes apresentadas em quase todas as edições. Este apêndice compreende uma coleção de seus
comentários sobre pontes pré-moldadas de concreto. Os comentários são fornecidos conforme publicados originalmente. As seções
Antecedentes e Descrição da Ponte, bem como as fotografias selecionadas são extraídas dos artigos originais que descrevem as pontes.
A edição da ASPIRE , na qual o projeto apareceu, é mostrada na caixa laranja na parte inferior da primeira página de cada estudo de caso
e está disponível em http://www.aspirebridge.com. Os estudos de caso aparecem na ordem em que foram
publicados, com os mais recentes primeiro.
Índice
Não. Nome Tipo de superestrutura pré-moldada estadual Página
1 Wekiva Parkway #204 Intercâmbio de Sistemas Flórida Vigas em U 5 - 22

Rampa K
2 Ponte Coplay-Northampton PA Vigas Bulb-T emendadas 5 - 24
3 I-59/I-20 Negócios Centrais de Birmingham Vigas em caixa segmentadas AL 5 - 26

Projeto Distrital
4 Ponte do Rio Cristina DE Vigas Bulb-T emendadas 5 - 28
5Ponte Marc Basnight NC Vigas I e Caixa Segmental 5 - 30

Vigas
6Ponte Longa Sarah Mildred Vigas em caixa segmentadas NH, ME 5 - 32
7 Projeto de substituição da ponte interestadual 78 PA Vigas Bulbo-T 5 - 34
8 New Jersey Route 72 Eastbound Bridge sobre Nova Jersey

Vigas Bulbo-T 5 - 36
Baía de Manahawkin
9 Viaduto I-95 sentido sul para leste SR 202 Flórida

Vigas em U emendadas 5 - 38
Ponte
10 Estruturas de Abordagem da Ponte Bayonne Nova Jersey Vigas Caixa Segmentadas 5 - 40
11 Passagem subterrânea Estrella na Grand Avenue Vigas I AZ 5 - 42
Ponte Rodoviária 12 North Torrey Pines CA Vigas em T Assombradas 5 - 44
13 Ponte Flutuante Evergreen Point Laje nervurada segmentada WA 5 - 46
14 SR 417 e Boggy Creek Road Interchange Flórida

Vigas em U emendadas 5 - 48
15 Conector de via expressa I-4/Selmon Flórida

Vigas Caixa Segmentadas, Bulb-Tee 5 - 50
Vigas e vigas I
16 Maynard H. Jackson Jr. Sistema Rodoviário Elevado do GA Vigas I e Vigas Caixa 5 -52
Terminal Internacional
Ponte da Rua Stewart, 17 Vigas de caixa OH, vigas de amarração e 5 - 54

Painéis Spandrel
18 Rampa de intercâmbio norte I-95/I-295 SE Flórida

Vigas Caixa Segmentadas 5 - 56
19 Ponte das Terras Altas da Rota 36 Nova Jersey Vigas Caixa Segmentadas 5 - 58
5 - 19 (2023)
ESTÉTICA
5.10.1 Introdução
20 SH58 Rampa A Ponte Elevada CO Vigas em U emendadas 5 - 60
21 Projeto Minnesota Crosstown Vigas em caixa segmentadas MN 5 - 62
Ponte Rodoviária 22 Daggett CA Vigas Bulb-T emendadas 5 - 64
Ponte da rua principal 23 Vigas retangulares emendadas OH 5 - 66
24 Trem leve de trânsito de Seattle Sound Vigas em caixa segmentadas WA 5 - 68
25 Skyway da cidade de vidro dos veteranos OH Cabo Estaiado, Caixa Segmental 5 - 70

Vigas
5 - 20 (2023)
ESTÉTICA
5 - 21 (2023)
ESTÉTICA
5.10.2 RAMPA K de intercâmbio de sistemas Wekiva Parkway #204
Conceitos Estéticos
Os objetivos estéticos do projeto eram alcançar uma estrutura eficiente com mínimo impacto ao meio ambiente.
A harmonia com o meio ambiente foi alcançada combinando a geometria vertical da ponte com a seção elevada natural do sudoeste
dos limites do projeto.
Fundo
A Wekiva Parkway completa a ligação do anel viário State Route (SR) 429 ao redor de Orlando, no centro da Flórida, e tem como objetivo
aliviar o tráfego e apoiar o desenvolvimento econômico. O Wekiva Parkway #204 Systems Interchange fornece acesso direcional completo
entre SR 429 e SR 453 e está no centro do corredor de 16 quilômetros de extensão.
A Rampa K de aproximadamente 46 pés de largura transporta SR 429 a SR 453 e resume o design inovador da ponte do projeto.
Este viaduto de terceiro nível de 2.550 pés de comprimento faz curvas em um raio de 1.200 pés. O comprimento da ponte foi ditado
pela folga vertical necessária sobre a Rampa M e uma altura limite da parede de terra mecanicamente estabilizada de 30 pés nas
abordagens. A estrutura da Rampa K possui dezessete vãos de 150 pés de comprimento em unidades contínuas de vários vãos.
A equipe de projeto trabalhou dentro das restrições da paisagem, combinando a geometria vertical com a seção sudoeste
naturalmente elevada dos limites do projeto para reduzir o impacto ambiental na região.
Observando como o desnível natural geralmente cai em direção ao leste, a equipe projetou a geometria do corredor para trabalhar com a
paisagem para reduzir a área ocupada pela via pública.
Descrição da ponte
A superestrutura da Rampa K é composta por vigas U duplas de profundidade variável, espaçadas em 25 pés e 6 pol. As vigas têm 6
pés de profundidade no meio do vão e 9 pés e 7 pol. As vigas em U apresentam um espaçamento constante de teia de centro a centro de
8 pés e 6 pol. na parte superior das teias de 10 pol. de espessura. Normalmente, a largura do flange inferior varia entre pouco mais de 4 pés
nos suportes e exatamente 6 pés no meio do vão, com flanges superiores de 1 pé e 9 pol.
A geometria arqueada no sistema de vigas emendadas serve a dois propósitos: o mais óbvio é combinar esteticamente com
pontes locais e estruturas de arco histórico. A outra reside no uso eficiente da continuidade global do sistema para reduzir a profundidade
da estrutura e o momento de carga permanente no meio do vão e para aumentar a capacidade nos cais onde a demanda por momento
negativo atinge o pico. O projeto pós-tensionado de profundidade variável tornou possível abranger 150 pés com uma superestrutura
relativamente larga usando apenas duas vigas em U de concreto de 72 polegadas de profundidade para a rampa de 46 pés de largura.
Através do uso de uma tampa integral pós-tensionada e vigas em U, o perfil foi rebaixado em 12 pés e a área ocupada pelo projeto
foi reduzida.
As vigas em U de concreto pré-moldado emendadas forneceram uma solução econômica que baixou perfis com
vigas, levando a colunas mais curtas e material de preenchimento mínimo nas abordagens.
PROPRIETÁRIO: Autoridade da via expressa da Flórida Central
LOCALIZAÇÃO: Orange County, Flórida
DESCRIÇÃO DA PONTE: Ponte de 2.550 pés de comprimento com dezessete vãos de 150 pés usando vigas em U de concreto pós-
tensionadas, curvadas e esquadriadas com raio de curvatura tão pequeno quanto 1.200 pés
AUTORES ORIGINAIS: Yanko Castellanos-Ibanez e David Konz, Atkins
QUESTÃO ASPIRE : Primavera de 2021, pp.
5 - 22 (2023)
ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
por Frederick Gottemoeller
Os nós geralmente são projetados exclusivamente para o roteamento de veículos. As suas formas resultam da soma das
geometrias das suas estradas e rampas, e a sua topografia da aplicação automática de quaisquer troços típicos atribuídos às
estradas. O resultado geralmente é uma paisagem mecanicista que não se parece com nada na natureza. Os projetistas da
Wekiva Parkway adotaram uma abordagem diferente: eles projetaram a classificação entre as rampas como uma extensão da
topografia ondulada da Flórida ao redor do trevo. As estradas e rampas parecem acréscimos cuidadosos à topografia natural
preexistente. As paredes laterais curvas e alongadas são registradas como tentativas de preservar a superfície do terreno
existente. A experiência do usuário é mais parecida com dirigir por um parque do que negociar um cruzamento de alta velocidade.
A rampa K é a característica mais proeminente do intercâmbio, e a inovação envolvida no seu design rendeu dividendos
funcionais, económicos e estéticos. As vigas curvas e inclinadas apoiam o tema intercâmbio em um parque, minimizando as
profundidades das vigas nos pontos livres, minimizando assim a quantidade de nivelamento e o comprimento e a altura dos
muros de contenção. Além disso, o aprofundamento das vigas em U sobre os pilares aumenta o interesse escultórico da ponte para
todos que passam pelo trevo. Finalmente, a capacidade de apenas duas linhas de vigas transportarem a rampa simplifica a
aparência da Rampa K vista de baixo.
É emocionante ver o uso de uma tampa de pilar integral para

vigas em U. Ao reduzir o requisito de altura no ponto
principal do trevo, a altura geral do trevo foi reduzida, apoiando
ainda mais o tema trevo em um parque. Esta tampa de píer
pode ter sido mais cara do que as outras tampas, mas a
economia em nivelamento e paredes, bem como a menor área
ocupada pelo trevo, compensaram o custo mais elevado deste píer.
O resultado final é uma experiência de condução atraente para os
residentes e turistas na Flórida Central, que também foi o projeto de
menor custo disponível.
5 - 23 (2023)
ESTÉTICA
5.10.3 Ponte Coplay-Northampton

Características estéticas
Este projeto envolve a reabilitação de uma ponte histórica existente na Pensilvânia, fornecendo ao público uma ponte moderna que se assemelha à
estrutura original. Na inauguração da ponte, o proprietário do concelho indicou estar extremamente satisfeito com a estrutura final.
Fundo
Esta estrutura de viaduto de sete vãos transportava a State Route 7404 (Chestnut Street) sobre o rio Lehigh, a Norfolk Southern Railroad, a
Bridge Street e a Ironton Rail Trail nos bairros de Coplay, Lehigh County e
Northampton, Condado de Northampton, Pensilvânia. Quase nove décadas após sua construção em 1930, a estrutura histórica exigiu reabilitação
devido à deterioração significativa, capacidade de carga inadequada e segurança pública
preocupações.
A estrutura existente era elegível para listagem no Registro Nacional de Locais Históricos porque era composta por três tipos de estrutura distintos
em uso no momento da construção: uma viga de aço de três vãos com 350 pés de comprimento e piso
sistema de vigas na abordagem oeste, três vãos em arco de concreto na unidade principal de 548 pés de comprimento sobre o rio e uma treliça de
aço de vão único com 218 pés de comprimento na abordagem leste. Veja a fotografia no canto superior esquerdo na próxima página.
Os três vãos existentes da viga de aço do piso foram substituídos por bulbo de concreto protendido da Pensilvânia (PA)
tees feitos contínuos para carga viva. A treliça de aço de vão único existente foi substituída por dois vãos de
Bulb-Tes de concreto protendido em PA também feitos contínuos para carga móvel sobre um novo pilar de concreto armado
fundado em microestacas. Os vãos do arco foram substituídos por unidades em T bulbo PA de concreto protendido com emenda totalmente contínua
modificada (maior espessura da alma) - o primeiro uso deste tipo de estrutura na Pensilvânia. A unidade foi construída com cinco linhas de vigas
com cinco segmentos cada. Esta tecnologia foi escolhida para uso neste local
devido ao desejo de manter as fundações dos cais existentes para os vãos dos rios e à recente aprovação de emendas
padrões de vigas de concreto protendido pelo Departamento de Transportes da Pensilvânia.
Postes de iluminação decorativos são montados nas barreiras em locais de bolhas, geralmente nas unidades de subestrutura e ao longo dos muros
de contenção em cada canto. Os postes de luz e luminárias foram selecionados para combinar com os do
nas proximidades da ponte Pine Street.
Além da iluminação decorativa, outros elementos arquitectónicos foram incluídos no desenho da ponte para mitigar os efeitos da reabilitação
e reflectir o significado histórico da estrutura existente e da sua localização. Os pilares foram projetados como curvas multicolunas, mantendo
o mesmo estilo dos pilares do vão de acesso existente. Todos os pilares incorporaram um padrão horizontal inciso para replicar aquele usado na
aparência da ponte original.
PROPRIETÁRIO: Condado de Lehigh, Pensilvânia
LOCALIZAÇÃO: Boroughs of Coplay e Northampton, Pensilvânia
DESCRIÇÃO DA PONTE: Ponte de oito vãos e 1.116 pés de comprimento composta por uma unidade de aproximação de três vãos e 350 pés
de comprimento com vigas em T bulbo de concreto protendido; uma unidade principal de viga em T de concreto protendido, de três vãos e 548
pés de comprimento, totalmente contínua, pós-tensionada; e uma unidade de aproximação de dois vãos e 218 pés de comprimento com vigas
em T bulbo de concreto protendido
AUTOR ORIGINAL: Thomas J. McNavage, AECOM
QUESTÃO ASPIRE : Verão 2020, pp.
5 - 24 (2023)
ESTÉTICA
O avental de concreto existente anexado à face do cais imediatamente

adjacente ao antigo Canal Lehigh - que se destina a fazer parte da futura
rede Delaware e Lehigh Heritage Trail - foi mantido e reabilitado à sua
condição original, conforme mostrado à direita . Um painel interpretativo
descrevendo o Canal Lehigh, que foi preenchido neste local, e seu significado
histórico para a região também foi instalado neste local.
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
Substituir um marco histórico de 90 anos é sempre um desafio, especialmente quando a ponte antiga inclui três sistemas
estruturais diferentes, e nenhum dos três se presta à emulação por sistemas estruturais modernos. Se o objetivo é refletir
algum aspecto da ponte antiga no projeto da nova ponte, então o desafio é: “A qual dos sistemas antigos respondemos?”
Felizmente, a crescente aceitação da tecnologia de vigas de concreto pré-moldado emendado forneceu uma resposta para esta
estrutura. Permitiu que as vigas de concreto pré-moldado dos três vãos mais longos sobre o rio fossem arqueadas nos pilares.
Essas vigas lembram assim os vãos do arco de concreto da ponte original. Esta decisão também acrescenta interesse visual
à ponte. As vigas arqueadas deixam evidente onde as forças na ponte são maiores e dão aos observadores uma ideia de
como a ponte está funcionando.
A ponte original também serviu de inspiração para os novos pilares da ponte, que emulam as características dos antigos pilares.
Isso fornece aos observadores outra lembrança da velha ponte. Finalmente, replicar o avental do caminho de reboque ao
longo do antigo canal dá aos futuros usuários da Trilha Delaware e Lehigh outra característica que eles podem relacionar com a
antiga ponte. É fácil compreender porque é que as autoridades locais estão tão satisfeitas com os resultados deste projecto.
5 - 25 (2023)
ESTÉTICA
5.10.4 Projeto I-59/I-20 do Distrito Comercial Central de Birmingham

A parte inferior desta ponte ilustra vários conceitos estéticos que resultam num ambiente amigável para o público em geral numa zona
comercial central. A forma dos pilares e a decisão de utilizar pilares individuais para cada linha de viga resultaram num espaço muito aberto.
Fundo
Servindo o distrito comercial central (CBD) de Birmingham, a artéria I-59/I-20 tem a maior taxa de fluxo de tráfego no estado do Alabama.
Como resultado da idade e do uso intenso das instalações, os tabuleiros das pontes começaram a deteriorar-se, muitas vezes exigindo
reparações dispendiosas que resultaram no encerramento de faixas. As pontes originais apresentavam rampas de entrada e saída na
faixa esquerda, com acostamentos mínimos ou inexistentes. Três destas rampas foram consideradas desatualizadas e forçaram os
motoristas a fazer cruzamentos de faixa imprevistos e inseguros, resultando por vezes em acidentes que forçaram a lentidão ou
paralisações do tráfego. Considerando as preocupações de segurança, o congestionamento do tráfego e as questões de
manutenção, o Departamento de Transportes do Alabama (ALDOT) considerou esta infraestrutura funcionalmente obsoleta e determinou
que era necessária uma ação imediata para substituir a artéria.
A nova ponte consiste em quatro linhas de vigas em caixa segmentadas de concreto pré-moldado, com vãos nominais de 165 pés para um
comprimento total de 6.500 pés. Os 2.316 segmentos de concreto pré-moldado têm comprimentos típicos entre 11 pés 6 pol. uma
profundidade geral do segmento de viga em caixa de 9 pés. Pares de linhas de viga são conectados longitudinalmente por um fechamento
fundido no local de 3 pés e 6 pol. de largura para formar estruturas ligadas a leste e oeste. As duas estruturas são separadas por um 6-
lacuna de largura.
A estética era uma prioridade para o ALDOT, então a equipe de design decidiu usar
pilares de coluna sob cada linha de viga segmentada. Os pilares são acentuados com linhas
verticais caneladas nas faces próximas e distantes, e os topos dos pilares se alargam no topo
para complementar as linhas inclinadas das vigas segmentadas. Cada pilar foi construído a
partir de dois elementos pré-moldados – colunas e topos – para uma construção mais
rápida.
PROPRIETÁRIO: Departamento de Transportes do Alabama
LOCALIZAÇÃO: Birmingham, Alabama
DESCRIÇÃO DA PONTE: Pontes em viga caixão pré-moldadas de concreto pré-moldado com 6.500 pés de comprimento e 2.316 segmentos
no total
AUTORES ORIGINAIS: Lloyd Pitts, Volkert Inc.; Eric Johnson, Corven Engenharia Inc.; e William (Tim)
Colquett, Departamento de Transportes do Alabama
5 - 26 (2023)
ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
Diante de um pedido de um viaduto que “revitalizasse a experiência do centro da cidade para os cidadãos e visitantes de Birmingham”, os
projetistas do projeto pensaram criativamente na aparência do espaço abaixo da estrutura. Esses espaços são muitas vezes escuros
e pouco convidativos, cheios de carros estacionados ao acaso e resíduos de papel à deriva, deprimindo as atividades ao seu redor.
Melhorar a aparência de tal espaço requer concebê-lo como uma enorme “sala” exterior, com a superestrutura como teto e os pilares da
ponte articulando a estrutura.
impressão de sala.
A atractividade desta “sala” depende, antes de mais, de linhas de visão longas e ininterruptas, tanto no sentido transversal como longitudinal,
para que toda a área possa ser vista e compreendida de uma só vez, para que possa ser organizada para utilização para além do
estacionamento. , como mercados de agricultores e feiras de arte, e para que haja poucas oportunidades de ocultação. As
vigas caixão de concreto contribuem para esse objetivo, minimizando o número de pernas de pilar tanto longitudinalmente (permitindo vãos
relativamente longos) quanto transversalmente (exigindo apenas quatro pernas de pilar por linha de pilar). Os pilares finos também evitam
um problema que às vezes surge quando os projetistas são solicitados a fornecer uma estrutura com grandeza arquitetônica: a tentativa
de fazê-lo com massa física e detalhes “arquitetônicos”. O resultado pode ser uma aglomeração de pilares maciços com detalhes
decorativos não estruturais. Assim, quem olha ao longo da ponte vê os pilares alinhados um atrás do outro, preenchendo visualmente a
“sala” com concreto. Em contraste, a espessura dos cais de Birmingham mantém as vistas panorâmicas abertas e o “quarto” convidativo. Os
únicos detalhes arquitetônicos dos pilares são as ranhuras verticais estreitamente espaçadas que reforçam visualmente sua
aparência fina.
As vigas em caixa de concreto também mantêm as vistas longitudinais simples. As linhas de visão não são bloqueadas por
tampas de pilares transversais e não há suportes ou diafragmas para chamar a atenção. O amplo espaçamento entre as almas da caixa
significa que a luz pode atingir a parte inferior da laje do tabuleiro, e toda a parte inferior da ponte permanece brilhante. Finalmente, um
revestimento branco reflexivo na parte inferior da estrutura mantém a luz refletida pela “sala”, o que significa que o espaço é mais claro
durante o dia e mais fácil de iluminar à noite.
É animador ver este alto nível de qualidade estética alcançado na disciplina de aceleração
construção de ponte. Birmingham cumpriu seu cronograma ao mesmo tempo em que conseguiu uma “área esteticamente agradável
para eventos públicos” – tudo ao mesmo tempo.
5 - 27 (2023)
ESTÉTICA
5.10.5 Ponte do Rio Cristina

Esta ponte apresenta muitos dos conceitos de design definidos no Capítulo 5, incluindo forma, simplicidade, linha, equilíbrio e cor.
Fundo
O projeto da Christina River Bridge faz parte de um esforço de revitalização para melhorar a zona ribeirinha de Wilmington, Del. O
A nova ponte multimodal liga as atrações ribeirinhas reconstruídas ao longo da margem oeste e a atual área industrial na margem leste,
com a esperança de estimular uma maior reconstrução nesta área. A ponte também aliviará o congestionamento do tráfego e melhorará a
mobilidade e a circulação da comunidade ribeirinha, introduzindo
acesso adicional à US Route 13 e duas rodovias interestaduais.
A ponte sobre o rio Christina compreende três vãos principais de 145, 180 e 145 pés, para um comprimento total de 470 pés e uma passagem
inferior com estrutura de concreto moldada no local mostrada abaixo. Tem 45 pés de largura, transportando duas faixas de 11 pés de
largura da New Sweden Street junto com um caminho de uso compartilhado de 14 pés de largura separado por barreiras. O alinhamento da
ponte é reto, mas inclinado em aproximadamente 65 graus em relação ao rio e em uma curva vertical com graus de aproximação de
3,5% e 4,3%. A seção transversal típica tem cinco linhas de vigas espaçadas em 9 pés e 6 pol. saliências. As vigas têm 5 pés e 1 pol. de
profundidade e são curvadas em linha reta até uma profundidade de 7 pés e 0 pol. em cada píer. As vigas emendadas consistem em
segmentos de bulbo em T de concreto pré-moldado pré-tensionados que são pós-tensionados após a emenda.
Dada a localização proeminente desta ponte como ponto focal no desenvolvimento do Riverwalk, a estética das estruturas foi considerada
muito importante. O perfil discreto, o acesso conveniente e as vistas desimpedidas do horizonte do centro da cidade foram elementos
críticos na localização e no design da ponte. À medida que o design evoluiu, outros elementos foram adicionados para melhorar a estética. Os
pilares da ponte foram moldados e contornados. Encontros e muros de contenção foram desenvolvidos em conjunto para garantir uma
aparência coordenada, especialmente nas áreas de transição. Superfícies de concreto nos pilares, encontros e paredes receberam
pedra
tratamentos formliner e foram

manchados para efeito máximo, mas sutil.
A passagem subterrânea
multimodal, a escada e
as paredes adjacentes foram todas
detalhadas e tratadas de forma
coordenada com o detalhamento da ponte,
apresentando um aspecto uniforme e agradável.
PROPRIETÁRIO: Departamento de Transporte de Delaware
LOCALIZAÇÃO: Wilmington. Delaware
DESCRIÇÃO DA PONTE: Ponte em viga em T com bulbo de concreto pós-tensionado, contínua, emendada, protendida e de três
vãos (145, 180, 145 pés)
AUTORES ORIGINAIS: Robert J. Healy, RK&K, e Jason Hastings, Departamento de Transporte de Delaware
QUESTÃO ASPIRE : Inverno 2020, pp.
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ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
No projeto de pontes, restrições físicas ou funcionais aparentemente intratáveis são muitas vezes uma bênção disfarçada.
Satisfazê-los permite – na verdade requer – imaginação criativa. Muitas vezes, o resultado é uma imagem distinta e
ponte memorável, como a Ponte do Rio Christina. Os projetistas tiveram que manter o perfil baixo, garantindo ao mesmo tempo que a estrutura
atenderia aos requisitos de navegação e acomodaria futuros aumentos no nível do mar. Isso deixou uma janela de 45 polegadas para a profundidade
da viga, que era muito rasa para cruzar o vão principal de 180 pés com vigas convencionais de concreto pré-moldado. Os projetistas de pontes de
aço geralmente resolvem essas restrições com vigas arqueadas contínuas, mas o Departamento de Transportes de Delaware (DelDOT)
queria uma ponte de baixa manutenção.
ponte de concreto.
Portanto, o projetista modificou as seções de vigas de concreto pré-moldado padrão para fornecer seções arqueadas sobre os pilares e, em seguida,
pós-tensionou-as juntamente com seções de encaixe padrão para fazer vigas que são contínuas para cargas vivas e permanentes. Este
conceito não resolve apenas o problema da liberação – também permite
a forma da ponte para expressar a maneira como as forças sobre ela variam ao longo de seu comprimento, criando uma estrutura graciosa que é
interessante para os usuários da orla verem. A forma é realçada pelo arco suave criado pela curva vertical da crista. A curva é tão longa quanto a
própria ponte, muito mais longa do que seria exigido pela mira de parada
distância sozinho.
O projeto também incentiva o deslocamento de pedestres e bicicletas ao longo do rio, proporcionando uma passagem subterrânea incomumente
atraente. Os usuários podem ver todo o caminho através da passagem subterrânea de cada extremidade, e ela é tão larga quanto seus caminhos
de acesso. Não há ameaça de ficar cercado ou preso. As superfícies refletivas de concreto de cor clara permitem que a luz do dia seja refletida na
passagem subterrânea e são facilmente iluminadas à noite. Assim, a passagem subterrânea sempre parece luminosa e convidativa. Finalmente, a
coloração diferenciada das “pedras” do forro dos muros de contenção garante que eles tenham a mesma aparência e o mesmo impacto estético
que os reais.
O objetivo do DelDOT para a ponte sobre o rio Christina é catalisar a reconstrução da zona ribeirinha do centro de Wilmington em termos
funcionais, estéticos e simbólicos. Estou confiante de que os visitantes de Wilmington daqui a 10 anos descobrirão que a ponte fez exatamente isso.
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ESTÉTICA
5.10.6 Ponte Marc Basnight

O uso de vãos longos e colunas altas resulta em uma ponte longa onde as vistas do nível da água da entrada são visíveis através da ponte.
Fundo
A nova ponte Marc Basnight atravessa a remota entrada de Oregon em Outer Banks da Carolina do Norte e substitui a ponte Herbert C.
Bonner, que exigiu reparos quase contínuos desde sua conclusão em 1963.
A ponte de 2,8 milhas de comprimento consiste em cinco unidades: abordagem sul, transição sul, unidade de navegação, transição norte e
abordagem norte. A superestrutura dos vãos de aproximação norte e sul e dos vãos de transição norte e sul consiste em vigas
Florida I (FIB) pré-moldadas de concreto protendido com uma estrutura convencional de 9-
deck de concreto leve moldado no local com espessura de 2,5 cm. Veja a fotografia no canto superior direito na próxima página.
Reforço de aço inoxidável é usado no deck para aumentar a resistência à corrosão. O tabuleiro dos vãos do FIB foi construído com
concreto leve para reduzir a carga permanente nas vigas, permitindo que as vigas percorram distâncias maiores com o mesmo espaçamento
entre vigas. Isto reduziu tanto o número total de vãos necessários como, mais importante ainda, o número total de dobras e fundações,
reduzindo assim substancialmente os custos. O deck leve não foi tratado de forma diferente no que diz respeito à durabilidade ou
proteção contra corrosão; o Departamento de Transportes da Carolina do Norte permitiu o uso de concreto leve no convés sem disposições
adicionais de proteção contra corrosão.
A unidade de navegação de 3.550 pés de comprimento, mostrada abaixo, consiste em nove vãos principais de 350 pés de comprimento e
dois vãos finais de 200 pés de comprimento. A unidade é uma estrutura segmentada única e contínua de concreto protendido com 238
segmentos de viga-caixa de concreto pré-moldado unicelulares apoiados em pilares de concreto pré-moldado pós-tensionado. Esta é uma
das mais longas unidades de viga em caixa de concreto segmentada pré-moldada contínua e cantilever balanceada dos Estados
Unidos. Os segmentos da superestrutura variam em altura de 9 pés e 0 pol. no meio do vão a 19 pés e 0 pol. nos pilares internos. A
superestrutura segmentada de profundidade variável oferece uma solução esteticamente agradável e econômica.
PROPRIETÁRIO: Departamento de Transportes da Carolina do Norte
LOCALIZAÇÃO: Condado de Dare, Carolina do Norte
DESCRIÇÃO DA PONTE: Uma ponte de 14.800 pés de comprimento que consiste em 71 vãos de vigas em I da Flórida pré-moldadas e
protendidas com comprimentos de vão de até 182 pés e 11 vãos de vigas em caixa de concreto segmentadas pré-moldadas, de
profundidade variável e pós-tensionadas com comprimentos de vão até 350 pés
AUTORES ORIGINAIS: Domenic Coletti, R. Dominick Amico, Nicholas Burdette e Mohit Garg, HDR
QUESTÃO ASPIRE : Outono de 2019, pp.
5 - 30 (2023)
ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
Para os observadores na costa, pontes longas e relativamente baixas sobre a água têm um impacto estético infeliz.
Na ausência da ponte, os observadores do nível da água podem ter 180 graus ou mais de paisagem marítima para admirar, juntamente com o
nascer ou o pôr do sol e vistas de longa distância de eventos climáticos dramáticos. No entanto, quando uma ponte típica de vão curto é vista da
costa nos ângulos oblíquos usuais, as curvas das estacas alinham-se uma atrás da outra para formar
uma parede visual, cortando a superfície visível da água pela metade e destruindo as exposições amplas e de grande angular que de outra
forma estariam disponíveis.
A ponte Marc Basnight aplica de forma impressionante tecnologias modernas de fundação às condições desafiadoras da enseada de Oregon. A
maioria das principais decisões de construção emanou dessas condições, incluindo as decisões de duplicar os vãos, aumentar a altura da ponte
e usar vigas articuladas em aproximadamente 25% do comprimento da ponte. Uma consequência feliz dessas escolhas é que os longos vãos e
os grandes vãos da ponte eliminam a característica mais questionável das típicas pontes elevadas – a forma como bloqueiam a vista da água a
partir da costa. Com a nova estrutura, longas vistas do nível da água da enseada são visíveis através da ponte.
As vigas arqueadas também envolvem os espectadores, fornecendo informações sobre como a ponte funciona. As vigas são mais espessas nos
pilares, onde as forças são maiores. Finalmente, os rolamentos de disco e seus pedestais elevam as vigas acima dos pilares apenas o suficiente
para proporcionar um vislumbre do céu entre o topo dos pilares e a parte inferior das vigas, de modo que as vigas pareçam estar flutuando
no ar.
As consequências estéticas das decisões tomadas por razões técnicas farão da Ponte Basnight uma melhoria valiosa para a paisagem marítima
de Oregon Inlet. Com este exemplo diante de si, talvez outras agências de transporte considerem agora vãos significativamente mais longos e
espaços livres mais elevados ou outras travessias de água com elevados valores paisagísticos, mesmo que as questões técnicas não sejam
tão difíceis como as enfrentadas no projecto Basnight.
5 - 31 (2023)
ESTÉTICA
5.10.7 Ponte Longa Sarah Mildred

A Sarah Mildred Long Bridge oferece uma solução única para a travessia rodoviária e ferroviária de um canal de navios com simplicidade,
forma e harmonia. O uso de concreto ofereceu uma solução esteticamente agradável e sensível ao contexto.
Fundo
Construída em 1940, a ponte Maine-New Hampshire original que atravessa o rio Piscataqua entre Portsmouth, NH, e Kittery, Maine,
serviu como rota de backup crítica entre Maine e New Hampshire se o tráfego fosse interrompido na ponte Interstate 95 rio acima.
A estrutura anterior tinha cinco vãos principais de treliça, incluindo um
vão de elevação vertical, juntamente com 15 vãos de estrada no lado de Portsmouth e sete no lado de Kittery. A nova ponte Sarah
Mildred Long tem vãos de abordagem de concreto segmentados duplos em uma configuração empilhada levando a um vão móvel de
deck único em seu centro. A ponte foi nomeada em homenagem a Sarah Mildred Long, funcionária da Autoridade da Ponte
Interestadual Maine-New Hampshire por 50 anos.
O design da nova estrutura fornece um conceito único para uma ponte segmentada, ao mesmo tempo que melhora o ângulo de inclinação
e a largura do vão de navegação, bem como a segurança e eficiência para veículos, linhas ferroviárias e marítimas.
embarcações. Com o vão móvel em posição de repouso, as embarcações marítimas podem navegar pelo rio Piscataqua enquanto as
superestruturas de abordagem segmentar superior transportam a Rota 1A dos EUA. O vão móvel sobe para permitir a passagem de
vasos altos. O vão móvel desce para se conectar às superestruturas de abordagem segmentar inferior, que transportam a Pan Am
Railways, um sistema ferroviário para o Nordeste dos Estados Unidos, até o Estaleiro Naval de Portsmouth.
A nova ponte possui 11 vãos superiores para veículos com comprimentos variando de 160 a 320 pés. A superestrutura usa vigas em caixa
segmentadas de concreto pré-moldado com profundidades variando de 8 a 13,5 pés e larguras de base variando de 15 a 16,75 pés.
O nível ferroviário inferior consiste em 16 vãos com comprimentos variando de 60 a 160 pés. Muitos dos vãos do nível ferroviário têm
aproximadamente metade do comprimento dos vãos do nível do veículo para acomodar os mais pesados (Cooper
E80) requeria carga viva. O objetivo era maximizar o comprimento dos vãos em cada nível para reduzir o número de pilares no
hidrovia. O comprimento de 160 pés para os vãos ferroviários é significativo para uma ponte segmentada e permitiu que apenas um
pilar intermediário de eixo único fosse usado nos vãos médios dos comprimentos de 320 pés do nível superior. Como resultado, foram
necessários 11 cais a menos na hidrovia. Os vãos inferiores da ferrovia consistem em vigas em caixa segmentadas de concreto pré-
moldado variando em profundidade de 9 a 11 pés, com largura de flange superior de 19 pés e larguras de base variando de 11,33 a 12 pés.
O vão de elevação de nível único de 300 pés tem uma largura de convés de 42 pés e 7 pol. Que fornece duas faixas de tráfego rodoviário separadas por
um canteiro central de 5 pés e 7 pol. de largura que contém os trilhos da ferrovia.
PROPRIETÁRIO: Departamentos de Transporte de Maine e New Hampshire
LOCALIZAÇÃO: Portsmouth, New Hampshire e Kittery, Maine
DESCRIÇÃO DA PONTE: Ponte de 1.990 pés de comprimento com vãos duplos de abordagem de concreto segmentado em
uma configuração empilhada levando a um vão móvel de deck único no centro da ponte
AUTOR ORIGINAL: Jeffrey S. Folsom, Departamento de Transportes do Maine
5 - 32 (2023)
ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
A Sarah Mildred Long Bridge é uma ponte impressionante que atende a um conjunto de requisitos funcionais complexos
ao mesmo tempo que alcança um elevado nível de qualidade visual adequado à sua localização numa área que
engloba duas cidades históricas e um atraente cenário natural. Atender aos requisitos funcionais e estéticos do projeto
dentro de um orçamento razoável exigiu inovação no layout, design, contratos e construção. O fato de a equipe de
projeto, construção e cliente ter conseguido atender a todos esses requisitos com tanto sucesso é um crédito para
todos os envolvidos.
Projetos com esse tipo de complexidade funcional geralmente apresentam uma complexidade visual
correspondente e pouco atraente. A velha ponte foi um exemplo desse tipo de projeto. Na nova ponte, a construção
segmentada de concreto ofereceu uma solução para os desafios estéticos. Nos vãos permitiu menos pilares e
simplificou o aspecto das vigas. Nas torres, eliminou os habituais contraventamentos e ocultou
o equipamento de elevação. Ao mesmo tempo, as vigas arqueadas, mais profundas nos pilares onde as forças são
maiores, e as torres sólidas, erguendo-se de uma base maciça, dão uma impressão de grande resistência.
Esta impressão é reforçada pela modulação simples mas robusta dos pilares de concreto.
Há também uma espécie de delicadeza nos topos das torres, que se estreitam para revelar os feixes de contrapeso.
Como as roldanas são uma característica visual, o desenho transmite que a ponte foi feita para se mover. Os feixes são
redondos e as coisas redondas giram. Por que outro motivo eles girariam senão para levantar o vão central? Finalmente,
as faixas verticais das janelas da torre que mostram o movimento dos contrapesos são uma compensação visual para
os maquinistas presos no backup de tráfego quando um navio ou trem passa pela travessia. Sarah Mildred Long seria de fato
orgulhoso da ponte que leva seu nome.
5 - 33 (2023)
ESTÉTICA
5.10.8 Projeto de Substituição da Ponte Interestadual 78
Este grupo de seis pontes ilustra vários dos conceitos estéticos definidos na Seção 5.2.1 deste manual. Incluem a simplicidade e o uso de
textura e cor nos painéis pré-moldados para proporcionar harmonia entre os elementos de encontro e a superestrutura.
Fundo
O Distrito 5 do Departamento de Transportes da Pensilvânia (PennDOT) substituiu seis pontes aéreas localizadas consecutivamente ao
longo de um trecho de 13 quilômetros da Interestadual 78 (I-78) no oeste do condado de Berks, Pensilvânia. Este projeto
que abrangeu as temporadas de construção de 2016 e 2017, usou técnicas aceleradas de construção de pontes e apresentou a primeira
implementação de pilares cantilever de concreto pré-moldado de altura total para PennDOT.
As pontes substituíram as estruturas existentes de três vãos para aumentar a folga vertical mínima sobre a I-78 de aproximadamente 14
pés para 16 pés e 6 pol. Como parte do projeto, estradas de acesso e rampas foram reconstruídas para acomodar o novo perfil e
largura da estrada.
Descrição do Projeto
Todas as seis pontes de substituição são pré-moldadas de vão único, concreto protendido, pontes com viga em T bulbo que incluem
características estéticas, como acabamento arquitetônico e esquema de cores. Os comprimentos dos vãos variam de 111 a 133 pés. As
larguras das pontes variam de 32 a 58 pés. Os ângulos de inclinação variam de 0 a 30 graus.
O projeto utilizou mais de 500 elementos de ponte pré-fabricados. A sapata de concreto pré-moldado e os componentes da haste
foram os maiores elementos pré-fabricados da ponte no projeto. As peças de fundação de concreto pré-moldado tinham até 2 pés e 9 pol.
de espessura, 18 pés e 6 pol. de comprimento e 14 pés e 6 pol. de largura. Os componentes da haste de concreto pré-moldado tinham até 3
pés e 6 pol. de espessura, 30 pés de altura e 12 pés de largura. O peso de todas as peças pré-moldadas de concreto foi limitado a 50
toneladas. Em duas das pontes, tubos de metal corrugado foram usados para formar vazios dentro das peças da haste para reduzir o peso da peça.
e atender ao requisito de 50 toneladas. Após a montagem, os vazios foram preenchidos com concreto.
Um acabamento arquitetônico foi fornecido na barreira. As superfícies

de concreto aparente da ponte foram pintadas para melhorar a
aparência das superfícies de pedra formada.
A duração média da construção foi de 45 dias corridos por ponte.
PROPRIETÁRIO: Departamento de Transportes da Pensilvânia, Distrito 5
LOCALIZAÇÃO: Interestadual 78 no oeste do condado de Berks, Pensilvânia
DESCRIÇÃO DA PONTE: Seis pontes semelhantes, suspensas, de vão único, pré-moldadas, de concreto protendido com viga
em T e comprimentos de vão variando de 111 a 133 pés
AUTOR ORIGINAL: Brian Brawand, Alfred Benesch & Company
QUESTÃO ASPIRE : Inverno 2019, pp. 12-15
5 - 34 (2023)
ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
As pontes de viaduto nas rodovias têm um tempo muito limitado para causar uma impressão estética porque seu “público” normalmente
viaja a 55 a 75 milhas por hora. Do ponto em que a ponte está próxima o suficiente para que seus componentes sejam discernidos (não mais que
1.500 pés de distância) até o ponto em que a ponte está tão próxima que os viajantes olham através dela e além dela (talvez a 300 pés de
distância), apenas Decorrem 10 a 12 segundos. Apenas os elementos maiores podem ser vistos da perspectiva do viajante. Portanto, causar uma
impressão memorável requer simplicidade visual.
Quando as pontes de viaduto estão estreitamente espaçadas, a similaridade também é muito importante. Enquanto se move a 70 milhas por
Por hora, os viajantes veem as seis pontes do Projeto Underclearance da Interestadual 78 (I-78) a uma taxa de cerca de uma a cada 1 minuto
e 10 segundos. Imagine o efeito estético se a aparência das pontes fosse toda diferente!
As pontes I-78 deixam sua impressão visual com apenas quatro elementos significativos:
• As camisetas de concreto marrom
• A “pedra” cinza áspera do forro das paredes laterais de apoio
• A faixa horizontal lisa e cinza de concreto no topo das paredes laterais, que segue a laje da estrada através dos tês do bulbo e une visualmente
toda a ponte
• A mesma “pedra” cinza áspera na face do parapeito
Num nível mais detalhado, os designers se deram ao trabalho de garantir que a pedra
do forro realmente se parecesse com uma parede de pedra real.
Cada pedra é tingida com uma cor ligeiramente diferente, o que proporciona
textura visual. Além disso, nos cantos, as mesmas pedras e linhas de argamassa
aparecem em cada face da parede. Como detalhe final eficaz, o aprofundamento
da faixa horizontal em cada assento da viga enquadra bem os tês do bulbo. Para os
viajantes na I-78, estas novas pontes visualmente simples e elegantemente detalhadas
devem representar uma melhoria visual significativa em relação às suas
antecessoras de três vãos.
5 - 35 (2023)
ESTÉTICA
5.10.9 Ponte Leste da Rota 72 de Nova Jersey sobre a Baía de Manahawkin

Uma das características desta ponte é a forma das colunas cônicas que combinam com as da ponte paralela original.
Fundo
Projetada na década de 1950, a ponte que leva a Rota 72 de Nova Jersey sobre a Baía de Manahawkin fornece o único acesso do
continente de Nova Jersey às comunidades litorâneas de Long Beach Island, uma ilha costeira com 29 quilômetros de extensão. No início
da década de 1990, muitos dos detalhes sensíveis à fadiga na ponte original com vigas de aço e vigas de piso falharam ou estavam falhando.
O Departamento de Transportes de Nova Jersey (NJDOT) decidiu construir uma nova ponte paralela para o tráfego no sentido leste e reabilitar
a ponte existente para o tráfego no sentido oeste. Isso satisfez o desejo de resiliência do NJDOT.
A estrutura no sentido leste tem 2.400 pés de comprimento e 52 pés (9,75 pol.) De largura, com seis linhas de concreto protendido econômico
Fabricação (PCEF) T de bulbo XB79 x 48 espaçados em 9 pés e 3 pol. no centro e contínuos para carga ativa. Há
17 vãos que variam de 98 pés e 8 pol. a 147 pés e 7 pol. de centro a centro dos rolamentos para um total de 102 vigas. As vigas de concreto
estão entre as vigas de concreto protendido mais longas usadas em qualquer projeto NJDOT.
A alma padrão de 7 pol. de espessura foi aumentada para 8 pol. para acomodar os requisitos de cobertura de concreto do NJDOT e aumentar
a durabilidade, resultando em uma largura total do flange superior de 48 pol.
as vigas foram galvanizadas para combinar com o reforço do convés e aumentar a resistência à corrosão; o cordão de protensão não foi
revestido.
Um dos principais objetivos do projeto era alcançar semelhanças geométricas/estéticas entre as duas estruturas.
Os pilares existentes da ponte em formato de martelo consistiam em uma coluna de parede cônica com uma tampa em formato de martelo.
As colunas da parede foram afuniladas em duas direções. Para os novos pilares da ponte, conforme recomendado pelos fabricantes
de concreto pré-moldado durante o projeto, os segmentos dos pilares dos pilares foram projetados e detalhados para serem sólidos, em
vez de ocos. Os segmentos sólidos também reduziram o congestionamento do reforço e eliminaram espaços onde a água poderia
penetrar e acumular-se dentro dos pilares.
Uma das características mais distintivas da ponte existente é que as luminárias rodoviárias são embutidas no corrimão da ponte, tornando
única a vista da ponte à noite. A ponte é formalmente chamada de Dorland J.
Henderson Memorial Bridge, em homenagem ao engenheiro do NJDOT que projetou o sistema de iluminação interna há mais de 50 anos.
Como uma homenagem à contribuição de Henderson para o projeto original, o NJDOT replicou a iluminação do corrimão na nova ponte, anexando
iluminação linear na parte externa do parapeito sul da nova ponte e no parapeito norte da ponte existente; esta iluminação é estritamente
estética.
PROPRIETÁRIO: Departamento de Transportes de Nova Jersey
LOCALIZAÇÃO: Stafford e Ship Bottom, Nova Jersey
DESCRIÇÃO DA PONTE: Ponte de 2.400 pés de comprimento com 79 pol. vigas profundas de concreto protendido
AUTORES ORIGINAIS: Joseph Mumber, David Rue e Steve Esposito, WSP, e Pankesh Patel, Nova Jersey
Departamento de Transporte
QUESTÃO ASPIRE : Primavera de 2018, pp 16-19
5 - 36 (2023)
ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
Desde que foi construída, há mais de 50 anos, a Dorland J. Henderson Memorial Bridge tem sido uma ponte distinta, reconhecida nos círculos
arquitetônicos e também entre os engenheiros. Tem sido conhecido por sua graciosidade,
pilares cônicos, bem como sua inovadora iluminação “colar de pérolas”. O Departamento de Transportes de Nova Jersey
(NJDOT) está orgulhoso disso. A decisão da agência de mantê-la e construir uma nova ponte semelhante paralela a ela é, portanto, uma
vitória dupla. A ponte original é preservada e amplificada.
O valor estético destas pontes começa nos seus pilares cónicos. É incrível o quanto a decisão básica de bater os pilares em ambas as direções pode
melhorar a aparência de uma estrutura. A razão remonta às impressões intuitivas das pessoas sobre estruturas verticais. Uma estrutura que é
mais larga na parte inferior do que na parte superior parece (e é) mais estável e, portanto, parece mais satisfatória. A natureza fornece um
modelo: os troncos das árvores são sempre mais grossos perto da base do que no topo. (A aparência dos muros de contenção pode ser
melhorada da mesma maneira, e pela mesma razão, simplesmente batendo em suas faces.) Uma conicidade pode sair do controle se a estrutura
for muito alta, mas isso pode ser evitado diminuindo o grau de afunilar. A natureza novamente oferece um modelo: o grau de conicidade do
tronco de uma sequóia é muito menor do que o de um carvalho vivo, mas ambas são árvores atraentes. Os pilares emprestam outra característica da
natureza: os tubarões-martelo unem-se aos fustes do cais por meio de uma curva. Os galhos das árvores curvam-se de maneira semelhante
à medida que se juntam aos troncos. É a forma natural de minimizar as tensões mais elevadas de um canto reentrante, um problema que
os engenheiros também devem resolver. O desenvolvimento pela equipe de uma opção de construção de concreto pré-moldado prova que
esses recursos podem ser aplicados mesmo com pré-moldados, embora o empreiteiro tenha optado por não empregar essa técnica.
Finalmente, a decisão do NJDOT de restabelecer a iluminação do colar de pérolas usando a moderna tecnologia LED deve ser muito animadora
para os residentes de longa data desta área recreativa. As pessoas vêm para Long Beach Island para relaxar e desfrutar do atraente ambiente
natural. Quando inserimos algo em tais ambientes, há uma responsabilidade maior de garantir que o novo objeto acrescente e não
prejudique esse ambiente. A nova Manahawkin Bay Bridge atende a esse padrão.
5 - 37 (2023)
ESTÉTICA
5.10.10 I-95 sentido sul para ponte elevada SR 202 sentido leste
A longa forma curva desta ponte ilustra os conceitos estéticos de linha, massa e clareza de função.
Fundo
A interseção da Interstate 95 (I-95) e State Road 202 (SR 202) é um importante intercâmbio de tráfego ao sul do centro de Jacksonville,
Flórida. A I-95 transporta o tráfego norte-sul através do coração de Jacksonville, enquanto a SR 202 transporta o leste- tráfego oeste para as praias
da Costa Atlântica. Uma grande preocupação de congestionamento e segurança do antigo trevo era que o tráfego da I-95 no sentido sul para
o SR 202 no sentido leste terminava em um semáforo. Durante a hora do rush, os veículos nesta saída faziam backup consistentemente na
interestadual por um quilômetro ou mais. A nova ponte elimina o backup de tráfego.
A nova ponte é uma estrutura de sete vãos e 1.342 pés de comprimento, com juntas de dilatação nas curvas finais e em um pilar intermediário.
Os comprimentos dos vãos variam de 140 a 232 pés. A largura total da superestrutura é de 47 pés 6, que acomoda duas faixas de rodagem de 12
pés de largura, além de acostamentos de 8 e 12 pés de largura. A estrutura é curvada em um raio horizontal de 1.100 pés combinado com
uma curva vertical que tem uma inclinação vertical de entrada de +5,0% e uma inclinação de saída de -
3,5%. O tabuleiro tem uma superelevação constante de 7,5%.
A superestrutura é composta por vigas em U de concreto pré-moldado curvadas e emendadas que são pós-tensionadas para formar vãos
contínuos. Existem duas linhas de viga de profundidade constante de 84 pol. de profundidade espaçadas de 23 pés e 9 pol.
deck grosso. Para minimizar as alterações na fôrma, as vigas esquerda e direita foram projetadas para serem moldadas com o mesmo raio de
1.100 pés. Este método de fundição não afeta significativamente o projeto, mas permite um aumento muito maior na eficiência na produção
de vigas.
Tampas de pilar integrais são usadas no projeto para minimizar a

profundidade total da estrutura desde a parte inferior da tampa até o topo da
deck, tornando o projeto mais eficiente com ação composta
entre o concreto moldado no local
diafragma e a tampa de concreto pré-moldado. Isto foi importante
para manter a liberação do tráfego tanto durante a construção
quanto no alinhamento final. As tampas também eliminam rolamentos,
que exigem uma grande junta ou folga entre a parte inferior da viga
ou diafragma e a parte superior da tampa. Isso elimina o custo e o
longo prazo
requisitos de manutenção para rolamentos. Do ponto de vista
estético, as tampas proporcionam uma transição perfeita da
superestrutura para a subestrutura, dando a impressão de que tudo foi
fundido.
PROPRIETÁRIO: Departamento de Transportes da Flórida
LOCALIZAÇÃO: Jacksonville, Flórida
DESCRIÇÃO DA PONTE: Concreto pré-moldado curvado e emendado com 1.342 pés de comprimento. ponte de viga em U pós-tensionada
em um raio horizontal de 1.110 pés
AUTOR ORIGINAL: Andrew Mish, Modjeski e Masters
5 - 38 (2023)
ESTÉTICA
As fotografias neste estudo de caso foram fornecidas por Modjeski e Masters após a publicação do artigo original.
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
Rampas elevadas curvas podem ser estruturas impressionantes e emocionantes. As rampas fornecem uma representação tridimensional das
trajetórias curvas e de alta velocidade dos veículos que passam por cima. Quer haja ou não veículos presentes, as rampas ilustram a função
dinâmica do intercâmbio para classificar o tráfego em vários caminhos. Quanto mais as linhas da estrutura forem paralelas às trajetórias do
veículo, mais poderoso será esse efeito.
Rampas construídas como vigas em caixa moldadas no local ou segmentadas são particularmente eficazes. Rampas feitas de vigas de
concreto pré-moldado convencionais são menos, porque as linhas da viga são divididas em cordas individuais.
Portanto, é ótimo ver uma nova tecnologia, vigas em U curvas de concreto pré-moldado, emendadas e pós-tensionadas, resolvendo esse
problema visual. A linha das vigas, curvadas nos planos horizontal e vertical, segue perfeitamente a geometria da rampa e, portanto, as trajetórias
dos veículos sobre ela. A varredura das linhas curvas da viga está bem ilustrada nas fotos.
Localizar os pilares para rampas elevadas curvas pode ser um desafio. Os envelopes de folga horizontal e vertical das estradas abaixo
limitam os locais disponíveis, e a folga vertical adicional necessária para uma tampa de pilar colocada abaixo das vigas torna o desafio ainda
maior. Os topos dos pilares caídos também interrompem visualmente as linhas curvas das bordas das vigas, diminuindo o efeito descrito no
parágrafo anterior. O projetista desta rampa elevada abordou ambos os problemas, minimizando a distância que os topos dos pilares descem abaixo
dos intradorsos da viga. A integração visual dos pilares e vigas criadas ao colocá-los no mesmo plano (mais ou menos) proporciona uma transição
perfeita da superestrutura para a subestrutura, unificando visualmente a rampa. Por fim, a fina haste do pilar atenua a ligação entre a rampa e o solo,
alimentando a percepção de que a própria rampa está voando.
As pessoas sabem que as pontes são estruturas inerentemente pesadas. Projetar nossas pontes para parecerem mais leves do que realmente
são é uma maneira de usar nossa arte para torná-las memoráveis.
5 - 39 (2023)
ESTÉTICA
5.10.11 Estruturas de Aproximação da Ponte Bayonne
Os novos pilares de abordagem da Ponte Bayonne apresentam tratamentos faciais estéticos e arquitetônicos para complementar o
arquitetura existente dos cais de acesso originais da Ponte Bayonne de 1931; assim, demonstrando conceitos de textura e harmonia.
Fundo
Após o alargamento e aprofundamento do Canal do Panamá e o advento de navios porta-contentores pós-Panamax maiores, a autorização
de navegação restritiva de 151 pés (calado aéreo) da anterior ponte de Bayonne sobre Kill Van Kull teria resultado na procura de outros
portos pelo tráfego de contentores. Além disso, houve incidentes frequentes de mastros de navios porta-contêineres raspando a parte
inferior da estrutura da ponte existente. Estas questões criaram a necessidade de aumentar o calado aéreo da Ponte de Bayonne para
manter a competitividade económica dos portos, proteger os empregos relacionados com os portos, manter as actividades económicas regionais
e proporcionar uma travessia da ponte mais segura para o público viajante. O proprietário decidiu que o método mais conveniente e
eficiente para alcançar o aumento da folga de navegação, mantendo o tráfego na ponte, seria elevar o vão principal da estrada em arco e
reconstruir as estruturas de acesso com uma elevação mais elevada.
A nova ponte consiste em 24 pilares e 52 vãos com comprimentos de aproximação de aproximadamente 2.377 e 2.929 pés em Nova York
e Nova Jersey, respectivamente. O novo layout reduziu em 14 o número de cais, abrindo assim as linhas de visão visual para moradores e
pedestres. A superestrutura consiste em vigas gêmeas de caixa de concreto unicelular com larguras de 39 pés e 3 pol. para o segmento
típico no sentido sul a 64 pés e 10 pol. no encontro no sentido norte para acomodar faixas de aceleração e desaceleração. As profundidades dos
segmentos variam de 10 pés para vigas de profundidade constante a 14 pés para vãos de 272 pés. Os segmentos pesam até quase 112
toneladas. A rodovia no sentido norte acomoda um caminho de uso compartilhado de 12 pés de largura, enquanto a rodovia
no sentido sul é projetada para acomodar o futuro transporte ferroviário leve.
O concreto pré-moldado também foi utilizado nos pilares vazados e nos topos dos pilares, o que incluiu questões estéticas e arquitetônicas.
tratamentos faciais para complementar a arquitetura existente dos pilares de acesso originais da Ponte Bayonne de 1931.
PROPRIETÁRIO: Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey
LOCALIZAÇÃO: Bayonne, Nova Jersey e Port Richmond, Nova York
DESCRIÇÃO DA PONTE: Vigas duplas em caixa de concreto segmentado pré-moldado e pós-tensionado com um comprimento total de
caixa única de 10.614 pés e colunas e pilares de concreto segmentado pré-moldado
AUTORES ORIGINAIS: Joseph LoBuono e Chester Werts, HDR
ASPIRE ISSUE: Verão 2017, pp. 20-23 e pp. 28-30
5 - 40 (2023)
ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
Falemos de um desafio: alterar significativamente uma das pontes icónicas do século XX, desenhada por um dos mestres
construtores do século, Othmar Amman, e fazer isso enquanto a ponte está em uso contínuo! Não sei como a equipe de
design dormia à noite. Mas eles certamente aceitaram o desafio.
Comecemos com a decisão de utilizar construção segmentada de concreto pré-moldado para os vãos de acesso. Isto
altera significativamente a aparência da ponte em comparação com os vãos de vigas de chapa de aço da original, mas os
vãos mais longos e menos pilares abrem vistas através da estrutura que não existia antes e criam oportunidades para
novas atividades no nível do solo que beneficiará todas as pessoas que vivem ou trabalham perto da ponte. Além disso, a
superestrutura de concreto mais maciça absorve o ruído da estrada, um benefício subestimado da construção segmentada
de concreto que melhorará o ambiente local tanto estética quanto fisicamente.
Depois, há os novos cais de abordagem. Os pilares mais altos e mais largos são elementos mais proeminentes na cena do
que os pilares originais, mas a continuidade visual com os pilares originais é estabelecida tomando emprestados os seus
topos em arco e as ranhuras horizontais das suas colunas.
IM Pei, o arquiteto que redesenhou o Louvre, declarou o desafio de alterar estruturas famosas desta forma: “Como podemos
dar vida à história e ainda apontar o caminho para o futuro?” Os projetistas da reconstrução da Ponte Bayonne mostraram
como.
5 - 41 (2023)
ESTÉTICA
5.10.12 Passagem subterrânea Estrella na Grand Avenue
O conceito de alargamento desta ponte foi revisto para que os novos pilares da ponte combinassem com os pilares originais em forma de Y
e os tratamentos estéticos fossem uma extensão natural da ponte existente.
Fundo
State Route (SR) 303L é uma nova rodovia de 64 quilômetros de extensão nas porções oeste e noroeste da grande Phoenix, Arizona, área
metropolitana. Originalmente conhecida como Estrella Freeway, foi inaugurada em 1992 como uma rodovia de duas pistas. O crescimento
e as projeções de tráfego futuro impulsionaram a necessidade de expandir o SR 303L para uma configuração final de
seis faixas em cada sentido.
A passagem subterrânea Estrella na ponte Grand Avenue transporta o SR 303L pela US 60 (Grand Avenue) e pela ferrovia Burlington Northern
Santa Fe (BNSF). A ponte Estrella Underpass original foi construída em 2000. A ponte é uma superestrutura de viga em caixa de concreto pós-
tensionado de quatro vãos e 536 pés de comprimento moldada no local (CIP) com colunas personalizadas em forma de Y e pilares integrais.
A profundidade da estrutura é de 7 pés e 4 pol. e tem um vão de 105, 194, 118 e 114 pés com um vão de concreto pré-moldado sobre a ferrovia
BNSF.
O desafio de manter o tráfego na US 60 durante a construção foi complicado pelas opções limitadas de desvio.
Altos volumes de tráfego na US 60 e SR 303L impediram fechamentos prolongados com desvios fora do local. Consequentemente, o
o projeto final do alargamento desta ponte foi motivado principalmente pela necessidade de manter o tráfego de veículos e ferroviários
através deste intercâmbio. O relatório de concepção do projeto original propunha o alargamento em ambos os lados da ponte existente.
Em vez de alargar a ponte original em ambos os lados, a proposta vencedora propôs colocar todo o alargamento num lado da ponte. Isto teve a
vantagem de que os tratamentos estéticos dos novos pilares eram uma solução natural
ampliação da ponte existente, o faseamento da construção e os acessos foram melhorados e foi necessária apenas uma interface com a ponte
existente. Além disso, foram propostos poços perfurados em vez de fundações espalhadas para reduzir a quantidade de escavação e eliminar
conflitos associados.
O projeto ampliou a largura existente de uma largura total de 73 pés 8 pol. Para 197 pés 1 pol. Uma abordagem convencional teria sido alargar
a ponte usando uma superestrutura de concreto pós-tensionado CIP idêntica devido à proximidade da ferrovia os trilhos criaram amplo espaço
vertical para cimbres no tráfego dos EUA 60. Além disso, o comprimento do vão 2 excedeu as capacidades das vigas pré-tensionadas de concreto
pré-moldado da Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais (AASHTO) usadas na área de Phoenix.
A solução adotada foi uma combinação de vigas AASHTO Tipo Super VI de 6 pés e 6 pol. de profundidade espaçadas a 9 pés nos
centros e largas mesas de pilares de concreto moldadas no local usando uma combinação de pré-tensionamento e pós-tensionamento. O
a profundidade da nova estrutura correspondia à das vigas caixões existentes. Todas as vigas pré-moldadas de concreto foram projetadas para
tensões em dois estágios: um pré-tensionamento inicial para cargas permanentes e um pós-tensionamento para cargas finais. O pós-
tensionamento também uniu os elementos pré-moldados e CIP para proporcionar continuidade.
PROPRIETÁRIO: Departamento de Transportes do Arizona
LOCALIZAÇÃO: Surpresa, Arizona
DESCRIÇÃO DA PONTE: Superestrutura pós-tensionada de 536 pés de comprimento e quatro vãos, combinando vigas de concreto pré-
moldado AASHTO com mesas de pilares de concreto moldadas no local em pilares integrais em forma de Y
AUTOR ORIGINAL: John Lange, Stanley Consultants
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ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
O primeiro aspecto notável deste projeto é a disposição da equipe de projeto e construção em abrir suas mentes para todas as opções, não apenas
as óbvias, ao abordar a miríade de requisitos de manutenção e construção de tráfego deste local complicado. O segundo aspecto
notável é a sua vontade de considerar a boa estética como um critério legítimo a ser alcançado ao mesmo tempo que todos os requisitos
funcionais. Muitas vezes existe uma suposição tácita de que alcançar uma boa estética é uma questão de ou/ou: podemos resolver todos os
requisitos funcionais, ou podemos ter uma boa estética, mas não podemos ter ambos. Este projeto prova que essa suposição não é verdadeira.
Como exemplo de sua mente aberta, tomemos a decisão da equipe de fazer todo o alargamento de um lado, em vez de simetricamente em relação
à linha central original. A geometria do layout é frequentemente apresentada aos engenheiros de pontes como se tivesse sido esculpida em pedra,
não podendo ser ajustada, independentemente das oportunidades que ela exclua. Ao sair da linha central original e alargá-la para um lado, a
equipe não apenas resolveu grandes problemas de manutenção e construção de tráfego, mas também permitiu que os pilares originais
fossem replicados, garantindo assim que as novas pistas parecessem integradas com as antigas, em vez de alinhavadas. -em adições.
Como segundo exemplo de sua mente aberta, tomemos a decisão da equipe de integrar vigas pré-moldadas de concreto com mesas de pilares
de concreto moldadas no local. Isto não só resolveu sérios problemas de construção e reduziu custos, como também permitiu que a profundidade e
a forma da ponte original fossem emuladas na nova construção. Reconhecendo que as vigas de concreto pré-moldado inevitavelmente pareceriam
diferentes das mesas de concreto moldadas no local, a equipe estendeu sua preocupação com a aparência aos detalhes das vigas frontais nas
dobradiças e emendas para garantir a continuidade visual em toda a ponte. Este tipo de atenção ao detalhe exige mais cuidado por parte dos
projetistas e construtores, mas os seus custos adicionais de construção não são significativos, enquanto os seus benefícios estéticos são
cruciais. Passagens subterrâneas urbanas como estas são componentes importantes da nossa vida quotidiana. É encorajador ver uma equipe de
design se esforçando para acertar tanto estética quanto funcionalmente.
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ESTÉTICA
5.10.13 Ponte Rodoviária North Torrey Pines

O retrofit desta estrutura histórica foi feito de forma a satisfazer os objectivos técnicos preservando a forma da estética original.
Fundo
A North Torrey Pines Road Bridge está situada ao longo da pitoresca costa na fronteira norte de San Diego, Califórnia. É uma estrutura
de referência valorizada pela comunidade local de Del Mar por seu significado histórico e apelo estético. A superestrutura original
da ponte de 550 pés de comprimento consistia em 15 estruturas simplesmente apoiadas, fundidas no local,
Vãos de vigas de concreto com viga T em curvas de múltiplas colunas variando em altura de 30 a 70 pés.
Em 2000, a cidade de Del Mar comprou a ponte por US$ 1 da cidade de San Diego, quando as duas cidades não chegaram a
acordo sobre reparar ou substituir a ponte. Em 2008, tinha uma classificação de suficiência de 19 em 100, que foi atribuída principalmente
à corrosão severa e extensa em toda a superestrutura e subestrutura devido ao ambiente costeiro. A ponte também apresentava várias
vulnerabilidades sísmicas. Após extensas análises, as partes interessadas
reuniões e contribuições do público, o consenso da comunidade foi um forte desejo de modernizar o tão amado,
ponte histórica apesar do custo adicional.
A ponte de substituição incluiu 80 vigas de concreto protendido pré-moldadas personalizadas, variando em comprimento de 15 a 57
pés; 282 painéis pré-moldados de concreto protendido com tabuleiro de concreto moldado no local com 5 pol. de espessura; e colunas de
concreto reparadas. As vigas foram pré-tensionadas para transportar carga dinâmica AASHTO HL-93. As vigas também foram pós-
tensionadas de ponta a ponta para transmitir a força sísmica lateral às curvas selecionadas e aos novos pilares. Isso também aumentou
a capacidade vertical das vigas para suportar o peso dos veículos licenciados da Califórnia.
O pré-moldado construiu vários formulários personalizados para replicar as dimensões existentes da viga, incluindo esquadros finais,
distorções e textura da superfície. O pré-moldado também criou um modelo virtual tridimensional de cada viga para garantir que o reforço
não protendido e protendido se encaixasse perfeitamente nas formas.
Agora, a cidade de Del Mar, com a ajuda da Administração Rodoviária Federal (FHWA) e de fontes locais de financiamento de
transportes, infundiu nova vida e força neste marco de 83 anos para manter sua beleza por pelo menos mais 50 anos. A reforma da
ponte manteve sua elegibilidade para inscrição no Registro Nacional de Locais Históricos. Continuará sendo um dos exemplos históricos
mais significativos de pontes de concreto na costa da Califórnia.
PROPRIETÁRIO: Cidade de Del Mar, Califórnia
LOCALIZAÇÃO: Del Mar, Califórnia
DESCRIÇÃO DA PONTE: Uma ponte em viga T de concreto armado moldado no local, com 15 vãos, 550 pés de comprimento e 50
pés de largura, reabilitada usando uma superestrutura pós-tensionada, composta por vigas de concreto pré-moldado e protendido,
que replicam a estrutura original.
AUTORES ORIGINAIS: Keith Gazaway, Nathan Johnson e Mark Creveling, Kleinfelder Inc.
QUESTÃO ASPIRE : Outono de 2016, pp.14-17
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ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
A ponte North Torrey Pines é típica de sua época, uma época em que os proprietários estavam dispostos a construir detalhes
estéticos como cantos de colunas recuados e vigas T arqueadas em suas pontes, a fim de dar-lhes uma “personalidade”
estética adequada para suas localizações, neste caso ao longo de uma bela praia. A ponte me lembra as famosas pontes de
Conde McCullough ao longo da costa do Oregon, pontes também da mesma época. Não é à toa que mantém o carinho de sua
comunidade há 83 anos.
Portanto, é animador ver que os membros da sua comunidade decidiram gastar um pouco mais do que o custo de uma nova
ponte para restaurar a antiga. Eles reconheceram que a estética e a preservação histórica têm um valor e que vale a pena
gastar dinheiro para atingir os objetivos da comunidade. É uma atitude rara no clima actual de corte de custos implacável.
Este passo é talvez mais fácil de tomar para uma cidade que não tem de conciliar reivindicações concorrentes de todo o
estado.
Também é encorajador que os designers tenham escolhido “ambos”. . .e” para equilibrar critérios estéticos e os requisitos
técnicos indubitavelmente difíceis do retrofit sísmico. Freqüentemente, as necessidades técnicas recebem prioridade e os recursos
estéticos são feitos para caber em qualquer espaço restante. Neste caso os projetistas continuaram a trabalhar em
soluções técnicas até encontrarem soluções que cumprissem simultaneamente os requisitos sísmicos e os critérios estéticos.
Nos próximos anos, os cidadãos de Del Mar irão abençoá-los pela sua persistência.
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ESTÉTICA
5.10.14 Ponte Flutuante Evergreen Point

Este estudo de caso centra-se na estética do espaço entre o topo dos pontões e a parte inferior da superestrutura e compara-o a um viaduto
urbano. Ilustra os conceitos estéticos de linha, forma e ritmo.
Fundo
A ponte flutuante da rota estadual original (SR) 520 Evergreen Point foi aberta ao tráfego em 1963 e manteve o recorde de ponte flutuante
mais longa do mundo. O Departamento de Transportes do Estado de Washington determinou que a ponte antiga precisava ser substituída
para melhorar o congestionamento do tráfego, o acesso para manutenção e o desempenho da ponte em eventos extremos, como
tempestades de vento.
O novo projeto SR 520 Evergreen Point Floating Bridge and Landings é um projeto de 8.643 pés de comprimento que cruza o Lago Washington
perto de Seattle, Washington. A ponte flutuante tem 7.710 pés de comprimento, tornando-a a ponte flutuante mais longa do mundo.
A estrutura de suporte da Ponte Flutuante Evergreen Point consiste em 77 pontões de concreto unidos entre si
e ancorados ao leito do lago com grandes cabos de aço. Para 1.150 pés na extremidade leste e para 880 pés na extremidade oeste, colunas
de concreto armado e tampas dobradas são rigidamente fixadas aos pontões. Eles suportam vão simples,
vigas de concreto protendido com tabuleiro de concreto moldado no local com 8 pol. de espessura. O vão típico é de 90 pés. Essas duas
regiões da ponte flutuante são chamadas de “arranha-céus”. O arranha-céu leste acomoda uma inclinação de 5%; o arranha-céu oeste acomoda
uma inclinação de 3%.
Entre as regiões de arranha-céus leste e oeste há uma porção “baixa” de 5.580 pés de comprimento do projeto. O edifício baixo consiste em uma
superestrutura de laje nervurada segmentada de concreto pré-moldado apoiada em pilares circulares que são
rigidamente conectado aos pontões. O edifício baixo tem um alinhamento de plano reto e um perfil plano para a maioria dos
seu comprimento. Acomoda um grau variável onde faz a transição para o arranha-céu a leste e a oeste.
Um conceito de laje nervurada segmentada de concreto pré-moldado de baixo perfil foi desenvolvido para atender aos requisitos
do projeto. As nervuras transversais de profundidade variável percorrem toda a largura da ponte e são otimizadas para aumentar a folga
vertical entre o pontão e o intradorso da ponte. As nervuras são espaçadas em 7 pés e 6 pol. e enquadradas em vigas longitudinais
localizadas ao longo de cada uma das três linhas de coluna e em cada borda da ponte. Um 10 pol.-
vãos de lajes espessas entre as nervuras transversais e as vigas longitudinais.
Três linhas de colunas estão espaçadas transversalmente ao longo da largura do pontão a 36 pés no centro. Longitudinalmente, os pilares
possuem espaçamento típico de 30 pés, exceto próximo às juntas de dilatação onde o espaçamento é reduzido.
PROPRIETÁRIO: Departamento de Transportes do Estado de Washington
LOCALIZAÇÃO: Seattle e Medina, Washington
DESCRIÇÃO DA PONTE: Superestrutura de laje nervurada segmentada de concreto pré-moldado sobre pilares circulares
apoiado por pontões flutuantes de concreto
AUTORES ORIGINAIS: David B. Birrcher e Christopher M. Hall, International Bridge Technologies Inc.
QUESTÃO ASPIRE : Primavera de 2016, pp 26-29
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ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
Pode parecer estranho concentrar a discussão sobre a estética da ponte em uma estrutura que só será vista por um
trabalhador ocasional de manutenção do Departamento de Transportes do Estado de Washington. O que vale a pena neste caso é
que as inovações estruturais pioneiras aqui criam uma ponte única e atraente que não ficaria deslocada em nenhum parque ou área
urbana. As inovações foram obviamente inspiradas nos requisitos especializados da ponte flutuante SR 520 Evergreen
Point, mas o resultado é uma ponte leve e econômica
estrutura que se aplicaria a qualquer situação de viaduto, permitindo vãos modestos e folgas verticais modestas, especialmente
onde a construção acelerada é um objetivo.
Sua economia é baseada em um módulo repetitivo de concreto pré-moldado que combina o elemento de vão longitudinal, o elemento
de vão transversal, o tabuleiro e o contraventamento do pilar transversal, tudo em uma única peça de concreto pré-moldado.
Este módulo pode ser fabricado fora do local e montado rapidamente. Isso contrasta com a ponte usual de concreto pré-moldado,
onde apenas o elemento de vão longitudinal (viga em I, T bulbo e outros) é fabricado e o elemento de vão transversal/
contraventamento de pilar (tampão do pilar) e o tabuleiro são moldados no local em tempo separado. -consumindo
operações de campo.
Este módulo fabricado também fornece benefícios estéticos. Em primeiro lugar, na maior parte da sua largura é mais fino do que a
combinação típica de viga/tabuleiro. Isso permite mais espaço livre e luz abaixo, uma estrutura geral mais baixa ou alguma
combinação dos dois. O aprofundamento das nervuras transversais nas vigas longitudinais cria um elemento de interesse visual
e demonstra o fluxo de forças na estrutura. A eliminação de um suporte de pilar/coluna visível elimina o elemento visual transversal
que restringe as vistas longitudinais sob um viaduto típico e faz com que o espaço abaixo pareça muito mais restrito do que
o necessário. Finalmente, e talvez o mais importante, as próprias nervuras criam um padrão no “teto” do espaço abaixo do viaduto
que lembra os tetos em caixotões dos edifícios monumentais tradicionais. Pode-se imaginar elementos de iluminação ao longo das
vigas longitudinais que lavam a parte inferior do tabuleiro entre as nervuras. Em vez de ser temido como uma fonte sinistra
de excrementos de morcegos e pombos, como acontece em tantos viadutos urbanos, o tecto seria bem-vindo como fonte de luz
para toda a área sob a ponte.
O espaço sob os viadutos tem sido frequentemente considerado espaço “sobra”. Nos últimos anos, com o crescente interesse público
na vida urbana e em tornar as cidades mais habitáveis, tem havido um novo interesse em aproveitar o espaço sob os viadutos, e
não apenas para estacionamento organizado. Parques, playgrounds e mercados de agricultores são todos
usos que agora ocorrem sob viadutos. É hora de considerar quais contribuições a própria estrutura pode dar para a atratividade
desses espaços.
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ESTÉTICA
5.10.15 SR 417 e Boggy Creek Road Interchange

As duas novas rampas deste intercâmbio apresentam muitos dos conceitos de design estético discutidos no Capítulo 5, incluindo
clareza de função, linha, forma, cor e textura.
Fundo
Com o aumento constante de viajantes, o trevo para a entrada sul do Aeroporto Internacional de Orlando (OIA) tornou-se mais
congestionado. Por muitos anos, os planejadores da Central Florida Expressway Authority (CFX) sabem da necessidade de melhorar
os movimentos da State Route (SR) 417, parte da rodovia com pedágio da CFX ao redor de Orlando, até Boggy Creek Road e a estrada
de acesso sul para OIA. A terceira e última fase do
o intercâmbio inclui dois movimentos de viaduto direto.
O projeto conta com duas rampas elevadas que foram projetadas com vigas em U curvas de concreto pré-moldado. A rampa H
está aproximadamente 55 pés acima da superfície do solo em seu ponto mais alto e consiste em três unidades contínuas com um
comprimento total de 2.708 pés. Cada unidade é composta por vários vãos que variam em comprimento de 141 a 216 pés. de 1.273
pés e a largura do tabuleiro da ponte é de 45 pés e 3½ pol. com duas faixas de rodagem. Rampa
I atravessa a Rampa H, elevando-se 90 pés acima da superfície do solo em seu ponto mais alto e tem duas unidades contínuas para
um comprimento total de 1.411 pés. Possui vãos que variam de 177 a 220 pés, com um raio horizontal mínimo de 955 pés, uma largura
de tabuleiro de ponte de 36 pés e 3½ pol. e uma faixa de rodagem.
As seções transversais de ambas as rampas elevadas consistem em duas vigas em U PCI lado a lado de 84 pol.
deck de concreto espesso e saliências de 10 pol. de espessura. A viga em U tem uma espessura de alma de 10 pol.
dutos de pol. de diâmetro para os tendões de 15 fios. Um flange inferior de espessura variável é usado em toda a linha da viga e varia
de um valor típico de 9 pol. a 1 pé e 9 pol. sobre os pilares para fornecer capacidade adicional para atender
tensões admissíveis sobre os pilares. A seção aberta da viga em U requer, em última análise, uma laje de tampa moldada no local para
aumentar a resistência à torção da seção antes da colocação do convés e é construída após a montagem para limitar o
peso de transporte.
O projeto e a construção do trevo SR417 e Boggy Creek Road introduziram um novo tipo de viga no estado da Flórida. Onde estruturas
curvas são necessárias e a estética é importante, a viga PCI U oferece uma solução atraente. Este novo sistema traz as vantagens da
construção padrão de concreto pré-moldado, incluindo durabilidade, qualidade, velocidade de construção e interrupção mínima na área
abaixo da ponte, para vigas em U de concreto curvado.
PROPRIETÁRIO: Autoridade da via expressa da Flórida Central
LOCALIZAÇÃO: Orlando, Flórida
DESCRIÇÃO DA PONTE: Concreto pré-moldado curvo, emendado e pós-tensionado de 2.708 pés de comprimento e 1.411 pés de comprimento
Estruturas de rampa elevada em viga U
AUTORES ORIGINAIS: Thomas W. Stelmack, Thomas E. Davidson e Kristian Forars, Parsons
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ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
Intercâmbios multiníveis e de alta velocidade entre estradas de acesso limitado podem ser locais visualmente confusos. Os carros se movem
rapidamente ao longo de caminhos continuamente curvos, e os caminhos se fundem e se dividem à medida que avançam. Os pilares e
pilares das várias pontes limitam a visão dos condutores sobre os caminhos à frente. Mesmo que as suas opiniões cumpram as
distâncias de visão mínimas definidas pelos critérios de segurança, os condutores ainda ficam com uma sensação de desconforto sobre o
que está por vir. Se alguns dos pilares e pilares intermediários puderem ser eliminados, os motoristas poderão ver melhor através do trevo,
aliviando seu desconforto.
Portanto, o primeiro benefício das vigas em U curvas de concreto pré-moldado em Boggy Creek é que elas permitem vãos mais longos e,
portanto, menos pilares. Os pilares estão situados bem afastados das bordas das estradas de passagem subterrânea. Os próprios pilares, em
sua maioria, usam hastes únicas que têm efeito mínimo na vista. Os motoristas podem ver um longo caminho à frente, sem interferência dos
cais intermediários. Como benefício adicional podem desfrutar melhor da paisagem que passa.
O segundo benefício das vigas curvas em U de concreto pré-moldado é que elas são vistas como uma viga curva longa e contínua. Em um
ambiente de rodovia de alta velocidade, visualmente mais simples é quase sempre visualmente melhor. Os detalhes do cais potencializam esse
resultado. As vigas ficam acima dos topos dos pilares em blocos baixos de concreto. De muitos ângulos você pode realmente ver o céu entre
a parte inferior da viga e o topo dos pilares. Os rolamentos são tão pequenos em comparação com o comprimento dos topos dos pilares que as vigas
parecem estar apoiadas em cabeças de alfinete. A varredura completa das vigas é visível. Eles quase parecem estar flutuando no ar.
Como melhoria adicional, o revestimento das vigas com uma cor que contrasta com os pilares e o tabuleiro enfatiza a curvatura e a continuidade
das vigas. Para completar, a cor escolhida é um excelente complemento para a exuberante vegetação da Flórida.
Rampas de viaduto de alto nível são sempre a característica mais proeminente desses intercâmbios. Vale sempre a pena pensar um
pouco e, sim, até gastar algum dinheiro, para melhorar a sua aparência. A aparência de todo o intercâmbio será beneficiada. E onde,
como aqui, o nó de ligação é uma porta de entrada para toda uma região, melhorar a aparência do nó de ligação aumentará a impressão que os
visitantes têm de toda a região.
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ESTÉTICA
5.10.16 Conector da via expressa I-4/Selmon

Este projeto que liga duas rodovias principais ilustra conceitos estéticos de massa, linha e simplicidade, conforme definidos no Capítulo
5.
Fundo
O projeto do conector Interstate 4 (I-4)/Selmon Expressway localizado em Tampa, Flórida, conecta dois grandes corredores leste-
oeste de acesso limitado em uma importante cidade da Flórida. Embora não seja originalmente parte do plano diretor do Tampa
Interstate Study que começou em 1987, o conector foi posteriormente adicionado ao plano. A conexão fornece uma ligação de
transporte vital entre a Selmon Expressway (instalação com pedágio) e a I-4. Ele também possui uma conexão direta I-4 de e para
o Porto de Tampa. As faixas exclusivas para caminhões são um componente importante do projeto, que removerá o tráfego de
caminhões das estradas locais na área de Ybor City - uma das duas únicas áreas históricas nacionais
Distritos marcantes na Flórida – dentro da cidade de Tampa. Esta ligação direta de carga foi uma das primeiras do tipo nos Estados
Unidos e serve para desviar o tráfego comercial e cargas perigosas do distrito histórico de Ybor.
Este projeto é principalmente uma conexão de viaduto entre a I-4 ao norte e a Selmon Expressway ao sul, incluindo nós complexos em
ambas as rodovias. O viaduto abrange diversas ruas locais, uma estrada estadual,
e trilhos de trem com ramais essenciais para o comércio e o Porto de Tampa. O conector inclui uma série de rampas separadas criadas
para melhorar o movimento regional do tráfego em toda a área da Baía de Tampa. O projeto completa uma importante ligação regional no
sistema interestadual de Tampa, fornecendo uma rota alternativa para os passageiros, melhorando a capacidade de evacuação
antes dos furacões e ajudando os prestadores de resposta a emergências.
O projeto envolve 35 estruturas de pontes. Os bulb-tees da Flórida com decks de concreto moldados no local são usados para a maioria
das porções tangentes. A construção segmentada de concreto pré-moldado – utilizando métodos de construção em balanço balanceado e
vão por vão – liga-se às rodovias em cada extremidade. Outras construções que fazem parte do projeto
amplia ou reabilita pontes existentes usando vigas U da Flórida e vigas AASHTO Tipo IV.
Um total de 2.929 segmentos foram necessários para completar a parte segmentada deste projeto. Os segmentos típicos têm 9,5 pés de
profundidade e variam em comprimento de 9,2 a 10 pés. Os segmentos variam em largura de 30 pés e 1 pol.
O cais mais alto eleva-se mais de 87 pés acima do solo e as dimensões típicas da coluna para os pilares retangulares são 6 por 5 pés, 8
por 5 pés e 8 por 7 pés.
PROPRIETÁRIO: Departamento de Transportes da Flórida
LOCAL: Tampa, Flórida
DESCRIÇÃO DA PONTE: 135 estruturas de ponte separadas utilizando construção segmentada pós-tensionada, viga em
caixa, vigas em T bulbo da Flórida, vigas AASHTO Tipo IV e vigas em U da Flórida
AUTORES ORIGINAIS: Thomas A. Andres e Richard W. Frank, Departamento de Transportes da Flórida, e John McShaffrey,
AECOM
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ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
As rampas direcionais nos principais cruzamentos de rodovias são frequentemente chamadas de “viadutos”, um reconhecimento dos caminhos
aéreos curvos que os veículos de alta velocidade percorrem ao se deslocarem de uma rodovia para outra. As vigas em caixa de concreto
são especialmente adequadas para este tipo de ponte.
Num grande nó de ligação, se as larguras das rampas forem suficientemente padronizadas, muitas vezes há comprimento de ponte suficiente para
suportar os custos da formação segmentada especializada. Os vãos mais longos e os eixos estreitos dos pilares de construção segmentada
permitem mais opções de posicionamento dos pilares e minimizam a necessidade de curvas de straddle. As pontes de rampa segmentadas
também apresentam grande potencial estético. Se os fustes dos pilares forem mantidos finos e os topos dos pilares não forem mais largos do que o
intradorso da viga caixão, todas as linhas dominantes da estrutura - as bordas do convés, as interseções da saliência / alma e as bordas do
intradorso - serão paralelas à curvatura da rampa. Na verdade, refletem as trajetórias dos veículos acima.
Sua aparência vista de baixo também agrada aos motoristas que passam. Os principais nós de ligação são locais inerentemente confusos, com
os condutores a terem de ponderar múltiplas escolhas de caminho enquanto competem por espaço na estrada com outros condutores que
também estão ocupados. As amplas aberturas entre os pilares da rampa maximizam as oportunidades de visão para os motoristas que passam
abaixo, enquanto as linhas simples e limpas da estrutura são rapidamente compreendidas e facilmente compreendidas, para que as
pontes não distraiam os motoristas.
As pontes de rampa elevada I-4/Selmon aproveitam todo esse potencial. Os vãos são longos e o número de fustes de pilares é relativamente
pequeno. As almas são inclinadas e as larguras das caixas são minimizadas, o que significa que a largura da tampa do pilar e a largura do fuste do
pilar também são minimizadas. Os motoristas podem ver facilmente entre os pilares finos e amplamente espaçados os sinais e as opções de
rampa além. A largura mínima da caixa, as teias inclinadas e as longas saliências resultantes também permitem que mais luz natural penetre
nos espaços abaixo das pontes. Por causa disso, os motoristas têm mais facilidade em reconhecer padrões de tráfego e perigos potenciais. Por
mais finos e espaçados que sejam, ainda há muitos cais e muitas tampas de cais no trevo I-4/Selmon.
Por serem formas geométricas simples com um mínimo de detalhes, seu potencial de distração visual é minimizado e a aparência geral
permanece consistente. A altura e a proeminência dos rolamentos são um toque bem-vindo. Em cada píer, as vigas caixão repousam sobre
duas almofadas elevadas relativamente pequenas.
De muitos ângulos, um pouco de céu é visível entre os topos dos pilares e os intradorsos das vigas. As vigas parecem ser muito leves. Eles
parecem estar flutuando no ar, na verdade “voando”. Para os motoristas, atravessar os principais nós sempre será um tanto estressante. As
vistas abertas do Intercâmbio I-4/Selmon, as vigas aparentemente leves, as formas simples e, acima de tudo, a congruência das linhas das pontes
com os seus padrões de tráfego, tornam este intercâmbio menos importante.
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ESTÉTICA
5.10.17 Maynard H. Jackson Jr. Sistema Rodoviário Elevado do Terminal Internacional

Apesar da complexidade destas estruturas de ponte e rampa, os projetistas implementaram os conceitos estéticos de simplicidade, clareza
de função, cor e textura conforme definido na Seção 5.2.1 deste manual.
Fundo
Para o novo Terminal Internacional Maynard Holbrook Jackson Jr. no Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta, na Geórgia, era
necessário um sistema de transporte sofisticado para dar acesso ao terminal aos viajantes e funcionários do terminal. Assim, enquanto o
novo terminal estava sendo construído, um novo sistema rodoviário elevado de vários níveis, com 70 vãos e incorporando 14 curvas
horizontais e 12 mudanças de nível, estava sendo construído. A estrutura suporta grandes coberturas protetoras para os passageiros;
fornece múltiplos pontos de acesso para veículos e pedestres; e foi projetado para permitir expansão futura com interrupção mínima de
tráfego.
A superestrutura de uma milha de comprimento consiste em 578 vigas I AASHTO Tipo III, 36 vigas pré-moldadas de concreto protendido e um
tabuleiro de concreto moldado no local com 8 pol. A geometria complexa da ponte apresentou um conjunto totalmente diferente de desafios
de projeto. O fabricante de vigas de concreto pré-moldado foi capaz de produzir vigas de concreto protendido com extremidades
chanfradas – muitas vezes variando dentro de um único vão – para atender às diversas curvas e distorções exigidas pela complicada
geometria da ponte.
Os materiais e métodos de construção foram selecionados não apenas

para satisfazer os requisitos do projeto de maneira
consciente em termos de custos, mas também tendo em mente as
necessidades de longo prazo, como durabilidade e manutenção.
Além da instalação engenhosa de drenos de vala, a ponte
incorpora outros recursos que reduzem a manutenção,
Incluindo:
• Minimizar a permeabilidade prestando muita atenção ao concreto
• Usando o mínimo possível de juntas de expansão - algumas com até 500 pés
de distância uma da outra
• Proteger e melhorar a aparência do concreto através da
aplicação de um produto à base de água altamente durável
revestimento para todas as faces verticais expostas da ponte
componentes, que incluíam as faces externas das vigas e
parapeitos, topos de pilares e colunas.
PROPRIETÁRIO: Cidade de Atlanta, Departamento de Aviação
LOCALIZAÇÃO: Atlanta, Geórgia
DESCRIÇÃO DA PONTE: Uma ponte com vigas de concreto protendido, de vários níveis e quilômetros de extensão, que
apresenta 14 curvas horizontais e 12 mudanças de nível usando vigas AASHTO Tipo III e vigas em caixa com comprimentos de
vão variando de 40 a 90 pés
AUTOR ORIGINAL: Barry L. Brown, Atkins
QUESTÃO ASPIRE : Verão de 2013, pp.
5 - 52 (2023)
ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
As estradas aeroporto-terminais são híbridas; não são propriamente edifícios, mas também não são propriamente pontes.
As velocidades de projeto para essas estruturas são baixas, as curvaturas permitidas são acentuadas e não são necessários vãos
longos para cruzar rampas abaixo. O espaçamento dos cais para essas estruturas imita o tamanho dos compartimentos do próprio
terminal. Na verdade, por razões de harmonia arquitectónica ou funcional, pode ser necessário que as duas dimensões correspondam.
Como um edifício, a via terminal é vista de perto pelos pedestres. Para quem está no nível inferior de desembarque, o espaço abaixo
da via do terminal torna-se uma extensão do saguão de desembarque, que muitas vezes fica lotado de pessoas.
A estrada terminal define os limites e cria o teto deste enorme espaço exterior. Se bem feita, a estrutura viária pode tornar a
experiência de chegada mais acolhedora.
Este é um desafio imenso. As curvas da estrada e a necessidade de liberar rampas de passagem exigem múltiplas
configurações de cais e curvas de straddle. A chave para o sucesso nesta situação é usar detalhes simples e atraentes, que
são repetidos de forma consistente.
O sistema rodoviário elevado do terminal internacional Maynard H. Jackson Jr. faz isso muito bem. Os pilares utilizam sempre
tampas em “T invertido” apoiadas em colunas quadradas simples. Os topos dos pilares terminam sempre com blocos
retangulares, encerrando o topo e ao mesmo tempo disfarçando a seção transversal em “T”. Nas curvas straddle, os blocos
terminais retangulares são sempre extensões simples dos pilares. Os diferentes planos das almas e flanges das vigas I de
concreto pré-moldado criam painéis de sombra e sombra que aumentam o interesse visual. Numa ponte rodoviária, essas
características são vistas de tal distância e em tão alta velocidade que quase não são percebidas. Aqui, eles se tornam
colaboradores valiosos para a impressão geral.
O facto de não existirem elementos arquitectónicos decorativos aumenta o efeito de simplicidade e calma. Adicionar tais recursos
teria acrescentado apenas distração visual e complicações.
A simplicidade e a calma estendem-se à iluminação da via e à forma como esta é suportada pela estrutura. Por fim, o revestimento
de cor clara uniformiza a cor e a textura dos elementos de concreto e permite apreciar os pilares como formas simples. Ele
também reflete a luz dentro deste enorme saguão de desembarque, tornando-o mais claro durante o dia e mais fácil de iluminar à
noite.
Para qualquer terminal aeroportuário visto do lado terra, a estrutura rodoviária do terminal é mais importante na determinação
da impressão arquitetônica do terminal do que o próprio edifício do terminal. Muitos aeroportos ignoram este facto, gastando muito
tempo e energia na arquitectura do edifício e não o suficiente na aparência da estrada terminal. Ao construir uma estrada
terminal com esta alta qualidade visual, Atlanta evitou esta armadilha.
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ESTÉTICA
5.10.18 Ponte da Rua Stewart
5.10.18 Ponte da Rua Steward

O arquitecto desta ponte considerou o bairro envolvente e a sua história na selecção das características estéticas.
Fundo
A ponte Stewart St. original sobre o Great Miami River, na cidade de Dayton, Ohio, foi construída em 1911.
A ponte usou um sistema de cofragem apoiado em vigas de aço, muitas vezes referido como Melan Arch System. Era uma ponte em arco
de terra com sete vãos, 660 pés de comprimento e quatro pistas fechadas, com uma largura de estrada de 42 pés e uma calçada de 6,5 pés
de largura em ambos os lados. Tornou-se funcional e estruturalmente deficiente.
A ponte de substituição inclui cinco vãos de 110 pés de comprimento, medidos a partir da linha central dos pilares, e dois vãos de 55 pés de
comprimento em cada extremidade para um comprimento total da ponte de 660 pés. de profundidade por vigas de caixa de concreto pré-moldado
adjacentes de 48 pol. de largura, que se estendem por 84,5 pés entre os centros dos rolamentos, com 6 pol.
deck composto de concreto espesso moldado no local. As vigas em caixa do vão final têm 41,3 pés de comprimento. Painéis de fachada de
concreto pré-moldado arquitetônicos são apoiados na caixa externa.
A escolha do concreto como material de projeto resultou do estudo para avaliar as opções estruturais finais e prevê-se que corresponda à
durabilidade da estrutura de concreto de 100 anos que foi substituída.
O arquiteto do projeto deu grande consideração ao cenário complexo e à natureza integral da ponte.
localização. Estes incluíam um bairro residencial da década de 1950, a arena esportiva e o estádio de futebol da Universidade de Dayton,
edifícios de escritórios modernos, hotéis, o maior hospital da região, um recinto de feiras do condado e a porta de entrada para a
Universidade de Dayton.
Foi realizada uma reunião de envolvimento público onde foram discutidas muitas características estéticas possíveis para a estrutura.
apresentado. Foram discutidas opções de trilhos, iluminação (acima e abaixo do convés) e mirantes. Dado o número de substituições
recentes de pontes na região que ecoaram o tema da estrutura em arco do início do século XX, o Y híbrido foi escolhido com entusiasmo
como o projeto preferido. Esta escolha permitiria à equipa da ponte desenvolver “um projecto que é um legado do século XXI”, de
acordo com uma parte interessada.
Vários elementos proporcionam maior apelo estético:

• Painéis pré-moldados de concreto dão continuidade visual à ponte ao longo de seu comprimento.
• Grades horizontais de aço permitem que o rio faça parte da experiência de travessia da ponte.
• A iluminação LED ilumina a superestrutura.
• Padrões de luz acima do convés inclinados sobre o convés – um design inspirado na geometria angular dos pilares.
• Calçadas largas e vista para o rio em todos os quatro cantos inspiram uma passagem amigável para pedestres.
PROPRIETÁRIO: Cidade de Dayton
LOCALIZAÇÃO: Dayton, Ohio
DESCRIÇÃO DA PONTE: Uma ponte de 660 pés de comprimento por 93 pés de largura com sete vãos usando vigas adjacentes de
concreto pré-moldado, vigas sólidas de concreto pré-moldado e painéis de fáscia de concreto pré-moldado apoiados em pilares em
forma de Y e com um molde no local , deck composto de 6 pol. de espessura
AUTOR ORIGINAL: Mike Avellano, Woolper, Inc.
EDIÇÃO ASPIRE : Verão de 2011, pp.14-17
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ESTÉTICA
5.10.18 Ponte da Rua Stewart
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
Fundada na confluência de quatro rios, Dayton, Ohio, precisa de muitas pontes. As pontes, tomadas em conjunto, proporcionam muito do
caráter cívico de Dayton. No passado, a ponte típica de Dayton consistia em vários arcos de concreto preenchidos com terra. À medida que
estas pontes são substituídas, o desafio é criar novos activos cívicos de igual qualidade dentro dos recursos dos orçamentos locais.
Os rios de Dayton são em sua maioria largos, mas não profundos, permitindo vãos bastante curtos, bem dentro da faixa padrão de vigas de
concreto pré-moldado. Estes têm vantagens de custo tão esmagadoras que são a escolha padrão para novas superestruturas. Adicionar caráter
visual às pontes de vigas pré-moldadas sem estourar o orçamento requer um pensamento criativo sobre as outras partes da ponte: os pilares,
parapeitos e grades. As pontes de substituição mais recentes em Dayton incluem detalhes que visam fazer com que uma ponte de
viga pré-moldada se pareça um pouco com um arco.
Na Stewart Street, a cidade decidiu por uma nova abordagem. A ponte fica ao lado do novo campus de pesquisa da Universidade de Dayton,
por isso a cidade decidiu criar uma ponte com aparência contemporânea, mas com o ritmo e a escala das tradicionais pontes em arco. Um pilar
em forma de Y fornece um elemento repetido, padronizado e fácil de construir que atende economicamente a esse objetivo. As aberturas
triangulares na parede transversal aliviam o peso visual dos pilares e os tornam mais transparentes. Uma fáscia de concreto pré-moldado cobre e
une a viga de borda e a barreira e lembra a monumentalidade dos tradicionais arcos de concreto. A sua face superior capta a luz, criando uma
impressionante faixa horizontal que se estende de margem a margem, interrompida brevemente nos pilares. Até os postes de iluminação adotam
o tema angular.
Com a nova Stewart Street Bridge, Dayton encontrou uma maneira de trazer a sua tradição de pontes cívicas monumentais para o século XXI.
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ESTÉTICA
5.10.19 Rampa de Intercâmbio Norte I-95/I-295 SEI
Esta ponte é um exemplo onde a forma segue a função. A função é fornecer uma conexão de alta velocidade entre duas rodovias
principais. Embora o projeto e a geometria sejam complexos, a forma da ponte acabada ilustra os conceitos estéticos de simplicidade,
equilíbrio, proporção e harmonia descritos na Seção 5.2.1 deste manual.
Fundo
Este projeto foi o estágio inicial de uma abordagem em três fases para substituir o trevo I-95 e I-295 localizado a 2,4 quilômetros ao sul do
Aeroporto Internacional de Jacksonville. O objetivo deste projeto era melhorar a capacidade e as operações, substituindo o trevo
parcial existente por um intercâmbio totalmente direcional de quatro níveis, sistema a sistema e de alta velocidade. Este estágio inicial
incluiu uma nova ponte elevada de viga em caixa de concreto segmentada (Rampa SE) que fornece o movimento da I-95 no sentido sul
para o movimento I-295 no sentido leste, juntamente com o alargamento de uma ponte de viga existente que suporta a I-295 no sentido
leste sobre a US 17 e o Linha ferroviária CSX.
O trevo funciona como principal via de acesso à cidade de Jacksonville. É a primeira grande característica vivenciada pela
maioria dos turistas e visitantes que viajam do norte para Jacksonville. O Departamento de Transportes da Flórida concordou com as
autoridades municipais que a ênfase deveria ser colocada nos elementos estéticos da ponte como porta de entrada norte da cidade.
A maior ênfase na estética favoreceu fortemente uma ponte segmentada de concreto. Dado que este viaduto extremamente longo seria uma
estrutura de terceiro nível, a sua parte inferior seria altamente visível para os condutores que viajam na I-95 e I-295. Com seu formato de
caixa fechada, linhas limpas e intradorso inferior liso, a viga em caixa de concreto segmentada pré-moldada foi claramente a escolha
esteticamente mais agradável.
Para realçar ainda mais a estética da ponte, foram utilizadas colunas octogonais e os capitéis foram alargados transversalmente
no topo, acompanhando a inclinação das almas da viga em caixão. A forma cônica do capitel proporciona uma transição elegante entre a
viga caixão e as colunas de sustentação.
A ponte é uma estrutura contínua de 10 vãos com comprimento total de 2.256 pés. Tem 49 pés e 3 pol. Os comprimentos do vão variam
de 117 pés a 274 pés. A ponte é composta por 234 segmentos de concreto pré-moldado com uma largura de flange superior de 49 pés 3
pol. pilares para vãos mais longos com a profundidade do segmento aumentando para 12 pés e 0 pol.
Projetar um projeto de ponte segmentada de concreto pré-moldado de custo competitivo com apenas 234 segmentos pode ser uma tarefa
difícil. Usando uma caixa de profundidade variável para minimizar o concreto, dividindo os segmentos do pilar para reduzir o peso
máximo de elevação e usando formas limpas, porém simples, para os elementos da ponte, foi desenvolvida uma solução de projeto que
permitiu que o projeto fosse construído de maneira econômica. maneira, ao mesmo tempo que fornece uma solução estética preferida.
PROPRIETÁRIO: Departamento de Transportes da Flórida, Distrito 2
LOCALIZAÇÃO: Jacksonville, Flórida
DESCRIÇÃO DA PONTE: Ponte em viga em caixa segmentada de concreto pré-moldado, com dez vãos e 2.256 pés de
comprimento, com vão máximo de 274 pés
AUTORES ORIGINAIS: Victor Ryzhikov, Antonio Ledesma e Bob Szatynski, Parsons Brinckerhoff
EDIÇÃO ASPIRE : Inverno de 2011, pp.
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ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
Esta ponte parece simples, e é. Mas a simplicidade mascara uma série de escolhas sofisticadas sobre proporções,
formas e materiais que tornam esta ponte extremamente elegante. Se prestarmos atenção às características que costumamos
ignorar, a elegância surge.
Comece com a geometria, as linhas da estrutura. Todas as linhas principais da estrutura – as bordas do parapeito, a interseção
da saliência e da viga, a borda inferior da viga – seguem exatamente a curva da própria rampa. Nenhum é interrompido por
uma tampa de pilar, junta de expansão ou outra linha concorrente; nenhum está dividido em acordes. As sombras projetadas por
esses elementos dividem a superestrutura em faixas paralelas de claro e escuro fortemente contrastantes que reforçam as
linhas principais da estrutura e a fazem parecer mais fina.
As saliências são uma porção grande o suficiente da largura total para tornar essas faixas significativas. O resultado final é uma
ponte que reflete as trajetórias curvas e de alta velocidade dos veículos que a utilizam.
Os pilares são finos nas suas bases para que a paisagem flua através da ponte sem interrupção. Eles se alargam na parte superior
apenas o suficiente para fornecer espaço para os dois rolamentos. Os rolamentos seguram a viga a alguma distância acima do
topo do píer, de modo que você possa ver a luz do dia entre eles de vários ângulos. Isto demonstra que a ponte está apoiada
apenas nestes dois pontos e faz com que pareça mais leve do que é. Parece flutuar sobre a paisagem. É como um garçom
carregando uma bandeja pesada. Ao equilibrá-lo na ponta dos dedos, ele faz com que a tarefa pareça fácil. Como a superestrutura
é elevada acima do cais, suas linhas passam direto pelo cais e não são interrompidas por um topo ou borda do cais. Como
refinamento final, a profundidade da viga aumenta um pouco ao longo dos pilares, expressando visualmente a concentração de
carga naquele ponto.
As pontes de intercâmbio são vistas principalmente por pessoas que viajam em alta velocidade, que só têm tempo para reconhecer
as linhas principais e os formatos maiores. Este designer concentrou-se em acertar esses elementos. Tempo e dinheiro não
foram desperdiçados em acabamentos simulados. Tais acabamentos seriam simplesmente irreconhecíveis em velocidades
de rodovia e o esforço seria, portanto, desperdiçado.
Nem todos temos a intensidade do sol da Flórida para brincar, mas em cada área a luz solar tem características distintas que
podem ser usadas para melhorar a aparência de uma ponte. Faz parte do nosso trabalho descobrir como aproveitar ao máximo
isso.
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ESTÉTICA
5.10.20 Ponte das Terras Altas da Rota 36

Conforme explicado no comentário estético, as características estéticas desta ponte são alcançadas pelas linhas e formas da própria
estrutura.
Fundo
A ponte Route 36 Highlands sobre o rio Shrewsbury conecta as cidades costeiras de Sea Bright Borough e Sandy Hook com Highlands
Borough no continente, no condado de Monmouth, NJ. A ponte basculante de aço de folha dupla existente de 75 anos tinha 11 pés-
pistas largas e sem ombros. A obsolescência da ponte criou um grande congestionamento, especialmente durante os meses de verão,
quando as margens do Oceano Atlântico são visitadas por banhistas. A ponte abriu duas vezes por hora para o tráfego marítimo no rio
Shrewsbury.
As novas pontes gêmeas fornecerão folgas verticais mínimas de 65 pés acima da maré alta média no canal de navegação e aumentarão
a largura das faixas de viagem para 12 pés e adicionarão acostamentos de 8 pés de largura. As pontes gêmeas de nove vãos têm
comprimentos de vão que variam de 109 pés e 4 pol. para o vão 1 até um máximo de 231 pés e 7 pol. Os vãos restantes variam em
comprimento de 172 a 179 pés. A folga vertical de 65 pés sobre a navegação
canal é alcançado com gradientes verticais de +5,7% a -6,5%. Cada estrutura tem aproximadamente 1.611 pés de comprimento com uma
largura do convés de aproximadamente 46 pés. O alinhamento horizontal apresenta uma curvatura reversa com raios de 1.000 e 650 pés.
A superestrutura de cada ponte consiste em uma viga caixão trapezoidal moldada, de célula única. As profundidades dos segmentos
variam de aproximadamente 11 pés nos Píres 3, 4 e 5 e diminuem para constantes 7 pés nos vãos 4 e 5. Em outros lugares, uma
profundidade constante de 8 pés é mantida, exceto na extremidade leste do vão, 9, que afunila até 7 pés e 6 pol. para acomodar os
requisitos de espaço vertical sob a estrutura.
Os pilares da subestrutura foram construídos com segmentos ocos de concreto pré-moldados retangulares moldados. As alturas dos cais
variam de aproximadamente 12 pés perto dos encontros até 58 pés no canal de navegação. Os segmentos medem aproximadamente
16 por 8 pés e variam em altura de 6 pés a típicos 10 pés.
O projecto inclui características arquitectónicas que reflectem o cenário histórico e o carácter da ponte existente,
incluindo dois monumentos localizados nos encontros da ponte. Conforme definido pelo Departamento de Transportes de Nova
Jersey, esses recursos também incluem:
• Ladrilhos decorativos de peixe replicados da ponte existente localizados nos pilares e nas pilastras dos postes de luz
• Corrimão retangular de aço aberto com cinco barras para aumentar a abertura da ponte e proporcionar vistas desobstruídas do
Oceano Atlântico
• Rusticações e reentrâncias nas colunas do pilar e acabamentos de liner nas sapatas da linha d'água
PROPRIETÁRIO: Departamento de Transportes de Nova Jersey
LOCALIZAÇÃO: Condado de Monmouth, Nova Jersey
DESCRIÇÃO DA PONTE: Pontes gêmeas de viga em caixa segmentada de concreto pré-moldado de 1.611 pés de comprimento com pilares de
caixa segmentada de concreto pré-moldado
AUTORES ORIGINAIS: Dominic E. Salsa, JH Reid General Contractor e Joseph E. Salvadori, Dywidag Systems International
– USA Inc.
EDIÇÃO ASPIRE : Verão de 2010, pp.
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ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
As comunidades ribeirinhas que enfrentam a substituição de uma ponte levadiça existente por uma ponte fixa
de alto nível, muitas vezes sobrestimam o impacto visual da altura adicional e subestimam o benefício visual da
remoção da ponte existente de baixo nível. Devido aos longos vãos possibilitados pela construção de concreto
segmentado protendido, as pessoas poderão ver através da Ponte Rota 36 e desfrutar de vistas próximas e distantes.
Ao mesmo tempo, a remoção da ponte levadiça de baixo nível e da sua floresta de cais abrirá vistas do nível da água
que não eram vistas desde a sua construção. Toda a baía será reunida visualmente.
A geometria horizontal e vertical de uma ponte é muitas vezes obscurecida pela topografia ou edifícios, e o seu
impacto visual é invisível. Na verdade, a geometria descreve uma fita no espaço com curvas interativas que podem
tornar a própria fita atraente ou não. Num viaduto longo, especialmente sobre a água, o potencial poder estético
da geometria torna-se óbvio. As curvas necessárias para levar a ponte Route 36 para cima e sobre o canal dão à
estrutura uma aparência atraente, fluida e ondulada. Eles mostram sinais de terem sido refinados para fazer
exatamente isso. A caixa segmentada segue exatamente essas curvas, reforçando seu impacto.
A caixa segmentada traz ainda mais para a mesa. Como a caixa é trapezoidal e arqueada, os intradorsos das caixas
variam em largura, fazendo com que as interseções dos lados da caixa e dos intradorsos sejam curvas tridimensionais
no espaço. Essas curvas interagem visualmente com os alinhamentos curvados horizontais e verticais da ponte, criando
formas onduladas que, com seus reflexos na água, emolduram as vistas além. Dada a qualidade visual e a
complexidade da superestrutura, o designer manteve sensatamente os pilares simples, para que a superestrutura
continuasse a ser a estrela do espetáculo.
Tudo isto pode parecer abstrato, mas as pessoas reconhecem o efeito. Mostrei fotos de pontes semelhantes
em reuniões comunitárias e as pessoas aplaudiram espontaneamente. E o melhor é que tudo é realizado com as
linhas e formas da própria estrutura; nada precisava ser adicionado ou colado.
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ESTÉTICA
5.10.21 SH58 Rampa A Ponte Elevada
O Departamento de Transportes do Colorado (CDOT) está usando vigas em U curvas de concreto pré-moldado para criar pontes
econômicas e de longo vão, onde a estética e as questões urbanas são fatores-chave. A rampa A incorpora os conceitos estéticos de linha, massa,
função, simplicidade e cor.
Fundo
A rampa A conecta o tráfego I-70 no sentido leste à Rodovia Estadual (SH) 58 no sentido oeste. Conforme projetada originalmente, a ponte
deveria apresentar vigas curvas de concreto pré-moldado com detalhes exclusivos. O projeto foi projetado para apresentar detalhes e seções
transversais semelhantes aos desenvolvidos para projetos anteriores. Essa abordagem proporcionou eficiência para
tanto o empreiteiro quanto o pré-moldado, o que ajudou a enfrentar os inúmeros desafios de construção apresentados pelo difícil local urbano.
A ponte de 11 vãos cruza Clear Creek, uma ciclovia, três aberturas de tráfego, I-70 sentido leste e oeste, e
sentido leste SH58. O projeto incluiu o vão mais longo do estado usando construção de viga em U de concreto pré-moldado de profundidade
constante. Sua superestrutura conta com duas linhas de vigas pré-moldadas de concreto emendadas e protendidas, divididas em três unidades.
A Unidade 1 consiste em quatro vãos contínuos com comprimentos de 153, 205, 235 e 186 pés que cruzam Clear
Creek, a ciclovia e a I-70 no sentido leste e oeste. A Unidade 2 tem três vãos com comprimentos de 147,5, 205 e 186 pés que cruzam o SH58
no sentido leste. A Unidade 3 consiste em quatro vãos com comprimentos de 187,5, 200, 200 e 188 pés. A ponte começa em uma curva espiral
na Unidade 1, que continua através da Unidade 2 e faz a transição na Unidade 3 para uma linha reta
seção no final da ponte.
A superestrutura consiste em duas linhas de vigas de concreto CDOT U84 modificadas de 86 pol. de profundidade, emendadas perto dos
quartos do vão típico. O primeiro e o último par de vigas da curva espiral foram moldados em raios variados.
As vigas restantes na curva central foram moldadas com um raio de 809 pés para ambas as linhas de viga. As vigas retas da Unidade 3
foram moldadas em formato de viga convencional.
A superestrutura contém 30 vigas curvas e oito retas de concreto pré-moldado e 265 vigas de concreto pré-moldado.
painéis com tabuleiro de concreto moldado no local. As vigas curvas foram moldadas em formas curvas especiais que se adaptavam aos raios do
projeto. As formas foram desenhadas em painéis discretos que possuíam pontos de ruptura em cada extremidade ajustados à curvatura
necessária. Os comprimentos das vigas variavam de 93 pés e 2 pol. A 119 pés e 7 pol. E pesavam de 220 kips a 265 kips.
As tampas integrais dos pilares em todos os pilares internos fixos resolveram problemas de folga e apresentaram um visual mais leve e consistente
aparência. Todos os pilares integrais foram pós-tensionados transversalmente e totalmente fixados à superestrutura.
Os pilares de expansão usaram uma tampa de martelo convencional pós-tensionada para aumentar a durabilidade e fornecer um design
mais raso que combinava esteticamente com as tampas internas dos pilares.
PROPRIETÁRIO: Departamento de Transportes do Colorado
LOCALIZAÇÃO: Dourado, Colorado
DESCRIÇÃO DA PONTE: Rampa elevada de concreto pré-moldado de 2.115 pés de comprimento com vigas curvas CDOT modificadas
AUTOR ORIGINAL: Gregg A. Reese, Summit Engineering Group Inc. (agora Modjeski and Masters, Inc.)
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ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
Intercâmbios grandes e multiníveis são inerentemente confusos e estressantes. Veículos de todos os tamanhos correm
ao longo de rampas curvas em padrões ilegíveis ao nível do solo. Os motoristas estão continuamente tentando ver o
que vem a seguir: sinalização, rampa ou veículo em fusão. Dentro e contribuindo para esta cacofonia visual estão as
próprias pontes e suas falanges de pilares.
Melhorar uma cena confusa e estressante requer simplificá-la. No caso de pontes de intercâmbio, isso significa usar
menos vigas, menos pilares e menos colunas dentro de cada pilar. Além de reduzir o número de elementos no
campo visual, isso abre corredores de visão no trevo, para que os motoristas possam antecipar o que vem a seguir e
melhora a segurança do trevo. Simplificar as características da própria ponte reduz ainda mais o número de elementos
visuais que o motorista deve absorver. A Rampa A traz novas técnicas e novas tecnologias para esses objetivos.
Em primeiro lugar, a rigidez torcional das vigas em U permite apenas duas vigas na secção transversal da rampa.
Então, a emenda e o pós-tensionamento das vigas permitem vãos maiores e menos pilares. Tendo apenas duas vigas para
suporte, os próprios pilares podem ser simples e diretos. Como as vigas são curvas, elas podem seguir suavemente
a curva da rampa, de modo que todas as linhas da rampa fiquem paralelas entre si. Colorir as vigas com uma cor mais
escura enfatiza essa consistência e faz com que a rampa pareça mais fina e, portanto, os espaços abaixo pareçam
mais abertos. A aparência aberta e graciosa desta ponte tornará esse intercâmbio mais fácil e agradável de usar.
5 - 61 (2023)
ESTÉTICA
5.10.22 Projeto Minnesota Crosstown

A padronização dos segmentos usados nas seis pontes em viga caixão segmentadas no Projeto Minnesota Crosstown ilustra os conceitos
de projeto estético de equilíbrio, ritmo, massa e proporção, conforme descrito no Capítulo 5. A fotografia na próxima página mostra duas das
pontes abaixo. construção.
Fundo
O projeto está situado na porção sul de Minneapolis e em Richfield, com o Mall of America e o Minneapolis-St. Aeroporto Internacional de
Paul nas proximidades. A configuração antiga era essencialmente um intercâmbio em nível.
O tráfego da Rodovia 62 se fundiu com a faixa mais à esquerda (rápida) da I-35W e causou atrasos no tráfego à medida que o tráfego se
entrelaçava. Este projeto da década de 1960 excedeu sua capacidade projetada, teve um alto índice de acidentes e estava desatualizado
com uma infraestrutura envelhecida. Além disso, a área há muito que sofreu uma expansão urbana densamente povoada, com casas e
empresas construídas à beira da faixa de domínio ao longo do corredor.
O novo layout inclui estruturas elevadas que separam o tráfego e eliminam os requisitos de fusão e entrelaçamento. O uso de técnicas
de cantilever balanceado pré-moldado permitiu a construção nessas áreas altamente confinadas.
áreas.
A superestrutura para as seis pontes segmentadas utilizou uma Seção 8-2 (2400-2) AASHTO/PCI/ASBI modificada com profundidade e
comprimento de 8 pés e pesando até 80 toneladas. Para acomodar as três larguras exclusivas de estradas, variando de 33 pés e 4 pol. a um
máximo de 45 pés e 4 pol., os flanges do convés foram estreitados ou estendidos conforme necessário para realizar as variações de largura
da ponte. Além disso, a espessura da laje inferior foi aumentada para 24 pol. nos pilares e depois reduzida para 9 pol. de espessura para os
segmentos pré-moldados típicos.
O processo de seleção do tipo de ponte para estas rampas de viaduto baseou-se numa combinação de vários fatores:
• A geometria da viga caixão e o método de construção em balanço balanceado ofereceram uma abordagem que melhor
cabe na área de trabalho confinada.
• Os segmentos poderiam ser erguidos durante breves fechamentos de trânsito noturnos ou finais de semana.
• Com seis pontes compreendendo 461 segmentos pré-moldados, o Departamento de Transportes de Minnesota acreditou que
o volume era suficiente para superar o investimento em um pátio de fundição e fornecer uma alternativa mais econômica
do que outros tipos de pontes.
PROPRIETÁRIO: Departamento de Transportes de Minnesota
LOCALIZAÇÃO: Crosstown Commons., Minnesota
DESCRIÇÃO DA PONTE: Vigas caixão pré-moldadas pós-tensionadas
AUTORES ORIGINAIS: Keith Molnau, Departamento de Transportes de Minnesota e Franklin Hines, FIGG
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ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
Economia e elegância têm uma convergência frutífera na Crosstown Reconstruction de Minnesota. O DOT de Minnesota aprendeu, assim como o
Novo México, a Flórida e outros estados antes deles, que a construção segmentada de concreto fornece uma solução econômica e
atraente para rampas elevadas em nós complexos.
Vamos começar com a economia. Nestes nós, as larguras das rampas geralmente podem ser suficientemente padronizadas para produzir longos
comprimentos de pontes com larguras semelhantes. Isto significa que haverá um grande número de segmentos semelhantes que por sua vez
justificam a criação de um pátio de fundição. Também permite a padronização da subestrutura, resultando em economia adicional através do
uso repetido de algumas formas padronizadas de cais. Uma vez cumpridos esses fundamentos económicos, as vantagens inerentes da viga
caixão entram em jogo.
A pequena área ocupada pelos pilares em comparação com um típico cais de múltiplas colunas dobrado significa que há mais locais para colocar
os pilares, uma grande vantagem num intercâmbio complexo. Isso, mais o fato de que o ponto crítico de folga vertical muitas vezes não está na
parte inferior da viga, mas na parte inferior da asa saliente fina, geralmente elimina a necessidade de curvas dispendiosas e
desagradáveis. Finalmente, a construção em balanço equilibrada minimiza os cimbres e permite que o tráfego seja mantido com o
mínimo de interrupção, outra economia.
Todos estes pontos de economia também têm a sua recompensa estética. Primeiro, a viga caixão, com seu balanço largo e linha de sombra
profunda, parece mais fina do que uma ponte típica de viga com a mesma profundidade. Os pilares ocupam uma parte muito menor do campo
visual do que as típicas curvas de pilares com múltiplas colunas. Todos os pilares são essencialmente iguais, variando apenas em altura. Eles não
precisam ser modificados ou girados de um lugar para outro, como costumam fazer as dobras de pilares com múltiplas colunas, para caber em
locais apertados. O resultado é um intercâmbio fácil de ver e de
entenda, uma grande vantagem para os motoristas que tentam navegar nele. Finalmente, as próprias vigas são paralelas suave e continuamente
às curvas das rampas. Eles se encaixam perfeitamente no intercâmbio. Afinal, um trevo é basicamente uma montagem de curvas.
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ESTÉTICA
5.10.23 Ponte Rodoviária de Daggett
A Daggett Road Bridge ilustra que pontes de baixo nível podem ser projetadas para alcançar linhas horizontais suaves e, ao mesmo tempo,
satisfazer as restrições estruturais, geométricas e ambientais.
Fundo
A Daggett Road fornece a ligação entre a California State Highway 4 e a Rough and Ready Island, uma antiga ilha dos EUA.
Instalação da Marinha que foi desativada e entregue ao porto de Stockton, Califórnia. A nova estrutura substitui uma antiga ponte oscilante
de treliça de aço sobre Burns Cut-off por uma ponte de vigas emendadas de concreto pré-moldado de quatro pistas.
A Daggett Road Bridge consiste em uma ponte de viga em T bulbo emendada de três vãos com tampas dobradas integrais pós-tensionadas. Cada
uma das oito linhas de viga consiste em três segmentos: dois sobre os pilares/vãos finais e um segmento intermediário. Os segmentos drop-in
do vão intermediário de 100 pés de comprimento tiveram que ser instalados a partir de guindastes operando no topo do convés parcialmente
concluído sobre os vãos finais. As vigas têm uma profundidade de 4 pés e 7 pol.
O sistema foi o menos intrusivo às áreas ambientais sensíveis, proporcionou redução da profundidade da estrutura, facilitou maior
flexibilidade para a incorporação da estética e reduziu os custos rodoviários de abordagem associados
com a profundidade da estrutura. Pré-moldar as vigas em segmentos e, em seguida, emendá-las usando tendões pós-tensionados
após a colocação, permitiu que o projeto aproveitasse a eficiência de uma estrutura contínua sem a necessidade de extensos cimbres dentro
e ao redor da hidrovia. Mesmo com toda a versatilidade e adaptabilidade oferecida pelo sistema de vigas pré-moldadas selecionado, foi necessário
um esquema de montagem especial para ficar fora do canal e acima da cota da maré alta.
Os segmentos finais do vão/pilar compreendiam vigas em T prismáticas que se estendem entre cada encontro e o
curvado mais próximo e cantilever quase 24 pés no vão intermediário. As vigas são pré-tensionadas para tensões de transporte e manuseio.
Os segmentos do pilar também contêm dutos para dois estágios de pós-tensionamento longitudinal: um para o
seção somente viga e uma para seção composta de viga e tabuleiro.
Os segmentos drop-in do vão intermediário se estendem entre as extremidades do cantilever dos segmentos finais do vão/cais. Eles também
consistem em um formato de bulbo em T de profundidade constante para a região de momento positivo. Eles são pré-tensionados para
levantamento e manuseio de tensões e contêm dutos para o pós-tensionamento em dois estágios da viga contínua e das seções mistas.
O sistema de dobra integral moldado no local proporciona a conexão do segmento pré-moldado do pilar aos pilares. A tampa integral é
formada e moldada ao redor e sob os segmentos finais do vão/pilar, e tensionada antes dos segmentos drop-in serem erguidos, usando dutos
transversais de pós-tensão que passam através dos segmentos finais do vão/pilar. A junta resultante é capaz de transferir momento longitudinal
entre as colunas e a superestrutura através de torção e cisalhamento na interface dobrada da tampa/viga.
PROPRIETÁRIO: Porto de Stockton, Califórnia
LOCALIZAÇÃO: Stockton, Califórnia
DESCRIÇÃO DA PONTE: Ponte de viga em T bulbo emendada de três vãos com tampas dobradas integrais
AUTORES ORIGINAIS: Ahmad Abdel-Karim, Thomas Barnard e Orin Brown, DMJM Harris | AECOM
QUESTÃO ASPIRE : Inverno de 2008. pp. 42-45
5 - 64 (2023)
ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
Para muitas pontes pré-moldadas em vigas de concreto, especialmente as baixas, o maior problema estético é muitas vezes o
tamanho e a forma dos topos dos pilares. Eles podem quebrar as linhas horizontais da ponte, criando uma parada visual em
cada linha do cais. Em pontes muito baixas, podem parecer uma série de paredes transversais segmentando o espaço sob
a ponte.
A Daggett Road Bridge evita esses problemas potenciais. Impulsionados pelas necessidades do local, os projetistas criaram
técnicas inovadoras para elevar os topos dos pilares até o plano das vigas. O método também cria continuidade estrutural
entre os pilares, permitindo que as vigas sejam mais rasas do que o normal. A superficialidade é especialmente apreciada
em uma estrutura próxima à água como esta. O resultado é uma estrutura elegante e bem proporcionada que se
estende de forma limpa de margem a margem, deixando uma abertura significativa abaixo.
Há uma tendência de minimizar a aparência de pontes pequenas e afastadas, como a Daggett Road Bridge.
No entanto, quase todas as pontes são elementos importantes na vizinhança ou no parque de alguém. Todos eles merecem
atenção à sua aparência. Nosso objetivo deve ser alcançar eficiência, economia e elegância em
cada estrutura. As inovações estruturais utilizadas nesta estrutura beneficiariam o aparecimento de outras pontes pré-
moldadas em vigas de concreto, bem como criariam vantagens funcionais, como vãos mais longos. Eles devem ser
considerados sempre que vigas pré-moldadas estiverem sendo projetadas.
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ESTÉTICA
5.10.24 Ponte alta da rua principal
5.10.24 Ponte da rua principal alta

A High-Main Street Bridge é um exemplo de construção de ponte moderna usada para emular a ponte em arco anterior e harmonizá-la
com o entorno histórico.
Fundo
A High-Main Street Bridge sobre o Great Miami River em Hamilton, Ohio, está localizada no coração do bairro histórico da cidade e
atravessa o rio a principal via da cidade. A ponte existente, uma estrutura em arco de concreto preenchida com tímpanos, consistia em
cinco vãos de 95 pés de comprimento. Construída em 1915 para substituir uma ponte anterior de treliça de aço de vão único, ela estava
bastante deteriorada - mas também era muito apreciada pela comunidade. A ponte existente apresentava calçadas extra largas para
pedestres e ciclistas e vistas deslumbrantes do rio. Foi construído no antigo local do histórico Fort Hamilton (ativo de 1791 a 1796), e uma
réplica de concreto da antiga parede de toras do forte flanqueia o pilar leste da ponte. O Edifício Memorial dos Soldados, Marinheiros e
Pioneiros, com quatro andares de altura, e o Heritage Hall - sede do Museu McCloskey - retratam a história da cidade e do condado e
dominam a paisagem na extremidade leste da ponte.
A substituição de uma ponte tão importante exigiu informações consideráveis e grande sensibilidade. Essas necessidades foram
enfatizadas pela elegibilidade da ponte para menção ao Registro Nacional de Locais Históricos e sua posição como uma estrutura contribuinte
no Distrito Histórico do Centro Cívico de Hamilton. Apesar deste pedigree, no entanto, a estrutura estava estrutural e funcionalmente
obsoleta, necessitando de uma solução imediata.
A nova ponte utiliza vigas emendadas de concreto pré-moldado com três vãos completos em arco elíptico e vãos de meio arco em cada
extremidade. Os comprimentos dos vãos são 75,5, 128, 134, 128 e 77,5 pés para completar uma ponte de 550 pés de comprimento. Onze
linhas de viga são usadas com um espaçamento de 9 pés e 3 pol. de centro a centro. Os perfis do arco variam de cerca de 3,5 pés de
profundidade no ápice de cada vão até cerca de 15 pés de profundidade nos pilares. As vigas são retangulares com a seção externa da viga
incluindo relevo formado para transmitir uma flange inferior integral, aumentando a estética.
As vigas também proporcionaram flexibilidade para criar características

estéticas especiais usando formas especialmente feitas, ao
mesmo tempo em que proporcionavam economias ao produzir
múltiplas peças de cada forma. A fundição das peças em
uma fábrica com controle de qualidade também garantiu mais
uniformidade de aparência e melhor qualidade.
PROPRIETÁRIO: Departamento de Transporte de Ohio
LOCAL: Hamilton, Ohio
DESCRIÇÃO DA PONTE: Uma ponte de cinco vãos com vigas de concreto pré-moldado com ancas profundas unidas para
criar uma aparência histórica
AUTOR ORIGINAL: John C. Shanks Jr., Burgess & Niple, Inc.
5 - 66 (2023)
ESTÉTICA
5.10.24 Ponte alta da rua principal
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
O projeto da ponte High-Main Street começou com o acordo entre a Administração Rodoviária Federal, o Departamento de Transportes
de Ohio, a cidade de Hamilton e o Escritório de Preservação Histórica do Estado de Ohio, que estabeleceu diretrizes estéticas fundamentais e exigiu
consultas com grupos históricos locais.
O grupo de trabalho resultante indicou uma forte preferência por um projeto que emulasse as melhores características da ponte existente, citando
como modelo a Discovery Bridge em Columbus, Ohio, um arco de placa plana de tamanho semelhante construído na década de 1990.
Normalmente numa situação como esta, é preferível desenvolver um desenho de ponte contemporâneo que se adapte ao contexto histórico e
monumental do local. Contudo, não é incomum que as comunidades insistam, como neste caso, numa estrutura mais tradicional. Assim, a equipe de
projeto decidiu usar o melhor da tecnologia moderna para criar uma ponte que lembrasse as melhores características da ponte antiga.
Os aspectos mais positivos da ponte existente foram a graciosa forma elíptica dos arcos e a extrema espessura do tabuleiro no meio do vão. Através
da inspiração do engenheiro do condado de Franklin, Mark Sherman, e outros, a indústria de concreto pré-moldado de Ohio construiu uma
série de pontes monumentais de tamanho semelhante usando vigas de concreto pré-moldado personalizadas. A equipe decidiu usar esta
tecnologia, mas emendar as vigas para fazer
eles contínuos. Isto permitiu a transferência de momento para as seções do pilar, de modo que os vãos médios pudessem ser mantidos muito finos.
Os vãos finais foram concebidos em meios arcos para permitir passeios fluviais em ambas as margens. Por questões de economia, os segmentos de
pilares mais complicados das vigas foram tornados idênticos e todas as variações dimensionais foram consideradas nas seções centrais mais
simples. Os detalhes das vigas da fachada, mirantes e grades foram todos derivados da arquitetura do Monumento aos Soldados, Marinheiros
e Pioneiros, estendendo simbolicamente sua influência da margem leste para a margem oeste. Os padrões de pavimentação das calçadas
são os mesmos usados nas calçadas existentes da High Street a leste da ponte. A grade inclui uma série de medalhões de bronze
representando eventos importantes na história de Hamilton.
Um dos aspectos menos atraentes da velha ponte era a saliência pronunciada no seu perfil. Ao alongar a curva vertical até aproximadamente o
comprimento da ponte, a equipe deu à ponte uma curva mais graciosa e melhorou a distância de visão dos motoristas. No entanto, isto colocou
ênfase adicional em manter as vigas finas para manter a abertura hidráulica. Para estender a presença do bairro monumental à margem
oeste, um par de
praças foram desenvolvidas com assentos, mastros e iluminação. Eles substituíram recursos que existiam antes, mas em uma escala maior. A
própria margem oeste foi reclassificada para criar um par de pequenos anfiteatros flanqueando as praças que fornecem acesso visual e para
deficientes ao rio. Serão também um bom local para celebrações cívicas, como o festival anual de arte e os fogos de artifício de 4 de julho.
Todas estas características visam integrar a nova estrutura não só na estrutura física do bairro monumental, mas também na sua vida quotidiana.
5 - 67 (2023)
ESTÉTICA
5.10.25 Trem leve de trânsito sonoro de Seattle

A longa linha desta estrutura elevada é claramente visível ao público a partir do solo e precisa incorporar conceitos de design estético, como
linhas de visão, massa, proporção e equilíbrio.
Fundo
A última ligação do novo sistema ferroviário leve Seattle Sound Transit compreende um projeto de 80 quilômetros de extensão, que
está aproximadamente 80% acima do solo, com 6,8 quilômetros de trilhos elevados transportando trilhos duplos com trilhos
continuamente soldados presos ao topo da superestrutura. A elevação da pista varia de 20 pés acima do solo até 70 pés.
A superestrutura apresenta uma viga em caixa segmentada de concreto pré-moldado de 7 pés de profundidade, com os segmentos
colocados no lugar por um pórtico móvel suspenso. Os vãos típicos do projeto são de 120 pés. No entanto, onde a estrutura cruza a I-5, o
rio Duwamish e os trilhos da BNSF, os vãos variam de 220 a 350 pés. faixas. Contém também uma passarela de manutenção e saída de
emergência entre os trilhos.
Uma decisão importante no início do processo de projeto levou ao desenvolvimento de uma seção transversal única de formato triangular
para a viga caixão. Este design foi desenvolvido por vários motivos. A aparência da faixa de concreto de 6,4 quilômetros de comprimento
entrou na equação do projeto. Por esta razão, a largura da laje inferior foi dimensionada para satisfazer as tensões de flexão da viga
caixão.
A estabilidade lateral nos pilares foi proporcionada por diafragmas externos. Esses diafragmas externos foram integrados às formas dos
pilares projetadas como paredes duplas com um diafragma central. O perfil resultante produz uma seção elegante e estreita. Isto reduz
significativamente as quantidades de material quando comparado com projetos tradicionais de viga caixão.
As almas inclinadas da viga caixão em forma de V também proporcionam uma aparência menos intrusiva à guia.
Ao longo do processo de design, a estética permaneceu uma preocupação fundamental. Por exemplo, em vez das curvas straddle
tradicionais típicas de regiões de alta atividade sísmica, resultando em caixas retangulares volumosas no topo de colunas circulares, as
curvas straddle receberam os mesmos tratamentos de revelação fornecidos em pilares típicos. Os lados inclinados das vigas dobradas
e os tratamentos de revelação em forma de arco inferior proporcionam o efeito de reduzir a profundidade das vigas dobradas.
Ao “construir por cima”, a nova linha ferroviária evita perturbar o tráfego nas principais vias, cria uma área muito menor do que uma
linha ferroviária de superfície exigiria, permanece fora da água onde a linha atravessa o rio Duwamish e minimiza o impacto das
estruturas. nas zonas húmidas. Tudo isto agrada aos múltiplos grupos e agências estatais encarregadas da supervisão.
PROPRIETÁRIO: Seattle Sound Transit
LOCALIZAÇÃO: Seattle, Washington
DESCRIÇÃO DA PONTE: 4,2 milhas de vigas em caixa segmentadas de concreto pré-moldado de 26 pés e 6 pol. de largura transportando dois
trilhos leves sobre trilhos
AUTOR ORIGINAL: Wayne Endicott
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ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
Esta edição da ASPIRE™ traz uma vergonha de riqueza para quem gosta de ver uma aparência melhorada nas pontes – todas elas são dignas
de nota. A Monroe Street Bridge de Spokane é um exemplo particularmente bom da reconstrução sensível de uma ponte histórica existente.
No entanto, decidi concentrar-me na ligação ferroviária ligeira do Seattle Sound Transit porque ajuda a responder a uma pergunta que me
fazem frequentemente: qual é o aumento do custo da estética?
O projeto preliminar para a ligação ferroviária era uma estrutura bastante diferente. Com base na experiência da região na construção de pontes
rodoviárias, presumiu-se que as vigas pré-fabricadas em betão em forma de U ofereceriam mais uma vez a solução mais económica. Afinal,
trata-se de um longo viaduto com muitos vãos semelhantes. No entanto, isso levou a um projeto que exigia tampas de pilares em formato de martelo
em cada píer e uma viga para cada trilho. O peso das vigas pré-moldadas criou dificuldades de construção, assim como as muitas curvas que
tiveram que ser acomodadas.
Com tudo isso em mente, o designer solicitou e recebeu permissão para avaliar a suposição original.
O resultado é o projeto agora em construção. Acabou sendo 15% mais barato que o projeto preliminar. É também um design mais atraente.
Com uma única seção de caixa segmentada e sem quilômetros de tubarões-martelo, é muito mais elegante, menos massivo e mais transparente.
Os projetistas fizeram um excelente trabalho ao casar os pilares e as vigas de uma forma atraente e estruturalmente honesta. Finalmente, os pilares
possuem inserções verticais que criam linhas de sombra que minimizam sua largura aparente. Em cais perto de estações espelhadas
ladrilhos são colocados nessas inserções para criar um flash de cor para os usuários que se aproximam da estrutura, algo que certamente será
apreciado durante o tempo chuvoso de Seattle.
Então agora, quando me perguntam sobre o custo adicional da estética, eu digo, com base na ligação ferroviária leve do Seattle Sound
Transit, o custo poderia ser menor. Claro, a verdadeira resposta é: depende. Se você começar com uma estrutura padrão e apenas
adicionar decoração a ela, você automaticamente adicionará custos. Mas se você olhar o problema de baixo para cima, considerar todas as
opções e tentar melhorar a eficiência, a economia e a elegância da estrutura, tudo ao mesmo tempo, certamente encontrará uma estrutura
mais bonita. Você pode até colher algumas economias.
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ESTÉTICA
5.10.26 Skyway da Cidade de Vidro do Veterano
O Veterans' Glass City Skyway foi construído não apenas para melhorar o fluxo de tráfego, mas também para fornecer uma ponte exclusiva
que reflete a história da fabricação de vidro de Toledo.
Fundo
Antes da construção do Veterans' Glass City Skyway, a Interstate 280 cruzou o rio Maumee, no coração de Toledo, na Craig Memorial Bridge,
uma das poucas pontes móveis restantes no sistema interestadual. Uma média de 900 aberturas anuais do vão basculante interrompem
o tráfego interestadual. Em 1988, a substituição da ponte existente foi identificada como a maior prioridade de transporte para a região
noroeste de Ohio. Uma nova ponte de alto nível
aliviaria o congestionamento do tráfego na I-280 e manteria o transporte marítimo para o Porto de Toledo. Ao manter a ponte existente
para o tráfego local de veículos e pedestres, o projeto também facilitaria o comércio dentro da cidade de Toledo, adicionando efetivamente
outra travessia local sobre o rio Maumee.
A nova ponte é uma estrutura de 8.800 pés de comprimento, incluindo duas estruturas de acesso e uma ponte estaiada com um único pilar
de 400 pés de altura que suporta vãos duplos de 612 pés e 6 pol. de comprimento com um único plano de cabos. A ponte oferece vãos
verticais de 120 pés e horizontais de 400 pés, uma estrada de seis pistas e uma estética de classe mundial construída em torno do tema
“Vidro”.
A superestrutura da ponte estaiada consiste em vigas gêmeas paralelas em caixa de concreto pré-moldado de célula única conectadas
por pórticos delta entre as caixas para transferir as cargas dos segmentos pré-moldados para os cabos.
Exceto por 3 pés no topo, os 199 pés superiores do pilar são revestidos em todos os quatro lados com vidro especialmente fabricado. O
vidro foi projetado para refletir o céu durante o dia e brilhar com mais de 16 milhões de combinações de cores no horizonte à
noite, cortesia de 384 luminárias LED.
PROPRIETÁRIO: Departamento de Transporte de Ohio
LOCAL: Toledo, Ohio
DESCRIÇÃO DA PONTE: Ponte estaiada com um único pilar de 400 pés de altura que suporta dois pilares 612-
pés de vãos de 6 pol. de comprimento com um único plano de cabos
AUTORES ORIGINAIS: Michael Gramza, Departamento de Transportes de Ohio e Jeff Walters,

Figura
EDIÇÃO ASPIRE : Verão de 2007, pp.
5 - 70 (2023)
ESTÉTICA
ESTÉTICA
COMENTÁRIO
O Glass City Skyway dos Veteranos deve ser entendido antes de tudo como uma expressão de vontade cívica e orgulho cívico.
O projeto pretende fazer mais do que construir uma ponte, por mais importante que essa ponte possa ser. É claro que o projeto
aliviará o congestionamento do tráfego causado pela rota original da I-280 através da Craig Memorial Bridge.
No entanto, também irá reconectar bairros que foram cortados quando a I-280 foi construída, catalisar a linha costeira
desenvolvimento e redesenvolvimento de um trecho importante do rio Maumee e dar a Toledo, Ohio e todo o noroeste de Ohio um
novo símbolo de crescimento e otimismo.
As agências públicas muitas vezes não estão dispostas a aceitar os objetivos do projeto além da definição mais restrita possível de
transporte funcional. O Departamento de Transportes de Ohio e as comunidades locais estão de parabéns por
reconhecerem que uma grande instalação de transporte numa área urbana é um elemento inseparável do tecido urbano, que,
portanto, facilita (ou inibe) o transporte, o uso do solo, o desenho urbano, e funções simbólicas; e que os esforços para
melhorar todas estas funções são usos legítimos dos fundos do transporte público.
Pensando nisso, a comunidade ajudou a definir parâmetros tanto para a ponte quanto para as áreas abaixo e ao lado dela. Parques
estão sendo construídos como parte integrante do projeto para preencher as áreas desocupadas pela I-280 e a área diretamente
abaixo da ponte. Ao proporcionarem centros de actividade positiva e comodidades atraentes, os parques unirão os bairros
separados e proporcionarão um impulso para a sua melhoria e
redesenvolvimento. Eles também fornecerão um cenário atraente para a própria ponte.
A escolha de vigas em caixa de concreto segmentadas para as abordagens apoia o desenvolvimento desejado do parque. As vigas
proporcionam um “teto” liso, sólido e de cor clara para os espaços do parque. As saliências largas e a cor clara promoverão a
penetração da luz solar nos parques. As vigas em caixa permitem pilares com poços únicos e finos que mantêm a vista dos parques
aberta e desobstruída. Os pilares foram fornecidos com capitéis graciosos que permitem que o eixo permaneça fino enquanto
acomoda dois rolamentos no topo.
Isto leva-nos ao vão principal em si, e aqui a mudança é da escala do bairro para a escala do rio Maumee, da própria cidade e,
na verdade, de todos os locais a partir dos quais a ponte e o seu pilar são visíveis.
A primeira coisa a notar é que a viga do tabuleiro tem o mesmo tamanho e formato das vigas de acesso, de modo que uma flui
suavemente na outra, e toda a ponte parece ser uma única peça. A segunda coisa é como as facetas cônicas da parte inferior da
torre simulam os pilares da ponte levadiça próxima, criando uma imagem semelhante de massa graciosa e suporte sólido. A terceira
coisa a notar é como essas facetas transitam suavemente acima do convés em uma torre em forma de agulha, feita para parecer
ainda mais fina pelo vidro iluminado verticalmente. Os detalhes da torre mostram que isso é conseguido mantendo os elementos de
suporte da torre
estruturalmente eficiente. O impacto total do poste será à noite, quando a iluminação estiver funcionando, tornando-o ainda mais
memorável.
Finalmente, para compreender plenamente o impacto da ponte é necessário mudar de escala mais uma vez, para a escala de toda a
região da grande Toledo; em todos os lugares ao alcance publicitário dos jornais e emissoras de Toledo. Os moradores da região
verão frequentemente imagens da ponte em artigos de jornais, em fundos de imagens de TV e em folhetos publicitários. Tornar-se-á
um símbolo do lugar onde vivem e, de alguma forma, parte da sua própria autoimagem. Também será reconhecido como símbolo da
região de Toledo quando aparecer na mídia nacional. O Glass City Skyway dos Veteranos se juntará à Ponte Zakim de Boston e ao
Sunshine Skyway de Tampa Bay como novas pontes que agora são símbolos reconhecidos nacionalmente dos locais onde foram
construídas.
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ESTÉTICA
5 - 72 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Índice
NOTAÇÃO................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ........6-3
6.0 ESCOPO E ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE............................................. .................................................. .................................................. ........................6-5
6.0.1 Escopo ............................................. .................................................. .................................................. .................................................. .....6-5
6.0.2 Isenção de responsabilidade ............................................. .................................................. .................................................. ............................................. 6-5
6.1 PLANO PRELIMINAR............................................. .................................................. .................................................. ................................6-5
6.1.1 Geral ............................................. .................................................. .................................................. .................................................. .6-5
6.1.2 Desenvolvimento................................................. .................................................. .................................................. ........................................6-5
6.1.3 Fatores a Considerar .......................................... .................................................. .................................................. ................6-5
6.1.3.1 Geral ............................................. .................................................. .................................................. ...........................................6-6
6.1.3.2 Local............................................... .................................................. .................................................. .................................................. .6-6
6.1.3.3 Estrutura............................................. .................................................. .................................................. ........................................6-6
6.1.3.4 Hidráulica......................................... .................................................. .................................................. ...................................6-6
6.1.3.5 Construção ............................................. .................................................. .................................................. ................................6-7
6.1.3.6 Utilitários ............................................. .................................................. .................................................. ...........................................6-7
6.1.4 Detalhes Necessários............................................. .................................................. .................................................. ...................................6-7
6.2 SUPERESTRUTURA ................................................ .................................................. .................................................. ................................6-10
6.2.1 Disposição da Viga......................................... .................................................. .................................................. ...................................6-10 6.2.2 Pontes sem
juntas.... .................................................. .................................................. .................................................. ......................6-10
6.3 SUBESTRUTURAS ................................................ .................................................. .................................................. ...................................6-10
6.3.1 Píeres................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ....6-10
6.3.1.1 Curvas de estaca aberta.......................................... .................................................. .................................................. ....................6-10
6.3.1.2 Curvas de estacas encapsuladas ........................................... .................................................. .................................................. ..................6-10
6.3.1.3 Pilares em formato de martelo ............................................. .................................................. .................................................. ................6-10
6.3.1.4 Curvas de múltiplas colunas...................................... .................................................. .................................................. .................6-12
6.3.1.5 Pilares da Parede ............................................. .................................................. .................................................. ...................................6-12
6.3.1.6 Pilares Segmentados de Concreto Pré-moldado.................................... .................................................. ........................................6-12
6.3.2 Pilares............................................. .................................................. .................................................. ...........................................6-12
6.3.3 Hidráulica................................................. .................................................. .................................................. ......................................6-13 6.3.4
Segurança. .................................................. .................................................. .................................................. ................................................6-13
6.3.5 Estética............................................. .................................................. .................................................. ...........................................6-13
6.4 FUNDAÇÕES................................................... .................................................. .................................................. ........................................6-13
6.5 SELEÇÃO PRELIMINAR DE MEMBROS............................................. .................................................. ................................................6-14
6.5.1 Tipos de Produtos ............................................. .................................................. .................................................. ...................................6-14
6.5.2 Critérios de Projeto ............................................. .................................................. .................................................. ...................................6-14
6.5.2.1 Cargas energizadas ............................................. .................................................. .................................................. ...................................6-15
6.5.2.2 Cargas mortas ............................................. .................................................. .................................................. ................................6-16
6.5.2.3 Deck Composto............................................. .................................................. .................................................. ........................6-16
6.5.2.4 Resistência do Concreto e Tensões Admissíveis .......................................... .................................................. ......................6-17
6.5.2.5 Fios e Espaçamento ............................................ .................................................. .................................................. ...............6-18
6-1 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Índice
6.5.2.6 Limites de Projeto......................................... .................................................. .................................................. ............................ 6-18
6.5.3 Concreto de Alta Resistência......................................... .................................................. .................................................. .................. 6-18
6.5.3.1 Pontos Fortes Atingíveis ............................................. .................................................. .................................................. ............. 6-18 6.5.3.2
Tensões Limitantes ............................. .................................................. .................................................. .................................... 6-18
6.6 DESCRIÇÃO DAS TABELA DE PROJETO............................................. .................................................. .................................................. .. 6-19
6.6.1 Grupos de Produtos............................................. .................................................. .................................................. .................................. 6-19
6.6.2 Vãos Máximos Versus Espaçamentos ........................................... .................................................. ................................................ 6- 19
6.6.3 Número de fios......................................... .................................................. .................................................. ........................... 6-19
6.6.4 Controles............................................... .................................................. .................................................. ................................................ 6-19
6.7 EXEMPLOS DE PROJETO PRELIMINAR............................................. .................................................. .................................................. 6-20
6.7.1 Exemplo de Projeto Preliminar No. 1 ........................................ .................................................. ................................................ 6- 20
6.7.2 Exemplo de Projeto Preliminar No. 2 ............................................. .................................................. ................................................ 6- 20
6.8 REFERÊNCIAS................................................ .................................................. .................................................. ........................................... 6-21
6.9 TABELA DE PROJETO PRELIMINAR............................................. .................................................. .................................................. ....... 6-23
6.10 DADOS DE PROJETO PRELIMINAR ............................................. .................................................. .................................................. ......... 6-41
6-2 (2023)

DESIGN PRELIMINAR
Notação
NOTAÇÃO
= tensão calculada do concreto na fibra inferior da viga
' = resistência à compressão do concreto para uso em projeto
' = resistência mínima à compressão do concreto exigida na transferência
= tensão calculada do concreto na fibra superior da viga
eu = comprimento do vão
Senhor
= resistência à flexão nominal fatorada da seção
Mu = momento fatorado na seção
6-3 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6-4 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6.0 Escopo/6.1.3 Fatores a Considerar
Design preliminar
6.0 ESCOPO E ISENÇÃO DE RESPONSABILIDADE
6.0.1 Escopo
O projeto preliminar é geralmente o primeiro passo no projeto de uma ponte econômica pré-moldada de concreto protendido. Este capítulo discute o
plano preliminar, considerações sobre superestrutura e subestrutura, fundações e critérios de seleção de membros com auxílios de projeto e
exemplos. Informações adicionais são fornecidas no Capítulo 4.
6.0.2 Isenção de responsabilidade
As informações neste capítulo são apenas para fins de projeto preliminar. Os gráficos e tabelas têm como objetivo fornecer uma estimativa inicial da
forma e profundidade da seção necessária para um determinado vão e espaçamento entre vigas e fornecer um número aproximado de cordões
de protensão. As tabelas também fornecem estimativas iniciais de curvatura e tensões. Os gráficos e tabelas baseiam-se nos pressupostos listados na
Secção 6.5. Situações de projeto que se desviem das premissas listadas na Seção 6.5 afetarão o projeto final. As alterações feitas pelos proprietários
nas dimensões das seções ou nos padrões dos fios também afetarão o projeto final.
O engenheiro de registro (EOR) é responsável por realizar todos os cálculos necessários para verificar o projeto final da viga. Esta responsabilidade
inclui, mas não está limitada a, conformidade com a versão atual das Especificações de Projeto da Ponte AASHTO LRFD, adições, exclusões ou
modificações estaduais ou locais nas Especificações LRFD,
e outras especificações estaduais ou locais.
As seções deste capítulo contêm listas de itens que o EOR deve considerar no processo de design. Os itens listados
neste capítulo pretendem ser tão completos quanto práticos para a maioria dos projetos de projeto de pontes. O EOR deve avaliar o projeto total
e garantir que os itens apropriados que podem não estar listados também sejam considerados projeto por projeto. Isto pode ser especialmente necessário
para projetos em regiões altamente sísmicas.
6.1 PLANO PRELIMINAR
6.1.1 Geral
O processo de planejamento preliminar consiste na coleta e análise de informações do local, na aplicação de políticas e práticas estabelecidas,
na consideração de alternativas e na avaliação de custos, tudo com o objetivo de fornecer a ponte que seja ao mesmo tempo econômica e funcional,
estrutural e esteticamente adequada. O plano preliminar estabelece as bases para o projeto final da ponte. Ele especifica o tipo de estrutura e é a base
para a estimativa do cronograma do projeto e a estimativa do custo de construção.
6.1.2 Desenvolvimento
O processo de planejamento preliminar começa com os dados do local da ponte. Estudos preliminares, como estudos de tipo, tamanho e localização,
dados geométricos, dados de fundação e dados hidráulicos, são revisados. A aprovação geométrica preliminar é recebida. As partes interessadas
avaliam as alternativas estruturais considerando detalhes como comprimento, tipo, restrições geométricas, como folgas verticais e horizontais,
disposição dos vãos, preparação, cimbres, requisitos de subestrutura, questões ambientais e comunitárias e custos. As vistas de planta,
elevação e seção são desenvolvidas e aprovadas. As estimativas de custos são preparadas. O plano preliminar e a estimativa de custos são aprovados
antes do
o projeto começa.
6.1.3 Fatores a Considerar

Vários fatores devem ser abordados na fase de projeto preliminar.
6-5 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6.1.3.1 Geral/6.1.3.4 Hidráulica
6.1.3.1 Geral
A classificação do financiamento (por exemplo, fundos estaduais, fundos federais e estaduais ou fundos locais) e o nível de financiamento disponível
devem ser determinados. As preocupações ambientais incluem as condições do local (por exemplo, zonas húmidas ou áreas ambientalmente
sensíveis) e medidas de mitigação.
6.1.3.2 Local
Os requisitos do local que devem ser determinados incluem topografia, alinhamento horizontal (curvas e distorções), folgas necessárias,
alinhamento vertical e limites, superelevação e utilidades existentes e propostas. As considerações de segurança incluem distâncias de visão,
folga horizontal para cais e perigos para pedestres.
As inclinações finais são controladas pelas condições e estabilidade do solo, disponibilidade de faixa de domínio, altura de aterro ou
profundidade de corte, alinhamento da estrada e classificação funcional e condições existentes do local.
6.1.3.3 Estrutura
As considerações estruturais incluem as condições da fundação e das águas subterrâneas, requisitos para alargamentos futuros e assentamentos
previstos. A estética, incluindo a aparência geral, o nível de visibilidade e a compatibilidade com o ambiente e estruturas adjacentes, deve
ser avaliada. Separações ferroviárias podem exigir negociações com
o proprietário da ferrovia em relação a folgas, geometria, utilidades, drenagem e provisão para estradas de manutenção.
O comprimento total da ponte pode ser baseado em folgas horizontais e verticais para rodovia(s) ou trilho(s) abaixo ou acima, ou estudos hidráulicos
se a estrutura estiver sobre a água, bem como preocupações ambientais, como travessias de vida selvagem ou outras restrições definidas pela
agência proprietária. A largura da ponte é normalmente controlada pela largura da estrada que se aproxima. Os comprimentos dos vãos na maioria
das pontes são controlados por fatores como os seguintes:
• Profundidade permitida do feixe devido aos requisitos de folga

• Colocação de cais em hidrovias
• Liberação horizontal entre suportes e faixas de servidão abaixo
• Relação econômica entre vão final e vão interno
Para pontes com vários vãos, as proporções dos comprimentos dos vãos em vãos adjacentes de unidades contínuas mostradas na Tabela 6.1.3.3-1
Descobriu-se que produzem um dimensionamento equilibrado nos casos em que os requisitos de reforço para vãos finais são comparáveis aos dos
vãos interiores.
Tabela 6.1.3.3-1 Proporções de vãos sugeridas para pontes com vários vãos
Vão final/vão interior Doença
0,95 Vão simples para peso da viga e do convés,

vão contínuo para todas as outras cargas
0,80 Vão simples para peso da viga, contínuo

span para todas as outras cargas
Como observado anteriormente, os detalhes da ponte são em grande parte ditados por obstruções acima e abaixo do solo, limitações de vão
máximo e locais de apoio necessários. No entanto, na medida do possível, devem ser evitadas grandes distorções, inclinações íngremes do perfil,
curvas horizontais acentuadas e comprimentos de vãos diferentes. Alongar ligeiramente a ponte pode ser preferível a usar um ângulo de
inclinação extremo que se ajuste perfeitamente ao local da ponte.
6.1.3.4 Hidráulica
As considerações hidráulicas incluem a drenagem do tabuleiro da ponte, as condições do fluxo do rio e a deriva do canal, a passagem de detritos da
inundação, a erosão e o efeito do cais como uma obstrução (por exemplo, a forma do cais, largura, inclinação, número de colunas), margens e
cais proteção, requisitos de licença para navegação e limitações de trabalho em fluxo. Após a localização dos cais, são obtidas informações
específicas sobre erosão e remanso.
As folgas verticais para travessias de água devem satisfazer os requisitos de folga das vias de inundação. De acordo com o histórico de cheias, a
natureza do local, a natureza da deriva e outros factores, é determinada a folga vertical mínima (por exemplo, para a cheia de 100 anos). O perfil da
estrada e a profundidade da superestrutura da ponte devem acomodar este requisito de espaço livre. As pontes sobre águas navegáveis
também devem cumprir quaisquer requisitos de autorização da Guarda Costeira dos EUA.
6-6 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6.1.3.5 Construção/6.1.4 Detalhes Necessários
6.1.3.5 Construção
As considerações de construção incluem cimbres e outras folgas de construção, requisitos de espaço de trabalho, detalhes de transporte e
montagem, acesso ao local, época de construção e limitações de programação de construção.
Considerações de segurança, como fluxo de tráfego, preparação, desvios e requisitos de cimbre, devem ser abordadas.
As rotas de acesso devem ser verificadas e os locais revisados para garantir que as vigas de concreto pré-moldado possam ser transportadas para
o local. As possíveis rotas para o local devem ser adequadas para movimentar o caminhão e o reboque que transportarão as vigas. Geralmente,
o projetista não é responsável pela construção da ponte. No entanto, os projetistas prudentes sempre consideram questões de
construtibilidade. Portanto, recomenda-se que o tamanho e o peso das vigas sejam verificados e que os requisitos de licença de transporte
sejam determinados durante a fase de projeto preliminar. Os detalhes relativos à montagem das vigas assim que chegarem ao local também
precisam ser avaliados. O local deve ser revisado para determinar se o espaço é adequado para o empreiteiro posicionar os guindastes e
outros equipamentos necessários para levantar e colocar as vigas.
Para todas as vigas, mas especialmente para vigas longas, a estabilidade lateral durante o transporte, montagem e construção deve ser
considerada até que as vigas estejam devidamente fixadas na ponte. A Prática Recomendada para Estabilidade Lateral de Vigas de Pontes Pré-
moldadas de Concreto Protendido (PCI, 2016A) pode auxiliar na avaliação da estabilidade lateral das vigas. Uma planilha para avaliação
da estabilidade lateral e um Manual do Usuário associado para Cálculo da Estabilidade Lateral de Vigas de Pontes Pré-moldadas de Concreto
Protendido (PCI 2016B) também estão disponíveis.
Os elementos pré-moldados são ideais para uso na Construção Acelerada de Pontes (ABC). A utilização de técnicas ABC pode reduzir
consideravelmente o tempo de construção, aumentando a segurança e diminuindo a inconveniência do usuário. Consulte o site da Administração
Rodoviária Federal (www.fhwa.dot.gov) para obter as informações mais atuais sobre o uso de elementos pré-moldados para ABC.
6.1.3.6 Utilitários
Freqüentemente, é necessário que a ponte suporte conduítes elétricos, de água, de telefone e outros serviços públicos. A maioria das
cargas impostas por estas concessionárias, exceto talvez aquelas de grandes tubulações de água, não afetam significativamente o projeto estrutural.
Contudo, a estética e a acessibilidade às linhas de serviços públicos, bem como a relocalização dos serviços públicos existentes, podem
afectar a selecção do sistema de superestrutura.
6.1.4 Detalhes Necessários

O plano preliminar deve incluir, no mínimo, os detalhes listados. A Figura 6.1.4-1 mostra exemplos de alguns desses detalhes.
• Localização, incluindo identificação da rodovia, nome da cidade ou condado e principais características atravessadas
• Comprimento total
• Largura total
• Arranjo de vãos com locais de juntas de expansão
• Tipo de pilar e pilar com dimensões
• Tipo de fundação com dimensões
• Declives finais, com tipo e taxa
• Diagrama de grau de perfil e superelevação
• Alinhamento horizontal
• Dados hidráulicos
• Seção transversal, incluindo tipo de barreira e tipo de superfície de desgaste
• Tipo, número e espaçamento do feixe
• Espessura do convés e dimensões de construção, se aplicável
• Folgas verticais e horizontais mínimas, com dimensões
• Serviços de utilidade pública
• Chatos
• Tipos de rolamentos de superestrutura (de expansão, fixos, guiados, etc.)
• Método de projeto (ou especificação)
• Cargas de projeto, incluindo cargas futuras previstas.
6-7 (2023)

6 PROJETO PRELIMINAR 6.1.4 Detalhes
necessários
Figura 6.1.4-1
Exemplo de Plano Preliminar
6-8 (2023)

6 PROJETO PRELIMINAR 6.1.4 Detalhes
necessários
PRELIMINARES
6-9 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6.2 Superestrutura/6.3.1.3 Píeres em Cabeça de Martelo
6.2 SUPERESTRUTURA
6.2.1 Layout da Viga
Elementos de suporte redundantes minimizam o risco de colapso catastrófico. Uma diretriz típica recomendaria um mínimo de quatro vigas ou almas.
Este número permite que a ponte seja reparada em fases de trânsito. Para estradas com menos de 30 pés de largura, às vezes pode ser justificado
um mínimo de três vigas ou almas.
Ao estabelecer o layout das vigas, as saliências do tabuleiro devem ser limitadas a 0,50 vezes o espaçamento das vigas. Em alguns casos, este rácio foi
aumentado para 0,625. No entanto, grandes saliências podem exigir suportes de montagem de forma mais dispendiosos e provisões para evitar o
tombamento das vigas exteriores.
Auxílios de projeto são fornecidos no final deste capítulo para auxiliar na seleção do sistema de superestrutura para projeto preliminar.
6.2.2 Pontes sem juntas

A utilização de encontros integrais nas extremidades das pontes torna possível construir pontes longas e contínuas sem juntas com vigas de
concreto protendido. Alguns proponentes acreditam que comprimentos da ordem de 1.000 pés são realistas com este método de construção. A
eliminação das juntas minimiza a deterioração das extremidades da viga devido à proteção inadequada contra vazamentos nas juntas e materiais
nocivos, como produtos químicos para degelo aplicados ao convés. O Capítulo 13 traz mais informações sobre pontes integrais.
6.3 SUBESTRUTURAS
6.3.1 Cais
Ao selecionar o tipo de píer, devem ser feitos projetos preliminares para diversas configurações para avaliar custos.
O cais mais económico pode não ser aquele com menos material; em alguns casos, particularmente em grandes projetos de pontes, o cais que é mais
fácil de formar e que maximiza o uso repetitivo de formas é o mais rentável.
Projetos para estruturas que cruzam corpos d'água podem exigir a consideração de colisão de embarcações. Estas estruturas também podem
incorporar golfinhos ou sistemas de defesa
Os tipos de pilares mais comumente usados são ilustrados na Fig. 6.3.1-1 e discutidos nas seções seguintes.
6.3.1.1 Curvas de Estaca Aberta

As curvas de estacas abertas são usadas em estradas de baixo volume e travessias de riachos onde a possibilidade de aprisionamento de detritos
entre as estacas não é provável. As dobras de estacas abertas são extremamente econômicas. Este tipo de pilar pode ser facilmente combinado com
blocos de concreto pré-moldado para permitir uma construção rápida.
6.3.1.2 Curvas de estaca encapsulada

As curvas de estacas encapsuladas são usadas em travessias de água onde o canal carrega detritos ou onde é desejada proteção contra gelo. Este tipo
de cais é geralmente preferido quando a erosão é uma preocupação e os vãos são de comprimento médio.
6.3.1.3 Píeres-martelo
Com o aumento da altura do pilar, o pilar martelo torna-se mais econômico porque necessita de menos material e conformação do que outros tipos de
pilar. Os pilares Hammerhead às vezes são usados como paredes de proteção quando construídos adjacentes aos trilhos da ferrovia. Outros
tipos de pilares também podem ser usados próximos às ferrovias, desde que sejam fornecidos requisitos suficientes de muros de proteção.
6 - 10 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6.3.1.3 Píeres-martelo
Figura 6.3.1-1
Tipos de pilares comumente usados
6 - 11 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6.3.1.4 Curvas Multicolunas/6.3.2 Pilares
6.3.1.4 Curvas de múltiplas colunas

As curvas multicolunas são pilares onde uma viga de concreto é apoiada em pelo menos dois pilares. Este tipo de cais é utilizado para superestruturas
largas e vãos mais longos. Geralmente, uma coluna circular é a forma mais simples e econômica porque as formas para elas estão disponíveis
comercialmente e não requerem amarrações, o que reduz consideravelmente a mão de obra. Os formulários para este tipo de cais são
provavelmente encontrados no inventário de um empreiteiro típico. Os pilares podem ser extensões de estacas ou fustes perfurados.
Em situações onde a folga vertical é uma preocupação, uma tampa em forma de T invertido pode ser usada para reduzir a profundidade da tampa
abaixo da superestrutura.
6.3.1.5 Pilares de Parede

Tradicionalmente usado para travessias de rios, um pilar de parede é normalmente construído como uma combinação de um poço sólido e um pilar
em forma de martelo para resistir a cargas laterais. Alguns estados agora usam pilares de parede para pontes sobre rodovias divididas. Estes tipos de
pilares podem ser pré-moldados com sistemas de conformação simples. A diminuição dos custos de formação e o aumento da eficiência do
trabalho geralmente compensam as despesas com material adicionado. Esta configuração de cais também ajuda a resistir às cargas de colisão
especificadas pelas Especificações LRFD. Consulte o Artigo 6.5.4 da 9ª edição das Especificações AASHTO LRFD para obter informações
sobre cargas de colisão de veículos (CT) e o Artigo 3.14 para obter informações sobre cargas de colisão de embarcações (CV).
6.3.1.6 Pilares Segmentais de Concreto Pré-moldado

Os pilares segmentados de concreto pré-moldado podem ser segmentos ocos de paredes finas, fundidos ou produzidos em massa com uma
argamassa fina ou junta de epóxi entre os segmentos. Calços podem ser usados para manter o alinhamento vertical adequado. A articulação
devem ser projetados para resistir às cargas previstas, proporcionar um fechamento completo da junta e considerar
características admissíveis de fluência e retração.
As barras roscadas pós-tensionadas são geralmente inseridas em dutos moldados nos segmentos e tensionados. Posteriormente, os dutos são
rejuntados de forma sólida. Outra alternativa é o uso de mangas de emenda que acoplam barras de reforço para fornecer capacidade total da
barra. A Figura 6.3.1.6-1 apresenta o desenho de um pilar dimensionado com segmentos pré-moldados de concreto e moldados no local (CIP).
Figura 6.3.1.6-1
Pilar de concreto segmentado com segmentos pré-moldados e moldados no local (CIP)
6.3.2 Pilares
Ao contrário dos pilares, os tipos de pilares não variam muito. Os tipos mais comuns de pilares são o tipo backwall e o tipo integral. Para mais informações
sobre pilares integrais, consulte o Capítulo 13. Entre as vantagens do tipo integral está a eliminação da junta do tabuleiro, que muitas vezes vaza
e causa deterioração, sendo, portanto, um
6 - 12 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6.3.2 Pilares/6.4 Fundações
item de manutenção. Os pilares integrais são flexíveis e toleram movimentos causados pela expansão e contração da superestrutura relacionadas com a
mudança de temperatura. Pode ser necessário, no entanto, usar um pilar de parede posterior se o comprimento ou a inclinação da ponte exigirem.
Para paredes de apoio de concreto pré-moldado, a capacidade total pode ser alcançada por meio de soldagem em campo das placas de aço de conexão,
seguida de proteção contra corrosão do aço exposto.
A localização dos encontros é uma função do grau do perfil da ponte, das folgas verticais e horizontais mínimas exigidas e do tipo e taxa de inclinação
final.
6.3.3 Hidráulica
São recomendados formatos de cais que simplifiquem o fluxo e reduzam a erosão. A consideração é baseada na profundidade prevista de erosão nos
pilares da ponte. São recomendadas medidas para proteger os cais da actividade de erosão (por exemplo, enrocamento e alinhamento do cais com o
fluxo do rio).
Para pontes sobre canais navegáveis, os cais adjacentes ao canal podem exigir proteção de cais, conforme determinado pela Guarda Costeira dos EUA.
O requisito baseia-se na folga horizontal prevista para o canal de navegação e no tipo de tráfego de navegação que utiliza o canal. Em muitos casos,
os cais em vias navegáveis devem ser
projetado para resistir ao impacto da embarcação de acordo com as especificações do LRFD.
6.3.4 Segurança
Por questões de segurança, os objectos fixos devem ser colocados tão longe da borda da estrada quanto economicamente viável, mantendo espaços
horizontais mínimos para os pilares da ponte e muros de contenção.
Elementos de suporte redundantes minimizam o risco de colapso catastrófico. Uma diretriz típica recomendaria um mínimo de duas colunas para estradas
de 30 a 40 pés de largura ou três colunas para estradas de 40 a 60 pés de largura.
Também é recomendada proteção contra colisão ou projeto para cargas de colisão de acordo com as Especificações LRFD em pilares com uma ou duas
colunas.
6.3.5 Estética
A principal direção de visão dos pilares deve ser considerada ao determinar seu tamanho, formato e espaçamento.
Os pilares devem ser dimensionados corretamente para suportar as cargas estruturais exigidas pelo projeto e moldados para melhorar a estética da
estrutura geral. O espaçamento entre colunas não deve ser tão pequeno que crie a aparência de uma
“floresta de colunas”. O Capítulo 5 discute a estética com mais detalhes.
6.4 FUNDAÇÕES
Os tipos de fundação típicos incluem o seguinte:
• Espalhe as fundações
• Eixos perfurados
• Estacas de tubos de aço
• Estacas de concreto protendido
• Estacas H de aço
• Pilhas de madeira
Colunas redondas ou quadradas de curvas de múltiplas colunas geralmente repousam sobre eixos perfurados únicos ou em sapatas que cobrem
múltiplas estacas. Colunas simples geralmente repousam sobre sapatas que cobrem múltiplas estacas ou poços perfurados.
As estacas de concreto protendido são amplamente utilizadas nas regiões costeiras, bem como em outros locais. Para curvas curtas em travessias de
riachos, uma linha de estacas pode ser estendida até o topo, formando uma estaca dobrada em cavalete. As estacas protendidas são economicamente
competitivas mesmo quando o solo é adequado para poços perfurados.
As estacas protendidas podem funcionar como fundações e pilares, reduzindo assim a quantidade de conformação e concretagem no local.
As estacas pré-moldadas de concreto protendido vêm em diferentes tamanhos e formatos, variando de estacas quadradas de 10 × 10 pol. a estacas
cilíndricas ocas de 66 pol.
Para obter mais informações sobre estacas pré-moldadas e protendidas, consulte Especificação para estacas pré-moldadas de concreto protendido.
(ANSI/PCI 142).
6 - 13 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6.5 Seleção Preliminar de Membros/6.5.2 Critérios de Projeto
6.5 SELEÇÃO PRELIMINAR DE MEMBROS
6.5.1 Tipos de Produtos

Os gráficos de projecto preliminares na Secção 6.9 baseiam-se numa mistura de produtos “nacionais” e regionais. Os dados usados para gerar os
gráficos de projeto e as informações básicas resultantes das execuções do computador são fornecidos nas tabelas da Seção 6.10. Seções
tradicionais, como vigas retangulares, vigas I AASHTO e T bulbo AASHTO-PCI
seções são incluídas porque ainda são comumente usadas para pontes com uma ampla variedade de configurações.
Vários outros tipos de vigas também estão incluídos porque representam abordagens de projeto inovadoras e conceitos mais recentes que estão
ganhando uso mais difundido. Isso inclui uma família de formatos de bulbo-T de deck não composto, várias vigas em U compostas e uma variação
das tradicionais vigas com haste em T duplo conhecidas como viga NEXT.
As tabelas de projeto não são um resumo exaustivo dos produtos disponíveis, pois existem muitos padrões regionais além daqueles aqui apresentados.
Existem dezenas de tipos de feixes adicionais que não foram abordados, mas são usados com sucesso por estados individuais ou regionalmente.
Os estados de Washington, Utah, Texas, Nebraska, Flórida, Pensilvânia, os estados da Nova Inglaterra e outros estados produziram muitas variações nas
vigas I tradicionais, vigas de concreto com flange larga, vigas com hastes múltiplas, seções de pranchas sólidas e ocas e outros. Muitos dos estados
possuem tabelas de projeto semelhantes às apresentadas neste capítulo, indicando a capacidade de abrangência dos produtos locais. Tal como
acontece com a maioria das decisões de projeto e construção, o conhecimento do mercado local é importante para determinar a configuração ideal
para uma ponte.
6.5.2 Critérios de Projeto

As tabelas e gráficos de projeto fornecidos neste capítulo foram desenvolvidos para satisfazer a flexão nos estados limites de Resistência I e
Serviço III de acordo com as Especificações LRFD da AASHTO, 5ª Edição (2010) e as Revisões Provisórias de 2011. As alterações subsequentes
nas especificações LRFD não foram significativas o suficiente para afetar a utilidade dos gráficos e tabelas para a finalidade pretendida, o
projeto preliminar. O EOR é responsável por verificar se o projeto final está em conformidade com a versão atual das Especificações LRFD e com
todas as especificações estaduais ou locais. Os seguintes critérios foram usados para desenvolver os vários pontos de dados de projeto usados para
compor as famílias de curvas.
• Resistência de projeto de viga de concreto protendido ' é 8 ksi. O valor mínimo da resistência do concreto na transferência do
'
protensão está indicado nas tabelas, mas não ultrapassa 6,8 ksi.
• A tensão admissível na transferência foi considerada como 0,24ÿ ÿ . A utilização deste valor requer a presença de reforço
auxiliar ligado. Se não for utilizada armadura auxiliar colada, será utilizado um valor de tensão inferior.
Para algumas secções não foi possível encontrar uma solução trabalhável utilizando aço não protendido, pelo que foi necessário o
cordão superior e isto é mostrado nas tabelas.
• As propriedades da seção transformada são usadas para todos os cálculos de tensão.

• O método aproximado das Especificações LRFD é usado para cálculos de perda de pré-esforço de longo prazo
com uma umidade relativa assumida de 70%. (Veja o Capítulo 8 para obter detalhes sobre este método.)
• Os fios têm 0,6 pol. de diâmetro, Grau 270, tipo de baixo relaxamento.
• Um trilho de barreira padrão, de inclinação única e 42 pol. de altura é assumido em cada lado da ponte. O estimado
o peso de 0,500 kips/pé é dividido igualmente pelas vigas externas e primeiras vigas internas para todas as vigas preliminares
cálculos.
• Uma tolerância de superfície de desgaste futuro de 0,035 ksf está incluída, com o efeito de carga distribuído uniformemente para todos
feixes.
• Para pontes com tabuleiro de concreto moldado no local, a resistência à compressão do concreto do tabuleiro é de 4,0 ksi. A espessura
mínima é fornecida na Tabela 6.5.2.3-1 e ½ pol. é deduzido para desgaste de longo prazo ao determinar as propriedades
estruturais. Consulte a Seção 6.5.2.3.
• O projeto de cisalhamento foi verificado para um layout de estribo assumido usando o Modelo de Projeto Seccional do LRFD
Especificações. (Consulte o Capítulo 8 para obter detalhes sobre este modelo.)
• Foram necessárias excepções a estes pressupostos para algumas secções. Essas exceções são anotadas no
tabelas e gráficos.
6 - 14 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6.5.2 Critérios de Projeto/6.5.2.1 Cargas Dinâmicas
Vários projetos experimentais foram realizados considerando uma viga externa e uma primeira viga interna. Para seções transversais do tipo caixa de
distribuição, viga I e bulbo-T, um balanço padrão de 3,5 pés medido a partir da linha central da viga externa foi usado para todas as variações da seção
típica. Isso está na faixa de balanços padrão para pontes em caixa fechada e viga em I.
Espaçamentos de feixe de 6, 8, 10 e 12 pés foram escolhidos para representar limites superiores e inferiores razoáveis de espaçamentos em uso
atualmente. Dentro dessa faixa de espaçamentos, geralmente verifica-se que para espaçamentos de vigas mais estreitos, a viga externa governa -
isto é, a viga externa requer mais fios para um determinado comprimento de vão do que uma viga interna ou tem um comprimento máximo de vão
ligeiramente menor. Para espaçamentos de feixe mais amplos, o feixe interno começa a controlar. Isto é um reflexo das variações do fator de distribuição
de carga móvel do LRFD entre vigas externas e internas. Dada a possibilidade de futuro alargamento da ponte, as vigas exteriores não deverão ser
projetadas com capacidade inferior às vigas interiores.
Geralmente, para a faixa de parâmetros estudados, descobriu-se que a viga de controle (interior ou exterior) exigia vários fios a mais e apenas reduzia
o comprimento máximo possível do vão na ordem de 5 a 10 pés. as vigas de configuração igual. Devido à sensibilidade do projeto da viga externa ao
peso do corrimão, método de distribuição, distância real do balanço e outras suposições que variam de estado para estado, os gráficos de projeto
preliminares aqui apresentados são para uma primeira viga interna típica. O engenheiro é alertado para usar essas tabelas adequadamente e
também para verificar o projeto da viga externa para as condições específicas da ponte, para garantir que o membro governante seja identificado.
Para vigas U compostas, o balanço medido a partir da linha central da viga externa foi selecionado como 6 pés.
Com larguras de seção de concreto pré-moldado de 6 a 8 pés para vigas em U comuns, isso resulta em uma saliência física além da alma externa da
ordem de 2 a 3 pés, uma dimensão razoável. O espaçamento das vigas em U foi escolhido para variar de 10 a 18 pés. O espaçamento mínimo de
10 pés reflete um espaçamento mínimo razoável, dado que a seção de concreto pré-moldado normalmente terá de 6 a 8 pés de largura em seu
topo. Na extremidade superior, foi selecionado um espaçamento entre vigas de 18 pés.
Este é o limite superior do limite dos fatores empíricos de distribuição de carga móvel dados nas Especificações LRFD e resulta em um vão livre entre
caixas de cerca de 10 a 12 pés, que ainda é um vão de laje razoável para tabuleiros reforçados convencionalmente e é facilmente
acomodados por sistemas tradicionais de formação de deck, incluindo painéis de concreto pré-moldados que permanecem no local.
Dois tipos de feixe NEXT, Tipo D e Tipo F, foram escolhidos para avaliação. A seção Tipo D possui um flange superior espesso (8 pol.) que pode servir
diretamente como laje estrutural da ponte. O projeto considera que é utilizada uma superfície de desgaste asfáltica de 3 pol. O outro tipo de viga, Tipo
F, tem um flange superior de 4 pol. de espessura que serve principalmente como uma forma contínua de permanência no local para um deck
composto tradicional moldado no local de 8 pol. de espessura com uma sobreposição futura mesada.
6.5.2.1 Cargas Ativas

A carga móvel considerada para os gráficos é a carga HL-93, com todos os projetos baseados em ponte de vão único. Uma verificação aleatória
de projetos selecionados para as cargas de classificação Tipo 3, 3S2 e 3-3 indicou que os projetos HL-93 governaram o projeto e resultaram em
projetos com fatores de inventário e classificação operacional superiores a 1,0 para os vários veículos de classificação nocional. Não são considerados
caminhões ou cargas especiais ou específicas do estado.
O momento de carga móvel e o cisalhamento são distribuídos às vigas de acordo com as equações empíricas para distribuição de carga móvel
encontradas nas Especificações LRFD, Artigo 4.6.2.2. Os gráficos foram criados utilizando os fatores de distribuição na 5ª edição, mas não sofreram
alterações na 9ª edição, que é atual no momento desta atualização.
As edições anteriores deste manual aconselharam o engenheiro a verificar o modelo de rotação rígida para pontes de viga/laje no Artigo 4.6.2.2.2d do
LRFD. A partir da sétima edição das Especificações LRFD, esta verificação é agora exigida apenas para pontes de aço. No entanto, os diafragmas
de extremidade rígida para pontes de betão com vigas/lajes continuam a ser exigidos ao abrigo do artigo 4.6.2.2.2b da LRFD.
Como vários tipos de vigas e seções transversais foram estudados, é necessária uma abordagem única para a distribuição de carga móvel para cada
solução. Os seguintes modelos de distribuição de carga da Tabela 4.6.2.2.1-1 do LRFD foram considerados no desenvolvimento dos gráficos de projeto:
• Para seções de viga I e T bulbo AASHTO, foi usada seção transversal Tipo (k).
• Para vigas caixões espalhadas foi utilizada seção transversal tipo (b).
6 - 15 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6.5.2.1 Cargas Vivas/6.5.2.3 Deck Composto
• Para vigas U foi utilizada seção transversal tipo (c).

• Para vigas caixão adjacentes com revestimento de concreto moldado no local, foi utilizada seção transversal tipo (f). Todas as vigas
caixão adjacentes foram assumidas como tendo uma laje mista de concreto moldado no local. Não foram desenvolvidas cartas
para vigas caixões não mistas com revestimento asfáltico.
• Para pontes bulbo-T de tabuleiro sem pós-tensionamento transversal nos banzos, seção transversal Tipo (j) foi
usado.
• Para vigas NEXT Tipo D e F em T duplo, foi utilizada seção transversal Tipo (j). Ao calcular o fator de distribuição de carga móvel, o
espaçamento das vigas S na equação foi considerado como a distância centro a centro entre as unidades (S2 na Fig. 6.5.2.1-1;
ver Exemplos de Projeto 9.7 e 9.8). Pesquisa de Bahjat, et al. (2014) sugere que o espaçamento entre vigas S na equação também
pode ser baseado no espaçamento médio das hastes das unidades S*. As vigas NEXT possuem dois espaçamentos entre hastes: o
espaçamento entre as hastes da própria unidade (S1 na Fig. 6.5.2.1-1) e o espaçamento das hastes entre unidades adjacentes (S3 na Fig.
6.5.2.1-1). O uso do espaçamento médio da haste S* como o espaçamento da viga S geralmente resultará em uma distribuição mais
favorável da carga móvel,
o que pode reduzir o número de fios necessários.
Figura 6.5.2.1-1
Definições de espaçamento para vigas NEXT
Fonte: Bahjat, et al. (2014).
6.5.2.2 Cargas Mortas

O dimensionamento da primeira viga interior foi realizado assumindo que a viga suporta 50% do peso da barreira. Foi assumido um trilho de barreira
de inclinação única e 42 polegadas de altura, pesando aproximadamente 0,500 kips/pé, com metade desta carga transportada pela viga externa e
metade pela primeira viga interna. A prática de distribuição da carga do parapeito para vigas externas e internas varia amplamente entre
engenheiros e agências, desde uma distribuição uniforme para todas as vigas até regras que exigem que uma parcela maior desta carga seja suportada
pela(s) viga(s) externa(s). Para fins de desenvolvimento dos gráficos de projeto, foi assumido que a viga externa carrega os outros 50% do trilho
da barreira.
Com cargas pesadas de parapeito, vigas rígidas e balanços relativamente curtos, esta abordagem é considerada uma aproximação razoável. As
cargas das lajes fundidas no local são atribuídas de forma tributária. Uma tolerância de 0,035 ksf é fornecida entre as linhas de calha, uniformemente
transportadas por todas as vigas, para fornecer uma carga adicional na superfície de desgaste (DW) .
6.5.2.3 Deck Composto

Para todos os projetos de vigas espalhadas (caixa, viga I, viga U, etc.), é utilizada uma seção mista de tabuleiro, com a espessura mostrada na
Tabela 6.5.2.3-1. Observe que as tabelas assumem lajes mistas para pontes adjacentes em viga caixão e lajes maciças. É uma prática comum em
vários estados usar vigas em caixa adjacentes compostas para pontes. No entanto, algumas jurisdições locais e municipais usam estruturas não
compostas (plataforma de asfalto); essas estruturas não são abordadas nos gráficos de projeto preliminar.
6 - 16 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6.5.2.3 Tabuleiro Misto/6.5.2.4 Resistência do Concreto e Tensões Admissíveis
Tabela 6.5.2.3-1
Espessura presumida do convés
Fundido no lugar
Feixe
Tipo de feixe
Espaçamento, pés
Espessura do convés, pol.
Adjacente 6,0
Vigas em caixa, 48 pol. de largura
6, 8, 10, 12 8,0
Adjacente 6,0
Vigas em caixa, 36 pol. de largura 6, 8, 10 8,0

12 8,5
Camisetas de bulbo, BT-54, BT- 6, 8, 10 8,0
63, BT-72 12 9,0
Camisetas de bulbo de convés Adjacente Nenhum
6, 8 8,0
Vigas I, Tipos II, III, IV 10 8,5

12 9,5
6, 8, 10 8,0
Vigas I, Tipos V, VI
12 9,0
PRÓXIMAS Vigas, Tipo D Adjacentes Nenhum
PRÓXIMAS Vigas, Tipo F Adjacentes 10, 14 8,0

18 8,0
Vigas em U
10
Lajes Sólidas 12, 16, 20 4,0
Consulte o Apêndice C para vigas U emendadas e vigas U emendadas curvas do PCI Zona 6.
O concreto do tabuleiro tem resistência à compressão de 4,0 ksi em todos os casos. Para estruturas de longarinas ou caixas espalhadas, uma espessura
de esquadro de 2 pol. foi normalmente incluída para representar a carga permanente adicional potencial na seção, bem como para deslocar ligeiramente
o tabuleiro do topo da seção de concreto pré-moldado. O uso do esquadro para compensar a laje mista é uma prática que varia nos Estados Unidos.
Algumas agências ignoram a esquadria ao calcular as propriedades da seção composta e exigem que uma esquadria seja adicionada ao cálculo do
peso morto. Outros usam o esquadro mínimo como típico para todo o comprimento do vão (essa é a abordagem adotada aqui). Existem outras
abordagens também.
Para todos os casos de projeto, é incluída uma redução de ½ pol. na espessura da laje devido ao desgaste. Esta ½ polegada está incluída no cálculo da
carga permanente, mas é excluída ao encontrar as propriedades da seção.
Para seções adjacentes que são consideradas como tendo uma cobertura composta, a espessura da cobertura é considerada igual a 6 pol. para
vigas caixão e 8 pol. para vigas NEXT Tipo F. O peso da cobertura é baseado no indicado
grossura. No entanto, as propriedades da seção composta foram determinadas com a suposição de que o desgaste a longo prazo
e/ou perfil longitudinal (retificação de deck) reduz a espessura em ½ pol.
6.5.2.4 Resistência do concreto e tensões admissíveis

Supõe-se que os produtos de concreto pré-moldado tenham sido '
= 6,8 ksi e '
= 8,0 ksi , e a cobertura fundida no local é = 4,0 ksi.
encontrados em todos '
Estas propriedades do material estão de acordo com as misturas de concreto disponíveis
os Estados Unidos. Resistências de transferência de concreto pré-moldado substancialmente mais altas foram alcançadas e estão disponíveis
regionalmente. Os limites de tensão de tração do concreto são considerados como 0,24ÿ ÿ 0,19ÿ ÿ ksi ÿ 0,600 ksi na transferência e
ksi em serviço. O limite de tensão de compressão do concreto é considerado 0,6 '

ksi na transferência e
0.6 'ksi em serviço. Os limites de tensão na transferência da força de protensão são aqueles utilizados na 5ª edição do LRFD
Especificações. Observe que a atual 9ª edição das Especificações LRFD afirma que o limite de tensão de compressão do concreto na transferência
'
é agora de 0,65 ksi. A tensão de compressão na transferência é geralmente controlada por harping, descolamento ou ambos. As tabelas de projeto
consideram o harping ou o descolamento, mas o número de cordões que são harpados ou descolados não é explicitamente declarado. Assim,
esta alteração na tensão admissível pode alterar o número de cordões harpados ou descolados, mas não o número total de cordões mostrados nas
tabelas.
6 - 17 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6.5.2.5 Cordões e Espaçamento/6.5.3.2 Tensões Limitantes
6.5.2.5 Fios e Espaçamento

O uso de fios de 0,6 pol. de diâmetro, sete fios, 270 ksi e de baixo relaxamento é assumido em todas as aplicações. Supõe-se que o espaçamento entre
fios de centro a centro seja de 2 pol. Esses fios maiores, em comparação com os fios tradicionais de ½ pol. de diâmetro, fornecem capacidade de tração
cerca de 40% maior, com apenas cerca de 20% de aumento no diâmetro.
Supõe-se que todos os fios tenham uma tensão inicial de 202,5 ksi antes da transferência. Presume-se que as tensões nas extremidades dos membros
sejam controladas através da descolagem (blindagem) ou da harpa de alguns dos cordões, conforme necessário, ou através de uma
combinação de descolagem e harpa. As perdas de pré-esforço são calculadas usando o método aproximado das Especificações LRFD para perdas de
longo prazo em vez das estimativas detalhadas dependentes do tempo. As perdas são baseadas em uma umidade relativa assumida de 70%. O
método aproximado para encontrar perdas de força de pré-esforço só é permitido para determinadas secções transversais da ponte quando se
encontram perdas para fins de projeto final. Ao encontrar perdas para dimensionamento final de outras seções transversais da ponte, o método refinado
deve ser utilizado. Contudo, para o dimensionamento preliminar, o método aproximado fornece um valor de perda de força de protensão
suficientemente razoável para permitir a seleção inicial da viga.
Os padrões de fios usados pelos produtores variam. Para as vigas caixões nos gráficos da Secção 6.9, são assumidas duas camadas de cordões nos
banzos inferiores.
6.5.2.6 Limites de Projeto

Os gráficos representam o comprimento máximo do vão alcançável para um determinado espaçamento de vigas, dados os materiais e as
tensões admissíveis aqui descritas. A seleção de um número único de fios, resistência de transferência, espaçamento entre feixes,
e o comprimento do vão é uma interação de várias verificações. Para cada ponto de dados de projeto, foi considerada uma verificação das
tensões iniciais na transferência, tensões finais na carga de serviço e capacidade de momento fatorada. A resistência do concreto foi estipulada como
8,0 ksi aos 28 dias e não excedendo 6,8 ksi na transferência (embora pudesse ser menor se todas as verificações fossem satisfeitas de outra forma). A
maioria dos proprietários ou pré-moldados usa uma resistência mínima do concreto de 3 ksi para o manuseio inicial, conforme recomendado na
seção C5.3.17 do PCI MNL-116. Às vezes, qualquer um dos critérios de tensão ou resistência pode controlar e, portanto, o gráfico simplesmente indica
uma combinação específica de comprimento do vão, número de fios e espaçamento da viga onde todas as verificações foram satisfeitas.
Para vãos maiores, também devem ser avaliados o crescimento do arqueamento e a estabilidade das vigas durante o manuseio e transporte.

A análise da prática atual sugere que o concreto de 8,0 ksi pode ser obtido com pouca dificuldade e de forma consistente em todos os lugares dos
Estados Unidos. Portanto, 8,0 ksi é a resistência utilizada para o desenvolvimento do projeto
gráficos.
6.5.3.1 Pontos Fortes Atingíveis

Nos últimos anos, concretos de maior resistência foram alcançados comercialmente. Os pontos fortes variam de 10 a 15
ksi. Espera-se que o uso de tais pontos fortes aumente no futuro. O uso de concreto de maior resistência permite o uso de vãos maiores,
espaçamentos de vigas maiores ou seções mais rasas. O aumento da capacidade do vão deve ser ponderado em relação ao possível aumento de
custos associado à produção de concreto de maior resistência. O Capítulo 4 discute muitas dessas considerações.
6.5.3.2 Tensões Limitantes

As Especificações LRFD permitem o uso de resistências de concreto de projeto superiores a 10,0 ksi para concreto de peso normal quando
permitido por artigos específicos ou quando testes físicos são feitos para estabelecer as relações entre a resistência do concreto e outras propriedades.
O Apêndice C5 da 9ª edição das Especificações LRFD contém uma tabela que mostra os artigos para os quais são atualmente permitidas resistências
superiores a 10,0 ksi. Estes incluem os Artigos 5.4.2.3, Encolhimento e Fluência; 5.4.2.4, Módulo de Elasticidade; 5.4.2.6, Módulo de Ruptura; e
5.9.5, Perda de Pré-esforço.
Três projetos de pesquisa do NCHRP foram concluídos para abordar as disposições de projeto para resistências à compressão especificadas de
até 15 e 18 ksi. Hawkins e Kuchma (2007) abordaram resistência ao cisalhamento; Rizkalla, et al. (2007) abordaram o comportamento de
compressão e flexão; e Ramirez e Russell (2008) abordam o comprimento de desenvolvimento e transferência de cordão e o comprimento de
desenvolvimento e emenda de armaduras não protendidas/deformadas. Os três projetos de pesquisa fornecem revisões para permitir que mais
disposições sejam estendidas às resistências à compressão específicas do concreto.
6 - 18 (2023)
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6.5.3.2 Tensões Limitantes/6.6.4 Controles
superior a 10,0 ksi para concreto de peso normal. A implementação destas disposições apoiará uma maior utilização de betão com resistências à
compressão especificadas superiores a 10,0 ksi.
6.6 DESCRIÇÃO DAS TABELA DE PROJETO
6.6.1 Grupos de Produtos

Os gráficos de projeto na Seção 6.9 fornecem informações preliminares de projeto para diferentes produtos agrupados em vários tipos,
como segue:
GRÁFICOS PRODUTOS
Gráficos BB-1 a BB-10 Vigas de caixa AASHTO
BT-1 a BT-4 Camisetas de lâmpada AASHTO-PCI
DBT-1 a DBT-2 Camisetas de bulbo de convés
IB-1 a IB-6 Vigas I AASHTO
PRÓXIMO-1 e PRÓXIMO-6 PRÓXIMAS vigas em T duplo
U-1 a U-5 Vigas em U
Laje Lajes maciças
(As propriedades geométricas dos produtos são fornecidas no Apêndice B.)
6.6.2 Vãos Máximos Versus Espaçamentos

Dentro de cada grupo, o primeiro gráfico (BB-1, BT-1, etc.) representa o vão máximo atingível versus o espaçamento entre membros para todas as
profundidades dos membros dentro do grupo. Este tipo de gráfico é conveniente para uso nos estágios iniciais do projeto para identificar tipos
de produtos, espaçamentos e profundidades aproximadas para o vão considerado.
6.6.3 Número de Fios

O restante dos gráficos dentro de cada grupo fornece o número de fios necessários para comprimentos de vão e espaçamentos de vigas
especificados. Este tipo de informação é necessária para desenvolver uma estimativa dos requisitos finais do projeto e para determinar se o
número de cordões necessários está dentro da capacidade do leito de protensão dos produtores locais.
Caso contrário, a profundidade da barra, ou o espaçamento, se aplicável, deverá ser ajustado.
Ao desenvolver os gráficos, não foi feita nenhuma tentativa de avaliar se o número de fios fornecido é viável para a produção local. O número de
fios foi estritamente baseado na tensão de flexão ou nos requisitos de resistência. Em alguns casos, como vigas I rasas com espaçamento amplo,
a capacidade de cisalhamento pode exigir um arranjo de estribo não razoável. Uma verificação completa deve ser feita durante o projeto final.
Deve-se notar que todos os gráficos foram baseados em fornecer o centro de gravidade mais baixo possível dos cordões na seção intermediária.
Isto é conseguido preenchendo a primeira linha (inferior) até a capacidade máxima antes que qualquer fio possa ser colocado na segunda
linha e assim por diante.
6.6.4 Controles
Para cada cenário, foram verificados vários controles potenciais. Em geral, o vão máximo foi estabelecido primeiramente satisfazendo os estados
limites de Resistência I e Serviço III. Quando não era mais possível adicionar cordões à seção, ou isso não aumentava a capacidade do vão,
o vão máximo prático era estabelecido. No entanto, a obtenção do vão máximo geralmente requer o uso de um grande número de cordões
para uma determinada seção da viga. Verificações de tensão na transferência também foram realizadas. Para mitigar as altas tensões na região de
transferência, foi utilizado o uso de harping (com retenção de 0,4L) ou descolamento para controlar as tensões nas extremidades da viga. Limites
máximos de descolamento de 40% dos fios seguidos e 25% do número total de fios foram aplicados, com a exceção de que se o número de fios
descolados fosse apenas um fio acima do máximo devido ao arredondamento, isso seria considerado uma solução aceitável . Os gráficos não
indicam qual combinação de carga específica controlou o dimensionamento; no entanto, para espaçamentos de vigas mais estreitos, a tendência
era geralmente para a combinação de carga de Serviço III governar, enquanto para espaçamentos de vigas mais largos e vãos mais longos, a
combinação de carga de Resistência I era um controle comum. A maioria dos vãos intermediários a mais longos exigiu algum descolamento ou
harping para controlar as tensões da zona final.
6 - 19 (2023)
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6.7 Exemplos de Projeto Preliminar/6.7.2 Exemplo de Projeto Preliminar No.
6.7 EXEMPLOS DE PROJETO PRELIMINAR
6.7.1 Exemplo de Projeto Preliminar Nº 1

Projete um vão simples para carregamento do HL-93 com um vão de projeto de 95 pés. A largura total da ponte é de 36 pés e 0 pol. As condições
não permitem a formação do tabuleiro de concreto em campo.
Referindo-se aos gráficos de projeto preliminar, os únicos produtos aplicáveis para evitar a formação do tabuleiro seriam vigas caixões adjacentes ou tês
de bulbo do tabuleiro. Usando os gráficos, as possíveis soluções estão resumidas na Tabela 6.7.1-1.
Tabela 6.7.1-1
Opções de produto para exemplo nº 1*
Profundidade, Cobertura. Nº de Projeto
Produtos Espaçamento, em.
em. (Área coberta) fios Gráfico
41 72 Não 26 DBT-2
Tees de bulbo de convés, 6 pés de largura
53 72 Não 20 DBT-2
Mesa
65 72 Não 18 DBT-2
BII-36 33 36 Sim 22 BB-7
BIII-36 39 36 Sim 18 BB-7
AASHTO BIV-36 42 36 Sim 16 BB-7
Vigas de caixa BII-48 33 48 Sim 25 BB-2
BIII-48 39 48 Sim 22 BB-2
BIV-48 42 48 Sim 18 BB-2
*Consulte a Seção 6.5 para suposições de projeto.
Conforme indicado na Tabela 6.7.1-1, o T bulbo do deck geralmente requer mais profundidade, mas menos vigas e, portanto, menos cordões totais.
Observe que o produto pode não estar disponível em todas as regiões. Além disso, a menos que o peso de uma única viga seja um fator importante,
unidades mais largas permitem fundir, transportar e instalar menos peças. Isso geralmente resulta em custos mais baixos.
Os Exemplos de Projeto Detalhado 9.3, 9.4 e 9.5 no Capítulo 9 têm vãos e requisitos de carregamento semelhantes. Naqueles
exemplos, são usadas vigas em caixa AASHTO BIII-48 e DBT-53s. Referindo-se à Tabela 6.7.1-1, fica claro que uma seção mais rasa poderia
ser usada.
6.7.2 Exemplo de Projeto Preliminar Nº 2

Projete um vão simples para carregamento do HL-93 com vão de projeto de 120 pés. A largura total da ponte é de 51 pés e 0 pol. com uma laje de
convés fundida no local de 8 pol. A Tabela 6.7.2-1 mostra as opções de produtos e a quantidade de fios necessários para cada produto.
6 - 20 (2023)
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6.7.2 Exemplo de Projeto Preliminar No. 2/6.8 Referências
Tabela 6.7.2-1
Opções de produto para exemplo nº 2*
Área coberta
Profundidade, Espaçamento, Nº de Projeto

Produtos Espessura,
em. pés fios Gráfico
pol.
54 8 8,0 42 IB-4
4
54 6 8,0 36 IB-4
63 12 9,0 46 IB-5
V 63 10 8,0 48 IB-5
AASHTO I- 63 8 8,0 42 IB-5
feixes 63 6 8,0 32 IB-5
72 12 9,0 40 IB-6
72 10 8,0 42 IB-6
VI
72 8 8,0 36 IB-6
72 6 8,0 26 IB-6
BT-54 54 6 8,0 34 BT-2
BT-63 63 6 8,0 28 BT-3
AASHTO-
72 6 8,0 24 BT-4
Lâmpada PCI
72 8 8,0 34 BT-4
Camisetas BT-72
72 10 Ver Nota 1 Ver Nota 1 BT-4
72 12 9,0 36 BT-4
Tees de bulbo de convés, 6 pés- 53 6 Nenhum 30 DBT-2

Flange Largo 65 6 Nenhum 26 DBT-2
AASHTO BIV-36 39 3 6,0 27 BB-7
Vigas de caixa BIV-48 42 4 6,0 31 BB-2
U66G5 66 10 8,0 47 U-4
Washington
78 14 8,0 49 Sub-5
Vigas em U U78G5
78 10 8,0 43 Sub-5
*Consulte a Seção 6.5 para suposições de projeto.
Nota 1: A viga BT-72 com espaçamento de 10 pés é suficiente para uma viga interna, mas não para uma viga externa.
Pontes construídas usando o BT-72 com as vigas internas espaçadas em 10 pés podem ser adequadas se as vigas externas estiverem espaçadas
em menos de 10 pés ou se o tabuleiro for aumentado para 9 polegadas ou se as cargas reais aplicadas forem menores do que as supostas neste exemplo.
Geralmente é mais benéfico usar o espaçamento mais amplo possível para minimizar o número de linhas de feixe. Os requisitos de folga podem ditar a
profundidade da estrutura. Assumindo que não há limitações de profundidade máxima, os produtos mais económicos serão os mais profundos, a fim
de minimizar o número de fios necessários. Consequentemente, um tipo AASHTO
Recomenda-se viga VI I ou bulbo em T de 72 pol. de profundidade (BT-72) com espaçamento de 12 pés. No entanto, como o T bulbo é uma seção
mais leve e o número de fios necessários (36 fios) é menor, um BT-72 com espaçamento de 12 pés é uma solução mais eficiente.
Um T de bulbo de convés pode ser usado para esta ponte se o produto estiver disponível localmente. Uma viga caixão AASHTO também é adequada se
a profundidade da superestrutura precisar ser relativamente rasa.
O Exemplo de Projeto Detalhado 9.3 no Capítulo 9 tem um vão simples de 120 pés, com resistência do concreto de 6,5 ksi e condições de
carregamento HL-93. Referindo-se à Tabela 6.7.2-1, o BT-72 foi escolhido com espaçamento de 9 pés.
6.8 REFERÊNCIAS
1. AASHTO. 2011. Especificações de projeto da ponte AASHTO LRFD, 5ª edição com revisões provisórias de 2011.
2. AASHTO. 2020. Especificações de projeto da ponte AASHTO LRFD, nona edição. Associação Americana de Estado
6 - 21 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6.8 Referências
3. Bahjat, R., D. Ericson, SF Brena e SA Cvijan. 2014. “Avaliação da distribuição de carga momentânea de uma ponte de viga
Next-F por meio de testes de carga de campo e modelagem FE.” Conferência Nacional PCI Bridge 2014, Washington DC.
4. Hawkins, NM, e DA, Kuchma, 2007. Aplicação das especificações de projeto de ponte LRFD ao concreto estrutural de alta
resistência: disposições de cisalhamento. Relatório NCHRP 579. Conselho de Pesquisa de Transporte. Washington DC. 197
pp.
http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_579.pdf.
5. PCI. 2016A. Prática recomendada para estabilidade lateral de vigas de pontes de concreto protendido e pré-moldadas (CB-02-
16). Instituto de concreto protendido/pré-moldado, Chicago, IL.
https://doi.org/10.15554/CB-02-16.
6. PCI. 2016B. Manual do usuário para cálculo da estabilidade lateral de vigas de pontes pré-moldadas e de concreto protendido
(CB-04-20H). Instituto de concreto protendido/pré-moldado, Chicago, IL.
https://doi.org/10.15554/CB-04-20.
7. Manual PCI MNL-116-21 para Controle de Qualidade para Plantas e Produção de Concreto Pré-moldado Estrutural
Produtos, 5ª Edição, Instituto de Concreto Protendido/Pré-moldado, Chicago, IL. (taxa).
8. PCI. Especificação para estacas pré-moldadas de concreto protendido (ANSI/PCI 142). Instituto de concreto protendido/
pré-moldado, Chicago, IL.
9. Ramírez, JA e BW Russell. 2008. Transferência, desenvolvimento e comprimento de emenda para cordão/ reforço em concreto
de alta resistência. Relatório NCHRP 603. Conselho de Pesquisa de Transporte. Washington DC. 122 pp.
10. Rizkalla, S., A. Mirmiran, P. Zia, H. Russell e R. Mast. 2007. Aplicação do projeto da ponte LRFD
Especificações para concreto estrutural de alta resistência: disposições sobre flexão e compressão. Relatório NCHRP 595.
Conselho de Pesquisa de Transporte. Washington DC. 28 pp.
6 - 22 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6.9 TABELA DE PROJETO PRELIMINAR

Os gráficos de projeto listados na Tabela 6.9-1 estão incluídos nesta seção. A Seção 6.10 fornece tabelas que correspondem a cada um desses gráficos e
mostram os dados de entrada e saída a partir dos quais os gráficos foram desenvolvidos. Esses gráficos e tabelas são apenas para projeto preliminar. O EOR
é responsável por realizar todos os cálculos necessários para verificar o projeto final. A estabilidade lateral de vigas mais longas não foi verificada. O EOR ou
outras partes responsáveis devem verificar a estabilidade lateral. A Prática Recomendada para Estabilidade Lateral de Vigas de Pontes de Concreto
Protendido Pré-moldadas (PCI, 1996A) deve ser consultada para orientação.
Tabela 6.9-1
Gráficos de projeto
Gráfico nº. Tipo de feixe Tipo de Gráfico
BB-1 Vigas de caixa AASHTO com 48 pol. de largura Vão máximo versus espaçamento entre vigas
BB-2 Vigas em caixa adjacentes AASHTO com 48 pol. de Nº de fios versus comprimento do vão
BB-3 largura Vigas em caixa espalhadas AASHTO Nº de fios versus comprimento do vão
BB-4 BII-48 Vigas em caixa espalhadas AASHTO Nº de fios versus comprimento do vão
BB-5 BIII-48 Vigas em caixa espalhadas AASHTO Nº de fios versus comprimento do vão
BB-6 BIV-48 Vigas em caixa AASHTO com 36 pol. Vão máximo versus espaçamento entre vigas
BB-7 Vigas de caixa adjacentes AASHTO com 36 pol. de Nº de fios versus comprimento do vão
BB-8 largura Vigas de caixa espalhadas AASHTO Nº de fios versus comprimento do vão
BB-9 BII-36 Vigas de caixa espalhadas AASHTO Nº de fios versus comprimento do vão
BB-10 BIII-36 Vigas de caixa espalhadas AASHTO BIV-36 Nº de fios versus comprimento do vão
BT-1 Camisetas de lâmpada AASHTO-PCI Vão máximo versus espaçamento entre vigas
BT-2 Tês de lâmpada AASHTO-PCI BT-54 Nº de fios versus comprimento do vão
DBT-1 Camisetas de bulbo de convés Vão máximo versus profundidade da seção

DBT-2 Camisetas de bulbo de convés Nº de fios versus comprimento do vão
IB-1 Vigas I AASHTO Vão máximo versus espaçamento entre vigas

IB-2 Vigas I AASHTO Tipo II Nº de fios versus comprimento do vão
IB-3 Vigas I AASHTO Tipo III Nº de fios versus comprimento do vão
IB-4 Vigas I AASHTO Tipo IV Nº de fios versus comprimento do vão
IB-5 Vigas I AASHTO Tipo V Nº de fios versus comprimento do vão
IB-6 Vigas I AASHTO Tipo VI Nº de fios versus comprimento do vão
PRÓXIMO-1 PRÓXIMO Vigas Tipo D Vão máximo versus profundidade da seção

PRÓXIMO-2 PRÓXIMO Tipo D × 96 vigas Nº de fios versus comprimento do vão
PRÓXIMO-3 PRÓXIMO Tipo D × 120 vigas Nº de fios versus comprimento do vão
PRÓXIMO-4 PRÓXIMO Vigas Tipo F Vão máximo versus profundidade da seção
PRÓXIMO-5 Próximo Tipo F × 96 vigas Nº de fios versus comprimento do vão
PRÓXIMO-6 Próximo Tipo F × 144 vigas Nº de fios versus comprimento do vão
Sub-1 Vigas em U Vão máximo versus espaçamento entre vigas

U-2 Vigas Texas U-40 Nº de fios versus comprimento do vão
Sub-3 Vigas Texas U-54 Nº de fios versus comprimento do vão
U-4 Vigas Washington U66G5 Nº de fios versus comprimento do vão
Sub-5 Vigas Washington U78G5 Nº de fios versus comprimento do vão
Laje Lajes maciças Nº de fios versus comprimento do vão
6 - 23 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Gráfico BB-1
Vigas de caixa AASHTO com 48 pol. de largura
VANTAGEM MÁXIMA VS. ESPAÇAMENTO DE FEIXE
130
120
110
VÃO
100
90 BIV-48
BIII-48
80
BII-48
70
60
4 5 6 7 8 9 10 11 12
ESPAÇAMENTO DE FEIXE, FT
Gráfico BB-2
Vigas de caixa adjacentes AASHTO com 48 pol. de largura
35
30
25
20
BIV-48
NÚMERO
15
BIII-48
10 BII-48
0
30 50 70 90 110 130
COMPRIMENTO DO VÃO, FT
6 - 24 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Gráfico BB-3
Vigas de caixa espalhada AASHTO BII-48
35
30
BII-48
25
Ext. de 6 pés.
20 6 pés Int.
NÚMERO
Ext. de 8 pés.
15
8 pés Int.
Ext. de 10 pés.
10
10 pés internos.
Extensão de 12 pés.
5
Interno de 12 pés.
0
30 40 50 60 70 80 90 100
Gráfico BB-4
Vigas de caixa espalhada AASHTO BIII-48
35
30
25
BIII-48
Ext. de 6 pés.
20
6 pés Int.
NÚMERO
Ext. de 8 pés.
15
8 pés internos.
10 Ext. de 10 pés.
10 pés internos.
5
12 pés.
0
30 40 50 60 70 80 90 100 110
6 - 25 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Gráfico BB-5
Vigas de caixa espalhada AASHTO BIV-48

35
30
25
BIV-48
Ext. de 6 pés.
20
6 pés Int.
Ext. de 8 pés.
NÚMERO
15
8 pés Int.
10 Ext. de 10 pés.
10 pés internos.
5 Extensão de 12 pés.
Interno de 12 pés.
0
30 40 50 60 70 80 90 100 110
Gráfico BB-6
Vigas de caixa AASHTO com 36 pol. de largura
100
95
90
VÃO
85
80 BIV-36
BIII-36
75
BII-36
70
65
60
6 7 8 9 10 11 12
6 - 26 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Gráfico BB-7
30
25
20
NÚMERO
15
BIV-36
BIII-36
10
BII-36
0
30 50 70 90 110 130
Gráfico BB-8
30
25
BII-36
20
Ext. de 6 pés.
6 pés Int.
NÚMERO
15
Ext. de 8 pés.
8 pés Int.
10
Ext. de 10 pés.
10 pés internos.
5
Interno de 12 pés.
0
30 40 50 60 70 80 90
6 - 27 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Gráfico BB-9
30
25
BIII-36
20
Ext. de 6 pés.
6 pés Int.
NÚMERO
15
Ext. de 8 pés.
8 pés Int.
10
Ext. de 10 pés.
10 pés internos.
5
Interno de 12 pés.
0
30 40 50 60 70 80 90 100
Gráfico BB-10
30
25
BIV-36
20
Ext. de 6 pés.
6 pés Int.
NÚMERO
15
Ext. de 8 pés.
8 pés Int.
10
Ext. de 10 pés.
10 pés internos.
5
Interno de 12 pés.
0
30 40 50 60 70 80 90 100
6 - 28 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Gráfico BT-1
Camisetas de bulbo AASHTO-PCI
160
150
140
VÃO 130
120 BT-54
BT-63
110
BT-72
100
90
80
6 7 8 9 10 11 12
Gráfico BT-2
Camisetas de bulbo AASHTO-PCI BT-54
40
35
30 PCI BT-54
Ext. de 6 pés.
25
6 pés Int.
20
Extensão de 8 pés
NÚMERO
15 8 pés Int.
Ext. de 10 pés.
10
10 pés internos.
Interno de 12 pés.
30 50 70 90 110 130
6 - 29 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Gráfico BT-3
40
35
30
PCI BT-63
25 Ext. de 6 pés.
6 pés Int.
NÚMERO
20
8 pés Ex.
15 8 pés Int.
Ext. de 10 pés.
10
10 pés internos.
Interno de 12 pés.
0
30 50 70 90 110 130 150
Gráfico BT-4
45
40
35
PCI BT-72
30
Ext. de 6 pés.
25
6 pés Int.
NÚMERO
20 Ext. de 8 pés.
8 pés Int.
15
Ext. de 10 pés.
10 10 pés internos.
5
Interno de 12 pés.
0
40 60 80 100 120 140 160
6 - 30 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Gráfico DBT-1
Camisetas de bulbo de convés
VANTAGEM MÁXIMA VS. PROFUNDIDADE DA SEÇÃO PARA FLANGE SUPERIOR DE 6 PÉS DE LARGURA
180
170
160
150
VÃO
140
130
120
6ÿ - 0ÿ
110
100
Profundidade da seção
90
80
35 40 45 50 55 60 65
PROFUNDIDADE DA SEÇÃO, IN.
Gráfico DBT-2
Camisetas de bulbo de convés
60 DBT, 6 pés de largura

FLANGE SUPERIOR
50
35 pol. Ext.
40 41 pol. Ext.
53 pol. Ext.
30
65 pol. Ext.
6ÿ – 0ÿ
NÚMERO
20 35 pol.
41 pol.
10
53 pol.
0 65 pol.
40 60 80 100 120 140 160 180
6 - 31 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Gráfico IB-1
Vigas I AASHTO
160
140
120
TIPO II
VÃO
100 TIPO III
TIPO IV
80
TIPO V
TIPO VI
60
40
6 7 8 9 10 11 12
Gráfico IB-2
Vigas I AASHTO Tipo II
20
18
16
AASHTO
14
TIPO II
12
Ext. de 6 pés.
10 6 pés Int.
Ext. de 8 pés.
NÚMERO
8 pés Int.
6
Extensão de 10 pés
4
10 pés internos.
0 Interno de 12 pés.
20 30 40 50 60 70 80
6 - 32 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Gráfico IB-3
Vigas I AASHTO Tipo III
35
30
AASHTO
25
TIPO III
Ext. de 6 pés.
20
NÚMERO
6 pés Int.
15 Extensão de 8 pés
8 pés Int.
10
Ext. de 10 pés.
10 pés internos.
5
30 40 50 60 70 80 90 100 110
Gráfico IB-4
Vigas I AASHTO Tipo IV
50
45
40
AASHTO
35 TIPO IV
30 Ext. de 6 pés.
NÚMERO
25 6 pés Int.
Ext. de 8 pés.
20
8 pés Int.
15
Ext. de 10 pés.
10
10 pés internos.
30 50 70 90 110 130
6 - 33 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI _________________________________________________________________________________ CAPÍTULO
6 PROJETO PRELIMINAR 6.9 Gráficos de

projeto preliminar
Gráfico IB-5
Vigas I AASHTO Tipo V
60
50
AASHTO
TIPO V
40
Ext. de 6 pés.
NÚMERO
30 6 pés Int.
Ext. de 8 pés.
20 8 pés Int.
Ext. de 10 pés.
40 60 80 100 120 140
Gráfico IB-6
Vigas I AASHTO Tipo VI
60
50
AASHTO
TIPO VI
40
Ext. de 6 pés.
NÚMERO
30 6 pés Int.
Ext. de 8 pés.
20 8 pés Int.
Ext. de 10 pés.
60 80 100 120 140 160
6 - 34 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Gráfico PRÓXIMO-1
PRÓXIMAS Vigas Tipo D
28ÿ-36ÿ
0ÿ
Gráfico PRÓXIMO-2
PRÓXIMO Tipo × 96 Vigas

D 45
40
35
30
PRÓXIMO
25 TIPO D × 96
NÚMERO
20
PRÓXIMO 28 D x 96
15 96ÿ PRÓXIMO 32 D x 96
10 PRÓXIMO 36 D x 96
5 PRÓXIMOS 40 D x 96
0
20 30 40 50 60 70 80
6 - 35 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Gráfico PRÓXIMO-3
PRÓXIMO Tipo D × 120 vigas

45
40
35
PRÓXIMO
30
TIPO D × 120
25
NÚMERO
20
PRÓXIMO 28 D x 120
15 120ÿ
PRÓXIMO 32 D x 120
10 PRÓXIMO 36 D x 120
5 PRÓXIMOS 40 D x 120
0
20 30 40 50 60 70 80
Gráfico PRÓXIMO-4
PRÓXIMAS Vigas Tipo F
24ÿ-36ÿ
6 - 36 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Gráfico PRÓXIMO-5
PRÓXIMO Tipo × 96 Vigas

F 40
35
30
25 PRÓXIMO
TIPO F × 96
NÚMERO
20
PRÓXIMOS 24 F x 96
15
96ÿ PRÓXIMOS 28 F x 96
10
PRÓXIMOS 32 F x 96
5 PRÓXIMOS 36 F x 96
0
20 30 40 50 60 70 80
Gráfico PRÓXIMO-6
PRÓXIMO Tipo F × 144 Vigas
45
40
35
30 PRÓXIMO
25 TIPO F × 144
NÚMERO
20
PRÓXIMOS 24 F x 144
15 144ÿ
10
5 PRÓXIMOS 36 F x 144
0
20 30 40 50 60 70 80
6 - 37 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Gráfico U-1
Vigas em U
160
150
140
130
VÃO
120
Sub-40
110
U-54
100
U66G5
90
U78G5
80
40ÿ-54ÿ 66ÿ-78ÿ
70
60
10 11 12 13 14 15 16 17 18
Gráfico U-2
Vigas Texas U-40
60
50
TxDOT
40
FEIXE U-40
NÚMERO
10 pés internos.
20 Ext. de 14 pés.
14 pés int.
10 Ext. de 18 pés.
40ÿ
18 pés int.
0
30 40 50 60 70 80 90 100 110
6 - 38 (2023)
PROJETO PRELIMINAR 6.9 Gráficos de

projeto preliminar
Gráfico U-3
Vigas Texas U-54
60
50
TxDOT
40
FEIXE U-54
NÚMERO
30 10 pés EXT.
10 PÉS INT.
14 PÉS INT.
10 54ÿ Ext. de 18 pés.
18 PÉS INT.
0
40 60 80 100 120
Gráfico U-4
Vigas Washington U66G5

60
50
WSDOT
40
FEIXE U66G5
NÚMERO
30 Ext. de 10 pés.
10 pés internos.
20 Ext. de 14 pés.
14 pés internos
10 18 pés Ext.
66ÿ
18 pés Int.
0
30 50 70 90 110 130 150
6 - 39 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Gráfico U-5
Vigas Washington U78G5
60
50
WSDOT
40
FEIXE U78G5
Ext. de 10 pés.
NÚMERO
30
10 pés internos.
20 Ext. de 14 pés.
14 pés Int.
10 18 pés Ext.
78ÿ
18 pés Int.
0
40 60 80 100 120 140
Gráfico SS
Lajes Sólidas
20
18
16
14
12
NÚMERO
10 12 pol. Laje
8 16 pol. Laje
20 pol. Laje
6
0
20 25 30 35 40 45 50
Nota: O gráfico mostra o número de fios inferiores. Devido à profundidade da seção rasa, o aço não protendido não pode ser colocado na zona de
tração com folga suficiente, portanto são necessários dois cordões superiores em seções de 12 e 16 pol. de profundidade.
6 - 40 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
6.10 DADOS DE PROJETO PRELIMINAR

Esta seção contém dados de entrada e resultados de execuções de computador para gerar os gráficos de projeto preliminares apresentados na
Seção 6.9. Esses números de tabela correspondem aos números dos gráficos na Seção 6.9.
Tabela BB-1
Vigas em caixa AASHTO com 48 pol. de largura: vão máximo (pés) vs. espaçamento entre vigas
Espaçamento
4 pés 6 pés 8 pés 10 pés 12 pés
Feixe
BIV-48 120 105 100 95 90
BIII-48 115 100 95 90 85
BII-48 100 90 85 80 75
6 - 41 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela BB-2
Laje ' Final
Espaçamento Período Nº de fb @ L/2 pés @ L/2 Mu @ L/2 Senhor @ L/2
Grossura Cambagem Ao controle
pés pés ksi * fios ksi ksi pés-kips pés-kips
em. em.++
Viga de caixa externa adjacente de 48 pol. de largura AASHTO BII

BII 40 6 1.358* 6 0,08 0,059 0,454 817 1.077 Força
BII 45 6 1,344* 6 -0,02 -0,121 0,610 992 1.077 Força
BII 50 6 1,813* 8 0,03 -0,053 0,720 1.186 1.414 Força
BII 55 6 1,800* 8 -0,18 -0,269 0,910 1.393 1.414 Força
BII 60 6 2,266* 10 -0,18 -0,238 1,051 1.612 1.741 Força
BII 65 6 2.727* 12 -0,21 -0,229 1.208 1.843 2.058 Força
BII 70 6 3.185 14 -0,27 -0,240 1.382 2.088 2.365 Força
BII 75 6 3.178 14 -0,87 -0,517 1,631 2.345 2.365 Estresse
BII 80 6 4.091 18 -0,58 -0,326 1,779 2.615 2.951 Estresse
BII 85 6 4.540 20 -0,87 -0,399 2,001 2.898 3.231 Estresse
BII 90 6 4.986 22 -1,26 -0,493 2.240 3.194 3.502 Estresse
BII 95 6 5.612 25 -1,54 -0,517 2.490 3.503 3.873 Estresse
BII 100 6 6.409 29 -1,65 -0,479 2.754 3.825 4.327 Estresse
AASHTO BIII Viga de caixa externa adjacente de 48 pol. de largura

BIII 40 6 0,822* 4 -0,02 -0,105 0,414 836 846 Força
BIII 45 6 1.266* 6 0,04 0,005 0,481 1.015 1.253 Força
BIII 50 6 1,254* 6 -0,06 -0,158 0,625 1.214 1.253 Força
BIII 55 6 1,694* -0,02 -0,083 0,720 1.427 1.648 Força
BIII 60 6 2,130* 8 10 0,04 -0,025 0,828 1.652 2.033 Força
BIII 65 6 2.121* 10 -0,21 -0,226 1.009 1.890 2.033 Força
BIII 70 6 2.554* 12 -0,22 -0,198 1.143 2.142 2.408 Força
BIII 75 6 2,547* 12 -0,64 -0,424 1,349 2.406 2.408 Estresse
BIII 80 6 2,979* 14 -0,75 -0,427 1,508 2.685 2.773 Estresse
BIII 85 6 3,407 16 -0,92 -0,447 1,682 2.976 3.128 Estresse
BIII 90 6 3.833 18 -1,16 -0,484 1.868 3.281 3.474 Estresse
BIII 95 6 4.675 22 -0,88 -0,321 2.015 3.600 4.137 Estresse
BIII 100 6 4,885 23 -1,56 -0,502 2.256 3.932 4.298 Estresse
BIII 105 6 5,653 27 -1,53 -0,416 2.467 4.277 4.879 Estresse
BIII 110 6 6,409 31 -1,54 -0,359 2.693 4.637 5.427 Estresse
BIII 115 6 6.789 33 -2,33 -0,503 2.965 5.009 5.690 Estresse
Viga de caixa externa adjacente de 48 pol. de largura AASHTO BIV

BIV 40 6 0,799* 4 0,00 -0,061 0,373 845 905 Força
BIV 45 6 1,228* 6 0,06 0,059 0,429 1.027 1.340 Força
BIV 50 6 1,215* 6 -0,02 -0,088 0,561 1.229 1.340 Força
BIV 55 6 1.639* 8 0,04 0,002 0,643 1.444 1.765 Força
BIV 60 6 1.626* 8 -0,12 -0,168 0,798 1.672 1.765 Força
BIV 65 6 2,046* 10 -0,09 -0,104 0,903 1.914 2.179 Força
BIV 70 6 2,033* 10 -0,37 -0,297 1.080 2.169 2.179 Estresse
BIV 75 6 2,447* 12 -0,40 -0,258 1.209 2.437 2.583 Força
BIV 80 6 2.857* 14 -0,45 -0,233 1.349 2.719 2.977 Força
BIV 85 6 3.263 16 -0,53 -0,222 1.502 3.015 3.361 Força
BIV 90 6 3,250 16 -1,17 -0,459 1.724 3.325 3.361 Estresse
BIV 95 6 3,651 18 -1,40 -0,473 1.900 3.648 3.735 Estresse
BIV 100 6 4,047 20 -1,71 -0,499 2.087 3.985 4.100 Estresse
BIV 105 6 4.640 23 -1,77 -0,426 2.259 4.336 4.630 Estresse
BIV 110 6 5.001 25 -2,32 -0,497 2.487 4.701 4.954 Estresse
BIV 115 6 5.724 29 -2,28 -0,376 2.689 5.079 5.574 Estresse
BIV 120 6 6.075 31 -3.06 -0,474 2.942 5.472 5.872 Estresse
*Uma resistência mínima de transferência do concreto de 3,0 ksi é recomendada pela PCI MNL-116 Seção 5.3.17.
++A curvatura final é a deflexão líquida após todas as perdas e cargas permanentes não compostas e compostas serem aplicadas.
6 - 42 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela BB-3
Laje ' Final
em. em.
Viga externa AASHTO BII de 48 pol. de largura
6 45 8 2.300* 10 0,21 0,072 0,651 1.556 1.883 Força

6 50 8 2,283* 10 0,05 -0,207 0,871 1.873 1.883 Força
6 55 8 2,738* 12 0,06 -0,241 1,046 2.210 2.238 Força
6 60 8 3,187 14 0,03 -0,299 1,242 2.567 2.586 Estresse
6 65 8 4,085 18 0,33 -0,124 1.398 2.944 3.262 Força
6 70 8 4.518 20 0,24 -0,232 1.636 3.342 3.590 Força
6 75 8 4,945 22 0,06 -0,363 1.894 3.760 3.912 Estresse
6 80 8 5,550 25 -0,03 -0,417 2.168 4.197 4.363 Estresse
6 85 8 6,324 29 0,00 -0,400 2.457 4.655 4.930 Estresse
8 35 8 2.334* 10 0,28 0,240 0,39 1.572 1.906 Força
8 40 8 2.788* 12 0,39 0,229 0,523 1.916 2.271 Força
8 45 8 3,237 14 0,51 0,169 0,687 2.328 2.630 Força
8 50 8 3,680 16 0,62 0,068 0,878 2.790 2.985 Força
8 55 8 4,118 18 0,71 -0,060 1,093 3.277 3.333 Força
8 60 8 4.994 22 1.08 0,034 1.272 3.791 4.016 Força
8 65 8 5.598 25 1,25 -0,051 1.529 4.329 4.495 Força
8 70 8 6.372 29 1,54 -0,069 1.804 4.893 5.104 Força
10 35 8 2.334* 10 0,25 0,116 0,422 1.785 1.920 Força
10 40 8 2.788* 12 0,34 0,076 0,567 2.174 2.291 Força
10 45 8 3.237 14 0,43 -0,019 0,744 2.641 2.657 Força
10 50 8 4,134 18 0,73 0,097 0,890 3,1 65 3,3 77 Força
10 55 8 4,567 20 0,81 -0,075 1,123 3.717 3.731 Força
10 60 8 5,614 25 1,27 0,068 1,318 4.298 4.577 Força
10 65 8 6.388 29 1,56 0,028 1.592 4.908 5.212 Força
12 40 8 2,317* 10 0,15 -0,055 0,608 1.843 1.930 Força
12 45 8 2,771* 12 0,18 -0,127 0,785 2.249 2.304 Força
12 50 8 3.680 16 0,40 0,020 0,929 2.705 3.043 Força
12 55 8 4,118 18 0,39 -0,127 1.163 3.189 3.407 Força
12 60 8 4,550 20 0,31 -0,304 1.423 3.701 3.767 Estresse
12 65 8 5,197 23 0,32 -0,387 1,680 4.241 4.301 Força
12 70 8 5,979 27 0,35 -0,428 1,983 4.810 4.961 Estresse
12 75 8 6.745 31 0,31 -0,506 2.314 5.406 5.608 Estresse
6 - 43 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela BB-3 (continuação)

Final
Laje
Espaçamento Período
' Nº de Cambagem fb @ L/2 pés @ L/2 Mu @ L/2 Senhor @ L/2
Grossura Ao controle
pés pés ksi * Fios ksi ksi pés-kips pés-kips
em. em.++
Viga interna AASHTO BII de 48 pol. de largura
6 50 8 2,283* 10 0,05 -0,13 0,836 1.726 1.883 Força

6 55 8 2,738* 12 0,06 -0,138 0,999 2.015 2.238 Força
6 60 8 3.187 14 0,03 -0,168 1.183 2.319 2.586 Força
6 65 8 3.630 16 -0,04 -0,221 1.386 2.640 2.928 Força
6 70 8 4.069 18 -0,19 -0,294 1,608 2.976 3.262 Estresse
6 75 8 4.501 20 -0,43 -0,390 1,850 3.328 3.590 Estresse
6 80 8 4.929 22 -0,79 -0,506 2,111 3.697 3.912 Estresse
6 85 8 5.931 27 -0,53 -0,325 2.353 4.083 4.649 Estresse
6 90 8 6.308 29 -1,23 -0,509 2.678 4.485 4.930 Estresse
8 45 8 2.300* 10 0,14 -0,055 0,703 1.730 1.906 Força
8 50 8 2.754* 12 0,16 -0,080 0,866 2.052 2.271 Força
8 55 8 3.204 14 0,16 -0,129 1.052 2.392 2.630 Força
8 60 8 3,647 16 0,12 -0,202 1.259 2.750 2.985 Força
8 65 8 4,085 18 0,00 -0,298 1,488 3.126 3.333 Estresse
8 70 8 4,518 20 -0,2 -0,418 1,738 3.520 3.677 Estresse
8 75 8 5,165 23 -0,28 -0,438 1,981 3.933 4.183 Estresse
8 80 8 5.947 27 -0,32 -0,409 2.264 4.364 4.802 Estresse
8 85 8 6.713 31 -0,44 -0,411 2.571 4.815 5.402 Estresse
10 40 8 2,317* 10 0,2 0,066 0,555 1.658 1.920 Força
10 45 8 2,771* 12 0,25 0,039 0,712 1.990 2.291 Força
10 50 8 3.220 14 0,28 -0,022 0,895 2,3 60 2,6 57 Força
10 55 8 3.664 16 0,27 -0,110 1.102 2.748 3.019 Força
10 60 8 4.101 18 0,2 -0,223 1,332 3.157 3.377 Força
10 65 8 4.534 20 0,05 -0,362 1,586 3.585 3.731 Estresse
10 70 8 4.961 22 -0,21 -0,527 1,864 4.034 4.080 Estresse
10 75 8 5.963 27 -0,02 -0,397 2.127 4.504 4.897 Estresse
10 80 8 6.729 31 -0,12 -0,424 2.443 4.995 5.524 Estresse
12 40 8 2,317* 10 0,15 -0,059 0,609 1.851 1.930 Força
12 45 8 2,771* 12 0,18 -0,112 0,781 2.219 2.304 Força
12 50 8 3.220 14 0,18 -0,202 0,982 2.628 2.675 Força
12 55 8 4,118 18 0,39 -0,065 1.148 3.058 3.407 Força
12 60 8 4,550 20 0,31 -0,213 1,400 3.509 3.767 Força
12 65 8 4,978 22 0,14 -0,389 1,679 3.982 4.124 Estresse
12 70 8 5,582 25 -0,01 -0,492 1,978 4.477 4.633 Estresse
12 75 8 6.356 29 -0,11 -0,528 2.298 4.994 5.286 Estresse
6 - 44 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela BB-4
Final
Laje '
Espaçamento Período Nº de Cambagem fb @ L/2 pés @ L/2 Mu @ L/2 Senhor @ L/2
Grossura Ao controle
em. em.++
Viga externa AASHTO BIII de 48 pol. de largura
6 50 8 2.147* 10 0,16 0,004 0,681 1.897 2.176 Força

6 55 8 2,573* 12 0,22 0,010 0,818 2.239 2.589 Força
6 60 8 2,995* 14 0,27 -0,004 0,972 2.602 2.996 Força
6 65 8 2,981* 14 0,00 -0,282 1,201 2.986 2.996 Força
6 70 8 3,399 16 -0,05 -0,332 1,388 3.390 3.395 Estresse
6 75 8 4.232 20 0,24 -0,164 1.533 3.814 4.173 Força
6 80 8 4.635 22 0,13 -0,255 1.754 4.260 4.552 Força
6 85 8 4.827 23 -0,31 -0,480 2,019 4.726 4.740 Estresse
6 90 8 5.574 27 -0,20 -0,414 2,254 5.212 5.433 Estresse
6 95 8 6.307 31 -0,13 -0,374 2,507 5.720 6.102 Estresse
8 40 8 2,175* 10 0,25 0,142 0,453 1.931 2.199 Força
8 45 8 2,602* 12 0,34 0,129 0,581 2.347 2.622 Força
8 50 8 3,023 14 0,44 0,083 0,731 2.814 3.040 Força
8 55 8 3,440 16 0,54 0,014 0,901 3.307 3.452 Força
8 60 8 3.852 18 0,62 -0,077 1.089 3.826 3.860 Força
8 65 8 4,676 22 0,97 0,044 1,241 4.370 4.658 Força
8 70 8 5,250 25 1,16 0,004 1,458 4.941 5.224 Força
8 75 8 5,615 27 1,13 -0,173 1,722 5.538 5.589 Força
8 80 8 6,347 31 1,41 -0,166 1,969 6.160 6.304 Força
10 35 8 2,189* 10 0,23 0,265 0,317 1.797 2.213 Força
10 40 8 2,175* 10 0,21 0,018 0,489 2,1 90 2,2 13 Força
10 45 8 3,037 14 0,44 0,223 0,568 2.661 3.067 Força
10 50 8 3.454 16 0,55 0,143 0,732 3.189 3.488 Força
10 55 8 3.866 18 0,64 0,038 0,916 3.747 3.904 Força
10 60 8 4,689 22 0,97 0,143 1.064 4.334 4.723 Força
10 65 8 5,264 25 1,16 0,085 1.281 4.949 5307 Força
10 70 8 5,628 27 1,17 -0,110 1.545 5.594 5.685 Força
10 75 8 6.360 31 1,43 -0,125 1.794 6.269 6.429 Força
12 40 8 2,175* 10 0,19 0,128 0,461 1.864 2.223 Força
12 45 8 2,602* 12 0,25 0,107 0,597 2.269 2.656 Força
12 50 8 3,023 14 0,30 0,049 0,758 2.730 3.085 Força
12 55 8 3,440 16 0,33 -0,034 0,940 3.219 3.511 Força
12 60 8 3.852 18 0,33 -0,141 1.143 3.736 3.933 Força
12 65 8 4.259 20 0,27 -0,274 1,369 4.283 4.352 Força
12 70 8 4,868 23 0,32 -0,315 1,587 4.857 4.973 Força
12 75 8 5,615 27 0,42 -0,304 1,837 5.461 5.750 Força
12 80 8 5,976 29 0,10 -0,529 2,145 6.093 6.134 Estresse
6 - 45 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Laje ' Final

em. em.++
Viga interna AASHTO BIII de 48 pol. de largura
6 50 8 2,147* 10 0,16 0,058 0,654 1.770 2.176 Força

6 55 8 2,132* 10 0,00 -0,166 0,842 2.067 2.176 Força
6 60 8 2.559* 12 0,01 -0,156 0,984 2.379 2.589 Força
6 65 8 2.981* 14 0,00 -0,163 1.142 2.708 2.996 Força
6 70 8 3.399 16 -0,05 -0,189 1,316 3.054 3.395 Força
6 75 8 3.811 18 -0,15 -0,233 1,506 3.416 3.787 Força
6 80 8 4.218 20 -0,31 -0,294 1,711 3.795 4.173 Força
6 85 8 4.621 22 -0,56 -0,373 1.933 4.191 4.552 Estresse
6 90 8 5.196 25 -0,70 -0,371 2.161 4.604 5.090 Estresse
6 95 8 5.561 27 -1,22 -0,503 2.433 5.035 5.433 Estresse
6 100 8 6.293 31 -1h30 -0,446 2.685 5.483 6.102 Estresse
8 50 8 2.147* 10 0,08 -0,117 0,731 2.101 2.199 Força
8 55 8 2,573* 12 0,10 -0,122 0,875 2.449 2.622 Força
8 60 8 2,995* 14 0,11 -0,146 1,036 2.816 3.040 Força
8 65 8 3,412 16 0,08 -0,190 1,215 3.201 3.452 Força
8 70 8 3,825 18 0,00 -0,254 1,411 3.605 3.860 Força
8 75 8 4.232 20 -0,14 -0,337 1.625 4.028 4.261 Estresse
8 80 8 4,635 22 -0,37 -0,439 1,856 4.470 4.658 Estresse
8 85 8 5,210 25 -0,51 -0,462 2,095 4.931 5.224 Estresse
8 90 8 5,949 29 -0,52 -0,413 2.344 5.413 5.949 Estresse
8 95 8 6,674 33 -0,59 -0,389 2.611 5,9 13 6,6 54 Estresse
10 45 8 2.161* 10 0,15 -0,019 0,603 2.035 2.213 Força
10 50 8 2.588* 12 0,19 -0,034 0,744 2.413 2.642 Força
10 55 8 3.009 14 0,21 -0,070 0,904 2.810 3.067 Força
10 60 8 3.426 16 0,21 -0,127 1,084 3.228 3.488 Força
10 65 8 3.838 18 0,16 -0,206 1.283 3.666 3904 Força
10 70 8 4.246 20 0,05 -0,306 1.501 4.125 4.315 Estresse
10 75 8 4,648 22 -0,13 -0,426 1,738 4.606 4.723 Estresse
10 80 8 5,223 25 -0,25 -0,469 1,985 5.108 5.307 Estresse
10 85 8 5,963 29 -0,27 -0,442 2,242 5.632 6.059 Estresse
10 90 8 6.688 33 -0,34 -0,441 2.521 6.177 6.794 Estresse
12 40 8 2,175* 10 0,19 0,118 0,464 1.891 2.223 Força
12 45 8 2,602* 12 0,25 0,108 0,597 2.267 2.656 Força
12 50 8 3,023 14 0,3 0,067 0,753 2.685 3.085 Força
12 55 8 3.440 16 0,33 0,003 0,929 3.124 3.511 Força
12 60 8 3,852 18 0,33 -0,083 1.126 3.585 3.933 Força
12 65 8 4,259 20 0,27 -0,191 1,344 4.068 4.352 Força
12 70 8 4,662 22 0,14 -0,322 1,583 4.574 4.767 Estresse
12 75 8 5,237 25 0,08 -0,377 1,833 5.103 5.364 Estresse
12 80 8 5.976 29 0,10 -0,362 2.095 5.654 6.134 Estresse
12 85 8 6.701 33 0,06 -0,376 2.380 6.230 6.890 Estresse
6 - 46 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela BB-5
Laje ' Final
em. em.++
Viga externa AASHTO BIV de 48 pol. de largura
6 50 8 2,085* 10 0,18 0,079 0,608 1.909 2.322 Força

6 55 8 2,072* 10 0,06 -0,143 0,790 2.254 2.322 Força
6 60 8 2,486* 12 0,09 -0,138 0,926 2.620 2.765 Força
6 65 8 2,896* 14 0,11 -0,152 1,078 3.006 3.200 Força
6 70 8 3,302 16 0,11 -0,184 1,245 3.414 3.629 Força
6 75 8 3.702 18 0,07 -0,233 1.428 3.842 4.050 Força
6 80 8 4.098 20 -0,02 -0,299 1.626 4.291 4.465 Força
6 85 8 4.490 22 -0,17 -0,383 1,839 4.761 4.873 Estresse
6 90 8 5.051 25 -0,20 -0,388 2,057 5.252 5.454 Estresse
6 95 8 5.408 27 -0,56 -0,523 2,317 5.764 5.826 Estresse
6 100 8 6.124 31 -0,50 -0,472 2.555 6.296 6.552 Estresse
8 40 8 2,111* 10 0,24 0,206 0,401 1.939 2.346 Força
8 45 8 2,526* 12 0,34 0,208 0,515 2.357 2.798 Força
8 50 8 2,935* 14 0,44 0,181 0,65 2.826 3.245 Força
8 55 8 3.340 16 0,55 0,133 0,803 3.322 3.686 Força
8 60 8 3.741 18 0,65 0,064 0,973 3.843 4.123 Força
8 65 8 4,136 20 0,74 -0,025 1,160 4.391 4.554 Força
8 70 8 4,528 22 0,80 -0,133 1,364 4.965 4.980 Força
8 75 8 5,089 25 0,95 -0,165 1,574 5.565 5.589 Força
8 80 8 5.812 29 1.23 -0,127 1.792 6.192 6.372 Força
8 85 8 6.521 33 1,52 -0,114 2.029 6,8 44 7,1 34 Força
10 40 8 2.111* 10 0,21 0,093 0,434 2.198 2.360 Força
10 45 8 2.526* 12 0h30 0,071 0,558 2.671 2.818 Força
10 50 8 2.935* 14 0,38 0,015 0,704 3.202 3.272 Força
10 55 8 3.753 18 0,65 0,170 0,813 3.762 4.167 Força
10 60 8 4.149 20 0,75 0,067 0,997 4.351 4.608 Força
10 65 8 4.540 22 0,83 -0,057 1,200 4.970 5.045 Força
10 70 8 5.101 25 0,98 -0,107 1.411 5.618 5.673 Força
10 75 8 5.824 29 1,25 -0,088 1.630 6.296 6.482 Força
10 80 8 6.533 33 1,52 -0,096 1.869 7.003 7.276 Força
12 45 8 2,098* 10 0,13 -0,052 0,585 2.279 2.369 Força
12 50 8 2,513* 12 0,17 -0,086 0,727 2.742 2.831 Força
12 55 8 2.922* 14 0,19 -0,144 0,889 3.233 3.290 Força
12 60 8 3.741 18 0,41 0,008 1.014 3.754 4.197 Força
12 65 8 4,136 20 0,40 -0,098 1,216 4.303 4.645 Força
12 70 8 4,528 22 0,35 -0,226 1,438 4.881 5.089 Força
12 75 8 5,089 25 0,36 -0,281 1,668 5.488 5.729 Força
12 80 8 5.446 27 0,11 -0,469 1.945 6.124 6.145 Estresse
12 85 8 6.162 31 0,15 -0,478 2.204 6.789 6.966 Estresse
6 - 47 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Laje ' Final

em. em.++
Viga interna AASHTO BIV de 48 pol. de largura
6 55 8 2,072* 10 0,06 -0,079 0,757 2.092 2.322 Força

6 60 8 2,486* 12 0,09 -0,056 0,883 2.408 2.765 Força
6 65 8 2.473* 12 -0,16 -0,289 1.083 2.741 2.765 Força
6 70 8 2.883* 14 -0,21 -0,295 1.238 3.091 3.200 Força
6 75 8 3.289 16 -0,29 -0,319 1,408 3.458 3.629 Estresse
6 80 8 3,689 18 -0,42 -0,358 1,592 3.842 4.050 Estresse
6 85 8 4,085 20 -0,62 -0,414 1,790 4.243 4.465 Estresse
6 90 8 4.477 22 -0,90 -0,486 2.004 4.662 4.873 Estresse
6 95 8 5.038 25 -1.06 -0,477 2.220 5.098 5.454 Estresse
6 100 8 5.762 29 -1,05 -0,394 2.442 5.552 6.192 Estresse
6 105 8 6.112 31 -1,69 -0,531 2.715 6.024 6.552 Estresse
8 50 8 2,085* 10 0,12 -0,034 0,655 2.124 2.346 Força
8 55 8 2,499* 12 0,16 -0,024 0,783 2.476 2.798 Força
8 60 8 2,909* 14 0,19 -0,032 0,927 2.847 3.245 Força
8 65 8 2,896* 14 -0,07 -0,295 1,145 3.236 3.245 Força
8 70 8 3,302 16 -0,14 -0,336 1,320 3.645 3.686 Estresse
8 75 8 3.702 18 -0,25 -0,396 1.511 4.073 4.123 Estresse
8 80 8 4.098 20 -0,44 -0,472 1.718 4.520 4.554 Estresse
8 85 8 4.690 23 -0,47 -0,453 1.914 4.988 5.191 Estresse
8 90 8 5.421 27 -0,42 -0,376 2.132 5.474 5.983 Estresse
8 95 8 5.774 29 -0,90 -0,524 2.404 5,9 81 6,3 72 Estresse
8 100 8 6.484 33 -0,98 -0,489 2.656 6.508 7.134 Estresse
10 45 8 2,098* 10 0,16 0,055 0,536 2.056 2.360 Força
10 50 8 2,513* 12 0,22 0,056 0,662 2.438 2.818 Força
10 55 8 2,922* 14 0,27 0,038 0,805 2.839 3.272 Força
10 60 8 2.909* 14 0,06 -0,237 1.024 3.261 3.272 Força
10 65 8 3.314 16 0,02 -0,292 1.201 3.704 3.722 Força
10 70 8 4.124 20 0,24 -0,135 1,340 4.169 4.608 Força
10 75 8 4.515 22 0,14 -0,231 1,553 4.654 5.045 Força
10 80 8 4.703 23 -0,25 -0,458 1,811 5.162 5.262 Estresse
10 85 8 5.433 27 -0,2 -0,400 2.037 5.692 6.079 Estresse
10 90 8 6.149 31 -0,19 -0,368 2.282 6.243 6.881 Estresse
12 40 8 2,111* 10 0,19 0,181 0,409 1.909 2.369 Força
12 45 8 2,098* 10 0,13 -0,055 0,586 2.289 2.369 Força
12 50 8 2.513* 12 0,17 -0,075 0,724 2.712 2.831 Força
12 55 8 2.922* 14 0,19 -0,116 0,881 3.155 3.290 Força
12 60 8 3,327 16 0,18 -0,178 1,056 3.621 3.745 Força
12 65 8 3,728 18 0,14 -0,260 1,251 4.109 4.197 Força
12 70 8 4,124 20 0,04 -0,362 1,464 4.620 4.645 Estresse
12 75 8 4.716 23 0,04 -0,372 1.669 5.154 5.310 Força
12 80 8 5,076 -0,24 5,79925
-0,25 6,508 -0,31 -0,532 1.937 5.712 5.729 Estresse
12 85 8 *Uma resistência 29
mínima de -0,507 2.186 6, 293 6, 557 Estresse
12 90 8 33
transferência do concreto de 3,0 ksi é -0,509 2.455 6.898 7.372 Estresse
recomendada pela PCI MNL-116 Seção 5.3.17.

6 - 48 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela BB-6
Vigas de caixa AASHTO de 36 pol. de largura: vão máximo (pés) vs. espaçamento de viga
Espaçamento
4 pés 6 pés 8 pés 10 pés 12 pés
Feixe
BIV-36 120 95 90 85 80
BIII-36 110 90 85 80 75
BII-36 100 80 75 70 65
Tabela BB-7
Laje Final
Espaçamento Período ' Nº de fb @ L/2 pés @ L/2 Mu @ L/2 Senhor @ L/2
em. em.++
Viga de caixa externa adjacente de 36 pol. de largura AASHTO BII

BII-36 40 6 1.114* 4 0,00 -0,094 0,499 660 722 Força
BII-36 50 6 1.690* 6 -0,04 -0,140 0,754 959 1.061 Força
BII-36 60 6 2.257* 8 -0,23 -0,260 1.078 1.305 1.386 Estresse
BII-36 70 6 2.815* 10 -0,68 -0,450 1.465 1.692 1.698 Estresse
BII-36 80 6 3.940 14 -0,82 -0,380 1,829 2.121 2.284 Estresse
BII-36 90 6 5.262 19 -0,89 -0,266 2,251 2.594 2.931 Estresse
BII-36 100 6 6.227 23 -1,97 -0,421 2.814 3.109 3.378 Estresse
AASHTO BIII Viga de caixa externa adjacente de 36 pol. de largura

BIII-36 40 6 1,038* 4 0,03 0,001 0,394 684 839 Força
BIII-36 50 6 1,572* 6 0,05 0,006 0,59 987 1.236 Força
BIII-36 60 6 2,099* 8 0,00 -0,053 0,846 1.344 1.620 Força
BIII-36 70 6 2.618* 10 -0,20 -0,170 1.155 1.745 1.989 Força
BIII-36 80 6 3.130 12 -0,67 -0,343 1.517 2.190 2.346 Estresse
BIII-36 90 6 4,160 16 -0,78 -0,272 1,849 2.680 3.022 Estresse
BIII-36 100 6 4,871 19 -1,67 -0,435 2,302 3.215 3.478 Estresse
BIII-36 110 6 5,784 23 -2,72 -0,537 2,793 3.794 4.035 Estresse
Viga de caixa externa adjacente de 36 pol. de largura AASHTO BIV

BIV-36 40 6 1,004* 4 0,04 0,032 0,354 698 897 Força
BIV-36 50 6 1,521* 6 0,08 0,056 0,528 1.001 1.324 Força
BIV-36 60 6 2,030* 8 0,06 0,018 0,757 1.364 1.736 Força
BIV-36 70 6 2.532* 10 -0,07 -0,072 1.036 1.772 2.135 Força
BIV-36 80 6 3,027 12 -0,40 -0,215 1.364 2.225 2.521 Força
BIV-36 90 6 3,515 14 -1,05 -0,408 1,741 2.723 2.894 Estresse
BIV-36 100 6 4,248 17 -1,73 -0,508 2,126 3.268 3.429 Estresse
BIV-36 110 6 5,604 23 -1,71 -0,309 2,508 3.858 4.365 Estresse
BIV-36 120 6 6.473 27 -2,89 -0,429 2.999 4.494 4.874 Estresse
6 - 49 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela BB-8
Laje Final
' Nº de fb @ L/2 pés @ L/2 Mu @ L/2 Senhor @ L/2
em. em.++
Viga externa AASHTO BII de 36 pol. de largura
6 20 8 0,419* 4 -0,03 -0,142 0,517 456 491 Estresse

6 25 8 1,027* 6 0,00 0,044 0,540 612 879 Força
6 30 8 1,009* 6 -0,06 -0,154 0,687 794 879 Força
6 35 8 1,609* 8 -0,01 -0,037 0,762 1.003 1.248 Força
6 40 8 1,591* 8 -0,13 -0,294 0,957 1.232 1.248 Estresse
6 45 8 2.182* 10 -0,10 -0,248 1.086 1.504 1.610 Estresse
6 50 8 2.764* 12 -0,08 -0,243 1.243 1.809 1.966 Estresse
6 55 8 3.337 14 -0,06 -0,267 1,424 2.133 2.314 Estresse
6 60 8 3.902 16 -0,08 -0,321 1,630 2.476 2.655 Estresse
6 65 8 4.457 18 -0,14 -0,403 1,861 2.837 2.990 Estresse
6 70 8 5.236 21 -0,07 -0,387 2.102 3.218 3.461 Estresse
6 75 8 6.225 25 0,18 -0,282 2.357 3.617 4.053 Estresse
6 80 8 6.702 27 -0,18 -0,483 2.691 4.035 4.340 Estresse
8 20 8 1.046* 6 0,01 0,062 0,457 683 865 Força
8 25 8 1.646* 8 0,07 0,171 0,506 944 1.263 Força
8 30 8 1,627* 8 0,04 -0,100 0,678 1.230 1.263 Força
8 35 8 2,219* 10 0,10 -0,059 0,782 1.541 1.633 Força
8 40 8 2,800* 12 0,19 -0,053 0,913 1.875 1.998 Força
8 45 8 3,373 14 0,28 -0,109 1,080 2.276 2.358 Força
8 50 8 4.510 18 0,65 0,106 1.190 2.727 3.061 Força
8 55 8 4,776 19 0,60 -0,193 1.462 3.201 3.233 Força
8 60 8 5,778 23 0,94 -0,117 1,692 3.699 3.872 Força
8 65 8 6,754 27 1,32 -0,085 1,953 4.222 4.491 Força
10 20 8 1.046* 6 0,01 -0,001 0,465 778 868 Força
10 25 8 1,646* 8 0,06 0,080 0,522 1.076 1.272 Força
10 30 8 2,237* 10 0,13 0,121 0,610 1.401 1.647 Força
10 35 8 2,819* 12 0,21 0,123 0,728 1.754 2.018 Força
10 40 8 3.391 14 0,32 0,085 0,877 2.134 2.384 Força
10 45 8 3.955 16 0,42 -0,019 1.063 2.590 2.746 Força
10 50 8 4.510 18 0,50 -0,176 1.284 3.102 3.104 Força
10 55 8 5.795 23 0,97 0,035 1,467 3.641 3.942 Força
10 60 8 6.278 25 0,98 -0,228 1,779 4.207 4.266 Força
12 20 8,5 1.046* 6 0,01 0,023 0,459 728 884 Força
12 25 8,5 1,646* 8 0,04 0,130 0,517 973 1.297 Força
12 30 8,5 1,627* -0,01 -0,144 0,703 1.236 1.297 Força
12 35 8,5 2,219* 8 0,03 -0,107 0,825 1.519 1.681 Força
12 40 8,5 2,800* 10 12 0,05 -0,108 0,980 1.823 2.060 Força
12 45 8,5 3.373 14 0,06 -0,188 1.174 2.222 2.436 Força
12 50 8,5 3.937 16 0,03 -0,321 1.404 2.671 2.809 Estresse
12 55 8,5 4.493 18 -0,05 -0,493 1,667 3.148 3.177 Estresse
12 60 8,5 5.778 23 0,27 -0,296 1,896 3.652 4.045 Estresse
12 65 8,5 6.754 27 0,39 -0,308 2,204 4.184 4.715 Estresse
6 - 50 (2023)
DESIGN PRELIMINAR

Laje Final
em. em.++
Viga interna AASHTO BII de 36 pol. de largura
6 20 8 0,419* 4 -0,03 -0,143 0,517 457 491 Estresse

6 25 8 1,027* 6 0,00 0,043 0,541 614 879 Força
6 30 8 1.009* 6 -0,06 -0,148 0,685 784 879 Força
6 35 8 1.609* 8 -0,01 -0,014 0,753 968 1.248 Força
6 40 8 1,591* 8 -0,13 -0,251 0,941 1.166 1.248 Estresse
6 45 8 2,182* 10 -0,10 -0,182 1.060 1.402 1.610 Força
6 50 8 2,764* 12 -0,08 -0,149 1.206 1.663 1.966 Força
6 55 8 2.746* 12 -0,42 -0,475 1.468 1.939 1.966 Estresse
6 60 8 3.319 14 -0,49 -0,490 1.659 2.228 2.314 Estresse
6 65 8 3.884 16 -0,62 -0,532 1.873 2.533 2.655 Estresse
6 70 8 4.723 19 -0,55 -0,441 2.066 2.852 3.155 Estresse
6 75 8 5.725 23 -0,36 -0,288 2.302 3.186 3.760 Estresse
6 80 8 6.208 25 -0,80 -0,444 2.617 3.535 4.053 Estresse
8 20 8 1,046* 6 0,01 0,143 0,433 554 865 Força
8 25 8 1,027* 6 -0,01 -0,050 0,565 741 887 Força
8 30 8 1,627* 8 0,04 0,079 0,625 944 1.263 Força
8 35 8 1.609* 8 -0,04 -0,166 0,807 1.163 1.263 Força
8 40 8 2.200* 10 0,00 -0,095 0,918 1.399 1.633 Força
8 45 8 2.782* 12 0,04 -0,072 1.060 1.678 1.998 Força
8 50 8 2.764* 12 -0,22 -0,420 1.324 1.989 1.998 Estresse
8 55 8 3.337 14 -0,28 -0,460 1.519 2.316 2.358 Estresse
8 60 8 3.902 16 -0,38 -0,530 1.741 2.659 2.712 Estresse
8 65 8 4.740 19 -0,32 -0,469 1.944 3.019 3.233 Estresse
8 70 8 5.743 23 -0,17 -0,349 2.193 3.396 3.872 Estresse
8 75 8 6.719 27 -0,03 -0,271 2.471 3.790 4 ,491 Estresse
10 20 8 1.046* 6 0,01 0,080 0,447 644 868 Força
10 25 8 1.027* 6 -0,02 -0,138 0,590 861 892 Força
10 30 8 1,627* 8 0,02 -0,036 0,662 1.095 1.272 Força
10 35 8 2,219* 10 0,07 0,031 0,764 1.347 1.647 Força
10 40 8 2,200* 10 -0,06 -0,273 0,990 1.617 1.647 Estresse
10 45 8 2.782* 12 -0,06 -0,288 1.153 1.939 2.018 Estresse
10 50 8 3.355 14 -0,08 -0,346 1.348 2.296 2.384 Estresse
10 55 8 3,919 16 -0,14 -0,436 1.571 2.672 2.746 Estresse
10 60 8 4,758 19 -0,07 -0,398 1,779 3.065 3.282 Estresse
10 65 8 5,760 23 0,08 -0,304 2,036 3.478 3.942 Estresse
10 70 8 6,243 25 -0,26 -0,523 2,377 3.910 4.266 Estresse
12 20 8,5 1,046* 6 0,01 0,021 0,459 731 884 Força
12 25 8,5 1,646* 8 0,04 0,127 0,517 976 1.297 Força
12 30 8,5 1,627* 8 -0,01 -0,146 0,704 1.240 1.297 Força
12 35 8,5 2.219* 10 0,03 -0,110 0,825 1.524 1.681 Força
12 40 8,5 2.800* 12 0,05 -0,111 0,980 1.829 2.060 Força
12 45 8,5 3,373 14 0,06 -0,171 1,171 2.191 2.436 Força
12 50 8,5 3,937 16 0,03 -0,277 1,397 2.594 2.809 Estresse
12 55 8,5 4,493 18 -0,05 -0,419 1,655 3.017 3.177 Estresse
12 60 8,5 5.271 21 -0,08 -0,468 1.932 3.460 3.704 Estresse
12 65 8,5 6.260 25 -0,02 -0,434 2.231 3.924 4.382 Estresse
6 - 51 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela BB-9
Laje ' Final
em. em.++
Viga externa AASHTO BIII de 36 pol. de largura
6 45 8 2,145* 8 0,19 0,040 0,567 1.524 1.756 Força

6 50 8 2,678* 10 0h30 0,085 0,687 1.834 2.176 Força
6 55 8 2,663* 10 0,14 -0,200 0,912 2.162 2.176 Força
6 60 8 3,189 12 0,21 -0,198 1,070 2.511 2.589 Força
6 65 8 3,708 14 0,26 -0,219 1,248 2.878 2.996 Força
6 70 8 4.219 16 0,29 -0,264 1.445 3.265 3.395 Estresse
6 75 8 4,944 19 0,46 -0,210 1.646 3.672 3.962 Força
6 80 8 5,403 21 0,34 -0,325 1,907 4.097 4.325 Estresse
6 85 8 5,856 23 0,13 -0,462 2,187 4.542 4.681 Estresse
6 90 8 6,761 27 0,42 -0,367 2,433 5.007 5.375 Estresse
8 35 8 2,175* 8 0,23 0,190 0,325 1.552 1.771 Força
8 40 8 2,709* 10 0,35 0,236 0,424 1.891 2.199 Força
8 45 8 3,234 12 0,50 0,232 0,554 2.296 2.622 Força
8 50 8 3,752 14 0,66 0,189 0,710 2.751 3.040 Força
8 55 8 4.263 16 0,82 0,118 0,889 3.230 3.452 Força
8 60 8 4,988 19 1.11 0,143 1.073 3.734 4.042 Força
8 65 8 5,446 21 1,22 -0,004 1.319 4.263 4.421 Força
8 70 8 6,362 25 1,67 0,078 1.534 4.817 5.166 Força
10 30 8 2.190* 8 0,20 0,334 0,182 1.410 1.780 Força
10 35 8 2,175* 8 0,21 0,068 0,357 1.766 1.780 Força
10 40 8 2,709* 10 0,31 0,084 0,469 2,1 49 2,2 13 Força
10 45 8 3,234 12 0,44 0,046 0,612 2.610 2.642 Força
10 50 8 4.278 16 0,79 0,260 0,702 3.126 3.488 Força
10 55 8 4.523 17 0,82 0,001 0,939 3.670 3.696 Força
10 60 8 5.461 21 1.19 0,100 1.128 4.242 4.481 Força
10 65 8 5.914 23 1,28 -0,095 1.396 4842 4.867 Força
12 35 8,5 2,175* 8 0,18 0,147 0,349 1.552 1.805 Força
12 40 8,5 2.709* 10 0,27 0,187 0,463 1.863 2.247 Força
12 45 8,5 2,693* 10 0,17 -0,129 0,693 2.242 2.247 Força
12 50 8,5 3,752 14 0,45 0,113 0,785 2.695 3.119 Força
12 55 8,5 4,263 16 0,51 0,017 0,988 3.177 3.550 Força
12 60 8,5 4,508 17 0,38 -0,254 1,257 3.687 3.764 Força
12 65 8,5 5.446 21 0,62 -0,167 1.480 4.225 4.572 Força
6 - 52 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Laje Final
em. em.++
Viga interna AASHTO BIII de 36 pol. de largura
6 45 8 2,145* 8 0,19 0,084 0,547 1.438 1.756 Força

6 50 8 2,130* 8 0,07 -0,160 0,744 1.707 1.756 Força
6 55 8 2.663* 10 0,14 -0,111 0,872 1.990 2.176 Força
6 60 8 3.189 12 0,21 -0,083 1.018 2.288 2.589 Força
6 65 8 3.708 14 0,26 -0,078 1,184 2.601 2.996 Força
6 70 8 3.693 14 -0,16 -0,391 1,450 2.929 2.996 Estresse
6 75 8 4.204 16 -0,23 -0,424 1,652 3.273 3.395 Estresse
6 80 8 4.929 19 -0,16 -0,356 1.855 3.632 3.962 Estresse
6 85 8 5.388 21 -0,43 -0,455 2.118 4.008 4.325 Estresse
6 90 8 6.304 25 -0,20 -0,318 2,345 4.399 5.031 Estresse
6 95 8 6.747 27 -0,68 -0,461 2,645 4.806 5.375 Estresse
8 40 8 2.160* 8 0,20 0,155 0,429 1.432 1.771 Força
8 45 8 2,145* 8 0,12 -0,096 0,622 1.719 1.771 Força
8 50 8 2,678* 10 0,20 -0,065 0,751 2.037 2.199 Força
8 55 8 3,204 12 0,27 -0,057 0,901 2.372 2.622 Força
8 60 8 3,723 14 0,33 -0,073 1,072 2.724 3.040 Força
8 65 8 4.234 16 0,36 -0,113 1.263 3.093 3.452 Força
8 70 8 4.479 17 0,13 -0,321 1.516 3.480 3.657 Força
8 75 8 4.944 19 -0,03 -0,428 1.772 3.885 4.042 Estresse
8 80 8 5.871 23 0,20 -0,297 1.994 4.307 4.796 Estresse
8 85 8 6.318 25 -0,13 -0,452 2.291 4,7 48 5,1 66 Estresse
10 35 8 2,175* 8 0,21 0,256 0,303 1.377 1.780 Força
10 40 8 2,160* 8 0,17 0,014 0,486 1.654 1.780 Força
10 45 8 2,693* 10 0,25 0,043 0,609 1.983 2.213 Força
10 50 8 3,219 12 0,33 0,037 0,758 2.349 2.642 Força
10 55 8 3.738 14 0,41 0,005 0,929 2.733 3.067 Força
10 60 8 4.248 16 0,46 -0,053 1.124 3.136 3.488 Força
10 65 8 4,494 17 0,28 -0,281 1.382 3.559 3.696 Força
10 70 8 4,958 19 0,15 -0,410 1,644 4.001 4.091 Estresse
10 75 8 5,885 23 0,36 -0,303 1,875 4.463 4.867 Estresse
10 80 8 6.333 25 0,07 -0,484 2.184 4.946 5.249 Estresse
12 35 8,5 2,175* 0,18 0,144 0,349 1.557 1.805 Força
12 40 8,5 2,709* 8 0,27 0,185 0,464 1.869 2.247 Força
12 45 8,5 2,693* 10 10 0,17 -0,128 0,693 2.239 2.247 Força
12 50 8,5 3.219 12 0,22 -0,168 0,864 2.651 2.685 Força
12 55 8,5 3.738 14 0,24 -0,236 1.060 3.083 3.119 Estresse
12 60 8,5 4.248 16 0,22 -0,332 1,283 3.536 3.550 Estresse
12 65 8,5 4.973 19 0,28 -0,334 1,514 4.010 4.170 Estresse
12 70 8,5 5.432 21 0,09 -0,509 1,811 4.507 4.572 Estresse
12 75 8,5 6.347 25 0,21 -0,454 2.080 5.026 5.366 Estresse
6 - 53 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela BB-10
Laje ' Final
em. em.++
Viga externa AASHTO BIV de 36 pol. de largura
6 60 8 3.083 12 0,28 -0,073 0,953 2.528 2.765 Força

6 70 8 4.079 16 0,43 -0,100 1,287 3.289 3.629 Força
6 80 8 4.769 19 0,16 -0,371 1,754 4.129 4.239 Estresse
6 90 8 6.108 25 0,31 -0,349 2,216 5.046 5.395 Estresse
8 40 8 2.616* 10 0,34 0,305 0,368 1.898 2.346 Força
8 50 8 3.111 12 0,44 0,007 0,703 2.763 2.798 Força
8 60 8 4.357 17 0,85 0,039 0,999 3.752 3.905 Força
8 70 8 5.712 23 1,37 0,041 1,404 4.841 5.132 Força
10 40 8 2.616* 10 0,31 0,168 0,409 2.157 2.360 Força
10 50 8 3.626 14 0,56 0,096 0,688 3.138 3.272 Força
10 60 8 4.823 19 0,94 0,023 1.041 4.260 4.369 Força
10 70 8 6.162 25 1,41 -0,067 1.488 5.494 5.614 Força
12 50 8 3.111 12 0,29 -0,037 0,747 2.678 2.831 Força
12 60 8 4,106 16 0,39 -0,184 1,119 3.662 3.745 Força
12 70 8 5,257 21 0,44 -0,342 1,588 4.757 4.828 Estresse
12 80 8 6,579 27 0,46 -0,498 2,134 5.962 6.087 Estresse
Viga interna AASHTO BIV de 36 pol. de largura
6 60 8 2.560* 10 -0,02 -0,271 0,990 2.317 2.322 Estresse

6 70 8 3.570 14 0,03 -0,239 1.297 2.967 3.200 Força
6 80 8 4.303 17 -0,30 -0,427 1.713 3.679 3.840 Estresse
6 90 8 5.658 23 -0,26 -0,333 2.141 4.456 5.016 Estresse
8 50 8 2.588* 10 0,23 0,028 0,666 2.061 2.346 Força
8 60 8 3.083 12 0,11 -0,238 1.031 2.756 2.798 Força
8 70 8 4.079 16 0,12 -0,290 1,387 3.521 3.686 Estresse
8 80 8 5.230 21 0,08 -0,330 1,822 4.358 4.728 Estresse
8 90 8 6.553 27 0,03 -0,347 2.318 5.269 5.924 Estresse
10 50 8 3.111 12 0,36 0,138 0,665 2.374 2.818 Força
10 60 8 3.598 14 0,24 -0,197 1,069 3.170 3.272 Força
10 70 8 4.796 19 0,36 -0,210 1,456 4.044 4.369 Força
10 80 8 5.685 23 0,01 -0,477 1.986 5.000 5.203 Estresse
12 50 8 3.111 12 0,29 -0,024 0,743 2.648 2.831 Força
12 60 8 4.106 16 0,39 -0,128 1.104 3.530 3.745 Força
12 70 8 5.257 21 0,44 -0,233 1.558 4.496 4.828 Força
12 80 8 6.579 27 0,46 -0,328 2.087 5.549 6.087 Estresse
6 - 54 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela BT-1
Tees de bulbo AASHTO-PCI: vão máximo vs. espaçamento de feixe
Espaçamento
6 pés 8 pés 10 pés 12 pés
Feixe
PCIBT54 125 115 105 95

PCI BT63 140 130 115 105
PCI BT72 155 145 130 120
6 - 55 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela BT-2
T de lâmpada AASHTO-PCI BT-54
Laje ' Final
em. em.++
T de bulbo AASHTO-PCI, feixe externo profundo de 54 pol.

6 60 8 2.300* 10 0,33 0,087 0,700 2.562 2.908 Força
6 65 8 2,193* 10 0,20 -0,140 0,872 2.901 2.908 Força
6 70 8 2,643* 12 0,33 -0,062 0,980 3.258 3.467 Força
6 75 8 3,050 14 0,45 -0,032 1,122 3.663 4.000 Força
6 80 8 3,444 16 0,55 -0,019 1,277 4.087 4.525 Força
6 85 8 3.824 18 0,65 -0,025 1.446 4.531 5.044 Força
6 90 8 3.679 18 0,25 -0,330 1.683 4.994 5.044 Estresse
6 95 8 4,038 20 0,22 -0,366 1,877 5.477 5.555 Estresse
6 100 8 4,384 22 0,13 -0,418 2,083 5.978 6.060 Estresse
6 105 8 4,717 24 -0,04 -0,488 2,303 6.499 6.558 Estresse
6 110 8 5.478 28 0,16 -0,338 2.514 7.039 7.495 Estresse
6 115 8 5.758 30 -0,50 -0,459 2.775 7.599 7.954 Estresse
6 120 8 6.454 34 -0,99 -0,372 3.028 8.177 8.731 Estresse
8 40 8 2,075* 8 0,24 0,316 0,282 1.888 2.356 Força
8 45 8 2.001* 8 0,24 0,086 0,429 2.293 2.356 Força
8 50 8 2,489* 10 0,37 0,150 0,516 2.747 2.931 Força
8 55 8 2,961* 12 0,53 0,192 0,619 3.226 3.501 Força
8 60 8 3,392 14 0,69 0,197 0,753 3.729 4.045 Força
8 65 8 3,808 16 0,86 0,182 0,901 4.257 4.584 Força
8 70 8 4.210 18 1.03 0,146 1.065 4.809 5.117 Força
8 75 8 4.598 20 1.19 0,090 1.243 5,3 86 5,6 45 Força
8 80 8 4.973 22 1,31 0,014 1,436 5.988 6.168 Força
8 85 8 5.335 24 1,41 -0,081 1,644 6.614 6.686 Força
8 90 8 6.122 28 1,77 0,038 1,844 7.265 7.667 Força
8 95 8 6.430 30 1,57 -0,113 2.096 7.941 8.149 Força
10 40 8 2,075* 0,22 0,198 0,314 2.147 2.365 Força
10 45 8 2,571* 8 10 0,34 0,262 0,393 2.607 2.945 Força
10 50 8 3.051 12 0,49 0,292 0,493 3.122 3.521 Força
10 55 8 3.489 14 0,64 0,283 0,624 3.665 4.072 Força
10 60 8 3.913 16 0,80 0,251 0,771 4.237 4.619 Força
10 65 8 4.322 18 0,97 0,196 0,935 4.836 5.162 Força
10 70 8 4.718 20 1,11 0,120 1,115 5.462 5.700 Força
10 75 8 5.101 22 1,24 0,023 1,311 6.117 6.234 Força
10 80 8 5.935 26 1,65 0,156 1.487 6.799 7.270 Força
10 85 8 6.263 28 1,66 -0,001 1.730 7.510 7.772 Força
10 90 8 6.578 30 1,46 -0,180 1.989 8.248 8.270 Força
12 40 9 2,075* 8 0,19 0,180 0,325 2.130 2.410 Força
12 45 9 2.571* 10 0h30 0,255 0,408 2.538 3.004 Força
12 50 9 2,489* 10 0,25 -0,018 0,586 2.991 3.004 Força
12 55 9 2,961* 12 0,35 0,009 0,705 3.463 3.593 Força
12 60 9 3,392 14 0,44 -0,002 0,857 3.957 4.159 Força
12 65 9 3,808 16 0,51 -0,035 1,027 4, 471 4, 721 Força
12 70 9 4.210 18 0,57 -0,090 1.214 5.008 5.280 Força
12 75 9 4.598 20 0,58 -0,165 1.419 5.568 5.835 Força
12 80 9 4.973 22 0,53 -0,262 1,641 6.150 6.386 Estresse
12 85 9 5.335 24 0,41 -0,379 1,881 6.755 6.934 Estresse
12 90 9 6.122 28 0,52 -0,293 2,119 7.415 7.980 Estresse
12 95 9 6.430 30 0,01 -0,491 2.413 8.129 8.497 Estresse
6 - 56 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela BT-2 (continuação)

' Final
Espessura da Laje Cambagem Ao controle
em. em.++
T de lâmpada AASHTO-PCI, feixe interno profundo de 54 pol.

6 60 8 2.300* 10 0,33 0,081 0,703 2.577 2.908 Força
6 65 8 2.757* 12 0,48 0,170 0,799 2.918 3.467 Força
6 70 8 2,643* 12 0,33 -0,069 0,982 3.274 3.467 Força
6 75 8 3,050 14 0,45 -0,025 1,119 3.645 4.000 Força
6 80 8 3,444 16 0,55 0,002 1,267 4.032 4.525 Força
6 85 8 3,306 16 0,22 -0,274 1,485 4.435 4.525 Estresse
6 90 8 3.679 18 0,25 -0,275 1.658 4.854 5.044 Estresse
6 95 8 4.038 20 0,22 -0,292 1.843 5.288 5.555 Estresse
6 100 8 4.384 22 0,13 -0,326 2,041 5.739 6.060 Estresse
6 105 8 4.717 24 -0,04 -0,375 2,251 6.206 6.558 Estresse
6 110 8 5.013 26 -0,33 -0,456 2,489 6.690 7.030 Estresse
6 115 8 5.758 30 -0,50 -0,304 2.702 7.190 7.954 Estresse
6 120 8 6.026 32 -1h30 -0,418 2.965 7.706 8.406 Estresse
6 125 8 6.661 36 -2.08 -0,357 3.249 8.239 8.957 Estresse
8 45 8 2.001* 8 0,24 0,212 0,384 1.970 2.356 Força
8 55 8 2,399* 10 0,32 0,084 0,620 2.692 2.931 Força
8 60 8 2,864* 12 0,47 0,154 0,720 3.076 3.501 Força
8 65 8 2,757* 12 0,34 -0,105 0,908 3.478 3.501 Força
8 70 8 3,172 14 0,44 -0,082 1,051 3.897 4.045 Força
8 75 8 3.574 16 0,54 -0,078 1.207 4.334 4.584 Força
8 80 8 3.961 18 0,61 -0,092 1.378 4,7 89 5,1 17 Força
8 85 8 4.334 20 0,64 -0,123 1.562 5.261 5.645 Força
8 90 8 4.695 22 0,62 -0,172 1,760 5.752 6.168 Força
8 95 8 5.042 24 0,54 -0,239 1,972 6.262 6.686 Força
8 100 8 5.353 26 0,35 -0,337 2.212 6.789 7.179 Estresse
8 105 8 5.651 28 -0,01 -0,453 2.466 7.336 7.667 Estresse
8 110 8 6.392 32 -0,39 -0,342 2.698 7.901 8.627 Estresse
8 115 8 6.640 34 -1,25 -0,508 2.994 8.485 9.080 Estresse
10 40 8 2,075* 8 0,22 0,286 0,288 1.917 2.365 Força
10 45 8 2,001* 8 0,21 0,065 0,433 2.282 2.365 Força
10 50 8 2,489* 10 0,32 0,141 0,518 2.688 2.945 Força
10 55 8 2,961* 12 0,46 0,197 0,619 3.111 3.521 Força
10 60 8 3,392 14 0,59 0,218 0,751 3.553 4.072 Força
10 65 8 3.286 14 0,46 -0,072 0,955 4.013 4.072 Força
10 70 8 3.695 16 0,55 -0,087 1.116 4.493 4.619 Força
10 75 8 4.090 18 0,63 -0,120 1,292 4.992 5.162 Força
10 80 8 4.471 20 0,65 -0,173 1,484 5.512 5.700 Força
10 85 8 4.838 22 0,62 -0,245 1,691 6.051 6.234 Força
10 90 8 5.193 24 0,54 -0,336 1.912 6.611 6.764 Estresse
10 95 8 5.510 26 0,35 -0,460 2,164 7.192 7.270 Estresse
10 100 8 6.274 30 0,24 -0,356 2,395 7.794 8.270 Estresse
10 105 8 6.563 32 -0,40 -0,519 2,677 8, 416 8, 763 Estresse
12 40 9 2,075* 8 0,19 0,174 0,326 2.145 2.410 Força
12 45 9 2.571* 10 0h30 0,249 0,410 2.555 3.004 Força
12 50 9 3,051 12 0,42 0,291 0,513 3.010 3.593 Força
12 55 9 2,961* 12 0,35 0,001 0,707 3.485 3.593 Força
12 60 9 3,392 14 0,44 -0,011 0,859 3.981 4.159 Força
12 65 9 3.808 16 0,51 -0,045 1.029 4.498 4.721 Força
12 70 9 4.210 18 0,57 -0,100 1.217 5.038 5.280 Força
12 75 9 4.598 20 0,58 -0,177 1.422 5.599 5.835 Força
12 80 9 4.973 22 0,53 -0,274 1,644 6.184 6.386 Estresse
12 85 9 5.335 24 0,41 -0,392 1,884 6.791 6.934 Estresse
12 90 9 6.122 28 0,52 -0,296 2.119 7.422 7.980 Estresse
12 95 9 6.430 30 0,01 -0,473 2.409 8.077 8.497 Estresse
6 - 57 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela BT-3
Laje ' Final
em. em.++

6 65 8 2,097* 10 0,28 0,055 0,698 2.990 3.347 Força
6 70 8 2,525* 12 0,42 0,153 0,779 3.355 3.994 Força
6 75 8 2,419* 12 0,28 -0,055 0,944 3.735 3.994 Força
6 80 8 2.821* 14 0,41 0,010 1.051 4.144 4.628 Força
6 85 8 2.701* 14 0,17 -0,231 1.241 4.595 4.628 Força
6 90 8 3,069 16 0,25 -0,208 1,382 5.065 5.241 Força
6 95 8 3,425 18 0,31 -0,200 1,534 5.556 5.847 Força
6 100 8 3,769 20 0,34 -0,206 1,698 6.066 6.446 Força
6 105 8 4.102 22 0,31 -0,227 1.872 6.596 7.038 Força
6 110 8 4.423 24 0,24 -0,262 2.057 7.145 7.623 Força
6 115 8 4.742 26 0,13 -0,306 2,248 7.715 8.209 Estresse
6 120 8 5.021 28 -0,09 -0,381 2,467 8.304 8.761 Estresse
6 125 8 5.291 30 -0,43 -0,469 2,697 8.913 9.306 Estresse
6 130 8 6.001 34 -0,74 -0,327 2.886 9.541 10.272 Estresse
6 135 8 6.262 36 -1,52 -0,435 3.128 10.189 10.616 Estresse
8 50 8 2,351* 10 0,34 0,313 0,394 2.769 3.370 Força
8 55 8 2,274* 10 0,33 0,089 0,545 3.252 3.370 Força
8 60 8 2.715* 12 0,47 0,147 0,634 3.760 4.028 Força
8 65 8 3,136 14 0,62 0,182 0,740 4.294 4.673 Força
8 70 8 3,530 16 0,78 0,192 0,868 4.852 5.300 Força
8 75 8 3,911 18 0,95 0,184 1,008 5, 436 5.0 Força
8 80 8 4,280 20 1,10 0,160 1,160 6.044 4.120 Força
8 85 8 4.638 22 1,24 0,119 1.325 6.678 4.788 Força
8 90 8 4,984 24 1,36 0,061 1.502 7.337 5.438 Força
8 95 8 5,326 26 1,46 -0,007 1,687 8.020 6.084 Força
8 100 8 5,630 28 1,50 -0,108 1,900 8.729 6.727 Força
8 105 8 5,924 30 1,47 -0,224 2,126 9.463 7.366 Força
8 110 8 6.654 34 1,46 -0,114 2.313 10.222 8.002 Força
10 50 8 2,351* 10 0,31 0,173 0,436 3.144 8.641 Força
10 55 8 2,799* 12 0,44 0,219 0,524 3.692 9.250 Força
10 60 8 3,227 14 0,59 0,241 0,629 4.268 10.456 Força
10 65 8 3.627 16 0,74 0,236 0,757 4.873 Força
10 70 8 4.015 18 0,90 0,213 0,898 5.506 Força
10 75 8 4.391 20 1,04 0,171 1,053 6.166 Força
10 80 8 4.754 22 1,16 0,111 1,221 6.856 Força
10 85 8 5.107 24 1,27 0,033 1,403 7.573 Força
10 90 8 5.455 26 1,36 -0,057 1.593 8.319 Força
10 95 8 6.200 30 1,73 0,055 1.774 9.093 Força
10 100 8 6.495 32 1,56 -0,089 2.008 9.895 Força
12 50 9 2.351* 10 0,26 0,160 0,450 3.075 Força
12 55 9 2.799* 12 0,37 0,216 0,540 3.560 Força
12 60 9 2.715* 12 0h30 -0,037 0,717 4.066 Força
12 65 9 3.136 14 0,39 -0,017 0,839 4.594 Força
12 70 9 3.530 16 0,47 -0,024 0,984 5.145 Força
12 75 9 3.911 18 0,54 -0,049 1,144 5.718 Força
12 80 9 4.280 20 0,57 -0,092 1.319 6.315 Força
12 85 9 4.638 22 0,56 -0,153 1.508 6.935 Força
12 90 9 4.984 24 0,50 -0,230 1,711 7.578 Força
12 95 9 5.326 26 0,40 -0,320 1,924 8.246 Estresse
12 100 9 5.630 28 0,19 -0,451 2,170 8.960 Estresse
12 105 9 6.355 32 0,10 -0,376 2.394 9.741 Estresse
6 - 58 (2023)
DESIGN PRELIMINAR

' Final
em. em.++

6 65 8 2.097* 10 0,28 0,050 0,700 3.007 3.347 Força
6 70 8 2.525* 12 0,42 0,147 0,782 3.374 3.994 Força
6 75 8 2,419* 12 0,28 -0,062 0,947 3.756 3.994 Força
6 80 8 2,806* 14 0,40 -0,002 1,062 4.154 4.614 Força
6 85 8 2,686* 14 0,16 -0,232 1,245 4.569 4.614 Força
6 90 8 3,054 16 0,23 -0,196 1,380 5.000 5.227 Força
6 95 8 3.410 18 0h30 -0,174 1.526 5.448 5.833 Força
6 100 8 3.755 20 0,32 -0,166 1,682 5.912 6.432 Força
6 105 8 3,609 20 -0,18 -0,436 1,905 6.393 6.432 Estresse
6 110 8 3,936 22 -0,30 -0,451 2,081 6.890 7.024 Estresse
6 115 8 4,252 24 -0,47 -0,479 2,267 7.405 7.609 Estresse
6 120 8 4.537 26 -0,74 -0,533 2.477 7.936 8.168 Estresse
6 125 8 5,251 30 -0,51 -0,362 2.655 8.484 9.266 Estresse
6 130 8 5,511 32 -1,23 -0,445 2,886 9.050 9.805 Estresse
6 135 8 6,132 36 -1,84 -0,349 3,123 9.632 10.484 Estresse
6 140 8 6,314 38 -2,98 -0,495 3,409 10.231 10.725 Estresse
8 55 8 2,274* 10 0,33 0,241 0,484 2.772 3.370 Força
8 60 8 2,189* 10 0,28 0,038 0,633 3.168 3.370 Força
8 65 8 2,623* 12 0,41 0,119 0,719 3.581 4.028 Força
8 70 8 2.525* 12 0,29 -0,108 0,888 4.012 4.028 Força
8 75 8 2.918* 14 0,39 -0,066 1.009 4, 461 4 ,660 Força
8 80 8 3.299 16 0,49 -0,040 1.142 4.928 5.286 Força
8 85 8 3,668 18 0,58 -0,030 1,286 5.414 5.907 Força
8 90 8 4,025 20 0,64 -0,034 1,442 5.918 6.523 Força
8 95 8 3.893 20 0,28 -0,317 1.665 6.441 6.523 Estresse
8 100 8 4.232 22 0,22 -0,347 1.843 6.984 7.134 Estresse
8 105 8 4,560 24 0,11 -0,392 2.033 7.545 7.739 Estresse
8 110 8 4,857 26 -0,08 -0,463 2.246 8.126 8.319 Estresse
8 115 8 5,582 30 0,14 -0,311 2.430 8.725 9.464 Estresse
8 120 8 5.853 32 -0,45 -0,413 2.667 9.345 10.029 Estresse
8 125 8 6.485 36 -0,96 -0,338 2.911 9.983 11.085 Estresse
8 130 8 6.679 38 -1,93 -0,505 3.205 10.641 11.576 Estresse
10 50 8 2.351* 10 0,31 0,290 0,397 2.767 3.385 Força
10 55 8 2.274* 10 0,28 0,075 0,546 3.202 3.385 Força
10 60 8 2.715* 12 0,40 0,143 0,634 3.656 4.048 Força
10 65 8 3.121 14 0,52 0,181 0,746 4.128 4.687 Força
10 70 8 3.023 14 0,41 -0,072 0,930 4.621 4.687 Força
10 75 8 3.411 16 0,50 -0,062 1,067 5.134 5.322 Força
10 80 8 3.786 18 0,59 -0,069 1.217 5.667 5.953 Força
10 85 8 4,149 20 0,64 -0,092 1,380 6.221 6.579 Força
10 90 8 4,501 22 0,65 -0,130 1,555 6.796 7,2 00 Força
10 95 8 4,840 24 0,62 -0,185 1,744 7.392 7.818 Força
10 100 8 5,150 26 0,52 -0,268 1,956 8.009 8.411 Força
10 105 8 5.448 28 0,35 -0,365 2.181 8.647 9.000 Estresse
10 110 8 5.737 30 0,08 -0,478 2.419 9.307 9.586 Estresse
10 115 8 6.424 34 -0,27 -0,387 2.641 9.989 10.724 Estresse
6 - 59 (2023)
DESIGN PRELIMINAR

' Final
em. em.++
T de lâmpada AASHTO-PCI, feixe interno profundo de 63 pol. (continuação)

12 50 9 2.351* 10 0,26 0,154 0,451 3.095 3.443 Força
12 55 9 2.799* 12 0,37 0,210 0,542 3.583 4.120 Força
12 60 9 2.715* 12 0h30 -0,045 0,718 4.091 4.120 Força
12 65 9 3.121 14 0,38 -0,034 0,850 4.622 4.774 Força
12 70 9 3.515 16 0,46 -0,042 0,995 5.175 5.424 Força
12 75 9 3.897 18 0,53 -0,067 1,155 5.751 6.071 Força
12 80 9 4.266 20 0,56 -0,111 1.330 6.350 6.713 Força
12 85 9 4.624 22 0,55 -0,172 1.519 6.972 7.353 Força
12 90 9 4.970 24 0,49 -0,251 1,723 7.619 7.988 Força
12 95 9 5.286 26 0,35 -0,359 1,952 8.289 8.600 Estresse
12 100 9 5.591 28 0,14 -0,483 2,197 8.983 9.209 Estresse
12 105 9 6.316 32 0,04 -0,390 2.415 9.702 10.416 Estresse
6 - 60 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela BT-4
Laje ' Final
em. em.++

6 40 8 0,833* 4 0,05 0,031 0,244 1.449 1.537 Força
6 45 8 1,292* 6 0,13 0,201 0,260 1.731 2.294 Força
6 50 8 1,231* 6 0,11 0,067 0,362 2.044 2.294 Força
6 55 8 1.671* 8 0,21 0,212 0,398 2.372 3.044 Força
6 60 8 1,598* 8 0,18 0,061 0,516 2.715 3.044 Força
6 65 8 2,021* 10 0,30 0,183 0,569 3.074 3.786 Força
6 70 8 1,936* 10 0,22 0,015 0,703 3.449 3.786 Força
6 75 8 2,340* 12 0,36 0,116 0,774 3.840 4.521 Força
6 80 8 2.244* 12 0,23 -0,071 0,925 4.248 4.521 Força
6 85 8 2,614* 14 0,34 -0,001 1.024 4.673 5.229 Força
6 90 8 2,505* 14 0,12 -0,211 1,194 5.137 5.229 Força
6 95 8 2,859* 16 0,21 -0,173 1,316 5.635 5.930 Força
6 100 8 3,203 18 0,28 -0,148 1,447 6.154 6.623 Força
6 105 8 3.536 20 0,34 -0,135 1.588 6.693 7.309 Força
6 110 8 3.405 20 -0,09 -0,387 1,796 7.252 7.309 Estresse
6 115 8 3.723 22 -0,14 -0,395 1,955 7.831 7.989 Estresse
6 120 8 4.030 24 -0,23 -0,416 2.123 8.430 8.661 Estresse
6 125 8 4.312 26 -0,40 -0,459 2.311 9.050 9.307 Estresse
6 130 8 4.584 28 -0,62 -0,514 2.509 9.690 9.946 Estresse
6 135 8 5.264 32 -0,29 -0,355 2.672 10.349 11.205 Estresse
6 140 8 5.499 34 -0,87 -0,445 2.898 11 . 11 ,657 Estresse
6 145 8 6.100 38 -1,19 -0,350 3.111 2.787 12.365 Estresse
6 150 8 6.286 40 -2,10 -0,484 3.375 12.640 Estresse
8 40 8 1,347* 6 0,11 0,185 0,220 2.303 Força
8 45 8 1,799* 8 0,20 0,312 0,254 3.059 Força
8 50 8 1,738* 8 0,20 0,135 0,375 3.059 Força
8 55 8 2,172* 10 0,31 0,229 0,433 3.810 Força
8 60 8 2.100* 10 0,29 0,028 0,574 3.810 Força
8 65 8 2,516* 12 0,42 0,095 0,653 4.555 Força
8 70 8 2,903* 14 0,55 0,135 0,753 5.275 Força
8 75 8 3,279 16 0,70 0,161 0,865 5.989 Força
8 80 8 3,644 18 0,86 0,172 0,987 6.698 Força
8 85 8 3.998 20 1.01 0,168 1.120 7.401 Força
8 90 8 4.343 22 1.14 0,151 1.264 8.099 Força
8 95 8 4,676 24 1,27 0,119 1,419 8.792 Força
8 100 8 4,984 26 1,37 0,064 1,594 9.460 Força
8 105 8 5,283 28 1,44 -0,005 1,779 10.122 Força
8 110 8 5.572 30 1,47 -0,088 1.975 10.779 Força
8 115 8 5.852 32 1,47 -0,183 2.181 11.431 Força
8 120 8 6.108 34 1,23 -0,301 2.408 12.059 Força
8 125 8 6.727 38 1,17 -0,235 2.623 13.279 Força
6 - 61 (2023)
DESIGN PRELIMINAR

' Final
em. em.++
T de bulbo AASHTO-PCI, viga externa profunda de 72 pol. (continuação)

10 40 8 1.347* 6 0,11 0,105 0,242 2.175 2.308 Força
10 45 8 1.799* 8 0,19 0,216 0,283 2.642 3.068 Força
10 50 8 2,239* 10 0,29 0,301 0,339 3.166 3.824 Força
10 55 8 2,172* 10 0,28 0,091 0,478 3.719 3.824 Força
10 60 8 2,594* 12 0,40 0,147 0,556 4.300 4.575 Força
10 65 8 2,987* 14 0,52 0,176 0,657 4.910 5.302 Força
10 70 8 3.368 16 0,66 0,188 0,769 5.549 6.025 Força
10 75 8 3.739 18 0,81 0,185 0,893 6.216 6.743 Força
10 80 8 4.099 20 0,95 0,166 1,029 6.912 7.457 Força
10 85 8 4.449 22 1,07 0,132 1,176 7.637 8.166 Força
10 90 8 4.788 24 1,19 0,082 1,335 8.390 8.871 Força
10 95 8 5.101 26 1,27 0,008 1.516 9.172 9.552 Força
10 100 8 5,405 28 1,33 -0,081 1.707 9.983 10.229 Força
10 105 8 5,699 30 1,35 -0,185 1,91 10.822 10.902 Força
10 110 8 6,377 34 1,57 -0,091 2,093 11.691 12.215 Força
10 115 8 6,635 36 1,33 -0,235 2,328 12.587 12.855 Força
12 40 9 1,347* 6 0,09 0,070 0,252 2.249 2.341 Força
12 45 9 1,799* 0,16 0,185 0,294 2.678 3.114 Força
12 50 9 2,239* 8 10 0,25 0,276 0,350 3.154 3.882 Força
12 55 9 2.172* 10 0,22 0,074 0,491 3.651 3.882 Força
12 60 9 2.594* 12 0,32 0,138 0,571 4.169 4.647 Força
12 65 9 2,987* 14 0,42 0,175 0,675 4.710 5.389 Força
12 70 9 2,903* 14 0,32 -0,064 0,850 5.273 5.389 Força
12 75 9 3,279 16 0,40 -0,054 0,977 5.860 6.127 Força
12 80 9 3.644 18 0,47 -0,060 1.117 6.470 6.861 Força
12 85 9 3.998 20 0,52 -0,081 1.269 7.105 7.592 Força
12 90 9 4.343 22 0,52 -0,117 1.434 7.763 8.319 Força
12 95 9 4.676 24 0,50 -0,168 1.611 8.446 9.042 Força
12 100 9 4.984 26 0,43 -0,244 1.810 9.153 9.742 Força
12 105 9 5.283 28 0,29 -0,334 2.021 9.885 10.438 Estresse
12 110 9 5.572 30 0,09 -0,443 2.246 10.657 11.131 Estresse
12 115 9 6.245 34 0,09 -0,364 2.453 11.505 12.486 Estresse
12 120 9 6.498 36 -0,44 -0,526 2.716 12.383 13.149 Estresse
6 - 62 (2023)
DESIGN PRELIMINAR

' Final
em. em.++

6 40 8 0,833* 4 0,05 0,028 0,246 1.459 1.537 Força
6 45 8 1.292* 6 0,13 0,198 0,262 1.742 2.294 Força
6 50 8 1,231* 6 0,11 0,064 0,364 2.057 2.294 Força
6 55 8 1,671* 8 0,21 0,208 0,400 2.386 3.044 Força
6 60 8 1,598* 8 0,18 0,056 0,518 2.731 3.044 Força
6 65 8 2,021* 10 0,30 0,179 0,571 3.092 3.786 Força
6 70 8 1.936* 10 0,22 0,009 0,706 3.468 3.786 Força
6 75 8 2,340* 12 0,36 0,110 0,777 3.861 4.521 Força
6 80 8 2,244* 12 0,23 -0,077 0,928 4.271 4.521 Força
6 85 8 2,614* 14 0,34 -0,007 1,027 4.697 5.229 Força
6 90 8 2,505* 14 0,12 -0,212 1,195 5.140 5.229 Força
6 95 8 2.859* 16 0,21 -0,164 1.311 5.600 5.930 Força
6 100 8 3.203 18 0,28 -0,127 1.437 6.077 6.623 Força
6 105 8 3,077 18 -0,10 -0,358 1,629 6.571 6.623 Estresse
6 110 8 3,405 20 -0,09 -0,342 1,772 7.083 7.309 Estresse
6 115 8 3,723 22 -0,14 -0,338 1.924 7.611 7.989 Estresse
6 120 8 4.030 24 -0,23 -0,345 2.085 8.158 8.661 Estresse
6 125 8 4,312 26 -0,40 -0,374 2,266 8.721 9.307 Estresse
6 130 8 4,584 28 -0,62 -0,414 2,455 9.302 9.946 Estresse
6 135 8 4,848 30 -0,90 -0,464 2,653 9.900 10.579 Estresse
6 140 8 5,102 32 -1,27 -0,526 2,860 10, 516 11 ,205 Estresse
6 145 8 5.726 36 -1,58 -0,399 3.053 11.150 12.039 Estresse
6 150 8 5.929 38 -2,46 -0,504 3.297 11.801 12.365 Estresse
6 155 8 6.448 42 -3,20 -0,458 3.558 12.469 12.597 Estresse
8 40 8 1.347* 6 0,11 0,229 0,201 1.750 2.303 Força
8 45 8 1.292* 6 0,11 0,091 0,300 2.086 2.303 Força
8 50 8 1,738* 8 0,20 0,224 0,337 2.458 3.059 Força
8 55 8 1,671* 0,18 0,060 0,456 2.847 3.059 Força
8 60 8 2,100* 8 10 0,29 0,170 0,512 3.254 3.810 Força
8 65 8 2.021* 10 0,23 -0,013 0,650 3.678 3.810 Força
8 70 8 2.431* 12 0,35 0,074 0,725 4.120 4.555 Força
8 75 8 2,813* 14 0,47 0,136 0,821 4.581 5.275 Força
8 80 8 2,716* 14 0,33 -0,076 0,986 5.060 5.275 Força
8 85 8 3,081 16 0,43 -0,037 1,101 5.558 5.989 Força
8 90 8 3,435 18 0,53 -0,011 1,227 6.076 6.698 Força
8 95 8 3.322 18 0,25 -0,252 1.419 6.613 6.698 Força
8 100 8 3.660 20 0,29 -0,248 1.563 7.169 7.401 Força
8 105 8 3.989 22 0,27 -0,257 1,718 7.745 8.099 Força
8 110 8 4.307 24 0,23 -0,278 1,882 8.340 8.792 Força
8 115 8 4.599 26 0,11 -0,322 2,066 8.956 9.460 Estresse
8 120 8 4.881 28 -0,05 -0,378 2.260 9,59 1 10, 122 Estresse
8 125 8 5,155 30 -0,28 -0,447 2.464 10.245 10.779 Estresse
8 130 8 5,420 32 -0,58 -0,527 2,677 10.920 11.431 Estresse
8 135 8 6,052 36 -0,84 -0,418 2,878 11.615 12.681 Estresse
8 140 8 6,621 40 -1,30 -0,359 3,119 12.329 13.852 Estresse
8 145 8 6.794 42 -2,27 -0,518 3.401 13.064 14.401 Estresse
6 - 63 (2023)
DESIGN PRELIMINAR

' Final
em. em.++
AASHTO-PCI Bulb-Tee, feixe interno profundo de 72 pol. (continuação)

10 40 8 1.347* 6 0,11 0,144 0,228 2.028 2.308 Força
10 45 8 1.799* 8 0,19 0,275 0,261 2.413 3.068 Força
10 50 8 1,738* 8 0,18 0,103 0,380 2.841 3.068 Força
10 55 8 2,172* 10 0,28 0,203 0,437 3.287 3.824 Força
10 60 8 2,100* 10 0,24 0,009 0,575 3.752 3.824 Força
10 65 8 2,516* 12 0,35 0,084 0,653 4.237 4.575 Força
10 70 8 2.903* 14 0,46 0,134 0,752 4.742 5.302 Força
10 75 8 2.813* 14 0,35 -0,092 0,920 5.268 5.302 Força
10 80 8 3,183 16 0,44 -0,067 1,040 5.814 6.025 Força
10 85 8 3,543 18 0,53 -0,056 1,171 6.382 6.743 Força
10 90 8 3,892 20 0,59 -0,060 1.312 6.970 7.457 Força
10 95 8 4.231 22 0,63 -0,077 1.465 7.581 8.166 Força
10 100 8 4.559 24 0,64 -0,107 1,628 8.213 8.871 Força
10 105 8 4.436 24 0,22 -0,396 1,857 8.867 8.871 Estresse
10 110 8 4.733 26 0,09 -0,460 2,051 9.543 9.552 Estresse
10 115 8 5.439 30 0,36 -0,308 2,213 10.241 10.902 Força
10 120 8 5.714 32 0,14 -0,401 2.429 10.961 11.570 Estresse
10 125 8 5.964 34 -0,36 -0,517 2.665 11.703 12.215 Estresse
10 130 8 6.579 38 -0,69 -0,448 2.890 12.468 13.472 Estresse
12 40 9 1.347* 6 0,09 0,066 0,253 2.264 2.341 Força
12 45 9 1.799* 8 0,16 0,180 0,295 2.696 3.114 Força
12 50 9 2,239* 10 0,25 0,271 0,352 3.175 3.882 Força
12 55 9 2,172* 10 0,22 0,068 0,492 3.674 3.882 Força
12 60 9 2,594* 12 0,32 0,131 0,573 4.195 4.647 Força
12 65 9 2.987* 14 0,42 0,168 0,677 4.738 5.389 Força
12 70 9 2.903* 14 0,32 -0,072 0,852 5.304 5.389 Força
12 75 9 3.279 16 0,40 -0,063 0,979 5.894 6.127 Força
12 80 9 3.644 18 0,47 -0,069 1,120 6.507 6.861 Força
12 85 9 3.998 20 0,52 -0,090 1,272 7.144 7.592 Força
12 90 9 4.343 22 0,52 -0,127 1.437 7.805 8.319 Força
12 95 9 4.676 24 0,50 -0,179 1.614 8.490 9.042 Força
12 100 9 4,984 26 0,43 -0,255 1,813 9.200 9.742 Força
12 105 9 5,283 28 0,29 -0,346 2,025 9.935 10.438 Estresse
12 110 9 5,572 30 0,09 -0,451 2,248 10.694 11.131 Estresse
12 115 9 6,245 34 0,09 -0,358 2,452 11.479 12.486 Estresse
12 120 9 6.498 36 -0,44 -0,504 2.710 12.288 13.149 Estresse
6 - 64 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela DBT-1
Tees de bulbo de convés: vão máximo versus profundidade da seção

Profundidade DBT, pol. 35 41 53 65
Vão, pés 90 100 140 170
Tabela DBT-2
T de bulbo de convés, vigas de flange de 6 pés de largura

Laje Final
em. em.++
Tê de bulbo de convés, viga externa de 35 pol. de profundidade

6 50 0 2.717* 10 0,85 -0,121 0,853 1.497 1.558 Força
6 55 0 3.217 12 1,21 -0,132 1,003 1.760 1.857 Força
6 60 0 3.640 14 1,57 -0,194 1,181 2.037 2.133 Força
6 65 0 4.035 16 1,96 -0,285 1,371 2.328 2.405 Estresse
6 70 0 4.404 18 2,38 -0,401 1.574 2.633 2.673 Estresse
6 75 0 5.351 22 3,23 -0,250 1.748 2.953 3.197 Estresse
6 80 0 5.662 24 3,50 -0,424 1.978 3.286 3.454 Estresse
6 85 0 6.440 28 4,24 -0,385 2.205 3.633 3.918 Estresse
Tê de bulbo de convés, viga interna de 35 pol. de profundidade

6 45 0 2,932* 10 0,88 0,246 0,678 1.309 1.558 Força
6 50 0 2,743* 10 0,91 -0,074 0,869 1.548 1.558 Força
6 55 0 3,254 12 1,30 -0,032 1,003 1.799 1.857 Força
6 60 0 3.686 14 1,72 -0,039 1.163 2.063 2.133 Força
6 65 0 4.092 16 2.18 -0,067 1,335 2.339 2.405 Força
6 70 0 4.473 18 2,67 -0,114 1,518 2.628 2.673 Força
6 75 0 4.829 20 3,20 -0,182 1,712 2.930 2.937 Força
6 80 0 5.774 24 4,07 0,068 1.868 3.245 3.454 Força
6 85 0 6.029 26 16h30 -0,068 2.10 3.573 3.688 Força
6 90 0 6.262 28 4,71 -0,222 2.344 3.915 3.918 Força

6 50 0 2,677* 10 0,81 0,256 0,627 1.512 1.851 Força
6 55 0 2,508* 10 0,82 -0,023 0,794 1.778 1.851 Força
6 60 0 2.995* 12 1.18 0,036 0,910 2.058 2.209 Força
6 65 0 3.419 14 1,56 0,055 1.048 2.353 2.543 Força
6 70 0 3.821 16 1,99 0,057 1,196 2.662 2.873 Força
6 75 0 4.201 18 2,46 0,041 1,354 2.985 3.199 Força
6 80 0 4.559 20 2,96 0,007 1,522 3.323 3.521 Força
6 85 0 4.897 22 3,48 -0,043 1,699 3.675 3.840 Força
6 90 0 5.215 24 3,76 -0,109 1.886 4.042 4.155 Força
6 95 0 5.477 26 3,94 -0,213 2.094 4.423 4.444 Força
6 100 0 6.773 32 5,87 0,247 2.245 4.818 4.961 Força
Tê de bulbo de convés, viga interna de 41 pol.

6 50 0 2.677* 10 0,81 0,181 0,677 1.604 1.851 Força
6 55 0 3.178 12 1.16 0,264 0,779 1.861 2.209 Força
6 60 0 2.995* 12 1,18 -0,022 0,949 2.130 2.209 Força
6 65 0 3.419 14 1,56 0,008 1.080 2.412 2.543 Força
6 70 0 3.821 16 1,99 0,021 1.221 2.707 2.873 Força
6 75 0 4.201 18 2,46 0,017 1.370 3.015 3.199 Força
6 80 0 4.559 20 2,96 -0,003 1.529 3.337 3.521 Força
6 85 0 4,897 22 3,48 -0,039 1.696 3.671 3.840 Força
6 90 0 5,215 24 3,76 -0,091 1,873 4.019 4.155 Força
6 95 0 5,477 26 3,94 -0,180 2,071 4.381 4.444 Força
6 100 0 6,250 30 4,98 0,007 2,245 4.756 4.808 Força
6 - 65 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela DBT-2 (continuação)
Laje ' Final

em. em.++

6 60 0 2,251* 10 0,69 0,132 0,636 2.100 2.437 Força
6 65 0 2,105* 10 0,67 -0,086 0,768 2.402 2.437 Força
6 70 0 2.548* 12 0,98 0,000 0,855 2.719 2.911 Força
6 75 0 2.946* 14 13h30 0,058 0,957 3.051 3.362 Força
6 80 0 3.326 16 1,67 0,103 1.067 3.398 3.809 Força
6 85 0 3.138 16 1,57 -0,159 1,226 3.760 3.809 Força
6 90 0 3.492 18 1,95 -0,138 1,350 4.137 4.252 Força
6 95 0 3.830 20 2,37 -0,129 1.480 4.529 4.691 Força
6 100 0 4.151 22 2,81 -0,132 1.618 4.935 5.126 Força
6 105 0 4.457 24 3,26 -0,147 1.763 5.357 5.557 Força
6 110 0 4.724 26 3,50 -0,188 1.922 5.794 5.965 Força
6 115 0 4.976 28 3,61 -0,240 2.089 6.245 6.369 Força
6 120 0 5.214 30 3,67 -0,304 2.262 6.712 6.769 Estresse
6 125 0 5.897 34 4,57 -0,127 2.418 7.193 7.539 Força
6 130 0 6.057 36 4,49 -0,243 2.622 7.690 7.889 Força
6 135 0 6.182 38 4,25 -0,384 2.841 8.201 8.216 Estresse
6 140 0 6.627 42 4,45 -0,359 3.083 8.727 8.801 Estresse
Tê de bulbo de convés, viga interna de 53 pol. de profundidade

6 55 0 2,386* 10 0,68 0,242 0,577 1.987 2.437 Força
6 60 0 2,251* 10 0,69 0,039 0,699 2.270 2.437 Força
6 65 0 2,704* 12 0,99 0,140 0,777 2.566 2.911 Força
6 70 0 2,548* 12 0,98 -0,083 0,912 2.874 2.911 Força
6 75 0 2.946* 14 13h30 -0,019 1.011 3.195 3.362 Força
6 80 0 3.326 16 1,67 0,033 1.116 3.529 3.809 Força
6 85 0 3.690 18 2,07 0,073 1,227 3.877 4.252 Força
6 90 0 3.492 18 1,95 -0,192 1,387 4.239 4.252 Força
6 95 0 3.830 20 2,37 -0,174 1,512 4.615 4.691 Força
6 100 0 4.151 22 2,81 -0,168 1.643 5.004 5.126 Força
6 105 0 4.457 24 3,26 -0,173 1.781 5.408 5.557 Força
6 110 0 4.724 26 3,50 -0,204 1,934 5.825 5.965 Força
6 115 0 4.976 28 3,61 -0,247 2,093 6.257 6.369 Força
6 120 0 5.214 30 3,67 -0,300 2,259 6.703 6.769 Estresse
6 125 0 5.437 32 3,91 -0,364 2.432 7.163 7.165 Estresse
6 130 0 6.057 36 4,49 -0,217 2.603 7.638 7.889 Força
6 135 0 6.182 38 4,25 -0,346 2.814 8.126 8.216 Estresse
6 140 0 6.627 42 4,45 -0,310 3.047 8.629 8.801 Força
6 - 66 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela DBT-2 (continuação)
Laje ' Final

em. em.++

6 65 0 2.024* 10 0,59 0,179 0,555 2.452 3.022 Força
6 70 0 1.900* 10 0,58 0,005 0,662 2.777 3.022 Força
6 75 0 2.312* 12 0,84 0,107 0,728 3.117 3.614 Força
6 80 0 2.171* 12 0,79 -0,084 0,846 3.473 3.614 Força
6 85 0 2,541* 14 1.07 -0,011 0,929 3.845 4.182 Força
6 90 0 2,896* 16 1,39 0,051 1,018 4.232 4.746 Força
6 95 0 2,730* 16 1,28 -0,166 1,152 4.634 4.746 Força
6 100 0 3.065 18 1,61 -0,121 1.252 5.053 5.306 Força
6 105 0 3.385 20 1,98 -0,087 1.358 5.486 5.862 Força
6 110 0 3.693 22 2,37 -0,062 1.468 5.935 6.413 Força
6 115 0 3.496 22 2,10 -0,311 1,624 6.400 6.413 Estresse
6 120 0 3.783 24 2,47 -0,303 1,746 6.880 6.961 Estresse
6 125 0 4.040 26 2,81 -0,315 1.879 7.376 7.486 Estresse
6 130 0 4.285 28 3.04 -0,336 2.018 7.888 8.006 Estresse
6 135 0 4.519 30 3,07 -0,366 2.162 8.414 8.522 Estresse
6 140 0 4.741 32 3,05 -0,405 2.311 8.957 9.035 Estresse
6 145 0 4.934 34 2,93 -0,462 2.472 9.515 9.524 Estresse
6 150 0 5.493 38 3,25 -0,325 2.631 10.088 10.433 Estresse
6 155 0 5.612 40 2,85 -0,432 2.822 10.677 10.853 Estresse
6 160 0 6,038 44 2,96 -0,378 3.028 11.282 11.623 Estresse
6 165 0 6,085 46 2,29 -0,533 3.248 11.902 11.973 Estresse
6 170 0 6,647 52 2,45 -0,424 3.531 12.537 12.888 Estresse
Tê de bulbo de convés, viga interna profunda de 65 pol.

6 65 0 2,024* 10 0,59 0,073 0,629 2.718 3.022 Força
6 70 0 2,444* 12 0,85 0,185 0,690 3.042 3.614 Força
6 75 0 2,312* 12 0,84 0,004 0,801 3.378 3.614 Força
6 80 0 2,690* 14 1,13 0,088 0,877 3.728 4.182 Força
6 85 0 2.541* 14 1.07 -0,108 0,998 4.091 4.182 Força
6 90 0 2.896* 16 1,39 -0,041 1,084 4.468 4.746 Força
6 95 0 3,238 18 1,75 0,017 1,175 4.859 5.306 Força
6 100 0 3,065 18 1,61 -0,203 1,311 5.264 5.306 Força
6 105 0 3,385 20 1,98 -0,163 1,412 5.683 5.862 Força
6 110 0 3.693 22 2,37 -0,131 1.519 6.117 6.413 Força
6 115 0 3,988 24 2,77 -0,109 1,630 6.565 6.961 Força
6 120 0 4,252 26 3,16 -0,107 1,754 7.028 7.486 Força
6 125 0 4,505 28 3,46 -0,113 1,882 7.506 8.006 Força
6 130 0 4,285 28 3,04 -0,378 2,048 7.998 8.006 Estresse
6 135 0 4.519 30 3.07 -0,400 2.187 8.506 8.522 Estresse
6 140 0 4,741 32 3,05 -0,431 2.331 9.027 9.035 Estresse
6 145 0 5,348 36 3,51 -0,255 2,466 9.564 9.990 Força
6 150 0 5,493 38 3,25 -0,335 2,639 10.115 10.433 Estresse
6 155 0 5,612 40 2,85 -0,434 2,823 10.682 10.853 Estresse
6 160 0 6.038 44 2,96 -0,371 3.023 11.263 11.623 Estresse
6 165 0 6.085 46 2.29 -0,518 3.236 11.859 11.973 Estresse
6 170 0 6.385 50 1,97 -0,536 3.484 12.470 12.606 Estresse
6 - 67 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela IB-1
Vigas I AASHTO: vão máximo (pés) vs. espaçamento entre vigas
Espaçamento
6 pés 8 pés 10 pés 12 pés
Feixe
Tipo II 75 65 60 55
Tipo III 100 90 80 70
Tipo IV 125 125 115 100
Tipo V 140 140 130 120
Tipo VI 150 150 140 130
Tabela IB-2
AASHTO I-Beam Tipo II
Laje ' Final
em. em.++
AASHTO I-Beam Tipo II, Viga Exterior

6 20 8 1.876* 4 0,12 0,538 -0,070 492 810 Força
6 25 8 1,810* 4 0,15 0,312 0,110 650 834 Força
6 30 8 1,730* 4 0,14 0,058 0,323 818 834 Força
6 35 8 2,602* 6 0,32 0,316 0,358 997 1.240 Força
6 40 8 2,496* 6 0,27 0,005 0,637 1.189 1.240 Estresse
6 45 8 3.320 8 0,45 0,171 0,753 1.418 1.638 Força
6 50 8 4.033 10 0,61 0,225 0,976 1.687 2.010 Força
6 55 8 3.888 10 0,33 -0,228 1,374 1.985 2.010 Estresse
6 60 8 4.560 12 0,38 -0,258 1,674 2.299 2.375 Estresse
6 65 8 5.204 14 0,35 -0,328 2,012 2.630 2.732 Estresse
6 70 8 5.822 16 0,25 -0,438 2.388 2.977 3.083 Estresse
8 20 8 1,876* 4 0,11 0,434 -0,042 599 812 Força
8 25 8 1,810* 4 0,13 0,170 0,157 788 838 Força
8 30 8 2,695* 6 0,29 0,415 0,186 989 1.249 Força
8 35 8 2.602* 6 0,27 0,088 0,463 1.203 1.249 Força
8 40 8 3.439 8 0,44 0,254 0,576 1.431 1.653 Força
8 45 8 4.164 10 0,59 0,301 0,800 1.704 2.033 Força
8 50 8 4.033 10 0,38 -0,161 1.202 2.006 2.033 Estresse
8 55 8 4.717 12 0,42 -0,199 1.510 2.321 2.408 Estresse
8 60 8 5.373 14 0,40 -0,279 1.861 2.650 2.777 Estresse
8 65 8 6.002 16 0,27 -0,399 2.254 2.992 3.140 Estresse
10 20 8,5 1,876* 4 0,10 0,337 -0,012 697 823 Força
10 25 8,5 2,774* 6 0,23 0,573 0,004 918 1.268 Força
10 30 8,5 2.695* 6 0,25 0,234 0,275 1.152 1.268 Força
10 35 8,5 3.544 8 0,40 0,381 0,390 1.401 1.682 Força
10 40 8,5 3,439 0,31 -0,034 0,754 1.666 1.682 Estresse
10 45 8,5 4,164 8 0,38 -0,051 1,031 1.984 2.072 Força
10 50 8,5 4,860 10 12 0,43 -0,131 1,361 2.337 2.457 Estresse
10 55 8,5 5.528 14 0,39 -0,291 1.745 2.750 2.838 Estresse
10 60 8,5 6.170 16 0,26 -0,501 2.180 3.185 3.214 Estresse
12 20 9,5 1,876* 4 0,09 0,241 0,036 789 843 Força
12 25 9,5 2,774* 6 0,20 0,394 0,090 1.091 1.301 Força
12 30 9,5 3.635 8 0,34 0,478 0,209 1.424 1.727 Força
12 35 9,5 4,386 10 0,47 0,449 0,451 1.784 2,1 30 Força
12 40 9,5 5,107 12 0,59 0,357 0,754 2.174 2.529 Força
12 45 9,5 5,800 14 0,67 0,167 1,120 2.641 2.924 Força
12 50 9,5 6,465 16 0,69 -0,103 1,548 3.164 3.316 Força
6 - 68 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela IB-2 (continuação)

' Final
em. em.++
AASHTO I-Beam Tipo II, Viga Interior

6 20 8 1.876* 4 0,12 0,535 -0,068 496 810 Força
6 25 8 1.810* 4 0,15 0,308 0,111 655 834 Força
6 30 8 1,730* 4 0,14 0,052 0,324 824 834 Força
6 35 8 2,602* 6 0,32 0,310 0,360 1.004 1.240 Força
6 40 8 2,496* 6 0,27 -0,002 0,640 1.197 1.240 Estresse
6 45 8 3,320 8 0,45 0,163 0,756 1.427 1.638 Força
6 50 8 4.033 10 0,61 0,228 0,975 1.683 2.010 Força
6 55 8 3,888 10 0,33 -0,199 1,365 1.950 2.010 Estresse
6 60 8 4,560 12 0,38 -0,198 1,655 2.228 2.375 Estresse
6 65 8 5,204 14 0,35 -0,235 1,982 2.519 2.732 Estresse
6 70 8 5,822 16 0,25 -0,309 2,347 2.822 3.083 Estresse
6 75 8 6.342 18 -0,09 -0,465 2.806 3.138 3.408 Estresse
8 20 8 1,876* 4 0,11 0,430 -0,041 604 812 Força
8 25 8 1,810* 4 0,13 0,165 0,159 795 838 Força
8 30 8 2.695* 6 0,29 0,409 0,187 997 1.249 Força
8 35 8 2.602* 6 0,27 0,081 0,465 1.212 1.249 Força
8 40 8 3.439 8 0,44 0,245 0,578 1.441 1.653 Força
8 45 8 4.164 10 0,59 0,291 0,802 1.715 2.033 Força
8 50 8 4.033 10 0,38 -0,172 1,204 2.019 2.033 Estresse
8 55 8 4.717 12 0,42 -0,211 1.513 2.336 2.408 Estresse
8 60 8 5.373 14 0,40 -0,292 1.864 2.667 2.777 Estresse
8 65 8 6.002 16 0,27 -0,414 2.258 3.011 3.140 Estresse
10 20 8,5 1.876* 4 0,10 0,333 -0,011 703 823 Força
10 25 8,5 2.774* 6 0,23 0,568 0,005 925 1.268 Força
10 30 8,5 2,695* 6 0,25 0,227 0,276 1.160 1.268 Força
10 35 8,5 3,544 8 0,40 0,373 0,391 1.411 1.682 Força
10 40 8,5 3,439 8 0,31 -0,044 0,755 1.678 1.682 Estresse
10 45 8,5 4,164 10 0,38 -0,061 1,033 1.997 2.072 Força
10 50 8,5 4.860 12 0,43 -0,142 1.363 2.352 2.457 Estresse
10 55 8,5 5.528 14 0,39 -0,268 1.742 2.721 2.838 Estresse
10 60 8,5 6.170 16 0,26 -0,44 2.172 3.106 3.214 Estresse
12 20 9,5 1.876* 4 0,09 0,236 0,036 796 843 Força
12 25 9,5 2.774* 6 0,20 0,426 0,089 1.050 1.301 Força
12 30 9,5 3.635 8 0,34 0,555 0,205 1.321 1.727 Força
12 35 9,5 3.544 8 0,29 0,116 0,580 1.611 1.727 Força
12 40 9,5 4.282 10 0,37 0,095 0,876 1.921 2.130 Força
12 45 9,5 4.990 12 0,39 -0,013 1,234 2.290 2.529 Força
12 50 9,5 5.671 14 0,34 -0,191 1.653 2.700 2.924 Estresse
12 55 9,5 6.324 16 0,19 -0,421 2.131 3.128 3.316 Estresse
6 - 69 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela IB-3
AASHTO I-Beam Tipo III
Laje Final
em. em.++
AASHTO I-Beam Tipo III, Viga Exterior

6 50 8 0,24 -0,004 0,719 1.827 1.990 Força
6 60 8 8 0,19 -0,195 1,100 2.424 2.469 Estresse
6 70 8 2,110*2,512*3,410
10 14 0,24 -0,189 1,509 3.136 3.366 Força
6 80 8 4.238 18 0,12 -0,284 2.012 3.928 4.235 Estresse
6 90 8 4.961 22 -0,38 -0,496 2.636 4.793 5.058 Estresse
6 100 8 6.582 30 -0,52 -0,297 3.261 5.730 6.586 Estresse
8 40 8 2.311* 8 0h30 0,313 0,355 1.554 2.005 Força
8 50 8 2.755* 10 0,39 0,130 0,696 2.180 2.492 Força
8 60 8 3.107 12 0,29 -0,169 1.165 2.883 2.954 Força
8 70 8 3,989 16 0,27 -0,230 1,627 3.647 3.862 Estresse
8 80 8 4,802 20 0,01 -0,386 2,188 4.476 4.749 Estresse
8 90 8 5,980 26 -0,25 -0,414 2,845 5.370 5.981 Estresse
10 40 8,5 2,311* 8 0,25 0,151 0,435 1.801 2.033 Força
10 50 8,5 2,755* 10 0,26 -0,108 0,830 2.527 2.530 Força
10 60 8,5 3,693 14 0,32 -0,169 1,265 3.340 3.472 Força
10 70 8,5 4.559 18 0,18 -0,363 1.820 4.280 4.396 Estresse
10 80 8,5 5.831 24 0,06 -0,439 2.463 5.356 5.711 Estresse
12 40 9,5 10 0,33 0,253 0,426 2.226 2.589 Força
12 50 9,5 2,955*3,932 14 0,49 0,116 0,844 3.245 3.559 Força
12 60 9,5 4.838 18 0,52 -0,173 1.400 4.414 4.514 Força
12 70 9,5 6.147 24 0,55 -0,347 2.059 5,7 04 5,8 81 Estresse
AASHTO I-Beam Tipo III, Viga Interior

6 50 8 2,110* 0,24 -0,010 0,721 1.839 1.990 Força
6 60 8 2,512* 8 10 0,19 -0,202 1,104 2.439 2.469 Estresse
6 70 8 3.410 14 0,24 -0,167 1.499 3.093 3.366 Força
6 80 8 4.238 18 0,12 -0,222 1.982 3.804 4.235 Força
6 90 8 4.961 22 -0,38 -0,387 2.583 4.574 5.058 Estresse
6 100 8 6.086 28 -0,94 -0,396 3.240 5.402 6.214 Estresse
8 40 8 2.311* 8 0h30 0,307 0,357 1.565 2.005 Força
8 50 8 2.755* 10 0,39 0,122 0,699 2.195 2.492 Força
8 60 8 3.107 12 0,29 -0,178 1.168 2.901 2.954 Força
8 70 8 3,989 16 0,27 -0,240 1,631 3.669 3.862 Estresse
8 80 8 4,802 20 0,01 -0,398 2,193 4.501 4.749 Estresse
8 90 8 5,980 26 -0,25 -0,428 2,851 5.399 5.981 Estresse
10 40 8,5 2.311* 8 0,25 0,145 0,437 1.814 2.033 Força
10 50 8,5 3.348 12 0,46 0,215 0,729 2.543 3.003 Força
10 60 8,5 3.693 14 0,32 -0,178 1,268 3.361 3.472 Força
10 70 8,5 4.559 18 0,18 -0,348 1.816 4.249 4.396 Estresse
10 80 8,5 5.831 24 0,06 -0,374 2.445 5.211 5.711 Estresse
12 40 9,5 0,18 -0,036 0,550 2.066 2.079 Força
12 50 9,5 2,311*3,348 8 12 0,29 -0,057 0,918 2.904 3.076 Força
12 60 9,5 4.270 16 0,24 -0,238 1.452 3.846 4.038 Estresse
12 70 9,5 5.637 22 0,22 -0,261 2.055 4,8 73 5,4 35 Estresse
6 - 70 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela IB-4
AASHTO I-Beam Tipo IV
Laje ' Final
em. em.++
AASHTO I-Beam Tipo IV, Viga Exterior

6 65 8 2,108* 12 0,25 -0,001 0,908 2.997 3.467 Força
6 75 8 2,294* 14 0,06 -0,210 1,282 3.747 4.000 Força
6 80 8 2,591* 16 0,02 -0,221 1,457 4.175 4.525 Força
6 85 8 2.875* 18 -0,05 -0,251 1.649 4.630 5.044 Força
6 90 8 3.148 20 -0,18 -0,296 1.856 5.105 5.555 Força
6 95 8 3,409 22 -0,36 -0,356 2,079 5.600 6.060 Estresse
6 100 8 3,658 24 -0,62 -0,431 2,318 6.115 6.558 Estresse
6 105 8 3,871 26 -1,02 -0,537 2,589 6.650 7.030 Estresse
6 110 8 4.461 30 -1.01 -0,447 2.821 7.205 7.954 Estresse
6 115 8 5.031 34 -1.03 -0,380 3.071 7.780 8.771 Estresse
6 120 8 5.206 36 -1,72 -0,533 3.389 8.375 9.067 Estresse
6 125 8 5.699 40 -2,36 -0,533 3.706 8.990 9.541 Estresse
8 60 8 2.222* 12 0,28 0,014 0,804 3.127 3.501 Força
8 65 8 2,548* 14 0,35 0,025 0,949 3.536 4.045 Força
8 70 8 2,426* 14 0,14 -0,224 1,187 3.962 4.045 Força
8 75 8 2,731* 16 0,11 -0,242 1,364 4.406 4.584 Força
8 80 8 3,024 18 0,04 -0,277 1,556 4.869 5.117 Força
8 85 8 3.304 20 -0,07 -0,327 1.765 5.350 5.645 Estresse
8 90 8 3.573 22 -0,25 -0,393 1,99 5.849 6.168 Estresse
8 95 8 3.830 24 -0,51 -0,474 2,232 6.368 6.686 Estresse
8 100 8 4.441 28 -0,46 -0,374 2,452 6,9 05 7,6 67 Estresse
8 105 8 4.648 30 -0,93 -0,503 2,744 7.461 8.149 Estresse
8 110 8 5.225 34 -1.01 -0,443 3.000 8.036 9.100 Estresse
8 115 8 5,760 38 -1,27 -0,420 3,290 8.631 10.011 Estresse
8 120 8 6,254 42 -2,05 -0,432 3,615 9.244 10.884 Estresse
8 125 8 6,731 46 -2,55 -0,464 3,957 9.877 11.550 Estresse
10 55 8,5 2.328* 12 0,29 0,063 0,686 3.152 3.550 Força
10 60 8,5 2,662* 14 0,36 0,059 0,835 3.601 4.106 Força
10 65 8,5 2,548* 14 0,18 -0,206 1,080 4.070 4.106 Força
10 70 8,5 2,862* 16 0,15 -0,243 1,265 4.560 4.658 Força
10 75 8,5 3,163 18 0,08 -0,297 1,468 5.069 5.206 Estresse
10 80 8,5 3.452 20 -0,04 -0,369 1.689 5.603 5.749 Estresse
10 85 8,5 3,728 22 -0,22 -0,474 1,935 6.209 6.288 Estresse
10 90 8,5 4,385 26 -0,14 -0,383 2,145 6.841 7.334 Estresse
10 95 8,5 4,997 30 -0,12 -0,332 2,393 7.499 8.343 Estresse
10 100 8,5 5,209 32 -0,56 -0,511 2,714 8.183 8.841 Estresse
10 105 8,5 5.786 36 -0,68 -0,506 3.003 8.893 9.826 Estresse
10 110 8,5 6.645 42 -0,94 -0,374 3.312 9.629 11.213 Estresse
12 45 9,5 2,042* 10 0,20 0,069 0,470 2.785 3.028 Força
12 50 9,5 2,424* 12 0,28 0,059 0,594 3.342 3.622 Força
12 55 9,5 2.767* 14 0,33 0,011 0,758 3.931 4,19 3 Força
12 60 9,5 3,097 16 0,35 -0,060 0,945 4, 553 4.760 Força
12 65 9,5 3,415 18 0,35 -0,154 1,153 5.207 5.324 Força
12 70 9,5 4,142 22 0,54 -0,035 1,309 5.893 6.440 Força
12 75 9,5 4,431 24 0,46 -0,175 1,562 6.612 6.993 Força
12 80 9,5 4.684 26 0h30 -0,351 1.853 7.362 7.522 Estresse
12 85 9,5 5.311 30 0,36 -0,338 2.113 8.145 8.571 Estresse
12 90 9,5 5.916 34 0,37 -0,354 2.397 8.960 9.605 Estresse
12 95 9,5 6.480 38 0,25 -0,411 2.721 9.807 10.606 Estresse
6 - 71 (2023)
DESIGN PRELIMINAR

' Final
em. em.++
AASHTO I-Beam Tipo IV, Viga Interior

6 65 8 2.108* 12 0,25 -0,007 0,912 3.014 3.467 Força
6 75 8 2.294* 14 0,06 -0,217 1.286 3.767 4.000 Força
6 80 8 2,591* 16 0,02 -0,219 1.456 4.168 4.525 Força
6 85 8 2,875* 18 -0,05 -0,236 1,640 4.586 5.044 Força
6 90 8 2,718* 18 -0,57 -0,506 1,915 5.020 5.044 Estresse
6 95 8 3,409 22 -0,36 -0,314 2,053 5.471 6.060 Estresse
6 100 8 3.658 24 -0,62 -0,374 2.282 5.938 6.558 Estresse
6 105 8 3.871 26 -1.02 -0,464 2,543 6.423 7.030 Estresse
6 110 8 4.461 30 -1,01 -0,358 2,765 6.925 7.954 Estresse
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6 120 8 5.206 36 -1,72 -0,409 3,310 7.979 9.067 Estresse
6 125 8 5.699 40 -2,36 -0,390 3.613 8.532 9.541 Estresse
8 60 8 2,222* 12 0,28 0,008 0,807 3.146 3.501 Força
8 65 8 2,548* 14 0,35 0,018 0,952 3.557 4.045 Força
8 70 8 2.426* 14 0,14 -0,231 1.191 3.985 4.045 Força
8 75 8 2.731* 16 0,11 -0,250 1,367 4.431 4.584 Força
8 80 8 3.024 18 0,04 -0,285 1,560 4.896 5.117 Força
8 85 8 3.304 20 -0,07 -0,336 1,770 5.379 5.645 Estresse
8 90 8 3.573 22 -0,25 -0,403 1,995 5.880 6.168 Estresse
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10 65 8,5 2.548* 14 0,18 -0,214 1.083 4.095 4.106 Força
10 70 8,5 2.862* 16 0,15 -0,251 1.268 4.586 4.658 Força
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12 65 9,5 2.984* 16 0,14 -0,239 1.184 4.663 4.760 Força
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6 - 72 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela IB-5
AASHTO I-Beam Tipo V
Laje ' Final
em. em.++
AASHTO I-Beam Tipo V, Viga Exterior

6 85 8 2,034* 16 0,01 -0,213 1,144 4.967 5.227 Força
6 90 8 2,271* 18 0,00 -0,218 1,275 5.461 5.833 Força
6 95 8 2.497* 20 -0,03 -0,240 1,417 5.997 6.432 Força
6 100 8 2.714* 22 -0,09 -0,273 1.570 6.554 7.024 Força
6 105 8 2.921* 24 -0,18 -0,318 1.733 7.134 7.609 Força
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6 125 8 3.928 34 -0,94 -0,467 2.479 9.676 10.237 Estresse
6 130 8 4.384 38 -0,96 -0,411 2,672 10.366 10.924 Estresse
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8 65 8 2.119* 14 0,33 -0,016 0,730 4.500 4.660 Força
8 70 8 2.386* 16 0,41 -0,028 0,848 5.091 5.286 Força
8 75 8 2,642* 18 0,48 -0,054 0,978 5.710 5.907 Força
8 80 8 2,889* 20 0,55 -0,093 1,119 6.357 6.523 Força
8 85 8 3,126 22 0,60 -0,146 1,271 7.031 7.134 Força
8 90 8 3,353 24 0,62 -0,212 1,434 7.732 7.739 Força
8 95 8 3.892 28 0,86 -0,114 1.578 8.461 8.894 Força
8 100 8 4,083 30 0,80 -0,217 1.772 9.218 9.464 Força
8 105 8 4,265 32 0,68 -0,332 1,977 10.002 10.029 Força
8 110 8 4,765 36 0,87 -0,281 2,156 10.813 11.143 Força
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8 120 8 5.357 42 0,69 -0,430 2.612 12.519 12.719 Estresse
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10 60 8 2.214* 14 0,34 0,050 0,621 4.444 4.687 Força
10 65 8 2.488* 16 0,42 0,028 0,739 5.079 5.322 Força
10 70 8 2.751* 18 0,50 -0,008 0,869 5.745 5.953 Força
10 75 8 3.005 20 0,56 -0,059 1.010 6.441 6.579 Força
10 80 8 3.249 22 0,62 -0,124 1,163 7.168 7.200 Força
10 85 8 3.821 26 0,87 -0,016 1,290 7.926 8.411 Força
10 90 8 4.028 28 0,86 -0,121 1,476 8.714 9.000 Força
10 95 8 4.225 30 0,81 -0,240 1.674 9.534 9.586 Força
10 100 8 4.742 34 1.01 -0,191 1.847 10.383 10.743 Força
10 105 8 4.920 36 0,87 -0,338 2,068 11.264 11.316 Força
10 110 8 5.381 40 0,98 -0,342 2,283 12.175 12.409 Força
10 115 8 5.827 44 0,94 -0,363 2,511 13.117 13.487 Força
10 120 8 6.260 48 0,66 -0,402 2.751 14.090 14.548 Estresse
12 60 9 2,214* 14 0,27 0,043 0,622 4.320 4.774 Força
12 65 9 2,488* 16 0,32 0,030 0,740 4.886 5.424 Força
12 70 9 2,751* 18 0,36 0,002 0,870 5, 477 6 ,071 Força
12 75 9 3.005 20 0,38 -0,041 1.013 6.094 6.713 Força
12 80 9 3.249 22 0,38 -0,097 1,168 6.736 7.353 Força
12 85 9 3,483 24 0,35 -0,167 1,335 7.404 7.988 Força
12 90 9 3,692 26 0,23 -0,261 1,523 8.098 8.600 Força
12 95 9 3,892 28 0,06 -0,369 1,724 8.818 9.209 Estresse
12 100 9 4.083 30 -0,18 -0,490 1.938 9.565 9.814 Estresse
12 105 9 4,594 34 -0,17 -0,443 2.126 10.339 11.014 Estresse
12 110 9 5,074 38 -0,22 -0,425 2,337 11.141 12.179 Estresse
12 115 9 5,525 42 -0,33 -0,448 2,575 12.035 13.312 Estresse
12 120 9 5,961 46 -0,79 -0,489 2,826 12.959 14.431 Estresse
6 - 73 (2023)
DESIGN PRELIMINAR

' Final
em. em.++
AASHTO I-Beam Tipo V, Viga Interior

6 85 8 2.034* 16 0,01 -0,219 1.148 4.992 5.227 Força
6 90 8 2.271* 18 0,00 -0,220 1.276 5.470 5.833 Força
6 95 8 2,497* 20 -0,03 -0,232 1,413 5.967 6.432 Força
6 100 8 2,714* 22 -0,09 -0,256 1,560 6.484 7.024 Força
6 105 8 2,561* 22 -0,58 -0,491 1,765 7.020 7.024 Estresse
6 110 8 2,762* 24 -0,76 -0,534 1,930 7.574 7.609 Estresse
6 115 8 3.276 28 -0,65 -0,410 2.074 8.149 8.720 Estresse
6 120 8 3.441 30 -0,99 -0,486 2.267 8.742 9.266 Estresse
6 125 8 3.928 34 -0,94 -0,391 2,432 9.355 10.237 Estresse
6 130 8 4.072 36 -1,43 -0,489 2,644 9.987 10.605 Estresse
6 135 8 4.504 40 -1,55 -0,440 2,847 10.639 11.216 Estresse
8 70 8 2,016* 14 0,23 -0,053 0,805 4.322 4.660 Força
8 75 8 2,276* 16 0,27 -0,047 0,919 4.812 5.286 Força
8 80 8 2,526* 18 0,31 -0,053 1,042 5.323 5.907 Força
8 85 8 2.402* 18 0,07 -0,275 1.226 5.854 5.907 Força
8 90 8 2,635* 20 0,04 -0,303 1,370 6.408 6.523 Força
8 95 8 2,858* 22 -0,03 -0,343 1,524 6.982 7.134 Estresse
8 100 8 3.072 24 -0,13 -0,395 1,688 7.578 7.739 Estresse
8 105 8 3.261 26 -0,33 -0,468 1,871 8.195 8.319 Estresse
8 110 8 3.776 30 -0,23 -0,367 2.026 8.834 9.464 Estresse
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8 140 8 5.810 50 -2,46 -0,512 3.332 13.126 14.093 Estresse
10 65 8 2,119* 14 0,26 -0,024 0,721 4.412 4.687 Força
10 70 8 2,386* 16 0,31 -0,029 0,836 4.945 5.322 Força
10 75 8 2.642* 18 0,36 -0,046 0,963 5.500 5.953 Força
10 80 8 2.889* 20 0,38 -0,076 1.100 6.078 6.579 Força
10 85 8 3,126 22 0,39 -0,119 1,248 6.679 7.200 Força
10 90 8 3,353 24 0,36 -0,174 1,407 7.303 7.818 Força
10 95 8 3,556 26 0,25 -0,252 1,587 7.951 8.411 Força
10 100 8 3.749 28 0,09 -0,342 1.777 8.623 9.000 Força
10 105 8 3.933 30 -0,14 -0,445 1,979 9.319 9.586 Estresse
10 110 8 4.438 34 -0,08 -0,379 2,153 10.038 10.743 Estresse
10 115 8 4.602 36 -0,44 -0,507 2,377 10.782 11.316 Estresse
10 120 8 5.051 40 -0,53 -0,490 2,593 11.550 12.409 Estresse
10 125 8 5.486 44 -0,80 -0,490 2.821 12.341 13.487 Estresse
10 130 8 5.906 48 -1,37 -0,507 3.061 13,1 58 1 4.548 Estresse
12 60 9 2,214* 14 0,27 0,038 0,624 4.346 4.774 Força
12 65 9 2,488* 16 0,32 0,023 0,742 4.915 5.424 Força
12 70 9 2.751* 18 0,36 -0,005 0,873 5.509 6.071 Força
12 75 9 3.005 20 0,38 -0,048 1.015 6.128 6.713 Força
12 80 9 3.249 22 0,38 -0,105 1.170 6.772 7.353 Força
12 85 9 3.483 24 0,35 -0,176 1.338 7.443 7.988 Força
12 90 9 3.692 26 0,23 -0,270 1.527 8.140 8.600 Força
12 95 9 3.892 28 0,06 -0,378 1.728 8.863 9.209 Estresse
12 100 9 4.083 30 -0,18 -0,500 1.941 9.613 9.814 Estresse
12 105 9 4,594 34 -0,17 -0,454 2.130 10.389 11.014 Estresse
12 110 9 5,074 38 -0,22 -0,436 2.341 11.192 12.179 Estresse
12 115 9 5,525 42 -0,33 -0,445 2.574 12.022 13.312 Estresse
12 120 9 5.961 46 -0,79 -0,472 2.820 12.879 14.431 Estresse
12 125 9 6.370 50 -1,42 -0,526 3.088 13.764 15.516 Estresse
6 - 74 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela IB-6
AASHTO I-Beam Tipo VI
Laje Final
em. em.++
AASHTO I-Beam Tipo VI, Viga Exterior

6 95 8 2,083* 18 -0,02 -0,184 1,209 6.121 6.623 Força
6 100 8 2,299* 20 -0,03 -0,186 1,331 6.671 7.309 Força
6 105 8 2,166* 20 -0,39 -0,393 1,512 7.263 7.309 Estresse
6 110 8 2.368* 22 -0,48 -0,417 1.653 7.878 7.989 Estresse
6 115 8 2,562* 24 -0,61 -0,451 1.802 8.516 8.661 Estresse
6 120 8 2,735* 26 -0,80 -0,502 1,967 9.176 9.307 Estresse
6 125 8 3,219 30 -0,68 -0,387 2,102 9.859 10.579 Estresse
6 130 8 3,374 32 -0,98 -0,459 2,284 10.564 11.205 Estresse
6 135 8 3.834 36 -0,91 -0,369 2.436 11.293 12.151 Estresse
6 140 8 3.960 38 -1,37 -0,468 2.643 12.044 12.542 Estresse
6 145 8 4.373 42 -1,43 -0,418 2.828 12.818 13.235 Estresse
8 75 8 2.182* 16 0,34 -0,041 0,841 5.776 5.989 Força
8 80 8 2.425* 18 0,41 -0,051 0,955 6.432 6.698 Força
8 85 8 2,659* 20 0,47 -0,073 1.079 7.115 7.401 Força
8 90 8 2,885* 22 0,53 -0,106 1,212 7.827 8.099 Força
8 95 8 3,102 24 0,57 -0,150 1,355 8.567 8.792 Força
8 100 8 3,298 26 0,55 -0,212 1,514 9.335 9.460 Força
8 105 8 3.803 30 0,78 -0,111 1.645 10.131 10.779 Força
8 110 8 3,981 32 0,72 -0,197 1.823 10.955 11.431 Força
8 115 8 4,151 34 0,60 -0,293 2.011 11, 807 12 ,078 Força
8 120 8 4,314 36 0,43 -0,400 2.207 12.687 12.720 Estresse
8 125 8 4,751 40 0,54 -0,364 2.392 13.596 13.949 Força
8 130 8 4.885 42 0,24 -0,501 2.614 14.532 14.557 Estresse
8 135 8 5.587 48 0,52 -0,337 2.790 15.497 15.874 Força
10 65 8 2,020* 14 0,29 0,007 0,642 5.129 5.302 Força
10 70 8 2,277* 16 0,36 0,000 0,747 5.802 6.025 Força
10 75 8 2.526* 18 0,43 -0,020 0,861 6.507 6.743 Força
10 80 8 2,766* 20 0,49 -0,052 0,986 7.243 7.457 Força
10 85 8 2,998* 22 0,55 -0,096 1,121 8.011 8.166 Força
10 90 8 3,221 24 0,59 -0,152 1,266 8.809 8.871 Força
10 95 8 3,741 28 0,81 -0,051 1,390 9.639 10.229 Força
10 100 8 3.933 30 0,78 -0,140 1.563 10.501 10.902 Força
10 105 8 4.117 32 0,72 -0,240 1.746 11.393 11.570 Força
10 110 8 4.602 36 0,91 -0,182 1.902 12.317 12.894 Força
10 115 8 4.757 38 0,75 -0,314 2.112 13.272 13.530 Força
10 120 8 5.195 42 0,86 -0,299 2.303 14.258 14.791 Força
10 125 8 5.333 44 0,58 -0,454 2.533 15.276 15.414 Estresse
10 130 8 5.750 48 0,45 -0,467 2.745 16.325 16.650 Estresse
12 65 9 2,020* 14 0,21 -0,006 0,643 5, 017 5.389 Força
12 70 9 2,277* 16 0,26 -0,007 0,748 5.624 6.127 Força
12 75 9 2.526* 18 0h30 -0,020 0,863 6.256 6.861 Força
12 80 9 2,766* 20 0,32 -0,046 0,989 6.914 7.592 Força
12 85 9 2,998* 22 0,33 -0,083 1,125 7.599 8.319 Força
12 90 9 2,885* 22 0,07 -0,321 1,319 8.311 8.319 Força
12 95 9 3,423 26 0,24 -0,201 1,436 9.050 9.742 Força
12 100 9 3.617 28 0,12 -0,282 1.611 9.815 10.438 Força
12 105 9 3.803 30 -0,06 -0,374 1.796 10.609 11.131 Estresse
12 110 9 3.981 32 -0,30 -0,477 1,991 11.429 11.820 Estresse
12 115 9 4.461 36 -0,28 -0,421 2,160 12.277 13.188 Estresse
12 120 9 4.904 40 -0,33 -0,396 2,355 13.153 14.502 Estresse
12 125 9 5.333 44 -0,42 -0,393 2.564 14.098 15.802 Estresse
12 130 9 5.750 48 -0,72 -0,411 2.786 15.101 17.089 Estresse
6 - 75 (2023)
DESIGN PRELIMINAR

' Final
em. em.++
AASHTO I-Beam Tipo VI, Viga Interior

6 95 8 2.083* 18 -0,02 -0,190 1.213 6.149 6.623 Força
6 100 8 2.299* 20 -0,03 -0,188 1.333 6.682 7.309 Força
6 105 8 2,166* 20 -0,39 -0,387 1.509 7.234 7.309 Estresse
6 110 8 2,368* 22 -0,48 -0,403 1,644 7.806 7.989 Estresse
6 115 8 2,562* 24 -0,61 -0,427 1,787 8.398 8.661 Estresse
6 120 8 2,735* 26 -0,8 -0,469 1,946 9.009 9.307 Estresse
6 125 8 2.900* 28 -1.07 -0,520 2.113 9.641 9.946 Estresse
6 130 8 3,374 32 -0,98 -0,405 2.249 10.293 11.205 Estresse
6 135 8 3,522 34 -1,37 -0,475 2.432 10.965 11.707 Estresse
6 140 8 3,960 38 -1,37 -0,392 2.593 11.657 12.542 Estresse
6 145 8 4,079 40 -1,92 -0,489 2.799 12.370 12.903 Estresse
6 150 8 4.483 44 -2,05 -0,437 2.985 13.102 13.444 Estresse
8 80 8 2,080* 16 0,22 -0,057 0,901 5.476 5.989 Força
8 85 8 2,317* 18 0,25 -0,051 1,009 6.024 6.698 Força
8 90 8 2.203* 18 0,04 -0,247 1.175 6.592 6.698 Força
8 95 8 2,425* 20 0,02 -0,259 1,301 7.183 7.401 Força
8 100 8 2,639* 22 -0,02 -0,281 1,435 7.796 8.099 Força
8 105 8 2,845* 24 -0,08 -0,314 1,578 8.431 8.792 Força
8 110 8 3,029 26 -0,22 -0,364 1,737 9.088 9.460 Estresse
8 115 8 3.206 28 -0,41 -0,424 1.905 9,76 8 10,1 22 Estresse
8 120 8 3.374 30 -0,670 -0,494 2.082 10.470 10.779 Estresse
8 125 8 3.849 34 -0,60 -0,401 2.229 11.194 12.078 Estresse
8 130 8 4.000 36 -0,96 -0,491 2.423 11.941 12.720 Estresse
8 135 8 4.427 40 -1,01 -0,439 2.603 12.711 13.949 Estresse
8 140 8 4.842 44 -1.11 -0,400 2.794 13.503 15.088 Estresse
8 145 8 4.956 46 -1,75 -0,528 3.021 14.318 15.496 Estresse
8 150 8 5.337 50 -2,39 -0,52 3.237 15.155 16.207 Estresse
10 75 8 2.182* 16 0,25 -0,050 0,831 5.653 6.025 Força
10 80 8 2.425* 18 0h30 -0,053 0,943 6.247 6.743 Força
10 85 8 2,659* 20 0,33 -0,067 1.063 6.864 7.457 Força
10 90 8 2,885* 22 0,34 -0,093 1,193 7.506 8.166 Força
10 95 8 3,102 24 0,33 -0,129 1,333 8.172 8.871 Força
10 100 8 2,976* 24 0,00 -0,363 1,528 8.861 8.871 Estresse
10 105 8 3.486 28 0,16 -0,249 1.655 9.576 10.229 Força
10 110 8 3.666 30 -0,01 -0,325 1.830 10.315 10.902 Força
10 115 8 3,839 32 -0,24 -0,411 2,014 11.078 11.570 Estresse
10 120 8 4,003 34 -0,53 -0,508 2,207 11.867 12.234 Estresse
10 125 8 4,457 38 -0,53 -0,453 2,380 12.680 13.530 Estresse
10 130 8 4.885 42 -0,58 -0,420 2.571 13,5 18 14 ,791 Estresse
10 135 8 5.301 46 -0,70 -0,401 2.772 14.381 16.034 Estresse
10 140 8 5.692 50 -1,21 -0,404 2.990 15.269 17.242 Estresse
6 - 76 (2023)
DESIGN PRELIMINAR

' Final
em. em.++
AASHTO I-Beam Tipo VI, Viga Interior (continuação)

12 65 9 2.020* 14 0,21 -0,011 0,645 5.047 5.389 Força
12 70 9 2.277* 16 0,26 -0,013 0,750 5.656 6.127 Força
12 75 9 2,526* 18 0h30 -0,027 0,865 6.291 6.861 Força
12 80 9 2,766* 20 0,32 -0,053 0,991 6.952 7.592 Força
12 85 9 2,998* 22 0,33 -0,091 1,127 7.639 8.319 Força
12 90 9 3,221 24 0,32 -0,140 1.274 8.354 9.042 Força
12 95 9 3.423 26 0,24 -0,210 1.439 9.095 9.742 Força
12 100 9 3.617 28 0,12 -0,290 1.614 9.864 10.438 Força
12 105 9 3.803 30 -0,06 -0,383 1,799 10.660 11.131 Estresse
12 110 9 3.981 32 -0,30 -0,487 1,995 11.483 11.820 Estresse
12 115 9 4.461 36 -0,28 -0,431 2,164 12.334 13.188 Estresse
12 120 9 4.904 40 -0,33 -0,406 2.359 13.213 14.502 Estresse
12 125 9 5.333 44 -0,42 -0,397 2.565 14.119 15.802 Estresse
12 130 9 5.750 48 -0,72 -0,403 2.782 15.053 17.089 Estresse
6 - 77 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela PRÓXIMO-1
PRÓXIMA Viga Tipo D: Vão Máximo vs. Profundidade da Seção

PRÓXIMO D-8, pol. 36 40 28 32
Vão, pés 80 85 60 70
PRÓXIMO D-10, pol. 28 32 36 40
Extensão, pés. 55 65 75 80
6 - 78 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela PRÓXIMO-2
PRÓXIMO Feixe Tipo D × 96

Laje Final
em. em.++
PRÓXIMA viga 28 D × viga externa de 8 pés de largura
8 20 0 0,509* 6 -0,01 -0,169 0,386 357 362 Estresse

8 30 0 1,601* 10 0,13 -0,046 0,515 672 869 Força
8 40 0 2,034* 12 0,11 -0,386 0,817 1.061 1.086 Estresse
8 50 0 3,473 18 0,50 -0,371 1,102 1.570 1.720 Estresse
8 60 0 5.185 26 1.22 -0,327 1.458 2.164 2.467 Estresse
8 70 0 6.680 34 1,80 -0,503 1.939 2.831 3.114 Estresse
PRÓXIMA viga 28 D × viga interna de 8 pés de largura
8 20 0 1.102* 8 0,05 -0,056 0,436 524 591 Força

8 30 0 12 0,24 -0,060 0,647 922 1.086 Força
8 40 0 2,120*3,056 16 0,52 -0,226 0,951 1.395 1.511 Força
8 50 0 4.407 22 1,09 -0,372 1,343 2.020 2.109 Estresse
8 60 0 6.031 30 2,00 -0,499 1,815 2.742 2.815 Estresse
8 20 0 0,414* 6 -0,01 -0,123 0,335 364 398 Estresse

8 30 0 0,870* 8 -0,01 -0,237 0,499 689 707 Força
8 40 0 1,791* 12 0,11 -0,213 0,666 1.090 1.242 Força
8 50 0 2,647* 16 0,22 -0,358 0,936 1.617 1.745 Estresse
8 60 0 3,891 22 0,56 -0,400 1,229 2.231 2.459 Estresse
8 70 0 5.407 30 1,20 -0,378 1.565 2.923 3.319 Estresse
8 20 0 0,942* 0,04 0,001 0,366 531 663 Força

8 30 0 1,392* 8 10 0,10 -0,186 0,580 938 986 Força
8 40 0 2.257* 14 0,27 -0,259 0,812 1.425 1.495 Força
8 50 0 3.556 20 0,73 -0,262 1.094 2.067 2.237 Força
8 60 0 4.690 26 1,20 -0,458 1.491 2.809 2.895 Estresse
8 70 0 6.445 36 2,29 -0,412 1.907 3.638 3.879 Estresse
8 20 0 0,345* 6 -0,01 -0,093 0,299 372 434 Estresse

8 30 0 0,758* 8 -0,01 -0,166 0,431 706 785 Força
8 40 0 1,596* 12 0,10 -0,105 0,561 1.120 1.398 Força
8 50 0 1,961* 14 0,02 -0,404 0,832 1.664 1.690 Estresse
8 60 0 3,153 20 0,31 -0,356 1,052 2.298 2.549 Estresse
8 70 0 4,212 26 0,53 -0,451 1,357 3.014 3.322 Estresse
8 80 0 5.539 34 0,98 -0,472 1.693 3.811 4.277 Estresse
8 20 0 0,820* 8 0,03 0,031 0,319 542 735 Força

8 30 0 1.228* 10 0,08 -0,100 0,493 961 1.103 Força
8 40 0 2.022* 14 0,23 -0,117 0,676 1.461 1.690 Força
8 50 0 2.800* 18 0,43 -0,274 0,950 2.121 2.265 Força
8 60 0 3.902 24 0,84 -0,349 1,253 2.881 3.067 Estresse
8 70 0 4.942 30 1,24 -0,535 1,625 3.734 3.824 Estresse
8 80 0 6.506 40 2.18 -0,512 2,021 4.675 4.935 Estresse
6 - 79 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela NEXT-2 (Continuação)
Laje ' Final

em. em.++
8 20 0 0,308* 6 -0,01 -0,072 0,271 378 470 Estresse

8 30 0 0,701* 8 0,00 -0,116 0,380 719 863 Força
8 40 0 1,091* 10 -0,02 -0,237 0,534 1.144 1.220 Força
8 50 0 1,853* 14 0,06 -0,267 0,711 1.701 1.885 Força
8 60 0 2,600* 18 0,12 -0,378 0,938 2.352 2.538 Estresse
8 70 0 3,665 24 0,38 -0,389 1,176 3.087 3.457 Estresse
8 80 0 4.674 30 0,56 -0,490 1.469 3.906 4.330 Estresse
8 90 0 6.208 40 1,34 -0,368 1.770 4.810 5.633 Estresse
8 20 0 0,756* 8 0,02 0,054 0,283 552 807 Força

8 30 0 1.146* 10 0,07 -0,039 0,427 979 1.220 Força
8 40 0 1,501* 12 0,10 -0,226 0,627 1.491 1.554 Força
8 50 0 2,256* 16 0,24 -0,322 0,852 2.165 2.213 Força
8 60 0 3,358 22 0,61 -0,312 1,088 2.942 3.160 Força
8 70 0 4,376 28 0,99 -0,414 1,391 3.811 4.042 Estresse
8 80 0 5.632 36 1,63 -0,453 1.728 4.775 5.120 Estresse
6 - 80 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela PRÓXIMO-3
PRÓXIMO Feixe Tipo D × 120

Laje Final
em. em.++
12 20 0 1.089* 8 0,05 -0,033 0,354 515 591 Força

12 30 0 2,082* 12 0,23 -0,08 0,556 950 1.086 Força
12 40 0 2,995* 16 0,47 -0,305 0,848 1.475 1.511 Estresse
12 50 0 4,749 24 1,22 -0,293 1,179 2.165 2.289 Força
12 60 0 6,285 32 2,04 -0,534 1,641 2.962 2.966 Estresse
12 20 0 1,665* 10 0,11 0,082 0,392 681 818 Força

12 25 0 2,129* 12 0,21 0,037 0,506 910 1.086 Força
12 30 0 2,588* 14 0,35 -0,043 0,637 1.159 1.300 Força
12 35 0 3.042 16 0,50 -0,158 0,787 1.430 1.511 Força
12 40 0 3.980 20 0,87 -0,048 0,897 1.723 1.925 Força
12 45 0 4.366 22 1,06 -0,303 1.123 2.074 2.109 Força
12 50 0 5.594 28 1,75 -0,158 1.294 2.468 2.643 Força
12 55 0 6.330 32 2,23 -0,305 1.541 2.884 2.966 Força
12 20 0 0,937* 0,04 0,021 0,298 523 666 Força

12 25 0 1,412* 8 10 0,10 0,060 0,359 733 993 Força
12 30 0 1.373* 10 0,09 -0,195 0,500 967 993 Força
12 35 0 1,799* 12 0,16 -0,239 0,604 1.224 1.253 Força
12 40 0 2,220* 14 0,24 -0,313 0,723 1.505 1.510 Estresse
12 45 0 3,087 18 0,53 -0,202 0,820 1.838 2.017 Força
12 50 0 3,495 20 0,64 -0,373 0,994 2.212 2.267 Estresse
12 55 0 4.256 24 0,96 -0,381 1.154 2.609 2.721 Estresse
12 60 0 5.003 28 1,33 -0,419 1,329 3.030 3.165 Estresse
12 65 0 5.699 32 1,68 -0,509 1,531 3.474 3.581 Estresse
12 70 0 6.686 38 2,33 -0,464 1,731 3.941 4.160 Estresse
12 20 0 1,451* 10 0,09 0,137 0,325 700 930 Força

12 25 0 1,412* 10 0,10 -0,109 0,464 935 993 Força
12 30 0 1,838* 12 0,18 -0,141 0,564 1.191 1.253 Força
12 35 0 2,259* 14 0,29 -0,202 0,678 1.468 1.510 Força
12 40 0 3.126 18 0,56 -0,055 0,755 1.769 2.017 Força
12 45 0 3.533 20 0,73 -0,205 0,919 2.129 2.267 Força
12 50 0 4.294 24 1,08 -0,210 1,079 2.534 2.721 Força
12 55 0 5.040 28 1,49 -0,243 1,254 2.960 3.165 Força
12 60 0 5.736 32 1,90 -0,328 1,455 3.410 3.581 Força
12 65 0 6.384 36 14h30 -0,463 1.683 3.882 3.970 Estresse
6 - 81 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Laje ' Final

em. em.++
12 20 0 8 0,03 0,052 0,258 530 738 Força

12 25 0 0,819*0,786* 8 0,02 -0,131 0,363 745 790 Força
12 30 0 1.216* 10 0,08 -0,101 0,422 984 1.111 Força
12 35 0 1.607* 12 0,14 -0,114 0,503 1.247 1.409 Força
12 40 0 1,995* 14 0,21 -0,153 0,598 1.535 1.705 Força
12 45 0 2,378* 16 0,29 -0,235 0,719 1.876 1.999 Força
12 50 0 2,757* 18 0,38 -0,352 0,859 2.259 2.290 Estresse
12 55 0 3.505 22 0,66 -0,295 0,973 2.666 2.846 Força
12 60 0 3.842 24 0,72 -0,477 1.149 3.097 3.110 Estresse
12 65 0 4,539 28 1.03 -0,487 1.298 3.553 3.632 Estresse
12 70 0 5,518 34 1,63 -0,363 1.441 4.033 4.360 Estresse
12 75 0 6,129 38 1,93 -0,457 1.635 4.537 4.821 Estresse
12 20 0 0,819* 8 0,03 -0,072 0,337 717 738 Força

12 25 0 1,249* 10 0,08 -0,035 0,395 959 1.111 Força
12 30 0 1,640* 12 0,15 -0,039 0,473 1.221 1.409 Força
12 35 0 2,027* 14 0,24 -0,066 0,564 1.505 1.705 Força
12 40 0 2.411* 16 0,34 -0,118 0,667 1.813 1.999 Força
12 45 0 2,790* 18 0,46 -0,218 0,799 2.183 2.290 Força
12 50 0 3,538 22 0,76 -0,158 0,914 2.597 2.846 Força
12 55 0 3,874 24 0,88 -0,336 1,089 3.034 3.110 Força
12 60 0 4,571 28 1,23 -0,341 1,238 3.495 3.632 Força
12 65 0 5.225 32 1,59 -0,388 1.409 3.980 4.126 Estresse
12 70 0 5.840 36 1,93 -0,476 1.601 4.489 4.591 Estresse
12 75 0 6.734 42 2,58 -0,434 1.789 5.026 5.253 Estresse
12 20 0 0,759* 8 0,03 0,076 0,237 533 810 Força

12 25 0 0,730* 8 0,02 -0,08 0,328 749 868 Força
12 30 0 1,139* 10 0,07 -0,033 0,375 990 1.228 Força
12 35 0 1,516* 12 0,13 -0,023 0,442 1.256 1.565 Força
12 40 0 1.487* 12 0,09 -0,242 0,568 1.546 1.565 Força
12 45 0 1.860* 14 0,15 -0,29 0,669 1.890 1.900 Força
12 50 0 2,623* 18 0,38 -0,162 0,740 2.276 2.563 Força
12 55 0 2,984* 20 0,47 -0,262 0,870 2.687 2.891 Força
12 60 0 3,316 22 0,53 -0,397 1,019 3.122 3.197 Estresse
12 65 0 3.997 26 0,82 -0,363 1.141 3.582 3.801 Estresse
12 70 0 4.668 30 1,15 -0,350 1.274 4.067 4.396 Estresse
12 75 0 5,276 34 1,44 -0,388 1.435 4.577 4.943 Estresse
12 80 0 5,876 38 1,74 -0,447 1.608 5.111 5.482 Estresse
12 85 0 6,725 44 2,33 -0,387 1.778 5.670 6.233 Estresse
6 - 82 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Laje ' Final

em. em.++
12 20 0 0,759* 0,03 -0,034 0,309 730 810 Força

12 25 0 1,168* 8 0,07 0,018 0,355 976 1.228 Força
12 30 0 1,544* 10 12 0,13 0,036 0,420 1.241 1.565 Força
12 35 0 1.516* 12 0,13 -0,175 0,542 1.529 1.565 Força
12 40 0 1,888* 14 0,2 -0,198 0,628 1.841 1.900 Força
12 45 0 2,257* 16 0,29 -0,262 0,740 2.215 2.233 Força
12 50 0 3,013 20 0,55 -0,153 0,823 2.633 2.891 Força
12 55 0 3,344 22 0,66 -0,284 0,972 3.075 3.197 Força
12 60 0 4.025 26 0,98 -0,246 1.094 3.541 3.801 Força
12 65 0 4.348 28 1.08 -0,417 1.265 4.031 4.100 Estresse
12 70 0 4.987 32 1,42 -0,435 1,417 4.546 4.671 Estresse
12 75 0 5.591 36 1,75 -0,489 1,588 5.085 5.214 Estresse
12 80 0 6.470 42 2,40 -0,409 1,749 5.649 5.991 Estresse
6 - 83 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela PRÓXIMO-4
PRÓXIMA Viga Tipo F: Vão Máximo vs. Profundidade da Seção

PRÓXIMO F-8, pol. 36 24 28 32
Vão, pés 80 55 65 75
PRÓXIMO F-12, pol. 24 28 32 36
Extensão, pés. 50 60 65 75
6 - 84 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela PRÓXIMO-5
PRÓXIMO Feixe Tipo F × 96

Laje ' Final
em. em.++
PRÓXIMO feixe 24 F × feixe de 8 pés de largura
8 20 8 1.055* 8 0,01 -0,116 0,457 616 753 Força

8 25 8 1,688* 10 0,07 -0,049 0,502 820 1.034 Força
8 30 8 2,232* 12 0,13 -0,074 0,602 1.041 1.277 Força
8 35 8 2,769* 14 0,18 -0,144 0,727 1.279 1.515 Força
8 40 8 3,299 16 0,22 -0,26 0,877 1.535 1.748 Estresse
8 45 8 3.822 18 0,20 -0,449 1.061 1.839 1.977 Estresse
8 50 8 4.816 22 0,41 -0,427 1.237 2.177 2.400 Estresse
8 55 8 5.716 26 0,53 -0,501 1.467 2.532 2.785 Estresse
8 20 8 1,133* 8 0,04 0,071 0,332 640 904 Força

8 25 8 1,098* 8 0,01 -0,182 0,457 853 922 Força
8 30 8 1,652* 10 0,07 -0,132 0,511 1.083 1.229 Força
8 35 8 2.139* 12 0,11 -0,154 0,609 1.331 1.511 Força
8 40 8 2.621* 14 0,16 -0,212 0,727 1.598 1.788 Força
8 45 8 3,097 16 0,18 -0,328 0,875 1.916 2.060 Estresse
8 50 8 3,567 18 0,15 -0,492 1,048 2.268 2.326 Estresse
8 55 8 4,470 22 0,35 -0,440 1,199 2.638 2.826 Estresse
8 60 8 5.301 26 0,49 -0,464 1.394 3.028 3.287 Estresse
8 65 8 6.117 30 0,60 -0,527 1.610 3.436 3.730 Estresse
8 20 8 0,613* 6 0 -0,123 0,332 663 711 Estresse

8 25 8 1,112* 0,04 -0,030 0,357 884 1.078 Força
8 30 8 1,604* 8 10 0,10 0,032 0,400 1.123 1.424 Força
8 35 8 1.574* 10 0,04 -0,230 0,544 1.381 1.424 Força
8 40 8 2,015* 12 0,07 -0,251 0,640 1.659 1.745 Força
8 45 8 2,451* 14 0,09 -0,322 0,762 1.989 2.060 Estresse
8 50 8 2,882* 16 0,09 -0,431 0,905 2.356 2.371 Estresse
8 55 8 3,760 20 0,32 -0,310 1,004 2.741 2.977 Estresse
8 60 8 4,135 22 0,22 -0,503 1,201 3.146 3.253 Estresse
8 65 8 4.903 26 0,35 -0,499 1.371 3.571 3.790 Estresse
8 70 8 5.657 30 0,46 -0,528 1.561 4.016 4.309 Estresse
8 75 8 6.661 36 0,75 -0,449 1.778 4.482 4.996 Estresse
8 20 8 0,645* 6 0,01 -0,029 0,265 685 825 Estresse

8 25 8 1,095* 8 0,05 0,066 0,284 914 1.234 Força
8 30 8 1,068* 8 0,03 -0,132 0,396 1.162 1.234 Força
8 35 8 1.512* 10 0,07 -0,086 0,446 1.430 1.619 Força
8 40 8 1,915* 12 0,12 -0,086 0,526 1.718 1.979 Força
8 45 8 2,314* 14 0,16 -0,127 0,629 2.060 2.333 Força
8 50 8 2,708* 16 0,19 -0,201 0,750 2.440 2.682 Força
8 55 8 3,099 18 0,20 -0,299 0,888 2.840 3.027 Estresse
8 60 8 3.485 20 0,17 -0,421 1.040 3.261 3.366 Estresse
8 65 8 4.205 24 0,32 -0,376 1.178 3.702 3.990 Estresse
8 70 8 4.912 28 0,47 -0,359 1,332 4.165 4.595 Estresse
8 75 8 5.576 32 0,56 -0,391 1,516 4.649 5.161 Estresse
8 80 8 6.198 36 0,55 -0,471 1,730 5.155 5.690 Estresse
6 - 85 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela PRÓXIMO-6
PRÓXIMO Feixe Tipo F × 144

Laje Final
em. em.++
12 20 8 1.738* 10 0,08 0,090 0,293 830 1.035 Força

12 25 8 2,266* 12 0,15 0,029 0,372 1.103 1.309 Força
12 30 8 2,788* 14 0,22 -0,085 0,476 1.397 1.559 Força
12 35 8 3,303 16 0,28 -0,253 0,604 1.714 1.805 Estresse
12 40 8 4,359 20 0,53 -0,162 0,702 2.055 2.286 Força
12 45 8 4.786 22 0,49 -0,514 0,908 2.460 2.502 Estresse
12 50 8 6.132 28 0,90 -0,411 1.077 2.909 3.131 Estresse
12 20 8 1,140* 8 0,04 -0,070 0,283 860 915 Força

12 25 8 1,675* 10 0,09 -0,052 0,328 1.143 1.251 Força
12 30 8 2,148* 12 0,14 -0,107 0,410 1.448 1.543 Força
12 35 8 2,615* 14 0,20 -0,205 0,513 1.777 1.832 Força
12 40 8 3.571 18 0,41 -0,063 0,583 2.130 2.398 Força
12 45 8 4,022 20 0,45 -0,275 0,733 2.550 2.675 Estresse
12 50 8 4,845 24 0,63 -0,329 0,888 3.016 3.182 Estresse
12 55 8 5,653 28 0,80 -0,428 1,064 3.505 3.675 Estresse
12 60 8 6,762 34 1,15 -0,397 1,259 4.018 4.351 Estresse
12 20 8 1,141* 8 0,04 0,059 0,219 889 1.067 Força

12 25 8 1,617* 10 0,09 0,096 0,256 1.182 1.447 Força
12 30 8 2,045* 12 0,16 0,075 0,324 1.497 1.777 Força
12 35 8 2,468* 14 0,22 0,019 0,408 1.837 2.105 Força
12 40 8 2.886* 16 0,29 -0,071 0,510 2.202 2.428 Força
12 45 8 3.300 18 0,33 -0,219 0,636 2.636 2.748 Força
12 50 8 4.107 22 0,53 -0,185 0,746 3.118 3.359 Força
12 55 8 4.470 24 0,50 -0,435 0,922 3.624 3.649 Estresse
12 60 8 5.216 28 0,64 -0,495 1,080 4.155 4.219 Estresse
12 65 8 6.254 34 0,98 -0,423 1.247 4.712 5.011 Estresse
12 20 8 1.113* 8 0,04 0,139 0,173 916 1.218 Força

12 25 8 1,085* 8 0,04 -0,073 0,265 1.218 1.249 Força
12 30 8 1,515* 10 0,09 -0,050 0,310 1.544 1.642 Força
12 35 8 1,905* 12 0,13 -0,075 0,380 1.894 2.012 Força
12 40 8 2,292* 14 0,18 -0,130 0,466 2.271 2.378 Força
12 45 8 2.675* 16 0,22 -0,233 0,574 2.719 2.740 Força
12 50 8 3.456 20 0,41 -0,144 0,651 3.216 3.455 Força
12 55 8 3,796 22 0,4 -0,333 0,802 3.739 3.787 Estresse
12 60 8 4,495 26 0,56 -0,342 0,931 4.287 4.442 Estresse
12 65 8 5,181 30 0,71 -0,382 1,076 4.862 5.083 Estresse
12 70 8 5.798 34 0,77 -0,490 1.258 5.464 5.671 Estresse
12 75 8 6.720 40 1.07 -0,450 1.432 6.093 6.530 Estresse
6 - 86 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela U-1
Vigas em U: vão máximo (pés) vs. espaçamento entre vigas
Espaçamento
10 pés 14 pés 18 pés
Feixe
Sub40 105 95 80
U54 120 110 95
U66 130 120 105
U78 135 125 110
Consulte o Apêndice C para vigas U emendadas e vigas U emendadas curvas do PCI Zona 6.
6 - 87 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela U-2
Feixe Texas U-40
Laje ' Final
em. em.++
Viga externa Texas U-40
10 55 8 2,138* 18 0,03 -0,161 1.388 3.619 3.621 Força

10 60 8 2,668* 22 0,14 -0,087 1.577 4.187 4.421 Força
10 65 8 2,863* 24 0,04 -0,211 1,849 4.785 4.815 Força
10 70 8 3,361 28 0,12 -0,181 2,087 5.411 5.590 Força
10 75 8 3,663 31 0,00 -0,272 2,399 6.065 6.142 Força
10 80 8 4.082 35 -0,10 -0,314 2.727 6.749 6.850 Força
10 85 8 4.485 39 -0,26 -0,378 3,079 7.461 7.543 Força
10 90 8 4.873 43 -0,53 -0,464 3,456 8.201 8.220 Estresse
10 95 8 5.517 49 -0,53 -0,429 3,825 8.971 9.209 Estresse
14 45 8 2.014* 16 0,09 0,027 0,992 2.887 3.255 Força
14 50 8 2,244* 18 0,07 -0,073 1.217 3.465 3.672 Força
14 55 8 2,462* 20 -0,01 -0,194 1,470 4.077 4.086 Força
14 60 8 2,987* 24 0,05 -0,161 1,691 4.722 4.904 Força
14 65 8 3,494 28 0,10 -0,155 1,941 5.400 5.710 Força
14 70 8 3.805 31 -0,05 -0,272 2.268 6.112 6.287 Força
14 75 8 4.233 35 -0,19 -0,343 2.616 6.857 7.034 Força
14 80 8 4.645 39 -0,42 -0,439 2.991 7.636 7.768 Estresse
14 85 8 5.316 45 -0,45 -0,414 3.361 8.448 8.849 Estresse
18 40 10 2.101* 16 0,07 0,007 0,920 3.054 3.434 Força
18 45 10 2,340* 18 0,02 -0,130 1.169 3.722 3.876 Força
18 50 10 2,889* 22 0,05 -0,126 1.398 4,4 69 4,7 54 Força
18 55 10 3,418 26 0,06 -0,155 1.662 5.261 5.621 Força
18 60 10 3.773 29 -0,06 -0,301 1.991 6.098 6.266 Força
18 65 10 4.223 33 -0,23 -0,420 2.369 6.978 7.077 Estresse
18 70 10 4.935 39 -0,28 -0,419 2.749 7.902 8.278 Estresse
18 75 10 5.623 45 -0,40 -0,456 3.166 8.871 9.457 Estresse
Viga interna Texas U-40
10 60 8 2,022* 18 -0,25 -0,145 1.520 3.229 3.621 Força

10 65 8 2,221* 20 -0,42 -0,218 1.761 3.667 4.023 Força
10 70 8 2,408* 22 -0,66 -0,307 2.024 4.126 4.421 Força
10 75 8 2,584* 24 -1,01 -0,412 2.309 4.607 4.815 Estresse
10 80 8 2.749* 26 -1,47 -0,534 2.616 5.108 5.205 Estresse
10 85 8 3.349 31 -1,56 -0,429 2.881 5.632 6.142 Estresse
10 90 8 3.751 35 -1,97 -0,447 3.218 6.177 6.850 Estresse
10 95 8 4.137 39 -2,51 -0,484 3.579 6.744 7.543 Estresse
10 100 8 4.784 45 -2,77 -0,397 3.929 7.333 8.554 Estresse
10 105 8 5.136 49 -3,6 -0,477 4.336 7.944 9.209 Estresse
14 55 8 2,138* 18 -0,17 -0,197 1.451 3.486 3.672 Força
14 60 8 2,346* 20 -0,34 -0,30 1,712 4.000 4.086 Força
14 65 8 2,863* 24 -0,35 -0,246 1,941 4.538 4.904 Força
14 70 8 3,046 26 -0,66 -0,388 2,254 5.102 5.309 Estresse
14 75 8 3.374 29 -0,95 -0,464 2.564 5.690 5.910 Estresse
14 80 8 3,797 33 -1,28 -0,504 2,915 6.305 6.662 Estresse
14 85 8 4,485 39 -1,41 -0,417 3,258 6.945 7.768 Estresse
14 90 8 4,873 43 -1,97 -0,506 3,663 7.612 8.492 Estresse
14 95 8 5,517 49 -2,32 -0,475 4,062 8.304 9.555 Estresse
6 - 88 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela U-2 (continuação)
Laje ' Final

em. em.++
Viga interna Texas U-40 (continuação)

18 45 10 2.014 16 -0,09 -0,161 1.193 3.179 3.434 Força
18 50 10 2.244 18 -0,22 -0,292 1.469 3.772 3.876 Força
18 55 10 2.784 22 -0,26 -0,268 1.719 4.397 4.754 Força
18 60 10 2.987 24 -0,54 -0,450 2.063 5.053 5.189 Estresse
18 65 10 3.494 28 -0,72 -0,482 2,383 5.743 6.051 Estresse
18 70 10 4.091 33 -0,94 -0,487 2,753 6.467 7.077 Estresse
18 75 10 4.795 39 -1,15 -0,456 3,151 7.224 8.278 Estresse
18 80 10 5.474 45 -1,46 -0,461 3.586 8.016 9.457 Estresse
6 - 89 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela U-3
Feixe Texas U-54
Laje ' Final
em. em.++
Viga externa Texas U-54
10 65 8 2.095* 20 0,19 -0,002 1.143 4.927 5.388 Força

10 70 8 2,274* 22 0,17 -0,061 1,320 5.576 5.922 Força
10 75 8 2,444* 24 0,12 -0,132 1,513 6.255 6.452 Força
10 80 8 2,606* 26 0,04 -0,216 1,720 6.964 6.978 Força
10 85 8 2,896* 29 0,03 -0,237 1,917 7.704 7.758 Força
10 90 8 3.283 33 0,07 -0,215 2.129 8.474 8.745 Força
10 95 8 3.657 37 0,09 -0,208 2,357 9.275 9.716 Força
10 100 8 3,767 39 -0,23 -0,352 2,635 10.106 10.196 Força
10 105 8 4,120 43 -0,32 -0,373 2,893 10.967 11.142 Força
10 110 8 4,461 47 -0,46 -0,41 3,166 11.858 12.073 Estresse
14 65 8 2,376* 22 0,16 -0,029 1.198 5.542 5.999 Força
14 70 8 2,553* 24 0,11 -0,117 1,397 6.277 6.543 Força
14 75 8 2,721* 26 0,02 -0,219 1,612 7.046 7.084 Força
14 80 8 3.018 29 -0,02 -0,259 1,819 7.851 7.889 Força
14 85 8 3.412 33 -0,02 -0,257 2.043 8.691 8.914 Força
14 90 8 3.792 37 -0,06 -0,272 2,284 9.566 9.926 Força
14 95 8 4,160 41 -0,14 -0,305 2,543 10.476 10.926 Força
14 100 8 4,268 43 -0,58 -0,488 2,853 11.421 11.422 Estresse
14 105 8 4,860 49 -0,49 -0,420 3,112 12.402 12.891 Estresse
18 50 10 2,074* 18 0,12 0,037 0,815 4,5 54 5,1 06 Força
18 55 10 2,276* 20 0,10 -0,059 1.001 5.363 5.683 Força
18 60 10 2,470* 22 0,05 -0,173 1.207 6.219 6.257 Força
18 65 10 2.931* 26 0,10 -0,151 1.386 7.120 7.397 Força
18 70 10 3.241 29 0,05 -0,226 1.611 8.068 8.246 Força
18 75 10 3.648 33 0,02 -0,264 1.856 9.061 9.331 Força
18 80 10 4.041 37 -0,06 -0,322 2.124 10.100 10.406 Força
18 85 10 4.422 41 -0,19 -0,401 2.413 11.185 11.471 Força
18 90 10 4.791 45 -0,40 -0,500 2.723 12.315 12.527 Estresse
Viga interna Texas U-54
10 80 8 2,048* 22 -0,40 -0,206 1.606 5.418 5.922 Força

10 85 8 2,205* 24 -0,59 -0,264 1.802 5.976 6.452 Força
10 90 8 2.352* 26 -0,84 -0,333 2.012 6.558 6.978 Força
10 95 8 2.492* 28 -1,17 -0,413 2.235 7.163 7.499 Estresse
10 100 8 2.745* 31 -1,45 -0,438 2.460 7.792 8.254 Estresse
10 105 8 3.109 35 -1,65 -0,410 2.686 8.445 9.233 Estresse
10 110 8 3.208 37 -2,28 -0,533 2.963 9.121 9.716 Estresse
10 115 8 3.551 41 -2,65 -0,531 3.218 9.822 10.671 Estresse
10 120 8 4.130 47 -2,68 -0,410 3.453 10.547 12.073 Estresse
14 75 8 2,165* 22 -0,37 -0,318 1,601 5.991 5.999 Força
14 80 8 2,606* 26 -0,35 -0,247 1,766 6.640 7.084 Força
14 85 8 2,759* 28 -0,59 -0,345 1,997 7.317 7.622 Força
14 90 8 3.026 31 -0,80 -0,389 2.231 8.022 8.403 Força
14 95 8 3,147 33 -1,24 -0,521 2,505 8.755 8.914 Estresse
14 100 8 3,514 37 -1,48 -0,527 2,759 9.516 9.926 Estresse
14 105 8 4,120 43 -1,48 -0,413 2,995 10.305 11.422 Estresse
14 110 8 4,461 47 -1,86 -0,452 3,283 11.123 12.404 Estresse
6 - 90 (2023)
DESIGN PRELIMINAR

Laje ' Final
em. em.++
Viga interna Texas U-54 (continuação)

18 60 10 2,189* 20 -0,08 -0,154 1.201 5.276 5.683 Força
18 65 10 2,376* 22 -0,20 -0,253 1.418 5.998 6.257 Força
18 70 10 2.553* 24 -0,37 -0,368 1.655 6.755 6.828 Força
18 75 10 2.997* 28 -0,42 -0,345 1.863 7.547 7.964 Força
18 80 10 3.277 31 -0,65 -0,427 2.128 8.376 8.790 Estresse
18 85 10 3.667 35 -0,85 -0,461 2.401 9.241 9.869 Estresse
18 90 10 4.044 39 -1,13 -0,513 2.696 10.142 10939 Estresse
18 95 10 4.657 45 -1,23 -0,451 2.977 11.080 12.527 Estresse
6 - 91 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela U-4
Viga Washington U66G5
Laje ' Final
em. em.++
Viga externa Washington U66G5

10 50 8 0,950* 10 0,05 -0,033 0,593 3.226 3.433 Força
10 55 8 1,134* 12 0,06 -0,033 0,709 3.797 4.106 Força
10 60 8 1,310* 14 0,07 -0,044 0,841 4.400 4.775 Força
10 65 8 1,477* 16 0,07 -0,066 0,988 5.034 5.439 Força
10 70 8 1,636* 18 0,05 -0,099 1,151 5.699 6.099 Força
10 75 8 1.787* 20 0,00 -0,144 1.330 6.397 6.754 Força
10 80 8 1,930* 22 -0,09 -0,199 1.524 7.126 7.405 Força
10 85 8 2,065* 24 -0,22 -0,264 1,734 7.886 8.052 Força
10 90 8 2,304* 27 -0,32 -0,278 1,936 8.679 8.994 Força
10 95 8 2,411* 29 -0,57 -0,372 2,188 9.502 9.610 Força
10 100 8 2.744* 33 -0,67 -0,348 2.400 10.358 10.831 Força
10 105 8 2.834* 35 -1.07 -0,464 2.683 11.245 11.434 Estresse
10 110 8 3,147 39 -1,29 -0,463 2,927 12.164 12.629 Estresse
10 115 8 3,450 43 -1,56 -0,475 3,187 13.114 13.808 Estresse
10 120 8 3,742 47 -1,91 -0,500 3,464 14.096 14.970 Estresse
14 45 8 1,019* 10 0,06 0,034 0,466 3.007 3.450 Força
14 50 8 1,210* 12 0,08 0,028 0,580 3.613 4.130 Força
14 55 8 1,392* 14 0,09 0,010 0,712 4.255 4.807 Força
14 60 8 1,566* 16 0,09 -0,021 0,862 4.934 5.481 Força
14 65 8 1.732* 18 0,07 -0,064 1.029 5,64 9 6,15 1 Força
14 70 8 1,890* 20 0,01 -0,120 1.214 6.400 6.818 Força
14 75 8 2,039* 22 -0,08 -0,187 1,416 7.188 7.482 Força
14 80 8 2,181* 24 -0,22 -0,267 1,635 8.013 8.143 Força
14 85 8 2,427* 27 -0,33 -0,297 1,849 8.873 9.109 Força
14 90 8 2.774* 31 -0,42 -0,278 2.059 9.770 10.374 Força
14 95 8 2.879* 33 -0,74 -0,402 2,343 10.704 11.001 Força
14 100 8 3.206 37 -0,93 -0,410 2,588 11.674 12.247 Estresse
14 105 8 3.523 41 -1,18 -0,433 2,852 12.680 13.480 Estresse
14 110 8 3.829 45 -1,50 -0,469 3,135 13.722 14.701 Estresse
14 115 8 4.125 49 -1,91 -0,519 3.435 14.801 15.910 Estresse
18 40 10 1,081* 10 0,05 0,033 0,406 3.149 3.557 Força
18 45 10 1,279* 12 0,06 0,010 0,532 3.841 4.260 Força
18 50 10 1,468* 14 0,06 -0,033 0,682 4.617 4.961 Força
18 55 10 1.649* 16 0,04 -0,093 0,854 5.440 5.660 Força
18 60 10 1,821* 18 0,00 -0,168 1.048 6.310 6.356 Força
18 65 10 2,237* 22 0,02 -0,116 1,193 7.227 7.741 Força
18 70 10 2,392* 24 -0,10 -0,223 1,431 8.191 8.429 Força
18 75 10 2,651* 27 -0,21 -0,282 1,667 9.203 9.438 Força
18 80 10 3.011 31 -0,31 -0,296 1.904 10.261 10.761 Força
18 85 10 3.129 33 -0,62 -0,456 2,219 11, 367 11 ,419 Estresse
18 90 10 3,468 37 -0,84 -0,502 2,500 12.520 12.728 Estresse
18 95 10 4,024 43 -0,94 -0,441 2,750 13.719 14.673 Estresse
18 100 10 4,339 47 -1,30 -0,523 3,077 14.966 15.957 Estresse
6 - 92 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Laje ' Final

em. em.++
Viga interna Washington U66G5

10 60 8 1,051* 12 -0,03 -0,06 0,806 3.553 4.106 Força
10 70 8 1,123* 14 -0,23 -0,213 1,150 4.550 4.775 Força
10 75 8 1.277* 16 -0,31 -0,231 1.307 5.085 5.439 Força
10 80 8 1.422* 18 -0,43 -0,258 1.479 5.644 6.099 Força
10 85 8 1,560* 20 -0,59 -0,296 1.665 6.228 6.754 Força
10 90 8 1,690* 22 -0,82 -0,343 1,866 6.837 7.405 Força
10 95 8 1,812* 24 -1,11 -0,400 2,081 7.470 8.052 Estresse
10 100 8 1.801* 25 -1,60 -0,537 2.346 8.128 8.373 Estresse
10 105 8 2.132* 29 -1,82 -0,488 2.545 8.812 9.610 Estresse
10 110 8 2,453* 33 -2.12 -0,452 2.759 9.521 10.831 Estresse
10 115 8 2,762* 37 -2,46 -0,428 2.990 10.255 12.034 Estresse
10 120 8 3,061 41 -2,89 -0,416 3.236 11.014 13.221 Estresse
10 125 8 3.349 45 -3,40 -0,415 3.497 11.799 14.391 Estresse
10 130 8 3.627 49 -4.02 -0,427 3.774 12.609 15.546 Estresse
14 55 8 1,134* 12 0,00 -0,068 0,741 3.793 4.130 Força
14 60 8 1,310* 14 -0,02 -0,081 0,879 4.356 4.807 Força
14 65 8 1.477* 16 -0,06 -0,105 1.033 4.945 5.481 Força
14 70 8 1,636* 18 -0,12 -0,141 1.205 5.563 6.151 Força
14 75 8 1,787* 20 -0,22 -0,188 1,393 6.210 6.818 Força
14 80 8 1,930* 22 -0,38 -0,246 1,597 6.885 7,48 2 Força
14 85 8 2,065* 24 -0,59 -0,315 1,819 7.589 8.143 Força
14 90 8 2.067* 25 -0,97 -0,465 2.092 8.322 8.473 Força
14 95 8 2,411* 29 -1,15 -0,431 2.301 9.084 9.743 Estresse
14 100 8 2,744* 33 -1,38 -0,411 2.527 9.876 11.001 Estresse
14 105 8 2,834* 35 -1,93 -0,532 2.828 10.697 11.625 Estresse
14 110 8 3,147 39 -2,32 -0,537 3.089 11.548 12.865 Estresse
14 115 8 3.676 45 -2,51 -0,431 3.314 12.429 14.701 Estresse
14 120 8 3.966 49 -3.06 -0,464 3.612 13.339 15.910 Estresse
18 45 10 1,019* 10 0,00 -0,079 0,582 3.417 3.557 Força
18 50 10 1,210* 12 -0,02 -0,104 0,723 4.056 4.260 Força
18 55 10 1.392* 14 -0,05 -0,142 0,886 4.729 4.961 Força
18 60 10 1.566* 16 -0,11 -0,195 1.070 5.438 5.660 Força
18 65 10 1,732* 18 -0,20 -0,262 1,275 6.182 6.356 Força
18 70 10 1,890* 20 -0,35 -0,343 1,501 6.963 7.050 Força
18 75 10 2,290* 24 -0,41 -0,296 1,678 7.781 8.429 Força
18 80 10 2,306* 25 -0,75 -0,476 1,982 8.637 8.773 Estresse
18 85 10 2.662* 29 -0,95 -0,474 2.227 9.530 10.101 Estresse
18 90 10 3.007 33 -1,21 -0,489 2.493 10.461 11.419 Estresse
18 95 10 3.341 37 -1,56 -0,520 2,782 11.430 12.728 Estresse
18 100 10 3.890 43 -1,75 -0,442 3,039 12,4 37 1 4.673 Estresse
18 105 10 4.200 47 -2,25 -0,507 3,372 13.482 15.957 Estresse
6 - 93 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Tabela U-5
Viga Washington U78G5
Laje ' Final
em. em.++
Viga externa Washington U78G5

10 65 8 1.151* 14 0,04 -0,076 0,789 5.149 5.595 Força
10 70 8 1,302* 16 0,05 -0,092 0,911 5.833 6.376 Força
10 75 8 1,447* 18 0,03 -0,118 1,046 6.551 7.153 Força
10 80 8 1,585* 20 0,01 -0,153 1,193 7.301 7.925 Força
10 85 8 1,715* 22 -0,06 -0,199 1,353 8.084 8.693 Força
10 90 8 1.838* 24 -0,15 -0,254 1.525 8.900 9.457 Força
10 95 8 1,841* 25 -0,37 -0,380 1.740 9.749 9.837 Força
10 100 8 2,159* 29 -0,39 -0,343 1,893 10.631 11.307 Força
10 105 8 2,253* 31 -0,63 -0,433 2,111 11.546 12.036 Estresse
10 110 8 2,340* 33 -0,92 -0,532 2,341 12.495 12.761 Estresse
10 115 8 2.633* 37 -1,05 -0,53 2.534 13.476 14.197 Estresse
10 120 8 3.124 43 -0,99 -0,434 2.692 14.490 16.321 Estresse
10 125 8 3.395 47 -1,21 -0,461 2.914 15.537 17.715 Estresse
14 55 8 1.063* 12 0,05 -0,021 0,571 4.338 4.833 Força
14 60 8 1.228* 14 0,06 -0,034 0,680 5.032 5.627 Força
14 65 8 1,385* 16 0,06 -0,057 0,804 5.764 6.418 Força
14 70 8 1,536* 18 0,05 -0,092 0,942 6.534 7.205 Força
14 75 8 1,679* 20 0,02 -0,138 1,094 7.342 7.990 Força
14 80 8 1,815* 22 -0,05 -0,195 1,260 8.188 8.771 Força
14 85 8 1.944* 24 -0,15 -0,262 1.439 9,0 71 9,5 49 Força
14 90 8 2,170* 27 -0,23 -0,285 1.611 9.992 10.690 Força
14 95 8 2,276* 29 -0,42 -0,380 1,827 10.951 11.441 Força
14 100 8 2,375* 31 -0,67 -0,485 2,057 11.947 12.189 Estresse
14 105 8 2,680* 35 -0,79 -0,490 2,250 12.981 13.674 Estresse
14 110 8 2.975* 39 -0,96 -0,509 2.458 14.053 15.147 Estresse
14 115 8 3.467 45 -0,95 -0,438 2.635 15.163 17.334 Estresse
14 120 8 3.741 49 -1,21 -0,488 2.876 16.310 18.776 Estresse
18 50 10 1,128* 12 0,04 -0,051 0,535 4.685 4.963 Força
18 55 10 1.299* 14 0,03 -0,086 0,660 5.522 5.781 Força
18 60 10 1,462* 16 0,02 -0,135 0,803 6.408 6.597 Força
18 65 10 1,618* 18 -0,02 -0,198 0,962 7.342 7.410 Força
18 70 10 1,997* 22 0,02 -0,149 1,076 8.325 9.029 Força
18 75 10 2,137* 24 -0,07 -0,240 1,271 9.356 9.835 Força
18 80 10 2.374* 27 -0,15 -0,290 1.461 10.436 11.019 Força
18 85 10 2,491* 29 -0,33 -0,413 1.698 11.564 11.799 Força
18 90 10 2,814* 33 -0,43 -0,438 1.902 12.741 13.352 Estresse
18 95 10 3,127 37 -0,57 -0,480 2.124 13.966 14.894 Estresse
18 100 10 3,636 43 -0,60 -0,434 2.317 15.240 17.190 Estresse
18 105 10 3.927 47 -0,84 -0,512 2.578 16, 562 18 ,708 Estresse
6 - 94 (2023)
DESIGN PRELIMINAR
Laje ' Final

em. em.++
Viga interna Washington U78G5

10 80 8 1,118* 16 -0,27 -0,231 1.168 5.875 6.376 Força
10 85 8 1,252* 18 -0,35 -0,252 1.308 6.485 7.153 Força
10 90 8 1,145* 18 -0,64 -0,409 1.523 7.122 7.153 Estresse
10 95 8 1.265* 20 -0,80 -0,446 1.686 7.784 7.925 Estresse
10 100 8 1,379* 22 -1.02 -0,493 1.861 8.474 8.693 Estresse
10 105 8 1,601* 25 -1,20 -0,486 2,016 9.189 9.837 Estresse
10 110 8 1,909* 29 -1,34 -0,440 2,170 9.932 11.307 Estresse
10 115 8 1.991* 31 -1,73 -0,520 2.389 10.701 12.036 Estresse
10 120 8 2.282* 35 -1,96 -0,496 2.569 11.496 13.481 Estresse
10 125 8 2,562* 39 -2,24 -0,484 2.762 12.319 14.909 Estresse
10 130 8 2,833* 43 -2,58 -0,485 2.968 13.168 16.321 Estresse
10 135 8 3,095 47 -2,99 -0,497 3.188 14.044 17.715 Estresse
14 65 8 1,151* 14 -0,03 -0,110 0,816 5.116 5.627 Força
14 70 8 1,302* 16 -0,06 -0,128 0,942 5.758 6.418 Força
14 75 8 1,447* 18 -0,11 -0,156 1,082 6.429 7.205 Força
14 80 8 1,352* 18 -0,31 -0,321 1,299 7.130 7.205 Força
14 85 8 1.484* 20 -0,43 -0,368 1.465 7.862 7.990 Força
14 90 8 1,609* 22 -0,60 -0,425 1.644 8.624 8.771 Estresse
14 95 8 1,727* 24 -0,82 -0,491 1.836 9.417 9.549 Estresse
14 100 8 1,942* 27 -1,01 -0,513 2.020 10,2 41 10, 690 Estresse
14 105 8 2,253* 31 -1,17 -0,491 2.196 11.095 12.189 Estresse
14 110 8 2.553* 35 -1,36 -0,483 2.387 11.981 13.674 Estresse
14 115 8 2.843* 39 -1,61 -0,489 2.593 12.898 15.147 Estresse
14 120 8 3.124 43 -1,92 -0,508 2.814 13.846 16.608 Estresse
14 125 8 3.600 49 -2.04 -0,438 3.003 14.825 18.776 Estresse
18 50 10 1,128* 12 0,04 0,005 0,509 4.172 4.963 Força
18 55 10 1.063* 12 -0,04 -0,145 0,692 4.865 4.963 Força
18 60 10 1,228* 14 -0,06 -0,176 0,826 5.596 5.781 Força
18 65 10 1,385* 16 -0,11 -0,219 0,976 6.364 6.597 Força
18 70 10 1,536* 18 -0,18 -0,274 1,143 7.169 7.410 Força
18 75 10 1.679* 20 -0,28 -0,342 1.327 8.013 8.221 Força
18 80 10 1.815* 22 -0,44 -0,422 1.527 8.896 9.029 Estresse
18 85 10 1,944* 24 -0,64 -0,515 1.744 9.818 9.835 Estresse
18 90 10 2,386* 29 -0,71 -0,450 1.903 10.779 11.799 Estresse
18 95 10 2,704* 33 -0,88 -0,462 2.112 11.780 13.352 Estresse
18 100 10 3,012 37 -1,10 -0,490 2.339 12.820 14.894 Estresse
18 105 10 3.310 41 -1,38 -0,535 2.583 13.900 16.427 Estresse
18 110 10 3.803 47 -1,54 -0,492 2.800 15.020 18.708 Estresse
6 - 95 (2023)
Tabela SS
Laje Sólida Adjacente
' Final
Profundidade Período Nº de fb @ L/2 pés @ L/2 Mu @ L/2 Senhor @ L/2
em pés ksi * Fios ksi ksi pés-kips pés-kips
em. em.++
Lajes Sólidas
12 20 4 1.586 6+2 0,088 -0,428 1.610 278 379 Estresse
12 25 4 2.199 8+2 0,191 -0,479 1.870 378 475 Estresse
12 30 4 3.141 11+2 0,415 -0,433 2.171 489 603 Estresse
12 35 4 3.632 14+2 0,719 -0,473 2.551 613 689 Estresse
16 25 4 1.501 7+2 0,100 -0,402 1.526 402 565 Estresse
16 30 4 2.001 9+2 0,193 -0,447 1.757 523 693 Estresse
16 35 4 2.440 12+2 0,388 -0,383 1.975 656 874 Estresse
16 40 4 3.381 15+2 0,646 -0,378 2.249 803 1045 Estresse
16 45 4 3.444 18+2 0,939 -0,456 2.603 997 1205 Estresse
20 30 4 1.909 8 0,182 -0,233 1.106 554 788 Mínimo

reforço
20 35 4 2.287 9 0,234 -0,400 1.350 696 869 Mínimo
reforço
20 40 4 2.607 13 0,477 -0,200 1.469 855 1185 Mínimo
reforço
20 45 4 3.962 15 0,631 -0,333 1.758 1043 1338 Estresse
20 50 4 2.478 17 0,749 -0,499 2.082 1249 1486 Estresse
Nota: Devido à profundidade da seção rasa, o aço não protendido para controlar a tensão superior não pode ser colocado na zona de tração com folga
suficiente para lajes de 16 e 12 pol. de profundidade. Devem ser usados dois fios superiores.
6 - 96 (2023)
CARGAS, FATORES DE CARGA E DISTRIBUIÇÃO DE CARGA

Índice
NOTAÇÃO................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ........7-3
7.0 INTRODUÇÃO ................................................ .................................................. .................................................. ........................................7-5
7.0.1 Análise de Confiabilidade............................................. .................................................. .................................................. ............................7-5
7.0.2 Estados Limites............................................. .................................................. .................................................. ...................................................7-6
7.0.2.1 Estado Limite de Resistência.......................................... .................................................. .................................................. ...................7-6
7.0.2.2 Estado Limite de Evento Extremo......................................... .................................................. .................................................. .......7-6
7.0.2.3 Estado Limite de Serviço .......................................... .................................................. .................................................. ....................7-6
7.0.2.4 Estado Limite de Fadiga e Fratura ........................................... .................................................. ............................................. 7-6
7.0.3 Fatores de Resistência............................................. .................................................. .................................................. ..............................7-6
7.0.4 Redundância e Ductilidade.......................................... .................................................. .................................................. ................7-6 7.0.5 Vida útil
ou Vida útil ........................ .................................................. .................................................. ....................................7-7
7.1 ESCOPO............................................. .................................................. .................................................. .................................................. ...........7-7
7.2 TIPOS DE CARGA............................................. .................................................. .................................................. ....................................................7 -8
7.2.1 Cargas Permanentes............................................. .................................................. .................................................. ................................7-8
7.2.1.1 Cargas mortas ............................................. .................................................. .................................................. ...................................7-8
7.2.1.2 Cargas mortas sobrepostas......................................... .................................................. .................................................. .....7-8
7.2.1.3 Pressões de Terra ............................................. .................................................. .................................................. ...........................7-8
7.2.1.4 Deformações Sobrepostas ............................................. .................................................. ....................................................7 -8
7.2.2 Cargas energizadas ............................................. .................................................. .................................................. ................................................7-8
7.2.2.1 Carga viva veicular gravitacional........................................ .................................................. .................................................. ....7-8
7.2.2.1.1 Número de pistas de projeto ........................................... .................................................. .................................................. ...7-8 7.2.2.1.2
Presença Múltipla de Carga Viva ...................... .................................................. ................................................7-8
7.2.2.1.3 Projeto de carga dinâmica veicular - Especificações LRFD .................................... .................................................. .....7-9
7.2.2.1.4 Tolerância de Carga Dinâmica......................................... .................................................. ................................................7- 10
7.2.2.1.5 Carga de fadiga ........................................... .................................................. .................................................. ......................7-10
7.2.2.2 Outras Forças Veiculares .......................................... .................................................. .................................................. .........7-11
7.2.2.2.1 Forças de Frenagem Longitudinais .......................................... .................................................. ...........................................7-11
7.2.2.2.2 Forças Centrífugas ........................................... .................................................. .................................................. ...........7-11
7.2.2.2.3 Forças de colisão veicular ........................................... .................................................. ................................................7-11
7.2.2.3 Cargas de Pedestres ............................................. .................................................. .................................................. ....................7-11
7.2.3 Cargas de Água e Fluxos ........................................... .................................................. .................................................. ................7-11
7.2.3.1 Forças de Fluxo e Cargas de Ondas .......................................... .................................................. ...................................................7-11
7.2.3.2 Forças de Gelo ............................................. .................................................. .................................................. ...................................7-11
7.2.4 Cargas de Vento............................................. .................................................. .................................................. ...........................................7-12
7.2.5 Cargas e efeitos do terremoto......................................... .................................................. .................................................. ......7-12 7.2.6 Forças
devido a deformações impostas................................. .................................................. .................................................. 7-12
7.3 COMBINAÇÕES DE CARGA E MÉTODOS DE PROJETO...................................... .................................................. ...........................7-12
7.4 MÉTODOS DE DISTRIBUIÇÃO SIMPLIFICADOS ............................................. .................................................. ...................................................7-17
7.4.1 Antecedentes ............................................. .................................................. .................................................. ........................................... 17
7-1 (2023)

Índice
7.4.2 Fórmulas de Distribuição Aproximada de Momentos (Duas Pistas Carregadas)................................... ........................... 7-19
7.4.2.1 Vigas I, Vigas Bulb-T ou Vigas T simples ou duplas com pós-tensionamento transversal ......... 7-19
7.4.2.2 Vigas em caixa de concreto pré-moldado abertas ou fechadas com tabuleiro moldado no local.................... ........... 7-20 7.4.2.3 Vigas em
caixa adjacentes com revestimento moldado no local ou pós-tensionamento transversal.................... ................... 7-20
7.4.2.4 Seções de Canal, ou Seções em Caixa ou T conectadas por “Dobradiças” na Interface ................................ ........... 7-21
7.4.3 Fórmulas de distribuição aproximada para cisalhamento (duas pistas carregadas)................................... ................................... 7-21 7.4.3.1 Vigas
I, Vigas Bulb-T ou Vigas em T simples ou duplo com pós-tensionamento transversal ......... 7-21
7.4.3.2 Vigas em caixa de concreto pré-moldado abertas ou fechadas com tabuleiro moldado no local.................... ........... 7-21
7.4.3.3 Vigas em caixa adjacentes com revestimento moldado no local ou pós-tensionamento transversal................................. ..... 7-22 7.4.3.4
Seções de canal ou seções em caixa ou em T conectadas por “dobradiças” na interface ......................... ................... 7-22
7.4.4 Fatores de correção para distorções......................................... .................................................. .................................................. ....... 7-22
7.4.4.1 Multiplicadores de Momentos em Vigas Longitudinais......................................... .................................................. ............ 7-22
7.4.4.2 Multiplicadores para cisalhamento de apoio em cantos obtusos de vigas externas .................................... .......................... 7-23 7.4.5
Conexão transversal de membros adjacentes............. .................................................. .................................................. .... 7-23
7.4.5.1 Comportamento Monolítico............................................. .................................................. .................................................. .............. 7-23
7.4.5.2 Requisito Mínimo de Pós-Tensionamento ........................................... .................................................. ......................... 7-23
7.4.5.3 Alternativa de Sobreposição de Concreto...................................... .................................................. ................................................ 7-23
7.5 MÉTODOS DE ANÁLISE REFINADOS............................................. .................................................. .................................................. ......... 7-24
7.5.1 Introdução e Antecedentes .......................................... .................................................. .................................................. .... 7-24
7.5.2 A Perspectiva Econômica ............................................ .................................................. .................................................. ........... 7-24
7.5.2.1 Reduções de Momento ............................................. .................................................. .................................................. .............. 7-24
7.5.2.2 Aumentando a Capacidade de Span......................................... .................................................. .................................................. .. 7-24
7.5.3 Constante de torção de St. Venant J......................................... .................................................. .................................................. ..... 7-24
7.5.4 Publicações Relacionadas............................................. .................................................. .................................................. ....................... 7-25
7.5.5 Diretrizes de Modelagem............................................. .................................................. .................................................. ....................... 7-25 7.5.6
Estudo de elementos finitos para fatores de distribuição de momentos.............. .................................................. ................................... 7-25
7.6 CONSIDERAÇÕES FUTURAS............................................. .................................................. .................................................. ............... 7-26
7.7 REFERÊNCIAS................................................ .................................................. .................................................. ........................................... 7-26
7-2 (2023)

Notação
NOTAÇÃO
A = área da longarina ou viga [LRFD]
Ao = área delimitada pelas linhas centrais dos elementos (paredes) [LRFD]
BR = força de frenagem veicular [LRFD]

b = largura da viga [LRFD]
C = parâmetro de rigidez
CE = força centrífuga veicular [LRFD]
CR = efeitos de força devido à fluência [LRFD]

CT = força de colisão veicular [LRFD]
CV = força de colisão da embarcação [LRFD]
c1 = constante relacionada ao fator de distorção
D = largura de distribuição por faixa [LRFD]
DC = carga permanente de componentes estruturais e fixações não estruturais [LRFD]
DD = força de arrasto descendente [LRFD]
DW = carga morta de superfícies de desgaste e utilidades [LRFD]
d = profundidade da viga de concreto pré-moldado

de = distância horizontal da linha central da alma externa da viga externa no convés [LRFD]
nível e borda interna do meio-fio ou barreira de trânsito
EH = carga de pressão de terra horizontal [LRFD]
EL = diversos efeitos de força bloqueada resultantes do processo de construção, incluindo [LRFD]

separação de cantilevers em construção segmentada
EQ = efeitos do terremoto [LRFD]
ES = carga de sobretaxa de terra [LRFD]
EV = pressão vertical da carga morta do aterro [LRFD]

FR = força de atrito [LRFD]
e = fator de correção [LRFD]
e = excentricidade de uma pista em relação ao centro de gravidade do padrão de vigas, por [LRFD]
exemplo = distância entre os centros de gravidade da viga e do tabuleiro [LRFD]
g = fator de distribuição
IC = carga de gelo [LRFD]
IM = tolerância de carga dinâmica [LRFD]

I = momento de inércia [LRFD]
J = Constante de torção de St. Venant

K = uma constante adimensional
Kg = parâmetro de rigidez longitudinal [LRFD]
L = vão da viga
LL = carga móvel veicular [LRFD]
LS = sobretaxa de carga viva [LRFD]
7-3 (2023)

Notação
m = fator de presença múltipla [LRFD]
Nb = número de vigas [LRFD]
NL = número de pistas de projeto [LRFD]
n = relação modular entre o material da viga e do tabuleiro [LRFD]
PL = carga móvel de pedestres [LRFD]
PS = forças secundárias de pós-tensionamento [LRFD]
Q = carga fatorada total [LRFD]
Qi = efeitos de carga
qi = cargas especificadas
R = reação na viga externa em termos de pistas
Rn = resistência nominal
S = espaçamento de feixe centro a centro
SE = efeitos de força devido ao assentamento [LRFD]
SH = efeitos de força devido ao encolhimento [LRFD]
s = comprimento de um elemento lateral
TG = efeitos de força devido ao gradiente de temperatura [LRFD]
TU = efeitos de força devido à temperatura uniforme [LRFD]
t = espessura de um elemento lateral
ts = profundidade da laje de concreto [LRFD]
V = distância entre eixos
W = largura de ponta a ponta da ponte [LRFD]
WS = carga de vento na estrutura [LRFD]
WA = carga de água e pressão da corrente [LRFD]
WL = carga de vento em carga viva [LRFD]
Xext = distância horizontal do centro de gravidade do padrão de vigas ao exterior [LRFD]

feixe
x = distância horizontal do centro de gravidade do padrão de vigas até cada viga [LRFD]
ÿi = fatores de carga especificados nas Tabelas 7.3-1, 7.3-2 e 7.3-3
ÿ = modificador de carga variável que depende da ductilidade, redundância e operacional [LRFD]

classificação
ÿ = ângulo de inclinação [LRFD]
ÿ = índice de Poisson, geralmente considerado igual a 0,20
ÿ = redução de capacidade ou fator de resistência [LRFD]
7-4 (2023)

7.0 Introdução/7.0.1 Análise de Confiabilidade
Carga, Fatores de Carga e Distribuição de Carga
7.0 INTRODUÇÃO
As especificações de projeto de ponte AASHTO LRFD da Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes (Especificações
LFRD) foram publicadas pela primeira vez em 1994 e gradualmente substituíram o documento de projeto anterior da AASHTO conhecido como
Especificações Padrão para Ponte Rodoviária (Especificações Padrão) (AASHTO, 2002). Tornou-se o documento de projeto obrigatório para pontes
a serem construídas com financiamento federal em 2007, após a versão final das Especificações Padrão da AASHTO ter sido publicada em 2002
(Mertz, 2008).
As disposições de projeto nas Especificações LRFD empregam a Metodologia de Fator de Carga e Resistência, que é uma metodologia baseada em
confiabilidade na qual os efeitos de força causados por cargas fatoradas não podem exceder a resistência fatorada dos componentes (AASHTO, 2020).
A Seção 3 das Especificações LRFD descreve as cargas, combinações de carga e fatores de carga para determinar os efeitos da força. A seção 5
fornece os procedimentos para cálculo da resistência e dos fatores de resistência dos componentes de concreto. Os fatores de carga são multiplicadores
baseados em estatística aplicados aos efeitos da força para levar em conta principalmente a variação das cargas, a falta de precisão na análise e a
probabilidade de ocorrência simultânea de diferentes cargas. Eles estão relacionados às estatísticas da resistência
através de um processo de calibração denominado análise de confiabilidade.
As pontes também devem ser proporcionadas e detalhadas para garantir o desenvolvimento de deformações inelásticas significativas e visíveis
antes da ruptura; um conceito frequentemente denominado “ductilidade” e definido na Seção 7.0.4 deste capítulo.
As especificações LRFD também incentivam que as pontes tenham recursos redundantes.
7.0.1 Análise de Confiabilidade

O objetivo da análise de confiabilidade é estabelecer fatores de carga, em combinação com fatores de resistência, para fornecer um índice de
confiabilidade consistente ou nível de segurança associado a uma probabilidade de falha. O índice de fiabilidade alvo para o Estado Limite de Resistência
nas Especificações LRFD é 3,5, o que corresponde a uma probabilidade de falha de 2 em 10.000. Esta taxa de falha foi selecionada para as
Especificações LRFD com base na análise de uma amostra de pontes projetadas utilizando a metodologia das Especificações Padrão (Mertz,
2008).
A análise de fiabilidade pode ser realizada para os estados limites de serviço, fadiga, resistência e evento extremo, onde, de acordo com as
especificações do LRFD, um estado limite é definido como “uma condição além da qual a ponte ou componente deixa de satisfazer as disposições
para para o qual foi projetado.” Observe que cada estado limite possui mais de uma combinação de carga para atender diferentes situações de projeto.
O resultado global destes estados limites é uma matriz de fatores de carga para cada estado limite. Eles são tabulados posteriormente neste capítulo.
No entanto, alguns estados limites são específicos apenas para pontes de concreto ou pontes de aço. Observe que os estados limites são
frequentemente descritos como o “lado da carga” da equação, referindo-se à Eq. 1.3.2.1-1 das Especificações LRFD.
O primeiro relatório de calibração para os fatores de carga nas Especificações LRFD foi escrito em 1991 e aprovado com o quarto rascunho das
especificações em 1993, embora o relatório só tenha sido publicado em 1999 (Nowak, 1999).
O relatório recomendou fatores de carga e resistência aplicáveis ao estado limite de resistência. A análise de confiabilidade, entretanto, foi realizada
com base nas Especificações Padrão (edição de 1989). Posteriormente, foram feitas diversas alterações nas recomendações antes da publicação
da primeira edição das Especificações LRFD . Um relatório de acompanhamento do Programa Estratégico de Pesquisa Rodoviária documentou o
efeito dessas mudanças (Kulicki et al., 2007). Um relatório de calibração para o Estado Limite de Serviço, publicado em 2014, resultou na revisão dos
fatores de carga móvel para dimensionamento de vigas de concreto protendido (Wassef et al., 2014). Este tópico é discutido com mais detalhes
no Capítulo 8.
7-5 (2023)

7.0.2 Estados Limites/7.0.4 Redundância e Ductilidade
7.0.2 Estados Limites
7.0.2.1 Estado limite de resistência

As cinco combinações de carga do Estado Limite de Resistência são usadas para garantir que a resistência e a estabilidade sejam fornecidas para
resistir às combinações de carga especificadas que uma ponte deverá experimentar durante sua vida útil de projeto. Os fatores de carga para as cargas
primárias, como cargas permanentes e cargas dinâmicas, são geralmente superiores a 1,0.
7.0.2.2 Estado limite de evento extremo

As duas combinações de carga do Estado Limite de Evento Extremo são usadas para garantir a sobrevivência estrutural da ponte durante um
evento severo e incomum, como um terremoto, colisão de veículos ou colisão de navios. Os fatores de carga para este estado limite geralmente têm
um valor de 1,0.
7.0.2.3 Estado limite de serviço
As quatro combinações de carga do Estado Limite de Serviço restringem tensões, deformações e larguras de fissuras em condições normais de
serviço. Para este estado limite, o fator de carga é normalmente 1,0, exceto para o Estado Limite do Serviço III,
onde um valor de 0,8 pode ser usado sob certas condições. A seleção do fator de carga dinâmica para o Estado Limite do Serviço III é discutida mais
detalhadamente no Capítulo 8.
7.0.2.4 Estado Limite de Fadiga e Fratura

As duas combinações de carga do Estado Limite de Fadiga e de Fratura restringem as faixas de tensão para evitar a fratura por fadiga dos
membros. A fadiga é geralmente menos crítica para pontes de concreto protendido do que para pontes de aço e pode ser negligenciada em alguns
casos. Os antecedentes do Estado Limite de Fadiga e Fratura são fornecidos por Mertz (2011a; 2011b).
7.0.3 Fatores de Resistência

Conforme explicado nas Especificações LRFD, os fatores de resistência são multiplicadores baseados em estatística aplicados à resistência
nominal. A resistência é responsável principalmente pela variabilidade das propriedades do material, dimensões estruturais e mão de obra, bem
como pela incerteza na previsão da resistência. Também estão relacionados às estatísticas das cargas através do processo de calibração. Os fatores
de resistência geralmente têm um valor não superior a 1,0. O artigo C5.5.4.2 das Especificações LRFD explica que o fator de resistência (0,75)
usado para seções controladas por compressão é inferior ao fator de resistência usado para seções controladas por tensão (0,9 ou 1,0) porque
seções controladas por compressão têm menos ductilidade, são mais sensíveis a variações na resistência do concreto e geralmente ocorrem em
membros que suportam áreas carregadas maiores do que membros com seções controladas por tração.
Os fatores de resistência fazem parte do “lado da resistência” da equação.
7.0.4 Redundância e Ductilidade

Um atributo importante das pontes de concreto está relacionado à sua redundância. A redundância pode ser definida como a capacidade de uma ponte
de concreto, tanto no nível do sistema quanto no nível do componente, desenvolver caminhos de carga alternativos no estado limite de
resistência ou sob cargas extremas.
No seu nível mais básico, a redundância pode ser descrita pelo nível de indeterminação presente numa estrutura. O nível de indeterminação estrutural
controla o comportamento de uma estrutura à medida que ela é gradualmente carregada até a falha. Conforme discutido por Bayrak (2020; 2021a; 2021b),
a formação de múltiplas rótulas plásticas e a redistribuição interna de forças são necessárias em pontes típicas de concreto, desde as mais simples até
as mais complexas. A presença de múltiplos caminhos de carga dá às pontes de concreto ampla oportunidade de transferir as cargas de projeto para
as fundações. Em níveis de carga de serviço, com fissuração limitada, as pontes de concreto comportam-se de maneira elástica. Ou seja, a partilha
de carga entre vários componentes estruturais pode ser quantificada através da análise da rigidez de vários componentes estruturais que contribuem
para a rigidez estrutural global. Em níveis de carga muito além dos níveis de carga de serviço, fissuras no concreto, armaduras não protendidas ou
protendidas podem ceder e ocorrer redistribuição interna de forças. Nestes níveis de carga ou cenários de projeto extremos e muitas vezes
imaginários, diferentes trajetórias de carga podem ser invocadas pela superestrutura ou subestrutura de concreto, ou tanto pela superestrutura quanto
pela subestrutura. Membros mais rígidos atrairão mais carga e membros menos rígidos ou amolecidos irão transferir suas cargas para membros
estruturais ou não estruturais vizinhos (por exemplo, trilhos de ponte). Isto ilustra a redundância do caminho de carga inerente aos tipos típicos de
pontes de concreto e sistemas estruturais associados.
7-6 (2023)

7.0.4 Redundância e Ductilidade/7.1 Escopo
A redundância interna é outra camada de proteção que as pontes de concreto típicas possuem. Componentes de concreto armado e
protendido projetados e detalhados para atender às Especificações LRFD possuem uma capacidade significativa de redistribuição de tensões
internas (redundância interna). Por exemplo, num elemento de subestrutura, existe uma grande margem desde a formação da primeira
fissura estrutural até à distribuição de fissuras estruturais para facilitar a formação de um “membro totalmente plástico” e do mecanismo de treliça
associado utilizado no seu projeto estrutural. A presença desta grande margem é o resultado líquido da redundância interna inerente incorporada em
cada membro de uma ponte de concreto.
As Especificações LRFD definem ductilidade como a propriedade de um componente ou conexão que permite resposta inelástica. A ductilidade
é essencial para alcançar redundância estrutural e fornecer aviso adequado de falha potencial de um membro da ponte. O aviso pode ser fornecido
por deflexão excessiva ou fissuras excessivas. Em pontes de concreto, a ductilidade é proporcionada pelo uso apropriado de armaduras não
protendidas e cordões de protensão. No entanto, a quantidade de ductilidade necessária é um tanto subjetiva (Bayrak, 2021a).
Em membros flexurais, a ductilidade é parcialmente atribuída ao comportamento dúctil (endurecimento) da armadura de aço não protendida e
protendida. Existem, no entanto, materiais de reforço disponíveis comercialmente que têm menos ductilidade que o reforço de aço, embora tenham
resistências à tração semelhantes ou superiores às do reforço de aço convencional. A utilização destes materiais em membros estruturais ainda pode
produzir deflexão ou rotação de secção suficiente para satisfazer a definição de ductilidade nas Especificações LRFD. A utilização de fatores de
resistência mais baixos com esses materiais é uma abordagem que tem sido adotada para proporcionar maior confiabilidade para que a resistência
desses materiais não seja ultrapassada em serviço (Abdeldjelil et al., 2019). O efeito de novos materiais no comportamento da ponte é discutido
posteriormente por Bayrak (2021b).
7.0.5 Vida útil ou Vida útil

Existe confusão entre proprietários e projetistas de pontes em relação aos termos “vida útil” e “vida útil”, conforme evidenciado pelo fato de que
os dois são frequentemente usados de forma intercambiável. Conforme explicado por Mertz e Wasserman (2017), o Artigo 1.2 das Especificações LRFD
define os termos da seguinte forma:
• Vida útil do projeto - “Período de tempo no qual se baseia a derivação estatística de cargas transitórias” (75 anos para as especificações LRFD)
• Vida útil - “O período de tempo que se espera que a ponte esteja em operação”
A definição de vida útil de projeto delineia claramente a intenção das especificações: As pontes projetadas de acordo com as especificações LRFD devem
ser capazes de resistir às cargas transitórias nelas identificadas, projetadas ao longo de um período de 75 anos (a vida útil de projeto) com a
incerteza associada à sua calibração. Em outras palavras, a probabilidade de um membro “falhar” porque as cargas aplicadas excedem a capacidade
do membro no estado limite de resistência em um período de 75 anos é de 2 em 10.000, correspondendo ao índice de confiabilidade alvo ÿ de 3,5
(Mertz e Wasserman, 2017).
Em contraste, a definição de vida útil claramente não está relacionada com a vida útil do projeto ou com as probabilidades associadas à vida útil do
projeto. A vida útil é simplesmente um período esperado de operação. Assim, as Especificações LRFD não se destinavam a resultar em pontes com uma
vida útil de 75 anos (ou qualquer outro período) com qualquer certeza. Na verdade, a probabilidade de uma ponte projetada de acordo com as
especificações LRFD atingir uma determinada vida útil é desconhecida (Mertz e Wasserman, 2017).
7.1 ESCOPO
Uma tarefa principal no projeto de pontes é coletar informações sobre as diversas cargas permanentes e transitórias que podem atuar sobre uma
ponte, bem como sobre como essas forças são distribuídas pelos vários componentes estruturais. Este capítulo apresenta as disposições de carga e
distribuição de carga das Especificações LRFD. As discussões aprofundadas serão limitadas à carga móvel e sua distribuição para sistemas de
superestruturas de concreto pré-moldado e protendido. A discussão detalhada de outros efeitos de carga, tais como forças sísmicas e
pressões do solo, é abordada em outros capítulos do manual. Embora as especificações LRFD formem um conjunto consistente de diretrizes para
projetos de pontes, o engenheiro deve estar ciente de que muitos departamentos estaduais de transporte (DOTs) têm requisitos adicionais para cargas,
distribuição de carga ou combinações de carga. Tais requisitos não são discutidos neste capítulo.
Este capítulo é baseado nas disposições das Especificações de Projeto de Ponte LRFD, 9ª Edição, 2020.
7-7 (2023)

7.2 Tipos de Carga/7.2.2.1.2 Presença Múltipla de Carga Viva
7.2 TIPOS DE CARGA

No projeto dos componentes da estrutura da ponte, o engenheiro deve considerar todas as cargas que o componente deve resistir. Essas forças
podem variar dependendo da duração (permanente ou transitória), da direção (vertical, transversal, longitudinal, etc.) e da deformação (térmica,
retração e fluência). Além disso, o tipo de efeito (flexão,
cisalhante, axial, etc.) às vezes influenciará a magnitude de tais forças. Uma breve descrição dessas forças é detalhada nesta seção.
7.2.1 Cargas Permanentes

Estas cargas são sustentadas pela ponte durante toda a sua vida. Em geral, as cargas permanentes podem ser subdivididas nas seguintes categorias.
Uma das primeiras tarefas no projeto de superestrutura é identificar todos os elementos que contribuem para as cargas nas vigas antes da cura do
concreto do tabuleiro misto, se houver. (Alguns tabuleiros de concreto são projetados para permanecerem não-compostos.) Essas cargas permanentes
não-compostas incluem o peso das vigas, laje do tabuleiro, esquadro, formas que permanecem no local e diafragmas.
7.2.1.2 Cargas mortas sobrepostas

Todas as cargas permanentes colocadas na superestrutura após a conclusão da cura do convés são geralmente designadas
cargas mortas sobrepostas. Essas cargas incluem a superfície de desgaste, parapeitos, grades, calçadas, serviços públicos e sinalização. Nas
especificações LRFD, os fatores de carga para superfícies de desgaste e utilidades são maiores do que aqueles para outras cargas permanentes
para reconhecer o aumento da variabilidade dessas cargas.
7.2.1.3 Pressões de Terra
As pressões de terra, que afetam principalmente os elementos da subestrutura, são geralmente consideradas cargas permanentes. No entanto, eles
podem ocasionalmente afetar os elementos da superestrutura em locais onde a subestrutura e a superestrutura fazem interface (por exemplo,
encostando na parede posterior). Equações detalhadas estão listadas nas Especificações LRFD. Geralmente, estas pressões não afetam o
projeto da superestrutura.
7.2.1.4 Deformações Sobrepostas

As deformações sobrepostas são cargas permanentes que variam durante um longo período de tempo. Eles incluem alterações de volume devido ao pós-
tensionamento e efeitos de força devido à fluência e retração.
7.2.2 Cargas Ativas
7.2.2.1 Carga Viva Veicular Gravitacional
7.2.2.1.1 Número de pistas de projeto

A menos que especificado de outra forma, o número de faixas projetadas deve ser determinado dividindo a parte inteira da largura da estrada em pés
entre barreiras ou meios-fios por 12,0. Supõe-se que as cargas ocupem 10,0 pés transversalmente dentro de uma pista de projeto.
7.2.2.1.2 Presença Múltipla de Carga Viva

Tendo em conta a improbabilidade de carga máxima coincidente em todas as faixas, o artigo 3.6.1.1.2 das Especificações LRFD prevê
um fator de presença múltiplo m, que se aplica quando se utiliza o método refinado (Especificações LRFD, artigos 4.4 e 4.6.3) ou a alavanca
regra para distribuição de carga móvel. Ao considerar uma pista carregada, o fator de presença múltipla deve ser utilizado. Para três ou mais pistas
carregadas, o fator de presença múltipla é opcional. O efeito máximo da força de carga móvel é determinado considerando cada combinação possível
de número de pistas carregadas multiplicado pelo fator correspondente da seguinte forma:
Uma pista carregada m = 1,20

Duas pistas carregadas m = 1,00
Três pistas carregadas m = 0,85
Quatro (ou mais) pistas carregadas m = 0,65
7-8 (2023)

7.2.2.1.2 Presença múltipla de carga dinâmica/7.2.2.1.3 Projeto de carga dinâmica veicular – Especificações LRFD
Os múltiplos fatores de presença não devem ser utilizados com os métodos aproximados de atribuição de carga dos artigos
4.6.2.2 e 4.6.2.3 das especificações LRFD porque estes fatores já estão incorporados nos fatores de distribuição para faixas
carregadas simples e múltiplas.
7.2.2.1.3 Projeto de carga dinâmica veicular - Especificações LRFD [LRFD Art. 3.6]
De acordo com o Artigo 3.6 das Especificações LRFD, a carga dinâmica veicular em pontes, designada como HL-93, consiste em
uma combinação do seguinte:
• Projetar caminhão ou projetar tandem, e

• Projetar carga da pista
O caminhão de projeto é o veículo HS20 utilizado anteriormente nas Especificações Padrão, (Fig. 7.2.2.1.3-1). O projeto tandem consiste
em um par de eixos de 25,0 kip espaçados de 4,0 pés um do outro. Em ambos os casos, o espaçamento transversal das rodas é
considerado como 6,0 pés. A carga da pista de projeto consiste em uma carga uniforme de 0,64 kip/pé na direção longitudinal. Ele
é distribuído transversalmente em uma largura de 10,0 pés.
O efeito da força para a carga móvel veicular é o maior dos seguintes:
• O efeito de um tandem de projeto combinado com a carga de pista de projeto,

ou
• O efeito de um caminhão de projeto com espaçamento de eixo variável combinado com a carga da pista de projeto,
e
• Para membros contínuos, para momento negativo entre pontos de contraflexão de carga permanente e reação apenas em pilares
internos: A combinação de 90% do efeito de dois caminhões de projeto (espaçados no mínimo 50,0 pés entre o eixo dianteiro
de um e o eixo traseiro do outro caminhão) com 90% do efeito da carga da pista projetada. A distância entre os eixos de
32,0 kip de cada caminhão é considerada como 14,0 pés. Os dois caminhões de projeto devem ser colocados em vãos
adjacentes para produzir efeitos de força máximos.
Figura 7.2.2.1.3-1
LRFD projeta cargas vivas veiculares (HL-93) e carga de fadiga
8 kip 32 libras 32 libras 25 libras
V = Espaçamento variável – 14 a 30 pés inclusive. (Use

espaçamento que produza tensões máximas.)
Carga Uniforme: 0,64 kip por pé linear de pista de carga
7-9 (2023)

7.2.2.1.3 Projeto de carga dinâmica veicular – Especificações LRFD/7.2.2.1.5 Carga de fadiga
Figura 7.2.2.1.3-1 (cont.)

LRFD projeta cargas vivas veiculares (HL-93) e carga de fadiga
8 kip 32 libras 32 libras
Os eixos que não contribuem para o efeito da força em consideração são desprezados. Tanto as pistas de projeto quanto a posição da largura carregada
de 10,0 pés em cada pista são posicionadas para produzir efeitos de força máximos. O caminhão de projeto ou tandem é posicionado transversalmente de
modo que o centro de qualquer carga de roda não fique a menos de 2,0 pés da borda da pista de projeto ao projetar vigas.
A menos que especificado de outra forma, os comprimentos das pistas de projeto, ou partes delas, que contribuem para o efeito da força em consideração
são carregados com a carga da pista de projeto. Somente as porções do vão que contribuem para maximizar o efeito da força devem ser carregadas. As
linhas de influência podem ser usadas para determinar as partes do vão que devem ser carregadas para obter o efeito máximo.
7.2.2.1.4 Tolerância de Carga Dinâmica

No Artigo 3.6.2 das Especificações LRFD, os efeitos estáticos do caminhão projetado ou tandem são multiplicados por (1 + IM), onde IM é a tolerância
de carga dinâmica dada para os diferentes componentes da ponte abaixo:
Juntas de convés: Todos os Estados Limites 75%

(0,75)
Todos os outros componentes:

[Tabela LRFD 3.6.2.1-1]
Estado Limite de Fadiga e Fratura 15% (0,15)
Todos os outros Estados Limites 33%

(0,33)
Esta tolerância dinâmica não é aplicada à carga de projeto da faixa ou às cargas de pedestres.
Anteriormente nas Especificações Padrão, a tolerância de carga dinâmica era chamada de “impacto”.
7.2.2.1.5 Carga de fadiga

Nas Especificações do LRFD está previsto um único caminhão de fadiga (Fig. 7.2.2.1.3-1), mas com espaçamento constante de 30,0 pés entre os eixos
de 32,0 kip. A tolerância de carga dinâmica aplicável é de 15%. Quando a ponte é analisada utilizando métodos aproximados, conforme especificado no
artigo 4.6.2 das Especificações LRFD, deve ser utilizado o fator de distribuição para uma faixa de tráfego e o efeito da força deve ser dividido por 1,20 (exceto
se for utilizada a regra da alavanca). .
7 - 10 (2023)

7.2.2.2 Outras Forças Veiculares/7.2.3.2 Forças de Gelo
7.2.2.2 Outras Forças Veiculares
7.2.2.2.1 Forças de Frenagem Longitudinais [LFRD Art. 3.6.4]

As forças de frenagem longitudinais resultam da aceleração ou frenagem de veículos ao passar por uma ponte. As forças são transferidas das rodas
para a superfície do convés.
As forças de frenagem, BR, são consideradas como as maiores entre:
• 25% dos pesos dos eixos do caminhão ou tandem

• 5% do caminhão mais carga da pista
• 5% do tandem mais carga da pista
A força de frenagem é aplicada em todas as faixas que transportam tráfego no mesmo sentido. O fator de presença múltipla, m, é aplicável aqui. Supõe-
se que as forças BR atuem horizontalmente a uma altura de 6,0 pés acima da superfície da estrada em qualquer direção longitudinal para causar efeitos
de força máximos. No entanto, como o momento não pode ser transferido deste nível de 6 pés para o tabuleiro da ponte através dos pneus do veículo,
esta disposição não tem impacto prático no projecto de superestruturas de pontes em betão protendido.
7.2.2.2.2 Forças Centrífugas [LFRD Art. 3.6.3]

O efeito das forças centrífugas deve ser considerado para estruturas de pontes em curvas horizontais. A proporção destes
forças para as cargas dos eixos do caminhão (ou tandem) são proporcionais ao quadrado da velocidade de projeto e inversamente
proporcionais ao raio da curva. Estas forças são aplicadas a 6,0 pés acima da superfície da estrada. Normalmente, os tabuleiros de betão resistem às
forças centrífugas dentro do seu próprio plano e transmitem-nas à subestrutura através de diafragmas finais. Semelhante às forças de
frenagem, as forças centrífugas têm pouco impacto prático no projeto de superestruturas de concreto protendido.
7.2.2.2.3 Forças de Colisão Veicular [LFRD Art. 3.6.5]

As forças de colisão veicular devem ser consideradas sempre que pilares ou encontros não estiverem adequadamente protegidos para evitar
colisões entre veículos ou ferrovias e para o projeto de barreiras.
7.2.2.3 Cargas de Pedestres [LFRD Art. 3.6.1.6]

No Artigo 3.6.1.6 das Especificações LRFD, uma carga de 0,075 ksf é aplicada a todas as calçadas com largura superior a 2,0 pés e deve ser
considerada com a carga móvel do veículo. Para pontes que transportam apenas tráfego de pedestres e/ou bicicletas, use as Especificações do Guia
AASHTO LRFD para o Projeto de Pontes para Pedestres (AASHTO, 2015) e a carga móvel é definida em 0,090 ksf.
7.2.3 Cargas de Água e Fluxos

As cargas de água e riachos afetam principalmente os elementos da subestrutura e são devidas a fatores relacionados aos cursos de água.
características. A pressão estática da água é assumida perpendicularmente à superfície que retém a água, enquanto
a flutuabilidade é uma força de elevação que atua em todos os componentes submersos.
7.2.3.1 Forças de Fluxo e Cargas de Onda
A pressão do fluxo das correntes afeta o projeto de pilares ou suportes localizados em cursos de água (Artigo 3.7.3, Especificações LRFD). A
pressão média da água corrente em um cais é proporcional ao quadrado da velocidade da água, ao coeficiente de arrasto para a geometria específica
do cais e à superfície projetada do cais exposta à inundação de projeto.
A flutuabilidade será considerada para todos os elementos abaixo do nível da água de projeto (Artigo 3.7.2). A ação das ondas deve ser
considerada para estruturas expostas a forças significativas (artigo 3.7.4).
7.2.3.2 Forças de Gelo
Mantos de gelo flutuantes e blocos de gelo em riachos fazem com que grandes forças dinâmicas (e estáticas) atuem nos cais em climas frios.
Se a folga for baixa, a superestrutura também pode ser afetada, muitas vezes com danos graves. Normalmente, a força dinâmica em um píer é uma
função da espessura do gelo, da resistência do gelo, da largura do píer e da inclinação da ponta para
vertical. O Artigo 3.9 das Especificações LRFD contém equações e fatores detalhados para cálculo do fluxo de corrente e cargas de gelo flutuante
em cais e suportes.
7 - 11 (2023)

7.2.4 Cargas de Vento/7.3 Combinações de Cargas e Métodos de Projeto
7.2.4 Cargas de Vento [LFRD Art. 3.8]
O vento é uma carga dinâmica. Contudo, no Artigo 3.8 das Especificações LRFD, é geralmente aproximado como uma carga estática
uniformemente distribuída na área exposta de uma ponte. Esta área é considerada como as superfícies combinadas da superestrutura e da
subestrutura, conforme visto em elevação (ortogonal à direção do vento assumida). As cargas AASHTO são baseadas na velocidade do vento com
rajadas de 3 segundos. As especificações também exigem a variação da direção da carga do vento para determinar os efeitos da força máxima e a
consideração de uma força vertical ascendente atuando no tabuleiro (especialmente ao verificar o tombamento da ponte).
As Especificações LRFD permitem algumas simplificações. Para pontes típicas de viga e laje com vão individual
comprimento não superior a 150 pés e uma altura máxima de 33,0 pés acima do nível do solo ou da água, a seguinte carga de vento em carga viva
(veículos) pode ser usada: • 0,10 klf, transversal • 0,04
klf, longitudinal
Ambas as forças devem ser aplicadas simultaneamente.
7.2.5 Cargas e Efeitos Sísmicos

Presume-se que essas forças naturais temporárias atuam principalmente na direção horizontal e dependem da localização geográfica da ponte, do peso
morto da estrutura (massa), do movimento do solo (duração e aceleração), do período do sistema estrutural e do tipo de solo. Em alguns
casos, um componente vertical de aceleração pode ter que ser considerado devido ao tipo de ponte, à importância da ponte, aos requisitos do
proprietário ou a outras preocupações. Estes fatores entram na análise sísmica, que é uma simplificação dos efeitos reais de um terremoto. A
resposta da ponte assume a forma de uma carga estática equivalente que é aplicada à estrutura para calcular forças e deformações dos elementos
da ponte.
Para a maioria das estruturas pré-tensionadas, onde a superestrutura não é integrada à subestrutura, as forças sísmicas não afetam o projeto da
viga. Consulte o Capítulo 15 deste manual para obter informações adicionais sobre o dimensionamento sísmico de pontes em vigas protendidas.
7.2.6 Forças Devido a Deformações Impostas

Esses efeitos incluem temperatura, fluência e recalque diferencial. As Especificações LRFD oferecem algumas diretrizes gerais. Normalmente, a
diferença entre a temperatura base da construção e os limites da faixa de temperatura
em uma região é usado para calcular efeitos de deformação térmica para estruturas complexas de caixas de concreto. Quase todos os
engenheiros negligenciam os efeitos do gradiente de temperatura em pontes multifeixes pré-tensionadas. Esta prática de ignorar o gradiente
térmico para pontes multifeixes pré-tensionadas tem sido usada há muitos anos sem sinais de efeitos adversos. Para outros tipos de pontes, o
engenheiro deve usar o julgamento e a experiência para decidir se deve considerar os efeitos do gradiente de temperatura. Quando apropriado, os efeitos
das liquidações diferenciais deverão ser considerados.
7.3 COMBINAÇÕES DE CARGA E MÉTODOS DE PROJETO

Cargas móveis de veículos podem atuar em uma ponte simultaneamente com outras cargas móveis. O engenheiro projetista é responsável por
determinar como dimensionar e reforçar os componentes estruturais para resistir com segurança às possíveis combinações de cargas que possam
atuar sobre uma ponte. Portanto, as Especificações LRFD contêm combinações de carregamentos, subdivididos em vários grupos, que representam
prováveis carregamentos simultâneos na estrutura. Em teoria, todos os elementos estruturais deveriam ser projetados para resistir a todos os
grupos de cargas. Na prática, muitas das combinações de carga não controlam o dimensionamento de uma viga pré-tensionada típica. O método
de projeto nas Especificações LRFD emprega a equação LRFD especificando que a resistência fatorada deve ser igual ou superior à carga fatorada
para todos os estados limites.
A resistência nominal de um membro, Rn, é calculada utilizando procedimentos fornecidos nas especificações. Este valor é então modificado por um
fator de resistência, ÿ, apropriado às condições específicas de projeto para obter a resistência fornecida. Os efeitos da carga, Qi, são geralmente
calculados utilizando procedimentos convencionais de análise elástica. Estes são então modificados pelos fatores de carga especificados, ÿi, para obter a
resistência necessária. De forma concisa, a equação LRFD pode ser expressa da seguinte forma:
7 - 12 (2023)

7.3 Combinações de Carga e Métodos de Projeto
ÿRn ÿ ÿÿiQi (Eq. 7.3-1)
onde Qi = efeitos de carga
A carga fatorada total, Q, é dada por:

Q=ÿÿÿiqi (Eq. 7.3-2)
onde
ÿ = modificador de carga variável que depende da ductilidade, redundância e classificação operacional. Isso é
o valor geralmente é definido pelos DOTs estaduais
qi = cargas especificadas
ÿi = fatores de carga especificados nas Tabelas 7.3-1, 7.3-2, 7.3-3 e 7.3-4
Tabela 7.3-1
Combinações de carga e fatores de carga da Tabela 3.4.1-1 da AASHTO LRFD
Carregar CC
Combinação
Use um de cada vez
DD
DW
EH
EV LL
ES IM
EL CE
PS BR
CR-PL
Estado Limite SH LS WA WS WL FR TU TG SE EQ BL IC CT CV
FORÇA-I 1,75 1,00 ÿ ÿ 1,00 0,50/1,20 ÿTG ÿSE ÿ ÿp 1,35 1,00 ÿ ÿ 1,00 ÿÿÿ
FORÇA-II 0,50/1,20 ÿTG ÿSE ÿ ÿp ÿp ÿ 1,00 1,00 ÿ 1,00 0,50/1,20 ÿTG ÿSE ÿ ÿÿÿ
FORÇA-III FORÇA -IV ÿp ÿ 1,00 ÿ ÿ 1,00 0,50/1,20 ÿ ÿ ÿ FORÇA-V 1,35 1,00 ÿÿÿ
1,00 1,00 1,00 0,50/1,20 ÿTG ÿSE ÿ ÿp 1,00 ÿEQ 1,00 ÿ ÿ 1,00 ÿ ÿ 1,00 ÿÿÿ
ÿÿÿ
EXTREMO - ÿÿÿ
EVENTO-I
EXTREMO 1,00 0,50 1,00 ÿ ÿ 1,00 - ÿ ÿ ÿ 1,00 1,00 1,00 1,00
EVENTO-II
SERVIÇO-I 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00/1,20 ÿTG ÿSE ÿ 1,00 1,30 1,00 ÿ ÿ ÿÿÿ
SERVIÇO-II 1,00 1,00/1,20 ÿ ÿ ÿ 1,00 ÿLL 1,00 ÿ ÿ 1,00 1,00/1,20 ÿTG ÿSE ÿ 1,00 ÿÿÿ
SERVIÇO-III ÿ 1,00 1,00 ÿ 1,00 1,00/1,20 ÿ 1,0 ÿ ÿÿÿ
SERVIÇO-IV ÿÿÿ
FADIGA IÿLL, -
ÿ 1,75 ÿ ÿ ÿ ÿ ÿÿÿ ÿÿÿ
IM & CE
apenas FADIGA -
ÿ 0,80 ÿ ÿ ÿ ÿ ÿÿÿ ÿÿÿ
IIÿLL, IM &
CE apenas As notações usadas nesta tabela são definidas no final destas tabelas.
Para notas sobre ÿLL, ÿp, ÿEQ, ÿTG e ÿSE, consulte as especificações do LRFD.
7 - 13 (2023)

Tabela 7.3-2
[Tabela LRFD 3.4.1-2]
Fatores de Carga para Cargas Permanentes, ÿp
Fator de carga
Tipo de Carga
Máximo mínimo
DC: Componente e Anexos 1,25 0,90
DC: Apenas Força IV 1,50 0,90
DD: arrastar para baixo Pilhas,
Método ÿ- 1,40 0,25
Tomlinson
Estacas, eixos 1.05 0h30
perfurados pelo método ÿ.
Método O'Neill 1,25 0,35
e Reese
DW: Superfícies de Desgaste e Utilidades 1,50 0,65
EH: Pressão Horizontal da Terra
• Ativo • 1,50 0,90
Em repouso 1,35 0,90
EL: Tensões de construção bloqueadas 1,00 1,00
EV: Pressão Vertical da Terra
• Estabilidade geral 1,00 • Muros de contenção e encontros 1,35 • N/D
Estrutura rígida enterrada 1,30 • Pórticos rígidos 1,35 ES: 1,00
Sobretaxa de terra 1,50 O acima foi extraído da Tabela 3.4.1-2 do 0,90
LRFD 0,90
0,75
Tabela 7.3-3
Fatores de carga para cargas permanentes devido a deformações [Tabela LRFD 3.4.1-3]
sobrepostas, ÿp
Superestruturas de PS CR, SH
Componentes de Pontes - Segmentais 1.0 Veja ÿp para DC, Tabela 7.3-2
Subestruturas de betão que suportam superestruturas
segmentadas (ver artigos 3.12.4 e 3.12.5 da LRFD)
Superestruturas de Concreto - Subestruturas não 1,0 1,0

segmentares que suportam Superestruturas não
segmentares
• usando Ig • 0,5 0,5
usando subestruturas 1,0 1,0

de aço efetivas 1,0 1,0
Tabela 7.3-4
[Tabela LRFD 3.4.1-4]
Fatores de carga para carga dinâmica para combinação de carga do serviço III, ÿLL
Componente ÿLL
Componentes de concreto protendido projetados usando estimativas refinadas

de perdas dependentes do tempo, conforme especificado no Artigo 5.9.3.4, em 1,0
conjunto com o aproveitamento do ganho elástico
Todos os outros componentes de concreto protendido 0,8
Os dois valores para o LL na Tabela 7.3-4 baseiam-se em um estudo de calibração realizado por Wassef et al. (2014). O
relatório ÿ confirmam que o fator de confiabilidade para o Estado Limite de Resistência é 3,5 e que as especificações de projeto serão
7 - 14 (2023)

produzir projetos que sejam seguros, confiáveis e fortes. Ao mesmo tempo, o relatório demonstra que o uso continuado de 0,8 como fator de carga
móvel do Serviço III produzirá projetos de pontes que provavelmente não quebrarão sob as cargas representadas pelos dados de pesagem
em movimento coletados como parte de sua pesquisa. . A pesquisa também mostra que, com estimativas refinadas de perdas de acordo com
o Artigo 5.9.3.4 das Especificações LRFD, o fator de confiabilidade é reduzido quando medido contra fissuração ou contra um limite de tensão
de tração. No entanto, as alterações no fator de confiabilidade são pequenas (de 1,41 para 1,10) com base em um tráfego diário médio anual de
5.000 ao comparar o banco de dados da “ponte existente” com o banco de dados “reprojetado” com Fator de Carga Ativa do Serviço III
de 1,0. Os números parecem indicar uma chance 3% maior de que o limite de tensão de tração de 0,19ÿ seja excedido ao usar o fator de
'
carga ao vivo do Serviço III de 0,8 em comparação com 1,0. FC
O relatório de calibração não incorpora vários parâmetros de projeto importantes como variáveis estatísticas. Esses parâmetros incluem o
tratamento da tolerância de carga dinâmica (fator de impacto), os fatores de distribuição para vigas externas e os espaçamentos entre eixos
dos dados medidos de pesagem em movimento que expressam o peso bruto do veículo como uma variável aleatória. O relatório de calibração
também documenta que a grande maioria das fissuras em vigas pré-tensionadas ocorre nas regiões finais. Das agências de transporte que
relataram fissuras imediatamente após a liberação do pré-esforço, 94% dessas fissuras ocorrem nas regiões finais. Para as fissuras
observadas em serviço, 69% das fissuras ocorreram próximas às extremidades das vigas. Além disso, apenas 7% das fissuras relatadas eram
fissuras de flexão. Assim, engenheiros e proprietários que projetam com as Especificações LRFD publicadas em 2014 ou posteriormente
podem esperar que o fator de carga móvel 1.0 do Serviço III resulte em mais cordões de protensão e maiores forças de protensão em comparação
com projetos realizados usando as Especificações LRFD emitidas entre 2005 e 2014. Engenheiros e os proprietários devem esperar que o nível
de protensão para os projetos AASHTO LRFD 2014 esteja no mesmo nível dos projetos que usam as Especificações Padrão e as
Especificações LRFD anteriores a 2005. O aumento no número de cordões e maiores forças de protensão podem contribuir para o aumento da
incidência de fissuras nas regiões finais de vigas de concreto protendido.
Os componentes (e ligações) de uma estrutura de ponte devem satisfazer as combinações aplicáveis de efeitos de força máxima
factorizados, conforme especificado em cada um dos estados limites. As seguintes designações de carga são usadas:
• Cargas Permanentes
CR = efeitos de força devido à fluência EH = carga de pressão de terra horizontal
DD = arrastar para baixo ES = carga de sobretaxa de terra
DC = carga própria dos componentes estruturais EV = pressão vertical da carga morta do aterro
e anexos não estruturais PS = forças secundárias de pós-tensionamento
DW = carga morta de superfícies de desgaste e utilidades SH = efeitos de força devido ao encolhimento
EL = efeitos de força bloqueados acumulados

resultante da construção
processo, incluindo as forças secundárias de pós-
tensionamento
• Cargas Transitórias
BL = carregamento explosivo LL = carga móvel veicular
BR = força de frenagem veicular LS = sobretaxa de carga viva
CE = força centrífuga veicular PL = carga móvel de pedestres
CT = força de colisão veicular SE = liquidação
CV = força de colisão da embarcação TG = gradiente de temperatura
EQ = efeitos do terremoto TU = temperatura uniforme
FR = força de atrito WA = carga de água e pressão da corrente
IC = carga de gelo WL = vento em carga viva
IM = tolerância de carga dinâmica veicular WS = carga de vento na estrutura
Como sempre foi o caso, o proprietário ou projetista pode determinar que nem todas as cargas de uma determinada combinação de carga
se aplicam à situação que está sendo investigada. Os vários fatores de carga aplicáveis estão nas Tabelas 7.3-1, 7.3-
2, 7,3-3 e 7,3-4. Os fatores de carga mínimos são especialmente importantes nas regiões de momentos negativos de vigas contínuas.
7 - 15 (2023)

7.3 Combinações de Cargas e Métodos de Projeto
Os fatores devem ser selecionados para produzir o efeito total da força máxima fatorada. Para cada combinação de carga, tanto os extremos positivos
como os negativos devem ser investigados. Nas combinações de carga onde um efeito de força diminui o efeito de outro, o valor mínimo é aplicado à
carga reduzindo o efeito de força. Para efeitos de força permanente, o fator de carga (máximo ou mínimo) que produz a combinação mais crítica é
selecionado na Tabela 7.3-2
ou 7,3-3.
O dimensionamento de vigas de superestruturas pré-tensionadas utilizando as Especificações LRFD geralmente consiste em satisfazer os requisitos
das combinações de carga Serviço I, Serviço III e Resistência I. O uso da carga móvel HL-93, que é maior do que a carga móvel usada nas Especificações
Padrão, para o projeto de tensão de trabalho de membros de concreto protendido resultaria em projetos excessivamente conservadores. Além disso,
como não foram observadas fissuras significativas em pontes existentes que foram projetadas para as cargas relativamente mais baixas das
Especificações Padrão, a combinação de carga do Serviço III foi introduzida. O Serviço III especifica um fator de carga de 0,80 para reduzir o
efeito da carga viva no estado limite de serviço. Esta combinação só é aplicável ao verificar os limites de tensão de tração em elementos de
superestrutura de concreto protendido. O Serviço I é utilizado na verificação de tensões de compressão e tração no Estado Limite de Serviço. A
combinação de carga Resistência I é utilizada para dimensionamento no Estado Limite de Resistência. Outras combinações de carga para
os Estados Limites de Força e Eventos Extremos não são considerados aqui, mas podem ser exigidos por agências específicas ou DOTs –
como a combinação de Força II para veículos autorizados.
As diversas combinações de carregamento aplicáveis a vigas e subestruturas protendidas (Serviço IV) e apresentadas na Tabela 7.3-1 são
descritas a seguir:
FORÇA I ÿ Combinação básica de carga relativa ao uso veicular normal da ponte sem vento.
FORÇA II ÿ Combinação de carga relativa à utilização da ponte por viaturas permitidas sem vento. Se um
veículo autorizado estiver viajando sem escolta, ou se o controle não for fornecido pelos acompanhantes, o
outras faixas podem ser consideradas ocupadas pela carga dinâmica veicular aqui especificada.
Para pontes mais longas que o veículo autorizado, deve ser considerada a adição da carga da pista, precedendo
e seguindo a carga permitida na sua pista.
FORÇA IV Combinação de carga enfatizando os efeitos da força de carga permanente em superestruturas de pontes. Isto
controles sobre a resistência I para componentes com relação carga permanente/carga móvel superior a 7,0.
SERVIÇO I ÿ Combinação de carga relativa ao uso operacional normal da ponte com 70 mph
vento. Todas as cargas são consideradas em seus valores nominais e condições de carga extremas são
excluídas. A compressão em componentes de concreto protendido e a tração em blocos protendidos dobrados são
investigadas usando esta combinação de carga.
SERVIÇO III ÿ Combinação de cargas para análise longitudinal de concreto protendido

superestruturas com o objetivo principal de controle de fissuras. A tensão de tração em membros de
superestrutura de concreto protendido é investigada usando esta combinação de carga.
SERVIÇO IV ÿ Combinação de cargas referentes apenas à tração em pilares de concreto protendido com
objetivo principal do controle de fissuras. Tensão de tração em subestrutura de concreto protendido
membros é investigada usando esta combinação de carga.
FADIGA I ÿ Combinação de carga de fadiga e fratura relacionada à vida em fadiga induzida por carga infinita.
FADIGA II ÿ Combinação de fadiga e carga de fratura relacionada à vida em fadiga induzida por carga finita.
EXTREMO Combinação de carga incluindo terremoto.

EVENTO I
EXTREMO Combinação de carga relativa à carga de gelo, colisão de embarcações e veículos, inundações e certos
EVENTO II eventos hidráulicos.
7 - 16 (2023)

7.4 Métodos de distribuição simplificados/7.4.1 Antecedentes
7.4 MÉTODOS DE DISTRIBUIÇÃO SIMPLIFICADOS

As seções a seguir enfocam pontes pré-moldadas de concreto protendido usando seções transversais em caixa, I, bulbo ou vigas múltiplas. A maioria
das fórmulas de distribuição de carga móvel nas Especificações LRFD são baseadas em um projeto NCHRP (Zokaie, 1991). No entanto, como
acontece com qualquer nova tecnologia, revisões e esclarecimentos são inevitáveis.
7.4.1 Antecedentes
Tecnologia computacional avançada e procedimentos refinados de análise – como o método dos elementos finitos –
constituem a base para o desenvolvimento das fórmulas aproximadas fornecidas nas Especificações LRFD. Primeiro, um grande banco de dados de
mais de 800 pontes reais foi compilado aleatoriamente em vários estados para obter representação nacional. Em seguida, foram selecionadas
pontes médias para cada categoria de laje e viga. Finalmente, análises refinadas
foram implementados em pontes selecionadas de cada grupo.
Fórmulas aproximadas foram desenvolvidas para capturar a variação dos fatores de distribuição de carga com cada um dos parâmetros
geométricos e materiais dominantes. Foi assumido que o efeito de cada parâmetro poderia ser modelado por uma função exponencial da forma axb onde
x é o valor do parâmetro fornecido (amplitude, espaçamento, profundidade da caixa,
etc.) e b é um expoente a ser definido. O fator de distribuição final é dado no seguinte formato geral,
que é baseado em uma análise de regressão múltipla:
DF =A+B(x) b(y) c(z) d. . . . (Equação 7.4.1-1)
O procedimento exponencial múltiplo é prático e conservador devido às seguintes suposições:
• Foram desconsiderados os diafragmas do meio do vão, aumentando os momentos nas vigas interiores e reduzindo os momentos nas vigas
exteriores.
• A largura do parapeito de concreto (1 pé e 6 pol. ou 1 pé e 9 pol.) era frequentemente negligenciada, aumentando assim a carga
fatores de distribuição para os dois primeiros feixes.
Além disso, para garantir resultados conservadores, as constantes nas fórmulas foram ajustadas de modo que a razão entre o valor médio calculado
usando o método aproximado e o fator de distribuição preciso fosse, na maioria dos casos,
maior que 1,0.
O Artigo 4.6.2.2 das Especificações LRFD apresenta fatores aproximados de distribuição de carga móvel que podem ser usados quando um método
refinado não é usado. Diferentes tipos de estrutura são identificados descritivamente e graficamente na Tabela 4.6.2.2.1-1 do LRFD para auxiliar o
projetista no uso do fator de distribuição correto para a estrutura que está sendo projetada.
Existem 12 tipos de estruturas incluídas na tabela, oito das quais utilizam concreto pré-moldado.
As juntas longitudinais que conectam membros adjacentes são mostradas para cinco tipos de estruturas. Se as vigas adjacentes estiverem
“suficientemente conectadas para atuarem como uma unidade”, elas podem ser consideradas como agindo monoliticamente. Aqueles tipos sem
cobertura de concreto estrutural misto podem exigir pós-tensionamento transversal (Ver Seção 7.4.5 deste capítulo).
As seguintes condições gerais devem ser satisfeitas para que as equações aproximadas dos fatores de distribuição sejam usadas:
• A largura do deck é constante.

• O número de feixes não é inferior a três, quatro ou cinco, dependendo do caso.
• As vigas são paralelas e têm aproximadamente a mesma rigidez.
• A menos que especificado de outra forma, a parte da estrada da saliência não excede 3,0 pés.
• Existem limites para espaçamentos entre vigas.
• Existem limites para comprimentos de vão.
• A curvatura no plano é menor que o limite especificado.
• A seção transversal é consistente com uma das seções mostradas na Figura 7.4.1-1.
• Para vigas, exceto vigas caixão, utilizadas em tabuleiros multivigas com chavetas de cisalhamento:
- São necessários diafragmas profundos e rígidos.
- Se o espaçamento das vigas com tronco for inferior a 4,0 pés ou superior a 10,0 pés, uma análise refinada
deve ser usado.
7 - 17 (2023)

7.4.1 Antecedentes
Figura 7.4.1-1
[Tabela LRFD Parcial 4.6.2.2.1-1]
Superestruturas de convés comum APOIO
COMPONENTES TIPO DE CONVÉS SEÇÃO TRANSVERSAL TÍPICA
Caixas fechadas de aço ou Laje de concreto

concreto pré-moldado moldada no local
Caixas abertas de aço ou Laje de concreto

concreto pré-moldado moldado no local, laje de
concreto pré-moldado
Caixas pré-moldadas de concreto Sobreposição de

maciço, vazio ou celular com concreto moldado no local
chavetas de cisalhamento
Caixas pré-moldadas de concreto Concreto integral

maciço, vazado ou celular com
chaves de cisalhamento e
com ou sem
pós-tensionamento
transversal
Seções de canal de Sobreposição de

concreto pré-moldado com concreto moldado no local
chavetas de cisalhamento
Seção em T duplo de Concreto integral

concreto pré-moldado com chaves
de cisalhamento e com ou sem

pós-tensionamento
transversal
Seção em T de concreto pré- Concreto integral

moldado com chavetas de
cisalhamento e com ou sem
pós-tensionamento
transversal
Seções pré-moldadas de Concreto moldado

concreto I ou bulb-T no local, concreto pré-
moldado
7 - 18 (2023)

7.4.1 Antecedentes/7.4.2.1 Vigas em I, Vigas em T Bult ou Vigas em T simples ou duplo com pós-tensionamento transversal
Todas as fórmulas nas tabelas das Especificações LRFD fornecem a distribuição da carga dinâmica por pista. Onde a largura da estrada
for maior que 20 pés, as fórmulas para “Duas ou mais pistas de projeto carregadas” devem ser usadas para os seguintes estados
limites: Resistência I, Serviço I e Serviço III. Para o Estado Limite de Resistência II, o mesmo fator de distribuição pode ser utilizado. No
entanto, os resultados podem ser excessivamente conservadores se a carga de licenças for pesada. Para contornar esta situação,
onde controla o projeto, o engenheiro pode usar um método refinado conforme discutido na Seção 7.5 deste capítulo.
Finalmente, ao verificar a fadiga, devem ser utilizadas as fórmulas “One Design Lane Loaded”. Nas seções seguintes, serão assumidas
duas pistas carregadas.
Limitações específicas para cada equação são fornecidas nas tabelas das Especificações LRFD. Estas também devem ser
satisfeitas antes que as equações possam ser usadas. Quando as pontes atendem às condições especificadas, as cargas
permanentes sobrepostas, como parapeitos e superfícies de desgaste, podem ser distribuídas igualmente entre todas as vigas da ponte.
ponte.
Os fatores de distribuição de carga dinâmica aqui especificados também podem ser usados para permitir e avaliar veículos cuja largura
total seja comparável à largura do caminhão projetado.
[LRFD Art. 4.6.2.2]

7.4.2 Fórmulas de Distribuição Aproximada para Momentos [Tabela LRFD 4.6.2.2.2b-1]
(Duas pistas carregadas) [Tabela LRFD 4.6.2.2.2d-1]
A seguinte notação é usada nas equações dos fatores de distribuição do Artigo 4.6.2.2 e nas Tabelas 4.6.2.2.2b-1 e 4.6.2.2.2d-1 das
Especificações LRFD:
A = área da longarina ou viga, pol.2

b = largura da viga, pol.
C = parâmetro de rigidez = K(W/L)
d = profundidade da viga de concreto pré-moldado, pol.
de = distância horizontal entre a linha central da alma exterior da viga exterior ao nível do tabuleiro
e borda interna do meio-fio ou barreira de trânsito, pés
D = largura de distribuição por faixa, pés
e = fator de correção
g = fator de distribuição
J = constante de torção de St. Venant, pol.4
K = uma constante adimensional
Kg = parâmetro de rigidez longitudinal, pol.4
L = vão da viga, pés
Nb = número de vigas
NL = número de pistas de projeto
S = espaçamento de vigas ou almas, pés
ts = profundidade da laje de concreto, pol.
W = largura de ponta a ponta da ponte, pés
ÿ = ângulo de inclinação, graus
ÿ = índice de Poisson, geralmente considerado igual a 0,20
O parâmetro de rigidez longitudinal, Kg, é considerado como:
Kg= n(I+ Aeg 2) [LRFD Eq. 4.6.2.2.1-1]
onde
n= relação modular entre os materiais da viga e do tabuleiro, geralmente ÿ 1
I= momento de inércia da viga, pol.4
ex. = distância entre os centros de gravidade da viga e do tabuleiro, pol.
7.4.2.1 Vigas I, Vigas Bulb-T ou Vigas T simples ou duplas com pós-tensionamento transversal
A equação do fator de distribuição de carga móvel aplicável para vigas internas [Fig. 7.4.1-1, Tipos (i), (j) e (k)] é
apresentado na Eq. (7.4.2.1-1]:
7 - 19 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI _________________________________________________________________________________
CAPÍTULO 7 CARGAS, FATORES DE CARGA E DISTRIBUIÇÃO DE CARGA 7.4.2.1 Vigas

I, Vigas Bult-Tee ou Vigas T Simples ou Duplas com Pós-Tensionamento Transversal/7.4.2.3 Vigas Caixa Adjacentes com Cast-
In- Colocar sobreposição ou pós-tensionamento transversal
0,6 0,2 0,1
(Equação 7.4.2.1-1)
= 0,075 + (9,5) () ( 12,03 )
As únicas condições práticas que afetam a aplicabilidade desta equação são que Nb deve ser igual ou maior que 4 e
ÿ g
10.000 ÿ ÿ 7.000.000. Este último limite pode ser excedido no caso de vigas I com pelo menos 96 pol. de profundidade.
Com a concordância do proprietário, simplificações para a Eq. 7.4.2.1-1 pode ser usado conforme mostrado na Tabela 7.4.2.1-1.
Tabela 7.4.2.1-1 [Tabela LRFD 4.6.2.2.1-3]

Valores simplificados para artigos 4.6.2.2.2 e 4.6.2.2.3 do LRFD
Equação Referência de tabela
Valor simplificado
Parâmetro a e k f, g, eu, j
0,1
4.6.2.2.2b-1 1.02 1.05 1.09 -

(12,0 3 )0,25
4.6.2.2.2e-1 1.03 1.07 1,15 -

(12,0 3 ) 0,3
3
4.6.2.2.3c-1 0,97 0,93 0,85 -

(12,0 )
4.6.2.2.2b-1, - - -
4.6.2.2.3a-1 0,54 ( ) + 0,16
A equação para vigas externas sem diafragmas no meio do vão é:

g = eginterior (Equação 7.4.2.1-2)
onde e= 0,77 + (de/9,1) ÿ 1,0 (Equação 7.4.2.1-2a)
7.4.2.2 Vigas em caixa de concreto pré-moldado abertas ou fechadas com tabuleiro

moldado no local O momento fletor de carga móvel para vigas internas [Fig. 7.4.1-1, Tipos (b) e (c)] podem ser
determinados aplicando a seguinte fração de pista:
0,6 0,125
(Equação 7.4.2.2-1)
= (6,3) (12,0 2 )
onde d = profundidade da viga de concreto pré-moldado
Esta fórmula está sujeita a duas limitações práticas: Nb ÿ 3 e 6,0 ÿ S ÿ 18,0 pés. As outras condições geométricas
geralmente são atendidas.
A fórmula correspondente para vigas externas é:

onde e= 0,97 + (de/28,5) (Equação 7.4.2.2-2a)
7.4.2.3 Vigas em caixa adjacentes com revestimento moldado no local ou pós-tensionamento

transversal A equação do fator de distribuição aplicável para vigas internas [Fig. 7.4.1-1, Tipos (f) e (g)], é dado por:
0,6 0,2 0,06
(Equação 7.4.2.3-1)
= (305) (12,0) ()
onde k =2,5(Nb) ÿ0,2 ÿ 1,5 (Equação 7.4.2.3-1a)
Numa situação de projeto preliminar pode-se assumir (I/J) 0,06= 1,0. Essas equações são limitadas a larguras de vigas em caixa não
superiores a 5,0 pés e a comprimentos de vão, L, inferiores a 120 pés.
7 - 20 (2023)

7.4.2.3 Vigas caixa adjacentes com revestimento moldado no local ou pós-tensionamento transversal/7.4.3.2 Vigas caixa espalhadas de concreto pré-
moldado abertas ou fechadas com tabuleiro moldado no lo
O momento fletor para vigas externas é determinado aplicando a seguinte fração de pista:
onde e= 1,04+ (de/25), de ÿ 2,0 (Equação 7.4.2.3-2a)
7.4.2.4 Seções de Canal, ou Seções em Caixa ou T conectadas por “Dobradiças” na Interface

Para vigas interiores, [Fig. 7.4.1-1, Tipos (g), (h), (i) e (j)], a fórmula aplicável para o fator de distribuição, independente do
número de pistas carregadas, é:
g = S/D (Equação 7.4.2.4-1)
onde
D=11,5 ÿNL+ 1,4NL(1 ÿ0,2C) 2 quando C ÿ 5 (Equação 7.4.2.4-1a)
D= 11,5 ÿ NL quando C > 5 (Equação 7.4.2.4-1b)
onde
C= K(W/L) ÿ K (Eq. 7.4.2.4-1c)
onde K = [(1 + ÿ)(I/J)] 0,5 (Eq. 7.4.2.4-1d)
A Tabela 4.6.2.2.2b-1 do LRFD sugere valores de K para projeto preliminar.
O procedimento especificado para vigas exteriores é simplesmente a regra da alavanca em conjunto com o factor de presença
múltiplo, m (ver Secção 7.2.2.1.2). No entanto, isto apresenta alguns problemas de interpretação em relação a quantas faixas devem
ser carregadas (digamos, 2, 3 ou 4 faixas se a largura da estrada for de 48 pés ou mais). Até que esta questão seja resolvida, é
prudente atribuir pelo menos o mesmo fator de distribuição de carga móvel para vigas externas e para vigas internas, que é a
abordagem usada nas Especificações Padrão. Além disso, o artigo 2.5.2.7 das Especificações LRFD exige que, em geral, a
capacidade de carga de uma viga exterior não seja inferior à de uma viga interior.
7.4.3 Fórmulas de distribuição aproximada para cisalhamento (duas pistas carregadas)

A carga móvel de cisalhamento para vigas internas e externas é determinada aplicando as frações de pista especificadas para as
categorias abaixo. Os fatores de distribuição de cisalhamento são normalmente maiores que os fatores de momento para a mesma cruz
seção e vão.
7.4.3.1 Vigas I, Vigas Bulb-T ou Vigas T simples ou duplas com pós-tensionamento transversal
A equação do fator de distribuição de carga móvel aplicável para vigas internas, [Fig. 7.4.1-1, Tipos (i), (j) e (k)], é:
2,0
(Equação 7.4.3.1-1)
= 0,2 + (12) - (35)
A única limitação prática à sua aplicabilidade é Nb ÿ 4.
A equação correspondente para vigas externas sem diafragma no meio do vão é:
onde e= 0,6 + (de/10) (Equação 7.4.3.1-2a)
7.4.3.2 Vigas em caixa de concreto pré-moldado abertas ou fechadas com tabuleiro moldado no local
O cisalhamento de carga móvel para vigas internas [Fig. 7.4.1-1, Tipos (b) e (c)], pode ser determinado aplicando a seguinte
fração de pista:
0,8 0,1
(Equação 7.4.3.2-1)
= (7,4) (12,0)
A fórmula está sujeita a dois limites práticos: Nb ÿ 3 e 6,0 ÿ S ÿ 18,0 pés. As outras condições são geralmente satisfeitas.
7 - 21 (2023)
CAPÍTULO 7 CARGAS, FATORES DE CARGA E DISTRIBUIÇÃO DE CARGA 7.4.3.2 Vigas de

caixa de propagação de concreto pré-moldado abertas ou fechadas com tabuleiro moldado no local/7.4.4.1 Multiplicadores para momentos em vigas longitudinai
A equação relacionada para vigas externas é:

onde e= 0,8 + (de/10) (Equação 7.4.3.2-2a)
7.4.3.3 Vigas em caixa adjacentes com revestimento moldado no local ou pós-tensionamento

transversal A equação do fator de distribuição aplicável para vigas internas [Fig. 7.4.1-1, Tipos (f) e (g)], é:
0,4 0,1 0,05
= (156) (12,0) () (48)

(Equação 7.4.3.3-1)
onde (48) ÿ 1,0

Essas equações são limitadas a larguras de caixa não superiores a 5,0 pés, a comprimentos de vão, L, inferiores a 120 pés, e a I ou J
ÿ 610.000 pol4. O último valor pode ser excedido se a profundidade exceder 66 pol.
O cisalhamento para vigas externas é determinado aplicando a seguinte fração de pista:

48 (Equação 7.4.3.3-2)
=
( )
onde
0,5
ÿ 2,0
12
ÿ 1,0
40
= 1+ [ + ] (Equação 7.4.3.3-2a)
48
( ) ÿ 1,0
7.4.3.4 Seções de Canal ou Seções em Caixa ou T Conectadas por “Dobradiças” na

Interface Para vigas internas ou externas [Fig. 7.4.1-1, Tipos (h), (i) e (j)], a regra da alavanca em conjunto com o
fator de presença múltipla, m, é especificada.
7.4.4 Fatores de correção para distorções O layout

de vigas distorcido é geralmente ditado por interseções de rodovias complexas, pela falta de espaço em áreas urbanas, ou por
ambos. Quando o ângulo de inclinação de uma ponte é pequeno (por exemplo, menos de 20 graus), muitas vezes é considerado
seguro ignorar os efeitos da inclinação e analisar a ponte como uma ponte com inclinação zero cujo vão é igual ao vão de
inclinação. Esta abordagem é geralmente conservadora para momentos nas vigas e ligeiramente insegura (<5%) para
tabuleiros laje sobre viga para cisalhamento longitudinal.
A Tabela 4.6.2.2.2e-1 das Especificações LRFD lista multiplicadores de redução para momentos em vigas longitudinais. A
Tabela 4.6.2.2.3c-1 também lista os fatores de correção (> 1,0) aplicáveis aos fatores de distribuição dos esforços cortantes
no canto obtuso das vigas externas. O comentário nas Especificações do LRFD lembra ao projetista que verifique a
possibilidade de elevação nos cantos agudos de grandes distorções. Faltam multiplicadores e fatores de correção confiáveis
para algumas seções transversais da ponte.
7.4.4.1 Multiplicadores para Momentos em Vigas

Longitudinais Os momentos fletores em vigas internas e externas em suportes enviesados podem ser reduzidos
usando os seguintes multiplicadores da Tabela
4.6.2.2.2e-1 da AASHTO LRFD: a) Viga I, T Bulbo, Simples ou Vigas T Duplas com Pós-Tensionamento Transversal [Fig. 7.4.1-1, Tipos (i), (
e (k)]:
Use: 1 ÿc1(tanÿ)1,5 (Equação 7.4.4.1-1)
0,25 0,5
onde (Eq. 7.4.4.1-1a)
1 = 0,25 (12,0 3 ) ()
7 - 22 (2023)

7.4.4.1 Multiplicadores de Momentos em Vigas Longitudinais/7.4.5.3 Alternativa de Sobreposição de Concreto
Defina c1= 0 quando ÿ < 30°
Defina ÿ =60° quando ÿ > 60°
b) Vigas Caixões Espalhados, Vigas Caixões Adjacentes com Sobreposição de Concreto ou Pós-Tensionamento
Transversal e T Duplos em Tabuleiros Multivigas [Fig. 7.4.1-1, Tipos (b), (c), (f) e (g)]:
Uso: 1,05 ÿ0,25tanÿ ÿ 1,0 (Equação 7.4.4.1-2)
Defina ÿ =60° se ÿ > 60°
7.4.4.2 Multiplicadores para cisalhamento de apoio em cantos obtusos de vigas externas

O cisalhamento nas vigas externas no canto obtuso da ponte pode ser reduzido usando os seguintes multiplicadores da
Tabela 4.6.2.2.3c-1 da AASHTO LRFD:
a) Vigas I-Beam, Bulb-Tee, Vigas T Simples ou Duplas com Pós-Tensionamento Transversal [Fig. 7.4.1-1, Tipos (i), (j)
e (k)]:
3 0,3
bronzeadoÿ (Equação 7.4.4.2-1)

Uso: 1,0+ 0,20 (12,0 )
Esta fórmula é válida para ÿ < 60°.
b) Vigas Caixa Espalhadas [Fig 7.4.1-1, Tipos (b) e (c)]:

0,5
bronzeadoÿ
(Equação 7.4.4.2-2)
Uso: 1,0+ {(12,0) ( 6)}
Aplicam-se dois limites práticos, ÿ < 60° e Nb ÿ 3.
c) Vigas Caixa Adjacentes com Sobreposição Fundida no Local ou Pós-Tensionamento Transversal [Fig. 7.4.1-1, Tipos (f) e
(g)]:
0,5
(Equação 7.4.4.2-3)
Uso: 1,0+ {12,0 (tan90
ÿ) }
7.4.5 Ligação Transversal de Barras Adjacentes

A discussão a seguir descreve as disposições das Especificações LRFD relacionadas às conexões transversais
entre membros adjacentes.
7.4.5.1 Comportamento Monolítico
Conforme observado anteriormente, as Especificações LRFD indicam que vigas adjacentes conectadas por juntas longitudinais podem ser
consideradas como agindo monoliticamente se estiverem “suficientemente conectadas para atuarem como uma unidade”. As Especificações
LRFD também observam que o pós-tensionamento transversal fornece a melhor conexão entre vigas adjacentes para alcançar
um comportamento monolítico, mas que uma camada de concreto estrutural armado também pode ser usada.
7.4.5.2 Requisito Mínimo de Pós-Tensionamento

Comentário O Artigo C4.6.2.2.1 das Especificações LRFD recomenda um pós-tensionamento transversal mínimo
tensão de 0,250 ksi para fazer as vigas agirem como uma unidade. Este pós-tensionamento é necessário por considerações de
serviço para alcançar durabilidade adequada (Arockiasamy, et al., 1991). A tensão de 0,250 ksi não é necessária durante todo o
superfície de contato entre vigas (por exemplo, não é necessária em toda a profundidade das almas da viga caixão), mas
deve ser fornecida onde um caminho de carga transversal direto estiver disponível, como em toda a seção transversal de
diafragmas transversais e rasgos de chaveta cimentados criando a superfície superior (ver Tabela AASHTO LRFD 4.6.2.1.1-1,
seções transversais (g), (i) e (j)].
7.4.5.3 Alternativa de Sobreposição de Concreto

O Artigo 5.12.2.3.3f das Especificações LRFD fornece requisitos para uma cobertura de concreto estrutural que também pode
ser usada para obter ação monolítica, de acordo com o Artigo C4.6.2.2.1 do Comentário AASHTO LRFD.
7 - 23 (2023)

7.5 Métodos de Análise Refinados/7.5.3 Constante de Torção de St. Venant
7.5 MÉTODOS DE ANÁLISE REFINADOS
7.5.1 Introdução e Antecedentes

O Artigo 4.6.3 das Especificações LRFD permite a utilização de métodos refinados de análise para distribuição de carga lateral em vez das
equações simplificadas tabuladas. Embora as equações simplificadas na Secção 7.4 deste manual se baseiem numa abordagem
estatística, são frequentemente conservadoras.
7.5.2 A Perspectiva Económica

Os métodos refinados mais utilizados para estudar o comportamento de pontes são a análise de gradeamento e os métodos de
elementos finitos. A análise de elementos finitos (FEA) requer o menor número de suposições simplificadoras para levar em conta o maior
número de variáveis que governam a resposta estrutural do tabuleiro da ponte. No entanto, a preparação de insumos
tempo e a derivação de forças globais para a viga mista são geralmente bastante tediosos. A preparação dos dados para o método grillage
é mais simples e não requer integração de tensões.
7.5.2.1 Reduções de Momento
Análises de Aswad e Chen (1994) mostram que o uso de FEA pode resultar em uma redução do fator de distribuição de carga lateral para
momentos em pelo menos 18% para vigas I interiores quando comparado com a abordagem simplificada AASHTO LRFD. A análise
para vigas I exteriores e vigas em caixa espalhadas mostra uma redução menor, mas significativa.
7.5.2.2 Aumentando a Capacidade de Span

Projetos detalhados de pré-esforço feitos por Aswad (1994) mostram que a redução percentual nos cordões e na resistência à compressão do
concreto necessária na transferência para vigas internas é aproximadamente metade da redução no fator de distribuição.
Por exemplo, uma redução de 22% no momento no meio do vão resultará em cerca de 11% menos cordões e menor resistência à
compressão do concreto necessária na transferência, ou poderá permitir um aumento de 4% a 5% no comprimento do vão sem a
necessidade de usar uma seção mais profunda. Claramente, existe um incentivo significativo tanto para o proprietário como para a
indústria utilizarem métodos refinados em muitos projectos futuros. O uso de métodos refinados é especialmente significativo para vigas com
maiores relações vão-profundidade.
7.5.3 Constante de torção J de St. Venant

Um passo importante no método FEA é o cálculo da constante de torção, J, para a viga básica de concreto pré-moldado. A constante de torção
de uma seção de caixa oca de parede fina é dada pela fórmula familiar dos livros padrão (Hambly, 1976):
J=4A0 2/ ÿ(s/ t) (Eq. 7.5.3-1)
onde
A0 = a área delimitada pelas linhas centrais dos elementos (paredes)
s = o comprimento de um elemento lateral
t = a espessura desse elemento
O Artigo C4.6.2.2.1 nas Especificações LRFD fornece uma equação aproximada para seções abertas atarracadas, como vigas I e vigas T
de concreto protendido. Este comentário afirma que a equação aproximada demonstrou subestimar substancialmente a rigidez torcional de
algumas vigas I de concreto. Por esse motivo, o engenheiro deve utilizar métodos racionais como os apresentados nos relatórios de Eby
(1973), Yoo (2000) e Brice e Pickings (2021; 2021b). O uso de fórmulas para cortes abertos e finos não é apropriado.
A Tabela 7.5.3.-1 lista as constantes de torção de St. Venant para vigas I AASHTO calculadas por Brice e Pickings (2021a; 2021b) usando
métodos racionais. Brice e Pickings (2021b) também fornecem um extenso catálogo de seções de vigas contemporâneas.
7 - 24 (2023)

7.5.3 Constante de torção de St. Venant/7.5.6 Estudo de elementos finitos para fatores de distribuição de momentos
Tabela 7.5.3-1
Constante de torção J para vigas I AASHTO
Forma Valor J ,
pol.4
Tipo I 4592
Tipo II 7621
Tipo III 16734
Tipo IV 32334
Tipo V 37925
Tipo VI 39461
A torção é discutida posteriormente por Yoo (2000), Brice e Pickings (2021a; 2021b) e PCI Guide Document for the Design of Curved
Precast Concrete U-Beam Bridges (PCI Committee on Bridges, 2020).
7.5.4 Publicações Relacionadas

Os seguintes relatórios da Lehigh University são recomendados:
• Para vigas I: Relatórios de Wegmuller e Kostem (1973) e Zellin et al. (1976)

• Para vigas caixões espalhadas: Relatórios de Lin e VanHorn (1968), Guilford e VanHorn (1968), VanHorn (1969),
Motarjemi e VanHorn (1969) e Chen e VanHorn (1970).
7.5.5 Diretrizes de Modelagem

As seguintes diretrizes são sugeridas para métodos de análise refinados:
• É preferível um mínimo de nove nós por vão de viga.

• A proporção de elementos finitos e painéis de grade não deve exceder 5,0. (Nota: Esta proporção deve ser reduzida para
aproximadamente 2,0 para melhor precisão.)
• As cargas nodais devem ser estaticamente equivalentes à carga pontual real aplicada.
• A constante de torção de St. Venant, J, deve ser determinada racionalmente.
• Para FEA , um elemento deve ter capacidade de membrana com discretização suficiente. Portanto, uma casca
elemento é ideal para modelar a laje moldada no local.
• Para FEA, distâncias verticais relativas devem ser mantidas entre vários elementos.
• Para análise de gradeamento, devem ser utilizadas propriedades compostas.
• Para análise de gradeamento, apenas metade da largura efetiva do banzo da seção flexural, antes da transformação, deve ser usada
no cálculo de J.
7.5.6 Estudo de Elementos Finitos para Fatores de Distribuição de Momentos

Um estudo paramétrico para fatores de distribuição foi conduzido por Chen e Aswad (1996) utilizando FEA e o software ADINA (1991).
O número de elementos de viga por vão era 16. Havia dois elementos de casca de 4 nós entre linhas de viga adjacentes.
O estudo abrangeu 10 diferentes superestruturas em viga I com vãos, L, variando entre 90 e 140 pés, e espaçamentos, S,
entre 8 e 10 pés. O número de linhas de vigas foi 5, 6 ou 7, e a largura total da laje (de fora para fora) tinha 48 ou 60 pés. O diafragma do
meio do vão foi separado da laje do convés moldada no local por uma lacuna de 6 pol.
A investigação também cobriu seis superestruturas diversas com espaçamento, S, de 8 pés 3 pol. ou 10 pés 6 pol. e vãos L variando
entre 60 e 100 pés. A largura total da laje era de 39 pés e 6 pol. ou 41 pés e 0 pol., o que corresponde a três pistas de projeto.
Os seguintes pontos resumem as conclusões do estudo:
• Métodos refinados de análise podem reduzir o momento no meio do vão em 18% a 23% no caso de vigas I internas, e em 4% a 12%
para vigas I externas quando comparado com o método simplificado AASHTO LRFD descrito na Seção 7.4 do este manual.
7 - 25 (2023)

7.5.6 Estudo de Elementos Finitos para Fatores de Distribuição de Momentos/7.7 Referências
• A mesma FEA pode reduzir o momento no meio do vão em 6% a 12% para vigas caixões espalhadas. Contudo, a redução pode chegar a 30%
para vigas exteriores quando são utilizados diafragmas de meio vão. Isto ocorre porque as especificações do LRFD exigem uma
análise de viga externa que assume um diafragma infinitamente rígido, o que resulta em momentos conservadores no meio do vão.
• As equações aproximadas para calcular os fatores de distribuição são geralmente bastante conservadoras quando o
as relações vão-profundidade aproximam-se dos limites superiores da capacidade do vão.
Com base neste estudo, recomenda-se que a análise FEA ou grillage seja utilizada para o dimensionamento de pontes com elevadas relações
vão-profundidade porque os métodos permitem uma redução significativa na resistência à compressão do betão necessária no momento da
libertação ou, alternativamente, um aumento na a capacidade de extensão.
7.6 CONSIDERAÇÕES FUTURAS

À medida que a prática de projeto e construção de pontes de concreto evolui para incluir novos materiais, sua inclusão nas especificações de projeto
apresenta um desafio intrigante. Por exemplo, os fios de fibra de carbono e o aço inoxidável apresentam diferentes comportamentos de
tensão-deformação ao nível dos materiais. A utilização destes materiais no projeto de pontes, juntamente com fatores de redução de resistência
adequados, é uma necessidade em aplicações onde se buscam vidas úteis mais longas, eliminando o potencial de corrosão do reforço. Outro
exemplo é o uso de concreto de ultra-alto desempenho (UHPC) em projetos estruturais. Este material tem maior resistência à
compressão, resistência à tração e ductilidade à tração do que o concreto convencional. Considerando que a resistência à tração do
concreto convencional é normalmente, e de forma conservadora, ignorada no projeto, dar crédito à resistência à tração do UHPC no projeto
estrutural apresenta uma excelente oportunidade.
Juntamente com os materiais emergentes está o desejo de mudar das considerações de comportamento ao nível dos membros para o
comportamento estrutural ao nível do sistema para a selecção de factores de redução de resistência apropriados. Atualmente, as
especificações LRFD são calibradas a nível dos membros. Existem também esforços activos de investigação nacional que podem ser
classificados como ensaios para calibração a nível de sistema. Espera-se que as calibrações em nível de sistema forneçam a espinha dorsal para
construir margens de segurança estruturais uniformes para projetos de pontes de concreto que empregam materiais de construção convencionais,
bem como aqueles que invocam o uso de materiais emergentes.
7.7 REFERÊNCIAS
1. AASHTO. 2002. Especificações padrão para pontes rodoviárias, 17ª edição. Associação Americana de Estado
https://store.transportation.org/Item/CollectionDetail?ID=15 (Taxa).
2. AASHTO. 2015. Especificações do Guia LRFD para o Projeto de Pontes para Pedestres, 2ª Edição com Revisões Provisórias de 2015. Associação
Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais, Washington, DC. 36 pp.
https://store.transportation.org/Item/PublicationDetail?ID=1552 (Taxa).
3. AASHTO. 2020. Especificações de projeto da ponte AASHTO LRFD, 9ª edição. Associação Americana de Estado
https://store.transportation.org/item/collectiondetail/202 (Taxa).
4. Abdeldjelil B., M. Dawood, P. Poudel, et al. 2019. Projeto de Vigas de Pontes de Concreto Protendidas com CFRP
Sistemas, Conselho de Pesquisa de Transporte, Washington, DC. 75 pp. mais apêndices.
https://dx.doi.org/10.17226/25582.
5. Arockiasamy, M., AP Badve, BV Rao e DV Reddy. 1991. “Resistência à fadiga de juntas em um pré-moldado
Ponte em T duplo de concreto protendido.” PCI Journal, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. V.
36, nº 1 (janeiro-fevereiro), pp.
6. Aswad, A. e Y. Chen. 1994. “Impacto da especificação LRFD na distribuição de carga de concreto protendido
Pontes.” PCI Journal, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. V. 39, nº 5 (setembro-outubro), pp.
7 - 26 (2023)

7.7 Referências
7. Aswad, G. 1994. Comparação de métodos de análise refinados e simplificados para tabuleiros de pontes com vigas em concreto P/ S.
Universidade do Colorado em Denver, Denver, CO, M.Sc. Tese.
8. Bayrak, O. 2020. “Perspectivas sobre comportamento estrutural e redundância: estrutura, caminho de carga e redundâncias
internas.” ASPIRE, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. Verão, pp.
http://aspirebridge.com/magazine/2020Summer/Prespective-
PerspectivesOnStructuralBehaviorAndRedundancy.pdf.
9. Bayrak, O. 2021a. “Redundância e ductilidade para projeto de pontes.” ASPIRE, concreto pré-moldado/protendido
Instituto, Chicago, IL. Inverno, pp. 14-18.
http://aspirebridge.com/magazine/2021Winter/Perspective-RedundancyAndDutility.pdf.
10. Bayrak, O. 2021b. “Perspectiva sobre comportamento estrutural e redundância: comportamento de pontes de concreto e novos
materiais.” ASPIRE, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. Primavera, pp.
http://aspirebridge.com/magazine/2021Spring/Perspective-
PerspectivesOnStructuralBehaviorAndRedundancy.pdf.
11. Brice, R. e colheitas. R. 2021a. “Constante de torção de Saint-Venant de vigas modernas de pontes de concreto pré-moldado.”
PCI Journal, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. V. 66, nº 3 (maio/junho), pp.
12. Brice, R. e colheitas. R. 2021b. “Apêndice: Propriedades da seção de vigas de concreto pré-moldado padrão.” PCI Journal,
Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. V. 66, nº 3 (maio/junho), pp. 66-72, https://doi.org/
10.15554/pcij66.3-04.
13. Chen, Y. e A. Aswad. 1996. “Capacidade de alongamento de vãos de pontes de concreto protendido sob AASHTO-LRFD.”
ASCE Journal of Bridge Engineering, Sociedade Americana de Engenheiros Civis, Reston, VA. Vol. 1, nº 3 (agosto), pp.
https://doi.org/10.1061/(ASCE)1084-0702(1996)1:3(112).
14. Chen, YL e DA VanHorn. 1970. Comportamento estrutural de uma ponte de viga em caixa de concreto protendido - Ponte Hazleton.
Relatório nº 315A.1. Laboratório de Engenharia Fritz, Lehigh University, Bethlehem, PA.
https://preserve.lib.lehigh.edu/isladora/object/preserve:root. (Insira o título do documento e selecione o campo “Título” na
Pesquisa Avançada para acessar o documento.)
15. Eby, CC, JM Kulicki e CN Kostem. 1973. A avaliação das constantes de torção de St. Venant para vigas em I de concreto protendido.
Relatório nº 400.12. Laboratório de Engenharia Fritz, Lehigh University, Bethlehem, PA.
16. Guilford, AA e DA VanHorn. 1968. Distribuição lateral de cargas veiculares em uma ponte de concreto protendido com viga em
caixa - Ponte White Haven. Relatório nº 315.7. Laboratório de Engenharia Fritz, Lehigh University, Bethlehem, PA.

17. Hambly, EC 1976. Bridge Deck Behavior, J. Wiley & Sons, Nova York, NY.
18. Kulicki, JM, WG Wassef, DR Mertz, et al. 2015. Pontes para vida útil além de 100 anos: Projeto de estado limite de serviço,
Relatório SHRP 2 S2-R19B-RW-1. Conselho de Pesquisa de Transporte, Washington, DC. 509 pp.
https://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/shrp2/shrp2prepubr19b.pdf.
19. Kulicki, JM, Z. Prucz, CM Clancy, et al. 2007. Atualizando o Relatório de Calibração para o Código AASHTO LRFD, Projeto NCHRP
No. Conselho de Pesquisa de Transporte, Washington, DC.
https://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/archive/notesdocs/20-07(186)_fr.pdf.
20. Lin, CS e DA VanHorn. 1968. O efeito dos diafragmas de vão médio na distribuição de carga em uma ponte de viga em caixa
de concreto protendido – ponte Filadélfia. Relatório nº 315.6. Laboratório de Engenharia Fritz, Lehigh University, Bethlehem,
PA.
7 - 27 (2023)

7.7 Referências
21. Mertz, D. 2008. “Segurança e especificações LRFD”. ASPIRE, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago,
IL. Primavera, pág. 64.
http://aspirebridge.com/magazine/2008Spring/AASHTO_spr08.pdf.
22. Mertz, D. 2011a. “Os Estados Limites da Fadiga, Parte 1.” ASPIRE, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago,
IL. Verão, pág. 60.
http://aspirebridge.com/magazine/2011Summer/AASHTO_Sum11_Web.pdf.
23. Mertz, D. 2011b. “Os Estados Limites da Fadiga, Parte 2.” ASPIRE, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago,
IL. Outono, pág. 56.
http://aspirebridge.com/magazine/2011Fall/56_AASHTO.pdf.
24. Mertz, M. e EP Wasserman. 2017. “Definindo a vida útil das pontes.” ASPIRE, Instituto de Concreto Pré-moldado/
Protendido, Chicago, IL. Inverno, pp.
http://aspirebridge.com/magazine/2017Winter/Perspective-DefiningTheServiceLifeOfBridges.pdf.
25. Motarjemi, D. e DA VanHorn. 1969. Análise teórica da distribuição de cargas em pontes em caixão de concreto protendido.
Relatório nº 315.9. Laboratório de Engenharia Fritz, Lehigh University, Bethlehem, PA.
https://preserve.lib.lehigh.edu/isladora/object/preserve:root. (Digite “Motarjemi” e selecione o campo “Criador” na Pesquisa
Avançada para acessar o documento.)
26. Nowak AS 1999. Calibração do Código de Projeto de Ponte LRFD, Relatório NCHRP 368, Transportation Research
Board, Washington, DC.
https://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_368.pdf.
27. Comitê PCI de Pontes. 2020. Documento guia para o projeto de vigas em U de concreto pré-moldado curvado e emendado
Pontes, (CB-03-20). Instituto de concreto pré-moldado/protendido, Chicago, IL. 284 pp.
https://www.pci.org/ItemDetail?iProductCode=CB-03-20&Category=FREE.
28. VanHorn, DA 1969. Características de comportamento estrutural de pontes em caixão de concreto protendido. Relatório
315,8. Laboratório de Engenharia Fritz, Lehigh University, Bethlehem, PA.
https://preserve.lib.lehigh.edu/isladora/object/preserve:root. (Insira o título do documento e selecione o campo “Título”
na Pesquisa Avançada para acessar o documento.)
29. Wassef, WG, JM Kulicki, HA Nassif, DR Mertz e AS Nowak. 2014. Calibração das especificações de projeto de ponte de
concreto LRFD para capacidade de manutenção. Documento 201 somente para Web, Transportation Research
Board, Washington, DC.
https://dx.doi.org/10.17226/22407.
30. Wegmuller, AW e CN Kostem. 1973. Análise de Elementos Finitos de Placas e Placas Excentricamente Reforçadas.
Relatório nº 378A.3. Laboratório de Engenharia Fritz, Lehigh University, Bethlehem, PA.
https://preserve.lib.lehigh.edu/isladora/object/preserve:root. (Insira o título do documento e selecione o campo “Título”
na Pesquisa Avançada para acessar o documento.)
31. Yoo, CH 2000. “Torção e outras propriedades de seções de concreto protendido”. PCI Journal, Instituto de
Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. V. 45, nº 3 (maio/junho), pp.
32. Zellin, MA, CN Kostem, DA VanHorn e JM Kulicki. 1976. Fatores de distribuição de carga dinâmica para pontes em viga I de
concreto protendido. Relatório nº 387.2B. Laboratório de Engenharia Fritz, Lehigh University, Bethlehem, PA.
33. Zokaie, T., TA Osterkamp e RA Imbsen. 1991. Distribuição de Cargas sobre Rodas em Pontes Rodoviárias. NCHRP
Relatório do Projeto 12-26/1. Conselho de Pesquisa de Transporte, Washington, DC.
https://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/docs/NCHRP12-26_FR.pdf.
7 - 28 (2023)
TEORIA E PROCEDIMENTO DE PROJETO

Índice
NOTAÇÃO................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ........8-9
8.0 REFERÊNCIAS DE ESPECIFICAÇÕES DA AASHTO LRFD............................................. .................................................. ..............................8-21
8.1 PRINCÍPIOS E VANTAGENS DA PROTENSÃO........................................... .................................................. ..................8-21
8.1.1 História............................................. .................................................. .................................................. ....................................................8 -21 8.1.2 Aço
de Protensão ........................................... .................................................. .................................................. ..............................8-21 8.1.3 Comportamento de
membros flexurais usando protensão versus armadura convencional..... ...........................8-22

8.1.4 Ligação Concreto-Aço ........................................... .................................................. .................................................. ....................8-25
8.2 FLEXÃO................................................... .................................................. .................................................. .................................................. ..8-25
8.2.1 Estados Limites de Serviço .......................................... .................................................. .................................................. ....................8-26
8.2.1.1 Teoria ............................................. .................................................. .................................................. ........................................8-26 8.2.1.1.1
Etapa 1 Carregamento: Tensionamento do cordão de protensão .......................................... ...........................................8-27
8.2.1.1.2 Carregamento da Etapa 2: Colocação do Concreto................................... .................................................. ..........................8-27 8.2.1.1.3
Estágio 3 Carregamento: Liberação de Cordões......... .................................................. .................................................. ..........8-28 8.2.1.1.4 Estágio
4 Carregamento: Instalação da barra ........................... .................................................. ...................................8-28
8.2.1.1.5 Carregamento do Estágio 5: Carga de Serviço Completo................................... .................................................. ...................................8-28
8.2.1.1.5.1 Tensões de tração do concreto................................... .................................................. ...................................8-28
8.2.1.1.5.2 Tensões de tração – Combinação de carga em estado limite de serviço III .................................... ........................8-29
8.2.1.2 Limites de tensão do concreto.......................................... .................................................. .................................................. ...........8-29
8.2.1.3 Procedimento de projeto ............................................. .................................................. .................................................. ...................8-29 8.2.1.4
Propriedades da Seção Composta...................... .................................................. .................................................. ..................8-30 8.2.1.4.1
Teoria ........................ .................................................. .................................................. .................................................. ....8-30
8.2.1.4.2 Procedimento......................................... .................................................. .................................................. ...........................8-31
8.2.1.5 Considerações sobre o fio harpado ............................................ .................................................. ...........................................8-31 8.2.1.6

Considerações sobre fios desvinculados ............................................. .................................................. ...................................8-31
8.2.1.7 Cobertura Mínima e Espaçamento do Fio...................................... .................................................. ...................................8-33 8.2.1.8 Exemplo
de projeto....... .................................................. .................................................. .................................................. ...........8-34

8.2.1.8.1 Determinar o número de fios........................................ .................................................. ................................8-35
8.2.1.8.2 Verifique as tensões do nível de serviço......................................... .................................................. ...........................................8-36
8.2.1.8.2.1 Mudanças no método de projeto......................................... .................................................. ....................................8-39
8.2.1.8.3 Controle de tensões de carga de serviço próximas às extremidades das vigas................................... .................................................. ...8-39
8.2.1.8.3.1 Descolamento de fios ........................................... .................................................. .................................................. ..8-39 8.2.1.8.3.2
Fios Harpados ...................................... .................................................. .................................................. ............8-40
8.2.1.8.3.3 Outros Métodos para Controle de Tensões................................... .................................................. ......................8-40
8.2.1.8.4 Verificação de fadiga......................................... .................................................. .................................................. ..............8-40
8.2.2 Fatores de Carga para Combinação de Carga em Estado Limite de Serviço III................................... .................................................. ...8-40
8.2.2.1 Antecedentes ............................................. .................................................. .................................................. ..............................8-40

8.2.2.1.1 Fator de carga ativa de 0,80 ........................................ .................................................. ................................................8- 40
8.2.2.1.2 Cálculos de perda de pré-esforço................................... .................................................. ...................................................8-41
8.2.2.1.3 Os fatores de carga em tempo real de 0,8 e 1,0 ...................................... .................................................. ...................................8-42
8-1 (2023)

Índice
8.2.2.2 Definições ............................................. .................................................. .................................................. ................................ 8-43
8.2.2.3 Perdas e ganhos de pré-esforço ........................................... .................................................. .................................................. ..8-44
8.2.2.4 Propriedades da Seção Bruta ou Propriedades da Seção Transformada em Aço................................... .......................... 8-45 8.2.2.5 Ganhos
elásticos e aplicação do serviço III Fator de carga ativa ........ .................................................. ................... 8-47
8.2.2.6 Recomendações ............................................. .................................................. .................................................. ................ 8-47
8.2.3 Estado Limite de Resistência......................................... .................................................. .................................................. ......................... 8-48 8.2.3.1
Teoria .................. .................................................. .................................................. .................................................. .................. 8-48

8.2.3.2 Resistência nominal à flexão......................................... .................................................. ................................................ 8- 49
8.2.3.2.1 Parâmetros Necessários......................................... .................................................. .................................................. ..... 8-49
8.2.3.2.2 Seções Retangulares ........................................... .................................................. .................................................. ..... 8-50 8.2.3.2.3 Seções
Flangeadas ................................... .................................................. .................................................. ...................... 8-50
8.2.3.3 Limite Máximo de Armadura...................................... .................................................. ........................................... 8-50
8.2.3.4 Limite Mínimo de Armadura...................................... .................................................. ........................................... 8-50
8.2.3.5 Exemplo de projeto de resistência à flexão...................................... .................................................. ...................................... 8-51 8.2.3.5.1 Opção
1—Convencional Abordagem................................................. .................................................. .................... 8-51
8.2.3.5.2 Opção 2 — Abordagem de Compatibilidade de Deformações................................... .................................................. ................. 8-52
8.3 TRANSFERÊNCIA DE FIOS E COMPRIMENTOS DE DESENVOLVIMENTO ............................................ .................................................. ................8-54
8.3.1 Comprimento de transferência do fio.......................................... .................................................. .................................................. .................. 8-55
8.3.1.1 Impacto no projeto........................ .................................................. .................................................. ........................................... 8-55 8.3.1.2
Especificações . .................................................. .................................................. .................................................. .................... 8-55 8.3.1.3 Fatores que
afetam o comprimento da transferência ................... .................................................. .................................................. ............ 8-56

8.3.1.4 Resultados da Pesquisa............................................. .................................................. .................................................. .................... 8-56
8.3.1.5 Recomendações ............................................. .................................................. .................................................. ................8-56
8.3.1.6 Reforço da zona final ........................................... .................................................. .................................................. ..... 8-56
8.3.2 Comprimento de Desenvolvimento do Fio.......................................... .................................................. .................................................. ........ 8-57 8.3.2.1
Impacto no projeto.................................. .................................................. .................................................. ................................ 8-57 8.3.2.2 Especificações
LRFD.......... .................................................. .................................................. .................................................. 8-57 8.3.2.3 Fatores que afetam a duração
do desenvolvimento ........................................ .................................................. ................................ 8-57
8.3.2.4 Estudos de títulos......................................... .................................................. .................................................. ............................ 8-57
8.3.2.5 Recomendações ............................................. .................................................. .................................................. ................8-57
8.4 CISALHAMENTO................................................... .................................................. .................................................. .................................................. ....... 8-58
8.4.1 Especificações LRFD............................................. .................................................. .................................................. ........................ 8-58 8.4.1.1
Disposições de projeto de cisalhamento................. .................................................. .................................................. ................................... 8-59

8.4.1.1.1 Resistência nominal ao cisalhamento......................................... .................................................. .............................................. 8-59
8.4.1.1.2 Contribuição Concreta, Vc .......................................... .................................................. ................................................ 8-59
8.4.1.1.3 Contribuição de Reforço da Teia, Vs ........................................ .................................................. ......................... 8-59
8.4.1.1.4 Modelo MCFT: Valores de ÿ e ÿ..................................... .................................................. ........................................... 8-60
8.4.1.2 Procedimento de projeto ............................................. .................................................. .................................................. ................... 8-61 8.4.1.3
Requisito de Armadura Longitudinal...................... .................................................. ........................................... 8-62

8.5 CISALHAMENTO DE INTERFACE HORIZONTAL............................................. .................................................. .................................................. ... 8-62
8-2 (2023)

Índice
8.5.1 Teoria ............................................. .................................................. .................................................. ....................................................8 -62 8.5.2
Especificações LRFD ........................................... .................................................. .................................................. ...........................8-63

8.6 PERDA DE PRÉ-ESTRESSE ............................................. .................................................. .................................................. ..............................8-64
8.6.1 Introdução............................................. .................................................. .................................................. ...................................8-64
8.6.2 Definição............................................. .................................................. .................................................. ...................................................8-65
8.6.3 Significância das Perdas para o Projeto......................................... .................................................. .................................................. .8-65

8.6.4 Efeitos da Estimativa de Perdas ........................................... .................................................. .................................................. .....8-65
8.6.4.1 Efeitos na Transferência ........................................... .................................................. .................................................. ...................8-66
8.6.4.2 Efeito nos Custos de Produção ........................................... .................................................. .................................................. ...8-66
8.6.4.3 Efeito na Camber.......................................... .................................................. .................................................. ......................8-66
8.6.4.4 Efeitos da Subestimação de Perdas...................................... .................................................. ...................................8-66 8.6.5 Métodos para
Estimar Perdas .. .................................................. .................................................. ...........................................8-66 8.6.6 Perda de encurtamento elástico
na transferência.................................... .................................................. ...........................................8-66 8.6.6.1 Cálculo da Perda de Encurtamento
Elástico ............................................. .................................................. ...........................8-66 8.6.6.2 Teoria e
Antecedentes.............. .................................................. .................................................. ....................................8-67

8.6.6.3 Ganhos Elásticos ............................................. .................................................. .................................................. ..............................8-68
8.6.6.4 Exemplo de Encurtamento Elástico .......................................... .................................................. .................................................. 8-68 8.6.7
Perdas Dependentes do Tempo ........................................ .................................................. .................................................. ....................8-68 8.6.7.1
Método de estimativa aproximada ..................... .................................................. .................................................. ................8-69

8.6.7.2 Estimativas Refinadas...................................... .................................................. .................................................. ...................8-69
8.6.7.2.1 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés .................................... ........................8-70 8.6.7.2.1.1
Retração da Viga de Concreto .............. .................................................. .................................................. ..........8-70
8.6.7.2.1.2 Fluência do Concreto...................................... .................................................. .................................................. ....8-73
8.6.7.2.1.3 Relaxamento de cordões de protensão ........................................ .................................................. ....................8-73 8.6.7.2.2
Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação no Convés e o Tempo Final ............ ...................................................8-73
8.6.7.2.2.1 Retração do Concreto ........................................... .................................................. ..............................................8-73
8.6.7.2.2.2 Fluência do Concreto...................................... .................................................. .................................................. ....8-74
8.6.7.2.2.3 Relaxamento de cordões de protensão ........................................ .................................................. ....................8-74 8.6.7.2.2.4
Encolhimento do Concreto do Convés.................. .................................................. .................................................. ........8-75 8.6.7.3
Tratamento recomendado para encolhimento do convés ........................ .................................................. ...........................8-75 8.6.7.4 Exemplos de
perda de pré-esforço .............. .................................................. .................................................. ...................................8-76

8.7 CÂMBAR E DEFLEXÃO ............................................. .................................................. .................................................. ...............8-76
8.7.1 Método Multiplicador............................................. .................................................. .................................................. ............................8-79 8.7.2
Exemplo ............... .................................................. .................................................. .................................................. ...........................8-79

8.8 PROJETO DA LAJE DO CONVÉS............................................. .................................................. .................................................. ................................8-80
8.8.1 Introdução............................................. .................................................. .................................................. ...................................8-80
8.8.2 Dimensionamento de tabuleiros de pontes utilizando painéis pré-moldados de concreto ................................... .................................................. .........8-80
8.8.2.1 Determinação da força de pré-esforço........................ .................................................. .................................................. ..........8-81 8.8.2.2
Tensões de carga de serviço e resistência à flexão ............................ .................................................. ................................8-81 8.8.2.3 Especificações
do LRFD .......... .................................................. .................................................. .................................................. 8-83
8-3 (2023)

Índice
8.8.2.3.1 Análise Refinada das Especificações LRFD......................................... .................................................. ........................ 8-83
8.8.2.3.2 Especificações do LRFD Método de tira ........................................... .................................................. ................................ 8-83
8.8.2.3.2.1 Espessura Mínima......................................... .................................................. ................................................ 8- 83
8.8.2.3.2.2 Cobertura Mínima de Concreto................................... .................................................. .................................... 8-84
8.8.2.3.2.3 Carga dinâmica........................................... .................................................. .................................................. .................... 8-84
8.8.2.3.2.4 Localização das Seções Críticas .................................... .................................................. ................................... 8-84
8.8.2.3.2.5 Critérios de Projeto...................................... .................................................. .................................................. ......... 8-84
8.8.2.3.2.6 Requisitos de Reforço ........................................... .................................................. ............................ 8-85
8.8.2.3.2.7 Dimensionamento de cisalhamento......................................... .................................................. .................................................. ............. 8-85
8.8.2.3.2.8 Controle de Rachaduras ........................................... .................................................. .................................................. ........... 8-85
8.8.3 Outros sistemas de tabuleiros de pontes de concreto pré-moldado .................................... .................................................. .......................... 8-86 8.8.3.1
Sistema de painel SIP de concreto pré-moldado contínuo, NUDECK.......... .................................................. ........................ 8-86 8.8.3.1.1 Descrição do
NUDECK............... .................................................. .................................................. ............................ 8-86 8.8.3.2 Painéis de concreto pré-moldado de
profundidade total.......... .................................................. .................................................. .................. 8-89 8.8.4 Método de Projeto
Empírico........................ .................................................. .................................................. ................................... 8-90 8.9 PROJETO TRANSVERSAL DE PONTES
DE VIGA CAIXA ADJACENTES .... .................................................. ........................................... 8-91 8.9.1
Fundo................................................. .................................................. .................................................. .................................... 8-91
8.9.1.1 Prática Atual............................................. .................................................. .................................................. ...................... 8-91
8.9.1.2 Procedimento do Código de Projeto de Ponte Rodoviária Canadense .................................... .................................................. ...... 8-91 8.9.2 Projeto
Empírico.................................. .................................................. .................................................. ....................................... 8-92 8.9.2.1 Sistema de
amarração ... .................................................. .................................................. .................................................. ......................... 8-92
8.9.2.2 Produção............................................. .................................................. .................................................. ................................ 8-93
8.9.2.3 Instalação ............................................. .................................................. .................................................. ................................ 8-94
8.9.3 Procedimento Sugerido de Projeto e Construção......................................... .................................................. ...................... 8-95 8.9.3.1 Diafragmas
Transversais .................... .................................................. .................................................. .............................. 8-97 8.9.3.2 Juntas longitudinais entre
vigas ......... .................................................. .................................................. .................. 8-98
8.9.3.3 Tendões ............................................. .................................................. .................................................. .................................... 8-98
8.9.3.4 Modelagem e Cargas para Análise ........................................... .................................................. ........................................... 8-98 8.9.3.5 Pós-
tensionamento Gráficos de projeto ................................................ .................................................. ....................................... 8-98 8.9.4 Detalhes de pós-
tensionamento lateral para pontes inclinadas ................................................ .................................................. ......8-99
8.10 ESTABILIDADE LATERAL DE MEMBROS DELGADOS ............................................ .................................................. ........................... 8-99
8.10.1 Introdução............................................. .................................................. .................................................. ................................... 8-99
8.10.1.1 Vigas Suspensas ............................................. .................................................. .................................................. ...................8-100
8.10.1.2 Vigas apoiadas por baixo................................... .................................................. ....................................8-102 8.10.2 Fatores de segurança
sugeridos... .................................................. .................................................. ................................................8-104 8.10 .2.1 Condições que afetam os fatores de
segurança ........................................... .................................................. .........................8-104 8.10.2.2 Efeitos de fluência, impacto e
superelevação........... .................................................. ...........................................8-104 8.10.2.3 Efeitos do balanço da viga durante o
transporte......................................... .................................................. .8-104 8.10.2.4 Aumentando o Fator de
Segurança ...................................... .................................................. .............................................8-105 8.10. 3 Medindo a rigidez de rolamento de
veículos.......................................... .................................................. ...................................8-106
8-4 (2023)

Índice
8.10.4 Almofadas de rolamento ............................................. .................................................. .................................................. ................................ 8-106

8.10.5 Cargas de Vento ............................................. .................................................. .................................................. ................................... 8-106
8.10.6 Contraventamento Temporário do Poste Real...................................... .................................................. .................................................. 8-106
8.10.7 Exemplos de estabilidade lateral ........................................ .................................................. .................................................. .......... 8-107 8.10.7.1
Exemplo de viga suspensa .............................. .................................................. .................................................. ............... 8-107 8.10.7.2 Exemplo
de viga assentada.......................... .................................................. .................................................. ........................ 8-109

8.11 MOMENTOS DE FLEXÃO E FORÇAS DE CISALHAMENTO DEVIDO A CARGAS VEÍCULAS ........................................ ................ 8-111
8.11.1 Projeto de Carregamento do Caminhão......................................... .................................................. .................................................. ...............
8-111 8.11.2 Carregamento de faixa de projeto, 0,640 kips/ft..................... .................................................. .................................................. ........... 8-112
8.11.3 Carregamento de caminhão com fadiga......................... .................................................. .................................................. ............................ 8-112

8.12 MODELAGEM DE STRUT-AND-TIE DE REGIÕES PERTURBADAS........................................ .................................................. ........... 8-113
8.12.1 Introdução ............................................. .................................................. .................................................. ................................ 8-113
8.12.2 Modelos de escoras e tirantes ........................................... .................................................. .................................................. ................... 8-114
8.12.2.1 Disposição Geométrica da Treliça......................................... .................................................. .................................................. ... 8-115

8.12.2.2 Zona nodal e dimensões da barra......................................... .................................................. ........................... 8-118
8.12.2.3 Resistência dos Membros........................................... .................................................. .................................................. ........ 8-119 8.12.3
Disposições de especificações do LRFD para modelos de escora e tirante ..................... .................................................. ........... 8-119
8.12.3.1 Resistência Fatorada............................................. .................................................. .................................................. ......... 8-119
8.12.3.2 Empates ............................................. .................................................. .................................................. ........................................... 8-119
8.12.3.2.1 Ancoragem de amarração ........................................... .................................................. .................................................. ............. 8-119
8.12.3.3 Proporcionando regiões de nós ........................................... .................................................. ........................................... 8-120

8.12.3.3.1 Área da seção transversal efetiva da face do nó .................................... .................................................. ..8-120
8.12.3.3.2 Limitando a tensão de compressão na face do nó ...................................... .................................................. ... 8-120
8.12.3.4 Reforço de controle de fissuras.......................................... .................................................. ........................................... 8-121
8.12.4 Etapas para desenvolver modelos de bielas e tirantes ...................................... .................................................. ............................ 8-121 8.12.4.1
Critérios de Projeto .............. .................................................. .................................................. .................................................. 8-121 8.12.4.2 Resumo
das etapas ............................................. .................................................. .................................................. ................. 8-122 8.12.4.3 Outros
treinamentos e recursos do modelo de escoras e tirantes................. .................................................. ....................... 8-122 8.12.5 Exemplo de tampa
do pilar .................. .................................................. .................................................. .................................................. 8-122 8.12.5.1 Fluxo de Forças e
Geometria da Treliça...................................... .................................................. ................................... 8-123

8.12.5.2 Forças na Treliça Assumida ........................................... .................................................. .................................................. 8-123
8.12.5.3 Reforço para Tirantes......................................... .................................................. .................................................. .... 8-124
8.12.5.4 Verificações de resistência da zona nodal ........................................... .................................................. ........................................... 8-124

8.12.5.5 Armadura Mínima para Controle de Fissuras .......................................... .................................................. .............. 8-126
8.13 MÉTODOS DETALHADOS DE ANÁLISE DEPENDENTE DO TEMPO.......................................... .................................................. ......8-127
8.13.1 Introdução ............................................. .................................................. .................................................. ................................ 8-127
8.13.1.1 Propriedades do Concreto......................................... .................................................. .................................................. ..... 8-128 8.13.1.1.1
Relação Estresse-Esforço-Tempo......................... .................................................. ........................................ 8-128
8.13.1.2 Módulo Efetivo ............................................. .................................................. .................................................. ............. 8-130
8.13.1.3 Módulo Efetivo Ajustado à Idade .......................................... .................................................. .................................... 8-131 8.13.1.4
Propriedades do cordão de aço de protensão.. .................................................. .................................................. ............. 8-132
8-5 (2023)

Índice
8.13.1.5 Relaxamento reduzido sob tensão variável .......................................... .................................................. .................8-132
8.13.2 Análise de Seções Transversais Compostas .......................................... .................................................. ....................................8-133 8.13.2.1

Tensões Iniciais ...... .................................................. .................................................. .................................................. ............8-133
8.13.2.2 Método para análise de seção transversal dependente do tempo...................................... .................................................. .8-133 8.13.2.2.1
Etapas para análise ...................................... .................................................. .................................................. ............8-134
8.13.2.2.2 Cálculos de exemplo......................................... .................................................. .................................................. 8-135 8.13.3 Análise
de barras compostas de vão simples................................... .................................................. ....................8-136

8.13.3.1 Relaxamento dos fios antes da transferência......................................... .................................................. ...........................8-137
8.13.3.2 Transferência da Força de Pré-esforço......................................... .................................................. ................................................8-137
8.13.3.2.1 Exemplo de cálculo (na transferência)................................... .................................................. ............................8-137 8.13.3.3 Fluência,
encolhimento e relaxamento após transferência ......... .................................................. ..............................8-140 8.13.3.3.1 Exemplo de cálculo
( Após a transferência)............................................... .................................................. .............8-140
8.13.3.4 Colocação do convés fundido no local................................... .................................................. ...........................................8-142
8.13.3.5 Fluência, retração e relaxamento................................... .................................................. ....................................8-142 8.13.3.6 Aplicação de
carga morta sobreposta.. .................................................. .................................................. ...........8-142 8.13.3.7 Comportamento de longo
prazo ............................. .................................................. .................................................. ........................8-142 8.13.4 Pontes
Contínuas.................... .................................................. .................................................. ................................................8-142 8.13.4.1 Eficácia da
Continuidade......................................... .................................................. ................................................8-143 8.13.4.2 Aplicando efeitos dependentes
do tempo .......................................... .................................................. ...................................8-143 8.13.4.3 Métodos de
Análise....... .................................................. .................................................. ................................................8- 144

8.13.4.3.1 Método Geral......................................... .................................................. .................................................. ...........8-144
8.13.4.3.2 Método Aproximado........................................... .................................................. .................................................. 8-144
8.13.4.3.2.1 Momento de restrição devido à fluência ........................................ .................................................. ......................8-145
8.13.4.3.2.2 Momento de restrição devido à retração diferencial........................................ ........................................8-145
8.14 REFERÊNCIAS CITADAS......................................... .................................................. .................................................. ...........................8-146
8.15 REFERÊNCIAS ASTM................................................... .................................................. .................................................. ...........................8-152
NOTAÇÃO................................................. .................................................. .................................................. .................................................. .....8A-1
8A.1 INTRODUÇÃO............................................. .................................................. .................................................. ....................................8A-5
8A.2 RETRAÇÃO DO CONCRETO DO CONVÉS ........................................... .................................................. .................................................. ...8A-5
8A.2.1 Análise de Deformação Inicial......................................... .................................................. .................................................. ...................8A-5 8A.2.2
Mudança na força na seção de concreto ................... .................................................. .................................................. ............8A-7 8A.2.3 Mudança na
Força no Cordão de Protensão ........................... .................................................. .................................................. 8A-8
8A.2.4 Equações AASHTO LRFD........................................... .................................................. .................................................. ........8A-10

8A.3 TENSÕES NA VIGA DE BETÃO DEVIDO À RETRAÇÃO DO CONCRETO DO PLANO..................................... ...........................8A-11
8A.3.1 Forças Internas ............................................. .................................................. .................................................. ...........................8A-11
8A.3.2 Geometria e Deformações da Seção...................................... .................................................. .................................................. 8A-11 8A.3.3
Tensão calculada a partir da seção líquida de concreto composto.................................. .................................................. ...8A-12 8A.3.4. Tensão
calculada a partir da seção transformada.................................... .................................................. .................8A-12 8A.3.4.1 Caso 1: Mudança no
Momento ................... .................................................. .................................................. .....................8A-12 8A.3.4.2 Caso 2: Mudança na Força
Axial .............. .................................................. .................................................. ....................8A-13
8-6 (2023)

Índice
8A.3.4.3 Mudança Total nas Forças Internas ........................................ .................................................. ........................................8A-14

8A.4 GANHO DE PROTENSÃO DEVIDO À RETRAÇÃO DO CONCRETO DO PLAVÉ NA SEÇÃO MÓXIMA..................................8A. -15
8A.5 TRATAMENTO DA RETRAÇÃO DO CONVÉS PARA ANÁLISE DA SEÇÃO TRANSFORMADA................................... .............8A-16
8A.6 REFERÊNCIAS ............................................. .................................................. .................................................. ........................................8A-17
8-7 (2023)
8-8 (2023)

Notação
NOTAÇÃO
A = área da seção transversal da viga de concreto pré-moldado
Ac = área de concreto no lado de tensão de flexão da barra
Ac = área do núcleo do elemento de compressão reforçado em espiral medida até o diâmetro externo da espiral
Ac = área da seção transversal da viga
Acn = área efetiva da seção transversal da face do nó [LRFD]
Acv = área da seção de concreto resistente à transferência de cisalhamento [LRFD]
Ag = área da seção transversal bruta da viga [LRFD]
Agc = área da seção transversal composta bruta
Ak = área da seção transversal do elemento k
Um = área da seção transversal líquida da viga
Anc = área da seção composta líquida
Ao = área delimitada pelas linhas de centro dos elementos da viga [LRFD]
Aps = área do cordão de protensão [LRFD]
Como = área da armadura tracionada não protendida [LRFD]
Como = área total da armadura vertical localizada a uma distância (h/4) do final da [LRFD]
a viga
Como = área de armadura de compressão [LRFD]
Ast = área da armadura longitudinal de aço não protendido no tirante [LRFD]
Atc = área da seção mista transformada em aço
Atr = área da seção transversal da viga transformada em aço na transferência
Avenida = área de armadura transversal dentro de uma distância s [LRFD]
Avf = área de armadura de cisalhamento-fricção [LRFD]
Ah = área de armadura de alma necessária para cisalhamento horizontal
Av-min = área mínima de armadura da alma
A1 = área sob o dispositivo de rolamento [LRFD]
A2 = área nocional [LRFD]
a = profundidade do bloco de tensão retangular equivalente [LRFD]
a = distância até os pontos de captação de cada extremidade do feixe
b = largura efetiva do flange
b = largura do banzo superior da viga
b = largura da face comprimida de uma barra para seções retangulares [LRFD]
bb = largura do banzo inferior da viga
bv = largura efetiva da web [LRFD]
bv = largura da interface [LRFD]
8-9 (2023)

Notação
cara = largura da teia [LRFD]
C = força compressiva ou tensão
c = distância da fibra de extrema compressão ao eixo neutro [LRFD]
c = fator de coesão [LRFD]
CC = carga própria de componentes estruturais e fixações não estruturais [LRFD]
DW = carga de superfícies de desgaste e utilidades [LRFD]
banco de dados
= diâmetro nominal da barra de armadura, arame e cordão de protensão [LRFD]
de = profundidade efetiva da fibra de extrema compressão até o centróide da força de tração na armadura de [LRFD]
tração
dexto = profundidade da camada extrema de aço da fibra de extrema compressão
df = perdas dependentes do tempo entre a colocação do deck e o tempo final
di = profundidade da camada de aço da fibra de extrema compressão
DP = distância da fibra de extrema compressão ao centróide da protensão [LRFD]

tendões
ds = distância da fibra de extrema compressão ao centroide da tração não protendida [LRFD]

reforço
d's = distância da fibra de extrema compressão ao centróide da fibra não protendida [LRFD]
reforço de compressão
dv = profundidade de cisalhamento efetiva
E = módulo de elasticidade do concreto
CE = módulo de elasticidade do concreto [LRFD]
E* c = módulo de elasticidade efetivo do concreto, ajustado à idade, para aplicação gradual

carga no momento da transferência da protensão
E* cb = módulo de elasticidade efetivo da viga ajustado à idade
BCE(t3) = módulo de elasticidade ajustado à idade para vigas de concreto no tempo t3
E* cd = módulo de elasticidade efetivo do tabuleiro, ajustado à idade
Ecd(t3) = módulo de elasticidade ajustado à idade para o concreto do tabuleiro no tempo t3
Eci = módulo de elasticidade do concreto da viga na transferência
E * ck = módulo efetivo do elemento k ajustado à idade
Ec(tj) = módulo de elasticidade no tempo tj (j= 0, 1, 2,…)
Ec(t, tj) = módulo de elasticidade em um determinado momento
E* c(t, t0) = módulo de elasticidade efetivo em um determinado momento
Ec(t0) = módulo de elasticidade inicial
Episódio = módulo de elasticidade dos tendões de protensão [LRFD]
É = módulo de elasticidade das barras de reforço [LRFD]
e = excentricidade dos cordões de protensão
beliche = excentricidade da viga fora do centro do caminhão/reboque
CE = excentricidade do cordão no meio do vão
8 - 10 (2023)

Notação
CE = excentricidade dos cordões de protensão para a seção mista líquida
Ed = excentricidade do centróide do tabuleiro em relação ao centro de gravidade da secção mista [LRFD]

transformada em aço
por exemplo
= excentricidade dos cordões de protensão para a seção transversal bruta da viga
por exemplo
= excentricidade dos cordões de protensão para a seção transversal composta bruta
ei = excentricidade lateral inicial do centro de gravidade em relação ao eixo de rotação
ei, tol = excentricidade inicial do meio do vão
levantar = excentricidade da colocação do gancho de elevação
eles = excentricidade média no meio do vão [LRFD]
pt = excentricidade dos cordões de protensão para a seção transversal líquida da viga
enc = excentricidade da seção transversal composta líquida
epc = excentricidade dos cordões de protensão em relação ao centróide do

seção composta
epg = excentricidade dos fios em relação ao centróide da viga
varrer = dimensão de varredura
etr = excentricidade dos cordões em relação ao centróide da seção transversal da viga de aço transformada
na transferência
Facebook = limite de tensão de tração na zona de tensão pré-comprimida em cargas de serviço
= força no concreto para j º componente

Fcj
Fpi = força total nos fios antes da liberação
FS = fator de segurança contra fissuração
FS' = fator de segurança contra falha de capotamento
f = tensão do concreto
Facebook
= tensão do concreto na fibra inferior da viga
' = resistência à compressão especificada aos 28 dias [LRFD]
FCGP = tensão do concreto no centro de gravidade dos cabos de pré-tensionamento devido a [LRFD]
força de pré-tensionamento na transferência e o peso próprio da barra na seção de momento positivo
máximo
= tensão do concreto após transferência
' = resistência à compressão especificada do concreto no momento do carregamento inicial ou [LRFD]

pré-tensionamento (transferência)
FCPE = tensão de compressão no concreto devido apenas à força efetiva de protensão (após [LRFD]
tolerância para todas as perdas de pré-esforço) na fibra extrema da seção onde a tensão de tração é
causada por cargas aplicadas externamente
fe = pré-esforço efetivo remanescente na barra após perdas
fj = tensão inicial de protensão na barra de aço grau 60 antes de quaisquer perdas [LRFD]
fpc = tensão de compressão no concreto após todas as perdas de pré-esforço terem ocorrido no centróide da [LRFD]
seção transversal que resiste à carga móvel ou na junção da alma e do banzo quando o centróide
está no banzo. Em uma seção mista, fpc é a tensão de compressão resultante no centróide
da seção mista, ou no
8 - 11 (2023)

Notação
junção da alma e do banzo quando o centróide está dentro do banzo, devido tanto ao pré-esforço quanto
aos momentos fletores resistidos pelo elemento de concreto pré-moldado agindo sozinho.
fpbt = tensão no aço de protensão imediatamente antes da transferência
fpe = tensão efetiva no aço de protensão após perdas [LRFD]
fpi = tensão inicial no cordão de protensão imediatamente antes da transferência
fpj = tensão no cordão de protensão imediatamente antes da transferência [LRFD]
fpo = tensão no aço de protensão quando a tensão no concreto circundante é zero [LRFD]
FPS = tensão no aço de protensão
FPS = tensão média no aço de protensão no momento em que a resistência nominal do [LRFD]
membro é obrigatório
ftp = tensão no aço de protensão após a transferência
fpu = resistência à tração especificada do aço de protensão [LRFD]
= tensão de projeto no cordão pré-tensionado na resistência nominal à flexão na seção de

membro em consideração
fpy = limite de escoamento do aço de protensão [LRFD]
franco = módulo de ruptura do concreto [LRFD]
fr(t, t0) = estresse de relaxamento em um determinado momento
fs = limite de tensão de tração no aço sob cargas de serviço
fse = tensão de pré-tensão final efetiva
peixe = tensão de pré-tensão inicial efetiva
ftg = tensão do concreto na fibra superior da viga
f(tj) = estresse no tempo tj
f(t0) = tensão de tração no início do intervalo
fy = limite de escoamento mínimo especificado das barras de reforço [LRFD]
' = limite de escoamento mínimo especificado da armadura de compressão [LRFD]
fyh = limite de escoamento especificado da armadura transversal [LRFD]
G = largura do espaço entre os painéis
H = umidade relativa média anual do ambiente [LRFD]
H = comprimento de um único segmento
h = profundidade total de um membro [LRFD]
ha = altura da face posterior do nó
hcg = altura do centro de gravidade da viga acima da estrada
hd = espessura do convés
alta frequência
= profundidade do flange de compressão [LRFD]
horas
= altura do centro de rolagem acima da estrada
EU
= momento de inércia em relação ao centróide da viga de concreto pré-moldado não compósito, [LRFD]
8 - 12 (2023)

Notação
EU
= momento de inércia do eixo principal da viga
Ieff = momento de inércia lateral efetivo da seção fissurada (eixo menor)
Ig = momento de inércia lateral bruto (eixo menor)
Eu sei
= momento de inércia do elemento k
EU SOU
= tolerância de carga dinâmica [LRFD]
eu ia
= perdas dependentes do tempo entre a transferência e a substituição do deck
Em = momento de inércia da seção transversal líquida da viga
Itr = momento de inércia da seção transversal da viga transformada
Sim
= momento de inércia da viga em relação ao eixo fraco
jd = distância entre as tensões resultantes de tração e compressão na seção
K = fator usado para calcular perdas dependentes do tempo
K = fator utilizado no cálculo da tensão média no aço de pré-tensionamento para estado limite de resistência; fator está [LRFD]
relacionado ao tipo de fio
= coeficiente de seção transformado
Cr = fator usado para calcular a perda de relaxamento no cordão que ocorre antes da transferência
Kÿ = soma das constantes rotacionais da mola dos apoios
k = fator para tipo de aço de protensão [LRFD]
kc = produto dos fatores de correção aplicáveis para fluência = kla kh ks
kcp = fator de correção para período de cura
kla = fator de correção para idade de carregamento
kh = fator de correção para umidade relativa
ks = fator de correção para o efeito da relação volume-superfície do componente
ksh = produto dos fatores de correção aplicáveis para retração = kcp kh ks
kst = fator de correção para resistência do concreto
eu = comprimento total da viga ou vão de projeto
eu = comprimento do vão [LRFD]
LG = comprimento da viga
Sr. = relaxamento intrínseco do fio
Ls = comprimento do vão
ÿ = comprimento total da viga
ÿd = comprimento de desenvolvimento
ÿt = comprimento de transferência
ÿx = distância da extremidade livre do cordão pré-tensionado até a seção do membro sob

consideração
M = momento fletor
Mbarreira = momento fletor não fatorado devido ao peso da barreira
8 - 13 (2023)

Notação
Mbeam = momento fletor não fatorado devido ao peso próprio da viga
Mc = momento na seção da viga de concreto
Mcr = momento de ruptura [LRFD]
Mcr(t) = momento de restrição devido à fluência no tempo t
Mdeck = momento fletor não fatorado devido aos pesos da laje e do esquadro
Mdnc = momento de carga permanente não composto na seção
Mel = momento de restrição elástico fictício nos apoios
mg = momento fletor não fatorado devido ao peso próprio da viga
mg = momento fletor de peso próprio da viga no ponto da harpa
Mgmsp = momento fletor de peso próprio no meio do vão
Mc. = momento do elemento
AM = fator de rigidez para vão interno
MLL = momento fletor não fatorado devido à carga da pista por viga
MLL+IM = momento fletor não fatorado devido à carga móvel e ao impacto
Mn = resistência nominal à flexão [LRFD]
Mn/ dc = momento de carga permanente não composto na seção
Moverlay = momento fletor não fatorado devido à sobreposição
SENHOR = fator de rigidez para vão final
Senhor = resistência à flexão fatorada da seção em flexão [LRFD]
Msh = momento de contração
Senhor (t) = momento de restrição devido à retração diferencial no tempo t
Mu = momento fletor fatorado na seção [LRFD]
MX = momento fletor a uma distância x do apoio
M0 = momento total teórico nas seções
M0k = momento teórico na seção do elemento k
eu = fator de modificação de confinamento [LRFD]
eu = relação de tensão
N = número de segmentos entre nós (deve ser um número par)
Nc = força do elemento interno no concreto
Nk = força normal do elemento
Ns = força do elemento interno no aço
Não = força axial fatorada aplicada, considerada positiva se for de tração [LRFD]
N0 = força normal total teórica nas seções
N0k = força normal teórica na seção do elemento k, considerada positiva quando tração
n = relação modular entre materiais de laje e viga [LRFD]
ok = proporção modular do elemento k
8 - 14 (2023)

Notação
np = relação modular entre aço de protensão e concreto
ns = proporção modular do elemento de aço
Computador = força líquida de compressão permanente [LRFD]
Pn = resistência axial nominal da biela ou tirante [LRFD]
Pr. = resistência axial fatorada da biela ou tirante [LRFD]
Por favor = força de pré-tensão efetiva após considerar todas as perdas
psi = força de pré-tensão efetiva após considerar as perdas iniciais
P = primeiro momento de inércia da área acima da fibra considerada
R = raio de curvatura
Rn = fator de projeto de resistência
ru = fator de resistência à flexão
R = raio de giração da seção transversal bruta
R = raio de estabilidade
S = espaçamento das vigas [LRFD]
S = vão da laje [LRFD]
S = vão entre as faces internas das almas da viga [LRFD]
Sb = módulo de seção para a fibra inferior extrema da viga de concreto pré-moldado não compósito
Sbc = módulo de seção mista para fibra inferior extrema da viga de concreto pré-moldado
SBTC = módulo de seção para fibra inferior extrema da seção composta transformada
Sbtf = módulo de seção para fibra inferior extrema do não compósito transformado
seção
Sg = módulo de seção da seção transversal bruta da viga
SGC = módulo de seção da seção transversal composta bruta
SN = valor da integral
Sn = módulo de seção da seção transversal líquida da viga
SNC = módulo de seção da seção transversal composta líquida
St. = módulo de seção para a fibra superior extrema do concreto pré-moldado não compósito
feixe
Stc = módulo de seção da seção transversal mista transformada em aço
Padrão = módulo de seção da seção transversal da viga de aço transformada no momento da colocação do tabuleiro
Str. = módulo de seção da seção transversal da viga transformada em aço na transferência
S(t, t0) = coeficiente de encolhimento em uma certa idade
Su = deformação última de retração livre no concreto ajustada para o tamanho da barra e

humidade relativa
é = comprimento de um elemento lateral [LRFD]
é = espaçamento entre fileiras de laços [LRFD]
8 - 15 (2023)

Notação
sexo
= menor entre dv ou a distância máxima entre camadas de fissuras longitudinais [LRFD]
reforço de controle
T = força de tração ou tensão no cordão de protensão

Tc = força de tração no concreto
t = tempo, idade do concreto no momento da determinação dos efeitos de fluência, dias
t = idade do concreto no momento da determinação dos efeitos da retração, dias
t = tempo após o carregamento, dias
t = espessura da teia
t = espessura de um elemento de viga
TF = espessura do flange
ts
= espessura da laje de concreto moldado no local
ts
= profundidade da laje de concreto [LRFD]
t0
= idade do concreto quando a cura termina
t0
= idade do concreto quando a carga é aplicada inicialmente, dias
V = força cortante vertical na seção em questão

Você
= resistência nominal ao cisalhamento fornecida pelas tensões de tração no concreto [LRFD]
Vn = resistência nominal ao cisalhamento da seção considerada [LRFD]
Vice-presidente
= componente da força efetiva de protensão, na direção do cisalhamento aplicado, [LRFD]
considerado positivo se resistir ao cisalhamento aplicado
Contra
= resistência ao cisalhamento fornecida pela armadura de cisalhamento [LRFD]
Vu = força cortante fatorada na seção [LRFD]
V/ S = relação volume/superfície [LRFD]
v = fator de eficiência concreto [LRFD]

vh = tensão de cisalhamento vertical fatorada na seção em questão
vu
= tensão de cisalhamento média fatorada [LRFD]
C = peso total da viga
c = carga uniformemente distribuída [LRFD]
c = largura da estrada livre [LRFD]
c = peso por unidade de comprimento da viga

Banheiro
= peso unitário do concreto [LRFD]
x = distância do suporte à seção em questão
sim = altura do centro de gravidade da viga acima do eixo de rotação (viga apoiada por baixo)
sim = distância do centróide até a fibra inferior extrema da viga não composta
ybc = distância do centróide até a parte inferior da viga da seção mista
sim = distância do centro de gravidade dos fios até a fibra inferior da viga
ycg = distância do centróide da seção ao eixo x
sim = distância do centróide do elemento k da borda
8 - 16 (2023)

Notação
ano = altura do eixo de rotação acima do centro de gravidade da viga (viga suspensa)
sim = altura acima do intradorso do centróide da força de protensão
sim = distância do centróide até a fibra superior extrema da viga não composta
ano = distância do centroide ao topo do tabuleiro da seção composta
ano = distância do centróide à fibra inferior do feixe transformado
z = deflexão lateral do centro de gravidade da viga
zmax = distância da linha central do veículo ao centro dos pneus duplos
zo = deflexão lateral teórica do centro de gravidade da viga com todo o peso próprio aplicado lateralmente
' = deflexão lateral teórica do centro de gravidade da viga com todo o peso morto aplicado lateralmente, calculada
usando Ieff para o ângulo de inclinação em consideração
ÿ = ângulo de superelevação ou ângulo de inclinação do suporte em radianos
ÿ = fator utilizado no cálculo da perda de encurtamento elástico
ÿ1 = fator de bloqueio de estresse [LRFD]
ÿ = fator que indica a capacidade do concreto fissurado diagonalmente em transmitir tensão (um valor que indica [LRFD]
a contribuição do concreto)
ÿ1 = relação entre a profundidade da zona de compressão uniformemente tensionada equivalente assumida no [LRFD]
estado limite de resistência e a profundidade da zona de compressão real
ÿLL = fator de carga ativa para combinação de carga do Serviço III [LRFD]
ÿ1 = fator de variabilidade de fissuração por flexão [LRFD]
ÿ2 = fator de variabilidade do pré-esforço [LRFD]
ÿ3 = relação entre o limite de escoamento mínimo especificado e a resistência à tração final [LRFD]
ÿ = deflexão
ÿ = curvatura medida em relação às extremidades da viga
ÿfcdp = mudança na tensão do concreto no centro de gravidade do aço de protensão devido a cargas [LRFD]
permanentes, exceto a carga permanente atuando no momento em que a força de protensão é aplicada
ÿfpCD = perda na tensão do aço de protensão devido à fluência entre a fundição do tabuleiro e o tempo final
ÿfpCR = perda na tensão do aço de protensão devido à fluência entre a transferência e a fundição do tabuleiro [LRFD]
ÿfpES = perda na tensão do aço de protensão devido ao encurtamento elástico [LRFD]
ÿfpR = perda na tensão do aço de protensão devido ao relaxamento do aço [LRFD]
ÿfpR1 = perda na tensão do aço de protensão devido ao relaxamento do aço entre a transferência e [LRFD]
fundição de convés
ÿfpR2 = perda na tensão do aço de protensão devido ao relaxamento do aço entre a fundição do tabuleiro e [LRFD]
última vez
ÿFPSD = perda na tensão do aço de protensão devido à retração da viga entre a fundição do tabuleiro e
última vez
ÿfpSR = perda na tensão do aço de protensão devido à retração da viga entre a transferência e o tabuleiro [LRFD]
fundição
ÿFPSS = ganho na tensão do aço de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro [LRFD]
8 - 17 (2023)

Notação
ÿfpT = perda total na tensão do aço de protensão [LRFD]
ÿfs = perda total de protensão
ÿMcn = mudança no momento na seção transversal líquida
ÿPps = mudança na força de pré-esforço devido ao encolhimento de ti para td
ÿPcn = mudança na força na seção líquida de concreto devido à retração de ti para td
ÿPds = força de restrição devido ao encolhimento do convés
ÿÿ = mudança na deformação total do concreto no centróide do aço de protensão
ÿÿps = mudança na deformação no cordão de protensão
ÿ = fator de correção do diâmetro do duto [LRFD]
ÿc = multiplicador dependente do tempo
ÿ = deformação do concreto
ÿbid = deformação de retração do concreto
ec = deformação na viga de concreto
ÿcl = limite de deformação controlada por compressão no aço de extrema tensão [LRFD]
ÿcr = deformação por fluência dependente do tempo
ef = deformação imediata devido à tensão aplicada f
ÿfc = deformação elástica no concreto
ÿfk = deformação do elemento
ÿfs = deformação elástica no aço
ÿk = deformação no elemento k
ep = deformação no aço de protensão
espiar = tensão de escoamento do cordão de protensão
ÿs = deformação em aço não protendido
ÿs = deformação longitudinal na armadura da alma no lado da tensão de flexão do

membro
esh = deformação de contração livre
ÿshb(t, t2) = deformação de contração da viga do tempo t2 ao tempo t
ÿshb(t3, t2) = deformação de contração da viga do tempo t2 ao tempo t3
ÿshd(t, t3) = deformação de contração do tabuleiro do tempo t3 ao tempo t
ÿshu = deformação última de retração livre no concreto, ajustada para o tamanho da barra e umidade relativa
ÿsi = deformação nos tendões correspondente à tensão de pré-tensão efetiva inicial
ÿt = deformação líquida de tração no aço de extrema tensão na resistência nominal [LRFD]
ÿtl = limite de deformação controlado por tensão no aço de extrema tensão [LRFD]
ÿ0c = deformação inicial no concreto
ÿ = multiplicador para comprimento de desenvolvimento
ÿ = fator de modificação da densidade do concreto [LRFD]
8 - 18 (2023)

Notação
ÿ = parâmetro usado para determinar o coeficiente de atrito ÿ [LRFD]

ÿduto = fator de redução da resistência ao cisalhamento devido à presença de duto de pós-tensionamento [LRFD]
ÿ = ângulo de inclinação das tensões de compressão diagonais [LRFD]
ÿ = ângulo de rotação do eixo principal da viga em relação à vertical

ÿi = ângulo de rolagem inicial de uma viga rígida
ÿL = rotação da extremidade esquerda da viga devido a cargas de vão simples
ÿmax = ângulo de inclinação no qual a fissuração começa, com base na tensão no canto superior igual ao
módulo de ruptura
ÿ'máx = ângulo de inclinação com fator máximo de segurança contra falha
ÿR = rotação da extremidade direita da viga devido a cargas de vão simples
ÿs = ângulo entre a escora e o tirante adjacente [LRFD]
ÿ = coeficiente de atrito [LRFD]
ÿ = fator de resistência [LRFD]
ÿ = curvatura
ÿc = curvatura no meio do vão
ÿcr = curvatura devido à fluência
ÿduto = diâmetro do duto de pós-tensionamento [LRFD]
ÿfk = curvatura do elemento
ÿk = curvatura do elemento k
ÿ0 = curvatura no suporte
ÿ = coeficiente de envelhecimento
ÿ(t, t0) = coeficiente de envelhecimento em determinado momento
ÿ = fator que reflete o fato de que o relaxamento real é menor que o intrínseco
relaxamento
ÿ(t, t0) = coeficiente de fluência do membro de concreto em uma determinada idade
ÿ(t, tj) = coeficiente de fluência no tempo tj (j =0, 1, 2,…)
ÿ(td, ti) = coeficiente de fluência no tempo td para cargas aplicadas no tempo ti [LRFD]
ÿ(tf, td) = coeficiente de fluência no tempo tf para cargas aplicadas no tempo td [LRFD]
ÿb(t, t3) = coeficiente de fluência no tempo t para viga de concreto carregado no tempo t3
ÿd(t, t3) = coeficiente de fluência no tempo t para concreto do tabuleiro carregado no tempo t3
Você
= coeficiente de fluência último do concreto no momento da liberação da protensão
Você = coeficiente de fluência último do concreto no momento da aplicação do morto sobreposto

cargas
8 - 19 (2023)
8 - 20 (2023)

8.0 Referências de Especificação AASHTO LRFD/8.1.2 Aço de Protensão
Teoria e Procedimento de Design

8.0 REFERÊNCIAS DE ESPECIFICAÇÕES AASHTO LRFD
Salvo indicação em contrário, as referências às Especificações LRFD neste capítulo são da nona edição das Especificações de Projeto de Ponte
AASHTO LRFD da Associação Americana de Oficiais de Transporte Rodoviário Estadual.
(2020). Contudo, o projectista deve considerar novas tecnologias e materiais que possam estar disponíveis e verificar com o proprietário da
ponte se estes podem ser permitidos no projecto.
8.1 PRINCÍPIOS E VANTAGENS DA PROTENSÃO
8.1.1 História
Os princípios da protensão têm sido usados há séculos. Por exemplo, barris de madeira sempre foram feitos apertando-se tiras de metal em torno
das aduelas. Na fabricação das primeiras rodas, os raios de madeira e o aro eram inicialmente mantidos juntos por um pneu de metal quente
que, ao esfriar, ficava tensionado, induzindo compressão radial no aro e nos raios. Outras formas de protensão mecânica, química e térmica
foram tentadas ou utilizadas com vários graus de sucesso.
O uso de protensão para elementos de pontes de concreto tem sido empregado com grande sucesso há mais de 7 décadas.
O concreto é forte à compressão, mas relativamente fraco à tração. Portanto, a protensão é utilizada para controlar as tensões de tração e para
pré-comprimir o concreto. Isto é análogo a fornecer ao concreto uma capacidade de “armazenamento” para
resistir a cargas que de outra forma produziriam tensão e fissuras no concreto.
A protensão de membros de pontes de concreto pré-moldado é realizada estirando-se fios de aço de alta resistência e, em seguida, lançando-
se concreto ao redor deles. À medida que o concreto endurece, ele adere aos fios. Quando as braçadeiras que prendem os cordões tensionados
são liberadas, a força nos cordões é aplicada (ou resistida) ao concreto, o que coloca o concreto em compressão. Esta técnica de protensão
através da colocação de concreto em torno de cordões pré-esticados é chamada de pré-tensionamento. Os fios de aço de alta resistência
usados para pré-tensionamento normalmente têm uma resistência final, fpu, de 270 ksi e um limite de escoamento, fpy, de 243 ksi.
8.1.2 Aço de Protensão

O aço de alta resistência é necessário para obter concreto protendido. Os fios são tipicamente tensionados inicialmente a 0,75fpu =202,5 ksi.
Embora esta tensão seja elevada, ainda é seguramente inferior ao limite de escoamento (fpy=243 ksi). Qualquer perda de tensão deste nível
será elástica, relacionada às deformações pelo módulo de elasticidade. Com o tempo, a fluência e a retração causam o encurtamento
da barra e, como os cordões estão colados ao concreto, encurtam com o concreto. O encurtamento dos cordões alivia parte da pré-tensão nos
cordões, de modo que a força de protensão
também é reduzido.
Para ilustrar por que o aço de alta resistência é necessário, considere um elemento de concreto pré-tensionado com cordão de alta resistência
versus reforço de aço grau 60 (ver Fig. 8.1.2-1). Suponha que o encurtamento da barra produza uma perda correspondente de pré-
esforço de 40 ksi. A tensão remanescente no cordão após as perdas, que é chamada de “pré-esforço efetivo”, seria, portanto, 202,5 ÿ 40 =
162,5 ksi. Embora a perda de 40 ksi seja significativa, mais de 80% do pré-esforço inicial permanece. Compare este exemplo com o mesmo
membro sendo protendido usando armadura de Grau 60 (fy =60 ksi). Neste caso, a tensão inicial só pode ser de cerca de 50 ksi para permanecer
seguramente abaixo do limite de escoamento e dentro da faixa elástica. Como a barra e a força de pré-esforço são iguais às do cordão de aço de
alta resistência, as perdas também seriam as mesmas (40 ksi). Contudo, no caso da armadura Grau 60, as condições finais são muito diferentes,
com o pré-esforço efetivo caindo para 10 ksi, o que deixa apenas 20% do pré-esforço restante. Grande parte da protensão é perdida usando o
reforço de grau 60 para protensão, que a protensão se torna ineficaz e não confiável. O alto nível de pré-deformação no cordão devido ao pré-
esforço inicial é o que torna o cordão de alta resistência um método eficaz de protensão. A grande pré-tensão reduz a importância das perdas.
8 - 21 (2023)

8.1.2 Aço de protensão/8.1.3 Comportamento de membros flexurais usando protensão versus armadura convencional
Outro benefício notável do fio de alta resistência (Grau 270) é o seu custo relativo. Embora o cordão possa custar quase o
dobro do reforço não protendido de grau 60 por libra, ele fornece mais de quatro vezes a resistência do reforço de grau 60.
Além disso, a protensão proporciona uma melhoria significativa no comportamento dos membros de concreto armado.
Assim, a combinação de concreto moldado de alta qualidade com protensão utilizando aço de alta resistência resulta na
ponte mais econômica para a maioria das situações.
Figura 8.1.2-1
Uso de aço de alta resistência versus aço não protendido para concreto protendido
8.1.3 Comportamento de membros flexurais usando protensão versus

armadura convencional
As Figuras 8.1.3-1, 8.1.3-2 e 8.1.3-3 ilustram o comportamento dos membros flexurais. A Figura 8.1.3-1 mostra as
condições em uma barra de concreto armado que possui armadura não protendida e sem protensão. Sob condições de
carga de serviço, o concreto no lado tracionado do eixo neutro é considerado fissurado. Somente o concreto do lado
comprimido é eficaz na resistência às cargas. Em contraste, um elemento de concreto protendido é normalmente
projetado para permanecer não fissurado sob cargas de serviço (ver Fig. 8.1.3-2). Dado que a secção transversal completa
é eficaz, o elemento protendido é muito mais rígido do que um elemento de betão armado convencionalmente,
resultando numa deflexão reduzida (ver Fig. 8.1.3-3). No elemento protendido, não são esperadas fissuras inestéticas e a
armadura fica melhor protegida contra a corrosão. Além disso, a fadiga dos cordões devido ao carregamento repetido do
caminhão geralmente não é um problema de projeto quando o concreto ao redor dos cordões não pode rachar.
8 - 22 (2023)

CAPÍTULO 8 TEORIA E PROCEDIMENTO DE PROJETO
8.1.3 Comportamento de membros flexurais usando protensão versus armadura convencional
Figura 8.1.3-1
Comportamento de membros de concreto armado convencionalmente
8 - 23 (2023)

8.1.3 Comportamento de membros flexurais usando protensão versus armadura convencional
Figura 8.1.3-2
Comportamento de elementos de concreto protendido
Nas condições de carga máxima (denominadas “resistência nominal” nas Especificações LRFD), o concreto armado
convencionalmente e o concreto protendido comportam-se de maneira semelhante. No entanto, como as barras de aço não protendidas
têm menor resistência, elas requerem uma quantidade maior de aço para atingir a mesma resistência que um membro protendido.
Esta maior quantidade de aço aumenta os custos do material da barra para uma barra convencionalmente reforçada. Deve-se notar,
entretanto, que o alongamento último na ruptura do cordão é inferior ao do reforço Grau 60 (cerca de 4% a 6% versus cerca de 10% a
15%). Esta menor capacidade de deformação ou ductilidade do material pode levar a esperar que os membros de concreto
protendido possam não ter ductilidade suficiente ou capacidade de desviar adequadamente antes da ruptura. No entanto, foi
demonstrado que membros de concreto protendido, tanto analiticamente quanto experimentalmente, têm capacidade de deflexão mais
do que adequada antes da ruptura. Não é incomum, em experimentos de laboratório, observar deflexões de 10 a 15 polegadas
em um elemento de concreto protendido de 40 pés de comprimento antes que ele rompa. Esta deflexão excede facilmente os requisitos
mínimos de ductilidade.
8 - 24 (2023)

8.1.3 Comportamento de membros flexurais usando protensão versus armadura convencional/8.2 Flexão
Figura 8.1.3-3
Comportamento típico de deflexão de carga convencionalmente
Vigas de concreto armado e protendido
Outra grande vantagem da protensão é a melhoria na capacidade do membro de resistir às forças de cisalhamento. Como resultado do concreto ser
pré-comprimido, os membros de concreto protendido apresentam um cisalhamento de concreto mais alto
resistência, Vc, do que o concreto armado convencionalmente. É por isso que pontes de viga I e viga caixão de alma fina têm sido usadas com
sucesso sem problemas de cisalhamento. Além disso, o cordão harpado, quando utilizado, fornece um componente de força vertical que equilibra
parte da força de cisalhamento da carga gravitacional.
Em resumo, a utilização de elementos de concreto protendido resulta em vãos maiores e seções transversais mais eficientes.
8.1.4 Ligação Concreto-Aço

Devido à elevada resistência do cordão de protensão e à ausência de deformações como as encontradas na superfície das barras de armadura,
a ancoragem do cordão no concreto deve ser cuidadosamente avaliada. Por exemplo, embora uma barra Grau 60 No. 4 tenha um comprimento
de desenvolvimento típico de 12 a 15 pol., o comprimento de desenvolvimento de um fio de ½ pol. de diâmetro é de cerca de 72 a 100 pol. membros
curtos, como painéis de convés de concreto pré-moldado que permanecem no local (SIP). Também pode ser significativo para estacas sujeitas a
momentos próximos à extremidade superior. No entanto, o comprimento de desenvolvimento do cordão não afeta significativamente o projeto ou o
desempenho da maioria das vigas de pontes de concreto pré-moldado.
8.2 FLEXÃO
O dimensionamento de elementos de concreto protendido em flexão normalmente começa com a determinação do nível de protensão necessário
para satisfazer as condições nos estados limites de serviço. O projetista considera todos os estágios de carga que podem ser críticos durante a vida útil
da estrutura, desde o momento em que a protensão é aplicada pela primeira vez, e então realiza uma verificação de resistência de todo o
membro nos estados limites de resistência. Os estados limites de serviço controlam o projeto da maioria das pontes de concreto protendido. Exceto
em situações onde o comprimento de desenvolvimento do fio é inadequado, alguns
8 - 25 (2023)

8.2 Flexão/8.2.1.1 Teoria
aplicações de viga caixão adjacentes e projeto para algumas cargas específicas do estado, , os estados limites de resistência raramente exigem
adição de reforço ou outras alterações de projeto. Como resultado, a resistência à flexão das pontes de concreto protendido pode ser
significativamente maior do que a necessária, o que confere às pontes de concreto protendido uma resistência de reserva que é
normalmente maior do que as resistências de reserva das pontes de concreto armado e da maioria das pontes de aço estrutural. Além disso,
os membros de concreto protendido são essencialmente “testados” durante a fabricação. Quando as forças de protensão são transferidas na
planta, o nível de protensão é o mais alto que um membro jamais experimentará, enquanto a resistência do concreto é a mais baixa.
8.2.1 Estados Limites de Serviço

Várias combinações de carga de estado limite de serviço são consideradas no projeto. Um fator de carga de 1,0 é usado para refletir a carga
nominal ou mais provável na estrutura. Conforme explicado no Capítulo 7 e na Seção 8.2.2 deste capítulo, há exceções a esse fator de unidade.
As suposições básicas para o projeto flexural são as seguintes:
a. As seções planas permanecem planas e as deformações variam linearmente ao longo de toda a profundidade da barra, independentemente do nível de carga.
Portanto, membros mistos constituídos por vigas de concreto pré-moldado e tabuleiros moldados no local (CIP) devem ser adequadamente
conectados para que esta suposição seja válida e todos os elementos respondam às cargas sobrepostas como uma unidade.
b. Antes da fissuração, a tensão é linearmente proporcional à deformação - isto é, f = ÿE onde f = tensão do concreto, ÿ =
deformação do concreto e E = módulo de elasticidade do concreto.
c. Após a fissuração, a tensão no concreto é desprezada.
d. Vãos tornados contínuos para carga móvel através da colocação de barras de reforço na laje do tabuleiro, ou por outros meios que não envolvam
protensão, são considerados como elementos protendidos na zona de momento positivo entre apoios e como elementos convencionalmente
reforçados nas zonas de momento negativo sobre os suportes.
Portanto, nenhum limite de tensão de tração é imposto às tensões superiores da fibra na zona de momento negativo. No entanto, a largura
da fissura, a fadiga e a resistência final devem ser verificadas.
8.2.1.1 Teoria
Os vários estágios de carregamento de uma ponte em viga de concreto protendido são mostrados nas Figuras 8.2.1.1-1 e 8.2.1.1-
2.
Figura 8.2.1.1-1
Estágios de carregamento de uma viga de ponte de concreto protendido pré-moldado
8 - 26 (2023)

8.2.1.1 Teoria/8.2.1.1.2 Etapa 2 Carregamento: Colocação do Concreto

Estágios de carregamento de uma viga de ponte de concreto protendido pré-moldado
Estágio 3: Liberação dos fios causando encurtamento e curvatura do membro
Figura 8.2.1.1-2
Carregando Estágios, Diagramas de Tensão e Correspondentes
Limites de tensão das especificações LRFD
ÿ 0,24 ÿ ÿ
ÿ 0,65 '
ÿ 0,6
'
ÿ 0,19 ÿ ÿ
8.2.1.1.1 Carregamento da Etapa 1: Tensionamento do cordão de protensão

O carregamento do estágio 1 envolve tensionar o cordão no leito de protensão. A tensão de tração no cordão é maior nesta fase do que em
qualquer outra fase durante a vida útil do membro. Perdas de assentamento no leito, perdas de relaxamento e qualquer aumento na temperatura
do fio reduzirão a tensão no fio. No entanto, se a temperatura do fio cair, ou se o fio harpado for desviado após o tensionamento, a tensão no
fio aumentará. Como os produtores levam esses fatores em consideração como parte dos processos de fabricação e controle de qualidade, os
projetistas não precisam se preocupar em controlar as tensões dos fios antes da transferência.
8.2.1.1.2 Carregamento da Etapa 2: Colocação do Concreto

O concreto é colocado nas formas no Estágio 2 e curado até atingir a resistência inicial exigida pelo projeto.
8 - 27 (2023)

8.2.1.1.3 Carregamento da Etapa 3: Liberação de Cordões/8.2.1.1.5.1 Tensões de Tração do Concreto
8.2.1.1.3 Estágio 3 de Carregamento: Liberação de Cordões

A força de protensão nos cordões é transferida do leito para o elemento de concreto pré-moldado no Estágio 3. Isto
o processo é realizado por corte à chama ou por uma transferência gradual da força de levantamento no pilar de tensão (ver Capítulo 3, Seção
3.3.2.8, para detalhes). À medida que a força de protensão é gradualmente transferida, o membro de concreto começa a encurtar e curvar. Quando a
força de protensão é totalmente transferida, o elemento resiste ao seu próprio peso e à força de protensão. A distribuição de tensões é mostrada na
Figura 8.2.1.1-2. Para uma descrição mais detalhada da limitação da tensão de tração no topo da viga para a Localização 1 na liberação, consulte a
Seção 8.2.1.2.
As regiões próximas às extremidades da barra não recebem o benefício das tensões de flexão devido ao peso da barra.
Portanto, estas regiões podem ser mais críticas na transferência do que a seção intermediária. Deve-se notar que a extremidade da barra tem
tensão zero. Uma distância finita da extremidade, chamada comprimento de transferência, é necessária para que o pré-esforço seja totalmente
transferido para o concreto através da ligação entre o concreto e o aço. Assim, para cordões retos ligados ao longo de todo o comprimento da
barra, a seção crítica para as tensões de transferência está na extremidade
do comprimento de transferência no Local 1 mostrado na Figura 8.2.1.1-1
Existem vários métodos para aliviar tensões excessivas no Local 1. Eles incluem o seguinte:
a. Harping, onde alguns dos fios são desviados para cima de um ou dois pontos do membro para diminuir a excentricidade final.
b. Desaderência, onde os fios são mantidos retos, mas envoltos em plástico ao longo de uma distância pré-determinada para eliminar a aderência
do concreto e assim reduzir a força de protensão; ou c. Uma combinação de harpa e
desvinculação. d. Fios retos superiores que são colados
apenas perto das extremidades da viga.
A quantidade de harping, descolagem ou cordões superiores é um parâmetro de projeto destinado a reduzir a tensão de compressão ou
tração do concreto perto das extremidades de um membro.
As tensões de tração do concreto nas fibras superiores no Local 1 no Estágio 3 também são um parâmetro crítico do projeto. Estas tensões são
frequentemente controladas fornecendo fios superiores retos. É aconselhável usar fio sempre que possível (em vez de barras) porque o fio tende a ser
mais facilmente disponível e mais barato. O cordão superior pode ser tensionado com uma tensão nominal de 10 a 15 ksi, a menos que seja
necessário um pré-esforço mais alto para controlar a compressão do concreto inferior. A quantidade nominal de tensão nos cordões
proporciona linhas retas esticadas, que podem ser úteis no fornecimento de ancoragens firmes e precisas para fixação de armaduras não protendidas.
8.2.1.1.4 Carregamento do Estágio 4: Instalação da Barra

A fase 4 representa condições de várias semanas a vários meses após a transferência do pré-esforço. O crescimento da curvatura e as perdas
de pré-esforço são fatores de projeto nesta fase. Se for colocado um tabuleiro composto CIP, a sua superfície superior deve seguir o perfil da estrada
exigido. Ajustes de campo na espessura do esquadro (filete) acima dos banzos superiores da viga geralmente são necessários para fornecer a
classe necessária. Estimativas confiáveis de deflexão e curvatura são necessárias para evitar que a espessura do filete seja excessiva, para evitar a
intrusão do banzo superior da viga no tabuleiro ou para evitar ajustes nos assentos da viga ou nas aproximações da estrada. As tensões nesta fase
geralmente não são críticas.
8.2.1.1.5 Carregamento do Estágio 5: Carga de Serviço Completo

Presume-se que o estágio 5 ocorra após um longo período de tempo durante o qual todas as perdas de pré-esforço ocorreram e as cargas de serviço
atingiram seu máximo. Em contraste com o Estágio 3, o Estágio 5 é a condição descrita como “carga de serviço após perdas” ou “carga de serviço
máxima, pré-esforço mínimo”. A tensão de tração nas fibras inferiores da seção intermediária (Localização 2) geralmente controla o projeto. A
magnitude desta tensão depende do fator de carga móvel utilizado no projeto, conforme discutido na Seção 8.2.2.
8.2.1.1.5.1 Tensões de tração do concreto

Dependendo da gravidade da exposição e das práticas locais, o limite de tensão de tração do concreto varia de zero a 0,19ÿÿ ÿ (ksi), onde ÿ é o
fator de modificação da densidade do concreto considerado 1,0 para concreto de peso normal.
Geralmente, não é aconselhável exceder uma tensão de tração de 0,19ÿÿ ÿ (ksi) porque podem ocorrer fissuras sob cargas de serviço. Alguns
engenheiros propuseram que os membros de concreto protendido pudessem fissurar, semelhante ao projeto convencional de concreto armado. No
entanto, até que as questões de controle de fissuração, fadiga e controle de deflexão sejam bem pesquisadas e os critérios de projeto estabelecidos, a
tensão deve ser mantida abaixo da fissuração na zona de momento positivo nos estados limites de serviço.
8 - 28 (2023)

8.2.1.1.5.2 Tensões de tração – Combinação de carga de estado limite de serviço III/8.2.1.3 Procedimento de projeto
8.2.1.1.5.2 Tensões de tração – Combinação de carga de estado limite de serviço III

A seleção do fator de carga ativa para uso com a combinação de carga do Estado Limite do Serviço III é 0,8 ou 1,0,
dependendo do método utilizado para calcular as perdas e ganhos de pré-esforço. Consulte a Seção 8.2.2 para discussão adicional.
8.2.1.2 Limites de Tensão do Concreto

O Artigo 5.9.2.3 da LRFD especifica os seguintes limites de tensão para concreto na transferência:
1. Compressão para membros pré-tensionados ou pós-tensionados, 0,65 2. Tensão: '
a. Em áreas sem armadura colada, 0,0948ÿÿ ÿ b. Em áreas com ÿ 0,2 ksi

armaduras coladas (barras de armadura ou aço de protensão) suficientes para resistir
a força de tração no concreto calculada assumindo uma seção não fissurada, onde a armadura é proporcionada usando
uma tensão de 0,5fy, não excedendo 30 ksi, 0,24 ÿÿ ÿ , ksi
A seguir estão os limites de tensão para o concreto no estado limite de serviço (para mais informações sobre combinações de cargas,
consulte a Seção 7.3.2 deste manual):
1. Tensões de compressão utilizando a combinação de carga do Estado Limite de Serviço I: [LRFD Art. 5.9.2.3.2a]
a. Devido ao pré-esforço efetivo e à carga permanente (morta) (peso próprio da viga, peso da laje do tabuleiro, ksi
peso do diafragma, pesos da superfície de desgaste e da barreira), 0,45 b. ',
Devido ao pré-esforço efetivo e às cargas permanentes e transitórias (todas as cargas permanentes e cargas móveis) e
durante o transporte e manuseio, 0,60ÿw ', ksi
2. Tensões de tração investigadas para carregamento de tráfego longitudinal usando a carga de estado limite do Serviço III
combinação e cargas de tráfego na análise transversal de pontes em viga caixão usando a combinação de carga de estado limite
de serviço I: [LRFD Art. 5.9.2.3.2b]
a. Para componentes com armaduras de protensão coladas ou sujeitas a condições de corrosão não piores que moderadas,
0,19 ÿÿ ÿ ÿ 0,6 ksi.
b. Para componentes com armaduras de protensão coladas ou sujeitas a severas
condições corrosivas, 0,0948ÿÿ ÿ ÿ 0,3 ksi.
c. Para componentes com protensão não aderente, nenhuma tensão é permitida.
3. Principais tensões de tração ao utilizar a combinação de carga do Estado Limite de Serviço III: [LRFD Art. 5.9.2.3.3]
a. Para almas de elementos de superestrutura, antes e depois de todas as perdas e redistribuição de forças,
0,110ÿÿ ÿ , ksi
O fator de redução ÿw deve ser considerado igual a 1,0 quando a relação de esbeltez da alma e do banzo, calculada de acordo com
o artigo 5.6.4.7.1 do LRFD para secções transversais retangulares ocas, não for superior a 15. Para a maioria das vigas, ÿw=1.
Os principais limites de tensão de tração aplicam-se a superestruturas pós-tensionadas com armaduras internas e/ou externas, bem como
a vigas pré-tensionadas com uma resistência à compressão do concreto para uso em projeto superior a =10 ksi. '
A experiência tem demonstrado que a fissuração nas almas de vigas pré-tensionadas convencionais com resistência à compressão
do concreto para uso em projeto igual ou inferior a 10,0 ksi não tem sido um problema. Como a tensão de tração principal máxima pode não
ocorrer no eixo neutro, vários locais ao longo da altura da alma devem ser verificados. Para seções pré-moldadas de concreto mistas com
um tabuleiro CIP, a tensão de tração principal próxima aos eixos neutros não compósito e misto deve ser verificada.
8.2.1.3 Procedimento de Projeto

Geralmente, as tensões de tração no meio do vão devido às cargas permanentes e móveis totais mais o pré-esforço efetivo (após
perdas) controlam o projeto. As etapas a seguir são usadas quando um projeto é desenvolvido manualmente:
1. Calcule a tensão extrema de tração da fibra no meio do vão devido ao peso próprio da viga mais qualquer outro
cargas não compostas (como deck, formas de deck SIP, esquadrias, diafragmas, etc.) aplicadas apenas à seção da viga. Use
a combinação de carga do Estado Limite do Serviço III das Especificações LRFD, com um fator de carga ativa de 1,0 ou 0,8,
dependendo do método usado para calcular perdas e ganhos de pré-esforço.
8 - 29 (2023)

8.2.1.3 Procedimento de Projeto/8.2.1.4.1 Teoria
2. Calcule a tensão resultante, fb, devido às cargas na Etapa 1 menos o limite de tensão de tração. Esta tensão líquida é a tensão
que precisa ser compensada pela protensão:
onde
Pse=força efetiva de protensão após considerar todas as perdas
ec = excentricidade do cordão no meio do vão
A = área da seção transversal da viga de concreto pré-moldado
Usando a tensão resultante calculada acima, resolva a equação para Pse. O número estimado de fios =
Pse/[(área de um cordão)(fpe)], onde fpe é o pré-esforço efetivo após todas as perdas, que pode ser aproximado como
25% de perda total para o cordão Grau 270.
3. Realize um cálculo detalhado das perdas de pré-esforço usando o fator de carga móvel apropriado e, se necessário
repita a Etapa 2.
4. Verifique as tensões nas extremidades (comprimento de transferência) e no meio do vão na transferência e em serviço. Verifique as
tensões no ponto da harpa na transferência quando a harpa for usada. Sob condições de carga típicas, as tensões nos pontos harp
não regem o estado limite de serviço e, portanto, não são verificadas. Determine a quantidade de harping e/ou descolamento
necessária para controlar as tensões na extremidade da viga após a transferência. Esta quantidade pode ser determinada
calculando a excentricidade do fio necessária, e, para o pré-esforço efetivo selecionado, Pse,
quando a harpa é usada, ou calculando o pré-esforço efetivo necessário, Pse, para a excentricidade dada, e,
quando a descolagem é usada.
5. Verifique o estado limite de resistência.
6. Se necessário, revise o número de fios e repita os passos 3 e 4.
8.2.1.4 Propriedades da Seção Composta
8.2.1.4.1 Teoria
Certas superestruturas de pontes, como vigas I e vigas em caixa espalhadas, exigem lajes de concreto CIP para fornecer uma superfície de
deslocamento contínua. Às vezes, uma cobertura CIP é fornecida para membros de concreto pré-moldados adjacentes, como lajes maciças,
vigas de laje vazias e vigas caixões. Quando a cobertura CIP está adequadamente aderida ou conectada ao elemento de concreto pré-
moldado, ela fornece uma “seção mista” que é capaz de resistir às cargas sobrepostas introduzidas após a cura do concreto do
tabuleiro.
Uma ação composta satisfatória é alcançada através da verificação de que o cisalhamento da interface é adequadamente resistido
através da ligação entre o pré-moldado e o concreto CIP, e a adição de conectores de cisalhamento quando necessário.
O projeto de cisalhamento composto (horizontal) é considerado na Seção 8.5.
Uma vez endurecido o tabuleiro composto, considera-se que o membro e o tabuleiro actuam como uma unidade. A suposição de que as
seções planas permanecem planas após a flexão é considerada válida para toda a profundidade do membro misto, em todos os estágios de
carregamento até a capacidade última.
Todas as cargas colocadas na ponte após o endurecimento do concreto do tabuleiro são aplicadas ao membro misto. O
o concreto do tabuleiro geralmente apresenta resistência à compressão menor que o concreto pré-moldado; portanto, seu módulo de
elasticidade também costuma ser menor. A análise do estado limite de serviço é simplificada pela transformação do concreto do tabuleiro em
concreto de viga equivalente para obter uma seção com propriedades materiais uniformes. Isto é feito reduzindo a largura do concreto CIP
usando a relação modular, n, do concreto CIP para o concreto pré-moldado. Geralmente é aceitável usar a proporção modular para a
resistência de 28 dias. Na realidade, os dois concretos começam a interagir um com o outro quando o concreto do tabuleiro endurece
inicialmente.
Os projetistas são aconselhados a especificar procedimentos de cura em campo suficientes para o concreto do tabuleiro. A superfície do
concreto deve ser coberta com mantas úmidas assim que o concreto estiver apto a aceitá-las, e as mantas devem permanecer no local
por um período de pelo menos 7 dias. Este processo de cura em campo é importante para evitar fissuras de retração prematura no tabuleiro
CIP, especialmente sobre os pilares em pontes de múltiplos vãos com tabuleiros moldados continuamente. A análise dependente do
tempo que leva em conta a fluência e a retração diferenciais dos dois concretos pode alterar as tensões obtidas na análise elástica dada na
Seção 8.2.1.4.2. No entanto, a análise que inclui esses efeitos dependentes do tempo é complexa e requer o uso de programas de computador
especializados para modelagem de fluência em etapas de tempo.
8 - 30 (2023)

8.2.1.4.2 Procedimento/8.2.1.6 Considerações sobre cordão desvinculado
8.2.1.4.2 Procedimento
1. Calcule a relação modular, n, entre laje e viga de concreto:
(laje)
=
(feixe)
onde Ec é o módulo de elasticidade do concreto.
2. Calcule a largura efetiva do flange:
Para concreto protendido misto, onde se presume que a laje ou os banzos atuam integralmente [LRFD Art.
com a viga de concreto pré-moldado, a largura efetiva do banzo pode ser calculada da 4.6.2.6.1]
seguinte forma:
• Para vigas internas, a largura efetiva do banzo pode ser considerada como metade da distância até a viga adjacente
cada lado do componente.
• Para vigas externas, a largura efetiva do banzo pode ser considerada como metade da distância até a viga adjacente mais a
largura total do balanço.
• Para caixas fechadas de concreto pré-moldado, a distância entre a parte externa das almas em seus topos é utilizada no lugar da
espessura da alma, e o espaçamento é considerado como o espaçamento entre as linhas centrais das caixas.
3. Calcule as propriedades da seção transformada:
Largura do flange transformada = ( )(largura efetiva do flange)
Se o esquadro for considerado nas propriedades da seção mista, sua largura deverá ser transformada antes de ser utilizada nos
cálculos. Observe que a espessura do esquadro não deve ser incluída, a menos que os desenhos do projeto mostrem uma
espessura mínima especificada após o ajuste para curvatura e deflexão.
8.2.1.5 Considerações sobre cordão harpado

Quando as tensões do concreto excedem os limites de tensão, a harpagem dos cordões torna-se uma opção atraente para reduzir
a excentricidade do pré-esforço. O projetista deve estar familiarizado com as práticas e limitações dos produtores locais de
concreto pré-moldado ao considerar se a força calculada e o ângulo de impacto podem ou não ser tolerados. A seguir estão algumas
opções a serem consideradas se a força de retenção exceder aquela que os fabricantes podem acomodar:
• Divida os fios em dois ou mais grupos com fixações separadas.
• Altere a inclinação da harpa movendo os pontos da harpa para mais perto da linha central da viga ou abaixando a harpa
elevação nas extremidades da viga, ou ambos. Consulte o Capítulo 3 para uma discussão adicional sobre a força de elevação e o ângulo da harpa.
• Diminuir o número de fios harpados.
• Use descolagem em vez de harpa, ou combine descolagem com harpa para reduzir os requisitos de harpa. Consulte o Capítulo 3,
Seção 3.3.2.2, para obter detalhes adicionais.
8.2.1.6 Considerações sobre cordão desvinculado
Uma alternativa à harping dos cordões é reduzir a força total de pré-esforço, descolando alguns cordões nas extremidades dos
membros. Depois que o pré-esforço é transferido para o membro de concreto, o comprimento descolado do cordão tem tensão
zero. A descolagem dos cordões pode ser mais econômica do que a harpa para alguns produtores de concreto pré-moldado. No
entanto, os projetistas devem levar em conta os efeitos da redução da pré-compressão, bem como a perda da componente vertical do
pré-esforço, que contribui para a resistência ao cisalhamento perto das extremidades dos membros.
Para garantir um desempenho adequado, o Artigo 5.9.4.3.3 do LRFD fornece as seguintes disposições de projeto para uso com
cordões de protensão descolados:
1. O número de cordões descolados em qualquer fila horizontal não deve exceder 45% dos cordões dessa fila.
2. O número de cordões descolados que terminam em qualquer seção será limitado a não mais que 6
fios. Quando um total de 10 ou menos cordões forem descolados, o número de cordões descolados será limitado a 4 cordões em
qualquer seção.
3. O espaçamento longitudinal dos locais de terminação de descolamento deve ser de pelo menos 60 diâmetros de fio.
4. Os cordões descolados deverão ser distribuídos simetricamente em torno da linha central do membro.
8 - 31 (2023)

8.2.1.6 Considerações sobre cordão desvinculado
5. As localizações dos fios colados e descolados devem ser alternadas tanto horizontal como verticalmente.
6. O comprimento calculado de desenvolvimento do fio no final de um fio descolado deve ser determinado usando LRFD
Eq. (5.9.4.3.2-1) com valor ÿ =2,0, onde ÿ = multiplicador do comprimento de desenvolvimento.
7. Para vigas pré-moldadas de concreto protendido de vão simples, o comprimento de descolamento da extremidade da viga deve ser limitado
a 20% do comprimento do vão ou metade do comprimento do vão menos o comprimento de desenvolvimento, o que for menor.
8. Para vigas pré-moldadas de concreto de vão simples tornadas contínuas, a interação entre descolamento e restrição
momentos dos efeitos dependentes do tempo devem ser considerados.
9. Para seções flangeadas de alma única:

a. Unir todos os fios dentro dos limites horizontais da teia quando o número total de fios descolados
excede 25%.
b. Unir todos os cordões dentro dos limites horizontais da alma quando a relação entre largura do flange inferior e da alma,
bf/ bw, excede 4.
c. Una os fios mais externos em todas as fileiras localizadas na seção de largura total do flange.
d. Posicione os fios descolados mais distantes da linha central vertical.
10. Para seções de múltiplas almas com flanges inferiores:
a. Distribua uniformemente os fios descolados entre as teias.
b. Una os fios dentro de 1,0 vezes a projeção da largura da teia.

c. Una os fios mais externos localizados dentro da seção.
11. Para todas as outras seções:
a. Solte os fios uniformemente em toda a largura da seção.
b. Una os fios mais externos localizados dentro da seção, haste ou teia.
Embora o item 5 estabeleça que os fios colados e os fios descolados devem ser alternados, isso nem sempre é possível. A intenção
é evitar fios adjacentes descolados. As regras de desvinculação apresentadas aqui e seus efeitos são discutidos posteriormente por Bayrak
(2019; 2020).
Pesquisas sobre cordões de protensão com limites de descolamento de até 60% no total e 80% por linha mostraram resultados
satisfatórios (Shahrooz, et al., 2017). Contudo, a limitação de 45% foi escolhida com base na preocupação com o comportamento a longo
prazo dos cordões de protensão com percentagens de descolamento mais elevadas. A colagem dos cordões mais externos é necessária
para minimizar fissuras perto da superfície causadas pelo efeito Hoyer, e a amarração de fios não protendidos
o reforço ao material de descolamento não é desejável. A Figura 8.2.1.6-1 mostra os requisitos das Especificações LRFD em relação aos
locais onde os fios devem ser ligados.
8 - 32 (2023)

8.2.1.6 Considerações sobre cordão desvinculado/8.2.1.7 Cobertura e espaçamento mínimo do cordão
Figura 8.2.1.6-1 [LRFD Fig. C5.9.4.3.3-1 e C5.9.4.3.3-1-2]

Locais onde os fios devem ser colados
A descolagem dos cordões ao longo de todo o comprimento da viga também é usada para permitir a fundição de membros com diferentes
números de cordões no mesmo leito e para evitar a ligação do concreto aos cordões que são usados para limitar as tensões temporárias de
manuseio e transporte. A descolagem também é usada para evitar a colagem de cordões pós-tensionados temporários ou cordões colados apenas
nas regiões finais que são detensionadas após não serem mais necessárias. Os cordões descolados não contam nos cálculos e artigos
prescritivos do LRFD observados anteriormente, exceto sob a alma ao verificar o esmagamento da alma de acordo com a Eq. (5.7.3.3-2).
8.2.1.7 Cobertura Mínima e Espaçamento do Fio

As especificações do LRFD não são claras em relação ao cobrimento de concreto sobre cordões de protensão em vigas de concreto pré-moldado.
Para painéis de intradorso de concreto pré-moldado (painéis de deck SIP), a cobertura mínima é de 0,80 pol., e para membros sujeitos a exposição
severa a moderada, o mínimo é de 2,0 pol., independentemente de o membro ser pré-moldado ou moldado no local. É recomendado aqui usar
o 1,50 pol. cobertura mínima previamente especificada nas Especificações Padrão AASHTO para Pontes Rodoviárias para vigas de pontes.
A Figura 8.2.1.7-1 mostra quatro padrões de fios possíveis para atender a vários espaçamentos de fios e requisitos de cobertura.
As dimensões referem-se às linhas centrais dos fios. O padrão (d) exigiria um flange inferior mais espesso com profundidade de vazio ajustada
se 1,5 pol. é necessária uma cobertura transparente sobre a segunda fileira até o vazio.
A Administração Rodoviária Federal (FHWA) aprovou o uso de cordão de ½ pol. de diâmetro com espaçamento de 1,75 pol. e cordão de 0,6 pol.
de diâmetro com 2,00 pol. Como resultado, vigas caixões, por exemplo, podem ter duas camadas de ½-
fios de diâmetro pol. no flange inferior usando um dos padrões alternativos mostrados na Figura 8.2.1.7-1. Se o espaçamento vertical desejado
for de 2 pol., a espessura do flange inferior poderá ter que ser aumentada para satisfazer os requisitos mínimos de cobertura.
8 - 33 (2023)

8.2.1.7 Cobertura mínima e espaçamento do cordão/8.2.1.8 Exemplo de projeto
Figura 8.2.1.7-1
Padrões alternativos de cordão de ½ pol. de diâmetro para uma viga caixa AASHTO típica
8.2.1.8 Exemplo de Projeto

As informações a seguir são fornecidas para o Exemplo de projeto em T bulbo 9.1a com fios de 0,5 pol. de diâmetro:
• Vão de projeto, L= 120,0 pés

• Peso próprio da viga = 0,799 kips/pé
• Resistência do concreto na transferência, ' = 5.800 ksi (Este é um valor assumido que deve ser verificado posteriormente no
processo de projeto.)
• Resistência à compressão especificada a ser usada no projeto, ÿ= 6.500 ksi • Cordas de
protensão: ½ pol. de diâmetro, baixo relaxamento, aço de 270 ksi
• Tensão no cordão logo após a transferência, fsi= 192 ksi (este é um valor assumido que deve ser calculado posteriormente no processo de projeto).
• Tensão do cordão após todas as perdas, fpe = ÿÿÿ ksi (Este é um valor assumido de 25% de perda total que deve ser
calculado posteriormente no processo de design.)
• Área da seção transversal bulbo-T, A = 767 pol.2
• Módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção de concreto pré-moldado, Sb= 14.915 pol.3
• Módulo de seção para a fibra superior extrema da seção de concreto pré-moldado, St = 15.421 pol.3
• Distância do centroide da seção transversal até a extremidade inferior da fibra, yb = 36,6 pol.
8 - 34 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI________________________________________________________________________________

8.2.1.8 Exemplo de projeto/8.2.1.8.1 Determinar o número de fios
Figura 8.2.1.8-1
Seção transversal do T do bulbo
8.2.1.8.1 Determine o número de cordões

Determine a quantidade de força de protensão necessária para limitar a tensão de tração na fibra inferior na seção
intermediária sob cargas de serviço III a um valor não superior a 0,19ÿÿ ÿ e ÿÿ600 ksi. Então. determinar o número
de fios.
Primeiro, calcule a tensão de tração inferior devido às cargas permanentes e dinâmicas aplicadas usando a combinação de carga Serviço III:
+ + + (0,8)( + ) +
= +
onde
fb = tensão de tração do concreto na fibra inferior da viga, ksi Mg =
momento fletor não fatorado devido ao peso próprio da viga = 1.438,2 ft-kips Ms =
momento fletor não fatorado devido aos pesos da laje e do esquadro = 1.659,6 ft-kips Mb =
momento fletor não fatorado devido ao peso da barreira = 180 ft-kips Mws =
momento fletor não fatorado devido à superfície de desgaste futuro = 360 ft-kips MLT =
momento fletor não fatorado devido à carga do caminhão = 1815,5 ft-kips MLL
= momento fletor não fatorado devido ao loa da pista = 836,5 pés -kips
= tensão de tração na fibra inferior da viga atribuível à retração do concreto do tabuleiro = 0,267 ksi (Ver
Seção 9.1a.5.1)
Um fator de carga dinâmica de 0,8 é usado neste exemplo, mas um valor de 1,0 também pode ser apropriado. O uso de um fator
de carga variável de 0,8 ou 1,0 é discutido na Seção 8.2.2.
Usando os valores dos momentos fletores das Tabelas 9.1a.4-1 e 9.1a.4-2 no Capítulo 9, a tensão de tração inferior no
meio do vão é:
= (1.438,2 + 1.659,6) (180 + 360) + (0,8) (1.815,5 + 836,5) (12) + (12) +

(0,267) = 4,338 ksi (tensão) 14.915 20.244
8 - 35 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI _________________________________________________________________ CAPÍTULO

8 TEORIA E PROCEDIMENTO DE PROJETO 8.2.1.8.1
Determinar o número de fios/8.2.1.8.2 Verificar tensões de nível de serviço
A tensão pré-compressiva necessária na fibra inferior da viga é a diferença entre a tensão de tração inferior devido às cargas aplicadas
e o limite de tensão de tração do concreto:
fpb = (4,338 - 0,484) = 3,854 ksi
Os cálculos para o número necessário de fios são calculados aqui na seção intermediária. O projeto pode precisar ser verificado em
outros locais onde as tensões de tração são maiores (por exemplo, elementos de vãos externos contínuos com vãos internos).
Suponha a distância entre o centro de gravidade dos fios inferiores e a fibra inferior da viga:
ybs= 0,05h = 0,05(72) = 3,60 pol.; use ybs = 4,0 pol.
Portanto, excentricidade do fio no meio do vão ec= (yb ÿybs) = (36,6 ÿ4,0) = 32,6 pol.
Se Ppe for a força total de protensão após todas as perdas, a tensão na fibra inferior devido à protensão é:
(32,6)
=+ ou 3,854 = + 767
14.915
Resolvendo para Ppe, o Ppe necessário = 1,104 kips.
Como a força de protensão por cordão é igual a 0,153 (152) =23,26 kips, o número necessário de cordões é 44,2 (use 48 cordões),
conforme mostrado na Figura 8.2.1.8.1-1.
Figura 8.2.1.8.1-1
Padrão de cordão assumido no meio do vão
8.2.1.8.2 Verificação das tensões de nível

de serviço O próximo passo no exemplo de projeto é calcular as propriedades da seção transformada de aço e as perdas de pré-esforço.
Essas novas propriedades são então usadas para verificar as seguintes tensões de nível de serviço:
1. Tensões no concreto após transferência da força de protensão: •

Tensões de compressão e tração no final do comprimento de transferência •
Tensões de compressão e tração nos pontos de harpa ou no final dos comprimentos de descolamento, se usados
• Tensões de compressão no meio do vão
2. Tensões do concreto no meio do vão sob níveis de carga de serviço
• Tensão de compressão no topo da viga devido a cargas permanentes, Serviço I
8 - 36 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI________________________________________________________________________________CAPÍTULO 8

8.2.1.8.2 Verifique as tensões do nível de serviço
• Tensão de compressão no topo da viga devido a cargas permanentes e transitórias, Serviço I

• Tensão de compressão no topo do tabuleiro devido a cargas permanentes, Serviço I
• Tensões de compressão no topo do tabuleiro devido a cargas permanentes e transitórias, Serviço I
• Tensão de tração na parte inferior da viga devido ao Serviço III
3. Tensões do concreto sob estado limite de fadiga
• Tensão de compressão devido ao pré-esforço e cargas permanentes, Fadiga I
4. Tensões nas vertentes de protensão após todas as perdas e ganhos, Serviço III
As tensões de nível de serviço podem ser calculadas usando as seguintes equações quando são usadas seções transformadas de aço
como no Exemplo de Projeto 9.1a
1 1 (Equação 8.2.1.8.2-1a)
= ÿ( +
( ÿ)+ + 1) ( ÿ)+
1
+ + -
ÿ((( 2 )( ÿ)
+ + +) 1
+
+ÿ( +)
1 1 (Equação 8.2.1.8.2-1b)
= ÿ( +
( +) - + 1) ( + )ÿ
1
+ + -
ÿ((( 2 )( +)
+ + +) 1
-
+ÿ( ÿ)
onde
= tensão no topo da viga
= tensão na parte inferior da viga
= tensão no cordão de protensão imediatamente antes da transferência
= área do cordão de protensão

, , , = área, excentricidade do cordão e módulo de seção (superior ou inferior) para aço transformado
seção transversal da viga na transferência

ÿ FPSSR = perda na tensão do aço de protensão devido à retração da viga entre a transferência e o tabuleiro
fundição
ÿ fpCR = perda na tensão do aço de protensão devido à fluência da viga entre a transferência e a fundição do tabuleiro
ÿ fpR1 = perda na tensão do aço de protensão devido ao relaxamento do cordão entre a transferência e o tabuleiro
fundição
, , , = área, excentricidade do cordão e módulo de seção (superior ou inferior) da cruz da viga líquida
seção
= módulo de seção (superior ou inferior) da seção transversal da viga de aço transformada no momento da
colocação do convés
ÿ FPSSD = perda na tensão do aço de protensão devido à retração da viga entre a fundição do tabuleiro e o acabamento final
tempo
ÿ fpCD = perda na tensão do aço de protensão devido à fluência da viga entre a moldagem do tabuleiro e o acabamento final
tempo
8 - 37 (2023)

8.2.1.8.2 Verifique as tensões do nível de serviço
ÿ fpR2 = perda na tensão do aço de protensão devido ao relaxamento do cordão entre a fundição do tabuleiro e o acabamento final
tempo
ÿ FPS = ganho na tensão do aço de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro
, , , = área, excentricidade do cordão e módulo de seção (superior ou inferior) da seção transversal composta
líquida (composto líquido é a seção líquida para tabuleiro composto mais viga, tabuleiro transformado
com relação modular tabuleiro/viga).
ÿLL = fator de carga ativa, 0,8 ou 1,0
= módulo de seção (superior ou inferior) da seção transversal composta transformada em aço
MLL + EU SOU = momento fletor não fatorado devido à carga móvel e ao impacto
ÿ = força de restrição devido ao encolhimento do convés
= área da seção mista transformada em aço

= excentricidade do centroide do tabuleiro em relação ao centro de gravidade da seção mista
transformada em aço
As equações (8.2.1.8.2-1a eb) utilizam propriedades da seção líquida para calcular tensões de concreto em vigas devido a
perdas de pré-esforço. O equilíbrio requer que a mudança na força no cordão de protensão devido às perdas seja igual à mudança
em vigor na seção líquida de concreto. Como uma simplificação aceitável, as propriedades líquidas podem ser aproximadas com
as propriedades brutas da viga e com as propriedades brutas compostas do tabuleiro/viga. Para um resultado mais conservador, a
tensão na viga devido à retração do concreto do tabuleiro é baseada nas propriedades da seção bruta, conforme discutido na Seção
8.6.7.3. Ao fazer essas simplificações, a Eq. (8.2.1.8.2-1a e b) torna-se:
1 (Eq. 8.2.1.8.2-2a)
= ÿ( +
( ÿ )+ + 1) ( 1 ÿ )+
ÿ((( + + 2
-
)(1 ÿ)
-
+ + +)
+ÿ(1 +)
1 (Equação 8.2.1.8.2-2b)
= ÿ( +
( +) - + 1) ( 1 + )ÿ
ÿ((( + + 2
-
)(1 +)
-
+ + +) -
+ÿ(1 )
onde
, , , = área, excentricidade do cordão e módulo de seção (superior ou inferior) para cruzamento bruto da viga
seção
, , , = área, excentricidade do cordão e módulo de seção (superior ou inferior) para seção transversal
composta bruta (Composto bruto é a seção bruta para tabuleiro e viga compostos, com
tabuleiro transformado com relação modular tabuleiro/viga.)
8 - 38 (2023)

8.2.1.8.2 Verificação de tensões de nível de serviço/8.2.1.8.3.1 Desconexão de cordões
Na equação (8.2.1.8.2-2a eb):
O termo
(1 ÿ ) é a tensão causada pela força de protensão na transferência.
O termo é a tensão causada pelo peso próprio da viga.
O termo +
+ 1) ( 1 ÿ ) é a mudança de tensão causada pelas perdas de pré-esforço entre
(transferência e colocação de deck.
O termo é a tensão causada pelo peso próprio do convés.
+ + -
O prazo (entre 2 )(1 ÿ ) é a mudança de tensão causada pelas perdas de pré-esforço
a colocação do deck e o tempo final.
+ +
O termo ( +)
é o estresse causado pelo peso das barreiras, superfície de desgaste e carga móvel.
O termo ÿ ( 1 ± ) é a tensão causada pela contração do tabuleiro.
Ao calcular tensões de serviço devido apenas a cargas permanentes, o fator de carga móvel, ÿLL, é considerado zero.
Aplicações da Eq. 8.2.1.8.2-2a e b são ilustrados na Seção 9.1a.8.2 do Capítulo 9.
8.2.1.8.2.1 Mudanças no método de projeto

A 1ª e 2ª edições do Manual de Projeto de Ponte PCI incluíram exemplos de projeto usando uma força de protensão efetiva,
que foi calculada como a força de protensão antes da transferência menos as perdas de protensão calculadas. A força
efetiva de protensão foi então usada com as propriedades da seção bruta no momento final para calcular as tensões de nível
de serviço. Este método foi uma aproximação para simplificar o processo de projeto e suficientemente conservador
para o projeto.
A 3ª edição deste manual introduziu o uso de propriedades de seção transformada de aço em vez de propriedades
de seção bruta no cálculo de tensões de nível de serviço. O uso de uma força de protensão efetiva foi mantido.
Quando as propriedades da seção transformada em aço são usadas, as tensões previstas são inferiores às previstas quando
propriedades da seção bruta são usadas. A diferença geralmente é inferior a 10%. No entanto, este método produz
um projeto de viga mais econômico e pode ser benéfico ao avaliar a carga de uma estrutura existente projetada por
especificações anteriores. No entanto, o método de design ainda é um método aproximado.
Os exemplos de dimensionamento no Capítulo 9 desta edição do manual introduzem um método mais racional, calculando as
tensões do concreto em uma série de incrementos, conforme descrito na Seção 8.2.1.8.2, acima, em vez de usar uma força de protensão
efetiva. Conforme mostrado na Eq (8.2.1.8.2-2), as propriedades da seção transformada em aço são utilizadas, exceto para
perdas de pré-esforço. As perdas de pré-esforço são aplicadas à secção da rede em duas fases: antes e depois da colocação do tabuleiro.
No entanto, para evitar o cálculo das propriedades da seção líquida, as propriedades da seção bruta são usadas na Eq. (8.2.1.8.2-2).
As diferenças entre as propriedades da seção líquida e as propriedades da seção bruta são pequenas. Consulte a Seção 8.6.7.2 para
uma discussão mais aprofundada sobre o uso de propriedades de seção bruta, líquida ou transformada.
8.2.1.8.3 Controle de tensões de carga de serviço próximas às extremidades da viga

As Especificações do LRDF exigem que os limites de tensão de carga de serviço sejam satisfeitos em todas as seções ao longo
da viga. Na prática, isso geralmente significa verificar as tensões em torno dos décimos pontos do vão. Se os limites de tensão do
concreto nas extremidades da viga forem excedidos, o descolamento e/ou harping de alguns cordões pode ser utilizado para controlar
as tensões do concreto.
8.2.1.8.3.1 Descolamento do fio

A descolagem ou blindagem dos fios consiste em envolver os fios com um material para evitar que se agarrem ao concreto.
O número de fios descolados, o comprimento de descolamento e a disposição dos fios dentro de uma seção devem ser
cuidadosamente determinados. As Especificações LRFD fornecem diretrizes que devem ser seguidas. Em teoria,
todos os fios poderiam ser desvinculados no mesmo comprimento; entretanto, no projeto real, é aconselhável desvincular
os fios em vários grupos em comprimentos diferentes.
8 - 39 (2023)

8.2.1.8.3.2 Fios harpados/8.2.2.1.1 Fator de carga ativa de 0,80
8.2.1.8.3.2 Fios Harpados

A harpagem do cordão é uma forma de reduzir a excentricidade da força de protensão em direção à extremidade da viga. Os detalhes são fornecidos
no Capítulo 3 deste manual.
A harpagem de fios oferece duas vantagens em relação à descolagem de fios:
• O pré-esforço médio é maior com harping de cordão.

• A componente vertical de pré-esforço devido à harpa produz uma força de cisalhamento que “equilibra” parte do
cisalhamento devido à carga de gravidade.
No entanto, existem duas desvantagens associadas à harpagem de fios:
• Os dispositivos de fixação e o trabalho envolvido na harpa podem torná-la uma solução mais cara.
• Apenas um número limitado de fios pode ser torcido.
O número máximo de fios a serem harpados é determinado pela sua localização. Apenas os fios que podem ser levantados nas teias podem ser
harpados. É prática comum harpar os cordões a 0,30L a 0,45L da extremidade do membro, onde L é o comprimento do vão. Além disso, a harpa deve
utilizar a inclinação máxima possível, que corresponde à cobertura mínima exigida da camada superior dos fios harpados. Observe também que a
capacidade do leito de protensão pode controlar a força máxima de retenção dos cordões harpados. No Exemplo de Projeto 9.1a, doze fios de ½ pol.
de diâmetro são amarrados em uma distância de aproximadamente 0,4L.
8.2.1.8.3.3 Outros Métodos para Controle de Tensões

É possível combinar fios harping com uma pequena quantidade de descolamento. Finalmente, é possível controlar as tensões de transferência por meio
de fios superiores retos e pré-tensionados temporariamente. Esta opção envolve proteger os fios durante a maior parte do comprimento do membro,
exceto talvez 5 a 10 pés em cada extremidade do membro. A blindagem permitirá que este pré-esforço temporário seja eliminado na maior parte do
comprimento da barra depois de já não ser necessário. Quando é introduzida uma carga de gravidade suficiente, quando a resistência do betão é
aumentada, ou quando ocorrem perdas dependentes do tempo, a tensão nestes cordões pode ser transferida desticando-os através de uma bolsa pré-
formada.
Fios temporários podem ser usados para controlar tensões durante o transporte. Também pode ser necessário remover estes fios temporários após
a montagem da viga.
A experiência e a pesquisa indicam que o uso de cordões superiores totalmente tensionados pode reduzir significativamente ou eliminar a necessidade
de cordões de descolamento ou de drapeamento como meio de controlar as tensões do concreto na liberação. A adição de cordões superiores totalmente
tensionados reduz significativamente a tensão nas regiões finais dos membros pré-tensionados.
Além disso, os cálculos de projeto mostram que a adição de fios superiores totalmente tensionados tem pouco efeito na tensão inferior das fibras
dos membros pré-tensionados durante a liberação ou em cargas de serviço. A experiência em um grande número de projetos construídos sugere que 5%
a 10% da contagem total de fios, totalmente tensionados perto dos topos das vigas de pontes pré-tensionadas, foram usados com sucesso para
mitigar fissuras perto das regiões finais das vigas de pontes pré-tensionadas.
(Jayaseelan e Russell, 2018; Russell, 2018).
8.2.1.8.4 Verificação de fadiga

O artigo 5.5.3.1 da LRFD isenta os componentes totalmente protendidos que satisfaçam os limites de tensão de tração exigidos do Estado Limite de
Serviço III da verificação geral de fadiga para armaduras. É muito improvável que a fadiga do concreto sob compressão ocorra na prática real. No entanto,
as Especificações LRFD abordam esta questão estabelecendo um limite máximo de tensão de compressão do concreto devido à carga móvel total
combinada com metade das cargas permanentes mais o pré-esforço efetivo.
8.2.2 Fatores de Carga para Combinação de Carga no Estado Limite do Serviço III
8.2.2.1 Antecedentes
O fator de carga móvel para uso com a combinação de carga do Estado Limite do Serviço III é 0,8 ou 1,0, dependendo do método usado para calcular as
perdas e ganhos de pré-esforço. As seções a seguir explicam como os dois valores foram determinados e oferecem uma interpretação.
8.2.2.1.1 Fator de carga ativa de 0,80

Antes da publicação da primeira edição das Especificações LRFD (AASHTO, 1994), os projetos experimentais indicavam que as vigas de concreto
protendido projetadas de acordo com as Especificações LRFD propostas exigiam mais esforços de protensão.
8 - 40 (2023)

8.2.2.1.1 Fator de carga real de 0,80/8.2.2.1.2 Cálculos de perda de pré-esforço
fios do que os necessários para vigas semelhantes projetadas pelas especificações padrão da AASHTO. Para fornecer consistência entre os
dois métodos de projeto, foi introduzida a combinação de carga do Estado Limite do Serviço III com um fator de carga ativa de 0,8. Este ajuste foi um
reconhecimento do desempenho satisfatório do serviço do grande número de pontes projetadas de acordo com as Especificações Padrão. Com o
fator de carga móvel de 0,8, os projetos que usaram as duas especificações forneceram aproximadamente o mesmo número de fios, exceto quando
os projetos eram para vãos longos, onde as especificações LRFD exigiam mais fios do que as especificações padrão.
O factor de carga de 0,8, tal como originalmente concebido, reconheceu o que era conhecido antes da adopção das Especificações LRFD, nomeadamente:
• para quase todos os projetos de pontes com vigas pré-tensionadas, a verificação da carga de serviço para limites de tensão de tração
controlou o projeto quanto ao número, localização e tamanho dos cordões de protensão, e
• o número de fios exigidos pela verificação da carga de serviço garantiu, em quase todos os casos de projeto, que o
os requisitos de resistência à flexão das especificações LRFD foram atendidos.
Assim, antes da adoção das Especificações LRFD, e mesmo com a adoção do fator de carga do Serviço III de 0,8, a segurança, resistência e
confiabilidade das pontes de concreto protendido não foram afetadas. Além disso, a adoção do fator de carga do Serviço III de 0,8 para o
propósito específico de tensões de tração nas fibras inferiores de vigas de concreto protendido (pré-tensionadas e pós-tensionadas) reconhece
que a indústria tinha um histórico considerável de pontes de vigas de concreto pré-tensionadas que não experimentaram quaisquer
problemas com tensão no nível de serviço perto de suas regiões intermediárias. Portanto, a mudança das Especificações Padrão para as Especificações
LRFD reconheceu que a resistência e a confiabilidade estrutural de uma ponte de concreto protendido não são
afetado pelo Estado Limite do Serviço III com um fator de carga de 0,8, mais o fator de carga do Serviço III de 0,8 ajudaram a preservar um
desempenho satisfatório e confiável.
8.2.2.1.2 Cálculos de Perda de Pré-esforço

A Figura 8.2.2.1.2-1 ilustra a evolução dos cálculos de perdas de protensão e fatores de carga do Serviço III para elementos de concreto
protendido. A última edição das Especificações Padrão (AASHTO, 2002) incluiu equações simples para o cálculo de perdas de protensão causadas por
encurtamento elástico, retração do concreto, fluência do concreto e relaxação do aço de protensão. Como alternativa às equações, o caderno de encargos
também forneceu uma tabela de perdas totais. Os projetos de vigas eram geralmente baseados nas propriedades da seção bruta.
Começando com a primeira edição (AASHTO, 1994), as primeiras versões das Especificações LRFD incluíam os dois métodos a seguir para calcular
perdas de pré-esforço dependentes do tempo para membros não-segmentais protendidos:
• Estimativa global aproximada de perdas dependentes do tempo

• Estimativas refinadas de perdas dependentes do tempo
O primeiro método forneceu uma expressão simplificada para perdas. O segundo método forneceu equações separadas para perdas causadas pela
retração do concreto, fluência do concreto e relaxação do aço. O segundo método foi semelhante ao método utilizado nas Especificações Padrão. Os
projetos de vigas ainda eram geralmente baseados nas propriedades da seção bruta.
8 - 41 (2023)

8.2.2.1.2 Cálculos de perda de pré-esforço/8.2.2.1.3 Os fatores de carga ativa de 0,8 e 1,0
Figura 8.2.2.1.2-1
Evolução dos Cálculos de Perda de Pré-esforço e Fatores de Carga do Serviço III
Nas Revisões Provisórias das Especificações LRFD de 2005 (AASHTO, 2005), as provisões para o cálculo das perdas de pré-esforço foram
reescritas com base no Relatório NCHRP 496 (Tadros et al., 2003). As revisões incluíram os dois métodos a seguir para cálculo de perdas
para vigas pré-tensionadas:
• Estimativa aproximada de perdas dependentes do tempo (agora LRFD Art. 5.9.3.3 da 9ª Edição)
• Estimativas refinadas de perdas dependentes do tempo (agora LRFD Art. 5.9.3.4 da 9ª Edição)
Os métodos de estimativa aproximados e refinados introduziram nos cálculos o conceito de ganhos de tensão no cordão de protensão devido ao
peso do tabuleiro, carga permanente sobreposta, carga móvel e retração do tabuleiro. Antes desta mudança, as equações da AASHTO para
perdas de pré-esforço baseavam-se na suposição de que as propriedades da seção bruta eram utilizadas nos cálculos de tensão do concreto e
os efeitos dos ganhos eram incorporados na formulação. Ao usar propriedades de seção transformada de aço, os ganhos são incluídos
implicitamente.
As Revisões Provisórias de 2005 limitaram a fluência do concreto da viga entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final a um
valor maior ou igual a zero, não permitindo assim ganhos. A quarta edição das Especificações LRFD
(AASHTO, 2007) removeu essa restrição, permitindo assim um ganho como parte dos cálculos de perdas.
8.2.2.1.3 Os fatores de carga em tempo real de 0,8 e 1,0

Com base em um estudo de calibração, o documento NCHRP Web-Only 201 (Wassef, et al., 2014) recomendou o seguinte para os fatores de
carga ativa para a combinação de carga de estado limite do Serviço III, ÿLL:
Fatores de carga para carga dinâmica para combinação de carga do serviço III, ÿ
LL
Componente ÿ
LL
Componentes de concreto protendido projetados usando um método de intervalo de tempo refinado para determinar as 0,8
perdas de protensão dependentes do tempo em conjunto com as propriedades da seção bruta e sem aproveitar o ganho
elástico
8 - 42 (2023)

8.2.2.1.3 Fatores de carga dinâmica 0,8 e 1,0/8.2.2.2 Definições
De acordo com o documento NCHRP Web-Only 201, o aumento proposto no fator de carga de 0,8 para 1,0 para carga viva para o Serviço III
foi baseado na comparação de seções projetadas usando disposições das Especificações LRFD pré-2005 e disposições do LRFD
pós-2005 Especificações. As estimativas refinadas de perdas dependentes do tempo, sem exceções, em combinação com propriedades da
seção bruta, foram usadas na calibração.
De acordo com o Comentário C3.4.1 nas Especificações LRFD (AASHTO, 2016), a calibração dos estados limites de serviço para componentes
de concreto no Documento NCHRP Web-Only 201 (Wassef, et al., 2014) concluiu que os componentes típicos projetados usando o Refinado O
método de estimativas de perdas dependentes do tempo incorporado nas especificações de 2005, que inclui o uso de seções
transformadas e ganhos elásticos, apresenta menor índice de confiabilidade contra fissuração por flexão no estado limite de serviço III em
componentes de concreto protendido do que componentes projetados usando a perda de protensão método de cálculo especificado antes de
2005, que se baseava em seções brutas e não incluía ganhos elásticos. Para componentes projetados usando o método atualmente especificado
para perdas e ganhos instantâneos de pré-esforço e o método de Estimativas Refinadas de Perdas Dependentes do Tempo
atualmente especificado, um aumento do fator de carga móvel de 0,8 para 1,0 foi necessário para manter o nível de confiabilidade contra fissuração
por flexão do concreto protendido componentes no Estado Limite de Serviço III. No processo de implementação da alteração proposta nas
Revisões Provisórias de 2016 para as Especificações LRFD (AASHTO, 2016), a redação sobre os fatores de carga móvel para a combinação
de carga do Estado Limite do Serviço III, ÿLL, foi revisada para aquela mostrada na Tabela 3.4.1 -4.
Tabela 3.4.1-4
Fatores de carga AASHTO para carga viva para combinação de carga de serviço III, ÿ LL
Componente ÿ LL
Componentes de concreto protendido projetados usando estimativas refinadas de perdas dependentes do tempo, conforme 1,0
especificado no Artigo 5.9.5.4 do [LRFD], em conjunto com o aproveitamento do ganho elástico
Assim, o fator de carga móvel passou a ser relacionado ao método utilizado para calcular as perdas de protensão de longo prazo e a força
efetiva de protensão. Os ganhos elásticos, porém, não foram definidos.
Note-se que o Artigo 5.9.5.4 foi referenciado na Tabela 3.4.1-4 nas Revisões Provisórias de 2016 às Especificações LRFD.
O Capítulo 5 foi reorganizado na oitava edição das Especificações LRFD (AASHTO, 2017) e o Artigo 5.9.5.4 tornou-se o Artigo 5.9.3.4;
entretanto, a Tabela 3.4.1-4 não foi revisada na oitava edição para refletir o novo número do artigo. Um cruzamento entre as equações na
sétima e oitava edições das Especificações LRFD está disponível como Apêndice E5 da oitava e nona edições das Especificações LRFD
(AASHTO, 2017; 2020).
8.2.2.2 Definições
Ganhos e perdas – Mudanças na tensão nas vertentes de protensão. Estes são causados por efeitos dependentes do tempo, como fluência do
concreto, retração do concreto e relaxamento dos cordões, e efeitos de carga externa, como peso próprio, encurtamento elástico, cargas
permanentes sobrepostas e cargas móveis.
Ganho elástico - Um ganho na tensão nos cordões de protensão associados aos efeitos de carga, incluindo o próprio membro
peso; outras cargas permanentes, tais como conveses e barreiras; cargas vivas; cargas de temperatura; e ganhos associados à fluência do
concreto, retração do concreto, pós-tensionamento de continuidade e outras fontes permanentes de aumento de tensão nos cordões. As atuais
Especificações LRFD (AASHTO, 2020) referem-se a ganhos elásticos no Comentário C5.9.3.2.3a e na Tabela 3.4.1-4 com o Comentário
C3.4.1, conforme observado anteriormente.
No método do passo de tempo, os ganhos de tensão nos cordões de protensão causados por efeitos não recuperáveis, como a redistribuição de
momentos devido à fluência em estruturas segmentares, também são denominados “ganhos elásticos”, mas não incluem ganhos transitórios.
Os efeitos térmicos e os impactos do gradiente térmico são tratados como cargas sobrepostas e não são considerados nos cálculos de
perdas. Este método é semelhante ao tratamento do carregamento dinâmico.
Ganho implícito – Uma mudança na tensão do cordão que é incluída no cálculo da tensão do concreto da viga por compatibilidade de
deformação usando propriedades de seção transformadas.
Ganho explícito – Uma mudança na tensão do cordão que é estimada usando o produto da mudança na tensão do concreto no nível do
cordão de protensão e a relação modular entre o cordão de protensão e o concreto da viga. O produto da área do cordão de protensão e o ganho
explícito é tratado como uma força aplicada externamente à seção bruta de concreto ao calcular a tensão do concreto da viga.
8 - 43 (2023)

8.2.2.2 Definições/8.2.2.3 Perdas e ganhos de pré-esforço
Ganho transitório – Um ganho na tensão nos fios de protensão devido a cargas de curto prazo, tais como, mas não limitado a, cargas
móveis, variações diárias de temperatura ou variações sazonais de temperatura. Ganhos transitórios são tipos específicos
de ganhos elásticos.
Ganho permanente – Um ganho na tensão nas vertentes de protensão associado a efeitos de carga permanente.
As fontes desses ganhos de tensão incluem a aplicação do peso próprio do membro, outras cargas permanentes, como tabuleiros e trilhos
de barreira, e ganhos associados à fluência do concreto, retração do concreto, pós-tensionamento de continuidade e outras fontes
permanentes de aumentos na tensão de tração no fios.
Seção bruta—Uma seção transversal definida apenas pelo contorno da seção de concreto. Não são consideradas a
presença de armaduras, dutos e pequenos furos (descolagem). Veja a Figura 8.2.2.2-1a para a seção bruta de uma viga de concreto pré-
moldado e pré-tensionado.
Seção líquida —Seção bruta do concreto com áreas deduzidas nos locais de reforço e outros
elementos não concretos. Consulte a Figura 8.2.2.2-1b.
Seção transformada de aço – Uma seção transversal na qual a armadura protendida e não protendida é transformada em uma área
equivalente de concreto. Consulte a Figura 8.2.2.2-1c.
Figura 8.2.2.2-1
Seções transversais de viga
(a) Seção Bruta (b) Seção Líquida (c) Aço Transformado

Seção
8.2.2.3 Perdas e ganhos de pré-esforço
As especificações LRFD atuais (AASHTO, 2020) incluem os três métodos a seguir para determinar as perdas de pré-esforço
dependentes do tempo:
• Estimativa Aproximada de Perdas Dependentes do Tempo (Artigo 5.9.3.3 do LRFD) – Este é o método mais simples e menos
refinado. Requer uma única etapa para estimar as perdas dependentes do tempo. As perdas foram derivadas como aproximações
dos termos do método refinado para uma ampla gama de vigas I de concreto pré-tensionado padrão e vigas em T invertido. Alguns
engenheiros afirmaram que este método também deveria ter um fator de carga dinâmica, ÿLL, de 1,0 em vez de 0,8, uma vez
que o método foi calibrado a partir dos mesmos dados usados no Artigo 5.9.3.4 do LRFD. O Exemplo de projeto 9.1d ilustra esse
método em combinação com propriedades de seção bruta. • Estimativas Refinadas de Perdas Dependentes do Tempo
(LRFD Artigo 5.9.3.4)—Este método é mais detalhado do que o método de estimativa aproximada e requer um conjunto de cálculos em
duas etapas para vigas pré-tensionadas.
O primeiro passo é desde a liberação dos fios até o momento anterior à colocação do deck.
A segunda etapa começa com a colocação do deck e depois até a hora final. Este método é usado na maioria dos
exemplos de dimensionamento no Capítulo 9 para vigas de concreto pré-moldadas e pré-tensionadas.
Este método também pode ser usado para estimar as perdas de pré-esforço em outras etapas intermediárias, como no
momento do transporte e da montagem, que são necessárias para a análise de estabilidade.
8 - 44 (2023)

8.2.2.3 Perdas e ganhos de pré-esforço/8.2.2.4 Propriedades da seção bruta ou propriedades da seção transformada em aço
• Perdas na Protensão em Vários Estágios (LRFD Artigo 5.9.3.5) – Este método de análise, denominado “método de passo de tempo”, é
altamente refinado e baseia-se no acompanhamento das alterações nas propriedades do material com o tempo. Detalhes do método
são discutidos na Seção 8.13. Os cálculos de perdas são baseados no momento da aplicação das cargas e nas propriedades do
material no momento da aplicação da carga. A análise de tensão é muitas vezes simplificada pelo uso de propriedades não
transformadas, que ignoram a interação entre concreto e armadura. O uso deste método é necessário no projeto de construção
segmentada e vigas de concreto pré-moldado emendadas pós-tensionadas, mas os detalhes não são fornecidos especificamente nas
Especificações LRFD . Este método de perda é
geralmente usado para qualquer estrutura de concreto protendido. Ele pode ser usado para projetos de pontes que combinam concreto
pré-tensionado e pré-moldado com concreto pós-tensionado moldado no local e/ou pré-moldado.
Consulte a Seção 8.13 para obter orientações adicionais sobre o método de análise de intervalo de tempo e o Capítulo 14 deste manual
para obter orientações adicionais sobre pontes segmentadas de concreto pré-moldado. Este método para calcular perdas não deve ser
confundido com o método “Estimativas Refinadas de Perdas Dependentes do Tempo”, que é um método específico definido no artigo
5.9.3.4 da LRFD.
Além dos três métodos descritos nos pontos anteriores, o primeiro parágrafo do Artigo 5.4.2.3.1 da nona edição das Especificações LRFD declara:
“Valores de fluência e retração, especificados aqui e nos Artigos 5.9.3.3 e 5.9 .3.4, deve ser usado para determinar os efeitos da fluência e da
retração na perda de força de protensão em pontes que não sejam construídas segmentadamente.
O artigo 5.4.2.3.1 da LRFD afirma ainda o seguinte:
“Quando dados específicos da mistura não estiverem disponíveis, estimativas de retração e fluência podem ser feitas usando as
disposições de qualquer um dos seguintes:
• Artigos 5.4.2.3.2 e 5.4.2.3.3
• O Código Modelo FIP para Estruturas de Concreto 2010 (CEB 2010)

• Código Modelo CEB/FIP para Estruturas de Concreto 1990 (CEB 1990), ou
• ACI 209.”
Uma revisão da lista acima foi aprovada para publicação na próxima 10ª edição das Especificações LRFD. Para pontes construídas
segmentadamente, a 10ª edição permitirá apenas o uso do segundo e terceiro itens marcados. Uma dessas duas alternativas é geralmente usada
junto com as propriedades da seção bruta no método de análise de intervalo de tempo. Os métodos de perda de pré-esforço introduzidos nas
Revisões Provisórias de 2005 das Especificações LRFD
(AASHTO, 2005) não afetou o método time-step. Portanto, o aumento no fator de carga útil do Serviço III
de 0,8 a 1,0, conforme determinado pelo estudo de calibrações (Wassef, et al., 2014), não deve ser aplicado em seções projetadas usando o
método time-step.
Cálculos utilizando o método de estimativa aproximada ou o método de estimativas refinadas para perdas dependentes do tempo introduzem o
cálculo de ganhos elásticos na tensão no cordão de protensão. Os ganhos ocorrem quando cargas permanentes, como tabuleiros e barreiras, são
adicionadas à ponte, quando cargas móveis são aplicadas à ponte e à medida que o concreto do tabuleiro encolhe. Para elementos de concreto
protendido com armaduras coladas, o ganho elástico na tensão do cordão é calculado multiplicando o ganho de tensão resultante no concreto
no centro de gravidade da força de protensão pela relação modular do cordão e do concreto. Observe que a aplicação de carga que produz um
aumento na tensão do cordão também provoca uma diminuição na tensão de compressão no concreto na parte inferior da viga no meio do
vão em vigas simplesmente apoiadas. No artigo 5.9.3.4 da LRFD, presume-se que os ganhos aumentam a tensão efetiva apenas nos
cordões de protensão e, portanto, podem não representar o estado da tensão no concreto.
8.2.2.4 Propriedades da Seção Bruta ou Propriedades da Seção Transformada em Aço

As equações para perdas de pré-esforço em aplicações pré-tensionadas desenvolvidas no projecto NCHRP 496 (Tadros, et al., 2003) baseiam-
se nas propriedades da secção líquida transformada do aço e do betão. As equações adotadas para os artigos 5.9.3.3 e 5.9.3.4 do LRFD
utilizam propriedades da seção bruta. Quando essas equações são usadas em conjunto com ganhos elásticos, elas se aproximam dos resultados
obtidos usando a transformação do aço e as propriedades da seção líquida. O Artigo 5.9.1.3 da LRFD afirma que “Para ambos os membros pré-
tensionados ou pós-tensionados após a ligação dos cabos, as propriedades da seção podem ser baseadas na seção bruta ou
transformada.” Conforme ilustrado separadamente em ambas as tabelas
8.2.2.4-1 e 8.2.2.4-2, as duas abordagens resultam em valores semelhantes para perdas de pré-esforço. Uma diferença entre as duas abordagens
diz respeito ao cálculo dos ganhos elásticos no cordão de protensão. Quando são utilizadas propriedades da secção transformada em aço, os
ganhos ficam implícitos (incluídos) nos cálculos; no entanto, os ganhos devem ser
8 - 45 (2023)

8.2.2.4 Propriedades da Seção Bruta ou Propriedades da Seção Transformada em Aço
calculado explicitamente (separadamente) ao usar propriedades de seção bruta. Cálculos implícitos e explícitos são discutidos mais
detalhadamente na Seção 8.6.6.2.
Tabela 8.2.2.4-1
Comparação de perdas por tensões de tração do serviço III usando diferentes métodos de perda e inclusão de ganhos elásticos da 3ª
edição do BDM
Forçar
Serviço III
Total Protensão
Projeto Pré-esforço Serviço III Tração
Cruzar Elástico Tempo- Strand usado
Exemplo Perda Carga viva Estresse em
Seção Ganhos Dependente para calcular
Número Método Fator Parte inferior de
Perdas, ksi Feixe
Feixe*
Estresse, kips
Refinado Incluído,
Aço
(Artigo implícito para
9.1a 0,8 25,0 1.304 0,154
LRFD transformado
transformado
5.9.3.4) seção
Refinado
Incluído,
(Artigo
9.1b Bruto calculado 0,8 24.1 1.232 –0,034
LRFD
explicitamente
5.9.3.4)
Aproximado Incluído,
Aço
(Artigo implícito na
9.1c trans- 0,8 25,5 1.300 0,165
LRFD seção
formado
5.9.3.3) transformada
Nota: Os exemplos de design na tabela foram incluídos na terceira edição deste manual e estão arquivados no site do PCI. Basearam-se nas
Revisões Provisórias de 2010 e 2011 da quinta edição das Especificações LRFD. Quando o Capítulo 5 das Especificações LRFD foi
reorganizado na oitava edição das Especificações LRFD (AASHTO, 2017), os números das equações LRFD foram alterados. Um cruzamento
entre as equações na sétima e oitava edições das Especificações LRFD está disponível como Apêndice E5 nas oitava e nona edições das
Especificações LRFD (AASHTO, 2017; 2020).
*Um sinal negativo indica uma tensão de tração.
8 - 46 (2023)

8.2.2.4 Propriedades da Seção Bruta ou Propriedades da Seção Transformada em Aço/8.2.2.6 Recomendações
Tabela 8.2.2.4-2
Comparação de perdas por tensões de tração no serviço III usando diferentes métodos de perda e inclusão de ganhos elásticos
da 4ª Edição do BDM
Forçar
Serviço III
Total Protensão
Projeto Pré-esforço Serviço III Tração
Cruzar Elástico Tempo- Strand usado
Exemplo Perda Carga viva Estresse em
Seção Ganhos Dependente para calcular
Número Método Fator Parte inferior de
Perdas, ksi Feixe
Feixe*
Estresse, kips
Refinado Incluído,
Aço
(Artigo implícito na
9.1a trans- 1,0 24,5 1.307 -0,436
LRFD seção
formado
5.9.3.4) transformada
Refinado
Incluído,
(Artigo
9.1b Bruto calculado 1,0 23,6 1.314 -0,391
LRFD
explicitamente
5.9.3.4)
9.1c Não incluído na Quarta Edição
Aproximado
(Artigo Não
9.1d Bruto 0,8 25,5 1.300 -0,486
5.9.3.3 incluído
da LRFD)
Nota: Exemplos de design estão localizados no Capítulo 9 deste manual.
*Um sinal negativo indica uma tensão de tração.
8.2.2.5 Ganhos Elásticos e Aplicação do Fator de Carga Dinâmica do Serviço III

As tensões de Serviço III na parte inferior da viga, resumidas na Tabela 8.2.2.4-2 para Exemplos de Projeto 9.1a, 9.1b e 9.1d indicam que quando a
estimativa refinada do método de Perdas Dependentes do Tempo é usada para seções de aço transformadas com ganhos elásticos ( = 1,0), seções
brutas com ganhos elásticos ( = 1,0) e seções brutas negligenciando ganhos elásticos ( = 0,8), as estimativas têm um nível uniforme de confiabilidade
em relação ao controle de fissuras.
No entanto, o Exemplo de Projeto 9.1d mostra que é menos conservador usar o método de estimativa aproximada de Perdas Dependentes
do Tempo com ganhos elásticos, devido à aplicação do fator de carga móvel de 0,8 do Serviço III permitido na Tabela 3.4.1-4 do LRFD. A aplicação
de 0,8 nesta situação foi uma decisão deliberada da AASHTO e pretendia acomodar a avaliação de estruturas existentes projetadas usando métodos
de perda pós-2005 e o fator de carga móvel de 0,8 Serviço III. Esta decisão não é consistente com a intenção do estudo de calibração no NCHRP
Web-Only Report 201 (Wassef, et al., 2014).
8.2.2.6 Recomendações
Com base nas informações fornecidas nas seções anteriores, o PCI e o American Segmental Bridge Institute desenvolveram a Tabela 8.2.2.6-1
para esclarecer a aplicação do fator de carga ativa do Serviço III.
8 - 47 (2023)

8.2.2.6 Recomendações/8.2.3.1 Teoria
Tabela 8.2.2.6-1
Fatores de carga ativa para combinação de carga de estado limite do serviço III, ÿLL
ÿ
LL
Componentes de concreto protendido projetados usando Aço Trans-

Seção Bruta
Seção formada
Membros pretensionados
Método aproximado [LRFD Art. 5.9.3.3] com ganhos elásticos 0,8* 0,8*
Método aproximado [LRFD Art. 5.9.3.3] sem ganhos elásticos

0,8 †
Método refinado [LRFD Art. 5.9.3.4] com ganhos elásticos 1,0 1,0
Método refinado [LRFD Art. 5.9.3.4]sem ganhos elásticos 0,8 †
Membros pré-tensionados, pós-tensionados e combinados com pré-tensionados e pós-tensionados
Método de análise de intervalo de tempo [LRFD Art. 5.9.3.5] 0,8 ‡

*
Para obter uma maior confiabilidade contra fissuração por flexão do concreto no Estado Limite de Serviço III, alguns estados adotaram
uma política para novos projetos de vigas de concreto pré-moldadas e pré-tensionadas usando o método aproximado definido no Artigo
5.9.3.3 do LRFD, um fator de carga móvel de Serviço III de 1,0, e incluindo ganhos elásticos
†Não é uma prática padrão para este método. Os ganhos elásticos não podem ser removidos dos cálculos da seção transformada.
‡ A prática padrão da indústria para este método não utiliza seções transformadas em aço.
8.2.3 Estado Limite de Resistência
8.2.3.1 Teoria
As fórmulas aproximadas para a tensão do aço de pré-tensionamento à resistência nominal à flexão são fornecidas no Artigo 5.6.3.1. das
Especificações LRFD (ver Seção 8.2.3.2 deste manual). O uso dessas fórmulas simplifica o processo de cálculo da resistência nominal à
flexão, Mn, eliminando a consideração das propriedades não lineares do material tanto do concreto quanto do aço de protensão em condições
últimas denominadas resistência nominal no LRFD
Especificações. Contudo, devido à sua natureza simplificada, estas fórmulas devem ser utilizadas com cautela, especialmente para além dos limites
para os quais foram desenvolvidas. Como será mostrado na Seção 8.2.3.5, a abordagem geral de compatibilidade de deformações
pode ser usada para evitar dificuldades na aplicação das fórmulas aproximadas ou imprecisões associadas ao seu uso.
Além das suposições padrão usadas na análise de resistência à flexão (por exemplo, bloco de tensão retangular equivalente com deformação
última do concreto de 0,003), as fórmulas aproximadas para cálculo da tensão do cordão na flexão última [LRFD Art. 5.6.3.1] baseiam-se nas
seguintes suposições simplificadas:
• A zona de compressão é retangular ou em forma de T.

• A zona de compressão está dentro de apenas um tipo de concreto; para membros compostos, presume-se que seja
dentro do concreto do convés.
• Somente fios totalmente tensionados próximos à face de tensão do membro podem ser usados. As fórmulas não podem contabilizar
com precisão os cordões próximos à face de compressão do membro, ou os cordões distribuídos uniformemente na seção
transversal.
• A tensão efetiva de pré-tensionamento é igual ou superior a 50% da resistência máxima dos cordões.
• As fórmulas pretendem apenas ser uma função de interpolação entre o escoamento e as resistências últimas do aço. Portanto, a área do
aço tensionado deve ser pequena o suficiente para que, na resistência nominal à flexão, a tensão calculada no aço seja maior que o
limite de escoamento.
O exemplo na Seção 8.2.3.5.1 ilustra como aplicar os procedimentos aproximados, e o exemplo na Seção 8.2.3.5.2 descreve o procedimento mais
geral de compatibilidade de deformações.
8 - 48 (2023)

8.2.3.2 Resistência Flexural Nominal/8.2.3.2.1 Parâmetros Necessários
8.2.3.2 Resistência Nominal à Flexão
8.2.3.2.1 Parâmetros Necessários

A tensão média em aço de protensão totalmente aderente é:
[LRFD Eq. 5.6.3.1.1-1]

= (1 ÿ )
Assumindo o comportamento da seção retangular, a profundidade do eixo neutro, c, é calculada como:
+ -
= ''
[LRFD Eq. 5.6.3.1.1-4]
1'ÿ1 + _
onde
c = distância entre a linha neutra e a face compressiva
Aps = área do aço de protensão
fpu = resistência à tração especificada do aço de protensão
As = área da armadura tracionada de aço não protendido
fy = limite de escoamento da armadura de tração
' = área de armadura de compressão
' = limite de escoamento da armadura de compressão

ÿ1 = fator de bloqueio de estresse [LRFD Art. 5.6.2.2]
= 0,85 para resistências à compressão de projeto do concreto não superiores a 10,0 ksi.
Para resistências superiores a 10,0 ksi, ÿ1 deverá ser reduzido a uma taxa de 0,02 para cada 1,0
ksi de resistência superior a 10,0 ksi, mas não inferior a 0,75.
ÿ1 = relação entre a profundidade da zona de compressão equivalente e a profundidade

do eixo neutro [LRFD Art. 5.6.2.2]
b = largura do flange de compressão

k = fator relacionado ao tipo de fio
[LRFD Eq. 5.6.3.1.1-2]

= 2 (1,04 ÿ )
= 0,28 para vertente de baixo relaxamento
fpy = limite de escoamento do aço de protensão

dp = distância da fibra de extrema compressão ao centróide do cordão de protensão
A profundidade do bloco de compressão pode ser calculada por a=ÿ1c. Se a profundidade do flange de compressão for menor
que c, conforme calculado pela Eq. LRFD. (5.6.3.1.1-4), deve-se utilizar o comportamento da seção flangeada com c, que é
calculado por:
-
=
+ ' '- ÿ (-)ÿ
1
[LRFD Eq. 5.6.3.1.1-3]
1'ÿ1 + _
onde bw = largura da teia.
8 - 49 (2023)

8.2.3.2.2 Seções Retangulares/8.2.3.4 Limite Mínimo de Armadura
8.2.3.2.2 Seções Retangulares

De acordo com o artigo 5.6.3.2.3 da LRFD, a capacidade nominal de flexão de uma secção retangular é calculada utilizando
a seguinte equação:
= -
(Equação 8.2.3.2.2-1)
(- 2 )+ (- 2 )ÿ ÿ ÿ ( ÿ 2)
A Seção 8.8.2.2 mostra o cálculo de fps onde a seção crítica está dentro do comprimento de desenvolvimento do fio.
8.2.3.2.3 Seções Flangeadas

A capacidade nominal de flexão de uma seção flangeada é calculada usando a seguinte equação:
ÿ
= - - [LRFD Eq. 5.6.3.2.2-1]
(- 2 )+ (- 2 )ÿ ÿ ÿ ( ÿ 2 )+ ÿ1 ÿ (-)ÿ (2 2)
onde
fps = tensão média no aço de protensão
a = profundidade do bloco de tensão equivalente =ÿ1c
hf = profundidade do flange de compressão
As = área da armadura tracionada não protendida
ds = distância da fibra de extrema compressão ao centroide da tração não protendida
reforço
' = área de armadura de compressão

' = distância da fibra de extrema compressão ao centroide da compressão não protendida
reforço
Resistência à flexão fatorada:

=ÿ [LRFD Eq. 5.6.3.2.1-1]
onde ÿ= fator de resistência =1,0 para seções de concreto protendido com tensão controlada (ver LRFD Art. 5.5.4.2 para
valores de ÿ para seções que não sejam concreto protendido com tensão controlada).
8.2.3.3 Limite Máximo de Armadura

As disposições atuais das Especificações LRFD eliminam qualquer limite máximo de armadura e unificam o projeto
de membros protendidos e não protendidos controlados por tração e compressão. Quando a deformação líquida de
tração do aço de extrema tensão é menor que ÿtl, a resistência fatorada das seções protendidas e não protendidas
é reduzida através de um fator de resistência reduzido à medida que a quantidade de armadura de tração aumenta.
Esta redução compensa a diminuição da ductilidade com o aumento da resistência excessiva. Somente
a adição de armadura de compressão em conjunto com armadura de tração adicional pode resultar num aumento
na resistência à flexão fatorada da seção.
8.2.3.4 Limite Mínimo de Armadura [LRFD Art. 5.6.3.3]

Em qualquer seção, a quantidade de armadura protendida e não protendida deve ser adequada para desenvolver
uma resistência à flexão fatorada, Mr, pelo menos igual ao menor dos seguintes:
• A resistência ao momento de fissuração determinada com base na distribuição de tensões elásticas e no módulo de
ruptura, e
• 1,33 vezes o momento fatorado exigido pela combinação de carga de resistência aplicável
[LRFD Eq. 5.6.3.3-1]
+ ÿ2 )-
= ÿ3 [( 1 (-1)]
onde
8 - 50 (2023)

8.2.3.4 Limite Mínimo de Armadura/8.2.3.5.1 Opção 1 – Abordagem Convencional
Mcr = momento de ruptura
= módulo de ruptura = 0,24ÿÿ ÿ fr = fator [LRFD Art. 5.4.2.6]
ÿ modificação da densidade do concreto considerado 1,0 para concreto de peso normal

de
fcpe = tensão de compressão no concreto devido apenas à força efetiva de pré-esforço (após todas as perdas de pré-
esforço) na fibra extrema da seção onde a tensão de tração é causada por cargas aplicadas
externamente
Sbtc = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção composta transformada onde a tensão de tração é
causada por cargas aplicadas externamente
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção não composta transformada
onde a tensão de tração é causada por cargas aplicadas externamente
ÿ1 = fator de variabilidade de fissuração por flexão
= 1,2 para estruturas segmentadas de concreto pré-moldado
= 1,6 para todas as outras estruturas de concreto
ÿ2 = fator de variabilidade do pré-esforço

= 1,1 para tendões colados
= 1,0 para tendões não colados
ÿ3 = relação entre o limite de escoamento mínimo especificado e a resistência à tração final

= 1,0 para aço de protensão
As Especificações LRFD exigem que este critério seja atendido em todas as seções.
8.2.3.5 Exemplo de projeto de resistência à flexão

Considere as informações fornecidas para o exemplo de projeto na Seção 8.2.1.8. Use na ' =4,0ksi e 48 fios conforme mostrado
Figura 8.2.1.8.1-1.
8.2.3.5.1 Opção 1 – Abordagem Convencional

A seção do meio do vão tem resistência à flexão adequada para resistir a um momento fatorado Mu= 9.278 ft-kips?
Usando a equação LRFD. (5.6.3.1.1-3), a profundidade do eixo neutro c =6,20 pol.

onde
Aps = 7,344 pol.2
fpu = 270 ksi

ÿ1 = 0,85
ÿ1 = 0,85
' = 4,0 ksi
b = 108 pol.
hf = 7,50 pol.
bw = 6,0 pol.
k = 2(1,04 - 0,9) = 0,28
dp = 73,08 pol.
a = 0,85(6,2)= 5,27 pol.

A deformação líquida de tração no centróide da armadura de tração, ÿ é , é calculado da seguinte forma:
0,003 0,003
( ) ÿ0,003 = ( 6,2) (73,08) ÿ 0,003 = 0,032
8 - 51 (2023)

8.2.3.5.1 Opção 1 – Abordagem Convencional/8.2.3.5.2 Opção 2 – Abordagem de Compatibilidade de Deformações
onde
=distância da fibra de extrema compressão ao centróide do elemento de aço de extrema tensão
= 80,0 - 6,92 = 73,08 pol.
ÿé é maior que o limite de deformação controlada por tensão de 0,005; portanto, ÿ = 1,0
Calcule a tensão média no aço de protensão na resistência nominal, fps.:

6.2
= [1 ÿ ( )] = 270 [1 ÿ 0,28 ( 73,08)] = 263,6 ksi
Calcule a resistência nominal à flexão:

=
(- 2)
A equação acima é uma forma simplificada da Eq. LRFD. 5.6.3.2.2-1 porque nenhuma armadura de compressão
ou armadura não protendida é considerada e a seção se comporta como uma seção retangular.
5.27
= 7,344(263,6) (73,08 - 2)
= 136.370 pol.-kips = 11.364 pés-kips
= ÿ = 1,0(11.364) = 11.364 pés-kips > Mu= 9.278 pés-kips OK
8.2.3.5.2 Opção 2 — Abordagem de Compatibilidade de Deformações

A abordagem de compatibilidade de deformações baseia-se nas seguintes três suposições fundamentais bem aceitas:
• As seções planas permanecem planas após a flexão.

• Compatibilidade de deformações (ou seja, existe uma ligação completa entre o aço e o concreto na seção que está sendo
considerado).
• Equilíbrio de forças dentro de uma seção.
Além disso, é adotada a suposição padrão de que as tensões do concreto na flexão última são representadas por um
' e profundidade a =ÿ1c onde c é a profundidade do eixo neutro e ÿ1 e ÿÿ
bloco de tensões retangular, com intensidade = 1 fc
são coeficientes definidos no artigo 5.6.2.2 da LRFD. (Para uma análise de compatibilidade de deformação “completa” usando uma
relação tensão-deformação para o concreto, bem como para a armadura, consulte Seguirant, et al. [2005].) A relação tensão-
deformação do aço pode ser definida usando qualquer fórmula ou gráfico representativo. . Para cordões de baixa relaxação de 270 ksi,
a tensão, fsi, em uma determinada camada, I, de armadura cuja deformação, ÿsi, é calculada da seguinte forma:
27.613
(Equação 8.2.3.5.2-1)
1
= ÿ [887 + ([1 +(112,4ÿsi] 7,36) 7.36] ÿ 270 ksi
A “fórmula de potência” mostrada na Eq. (8.2.3,5.2-1) baseia-se em um ajuste de curva de limite inferior das
relações tensão-deformação reais e na satisfação dos limites mínimos ASTM (Devalapura e Tadros, 1992A; 1992B).
Alternativamente, o gráfico dado na Figura 2.11-1 no Capítulo 2, que é reproduzido do PCI Design Handbook,
pode ser usado.
Para armaduras não protendidas, é assumida uma relação tensão-deformação elástica-plástica.

=ÿÿ (Equação 8.2.3.5.2-2)
Para manter o equilíbrio, a soma das forças de tração e compressão deve ser igual a zero. A soma dos
momentos dessas forças em relação a qualquer eixo horizontal é igual ao momento que atua na seção para as
condições assumidas. O processo é iterativo devido à não linearidade da relação tensão-deformação do aço
de protensão. As seis etapas a seguir, adaptadas de Skogman, et al. (1988), demonstram a aplicação desta abordagem.
Passo 1: Suponha uma profundidade de eixo neutro, c, e substitua-a por c na Eq. (8.2.3.5.2-3) para obter a deformação
correspondente em cada camada de aço i. Uma camada I é aqui definida como um grupo de barras ou cabos que
possuem as mesmas propriedades tensão-deformação (cordão de protensão ou armadura não protendida) e a mesma protensão efetiva, e que
8 - 52 (2023)

8.2.3.5.2 Opção 2 – Abordagem de Compatibilidade de Deformações
pode-se presumir que tem uma área combinada com um único centróide. A deformação em cada camada de aço pode ser estimada usando a
Eq. (8.2.3.5.2-3).
(Equação 8.2.3.5.2-3)
ÿ = 0,003 (-1) + ()
eu
onde
di = profundidade da camada de aço, i, da fibra de extrema compressão
fse = pré-esforço efetivo

Para armaduras parcialmente tensionadas ou para barras de armadura não tensionadas, pode-se assumir que
fse= (fpi ÿ25 ksi), onde fpi é a tensão inicial (assumida como zero para barras de armadura não tensionadas).
Etapa 2: use a Eq. (8.2.3.5.2-1) e Eq. (8.2.3.5.2-2) para estimar a tensão em cada camada de aço.
Etapa 3: Use o equilíbrio de forças para verificar a profundidade presumida do eixo neutro:
ÿ +ÿ=0 (Equação 8.2.3.5.2-4)
onde
i = camada de aço
j = componentes de concreto dentro do bloco de compressão
Cada componente concreto teria uma força:
= ÿ1
' (Equação 8.2.3.5.2-5)
Por exemplo, a seção transversal mostrada na Figura 8.2.3.5.2-1 possui as seguintes três camadas de aço:
• Grupo de barras de reforço do convés

• Grupo de fios do flange superior
• Grupo de cordões do flange inferior
Também possui os seguintes três componentes concretos:
• Plataforma CIP
• Porções salientes do flange superior da viga
• Porção da alma da viga dentro da profundidade do bloco de compressão
As partes salientes do flange podem ser subdivididas em componentes retangulares e triangulares, embora os cálculos adicionais não afetem
significativamente a precisão neste caso.
Para seções de vigas mistas nas quais o eixo neutro está localizado na viga de concreto, as Especificações LRFD
O artigo 5.6.3.2.6 estabelece que a resistência nominal à flexão, Mn, pode ser determinada com base na resistência à compressão do
concreto do tabuleiro. Portanto, as variáveis utilizadas na Eq. (8.2.3.5.2-5) baseiam-se no concreto do tabuleiro acima da profundidade do bloco
comprimido, a. Em outras palavras, al., 2005).
' é considerado igual a
'
2 1 (Seguirant, et.
8 - 53 (2023)

8.2.3.5.2 Opção 2 – Abordagem de Compatibilidade de Deformações/8.3 Comprimentos de Transferência e Desenvolvimento de Fios
Figura 8.2.3.5.2-1
Relações de resistência à flexão para análise de compatibilidade de deformações
Passo 4: Revise c e repita os Passos 1, 2 e 3 até a Eq. (8.2.3.5.2-4) está satisfeito.

Etapa 5: Calcule a resistência nominal à flexão somando os momentos de todas as forças em torno de qualquer eixo horizontal.
Se for utilizada a fibra superior, o cálculo é o seguinte:
=ÿ+ÿ (Equação 8.2.3.5.2-6)
Passo 6: Calcule a resistência à flexão fatorada, Mr = ÿ nÿ onde ÿ é determinado de acordo com LRFD
ÿArtigo 5.5.4.2.
Alguns projetistas agravam os erros resultantes dos procedimentos aproximados agrupando todo o aço de pré-
tensionamento de uma seção em um único local com o propósito de estabelecer a profundidade efetiva. Esta
abordagem está incorreta. Somente a armadura próxima à face tracionada da barra deve ser considerada na
determinação da tensão do aço usando a Eq. LRFD. (5.6.3.1.1-1).
8.3 TRANSFERÊNCIA DE FIOS E COMPRIMENTOS DE DESENVOLVIMENTO

O comprimento de t , é o comprimento do cordão sobre o qual a força de protensão nos membros pré-tensionados é
transferência, ÿtransferido para o concreto por ligação e fricção. O comprimento de d , é o comprimento do fio necessário para
desenvolvimento, ÿdesenvolve a tensão no cordão correspondente à resistência nominal à flexão da barra. O comprimento de
transferência está incluído como parte do comprimento de desenvolvimento. Esses dois parâmetros são usados de forma
diferente no projeto, conforme discutido nesta seção.
A Figura 8.3-1 ilustra a relação entre os comprimentos de transferência e desenvolvimento e a tensão do cordão.
8 - 54 (2023)

8.3 Comprimentos de transferência e desenvolvimento de fios/8.3.1.2 Especificações
Figura 8.3-1
Comprimentos de transferência e desenvolvimento de fios
Muitas pesquisas foram conduzidas sobre métodos de previsão de ÿ e ÿ. Fórmulas preditivas

t dforam desenvolvidas,
mas não há um consenso claro sobre eles entre os pesquisadores. Deve-se enfatizar que o impacto da variabilidade do comprimento de
transferência no projeto das vigas da ponte é muito pequeno e está limitado a 2 a 3 pés na extremidade de um membro. O impacto da variabilidade
do comprimento de desenvolvimento no dimensionamento das vigas da ponte também é pequeno.
Uma superestimação de ÿ não daumentará significativamente o custo das vigas. No entanto, ÿpode tornar-se um parâmetro
d de projeto significativo
para alguns elementos de concreto protendido, como painéis de tabuleiro, que têm vãos muito curtos, e estacas; esses membros podem ter seu maior
momento fletor na interface estaca-bloco.
8.3.1 Comprimento de transferência do fio
8.3.1.1 Impacto no Projeto

O comprimento de transferência é o comprimento colado do cordão necessário para transferir a força de protensão no cordão para o concreto
circundante em um membro pré-tensionado. Em qualquer secção que esteja dentro do comprimento de transferência, a força de pré-esforço deve ser
reduzida proporcionalmente à sua distância da extremidade da barra. Especificamente, dentro do comprimento de transferência, presume-se que a
tensão no cordão varia linearmente de zero na extremidade do membro, ou no ponto onde o cordão é ligado se a descolagem for usada, até a força
efetiva total de pré-esforço no final da transferência. comprimento.
A superestimação do comprimento de transferência é geralmente conservadora para projetos de cisalhamento, mas pode não ser conservadora ao
avaliar os limites de tensão de flexão nas regiões finais. A resistência ao cisalhamento é reduzida dentro do comprimento de transferência devido à
redução da pré-compressão no concreto. Por outro lado, a força de protensão reduzida na zona de comprimento de transferência protege a
extremidade da viga contra tensões de tração excessivas. Tais tensões excessivas podem exigir que a extremidade da viga seja reforçada com
reforço adicional de aço colado perto das fibras superiores.
8.3.1.2 Especificações
O artigo 5.9.4.3.1 do LRFD exige um comprimento de transferência de 60 vezes o diâmetro do cordão para efeitos de estimativa do
comprimento de desenvolvimento e cálculo das tensões após a transferência.
8 - 55 (2023)

8.3.1.3 Fatores que Afetam o Comprimento de Transferência/8.3.16 Reforço da Zona Final
8.3.1.3 Fatores que Afetam o Comprimento da Transferência

O comprimento de transferência do cordão de protensão é afetado por muitos parâmetros. Alguns dos mais importantes são os seguintes:
• Tipo de cordão de protensão

• Diâmetro do fio
• Nível de estresse do fio
• Condição da superfície do fio (limpo, oleado, enferrujado, revestido com epóxi, etc.)
• Resistência do concreto
• Tipo de carregamento (estático, repetido ou de impacto)
• Método de detensão do fio (gradual ou repentino)
• Reforço confinante ao redor do cordão
• Consolidação e consistência do concreto ao redor do cordão
• Cobertura de concreto ao redor do cordão
• Espaçamento entre fios
• Efeitos dependentes do tempo
• Localização vertical em concreto (localizações superior versus inferior)
8.3.1.4 Resultados da Pesquisa
Em 1996, a FHWA aprovou o uso de fios de ½ pol. de diâmetro com espaçamento centro a centro de 1,75 pol.
fios de diâmetro pol. com espaçamento de 2 pol. Esses espaçamentos são menores que os quatro diâmetros de fio anteriormente exigidos
nas especificações padrão da AASHTO. Esta decisão foi baseada em estudos que demonstram que o comprimento de transferência para os fios
mais espaçados permanece estimado de forma conservadora usando a relação encontrada nas Especificações Padrão. Com um aumento de 20% no
diâmetro de 0,5 para 0,6 pol., a força de pré-esforço por cordão aumenta em 40%. Usando fios de 0,6 pol. de diâmetro em 2 pol. espaçamento, é
possível aumentar a quantidade de força de pré-tensionamento em até 40% e ainda preservar a mesma excentricidade de pré-esforço. Este
aumento melhora dramaticamente a capacidade de carga de uma determinada secção transversal. Para obter mais informações sobre pesquisa
de títulos, consulte a Seção 8.3.2.4.
As recomendações atuais das Especificações LRFD para usar um comprimento de transferência igual a 60 diâmetros de fio são adequadas para o
projeto de estruturas típicas. Para produtos com vãos excepcionalmente curtos ou para cordões com condições superficiais marginais, este
comprimento de transferência pode não ser adequado. Para concreto de alta resistência, as disposições podem superestimar o comprimento de
transferência (Ramirez e Russell, 2008).
8.3.1.6 Reforço da Zona Final
O Artigo 5.9.4.4.1 do LRFD exige que uma área de aço de reforço não protendido seja fornecida perto das extremidades dos membros pré-
tensionados para resistir a 4% da força de protensão. A tensão na armadura que resiste a esta força é limitada a 20,0 ksi. Esta armadura é
normalmente fornecida em forma de estribos e deve ser colocada a uma distância igual a h/4 da extremidade da viga, onde h é a profundidade
total do elemento pré-tensionado.
A exigência, que é uma simplificação da equação proposta por Marshall e Mattock (1962), parece ser razoável para níveis modestos de protensão. No
entanto, nos últimos anos, têm sido utilizadas forças de protensão maiores com concreto de alta resistência. Esta combinação é especialmente
verdadeira para seções como as vigas bulb-T NU (uma família de vigas de dimensões métricas desenvolvidas na Universidade de Nebraska),
onde até 58 cordões podem ser colocados no banzo inferior. Quando esta grande quantidade de cordões é usada com vigas relativamente
rasas, como a NU-1100 de 43,3 pol. de profundidade, as especificações exigem que até 3,6 pol.2 de reforço sejam colocados a uma distância de 9,0
pol. final da viga. É muito difícil satisfazer este requisito e proporcionar espaço livre adequado para colocar e consolidar o concreto. Detalhes
alternativos foram propostos por Tadros, et al. (2010).
Os projetistas devem estar cientes de que o momento mais crítico para possíveis fissuras na zona final da viga é na transferência do pré-
esforço. Áreas de reforço de zona final que sejam menores que as áreas exigidas e que tenham sido usadas consistentemente na
produção real sem fissuras questionáveis nas extremidades do membro podem ser aceitáveis.
8 - 56 (2023)

8.3.1.2 Comprimento de Desenvolvimento do Fio/8.3.2.5 Recomendações
8.3.2 Comprimento de Desenvolvimento do Fio
8.3.2.1 Impacto no Projeto

O comprimento de desenvolvimento do cordão é o comprimento necessário para que a ligação desenvolva a tensão do cordão na resistência
nominal à flexão. Conforme mostrado na Seção 8.2.3, esta tensão é geralmente inferior à resistência última especificada do cordão. Para
vigas de ponte, o comprimento de desenvolvimento é insignificante, a menos que as vigas da ponte sejam menores que cerca de 24 pés de
comprimento, ou a menos que as vigas estejam sujeitas a grandes momentos fletores perto de suas extremidades. O comprimento de
desenvolvimento torna-se significativo em painéis de deck usados como formas SIP.
8.3.2.2 Especificações LRFD

A equação para o comprimento de desenvolvimento nas Especificações LRFD é semelhante àquela usada anteriormente nas
Especificações Padrão. No entanto, com base no trabalho de Cousins, et al. (1986), que indicou que a equação existente não
era conservativa, o FHWA impôs um multiplicador de 1,6 à equação AASHTO anterior. Como resultado, as
especificações LRFD incluem um fator ÿ na Eq. LRFD. (5.9.4.3.2-1):
2
[LRFD Eq. 5.9.4.3.2-1]
ÿ ÿ ÿ (- 3)
onde ÿ= 1,6 para cordões colados em vigas pré-moldadas de concreto protendido.
Quando uma porção do cordão é desvinculada ou “blindada” e onde existe tensão na zona de tração pré-comprimida sob
cargas de serviço, o comprimento de desenvolvimento deve ser determinado usando a Eq. LRFD. (5.9.4.3.2-1) com valor de
ÿ=2,0.
8.3.2.3 Fatores que afetam a duração do desenvolvimento

O comprimento de desenvolvimento do fio depende de vários factores além dos factores já indicados para o comprimento de
transferência. Esses fatores incluem o seguinte:
• A diferença entre a tensão no aço de protensão na resistência última da barra e a protensão efetiva após todas as perdas
• Uso de aço de protensão colado ou desligado

• Profundidade do membro
• Interação flexão-cisalhamento
8.3.2.4 Estudos de Títulos

Numerosos estudos foram conduzidos em fios de ½ pol. de diâmetro e 0,6 pol. de diâmetro, muitas vezes com
conclusões conflitantes. Buckner (1994; 1995) resumiu a pesquisa sobre cordão de ½ pol. de diâmetro e propôs a
modificação do ÿ d fórmula para levar em conta o efeito da tensão do cordão na resistência nominal à flexão. Ele
sugeriu que o comprimento de desenvolvimento de um cordão com uma tensão na resistência nominal próxima à resistência
última do aço deveria ser quase duas vezes maior. como o comprimento de desenvolvimento para um cordão com uma
tensão na resistência nominal igual ao limite de escoamento do aço.
Shahawy (2001) sugeriu que para membros com profundidades superiores a 24 pol., LRFD Eq. (5.9.4.3.2-1) (com ÿ =1,6) produz
resultados conservadores. Para barras com profundidades inferiores a 24 pol., o multiplicador ÿ na Eq. LRFD. (5.9.4.3.2-1) não
é garantido. Shahawy também concluiu que a interação flexão-cisalhamento afeta significativamente o comprimento de
desenvolvimento dos cordões de protensão e deve ser incorporada nas equações de projeto. Para concreto de alta resistência,
a Eq. LRFD. (5.9.4.3.2-1) pode superestimar a duração do desenvolvimento (Ramirez e Russell, 2008).
Recomenda-se que a Eq. LRFD. (5.9.4.3.2-1), a menos que surja uma fórmula melhorada. Embora o fator 2 aplicado aos
cordões descolados possa ser muito conservador, não se espera que o uso desse fator tenha impacto significativo no
projeto das vigas da ponte.
8 - 57 (2023)

8.4 Cisalhamento/8.4.1 Especificações LRFD
8.4 CORTE
Esta seção cobre o projeto e a análise de membros de pontes de concreto pré-moldado e protendido para cisalhamento
vertical. O projeto e a análise de torção e cisalhamento combinados não estão incluídos. As seções aplicáveis nas Especificações
LRFD são abordadas detalhadamente.
Geralmente, o dimensionamento da armadura vertical da alma é uma das últimas etapas realizadas no dimensionamento de
uma viga de ponte de concreto protendido. A seção transversal da peça pré-moldada de concreto, espaçamento entre vigas, geometria do vão,
e reforço de flexão já foram estabelecidos. Enquanto as condições de serviço e de carga fatorada são avaliadas para o
dimensionamento de flexão, o dimensionamento de cisalhamento só é avaliado para cargas fatoradas (estado limite de resistência).
O projeto de cisalhamento é essencialmente baseado na analogia da treliça, que tem sido usada para projetos de concreto desde o início
do século XX. Na analogia da treliça, um membro de concreto resiste às cargas de uma treliça composta por “escoras” de concreto e tirantes
“
de aço.” As escoras são elementos de compressão e os tirantes são elementos de tensão. Embora este modelo seja uma ferramenta eficaz
para estimar a capacidade última de cisalhamento de membros de concreto, ele pode ser excessivamente conservador no cálculo da
capacidade de fissuração quando comparado com os resultados dos testes.
Portanto, as Especificações LRFD fornecem um método de dimensionamento de cisalhamento seccional para elementos de concreto protendido.
Este método tenta fornecer estimativas mais realistas da capacidade de cisalhamento de um membro de concreto, adicionando
uma contribuição concreta à analogia básica da treliça. Assim, a resistência nominal ao cisalhamento, Vn, é considerada
uma combinação da contribuição do concreto, Vc, e da contribuição da armadura da alma, Vs. Em barras com cordão harpado,
considera-se também que a componente vertical da força de protensão, Vp, resiste à força cortante fatorada.
Portanto, a resistência nominal ao cisalhamento pode ser expressa da seguinte forma:
=++
A força cortante fatorada na seção sob investigação deve ser menor ou igual à resistência cortante nominal reduzida por um
fator de resistência ÿ:
ÿÿ = (+ +)
Para garantir o comportamento dúctil, o projetista deve detalhar adequadamente a armadura para proporcionar um
desenvolvimento adequado e satisfazer os limites máximos e mínimos de quantidade e espaçamento da armadura. Além disso,
a alma de concreto deve ter proporções adequadas para evitar o esmagamento da alma.
8.4.1 Especificações LRFD

Existem dois métodos gerais de dimensionamento de cisalhamento para elementos de concreto protendido apresentados nos principais
artigos das Especificações LRFD. O método mais geral é o método de escora e amarração. Este método pode ser aplicado a qualquer
situação de dimensionamento, incluindo barras com secções transversais irregulares ou descontinuidades. Também é usado para dimensionar
uma barra para todos os efeitos de carga, não apenas para cisalhamento. Este método é discutido na Seção 8.12.
O método usado para dimensionamento de cisalhamento típico é o método de dimensionamento seccional. As especificações LRFD atuais fornecem
apenas a teoria de campo de compressão modificada (MCFT), desenvolvida por Collins e Mitchell (1980) e outros, como método
usado para dimensionamento de cisalhamento típico. As edições anteriores das Especificações LRFD forneceram disposições
para usar o procedimento simplificado desenvolvido por Hawkins, et al. (2005). O método MCFT é baseado no modelo de treliça de
ângulo variável no qual a inclinação do campo de compressão diagonal pode variar continuamente. A inclinação variável é
especialmente significativa para elementos de concreto protendido, onde a inclinação é tipicamente de 22 a 36 graus devido ao
efeito da força de protensão.
A contribuição do concreto, Vc, no método MCFT é atribuída à tensão transportada através das diagonais de compressão.
Esta contribuição foi determinada experimentalmente e foi relacionada com a deformação no lado tensionado da barra. Em geral,
quanto maior for a deformação no lado tracionado no final, mais largas serão as fissuras de cisalhamento e, por sua vez, menor
será a contribuição do concreto.
O Capítulo 5 das Especificações LRFD é igualmente aplicável tanto para projetos de concreto não protendido como de
concreto protendido. As “regiões flexíveis”, tal como definidas no artigo 5.7.1.1 da LRFD, são discutidas na secção 8.4.1.1 deste
capítulo. O projeto de regiões próximas a descontinuidades é abordado na Seção 8.12.
8 - 58 (2023)

8.4.1 Especificações LRFD/8.4.1.1.3 Contribuição de Reforço da Web, Vs
Um procedimento geral alternativo ao do Artigo 5.7.3 do LRFD é usar as tabelas fornecidas no Apêndice B5 das Especificações
do LRFD para determinar ÿ e ÿ em vez de calcular ÿ e ÿ a partir das equações mostradas na Seção 8.4.1.1.4, mais adiante
na este capítulo. Este procedimento alternativo foi utilizado antes do desenvolvimento das equações para ÿ e ÿ em 2008. As
equações são equivalentes àquelas utilizadas no código de projeto canadense CSA A23.3-04 (Bentz e Collins, 2006).
8.4.1.1 Disposições de Projeto de Cisalhamento

O artigo 5.7.3 da LRFD introduz o modelo de projeto seccional. Os artigos 5.7.3.1 e 5.7.3.2 do LRFD descrevem a geometria
aplicável necessária para usar esta técnica para projetar armaduras de alma.
8.4.1.1.1 Resistência Nominal ao Cisalhamento

A resistência nominal é considerada a menor das seguintes:
=++ [LRFD Eq. 5.7.3.3-1]
ÿ 0,25 ' + [LRFD Eq. 5.7.3.3-2]
onde
bv = largura efetiva da web
dv=profundidade efetiva de cisalhamento
Eq. LRFD. (5.7.3.3-2) representa um limite superior de Vn para garantir que o concreto na alma não irá esmagar antes
os rendimentos da armadura transversal.
8.4.1.1.2 Contribuição Concreta, Vc

As Especificações LRFD definem a contribuição do concreto como a resistência nominal ao cisalhamento fornecida pelas tensões
de tração no concreto. Esta resistência é calculada usando a seguinte equação:
= 0,0316ÿÿÿ ÿ [LRFD Eq. 5.7.3.3-3]
onde ÿ = fator de modificação da densidade do concreto, tomado como 1,0 para concreto de peso normal.
1 , que converte
As unidades usadas nas especificações LRFD são kips e polegadas. O fator 0,0316 é igual a ÿ1.000
a expressão de unidades psi para ksi para a resistência à compressão do concreto; '.
8.4.1.1.3 Contribuição de Reforço da Teia, vs.

A contribuição da armadura da alma é dada pela equação geral:
(berço ÿ + berço ÿ) pecado ÿ

= ÿ [LRFD Eq. 5.7.3.3-4]
onde
ÿ= inclinação das tensões de compressão diagonais medidas a partir do eixo horizontal da viga
ÿ =ângulo da armadura da alma em relação ao eixo horizontal da viga

duto
ÿ=fator de redução da resistência ao cisalhamento que considera a redução da resistência ao cisalhamento proporcionada
pela armadura transversal devido à presença de um ou mais dutos de pós-tensionamento grauteados. É considerado 1,0 para
dutos de pós-tensionamento não grautados e com largura de alma reduzida, bw, para levar em conta a presença do duto não
grauteado:
ÿ 2
[LRFD Eq. 5.7.3.3-5]
ÿ = 1 ÿÿ ( )
onde
ÿ duto =diâmetro do duto de pós-tensionamento presente na profundidade, dv
ÿ =fator de correção do diâmetro do duto, considerado 2,0 para dutos grauteados
8 - 59 (2023)

8.4.1.1.3 Contribuição de Reforço da Teia, Vs/8.4.1.1.4 Modelo MCFT: Valor de ÿ e ÿ
Para casos de armadura vertical de alma, a expressão para Vs simplifica-se da seguinte forma:
berço ÿ
= [LRFD Eq. C5.7.3.3-1]
A armadura de cisalhamento transversal deve ser fornecida quando:
> 0,5ÿ( + ) [LRFD Eq. 5.7.2.3-1]
Quando a reação introduz compressão na extremidade da barra, o Artigo 5.7.3.2 do LRFD especifica que a seção crítica para
cisalhamento é dv da face interna do apoio, e a armadura necessária na seção crítica deve ser estendida até o apoio.
8.4.1.1.4 Modelo MCFT: Valores de ÿ e ÿ

Para determinar a resistência nominal ao cisalhamento, o projetista deve determinar ÿ e ÿ do artigo 5.7.3.4.2 do LRFD. Para seções de
concreto armado não protendido, os valores de ÿ e ÿ podem ser considerados 2 e 45 graus, respectivamente [LRFD Art. 5.7.3.4.1]. Porém,
para concreto protendido, o projetista pode aproveitar a pré-compressão e utilizar ângulos menores de ÿ, o que otimiza o reforço da
alma.
Para secções que contenham pelo menos a quantidade mínima de armadura transversal especificada no artigo LRFD
5.7.2.5:
4.8 [LRFD Eq. 5.7.3.4.2-1]
ÿ= 1 + 750ÿ
Em outras situações:
4.8 51 [LRFD Eq. 5.7.3.4.2-2]

ÿ = ( 1 + 750ÿ) (39+)
onde
| | [LRFD Eq. 5.7.3.4.2-4]

+ 0,5 + | ÿ | -
= ( )
+
e
1,38 [LRFD Eq. 5.7.3.4.2-7]
=
+0,63
onde
sx = o menor entre dv ou a distância máxima entre camadas de armadura de controle de fissura longitudinal
ag= tamanho máximo do agregado, pol.
As Especificações LRFD indicam que a área do aço de protensão, Aps, deve levar em conta a falta de desenvolvimento próximo às
extremidades das vigas protendidas. Qualquer armadura ou cordão não protendido na zona de compressão da barra, que é considerada
como metade da profundidade total (h/2), deve ser negligenciada ao calcular As e Aps para utilização neste cálculo. Excluir esta
armadura do cálculo é muito importante ao avaliar barras com cordão harpado porque perto da extremidade das vigas típicas, os
cordões harpados estão perto do topo da viga.
Por conta disso, recomenda-se que os fios retos e harpados sejam considerados separadamente na análise.
É a localização física de cada vertente – e não o centróide do grupo – que é importante.
A variável fpo representa o módulo de elasticidade das armaduras de protensão multiplicado pela diferença de deformação fixa entre as
armaduras de protensão e o concreto circundante. Para níveis habituais de protensão, as Especificações LRFD sugerem que um
valor de 0,7fpu é apropriado tanto para membros pré-tensionados como pós-tensionados. No entanto, para membros pré-
tensionados, o Comentário C5.7.3.4.2 do LRFD indica que fpo pode ser considerado como a tensão nos cordões quando o concreto é
moldado em torno deles; esta é a tensão de levantamento, fpi, que é igual a 0,75fpu.
Portanto, recomenda-se que para vigas pré-tensionadas usuais com cordões de baixa relaxação, o valor de fpo
8 - 60 (2023)

8.4.1.1.4 Modelo MCFT: Valor de ÿ e ÿ/8.4.1.2 Procedimento de Projeto
deve ser considerado como 0,75fpu. Dentro do comprimento de transferência, fpo deve ser aumentado linearmente de zero no final do
cordão até o seu valor total no final do comprimento de transferência.
Se a deformação longitudinal na armadura de tração, ÿs, for negativa, ÿs deve ser considerado zero ou recalculado com o denominador
+
da equação substituído por (+), onde representa a área de concreto no lado de tensão de flexão da barra, conforme mostrado na
Figura 8.4.1.1.4-1.
Figura 8.4.1.1.4-1
Ilustração dos parâmetros de cisalhamento
Em ambos os casos, o valor do ângulo de inclinação, ÿ, pode ser tomado como:

ÿ = 29 + 3500ÿ [LRFD Eq. 5.7.3.4.2-3]
Os requisitos adicionais do artigo 5.7.3.4.2 da LRFD devem ser revistos.
8.4.1.2 Procedimento de Projeto

Para dimensionar a barra para cisalhamento, o projetista primeiro determina o cisalhamento fatorado devido às cargas aplicadas na
seção sob investigação. A seção crítica está localizada na profundidade efetiva de corte, dv, da face do apoio. A profundidade efetiva
de cisalhamento, dV, é tomada como a distância entre as resultantes das forças de tração e compressão devido à flexão, e não
precisa ser menor que o maior entre 0,9de ou 0,72h. Quando os cordões são retos e a compressão permanece no banzo superior, dv é
facilmente calculado como deÿ (a/ 2). Na determinação de de deve ser considerado apenas o aço do lado da tensão de flexão, conforme
Figura 8.4.1.1.4-1 . No entanto, a determinação de dv pode ser complicada com fios harpados, pois dv depende da localização da
seção crítica, que por sua vez é uma função de dv.
Para análise de viga T, a resultante da força de compressão não está em a/2. Programas de computador podem ser usados para
realizar esses cálculos, mas algumas simplificações são necessárias para cálculos manuais. Por exemplo, a seção crítica pode
inicialmente ser assumida como sendo 0,72h, e o valor de dv pode ser determinado nesse local. Se este valor de dv for maior que 0,72h
ou 0,9de, o projetista poderá optar por escolher um novo local usando o valor dv
apenas determinado. Ao calcular dv, a profundidade do bloco de compressão, a, no meio do vão é conveniente de usar e não introduz erros
significativos nos cálculos.
A contribuição de cisalhamento do cordão harpado, Vp, é então calculada. Para fios retos, Vp é zero.
A seguir, a contribuição concreta, Vc, é estimada utilizando o método descrito na Seção 8.4.1.1.2.
Após Vc ter sido calculado, Vs é calculado usando a Eq. LRFD. (5.7.3.3-4). Para barras pré-tensionadas com estribos verticais, a quantidade
de armadura de cisalhamento, Av/s, é determinada a partir da Eq. LRFD. (C5.7.3.3-1) com o valor de cot ÿ do modelo MCFT.
8 - 61 (2023)

8.4.1.2 Procedimento de Projeto/8.5.1 Teoria
Após determinar a quantidade de armadura de cisalhamento necessária, o projetista deve verificar o espaçamento máximo
permitido pelas especificações conforme indicado no Artigo 5.7.2.6 da LRFD. Além disso, a quantidade de armadura de
cisalhamento deve ser verificada para garantir que seja igual ou maior que o valor mínimo exigido pelas especificações, que é:
= 0,0316ÿÿ ÿ [LRFD Eq. 5.7.2.5-1]
8.4.1.3 Requisito de Armadura Longitudinal

A armadura longitudinal (de flexão) também deve ser capaz de resistir à força adicional devido ao cisalhamento – isto é, a
componente horizontal do campo de compressão diagonal. A capacidade de tração do reforço na flexão
O lado tracionado da barra, tendo em conta qualquer falta de pleno desenvolvimento daquela armadura, deve ser maior
ou igual à força de tração T, que é calculada da seguinte forma:
| | [LRFD Eq. 5.7.3.5-1]

+0,5
ÿÿ +(| ÿ ÿ |ÿ 0,5) berço ÿ
A capacidade de tração da armadura é determinada utilizando os valores apropriados para + requisito que > . com o
O cálculo de fps é mostrado na Seção 8.8.2.2.
Vs é dado pela Eq. LRFD. (5.7.3.3-4), exceto que Vs não pode ser maior que Vu/ÿv.
Satisfazer o LRFD (Eq. 5.7.3.5-1) é muito importante para vigas de concreto protendido, especialmente perto de apoios não
contínuos, onde muitos cordões de protensão são harpados ou parcialmente descolados. Os cordões harpados não são eficazes
na contribuição para este requisito de reforço longitudinal porque muitas vezes estão acima da altura média da barra. Os
cordões descolados não contribuem para o reforço longitudinal necessário ao longo do comprimento onde os cordões são
descolados, e contribuem apenas parcialmente dentro do comprimento de transferência após os cordões serem ligados.
As Especificações LRFD exigem que a armadura longitudinal seja verificada em cada seção. Na face do rolamento, que
normalmente fica dentro do comprimento de transferência dos cordões, a força efetiva de protensão nos cordões não está
totalmente desenvolvida. Assim, o termo fps deve ser calculado como uma porção da força efetiva de protensão com base na
variação linear começando de zero na extremidade da viga até a protensão efetiva total no comprimento de transferência.
O projetista não deve se confundir com o termo fps, que geralmente se refere à força de protensão no estado limite de
resistência, pois os cordões nesta seção não possuem comprimento de desenvolvimento suficiente para fornecer tal
nível de protensão. Se os cordões estiverem bem ancorados na extremidade do elemento por embutimento num diafragma ou
pela utilização de um dispositivo mecânico, a tensão nos cordões, fps, pode ser considerada igual à tensão nos cordões no
estado limite de resistência.
8.5 CISALHAMENTO DE INTERFACE HORIZONTAL
8.5.1 Teoria
Para vigas projetadas para ação mista entre o tabuleiro de concreto e a viga de concreto pré-moldado, a interface
entre os dois elementos deve ser capaz de resistir às forças de cisalhamento horizontais na interface entre os dois elementos.
A equação básica de resistência para o dimensionamento da interface entre o tabuleiro e a viga é:
Vri ÿ Vui [LRFD Eq. 5.7.4.3-2]
onde
Vri = resistência ao cisalhamento da interface fatorada
Vui = força de cisalhamento da interface fatorada devido à carga total
O dimensionamento é realizado em vários locais ao longo do vão, semelhante ao dimensionamento de cisalhamento vertical.
O cálculo teórico da força cortante que atua na interface em uma determinada seção não é simples porque a seção não se
comporta como um material elástico linear próximo à capacidade máxima. Se assim fosse, a tensão de cisalhamento, horizontal
ou vertical, em qualquer fibra em uma seção transversal seria calculada a partir da seguinte equação familiar:
8 - 62 (2023)

8.5.1 Teoria/8.5.2 Especificações LRFD
ÿ
= (Eq. 8.5.1-1)
onde
V = força cortante vertical na seção
I = momento de inércia
b = largura da seção na fibra considerada

Q = primeiro momento da área acima (ou abaixo) da fibra considerada
Porém, nas condições últimas, o material deixa de ser elástico e o concreto pode apresentar fissuras na seção considerada. Além disso,
a seção transversal composta consiste em dois tipos diferentes de concreto com propriedades diferentes. Portanto, a aplicação da Eq.
(8.5.1-1) projetar em condições últimas, sem modificação, produziria resultados questionáveis.
Loov e Patnaik (1994) determinaram que a Eq. (8.5.1-1) pode produzir resultados adequados se tanto a seção fissurada
são utilizados o momento de inércia e o momento de área de uma seção mista transformada. A seção seria transformada usando
a relação modular laje-viga usada no projeto de flexão pelo método de tensões admissíveis.
No entanto, esta abordagem ainda é muito complicada. Confunde os cálculos em dois estados limites: serviço e último.
Kamel (1996) usou o equilíbrio de forças para mostrar que
vh = V/ [(jd)bv] (Eq. 8.5.1-2)

onde
V = força cortante vertical fatorada na seção em questão

d = profundidade efetiva da barra
jd = distância entre as tensões resultantes de tração e compressão na seção (Este é o

mesma distância que dv usada nas especificações LRFD para projeto de cisalhamento.)
bv = largura da seção na interface entre o pré-moldado e o concreto CIP (É importante entender que bv não é a largura
da alma.)
Outra questão importante é quais cargas devem ser utilizadas para calcular Vui em uma seção. As especificações do LRFD
determina que todas as cargas, incluindo todas as cargas não compostas e compostas, sejam aplicadas. Na primeira edição das
Especificações LRFD, foi defendido a exclusão do peso próprio do elemento de concreto pré-moldado e do peso do tabuleiro, uma vez
que essas cargas estão presentes antes da ação mista entrar em vigor. Os fatores de coesão e fricção foram atualizados para refletir o
corpo substancial de dados experimentais. (Ver LRFD Art. 5.7.4.4.)
Para determinar a resistência nominal ao cisalhamento da interface, as Especificações LRFD usam uma modificação da bem
estabelecida teoria de cisalhamento e atrito.
Os requisitos das Especificações LRFD são declarados em termos de cisalhamento horizontal (interface).
8.5.2 Especificações LRFD

O Artigo 5.7.4.5 do LRFD fornece orientação para calcular o cisalhamento da interface devido a cargas fatoradas para pontes de viga/laje.
A força de cisalhamento vertical fatorada é Vu. A força de cisalhamento da interface fatorada por unidade de comprimento em kips/ft, Vui, é
dada pela seguinte equação:
12
=
onde
Vui = força de cisalhamento horizontal fatorada por unidade de comprimento da viga, kips/ft
Vu = força de cisalhamento vertical fatorada na seção especificada devido a todas as cargas, kips
dv = distância entre o centróide do aço tracionado e a espessura média da laje, pol.
8 - 63 (2023)

8.5.2 Especificações LRFD/8.6.1 Introdução
A carga fatorada é menor ou igual à resistência fatorada, ou:

ÿÿ
onde
Vni = resistência nominal ao cisalhamento da interface
= [LRFD Eq. 5.7.4.3-3]

+ ÿ[ +]
onde
c = fator de coesão
= 0,28 ksi para uma laje de concreto moldada no local em concreto limpo [LRFD Art. 5.7.4.4]
superfícies de viga, livres de leita com superfície rugosa a uma
amplitude de 0,25 pol.
Acv = área de interface do concreto envolvida na transferência de cisalhamento
ÿ = fator de atrito
= 1,0 para uma laje de concreto moldada no local [LRFD Art. 5.7.4.4]
em superfícies de vigas de concreto limpas,
livres de leita e com superfície rugosa a
uma amplitude de 0,25 pol.
Avf = área de armadura de cisalhamento que cruza o plano de cisalhamento onde o plano de cisalhamento
em consideração deve ser consistente com as unidades utilizadas
fy = limite de escoamento da armadura de cisalhamento
Computador = força de compressão líquida permanente normal ao plano de cisalhamento (pode ser conservadora
negligenciado)
Os valores para c e ÿ aplicam-se quando a superfície superior é intencionalmente rugosa para uma amplitude de ¼ pol. Normalmente,
qualquer força de compressão através da interface é negligenciada (ou seja, Pc = 0). Contudo, quando a força de compressão, Pc, for
incluída, deverá ser utilizado o fator de carga permanente mínimo para o estado limite de resistência aplicável.
A resistência nominal ao cisalhamento também deve satisfazer o seguinte:
ÿ '
1 [LRFD Eq. 5.7.4.3-4]
e
ÿ 2 [LRFD Eq. 5.7.4.3-5]

onde
K1 = 0,3 para interface laje CIP-viga pré-moldada [LRFD Art. 5.7.4.4]

K2 = 1,8 ksi para concreto de peso normal [LRFD Art. 5.7.4.4]
A armadura mínima exigida de Avf pode ser dispensada quando vui for inferior a 0,210 ksi, a interface viga-laje
tiver uma superfície rugosa com uma amplitude de 0,25 pol., e a armadura de cisalhamento cruzar a interface com
ancoragem adequada na laje.
8.6 PERDA DE PRÉ-ESTRESSE
8.6.1 Introdução
O concreto é um material que apresenta comportamento dependente do tempo. Sob os efeitos do estresse sustentado, a “fluência” faz
com que o concreto sofra tensões contínuas. Mesmo quando não há cargas presentes, as amostras de concreto sofrerão
deformações de “retração”. O aço de protensão, quando tensionado em níveis normais em membros de pontes de concreto protendido,
8 - 64 (2023)

8.6.1 Introdução/8.6.4 Efeitos da Estimativa de Perdas
exibe uma perda gradual de estresse sob tensão constante, o que é conhecido como “relaxamento”. O Capítulo 2 e a Seção 8.13 fornecem
equações, constantes de material representativas e mais informações relacionadas à previsão de fluência, retração e relaxamento.
Sob os efeitos combinados da fluência e retração do concreto e do relaxamento do aço protendido, os membros de concreto
protendido deformam-se gradualmente com o tempo. Estas alterações dependentes do tempo manifestam-se no encurtamento da barra,
em alguma perda de pré-esforço e, portanto, numa alteração na curvatura ou deflexão.
Várias técnicas estão disponíveis para o projetista explicar esses efeitos. Métodos aproximados adequados para projetos convencionais
são fornecidos nesta seção. Métodos mais detalhados adequados para projetos incomuns ou complexos são apresentados na Seção 8.13.
8.6.2 Definição
A perda de protensão é definida como a diferença entre a tensão inicial nas pernas (logo após o assentamento das pernas na ancoragem)
e a protensão efetiva na barra (no momento em que as tensões do concreto devem ser calculadas). Esta definição de perda de
pré-esforço inclui perdas instantâneas (elásticas) e perdas que dependem do tempo.
A perda total de pré-esforço é calculada da seguinte forma:
ÿ = ÿ +ÿ Eq. LRFD. 5.9.3.1-1]
onde
ÿfpT = perda total na tensão do aço de protensão
ÿfpES = soma de todas as perdas ou ganhos devido ao encurtamento ou extensão elástica no momento da aplicação do pré-
esforço e/ou cargas externas
ÿfpLT = perdas a longo prazo devido à retração e fluência do concreto e relaxamento do aço após a transferência
Deve-se enfatizar que esta definição de perda de protensão difere dos métodos anteriores de estimativa de perdas de protensão,
pois este método considera mudanças elásticas na tensão do aço devido à aplicação de cargas externas. Tradicionalmente, as perdas de
pré-esforço calculadas em elementos pré-tensionados incluíam apenas a perda de encurtamento elástico na libertação do pré-esforço e as
perdas inelásticas a longo prazo. Na realidade, quando uma barra é carregada externamente, o momento resultante e/ou a carga axial
alteram a deformação tanto no concreto quanto na armadura colada. Para elementos de flexão de vão simples, as cargas aplicadas
normalmente resultam em tensões de tração nas fibras inferiores do concreto e tensões de tração adicionais na armadura protendida. Os
efeitos das cargas permanentes e do encolhimento do tabuleiro são permanentes e podem ser considerados para compensar algumas das
perdas de pré-esforço. Os efeitos da carga móvel são transitórios e só existem quando a carga está presente. A contabilização
adequada desses ganhos de tração na armadura protendida é necessária para comparar a tração na armadura sob condições de
serviço com os limites de tensão especificados nas Especificações LRFD (ver Exemplos de Projeto 9.1a, 9.1b e 9.1d no Capítulo 9 deste
manual ).
Em aplicações de pós-tensionamento, o atrito entre o cabo e o duto, bem como as perdas de assentamento da ancoragem durante a
operação de pós-tensionamento, devem ser considerados no projeto. As aplicações de pós-tensionamento são discutidas no Capítulo 11
deste manual.
8.6.3 Significância das Perdas para Projeto

Para o projeto, a perda de protensão desempenha um papel significativo em duas etapas importantes na vida de uma viga de ponte de
concreto protendido. Primeiro, é necessária uma estimativa razoável do nível de pré-esforço imediatamente após a transferência do
pré-esforço. Esta estimativa é necessária para evitar tensões excessivas na viga de concreto quando a força de protensão é mais alta e
a resistência do concreto é mais baixa. A segunda etapa que requer uma estimativa do pré-esforço efetivo ocorre em condições de serviço
de longo prazo. Esta estimativa é necessária para garantir que as tensões calculadas no concreto estejam abaixo dos limites prescritos
nas especificações do projeto. Outros critérios de projeto, incluindo questões críticas como resistência nominal à flexão e resistência
nominal ao cisalhamento, são relativamente insensíveis à estimativa de perda de pré-esforço do projetista. São principalmente as tensões
de estado limite de serviço no banzo inferior de uma viga de concreto que o projetista está tentando controlar através de estimativas de
perda de pré-esforço.
8.6.4 Efeitos da Estimativa de Perdas

É importante reconhecer as variáveis que afetam a perda de protensão em uma viga. Algumas das variáveis importantes que
afetam o comportamento dependente do tempo e, portanto, a perda de pré-esforço, são o módulo de resistência do concreto.
8 - 65 (2023)

8.6.4 Efeitos da Estimativa de Perdas/8.6.6.1 Cálculo da Perda por Encurtamento Elástico
elasticidade e suas propriedades de fluência e retração. Estas variáveis podem ser um tanto imprevisíveis para uma determinada mistura de
concreto e não podem ser totalmente controladas pelo projetista. Portanto, a estimativa da perda de pré-esforço não deve ser superenfatizada em
detrimento de outras questões mais importantes durante o processo de projeto.
8.6.4.1 Efeitos na Transferência
Uma exceção à afirmação anterior deve ser feita no que diz respeito à estimativa da perda de pré-esforço no momento da transferência. É importante
que as perdas na transferência não sejam grosseiramente sobrestimadas. Se ocorresse uma superestimação grosseira, a força de protensão seria
muito maior do que o esperado e poderiam ocorrer fissuras significativas. A falha repentina do membro na transferência de pré-esforço, embora não
seja provável, poderia ocorrer. Felizmente, as estimativas de perdas neste momento estão sujeitas a menos variáveis desconhecidas, permitindo que
uma estimativa mais precisa seja feita em quase todos os casos.
casos.
8.6.4.2 Efeito nos Custos de Produção
No caso de superestimação da perda de protensão, é provável que a viga seja construída com mais cordões do que o necessário. O aumento no
custo do fio geralmente não é significativo. Contudo, se forem fornecidas cordas adicionais, poderá ser necessário aumentar a resistência do betão
na transferência para acomodar a maior força de protensão.
Resolver esse problema poderia envolver um tempo de cura mais longo ou uma mistura de concreto mais cara. Pode ocorrer um aumento nos
custos da viga, particularmente se o aumento na resistência na transferência exigir um dia adicional para completar o ciclo de fundição.
8.6.4.3 Efeito na Camber
Outra questão associada à superestimação da perda de pré-esforço e à adição de cordões é a curvatura inesperada. A curvatura excessiva de
um membro da ponte pode causar problemas durante a construção e resultar na necessidade de ajustar os graus da ponte. Finalmente, se um projetista
superestima significativamente a perda de pré-esforço para um membro próximo aos limites do seu vão, pode ser necessário especificar uma viga
maior. Os custos de fundação e subestrutura também podem aumentar.
A partir desta discussão, deve ficar claro que não é benéfico superestimar a perda de pré-esforço. O designer, portanto, é alertado contra a superestimação.
8.6.4.4 Efeitos da Subestimação de Perdas

Por outro lado, a subestimação da perda de protensão pode, teoricamente, resultar em tensões de tração excessivas no elemento de concreto
sob condições de estado limite de serviço. Nenhum caso conhecido de problemas resultantes desta condição foi relatado. Os requisitos de
resistência nominal à flexão das especificações de projeto da ponte servem para impor um limite inferior ao número de cordões em um membro, o que
indiretamente evita que uma estimativa baixa de perda de pré-esforço tenha um impacto adverso significativo em um membro.
Subestimar as perdas também pode resultar em curvatura inferior ao previsto ou até mesmo em uma curvatura desagradável na estrutura final,
mas, novamente, é improvável que esses problemas ocorram na prática.
8.6.5 Métodos para Estimar Perdas

Vários métodos estão disponíveis para prever a perda de pré-esforço, conforme discutido na Seção 8.2.2.3 anteriormente neste capítulo; esses
métodos estão listados aqui em ordem crescente de complexidade:
1. Estimativa aproximada de perdas dependentes do tempo para vigas de concreto protendidas

2. Estimativas refinadas de perdas dependentes do tempo para vigas pré-tensionadas
3. Análise temporal para vigas de concreto pré-tensionadas e pós-tensionadas.
As Especificações LRFD fornecem orientação detalhada para os dois primeiros métodos. O procedimento de análise de intervalo de tempo é
descrito na Seção 8.13 deste manual.
8.6.6 Perda de Encurtamento Elástico na Transferência

O encurtamento elástico é o encurtamento imediato do membro sob a aplicação de força de protensão. O encurtamento elástico na transferência do pré-
tensionamento ocorre instantaneamente e não é um efeito dependente do tempo.
8.6.6.1 Cálculo da Perda de Encurtamento Elástico

O encurtamento elástico é calculado usando a Eq. LRFD. (5.9.3.2.3a-1).
8 - 66 (2023)

8.6.6.1 Cálculo da Perda de Encurtamento Elástico/8.6.6.2 Teoria e Antecedentes
ÿ= [LRFD Eq. 5.9.3.2.3a-1]
onde
Ep = módulo de elasticidade dos cordões de protensão
Eci = módulo de elasticidade da viga de concreto na transferência
fcgp = soma das tensões do concreto no centro de gravidade dos cordões de protensão devido à força de protensão
na transferência e o peso próprio da barra nas seções de momento máximo
8.6.6.2 Teoria e Antecedentes

Encurtamento elástico é o termo usado para descrever a mudança na tensão associada à aplicação da força
de protensão ao membro de concreto. Quando a força de protensão é transferida para o membro, o membro
encurta e, no caso de cordões pré-tensionados colados, a tensão nos cordões de protensão diminui à medida
que a deformação no cordão diminui. Assim, o encurtamento é uma perda de pré-esforço e é denominado
“encurtamento elástico” porque a alteração no comprimento da barra ocorre instantaneamente e, portanto, elasticamente.
O cálculo da mudança na tensão nos cordões é simplesmente uma questão de compatibilidade de deformação. Para um
elemento de concreto pré-tensionado, os cordões são tensionados e ancorados antes do concreto ser colocado nas formas.
Isso é conhecido como “pré-tensionamento”. Quando o concreto atinge a resistência mínima desejada, chamada de “resistência
de transferência”, a força dos cordões ancorados é liberada. Os cordões agora ligados ao membro de concreto devem
encurtar à medida que o concreto encurta. Os cordões comprimem o concreto na transferência, o elemento de concreto
encurta e os cordões perdem uma fração de sua tensão inicial.
O cálculo da compatibilidade de deformações é uma abordagem usada para descrever o cálculo das tensões no concreto
devido à aplicação da força de protensão e para descrever a perda de protensão.
Uma equação é escrita para descrever a tensão no concreto após a transferência (ou seja, após ocorrer o encurtamento elástico)
em função da tensão nos fios antes da transferência. Um conceito chave a compreender é que as perdas e as
tensões resultantes no betão podem ser calculadas com base nas tensões dos cordões antes da transferência,
utilizando propriedades de secção transformadas. Este método de cálculo de tensões e perdas no concreto é
teoricamente preciso. O uso de seções transformadas e os efeitos da força de protensão e do momento
externo estão resumidos no Comentário LRFD C5.9.3.2.3a, que afirma: “Ao calcular tensões de concreto usando
propriedades de seção transformadas, os efeitos de perdas e ganhos devido a deformações elásticas são
implicitamente contabilizado e ÿfpES não deve ser incluído na força de protensão aplicada à seção transformada na transferência.”
As equações (8.6.6.2-1) e (8.6.6.2-2) são utilizadas para calcular a tensão do concreto fci e a tensão nas pernas após a
transferência, fpt. Esses cálculos consideram automaticamente a perda de encurtamento elástico – ou seja, o encurtamento
elástico é capturado implicitamente por esse método de cálculo.
= - (Equação 8.6.6.2-1)
+
e
2
(Equação 8.6.6.2-2)
+
= ÿ {( )ÿ }
A tensão nos cordões após a transferência é encontrada tomando-se a tensão nos cordões antes da transferência, fpbt, subtraindo o
valor do encurtamento elástico associado à força de protensão, e adicionando um ganho de tensão nos cordões devido à ação do
peso próprio do membro . O “ganho elástico” adicionado implica simplesmente que o efeito do peso próprio é neutralizar uma parte
dos efeitos de compressão da força de protensão. É a soma destas tensões que causa a compressão no concreto e uma correspondente
perda de deformação e tensão nas cordas de protensão. Este cálculo de encurtamento elástico inclui ganhos elásticos porque o
ganho de tensão nos cordões devido ao peso próprio da barra
compensa parcialmente a perda de tensão devido ao encurtamento.
Se a equação para fci for reescrita especificamente para encontrar a tensão no concreto no centro de gravidade
do aço de protensão, com etr substituído por ytr, a tensão no concreto ao nível do aço de protensão, fcgp, é
determinada:
8 - 67 (2023)

8.6.6.2 Teoria e Antecedentes/8.6.7 Perdas Dependentes do Tempo
2
(Equação 8.6.6.2-3)
= + -
Substituindo fcgp por fpt na Eq. (8.6.6.2-2) resulta na seguinte equação:

=-
(Equação 8.6.6.2-4)
onde é a perda de pré-esforço devido ao encurtamento elástico. Esta é a base para a equação de encurtamento elástico
Eq. LRFD. (5.9.3.2.3a):
ÿ= [LRFD Eq. 5.9.3.2.3a]
As especificações LRFD não indicam especificamente o método pelo qual o fcgp pode ser calculado. Vários métodos
foram usados ao longo do tempo.
Para determinar a perda de encurtamento elástico e, portanto, a tensão resultante nas pernas e no concreto após a perda,
a perda de encurtamento elástico deve ser conhecida. Isto apresenta um dilema, que pode ser resolvido usando o método da seção
transformada. Alternativamente, as propriedades da seção bruta podem ser usadas, juntamente com a força nos fios após a
ocorrência do encurtamento elástico. Muitos engenheiros assumirão um valor para a perda de encurtamento elástico – por exemplo,
10% da tensão de levantamento - e então calcule a perda de encurtamento elástico correspondente e repita este
ciclo até que a solução convirja. Essa abordagem é conhecida como cálculo explícito. A abordagem da seção
transformada elimina a necessidade de iteração, baseando os cálculos das tensões do concreto nas tensões dos
cordões antes da liberação. Essa abordagem é conhecida como cálculo implícito.
Uma abordagem alternativa é aquela mostrada na Eq. LRFD. (C5.9.3.2.3b-1):
2
( + (+ )ÿ)
ÿ= [LRFD Eq. C5.9.3.2.3b-1]
2
+
Nesta abordagem, a tensão nos cordões antes da liberação é utilizada, mas com propriedades de seção brutas (não
transformadas). Este é um método aproximado, mas fornece resultados que concordam estreitamente com os
resultados do método da seção transformada, sem a necessidade de cálculos mais detalhados das propriedades da seção
transformada (embora esses cálculos sejam facilmente feitos com planilhas e outros softwares).
8.6.6.3 Ganhos Elásticos

É importante diferenciar ganhos elásticos de perdas de pré-esforço. Os ganhos elásticos são simplesmente parte da resposta
elástica de uma viga às cargas aplicadas e/ou cargas de redistribuição. Os ganhos elásticos estão implícitos no cálculo das tensões
quando se utilizam secções transformadas, mas devem ser rastreados separadamente para que a tensão no aço de protensão
nas cargas de serviço possa ser verificada em relação aos requisitos de estado limite nas Especificações LRFD
(ver LRFD Art. 5.9.3). Se as propriedades da secção bruta forem utilizadas na análise, os ganhos elásticos devem ser calculados explicitamente
(separadamente) e adicionados novamente ao pré-esforço. Os ganhos elásticos são permanentes para cargas permanentes e encolhimento
do tabuleiro e transitórios para cargas móveis (Brice, 2023).
8.6.6.4 Exemplo de encurtamento elástico

Exemplos completos de encurtamento elástico são dados nos exemplos de dimensionamento do Capítulo 9 (por exemplo, Exemplo de
dimensionamento 9.1a.6.1).
8.6.7 Perdas Dependentes do Tempo

As Especificações LRFD fornecem dois métodos para estimar perdas dependentes do tempo em vigas de concreto pré-
moldadas e pré-tensionadas: uma estimativa aproximada de perdas dependentes do tempo [LRFD Art. 5.9.3.3] e estimativas
refinadas de perdas dependentes do tempo [LRFD Art. 5.9.3.4]. O primeiro método destina-se a elementos de concreto
pré-moldados e pré-tensionados, sujeitos a cargas e condições ambientais normais. O segundo método fornece valores mais
precisos de perdas relacionadas à fluência, retração e relaxamento para elementos de concreto pré-moldados e pré-tensionados
com tabuleiros de concreto CIP ou tabuleiros de concreto pré-moldados. Ambos os métodos são descritos nas seções a seguir.
8 - 68 (2023)

8.6.7.1 Método de estimativa aproximada/8.6.7.2 Estimativas refinadas
8.6.7.1 Método de estimativa aproximada

O método aproximado é derivado do método refinado, conforme descrito na Seção 8.6.7.2, e destina-se apenas a seções padrão
de viga I e T invertido com tabuleiros mistos. Assume membros com relações V/S entre volume e área superficial de
aproximadamente 3,5. pol. e um nível de protensão que resulta em tensão de tração próxima ao limite máximo sob
cargas de serviço completas.
O método aproximado é aplicável quando as seguintes condições se aplicam:

• As condições ambientais e de carga são normais.
• Os membros são feitos de concreto de peso normal.
• O concreto é curado a vapor ou úmido.
• A protensão utiliza barras ou cordões com propriedades de baixa relaxação.
• Condições médias de exposição e temperaturas caracterizam o local da ponte.
Usando a notação das Especificações LRFD, a perda total de pré-esforço dependente do tempo, ÿfpLT, é dada por:
[LRFD Eq. 5.9.3.3-1]

ÿ = 10,0 ÿÿÿ + 12ÿÿÿ + ÿ
onde
fpi = tensão do aço de protensão imediatamente antes da transferência

Aps = área total para armadura de protensão
Ag = área da seção transversal da viga pré-moldada de concreto
ÿh = fator de correção para umidade relativa do ar ambiente
ÿst = fator de correção para resistência especificada do concreto no momento da transferência do protensão para o concreto
membro
ÿfpR = uma estimativa de perda de relaxamento, tomada como 2,4 ksi para fios de baixo relaxamento e de acordo com
a recomendação do fabricante para outros tipos de fios
O fator de correção para umidade relativa (normalizado para 1,0 para H=70%) é calculado da seguinte forma:
ÿÿ = 1,7 ÿ 0,01 [LRFD Eq. 5.9.3.3-2]
onde H=a umidade relativa ambiente média anual.
O fator de correção para resistência especificada do concreto (normalizado para 1,0 para
' =4 ksi) é:
5
ÿ= [LRFD Eq. 5.9.3.3-3]
(1 + ')
8.6.7.2 Estimativas Refinadas

Usando a notação das Especificações LRFD, a perda total de pré-esforço dependente do tempo, ÿfpLT, é dada por:
ÿ = (ÿ + ÿ + ÿ 1) + (ÿ + ÿ + ÿ 2 ÿÿ) [LRFD Eq. 5.9.3.4.1-1]
onde
ÿfpSR = perda de tensão do aço de pré-tensionamento devido à retração do concreto da viga entre a transferência e a
colocação do tabuleiro
ÿfpCR = perda de tensão do aço de pré-tensionamento devido à fluência do concreto da viga entre a transferência e a colocação
do tabuleiro
ÿfpR1 = perda de tensão do aço de pré-tensionamento devido ao relaxamento dos cordões de protensão entre o tempo de
transferência e colocação de deck
ÿfpSD = perda de tensão do aço de pré-tensionamento devido à retração da viga de concreto entre o momento de
colocação do deck e tempo final
8 - 69 (2023)

8.6.7.2 Estimativas Refinadas/8.6.7.2.1.1 Retração da Viga de Concreto
ÿfpCD = perda de tensão de pré-tensionamento do aço devido à fluência do concreto da viga entre a colocação do tabuleiro
e o tempo final
ÿfpR2 = perda de tensão do aço de pré-tensionamento devido ao relaxamento dos cordões de protensão no compósito
seção entre o momento da colocação do deck e o tempo final
ÿfpSS = ganho de protensão devido à retração do tabuleiro na seção mista
eu ia
= perdas dependentes do tempo entre a transferência e a substituição do deck
df = perdas dependentes do tempo entre a colocação do deck e o tempo final
Embora a Eq. LRFD. (5.9.3.4.1-1) representa com precisão as disposições das Especificações LRFD, o PCI recomenda que o termo
ÿfpSS seja excluído da equação e que a retração do convés seja tratada como uma carga aplicada. (Veja a discussão na Seção
8.6.7.3 deste capítulo e os Exemplos de Projeto 9.1a, 9.1b e 9.1d no Capítulo 9.)
8.6.7.2.1 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés

A perda total dependente do tempo entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro é a soma das perdas de protensão
devido à retração do concreto, à fluência do concreto e ao relaxamento dos cordões de protensão.
8.6.7.2.1.1 Retração da Viga de Concreto

Conforme mencionado na Secção 8.2.2.1.2, as Revisões Provisórias das Especificações LRFD de 2005 (AASHTO, 2005)
introduziram um novo método para calcular as perdas de pré-esforço, com base no Relatório NCHRP 496 (Tadros, et al., 2003).
Este método é baseado em princípios fundamentais da mecânica e na abordagem do módulo de elasticidade efetivo ajustado à
idade para as propriedades do material concreto dependentes do tempo. Esta seção apresenta a derivação das equações
para calcular a perda de protensão devido à retração do concreto da viga entre a transferência do protensão, ti, até o momento da
colocação do tabuleiro, td. Todas as outras equações para o cálculo das perdas de pré-esforço baseiam-se em derivações
semelhantes.
A Figura 8.6.7.2.1.1-1 apresenta a seção transversal de uma viga genérica, com propriedades líquidas de seção transversal (área, An,
e momento de inércia, In) e uma área de aço de protensão, Aps, em uma excentricidade, e, medido entre os centróides da seção de
concreto e os cordões de protensão. Durante o período desde a transferência do pré-esforço até a colocação do tabuleiro, a retração
desenfreada do concreto é ÿbid. Como o concreto encurta, a vertente de protensão encurta
também, reduzindo a tensão no fio. Como não há nenhuma nova força externa aplicada à viga neste caso particular, a força
de tração perdida no cordão de protensão resulta na perda de uma quantidade igual de força de compressão na seção líquida de
concreto da viga. Isso é mostrado na Figura 8.6.7.2.1.1-1 e na seguinte equação:
ÿ=ÿ (Equação 8.6.7.2.1.1-1)
onde
ÿPps = mudança na força de pré-esforço devido à retração de ti para td
ÿPcn = mudança na força na seção líquida de concreto devido à retração de ti para td
Figura 8.6.7.2.1.1-1
Tensões devido ao encolhimento desde o momento inicial até a colocação no convés
8 - 70 (2023)

Um momento, ÿMcn, se desenvolve na seção transversal líquida. Somando os momentos em torno do centróide da seção líquida de
concreto:
ÿÿÿ=0 (Equação 8.6.7.2.1.1-2)
onde e= excentricidade dos cordões de protensão.

Ao longo do intervalo de tempo, a deformação total na secção líquida de betão é a soma das deformações elásticas causadas por ÿPcn
e ÿMcn, as deformações de fluência associadas a estas forças de desenvolvimento lento e a deformação de retração. A mudança na
deformação , no concreto no centróide do aço de protensão ao longo do período pode ser calculado como
total, ÿ segue:
ÿ ÿ
ÿ=ÿ - (1 + ÿ( , )) - (1 +ÿ( , )) (Equação 8.6.7.2.1.1-3)
onde
Um = área da seção transversal líquida da viga
ÿ = coeficiente de envelhecimento: um fator de redução que leva em conta o desenvolvimento

gradual da retração e a correspondente fluência
ÿ(td, ti) = coeficiente de fluência no tempo td para cargas aplicadas no tempo ti

Em = momento de inércia da seção transversal líquida da viga
Se os termos equivalentes da Eq. (8.6.7.2.1.1-1) e (8.6.7.2.1.1-2) são substituídos na Eq. 8.6.7.2.1.1-3 e a

equação é simplificada, torna-se:
2
(Equação 8.6.7.2.1.1-4)
ÿÿ = ÿ - +
ÿ(1 ) (1 + ÿ( , ))
A mudança na deformação no cordão de protensão, ÿÿps, é calculada como:
ÿ (Equação 8.6.7.2.1.1-5)
ÿÿ =
Como o concreto e o aço são considerados perfeitamente aderidos, eles devem ter as mesmas deformações. Portanto, as
seguintes equações podem ser escritas:
ÿÿ = ÿÿ (Equação 8.6.7.2.1.1-6)
ÿ 2
(Equação 8.6.7.2.1.1-7)
=ÿÿ +
ÿ(1 ) (1 + ÿ( , ))
2
(Equação 8.6.7.2.1.1-8)
ÿ[1+ (1 + ) (1 + ÿ( , ))] =
Um novo termo, denominado “coeficiente de seção transformada”, Kid, é definido da seguinte forma:
1 (Equação 8.6.7.2.1.1-9)
=
2
[1 + (1 + ) (1 + ÿ( , ))]
Observe que na equação LRFD, o coeficiente de envelhecimento,foi, selecionado para ser 0,7, o termo ÿ(tf, ti) foi substituído por
ÿ(td, ti) e as propriedades da seção bruta foram substituídas pelas propriedades da seção líquida.
Com esta substituição, a expressão final para a variação da força de protensão devido à retração do concreto
de ti para td é:
8 - 71 (2023)

ÿ [LRFD Eq. 5.9.3.4.3a-1]

ÿ= =ÿ
Todos os outros componentes da perda de pré-esforço a longo prazo são formulados essencialmente da mesma maneira.
Na versão final do método de perdas apresentado nas Especificações LRFD, as propriedades da seção transversal bruta, em
vez das propriedades líquidas, foram utilizadas para simplificar a estimativa das perdas. A diferença entre as duas propriedades
é apenas a área dos fios, que é uma quantidade relativamente pequena.
Assim, esta derivação deixa claro que a variação da força devido à perda de pré-esforço é aplicada à área útil da secção
transversal. No cálculo das tensões em vários momentos da vida da viga, as forças de perda de pré-esforço dependentes do
tempo devem ser aplicadas à secção líquida, sendo a secção bruta uma simplificação aceitável. As únicas forças que devem ser
aplicadas à secção transformada são as provenientes de cargas aplicadas externamente. Os efeitos da redistribuição interna de
forças (isto é, perdas de pré-esforço) devem ser aplicados à secção líquida ou bruta.
A terceira edição deste manual utilizou propriedades transformadas de seções de aço nos exemplos de projeto. Alguns estados
usaram seções transformadas de aço como forma de melhorar as classificações de carga anteriores para estruturas mais antigas.
Conforme explicado, a perda de protensão devido à retração do concreto da viga entre o momento da transferência e a colocação do
tabuleiro é calculada por:
ÿ= [LRFD Eq. 5.9.3.4.3a-1]
onde
ÿbid = deformação de retração do concreto da viga para o período entre o momento da transferência e o momento do tabuleiro
posicionamento
Ep = módulo de elasticidade dos cordões de protensão, ksi
Kid = coeficiente de seção transformada que leva em conta a interação dependente do tempo entre o concreto
e aço colado na seção considerada para o período entre o momento da transferência e o momento da colocação
do tabuleiro
A deformação de retração do concreto ÿbid é considerada como:
= 0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]

ÿ
onde
O fator para o efeito da relação volume-superfície, V/ S, da viga:
= 1,45 ÿ 0,13 (ÿ) [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-2]

O valor mínimo de ks é 1,0.
O fator de umidade para encolhimento:

= 2,00 ÿ0,014 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-2]
ÿ
onde H = umidade relativa ambiente média anual em porcentagem
O fator para o efeito da resistência do concreto:

5 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-4]
=
1+ '
onde ' = resistência à compressão especificada do concreto no momento da transferência, ksi
O fator de desenvolvimento de tempo na colocação do deck:
= [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-5]

100 - 4 '
12 ( ' +20) +
8 - 72 (2023)

8.6.7.2.1.1 Retração da Viga de Concreto/8.6.7.2.2.1 Retração do Concreto
onde
t = maturidade do concreto (dias) = -

ti = idade do concreto na transferência, geralmente considerada como 1 dia
td = idade do concreto na colocação do tabuleiro, dias

1 [LRFD Eq. 5.9.3.4.2a-2]
=
2
1+ )
(1+ ( ) [1+ 0,7ÿ ( , )]
onde
epg = excentricidade do cordão de protensão em relação ao centróide da viga, pol.
ÿ ( , ) = coeficiente de fluência da viga no tempo final devido ao carregamento introduzido na transferência

Para o tempo entre a transferência e o tempo final:
ÿ0,118
ÿb( , ) = 1,9 ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
ÿ
= 1,56 ÿ0,008 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-3]
8.6.7.2.1.2 Fluência do Concreto

A perda de pré-esforço devido à fluência do concreto da viga entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro é calculada da
seguinte forma:
ÿ= ÿ(,) [LRFD Eq. 5.9.3.4.2b-1]
onde
ÿ ( , ) = coeficiente de fluência da viga no momento da colocação do tabuleiro devido ao carregamento introduzido na transferência
ÿ0,118
= 1,9 ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
8.6.7.2.1.3 Relaxamento de cordões de protensão

A perda de protensão devido ao relaxamento dos cordões de protensão entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro é
determinada da seguinte forma:
ÿ 1 [LRFD Eq. 5.9.3.4.2c-1]

= (-0,55)
onde
fpt = tensão nos cordões de protensão imediatamente após a transferência, a ser considerada não inferior a 0,55fy
KL = 30 para cordões de baixa relaxação e 7 para outros aços de protensão, a menos que seja mais preciso
os dados do fabricante estão disponíveis
De acordo com o Artigo 5.9.3.4.2c da LRFD, a perda de relaxamento também pode ser considerada igual a 1,2 ksi para fios de baixo
relaxamento.
8.6.7.2.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação no Convés e o Tempo Final

A perda total dependente do tempo entre a colocação do tabuleiro e o tempo final é a soma das perdas de protensão devido à retração
do concreto da viga, à fluência do concreto da viga, ao relaxamento dos cordões de protensão, à retração do concreto do
tabuleiro e à fluência do concreto do tabuleiro.
8.6.7.2.2.1 Retração do Concreto

A perda de protensão devido à retração do concreto entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final é calculada por:
8 - 73 (2023)

8.6.7.2.2.1 Retração do Concreto/8.6.7.2.2.3 Relaxamento de Cordões de Protensão
ÿ=ÿ [LRFD Eq. 5.9.3.4.2a-1]

onde
ÿbdf = deformação de retração do concreto da viga para o período entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final

Kdf = coeficiente de seção transformada que leva em conta a interação dependente do tempo entre o concreto
e aço colado na seção considerada para o período entre o momento da colocação do tabuleiro e o
momento final
A deformação total de retração do concreto da viga entre a transferência e o tempo final é considerada como:
= ÿ 0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]
A deformação de retração do concreto da viga entre a colocação do tabuleiro e o tempo final é:

= ÿ ÿÿ
O coeficiente de seção transformada de concreto da viga entre a colocação do tabuleiro e o tempo final é:
1
= 2
() [LRFD Eq. 5.9.3.4.3a-2]

1+
(1 + ) [1+ 0,7ÿ ( , )]
onde
Ac = área da seção composta

Ic = momento de inércia da seção mista
epc = excentricidade dos cordões em relação ao centróide da seção composta
8.6.7.2.2.2 Fluência do Concreto

A perda de protensão devido à fluência do concreto da viga entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final é determinada como:
ÿ= [ÿ ( , ) ÿ ÿ ( , )] + ÿ ÿ ( , ) [LRFD Eq. 5.9.3.4.3b-1]
onde
ÿ ( , ) = coeficiente de fluência da viga no tempo final devido ao carregamento na colocação do tabuleiro

ÿ0,118
= 1,9 ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
ktdf =
'
100' - 4 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-5]
12 ( +20) +
ÿ = alteração na tensão do concreto no centróide dos cordões de protensão devido a perdas de longo prazo entre a
transferência e a colocação do tabuleiro, combinada com o peso do tabuleiro e cargas sobrepostas, ksi
2
) +
= ÿ(ÿ + ÿ +ÿ 1) (1+ ( )- ( (+))
As propriedades da seção bruta são usadas na equação para calcular ÿfcd para as perdas de longo prazo porque
o efeito da seção transformada já está incluído no fator da seção transformada, Kid, quando as perdas entre o tempo
inicial e a colocação do tabuleiro são calculadas.
8.6.7.2.2.3 Relaxamento de cordões de protensão

A perda de protensão devido ao relaxamento dos cordões de protensão na seção mista entre o momento da colocação do
tabuleiro e o momento final é considerada como:
8 - 74 (2023)

8.6.7.2.2.3 Relaxamento de cordões de protensão/8.6.7.3 Tratamento recomendado para retração do convés
ÿ 2 =ÿ 1 [LRFD Eq. 5.9.3.4.3c-1]
8.6.7.2.2.4 Retração do Concreto do Convés

À medida que o concreto do tabuleiro encurta devido à retração por secagem, uma força axial e um momento são introduzidos na viga.
Isto provoca um aumento na força de tração no cordão, que é chamado de ganho de pré-esforço devido ao encolhimento do tabuleiro.
De acordo com as Especificações do LRFD, o ganho de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro é calculado por:
ÿ=ÿ [1+ 0,7ÿ ( , )] [LRFD Eq. 5.9.3.4.3d-1]
onde ÿ FCDF = alteração na tensão do concreto no centróide dos cordões de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro, ksi.
ÿ 1
ÿ= -
[LRFD Eq. 5.9.3.4.3d-2]
1+ 0,7ÿ ( , ) ( )
onde
ÿddf = tensão de retração do concreto do tabuleiro entre a colocação e o tempo final

= ÿ 0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]
de Anúncios
= área de concreto do convés, pol.2
ÿ ( , ) = coeficiente de fluência do concreto do tabuleiro no tempo final devido ao carregamento introduzido logo após a colocação
do tabuleiro
ÿ0,118
= 1,9 ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
DCE = módulo de elasticidade do concreto do tabuleiro, ksi
Ed = excentricidade do tabuleiro em relação à secção mista bruta, pol.
A mudança na tensão do concreto no centróide dos cordões de protensão, ÿ, devido à , é definido como a mudança no estresse
retração do concreto do tabuleiro. No entanto, a Eq. LRFD. (5.9.3.4.3d-2) usa o módulo de elasticidade ajustado à idade para o
concreto do tabuleiro, que leva em conta a fluência do concreto do tabuleiro devido às forças desenvolvidas no tabuleiro como
1+0,7ÿ( , )
resultado do efeito restritivo da viga.
O ganho de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro foi desenvolvido utilizando um módulo de elasticidade
ajustado à idade para o concreto da viga. Isso é visto através do termo [1 +0,7ÿ ( , )] na Eq. LRFD. (5.9.3.4.3d-1). O pré-
devido ao ganho que pode ser reescrito +ÿ 0,7ÿ ( , esforço). O primeiro termo é o ganho elástico
como ÿ = ÿ alongamento do cordão de protensão em resposta à deformação por retração do tabuleiro. O concreto da
viga sofre uma mudança correspondente na deformação devido ao encolhimento do tabuleiro que causa fluência adicional. O
segundo termo é a mudança no pré-esforço devido à fluência adicional do concreto da viga (Brice, 2023).
Presume-se que a retração e a fluência do concreto do tabuleiro comecem em 1 dia.
8.6.7.3 Tratamento Recomendado para Encolhimento do Convés

O PCI recomenda que o ganho de pré-esforço causado pela retração do , não será incluído no cálculo de
tabuleiro seja ÿ perdas totais de pré-esforço. O ganho de pré-esforço devido à retração do tabuleiro modelado em ÿ leva em
conta tanto o alongamento elástico quanto o alongamento induzido pela fluência do concreto da viga. Quando a análise de
seção transformada é usada, o ganho elástico é contabilizado incorretamente duas vezes; uma vez no cálculo de ÿfpSS e uma
vez na análise de tensão da seção transformada. A exclusão de ÿ corrige esse problema. A retração do tabuleiro causa
tensão na viga, o que induz deformações de fluência no concreto da viga. Estas deformações de fluência alongam o cordão,
resultando em um aumento no pré-esforço efetivo, mas também em uma quantidade correspondente de tensão no concreto
circundante. As deformações de retração do tabuleiro totalmente calculadas podem não se desenvolver na presença de
fissuras e reforços do tabuleiro. Esta noção foi introduzida no Exemplo 9.1a da terceira edição deste manual e é discutida na Seção 8.6.7.3 dessa e
Por esta razão, é conservador negligenciar o ganho de protensão devido à fluência no concreto da viga que é induzida
pela retração do tabuleiro (Brice, 2023). Ao adotar a recomendação do PCI, cada projetista deve consultar o proprietário
políticas para a seleção de ÿLL= 0,8 ou 1,0.
8 - 75 (2023)

8.6.7.3 Tratamento Recomendado para Encolhimento do Convés/8.7 Cambagem e Deflexão
O efeito da retração do tabuleiro deve ser analisado considerando-o como uma força externa aplicada à secção mista utilizando a combinação de
carga Serviço III. Esta força é aplicada no centro do tabuleiro com uma excentricidade desde o centro do tabuleiro até ao centro de gravidade da
secção mista. Conforme observado anteriormente, a terceira edição deste manual afirma: “É provável, no entanto, que a força total calculada da
contração do tabuleiro não ocorra devido à presença de fissuras e reforços do tabuleiro. O PCI recomenda que em vez de uma análise mais refinada,
seja aplicada 50% da retração do tabuleiro” (PCI, 2014). Esta redução é incorporada nos cálculos de projeto, reduzindo a magnitude da deformação de
retração do concreto do tabuleiro, em 50%. Não transformado (bruto ou líquido)
as propriedades da seção podem ser usadas em vez das propriedades da seção transformada no concreto do tabuleiro para fornecer um resultado
mais conservador. Se o projetista incluir explicitamente ganhos elásticos com a análise da seção não transformada, o ganho elástico devido à retração
do tabuleiro precisa ser calculado, uma vez que ÿ não está incluído no pré-esforço efetivo
e, por superposição, somado ao estado de tensões na viga (Brice, 2023). Uma versão resumida do artigo de Brice foi publicada na edição de verão de
2023 da ASPIRE. Para conveniência do leitor, uma versão completa desse artigo está incluída como apêndice no final deste capítulo.
8.6.7.4 Exemplos de perda de pré-esforço

Exemplos completos de projeto que ilustram a aplicação das metodologias de perda de pré-esforço e de retração recomendada do convés são
fornecidos no Capítulo 9 deste manual (ver Seção 9.1a.6).
8.7 CÂMBAR E DEFLEXÃO

Geralmente, existem três conjuntos de deformações de viga de interesse para o projetista:
• Deflexões verticais (normalmente no meio do vão)

• Rotações finais
• Encurtamento axial
Destes, a deflexão no meio do vão, ou curvatura, é geralmente de maior interesse. A curvatura inesperada no momento da montagem pode exigir o
ajuste dos graus da ponte para evitar a intrusão do flange superior da viga no tabuleiro. Além disso, estimativas das deflexões finais no meio do vão
sob a ação da carga permanente permanente e da carga móvel podem ser necessárias para garantir a operacionalidade da ponte.
As rotações finais são importantes quando a continuidade é introduzida no momento do lançamento do baralho. Quando estas rotações são
total ou parcialmente restringidas por vãos adjacentes, tensões secundárias dependentes do tempo são introduzidas na estrutura. Estas tensões devem
ser consideradas no dimensionamento das ligações e no detalhamento das regiões finais das vigas. As rotações das extremidades da viga também
podem ser restringidas quando os diafragmas são moldados antes da colocação do concreto do tabuleiro.
Finalmente, o encurtamento axial de membros de pontes de concreto protendido pré-moldados deve ser considerado ao projetar rolamentos e
dispositivos de expansão. Esta informação também é útil na avaliação do impacto da restrição da superestrutura contra o encurtamento em
sistemas de pontes sem juntas.
Esta seção discute os cálculos de curvatura e deflexão, incluindo as mudanças que ocorrem nessas quantidades com o tempo. Os métodos
disponíveis para estimar curvaturas de longo prazo e outras deflexões de elementos pré-moldados de concreto protendido se enquadram nas três
categorias a seguir, listadas em ordem crescente de complexidade e precisão:
• Métodos multiplicadores
• Métodos multiplicadores aprimorados, baseados em estimativas de perda de pré-esforço
• Métodos analíticos detalhados
A curvatura em uma viga protendida ocorre imediatamente após a transferência da força de protensão. A magnitude da curvatura inicial depende do
comprimento, peso e momento de inércia do membro; o módulo de elasticidade do concreto; e a disposição e quantidade de protensão. A Tabela
8.7-1 fornece valores para vários arranjos de protensão (PCI, 2010). O módulo de elasticidade do concreto geralmente não pode ser previsto com
precisão no momento em que o elemento é dimensionado. As fórmulas de previsão padrão são baseadas em valores assumidos pelo projetista para peso
unitário e resistência do concreto no momento da transferência do protensão. Estes valores assumidos não incluem as propriedades reais dos materiais,
nem consideram factores tão importantes como os tipos de agregados e a proporção de agregados grossos e finos. Por estas razões, as previsões
iniciais de curvatura usando propriedades de material assumidas
8 - 76 (2023)

8.7 Cambagem e Deflexão
devem ser considerados como estimativas e o projetista é alertado contra colocar um alto grau de confiança nas curvaturas iniciais calculadas
(Tadros, et al., 2011).
Após a transferência, a curvatura geralmente aumenta com o tempo. A fluência do concreto é a principal responsável por esse crescimento de
curvatura. Simultaneamente, a perda gradual de pré-esforço devido à fluência, retração e relaxamento do cordão tem o efeito de reduzir a taxa inicial
de crescimento da curvatura. A magnitude e as taxas de fluência e retração e, portanto, as mudanças na curvatura são afetadas pelas condições
ambientais, como umidade relativa e temperatura ambiente.
Da discussão anterior, deveria ser óbvio que a tarefa de prever tanto a curvatura inicial quanto o crescimento da curvatura com o tempo é difícil porque
muitas variáveis que afetam esse comportamento são aleatórias e, portanto,
além do controle do designer. As estimativas destes efeitos devem ser reconhecidas como sendo apenas aproximações. Por esta razão, curvaturas
medidas que excedam as previsões iniciais não devem ser consideradas uma razão para rejeitar uma viga de concreto protendido fabricada.
8 - 77 (2023)
e
(Deflexão)
Camber
8.7-1
oçãrrod
-éfae
srP
d
p
e otneetm
nealgaevriuraqC
e megabmaC oãçam
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F
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Tabela
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C
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E
M
ÿ2 ÿ - ÿ
+IE3
+61 6
ÿ2 ÿ ÿ
M
-
+61 +
6 3
ÿ2 ÿ ÿ
M
+IE8
-
+
2 2
4 ' ÿ3 ÿ2 ÿ2
= -
8 - 78
ÿ +84 +61 61
' 3
4
ÿ( ÿ)2 3 )1
ÿ( 2 ÿ( 2
= + + - )1
ÿ 42 2 2
5ÿ
4 ÿ3 ÿ3
=
8 ' -
48+
3
2ÿ +42 42
ÿ2 ÿ ÿ
1
2 2 2 2
M
e Deflexão
1
2
ÿ( ) + (2
1
ÿ[ 1 ] - (2
1
ÿ[ 1 ]
+8 2 2
(2023)
8 TEORIA E PROCEDIMENTO DE PROJETO 8.7 Curvatura
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI________________________________________________________________________________CAPÍTULO

8.7.1 Método Multiplicador/8.7.2 Exemplo
8.7.1 Método Multiplicador

Talvez o método mais utilizado para prever a curvatura dependente do tempo de elementos pré-moldados de concreto protendido envolva o
conjunto de multiplicadores dados na Tabela 8.7.1-1 (Martin, 1977). Este método é bastante simples. Primeiro, as deflexões elásticas causadas
pelos efeitos da protensão, do peso próprio da viga e de outras cargas permanentes são calculadas utilizando técnicas convencionais de
análise elástica. Estes são multiplicados pelos fatores apropriados selecionados na Tabela 8.7.1-1 para determinar as deflexões que
ocorrem como resultado do comportamento dependente do tempo.
Tabela 8.7.1-1
Multiplicadores sugeridos para serem usados como guia em
Estimando Cambers e Deflexões de Longo Prazo para Membros Típicos
Sem Com
Composto Composto
Cobertura Cobertura
Na ereção:
(1) Componente de deflexão (ÿ) - aplica-se à deflexão elástica devido ao peso 1,85 1,85
da barra na transferência do pré-esforço
(2) Componente Camber (ÿ) - aplique ao camber elástico devido 1,80 1,80
para protensão no momento da transferência de protensão
Final:
(3) Componente de deflexão (ÿ) - aplica-se à deflexão elástica devido ao peso 2,70 2h40
da barra na transferência do pré-esforço
(4) Componente Camber (ÿ) - aplique ao camber elástico devido 2,45 2.20
para protensão no momento da transferência de protensão
(5) Componente de deflexão (ÿ) - aplica-se apenas à deflexão elástica devido à 3h00 3h00
carga permanente sobreposta
- 14h30
(6) Componente de deflexão (ÿ) - aplica-se à deflexão elástica causada pela
cobertura composta
Este método fornece estimativas razoáveis para curvaturas no momento da montagem. O método, no entanto, não leva em conta
adequadamente os efeitos significativos de um grande deck CIP. A presença de um tabuleiro, uma vez curado, altera drasticamente a
rigidez de um membro de ponte típico. Isto tem o efeito de restringir as deformações de fluência da viga que são o resultado da protensão, do
peso próprio da barra e da carga permanente do próprio tabuleiro. Além disso, a fluência e a retração diferenciais entre a viga de concreto
pré-moldado e o concreto CIP podem produzir alterações na deformação da barra.
Os multiplicadores para deflexão de longo prazo sugeridos por este método, portanto, não devem ser usados para vigas de pontes com tabuleiros
CIP estruturalmente mistos.
Além disso, não é recomendado que os níveis de protensão sejam aumentados para reduzir ou eliminar a deflexão descendente de
longo prazo que pode ser prevista se os multiplicadores da Tabela 8.7.1-1 forem usados.
8.7.2 Exemplo
Calcule os arqueamentos iniciais e de montagem, bem como os arqueamentos imediatos após a construção do tabuleiro, para a viga
apresentada no Exemplo de cálculo 9.1a do Capítulo 9. Utilize o método do multiplicador.
Use as seguintes informações do Exemplo de Projeto 9.1a para calcular a curvatura inicial e de montagem:
Cambagem inicial devido ao pré-esforço:
ÿ = 3,66 pol.
Deflexão na transferência devido ao peso próprio:
ÿ = 1,46 pol.
Portanto, curvatura líquida na transferência = 3,66 ÿ 1,46 = 2,20 pol.
8 - 79 (2023)

8.7.2 Exemplo/8.8.2 Dimensionamento de tabuleiros de pontes utilizando painéis de concreto pré-moldado
Deflexão na ereção devido ao peso próprio:
ÿ = 1,42 pol.
Aplicando os multiplicadores na montagem da Tabela 8.7.1-1 aos valores iniciais calculados acima, curvatura da montagem =
(1,80)(3,66) ÿ(1,85)(1,46) =3,89 pol.
Deflexão devido aos pesos do convés e da esquadria:
ÿ = 1,57 pol.
Cambagem líquida imediatamente após a aplicação dos pesos do convés:
Camber = 3,89 ÿ1,57= 2,32 pol.
8.8 PROJETO DA LAJE DO CONVÉS
8.8.1 Introdução
Esta seção considera lajes de concreto que atuam de forma mista com vigas pré-moldadas de concreto e onde o vão da laje e a armadura
principal são transversais ao tráfego. O concreto CIP às vezes é usado como cobertura em membros longitudinais de “convés completo”,
como vigas caixão adjacentes, tês duplos e tês de bulbo de convés. No entanto, este tipo de laje de tabuleiro geralmente não requer
dimensionamento à flexão e não é abordado nesta seção. A maioria das lajes de tabuleiro na construção de pontes novas usa concreto
CIP com ou sem painéis de concreto pré-moldado SIP. A cobertura CIP oferece flexibilidade para ajustar o perfil da estrada e as
diferenças nas elevações das vigas. O uso de painéis SIP de concreto pré-moldado está ganhando popularidade porque são econômicos
e oferecem tempo de construção no local de trabalho e benefícios de segurança.
Esta seção concentra-se no projeto de decks CIP usando painéis SIP de concreto pré-moldado de acordo com o método de “projeto
tradicional” das Especificações LRFD. Além disso, uma subseção resume o método de “projeto empírico” de lajes CIP de profundidade total.
Este método está se tornando mais popular devido à quantidade relativamente pequena de reforço que requer. No entanto, neste momento, as
Especificações LRFD não permitem o uso do método de projeto empírico para o projeto de sistemas de painéis de deck SIP de concreto pré-
moldado. Também nesta seção são apresentados dois sistemas de tabuleiros pré-moldados de concreto. O primeiro sistema é um painel
SIP aprimorado que permite velocidade de construção acelerada e melhor desempenho estrutural em comparação com o sistema de painel
SIP convencional. O segundo é um painel de concreto protendido pré-moldado de profundidade total que é mais adequado para a
substituição rápida de tabuleiros em pontes de alto tráfego.
8.8.2 Dimensionamento de tabuleiros de pontes utilizando painéis pré-moldados de concreto

Um sistema de painel de deck SIP de concreto pré-moldado normalmente consiste em painéis finos de concreto pré-moldados e protendidos
concentricamente que se estendem entre as vigas de suporte e uma cobertura de concreto CIP que atua de forma composta com os painéis
SIP para formar o deck totalmente composto. Painéis de concreto pré-moldado com espessura de até 2,5 polegadas têm sido usados com
sucesso. Como a maioria dos painéis são finos, são recomendadas práticas rigorosas de controle de qualidade para evitar rachaduras ou
curvaturas (PCI Bridge Producers Committee, 1988). A força de pré-esforço deve ser libertada tão gradualmente quanto possível. Os cordões
devem ser mantidos concêntricos com a seção transversal do concreto. A pesquisa de Kumar e Ramirez (1996) mostrou que os painéis de deck
SIP protendidos com uma amplitude de 0,05 a 0,075 pol., superfície com acabamento em vassoura não requerem conectores de
cisalhamento horizontais para alcançar ação composta completa com a cobertura CIP, desde que o a tensão de cisalhamento
horizontal nominal é inferior a 0,116 ksi.
As seções de momento positivo entre as vigas de apoio são dimensionadas como seções mistas de concreto protendido com os
cordões de protensão como armadura principal. As seções de momento negativo sobre linhas de viga são dimensionadas como seções
armadas convencionalmente com as barras de reforço na laje de cobertura como armadura principal, conforme mostrado na Figura
8.8.2-1.
8 - 80 (2023)

8.8.2 Dimensionamento de tabuleiros de pontes utilizando painéis de concreto pré-moldado/8.8.2.2 Tensões de carga de serviço e resistência à flexão
Figura 8.8.2-1
Seção transversal da plataforma moldada no local (CIP) com painéis de concreto pré-moldado Stay-in-Place (SIP)
8.8.2.1 Determinação da Força de Pré-esforço

O primeiro passo no projeto é estimar a quantidade necessária de força de pré-esforço. Esta estimativa é regida pelos limites
de tensão de tração no painel SIP de concreto pré-moldado devido às cargas de serviço na seção de momento positivo
máximo. O peso do painel do deck SIP de concreto pré-moldado e da cobertura CIP atuam na seção não composta (ou seja,
apenas no painel do deck SIP de concreto pré-moldado). As cargas permanentes sobrepostas (superfície de desgaste, barreiras,
etc.) e cargas dinâmicas atuam na seção composta de painel SIP de concreto pré-moldado e cobertura CIP. Após a determinação
da força de pré-esforço necessária, são verificadas as tensões de carga não fatoradas e a capacidade de flexão final em vários
estágios da construção.
8.8.2.2 Tensões de carga de serviço e resistência à flexão

As tensões de carga de serviço devem ser verificadas no painel e no convés concluído em múltiplas etapas. A primeira etapa
ocorre no momento da transferência ou liberação do pré-esforço. Os fios são normalmente concêntricos dentro do painel do deck
SIP de concreto pré-moldado. Portanto, o pré-esforço introduz tensões de compressão uniformemente distribuídas. No entanto,
pode-se presumir conservadoramente que o deslocamento acidental dos fios produz 0,25 pol. excentricidade do pré-esforço.
A segunda etapa de carregamento ocorre no momento da colocação da cobertura. As cargas nesta fase atuam apenas no painel SIP.
As tensões de carga de serviço e a capacidade final do painel SIP de concreto pré-moldado devem ser verificadas devido ao
peso do painel de concreto pré-moldado e da cobertura CIP, além de uma carga de construção, estimada em 50 psf, a menos
que um valor mais preciso esteja disponível. A carga de construção representa pessoas, materiais e equipamentos utilizados
para colocar, finalizar e curar a cobertura, mas não inclui cargas concentradas que representam reações da máquina de acabamento.
Suportes especiais apoiados diretamente nos assentos da viga são usados para resistir às cargas da máquina de acabamento. Outras cargas
nesta fase atuam apenas no painel SIP.
A terceira etapa de carregamento ocorre após a cura do topping CIP e a introdução das cargas sobrepostas. Nesta etapa,
as tensões são calculadas através de uma análise de seção mista, com o concreto CIP transformado em concreto painel;
este cálculo é semelhante ao feito na análise de viga I composta. A resistência última da seção mista na seção de momento
positivo máximo é verificada em relação às cargas permanentes e dinâmicas fatoradas. Uma das questões mais importantes
na determinação da resistência à flexão da seção de momento positivo é o comprimento de desenvolvimento do cordão.
Como os cordões terminam nas extremidades do painel ao longo das linhas de viga, as seções de momento positivo
máximo podem estar mais próximas da extremidade do painel do que o comprimento de desenvolvimento dos cordões.
Assim, apenas o desenvolvimento parcial da cadeia pode ser esperado. Nesta situação, a tensão média no aço de protensão
no momento para o qual a resistência nominal da barra é exigida é reduzida devido à falta de pleno desenvolvimento. A
tensão média no aço de protensão para um cordão totalmente desenvolvido é:
[LRFD Eq. 5.6.3.1.1-1]

= (1 ÿ )
no qual
[LRFD Eq. 5.6.3.1.1-2]

= 2 (1,04 ÿ )
onde
= tensão média no aço de protensão no momento em que a resistência nominal da barra é necessária
para o cordão totalmente desenvolvido, ksi
8 - 81 (2023)

8.8.2.2 Tensões de carga de serviço e resistência à flexão
= resistência à tração especificada do aço de protensão, ksi

= distância da fibra de extrema compressão ao eixo neutro, pol.
= distância da fibra de extrema compressão ao centróide da força de protensão, pol.
= limite de escoamento do aço de protensão, ksi
,
Quando a seção de projeto está localizada a uma distância maior que o comprimento de transferência de protensão, 60 da
borda do painel e menor que o comprimento total de desenvolvimento, ÿd, a tensão média reduzida no aço de protensão é:
ÿ ÿ60 = + [LRFD Eq. 5.9.4.3.2-2]
ÿ-60 (-)
no qual
2
[LRFD Eq. 5.9.4.3.2-1]
ÿ = ÿ (- 3)
onde
= tensão de cálculo no cordão pré-tensionado à resistência nominal à flexão na seção do membro sob
consideração, ksi
= tensão efetiva no aço de protensão após perdas, ksi
ÿ = distância da extremidade livre do cordão pré-tensionado até a seção da barra em consideração, pol.
= diâmetro nominal do fio, pol.
ÿ = comprimento de desenvolvimento do fio, pol.
ÿ = 1,0 para painéis pré-tensionados, estacas e outros membros pré-tensionados com profundidade menor ou
igual a 24,0 pol.
A variação da tensão de projeto, , ao longo do comprimento de desenvolvimento é ilustrada na Figura 8.8.2.2-1.
Figura 8.8.2.2-1 [LRFD Fig. C5.9.4.3.2-1]

Relação idealizada entre tensão no fio
e distância da extremidade livre do Strand
8 - 82 (2023)

8.8.2.2 Tensões de Carga de Serviço e Resistência à Flexão/8.8.2.3.2.1 Espessura Mínima
A armadura não protendida fornecida na cobertura CIP é determinada com base na resistência à flexão. As seções críticas sobre vigas internas são
projetadas para cargas permanentes e dinâmicas sobrepostas. Além disso, a região próxima às vigas externas deve ser projetada para cargas de
impacto combinadas com cargas permanentes e móveis. O Exemplo de Projeto 9.10 no Capítulo 9 deste manual fornece detalhes completos do projeto de
balanços para este tipo de carregamento. Em zonas de momento negativo, é necessária uma distribuição adequada da armadura de flexão para
controlar a fissuração da fibra superior.
8.8.2.3 Especificações LRFD

A Seção 9 das Especificações LRFD é dedicada aos sistemas de convés. Três níveis de análise são permitidos nas Especificações LRFD:
• Análise refinada
• Análise aproximada, geralmente conhecida como “método de tira
• Método empírico
Conforme observado anteriormente, as especificações LRFD não permitem que o método empírico seja usado no projeto de sistemas de deck de
painéis SIP.
8.8.2.3.1 Análise Refinada das Especificações LRFD

Os artigos 4.4 e 4.6.3.2 da LRFD permitem a utilização de métodos de análise refinados. Estes métodos devem satisfazer os requisitos de
equilíbrio e compatibilidade e utilizar relações tensão-deformação para os materiais propostos.
Os métodos de análise refinados incluem, mas não estão limitados a, o seguinte:
• Método de analogia com grelha
• Método de tira finita
• Método do elemento finito
No entanto, algumas condições que modelam com precisão o comportamento das lajes do tabuleiro conforme observado em pontes reais
deve ser considerado. Essas condições são as seguintes:
• Deformação por flexão e torção do tabuleiro em pontes enviesadas
• Deformação por cisalhamento no plano, que afeta a largura efetiva dos tabuleiros de pontes mistas
• Locais de descontinuidade de flexão através dos quais o cisalhamento é transmitido, que devem ser modelados como
dobradiças
• Cargas nas rodas, que devem ser modeladas como cargas de patch sobre a área de contato do pneu, fornecidas pelo LRFD
especificações, estendida pela metade da profundidade do convés em todos os quatro lados
Um guarda-corpo estruturalmente contínuo, uma barreira ou um canteiro central agindo em conjunto com os componentes de suporte pode ser
considerado estruturalmente ativo apenas nos estados limites de serviço e de fadiga.
8.8.2.3.2 Especificações do LRFD Método de tira

No método de faixas, a laje do tabuleiro é dividida em faixas perpendiculares às vigas de suporte. Para calcular os momentos fletores e as forças
cortantes, as tiras são tratadas como uma barra contínua e as vigas de suporte são consideradas infinitamente rígidas. A largura da tira é determinada de
modo a ter em conta os efeitos da flexão na direcção secundária e os efeitos da torção para obter efeitos de força de flexão aproximados daqueles que
seriam proporcionados por métodos refinados de análise. Porém, o modelo do método strip foi desenvolvido com base em pontes não enviesadas;
portanto, uma análise mais precisa pode ser necessária para zonas finais de pontes enviesadas.
8.8.2.3.2.1 Espessura Mínima

O Artigo 9.7.1.1 da LRFD afirma que a profundidade do tabuleiro de concreto, excluindo qualquer provisão para retificação, ranhura e superfície de
sacrifício, não deve ser inferior a 7,0 pol. O Artigo 2.5.2.4 da LRFD afirma que os tabuleiros de concreto sem uma sobreposição inicial devem ter um
espessura adicional de ½ pol. para permitir a correção do perfil do deck por retificação e para compensar a perda de espessura devido à abrasão. Para
saliências de convés de concreto que suportam um sistema de postes montados no convés ou parapeitos ou barreiras de concreto, é necessária uma
profundidade mínima de 8,0 pol., a menos que uma espessura menor possa ser comprovada como satisfatória durante o procedimento de teste de
colisão [LRFD Art. 13.7.3.1.2]. O Artigo 9.7.4.3.1 da LRFD afirma que
a espessura do painel do tabuleiro SIP de concreto pré-moldado não deve exceder 55% da profundidade total da laje nem ser inferior
8 - 83 (2023)

8.8.2.3.2.1 Espessura Mínima/8.8.2.3.2.5 Critérios de Projeto
do que 3,5 pol. espesso. No entanto, conforme observado anteriormente, os painéis SIP de 3,0 pol. grossos ou mesmo tão finos quanto 2,5 pol. foram
usados com desempenho satisfatório.
8.8.2.3.2.2 Cobertura Mínima de Concreto

O Artigo 5.10.1 da LRFD fornece requisitos mínimos de cobertura de concreto. Os valores mínimos de cobrimento são indicados para
misturas de concreto com relação água-cimento de 0,40 a 0,50. Para misturas de concreto com diferentes relações água-cimento, é fornecido
um fator de modificação. As especificações LRFD permitem que o requisito mínimo de cobertura seja ajustado com base no material de
reforço, como quando são utilizadas barras revestidas com epóxi ou materiais resistentes à corrosão. No entanto, as disposições especiais
para comprimento de desenvolvimento e emendas de volta previstas no Artigo 5.10.8 do LRFD devem ser satisfeitas.
8.8.2.3.2.3 Carga dinâmica

A carga móvel padrão usada nas Especificações LRFD é a HL-93, que consiste na combinação de um caminhão ou tandem de projeto e
uma carga de pista de projeto [LRFD Art. 3.6.1.2]. No entanto, o Artigo 3.6.1.3.3 da LRFD estabelece que para lajes de convés onde as
faixas estão na direção transversal da ponte e seu vão não excede 15 pés, apenas as rodas do eixo de 32,0 kip do caminhão de projeto,
espaçadas em 6,0 pés, precisa ser considerado. Se o vão da faixa transversal exceder 15 pés, tanto o eixo de 32 kip quanto a carga da
pista de projeto devem ser usados em conjunto com as larguras da faixa para pontes do tipo laje. Pode-se presumir que uma ou mais
pistas de projeto sejam carregadas simultaneamente. Dentro de cada pista de projeto, o eixo do caminhão pode ser posicionado de modo
que o centro de uma roda não fique a menos de 2,0 pés da borda da pista de projeto ou a menos de 1,0 pé da face do meio-fio ou trilho para
a saliência do convés. A localização das pistas de projeto pode ser deslocada lateralmente em relação ao eixo longitudinal do tabuleiro
para produzir os efeitos de força máximos. O Artigo 4.6.2.1.3 do LRFD fornece a largura da faixa em polegadas como:
Largura =26,0 + 6,6S (para cálculos de momento positivo)
Largura=48,0 + 3,0S (para cálculos de momento negativo)
onde S= vão da laje entre as linhas centrais da viga, pés.
Para balanços, a largura da faixa de momento negativo é:
Largura=45,0 + 10,0X
onde X = distância da carga da roda ao ponto de apoio, pés.
Estas equações são baseadas em análises tridimensionais de elementos finitos de um grande número de pontes de um e dois vãos,
cobrindo a faixa prática de número de vigas, rigidez da viga, espaçamento entre vigas, comprimento do vão e espessura da laje. Como
foi utilizada uma análise tridimensional para desenvolver as equações de largura da faixa, os efeitos da flexão na direção secundária e
da torção já foram contabilizados. Os momentos fletores máximos positivos e negativos calculados usando o método de faixa são
considerados aplicáveis a todas as regiões ao longo do comprimento da ponte.
A tolerância dinâmica de 33% e um fator de presença múltipla, conforme especificado nos artigos 3.6.2 e 3.6.1.1.2 da LRFD, devem ser
incluídos no projeto. A Tabela A4-1 no Apêndice A4 das Especificações LRFD fornece os valores máximos de momento fletor de projeto
para diferentes arranjos de vigas, onde os múltiplos fatores de presença e a tolerância de carga dinâmica estão incluídos nos valores
tabulados. O Apêndice A4 é aplicável apenas a tabuleiros de pontes apoiados em pelo menos três vigas paralelas e com uma largura
medida entre as linhas centrais das vigas exteriores não inferior a 14 pés.
8.8.2.3.2.4 Localização das Seções Críticas

Para pontes pré-moldadas em viga I de concreto, a localização da seção de projeto para momentos negativos e forças de cisalhamento
pode ser considerada como um terço da largura do banzo, mas não mais do que 15 pol.
4.6.2.1.6].
8.8.2.3.2.5 Critérios de Projeto

O Artigo 9.7.4.1 da LRFD estabelece que os painéis SIP de concreto protendido devem permanecer na faixa elástica sob cargas
de construção. As cargas de construção incluem o peso do painel SIP, o peso da cobertura CIP e um adicional de 0,050 ksf. As tensões
de flexão devido a cargas de construção não fatoradas não devem exceder 75% da resistência ao escoamento do aço ou 65% da
resistência à compressão de 28 dias para concreto em compressão, ou o módulo de ruptura
para concreto sob tensão. O Artigo 9.7.4.1 da LRFD também afirma que a deformação elástica causada pelos pesos do painel, do concreto
plástico e da armadura não deve exceder:
8 - 84 (2023)

8.8.2.3.2.5 Critérios de Projeto/8.8.2.3.2.8 Controle de Rachaduras
• comprimento do vão/180 com um limite superior de 0,50 pol. para vãos de 10 pés ou menos, ou
• comprimento do vão/240 com um limite superior de 0,75 pol. para comprimentos de vão superiores a 10 pés.
Nas cargas de serviço, as tensões na seção mista devem ser verificadas no Estado Limite de Serviço I para
concreto protendido em compressão e no Estado Limite de Serviço III para concreto protendido em tração.
Por fim, o Estado Limite de Resistência I é utilizado para verificar a resistência nominal à flexão da seção mista.
Calcule a tensão no aço de protensão de acordo com o comprimento de desenvolvimento disponível, ÿx, como segue:
2
ÿ = ÿ (- 3)
onde
banco de dados
= diâmetro nominal do fio
fpeÿx = tensão efetiva no aço de protensão após perdas
_
= comprimento de desenvolvimento disponível no meio do vão do painel SIP ÿ
ÿ ÿ = 1,0 para lajes pré-moldadas de concreto protendido
8.8.2.3.2.6 Requisitos de Reforço

Deve ser fornecida armadura mínima de modo que a resistência à flexão fatorada não seja inferior ao momento de
fissuração, conforme especificado no artigo 5.6.3.3 da LRFD. Alternativamente, o requisito mínimo de reforço pode
ser satisfeito fornecendo pelo menos um terço a mais de reforço do que o exigido pela análise.
As Especificações LRFD não fornecem orientação sobre a quantidade necessária de reforço de distribuição para o
sistema de painel SIP de concreto que fornece a distribuição lateral de cargas dinâmicas concentradas. No entanto,
o Artigo 9.7.3.2 do LRFD especifica que a quantidade mínima de armadura na direção longitudinal para lajes que
possuem quatro camadas de armadura é 220ÿÿ ÿ 67% da armadura primária, onde S = vão entre as faces internas
das almas da viga , pés.
A aplicação desta disposição produz uma quantidade de armadura longitudinal que é maior do que a exigida pelo
método de cálculo empírico.
8.8.2.3.2.7 Dimensionamento de cisalhamento
Para verificar o cisalhamento bidirecional, suponha que a área de contato de um ou dois pneus seja uma área única retangular de 20 pol. largura por
10 pol. longo, conforme especificado no artigo 3.6.1.2.5 da LRFD. A capacidade de cisalhamento bidirecional é fornecida no artigo LRFD
5.12.8.6.3. O cisalhamento unilateral deve ser verificado conforme especificado no artigo 5.12.8.6.2 do LRFD.
8.8.2.3.2.8 Controle de Rachaduras

Para o controlo de fissuras nas áreas de momentos negativos, devem ser aplicadas as disposições do artigo 5.6.7 da LRFD. Como
as regiões de momento positivo para sistemas de painéis de deck SIP de concreto pré-moldado são protendidas, elas são projetadas
para não fissurarem sob condições de carga de serviço.
Para controlar possíveis fissuras devido à retração e mudanças de temperatura, uma quantidade mínima de reforço, As,
em cada direção, deve ser fornecida:
13h30 [LRFD Eq. 5.10.6-1]
ÿ
2( +ÿ)
e
0,11 pol. 2ÿ Como ÿ 0,60 pol . [LRFD Eq. 5.10.6-2]

Onde
b = menor largura da seção do componente, pol.
h = menor espessura da seção do componente, pol.
8 - 85 (2023)

8.8.2.3.2.8 Controle de rachaduras/8.8.3.1.1. Descrição do NUDECK
Esta armadura deve ser distribuída igualmente em ambas as faces e não deve ser espaçada mais do que três vezes a espessura da laje ou
18,0 pol. É razoável dispensar este requisito em painéis de concreto protendido pré-moldados na direção que é protendida.
8.8.3 Outros sistemas de tabuleiros de pontes de concreto pré-moldado

A rápida substituição dos tabuleiros das pontes está a tornar-se cada vez mais importante em áreas de tráfego intenso devido à
intolerância pública ao encerramento prolongado de pontes. Vários sistemas de decks pré-moldados foram desenvolvidos nas últimas
duas décadas. Esta seção cobre dois sistemas de tabuleiros de pontes desenvolvidos na Universidade de Nebraska para
substituição rápida de tabuleiros de pontes (Tadros, 1998). O primeiro sistema é um sistema contínuo de painéis SIP de concreto pré-moldado,
denominado NUDECK (Badie, et al., 1998; Fallaha, et al, 2004). Destina-se a aplicações semelhantes ao painel SIP convencional discutido
anteriormente. O segundo sistema é um sistema de painéis de concreto pré-moldado de profundidade total destinado a construções muito
rápidas (Yamane, et al., 1998). As seções a seguir apresentam brevemente esses dois sistemas.
8.8.3.1 Sistema de painel SIP de concreto pré-moldado contínuo, NUDECK

Embora os painéis convencionais de concreto pré-moldado SIP tenham se mostrado econômicos e amplamente utilizados em vários
estados, eles apresentam desvantagens, que incluem o seguinte:
• A necessidade de formar saliências com conformação de madeira

• A possível ocorrência de fissuras reflexivas nas juntas entre painéis SIP
• A falta de desenvolvimento dos fios de pré-tensionamento no painel SIP causada pela descontinuidade dos fios nas linhas de feixe e
espaçamento de feixe relativamente pequeno
O sistema de painel de permanência contínua (CSIP) NUDECK apresenta as seguintes vantagens:
• O painel CSIP cobre toda a largura da ponte, eliminando a necessidade de formar o balanço.
• O painel CSIP é contínuo longitudinal e transversalmente, o que resulta na minimização de fissuras reflexivas, pleno
desenvolvimento da armadura de pré-tensionamento e melhor distribuição de carga móvel.
Estudos de custos conduzidos por empreiteiros e engenheiros consultores (Tadros, 1998) estimaram que o sistema NUDECK seria
competitivo em termos de custos com os sistemas CIP. O ligeiro aumento no custo do painel para o CSIP seria compensado por economias no
campo, já que menos peças precisariam ser instaladas e a formação de saliências seria eliminada.
No entanto, a singularidade do sistema, os desafios de formação do painel e o peso do painel são desvantagens potenciais deste sistema.
8.8.3.1.1 Descrição do NUDECK

A Figura 8.8.3.1.1-1 mostra um corte transversal de uma ponte e uma vista plana do painel pré-moldado de concreto. O sistema NUDECK
consiste em um painel de concreto pré-moldado de 4,5 pol. de espessura e uma cobertura reforçada CIP de 3,5 a 4,5 pol. de espessura.
Dependendo do equipamento de transporte e elevação disponível no campo, o comprimento do painel na direção do tráfego pode
variar de 8 a 12 pés. Em cada posição da viga, há uma folga em todo o comprimento para acomodar os conectores de cisalhamento. A largura
do vão entre painéis, G, depende do detalhe do conector de cisalhamento utilizado na viga de concreto pré-moldado. Como exemplo, para
um espaçamento entre vigas de 12 pés e uma saliência de 4 pés sujeita a carregamento de caminhão HS25, um painel de 8 pés de largura
exigiria doze cordões de ½ pol. de diâmetro e uma resistência à compressão de concreto de 8,0 para 28 dias. ksi. Os cordões estão
localizados em duas camadas e espaçados uniformemente em 16 pol. Uma cobertura de concreto transparente mínima de 1 pol. é usada para
as camadas superior e inferior dos cordões.
Para manter a folga sobre a viga e para transmitir a força de pré-tensionamento de uma seção para outra através da folga, são usadas 24
peças curtas de barras de reforço nº 7 em duas camadas. Essas barras transmitem a força de compressão do pré-esforço através do
vão. Chaves de cisalhamento e bolsões reforçados são fornecidos para manter a continuidade na direção longitudinal entre os painéis pré-
moldados de concreto adjacentes (Fig. 8.8.3.1.1-2 e 8.8.3.1.1-3). O painel é reforçado longitudinalmente com barras nº 4 espaçadas de 2 pés
no local dos bolsos. Para proporcionar o desenvolvimento total da tensão das barras nº 4, elas são emendadas usando uma técnica de
confinamento inovadora (Fig. 8.8.3.1.1-4). Um bolsão raso (5 pol. de profundidade) é necessário para desenvolver totalmente a barra nº 4.
Os painéis são montados com calços e parafusos de nivelamento. As lacunas longitudinais são então preenchidas com concreto de
agregado fino. Quando o concreto atinge uma resistência de 4,0 ksi, a máquina de acabamento pode então ser instalada e a cobertura
CIP moldada em uma operação contínua. Testes laboratoriais de flexão em escala real (Badie, et al., 1998) mostraram que este
sistema tem quase o dobro da capacidade de carga de um sistema de painel SIP convencional equivalente.
8 - 86 (2023)

8.8.3.1.1. Descrição do NUDECK
Figura 8.8.3.1.1-1 O
Sistema NUDECK
(b) Vista plana mostrando reforço
8 - 87 (2023)

8.8.3.1.1. Descrição do NUDECK
Figura 8.8.3.1.1-2
Seção Transversal do Painel NUDECK
Figura 8.8.3.1.1-3
Detalhes dos Bolsões Reforçados do Sistema NUDECK
8 - 88 (2023)

8.8.3.1.1. Descrição dos painéis de concreto pré-moldado de profundidade total NUDECK/8.8.3.2
Figura 8.8.3.1.1-4
Conexão painel a painel (em centros de 2 pés e 0 pol.)
8.8.3.2 Painéis de concreto pré-moldado de profundidade total

Uma visão geral deste sistema é mostrada na Figura 8.8.3.2-1. Consiste principalmente em painéis de concreto pré-moldados e pré-tensionados
transversalmente, pinos roscados soldados, chaves de cisalhamento preenchidas com argamassa, parafusos de nivelamento e tendões longitudinais
de pós-tensão.
Figura 8.8.3.2-1
Visão geral do sistema de painel de profundidade total
A geometria geral é determinada pela disposição dos cordões de pré-tensão para momentos positivos e para fornecer uma zona de compressão
adequada para momentos negativos. Uma camada de reforço de arame soldado é fornecida na parte superior da laje. Os fios de pré-
tensionamento são dispostos em duas camadas e a excentricidade é minimizada porque o painel está sujeito a momentos negativos e positivos. Duas
funções importantes do
as juntas transversais entre os painéis destinam-se a transferir cargas dinâmicas e a evitar a entrada de água. Para estes dois requisitos, é
utilizada uma chave de cisalhamento com argamassa de presa rápida e sem retração. O pós-tensionamento longitudinal é aplicado depois que as
chavetas de cisalhamento transversais são grauteadas, mas antes que o tabuleiro seja composto com as vigas subjacentes.
8 - 89 (2023)

8.8.3.2 Painéis de concreto pré-moldado de profundidade total/8.8.4 Método de projeto empírico
O sistema de concreto pré-moldado e pré-tensionado de profundidade total apresenta os seguintes benefícios:
• Possui espessura de placa equivalente a 5,9 pol., o que o torna significativamente mais leve que outros sistemas.
• O sistema é protendido em ambas as direções, resultando em desempenho superior em comparação com

decks convencionalmente reforçados.
• O sistema não necessita de cobertura CIP, o que reduz o tempo de construção.
• O painel inclui ½ pol. de cobertura extra para ser usada para lixar o deck até obter uma superfície lisa.
• Os painéis podem ser produzidos e construídos rapidamente e podem ser removidos rapidamente.
• As juntas transversais rebocadas e pós-tensionadas entre os painéis evitam fissuras e possíveis fugas
durante toda a vida útil do deck.
• A deflexão sob carga de serviço é menor do que em sistemas não protendidos.
Testes de fadiga em grande escala e resistência máxima demonstraram desempenho superior deste sistema. Não foram observadas fissuras
ou fugas nas juntas após 2 milhões de ciclos de carregamento (Yamane, et al., 1998). A resistência do sistema foi determinada pela punção
da laje com cerca de cinco vezes a carga máxima da roda de um caminhão HS25.
As desvantagens deste sistema incluem o seguinte:
• A superfície do deck deve ser retificada para obter uma superfície de pilotagem lisa.
• O pós-tensionamento longitudinal aumenta significativamente o número de etapas de construção necessárias.
• Dado o peso do painel, devem estar disponíveis gruas para a montagem do painel.
8.8.4 Método de Projeto Empírico

O procedimento de projeto empírico apresentado no Artigo 9.7.2 do LRFD é atraente porque requer menos reforço do que seria calculado por
métodos analíticos, incluindo análise de elementos finitos e análise de faixa. Menos reforço de aço deverá resultar em menor deterioração
do convés devido à corrosão do reforço. O método é baseado em testes em grande escala. O método de projeto empírico só pode ser
usado se certas condições específicas forem atendidas. Se a quantidade especificada de armadura for fornecida, considera-se que o
tabuleiro satisfaz todos os requisitos de projeto sem necessidade de cálculos de projeto. As condições são as seguintes:
• Os componentes de suporte são vigas de aço e/ou vigas de concreto.
• A plataforma é totalmente moldada e curada com água.
• O tabuleiro tem profundidade uniforme, com exceção dos esquadros nos banzos da viga e outros espessamentos locais.
• A relação entre o comprimento efetivo entre as faces internas das almas da viga e a profundidade de projeto não
exceda 18,0 e não seja inferior a 6,0.
• A profundidade do núcleo da laje entre as faces extremas da armadura superior e inferior não é menor
de 4,0 pol.
• O comprimento efetivo entre as faces internas das almas da viga não excede 13,5 pés.
• A profundidade mínima da laje não é inferior a 7,0 pol., excluindo uma superfície de desgaste sacrificial onde
aplicável.
• Existe um balanço além da linha central da viga externa que é pelo menos cinco vezes a profundidade da laje. Esta condição é satisfeita
se o balanço for pelo menos três vezes a profundidade da laje, e uma barreira de concreto estruturalmente contínua for
composta com o balanço.
• A resistência especificada para 28 dias do concreto do tabuleiro é de pelo menos 4,0 ksi.
• O tabuleiro é composto pelos componentes estruturais de suporte.
• O reforço necessário consiste em quatro camadas.
• A quantidade mínima de reforço é de 0,27 pol.2/pé para cada camada inferior e 0,18 pol.2/pé para cada camada superior
camada.
• O espaçamento máximo das barras é de 18 pol.
8 - 90 (2023)

8.8.4 Método de Projeto Empírico/8.9.1.2 Procedimento do Código de Projeto de Ponte Rodoviária Canadense
As disposições do método de cálculo empírico não se aplicam aos balanços. A saliência deve ser projetada para todos os seguintes casos:
• Cargas de rodas para decks com grades e barreiras descontínuas usando o método de faixa equivalente
• Cargas de linha equivalentes para tabuleiros com barreiras contínuas [LRFD Art. 3.6.1.3.4]
• Cargas de colisão usando um mecanismo de falha
Observe que os momentos de balanço negativos requerem reforço que deve ser estendido para o vão adjacente.
8.9 PROJETO TRANSVERSAL DE PONTES DE VIGA CAIXA ADJACENTES
8.9.1 Plano de fundo

Pontes de viga caixão adjacentes são construídas colocando vigas caixão de concreto protendido pré-moldadas próximas umas das outras, de modo que
uma laje de tabuleiro não seja necessária para completar a estrutura. A pequena junta longitudinal entre as vigas – a chaveta de cisalhamento ou
rasgo de chaveta – é normalmente preenchida com argamassa. Freqüentemente, uma cobertura de concreto composto ou uma camada de
concreto asfáltico não estrutural é usada para fornecer a superfície de pilotagem. Normalmente, os rasgos de chaveta longitudinais são dimensionados
para produtos padrão mostrados no Apêndice B deste manual. Conexões transversais são feitas entre vigas para mitigar a deflexão diferencial e melhorar
a distribuição de cargas móveis.
O projeto das ligações transversais entre vigas caixões adjacentes foi identificado como uma questão importante pelos proprietários e projetistas de
pontes. Sem uma ligação transversal adequada, as vigas não desviarão igualmente sob cargas dinâmicas. O movimento diferencial entre as vigas
pode causar fissuras longitudinais nas chavetas cimentadas e fissuras reflexivas no revestimento, se houver. Levantamentos de pontes adjacentes em viga
caixão revelaram que fissuras deste tipo são um problema recorrente em algumas áreas (Russell, 2009). Em locais rurais onde não são utilizados
produtos químicos para descongelamento, tais fissuras podem ser toleradas. No entanto, na maioria dos locais, estas fissuras devem ser evitadas
porque a água e os produtos químicos de degelo penetram nas fissuras e causam manchas no betão e, eventualmente, deterioração estrutural
das vigas em caixão devido à corrosão das armaduras e subsequente lascamento da cobertura de betão.
Além disso, uma ligação transversal entre vigas caixões é necessária para proporcionar uma transferência de carga mais eficaz entre as vigas. Sem
uma ligação transversal adequada, a carga móvel não pode ser distribuída através da ponte. Cada viga, nesse caso, teria que ser projetada para resistir
ao efeito total de um conjunto de cargas nas rodas. A fissuração das chavetas de cisalhamento é causada por movimentos de temperatura devido ao
alto gradiente de temperatura que existe nos 4 pol. superiores da viga. O Relatório NCHRP 1026 (Miller, et al., 2023) descreve o uso de chavetas de
cisalhamento de profundidade total onde os 4 pol. superiores não são preenchidos com argamassa para resolver o problema de fissuração.
8.9.1.1 Prática Atual
Quando uma conexão transversal é fornecida entre vigas caixões adjacentes, ela normalmente é feita usando hastes roscadas, barras ou cordões de pós-
tensão ou conexões soldadas. As barras e cordões podem ser ligados ou não.
Uma laje mista de concreto armado com 5 ou 6 polegadas de espessura também pode ser usada para fornecer uma conexão transversal entre
membros adjacentes. Quando uma cobertura de concreto estrutural não é usada, uma cobertura não estrutural, como uma cobertura de 2,0-
A superfície de desgaste de concreto asfáltico com espessura de 2,5 cm é frequentemente aplicada como superfície final de pilotagem. No entanto, para
algumas estradas secundárias, uma cobertura não é utilizada porque a superfície da viga de concreto pré-moldado é mais do que adequada para uso como
superfície de circulação.
O número e a localização das ligações transversais, os detalhes de montagem e os procedimentos para instalação de conexões transversais variam
de estado para estado. Descobriu-se que vários tipos de conexões proporcionam bom desempenho;
entretanto, em outros casos, detalhes e procedimentos semelhantes podem funcionar de maneira muito diferente. A seleção de um sistema para
conectar pontes adjacentes em viga caixão depende do custo inicial, custos de manutenção a longo prazo, experiência do proprietário, capacidades dos
empreiteiros locais e disponibilidade de materiais.
8.9.1.2 Procedimento do Código de Projeto de Ponte Rodoviária Canadense

O Código Canadense de Projeto de Ponte Rodoviária fornece um procedimento para o projeto de pontes de viga caixão adjacentes
(CSA, 2019). O código canadense assume que a carga é transferida de uma viga para outra principalmente através de cisalhamento transversal; a rigidez
flexural transversal é negligenciada (Bakht, et al., 1983). Gráficos são fornecidos para determinar
8 - 91 (2023)

8.9.1.2 Procedimento do Código de Projeto de Ponte Rodoviária Canadense/8.9.2.1 Sistema de Amarração
a força cortante transversal a ser resistida. O procedimento exige que uma laje estrutural de concreto armado com espessura mínima de 5,9 pol. seja
colocada na ponte para proporcionar a transferência de cisalhamento entre as vigas. Portanto, o procedimento não depende do rasgo de chaveta cisalhado
para transferir o cisalhamento entre as caixas.
8.9.2 Projeto Empírico

Vários usuários de vigas adjacentes desenvolveram diretrizes de projeto empírico para ligação transversal de lajes adjacentes e vigas caixão, com graus
variados de sucesso. Um procedimento, desenvolvido pelo Estado de Oregon e refinado ao longo de muitos anos de prática, demonstrou
desempenho satisfatório em campo no controle de fissuras longitudinais e vazamento de umidade entre vigas. Este procedimento é descrito em detalhes
nas seções a seguir.
Outros estados utilizam outros procedimentos (Russell, 2009).
8.9.2.1 Sistema de empate

As amarrações transversais devem ser capazes de fornecer uma força transversal total igual ou superior ao peso de cada viga. Os tirantes são fornecidos na
forma de uma ou duas hastes a meia profundidade da barra em locais ao longo do vão (ver Tabela 8.9.2.1-1). Descobriu-se que o espaçamento e o
número de tirantes fornecidos na tabela produzem um desempenho de campo satisfatório.
Tabela 8.9.2.1-1
Número e espaçamento dos tirantes

Vão, pés Número de hastes e espaçamento
ÿ ÿÿ Uma haste no meio do vão
> 20, mas ÿ 40 Uma haste em cada terceiro ponto
> 40, mas ÿ 70 Duas hastes em cada terceiro ponto
> 70, mas ÿ 100 Duas hastes com espaçamento ÿ 24 pés, com a primeira haste ajustada a 8 pés da extremidade
O comprimento da haste é determinado pela largura das vigas conectadas. Neste caso, uma haste lisa de ÿ pol. de diâmetro e 8 pés e 2 pol. de comprimento
com 2½ pol. comprimento rosqueado é usado para cada local. O material da haste é aço de alta resistência ASTM A449. Cada haste é tensionada a 39,25
kips, usando uma chave dinamométrica e uma arruela indicadora de tensão direta (DTI), em conformidade com ASTM F959. Uma porca hexagonal
pesada, em conformidade com ASTM A194, e uma porca de 5 por 5 por 1 pol. A placa de apoio ASTM A36 completa a montagem de tensionamento e
ancoragem (Fig. 8.9.2.1-1). Na extremidade sem tensão da haste, a arruela DTI é substituída por uma arruela circular plana de aço temperado ASTM F436.
Todo o hardware deve ser
galvanizado a quente após a fabricação.
Figura 8.9.2.1-1
Detalhes finais para ferragens usadas para tirantes
8 - 92 (2023)

8.9.2.2 Produção
8.9.2.2 Produção
Cada membro é produzido com chavetas de cisalhamento nas faces laterais que encostam nas vigas adjacentes. A Figura 8.9.2.2-1 apresenta uma
chave de cisalhamento apresentada com formato bem definido e bulboso e abertura adequada na parte superior para dar acesso para instalação do
rejunte. A face da chaveta é jateada na fábrica de pré-moldagem para remover materiais soltos e fornecer uma boa superfície de colagem. Outros
estados podem usar rasgos de chaveta com formatos diferentes.
Figura 8.9.2.2-1
Detalhe da chave de cisalhamento
Figura 8.9.2.2-2
Detalhe da junta
É aconselhável prever um recesso ao longo da borda inferior da viga (Fig. 8.9.2.2-2) para evitar lascamento devido a uma concentração de tensões que
poderia resultar de possíveis protuberâncias ou saliências superficiais formadas. Todas as vigas devem ter diafragmas em suas extremidades e nos
locais dos tirantes. As dimensões e localizações do diafragma são determinadas levando em consideração o ângulo de inclinação. Um furo de 3
pol. de diâmetro é formado em cada local do tirante.
8 - 93 (2023)

8.9.2.Instalação
8.9.2.3 Instalação
A montagem das unidades pré-moldadas de concreto começa na viga externa ou no centro da ponte, dependendo da largura da ponte e da colocação
desejada do guindaste. Após a colocação das duas primeiras unidades adjacentes, os tirantes são instalados e as porcas são apertadas até que as
saliências das arruelas indicadoras de carga desmoronem (ver Fig. 8.9.2.3-1).
Antes de as porcas serem instaladas no tirante, as roscas são lubrificadas com uma cera adequada ou fluido de controle de tensão para permitir que a
tensão necessária nos tirantes seja desenvolvida. A sequência continua colocando uma viga e instalando o número necessário de tirantes cada
vez que uma viga é colocada. Orifícios são fornecidos nas vigas de concreto em cada extremidade dos parafusos para fornecer acesso à porca não
torneada localizada no lado oposto do conjunto de unidades anterior.
Após o assentamento de todas as unidades de um vão, o graute poderá ser instalado nas chavetas (Fig. 8.9.2.3-2). A argamassa deve ser não retrátil,
não ferrosa e não epóxi, com resistência mínima de projeto de 5,0 ksi. A superfície das chavetas deve ser mantida úmida por 24 horas antes da
aplicação do rejunte. Se o espaço entre as vigas for grande o suficiente para permitir a passagem da argamassa, uma tira de haste de espuma é
instalada na parte inferior da chave de cisalhamento para selá-la. Para
Para fornecer uma vedação positiva, a argamassa é aplicada a partir do topo do convés para fornecer um recesso para a instalação de calafetagem ou
enchimento de junta vazado. Esta área deve ser limpa novamente para remover qualquer argamassa solta antes da instalação do selante. O concreto
de ultra-alto desempenho (UHPC) é uma alternativa à argamassa sem retração.
Figura 8.9.2.3-1
Detalhe do recesso do tirante
Em algumas jurisdições, as hastes transversais não são utilizadas porque se tornam problemáticas, especialmente para pontes inclinadas, conforme
mostrado na Figura 8.9.2.3-1. Este problema é agravado ainda mais pelas variações de curvatura em vãos mais longos. Uma laje CIP de meia
profundidade com uma camada de reforço elimina a necessidade de hastes transversais, melhora a longevidade e facilita a continuidade nos apoios
intermediários.
8 - 94 (2023)

8.9.2.Instalação/8.9.3 Procedimento Sugerido de Projeto e Construção
Figura 8.9.2.3-2
Detalhe de argamassa de chaveta
Argamassa não encolhível normalmente usada.
O concreto de altíssimo
desempenho é uma alternativa à
argamassa sem retração.
O procedimento de instalação descrito aqui é usado no Oregon; conforme observado anteriormente, outros estados utilizam procedimentos de
instalação diferentes (Russell, 2009). Como alternativa à ligação de pares de vigas de cada vez, todas as vigas podem ser erguidas primeiro e depois
ligadas entre si de uma só vez. O pós-tensionamento transversal pode então ser aplicado a todas as vigas ao mesmo tempo. Alguns estados preferem
rejuntar a junta longitudinal antes do pós-tensionamento. Alguns estados preferem usar rejunte de profundidade total em vez de rejunte de
profundidade parcial. Os procedimentos selecionados dependem das práticas locais.
8.9.3 Procedimento Sugerido de Projeto e Construção

El-Remaily, et al. (1996) desenvolveram um procedimento de projeto que assume que diafragmas transversais pós-tensionados servem como mecanismo
primário para a distribuição de cargas das rodas através da ponte. Cinco diafragmas são fornecidos em cada vão: um em cada extremidade e
um em cada quarto de ponto. A Figura 8.9.3-1 mostra um detalhe típico de um diafragma. A quantidade de pós-tensão necessária em cada diafragma
depende da geometria da ponte e da carga. Gráficos foram desenvolvidos (Hanna, et al., 2009) para a determinação da quantidade necessária de
pós-tensionamento transversal (Fig. 8.9.3-2, 8.9.3-3 e 8.9.3-4). Esses gráficos, juntamente com uma equação de projeto proposta, são descritos
na Seção 8.9.3.5.
8 - 95 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI _______________________________________________________________

8.9.3 Procedimento sugerido de projeto e construção
Figura 8.9.3-1
Disposição de Pós-Tensionamento Transversal
Figura 8.9.3-2
Força efetiva de pós-tensionamento necessária em função da largura da ponte e da profundidade da viga em caixa
8 - 96 (2023)

8.9.3 Procedimento Sugerido de Projeto e Construção/8.9.3.1 Diafragmas Transversais
Figura 8.9.3-3
Força de pós-tensionamento efetiva necessária para relações vão-profundidade selecionadas
para vigas de caixa profunda de 27 e 42 pol.
Figura 8.9.3-4
Força efetiva de pós-tensionamento necessária em função do ângulo de inclinação e da profundidade da viga em caixa
8.9.3.1 Diafragmas Transversais

Os diafragmas transversais são contínuos ao longo de toda a largura da ponte, proporcionando bolsas de argamassa nas faces das juntas em
cada localização do diafragma. Estas bolsas verticais, que são preenchidas com argamassa antes
pós-tensionamento, estenda quase toda a profundidade da viga (Fig. 8.9.3-1). A argamassa deve ser instalada e curada antes do pós-
tensionamento para que fique comprimida. Esta pré-compressão da argamassa é necessária para evitar fissuras no diafragma. O
bolsão de argamassa de 1 pol. de profundidade por 8 pol. de largura é formado na lateral de cada viga caixão por
8 - 97 (2023)

8.9.3.1 Diafragmas transversais/8.9.3.5 Tabelas de projeto de pós-tensionamento
anexando um bloqueio ao interior da forma lateral de aço. A instalação do bloqueio é uma modificação simples e barata na forma da
viga caixão.
Para vãos de até 100 pés, o uso de cinco diafragmas pós-tensionados limita a deflexão diferencial entre vigas caixões adjacentes a 0,02
pol., o que é um valor aceitável. O uso de três diafragmas, um em cada extremidade e outro no meio do vão, reduz a quantidade
necessária de pós-tensionamento, mas a deflexão diferencial entre as vigas aumenta para um nível inaceitável (superior a 0,02
pol.). Como orientação, para vãos de até 60 pés, podem ser usados três diafragmas, um em cada extremidade e outro no meio do vão.
Para vãos maiores que 60 pés, cinco diafragmas, localizados nas extremidades, no meio do vão e nos quartos, podem ser usados.
Estas directrizes, que se baseiam em estudos analíticos, diferem das recomendações da Secção 8.9.2, que se baseiam nas práticas
do Oregon. As práticas estaduais sobre arranjos de diafragmas e a quantidade de pós-tensionamento transversal variam amplamente
(Russell, 2009).
Os diafragmas são pós-tensionados porque é difícil fornecer diafragmas contínuos e convencionalmente reforçados em
toda a largura da ponte. Os diafragmas convencionalmente reforçados também estariam sujeitos a fissuras, o que reduziria a sua
eficácia e possivelmente permitiria a penetração de água. Os diafragmas pós-tensionados são pré-comprimidos e não devem
rachar.
8.9.3.2 Ligações Longitudinais entre Vigas

A ligação transversal entre vigas caixões adjacentes é feita nos diafragmas; portanto, chavetas de cisalhamento longitudinais não são
necessárias para o desempenho estrutural da ponte. Contudo, o vão entre as vigas deve ser vedado com argamassa ou um selante
não estrutural apropriado para evitar vazamento de água entre as vigas. Chavetas de cisalhamento longitudinais cisalhadas tendem a
vedar o vão entre as vigas de forma muito mais eficaz do que aquelas vedadas com outros materiais.
8.9.3.3 Tendões
Na maioria dos casos, um par de tendões pós-tensionados é colocado em cada diafragma. Cada tendão pode consistir em uma única
barra ou cordão de pós-tensionamento. A utilização de barras de pós-tensão pode ser preferível à utilização de cordões por diversas
razões: as barras são mais fáceis de instalar do que os cordões; uma única barra atinge uma força maior do que uma única corda
alcançaria; as barras proporcionam maior rigidez na junta; e as barras geralmente apresentam menor perda de assentamento de
ancoragem, o que é especialmente significativo para tendões curtos. Podem ser usados cordões se o assentamento elétrico da
ancoragem for usado para minimizar a perda de assentamento. Os tendões são colocados simetricamente em torno da altura média
da seção para fornecer resistência igual aos momentos positivos e negativos causados pela carga dinâmica e pelos gradientes de temperatura.
A distância vertical entre os tendões deve ser a maior possível para maximizar a resistência à flexão do diafragma.
Os tendões podem ser colados por meio de grauteamento após pós-tensionamento ou podem ser deixados soltos. Os tendões
colados proporcionam maior capacidade em condições extremas e são protegidos da corrosão pelo graute, mas o grauteamento é uma
operação adicional que deve ser realizada em campo. Os tendões não colados são mais fáceis de instalar e podem ser removidos mais
facilmente se uma viga caixão danificada precisar ser substituída. Contudo, o tendão não colado deve ser protegido de alguma forma
contra a corrosão, e a força no tendão na carga final é menor do que para os tendões colados. Quer os tendões sejam colados ou não,
as ancoragens dos tendões devem ser protegidas contra corrosão, envolvendo a ancoragem em argamassa ou usando ferragens
galvanizadas e vedando as ancoragens com tampas de graxa.
8.9.3.4 Modelagem e Cargas para Análise

A ponte é modelada usando análise de grade para determinar as forças dos membros. Uma série de elementos de viga é usada
para representar as vigas. Esses elementos são conectados por uma série de elementos de vigas cruzadas, representando os
diafragmas. As juntas entre os elementos permitem a transmissão de cisalhamento, momento fletor e torção.
Os trilhos de barreira e as cargas móveis são as principais fontes de momentos fletores transversais gerados nos diafragmas.
As cargas móveis são posicionadas para produzir os máximos momentos positivos e negativos nos diafragmas. Para obter o
momento positivo transversal máximo no diafragma no meio do vão, a carga móvel é colocada sobre o centro do tabuleiro. Para obter
o máximo momento negativo transversal no mesmo local, a carga móvel é colocada o mais próximo possível do trilho da barreira ou
conforme exigido pelas especificações do projeto.
8.9.3.5 Gráficos de projeto de pós-tensionamento

As Figuras 8.9.3-2, 8.9.3-3 e 8.9.3-4 apresentam gráficos de projeto que Hanna, et al. (2009) desenvolvido utilizando o
procedimento descrito nas seções anteriores. Esses gráficos fornecem o pós-tensionamento transversal necessário
8 - 98 (2023)

8.9.3.5 Tabelas de projeto de pós-tensionamento/8.10.1 Introdução
forças para as profundidades padrão da viga caixão de 27, 33, 39 e 42 pol. Para preparar os gráficos, Hanna, et al. consideraram
pontes com larguras de 28, 36, 44, 52, 60, 76 e 84 pés. Para cada combinação de profundidade de seção e largura da ponte, os
pesquisadores consideraram duas relações vão-profundidade apropriadas para o tamanho da viga. Estas tabelas podem ser usadas
para vigas de 3 e 4 pés de largura e para pontes com inclinação zero. O uso das cartas deve satisfazer os estados limites de
serviço e de resistência. Gráficos semelhantes podem ser gerados para outras profundidades de viga caixão e para pontes com distorções.
Hanna, et al. (2009) descobriram que a força de pós-tensionamento transversal necessária era quase linearmente proporcional ao
comprimento do vão. As forças mostradas nos gráficos de projeto foram obtidas dividindo a força efetiva de pós-tensionamento
necessária para o diafragma do meio do vão pelo espaçamento entre os diafragmas e, em seguida, calculando a média dos três
comprimentos de vão analisados. Ao desenvolver os gráficos, Hanna, et al. assumindo que o pós-tensionamento ligado é usado. Se
for utilizado pós-tensionamento não aderente, a força de pós-tensionamento necessária aumenta em cerca de 30%.
A força de pós-tensão necessária para os diafragmas nos quartos de ponto foi semelhante àquela para o diafragma intermediário.
Portanto, recomenda-se que a mesma força seja usada em todos os diafragmas dentro do vão. Os diafragmas finais, no entanto,
estão sujeitos a momentos de flexão muito pequenos porque são continuamente apoiados nos pilares ou encontros. A mesma força
de protensão pode ser fornecida para os diafragmas finais, ou uma força de protensão mínima de 0,250 ksi na área do diafragma
pode ser fornecida.
Embora Hanna, et al. (2009) desenvolveram as cartas para pontes sem inclinação, as cartas podem ser utilizadas para pontes com
inclinação de até 15 graus. Para pontes com distorções elevadas (maiores que 15 graus), a análise da grade pode ser
realizada. A análise de grade é relativamente simples de ser feita com programas de computador disponíveis comercialmente.
Como alternativa à análise de grade, a Eq. (8.9.3.5-1) pode ser aplicado a pontes com grandes inclinações para calcular a
força de pós-tensão necessária, P, para diafragmas intermediários por unidade de comprimento da ponte. Hanna, et al. (2009)
desenvolveram a equação usando dados de suas análises de grade.
0,9 0,2 Eq. (8.9.3.5-1)
=( ÿ 1,0) ÿ( +8,0)
onde
iD = profundidade da caixa, pés
W = largura da ponte, pés
KL = fator de correção para relação vão-profundidade maior que 30

=
1,0 + 0,003 (-30)
KS = fator de correção para ângulo de inclinação, ÿ, maior que 0 graus

= 1,0 + 0,002ÿ
8.9.4 Detalhes de Pós-Tensionamento Lateral para Pontes Inclinadas

Os diafragmas em pontes enviesadas podem ser enviesados ou perpendiculares ao eixo longitudinal da viga.
Os diafragmas inclinados normalmente são limitados a ângulos de inclinação de 20 graus ou menos. O uso de diafragmas inclinados
permite a colocação de argamassa entre as vigas de uma só vez e, em seguida, o pós-tensionamento em uma única operação.
Para construção em vários estágios ou em fases, é possível usar pós-tensionamento escalonado com diafragmas inclinados
ou perpendiculares. Consulte as Seções 3.6.3.4 e 3.6.3.5 no Capítulo 3 para obter uma ilustração e a Seção 8.9.2 para obter detalhes
usados no Oregon.
8.10 ESTABILIDADE LATERAL DE MEMBROS DELGADOS
8.10.1 Introdução
Os membros de concreto protendido são geralmente rígidos o suficiente para evitar flambagem lateral. Contudo, durante o manuseio
e transporte, as condições de apoio podem resultar em deslocamentos laterais da viga, produzindo assim flexão lateral em torno
do eixo fraco. Na nona edição das Especificações LRFD (AASHTO, 2020), os Artigos 5.5.4.3 e
8 - 99 (2023)

8.10.1 Introdução/8.10.1.1 Vigas Suspensas
5.9.4.5, e seus comentários associados, foram alterados para enfatizar a importância de considerar a estabilidade durante o projeto
como uma questão de garantia de segurança e construtibilidade.
As Especificações LRFD deixam ao projetista a escolha de uma metodologia para o projeto de estabilidade. No entanto, as Especificações
LRFD sugerem seguir as recomendações da indústria publicadas pelo PCI em Práticas Recomendadas para Estabilidade Lateral
de Vigas de Pontes de Concreto Pré-moldado (CB-02-16). A tarefa de prever a estabilidade lateral é difícil porque muitas variáveis
aleatórias que afetam esse comportamento estão além do controle do projetista. As estimativas destes efeitos devem ser reconhecidas
como sendo apenas aproximações. Por esta razão, curvaturas e excentricidades medidas que excedam as previsões não devem
ser consideradas uma razão para rejeitar uma viga de concreto protendido fabricada sem investigação adicional. Para obter mais
orientações, consulte a série de artigos “Varredura em vigas de pontes de concreto protendido e pré-moldadas” no ASPIRE:
• Parte I sobre causas potenciais (Russell, 2019A)

• Parte II sobre elevação, transporte e montagem (Russell, 2019B)
• Parte III sobre tensões de longo prazo, força e outros critérios de desempenho (Russell, 2020)
Também foram publicadas uma resposta do leitor e uma resposta do editor aos artigos (ASPIRE, 2021).
A discussão nesta seção resume alguns dos principais aspectos do projeto para estabilidade lateral, bem como um exemplo de
projeto limitado que demonstra a aplicação de cálculos de estabilidade lateral para uma viga. PCI CB-02-16
com erratas datadas de março de 2020 fornece recomendações detalhadas do setor sobre este tópico. Os seguintes recursos
também são recomendados:
• Manual do usuário para cálculo da estabilidade lateral de vigas de pontes pré-moldadas de concreto protendido, v1.0 (CB-04-20H)
(PCI, 2020)—Este produto inclui um link para uma ferramenta Excel para cálculos de projeto.
• Módulos PCI eLearning na série Estabilidade lateral de vigas de pontes de concreto protendido e pré-moldadas
(https://oasis.pci.org/Public/Catalog/Home.aspx?Criteria=126&Option=379&tab=2):
o Curso T520 Estabilidade de Vigas - Material Introdutório e Vigas Suspensas
o Curso T523 Estabilidade da Viga durante o Transporte
o Curso T525 Estabilidade de Vigas em Campo
o Curso T527 Estabilidade de Vigas – Cálculos e Análise de Sensibilidade
• Brice (2018)—Este artigo da ASPIRE discute a importância de avaliar tensões e estabilidade durante o manuseio, transporte e
construção como parte do projeto inicial.
• Brice, et al. (2009)—Este artigo do PCI Journal fornece um procedimento de projeto e um exemplo de problema que ilustra
como a estabilidade lateral pode ser incorporada como parte integrante do projeto de vigas.
Ao considerar a estabilidade lateral, existem dois casos importantes: uma viga suspensa em dispositivos de elevação e uma viga assente
em suportes flexíveis. Para vigas suspensas, a tendência de rolar é governada principalmente pelas propriedades da viga. Para vigas
assentadas, a tendência de rolamento é significativamente influenciada pelas condições dos apoios e pela geometria da estrada (talude
transversal). PCI CB-04-20 fornece explicações detalhadas sobre esses dois casos.
8.10.1.1 Vigas Suspensas

As condições de equilíbrio para uma viga suspensa são mostradas nas Figuras 8.10.1.1-1 e 8.10.1.1-2. Quando uma viga está
pendurada em pontos de içamento, ela pode rolar em torno de um eixo através dos pontos de içamento. A segurança e a estabilidade de
vigas longas sujeitas a rolamento dependem do seguinte:
ei = a excentricidade lateral inicial do centro de gravidade em relação ao eixo de rotação
yr = a altura do eixo de rotação acima do centro de gravidade da viga

z = deflexão lateral do centro de gravidade da viga tomada como = a
deflexão lateral teórica do centro de gravidade da viga, calculada com o peso total aplicado como
carga lateral, medida até o centro de gravidade do arco defletido da viga
ÿmax = ângulo de inclinação no qual a fissuração começa, com base na tensão no canto superior igual ao
módulo de ruptura
8 - 100 (2023)

8.10.1.1 Vigas Suspensas
Figura 8.10.1.1-1
Perspectiva de uma viga suspensa livre para rolar e desviar lateralmente
Figura 8.10.1.1-2
Equilíbrio de uma viga suspensa em posição inclinada
Para uma viga com comprimento total, Lg, e balanços iguais de comprimento, a, em cada extremidade:
1 6 (Equação 8.10.1.1-1)
= () 5 - 2
() 3 +3 4
( )+
12 ( ) 2 [ 10 (5 5 )]
onde
Ls = ÿ2
Iy = momento de inércia da viga em relação ao eixo fraco
8 - 101 (2023)

8.10.1.1 Vigas Suspensas/8.10.1.2 Vigas Apoiadas por Baixo
O fator de segurança contra fissuração, FS, é dado por:

ÿ
= (Equação 8.10.1.1-2)
ÿ+
Recomenda-se que ei seja baseado em um valor mínimo de ¼ pol. mais metade da tolerância PCI para varredura. A tolerância de
varredura PCI é de ÿ pol. por 10 pés de comprimento do membro.
Quando ocorre fissuração, a rigidez lateral diminui e zo aumenta. Assim, a falha pode ocorrer logo após a fissuração, à
medida que o ângulo de inclinação aumenta rapidamente devido à perda de rigidez. Neste caso, o fator de segurança
contra falha é:
ÿ'
'= ÿ ÿ (1 + 2,5ÿ ÿ )+
onde o ângulo de inclinação crítico, ÿ'

= ÿ 2,5
Neste caso, FS' deve ser maior que 1,5 para que a viga seja considerada estável. Consulte a Seção 8.10.2 para fatores de
segurança sugeridos.
8.10.1.2 Vigas Apoiadas por Baixo

Quando uma viga é apoiada em suportes flexíveis, como chumaceiras ou caminhão e reboque, há uma tendência da viga rolar
em torno do centro de rolamento abaixo da viga (Fig. 8.10.1.2-1). Como o eixo de rotação está abaixo do centro de gravidade da
viga, o suporte deve ser capaz de fornecer resistência à rotação. Esta resistência é expressa como uma constante
elástica de mola rotacional, Kÿ.
A constante rotacional da mola de um suporte elástico é encontrada aplicando um momento e medindo a rotação.
O valor de Kÿ é igual ao momento dividido pelo ângulo de rotação com unidades de momento por radiano.
Figura 8.10.1.2-1
Condição geométrica e diagrama de corpo livre da viga girada em veículo de transporte
8 - 102 (2023)

8.10.1.2 Vigas Apoiadas por Baixo
O ângulo de inclinação de equilíbrio, ÿ, do eixo principal da viga é dado por:

ÿÿ +
ÿ= (Eq. 8.10.1.2-1)
ÿ(+)
ÿ
onde
ÿ = ângulo de superelevação ou ângulo de inclinação dos apoios em radianos
yr = altura do centro de gravidade da viga acima do eixo de rotação (viga apoiada por baixo)
=ÿÿÿ
onde
hcg = altura do centro de gravidade da viga acima da estrada
hr = altura do centro de rotação acima da estrada
Quando Kÿ é muito grande (ou seja, o suporte é muito rígido), ÿ se aproxima de ÿ.
O fator de segurança contra fissuração, FS, é:
= ÿ (ÿ ÿ ÿ)
ÿ 1,0 (Eq. 8.10.1.2-2)
[( + )ÿ + ]
onde ÿmax = o ângulo de inclinação no qual a fissuração começa, com base na tensão no canto superior igual ao módulo
de ruptura.
Para transporte, a varredura pode ser maior (devido à fluência) e as tolerâncias na localização do suporte podem ser maiores.
Portanto, é recomendado que ei para envio seja baseado em 1 pol. mais a tolerância PCI para varredura.
As vigas I de concreto protendido possuem significativa resistência pós-fissuração. Após a fissuração, as vigas resistem à
flexão lateral por um deslocamento lateral no centróide da força de compressão interna.
Mast (1993) forneceu a seguinte relação simplificada para a resistência e rigidez efetiva de vigas I longas de
concreto protendido de proporções normais:
• Para ângulos de inclinação que produzem tensões de tração no flange superior menores que o módulo de ruptura, 0,24ÿÿfc ÿ , use o
momento de inércia bruto, Ig, em torno do eixo fraco.
• Para ângulos de inclinação que produzem tensões de tração no flange superior superiores a 0,24ÿÿfc ÿ , use uma rigidez eficaz:
= (Equação 8.10.1.2-3)
(1 +2,5ÿ)
• Assuma o máximo ÿ na falha, ÿ ' , ser 0,4 radianos (ou 23 graus).
O ângulo máximo de inclinação na ' , pode ser limitado pelo capotamento da plataforma de transporte, e não pela força do
ruptura, ÿ da viga.
O braço de momento resistente é limitado pela geometria do equipamento de reboque (Fig. 8.10.1.2-2). Assumindo uma altura do centro
de rolamento, hr (normalmente cerca de 24 pol.), e uma distância transversal da linha central da viga até o centro dos pneus duplos,
zmax (normalmente cerca de 36 pol.), o braço de momento resistente máximo pode ser encontrado usando as aproximações
usuais de pequeno ângulo:
ÿ ÿÿ
ÿ' = + (Equação 8.10.1.2-4)
Para encontrar o fator de segurança, FS', contra falha por capotamento (capotamento), modifique a Eq. (8.10.1.2-2)
(1 + 2,5ÿ ' substituindo ) por para ÿ:
' e ÿmax
(ÿ ' ÿ)
=
' '
ÿ 1,5 (Eq. 8.10.1.2-5)
[( (1 + 2,5ÿ ) + )ÿ ÿ +]
8 - 103 (2023)

8.10.1.2 Vigas apoiadas por baixo/8.10.2.3 Efeitos do balanço da viga durante o transporte
Figura 8.10.1.2-2
Condição geométrica e diagrama de corpo livre do veículo de transporte em capotamento
8.10.2 Fatores de Segurança Sugeridos

O fator de segurança necessário não pode ser determinado a partir de leis científicas; deve ser determinado pela experiência.
Sugere-se a utilização de 1,0 como fator mínimo de segurança contra fissuração e 1,5 como fator mínimo de segurança contra
falha. Esta recomendação aplica-se tanto a vigas suspensas como a vigas assentadas.
8.10.2.1 Condições que Afetam Fatores de Segurança

Para vigas apoiadas, as principais incógnitas relacionadas aos fatores de segurança são a rigidez de rolamento dos veículos
de apoio e a inclinação transversal da pista. Deve-se notar que as encostas transversais ocorrem por outras razões que não a
superelevação. Em terreno macio (como em um acostamento ou no canteiro de obras), um lado da plataforma de reboque
pode afundar no solo, criando uma grande inclinação transversal.
Estas principais incógnitas afetam principalmente o fator de segurança contra fissuração. Acredita-se que muitas vigas foram
enviadas com sucesso com um fator teórico de segurança contra fissuração inferior à unidade. Mas até que os factores de
segurança utilizados no passado possam ser melhor documentados, recomenda-se um factor de segurança mínimo contra
fissuração de 1,0. O fator de segurança contra falhas é essencialmente o fator de segurança contra tombamento da plataforma
de transporte. Acredita-se que um fator de segurança contra capotamento de 1,5 seja adequado.
8.10.2.2 Efeitos de fluência, impacto e superelevação

Os fatores mínimos de segurança recomendados aplicam-se a cálculos que não levam em conta fluência e impacto.
O impacto normalmente é significativo durante o reboque, mas a estabilidade é principalmente um problema quando se
viaja ao longo de seções de alta superelevação em baixas velocidades. Portanto, os efeitos do impacto e da superelevação
devem ser contabilizados separadamente. Laszlo e Imper (1987) também fizeram esta recomendação.
8.10.2.3 Efeitos do balanço da viga durante o transporte

A Figura 8.10.2.3-1 mostra o efeito do balanço da viga no fator de segurança para uma viga de 136 pés de comprimento em uma
inclinação de 6% com o caminhão tendo uma rigidez total de rolamento, Kÿ, de 40.500 pol.-kips por radiano . Os fatores de
segurança para vigas apoiadas são muito menos sensíveis à distância do balanço do que outros fatores. Para vigas assentadas, a
estabilidade da viga é mais uma função da rigidez do apoio do que da rigidez da viga. No entanto, o fator de segurança contra
fissuração é determinado pelas tensões nas fibras superiores da viga. A prática anterior consistia em apoiar a viga do caminhão
nos pontos de elevação. A Figura 8.10.2.3-1 indica que algum desvio nas localizações dos pontos de apoio no caminhão e no
reboque é permitido neste exemplo.
8 - 104 (2023)

8.10.2.3 Efeitos do balanço da viga durante o transporte/8.10.2.3 Aumento do fator de segurança
Às vezes, são necessárias saliências desiguais durante o transporte. Quando os balanços têm aproximadamente o mesmo comprimento,
os cálculos de estabilidade que utilizam o comprimento médio do balanço produzem resultados suficientemente precisos. A tensão no
apoio deve ser verificada utilizando o comprimento real do balanço.
Figura 8.10.2.3-1
Efeito das saliências da viga no caminhão e no trailer
8.10.2.4 Aumentando o Fator de Segurança

Para o manuseio seguro de membros longos, a resistência pode ser melhorada por vários métodos, listados aqui em ordem de eficácia e
relativa facilidade de execução, com os mais fáceis e eficazes listados primeiro:
1. Mova os pontos de elevação para dentro (ver Fig. 8.10.2.4-1). Diminuir a distância entre os pontos de elevação apenas um
pouco pode aumentar significativamente o fator de segurança. As tensões devem ser verificadas; O pós-tensionamento
temporário pode ser introduzido para controlar as tensões se forem necessárias longas saliências durante o transporte.
2. Aumente a distância entre o centro de massa e o ponto de içamento, yr, usando um manche de içamento rígido.
3. Fornecer contraventamento lateral temporário, em forma de treliça de reforço, composta por perfis de aço estrutural.
4. Altere a forma da seção transversal da barra.
5. Aumente a rigidez do membro aumentando o módulo de elasticidade do concreto, Ec, e a resistência à tração
força.
Figura 8.10.2.4-1
Redução da deflexão lateral, com comprimento do balanço
8 - 105 (2023)

8.10.3 Medição da rigidez de rolamento de veículos/8.10.6 Contraventamento temporário do poste principal
8.10.3 Medição da rigidez de rolamento de veículos

A rigidez de rolamento (rigidez rotacional da mola) de veículos de transporte é um parâmetro muito importante na avaliação da segurança de vigas esbeltas
durante o transporte. Normalmente não estão disponíveis informações sobre a rigidez ao rolamento dos veículos de transporte; no entanto, a rigidez ao
rolamento pode ser determinada colocando um peso no veículo em várias excentricidades em relação à linha central longitudinal do
veículo. O peso deve ser da mesma ordem de grandeza da viga; um peso conveniente é a própria viga. Uma extremidade da viga pode ser fixada e a
outra extremidade colocada no veículo em excentricidades de, digamos, 10 e 20 pol. de cada lado da linha central.
As rotações podem ser determinadas medindo o movimento vertical em qualquer extremidade do suporte ou travessa usada para encadear a viga. A
rigidez de rolamento é a média dos valores obtidos dividindo o momento excêntrico pela rotação em radianos. Como o suporte inclina-se sob
cargas excêntricas, é necessário usar uma faixa estreita de material duro entre a viga e a travessa para saber a excentricidade da carga no reboque.
Um número limitado de medições indica que a constante rotacional da mola, Kÿ, pode estar na faixa de 3.000 a 6.000 pol.-kips por radiano por eixo de
pneu duplo. Os valores mais elevados aplicam-se a plataformas sem molas de lâmina, nas quais a mola está principalmente nos pneus. Por exemplo,
pode-se esperar que um reboque de aço com quatro eixos duplos mais um único eixo de pneu tenha uma rigidez de rolamento de 4,5 × (3.000 a 6.000)
=13.500 a 27.000 pol.-kips por radiano. O Kÿ total é a soma das constantes rotacionais da mola do trator e do reboque.
Os valores fornecidos no parágrafo anterior baseiam-se em dados muito limitados e devem ser utilizados com cautela até que mais dados estejam
disponíveis. Além disso, estes valores aplicam-se a eixos para os quais a carga é equilibrada mecanicamente. Eixos com suspensão a ar podem
contribuir pouco ou nada para a rigidez de rolamento. Para remessas críticas, é altamente recomendável medir a rigidez de rolamento dos veículos que
serão utilizados. Plataformas com sistemas de eixos independentes podem apresentar resultados inconsistentes.
8.10.4 Almofadas de rolamento

Os mancais elastoméricos também fornecem um suporte resiliente para vigas de concreto protendido. A constante rotacional da mola, Kÿ, é determinada
pelas dimensões e propriedades da almofada. Quando a carga está fora do núcleo da almofada do rolamento, a constante rotacional da mola torna-se
altamente não linear. Como o objetivo geralmente é manter a carga dentro do kern, faltam dados de teste para situações em que a carga está fora do
kern. Além disso, pode haver problemas de estabilidade com pastilhas grossas e lisas (não reforçadas); almofadas laminadas proporcionam mais
estabilidade.
8.10.5 Cargas de Vento

As forças do vento nas vigas produzem momentos aplicados que devem ser somados a outros momentos. Uma excentricidade inicial adicional
resulta da deflexão causada pela carga do vento. Além disso, a própria carga do vento causa um momento de tombamento na parte inferior das
almofadas de apoio, que, dividido pelo peso da viga, produz um braço de momento. O braço de momento total no ângulo de inclinação zero ÿ é
a soma da excentricidade inicial assumida, ei, mais os dois
efeitos do vento. A consideração das cargas de vento enfatiza a importância de proteger as extremidades das vigas da ponte contra capotamento assim
que forem erguidas.
8.10.6 Contraventamento Temporário do Poste Real

Longas vigas I de concreto protendido podem ser apoiadas durante o transporte usando um sistema de treliça de poste principal. Este sistema utiliza
cordões de protensão externos que são parcialmente tensionados contra placas de apoio em cada extremidade da viga. Um ou dois postes principais
de aço são montados contra cada lado da viga em pontos opostos, e esses postes prendem (empurram) os fios para fora em uma grande excentricidade
no ponto médio da viga ou próximo a ele. Isso fornece uma estrutura semelhante a uma treliça ao redor da viga.
No entanto, tal órtese traz muito pouco benefício. A área de aço dos cordões de protensão é demasiado pequena para contribuir significativamente
para a rigidez lateral da viga. A protensão temporária do banzo superior, conforme recomendado por Laszlo e Imper (1987), é uma forma
mais eficaz de melhorar o fator de segurança contra fissuração. Treliças de reforço horizontal fabricadas com cordas de aço estrutural também
são eficazes.
8 - 106 (2023)

8.10.7 Exemplos de estabilidade lateral/8.10.7.1 Exemplo de viga suspensa
8.10.7 Exemplos de estabilidade lateral

Os cálculos nesta seção baseiam-se no exemplo dado por Laszlo e Imper (1987). Consulte Laszlo e Imper (1987) e Mast (1993) para detalhes
adicionais. Porém, os cálculos foram atualizados de acordo com PCI CB-02-16. errata datada de março de 2020.
, Prática recomendada para estabilidade lateral de vigas de pontes pré-moldadas de concreto protendido, com
As seguintes informações são fornecidas:
Viga de ponte AASHTO-PCI BT-72
Profundidade, h =72 pol.
Largura do flange superior, b= 42 pol.
Largura do flange inferior, bb =26 pol.
Peso unitário da viga de concreto, wc= ÿÿ155 ksf
Área da seção transversal do feixe, Ac = 767 pol.2
Eixo forte, I = 545.894 pol.4
Distância do centróide até a fibra inferior extrema da viga, yb = 36,6 pol.
Eixo fraco, Iy = 37.634 pol.4
Comprimento total, LG =136 pés
Pontos de coleta (elevação), a = 9 pés de cada extremidade
Harpa aponta em 0,4 LG
Força inicial de pré-esforço, Pi =1.232 kips (após perdas iniciais)
Localização de Pi, ybs = 5 pol. acima do intradorso nos pontos da harpa onde os fios são agrupados
8.10.7.1 Exemplo de viga suspensa

Encontre os fatores de segurança contra fissuras e contra falhas quando a viga fica pendurada em alças de içamento.
1. Verifique as tensões nos pontos de harpa e a resistência necessária do concreto:
c = 0,155 (767/144) = 0,826 kip/pé
W = wLg =0,826(136) =112,3 kips
Mg no ponto harpa em 0,4 LG = 15.926 pol.-kips
As tensões concretas correspondentes:
pés = 0,114 ksi e fb = 3,149 ksi
' necessário = fb/0,65 =4,845 ksi. Uso de pré- ' =4,85 ksi. ' é usado porque o levantamento ocorre logo após a transferência
esforço.
2. Calcule o módulo de elasticidade na liberação do pré-esforço:
Na ausência de dados locais, assuma 1 = 1,0
= 120.000 2,0ÿ 0,33 = 4.854 ksi

1
3. Calcule a excentricidade inicial, ei:
Para vigas suspensas em alças de içamento, calcule a excentricidade inicial no meio do vão, ei tol, usando uma dimensão de
varredura, esweep, de metade da tolerância de varredura PCI e uma tolerância de colocação de alça de içamento, elift, de ¼ pol.
Ou calcule ei com base em observações dos ângulos de inclinação das vigas reais.
8 - 107 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI _______________________________________________________________

8.10.7.1 Exemplo de viga suspensa
1
= 0,5
10 pés (8 pol.) = 0,85 pol.
= 0,25 pol.
Para avaliar ei devido à varredura, a distância entre o eixo de rotação e o centro de gravidade do arco da
viga curva deve ser encontrada (ver Fig. 8.10.7.1-1). A forma curva é considerada uma parábola e as fórmulas
são derivadas das propriedades de uma parábola.
= ÿ 2 = 136 ÿ (2)(9) = 118 pés
2 2
1 118
- - 1 = 0,419 3
Fator de deslocamento = ( ) 3 = ( 136)
= (fator de compensação)+ = 0,85(0,419)+ 0,25 = 0,607
Figura 8.10.7.1-1
Deslocamento do centróide da viga em relação ao eixo de rotação com os suportes da viga movidos a partir das extremidades
4. Estime a curvatura e corrija o valor do ano para a curvatura.
Camber pode ser estimado a partir do raio de curvatura do meio do vão, R:
= (Eq. 8.10.7.1-1)
onde
=-
onde
= momento fletor de peso próprio no meio do vão

112,28 136
=
2[4ÿ]= 2 [ 4 ÿ 9] (12) = 16.842 pol.
= (1.232)(31,6) ÿ16.842 = 22.089 pol.-kips
= 4.854(545.894) = 119.959 pol.
A curvatura, ÿ, medida em relação às extremidades da viga, é calculada usando todo o comprimento da viga
e desprezando as deflexões do balanço, como segue:
2 2
ÿ=
() = [136(12)] = 2,78 em (Equação 8.10.7.1-2)
8 8(119.959)
A altura do centro de gravidade do arco curvado abaixo do eixo de rotação é calculada da seguinte forma:
= ÿ ÿ(fator de deslocamento) = (72 ÿ 36,6)ÿ 2,78(0,419) = 34,24 pol.
Camber tem apenas um pequeno efeito no ano. Pode-se simplesmente subtrair uma estimativa (digamos,
entre 1 e 2 pol.) do ano.
8 - 108 (2023)

8.10.7.1 Exemplo de viga suspensa/8.10.7.2 Exemplo de viga assentada
5. Calcule a partir da Eq. (8.10.1.1-1):

1 4
6
= 5 - 2 3
+3
() () ( )+
12 ( ) 2 [ 10 (5 5 )]
112,3 1 4
= (118 * 12)
5
ÿ(9 ÿ 12)
2
(118 * 12)
3
+ 3(118 ÿ 12) (118 * 12)
12(4.854)(37.634)(136 ÿ 12) 2 [ 10
6
+ (9
5 5 )] = 10,93 pol.
6. Calcule o ângulo de inclinação, ÿmax, na fissuração:
= 0,24ÿÿ ÿ = 0,528 ksi (tensão), = 0,114 ksi (compressão) da Etapa 1.
= ( + )( ) = (0,528 + 0,114)37.634 = 1.858 kip ÿin.

26
2 ( 2)
1.858
ÿ= = = 0,1167
15.926
Para o cálculo de ÿ a , o local crítico é no local da harpa, onde a tensão de compressão de
carga própria é menor que no meio do vão.
7. Calcular fator de segurança contra fissuração, FSc:

ÿ 34,24(0,1167)
= = = 2,12
ÿ+ 10,93(0,1167) +0,607
Mínimo FSc = 1,0 OK
' :
8. Calcule o ângulo crítico na falha, ÿ
ÿ
' = 0,14904
2,5(10,93)
= ÿ 2,5 = ÿ 0,607
9. Calcular o fator de segurança contra falhas, FSÿ:

ÿ
'
' = = 34,24(0,14904)
= 1,80
ÿ ÿ (1 + 2,5ÿ ÿ )+ 10,93(0,14904)(1 + 2,5(0,14904)) +0,607
Mínimo FS' = 1,5 OK
8.10.7.2 Exemplo de viga assentada

Encontre os fatores de segurança contra trincas e tombamento durante o transporte para a mesma viga descrita na
Seção 8.10.7.
As seguintes informações são fornecidas:

'
= resistência do concreto aos 28 dias = 5,5 ksi
Adicione dois fios no flange superior, conforme Laszlo e Imper (1987).

P = força de pré-esforço =1.251,5 kips
ys = a distância entre o centro de gravidade do fio e o intradorso = 7,91 pol.
ÿ=ângulo de superelevação = 0,06 radianos (diferente dos 0,08 radianos usados em Laszlo e Imper [1987])
Trator e reboque de direção, cada um com quatro eixos de pneus duplos e um eixo único, suspensão rígida
hr = altura do centro de rotação acima da estrada = 24 pol.
hcg =altura do centro de gravidade da viga acima da estrada =108 pol.

zmax = 36 pol. Consulte a Fig. 8.10.1.2-2.
8 - 109 (2023)

8 TEORIA E PROCEDIMENTO DE PROJETO 8.10.7.2 Exemplo
de viga assentada
1. Estimar Kÿ ÿ
Presumir:
Kÿ = 4.500 pol.-kips por radiano por eixo duplo
Kÿ = 4,5 (4.500) = 20.250 pol.-kips por radiano cada para trator e para reboque
Use duas vezes esta constante para Kÿ total para equipamento de reboque:
Kÿ = 40.500 pol.-kips por radiano

2. Encontre o ângulo de inclinação, ÿ, da Eq. (8.10.1.2-1):
ÿÿ+
ÿ=
ÿ (+ 0)
ÿ
= ÿ ÿ ÿ = 108 ÿ 24 = 84 pol.
Aumente o ano em 2% para permitir curvatura. Então, ano = 85,68 pol.; arredondar para 86 pol.
Para envio, assuma tolerâncias de varredura PCI mais 1 pol. fora do centro do caminhão/reboque, ebunk. Use o fator de
deslocamento de 0,419 conforme calculado na Etapa 3 do exemplo anterior.
= ÿ 1 pol. = 1,70 pol. 8

10 pés
= 1,0 pol.
ei=1,70(0,419) +1 =1,71 pol.
Ajuste da Etapa 5 do exemplo anterior pela raiz cúbica da relação entre as resistências do concreto para levar em
conta a mudança no módulo de elasticidade devido à idade posterior do concreto:
4,85 0,33
= 10,49 pol.
= 10,93 ( 5.5)
(40.500)(0,06)+ 112,3(1,71) 40.500

ÿ= = 0,0883
- 112,28(86 + 10,49)
3. Verifique as tensões nos pontos da harpa:
=- + = 0,336 ksi
fb= 2,971 ksi (compressão)
4. Adicione a tensão de flexão lateral à fb e encontre a resistência necessária do concreto porque o banzo inferior tem a maior
tensão de compressão:
Mlat= ÿ(Mg) =0,0883(15.926) =1.406 pol.-kips
fb= 2,971 +1.406(13)/37.634 =3,457 ksi
' = = 5,759 ksi

0,6
5. Encontre o ângulo de inclinação, ÿmax, na fissuração:
= 0,24ÿÿ5,759 = 0,576 ksi (tensão)
pés = 0,336 ksi (compressão) da Etapa 3
= ( + )( ) = 1.634 pol.-kips
8 - 110 (2023)

8.10.7.2 Exemplo de viga assentada/8.11.1 Projeto de carregamento de caminhão
1.634
ÿ= = = 0,1026
15.926
6. Calcule o fator de segurança contra fissuração, FS, da Eq. (8.10.1.2-2):
(ÿ ÿÿ) 40.500(0,1026 - 0,06)

S= = = 1,32 > 1,0 OK
[( + ) + ] 112,3[(10,49 + 86)(0,1026) + 1,71]
7. Encontre o ângulo de inclinação, ÿ ' , no braço de momento resistente máximo:
( ÿ ÿÿ) 112,3[36 - 24(0,06)]

ÿ' = +ÿ= + 0,06 = 0,1558
40.500
ÿ
8. Calcule o fator de segurança contra capotamento, FS', da Eq. (8.10.1.2-5):
ÿ (ÿ ÿ ÿÿ)
' =
(( 0 (1 + 2,5 ÿ ÿ )+ )ÿ ÿ +)
40.500(0,1558 - 0,06)
=
112,3 ((10,49 (1 + 2,5(0,1558)) + 86)(0,1558)+ 1,71)

= 1,99 > 1,5 OK
Considerações adicionais de estabilidade para cabos de elevação inclinados, vento e força centrífuga, juntamente com exemplos
de cálculos, estão disponíveis nas Práticas Recomendadas do PCI para Estabilidade Lateral de Concreto Pré-moldado e Protendido.
Vigas de ponte (CB-02-16), com erratas datadas de março de 2020,
8.11 MOMENTOS DE FLEXÃO E FORÇAS DE CISALHAMENTO DEVIDO A CARGAS VIVAS VEICULARES
Ao projetar membros longitudinais de pontes, o momento fletor máximo e a força cortante em cada seção ao longo do vão
são calculados para cargas móveis. A posição da carga deve ser determinada para fornecer os valores máximos de cisalhamento
e momentos. As especificações LRFD usam o carregamento HL-93, que é uma superposição do caminhão de projeto ou do
tandem de projeto, e o carregamento de pista de projeto de 0,640 kips/pé. O projeto para o estado limite de fadiga nas
Especificações LRFD requer a utilização de um caminhão de fadiga especial. Esta seção fornece fórmulas que podem ser
combinadas para determinar os momentos fletores máximos e as forças cortantes devido aos casos de carregamento HL-93.
Os leitores devem consultar as Especificações LRFD para obter detalhes sobre os efeitos da superposição do tandem de projeto
e do carregamento da pista de projeto, uma vez que esta superposição pode governar o projeto de vãos mais curtos.
8.11.1 Projeto de Carregamento de Caminhão

As Tabelas 8.11.1-1 e 8.11.1-2 apresentam fórmulas que podem ser utilizadas para calcular o momento fletor máximo e a força
cortante máxima por pista em qualquer ponto do vão do caminhão de projeto. Certas limitações se aplicam, conforme
observado nas tabelas. Os valores calculados devem ser multiplicados por um fator de ½ para obter forças por linha de
rodas. As fórmulas são válidas apenas para vãos simples, e a tolerância de carga dinâmica (impacto) não está incluída (ver AASHTO's
Manual para Avaliação de Pontes [2011]).
Tabela 8.11.1-1
Momento de flexão máximo por pista para carga de caminhão do projeto HL-93
Mínimo
Fórmula para Flexão Máxima
Tipo de carga x/L
Momento, kip-ft x, pés L, pés
72( )[( ÿ )ÿ 9,33]

HL-93 0–0,333 0 28
caminhão
de design 72( )[( ÿ )ÿ 4,67]
0,333–0,500 ÿ 112 14 28
Nota: x= distância do apoio esquerdo até a seção considerada, ft; L = comprimento do vão, pés.
8 - 111 (2023)

8.11.1 Projeto de Carregamento de Caminhão/8.11.3 Carregamento de Caminhão por Fadiga
Tabela 8.11.1-2
Força de cisalhamento máxima por pista para carga de caminhão do projeto HL-93
Carregar Fórmula para cisalhamento máximo Mínimo máximo
x/L
Tipo Força, kips x, pés L, pés L, pés
72[(-)ÿ4,67]
Caminhão
0–0,500 14 28 42
de design
HL-93 72[(-)ÿ9,33] -
0–0,500 0 42
Tabela 8.11.1-1
Momento de flexão máximo por pista para carga de caminhão do projeto HL-93
Mínimo
Tipo de carga x/L
72( )[( ÿ )ÿ 9,33]

Caminhão 0–0,333 0 28
de design
HL-93 72( )[( ÿ )ÿ 4,67]
0,333–0,500 ÿ 112 14 28
Tabela 8.11.1-2
Força de cisalhamento máxima por pista para carga de caminhão do projeto HL-93
Carregar Fórmula para cisalhamento máximo Mínimo máximo
x/L
Tipo Força, kips x, pés L, pés L, pés
72[(-)ÿ4,67]
Caminhão
0–0,500 14 28 42
de design
HL-93 72[(-)ÿ9,33] -
0–0,500 0 42
8.11.2 Carregamento da pista de projeto, 0,640 kips/pé

As fórmulas a seguir podem ser usadas para calcular o momento fletor máximo e a força cortante máxima por pista em qualquer ponto de
um vão para a carga projetada da pista de 0,640 kips/ft. As fórmulas são válidas apenas para vãos simples e a tolerância de carga dinâmica
não está incluída.
0,64( )(- )
Momento fletor máximo = , pés-kips
2
0,64 2
Força de cisalhamento máxima =
2 eu ( Lx ) , Kips
onde
x = distância do apoio esquerdo à seção considerada, ft
L = comprimento do vão, pés
8.11.3 Carregamento de Caminhão por Fadiga

Ao utilizar as especificações LRFD para o projeto, pode ser necessária a consideração do estado limite de fadiga (ver LRFD Art.
5.5.3.1). Uma carga especial de caminhão para fadiga é definida no Artigo 3.6.1.4.1 da LRFD. Este carregamento consiste em um único
8 - 112 (2023)

8.11.3 Carregamento de caminhão por fadiga/8.12.1 Introdução
caminhão de projeto que tem os mesmos pesos de eixo usados em todos os outros estados limites, mas com um espaçamento
constante de 30,0 pés entre os eixos de 32,0 kip. A Tabela 8.11.3-1 apresenta equações que podem ser utilizadas para calcular
o momento fletor máximo por pista em qualquer ponto do vão para o carregamento por fadiga do caminhão. Estes valores devem ser
multiplicados por um fator de ½ para obter valores por linha de rodas. Estas fórmulas são válidas apenas para vãos simples e a
tolerância de carga dinâmica não está incluída.
Tabela 8.11.3-1
Momento de flexão máximo por pista para carregamento de caminhão de fadiga HL-93
Mínimo
Tipo de carga x/ L
72( )[( ÿ )ÿ 18,22]

0–0,241 0 44
Fadiga
caminhão
72( )[( ÿ )ÿ 11,78]
0,241–0,500 ÿ112 14 28
Nota: x = distância do apoio esquerdo até a seção considerada, ft; L = comprimento do vão, pés.
8.12 MODELAGEM DE STRUT-AND-TIE DE REGIÕES PERTURBADAS
8.12.1 Introdução
Tradicionalmente, os modelos utilizados na análise e dimensionamento de estruturas de concreto têm sido baseados na teoria elástica e
na suposição básica de que as seções planas permanecem planas, independentemente do carregamento. No entanto, é bem conhecido
que as perturbações ocorrem em regiões próximas de descontinuidades, como em cargas concentradas e mudanças abruptas nas
dimensões dos membros. Essas regiões são referidas como “regiões perturbadas”.
Os métodos utilizados para analisar e projetar regiões perturbadas devem incluir procedimentos que reflitam o fluxo real de tensões
nessas regiões. Ao considerar a distribuição de tensões antes da fissuração, é habitual aplicar métodos de análise elástica,
especialmente ao prever onde ocorrerão fissuras significativas. Como uma redistribuição significativa de tensões pode ocorrer após a
fissuração do concreto, os métodos elásticos podem não prever adequadamente as tensões subsequentes à fissuração.
Um método racional para lidar com regiões perturbadas subsequentes à fissuração é usar modelos de bielas e tirantes. Esses modelos
podem fornecer uma representação razoável do fluxo de forças em regiões perturbadas de sistemas de concreto fissurado.
Num cálculo típico para armadura de cisalhamento utilizando os modelos seccionais das Especificações LRFD [LRFD Art.
5.7.3], as dimensões da seção, o aço de protensão e as resistências dos materiais foram escolhidos, e o dimensionamento de cisalhamento
envolve a seleção de armadura de cisalhamento adequada e, se necessário, armadura longitudinal adicional.
A Figura 8.12.1-1 mostra que os três tipos de regiões a seguir precisam ser considerados no dimensionamento geral de uma viga:
• Regiões perturbadas que podem ser adequadamente tratadas como um sistema de escoras e amarras. Esta abordagem é
discutido nesta seção.
• Regiões de tensões de compressão em leque caracterizadas por tensões de compressão radiantes próximas aos apoios e regiões
onde o cisalhamento muda de sinal, mas permanece uniforme. Nessas regiões, o valor do ângulo de inclinação das
tensões diagonais de compressão, ÿ, varia.
• Regiões de campos de tensões compressivas uniformes onde o valor de ÿ é relativamente constante.
O segundo e terceiro tipos de regiões são discutidos na Secção 8.4 utilizando os modelos seccionais das Especificações LRFD.
8 - 113 (2023)

8.12.1 Introdução/8.12.2 Modelos de escoras e tirantes
Figura 8.12.1-1
Regiões perturbadas e regiões de distribuições de cisalhamento uniformes
8.12.2 Modelos de escoras e tirantes

As Especificações LRFD incentivam o uso de modelos de escoras e tirantes no projeto, quando apropriado. Foi determinado através de
análises sofisticadas e testes de laboratório que o concreto armado fissurado suporta carga principalmente pelo desenvolvimento de um
sistema de treliça representado por tensões de compressão no concreto e tensões de tração na armadura. Além disso, quando ocorrem fissuras
significativas, as trajetórias de tensão principais originalmente curvas no concreto tendem a linhas retas, e é apropriado considerar as
forças de compressão resultantes como sendo suportadas por bielas retas. As Figuras 8.12.2-1 e 8.12.2-2 fornecem exemplos de modelagem de
bielas e tirantes de uma viga profunda simplesmente apoiada e uma viga profunda contínua, respectivamente.
Figura 8.12.2-1
Modelo de escoras e tirantes para uma viga profunda de vão único
8 - 114 (2023)

8.12.2 Modelos de bielas e tirantes/8.12.2.1 Layout de geometria de treliça
Figura 8.12.2-2
Modelo de escoras e tirantes para uma viga profunda contínua de dois vãos
Considerações importantes na modelagem de bielas e tirantes incluem a geometria do sistema de treliça, as zonas nodais e as dimensões dos membros,
e as resistências dos membros de compressão e tração.
8.12.2.1 Layout Geométrico da Treliça

A importância de usar geometria apropriada na definição de uma treliça deveria ser óbvia dada a necessidade de ter
um sistema equilibrado de escoras e tirantes. À primeira vista, o uso de um sistema de treliças de escoras e tirantes para resistir a cargas parece
uma solução fácil que qualquer engenheiro deveria ser capaz de realizar prontamente. Contudo, como a estrutura real é um continuum, existe uma
variedade infinita de treliças que podem ser projetadas dentro de um elemento de concreto.
O melhor ou mais eficiente layout de treliça será aquele que melhor se adapta à carga aplicada e às condições de reação, ao mesmo tempo
que resiste às forças através dos caminhos de carga mais curtos.
A identificação das condições de contorno existentes é o primeiro passo na seleção de um layout de treliça para o sistema de bielas e tirantes. A Figura
8.12.2.1-1 mostra dois conjuntos diferentes de condições de carregamento de projeto para uma tampa de pilar tipo martelo. O
as condições dependem da localização das faixas de projeto e do carregamento na estrada acima. Na Figura 8.12.2.1-1a, as duas pistas de projeto de
12 pés são colocadas simetricamente em torno da linha central do píer, e as reações do feixe na tampa do píer, representando a condição de contorno
superior, são todas idênticas. Na Figura 8.12.2.1-1b, as duas faixas de projeto são deslocadas para o lado esquerdo da rodovia e as reações variam
ao longo do topo do pilar, dando uma segunda condição de contorno superior.
Independentemente da disposição da treliça que possa ser selecionada dentro do topo do pilar, as forças no pilar do pilar podem ser calculadas
diretamente com compressão axial pura no primeiro caso (Fig. 8.12.2.1-1a) e com compressão mais flexão no segundo caso. (Fig. 8.12.2.1-1b). No
primeiro caso, a condição de contorno no topo do pilar é simplesmente uma força axial atuando no centro do pilar. Contudo, a condição de contorno no
segundo caso deve ser calculada e inclui um bloco de compressão e possivelmente uma componente de tração (Fig. 8.12.2.1-1b). Supõe-se que as forças
mostradas na coluna da Figura 8.12.2.1-1b existam a uma distância d da parte inferior do topo do pilar—
longe da região perturbada e na porção do pilar considerada como tendo comportamento de modelo seccional.
8 - 115 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI _________________________________________________________________

8.12.2.1 Layout de geometria de treliça
Figura 8.12.2.1-1
Tampa do Píer sob (a) Cargas de Pista Simétricas e (b) Não Simétricas
8 - 116 (2023)

8.12.2.1 Layout Geométrico da Treliça
No primeiro caso (Fig. 8.12.2.1-1a), a disposição da treliça no bloco do pilar só precisa atender à condição de desenvolvimento de um impulso de
compressão na parte inferior do bloco. No segundo caso (Fig. 8.12.2.1-1b), a treliça deve desenvolver tanto a força de compressão quanto a força de
tração no pilar do pilar. Claramente, dois layouts de treliça diferentes poderiam ser projetados dependendo de qual conjunto de cargas e condições de
contorno está sendo considerado. Observe que a treliça assimétrica (Fig. 8.12.2.1-2b) seria espelhada se os caminhões fossem colocados do outro
lado da pista.
Figura 8.12.2.1-2
Layouts de Treliça para os Diferentes Casos de Carga
(a) Treliça Simétrica
(b) Treliça assimétrica
No desenvolvimento de um layout de treliça para projeto de bielas e tirantes, os itens a seguir são essenciais:
• Todas as combinações e posições de carga possíveis devem ser identificadas.
• Forças de limite, incluindo forças internas de partes da estrutura com comportamento do tipo seccional,
deve ser calculado para cada condição de carga de controle.
• Modelos apropriados de bielas e tirantes devem ser definidos e projetados para cada conjunto de condições de contorno.
8 - 117 (2023)

8.12.2.2 Zona Nodal e Dimensões da Barra
8.12.2.2 Zona Nodal e Dimensões da Barra

As zonas nodais são regiões onde as bielas e os tirantes da treliça se unem. Embora os diagramas de treliça na Figura
8.12.2.1-2a e na Figura 8.12.2.1-2b idealizem os membros da treliça como conectados em pontos, uma estrutura real possui bielas e
tirantes com dimensões finitas. Os tamanhos das zonas nodais estão relacionados tanto com os tamanhos efetivos dos tirantes quanto
com o mecanismo pelo qual as cargas externas são transferidas para a estrutura. Conforme mostrado na Figura 8.12.2.2-1a e
Figura 8.12.2.2-1c, e conforme discutido no Artigo 5.8.2.5.3 do LRFD, as dimensões da zona nodal e das bielas adjacentes são
controladas pelas condições de ancoragem da armadura de tirantes ou áreas de suporte de cargas ou reações aplicadas.
As disposições de escoras e tirantes das Especificações LRFD baseiam-se principalmente em pesquisas conduzidas na
Universidade do Texas em Austin (Birrcher, et al., 2009). Os nós podem ser caracterizados da seguinte forma (Especificações LRFD
Figura 5.8.2.2-1):
• CCC: nós onde apenas as escoras se cruzam (Fig. 8.12.2.2-1a)
• CCT: nós onde uma ligação intercepta o nó em apenas uma direção (Fig. 8.12.2.2-1b)
• CTT: nós onde os laços cruzam o nó em duas direções (Fig. 8.12.2.2-1c)

O ângulo entre os eixos de uma escora e de um tirante deve ser superior a 25 graus.
Figura 8.12.2.2-1
Efeitos do tipo nodal na geometria da seção transversal

Efeitos das condições de ancoragem na área da seção transversal da escora
8 - 118 (2023)

8.12.2.3 Resistência dos Membros/9.12.3.2.1 Ancoragem de tirante
8.12.2.3 Força dos Membros

A resistência dos tirantes depende diretamente do tipo e da resistência das barras de reforço utilizadas nos tirantes. As
resistências dos membros individuais da treliça são normalmente controladas pelos limites de tensões dentro das zonas nodais.
As tensões de compressão da zona nodal são definidas pela relação entre a capacidade de tensão de compressão e as deformações
de tensão perpendiculares, conforme exigido pela teoria do campo de tensões de compressão.
8.12.3 Disposições de especificações LRFD para modelos de escoras e tirantes

O artigo 5.8.2.1 da LRFD estabelece que os modelos de bielas e tirantes podem ser utilizados para determinar os efeitos
das forças internas perto dos apoios e dos pontos de aplicação de cargas concentradas nos estados limites de resistência e de
eventos extremos. No parágrafo segundo desse artigo, há uma afirmação mais específica: “O STM deve ser considerado para o
dimensionamento de sapatas profundas e blocos sobre estacas ou outras situações em que a distância entre os centros de carga
aplicada e as reações de apoio seja menor que duas vezes a espessura do membro.”
Dada a falta de verificação experimental adequada, as disposições de bielas e tirantes aplicam-se a componentes com
limites de escoamento de armadura não superiores a 75,0 ksi e resistências à compressão de concreto de peso normal para
uso em projetos de até 15,0 ksi.
O artigo 5.8.2 do LRFD fornece as seguintes disposições de projeto para modelagem de bielas e tirantes.
8.12.3.1 Resistência Fatorada

A resistência fatorada, Pr, de uma face de nó e tirantes pode ser calculada como:
Pr = ÿPn [LRFD Eq. 5.8.2.3-1]
onde
ÿ = fator de resistência à tração ou compressão conforme especificado no artigo

5.5.4.2, conforme apropriado
Pn = resistência nominal de uma face de nó ou tirante
8.12.3.2 Empates
O Artigo 5.8.2.4.1 do LRFD afirma que a resistência nominal de um tirante, Pn, deve ser calculada como:
= [LRFD Eq. 5.8.2.4.1-1]
+ (+)
onde
fy = limite de escoamento da longitudinal não protendida

reforço
f educaçao Fisica = tensão efetiva no aço de protensão após perdas

Ast = área total da armadura longitudinal não protendida
Aps = área do aço de protensão
Na ausência de aço não protendido, um valor de fy ÿ 60 ksi pode ser assumido na equação para refletir o fato de que a
tensão na armadura de protensão será aumentada devido à deformação, o que causará a fissuração do concreto
[Comentário LRFD C5. 8.2.4.1].
A soma de fpe e fy não deve ser maior que o limite de escoamento do aço de protensão.
8.12.3.2.1 Ancoragem de amarração

A armadura de tirante deve ser ancorada de acordo com o artigo 5.9.4.3 do LRFD, que trata do desenvolvimento do cordão
de pré-tensionamento, e o artigo 5.10.8.2 do LRFD, que trata do desenvolvimento de armaduras não
protendidas. Isto garante a transferência satisfatória da força de tensão para as regiões nodais.
8 - 119 (2023)

8.12.3.3 Proporcionando regiões de nós/8.12.3.3.2 Limitando a tensão de compressão na face do nó
8.12.3.3 Proporcionando regiões de nós

O Artigo 5.8.2.5.1 do LRFD estabelece que a resistência nominal, Pn, da face do nó deve ser calculada da seguinte forma:
= [LRFD Eq. 5.8.2.5.1-1]
onde
fcu = limitando a tensão de compressão na face do nó
Acn = área efetiva da seção transversal da face do nó
8.12.3.3.1 Área da seção transversal efetiva da face do nó

A área da secção transversal efetiva da face do nó deve ser determinada utilizando o artigo 5.8.2.5.2 do LRFD, considerando os detalhes da
região nodal e as dimensões no plano. A dimensão fora do plano pode ser baseada no(s) dispositivo(s) de rolamento ou na dimensão do
membro, conforme apropriado.
Quando uma biela é ancorada por armadura em uma direção, como em um nó CCT, a altura da face posterior, ha, do nó pode ser considerada
como se estendendo duas vezes a distância da superfície externa da viga até o centroide da longitudinal. reforço de tração.
Nos nós onde apenas as bielas se cruzam, como num nó CCC, a altura da face posterior, ha, pode ser tomada como a profundidade efectiva do
bloco de tensão de compressão determinada a partir de uma análise de flexão convencional.
8.12.3.3.2 Limitação da tensão compressiva na face do nó

O artigo 5.8.2.5.3 da LRFD estabelece que, na ausência de armadura de confinamento eficaz, a tensão de compressão do concreto na face do
nó, fcu, deve ser considerada como:
= ' [LRFD Eq. 5.8.2.5.3a-1]
onde
eu =fator de modificação de confinamento
= ( 2ÿ 1 ) 0,5 ÿ 2,0
onde
A1 = área sob o dispositivo de rolamento
A2 = área nocional definida conforme mostrado no LRFD Fig. 5.6.5-1 [LRFD Art. 5.6.5]
v = fator de eficiência concreto

= 0,45 para estruturas que não contêm armadura de controle de fissuração
= conforme Tabela 8.12.3.2.2-1 para estruturas com armadura de controle de fissuração
' = resistência à compressão do concreto para uso em projeto
Tabela 8.12.3.2.2-1 [Tabela LRFD 5.8.2.5.3a-1]

Fatores de eficiência para nós com reforço de controle de fissuras
Tipo de nó
Face (Ver Fig. 8.12.2.2-1)
CCC CCT CTT
Rosto de rolamento
0,85 0,70
Face traseira
'
0,85 -
' ' 20 ksi
0,85 - 0,85 -
Interface strut- 20 ksi 20 ksi
node 0,45 ÿ ÿ 0,65
0,45 ÿ ÿ 0,65 0,45 ÿ ÿ 0,65
8 - 120 (2023)

8.12.3.3.2 Limitação da tensão de compressão na face do nó/8.12.4.1 Critérios de projeto
Os limites de tensão numa zona nodal são controlados pelo tipo de membros da treliça que se encontram no nó. Nos nós B e C (Fig. 8.12.2-1) onde
as barras de compressão se encontram, e nas áreas de suporte nestes locais, é permitido um factor de eficiência do betão superior ao dos nós A e
D, onde é necessário ancorar o tirante AD .
As reduções resultantes da presença de tirantes observadas na Tabela 8.12.3.2.2-1 refletem o efeito prejudicial da deformação por tração nos nós
nos quais a armadura de tração está ancorada. As tensões nas zonas nodais podem ser reduzidas aumentando o tamanho das placas de apoio ou
aumentando as dimensões das escoras e tirantes.
8.12.3.4 Reforço de Controle de Fissuras
De acordo com o Artigo 5.8.2.6 da LRFD, uma grelha de armadura ortogonal deve ser fornecida perto de cada face para controlar a largura das fissuras
nos membros projetados usando o fator de eficiência do concreto (exceto lajes e sapatas), e para garantir a ductilidade mínima para que a
redistribuição significativa das tensões internas seja possível. O espaçamento das barras em tal grade não deve exceder o menor entre d/4 e 12,0 pol.
A relação entre a área da armadura e a largura da alma do membro multiplicada pelo espaçamento da armadura para controle de fissuras deve
ser de pelo menos 0,003 em cada direção
(LRFD Eq. 5.8.2.6-1 e -2).
Em geral, estes requisitos de controlo de fissuras conduzem a uma quantidade substancial de armadura bem distribuída em ambas as faces de
membros relativamente finos e ao longo de todo o membro para secções mais espessas. No entanto, as Especificações LRFD estabelecem que
o reforço se destina a fornecer restrição à propagação da compressão presente numa biela em forma de garrafa e não deve ser incluído no cálculo da
resistência do tirante primário.
8.12.4 Etapas para desenvolver modelos de bielas e tirantes

O uso de modelos de escoras e tirantes normalmente envolve um procedimento de tentativa e erro. Seguir as etapas a seguir deve ajudar a reduzir o
esforço necessário:
• Use modelagem de bielas e tirantes para regiões perturbadas do membro estrutural. Resolva as forças internas e suas resultantes fora das regiões
perturbadas usando análise seccional com todas as combinações de carga de controle. Estas forças da análise seccional podem ser
consideradas como forças de fronteira para o modelo da região perturbada. Aplique as forças resultantes à região perturbada
juntamente com quaisquer cargas externas que recaiam sobre aquela parte da barra.
• Assumir modelos iniciais para cada um dos casos de carga de controle apropriados e força de condição de contorno
conjuntos. Estime as larguras prováveis dos membros. A distribuição de tensões elásticas pode ser usada como guia. O equilíbrio estático é
então usado para determinar as forças nos membros devido a cargas fatoradas. Estas forças são utilizadas na verificação das dimensões
dos membros. Pode ser necessário modificar o modelo assumido se os membros forem considerados inadequados. Vários modelos apropriados
para diferentes aplicações estão disponíveis na literatura; recursos relevantes incluem Martin e Sanders (2007); Guyon (1951); Gergely e
Sozen (1967); Schlaich, et. al. (1987); Collins e Mitchell (1991); Breen, et. al. (1994); Bircher, et al. (2009); Código do modelo fib
(2010); Willians, et al. (2012); Larson, et ai. (2013); e Mitchell e Collins (2013).
• Desenhe o modelo de escoras e tirantes em uma escala razoavelmente grande. Isso ajudará a evitar erros e permitirá uma melhor apreciação
das proporções da estrutura.
• Lembre-se de que não existe um modelo único de escoras e tirantes para um sistema específico. Geralmente, as forças fluirão de acordo com
o padrão de reforço. O controle de fissuras e o reforço de amarração bem distribuídos devem ser fornecidos para garantir a
redistribuição das forças internas no concreto fissurado.
• Detalhe cuidadosamente a estrutura para garantir que o fluxo de forças assumido possa ser alcançado na fissuração
estrutura. Consequentemente, o reforço nas amarrações deve ser eficazmente ancorado para desenvolver a resistência do membro. As
zonas nodais devem ser verificadas para garantir uma transferência de carga satisfatória entre bielas e tirantes.
• Considere se suportes de linha simples podem ser usados para substituir campos de tensão complicados, como ventiladores, arcos,
e bandas. Complicações desnecessárias do modelo não são garantidas.
8.12.4.1 Critérios de Projeto

Independentemente do modelo de bielas adotado, os seguintes critérios de projeto devem ser atendidos:
• Limites nas tensões de rolamento

• Ancoragem satisfatória e detalhamento cuidadoso do reforço da amarração
• Exame crítico das zonas nodais para determinar suas capacidades máximas
8 - 121 (2023)

8.12.4.1 Critérios de Projeto/8.12.5 Exemplo de Tampa do Píer
• Fornecimento de reforço adequado de controle de fissuras em todo o membro para garantir a redistribuição de
tensões internas após fissuração do concreto
8.12.4.2 Resumo das Etapas

Etapa 1 Determine as áreas de apoio. [LRFD Art. 5.6.5]
Passo 2 Assuma a geometria apropriada da treliça (desenhe um diagrama em grande escala).
etapa 3 Selecione o reforço de tensão. [LRFD Art. 5.8.2.4]
Passo 4 Verifique o desenvolvimento da armadura de tração. [LRFD Art. 5.8.2.4.2]
Etapa 5 Verifique a resistência das faces dos nós. [LRFD Art. 5.8.2.5]
Passo 6 Selecione a armadura de controle de fissuras. [LRFD Art. 5.8.2.6]
Etapa 7 Detalhe a estrutura com cuidado.
8.12.4.3 Outros treinamentos e recursos para modelos de bielas e tirantes

Depois que as especificações do LRFD adotaram novos requisitos de modelagem de bielas e tirantes em 2018, o FHWA National Highway
Institute (NHI) desenvolveu a “Modelagem de escoras e tirantes (STM) para Curso Estruturas de Concreto” (FHWA-NHI-130126), que visa
abordar as incertezas em relação aos modelos de bielas e tirantes e atua como uma fonte primária de material de referência para
aplicações de modelagem de bielas e tirantes. O curso de treinamento ministrado por instrutor, com duração de 1,5 dias, serve como um
passo significativo no fornecimento da transferência de conhecimento necessária para que a modelagem de escoras e tirantes seja usada com
mais frequência e eficácia. O manual do curso de 196 páginas datado de outubro de 2017 está disponível online gratuitamente em https://
www.fhwa.dot.gov/bridge/concrete/nhi17071.pdf.
8.12.5 Exemplo de tampa do cais

Projete a tampa do píer mostrada na Figura 8.12.5-1.
Ao usar a modelagem de bielas e tirantes, podem ser necessárias iterações de projeto para determinar a resistência do concreto e a largura da
tampa para fornecer resistência adequada ao nó crítico. Este exemplo de projeto apresenta o desenvolvimento de modelos finais de bielas e
tirantes para a última iteração realizada para este problema.
Suponha que esteja sendo usado concreto de peso normal. Porque as ' for inferior a 15 ksi e for inferior a 75 ksi, o
disposições do artigo 5.8.2 da LRFD são aplicáveis.
Figura 8.12.5-1
Dimensões e cargas da tampa do cais
8 - 122 (2023)

8.12.5.1 Fluxo de forças e geometria da treliça / 8.12.5.2 Forças na treliça presumida
8.12.5.1 Fluxo de Forças e Geometria da Treliça A

Figura 8.12.5.1-1 apresenta a geometria da treliça assumida para este exemplo de projeto. Conforme especificado no artigo
5.8.2 da LRFD, o ângulo entre os eixos de uma escora e de um tirante deve ser superior a 25 graus. Conforme mostrado na
Figura 8.12.5.1-1b, o ângulo entre a escora e o tirante para este modelo é de 26,5 graus. Portanto, o modelo de escora direta
para este exemplo de projeto satisfaz as especificações do LRFD.
Figura 8.12.5.1-1
Geometria STM assumida
a) Modelo de escora e tirante
b) Cálculo da Força Membro
8.12.5.2 Forças na Treliça Assumida
Após a geometria do modelo de bielas e tirantes ter sido determinada, as forças das barras das bielas e tirantes são calculadas
usando o equilíbrio. Como o modelo é um sistema estaticamente determinado, todas as forças da barra podem ser calculadas
satisfazendo o equilíbrio nos nós da treliça.
Nó C
500
= = 1.002,8 kips
bronzeado (26,5 graus.)
500
= = ÿ1.120,6 kips
sen(26,5 graus.)
Nó D
500
= = ÿ562,1 kips
sen(62,8 graus.)
8 - 123 (2023)

8 TEORIA E PROCEDIMENTO DE PROJETO 8.12.5.2 Forças
na treliça presumida/8.12.5.4 Verificações de resistência da zona nodal
= + cos (62,8 graus) = 1.002,8 + 562,1 cos (62,8 graus) = 1.259,7 kips
Nó A
= cos (62,8 graus) + cos (26,5 graus) = 562,1 cos (62,8 graus) + 1.120,6 cos (26,5 graus)
= ÿ1.259,7 kips
=- OK
8.12.5.3 Reforço para Amarrações
FDE=1.259,7 kips
ÿfyAst ÿ 1.259,7 kips
Ast ÿ 1.259,7/0,9(60)= 23,3 pol.2
Como 3 pés e 9 pol. estão disponíveis para desenvolvimento em C (na borda interna), escolha uma barra que possa ser desenvolvida
nesta distância; isto é, escolha o nº 10, ÿdb= 43,1 pol. < 45 pol. disponível [LRFD Art. 5.10.8.2.1].
Nº de barras necessárias =23,3/1,27 = 18,34 barras
Use vinte barras nº 10 (25,4 pol.2) em duas camadas.
FCD=1.002,8 kips
Ast > 1.002,8/0,9(60) = 18,6 pol.2
Se forem usadas vinte barras nº 10, como no Tie DE:
obrigatório 18,6
= = 0,73
fornecido 25,4
Barras superiores:
Comprimento de desenvolvimento necessário =1,3(0,73)(43,1) = 40,9 pol. < 45 pol. disponível OK
8.12.5.4 Verificações de resistência da zona

nodal Nó A (CCC)
Esta zona nodal (Fig. 8.12.5.4-1) é limitada apenas por escoras e áreas de apoio; portanto, é um tipo de nó CCC. O fator de confinamento,
m, é considerado 1,0, pois o pilar e o topo do pilar têm a mesma largura.
Figura 8.12.5.4-1
Zona Nodal A
8 - 124 (2023)

8.12.5.4 Verificações de resistência da zona nodal
As faces do Nó A são verificadas como segue.
Face do rolamento tampa-coluna:
Carga fatorada Pu = 1.000 kips
Fator de eficiência do concreto = 0,85 [LRFD Art. 5.8.2.5.3a]

=
Capacidade de concreto ' = (1,0)(0,85)(5,0) = 4,25 ksi
ÿPn= (0,7)(4,25)(30)(48) = 4.284 kips > 1000 kips OK
Face traseira:
Carga fatorada Pu = 1.259,7 kips
Fator de eficiência do = 0,85

concreto [LRFD Art. 5.8.2.5.3]
=
ÿPn= (0,7)(4,25)(15)(48) = 2.142 kips > 1.259,7 kips OK
Face de rolamento da escora ao nó:
= ÿ cos + sen = 16 cos 38,4 + 30 sen 38,4 = 31,2 pol.
Carga fatorada = ÿ1.259,7 2 + 1.0002 = 1.608,4 kips

5,0 ksi
Fator de eficiência do concreto = 0,85ÿ = 0,6 [LRFD Art. 5.8.2.5.3]
20 ksi
=
ÿPn= (0,7)(3,0)(31,2)(48) = 3.145 kips > 1.608,4 kips OK
Portanto, a resistência do Nó A é suficiente para resistir às forças aplicadas.
Nó C (CCT)
Esta zona nodal (Fig. 8.12.5.4-2) é cortada por um tirante em apenas uma direção; portanto, é um tipo de nó CCT.
Figura 8.12.5.4-2
Zona Nodal C
8 - 125 (2023)

8.12.5.4 Verificações de resistência da zona nodal/8.12.5.5 Armadura mínima para controle de fissuras
As faces do Nó C são verificadas como segue.
Face de rolamento do feixe:
O fator de confinamento, m, é considerado conservadoramente como 1,0.
Carga fatorada Pu = 500 kips
Fator de eficiência do concreto = 0,7 [LRFD Art. 5.8.2.5.3]
Capacidade de concreto
= ' = (1,0)(0,7)(5,0) = 3,5 ksi
ÿPn= (0,7)(3,5)(24)(24) = 1.411 kips > 500 kips OK
Face traseira:
As forças de amarração no nó C resultam da ancoragem das armaduras e não se concentram na face posterior.
Nos casos em que a face posterior não resiste a uma força direta, não é necessária nenhuma verificação da face posterior.
Face de rolamento da escora ao nó:
O fator de confinamento, m, é considerado para a interface escora-nó. A1 é considerado como a dimensão da área do rolamento, 576
pol. 2 (Ver Fig. 8.12.5-1) A2 é calculado 6 pol. abaixo da superfície superior da tampa, usando uma distribuição de carga de 2:1 de acordo com
LRFD Artigo 5.6.5, e é considerado como (48 pol.)(48 pol.) = 2.304 pol .
= 2,0 ÿ 2,0; portanto, use m = 2,0

2: 1 = ÿ 2 1 = ÿ 2.304
576
O comprimento da interface suporte-nó é calculado como 21,4 pol.:
Carga fatorada Pu = 1.120,6 kips
Eficiência concreta 5
[LRFD Art. 5.8.2.5.3]
fator = 0,85ÿ ( 20) = 0,6
Capacidade de concreto
= ' = (2,0)(0,6)(5,0) = 6,0 ksi
ÿPn= (0,7)(6,0)(24)(21,4) = 2.157 kips > 1.120,6 kips OK
Portanto, a resistência do Nó C é suficiente para resistir às forças aplicadas.
Nó D (CCT)
O nó D é semelhante ao nó C, mas com uma força de compressão muito menor. Portanto, a resistência do Nó D é suficiente para resistir
às forças aplicadas.
8.12.5.5 Armadura Mínima para Controle de Fissuras
Forneça reforço mínimo em toda a tampa do pilar (considere Sh = espaçamento de 12 pol.).
Mínimo conforme necessário em cada direção = 0,003 ( cara)(S) h [LRFD Art. 5.8.2.6]
=0,003(48)(12) = 1,73 pol.2/pé
Use barras nº 9 em cada face a 12 pol. no centro = 2 (1,00) = 2,00 pol.2/pé, ou barras nº 6 em cada face a 6 pol.
4(0,44)=1,76 pol.2/pé.
Use barras nº 6 a 6 pol. no centro, verticalmente e horizontalmente em cada face (Fig. 8.12.5.5-1).
8 - 126 (2023)

8.12.5.5 Reforço Mínimo para Controle de Fissuras/8.13.1 Introdução
Figura 8.12.5.5-1
Detalhes de reforço
8.13 MÉTODOS DETALHADOS DE ANÁLISE DEPENDENTE DO TEMPO
8.13.1 Introdução
A Seção 8.6 deste capítulo apresenta uma variedade de métodos práticos e relativamente simples para estimar os efeitos
dependentes do tempo em elementos de concreto protendido. Esses métodos são adequados para uma ampla gama de
projetos de pontes, mas podem não ser aplicáveis a determinadas situações especiais. Métodos mais detalhados estão disponíveis
quando o projetista sente que é necessária uma estimativa mais rigorosa dos efeitos dependentes do tempo.
As seções a seguir descrevem um método que pode ser usado para realizar análises dependentes do tempo de uma ponte mista
de concreto protendido de qualquer seção transversal. Este método é baseado na análise tradicional de seções mistas usando
propriedades elásticas transformadas de elementos de aço e quaisquer elementos de concreto CIP. O método também é aplicável
quando são utilizadas propriedades de seção bruta. São feitos ajustes no módulo de elasticidade dos elementos de concreto para
refletir as características de fluência. As chamadas deformações iniciais são introduzidas na análise para dar conta
8 - 127 (2023)

8.13.1 Introdução/8.13.1.1.1 Relação Estresse-Esforço-Tempo
retração do concreto, relaxação do aço e fluência residual do concreto. Ao analisar secções transversais discretas e depois realizar a
integração numérica, barras inteiras também podem ser analisadas utilizando os métodos que se seguem.
8.13.1.1 Propriedades do Concreto

As propriedades mecânicas do concreto variam com o tempo. À medida que a hidratação progride, a resistência à compressão
e o módulo de elasticidade aumentam continuamente, mas a uma taxa decrescente. Além disso, há muito se reconhece que o
concreto apresenta fluência, definida como o aumento dependente do tempo na deformação que ocorre enquanto o material
está sujeito a tensões constantes. Finalmente, o concreto sofre retração causada pela secagem. O Capítulo 2 e a Seção 8.6.7 fornecem
uma discussão mais detalhada desses comportamentos dependentes do tempo.
Existe uma ampla gama de métodos usados para produzir componentes de pontes de concreto pré-moldado. Mistura de concreto
proporções, agregados, aditivos e métodos de cura têm efeitos significativos nas propriedades dependentes do tempo do concreto
como material estrutural. Devido a estas variações, as recomendações do Capítulo 2 e da Secção 8.6 devem ser utilizadas apenas
como ponto de partida. Para aplicações onde é fundamental prever com precisão o comportamento dependente do tempo, as
propriedades dos materiais reais utilizados devem ser determinadas por meio de testes.
8.13.1.1.1 Relação Estresse-Esforço-Tempo

Para realizar análises dependentes do tempo, é necessário estabelecer a relação tensão-deformação-tempo para o material
concreto. Esta relação irá prever a deformação total, ÿ, num tempo futuro, t, que resulta de um incremento de tensão aplicado no
tempo t0. A deformação total do concreto em qualquer momento, t, pode ser separada em três componentes:
ÿf = a deformação imediata devido à tensão aplicada, f
ÿcr = a deformação por fluência dependente do tempo
ÿsh = deformação por contração livre
É importante reconhecer que o módulo de elasticidade, E, o coeficiente de fluência, ÿ, e o coeficiente de retração, ÿsh, são funções do
tempo. Além disso, como o concreto é um material envelhecido, ÿ depende da idade de carregamento, t0.
1. Estresse constante
A deformação total do concreto é (ÿf+ ÿcr+ ÿsh), que geralmente é expressa da seguinte forma:
0)
ÿ= [1 + ÿ( , 0 )]+ ÿ ÿ (Equação 8.13.1.1.1-1)
(( 0)
onde
Ec(t0) = módulo de elasticidade no tempo, t0, início do intervalo de tempo
ÿ(t, t0) = coeficiente de fluência ao longo de um intervalo de tempo de t0 a t
Eq. (8.13.1.1.1-1) se aplica desde que a tensão, f, seja uma tensão constante e sustentada. A Figura 8.13.1.1.1-1 mostra o
desenvolvimento gradual de deformações por fluência com o tempo sob os efeitos de uma tensão constante.
8 - 128 (2023)

8.13.1.1.1 Relação Tensão-Deformação-Tempo
Figura 8.13.1.1.1-1
Deformação do concreto versus tempo sob tensão constante
2. Estresse variável
Onde a tensão aplicada, f, é variável, Eq. (8.13.1.1.1-1) não pode ser usado diretamente. A Figura 8.13.1.1.1-2 ilustra o
desenvolvimento de deformações de fluência sob os efeitos de uma tensão aplicada crescente.
8 - 129 (2023)

8.13.1.1.1 Relação Tensão-Deformação-Tempo/8.13.1.2 Módulo Efetivo
Figura 8.13.1.1.1-2
Deformação do concreto versus tempo sob tensão variável
Na maioria dos níveis de tensão experimentados devido a cargas de serviço, aplica-se o princípio da sobreposição. Usando a superposição, os
efeitos de uma série de incrementos de tensão aplicados podem ser determinados individualmente, usando a Eq. (8.13.1.1.1-1) e então
combinados para fornecer a deformação total do concreto dependente do tempo. Para uma série de incrementos de tensão, fj, aplicados
nos tempos tj, a deformação total do concreto pode ser expressa da seguinte forma:
()
ÿ=ÿ [1+ ÿ( , )]+ ÿ ÿ ( ) (Equação 8.13.1.1.1-2)
Portanto, um método para prever a deformação do concreto, ÿ, sob condições onde a tensão não é constante é quebrar o
intervalo de tempo durante o qual f é aplicado em muitas etapas discretas e realizar uma soma usando a Eq. (8.13.1.1.1-2).
Embora esta abordagem seja geral e possa ser facilmente implementada em um computador, ela não é facilmente alcançada com procedimentos manuais.
cálculos. No entanto, existe um método preciso, mas simplificado; isso será discutido mais detalhadamente na Seção 8.13.1.3.
8.13.1.2 Módulo Efetivo

O conceito de módulo efetivo é usado frequentemente para simplificar a análise de fluência. O módulo efetivo é definido da
seguinte forma:
()
ÿ ( , 0) = (Equação 8.13.1.2-1)
1 + ÿ( , 0 )
8 - 130 (2023)

8.13.1.2 Módulo Efetivo/8.13.1.3 Módulo Efetivo Ajustado à Idade
ÿ
Comparação da Eq. (8.13.1.2-1) com a Eq. (8.13.1.1.1-1) mostra que relaciona tanto a deformação imediata, ÿf, quanto a deformação por fluência
dependente do tempo, ÿcr, à tensão aplicada, f. A Figura 8.13.1.2-1 ilustra o conceito de módulo efetivo. Observe que o módulo efetivo,
ou a inclinação da curva tensão versus deformação, depende tanto do tempo de aplicação da carga, t0, quanto do momento em que as
deformações devem ser determinadas, t1 ou t2. A utilização de um módulo efetivo permite que uma análise pseudoelástica seja realizada
dentro de um determinado intervalo de tempo.
Eq. (8.13.1.1.1-1) pode ser reescrito para aproveitar o conceito de módulo efetivo:
()
ÿ= +ÿÿ (Equação 8.13.1.2-2)
ÿ( , 0 )
Figura 8.13.1.2-1
Tensão versus Deformação para Tensão Constante, f(t0), Aplicada no Tempo, t0
8.13.1.3 Módulo Efetivo Ajustado por Idade

As equações (8.13.1.1.1-1) e (8.13.1.2-2) são válidas somente quando a tensão, f, é constante. Em muitas situações, entretanto, f
variará com o tempo. A Figura 8.13.1.1.1-2 representa graficamente esta condição.
Por exemplo, considere um cilindro oco de concreto pré-moldado que é preenchido com concreto fresco logo após o cilindro ter sido
submetido a uma força de compressão axial constante. Quando endurecido, o preenchimento de concreto CIP estará sujeito a uma carga
que aumenta com o tempo à medida que as deformações de fluência se desenvolvem no cilindro de concreto pré-moldado circundante.
Uma condição semelhante existe em um elemento de concreto armado sob cargas sustentadas, pois o aço da armadura resiste às deformações
de fluência. Para resolver problemas dependentes do tempo como estes, as deformações de fluência sob carga variável devem ser
previstas.
Conforme discutido na Seção 8.13.1.1.1, uma abordagem seria dividir o problema em vários intervalos de tempo curtos.
O incremento de tensão durante cada intervalo poderia ser tratado como uma nova carga e, como a superposição é válida, a Eq.
(8.13.1.1.1-2) poderia ser usado para calcular a resposta total do membro.
Uma abordagem alternativa descrita por Bazant (1972) utiliza o coeficiente de envelhecimento, ÿ, para ajustar o coeficiente de fluência.
O coeficiente de envelhecimento é responsável por três efeitos distintos:
• Quando a tensão aplicada, f(t), aumenta, o concreto sofre a força máxima apenas por um instante no final do intervalo de tempo (t0, t). Em todos
os outros momentos, o concreto sofre uma carga inferior ao máximo.
8 - 131 (2023)

8.13.1.3 Módulo Efetivo Ajustado à Idade/8.13.1.5 Relaxamento Reduzido sob Deformação Variável
• O concreto vai ganhando resistência e, portanto, seu módulo vai aumentando com o tempo. Partes do tempo-
cargas variáveis que ocorrem anteriormente estão agindo em concreto que não é tão rígido. Mais tarde no intervalo, quando as cargas
são maiores, o concreto também fica mais rígido.
• Conforme mostrado no Capítulo 2, para um determinado concreto em um determinado ambiente, o potencial total de fluência para cargas aplicadas
para o concreto novo é maior do que para as mesmas cargas aplicadas ao concreto velho.
Eq. (8.13.1.3-1) deve ser usado quando a tensão varia ao longo do intervalo (t0, t):
()
ÿ= [1 +ÿ( , 0 )ÿ( , 0 )] + ÿ ÿ (Equação 8.13.1.3-1)
( 0)
O módulo efetivo correspondente ajustado à idade é dado por:
( 0)
ÿ(,0 )= (Equação 8.13.1.3-2)
1 + ÿ( , 0 )ÿ( , 0 )
A partir daqui, o módulo efetivo será referido como definido pela Eq. (8.13.1.3-2), com o entendimento de que a Eq. (8.13.1.2-1)
representa o caso especial de uma carga aplicada instantaneamente para a qual ÿ= 1.
Existem métodos disponíveis (Bazant, 1972) pelos quais o coeficiente de envelhecimento pode ser calculado com precisão para
diferentes idades de carregamento e para diferentes propriedades do concreto. Na maioria dos problemas práticos,
entretanto, é suficientemente preciso usar um valor de 0,7 ou 0,8 para ÿ, dependendo da idade do concreto no início do intervalo de tempo.
Para cargas aplicadas em concreto com idade relativamente jovem, deve-se usar 0,7. Para todas as outras situações, 0,8 é
geralmente suficientemente preciso, dadas todas as outras incertezas presentes neste tipo de análise.
8.13.1.4 Propriedades do cordão de aço de protensão

A maioria dos materiais de protensão, incluindo barras e cordões de aço, apresentam relaxamento. A relaxação é semelhante à
fluência, mas é definida como a perda de tensão em um material tensionado mantido em comprimento constante. A seguinte
equação pode ser usada para estimar a relaxação, fr, que ocorre em materiais de protensão de aço durante o intervalo (t, t0):
( 0 0)
24 +1
(,0 )= (Equação 8.13.1.4-1)
)[( ÿ0,55]log10 ( 24 0 +1 )
( 0)
para ÿ 0,55
onde
f(t0) = tensão de tração no início do intervalo
fpy = limite de escoamento do fio
Cr = constante para o material
t = tempo, dias
t0 = tempo de início do relaxamento, dias
Os valores de Kr e fpy para o cordão de protensão Grau 270 são fornecidos na Tabela 8.13.1.4-1.
Tabela 8.13.1.4-1
Valores da Constante do Material, Kr e Resistência ao Escoamento, fpy
Fio Grau 270 Cr fpy, ksi
Baixo relaxamento 45 243,0
Aliviado do estresse (relaxamento normal) 10 229,5
8.13.1.5 Relaxamento reduzido sob tensão variável

O relaxamento previsto pela Eq. (8.13.1.4-1) é o relaxamento intrínseco (o relaxamento que ocorre sob a condição teórica
de deformação constante). Em um elemento real de concreto protendido, a tensão no elemento de protensão
materiais não é constante e geralmente diminui devido à fluência e retração do concreto. Nessas circunstâncias, a Eq.
(8.13.1.4-1) superestimará um pouco o relaxamento. Vários pesquisadores, incluindo Ghali e
8 - 132 (2023)

8.13.1.5 Relaxamento reduzido sob deformação variável/8.13.2.2 Método para análise de seção transversal dependente do tempo
Trevino (1985), Glodowski e Lorenzetti (1972), Hernandez e Gamble (1975) e outros estudaram este problema e propuseram métodos para calcular o
relaxamento reduzido que ocorre durante intervalos de deformação decrescente.
No entanto, com materiais de protensão de baixa relaxação, os efeitos de relaxação são muito pequenos em comparação com a fluência e a retração
do concreto. Portanto, é suficientemente preciso adotar um único fator de redução padrão para ajustar o relaxamento intrínseco durante intervalos em que
a deformação está diminuindo. Na maioria das situações práticas, um fator igual a 0,8 pode ser aplicado àquela porção do relaxamento que ocorre sob
condições de redução gradual da tensão.
8.13.2 Análise de Seções Transversais Compostas

O método de análise aqui ilustrado não é essencialmente diferente de uma análise elástica convencional de uma seção transversal de concreto
protendido usando propriedades de seção transformadas. No entanto, em vez de um módulo de elasticidade convencional, é utilizado o módulo
efectivo ajustado à idade para todos os elementos de betão da secção. Além disso, as deformações iniciais devem ser consideradas. As seções
a seguir ilustrarão o procedimento.
8.13.2.1 Tensões Iniciais
Uma deformação inicial é definida como aquela que não é diretamente devida a uma tensão aplicada. Além da análise dependente do tempo, a deformação
térmica pode ser o exemplo mais familiar de deformação inicial.
Na análise dependente do tempo de elementos de concreto, as deformações iniciais normalmente consideradas são as seguintes:
• Retração livre do concreto que ocorre durante o intervalo de tempo considerado

• Deformações de fluência do concreto que ocorrem durante o intervalo de tempo considerado e que são devidas a
cargas aplicadas anteriormente
• A deformação aparente do aço devido ao relaxamento do aço de protensão durante o intervalo de tempo considerado
Para incorporar as deformações iniciais na análise da seção transversal, é conveniente calcular uma carga de restrição fictícia que restringirá as
deformações iniciais listadas acima. A carga restritiva é então subtraída de quaisquer cargas reais aplicadas à seção. Utilizando a carga líquida,
uma análise é realizada de maneira semelhante à análise convencional de seção transformada. Finalmente, as forças internas são
calculadas utilizando as duas cargas. As forças internas associadas à carga líquida aplicada a toda a seção mista são calculadas. Estas são então
adicionadas às forças de restrição dos elementos individuais para dar o total das forças reais num elemento individual da secção transversal. A seção
a seguir fornece uma descrição detalhada do procedimento utilizado.
8.13.2.2 Método para Análise de Seção Dependente do Tempo

Vários pesquisadores publicaram métodos para realizar a análise dependente do tempo de seções transversais de membros de concreto
protendido. Esses métodos incluem dois métodos aproximados adequados para cálculos manuais, bem como métodos rigorosos de
intervalo de tempo adequados apenas para soluções computadorizadas. Para informações adicionais, consultar referências como Branson e
Kripanarayanan (1971); Tadros, et al. (1975; 1977A; 1977B); Dilger (1982A; 1982B); Tadros, et al. (1985); e Collins e Mitchell (1991).
Todos os métodos nas referências citadas, bem como o método aqui apresentado, são baseados em uma análise pseudoelástica com as seguintes
suposições e condições:
• A superposição de deformações por fluência de diferentes incrementos de tensão é válida.

• Os membros de concreto permanecem sem fissuras.
• Os níveis de tensão são baixos em comparação com a resistência à compressão do concreto.
É necessário considerar todo o histórico de uma seção transversal para determinar seu comportamento dependente do tempo. Esse histórico geralmente
é composto de intervalos de tempo de durações variadas. Eventos discretos (como a transferência de força de protensão ou a aplicação do
peso de uma cobertura CIP) marcam o início e o fim de cada intervalo de tempo. Durante o tempo entre esses eventos discretos, há fluência,
retração e relaxamento contínuos, bem como redistribuição interna de tensões. É conveniente considerar cada evento discreto (como a transferência
de força de protensão) como se ocorresse durante um intervalo de tempo cujo comprimento é zero.
Dentro de um determinado intervalo de tempo, é realizada uma análise elástica com deformações iniciais para a seção transversal que está
sendo analisada. Como as propriedades do concreto dependem do tempo, as propriedades da seção mista transformada são recalculadas para análise
em cada intervalo de tempo. Um conjunto único de deformações iniciais, dependente de todos os incrementos de tensão aplicados durante a história do
membro, é calculado para cada intervalo de tempo a ser analisado.
8 - 133 (2023)

8.13.2.2 Método para Análise de Seção Transversal Dependente do Tempo/8.13.2.2.1 Etapas para Análise
Os métodos mais rigorosos de análise dependente do tempo reduzem o histórico do tempo em muitos pequenos passos. À medida que
o tamanho do intervalo de tempo diminui, a precisão da análise aumenta. Um tal método é descrito por Tadros, et al.
(1977B). Um método um pouco menos preciso, mas bastante simplificado, é apresentado por Dilger (1982A; 1982B). Esse
método será usado como base para o procedimento descrito aqui, que utiliza propriedades da seção transformada por
fluência com base no módulo efetivo ajustado à idade para um determinado intervalo de tempo.
A Figura 8.13.2.2-1 mostra as convenções de sinais para deformação, curvatura e forças de seção no procedimento a seguir.
Figura 8.13.2.2-1
Convenções de sinalização para análise de seção composta
8.13.2.2.1 Etapas para Análise

As etapas a seguir são repetidas para cada intervalo de tempo a ser analisado ao longo de todo o histórico de tempo de uma
única seção transversal:
ÿ
1. Calcule o módulo efetivo ajustado à idade, , para o intervalo em consideração para cada elemento, k,
ÿ
compreendendo a seção composta. (Tome o módulo efetivo, viga de , da seção composta seja a do
concreto.)
2. Calcule a relação modular, nk, para cada elemento da seção:
ÿ
= (Equação 8.13.2.2.1-1)
ÿ
3. Calcule a área da seção composta transformada, A, centro de gravidade, ycg, e momento de inércia, I:
= (Equação 8.13.2.2.1-2)
1
= (Equação 8.13.2.2.1-3)
= [ + (- ) ] (Equação 8.13.2.2.1-4)
4. Calcule as deformações iniciais totais, ÿ0k, e a curvatura, ÿ0 , para cada elemento da seção mista. Para elementos de
concreto, as deformações iniciais totais serão aquelas devidas à retração livre mais aquelas devidas à fluência resultante de
tensões aplicadas anteriormente. Para elementos de aço protendido, a deformação inicial será a deformação aparente
devido ao relaxamento. Normalmente, o aço não protendido não terá deformação inicial. Os cálculos das deformações
iniciais serão apresentados nos exemplos a seguir.
5. Para cada elemento k, calcule as forças de restrição teóricas N0k e M0k. Some todos os valores N0k e M0k
a seção para fornecer N0 e M0:
8 - 134 (2023)

8.13.2.2.1 Etapas para análise/8.13.2.2.2 Exemplos de cálculos
=- ÿ
0 ÿ0 (Equação 8.13.2.2.1-5)
0 (Equação 8.13.2.2.1-6)
=ÿ0
=- ÿ
0 ÿ0 (Equação 8.13.2.2.1-7)
-
0 0 (-)] (Equação 8.13.2.2.1-8)
= ÿ[ 0
6. Subtraia as forças de restrição, N0 e M0, das forças reais aplicadas, N e M, e calcule a deformação total, ÿ,
e curvatura, ÿ, na seção:
-
0
ÿ= (Equação 8.13.2.2.1-9)
ÿ
-
0
ÿ= ÿ
(Equação 8.13.2.2.1-10)
7. Calcule as deformações e curvaturas para cada elemento da seção composta:
ÿk=ÿÿ ÿ(ycgÿ y) (Equação 8.13.2.2.1-11)
ÿk = ÿ (Equação 8.13.2.2.1-12)
8. Calcule as forças do elemento, Nk e Mk, e as deformações elásticas, ÿfk e ÿfk, com base nas deformações do elemento e na
ÿ
módulo eficaz, , para cada elemento da seção:
= ÿ
ÿ+ (Eq. 8.13.2.2.1-13)
0
ÿ= (Equação 8.13.2.2.1-14)
ÿ
= ÿ
ÿ+ (Eq. 8.13.2.2.1-15)
0
ÿ= ÿ (Eq. 8.13.2.2.1-16)
As etapas 1 a 8 são repetidas para cada intervalo de tempo a ser analisado ao longo do histórico temporal da seção transversal.
8.13.2.2.2 Exemplos de cálculos

Um prisma de concreto de 12 por 12 polegadas, reforçado com quatro barras de reforço No. 9, foi carregado com uma força de
compressão axial de 216 kip imediatamente após ser curado por via úmida por 7 dias. Encontre as tensões do concreto e do aço 90 dias
após o carregamento.
O coeficiente de fluência, ÿ(97, 7), é assumido como sendo 1,65 e a deformação total de retração livre, ÿshu, ocorrendo
durante este período é ÿ400 × 10ÿ6. O módulo de elasticidade inicial do concreto, Eci, é de 3.500 ksi, e o módulo de
elasticidade das barras de aço é de 29.000 ksi. A deformação na seção imediatamente após o carregamento inicial foi
calculada em -0,0003564. As tensões de compressão do concreto e do aço foram de 1,248 ksi e 10,34 ksi, respectivamente.
Neste exemplo, as tensões iniciais aos 90 dias são o resultado de mudanças graduais que ocorrem durante o intervalo de tempo
anterior. O coeficiente de envelhecimento de 0,7 neste exemplo é utilizado porque o carregamento ocorre quando o concreto ainda é
relativamente jovem.
As equações utilizadas nos cálculos a seguir são apresentadas na Seção 8.13.2.2.1.
Passo 1 Calcule o módulo efetivo ajustado à idade para o concreto:

3.500
ÿ
= = 1.624 ksi
1 + (0,7)(1,65)
Passo 2 Calcule a relação modular para os elementos de aço:

29.000
= = 17,86
1.624
8 - 135 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI _________________________________________________________________ CAPÍTULO 8

TEORIA E PROCEDIMENTO DE PROJETO 8.13.2.2.2 Cálculos
de exemplo/8.13.3 Análise de membros compostos de vão simples
etapa 3 Calcule a área transformada da seção composta:
A=[(12)(12) – 4,00](1,0) +(4,00)(17,86) = 211,4 pol.2
Passo 4 Calcule a deformação inicial no concreto (devido à fluência e à retração):
ÿ0 =ÿ0,000400 + (1,65)(ÿ0,0003564) = ÿ0,0009881
Passo 5 Calcule as forças de restrição para o elemento de concreto e a seção mista:
N0= N0c = ÿ(1.624)(ÿ0,0009881)(144 – 4,00) = 224,7 kips

Passo 6 Calcule a deformação da seção composta:
0ÿ224,7
ÿ= = ÿ0,0006544
(1.624)(211,4)
Passo 7 Calcule as deformações do elemento. Este cálculo é simples para este exemplo. Tanto as deformações do concreto quanto do aço
são iguais à deformação da seção mista: ÿ0,0006544.
Passo 8 Calcule as forças internas dos elementos e as deformações elásticas no concreto e no aço:
Nc= (ÿ0,0006544)(1.624)(140) + 224,7 = 75,9 kips (tensão)
Ns= (ÿ0,0006544)(29.000)(4,00) = ÿ75,9 kips (compressão)

ÿ75,9
ÿ= = ÿ0,000334
(140,0)(1.624) 75,9
= = 0,542 ksi (tensão) 140,0
ÿ75,9
ÿ= = ÿ0,000654
(29.000)(4,00)
ÿ75,9
= = ÿ19,0 ksi (compressão)
4h00
Portanto, as tensões totais do concreto e do aço aos 90 dias são (1,248 ÿ 0,542) =0,706 ksi e (10,34 + 19,0) = 29,3 ksi, respectivamente.
8.13.3 Análise de elementos mistos de vão simples A Figura 8.13.3-1 mostra uma típica
viga de ponte de concreto protendido de vão simples. Informações detalhadas sobre esta viga são fornecidas na Seção 8.13.3.2.1. Durante
sua história, este feixe experimentará vários eventos discretos diferentes.
A fluência, o encolhimento e o relaxamento continuarão entre esses eventos distintos, acompanhados por uma redistribuição interna
de tensões. A Tabela 8.13.3-1 resume os intervalos de tempo significativos durante a vida desta viga típica.
Figura 8.13.3-1
Viga usada para cálculos de exemplo
8 - 136 (2023)

8.13.3 Análise de barras compostas de vão simples/8.13.3.2.1 Exemplo de cálculo (na transferência)

Feixe usado para cálculos de exemplo
Tabela 8.13.3-1
Eventos de vida útil do feixe e intervalos de tempo
Evento de intervalo 1 Duração Típica
2 Relaxamento da costa antes da transferência 12 a 24 horas
Transferência de pré-esforço 0
3 Fluência, retração e relaxamento da viga após a transferência 30 dias a 1 ano
4 Colocação do deck moldado no local 0
5 Fluência, retração e relaxamento do deck e viga composta de 7 dias a 6 meses
6 Aplicação de carga permanente sobreposta no tabuleiro misto e viga 0
7 Fluência, retração e relaxamento de deck e viga composta por 25 anos ou mais
As seções a seguir descreverão as análises realizadas para cada intervalo de tempo durante a vida útil da viga.
Esta é uma análise incremental, e o estado de tensão ou deformação no sistema em qualquer momento é igual à soma dos intervalos anteriores.
8.13.3.1 Relaxamento dos fios antes da transferência
Eq. (8.13.1.4-1) pode ser usado sem ajuste para calcular o relaxamento intrínseco dos fios antes da liberação ou transferência. Enquanto os cordões
estão ancorados nas extremidades do leito de fundição, a deformação é constante, portanto o relaxamento intrínseco é a quantidade correta
nesta situação.
8.13.3.2 Transferência de Força de Pré-esforço
O método descrito na Seção 8.13.2.2 é utilizado para calcular os efeitos da transferência da força de protensão.
As propriedades da seção transformada, incluindo os cordões, o concreto e qualquer aço não protendido adicional, são calculadas conforme descrito.
Como a transferência da força de protensão é considerada um intervalo de duração zero, o coeficiente de fluência é zero para o concreto.
Portanto, o módulo de elasticidade efetivo do concreto será igual ao módulo de elasticidade no momento da transferência.
A força total de pré-esforço nos cordões é tratada como uma carga compressiva externa aplicada à secção transformada no centróide dos
cordões.
8.13.3.2.1 Exemplo de cálculo (na transferência)

Analise a seção do meio do vão da viga mostrada na Figura 8.13.3-1 imediatamente após a transferência do protensão. Para simplificar, suponha que
os cordões foram tensionados e o concreto moldado 18 horas (0,75 dias) antes da transferência. Na prática, é mais provável que os cabos sejam
tensionados 18 horas e o concreto seja lançado 12 horas antes da transferência. O momento de peso próprio da viga no meio do vão é de 3.694
pol.-kips.
Dados de design:
Fios: Fio de ½ pol. de diâmetro, Grau 270, baixo relaxamento
8 - 137 (2023)

Excentricidade no meio do vão = 16,413 pol.
Excentricidade na extremidade da viga = 11,556 pol.
Barras de reforço: Nº 6, 60ª série
Viga de concreto: ' = 4,20 ksi às 18 horas, Eci = 4.054 ksi
' = 6,750 ksi aos 28 dias, Ec = 4,734 ksi

ÿshu= ÿ0,0004 pol./pol.
ÿu= 1,4
Propriedades da seção da viga: AASHTO-PCI Tipo III
A = 560 pol.2
I = 125.390 pol.4
yb = 20,27 pol.
Concreto de convés ' = 4,50 ksi aos 28 dias

ÿshu= ÿ0,0004 pol./pol.
ÿu= 1,4
Propriedades do convés: Largura = 104 pol.
Espessura = 8 pol.
Área =(104)(8) = 832 pol.2
Propriedades do quadril Espessura = 2,5 pol.
Propriedades da seção composta: Ic = 382.372 pol.4
ybc = 36,02 pol.
Cargas mortas: Peso unitário de concreto = 150 lb/ft3
Peso do feixe = 583 lb/pés
Peso do convés = 867 lb/pés
Peso do quadril = 40 lb/pé
Peso do diafragma = 100 lb/pés
Carga morta sobreposta = 360 lb/pés
A força total nos fios antes da liberação é igual à força de levantamento menos as perdas de relaxamento que ocorrem antes da liberação:
fpj =(0,75)(270,0) = 202,5 ksi
202,5 202,5
=
45 [ 243,0 ÿ0,55]log10 [ (24)(0,75)+
(24)(0,0)+
1 1 ] = 1,63 ksi
A força aplicada à seção transformada na liberação é:
Pi= (202,5 ÿ 1,63)(28)(0,153) = 860,5 kips = ÿN
A Tabela 8.13.3.2.1-1 apresenta o cálculo das propriedades transformadas da seção mista (Etapas 1 a 3 da Seção 8.13.2.2.1). O módulo de
elasticidade do concreto da viga é baseado na resistência do concreto no momento da soltura.
(As propriedades da seção da viga nua foram ajustadas neste exemplo para remover a área de concreto ocupada por cordões e barras
de aço não protendido. Na prática, este refinamento pode ser omitido sem nenhuma
8 - 138 (2023)

perda de precisão.) Como este é um intervalo de tempo de comprimento zero, não há deformações iniciais. As etapas 4 e 5 podem ser
omitidas para intervalos de tempo de comprimento zero.
Tabela 8.13.3.2.1-1
Cálculo das propriedades da seção composta transformada na transferência
Item ycg Momento Módulo de Modular (1) × (5) (1) × (5) × Área (3) × (5) [ycg - (2)]2 × (8) + (9)
em 2 em. da Inércia Elasticidade Razão, em 2 (2) pol.4 (1) pol.4
pol.4 ksi n pol.3 pol.4
(1) (2) 554,836 (3) (4) (5) (6) 1.000 (7) (8) 11.298 (9)* (10)
Feixe 20,362 123,805 10,93 4.054 554,8 7,030 30,1 123.805 116 77 207 124.011
Fios 4.284 3.857 28.500 7.609 7.686
Não protendido 0,880 42,000 0,0 29.000 7.154 6.3 264 3.116 3.116
aço
Seção 19.752 591,2 11.678 134.813
composta
*ycg na coluna (9) é para a seção composta.
Quando as propriedades da seção bruta são utilizadas na análise, as áreas dos cordões e do aço não protendido não são
transformadas em áreas de concreto equivalentes.
Use a Eq. (8.13.2.2.1-9) e (8.13.2.2.1-10) para calcular a deformação no cg e a curvatura da seção mista imediatamente após a liberação:
ÿ860,5
ÿ= = ÿ0,000359
(4.054)(591,2)
3.694 ÿ (860,5)(19,752 ÿ 3,857)

ÿ= = ÿ1,83 × 10ÿ5 .
(4.054)(134.813) em
A seguir, calcule as deformações dos elementos individuais. A deformação devido à transferência de pré-esforço no centróide das costas é:
ÿp= ÿ0,000359ÿ(ÿ1,83 × 10ÿ5)(3,857 ÿ19,752)= ÿ0,000649
A deformação no centróide das barras de aço não protendidas é:
ÿs= ÿ0,000359 ÿ(ÿ1,83 × 10ÿ5)(45,0 ÿ3,0 ÿ19,752) =0,0000474
A deformação no centróide da seção da viga de concreto é:
ÿc= ÿ0,000359 ÿ (ÿ1,83 × 10-5)(20,362ÿ 19,752)= ÿ0,000348
Finalmente, calcule as forças do elemento e as deformações elásticas. Para este exemplo, como não há deformações iniciais, as
deformações elásticas são iguais às deformações totais calculadas acima. A força nos fios:
Np= (28.500)(4,284)(ÿ0,000649) = ÿ79,3 kips
Com esta informação, a tensão remanescente nos cordões de protensão pode ser calculada:
860,5 - 79,3
= = 182,4 ksi
4.284
A força nas barras de aço não protendidas é:
Ns= (29.000)(0,88)(0,0000474) = 1,2 kips
A força axial e o momento na seção da viga de concreto são, respectivamente:
Nc= (4.054)(554,8)(ÿ0,000348) = ÿ782,7 kips
Mc=(4.054)(123.805)(ÿ1,83 × 10ÿ5) = ÿ9.185 pol.-kips
8 - 139 (2023)

8.13.3.3 Fluência, retração e relaxamento após transferência/8.13.3.3.1 Exemplo de cálculo (após transferência)
8.13.3.3 Fluência, retração e relaxamento após transferência

Após a transferência da protensão, mas antes da concretagem do tabuleiro, a viga sofrerá alterações graduais devido à fluência e
retração do concreto e ao relaxamento do aço de protensão. O procedimento descrito na Seção 8.13.2.2 pode ser usado para analisar
essas mudanças graduais. As deformações iniciais devido à fluência e retração do concreto, bem como as deformações aparentes devido
ao relaxamento do cordão, estão incluídas na análise. Como as mudanças ocorrem gradualmente ao longo deste intervalo, utiliza-se o
módulo ajustado à idade.
8.13.3.3.1 Exemplo de cálculo (após transferência)

Analise a seção do meio do vão da viga da Figura 8.13.3-1, utilizando os resultados do Exemplo 8.13.3.2.1. Realize a análise por um
período de 90 dias após a concretagem da viga.
Primeiro, calcule o módulo efetivo ajustado à idade para a viga de concreto. O coeficiente de fluência é:
0,6
(90 - 0,75)
ÿ(90, 0,75) = (1,4) = 0,836
10 +(90 ÿ0,75) 0,6
Usando um coeficiente de envelhecimento de 0,7, o módulo efetivo ajustado à idade para o concreto é:
4.054
ÿ
= = 2.558 ksi
1 + (0,7)(0,836)
O cálculo das propriedades da seção composta transformada na Tabela 8.13.3.3.1-1 é semelhante ao procedimento no Exemplo
8.13.3.2.1. O módulo de elasticidade do concreto da viga é baseado na resistência do concreto no início do intervalo: 4,95 ksi.
Tabela 8.13.3.3.1-1
Cálculo das propriedades da seção composta transformada após transferência
Item Área ycg Módulo de Momento Modular (1) × (5) (1) × (5) × (2) (3) × (5) [ygc - (2)]2 × (8) + (9)
em 2 em. da Inércia Elasticidade Razão, pol.2 pol.4 (1) pol.4
pol.4 ksi n pol.3 pol.4
(1) (2) (3) (4) (5) (6) 2.558 1.000 554,8 (7) (8) 11.298 (9)* (10)
Feixe 554,836 20,362 123.805 10,93 0,0 28.500 11,142 47,7 29.000 123.805 184 122 419 484 124.289
Fios 4,284 3,857 0,880 11,338 10,0 11.574 11.696
Não protendido 42,000 5.083 5.083
aço
Seção 19.429 612,5 11.901 141.067
composta
*ycg na coluna (9) é para a seção composta.
Quando as propriedades da seção bruta são utilizadas na análise, as áreas dos cordões e do aço não protendido não são
transformadas em áreas equivalentes de concreto.
Ao contrário do exemplo anterior, existem tensões iniciais a considerar em associação com o intervalo de tempo atual.
Primeiro, calcule a deformação inicial devido à retração do concreto da viga:
90 ÿ0,75
ÿÿ _
= (90,0,75) = (ÿ0,000400) = ÿ0,000247
ÿ
55 + (90 - 0,75)
A seguir, calcule a deformação por fluência na viga para esse intervalo. O coeficiente de fluência já foi calculado. A deformação elástica e a
curvatura do exemplo anterior serão usadas para calcular as deformações de fluência que ocorrem durante o intervalo atual:
ÿcr= (0,836)(ÿ0,000348)= ÿ0,000291
ÿcr= (0,836)(ÿ1,83 × 10ÿ5)= ÿ1,53 × 10ÿ5 / pol.
As forças de restrição teóricas para o concreto são calculadas a seguir:
Nc= ÿ(2.558)(ÿ0,000247 ÿ 0,000291)(554,8) = 763,7 kips
8 - 140 (2023)

8.13.3.3.1 Exemplo de cálculo (após transferência)
M0c= ÿ(2.558)(123.805)(ÿ1,53 × 10ÿ5) =4.845 pol.-kips
A força de restrição teórica para os fios é devida à deformação aparente devido ao relaxamento. A equação (8.13.1.4-1) é usada,
com fator de redução de 0,8, para calcular a relaxação reduzida que ocorre nas vertentes durante o intervalo:
182,4 182,4
(90, 0,75) = (0,8)
45 [ 243,0 ÿ 0,55]log10 [ (24)(90)
(0,75) ++11 ](24)
= 1,34 ksi
O relaxamento da tensão no cordão é tratado como uma deformação inicial aparentemente positiva no cordão – isto é, como um
aumento aparente na deformação sem alteração na tensão. Usando a Eq. (8.13.2.2.1-5) com um valor positivo para ÿ0 dáp o
seguinte valor para N0p:
1,34
0
= ÿ(28.500) (28.500) (4,284) = ÿ5,7 kips
A soma das forças de restrição individuais fornece as forças de restrição teóricas na seção mista transformada (Eq.
[8.13.2.2.1-6] e [8.13.2.2.1-8]):
N0=763,7 +(ÿ5,7) = 758,0 kips
M0= 4.845 ÿ (763,7)(20,362 ÿ19,429) ÿ (ÿ5,7)(3,857 ÿ19,429) = 4.044 pol.-kips
As equações (8.13.2.2.1-9) e (8.13.2.2.1-10) são usadas para calcular a deformação e a curvatura da seção:
(0)ÿ (758,0) =
ÿ= ÿ0,000484 (2.558)
(612,5)
(0,0)ÿ (4.044) = ÿ1
ÿ1,12 × 10ÿ5 pol. ÿ = (2.558)
(141.067)
As deformações do elemento na viga de concreto, nos cordões e no aço não protendido usando a Eq. (8.13.2.2.1-11) e
(8.13.2.2.1-12) são:
ÿc= ÿ0,000484 ÿ (ÿ1,12 × 10ÿ5)(20,362 ÿ19,429) = ÿ0,000474
ÿp= ÿ0,000484 ÿ(ÿ1,12 × 10ÿ5)(3,857 ÿ19,429)= ÿ 0,000658
ÿs= ÿ0,000484 ÿ (ÿ1,12 × 10ÿ5)(42,0 ÿ19,429) = ÿ0,000231
As forças do elemento (Eq. [8.13.2.2.1-13] e [8.12.2.2.1-14]) são:
Nc= (2.558)(554,8)(ÿ0,000474) + 763,7 = 91,0 kips
Np= (28.500)(4,284)(ÿ0,000658) + (ÿ5,7) = ÿ86,0 kips
Ns= (29.000)(0,88)(ÿ0,000231) + 0,0= ÿ5,9 kips
Mc= (2.558)(123.805)(ÿ1,12 × 10ÿ5) + 4.845 = 1.298 pol.-kips
Finalmente, calcule as deformações elásticas (as deformações devido à tensão) no concreto que ocorreram durante esse intervalo de
tempo. Essas deformações serão usadas para calcular deformações de fluência durante intervalos de tempo futuros:
91,0
ÿ= = 6,41 × 10ÿ5
(2.558)(554,8)
1.298
= 4,10 × 10ÿ6 pol. ÿ = (2.558)ÿ1
(123.805)
8 - 141 (2023)

8.13.3.4 Colocação de Convés Fundido no Local/8.13.4 Pontes Contínuas
8.13.3.4 Colocação do Convés Fundido no Local
Em uma típica ponte de viga de concreto protendido, o peso próprio de um tabuleiro CIP, mais os diafragmas intermediários (quando
necessário) serão suportados pela viga de concreto pré-moldado nu. Supõe-se que a colocação dessas cargas na viga ocorra durante um intervalo
de tempo de comprimento zero. A análise deste intervalo é essencialmente uma análise elástica utilizando propriedades transformadas da secção
mista calculadas com base no módulo de elasticidade do betão no momento da colocação do tabuleiro.
8.13.3.5 Fluência, retração e relaxamento

Após a fundição e a cura, a retração do concreto do tabuleiro afeta o estado de tensão e deformação no sistema compósito. Uma vez que a viga
normalmente terá sofrido 40% a 60% de sua retração final no momento em que a laje é concretada, a retração contínua da laje será geralmente
maior do que a combinação da retração contínua e da fluência da viga. Isso tende a causar tensão na parte inferior da viga, o que produz
curvaturas positivas e momentos que diminuem gradativamente com o tempo.
8.13.3.6 Aplicação de Carga Morta Sobreposta

A aplicação da carga permanente sobreposta no sistema misto de tabuleiro e viga pode ocorrer dentro de 14 dias após a colocação do concreto do
tabuleiro ou pode ser adiada por vários meses. Barreiras de concreto e superfícies de desgaste são os casos mais comuns de cargas permanentes
sobrepostas. Normalmente, assume-se que estas cargas são aplicadas durante um intervalo de comprimento zero, sendo necessária a realização de
uma análise elástica para este intervalo. Os valores apropriados do módulo de elasticidade do concreto para o tabuleiro e a viga, com base nas
respectivas idades, são utilizados no cálculo das propriedades da seção mista transformada.
8.13.3.7 Comportamento de Longo Prazo

Após a aplicação de cargas permanentes sobrepostas, a ponte normalmente permanecerá numa configuração constante durante vários anos. Durante
este período, a retração do tabuleiro e da viga continuará, mas a uma taxa cada vez menor. Da mesma forma, as deformações de fluência
tanto no tabuleiro como na viga continuarão a desenvolver-se. As deformações de fluência totais durante este intervalo serão a soma das
deformações de fluência causadas por cada incremento de tensão aplicado durante os intervalos anteriores.
No momento em que a carga permanente sobreposta for aplicada, 60% ou mais da fluência devido à transferência de protensão
provavelmente terá ocorrido. Contudo, apenas uma pequena percentagem da fluência devido ao peso próprio do tabuleiro terá ocorrido no início
deste intervalo final.
Normalmente, os maiores incrementos de tensão na viga estão associados à transferência de pré-esforço, aplicação de peso próprio do tabuleiro
e aplicação de cargas permanentes sobrepostas. São esses grandes e repentinos incrementos de tensão que produzem a maioria das deformações
de fluência. Além dessas tensões, devem ser consideradas as tensões que se desenvolvem gradualmente e que ocorrem entre os principais
eventos na vida do membro. Essas tensões que se desenvolvem gradualmente são devidas à retração restrita ou diferencial, ao relaxamento
dos cordões e à fluência restringida ou diferencial. Para efeitos de cálculo de deformações de fluência futuras, é habitual assumir que estas tensões
que se desenvolvem gradualmente podem ser representadas por um incremento repentino de tensão aplicado no ponto médio do intervalo
durante o qual ocorrem. Enquanto estas tensões que se desenvolvem gradualmente forem pequenas em comparação com as tensões associadas a
eventos discretos, o erro será pequeno.
8.13.4 Pontes Contínuas

Em pontes de vão simples haverá pouca ou nenhuma alteração na distribuição de forças e momentos dentro da estrutura como resultado de
deformações dependentes do tempo. No entanto, pontes de múltiplos vãos que são contínuas para cargas dinâmicas e cargas permanentes
sobrepostas tornam-se estaticamente indeterminadas após a cura do tabuleiro. Como resultado, quaisquer deformações dependentes do tempo que
ocorram após o tempo de cura do tabuleiro geralmente induzirão forças e momentos nas vigas (Freyermuth, 1969).
A fluência das vigas sob os efeitos líquidos da protensão, do peso próprio, do peso do tabuleiro e das cargas permanentes sobrepostas tenderá a
produzir curvatura ascendente adicional com o tempo. A retração do concreto do tabuleiro tenderá a produzir arqueamento para baixo do sistema
compósito com o tempo. Além disso, a perda de pré-esforço devido à fluência, retração e relaxamento resultará em curvatura descendente.
Dependendo das propriedades dos materiais de concreto e da idade em que as vigas são erguidas e posteriormente tornadas contínuas, podem
ocorrer momentos positivos ou negativos.
8 - 142 (2023)

8.13.4 Pontes Contínuas/8.13.4.2 Aplicando Efeitos Dependentes do Tempo
sobre suportes contínuos (Oesterle, et al., 1989). Os momentos sobre os apoios também afetam outros momentos nos vãos (Oesterle, et al, 1989)
Na situação em que as vigas se tornam contínuas numa idade relativamente jovem, é mais provável que momentos positivos se desenvolvam
com o tempo nos apoios. Estes momentos de restrição positivos são o resultado da tendência das vigas de continuarem a arquear para cima como
resultado de deformações de fluência contínuas associadas à transferência de pré-esforço. A retração do concreto do tabuleiro, a perda de pré-esforço
e as deformações de fluência devido ao peso próprio, ao peso do tabuleiro e às cargas permanentes sobrepostas tendem a reduzir esse momento positivo.
A situação alternativa, onde vigas maduras são erguidas e tornadas contínuas, poderia resultar em momentos negativos nos apoios. Nesta situação, as
deformações de fluência dependentes do tempo associadas à transferência do pré-esforço diminuíram até ao ponto em que os efeitos que produzem a
deflexão descendente são mais significativos. Esta ação irá induzir momentos negativos à medida que as rotações finais associadas a esta flacidez no
meio do vão são restringidas sobre os apoios.
Para as condições mais típicas de momentos positivos que se desenvolvem nos pilares, recomenda-se que seja fornecido aço de reforço para minimizar
os efeitos potencialmente prejudiciais da fissuração na parte inferior do diafragma de betão. Este reforço pode ser conseguido estendendo e
dobrando os fios das fileiras inferiores da viga para os diafragmas dos pilares. Alternativamente, barras de reforço de aço não protendido que se projetam
das extremidades das vigas podem ser estendidas e dobradas nos diafragmas. Se forem utilizadas barras de aço não protendidas, é essencial que estas
barras se estendam o suficiente para dentro da viga para desenvolver adequadamente as barras. Além disso, devem ser utilizadas barras de
comprimentos diferentes para evitar a situação em que todas as barras terminem num único local.
8.13.4.1 Eficácia da Continuidade

Os efeitos dos momentos positivos e das rachaduras associadas do diafragma no desempenho da ponte continuam a ser um assunto muito debatido.
Oesterle, et al. (1989) explicaram que a continuidade para cargas vivas torna-se não confiável depois que uma pequena trinca se abre perto da parte
inferior do diafragma. A rotação final finita é necessária para fechar esta fissura, forçando a viga a suportar cargas móveis como uma barra de vão simples.
Teoricamente, esta ação de vão simples resulta em momentos de carga móvel maiores do que aqueles previstos pelos cálculos de projeto que
assumem continuidade total.
Contrariando esta explicação, no entanto, está a experiência bem-sucedida de muitas agências que projetam rotineiramente pontes pré-moldadas e
de concreto protendido sob a suposição de continuidade total para cargas móveis. Embora a explicação de Oesterle, et al. (1989) levariam a
previsões de tensões mais elevadas nas regiões do meio do vão destas pontes, tais tensões não foram relatadas. Além disso, apenas o comportamento
da carga de serviço é significativamente afetado. Sob cargas últimas, as rotações finais das vigas serão grandes o suficiente para fechar qualquer
fissura que possa ter sido aberta, restaurando a continuidade total. A capacidade final, portanto, é relativamente pouco afetada por este fenômeno.
É pouco provável que esta questão seja completamente resolvida num futuro próximo. Entretanto, com base no excelente desempenho de
estruturas deste tipo, recomenda-se que os projetistas continuem a contar com uma ação contínua para o projeto de pontes de rotina e a utilizar detalhes
nos pilares que tenham provado ser bem sucedidos. Mais detalhes são fornecidos no Artigo 5.12.3.3 da LRFD.
8.13.4.2 Aplicando Efeitos Dependentes do Tempo

Para pontes incomuns ou especiais, uma análise dependente do tempo para prever os momentos de restrição nos pilares pode ser realizada de
acordo com o procedimento estabelecido na seção seguinte. Restrições na sequência de construção, detalhes especiais dos pilares e modificações
no projeto das vigas são alternativas que o projetista pode considerar caso tal análise preveja momentos positivos excessivos.
Especificamente, o projetista pode querer considerar tal análise quando uma ou mais das seguintes condições estiverem presentes:
• Vão de 140 pés ou mais em climas úmidos. Comprimentos de vão mais curtos devem ser considerados para análise em climas áridos devido ao
aumento da fluência e retração.
• Materiais de concreto cujas propriedades de fluência são desconhecidas (ou seja, a mistura não foi usada
anteriormente) ou cujo comportamento de fluência é conhecido como ruim.
• Situações onde se espera que ocorram movimentos térmicos devido ao aquecimento e resfriamento diário do convés
extraordinariamente alto.
8 - 143 (2023)

8.13.4.2 Aplicação de efeitos dependentes do tempo/8.13.4.3.2 Método aproximado
Para mais informações, aconselha-se o leitor a consultar as referências de Mattock (1961); Freyermuth (1969); Oesterle, et al. (1989);
Dilger (1982A; 1982B); e Miller, et al. (2004) sobre análise dos efeitos de movimentos de fluência em pontes contínuas.
8.13.4.3 Métodos de Análise

As seções a seguir descrevem dois métodos para avaliar momentos de restrição em pontes contínuas. O primeiro é um método geral e o
segundo é uma simplificação do primeiro.
8.13.4.3.1 Método Geral

A análise de momentos de restrição em pontes contínuas é uma extensão relativamente simples dos métodos descritos nas seções
anteriores. Especificamente, o seguinte procedimento é usado:
1. Use os métodos descritos na Seção 8.13.3 para calcular as rotações nas extremidades da viga dependentes do tempo que ocorreriam
sob os efeitos da protensão, do peso próprio e do peso do tabuleiro atuando na viga de vão simples.
Considere apenas as porções de rotações finais dependentes do tempo que ocorrem depois que o sistema se torna contínuo.
2. Usar o método do módulo efetivo ajustado à idade para calcular a rigidez rotacional das vigas por métodos convencionais de
análise de rigidez. Se a viga for prismática, utilização das propriedades da seção bruta,
incluindo o baralho, é suficientemente preciso. Os fatores de rigidez são dados pela Eq. (8.13.4.3.1-1) e (8.13.4.3.1-
2) para vãos internos, ML, e vãos finais, MR, respectivamente.
4 ÿ ÿ
= 2ÿ + ÿ (Equação 8.13.4.3.1-1)
2 ÿ ÿ
= 4ÿ + ÿ (Equação 8.13.4.3.1-2)
onde
ÿL = rotação da extremidade esquerda da viga devido a cargas de vão simples
ÿR = rotação da extremidade direita da viga devido a cargas de vão simples

ÿ
= módulo de elasticidade efetivo do concreto ajustado à idade
I = momento de inércia da seção bruta de concreto
L = comprimento do vão medido centro a centro dos apoios para a estrutura contínua
3. Calcule os momentos de restrição iguais ao produto das rotações finais dependentes do tempo calculadas no Passo 1 e a rigidez
rotacional calculada no Passo 2. Qualquer convenção de sinais pode ser usada, desde que seja consistente.
4. Realizar análise de distribuição de momentos para a estrutura contínua, utilizando os momentos de restrição como fixos
momentos finais e as propriedades de rigidez calculadas na Etapa 2.
O módulo efetivo ajustado à idade utilizado na Etapa 2 deve basear-se em cargas que variam gradualmente; em outras palavras, utilize um
valor de ÿ que seja apropriado à idade e ao coeficiente de fluência do concreto. Um valor de 0,8 pode ser usado com relativamente
pouco erro.
Os efeitos das cargas permanentes aplicadas à estrutura após a continuidade ser alcançada podem ser calculados utilizando uma
análise semelhante. Teoricamente, o módulo efetivo ajustado à idade para esta segunda análise deveria basear-se num valor de ÿ igual à
unidade, uma vez que a aplicação da carga é considerada instantânea. No entanto, na prática, esta distinção só afetará a
distribuição dos momentos na estrutura quando forem utilizados diferentes coeficientes de fluência em vãos diferentes. Para quase todas as
situações, seria suficientemente preciso incorporar os efeitos das cargas permanentes sobrepostas diretamente na análise de continuidade
descrita anteriormente.
8.13.4.3.2 Método Aproximado

As etapas gerais apresentadas na Seção 8.13.4.3.1 podem ser ainda mais simplificadas nos seguintes procedimentos aproximados
de cálculo do momento de restrição devido aos efeitos dependentes do tempo. Veja também Tadros, et al. (2018)
e fib/PCI (2020).
8 - 144 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI________________________________________________________________________________ CAPÍTULO
8 TEORIA E PROCEDIMENTO DE PROJETO 8.13.4.3.2.1 Momento

de restrição devido à fluência/8.13.4.3.2.2 Momento de restrição devido à contração diferencial
8.13.4.3.2.1 Momento de restrição devido à fluência Somente

cargas introduzidas antes da continuidade podem causar momentos de restrição dependentes do tempo devido à fluência. Normalmente, estas são
forças de pré-tensionamento, peso próprio do membro e, possivelmente, peso do convés. Cada caso de carregamento é considerado separadamente.
O efeito total é obtido por simples sobreposição.
São feitas as seguintes suposições: A carga é introduzida no instante t0, e o módulo de elasticidade do concreto nesse instante é Ec(t0). A continuidade
é feita no instante t1, e o módulo de elasticidade do concreto neste instante é Ec(t1). Especificamente, o seguinte procedimento é usado para cada
carga:
1. Calcule as propriedades do material dependentes do tempo:
ÿ(t, t0) é a fluência no instante t para concreto carregado no instante t0.
ÿ(t, t1) é a fluência no instante t para concreto carregado no instante t1.
ÿ(t1, t0) é a fluência no instante t1 para concreto carregado no instante t0.
O módulo de elasticidade efetivo ajustado à idade do concreto submetido a carregamento gradual é: )

1
(ÿ(,1)= (Equação 8.13.4.3.2.1-1)
1+ 0,7ÿ( , 1 )
( 0
)ÿ(,0)= (Equação 8.13.4.3.2.1-2)
ÿ( , 0 )ÿ ÿ( 1,0 )
Execute a análise elástica, assumindo que a carga foi introduzida em uma barra contínua. Determine os momentos de restrição elásticos
fictícios nos apoios, Mel.
2. Determine o multiplicador dependente do tempo, ÿc, correspondente à carga:
ÿ(,1)
ÿ= (Equação 8.13.4.3.2.1-3)
ÿ(,0)
3. Determine o momento de restrição Mcr(t): Mcr(t) =ÿcMel

(Equação 8.13.4.3.2.1-4)
8.13.4.3.2.2 Momento de restrição devido à retração diferencial As seguintes

suposições são feitas: (a) A cura da viga termina no instante t2. (b) A cura do deck termina no tempo t3. Especificamente, o seguinte procedimento é
utilizado para calcular o momento de restrição devido à retração diferencial:
1. Calcule as propriedades do material dependentes do tempo:
Área coberta:
ÿd(t, t3) é a fluência no instante t para o concreto do tabuleiro carregado no instante t3.
ÿshd(t, t3) é a deformação de contração do tabuleiro desde o momento t3 até ao momento t.
Ecd(t3) é o módulo de elasticidade do concreto do tabuleiro no tempo t3.
Feixe:
ÿb(t, t3) é a fluência no instante t para vigas de concreto carregadas no instante t3.
ÿshb(t, t2) é a deformação de contração da viga do tempo t2 ao tempo t.
ÿshb (t3, t2) é a deformação de contração da viga do tempo t2 ao tempo t3.

Ecb(t3) é o módulo de elasticidade da viga de concreto no tempo t3.
O módulo efetivo ajustado à idade para concreto sujeito a carregamento gradual:
8 - 145 (2023)

8.13.4.3.2.2 Momento de restrição devido à contração diferencial/8.14 Referências citadas
( 3 )
ÿ
= (Equação 8.13.4.3.2.2-1)
1 + 0,7ÿ ( , 3 )
( 3 )
ÿ
= (Equação 8.13.4.3.22)
1+ 0,7ÿ ( , 3 )
2. Calcule o momento de contração, Msh:

ÿ
ÿ
ÿ
=ÿ ÿÿ _ (,3
) (- 2) (Equação 8.13.4.3.2.2-3)
-
ÿ [ÿ ÿ (,2 )ÿÿÿ( 3,2 )]( ÿ )
onde
S = espaçamento entre feixes
hd = espessura do convés
ytc = distância do eixo centroidal da seção mista ao topo do tabuleiro
A = área bruta da viga não composta
ybc = distância do eixo centroidal da seção mista até a parte inferior da viga
yb = distância do eixo centroidal da seção não composta até a parte inferior da viga
3. Realizar análise de distribuição de momentos para a estrutura contínua, utilizando os momentos de retração como momentos finais
fixos e as propriedades de rigidez calculadas a partir da seção mista. O momento nos apoios após a distribuição do momento é o
momento de restrição, Msr(t), devido à retração diferencial.
Se esta análise prevê momentos líquidos positivos nos pilares, os resultados provavelmente deverão ser tratados como um limite
superior para os momentos reais na estrutura. É provável que a secção não protendida do diafragma entre as extremidades
das vigas sofra alguma fissuração em momentos relativamente baixos. Isto teria o efeito de introduzir uma junta ligeiramente “mais
macia” do que a junta totalmente contínua que é assumida por esta análise.
8.14 REFERÊNCIAS CITADAS

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77. Tadros, MK, A. Ghali e WH Dilger. 1975. “Perda de pré-esforço dependente do tempo e deflexão em
Membros de concreto protendido.” PCI Journal, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. V. 20, nº 3,
maio-junho, pp.
8 - 151 (2023)

8.14 Referências citadas/8.15 Referências ASTM
78. Tadros, MK, A. Ghali e WH Dilger. 1977A. “Efeitos do aço não protendido na perda e deflexão do pré-esforço.” PCI Journal, Instituto
de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. V. 22, nº 2 (março-abril), pp.
79. Tadros, MK, A. Ghali e WH Dilger. 1977B. “Análise Dependente do Tempo de Estruturas Compostas.” Jornal da Divisão Estrutural,
Sociedade Americana de Engenheiros Civis, Reston, VA. V. 103, nº 4 (abril), pág.
884.
https://doi.org/10.1061/JSDEAG.0004612.
80. Tadros, MK, A. Ghali e AW Mey. 1985. “Perda de pré-esforço e deflexão de membros de concreto pré-moldado”.
PCI Journal, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. V. 30, nº 1 (janeiro-fevereiro), pp.
141.
https://doi.org/10.15554/pcij.01011985.114.141
81. Tadros, MK, N. Al-Omaishi, SJ Seguirant e JG Gallt. 2003. Perdas de pré-esforço em alta tensão pré-tensionada
Vigas de pontes de concreto de resistência. Relatório NCHRP 496. Conselho de Pesquisa em Transporte, Washington, DC.
https://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_496.pdf.
82. Tadros, MK, SS Badie e CY Tuan. 2010. Procedimentos de avaliação e reparo de vigas de concreto pré-moldado/ protendido com
fissuração longitudinal na alma. Relatório NCHRP 654. Conselho de Pesquisa em Transporte, Washington, DC.
83. Tadros, MK, F. Fawzy e KE Hanna. 2011. “Variabilidade de curvatura de vigas pré-moldadas e protendidas”. PCI Journal,
Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. V. 56, nº 1 (Inverno), pp.
84. Tadros, MK, AM Girgis, CY Tuan e AA Alex. 2018. “Design Simplificado para Restrição Positiva
Momento de continuidade em vigas de pontes.” PCI Journal, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. V.
63, nº 4 (julho-agosto), pp.
85. Wassef, WG, JM Kulicki, HA Nassif, DR Mertz e AS Nowak. 2014. Calibração de Concreto LRFD
Especificações de projeto de ponte para facilidade de manutenção. Documento NCHRP somente para Web 201. Transportation
Research Board, Washington, DC.
https://dx.doi.org/10.17226/22407.
86. Williams, C., D. Deschenes e O. Bayrak. 2012. Exemplos de projeto de modelos de escoras e tirantes para pontes: relatório final.
FHWA/TX-12/5-5253-01-1. Departamento de Transportes do Texas, Austin, TX.
https://ctr.utexas.edu/wp-content/uploads/pubs/5_5253_01_1.pdf.
87. Yamane, T., MK Tadros, SS Badie e MC Baishya. 1998. “Sistema de tabuleiro de ponte de concreto protendido pré-moldado de
profundidade total”. PCI Journal, Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. V. 43, nº 3 (maio-junho), pp.
8.15 REFERÊNCIAS ASTM

As publicações estão disponíveis na ASTM International, West Conshohocken, PA (www.ASTM.org).
Título do número
A36 Especificação padrão para aço estrutural de carbono
A194 Especificação padrão para porcas de aço carbono, liga de aço e aço inoxidável para parafusos de alta
Serviço de pressão ou alta temperatura, ou ambos
A436 Especificação padrão para peças fundidas de ferro cinzento austenítico
8 - 152 (2023)

8.15 Referências ASTM
A449 Especificação padrão para parafusos sextavados, cavilhas e pinos, aço, tratado termicamente, 120/105/90 ksi
Resistência Mínima à Tração, Uso Geral
F436 Especificação padrão para arruelas de aço endurecido em polegadas e dimensões métricas
F959 Especificação padrão para indicadores de tensão direta do tipo arruela compressível para uso com
Fixadores Estruturais, Séries Polegadas e Métricas
8 - 153 (2023)
8 - 154 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________________________________________APÊNDICE 8A

Notação
Apêndice 8A—Perda de Protensão e Tensão do

Concreto da Viga devido à Retração da Laje.
NOTAÇÃO
= área da seção líquida de concreto misto
= área do convés
= área da seção transversal bruta da viga
= área da seção transversal composta bruta (composta bruta é a seção bruta do deck composto e
viga, com tabuleiro transformado com relação modular tabuleiro-viga.)
= área da seção transversal líquida da viga
= área da seção transversal líquida composta (composta líquida é a seção líquida para deck composto mais viga,
deck transformado com proporção modular deck-viga.)
= área dos fios de protensão
= área da seção mista transformada em aço
= área da seção transversal da viga transformada em aço na transferência
“ = área da seção composta transformada calculada usando módulos de elasticidade ajustados à idade
= módulo de elasticidade da viga de concreto
“ = módulo de elasticidade ajustado à idade da viga de concreto
= módulo de elasticidade do concreto do tabuleiro
“ = módulo de elasticidade ajustado à idade do concreto do tabuleiro
= módulo de elasticidade dos cordões de protensão
= distância entre os centroides da seção mista transformada e o concreto misto líquido

seção
= excentricidade do centróide do tabuleiro em relação ao centro de gravidade do compósito transformado em aço

seção
= excentricidade do tabuleiro em relação ao centróide da seção líquida de concreto misto
= excentricidade do cordão para seção transversal bruta da viga
= excentricidade do cordão para seção transversal composta bruta (composto bruto é a seção bruta para tabuleiro e viga
mistos, com tabuleiro transformado com relação modular tabuleiro-viga.)
= excentricidade do cordão da seção transversal líquida da viga
= excentricidade do cordão da seção transversal líquida composta (composto líquido é a seção líquida para tabuleiro composto
mais viga, tabuleiro transformado com relação modular tabuleiro-viga.)
, = excentricidade dos cordões de protensão em relação ao centroide da seção mista transformada
= excentricidade dos cordões de protensão em relação ao centróide da seção líquida de concreto misto
= excentricidade do cordão para seção transversal da viga transformada em aço na transferência
Apêndice 8A - 1 (2023)

Notação
= tensão na parte superior ou inferior da viga dependendo dos módulos da seção sendo para a parte superior ou inferior da viga
a viga
= tensão na parte inferior da viga devido à retração do concreto do tabuleiro
= tensão no cordão de protensão imediatamente antes da transferência
= momento de inércia da seção líquida de concreto misto
= momento de inércia dos cordões de protensão
= momento de inércia da seção composta transformada
= coeficiente de seção transformada que leva em conta a interação dependente do tempo entre o concreto e o aço colado na
seção considerada para o período de tempo entre a colocação do tabuleiro e o tempo final
= momento da força restauradora de equilíbrio tomado em torno do centróide da seção transformada composta
MLL + EU SOU
= momento fletor não fatorado devido à carga móvel e ao impacto
= proporção modular
= força restauradora do equilíbrio
= força necessária para conter as deformações do convés
= força necessária para restringir a deformação por contração do convés
= módulo de seção para seção transversal bruta da viga
= módulo de seção para seção transversal composta bruta (composto bruto é a seção bruta para tabuleiro e viga mistos,
com tabuleiro transformado com relação modular tabuleiro-viga.)
= módulo de seção da seção transversal líquida da viga
= módulo de seção da seção transversal composta líquida (composto líquido é a seção líquida para deck composto
mais viga, tabuleiro transformado com relação modular tabuleiro-viga.)
= módulo de seção da seção transversal mista transformada em aço
= módulo da seção transversal da viga transformada em aço no momento da colocação do tabuleiro
= módulo de seção para seção transversal de viga transformada em aço na transferência
“ = módulo de seção para a seção transversal mista transformada de aço, calculado usando ajuste de idade
módulos de elasticidade
= distância do centróide da seção líquida de concreto misto até a parte inferior da viga
= distância do centróide da seção composta transformada até a parte inferior da viga
ÿÿ = mudança na deformação (Eq. [8A.3.4.2-1])
ÿÿ = mudança na deformação na seção líquida de concreto misto
ÿÿ = mudança na deformação nos fios de protensão
ÿ = mudança na tensão na viga de concreto no centroide dos cordões de protensão devido à retração do tabuleiro
concreto

Notação
ÿ = perda na tensão do aço de protensão devido à fluência do concreto da viga desde o momento da colocação do tabuleiro até
última vez
ÿ = perda na perda de protensão devido à fluência do concreto da viga desde a transferência até o momento da colocação do tabuleiro
ÿ fpR1 = perda na tensão do aço de protensão devido ao relaxamento do cordão entre a transferência e a fundição do tabuleiro
ÿ fpR2 = perda na tensão do aço de protensão devido ao relaxamento do cordão entre o vazamento do tabuleiro e o tempo final
ÿ FPSSD
= perda na tensão do aço de protensão devido à retração da viga entre a concretagem do tabuleiro e o tempo final
ÿ FPSSR
= perda na tensão do aço de protensão devido à retração da viga entre a transferência e a fundição do tabuleiro
ÿ FPS = ganho na tensão do aço de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro
ÿ = mudança no momento aplicado à seção composta transformada
ÿ = mudança no momento na seção líquida de concreto misto
ÿ = mudança no momento no cordão de protensão
ÿ = mudança na força axial na seção líquida de concreto misto
ÿ 1 = mudança na força axial na seção líquida de concreto misto para o Caso 1
ÿ 2 = mudança na força axial na seção líquida de concreto misto para o Caso 2
ÿ = força equivalente de contração-restrição do convés
ÿ = mudança na força nos fios de protensão
ÿ 1 = mudança na força nos cordões de protensão para o Caso 1
ÿ 2 = mudança na força nos cordões de protensão para o Caso 2
ÿLL = fator de carga em tempo real
ÿ = retração irrestrita do concreto do tabuleiro desde o momento da colocação do tabuleiro até o final
ÿ = deformação na viga de concreto no centróide da seção líquida de concreto misto
ÿ = deformação na viga de concreto no centróide da seção mista transformada
ÿ = curvatura
ÿ = curvatura da seção líquida de concreto misto
ÿ = curvatura da seção composta transformada
ÿ = curvatura dos cordões de protensão
ÿ = coeficiente de envelhecimento
ÿ = coeficiente de fluência da viga de concreto desde o momento da colocação do tabuleiro até o final = ÿb(tf, td)
ÿ = coeficiente de fluência para concreto do tabuleiro desde o momento da colocação do tabuleiro até o final = ÿd(tf, td)

8A.1 Introdução/8A.2.1 Análise de Deformação Inicial
8A.1 INTRODUÇÃO
A estimativa refinada de perdas de protensão dependentes do tempo nas Especificações de projeto de ponte AASHTO LRFD, nona
edição (2020) inclui um termo de ganho de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro, ÿ , que dá conta do
alongamento do cordão de protensão devido à ação mecânica da fluência do concreto do tabuleiro e retração, bem como a mudança
dependente do tempo na força de protensão devido à fluência do concreto da viga induzida pela ação mecânica de fluência e retração
do concreto do tabuleiro. Esta ação é um tanto análoga ao alongamento dos cordões de protensão devido à ação mecânica de
cargas aplicadas externamente e à resultante mudança dependente do tempo na força de protensão devido à fluência do concreto da
viga induzida por essa ação mecânica.
Este apêndice explica como as Especificações LRFD fornecem a perda de pré-esforço e a tensão do concreto da viga devido à retração
do concreto do tabuleiro e como esses tópicos são tratados nos Capítulos 8 e 9 deste manual.
8A.2 RETRAÇÃO DO CONCRETO DO CONVÉS

O método refinado de estimar as perdas de pré-esforço dependentes do tempo nas Especificações LRFD inclui o efeito da retração do
concreto do tabuleiro. Quando o tabuleiro é misto com a secção da viga de betão protendido, a deformação por retracção do tabuleiro
provoca deformações em toda a secção transversal mista e são desenvolvidas forças internas de auto-equilíbrio. A análise de tensão
para estas forças pode ser realizada utilizando uma análise de deformação inicial, conforme discutido na Seção 8.13.2. Esta seção
apresenta a análise de deformações iniciais, a mudança na força de protensão e as forças resultantes nos elementos de concreto da
seção da viga. Observe que as notações nas equações são definidas na seção Notação no início deste apêndice.
8A.2.1 Análise de Deformação Inicial

As forças internas autoequilibradas associadas à retração do concreto do tabuleiro podem ser determinadas realizando uma
análise de deformação inicial. A análise de deformação inicial remove e restaura ficticiamente a ligação entre os elementos da seção
transversal composta e aplica forças de equilíbrio internas e externas fictícias. A análise de deformação inicial para a retração do
concreto do tabuleiro é realizada com as seguintes etapas:
1. Remova a ligação entre o tabuleiro e a viga de concreto para que o tabuleiro possa se deformar livremente. É a retração do
deformação, , concreto do tabuleiro que teoricamente ocorreria se o tabuleiro fosse
completamente desenfreada conforme mostrado na Figura 8A.2.1-1.
Figura 8A.2.1-1
Encolhimento desenfreado do concreto do convés
2. Restaure a compatibilidade aplicando uma força restauradora, , para trazer a deformação do convés a zero, conforme mostrado na Figura
8A.2.1=2.

8A.2.1 Análise de Deformação Inicial
Figura 8A.2.1-2
Deformação do concreto do convés restaurada a zero pela Force Pdsr
A força que restringe a deformação por retração do concreto do tabuleiro é desenvolvida lentamente . Esta força é
ao longo da vida útil da estrutura. A deformação total no concreto do tabuleiro que deve ser restringida é a soma da deformação
de retração e da deformação de fluência. A deformação por fluência pode ser aproximada com o módulo de elasticidade ajustado à idade
do concreto do tabuleiro:
=
“
(1 +ÿÿ)
Portanto, a força restritiva é:
=ÿ
“ =ÿ
(1+ÿÿ) .
3. Restaure a ligação entre o tabuleiro e a viga de concreto e restaure o equilíbrio aplicando uma solução igual e
força restauradora oposta, , para a seção composta transformada onde as propriedades da seção são
calculada com um módulo de elasticidade ajustado à idade. As forças restritivas e restauradoras estão localizadas no centróide do
convés. A força restauradora do equilíbrio também pode ser representada por um sistema de binário de forças equivalente no centróide
da seção transformada, conforme mostrado na Figura 8A.2.1-3.
Figura 8A.2.1-3
Força Restauradora Aplicada à Seção Composta
(a) Força de Equilíbrio (b) Sistema de Força Equivalente Aplicado à Seção Mista
As deformações são calculadas a partir da Etapa 3, e as tensões resultantes são aquelas resultantes da força de restauração de compatibilidade e
da força de restauração de equilíbrio das Etapas 2 e 3. A análise de deformação inicial para outros comportamentos dependentes do
tempo do tabuleiro e da viga de concreto é discutida na Seção 8.13.2.
Como não há forças aplicadas externamente, a retração do concreto do tabuleiro resulta em forças internas de auto-equilíbrio na seção
líquida de concreto misto e na armadura de protensão. Se a viga estiver irrestrita, não haverá forças externas resultantes. Num sistema
contínuo, desenvolver-se-iam forças de reacção auto-equilibradas que restringem a deformação global do sistema estrutural contínuo.

8A.2.1 Análise de Deformação Inicial/8A2.2 Mudança de Força na Seção de Concreto
As forças internas que se desenvolvem devido à retração do concreto do tabuleiro podem ser expressas em termos da
força interna em cada elemento da seção (seção de rede de concreto do tabuleiro a viga e armadura de protensão).
A seção transversal da força de protensão é pequena o suficiente para contribuir apenas com uma força axial. As
forças internas estão em equilíbrio com a força restauradora do equilíbrio fictício. Estas forças estão ilustradas na
Figura 8A.2.1-4.
Figura 8A.2.1-4
Forças de restauração do equilíbrio aplicadas a cada elemento
A secção da rede de betão do tabuleiro/viga é composta pela área de betão do tabuleiro transformada no betão da viga e
nos elementos de betão da viga num único elemento de betão, simplifica a análise de tensões e é a abordagem
adoptada no Relatório 496 do NCHRP (Tadros et al., 2003).
8A.2.2 Mudança na Força na Seção de Concreto

A mudança nas forças na seção líquida mista de concreto e na armadura de protensão é determinada pelo
reconhecimento de que as forças externas devem estar em equilíbrio com as forças internas.
Para as forças axiais:
=ÿ+ÿ (Equação 8A.2.2-1)
Reorganize a Eq. (8A.2.2-1):

ÿ = ÿÿ + (Equação 8A.2.2-2)
Para os momentos fletores, considere os momentos em torno do centróide da seção transformada composta:
=ÿ +ÿ ÿ ÿ (Equação 8A.2.2-3)
Reorganize a Eq. (8A.2.2-3):

ÿ = ÿÿ + ÿ (Equação 8A.2.2-4)
Substitua ÿ da Eq. (8A.2.2-2)
ÿ = ÿ(ÿ + ) + ÿ (Eq. 8A.2.2-5)
Reorganize os termos na Eq. (8A.2.2-5):
ÿ = +ÿ (+) - (Equação 8A.2.2.6)
Substitua por = :
ÿ= +ÿ(+)- (Equação 8A.2.2-7)
ÿ = (-) + ÿ (+) (Eq. 8A.2.2-8)
Da geometria da seção:
• ( ÿ ) = = a excentricidade do tabuleiro em relação à seção líquida de concreto transformada mista

8A.2.2 Mudança na Força na Seção de Concreto/8A.2.3 Mudança na Força no Cordão de Protensão
• ( + ) = = a excentricidade do cordão de protensão em relação ao concreto misto líquido

seção transformada
Substitua os termos na Eq. (8A.2.2-8):
ÿ= +ÿ (Eq. 8A.2.2-9)
8A.2.3 Mudança na Força no Cordão de Protensão

A mudança na protensão devido à retração do concreto do tabuleiro é a mudança na força de protensão por área do cordão:
ÿ =ÿ .
Pela lei de Hooke, a variação da deformação no fio é:

ÿ
ÿÿ =
Assumindo uma ligação perfeita entre o concreto e as cordas de protensão, a compatibilidade de deformações exige que a
mudança na deformação do concreto no nível da protensão seja igual à mudança na deformação na protensão.
A mudança na deformação no cordão de protensão é igualada à mudança na deformação na seção líquida de concreto misto
como segue:
ÿÿ = ÿ
ÿ ÿ ÿ
= -
“ “
O módulo de elasticidade ajustado à idade é usado para o concreto para levar em conta tanto a deformação inicial causada pela
força interna de autoequilíbrio na seção líquida de concreto transformada composta quanto a deformação por fluência no
concreto que ocorre ao longo do tempo devido à força interna desenvolvido na seção líquida de concreto. Figura 8A.2.3-1
representa o conceito de módulo de elasticidade ajustado à idade.
Figura 8A.2.3-1
Módulo de elasticidade ajustado à idade

8A.2.3 Mudança na Força no Cordão de Protensão
onde
“ = 1 +ÿÿ
Substitua ÿ e ÿ na Eq. (8A.2.2-9):

ÿ ÿÿ + ( +ÿ ) (Equação 8A.2.3-1)
= -
“ “
ÿ ÿ ÿ (Equação 8A.2.3-2)
=- - 2 - +
“ “ “ “
ÿ ÿ ÿ 1 1 (Equação 8A.2.3-3)
=- - 2 -
“ “ ÿ( )(
”)
Substituto para na Eq. (8A.2.3-3):
ÿ ÿ ÿ ÿ 1 1 (Equação 8A.2.3-4)
=- - 2 - -
“ “ (1 +ÿÿ) ( )(
”)
Deixar
1 (Eq. 8A.2.3-5)
ÿ= -
(1 +ÿÿ) ( )
Substitua ÿ na Eq. (8A.2.3-4) e simplifique:
ÿ 1 ÿ ÿ 1 ÿ (Eq. 8A.2.3-6)
=ÿ - 2
+ 2
( '')ÿ “ “ =ÿ( ») ÿ “ (1 See More )
Multiplique o segundo termo do lado direito da Eq. 8A.2.3-6) por ( ):

ÿ 1 ÿ (Equação 8A.2.3-7)
=ÿ + 2
( '')ÿ “ (1 See More )()
Simplifique a Eq. (8A.2.3-7):
ÿ 1 ÿ
2 (Eq. 8A.2.3-8)
=ÿ
( '')ÿ “ (1+ )
Mova todos os termos ÿ na Eq. (8A.2.3-8) para o lado esquerdo:
ÿ ÿ 1 (Eq. 8A.2.3-9)
+ 2
“ (1+ ) =ÿ (
”)
Multiplique os termos na Eq. (8A.2.3-9) por:
ÿ 1 (Equação 8A.2.3-10)
+ 2
[ÿ “ (1+ )] = [ÿ ( '')]
ÿ (Equação 8A.2.3-11)
2
+ÿ
“ (1 + ) =ÿ (")
Fatore ÿ na Eq. (8A.2.3-11):
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_______________________________________________________________________________APÊNDICE

8A TEORIA E PROCEDIMENTO DE PROJETO 8A.2.3
Mudança na força no cordão de protensão/8A.2.4 Equações AASHTO LRFD
2 (Eq. 8A.2.3-12)
+
ÿ [ 1 ÿ (1+ )] = ÿ ( “ )
Multiplique o lado esquerdo da Eq. (8A.2.3-12)

2 (Eq. 8A.2.3-13)
+
por ( ): “ (1+ )] ( ) = ÿ ÿ [ 1 ( “ )
2 (Eq. 8A.2.3-14)
ÿ [1+ ” ( ) (1+ )] = ÿ ( " )
ÿ
Resolva a Eq. (8A.2.3-14) para :
ÿ 1 (Eq. 8A.2.3-15)
=ÿ
(") 2
[1 + “ (1+ )]
Lembre-se da Seção 8A.2.1:
“ = (Eq. 8A.2.3-16)
1 +ÿÿ
Substitua a Eq. (8A.2.3-16) na Eq. (8A.2.3-15):
ÿ 1 (Eq. 8A.2.3-17)
= ( ) ÿ (1 + ÿÿ ) [1 + 2
(1+ ) (1 + ÿÿ )]
Deixar
1 (Eq. 8A.2.3-18)
=
2
[1 + (1 + ) (1 + ÿÿ )]
Substitua a Eq. (8A.2.3-18) na Eq. (8A.2.3-17):
ÿ (Equação 8A.2.3-19)
= ÿ = ( ) ÿ (1 +ÿÿ )
8A.2.4 Equações AASHTO LRFD As

equações desenvolvidas acima são simplificadas nas Especificações LRFD.
O coeficiente de envelhecimento é aproximado como = 0,7, e as propriedades líquidas do concreto compósito são aproximadas
com as propriedades compósitas brutas: ÿ , ÿ
, ÿ
, ÿ .
Fazer essas substituições cria as seguintes equações:

ÿ 1 ÿ 1 [LRFD Eq 5.9.3.4.3d-2]
ÿ= - -
(1 +ÿÿ) ( ) ÿ (1 +0,7ÿ) ( )
1 [LRFD Eq 5.9.3.4.3a-2]
=
2
[1 + (1 + ) (1 + ÿÿ )]
1
ÿ
2
[1 + (1 + ) (1 + 0,7ÿ )]
Apêndice 8A - 10 (2023)

8A.2.4 Equações AASHTO LRFD/8A.3.2 Seção Geometria e Deformações
[LRFD Eq 5.9.3.4.3d-1]
ÿ = ( ) ÿ (1+ ÿÿ ) ÿ ( ) ÿ (1+0,7ÿ)
8A.3 TENSÕES NA VIGA DE BETÃO DEVIDO À RETRAÇÃO DO CONCRETO DO PLATAFORMA

Esta seção explica como as forças internas de auto-equilíbrio causadas pela retração do concreto do tabuleiro desenvolvem
tensões na seção de concreto da viga. Esta discussão aborda especificamente o desenvolvimento de tensões na parte
inferior da viga; no entanto, a tensão desenvolve-se ao longo de toda a profundidade da secção da viga e deve ser considerada
em todas as avaliações do estado limite de serviço.
8A.3.1 Forças Internas

A variação da força de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro é:
ÿ=ÿ
A partir do equilíbrio, a mudança na força na seção líquida mista de concreto transformada devido à retração do
concreto do tabuleiro é igual à mudança na força na protensão.
ÿ=ÿ=ÿ
Some os momentos em torno do centróide da seção mista de concreto transformada para obter a mudança no momento
na seção líquida de concreto misto devido à retração do concreto do tabuleiro:
ÿÿ + ÿ + ÿ =0 (Equação 8A.3.1-1)
ÿ=ÿ
Substituto = na Eq. (8A.3.1-1):
- ÿÿ + ÿ + ÿ =0 (Eq. 8A.3.1-2)
ÿ=
Resolva para ÿ - = 0:
, notar que
ÿ=ÿ+ÿ (Eq. 8A.3.1-3)
Substitua ÿ = ÿ e simplifique a Eq. (8A.3.1-3):

ÿ=ÿ+ÿ =ÿ(+)=ÿ (Equação 8A.3.1-4)
Substitua ÿ = ÿ na Eq. (8A.3.1-4):

ÿ=ÿ (Eq. 8A.3.1-5)
8A.3.2 Geometria e Deformações da Seção

A Figura 8A.3.2-1 ilustra a localização da parte inferior da viga em relação à seção mista líquida e aos centróides
da seção transformada, bem como o estado das deformações.
Figura 8A.3.2-1
Curvatura da Seção Composta
Apêndice 8A - 11 (2023)

8A.3.2 Seção Geometria e Deformações/8A.3.4.1 Caso 1: Mudança no Momento
A deformação na parte inferior da viga é:
ÿ = ÿ +ÿ = ÿ + ÿ
8A.3.3 Tensão calculada a partir da seção líquida de concreto compósito

A tensão na parte inferior da viga de concreto pode ser determinada usando a seção líquida de concreto misto e
a mudança na força axial e no momento nessa seção:
ÿ ÿ (Eq. 8A.3.3-1)
= -
Substitua ÿ = ÿ = ÿ eÿ=ÿ na Eq. (8A.3.3-1):

ÿ ÿ 1 (Eq. 8A.3.3-2)
= - =ÿ -
( )
8A.3.4. Tensão calculada a partir da seção transformada

A tensão na parte inferior da viga devido à mudança na força axial, , e momento, ÿ , pode ser determinado usando
ÿ a força externa na seção transformada:
ÿ ÿ (Eq. 8A.3.4-1)
= -
Quando a retração do concreto do tabuleiro é tratada como uma carga equivalente aplicada externamente, ÿ e ÿ são
calculados da seguinte forma:
(Eq. 8A.3.4-2)
ÿ== “ =ÿ
(1 +ÿÿ)
ÿ= (Equação 8A.3.4-3)
Os subscritos 1 e 2 são introduzidos para representar o Caso 1 (mudança no momento) e o Caso 2 (mudança na força axial),
respectivamente.
8A.3.4.1 Caso 1: Mudança no Momento

Uma mudança no momento induz curvatura na viga. As forças internas desenvolvem-se no concreto e no cordão de protensão,
mas essas forças não resultam em nenhuma força axial resultante e compreendem uma força-binário igual à variação aplicada
no momento, conforme ilustrado na Figura 8A.3.4.1-1.
Figura 8A.3.4.1-1
Curvatura Causada pelo Momento
Para que as seções planas permaneçam planas, as curvaturas de todas as partes da seção transversal são iguais.
ÿ=ÿ=ÿ
Dada a relação momento-curvatura ÿ = ,o seguinte pode ser escrito:
“ ÿ=ÿ
“ ÿ=ÿ
ÿ=ÿ
Apêndice 8A - 12 (2023)

8A.3.4.1 Caso 1: Mudança no Momento/8A.3.4.2 Caso 2: Mudança na Força Axial
Suponha que o aço de protensão tenha um momento de inércia muito pequeno, ÿ 0, e portanto, ÿ = 0.
Equacionar as curvaturas da seção transformada e da seção líquida mista de concreto produz a seguinte expressão relacionando a mudança
externa no momento com a mudança no momento no elemento líquido misto de concreto:
“ (Equação 8A.3.4.1-1)
= ÿ =ÿ
“
A deformação no centróide da seção líquida de concreto misto é:
(Equação 8A.3.4.1-2)
ÿÿ = ÿ =
“
A força axial que atua no centróide da seção composta líquida é:
ÿ = “ÿ =ÿ
1
A deformação no centróide do aço de protensão é:

ÿ (Equação 8A.3.4.1-4)
=ÿ=
“
A força no aço de protensão é:
= (Eq. 8A.3.4.1-5)
ÿ ÿ= ÿ
1 “
8A.3.4.2 Caso 2: Mudança na Força Axial

Uma mudança na força axial induz uma mudança uniforme na deformação na viga. As forças internas se desenvolvem no
concreto e no aço de protensão que resultam em momento fletor líquido zero e são iguais à mudança na força axial.
Figura 8A.3.4.2-1
Encurtamento causado pela força axial
Para uma força axial atuando no centróide da seção transformada, toda a seção se deforma uniformemente. Usando
compatibilidade de deformação:
ÿÿ = ÿÿ = ÿÿ (Eq. 8A.3.4.2-1)
ÿÿ = 2
“
ÿÿ = 2
ÿ ÿ (Equação 8A.3.4.2-4)
ÿÿ = ÿÿ = 2 = 2
“
“ (Eq. 8A.3.4.2-5)
ÿ = ÿ
2 2
= (Eq. 8A.3.4.2-6)
ÿ ÿ
2 “ 2
Apêndice 8A - 13 (2023)

8A.3.4.2 Caso 2: Mudança na Força Axial /8A.3.4.3 Mudança Total nas Forças Internas
Usando equilíbrio:de forças:

ÿ=ÿ + ÿ2 2 (Equação 8A.3.4.2-7)
“ = “
Substitua por ÿ 2 da Eq. (8A.3.4.2-6) e reconhecendo que + :
“
+ (Eq. 8A.3.4.2-8)
ÿ=ÿ 2 + “ ÿ 2 =ÿ “ “ 2 “
2 (1 + =ÿ 2(") ) =ÿ
Simplifique para produzir uma expressão que relacione a mudança na força axial na seção líquida de concreto misto
com a mudança externa na força axial:
ÿ =ÿ
(Eq. 8A.3.4.2-9)
2
Substitua ÿ 2 da Eq. (8A.3.4.2-9) na Eq. (8A.3.4.2-6):
ÿ = (Eq. 8A.3.4.2-10)
2 “
ÿ( )
Reorganize e simplifique para produzir uma expressão que relacione a mudança na força axial na protensão com a
mudança externa na força axial:
ÿ = ÿ
(Eq. 8A.3.4.2-11)
2 “
8A.3.4.3 Mudança Total nas Forças Internas

Por superposição, a variação total nas forças internas é a soma do Caso 1 e do Caso 2:
= (Equação 8A.3.4.3-1)
ÿ=ÿ + ÿ1 2 “ ÿ + “ ÿ
ÿ=ÿ 1 +ÿ 2 =ÿ+ÿ
Reorganize a Eq. (8A.3.4.3-2):
ÿ = (ÿ ÿ ÿ )
Lembre-se da Eq. (8A3.4.1-1):
= (Equação 8A.3.4.3-4)
“ ÿ
Substitua na Eq. (8A.3.4.3-3):

“
ÿ ÿ (Eq. 8A.3.4.3-5)
ÿ -
“
ÿ = (ÿ ÿ ) = (ÿ ÿ ÿ )=( )
A deformação na parte inferior da viga é:
1 ÿ (Equação 8A.3.4.3-6)
= “ = ÿÿ
“[ ]
Substitua por ÿ da Eq. (8A.3.4.3-5) e ÿ da Eq. (8A.3.4.3-4) na Eq. (8A.3.4.3-6):

ÿ - ÿ (Equação 8A.3.4.3-7)
1 ( ) 1 ÿ ÿ ÿ
= “ = “ ÿÿ - -
“[ ]
[ ]=
Apêndice 8A - 14 (2023)

8A.3.4.3 Alteração total nas forças internas/8A.4 Ganho de pré-esforço devido ao encolhimento do convés na seção mista
Substitua = + na Eq. (8A.3.4.3-7):

1 ÿ ÿ (Eq. 8A.3.4.3-8)
= = -
“ “[ ]
Multiplique a Eq. (8A.3.4.3-8) por “ para obter a tensão na parte inferior da viga:
ÿ ÿ (Eq. 8A.3.4.3-9)
= -
Eq. (8A.3.4.3-9) é a mesma expressão da Eq. (8A.3.3-1) para calcular a tensão na parte inferior da viga com
propriedades líquidas de concreto misto.
Substitua a Eq. (8A.2.2-2) e Eq. (8A.2.2-8) para ÿ e ÿ , respectivamente:
ÿ+ÿ (ÿ ÿÿ ) (Eq. 8A.3.4.3-10)

= -
Quando os termos são reagrupados, a Eq. (8A.3.4.3-10) torna-se:

1 1 (Eq. 8A.3.4.3-11)
=ÿ( ÿ )+ ÿ ( +)
Lembre-se de que ÿ = ÿ , e substitua na Eq. (8A.4.3.3-11):

1 1 (Eq. 8A.3.4.3-12)
=ÿ( ÿ )+ ÿ ( +)
O termo do lado direito da Eq. (8A.3.4.3-12) é a tensão no concreto da viga devido ao ganho de pré-esforço associado
à retração do concreto do tabuleiro. Este termo já está incluído nas equações gerais de tensão da viga Eq. (8.2.1.8.2-1)
e Eq. (8.2.1.8.2-2). O termo da direita é removido da Eq. (8A.3.4.3-12) para que a tensão no concreto da viga não leve em
conta este efeito duas vezes. Eq. (8A.3.4.3-12) então se torna:
1 (Eq. 8A.3.4.3-13)
=ÿ( ÿ)
Substituindo ÿ = na Eq. (8A.4.3.3-13), a tensão na parte inferior da viga devido à retração do

(1+ ÿ ( , ))
concreto do convés é:
1 (Eq. 8A.3.4.3-14)
=
( ÿ)
(1 + ÿ( , ))
Eq. 8A.3.4.3-14 é equivalente a calcular a tensão do concreto da viga tratando a força restritiva de contração do convés que
se desenvolve internamente como uma força aplicada externamente, ÿ , onde
ÿ= ÿ
(Eq. 8A.4.3.3-15)
(1 + ÿ( , )) (1 + 0,7ÿ ( , ))
8A.4 Ganho de pré-esforço devido à contração do concreto do tabuleiro na seção mista
As Especificações LRFD definem o termo ÿ como o ganho de pré-esforço devido à retração do tabuleiro na seção mista.
Em virtude da utilização de um módulo de elasticidade ajustado à idade no desenvolvimento ,de ÿ, este ganho é a soma
da mudança no pré-esforço devido ao alongamento do cordão associado à ação mecânica das deformações de fluência e
retração do concreto do tabuleiro, mais a mudança em deformação no cordão devido à fluência do concreto da viga induzida
Apêndice 8A - 15 (2023)

8A.4 Ganho de pré-esforço devido à retração do concreto do tabuleiro na seção mista/8A.5 Tratamento da retração do tabuleiro para análise da
seção transformada
pela mesma ação mecânica da fluência e retração do concreto do tabuleiro. Essas mudanças na tensão podem ser consideradas
como “ganho elástico” e “ganho devido à fluência da viga de concreto”, respectivamente.
A variação do pré-esforço devido à retração do tabuleiro é dada por:
(Eq. 8A.4-1)
ÿ = ( ) ÿ (1+ 0,7ÿ )
Essa mudança também pode ser expressa como:
(Eq. 8A.4-2)
ÿ = ( ) ÿ + ( ) ÿ O primeiro termo no (0,7ÿ)
lado direito da equação Eq. (8A.4-2), ( )ÿ , representa a mudança na tensão no

aço de protensão devido à perfeita aderência entre o concreto e o aço e às forças internas de auto-equilíbrio causadas pela
fluência e retração do tabuleiro (“ganho elástico”). Estas forças internas de auto-equilíbrio estão no concreto e no aço e são
sustentadas desde a colocação do tabuleiro até o momento final. A força sustentada no concreto da viga causa deformações
por fluência que são restringidas pela armadura de protensão. O segundo termo no lado direito da equação representa a mudança
na tensão no aço de protensão devido à redistribuição interna das forças causadas pela fluência do concreto da viga.
Como a retração do tabuleiro provoca o alongamento do concreto ao nível da protensão, a deformação por fluência alonga
ainda mais o aço e aumenta a tensão na protensão (“ganho devido à fluência da viga de concreto”).
Observe que a mudança na protensão devido à retração do concreto do tabuleiro difere da perda de protensão devido à fluência
do concreto da viga causada pela aplicação da força de protensão e do peso próprio da viga (ÿ) e da perda de protensão
devido a cargas aplicadas externamente (ÿ ). As perdas de pré-esforço para peso próprio e cargas externas são devidas apenas ao
Deformações de fluência e retração dependentes do tempo do concreto da viga. A mudança na deformação devido à ação
mecânica do carregamento não está incluída nas perdas de protensão dependentes do tempo. Dito de forma simples, ÿ inclui
deformação direta da ação mecânica, enquanto ÿ nãoe Esta
ÿ diferença é significativa na formulação da mudança no ganho de pré-
esforço devido à retração do concreto do tabuleiro em comparação com outras perdas de pré-esforço dependentes do
tempo contabilizadas nas estimativas refinadas das especificações LRFD de perdas dependentes do tempo.
8A.5 TRATAMENTO DA RETRAÇÃO DO CONVÉS PARA ANÁLISE DA SEÇÃO TRANSFORMADA A análise anterior
mostra que o
efeito da retração do concreto do tabuleiro é um aumento líquido na tensão de protensão causada pelo alongamento da corda
de protensão e alongamento adicional devido à fluência do concreto da viga decorrente das forças internas de auto-
equilíbrio sustentadas que se desenvolvem devido ao encolhimento do concreto do tabuleiro.
A alteração no pré-esforço devido a cargas externas (tabuleiro, barreira, revestimento) ou redistribuição interna de forças
devido a efeitos dependentes do tempo (fluência e retração da viga e do concreto do tabuleiro) é acompanhada por uma
alteração correspondente na tensão do concreto. Por conveniência, uma força equivalente de contração do tabuleiro é aplicada ao
centróide do tabuleiro e a variação correspondente na tensão do concreto é calculada.
Quando a tensão do concreto da viga é calculada usando seções transformadas, é considerado o efeito da aderência perfeita
e da compatibilidade de deformações entre o aço de protensão e o concreto. Este é o chamado ganho elástico implícito.
Para a retração do tabuleiro, este ganho elástico implícito está diretamente incluído em ÿ . Ao utilizar a análise da secção
transformada, o ganho elástico implícito devido à retracção do betão do tabuleiro é contabilizado duas vezes: uma vez na
análise de tensão da secção transformada.
A exclusão de ÿ das perdas de pré-esforço dependentes do tempo corrige um problema de contagem dupla quando a análise
da secção transformada é utilizada. No entanto, ÿ também inclui a mudança na protensão devido à fluência do concreto da
viga induzida pela tensão de tração na viga devido à retração do tabuleiro. Essas deformações de fluência alongam o cordão,
resultando em um aumento no pré-esforço efetivo. A exclusão de ÿ elimina este efeito da análise de tensão. A magnitude
calculada das deformações de contração do convés pode não se desenvolver na presença de fissuras e
Apêndice 8A - 16 (2023)

8A.5 Tratamento da contração do convés para análise de seção transformada/8A.6 Referências
reforço. Por esta razão, é prudente desprezar o ganho de protensão devido à fluência no concreto da viga que é
induzida pela retração do tabuleiro.
A tensão no concreto da viga devido à retração do concreto do tabuleiro deve ser incluída na análise de tensão
da viga. Dito de forma simples, ÿ pode ser excluído de forma conservadora do pré-esforço efetivo, mas deve sempre ser
incluído na análise de tensão da viga. A tensão do concreto da viga é calculada como:
1 1 (Eq. 8A.5-1)
= ÿ( +
( ÿ) ± + 1) ( ÿ) ±
1
ÿ((( + + -
2 )( ÿ)
+ + +) 1
±
±ÿ ( ±)
Quando ÿ é desprezado, a tensão no concreto da viga devido à retração do concreto do tabuleiro deve ser calculada usando
a área transformada composta ajustada para a idade, os “ , e módulo de seção, “ , respectivamente, para capturar o
aspectos elásticos e de fluência da tensão do concreto da viga devido à retração da laje. O cálculo da tensão então se torna:
1 1 (Eq. 8A.5-2)
= ÿ( +
( ÿ) ± + 1) ( ÿ )±
1
ÿ((( +
+ 2) ( ÿ)
+ + +)
± “
±ÿ(1 ± ”)
Este refinamento é excessivamente complicado porque requer o uso de outro conjunto de propriedades de seção
transformada de aço. Uma simplificação razoável para a análise de seções transformadas é usar propriedades brutas no lugar
de propriedades líquidas. O uso de propriedades brutas com a mudança na protensão devido à retração do concreto do tabuleiro
elimina a contagem dupla de ganhos elásticos, negligencia conservadoramente o aspecto de fluência do concreto da viga do
ganho de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro e inclui uma aproximação razoável dos aspectos elásticos da
tensão do concreto da viga devido à retração da laje. Os aspectos de fluência da tensão do concreto da viga devido à retração
da laje são negligenciados, o que não é conservativo; no entanto, a magnitude desta tensão é muito pequena e qualquer erro é insignificante.
A equação de tensão resultante torna-se:
1 (Eq. 8A.5-3)
= ÿ( +
( ÿ) ± + 1) ( 1 ÿ )±
ÿ((( + + 2
ÿÿ ) ( 1 ÿ)
+ + +)
±
±ÿ(1 ±)
A Equação (8A.5-3) é igual à Eq. (8.2.1.8.2-2). Esta abordagem para calcular tensões na viga de concreto é usada nos
exemplos de dimensionamento apresentados no Capítulo 9 deste manual.
A seleção de + ou – e módulos de seção na Eq. 8A.5-1, 8A.5-2 e 8A.5-3 depende se a tensão está sendo
calculada para a parte superior ou inferior da viga. Os símbolos ± e ÿ são a operação algébrica para a tensão
superior ou inferior da viga, respectivamente.
8A.6 REFERÊNCIAS
2. Tadros, MK, N. Al-Omaishi, SJ Seguirant e JG Gallt. 2003. Perdas de pré-esforço em alta tensão pré-tensionada
Vigas de pontes de concreto de resistência. Relatório NCHRP 496. Conselho de Pesquisa em Transporte, Washington, DC.
https://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_496.pdf
Apêndice 8A - 17 (2023)
Apêndice 8A - 18 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI________________________________________________________________________________CAPÍTULO 9.0
EXEMPLOS DE PROJETO
Índice
NOTAÇÃO................................................. .................................................. .................................................. .................................................. ....9.0-3
9.0 INTRODUÇÃO ................................................ .................................................. .................................................. .................................. 9,0-15
9.0.1 Vida útil ............................................. .................................................. .................................................. .................................... 9,0-15
9.0.2 Convenção de Sinais............................................. .................................................. .................................................. ............................ 9,0-15
9.0.3 Nível de precisão......................................... .................................................. .................................................. .......................... 9,0-15
EXEMPLOS DE DESIGN NA QUARTA EDIÇÃO, PRIMEIRO LANÇAMENTO
Nota: Os exemplos a seguir foram atualizados com as equações LRFD revisadas.
9.1a Exemplo de Projeto – Bulb-Tee (BT-72), Vão Único com Deck Composto. Projetado usando propriedades de seção transformada, procedimento geral
de cisalhamento e estimativas refinadas de perdas de pré-esforço
9.1b Exemplo de Projeto – Bulb-Tee (BT-72), Vão Único com Deck Composto. Projetado usando propriedades da seção bruta, procedimento de
cisalhamento do Apêndice B5 e estimativas refinadas de perdas de pré-esforço
9.1d Exemplo de projeto – Bulb Tee (BT-72) Vão único com tabuleiro composto projetado usando propriedades de seção bruta e estimativa
aproximada de perdas de pré-esforço sem ganhos elásticos
EXEMPLOS DE DESIGN ATUALIZADOS PROGRAMADOS PARA LANÇAMENTO FUTURO
Nota: Os exemplos a seguir do PCI BDM Terceira Edição não foram atualizados com o LRFD revisado
equações. Esses exemplos são fornecidos apenas para referência.
9.2 Exemplo de Projeto – Bulb-Tee (BT-72), Três Vãos com Deck Composto. Projetado usando propriedades de seção transformada, procedimento geral
de cisalhamento e estimativas refinadas de perdas de pré-esforço
9.4 Exemplo de Projeto – Viga em Caixa (BIII-48), Vão Único com Superfície Não Composta. Projetado usando propriedades de seção transformada,
procedimento geral de cisalhamento e estimativas refinadas de perdas de pré-esforço
9.10 Exemplo de projeto – Sistema de painel de convés de concreto pré-moldado. Projetado usando propriedades de seção transformada e estimativas
refinadas de perdas de pré-esforço
NOVOS EXEMPLOS DE DESIGN PROGRAMADOS PARA LANÇAMENTO FUTURO
9.11 Exemplo de projeto – Viga em I Florida (FIB-102), vão único com tabuleiro composto e cordões retos. Projetado usando propriedades de seção
transformada, procedimento geral de cisalhamento e estimativas refinadas de perdas de pré-esforço
9.12 Exemplo de projeto – Viga de flange larga do estado de Washington (WF100G), vão único de 200 pés com vigas de concreto leve, cordões
harpados e tabuleiro composto de concreto leve. Projetado usando propriedades de seção transformada, procedimento geral de cisalhamento e
estimativas refinadas de perdas de pré-esforço sem ganhos elásticos
NOVO EXEMPLO DE DESIGN RESERVADO PARA LANÇAMENTO FUTURO
9.9 Exemplo de Projeto – Superestrutura de Laje
EXEMPLOS DE DESIGN INCORPORADOS POR REFERÊNCIA À TERCEIRA EDIÇÃO
Uma cópia completa da Terceira Edição do Manual de Projeto de Ponte, incluindo os exemplos de projeto listados abaixo, está disponível para
download como um PDF gratuito na Livraria PCI (https://doi.org/10.15554/MNL-133-14). Os exemplos de projeto listados abaixo também estão incluídos
apenas para referência nesta Quarta Edição, 1ª Versão do Manual de Projeto de Ponte. Os exemplos de design da Terceira Edição são baseados na
Quinta Edição do AASHTO LRFD Bridge Design
9,0 - 1 (2023)
EXEMPLOS DE PROJETO
Índice
Especificações, enquanto os exemplos de design da Quarta Edição são baseados na Nona Edição das Especificações
LRFD. Entre a Sétima e a Oitava Edições, Seção 5: Estruturas de Concreto das Especificações LRFD
foi reorganizado e muitos números de artigos e equações foram alterados. Um cruzamento entre as duas edições está disponível
em https://www.aspirebridge.com/additionalresources/index.shtml.
Nota: Os exemplos a seguir do PCI BDM Terceira Edição não foram atualizados com o LRFD revisado
equações. Esses exemplos são fornecidos apenas para referência.
9.1c Exemplo de projeto – Bulb-Tee (BT-72), vão único com deck composto. Projetado usando propriedades de seção transformada,
cisalhamento simplificado e perdas aproximadas de pré-esforço
9.3 Exemplo de Projeto – Deck Bulb-Tee (DBT-53), Vão Único com Superfície Não Composta. Projetado usando propriedades
de seção transformada, procedimento geral de cisalhamento e estimativas refinadas de perdas de pré-esforço
9.5 Exemplo de Projeto – Viga Caixão (BIII-48), Vão Único com Tabuleiro Misto. Projetado usando propriedades de seção transformada,
procedimento geral de cisalhamento e estimativas refinadas de perdas de pré-esforço
9.6 Exemplo de Projeto – Viga em U (TX-U54), Vão Único com Painéis Pré-moldados e Deck Composto. Projetado usando
propriedades de seção transformada, procedimento geral de cisalhamento e estimativas refinadas de perdas de pré-esforço
9.7 Exemplo de projeto – Viga em T Duplo (NEXT 36 D), Vão Único com Superfície Não Composta. Projetado usando propriedades
de seção transformada, procedimento geral de cisalhamento e estimativas refinadas de perdas de pré-esforço
9.8 Exemplo de projeto – Viga em T Duplo (NEXT 36 F), Vão Único com Deck Composto. Projetado usando propriedades
de seção transformada, procedimento de cisalhamento geral e estimativas refinadas de perda de pré-esforçoObservação:
Cada exemplo de design contém um índice detalhado separado.
9,0 - 2 (2023)
EXEMPLOS DE PROJETO
Notação
NOTAÇÃO
O número da seção com cada notação é o local onde a notação é usada pela primeira vez nos exemplos de design da Terceira e Quarta
edições. O [LRFD] identifica que notação semelhante é usada nas Especificações LRFD.
A = área (9.1a.3.2.3)
Abdômen = área da seção transversal das hastes da viga (9.7.4.2.2.1)
Ac = área total da seção mista (9.1a.3.2.3)
Ac = área de concreto no lado de tração de flexão da barra (9.1b.11.2.1.1)
Acv = área da seção de concreto resistente à transferência de cisalhamento (9.1a.12.3) [LRFD]
de Anúncios
= área de concreto do tabuleiro (9.1a.5.1) [LRFD]
Ag = área da seção transversal da viga ou seção pré-moldada (9.1a.3) [LRFD]
Ao = área delimitada pelas linhas centrais dos elementos da viga (9.4.4.2.2-1) [LRFD]
Aps = área do cordão de protensão (9.1a.5.3) [LRFD]
APTO = área da armadura protendida transversal (9.4.1.5)
Como = área da armadura de compressão (9.1a.9) [LRFD]
Como = área da armadura tracionada não protendida (9.1a.9) [LRFD]
Como = área total da armadura vertical localizada a uma distância h/4 da extremidade da viga, in.2 (9.1a.14.1) [LRFD]
Atc = área da seção mista transformada no tempo final (9.1a.5.5)
ATF = área da seção transformada no tempo final (9.1a.5.5)
Ati = área da seção transformada na transferência (9.1a.5.5)
Avenida
= área da armadura de cisalhamento dentro de uma distância s (9.1a.11.3.2) [LRFD]
Avf = área da armadura de cisalhamento que cruza o plano de cisalhamento (9.1a.12.3) [LRFD]
a = profundidade do bloco de tensão equivalente (9.1a.9) [LRFD]
a = distância da extremidade da viga até a ponta da harpa (9.1a.15.1) ou carga concentrada

(9.6.15.3)
b = largura efetiva do flange de compressão (9.1a.9) [LRFD]
b = largura da viga (9.4.4.2.2.1) [LRFD]
b = largura da face comprimida de uma barra (9.4.6) [LRFD]
bv = largura efetiva da banda (9.1a.11.2.3) [LRFD]
bvi = largura da interface (9.1a.12.1) [LRFD]
bv = largura da interface ou largura real de contato entre a laje e a viga [LRFD]

(9.1a.12.3)
cara = largura da teia (9.2.6.1) [LRFD]
C = força de compressão para resistência à flexão (9.10.14.2)
C = parâmetro de rigidez (9.3.4.2.2.1) [LRFD]
c = fator de coesão (9.1a.12.3) [LRFD]
c = distância da fibra extrema compressiva ao eixo neutro (9.1a.9) [LRFD]
9,0 - 3 (2023)
EXEMPLOS DE PROJETO
Notação
D = largura de distribuição por faixa (9.3.4.2.2.1) [LRFD]
CC = carga própria de componentes estruturais e fixações não estruturais (9.1a.4.1.1) [LRFD]

DFD = fator de distribuição para deflexão (9.1a.15.6) [LRFD]
DFM = fator de distribuição do momento fletor (9.1a.4.2.2.1) [LRFD]
DFV = fator de distribuição da força cortante (9.1a.4.2.2.2) [LRFD]
DW = carga morta de superfícies de desgaste e utilidades (9.1a.4.1.1) [LRFD]
d = distância do centro de gravidade da peça à fibra inferior extrema da viga

(9.1a.3.2.3)
banco de dados
= diâmetro nominal do fio (9.10.11) [LRFD]
CC = espessura do recobrimento de concreto medida da fibra de extrema tensão até o centro do [LRFD]
armadura de flexão localizada mais próxima da mesma (9.10.13.5)
de = profundidade efetiva da fibra de extrema compressão até o centroide da tração [LRFD]

força na armadura de tração (9.1a.11.1)
de = parte da saliência da estrada = distância da linha central da alma externa da viga externa até a borda [LRFD]
interna do meio-fio ou barreira de trânsito (9.1a.4.1.1)
DP = distância da fibra de extrema compressão ao centróide dos cordões de protensão [LRFD]

(9.1a.9)
dv = distância entre o centróide do aço tracionado e a espessura média da laje [LRFD]

(9.1a.12.1)
dv = profundidade de cisalhamento efetiva (9.1a.11.1) [LRFD]
CE = módulo de elasticidade do concreto (9.1a.3.1) [LRFD]
DCE = módulo de elasticidade do concreto do tabuleiro (9.1a.5.1) [LRFD]
Eci = módulo de elasticidade do concreto da viga na transferência (9.1a.6.1) [LRFD]
Episódio = módulo de elasticidade dos tendões ou cordões de protensão (9.1a.2) [LRFD]
É = módulo de elasticidade das barras de reforço (9.1a.2) [LRFD]
e = excentricidade do grupo de fios no comprimento de transferência (9.1a.7.2)

'
e = diferença entre a excentricidade do aço de protensão no meio do vão e na extremidade da viga
(9.1a.15.1)
CE = excentricidade dos cordões de protensão no meio do vão (9.1a.5.3)
Ed = excentricidade do tabuleiro em relação à secção mista bruta (9.1a.6.3.4) [LRFD]
ee = excentricidade da força de protensão na extremidade da viga (9.1a.15.1)
por exemplo
= distância entre os centros de gravidade da viga pré-moldada e da laje
(9.1a.4.2.2.1)
por exemplo
= distância entre os centros de gravidade das hastes e o banzo da viga pré-moldada (9.7.4.2.2.1)
epc = excentricidade dos cordões de protensão em relação ao centróide da seção mista [LRFD]
(9.1a.6.3.1)
epg = excentricidade do cordão no meio do vão em relação ao centróide da viga (9.1a.5.4) [LRFD]
etc. = excentricidade dos cordões em relação à seção composta transformada no tempo final
(9.1a.5.5)
9,0 - 4 (2023)
EXEMPLOS DE PROJETO
Notação
etf = excentricidade dos fios em relação à seção transformada no tempo final (9.1a.5.5)
et = excentricidade dos cordões em relação ao centróide da seção de aço transformada

na transferência (9.1a.5.5)
eti = excentricidade dos fios em relação à seção transformada na transferência (9.1a.6.1)
Facebook
= tensão do concreto na fibra inferior da viga (9.1a.5.1)
fbds = tensão de tração na fibra inferior da viga atribuível à retração do concreto do tabuleiro
(9.1a.5.1)
' = resistência à compressão especificada do concreto para uso em projeto (9.1a.2) [LRFD]
FCGP = soma das tensões do concreto no centro de gravidade das armaduras de protensão devido à força de [LRFD]
protensão na transferência e o peso próprio da barra nas seções de momento máximo (9.1a.6.1)
' = resistência à compressão especificada do concreto no momento do carregamento inicial ou protensão [LRFD]
(9.1a.2)
FCPE = tensão de compressão no concreto devido apenas à força efetiva de pré-esforço (após todas as perdas de [LRFD]
pré-esforço) na fibra extrema da seção onde a tensão de tração é causada por cargas aplicadas
externamente (9.1a.10.2)
fpb = tensão de compressão na fibra inferior da viga devido à força de pré-esforço (9.1a.5.3)
fpbt = tensão no cordão de protensão imediatamente antes da transferência (9.1a.2) [LRFD]
fpc = tensão de compressão no concreto após todas as perdas de pré-esforço terem ocorrido no centróide da [LRFD]
seção transversal que resiste à carga móvel ou na junção da alma e do banzo quando o centróide
está no banzo. Em uma seção mista, fpc é a tensão de compressão resultante no centróide da seção
mista, ou na junção da alma e do banzo quando o centróide está dentro do banzo, devido tanto ao pré-
esforço quanto aos momentos fletores resistidos pelo membro pré-moldado agindo sozinho (9.1c.11.2)
fpe = tensão efetiva nos cordões de protensão após todas as perdas (9.1a.6.6) [LRFD]
fpi tensão do aço de protensão antes da transferência (9.1d.6.2) [LRFD]
fpo = um parâmetro considerado como módulo de elasticidade das armaduras de protensão multiplicado pela [LRFD]
diferença de deformação fixa entre as armaduras de protensão e o concreto circundante
(9.1a.11.2.1)
FPS = tensão média no cordão de protensão no momento para o qual a resistência nominal [LRFD]
do membro é obrigatório (9.1a.9)
ftp = tensão no cordão de protensão imediatamente após a transferência (9.1a.6.2.3) [LRFD]
fpu = resistência à tração especificada do cordão de protensão (9.1a.2) [LRFD]
fpy = limite de escoamento do cordão de protensão (9.1a.2) [LRFD]
franco = módulo de ruptura do concreto (9.1a.10.2) [LRFD]
fs = tensão admissível no aço (9.1a.14.1)
fs = tensão na armadura tracionada não protendida à resistência nominal (9.1a.9) [LRFD]
' = tensão na armadura de compressão não protendida à resistência nominal [LRFD]

(9.1a.9)
fss = tensão de tração na armadura de aço no estado limite de serviço (9.10.13.5 [LRFD]
pés = tensão do concreto na fibra superior da viga para a seção não mista (9.1a.7.2)
9,0 - 5 (2023)
EXEMPLOS DE PROJETO
Notação
FTC = tensão do concreto na fibra superior da laje para a seção mista (9.1a.8.2.2)
ftg = tensão do concreto na fibra superior da viga para a seção transformada (9.1a.8.2)
ftgf = tensão do concreto na fibra superior da viga para a seção transformada sob carga de fadiga (9.1a.8.3)
fy = limite de escoamento especificado das barras de reforço (9.1a.2) [LRFD]
H = umidade relativa média anual média ambiental, porcentagem (9.1a.6.2.1) [LRFD]
H = altura da parede (9.10.14.2) [LRFD]
h = profundidade total de uma barra (9.1a.3.1) [LRFD]
hc = profundidade total da seção mista (9.1a.3.2.3)
alta frequência
= profundidade do flange de compressão (9.4.6) [LRFD]
EU
= momento de inércia (9.1a.3.1) [LRFD]
EU SOU
= tolerância de carga dinâmica (9.1a.4.2.3) [LRFD]
SII = momento de inércia das hastes da viga (9.7.4.2.2.1)
Eu = momento de inércia da seção mista (9.1a.3.2.3) [LRFD]
Ig = momento de inércia em relação ao centróide da viga pré-moldada não mista [LRFD]

(9.1a.4.2.2.1)
Isto
= momento de inércia da seção transversal da viga de aço transformada na transferência (9.1a.5.5)
Iti = momento de inércia da seção transformada na transferência (9.1a.7.2)
Isso = momento de inércia da seção transformada no tempo final (9.1a.5.5)
Itc = momento de inércia da seção mista transformada no tempo final (9.1a.5.5)
Jg = Inércia torcional de St. Venant (9.3.3) [LRFD]
I0 = momento de inércia da seção transversal da viga (Tabela 9.1a.5.5 -1)
j = um fator que relaciona o braço de alavanca à profundidade efetiva (9.10.13.5)
K = fator utilizado no cálculo do comprimento de desenvolvimento (9.10.11)
K1 = fator de correção para fonte de agregado (9.1a.3.1) [LRFD]
K1 = fração da resistência do concreto disponível para resistir ao cisalhamento da interface (9.1a.12.3.1) [LRFD]
K2 = limitação da resistência ao cisalhamento da interface (9.1a.12.3.1)
Kdf = coeficiente de seção transformado que leva em conta a interação dependente do tempo [LRFD]
entre o concreto e o aço colado na seção considerada para o período de tempo entre a colocação do
tabuleiro e o tempo final (9.1a.6.3.1)
Kg = parâmetro de rigidez longitudinal (9.1a.4.2.2.1) [LRFD]
Criança
= coeficiente de seção transformado que leva em conta a interação dependente do tempo
entre o concreto e o aço colado na seção considerada para o período de tempo entre a transferência e a
colocação do tabuleiro (9.1a.6.2.1)
KL = fator de consideração para o tipo de aço considerado 30 para cordões de baixa relaxação e 7 para outros [LRFD]
aços de protensão, a menos que dados mais precisos do fabricante estejam disponíveis (9.1a.6.2.3)
k = fator usado para calcular j (9.10.13.5)
k = fator utilizado no cálculo do fator de distribuição para pontes multifeixes (9.5.4.2.2.1) [LRFD]
9,0 - 6 (2023)
EXEMPLOS DE PROJETO
Notação
k = fator utilizado no cálculo da tensão média no cordão de protensão para Limite de Resistência [LRFD]
Estado (9.1a.9)
kf = fator para o efeito da resistência do concreto (9.1a.6.2.1) [LRFD]
kkk = fator de umidificação para fluência (9.1a.6.2.1) [LRFD]
valeu = fator de umidade para retração (9.1a.6.2.1) [LRFD]
ks = fator para relação entre volume e área superficial da viga (9.1a.6.2.1) [LRFD]
ktd = fator de desenvolvimento de tempo (9.1a.6.2.1) [LRFD]
ktdd = fator de desenvolvimento de tempo na colocação do convés (9.1a.6.2.1)
ktdf = fator de desenvolvimento de tempo no tempo final (9.1a.6.3.2)
[LRFD]
eu = comprimento total da viga ou comprimento do vão de projeto (9.1a.4.1.2) [LRFD]
LL = carga móvel veicular (9.1a.4.3) [LRFD]
Lc = comprimento crítico do padrão de falha da linha de ruptura (9.10.14.2) [LRFD]
ÿd = duração do desenvolvimento (9.10.11) [LRFD]
Mãe = momento negativo no final do vão considerado (9.2.15.6)
MB = momento negativo no final do vão considerado (9.2.15.6)
MB = momento fletor não fatorado devido ao peso da barreira (Tabela 9.1a.4-1)
Mc = resistência à flexão da barreira na sua base (9.10.14.2)
MCIP = momento fletor não fatorado devido ao peso da laje moldada no local (9.10.6.1)
Mcconst = momento fletor não fatorado devido à carga de construção (9.10.9.2)
Mcr = momento de fissuração (9.1a.10.2) [LRFD]
MD = momento fletor não fatorado devido ao peso do diafragma por viga (Tabela 9.4.4-1)
Mdnc = momento de carga permanente não composto na seção (9.1a.10.2) [LRFD]
Mf = momento fletor não fatorado devido à fadiga do caminhão por viga (9.1a.4.2.4.1)
mg = momento fletor não fatorado devido ao peso próprio da viga (Tabela 9.1a.4-1) [LRFD]
Mj = momento fletor não fatorado devido ao peso do concreto da junta (9.7.5.1)
MLL = momento fletor não fatorado devido à carga da pista por viga (9.1a.4.2.4.2)
MLL+I = momento fletor não fatorado devido à carga móvel mais impacto (9.10.6.1)
MLL+IM = momento de carga da pista + (momento de carga do caminhão x impacto) (9.1a.8.2.1)
MLL+LT = momento fletor não fatorado devido à carga do caminhão mais impacto e carga da pista = MLT+ MLL
(Tabela 9.2.4-1)
MLT = momento fletor não fatorado por viga devido à carga do caminhão com tolerância dinâmica
(9.1a.4.2.4.1)
Mmáx. = momento máximo fatorado na seção devido a cargas aplicadas externamente (9.1c.11.2)
Mn = resistência nominal à flexão (9.1a.9) [LRFD]
Senhor = resistência à flexão fatorada de uma seção em flexão (9.1a.9) [LRFD]
EM = momento fletor não fatorado devido aos pesos da laje e do esquadro (Tabela 9.1a.4-1)
9,0 - 7 (2023)
EXEMPLOS DE PROJETO
Notação
Mservice = momento fletor total para combinação de carga de serviço (9.10.13.2)
MSIP = momento fletor não fatorado devido ao peso próprio do painel que permanece no local (9.10.6.1)
Mu = momento fatorado em uma seção (9.1a.9) [LRFD]
Mws = momento fletor não fatorado devido ao desgaste da superfície T (Tabela 9.1a.4-1)
MX = momento fletor a uma distância (x) do apoio (9.1a.4.1.2)
eu = fator de presença múltipla (9.1a.4.2.2.1) [LRFD]
eu = taxa de tensão= (fy/0,85 ') (9.2.9.2.1) [LRFD]
N.º = número de vigas (9.1a.4.1.1) [LRFD]
Não = força axial fatorada aplicada considerada positiva se for de tração (9.1a.11.2.1) [LRFD]
n = relação modular entre laje de tabuleiro e viga de concreto (9.1a.3.2.2)
n = relação modular entre viga e laje de concreto (9.1a.4.2.2.1)
n = relação modular entre cordão de protensão e concreto (9.1a.5.5) [LRFD]
Computador = força de compressão líquida permanente normal ao plano de cisalhamento (9.1a.12.3) [LRFD]
PD = peso do diafragma (9.4.15.3)
EPI = força total de protensão após todas as perdas (9.1a.5.3)
Ppi = força total de protensão antes da transferência (9.1a.6.1)
Ppt = força total de protensão imediatamente após a transferência (9.1a.15.1)
Pr. = resistência ao rompimento fatorada da zona de ancoragem pré-tensionada fornecida por [LRFD]
armadura transversal (9.1a.14.1)
P = carga fatorada total (9.1a.4.3) [LRFD]
Qi = efeitos de força de cargas especificadas (9.1a.4.3) [LRFD]
R = reação no apoio (9.3.4.2.2.2)
ru = fator de resistência à flexão (9.2.9.2.1)
Rw = resistência transversal total do guarda-corpo ou barreira (9.10.14.2) [LRFD]
S = espaçamento entre vigas (9.1a.4.2.2.1) [LRFD]
S = comprimento efetivo do vão da laje do tabuleiro; vão livre mais distância do flange extremo [LRFD]
dicas para enfrentar a web (9.10.15)
Sb = módulo de seção para a fibra inferior extrema da viga pré-moldada não mista
(9.1a.3.1)
Sbc = módulo de seção para fibra inferior extrema da viga mista pré-moldada (9.1a.3.2.3) ou painel
(9.10.5.2)
SBTC = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção composta transformada
no tempo final (9.1a.5.5)
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção transformada no final
tempo (9.1a.5.5)
SBTI = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção transformada na transferência
(9.1a.5.5)
Sc = módulo da seção do tabuleiro moldado no local (9.10.14.3)
9,0 - 8 (2023)
EXEMPLOS DE PROJETO
Notação
SDTC = módulo de seção composta para a fibra superior extrema do tabuleiro para transformada
seção no tempo final (9.1a.5.5)
St. = módulo de seção para a fibra superior extrema da viga pré-moldada não compósita
(9.1a.3.1)
Stc = módulo de seção mista para fibra superior da laje estrutural do tabuleiro (9.1a.3.2.3) ou
painel (9.10.5.2)
Stg = módulo de seção mista para fibra superior da viga pré-moldada (9.1a.3.2.3) ou painel
(9.10.5.2)
Sttc = módulo de seção mista para a fibra superior extrema da viga pré-moldada para
seção transformada no tempo final (9.1a.5.5)
Stf = módulo de seção para a fibra superior extrema da seção transformada no tempo final
(9.1a.5.5)
Stti
= módulo de seção para a fibra superior extrema da seção transformada na transferência
(9.1a.5.5)
é = espaçamento das fileiras de tirantes ou estribos (9.1a.11.3.2) [LRFD]
T = força de colisão ao nível da laje do tabuleiro (9.10.14.2) [LRFD]
t = espessura de um elemento (9.4.4.2.2.1) [LRFD]
td = idade do concreto na colocação do convés (9.1a.6.2) [LRFD]
TF = idade do concreto na fase final (9.1a.6.2) [LRFD]
você
= idade do concreto na transferência (9.1a.6.2) [LRFD]
ts = profundidade estrutural do tabuleiro de concreto (9.1a.2)
Vb = força cortante não fatorada devido ao peso da barreira por viga (Tabela 9.1a.4.3-1)
Você
= resistência nominal ao cisalhamento fornecida pelas tensões de tração no concreto (9.1a.11) [LRFD]
Você
= resistência nominal ao cisalhamento fornecida pelo concreto quando a fissuração inclinada resulta da [LRFD]
combinação de cisalhamento e momento (9.1c.11.2)
vc = resistência nominal ao cisalhamento fornecida pelo concreto quando a fissuração inclinada resulta de [LRFD]
tensões principais excessivas na teia (9.1c.11.2)
Vd = força de cisalhamento não fatorada devido ao peso da barreira/pista (9.4.4-1)
Vd = força de cisalhamento na seção devido à carga permanente não fatorada e inclui CC e DW [LRFD]
(9.1c.11.2)
Vg = cisalhamento não fatorado devido ao peso da viga (Tabela 9.1a.4.3-1)
Vi = força de cisalhamento fatorada na seção devido a cargas aplicadas externamente que ocorrem
simultaneamente com Mmax (9.1c.11.2)
VLL = força cortante não fatorada devido à carga da pista por viga (9.1a.4.2.4.1)
VLL+LT = força cortante não fatorada devido à carga do caminhão mais impacto e carga da pista = VLT+ VLL (Tabela
9.2.4-1)
VLT = força cortante não fatorada devido à carga do caminhão com tolerância dinâmica por viga
(9.1a.4.2.4.1)
Vn = resistência nominal ao cisalhamento da seção considerada (9.1a.11.3.2) [LRFD]
9,0 - 9 (2023)
EXEMPLOS DE PROJETO
Notação
Vni = resistência nominal ao cisalhamento horizontal (9.1a.12.2) [LRFD]
Vice-presidente
= componente na direção do cisalhamento aplicado da força efetiva de protensão, [LRFD]
positivo se resistir ao cisalhamento aplicado (9.1a.11)
Vri = resistência ao cisalhamento da interface fatorada (9.1a.12.1)
V/ S = relação volume-superfície da viga (9.1a.6.2.1)
Contra = resistência ao cisalhamento fornecida pela armadura de cisalhamento (9.1a.11.3.2) [LRFD]
Contra = força cortante não fatorada devido ao peso/viga da laje e do esquadro (Tabela 9.1a.4.3-1)
Vu = força cortante fatorada na seção (9.1a.11) [LRFD]
Vu1 = cisalhamento vertical fatorado (9.1a.12.1)
Vws = força de cisalhamento não fatorada devido ao desgaste da superfície/viga (Tabela 9.1a.4.3-1)
Vx = força cortante a uma distância (x) do apoio (9.1a.4.1.2)
vu = tensão de cisalhamento fatorada no concreto (9.1a.11.3.3) [LRFD]
vui = tensão de cisalhamento da interface fatorada (9.1a.12.1)
C = largura ponta a ponta da ponte (9.3.4.2.2.1) [LRFD]
c = carga uniformemente distribuída (9.1a.4.1.2)
c = largura da estrada livre (9.1a.4.2.2) [LRFD]
c = peso por unidade de comprimento da viga (9.1a.3.1)
wb = peso das barreiras por unidade de comprimento (9.1a.4.1.1)
Banheiro = peso unitário do concreto (9.1a.2) [LRFD]
wg = peso próprio da viga por unidade de comprimento (9.1a.4.1.1)
wj = peso do concreto da junta por unidade de comprimento (9.7.15.3)
es = pesos da laje e da esquadria por unidade de comprimento (9.1a.4.1.1)
wws = peso da futura superfície de desgaste por unidade de comprimento (9.1a.4.1.1)
X = distância da carga ao ponto de apoio (9.10.14.2)
x = distância do apoio ao troço em questão (9.1a.4.1.2)
sim = distância da parte inferior da viga ao cordão de protensão (Tabela 9.1a.5.5-1a)
sim = distância do centróide do componente até a fibra inferior extrema da viga pré-moldada não mista
(9.1a.3.1)
ybc = distância do centroide da seção mista até a fibra inferior extrema da viga pré-moldada (9.1a.3.2.3)
sim = distância do centro de gravidade dos fios até a fibra inferior da viga
(9.1a.5.3) ou painel (9.10.5.2)
YBTC = distância do centróide da seção transformada composta até o extremo

fibra inferior da viga no tempo final (9.1a.5.5)
ybtf = distância do centróide da seção transformada não composta até o extremo

fibra inferior da viga no tempo final (9.1a.5.5)
ybti
= distância do centróide da seção transformada até a fibra inferior extrema
do feixe na transferência (9.1a.5.5)
9,0 - 10 (2023)
EXEMPLOS DE PROJETO
Notação
sim = distância do centróide até a fibra superior extrema da viga pré-moldada não composta
(9.1a.3.1)
ano = distância do centróide da seção composta até a fibra superior extrema do

tabuleiro estrutural (9.1a.3.2.3) ou painel (9.10.5.2)
ytg = distância do centróide da seção composta até a fibra superior extrema do

viga pré-moldada (9.1a.3) ou painel (9.10.5.2)
ÿ = ângulo de inclinação da armadura transversal em relação ao eixo longitudinal (9.1a.11.3.2) [LRFD]
ÿ1 = fator de bloqueio de tensão (9.1a.9) [LRFD]
ÿ = fator que indica a capacidade do concreto fissurado diagonalmente em transmitir tensão (um valor [LRFD]
indicando contribuição concreta) (9.1a.11.2)
ÿ1 = fator de bloqueio de tensão = razão entre a profundidade do equivalente uniformemente tensionado [LRFD]
zona de compressão assumida no estado limite de resistência até a profundidade da zona de
compressão real (9.1a.9)
ÿ = fator de carga para combinação de carga Fadiga I (9.4.9.2) [LRFD]
sim = fator de exposição (9.10.13.5) [LRFD]
ÿh = fator de correção para umidade relativa do ar ambiente (9.1c.6.2 [LRFD]
eu = fatores de carga (9.1a.4.3) [LRFD]
primeiro = fator de correção para resistência específica do concreto no momento da transferência de protensão [LRFD]
(9.1c.6.2)
ÿ1 = fator de variabilidade de fissuração por flexão (9.1a.10.2) [LRFD]
ÿ2 = fator de variabilidade do pré-esforço (9.1a.10.2) [LRFD]
ÿ3 = relação entre o limite de escoamento mínimo especificado e a resistência última da armadura [LRFD]
não protendida (9.1a.10.2)
(ÿF)TH = limite de fadiga de amplitude constante (9.4.9.3) [LRFD]
ÿb+ws = deflexão devido à barreira e aos pesos superficiais de desgaste (9.1a.15.4)
ÿd = deflexão devido ao peso do diafragma (9.4.14.3)
ÿf = efeito de força, faixa de tensão de carga móvel para fadiga (9.4.9.2) [LRFD]
ÿfcd = mudança na tensão do concreto no centróide dos cordões de protensão devido ao efeito de longo prazo [LRFD]
perdas entre a transferência e a colocação do convés, combinadas com o peso do convés e cargas
sobrepostas (9.1a.6.3.2)
ÿfcdf = mudança na tensão do concreto no centróide dos fios de protensão devido à retração do [LRFD]
concreto do convés (9.1a.6.3.4)
ÿfpCD = pré-esforço devido à fluência do concreto da viga entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final [LRFD]
tempo (9.1a.6.3.2)
ÿfpCR = perda na tensão do aço de protensão devido à fluência entre o momento da transferência e a colocação [LRFD]
do tabuleiro (9.1a.6.2.2)
ÿfpES = soma de todas as perdas ou ganhos devido ao encurtamento ou extensão elástica no momento da [LRFD]
aplicação de pré-esforço e/ou cargas externas (9.1a.6)
ÿfpLT = perdas a longo prazo devido à retração e fluência do concreto e relaxamento do aço após a transferência
(9.1a.6)
ÿfpR = perda na tensão de pré-tensionamento do aço devido ao relaxamento do aço (9.1c.6.2) [LRFD]
9,0 - 11 (2023)
EXEMPLOS DE PROJETO
Notação
ÿfpR1 = perda na tensão do aço de protensão devido ao relaxamento do aço entre a transferência e o tabuleiro [LRFD]
colocação (9.1a.6.2.3)
ÿfpR2 = perda na tensão do aço de protensão devido ao relaxamento do aço entre o momento da colocação do [LRFD]
tabuleiro e o momento final (9.1a.6.3.3)
ÿFPSD = perda de pré-esforço devido à retração) do concreto entre o momento da colocação do tabuleiro e [LRFD]
tempo final (9.1a.6.3.1)
ÿfpSR = perda na tensão do aço de protensão devido à retração entre o momento da transferência e o tabuleiro [LRFD]
colocação (9.1a.6.2.1)
ÿFPSS = ganho de pré-esforço devido à retração do concreto do tabuleiro (9.1a.6.3.4) [LRFD]
ÿfpT = perda total na tensão do aço de protensão (9.1a.6) [LRFD]
ÿg = deflexão devido ao peso próprio da viga (9.1a.15.2)
ÿj+b+ws = deflexão devido à junta de concreto, barreira e superfície de desgaste (9.7.15.3)
ÿb+ws = deflexão devido à barreira e aos pesos superficiais de desgaste (9.1a.15.4)
ÿL = deflexão devido à carga móvel especificada (9.2.15.6)
ÿLL = desvio devido à carga da pista (9.1a.15.6)
ÿLT = deflexão devido à carga e impacto do caminhão de projeto (9.1a.15.6)
ÿPds = força de restrição devido ao encolhimento do convés (9.1a.8.2.1)
ÿp = curvatura devido à força de protensão na transferência (9.1a.15.1)
ÿS = deflexão devido ao peso da laje e do esquadro (9.1a.15.3)
ÿbdf = deformação de retração do concreto da viga durante o período de tempo entre a colocação do tabuleiro e [LRFD]
tempo final (9.1a.6.3.1)
ÿbid = deformação de retração do concreto da viga para o período de tempo entre o momento da transferência e [LRFD]
colocação do convés (9.1a.6.2.1)
ÿbif = deformação total de retração do concreto da viga entre o momento da transferência e o tempo final
(9.1a.6.3.1)
ÿcl = limite de controle de compressão (9.1a.9)
ÿddf = deformação de retração do concreto do tabuleiro entre o momento da colocação e o momento final [LRFD]
(9.1a.5.1)
ÿt = deformação à tração no aço de protensão à resistência nominal (9.1a.9) [LRFD]
ÿtl = limite de controle de tensão (9.1a.9) [LRFD]
ÿx = deformação longitudinal na alma da barra (9.1b.11.2.1) [LRFD]
eu = modificador de carga relacionado à ductilidade, redundância e importância operacional [LRFD]

(9.1a.4.3)
ÿ = ângulo de inclinação das tensões de compressão diagonais (9.1a.11.2.2)
ÿduto = fator de redução da resistência ao cisalhamento que leva em conta a redução na resistência ao cisalhamento [LRFD]
proporcionada pela armadura transversal devido à presença de um duto de pós-tensionamento
grauteado
ÿ = coeficiente de atrito (9.1a.12.3) [LRFD]
ÿ = Índice de Poisson (9.3.4.2.2.1) [LRFD]
9,0 - 12 (2023)
EXEMPLOS DE PROJETO
Notação
ÿ = proporção de armadura não protendida (9.2.9.2.1)
ÿa = proporção real de armadura não pré-tensionada (9.10.13.5)
ÿ = fator de resistência (9.1a.9) [LRFD]
ÿc = fator de resistência para carga axial (9.1a.13) [LRFD]
ÿf = fator de resistência para momento (9.1a.13) [LRFD]
ÿv = fator de resistência ao cisalhamento (9.1a.13) [LRFD]
ÿ = ângulo da armadura pré-tensionada harpada (Figura 9.1a.7.2-2)
ÿ ( , ) = coeficiente de fluência da viga no momento da colocação do tabuleiro devido ao carregamento introduzido em [LRFD]
transferência (9.1a.6.2.2)
ÿ(,ÿ ) = coeficiente de fluência da viga no momento final devido ao carregamento na colocação do tabuleiro (9.1a.6.3.2) [LRFD]
( , ) = coeficiente de fluência da viga no momento final devido ao carregamento introduzido na transferência [LRFD]
(9.1a.6.2.1)
ÿ(, ) = coeficiente de fluência do concreto do tabuleiro no momento final devido ao carregamento introduzido logo após [LRFD]
colocação do convés (9.1a.5.1)
9,0 - 13 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI _______________________________________________________________ CAPÍTULO 9.0

EXEMPLOS DE PROJETO
9,0 - 14 (2023)
EXEMPLOS DE PROJETO
9.0 Introdução/9.0.3 Nível de Precisão
Exemplos de design
9.0 INTRODUÇÃO
Os exemplos de projeto incluídos neste capítulo ilustram o procedimento passo a passo usado no projeto de pontes pré-moldadas de concreto
protendido. Cada projeto é baseado nas Especificações de Projeto de Ponte AASHTO LRFD, 9ª Edição, 2020.
Exemplos de projetos para cinco tipos de pontes e comprimentos de vãos diferentes são incluídos para ilustrar a gama de
possibilidades com componentes pré-moldados e protendidos. Um sexto exemplo de projeto é para um concreto pré-moldado que permanece no local
sistema de painel de deck. A lista completa de exemplos de design para a quarta edição é mostrada na Tabela 9.0-1. O Exemplo de Projeto 9.1
possui três conjuntos de cálculos para ilustrar o uso de propriedades de seção bruta ou transformada; determinação das perdas de pré-
esforço pelo método aproximado ou estimativas refinadas; e dimensionamento para cisalhamento usando o método geral ou o método do Apêndice
B5. Todos os outros exemplos de dimensionamento utilizam propriedades de secção transformada, estimativas refinadas para perdas de pré-
esforço e o método geral para dimensionamento de corte.
Os três conjuntos de cálculos para o Exemplo de Projeto 9.1 estão incluídos nesta versão. Os outros exemplos de design estão programados para
uma versão futura.
Todos os exemplos de projeto, exceto 9.2, são para pontes de vão simples. O Exemplo de projeto 9.2 é para uma ponte que é simplesmente
apoiada para cargas permanentes de vigas e tabuleiros, mas tornada contínua para cargas permanentes e cargas permanentes sobrepostas
subsequentes.
Para os cinco tipos de ponte, os exemplos de dimensionamento são para uma viga interior. Em algumas situações, o projeto das vigas
externas pode exigir mais cordões do que a viga interna, dependendo da distribuição assumida do peso da barreira e da saliência do banzo
superior na parte externa da ponte. Alguns proprietários preferem usar as mesmas seções transversais de vigas para vigas internas e externas
para facilitar a fundição e evitar confusão durante a montagem. As etapas do procedimento de projeto são as mesmas para vigas internas e
externas.
Os exemplos de projeto nem sempre representam a solução ideal para cada comprimento de vão, mas servem para demonstrar a
grande variedade de opções que existem para uma superestrutura de concreto pré-moldado e protendido. Idealmente, o projetista tentaria combinar
o nível de tensão do concreto da viga sob a combinação de carga do Serviço III com o limite de tensão de tração do Serviço III, reduzindo
gradativamente o número de cordões e repetindo as etapas relevantes do projeto.
9.0.1 Vida útil

Os cálculos de projeto para perdas de pré-esforço são baseados em uma idade final de 20.000 dias ou 54,8 anos para serem consistentes com as
edições anteriores do manual. Estas perdas, no entanto, são aplicáveis a vidas úteis mais longas, como 75 ou 100 anos, porque o factor de
desenvolvimento do tempo só muda 0,2% após 20.000 dias.
9.0.2 Convenção de Sinalização

A seguinte convenção de sinais é usada quando é necessário diferenciar entre compressão e tração
estresse.
• Para tensões de concreto:

A compressão é positiva (+ ve)
A tensão é negativa (ÿ ve)
• Para tensões de aço:
A compressão é negativa (ÿ ve)
A tensão é positiva (+ ve)
9.0.3 Nível de Precisão

Os níveis de precisão mostrados na Tabela 9.0.3-1 são usados para a maioria dos cálculos manuais. Alguns cálculos foram realizados com
um número maior de algarismos significativos do que a prática comum com cálculos manuais e os números arredondados.
Conseqüentemente, pequenas diferenças nos valores dos números podem ocorrer entre aqueles
9,0 - 15 (2023)
EXEMPLOS DE PROJETO
feitos à mão e aqueles feitos com maior nível de precisão. Dependendo dos recursos computacionais disponíveis e da preferência do
projetista, outros níveis de precisão podem ser utilizados.
Tabela 9.0.3-1
Nível de precisão
Item Precisão
Tensões de concreto 1/1000
Tensões de Aço 1/10
Forças de Pré-esforço 1/10
Momentos Unidades 1/10
Tesoura de jardim
1/10
ksi ksi kips ft-kips kips
Para a viga:
Dimensões da seção transversal pol. 1/100
Propriedades da seção pol. 1
Comprimento 1/100
Área de Aço de Protensão pés pol.2 1/1000
Área não protendida em 2 1/100
Reforço
9,0 - 16 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_______________________________________________________________________________________________________________________________CAPÍTULO 9.0
EXEMPLOS DE PROJETO
Tabela 9.0-1
Exemplos de design
Período Ponte Feixe Feixe Feixe CIP Fio Dia.
Exemplo AASHTO Feixe Cruzar Pré-esforço
Tipo de ponte Comprimentos Largura Espaçamento f'ci f'c Convés f'c Cisalhamento
Número Tipo Tipo Seção Perdas
pés pés pés ksi ksi ksi em.
Vigas Bulb-T com deck Refinado Geral

9.1a(a) k BT-72 120 51,0 9,0 5.8 6,5 4..0 0,5
composto CIP Vigas Transformado 5.9.3.4 5.7.3.4.2
Bulb-T com deck composto Refinado Apêndice B5
9.1b(a) k BT-72 120 51,0 9,0 5.8 6,5 4..0 0,5 Bruto
CIP Vigas Bulb-T 5.9.3.4
com deck composto CIP Vigas Trans- Aproximadamente.
Não
9.1c(b) k BT-72 120 51,0 9,0 5.8 6,5 4..0 0,5
Bulb-T com deck formado 5.9.3.3 incluído
composto CIP Vigas Bulb-T Não
9.1d(a) k BT-72 120 51,0 9,0 5.8 6,5 4..0 0,5 Bruto
com deck composto incluído
Aproximadamente. 5.9.3.3
contínuo para carga viva

110, 120, Refinado Geral
9.2 (c) k BT-72 44,5 12,0 5.5 7,0 4..0 0,5
110 Transformado 5.9.3.4 5.7.3.4.2
Vigas em T bulbo do convés sem

Refinado Geral
9.3 (b) convés CIP, com superfície de j DBT-53 95 54,0 6,0 5.5 7,0 N/D 0,6
Transformado 5.9.3.4 5.7.3.4.2
desgaste não composta
Vigas caixões adjacentes sem Adjacente Refinado Geral
9.4 (c) g BIII-48 95 28,0 4,0 5,0 N/D 0,5
tabuleiro CIP, com P/T transversal 4.0 Transformado 5.9.3.4 5.7.3.4.2
Vigas caixões adjacentes com 5,5- Adjacente Trans- Refinado Geral
9,5 (b) f BIII-48 95 28,0 4,0 5,0 4..0 0,5
Vigas em U de deck composto CIP 4.0 formado 5.9.3.4 5.7.3.4.2
de espessura com painéis pré-
Refinado Geral
9.6 (b) moldados de 3 ½ pol. de espessura e c TX U54 110 50,0 12,0 6,0 10,0 4..0 0,6
deck composto CIP de 4
pol. de espessura Vigas em T duplo
PRÓXIMO Trans- Refinado Geral
9.7(b) sem deck CIP, com pós- eu 80 44,33 9,0 6,0 8,0 N/D 0,6
36D formado 5.9.3.4 5.7.3.4.2
tensionamento transversal
Vigas em T duplo com 6 pol.- PRÓXIMO Refinado Geral
9.8 (b) k 80 44,33 8,88 6,0 8,0 4..0 0,6
deck CIP espesso e sem P/T 36F Transformado 5.9.3.4 5.7.3.4.2
9,9 Reservado para uso futuro
3,5 pol.-
Sistema de painel de deck de concreto pré- Trans- Refinado Geral
9.10 (c) N/D SIP 9,5 44,5 Adjacente 6,5 8,0 4..0 0,5
moldado que permanece no local formado 5.9.3.4 5.7.3.4.2
grosso
Vigas I com deck composto CIP Refinado Geral
9.11(d) k FIB-102 200 51 9,0 7,5 10,0 4,0 0,6
9,0 - 17 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_______________________________________________________________________________________________________________________________CAPÍTULO 9.0
EXEMPLOS DE PROJETO
Tabela 9.0-1
Exemplos de design
Período Ponte Feixe Feixe Feixe CIP Fio Dia.
Exemplo AASHTO Feixe Cruzar Pré-esforço
Número Tipo de ponte Comprimentos Largura Espaçamento f'ci f'c Convés f'c
Seção Perdas
Cisalhamento
Tipo Tipo
pés pés pés ksi ksi ksi em.
Refinado
Vigas de concreto leve de
5.9.3.4
flange larga com tabuleiro WF Geral
9.12 (d) k 200 51 9,0 6,5 10,0 4,0 0,6 sem
composto CIP de concreto leve 100G Transformado 5.7.3.4.2
ganhos
elásticos
a. Incluído nesta versão.

b. Incluído por referência à Terceira Edição. c. Versão
revisada agendada para lançamento futuro. d. Programado
para lançamento futuro.
9,0 - 18 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.1a BULB-TEE
(BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO

Seções Transformadas, Procedimento Geral de Cisalhamento, Perdas Refinadas
Índice
Parte 1
9.1a.1 INTRODUÇÃO............................................. .................................................. .................................................. ................................9.1a-5
9.1a.1.1 Terminologia............................................. .................................................. .................................................. ..............................9.1a-5
9.1a.2 MATERIAIS............................................. .................................................. .................................................. ........................................9.1a-6
9.1a.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UM INTERIOR TÍPICO...................................... .................................................. ...9.1a-8
9.1a.3.1 Seção de Viga Não Composta e Não Transformada................................... .................................................. ..............9.1a-8
9.1a.3.2 Seção Composta......................................... .................................................. .................................................. ...................9.1a-8
9.1a.3.2.1 Largura efetiva do flange .................................... .................................................. .................................................. ....9.1a-8
9.1a.3.2.2 Relação Modular entre Laje e Viga de Concreto................................... .................................................. .....9.1a-8
9.1a.3.2.3 Propriedades da Seção...................................... .................................................. .................................................. ............9.1a-8
9.1a.4 FORÇAS DE CISALHAMENTO E MOMENTOS FLEXÍVEIS ....................................... .................................................. ............................9.1a-10
9.1a.4.1 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas permanentes ..................................... ................................................9.1a-10
9.1a.4.1.1 Cargas permanentes .......................................... .................................................. .................................................. ....................... 9.1a-10
9.1a.4.1.2 Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores .................................... .................................................. ..9.1a-11
9.1a.4.2 Forças cortantes e momentos fletores devidos a cargas dinâmicas ..................................... ................................................9.1a -11
9.1a.4.2.1 Cargas energizadas .......................................... .................................................. .................................................. ....................9.1a-11
9.1a.4.2.2 Fatores de distribuição de carga dinâmica para uma viga interna típica ................................... ...................................9.1a-11
9.1a.4.2.2.1 Fator de distribuição do momento fletor................................... .................................................. .......9.1a-12
9.1a.4.2.2.2 Fator de distribuição para força cortante ........................................ .................................................. ..................9.1a-13
9.1a.4.2.3 Tolerância Dinâmica .......................................... .................................................. .................................................. ......9.1a-13 9.1a.4.2.4
Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores ............................ .................................................. ............9.1a-13
9.1a.4.2.4.1 Devido à Carga do Caminhão; VLT, MLT e Mf......................................... .................................................. .............9.1a-13
9.1a.4.2.4.2 Devido à Carga da Pista de Projeto; VLL e MLL............................................... .................................................. ......9.1a-14
9.1a.4.3 Combinações de Cargas ........................................... .................................................. .................................................. ..............9.1a-14
9.1a.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA ........................................... .................................................. ...........................................9.1a-16
9.1a.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão ................................ .................................................. ....................................9.1a-16
9.1a.5.2 Limites de Tensão para Concreto ........................................... .................................................. .................................................. ..9.1a-17
9.1a.5.3 Número Necessário de Fios........................................ .................................................. ................................................9.1a- 17
9.1a.5.4 Padrão de fio.......................................... .................................................. .................................................. ........................9.1a-18
9.1a.5.5 Propriedades da Seção Transformada de Aço .......................................... .................................................. ...........................9.1a-18
9.1a.6 PERDAS DE PRÉ-ESFORÇO......................................... .................................................. .................................................. ......................9.1a-20
9.1a.6.1 Encurtamento Elástico ........................................... .................................................. .................................................. ................9.1a-21
9.1a.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés .................................... ............................9.1a-21
9.1a.6.2.1 Retração do Concreto ........................................... .................................................. .................................................. ..9.1a-22 9.1a.6.2.2
Fluência do concreto ................................... .................................................. .................................................. .................9.1a-23
9.1a.6.2.3 Relaxamento de cordões de protensão................................... .................................................. ............................9.1a-23
9.1a.6.3 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação no Convés e o Tempo Final .................................... ...........................9.1a-23
9.1a.6.3.1 Retração do Concreto ........................................... .................................................. .................................................. ..9.1a-23
9.1a - 1 (2023)

Índice
9.1a.6.3.2 Fluência do Concreto......................................... .................................................. .................................................. ...........9.1a-24
9.1a.6.3.3 Relaxamento de cordões de protensão ................................... .................................................. ...........................9.1a-25 9.1a.6.3.4
Encolhimento do Concreto do Convés......... .................................................. .................................................. ....................... 9.1a-25 9.1a.6.4 Perda
Total Dependente do Tempo .............. .................................................. .................................................. ...........................9.1a-26
9. 1a.6.5 Perdas Totais na Transferência ........................................... .................................................. .................................................. ......9.1a-26
9.1a.6.6 Perdas Totais em Cargas de Serviço ..................................... .................................................. ................................................9.1a-27
9.1a.7 TENSÕES DO BETÃO NA TRANSFERÊNCIA ........................................... .................................................. ........................................... 9.1a-27
9.1a.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência......................................... .................................................. ...................................9.1a-27
9.1a.7.3 Tensões nas pontas da harpa .......................................... .................................................. .................................................. ........9.1a-30 9.1a.7.4
Tensões no meio do vão......................... .................................................. .................................................. ...........................9.1a-30
9.1a.7.5 Forças de retenção .......................................... .................................................. .................................................. .................9.1a-31
9.1a.7.6 Resumo das tensões na transferência ........................................... .................................................. .................................9.1a-31
9.1a.8 TENSÕES DE BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO ......................................... .................................................. ............................ 9.1a-31
9.1a.8.2 Tensões no meio do vão......................................... .................................................. .................................................. ..............9.1a-32
9.1a.8.2.1 Tensão do concreto na fibra superior da viga .................................... .................................................. ..................9.1a-32 9.1a.8.2.2 Tensão
do concreto na fibra superior do tabuleiro............. .................................................. ...................................9.1a-33
9.1a.8.2.3 Tensão do concreto na parte inferior da viga, serviço de combinação de cargas III .................................... ....................9.1a-34
9.1a.8.3 Limite de Tensão por Fadiga......................................... .................................................. .................................................. ..............9.1a-35
9.1a.8.4 Resumo das tensões no meio do vão em cargas de serviço .................................... .................................................. .......9.1a-35 9.1a.8.5 Efeito do
encolhimento do convés......................... .................................................. .................................................. .................9.1a-36
9.1a.8.5.1 Tensão do concreto na parte inferior da viga sem retração do tabuleiro, serviço de combinação de carga III...9.1a-36
9.1a.8.5.2 Tensões decorrentes da contração do convés ................................... .................................................. ....................................9.1a-36
9.1a.9 ESTADO LIMITE DE FORÇA...................................... .................................................. .................................................. ............ 9.1a-36
9.1a.10 LIMITES DE REFORÇO........................................... .................................................. .................................................. 9.1a-38
9.1a.10.1 Reforço Máximo ............................................ .................................................. ................................................9.1a -38
9.1a.10.2 Reforço Mínimo......................................... .................................................. ...................................................9.1 a-38
9.1a.11 PROJETO DE CISALHAMENTO .......................................... .................................................. .................................................. ............................ 9.1a-39
9.1a.11.1 Seção Crítica.......................................... .................................................. .................................................. ....................9.1a-39
9.1a.11.2 Contribuição do concreto para a resistência nominal ao cisalhamento................................... ...........................................9.1a-40
9.1a.11.2.1 Deformação na armadura de tração por flexão ........................................ .................................................. ...........9.1a-40
9.1a.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ....................................... .................................................. .................................................. ............9.1a-41
9.1a.11.2.3 Calcular a Contribuição Concreta................................... .................................................. ............................9.1a-41
9.1a.11.3 Contribuição da armadura para a resistência nominal ao cisalhamento................................... ................................9.1a-42
9.1a.11.3.1 Requisito de Reforço................................... .................................................. .............................9.1a-42 9.1a.11.3.2 Área de Reforço
Necessária.......... .................................................. .................................................. ............9.1a-42
9.1a.11.3.3 Determinar o espaçamento da armadura................................... .................................................. ....................9.1a-42
9.1a - 2 (2023)

Índice
9.1a.11.3.4 Requisito Mínimo de Reforço................................... .................................................. ...............9.1a-42
9.1a.11.4 Resistência Nominal Máxima ao Cisalhamento ........................................... .................................................. ...........................9.1a-43
9.1a.12 TRANSFERÊNCIA DE CISALHAMENTO DA INTERFACE...................................... .................................................. ................................................9.1a- 43
9.1a.12.1 Resistência ao cisalhamento da interface ........................................... .................................................. ................................................9.1a- 43
9.1a.12.2 Resistência Nominal Requerida...................................... .................................................. ....................................9.1a-43
9.1a.12.3 Reforço de cisalhamento de interface necessário .......................................... .................................................. ...................9.1a-43
9.1a.12.3.1 Armadura de cisalhamento de interface mínima ........................................ .................................................. ...........9.1a-44
9.1a.12.4 Resistência Nominal Máxima ao Cisalhamento ........................................... .................................................. ...........................9.1a-44
9.1a.13 Requisito Mínimo de Armadura Longitudinal...................................... .................................................. ....9.1a-45
9.1a.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento................................... .................................................. ................9.1a-45
9.1a.14 Zona de Ancoragem Pré-tensionada...................................... .................................................. ...................................................9.1 a-46
9.1a.14.1 Resistência à divisão......................................... .................................................. .................................................. ...........9.1a-46
9.1a.14.2 Reforço de Confinamento......................................... .................................................. ...........................................9.1a-47
9.1a.15 Deflexão e Curvatura ........................................... .................................................. .................................................. ..............9.1a-47
9.1a.15.1 Deflexão devido à força de protensão na transferência ........................................ .................................................. ......9.1a-47
9.1a.15.2 Deflexão devido ao peso próprio da viga................................... .................................................. ................................9.1a-47
9.1a.15.3 Deflexão devido aos pesos da laje e da esquadria ........................................ .................................................. ................9.1a-47 9.1a.15.4
Deflexão devido à barreira e pesos superficiais de desgaste futuro ................. ................................................9.1a -48 9.1a.15.5 Resumo de Deflexão
e Camber........................................ .................................................. ....................................9.1a-48
9.1a.15.6 Deflexão devido à carga dinâmica e ao impacto................................... .................................................. ....................9.1a-48
Parte 2
9.1a6.1 INTRODUÇÃO ............................................. .................................................. .................................................. ....................9.1a-50
9.1a6.2 MATERIAIS ............................................. .................................................. .................................................. ...................................9.1a-50
9.1a6.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA..................................... ...................................9.1a-50
9.1a6.4 FORÇAS DE CISALHANTE E MOMENTOS FLEXÍVEIS ....................................... .................................................. ....................9.1a-50
9.1a6.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA ........................................... .................................................. .................................9.1a-50
9.1a6.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão................................... .................................................. ....................................9.1a-50
9.1a6.5.2 Limites de tensão para concreto...................................... .................................................. .................................................. 9.1a-51
9.1a6.5.3 Número necessário de fios........................................ .................................................. ...........................................9.1a-51
9.1a6.5.4 Padrão de fio.......................................... .................................................. .................................................. ....................9.1a-52
9.1a6.6 PERDAS DE PRÉ-ESTRESSE ............................................ .................................................. .................................................. ....................9.1a-52
9.1a6.7 TENSÕES DO BETÃO NA TRANSFERÊNCIA ........................................... .................................................. ...................................9.1a-53
9.1a6.7.1 Limites de tensão para concreto......................................... .................................................. .................................................. 9.1a-53
9.1a6.7.2 Tensões na seção do comprimento de transferência ..................................... .................................................. ................................9.1a-53
9.1a6.7.3 Tensões nas pontas da harpa ....... .................................................. .................................................. ........................................9.1a-55
9.1a6.7.4 Tensões no meio do vão ........................................... .................................................. .................................................. ...........9.1a-56
9.1a6.7.5 Forças de retenção......................................... .................................................. .................................................. ...............9.1a-56
9.1a - 3 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.1a BULB-
TEE (BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO

Índice
9.1a6.7.6 Resumo das tensões na transferência................................... .................................................. ....................................9.1a-56
9.1a6.8 TENSÕES DE BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO ......................................... .................................................. ......................... 9.1a-57
9.1a6.8.1 Limites de tensão para concreto......................................... .................................................. .................................................. 9.1a-57
9.1a6.8.2 Tensões no meio do vão......................................... .................................................. .................................................. ...........9.1a-57
9.1a6.8.2.1 Tensão do concreto na fibra superior da viga .................................... .................................................. ...............9.1a-57
9.1a6.8.2.2 Tensão do concreto na fibra superior do tabuleiro ................................... .................................................. ..........9.1a-58
9.1a6.8.2.3 Tensão do concreto na parte inferior da viga, serviço de combinação de carga III ................... ................................9.1a-58
9.1a6.8.3 Limite de estresse por fadiga......................................... .................................................. .................................................. ...........9.1a-58
9.1a6.8.4 Resumo de tensões no meio do vão em cargas de serviço...................................... .................................................. .....9.1a-58
9.1a6.9 ESTADO LIMITE DE FORÇA........................................... .................................................. .................................................. ......... 9.1a-59
9.1a6.10 RESUMO ............................................. .................................................. .................................................. ................................... 9.1a-59
9.1a - 4 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.1a
BULB-TEE (BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO

9.1a.Seções Transformadas, Procedimento Geral de Cisalhamento, Perdas Refinadas/9.1a.1.1 Terminologia
Parte 1
A Parte 1 é uma versão atualizada do Exemplo de Projeto 9.1a da edição anterior deste manual. Baseia-se no uso de cordões de protensão
de ½ pol. de diâmetro. A Parte 2, que segue após o final de 9.1a, repete o projeto de flexão usando fios de 0,6 pol. de diâmetro para fins de
comparação e é identificada como 9.1a6.
9.1a Seções Transformadas, Procedimento Geral de Cisalhamento, Perdas Refinadas
9.1a.1 INTRODUÇÃO
Este exemplo ilustra em detalhes o projeto de uma viga interna típica nas seções críticas em flexão positiva, cisalhamento e deflexão devido
ao pré-esforço, cargas permanentes e carga móvel. Para completar, este exemplo inclui o projeto de todos os aspectos de uma ponte em
viga típica.
O objetivo dos exemplos de projeto 9.1a, 9.1b e 9.1d é ilustrar a aplicação e interpretação das Especificações LRFD da AASHTO
conforme escritas, mesmo que a complexidade resultante possa implicar uma precisão que muitas vezes não é alcançada na prática. Os
exemplos demonstram vários níveis de rigor e detalhe que podem nem sempre ser necessários para projetos típicos de pontes, onde
análises simplificadas e métodos aproximados podem ser apropriados.
Os exemplos podem ser usados por designers novos e experientes como referência educacional e auxílio ao design.
Ele pressupõe que o leitor tenha conhecimento geral sobre projeto de vigas de concreto protendido. O leitor deve consultar os Capítulos 7
e 8 para obter teoria e orientação adicionais.
Este exemplo de projeto demonstra o projeto de uma ponte de viga em T bulbo AASHTO-PCI de 120 pés, de vão único, sem inclinação. A
superestrutura consiste em seis vigas espaçadas em centros de 9 pés e 0 pol., conforme mostrado na Figura 9.1a.1-1. As vigas são
projetadas para atuar de forma composta com o tabuleiro de concreto moldado no local para resistir a todas as cargas permanentes, cargas
dinâmicas e impactos sobrepostos. O deck de 8 pol. de espessura inclui uma superfície de desgaste sacrificial de ½ pol. de espessura que não
está incluída no cálculo das propriedades da seção composta. A carga dinâmica de projeto é HL-93. O projeto é realizado de acordo
com as Especificações de Projeto de Ponte AASHTO LRFD, Nona Edição (2020). As tensões elásticas de cargas externas são calculadas
usando seções transformadas. Como são utilizadas seções transformadas, os ganhos elásticos são implicitamente incluídos no cálculo de
perdas e tensões. A resistência ao cisalhamento é calculada usando o procedimento geral. As perdas de pré-esforço dependentes do
tempo são calculadas utilizando estimativas refinadas. Além destes cálculos, devem ser feitas verificações da estabilidade lateral (ver
Capítulo 8).
Figura 9.1a.1-1
Seção transversal da ponte
9.1a.1.1 Terminologia
A seguinte terminologia é usada para descrever seções transversais neste exemplo de projeto:
• seção composta – a viga de concreto mais a plataforma de concreto e o esquadro
9.1a - 5 (2023)

9.1a.1.1 Terminologia/9.1a.2 Materiais
• seção composta não transformada – a viga de concreto mais o tabuleiro de concreto e a esquadria transformadas para fornecer
propriedades de seção transversal equivalentes às do concreto da viga, mas sem as pernas transformadas.
• seção transformada de aço composto – a viga de concreto mais o tabuleiro e esquadro de concreto e os cordões transformados para
fornecer propriedades de seção transversal equivalentes às do concreto da viga.
• seção não composta – a seção transversal da viga de concreto.
• seção não transformada não composta – a seção transversal da viga de concreto sem os cordões transformados. Também
chamada de seção bruta.
• seção transformada de aço não composto - a seção transversal da viga de concreto com os cordões transformados
para fornecer propriedades de seção transversal equivalentes às do concreto da viga.
Nota: O termo “composto” inclui implicitamente a transformação do tabuleiro e esquadria de betão, e o termo “transformado” geralmente refere-se
à transformação dos cordões.
Os projetistas podem excluir conservadoramente o esquadro no cálculo das propriedades da seção porque a curvatura da viga causa uma
variabilidade em sua espessura.
9.1a.2 MATERIAIS
Laje de concreto moldado no local: Espessura real =8,0 pol.
Espessura estrutural, ts= 7,5 pol.
Observe que uma superfície de desgaste de ½ pol. de espessura é parte integrante do deck de 8 pol. de espessura, mas é considerada não estrutural.
Resistência à compressão do concreto especificada para uso em projetos, ' = 4,0 ksi
Vigas de concreto pré-moldado: Vigas em T bulbo AASHTO-PCI conforme mostrado na Figura 9.1a.2-1
Resistência à compressão do concreto necessária na transferência, ' = 5,8 ksi
Peso unitário do concreto, wc = 0,150 kcf
Comprimento total da viga = 121,0 pés
Extensão do projeto = 120,0 pés
9.1a - 6 (2023)

9.1a.2 Materiais
Figura 9.1a.21
Dimensões AASHTO-PCI BT-72
Cordões de protensão: ½ pol. de diâmetro, sete fios, baixo relaxamento

Área de um fio = 0,153 pol.2
Resistência à tração especificada, fpu = 270,0 ksi

Resistência ao escoamento, fpy= 0,9fpu = [Tabela LRFD 5.4.4.1-1]
243,0 ksi Limites de tensão para cordões de [Tabela LRFD 5.9.2.2-1]
protensão: • antes da transferência, fpbt ÿ 0,75fpu = 202,5 ksi
• no estado limite de serviço (após todas as perdas), fpe ÿ 0,80fpy = 194,4 ksi
Módulo de elasticidade, Ep= 28.500 ksi [LRFD Art. 5.4.4.2]
Barras de reforço:
Resistência ao escoamento, fy = 60,0 ksi
Módulo de elasticidade, Es= 29.000 ksi [LRFD Art. 5.4.3.2]
Superfície de desgaste futuro: 2 pol. de concreto adicional, peso unitário = 0,150 kcf
Barreira tipo New Jersey: peso unitário = 0,300 kips/ft/lado
9.1a - 7 (2023)

9.1a.3 Propriedades da seção transversal para uma viga interna típica/9.1a.3.2.3 Propriedades da seção
9.1a.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA
9.1a.3.1 Seção de Viga Não Composta Não Transformada

Ag = área da seção transversal bruta da viga = 767 pol.2
h = profundidade total da viga = 72 pol.
I = momento de inércia em torno do centróide da viga de concreto pré-moldado não compósito = 545.894 pol.4
yb = distância do centróide até a fibra inferior extrema da viga de concreto pré-moldado não compósito =
36,60 pol.
yt = distância do centróide até a fibra superior extrema da viga de concreto pré-moldado não compósito = 35,40
em.
= I/yb=14.915 pol.3
St = módulo de seção para a fibra superior extrema da viga de concreto pré-moldado não compósito
= I/yt=15.421 pol.3
w = peso por unidade de comprimento da viga = (767/144)(0,150) = 0,799 kips/pé
Ec = módulo de elasticidade do concreto, ksi = 120.000 2,0ÿ 0,33 [LRFD Eq. 5.4.2.4-1]
1
onde
K1 = fator de correção por fonte de agregado; tomado como 1,0
wc = peso unitário do concreto = 0,150 kcf
A Tabela 3.5.1-1 do LRFD afirma que, na ausência de dados mais precisos, o peso unitário do concreto pode ser
considerado como 0,140 +0,001 ' para 5,0 < ' ÿ 15,0 ksi. Para ' = 6,5 ksi, o peso unitário seria
0,1465 kcf. No entanto, as misturas de concreto pré-moldado normalmente têm uma relação água-materiais cimentícios
relativamente baixa e alta densidade. Portanto, um peso unitário de 0,150 kcf é usado neste exemplo. Para concreto
de alta resistência, esse valor pode precisar ser aumentado com base nos resultados dos testes. Para simplificar,
também é utilizado um valor de 0,150 kcf para o concreto moldado no local.
Portanto, os módulos de elasticidade são os seguintes:

• laje moldada no local, = 120.000(1,0)(0,150) 2,0 (4.0) 0,33 = 4.266 ksi
• viga de concreto pré-moldado na transferência, = 120.000(1,0)(0,150) 2,0 (5.8) 0,33 = 4.823 ksi
• viga de concreto pré-moldado em cargas de serviço, = 120.000(1,0)(0,150) 2,0 (6.5) 0,33 = 5.008 ksi
9.1a.3.2 Seção Composta
9.1a.3.2.1 Largura efetiva do banzo A [LRFD Art. 4.6.2.6.1]

largura efetiva do banzo é considerada como a largura tributária perpendicular ao eixo da viga. Para a viga interna,
a largura efetiva do banzo é calculada como metade da distância até a viga adjacente em cada lado.
2 × (4,5 × 12) = 108,00 pol.
Portanto, a largura efetiva do flange é 108,00 pol.
9.1a.3.2.2 Relação Modular entre Laje e Viga de Concreto

(laje) 4.266
Relação modular entre laje e viga de concreto, = = = 0,8520
(feixe) 5.008
9.1a.3.2.3 Propriedades da Seção

A largura efetiva do banzo deve ser transformada pela relação modular para fornecer propriedades de seção transversal
equivalentes às do concreto da viga.
Largura do flange transformado = n(largura efetiva do flange) = (0,8520)(108,00) = 92,01 pol.
9.1a - 8 (2023)

9.1a.3.2.3 Propriedades da Seção
Área do flange transformada = n(largura efetiva do flange)(ts)= 92,01(7,50) = 690,09 pol.2
Momento de inércia do flange transformado = (92,01) (7,50) 3/12 = 3.235 pol.4
Nota: É considerada apenas a espessura estrutural do tabuleiro, 7,50 pol.
Devido ao arqueamento da viga pré-moldada de concreto protendido, uma espessura mínima de esquadria de ½ pol. no meio do vão
é considerada nas propriedades estruturais da seção mista. Além disso, a largura do quadril deve ser transformada
pela proporção modular.
Largura transformada do quadril = (0,8520)(42,00) = 35,78 pol.
Área transformada do quadril = 35,78(0,5) = 17,89 pol.2
Momento de inércia transformado do quadril = (35,78) (0,5) 3/12 = 0,37 pol.4 (considerado zero nos cálculos)
Observe que o esquadro só deve ser considerado como contribuindo para as propriedades da seção se for necessário que seja fornecido
na estrutura concluída. Portanto, alguns projetistas negligenciam a sua contribuição para as propriedades da seção.
Figura 9.1a.3.2.3-1
Dimensões da Seção Composta
Tabela 9.1a.3.2.3-1
Propriedades da Seção Composta
Área da peça, A sim Ayb d Anúncio2 EU Eu +Ad2
em 2 em. pol.3 em. pol.4 pol.4 pol.4
Área coberta 690,09 76,25 52.619 20,67 294.748 3.235 297.983
Quadril 17,89 72,25 1.293 16,67 4.970 0,00 4.970
Feixe 767,00 36,60 28.072 ÿ18,98 276.397 545.894 822.291
ÿ 1474,98 81.984 1.125.244
9.1a - 9 (2023)

9.1a.3.2.3 Propriedades da Seção/9.1a.4.1.1 Cargas Mortas
c = área total da seção composta bruta = 1.474,98 pol.2

hc = profundidade total da seção composta = 80,00 pol.
Ic = momento de inércia da seção mista = 1.125.244 pol.4
ybc = distância do centróide da seção mista até a fibra inferior extrema do pré-moldado
viga de concreto = 81.894/1.474,98= 55,58 pol.
ytg = distância do centroide da seção mista até a fibra superior extrema da viga de concreto pré-moldado = 72,00 ÿ55,58= 16,42
pol.
ytc = distância do centróide da seção mista até a fibra superior extrema do tabuleiro estrutural =
80,00 ÿ 55,58 = 24,42 pol.
Sbc = módulo de seção mista para a fibra inferior extrema da viga de concreto pré-moldado
1.125.244
= (ÿ) = = 20.244 pol. 3
55,58
Stg = módulo de seção mista para a fibra superior extrema da viga de concreto pré-moldado
1.125.244
= (ÿ) = = 68.542 pol. 3
16.42
Sdtc = módulo de seção mista para fibra superior extrema da laje do tabuleiro estrutural [fator (1/n) permite
verificação de tensão do concreto do convés]
1 1 1.125.244
3
( )(ÿ)=( 0,8520) ( 24,42) = 54.093 pol.
9.1a.4 FORÇAS DE CISALHAMENTO E MOMENTOS FLEXÍVEIS

O peso próprio da viga e o peso do tabuleiro e do esquadro atuam na estrutura não composta de vão simples, enquanto o
peso das barreiras, da superfície de desgaste futura e das cargas móveis com impacto atuam na estrutura mista de vão simples.
Consulte as Tabelas 9.1a.4-1 e 9.1a.4-2, que seguem a Seção 9.1a.4.3, para obter um resumo dos valores não fatorados aqui
calculados.
9.1a.4.1 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas permanentes
9.1a.4.1.1 Cargas [LRFD Art. 3.3.2]

permanentes DC = carga permanente de componentes estruturais e fixações não estruturais
Cargas permanentes atuando na estrutura não mista:

Peso próprio da viga, wg = 0,799 kips/pé
Peso do convés de 8 pol. de espessura = (8 pol./12 pés) (9 pés) (0,150 kcf) = 0,900 kips/pé
Peso do quadril de ½ pol. de espessura = (0,5) (42/144) (0,150) = 0,022 kips/pé
Peso da laje e do esquadro, ws = 0,900 +0,022 = 0,922 kips/ft

Notas:
1. A espessura real do deck (8 pol.) é usada para calcular a carga permanente.
2. Uma espessura mínima de esquadro de ½ pol. é assumida nos cálculos da carga permanente. Se um esquadro mais
profundo for usado devido à curvatura final da viga, o peso do esquadro real deverá ser usado.
3. Para este exemplo de projeto, o peso unitário do concreto armado é considerado 0,150 kcf. Alguns projetistas
usam um peso unitário mais alto para compensar o peso do reforço.
4. O peso dos diafragmas transversais é ignorado assumindo o uso de diafragmas de aço leve.
Cargas permanentes colocadas na estrutura mista:
O artigo 4.6.2.2.1 da LRFD estabelece que as cargas permanentes (meio-fio e superfície de desgaste) podem ser distribuídas uniformemente
entre todas as vigas se as seguintes condições forem atendidas:
• A largura do deck é constante OK

• O número de vigas, Nb, não é inferior a quatro (Nb= 6) • As OK
vigas são paralelas e têm a mesma rigidez • A parte da OK
saliência da estrada, de ÿ 3,0 pés
de = 3,0 - 1,5 = 1,50 pés OK
9.1a - 10 (2023)

9.1a.4.1.1 Cargas permanentes/9.1a.4.2.2 Fatores de distribuição de carga dinâmica para uma viga interna típica
• A curvatura na planta é menor do que a especificada nas Especificações do LRFD (curvatura = 0,0 graus) • A seção OK
transversal da ponte é consistente com uma das seções transversais da Tabela 4.6.2.2.1-1 do LRFD OK
Uma vez que estes critérios são satisfeitos, as cargas de barreira e de superfície de desgaste são distribuídas igualmente entre os seis
feixes.
Peso da barreira = (2 barreiras)(0,300 kips/pé)/(6 vigas) = 0,100 kips/pé/feixe = wb
DW = carga morta da superfície de desgaste
= (2/12)(0,150) = 0,025 ksf
wws = peso superficial desgastado
= (0,025 ksf)(48,0 pés)/(6 vigas) = 0,200 kips/pés/viga
9.1a.4.1.2 Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores

Para uma viga simplesmente apoiada com comprimento de vão, L, carregada com uma carga uniformemente distribuída, w, a força cortante, ,
Vx e o momento fletor, Mx, a qualquer distância, x, do apoio são dados por:
Vx= C(0,5Lÿ x) (Eq. 9.1a.4.1.2-1)
Mx= 0,5wx(Lÿ x) (Eq. 9.1a.4.1.2-2)
Usando a Eq. (9.1a.4.1.2-1) e (9.1a.4.1.2-2), valores das forças cortantes e momentos fletores para uma viga interna típica, sob peso
próprio da viga, peso da laje e esquadro, e peso do barreiras e superfície de desgaste são computadas (ver Tabela 9.1a.4-1, localizada
no final da Seção 9.1a.4.3). Para esses cálculos, o comprimento do vão, L, é o vão de projeto, 120 pés. No entanto, para cálculos de tensões e
deformações no momento da transferência do pré-esforço, o comprimento total do elemento de concreto pré-moldado, 121 pés, é usado,
conforme ilustrado mais tarde neste exemplo.
9.1a.4.2 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas dinâmicas
9.1a.4.2.1 Cargas Dinâmicas

A carga móvel de projeto é HL-93, que consiste em uma combinação do seguinte: [LRFD Art. 3.6.1.2.1]
1. Projeto de caminhão ou projeto em tandem com tolerância dinâmica [LRFD Art. 3.6.1.2.2]
O caminhão de projeto consiste em eixos de 8,0, 32,0 e 32,0 kip, com o primeiro par espaçado em 14,0 pés e o segundo par
espaçado em 14,0 a 30,0 pés. 4,0 pés [LRFD Art. 3.6.1.2.3]
separado.
2. Carga de pista projetada de 0,64 kips/pé sem tolerância dinâmica [LRFD Art. 3.6.1.2.4]
9.1a.4.2.2 Fatores de distribuição de carga dinâmica para uma viga interna típica
Os momentos fletores de carga móvel e as forças cortantes são determinados usando as fórmulas simplificadas do fator de distribuição
[LRFD Art. 4.6.2.2]. Para utilizar as fórmulas simplificadas do fator de distribuição de carga variável, as seguintes condições devem ser
atendidas [LRFD Art. 4.6.2.2.1]:

• Número de vigas, Nb, não inferior a quatro (Nb = 6) • As vigas OK
são paralelas e têm aproximadamente a mesma rigidez • A parte da saliência da OK
estrada, de ÿ 3,0 pés (de= 1,5 pés) • A curvatura é menor que a especificada OK
nas especificações LRFD (curvatura = 0,0 graus) OK
Para vigas I de concreto pré-moldado ou vigas bulb-T com tabuleiro de concreto moldado no local, o
tipo de ponte é (k). [Tabela LRFD 4.6.2.2.1-1]
9.1a - 11 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9,

EXEMPLO DE PROJETO 9.1a BULB-TEE (BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO
9.1a.4.2.2 Fatores de distribuição de carga móvel para uma viga interna típica/9.1a.4.2.2.1 Fator de distribuição para momento fletor
O número de pistas de projeto é calculado da seguinte forma:
Número de faixas de projeto = a parte inteira da relação w/12, onde w é a largura livre da estrada, pés, entre os
meios-fios [LRFD Art. 3.6.1.1.1]
Da Figura 9.1a.1-1, w= 48 pés
Número de pistas de projeto = parte inteira de (48/12) = 4 pistas
9.1a.4.2.2.1 Fator de distribuição para momento fletor •

Para todos os estados limites, exceto estado limite de fadiga:
Para duas ou mais pistas carregadas:
0,6 0,2 0,1
[Tabela LRFD 4.6.2.2.2b-1]

= 0,075 + (9,5) () ( 12,03 )
Desde que:
3,5 ÿ S ÿ 16,0; S= 9,0 pés OK
4,5 ÿ ts ÿ 12,0; ts= 7,5 pol. OK
20 ÿ L ÿ 240; L= 120 pés Nb OK
ÿ 4; Nb= 6 10.000 ÿ Kg OK
ÿ 7.000.000 OK (veja abaixo)
onde
DFM = fator de distribuição do momento fletor para a viga interna S =
espaçamento entre vigas, ft L
= vão da viga, ft =
ts profundidade estrutural do tabuleiro de concreto, pol.
Kg = parâmetro de rigidez longitudinal, in.4 = n(Ig+ Ageg 2) [LRFD Eq. 4.6.2.2.1-1]
onde
n = relação modular entre viga e laje de concreto (viga) (laje)
= = 5.008 = 1,1738
4.266
Ag = área da seção transversal da viga pré-moldada de concreto (seção não mista),
in.2 Ig = momento de inércia da viga pré-moldada de concreto (seção não mista), in.4
eg = distância entre os centros de gravidade da a viga e laje de concreto pré-moldado,
pol. = (7,5/2 +0,5 + 35,4) = 39,65 pol.
Portanto,
Kg= 1,1738[545.894 + 767(39,65)2] = 2.056.100 pol.4
9 0,6 9 0,2
2.056.100 0,1
= 0,075 + (9,5) (120) (12,0(120)(7,5) 3 )

= 0,726 pistas/feixe
Para uma pista de projeto carregada:
0,4 0,3 0,1

= 0,06 +(14) () ( 12,03 )
9 0,4 9 0,3
2.056.100 0,1
= 0,06+ (14) (120) (12,0(120)(7,5) 3 )

Assim, o caso de dois ou mais controles carregados de pistas e DFM =0,726 pistas/feixe
9.1a - 12 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.1a BULB-

9.1a.4.2.2.1 Fator de distribuição para momento fletor/9.1a4.2.4.1 Devido à carga do caminhão, VLT, MLT, Mf
• Para estado limite de fadiga:
O artigo C3.4.1 da LRFD estabelece que, para o estado limite de fadiga, deve ser utilizado um camião de design único. No entanto,
os fatores de distribuição de carga móvel indicados no Artigo 4.6.2.2 do LRFD levam em consideração o fator de presença
múltipla, m. O artigo 3.6.1.1.2 do LRFD estabelece que o fator de presença múltipla, m, para uma faixa de projeto carregada é 1,2.
Portanto, o fator de presença múltipla deve ser removido e o fator de distribuição para o estado limite de fadiga é 0,495/1,2 =
0,413 pistas/feixe.
9.1a.4.2.2.2 Fator de Distribuição da Força Cisalhante Para

duas ou mais pistas carregadas:
2
[Tabela LRFD 4.6.2.2.3a-1]
= 0,2 + (12) ÿ (35)
Desde que: 3,5 ÿ

S ÿ 16,0; S = 9,0 pés OK
20 ÿ L ÿ 240; L = 120 pés OK
4,5 ÿ ts ÿ 12,0; ts = 7,5 pol. OK
Nb ÿ 4; Nb = 6 OK
onde
DFV = fator de distribuição da força cortante para viga interna
S = espaçamento entre feixes, pés
Portanto, o fator de distribuição da força cortante é:

9 9 2
= 0,2 + (12) - (35)

S 9
= 0,36 + (25,0) = 0,36 + (25,0) = 0,720 pistas/feixe
Assim, o caso de duas ou mais pistas carregadas controla, e DFV= 0,884 pistas/feixe.
9.1a.4.2.3 Tolerância Dinâmica IM =

15% para estado limite de fadiga
IM = 33% para todos os outros estados limites [Tabela LRFD 3.6.2.1-1]
onde IM = tolerância de carga dinâmica, aplicada apenas ao projeto de carga do caminhão
9.1a.4.2.4 Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores
9.1a.4.2.4.1 Devido à Carga do Caminhão; VLT, MLT e Mf

• Para todos os estados limites, exceto o estado limite de fadiga:
Os envelopes de força cortante e momento fletor por pista são calculados nos décimos pontos do vão usando as equações fornecidas
no Capítulo 8 deste manual. No entanto, os cálculos são geralmente feitos por meio de software de computador disponível no
mercado, que tem a capacidade de lidar com cargas móveis.
As forças cortantes e os momentos fletores da carga do caminhão por viga são os seguintes:
VLT = (força cortante por pista)(DFV)(1 +IM)

= (força de cisalhamento por pista)(0,884)(1 +0,33) =
(força de cisalhamento por pista)(1,176) kips
MLT = (momento fletor por pista)(DFM)(1 +IM)

= (momento fletor por pista)(0,726)(1 +0,33) = (momento
fletor por pista)(0,966) ft-kips
Os valores de VLT e MLT em diferentes pontos são apresentados na Tabela 9.1a.4-2.
9.1a - 13 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO
9.1a BULB-TEE (BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO

9.1a4.2.4.1 Devido à Carga do Caminhão, VLT, MLT, Mf/9.1a.4.3 Combinações de Carga
O Artigo 3.6.1.4.1 do LRFD afirma que a carga de fadiga é um caminhão de projeto único que tem o mesmo peso por eixo
usado em todos os outros estados limites, mas com um espaçamento constante de 30,0 pés entre os eixos de 32,0 kip. O
envelope do momento fletor por pista é calculado usando a equação fornecida no Capítulo 8 deste manual.
O momento fletor da carga do caminhão de fadiga é:
Mf = (momento fletor por pista)(DFM)(1 +IM)
= (momento fletor por pista)(0,413)(1 +0,15) =(momento
fletor por pista)(0,475) ft-kips Os valores de Mf em
diferentes pontos são dados na Tabela 9.1a.4-2.
9.1a.4.2.4.2 Devido à Carga da Pista de Projeto; VLL e MLL

Para obter a força cortante máxima em uma seção localizada a uma distância, x, do apoio esquerdo sob uma carga uniformemente
distribuída de 0,64 kips/ft, carregue a barra à direita da seção em consideração (Fig. 9.1a. 4.2.4.2-1).
Portanto, a força cortante máxima por pista é:
2
0,32(-)
= para ÿ 0,5 (Eq. 9.1a.4.2.4.2-1)
onde Vx está em kips/lane e L e x estão em ft
Figura 9.1a.4.2.4.2-1
Força de cisalhamento máxima devido à carga de projeto da pista
Para calcular o momento fletor máximo em qualquer seção, use a Eq. (9.1a.4.1.2-2).
A força cortante da carga da pista e o momento fletor por viga interna típica são os seguintes:
VLL = (força de cisalhamento da carga da pista) (DFV)
= (força de cisalhamento da carga da pista)(0,884) kips
Para todos os estados limites, exceto o estado limite de fadiga:
MLL = (momento fletor de carga da pista) (DFM)
= (momento fletor de carga da pista) (0,726) ft-kips
Observe que a tolerância dinâmica não é aplicada ao carregamento da pista de projeto.
Os valores das forças cortantes e momentos fletores, VLL e MLL, são apresentados na Tabela 9.1a.4-2.
9.1a.4.3 Combinações de Carga [LRFD Art. 3.4]

A carga fatorada total é considerada como:
Q= ÿÿiÿiQi [LRFD Eq. 3.4.1-1]
9.1a - 14 (2023)

9.1a.4.3 Combinações de Carga
onde
ÿi = um modificador de carga relacionado à ductilidade, redundância e importância operacional [LRFD Art. 1.3.2]
(aqui, ÿi é considerado 1,0 para pontes típicas).
ÿi = fatores de carga Qi = [Tabela LRFD 3.4.1-1]
efeitos de força de cargas especificadas
Investigando os diferentes estados limites indicados no artigo 3.4.1 da LRFD, são aplicáveis os seguintes estados limites:
Serviço I: Verificação de tensões de compressão em componentes de concreto protendido:

Q= 1,00(DC +DW) +1,00(LL +IM) [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Esta combinação de carga é a combinação geral para verificações de tensão do estado limite de serviço e se aplica a todas as condições, exceto
Serviço III.
Serviço III: Verificação de tensões de tração em componentes de concreto protendido:

Q= 1,00(DC +DW) + ÿLL(LL+IM) [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Esta combinação de carga é uma combinação especial para verificações de tensão em estado limite de serviço que se aplica apenas à tensão em
estruturas de concreto protendido para controlar fissuras. Para uma estimativa preliminar do número de cordões, utilizando propriedades da
secção bruta, é utilizado um fator de carga móvel, ÿLL, de 0,8. Os cálculos finais subsequentes do projeto utilizam seções transformadas, utilizam
ganhos elásticos e utilizam um fator de carga móvel de 1,0.
Força I: Verifique a resistência final: Máximo Q [Tabelas LRFD 3.4.1-1 e -2]

= 1,25(DC) +1,50(DW) + 1,75(LL+IM)
Q mínimo = 0,90(DC) + 0,65(DW) + 1,75(LL+IM)
Esta combinação de carga é a combinação de carga geral para dimensionamento do estado limite de resistência.
Nota: Para pontes de vão simples, os factores de carga máximos produzem efeitos máximos. No entanto, use fatores de carga mínimos para carga
permanente, DC, e superfície de desgaste, DW, quando a carga permanente e as tensões da superfície de desgaste forem opostas às da carga
móvel.
Fadiga I: Verifique a faixa de tensão nos fios: [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Q = 1,75(LL+ IM)
Esta combinação de carga é uma combinação de carga especial para verificar a faixa de tensão de tração nos fios devido à carga dinâmica e
à tolerância dinâmica.
Tabela 9.1a.4-1
Forças de cisalhamento e momentos fletores não fatorados devido a cargas permanentes para uma viga interna
típica
Laje+Quadril
Peso da viga Superfície de desgaste do peso da barreira
Peso Peso
Distância Seção
x, pés x/ L Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento
Vg mg Contra EM Vb MB Vws Mws
kips pés-kips kips pés-kips kips pés-kips kips pés-kips

0 0,0 47,9 0,0 55,3 0,0 6,0 0,0 12,0 0,0
*6.10 0,051 43,1 277,6 49,7 320,3 5.4 34,7 10.8 69,5
12 0,1 38,4 517,8 44,3 597,5 4.8 64,8 9.6 129,6
24 0,2 28,8 920,4 33.2 1.062,1 3.6 115,2 7.2 230,4
36 0,3 19.2 1.208,1 22,1 1.394,1 2.4 151,2 4.8 302.4
48 0,4 9.6 1.380,7 11,1 1.438,2 1.593,2 1.2 172,8 2.4 345,6
60 0,5 0,0 *Seção 0,0 1.659,6 0,0 180,0 0,0 360,0
crítica para cisalhamento (ver Seção 9.1a.11).
9.1a - 15 (2023)

9.1a.4.3 Combinações de carga/9.1a.5.1 Tensão de carga de serviço no meio do vão
Tabela 9.1a.4-2
Forças de cisalhamento e momentos fletores não fatorados devido a cargas dinâmicas para uma viga interna típica
Caminhão
Carga de caminhão com
Carga da pista de fadiga com
Impacto
Distância Seção impacto
x, pés x/ L
Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento Momento
VLT MLT VLL MLL Mf
kips pés-kips kips pés-kips pés-kips
0 0,0 78,1 0,0 33,9 0,0 0,0
*6.10 0,051 73,8 369,6 30,6 161,4 -
12 0,1 69,6 686,0 27,5 301.2 312,8
24 0,2 61.1 1.205,2 21.7 535,4 541,9
36 0,3 52,7 1.557,6 16.6 702.6 700,0
48 0,4 44,2 1.764,5 12.2 803,0 748,7
60 0,5 35,7 1.815,5 8,5 836,5 785,9

*Seção crítica para cisalhamento (ver Seção 9.1a.11)
9.1a.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA

O número necessário de cordões é geralmente determinado pelas tensões de tração do concreto na fibra inferior para a combinação de
carga Serviço III na seção de momento máximo ou nos pontos de harpa. Para estimar o número de cordões são consideradas apenas as
tensões no meio do vão. Para esta estimativa preliminar são utilizadas propriedades da seção não transformada ou bruta com perdas de pré-
esforço estimadas; portanto, o fator de carga ativa, ÿLL, é considerado 0,8.
9.1a.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão

Tensão de tração inferior devido a cargas permanentes e dinâmicas aplicadas e retração do concreto do tabuleiro usando combinação de cargas
O Serviço III é:
+ + + (0,8)( + )
= + +
onde
fb = tensão de tração do concreto na fibra inferior da viga, ksi
Mg = momento fletor não fatorado devido ao peso próprio da viga, ft-kips
Ms = momento fletor não fatorado devido aos pesos da laje e do esquadro, ft-kips
Mb = momento fletor não fatorado devido ao peso da barreira, ft-kips
Mws = momento fletor não fatorado devido à futura superfície de desgaste, ft-kips
MLT = momento fletor não fatorado devido à carga do caminhão, ft-kips
MLL = momento fletor não fatorado devido à carga da pista, ft-kips
fbds = tensão de tração na fibra inferior da viga atribuível à retração do concreto do tabuleiro, ksi
A tensão de tração na fibra inferior da viga atribuída à retração do concreto do tabuleiro é calculada tratando
o encolhimento como uma força externa, ÿ , do seguinte modo:
ÿ 0,000582(108)(7,5)(4.266)
ÿ= = = 779 kips
1 + 0,7ÿ ( , ) 1 + 0,7(2,258)
Onde
ÿ = deformação de retração do concreto do tabuleiro entre o momento da colocação e o momento final
= módulo de elasticidade do concreto do tabuleiro, ksi
ÿ(, ) = coeficiente de fluência do concreto do tabuleiro no momento final devido ao carregamento introduzido logo após a
colocação do tabuleiro
9.1a - 16 (2023)

9.1a.5.1 Tensão de carga de serviço Midspan/9.1a.5.3 Número necessário de fios
Os detalhes da deformação de retração do tabuleiro e do coeficiente de fluência são apresentados em 9.1a.6.3.4.
Esta força é aplicada no centro do tabuleiro com uma excentricidade do centro do tabuleiro para o centro composto, ed = 24,42 ÿ
3,75 = 20,67 pol. A tensão resultante na fibra inferior, fbds, é:
ÿ ÿ 779
= - = - (779)(20,67) = 0,528 ÿ 0,795 = ÿ0,267 ksi
1.475 20.244
Usando os valores dos momentos fletores das Tabelas 9.1a.4-1 e 9.1a.4-2, a tensão de tração inferior no meio do vão é:
(1.438 + 1.660) (180 + 360) +(0,8)(1815 +837)

=- (12) - (12) + (-0,267)
14.915 20.244
= (ÿ2,493 ÿ 1,578 ÿ 0,267) = ÿ4,338 ksi (tensão)
9.1a.5.2 Limites de Tensão para Concreto
Limite de tensão de tração em cargas de serviço = ÿ0,19ÿÿ ÿ ÿ ÿ0,6 ksi [Tabela LRFD 5.9.2.3.2b-1]
onde
ÿ= resistência à compressão do concreto especificada da viga para projeto, ksi
ÿ = 1 para concreto de peso normal
Limite de tensão de tração do concreto = ÿ0,19(1) ÿ6,50= ÿ0,484 ksi
9.1a.5.3 Número Necessário de Fios

A tensão pré-compressiva necessária na fibra inferior da viga é a diferença entre a tensão de tração inferior devido às cargas
aplicadas e o limite de tensão de tração do concreto:
fpb = (4,338ÿ 0,484) = 3,854 ksi (compressão necessária)
A localização do centro de gravidade do cordão no meio do vão varia de 5% a 15% da profundidade da viga, medida a partir da parte
inferior da viga. Um valor de 5% é apropriado para seções eficientes mais recentes, como vigas bulbo-T, e 15% é apropriado para
formatos padrão AASHTO menos eficientes.
Portanto, excentricidade do fio no meio do vão, ec= (yb ÿybs) = (36,6 ÿ4,0) = 32,6 pol.
(32,6)
=+ ou 3,854 = +
767 14.915
Resolvendo para Ppe, o Ppe necessário = 1.104 kips
Força final de pré-esforço por cordão = (área do cordão)(fpbt)(1 ÿperdas)
onde fpbt = tensão inicial do fio antes da transferência, ksi (ver Seção 9.1a.2) = 202,5 ksi
Assumindo a perda final de 25% do fpbt, a força de pré-esforço por cordão após todas as perdas
= (0,153)(202,5)(1 ÿ0,25) = 23,2 kips
Número de fios necessários = (1104/23,2) = 47,6 fios
Como teste inicial, são selecionados quarenta e oito fios de ½ pol. de diâmetro e 270 ksi. O padrão de fios no meio do vão para os
48 fios é mostrado na Figura 9.1a.5.3-1. Cada posição disponível é preenchida simetricamente, começando pela linha inferior.
Área total dos cordões de protensão, Aps= 48(0,153) = 7,344 pol.2
Nota: Esta é uma estimativa simplificada do número de fios usando propriedades de seção não transformada. O número de cordões é
verificado posteriormente no processo de projeto, à medida que propriedades mais precisas da seção e perdas de pré-esforço
são determinadas.
9.1a - 17 (2023)

9.1a.5.4 Padrão de cordão/9.1a.5.5 Propriedades da seção transformada em aço
9.1a.5.4 Padrão de Fio

A distância entre o centro de gravidade dos cordões inferiores e a fibra de concreto inferior da viga no meio do vão é:
ybs= [12(2) + 12(4) +8(6) +4(8) + 2(10) + 2(12) + 2(14) +2(16) +2(18) +2( 20)]/(48) = 6,92 pol.
Excentricidade do cordão no meio do vão, epg= yb ÿybs= 36,60 ÿ6,92 = 29,68 pol.
Figura 9.1a.5.3-1
Padrão de fio assumido em Midspan
9.1a.5.5 Propriedades da Seção Transformada em Aço

Desde os primeiros anos do projeto de concreto protendido, a seção bruta foi utilizada de forma conservadora na análise, uma vez que as
forças de protensão eram menores e os programas de computador não eram amplamente utilizados. Porém, o uso da seção
transformada, que é obtida a partir da seção bruta pela adição da área de aço transformada, produz resultados mais precisos do que
a análise da seção bruta.
Para cada linha de cordões de protensão mostrados na Figura 9.1a.5.3-1, a área do aço é multiplicada por (n ÿ1) para calcular as
propriedades da seção transformada, onde n é a razão modular entre o cordão de protensão e o concreto. Como o módulo de
elasticidade do concreto na transferência é diferente daquele no momento final, as propriedades da seção transformada devem ser
calculadas separadamente para as duas etapas. Utilizando procedimentos semelhantes aos da Seção 9.1a.3.2.3, um cálculo
amostral é mostrado nas Tabelas 9.1a.5.5-1a a 9.1a.5.5-1c.
Na transferência:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 4,909
4.823
9.1a - 18 (2023)

9.1a.5.5 Propriedades da Seção Transformada em Aço
No final:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 4,691
5.008
Tabela 9.1a.5.5-1a
Propriedades de vigas e cordões transformados na transferência
Nº de Transformado d 2 2
Aps sim Sim de Anúncios 0
EU 0+
EU de Anúncios
Fios em 2 Área A, pol.2 em. pol.3 em. pol.4 pol.4 pol.4

Feixe 767,00 36,60 28.072 1,33 1.362 545.894 547.256
Linha 1 12 0,153 9.01 2h00 18 *
33,28 9.976 9.976
Linha 2 12 0,153 9.01 4h00 36 *
31,28 8.812 8.812
Linha 3 8 0,153 6.01 6h00 36 *
29,28 5.147 5.147
Linha 4 4 0,153 3h00 8h00 24 *
27,28 2.234 2.234
Linha 5 2 0,153 1,50 10h00 15 25.28 959 * 959
Linha 6 2 0,153 1,50 12h00 18 23.28 813 * 813
Linha 7 2 0,153 1,50 14h00 21 21.28 679 * 679
Linha 8 2 0,153 1,50 16h00 24 19.28 558 * 558
Linha 9 2 0,153 1,50 18h00 27 17.28 448 * 448
Linha 2 0,153 1,50 20h00 30 15,28 350 * 350

10
ÿ 803.06 28.322 577.233
* O momento de inércia do fio em relação ao seu próprio centróide, I0, é desprezado.
Tabela 9.1a.5.5-1b
Propriedades de vigas e cordões transformados no tempo final
Nº de Transformado d 2 2
Aps sim Sim de Anúncios
0,
EU 0+
EU de Anúncios
fios em 2 Área A , em 2 em. pol.3 em. pol.4 pol.4 pol.4

Feixe 767,00 36,60 28.072 1,28 1.249 545.894 547.143
Linha 1 12 0,153 8,61 2h00 17 *
33,33 9.565 9.565
Linha 2 12 0,153 8,61 4h00 34 *
31,33 8.451 8.451
Linha 3 8 0,153 5,74 6h00 34 *
29,33 4.938 4.938
Linha 4 4 0,153 2,87 8h00 23 *
27,33 2.144 2.144
Linha 5 2 0,153 1,44 10h00 14 25.33 921 * 921
Linha 6 2 0,153 1,44 12h00 17 23.33 781 * 781
Linha 7 2 0,153 1,44 14h00 20 21.33 653 * 653
Linha 8 2 0,153 1,44 16h00 23 19.33 536 * 536
Linha 9 2 0,153 1,44 18h00 26 17.33 431 * 431
Linha 2 0,153 1,44 20h00 29 15.33 337 * 337

10
ÿ 801.45 28.311 * 575.899
O momento de inércia do fio em torno de seu próprio centróide, I0, é desprezado.
9.1a - 19 (2023)

9.1a.5.5 Propriedades da Seção Transformada de Aço/9.1a.6 Perdas de Pré-esforço
Tabela 9.1a.5.5-1c
Propriedades da Seção Composta Transformada no Tempo Final
Transformado d 2 0+ 2
sim Sim de Anúncios EU
ó EU de Anúncios
Área, A , em 2 em. pol.3 em. pol.4 pol.4 pol.4

Área coberta 690,09 76,25 52.619 21,78 327.285 3.235 330.520
Quadril 17,89 72,25 1.293 17,77 5.654 0 5.654
Feixe transformado 801.45 35,32 28.311 19h15 293.861 575.899 869.760
ÿ 1509.43 82.222 1.205.935
Nota: O momento de inércia do fio em torno do seu próprio centróide, I0, é desprezado.
As propriedades da seção transformada em aço são calculadas da seguinte forma:
Seção transformada de aço não compósito na transferência:

Ati = área da seção da viga transformada em aço na transferência = 803,1 pol.2
Iti = momento de inércia da seção da viga transformada em aço na transferência = 577.233 pol.4
eti = excentricidade dos cordões em relação ao centróide da seção transversal da viga de aço transformada em
transferência = 28,35 pol.
ybti = distância do centróide até a fibra inferior da viga de aço transformada na transferência = 35,27 pol.
Sbti = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção da viga de aço transformada na transferência =
16.367 pol.3
Stti = módulo de seção para a fibra superior extrema da seção da viga transformada em aço na transferência =15.714
pol.3
Seção transformada de aço não compósito no tempo final:

Atf = área da seção da viga transformada em aço no tempo final = 801,5 pol.2
Itf = momento de inércia da seção da viga de aço transformada no tempo final = 575.899 pol.4
etf = excentricidade dos cordões em relação ao centróide da seção da viga de aço transformada no tempo final
= 28,41 pol.
ybtf = distância do centróide até a fibra inferior da viga de aço transformada no tempo final = 35,32 inÿ
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção de viga de aço transformada no tempo final =
16.303 pol.3
Sttf = módulo de seção para a fibra superior extrema da seção de viga de aço transformada no tempo final =
15.702 pol.3
Seção transformada de aço composto no tempo final:

Atc = área da seção mista transformada em aço no tempo final = 1.509,4 pol.2
Itc = momento de inércia da seção mista transformada de aço no tempo final = 1.205.935 pol.4
etc = excentricidade dos cordões em relação à seção composta transformada em aço no tempo final = 47,56 pol.
ybtc = distância do centróide da seção mista transformada de aço até a fibra inferior extrema da viga no tempo final = 54,47 pol.
Sbtc = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção mista transformada em aço em
tempo final = 22.138 pol.3
Sttc = módulo de seção da fibra superior extrema da viga pré-moldada de concreto para aço transformada
seção composta no tempo final = 68.802 pol.3 aço
Sdtc = módulo de seção para a fibra superior extrema do tabuleiro para seção mista transformada em aço no final
tempo = 55.449 pol.3 (Inclui fator 1/n para o cálculo das tensões de concreto do convés)
9.1a.6 PERDAS DE PRÉ-ESFORÇO

Na Seção 9.1a.5, as perdas de pré-esforço foram estimadas para determinar um padrão preliminar de cordões. Agora será calculada uma
estimativa refinada das perdas de pré-esforço.
Perda total de pré-esforço:
ÿfpT= ÿfpES + ÿfpLT [LRFD Eq. 5.9.3.1-1]
9.1a - 20 (2023)

9.1a.6 Perdas de Pré-esforço/9.1a.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés
onde
ÿfpES = soma de todas as perdas ou ganhos devido ao encurtamento ou extensão elástica no momento da aplicação
do pré-esforço e/ou cargas externas
ÿfpLT = perdas a longo prazo devido à retração e fluência do concreto e relaxamento do aço após a transferência. Em
Neste exemplo de projeto, são utilizadas estimativas refinadas de perdas dependentes do tempo.
9.1a.6.1 Encurtamento Elástico
ÿ= [LRFD Eq. 5.9.3.2.3a-1]
onde
Ep = módulo de elasticidade dos cordões de protensão = 28.500 ksi
Eci = módulo de elasticidade da viga de concreto na transferência = 4.823 ksi
na transferência e o peso próprio da barra nas seções de momento máximo
Se forem utilizadas as propriedades da secção bruta (ou líquida), é necessário realizar iterações numéricas. A perda elástica,
ÿfpES , é geralmente assumida como sendo 10% do pré-esforço inicial para calcular fcgp, que é então usado na Eq. LRFD.
(5.9.3.2.3a-1) para calcular um ÿfpES refinado. O processo é repetido até que o ÿfpES assumido e o ÿfpES refinado
convergem. Alternativamente, a Eq. LRFD. C5.9.3.2.3a-1 pode ser usado para determinar perdas de encurtamento elástico em
membros pré-tensionados sem iteração.
No entanto, quando as propriedades da secção transformada em aço são utilizadas para calcular a tensão do betão, esse
cálculo considera implicitamente os efeitos das perdas e ganhos devidos às deformações elásticas. Portanto, ao calcular
fcgp, o termo Ppi é calculado utilizando a tensão no cordão antes da transferência.
Força por cordão antes da transferência = (área do cordão) (tensão de pré-esforço antes da transferência)
= (0,153)(202,5) = 30,98 kips

2
=+ -
onde
eti = excentricidade dos cordões no meio do vão em relação à seção transformada na transferência = 28,35 pol.
Ppi = força total de protensão antes da transferência = (48 fios)(30,98) = 1.487,0 kips
O Mg deve ser calculado com base no comprimento total da viga de 121 pés. Como a perda de encurtamento elástico é uma
parte da perda total, o fcgp será calculado de forma conservadora com base no Mg usando o comprimento do vão de projeto de 120 pés.
2
1.487,0 (1.487,0)(28,35) - (1.438,2)(12)(28,35)
= + = 3,075 ksi
803.1 577.233 577.233 Portanto, a perda
devido ao encurtamento elástico é:
28.500
ÿ= (3,075) = 18,172 ksi
4.823
O artigo C5.9.3.3 do LRFD indica que a perda devido ao encurtamento elástico na transferência deve ser adicionada às perdas
dependentes do tempo para determinar as perdas totais. No entanto, esta perda na transferência é diretamente contabilizada se as
propriedades da seção transformada forem utilizadas na análise de tensão.
9.1a.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés

O seguinte cronograma de construção é assumido no cálculo das perdas dependentes do tempo:
Idade do concreto na transferência: ti= 1 dia
Idade do concreto na colocação do tabuleiro: td= 90 dias

Idade do concreto na fase final: tf= 20.000 dias
9.1a - 21 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE
PROJETO 9.1a BULB-TEE (BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO

9.1a.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação do Convés/9.1a.6.2.1 Retração do Concreto
9.1a.6.2.1 Retração do concreto A

perda de protensão devido à retração do concreto entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro é calculada por:
ÿfpSR= ÿbidEpKid [LRFD Eq. 5.9.3.4.2a-1]

onde
ÿbid = deformação de retração do concreto da viga para o período de tempo entre a transferência e a colocação do tabuleiro
Kid = coeficiente de seção transformada que leva em conta a interação dependente do tempo entre o concreto e o
aço colado na seção considerada para o período de tempo entre a transferência e a colocação do
tabuleiro
ÿbid= ks khs kf ktd 0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]

onde
O fator para o efeito da relação volume-superfície da viga é:
ks = 1,45ÿ 0,13(V/S) = 1,45 ÿ0,13 × 3,01 = 1,059

O valor mínimo de ks é 1,0 OK
V/S é a relação volume-superfície da viga na Tabela 2.5.7.1-1.
O fator de umidade para encolhimento é:
khs= 2,00 ÿ0,014H= 2,00 ÿ0,014(70) = 1,020
onde H = umidade relativa média anual (suponha 70%)
O fator para o efeito da resistência do concreto é:

5 5
= = = 0,735
1+ ' 1 +5,8
O fator de desenvolvimento de tempo na colocação do deck é:

89
= = = 0,714 =
100 - 4 '
12 ( ' +20) + 12 (1005,8+20)+89
ÿ 4(5,8)
onde t é a maturidade do concreto, dias = tdÿti = 90 ÿ 1 = 89 dias
ÿbid= (1,059)(1,020)(0,735)(0,714)(0,48 × 10ÿ3) = 0,000272

1
=
( )2 [LRFD Eq. 5.9.3.4.2a-2]
1+
(1 + ) [1+ 0,7ÿ ( , )]
onde
epg = excentricidade do cordão de protensão em relação ao centroide da viga, pol.
[LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
ÿ ( , ) = 1,9ks khc kf ktd ti ÿ0,118
kkk = 1,56 ÿ 0,008H = 1,56 ÿ 0,008(70) =1,000 20.000 ÿ
1
= = 0,998
100 - 4 '
ktd
= 12 ( ' +20) + 12 (1005,8+
ÿ4(5,8)
20) + (20.000 ÿ 1)
=
9.1a - 22 (2023)

9.1a.6.2.1 Retração do Concreto/9.1a.6.3.1 Retração do Concreto
ÿ ( , ) = 1,9(1,059)(1,000)(0,735)(0,998)(1)ÿ0,118
= 1,476
1
= = 0,795
28.500 7.344 1 767(29,68) 2
+
4.823 767 (1 + 545.894) [1 + 0,7(1,476)]
A perda de protensão devido à retração do concreto entre a transferência e a colocação do tabuleiro é:
ÿfpSR= (0,000272)(28.500)(0,795) = 6,164 ksi
9.1a.6.2.2 Fluência do concreto A

perda de pré-esforço devido à fluência do concreto da viga entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro é:
ÿ= ÿ(,) [LRFD Eq. 5.9.3.4.2b-1]
onde
= 1,9ks khckfktddti ÿ0,118 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
= 1,9(1,059)(1,000)(0,735)(0,714)(1)ÿ0,118 = 1,055
28.500
ÿ = (3,075)(1,055)(0,795) = 15,252 ksi
4.823
9.1a.6.2.3 Relaxamento de cordões de protensão A

perda de protensão devido ao relaxamento dos cordões de protensão entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro
é determinada como:
ÿ [LRFD Eq. 5.9.3.4.2c-1]

1
= (-0,55)
onde
fpt = tensão nos cordões de protensão imediatamente após a transferência, tomada não inferior a 0,55fpy
(202,5 - 18,2)
ÿ =
1 30 ((202,5ÿ243
18,2) ÿ 0,55) = 1,281 ksi
De acordo com o Artigo 5.9.3.4.2c da LRFD, a perda de relaxamento também pode ser considerada igual a 1,2 ksi para fios de baixo
relaxamento.
9.1a.6.3 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação do Convés e o Tempo

Final A perda total dependente do tempo entre o momento da colocação do tabuleiro e o tempo final é a soma das perdas de
protensão devido à retração do concreto da viga, fluência do concreto da viga, relaxamento dos cordões de protensão e
encolhimento do concreto do tabuleiro.
9.1a.6.3.1 Retração do Concreto A

perda de protensão devido à retração do concreto entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final é calculada por:
ÿfpSD= ÿbdfEpKdf [LRFD Eq. 5.9.3.4.3a-1]

Onde
ÿbdf = deformação de retração do concreto da viga para o período de tempo entre a colocação do tabuleiro e o tempo final
e o aço colado na seção considerada para o período de tempo entre a colocação do tabuleiro e o
tempo final
9.1a - 23 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO

DE PROJETO 9.1a BULB-TEE (BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO
9.1a.6.3.1 Retração do Concreto/9.1a.6.3.2 Fluência do Concreto
ÿbif= kskhs kfktdf0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]

= (1,059)(1,020)(0,735)(0,998)(0,48 × 10ÿ3) = 0,000380
A deformação de retração do concreto da viga entre a colocação do tabuleiro e o tempo
final é: ÿbdf = ÿbifÿÿbid= 0,000380 ÿ0,000272= 0,000108
1
=
( )2 [LRFD Eq. 5.9.3.4.3a-2]
1+
(1 + ) [1 +0,7ÿ ( , )]
onde
Ac = área da seção mista = 1.475,0 pol.2 Ic =
momento de inércia da seção mista = 1.125.244 pol. 4 epc =
excentricidade dos cordões em relação ao centróide da seção mista
= 55,58ÿ 6,92 = 48,67 pol.
1
= = 0,803
28.500 7.344 1.475(48,67) 2
1+
4.823 1.475 (1 + 1.125.244) [1 +0,7(1,476)]
A perda de protensão devido à retração do concreto entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento
final é: ÿfpSD= (0,000108)(28.500)(0,803) = 2,482 ksi
9.1a.6.3.2 Fluência do concreto A

perda de pré-esforço devido à fluência da viga de concreto entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final é determinada como:
ÿ= [ÿ ( , ) ÿ ÿ ( , )] + ÿ ÿ ( , ) [LRFD Eq. 5.9.3.4.3b-1]
onde
ÿ(, ) = coeficiente de fluência da viga no momento final devido ao carregamento na colocação
do tabuleiro = [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
1,9kskhckfktdftd ÿ0,118 = 0,998; calculado
ktdf ÿ ( , anteriormente com SH ) = 1,9(1,059)(1,000)(0,735)0,998)
ÿ (90)ÿÿÿÿÿÿ= 0,868 = mudança na tensão do concreto no centróide dos cordões de protensão devido a perdas de
longo prazo entre a transferência e a colocação do tabuleiro , combinado com o peso do convés e cargas sobrepostas, ksi
2
+
= ÿ(ÿ + ÿ +ÿ 1) (1+ )ÿ ( 767 (1+ 767(29,68) (+))
7,344 2
= ÿ(6,164 + 15,252 + 1,281)
545.894 ) )
(180 + 360)(12)(47,56)
+
575.899
ÿ( 1.659,6(12)(28,41) 1.205.935
= ÿ1,724 ksi
As propriedades da seção bruta são utilizadas na equação para calcular ÿfcd para as perdas de longo prazo,
uma vez que o efeito da seção transformada já foi incluído no fator Kid quando as perdas entre o tempo inicial e a
colocação do tabuleiro foram
calculadas. 28.500 28.500 (3,075)(1,476 ÿ 1,056)
(0,803)+ (ÿ1,724)(0,868)(0,803) ÿ = 5.008 4.823
= ÿ0,698 ksi
O sinal negativo indica um ganho de protensão.
9.1a - 24 (2023)

9.1a.6.3.3 Relaxamento de cordões de protensão/9.1a.6.3.4 Retração do concreto do tabuleiro
9.1a.6.3.3 Relaxamento de cordões de protensão

tabuleiro e o tempo final é considerada como:
ÿfpR2= ÿfpR1 = 1,281 ksi [LRFD Eq. 5.9.3.4.3c-1]
9.1a.6.3.4 Encolhimento do Concreto do Convés

O ganho de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro é calculado por:
ÿ=ÿ [1+ 0,7ÿ ( , )] [LRFD Eq. 5.9.3.4.3d-1]
onde
ÿfcdf = mudança na tensão do concreto no centroide das cordas de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro, ksi
ÿ 1
ÿ= -
[LRFD Eq. 5.9.3.4.3d-2]
1+ 0,7ÿ ( , )( )
onde
ÿddf = deformação de retração do concreto do tabuleiro entre a colocação e o tempo final pela Eq. LRFD. (5.4.2.3.3-
1)
de Anúncios
Ecdeck = módulo de elasticidade do concreto do tabuleiro, ksi
ÿ ( , ) = coeficiente de fluência do concreto do tabuleiro no momento final devido ao carregamento introduzido logo após a colocação
do tabuleiro

Suponha que a resistência inicial do concreto do tabuleiro na colocação do tabuleiro seja 0,8(4,0 ksi) = 3,2 ksi, e use uma relação
volume-superfície, V/ S, de 3,582 para o tabuleiro:
ks = 1,45 - 0,13 (ÿ) = 1,45 - 0,13 (3,582) = 0,984 <1,0
Use ks = 1.000
5 5
kf = = = 1,190
1+ ' 1 + 3,2
ktd = 0,998 de cálculos anteriores

ÿddf = kskhskfktd0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3ÿ1]
= (1,000)(1,020)(1,190)(0,998)(0,48 × 10ÿ3)
= 0,000582
[LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]

ÿ ( , ) = 1,9kskhckfktdti ÿ0,118
= 1,9(1,000)(1,000)(1,190)(0,998)(1)ÿ0,118= 2,258
Presume-se que a fluência do concreto do tabuleiro comece em 1 dia.
0,000582(108)(7,5)(4.266) - 48,67(80 ÿ7,5ÿ2 ÿ 55,58)

ÿ=
1 + 0,7(2,258) (11.475 1.125.244 )
= ÿ0,168 ksi
O sinal negativo indica um ganho de protensão.

O ganho de protensão devido à retração do tabuleiro na seção mista é:
28.500
ÿ= (–0,168)(0,803)[1 +0,7(0,868)] = ÿ1,235 ksi
5.008
Nota: O efeito da retração do tabuleiro no cálculo do ganho de protensão é discutido mais detalhadamente na Secção 9.1a.8.5.
9.1a - 25 (2023)

9.1a.6.4 Perda Total Dependente do Tempo/9.1a.6.5 Perda Total na Transferência
9.1a.6.4 Perda Total Dependente do Tempo

A perda total dependente do tempo, ÿfpLT , é determinada como:
ÿfpLT = (ÿfpSR + ÿfpCR + ÿfpR1)id + (ÿfpSD+ ÿfpCD + ÿfpR2 - ÿfpSS)df [LRFD Eq. 5.9.3.4.1-1]
= (6,164 + 15,252 + 1,281) + (2,482 ÿ0,698 + 1,281 ÿ 1,235)
= 22,698 + 1,830 = 24,5 ksi
Nota: ÿ é um valor negativo indicando que se trata de um ganho de pré-esforço. O sinal de ÿ é alterado para uso na Eq. LRFD.
5.9.3.4.1-1 cálculo de perdas conforme descrito em LRFD C5.9.3.4.3d.
A história do desenvolvimento das tensões nos cordões de protensão é ilustrada na Figura 9.1a.6.4-1.
Figura 9.1a.6.4-1
Tensão nas vertentes de protensão
9. 1a.6.5 Perdas Totais na Transferência

Os artigos C5.9.3.2.3a e C5.9.3.3 do LRFD indicam que as perdas ou ganhos devidos à deformação elástica devem ser considerados iguais
a zero se as propriedades da seção transformada forem usadas na análise de tensão. No entanto, as perdas ou ganhos devidos à
deformação elástica devem ser incluídos na determinação das perdas totais de pré-esforço e da tensão efetiva no
fios de protensão.
Ao determinar as tensões do concreto usando as propriedades da seção transformada, a força da corda é aquela antes da
transferência:
Força por fio = (202,5)(0,153) = 30,98 kips
A força total de protensão antes da transferência, Ppi = 30,98(48) = 1.487 kips
9.1a - 26 (2023)

9.1a.6.6 Perdas Totais em Cargas de Serviço/9.1a.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência
9.1a.6.6 Perdas Totais em Cargas de Serviço
A perda total devido ao encurtamento elástico na transferência e às perdas a longo prazo é:
ÿfpT= ÿfpES + ÿfpLT = 18,2 + 24,5= 42,7 ksi
O ganho elástico devido ao peso do convés, carga permanente sobreposta e carga móvel é calculado aqui. O ganho elástico é a
soma dos ganhos permanentes e transitórios. A combinação de estado limite do Serviço I é usada para verificar a tensão nos
fios em relação ao limite de tensão das especificações LRFD de 0,8fpy:
+
( ( + ) ) + ( (+ ) )
(180 + 360)(12)(47,56)
+
575.899
= (1.659,6(12)(28,41) 1.205.935 5.008 + ((1.815 +837)(12)(47,56)
) 28.500 1.205.935 5.008
) 28.500
= 7,05 +7,14= 14,2 ksi
A tensão efetiva nos fios após todas as perdas e ganhos é:

fpe= fpbtÿ ÿfpT + 14,2= 202,5 ÿ42,7+ 14,2= 174,0 ksi
Verifique o limite de tensão de protensão no estado limite de serviço: [Tabela LRFD 5.9.2.2-1]
fpe ÿ 0,8fpy = 0,8(243) = 194,4 ksi > 174 ksi OK
9.1a.7 TENSÃO DO CONCRETO NA TRANSFERÊNCIA

Como é utilizada a seção transformada, a força total de protensão antes da transferência, Ppi=1.487 kips, de
Seção 9.1a.6.5.
9.1a.7.1 Limites de Tensão para Concreto [LRFD Art. 5.9.2.3]

Compressão:
• 0,65 ' = 0,65(5,8) = +3,770 ksi
onde ' = resistência do concreto na transferência = 5.800 ksi
Tensão:
• Sem armadura auxiliar colada:
ÿ(0,0948 ÿ ÿ ÿ 0,200) ksi = ÿ0,0948(1)ÿ5,8= ÿ0,228 ksi

Portanto, ÿ0,200 ksi (controles)
• Com armadura auxiliar colada que seja suficiente para resistir à força de tração no concreto calculada assumindo
uma seção não fissurada, onde a armadura é proporcionada usando uma tensão de 0,5fy, não excedendo
30,0 ksi:
ÿ0,24ÿÿ ÿ = ÿ0,24(1)ÿ5,8 = ÿ0,578 ksi

Para utilizar este limite, a armadura no lado tracionado da viga precisa ser avaliada quanto à adequação
de acordo com LRFD 5.9.2.3.1b com o cálculo da força de tração conforme C5.2.3.1b., O limite de tração de
-0,200 ksi sem topo reforço de tensão é usado neste exemplo.
9.1a.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência

As tensões neste local só precisam ser verificadas na transferência porque este estágio quase sempre prevalece. Além disso, as
perdas com o tempo reduzirão as tensões do concreto e o concreto ganhará resistência com o tempo, tornando as tensões
menos críticas.
Comprimento de transferência = 60 (diâmetro do fio) = 60 (0,5) = 30 pol. = 2,5 pés [LRFD Art. 5.9.4.3]
9.1a - 27 (2023)

Devido à curvatura da viga na transferência, o peso próprio da viga atua no comprimento total da viga, 121 pés. Portanto, os valores
para o momento fletor dados na Tabela 9.1a.4-1 não podem ser usados porque são baseados no vão de projeto de 120 pés.
Usando estática, o momento fletor no comprimento de transferência devido ao peso próprio da viga é:
Mg = 0,5wgx(L ÿ x) = (0,5)(0,799)(2,5)(121 ÿ 2,5) = 118,4 pés-kips

Calcule a tensão no topo da viga:
=-
1.487
- (1.487)(28,35) (118,4)(12)
+ = 803,1 +
15.714 15.714
= 1,852 ÿ2,683 + 0,090 = ÿ0,741 ksi
O limite de tensão de tração para concreto sem armadura colada é ÿ0,200 ksi NG
Calcule a tensão na parte inferior da viga:
-=
1.487 (1.487)(28,35) - (118,4)(12)
=+ +
803,1 16.367 16.367
= 1,852 +2,576 ÿ0,087= +4,341 ksi
O limite de tensão de compressão para concreto é +3.770 ksi NG
Como as tensões na parte superior e inferior excedem os limites de tensão, prenda os fios para satisfazer os limites especificados.
Prenda 12 fios nos pontos 0,4L das extremidades da viga, conforme mostrado nas Figuras 9.1a.7.2-1 e 9.1a.7.2-2.
Figura 9.1a.7.2-1
Padrão de Fio
9.1a - 28 (2023)

Figura 9.1a.7.2-2
Perfil Longitudinal do Fio
Calcule o centro de gravidade dos cordões de protensão na seção do comprimento de transferência usando o padrão harpado.
A distância entre o centro de gravidade dos 12 cordões harpados na extremidade da viga e a fibra inferior da viga de concreto pré-
moldado é:
2(60 +62 + 64 +66 + 68 + 70)

= 65,0 pol.
12
A distância entre o centro de gravidade dos 12 suportes harpados na ponta da harpa e a fibra inferior da trave é:
2(10 +12 + 14 +16 + 18 + 20)

= 15,0 pol.
12
A distância entre o centro de gravidade dos 12 fios harpados e a fibra inferior da viga na seção do comprimento de transferência é:
2,5
65 pol. - (65 - 15 pol.) ( 48,5 pés) = 62,42 pol.
A distância entre o centro de gravidade dos 36 fios retos inferiores e a fibra inferior extrema da viga é:
12(2) + 12(4) + 8(6) + 4(8)

= 4,22 pol.
36
Portanto, a distância entre o centro de gravidade do número total de cordões medidos até a parte inferior da viga de concreto pré-
moldado no comprimento de transferência é:
36(4,22)+ 12(62,42)
= 18,77 pol.
48
A excentricidade do grupo de 48 fios no comprimento de transferência, e, é:

35,80 ÿ 18,77 = 17,03 pol.
O centro de gravidade de todos os cordões de protensão em relação à fibra inferior extrema na extremidade da viga,
sim, é:
36(4,22)+ 12(65)
= 19,42 pol.
48
O centro de gravidade do grupo de 48 fios em relação à fibra inferior extrema na ponta da harpa é 6,92 pol.
(Seção 9.1a.5.4).
Recalcule as tensões superiores e inferiores na seção do comprimento de transferência com fios harpados. Observe que as propriedades
da seção transformada aqui são diferentes daquelas no meio do vão e foram recalculadas na Tabela 9.1a.7.2-1.
9.1a - 29 (2023)

9.1a.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência/9.1a.7.4 Tensões no Meio do Vão
Tabela 9.1a.7.2-1
Propriedades da seção transformada e dos cordões no local do comprimento de transferência na transferência
Nº de Ay Aps Transformado sim
Anúncio2 I0 I0+Anúncio 2
Fios em 2 Área, A, pol.2 em. pol.3 pol.4 pol.4 pol.4

Feixe 767,00 36,60 28.072 492 545.894 546.386
36 0,153 27.04 4.22 114 26.967 - 26.967
Agrupado
em linha reta
fios
12 0,153 9.01 62,42 563 6.388 – 6.388
Harpa
aglomerada
fios
ÿ 803.1 28.749 579.741
Seção transformada não composta no local do comprimento de transferência na transferência:

Ati = área da seção transformada na transferência = 803,1 pol.2
Iti = momento de inércia da seção transformada na transferência = 579.741 pol.4
eti = excentricidade dos fios em relação à seção transformada na transferência = 17,03 pol.
ybti = distância do centróide da seção transformada até a fibra inferior extrema da viga em
Sbti = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção transformada na transferência = 16.194 pol.3
Stti = módulo de seção para a fibra superior extrema da seção transformada na transferência = 16.015 pol.3
Tensão do concreto no topo da viga:
1.487 - (1.487)(17,03) (118,4)(12)

= + = 1,852 ÿ 1,581 + 0,089 = +0,359 ksi
803.1 16.015 16.015
Limite de tensão compressiva +3.770 ksi OK
Tensão do concreto na parte inferior da viga:
1.487 (1.487)(17,03) - (118,4)(12)

= + = 1,852 + 1,564 - 0,088 = +3,328 ksi
803.1 16.194 16.194
O limite de tensão compressiva é +3,770 ksi OK
9.1a.7.3 Tensões nas pontas da harpa

A excentricidade do fio nas pontas da harpa é a mesma que no meio do vão, eti = 28,35 pol.
O momento fletor nos pontos harpa (0,4L) devido ao peso próprio da viga é:
(0,5)(0,799)(48,5)(121 ÿ 48,5) = 1.404 pés-kips
Portanto, as tensões superior e inferior são as seguintes:

1.487 - (1.487)(28,35) (1.404)(12)
= + = 1,852 ÿ 2,683 + 1,072 = +0,241 ksi
803.1 15.714 15.714

1.487 (1.487)(28,35) - (1.404)(12)

= + = 1,852 + 2,576 - 1,029 = +3,399 ksi
803.1 16.367 16.367
9.1a.7.4 Tensões no Meio Vão

O momento fletor no meio do vão devido ao peso próprio da viga é:
9.1a - 30 (2023)

9.1a.7.4 Tensões no Meio do Vão/9.1a.8.1 Limites de Tensão para Concreto
Mg= 0,5(0,799)(60,5)(121 ÿ 60,5) = 1.462,3 pés-kips
1.487 - (1.487)(28,35) (1.462)(12)

= + = 1,852 ÿ 2,683 + 1,117 = +0,285 ksi
803.1 15.714 15.714
1.487 (1.487)(28,35) - (1.462)(12)

= + = 1,852 + 2,576 - 1,072 = +3,356 ksi
803.1 16.367 16.367
9.1a.7.5 Forças de Retenção
Suponha que a tensão no cordão no momento da protensão, antes das perdas de assentamento, seja:
0,80 fpu= 0,80(270) = 216 ksi [Arte de construção LRFD. 10.10.1]
Assim, a força de pré-esforço por cordão antes das perdas de assentamento é 0,153(216) = 33,0 kips
Na Figura 9.1a.7.2-2, o ângulo de harpa é:

65-15
ÿ = tanÿ1 ( 48,5(12) ) = 4,91 graus
Portanto, força de retenção/fio = 1,05 (força por fio) (sin ÿ)
= 1,05(33,0) sen 4,91 graus= 2,97 kips/fio
Observe que o fator 1,05 é aplicado para levar em conta o atrito.
Força total de retenção = 12 fios (2,97) = 35,6 kips
A força de fixação e o ângulo da harpa devem ser verificados em relação aos limites máximos das práticas locais. Consulte o
Capítulo 3, Fabricação e Construção e o Capítulo 8, Teoria e Procedimentos de Projeto para obter detalhes adicionais.
9.1a.7.6 Resumo de Tensões na Transferência

Fibra Superior Fibra Inferior
Estresse Estresse
pés, ksi fb, ksi
Na seção de comprimento de transferência +0,359 +3.328
Em pontos de harpa +0,241 +3.399
No meio do vão +0,285 +3.356
9.1a.8 TENSÕES DE BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO
9.1a.8.1 Limites de Tensão para Concreto [LRFD Art. 5.9.2.3.2]

Compressão:
Devido às cargas permanentes (peso próprio da viga, peso da laje e esquadro, peso da futura superfície de desgaste e peso
das barreiras), para combinação de cargas Serviço I:
para vigas de concreto pré-moldado: 0,45' = 0,45(6,500) = +2,925 ksi
para convés: 0,45 '= 0,45(4,000) = +1,800 ksi
Devido a cargas permanentes e transitórias (todas as cargas permanentes e variáveis), para combinação de carga Serviço I:
para vigas de concreto pré-moldado: ' = 0,60(1)(6,500) = +3,900 ksi
'
0,60ÿw para tabuleiro: 0,60ÿw = 0,60(1)(4,000) = +2,400 ksi
Tensão:
Para componentes com tendões de protensão colados:
para combinação de carga Serviço III: ÿ(0,19ÿ ÿ ÿ ÿ 0,600) ksi
para viga de concreto pré-moldado: ÿ0,19(1)ÿ6,500= ÿ0,484 ksi
9.1a - 31 (2023)

9.1a.8.2 Tensões no meio do vão/9.1a.8.2.1 Tensões do concreto na fibra superior da viga
9.1a.8.2 Tensões no Meio Vão
9.1a.8.2.1 Tensão do concreto na fibra superior da viga

Para verificar as tensões de compressão no topo, dois casos são considerados
1. Sob cargas permanentes, combinação de cargas Serviço

I: Usando os valores de momento fletor dados na Tabela 9.1a.4-1, calcule as tensões no topo da fibra na viga:
1
= +
( ()(1ÿ)+ + 1) ( 1 ÿ ) + ÿ ÿ )+ + ÿ
- (+)
ÿ( + + 2
(1+)
onde:
= tensão do concreto no topo da viga, ksi
= tensão nos cordões de protensão antes da transferência, ksi
= área total dos cordões de protensão, pol.2
= excentricidade dos cordões em relação à seção transformada de aço na transferência, pol.

= área da seção de aço transformada na transferência, pol.2
= módulo de seção para a fibra superior extrema da seção de aço transformada na transferência, pol.3
= momento fletor não fatorado devido ao peso próprio da viga, ft-kips
= perda de protensão devido à retração do concreto entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro, ksi
= perda de pré-esforço devido à fluência do concreto da viga entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro, ksi
1 = perda de protensão devido ao relaxamento dos fios de protensão entre o momento da transferência e o tabuleiro
colocação, ksi
= excentricidade do cordão de protensão em relação ao centroide da viga, pol.
= área da seção transversal da viga de concreto pré-moldado (seção não mista), pol.2
= módulo de seção para a fibra superior extrema da viga bruta de concreto pré-moldado não compósito, pol.3
= momento fletor não fatorado devido aos pesos da laje e do esquadro, ft-kips
= módulo de seção para a fibra superior extrema da seção de aço transformada no tempo final, in.3
= perda de protensão devido à retração do concreto entre o momento da colocação do tabuleiro e o tempo final, ksi
= perda de protensão devido à fluência do concreto da viga entre o momento da colocação do tabuleiro e o tempo final, ksi
2 = perda de protensão devido ao relaxamento dos cordões de protensão na seção mista entre o tempo de
colocação do deck e tempo final, ksi
= ganho de protensão devido à retração do tabuleiro na seção mista, ksi
= excentricidade dos cordões na seção composta não transformada, pol.
= área total da seção composta bruta, pol.2

= módulo bruto da seção mista para a fibra superior extrema da viga de concreto pré-moldado, pol.3
= momento fletor não fatorado devido ao peso da barreira, ft-kips

= momento fletor não fatorado devido ao futuro desgaste da superfície, ft-kips
9.1a - 32 (2023)

9.1a.8.2.1 Tensão do concreto na fibra superior da viga/9.1a.8.2.2 Tensão do concreto na fibra superior do tabuleiro
= módulo da seção mista para a fibra superior extrema da viga de concreto pré-moldado para a seção de aço
transformada no tempo final, in,3
ÿ = força de restrição devido ao encolhimento do convés, kips (Ver Secção 9.1a.8.5.)
= excentricidade do centro do tabuleiro ao centro composto, pol.

em.
1 28h35 12 ( pés) 1.438,2 (pés-kips)
-
= 202,5(7,344) ( 803.1 15.714)+ 15.714
em.
1 29,68 12 ( pés) (1.659,6) (pés-kips)
-
ÿ 7,344(6,164 +15,252 +1,281) ( 767 15.421)+ 15.702
1 48,66
-
ÿ 7,344(2,482 +(ÿ0,698) + 1,281 ÿ 1,235) ( 1.474,98 68.542)
em.
12 ( pés) (180,0+ 360,0)(pés-kips) 1 20,67
+ +
68.802 + 779 ( 1.474,98 68.542)
=ÿ0,831 +1,098 ÿ(ÿ0,103) +1,268 ÿ 0,000 +0,094 + 0,763= 2,495 ksi
. Embora o valor ÿfpss calculado na Seção 9.1a.6.3.4 seja negativo, ele é substituído aqui como um valor positivo de acordo
com o Artigo C5.9.3.4d do LRFD para refletir a condição no topo do feixe.
2. Sob cargas permanentes e transitórias, combinação de carga Serviço I:

( = +2,495 + + )
onde
= fator de carga ativo
+ = momento fletor de carga ativa por viga [momento de carga da pista + (momento de carga do caminhão vezes impacto)], ft-kips
(1,0)(1.815 +837)(12)
= +2,495 + = +2,495 +0,463 = +2,958 ksi
68.802
O limite de tensão compressiva é +3.900 ksi OK
9.1a.8.2.2 Tensões do concreto na fibra superior do tabuleiro

Nota: A tensão de compressão na laje do tabuleiro em cargas de serviço nunca controla o dimensionamento para aplicações
típicas. Os cálculos a seguir são para fins ilustrativos e podem não ser necessários na maioria das aplicações práticas.
Observe que o módulo de seção de 55.449 pol. 3 inclui o fator 1/n para o cálculo das tensões do concreto do tabuleiro.
1. Sob cargas permanentes, combinação de carga Serviço I:

+ (360 + 180)(12)
= =
= +0,117 ksi
55.449

+ + (1.815 + 837)(12)
= + = 0,117 + = +0,691 ksi
55.449
9.1a - 33 (2023)

9.1a.8.2.3 Tensão do concreto na parte inferior da viga, serviço de combinação de carga III
9.1a.8.2.3 Tensão do concreto na parte inferior da viga, serviço de combinação de carga III
1
= +
( +)ÿÿ( + 1) ( 1 + )ÿ + )ÿ
1 (+ + + )
+ + 2 -
ÿ( )(
1
+ÿ( ÿ)
onde
= tensão do concreto na parte inferior da viga, ksi
= tensão nos cordões de protensão antes da transferência, ksi
= área total dos cordões de protensão, pol.2
= excentricidade dos cordões em relação à seção de aço transformada na transferência, pol.

= área da seção de aço transformada na transferência, pol.2
= módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção de aço transformada na transferência, pol.3
= perda de protensão devido à retração do concreto entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro, ksi
= perda de pré-esforço devido à fluência do concreto da viga entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro, ksi
1 = perda de protensão devido ao relaxamento dos fios de protensão entre o momento da transferência e o tabuleiro
colocação, ksi
= excentricidade do cordão de protensão em relação ao centroide da viga, pol.
= área da seção transversal da viga de concreto pré-moldado (seção não mista), pol.2
= módulo de seção para a fibra inferior extrema do concreto pré-moldado bruto não compósito
feixe, pol.3
= momento fletor não fatorado devido aos pesos da laje e do esquadro, ft-
kips = módulo da seção para a fibra inferior extrema da seção de aço transformada no tempo final, in.3
= perda de protensão devido à retração do concreto entre o momento da colocação do tabuleiro e o tempo final, ksi
= perda de protensão devido à fluência do concreto da viga entre o momento da colocação do tabuleiro e o tempo final, ksi
2 = perda de protensão devido ao relaxamento dos cordões de protensão na seção mista entre os tempos
da colocação do deck e tempo final, ksi
= ganho de protensão devido à retração do tabuleiro na seção mista, ksi
= excentricidade dos cordões na seção composta não transformada, pol.
= área total da seção composta bruta, pol.2
= módulo bruto da seção mista para a fibra inferior extrema da viga de concreto pré-moldado,
pol.3
= momento fletor não fatorado devido ao peso da barreira, ft-kips

= momento fletor não fatorado devido à futura superfície de desgaste, ft-kips
ÿLL = fator de carga em tempo real
MLL+IM = momento fletor de carga móvel por viga [momento de carga da pista + (momento de carga do caminhão vezes impacto)],
pés-kips
9.1a - 34 (2023)

9.1a.8.2.3 Tensão do concreto na parte inferior da viga, serviço de combinação de cargas III/9.1a.8.4 Resumo das tensões no meio do vão com cargas de serviço
= módulo da seção mista para a fibra extrema inferior da viga pré-moldada de concreto para a seção de aço
transformada no tempo final, in,3
ÿ = força de restrição devido ao encolhimento do convés, kips (Ver Seção 9.1.a.8.5)
= excentricidade do centro do tabuleiro ao centro composto, pol.

em.
1 28h35 12 ( pés) 1.438,2 (pés-kips)
+
= 202,5(7,344) ( 803.1 16.367) - 16.367
em.
1 29,68 12 ( pés) (1.659,6) (pés-kips)
+
ÿ7,344(6,164 + 15,252 + 1,281) ( 767 14.915) ÿ 16.303
1 48,66
+
ÿ7,344(2,482 + (ÿ0,698)+ 1,281 ÿ 1,235) ( 1.474,98 20.244)
em.
1 20,67
- 12 ( pés) ((180,0+ 360,0) +(1,0)(1815 +837))(pés-kips) -
22.138 + 779 ( 1.474,98 20.244)
= 4,428 – 1,054 – 0,549 – 1,222 – 0,041 – 1,731 + (ÿ0,267) = ÿ0,436 ksi (tensão)
O limite de tensão de tração é ÿ0,484 ksi OK
Nota: O fator de carga móvel, ÿLL, é 1,0 porque a tensão do concreto da viga é calculada com propriedades da seção
transformadas, que incluem ganhos elásticos e estimativa refinada de perdas de pré-esforço.
9.1a.8.3 Limite de Tensão por Fadiga

O Artigo 5.5.3.1 do LRFD estabelece que em componentes totalmente protendidos, exceto pontes construídas segmentadamente, a
tensão de compressão devido à combinação de carga de fadiga I e metade da soma do pré-esforço efetivo não fatorado e das cargas
permanentes não deve exceder 0,40. ' após perdas.
Da Tabela 9.1a.4-2, o momento fletor de fadiga não fatorado no meio do vão, Mf, é de 785,9 pés-kips. Portanto, a tensão na fibra
superior da viga devido à combinação de carga de fadiga 1 é:
1,75 (785,9)(12)
= 1,75( ) = = +0,240 ksi
68.802
No meio do vão, a tensão de compressão superior devido às cargas permanentes e ao pré-esforço é:
ftg=2,495 ksi (Ver Seção 9.1a.8.2.1)

Portanto:
2.495
+ = 0,240 + = 1,488 < 0,40 '
2 2 OK
= 0,40(6,50) = 2,6 ksi
Esta condição deve ser satisfeita em todos os locais ao longo da viga.
9.1a.8.4 Resumo de tensões no meio do vão em cargas de serviço

As tensões calculadas utilizando os métodos anteriores estão resumidas na Tabela 9.1a.8.4-1.
Tabela 9.1a.8.4-1
Tensões no Midspan em Cargas de Serviço
Topo do convés, ksi Topo da viga, ksi
Parte inferior de
Serviço eu Serviço eu
Feixe, ksi
Permanente Total Permanente Total
Serviço III
Cargas Cargas Cargas Cargas
+0,117 +0,691 +2.495 +2.958 ÿ0,436
9.1a - 35 (2023)

9.1a.9.5 Efeito do encolhimento do convés/9.1a.9 Estado limite de resistência
9.1a.8.5 Efeito da contração do

convés Os cálculos da Seção 9.1a.8.2 estão em conformidade com as Especificações LRFD. No entanto, o PCI
acredita que não é apropriado incluir o ganho de protensão causado pela retração do tabuleiro, ÿfpSS, nos cálculos das
perdas de protensão. O efeito da retração do tabuleiro é analisado considerando-o como uma força externa aplicada à
seção mista não transformada, conforme ilustrado nesta seção para combinação de cargas Serviço III. As propriedades
da seção não transformada são usadas em vez das propriedades da seção transformada para fornecer uma
abordagem mais conservadora.
9.1a.8.5.1 Tensão do concreto na parte inferior da viga sem retração do tabuleiro, serviço de combinação de carga III
1
= +
( + ) ÿ ÿ (+ 2) ( + 1) ( 1 + )ÿ
1 (+ + + )
ÿ( +
+) -
em.
1 28h35 12 pés) 1.438,2 (kip-pés)
= 202,5(7,344) ( +803,1 (16.367) ÿ 16.367
em.
1 29,68
12 pés) (1.659,6) (kip-pés)
ÿ 7,344(6,164 + 15,252 + 1,281) ( ÿ +767 (14.915) - 16.303
1 48,66
+
7,344(2,482 + (-)0,698 +1,281) (20.244) 1.474,98
pés) ((180,0
em.
- 12 ( +360,0)+ (1,0)(1815 + 837))(kip-ft)

22.138
= 4,428 – 1,054 – 0,549 – 1,222 – 0,069 – 1,731 = ÿ0,196 ksi (tensão)
9.1a.8.5.2 Tensões decorrentes da

retração do convés A tensão na fibra inferior da viga devido à retração do convés é calculada em 9.1a.5.1 como = ÿ0,267 ksi
Sob carga de serviço, Serviço de Combinação de Carga III:
fb =ÿ0,196+ (ÿ0,267) = ÿ-0,464 ksi > ÿ0,484 ksi OK
É provável, no entanto, que a força total calculada proveniente da retração do tabuleiro não ocorra devido à presença de fissuras e
reforço do tabuleiro. A Tabela 9.1a.8.5.4-1 resume o efeito da aplicação de 0%, 50% ou 100% da força calculada de contração do
tabuleiro sobre as tensões na combinação de carga Serviço III.
Tabela 9.1a.8.5.2-1
Tensões no meio do vão para serviço de combinação de
carga III, incluindo o efeito da contração do convés aplicada apenas como carga externa
Área coberta Parte inferior de
Encolhimento Feixe, ksi

Força, % Serviço III
0 ÿ0,196
50 ÿ0,330
100 ÿ0,464
9.1a.9 ESTADO LIMITE DE RESISTÊNCIA O

momento fletor último total para a resistência I é: Mu=
1,25(DC) + 1,5(DW) + 1,75(LL+ IM)
Utilizando os valores do momento fletor não fatorado dados nas Tabelas 9.1a.4-1 e 9.1a.4-2, o momento
fletor último no meio
do vão é: Mu= 1,25(1.438 + 1.660+ 180) + 1,5(360) + 1,75( 1.815+ 836) = 9.278 pés-kips
9.1a - 36 (2023)

9.1a.9 Estado limite de resistência
A tensão média nos cordões de protensão quando fpe ÿ 0,5 fpu é:
[LRFD Eq. 5.6.3.1.1-1]

= (1 ÿ )
onde
fps = tensão média no cordão de protensão no momento para o qual o valor nominal
a resistência do membro é necessária, ksi
fpu = resistência à tração especificada do cordão de protensão = 270,0 ksi
[LRFD Eq. 5.6.3.1.1-2]

k = 2 (1,04 ÿ )
= 0,28 para fios de baixo relaxamento [Tabela LRFD C5.6.3.1.1-1]
dp = distância da fibra de extrema compressão ao centroide dos cordões de protensão
= h ÿybs= 80,00 ÿ6,92 = 73,08 pol.
c = distância da fibra de extrema compressão ao eixo neutro, pol.
Para calcular c, assuma o comportamento da seção retangular e verifique se a
profundidade do bloco de tensão de compressão equivalente, a, é menor ou igual a ts.
onde uma= ÿ1c

+ -
' '
c= [LRFD Eq. 5.6.3.1.1-4]
1'ÿ1 + _
onde
a = profundidade do bloco de tensão equivalente
Aps = área do cordão de protensão = 48(0,153) = 7,344 pol.2
As = área de armadura de tração não protendida = 0 pol.2
' = área de armadura de compressão = 0 pol.2
' = resistência à compressão especificada do concreto do tabuleiro = 4,0 ksi
fs = tensão na armadura tracionada não protendida à resistência
nominal, ksi
' = tensão na armadura de compressão não protendida à
resistência nominal, ksi
ÿ1 = fator de bloqueio de tensão [LRFD Art. 5.6.2.2]
= 0,85 para ÿ 10,0
' ksi
ÿ1 = fator de tensão do bloco de compressão [LRFD Art. 5.6.2.2]
= 0,85 para ÿÿ 4,0 ksi
' ÿ 0,65 para =
= 0,85 ÿ 0,05 ( ÿ4,0) ' > 4,0 ksi
0,85
b = largura efetiva do flange de compressão = 108 pol.
= 7,344(270,0)+ 0 ÿ 0
= 6,20 pol.
270,0
0,85(4,0)(0,85)(108) + 0,28(7,344) ( 73,08)
a= ÿ1c = 0,85(6,20) = 5,27 pol .
Portanto, a suposição do comportamento da seção retangular é válida.
A tensão média no cordão de protensão na resistência nominal à flexão é:
6h20
= 270,0 (1 ÿ 0,28 73,08) = 263,6 ksi
A resistência nominal à flexão é: [LRFD Art. 5.6.3.2.3]
= [LRFD Eq. 5.6.3.2.2-1]
(- 2)
A equação acima é uma forma simplificada da Eq. LRFD. (5.6.3.2.2-1) porque nenhuma armadura de compressão
ou armadura não protendida é considerada e a seção se comporta como uma seção retangular.
5.27
= (7,344)(263,6) (73,08 - 2)ÿ12 = 11.364 pés-kips
9.1a - 37 (2023)

9.1a.9 Estado Limite de Resistência/9.1a.10.1 Armadura Mínima

Senhor = ÿMn [LRFD Eq. 5.6.3.2.1-1]
Determine o fator ÿ para flexão com base na deformação de tração no aço de protensão à resistência nominal:
0,25(-)
0,75 ÿ ÿ = 0,75 + ÿ1 [LRFD Art. 5.5.4.2]
(-)
Nesta equação, o limite de controle de compressão, ÿ cl = 0,002, e o limite de controle de tensão, ÿtl = 0,005. A tensão em
do aço de protensão nos momentos de flexão nominais, é determinado usando uma relação de triângulos semelhantes
como segue:
0,003
=
-
onde dt = distância da fibra de extrema compressão ao aço de extrema tensão = (80,0-2,0) = 78,0 pol.
Substituindo dt e c resulta o seguinte:

0,003
=
6h20 78,0 -6,20
Portanto, ÿ= 0,035,
t que é significativamente maior que o limite de controle de tensão de 0,005; portanto, ÿ= 1,0.
Mr= 11.364 pés-kips > Mu = 9.278 pés-kips OK
9.1a.10 LIMITES DE REFORÇO
9.1a.10.1 Reforço Máximo
A verificação dos limites máximos de armadura foi removida das Especificações LRFD em 2005.
A ductilidade adequada da viga é garantida avaliando se o membro pode ser classificado como tracionado.
controlado, como foi verificado anteriormente ao calcular o fator ÿ.
9.1a.10.2 Armadura Mínima Em qualquer [LRFD Art. 5.6.3.3]

seção, a quantidade de armadura de tração protendida e não protendida deve ser adequada para desenvolver
uma resistência à flexão fatorada, Mr, maior ou igual ao menor entre:
• A resistência ao momento de fissuração determinada com base na distribuição de tensões elásticas e no módulo de
ruptura, e
• 1,33 vezes o momento fatorado exigido pela combinação de carga de resistência aplicável.
Verifique no meio do caminho:
= + 2
[LRFD Eq. 5.6.3.3-1]
3 [( 1 )-
(-1)]
onde
franco
= módulo de ruptura do concreto = [LRFD Art. 5.4.2.6]
0,24ÿÿ ÿ = 0,24(1)ÿ6,5 = 0,612 ksi
fcpe = tensão de compressão no concreto devido apenas à força efetiva de protensão (depois de levar em conta todos
perdas de pré-esforço) na fibra extrema da seção onde a tensão de tração é causada por cargas aplicadas
externamente, ksi
= Mg+ Ms = 1.438,2 + 1.659,6 = 3.098 pés-kips
Sbtc = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção composta transformada onde o
a tensão de tração é causada por cargas aplicadas externamente
= 22.138 pol.3
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção não composta transformada onde
a tensão de tração é causada por cargas aplicadas externamente
9.1a - 38 (2023)

9.1a.10.1 Reforço Mínimo/9.1a.11.1 Seção Crítica
= 16.303 pol.3
1 = fator de variabilidade de fissuração por flexão = 1,6 para estruturas que não sejam segmentadas pré-moldadas
2 = fator de variabilidade de pré-esforço = 1,1 para tendões colados
3 = relação entre o limite de escoamento mínimo especificado e a resistência à tração máxima da armadura
não protendida = 1,0 para aço de protensão
+ + + -
FCPE = (1 +)ÿ(((1 + 1) ( 1 +)ÿ( 2
) +)
1 28h35 1 29,68
+ +
= 202,5(7,344) ( 803.1 16.367) ÿ 7,344(6,164 + 15,252 + 1,281) ( 767 14.915)
1 48,66
+
ÿ 7,344(2,482 + (ÿ0,698)+ 1,281 ÿ (1,235)) ( 1.474,98 20.244) = 4,428 – 0,549 – 0,041
= 3,838 ksi
O cálculo do fcpe inclui o ganho da retração do tabuleiro, de acordo, com as Especificações LFRD. No entanto,
o PCI acredita que não é apropriado incluir no cálculo o ganho de protensão causado pela retração do tabuleiro.
20.138
= 1,0 [[1,6(0,612)+ 1,1(3,838)]22.138 ÿ 3.098(12) ( 16,303ÿ 1)] = 101.384 pol.-kips = 8.486 pés-kips
No meio do vão, o momento fatorado exigido pela combinação de carga de Resistência I é:

Mu = 9.278 pés-kips (conforme calculado na Seção 9.1a.9)
Assim, 1,33Mu = 1,33(9.278) = 12.340 pés-kips

Desde Mcr < 1,33Mu, o requisito Mcr controla.
Mr= 11.364 pés-kips > Mcr = 8.486 pés-kips OK
Nota: As Especificações LRFD exigem que este critério seja atendido em todas as seções.
9.1a.11 PROJETO DE CISALHAMENTO

A área e o espaçamento da armadura de cisalhamento devem ser determinados em intervalos regulares ao longo de todo o comprimento
da viga. Neste exemplo de projeto, os procedimentos de projeto de cisalhamento transversal são demonstrados através da
determinação desses valores na seção crítica próxima aos apoios.
A armadura de cisalhamento transversal é necessária quando:
Vu > 0,5ÿ(Vc+ Vp) [LRFD Eq. 5.7.2.3-1]
onde
Vu = força de cisalhamento total fatorada, kips
Vc = resistência nominal ao cisalhamento do concreto, kips
Vp = componente da força de protensão na direção da força cortante aplicada, kips
ÿ = fator de resistência; 0,9 para concreto de peso normal [LRFD Art. 5.5.4.2]
9.1a.11.1 Seção Crítica [LRFD Art. 5.7.3.2]

A seção crítica próxima aos apoios é considerada como a profundidade efetiva de cisalhamento, dv, da face interna
do apoio.
9.1a - 39 (2023)

9.1a.11.1 Seção Crítica/9.1a.11.2.1 Deformação na Armadura de Tração Flexural
dv = distância entre as resultantes das forças de tração e compressão, (deÿa/ 2), [LRFD Art. 5.7.2.8]
mas não inferior a 0,9de ou 0,72hc
onde
de = a profundidade efetiva correspondente da compressão extrema [LRFD Art. 5.7.2.8]
fibra ao centróide da força de tração na armadura de tração
a = profundidade do bloco de compressão

= 5,27 pol. no meio do vão (considerado adequado)
hc = profundidade total da seção composta
= 80,0 pol.
Como alguns dos fios são harpados, a profundidade efetiva, de, varia de ponto para ponto. Porém, de deve ser calculado na
seção crítica em cisalhamento, que ainda não está determinada; portanto, para a primeira iteração, de é calculado com base no
centro de gravidade do grupo de fios retos na extremidade da viga, ybs.
de= hc ÿybs= 80,0 ÿ 4,22 = 75,78 pol.
dv= 75,78 ÿ(5,27/2)= 73,14 pol.
ÿ 0,9 de= 0,9(75,78) = 68,20 pol.
ÿ 0,72hc = 0,72(80) = 57,60 pol. OK
Portanto, dv = 73,14 pol.
Como a largura do rolamento ainda não foi determinada, ela é considerada conservadora como zero. Portanto, a seção crítica em
cisalhamento está localizada a uma distância de:
73,14 pol. = 6,10 pés da linha central do suporte
(x/ L) = 6,10/120 = 0,051L
A profundidade efetiva, de, e a posição da seção crítica em cisalhamento podem ser refinadas com base na posição da seção crítica
calculada anteriormente. No entanto, a diferença é pequena. Portanto, nenhum refinamento é realizado.
9.1a.11.2 Contribuição do concreto para a resistência nominal ao cisalhamento

A contribuição do concreto para a resistência nominal ao cisalhamento é:
= 0,0316ÿÿÿ ÿ [LRFD Eq. 5.7.3.3-3]
onde
ÿ = fator que indica a capacidade do concreto fissurado diagonalmente em transmitir tensão

(um valor que indica uma contribuição concreta)
ÿ = fator de modificação da densidade do concreto; 1 para concreto de peso normal
Várias quantidades devem ser determinadas antes que esta expressão possa ser avaliada.
9.1a.11.2.1 Deformação na Armadura de Tração Flexural

Calcule a deformação no centroide da armadura de tração, ÿs:
| |
+ 0,5 + |( ÿ )| ÿ (+
ÿ= [LRFD Eq. 5.7.3.4.2-4]
)
onde
Mu = momento fletor fatorado aplicado na seção especificada, 0,051L, não deve ser
considerado menor que |( ÿ )| = 1,25 (277,6 + [LRFD 5.7.3.4.2]
320,3 + 34,7) + 1,50 (69,5) + 1,75 (369,6 + 161,4) = 1.824 pés-kips (Tabelas 9.1a.4-1 e 9.1a.4-2)
Nu = força axial fatorada aplicada na seção especificada, 0,051L
9.1a - 40 (2023)

9.1a.11.2.1 Deformação na armadura de tração por flexão/9.1a.11.2.3 Calcular a contribuição do concreto
= 0 kips
Vu = força cortante fatorada aplicada na seção especificada, 0,051L
= 1,25(43,1 + 49,7 + 5,4) + 1,50(10,8) + 1,75(73,8 + 30,6) = 321,7 (Tabelas 9.1a.4-1 e 9.1a.4-2)
kips
Vp = (Área do cordão) (Pré-esforço efetivo sem ganhos de carga móvel)
Aps = área de cordões de protensão no lado de tensão de flexão da barra = 36(0,153)
= 5,508 pol.2
fpo = parâmetro tomado como o módulo de elasticidade das armaduras de protensão multiplicado pela resistência travada
diferença de deformação entre as armaduras de protensão e o concreto circundante, ksi. Para
membros pretensionados, o Artigo 5.7.3.4.2 da LRFD indica que o fpo pode ser considerado como
0,7fpu. (Nota: Use esta definição para sistemas pré-tensionados e pós-tensionados feitos com fios com
alívio de tensão e baixo relaxamento.)
= 0,7(270,0) = 189,0 ksi
= ÿÿ ÿ ÿ ÿ ÿ 1 +
2 +ÿ) +
[( ÿ ÿ ÿ ÿ ÿÿ ] (sen ÿ)
(+)
+
onde ÿ = ângulo dos fios harpados
= (12)(0,153) [202,5 ÿ 6,164 ÿ 15,252 ÿ 1,281 ÿ 2,482 ÿ (ÿ0,698)ÿ 1,281 + 1,235

(1438,2)(12)(28,35) 28.500 (1659,6)(12)(28,41) 28.500
+ +
577.233 4266 575.899 5008
(180 + 360)(12)(47,56) 28.500
+
1.205.935 5008] (pecado 4,91) = 1,836(177,9 + 5,66 +5,59 +1,454)(0,0856)
= 29,9 kips
|(-)| = |(321,7 ÿ29,9)|(73,14)/12=1778,5 < Mu= 1.824 pés-kips OK

|1.824(12)|
73,14 + 0+ |(321,7 - 29,9)| ÿ 5,508(189,0)
ÿ=
[0+28.500(5.508)]
= ÿ2,867 × 10ÿ3
ÿs é menor que zero. Utilize ÿs = 0.
9.1a.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ
Suponha que a seção contenha pelo menos a quantidade mínima de armadura transversal:
4.8 4.8
ÿ= = = 4,8 [LRFD Eq. 5.7.3.4.2-1]
(1 + 750ÿ) (1 +0)
O ângulo das tensões de compressão diagonais é:

ÿ= 29 + 3.500ÿs = 29 + 3.500(0) = 29 graus [LRFD Eq. 5.7.3.4.2-3]
9.1a.11.2.3 Calcular a Contribuição Concreta

O cisalhamento nominal resistido pelo concreto é:
= 0,0316ÿÿÿ ÿ [LRFD Eq. 5.7.3.3-3]
onde bv = largura efetiva da banda = 6 pol.
= 0,0316(4,8)(1)ÿ6,5(6)(73,14) = 169,7 kips
9.1a - 41 (2023)

9.1a.11.3 Contribuição da armadura para a resistência nominal ao cisalhamento/9.1a.11.3.4 Requisito mínimo de armadura
9.1a.11.3 Contribuição da armadura para a resistência nominal ao cisalhamento
9.1a.11.3.1 Requisito de Reforço

Verifique se Vu > 0,5ÿ(Vc+ Vp) [LRFD Eq. 5.7.2.3-1]
0,5ÿ (Vc + Vp) = 0,5(0,9)(169,7 + 29,9) = 89,8 kips < 321,7 kips
Portanto, deve ser fornecida armadura de cisalhamento transversal.
9.1a.11.3.2 Área de Reforço Necessária

Vu/ÿ ÿ Vn= Vc + Vs+ Vp [LRFD Eq. 5.7.3.3-1]
onde
Vs = resistência ao cisalhamento fornecida pela armadura de cisalhamento
= (Vu/ÿ) ÿVcÿ Vp= (321,7/0,9) ÿ169,7ÿ 29,9 = 157,8 kips
(berço ÿ+ berço ÿ)(sin ÿ)
Vs = [LRFD Eq. 5.7.3.3-4]
onde
Av = área de armadura de cisalhamento dentro de uma distância s, pol.2
é = espaçamento dos estribos, pol.
fy = limite de escoamento especificado da armadura de cisalhamento, ksi
ÿ = ângulo de inclinação da armadura transversal em relação ao eixo longitudinal
= 90 graus para estribos verticais
= fator de redução da resistência ao cisalhamento que leva em conta a redução na resistência ao cisalhamento
proporcionada pela armadura transversal devido à presença de um duto de pós-tensionamento grauteado
= 1,0 quando dutos não estão presentes
Portanto, a área da armadura de cisalhamento dentro de uma distância s é:
Av= (sVs)/[(fydvcot ÿ)ÿduto]
= [(s)(157,8)]/[60(73,14)(berço 29 graus)(1,0)] = 0,020(s) pol.2
Se s= 12 pol., necessário Av= 0,24 pol.2/pé
9.1a.11.3.3 Determinar o espaçamento da armadura

Verifique o espaçamento máximo da armadura transversal. [LRFD Art 5.7.2.6]
Verifique se vu < 0,125

'
|321,7ÿ (0,9)(29,9)|
= | ÿÿ | = = 0,746 ksi [LRFD Eq. 5.7.2.8-1]
ÿ (0,9)(6)(73,14)
0,125
'
= (0,125)(6,5) = 0,813 ksi
< 0,125
'
Portanto, s ÿ 24 pol. [LRFD Eq. 5.7.2.6-1]
s ÿ 0,8dv = 0,8(73,14) = 58,5 pol.
Portanto, máximo s= 24 pol. > s fornecidos OK
Use pernas duplas de barra nº 4 a 12 pol., Av = 0,40 pol.2/pé > 0,24 pol.2/pé
0,4(60)73,14cot 29 graus
= = 263,9 kips
12
Uma quantidade menor de armadura de cisalhamento poderia ter sido selecionada. Contudo, os cálculos para a armadura de corte
mínima na interface exigem mais (ver Secção 9.1a.12.3.1).
9.1a.11.3.4 Requisito Mínimo de Reforço

A área da armadura transversal não deve ser inferior a: [LRFD Eq. 5.7.2.5-1]
(6)(12)
0,0316ÿÿ ÿ = 0,0316(1)ÿ6,5 = 0,10 pol. 2ÿpés <fornecido OK
60,0
9.1a - 42 (2023)

9.1a.11.4 Resistência nominal máxima ao cisalhamento/9.1a.12.3 Reforço de cisalhamento de interface necessário
9.1a.11.4 Resistência Nominal Máxima ao Cisalhamento

Para garantir que o concreto na alma da viga não irá esmagar antes do escoamento da armadura transversal, as Especificações
LRFD fornecem um limite superior de Vn como segue:
= 0,25 ' + [LRFD Eq. 5.7.3.3-2]
Comparando esta equação com a Eq. LRFD. (5.7.3.3-1), pode-se concluir que Vc + Vs não deve ser maior que
0,25 ' .
169,7 + 263,9 = 433,6 kips ÿ 0,25(6,5)(6)(73,14) + 29,9= 743,0 kips OK
Utilizando os procedimentos acima, a armadura transversal pode ser determinada em incrementos ao longo de todo o
comprimento da viga.
9.1a.12 TRANSFERÊNCIA DE CISALHAMENTO DA INTERFACE
9.1a.12.1 Resistência ao cisalhamento da interface [LRFD Art. 5.7.4]

No estado limite de resistência, a resistência ao cisalhamento da interface fatorada, Vri, deve ser considerada como:
=ÿ [LRFD Eq. 5.7.4.3-1]
E o design deve satisfazer

ÿ [LRFD Eq. 5.7.4.3-2]
onde
Vni = resistência nominal ao cisalhamento da interface, kips
Vui = cisalhamento vertical fatorado devido à carga total, kips
ÿ = fator de resistência ao cisalhamento = 0,9
As Especificações LRFD não identificam a localização da seção crítica. Por conveniência, será assumido aqui o mesmo local da
seção crítica para cisalhamento vertical, no ponto 0,051L.
Usando a combinação de carga Força I:

Vu= 1,25(43,1+ 49,7 +5,4)+ 1,5(10,8) + 1,75(73,8 + 30,6) = 321,7 kips (Tabelas 9.1a.4-1 e 9.1a.4-2)
Para uma laje em uma ponte em viga, a tensão de cisalhamento da interface fatorada é:
= 1 [LRFD Eq. 5.7.4.5-1]
onde
Vu1 = cisalhamento vertical fatorado, kips
bvi = largura da interface, pol.
dv = distância entre o centroide do aço tensionado e a espessura média da laje, pol. =72,03 pol.
Ou quando convertido para uma força por pé:
= = 12 = 1
12 [LRFD Eq. 5.7.4.5-2]
Portanto, a demanda de força de cisalhamento horizontal por pé é:
1
321,7
= (12) = (12) = 53,6 kips/pé
72.03
9.1a.12.2 Resistência Nominal Requerida

Vri necessário = Vui/ÿ= 53,6/0,9 = 59,6 kips
9.1a.12.3 Reforço de cisalhamento de interface necessário

A resistência nominal ao cisalhamento da superfície de interface é:
Vni= cAcv + ÿ[Avffy+ Pc] [LRFD Eq. 5.7.4.3-3]
9.1a - 43 (2023)

9.1a.12.3 Reforço de cisalhamento de interface necessário/9.1a.12.4 Resistência nominal máxima ao cisalhamento
onde
c = fator de coesão, ksi
ÿ = coeficiente de atrito
Acv = área da seção de concreto resistente à transferência de cisalhamento, pol.2
Avf = área da armadura de cisalhamento cruzando o plano de cisalhamento, pol.2
Pc = força de compressão líquida permanente normal ao plano de cisalhamento, kips
fy = limite de escoamento especificado da armadura de cisalhamento, ksi
Para lajes de concreto moldadas no local colocadas sobre uma superfície limpa e intencionalmente rugosa [LRFD Art. 5.7.4.4]
superfície da viga de concreto:
c = 0,28 ksi
µ = 1,0
A largura real de contato, bv, entre a laje e a viga é de 42 pol.
Acv = (42,0 pol.)(12,0 pol.) = 504 pol.2 por pé de comprimento da viga
Eq. LRFD. (5.7.4.3-3) pode ser resolvido para Avf da seguinte forma:
59,6= 0,28(504) + 1,0[Avf(60) + 0]
Neste exemplo, Pc é considerado zero. O peso próprio do tabuleiro pode ser considerado como uma força de compressão líquida
permanente normal ao plano de cisalhamento e utilizada com um fator de carga mínimo.
Resolvendo para Avf:
Avf (obrigatório) < 0
Como a resistência proporcionada pela coesão é maior que a força aplicada, forneça o reforço de interface mínimo necessário.
9.1a.12.3.1 Armadura de cisalhamento de interface mínima

Avf ÿ (0,05Acv)/ fy [LRFD Eq. 5.7.4.2-1]
A partir do projeto de armadura de cisalhamento vertical, uma barra de perna dupla nº 4 de 12 pol. o espaçamento é fornecido a partir da viga
que se estende até o convés. Portanto, Avf = 0,40 pol.2/pé
Avf= (0,40 pol.2/pés) < (0,05Acv)/ fy= 0,05(504)/60 = 0,42 pol.2/pés NG
No entanto, o Artigo 5.7.4.2 do LRFD afirma que o reforço mínimo não precisa exceder a quantidade necessária para resistir a 1,33Vui/ ÿ
conforme determinado usando a Eq. (5.7.4.3-3).
1,33(53,6/0,9) = 0,28(504) + 1,0[Avf(60) + 0]
Resolvendo para Avf:
Avf (obrigatório) < 0 OK para confiar nas barras de perna dupla nº 4 de 12 pol. espaçamento para reforço mínimo
9.1a.12.4 Resistência Nominal Máxima ao Cisalhamento

Vni ÿ K1 ÿAcv ou Vni ÿ K2Acv [LRFD 5.7.4.3-4 e -5]
onde
K1= fração da resistência do concreto disponível para resistir ao cisalhamento da interface =0,3 [LRFD 5.7.4.4]
K2= limite de resistência ao cisalhamento da interface =1,8 para concreto de peso normal [LRFD 5.7.4.4]
Os valores de K1 e K2 são para lajes de concreto moldadas no local em superfícies de vigas de concreto limpas, livres de leita e com
superfície rugosa a uma amplitude de 0,25 pol.
fornecido = (0,28) (504) + 1,0 (0,40 (60,0) + 0) = 165,1 kipsÿft
K1 ÿAcv= (0,3)(4,0)(504) = 604,8 kips/pé [LRFD Eq. 5.7.4.3-4]
K2Acv= 1,8(504) = 907,2 kips/pé [LRFD Eq. 5.7.4.3-5]
Desde que fornecido Vni = 165,1 kips/pé < 604,8 kips/pé OK
9.1a - 44 (2023)

9.1a.13 Requisito de reforço longitudinal mínimo/9.1a.13.1 Reforço necessário na face do rolamento
9.1a.13 Requisito Mínimo de Armadura Longitudinal A armadura longitudinal deve ser [LRFD Art. 5.7.3.5]
proporcionada de modo que a seguinte equação seja satisfeita em cada seção:
+ ÿ +0,5 [LRFD Eq. 5.7.3.5-1]
ÿ ÿc
+(| ÿ ÿ |ÿ 0,5) berço ÿ
onde
As = área da armadura de tração não protendida, in.2
fy = limite de escoamento especificado das barras de reforço, ksi
Aps = área do cordão de protensão no lado tracionado da seção, pol.2
fps = tensão média no cordão de protensão no momento para o qual a resistência nominal é exigida, ksi
Mu = momento fatorado na seção correspondente à força cortante fatorada, ft-kips
Nu = força axial fatorada aplicada, kips
Vu = força cortante fatorada na seção, kips
Vs = resistência ao cisalhamento fornecida pela armadura de cisalhamento ÿ Vu/ÿv, kips
Vp = componente da força efetiva de protensão na direção da força cortante aplicada, kips
dv = profundidade de cisalhamento efetiva, pol.
ÿ = fator de resistência apropriado para momento, cisalhamento e resistência axial [LRFD Art. 5.5.4.2]
[Nota: Diferentes fatores ÿ serão utilizados para os termos do LRFD (Eq. 5.7.3.5-1),
dependendo do tipo de ação considerada.]
ÿ = ângulo de inclinação das tensões de compressão diagonais
9.1a.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento

Para apoios terminais simples, a armadura longitudinal no lado de tensão de flexão da barra na face interna do rolamento
deve satisfazer:
+ [LRFD Eq. 5.7.3.5-2]
ÿ ( ÿ ÿ0,5 ÿ ) berço ÿ
Mu = 0 pés-kips
Nu = 0 kips
Como a largura do rolamento ainda não foi determinada, presume-se que seja zero. Essa suposição é conservadora para
esses cálculos. Portanto, a fissura de ruptura assumida para esta análise irradia da linha central do rolamento, 6 pol. da
extremidade da viga.
Nas Tabelas 9.1a.4-1 e 9.1a.4-2 usando a combinação de carga Resistência I, a força cortante fatorada nesta seção é:
Vu= 1,25(47,9 + 55,3 + 6,0) + 1,5(12,0) + 1,75(78,1 + 33,9) = 350,5 kips
350,5
( ÿ ÿ0,5 ÿ ) berço ÿ = ( 0,9 ÿ0,5(263,9)ÿ29,9) berço 29 graus = 410,9 kips
Conforme mostrado na Figura 9.1a.13.1-1, o plano de fissura assumido cruza o centróide dos 36 fios retos a uma
distância de (6 +4,22cot 29 graus= 13,61 pol.) da extremidade da viga. Como o comprimento de transferência é de 30 pol.
da extremidade da viga (60 vezes o diâmetro do cordão), o pré-esforço disponível dos 36 cordões retos é uma fração
do pré-esforço efetivo, fpe, nesses cordões. Os 12 cordões harpados não contribuem para a capacidade de tração
porque não estão no lado da tensão de flexão da barra.
Portanto, a força de pré-esforço disponível é:

13,61
+ = (36)(0,153) ((202,5 ÿ 42,7) 30)+0
= 399,3 +0 = 399,3 kips < 410,9 kips NG
Suponha uma largura de rolamento de 6 pol. A trinca de falha então se estende a partir da borda do rolamento. O plano
de fissura assumido então cruza o centróide dos 36 fios retos a uma distância
de 6
6 + +4,22 berço 29 graus = 16,61 pol. da extremidade da viga.
2
9.1a - 45 (2023)

9.1a.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento/9.1a.14.1 Resistência à Divisão
Portanto, a força de protensão disponível é: [LRFD Art. 5.9.4.3]
16,61
+ = (36)(0,153) ((202,5 ÿ 42,7) 30)+0
= 487,3+ 0 = 487,3 kips > 410,9 kips OK
O valor de Apsfps deve ser maior que o valor de Asfy. [LRFD Art. 5.7.3.5]
Apsfps = 487,3 kips > Asfy = 0 OK
Nota: Uma abordagem alternativa para o cálculo da força de protensão disponível que exclui os ganhos decorrentes da retração do
tabuleiro é ilustrada na Secção 9.6.13.1
Figura 9.1a.13.1-1
Crack de falha presumida
9.1a.14 Zona de Ancoragem Pré-tensionada [LRFD Art. 5.9.4.4]
9.1a.14.1 Resistência à ruptura O [LRFD Art. 5.9.4.4.1]

dimensionamento da armadura da zona de ancoragem é calculado utilizando a força nas pernas imediatamente antes da transferência:
Força nos fios antes da transferência = Ppi= 48(0,153)(202,5) = 1.487 kips
A resistência à divisão, Pr, não deve ser inferior a 4,0% de Ppi.
Pr= fsAs ÿ 0,04Ppi= 0,04(1.487) = 59,5 kips

onde
As = área total da armadura vertical localizada a uma distância h/4 da extremidade da viga, pol.2
fs = tensão admissível no aço, mas não deve exceder 20 ksi
Resolvendo para a área necessária de aço, As= 59,5/20 = 2,98 pol.2
Pelo menos 2,98 pol.2 de reforço transversal vertical devem ser fornecidos dentro de uma distância de h/4 = 72/4 = 18,0 pol.
Use cinco barras de perna dupla nº 5 com espaçamento de 4 pol., começando em 2 pol.
O As fornecido = 5(2)(0,31) = 3,10 pol.2 > 2,98 pol.2 OK
9.1a - 46 (2023)

9.1a.14.2 Reforço de confinamento/9.1a.15.3 Deflexão devido aos pesos da laje e da esquadria
9.1a.14.2 Reforço de Confinamento [LRFD Art. 5.9.4.4.2]

Para uma distância de 1,5h= 1,5(72) = 108 pol. da extremidade da viga, o reforço é colocado para confinar o aço
de protensão no banzo inferior. O reforço não pode ser inferior a barras deformadas nº 3 com espaçamento não superior
a 6 pol. O reforço deve ter um formato que confine (encerre) os cordões.
9.1a.15 Deflexão e Cambagem [LRFD Art. 5.6.3.5.2]

As deflexões são calculadas utilizando o módulo de elasticidade do concreto calculado na Seção 9.1a.3.1 e as
propriedades da seção bruta da viga de concreto pré-moldado não compósito.
9.1a.15.1 Deflexão Devido à Força de Protensão na Transferência

2 '2
ÿ= -
( 8 6)
onde
ÿp = curvatura devido à força de protensão na transferência, in.
Ppt = força total de protensão após transferência
= ( ÿ ÿ ) = (0,153)(48)(202,5 ÿ 18,2) = 1354 kips
ec = excentricidade do cordão de protensão no meio do vão = 29,68 pol.
'
= diferença entre as excentricidades do cordão de protensão no meio do vão e na extremidade da viga =
ecÿ ee= 29,68 ÿ(yb ÿ ybs) = 29,68 ÿ(36,6 ÿ19,42) = 12,50 pol.
a = distância da extremidade da viga até o ponto da harpa = 48,5 pés
L = comprimento total da viga = 121,0 pés
Eci = módulo de elasticidade na transferência = 4.823
ksi Ig = momento de inércia da viga de concreto pré-moldado não compósito = 545.894 pol.4
1.354 2 2
ÿ= - 12,50(48,5 × 12)
(4.823)(545.894) (29,68(121 × 8
12) 6 ) = 3,66 pol.
9.1a.15.2 Deflexão devido ao peso próprio da viga

5 4
ÿ=
384
onde
ÿg = deflexão devido ao peso próprio da viga, pol.
wg = peso próprio da viga = 0,799 kips/pé Eci (Seção 9.1a.3.1)
= módulo de elasticidade da viga de concreto pré-moldado na transferência = 4.823 ksi I
= momento bruto de inércia da viga de concreto pré-moldado = 545.894 pol. 4 g L =
comprimento da viga = 121,0 pés na transferência = 120,0 pés na montagem
Deflexão devido ao peso próprio da viga na transferência:

0,799
4
5 ( 12) (121 × 12)
ÿÿ= = 1,46 pol.
(384)(4.823)(545.894)
Deflexão devido ao peso próprio da viga usado para calcular a deflexão na montagem:
0,799
4
5 ( 12) (120 × 12)
ÿÿ= = 1,42 pol.
(384)(4.823)(545.894)
9.1a.15.3 Deflexão devido aos pesos da laje e do esquadro

5 4
ÿ=
384
9.1a - 47 (2023)

9.1a.15.3 Deflexão devido a pesos de laje e esquadro/9.1a.15.6 Deflexão devido a carga dinâmica e impacto
onde
ÿs = deflexão devido aos pesos da laje e do esquadro, pol.
ws = peso da laje e esquadria = 0,900 + 0,022 kips/pé = 0,922 kips/pé L = vão de (Seção 9.1a.4.1.1)
projeto = 120,0 pés
Ec = módulo de elasticidade da viga pré-moldada de concreto sob cargas de serviço= 5.008 ksi
I = momento bruto de inércia da viga de concreto pré-moldado = 545.894 pol.4
g
0,922
4
5( 12) (120 × 12)
ÿ= = 1,57 pol.
(384)(5.008)(545.894)
9.1a.15.4 Deflexão devido à barreira e pesos superficiais de desgaste futuro

5( + ) 4
ÿ =
+ 384
onde
ÿ b + es = deflexão devido à barreira e aos pesos superficiais de desgaste, pol.
wb = peso da barreira = ÿÿÿÿÿ kips/ft (Seção 9.1a.4.1.1)
wws = peso da superfície de desgaste = 0,200 kips/pé

eu = extensão de projeto = 120,0 pés
CE = módulo de elasticidade da viga pré-moldada de concreto sob cargas de serviço
= 5.008 ksi
Eu = momento bruto de inércia da seção mista = 1.125.244 pol.4 (Tabela 9.1a.3.2.3-1)

0,300
4
= (5) ( 12) (120 × 12)
ÿ = 0,25 pol.
+
(384)(5.008)(1.125.244)
9.1a.15.5 Resumo de Deflexão e Cambagem

Após a transferência:
(ÿp + ÿg) = 3,66ÿ 1,46 = 2,20 pol.
Deflexão total na montagem, usando multiplicadores PCI (consulte PCI Design Handbook):
= 1,8(3,66) ÿ1,85(1,46) = 3,89 pol.
Deflexão de longo prazo:
Recomenda-se que o projetista siga as orientações da agência proprietária para a qual a ponte está sendo projetada, ou realize
uma análise mais rigorosa e dependente do tempo.
9.1a.15.6 Deflexão devido a carga dinâmica e impacto

Limite de deflexão de carga dinâmica (opcional) = Span/800 [LRFD Art. 2.5.2.6.2]
12
= (120 × 800) = 1,80 pol.
Se o proprietário invocar os critérios opcionais de deflexão de carga móvel especificados no artigo 2.5.2.6.2 do LRFD, a deflexão
será a maior entre:
• aquela resultante do caminhão projetado mais impacto, ÿLT, ou • [LRFD Art. 3.6.1.3.2]
aquela resultante de 25% do caminhão projetado mais impacto, ÿLT,
considerada em conjunto com a carga projetada na pista, ÿLL.
Nota: O Artigo 2.5.2.6.2 do LRFD estabelece que no cálculo da deflexão da carga móvel, a porção de carga móvel do Serviço
de Combinação de Carga I deve ser usada, incluindo a tolerância de carga dinâmica.
9.1a - 48 (2023)

9.1a.15.6 Deflexão devido a carga dinâmica e impacto
O Artigo 2.5.2.6.2 do LRFD afirma que todas as vigas devem ser consideradas defletidas igualmente sob a carga móvel aplicada e o
impacto. Portanto, o fator de distribuição da deflexão, DFD, é calculado da seguinte forma:
DFD = número de pistas/número de vigas [LRFD Art. C2.5.2.6.2]
= 4/7 = 0,571 pistas/feixe
Porém, é mais conservador utilizar o fator de distribuição por momento, DFM.

Deflexão devido à carga da pista:
Carga de pista projetada, w= 0,64DFM = 0,64(0,726) = 0,465 kips/pé/viga

0,465 4
4
5 5( 12) (120 × 12)
ÿ= = = 0,39 pol.
384 (384)(5.008)(1.125.244)
Deflexão devido à carga e impacto do caminhão de projeto:
Para obter máximo momento e deflexão no meio do vão devido à carga do caminhão, deixe a linha central da viga coincidir com o
ponto médio da distância entre o eixo interno de 32 kip e a resultante da carga do caminhão, conforme mostrado na Figura 9.1a. 15.6-1.
Figura 9.1a.15.6-1
Projete a posição de carga do eixo do caminhão para momento fletor máximo
Usando a área do momento elástico ou linhas de influência, a deflexão no meio do vão é:
ÿLT = (0,766)(IM)(DFM) = (0,766)(1,33)(0,726) = 0,74 pol.
Portanto, a deflexão da carga móvel é a maior entre:
ÿLT = 0,74 pol. (controles)
0,25ÿLT+ ÿLL= 0,25(0,74) + 0,39 = 0,57 pol.
Portanto, deflexão de carga móvel = 0,74 pol. <deflexão permitida = 1,8 pol.
9.1a - 49 (2023)

9.1a6 Seções Transformadas; Perdas refinadas usando 0,6 pol. Diâmetro Strand/9.1a6.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão
Parte 2
A Parte 2 deste exemplo repete o projeto de flexão do Exemplo de Projeto 9.1a usando cordões de protensão de 0,6 pol. de diâmetro.
Consulte a Seção 9.1a.1 para obter informações básicas.
9.1a6 Seções Transformadas; Perdas refinadas usando fio de 0,6 pol. de diâmetro
9.1a6.1 INTRODUÇÃO
Este exemplo de projeto segue o processo de projeto do Exemplo 9.1a com as seguintes alterações:
• O diâmetro do cordão foi alterado de 0,5 para 0,6 pol. (a área do cordão foi alterada de 0,153 para 0,217 pol.2)
• As resistências do concreto são aumentadas para ' =6,5 ksi e ÿ=8,5 ksi
Apenas alterações selecionadas no projeto de flexão são apresentadas e comparadas com o exemplo básico 9.1a.
Os números das seções neste exemplo são paralelos aos do Exemplo 9.1a, mas começam com 9.1a6.
9.1a6.2 MATERIAIS
Igual ao Exemplo 9.1a, exceto pelas propriedades dos cordões e resistências do concreto.
9.1a6.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA

Devido à alteração na resistência do concreto do Exemplo 9.1a, ocorrem pequenas alterações em termos como a relação modular e,
portanto, nas propriedades da seção composta e transformada. No interesse de apenas demonstrar os aspectos importantes
deste dimensionamento, os cálculos das diversas propriedades da secção não são apresentados. Estas alterações no módulo
de elasticidade estendem-se também a pequenas alterações nas forças cortantes e de momento, uma vez que o cálculo dos
fatores de distribuição nas Especificações LRFD também depende dos valores A, E e I da viga e da laje do tabuleiro. Novamente, estas
pequenas alterações não são fornecidas em detalhes neste exemplo.
9.1a6.4 FORÇAS DE CISALHAMENTO E MOMENTOS FLEXÍVEIS

Veja o Exemplo 9.1a.
9.1a6.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA

O número necessário de cordões é geralmente determinado pelas tensões de tração do concreto na fibra inferior para a
combinação de carga Serviço III na seção de momento máximo ou nos pontos de harpa. Para estimar o número de cordões são
consideradas apenas as tensões no meio do vão. Para esta estimativa preliminar são utilizadas propriedades da seção não
LL,
transformada ou bruta com perdas de pré-esforço estimadas; portanto, o fator de carga ativa, ÿ, é considerado 0,8.
9.1a6.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão

Tensão de tração inferior devido a cargas permanentes e dinâmicas aplicadas usando combinação de carga O Serviço III é:
+ + + (0,8)( + )
= + +
onde
fbds = tensão de tração na fibra inferior da viga atribuível à retração do concreto do tabuleiro, ksi
9.1a - 50 (2023)

9.1a6.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão/9.1a6.5.3 Número necessário de fios
Usando os valores dos momentos fletores das Tabelas 9.1a.4-1 e 9.1a.4-2, a tensão de tração inferior no meio do vão é:
(1.438,2+ 1.659,6) (180 + 360)+ (0,8)(1.815 + 837)

=- (12) - (12) + (-0,267)
14.915 20.244
= (ÿ2,493 ÿ 1,578 ÿ 0,267) = ÿ4,338 ksi (tensão)
9.1a6.5.2 Limites de Tensão para Concreto
Limite de tensão de tração em cargas de serviço = ÿ0,19ÿÿ ÿ ÿ ÿ0,6 ksi [Tabela LRFD 5.9.2.3.2b-1]
onde
ÿ= resistência à compressão especificada da viga de concreto para projeto, ksi
ÿ =1 para concreto de peso normal
Limite de tensão de tração do concreto = ÿ0,19(1)ÿ8,50= ÿ0,554 ksi
9.1a6.5.3 Número necessário de fios

fpb = (4,338ÿ 0,554) = 3,784 ksi
A localização do centro de gravidade do cordão no meio do vão varia de 5% a 15% da profundidade da viga, medida a partir da parte
inferior da viga. Um valor de 5% é apropriado para seções eficientes mais recentes, como vigas bulbo-T, e 15% é apropriado para
formatos padrão AASHTO menos eficientes.
Portanto, excentricidade do fio no meio do vão, ec= (yb ÿybs) = (36,6 ÿ4,0) = 32,6 pol.
(32,6)
=+ ou 3,784 = +
767 14.915
Força final de pré-esforço por cordão = (área do cordão)(fpbt)(1 ÿperdas)
onde fpbt= tensão inicial do cordão antes da transferência, ksi = 202,5 ksi (ver Seção 9.1a.2).
Assumindo uma perda final de 25% do fpbt, a força de pré-esforço por cordão após todas as perdas = (0,217)(202,5)(1 ÿ 0,25) =
32,9 kips
Número de fios necessários = (1.084/32,9) = 32,9 fios
Como teste inicial, são selecionados trinta e dois fios de 0,6 pol. de diâmetro e 270 ksi. O centro de gravidade dos 32 cordões no meio
do vão está a 3,75 pol. da parte inferior do concreto, o que está próximo do valor assumido, 4,0 pol. O padrão de cordões no meio
do vão para os 32 cordões é mostrado na Figura 9.1a6.5.3- 1.
Força total de protensão antes da transferência, Ppi, = 202,5(6,944) =1.406 kips
Nota: Como comparação, o Exemplo de Projeto 9.1a usa quarenta e oito fios de ½ pol. de diâmetro e o centro de gravidade dos fios
está 6,92 pol. acima da fibra inferior. Um menor número de fios e uma maior excentricidade são fornecidos neste exemplo de projeto.
9.1a - 51 (2023)

9.1a6.5.3 Número necessário de cordões/9.1a6.6 Perdas de pré-esforço
Figura 9.1a6.5.3-1
9.1a6.5.4 Padrão de fio

ybs= [12(2) + 12(4) + 8(6)]/(32) = 3,75 pol.
Excentricidade do cordão no meio do vão, ec = ybÿ ybs = 36,60 - 3,75 = 32,85 pol .
9.1a6.6 PERDAS DE PRÉ-ESFORÇO
Uma comparação de perdas entre o exemplo de projeto original. 9.1a e este exemplo de projeto é fornecido na Tabela 9.1a6.6-1.
Tabela 9.1a6.6-1
Comparação de perdas de pré-esforço, ksi
Propriedade Exemplo Exemplo 9.1a6
9.1a
Encurtamento Elástico 18.172 18.379
Entre a transferência e a colocação no convés
Encolhimento 6.164 5.718
Rastejar 15.252 14.311
Relaxamento 1.281 1.275
Perdas Totais Dependentes do Tempo 22.698 21.304
Entre a colocação do convés e o tempo final
Encolhimento 2.482 2.168
Rastejar ÿ0,698 ÿ0,733
Relaxamento 1.281 1.275
Encolhimento do concreto do convés ÿ1,235 ÿ1,491
Perdas Totais Dependentes do Tempo 1.830 1.219
Perdas totais de longo prazo 24.528 22.523
Perda total incluindo encurtamento elástico 42.700 40.902
9.1a - 52 (2023)

9.1a6.6 Perdas de pré-esforço/9.1a6.7.2 Tensões na seção do comprimento de transferência
As perdas nos Exemplos 9.1a e 9.1a6 são comparáveis porque cada exemplo tem quase a mesma força de protensão; entretanto, a
viga do Exemplo 9.1a6 tem um padrão de cordões e resistências de concreto diferentes daquelas usadas no Exemplo 9.1a. Cada
exemplo foi inicialmente projetado para perdas presumidas semelhantes e com o mesmo objetivo em mente, para atender aos limites
do Serviço III com entradas e restrições presumidas sendo comparáveis.
9.1a6.7 TENSÕES DE BETÃO NA TRANSFERÊNCIA

A força total de protensão antes da transferência, Ppi =1.406 kips, da Seção 9.1a6.5.3.
9.1a6.7.1 Limites de Tensão para Concreto [LRFD Art. 5.9.2.3]

Compressão: •
0,65 onde ' = 0,65(6,5) = +4,225 ksi
' = resistência do concreto na transferência = 6.500 ksi
Tensão:
• sem armadura auxiliar colada:
ÿ0,0948 ÿ ÿ ÿ ÿ0,200 ksi = ÿ0,0948(1)ÿ6,500 = ÿ0,242 ksi
• Com armadura auxiliar colada que seja suficiente para resistir à força de tração no concreto calculada assumindo uma seção não fissurada,
onde a armadura é proporcionada usando uma tensão de 0,5fy, não excedendo 30,0 ksi:
ÿ0,24ÿÿ ÿ = ÿ0,24(1)ÿ6,500 = ÿ0,612 ksi
Para usar este limite, a armadura no lado de tração da viga precisa ser avaliada quanto à adequação de acordo com o Artigo
5.9.2.3.1b do LRFD com o cálculo da força de tração de acordo com C5.2.3.1b., O limite de tensão de -0,200 ksi sem tensão
superior reforço é usado neste exemplo.
9.1a6.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência

Tal como acontece com o Exemplo 9.1a, a harpa é necessária para controlar as tensões na liberação. Harpe seis fios nos pontos 0,4L,
conforme mostrado nas Figuras 9.1a6.7.2-1 e 9.1a6.7.2-2.
Figura 9.1a6.7.2-1
Padrão de fio
9.1a - 53 (2023)

9.1a6.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência
Figura 9.1a6.7.2-2
A distância entre o centro de gravidade dos seis cordões harpados na extremidade da viga e a fibra inferior da viga de concreto pré-moldado é:
2(66 +68 + 70)

= 68,0 pol.
6
A distância entre o centro de gravidade dos seis fios harpados na ponta da harpa e a fibra inferior da viga é:
2(2 + 4 + 6)
= 4,0 pol.
6
A distância entre o centro de gravidade dos seis fios harpados e a fibra inferior da viga na seção do comprimento de transferência é:
3,0
68 pol. - (68 - 4 pol.) ( pés) = 64,04 pol.
48,5
10(2) + 10(4) + 6(6)

= 3,69 pol.
26
Portanto, a distância entre o centro de gravidade do número total de cordões medidos até a parte inferior da viga de concreto pré-moldado no
comprimento de transferência é:
26(3,69)+ 6(64,04)
= 15,01 pol.
32
A excentricidade do grupo de 32 fios no comprimento de transferência, e, é 35,72 - 15,01 = 20,71 pol.
O centro de gravidade de todos os cordões de protensão em relação à fibra inferior extrema na extremidade da viga,
sim, é:
26(3,69)+ 6(68,00)
= 15,75 pol.
32
Na ponta da harpa, ybs é 3,75 pol. conforme calculado na Seção 9.1a6.5.4.
Recalcule as tensões superiores e inferiores na seção do comprimento de transferência com fios harpados. Observe que as propriedades da
seção transformada aqui são diferentes daquelas no meio do vão e foram recalculadas na Tabela 9.1a6.7.2-1.
9.1a - 54 (2023)

9.1a6.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência/9.1a6.7.3 Tensões nos Pontos Harpa
Tabela 9.1a6.7.2-1
Propriedades de vigas e cordões transformados no local do comprimento de transferência na transferência
Nº de Aps Transformado sim Sim Anúncio2 I0 I0+Ad2
fios em 2 Área, pol.2 em. pol.3 pol.4 pol.4 pol.4
Feixe 767,00 36,60 28.072 594 545.894 546.488
26 0,217 26.47 3,69 98 27.155 – 27.155

Agrupado
em linha reta
fios
6 0,217 6.11 64.04 391 4.899 – 4.899
Harpa
aglomerada
fios
ÿ 800 28.561 578.542
Seção transformada não composta no local do comprimento de transferência na transferência:

Ati = área da seção transformada na transferência = 800 pol.2
1.406 - (1.406)(20,71) (118,4)(12)

= + = 1,759 ÿ 1,827 + 0,089 = +0,021 ksi
800 15.947 15.947
1.406 (1.406)(20,71) - (118,4)(12)

= + = 1,759 + 1,798 ÿ 0,088 = +3,469 ksi
800 16.196 16.196
9.1a6.7.3 Tensões nas pontas da harpa

(0,5)(0,799)(48,5)(121 ÿ 48,5) = 1.404 pés-kips
Portanto, as tensões superior e inferior são:
1.406 - (1.406)(31,51) (1.404)(12)

= + = 1,759 ÿ 2,808 + 1,068 = +0,019 ksi
800 15.779 15.779

1.406 (1.406)(31,51) - (1.404)(12)

= + = 1,759 + 2,695 - 1,025 = +3,429 ksi
800 16.440 16.440
9.1a - 55 (2023)
9.1a BULB-TEE (BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO

9.1a6.7.4 Tensões no meio do vão/9.1a6.7.6 Resumo das tensões na transferência
9.1a6.7.4 Tensões no meio do vão

Mg= 0,5(0,799)(60,5)(121 – 60,5) = 1.462 pés-kips
1.406 - (1.406)(31,51) + (1.462)(12) =

= 1,759 ÿ 2,808 + 1,112 = +0,063 ksi 15.779
800 15.779
1.406 (1.406)(31,51) - (1.462)(12) = 1,759 + 2,695 ÿ 1,067 = +3,387 ksi 16.440

= +
800 16.440
9.1a6.7.5 Forças de retenção
0,80 fpu= 0,80(270) = 216 ksi
Assim, a força de pré-esforço por cordão antes das perdas de assentamento é:
0,217(216) = 46,9 kips
Na Figura 9.1a6.7.2-2, o ângulo de harpa é:

64
ÿ = tanÿ1 ( 48,5(12) ) = 6,28 graus
= 1,05(46,9) pecado 6,28 graus = 5,38 kips/fio
9.1a6.7.6 Resumo das tensões na transferência A

Tabela 9.1a6.7.6-1 compara as tensões na transferência deste exemplo com aquelas do Exemplo 9.1a (entre parênteses).
Devido ao padrão de cordão deste exemplo ter uma excentricidade mais elevada, as tensões da fibra superior são menos
compressivas e as tensões da fibra inferior são mais compressivas do que no Exemplo 9.1a.
Tabela 9.1a6.7.6-1
Comparação de tensões do Exemplo 9.1a6 e Exemplo 9.1a Tensões
superiores Fibra Inferior
Localização da fibra Salienta
ft, ksi fb, ksi
+0,021 +3.469
Na seção de comprimento de transferência
(+0,359) (+3.328)
+0,019 +3.429
Em pontos de harpa
(+0,241) (+3.399)
+0,063 +3.387
No meio do vão
(+0,285) (+3.356)
9.1a - 56 (2023)

9.1a6.8 Tensões do concreto nas cargas de serviço/9.1a6.8.2.1 Tensões do concreto na fibra superior da viga
9.1a6.8 TENSÕES DE BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO
9.1a6.8.1 Limites de Tensão para Concreto [LRFD Art. 5.9.2.3.2]

Compressão:
Devido às cargas permanentes (peso próprio da viga, peso da laje e esquadro, peso da futura superfície de desgaste e
peso das barreiras), para combinação de cargas Serviço
I: para vigas pré-moldadas de concreto:' 0,45 = 0,45(8,500) = +3,825 ksi
para deck: 0,45 = '0,45(4,000) = +1,800 ksi
Devido a cargas permanentes e transitórias (todas as cargas permanentes e cargas móveis), para combinação de cargas
Serviço I: para vigas de concreto pré- ' = 0,60(1)(8,500) = +5,100 ksi
moldado: 0,60ÿw para 'tabuleiro: 0,60ÿw = 0,60(1)(4,000) = +2,400 ksi
Tensão:
Para componentes com armaduras de protensão coladas:
para combinação de carga Serviço III: ÿ0,19ÿÿ ÿ
para viga de concreto pré-moldado: ÿ0,19(1)ÿ8,500= ÿ0,554 ksi
9.1a6.8.2 Tensões no meio do vão
9.1a6.8.2.1 Tensão do concreto na fibra superior da viga

Para verificar as tensões de compressão no topo, dois casos são considerados:

Usando os valores do momento fletor dados na Tabela 9.1a.4-1, calcule as tensões no topo da fibra:
1
= +
( ÿ )+ ÿ ( + 1) ( 1 ) ( 1 ÿ )+
- (+)
ÿ( + +
2 ÿ ) + pés ) +ÿ(1+)
em.
1 31h35 12 1.438,2 (pés-kips)
-
= 202,5(6,944) ( 800 (15.779)+ 15.779
em.
1 32,85 12 pés) (1.659,6) (pés-kips)
-
ÿ 6,944(5,718 + 14,311 + 1,275) (15.421) + 767 15.744
1 51,83
-
( ÿ 6,944(2,168 + (ÿ0,733) +1,275 ÿ1,491) 1.474,98 68.542)
em.
1 20,67
+ 12 ( (pés) (180,0 + 360,0)(ft- +
64.025 kips) + 779 (
1.474,98 68.542)
= ÿ1,036 + 1,094 ÿ (ÿ0,122) +1,264 ÿ(ÿ0,001) + 0,101 + 0,763 = 2,309 ksi
2. Sob cargas permanentes e transitórias, combinação de carga Serviço

)
I: ( = +2,310 + +
(1,0)(1.815 + 837)(12)
= +2,310 +
64.025
= +2,310 +0,497 = +2,807 ksi
9.1a - 57 (2023)

9.1a6.8.2.2 Tensão do concreto na fibra superior do tabuleiro/9.1a6.8.4 Resumo das tensões no meio do vão com cargas de serviço
9.1a6.8.2.2 Tensão do concreto na fibra superior do tabuleiro

Não incluídos porque não controlam.
9.1a6.8.2.3 Tensão do concreto na parte inferior da viga, serviço de combinação de carga III
1
= +
( + )ÿ ÿ ( + 1) ( 1 + )ÿ
1 (+ + + )
+ + -
ÿ( 2
)( +) -
1
+ÿ( ÿ)
em.
1 31.51 12 ( pés) 1.438,2 (pés-kips)
+
= 202,5(6,944) (800,0 16.440) ÿ 16.440
em.
1 32,85 12 ( pés) (1.659,6) (pés-kips)
+
ÿ 6,944(5,718 + 14,311 + 1,275) ( 767 14.915) - 16.284
1 51,83
+
ÿ 6,944(2,168 + (ÿ0,733) +1,275 ÿ1,491) ( 1.474,98 20.078)
em.
12 ( pés) ((180,0+ 360,0)+ (1,0)(1815 + 837))(pés-kips) 1 20,67
- -
21.851 + 779 ( 1.474,98 20.078)
= 4,453 ÿ1,050 ÿ0,519 ÿ 1,223 ÿ 0,028 ÿ1,753 +(ÿ0,267)= ÿ0,387 ksi (tensão)
Nota: O Exemplo 9.1a resulta em uma tensão de tração na fibra inferior de -0,436 ksi e um limite de tensão de tração do
Serviço III correspondente de -0,484 ksi. Em comparação, o Exemplo 9.1a6 tem menos tensão (-0,387 ksi) e um limite de
tração ainda maior (-0,554 ksi).
O conservadorismo relativo ao Estado Limite de Serviço III é aparente em ambos os Exemplos 9.1a e 9.1a6.
Este conservadorismo é atribuído à seleção inicial do padrão de cordão com base nos valores assumidos de perda
global e nas propriedades da seção bruta. Algumas iterações resultariam na remoção de vários fios do design e no
design um pouco mais otimizado. Um padrão de fio final de 10-10-8 fios nas três linhas inferiores ainda satisfaz os
requisitos das Especificações LRFD. Com quaisquer reduções adicionais, tanto os estados limites de Força I como de
Serviço III são violados. No entanto, este exemplo foi preparado simplesmente para demonstrar um design mais
contemporâneo, com materiais de maior resistência e fios de maior diâmetro.
9.1a6.8.3 Limite de Tensão por Fadiga

Não incluso.
9.1a6.8.4 Resumo de tensões no meio do vão em cargas de serviço

As tensões para cordões de protensão de 0,6 pol. de diâmetro são calculadas usando os métodos anteriores e estão
resumidas na Tabela 9.1a6.8.4-1. Os resultados do Exemplo 9.1a usando cordão de protensão de 0,5 pol. de diâmetro
(ver 9.1a.8.5.2) são mostrados entre parênteses e são comparáveis aos obtidos neste projeto.
9.1a - 58 (2023)

9.1a6.8.4 Resumo de tensões no meio do vão em cargas de serviço/9.1a6.10 Resumo
Tabela 9.1a6.8.4-1

Serviço eu Serviço eu Parte inferior de
Permanente Cargas Totais Permanentes Cargas totais Feixe, ksi

Serviço III
Cargas Cargas
+0,113 +0,675 +2.309 +2.807 ÿ0,387
(+0,117) (+0,691) (+2.495) (+2.958) (ÿ0,436)
Tabela 9.1a6.8.4-2
Tensões no vão médio para serviço de combinação de carga III,
incluindo o efeito da contração do convés aplicada apenas como carga externa

0 ÿ0,134
50 ÿ0,271
100 ÿ0,408
9.1a6.9 ESTADO LIMITE DE FORÇA

O momento fletor final total para a resistência I é:
Mu= 1,25(DC) + 1,5(DW) + 1,75(LL+ IM)
Utilizando os valores do momento fletor não fatorado dados nas Tabelas 9.1a.4-1 e 9.1a.4-2, o momento fletor último no meio do vão é:
Mu= 1,25(1.438 + 1.660+ 180) + 1,5(360) + 1,75(1.815+ 836)= 9.278 pés-kips
Os cálculos para Mr seguem os mesmos procedimentos do Exemplo 9.1a:
Mr= 11.274 pés-kips > Mu = 9.278 pés-kips OK
9.1a6.10 RESUMO
Uma comparação dos Exemplos 9.1a e 9.1a6 demonstra que cada projeto atinge os mesmos níveis relativos de desempenho. Ambos
satisfazem os vários estados limites, cada um com algum conservadorismo como os estados limites de Serviço III e Força I para flexão.
Cada exemplo poderia ter sido ainda mais economizado, e seria com o uso de diversas ferramentas de software disponíveis para a comunidade
de design. O foco deste exemplo foi simplesmente mostrar um projeto comparativo e igualmente seguro e razoável, usando propriedades
de fios e concreto indicativas de projetos mais recentes.
9.1a - 59 (2023)
9.1a - 60 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.1b BULB-

Índice
9.1b.1 INTRODUÇÃO............................................. .................................................. .................................................. .............................. 9.1b-3
9.1b.2 MATERIAIS............................................. .................................................. .................................................. ........................................ 9.1b-3
9.1b.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA..................................... ........................................ 9.1b-3
9.1b.4 FORÇAS DE CISALHAMENTO E MOMENTOS FLEXÍVEIS......................................... .................................................. .............................. 9.1b-3
9.1b.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA...................................... .................................................. ................................................... 9.1b-4
9.1b.6 PERDAS DE PRÉ-ESTRESSE......................................... .................................................. .................................................. ........................ 9.1b-4
9.1b.6.1 Encurtamento Elástico ........................................... .................................................. .................................................. .................. 9.1b-5
9.1b.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés ..................................... ................................ 9.1b-5
9.1b.6.2.1 Retração do Concreto......................................... .................................................. .................................................. .... 9.1b-6
9.1b.6.2.2 Fluência do concreto......................................... .................................................. .................................................. ............. 9.1b-7
9.1b.6.2.3 Relaxamento de cordões de protensão ........................ .................................................. .............................................. 9.1b-7
9.1b.6.3 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação no Convés e o Tempo Final .................................... ............................ 9.1b-7
9.1b.6.3.1 Retração do Concreto................................... .................................................. .................................................. .... 9.1b-7 9.1b.6.3.2
Fluência do concreto................................. .................................................. .................................................. ..................... 9.1b-8 9.1b.6.3.3
Relaxamento de cordões de protensão ............... .................................................. .................................................. .... 9.1b-9
9.1b.6.3.4 Encolhimento do Concreto do Convés ................................... .................................................. ........................................... 9.1b-9
9.1b.6.4 Perda Total Dependente do Tempo .................................... .................................................. ...................................................9.1 b-10
9.1b.6.5 Perdas Totais na Transferência .......................................... .................................................. .................................................. ......9.1b-10
9.1b.6.6 Perdas Totais em Cargas de Serviço .................................... .................................................. ................................................9.1b-10
9.1b.7 TENSÕES DE BETÃO NA TRANSFERÊNCIA.......................................... .................................................. ....................................9.1b-11
9.1b.7.1 Limites de Tensão para Concreto .......................................... .................................................. .................................................. ..9.1b-11
9.1b.7.2 Tensões na seção do comprimento de transferência................................... .................................................. ...................................9.1b-11
9.1b.7.3 Tensões nas pontas da harpa .......................................... .................................................. .................................................. ........9.1b-13
9.1b.7.4 Tensões no meio do vão......................................... .................................................. .................................................. ..............9.1b-13
9.1b.7.5 Forças de retenção .......................................... .................................................. .................................................. .................9.1b-14
9.1b.7.6 Resumo das tensões na transferência ........................................... .................................................. .................................9.1b-14
9.1b.8 TENSÕES DE BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO ......................................... .................................................. ............................9.1b-14
9.1b.8.1 Limites de Tensão para Concreto .......................................... .................................................. .................................................. ..9.1b-14
9.1b.8.2 Tensões no meio do vão......................................... .................................................. .................................................. ..............9.1b-15
9.1b.8.2.1 Tensão do concreto na fibra superior da viga................................... .................................................. ..................9.1b-15
9.1b.8.2.2 Tensão do concreto na fibra superior do tabuleiro ................................... .................................................. ............9.1b-15 9.1b.8.2.3
Tensão do Concreto na Fibra Inferior da Viga, Serviço de Combinação de Cargas III.............. ............9.1b-16
9.1b.8.3 Limite de Tensão por Fadiga......................................... .................................................. .................................................. ..............9.1b-16
9.1b.8.4 Resumo das tensões no meio do vão em cargas de serviço .................................... .................................................. .......9.1b-17
9.1b.8.5 Efeito do encolhimento do convés........................................ .................................................. .................................................. ......9.1b-17
9.1b.8.5.1 Tensões do concreto na parte inferior da viga sem retração do tabuleiro, serviço de combinação de carga III...9.1b-17 9.1b.8.5.2
Tensões decorrentes da retração do tabuleiro... .................................................. .................................................. ........................9.1b-17
9.1b.9 ESTADO LIMITE DE FORÇA...................................... .................................................. .................................................. ............9.1b-18
9.1b.10 LIMITES DE REFORÇO........................................... .................................................. .................................................. 9.1b-18
9.1b - 1 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.1b BULB-

Índice
9.1b.10.1 Reforço Máximo ............................................ .................................................. ................................................9.1b -18
9.1b.10.2 Reforço Mínimo......................................... .................................................. ...................................................9.1 b-18
9.1b.11.1 Seção Crítica.......................................... .................................................. .................................................. ....................9.1b-19
9.1b.11.2 Contribuição do concreto para a resistência nominal ao cisalhamento................................... ...........................................9.1b-20
9.1b.11.2.1 Deformação na armadura de tração por flexão................................... .................................................. ...........9.1b-20
9.1b.11.2.1.1 Cálculo para Deformação Negativa ........................................ .................................................. ....................... 9.1b-21
9.1b.11.2.1.2 Calcular tensão de cisalhamento .............. .................................................. .................................................. .................9.1b-22
9.1b.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ....................................... .................................................. .................................................. ............9.1b-22
9.1b.11.2.3 Calcular a Contribuição Concreta .................................... .................................................. ............................9.1b-23
9.1b.11.3 Contribuição da armadura para a resistência nominal ao cisalhamento ................................... ................................9.1b-23
9.1b.11.3.1 Requisito de Reforço .................................... .................................................. ............................9.1b-23
9.1b.11.3.2 Área de Reforço Necessária ........................................ .................................................. ............................9.1b-23
9.1b.11.3.3 Determinar o espaçamento da armadura........................................ .................................................. ...................9.1b-23 9.1b.11.3.4
Requisito Mínimo de Reforço.................... .................................................. ....................................9.1b-24
9.1b.11.4 Resistência Nominal Máxima ao Cisalhamento................................... .................................................. ...........................9.1b-24
9.1b.12 TRANSFERÊNCIA DE CISALHAMENTO DA INTERFACE ........................................... .................................................. ................................................9.1b-24
9.1b.13 Requisito Mínimo de Armadura Longitudinal...................................... .................................................. ....9.1b-24 9.1b.13.1 Reforço Necessário
na Face do Rolamento................................. .................................................. ........................9.1b-25
9.1b.14 Zona de Ancoragem Pré-tensionada ........................................... .................................................. ................................................9.1b -26

9.1b.15 Deflexão e Curvatura...................................... .................................................. .................................................. ..............9.1b-26
9.1b - 2 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.1b

9.1b Seções brutas, Apêndice B de cisalhamento, Perdas refinadas/9.1b.4 Forças de cisalhamento e momentos fletores
9.1b Seções Brutas, Apêndice B5 de Cisalhamento, Perdas Refinadas
9.1b.1 INTRODUÇÃO
Este exemplo ilustra em detalhes o projeto de uma viga interna típica nas seções críticas em flexão positiva, cisalhamento e deflexão devido
ao pré-esforço, cargas permanentes e carga móvel. Para completar, este exemplo inclui o projeto de todos os aspectos de uma ponte em
viga típica.
O objetivo dos exemplos de projeto 9.1a, 9.1b e 9.1d é ilustrar a aplicação e interpretação das Especificações LRFD da AASHTO
conforme escritas, mesmo que a complexidade resultante possa implicar uma precisão que muitas vezes não é alcançada na prática. Os
exemplos demonstram vários níveis de rigor e detalhe que podem nem sempre ser necessários para projetos típicos de pontes, onde
análises simplificadas e métodos aproximados podem ser apropriados.
Este exemplo é simplificado usando propriedades de seção bruta nos cálculos, distintas das seções transformadas usadas no Exemplo
9.1a. Os exemplos podem ser usados por designers novos e experientes como referência educacional e auxílio ao design. Ele
pressupõe que o leitor tenha conhecimento geral sobre projeto de vigas de concreto protendido. O leitor deve consultar os Capítulos 7 e 8 para
obter teoria e orientação adicionais.
Este exemplo de projeto demonstra o projeto de uma ponte de viga em T bulbo AASHTO-PCI de 120 pés, de vão único, sem inclinação. A
superestrutura consiste em seis vigas espaçadas em centros de 9 pés e 0 pol., conforme mostrado na Figura 9.1b.1-1. As vigas são
projetadas para atuar de forma composta com o tabuleiro de concreto moldado no local para resistir a todas as cargas permanentes, cargas
dinâmicas e impactos sobrepostos. O deck de 8 pol. de espessura inclui uma superfície de desgaste sacrificial de ½ pol. de espessura que não
está incluída no cálculo das propriedades da seção composta. A carga dinâmica de projeto é HL-93. O projeto é realizado de acordo
com as Especificações de Projeto de Ponte AASHTO LRFD, Nona Edição (2020). As tensões elásticas de cargas externas são
calculadas usando seções brutas. Os ganhos elásticos são incluídos no cálculo de perdas e tensões. A resistência ao cisalhamento é
calculada usando o procedimento geral do Apêndice B5 das Especificações LRFD.
As perdas de pré-esforço dependentes do tempo são calculadas utilizando estimativas refinadas. Além destes cálculos, devem ser feitas
verificações da estabilidade lateral (ver Capítulo 8).
Figura 9.1b.1-1
9.1b.2 MATERIAIS
Consulte a Seção 9.1a.2.
9.1b.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA

9.1b.4 FORÇAS DE CISALHAMENTO E MOMENTOS FLEXÍVEIS

9.1b - 3 (2023)

9.1b.5 Estimativa de Pré-esforço Necessário/9.1b.6 Perdas de Pré-esforço
9.1b.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA

Por conveniência, as propriedades da seção são mostradas na Tabela 9.1b.5-1.
Tabela 9.1b.5-1.
Resumo das Propriedades da Seção na Transferência e no Tempo Final
Não composto Bruto Composto

Propriedade
Bruto na final
Área, in2 Ag 767 Ac 1.475,0

Profundidade total, pol. h 72,00 hc 80,00
Momento de inércia, in.4 Ig 545.894 Eu 1.125.244
Excentricidade dos
cordões em relação ao 29,68 48,67
epg epc
centróide da seção da viga, in.
Distância do centróide
da seção até a fibra inferior
sim 36,60 ybc 55,58
extrema da viga, em.
da seção até a fibra
sim 35,40 ytg 16.42
superior extrema da viga, em.
da seção
composta até a fibra superior ano 24h42
extrema do tabuleiro, em.
da seção ao centróide do
Ed 20,67
tabuleiro, em.
Módulo de seção para a fibra

inferior extrema da viga de
Sb 14.915 Sbc 20.244
concreto pré-moldado,
pol.3
superior extrema do St. 15.421 Stg 68.542
feixe, pol.3
superior extrema do tabuleiro,
in.3 [inclui fator (1/n) Stc 54.093
para verificação de tensão
do concreto do tabuleiro]
9.1b.6 PERDAS DE PRÉ-ESFORÇO

9.1b - 4 (2023)
PROJETO 9.1b BULB-TEE (BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO

9.1b.6 Perdas de Pré-esforço/9.1b.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação do Convés
onde
ÿfpES = soma de todas as perdas ou ganhos devido ao encurtamento ou extensão elástica no momento da
aplicação da protensão e/ou cargas
externas ÿfpLT = perdas de longo prazo devido à retração e fluência do concreto, e relaxamento de aço após a transferência. Em
9.1b.6.1 Encurtamento Elástico

[LRFD Eq. 5.9.3.2.3a-1]
ÿ=
onde
Ep= módulo de elasticidade da armadura de protensão =28.500 ksi
Eci= módulo de elasticidade da viga de concreto na transferência= 4.823 ksi
fcgp= soma das tensões do concreto no centro de gravidade das armaduras de protensão devido à força de protensão em
transferência e o peso próprio da barra nas seções de momento máximo
A prática comum é assumir que as perdas iniciais são uma percentagem da tensão de protensão antes da transferência, fpi.
As perdas calculadas são comparadas com as perdas iniciais assumidas e, caso sejam diferentes dos valores assumidos, uma
segunda iteração deve ser realizada. Neste exemplo, é assumida uma perda inicial de 9% do fpi .
Força por cordão após transferência = (área do cordão) (tensão de pré-esforço após transferência)
=(0,153)(202,5)(1 ÿ0,09) =28,19 kips

2
=+ -
onde
ec= excentricidade dos cordões de protensão no meio do vão
Ppt = força total de protensão após transferência =(48 fios)(28,19) =1.353,3 kips
O Mg deve ser calculado com base no comprimento total da viga de 121 pés. Como a perda de encurtamento elástico faz parte da perda
total, o fcgp será calculado de forma conservadora com base no Mg usando o comprimento do vão de projeto de 120 pés.
2
1.353,3 (1.353,3)(29,68) - [(1.438,2)(12)](29,68)
= +
767 545.894 545.894
= 1,764 + 2,184 - 0,938 = 3,010 ksi
Portanto, a perda por encurtamento elástico é:

28.500
4.823 (3,010) = 17,8 ksi ÿ =
17,8
Porcentagem de perda real devido ao encurtamento (100) = 8,8%
elástico = 202,5
Como a perda calculada de 8,8% é aproximadamente igual à suposição de perda inicial de 9%, não é necessária uma segunda
iteração.
9.1b.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação do

Convés O seguinte cronograma de construção é assumido no cálculo das perdas dependentes do tempo:
Idade do concreto na transferência: ti = 1 dia
Idade do concreto na colocação do convés: td = 90 dias
Idade do concreto na fase final: tf = 20.000 dias
9.1b - 5 (2023)

9.1b.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação do Convés/9.1b.6.2.1 Retração do Concreto
A perda total dependente do tempo entre o tempo de transferência e a colocação do convés é a soma das perdas de pré-esforço
9.1b.6.2.1 Retração do Concreto

A perda de protensão devido à retração do concreto entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro é calculada por:

onde
aço colado na seção considerada para o período de tempo entre a transferência e a colocação do
tabuleiro
A deformação de retração do concreto, ÿbid, é considerada como:
ÿbid= ks khs kf ktd 0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]

onde
O fator para o efeito da relação volume-superfície da viga é:
ks= 1,45 ÿ 0,13(V/S) = 1,45 ÿ0,13 × 3,01 = 1,059

V/S é a relação volume-superfície da viga na Tabela 2.5.7.1-1.
O fator de umidade para encolhimento é:
khs= 2,00 ÿ 0,014H= 2,00 ÿ 0,014(70) = 1,020
O fator para o efeito da resistência do concreto é:

5 5
= = = 0,735
1+ ' 1 +5,8
O fator de desenvolvimento de tempo na colocação do deck, , é:

89
= = = 0,714 =
100 - 4 '
12 ( ' +20) + 12 (1005,8+20)+89
ÿ 4(5,8)
onde t é a maturidade do concreto (dias)= td ÿ ti= 90 ÿ 1 = 89 dias
ÿbid= (1,059)(1,020)(0,735)(0,714)(0,48 × 10ÿ3) = 0,000272

1
=
( )2 [LRFD Eq. 5.9.3.4.2a-2]
1+
(1 + ) [1+ 0,7ÿ ( , )]
onde

[LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]

ÿ ( , ) = 1,9ks khc kf ktd ti ÿ0,118
kc= 1,56 ÿ0,008H= 1,56 ÿ0,008(70) = 1,000
9.1b - 6 (2023)

DE PROJETO 9.1b BULB-TEE (BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO
9.1b.6.2.1 Retração do Concreto/9.1b.6.3.1 Retração do Concreto
20.000 - 1
= = = 0,998 =
100ÿ4 '
12 ( ' +20)+ 12 (1005,8
- 4+(5,8)
20) + (20.000 - 1)
= fator de desenvolvimento de tempo no tempo final
ÿ ( , ) =1,9(1,059)(1,000)(0,735)(0,998)(1)ÿ0,118
=1,476
1
= = 0,795
28.500 7.344 767(29,68) 2
1+
4.823 767 (1 + 545.894) [1 + 0,7(1,476)]
ÿfpSR= (0,000272)(28.500)(0,795) = 6,164 ksi
9.1b.6.2.2 Fluência do concreto A

perda de pré-esforço devido à fluência do concreto da viga entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro é determinada como:
ÿ= ÿ(,) [LRFD Eq. 5.9.3.4.2b-1]
onde
= 1,9ks khc kf ktdd ti ÿ0,118 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]

= 1,9(1,059)(1,000)(0,735)(0,714)(1)ÿ0,118= 1,055
28.500
(3,010)(1,055)(0,795) = 14,932 ksi ÿ =
4.823
9.1b.6.2.3 Relaxamento de cordões de protensão A

perda de protensão devido ao relaxamento dos cordões de protensão entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro
é determinada como:
ÿ [LRFD Eq. 5.9.3.4.2c-1]

1
= (-0,55)
onde
fpt = tensão nos cordões de protensão imediatamente após a transferência, tomada não inferior a 0,55fy
ÿ = (202,5 - 17,8)
1 30 243
((202,5ÿ 17,8) ÿ 0,55) = 1,294 ksi
De acordo com o Artigo 5.9.3.4.2c da LRFD, a perda de relaxamento também pode ser assumida como igual a 1,2 ksi para fios
de baixo relaxamento.
9.1b.6.3 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação do Convés e o Tempo

protensão devido à retração do concreto da viga, fluência do concreto da viga, relaxamento dos cordões de protensão e
9.1b.6.3.1 Retração do Concreto A

9.1b - 7 (2023)

EXEMPLO DE PROJETO 9.1b BULB-TEE (BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO
9.1b.6.3.1 Retração do Concreto/9.1b.6.3.2 Fluência do Concreto
ÿfpSD= ÿbdf EpKdf [LRFD Eq. 5.9.3.4.3a-1]

onde

Kdf = coeficiente de seção transformada que leva em conta a interação dependente do tempo entre o concreto e
o aço colado na seção considerada para o período de tempo entre a colocação do tabuleiro e o tempo final
ÿbif= ks khs kf ktdf 0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]

=(1,059)(1,020)(0,735)(0,998)(0,48 × 10ÿ3) =0,000380
ÿbdf = ÿbif – ÿbid = 0,000380 – 0,000272 = 0,000108

1
=
2
1+ [LRFD Eq. 5.9.3.4.3a-2]
(1 + ) [1 + 0,7ÿ ( , )]
onde
Ac = área da seção composta = 1.475,0 pol.2
epc = excentricidade dos cordões em relação ao centróide da seção composta
= 55,58ÿ 6,92 =48,67 pol.
1
= = 0,803
28.500 7.344 1.475,0(48,67) 2
1+
4.823 1.475,0 (1+ 1.125.244) [1 + 0,7(1,476)]
A perda de protensão devido à retração do concreto entre a colocação do tabuleiro e o tempo final é:
ÿfpSD= (0,000108)(28.500)(0,803) = 2,482 ksi
9.1b.6.3.2 Fluência do concreto A

perda de pré-esforço devido à fluência da viga de concreto entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final é determinada como:
ÿ= [ÿ ( , ) ÿ ÿ ( , )] + ÿ ÿ ( , ) [LRFD Eq. 5.9.3.4.3b-1]
onde
ÿ(, ) = coeficiente de fluência da viga no momento final devido ao carregamento na colocação do tabuleiro
= 1,9ks khc kf ktdftd ÿ0,118 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
ktdf = 0,998 (previamente
ÿ(, determinado) ) = 1,9(1,059)(1,000)(0,735)0,998)(90)ÿ0,118= 0,868

2
+
= ÿ(ÿ + ÿ +ÿ 1) (1+ )- ( (+))
9.1b - 8 (2023)

9.1b.6.3.2 Fluência do Concreto/9.1b.6.3.4 Retração do Concreto do Convés
7.344 2
= ÿ(6,164 + 14,932 + 1,294)
767 (1+ 767(29,68)
545.894)
(180 + 360)(12)(48,67)
+
545.894
ÿ( 1.660(12)(29,68) 1.125.244 )
= ÿ1,843 ksi
28.500 28.500
ÿ= (3,010)(1,476 ÿ 1,055)(0,803)+ (ÿ1,843)(0,868)(0,803)
4823 5008
=ÿ1,298 ksi O sinal negativo indica um ganho de pré-esforço.
9.1b.6.3.3 Relaxamento de cordões de protensão

ÿfpR2= ÿfpR1 =1,294 ksi [LRFD Eq. 5.9.3.4.3c-1]
9.1b.6.3.4 Encolhimento do Concreto do Convés

ÿ=ÿ [1+ 0,7ÿ ( , )] [LRFD Eq. 5.9.3.4.3d-1]
onde ÿfcdf = mudança na tensão do concreto no centroide dos cordões de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro, ksi:
ÿ 1
ÿ= -
( ) [LRFD Eq. 5.9.3.4.3d-2]
1+ 0,7ÿ ( , )
onde
ÿddf = deformação de retração do concreto do tabuleiro entre a colocação e o tempo final pela Eq. LRFD.
(5.4.2.3.3-1)
de Anúncios
DCE = módulo de elasticidade do concreto do tabuleiro = 4,266 ksi (Seção 9.1a.3.1)
do tabuleiro

Suponha que a resistência inicial do concreto na colocação do tabuleiro seja 0,8(4,0 ksi) =3,2 ksi, e use uma relação volume-
superfície, V/ S, de 3,582 para o tabuleiro:
ks = 1,45 - 0,13 (ÿ) = 1,45 - 0,13 (3,582) = 0,984 <1,0
Use ks = 1.000
5 5
kf = = = 1,190
1+ ' 1 + 3,2
20.000-90
= = 0,998
kt = 100 - 4 '
12 ( ' +20) + 12 (100
3,2
ÿ 4(3,2)
+20) + (20.000 - 90)
ÿddf = ks khs kf ktd 0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3ÿ1]
= (1,000)(1,020)(1,190)(0,998)(0,48 × 10ÿ3)= 0,000582
9.1b - 9 (2023)

PROJETO 9.1b BULB-TEE (BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO
9.1b.6.3.4 Retração do Concreto do Convés/9.1b.6.6 Perdas Totais em Cargas de Serviço
ÿ ( , ) = 1,9ks khc kf ktd ti ÿ0,118 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
= 1,9(1,000)(1,000)(1,190)(0,998)(1)ÿ0,118= 2,258
0,000582(108)(7,5)(4.266)ÿ = - 48,67(80 ÿ7,5ÿ2 ÿ 55,58)

1+
0,7(2,258) (11.475 1.125.244 )
=ÿ0,168 ksi O sinal negativo indica um ganho de pré-esforço.
O ganho de pré-esforço devido à retração do tabuleiro na secção mista é:

28.500
(ÿ0,168)(0,803)[1 + 0,7(0,868)] = ÿ1,235 ksi ÿ = 5.008
Nota: O efeito da retração do tabuleiro no cálculo do ganho de pré-esforço é discutido mais detalhadamente na Secção 9.1a.8.5.
9.1b.6.4 Perda Total Dependente do Tempo

A perda total dependente do tempo, ÿfpLT, é determinada da seguinte forma:
ÿfpLT = (ÿfpSR + ÿfpCR + ÿfpR1) + (ÿfpSD + ÿfpCD+ ÿfpR2 - ÿfpSS) [LRFD Eq. 5.9.3.4.1-1]
= (6,164 + 14,932 + 1,294) +(2,482 ÿ1,298+ 1,294 ÿ 1,235)
= 22,389 + 1,242 = 23,6 ksi
9.1b.6.5 Perdas Totais na Transferência

ÿ = ÿ = 17,8 ksi
Tensão efetiva nos tendões imediatamente após a transferência, fpt = fpiÿ ÿfpi= (202,5 ÿ 17,8) =184,7 ksi
Força por fio = (fpt) (área do fio) = 184,7 (0,153) = 28,26 kips
Portanto, a força total de protensão após a transferência, Ppt =28,26(48) =1.357 kips
Perda inicial,% = (perdas totais na transferência)/(fpi) =17,8/202,5 =8,8%
A primeira estimativa de perda na transferência, 9%, está muito próxima da perda inicial real calculada de 8,8%. Assim, não há
necessidade de realizar uma segunda iteração para refinar as perdas iniciais.
9.1b.6.6 Perdas Totais em Cargas de Serviço
ÿfpT= ÿfpES + ÿfpLT = 17,8 + 23,6= 41,4 ksi
fios em relação ao limite de tensão das especificações LRFD de 0,8fpy:
+
( + ) ) + (1,0) ( ( + ) ) ) 28.500 + (1,0) ( (1.815 +
(180 + 360)(12)(48,67)
+
545.894
( = ( 1.659,6(12)(29,68) 1.125.244 5.008
837)(12)(48,67) ) 28.500 1.125.244 5.008
= 7,76 + 7,83 = 15,6 ksi
A tensão efetiva nos fios após todas as perdas e todos os ganhos é:

fpe= fpiÿ ÿfpT + 15,6= 202,5 ÿ41,4+ 15,6 = 176,7 ksi
fpe ÿ 0,8fpy = 0,8(243) = 194,4 ksi > 176,7 ksi OK
9.1b - 10 (2023)

9.1b.7 Tensões do concreto na transferência/9.1b.7.2 Tensões na seção de comprimento de transferência
9.1b.7 TENSÕES DE BETÃO NA TRANSFERÊNCIA

Como a seção bruta é usada, a força total de protensão após a transferência, Ppt =1.357 kips (da Seção 9.1b.6.5)
é usado para calcular tensões de concreto em vigas.
9.1b.7.1 Limites de Tensão para Concreto [LRFD Art. 5.9.2.3]

Compressão:
• 0,65 ' = 0,65(5,8) = +3,770 ksi
Tensão:
ÿ(0,0948ÿÿ ÿ ÿ 0,200) ksi; ÿ0,0948(1)ÿ5,800 = ÿ0,228 ksi

• Com armadura auxiliar colada que seja suficiente para resistir à força de tração no concreto calculada assumindo uma seção
não fissurada, onde a armadura é proporcionada usando uma tensão de 0,5fy, não excedendo 30,0 ksi:
ÿ0,24ÿÿ ÿ = ÿ0,24(1)ÿ5,800 = ÿ0,578 ksi

Para utilizar este limite, a armadura no lado tracionado da viga precisa ser avaliada quanto à adequação de
acordo com o artigo 5.9.2.3.1b da LRFD com o cálculo da força de tração de acordo com o artigo C5.2.3.1b da LRFD. O
limite de tensão de -0,200 ksi sem reforço de tensão superior é usado neste exemplo.
9.1b.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência

As tensões neste local só precisam ser verificadas na transferência, uma vez que esse estágio quase sempre prevalece. Além disso, as
perdas com o tempo reduzirão as tensões do concreto e o concreto ganhará resistência com o tempo, tornando as tensões menos críticas.
Comprimento de transferência = 60 (diâmetro do fio) = 60 (0,5) = 30 pol. [LRFD Art. 5.9.4.3]
Devido à curvatura da viga na liberação, o peso próprio da viga atua no comprimento total da viga, 121 pés. Portanto, os
valores para o momento fletor dados na Tabela 9.1a.4-1 não podem ser usados porque são baseados no vão de projeto de 120
pés. Usando estática, o momento fletor no comprimento de transferência devido ao peso próprio da viga é:
Mg=0,5wgx(Lÿ x) = (0,5)(0,799)(2,5)(121 ÿ 2,5) = 118,4 pés-kips

1.357 - (1.357)(29,68) (118,4)(12)
=- += +
767 15.421 15.421
= 1,769 ÿ2,611 + 0,092 = ÿ0,750 ksi
O limite de tensão de tração para concreto sem armadura colada é ÿ0,200 ksi NG

1.357 (1.357)(29,68) - (118,4)(12)
=+ -= +
767 14.915 14.915
= 1,769 +2,700 ÿ0,095= +4,373 ksi
Harpe 12 fios nos pontos 0,4L, conforme mostrado nas Figuras 9.1b.7.2-1 e 9.1b.7.2-2.
9.1b - 11 (2023)

9.1b.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência
Figura 9.1b.7.2-1
Padrão de fio
Figura 9.1b.7.2-2
A distância entre o centro de gravidade dos 12 cordões harpados na extremidade da viga e a fibra inferior da viga de concreto pré-moldado
é:
2(60 +62 + 64 +66 + 68 + 70)

= 65,0 pol.
12
2(10) + 2(12) + 2(14) + 2(16) + 2(18) +2(20)

= 15,0 pol.
12
(65 pol. ÿ15 pol.)

65 pol.- (2,5 pés) = 62,42 pol.
48,5 pés
9.1b - 12 (2023)

9.1b.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência/9.1b.7.4 Tensões no Meio do Vão
12(2) + 12(4) + 8(6) + 4(8)

= 4,22 pol.
36
Portanto, a distância entre o centro de gravidade do número total de 48 fios e a fibra inferior extrema da viga de concreto pré-moldado
no comprimento de transferência é:
36(4,22)+ 12(62,42)
= 18,77 pol.
48
O centro de gravidade de todos os cordões de protensão em relação à fibra inferior extrema na extremidade da viga, ybs, é:
36(4,22)+ 12(65)
= 19,42 pol.
48
36,60 - 18,77 = 17,83 pol.
Recalcule as tensões superior e inferior na seção do comprimento de transferência com cordões harpados:
1.357 - (1.357)(17,83) (118,4)(12)

= + = 1,769 ÿ 1,568 + 0,092 = 0,292 ksi
767 15.421 15.421
O limite de tensão compressiva é + 3.770 ksi OK
O limite de tensão de tração para concreto sem armadura colada é ÿ0,200 ksi OK
1.357 (1.357)(17,83) - (118,4)(12)

= + = 1,769 + 1,622 ÿ0,095 = 3,295 ksi
767 14.915 14.915
Se desejado, uma segunda iteração usando um padrão de drapeado diferente poderia ser realizada para tornar as tensões
calculadas mais próximas dos limites de tensão.
9.1b.7.3 Tensões nas pontas da harpa

A excentricidade do fio nas pontas da harpa é a mesma que no meio do vão, epg = 29,68 pol.
(0,5)(0,799)(48,5)(121 ÿ 48,5) = 1.404 pés-kips
Portanto, as tensões superior e inferior são as seguintes.
1.357 - (1.357)(29,68) (1.404)(12)

= + = 1,769 ÿ 2,611 + 1,092 = +0,250 ksi
767 15.421 15.421
1.357 (1.357)(29,68) - (1.404)(12)

= + = 1,769 + 2,700 ÿ1,130 = +3,339 ksi
767 14.915 14.915
9.1b.7.4 Tensões no Meio Vão

9.1b - 13 (2023)

9.1b.7.4 Tensões no Meio do Vão/9.1b.8.1 Limites de Tensão para Concreto
Mg= 0,5(0,799)(60,5)(121 ÿ60,5) =1.462 pés-kips

1.357 - (1.357)(29,68) (1.462)(12)
= + = 1,769 ÿ 2,612 + 1,138 = +0,295 ksi
767 15.421 15.421
1.357 (1.357)(29,68) - (1.462)(12)

= + = 1,769 + 2,700 ÿ1,176 = +3,293 ksi
767 14.915 14.915
9.1b.7.5 Forças de Retenção
0,80fpu = 0,80(270) = 216 ksi Arte de construção LRFD. 10.10.1
Na Figura 9.1b.7.2-2, o ângulo de harpa é:

50
ÿ = tanÿ1 ( 48,5(12) ) = 4,91 graus
=1,05(33,0) sen 4,91 graus =2,97 kips/fio
Força total de retenção = 12 fios (2,97) =35,6 kips
9.1b.7.6 Resumo de tensões na transferência

Estresse Estresse
pés, ksi fb, ksi
No meio do vão +0,295 +3.292
9.1b.8 TENSÕES DE BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO
9.1b.8.1 Limites de Tensão para Concreto [LRFD Art. 5.9.2.3.2]

Compressão:
Devido às cargas permanentes (peso próprio da viga, peso da laje e esquadro, peso da futura superfície de desgaste e peso
das barreiras), para combinação de cargas Serviço I:
para viga de concreto pré-moldado: 0,45 ' =0,45(6,500) =+2,925 ksi

para convés: 0,45 ' =0,45(4,000) =+1,800 ksi
Devido a cargas permanentes e transitórias (todas as cargas permanentes e variáveis), para combinação de carga Serviço I:
para viga de concreto pré-moldado: 0,60ÿw ' =0,60(1)(6,500) = +3,900 ksi

para convés: 0,60ÿw ' =0,60(1)(4,000) = +2,400 ksi
9.1b - 14 (2023)

9.1b.8.1 Limites de tensão para concreto/9.1b.8.2.2 Tensão de concreto na fibra superior do tabuleiro
Tensão:

para combinação de carga Serviço III: ÿ(0,19ÿÿ ÿ ÿ 0,600) ksi
onde ÿ=fator de modificação da densidade do concreto
para viga de concreto pré-moldado: ÿ0,19(1)ÿ6,500 = ÿ0,484 ksi
9.1b.8.2 Tensões no Midspan Os

cálculos nas Seções 9.1b.8.2.1 e 9.1b.8.2.3 consideram todas as perdas e todos os ganhos. O projetista pode optar por usar
ganhos permanentes em vez de todos os ganhos para ser um pouco mais conservador.
9.1b.8.2.1 Tensões do Concreto na Fibra Superior da Viga

Para verificação das tensões de compressão no topo, são considerados
dois casos: 1. Sob cargas permanentes, combinação de cargas Serviço I:
Usando os valores de momento fletor dados na Tabela 9.1a.4-1, calcule as tensões no topo da fibra:
= (-ÿ) + + 1) -
( 1 ÿ )+ ÿ [( + ÿ ( 1 [( ] ( 1 ÿ )+ ] ( 1
- - (+)) -
+ + 2
ÿ )+ (+ )
+)
1 29,68 pol. (12)(

pés)1.438,2(pés-kips)
-
= (202,5ÿ 17,8)(7,344) ( 767 15.421)+ 15.421
(12)1.659,6(29,68) 28.500 1 29,68
-
ÿ 7,344 [(6,164 + 14,932 + 1,294) ÿ 545.894 5.008] ( 767 15.421)
em.
+ 12 ( pés) 1.659,6 (pés-kips)

15.421
(12)(180 + 360)48,67 28.500 1
ÿ 7,344 [(2,482 + (ÿ1,298)+ 1,294 ÿ 1,235) ÿ 1.125.244 5.008] ( 1.475
48,67 (12)(180 + 360) 1 20,67
- +
68.542)+ 68.542 + 779 ( 1.475 68.542)
= ÿ0,842+ 1,119 ÿ(ÿ0,074)+1,291ÿ 0,000 +0,095 +0,763 =2,500 ksi
Embora o valor ÿfpss calculado na Seção 9.1b.6.3.4 seja negativo, ele é substituído aqui como um valor positivo de
acordo com o Artigo C5.9.3.4d do LRFD para refletir a condição no topo do feixe.

(+) (1.815 + 837)(12) = +2,500 + = +2,500
+ 68,542
= 2,500 +0,464 = +2,964 ksi
9.1b.8.2.2 Tensão do concreto na fibra superior do

tabuleiro Nota: A tensão de compressão na laje do tabuleiro sob cargas de serviço nunca controla o projeto para
aplicações típicas. Os cálculos aqui mostrados são para fins ilustrativos e podem não ser necessários na maioria das aplicações práticas.
9.1b - 15 (2023)

9.1b.8.2.2 Tensão do concreto na fibra superior do tabuleiro/9.1b.8.3 Limite de tensão de fadiga

+
= = (360 + 180)(12) = +0,120 ksi
54.093
O limite de tensão compressiva é de +1.800 ksi OK
2. Sob cargas permanentes e transitórias, combinação de carga Serviço

+ + I: (1.815 + 837)(12)
= + = 0,120 + = +0,708 ksi 54.093
9.1b.8.2.3 Tensões do Concreto na Fibra Inferior da Viga, Serviço de Combinação de Cargas III
+ + 1) -
= ( ÿ ÿ ) ( 1 + )ÿ ÿ [( [( ] ( 1 + )ÿ ] (+ )
(++)ÿ + ) 1
- + + -
2
(+ + + ) 1
-
+ÿ( ÿ)
1 29,68 (12)1438,2
= (202,5ÿ17,8)7,344 ( +767 14.915) 14.915
(12)1659,6(29,68) 28.500 1 29,68
ÿ ÿ 7,344 [(6,164 + 14,932 + 1,294) ÿ 545.894 5.008] ( +767 14.915)

- (12)1659,6
14.915
ÿ 7,344 [(2,482 + (ÿ1,298)+ 1,294 ÿ 1,235)

1 48,67
- (12)(180 +360 + (1,0)(1815 + 837))48,67 28.500 +
1.125.244 5.008] ( 1.475 20.244)
(12)(180 +360 + (1,0)(1815 + 837)) 1 20,67
- -
20.244 + 779 ( 1.475 20.244)
=4,468 ÿ1,157 ÿ0,393ÿ 1,335ÿ (ÿ0,185) ÿ1,892+ (ÿ0,267) = ÿ0,391 ksi (tensão)
9.1b.8.3 Limite de tensão de

fadiga O Artigo LRFD 5.5.3.1 estabelece que em componentes totalmente protendidos, exceto pontes construídas
segmentadamente, a tensão de compressão devido à combinação de carga de fadiga I e metade da soma da
'
protensão efetiva e das cargas permanentes não deve exceder 0,40 após perdas.
Da Tabela 9.1a.4-2, o momento fletor de fadiga não fatorado no meio do vão, Mf, é de 785,9 pés-kips. Portanto, a
tensão na fibra superior da viga devido à combinação de carga de
= fadiga I é: = 1,75
1,75( ) (785,9)(12)
= +0,241 ksi
68.542

= 2.500 (Ver Seção 9.1b.8.2.1)
Portanto:
2.500
+ = 0,241 + = 1,491 < 0,40( ÿ ) = 0,40(6,50) = 2,6 ksi OK
2 2
9.1b - 16 (2023)

9.1b.8.3 Limite de Tensão de Fadiga/9.1b.8.5.2 Tensões de Encolhimento do Convés
9.1b.8.4 Resumo de Tensões em Midspan em Cargas de Serviço

As tensões calculadas utilizando os métodos anteriores estão resumidas na Tabela 9.1b.8.4-1.
Tabela 9.1b.8.4-1
Topo do convés, ksi Topo da viga, ksi Parte inferior de
Projeto Serviço eu Serviço eu
Feixe, ksi
Exemplo Permanente Permanente
Cargas totais Cargas totais Serviço III
Cargas Cargas
9.1b +0,120 +0,708 +2.500 +2.964 ÿ0,391
9.1b.8.5 Efeito do encolhimento do convés

Os cálculos na Seção 9.1b.8.2 estão em conformidade com as Especificações LRFD. No entanto, o PCI acredita
que não é apropriado incluir o ganho de protensão causado pela retração do tabuleiro, ÿfpSS, no cálculo das perdas
de protensão. O efeito da retração do tabuleiro é analisado considerando-o como uma força externa aplicada à secção
mista não transformada, conforme ilustrado na Secção 9.1a.8.5.
9.1b.8.5.1 Tensão do concreto na parte inferior da viga sem retração do tabuleiro, serviço de combinação de carga III
+ + 1) -
= (-ÿ) (1 + )ÿ ÿ [( [( ] (1 + )ÿ
( + + + 2) - + ) 1
- +
]( +)
- (+ + + )
1 29,68 (12)1438.2
+
= (202,5 ÿ 17,8)7,344 ( 767 14.915) - 14.915
(12)1659,6(29,68) 28.500 1 29,68
+
ÿ 7,344 [(6,164 + 14,932 + 1,294) ÿ 545.894 5.008] ( 767 14.915)
- (12)1659.6
14.915
ÿ 7,344 [(2,482 + (ÿ1,298)+ 1,294)

28.500 1 48,67
- (12)(180 +360 + (1,0)(1815 + 837))48,67 +
1.125.244 5.008] ( 1.475 20.244)
- (12)(180 +360 + (1,0)(1815 + 837))
20.244
=4,468 ÿ1,157 ÿ0,393ÿ 1,335ÿ (ÿ0,157) ÿ1,892 = ÿ0,152 ksi (tensão)
9.1b.8.5.2 Tensões decorrentes da contração do convés

A tensão da parte inferior do concreto da viga atribuível à retração do concreto do tabuleiro é calculada em 9.1a.6.3.4 é
= ÿ0,267 ksi
Sob carga de serviço, Serviço de Combinação de Carga III:
fb =ÿ0,152+ (ÿ0,267) = ÿ0,419 ksi > ÿ0,484 ksi
9.1b - 17 (2023)

9.1b.8.5.2 Tensões de Retração do Convés/9.1b.10.2 Armadura Mínima
reforço do tabuleiro. A Tabela 9.1b.8.5.2-1 resume o efeito da aplicação de 0%, 50% ou 100% da força calculada do convés nas
tensões na combinação de carga Serviço III.
Tabela 9.1b.8.5.2-1
Tensões no vão médio para serviço de combinação de carga
III, incluindo o efeito da contração do convés aplicada apenas como carga externa

0 ÿ0,152
50 ÿ0,286
100 ÿ0,419
9.1b.9 ESTADO LIMITE DE FORÇA

9.1b.10 LIMITES DE REFORÇO
9.1b.10.1 Reforço Máximo
A verificação dos limites máximos de armadura no LRFD foi removida das Especificações do LRFD em 2005.
controlado, como foi verificado na Seção 9.1a.9 ao calcular o fator ÿ.
9.1b.10.2 Reforço Mínimo [LRFD Art. 5.6.3.3]

Em qualquer seção, a quantidade de armadura de tração protendida e não protendida deve ser adequada para desenvolver uma
resistência à flexão fatorada, Mr, maior ou igual ao menor entre:
• a resistência ao momento de fissuração determinada com base na distribuição de tensões elásticas e no módulo de ruptura,
e
= + 2 [LRFD Eq. 5.6.3.3-1]

)-
3 [( 1 (-1)]
onde
franco
= módulo de ruptura do concreto = [LRFD Art. 5.4.2.6]
0,24ÿÿ ÿ = 0,24(1)ÿ6,5 = 0,612 ksi
fcpe = tensão de compressão no concreto devido apenas à força efetiva de protensão (após todas as perdas de pré-
esforço) na fibra extrema da seção onde a tensão de tração é causada por cargas aplicadas externamente

= Mg+ Ms = 1.438,2 + 1.659,6 = 3.098 pés-kips
Sbtc = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção bruta composta onde a tensão de tração é causada por cargas
aplicadas externamente = 20.244 pol.3
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção não composta transformada onde a tensão de tração é causada por
cargas aplicadas externamente = 14.915 pol.3
ÿ1 = fator de variabilidade de fissuração por flexão =1,6 para estruturas que não sejam segmentadas pré-moldadas
ÿ2 = fator de variabilidade de pré-esforço =1,1 para armaduras coladas
ÿ3 = relação entre o limite de escoamento mínimo especificado e a resistência à tração última da armadura não protendida
= 1,0 para aço de protensão
9.1b - 18 (2023)

9.1b.10.2 Reforço Mínimo/9.1b.11.1 Seção Crítica
1 29,68 1 29,68
+ +
= (202,5ÿ 17,8)(7,344) ( 767 14.915) ÿ 7,344 (6,164 +14,932 + 1,294) ( 767 14.915)
1 48,66
+
ÿ7,344(2,482 + (ÿ1,298)+ 1,294 ÿ 1,235) ( 1.474,98 20.244) = 4,468 - 0,542 - 0,028
= 3,898 ksi
O cálculo do fcpe inclui o ganho da retração do tabuleiro, de acordo com as, Especificações LFRD. No entanto, o PCI acredita
que não é apropriado incluir no cálculo o ganho de protensão causado pela retração do tabuleiro.
20.244
= 1,0 [[1,6(0,612)+ 1,1(3,898)]20.244 ÿ 3.098(12) ( 14.915ÿ 1)] = 93.342 pol.-kips = 7.778 pés-kips
Assim, 1,33Mu = 1,33(9.278) = 12.340 pés-kips
Nota: As Especificações LRFD exigem que este critério seja atendido em todas as seções.9.1b.11 PROJETO DE CISALHAMENTO
9.1b.11 PROJETO DE CISALHAMENTO
da viga. Neste exemplo de projeto, os procedimentos de projeto de cisalhamento transversal são demonstrados através da
determinação desses valores na seção crítica próxima aos apoios.
Vu > 0,5ÿ(Vc+ Vp) [LRFD Eq. 5.7.2.3-1]

onde
Vc = resistência nominal ao cisalhamento do concreto, kips

Vp = componente da força de protensão na direção da força cortante aplicada, kips
ÿ = fator de resistência = 0,9 para concreto de peso normal [LRFD Art. 5.5.4.2.1]
9.1b.11.1 Seção Crítica [LRFD Art. 5.7.3.2]
A seção crítica próxima aos apoios é considerada como a profundidade efetiva de cisalhamento, dv, da face interna do
apoio.
dv = distância entre as resultantes das forças de tração e compressão, (deÿa/ 2), mas [LRFD Art. 5.7.2.8]
não inferior a 0,9de ou 0,72hc
onde
de = profundidade efetiva correspondente da fibra de extrema compressão até [LRFD Art. 5.7.2.8]
o centróide da força de tração na armadura de tração
a = profundidade do bloco de compressão = 5,27 pol. no meio do vão (considerado

adequado)
hc = profundidade total da seção composta =80,0 pol.
Como alguns dos fios são harpados, a profundidade efetiva, de, varia de ponto para ponto. Porém, de deve ser calculado
na seção crítica em cisalhamento, que ainda não está determinada; portanto, para a primeira iteração, de é calculado
com base no centro de gravidade do grupo de fios retos na extremidade da viga, ybs.
de = hcÿ ybs= 80,0 ÿ4,22 = 75,78 pol.
9.1b - 19 (2023)

9.1b.11.1 Seção Crítica /9.1b.11.2.1 Deformação na Armadura de Tração Flexural
dv = 75,78 - (5,27/2) = 73,14 pol.
ÿ 0,9 de=0,9(75,78) = 68,20 pol.
ÿ 0,72 hc= 0,72(80) =57,60 pol. OK
Como a largura do rolamento ainda não foi determinada, ela é considerada conservadora como zero. Portanto, a seção crítica
em cisalhamento está localizada a uma distância de:
(x/ L) = 6,10/120 =0,051L
A profundidade efetiva, de, e a posição da seção crítica em cisalhamento podem ser refinadas com base na posição da seção
crítica calculada anteriormente. No entanto, a diferença é pequena. Portanto, nenhum refinamento é realizado.
9.1b.11.2 Contribuição do concreto para a resistência nominal ao cisalhamento

= 0,0316ÿÿÿ ÿ [LRFD Eq. 5.7.3.3-3]
onde
ÿ = fator que indica a capacidade do concreto fissurado diagonalmente em transmitir tensão

(um valor que indica uma contribuição concreta)
ÿ = fator de modificação da densidade do concreto; 1 para concreto de peso normal
9.1b.11.2.1 Deformação na Armadura de Tração Flexural

Calcule a deformação no centroide da armadura de tração, ÿx:
| |
+0,5 + 0,5| ÿ | berço ÿÿ 2( + )
ÿ= [LRFD Eq. B5.2-3]
onde
Mu = momento fletor fatorado aplicado na seção especificada, 0,051L
não deve ser considerado inferior a |( ÿ )| [LRFD 5.7.3.4.2]
= 1,25(277,6 + 320,3+ 34,7) +1,50(69,5) +1,75(369,6 + (Tabelas 9.1a.4-1 e 9.1a.4-2)

161.4)
= 1.824 pés-kips
Nu = força normal fatorada aplicada na seção especificada, 0,051L
= 0 kips

= 1,25(43,1 + 49,7 +5,4) + 1,50(10,8) + 1,75(73,8 +30,6)=321,7 (Tabelas 9.1a.4-1 e
kips 9.1a.4-2)
Aps = área de cordões de protensão no lado de tensão de flexão do membro =36(0,153) =5,508 pol.2
fpo = parâmetro considerado como o módulo de elasticidade das armaduras de protensão multiplicado pela diferença de
deformação fixa entre as armaduras de protensão e o concreto circundante, ksi. Para membros pré-
tensionados, o Artigo B5.2 da LRFD indica que o fpo pode ser considerado como 0,7fpu. (Nota: Use isto
9.1b - 20 (2023)

9.1b.11.2.1 Deformação na Armadura de Tração Flexural/9.1b.11.2.1.1 Cálculo para Deformação Negativa
para sistemas pré-tensionados e pós-tensionados feitos com fios com alívio de tensão e baixo
relaxamento.)
= 0,7(270,0) = 189,0 ksi
ÿ = ângulo de inclinação das tensões diagonais de compressão; suponha que ÿ seja 23 graus (inclinação de
campo de compressão)
ÿ ÿ ÿÿ ÿ ÿ +ÿ) +
1 2
= [( ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ ] (sem ÿ)
(+) +
= (12)(0,153) [202,5ÿ 17,8ÿ 6,164 ÿ 14,932 ÿ 1,294 ÿ 2,482 ÿ (ÿ1,298) ÿ1,294 +1,235
(1.659,6)(12)(29,68) 28.500 (180 + 360)(12)(48,67) 28.500
+ +
575.899 5.008 1.125.244 5.008] (pecado 4,91 graus)
= 1,836(161,0 + 5,84 + 1,60)(0,0856) = 26,5 kips
O dimensionamento de cisalhamento em qualquer seção depende do ângulo das tensões diagonais de compressão na seção.
O projeto de cisalhamento é um processo iterativo que começa assumindo um valor para ÿ. Neste exemplo, apenas o ciclo final
de cálculos é mostrado. Como orientação, para áreas que apresentam altas forças cortantes e baixos momentos fletores, o ângulo ÿ
varia de 20 a 30 graus. Para áreas de baixas forças de cisalhamento e altos momentos fletores, o ângulo ÿ varia até 45
graus. Usando as diretrizes mencionadas anteriormente, duas iterações são suficientes na maioria dos casos.
ÿMuÿ não deve ser inferior a ÿVuÿVpÿdv: [LRFD Art. 5.7.3.4.2]

(VuÿVp)dv= (321,7 ÿ26,5)(73,14)/12 = 1.799 pés-kips
(VuÿVp)dv ÿ Mu =1.824 pés-kips; portanto, Mu controla.
1.824(12)
73,14 +0 + 0,5 (321,7 - 26,5) (berço 23 graus) - 5,508 (189,0) ÿ394,0
ÿ= =
2[0 + 28.500(5,508)] 313.956
=ÿ1,255 × 10ÿ3
9.1b.11.2.1.1 Cálculo para Deformação Negativa

Como o valor de ÿx é negativo, uma equação diferente para ÿx deve ser usada.
| |
+0,5 + 0,5| ÿ | berço ÿÿ 2(
ÿ= [LRFD Eq. B5.2-5]
+ + )
onde Ac =área de concreto (pol.2) no lado de tração de flexão da barra, conforme Figura 9.1b.11.2.1-1
(área de concreto abaixo de h/2 =80/2 =40 pol.).
9.1b - 21 (2023)

9.1b.11.2.1.1 Cálculo para Deformação Negativa/9.1b.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ
Figura 9.1b.11.2.1-1
Ilustração de Ac , Área de concreto abaixo de h/2
Ac= [26(6) + (2)(0,5)(10)(4,5) + 6(34)] =405 pol.2

Portanto:
ÿ394,0
ÿ= = ÿ90,5 × 10ÿ6
2[(5.008)(405) +0 + (28.500)(5.508)]
Observe que o sinal negativo de ÿx deve ser mantido.
9.1b.11.2.1.2 Calcular tensão de cisalhamento

ÿÿÿ
= [LRFD Eq. 5.7.2.8-1]
onde
vu = tensão de cisalhamento no concreto, ksi
ÿ = fator de resistência = 0,9 [LRFD Art. 5.5.4.2.1]
Vp = componente na direção do cisalhamento aplicado da força efetiva de protensão (calculada em

Seita. 9.1b.11.2.1) =26,1 kips
321,7ÿ (0,9)(26,5)
vu = = 0,754 ksi
(0,9)(6)(73,14)
( ÿ ÿ ) = (0,754/6,5) = 0,116
9.1b.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ
Tendo calculado ÿx e vu/ encontre' uma
, estimativa melhor de ÿ na Tabela B5.2-1 do LRFD. Como o valor calculado de vu/
'
provavelmente ficará entre duas linhas da tabela, uma interpolação linear pode ser realizada. Contudo, para cálculos manuais, a
interpolação não é recomendada (LRFD Art. CB5.2). Os valores de ÿ na linha inferior que limita o valor calculado podem ser
usados. Da mesma forma, podem ser utilizados os valores de ÿ na primeira coluna à direita do valor calculado. Para este exemplo,
a linha e a coluna aplicáveis são rotuladas como “ÿ 0,125” e “ÿ ÿ0,05”, respectivamente.
Os valores de ÿ e ÿ contidos na célula na interseção dessa linha e coluna são:
ÿ= 22,8 grausÿvalor assumido de 23 graus OK
Portanto, nenhuma iteração adicional é necessária.
9.1b - 22 (2023)

9.1b.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ/9.1b.11.3.3 Determinação do espaçamento da armadura
ÿ=2,94
9.1b.11.2.3 Calcular Contribuição Concreta

Vc= 0,0316ÿÿÿ ÿ [LRFD Eq. 5.7.3.3-3]
Vc= 0,0316(2,94)(1)ÿ6,5(6)(73,14) = 103,9 kips
9.1b.11.3 Contribuição da armadura para a resistência nominal ao cisalhamento
9.1b.11.3.1 Requisito para Reforço

0,5ÿ(Vc+ Vp) = 0,5(0,9)(103,9 + 26,5) = 58,4 kips < 321,7 kips
9.1b.11.3.2 Área de Reforço Necessária

Vu/ÿ ÿ Vn= Vc + Vs+ Vp [LRFD Eq. 5.7.3.3-1]
onde
= (Vu/ÿ) ÿVcÿ Vp=(321,7/0,9) ÿ103,9 ÿ 26,5 =227,0 kips
(berço ÿ + berço ÿ)(pecado ÿ)
Vs = ÿ [LRFD Eq. 5.7.3.3-4]
onde
Avenida
= área de armadura de cisalhamento dentro de uma distância s, pol.2
fyh = limite de escoamento especificado da armadura de cisalhamento, ksi
= 90 graus para estribos verticais
= fator de redução da resistência ao cisalhamento que leva em conta a redução na resistência ao cisalhamento
proporcionada pela armadura transversal devido à presença de um duto de pós-tensionamento grauteado
= 1,0 quando dutos não estão presentes
Av =(sVs)/ (fyhdvcot ÿ)
=[(s)(227,0)]/[60(73,14)cot 23 graus] =0,022(s)
Se s= 12 pol., necessário Av= 0,26 pol.2/pé
9.1b.11.3.3 Determinar o espaçamento da armadura

Verifique se vu < 0,125 '

vu=0,755 ksi (calculado na Seção 9.1b.11.2.1.2)
0,125 ' =(0,125)(6,5) =0,813 ksi
Desde vu < 0,125 ' então, s ÿ 24 pol. [LRFD Eq. 5.7.2.6-1]
s ÿ 0,8dv =0,8(73,14) = 58,5 pol.
Portanto, máximo s= 24 pol. > s fornecidos OK
9.1b - 23 (2023)

9.1b.11.3.3 Determinar o espaçamento da armadura/9.1b.13 Requisito mínimo de armadura longitudinal
= 0,4(60)73,14 berço 23 graus = 344,6 kips

12
9.1b.11.3.4 Requisito Mínimo de Reforço

A área da armadura transversal não deve ser inferior a: [LRFD Eq. 5.7.2.5-1]
(6)(12)
0,0316ÿÿ ÿ = 0,0316(1)ÿ6,5 = 0,10 pol. 2ÿpés <fornecido OK
ÿ 60,0
9.1b.11.4 Resistência Nominal Máxima ao Cisalhamento

Para garantir que o concreto na alma da viga não irá esmagar antes do escoamento da armadura transversal, o
As especificações LRFD fornecem um limite superior de Vn da seguinte forma:
Vn=0,25ÿbvdv +Vp [LRFD Eq. 5.7.3.3-2]
Comparando esta equação com a Eq. LRFD. (5.8.3.3-1), pode-se concluir que Vc +Vs não deve ser maior que
0,25ÿbvdv .
103,9 + 344,6 =448,5 kips ÿ 0,25(6,5)(6)(73,14) + 26,5=739,6 kips OK
Utilizando os procedimentos acima, a armadura transversal pode ser determinada em incrementos ao longo de todo o
comprimento da viga.
9.1b.12 TRANSFERÊNCIA DE CISALHAMENTO DA INTERFACE

9.1b.13 Requisito Mínimo de Armadura Longitudinal A armadura longitudinal deve ser [LRFD Art. 5.7.3.5]
proporcionada de modo que a seguinte equação seja satisfeita em cada seção:
+ ÿ + 0,5 [LRFD Eq. 5.7.3.5-1]

ÿ ÿ + (| ÿ ÿ |ÿ 0,5) berço ÿ
onde
Vs = resistência ao cisalhamento fornecida pela armadura de cisalhamento, ÿ Vu/ÿv, kips
ÿ = fator de resistência apropriado para momento, cisalhamento e resistência axial Nota: [LRFD Art. 5.5.4.2]
Diferentes fatores ÿ serão usados para os termos da Eq. LRFD. (5.8.3.5-1), dependendo do
tipo de ação considerada.
9.1b - 24 (2023)

9.1b.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento
9.1b.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento

Para apoios terminais simples, a armadura longitudinal no lado de tensão de flexão da barra na face interna do
rolamento deve satisfazer:
+ [LRFD Eq. 5.7.3.5-2]

ÿ ( ÿ ÿ0,5 ÿ ) berço ÿ
Mu = 0 pés-kips
Nu=0 kips
Como a largura do rolamento ainda não foi determinada, presume-se que seja zero. Essa suposição é
conservadora para esses cálculos. Portanto, a fissura de ruptura assumida para esta análise irradia da linha
central do rolamento, 6 pol. da extremidade da viga.
Nas Tabelas 9.1a.4-1 e 9.1a.4-2, usando a combinação de carga Resistência I, a força cortante fatorada nesta seção é:
Vu=1,25(47,9 + 55,3 +6,0) +1,5(12,0) + 1,75(78,1 +33,9) =350,5 kips
350,5
( ÿ ÿ0,5 ÿ ) berço ÿ = ( 0,9 ÿ 0,5(344,6)ÿ 26,5) berço 23 graus = 449,1 kips
Conforme mostrado na Figura 9.1b.13.1-1, o plano de fissura assumido cruza o centróide dos 36 fios retos a uma
distância da extremidade da viga de (6 + 4,22 cot 23 graus = 15,94 pol.). Como o comprimento de transferência é de
30 pol. da extremidade da viga (60 vezes o diâmetro do cordão), o pré-esforço disponível dos 36 cordões retos é
uma fração do pré-esforço efetivo, fpe, nesses cordões. Os 12 cordões harpados não contribuem para a
capacidade de tração, uma vez que não estão no lado da tensão de flexão da barra.
Figura 9.1b.13.1-1
Portanto, a força de protensão disponível é: [LRFD Art. 5.9.4.3]

15,94
+
= (36)(0,153) ((202,5ÿ 41,4) 30)+ 0
= 471,4 +0 = 471,4 kips > 449,1 kips OK
O valor de Apsfps deve ser maior que o valor de Asfy. [LRFD Art. 5.7.3.5]
Apsfps = 471,4 kips > Asfy = 0 OK
Nenhum reforço adicional é necessário.
9.1b - 25 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.1b BULB-TEE

9.1b.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento/9.1b.15 Deflexão e Cambagem
Nota: Uma abordagem alternativa para o cálculo da força de protensão disponível, excluindo os ganhos decorrentes da retração do tabuleiro, é
ilustrada na Secção 9.6.13.1.
9.1b.14 Zona de Ancoragem Pré-tensionada

9.1b.15 Deflexão e Cambagem

9.1b - 26 (2023)
Nota: Extraído do PCI BDM Terceira Edição apenas para referência
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO

9.1c BULB-TEE (BT-72), SINGLE SPAN, CONVÉS COMPOSTO
Seções transformadas, cisalhamento simplificado, perdas aproximadas
Índice
9.1c.1 INTRODUÇÃO............................................. .................................................. .................................................. .............................. 9.1c - 3
9.1c.2 MATERIAIS ............................................. .................................................. .................................................. .................................... 9.1c - 4
9.1c.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA..................................... ........................................ 9.1c - 4
9.1c.4 FORÇAS DE CISALHAMENTO E MOMENTOS FLEXÍVEIS ........................................ .................................................. ............................ 9.1c - 4
9.1c.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA ........................................... .................................................. ........................................... 9.1c - 4
9.1c.6 PERDAS DE PRÉ-ESFORÇO ............................................ .................................................. .................................................. ....................... 9.1c - 4
9.1c.6.1 Encurtamento Elástico .......................................... .................................................. .................................................. ............ 9.1c - 5
9.1c.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés .................................... ......................... 9.1c - 5
9.1c.6.3 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação no Convés e o Tempo Final .................................... ...................... 9.1c - 5 9.1c.6.4 Estimativa
Aproximada de Perdas Dependentes do Tempo ............. .................................................. ............................ 9.1c - 5
9.1c.6.5 Perdas Totais na Transferência .......................................... .................................................. .................................................. .. 9.1c - 5
9.1c.6.6 Perdas Totais em Cargas de Serviço ........................................ .................................................. ........................................... 9.1c - 6
9.1c.7 TENSÕES DE BETÃO NA TRANSFERÊNCIA ........................................... .................................................. ........................................ 9.1c - 6
9.1c.8 TENSÕES DE BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO ......................................... .................................................. .............................. 9.1c - 6
9.1c.8.1 Limites de Tensão para Concreto .......................................... .................................................. ................................................ 9.1c - 6
9.1c.8.2 Tensões no meio do vão ........................................... .................................................. .................................................. .......... 9.1c - 7
9.1c.8.3 Limite de Tensão por Fadiga ........................................... .................................................. .................................................. .......... 9.1c - 8 9.1c.8.4
Resumo de tensões no meio do vão em cargas de serviço ........................ .................................................. ................. 9.1c - 8
9.1c.8.5 Efeito do encolhimento do convés .......................................... .................................................. .................................................. ............ 9.1c - 8
9.1c.9 ESTADO LIMITE DE FORÇA ........................................... .................................................. .................................................. ............. 9.1c - 9
9.1c.10 LIMITES DE REFORÇO ........................................... .................................................. .................................................. .. 9.1c - 9
9.1c.10.1 Reforço Máximo...................................... .................................................. ............................................. 9.1c - 9
9.1c.10.2 Reforço Mínimo ............................................ .................................................. ............................................. 9.1c - 9
9.1c.11 PROJETO DE CISALHAMENTO .......................................... .................................................. .................................................. ........................... 9.1c - 10
9.1c.11.1 Seção Crítica .......................................... .................................................. .................................................. ............. 9.1c - 10
9.1c.11.2 Contribuição do concreto para a resistência nominal ao cisalhamento ........................................ .................................... 9.1c - 10
9.1c.11.2.1 Calcular Vci ........................................... .................................................. .................................................. ............ 9.1c - 11
9.1c.11.2.2 Calcular Vcw .......................................... .................................................. .................................................. .......... 9.1c - 12
9.1c.11.2.3 Calcular Vc .......................................... .................................................. .................................................. ............. 9.1c - 12
9.1c.11.3 Contribuição da armadura para a resistência nominal ao cisalhamento ................................... ......................... 9.1c - 12
9.1c.11.3.1 Requisito para Reforço ........................................... .................................................. ...................... 9.1c - 12 9.1c.11.3.2 Área de Reforço
Necessária .............. .................................................. ................................................ 9.1c - 13
9.1c.11.3.3 Determinar o espaçamento da armadura ........................................ .................................................. ............. 9.1c - 13
9.1c.11.3.4 Requisito Mínimo de Reforço ........................................... .................................................. ....... 9.1c - 14
9.1c.11.4 Resistência nominal máxima ao cisalhamento ........................................... .................................................. .................... 9.1c - 14
9.1c.12 TRANSFERÊNCIA DE CISALHAMENTO DA INTERFACE ........................................... .................................................. ............................................. 9.1c - 14
9.1c.12.1 Cisalhamento Horizontal Fatorado ........................................... .................................................. ........................................... 9.1c - 14
9.1c.12.2 Resistência Nominal Requerida ........................................... .................................................. ................................... 9.1c - 14
9.1c.12.3 Reforço de cisalhamento de interface necessário .......................................... .................................................. ............ 9.1c - 14
9.1c - 1 (11 de novembro)


Seções transformadas, cisalhamento simplificado, perdas aproximadas
Índice
9.1c.12.3.1 Armadura de cisalhamento de interface mínima ........................................ .................................................. .... 9.1c - 15
9.1c.12.4 Resistência nominal máxima ao cisalhamento ........................................... .................................................. .................... 9.1c - 15
9.1c.13 REQUISITO MÍNIMO DE REFORÇO LONGITUDINAL ........................................... ................................ 9.1c - 15
9.1c.14 ZONA DE ANCORAGEM PRÉ-TENSIONADA ........................................... .................................................. ................................... 9.1c - 16
9.1c.15 DEFLEXÃO E CÂMARA......................................... .................................................. .................................................. .. 9.1c - 16

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.1c

9.1c.1 Introdução/9.1c.1.1 Terminologia
9.1c Seções transformadas, cisalhamento simplificado, perdas aproximadas

9.1c.1 INTRODUÇÃO
Este exemplo de projeto demonstra o projeto de uma ponte de viga em T bulbo AASHTO-PCI de vão único de 120 pés sem inclinação. Este exemplo
ilustra em detalhes o projeto de uma viga interna típica nas seções críticas em flexão positiva, cisalhamento e deflexão devido ao pré-esforço,
cargas permanentes e carga móvel. A superestrutura consiste em seis vigas espaçadas em centros de 9 pés e 0 pol., conforme mostrado na Figura
9.1c.1-1. As vigas são projetadas para atuar de forma composta com o 8 pol.-
deck de concreto espesso moldado no local para resistir a todas as cargas mortas, cargas vivas e impactos sobrepostos. Um ½ pol. de espessura
a superfície de desgaste é considerada parte integrante do deck de 8 pol. de espessura. A carga dinâmica de projeto é HL-93. O projeto é realizado de
acordo com as Especificações de Projeto da Ponte AASHTO LRFD, Quinta Edição, 2010, e as Revisões Provisórias de 2011. As tensões elásticas de
cargas externas são calculadas usando seções transformadas. A resistência ao corte é calculada utilizando o procedimento simplificado para secções
protendidas e não protendidas do artigo 5.8.3.4.3 da LRFD.
As perdas de pré-esforço dependentes do tempo são calculadas utilizando as estimativas aproximadas do artigo 5.9.5.3 da LRFD.
Este exemplo de projeto é igual ao Exemplo de Projeto 9.1a, exceto pelo cálculo das perdas dependentes do tempo e da resistência ao cisalhamento.
Consequentemente, os cálculos comuns a ambos os exemplos de projeto não são repetidos neste exemplo de projeto e o leitor é encaminhado
para o Exemplo de Projeto 9.1a.
Figura 9.1c.1-1
9.1c.1.1 Terminologia
seção não composta – a seção transversal da viga de concreto.
seção não transformada não composta - a seção transversal da viga de concreto sem os fios transformados. Também chamada de seção bruta.
seção transformada não composta – a seção transversal da viga de concreto com os fios transformados para fornecer propriedades de seção
transversal equivalentes às do concreto da viga.
seção composta - a viga de concreto mais o tabuleiro de concreto e a esquadria.
seção composta não transformada – a viga de concreto mais o tabuleiro de concreto e a esquadria transformadas para fornecer propriedades de
seção transversal equivalentes às do concreto da viga, mas sem as costas transformadas.
seção composta transformada - a viga de concreto mais o tabuleiro e esquadria de concreto e os cordões transformados para fornecer
propriedades de seção transversal equivalentes às da viga de concreto.
O termo "compósito" inclui implicitamente a transformação do tabuleiro e da esquadria de concreto.
O termo "transformado" refere-se geralmente à transformação das cadeias.


9.1c.2 Materiais/9.1c.6 Perdas de pré-esforço
9.1c.2 MATERIAIS
9.1c.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA

9.1c.4 FORÇAS DE CISALHAMENTO E MOMENTOS FLEXÍVEIS

9.1c.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA

Por conveniência, as propriedades da seção são mostradas na Tabela 9.1c.5-1.
Tabela 9.1c.5-1.
Resumo das Propriedades da Seção na Transferência e no Tempo Final
Não composto Não composto Composto

Propriedade Transformado na Transformado na Transformado
Bruto na final
transferência final na final
Área, in2 Ag 767 Ati 805,0 Atf 802,5 Ac 1.418,9 Atc 1.454,4
Profundidade total, pol. h 72,00 h 72,00 h 72,00 hc 80,00 hc 80,00
Momento de Inércia, in.4 Ig 545.894 Iti 578.827 Itf 576.757 Ic 1.100.320 Itc 1.180.561
Centróide da Seção ao
epg 29,68 eti 28.28 etf 28h37 epc 47,85 etc. 46,68
Centróide do Pré-esforço, in.
Centróide até a fibra inferior do
sim 36,60 ybti 35h20 ybtf 35,29 ybc 54,77 YBTC 53,60
feixe, pol.
Centróide da seção até a
sim 35,40 ytti 36,80 yttf 36,71 ytg 17.23 18h40
fibra superior da viga, pol.
Centroide da seção até a
ano 25.23 26h40
fibra superior do convés, pol.
Centróide da Seção até
Ed 21h48
Centróide do Convés, pol.
Módulo de seção para
Sb 14.915 Sbti 16.444 Sbtf 16.343 Sbc 20.090 SBTC 22.025
fibra inferior de feixe, in.3
St. 15.421 Stti 15.729 Stf 15.711 Stg 63.861 Sttc 64.161
fibra superior de feixe, in.3
Stc 55.592 SDTC 57.002
fibra superior de convés, in.3
9.1c.6 PERDAS DE PRÉ-ESFORÇO
ÿfpT = ÿfpES + ÿfpLT [LRFD Eq. 5.9.5.1-1]
onde
ÿfpES = soma de todas as perdas ou ganhos devido ao encurtamento ou extensão elástica no momento da aplicação do pré-esforço
e/ou cargas externas
neste exemplo de projeto, é utilizada a estimativa aproximada de perdas dependentes do tempo.


9.1c.6.1 Encurtamento Elástico/9.1c.6.5 Perdas Totais na Transferência
9.1c.6.1 Encurtamento Elástico

Consulte a Seção 9.1a.6.1.
9.1c.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés

Não aplicável.
9.1c.6.3 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação no Convés e o Tempo Final

Não aplicável.
9.1c.6.4 Estimativa Aproximada de Perdas Dependentes do Tempo

A estimativa aproximada de perdas dependentes do tempo é válida se
• Os membros são feitos de concreto de peso normal, OK
• O concreto é curado a vapor ou úmido, OK
• A protensão é feita por barras ou cordões com propriedades normais e de baixa relaxação, e OK
• Condições médias de exposição e temperaturas caracterizam o local. OK
A perda de protensão a longo prazo, ÿ fpLT, devido à fluência do concreto, à retração do concreto e à relaxação do aço é
determinada usando a seguinte equação:
ÿ = 10,0 ÿÿÿ + 12ÿÿÿ + ÿ [LRFD Eq. 5.9.5.3-1]
onde
fpi = tensão do aço de protensão imediatamente antes da transferência = 202,5 ksi
Aps = área para cordão de protensão = 7,344 pol.2
Ag = área da seção transversal da viga de concreto pré-moldado = 767 pol.2
ÿh = fator de correção para umidade relativa do ar ambiente
ÿst = fator de correção para resistência especificada do concreto no momento da transferência do protensão para o concreto
membro
ÿfpR = uma estimativa de perda de relaxamento tomada como 2,4 ksi para vertente de baixo relaxamento, 10,0 ksi para vertente com alívio de estresse
fio, e de acordo com a recomendação do fabricante para outros tipos de fio, ksi
O fator de correção para umidade relativa:
ÿh = 1,7 - 0,01H [LRFD Eq. 5.9.5.3-2]

onde
H = a umidade relativa ambiente média anual (suponha 70%)
ÿh = 1,7 – 0,01 (70) = 1,000
O fator de correção para a resistência especificada do concreto:

5
ÿ= [LRFD Eq. 5.9.5.3-3]
(1 + ')
5
= = 0,735
1 + 5,8
Perda de pré-esforço a longo prazo:
10,0(202,5)(7,344)
ÿ= (1,000)(0,735) + 12,0(1,000)(0,735) + 2,4
767
= 14,251 + 8,820 + 2,4 = 25,5 ksi
9.1c.6.5 Perdas Totais na Transferência

Consulte a Seção 9.1a.6.5.


9.1c.6.6 Perdas Totais em Cargas de Serviço/9.1c.8.1 Limites de Tensão para Concreto
9.1c.6.6 Perdas Totais em Cargas de Serviço
ÿfpT = ÿfpES + ÿfpLT = 18,9 + 25,5 = 44,4 ksi
O ganho elástico devido ao peso do convés, carga própria sobreposta e carga móvel (Serviço III) é:
+
ÿ (+) ÿ + 0,8 ÿ (+) ÿ
(180 + 360)(12)(46,68)
+
576.757
= ÿ 1.659,6(12)(28,37) 1.180.561 4.888 + 0,8 ÿ (1830,2 + 843,3)(12)(46,68)
ÿ 28.500 1.180.561 4.888
ÿ 28.500
= 7,2 + 5,9 = 13,1 ksi
O estresse efetivo nos fios após todas as perdas e ganhos:
fpe = fpi - ÿfpT + 13,1 = 202,5 - 44,4 + 13,1 = 171,2 ksi
Verifique o limite de tensão de protensão no estado limite de serviço: [Tabela LRFD 5.9.3-1]
O estresse efetivo nos fios após todas as perdas e ganhos permanentes:
fpe = fpi - ÿfpT + 7,2 = 202,5 - 44,4 + 7,2 = 165,3 ksi
Força por fio sem ganhos de carga dinâmica = (fpe)(área do fio) = 165,3 (0,153) = 25,29 kips
Portanto, a força total de protensão após todas as perdas = 25,29 (48) = 1.214 kips
Porcentagem de perda final = (perdas e ganhos totais)/(fpi ) = (202,5 - 165,3)/(202,5) = 18,4%
Sem considerar os ganhos de protensão na colocação do tabuleiro, a percentagem de perda final = perdas totais/(fpi) = (44,4)/
(202,5) = 21,9%
Ao determinar a tensão do concreto utilizando as propriedades da seção transformada, todas as perdas e ganhos elásticos são
implicitamente considerados.
Força por fio com apenas perdas totais dependentes do tempo = (fpi - ÿfpLT) (área do fio) = (202,5 - 25,5) (0,153) = 27,08 kips
Força total de protensão Ppe = 27,08(48) = 1.300 kips
9.1c.7 TENSÕES DE BETÃO NA TRANSFERÊNCIA

9.1c.8 TENSÕES DE BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO

Usando propriedades de seção transformadas e perdas aproximadas dependentes do tempo, Ppe = 1.300 kips
9.1c.8.1 Limites de Tensão para Concreto LRFD Art. 5.9.4.2]
Compressão:
Devido a cargas permanentes (ou seja, peso próprio da viga, peso da laje e esquadro, peso da futura superfície de desgaste e
peso das barreiras), para combinação de carga Serviço I:
para vigas pré-moldadas: 0,45 ' = 0,45(6,500) = +2,925 ksi

para convés: 0,45 ' = 0,45(4,000) = +1,800 ksi
Devido a cargas permanentes e transitórias (ou seja, todas as cargas permanentes e dinâmicas), para combinação de carga Serviço I:

para convés: 0,60 ' = 0,60(4,000) = +2,400 ksi


9.1c.8.1 Limites de tensão para concreto/9.1c.8.2.2 Tensão de concreto na fibra superior do tabuleiro
Tensão:
para combinação de carga Serviço III: ÿ0,19
para viga pré-moldada: ÿ0,19 ÿ0,484 ksi
9.1c.8.2 Tensões no meio do vão
9.1c.8.2.1 Tensão do concreto na fibra superior da viga
Para verificar as tensões de compressão superiores, são considerados dois casos:
Usando os valores de momento fletor dados na Tabela 9.1a.4-1, calcule as tensões no topo da fibra:
Limite de tensão compressiva: +2,925 ksi OK
Limite de tensão compressiva: +3.900 ksi OK
9.1c.8.2.2 Tensão do concreto na fibra superior do tabuleiro
Nota: A tensão de compressão na laje do tabuleiro em cargas de serviço nunca controla o dimensionamento para aplicações típicas. Os
cálculos mostrados abaixo são para fins ilustrativos e podem não ser necessários na maioria das aplicações práticas.
1. Sob cargas permanentes, Serviço I:


9.1c.8.2 Tensão do concreto na parte inferior da viga, serviço de combinação de carga III/9.1c.8.5 Efeito da contração do convés
9.1c.8.2.3 Tensão do concreto na parte inferior da viga, serviço de combinação de carga III
- -
- -
- -
Limite de tensão de tração: ÿ0,484 ksi
A tensão está na compressão. OK
9.1c.8.3 Limite de tensão de

fadiga Na Tabela 9.1a.4-2, o momento fletor de fadiga não fatorado no meio do vão, Mf, é 776,9 pés-kips. Portanto, a
tensão na fibra superior da viga devido à combinação de carga de fadiga I é:
Portanto:
9.1c.8.4 Resumo das tensões no meio do vão com cargas de

serviço As tensões calculadas usando os métodos acima estão resumidas na Tabela 9.1c.8.4-1. Para efeito de
comparação, as tensões calculadas para o mesmo exemplo de projeto usando o método anterior de cálculo das perdas de
pré-esforço também são mostradas na tabela (Exemplo 9.4 na edição anterior do manual).
Tabela 9.1a.8.4-1
Feixe, ksi
Cargas Cargas
9.1c +0,114 +0,677 +1.740 +2.240 +0,142
9.4 +0,117 +0,694 +1.833 +2.335 -0,487
9.1c.8.5 Efeito da contração do

convés Os cálculos da Seção 9.1c.8.2 estão em conformidade com as especificações do LRFD. No entanto, o PCI
acredita que não é apropriado incluir o ganho de protensão causado pela retração do tabuleiro, ÿfpSS, no cálculo das
perdas de protensão. Alternativamente, o efeito da retração do tabuleiro deverá ser analisado considerando-o como uma
força externa aplicada à secção mista não transformada, conforme ilustrado na secção 9.1a.8.5.


9.1c.9 Estado Limite de Resistência/9.1c.10.2 Armadura Mínima
9.1c.9 ESTADO LIMITE DE FORÇA

9.1c.10 LIMITES DE REFORÇO [LRFD Art. 5.7.3.3.1]
9.1c.10.1 Reforço Máximo
A verificação da armadura máxima no Artigo 5.7.3.3.1 do LRFD foi removida das Especificações do LRFD em 2005.
9.1c.10.2 Reforço Mínimo [LRFD Art. 5.7.3.3.2]

Em qualquer seção, a quantidade de armadura de tração protendida e não protendida deve ser adequada para desenvolver
uma resistência à flexão fatorada, Mr, igual ao menor entre:
• 1,2 vezes a resistência à fissuração determinada com base na distribuição de tensões elásticas e no módulo de ruptura, e
=ÿ+ÿÿ [LRFD Eq. 5.7.3.3.2-1]

ÿ ÿ 1ÿ ÿ
onde
franco = módulo de ruptura do concreto = 0,37ÿ [LRFD Art. 5.4.2.6]
ÿ = 0,37ÿ6,500 = 0,943 ksi
externamente
1.300 1.300(28,37)
= + = + = 3,877 ksi
802,5 16.343
= Mg + Ms = 1.438,2 + 1.659,6 = 3.098 pés-kips

Sbtc = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção composta transformada onde o
a tensão de tração é causada por cargas aplicadas externamente = 22.025 pol.3
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção não composta transformada onde a tensão de tração é causada
por cargas aplicadas externamente = 16.343 pol.3
22.025 22.025
= (0,943 + 3,877)
12 ÿ (3.098) ÿ 16.343 ÿ 1ÿ = 7.770 pés-kips
1,2 Mcr = 1,2(7.770) = 9.324 pés-kips
No meio do vão, o momento fatorado exigido pela combinação de carga de Resistência I é: Ilustrado com base nas
Mu = 9.316 pés-kips (conforme calculado na Seção 9.1a.9) especificações LRFD de 2011.

Nota do Editor: As alterações
Assim, 1,33Mu = 1,33(9.316) = 12.390 pés-kips
nas especificações do LRFD
Desde 1,2Mcr <1,33Mu, o requisito de 1,2Mcr controla. de 2012 revisarão
o reforço mínimo.
Mr = 11.364 pés-kips > 1,2Mcr = 9.350 pés-kips OK


9.1c.11 Dimensionamento ao cisalhamento/9.1c.11.2 Contribuição do concreto para a resistência nominal ao cisalhamento
9.1c.11 PROJETO DE CISALHAMENTO

A área e o espaçamento da armadura de cisalhamento devem ser determinados em intervalos regulares ao longo de todo o
comprimento da viga. Neste exemplo de dimensionamento, os procedimentos de dimensionamento de corte transversal são
demonstrados abaixo, determinando estes valores na secção crítica perto dos apoios e utilizando o procedimento simplificado do artigo 5.8.3.4.3 do LRFD.
Vu > 0,5ÿ(Vc + Vp) [LRFD Eq. 5.8.2.4-1]

onde
Vc = resistência nominal ao cisalhamento proporcionada pelas tensões de tração no concreto, kips
Vp = componente na direção do cisalhamento aplicado da força efetiva de protensão, kips

9.1c.11.1 Seção Crítica

[LRFD Art. 5.8.3.2]
A seção crítica próxima aos apoios é considerada como a profundidade efetiva de cisalhamento dv da face interna do apoio.
dv = distância entre as resultantes das forças de tração e compressão, (de ÿ a/2), mas [LRFD Art. 5.8.2.7]
não inferior a (0,9de) ou (0,72hc)
onde
de = a profundidade efetiva correspondente da fibra de extrema compressão ao centróide da força de [LRFD Art. 5.8.2.9]
tração na armadura de tração
a = profundidade do bloco de compressão = 5,27 pol. no meio do vão (considerado adequado)
Como alguns dos fios são harpados, a profundidade efetiva, de, varia de ponto a ponto. Contudo, de deve ser calculado na secção
crítica de corte que ainda não foi determinada; portanto, para a primeira iteração, de é calculado com base no centro de
gravidade do grupo de fios retos na extremidade da viga, ybs.
de = hc - ybs = 80,0 - 4,22 = 75,78 pol.
dv = 75,78 - (5,27/2) = 73,14 pol.
ÿ 0,9 de = 0,9(75,78) = 68,20 pol.
ÿ 0,72 hc = 0,72(80) = 57,60 pol.
Como a largura do rolamento ainda não foi determinada, foi assumido conservadoramente como zero. Portanto, a seção crítica em
(x/ L) = 6,10/120 = 0,051L
A profundidade efetiva, de, e a posição da seção crítica em cisalhamento podem ser refinadas com base na posição do
seção crítica calculada acima. No entanto, a diferença é pequena e conservadora. Portanto, nenhum refinamento é realizado.
9.1c.11.2 Contribuição do concreto para a resistência nominal ao cisalhamento

A contribuição do concreto, Vc, para a resistência nominal ao cisalhamento é considerada como a menor entre Vci e Vcw:
= 0,02ÿ ÿ ++ ÿ 0,06ÿ ÿ [LRFD Eq. 5.8.3.4.3-1]
= ÿ0,06ÿ ÿ + 0,30 + [LRFD Eq. 5.8.3.4.3-3]


9.1c.11.2 Contribuição do concreto para a resistência nominal ao cisalhamento/9.1c.11.2.1 Calcular Vci
onde
Vci = resistência nominal ao cisalhamento fornecida pelo concreto quando a fissuração inclinada resulta da combinação de cisalhamento e
momento, kips
Vcw = resistência nominal ao cisalhamento proporcionada pelo concreto quando a fissuração inclinada resulta de tensões principais
excessivas na alma, kips
bv = rede efetiva = 6 pol.
dv
= profundidade de cisalhamento efetiva = 73,14 pol.
Vd = força de cisalhamento na seção devido à carga permanente não fatorada e inclui DC e DW, kips
Vi = força de cisalhamento fatorada na seção devido a cargas aplicadas externamente que ocorrem simultaneamente com Mmax,
kips
Mcr = momento que causa fissuração por flexão na seção devido a cargas aplicadas externamente, ft-kips
Mmax = momento máximo fatorado na seção devido a cargas aplicadas externamente, ft-kips
fpc
= tensão de compressão no concreto (após todas as perdas de pré-esforço) no centróide da seção transversal que
resiste às cargas aplicadas externamente ou na junção da alma e do banzo quando o centróide está dentro do banzo
(ksi). Em um membro misto, fpc é a tensão de compressão resultante no centróide da seção mista, ou na junção
da alma e do banzo, devido ao pré-esforço e aos momentos resistidos pelo membro pré-moldado agindo sozinho, ksi
9.1c.11.2.1 Calcular Vci

Vd = 43,1 + 49,7 + 5,4 + 10,8 = 109,0 kips (Tabela 9.1a.4-1)
= -
[LRFD Art. 5.8.3.4.3-2]
ÿ+ ÿ
onde fr
= módulo de ruptura do concreto = 0,20ÿ6,5 = 0,510 ksi
fcpe = tensão de compressão no concreto devido apenas às forças efetivas de pré-esforço (após todas as perdas de pré-
esforço) na fibra extrema da seção onde a tensão de tração é causada por cargas aplicadas externamente, ksi
Mdnc = momento total de carga permanente não fatorado atuando na seção monolítica ou não composta, ft-kips
Sbtc = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção composta transformada onde a tensão de tração é causada por
cargas aplicadas externamente = 22.025 pol .
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema do monolítico de seção não compósita transformada
onde a tensão de tração é causada por cargas aplicadas externamente = 16.343 pol.3
= +
Observe que as propriedades transformadas, etf, Atf e Sbtf estão na seção crítica e podem ser recalculadas. Para simplificar,
os valores de Atf e Sbtf são considerados iguais aos do meio do vão e o valor de etf é calculado como 18,08 pol.
1.300 (1.300)(18,08)
= +
802,5 16.343
= 1,620 + 1,438 = 3,058 ksi
Mdnc = Mg + Ms = 277,6 + 320,3 = (Tabela 9.1a.4-1)
598 pés-kips
22.025 598
=
12 ÿ0,510 + 3,058 ÿ 16.343 (12)ÿ
= 5.743 pés-kips


9.1c.11.2.1 Calcular Vci/9.1c.11.3.1 Requisito para Reforço
Mmáx = Mu ÿ Mdnc [LRFD C5.8.3.4.3]
Mu = 1,25 (Mg + Ms + Mb) + 1,5 (Mws) + 1,75 (MLL+I + MLT)
= 1,25 (277,6 + 320,3 + 34,7) + 1,5 (69,5) + 1,75 (372,6 + 162,7)
= 1.832 pés-kips (Tabelas 9.1a.4-1 e 9.1a.4-2)
Mmax = 1.832 ÿ 598 = 1.234 pés-kips

Vi = Vu ÿ Vd
Vu = 1,25 (Vg + Vs + Vb) + 1,50 (Vws) + 1,75 (VLL+I + VLT)

= 1,25 (43,1 + 49,7 + 5,4) + 1,50 (10,8) + 1,75 (73,8 + 30,6) (Tabelas 9.1a.4-1 e 9.1a.4-2)
= 321,7 kips
Vd = (43,1 + 49,7 + 5,4) + 10,8 = 109,0 kips
Vi = 321,7 - 109,0 = 212,7 kips
(212,7)(5.743)
= 0,02ÿ6,5(6,0)(73,14) + 109,0 + 1.234
= 1.121,3 kips ÿ 0,06ÿ6,5(6,0)(73,14) = 67,1 kips
9.1c.11.2.2 Calcular Vcw
= - ÿÿÿ
ÿÿÿ+
onde
etf = excentricidade dos fios em relação à seção transformada no tempo final = 18,08 pol.
ybtc = distância do centróide da seção transformada composta até a fibra inferior extrema do
feixe no tempo final = 53,60 pol.
ybtf = distância do centróide da seção transformada não composta até a fibra inferior extrema da viga no tempo final = 35,29 pol.
1.300 - (1.300)(18,08) (598)(53,60 ÿ 35,29)(12)

= (53,60 - 35,29) +
802,5 576.757 576.757
= 1,102 ksi
Vp (sem ganhos de carga ativa) = (25,29)(12) sen 4,91° = 26,0 kips
= ÿ0,06ÿ6,5 + (0,30)(1,102)ÿ (6,0)(73,14) + 26,0
= 238,2 kips
9.1c.11.2.3 Calcular Vc
Vc = menor entre Vci e Vcw= 238,2 kips
9.1c.11.3 Contribuição da armadura para a resistência nominal ao cisalhamento
9.1c.11.3.1 Requisito para Reforço

Verifique se Vu > 0,5ÿ(Vc + [LRFD Eq. 5.8.2.4-1]
Vp) 0,5ÿ(Vc + Vp) = 0,5(0,9)(238,2 + 26,0) = 118,9 kips < 321,7 kips


9.1c.11.3.2 Área de reforço necessária/9.1c.11.3.3 Determinar o espaçamento do reforço
9.1c.11.3.2 Área de Reforço Necessária

Vu/ ÿ ÿ Vn = Vc + Vs + Vp [LRFD Eq. 5.8.3.3-1]
onde
= (Vu/ÿ) ÿ Vc ÿ Vp = (321,7/0,9) ÿ 238,2 ÿ 0 = 119,2 kips
Vp é considerado zero de acordo com o Artigo 5.8.3.4.3 da LRFD
(berço ÿ + berço ÿ)(sin ÿ)

Vs = ÿ [LRFD Eq. 5.8.3.3-4]
onde
s = espaçamento dos estribos, pol.
= 90° para estribos verticais
ÿ = ângulo de inclinação da tensão de compressão diagonal
Porque Vci > Vcw
[LRFD Eq. 5.8.3.4.3-4]

berço ÿ = 1,0 + 3 ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ 1,8
1.102
= 1,0 + 3 ÿ ÿ6,5 ÿ = 2,297
Use berço ÿ = 1,8
Av = (sVs)/ (fyhdvcot ÿ)
= (s)(119,2)]/[60(73,14)(1,8) = 0,015(s) pol.2
Se s = 12 pol., necessário Av = 0,18 pol.2/pé
9.1c.11.3.3 Determinar o espaçamento da armadura

Verifique o espaçamento máximo da armadura transversal. [LRFD Art. 5.8.2.7]

|321,7 ÿ (0,9)(26,0)|
= ÿÿÿÿ = = 0,755 ksi [LRFD Eq. 5.8.2.9-1]
ÿ (0,9)(6)(73,14)
0,125 ' = (0,125)(6,5) = 0,813 ksi
Desde <0,125 ' [LRFD Eq. 5.8.2.7-1]
então, s ÿ 24 pol.
s ÿ 0,8dv = 0,8(73,14) = 58,5 pol.
Portanto, máximo s = 24 pol. > s fornecido OK


9.1c.11.3.3 Determinar o espaçamento da armadura/9.1c.12.3 Armadura de cisalhamento de interface necessária
0,4(60)(73,14)(1,8)
= = 263,3 kips
12
Uma quantidade menor de armadura de cisalhamento poderia ter sido selecionada. No entanto, os cálculos para armadura de
cisalhamento de interface mínima exigem mais. (Ver Seção 9.1c.12.3.1)
9.1c.11.3.4 Requisito Mínimo de Reforço

A área da armadura transversal não deve ser inferior a:
(6)(12)
0,0316ÿ ÿ = 0,0316ÿ6,5 = 0,10 pol. 2ÿft < fornecido OK [LRFD Eq. 5.8.2.5-1]
ÿ 60
9.1c.11.4 Resistência Nominal Máxima ao Cisalhamento

A fim de garantir que o concreto na alma da viga não irá esmagar antes do escoamento da armadura transversal, as Especificações
'
= 0,25 + [LRFD Eq. 5.8.3.3-2]
Comparando esta equação com a Eq. LRFD. 5.8.3.3-1, pode-se concluir que
'
Vc + Vs não deve ser superior a 0,25
238,2 + 263,3 = 501,5 kips ÿ 0,25(6,5)(6)(73,14) = 713,1 kips OK
Utilizando os procedimentos acima, a armadura transversal pode ser determinada em incrementos ao longo de todo o comprimento
da viga.
9.1c.12 TRANSFERÊNCIA DE CISALHAMENTO DA INTERFACE
9.1c.12.1 Cisalhamento Horizontal Fatorado [LRFD Art. 5.8.4]

No estado limite de resistência, o cisalhamento horizontal em uma seção por unidade pode ser considerado como:
ÿ = [LRFD Eq. C5.8.4.2-7]
onde
Vhi = força cortante fatorada horizontal por unidade de comprimento da viga, kips/pol.
Vu = força de cisalhamento fatorada na seção especificada devido a cargas sobrepostas após o lançamento do tabuleiro, kips
dv = a distância entre o centróide do aço tensionado e a espessura média da laje = (de - ts/2) 75,78 - 7,5/2 = 72,03 pol.
=
As Especificações LRFD não identificam a localização da seção crítica. Por conveniência, será assumido aqui o mesmo
local da seção crítica para cisalhamento vertical, no ponto 0,051L.
Vu = 1,25(43,1+49+5,4) + 1,5(10,8) + 1,75(73,8 + 30,6) = 321,7 (Tabelas 9.1a.4-1 e 9.1a.4-2)

kips
Portanto, o cisalhamento horizontal fatorado aplicado é:

321,7
ÿ = = 4,40 kipsÿpol.
73,14
9.1c.12.2 Resistência Nominal Requerida

Vni necessário = Vhi/ ÿ = 4,40/0,9 = 4,89 kips/pol. [LRFD Eq. 5.8.4.1-1]
9.1c.12.3 Reforço de cisalhamento de interface necessário



9.1c.12.3 Reforço de cisalhamento de interface necessário/9.1c.13 Requisito mínimo de reforço longitudinal
Vni = cAcv + ÿ(Avf fyh + Pc ) [LRFD Eq. 5.8.4.1-3]
onde c
= fator de coesão, ksi


Para lajes de concreto moldadas no local colocadas intencionalmente em superfícies de vigas de concreto limpas
áspero: [LRFD Art. 5.8.4.3
c = 0,28 ksi
µ = 1,0
Acv = (42,0 pol.)(1,0 pol.) = 42,0 pol.2
Eq. LRFD. 5.8.4.1-3 pode ser resolvido para Avf da seguinte
forma: 4,89 = 0,28(42,0) + 1,0(Avf(60) + 0)
Resolvendo para Avf,
Avf (req'd) < 0
Como a resistência fornecida pela coesão é maior que a força aplicada, forneça o reforço de interface mínimo necessário.
9.1c.12.3.1 Armadura de cisalhamento de interface mínima Avf

(0,05Acv)/ fyh [LRFD Eq. 5.8.4.4-1]
A partir do projeto de armadura de cisalhamento vertical, uma barra de perna dupla nº 4 de 12 pol. o espaçamento é fornecido a partir
da viga que se estende até o convés. Portanto, Avf = 0,40 pol.2/pé
Avf = 0,40 pol.2/pé) < (0,05Acv)/ fyh = 0,05(42)/60 = 0,035 pol.2/pol. = 0,42 pol.2/pé No entanto, NG
o Artigo 5.8.4.4 do LRFD afirma que o reforço mínimo não precisa exceder a quantidade necessária para resistir a 1,33Vhi/ ÿ conforme
determinado usando a Eq. 5.8.4.1-3.
1,33(4,40/0,9) = 0,28(42,0) + 1,0(Avf(60) + 0)
resolvendo para Avf,
Avf (obrigatório) < 0 OK
9.1c.12.4 Resistência Nominal Máxima ao Cisalhamento

Vni ÿ K1 Acv ou K2Acv
K1 Acv = (0,3)(4,0)(42) = 50,4 kips/pol. [LRFD Eq. 5.8.4.1-4]
K2Acv = 1,8(42) = 75,6 kips/pol. [LRFD Eq. 5.8.4.1-5]
Desde que fornecido Vn = 13,76 kips/pol. < 50,4 kips/pol. OK
9.1c.13 REQUISITO MÍNIMO DE REFORÇO LONGITUDINAL

Consulte a Seção 9.1a.13. Embora os valores de Vs e cot ÿ sejam ligeiramente diferentes no Exemplo 9.1c.13, os cálculos e o resultado
final são essencialmente os mesmos.
9.1c - 15 (11 de novembro com data da errata 12 de abril)


9.1c.14 Zona de Ancoragem Pré-tensionada/9.1c.15 Deflexão e Curvatura
9.1c.14 ZONA DE ANCORAGEM PRÉ-TENSIONADA

9.1c.15 DEFLEXÃO E CÂMARA Consulte a Seção 9.1a.15.

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.1d BULB-TEE (BT-72),
SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO

Índice
9.1d.1 INTRODUÇÃO............................................. .................................................. .................................................. .............................. 9.1d-3
9.1d.2 MATERIAIS............................................. .................................................. .................................................. ........................................ 9.1d-3
9.1d.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UM INTERIOR TÍPICO...................................... .................................................. .. 9.1d-3
9.1d.4 FORÇAS DE CISALHAMENTO E MOMENTOS FLEXÍVEIS......................................... .................................................. .............................. 9.1d-3
9.1d.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA...................................... .................................................. ................................................... 9.1d-3
9.1d.6 PERDAS DE PRÉ-ESTRESSE......................................... .................................................. .................................................. ........................ 9.1d-4
9.1d.6.1 Encurtamento Elástico .......................................... .................................................. .................................................. .................. 9.1d-5
9.1d.6.2 Estimativa Aproximada de Perdas Dependentes do Tempo (Longo Prazo) .................................. ................................... 9.1d-5
9.1d.6.3 Perdas Totais na Transferência .......................................... .................................................. .................................................. ........ 9.1d-6
9.1d.6.4 Perdas Totais em Cargas de Serviço ........................................ .................................................. ................................................ 9.1d -6
9.1d.7 TENSÕES DE CONCRETO NA TRANSFERÊNCIA.......................................... .................................................. ........................................ 9.1d-7
9.1d.7.1 Limites de Tensão para Concreto .......................................... .................................................. .................................................. .... 9.1d-7
9.1d.7.2 Tensões na seção do comprimento de transferência................................... .................................................. .................................... 9.1d-7
9.1d.7.3 Tensões nas pontas da harpa .......................................... .................................................. .................................................. .......... 9.1d-9 9.1d.7.4 Tensões
no meio do vão.......................... .................................................. .................................................. ............................9.1d-10
9.1d.7.5 Forças de retenção .......................................... .................................................. .................................................. .................9.1d-10
9.1d.7.6 Resumo das tensões na transferência ........................................... .................................................. ..................................9.1d-10
9.1d.8 TENSÕES DE BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO ......................................... .................................................. ............................9.1d-10
9.1d.8.1 Limites de Tensão para Concreto ........................................... .................................................. .................................................. ..9.1d-10
9.1d.8.2 Tensões no meio do vão......................................... .................................................. .................................................. ..............9.1d-11
9.1d.8.2.1 Tensão do concreto na fibra superior da viga................................... .................................................. ..................9.1d-11 9.1d.8.2.2 Tensão do
concreto na fibra superior do tabuleiro ............. .................................................. ...................................9.1d-11
9.1d.8.2.3 Tensão do Concreto na Fibra Inferior da Viga, Serviço de Combinação de Cargas III.............................. ...9.1d-12
9.1d.8.3 Limite de estresse por fadiga......................................... .................................................. .................................................. ..............9.1d-12 9.1d.8.4
Resumo de tensões no meio do vão em cargas de serviço .................... .................................................. .........................9.1d-12 9.1d.8.5 Efeito do encolhimento
do convés............. .................................................. .................................................. ...................................9.1d-13
9.1d.8.5.1 Tensão do concreto na parte inferior da viga sem retração do tabuleiro, serviço de combinação de carga III...9.1d-13
9.1d.8.5.2 Tensões decorrentes da contração do convés................................... .................................................. ....................................9.1d-13
9.1d.9 ESTADO LIMITE DE FORÇA...................................... .................................................. .................................................. ............9.1d-13
9.1d.10 LIMITES DE REFORÇO........................................... .................................................. .................................................. 9.1d-14
9.1d.10.1 Reforço Máximo ........................................... .................................................. ................................................9.1d -14
9.1d.10.2 Reforço Mínimo......................................... .................................................. ...................................................9.1 d-14
9.1d.11 PROJETO DE CISALHAMENTO .......................................... .................................................. .................................................. ............................9.1d-15
9.1d.12 TRANSFERÊNCIA DE CISALHAMENTO DA INTERFACE ........................................... .................................................. ................................................9.1d-15
9.1d.13 REQUISITO MÍNIMO DE REFORÇO LONGITUDINAL.......................................... ...................................9.1d-15
9.1d.14 ZONA DE ANCORAGEM PRÉ-TENSIONADA ........................................... .................................................. ...................................9.1d-15
9.1d.15 DEFLEXÃO E CÂMBAR............................................. .................................................. .................................................. ...9.1d-15
9.1d - 1 (2023)

PROJETO 9.1d BULB-TEE (BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO
9.1d - 2 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.1d

9.1d Seções Brutas, Perdas Aproximadas/9.1d.5 Estimativa de Pré-esforço Necessário
9.1d Seções Brutas, Perdas Aproximadas

9.1d.1 INTRODUÇÃO
Este exemplo ilustra em detalhes o projeto de uma viga interna típica nas seções críticas em flexão e deflexão positivas devido ao pré-esforço, cargas
permanentes e cargas móveis. Observe que este exemplo inclui o projeto de aspectos específicos de uma ponte em viga típica.
O objetivo dos exemplos de projeto 9.1a, 9.1b e 9.1d é ilustrar a aplicação e interpretação das Especificações LRFD da AASHTO conforme escritas,
mesmo que a complexidade resultante possa implicar uma precisão que muitas vezes não é alcançada na prática. Os exemplos demonstram vários níveis
de rigor e detalhe que podem nem sempre ser necessários para projetos típicos de pontes, onde análises simplificadas e métodos aproximados
podem ser apropriados.
Este exemplo é simplificado usando propriedades brutas da seção e estimativas aproximadas de perdas de pré-esforço nos cálculos, distintas das seções
transformadas e estimativas refinadas de perdas de pré-esforço usadas no Exemplo 9.1a.
Além disso, os ganhos elásticos não estão incluídos. Os exemplos podem ser usados por designers novos e experientes como referência educacional e
auxílio ao design. Ele pressupõe que o leitor tenha conhecimento geral sobre projeto de vigas de concreto protendido. O leitor deve consultar
os Capítulos 7 e 8 para obter teoria e orientação adicionais.
Este exemplo de projeto demonstra o projeto de uma ponte de viga em T bulbo AASHTO-PCI de 120 pés, de vão único, sem inclinação. A superestrutura
consiste em seis vigas espaçadas em centros de 9 pés e 0 pol., conforme mostrado na Figura 9.1d.1-1. As vigas são projetadas para atuar de forma
composta com o tabuleiro de concreto moldado no local para resistir a todas as cargas permanentes, cargas dinâmicas e impactos sobrepostos. O deck
de 8 pol. de espessura inclui uma superfície de desgaste sacrificial de ½ pol. de espessura que não está incluída no cálculo das propriedades da seção
composta. A carga dinâmica de projeto é HL-93. O projeto é realizado de acordo com as Especificações de Projeto de Ponte AASHTO LRFD, Nona
Edição (2020). As tensões elásticas de cargas externas são calculadas usando seções brutas. Os ganhos elásticos não são incluídos no cálculo de
perdas e tensões. Os cálculos de resistência ao cisalhamento não estão incluídos. As perdas de pré-esforço são calculadas utilizando estimativas
aproximadas. Além destes cálculos, devem ser feitas verificações da estabilidade lateral (ver Capítulo 8).
Figura 9.1d.1-1
9.1d.2 MATERIAIS
9.1d.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UM INTERIOR TÍPICO

9.1d.4 FORÇAS DE CISALHAMENTO E MOMENTOS FLEXÍVEIS

9.1d.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA

Por conveniência, as propriedades da seção são mostradas na Tabela 9.1d.5-1.
9.1d - 3 (2023)

9.1d.5 Estimativa de Pré-esforço Necessário/9.1d.6 Perdas de Pré-esforço
Tabela 9.1d.5-1.
Resumo das Propriedades da Seção na Transferência e no Tempo
Final

Propriedade
Bruto na final
Área, in2 Ag 767 Ac 1.475,0

Profundidade total, pol. h 72,00 hc 80,00
Momento de inércia, in.4 Eu 1.125.244

Ig 545.894
Excentricidade dos
cordões em relação ao
epg 29,68 epc 48,67
centróide da seção da
viga, in.
da seção até a fibra inferior
sim 36,60 ybc 55,58
da seção até a fibra superior
sim 35,40 ytg 16.42
da seção composta
até a fibra superior extrema do ano 24h42
convés, em.
da seção ao centróide do
Ed 20,67
tabuleiro, em.

inferior extrema da viga de
Sb 14.915 Sbc 20.244
concreto pré-moldado,
pol.3
St. 15.421 Stg 68.542
superior extrema da viga,
pol.3
superior extrema do tabuleiro,
Stc 54.093
in.3 [inclui fator (1/n) para
verificação de tensão do
concreto do tabuleiro]
9.1d.6 PERDAS DE PRÉ-ESTRESSE

ÿfpT= ÿfpES + ÿfpLT Onde [LRFD Eq. 5.9.3.1-1]

9.1d - 4 (2023)
9.1d BULB-TEE (BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO

9.1d.6.1 Encurtamento Elástico/9.1d.6.2 Estimativa Aproximada de Perdas Dependentes do Tempo (Longo Prazo)
9.1d.6.1 Encurtamento Elástico

[LRFD Eq. 5.9.3.2.3a-1]
ÿ=
onde
Ep = módulo de elasticidade da armadura de protensão =28.500 ksi
Eci= módulo de elasticidade do concreto da viga na transferência=4.823 ksi
fcgp= soma das tensões do concreto no centro de gravidade das armaduras de protensão devido à força de protensão na transferência
e ao peso próprio da barra nas seções de momento máximo.
A prática comum é assumir que as perdas iniciais são uma percentagem da tensão de protensão antes da transferência, fpi.
As perdas calculadas são comparadas com as perdas iniciais assumidas e, caso sejam diferentes dos valores assumidos, uma
segunda iteração deve ser realizada. Neste exemplo, é assumida uma perda inicial de 9% do fpi .
Força por cordão após transferência = (área do cordão) (tensão de pré-esforço após transferência)
=(0,153)(202,5)(1 ÿ0,09) =28,19 kips

2
=+ -
onde
ec= excentricidade dos cordões de protensão no meio do vão
Ppt = força total de protensão após transferência =(48 fios)(28,19) =1.353,3 kips
O Mg deve ser calculado com base no comprimento total da viga de 121 pés. Como a perda de encurtamento elástico faz parte da perda
total, o fcgp será calculado de forma conservadora com base no Mg usando o comprimento do vão de projeto de 120 pés.
2
1.353,3 (1.353,3)(29,68) - [(1.438,2)(12)](29,68)
= +
767 545.894 545.894
= 1,764 + 2,184 - 0,938 = 3,010 ksi
Portanto, a perda devido ao encurtamento elástico é:

28.500
4.823 (3,010) = 17,8 ksi ÿ =
17,8
Por cento de perda real devido ao encurtamento elástico = (100) = 8,8% 202,5
Como a perda calculada de 8,8% é aproximadamente igual à suposição de perda inicial de 9%, não é necessária uma
segunda iteração.
9.1d.6.2 Estimativa Aproximada de Perdas Dependentes do Tempo (Longo Prazo)

A estimativa aproximada de perdas dependentes do tempo (longo prazo), ÿfpLT, é determinada da seguinte forma:
ÿfpLT = 10,0 ÿ + 12,0 ÿ + ÿ em que [LRFD Eq. 5.9.3.3 -1]
= 1,7 ÿ0,01 ÿ
'
= 5/(1+ )
onde
= tensão do aço de protensão imediatamente antes da transferência, ksi
= área do aço de protensão, pol.2
9.1d - 5 (2023)

DE PROJETO 9.1d BULB-TEE (BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO
9.1d.6.2 Estimativa Aproximada de Perdas Dependentes do Tempo (Longo Prazo)/9.1d.6.4 Perdas Totais em Cargas de Serviço
= área bruta da seção, pol.2
= fator de correção para umidade relativa do ar ambiente

ÿ
= fator de correção para a resistência especificada do concreto no momento da transferência de protensão para o concreto
membro
ÿ = estimativa de perda de relaxamento; considerado como 2,4 ksi para fio de baixo relaxamento e de acordo com
recomendação do fabricante para outros tipos de fio, ksi
H = umidade relativa média anual do ambiente
O fator de correção para umidade relativa é:

= 1,7 - 0,01
ÿ
onde
H = 70% (presumido)
= 1,7 - 0,01(70) = 1,000
ÿ
O fator de correção para a resistência especificada do concreto é:
= 5/(1+ ' )
= 5/(1 +5,8) =0,735
A perda de pré-esforço a longo prazo é:
ÿfpLT = 202,5(7,344)
10,0 (1,000)(0,735)+ 12,0(1,000)(0,735)+ 2,4
767
= 14,251 + 8,820 + 2,4 = 25,5 ksi
9.1d.6.3 Perdas Totais na Transferência

ÿ = ÿ = 17,8 ksi
Tensão efetiva nos tendões imediatamente após a transferência, fpt = fpiÿ ÿfpi= (202,5 ÿ17,8) =184,7 ksi
Força por fio = (fpt) (área do fio) = 184,7 (0,153) = 28,26 kips
9.1d.6.4 Perdas Totais em Cargas de Serviço
ÿfpT= ÿfpES + ÿfpLT = 17,8 + 25,5= 43,3ksi

fios em relação ao limite de tensão das especificações LRFD de 0,8fpy.
O ganho elástico devido ao peso do convés, carga permanente sobreposta e carga móvel é:
+
( + ) ) + 1,0 ( ( + ) )
(180 + 360)(12)(48,67) +
545.894
( = ( 1.659,6(12)(29,68) 1.125.244 5.008 + 1,0 ( (1.815 + 837)(12)(48,67)
) 28.500 1.125.244 ) 28.5005.008
= 7,76 + 7,83 = 15,6 ksi
9.1d - 6 (2023)

9.1d.6.4 Perdas totais em cargas de serviço/9.1d.7.2 Tensões na seção de comprimento de transferência
A protensão efetiva no estado limite Serviço I é:
fpe= fpiÿ ÿfpT = 202,5 ÿ 43,3= 159,2 ksi
A tensão efetiva nos fios após todas as perdas sem ganhos permanentes é:
fpe= fpiÿ ÿfpT = 202,5 ÿ 43,3 +15,6= 174,8 ksi
O cálculo acima da força efetiva de protensão sem incluir os efeitos dos ganhos permanentes é consistente com o uso
futuro da tensão do flange ÿ. LL =0,8 para carga dinâmica ao aplicar as verificações do estado limite do Serviço III para
9.1d.7 TENSÕES DE BETÃO NA TRANSFERÊNCIA

Dado que é utilizada a secção bruta, a força total de protensão após a transferência, Ppt =1.357 kips (ver Secção 9.1d.6.5).
9.1d.7.1 Limites de Tensão para Concreto [LRFD Art. 5.9.2.3]

Compressão:
• 0,65 ' = 0,65(5,8) = +3,770 ksi
onde ' = resistência do concreto na transferência = 5,8 ksi
Tensão:
ÿ(0,0948ÿÿ ÿ ÿ 0,200) ksi; ÿ0,0948(1)ÿ5,8 = ÿ0,228 ksi

• com armadura auxiliar colada que seja suficiente para resistir à força de tração no concreto calculada assumindo uma seção
não fissurada, onde a armadura é proporcionada usando uma tensão de 0,5fy, não excedendo 30,0 ksi:
ÿ0,24ÿÿ ÿ = ÿ0,24(1)ÿ5,8 = ÿ0,578 ksi

Para utilizar este limite, a armadura no lado tracionado da viga precisa ser avaliada quanto à adequação de acordo com
o artigo 5.9.2.3.1b da LRFD com o cálculo da força de tração de acordo com o artigo C5.2.3.1b da LRFD. O limite de tensão de
0,200 ksi sem reforço de tensão superior é usado neste exemplo.
9.1d.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência

As tensões neste local só precisam ser verificadas na transferência, uma vez que esse estágio quase sempre prevalece. Além disso, as
perdas com o tempo reduzirão as tensões do concreto e o concreto ganhará resistência com o tempo, tornando as tensões menos críticas.
Comprimento de transferência = 60 (diâmetro do fio) = 60 (0,5) = 30 pol. [LRFD Art. 5.9.4.3]
Devido à curvatura da viga na liberação, o peso próprio da viga atua no comprimento total da viga, 121 pés. Portanto, os
valores para o momento fletor dados na Tabela 9.1a.4-1 não podem ser usados porque são baseados no vão de projeto de 120
pés. Usando estática, o momento fletor no comprimento de transferência devido ao peso próprio da viga é:
Mg=0,5wgx(Lÿ x) = (0,5)(0,799)(2,5)(121 ÿ 2,5) = 118,4 pés-kips

1.357 - (1.357)(29,68) (118,4)(12)
=- += +
767 15.421 15.421
= 1,769 ÿ2,611 + 0,092 = ÿ0,750 ksi
O limite de tensão de tração para concreto sem armadura aderente é ÿ0. 200 ksi NG
9.1d - 7 (2023)

9.1d.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência
1.357 (1.357)(29,68) - (118,4)(12)

=+ -= +
767 14.915 14.915
= 1,769 +2,700 ÿ0,095= +4,374 ksi
Harpe 12 fios nos pontos 0,4L, conforme mostrado nas Figuras 9.1d.7.2-1 e 9.1d.7.2-2.
Figura 9.1d.7.2-1
Padrão de Fio
Figura 9.1d.7.2-2
Perfil longitudinal do cordão
A distância entre o centro de gravidade dos 12 cordões harpados na extremidade da viga e a fibra inferior da viga de concreto pré-moldado
é:
2(60 +62 + 64 +66 + 68 + 70) = 65,0 pol.

12
2(10) + 2(12) + 2(14) + 2(16) + 2(18) +2(20) = 15,0 pol.

12
9.1d - 8 (2023)

9.1d.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência/9.1d.7.3 Tensões nos Pontos Harpa
(65 pol. ÿ15 pol.)

65 pol.- (2,5 pés) = 62,42 pol.
48,5 pés
12(2) + 12(4) + 8(6) + 4(8)

= 4,22 pol.
36
Portanto, a distância entre o centro de gravidade do número total de 48 fios e a fibra inferior extrema da viga de concreto pré-moldado no
comprimento de transferência é:
36(4,22)+ 12(62,42)
= 18,77 pol.
48
36(4,22)+ 12(65)
= 19,42 pol.
48
36,60 - 18,77 = 17,83 pol.
Recalcule as tensões superior e inferior na seção do comprimento de transferência com fios harpados.
1.357 - (1.357)(17,83) (118,4)(12)

= + = 1,769 ÿ 1,568 + 0,092 = 0,292 ksi
767 15.421 15.421
1.357 (1.357)(17,83) - (118,4)(12)

= + = 1,769 + 1,622 ÿ0,095 = 3,295 ksi
767 14.915 14.915
Se desejado, uma segunda iteração usando um padrão de drapeado diferente poderia ser realizada para tornar as tensões
calculadas mais próximas dos limites de tensão.
9.1d.7.3 Tensões nas pontas da harpa

A excentricidade do fio nas pontas da harpa é a mesma que no meio do vão, epg = 29,68 pol.
(0,5)(0,799)(48,5)(121 ÿ 48,5) = 1.404 pés-kips
1.357 - (1.357)(29,68) (1.404)(12)

= + = 1,769 ÿ 2,611 + 1,092 = +0,250 ksi
767 15.421 15.421
9.1d - 9 (2023)

9.1d.7.3 Tensões nos pontos Harp/9.1d.8.1 Limites de tensão para concreto
1.357 (1.357)(29,68) - (1.404)(12)

= + = 1,769 + 2,700 ÿ1,130 = +3,339 ksi
767 14.915 14.915
9.1d.7.4 Tensões no meio do vão

Mg= 0,5(0,799)(60,5)(121 ÿ60,5) =1.462 pés-kips
1.357 - (1.357)(29,68) (1.462)(12)

= + = 1,769 ÿ 2,612 + 1,138 = +0,295 ksi
767 15.421 15.421

1.357 (1.357)(29,68) - (1.462)(12)

= + = 1,769 + 2,700 ÿ1,176 = +3,293 ksi
767 14.915 14.915
9.1d.7.5 Forças de Retenção
0,80fpu = 0,80(270) = 216 ksi [Arte de construção LRFD. 10.10.1]
Na Figura 9.1d.7.2-2, o ângulo de harpa é:

50
ÿ = tanÿ1 ( 48,5(12) ) = 4,91 graus
=1,05(33,0) sen 4,91 graus =2,97 kips/fio
Força total de retenção = 12 fios (2,97) =35,6 kips
9.1d.7.6 Resumo de tensões na transferência

Estresse Estresse
pés, ksi fb, ksi
No meio do vão +0,295 +3.292
9.1d.8 TENSÕES DE BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO
9.1d.8.1 Limites de Tensão para Concreto [LRFD Art. 5.9.2.3.2]

Compressão:
9.1d - 10 (2023)

EXEMPLO DE PROJETO 9.1d BULB-TEE (BT-72), SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO
9.1d.8.1 Limites de tensão para concreto/9.1d.8.2.2 Tensão de concreto na fibra superior dos tabuleiros
Devido às cargas permanentes (peso próprio da viga, peso da laje e esquadria, peso da futura superfície de desgaste e
peso das barreiras) para combinação de carga Serviço
I: para vigas pré-moldadas de concreto:' 0,45 =0,45(6,500) = +2,925 ksi
para convés: 0,45 ' =0,45(4,000) =+1,800 ksi
Devido a cargas permanentes e transitórias (todas as cargas permanentes e variáveis) para combinação de cargas Serviço I:
para vigas pré-moldadas de concreto: 0,60ÿw ' =0,60(1)(6,500) = +3,900 ksi
para convés: 0,60ÿw ' = 0,60(1)(4,000) = +2,400 ksi
Tensão:

para combinação de carga Serviço III: ÿ(0,19ÿÿ ÿ ÿ 0,600) ksi
onde = fator de modificação da densidade do concreto
para viga de concreto pré-moldado: ÿ0,19(1)ÿ6,500 = ÿ0,484 ksi
9.1d.8.2 Tensões no meio do vão
9.1d.8.2.1 Tensão do Concreto na Fibra Superior da Viga

Para verificar as tensões de compressão no topo, são considerados dois casos:

Usando os valores do momento fletor dados na Tabela 9.1a.4-1, calcule as tensões no topo da fibra:
(+)
= ( ÿ ÿ ) ( 1 = (202,5ÿÿ )+ ÿ (ÿ ) ( 1 ÿ )+ + +ÿ(1 +)
1 29,68 (12)1.438,2 1 29,68 (12)1.659,6
- -
17,8)7,344 ( 767 15.421)+ 15.421 ÿ7,344(25,5) ( 767 15.421)+ 15.421
(12)(180,0 + 360,0) 1 20,67
+ +
68.542 +779 ( 1.475 68.542)
= ÿ0,842 + 1,119 ÿ(ÿ0,116)+1,291+ 0,095 +0,763 =2,542 ksi
Nota: A tensão do concreto da viga atribuível à retração do concreto do tabuleiro é calculada tratando a retração
como uma força externa, ÿ . A força ÿ = 779 kip é calculada em 9.1a.5.1
2. Sob cargas permanentes e transitórias, combinação de carga
Serviço I: (+)
= +2,542 +
(1,0)(1.815 + 837)(12)
= +2,542 +
68.542
= 2,542 + 0,464 = +3,006 ksi
9.1d.8.2.2 Tensão do concreto na fibra superior do

aplicações típicas. Os cálculos aqui mostrados são para fins ilustrativos e podem não ser necessários na maioria das aplicações práticas
+
= = (360 + 180)(12) = +0,120 ksi
54.093
9.1d - 11 (2023)

9.1d.8.2.2 Tensão do concreto na fibra superior dos tabuleiros/9.1d.8.4 Resumo das tensões no meio do vão com cargas de serviço

+ + (1.815 + 837)(12) =
= + 0,120 + = +0,708 ksi 54.093
9.1d.8.2.3 Tensão do Concreto na Fibra Inferior da Viga, Serviço de Combinação de Cargas III
(+ + + )
= ( ÿÿ ) ( 1 + ÿ ( + )ÿ ÿ (ÿ ÿ ) = (202,5 )(1+)ÿÿ
1
ÿ
(12)1.438,2 (12)1.659,6
17,8)7,344 ( 1 +767 29,68 14.915) - 14.915 +767 29,68 14.915) - 14.915
ÿ 7,344(25,5) ( 1 +
(12)[180,0+ 360 + 0,8(1815 + 837)] + 20.244 -
1.475
779 ( 1 20,67 20.244)
=4,468 ÿ1,157 ÿ0,617ÿ 1,335ÿ 1,578 +(ÿ0,267) = ÿ0,486 ksi (tensão)

O limite de tensão de tração é ÿ0,484 ksi diga OK
9.1d.8.3 Limite de tensão de

fadiga O Artigo LRFD 5.5.3.1 estabelece que em componentes totalmente protendidos, exceto pontes construídas
segmentadamente, a tensão de compressão devido à combinação de carga de fadiga I e metade da soma da protensão efetiva
' apósexceder
e das cargas permanentes não deve perdas. 0,40
Da Tabela 9.1a.4-2, o momento fletor de fadiga não fatorado no meio do vão, Mf, é de 785,9 pés-kips. Portanto, a tensão na
fibra superior da viga devido à combinação de carga de fadiga I é:
1,75 (785,9)(12) =
= 1,75( ) = +0,241 ksi
68.542
No meio do vão, a tensão de compressão superior devido às cargas permanentes e ao pré-

esforço é: = 2,542 ksi (Ver Secção 9.1d.8.2.1.)
Portanto:
' OK
+ 2,542 = 0,241 + = 1,512 < 0,40 = 0,40(6,50) = 2,6 ksi
2 2
9.1d.8.4 Resumo das tensões no meio do vão nas cargas de

serviço As tensões calculadas usando os métodos anteriores estão resumidas na Tabela 9.1d.8.4-1.
Tabela 9.1d.8.4-1
Tensões no meio do vão com cargas de
serviço Topo do Topo da viga, ksi
Parte inferior de
Projeto convés, ksi Serviço I Serviço eu
Feixe, ksi
Exemplo Permanente Cargas
Cargas
9.1d +0,120 +0,708 Permanentes +2.542 +3.006 ÿ0,486
9.1d - 12 (2023)

9.1d.8.5 Efeito do encolhimento do convés/9.1d.9 Estado limite de resistência
9.1d.8.5 Efeito do encolhimento do convés

Os cálculos na Seção 9.1d.8.2 estão em conformidade com as Especificações LRFD. Contudo, o PCI entende
que não é adequado incluir o ganho de protensão causado pela retração do tabuleiro, ÿfpSS, no cálculo das
perdas de protensão, como é o caso do método aproximado. O efeito da retração do tabuleiro deve ser
analisado considerando-o como uma força externa aplicada à seção mista, conforme ilustrado aqui.
9.1d.8.5.1 Tensão do concreto na parte inferior da viga sem retração do tabuleiro, serviço de combinação de carga III
(+ + + )
= ( ÿÿ ) ( 1 + )ÿ ÿ (ÿ ) ( 1 + )ÿ ÿ
1
+ÿ( ÿ)
1 29,68 (12)1.438,2 1 29,68
+ +
= (202,5ÿ17,8)7,344 ( 767 14.915) - 14.915 ÿ7,344(25,5) ( 767 14.915)
- (12)1659.6 + (12)[180,0 + 360 + 0,8(1815 +837)]
14.915 20.244
=4,468 ÿ1,157 ÿ0,617ÿ 1,335ÿ 1,578 = ÿ0,219 ksi (tensão)
9.1d.8.5.2 Tensões decorrentes da contração do convés

Força de restrição devido ao encolhimento do convés, ÿ , é calculado conforme mostrado na Seção 9.1a.6.3.4:
= 0,000582(108)(7,5)(4.266) = 779 kips

ÿ
ÿ=
1 + 0,7ÿ ( , ) 1 + 0,7(2,258)
Essa força é aplicada no centro do tabuleiro com uma excentricidade do centro do tabuleiro até o centro
composto, ed = 20,67 pol.
Usando as propriedades da seção composta não transformada e assumindo que a força é 100% efetiva, a
tensão correspondente na fibra inferior, fbds, é:
ÿ ÿ 779 (779)(20,67)
= - = - = 0,528 ÿ 0,795 = ÿ0,267 ksi
1.475 20.244
Sob carga de serviço, combinação de carga Serviço III:
fb= ÿ0,219+ (ÿ0,267) = ÿ0,486 ksi O limite de tensão é ÿ0,484 ksi diga OK
reforço do tabuleiro. A Tabela 9.1a.8.5.4-1 resume o efeito da aplicação de 0%, 50% ou 100% da força calculada do tabuleiro sobre as
tensões na combinação de carga Serviço III.
Tabela 9.1d.8.5.2-1
Tensões no vão médio para serviço de combinação de
carga III, incluindo o efeito da contração do convés aplicada apenas como carga externa
Encolhimento do convés Parte inferior da viga, ksi
0 ÿ0,219
50 ÿ0,352
100 ÿ0,486
Deve-se notar que ao usar perdas aproximadas, não há diferença entre este exemplo apresentado aqui com 100% da
força de retração do tabuleiro e os resultados anteriores determinados na Seção 9.1d.8.2.3 porque o ganho de
pré-esforço devido à retração do tabuleiro, ÿ , não está incluído na estimativa de perdas de longo prazo, ÿ .
9.1d.9 ESTADO LIMITE DE FORÇA

9.1d - 13 (2023)

9.1d.10 Limites de Reforço/9.1d.10.2 Reforço Mínimo
9.1d.10 LIMITES DE REFORÇO
9.1d.10.1 Reforço Máximo
A verificação dos limites máximos de armadura no LRFD foi removida das Especificações do LRFD em 2005.
controlado, como foi verificado na Seção 9.1a.9 ao calcular o fator ÿ.
9.1d.10.2 Reforço Mínimo [LRFD Art. 5.6.3.3]

Em qualquer seção, a quantidade de armadura de tração protendida e não protendida deve ser adequada para
desenvolver uma resistência à flexão fatorada, Mr, maior ou igual ao menor entre:
• a resistência ao momento de fissuração determinada com base na distribuição de tensões elásticas e no módulo de
ruptura, e
= + 2 )- [LRFD Eq. 5.6.3.3-1]

3 [( 1 (-1)]
onde
franco = módulo de ruptura do concreto [LRFD Art. 5.4.2.6]
= 0,24ÿÿ ÿ = 0,24(1)ÿ6,5 = 0,612 ksi
fcpe = tensão de compressão no concreto devido apenas à força efetiva de protensão (após todas as perdas
de pré-esforço) na fibra extrema da seção onde a tensão de tração é causada por cargas aplicadas
externamente
= (-ÿ) (1 + )ÿ ( )(1 + ) = ( ÿ ÿ ÿÿ ) ( 1 +)
1 29,68
+
= (202,5 ÿ 17,8 ÿ 25,5)(7,344) ( 767 14.915) = 3,851 ksi
= Mg+ Ms = 1.438,2 + 1.659,6 = 3.098 pés-kips
Sbtc = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção bruta composta onde a tensão de tração é
causada por cargas aplicadas externamente = 20.244 pol.3
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção bruta não composta onde a tensão de
tração é causada por cargas aplicadas externamente = 14.915 pol.3
ÿ1 = fator de variabilidade de fissuração por flexão =1,6 para estruturas que não sejam segmentadas pré-moldadas
ÿ2 = fator de variabilidade de pré-esforço =1,1 para armaduras coladas
ÿ3 = relação entre o limite de escoamento mínimo especificado e a resistência à tração última da armadura
não protendida = 1,0 para aço de protensão
20.244
= 1,0[1,6(0,612)+ 1,1(3,851)](20.244) ÿ 3.098(12) ( 14.915 ÿ 1) = 92.295 pol.-kips =7.691 pés-kips
Assim, 1,33Mu = 1,33(9.278) = 12.340 pés-kips

9.1d - 14 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.1d BULB-

9.1d.11 Projeto de cisalhamento/9.1d.15 Deflexão e curvatura
9.1d.11 PROJETO DE CISALHAMENTO

Consulte as Seções 9.1a.11 ou 9.1b.11.
9.1d.12 TRANSFERÊNCIA DE CISALHAMENTO DA INTERFACE

9.1d.13 REQUISITO MÍNIMO DE REFORÇO LONGITUDINAL

9.1d.14 ZONA DE ANCORAGEM PRÉ-TENSIONADA Ver Seção 9.1a.14.
9.1d.15 DEFLEXÃO E CÂMARA Consulte a Seção 9.1a.15.
9.1d - 15 (2023)

9.1d - 16 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI____________________________________________ CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.2 BULB-
TEE (BT-72), TRÊS VÃOS, CONVÉS COMPOSTO

Índice
9.2.1 INTRODUÇÃO ............................................. .................................................. .................................................. ...........................9.2 - 5
9.2.1.1 Terminologia............................................. .................................................. .................................................. ...........................9.2 - 6
9.2.2 MATERIAIS............................................. .................................................. .................................................. ....................................9.2 - 6
9.2.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA ...................................... ....................................9.2 - 8
9.2.3.1 Seção de Viga Não Composta e Não Transformada...................................... .................................................. ..........9.2 - 8
9.2.3.2 Seção Composta............................................. .................................................. .................................................. ...............9.2 - 8 9.2.3.2.1
Largura efetiva do flange ........................ .................................................. .................................................. ..................9.2 - 8
9.2.3.2.2 Relação Modular entre Laje e Viga de Concreto................................... .................................................. .9.2 - 8
9.2.3.2.3 Propriedades da Seção Transformada .......................................... .................................................. .............................. 9,2 - 8
9.2.4 FORÇAS DE CISALHAMENTO E MOMENTOS FLEXÕES....................................... .................................................. ........................9.2 - 10
9.2.4.1 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas permanentes .................................... ...........................................9.2 - 10
9.2.4.1.1 Cargas mortas ........................................... .................................................. .................................................. ...................9.2 - 10
9.2.4.1.2 Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores ........................................ ................................................9.2 - 11
9.2.4.2 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas dinâmicas .................................... ...........................................9.2 - 11
9.2.4.2.1 Cargas energizadas ........................................... .................................................. .................................................. ....................9.2 - 11
9.2.4.2.2 Fator de distribuição para uma viga interna típica...................................... .................................................. .9.2 - 12
9.2.4.2.2.1 Fator de distribuição do momento fletor................................... .................................................. ...9,2 - 12
9.2.4.2.2.2 Fator de distribuição da força cortante ........................................ .................................................. ..............9.2 - 13
9.2.4.2.3 Tolerância Dinâmica ........................................... .................................................. .................................................. ..9.2 - 14
9.2.4.2.4.2 Devido à carga de projeto da pista; VLL e MLL ................................................ .................................................. .9.2 - 14
9.2.4.3 Combinações de carga ............................................. .................................................. .................................................. ..........9.2 - 14
9.2.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA ........................................... .................................................. ....................................9.2 - 17
9.2.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão ........................................... .................................................. ...................................9.2 - 17
9.2.5.3 Número necessário de fios...... .................................................. .................................................. ..............................9.2 - 17
9.2.5.4 Padrão de fio............................................. .................................................. .................................................. ....................9.2 - 18
9.2.6 PERDAS DE PRÉ-ESTRESSE......................................... .................................................. .................................................. ..................9.2 - 20
9.2.6.1 Encurtamento Elástico............................................. .................................................. .................................................. .............9.2 - 20 9.2.6.2
Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés...................... ...........................................9.2 - 21
9.2.6.2.1 Retração do Concreto .......................................... .................................................. ................................................9.2 - 21
9.2.6.2.2 Fluência do Concreto .......................................... .................................................. .................................................. .......9.2 - 22
9.2.6.2.3 Relaxamento de cordões de protensão................................. .................................................. ...................................9.2 - 23 9.2.6.3
Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação no Convés e o Tempo Final .................................................. .........9.2 - 23
9.2.6.3.1 Retração do Concreto .......................................... .................................................. ................................................9.2 - 23
9.2.6.3.3 Relaxamento de cordões de protensão................................. .................................................. ...................................9.2 - 24 9.2.6.3.4
Retração do Concreto do Convés.... .................................................. .................................................. ....................9.2 - 24
9.2.6.4 Perda Total Dependente do Tempo........................................ .................................................. ................................................9.2 - 25
9.2.6.5 Perdas Totais na Transferência ........................................... .................................................. .................................................. ..9.2 - 26
9,2 - 1 (11 de novembro)

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(BT-72), TRÊS VÃOS, CONVÉS COMPOSTO

Índice
9.2.6.6 Perdas Totais em Cargas de Serviço .......................................... .................................................. .......................................... 9,2 - 26
9.2.7 TENSÕES DE CONCRETO NA TRANSFERÊNCIA...................................... .................................................. ................................... 9.2 - 27
9.2.7.1 Limites de tensão para concreto ........................................... .................................................. ................................................ 9.2 - 27
9.2.7.2 Tensões na seção do comprimento de transferência.......................... .................................................. .............................. 9,2 - 27
9.2.7.3 Tensões nas pontas da harpa .......................................... .................................................. ................................................ 9.2 - 29
9.2.7.4 Tensões no meio do vão......................................... .................................................. .................................................. .......... 9,2 - 29
9.2.7.5 Forças de retenção ........................................... .................................................. .................................................. ............. 9,2 - 30
9.2.7.6 Resumo das tensões na transferência ........................................... .................................................. ................................... 9,2 - 30
9.2.8 TENSÕES DE BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO ........................................... .................................................. ........................ 9,2 - 30
9.2.8.1 Limites de tensão para concreto ........................................... .................................................. ................................................ 9,2 - 30
9.2.8.3 Limite de Tensão por Fadiga......................................... .................................................. .................................................. .......... 9,2 - 32
9.2.8.3.1 Seção Momento Positivo .......................................... .................................................. .......................................... 9,2 - 32
9.2.8.3.2 Seção Momento Negativo...................................... .................................................. ........................................... 9.2 - 32 9.2.8.4 Resumo de
tensões em cargas de serviço................................................. .................................................. .................... 9,2 - 32
9.2.8.5 Efeito do encolhimento do convés......................................... .................................................. .................................................. .. 9,2 - 32
9.2.9 ESTADO LIMITE DE FORÇA.......................................... .................................................. .................................................. ........ 9,2 - 32
9.2.9.1 Seção Momento Positivo.......................................... .................................................. .................................................. 9,2 - 32
9.2.9.2 Seção Momento Negativo.......................................... .................................................. ................................................ 9.2 - 34
9.2.9.2.1 Projeto da Seção ........................................... .................................................. .................................................. 9.2 - 34
9.2.9.2.2 Limite de tensão de fadiga e controle de trincas................................... .................................................. ................. 9,2 - 35
9.2.10.1 Seção Momento Positivo......................................... .................................................. ................................................ 9,2 - 35
9.2.10.1.1 Reforço Máximo....................................... .................................................. ........................................... 9,2 - 35
9.2.10.1.2 Armadura Mínima......................................... .................................................. .................................... 9,2 - 35
9.2.10.2 Seção Momento Negativo ............................................ .................................................. ............................................. 9,2 - 36
9.2.10.2.1 Reforço Máximo ........................................... .................................................. .................................... 9.2 - 36
9.2.10.2.2 Armadura Mínima......................................... .................................................. ...................................... 9.2 - 36
9.2.11 PROJETO DE CISALHAMENTO ............................................. .................................................. .................................................. ........................ 9,2 - 36
9.2.11.1 Seção Crítica ............................................. .................................................. .................................................. ................ 9,2 - 37
9.2.11.1.1 Profundidade de cisalhamento efetiva ........................................... .................................................. ............................................... 9,2 - 37
9.2.11.1.2 Cálculo da Seção Crítica ........................................... .................................................. ................................ 9,2 - 37
9.2.11.1.3 Forças na Seção Crítica....................................... .................................................. ................................... 9,2 - 38
9.2.11.2 Contribuição do concreto para a resistência nominal ao cisalhamento ........................................ ........................................ 9,2 - 38
9.2.11.2.1 Deformação na armadura de tração por flexão ........................................ .................................................. ....... 9,2 - 39
9.2.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ........................................ .................................................. .................................................. ........ 9.2 - 39 9.2.11.2.3 Calcular
a contribuição concreta................................. .................................................. .................................... 9,2 - 39
9.2.11.3 Contribuição da armadura para a resistência nominal ao cisalhamento................................... ............................ 9.2 - 39
9.2.11.3.1 Requisito de Reforço......................................... .................................................. ......................... 9,2 - 39
9.2.11.3.2 Área de Reforço Necessária................................... .................................................. ......................... 9,2 - 40

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TEE (BT-72), TRÊS VÃOS, CONVÉS COMPOSTO

Índice
9.2.11.3.3 Determinar o espaçamento da armadura................................... .................................................. ................9.2 - 40
9.2.11.3.4 Requisito Mínimo de Reforço...................................... .................................................. ...........9,2 - 40
9.2.11.4 Resistência Nominal Máxima ao Cisalhamento ........................................... .................................................. ........................9.2 - 40
9.2.12 TRANSFERÊNCIA DE CISALHAMENTO DA INTERFACE...................................... .................................................. ...........................................9.2 - 41
9.2.12.1 Cisalhamento Horizontal Fatorado...................................... .................................................. ...........................................9.2 - 41
9.2.12.2 Resistência Nominal Requerida ........................................... .................................................. ....................................9.2 - 41 9.2.12.3
Reforço de cisalhamento de interface necessário ... .................................................. .................................................. .....9.2 - 41
9.2.12.3.1 Armadura de cisalhamento de interface mínima .................................... .................................................. .......9.2 - 42
9.2.12.4 Resistência Nominal Máxima ao Cisalhamento ........................................... .................................................. ....................... 9.2 - 42
9.2.14 ZONA DE ANCORAGEM PRÉ-TENSIONADA...................................... .................................................. ................................9.2 - 43
9.2.14.1 Reforço da Zona de Ancoragem......................................... .................................................. ...................................9.2 - 43

9.2.14.2 Reforço de Confinamento............................................. .................................................. ........................................9.2 - 43
9.2.15 DEFLEXÃO E CÂMARA ........................................... .................................................. ....................................................9.2 - 43
9.2.15.1 Deflexão devido à força de protensão na transferência ........................................ .................................................. ..9.2 - 43 9.2.15.2
Deflexão devido ao peso próprio da viga.................................. .................................................. ...................................9.2 - 44
9.2.15.3 Deflexão devido aos pesos da laje, do esquadro e do convés .................................... ...........................................9.2 - 44
9.2.15.4 Deflexão devido à barreira e pesos superficiais de desgaste futuro .................................... ........................9.2 - 45 9.2.15.5 Resumo
de Deflexão e Camber.................. .................................................. .................................................. ........9,2 - 45
9.2.15.6 Deflexão devido à carga dinâmica e ao impacto................................... .................................................. ....................9.2 - 45

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9.2.1 Introdução
9.2 Seções Transformadas, Procedimento Geral de Cisalhamento, Perdas Refinadas
9.2.1 INTRODUÇÃO
Este exemplo de projeto demonstra o projeto de uma ponte de viga em T bulbo AASHTO-PCI de três vãos com comprimentos de vão de
110, 120 e 110 pés e sem inclinação, conforme mostrado na Figura 9.2.1-1. Este exemplo ilustra em detalhes o dimensionamento de uma
viga interna típica no vão central nas seções críticas em flexão positiva, flexão negativa, cisalhamento e deflexão devido ao pré-esforço,
cargas permanentes e carga móvel. A superestrutura consiste em quatro vigas espaçadas
nos centros de 12 pés e 0 pol., conforme mostrado na Figura 9.2.1-2. As vigas são projetadas para atuar de forma composta com a laje de
concreto moldada no local de 8 pol. de espessura para resistir a todas as cargas permanentes, cargas dinâmicas e impactos sobrepostos.
Uma superfície de desgaste de ½ pol. de espessura é considerada parte integrante do deck de 8 pol. de espessura. A carga ativa de projeto
é AASHTO LRFD HL-93. O projeto é realizado de acordo com as Especificações de Projeto da Ponte AASHTO LRFD, Quinta Edição, 2010 e as
Revisões Provisórias de 2011. As tensões elásticas de cargas externas são calculadas usando seções transformadas. A resistência ao
cisalhamento é calculada usando o procedimento geral. As perdas de pré-esforço dependentes do tempo são calculadas utilizando
estimativas refinadas.
Figura 9.2.1-1
Seção longitudinal
Figura 9.2.1-2


9.2.1.1 Terminologia/9.2.2 Materiais
9.2.1.1 Terminologia
seção composta não transformada – a viga de concreto mais o tabuleiro de concreto e a esquadria transformadas para fornecer propriedades
de seção transversal equivalentes às do concreto da viga, mas sem as costas transformadas.
9.2.2 MATERIAIS
Laje de concreto moldado no local: Espessura real, =8,0 pol.
Espessura estrutural ts= 7,5 pol.
Observe que uma superfície de desgaste de ½ pol. de espessura é considerada parte integrante do deck de 8 pol. de espessura.
Resistência à compressão do concreto especificada para uso em projeto, ÿ=4,0 ksi
Peso unitário do concreto, wc =0,150 kcf
Vigas de concreto pré-moldado: Vigas em T bulbo AASHTO-PCI BT-72 conforme mostrado na Figura 9.2.2-1.
'
Resistência à compressão do concreto necessária na transferência, =5,5 ksi
Resistência à compressão do concreto especificada para uso em projeto, ' =7,0 ksi
Peso unitário do concreto, wc =0,150 kcf
Comprimento total da viga (Figura 9.2.1-1) = 110,0 pés (vãos finais) e 119,0 pés (vão central)
Vãos de projeto (Figura 9.2.1-1):
Para viga não composta: 109,0 pés (vão final) e 118,0 pés (vão central)
Para viga mista: 110,0 pés (vãos finais) e 120,0 pés (vão central)

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9.2 BULB-TEE (BT-72), TRÊS VÃOS, CONVÉS COMPOSTO

9.2.2 Materiais
Figura 9.2.2-1
Dimensões AASHTO-PCI BT-72
Resistência à tração especificada, fpu =270,0 ksi
Força de rendimento, fpy= 0,9fpu = 243,0 ksi [Tabela LRFD 5.4.4.1-1]
Limites de tensão para cordões de protensão: [Tabela LRFD 5.9.3-1]
• antes da transferência, fpi ÿ 0,75fpu = 202,5 ksi
• no estado limite de serviço (após todas as perdas), fpe ÿ 0,80fpy= 194,4 ksi
Barras de reforço:
Barreira tipo New Jersey: Peso unitário = 0,300 kips/ft/lado


9.2.3 Propriedades da seção transversal para uma viga interna típica/9.2.3.2.3 Propriedades da seção transformada
9.2.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA
9.2.3.1 Seção de Viga Não Composta Não Transformada

Ag = área da seção transversal da viga = 767 pol.2
Ig = momento de inércia em torno do centróide da viga pré-moldada não composta = 545.894 pol.4
yb = distância do centróide até a fibra inferior extrema da viga pré-moldada não composta = 36,60 pol.
yt = distância do centróide até a fibra superior extrema da viga pré-moldada não composta = 35,40 pol.
Sb = módulo de seção para a fibra inferior extrema da viga pré-moldada não composta = Ig/ yb= 14.915 pol.3
St = módulo de seção para a fibra superior extrema da viga pré-moldada não composta =Ig/yt =15.421 pol.3
wg = peso da viga por unidade de comprimento =(767/144)(0,150) =0,799 kips/pé
Ec = módulo de elasticidade do concreto, ksi = 33.000 1( c) 1,5ÿ ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.4-1]
onde
K1 = fator de correção para fonte de agregado tomado como 1,0
wc = peso unitário do concreto =0,150 kcf
A Tabela 3.5.1-1 do LRFD afirma que, na ausência de dados mais precisos, o peso unitário do concreto pode ser
' para 5,0 < '
considerado como 0,140 + 0,001 ÿ 15,0
'
ksi. Para = 6,5 ksi, o peso unitário seria 0,1465 kcf. No entanto, as misturas
de concreto pré-moldado normalmente têm uma relação água-materiais cimentícios relativamente baixa e alta
densidade. Portanto, um peso unitário de 0,150 kcf é usado neste exemplo. Para concreto de alta resistência, esse
valor pode precisar ser aumentado com base nos resultados dos testes. Para simplificar, também é utilizado um valor de
0,150 kcf para o concreto moldado no local.
'
= resistência à compressão especificada do concreto, ksi
Portanto, o módulo de elasticidade para: laje

moldada no local, Ec =33.000(1,00)(0,150) 1,5ÿ4,0 = 3.834 ksi
viga pré-moldada na transferência, = 33.000(1,00)(0,150) 1,5ÿ5,5 = 4.496 ksi
viga pré-moldada em cargas de serviço, = 33.000(1,00)(0,150) 1,5ÿ7,0 = 5.072 ksi
9.2.3.2 Seção Composta
9.2.3.2.1 Largura efetiva do banzo A [LRFD Art. 4.6.2.6.1]

largura efetiva do banzo é considerada como a largura tributária perpendicular ao eixo da viga. Para a viga interna, a largura efetiva do
banzo é calculada como metade da distância até a viga adjacente em cada lado.
Portanto, a largura efetiva do flange é (2)(6)(12) =144 pol.
9.2.3.2.2 Relação Modular entre Laje e Viga de Concreto

(laje) 3.834
(feixe) 5.072
9.2.3.2.3 Propriedades da Seção Transformada

Largura do flange transformado = n (largura efetiva do flange) = (0,7559)(144) = 108,85 pol.
Área transformada do flange = n (largura efetiva do flange)(ts)
=(0,7559)(144)(7,5) =816,37 pol.2


Momento de inércia da área do flange transformado = (108,85)(7,5)3/12 = 3826,76 pol.4
Nota: apenas é considerada a espessura estrutural do tabuleiro, 7,50 pol.
Devido ao arqueamento da viga pré-moldada e protendida, uma espessura mínima de esquadria de ½ pol., no meio do vão, é considerada
nas propriedades estruturais da seção mista. Além disso, a largura do quadril deve ser transformada pela proporção modular.
Largura do quadril transformada = (0,7559)(42) = 31,75 pol.
Área transformada do quadril = (0,7559)(42)(0,5) = 15,87 pol.2
Momento de inércia transformado do quadril = (31,75) (0,5) 3/12 = 0,33 pol.4
na estrutura concluída. Alguns projetistas negligenciam sua contribuição para as propriedades da seção.
A Figura 9.2.3.2.3-1 mostra as dimensões da seção mista.
Figura 9.2.3.2.3-1
Tabela 9.2.3.2.3-1
Propriedades dos pesos de linha da seção composta DAC revisados
sim Ayb UMA(ybcÿ yb) 2 EU
Eu+A(ybcÿ yb) 2
Área, pol.2 em. pol.3 pol.4 pol.4 pol.4
Feixe 767,00 36,60 28.072 325.484 545.894 871.378

Quadril 15,87 72,25 1.147 3.595 0,3 3.595
Área coberta 816,37 76,25 62.248 296.263 3.827 300.090
ÿ 1.599,24 91.467 1.175.063

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PROJETO 9.2 BULB-TEE (BT-72), TRÊS VÃOS, CONVÉS COMPOSTO

9.2.3.2.3 Propriedades da seção transformada/9.2.4.1.1 Cargas permanentes
Ac = área total da seção composta = 1.599 pol.2
ybc = distância do centróide da seção mista até a fibra inferior extrema da viga pré-moldada
= 91.467
= 57,20 pol.
ytg = distância do centróide da seção mista até a fibra superior extrema da viga pré-moldada
= 72,00 ÿ 57,20 = 14,80 pol.
ytc = distância do centróide da seção mista até a fibra superior extrema do tabuleiro estrutural
= 80,00 ÿ 57,20 = 22,80 pol.
Sbc = módulo de seção composta para a fibra inferior extrema da viga pré-moldada 1.175.063
=
3
(ÿ) = ( 57,20) = 20.543 pol.
Stg = módulo de seção composta para a fibra superior extrema da viga pré-moldada
1.175.063
3
= (ÿ) = ( 14,80) = 79.396 pol.
Stc = módulo de seção mista para fibra superior extrema da laje do tabuleiro estrutural
1 1 1.175.063
3
=( ) (ÿ) = (0,7559) ( 22,80) = 68.181 pol.
9.2.4 FORÇAS DE CISALHANTE E MOMENTOS FLEXÕES O peso próprio

da viga e o peso da laje e esquadria atuam sobre a estrutura não mista de vão simples, enquanto o peso das barreiras,
superfície de desgaste futura e cargas móveis com impacto atuam sobre a estrutura. estrutura composta e contínua. Consulte a
Tabela 9.2.4-1, que segue a Seção 9.2.4.3, para obter um resumo dos valores não fatorados calculados abaixo.
9.2.4.1 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas permanentes [LRFD Art. 3.3.2]
9.2.4.1.1 Cargas
permanentes DC = Cargas permanentes de componentes estruturais e fixações não estruturais
Cargas permanentes atuando na estrutura de vão simples, seção não mista:

Peso próprio da viga, wg = 0,799 kips/ft
Peso do convés de 8 pol. de espessura = (8/12 pés) (12 pés) (0,150 kcf) = 1,200 kips/pé
ws = 1,200 + 0,022 = 1,222 kips/pé

Notas:
1. A espessura real da laje (8 pol.) é usada para calcular a carga permanente.
2. Uma espessura mínima de esquadria de ½ pol. é assumida nos cálculos da carga permanente. Se um esquadro
mais profundo for usado devido à curvatura final da viga, o peso do esquadro real deverá ser usado.
3. Para este exemplo de projeto, o peso unitário do concreto armado é considerado 0,150 kcf. Alguns projetistas
usam um peso unitário mais alto para compensar o peso do reforço.
4. O peso dos diafragmas cruzados é ignorado, uma vez que a maioria das agências está mudando de modelos moldados no local
diafragmas de concreto até diafragmas de aço leve.


9.2.4.1.1 Cargas permanentes/9.2.4.2.1 Cargas dinâmicas
Cargas permanentes colocadas na estrutura contínua, secção mista:

O artigo 4.6.2.2.1 da LRFD estabelece que as cargas permanentes (meios-fios e futuras superfícies de desgaste) podem ser distribuídas
uniformemente entre todas as vigas se as seguintes condições forem atendidas:
• Número de vigas, Nb, não inferior a quatro (Nb= 4) OK
• As vigas são paralelas e têm a mesma rigidez OK
• Parte da saliência da estrada, deÿ 3,0 pés

6
= 3,0 ÿ0,5 ( 12) = 2,75 pés OK
• A curvatura no plano é menor que a especificada nas especificações do LRFD (curvatura = 0,0°) OK
• A seção transversal da ponte é consistente com uma das seções transversais fornecidas em
Tabela LRFD 4.6.2.2.1-1 OK
Uma vez que estes critérios são satisfeitos, as cargas de barreira e de superfície de desgaste são distribuídas igualmente entre as
quatro vigas.
DW = Carga morta da superfície de desgaste futuro
= (2/12)(0,150) = 0,0250ksf
= (0,025 ksf)(42,0 pés)/(4 vigas) = 0,263 kips/pés/feixe = wws
9.2.4.1.2 Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores

Para uma viga simplesmente apoiada com comprimento de vão (L) carregada com uma carga uniformemente distribuída (w), a força cortante (Vx)
e o momento fletor (Mx) a qualquer distância (x) do apoio são dados por:
Vx = C(0,5Lÿ x) (Equação 9.2.4.1.2-1)
Mx = 0,5wx(Lÿ x) (Equação 9.2.4.1.2-2)
Utilizando as equações acima, os valores das forças cortantes e dos momentos fletores para uma viga interna típica, sob o peso próprio da
viga e o peso da laje e do esquadro são calculados e mostrados na Tabela 9.2.4-1 , localizada no final da Seção 9.2. 4.3. O comprimento do
vão de cada vão a considerar depende da fase de construção:
• comprimento total imediatamente após a transferência de pré-esforço = 110,0 e 119,0 pés
• distância de linha de centro a linha de centro entre os rolamentos da viga no momento da colocação do convés = 109,0 e
118,0 pés
• distância de linha de centro a linha de centro entre os suportes depois que as vigas se tornam contínuas = 110,0 e
120,0 pés
As forças de cisalhamento e os momentos fletores devido ao peso da barreira e à superfície de desgaste futuro são calculados com base nos
comprimentos de vãos contínuos, 110, 120 e 110 pés. A estrutura de três vãos foi analisada usando um programa de viga contínua. As forças
cortantes e momentos fletores são dados na Tabela 9.2.4-1 que está localizada no final da Seção 9.2.4.3.
9.2.4.2 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas dinâmicas
9.2.4.2.1 Cargas Dinâmicas

A carga móvel de projeto é HL-93, que consiste em uma combinação de: [LRFD Art. 3.6.1.2.1]
1. Projete caminhão ou projete tandem com tolerância dinâmica. [LRFD Art. 3.6.1.2.2]
O caminhão de projeto consiste em eixos de 8,0, 32,0 e 32,0 kip com o primeiro par espaçado em 14,0 pés e o segundo par espaçado em
14,0 a 30,0 pés. separado.
[LRFD Art. 3.6.1.2.3]
Os vãos na faixa usada neste exemplo são muito maiores do que aqueles controlados pelo carregamento tandem. Por esta razão, os efeitos
de carregamento tandem não estão incluídos.


9.2.4.2.1 Cargas acidentais/9.2.4.2.2.1 Fator de distribuição do momento fletor
Arte. 3.6.1.3.1 nas Especificações LRFD exige que, para momento negativo entre pontos de contraflexão de carga permanente
e para reações apenas em pilares internos, 90% do efeito de dois caminhões de projeto espaçados a um mínimo de 50,0 pés entre o eixo
dianteiro de um caminhão e o eixo traseiro do outro caminhão, combinados com 90% do efeito da carga projetada na pista. A distância entre
os eixos de 32 kip de cada caminhão deve ser considerada como 14 pés.
Esta estrutura de três vãos foi analisada usando um programa de viga contínua que tem a capacidade de gerar forças de cisalhamento
de carga móvel e envelopes de momento fletor de acordo com as especificações LRFD por pista.
Os comprimentos de vão usados são os comprimentos de vão contínuo, 110, 120 e 110 pés.
9.2.4.2.2 Fator de distribuição para uma viga interna típica

Os momentos fletores de carga móvel e as forças cortantes são determinados usando as
fórmulas simplificadas do fator de distribuição. Para usar a distribuição simplificada de carga dinâmica [LRFD Art. 4.6.2.2]
fórmulas de fator, as seguintes condições devem ser atendidas. [LRFD Art. 4.6.2.2.1]
• A largura do deck é constante, OK
• Número de vigas, Nb não inferior a quatro (Nb = 4) OK

• As vigas são paralelas e têm aproximadamente a mesma rigidez OK
• Parte da saliência da estrada, ÿ 3,0 pés = 3,0ÿ0,5(6/12) = 2,75 pés OK
• A curvatura é menor que a especificada nas especificações do LRFD (Curvatura = 0,0°) OK
Para vigas em T pré-moldadas de concreto I ou bulbo com laje de concreto moldada no local, o
tipo de ponte é (k). [Tabela LRFD 4.6.2.2.1-1]
O número de pistas de projeto é calculado como:

Número de faixas de projeto = a parte inteira da razão de (w/12), onde (w) é a largura livre da estrada,
em pés, entre os meios-fios. [LRFD Art. 3.6.1.1.1]
Da Figura 9.2.1-2, w = 42 pés
9.2.4.2.2.1 Fator de distribuição do momento fletor


0,6 0,2 0,1

= 0,075 + (9,5) () ( 12,03 )
Desde que: 3,5 ÿ S ÿ 16,0; 4,5 ÿ tsÿ S = 12,0 pés OK

12,0; 20 ÿ L ÿ 240; ts = 7,5 pol. OK
Nb ÿ 4; 10.000 ÿ L = 120 pés OK
Kg ÿ Nb = 4 OK
7.000.000 OK (veja abaixo)
onde
DFM = fator de distribuição do momento fletor para viga interna
S = espaçamento entre vigas, pés
eu = vão do feixe, pés
ts = profundidade estrutural do tabuleiro de concreto, pol.
Kg parâmetro de rigidez longitudinal, pol. 4 =(+= 2) [LRFD Eq. 4.6.2.2.1-1]

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI____________________________________________ CAPÍTULO 9,

EXEMPLO DE PROJETO 9.2 BULB-TEE (BT-72), TRÊS VÃOS, CONVÉS COMPOSTO
9.2.4.2.2.1 Fator de distribuição para momento fletor/9.2.4.2.2.2 Fator de distribuição para força cortante
onde
n = relação modular entre viga e laje de concreto
= (viga) = 5.072
= 1,323
(laje) 3.834
Ag = área da seção transversal da viga pré-moldada (seção não mista), pol.2

Ig = momento de inércia da viga pré-moldada (seção não mista), in.4
ex . = distância entre os centros de gravidade da viga e do tabuleiro, pol.
= (7,5/2 + 0,5 + 35,4) = 39,65 pol.
Portanto,
Kg= (1,323)[545.894 + 767(39,65)2] = 2.317.515 pol.4
No vão central:
12 0,6
12 0,2
2.317.515 0,1
= 0,075 + (9,5) (120) ((12,0)(120)(7,5) 3 )

= 0,075 + (1,150)(0,631)(1,143) = 0,904 pistas/feixe
0,4 0,3 0,1
= 0,06 + (14) () ( 12,0L3 )
12 0,4
12 0,3
2.317.515 0,1
= 0,06+ ( 14) (120) ((12,0)(120)(7,5) 3 )

= 0,06 + (0,940)(0,501)(1,143) = 0,598 pistas/feixe
Assim, no caso dos controles carregados das duas pistas de projeto, DFM = 0,904 pistas/feixe.

O estado limite de fadiga não é verificado neste exemplo. O momento de carga móvel que seria usado para calcular a faixa de
tensão de fadiga é o momento devido a uma carga de caminhão com um espaçamento constante de 30 pés entre os eixos de
32,0 kip mais uma tolerância de carga dinâmica.
9.2.4.2.2.2 Fator de Distribuição da Força Cisalhante Para

2

= 0,2 + (12) - (35)
Desde que: 3,5 ÿ S ÿ 16,0; S = 12,0 pés OK
20 ÿ L ÿ 240; L = 120 pés OK
4,5 ÿ ts ÿ 12,0; ts = 7,5 pol. OK
Nb ÿ 4; Nb = 4 OK
onde
DFV= fator de distribuição da força cortante para viga interna
Portanto, o fator de distribuição da força cortante para vãos finais e vãos centrais é:
12 12 2
= 1.082 pistas/feixe
= 0,2 + ( 12) ÿ ( 35)


9.2.4.2.2.2 Fator de distribuição para força cortante/9.2.4.3 Combinações de carga

12
= 0,36 + (25,0) = 0,36 + ( 25,0) = 0,840 pistas/feixe
Assim, no caso de controles carregados com duas ou mais pistas, DFV = 1,082 pistas/feixe.
9.2.4.2.3 Provisão Dinâmica

IM = ÿÿ% para estado limite de fadiga
9.2.4.2.4.1 Devido à Carga do Caminhão; VLT e MLT

Os envelopes de força de cisalhamento e momento fletor por pista são calculados em décimos pontos do vão usando as equações fornecidas no
Capítulo 8 deste manual. No entanto, isso geralmente é feito por meio de software de computador disponível comercialmente, que tem a
capacidade de lidar com cargas móveis. Portanto, a força cortante da carga do caminhão e os momentos fletores por viga são:
VLT = (força de cisalhamento por pista)(DFV)(1 + IM) = (força de cisalhamento por pista)(1,082)(1 + 0,33)
= (força de cisalhamento por pista)(1,439) kips
MLT = (momento fletor por pista)(DFM)(1 + IM)
= (momento fletor por pista) (0,904)(1+ 0,33)
= (momento fletor por pista)(1,202) ft-kips
9.2.4.2.4.2 Devido à carga de projeto da pista; VLL e MLL

Os valores de VLL+LT = VLL + VLT e MLL+LT= MLL + VLT em diferentes pontos são dados na Tabela 9.2.4-1.
9.2.4.3 Combinações de Carga [LRFD Art. 3.4]

Q= ÿÿiÿiQi [LRFD Eq. 3.4.1-1]
onde
ÿi = um multiplicador de carga relacionado à ductilidade, redundância e importância operacional. [LRFD Art. 1.3.2]
(Aqui, ÿi é considerado 1,0 para pontes típicas)
ÿi = fatores de carga
Qi = efeitos de força de cargas especificadas [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Serviço I: verificação de tensões de compressão em componentes de concreto protendido:
Q= 1,00(DC + DW) + 1,00(LL+ IM) [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Esta combinação de carga é a combinação geral para verificações de tensão do estado limite de serviço e se aplica a todas as condições, exceto Serviço
III.


9.2.4.3 Combinações de Cargas
Serviço III: verificação de tensões de tração em componentes de concreto protendido:
Esta combinação de carga é uma combinação especial para a verificação de tensões no estado limite de serviço que se aplica apenas à
tração em estruturas de concreto protendido para controlar fissuras.
Força I: verifique a resistência final: [Tabela LRFD 3.4.1-1 e 2]
Máximo Q = 1,25(DC) + 1,50(DW) + 1,75(LL+ IM)
Q mínimo = 0,90(DC) + 0,65(DW) + 1,75(LL+ IM)
Esta combinação de carga é a combinação de carga geral para dimensionamento do estado limite de resistência. Os fatores de carga
mínimos para carga permanente (DC) e superfície de desgaste futuro (DW) são usados quando a carga permanente e as tensões futuras da
superfície de desgaste têm sinais opostos aos da carga móvel.
Fadiga I: verifique a faixa de tensão nos fios: [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Q= ÿÿÿÿ(LL+ IM)
Esta combinação de carga é uma carga especial para verificar a faixa de tensão de tração nos cordões devido à carga móvel e à
tolerância dinâmica.
Nota: A carga móvel usada na equação acima resulta de um caminhão de projeto único apenas com um espaçamento constante de
30 pés entre os eixos de 32,0 kip com tolerância dinâmica especial (IM) para fadiga.

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO

9.2.4.3 Combinações de Carga


9.2.5 Estimativa de pré-esforço necessário/9.2.5.3 Número necessário de cordões
9.2.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA

O número necessário de cordões é geralmente determinado pelas tensões de tração do concreto na fibra inferior para a combinação
de carga Serviço III na seção de momento máximo ou nos pontos de harpa. Para estimar o número de cordões são consideradas
apenas as tensões no meio do vão.
9.2.5.1 Tensões de Carga de Serviço em Midspan

A tensão de tração inferior devido a cargas permanentes e dinâmicas aplicadas usando a combinação de carga Serviço III é:
+ + + (0,8)( +)
= +
onde
Facebook
= tensão de tração do concreto na fibra inferior da viga, ksi
mg = momento fletor não fatorado devido ao peso próprio da viga, ft-kips
EM = momento fletor não fatorado devido aos pesos da laje e do esquadro, ft-kips
MB = momento fletor não fatorado devido ao peso da barreira, ft-kips
Mws = momento fletor não fatorado devido ao peso da futura superfície de desgaste, ft-kips
MLL+LT = momento fletor não fatorado devido à carga do caminhão mais impacto e carga da pista, ft-kips
Usando os valores dos momentos fletores das Tabelas 9.2.4-1 e 9.2.4-2, a tensão de tração inferior no meio do vão central (ponto
0,5, vão central) é:
= (1.390,7+ 2.126,9)(12) +
(73,0 + 128,0 + 0,8 × 2.115,0)(12)
14.915 20.543
= 2,830 + 1,106 = 3,936 ksi
9.2.5.2 Limites de Tensão para Concreto [Tabela LRFD 5.9.4.2.2-1]
O limite de tensão de tração em cargas de serviço = 0,19ÿ ÿ
onde ÿ= resistência à compressão do concreto especificada para projeto, ksi
Limite de tensão de tração do concreto = ÿ0,19ÿ7,0 = ÿ0,503 ksi
9.2.5.3 Número Necessário de Fios

fpb = (3,936 - 0,503) = 3,433 ksi.
A localização do centro de gravidade do cordão no meio do vão varia de 5 a 15% da profundidade da viga, medida a partir da parte
inferior da viga. Um valor de 5% é apropriado para seções eficientes mais recentes, como as vigas bulbo-T, e 15% para formas padrão
AASHTO menos eficientes.
Suponha que a distância do centro de gravidade dos fios até a fibra inferior da viga, ybs , seja igual a 7% da profundidade da viga.
ybs= 0,07h = 0,07(72) = 5,04 pol.
Então, a excentricidade do fio no meio do vão, ec , é = (ybÿ ybs) = (36,60 ÿ5,04) = 31,56 pol.
(31,56)
=+ ou 3,433 = +
767,0 14.915
Resolvendo para Ppe , o Ppe necessário = 1.003,9 kips


9.2.5.3 Número necessário de cordões/9.2.5.5 Propriedades da seção transformada em aço
Força final de pré-esforço por cordão = (área do cordão)(fpi)(1 ÿperdas)
onde fpi = tensão inicial do cordão antes da transferência (ver Seção 9.2.2) = 202,5 ksi
Assumindo uma perda final de 25% de fpi, a força de pré-esforço por cordão após todas as perdas =
(0,153)(202,5)(1 ÿ0,25) = 23,2 kips
Número de fios necessários = (1.003,9/23,2) = 43,3 fios
Experimente quarenta e quatro fios de ½ pol. de diâmetro, 270 ksi e de baixo relaxamento
Área total das bancadas de protensão, Aps = 44(0,153) = 6,732 pol.2
Nota: Esta é uma estimativa conservadora do número de fios porque as propriedades da seção não transformada são usadas no lugar das
propriedades da seção transformada. O número de cordões pode ser refinado posteriormente no processo de projeto, à medida que propriedades de
seção e perdas de pré-esforço mais precisas são determinadas.
9.2.5.4 Padrão de Fio
O padrão de cordão assumido para os 44 cordões no meio do vão é mostrado na Figura 9.2.5.4-1. Cada posição
disponível é preenchida começando pela linha inferior.
Figura 9.2.5.4-1
A distância entre o centro de gravidade dos cordões e a fibra de concreto inferior da viga no meio do vão é:
ybs= [(12(2) + 12(4) + 8(6) + 4(8) + 2(10) + 2(12) + 2(14) + 2(16)]/44 = 5,82 pol.
9.2.5.5 Propriedades da Seção Transformada em Aço

Desde os primeiros anos do projeto de concreto protendido, a seção bruta foi utilizada de forma conservadora na análise, uma vez que as forças de
protensão eram menores e os programas de computador não eram amplamente utilizados. Porém, o uso da seção transformada, que é
obtida a partir da seção bruta pela adição da área de aço transformada, produz resultados mais precisos do que a análise da seção bruta.


Para cada linha de cordões de protensão mostrados na Figura 9.2.5.4-1, a área do aço é multiplicada por (nÿ1) para calcular as
propriedades da seção transformada, onde n é a razão modular entre o cordão de protensão e o concreto. Como o módulo de
elasticidade do concreto é diferente no momento da transferência e no tempo final, a seção transformada
as propriedades devem ser calculadas separadamente para as duas etapas. Utilizando procedimentos semelhantes aos da Seção 9.2.3.2.3,
as propriedades transformadas da seção mista no tempo final são calculadas na Tabela 9.2.5.5-1.
Na transferência:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 5,339
4.496
No final:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 4,619
5.072
Tabela 9.2.5.5-1
Área sim Ayb EU Eu+ A(ybtcÿ yb) 2
A (ybtc ÿ yb) 2 pol.4
Transformada, in.2 em. pol.3 pol.4 pol.4
Área coberta 816,37 76,25 62.248 327.528 3.826,75 331.355

Quadril 15,87 72,25 1147 4078 0,34 4078
Feixe 767,00 36,60 28.072 295.252 545.894 841.146
Linha 1 8,48 2h00 16,96 24.930 24.930
Linha2 8,48 4,00 33,92 23.124 23.124
Linha 3 5,65 6,00 33,90 14.244 14.224
Linha 4 2,83 8,00 22,64 6.580 6.580
Linha 5 1,41 10,00 14,10 3.012 3.012
Linha 6 1,41 12,00 16,92 2.757 2.757
Linha 7 1,41 14,00 19,74 2.513 2.513
Linha 8ÿ 1,41 16,00 22,56 2.281 2.281
1.630,3 91.648 1.256.000
Nota: O momento de inércia do fio em torno de seu próprio centróide é desprezado.
As propriedades da seção transformada são calculadas da seguinte forma:
Seção transformada não composta na transferência:

eti = excentricidade dos fios em relação à seção transformada na transferência =29,40 pol.
ybti = distância do centróide da seção transformada até a extremidade inferior da viga na transferência
= 35,22 pol.
Seção transformada não composta no tempo final:
Atf = área da seção transformada no tempo final = 798,1 pol.2
Itf = momento de inércia da seção transformada no tempo final = 574.703 pol.4


9.2.5.5 Propriedades da seção transformada em aço/9.2.6.1 Encurtamento elástico
ybtf = distância do centróide da seção transformada não composta até a fibra inferior extrema do
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção transformada no tempo final = 16.235 pol.3
Sttf = módulo de seção para a fibra superior extrema da seção transformada no tempo final = 15.702 pol.3
Seção transformada composta no tempo final:
Atc = área da seção composta transformada no tempo final = 1.630,3 pol.2
Itc = momento de inércia da seção mista transformada no tempo final =1.256.000 pol.4
etc = excentricidade dos cordões em relação à seção composta transformada no tempo final = 50,40 pol.
Sbtc = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção composta transformada no tempo final
= 22.341 pol.3
Sttc = módulo de seção mista para a fibra superior extrema da viga pré-moldada para seção transformada em
Sdtc = módulo de seção composta para a fibra superior extrema do tabuleiro para seção transformada no tempo final
= 69.874 pol.3
9.2.6 PERDAS DE PRÉ-ESTRESSE

onde
9.2.6.1 Encurtamento Elástico
ÿ= [LRFD Eq. 5.9.5.2.3a-1]
onde
fcgp = soma das tensões do concreto no centro de gravidade das armaduras de protensão devido à força de protensão
na transferência e o peso próprio da barra nas seções de momento máximo.
Se forem utilizadas as propriedades da secção bruta (ou líquida), é necessário realizar iterações numéricas. A perda elástica ÿfpES é
geralmente assumida como sendo 10% do pré-esforço inicial para calcular fcgp, que é então usado na equação acima para calcular um ÿfpES
refinado. O processo é repetido até que o ÿfpES assumido e o ÿfpES refinado convirjam.
No entanto, quando as propriedades da secção transformada são utilizadas para calcular a tensão do betão, os efeitos das perdas e ganhos
devidos às deformações elásticas são implicitamente contabilizados. Portanto, ÿfpES não deve ser incluído no cálculo do fcgp.


9.2.6.1 Encurtamento Elástico/9.2.6.2.1 Retração do Concreto
= (0,153)(202,5) = 30,98 kips

2
=+ -
onde
Ppi = força total de protensão antes da transferência = (44 fios)(30,98) = 1.363,1 kips
Mg é calculado com base no comprimento total do feixe de 119 pés.

2
1.363,1 (1.363,1)(29,40) - (1.414,3)(12)(29,40) = 2,871 ksi 578.964
= +
802.9 578.964
Portanto, perda por encurtamento elástico:

28.500
ÿ = (2,871) = 18,2 ksi
4.496
AASHTO LRFD C5.9.5.3 indica que a perda devido ao encurtamento elástico na transferência deve ser adicionada às perdas
9.2.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação do

Convés O seguinte cronograma de construção é assumido no cálculo das perdas dependentes do tempo:
9.2.6.2.1 Retração do Concreto A

perda de protensão devido à retração do concreto entre a transferência e a colocação do tabuleiro é calculada por:

onde
Episódio
= módulo de elasticidade dos cordões de protensão, ksi
Kid = coeficiente de seção transformada que leva em conta a interação dependente do tempo entre o concreto e o aço colado
na seção considerada para o período de tempo entre a transferência e a colocação do tabuleiro
ÿbid = kvskhskfktd0,48 × 10-3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]

onde
O fator para o efeito da relação volume-superfície da viga:
kvs = 1,45 ÿ0,13(V/S) = 1,45 ÿ0,13 × 3,01 = 1,059
V/ S é a relação volume-superfície da viga da Tabela 2.5.7.1-1.


9.2.6.2.1 Retração do Concreto/9.2.6.2.2 Fluência do Concreto
khs = 2,00 ÿ 0,014H = 2,00 ÿ0,014(70) = 1,020

5 5
= = = 0,769
1+ ' 1 +5,5

89
= = = 0,695 =
61 ÿ4 ' + 61 ÿ 4(5,5)+ 89
onde t é a maturidade do concreto (dias) = td ÿti= 90 ÿ1 = 89 dias
ÿbid = (1,059)(1,020)(0,769)(0,695)(0,48 × 10-3) = 0,000277

1
=
( )2 [LRFD Eq. 5.9.5.4.2a-2]
1+
(1 + ) [1+ 0,7ÿ ( , )]
onde
epg = excentricidade do cordão de protensão em relação ao centróide da viga pol. = 30,78 pol.
ÿb(tf, ti) = coeficiente de fluência da viga no tempo final devido ao carregamento introduzido na transferência
ÿb(tf, ti) = 1,9kvskhckfktdti -0,118 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]

kkk = 1,56 ÿ0,008H = 1,56 ÿ 0,008(70) = 1,000
20.000 ÿ 1
= = = 0,998 = 61ÿ 4(5,5)+
61-4 ' + (20.000 ÿ 1)
ÿb(tf, ti) = 1,9(1,059) (1,000)(0,769)(0,998)(1)-0,118=1,544

1
= = 0,787
28.500 6.732 767(30,78) 2
1+
4.496 767 (1 + 545.894) [1 + 0,7(1,544)]
ÿfpSR= (0,000277)(28.500)(0,787) = 6,213 ksi
9.2.6.2.2 Fluência do concreto A

perda de protensão devido à fluência do concreto da viga entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro é determinada como:
ÿ= ÿ(,) [LRFD Eq. 5.9.5.4.2b-1]
onde
ÿb(td, ti) = coeficiente de fluência da viga no momento da colocação do tabuleiro devido ao carregamento introduzido na transferência
= 1,9kvskhckfktdti -0,118 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
= 1,9(1,059) (1,000)(0,769)(0,695)(1)-0,118 = 1,075

28.500
ÿ = (2,871)(1,075)(0,787) = 15,397 ksi 4.496


9.2.6.2.3 Relaxamento de cordões de protensão/9.2.6.3.1 Retração do concreto
9.2.6.2.3 Relaxamento de cordões de protensão

A perda de protensão devido ao relaxamento das cordas de protensão entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro é
determinada como:
ÿ [LRFD Eq. 5.9.5.4.2c-1]

1
= (-0,55)
onde
fpt = tensão nos cordões de protensão imediatamente após a transferência, medida não inferior a 0,55fy
ÿ = (202,5 - 18,2) [LRFD Eq. 5.9.5.4.2c-1]

1 30 ( (202,5 243
- 18,2) ÿ 0,55) = 1,281 ksi
De acordo com a LRFD Art. 5.9.5.4.2c, a perda de relaxamento também pode ser considerada igual a 1,2 ksi para fios de baixo
relaxamento.
9.2.6.3 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação no Convés e o Tempo Final

A perda total dependente do tempo entre o momento da colocação do tabuleiro e o tempo final é a soma das perdas de pré-esforço
devido à retração do concreto da viga, à fluência do concreto da viga, ao relaxamento dos cordões de protensão e à retração do
concreto do tabuleiro.
9.2.6.3.1 Retração do Concreto

A perda de protensão devido à retração do concreto entre a colocação do tabuleiro e o tempo final é calculada por:

onde
e aço colado na seção considerada para o período de tempo entre a colocação do tabuleiro e o tempo final
ÿbif = kvskhskfktdf0,48 × 10-3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]
= (1,059)(1,020)(0,769)(0,998)(0,48 × 10-3) = 0,000398
ÿbdf= ÿbif ÿÿbid= 0,000398 ÿ0,000277 = 0,000121

1
=
() 2 [LRFD Eq. 5.9.5.4.3a-2]
1+
(1 + ) [1 +0,7ÿ ( , )]
onde
Ac = área da seção composta = 1.599 pol.2
epc = excentricidade dos fios em relação ao centróide da seção composta

= 57,20 - 5,82 = 51,38 pol.


9.2.6.3.1 Retração do Concreto/9.2.6.3.4 Retração do Concreto do Convés
1
= = 0,797
28.500 6.732 1.599(51,38) 2
1+
4.496 1.599 (1 + 1.175.063) [1 +0,7(1,544)]
ÿfpSD = (0,000121)(28.500)(0,797) = 2,748 ksi
9.2.6.3.2 Fluência do Concreto A

perda de protensão devido à fluência da viga de concreto entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final é determinada como:
ÿ= [ÿ ( , ) ÿ ÿ ( , )] + ÿ ÿ ( , ) [LRFD Eq. 5.9.5.4.3b-1]
onde
ÿb(tf, td) = coeficiente de fluência da viga no tempo final devido ao carregamento na colocação do tabuleiro
= 1,9kvskhckfktdftd -0,118 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
= = (20.000 - 90)
ktdf ' +
= 0,998 61 - 4
61-4 (5,5) + (20.000 - 90)
ÿb(tf, td) = 1,9(1,059) (1,000)(0,769)(0,998)(90) -0,118=0,908
ÿfcd = alteração na tensão do concreto no centróide dos cordões de protensão devido a perdas de longo prazo entre a
2
+
= ÿ(ÿ + ÿ +ÿ 1) (1+ )ÿ ( 767 (1+ 767(30,78) (+))
6,732 2
= ÿ(6,213 + 15,397 + 1,281)
545.894 ) )
+ (73 + 128)(12)(50,40)
574.703
ÿ( 2.126,9(12)(29,58) 1.256.000
= ÿ1,879 ksi
As propriedades da seção bruta são utilizadas na equação para calcular ÿfcd para as perdas de longo
prazo, uma vez que o efeito da seção transformada já foi incluído no fator Kid ao calcular as perdas entre o tempo
inicial e a colocação do tabuleiro.
28.500 28.500 (2,871)(1,544 ÿ 1,075)(0,797)+
(ÿ1,879)(0,908)(0,797) ÿ = 4.496 5.072
= ÿ0,838 ksi O sinal negativo indica um ganho de protensão.
9.2.6.3.3 Relaxamento de cordões de protensão A

perda de protensão devido ao relaxamento dos cordões de protensão na seção mista entre o momento da colocação do tabuleiro e
o tempo final é considerada como:
9.2.6.3.4 Retração do concreto do tabuleiro

ÿ=ÿ
[LRFD Eq. 5.9.5.4.3d-1]
[1+ 0,7ÿ ( , )]
onde ÿfcdf = mudança na tensão do concreto no centroide dos cordões de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro,
ksi


9.2.6.3.4 Encolhimento do Concreto do Convés/9.6.2.4 Perda Total Dependente do Tempo
ÿ 1
ÿ= -
[LRFD Eq. 5.9.5.4.3d-2]
1 + 0,7ÿ ( , )( )
onde
de Anúncios = área de concreto do convés, pol.2
ÿ(, ) = coeficiente de fluência do concreto do tabuleiro no momento final devido ao carregamento introduzido logo após o tabuleiro
posicionamento

Suponha que a resistência inicial do concreto na colocação do tabuleiro seja 0,8(4,0 ksi) = 3,2 ksi, e use uma relação volume-
superfície (V/ S) de 3,622 para o tabuleiro:
kvs = 1,45 ÿ0,13(V/S) = 1,45 ÿ0,13 (3,622)= 0,979 < 1,0

Use kvs = 1.000
5 5
kf = = = 1,190
1+ ' 1 + 3,2
=
20.000 - 90
kt = = 0,998
61-4 ' + 61 ÿ 4(3,2) + (20.000 ÿ 90)
ÿddf = kvskhskfktd0,48 × 10-3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]
= (1,000)(1,020)(1,190)(0,998)(0,48 × 10-3)
= 0,000581
ÿ(, ) = 1,9kvskhckfktdti -0,118 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
= 1,9(1,000)(1,000)(1,190)(0,998)(1)-0,118
= 2,256
Presume-se que a fluência do concreto do tabuleiro comece em 1 dia
ÿ = 0,000581(144)(7,5)(3.834) - 51,38 (80 - 7,5ÿ2 - 57,20)

1 + 0,7(2,256) (11.599 1.175.063 )
O ganho de pré-esforço devido à retração do tabuleiro na secção mista:
28.500
ÿ= (ÿ0,194)(0,797)[1 + 0,7(0,908)] = ÿ1,421 ksi
5.072
Nota: O efeito da retração do tabuleiro no cálculo do ganho de pré-esforço é discutido mais detalhadamente na Secção 9.1a.8.5
9.2.6.4 Perda Total Dependente do Tempo

A perda total dependente do tempo, ÿfpLT , é determinada como:
ÿfpLT = (ÿfpSR + ÿfpCR+ ÿfpR1) + (ÿfpSD + ÿfpCD+ ÿfpR2 + ÿfpSS) [LRFD Eq. 5.9.5.4.1-1]
= (6,213 + 15,397 + 1,281) + (2,748 ÿ0,838 + 1,281 ÿ 1,421)
= 22,891 + 1,770 = 24,7 ksi


9.2.6.5 Perdas Totais na Transferência/9.2.6.6 Perdas Totais nas Cargas de Serviço
9.2.6.5 Perdas Totais na Transferência

AASHTO LRFD C5.9.5.2.3a e C5.9.5.3 indicam que as perdas ou ganhos devido à deformação elástica devem ser considerados
iguais a zero se as propriedades da seção transformada forem usadas na análise de tensão. No entanto, as perdas ou ganhos
devidos à deformação elástica devem ser incluídos na determinação das perdas totais de protensão e da tensão efetiva
nos cordões de protensão.
ÿfpi= ÿfpES= 18,2 ksi

Tensão efetiva nos tendões imediatamente após a transferência, fpt = fpiÿ ÿfpi= (202,5 ÿ18,2) = 184,3 ksi
Força por fio = (fpt)(área do fio) = 184,3(0,153) = 28,20 kips
Portanto, a força total de protensão após a transferência, Ppt = 28,20(44) = 1.240,8 kips
Perda inicial,% = (perdas totais na transferência)/(fpi) = 18,2/(202,5) = 9,0%
Ao determinar a tensão do concreto usando as propriedades da seção transformada, a força da corda é aquela antes da
transferência:
A força total de protensão antes da transferência, Ppi = 30,98(44) = 1.363,1 kips
9.2.6.6 Perdas Totais em Cargas de Serviço
ÿfpT= ÿfpES + ÿfpLT = 18,2 + 24,7 = 42,9 ksi

+ +
( ( + ) ) + 0,8 ( ( = ( 2.126,9(12)(29,58) )))
(73 + 128)(12)(50,40)
+
574.703 1.256.000 5.072
28.500 1.256.000
+ 0,8 ( (2.115,0)(12)(50,4) ) 28.500 5.072
= 7,9+ 4,6 = 12,5 ksi
fpe= fpiÿ ÿfpT+ 7,9 = 202,5 ÿ42,9 + 12,5= 172,1 ksi

fpe= ÿ 0,8fpy= 0,8(243) = 194,4 ksi > 172,1 ksi OK
fpe= fpiÿ ÿfpT+ 7,9 = 202,5 – 42,9 + 7,9 = 167,5 ksi

Portanto, a força total de protensão após todas as perdas = 25,63(44) = 1127,7 kips
Porcentagem de perda final = (perdas e ganhos totais)/(fpi) = (42,9ÿ7,9)/(202,5) = 17,3%
Sem considerar os ganhos de protensão na colocação do tabuleiro, a percentagem de perda final = perdas totais/(fpi) =
(42,9)/202,5) = 21,2%
Ao determinar a tensão do concreto usando as propriedades da seção transformada, todos os ganhos e perdas elásticas são
implicitamente considerados:
Força por fio com apenas perdas totais dependentes do tempo = (fpi - ÿfpLT) (área do fio) = (202,5 - 24,7) (0,153) = 27,20 kips
Força total de protensão, Ppe = 27,20(44) = 1.196,8 kips


9.2.7 Tensões do concreto na transferência/9.2.7.2 Tensões na seção de comprimento de transferência
9.2.7 TENSÕES DE BETÃO NA TRANSFERÊNCIA

Como a seção transformada é utilizada, a força total de protensão antes e depois da transferência Ppi = 1.363,1 kips
9.2.7.1 Limites de tensão para concreto [LRFD Art. 5.9.4]
Compressão: •
' =+3,300 ksi
0,6 =0,6(5,5)
onde ÿ= resistência do concreto na transferência

Tensão:
ÿ0,0948ÿ ÿ ÿ ÿ0,200 ksi; ÿ0,0948ÿ5,500 = ÿ0,222 ksi < –0,200 ksi
• com armadura auxiliar colada que seja suficiente para resistir a 120% da força de tração na fissura
concreto:
ÿ0,24ÿ ÿ = ÿ0,24ÿ5,500 = ÿ0,563 ksi
9.2.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência

As tensões neste local só precisam ser verificadas na transferência porque este estágio quase sempre prevalece. Além disso, as
perdas com o tempo reduzirão as tensões do concreto, tornando-as menos críticas.
Comprimento de transferência = 60 (diâmetro do fio) = 60 (0,5) = 30 pol. [LRFD Art. 5.11.4]
Devido à curvatura da viga na transferência, o peso próprio da viga atua no comprimento total da viga (119 pés).
Portanto, os valores de momento fletor dados na Tabela 9.2.4-1 não podem ser usados, pois são baseados no vão entre
as linhas centrais dos rolamentos (118 pés). Usando a Equação Eq. 9.2.4.1.2-2 dado anteriormente, o momento fletor a uma
distância de 2,5 pés da extremidade da viga é calculado devido ao peso próprio da viga:
Mg= (0,5)(0,799)(2,5)(119 ÿ2,5) = 116,4 pés-kips
1.363,1 - (1.363,1)(29,40) (116,4)(12)

=- += +
802.9 15.741 15.741
=1,698 ÿ2,546 + 0,089= ÿ0,759 ksi
Limite de tensão de tração para concreto com armadura colada: ÿ0,563 ksi NG
Calcule a tensão na fibra inferior da viga:
1.363,1 (1.363,1)(29,40) - (116,4)(12)

=+ -= +
802.9 16.439 16.439
=1,698 + 2,438 ÿ0,085 =+4,051 ksi
Limite de tensão de compressão para concreto: +3.300 ksi NG
Como as tensões na parte superior e inferior excedem os limites de tensão, os fios da harpa fazem com que as tensões
caiam dentro dos limites especificados. Harpe 12 fios nos pontos 0,3L, conforme mostrado nas Figuras 9.2.7.2-1 e
9.2.7.2-2. Esta localização em harpa é mais apropriada para os vãos finais de pontes contínuas de vários vãos porque o máximo positivo
momento está mais próximo do encontro do que nos vãos interiores. Para vãos simples, é mais comum utilizar uma ponta de harpa
a pelo menos 0,4L das extremidades.


Figura 9.2.7.2-1
Padrão de fio
Figura 9.2.7.2-2
Calcule o centro de gravidade dos cordões de protensão no comprimento de transferência usando o padrão harpado.
A distância entre o centro de gravidade dos 12 cordões harpados na extremidade da viga e a fibra superior da viga pré-moldada é:
2(2) + 2(4) + 2(6) + 2(8) +2(10) + 2(12)

= 7,00 pol.
12
2(6) + 2(8) + 2(10) + 2(12) + 2(14) + 2(16)

= 11,0 pol.
12
A distância entre o centro de gravidade dos 12 fios harpados e a fibra superior da viga na seção do comprimento de transferência é:
(72 ÿ11 ÿ 7)pol.

7 pol.+ (2,5) pés = 10,80 pol.
35,5 pés


9.2.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência/9.2.7.4 Tensões no Meio do Vão
12(2) + 12(4) + 6(6) + 2(8)

= 3,88 pol.
32
Portanto, a distância entre o centro de gravidade do número total de cordões e a fibra inferior da viga pré-moldada no comprimento de
transferência é:
12(72 ÿ10,80)+ 32(3,88)

= 19,51 pol.
44
A excentricidade do grupo de 44 fios no comprimento de transferência, e, é: 35,84– 19,51 = 16,33 pol.
A distância entre o centro de gravidade do número total de fios e a fibra inferior da viga pré-moldada na extremidade da viga é:
12(72 ÿ7) +32(3,88)

= 20,55 pol. =
44
Recalcule as tensões superiores e inferiores na seção do comprimento de transferência usando os fios harpados.
Observe que as propriedades da seção transformada agora são diferentes daquelas do meio do vão e foram recalculadas.
1.363,1 - (1.363,1)(16,33) (116,4)(12)

= + = 1,698 ÿ1,389 +0,087 = +0,396 ksi
802.9 16.027 16.027
Limite de tensão de compressão para concreto: +3.300 ksi OK
Tensão do concreto na parte inferior da viga,
1.363,1 (1.363,1)(16,33) - (116,4)(12)

= + = 1,698+ 1,377 ÿ 0,086 = +2,989 ksi
802.9 16.170 16.170
9.2.7.3 Tensões nas pontas da harpa

O momento fletor devido ao peso próprio da viga a uma distância de 35,5 pés (0,3L) da extremidade da viga é:
Mg=(0,5)(0,799)(35,5)(119 ÿ35,5) =1.184,2 pés-kips
Tensão do concreto no topo da viga,
1.363,1 - (1.363,1)(29,40) (1.184,2)(12)

= + = 1,698 ÿ 2,546 + 0,903 = +0,055 ksi
802.9 15.741 15.741

1.363,1 (1.363,1)(29,40) - (1.184,2)(12)

= + = 1,698 +2,438 - 0,864 = +3,272 ksi
802.9 16.439 16.439
9.2.7.4 Tensões no Meio Vão

O momento fletor devido ao peso próprio da viga a uma distância de 59,5 pés da extremidade da viga é:
Mg=(0,5)(0,799)(59,5)(119 ÿ59,5) =1.414,3 pés-kips
1.363,1 - (1.363,1)(29,40) (1.414,3)(12)

= + = 1,698ÿ 2,546 + 1,078 = +0,230 ksi
802.9 15.741 15.741


9.2.7.4 Tensões no Meio do Vão/9.2.8.1 Limites de Tensão para Concreto
Tensão do concreto na parte inferior da viga,
1.363,1 (1.363,1)(29,40) - (1.414,3)(12)

= + = 1,698 + 2,438 - 1,032 = +3,104 ksi
802.9 16.439 16.439
9.2.7.5 Forças de retenção
Suponha que a tensão no cordão no momento da protensão, antes de qualquer perda, seja:
0,80fpu = 0,80(270) =216 ksi
Então, a força de pré-esforço por cordão antes de quaisquer perdas é: 0,153(216) = 33,0 kips
Na Figura 9.2.7.2-2, o ângulo da harpa,

72 ÿ 7 ÿ 11
ÿ = tanÿ1 ( 35,5(12) ) = 7,2°
=1,05(33,0) sen 7,2° =4,34 kips/fio
A força de fixação e o ângulo da harpa devem ser verificados em relação aos limites máximos das práticas locais. Consulte o Capítulo 3,
Fabricação e Construção, e o Capítulo 8, Teoria e Procedimentos de Projeto, para obter detalhes adicionais.
9.2.7.6 Resumo de Tensões na Transferência

Estresse Estresse
pés, ksi fb, ksi
No meio do vão +0,230 +3.104
Observe que as tensões inferiores nos pontos da harpa são agora mais críticas do que aquelas no meio do vão.
9.2.8 TENSÕES DE BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO

Usando propriedades de seção transformadas e perdas refinadas, Ppe =1.196,8 kips
9.2.8.1 Limites de tensão para concreto [LRFD Art. 5.9.4.2]
Compressão:
Devido a cargas permanentes (ou seja, peso próprio da viga, peso da laje e esquadro, peso da futura superfície de desgaste e peso das
barreiras), para combinação de carga Serviço I:
para vigas pré-moldadas: 0,45 ' =0,45(7,000) = +3,150 ksi
para convés: 0,45 ' =0,45(4,000) = +1,800 ksi
Devido a cargas permanentes e transitórias (isto é, todas as cargas permanentes e cargas dinâmicas), para combinação de carga Serviço I:
para vigas pré-moldadas: 0,60 ' =0,60(7,000) = +4,200 ksi
para convés: 0,60 ' =0,60(4,000) = +2,400 ksi


9.2.8.1 Limites de tensão para concreto/9.2.8.2.3 Tensão de concreto na fibra inferior da viga, serviço de combinação de carga III
Tensão:
para combinação de carga Serviço III: ÿ0,19ÿ
ÿ para viga pré-moldada: ÿ0,19ÿ7,000 = ÿ0,503 ksi
9.2.8.2 Tensões no meio

do vão 9.2.8.2.1 Tensões do concreto na fibra superior da viga
Para verificar a tensão de compressão superior, dois casos são considerados:

Usando os valores de momento fletor dados na Tabela 9.2.4-1, a tensão do concreto na fibra superior
da viga é: (+) (+)

=- + +
= 1.196,8 - (1.196,8)(29,58) + (1.390,7 +2.126,9)(12) + (128,0+ 73,0)(12)

798,1 15.702 15.702 79.594
=1,500ÿ2,255 + 2,688+ 0,030 =+ÿ,963 ksi
Limite de tensão de compressão para concreto: +3,150 ksi OK

+ )
( = +1,963 +
(2.115,0)(12)
= +1,963 +
79.594
= 1,963 + 0,319 = +2,282 ksi
Limite de tensão de compressão para concreto: +4.200 ksi

OK 9.2.8.2.2 Tensão de concreto na fibra superior do tabuleiro, serviço de combinação de carga I
típicas. Os cálculos mostrados abaixo são ilustrativos e podem não ser necessários na maioria das aplicações práticas.
1. Sob cargas permanentes, combinação de carga
= Serviço 1: (+)
= (128,0 +73,0)(12) = +0,035 ksi
69.874
= (+ + + ) = (128,0 + 73,0 + 2.115,0)(12)

= +0,398 ksi
69.874
9.2.8.2.3 Tensão do Concreto na Fibra Inferior da Viga, Serviço de Combinação de Cargas III
- (+) - (+)+ 0,8( + )

=+
= 1.196,8 + (1.196,8)(29,58) - (1.390,7 + 2.126,9)(12) - (128,0+ +73,0)(12) + +(0,8)(2.115,0)(12)

798,1 16.235 16.235 22.341
=1,500+ 2,181 ÿ 2,600ÿ1,017 = ÿ+0,064 ksi


9.2.8.3 Limite de Tensão de Fadiga/9.2.9.1 Seção Momento Positivo
9.2.8.3 Limite de Tensão por Fadiga
9.2.8.3.1 Seção Momento Positivo

O estado limite de fadiga não é verificado neste exemplo. Para obter um exemplo deste cálculo, consulte o Exemplo 9.1a, Seção
9.1a.8.3.
9.2.8.3.2 Seção Momento Negativo

Para realizar a verificação de fadiga, deve-se determinar a armadura da seção. Portanto, a verificação de fadiga para a seção de
momento negativo é abordada na Seção 9.2.9.2.2.
9.2.8.4 Resumo de Tensões em Cargas de Serviço

As tensões calculadas utilizando os métodos acima estão resumidas na Tabela 9.2.8.4-1. Para efeito de comparação, as tensões
calculadas para o mesmo exemplo de projeto usando o método anterior de cálculo das perdas de pré-esforço também são mostradas na
tabela (Exemplo 9.6 na edição anterior do manual).
Tabela 9.2.8.4-1
Parte inferior de
Feixe, ksi
Cargas Cargas
9.1b +0,035 +0,398 +1.963 +2.282 +0,064 _
9.6 +0,042 +0,485 +2.062 +2.463 ÿ0,495
9.2.8.5 Efeito do encolhimento do convés

Os cálculos da Seção 9.2.8.2 estão em conformidade com as Especificações LRFD. No entanto, o PCI acredita que não é apropriado
incluir o ganho de protensão causado pela retração do tabuleiro, ÿfpSS, no cálculo das perdas de protensão. Alternativamente, o
efeito da retração do tabuleiro deverá ser analisado considerando-o como uma força externa aplicada à secção mista não transformada,
conforme ilustrado na secção 9.1a.8.5.
9.2.9 ESTADO LIMITE DE FORÇA
9.2.9.1 Seção Momento Positivo
Mu = 1,25 (DC) + 1,5 (DW) + 1,75 (LL + IM) [Tabelas LRFD 3.4.1-1 e 2]
Usando os valores do momento fletor não fatorado dados na Tabela 9.2.4-1, o momento fletor último no meio do vão central é:
Mu=1,25(1.390,7 + 2.126,9 + 73,0) + 1,5(128,0) + 1,75(2.115,0)
=4.488,3 + 192,0 + 3.701,3 =8.381,6 pés-kips
Tensão média nos cordões de protensão quando fpe ÿ 0,5 fpu:
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-1]

= (1 ÿ )
onde
fps = tensão média no cordão de protensão, ksi
fpu = resistência à tração especificada do cordão de protensão =270,0 ksi
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-2]

k = 2 (1,04 ÿ )


c = distância da fibra de extrema compressão ao eixo neutro, pol. [LRFD 5.7.3.2.2]
dp = distância da fibra de extrema compressão ao centroide dos cordões de protensão =hc ÿ ybs=
80,00 ÿ5,82 = 74,18 pol.
Para calcular c, assuma o comportamento da seção retangular e verifique se a profundidade do bloco

de compressão equivalente, a, é igual ou menor que ts:
+ -
= ''
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-4]
0,85'ÿ1 + _
onde
= área do cordão de protensão =44(0,153) =6,732 pol.2
= área da armadura de tração não protendida = 0,0 pol.2
= limite de escoamento especificado da armadura de tração = 60,0 ksi
' = área de armadura de compressão = 0,0 pol.2
' = limite de escoamento especificado da armadura de compressão = 60,0 ksi
' = resistência à compressão do concreto do tabuleiro =4,0 ksi

= 0,85 para ' ÿ 4,0 ksi
= 0,85 ÿ 0,05( ' ÿ 4,0) ÿ 0,65 para ' > 4,0 ksi
= 0,85
= largura efetiva do flange de compressão =144 pol.

(6,732)(270,0) + 0,0 - 0,0
c= = 4,30 pol. < = 7,5 pol. OK
270,0
(0,85)(4,0)(0,85)(144) + 0,28(6,732) 74,18
a = profundidade do bloco de tensão equivalente =ÿÿc [LRFD Eq. 9.6.9.1-1]
= 0,85(4,30) = ÿÿÿÿ pol.
A tensão média no cordão de protensão é:

16h30
= 270,0 (1 ÿ 0,28 74,18) = 265,6 ksi

Resistência nominal à flexão: [LRFD Art. 5.7.3.2.3]
= [LRFD Eq. 5.7.3.2.2-1]
(- 2)
A equação acima é uma forma simplificada da Equação LRFD 5.7.3.2.2-1 porque nenhuma armadura de compressão ou
armadura não protendida é considerada e a seção se comporta como uma seção retangular.
3,66
= (6,732)(265,6) (74,18 - 2)ÿ12 = 10.780 pés-kips
Mr= ÿMn [LRFD Eq. 5.7.3.2.1-1]
onde ÿ = fator de resistência [LRFD Art. 5.5.4.2.1]
= 1,00, para seções de concreto protendido com tensão controlada

Mr=0.780 pés-kips > Mu =8.381,6 pés-kips OK

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI____________________________________________ CAPÍTULO 9, EXEMPLO

DE PROJETO 9.2 BULB-TEE (BT-72), TRÊS VÃOS, CONVÉS COMPOSTO
9.2.9.2 Seção Momento Negativo/9.2.9.2.1 Dimensionamento da Seção
9.2.9.2 Seção Momento Negativo
9.2.9.2.1 Dimensionamento da
secção O momento fletor último total para a resistência I é:
Mu = 1,25 (DC) + 1,5 (DW) + 1,75 (LL + IM) [Tabelas LRFD 3.4.1-1 e 2]
Na seção do cais:
Mu = 1,25 (-197) + 1,5 (-345) + 1,75 (-2.327,7) = -4.837,2 pés-kips

Notas:
1. Na seção de momento negativo, a face comprimida é o banzo inferior da viga e tem 26 pol.
Portanto, a resistência de projeto do concreto é de 7,0 ksi.
2. Esta seção é uma seção de concreto armado não protendido, portanto ÿ = 0,9 para flexão.
Suponha que o reforço do convés esteja a meia altura do convés. A profundidade efetiva:
de= 72 + 0,5 + 0,5(7,5) =76,25 pol.
= = 4.837,2 (12)
= 0,427 ksi
2 2
ÿ (0,9)(26)(76,25)
60,0
= = = 10,084
0,85 ÿ (0,85)(7,0)
1 2(0,427)(10,084)
ÿ=
60,0
1 [1 ÿ ÿ1ÿ 2 ] = 10,084 [1ÿ ÿ1 ÿ ] = 0,00739
Como=(ÿbde) =(0,00739)(26)(76,25) =14,65 pol.2
Esta é a quantidade de armadura não protendida necessária na laje para resistir ao momento negativo. Suponha que o
reforço típico do convés consiste em um tapete inferior de barras nº 5 a 12 pol. e um tapete superior de barras nº 4 a 12
pol. para um total As = 0,20 + 0,31 = 0,51 pol .
Como as Especificações LRFD não fornecem orientação sobre a largura sobre a qual esse reforço deve ser distribuído,
presume-se aqui que seja igual à largura efetiva do flange de compressão que foi determinada anteriormente como
sendo 144 pol.
A armadura típica fornecida nesta largura é igual a (144 × 0,51/12) =ÿ,12 pol. 2 Portanto, a armadura adicional necessária na
seção de momento negativo = 14,65 ÿ6,12 = ÿ,53 pol .
Fornece reforço adicional de doze barras No. 8 a 12 pol. espaçamento (uma barra nº 8 em cada espaço entre as barras nº
4).
Como = 12 (0,79) = 0,48 pol .
Portanto, o total Conforme fornecido =ÿ0,48 + ÿ0,12 =15,60 pol. 2 >14,65 pol. 2 OK
Calcule a capacidade da seção em flexão no cais:
Calcule a profundidade do bloco de compressão:
= = 15,60(60,0)
= 6,05 pol.
0,85 ÿ (0,85)(26)(7,0)
Observe que esse valor é um pouco maior que a espessura do banzo de 6,0 pol. Entretanto, o ajuste na capacidade de
momento, ÿMn, ao usar uma análise de seção não retangular mais precisa, é extremamente pequeno.
ÿ=ÿ (- 2)


9.2.9.2.1 Dimensionamento do Trecho/9.2.10.1.2 Armadura Mínima
6.05
> 4.837,2 pés-kips OK
ÿ = 0,9(15,60)(60,0) (76,25 - 2)ÿ12 = 5.140,4 pés-kips
Com o tempo, a fluência de membros de concreto fortemente pré-tensionados pode causar crescimento de curvatura. Como
esta ponte foi projetada para ter conexões rígidas entre as vigas nos pilares, o crescimento da curvatura é restringido. Como
resultado, desenvolver-se-ão momentos positivos dependentes do tempo nos cais. Portanto, recomenda-se que uma
quantidade nominal de armadura de continuidade de momento positivo seja utilizada sobre os pilares para controlar possíveis
fissuras nesta região. Uma maneira comum de fornecer esse reforço é estender aproximadamente 25% dos fios do flange inferior
e dobrá-los para dentro do diafragma. Outro detalhe comum é a adição de uma quantidade de material não protendido
armadura necessária para resistir a um momento igual a 1,2Mcr. Este reforço também é estendido a partir das extremidades da
viga e dobrado no diafragma. Este tópico é abordado no Artigo 5.14.1.4 das Especificações LRFD, que exige que as ligações
entre vigas no diafragma de continuidade sejam projetadas para todos os efeitos que causam momento na ligação.
9.2.9.2.2 Limite de Tensão de Fadiga e Controle de Rachaduras

O estado limite de fadiga e o controle de fissuras para a zona de momento negativo sobre os pilares são critérios
importantes de projeto que devem ser verificados. Espera-se que esta zona fique fissurada devido às cargas de serviço e que a
faixa de tensão do aço seja alta.
Para cálculos de momento, o carregamento do caminhão de fadiga deve ser introduzido na estrutura contínua de três vãos.
Os momentos resultantes são então utilizados para determinar se a faixa de tensões na armadura longitudinal está
ou não dentro dos limites aceitáveis.
Para controlar a fissuração por flexão, o espaçamento da armadura de aço não protendido no estado limite de serviço não deve
exceder o valor dado pela Eq. LRFD. 5.7.3.4-1 para a condição de exposição exigida pelo proprietário.
9.2.10 LIMITES DE REFORÇO
Esta seção é uma seção de concreto protendido.
9.2.10.1.1 Armadura Máxima [LRFD Art. 5.7.3.3.1]
9.2.10.1.2 Armadura Mínima [LRFD Art. 5.7.3.3.2]

resistência à flexão fatorada, Mr, igual ao menor entre:
• 1,2 vezes a resistência à fissuração determinada com base na distribuição de tensão elástica e no módulo de ruptura,
e
=(+)ÿ [LRFD Eq. 5.7.3.3.2-1]

( ÿ 1) ÿ
onde
fr = módulo de ruptura do concreto [LRFD Art. 5.4.2.6]
= 0,37ÿ ÿ = 0,37ÿ7,000 = 0,979 ksi
externamente


9.2.10.1.2 Armadura Mínima/9.2.11 Dimensionamento ao Cisalhamento
1.196,8 (1.196,8)(29,58) =
= + = + 1,500 + + 2,181 = 3,681 ksi 16.235
798,1
= Mg+ Ms =1.390,7 + 2.126,9 =3.517,6 pés-kips

Sbtc = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção composta transformada onde a tensão de tração é
causada por cargas aplicadas externamente =22.341 pol .
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção não composta transformada onde a tensão de tração é
causada por cargas aplicadas externamente =16.235 pol .
22.341 22.341
= (0,979 + 3,681) ( 12) ÿ (3.517,6) ( 16.235 ÿ 1) = 7.352,8 pés-kips
1,2 = 1,2(7.352,8) = 8.823,4 pés-kips
Mu=8.381,6 pés-kips (conforme calculado na Seção 9.2.9.1) especificações LRFD de 2011.

Portanto, 1,33Mu= 1,33(8.381,6)= 11.147,5 pés-kips
nas especificações do LRFD
Desde 1,2Mcr < 1,33Mu, controles de requisitos de 1,2Mcr de 2012 revisarão
o reforço mínimo.
Mr=10.780 pés-kips > 1,2Mcr = 8.823,4 pés-kips OK
As Especificações LRFD exigem que este critério seja atendido em todas as seções.
9.2.10.2 Seção Momento Negativo
9.2.10.2.1 Armadura Máxima A verificação [LRFD Art. 5.7.3.3.1]

da armadura máxima foi removida das Especificações LRFD em 2005.
9.2.10.2.2 Armadura Mínima Para seções [LRFD Art. 5.7.3.3.2]

com momento negativo, a Eq. LRFD. 5.7.3.3.2-1 pode ser reduzido para:
Mcr = Stcfr
onde
Stc = 68.181 pol.3
fr = 0,37ÿ ÿ = 0,37ÿ4,0 = 0,740 ksi
Nota: As propriedades da seção bruta são usadas aqui para a seção de momento negativo.
Mcr= 0,740(68.181)/12 = 4.204,5 pés-kips
1,2Mcr = 1,2(4.204,5) = 5.045,4 pés-kips
Mu= ÿ4.837,2 pés-kips conforme calculado na Seção 9.2.9.2.1
Assim, 1,33Mu = 1,33 (4.837,2) = 6.433,5 pés-kips
Desde 1,2Mcr < 1,33Mu, o requisito de 1,2Mcr controla
Mr=5.140,4 pés-kips > 1,2Mcr =5.045,4 pés-kips OK
9.2.11 PROJETO DE CORTAMENTO

comprimento da viga. Neste exemplo de projeto, os procedimentos de projeto de cisalhamento transversal são demonstrados abaixo,
determinando esses valores para o vão central na seção crítica próxima aos apoios.


9.2.11 Dimensionamento de cisalhamento/9.2.11.1.2 Cálculo da Seção Crítica
Vu > 0,5ÿ(Vc+ Vp) [LRFD Eq. 5.8.2.4-1]
onde
ÿ = fator de resistência= 0,9 para concreto de peso normal [LRFD Art. 5.5.4.2.1]
9.2.11.1 Seção Crítica
A seção crítica próxima aos apoios é considerada como a profundidade efetiva de cisalhamento, dv, da [LRFD Art. 5.8.3.2]
face interna do apoio.
dv = distância entre as resultantes das forças de tração e compressão, (de ÿ a/2) mas não [LRFD Art. 5.8.2.7]
menos de 0,9de ou 0,72hc
onde
de = a profundidade efetiva correspondente da fibra de extrema compressão até o (Seção 9.2.9.2.1)

centróide da força de tração na armadura de tração =76,25 pol.
(Nota: de é calculado considerando a armadura não protendida da laje como armadura principal e
desprezando o cordão de protensão. Isto ocorre porque esta seção se encontra na zona
de momento negativo.)
a = profundidade equivalente do bloco de compressão =6,05 pol. (Seção 9.2.9.2.1)
9.2.11.1.1 Profundidade de cisalhamento efetiva

dv = 76,25 ÿ0,5(6,05) = 73,23 pol.
ÿ 0,9de= 0,9(76,25) = 68,63 pol.
ÿ 0,72hc = 0,72(80,0) = 57,60 pol.
9.2.11.1.2 Cálculo da Seção Crítica

A seção crítica é tomada como dv da face do suporte:
dv = 73,23 pol.
Como a largura do apoio ainda não foi determinada, a largura do apoio foi assumida conservadoramente como igual a zero para o cálculo
da seção crítica de cisalhamento, conforme mostrado na Figura 9.2.11.1.2-1. Portanto, a seção crítica em cisalhamento está a uma
distância de 0,5 + 0,5 + 73,23/12 = 7,10 pés da linha central do primeiro suporte interno (pilar).
x/ L= 7,10/120 = 0,059L da linha central do primeiro suporte interno (pilar)


9.2.11.1.2 Cálculo da Seção Crítica/9.2.11.2 Contribuição do Concreto para a Resistência Nominal ao Cisalhamento
Figura 9.2.11.1.2-1
Seção crítica no cisalhamento do vão central
9.2.11.1.3 Forças na Seção Crítica

Usando os valores da Tabela 9.2.4-1, calcule a força cortante fatorada e o momento fletor na seção crítica para o cisalhamento (ponto
central do vão 0,059L), de acordo com a combinação de carga de Resistência I.
Vu= 1,25(42,3 + 64,6 + 7,8) + 1,50(14,2) + 1,75(137,3) = 405,0 kips
Mu = 1,25 (272,7 + 417,1 - 139,6) + 1,50 (-44,4) + 1,75 (-717,8) = -2.685,0 pés-kips
ou
Vu= 0,9(42,3 + 64,6 + 7,8) + 1,50(14,2) + 1,75(137,3) = 364,8 kips
Mu = 0,9 (272,7 + 417,1 - 139,6) + 1,50 (-44,4) + 1,75 (-1.717,8) = -2.877,6 pés-kips
Ao determinar Mu em uma seção específica, é conservador considerar Mu como o momento fatorado mais alto que ocorrerá naquela seção,
em vez do momento correspondente ao máximo Vu. [LRFD Art. C5.8.3.4.2]
Portanto,
Vu = 405,0 kips
Mu = ÿ2.877,6 pés-kips
9.2.11.2 Contribuição do concreto para a resistência nominal ao cisalhamento

= 0,0316ÿÿ ÿ [LRFD Eq. 5.8.3.3-3]
onde ÿ = um fator que indica a capacidade do concreto fissurado diagonalmente de transmitir tensão (um valor que indica a contribuição
do concreto)


9.2.11.2.1 Deformação na Armadura de Tração Flexural/9.2.11.3.1 Requisito para Armadura
9.2.11.2.1 Deformação na Armadura de Tração Flexural

Calcule a deformação no centróide da armadura de tração, ÿs:
| |
+ 0,5 + | ÿ | ÿ (+
ÿ= [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-4]
)
onde
Nu = força normal fatorada aplicada na seção especificada, 0,59L = 0 kips
Vp = (Força por fio sem ganhos de cargas vivas)(Número de fios harpados)(sin ÿ)
= (25,63)(12)sin 7,2° = 38,5 kips é uma resistência conservadora
fpo = parâmetro tomado como módulo de elasticidade das armaduras de protensão multiplicado pela diferença de
deformação fixa entre as armaduras de protensão e o concreto circundante (ksi). Para membros
pretensionados, o Artigo 5.8.3.4.2 da LRFD indica que o fpo pode ser considerado como 0,7fpu. (Nota: use isto para
sistemas pré-tensionados e pós-tensionados feitos com fios com alívio de tensão e baixo relaxamento).
= 0,70(270,0) = ÿÿÿ,0 ksi
As = área de armadura de tração não protendida no lado de flexão da barra = 15,60 pol.2
Aps= área de cordões de protensão no lado de tensão de flexão da barra. O lado de tensão de flexão da barra deve ser
considerado como a meia profundidade que contém a zona de tensão de flexão, conforme ilustrado na Figura
5.8.3.4.2-1 do LRFD.
= 12(0,153) = 1,836 pol.2
| 2.877,6
73,23(12)
|+ 0 + (405,0 - 38,5) - 1,836 (189,0)
ÿ= = +0,973 × 10ÿ3
29.000(15,60)+ 28.500(1.836)
9.2.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ
4.8 4.8 [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-1]

ÿ= = = 2,775
(1 + 750ÿ) (1 +750(0,973 × 10ÿ3))
ÿ = 29 + 3.500ÿs= 29 + 3.500(0,973 × 10-3) = 32,4° [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-3]
9.2.11.2.3 Calcular Contribuição Concreta

= 0,0316ÿÿ ÿ [LRFD Eq. 5.8.3.3-3]
= 0,0316(2,775)ÿ7,0(6)(73,23) = 101,9 kips
9.2.11.3 Contribuição da armadura para a resistência nominal ao cisalhamento
9.2.11.3.1 Requisito de Reforço

0,5ÿ (Vc + Vp) = 0,5(0,9)(101,9+ 38,5) = 63,2 kips < 405,0 kips
Portanto, deve ser fornecido reforço transversal.


9.2.11.3.2 Área de armadura necessária/9.2.11.4 Resistência nominal máxima ao cisalhamento
9.2.11.3.2 Área de Reforço Necessária

ÿÿ ÿ = + + [LRFD Eq. 5.8.3.3-1]
onde
= (ÿÿ) ÿ ÿ = 405,0ÿ0,9ÿ 101,9 ÿ 38,5 = 309,6 kips
ÿ (berço ÿ+berço ÿ)(sin ÿ)

Vs = [LRFD Eq. 5.8.3.3-4]
onde
Av= área de armadura de cisalhamento dentro de uma distância s, pol.2
Portanto, a área da armadura de cisalhamento dentro de um espaçamento, s, é:
Av= (sVs)/(fyhdv berço ÿ)
= s(309,6)/(60)(73,23cot 32,4°) = 0,045(s) pol .
se s= 12 pol., necessário Av = 0,54 pol.2
9.2.11.3.3 Determinar o espaçamento da armadura

Verifique o espaçamento máximo da armadura transversal: [LRFD Art. 5.8.2.7]
'
Verifique se vu ÿ 0,125 [LRFD Eq. 5.8.2.7-1]
ÿÿÿ 405,0ÿ0,9(38,5)
= = = 0,937 ksi
(0,9)(6)(73,23)
'
0,125 =(0,125)(7,0) = 0,875 ksi
'
Desde vu > 0,125
Então s ÿ 12 pol. ÿ 0,4dv= 0,4(73,23) = 29,3 pol.
Portanto, s ÿ 12 pol.
Use barras de perna dupla nº 5 a 12 pol., Av = 0,62 pol.2/pé > 0,54 pol.2/pé
= (0,62)(60)(73,23)berço 32,4° = 357,7 kips

12
9.2.11.3.4 Requisito Mínimo de Reforço

2
0,0316ÿ ÿ < fornecido OK [LRFD Eq. 5.8.2.5-1]
ÿ = 0,0316ÿ7,0 (6(12)60,0) = 0,10 pol.
9.2.11.4 Resistência Nominal Máxima ao Cisalhamento

A fim de garantir que o concreto na alma da viga não irá esmagar antes do escoamento da armadura transversal, as
Especificações LRFD especificam um limite superior de Vn como segue:
Vn= 0,25ÿbvdv + Vp [LRFD Eq. 5.8.3.3-2]
Comparando esta equação com a Eq. LRFD. 5.8.3.3-1, pode-se concluir que,


9.2.11.4 Resistência nominal máxima ao cisalhamento/9.2.12.3 Reforço de cisalhamento de interface necessário
Vc+Vs não deve ser maior que 0,25ÿbvdv
101,9+ 357,7 = 459,6 kips ÿ 0,25(7,0)(6)(73,23) = 768,9 kips OK
Utilizando os procedimentos acima, a armadura transversal pode ser determinada em incrementos ao longo de todo o comprimento da
viga.
[LRFD Art. 5.8.4]

9.2.12 TRANSFERÊNCIA DE CISALHAMENTO DA INTERFACE
9.2.12.1 Cisalhamento Horizontal Fatorado
= [LRFD Eq. C5.8.4.2-7]

ÿ
onde
Vu= força de cisalhamento fatorada na seção especificada devido a cargas sobrepostas após o vazamento do tabuleiro, kips
dv = distância entre o centróide do aço tensionado e a espessura média da laje = (de ÿts/ 2) 76,25 ÿ 7,5/2 = 72,50 pol.
=
As Especificações LRFD não identificam a localização da seção crítica. Por conveniência, será assumido aqui o mesmo local da seção
crítica para cisalhamento vertical, no ponto 0,059L do vão central.
Vu= 1,25(42,3+64,6+7,8)+ 1,50(14,2) + 1,75(137,3) = 405,0 kips (Tabela 9.2.4-1)

405,0
= = 5,59 kipsÿpol.
ÿ
72,50
9.2.12.2 Resistência Nominal Requerida

Vni necessário = Vhi/0,9 = 5,59/0,9 = 6,21 kips/pol. [LRFD Eq. 5.8.4.1-1]
9.2.12.3 Reforço de cisalhamento de interface necessário

A resistência nominal ao cisalhamento do plano de interface é:
Vni= c Acv+ ÿ[Avf fyh+ Pc] [LRFD Eq. 5.8.4.1-3]
onde
c = fator de coesão, ksi [LRFD Art. 5.8.4.2]
Acv= área da seção de concreto resistente à transferência de cisalhamento, pol.2
ÿ = coeficiente de atrito [LRFD Art. 5.8.4.2]
Para lajes de concreto moldadas no local colocadas sobre uma superfície limpa de viga de concreto [LRFD Art. 5.8.4.3]
intencionalmente
rugosa: c = 0,28 ksi
µ = 1,0


9.2.12.3 Reforço de cisalhamento de interface necessário/9.2.13 Requisito mínimo de reforço longitudinal
A largura real de contato, bv, entre o tabuleiro e a viga é de 42 pol.
Acv= (42 pol.)(1 pol.) = 42 pol.2/pol.
Eq. LRFD. 5.8.4.1-3 pode ser resolvido para Avf da seguinte forma:
6,21= 0,28(42) + 1,0[Avf (60,0) + 0]
Avf (obrigatório) <0
9.2.12.3.1 Armadura de cisalhamento de interface mínima

Armadura de cisalhamento mínima, Avf ÿ (0,05Acv)/ fyh [LRFD Eq. 5.8.4.4-1]
A partir do projeto da armadura de cisalhamento vertical, uma barra de perna dupla nº 5 de 12 pol. o espaçamento é fornecido a partir
da viga que se estende até o convés. Portanto, Avf = 0,62 pol. 2/pé
Avf= (0,62 pol. 2/pés) >(0,05 Acv)/fyh= 0,05(42)/60 = 0,035 pol. 2/pol. = 0,42 pol. 2/pé OK
Considere ainda que o Artigo 5.8.4.4 do LRFD estabelece que o requisito de reforço mínimo pode ser dispensado se Vhi/Acv < 0,210 ksi
com superfície rugosa para uma amplitude de 0,25 pol.
4,16 kips/pol./42,0 pol. = 0,099 ksi < 0,210 ksi
Portanto, a exigência de reforço mínimo poderia ser dispensada caso fosse regulamentada.

Vni ÿ K1 ÿAcv ou K2Acv
0,62
fornecido = (0,28)(42) + 1,0 ( 12 (60,0)+ 0) = 14,9 kipsÿpol.
K1 ÿAcv= (0,3)(4,0)(42) = 50,4 kips/pol. [LRFD Eq. 5.8.4.1-4]
K2Acv= 1,8(42) = 75,6 kips/pol. [LRFD Eq. 5.8.4.1-5]
Vni fornecido ÿ 0,3 'ÿ cv OK
ÿ 1,8Acv OK
9.2.13 REQUISITO MÍNIMO DE REFORÇO LONGITUDINAL [LRFD Art. 5.8.3.5]
As Especificações LRFD estabelecem que se a força de reação ou a carga no local do momento máximo introduzir compressão direta na
face de compressão de flexão do membro, a área de armadura longitudinal no lado de tensão de flexão do membro não precisa exceder
a área necessária para resistir. o momento máximo atuante
sozinho.
A razão pela qual o requisito de armadura longitudinal é relaxado para esta condição baseia-se na seguinte explicação. Nos locais
de momento máximo, a força cortante muda de sinal e, portanto, a inclinação das tensões diagonais de compressão também muda. Em
apoios diretos e cargas pontuais, esta mudança de inclinação é
associado a um padrão em forma de leque de tensões de compressão que irradiam da carga pontual ou do suporte direto.
Este espalhamento das tensões diagonais reduz a tensão na armadura longitudinal causada pelo cisalhamento, ou seja, o ângulo ÿ torna-
se mais acentuado.
As condições acima mencionadas existem nos apoios interiores. Diretamente sobre o suporte, o ângulo ÿ torna-se 90°
e a contribuição do cisalhamento para a exigência de armadura longitudinal é zero. Portanto, neste local, a armadura longitudinal é
dimensionada apenas para o momento aplicado à seção e não há necessidade de verificação da exigência mínima de armadura
longitudinal.
Contudo, para secções dentro de uma distância de (dvcot ÿ)/2 dos apoios interiores, o corte afectará novamente a armadura longitudinal
necessária e o requisito deve ser verificado. Deve-se notar que em locais


9.2.13 Requisito de Armadura Longitudinal Mínima/9.2.15.1 Deflexão Devido à Força de Protensão na Transferência
próximo dos apoios interiores de barras contínuas, o requisito de armadura longitudinal mínima é utilizado para verificar a
quantidade de armadura no tabuleiro. O requisito de reforço longitudinal também deve ser verificado para os cordões de
protensão nas extremidades simplesmente apoiadas das unidades de vão contínuo. Consulte o Exemplo de Projeto
9.1a, Seção 9.1a.13.
[LRFD Art. 5.10.10]

9.2.14 ZONA DE ANCORAGEM PRÉ-TENSIONADA
[LRFD Art. 5.10.10.1]
9.2.14.1 Reforço da zona de ancoragem O
dimensionamento da armadura da zona de ancoragem é calculado utilizando a força nos cordões imediatamente antes da transferência.
Força nos fios antes da transferência = Ppi= = 1.363,1 kips
A resistência ao rompimento, Pr, não deve ser inferior a 4,0% de Ppi.
Pr= fsAs ÿ 0,04Ppi= 0,04(1.363,1) = 54,5 kips

onde
fs = tensão admissível no aço, mas considerada não superior a 20 ksi
As= área total da armadura vertical localizada a uma distância h/4 da extremidade da viga, pol .
Resolvendo para a área necessária de aço, As= 54,5/(20) = 2,73 pol.2
Pelo menos 2,73 pol. 2 de reforço transversal vertical devem ser fornecidos na extremidade da viga por uma distância
igual a um quarto da profundidade da viga, h/4 = 72/4 = 18,0 pol.
A armadura de cisalhamento foi determinada na Seção 9.2.11 como sendo No. 5 (pernas duplas) @ 12 pol. No
entanto, os critérios de armadura vertical mínima controlam.
Use cinco barras de perna dupla nº 5 com espaçamento de 4 pol., começando em 2 pol.
Fornecido como = 5(2)(0,31) = 3,1 pol.2 > 2,73 pol.2 OK
9.2.14.2 Reforço de Confinamento [LRFD Art. 5.10.10.2]

Para uma distância de 1,5h= 1,5(72) = 108 pol., a partir da extremidade da viga, o reforço é colocado para confinar o
aço de protensão no banzo inferior. O reforço não deve ser inferior a barras deformadas nº 3, com espaçamento não
superior a 6,0 pol., e moldadas para envolver os cordões.
9.2.15 DEFLEXÃO E CÂMARA [LRFD Art. 5.7.3.6.2]

As deflexões são calculadas utilizando o módulo de elasticidade do concreto calculado na Seção 9.2.2 e o momento de
inércia bruto da viga pré-moldada não mista.
9.2.15.1 Deflexão devido à força de protensão na transferência

Força por cordão na transferência = 28,20 kips
2 '2
ÿ= -
( 8 6)
onde
ÿp= curvatura devido à força de protensão na transferência, pol.
Ppt= força total de protensão na transferência = 44(28,20) = 1.240,8 kips
Eci = módulo de elasticidade na transferência = 4.496 ksi
Ig = momento de inércia da viga pré-moldada não composta = 545.894 pol.4


9.2.15.1 Deflexão devido à força de protensão na transferência/9.2.15.3 Deflexão devido aos pesos da laje, do esquadro e do convés
e' = diferença entre a excentricidade do cordão de protensão no meio do vão e na extremidade da viga, conforme Figura 9.2.15.1-1
= ecÿ ee= 30,78 ÿ (yb ÿ simbs) = 30,78 - (36,60 - 20,55) = 14,73 pol.
a = distância da extremidade da viga até a ponta da harpa = 35,5 pés
Figura 9.2.15.1-1
Excentricidade do fio
1.240,8 2 2
ÿ= - 14,73 (35,5 × 12)
4.496(545.894) (30,78(119 × 12) 8 6 ) = 3,74 pol.
9.2.15.2 Deflexão devido ao peso próprio da viga

5 4
ÿ=
384
onde
wg = peso próprio da viga, =0,799 kips/ft
Deflexão devido ao peso próprio da viga após a transferência:

L = comprimento total da viga = 119 pés
0,799
4
5( 12) (119 × 12)
ÿ= = 1,47 pol. ÿ
(384)(4.496)(545.894)
Deflexão devido ao peso próprio da viga na montagem:

L = comprimento do vão entre as linhas centrais dos rolamentos = 118 pés
0,799
4
5 ( 12) (118 × 12)
ÿ = = 1,42 pol. ÿ (384)(4.496)(545.894)
9.2.15.3 Deflexão devido aos pesos da laje e do esquadro e do convés

5 4
ÿs =
384
onde
ÿs= deflexão devido aos pesos da laje e do esquadro, pol.
ws= peso da laje e esquadria = 1,200 + 0,022 = 1,222, kips/ft


9.2.15.3 Deflexão devido aos pesos da laje, do esquadro e do convés/9.2.15.6 Deflexão devido à carga móvel e ao impacto
L = extensão de projeto = 118,0 pés
Ec= módulo de elasticidade da viga pré-moldada nas cargas de serviço= 5.072 ksi
1.222
4
5( 12) (118 × 12)
ÿ= = 1,93 pol.
(384)(5.072)(545.894)
9.2.15.4 Deflexão Devido à Barreira e Pesos Superficiais de Desgaste Futuro

ÿb+ws = 0,048 pol.
(Este valor foi calculado usando um programa de feixe contínuo.)
9.2.15.5 Resumo de Deflexão e Camber

Para meio período:
Na transferência, (ÿp+ ÿg) = 3,74 ÿ1,47 = 2,27 pol.
Deflexão total na montagem, usando multiplicadores PCI (consulte o PCI Design Handbook)
= 1,8(3,74) ÿ1,85(1,42) = 4,19 pol.
Deflexão de longo prazo
O artigo 5.7.3.6.2 do LRFD estabelece que a deflexão de longo prazo pode ser considerada como a deflexão instantânea multiplicada por um
fator de 4,0, se a deflexão instantânea for baseada no momento de inércia bruto. Contudo, um fator de 4,0 não é apropriado para este tipo
de construção pré-moldada. Portanto, recomenda-se que o projetista siga as orientações da agência proprietária para quem a ponte está
sendo projetada, ou realize uma análise mais rigorosa e dependente do tempo.
9.2.15.6 Deflexão devido a carga dinâmica e impacto

A deflexão da carga dinâmica não é uma verificação obrigatória, de acordo com as disposições das Especificações LRFD. Além disso,
as deflexões de carga móvel geralmente não são um problema para os formatos I e Bulb-T de concreto protendido, especialmente quando
eles são construídos para atuar como uma estrutura contínua sob cargas sobrepostas. Se o projetista optar por verificar a deflexão,
as recomendações a seguir são provenientes das Especificações do LRFD.
Limite de deflexão de carga ativa: Span/800 = 120)(12)/800 = 1,80 pol. [LRFD Art. 2.5.2.6.2]
Se o proprietário invocar os critérios opcionais de deflexão de carga móvel especificados no artigo 2.5.2.6.2 [LRFD Art. 3.6.1.3.2]
do LRFD, a deflexão será a maior entre:
• aquele resultante do projeto do caminhão mais impacto, ÿLT, ou
• aquela resultante de 25% do caminhão de projeto mais o impacto, ÿLT, considerado em conjunto com a carga de pista de projeto, ÿLL.
Nota: O artigo 2.5.2.6.2 do LRFD estabelece que a tolerância de carga dinâmica deve ser incluída no cálculo da deflexão da carga
móvel.
As Especificações LRFD afirmam que todos os feixes podem ser assumidos como defletindo igualmente [LRFD Art. 2.5.2.6.2]
sob a carga viva aplicada e o impacto.
Portanto, o fator de distribuição da deflexão, DFD, é calculado da seguinte forma:
DFD= (número de pistas/número de vigas) [LRFD Art. C2.5.2.6.2]
= 3/4 = 0,75 pistas/vigas
A deflexão da carga móvel pode ser estimada de forma conservadora usando a seguinte fórmula:
5 2
ÿ= [-0,1( +)] (Eq. 9.2.15.6-1)
48


onde
EM = o momento positivo máximo
Ma e Mb = os momentos negativos correspondentes nas extremidades do vão considerado.
A combinação de carga móvel especificada no Artigo 3.6.1.3.2 do LRFD exige o maior caminhão de projeto apenas com impacto ou
caminhão de projeto 0,25 com impacto mais carga de pista.
Neste exemplo, uma aproximação conservadora pode ser feita usando o momento positivo para a combinação de carga do Serviço
III, 0,8 caminhão mais carga da pista, e ignorando o efeito de Ma e Mb.
2
5(120 × 12)
ÿ= [0,8 × 2.115,0 × 12] = 0,74 pol. ÿ < 1,80 pol. OK
48(5.072)(1.175.063)

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE

PROJETO 9.3 DECK BULB-TEE (DBT-53), VÃO ÚNICO, SUPERFÍCIE NÃO COMPÓSITA
Índice
9.3.1 INTRODUÇÃO ............................................. .................................................. .................................................. .................................. 9,3 - 3
9.3.1.1 Terminologia ............................................. .................................................. .................................................. .......................... 9,3 - 3
9.3.2 MATERIAIS ............................................. .................................................. .................................................. ........................................... 9.3 - 3
9.3.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA ...................................... ........................................... 9,3 - 4
9.3.4 FORÇAS DE CORTE E MOMENTOS FLEXÍVEIS ........................................... .................................................. ................................ 9,3 - 5
9.3.4.1 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas permanentes .................................... ............................................. 9,3 - 5
9.3.4.1.1 Cargas mortas ........................................... .................................................. .................................................. ...................... 9,3 - 5
9.3.4.1.2 Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores ........................................ .................................................. .9.3 - 6
9.3.4.2 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas dinâmicas ...................................... ................................................ 9.3 - 6
9.3.4.2.1 Cargas energizadas ........................................... .................................................. .................................................. ........................ 9,3 - 6
9.3.4.2.2 Fatores de distribuição de carga dinâmica para uma viga interna típica .................................... ................................ 9,3 - 6
9.3.4.2.2.1 Fator de distribuição para momentos fletores ........................................ .................................................. .... 9,3 - 6
9.3.4.2.2.2 Fator de distribuição da força cortante ................................... .................................................. ................. 9,3 - 7
9.3.4.2.3 Tolerância Dinâmica ........................................... .................................................. .................................................. ..... 9.3 - 8 9.3.4.2.4
Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores .............................. .................................................. ......... 9,3 - 9
9.3.4.2.4.1 Devido à Carga do Caminhão; VLT e MLT ............................................... .................................................. .................. 9,3 - 9
9.3.4.2.4.2 Devido à Carga de Pista de Projeto; VLL e MLL ................................................ .................................................. .... 9,3 - 9
9.3.4.3 Combinações de carga ............................................. .................................................. .................................................. .......... 9,3 - 10
9.3.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA ............................................ .................................................. ................................................... 9.3 - 11
9.3.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão ...................................... .................................................. .................................. 9,3 - 11
9.3.5.2 Limites de tensão para concreto......................................... .................................................. .................................................. 9.3 - 12
9.3.5.3 Número Necessário de Fios ........................................... .................................................. ........................................... 9,3 - 12
9.3.5.4 Padrão de fio ............................................. .................................................. .................................................. .................... 9,3 - 12
9.3.5.5 Propriedades da Seção Transformada de Aço ........................................... .................................................. ........................ 9,3 - 13
9.3.6 PERDAS DE PRÉ-ESFORÇO ............................................. .................................................. .................................................. ....................... 9,3 - 14
9.3.6.1 Encurtamento Elástico............................................. .................................................. .................................................. ............. 9,3 - 14
9.3.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés................................... .......................... 9,3 - 15
9.3.6.2.1 Retração do Concreto .......................................... .................................................. ................................................ 9.3 - 15 9.3.6.2.2
Fluência do Concreto ........................................... .................................................. .................................................. ........ 9,3 - 16
9.3.6.2.3 Relaxamento de cordões de protensão .................................... .................................................. ........................ 9,3 - 16
9.3.6.3 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação do Convés e o Tempo Final ..................................... ...................... 9.3 - 17 9.3.6.3.1
Retração do concreto ................. .................................................. .................................................. ....................... 9.3 - 17 9.3.6.3.2 Fluência do
concreto ................ .................................................. .................................................. ................................... 9.3 - 17
9.3.6.3.3 Relaxamento de cordões de protensão .................................... .................................................. ........................ 9,3 - 18
9.3.6.3.4 Encolhimento do Concreto do Convés .......................................... .................................................. .................................... 9.3 - 18
9.3.6.4 Perda Total Dependente do Tempo . .................................................. .................................................. .................................... 9.3 - 18
9.3.6.5 Perdas Totais na Transferência ........................................... .................................................. .................................................. .. 9,3 - 18
9.3.6.6 Perdas Totais em Cargas de Serviço .......................................... .................................................. ........................................... 9,3 - 19
9.3.7 TENSÕES DE BETÃO NA TRANSFERÊNCIA ........................................... .................................................. ........................................ 9.3 - 19


PROJETO 9.3 DECK BULB-TEE (DBT-53), VÃO ÚNICO, SUPERFÍCIE NÃO COMPÓSITA
Índice
9.3.7.1 Limites de Tensão para Concreto ........................................... .................................................. ................................................ 9.3 - 19
9.3.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência .......................................... .................................................. .............................. 9,3 - 20
9.3.7.3 Tensões nas pontas da harpa ........................................... .................................................. .................................................. .... 9.3 - 22 9.3.7.4 Tensões
no meio do vão ..................................... .................................................. .................................................. ................. 9,3 - 22
9.3.7.5 Forças de retenção ........................................... .................................................. .................................................. ............. 9,3 - 23
9.3.7.6 Resumo das tensões na transferência ........................................... .................................................. ................................... 9.3 - 23
9.3.8 TENSÕES DE BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO ........................................... .................................................. .............................. 9,3 - 23
9.3.8.3 Limite de Tensão por Fadiga .......................................... .................................................. .................................................. .......... 9.3 - 24 9.3.8.4
Resumo de tensões no meio do vão em cargas de serviço ........................... .................................................. ................ 9,3 - 25
9.3.9 ESTADO LIMITE DE FORÇA ........................................... .................................................. .................................................. ............. 9,3 - 25
9.3.10 LIMITES DE REFORÇO ........................................... .................................................. .................................................. .. 9,3 - 26
9.3.10.1 Reforço Máximo ............................................. .................................................. ................................................... 9.3 - 26
9.3.10.2 Reforço Mínimo ............................................. .................................................. ............................................. 9,3 - 26
9.3.11 PROJETO DE CISALHAMENTO ............................................. .................................................. .................................................. .............................. 9,3 - 27
9.3.11.1 Seção Crítica ............................................. .................................................. .................................................. ................ 9,3 - 27
9.3.11.2 Contribuição do concreto para a resistência nominal ao cisalhamento ........................................ ........................................ 9.3 - 28
9.3.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ ........................................ .................................................. .................................................. ........ 9.3 - 29 9.3.11.2.3 Calcular a
Contribuição Concreta .............................. .................................................. .................................... 9.3 - 29
9.3.11.3 Contribuição da armadura para a resistência nominal ao cisalhamento ........................................ ............................ 9.3 - 29
9.3.11.3.1 Requisito de Reforço ........................................... .................................................. ......................... 9.3 - 29
9.3.11.3.2 Área de Reforço Necessária .................................... .................................................. ......................... 9.3 - 29 9.3.11.3.3 Determinar o
espaçamento da armadura ............. .................................................. ........................................... 9.3 - 29 9.3.11.3 .4 Requisito Mínimo de
Reforço............................................. .................................................. ........ 9,3 - 30
9.3.11.4 Resistência Nominal Máxima ao Cisalhamento ........................................... .................................................. ....................... 9,3 - 30
9.3.12 TRANSFERÊNCIA DE CISALHAMENTO DA INTERFACE ............................................ .................................................. ................................................ 9.3 - 30
9.3.13 REQUISITO MÍNIMO DE ARMADURA LONGITUDINAL ........................................... ................................... 9,3 - 30
9.3.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento ....................................... .................................................. ............ 9,3 - 31
9.3.14 ZONA DE ANCORAGEM PRÉ-TENSIONADA ........................................... .................................................. .................................... 9.3 - 32
9.3.14.1 Reforço da Zona de Ancoragem......................................... .................................................. ................................... 9.3 - 32
9.3.14.2 Reforço de Confinamento............................................. .................................................. ........................................ 9,3 - 32
9.3.15 DEFLEXÃO E CÂMBAR........................................... .................................................. .................................................. ..... 9,3 - 32
9.3.15.1 Deflexão devido à força de protensão na transferência ........................................ .................................................. .. 9.3 - 33 9.3.15.2 Deflexão devido
ao peso próprio da viga .................................... .................................................. ................................. 9.3 - 33 9.3.15.3 Deflexão devido à barreira e pesos
superficiais de desgaste futuro .. .................................................. .......... 9,3 - 33
9.3.15.4 Resumo de Deflexão e Camber ........................................... .................................................. .............................. 9,3 - 34
9.3.15.5 Deflexão devido à carga dinâmica e ao impacto................................... .................................................. .................... 9,3 - 34

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.3

DECK BULB-TEE (DBT-53), SINGLE SPAN, SUPERFÍCIE NÃO COMPÓSITA
9.3.1 Introdução/9.3.2 Materiais
9.3.1 INTRODUÇÃO Este exemplo de
projeto demonstra o projeto de uma ponte de viga em T bulbo AASHTO tipo DBT-53 de vão único de 95 pés sem inclinação. Este exemplo ilustra em detalhes
o projeto de uma viga interna típica nas seções críticas em flexão positiva, cisalhamento e deflexão devido ao pré-esforço, cargas permanentes e carga
móvel. A superestrutura consiste em nove vigas espaçadas em centros de 6 pés e 0 pol., conforme mostrado na Figura 9.3.1-1. As vigas são projetadas
com uma superfície de desgaste não composta e são conectadas transversalmente por chavetas de cisalhamento. A carga dinâmica de projeto é
HL-93. O projeto é realizado de acordo com as Especificações de Projeto da Ponte AASHTO LRFD, Quinta Edição, 2010, e as Revisões
Provisórias de 2011. As tensões elásticas de cargas externas são calculadas usando seções transformadas. A resistência ao cisalhamento é calculada usando
o procedimento geral. As perdas de pré-esforço dependentes do tempo são calculadas utilizando estimativas refinadas.
Figura 9.3.1-1
54'-0"
1'-6" 51'-0" 1'-6"
Superfície de desgaste de 3"
3'-0" 8 espaços @ 6'-0" = 48'-0" 3'-0"
seção transformada não composta – a seção transversal da viga de concreto com os fios transformados para fornecer propriedades de seção transversal
O termo "transformado" refere-se à transformação das cadeias.
9.3.2 MATERIAIS Vigas de
concreto pré-moldado: Viga em T bulbo do tabuleiro AASHTO, Tipo DBT-53 conforme mostrado na Figura 9.3.2-1.
Resistência à compressão do concreto especificada para uso em projeto, Peso ' = 7,0 ksi
unitário do concreto, wc = 0,150 kcf
Comprimento total do feixe = 96,0 pés
Fios de protensão: 0,6 pol. de diâmetro, sete fios, baixo relaxamento
Resistência ao escoamento, fpy = 0,9 fpu = 243,0 ksi [Tabela LRFD 5.4.4.1-1]


BULB-TEE DO CONVÉS (DBT-53), VÃO ÚNICO, SUPERFÍCIE NÃO COMPÓSITA 9.3.2 Materiais/
9.3.3 Propriedades da seção transversal para uma viga interna típica
Módulo de elasticidade, Ep = 28.500 ksi [Tabela LRFD 5.4.4.2]
Barras de reforço:
Resistência ao escoamento, fy = 60,0 ksi [LRFD Art. 5.4.3.2]
Módulo de elasticidade, Es = 29.000 ksi
Superfície betuminosa de 3 pol. grosso: peso unitário = 0,140 kcf [Tabela LRFD 3.5.1-1]
Figura 9.3.2-1
Dimensões da viga Bulb-Tee do convés AASHTO tipo DBT-53
72"
6"
3"
2"
19,5"
2"
6"
33" 53"
3"
6"
25"
9.3.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA Ag = área da
seção transversal da viga = 931 pol .
Jg = Inércia torcional de St. Venant = 34.697 pol.4
yb = distância do centróide até a fibra inferior extrema da viga pré-moldada não composta = 34,56 pol. yt = distância do centróide até a fibra
superior extrema da viga pré-moldada não composta = 18,44 pol.
Sb = módulo de seção para fibra inferior extrema da viga pré-moldada não composta = Ig/ yb = 9.713 pol.3
St = módulo de seção para fibra superior extrema da viga pré-moldada não composta = Ig/ yt= 18.204 pol.3 wg = peso da viga por unidade
de comprimento = (931/144)(0,150) = 0,970 kips/ft Ec = módulo de elasticidade, ksi = 33.000K1(wc)1,5ÿ
ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.4-1]


9.3.3 Propriedades da seção transversal para uma viga interna típica/9.3.4.1.1 Cargas permanentes
onde
wc = peso unitário do concreto, = 0,150 kcf
A Tabela 3.5.1-1 do LRFD afirma que, na ausência de dados mais precisos, o peso unitário do concreto pode ser considerado como 0,140
' '
+ 0,001 para 5,0 < = 6,5 ksi, o peso unitário seria 0,1465
ÿ 15,0 ksi. Para
kcf. '
No entanto, as misturas de concreto pré-moldado normalmente têm uma relação água-materiais cimentícios relativamente baixa e alta
densidade. Portanto, um peso unitário de 0,150 kcf é usado neste exemplo. Para concreto de alta resistência, esse valor pode precisar
ser aumentado com base nos resultados dos testes. Para simplificar, também é utilizado um valor de 0,150 kcf para o concreto
moldado no local.

Portanto, o módulo de elasticidade para:
viga pré-moldada na transferência, Eci = 33.000(1,00)(0,150)1,5ÿ5,50 = 4.496 ksi
viga pré-moldada em cargas de serviço, Ec = 33.000(1,00)(0,150)1,5ÿ7,00 = 5.072 ksi
9.3.4 FORÇAS DE CISALHAMENTO E MOMENTOS FLEXÍVEIS

Consulte as Tabelas 9.3.4-1 e 9.3.4-2, que seguem a Seção 9.3.4.3, para obter um resumo dos valores não fatorados calculados abaixo.
9.3.4.1 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas permanentes
9.3.4.1.1 Cargas permanentes [LRFD Art. 3.3.2]

DC = Cargas permanentes de componentes estruturais e fixações não estruturais
Peso próprio da viga, wg = 0,970 kips/pé
O Artigo 4.6.2.2.1 da LRFD estabelece que cargas permanentes (barreira e cargas superficiais de desgaste) podem ser
distribuído uniformemente entre as vigas se as seguintes condições forem atendidas:
• A largura do deck é constante. OK
• Número de vigas, Nb, não inferior a quatro (Nb = 9) OK
• A parte da estrada da saliência, de ÿ 3,0 pés
de = (54 - 51)/2 = 1,5 pés OK
• A seção transversal da ponte é consistente com uma das seções transversais fornecidas na Tabela 4.6.2.2.1 do LRFD-
1 OK
Uma vez que estes critérios são satisfeitos, as cargas de barreira e de superfície de desgaste são distribuídas igualmente entre as nove vigas.
Peso da barreira = (2 barreiras)(0,300 kips/pé)/9 vigas = 0,067 kips/pé = wb
DW = Carga morta da superfície de desgaste (peso de superfície de desgaste betuminosa de 3 pol. a 0,140 kcf)
= (3/12)(0,140) = 0,035 ksf
= (0,035)(51,0 pés)/9 vigas = 0,198 kips/pés/feixe = wws
A carga DW deve ser mantida separada da CC porque um fator de carga mais alto é aplicado a ela.


9.3.4.1.2 Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores/9.3.4.2.2.1 Fator de distribuição para momentos fletores

Para uma viga simplesmente apoiada com comprimento de vão (L) carregada com uma carga uniformemente distribuída (w), a força cortante (Vx) e o
momento fletor (Mx) a qualquer distância (x) do apoio são dados por:
Vx = C(0,5L ÿ x) (Equação 9.3.4.1.2-1)
Mx = 0,5wx(L ÿ x) (Equação 9.3.4.1.2-2)
Usando as equações acima, os valores das forças cortantes e momentos fletores para uma viga interna típica sob o peso próprio da viga, barreiras e
superfície de desgaste são calculados e apresentados na Tabela 9.3.4-1 , localizada no final da Seção 9.3. 4.3. Para esses cálculos, o comprimento do
vão (L) é o vão de projeto, 95 pés. No entanto, para cálculos de tensões e deformações no momento em que o pré-esforço é transferido, o comprimento
total do membro pré-moldado, 96 pés, é usado conforme ilustrado posteriormente. neste exemplo.

1. Projete caminhão ou projete tandem com tolerância dinâmica [LRFD Art. 3.6.1.2.2]
O caminhão de projeto consiste em eixos de 8,0, 32,0 e 32,0 kip com o primeiro par espaçado em 14,0 pés e o segundo par espaçado em 14,0 a
30,0 pés. O conjunto de projeto consiste em um par de eixos de 25,0 kip espaçados em 4,0 pés de distância.
[LRFD Art. 3.6.1.2.3]
9.3.4.2.2 Fatores de distribuição de carga dinâmica para uma viga interna típica
Os momentos fletores de carga móvel e as forças cortantes são determinados usando as fórmulas simplificadas do [LRFD Art. 4.6.2.2]
fator de distribuição. Para usar as fórmulas simplificadas do fator de distribuição de carga variável, as seguintes [LRFD Art. 4.6.2.2.1]
condições devem ser atendidas:
• A parte da pista da saliência, de ÿ 3,0 pés (de = 1,5 pés) OK
• A curvatura é menor que a especificada nas especificações do LRFD, (curvatura = 0,0°) OK
Para uma viga em T bulbo de deck pré-moldado, o tipo de ponte é (j). [Tabela LRFD 4.6.2.2.1-1]
Número de faixas de projeto = a parte inteira da relação w/12, onde (w) é a largura livre da estrada, em pés, [LRFD Art. 3.6.1.1.1]
entre os meios-fios.
9.3.4.2.2.1 Fator de Distribuição dos Momentos Flexores

• Para todos os estados limites, exceto estado limite de fadiga:
Suponha que as vigas estejam conectadas apenas o suficiente para evitar deslocamento vertical relativo na interface.
Independentemente do número de pistas carregadas:
= [Tabela LRFD 4.6.2.2.2b-1]


9.3.4.2.2.1 Fator de distribuição para momentos fletores/9.3.4.2.2.2 Fator de distribuição para força cortante
onde
S = espaçamento entre feixes = 6 pés
D = largura de distribuição por faixa, pés
O parâmetro de rigidez, C, precisa ser determinado primeiro para calcular D.
=ÿÿÿ [Tabela LRFD 4.6.2.2.2b-1]
Desde que: inclinação ÿ 45°; sem inclinação OK
NL ÿ 6; NL = 4 OK
onde
W = largura de ponta a ponta da ponte = 54 pés
L = comprimento do vão da ponte = 95 pés
NL = número de pistas de projeto = 4 pistas

K = ÿ (1 + ÿ)
onde
ÿ = Razão de Poisson = 0,2 para concreto de peso normal [LRFD Art. 5.4.2.5]
Ig = momento de inércia em relação ao centróide da viga pré-moldada não mista, in.4
Jg = inércia torcional de St. Venant = 34.697 pol.4
= 3,41
(34.697)
K = ÿ(1 + 0,2)(335.679)
Usando as equações acima,

54
= 3,41 ÿ 95ÿ = 1,94 ÿ 3,41 OK
Como C ÿ 5, use a seguinte equação para calcular D:
D = 11,5 ÿ + 1,4 (1 ÿ 0,2 )2 [Tabela LRFD 4.6.2.2.2b-1]
= 11,5 ÿ 4 + 1,4(4)[1 ÿ 0,2(1,94)]2 = 9,60
DFM = (6/9,60) = 0,625 pistas/feixe
As Especificações LRFD, Art. C3.4.1 afirma que para o Estado Limite de Fadiga, um caminhão de design único deve ser usado.
No entanto, os fatores de distribuição de carga móvel indicados no Artigo 4.6.2.2 do LRFD levam em consideração o fator de
presença múltipla, m. O artigo 3.6.1.1.2 do LRFD estabelece que o fator de presença múltipla, m, para uma faixa de projeto carregada
é 1,2. Portanto, o fator de distribuição para uma faixa de projeto carregada com o fator de presença múltipla removido,
deve ser usado. O fator de distribuição para o estado limite de fadiga é: 0,625/1,2 = 0,521 pistas/viga.
9.3.4.2.2.2 Fator de Distribuição para Força Cisalhante

Para pontes do Tipo (j) conectadas apenas o suficiente para evitar deslocamento vertical relativo na interface, o DFV (fator de
distribuição de cisalhamento) para viga interna é determinado usando a Regra da Alavanca. Consulte as Figuras 9.3.4.2.2.2-1 e
9.3.4.2.2.2-2.


9.3.4.2.2.2 Fator de Distribuição para Força Cisalhante/9.3.4.2.3 Tolerância Dinâmica
Figura 9.3.4.2.2.2-1
Regra da alavanca para uma pista carregada
Para uma pista carregada:

R = reação no suporte = 0,5
DFV = (fator de presença múltipla)(R) = (1,2)(0,5) = 0,6
Figura 9.3.4.2.2.2-2
Regra de alavanca para duas pistas carregadas
Para duas pistas carregadas:
ÿM no apoio = R(6) ÿ 0,5(6) ÿ 0,5(2) = 0
Portanto, R = 0,667
DFV = (fator de presença múltipla)(R) = (1,0)(0,667) = 0,667
Assim, o caso de controles carregados em duas pistas,
DFV = 0,667 pistas/feixe
9.3.4.2.3 Tolerância Dinâmica

IM = 15% para estado limite de fadiga
IM = 33% para todos os outros estados limites
onde IM = tolerância de carga dinâmica, aplicada apenas ao projeto de carga do caminhão [Tabela LRFD 3.6.2.1-1]


9.3.4.2.4 Forças cortantes e momentos fletores não fatorados/9.3.4.2.4.2 Devido à carga de projeto no terreno; VLL e MLL

Os envelopes de força de cisalhamento e momento fletor por pista são calculados em décimos pontos do vão usando as equações fornecidas no
Capítulo 8 deste manual. No entanto, isso geralmente é feito por meio de software de computador disponível comercialmente, que tem a
capacidade de lidar com cargas móveis. Portanto, a força cortante da carga do caminhão e os momentos fletores por viga são:
VLT = (força cortante por pista) (DFV) (1 + IM)
= (força de cisalhamento por pista) (0,667) (1 + 0,33)
= (força de cisalhamento por pista) (0,887) kips
MLT = (momento fletor por pista) (DFM) (1 + IM)
= (momento fletor por pista) (0,625) (1 + 0,33)
= (momento fletor por pista) (0,831) pés-kips
Os valores para VLT e MLT em diferentes pontos são apresentados na Tabela 9.3.4-2.
O Artigo 3.6.1.4.1 nas Especificações LRFD afirma que a carga de fadiga é um caminhão de projeto único que tem o mesmo peso por eixo usado
em todos os outros estados limites, mas com um espaçamento constante de 30,0 pés entre os eixos de 32,0 kip. O envelope do momento fletor
por pista é calculado usando a equação fornecida no Capítulo 8 deste manual.
Portanto, o momento fletor da carga de fadiga do caminhão é:

Mf = (momento fletor por pista) (DFM)(1 + IM)
= (momento fletor por pista) (0,521) (1 + 0,15)
= (momento fletor por pista) (0,599) pés-kips
Os valores de Mf em diferentes pontos são apresentados na Tabela 9.3.4-2.
9.3.4.2.4.2 Devido à Carga de Pista de Projeto; VLL e MLL

Para obter a força cortante máxima em uma seção localizada a uma distância (x) do apoio esquerdo sob uma carga uniformemente distribuída de
0,64 kips/ft, carregue a barra à direita da seção em consideração conforme mostrado na Figura 9.3.4.2. 4.2-1. Portanto, a força cortante
máxima por pista é:
0,32(- )2
= para ÿ 0,5 (Equação 9.3.4.2.4.2-1)
Figura 9.3.4.2.4.2-1
Força de cisalhamento máxima devido à carga da pista de projeto


9.3.4.2.4.2 Devido à Carga de Projeto do Terreno; Combinações de carga VLL e MLL/9.3.4.3
Para calcular o momento fletor máximo em qualquer seção, use a Eq. (9.3.4.1.2-2).
A força de cisalhamento e o momento fletor da carga da pista por viga interna típica são os seguintes:
(momento fletor de carga da pista)(0,625) pés-kips
Os valores das forças cortantes e momentos fletores, VLL e MLL, são apresentados na Tabela 9.3.4-2.

[LRFD Eq. 3.4.1-1]

=ÿÿÿ
onde
ÿi = um modificador de carga relacionado à ductilidade, redundância e importância operacional (aqui, ÿi é [LRFD Art. 1.3.2]
considerado 1,0 para pontes típicas).
ÿi = fatores de carga [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Qi = efeitos de força de cargas especificadas
Q = 1,00(DC + DW) + 1,00(LL + IM) [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Esta combinação de carga é uma combinação especial para verificações de tensão do estado limite de serviço e se aplica a todas as condições,
exceto Serviço III.
estruturas de concreto protendido para controlar fissuras.
Força I: verifique a resistência final: [Tabelas LRFD 3.4.1-1 e 2]
Máximo Q = 1,25(DC) + 1,50(DW) + 1,75(LL + IM)
Q mínimo = 0,90(DC) + 0,65(DW) + 1,75(LL + IM)
permanente (DC) e superfície de desgaste (DW) quando a carga permanente e as tensões da superfície de desgaste forem opostas às da carga
móvel.
Q = 1,50(LL + IM)
Esta combinação de carga é uma combinação de carga especial para verificar a faixa de tensão de tração nos fios devido à carga dinâmica e à
Nota: O LL usado na equação acima resulta apenas de um caminhão de projeto único com espaçamento constante de 30 pés entre eixos de 32,0
kip com tolerância dinâmica especial (IM) para fadiga.


9.3.4.3 Combinações de carga/9.3.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão
Tabela 9.3.4-1
Forças de cisalhamento e momentos fletores não fatorados devido a cargas permanentes para uma viga interna típica
Usando peso superficial
Peso da viga Peso da barreira
Distância Seção
Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento
x, pés x/ L
Vg mg Vb MB Vws Mws
kips pés-kips kips pés-kips kips pés-kips
0,0 46,1 0,0 3,2 0,0 9,4 0,0
0*4,04 0,043 42,2 178,2 2,9 12,3 8,6 36,4
9,5 0,1 36,9 393,9 2,5 27,2 7,5 80,4
19,0 0,2 27,6 700,3 1,9 48,4 5,7 143,0
28,5 0,3 18,4 919,2 1,3 63,5 3,8 187,6
38,0 0,4 9,2 1.050,5 0,6 72,6 1,9 214,4
47,5 0,5 0,0 1.094,3 0,0 75,6 0,0 223,4
*Seção crítica para cisalhamento (ver Seção 9.3.11)
Tabela 9.3.4-2
Carga de caminhão com Caminhão de fadiga
Carga da pista
cisalhamento com impacto
Distância Seção
de impacto Momento Cisalhamento Momento Momento
x, pés x/ L
VLT MLT VLL MLL Mf
0,0 57,6 0,0 54,9 20.3 0,0 0,0
0*4,04 0,043 207,8 18,6 73,5 133,4
9h50 0,1 51.2 455,9 16.4 162,5 290,2
19,0 0,2 44,8 798,0 13,0 288,8 498,5
28h50 0,3 38,4 1.026,5 9,9 379,1 641,1
38h00 0,4 32.1 1.159,7 7.3 433,2 713,2
47,50 0,5 *Seção 25,7 1.188,6 5.1 451,3 703,4
crítica para cisalhamento (ver Seção 9.3.11)

O número necessário de cordões é geralmente determinado pelas tensões de tração do concreto na fibra inferior para a combinação de carga
Serviço III na seção de momento máximo e em alguns casos no Estado Limite de Resistência (Resistência I).
Para estimar o número de cordões são consideradas apenas as tensões no meio do vão.

Tensões de tração inferiores devido a cargas permanentes e dinâmicas aplicadas usando combinação de carga O Serviço III é:
+ + + (0,8)( + )
=
onde
fb = tensões de tração do concreto na fibra inferior da viga, ksi
Mws = momento fletor não fatorado devido à superfície de desgaste, ft-kips


9.3.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão/9.3.5.4 Padrão de cordão
Usando os valores dos momentos fletores das Tabelas 9.3.4-1 e 9.3.4-2, a tensão de tração inferior no meio do vão é:
1.094,3 + 75,6 + 223,4 + (0,8)(1.188,6 + 451,3)

= (12) = 3,342 ksi
9.713
9.3.5.2 Limites de Tensão para Concreto
Limite de tensão de tração em cargas de serviço = 0,19ÿ ÿ [Tabela LRFD 5.9.4.2.2-1]
onde ' = resistência à compressão do concreto especificada para projeto, ksi


A tensão pré-compressiva necessária na fibra inferior da viga é a diferença entre a tensão de tração inferior devido às cargas aplicadas e o
limite de tensão de tração do concreto:
fpb = (3,342 - 0,503) = 2,839 ksi
A localização do centro de gravidade do cordão no meio do vão varia de 5 a 15% da profundidade da viga, medida a partir da parte inferior
da viga. Um valor de 5% é apropriado para seções eficientes mais recentes, como as vigas bulbo-T, e 15% para formas padrão AASHTO
menos eficientes.
Suponha a distância entre o centro de gravidade dos fios e a fibra inferior da viga:
ybs = 0,05h = 0,05(53) = 2,65 pol., use ybs = 3,00 pol.
Portanto, excentricidade do fio no meio do vão, ec = (yb - ybs) = (34,56 - 3,00) = 31,56 pol.
Se Ppe for a força total de pré-esforço após todas as perdas, a tensão na fibra inferior devido ao pré-esforço é:
(31,56)
=+ ou 2,839 = +
931 9.713
Resolvendo para Ppe , o Ppe necessário = 656,7 kips
Força final de pré-esforço por cordão = (área do cordão) (fpi) (1 ÿ perdas finais)
onde fpi = tensão inicial antes da transferência, ksi (ver Seção 9.3.2) = 202,5 ksi
Assumindo perda final de 25% de fpi, força de pré-esforço por cordão após todas as perdas
= (0,217)(202,5)(1 ÿ 0,25) = 33,0 kips
Número de fios necessários = (656,7/33,0) = 19,9 fios
Experimente vinte e dois fios de baixo relaxamento com 0,6 pol. de diâmetro e 270 ksi
Área total dos cordões de protensão, Aps = 22(0,217) = 4,774 pol.2
Nota: Esta é uma estimativa conservadora do número de fios porque as propriedades da seção não transformada são usadas no lugar
das propriedades da seção transformada. O número de cordões pode ser refinado posteriormente no processo de projeto, à medida que
propriedades de seção e perdas de pré-esforço mais precisas são determinadas.
O padrão de cordão assumido para os 22 cordões no meio do vão é mostrado na Figura 9.3.5.4-1. Cada posição disponível é preenchida
começando pela linha inferior.
ybs = [10(2) + 10(4) + 2(6)]/(22) = 3,27 pol.
Excentricidade do cordão no meio do vão, ec = yb - ybs = 34,56 - 3,27 = 31,29 pol .


9.3.5.4 Padrão de cordão/9.3.5.5 Propriedades da seção transformada em aço
Figura 9.3.5.4-1
Nº de fios Distância da parte inferior (pol.)
2 6
10 4
10 2

protensão eram menores e os programas de computador não eram amplamente utilizados. Porém, o uso da seção transformada, que é obtida
a partir da seção bruta pela adição da área de aço transformada, produz resultados mais precisos do que a análise da seção bruta.
Para cada linha de cordões de protensão mostrada na Figura 9.3.5.4-1, a área do aço é multiplicada por (n – 1) para calcular as propriedades da seção
transformada, onde n é a razão modular entre o cordão de protensão e o concreto. Como o módulo de elasticidade do concreto é diferente no momento da
transferência e no tempo final, as propriedades da seção transformada devem ser calculadas separadamente para as duas etapas. Um cálculo
amostral é mostrado na Tabela 9.3.5.5-1 abaixo.
Na transferência:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 5,339
4.496
No final:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 4,619
5.072
Tabela 9.3.5.5-1
Propriedades da Seção Transformada no Tempo Final
Área Transformada, sim Ayb A(ybtf ÿ yb)2 EU, Eu + A(ybtf ÿ yb)2
in.2 em. em.3 pol.4 pol.4 pol.4
Feixe 931 34,56 32.175 483 335.679 336.162

Linha 1 10,02 2,00 20,04 10.158 10.158
Linha 2 10,02 4,00 40,08 8.922 8.922
Linha 3 2,00 6,00 12,00 1.550 1.550
ÿ 953,0 32.247 356.792

ybti = distância do centróide da seção transformada até a fibra inferior extrema da viga na transferência
= 33,73 pol.


9.3.5.5 Propriedades da Seção Transformada de Aço/9.3.6.1 Encurtamento Elástico

onde
ÿ= [LRFD Eq. 5.9.5.2.3a-1]
onde
fcgp = soma das tensões do concreto no centro de gravidade das armaduras de protensão devido à força de protensão
Se forem utilizadas as propriedades da secção bruta (ou líquida), é necessário realizar iterações numéricas. A perda elástica ÿfpES é
geralmente assumida como sendo 10% do pré-esforço inicial para calcular fcgp, que é então usado na equação acima para calcular
um ÿfpES refinado. O processo é repetido até que o ÿfpES assumido e o ÿfpES refinado
convergem.No entanto, quando as propriedades da seção transformada são usadas para calcular a tensão do concreto, os
efeitos das perdas e ganhos devido às deformações elásticas são implicitamente contabilizados. Portanto, ÿfpES não deve ser
incluído no cálculo do fcgp.
Força por cordão na transferência = (área do cordão) (tensão de pré-esforço na transferência)
= (0,217)(202,5) = 43,94 ksi

2
=+ -
onde
Ppi = força total de protensão antes da transferência = (22 fios)(43,94) = 966,7 kips
O Mg deve ser calculado com base no comprimento total da viga de 96 pés. Como a perda de encurtamento elástico faz parte da
perda total, o fcgp será calculado de forma conservadora com base no Mg usando o comprimento do vão de projeto de 95 pés.
966,7 (966,7)(30,46)2
= - (1.094,3)(12)(30,46) = 2,391 ksi
+956,5 360.017 360.017



28.500
ÿ=ÿ 4.496 ÿ (2,391) = 15,2 ksi
AASHTO LRFD C5.9.5.3 indica que a perda devido ao encurtamento elástico na transferência deve ser adicionada às perdas dependentes
do tempo para determinar as perdas totais. No entanto, esta perda na transferência é diretamente contabilizada se as propriedades da
seção transformada forem utilizadas na análise de tensão.
9.3.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés

AASHTO LRFD Art. 5.9.5.4.4 indica que o momento da “colocação do deck” pode ser considerado como o (LRFD Art. 5.9.5.4.4)
momento da colocação do deck não composto. Neste exemplo, o termo "colocação do deck" é
intercambiável com colocação de cobertura.

ÿfpSR = ÿ [LRFD Eq. 5.9.5.4.2a-1]
onde
Kid = coeficiente de seção transformada que leva em conta a interação dependente do tempo entre o concreto e o aço colado na
seção considerada para o período de tempo entre a transferência e a colocação do tabuleiro

ÿbid = 0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3.-1]
ÿ
onde
kvs = 1,45 - 0,13 (V/S) = 1,45 - 0,13 × 3,51 = 0,994
O valor mínimo de kvs é 1,0, portanto use kvs = 1,0
V/ S é a relação volume-superfície da viga.

khs = 2,00 - 0,14H = 2,00 - 0,14(70) = 1,020

5 5
= = = 0,769
1+ ' 1 + 5,5

89
= = = 0,695 =
61-4 ' + 61 ÿ (4)(5,5) + 89
onde t é a maturidade do concreto (dias) = td ÿ ti = 90 ÿ1 = 89 dias


9.3.6.2.1 Retração do Concreto/9.3.6.2.3 Relaxamento de Cordões de Protensão
ÿbid = (1,000)(1,020)(0,769)(0,695)(0,48 × 10-3) = 0,000262

1
Criança
= ( )2 [LRFD Eq. 5.9.5.4.2a-2]
1+
ÿ1 + ÿ ÿ1 + 0,7ÿ ( , )ÿ
onde
epg = excentricidade da força de protensão em relação ao centróide da viga, pol.
ÿ ÿ , ÿ = coeficiente de fluência da viga no tempo final devido ao carregamento introduzido na transferência

[LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]

ÿ ÿ , ÿ = 1,9kvskhckfktdti -0,118
kkk = 1,56 ÿ 0,008H = 1,56 ÿ 0,008(70) = 1,000
= -
20.000 - 1
= = 0,998 =
61-4 ' +ÿÿÿ 61 ÿ 4(5,5) + (20.000 ÿ 1)
ÿ ÿ , ÿ = 1,9(1,000)(1,000)(0,769)(0,998)(1,000)-0,118
= 1,458
1
= = 0,804
28.500 4.774 931(31,29)2
1+
4.496 931 ÿ1 + 335.679 ÿ [1 + 0,7(1,458)]
ÿfpSR = (0,000262)(28.500)(0,804) = 6,003 ksi
9.3.6.2.2 Fluência do Concreto

A perda de pré-esforço devido à fluência do concreto da viga entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro é determinada como:
ÿ= ÿ(,) [LRFD Eq.5.9.5.4.2b-1]
onde
ÿ (td, ti) = coeficiente de fluência da viga no momento da colocação do tabuleiro devido ao carregamento introduzido na transferência
= 1,9kvskhckfktddti -0,118 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]

= 1,9(1,000)(1,000)(0,769)(0,695)(1)-0,118
= 1,015
28.500
ÿ = (2,391)(1,015)(0,804) = 12,369 ksi
4.496

determinada como:
ÿ [LRFD Eq. 5.9.5.4.2c-1]

1 = ÿ ÿ 0,55ÿ
onde


9.3.6.2.3 Relaxamento de cordões de protensão/9.3.6.3.2 Fluência do concreto
(202,5 - 15,2)
ÿ =
1 30 ÿ (202,5243
ÿ 15,2) ÿ 0,55ÿ = 1,378 ksi
relaxamento.

A perda total dependente do tempo entre o momento da colocação do tabuleiro e o tempo final é a soma da perda de protensão
devido à retração do concreto da viga, à fluência do concreto da viga e ao relaxamento dos cordões de protensão.

A perda de protensão devido à retração do concreto entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final é calculada por:
ÿfpSD = ÿ [LRFD Eq. 5.9.5.4.2a-1]
onde
ÿbif = kvskhskfktdf(0,48 × 10-3) [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]
= (1,000)(1,020)(0,769)(0,998)(0,48 × 10-3)
= 0,000376
ÿbdf = ÿbif - ÿbid = 0,000376 - 0,000262 = 0,000114
1
=
( )2 [LRFD Eq. 5.9.5.4.3a-2]
1+
ÿ1 + ÿ ÿ1 + 0,7ÿ ( , )ÿ
Como não há deck composto neste exemplo, as propriedades da seção composta são consideradas como:
Ac = Ag = área da seção da viga pré-moldada = 931 pol.2
epc = epg = excentricidade dos fios em relação ao centróide da viga = 31,29 pol.
Ic = Ig = momento de inércia da viga = 335.679 pol.4

1
= = 0,804
28.500 4.774 (931)(31,29)2
1+
4.496 931 ÿ1 + 335.679 ÿ [1 + 0,7(1,458)]
ÿfpSD = (0,000114)(28.500)(0,804) = 2,612 ksi

A perda de pré-esforço devido à fluência do concreto da viga entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final é determinada
como:
ÿ= ÿÿ ÿ , ÿ ÿ ÿ ( , )ÿ + ÿ ÿ ( , ) [LRFD Eq. 5.9.5.4.3b-1]


9.3.6.3.2 Fluência do Concreto/9.3.6.5 Perdas Totais na Transferência
onde
ÿ (tf , td) = coeficiente de fluência da viga no tempo final devido ao carregamento na colocação do tabuleiro
= (20.000 - 90)
ktdf = ' + = 0,998
61-4 61 ÿ 4(5,5) + (20.000 ÿ 90)
ÿ (tf , td) = 1,9(1,000)(1,000)(0,769)(0,998)(90)-0,118 = 0,857
ÿfcd = mudança na tensão do concreto no centróide dos cordões de protensão devido a perdas de longo prazo entre a
= 2
ÿÿÿ + ÿ + ÿ 1ÿ
ÿ1 + ÿ ÿ ÿ (+ ) ÿ
= 4.774 (931)(31,29)2
ÿ(6,003 + 12,369 + 1,378)
931 ÿ1 + 356.792
335.679 ÿ ÿ ÿ (75,6 + 223,4)(12)(30,57) ÿ
= ÿ0,684 ksi
As propriedades da seção bruta são utilizadas na equação para calcular ÿfpcd para as perdas de longo prazo, uma vez que
o efeito da seção transformada já foi incluído no fator Kid ao calcular as perdas entre o tempo inicial e a colocação do tabuleiro.
28.500 28.500
ÿ = 4.496 2,391[1,458 - 1,015](0,804) + (ÿ0,684)(0,857)(0,804) = 2,750 ksi
5.072

A perda de protensão devido ao relaxamento das cordas de protensão entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final é
considerada como:
ÿfpR2 = ÿfpR1 = 1,378 ksi [LRFD Eq. 5.9.5.4.3c-1]
9.3.6.3.4 Encolhimento do Concreto do Convés

O ganho de pré-esforço devido à retração do concreto do tabuleiro é considerado zero para esta ponte porque não há tabuleiro misto.
ÿ = 0,0 ksi

A perda total dependente do tempo, ÿfpLT, é determinada como:
ÿfpLT = (ÿfpSR + ÿfpCR + ÿfpR1) + (ÿfpSD + ÿfpCD + ÿfpR2 + ÿfpSS) [LRFD Eq. 5.9.5.4.1-1]
= (6,003 + 12,369 + 1,378) + (2,612 + 2,750 + 1,378 + 0,0)

= 26,5 ksi

devidos à deformação elástica devem ser incluídos na determinação das perdas totais de protensão e da tensão efetiva nos
cordões de protensão.
ÿfpi = ÿfpES = 15,2 ksi
Tensão efetiva nos tendões imediatamente após a transferência, fpt = fpi ÿ ÿfpi = (202,5 ÿ 15,2) = 187,3 ksi


9.3.6.5 Perdas Totais na Transferência/9.3.7.1 Limites de Tensão para Concreto
Força por fio = (fpt)(área do fio) = (187,3)(0,217) = 40,64 kips

Portanto, a força total de protensão após a transferência, Ppt = 40,64(22) = 894,1 kips
Perda inicial, % = (Perdas totais na transferência)/(fpi) = 15,2/202,5 = 7,5%

transferência:
A força total de protensão antes da transferência, Ppi = 43,94(22) = 967 kips
ÿ ( + ) ÿ + 0,8 ÿ (+ ) ÿ
356.792
= ÿ (75,6 + 223,4)(12)(30,57) 5.072 + 0,8 ÿ (1.188,6 + 451,3)(12)(30,57)
ÿ 28.500 356.792 5.072
ÿ 28.500
= 1,7 + 7,6 = 9,3 ksi
A tensão efetiva nos tendões após todas as perdas e ganhos:
fpe = fpi - ÿfpT + 9,3 = 202,5 - 41,7 + 9,3 = 170,1 ksi

fpe ÿ 0,8 fpy = 0,8(243) = 194,4 ksi > 170,1 ksi OK
fpe = fpi - ÿfpT + 1,7 = 202,5 - 41,7 + 1,7 = 162,5 ksi
Força por fio sem ganhos de carga móvel = (fpe)(área do fio) = (162,5)(0,217) = 35,26 kips
Percentagem de perda final = (perdas e ganhos totais)/( fpi) = (41,7ÿ1,7)/(202,5) = 19,8 % Ao
determinar a tensão do concreto usando propriedades da seção transformada, todas as perdas e ganhos elásticos são
implicitamente contabilizados:
Força por fio com apenas perdas totais dependentes do tempo = (fpi ÿ ÿfpLT) (área do fio) = (202,5 - 26,5) (0,217) = 38,19 kips
Força total de protensão, Ppe = (38,19)(22) = 840,2 kips

Como a seção transformada é utilizada, a força total de protensão antes e depois da transferência, Ppi = 967 kips
9.3.7.1 Limites de Tensão para Concreto [LRFD Art.5.9.4]
Compressão:
• 0,6 ' = 0,6(5,5) = +3,300 ksi
Tensão:
• sem reforço auxiliar colado
ÿ0,0948 ÿ ÿ ÿ 0,200 ksi = ÿ0,0948 ÿ5,500 = ÿ0,222 ksi


9.3.7.1 Limites de tensão para concreto/9.3.7.2 Tensões na seção de comprimento de transferência
concreto:
ÿ0,24 ÿ ÿ = ÿ0,24 ÿ5,500 = ÿ0,563 ksi

As tensões neste local só precisam ser verificadas na transferência, uma vez que este estágio quase sempre prevalece. Além disso, as
Comprimento de transferência = 60 (diâmetro do fio) = 60 (0,6) = 36 pol. = 3,0 pés [LRFD Art. 5.11.4]
do momento fletor dados na Tabela 9.3.4-1 não podem ser usados porque são baseados no comprimento do vão de projeto. de
95 pés. Usando estática, o momento fletor no comprimento de transferência devido ao peso próprio da viga é:
0,5wgx(L ÿ x) = (0,5)( 0,970)(3,0)(96,0– 3,0) = 135,3 pés-kips
967
=- + = 956,5 - (967)(30,46) +
(135,3)(12)
= ÿ0,479 ksi
18.683 18.683
Limite de tensão de tração para concreto com armadura colada: ÿ0,563 ksi OK
967 (967)(30,46)
=+ -= - (135,3)(12) = +3,619 ksi
+956,5 10.673 10.673
Como a tensão na parte inferior excede o limite de tensão, prenda os fios para satisfazer os limites especificados. Harpe seis
fios nos pontos 0,4L, conforme mostrado nas Figuras 9.3.7.2-1 e 9.3.7.2-2.
Figura 9.3.7.2-1
Padrão de fio
Nº de Distância do fundo
fios em.
2 6
10 4
10 2
Visualização intermediária



Padrão de fio
Nº de Distância da parte inferior para

fios dentro.
2 51
2 49
2 47
8 4
8 2
Visualização final
Figura 9.3.7.2-2
A distância entre o centro de gravidade dos seis cordões harpados na extremidade da viga e a fibra superior da viga pré-moldada é:
2(2) + 2(4) + 2(6)

= 4,0 pol.
6
A distância entre o centro de gravidade dos seis fios harpados na ponta da harpa e a fibra inferior da viga é:
2(2) + 2(4) + 2(6)

= 4,0 pol.
6
A distância entre o centro de gravidade dos seis fios harpados e a fibra superior da viga na seção do comprimento de transferência:
(53 ÿ 4 ÿ 4) pol.
4 pol. + (3 pés) = 7,46 pol.
39 pés
8(2) + 8(4)
= 3,0 pol.
16


9.3.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência/9.3.7.4 Tensões no Meio do Vão
Portanto, a distância entre o centro de gravidade do número total de fios medido até a parte inferior da viga pré-moldada no comprimento
de transferência:
16(3) + 6(53 ÿ 7,46)

= 14,60 pol.
22
A excentricidade do grupo de fios no comprimento de transferência, e, é: 34,05 - 14,60 = 19,45 pol.
16(3) + 6(53 ÿ 4)
= 15,55 pol.
22
Recalcule as tensões superiores e inferiores na seção do comprimento de transferência com fios harpados. Observe que as
propriedades da seção transformada aqui são diferentes daquelas no meio do vão e foram recalculadas.
967
= - (967)(19,45) +
(135,3)(12)
= +0,095 ksi
956,5 18.754 18.754
Limite de tensão compressiva: +3.300ksi OK

967 (967)(19,45)
= - (135,3)(12) = +2,657 ksi
+956,5 10.437 10.437
9.3.7.3 Tensões nas pontas da harpa

(0,5)(0,970)(39)(96ÿ39) = 1.078,2 pés-kips

967
= - (967)(30,46) +
(1.078,2)(12)
= +0,127 ksi
956,5 18.683 18.683
O limite de tensão compressiva é: +3.300ksi OK
967 (967)(30,46)
= + - (1.078,2)(12) = +2,558 ksi
956,5 10.673 10.673

Mg = 0,5(0,970)(48)(96-48) = 1.117,4 pés-kips

967
= - (967)(30,46) +
(1.117,4)(12)
= +0,152 ksi
956,5 18.683 18.683

967 (967)(30,46)
= - (1.117,4)(12) = +2,514 ksi
+956,5 10.673 10.673


9.3.7.5 Forças de sustentação/9.3.8.2.1 Tensão do concreto na fibra superior da viga
9.3.7.5 Forças de retenção
0,8 fpu = 0,8(270) = 216 ksi
Assim, a força de pré-esforço por cordão antes das perdas de assentamento é: 0,217 (216) = 46,9 kips
Na Figura 9.3.7.2-2, o ângulo da harpa,
45
ÿ = tanÿ 1 39(12) ÿ = 5,49°
= 1,05(46,9)sin 5,49° = 4,71 kips/fio
A força de fixação e o ângulo da harpa devem ser verificados em relação aos limites máximos das práticas locais. Consulte o Capítulo 3, Fabricação
e Construção e o Capítulo 8, Teoria e Procedimentos de Projeto para obter detalhes adicionais.

Estresse Estresse
pés , ksi fb, ksi
No meio do vão +0,152 +2.514

Usando propriedades de seção transformadas e perdas refinadas, Ppe = 840,2 kips
9.3.8.1 Limites de Tensão para Concreto [LRFD Art. 5.9.4.2]

Compressão:
Devido a cargas permanentes (isto é, peso próprio da viga, peso da superfície de desgaste e peso das barreiras), para combinação de carga
Serviço I:
para vigas pré-moldadas: 0,45 ' = (0,45)(7,000) = +3,150 ksi

para viga pré-moldada: 0,6 ' = 0,6(7,000) = +4,200 ksi

Tensão:
para combinação de carga Serviço III: ÿ0,19 ÿ ÿ
para viga pré-moldada: ÿ0,19 ÿ7,000 = ÿ0,503 ksi
9.3.8.2.1 Tensão do Concreto na Fibra Superior da Viga


9.3.8.2.1 Tensão do concreto na fibra superior da viga/9.3.8.3 Limite de tensão de fadiga
Usando os valores de momento fletor dados na Tabela 9.3.4-1, calcule as tensões superiores da fibra:
(+ + )
=- +
840,2 (840,2)(30,57) (1.094,3 + 223,4 + 75,6))(12)

= - +
953,0 18.622 18.622
= 0,882 ÿ 1,379 + 0,898 = +0,401 ksi

(+)
= +0. .401 +
(1.188,6 + 451,3)(12)
= +0,401 + = +1,458 ksi
18.622
9.3.8.2.2 Tensões do concreto na parte inferior da viga, serviço de combinação de cargas III
+ )
=+ - ÿ + + ÿ + 0,8(
840,2 (840,2)(30,57) [(1.094,3 + 223,4 + 75,6) + 0,8(1.188,6 + 451,3)](12)

= -
+953,0 10.543 10.543
= 0,882 + 2,436 - 3,079 = +0,239 ksi
Limite de tensão de tração: ÿ0,503 ksi
A tensão está na compressão. OK

O Artigo 5.5.3.1 do LRFD estabelece que em componentes totalmente protendidos, exceto pontes construídas segmentadamente,
a tensão de compressão devido à combinação de carga de fadiga I e metade da soma do pré-esforço efetivo e das cargas
permanentes não deve exceder 0,40.
', após perdas.
Na Tabela 9.3.4-2, o momento fletor de fadiga não fatorado no meio do vão, Mf, é de 703,4 pés-kips. Portanto, a tensão
na fibra superior da viga devido à combinação de carga de fadiga I é:
=
1,50( )
=
1,50 (703,4)(12)
= +0,680 ksi
18.622
() (+)
=- + +
840,2 (840,2)(30,57) (1.094,3)(12) (223,4 + 75,6)(12)

= - + + 18.622 18.622
953 18.622
= 0,882 ÿ ÿÿ1,379 + ÿ0,705 + 0,193 = ÿÿ0,401 ksi
Portanto:
0,401
+ = 0,680 + = 0,881 < 0,40( ÿ ) = 0,40(7,00) = 2,8 ksi OK
2 2


9.3.8.4 Resumo das Tensões no Meio do Vão nas Cargas de Serviço/9.3.9 Estado Limite de Resistência
9.3.8.4 Resumo de Tensões em Midspan em Cargas de Serviço

Topo da viga, ksi
Serviço eu Parte inferior da viga, ksi
Cargas Serviço III
Cargas totais
No meio do vão Permanentes +0,401 +1.458 +0,239

Mu= 1,25(DC) + 1,5(DW) + 1,75(LL + IM)
Usando valores de momento fletor não fatorado dados nas Tabelas 9.3.4-1 e 9.3.4-2, o momento fletor último no meio do vão é:
Mu = 1,25 (1.094,3 + 75,6) + 1,5 (223,4) + 1,75 (1.188,6 + 451,3) = 4.667,3 pés-kips
Tensão média no aço de protensão quando fpe ÿ 0,5fpu:
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-1]

= ÿ1 ÿ ÿ
onde
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-2]

k = 2 ÿ1,04 ÿ
dp = distância da fibra de extrema compressão ao centróide dos tendões de protensão

= h - ybs = 53,00 - 3,27 = 49,73 pol.
Para calcular c, assuma o comportamento da seção retangular e verifique se a [LRFD C5.7.3.2.2]

profundidade do bloco de tensão de compressão equivalente, a, é menor ou igual a ts:
-
=
+ ' '
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-4]
0,85ÿÿ1 + _ _
onde
Aps = área do cordão de protensão = (22)(0,217) = 4,774 pol .
As = área da armadura de tração não protendida = 0 pol .
fy = limite de escoamento especificado da armadura de tração = 60,0 ksi
' = área de armadura de compressão = 0 pol .
' = limite de escoamento especificado da armadura de compressão, ksi
' = resistência à compressão do concreto = 7,0 ksi

= 0,85 para ' ÿ 4,0 ksi
= 0,85 ÿ 0,05( ' ÿ 4,0) para ' > 4,0 ksi

= 0,85 – 0,05(7,0 – 4,0) = 0,70


9.3.9 Estado Limite de Resistência/9.3.10.2 Armadura Mínima
4,774(270,0) + 0 ÿ 0
= = 4,197 pol.
270,0
0,85(7,0)(0,7)(72) + 0,28(4,774) 49,73
a = profundidade do bloco de tensão equivalente = ÿ1c = (0,7)(4,197) = 2,94 pol.
Portanto, o comportamento da seção retangular é válido.

4.197
[LRFD Art.5.7.3.2.3]
= 270,0 ÿ1 ÿ 0,28 49,73ÿ = 263,6 ksi
Resistência nominal à flexão:
= [LRFD Eq.5.7.3.2.2-1]
ÿÿ 2ÿ
A equação acima é uma forma simplificada da Equação LRFD 5.7.3.2.2-1 porque nenhuma armadura de compressão ou armadura
não protendida é considerada e a seção se comporta como uma seção retangular.
2,94
= (4,774)(263,6) ÿ49,73 ÿ 2 ÿÿ12 = 5.061,0 pés-kips
onde
ÿ = fator de resistência [LRFD Art. 5.5.4.2.1]
Mr = 5.061,0 pés-kips > Mu = 4.667,3 pés-kips OK
9.3.10.1 Reforço Máximo [LRFD Art. 5.7.3.3.1]
A verificação dos limites máximos de armadura no Artigo 5.7.3.3.1 do LRFD foi removida das Especificações do LRFD
em 2005.
9.3.10.2 Armadura Mínima [LRFD Art. 5.7.3.3.2]
• 1,2 vezes a resistência à fissuração determinada com base na distribuição de tensão elástica e no módulo de
ruptura, e
=ÿ+ÿ [LRFD Eq. 5.7.3.3.2-1]
A equação acima é uma forma simplificada da Eq. LRFD. 5.7.3.3.2-1 porque não existe seção composta.
Portanto, o módulo da seção composta e o módulo da seção não composta são iguais.
onde
franco
= módulo de ruptura do concreto [LRFD Art. 5.4.2.6]
= 0,37ÿ ÿ = 0,37ÿ7,000 = 0,979 ksi
perdas de pré-esforço) na fibra extrema da seção onde a tensão de tração é causada por
cargas


9.3.10.2 Reforço Mínimo/9.3.11.1 Seção Crítica
840,2 (840,2)(30,57)
= + = = 3,318 ksi
+953,0 10.543
10.543
= (0,979 + 3,318) = 3.775 pés-kips
12
1,2 Mcr = 1,2 (3.775) = 4.530 pés-kips
Mu = 4.667,3 pés-kips (conforme calculado na Seção 9.3.9) especificações LRFD de 2011.

Assim, 1,33Mu = 1,33(4.667,3) = 6.208 pés-kips
nas especificações do LRFD de
Desde 1,2Mcr <1,33Mu, o requisito de 1,2Mcr controla. 2012 revisarão o
reforço mínimo.
Mr = 5.061,0 pés-kips > 1,2Mcr = 4.530 pés-kips OK
9.3.11 PROJETO DE CISALHAMENTO

da viga. Neste exemplo de projeto, os procedimentos de projeto de cisalhamento transversal são demonstrados abaixo, determinando
esses valores na seção crítica próxima aos apoios.
Vu > 0,5 ÿ(Vc + Vp) [LRFD Eq. 5.8.2.4-1]
onde
9.3.11.1 Seção Crítica [LRFD Art.5.8.3.2]

A seção crítica próxima aos apoios é considerada como a profundidade efetiva de cisalhamento, dv, da face interna do apoio.
dv = distância entre as resultantes das forças de tração e compressão, (de ÿ a/2), mas [LRFD Art.5.8.2.7]
não inferior a (0,9de) ou (0,72h)
onde
de = a profundidade efetiva correspondente da fibra de extrema compressão ao centróide da força de [LRFD Art.5.8.2.9]
h = profundidade total da seção = 53,00 pol.
Como alguns dos fios são harpados, a profundidade efetiva, de, varia de ponto a ponto. Contudo, de deve ser calculado na secção
crítica de corte que ainda não foi determinada; portanto, para a primeira iteração, de, é calculado com base no centro de gravidade
do grupo de fios retos na extremidade da viga, ybs.
de = h - ybs = 53,00 - 3,00 = 50,00 pol.
dv = 50,00 - (2,94/2) = 48,53 pol.
ÿ 0,9de = 0,9(50,00) = 45,00 pol.
ÿ 0,72h = 0,72(53) = 38,16 pol.


9.3.11.1 Seção Crítica/9.3.11.2.1 Deformação na Armadura de Tração Flexural
Como a largura do rolamento ainda não foi determinada, foi assumido conservadoramente como zero. Portanto, a seção crítica em
(x/ L) = 4,04/95 = 0,043L
A profundidade efetiva, de, e a posição da seção crítica em cisalhamento podem ser refinadas com base na posição da seção crítica
calculada acima. No entanto, a diferença é pequena e conservadora. Portanto, não
mais refinamento é realizado.

= 0,0316ÿÿ ÿ [LRFD Eq.5.8.3.3-3]
onde ÿ = um fator que indica a capacidade do concreto fissurado diagonalmente em transmitir tensão (um valor que indica a
contribuição do concreto).

| |
+ 0,5 + ÿ( ÿ ÿ ÿ
ÿ= [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-4]
(+ )
onde
Nu = força normal fatorada aplicada na seção especificada, 0,043L = 0 kips
= 1,25(42,2 + 2,9) + 1,5(8,6) + 1,75(54,9 + 18,6) = 197,9 kips
Vp = componente da força efetiva de protensão na direção do cisalhamento aplicado
= (Força por fio sem ganhos de carga ativa)(Número de fios harpados)(sin ÿ)
= (35,26)(6)sin 5,49° = 20,2 kips é uma resistência conservadora.
= 1,25(178,2 + 12,3) + 1,5(36,4) + 1,75(207,8 + 73,5) = 785,0 pés-
kips
Mu não deve ser tomado menos que (Vu ÿ Vp) dv.
(Vu - Vp)dv = (197,9 - 20,2)(48,53)/12 = 718,6 pés-kips
Como 785,0 pés-kips > 718,6 pés-kips, use Mu = 785,0 pés-kips.
Aps = área dos cordões de protensão no lado de tensão de flexão da barra = (0,217)(16) = 3,472 pol.2
fpo = parâmetro tomado como módulo de elasticidade das armaduras de protensão multiplicado pelo travamento
diferença de deformação entre as armaduras de protensão e o concreto circundante (ksi). Para membros pré-
tensionados, o Artigo 5.8.3.4.2 da LRFD indica que o fpo pode ser considerado como 0,7fpu. (Nota: use isto para
sistemas pré-tensionados e pós-tensionados feitos com fios com alívio de tensão e baixo relaxamento).
= 0,7(270) = 189,0 ksi
|785,0(12)|
48,53 + 0 + |(197,9 ÿ 20,2| ÿ (3,472)(189,0)
ÿ= = ÿ2,87 × 10ÿ3
(0 + (28.500)(3,472))
ÿs é menor que zero. Utilize ÿs =0.


9.3.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ/9.3.11.3.3 Determinação do espaçamento da armadura
4.8 4.8
ÿ= = = 4,8 [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-1]
(1 + 750ÿ) (1 + 0)
ÿ = 29+3.500(ÿs) = 29+ 3.500(0) = 29° [LRFD Eq.5.8.3.4.2-3]

= 0,0316 ÿÿ ÿ [LRFD Eq.5.8.3.3-3]
= 0,0316 (4,8)ÿ7,000(6)(48,53) = 116,9 kips

Verifique se Vu > 0,5ÿ(Vc + Vp) [LRFD Eq. 5.8.2.4-1]
0,5ÿ(Vc + Vp) = 0,5(0,9)(116,9 + 20,2) = 61,7 kips < 197,9 kips

Vu/ÿ ÿ Vn = Vc + Vs + Vp [LRFD Eq.5.8.3.3-1]
onde
= (Vu/ÿ) ÿ Vc ÿ Vp = (197,9/0,9) ÿ 116,9 ÿ 20,2 = 82,8 kips
ÿ (berço ÿ + berço ÿ)(sen ÿ)

Vs = [LRFD Eq. 5.8.3.3-4]
onde
Av = área de armadura de cisalhamento dentro de uma distância, s , em 2
Portanto, a área da armadura de cisalhamento dentro de uma distância, s, é:
Av = (sVs)/(fyhdv berço ÿ)
= [(s)(82,8)]/[(60(48,53)cot 29°] = 0,016(s) pol.2
Se s = 12 pol., necessário Av = 0,19 pol. 2/pé



9.3.11.3.3 Determinar o espaçamento da armadura/9.3.13 Requisito mínimo de armadura longitudinal
|(197,9) ÿ (0,9)(20,2)|
= ÿÿÿÿ = = 0,686 ksi [LRFD Eq. 5.8.2.9-1]
ÿ (0,9)(6)(48,53)
'
0,125 = (0,125)(7) = 0,875 ksi [LRFD Eq. 5.8.2.7-1]
Desde vu < 0,125 f'c
então, s ÿ 24 pol. (Controles)
s ÿ 0,8dv = 0,8(48,53) = 38,8 pol.
Portanto, máximo s = 24 pol. > s fornecido OK
Use pernas duplas de reforço de arame soldado W20 ou D20 a 12 pol., centros
Av fornecido = 0,40 pol. 2/pé. > 0,19 pol. 2/pé
0,4(60)48,53 (berço 29°)

= = 175,1 kips
12
9.3.11.3.4 Requisito Mínimo de Armadura A área da armadura [LRFD Eq. 5.8.2.5-1]

transversal não deve ser inferior a:
(6)(12)
0,0316ÿ ÿ = 0,0316ÿ7,000 = 0,10 pol. 2ÿft < fornecido OK
ÿ 60,0

'
Vn = 0,25 bvdv + Vp [LRFD Eq. 5.8.3.3-2]
Comparando esta equação com a Eq. 5.8.3.3-1, pode-se concluir que

'
Vc + Vs não deve ser superior a 0,25 bvdv
116,9 + 175,1 = 292,0 kips ÿ 0,25(7)(6)(48,53) = 509,6 kips OK
da viga.
Como não existe um tabuleiro composto moldado no local, não são necessários cálculos para transferência de cisalhamento na interface.
9.3.13 REQUISITO MÍNIMO DE REFORÇO LONGITUDINAL

A armadura longitudinal deve ser proporcionada de modo que em cada secção seja satisfeita a seguinte equação:
+ ÿ + 0,5 [LRFD Eq.5.8.3.5-1]

ÿ ÿ + ÿÿ ÿ ÿ ÿ ÿ 0,5 ÿ berço ÿ
onde


9.3.13 Requisito Mínimo de Reforço Longitudinal/9.3.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento
ÿ = fator de resistência apropriado para momento, cisalhamento e resistência axial.
Portanto, diferentes fatores ÿ serão utilizados para os termos da Equação LRFD [LRFD Art.5.5.4.2]
(5.8.3.5-1), dependendo do tipo de ação considerada.

Vs = resistência ao cisalhamento fornecida pela armadura de cisalhamento, kips
9.3.13.1 Reforço Necessário na Face do Mancal [LRFD Art.5.8.3.5]

Para apoios terminais simples, a armadura longitudinal no lado de tensão de flexão da barra na face interna do rolamento deve satisfazer:
+ [LRFD Eq.5.8.3.5-2]
ÿ ÿ ÿ ÿ 0,5 ÿ ÿ berço ÿ
Mu = 0 pés-kips
Nu = 0 kips
Nas Tabelas 9.3.4-1 e 9.3.4-2, usando a combinação de carga Resistência I, a força cortante fatorada nesta seção é:
Vu = 1,25(46,1 + 3,2) + 1,5(9,4) + 1,75(57,6 + 20,3) = 212,1 kips

212.1
ÿ ÿ ÿ 0,5 ÿ ÿ berço ÿ = ÿ 0,9 ÿ 0,5(175,1) ÿ 20,2ÿ berço 29° = 230,8 kips
Conforme mostrado na Figura 9.3.13.1-1, o plano de fissura assumido cruza o centróide dos 16 fios retos a uma distância de (6 +
3,0 cot 29° = 11,41 pol.) da extremidade da viga. Como o comprimento de transferência é de 36 pol. da extremidade da viga (60 vezes
o diâmetro do cordão), o pré-esforço disponível dos 16 cordões retos é uma fração do pré-esforço efetivo, fpe, nesses cordões. Os seis
cordões harpados não contribuem para a capacidade de tração, uma vez que não estão no lado da tensão de flexão da barra.

11.41
+ = (16)(0,217) ÿ(202,5 ÿ 41,7) 36 ÿ + 0 = 176,9 + 0
= 176,9 kips < 230,8 kips NG
Os fios não são adequados para resistir à força longitudinal. Portanto, forneça
reforço para carregar a diferença.
Força a ser resistida por reforço adicional = 230,8 – 176,9 = 53,9 kips
Reforço adicional necessário = (53,9 kips)/(60 ksi) = 0,90 pol.2

Use três barras nº 5. A área de aço fornecida = (3)(0,31) = 0,93 pol.2
Nota: Uma abordagem alternativa para o cálculo da força de protensão disponível, excluindo os ganhos decorrentes da
retração do tabuleiro, é ilustrada na Secção 9.6.13.1.


9.3.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento/9.3.15 Deflexão e Cambagem
Figura 9.3.13.1-1
cg dos 16 fios inferiores ligados
9.3.14 ZONA DE ANCORAGEM PRÉ-TENSIONADA [LRFD Art. 5.10.10]
9.3.14.1 Reforço da Zona de Ancoragem

O dimensionamento da armadura da zona de ancoragem é calculado utilizando a força nos cordões imediatamente antes da transferência:
Força nos fios antes da transferência = Ppi = 22(0,217)(202,5) = 966,7 kips
A resistência ao rompimento, Pr, não deve ser inferior a 4,0% de Ppi. [Artes LRFD 5.10.10.1]
Pr = fsAs ÿ 0,04Ppi = 0,04(966,7) = 38,7 kips
onde
Resolvendo para a área necessária de aço, As = 38,7/20 = 1,94 pol.2
Pelo menos 1,94 pol.2 de reforço transversal vertical deve ser fornecido dentro de uma distância de (h/4 = 53/4 = 13,3 pol.) da extremidade da
viga.
Use barras de perna dupla de reforço de arame soldado W18 ou D18 com espaçamento de 2 pol., começando em 2 pol.

Para uma distância de 1,5h = 1,5(53) = 79,5 pol., a partir da extremidade da viga, o reforço é colocado para confinar o aço de protensão
no banzo inferior. O reforço não pode ser inferior a barras deformadas nº 3 com espaçamento não superior a 6 pol. O reforço deve ter um formato
que confine (encerre) os cordões.
9.3.15 DEFLEXÃO E CÂMARA As deflexões são calculadas [LRFD Art. 5.7.3.6.2]

usando o módulo de elasticidade do concreto calculado na Seção 9.4.3.1 e as propriedades da seção bruta da viga pré-moldada não mista.


9.3.15.1 Deflexão Devido à Força de Protensão na Transferência/9.3.15.3 Deflexão Devido à Barreira e Pesos Superficiais de Desgaste Futuro
9.3.15.1 Deflexão Devido à Força de Protensão na Transferência

Força por fio na transferência = 40,6 kips
2 '2
ÿ= -
ÿ 8 6ÿ
onde
ÿp = curvatura devido à força de protensão na transferência, pol.
Ppt = força total de protensão após transferência = 22(40,6) = 893,2 kips
Ig = momento bruto de inércia da viga pré-moldada = 335.679 pol.4

e' = diferença entre a excentricidade do cordão de protensão no meio do vão e no final da viga
-
= ec ÿ ee = 31,29 – ( sim sim ) = 31,29 - (34,56 - 15,55) = 12,28 pol.
a = distância da extremidade da viga até a ponta da harpa = 39 pés

893,2
ÿ= - (12,28)(39 × 12)2
(4.496)(335.679) ÿ (31,29)(96 × 812)2 6 ÿ = 2,81 pol. ÿ

4
5
ÿ=
384
onde
wg = peso próprio da viga = 0,970 kips/pé
L = comprimento da viga = 96,0 pés na transferência = 95,0 pés na montagem
Eci = módulo de elasticidade da viga pré-moldada na transferência = 4.496 ksi

0,970
5ÿ 12ÿ (96 × 12)4
ÿ= = 1,23 pol.
384(4.496)(335.679)

0,970
5ÿ 12 ÿ (95 × 12)4
ÿ = = 1,18 pol.
384(4.496)(335.679)

4
ÿ + = 5( + )
384
onde
ÿb+ws = deflexão devido à barreira e superfície de desgaste, pol.
wb = peso da barreira = 0,067 kips/pé


9.3.15.3 Deflexão devido à barreira e pesos superficiais de desgaste futuro/9.3.15.5 Deflexão devido a carga dinâmica e impacto
CE = módulo de elasticidade da viga pré-moldada sob cargas de serviço = 5.072 ksi
Ig = momento bruto de inércia = 335.679 pol.4
0,067 + 0,198
ÿ = 5ÿ ÿ (95 × 12)4
= 0,29 pol.
+
12.384(5.072)(335.679)

Após a transferência, (ÿp + ÿg) = 2,81 - 1,23 = 1,58 pol.
Deflexão total na montagem, usando multiplicadores PCI (consulte PCI Design Handbook)
= 1,8(2,81) ÿ 1,85(1,18) = 2,88 pol.
O Artigo 5.7.3.6.2 do LRFD estabelece que a deflexão de longa duração pode ser considerada como a deflexão instantânea multiplicada por um
fator de 4,0, se a deflexão instantânea for baseada no momento de inércia bruto. Contudo, um fator de 4,0 não é apropriado para este tipo de
construção pré-moldada. Portanto, recomenda-se que o projetista siga as orientações da agência proprietária para quem a ponte está sendo
projetada, ou realize uma análise mais rigorosa e dependente do tempo.

Limite de deflexão de carga dinâmica (opcional) = Spanÿ800 [LRFD Art.2.5.2.6.2]
12
= ÿ95× 800ÿ = 1,43 pol.
Se o proprietário invocar os critérios opcionais de deflexão de carga dinâmica especificados no LRFD Art. 2.5.2.6.2, a deflexão é a maior entre:
Nota: O artigo 2.5.2.6.2 do LRFD estabelece que a tolerância de carga dinâmica deve ser incluída no cálculo da deflexão da carga móvel.
As Especificações LRFD estabelecem que todas as vigas devem ser consideradas defletidas igualmente sob a [LRFD Art. 2.5.2.6.2]
carga móvel aplicada e o impacto.
DFD = (número de pistas/número de vigas) [LRFD Art. C2.5.2.6.2]
Deflexão devido à carga da pista
Carga de pista projetada, w = 0,64 (DFM) = 0,64(0,625) = 0,400 kips/ft/viga

0,400
5 4
= 5ÿ 12 ÿ (95 × 12)4
ÿ = 384 = 0,43 pol.
384(5.072)(335.679)
Para obter o máximo momento e deflexão no meio do vão devido à carga do caminhão, deixe a linha central da viga coincidir com o ponto
médio da distância entre o eixo interno de 32 kip e a resultante da carga do caminhão, conforme mostrado na Figura 9.3.15.5 -1.


Figura 9.3.15.5-1
ÿLT = (1,25)(IM)(DFM) = (1,25)(1,33)(0,625) = 1,04 pol.
ÿLT = 1,04 pol. (Controles)
0,25ÿLT + ÿLL = 0,25(1,04) + 0,43 = 0,69 pol.
Portanto, deflexão de carga dinâmica = 1,04 pol. <deflexão permitida = 1,43 pol.



PROJETO 9.4 VIGA CAIXA (BIII-48), VÃO ÚNICO, SUPERFÍCIE NÃO COMPÓSITA
Índice
9.4.1 INTRODUÇÃO............................................. .................................................. .................................................. ...................................9.4 - 3
9.4.1.1 Terminologia............................................. .................................................. .................................................. ...........................9.4 - 3
9.4.2 MATERIAIS ............................................. .................................................. .................................................. ....................................9.4 - 3
9.4.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA...................................... ...........................................9.4 - 4
9.4.4 FORÇAS DE CORTE E MOMENTOS FLEXÍVEIS ........................................... .................................................. ................................9.4 - 5
9.4.4.1. Forças de cisalhamento e momentos fletores devido a cargas permanentes ................................... ....................................9.4 - 5
9.4.4.1.1 Cargas mortas ........................................... .................................................. .................................................. ......................9.4 - 5
9.4.4.1.2 Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores ........................................ .................................................. .9.4 - 6
9.4.4.2 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas dinâmicas .................................... ................................................9.4 - 6
9.4.4.2.1 Cargas energizadas .......................................... .................................................. .................................................. ........................9.4 - 6
9.4.4.2.2 Fatores de distribuição de carga dinâmica para uma viga interna típica .................................... ................................9.4 - 7
9.4.4.2.2.1 Fator de distribuição para momentos fletores................................... .................................................. ....9,4 - 7
9.4.4.2.2.2 Fator de distribuição para forças cortantes ........................................ .................................................. ...............9,4 - 8
9.4.4.2.3 Tolerância Dinâmica ........................................... .................................................. .................................................. ..........9.4 - 8 9.4.4.2.4
Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores ........................... .................................................. ..............9,4 - 8
9.4.4.2.4.1 Devido à Carga de Projeto do Caminhão; VLT e MLT................................................... .................................................. ..9.4 - 8
9.4.4.2.4.2 Devido à carga de projeto da pista; VLL e MLL ................................................ .................................................. .....9.4 - 9
9.4.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA...................................... .................................................. ...........................................9.4 - 11
9.4.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão ...................................... .................................................. ...................................9.4 - 11
9.4.5.2 Limites de Tensão para Concreto......................................... .................................................. ...................................................9.4 - 12
9.4.5.3 Número necessário de fios......................................... .................................................. ...........................................9.4 - 12
9.4.5.4 Padrão de fio............................................. .................................................. .................................................. ....................9.4 - 12
9.4.5.5 Propriedades da Seção Transformada de Aço ........................................... .................................................. ........................9.4 - 13
9.4.6 ESTADO LIMITE DE FORÇA ........................................... .................................................. .................................................. .............9.4 - 14
9.4.7 PERDAS DE PRÉ-ESTRESSE ............................................. .................................................. .................................................. ........................9.4 - 16
9.4.7.1 Encurtamento Elástico............................................. .................................................. .................................................. .............9.4 - 16
9.4.7.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés...................................... ...........................9.4 - 17 9.4.7.2.1
Retração do Concreto ............. .................................................. .................................................. ...........................9.4 - 17
9.4.7.2.3 Relaxamento de cordões de protensão................................... .................................................. ........................9.4 - 18
9.4.7.3 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação do Convés e o Tempo Final ..................................... ......................9.4 - 19 9.4.7.3.1
Retração do Concreto ................. .................................................. .................................................. ........................9.4 - 19
9.4.7.3.3 Relaxamento de cordões de protensão................................... .................................................. ........................9.4 - 20 9.4.7.3.4
Encolhimento do Concreto do Convés.............. .................................................. .................................................. ...............9.4 - 20 9.4.7.4 Perda
Total Dependente do Tempo........................ .................................................. .................................................. ..............9.4 - 20
9.4.7.5 Perdas Totais na Transferência ........................................... .................................................. .................................................. ..9.4 - 20
9.4.7.6 Perdas Totais em Cargas de Serviço................................... .................................................. ...........................................9.4 - 21


Índice
9.4.8 TENSÕES DE BETÃO NA TRANSFERÊNCIA ........................................... .................................................. ........................................ 9,4 - 21
9.4.8.2 Tensões na seção de comprimento de transferência de cordões colados .................................... ........................................... 9.4 - 22 9.4.8.3
Tensões na seção de comprimento de transferência de cordões descolados......................................... .................................. 9,4 - 23
9.4.8.5 Resumo das tensões na transferência .......................................... .................................................. ................................... 9,4 - 24
9.4.9 TENSÕES DO BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO.......................................... .................................................. .............................. 9,4 - 24
9.4.9.3 Limite de Tensão por Fadiga......................................... .................................................. .................................................. .......... 9.4 - 25 9.4.9.4
9.4.10 LIMITES DE REFORÇO........................................... .................................................. .................................................. .. 9,4 - 26
9.4.10.1 Reforço Máximo ............................................. .................................................. ................................................... 9.4 - 26
9.4.10.2 Reforço Mínimo............................................. .................................................. ............................................. 9,4 - 26
9.4.11 PROJETO DE CISALHAMENTO............................................. .................................................. .................................................. .............................. 9,4 - 27
9.4.11.1 Seção Crítica ............................................. .................................................. .................................................. ................ 9,4 - 27
9.4.11.2.3 Calcular a Contribuição Concreta...................................... .................................................. ......................... 9,4 - 29
9.4.11.3 Contribuição da armadura para a resistência nominal ao cisalhamento................................... ............................ 9,4 - 29
9.4.11.3.1 Requisito de Reforço......................................... .................................................. ......................... 9.4 - 29 9.4.11.3.2 Área de Reforço
Necessária............. .................................................. .................................................. ... 9,4 - 29
9.4.11.3.3 Determinar o espaçamento da armadura................................... .................................................. ................ 9,4 - 30
9.4.11.3.4 Requisito Mínimo de Armadura...................................... .................................................. ........... 9,4 - 30
9.4.12 transferência de cisalhamento de interface......................................... .................................................. .................................................. .............. 9,4 - 32
9.4.13 REQUISITO MÍNIMO DE ARMADURA LONGITUDINAL ........................................... .................................. 9,4 - 32
9.4.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento......................................... .................................................. ............ 9,4 - 32
9.4.14 ZONA DE ANCORAGEM PRÉ-TENSIONADA........................................... .................................................. .................................... 9,4 - 33
9.4.14.1 Reforço da Zona de Ancoragem......................................... .................................................. .................................. 9,4 - 33
9.4.15 DEFLEXÃO E CÂMBAR............................................. .................................................. .................................................. ..... 9,4 - 34
9.4.15.1 Deflexão devido à força de protensão na transferência ........................................ .................................................. .. 9,4 - 34
9.4.15.2 Deflexão devido ao peso próprio da viga................................... .................................................. ............................ 9,4 - 34
9.4.15.3 Deflexão devido ao peso do diafragma................................... .................................................. ........................ 9.4 - 35 9.4.15.4 Deflexão devido
à barreira e aos pesos superficiais de desgaste ............ .................................................. ............... 9.4 - 35 9.4.15.5 Resumo de deflexão e
curvatura......................... .................................................. .................................................. 9.4 - 35
9.4.15.6 Deflexão devido à carga dinâmica e ao impacto................................... .................................................. .................... 9,4 - 35
9.4.16 PÓS-TENSIONAMENTO TRANSVERSAL...................................... .................................................. ........................................... 9,4 - 37


VIGA CAIXA (BIII-48), VÃO ÚNICO, SUPERFÍCIE NÃO COMPÓSITA
9.4.1 INTRODUÇÃO
Este exemplo de projeto demonstra o projeto de uma ponte em viga caixão AASHTO Tipo BIII-48 de 95 pés, de vão único, sem inclinação. Este exemplo
ilustra em detalhes o projeto de uma viga interna típica nas seções críticas em flexão positiva, cisalhamento e deflexão devido ao pré-esforço, cargas
permanentes e cargas variáveis. A superestrutura consiste em sete vigas encostadas conforme mostrado na Figura 9.4.1-1. Uma superfície
betuminosa de 3 pol. de espessura será colocada nas vigas como
superfície de desgaste. As vigas são pós-tensionadas transversalmente através de diafragmas de profundidade total de 8 pol. de espessura localizados
nos quartos de ponto. A carga dinâmica de projeto é HL-93. O projeto é realizado de acordo com as Especificações de Projeto da Ponte AASHTO LRFD,
Quinta Edição, 2010, e as Revisões Provisórias de 2011. As tensões elásticas de cargas externas são calculadas usando seções transformadas. A
resistência ao cisalhamento é calculada usando o procedimento geral. As perdas de pré-esforço dependentes do tempo são calculadas utilizando
estimativas refinadas.
Figura 9.4.1-1
1'-6” 25'-0” 1'-6”
(2) 7/8 pol. de diâmetro. - Barras de 150 ksi através de 2 pol.

furo em cada diafragma
Superfície de desgaste betuminosa de 3”
7 vigas @ 4'-0' = 28'-0
O termo "transformado" refere-se à transformação das cadeias.
9.4.2 MATERIAIS
Vigas de concreto pré-moldado: Vigas em caixa AASHTO, Tipo BIII-48, conforme mostrado na Figura 9.4.2-1
Peso unitário do concreto, = 0,150 kcf


9.4.2 Materiais/9.4.3.1 Seção de Viga Não Transformada
Força de rendimento, fpy= 0,9fpu= 243,0 ksi [Tabela LRFD 5.4.4.1-1]
• antes da transferência, fpi ÿ 0,75fpu= 202,5 ksi
• no estado limite de serviço (após todas as perdas), fpe ÿ 0,8fpy= 194,4 ksi
Barras de reforço:
Revestimento betuminoso, 3 pol. de espessura: peso unitário = 0,140 kcf [Tabela LRFD 3.5.1-1]
Figura 9.4.2-1
Viga em caixa AASHTO tipo BIII-48
3/8” (TIPO)
5 1/2” 6” (TIPO)
6” (TIPO)
3/4”
39” 28”
3”
3”
5 1/2”
5” 38” 5”
48”
9.4.3.1 Seção de Viga Não Transformada

Ag = área da seção transversal da viga pré-moldada = 813 pol.2
h =profundidade total da viga pré-moldada = 39 pol.


9.4.3.1 Seção de viga não transformada/9.4.4.1.1 Cargas permanentes
Sb = módulo de seção para fibra inferior extrema da viga pré-moldada não composta = Ig/ yb= 8.728 pol.3
St = módulo de seção para fibra superior extrema da viga pré-moldada não composta = Ig/ yt= 8.542 pol.3
wg = peso da viga por unidade de comprimento = (813/144)0,150 = ÿ,847 kips/pé
= módulo de elasticidade do concreto, ksi,= 33.000 1( ) 1,5ÿ ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.4-1]
onde
K1 =fator de correção para fonte de agregado tomado como 1,0
= peso unitário do concreto = 0,150 kcf
A Tabela 3.5.1-1 do LRFD afirma que, na ausência de dados mais precisos, o peso unitário do concreto pode ser considerado
' ÿunitário
como 0,140 + 0,001 para 5,0 <' = 5,0 ksi, o peso 15,0 ksi. Para
seria ' kcf.
0,0,1450
No entanto, as misturas de concreto pré-moldado normalmente têm uma relação água-materiais cimentícios relativamente baixa
e alta densidade. Portanto, um peso unitário de 0,150 kcf é usado neste exemplo. Para concreto de alta resistência, esse valor
pode precisar ser aumentado com base nos resultados dos testes. Para simplificar, também é utilizado um valor de 0,150 kcf
para o concreto moldado no local.
viga pré-moldada na transferência, = 33.000(1,00)(0,150) 1,5ÿ4,0 = 3.834 ksi
viga pré-moldada em cargas de serviço, = 33.000(1,00)(0,150) 1,5ÿ5,0 = 4.287 ksi

c
9.4.4.1. Forças de cisalhamento e momentos fletores devido a cargas permanentes
[LRFD Art. 3.3.2]

9.4.4.1.1 Cargas
permanentes Consulte as Tabelas 9.4.4-1 e 9.4.4-2, que seguem a Seção 9.4.4.3, para obter um resumo dos valores não fatorados
calculados abaixo.
DC = Carga própria de componentes estruturais e fixações não estruturais
Peso próprio da viga, wg = 0,847 kip/ft

8 (39-11) 1 3
×
Peso do diafragma = ( 12
12) [ (48 - 10) 12 ÿ4 ( 2) ( 12) ( 3 12)] (0,150) = 0,73 kips/diafragma
Geralmente, o peso unitário do concreto armado deve ser ligeiramente maior que o peso unitário do concreto sozinho
devido ao peso adicional da armadura. No entanto, neste exemplo, a diferença é considerada insignificante. Os pesos dos
diafragmas são considerados cargas concentradas atuando em quartos de ponto conforme Figura 9.4.4.1.1-1.
O artigo 4.6.2.2.1 da LRFD estabelece que as cargas permanentes (barreira e superfície de desgaste) podem ser distribuídas
uniformemente entre as vigas se as seguintes condições forem atendidas:
• A parte da pista da saliência, de ÿ 3,0 pés (de= 0,0) OK
• A seção transversal da ponte é consistente com uma das seções transversais fornecidas na Tabela 4.6.2.2.1-1 do LRFD
OK


9.4.4.1.1 Cargas permanentes/9.4.4.2.1 Cargas dinâmicas
Uma vez que estes critérios são satisfeitos, as cargas superficiais de barreira e de desgaste são distribuídas igualmente entre
as sete vigas.
DW = Carga morta da superfície de desgaste (peso de 3 pol. superfície de desgaste betuminosa [Tabela LRFD 3.5.1-1]
= 0,140 kcf)
= (3/12)(0,140) = 0,035 ksf
= (0,035 ksf)(25,0 pés)/7 vigas = 0,125 kips/pés/feixe = wws
A carga DW deve ser mantida separada das cargas DC porque um fator de carga mais alto é aplicado a ela.
Figura 9.4.4.1.1-1
Cargas de diafragma por viga
0,73 quilogramas 0,73 quilogramas 0,73 quilogramas 0,73 quilogramas 0,73 quilogramas
23,75 pés 23,75 pés 23,75 pés 23,75 pés
95,00 pés

Para uma viga simplesmente apoiada com vão (L) carregada com uma carga uniformemente distribuída (w), a força cortante (Vx) e o
momento fletor (Mx) a uma distância (x) do apoio são dados por:
= (0,5 ÿ ) (Equação 9.4.4.1.2-1)
= 0,5 (-) (Equação 9.4.4.1.2-2)
Usando as equações acima, os valores das forças de cisalhamento e momentos fletores para uma viga interna típica sob o peso próprio
da viga, diafragmas, barreiras e superfície de desgaste são calculados e fornecidos na Tabela 9.4.4-1 , localizada no final da
Seção 9.4.4.3. Usando estática, os valores das forças cortantes e momentos fletores devido ao peso do diafragma são calculados e
apresentados na Tabela 9.4.4-1. Para esses cálculos, o comprimento do vão (L) é o vão de projeto, 95 pés. No entanto, para cálculo de
tensões e deformações no momento em que o pré-esforço é transferido, o comprimento total do membro pré-moldado, 96 pés, é usado
conforme ilustrado posteriormente em este exemplo.

A carga móvel de projeto é HL-93, que consiste em uma combinação de [LRFD Art. 3.6.1.2.1]
1. Projete caminhão ou projete tandem com tolerância dinâmica. [LRFD Art. 3.6.1.2.2]
O caminhão de projeto consiste em eixos de 8,0, 32,0 e 32,0 kip com o primeiro par [LRFD Art. 3.6.1.2.3]
espaçado em 14,0 pés e o segundo par espaçado em 14,0 a 30,0 pés. O conjunto de projeto
consiste em um par de eixos de 25,0 kip espaçados em 4,0 pés de distância.


9.4.4.2.2 Fatores de distribuição de carga móvel para uma viga interna típica/9.4.4.2.2.1 Fator de distribuição para momentos fletores
9.4.4.2.2 Fatores de distribuição de carga móvel para uma viga interna típica
Os momentos fletores de carga móvel e as forças cortantes são determinados usando as fórmulas simplificadas do fator de
distribuição [LRFD Art. 4.6.2.2]. Para utilizar as fórmulas simplificadas do fator de distribuição de carga variável, devem ser atendidas
as seguintes condições: [LRFD Art. 4.6.2.2.1]
• Número de vigas, Nb não inferior a quatro (Nb= 7) OK • As

vigas são paralelas e têm aproximadamente a mesma rigidez OK • A parte da
saliência da estrada, de ÿ 3,0 pés. (de= 0,0) OK
Para uma caixa pré-moldada de concreto celular com chavetas de cisalhamento e com ou sem pós- [Tabela LRFD 4.6.2.2.1-1]
tensionamento transversal, o tipo de ponte é (g) e está suficientemente conectado para funcionar como uma unidade.
O número de pistas projetadas é calculado como:
Número de faixas de projeto = a parte inteira da proporção de (w/12), onde (w) é a largura [LRFD Art. 3.6.1.1.1]
livre da estrada, em pés, entre os meios-fios
9.4.4.2.2.1 Fator de distribuição para momentos fletores •

Para todos os estados limites, exceto estado limite de fadiga
Para duas ou mais pistas carregadas
0,6 0,2 0,06

= (305) (12,0) ()
Desde que: 35 ÿ b ÿ 60; b = 48 em OK
20 ÿ L ÿ 120; L = 95 pés OK
5 ÿ Nb ÿ 20; Nb = 7 OK
onde
DFM = fator de distribuição de momento para viga interna
ÿ0,2 ÿ0,2
= 2,5( ) ÿ 1,5 = 2,5(7) = 1,694 > 1,5 OK
Nb = número de vigas
b = largura do feixe, pol.

L = vão do feixe, pés
Ig = momento de inércia da viga, in4
Jg = inércia torcional de St. Venant, pol.4
4 2º
~
[LRFD Eq. C4.6.2.2.1-3]
ÿ
onde
Ao= área delimitada pelas linhas de centro dos elementos da viga
= (48 - 5) (39 -5,5) = 1.440,5 pol.2 s =
comprimento de um elemento lateral
t = espessura de um elemento
2
4(1.440,5)
= = 285.854 pol.
2
48 ÿ5 39ÿ5,5
2 ( 5,5) + 2 ( 5)


9.4.4.2.2.1 Fator de Distribuição para Momentos Flexores/9.4.4.2.4.1 Devido à Carga de Projeto do Caminhão, VLT e MLT
Portanto:
0,6 0,2 0,06
48 48 168.367
= 1,694 (305) (12,0 × 95) (285.854)
Para uma pista de projeto carregada, se estiver suficientemente conectada para atuar como uma unidade:
0,5 0,25 0,5 0,25
48 168.367
= (33,3) () = 1,694 (33,3 × 95) ( 285.854)
= 0,183 faixas/feixe
Assim, o caso de duas ou mais faixas carregadas controla e DFM = 0,287 faixas/feixe.
• Para estado limite de

fadiga: As Especificações LRFD, Art. C3.4.1 afirma que para o Estado Limite de Fadiga, um caminhão de design único deve ser usado.
No entanto, os fatores de distribuição de carga móvel indicados no Artigo 4.6.2.2 do LRFD levam em consideração o fator de presença
Portanto, deve ser utilizado o fator de distribuição para uma faixa de projeto carregada com o fator de presença múltipla
removido. O fator de distribuição para o estado limite de fadiga é: 0,183/1,2 = 0,153 pistas/viga
9.4.4.2.2.2 Fator de Distribuição de Forças Cisalhantes Para

0,4 0,1 0,05

= (156) (12,0) () (48)
Desde que: 35 ÿ b ÿ 60; b = 48 em OK

20 ÿ L ÿ 120; L = 95 pés OK
5 ÿ Nb ÿ 20; Nb = 7 OK
25.000 ÿ Jg ÿ 610.000; Jg= 285.854 pol.4 OK
40.000 ÿ Ig ÿ 610.000; Ig = 168.367 pol.4 OK
onde DFV = fator de distribuição de cisalhamento para viga interna
0,4 0,1 0,05
48 48 168.367 48
= (156) (12,0 × 95) (285.854) ( 48) = 0,443 pistas/feixe
0,15 0,05 0,15 0,05
48 168.367
= 0,424 pistas/feixe [Tabela LRFD 4.6.2.2.3a-1]
= (130) () = (130 × 95) (285.854)
Assim, o caso de duas pistas carregadas controla e DFV = 0,443 pistas/feixe.

[LRFD Art. 3.6.2]
9.4.4.2.4.1 Devido à Carga de Projeto do Caminhão; VLT e MLT

Os envelopes de força de cisalhamento e momento fletor por pista são calculados em décimos pontos do vão
usando as equações fornecidas no Capítulo 8 deste manual. No entanto, isso geralmente é feito por meio de


9.4.4.2.4.1 Devido à Carga de Projeto do Caminhão; VLT e MLT/9.4.4.2.4.2 Devido à Carga de Projeto; VLL e MLL
software de computador disponível que tenha a capacidade de lidar com cargas móveis. Portanto, as forças cortantes da carga do caminhão e os
momentos fletores por viga são:
VLT = (força de cisalhamento por pista)(DFV)(1 + IM)
= (força de cisalhamento por pista)(0,443)(1 + 0,33) =
(força de cisalhamento por pista)(0,589) kips
MLT = (momento fletor por pista)(DFM)(1+ IM)
= (momento fletor por pista)(0,287)(1 + 0,33) = (momento fletor
por pista)(0,382) ft-kips
Os valores de VLT e MLT em diferentes pontos são apresentados na Tabela 9.4.4-2.
O Artigo 3.6.1.4.1 nas Especificações LRFD afirma que a carga de fadiga é um caminhão de projeto único que tem o mesmo peso por eixo usado em
todos os outros estados limites, mas com um espaçamento constante de 30,0 pés entre os eixos de 32,0 kip. O envelope do momento fletor por pista é
calculado usando a equação fornecida no Capítulo 8 deste manual.
Portanto, o momento fletor de fadiga da carga do caminhão é:
Mf = (momento fletor por pista)(DFM)(1 + IM)
= (momento fletor por pista)(0,153)(1 + 0,15) = (momento fletor
por pista)(0,176) ft-kips Os valores de Mf em diferentes
pontos são dados na Tabela 9.4.4-2.
9.4.4.2.4.2 Devido à carga de projeto da pista; VLL e MLL Para

obter a força cortante máxima em uma seção localizada a uma distância (x) do apoio esquerdo sob uma carga uniformemente distribuída de 0,64 kips/
ft, carregue a barra à direita da seção em consideração conforme mostrado na Figura 9.4 .4.2.4.2-1. Portanto, a força cortante máxima por pista
é:
2
0,32(-)
= para ÿ 0,5 (Equação 9.4.4.2.4.2-1)
onde está em kips/lane e L e x estão em pés
Figura 9.4.4.2.4.2-1 Força

de cisalhamento máxima devido à carga da pista de projeto


9.4.4.2.4.2 Devido à Carga de Projeto; Combinações de carga VLL e MLL/9.4.4.3
Observe que a tolerância dinâmica não é aplicada ao carregamento da pista de projeto. [LRFD Art. 3.4]
A carga fatorada total, Q, é considerada como:
= ÿÿÿ [LRFD Eq. 3.4.1-1]
onde
ÿi = um modificador de carga relacionado à ductilidade, redundância e importância operacional [LRFD Art. 1.3.2.1]
(Aqui, ÿi é considerado 1,0 para pontes típicas.)
ÿ = fatores de carga [Tabela LRFD 3.4.1-1]
= efeitos de força de cargas especificadas
Q= 1,00(DC + DW)+ 1,00(LL+ IM) [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Esta combinação de carga é a combinação geral para verificações de tensão do estado limite de serviço e se aplica a todas as condições, exceto Serviço
III.
Q= 1,00(DC+ DW) + 0,80(LL+ IM) [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Força I: verifique a resistência final: [Tabelas LRFD 3.4.1-1 e -2]
Máximo Q = 1,25(DC) + 1,50(DW)+ 1,75(LL+ IM)
Q mínimo = 0,90(DC)+ 0,65(DW)+ 1,75(LL+ IM)
permanente (DC) e superfície de desgaste (DW) quando a carga permanente e as tensões da superfície de desgaste forem opostas às da carga móvel.
Q= ÿ,5(LL+ IM)


Tabela 9.4.4-1
Usando peso superficial
Peso da viga Peso do Diafragma Peso da barreira
Distância Seção
Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento
x, pés x/ L
Vg mg Vd MD Vb MB Vws Mws
0,0 40,2 0,0 1.1 0,0 4.1 0,0 5,9 0,0
0*2,80 0,029 37,9 109,3 1.1 3,1 3,8 11.1 5,6 16.1
9,5 0,1 32,2 344,0 1.1 10,4 3,3 34,9 4,8 50,8
19,0 0,2 24,1 611,5 1,1 20,8 2,5 62,1 3,6 90,3
28,5 0,3 16,1 802,6 0,4 27,7 1,6 81,5 2,4 118,5
38,0 0,4 8,0 917,3 0,4 31.2 0,8 93,1 1.2 135,4
47,5 0,5 0,0 955,5 0,4 34,7 0,0 97,0 0,0 141,0
* Seção crítica para cisalhamento (ver Seção 9.4.11)
Tabela 9.4.4-2
Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores devido à carga móvel para uma viga
interna típica
Fadiga
Projetar caminhão com
Carga da pista Caminhão com
Impacto
Distância Seção Impacto
x, pés x/ L Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento Momento
VLT MLT VLL MLL Mf
0,0 38,3 0,0 13,5 0,0 0,0
0*2,80 0,029 37,0 67,1 12,7 23,7 27,6
9,5 0,1 34,0 209,3 10,9 74,6 85,2
19,0 0,2 29,8 366,5 8,6 132,6 146,4
28,5 0,3 25,5 471,4 6,6 174,1 188,3
38,0 0,4 21.3 532,5 4.8 198,9 209,4
47,5 0,5 17,0 545,8 3.4 207.2 206,6

O número necessário de cordões é geralmente determinado pelas tensões de tração do concreto na fibra inferior para a combinação de carga
Serviço III na seção de momento máximo. Para estimar o número de cordões são consideradas apenas as tensões no meio do vão.

A tensão de tração inferior devido a cargas aplicadas usando a combinação de carga Serviço III é:
+ + + +(0,8)( + )
=
onde
Md = momento fletor não fatorado devido ao peso do diafragma, ft-kips


(955,5 + 34,7)+ (97,0 + 141,0)+ (0,8)(545,8+ 207,2)

= (12) = 2,517 ksi
8.728
Limite de tensão de tração em cargas de serviço = 0,19ÿ ÿ [Tabela LRFD. 5.9.4.2.2-1]

onde ' = resistência à compressão do concreto especificada para projeto, ksi
Limite de tensão de tração do concreto = ÿ0,19 ÿ5,00 = ÿ0,425 ksi

fpb = (2,517 ÿ0,425)= 2,092 ksi
Suponha que a distância entre o centro de gravidade dos cordões inferiores e a fibra inferior da viga, ybs, = 4,5 pol.
Portanto, excentricidade do fio no meio do vão, ec= yb ÿ ybs = 19,29ÿ 4,5 = 14,79 pol.
(14,79)
=+ ou 2,092 = +
813 8.728
Força final de pré-esforço por cordão = (área do cordão)(fpi)(1 ÿperdas)
onde fpi = tensão inicial antes da transferência = 202,5 ksi (Seção 9.2.2)
Assumindo a perda final de 20% de fpi, a força de pré-esforço final por cordão após todas as perdas
= (0,153)(202,5)(1 ÿ 0,20) = 24,8 kips
Número de fios necessários = 715,3/24,8 = 28,84 fios
Experimente (31) fios de ½ pol. de diâmetro e 270 ksi

A Figura 9.4.5.4-1 mostra o padrão de cordões assumido para os 31 cordões no meio do vão da viga. Todos os fios são retos.
23(2) +6(4) + 2(36)

= = 4,58 pol.
31
Excentricidade do cordão no meio do vão:
= ÿ = 19,29 ÿ 4,58 = 14,71 pol.=


Figura 9.4.5.4-1
Padrão de fio em Midspan

protensão eram menores e os programas de computador não eram amplamente utilizados. Porém, o uso da seção transformada, que é obtida
a partir da seção bruta pela adição da área de aço transformada, produz resultados mais precisos do que a análise da seção bruta.
Para cada linha de cordões de protensão mostrados na Figura 9.4.5.4-1, a área do aço é multiplicada por (nÿ1) para calcular as propriedades da
seção transformada, onde n é a razão modular entre o cordão de protensão e o concreto. Como o módulo de elasticidade do concreto é diferente
no momento da transferência e no tempo final, a seção transformada
as propriedades devem ser calculadas separadamente para as duas etapas. As propriedades da seção transformada são calculadas conforme mostrado
na Tabela 9.4.5.5-1.
Na transferência:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 6,433
3.834
No final:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 5,648
4.287
Tabela 9.4.5.5-1
Ayb transformado sim A(ybtfÿyb) 2 EU
Eu + A(ybtfÿ yb) 2
Área, pol.2 em. pol.3 pol.3 pol.4 pol.4
Feixe 813,00 19h29 15.683 180 168.367 168.547

Linha 1 19,88 2,00 39,76 5.624 5.624
Linha 2 5,18 4,00 20,72 1.138 1.138
Linha 3 1,73 36,00 62,28 511 511
ÿ 839,8 15.806 175.820
As propriedades da seção transformada são calculadas como:
Seção transformada na transferência:


9.4.5.5 Propriedades da Seção Transformada de Aço/9.4.6 Estado Limite de Resistência
= 18,76 pol.
Seção transformada no tempo final:

ybtf = distância do centróide da seção transformada até a fibra inferior extrema da viga no final
tempo = 18,82 pol.

Para seções em caixa, é comum que a resistência à flexão controle o projeto. Recomenda-se, portanto, que os cálculos de resistência
sejam realizados antes da verificação de tensão. À medida que o estado da arte continua a evoluir para a utilização de betão de alta
resistência e a ênfase continua a ser colocada na importância da resistência dos membros, é possível que projetos futuros que
utilizem outras secções transversais sejam controlados pelo limite de resistência. estado.
Mu= 1,25(DC) + 1,5(DW) + 1,75(LL+ IM)
Utilizando os valores do momento fletor não fatorado dados nas Tabelas 9.4.4-1 e 9.4.4-2, o momento fletor último no
meio do vão é:
Mu = 1,25 (955,5 + 34,7 + 97,0) + 1,5 (141,0) + 1,75 (545,8 + 207,2) = 2.888,3 pés-kips
Tensão média nos cordões de protensão quando fpe ÿ 0,5 fpu:
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-1]

= (1 ÿ )
onde

243
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-2]
k = 2 (1,04 ÿ ) = 2 (1,04 ÿ 270)
dp = distância da fibra de extrema compressão ao centróide dos cordões de protensão, pol.
Para calcular c, assuma o comportamento da seção retangular e verifique se a [LRFD Art. C5.7.3.2.2]
profundidade do bloco de tensão de compressão equivalente, a, é menor ou igual
à profundidade da mesa de compressão, ts.
onde uma= ÿ1c

+ -
= ''
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-4]
0,85'ÿ1 + _


9.4.6 Estado Limite de Resistência
onde
Aps = área do cordão de protensão =29(0,153) =4,437 pol.2

As = área de armadura de tração não protendida =0 pol.2
' = área de armadura de compressão =0 pol.2
' = limite de escoamento especificado da armadura de compressão

= 0,85 para ' ÿ 4,0 ksi
= 0,85 ÿ 0,05( ÿ ÿ4,0) ÿ 0,65 para = 0,85 ' > 4,0 ksi
ÿ 0,05(5,0 ÿ4,0) = 0,80
b = largura do flange de compressão = 48 pol.
Nota: No cálculo da resistência à flexão de barras com cordões colocados perto da face de compressão da barra, não é
correto usar o centroide combinado de todo o grupo de cordões para estabelecer a profundidade efetiva, dp, e a área do aço
de protensão, Aps . Isso ocorre porque os fios superiores terão deformação diferente dos fios inferiores. Uma solução precisa pode
ser alcançada usando a abordagem detalhada de compatibilidade de deformação,
o que leva em conta a deformação do aço em várias distâncias do eixo neutro. Contudo, uma aproximação
razoável é ignorar todos os fios colocados no lado da compressão.
Para os 29 cordões inferiores, a distância entre o centro de gravidade dos cordões e a fibra inferior da viga, ybs, é:
23(2)+ 6(4)
= 2,41 pol.
29
Assim, dp= 39 ÿ2,41 = 36,59 pol.
4,437(270,0)+ 0ÿ 0
= = 6,95 pol.
270,0
(0,85)(5,0)(0,80)(48) + 0,28(4,437) ( 36,59)
a= ÿ1c= 0,80(6,95) = 5,56 pol. > ts= 5,5 pol. NG
Portanto, calcule c usando o comportamento da seção T.

+ -
= ' ' ÿ0,85 ÿ (-)ÿ
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-3]
0,85'ÿ1 + _
onde
hf= profundidade do flange de compressão = ts = 5,5 pol.
bw= largura da teia = 2(5) = 10 pol.
= 4,437(270) + 0 ÿ 0ÿ 0,85(5,0)(48 ÿ 10)(5,5) = 7,18 pol.

270
(0,85)(5,0)(0,80)(10) + 0,28(4,437) ( 36,59)
a = ÿ1c = 0,80(7,18) = 5,74 pol. > ts=5,5 pol. OK
Portanto, a tensão média no cordão de protensão:

7.18
= 270,0 (1ÿ 0,28 36,59) = 255,2 ksi


9.4.6 Estado Limite de Resistência/9.4.7.1 Encurtamento Elástico
Resistência nominal à flexão: [LRFD Art. 5.7.3.2.2]

ÿ
= -
[LRFD Eq. 5.7.3.2.2-1]
(- 2 0,85 ÿ (- )ÿ ( 2 )+ 2)
5,74 5,74 5.5
-
= (4,437)(255,2) (36,59 - 2) /12 + 0,85(5,0)(48 ÿ 10)(5,5) ( 2 2) /12 = 3.190,7 pés-kips
Resistência à flexão fatorada, Sr.:
Senhor = ÿ Mn [LRFD Eq. 5.7.3.2.1-1]
= 1,00 para seções de concreto protendido com tensão controlada
Mr= 3.190,7 pés-kips > Mu= 2.888,3 pés-kips OK
9.4.7 PERDAS DE PRÉ-ESFORÇO Perda

total de pré-esforço:
onde
ÿfpES = soma de todas as perdas ou ganhos devido ao encurtamento ou extensão elástica no momento da
aplicação da protensão e/ou cargas
externas ÿfpLT = perdas de longo prazo devido à retração e fluência do concreto, e relaxamento do aço após a transferência. Em
ÿ= [LRFD Eq. 5.9.5.2.3a-1]
onde
fcgp = soma das tensões do concreto no centro de gravidade das armaduras de protensão devido à força de
protensão na transferência e ao peso próprio da barra nas seções de momento máximo.
Se forem utilizadas as propriedades da secção bruta (ou líquida), é necessário realizar iterações numéricas. A perda
elástica ÿfpES é geralmente assumida como sendo 10% do pré-esforço inicial para calcular fcgp, que é então usado
na equação acima para calcular um ÿfpES refinado. O processo é repetido até que o ÿfpES assumido e o ÿfpES
refinado convirjam.
No entanto, quando as propriedades da secção transformada são utilizadas para calcular a tensão do betão, os efeitos das
perdas e ganhos devidos às deformações elásticas são implicitamente tidos em conta. Portanto, ÿfpES não deve ser
= (0,153)(202,5) = 30,98 kips

2
- (+)
=+
onde
Pp = força total de protensão antes da transferência= (31 fios)(30,98) =960,4 kips
eti = excentricidade dos cordões no meio do vão em relação à seção transformada na transferência
=14,18 pol.


Mg e Md devem ser calculados com base no comprimento total da viga de 96 pés. No entanto, como a perda de
encurtamento elástico é uma parte da perda total, o fcgp será calculado de forma conservadora com base em Mg usando o
comprimento do vão de projeto de 95 pés.
960,4 (960,4)(14,18)
= +
2 - (955,5 + 34,7)(12)(14,18) = 1,278 ksi
843,5 176.829 176.829
portanto, perda devido ao encurtamento elástico:
28.500
ÿ= (1,278) = 9,5 ksi
3.834
dependentes do tempo para determinar as perdas totais. No entanto, esta perda é diretamente contabilizada se as propriedades da

AASHTO LRFD Art. 5.9.5.4.4 indica que o momento da “colocação do convés” pode ser considerado [LRFD Art. 5.9.5.4.4]
como o momento da colocação do revestimento não compósito. Neste exemplo, o termo "colocação no
deck" é intercambiável com posicionamento no topo.

A perda de protensão devido à retração do concreto entre a transferência e a colocação do tabuleiro é calculada por:
onde
Ep = módulo de elasticidade do cordão de protensão, ksi

Kid = coeficiente de seção transformada que leva em conta a interação dependente do tempo entre o concreto e o aço colado na
seção considerada para o período de tempo entre a transferência e a colocação do tabuleiro
ÿbid= kvskhskfktd 0,48 × 10-3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]

onde
kvs= 1,45 ÿ 0,13(V/S) = 1,45 ÿ0,13 × 2,72 = 1,096

O valor mínimo de kvs é 1,0. OK
khs= 2,00 ÿ0,014H = 2,00 ÿ0,014(70) = 1,020
onde H= umidade relativa média anual (suponha 70%)

5 5
= = = 1.000
1+ ' 1 +4,0


O fator de desenvolvimento do tempo:

89
= = = 0,664 =
61 ÿ4 ' + 61 ÿ 4(4,0)+ 89
onde t é a maturidade do concreto (dias) = td – ti = 90 – 1 = 89 dias
ÿbid= (1,096)(1,020)(1,0000)(0,664)(0,48 × 10-3)= 0,000356
1
=
( )2 [LRFD Eq. 5.9.5.4.2a-2]
1+
(1 + ) [1+ 0,7ÿ ( , )]
onde
ÿ(,) = coeficiente de fluência da viga no momento final devido ao carregamento introduzido na transferência
ÿ(,) = 1,9kvskhckfktdti -0,118 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
kkk = 1,56 ÿ0,008H= 1,56 ÿ0,008(70) = 1,000

20.000 - 1
= = = 0,998 =
61-4 ' + 61 ÿ 4(4,0)+ (20.000 ÿ1)
ÿ(,) = 1,9(1,096)(1,000)(1,000)(0,998)(1)ÿ0,118 = 2,078

1
= = 0,821
28.500 4.743 813(14,71) 2
1+
3.834 813 (1 + 168.367) [1 + 0,7(2,078)]
ÿpSR = (0,000356)(28.500)(0,821) = 8,330 ksi

A perda de pré-esforço devido à fluência do concreto da viga entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro é:
ÿ= ÿ(,) [LRFD Eq. 5.9.5.4.2b-1]
onde
ÿ ( , )= coeficiente de fluência da viga no momento da colocação do tabuleiro devido ao carregamento introduzido na transferência
= 1,9(1,096)(1,000)(1,000)(0,664)(1)ÿ0,118= 1,383
28.500
ÿ= (1,278)(1,383)(0,821) = 10,787 ksi
3.834

determinada como:
ÿ [LRFD Eq. 5.9.5.4.2c-1]

1
= (-0,55)
onde


9.4.7.2.3 Relaxamento de cordões de protensão/9.4.7.3.2 Fluência do concreto
(202,5 - 9,5)
ÿ =
1 30 243
((202,5ÿ 9,5) ÿ 0,55) = 1,571 ksi
relaxamento.
9.4.7.3 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação do Convés e o Tempo

Final A perda total dependente do tempo entre o momento da colocação do tabuleiro e o tempo final é a soma da perda de
protensão devido à retração do concreto da viga, à fluência do concreto da viga, ao relaxamento dos cordões de protensão.

perda de protensão devido à retração do concreto entre a colocação do tabuleiro e o tempo final é calculada por:
ÿfpSD= ÿbdf Ep Kdf [LRFD Eq. 5.9.5.4.2a-1]

onde
Kdf = coeficiente de seção transformada que leva em conta a interação dependente do tempo entre o concreto e o
aço colado na seção considerada para o período de tempo entre a colocação do tabuleiro e o tempo final
ÿbif= kvskhskfktdf 0,48 × 10-3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]
= (1,096)(1,020)(1,000)(0,998)(0,48 × 10-3) = 0,000536
ÿbdf= ÿbifÿÿbid = 0,000536 ÿ0,000356= 0,000180
1
=
() 2 [LRFD Eq. 5.9.5.4.3a-2]
1+
(1 + ) [1 +0,7ÿ ( , )]
onde
Ac = Ag = área da viga pré-moldada = 813 pol.2
Ic = Ig = momento de inércia da viga pré-moldada = 168.367 pol.4
epc = epg = excentricidade dos cordões de protensão em relação ao centróide da viga pré-moldada = 14,71 pol.
Como não existe um tabuleiro misto, as propriedades da secção da viga não mista são utilizadas no cálculo.
1
= = 0,821
1+
28.500 4.743 813(14,71) 2
3.834 813 (1 + 168.367) [1+ 0,7(2,078)]
ÿfpSD = (0,000180)(28.500)(0,821) = 4,212 ksi

perda de protensão devido à fluência da viga de concreto entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final é determinada como:
ÿ= [ÿ ( , ) ÿ ÿ ( , )] + ÿ ÿ ( , ) [LRFD Eq. 5.9.5.4.3b-1]


9.4.7.3.2 Fluência do Concreto/9.4.7.5 Perdas Totais na Transferência
onde
ÿ (tf , td) = coeficiente de fluência da viga no tempo final devido ao carregamento na colocação do tabuleiro
= (20.000 - 90) =
ktdf = 0,998 61 - 4 (4,0) +
61-4 ' + (20.000 - 90)
ÿ (tf , td) = 1,9(1,096)(1,000)(1,000)(0,998)(90)-0,118=1,222
ÿfcd = alteração na tensão do concreto no centróide dos cordões de protensão devido a perdas de longo prazo entre a
= ÿ(ÿ + ÿ +ÿ 1) (1+ 813 (1+ 813(14,71) )ÿ ( ( + ) ) 168.367 ) ÿ

4,743 2
= ÿ(8,330 + 10,787 + 1,571)
( (97,0 + 141,0)(12)(14,24) ) 175.820
= ÿ0,478 ksi
As propriedades da seção bruta são utilizadas na equação para calcular ÿfcd para as perdas de longo prazo, uma vez que
o efeito da seção transformada já foi incluído no fator Kid ao calcular as perdas entre o tempo inicial e a colocação do tabuleiro.
28.500 28.500 (1,278)(2,078 ÿ 1,383)(0,821)+ (ÿ0,478)

(1,222)(0,821) = 2,233 ksi ÿ = 3,834 4,287

perda de protensão devido ao relaxamento dos cordões de protensão entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final é
considerada como:
ÿfpR2 = ÿfpR1= 1,571 ksi [LRFD Eq. 5.9.5.4.3c-1]
9.4.7.3.4 Retração do concreto do tabuleiro

O ganho de pré-esforço devido à retração do concreto do tabuleiro é considerado zero para esta ponte porque não há tabuleiro misto.
ÿfpSS = 0,0 ksi

ÿfpLT = (ÿfpSR + ÿfpCR+ ÿfpR1)+ (ÿfpSD+ ÿfpCD+ ÿfpR2 + ÿfpSS) [LRFD Eq. 5.9.5.4.1-1]
= (8,330 + 10,787 + 1,571) + (4,212+ 2,233 + 1,571+ 0,0)

= 28,7 ksi



9.4.7.5 Perdas Totais na Transferência/9.4.8 Tensões do Concreto na Transferência
ÿfpi= ÿfpES = 9,5 ksi

Tensão efetiva nos tendões imediatamente após a transferência, fpt = fpiÿ ÿfpi= (202,5 ÿ9,5) = 193,0 ksi
Força por fio = (fpt)(área do fio) = 193,0(0,153) = 29,5 kips
Portanto, a força total de protensão após a transferência, Ppt = 29,5(31) = 914,5 kips
Porcentagem de perda inicial = (perdas totais na transferência)/(fpi) = 9,5/(202,5) = 4,7%
transferência:
A força total de protensão antes da transferência, Ppi = (30,98)(31) = 960,4 kips

O ganho elástico devido ao peso do tabuleiro, carga própria sobreposta e carga móvel (Serviço III) é:
(( + ) ) +0,8 (( + ) )
(97,0+ 141,0)(12)(14,24) 28.500

=( 175.820 ) 4.287 175.820
+ 0,8 ( (545,8 + 207,2)(12)(14,24) ) 28.500 4.287
= 1,5+ 3,9 = 5,4 ksi
fpe= fpiÿ ÿfpT+ 5,4 = 202,5 ÿ38,2 + 5,4 = 169,7 ksi

fpe= fpiÿ ÿfpT+ 1,5= 202,5 –38,2 + 1,5= 165,8 ksi

Porcentagem de perda final = (perdas e ganhos totais)/(fpi) = (38,2-1,5)/(202,5) = 18,1%
A estimativa inicial de perdas finais de 20%, que foi utilizada para determinar o número de fios, é conservadora.
Como a perda inicial e a perda final assumidas estão próximas, não há necessidade de realizar uma segunda iteração com as
perdas totais calculadas.
Força por fio com apenas perdas totais dependentes do tempo = (fpi ÿ ÿfpLT) (área do fio) = (202,5 ÿ28,7) (0,153) = 26,59 kips
Força total de protensão, Ppe = 26,59(31) = 824,3 kips
9.4.8 TENSÕES DO BETÃO NA TRANSFERÊNCIA Como é utilizada

a seção transformada, força total de protensão antes e depois da transferência, Ppi = 960,4 kips


9.4.8.1 Limites de tensão para concreto/9.4.8.2 Tensões na seção de comprimento de transferência de cordões colados
9.4.8.1 Limites de Tensão para Concreto [LRFD Art. 5.9.4]

Compressão:
• 0,6 ' = 0,6(4,0) = +2,400 ksi

Tensão:
ÿ0,0948 ÿ ÿ ÿ ÿ0,200 ksi = ÿ0,0948 ÿ4,000= ÿ0,190 ksi ÿ ÿ0,200 ksi OK
concreto
ÿ0,24 ÿ ÿ = ÿ0. 24 ÿ4,000= ÿ0,480 ksi
9.4.8.2 Tensões na Seção de Comprimento de Transferência de Cordões Colados

As tensões neste local só precisam ser verificadas na transferência, porque este estágio quase sempre prevalece. Além disso, as
Comprimento de transferência = 60 (diâmetro do fio) = 60 (0,5) = 30 pol. = 2,5 pés [LRFD Art. 5.11.4]
O comprimento de transferência estende-se até aproximadamente 2,5 pés da extremidade da viga ou 2,0 pés da linha
central do rolamento. Devido à curvatura da viga na transferência, o peso próprio da viga e dos diafragmas atuam no
comprimento total da viga, 96 pés. Portanto, os valores do momento fletor dados na Tabela 9.4.4-1 não podem ser usados na transferência
porque eles são baseados no vão de projeto, 95 pés. Usando estática, momentos fletores no final do comprimento de transferência
devido aos pesos da viga e do diafragma, são
Mg= 0,5wgx(Lÿ x) = 0,5(0,847)(2,5)(96 ÿ2,5) = 99,0 pés-kips, e
Md= (0,73 + 0,73/2)(2,5) = 2,7 pés-kips
960,4
=- +
(+) = - (960,4)(14,18) +
(99,0+2,7)(12)
843,5 8.737 8.737
= 1,139ÿ 1,559 + 0,140 = ÿ0,280 ksi
Limite de tensão de tração para concreto sem armadura aderente: ÿ0,190 ksi NG

960,4 (960,4)(14,18)
=+ - (+) = + - (99,0 +2,7)(12)
843,5 9.426 9.426
= 1,139 + 1,445 - 0,129 = 2,455 ksi
Limite de tensão de compressão para concreto: 2.400 ksi NG

Portanto, tente desvincular sete fios do grupo de fios a 2 pol. da parte inferior, a uma distância de 5 pés e 0 pol. da
extremidade da viga ou 4 pés e 6 pol. da linha central do rolamento.
Para minimizar o impacto do choque da detensão e das fissuras nos cantos e na parte inferior, assuma o padrão de cordão
mostrado na Figura 9.4.8.2-1. O artigo 5.11.4.3 da LRFD exige que as seguintes condições sejam satisfeitas se for utilizada a
descolagem:
• Porcentagem desvinculada do total = 31/07 = 22,6% < 25% OK

• Porcentagem desvinculada da linha = 23/07 = 30,4% < 40% OK
• Todos os estados limites devem ser satisfeitos OK
• Os fios descolados devem ser distribuídos simetricamente OK

• Os fios externos em cada linha horizontal estão totalmente colados OK


9.4.8.2 Tensões na seção de comprimento de transferência de cordões colados /9.4.8.3 Tensões na seção de comprimento de transferência de cordões descolados
Recalcule as tensões na seção do comprimento de transferência. Observe que as propriedades da seção transformada aqui
são diferentes daquelas no meio do vão após a descolagem. Usando o mesmo método descrito na Seção. 9.4.5.5, as
propriedades da seção transformada na extremidade da viga são calculadas como:
Ati = 836,6 pol.2 ybti = 18,90 pol. Sbti = 9.253 pol.3 Stti = 8.700 pol.3
Figura 9.4.8.2-1
Padrão de cordão na extremidade da viga
A distância do centro de gravidade dos fios até a fibra inferior da viga é: ybs= [16(2) + 6(4) + 2(36)]/(24) =
5,33 pol. seção transformada no final da viga é:
eeti = 18,90 - 5,33 = 13,57 pol.
Força total de protensão antes da transferência na seção final = 24(30,98)= 743,5 kips
743,5
= - 743,5(13,57) + 8.700 (99,0+ 2,7)(12) = 0,889 ÿ 1,160 + 0,140 = ÿ0,131 ksi 8.700
836,6
Limite de tensão de tração para concreto sem armadura aderente: ÿ0,190 ksi OK
Assim, não há necessidade de reforço adicional ligado.

743,5 743,5(13,57) (99,0 +2,7)(12) =

= + - 0,889 +1,090 ÿ0,132 = +1,847 ksi 9.253 Limite de
836,6 9.253 tensão
de compressão para concreto: +2.400 ksi OK
9.4.8.3 Tensões na seção do comprimento de transferência dos cordões

descolados Todos os cordões são efetivos neste local, portanto, utilize o valor total de Ppi. Os momentos fletores devido ao
peso próprio da viga e do diafragma, em (5 pés + 2,5 pés = 7,5 pés) da extremidade da viga, com base no comprimento total,
são: = 0,5
(-) = 0,5 (0,847) (7,5) (96 - 7,5) = 281,1 pés-kips
= (0,73 + 0,73/2)7,5 = 8,2 pés-kips
Tensão do concreto no topo da viga: (+)
960,4 (960,4)(14,18) + (281,1+ 8,2)(12) 8.737

=- + = - 8.737
843,5
= 1,139 ÿ 1,559 + 0,397 = ÿ0,023 ksi


9.4.8.3 Tensões na seção de comprimento de transferência de cordões descolados/9.4.9.1 Limites de tensão para concreto
- (+) =
960,4 (960,4)(14,18) - (281,1 +8,2)(12)
=+ +
843,5 9.426 9.426
= 1,139 + 1,445 - 0,368 = 2,216 ksi
9.4.8.4 Tensões no meio do vão

Os momentos fletores devido ao peso próprio da viga e ao peso do diafragma no meio do vão são
= 0,5 (-) = 0,5 (0,847) (48) (96 -48) = 975,7 pés-kips
0,73
= (0,73+ 2) (48) ÿ 0,73 (23,75) = 35,2 pés-kips
(+) 960,4 (960,4)(14,18) (975,7+35,2)(12)
=- + = - +
843,5 8.737 8.737
= 1,139 ÿ 1,559 + 1,388 = +0,968 ksi
e,
960,4 (960,4)(14,18) (975,7 +35,2)(12)
=+ - (+) = + -
843,5 9.426 9.426
= 1,139 + 1,445 - 1,287 = +1,297 ksi

Tensões Tensões
superiores inferiores
da fibra da
Na seção de comprimento de transferência de fios colados pés , ksi ÿ0,131 fibra fb, ksi +1,847
Na seção de comprimento de transferência de fios descolados ÿ0,023 +2.216
No meio do vão +0,968 +1.297
9.4.9 TENSÕES DO BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO Usando [LRFD Art. 5.9.4.2]

propriedades de seção transformadas e perdas refinadas, Ppe = 824,3 kips
Compressão:
Devido a cargas permanentes, ou seja, peso próprio da viga, peso do diafragma, superfície de desgaste e carga da barreira, para
combinação de carga Serviço I:
para vigas pré-moldadas: 0,45 ÿ= 0,45(5,000) = 2,250 ksi

Devido a cargas permanentes e transitórias, ou seja, todas as cargas permanentes e variáveis, para combinação de cargas Serviço I:
para vigas pré-moldadas: 0,60 ÿ= 0,60(5,000) = 3,000 ksi

Tensão:

para combinação de carga Serviço III:
para vigas pré-moldadas: ÿ0,19ÿ ÿ = ÿ0,19ÿ5,000= ÿ0,425 ksi


9.4.9.2 Tensões no meio do vão/9.4.9.3 Limite de tensão de fadiga

Para verificar as tensões de compressão no topo da viga, são considerados dois casos.
1: Sob carga permanente, combinação de carga Serviço I:
Usando os valores das Tabelas 9.4.4-1 e 9.4.4-2, calcule as tensões superiores nas fibras:
=- (+++)
+
824,3 824,3(14,24) (955,5 + 34,7 + 97,0 +141,0)(12) +

= -
839,8 8.713 8.713
= 0,982ÿ 1,347 + 1,692 = +1,327 ksi
Limite de tensão de compressão para concreto: +2,250 ksi OK

( + )(12) = +1,327 +
(545,8 + 207,2)(12)
= +1,327 +
8.713
=+1,327 +1,037 = +2,364 ksi
9.4.9.2.2 Tensão do Concreto na Parte Inferior da Viga B, Serviço de Combinação de Cargas III
=+ - ( + + + ) + 0,8( + )
824,3 824,3(14,24) - [(955,5+ 34,7 + 97,0 + 141,0)+ 0,8(545,8+ 207,2)](12)

= +
839,8 9.342 9.342
= +0,982 + 1,256 ÿ 2,351 = ÿ0,113 ksi
Limite de tensão de tração para concreto: ÿ0,425 ksi OK
9.4.9.3 Limite de tensão de

fadiga O Artigo 5.5.3.1 do LRFD também estabelece que em componentes totalmente protendidos, exceto pontes construídas
segmentadamente, a tensão de compressão devido à combinação de carga de fadiga I e metade da soma da protensão
' após perdas.
efetiva e das cargas permanentes não deve exceder 0,40.
=
1,50( )
=
1,50 (206,6)(12)
= +0,427 ksi
8.713
(+) + (+)
=- +
824,3 (824,3)(14,24) (955,5 + 34,7)(12) + + (141 + 97)(12)

= - 8.713 8.713 8.713
839,8
= 0,982 ÿ 1,347+ 1,364 + 0,328 = 1,327 ksi


9.4.9.3 Limite de Tensão de Fadiga/9.4.10.2 Reforço Mínimo
Portanto:
1.327
+ = 0,427 + = 1,091 < 0,40( ÿ ) = 0,40(5,000) = 2,0 ksi OK
2 2

As tensões calculadas usando os métodos acima estão resumidas na Tabela 9.4.9.4 -1. Para efeito de comparação, as tensões
calculadas para o mesmo exemplo de projeto usando o método anterior de cálculo das perdas de pré-esforço também são mostradas
na tabela (Exemplo 9.2 na edição anterior do manual).
Tabela 9.4.9.4-1
Topo da viga, ksi
Parte inferior de
Projeto Serviço eu
Feixe, ksi
Exemplo Permanente
Cargas totais Serviço III
Cargas
9.4 +1.327 +2.364 ÿ0,113
9.2 +1.328 +2.386 ÿ0,168
9.4.10.1 Reforço Máximo
A verificação da armadura máxima no Artigo 5.7.3.3.1 do LRFD foi removida das Especificações do LRFD em 2005.

ruptura, e
= (+) [LRFD Eq. 5.7.3.3.2-1]
A equação acima é uma forma simplificada da Eq. LRFD. 5.7.3.3.2-1 porque não existe seção composta.
Portanto, o módulo da seção composta e o módulo da seção não composta são iguais.
onde
= 0,37ÿ ÿ = 0,37ÿ5,000 = 0,827 ksi
fcpe = tensão de compressão no concreto devido apenas à força efetiva de pré-esforço (após todas as perdas de pré-esforço) na
fibra extrema da seção onde a tensão de tração é causada por cargas aplicadas externamente
824,3 824,3(14,24)
= + = + = 2,238 ksi
839,8 9.342
Mcr= (0,827 + 2,238)9.342/12 = 2.386 pés-kips
1,2 Mcr = 1,2 (2.386) = 2.863 pés-kips



Ilustrado com base nas
Mu = 2.888,3 pés-kips (conforme calculado na Seção 9.4.6)
especificações LRFD de 2011.
Assim, 1,33Mu = 1,33 (2.888,3) = 3.841,4 pés-kips
Nota do Editor: LRFD 2012
Desde 1,2Mcr <1,33Mu, o requisito de 1,2Mcr controla. As alterações nas especificações
serão revisadas no mínimo
Mr= 3.190,7 pés-kips > 1,2Mcr OK reforço.

Vu > 0,5ÿ(Vc+ Vp) [LRFD Eq. 5.8.2.4-1]
onde
9.4.11.1 Seção Crítica [LRFD Art. 5.8.3.2]

A seção crítica próxima aos apoios é considerada como a profundidade efetiva de cisalhamento dv da face interna do apoio.
onde
de = a profundidade efetiva correspondente da fibra de extrema compressão ao centróide da força de
a = profundidade do bloco de compressão = 5,74 pol. (considerado adequado)
h = profundidade total = 39,00 pol.
Nota: Apenas 22 cordões (16 em 2 pol. e 6 em 4 pol.) são eficazes na seção crítica para cisalhamento, porque sete
os fios são descolados por uma distância igual a 5 pés da extremidade da viga e o nível superior dos fios é ignorado.
Como a viga é uma seção flangeada, a profundidade de cisalhamento efetiva, dv, deve ser determinada usando a Eq. LRFD. C5.8.2.9-
1. No entanto, dv pode ser aproximado de forma conservadora como deÿa/ 2 usando a conforme determinado na análise de flexão do
meio do vão na Seção. 9.4.6.
ybs= [16(2) + 6(4)]/(22) = 2,55 pol.
de = h ÿybs = 39,00 ÿ2,55 = 36,45 pol.
dv = deÿa/ 2 = [36,45 ÿ(5,74/2)] = 33,58 pol.
0,9de= 0,9(36,45) = 32,81 pol.
0,72h = 0,72(39) = 28,08 pol.


Como a largura do rolamento ainda não foi determinada, é assumido conservadoramente como zero para determinar a seção crítica
para cisalhamento, conforme mostrado na Figura 9.4.11.1-1. Portanto, a seção crítica para cisalhamento está a uma distância
de:
x/ L= 2,80/95 = 0,029L
Figura 9.4.11.1-1
Seção crítica em cisalhamento
6” 33,58” Seção crítica em cisalhamento

Vc= 0,031ÿÿ ÿbvdv [LRFD Eq. 5.8.3.3-3]
onde ÿ =fator que indica a capacidade do concreto fissurado diagonalmente em transmitir tensão (um valor que indica a

Calcule a deformação no centroide da armadura de tração, ÿs :
| |
+ 0,5 + |( ÿ )| ÿ (+
ÿ= [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-4]
)
onde
Nu = força axial fatorada aplicada na seção especificada, 0,029L = 0 kips
= 1,25(37,9 + 1,1 +3,8) + 1,50(5,6) +1,75(37,0 +12,7) (Tabelas 9.4.4-1 e 9.4.4-2)
= 148,9 kips
= 0 kips já que o padrão do fio é reto
Mu = momento fletor fatorado aplicado na seção especificada, 0,029L, ou, conservadoramente, tomado como o
Mu máximo .
= 1,25 (109,3 + 3,1 + 11,1) + 1,50 (16,1) + 1,75 (67,1 + 23,7) = 337,4 pés- (Tabelas 9.4.4-1 e 9.4.4-2)
kips


9.4.11.2.1 Deformação na armadura de tração por flexão/9.4.11.3.2 Área de armadura necessária
Mu não precisa ser medido menos que (Vu ÿ Vp) dv = (148,9 ÿ 0) (33,58)/12 = 416,7 pés-kips. Controles.
Aps = área de cordões de protensão no lado de tensão de flexão do membro = 22(0,153) =3,366 pol.2
fpo = parâmetro tomado como módulo de elasticidade das armaduras de protensão multiplicado pela diferença de deformação
bloqueada entre as armaduras de protensão e o concreto circundante (ksi). Para membros pré-tensionados, o
Artigo C5.8.3.4.2 da LRFD indica que o fpo pode ser considerado como 0,70fpu. (Nota: use isto para sistemas pré-
tensionados e pós-tensionados feitos com fios com alívio de tensão e baixo relaxamento).
= 0,70(270,0) = 189,0 ksi
|416,7(12)|
ÿs = 33,58 + 0 + |(149,0 ÿ0)| ÿ 3,366(189,0)
= ÿ3,526 × 10ÿ3
(0 + 28.500(3,366))
ÿs é menor que zero. Utilize ÿs= 0.
4.8 4.8
ÿ= = = 4,8 [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-1]
(1 + 750ÿ) (1 +0)
ÿ= 29 + 3.500ÿs = 29 + 3.500(0) = 29° [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-3]

Vc = 0,0316ÿÿ ÿ = [LRFD Eq. 5.8.3.3-3]
0,0316(4,8)ÿ5,0 (10)(33,58) = 113,9 kips

Vu= 148,9 kips > 0,5ÿ(Vc+ Vp)= [0,5(0,9)](113,9+ 0) = 51,3 kips


Vu/ÿ ÿ Vn= Vc+ Vs+ Vp [LRFD Eq. 5.8.3.3-1]
onde
= (Vu/ÿ) ÿVcÿ Vp= (148,9/0,9) ÿ113,9 – 0 = 51,5kips
ÿ (berço ÿ + berço ÿ) (sin ÿ)

Vs = [LRFD Eq. 5.8.3.3-4]
onde
ÿ = ângulo de inclinação da armadura transversal ao eixo longitudinal = 90° para estribos

verticais


Portanto, a área da armadura de cisalhamento dentro de um espaçamento, s, é:
Av= (sVs)/(fyhdv berço ÿ)
= s(51,5)/[(60)( 33,58)cot 29°] = 0,0142(s) pol.2
Se s = 12 pol., então Av = 0,17 pol.2/pé

Verifique o espaçamento máximo da armadura transversal: [LRFD Art. 5.8.2.7]
'
Verifique se <0,125
|148,9ÿ0|
= | ÿÿ | = = 0,493 ksi [LRFD Eq. 5.8.2.9-1]
ÿ (0,9)(10)(33,58 )
'
0,125 = 0,125(5,0) = 0,625 ksi
'
Desde <0,125 [LRFD Eq. 5.8.2.7-1]
s ÿ 24 pol. (Controles)
s ÿ 0,8dv= (0,8)( 33,58) = 26,86 pol.
s fornecidos = 12 pol. < 24 pol. OK
Use a perna única nº 3 em cada rede com espaçamento de 12 pol.
Av fornecido = 0,22 pol.2/pé > Av necessário = 0,17 pol.2 OK
0,22(60)(33,58 )(berço 29°)

= = 66,6 kips
12
9.4.11.3.4 Requisito Mínimo de Armadura A área da armadura [LRFD Art. 5.8.2.5]

(10)(12) 2 2
0,0316ÿ ÿ = 0,0316ÿ5 = 0,14 pol. ÿ pés <0,22 pol. ÿft OK [LRFD Eq. 5.8.2.5-1]
ÿ 60,0

Especificações LRFD fornecem um limite superior para Vn como segue:
Comparando esta equação com [LRFD Eq. 5.8.3.3-1], pode-se concluir que
Vc+ Vs não deve ser superior a 0,25ÿbvdv

113,9+ 66,6 = 180,5 kips ÿ 0,25(5,0)(10)( 33,58) = 419,8 kips OK
Utilizando os procedimentos acima, o dimensionamento de cisalhamento foi realizado em décimos pontos ao longo do vão. Os resultados são
mostrados abaixo na Tabela 9.4.11.4-1.

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI
Projeto9.4.11.4-1
edadeiraV
aicnâtsiD oãçeS laeÿr
entrar .
Vc
Contra
Av
spiK spiK .lé

o/p
2
Aps
Tabela
Vu
Mu
ÿs
Av
r9a.e
s8p
h4iS
1k 7
os,t6
n
spé
1
e
ikp
4
m
- oM ÿ otnemoam
çaixpásM
E om4in
.1
lé
o
í/,M
0
2
p
x,
.me
]1[08,2 920,0 85,33 663.3 623/5.-l,0

o3×
pÿ
1 0,92 8.4 9,311 5,15 71,0
5,9 1,0 0,131 07

7 68
0.1 95,33 734.4 106,2ÿ 0,92 8.4 9,311 7,13 70,0 41,0
9,4 - 31
0,91 2,0 7,601 14,33 734.4 754,0ÿ 0,92 8.4 3,311 3.5 10,0 41,0
5,82 3,0 0,28 88

1
9 48
7 4.2
7 14,33 734.4 079,0 4,23 8.2 1,66 0,52 60,0 41,0
0,83 4,0 7,85 14,33 734.4 307.1 0,53 1.2 6,94 6.51 40,0 41,0
- -
5,74 5,0 9,53 14,33 734.4 858.1 5,53 0,2 2,74
424242424242 41,0
otne)m
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pc([
9
CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE
(11 de novembro)

9.4.12 Transferência de cisalhamento de interface/9.4.13.1 Reforço necessário na face do rolamento
9.4.13 REQUISITO MÍNIMO DE REFORÇO LONGITUDINAL [LRFD ART. 5.8.3.5]

+ ÿ + 0,5 [LRFD Eq. 5.8.3.5-1]

ÿ ÿ + (| ÿ ÿ | ÿ 0,5 ) berço ÿ
onde
fps = tensão média no cordão de protensão no momento para o qual a resistência nominal é necessária, ksi
ÿ = fator de resistência apropriado para momento, cisalhamento e resistência axial. Portanto, diferentes fatores ÿ serão
usados para os termos da Eq. LRFD. 5.8.3.5-1, dependendo do tipo de ação considerada.
Nu = força axial fatorada aplicada = 0 kips
9.4.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento

Para apoios terminais simples, a armadura longitudinal no lado de tensão de flexão da barra na face interna do rolamento deve
satisfazer:
+ [LRFD Eq. 5.8.3.5-2]

ÿ (| ÿ ÿ 0,5 ÿ |) berço ÿ
Mu = 0 pés-kips
Nu = 0 kips
Como a largura do rolamento ainda não foi determinada, presume-se que seja zero. Esta suposição é conservadora
para esses cálculos. Portanto, a fissura de ruptura assumida para esta análise irradia da linha central do rolamento, 6 pol. da
extremidade da viga.
Vu= 1,25(40,2 + 1,1 + 4,1) + 1,5(5,9) + 1,75(38,3+ 13,5) = 156,3 kips

156,3
( ÿ ÿ0,5 ÿ ) berço ÿ = ( 0,9 ÿ 0,5(66,6)ÿ 0) berço 29° = 253,2 kips
Conforme mostrado na Figura 9.4.13.1-1, o plano de fissura assumido cruza o centróide das 22 cordas inferiores coladas a uma
distância de (6 + ybccot ÿ) da extremidade da viga. Como o comprimento de transferência é de 30 pol. da extremidade da viga (60
vezes o diâmetro do cordão), o pré-esforço disponível dos 22 cordões retos é uma fração do pré-esforço efetivo, fpe, nesses
cordões.


9.4.13.1 Reforço Necessário na Face do Mancal/9.4.14.1 Reforço da Zona de Ancoragem
Nota: Esta fissura é bastante improvável porque se formaria no bloco final, que é uma grande secção sólida de betão.
No entanto, a análise não leva em conta a área de concreto envolvida. Simplesmente assume uma rachadura.
2(16) + 6(4)
Para os 22 fios inferiores ligados, = = 2,55 pol.
22
Portanto, 6 + ybc cot ÿ = 6 + 2,55 (cot 29°) = 10,60 pol.
Como a localização está dentro do comprimento de transferência, a força de protensão disponível é menor que a
força de protensão efetiva. A força de protensão na linha central do rolamento é:
10,60
+ = (22)(0,153) ((202,5 ÿ 38,2) 30 )+ 0 = 195,4 kips < 253,2 kips NG

Os fios não são adequados para resistir à força longitudinal necessária. Portanto, forneça reforço adicional não
protendido para compensar a diferença.
Força a ser resistida por reforço adicional = 253,2 – 195,4 = 57,8 kips
Reforço adicional não protendido necessário = (57,8 kips)/(60 ksi) = 0,96 pol.2
Use cinco barras nº 4
A área de aço fornecida = 5 × 0,20 = 1,00 pol.2

Este reforço pode ser eliminado usando um 7 pol. rolamento largo:
10,60 +3,5
= 22(0,153) [(202,5 ÿ38,2) ( 30 )] = 259,9 kips > 253,2 kips OK
Figura 9.4.13.1-1

O dimensionamento da armadura da zona de ancoragem é calculado utilizando a força nos cordões imediatamente antes da
transferência. Como sete fios são descolados nas extremidades da viga, a força nos fios restantes antes da transferência é:
Ppi= 24(0,153)(202,5) = 743,6 kips
A resistência ao rompimento, Pr, não deve ser inferior a 4,0% de Ppi
= ÿ 0,04 = 0,04(743,6) = 29,7 kips
onde
As= área total da armadura vertical localizada na distância h/4 da extremidade da viga, pol .


9.4.14.1 Reforço da zona de ancoragem/9.4.15.2 Deflexão devido ao peso próprio da viga

Pelo menos 1,49 pol.2 de reforço transversal vertical deve ser fornecido dentro de uma distância de h/4 = 39/4 = 9,75 pol.
Use reforço de fio soldado ortogonal (WWR) de fios W20 ou D20 em centros de 12 pol. verticalmente e horizontalmente.
Espace duas camadas de WWR a 3 pol., começando a 2 pol. e paralelamente à extremidade do feixe no diafragma. Cada camada de
WWR fornece quatro fios verticais e três horizontais. A área de aço fornecida é 2(4 + 3)(0,2) = 2,80 pol.2 Alternativamente, uma gaiola de
barras de reforço pode ser usada. Fornecer encaixe adequado para barras.
9.4.14.2 Reforço de Confinamento
O artigo 5.10.10.2 do LRFD exige que o reforço transversal seja fornecido no banzo inferior e ancorado estendendo a perna do estribo
na alma da viga. O artigo não indica quanta armadura transversal deve ser fornecida em vigas caixões.
9.4.15 DEFLEXÃO E CÂMARA [LRFD Art. 5.7.3.6.2]

As deflexões são calculadas usando o módulo de elasticidade do concreto calculado na Seção 9.4.3 e as propriedades da seção
bruta da viga pré-moldada não mista.

2
ÿ=
8
onde
ÿp = curvatura devido à força de protensão após a transferência, pol.
Ppt = força total de protensão após transferência = 31(29,5) = 914,5 kips

2
(914,5)(14,71)(96 × 12)
ÿ= = 3,46 pol.
(8)(3.834)(168.367)

5 4
ÿ=
384
onde

0,847 4
5( 12) (96 × 12)
ÿ= = 2,51 pol.
(384)(3.834)(168.367)


9.4.15.2 Deflexão devido ao peso próprio da viga/9.4.15.6 Deflexão devido à carga dinâmica e ao impacto
0,847 4
5( 12) (95 × 12)
ÿ= = 2,40 pol.
(384)(3.834)(168.367)
9.4.15.3 Deflexão Devido ao Peso do Diafragma

19 3
ÿ=
384
onde
ÿd = deflexão devido ao peso do diafragma, pol.
Pd = peso do diafragma concentrado em quartos de ponto = 0,73 kips
Deflexão devido ao peso do diafragma na transferência:

3
19(0,73)(96 × 12)
ÿ= = 0,09 pol. ÿ
(384)(3.834)(168.367)
Deflexão devido ao peso do diafragma na montagem:
L= vão de projeto = 95,0 pés

3
19(0,73)(95 × 12)
ÿ= = 0,08 pol. ÿ
(384)(3.834)(168.367)
9.4.15.4 Deflexão Devido à Barreira e aos Pesos Superficiais de Desgaste

4
5( + )
ÿ =
+ 384
onde
ÿb+ws = deflexão devido à barreira e aos pesos superficiais de desgaste, pol.
L = vão de projeto = 95,0 pés porque essas cargas são aplicadas à estrutura em sua localização final
0,211 4
= 5( 12) (95 × 12)
ÿ
+
= 0,54 pol.
(384)(4.287)(168.367)

Na transferência: (ÿp+ ÿg+ ÿd) = 3,46ÿ 2,51 ÿ0,09 = 0,86 pol.
Deflexão total na montagem usando multiplicadores PCI (consulte o Manual de Design PCI):
1,8(3,46) - 1,85(2,51 + 0,09) = 1,42 pol.
O artigo 5.7.3.6.2 do LRFD estabelece que a deflexão de longo prazo pode ser considerada como a deflexão instantânea multiplicada por
um fator 4,0, se a deflexão instantânea for baseada no momento de inércia bruto. No entanto, um fator de 4,0 não é
apropriado para este tipo de construção pré-moldada. Portanto, recomenda-se que o projetista siga as orientações da agência
proprietária para a qual a ponte está sendo projetada, ou realize uma análise mais rigorosa e dependente do tempo.

Limite de deflexão de carga dinâmica (opcional) = Span/800 [LRFD Art. 2.5.2.6.2]


12
= (95 × 800) = 1,43 pol.
Se o proprietário invocar os critérios opcionais de deflexão de carga dinâmica especificados no Art. 2.5.2.6.2, a deflexão é a maior
entre
móvel.
As Especificações LRFD afirmam que todos os feixes devem ser assumidos como desviando igualmente [LRFD Art. 2.5.2.6.2]
sob a carga viva aplicada e o impacto.
= (2/7) = 0,286 pistas/feixe
Deflexão devido à carga da pista
Carga da pista de projeto, w = 0,64DFM = 0,64(0,287) = 0,184 kips/ft/viga

0,184
4 4
5 5( 12) (95 × 12)
ÿ= = = 0,47 pol.
384 (384)(4.287)(168.367)
Deflexão devido à carga projetada do caminhão com impacto:
ponto médio da distância entre o eixo interno de 32 kip e a resultante da carga do caminhão, conforme mostrado na Figura 9.4.15.6 -1.


9.4.15.6 Deflexão devido à carga dinâmica e ao impacto/9.4.16 Pós-tensionamento transversal
Figura 9.4.15.6-1
Projete a posição da carga do eixo do caminhão no vão para o momento máximo [use pontas de seta maiores nas linhas de dimensão]
Usando a área do momento elástico, a deflexão no meio do vão é:
ÿLT = 2,90(IM)(DFM) = 2,90(1,33)(0,287) = 1,11 pol.
ÿLT = 1,11 pol. ÿ (Controles)
0,25 ÿLT + ÿLL = 0,25(1,11) + 0,47 = 0,75 pol.
Deflexão de carga dinâmica permitida: 1,43 pol. > 1,11 pol. OK
9.4.16 PÓS-TENSIONAMENTO TRANSVERSAL

O Artigo C4.6.2.2.1 nas Especificações LRFD afirma que para o tipo de ponte (g), a estrutura atua como uma unidade monolítica se estiver suficientemente
interligada. Para satisfazer este requisito, as Especificações LRFD recomendam que seja utilizado um pré-esforço transversal médio mínimo de
0,250 ksi. Contudo, a definição da área de contato para esse pós-tensionamento
não está claro se é a chaveta de cisalhamento, o diafragma ou toda a superfície lateral da caixa. Em vez de um mínimo empírico, El-Remaily (1996)
recomenda que toda a superfície do tabuleiro seja modelada como uma montagem rígida de grelha com pós-tensão adequada para
proporcionar um elemento transversal contínuo no diafragma.
Localizações. Um gráfico de projeto baseado nesta teoria é fornecido no Capítulo 8 para o pós-tensionamento transversal necessário por unidade de
comprimento de vão.
De acordo com o gráfico, para uma ponte de 28 pés de largura com vigas de 39 pol. de profundidade, uma força efetiva de pós-tensionamento de 6,75
kips/pés é necessário. Como os diafragmas são fornecidos em quartos do vão, a força de pós-tensão necessária é:
6,75(23,75) = 160 kips/diafragma
Recomenda-se que o pós-tensionamento transversal consista em um tendão próximo ao topo e outro próximo ao fundo, a fim de fornecer
resistência à flexão suficiente.
Use barras de protensão de 160 ksi. Suponha que o pré-esforço efetivo seja 55% da resistência máxima da barra.
Peff= 0,55(160)APT = 88,0APT kips


9.4.16 Pós-Tensionamento Transversal
160,0
Assim, total necessário = = 1,82 pol. 2ÿdiafragma
88,0
Experimente (2) barras de 1¼ pol. de diâmetro e 160 ksi.
A área total fornecida é APT= 2(1,23) = 2,46 pol .
Força total de pós-tensão fornecida = (2,46)(0,55)(160) = 216 kips/diafragma > 160 kips/diafragma OK
Se as barras de pós-tensão forem posicionadas de forma concêntrica com a seção transversal do diafragma, a tensão do concreto devido à força efetiva
de protensão é:
216/(8)(39) = 0,629 ksi
Se disponíveis, (2) barras de 11/8 pol. de diâmetro podem ser usadas

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.5 VIGA
DE CAIXA (BIII-48), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

Índice
9.5.1 INTRODUÇÃO............................................. .................................................. .................................................. ...................................9.5 - 5
9.5.1.1 Terminologia............................................. .................................................. .................................................. ................................9,5 - 5
9.5.2 MATERIAIS ............................................. .................................................. .................................................. ....................................9.5 - 6
9.5.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA...................................... ...........................................9,5 - 7
9.5.3.1 Seção de Viga Não Composta e Não Transformada ........................................... .................................................. ...............9,5 - 7
9.5.3.2 Seção Composta ............................................. .................................................. .................................................. ....................9.5 - 8 9.5.3.2.1
Largura efetiva do flange................... .................................................. .................................................. ............................9.5 - 8
9.5.3.2.2 Relação Modular entre Laje e Viga de Concreto ................................... .................................................. ......9,5 - 8
9.5.3.2.3 Propriedades da seção transformada.......................................... .................................................. ....................................9.5 - 8
9.5.4 FORÇAS DE CORTE E MOMENTOS FLEXÍVEIS ........................................... .................................................. ............................9.5 - 10
9.5.4.1 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas permanentes................................... ................................................9.5 - 10

9.5.4.1.1 Cargas mortas......................................... .................................................. .................................................. ....................9,5 - 10
9.5.4.1.2 Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores ........................................ .................................................. ...9,5 - 11
9.5.4.2 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas dinâmicas...................................... .................................................. 9.5 - 11 9.5.4.2.2
Fatores de distribuição de carga dinâmica para uma viga interna típica.................................. ....................................9.5 - 11
9.5.4.2.2.1 Fator de distribuição para momentos fletores ........................................ .................................................. ......9,5 - 12
9.5.4.2.2.2 Fator de distribuição da força cortante ........................................ .................................................. ...................9,5 - 13
9.5.4.2.3 Tolerância Dinâmica ........................................... .................................................. .................................................. .......9,5 - 13
9.5.4.2.4 Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores ........................................ .................................................. ...9,5 - 13
9.5.4.2.4.1 Devido à Carga do Caminhão; VLT e MLT................................................... .................................................. ....................9.5 - 13
9.5.4.2.4.2 Devido à carga de projeto da pista; VLL e MLL............................................... .................................................. ........9,5 - 14
9.5.4.3 Combinações de carga ............................................. .................................................. .................................................. ...............9,5 - 15
9.5.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA...................................... .................................................. ...................................................9.5 - 16
9.5.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão................................... .................................................. ........................................9.5 - 16
9.5.5.2 Limites de tensão para concreto......................................... .................................................. .................................................. ....9,5 - 17
9.5.5.3 Número necessário de fios ........................................... .................................................. ................................................9.5 - 17
9.5.5.4 Padrão de fio ............................................. .................................................. .................................................. ....................9.5 - 17
9.5.5.5 Propriedades da Seção Transformada de Aço...................................... .................................................. .............................. 9,5 - 18
9.5.6 ESTADO LIMITE DE FORÇA ........................................... .................................................. .................................................. .............9.5 - 19
9.5.7 PERDAS DE PRÉ-ESTRESSE ............................................. .................................................. .................................................. ....................... 9,5 - 21
9.5.7.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés...................... ................................................9.5 - 22
9.5.7.2.1 Retração do Concreto......................................... .................................................. .................................................. ....9,5 - 22
9.5.7.2.2 Fluência do Concreto......................................... .................................................. .................................................. .............9.5 - 24
9.5.7.2.3 Relaxamento de cordões de protensão .................................... .................................................. ............................9.5 - 24 9.5.7.3
Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação do Convés e o Tempo Final..... .................................................. ..........9.5 - 24 9.5.7.3.1
Retração do Concreto.......................... .................................................. .................................................. .................9.5 - 24
9.5.7.3.2 Fluência do Concreto......................................... .................................................. .................................................. .............9.5 - 25
9.5.7.3.3 Relaxamento de cordões de protensão ........................................ .................................................. ............................9.5 - 26

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.5 VIGA DE CAIXA
(BIII-48), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

Índice
9.5.7.3.4 Encolhimento do Concreto do Convés .......................................... .................................................. ........................................... 9,5 - 26
9.5.7.3.5 Perda Total Dependente do Tempo................................... .................................................. ................................................... 9,5 - 27
9.5.7.3.6 Perdas Totais na Transferência ........................................... .................................................. .................................................. 9,5 - 27
9.5.7.3.7 Perdas Totais em Cargas de Serviço................................... .................................................. ........................................... 9,5 - 27
9.5.8.1 Limites de Tensão para Concreto......................................... .................................................. .................................................. .... 9,5 - 28
9.5.8.2 Tensões na seção do comprimento de transferência ........................................... .................................................. ................................... 9,5 - 28
9.5.8.3 Tensões na seção do comprimento de transferência de cordões descolados .................................... ........................................... 9,5 - 30
9.5.8.4 Tensões no meio do vão......................................... .................................................. .................................................. ............... 9,5 - 30
9.5.8.5 Resumo das tensões na transferência......................................... .................................................. ........................................... 9,5 - 30
9.5.9 TENSÕES DE BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO.......................................... .................................................. .............................. 9,5 - 31
9.5.9.1 Limites de tensão para concreto......................................... .................................................. .................................................. .... 9,5 - 31
9.5.9.2 Tensões no meio do vão.......................................... .................................................. .................................................. ............... 9,5 - 31
9.5.9.3 Limite de Tensão por Fadiga......................................... .................................................. .................................................. ............... 9.5 - 32 9.5.9.4
Resumo de tensões em cargas de serviço ........................ .................................................. .................................................. 9.5 - 32
9.5.9.5 Efeito do encolhimento do convés ........................................... .................................................. .................................................. ............ 9,5 - 32
9.5.10.1 Reforço Máximo............................................. .................................................. .................................................. 9,5 - 33
9.5.10.2 Reforço Mínimo ............................................. .................................................. .................................................. 9,5 - 33
9.5.11.1 Seção Crítica............................................. .................................................. .................................................. ...................... 9,5 - 34
9.5.11.2 Contribuição do concreto para a resistência nominal ao cisalhamento ........................................ ............................................. 9,5 - 35
9.5.11.2.1 Deformação na armadura de tração por flexão................................... .................................................. ............. 9,5 - 35
9.5.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ ........................................ .................................................. .................................................. ............. 9,5 - 36
9.5.11.3 Calcular a Contribuição Concreta.......................................... .................................................. ................................ 9,5 - 36
9.5.11.3 Contribuição da armadura para a resistência nominal ao cisalhamento ........................................ ................................... 9,5 - 36
9.5.11.3.1 Requisito de Reforço......................................... .................................................. .............................. 9,5 - 36
9.5.11.3.2 Área de Reforço Necessária .................................... .................................................. .............................. 9.5 - 36 9.5.11.3.3 Determinar o
espaçamento da armadura........ .................................................. .................................................. .... 9,5 - 37
9.5.11.3.4 Requisito Mínimo de Reforço...................................... .................................................. ................ 9,5 - 37
9.5.11.4 Resistência Nominal Máxima ao Cisalhamento......................................... .................................................. ............................ 9,5 - 37
9.5.12 TRANSFERÊNCIA DE CISALHAMENTO DA INTERFACE...................................... .................................................. ................................................ 9.5 - 37
9.5.12.1 Cisalhamento Horizontal Fatorado ........................................... .................................................. .................................................. 9.5 - 37
9.5.12.2 Resistência Nominal Requerida ........................................... .................................................. ........................................... 9,5 - 38
9.5.12.3 Reforço de cisalhamento de interface necessário...................................... .................................................. .................... 9,5 - 38
9.5.12.3.1 Armadura de cisalhamento de interface mínima .................................... .................................................. ............ 9,5 - 38
9.5.12.4 Resistência Nominal Máxima ao Cisalhamento......................................... .................................................. ............................ 9,5 - 39
9.5.13 REQUISITO MÍNIMO DE REFORÇO LONGITUDINAL ........................................... ................................... 9,5 - 39
9.5.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento ........................................ .................................................. ................. 9,5 - 39

DE CAIXA (BIII-48), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

Índice
9.5.14 ZONA DE ANCORAGEM PRÉ-TENSIONADA ........................................... .................................................. ....................................9.5 - 41
9.5.14.2 Reforço de Confinamento............................................. .................................................. ...................................................9.5 - 41
9.5.15 DEFLEXÃO E CÂMBAR............................................. .................................................. .................................................. .....9,5 - 41
9.5.15.1 Deflexão devido à força de protensão na transferência................................... .................................................. ........9,5 - 41
9.5.15.2 Deflexão devido ao peso próprio da viga................................... .................................................. ...................................9.5 - 42
9.5.15.3 Deflexão devido aos pesos da laje e do esquadro................................... .................................................. ..................9.5 - 42 9.5.15.4
Deflexão devido ao peso do diafragma ..................... .................................................. .................................................. 9,5 - 42
9.5.15.5 Deflexão devido à barreira e aos pesos superficiais de desgaste ................................... ...................................................9.5 - 43
9.5.15.6 Resumo de Deflexão e Camber ........................................... .................................................. ....................................9.5 - 43
9.5.15.7 Deflexão devido à carga dinâmica e ao impacto................................... .................................................. ...........................9,5 - 43

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.5 VIGA DE CAIXA (BIII-48), VÃO
ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.5
VIGA CAIXA (BIII-48), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

9.5.1 Introdução/9.5.1.1 Terminologia
9.5.1 INTRODUÇÃO
Este exemplo de projeto demonstra o projeto de uma ponte de viga em caixa AASHTO Tipo BIII-48, com vão único e 95 pés de comprimento,
sem inclinação. Este exemplo ilustra, em detalhes, o dimensionamento de uma viga interna típica nas seções críticas em flexão positiva,
cisalhamento e deflexão devido ao pré-esforço, cargas permanentes e cargas variáveis. A superestrutura é composta por sete vigas adjacentes,
conforme mostrado na Figura 9.5.1-1. As vigas são projetadas para atuar de forma composta com uma espessura de 5,5 pol.
deck de concreto moldado no local para resistir a todas as cargas mortas, cargas vivas e impactos sobrepostos. Uma superfície de desgaste
de ½ pol. de espessura é considerada parte integrante do deck de 5,5 pol. de espessura. A carga dinâmica de projeto é HL-93. O projeto
é realizado de acordo com as Especificações de Projeto da Ponte AASHTO LRFD, Quinta Edição, 2010, e as Revisões Provisórias de 2011. As
tensões elásticas de cargas externas são calculadas usando seções transformadas. A resistência ao cisalhamento é calculada usando o
procedimento geral. As perdas de pré-esforço dependentes do tempo são calculadas usando o refinado
estimativas.
Figura 9.5.1-1
1'-6” 1'-6”
Plataforma de concreto composto de 5 ½”
7 vigas @ 4'-0' = 28'-0
seção composta não transformada – a viga de concreto mais o tabuleiro de concreto e a esquadria transformadas para fornecer
propriedades de seção transversal equivalentes às do concreto da viga, mas sem as costas transformadas.
seção composta transformada - a viga de concreto mais o tabuleiro e esquadria de concreto e os cordões transformados para
fornecer propriedades de seção transversal equivalentes às da viga de concreto.


9.5.2 Materiais
9.5.2 MATERIAIS
Laje de concreto moldado no local: Espessura real = 5,5 pol.
Observe que uma superfície de desgaste de ½ pol. de espessura é considerada parte integrante do convés.
Resistência à compressão do concreto especificada para uso em projetos, ' =4,0 ksi
Vigas de concreto pré-moldado: Vigas em caixa AASHTO BIII-48 conforme mostrado na Figura 9.5.2-1
Fios de protensão: ½ pol. diâmetro, baixo relaxamento
Resistência ao escoamento, fpy = 0,9 fpu = 243,0 ksi [Tabela LRFD 5.4.4.1-1]
• Antes da transferência, fpi ÿ 0,75fpu =202,5 ksi
• No estado limite de serviço (após todas as perdas), fpe ÿ 0,80fpy = 194,4 ksi
Módulo de elasticidade, Ep= 28.500 ksi [LRFD Art.5.4.4.2]

Barras de reforço:
Módulo de elasticidade, Es= 29.000 ksi [LRFD Art.5.4.3.2]


9.5.2 Materiais/9.5.3.1 Seção de Viga Não Composta e Não Transformada
Figura 9.5.2-1
Dimensões da viga em caixa AASHTO BIII-48
”
(TIPO)
5½” 6” (TIPO)
6” (TIPO)
¾”
39” 28”
3” (TIPO)
3” (TIPO)
5½”
5” 38” 5”
48”
9.5.3.1 Seção de Viga Não Composta e Não Transformada

Ag = área da seção transversal da viga pré-moldada = 813 pol.2
h = profundidade total da viga pré-moldada = 39 pol.
Sb = módulo de seção para a fibra inferior extrema da viga pré-moldada não composta = Ig/ yb= 8.728 pol.3
St = módulo de seção para a fibra superior extrema da viga pré-moldada não compacta =Ig/yt = 8.542 pol.3
wg = peso da viga por unidade de comprimento = (813/144)0,150 = 0,847 kips/pé
Ec = módulo de elasticidade do concreto, ksi = 33.000K1(wc) 1,5ÿ ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.4-1]
onde
A Tabela 3.5.1-1 do LRFD afirma que, na ausência de dados mais precisos, o peso unitário do concreto ÿ 15,0 ksi.
pode ser considerado como 0,140 + ' para 5,0 < ' Para = 5,0 ksi, o peso' unitário seria
0,001 0,1450 kcf. No entanto, as misturas de concreto pré-moldado normalmente têm uma relação água-materiais
cimentícios relativamente baixa e alta densidade. Portanto, um peso unitário de 0,150 kcf é usado neste exemplo. Para
concreto de alta resistência, esse valor pode precisar ser aumentado com base nos resultados dos testes. Para
simplificar, também é utilizado um valor de 0,150 kcf para o concreto moldado no local.


9.5.3.1 Seção de viga não composta e não transformada/9.5.3.2.3 Propriedades da seção transformada
laje moldada no local, Ec = 33.000(1,0)(0,150)1,5ÿ4,0= 3.834 ksi
viga pré-moldada na transferência, Eci =33.000(1,0)(0,150)1,5 ÿ4,0= 3.834 ksi
viga pré-moldada em cargas de serviço, Ec = 33.000(1,0)(0,150)1,5 ÿ5,0 = 4.287 ksi
9.5.3.2.1 Largura efetiva do flange [LRFD Art.4.6.2.6.1]

A largura efetiva do banzo é considerada como a largura tributária perpendicular ao eixo da viga. Para a viga interna, a largura efetiva do
2 × (24) =48,00 pol.
Portanto, a largura efetiva do flange é = 48,00 pol.

(laje) 3.834
(feixe) 4.287

Largura do flange transformado = n(largura efetiva do flange) = (0,8943)(48) = 42,93 pol.
Área do flange transformada = n(largura efetiva do flange)(ts)
= (0,8943)(48)(5) =214,63 pol.2
Momento de inércia do flange transformado = 42,93(5,0)3/12 = 447,19 pol.4
Nota: Somente a espessura estrutural do tabuleiro, 5,0 pol., é considerada.
Devido à curvatura da viga pré-moldada e protendida, uma espessura mínima de esquadria de ½ pol., no meio do vão, é
considerada nas propriedades estruturais da seção mista. Além disso, a largura do quadril deve ser transformada
pela proporção modular.
Largura transformada do quadril =(0,8943)(48) = 42,93 pol.
Momento de inércia transformado do quadril = 42,93(0,5)3/12 = 0,447 pol.4
na estrutura concluída. Portanto, alguns projetistas negligenciam a sua contribuição para as propriedades da seção.


Figura 9.5.3.2.3-1
Tabela 9.5.3.2.3-1
Área sim Ayb A(ybc – yb) 2 EU
I+A(ybc – yb) 2
em 2 em. pol.3 pol.4 pol.4 pol.4
Feixe 813,00 19,29 15.683 20.734 168.367 189.101

Quadril 21,46 39,25 842 4.771 0,45 4.771
Baralho 214,63 42,00 9.014 66.938 447 67.385
ÿ 1.049,1 25.539 261.257
Ac = área total da seção composta = 1.049,1 pol.2

Ic = momento de inércia da seção mista = 261.257 pol.4
= 25.539/1.049,1= 24,34 pol.
= 39,00 – 24,34 = 14,66 pol.
ytc = distância do centróide da seção mista até a fibra superior extrema do tabuleiro
= 44,50 – 24,34 = 20,16 pol.
Sbc = módulo de seção composta para a fibra inferior extrema da viga pré-moldada
261.257 3
= (ÿ) = = 10.734 pol.
24h34
Stg = módulo de seção composta para a fibra superior da viga pré-moldada
261.257 3
= (ÿ) = = 17.821 pol.
14,66
1 1 261.257 3
=
()= 0,8943 ( 20,16) = 14.491 pol.

VIGA DE CAIXA (BIII-48), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

9.5.4 Forças cortantes e momentos fletores/9.5.4.1.1 Cargas permanentes
9.5.4 FORÇAS DE CISALHAMENTO E MOMENTOS FLEXÕES O peso

próprio da viga e o peso do tabuleiro e esquadria atuam sobre a estrutura não composta de vão simples, enquanto o peso
das barreiras, superfície de desgaste futura e cargas móveis com impacto atuam sobre a estrutura. estrutura composta de vão
simples. Consulte as Tabelas 9.5.4-1 e 9.5.4-2, que seguem a Seção 9.5.4.3, para obter um resumo dos valores não fatorados
calculados abaixo.
9.5.4.1.1 Cargas [LRFD Art. 3.3.2]

permanentes DC = Cargas permanentes de componentes estruturais e fixações não estruturais
8 (39-11) 1 3
×
Peso do diafragma = ( 12
12) [ (48 - 10) 12 ÿ4 ( 3 12)] (0,150) = 0,73 kips/diafragma 2 ) ( 12) (
Peso do convés de 5,5 pol. de espessura = (5,5/12) (4 pés) (0,150 kcf) = 0,275 kips/pé
ws =0,275 +0,025 = 0,300 kips/pé
Notas:
1. A espessura real do deck (5,5 pol.) é usada para calcular a carga permanente.
2. Um ½ pol. a espessura mínima do esquadro é assumida nos cálculos da carga permanente. Se um esquadro mais profundo for
usado devido à curvatura final da viga, o peso do esquadro real deverá ser usado.
3. Para este exemplo de projeto, o peso unitário do concreto armado é considerado 0,150 kcf. Alguns projetistas usam um
peso unitário mais alto para compensar o peso do reforço.
4. Os pesos dos diafragmas são considerados cargas concentradas atuando nas extremidades, no centro e nos quartos,
conforme mostrado na Figura 9.5.4.1.1-1.
O artigo 4.6.2.2.1 da LRFD estabelece que as cargas permanentes (meios-fios e futuras superfícies de desgaste) podem ser distribuídas
uniformemente entre todas as vigas se as seguintes condições forem atendidas:
• A parte da pista da saliência, de ÿ 3,0 pés (de= 0,0 pés) OK
• A seção transversal da ponte é consistente com uma das seções transversais fornecidas em
Tabela LRFD 4.6.2.2.1-1 OK
Uma vez que estes critérios são satisfeitos, as cargas superficiais de barreira e de desgaste são distribuídas igualmente entre as
sete vigas.
DW = carga morta da superfície de desgaste futuro
= (2/12)(0,150) = 0,025 ksf
= (0,025 ksf)(25,0 pés)/(7 vigas) = 0,089 kips/pés= ww


9.5.4.1.1 Cargas permanentes/9.5.4.2.2 Fatores de distribuição de carga dinâmica para uma viga interna típica
Figura 9.5.4.1.1-1

Vx = C(0,5L – x) (Eq.9.5.4.1.2-1)
Mx= 0,5wx(L – x) (Eq.9.5.4.1.2-2)
Usando as equações acima, os valores das forças cortantes e momentos fletores para uma viga interna típica, sob peso próprio da viga,
peso da laje e esquadro, peso das barreiras e superfície de desgaste futuro são calculados e mostrados na Tabela 9.5.4-1 que está
localizado no final da Seção 9.5.4.3. Para esses cálculos, o comprimento do vão (L) é o vão de projeto, 95 pés. No entanto, para cálculos
de tensões e deformações no momento da transferência do pré-esforço, o comprimento total do membro pré-moldado, 96 pés, é usado,
conforme ilustrado posteriormente. neste exemplo.
9.5.4.2.1 Cargas Ativas
1. Projete caminhão ou projete tandem com tolerância dinâmica [LRFD Art.3.6.1.2.2]
O caminhão de projeto consiste em eixos de 8,0, 32,0 e 32,0 kip com o primeiro par espaçado em 14,0 pés e o segundo par espaçado
em 14,0 a 30,0 pés. O conjunto de projeto consiste em um par de eixos de 25,0 kip espaçados em 4,0 pés de distância.
[LRFD Art.3.6.1.2.3]
distribuição, [LRFD Art. 4.6.2.2]. Para utilizar as fórmulas simplificadas do fator de distribuição de carga variável, devem ser atendidas as
seguintes condições: [LRFD Art. 4.6.2.2.1]
• A curvatura é menor que a especificada nas especificações do LRFD (curvatura = 0,0°) OK

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9,

EXEMPLO DE PROJETO 9.5 VIGA DE CAIXA (BIII-48), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO
9.5.4.2.2 Fatores de distribuição de carga móvel para uma viga interna típica/9.5.4.2.2.1 Fator de distribuição para momentos fletores
Para uma caixa pré-moldada de concreto celular com chavetas de cisalhamento e revestimento de concreto [Tabela LRFD 4.6.2.2.1-1]
moldado no local, o tipo de ponte é (f).
O número de faixas de projeto = a parte inteira da relação w/12, onde (w) é a largura [LRFD Art.3.6.1.1.1]
livre da estrada, em pés, entre os meios-fios
9.5.4.2.2.1 Fator de distribuição para momentos fletores •

Para duas ou mais pistas carregadas quando os membros estão suficientemente conectados pelo tabuleiro moldado no local para atuarem como uma unidade:
0,6 0,2 0,06

= (305) (12,0) ()
Desde que: 35 ÿ b ÿ 60; b = 48 pol. OK
20 ÿ L ÿ 120; L = 95 pés OK
5 ÿ Nb ÿ 20; Nb = 7 OK
onde
DFM = fator de distribuição do momento da viga interna
k = 2,5(Nb) -0,2 ÿ 1,5 = 2,5(7)-0,2 =1,694 >1,5 OK Nb =

número de vigas
b = largura do feixe, pol.
L = vão da viga, ft Ic =
momento de inércia da viga mista, in.4 Jg = inércia
torcional de St. Venant (derivada usando propriedades da seção mista), in.4
Para formas fechadas e de paredes finas:
2
4 0
~
[LRFD Eq. C4.6.2.2.1-3]
ÿ
onde
A0 = área delimitada pelas linhas de centro dos elementos da viga
5,0+0,5+5,5 5,5+ 2
2
= (48 ÿ 5) (44,5 ÿ( 2)) = 1.559 pol.
s = comprimento de um elemento lateral
t = espessura de um elemento
2
= 4(1.559)
= 370.680 pol.4
11 5,5 +
2 2) 48-5 48 ÿ5
5 5.5) + ( 11)
2( 44,5 ÿ( )+ (
Portanto,
0,6 0,2 0,06
48 48 261.257
= 1,694 (305) (12,0 × 95,0) (370.680)


9.5.4.2.2.1 Fator de Distribuição dos Momentos Flexores/9.5.4.2.4.1 Devido à Carga do Caminhão; VLT e MLT
Para uma pista carregada, quando suficientemente conectada para atuar como uma unidade:
0,5 0,25

DFM = (33,3) ()
48 0,5
261.257 0,25
= 1,694 (33,3 × 95) ( 370.680)
Assim, o caso de duas ou mais pistas carregadas controla e DFM = 0,290 pistas/feixe.
As especificações LRFD Art. C3.4.1 afirma que para o Estado Limite de Fadiga, um caminhão de design único deve ser usado.
Contudo, os factores de distribuição de carga móvel indicados no Artigo 4.6.2.2 têm em consideração o factor de presença
Portanto, o fator de distribuição para uma faixa de projeto carregada deve ser utilizado. O fator de distribuição para o estado
limite de fadiga é: 0,191/1,2 = 0,159 pistas/viga

0,4 0,1 0,05

= (156) (12,0) () (48)
Desde que: 35 ÿ b ÿ 60; b = 48 pol. OK
20 ÿ L ÿ 120; L = 95 pés OK
5 ÿ Nb ÿ 20; Nb = 7 OK
25.000 ÿ Jg ÿ 610.000; Jg = 370.680 pol.4 OK
40.000 ÿ Ic ÿ 610.000; Ic = 261.257 pol.4 OK
onde DFV = fator de distribuição da força cortante para viga interna
48 0,4 48 0,1
261.257 0,05 48
= (156) (12,0 × 95) (370.680) (48) = 0,447 pistas/feixe
0,05
0,15 48 0,15
261.257 0,05
= 0,427 pistas/feixe [Tabela LRFD 4.6.2.2.3a-1]

= (130) () = (130 × 95) ( 370.681)
Assim, o caso de duas pistas carregadas controla e DFV = 0,447 pistas/feixe.
9.5.4.2.3 Tolerância Dinâmica [LRFD Art. 3.6.2]

Onde IM = tolerância de carga dinâmica, aplicada apenas à carga projetada do caminhão
9.5.4.2.4.1 Devido à Carga do Caminhão; VLT e

MLT • Para todos os estados limites, exceto estado limite de fadiga:
Os envelopes de força cortante e momento fletor por pista são calculados nos décimos pontos do vão, usando as equações
fornecidas no Capítulo 8 deste manual. No entanto, isso geralmente é feito por meio de software de computador
disponível comercialmente, que tem a capacidade de lidar com cargas móveis. Portanto, as forças cortantes da carga do
caminhão e os momentos fletores por viga são:


9.5.4.2.4.1 Devido à Carga do Caminhão; VLT e MLT/9.5.4.2.4.2 Devido à Carga de Pista de Projeto; VLL e MLL
VLT = (força de cisalhamento por pista) (DFV)(1+IM)
= (força de cisalhamento por pista)(0,447)(1 +0,33)
MLT = (momento fletor por pista)(DFM)(1+IM)
= (momento fletor por pista)(0,290)(1 +0,33)
= (momento fletor por pista)(0,386) pés-kips
Os valores de VLT e MLT em diferentes pontos são apresentados na Tabela 9.5.4-2.
O Artigo 3.6.1.4.1 nas Especificações LRFD afirma que a carga de fadiga é um caminhão de projeto único que tem o mesmo peso por eixo usado
em todos os outros estados limites, mas com um espaçamento constante de 30,0 pés entre os eixos de 32,0 kip.
O envelope do momento fletor por pista é calculado usando a equação fornecida no Capítulo 8 deste manual.
Mf = (momento fletor por pista)(DFM)(1+IM)
= (momento fletor por pista)(0,159)(1 +0,15)
9.5.4.2.4.2 Devido à carga de projeto da pista; VLL e MLL

0,64 kips/ft, carregue a barra à direita da seção em consideração, conforme mostrado na Figura 9.5.4.2 .4.2-1. Portanto, a força cortante
2
0,32(-)
= para ÿ 0,5 (Equação 9.5.4.2.4.2-1)
Figura 9.5.4.2.4.2-1
reação esquerda reação certa
x (95-x) > x
95'
Rolamento C L Rolamento C L
As forças cortantes de carga da pista e os momentos fletores por viga são os seguintes:


9.5.4.2.4.2 Devido à carga de projeto da pista; Combinações de carga VLL e MLL/9.5.4.3

A carga fatorada total será considerada como:
= ÿÿÿ [LRFD Eq. 3.4.1-1]
onde
ÿi = um modificador de carga relacionado à ductilidade, redundância e importância operacional (aqui, ÿi é [LRFD Art.1.3.2.1]
considerado 1,0 para pontes típicas).
Investigando os vários estados limites indicados no artigo 3.4.1 da LRFD, são aplicáveis os seguintes estados limites:
Q= 1,00(DC +DW) +1,00(LL +IM) [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Esta combinação de carga é a combinação geral para tensão de estado limite de serviço e aplica-se a todas as condições, exceto Serviço III.
Q= 1,00(DC+DW) + 0,80(LL +IM) [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Esta combinação de carga é uma combinação especial para tensões de estado limite de serviço que se aplica apenas à tensão em
Máximo Q = 1,25(DC) +1,50(DW) + 1,75(LL+IM)
Q mínimo = 0,90 (DC) +0,65(DW) + 1,75(LL+IM)
permanente (DC) e superfície de desgaste (DW) quando a carga permanente e as tensões da superfície de desgaste forem opostas às da carga móvel.
Q= 1,50(LL+IM)


Tabela 9.5.4-1
Laje e Haunch Superfície de uso Peso do
Seção Peso Peso Diafragma
Distância
x/L Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento Momento de cisalhamento Vd
x, pés
Vg mg Contra EM Vb MB Vws Mws MD
kips ft-kips kips 40,2 0 14,3 pés-kips Kips ft-kips kips ft-kips kips pés-kips
0 0,034 37,5 124,8 13,3 32,2 0 4.1 0 4.2 1.1 0
0*3,21 344,0 11,4 24,1 611,5 44,2 3,8 12,7 3,9 0 1.1 3.5
9,5 0,1 121,8 3,3 34,9 3,4 13,1 36,1 1.1 10.4
19,0 0,2 8.6 216,6 2,5 61.1 2,5 64,3 1.1 20,8
28,5 0,3 16.1 802.6 5.7 284,3 1.6 81,5 1.7 84,3 0,4 27,7
38,0 0,4 8,0 917,3 2.9 324,9 0,8 93,1 0,8 96,4 0,4 31.2
47,5 0,5 0,0 955,5 0,0 338,4 0,0 97,0 0,0 100,4 0,4 34,7
* Seção crítica para cisalhamento (ver Seção 9.5.11)
Tabela 9.5.4-2
Forças de cisalhamento e momentos fletores não fatorados devido a cargas dinâmicas
para uma viga interna típica
Carga de caminhão com Caminhão de fadiga
Carga da pista
Seção momento com impacto
Distância
x/L cortante de impacto VLT Cisalhamento Momento Momento
x, pés
MLT VLL MLL Mf
kips ft-kips 0 38,6 0 kips pés-kips pés-kips
0,034 37,2 77,1 0,1 34,3 211,5 13,6 0
0*3,21 0,2 30,0 370,8 0,3 25,8 476,3 0,4 12,7 0 32,6
9,5 21,5 538,1 0,5 17,2 551,5 * Seção 11,0 27,3 88,6
19 crítica para cisalhamento (ver 8,7 75,4 152,1
28,5 Seção 9.5 .11) 6,7 134,0 195,6
38 4,9 175,8 217,7
47,5 3,4 201,0 209,4 214,7

O número necessário de cordões é geralmente determinado pelas tensões de tração do concreto na fibra inferior para a combinação de
carga Serviço III e, em alguns casos, para a combinação de carga Resistência I. Para estimar o número de cordões, apenas as tensões no
meio do vão são consideradas.

++ + + (0,8)( + )
= +
onde
= tensão de tração do concreto na fibra inferior da viga, ksi
Facebook

mg
EM = momento fletor não fatorado devido aos pesos da laje e do esquadro, ft-kips
MD = momento fletor não fatorado devido ao peso do diafragma, ft-kips
MB = momento fletor não fatorado devido ao peso da barreira, ft-kips
Mws = momento fletor não fatorado devido ao futuro desgaste da superfície, ft-kips


9.5.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão/9.5.5.4 Padrão de cordão
= (955,5+ 338,4+ 34,7)(12) +

(97,0+ 100,4+ (0,8)(551,5 +209,4))(12)
= 2,728 ksi
8.728 10.734
Limite de tensão de tração no estado limite de serviço = 0,19ÿ ÿ [LRFD Art. 5.9.4.2]
onde ' = resistência à compressão do concreto especificada da viga para projeto, ksi

A tensão pré-compressiva necessária na fibra inferior da viga após todas as perdas é a diferença entre a tensão de tração inferior
devido às cargas aplicadas e o limite de tensão de tração do concreto:
fpb = 2,728ÿ 0,425 = 2,303 ksi
Suponha que a distância entre o centro de gravidade dos cordões e a fibra inferior da viga ybs = 4,0 pol.
Portanto, excentricidade do fio no meio do vão, ec= yb ÿybs= 19,29ÿ 4,0 = 15,29 pol.
( )(15.29)
=+ ou 2,303 = +
813 8.728
Resolvendo para Ppe, o Ppe necessário = 772,3 kips
Força final de pré-esforço por cordão = (área do cordão)(fpi)(1 – perdas finais)
onde fpi = tensão inicial antes da transferência = 202,5 ksi (Seção 9.5.2)
Assumindo uma perda final de 20% de fpi, a força de pré-esforço por cordão após todas as perdas:
=(0,153)(202,5)(1ÿ0,20) = 24,8 kips
Número de fios necessários = 772,3/24,8 = 31,1 fios
Experimente (31) fios de ½ pol. de diâmetro e 270 ksi

Nota: Esta é uma estimativa conservadora do número de fios porque as propriedades da seção não transformada
são usadas no lugar das propriedades da seção transformada. O número de cordões pode ser refinado posteriormente no
processo de projeto, à medida que propriedades de seção e perdas de pré-esforço mais precisas são determinadas.

A Figura 9.5.5.4-1 mostra o padrão de cordões assumido para os 31 cordões no meio do vão da viga. Todos os fios são retos.
A distância entre o centro de gravidade dos cordões e a fibra de concreto inferior da viga no meio do vão:
= 23(2) + 6(4) +2(36) = 4,58 pol.

31
Excentricidade do cordão no meio do vão:
ec= yb – ybs= 19,29 – 4,58 = 14,71 pol .


Figura 9.5.5.4-1
Padrão de fio em Midspan

protensão eram menores e os programas de computador não eram amplamente utilizados. Porém, o uso da seção transformada, que é
obtida a partir da seção bruta pela adição da área de aço transformada, produz resultados mais precisos do que a análise da seção bruta.
Para cada linha de cordões de protensão mostrada na Figura 9.5.5.4-1, a área do aço é multiplicada por (n – 1) para calcular as propriedades da
seção transformada, onde n é a razão modular entre o cordão de protensão e o concreto. Como o módulo de elasticidade do concreto é diferente
no momento da transferência e no tempo final, as propriedades da seção transformada devem ser calculadas separadamente nas duas
etapas. Utilizando procedimentos semelhantes aos da Seção 9.5.3.2.3, um cálculo amostral é mostrado na Tabela 9.5.5.5-1 abaixo.
Na transferência:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 6,433
3.834
No final:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 5,648
4.287
Tabela 9.5.5.5-1
Área sim Ayb A(ybtc – yb) 2 EU
I+A(ybtc – yb) 2
Transformada, in.2 em. pol.3 pol.4 pol.4 pol.4
Área coberta 214,63 42h00 9.014 70.704 447 71.151

Quadril 21h46 39,25 842 5.089 0,45 5.089
Feixe 813,00 19h29 15.683 16.905 168.367 185.272
Linha1 19,88 2h00 39,76 9.491 9.491
Linha2 5.18 4h00 20,72 2.041 2.041
Linha 3 1,73 36h00 62,28 255 255
ÿ 1.075,9 25.662 273.299



9.5.5.5 Propriedades da Seção Transformada de Aço/9.5.6 Estado Limite de Resistência
= 18,76 pol.
feixe no tempo final = 18,82 polÿ
Atc = área da seção composta transformada no tempo final = 1.075,9 pol.2
Itc = momento de inércia da seção mista transformada no tempo final = 273.299 pol.4
etc = excentricidade dos fios em relação à seção composta transformada no tempo final = 19,27 pol.
Sbtc = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção composta transformada no tempo final =
11.459 pol.3
Sttc = módulo de seção mista para a fibra superior extrema da viga pré-moldada para seção transformada em
Sdtc = módulo de seção composta para a fibra superior extrema do tabuleiro para seção transformada no tempo final =
14.799 pol.3

Para seções em caixa, é comum que a resistência à flexão controle o dimensionamento. Recomenda-se, portanto, que os cálculos de resistência
sejam realizados antes da verificação de tensão. À medida que o estado da arte continua a evoluir para a utilização de betão de alta resistência e
a ênfase continua a ser colocada na importância da resistência dos membros, é possível que os projetos futuros que utilizem outras secções
transversais sejam controlados pela resistência. estado limite.
Mu = 1,25(DC)+ 1,5(DW) + 1,75(LL+IM)


9.5.6 Estado limite de resistência
meio do vão é:
Mu= 1,25(955,5+ 338,4 +97,0+34,7)+1,5(100,4) +1,75(209,4+ 551,5) = 3.264,2 pés-kips
Tensão média nos cordões de protensão quando fpe ÿ 0,5fpu:
[LRFD Eq.5.7.3.1.1-1]
= (1ÿ)
onde
[LRFD Eq.5.7.3.1.1-2]
k = 2 (1,04 ÿ )
= 0,28 para fios de baixo relaxamento
Para calcular c, assuma o comportamento da seção retangular e verifique se a profundidade [LRFD Art.C5.7.3.2.2]
do bloco de tensão equivalente, a, é menor ou igual a ts+ espessura do esquadro +
espessura do flange superior da viga pré-moldada:
onde uma= ÿ1c,

+ -
= ''
[LRFD Eq.5.7.3.1.1-4]
0,85'ÿ1 + _
onde
As = área de armadura de tração não protendida = 0 pol.2
' = área de armadura de compressão = 0 pol.2
O LRFD C5.7.2.2 afirma que se o bloco compressivo incluir dois tipos de concreto, a menor resistência
do concreto pode ser usada de forma conservadora.
ÿ1 = fator de tensão do bloco de compressão

= 0,85 para ' ÿ 4,0 ksi
= 0,85ÿ 0,05( ÿÿ4,0) ÿ 0,65 para ' > 4,0 ksi
= 0,85
Nota: No cálculo da resistência à flexão de barras com cordões colocados perto da face de compressão da barra, não é
correto usar o centroide combinado de todo o grupo de cordões para estabelecer a profundidade efetiva, dp, e a área do aço
de protensão, Aps . Isso ocorre porque os fios superiores terão deformação diferente dos fios inferiores. Uma solução precisa pode
ser alcançada usando a abordagem detalhada de compatibilidade de deformação,
o que leva em conta a deformação do aço em várias distâncias do eixo neutro. Contudo, uma aproximação razoável
é ignorar todos os fios colocados no lado da compressão.


9.5.6 Estados Limites de Resistência/9.5.7.1 Encurtamento Elástico
23(2) + 6(4)
= 2,41 pol.
29
Portanto, dp= 44,5ÿ 2,41 = 42,09 pol.
= (4,437)(270,0) +0 ÿ 0
= 8,17 pol.
270,0
0,85(4,0)(0,85)(48) +(0,28)(4,437) [ 42.09]
a= ÿ1c = (0,85)(8,17) = 6,94 pol. ÿ 5,0 +0,5 + 5,5 = 11,0 pol.
Portanto, a tensão média no cordão de protensão é:

8.17
= 270,0 (1ÿ 0,28 42,09) = 255,3 ksi
Resistência nominal à flexão: [LRFD Art.5.7.3.2.2]
Mn = [LRFD Eq.5.7.3.2.2-1]
(- 2)
6,94
Mn = (4,437)(255,3) (42,09 - 2)
= 3.645,6 pés-kips
12
Resistência à flexão fatorada, Sr.:
Senhor = ÿ [LRFD Eq.5.7.3.2.1-1]

onde
fator de resistência = 1,00 para protendido controlado por flexão e tração ÿ =

seções de concreto
[LRFD Art.5.5.4.2.1]
Mr = 3.645,6 pés-kips > Mu = 3.264,2 pés-kips OK
9.5.7 PERDAS DE PRÉ-ESFORÇO [LRFD Art.5.9.5]


onde
ÿfpT = perda total nos cordões de aço de protensão

ÿ=
[LRFD Eq.5.9.5.2.3a-1]
onde
na transferência e ao peso próprio da barra nas seções de momento máximo.


elástica ÿfpES é geralmente assumida como sendo 10% do pré-esforço inicial para calcular fcgp, que é então usado na
equação acima para calcular um ÿfpES refinado. O processo é repetido até que o ÿfpES assumido e o ÿfpES refinado convirjam.
perdas e ganhos devidos às deformações elásticas são implicitamente contabilizados. Portanto, ÿfpES não deve ser
= (0,153)(202,5) = 30,98 ksi

2
=+ - (+)
onde
Ppi = força total de protensão antes da transferência = (31 fios) (30,98) = 960,4 kips
Mg e Md devem ser calculados com base no comprimento total da viga de 96 pés. Como a perda de encurtamento elástico faz parte
da perda total, o fcgp será calculado de forma conservadora com base em Mg usando o comprimento do vão de projeto de 95 pés.
960,4 2
(960,4)(14,18) - (955,5 + 34,7)(12)(14,18)
= + = 1,278
843,5 176.829 176.829

28.500
ÿ=( 3.834 ) (1,278) = 9,5 ksi

A perda total dependente do tempo entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro é a soma da perda de protensão

A perda de protensão devido à retração do concreto entre a transferência e a colocação do tabuleiro:
ÿ=ÿ [LRFD Eq. 5.9.5.4.2a-1]
onde
ÿbid = deformação de retração do concreto da viga durante o período de tempo entre a transferência e a colocação do tabuleiro
aço colado na seção considerada para o período de tempo entre a transferência e a colocação do tabuleiro.

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO

DE PROJETO 9.5 VIGA DE CAIXA (BIII-48), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO
A deformação de retração do concreto, ÿbi, é considerada como:
ÿ= ÿ 0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3.-1]
onde
O fator para o efeito da relação volume-superfície da viga
kvs = 1,45ÿ 0,13(V/S) = 1,45 ÿ0,13( 2,72)= 1,096

O valor mínimo de kvs é 1,0 OK

khs= 2,00ÿ0,014H= 2,00 ÿ 0,014(70)= 1,020

5 5
= ' = = 1,000
1+ 1+ 4,0

89
= = = 0,664 =
61 ÿ (4 ÿ )+ 61 ÿ 4(4,0)+ 89
onde t é a maturidade do concreto (dias) = td ÿti= 90 ÿ 1 = 89 dias

ÿ = (1,096)(1,020)(1,000)(0,664)(0,48×10-3) = 0,000356
1
= 2
) [LRFD Eq. 5.9.5.4.2a-2]
1+
(1+ ( ) [1+ 0,7ÿ ( , )]
onde
ÿb(tf, ti) = coeficiente de fluência da viga no tempo final devido ao carregamento introduzido na transferência
ÿb(tf, ti) = 1,9 kvskhckfktdti -0,118 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]

kkk = 1,56ÿ 0,008H = 1,56 ÿ 0,008(70) = 1,000
20.000 ÿ1
ktd = ' = = 0,998 = 61 ÿ 4(4,0)+
61-4 + (20.000ÿ 1)
ÿb(tf, ti) = 1,9(1,096)(1,000)(1,000)(0,998)(1)-0,118

= 2,078
1
= = 0,821 ksi
28.500 4.743 813(14,71) 2
1+
3.834 813 (1 + 168.367) [1 + 0,7(2,078)]
ÿfpSR= (0,000356)(28.500)(0,821)= 8,330 ksi


9.5.7.2.2 Fluência do Concreto/9.5.7.3.1 Retração do Concreto

ÿ= ÿ(,) [LRFD Eq.5.9.5.4.2b-1]
onde
= 1,9(1,096)(1,000)(1,000)(0,664)(1)-0,118
= 1,383
28.500
ÿ= (1,278)(1,383)(0,821) = 10,787 ksi
3.834

determinada como:
ÿ 1
[LRFD Eq. 5.9.5.4.2c-1]
= (-0,55)
onde
KL = 30 para cordões de baixa relaxação e 7 para outros aços de protensão, a menos que dados mais
precisos do fabricante estejam disponíveis
(202,5 ÿ 9,5)
ÿ 1 =
30 ((202,5243
ÿ9,5) ÿ 0,55) = 1,571 ksi
relaxamento.

A perda total dependente do tempo entre o momento da colocação do tabuleiro e o tempo final é a soma da perda de protensão

ÿ=ÿ [LRFD Eq. 5.9.5.4.3a-1]
onde
Kdf = coeficiente de seção transformada que leva em conta a interação dependente do tempo entre o concreto e o aço
colado na seção considerada para o período de tempo entre a colocação do tabuleiro e o tempo final
ÿbif = kvskhskfktdf(0,48 × 10-3) [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]
(1,096)(1,020)(1,000)(0,998)(0,48 × 10-3)= 0,000536

ÿ = ÿ ÿ ÿ = 0,000536 ÿ0,000356=0,000180


1
=
2
) [LRFD Eq. 5.9.5.4.3a-2]
1+
(1+ ( ) [1 + 0,7ÿ ( , )]
onde
Ac = área da seção composta = 1.049,1 pol.2
Ic = momento de inércia da seção mista, = 261.257 pol.4
= 24,34 - 4,58 = 19,76 pol.
1
= = 0,825
28.500 4.743 (1.049,1 ) (19,76)
1+ ( 3.834 ) ( 1.049,1) (1 + 2.261.257 ) [1+ 0,7(2,078)]
ÿfpSD= (0,000180)(28.500)(0,825)= 4,232 ksi

A perda de protensão devido à fluência da viga de concreto entre a colocação do tabuleiro e o tempo final é determinada como:
ÿ=
[LRFD Eq. 5.9.5.4.3b-1]
[ÿ ( , )ÿ ÿ ( , )] + ÿ ÿ ( , )
onde
2
+
= ÿ(ÿ + ÿ +ÿ 1) (1+ ( ) )ÿ (+))
4,743 2
= ÿ(8,330 + 10,787 + 1,571)
( 813 (1+ (813)(14,71)
168.367 ) )
(97,0 + 100,4)(12)(19,27)
+
175.822
ÿ((338,4)(12)(14,24) 273.299 = ÿ0,743 ksi
ÿb(tf , td) = coeficiente de fluência da viga no tempo final devido ao carregamento na colocação do tabuleiro
ÿ0,118
= 1,9 ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
= 20.000 ÿ 90
ktdf
= = 0,998 61ÿ
61-4 ' + 4(4,0)+ (20.000 ÿ 90)
ÿb(tf , td) = 1,9(1,096)(1,000)(1,000)(0,998)(90)-0,118 = 1,222
prazo, uma vez que o efeito da seção transformada já foi incluído no fator ao calcular as perdas entre o tempo inicial
Criança
e a colocação do tabuleiro.
28.500 28.500 ÿfpCD = (1,278)(2,078 ÿ 1,383)
(0,825) + (ÿ0,743)(1,222)(0,825) 3.834 4.287
= 0,467 ksi


9.5.7.3.3 Relaxamento de cordões de protensão/9.5.7.3.4 Retração do concreto do tabuleiro

ÿfpR2= ÿfpR1 =1,571 ksi [LRFD Eq. 5.9.5.4.3c-1]

ÿ=ÿ [1+ 0,7ÿ ( , )] [LRFD Eq.5.9.5.4.3d-1]
onde
ÿfcdf = mudança na tensão do concreto no centroide das cordas de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro, ksi
1
= -
( ) [LRFD Eq.5.9.5.4.3d-2]
1 +0,7ÿ ( , )
onde
de Anúncios
(, ) = coeficiente de fluência do concreto do tabuleiro no momento final devido ao carregamento introduzido logo após o tabuleiro
posicionamento

Suponha que a resistência inicial do concreto na colocação do tabuleiro seja 0,8(4,0 ksi)=3,2 ksi, e use uma relação volume-
superfície (V/ S) de 2,466 para o tabuleiro:
kvs = 1,45ÿ 0,13(V/ S)= 1,45 ÿ0,13(2,466)= 1,129 > 1,0

Usar kvs = 1,129
5 5
kf = 1 + = = 1,190
' 1 + 3,2
20.000 - 90
ktd = 61 = = 0,998
ÿ4 ' + 61ÿ 4(3,2)+ (20.000 ÿ 90)
ÿddf = kvskhskfktd0,48 × 10-3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3ÿ1]
= (1,129)(1,020)(1,190)(0,998)( 0,48 × 10-3)
= 0,000656
= 1,9(1,129)(1,000)(1,190)(0,998)(1)-0,118 = 2,548
0,000656(48 × 5)(3.834) - (19,77) (44,5 ÿ (5ÿ2) ÿ 24,34)

ÿfcdf =
1 + 0,7(2,548) (11.049,1 261.257 )
28.500
ÿ= (ÿ0,083)(0,825)[1+ 0,7(1,222)] = ÿ0,845 ksi
4.287
Nota: O efeito da retração do tabuleiro no cálculo do ganho de pré-esforço é discutido mais detalhadamente na Secção 9.1a.8.5

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE
PROJETO 9.5 VIGA DE CAIXA (BIII-48), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

9.5.7.3.5 Perda Total Dependente do Tempo/9.5.7.3.7 Perda Total em Cargas de Serviço
9.5.7.3.5 Perda Total Dependente do Tempo

ÿfpLT = (ÿfpSR + ÿfpCR + ÿfpR1)+(ÿfpSD+ ÿfpCD+ ÿfpR2+ ÿfpSS) [LRFD Eq. 5.9.5.4.1-1]
= (8,330+ 10,787 +1,571) + (4,232+ 0,467 +1,571 - 0,845)

= 26,1 ksi
9.5.7.3.6 Perdas totais na transferência

nos cordões de
protensão. ÿfpi= ÿfpES=
9,5 ksi Tensão efetiva nos tendões imediatamente após a transferência, fpt = fpiÿ ÿfpi= (202,5 ÿ9,5) = 193,0 ksi
Força por fio = (fpt)(área do fio) = (193,0)(0,153) = 29,5 kips Portanto, a força
total de protensão após a transferência, Ppt =29,5(31) =914,5 kips Perda inicial, % = (Perdas
totais na transferência)/(fpi) = 9,5/202,5 = 4,7% Ao determinar a tensão do
concreto usando as propriedades da seção transformada, a força da corda é aquela antes da transferência:
Força por cordão =(202,5)(0,153) = 30,98 kips A força
total de protensão após a transferência, Ppi= 30,98(31)= 960,4 kips
9.5.7.3.7 Perdas Totais em Cargas de Serviço

A perda total devido ao encurtamento elástico na transferência e perdas de longo prazo é:
ÿfpT= ÿfpES + ÿfpLT = 9,5 +26,1=35,6 ksi
O ganho elástico devido ao peso do tabuleiro, carga própria sobreposta e carga móvel (Serviço III) é:
+
( + ) ) + 0,8 ( ( + ) )
(97,0 +100,4)(12)(19,27)
+
175.822 273.299
( = ( (338,4)(12)(14,24) ) 28.500 + 0,8 ( (551,5 +209,4)(12)(14,24) ) 4.287
28.500
273.299 4.287
= 3,3 + 2,5 = 5,8 ksi
A tensão efetiva nos cordões após todas as perdas e

ganhos: fpe= fpiÿ ÿfpT+ 5,8 = 202,5 ÿ35,6 +5,8 = 172,7
ksi Verifique o limite de tensão de protensão no estado [Tabela LRFD 5.9.3-1]
limite de serviço: fpe ÿ 0,8 fpy = 0,8(243) = 194,4 ksi >
172,7 ksi OK A tensão efetiva nos fios após todas as perdas e ganhos
permanentes: fpe= fpiÿ ÿfpT+ 3,3 = 202,5 – 35,6 + 3,3 = 170,2 ksi
Força por cordão sem ganhos de carga móvel = (fpe) (área do cordão) = (170,2) (0,153) = 26,04 kips Portanto,
a força total de protensão após todas as perdas = 26,04 (31) = 807,2 kips Percentual de
perda final = (perdas totais e ganhos)/(fpi) = (35,6ÿ3,30)/(202,5) = 16,0 % A estimativa inicial de
perdas finais de 20,0%, que foi utilizada para determinar o número de fios, é conservadora e uma segunda iteração não é necessária.
Para maior precisão, uma segunda iteração poderia ser realizada.


9.5.7.3.7 Perdas Totais em Cargas de Serviço/9.5.8.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência
Força por fio com apenas perdas totais dependentes do tempo = (fpi - ÿfpLT) (área do fio) = (202,5 -26,1) (0,153) =
26,99 kips
Força total de protensão, Ppe = (26,99)(31)= 836,7 kips

Como é utilizada a seção transformada, a força total de protensão antes da transferência, Ppi = 914,5 kips.
Compressão: [LRFD Art. 5.9.4]

• 0,6 ' = 0,6(4,0) = +2,400 ksi
Tensão:
ÿ0,0948 ÿ ÿ ÿ ÿ0,200 ksi= ÿ0,0948 ÿ4,000=ÿ0,190 ksi ÿ ÿ0,200 ksi OK
concreto
ÿ0,24 ÿ ÿ = ÿ0,24 ÿ4,000= ÿ0,480 ksi

As tensões neste local só precisam ser verificadas na transferência, porque este estágio quase sempre prevalece. Além disso, as
Comprimento de transferência = 60 (diâmetro do cordão) = 60 (0,5) = 30 [LRFD Art. 5.11.4]

pol. = 2,5 pés O comprimento de transferência se estende até aproximadamente 2,5 pés da extremidade da viga ou 2,0 pés
da linha central do rolamento. Devido à curvatura da viga na liberação, o peso próprio da viga e do diafragma atuam no
comprimento total da viga, 96 pés. Portanto, os valores do momento fletor dados na Tabela 9.5.4-1 não podem ser usados na transferência
porque eles são baseados no vão de projeto, 95 pés. Usando a Eq. 9.5.4.1.2-2 dado anteriormente, os momentos fletores
no final da zona de transferência devido aos pesos da viga e do diafragma são:
Mg= 0,5wx(Lÿ x) = 0,5(0,847)(2,5)(96 ÿ2,5) = 99,0 pés-kips, e
Md= (0,73 + 0,73/2)2,5 = 2,7 pés-kips

960,4
=- +
(+) = - (960,4)(14,18) +
(99,0 + 2,7)(12)
843,5 8.737 8.736
= 1,139 ÿ1,559 + 0,140 = ÿ0,280 ksi
O limite de tensão de tração para concreto sem armadura colada: ÿ0,190 ksi NG

960,4 (960,4)(14,18) (99,0+2,7)(12)
=+ - (+) = + -
843,5 9.426 9.426
= 1,139 +1,445 ÿ 0,129 = +2,455 ksi

Portanto, tente desvincular sete fios do grupo de fios a 2 pol. da parte inferior, a uma distância de 5 pés e 0 pol. da
extremidade da viga ou 4 pés e 6 pol. da linha central do rolamento.

VIGA DE CAIXA (BIII-48), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

Para minimizar o impacto do choque da detensão e das fissuras nos cantos e na parte inferior, assuma o padrão de cordão mostrado
na Figura 9.5.8.2-1. O artigo 5.11.4.3 da LRFD exige que as seguintes condições sejam satisfeitas se for utilizada a descolagem:
• Porcentagem de desvinculado do total = 31/07 = 22,6% < 25% OK
• Porcentagem de descolamento da linha = 23/07 = 30,4% < 40% OK
Recalcule as tensões na seção do comprimento de transferência. Observe que as propriedades da seção transformada aqui são
diferentes daquelas no meio do vão após a descolagem. Usando o mesmo método descrito na Seção. 9.5.5.5, as propriedades da
seção transformada na extremidade da viga são calculadas como:
Ati = 836,6 pol.2
ybti = 18,90 pol.
Stti = 8.700 pol.3
Sbti = 9.253 pol.3
Figura 9.5.8.2-1
Padrão de cordão na extremidade da viga
A distância do centro de gravidade dos fios até a fibra inferior da viga é:
ybs= [16(2)+6(4) +2(36)]/24 = 5,33 pol.
e a excentricidade do cordão para a seção transformada na extremidade da viga é:
eeti = 18,90 - 5,33 = 13,57 pol.
Força total de protensão antes da transferência na seção final = 24(30,98) = 743,5 kips

743,5
= - (743,5)(13,57) + 8.700 (99,0 +2,7)(12) = 0,889 ÿ1,160+ 0,140 = ÿ0,131 ksi 8.700
836,6


9.5.8.2 Seção Tensões no Comprimento da Transferência/9.5.8.5 Resumo das Tensões na Transferência
Assim, não há necessidade de reforço adicional de ligação; e

743,5 (743,5)(13,57) (99,0 + 2,7)(12)
= + - = 0,889 + 1,090 ÿ0,132 = +1,847 ksi
836,6 9.253 9.253
9.5.8.3 Tensões na seção do comprimento de transferência dos cordões

descolados Todos os cordões são efetivos neste local, portanto utilize o valor total de Ppi. Os momentos fletores devido ao
peso próprio da viga e do diafragma, em (5 pés +2,5 pés = 7,5 pés) da extremidade da viga, com base no comprimento total, são:
= 0,5 (-) = 0,5 (0,847) (7,5) (96 -7,5) = 281,1 pés-kips
= (0,73 + 0,73/2)7,5 = 8,2 pés-kips

(+) 960,4 (960,4)(14,18) (281,1+ 8,2)(12)

=- + = - +
843,5 8.737 8.737
= 1,139 ÿ 1,559 + 0,397 = ÿ0,023 ksi
960,4 (960,4)(14,18) (281,1 + 8,2)(12)

=+ - (+) = + -
843,5 9.426 9.426
= 1,139 + 1,445 - 0,368 = +2,216 ksi
9.5.8.4 Tensões no meio do vão

Os momentos fletores devido ao peso próprio da viga e ao peso do diafragma no meio do vão são:
= 0,5 (-) = 0,5 (0,847) (48) (96 -48) = 975,7 pés-kips
= (0,73 + 0,73/2)(48)ÿ0,73(23,75) = 35,2 pés-kips

Todos os fios são eficazes neste local; portanto, use o valor total de Ppi.
(+) 960,4 (960,4)(14,18) (975,7+35,2)(12)

=- + = - +
843,5 8.737 8.737
= 1,139 ÿ 1,559 + 1,388 = +0,968 ksi
- (+)
960,4 (960,4)(14,18) + (975,7 + 35,2)(12)
=+ = -
843,5 9.426 9.426
= 1,139 + 1,445 - 1,287 = +1,297 ksi

Estresse Estresse
pés , ksi fb , ksi
Na seção de comprimento de transferência de fios colados ÿ0,131 +1.847
No meio do vão +0,968 +1.297


9.5.9 Tensões do concreto nas cargas de serviço/9.5.9.2.2 Tensões do concreto na fibra superior do tabuleiro
Usando propriedades de seção transformadas e perdas refinadas, Ppe = 836,7 kips
Compressão: [LRFD Art.5.9.4.2]

Devido a cargas permanentes (ou seja, peso próprio da viga, peso do diafragma, peso da laje e esquadria, peso da superfície
de desgaste e cargas de barreira), para combinação de carga Serviço I:

para convés: 0,45 ' = 0,45(4,000) = +1,800 ksi
Devido a cargas permanentes e transitórias, ou seja, todas as cargas permanentes e variáveis, para combinação de cargas Serviço I:

para convés: 0,60 ' = 0,60(4,000) = +2,400 ksi
Tensão:
para combinação de carga Serviço III: ÿ0,19ÿ ÿ
para viga pré-moldada: ÿ0,19ÿ5,000 = ÿ0,425 ksi
9.5.9.2 Tensões no Midspan

(+ + ) (+)
=- + +
836,7
= - (836,7)(14,24) +
(955,5 +34,7+ 338,4)(12)
+
(100,4 + 97,0)(12)
839,8 8.713 8.713 18.040
=0,996 ÿ 1,367 + 1,830 +0,131 = +1,590 ksi

(+)(12)
= +1,590 +
(551,5 + 209,4)(12)
= +1,590 +
18.040
= +1,590 +0,506 = +2,096 ksi
Limite de tensão de compressão para concreto =+3.000 ksi OK

9.5.9.2.2 Tensões do concreto na fibra superior do tabuleiro
típicas. Os cálculos mostrados abaixo são para fins ilustrativos e podem não ser necessários na maioria das aplicações práticas.

+ (100,4 + 97,0)(12)
= = = +0,160 ksi
14.799


9.5.9.2.2 Tensão do concreto na fibra superior do tabuleiro/9.5.9.5 Efeito da contração do tabuleiro

+ + (551,5 +209,4)(12)
= + = +0,160 +
14.799
= +0,160 + 0,617 = +0,777 ksi

• 9.5.9.2.3 Tensão do concreto na parte inferior da viga, serviço de combinação de carga III
=+ - (+ + ) - (+)+ 0,8( +)
836,7 (836,7)(14,24)
= + - (955,5 + 34,7 +338,4)(12) - [(100,4+ 97,0)+ 0,8(551,5 +209,4)](12)
839,8 9.342 9.342 11.459
= 0,996 + 1,275 ÿ 1,707 ÿ0,844 = ÿ0,280 ksi
Limite de tensão de tração: ÿ0,425 ksi OK

Da Tabela 9.1a.4-2, o momento fletor de fadiga não fatorado no meio do vão, Mf, é de 214,7 pés-kips. Portanto, a tensão
1,50( ) 1,50 (214,7)(12)
= = = +0,214 ksi
18.040
(+ + ) (+)
=- + +
836,7
= - (836,7)(14,24) +
(955,5 + 34,7+ 338,4)(12)
+
(100,4 + 97,0)(12)
839,8 8.713 8.713 18.040
= 0,996 ÿ1,367 +1,830+ 0,131 = 1,590 ksi
Portanto:
1.590
+ = 0,214 + = 1,009 < 0,40( ÿ ) = 0,40(5,0) = 2,0 ksi OK
2 2
9.5.9.4 Resumo de Tensões em Cargas de Serviço

Serviço no topo do convés I Serviço superior do feixe I Parte inferior da viga
ksi ksi ksi
Permanente Permanente
Cargas Cargas
No meio do vão +0,160 +0,777 +1.590 +2.096 ÿ0,280

Os cálculos da Seção 9.5.9.2 estão em conformidade com as Especificações LRFD. No entanto, o PCI acredita que
não é apropriado incluir o ganho de protensão causado pela retração do tabuleiro, ÿfpSS, no cálculo das perdas de
protensão. Alternativamente, o efeito da retração do tabuleiro deverá ser analisado considerando-o como uma força externa
aplicada à secção mista não transformada, conforme ilustrado na secção 9.1a.8.5.


9.5.10 Limites de Armadura // 9.5.11 Dimensionamento ao Cisalhamento
9.5.10 LIMITES DE REFORÇO [LRFD Art.5.7.3.3.1]
em 2005.
9.5.10.2 Armadura Mínima [LRFD Art.5.7.3.3.2]

ruptura, e
=(+)ÿ [LRFD Eq.5.7.3.3.2-1]

(-1) ÿ
onde
fr = módulo de ruptura do concreto [LRFD Art.5.4.2.6]
= 0,37ÿ ÿ = 0,37ÿ5,000 = 0,827 ksi
externamente
836,7 (836,7)(14,24)
=+ = + = 2,272 ksi
839,8 9.342
= Mg+ Ms +Md = 955,5 +338,4+34,7 = 1.328,6 pés-kips
Sbtc = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção composta transformada onde a tensão de tração
o estresse é causado por cargas aplicadas externamente = 11.459 pol.3
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção transformada onde a tensão de tração é
causado por cargas aplicadas externamente = 9.342 pol.3
11.459 11.459
=
12 (0,827 + 2,272) ÿ(1.328,6) ( 9.342 ÿ 1) = 2.657 pés-kips
1,2 = 1,2(2.657) = 3.188 pés-kips

Ilustrado com base em
No meio do vão, o momento fatorado exigido pela combinação de carga de Resistência I é: LRFD 2011
Mu= 3.264,2 pés-kips (conforme calculado na Seção 9.5.6) Especificações.

Nota do Editor:
Assim, 1,33Mu = 1,33(3.264,2) = 4.341 pés-kips
Especificações LRFD 2012
Desde 1,2Mcr <1,33Mu, o requisito de 1,2Mcr controla. as mudanças
revisarão
Mr= 3.645,6 pés-kips > 1,2Mcr =3.188,6 pés-kips OK
o reforço mínimo.

comprimento da viga. Neste exemplo de projeto, os procedimentos de projeto de cisalhamento transversal são demonstrados
abaixo, determinando esses valores na seção crítica próxima aos apoios.


9.5.11 Dimensionamento de cisalhamento/9.5.11.1 Seção Crítica
A armadura de cisalhamento transversal é fornecida quando:
Vu > 0,5ÿ( + ) [LRFD Eq.5.8.2.4-1]
onde
Vc = resistência nominal ao cisalhamento fornecida pelas tensões de tração no concreto, kips
ÿ = fator de resistência = 0,9 para concreto de peso normal [LRFD Art.5.5.4.2.1]
9.5.11.1 Seção Crítica [LRFD Art.5.8.3.2]

dv = distância entre as resultantes das forças de tração e compressão, (deÿa/ 2), mas não inferior a [LRFD Art.5.8.2.7]
(0,9de) ou (0,72hc)
onde
de = a profundidade efetiva correspondente da fibra de extrema compressão até [LRFD Art. 5.8.2.9]
o centróide da força de tração na armadura de tração
a = profundidade do bloco de compressão = 6,94 pol. (no meio do vão, estimativa conservadora)
Nota: Apenas 22 cordões (16 em 2 pol. e 6 em 4 pol.) são eficazes na seção crítica para cisalhamento, porque sete
os fios são descolados por uma distância igual a 5 pés da extremidade da viga e o nível superior dos fios é ignorado.
Como a viga é uma seção flangeada, a profundidade de cisalhamento efetiva, dv, deve ser determinada usando a Eq. LRFD. C5.8.2.9-
1. No entanto, dv pode ser aproximado de forma conservadora como deÿa/ 2 usando a conforme determinado na análise de flexão do meio
do vão na Seção. 9.5.6.
sim =[16(2) + 6(4)/22] = 2,55 pol.
de =hc - ybs= 44,5 -2,55 = 41,95
dv = deÿa/ 2 = [41,95ÿ0,5(6,94)]= 38,48 pol.
0,9de = 0,9(41,95) = 37,76 pol.
0,72hc = 0,72(44,5) = 32,04 pol.
Como a largura do rolamento ainda não foi determinada, ela é considerada conservativamente igual a zero para determinação da
seção crítica para cisalhamento, conforme mostrado na Figura 9.5.11.1-1. Portanto, a seção crítica para cisalhamento está a uma distância
de:
x/ L= 3,21/95 = 0,034L


Figura 9.5.11.1-1
6” 38,48”

Vc= 0,0316ÿÿ ÿ [LRFD Eq.5.8.3.3-3]

Calcule a deformação no centroide da armadura de tração, ÿ:
| |
+ 0,5 +|(-)| ÿ (+
ÿ= [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-4]
)
onde
= 1,25(37,5 + 13,3 +1,1 + 3,8) +1,5(3,9) +1,75(37,2 +12,7) (Tabelas 9.5.4-1 e 9.5.4-2)
= 162,8 kips
Mu = momento fletor fatorado aplicado na seção especificada, 0,034L, que ocorre simultaneamente
com Vu, ou conservadoramente considerado como o Mu máximo .
= 1,25(124,8 +44,2 + 3,5 + 12,7) +1,5(13,1) + 1,75(77,1 +27,3) = 433,9 pés- [Tabelas 9.5.4-1 e 9.5.4-2]
kips
Mu não precisa ser tomado menos que (VuÿVp)dv
= (163,0 – 0,0)(38,48)/12
= 522,7 pés-kips. (Controles)
fpo = parâmetro tomado como módulo de elasticidade das armaduras de protensão multiplicado pela diferença de
deformação fixa entre as armaduras de protensão e o concreto circundante, ksi. Para
membros pretensionados, o Artigo C5.8.3.4.2 da LRFD indica que o fpo pode ser considerado como 0,7fpu.
(Nota: use isto para sistemas pré-tensionados e pós-tensionados feitos com fios com alívio de tensão e
baixo relaxamento).
= 0,7(270,0) = 189,0 ksi

9.5 VIGA DE CAIXA (BIII-48), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

Aps = área de cordões de protensão no lado de tensão de flexão da barra
= 22(0,153) = 3,366 pol.2 (Apenas 22 fios dos 29 fios são eficazes no lado da tensão de flexão
porque 7 fios estão descolados.)
As = área do aço sem protensão no lado de tensão de flexão da barra

= 0,0 pol.2
|(522,7)(12)| +
× 10ÿ3 0 + |(162,8 ÿ0)| ÿ 3,366(189,0) 38,48 = ÿ3,235
ÿ= (0 +28.500(3,366))
9.5.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ Suponha

que a seção contenha pelo menos a quantidade mínima de armadura transversal:
4.8 4.8
ÿ= = = 4,8 [LRFD Eq.5.8.3.4.2-1]
(1 + 750ÿ) (1 + 0)
ÿ= 29 +3.500ÿ = 29 + 3.500(0) = 29° [LRFD Eq.5.8.3.4.2-3]
9.5.11.3 Calcular a Contribuição do Concreto O

cisalhamento nominal resistido pelo concreto é:
Vc = 0,0316ÿÿ ÿ [LRFD Eq.5.8.3.3-3]
Vc = 0,0316(4,8)ÿ5,0(10)(38,48) = 130,5 kips
9.5.11.3.1 Requisito para verificação de reforço se Vu

> 0,5ÿ( + ) [LRFD Eq.5.8.2.4-1]
Vu= 163,0 kips > 0,5ÿ( + )= [0,5(0,9)](130,5 +0) = 58,7 kips
9.5.11.3.2 Área de armadura necessária ÿÿ ÿ Vn =Vc

+Vs +Vp [LRFD Eq.5.8.3.3-1]
onde
= ( ÿÿ) ÿVc ÿVp=(163,0 /0,9) ÿ 130,5 ÿ0 = 50,6 kips
ÿ (berço ÿ+berço ÿ)(sin ÿ) [LRFD Eq. 5.8.3.3-4]

Vs =
onde


9.5.11.3.2 Área de armadura necessária/9.5.12.1 Cisalhamento horizontal fatorado
Portanto, a área da armadura de cisalhamento dentro de um espaçamento s é:

Av = ( )ÿ( ÿ berço ÿ)
= [(50,6)]ÿ[(60,0)(38,48) berço 29°] = 0,0121(s)
Se s = 12 pol., então Av = 0,15 pol.2/pé

Verifique o espaçamento máximo da armadura transversal. [LRFD Art.5.8.2.7]
| ÿÿ | |163,0 ÿ0|
= = = 0,471 ksi [LRFD Eq.5.8.2.9-1]
ÿ (0,9)(10)(38,48)
'
0,125 = 0,125(5,0) =0,625 ksi
'
Como vu = 0,471 ksi < 0,125
s ÿ 24 pol. (Controles) [LRFD Eq.5.8.2.7-1]
s ÿ 0,8 dv = (0,8)(38,48) = 30,78 pol.
s fornecidos = 12 pol. < 24 pol. OK
Use a perna única nº 3 em cada rede com espaçamento de 12 pol.
Av fornecido = 0,22 pol.2/pé > Av necessário = 0,15 pol.2 OK
(0,22)(60)(38,48)(berço 29°)
= = 76,4 kips
12
9.5.11.3.4 Requisito Mínimo de Armadura A área da armadura [LRFD Art.5.8.2.5]

(10)(12) 2 2
0,0316ÿ ÿ = 0,0316ÿ5,0 = 0,14 pol. ÿ pés <0,22 pol. ÿft OK [LRFD Eq.5.8.2.5-1]
ÿ 60,0

Especificações LRFD fornecem um limite superior para Vn como segue:
'
Vn = 0,25 + [LRFD Eq.5.8.3.3-2]
Comparando esta equação com [LRFD Eq.5.8.3.3-1], pode-se concluir que

'
Vc+Vs não deve ser superior a 0,25
130,5 + 76,4 = 206,9 kips ÿ 0,25(5,0)(10)(38,48) = 481,0 kips OK
da viga.
9.5.12.1 Cisalhamento Horizontal Fatorado [LRFD Art.5.8.4]

ÿ
= [LRFD Eq.C5.8.4.2-7]
onde


9.5.12.1 Cisalhamento horizontal fatorado/9.5.12.3.1 Armadura de cisalhamento de interface mínima
dv = distância entre o centróide do aço tracionado e a espessura média da laje = (deÿts/ 2)

= 41,95 ÿ(5,0/2) = 39,45 pol.
As Especificações LRFD não identificam a localização da seção crítica. Por conveniência, será assumido aqui o mesmo local
da seção crítica para cisalhamento vertical, no ponto 0,034L.
Vu= 1,25(37,5+13,3+3,8)+ 1,5(3,9) + 1,75(37,2 + 12,7) = 161,4 kips (Tabelas 9.5.4-1 e 9.5.4-2)

161,4
= = 4,09 kipsÿpol.
ÿ
39,45
Vni obrigatório = ÿ ÿÿ= 4,09ÿ0,9= 4,54 kips/pol. [LRFD Eq. 5.8.4.1-1]

Vni= + ÿ[ ÿ +] [LRFD Eq.5.8.4.1-3]
onde
Para lajes de concreto moldadas no local colocadas sobre superfícies limpas de vigas de concreto [LRFD Art.5.8.4.3]
intencionalmente rugosas:
c = 0,28 ksi
µ = 1,0
Acv = (48,0 pol.)(1,0 pol.) = 48,0 pol.2
LRFD Eq.5.8.4.1-3 pode ser resolvida para Avf da seguinte forma:
4,54=(0,28)(48,0) + 1,0[Avf(60,0)+0]
Avf (obrigatório) <0

Acv
Avf ÿ (0,05 )/fyh [LRFD Eq.5.8.4.4-1]
A partir do projeto da armadura de cisalhamento vertical, uma barra de perna única nº 3 em cada alma de 12 pol. o espaçamento é
fornecido a partir da viga que se estende até o convés. Portanto, Avf = 0,22 pol.2/pé.
Avf=(0,22 pol.2/pé) < (0,05Acv)/ fyh= 0,05(48)/60 = 0,04 pol.2/pol. = 0,48 pol.2/pé NG


9.5.12.3.1 Reforço de cisalhamento mínimo da interface/9.5.13.1 Reforço necessário na face do rolamento
No entanto, o Artigo 5.8.4.4 do LRFD afirma que a armadura mínima não precisa exceder a quantidade necessária para resistir a
1,33 Vhi/ ÿ conforme determinado usando a Eq. 5.8.4.1-3.
(1,33 × 4,09/0,9) = (0,28 × 48,0)+1,0[Avf(60)+0]

0,22
fornecido = (0,28)(48) +1,0 ( 12 (60,0) +0) = 14,54 kipsÿpol.
K1fc 'Acv = (0,3)(4,0)(48) = 57,6 kips/pol.
K2Acv= (1,8)(48) = 86,4 kips/pol.
Desde que fornecido Vni ÿ 0,3 ÿ Acv OK [LRFD Eq.5.8.4.1-4]
ÿ 1,8Acv OK [LRFD Eq.5.8.4.1-5]
9.5.13 REQUISITO MÍNIMO DE REFORÇO LONGITUDINAL [LRFD Art.5.8.3.5]

+ÿ + 0,5 [LRFD Eq.5.8.3.5-1]

ÿ ÿ + (| ÿ ÿ | ÿ 0,5 ) berço ÿ
onde
fps = tensão média no cordão de protensão no momento para o qual a resistência nominal é necessária, ksi
ÿ = fator de resistência como momento apropriado, cisalhamento e resistência axial. Portanto, diferentes [LRFD Art. 5.5.4.2]
fatores ÿ serão usados para os termos da Eq. LRFD. 5.8.3.5-1, dependendo do tipo de ação
considerada.
Nu = força axial fatorada aplicada =0,0 kips

satisfazer:
+ [LRFD Eq.5.8.3.5-2]
ÿ (ÿ ÿ0,5 ÿ ) berço ÿ
9,5 - 39 (11 de novembro com data da errata 12 de abril)


Mu = 0 pés-kips
Nu = 0 kips
Como a largura do rolamento ainda não foi determinada, presume-se que seja zero. Essa suposição é conservadora para esses cálculos.
Portanto, a fissura de ruptura assumida para esta análise irradia da linha central do rolamento, 6 pol. da extremidade da viga.
Vu = 1,25(40,2 +14,3+ 4,1 +1,1) + 1,5(4,2) +1,75(38,6+13,6) = 172,3 kips
172,3
= 276,5 kips
(ÿ ÿ 0,5 ÿ) berço ÿ = ( 0,9 ÿ 0,5(76,4)ÿ 0) berço 29°
Conforme mostrado na Figura 9.5.13.1-1, o plano de fissura assumido cruza o centróide das 22 cordas inferiores coladas a uma distância
de (6 + ybccot ÿ) da extremidade da viga. Como o comprimento de transferência é de 30 pol. da extremidade da viga (60 vezes o diâmetro
do cordão), o pré-esforço disponível dos 22 cordões retos é uma fração do pré-esforço efetivo, fpe, nesses cordões.
Figura 9.5.13.1-1
6”
Nota: Esta fissura é improvável porque se formaria no bloco final, que é uma grande secção sólida de betão.
No entanto, a análise não leva em conta a área de concreto envolvida. Simplesmente assume uma rachadura.
2(16) + 6(4)
Para os 22 fios inferiores ligados, = = 2,55 pol.
22
Portanto, 6 + berço ÿ= 6 +(2,55)(cot 29°)= 10,60 pol.
Como o local está dentro do comprimento de transferência, o pré-esforço disponível é menor que o pré-esforço efetivo. A força de
protensão na linha central do rolamento é:
10,60
+
= [(22)(0,153) ((202,5 ÿ 35,6) 30 )]+0 = 198,5 kips < 276,5 kips
Os fios não são adequados para resistir à força longitudinal necessária. Portanto, forneça reforço adicional não protendido
para compensar a diferença.
Força a ser resistida por reforço adicional = 276,5 – 198,5 =78,0 kips
Reforço adicional de aço macio necessário = (78,0 kips)/(60 ksi) =1,30 pol.2
Use cinco barras nº 5.
A área de aço fornecida = 5 × 0,31 =1,55 pol.2
Nota: Uma abordagem alternativa para o cálculo da força de protensão disponível, excluindo os ganhos decorrentes da retração do
tabuleiro, é ilustrada na Secção 9.6.13.1.


9.5.14 Zona de Ancoragem Pré-tensionada/9.5.15.1 Deflexão Devido à Força de Protensão na Transferência
9.5.14 ZONA DE ANCORAGEM PRÉ-TENSIONADA [LRFD Art.5.10.10]

O dimensionamento da armadura da zona de ancoragem é calculado utilizando a força nos cordões imediatamente antes da transferência.
Como sete fios são descolados nas extremidades da viga, a força nos fios restantes antes da transferência é:
Ppi= 24(0,153)(202,5) =743,6 kips
A resistência ao rompimento, Pr, não deve ser inferior a 4,0% da força de pré-esforço
na transferência.
Pr= fsAs ÿ 0,04Ppi=0,04(743,6) =29,7 kips

onde
As = área total da armadura vertical localizada na distância h/4 da extremidade da viga, pol.2
Pelo menos 1,49 pol.2 de reforço transversal vertical deve ser fornecido dentro de uma distância de h/4 =39/4 da extremidade da viga.
Use reforço de fio soldado ortogonal de fios W20 ou D20 em centros de 12 pol. verticalmente e horizontalmente.
Espace duas camadas de WWR com espaçamento de 3 pol., começando em 2 pol. e paralelamente à extremidade do feixe no
diafragma. Cada camada de WWR fornece quatro fios verticais e três horizontais. A área de aço fornecida é 2(4
+3)(0,2) = 2,80 pol.2 Uma gaiola de barras de reforço pode ser usada. Fornecer encaixe adequado para barras.
9.5.14.2 Reforço de Confinamento

O artigo 5.10.10.2 do LRFD exige que o reforço transversal seja fornecido no banzo inferior e ancorado estendendo a perna do estribo na
alma da viga. O artigo não indica quanta armadura transversal deve ser fornecida em vigas caixões.
9.5.15 DEFLEXÃO E CÂMARA [LRFD Art.5.7.3.6.2]

As deflexões são calculadas utilizando o módulo de elasticidade do concreto calculado na Seção 9.5.3 e as propriedades brutas da
seção.

2
ÿ=
8
onde
Ppt = força total de protensão após transferência = 914,5 kips

2
(914,5)(14,71)(96 × 12)
ÿ= = 3,46 pol.
(8)(3.834)(168.367)

PROJETO 9.5 VIGA DE CAIXA (BIII-48), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

9.5.15.2 Deflexão devido ao peso próprio da viga/9.5.15.4 Deflexão devido ao peso do diafragma

5 4
ÿ=
384
onde
Deflexão devido ao peso próprio da viga na

transferência: L = comprimento total da viga = 96,0 pés
0,847
4
ÿg = 5 ( 12) (96 × 12)
= 2,51 pol. ÿ
384(3.834)(168.367)
Deflexão devido ao peso próprio da viga usado para calcular a deflexão na

montagem: L = vão de projeto = 95,0 pés
0,847
4
ÿg = 5 ( 12) (95 × 12) = 2,40 pol.
ÿ 384(3.834)(168.367)
9.5.15.3 Deflexão devido aos pesos da laje e do esquadro

5 4
ÿ=
384
onde
ws = peso da laje e esquadria = 0,275+ 0,025 = 0,300 kips/ft
Ec = módulo de elasticidade da viga pré-moldada nas cargas de serviço = 4.287 ksi

0,300
4
5( 12) (95 × 12)
ÿs = = 0,76 pol. ÿ
384(4.287)(168.367)
9.5.15.4 Deflexão Devido ao Peso do Diafragma

19 3
ÿ=
384
onde
ÿd = deflexão devido ao peso do diafragma, pol.
Pd = peso do diafragma concentrado em quartos de ponto = 0,73 kips
Deflexão devido ao peso próprio do diafragma na transferência:

3
= 19(0,73)(96 × 12) =
ÿ d 0,09 pol. ÿ
384(3.834)(168.367)


9.5.15.4 Deflexão devido ao peso do diafragma/9.5.15.7 Deflexão devido à carga dinâmica e ao impacto
Deflexão devido ao peso próprio do diafragma na montagem:

3
= 19(0,73)(95 × 12)
ÿd = 0,08 pol. ÿ
384(3.834)(168.367)
9.5.15.5 Deflexão Devido à Barreira e aos Pesos Superficiais de Desgaste

4
5( + )
ÿ +s =
384
onde
ÿ +s = deflexão devido à barreira e aos pesos superficiais de desgaste, pol.
wb = barreira = 0,086 kips/pé

Eu
= momento bruto de inércia da seção composta = 261.268 pol.4
0,175 4
= 5 ( 12) (95 × 12)
ÿ + = 0,29 pol.
384(4.287)(261.257)

Na transferência, (ÿp+ ÿg+ ÿd) = 3,46ÿ 2,51ÿ0,09 = 0,86 pol.ÿ
Deflexão total na montagem, usando multiplicadores PCI (consulte PCI Design Handbook):
1,8(3,46) ÿ1,85(2,51+ 0,09) = 1,42 pol.ÿ
O artigo 5.7.3.6.2 do LRFD estabelece que a deflexão de longa duração pode ser considerada como a deflexão instantânea multiplicada
por um fator 4,0, se a deflexão instantânea for baseada no momento de inércia bruto. Contudo, um fator de 4,0 não é apropriado para este
tipo de construção pré-moldada. Portanto, recomenda-se que o projetista siga as orientações da agência proprietária para quem a ponte
está sendo projetada, ou realize uma análise mais rigorosa e dependente do tempo.

Limite de deflexão de carga dinâmica (opcional) = Span/800 [LRFD Art.2.5.2.6.2]
12
= (95 × 800) = 1,43 pol.
Se o proprietário invocar os critérios opcionais de deflexão de carga móvel especificados [LRFD Art.3.6.1.3.2]
no Art.2.5.2.6.2, a deflexão será o maior entre:
• o resultante de 25% do caminhão projetado mais o impacto, ÿLT considerado em conjunto com a carga projetada na pista, ÿLL.
móvel.
As Especificações LRFD estabelecem que todas as vigas devem ser consideradas defletidas igualmente sob a carga móvel aplicada e o
impacto. [LRFD Art. 2.5.2.6.2]

DFD = (número de pistas/número de vigas) [LRFD Art.C2.5.2.6.2]
= 2/7 =0,286 pistas/feixe


Deflexão devido à carga da pista;
Carga de pista projetada, w= 0,64DFM =0,64(0,290) = 0,186 kips/ft/viga

0,186
4 4
5 5( 12) (95 × 12)
= = = 0,30 pol.
384 384(4.287)(261.257)
Deflexão devido à Carga e Impacto do Caminhão de Projeto;
ÿLT = (1,87)(IM)(DFM) = (1,87)(1,33)(0,290) = 0,72 pol.
0,25 ÿLT + ÿLL =0,25(0,72) +0,30 = 0,48 pol.
Deflexão de carga dinâmica permitida: 1,43 pol. > 0,72 pol. OK
Figura 9.5.15.7-1
Projete a posição da carga do eixo do caminhão no vão para o momento máximo
Resultante das cargas por eixo
72 kips
32 kips 32 kips 32 kips
37,77 kips 34,23 kips

Meio vão 2,333'
35,833' 11.667' 14' 31.167'
95'

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.6 U-BEAM
(TX-U54), VÃO ÚNICO, PAINÉIS DE CONVÉS PRÉ-MOLDADOS, CONVÉS COMPOSTO

Índice
9.6.1 INTRODUÇÃO............................................. .................................................. .................................................. ...................................9.6 - 5
9.6.1.1 Terminologia............................................. .................................................. .................................................. ...........................9.6 - 5
9.6.2 MATERIAIS ............................................. .................................................. .................................................. ....................................9.6 - 6
9.6.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA...................................... ...........................................9.6 - 7
9.6.3.2 Seção Composta............................................. .................................................. .................................................. ...............9,6 - 7
9.6.3.2.1 Largura efetiva do flange .......................................... .................................................. .................................................. 9,6 - 7
9.6.4 FORÇAS DE CISALHAMENTO E MOMENTOS FLEXÍVEIS ........................................... .................................................. ................................9.6 - 9
9.6.4.1.1 Cargas mortas ........................................... .................................................. .................................................. ......................9.6 - 9
9.6.4.2 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas dinâmicas .................................... ...........................................9.6 - 11
9.6.4.2.2 Fatores de distribuição de carga dinâmica para uma viga interna típica .................................... ............................9.6 - 11
9.6.4.2.2.1 Fator de distribuição do momento fletor................................... .................................................. ...9,6 - 11
9.6.4.2.2.2 Fator de distribuição da força cortante ........................................ .................................................. ..............9,6 - 12
9.6.4.2.4.1 Devido à Carga do Caminhão; VLT e MLT ............................................... .................................................. ...............9,6 - 13
9.6.4.2.4.2 Devido à carga de projeto da pista; VLL e MLL ................................................ .................................................. .9.6 - 13
9.6.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA...................................... .................................................. ...................................................9.6 - 15
9.6.5.2 Limites de tensão para concreto......................................... .................................................. ...................................................9.6 - 16
9.6.5.3 Número necessário de fios......................................... .................................................. ...........................................9.6 - 16
9.6.5.4 Padrão de fio............................................. .................................................. .................................................. ....................9.6 - 17
9.6.6 PERDAS DE PRÉ-ESTRESSE ............................................. .................................................. .................................................. ........................9.6 - 19
9.6.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés...................................... ...........................9.6 - 20
9.6.6.2.1 Retração do Concreto ............. .................................................. .................................................. ...........................9.6 - 20 9.6.6.2.2
Fluência do Concreto ............ .................................................. .................................................. ....................................9.6 - 21
Retração do concreto ................. .................................................. .................................................. ....................... 9.6 - 22 9.6.6.3.2 Fluência
do concreto ................ .................................................. .................................................. ...................................9.6 - 22
9.6.6.3.4 Retração do Concreto do Convés................................... .................................................. ....................................9.6 - 23

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.6 U-BEAM (TX-
U54), VÃO ÚNICO, PAINÉIS DE CONVÉS PRÉ-MOLDADOS, CONVÉS COMPOSTO

Índice
9.6.6.4 Perda Total Dependente do Tempo .......................................... .................................................. ............................................. 9,6 - 24
9.6.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência...................................... .................................................. .............................. 9.6 - 26 9.6.7.3
Tensões na seção de comprimento de transferência de cordões descolados...... .................................................. .................... 9,6 - 27
9.6.8 TENSÕES DE BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO.......................................... .................................................. .............................. 9,6 - 28
9.6.8.2.3 Tensão do concreto na parte inferior da viga, serviço de combinação de cargas III .................................... ......... 9,6 - 30
9.6.8.5 Efeito do encolhimento do convés ........................................... .................................................. .................................................. ............ 9,6 - 30
9.6.9 ESTADO LIMITE DE FORÇA.......................................... .................................................. .................................................. ............. 9,6 - 31
9.6.10.1 Reforço Máximo ............................................. .................................................. ........................................... 9,6 - 32
9.6.10.2 Reforço Mínimo............................................. .................................................. ............................................. 9,6 - 32
9.6.11.1 Seção Crítica ............................................. .................................................. .................................................. ................ 9,6 - 33
9.6.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ........................................ .................................................. .................................................. ........ 9.6 - 35 9.6.11.2.3 Calcular
a contribuição concreta................................. .................................................. .................................... 9,6 - 35
9.6.11.3.1 Requisito de Reforço......................................... .................................................. ......................... 9.6 - 35 9.6.11.3.2 Área de Reforço
Necessária............. .................................................. .................................................. ... 9,6 - 35
9.6.11.3.3 Determinar o espaçamento da armadura................................... .................................................. ................ 9,6 - 36
9.6.11.3.4 Requisito Mínimo de Armadura...................................... .................................................. ........... 9,6 - 36
9.6.12 TRANSFERÊNCIA DE CISALHAMENTO DA INTERFACE...................................... .................................................. ................................................ 9.6 - 37
9.6.12.1 Cisalhamento Horizontal Fatorado...................................... .................................................. ........................................... 9,6 - 37
9.6.12.2 Resistência Nominal Requerida......................................... .................................................. .................................... 9.6 - 37 9.6.12.3 Reforço de
cisalhamento de interface necessário... .................................................. .................................................. ..... 9,6 - 37
9.6.12.3.1 Armadura de cisalhamento de interface mínima................................... .................................................. ....... 9,6 - 38
9.6.12.4 Armadura de cisalhamento nominal máxima................................... .................................................. ......... 9,6 - 38
9.6.13 REQUISITO MÍNIMO DE REFORÇO LONGITUDINAL ........................................... ................................... 9,6 - 38

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.6 U-
BEAM (TX-U54), VÃO ÚNICO, PAINÉIS DE CONVÉS PRÉ-MOLDADOS, CONVÉS COMPOSTO

Índice
9.6.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento......................................... .................................................. ............9.6 - 39

9.6.14 ZONA DE ANCORAGEM PRÉ-TENSIONADA ........................................... .................................................. ....................................9.6 - 40
9.6.14.1 Reforço da Zona de Ancoragem......................................... .................................................. ...................................9.6 - 40

9.6.14.2 Reforço de Confinamento............................................. .................................................. ........................................9.6 - 40
9.6.15 DEFLEXÃO E CÂMBAR............................................. .................................................. .................................................. .....9.6 - 40
9.6.15.1 Deflexão devido à força de protensão na transferência ........................................ .................................................. ..9.6 - 40 9.6.15.2
Deflexão devido ao peso próprio da viga.................................. .................................................. ...................................9.6 - 41
9.6.15.3 Deflexão devido ao peso do diafragma................................... .................................................. ........................9.6 - 41
9.6.15.4 Deflexão devido aos pesos da laje e da esquadria ........................................ .................................................. ............9.6 - 42
9.6.15.5 Deflexão devido à barreira e pesos superficiais de desgaste futuro .................................... ........................9.6 - 42 9.6.15.6 Resumo
de Deflexão e Camber.................. .................................................. .................................................. ........9,6 - 42

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.6 U-BEAM (TX-U54), VÃO ÚNICO,
PAINÉIS DE CONVÉS PRÉ-MOLDADOS, CONVÉS COMPOSTO

U-BEAM (TX-U54), VÃO ÚNICO, PAINÉIS DE CONVÉS PRÉ-MOLDADOS, CONVÉS COMPOSTO

9.6.1 INTRODUÇÃO
Este exemplo de projeto demonstra o projeto de uma ponte Texas U-Beam (TX-U54) de vão único de 110 pés sem inclinação. Este exemplo
cargas permanentes e cargas variáveis. A superestrutura é composta por quatro
vigas espaçadas em centros de 12 pés e 0 pol., conforme mostrado na Figura 9.6.1-1. As vigas são projetadas para atuar de forma composta com o
deck, que consiste em concreto moldado no local de 4 pol. de espessura em painéis de concreto pré-moldado de 3,5 pol. de espessura, para resistir a
todas as cargas mortas, cargas vivas e impactos sobrepostos. Uma superfície de desgaste de ½ pol. de espessura é considerada parte integrante
do deck de 7,5 pol. de espessura. A carga dinâmica de projeto é HL-93. O projeto é realizado de acordo com as Especificações de Projeto da Ponte
AASHTO LRFD, Quinta Edição, 2010 e as Revisões Provisórias de 2011. As tensões elásticas de cargas externas são calculadas usando
seções transformadas. A resistência ao cisalhamento é calculada usando o procedimento geral.
As perdas de pré-esforço dependentes do tempo são calculadas utilizando estimativas refinadas.
Figura 9.6.1-1
50'-0"
1'-6” 47'-0” 1'-6”
2” futuro vestindo superfície

Convés de 7,5"
7'-0" 3 espaços @ 12'-0” = 36'-0” 7'-0"


9.6.2 Materiais
9.6.2 MATERIAIS
Laje de concreto moldado no local: Espessura real =4,0 pol.
Observe que uma superfície de desgaste de ½ pol. de espessura é considerada parte integrante da superfície de desgaste de 4,0 pol. Plataforma CIP.
Painéis de deck pré-moldados de concreto pré-tensionado que permanecem no local (SIP):
Espessura do painel =3,5 pol.
Resistência à compressão do concreto especificada para uso em projeto, ' = 4,0 ksi
Vigas de concreto pré-moldado: Texas U-Beam, TX-U54 conforme mostrado na Figura 9.6.2-1
Resistência à compressão do concreto especificada para uso em projeto, ' =10,0 ksi
Extensão de projeto = 110,0 pés

Área de um fio = 0,217 pol .
Resistência à tração especificada, fpu =270,0 ksi
Resistência ao escoamento, fpy= 0,9fpu = [Tabela LRFD 5.4.4.1-1]
243,0 ksi Limites de tensão para cordões de [Tabela LRFD 5.9.3-1]
protensão: • antes da transferência, fpi ÿ 0,75fpu =202,5 ksi
Módulo de elasticidade, Ep= 28.500 ksi [Tabela LRFD 5.4.4.2]
Figura 9.6.2-1
Viga em U do Texas (TX-U54)
8'-0"
1'-3¾" 5'-4½" 1'-3¾"
1 3 4" 2'-61 2" CLBeam

"8
9-'1
5
Chamfer
Figura e detalhe mostrados retirados do Texas

"8
8 1 4" Desenho padrão DOT

2'-11 4"
0-'2
1
1'-91 2"
5”
"¼8
Ver Detalhe A (Típ.)
5
8 8" 117 8" 4'-7” 1'-8½”
3” DETALHE A
3”
3”
3”


9.6.2 Materiais/9.6.3.2.1 Largura Efetiva do Flange
Barras de reforço:
Módulos de elasticidade, É = 29.000 ksi [LRFD Art. 5.4.3.2]
Barreira tipo New Jersey: peso unitário =0,300 kips/pé/lado
9.6.3.1 Seção de Viga Não Composta e Não Transformada

Ag = área da seção transversal da viga pré-moldada = 1.120 pol.2
h = profundidade total da viga pré-moldada =54 pol.
Sb = módulo de seção para fibra inferior extrema da viga pré-moldada não composta =Ig/yb=18.024 pol.3
St = módulo de seção para fibra superior extrema da viga pré-moldada não composta = Ig/yt=12.762 pol.3
wg = peso da viga por unidade de comprimento = (1.120/144)(0,150) = 1,167 kips/pé
Ec = módulo de elasticidade, ksi = 33.000K1(wc) 1,5 ÿ ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.4-1]
Onde
K1= fator de correção para fonte de agregado tomado como 1,0
wc =peso unitário do concreto =0,150 kcf
como 0,140 + 0,001 para 5,0 <' ÿ 15,0 ksi. Para' = 10,0 ksi, o peso unitário
' é 0,150 kcf. No entanto, as misturas de concreto pré-
moldado normalmente têm uma relação água-materiais cimentícios relativamente baixa e alta densidade.
Portanto, esse valor pode precisar ser aumentado com base nos resultados dos testes. Para simplificar, também é utilizado um
valor de 0,150 kcf para o concreto moldado no local.
f ´c = resistência à compressão especificada do concreto, ksi
laje moldada no local e painéis pré-moldados, Ec = 33.000(1,0)(0,150)1,5ÿ4,0 = 3.834 ksi
viga pré-moldada na transferência, Eci =33.000(1,0)(0,150)1,5ÿ6,00 = 4.696 ksi
[LRFD Eq. 4.6.2.6.1]

9.6.3.2.1 Largura efetiva do banzo A
largura efetiva do banzo é considerada como a largura tributária perpendicular ao eixo da viga. Para a viga interna, a largura efetiva do banzo
é calculada como metade da distância até a viga adjacente em cada lado.
2 × (6,0 × 12) = 144,00 pol.


9.6.3.2.2 Relação modular entre laje e viga de concreto/9.6.3.2.3 Propriedades da seção transformada

(laje) 3.834
(feixe) 6.062

Largura do flange transformado = n(Largura efetiva do flange) = (0,6325)(144) = 91,08 pol.
Área do flange transformada =n(Largura efetiva do flange)(ts)
=(0,6325)(144)(7,0) =637,56 pol.2
Momento de inércia do flange transformado = (91,08) (7,0) 3/12 = 2.603,37 pol.4
Nota: Como os painéis pré-moldados e o tabuleiro moldado no local possuem o mesmo módulo de elasticidade, eles são considerados
como uma unidade combinada para fins de transformação das propriedades da seção do flange. Além disso, apenas a
espessura estrutural do tabuleiro moldado no local, 3,5 pol., é considerada.
Devido ao arqueamento da viga pré-moldada e protendida, uma espessura mínima de esquadria de ½ pol. no meio do vão é considerada
nas propriedades estruturais da seção mista. Além disso, a largura do quadril deve ser transformada pela proporção modular.
Largura transformada do quadril =(0,6325)(15,75)(2)=19,92 pol.

Área transformada do quadril =(0,6325)(15,75)(2)(0,5) = 9,96 pol.2
Observe que o esquadro só deve ser considerado como contribuindo para as propriedades da seção se for necessário que seja
fornecido na estrutura concluída. Portanto, alguns projetistas negligenciam a sua contribuição para as propriedades da seção.
Figura 9.6.3.2.3-1
Dimensões da seção composta [DAC Converter para preto e branco]
144”
91,08”
7”
0,5”
Painel Pré-moldado
cg de
compor você
seção Deck fundido no local
54”
ybc
Tabela 9.6.3.2.3-1
2 2
sim Ayb (-) ,
EU
+ (-)
Área, pol.2
em. pol.3 pol.4 pol.4 pol.4
Feixe 1.120,00 22h36 25.043 190.447 403.020 593.467

Quadril 9,96 54,25 540 3.539 0,21 3.539
Baralho 637,56 58,00 36.978 325.640 2.603 328.243
ÿ 1.767,5 62.561 925.249


9.6.3.2.3 Propriedades da seção transformada/9.6.4.1.1 Cargas permanentes
Ac = área total da seção composta = 1.768 pol.2

hc = profundidade total da seção de compósitos =61,50 pol.
= 62.561/1.767,5= 35,40 pol.
= 54,00 - 35,40 = 18,60 pol.
ytc = distância do centróide da seção mista até a fibra superior extrema da laje do tabuleiro
= 61,50 - 35,40 = 26,10 pol.
925.249
= (ÿ) = = 26.137 pol. 3
35,40
925.249
= (ÿ) = = 49.745 pol.3
18h60
1 1 925.249
3
=( )(ÿ)=( 0,6325) ( 26,10) = 56.048 pol.

O peso próprio da viga e o peso do tabuleiro, esquadro e diafragmas atuam na estrutura não composta de vão simples,
enquanto o peso das barreiras, da superfície de desgaste futura e das cargas móveis com impacto atuam na estrutura
composta de vão simples. estrutura. Consulte as Tabelas 9.6.4-1 e 9.6.4-2, que seguem a Seção 9.6.4.3, para obter
um resumo dos valores não fatorados calculados abaixo.
9.6.4.1.1 Cargas mortas

DC = Carga própria de componentes estruturais e fixações não estruturais [LRFD Art. 3.3.2]
Deck de 7,5 pol. de espessura e peso do painel pré-moldado = (7,5/12 pés) (12 pés) (0,150 kcf) = 1,125 kips/pé
Peso do quadril de ½ pol. de espessura = (0,5) (31,5/144) (0,150 kcf) = 0,016 kips/pé
ws= 1,125 +0,016 = 1,141 kips/pé
Suponha um diafragma de 18 pol. de espessura em cada extremidade e dois diafragmas intermediários de 8 pol. de
espessura localizados a uma distância de 42 pés de cada rolamento. A área do diafragma é baseada em três trapézios
que compõem o interior da viga em U. O layout de posicionamento do diafragma é baseado nos desenhos
padrão do Departamento de Transportes do Texas. Consulte a Figura 9.6.4.1.1-1.
Área transversal do diafragma
(21,625)(64,5 + 61,0) (21,125)(61,0 +50,5) (3,0)(50,5 +43,0)

2 2 2
+ +
144 144 144
=( ) = 18.576 pés2


Peso próprio do diafragma final = (18/12 pés)(18,576 pés2)(0,150 kcf)
= 4,180 kips/diafragma
Peso próprio do diafragma interno = (8/12 pés)(18,576 pés2)(0,150 kcf)
= 1,858 kips/diafragma
Notas:
1. A espessura real do deck (7,5 pol.) é usada para calcular a carga permanente.
2. Um ½ pol. a espessura mínima do esquadro é assumida nos cálculos da carga permanente. Se um esquadro mais profundo for
usado devido à curvatura final da viga, o peso do esquadro real deverá ser usado.
3. Para este exemplo de projeto, o peso unitário do concreto armado é considerado 0,150 kcf. Alguns projetistas usam um
peso unitário mais alto para compensar o peso do reforço.
O artigo 4.6.2.2.1 da LRFD estabelece que as cargas permanentes (barreira e futuras cargas superficiais de desgaste) podem
ser distribuídas uniformemente entre todas as vigas se as seguintes condições forem atendidas:
• Número de vigas, N.º não é inferior a quatro ( N.º = 4) OK
• A parte da estrada do beiral, de ÿ 3,0 pés OK
de= (36ÿ 18) + 15¾ = 33¾ pol. = 2,81 pés OK
Para simplificar, de é medido da face interna da barreira até a face interna da alma ao nível do convés.
• A curvatura no plano é menor que a especificada nas especificações do LRFD (curvatura =0,0°) OK
• A seção transversal da ponte é consistente com uma das seções transversais fornecidas na Tabela LRFD
4.6.2.2.1-1 OK
quatro vigas.
Peso da barreira =(2 barreiras)(0,300 kips)/(4 vigas)= 0,150 kips/ft/feixe = wb
DW = Carga morta da futura superfície de desgaste com 2 pol. de espessura
= (2/12)(0,150) = 0,025 ksf
= (0,025 ksf)(47,0 pés)/(4 vigas) = 0,294 kips/pés/feixe = wws
A carga DW deve ser mantida separada da CC devido ao maior fator de carga aplicado a ela.
Figura 9.6.4.1.1-1
4.180 kips 1.858 kips 1.858 kips 4.180 kips
42'-0" 26'-0" 42'-0"
110'-0"
CLRolamento CLRolamento


9.6.4.1.2 Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores/9.6.4.2.2.1 Fator de distribuição para momento fletor

Vx= C(0,5Lÿx) (Equação 9.6.4.1.2-1)
Mx= 0,5wx(Lÿ x) (Equação 9.6.4.1.2-2)
Usando as equações acima, os valores das forças cortantes e momentos fletores para uma viga interna típica sob o peso próprio da viga, peso
da laje e esquadro e peso das barreiras e superfície de desgaste futura são calculados e dados na Tabela 9.6.4-1 que está localizado no final
da Seção 9.6.4.3. Para esses cálculos, o comprimento do vão (L) é o vão de projeto, 110 pés. No entanto, para cálculos de tensões e
deformações no momento em que o pré-esforço é transferido, o comprimento total do membro pré-moldado, 111 pés, é usado conforme ilustrado
posteriormente em este exemplo.
9.6.4.2.1 Cargas [LRFD Art. 3.6.1.2]

acidentais A carga acidental de projeto é HL-93, que consiste em uma combinação de: [LRFD Art. 3.6.1.2.1]
1. Projete caminhão ou projete tandem com tolerância dinâmica [LRFD Art. 3.6.1.2.2]
[LRFD Art. 3.6.1.2.3]
Os momentos fletores de carga móvel e as forças cortantes são determinados usando as fórmulas simplificadas do fator de distribuição,
[LRFD Art. 4.6.2.2]. Para utilizar as fórmulas simplificadas do fator de distribuição de carga variável, devem ser atendidas as seguintes
condições: [LRFD Art. 4.6.2.2.1]
• Número de vigas, N.º não menos que quatro N.º = 4) OK

(• As vigas são paralelas e têm aproximadamente a mesma rigidez OK
de ÿ 3,0 pés ( de
• A parte da estrada da saliência, = 2,81 pés) OK
• A curvatura é menor do que nas especificações LRFD, (curvatura =0,0°) OK
Para uma seção em U de concreto pré-moldado com tabuleiro de concreto moldado no local, o tipo de ponte é (c). [Tabela LRFD 4.6.2.2.1-1]
Número de faixas de projeto = a parte inteira da relação w/12, onde (w) é a largura livre da estrada, em [LRFD Art. 3.6.1.1.1]
pés, entre os meios-fios.
9.6.4.2.2.1 Fator de distribuição do momento fletor

0,6 0,125
ÿ
= (6,3) ( 12,0 2 )
20 ÿ L ÿ 140; L = 110 pés OK
18 ÿ h ÿ 65; h =54 pol. OK
Nb ÿ 3; Nb =4O


DE PROJETO 9.6 U-BEAM (TX-U54), VÃO ÚNICO, PAINÉIS DE CONVÉS PRÉ-MOLDADOS, CONVÉS COMPOSTO
9.6.4.2.2.1 Fator de distribuição para momento fletor/9.6.4.2.2.2 Fator de distribuição para força cortante
onde

L = vão do feixe, pés

0,6 0,125
12,0
= ( 6.3) ( (12,0)(54)
(12,0)(110) 2 )
= (1,472)(0,508) = 0,748 pistas/feixe
0,35 ÿ 0,25
= (3,0) (12,0 2 )
0,35 0,25
12,0
= ( 3,0) ( (12,0)(54)
(12,0)(110) 2 )
= (1,625)(0,258) = 0,419 pistas/feixe
Assim, caso de duas ou mais pistas carregadas controles e DFM =0,748 pistas/feixe.
removido. O fator de distribuição para o estado limite de fadiga é 0,419/1,2 = 0,349 pistas/viga.

0,8 ÿ 0,1
= (7,4) (12,0)
20 ÿ L ÿ 140; L = 110 pés OK
18 ÿ h ÿ 65; h = 54 pol. OK
Nb ÿ 3; Nb = 4 OK
onde
DFV=fator de distribuição de cisalhamento para viga interna
12,0 0,8 54 0,1
= 1.069 pistas/feixe
= ( 7.4) ( (12,0)(110) )
0,6 0,1 12,0 0,6 54 0,1
= (10) (12,0) = ( 10) ( (12,0)(110) )
Assim, caso de duas ou mais pistas carregadas controles e DFV=1.069 pistas/feixe.


9.6.4.2.3 Tolerância Dinâmica/9.6.4.2.4.2 Devido à Carga da Pista de Projeto; VLL e MLL

IM = 15% para estado limite de fadiga [Tabela LRFD 3.6.2.1-1]
onde IM = tolerância de carga dinâmica aplicada apenas ao projeto de carga do caminhão

Os envelopes de força cortante e momento fletor por pista são calculados nos décimos pontos do vão usando as equações fornecidas no Capítulo
8 deste manual. No entanto, isso geralmente é feito por meio de software de computador disponível comercialmente, que tem a capacidade
de lidar com cargas móveis. Portanto, as forças cortantes da carga do caminhão e os momentos fletores por viga são:
VLT =(força de cisalhamento por pista)(DFV)(1+IM)
=(força de cisalhamento por pista)(1,069)(1+0,33)
=(força de cisalhamento por pista)(1,422) kips
MLT =(momento fletor por pista)(DFM)(1+IM)
=(momento fletor por pista)(0,748)(1+0,33)
=(momento fletor por pista)(0,995) pés-kips
Os valores para VLT e MLT em diferentes pontos são apresentados na Tabela 9.6.4-2. •
Para estado limite de fadiga:
Arte. 3.6.1.4.1 nas Especificações LRFD afirma que a carga de fadiga é um caminhão de projeto único que tem o mesmo peso por eixo usado em
todos os outros estados limites, mas com um espaçamento constante de 30,0 pés entre os eixos de 32,0 kip. O envelope do momento fletor por
pista é calculado usando a equação fornecida no Capítulo 8 deste manual.
Mf =(momento fletor por pista)(DFM)(1+IM)
=(momento fletor por pista)(0,349)(1+0,15)
=(momento fletor por pista)(0,401) pés-kips
9.6.4.2.4.2 Devido à Carga da Pista de Projeto; VLL e MLL

0,64 kips/ft, carregue a barra à direita da seção em consideração conforme mostrado na Figura 9.6.4.2. 4.2-1. Portanto, a força cortante
2
0,32(-)
= para ÿ 0,5 (Equação 9.6.4.2.4.2-1)
Figura 9.6.4.2.4.2-1
0,64 kip/pé/pista

x (110 -x) > 110
110'


9.6.4.2.4.2 Devido à Carga da Pista de Projeto; Combinações de carga VLL e MLL/9.6.4.3
As forças de cisalhamento de carga da pista e os momentos fletores por viga interna típica são os seguintes:
VLL =(força de cisalhamento da carga da pista)(DFV)
=(força de cisalhamento de carga da pista)(1,069) kips
MLL =(momento fletor de carga da pista)(DFM)
=(momento fletor de carga da pista)(0,748) pés-kips
= ÿÿÿ [LRFD Eq. 3.4.1-1]
onde
ÿi = um modificador de carga relacionado à ductilidade, redundância e importância operacional [LRFD Art. 1.3.2]
(aqui, ÿi é considerado 1,0 para pontes típicas).
Qi = efeito de força de cargas especificadas
Q =1,00(DC + DW) + 1,00(LL+ IM) [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Esta combinação de carga é uma combinação especial para verificações de tensão do estado limite de serviço e se aplica a todas as condições,
exceto Serviço III.
Q =1,00(DC+ DW)+ 0,80(LL+ IM) [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Q máximo =1,25(DC) + 1,50(DW)+ 1,75(LL+ IM)
Q mínimo = 0,90 (DC) + 0,65(DW)+ 1,75(LL+ IM)
móvel.
Q= 1,50(LL+IM)


Tabela 9.6.4-1
Diafragma
Laje + Haunch Superfície de uso
Peso da viga Interno Peso da barreira
Peso Peso
Distância Seção Peso
x, pés x/ L Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento
Vg mg Vd MD Contra Sra. Vb MB Vws Mws
kips pés-kips kips pés-kips kips pés-kips kips pés-kips kips pés-kips
64,2 0,0 1,9 0,0 62,8 0,0 8,3 0,0 16,2 0,0
0*4,70 0 0,043 58,7 288,8 1,9 8,7 57,4 282,3 7,5 37,1 14,8 72,8
11 0,1 51,3 635,4 38,5 1,9 20,4 50,2 621,3 6,6 81,7 12,9 160,1
22 0,2 1.129,7 25,7 1.482,7 1,9 40,9 37,7 1.104,5 5,0 145,2 9,7 284,6
33 0,3 12,8 1.694,5 0,0 1,9 61,3 25,1 1.449,6 3,3 190,6 6,5 373,5
44 0,4 1.765,1 *Seção 0,0 78,0 12,6 1.656,7 1.7 217,8 3,2 426,9
55 0,5 crítica para 0,0 78,0 0,0 1.725,8 0,0 226,9 0,0 444,7
cisalhamento (ver Seção 9.6.11)
Tabela 9.6.4-2
Forças de cisalhamento e momentos fletores não fatorados devido a cargas dinâmicas para
uma viga interna típica
Caminhão
Carga de caminhão com
Carga da pista de fadiga com
Impacto
Distância Seção Impacto
x, pés x/ L Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento Momento
VLT MLT VLL MLL Mf
93,7 0,0 37,6 0,0 0,0
0*4,70 0 0,043 89,3 293,7 34,5 118,5 107,4
11 0,1 83,4 642,3 30,5 260,7 233,2
22 0,2 73,2 1.127,0 63,0 24,1 463,4 402,9
33 0,3 1.454,1 52,7 1.645,8 18,4 608,2 520,0
44 0,4 42,5 1.691,1 * Seção 13,5 695,1 581,3
55 0,5 crítica para 9,4 724,1 579,0
cisalhamento (ver Seção 9.6.11)

O número necessário de cordões é geralmente governado pelas tensões de tração do concreto na fibra inferior para a combinação de carga
Serviço III na seção de momento máximo ou nos pontos de harpa e em alguns casos Resistência I. Para estimar o número de cordões, apenas as
tensões em midspan são considerados.

++ + + (0,8)( + )
= +
onde
Md = momento fletor não fatorado devido aos pesos do diafragma, ft-kips


9.6.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão/9.6.5.3 Número necessário de fios
MLT = momento fletor não fatorado devido à carga e ao impacto do caminhão, ft-kips
1.765,1 +1.725,8 + 78,0 (226,9 +444,7)+ (0,8)(1.691,1+ 724,1)

= (12) + (12)
18.024 26.137
= (2,376 +1,195) = 3,571 ksi
Limite de tensão de tração do concreto = ÿ0,19ÿ10,00=ÿ0,601 ksi

fpb =(3,571ÿ 0,601) =2,970 ksi
Tente ybs =3,00 pol.

-
Portanto, a excentricidade do fio no meio do vão, CE = ( sim sim ) =(22,36 - 3,0) = 19,36 pol.
(19.36)
=+ ou 2,970 = +
1.120 18.024
Resolvendo para Ppe , o Ppe necessário = 1.509,9 kips.
Força final de pré-esforço por cordão = (área do cordão) (fpi) (1 ÿ perdas)
onde fpi = tensão inicial antes da transferência, ksi (ver Seção 9.6.2) = 202,5 ksi
Assumindo uma perda final de 15% de fpi, a força de pré-esforço por cordão após todas as perdas
=(0,217)(202,5)(1 ÿ0,15) =37,4 kips
Número de fios necessários =(1.509,9/37,4) = 40,4 fios
Considerando que as propriedades da seção transformada do aço são utilizadas, como teste inicial, experimente (38) cordões de
0,6 pol. de diâmetro e 270 ksi. O padrão de fios no meio do vão para os 38 fios é mostrado na Figura 9.6.5.3-1. Cada posição
disponível é preenchida começando pela linha inferior.
Área total dos cordões de protensão, Aps= 38(0,217) =8,246 pol.2


Figura 9.6.5.3-1
Não. Distância de
Fios inferior (pol.)
11 4.14
27 2.17 Nota: Este é um

padrão de fio não padrão.
Normalmente as linhas são
espaçadas verticalmente a 2 ”de
distância.

ybs=[27(2,17) + 11(4,14)]/(38) =2,74 pol. Isso está próximo do valor assumido de 3,0 pol.
Excentricidade do cordão no meio do vão, ec =ybÿ ybs =22,36 ÿ 2,74=19,62 pol .

Para cada linha de cordões de protensão mostrada na Figura 9.6.5.4-1, a área do aço é multiplicada por (n – 1) para calcular as propriedades
da seção transformada, onde n é a razão modular entre o cordão de protensão e o concreto. Como o módulo de elasticidade do concreto é
diferente no momento da transferência e no tempo final, as propriedades da seção transformada devem ser calculadas separadamente
para as duas etapas. Utilizando procedimentos semelhantes aos da Seção 9.6.3.2.3, um cálculo amostral é mostrado na Tabela
9.6.5.5-1.
Na transferência:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 5,069
4.696
No final:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 3,701
6.062


Tabela 9.6.5.5-1
Área sim Ayb A(ybtcÿ yb) 2 EU EU
+ UMA(ybtc ÿyb) 2
Transformada, in.2 em. pol.3 pol.4 pol.4 pol.4
Área coberta 637,56 36.978 9,9658,00

540 1.120,00 25.043 341.978 2.603 344.581
Quadril 21,68 47,05 8,83 54,25
36,56 1.798,03 62.645 3.752 0,21 3.752
Feixe Nota: O momento de22,36
inércia do fio em torno 174.440 403.020 577.460
Linha 1 2,17 é desprezado.
de seu próprio centróide 23.140 23.140
Linha 2 4,14 8.322 8.322
ÿ 957.255
Ati = área da seção transformada na transferência =1.161,8 pol.2
Iti = momento de inércia da seção transformada na transferência =418.565 pol.4
eti = excentricidade dos fios em relação à seção transformada na transferência =18,91 pol.
Sbti = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção transformada na transferência =19.333 pol.3
Atf = área da seção transformada no tempo final =1.151 pol.2
Itf = momento de inércia da seção transformada no tempo final =414.519 pol.4
etf = excentricidade dos fios em relação à seção transformada no tempo final =19,10 pol.
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção transformada no tempo final =18.980 pol.3
Atc = área da seção composta transformada no tempo final = 1.798 pol.2
Itc = momento de inércia da seção mista transformada no tempo final = 957.255 pol.4
= 27.476 pol.3
Sttc = módulo de seção composta para a fibra superior extrema da viga pré-moldada para seção transformada no tempo final = 49.961 pol.3
Sdtc = módulo da seção composta para a fibra superior extrema do tabuleiro para a seção composta transformada no tempo final = 56.768 pol.3


9.6.6 Perdas de pré-esforço/9.6.6.1 Encurtamento elástico

ÿfp T= ÿfpE + SÿfpLT

onde
ÿfpLT = perda total na tensão do aço de protensão
ÿfpLT = perdas a longo prazo devido à retração e fluência do concreto e relaxamento do aço após a transferência. Neste
exemplo, são utilizadas estimativas refinadas de perdas dependentes do tempo.
ÿ=
onde

fcgp = soma das tensões do concreto no centro de gravidade dos cordões de protensão devido à força de protensão em
transferência e o peso próprio da barra nas seções de momento máximo.
=(0,217)(202,5) =43,94 kips

2
=+ - (+)
onde
eti = excentricidade dos cordões no meio do vão em relação à seção transformada na transferência =18,91 pol.
Ppi = força total de protensão antes da transferência = (38 fios) (43,94) = 1.669,7 kips
Mg e Md devem ser calculados com base no comprimento total da viga de 111 pés. Como a perda de encurtamento elástico faz
parte da perda total, o fcgp será calculado de forma conservadora com base em Mg e Md usando o comprimento do vão de
projeto de 110 pés.
2
1.669,7 (1.669,7)(18,91) - (1.765,1 +78,0)(12)(18,91)
= + = 1,864 ksi
1.161,8 418.565 418.565

28.500
ÿ= 1,864 = 11,3 ksi
4.696


9.6.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação do Convés/9.6.6.2.1 Retração do Concreto

O seguinte cronograma de construção é assumido no cálculo das perdas dependentes do tempo.
Idade do concreto na colocação do tabuleiro: td=90 dias

ÿ=ÿ [LRFD 5.9.5.4.2a-1]
onde
ÿbid = deformação de retração do concreto da viga durante o período de tempo entre a transferência e a colocação do tabuleiro
Kid = coeficiente de seção transformada que leva em conta a interação dependente do tempo entre o concreto e o aço
colado na seção considerada para o período de tempo entre a transferência e a colocação do tabuleiro
A tensão de retração do concreto, , é tomado como:
ÿ= 0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3.-1]

ÿ
onde
kvs=1,45ÿ 0,13(V/ S)= 1,45ÿ0,13 × 3,19 = 1,035

V/S é a relação volume-superfície da viga.
khs=2,00 ÿ0,14H= 2,00 ÿ 0,014(70) = 1,020

5 5
= = = 0,714
1+ ' 1 + 6,0

89
= = = 0,706 =
61 ÿ4 ' + 61 ÿ 4(6,0)+ 89
onde t é a maturidade do concreto (dias) =tdÿ ti=90 ÿ 1 = 89 dias
ÿbid=(1,035)(1,020)(0,714)(0,706)(0,48 × 10-3) =0,000255

1
=
( )2 [LRFD Eq. 5.9.5.4.2a-2]
1+
(1 + ) [1+ 0,7ÿ ( , )]


onde


ÿ0,118
ÿ ( , ) = 1,9 ÿ [LRFD Eq.5.4.2.3.2-1]
kkk = 1,56 ÿ 0,008H =1,56 ÿ 0,008(70) =1,000
20.000 - 1
= ' = = 0,998 =
61-4 + 61ÿ 4(6,0)+ (20.000 ÿ 1)
ÿ ( , ) = 1,9(1,035)(1,000)(0,714)(0,998)(1)-0,118=1,401
1
= = 0,845
28.500 8.246 1.120(19,62) 2
1+
4.696 1.120 (1 + 403.020) [1 +0,7(1,401)]
ÿfpSR= (0,000255)(28.500)(0,845) = 6,141 ksi

ÿ= ÿ(,) [LRFD Eq.5.9.5.4.2b-1]
onde
ÿ0,118
= 1,9 ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
= 1,9(1,035)(1,000)(0,714)(0,706)(1)-0,118=0,991
28.500
ÿ= (1,864)(0,991)(0,845) = 9,473 ksi
4.696

determinada como:
ÿ 1 [LRFD Eq. 5.9.5.4.2c-1]

= (-0,55)
onde
ÿ 1 = (202,5 - 11,3)
30 ((202,5 243
ÿ 11,3) ÿ 0,55) = 1,509 ksi
relaxamento.


9.6.6.3 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação do Convés e o Tempo Final/9.6.6.3.2 Fluência do Concreto
9.6.6.3 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação do Convés e o Tempo

protensão devido à retração do concreto da viga, fluência do concreto da viga, relaxamento dos cordões de protensão, e

ÿ=ÿ [LRFD Eq. 5.9.5.4.3a-1]
onde

e aço colado na seção considerada para o período de tempo entre a colocação do tabuleiro e o tempo
final
A deformação total de retração do concreto entre a transferência e o tempo final é considerada como:
=ÿ=
ÿ
0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]
ÿbif
= (1,035)(1,020)(0,714)(0,998)(0,48 × 10-3)=0,000361 A
deformação de retração do concreto entre a colocação do tabuleiro e o tempo final é:
ÿ = ÿ ÿ ÿ =0,000361 ÿ 0,000255 =0,000106
1
=
2
() [LRFD Eq. 5.9.5.4.3a-2]
1+
(1 + ) [1 +0,7ÿ ( , )]
onde

epc = excentricidade dos fios em relação ao centróide da seção composta = 35,40 ÿ2,74 = 32,66 pol.
1
= = 0,854
28.500 8.246 1.768(32,66) 2
1+
4.696 1.768 (1 + 925.249) [1 +0,7(1,401)]
ÿfpSD= (0,000106)(28.500)(0,854) = 2,580 ksi

perda de protensão devido à fluência da viga de concreto entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final é:
ÿ= [ÿ ( , ) ÿ ÿ ( , )] + ÿ ÿ ( , ) [LRFD Eq. 5.9.5.4.3b-1]
onde


9.6.6.3.2 Fluência do Concreto/9.6.6.3.4 Retração do Concreto do Convés
20.000 - 90
= = = 0,998
61-4 ' + 61ÿ 4(6,0)+ (20.000 ÿ 90)
ÿ ( , ) = 1,9(1,035)(1,000)(0,714)(0,998)(90)-0,118 =0,824
ÿ fdc = alteração na tensão do concreto no centróide dos cordões de protensão devido a perdas de longo prazo entre a
2
+
= ÿ(ÿ + ÿ +ÿ 1) (1+ ( ) )- ( (+))
8.246 1.120(19,62)2
= ÿ(6,141 + 9,473 + 1,509)
1.120 (1 + 403.020)
(226,9+ 444,7)(32,10)(12)
+
414.519
ÿ (1.725,8(19,10)(12) 957.255 )
= ÿ1,485 ksi
28.500 28.500
ÿ= (1,864)(1,401 ÿ 0,991)(0,854)+ (ÿ1,485)(0,824)(0,854)
4.696 6.062

ÿfpR2= ÿfpR1 =1,509 ksi

Para simplificar, presume-se que a retração do concreto do tabuleiro CIP e do painel de concreto pré-moldado comece 1 dia
após a concretagem do tabuleiro. Na realidade, o encolhimento dos painéis do deck após a colocação do deck CIP será menor
do que o do deck CIP. O efeito nas perdas totais de pré-esforço calculadas é mínimo.
ÿ=ÿ [1+ 0,7ÿ ( , )] [LRFD Eq. 5.9.5.4.3d-1]
onde ÿfcdf = mudança na tensão do concreto no centroide dos cordões de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro, ksi
ÿ 1
-
ÿfcdf = [ ] [LRFD Eq. 5.9.5.4.3d-2]
1 +0,7ÿ ( , )
onde
ÿddf = deformação de retração do concreto do tabuleiro entre a colocação e o tempo final pela Eq. LRFD. 5.4.2.3.3-1
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ÿ(, ) = coeficiente de fluência do concreto do tabuleiro no momento final devido ao carregamento introduzido logo após o tabuleiro
posicionamento


9.6.6.3.4 Retração do Concreto do Convés/9.6.6.5 Perdas Totais na Transferência
Suponha que a resistência inicial do concreto na colocação do tabuleiro seja 0,8(4,0 ksi) =3,2 ksi, e use uma relação volume-
superfície de 3,379 para o tabuleiro:
V S
kvs = 1,45ÿ 0,13(/) = 1,45 ÿ0,13(3,379) = 1,011 > 1,0 OK
5 5
kf = = = 1,190
1+ ' 1 + 3,2
20.000 - 90
kt = = = 0,998
61-4 ' + 61ÿ 4(3,2)+ (20.000 ÿ 90)
= (1,011)(1,020)(1,190)(0,998)(0,48 ×10-3)= 0,000588
ÿ0,118 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]

ÿ ( , ) = 1,9 ÿ
= 1,9(1,011)(1,000)(1,190)(0,998)(1)-0,118=2,281
0,000588(144)(7,0)(3.834) 1
- 32,66 (61,5 ÿ 7,0/2 ÿ 35,40)
ÿfcdf =
1 + 0,7(2,281) ( 1.768 925.249 )

28.500
ÿ= (ÿ0,203)(0,854)[1 + 0,7(0,824)] = ÿ1,285 ksi
6.062

A perda total dependente do tempo, ÿfpLT, é determinada como: [LRFD Eq. 5.9.5.4.1-1]
ÿfpLT =(ÿfpS + ÿf R D
PCR + ÿfpR1)+ (ÿfpSD+ ÿfpC + ÿfpR2+ ÿfpSS)
=(6,141 + 9,473+ 1,509) + (2,580 ÿ0,952+ 1,509 ÿ 1,285)

=19,0 ksi

AASHTO LRFD C5.9.5.2.3a e C5.9.5.3 indica que as perdas ou ganhos devido à deformação elástica devem ser considerados
ÿfpi= ÿfpES= 11,3 ksi
Tensão efetiva nos tendões imediatamente após a transferência,

t fp =fpiÿ ÿfpi=(202,5ÿ 11,3) =191,2 ksi
Força por fio = (fpt) (área do fio) = (191,2) (0,217) = 41,49 kips
Perda inicial, % = (perdas totais na transferência)/(fpi) =11,3/(202,5)=5,6%

transferência:
Força por fio =(202,5)(0,217) = 43,94 kips
A força total de protensão antes da transferência, Ppi =43,94(38) =1.670 kips


9.6.6.6 Perdas Totais em Cargas de Serviço/9.6.7.1 Limites de Tensão para Concreto
ÿfpT= ÿfpES + ÿfpLT =11,3 + 19,0= 30,3 ksi
+
=( ( + ) ) + 0,8 ( ( + ) )
(226,9+ 444,7)(12)(32,10)
+
414.519
= (1.725,8(12)(19,10) 957.255 6.062
) 28.500 957.255
+0,8 ((1.691,1+ 724,1)(12)(32,1) 6.062
) 28.500
= 5,8 + 3,7 = 9,5 ksi
fp e= fpi ÿ ÿfp T + 5,8 =202,5 ÿ 30,3 + 9,5 = 181,7 ksi
pf eÿ 0,8 pf sim = 0,8(243) =194,4 ksi > 181,7 ksi OK

fpe= fpiÿ ÿfpT+ 8,0= 202,5 – 30,3 + 5,8 = 178,0 ksi
Força por fio sem ganhos de carga ativa = (fpe) (área do fio) = (178,0) (0,217) = 38,63 kips
Portanto, a força total de protensão após todas as perdas =38,63(38) = 1.468 kips
Porcentagem de perda final = (perdas e ganhos totais)/(fpi) = (30,3 - 5,8)/(202,5) = 12,1%
Sem considerar os ganhos de protensão na colocação do tabuleiro, a percentagem de perda final = perdas totais/(fpi)
= (30,3)/202,5) = 15,0%
Força por fio com apenas perdas totais dependentes do tempo = (fpi ÿ ÿfpLT)(área do fio) =(202,5 ÿ19,0)(0,217) =
39,82 kips
Força total de protensão, Ppe =(39,82)(38) = 1.513 kips

Como é utilizada a seção transformada, a força total de protensão antes da transferência Ppi=1.670 kips.

Compressão:
• 0,6 ' = 0,6(6,0)= +3,600 ksi
onde ÿ=resistência do concreto no momento do lançamento = 6.000 ksi
Tensão:
ÿ0,0948ÿ ÿ ÿ ÿ0,200 ksi; ÿ0,0948ÿ6,000 = ÿ0,232 ksi
concreto
ÿ0,24ÿ ÿ = ÿ 0,24ÿ6,000 =ÿ0,588 ksi


9.6.7.2 Tensões na seção do comprimento de

transferência As tensões neste local só precisam ser verificadas na transferência porque este estágio quase sempre prevalece. Além
disso, as perdas com o tempo reduzirão as tensões do concreto, tornando-as menos críticas.

Devido à curvatura da viga na transferência, o peso próprio da viga e o peso do diafragma atuam no comprimento total da viga,
111 pés. Portanto, os valores para o momento fletor dados na Tabela 9.6.4-1 não podem ser usados porque são baseados
no projeto vão de 110 pés. Usando a Equação 9.6.4.1.2-2, o momento fletor no comprimento de transferência devido aos
pesos da viga e do diagrama é:
Mg=0,5wgx(Lÿ x) = (0,5)(1,167)(3)(111 ÿ 3)=189,1 pés-kips

Md=1,858(3) = 5,6 pés-kips
Calcule a tensão do concreto no topo da
viga: (+) 1.670 - 1.670(18,91) (189,1 +5,6)(12)

=- + = +
1.161,8 12.939 12.939
=1,437 - 2,441 + 0,181 = ÿ0,823 ksi
Limite de tensão de tração para concreto com armadura colada: ÿ0,588 ksi NG
Calcule a tensão do concreto na parte inferior da viga:
(+) 1.670 1.670(18,91) + (189,1 + 5,6)(12)

=+ - = -
1.161,8 19.333 19.333
= 1,437 + 1,633ÿ 0,121 =+ 2,949 ksi
Como a tensão no topo excede o limite de tensão, desvincule os fios para satisfazer os limites especificados. Descole nove
fios a uma distância de 10 pés da extremidade da viga.
Para minimizar o impacto do choque de detensão e rachaduras nos cantos e na parte inferior, assuma o padrão de cordão
mostrado na Fig. 9.6.7.2-1. O artigo 5.11.4.3 da LRFD exige que as seguintes condições sejam satisfeitas se for utilizada a
descolagem:
• porcentagem de descolamento total =9/38 = 24% ÿ 25% OK

• porcentagem de descolamento da linha = 27/09 = 33% ÿ 40% OK



9.6.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência/9.6.7.3 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência de Cordões Descolados
Figura 9.6.7.2-1
Padrão de fio no final da viga
Ligado
Descolado (10'-0” do final)
Calcule o centro de gravidade dos cordões de protensão colados na extremidade da viga.
A distância do centro de gravidade dos fios colados até a fibra inferior da viga é:
sim =[18(2,17) + 11(4,14))]/(29) =2,92 pol.

eti =21,82 - 2,92 =18,90 pol.
Recalcule as tensões na seção do comprimento de transferência. Observe que as propriedades da seção transformada aqui são diferentes
daquelas no meio do vão após a descolagem. Usando o mesmo método descrito na Seção 9.6.5.5, as propriedades da seção transformada
na extremidade da viga são calculadas como:
Ati =1.152 pol.2 sim =21,82 pol. SBTI =19.183 pol.3 Stti =13.007 pol.3
Força total de protensão na liberação na seção final = 29(43,94) =1.274 kips
1.274 - 1.274(18,90) (189,1 + 5,6)(12)

=
+
1.152 13.007 13.007
=1,106ÿ 1,851 + 0,180 =ÿ0,565 ksi
O limite de tensão de tração para concreto é: ÿ0,588 ksi OK
= 1.274 + 1.274(18,90) - (189,1 + 5,6)(12)

1.152 19.183 19.183
=1,106+ 1,255 ÿ0,122 =+2,239 ksi
O limite de tensão de compressão para concreto é: +3.600ksi OK
9.6.7.3 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência de Cordões Descolados

Todos os fios são eficazes neste local; portanto, use o valor total de Ppi. Os momentos fletores devido ao peso próprio da viga e dos diafragmas em
(10 pés + 3 pés = 13 pés) da extremidade da viga são:
Mg=0,5wgx(Lÿ x)= (0,5)(1,167)(13)(111ÿ 13) = 743,4 pés-kips
Md= 1,858(13) = 24,2 pés-kips


9.6.7.3 Tensões na seção de comprimento de transferência de cordões descolados/9.6.8.1 Limites de tensão para concreto
=- + (+) = 1.670 - 1.670(18,91)

+
(743,4 + 24,2)(12)
1.161,8 12.939 12.939
= 1,437ÿ 2,441 +0,712 =ÿ0,292 ksi
1.670 1.670(18,91) - (743,4 + 24,2)(12)

=+ -= +
1161,8 19.333 19.333
= 1,437 + 1,633ÿ 0,476 =2,594 ksi

O momento fletor no meio do vão devido aos pesos da viga e do diafragma é:
Mg=0,5(1,167)(55,5)(111 ÿ55,5) =1.797,3 pés-kips
Md= 1,858(42,5) = 79,0 pés-kips
Tensão do concreto na parte superior inferior da viga:
= 1.670 - 1.670(18,91)
+
(1.797,3 + 79,0)(12) = 1,437 ÿ 2,441 + 1,740 = +0,736 ksi
1.161,8 12.939 12.939
= 1.670 + 1.670(18,91) - (1.797,3 +79,0)(12) = 1,437 + 1,633 - 1,165 = +1,905 ksi

1.161,8 19.333 19.333

Estresse Estresse
pés , ksi fb , ksi
Na seção de comprimento de transferência ÿ0,565 +2.239
No final dos fios descolados + comprimento de transferência ÿ0,292 +2.594
No meio do vão +0,736 +1.905

Usando propriedades de seção transformadas e perdas refinadas, Ppe =1.513 kips
Compressão: [LRFD Art. 5.9.4.2.]

Devido a cargas permanentes (ou seja, peso próprio da viga, peso da laje e esquadro, peso do diafragma, peso da futura superfície de desgaste e
peso das barreiras), para combinação de carga Serviço I:
para vigas pré-moldadas: 0,45 ' =(0,45)(10,000)= +4,500 ksi

para convés: 0,45 ' =(0,45)(4,000)=+1,800 ksi


9.6.8.1 Limites de tensão para concreto/9.6.8.2.2 Tensão de concreto na fibra superior do tabuleiro
para vigas pré-moldadas: 0,60 ' =0,6(10,000)= +6,000 ksi

para convés: 0,60 ' = 0,60(4,000) =+2,400 ksi
Tensão:
para combinação de carga Serviço III: 0,19ÿ
ÿ para viga pré-moldada:ÿ0,19ÿ10,000 =ÿ0,601 ksi
9.6.8.2 Tensões no meio do

vão 9.6.8.2.1 Tensões do concreto na fibra superior da viga
++ (+) +
=- +
1.513 - (1.513)(19,10) (1.765,1 + 78,0 +1.725,8)(12) + (444,7+ 226,9)(12)

= + 12.889
1.151 12.889 49.961
= 1,315 ÿ2,242+ 3,323+ 0,161= +2,557 ksi

(+) = +2,557
+
(1.691,1+ 724,1)(12) =
+2,557 +
49.961
= 2,557+ 0,580 =+3,137 ksi
Limite de tensão de compressão para concreto: +6.000ksi OK
9.6.8.2.2 Tensão do concreto na fibra superior do

aplicações típicas. Os cálculos mostrados abaixo são para fins ilustrativos e podem não ser necessários na maioria das aplicações prática

(+)
= = (444,7+ 226,9)(12) = +0,142 ksi 56.768

(+) + (+) (1.691,1+ 724,1)(12) = +0,142 + 56.768
=
= 0,142 + 0,511 = +0,653


9.6.8.2.3 Tensão do concreto na parte inferior da viga, serviço de combinação de carga III/9.6.8.5 Efeito da contração do tabuleiro
=+ - (+ + ) - (+)+ 0,8( +)
1.513 (1.513)(19,10) - (1.765,1 + 78,0 +1.725,8)(12)

= +
1.151 18.980 18.980
- (444,7+ 226,9)(12)+ 0,8(1.691,1 +724,1)(12)

27.476
= 1,315+ 1,523ÿ 2,256ÿ 1,137 =ÿ0,555 ksi

', após perdas.
1,50( ) 1,50 (579,0)(12)
= = = +0,209 ksi
49.961
(+ + ) (+)
=- + +
1.513 - (1.513)(19,10) (1.765,1+ 78,0 + 1.725,8)(12) (444,7 + 226,9)(12)

= + +
1.151 12.889 12.889 49.961
= 1,315 ÿ2,242 +3,323+ 0,161 = 2,557 ksi
Portanto:
2.257
+ = 0,209 + = 1,488 < 0,40( ÿ ) = 0,40(10,0) = 4,0 ksi OK
2 2

Topo da viga, ksi Topo do convés, ksi
Parte inferior de
Serviço eu Serviço eu
Feixe, ksi
Permanente Permanente Serviço III
Cargas totais Cargas totais
Cargas Cargas
No meio do vão +2.557 +3.137 +0,142 +0,653 ÿ0,555

aplicada à secção mista não transformada, conforme ilustrado na secção 9.1a.8.5.



Mu= 1,25(DC) + 1,5(DW)+ 1,75(LL+IM)
Utilizando os valores do momento fletor não fatorado dados nas Tabelas 9.6.4-1 e 9.6.4-2, o momento fletor último
no meio do vão é:
Mu = 1,25 (1.765,1 + 78,0 + 1.725,8 + 226,9) + 1,5 (444,7) + 1,75 (1.691,1 + 724,1) = 9.638,4 pés-kips
Tensão média no aço de protensão quando fpeÿ 0,5fpu:
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-1]

= (1 ÿ )
onde
fpu = resistência à tração especificada do cordão de protensão =270,0 ksi

243
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-2]
k = 2 (1,04 ÿ ) = 2 (1,04 ÿ 270)
dp = distância da fibra de extrema compressão ao centroide dos cordões de protensão = hc ÿ ybs= 61,50ÿ 2,74 =
58,76 pol.

onde uma= ÿ1c
+ - ' '
=
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-4]
0,85 ' +
1
onde
As = área da armadura de tração não protendida = 0,0 pol .

fy = limite de escoamento especificado da armadura de tração, = 60,0 ksi
' = área de armadura de compressão = 0,0 pol .

= 0,85 para ' ÿ 4,0 ksi
= 0,85 ÿ 0,05 ( ' ÿ4,0) ÿ 0,65 para ' > 4,0 ksi
= 0,85
b = largura efetiva do flange de compressão = 144,0 pol.


= 8,246(270,0) +0 ÿ 0
= 5,22 pol.
270,0
0,85(4,0)(0,85)(144,0) +(0,28)(8,246) ( 58,76)
a=ÿ1c = (0,85)(5,22) = 4,44 pol. < ts = 7,0 pol. OK

5.22
= 270,0 (1 ÿ 0,28 58,76) = 263,3 ksi
= [LRFD Art. 5.7.3.2.2-1]

(- 2)
A equação acima é uma forma simplificada da Equação LRFD 5.7.3.2.2-1 porque não há armadura de compressão ou
armadura de tração moderada.
4,44
= (8,246)(263,3) (58,76 - 2) /12 = 10.229,8 pés-kips

em 2005.

• 1,2 vezes a resistência à fissuração determinada com base na distribuição de tensões elásticas e no módulo de ruptura,
e
=(+)ÿ [LRFD Art. 5.7.3.3.2-1]

( ÿ 1) ÿ
onde
franco
= módulo de ruptura do concreto [LRFD Art. 5.4.2.6]
= 0,37ÿ ÿ = 0,37ÿ10,000 =1,170 ksi
externamente


1.513 (1.513)(19,10)
= + = + = 2,837 ksi
1.151 18.980
= Mg+ Md+ Ms=1.765,1 +78,0 +1.725,8 =3.568,9 pés-kips
Sbtc = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção composta transformada onde a tensão de tração é causada por cargas
aplicadas externamente = 27.476 pol.3
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção não composta transformada onde a tensão de tração é causada por
cargas aplicadas externamente = 18.980 pol.3
27.476 27.476
= (1,170 + 2,837)
12 ÿ (3.568,9) ( 18.980ÿ 1) = 7.577,2 pés-kips
1,2 Mcr = 1,2 (7.577,2) = 9.092,6 pés-kips
especificações LRFD de 2011.
Mu= 9.638,4 pés-kips (conforme calculado na Seção 9.6.9) nas especificações do
LRFD de 2012 revisarão
1,33 Mu = 1,33 (9.638,4) = 12.819,1 pés-kips
o reforço mínimo.
Desde 1,2Mcr <1,33Mu, o requisito de 1,2Mcr controla.
Mr= 10.229,8 pés-kips > 1,2Mcr= 9.092,6 OK

Vu > 0,5ÿ(Vc+ Vp) [LRFD Eq. 5.8.2.4-1]
onde

onde
a = profundidade do bloco de compressão = 4,44 pol. (no meio do vão, considerado adequado)


Nota: Apenas 29 cordões são eficazes na seção crítica para cisalhamento, porque nove cordões são descolados a uma distância
de 10 pés da extremidade da viga.
ybs = 2,92 pol., calculado na Seção 9.6.7.2
de = hcÿ ybs= 61,50 ÿ 2,92= 58,58 pol.

dv = 58,58ÿ (0,5)(4,44)= 56,36 pol. (Controles)
ÿ 0,9de= 0,9(58,58)= 52,72 pol.
ÿ 0,72hc = 0,7(61,50)= 44,28 pol.
Como a largura do rolamento ainda não foi determinada, foi assumido conservadoramente como zero para determinação da seção
crítica para cisalhamento, conforme mostrado na Figura 9.6.11.1-1. Portanto, a seção crítica em cisalhamento está localizada a uma
distância de:
(x/ L)= 4,70/110 = 0,043L
Figura 9.6.11.1-1
6” 56,36” Seção crítica em cisalhamento

Vc= 0,0316ÿÿ ÿ bvdv [LRFD Eq.5.8.3.3-3]
onde ÿ = um fator que indica a capacidade do concreto fissurado diagonalmente de transmitir tensão (um valor que indica a
contribuição do concreto)

| |
+ 0,5 + |( ÿ )| ÿ (+
ÿ= [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-4]
)
onde
= 1,25(58,7+ 57,4 + 7,5+ 1,9) + 1,50(14,8) + 1,75(89,3 + 34,5) (Tabelas 9.6.4-1 e 9.6.4-2)
= 395,7 kips


= 1,25(288,8 + 282,3+ 37,1 + 8,7)+ 1,50(72,8)+ 1,75(293,7+ 118,5)
= 1.601,7 pés-kips
Mu não precisa ser considerado menor que (Vuÿ Vp)dv:
(VuÿVp)dv= [(395,7 ÿ0)(56,36/12)]= 1.858,5 pés-kips
Como (Vu ÿ Vp) dv ÿ Mu, Mu = 1.858,5 pés-kips Controles
Aps = área de cordões de protensão no lado de tensão de flexão do membro =29(0,217) = 6,293 pol.2
(Apenas 29 dos 38 fios no lado da tensão de flexão são eficazes porque nove fios são descolados).
fixa entre as armaduras de protensão e o concreto circundante (ksi). Para membros pretensionados, o Artigo
C5.8.3.4.2 da LRFD indica que o fpo pode ser considerado como 0,7fpu. (Nota: use isto para sistemas pré-tensionados
e pós-tensionados feitos com fios com alívio de tensão e baixo relaxamento).
= 0,7(270,0)= 189,0 ksi
|1.858,5 ÿ (12)|
56,36 +0,5(0) +|(395,7ÿ 0)| ÿ 6.293(189)
ÿ= = ÿ2,219 × 10ÿ3
[0 + 28.500(6,293)]
4.8 4.8
ÿ= = = 4,8 [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-1]
(1 + 750ÿ) (1 +0)
O ângulo da tensão de compressão diagonal é:
ÿ= 29+ 3.500ÿs = 29 + 3.500(0) = 29° [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-3]

Vc = 0,0316ÿÿ ÿ bvdv [LRFD Eq. 5.8.3.3-3]
onde bv = largura efetiva da teia = 10,0 pol.
Vc = 0,0316(4,8) ÿ10,0 (10,0)(56,36) = 270,3 kips

Vu=395,7 kips > 0,5ÿ(Vc+ Vp)= 0,5(0,9)(270,3 + 0) =121,6 kips

Vu / ÿ ÿ Vn= Vc + Vs+Vp [LRFD Eq. 5.8.3.3-1]

9.6 U-BEAM (TX-U54), VÃO ÚNICO, PAINÉIS DE CONVÉS PRÉ-MOLDADOS, CONVÉS COMPOSTO
onde
= (Vu / ÿ) ÿ Vcÿ Vp= (395,7/0,9)ÿ270,3ÿ 0,0 = 169,4 kips (berço ÿ+berço ÿ)

ÿ (sen ÿ)
Vs = [LRFD Eq. 5.8.3.3-4]
onde
Av = área da armadura de cisalhamento dentro de uma distância, ss , em 2
= espaçamento dos estribos, pol. fyh

= limite de escoamento especificado da armadura de cisalhamento =60,0 ksi ÿ =
ângulo de inclinação da armadura transversal ao eixo longitudinal = 90° para estribos
verticais
Av = (sVs)/ (fyhdvcot ÿ)
= [(s)(169,4)]/[60(56,36)cot 29°] = 0,028s pol.2
Se s = 10 pol., Av necessário = 0,28 pol.2/pé
9.6.11.3.3 Determinação do espaçamento da armadura

Verifique o espaçamento máximo da armadura transversal: [LRFD Art 5.8.2.7]
Verifique se vu <0,125f'c
|395,7 ÿ0| =
= | ÿÿ | ÿ = 0,780 ksi (0,9)(10,0) [LRFD Eq. 5.8.2.9-1]
(56,36)
'
0,125 = (0,125)(10,0) = 1,250 ksi [LRFD Eq. 5.8.2.7-1]
'
Desde vu < 0,125
então, s ÿ 24 pol. (Controles)
s ÿ 0,8dv = 0,8(56,36)= 45,1 pol.
Portanto, máximo s= 24 pol. > s fornecido = 10 pol. OK
Use estribos de duas pernas de barra nº 4 a 10 pol., Av = 0,48 pol2/pé > 0,28 pol2/
= pé 0,40(60,0)(56,36) berço 29° = 244,0 kips 10
9.6.11.3.4 Requisito Mínimo de Armadura A área da armadura

10,0(10,0)
0,0316ÿ ÿ = 0,0316ÿ10,0 = 0,167 pol. 2ÿft < fornecido OK 60,0 [LRFD Eq. 5.8.2.5-1]
ÿ

Especificações LRFD fornecem um limite superior de Vn como segue:
Vn = 0,25 ÿbv dv+ Vp [LRFD Eq. 5.8.3.3-2]


9.6.11.4 Resistência nominal máxima ao cisalhamento/9.6.12.3 Reforço de cisalhamento de interface necessário
270,3+ 244,0 = 514,3 kips ÿ 0,25(10)(10,0)(56,36) = 1.409,0 kips OK
Utilizando os procedimentos acima, a armadura transversal pode ser determinada em incrementos ao longo de todo o comprimento da
viga.
9.6.12.1 Cisalhamento Horizontal Fatorado [LRFD Art. 5.8.4]

=
ÿ
[LRFD Eq. C5.8.4.2-7]
onde
dv = distância entre o centróide do aço tracionado e a espessura média da laje

= (de ÿ ts/2) = 58,58 ÿ (7,00/2)= 55,08 pol.
da seção crítica para cisalhamento vertical no ponto 0,043L.
Vu= 1,25(58,7+1,9+57,4+7,5) + 1,50(14,8) + 1,75(89,3 + 34,5) = 395,7 kips (Tabelas 9.6.4-1 e 9.6.4-2)

395,7
= = 7,18 kipsÿpol.
ÿ
55.08

Obrigatório Vni= Vhi/ÿ= 7,18/0,9= 7,98 kips/pol. [LRFD Eq. 5.8.4.1-1]

Vni= cAcv + µ[Avf fyh+ Pc] [LRFD Eq. 5.8.4.1-3]
onde
Para lajes de concreto moldadas no local colocadas sobre superfícies limpas de vigas de concreto [LRFD Art. 5.8.4.3]
c = 0,28 ksi
µ = 1,0
A largura real de contato, bv, entre a laje e a viga é 2(15,75) =31,5 pol.
Acv = (31,5 pol.)(1,0 pol.) = 31,5 pol.2


9.6.12.3 Reforço de cisalhamento de interface necessário/9.6.13 Requisito mínimo de reforço longitudinal
7,98= 0,28 (31,5)+ 1,0[Avf(60)+0]
Resolvendo para Avf
Avf (requerido) < 0,0 pol. 2/pé
Como a resistência fornecida pela coesão é maior que a força aplicada, forneça o mínimo necessário
reforço de interface.

Armadura de cisalhamento mínima, Avf ÿ (0,05Acv)/ fyh [LRFD Eq. 5.8.4.4-1]
A partir do projeto da armadura de cisalhamento vertical, uma barra de duas pernas nº 4 com espaçamento de 10 pol. é fornecida a partir
da viga que se estende até o convés. Portanto, Avf =0,48 pol.2/pé.
Avf= (0,48 pol.2/pés) > (0,05 Acv)/fyh = 0,05(31,5)/60 = 0,026 pol.2/pol. = 0,31 pol2/pé OK
Considere ainda que o Artigo 5.8.4.4 do LRFD estabelece que o requisito de reforço mínimo pode ser dispensado se vhi/Acv < 0,210 ksi
com superfície rugosa para uma amplitude de 0,25 pol.
7,18 kips/pol./31,5 pol. = 0,228 ksi > 0,210 ksi
Portanto, o requisito de reforço mínimo não pode ser dispensado.
9.6.12.4 Armadura de cisalhamento nominal máxima

0,96
fornecido = 0,28(31,5)+ 1,0 ( 12 (60) + 0) = 13,62 kipsÿpol.
K1 ÿAcv= (0,3)(4,0)(31,5)= 37,8 kips/pol.

K2Acv= 1,8(31,5) = 56,7 kips/pol.
Desde que fornecido Vn ÿ 0,3 ÿ Acv OK [LRFD Eq. 5.8.4.1-4]
ÿ 1,8Acv OK [LRFD Eq. 5.8.4.1-5]
9.6.13 REQUISITO MÍNIMO DE ARMADURA LONGITUDINAL [LRFD Art. 5.8.3.5]

+ ÿ + 0,5 [LRFD Eq.5.8.3.5-1]

ÿ ÿ (| ÿ ÿ | ÿ0,5) berço ÿ
onde
ÿ = fator de resistência apropriado para momento, cisalhamento e resistência axial. [LRFD Art.5.5.4.2]
Portanto, diferentes fatores ÿ serão utilizados para os termos da Equação 5.8.3.5-1 do
LRFD, dependendo do tipo de ação considerada
9,6 - 38 (11 de novembro com data da errata 12 de abril)




9.6.13.1 Reforço Necessário na Face do Mancal Para [LRFD Art.5.8.3.5]

apoios terminais simples, o reforço longitudinal no lado de tensão de flexão da barra na face interna do mancal
deve satisfazer:
+ [LRFD Eq.5.8.3.5-2]
ÿ ( ÿ ÿ 0,5 ÿ ) berço ÿ
Mu = 0 pés-kips
Nu = 0 kips
Nas Tabelas 9.6.4-1 e 9.6.4-2 usando a combinação de carga Resistência I, a força cortante fatorada nesta seção é:
Vu= 1,25(64,2+ 62,8 + 8,3 + 1,9)+ 1,50(16,2)+ 1,75(93,7+ 37,6)= 425,6 kips
425,6
(ÿ ÿ 0,5 ÿ ) berço ÿ = ( 0,9 ÿ 0,5(244,0) ÿ0,0) berço 29° = 633,0 kips
Conforme mostrado na Figura 9.6.13.1-1, o plano de fissura assumido cruza o centróide dos 29 cordões colados a
uma distância de (6 +2,92cot 29° =11,27 pol.) da extremidade da viga. Como o comprimento de transferência é de 36 pol.
da extremidade da viga (60 vezes o diâmetro do cordão), o pré-esforço disponível dos 29 cordões colados é uma fração do
pré-esforço efetivo, fpe, nesses cordões. Nota: 29 fios efetivos porque nove são desvinculados e usam fps sem ganhos na
extremidade do feixe para serem conservadores.
11.27
+ = (29)(0,217) ((202,5 ÿ 30,3) 36)
= 339,2 kips < 633,0 kips NG
Reforço adicional necessário:
(633,0 – 343,7)/60,0= 4,897 pol.2
Fornece (12) barras nº 6 = (5,28 pol.2)
Uma abordagem alternativa é excluir todos os ganhos permanentes da força de protensão disponível. A força de pré-esforço
nas extremidades da viga é ligeiramente diferente devido à influência variável das perdas/ganhos em comparação com o meio do vão.
A força de protensão disponível torna-se então:
11.27
+ = (29)(0,217) ((202,5ÿ (ÿ ÿ ÿ ÿ ÿ )) 36)+ 0
11.27
= (29)(0,217) ((202,5 ÿ(30,3 ÿ 0,952 ÿ 1,285)) 36)+ 0
= 343,7 kips < 633,0 kips NG
Reforço adicional necessário:
(633,0 – 343,7)/60,0= 4,822 pol.2 (Nota: a diferença não é significativa)
Fornece (12) barras nº 6 = (5,28 pol.2)


9.6.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento/9.6.15. Deflexão e Cambagem
Figura 9.6.13.1-1
cg dos 29 fios inferiores ligados
ybc
6”
9.6.14.1 Reforço da Zona de Ancoragem [LRFD Art. 5.10.10.1]

O dimensionamento da armadura da zona de ancoragem é calculado utilizando a força nos cordões imediatamente antes da transferência. Como
nove fios são descolados nas extremidades da viga, a força nos fios restantes antes da transferência é:
Ppi= 29(0,217)(202,5)= 1.274,3 kips
Pr = fsAs ÿ 0,04Ppi = 0,04(1.274,3) = 51,0 kips
onde
As = área total da armadura horizontal localizada a uma distância h/4 da extremidade da viga, pol.2
Resolvendo para a área necessária de aço, As= 51,0/20 = 2,55 pol.2
Pelo menos 2,55 pol.2 de armadura transversal horizontal devem ser fornecidos a uma distância de (h/4 = 54/4 = 13,5 pol.) da extremidade da
viga.
Use duas camadas horizontais transversais de reforço no flange inferior para resistir às forças de divisão na direção horizontal, conforme
mostrado nas Especificações LRFD, Fig. C5.10.10.1-1. Cada camada de reforço consistirá em três barras nº 6 de 5,5 pol. centros começando
em 2 pol. da extremidade da viga. Área de reforço fornecida = 6(0,44) =2,64 pol.2 > 2,5 pol.2 OK

Para uma distância de 1,5h= 1,5(54) = 81 pol., da extremidade da viga, o reforço é colocado para confinar o aço de protensão no banzo
inferior. O reforço não pode ser inferior a barras deformadas nº 3 com espaçamento não superior a 6 pol. O reforço deve ter um formato que confine
(encerre) os cordões.
9.6.15 DEFLEXÃO E CÂMBAR As deflexões são calculadas [LRFD Art. 5.7.3.6.2]

usando o módulo de elasticidade do concreto calculado na Seção 9.6.3.1 e as propriedades da seção bruta da viga pré-moldada.

2
ÿ=
8

PROJETO 9.6 U-BEAM (TX-U54), VÃO ÚNICO, PAINÉIS DE CONVÉS PRÉ-MOLDADOS, CONVÉS COMPOSTO
9.6.15 Deflexão e Curvatura/9.6.15.3 Deflexão devido ao Peso do Diafragma
onde
Ppt = força total de protensão após transferência =38(41,49) = 1.577 kips
ec = excentricidade da força de protensão no meio do vão = 19,62 pol.
2
1.577,0(19,62)(111 × 12) ÿ =
(8) = 3,63 pol.
(4.696)(403.020)

5 4
ÿ=
384
onde
ÿg = deflexão devido ao peso próprio da viga, pol. wg

= peso próprio da viga = 1,167 kips/ft Eci =
módulo de elasticidade da viga pré-moldada na transferência = 4.696 ksi Ig =
momento de inércia da viga pré-moldada não composta = 403.020 pol.4 L = comprimento
da viga = 111,0 pés na transferência = 110,0 pés na montagem
1.167
4
5 ( 12) (111 × 12)
ÿ = = 2,11 pol. ÿ (384)(4.696)(403.020)
1.167
4
5( 12) (110 × 12)
ÿ= = 2,03 pol. ÿ
(384)(4.696)(403.020)
9.6.15.3 Deflexão devido ao peso do diafragma Para

duas cargas concentradas iguais colocadas simetricamente, a deflexão no meio do vão é calculada como:
ÿ = 24 2 ÿ4 2
(3 )
onde
Pd = peso do diafragma concentrado a 42 pés de cada suporte = 1,858 kips

a = distância da carga concentrada até a extremidade da viga = 42,5 pés na transferência
= 42,0 pés na montagem


9.6.15.3 Deflexão devido ao peso do diafragma/9.6.15.6 Resumo de deflexão e curvatura
Deflexão devido ao peso do diafragma na transferência:
(1,858)(42,5 × 12) 2 2
ÿ= [3(111 × 12) ÿ4(42,5 × 12) ] = 0,09 pol.
(24)(4.696)(403.020)
Deflexão devido ao peso do diafragma usado para calcular a deflexão na montagem:
(1,858)(42,0 × 12) 2 2
ÿ= [3(110 × 12) ÿ4(42,0 × 12) ] = 0,09 pol.
(24)(4.696)(403.020)

5 4
ÿ=
384
onde
ws = peso da laje e esquadria = 1,125+ 0,016 = 1,141 kips/ft (Seção 9.6.4.1.1)

1.141 4
5( 12) (110 × 12)
ÿ= = 1,54 pol.
(384)(6.062)(403.020)

4
ÿ + = 5( + )
384
onde
ÿb+ws = deflexão devido à barreira e aos pesos superficiais de desgaste, pol.

wws = peso da superfície de uso = 0,294 kips/pé


Eu = momento bruto de inércia da seção mista = 925.249 pol.4 (Tabela 9.6.3.2.3-1)
0,444 4
ÿ + = 5 ( 12) (110 × 12) = 0,26 pol.
(384)(6.062)(925.249)

Na transferência, (ÿp+ ÿg+ ÿd) = 3,63 ÿ2,11 ÿ0,09 = 1,43 pol.
= 1,8(3,63) ÿ 1,85(2,03 + 0,09)= 2,61 pol.
O Artigo 5.7.3.6.2 do LRFD estabelece que a deflexão de longa duração pode ser considerada como a deflexão instantânea
multiplicada por um fator de 4,0, se a deflexão instantânea for baseada no momento de inércia bruto. Contudo, um fator de 4,0 não é



12
= (110 × 800) = 1,65 pol.
Se o proprietário invocar os critérios opcionais de deflexão de carga dinâmica especificados no Art. 2.5.2.6.2, a [LRFD Art. 3.6.1.3.2]
deflexão é a maior entre:
• o resultante de 25% do caminhão projetado mais o impacto, ÿLT, considerado em conjunto com a carga projetada na pista, ÿLL
Nota: O artigo 2.5.2.6.2 do LRFD estabelece que a tolerância de carga dinâmica deve ser incluída no cálculo da carga móvel
deflexão.
As Especificações LRFD estabelecem que todas as vigas devem ser consideradas defletidas igualmente sob [LRFD Art. 2.5.2.6.2]
a carga móvel aplicada e o impacto.
DFD= (número de faixas/número de vigas) = 3/4 = 0,75 faixas/viga [LRFD Art. C2.5.2.6.2]
Contudo, é mais conservador usar o fator de distribuição para momento, DFM
Carga de pista projetada, w= 0,64DFM = 0,64(0,748)= 0,479 kips/ft/viga

0,479
4 4
5 5( 12) (110 × 12)
ÿ= = = 0,28 pol.
384 (384)(6.062)(925.249)
Para obter o máximo momento e deflexão no meio do vão devido à carga do caminhão, deixe a linha central da viga coincidir com o
Figura 9.6.15.7-1
Resultante das cargas por eixo
72 kips
32 kips 32 kips 8 kips
2,333'
37,53 kips 34,47 kips

Meio vão 2,333'
43,333' 11.667' 14' 38,667'
110'
ÿLT = (0,589)(IM)(DFD)= (0,589)(1,33)(0,75) = 0,59 pol.

9.6 U-BEAM (TX-U54), VÃO ÚNICO, PAINÉIS DE CONVÉS PRÉ-MOLDADOS, CONVÉS COMPOSTO
0,25ÿLT+ ÿLL= 0,25(0,59) + 0,28 = 0,43 pol.

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.7 VIGA DE T
DUPLO (PRÓXIMOS 36 D), VÃO ÚNICO, SUPERFÍCIE NÃO COMPÓSITA

Índice
9.7.1 INTRODUÇÃO ............................................. .................................................. .................................................. ........................... 9,7 - 3
9.7.1.1 Terminologia ............................................. .................................................. .................................................. .......................... 9,7 - 3
9.7.2 MATERIAIS ............................................. .................................................. .................................................. .................................... 9,7 - 3
9.7.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA ...................................... .................................... 9,7 - 4
9.7.4 FORÇAS DE CISALHAMENTO E MOMENTOS FLEXÍVEIS ........................................... .................................................. ........................... 9,7 - 5
9.7.4.1.1 Cargas mortas ........................................... .................................................. .................................................. ...................... 9,7 - 5
9.7.4.1.2 Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores ........................................ .................................................. 9,7 - 6
9.7.4.2 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas dinâmicas .................................... ................................................ 9,7 - 6
9.7.4.2.1 Cargas energizadas ........................................... .................................................. .................................................. ........................ 9,7 - 6
9.7.4.2.2 Fatores de distribuição de carga dinâmica para uma viga interna típica .................................... ................................ 9,7 - 6
9.7.4.2.2.1 Fator de distribuição para momentos fletores ........................................ .................................................. .... 9,7 - 6
9.7.4.2.2.2 Fator de distribuição da força cortante ........................................ .................................................. ................. 9,7 - 7
9.7.4.2.3 Tolerância Dinâmica ........................................... .................................................. .................................................. ..... 9.7 - 8 9.7.4.2.4
Forças cortantes não fatoradas e momentos fletores .............................. .................................................. ......... 9,7 - 8
9.7.4.2.4.1 Devido à Carga do Caminhão; VLT e MLT ............................................... .................................................. .................. 9,7 - 8
9.7.4.2.4.2 Devido à Carga de Pista de Projeto; VLL e MLL ................................................ .................................................. .... 9,7 - 9
9.7.4.3 Combinações de carga ............................................. .................................................. .................................................. ............. 9,7 - 9
9.7.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA ........................................... .................................................. .................................... 9,7 - 11
9.7.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão ........................................... .................................................. ................................... 9,7 - 11
9.7.5.2 Limites de Tensão para Concreto......................................... .................................................. .................................................. 9.7 - 11
9.7.5.3 Número necessário de fios ........................................... .................................................. ........................................... 9,7 - 11
9.7.5.4 Padrão de fio ............................................. .................................................. .................................................. .................... 9,7 - 12
9.7.5.5 Propriedades da Seção Transformada de Aço ........................................... .................................................. ........................ 9,7 - 12
9.7.6 PERDAS DE PRÉ-ESTRESSE ............................................. .................................................. .................................................. .................. 9,7 - 13
9.7.6.1 Encurtamento Elástico............................................. .................................................. .................................................. ............. 9,7 - 14
9.7.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés................................... .......................... 9,7 - 14
9.7.6.2.1 Retração do Concreto .......................................... .................................................. ................................................ 9.7 - 15 9.7.6.2.2
Fluência do Concreto ........................................... .................................................. .................................................. ........ 9,7 - 16
9.7.6.2.3 Relaxamento de cordões de protensão ........................................ .................................................. ........................ 9,7 - 16
9.7.6.3 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação no Convés e o Tempo Final ..................................... ...................... 9.7 - 16 9.7.6.3.1
concreto ................ .................................................. .................................................. .................................. 9,7 - 17
9.7.6.3.3 Relaxamento de cordões de protensão ........................................ .................................................. ........................ 9,7 - 18
9.7.6.3.4 Encolhimento do Concreto do Convés .......................................... .................................................. .................................... 9.7 - 18
9.7.6.4 Perda Total Dependente do Tempo . .................................................. .................................................. .................................... 9,7 - 18
9.7.7 TENSÕES DE BETÃO NA TRANSFERÊNCIA ........................................... .................................................. ................................... 9,7 - 19

DUPLO (PRÓXIMOS 36 D), VÃO ÚNICO, SUPERFÍCIE NÃO COMPÓSITA

Índice
9.7.7.2 Tensões na seção de comprimento de transferência de cordões colados ................................... ........................................... 9.7 - 19 9.7.7.3
Tensões na seção de comprimento de transferência de cordões descolados ........................................... ................................... 9.7 - 21 9.7.7.4 Tensões
no meio do vão ....... .................................................. .................................................. ................................................ 9,7 - 21
9.7.8.3 Limite de Tensão por Fadiga .......................................... .................................................. .................................................. .......... 9.7 - 22 9.7.8.4
9.7.9 ESTADO LIMITE DE FORÇA ........................................... .................................................. .................................................. ........ 9,7 - 23
9.7.10 LIMITES DE REFORÇO ............................................ .................................................. .............................................. 9,7 - 25
9.7.10.1 Reforço Máximo ............................................. .................................................. ................................................... 9,7 - 25
9.7.10.2 Reforço Mínimo ............................................. .................................................. ............................................. 9,7 - 25
9.7.11.1 Seção Crítica ............................................. .................................................. .................................................. ................ 9,7 - 26
9.7.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ ........................................ .................................................. .................................................. ........ 9,7 - 28
9.7.11.2.3 Calcular a Contribuição Concreta ........................................... .................................................. ......................... 9,7 - 28
9.7.11.3 Contribuição da armadura para a resistência nominal ao cisalhamento ........................................ ............................ 9,7 - 28
9.7.11.3.1 Requisito de Reforço ........................................... .................................................. ......................... 9,7 - 28
9.7.11.3.2 Área de Reforço Necessária .................................... .................................................. ......................... 9,7 - 28
9.7.11.3.3 Determinar o espaçamento da armadura ........................................ .................................................. ................ 9,7 - 29
9.7.12 TRANSFERÊNCIA DE CISALHAMENTO DA INTERFACE .......................................... .................................................. ........................................... 9,7 - 29
9.7.13 REQUISITO MÍNIMO DE ARMADURA LONGITUDINAL ........................................... ............................ 9,7 - 29
9.7.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento ........................................ .................................................. ............ 9,7 - 30
9.7.14 ZONA DE ANCORAGEM PRÉ-TENSIONADA ........................................... .................................................. ................................ 9,7 - 31
9.7.15 DEFLEXÃO E CÂMARA ........................................... .................................................. .................................................. 9.7 - 31
9.7.15.1 Deflexão devido à força de protensão na transferência ........................................ .................................................. .. 9.7 - 31 9.7.15.2 Deflexão
devido ao peso próprio da viga .................................... .................................................. .................................. 9,7 - 32
9.7.15.3 Deflexão devido ao concreto da junta, barreira e pesos superficiais de desgaste ................................... .......... 9,7 - 32
9.7.15.4 Resumo de Deflexão e Camber ........................................... .................................................. .............................. 9.7 - 33 9.7.15.5 Deflexão devido
à carga dinâmica e ao impacto...... .................................................. .................................................. ..... 9,7 - 33
9.7.16 PÓS-TENSIONAMENTO TRANSVERSAL ........................................... .................................................. .................................... 9,7 - 34

VIGA DE T DUPLO (PRÓXIMOS 36 D), VÃO ÚNICO, SUPERFÍCIE NÃO COMPÓSITA

9.7.1 INTRODUÇÃO Este exemplo de
projeto demonstra o projeto de uma ponte de deck duplo PCI Northeast Extreme de 80 pés, vão único, sem inclinação. Este exemplo ilustra em
detalhes o projeto de uma viga interna típica nas seções críticas em flexão positiva, cisalhamento e deflexão devido ao pré-esforço, cargas permanentes
e cargas variáveis. A superestrutura consiste em cinco vigas espaçadas em centros de 9 pés e 0 pol., conforme mostrado na Figura 9.7.1-1. Uma
superfície betuminosa de 3 pol. de espessura será colocada nas vigas como superfície de desgaste. As vigas são pós-tensionadas transversalmente
através do banzo das vigas. A carga dinâmica de projeto é HL-93. O projeto é realizado de acordo com as Especificações de Projeto da Ponte
AASHTO LRFD, Quinta Edição, 2010, e as Revisões Provisórias de 2011. As tensões elásticas de cargas externas são calculadas usando seções
transformadas. A resistência ao cisalhamento é calculada usando o procedimento geral. As perdas de pré-esforço dependentes do tempo são
calculadas utilizando estimativas refinadas.
Figura 9.7.1-1
44'-4”
1'-6” 41'-4” 1'-6”
Face de desgaste betuminosa de 3”

Junta Longitudinal 8” Espessura do Flange de 8”
4'-2” 9'-0” 9'-0” 9'-0” 9'-0” 4'-2”
9.7.2 MATERIAIS
Vigas de concreto pré-moldado: Vigas em T duplo PCI, Tipo NEXT 36 D conforme Figura 9.7.2-1

9.7 VIGA DE T DUPLO (PRÓXIMOS 36 D), VÃO ÚNICO, SUPERFÍCIE NÃO COMPÓSITA
9.7.2 Materiais/9.7.3 Propriedades da secção para uma viga interior típica
Resistência ao escoamento, fpy = 0,9fpu = 243,0 ksi [Tabela LRFD 5.4.4.1-1]
Módulo de elasticidade, Ep = 28.500 ksi [LRFD Art. 5.4.4.2]
Figura 9.7.2-1
PCI Double-Tee Beam Tipo NEXT 36 D
8'-4”
1'-3” 1'-3” 8”
R=4”
5'-0”
2'-4”
¾”Chanfro
13,25” 13,25”
Barras de reforço:
Resistência ao escoamento, fy =
60,0 ksi Módulo de elasticidade, Es = 29.000 [LRFD Art. 5.4.3.2]
ksi Superfície de desgaste betuminosa de 3 pol. de espessura: peso unitário [Tabela LRFD 3.5.1-1]
= 0,140 kcf Barreira tipo New Jersey: peso unitário = 0,300 kips/ft/lado
9.7.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA Ag = área da
seção transversal da viga pré-moldada = 1.595,0 pol .
St = módulo de seção para fibra superior extrema da viga pré-moldada não composta = Ig/ yt = 14.034 pol.3
wg = peso da viga por unidade de comprimento = (1.595/144)(0,150) = 1,661 kips/pé
Ec = módulo de elasticidade, ksi = 33.000 1( )1,5ÿ ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.4-1]


9.7.3 Propriedades da seção transversal para uma viga interna típica/9.7.4.1.1 Cargas permanentes
onde

A Tabela 3.5.1-1 do LRFD afirma que, na ausência de dados mais precisos, o peso unitário do concreto pode ser de 5,0 <
' = 8,0 ksi, o peso
fosse considerado como 0,140 + 0,001 ' ÿ 15,0 ksi. Para
unitário '
seria 0,1480
kcf. No entanto, as misturas de concreto pré-moldado normalmente têm uma relação água-materiais cimentícios relativamente
baixa e alta densidade. Portanto, um peso unitário de 0,150 kcf é usado neste exemplo. Para concreto de alta resistência, esse valor
pode precisar ser aumentado com base nos resultados dos testes. Para simplificar, também é utilizado um valor de 0,150 kcf para o
concreto moldado no local.

viga pré-moldada na transferência: = 33.000(1,00)(0,150)1,5ÿ6,0 = 4.696 ksi
viga pré-moldada em cargas de serviço: = 33.000(1,00)(0,150)1,5ÿ8,0 = 5.422 ksi

Concreto comum = 8 × 8 pol., junta longitudinal fundida no local
= ((8)(8)/144 pés2)(0,150 kcf) = 0,067 kips/pés/feixe
Geralmente, o peso unitário do concreto armado deve ser ligeiramente maior que o peso unitário do concreto sozinho devido
ao peso adicional da armadura. No entanto, neste exemplo, a diferença é considerada insignificante.
O artigo 4.6.2.2.1 da LRFD estabelece que as cargas permanentes (barreira e cargas superficiais de desgaste) podem
ser distribuídas uniformemente entre todas as vigas se as seguintes condições forem atendidas:
• Número de vigas, Nb, não inferior a quatro (Nb = 5) OK
de = 4,17 - 2,50 - 1,50 = 0,17 pés OK
• A secção transversal da ponte é consistente com uma das secções transversais indicadas na Tabela 4.6.2.2.1-1 do LRFD.
A ponte está “suficientemente conectada para atuar como unidade” e o tipo de ponte é (i). OK
cinco vigas.
Peso da barreira = (2 barreiras)(0,300 kips)/(5 vigas) = 0,120 kips/ft/viga = wb
DW = Carga morta da superfície de desgaste
= (3/12)(0,140) = 0,035 ksf
= (0,035 ksf)(41,33 pés)/(5 vigas) = 0,289 kips/pés/viga = wws
As cargas DW devem ser mantidas separadas das cargas DC porque um fator de carga mais alto é aplicado a elas.



Para uma viga simplesmente apoiada com comprimento de vão (L) carregada com uma carga uniformemente distribuída (w), a força
cortante (Vx) e o momento fletor (Mx) a qualquer distância (x) do apoio são dados por:
Vx = C(0,5L – x) (Equação 9.7.4.1.2-1)
Mx = 0,5wx(L – x) (Equação 9.7.4.1.2-2)
Usando as equações acima, os valores das forças de cisalhamento e momentos fletores para uma viga interna típica sob o peso próprio da
viga e os pesos do concreto da junta longitudinal, barreiras e superfície de desgaste são calculados e dados na Tabela 9.7.4-1 , localizada
em o final da Seção 9.7.4.3. Para esses cálculos, o comprimento do vão (L) é o vão de projeto, 80 pés. No entanto, para cálculos de
tensões e deformações no momento em que o pré-esforço é transferido, o comprimento total do membro pré-moldado, 81 pés, é usado
conforme ilustrado posteriormente em este exemplo.

A carga móvel de projeto é HL-93, que consiste em uma combinação de: [LRFD 3.6.1.2.1]
1. Projete caminhão ou projete tandem com tolerância dinâmica [LRFD 3.6.1.2.2]
O caminhão de projeto consiste em eixos de 8,0, 32,0 e 32,0 kip com o primeiro par espaçado em 14,0 [LRFD Art. 3.6.1.2.3]
pés e o segundo par espaçado em 14,0 a 30,0 pés. O conjunto de projeto consiste em um par de eixos
de 25,0 kip espaçados em 4,0 pés de distância.
distribuição [LRFD Art. 4.6.2.2]. Para utilizar as fórmulas simplificadas do fator de distribuição de carga variável, devem ser atendidas as
• Número de vigas, Nb não inferior a quatro (Nb= 5) OK
• A curvatura é menor que a especificada nas especificações do LRFD, (curvatura = 0,0°) OK
Para uma seção em T duplo de concreto pré-moldado com chavetas de cisalhamento e com pós- [Tabela LRFD 4.6.2.2.1-1]
tensionamento transversal, o tipo de ponte é (i).
Número de faixas de projeto = a parte inteira da relação (w/12), onde w é a largura livre da estrada, [LRFD Art. 3.6.1.1.1]
em pés, entre os meios-fios
Da Figura 9.7.1-1, w = 41,33 pés
Número de pistas de projeto = parte inteira de (41,33/12) = 3 pistas

0,6 0,2 0,1

= 0,075 + ÿ 9,5 ÿ ÿÿ ÿ 12,0 3ÿ


9.7.4.2.2.1 Fator de distribuição para momentos fletores/9.7.4.2.2.2 Fator de distribuição para força cortante
4,5 ÿ ts ÿ 12,0; ts = 8,0 pol. OK

20 ÿ L ÿ 240; L = 80 pés OK
Nb ÿ 4; Nb = 5 OK
10.000 ÿ Kg ÿ 7.000.000 OK (veja abaixo)

onde
DFM = fator de distribuição do momento na viga interna
eu = vão do feixe, pés
ts = profundidade estrutural do tabuleiro de concreto, pol.
Kg = parâmetro de rigidez longitudinal, in.4 = n(Ibs + Abseg 2) [LRFD Eq. 4.6.2.2.1-1]

onde
(feixe) 5.422
= = = 1,0000
(laje) 5.422
Ibs = momento de inércia das hastes, pol.4 = 53.462 pol.4

Abs = área da seção transversal das hastes da viga, pol.2 = 803 pol.2
por exemplo = distância entre os centros de gravidade das hastes e o flange, pol. = 17,49 pol.
O Artigo 4.6.2.2 da LRFD não é claro sobre como calcular Kg para pontes sem tabuleiro misto. Para este exemplo, como as vigas
estão conectadas para atuarem como uma unidade, a haste é considerada como a “viga” e o banzo é considerado como o
“convés” no cálculo do Kg.
Portanto,
Kg = 1,0000[53.462 + 803(17,492)] = 299.100 pol.4

0,6 0,2 0,1
9 9 299.100
= 0,075 + ÿ 9,5ÿ ÿ 80ÿ ÿ 12,0(80)(8)3ÿ
= 0,075 + (0,968)(0,646)(0,952) = 0,670 pistas/feixe

0,4 0,3 0,1

= 0,06 + ÿ 14ÿ ÿÿ ÿ 12,0 3ÿ
0,4 0,3 0,1
9 9 299.100
= 0,06 + ÿ 14ÿ ÿ 80ÿ ÿ 12,0(80)(8)3ÿ
= 0,06 + (0,838) (0,519) (0,952) = 0,474 pistas/feixe
No entanto, os fatores de distribuição de carga móvel indicados no Artigo 4.6.2.2 do LRFD levam em consideração o fator de
presença múltipla, m. O artigo 3.6.1.1.2 do LRFD estabelece que o fator de presença múltipla, m, para uma faixa de projeto carregada é
1,2. Portanto, o fator de distribuição para uma faixa de projeto carregada com o fator de presença múltipla removido,
deve ser usado. O fator de distribuição para o estado limite de fadiga é: 0,474/1,2 = 0,395 pistas/viga.
9.7.4.2.2.2 Fator de Distribuição para Força Cisalhante

2,0
= 0,2 + ÿ 12ÿ ÿ ÿ 35ÿ


9.7.4.2.2.2 Fator de Distribuição da Força Cisalhante/9.7.4.2.4.1 Devido à Carga do Caminhão; VLT e MLT
20 ÿ L ÿ 240; L = 80 pés OK
4,5 ÿ ts ÿ 12,0; ts = 8,0 pol. OK
Nb ÿ 4; Nb = 5 OK
onde
DFV = fator de distribuição de cisalhamento para viga interna

2,0
9 9
= 0,884 vigas de pistas ÿ
= 0,2 + ÿ 12ÿ ÿ ÿ 35ÿ

9
= 0,36 + ÿ 25ÿ = 0,36 + ÿ 25ÿ = 0,720 pistas/vigas
Assim, o caso de duas ou mais pistas carregadas controla e DFV = 0,884 pistas/feixe.

IM = 15% para estado limite de fadiga [Tabela LRFD 3.6.2.1-1]

Os envelopes de força cortante e momento fletor por pista são calculados nos décimos pontos do vão usando as equações fornecidas no Capítulo 8
deste manual. No entanto, isso geralmente é feito por meio de software de computador disponível comercialmente, que tem a capacidade de
lidar com cargas móveis. Portanto, as forças cortantes da carga do caminhão e os momentos fletores por viga são:
VLT = (força de cisalhamento por pista)(DFV)(1 + IM)
= (força de cisalhamento por pista)(0,884)(1 + 0,33)
MLT = (momento fletor por pista)(DFM)(1 + IM)
= (momento fletor por pista)(0,670)(1 + 0,33)
O Artigo 3.6.1.4.1 nas Especificações LRFD afirma que a carga de fadiga é um caminhão de projeto único que tem o mesmo peso por eixo usado em
todos os outros estados limites, mas com um espaçamento constante de 30,0 pés entre os eixos de 32,0 kip. O envelope do momento fletor por
pista é calculado usando a equação fornecida no Capítulo 8 deste manual.
Mf = (momento fletor por pista)(DFM)(1 + IM) = (momento fletor
por pista)(0,395 )(1 + 0,15)
= (momento fletor por pista)(0,454) ft-kips



0,64 kips/ft, carregue a barra à direita da seção em consideração conforme mostrado na Figura 9.7.4.2. 4.2-1. Portanto, a força cortante máxima
por pista é:
0,32(- )2
= para ÿ 0,5 (Equação 9.7.4.2.4.2-1)
Figura 9.7.4.2.4.2-1
0,64 kip/pé/pista
x (80-x) > x
80'
9.7.4.3 Combinações de Cargas [LRFD Art. 3.4]

= ÿÿ [LRFD Eq. 3.4.1-1]
onde
ÿi = um modificador de carga relacionado à ductilidade, redundância e importância operacional. [LRFD Art. 1.3.2.1]
Q = 1,00(DC + DW) + 1,00(LL + IM)
Esta combinação de carga é uma combinação especial para uma tensão de estado limite de serviço e aplica-se a todas as condições, exceto Serviço
III.


9.7.4.3 Combinações de Carga
Força I: verifique a resistência final: [Tabelas LRFD 3.4.1-1 e 3.4.1-2]
Q mínimo = 0,90 (DC) + 0,65 (DW) + 1,75 (LL + IM)
permanente (DC) e superfície de desgaste (DW) quando a carga permanente e as tensões da superfície de desgaste forem opostas às da
carga móvel.
Fadiga I: verifique a faixa de tensão nos fios:
Q = 1,50(LL + IM) [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Tabela 9.7.4-1
Concreto Conjunto Superfície de uso
Cisalhamento Peso
Distância Seção
Cisalhamento Momento por peso Momento Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento
x, pés x/ L
MG Vj Mj Vb MB Vws Mws
Kips Vg pés-kips kips pés-kips kips pés-kips kips pés-kips
66,4 0,0 2,7 0,0 2,5 6,2 4,8 0,0 11,6 0,0
0*2,38 0 0,03 62,5 153,4 4,5 11,1 10,9 26,7
0,1 53,2 478,4 2.1 19,3 3,8 34,6 9,2 83,3
8 16 0,2 39,9 850,4 1.6 34,3 2,9 61,4 6,9 148,0
24 0,3 26,6 1.116,2 1.1 45,0 1,9 80,6 4,6 194,2
32 0,4 13.3 1.275,6 0,5 51,5 1,0 92,2 2.3 222,0
40 0,5 0 1.328,8 0,0 53,6 0,0 96,0 0 231,2
Tabela 9.7.4-2
Forças de cisalhamento e momentos fletores não fatorados devido a cargas dinâmicas para uma viga
interna típica
Caminhão de
Carga de caminhão com impacto Carga da pista
fadiga com impacto
Distância Seção x/
x, pés L
VLT MLT VLL MLL Mf
0 74,8 0,0 22.6 0,0 0,0
0*2,38 0,03 72,3 130,3 21.3 39,6 64,2
8 0,1 66,3 402,1 18,3 123,5 204,7
16 0,2 57,8 701,5 14,5 219,5 357,2
24 0,3 49,4 898,3 11.1 288,2 457,3
32 0,4 40,9 1.012,2 8.1 329,3 516,0
40 0,5 32,5 1.033,6 5.7 343,0 526,9



O número necessário de cordões é geralmente governado pelas tensões de tração do concreto na fibra inferior para a combinação
de carga Serviço III na seção de momento máximo ou nos pontos de harpa e em alguns casos Resistência I. Para estimar o número de
cordões, apenas as tensões em midspan são considerados.

Tensões de tração inferiores, devido a cargas permanentes e variáveis aplicadas usando combinação de carga O
Serviço III é: + + + + (0,8)( + )
=
onde
Mj = momento fletor não fatorado devido ao peso do concreto da junta, ft-kips
1.328,8 + 53,6 + 96,0 + 231,2 + (0,8)(1.033,6 + 343,0)

= (12) = 4,356 ksi
7.743

A tensão pré-compressiva necessária na fibra inferior da viga é a diferença entre a tensão de tração inferior devido às cargas aplicadas e
o limite de tensão de tração do concreto:
fpb = (4,356 - 0,537) = 3,819 ksi
ybs = 6,0 pol.
Portanto, excentricidade do fio no meio do vão, = (-) = (23,20 - 6,0) = 17,2 pol.
Se Ppe for a força total de protensão após todas as perdas, a tensão da fibra inferior devido à protensão é:
(17.2)
=+ ou 3,819 = +
1.595 7.743
Resolvendo para Ppe , o Ppe necessário = 1.340,8 kips
onde fpi = tensão inicial do cordão antes da transferência, ksi (ver Seção 9.7.2) = 202,5 ksi
Assumindo uma perda final de 20% de fpi , a força de pré-esforço por cordão após todas as perdas
= (0,217)(202,5)(1ÿ 0,20) = 35,2 kips


Como teste inicial, (38) fios de 0,6 pol. de diâmetro e 270 ksi são selecionados. O centro de gravidade dos 38 cordões no meio do vão
está a 8,08 pol. da parte inferior do concreto, que é superior ao valor assumido, 6,0 pol. Assim, uma segunda iteração usando o novo valor de
excentricidade do cordão indica que 40 cordões são necessários . O padrão de fios no meio do vão para os 40 fios é mostrado na Figura
9.7.5.3-1. Cada posição disponível é preenchida começando pela linha inferior.
Experimente (40) fios de 0,6 pol. de diâmetro e 270 ksi
Área total dos cordões de protensão, Aps = 40 (0,217) = 8,680 pol.2
Figura 9.7.5.3-1
ybs = [6(2,5) + 10(4,5) + 10(6,5) + 10(8,5) + 4(28,5)] / (40) = 8,10 pol.
Excentricidade do cordão no meio do vão, ec = yb - ybs = 23,20 - 8,10 = 15,10 pol .

Desde os primeiros anos do projeto de concreto protendido, a seção bruta foi usada de forma conservadora na análise porque as forças
de protensão eram menores e os programas de computador não eram amplamente utilizados. Porém, o uso da seção transformada, que é
obtida a partir da seção bruta pela adição da área de aço transformada, produz resultados mais precisos do que a análise da seção
bruta.
Para cada linha de cordões de protensão mostrada na Figura 9.7.5.3-1, a área do aço é multiplicada por (n – 1) para calcular as propriedades
da seção transformada, onde n é a relação modular entre o cordão de protensão e o concreto. Como o módulo de elasticidade do concreto é
para as duas etapas. Um cálculo de amostra das propriedades da seção transformada é
mostrado na Tabela 9.7.5.5-1.
Na transferência:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 5,069
4.696
No final:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 4,256
5.422


9.7.5.5 Propriedades da Seção Transformada de Aço/9.7.6 Perdas de Pré-esforço
Tabela 9.7.5.5-1
Área sim Ayb A(ybtf ÿ yb)2 EU
Eu + A(ybtf ÿ yb)2
Transformada, in.2 dentro. pol.3 pol.4 pol.4 pol.4
Feixe 1.595,00 23,20 37.004 184 179.629 179.813

Linha 1 5,54 2,50 13,85 2.296 2.296
Linha 2 9.24 4,50 41,58 3.115 3.115
Linha 3 9.24 6,50 60.06 2.473 2.473
Linha 4 9.24 8,50 78,54 1.905 1.905
Linha 5 3,69 28,50 105,17 117 117
ÿ 1.632,0 37.303 Nota: O momento de inércia do fio 189.719

em torno de seu próprio centróide é desprezado.
Ati = área da seção transformada na transferência = 1.639,0 pol.2
ybti = distância do centróide da seção transformada até a fibra inferior extrema da viga na transferência =
22,79 pol.
Atf = área da seção transformada no tempo final = 1.632,0 pol.2
ybtf = distância do centróide da seção transformada até a fibra inferior extrema da viga no tempo final
= 22,86 pol.
Nota: A junta de concreto moldado no local de 8 pol. de largura entre as vigas alteraria as propriedades da seção em serviço. No entanto, a
diferença é pequena, por isso é ignorada de forma conservadora neste exemplo.

onde
ÿfpES = soma de todas as perdas ou ganhos devido ao encurtamento ou extensão elástica no momento da aplicação do pré-esforço e/ou
cargas externas


9.7.6.1 Encurtamento Elástico/9.7.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés
= [LRFD Eq. 5.9.5.2.3a-1]
onde
fcgp = soma das tensões do concreto no centro de gravidade dos cordões de protensão devido à força de protensão na
transferência e ao peso próprio da barra nas seções de momento máximo.
Se forem utilizadas as propriedades da secção bruta (ou líquida), é necessário realizar iterações numéricas. A perda elástica
ÿfpES é geralmente assumida como sendo 10% do pré-esforço inicial para calcular fcgp, que é então usado na equação acima
para calcular um ÿfpES refinado. O processo é repetido até que o ÿfpES assumido e o ÿfpES refinado convirjam.
Força por cordão antes da transferência = (área do cordão) (tensão de pré-esforço antes da transferência) = (0,217) (202,5) = 43,94 ksi
2
=+ -
onde
Ppi = força total de protensão antes da transferência = (40 fios)(43,94) = 1757,6 kips
1.757,6 (1.757,6)(14,69)2 - (1.328,8)(12)(14,69)

= = 1,829 ksi
+1.639,0 191.602 191.602

28.500
ÿ=ÿ 4.696 ÿ (1,829) = 11,1 ksi

AASHTO LRFD 5.9.5.4.4 afirma que os valores para o tempo de "colocação do deck" podem ser considerados como o tempo de
colocação da cobertura não composta. Por conveniência, este exemplo usará o termo "colocação no deck" para ser intercambiável com
colocação de cobertura. O seguinte cronograma de construção é assumido no cálculo das perdas dependentes do tempo.
Idade do concreto na colocação do tabuleiro: td = 90 dias



ÿfpSR = ÿbidEpKid [LRFD 5.9.5.4.2a-1]

onde

Kid = coeficiente de seção transformada que leva em conta a interação dependente do tempo entre o concreto
e o aço colado na seção considerada para o período de tempo entre a transferência e a colocação
do tabuleiro
A deformação de retração do concreto, ÿbid , é tomado como:
ÿbid = ÿ
0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3.-1]
onde
kvs = 1,45 ÿ 0,13(V/S) = 1,45 ÿ 0,13(5,138) = 0,782

O valor mínimo de kvs é 1,0. Portanto, use kvs = 1.000
khs = 2,00 - 0,014H = 2,00 - 0,014(70) = 1,020
5 5
= = = 0,714
1+ ' 1 + 6,0

89
= = = 0,706 =
61-4 ' +
61 ÿ 4(6,0) + 89
onde t é a maturidade do concreto (dias) = td – ti = 90 ÿ 1 = 89 dias

ÿbid = (1,000)(1,020)(0,714)(0,706)(0,48 × 10-3) = 0,000247
1
=
2
ÿ ÿ [LRFD Eq. 5.9.5.4.2a-2]
1+
ÿ1 + ÿ ÿ1 + 0,7ÿ ( , )ÿ
onde
epg = excentricidade do cordão de protensão em relação ao centróide da viga = 15,10 pol.
ÿ ÿ , ÿ = coeficiente de fluência da viga no tempo final devido ao carregamento introduzido na transferência

ÿ0,118
[LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
ÿ ÿ , ÿ = 1,9 ÿ
kkk = 1,56 ÿ 0,008H = 1,56 ÿ 0,008(70) = 1,000

-
20.000 - 1
ktd = = = 0,998 =
61-4 '
+ (-) 61 ÿ 4(6,0) + (20.000 ÿ 1)
ÿÿ, = 1,9(1,000)(1,000)(0,714)(0,998)(1)-0,118 = 1,354


9.7.6.2.1 Retração do Concreto/9.7.6.3.1 Retração do Concreto
1
= = 0,837
28.500 8.680 1.595(15,10)2
1+
4.696 1.595 ÿ1 + 179.629 ÿ [1 + 0,7(1,354)]
ÿfpSR = (0,000247)(28.500)(0,837) = 5,892 ksi

A perda de pré-esforço devido à fluência do concreto da viga entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro é determinada como:
ÿ= ÿ(,) [LRFD Eq.5.9.5.4.2b-1]
onde
ÿ(,) = coeficiente de fluência da viga no momento da colocação do tabuleiro devido ao carregamento introduzido na transferência
ÿ.118
= 1,9 ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
= 1,9(1,000)(1,000)(0,714)(0,706)(1)-0,118 = 0,958
28.500
ÿ= (1,829)(0,958)(0,837) = 8,901 ksi
4.696

determinada como:
ÿ 1 [LRFD Eq. 5.9.5.4.2c-1]

= ÿ ÿ 0,55ÿ
onde
ÿ = (202,5 - 11,1) (202,5 - 11,1)

1
30 ÿ 243 ÿ 0,55ÿ = 1,516 ksi
relaxamento.


ÿfpSD = ÿbdf Ep Kdf [LRFD Eq. 5.9.5.4.3a-1]

onde


ÿbif = ÿ
0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]
= (1,000)(1,020)(0,714)(0,998)(0,48 × 10-3) = 0,000349

ÿbdf = ÿbif - ÿbid = 0,000349 - 0,000247 = 0,000102

1
=
2
ÿ ÿ [LRFD Eq. 5.9.5.4.3a-2]
1+
ÿ1 + ÿ ÿ1 + 0,7ÿ ( , )ÿ
onde
Como não há deck composto para este exemplo, as propriedades da seção da viga serão usadas no lugar das
propriedades da seção composta:
Ac = Ag = área da viga pré-moldada = 1.595 pol.2

Ic = Ig = momento de inércia da viga pré-moldada = 179.629 pol.4
epc = epg = excentricidade dos cordões em relação ao centróide da viga pré-moldada
= 15,10 pol.
1
= = 0,837
28.500 8.680 (1.595)(15,10)2
1+
4.696 1.595 ÿ1 + 179.629 ÿ [1 + 0,7(1,354)]
ÿfpSD = (0,000102)(28.500)(0,837) = 2,433 ksi

A perda de protensão devido à fluência do concreto da viga entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final é:
ÿ= ÿÿ ÿ , ÿ ÿ ÿ ( , )ÿ + ÿ ÿ ( , ) [LRFD Eq. 5.9.5.4.3b-1]
onde
ÿ ÿ , ÿ = coeficiente de fluência da viga no tempo final devido ao carregamento na colocação do tabuleiro

ÿ0,118
= 1,9 ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
-
20.000 - 90
= '
= = 0,998
61-4 + (-) 61 ÿ 4(6,0) + (20.000 ÿ 90)
ÿ ÿ , ÿ = 1,9(1,000)(1,000)(0,714)(0,998)(90)-0,118 = 0,796
2
= ÿÿÿ + ÿ + ÿ 1ÿ
ÿ1 + ÿ ÿ ÿ (+ + ) ÿ
8.680 (1.595)(15,10)2
= ÿ(5,892 + 8,901 + 1,516)
1.595 ÿ1 + 189.719
179.629 ÿ ÿ ÿ (53,6 + 96,0 + 231,5)(12)(14,76) ÿ
= ÿ0,624 ksi


9.7.6.3.2 Fluência do Concreto/9.7.6.6 Perdas Totais em Cargas de Serviço
As propriedades da seção bruta são utilizadas na equação para calcular ÿfcd para as perdas de longo prazo, uma vez que o
efeito da seção transformada já foi incluído no fator Kid ao calcular as perdas entre o tempo inicial e a colocação do tabuleiro.
28.500 28.500 1,829[1,354 ÿ 0,958](0,837) + (ÿ0,624)

(0,796)(0,837) ÿ = 5.422 4.696
= 1,494 ksi

perda de protensão devido ao relaxamento dos cordões de protensão entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final é
considerada como:
ÿfpR2 = ÿfpR1= 1,516 ksi [LRFD Eq. 5.9.5.4.3c-1]
9.7.6.3.4 Retração do concreto do tabuleiro O

ganho de pré-esforço devido à retração do concreto do tabuleiro é considerado zero para esta ponte porque não há tabuleiro misto.
ÿfpSS = 0,0 ksi

A perda total dependente do tempo, ÿfpLT, é determinada como: [LRFD Eq. 5.9.5.4.1-1]
ÿfpLT = (ÿfpSR + ÿfpCR + ÿfpR1) + (ÿfpSD + ÿfpCD + ÿfpR2 + ÿfpSS)
= (5,892 + 8,901 + 1,516) + (2,433 + 1,494 + 1,516 + 0,0) = 21,8 ksi
AASHTO LRFD C5.9.5.2.3a e C5.9.5.3 indicam que as perdas ou ganhos devido à deformação elástica devem ser considerados iguais a
zero se as propriedades da seção transformada forem usadas na análise de tensão. No entanto, as perdas ou ganhos devidos à
deformação elástica devem ser incluídos na determinação das perdas totais de protensão e da tensão efetiva nos cordões de
protensão. ÿfpi = ÿfpES =
11,1 ksi Tensão efetiva
nos tendões imediatamente após a transferência, fpt = fpi ÿ ÿfpi = (202,5ÿ11,1) = 191,4 ksi
Força por cordão = (fpt)(área do cordão) = (191,4)(0,217) = 41,5 kips Portanto, a força
total de protensão após a transferência, Ppt = 41,5(40) = 1660,0 kips Perda inicial, % = (Perdas totais
na transferência )/(fpi) = 11,1/202,5 = 5,5%
Ao determinar a tensão do concreto usando as propriedades da seção transformada, a força da corda é aquela antes da transferência:
A força total de protensão antes da transferência, Ppi = 43,9(40) = 1.756 kips
A perda total devido ao encurtamento elástico na transferência e perdas a longo prazo (Serviço III) é:
O ganho elástico devido à carga permanente sobreposta e à carga móvel é:
= ÿ ( + + ) ÿ + 0,8 ÿ ( + ) ÿ = ÿ (53,6 + 96,0 + 231,5)(12)(14,76) ÿ
189.719
28.500 + 0,8 ÿ (1.033,6 + 343,0)(12)(14,76) ÿ 28.5005.422 189.719 5.422
= 1,9 + 5,4 = 7,3 ksi


9.7.6.6 Perdas totais em cargas de serviço/9.7.7.2 Tensões na seção de comprimento de transferência de cordões colados
fpe = fpi - ÿfpT + 7,3 = 202,5 - 32,9 + 7,3 = 176,9 ksi
fpe = fpi - ÿfpT + 1,9 = 202,5 – 32,9 + 1,9 = 171,5 ksi
Força por fio sem ganhos de carga dinâmica = (fpe)(área do fio) = (171,5)(0,217) = 37,22 kips
Portanto, a força total de protensão após todas as perdas = 37,22(40) = 1.488,8 kips
Porcentagem de perda final = (perdas e ganhos totais)/( fpi) = (32,9 - 1,9)/(202,5) = 15,3%
Ao determinar a tensão do concreto usando as propriedades da seção transformada, todos os ganhos e perdas elásticas são implicitamente
considerados:
Força por fio com apenas perdas totais dependentes do tempo = (202,5 - 21,8) (0,217) = 39,21 kips
Força total de protensão, Ppe = (39,21)(40) = 1.568 kips

Como é utilizada a seção transformada, a força total de protensão antes da transferência é Ppi = 1.756 kips.

Compressão:
• 0,6 ' = 0,6(6,0) = +3,600 ksi
Tensão:
ÿ0,0948ÿ ÿ ÿ 0,200 ksi = ÿ0,0948ÿ6,000 = ÿ0,232 ksi
concreto
ÿ0,24ÿ ÿ = ÿ0,24ÿ6,000 = ÿ0,588 ksi

As tensões neste local só precisam ser verificadas na transferência, uma vez que este estágio quase sempre prevalece. Além disso, as
perdas com o tempo reduzirão as tensões no concreto, tornando-as menos críticas.
para o momento fletor dados na Tabela 9.7.4-1 não podem ser usados porque são baseados no comprimento do vão de projeto de 80
pés. Usando a Equação 9.7.4.1.2-2, o momento fletor no comprimento de transferência devido ao peso próprio da viga é:
Mg = 0,5wgx(L ÿ x) = (0,5)(1,661)(3)(81ÿ 3) = 194,3 pés-kips
Calcule a tensão do concreto no topo da viga:

1.756 - (1.756)(14,69) 194,3(12) = 1,071 ÿ 1,779 + 0,161 = ÿ0,547 ksi
=- += +
1.639 14.504 14.504


Calcule a tensão do concreto na parte inferior da viga:

1.756 (1.756)(14,69) - 194,3(12)
=+ -= + = 1,071 + 3,068 - 0,277 = +3,862 ksi
1.639 8.407 8.407
Portanto, tente desvincular quatro fios do grupo de fios a 4,5 pol. da parte inferior por uma distância de 5 pés
0 pol. da extremidade da viga ou 4 pés e 6 pol. da linha central do rolamento.
mostrado na Figura 9.7.7.2-1. O artigo 5.11.4.3 da LRFD exige que as seguintes condições sejam satisfeitas se for
utilizada a descolagem:
• percentual de descolamento do total = 4/40 = 10% ÿ 25% OK

• porcentagem de descolamento da linha = 4/10 = 40% ÿ 40% OK

Recalcule as tensões superiores e inferiores na seção do comprimento de transferência. Observe que as propriedades da seção
transformada aqui são diferentes daquelas no meio do vão após a descolagem. Usando o mesmo método descrito na Seção 9.7.5.5,
as propriedades da seção transformada na extremidade da viga são calculadas como:
Ati = 1.635 pol.2 ybti = 22,84 pol. Sbti = 8.324 pol.3 Stti = 14.447 pol.3
Figura 9.7.7.2-1
ybs = [6(2,5) + 6(4,5) + 10(6,5) + 10(8,5) + 4(28,5)]/(36) = 8,50 pol.

eti = 22,84 - 8,50 = 14,34 pol.
Força total de protensão antes da transferência na seção final = 36(43,9) = 1580 kips
1.580
= - (1.580)(14,34) +
(194,3)(12)
= 0,966 ÿ 1,568 + 0,161 = ÿ0,441 ksi
1.635 14.447 14.447
O limite de tensão de tração é: ÿ0,558 ksi OK


9.7.7.2 Tensões na seção de comprimento de transferência de cordões colados/9.7.8 Tensões do concreto em cargas de serviço
Deverá ser prevista armadura auxiliar colada no topo da viga.

1.580 (1.580)(14,34) - (194,3)(12)

= + = 0,966 + 2,722 - 0,280 = +3,408 ksi
1.635 8.324 8.324
O limite de tensão compressiva é: +3.600 ksi OK

Todos os fios são eficazes neste local; portanto, use o valor total de Ppi. Momento fletor devido ao peso próprio da viga em (5 pés + 3 pés =
8 pés) da extremidade da viga:
Mg = 0,5wgx(L ÿ x) = (0,5)(1,661)(8)(81ÿ 8) = 485,0 pés-kips
=-
1.756 - (1.756)(14,69) 485,0(12)
+= + = 1,071 ÿ 1,779 + 0,401 = ÿ0,307 ksi
1.639 14.504 14.504
-=
1.756 (1.756)(14,69) - 485,0(12)
=+ + = 1,071 + 3,068 - 0,692 = +3,447 ksi
1.639 8.407 8.407

Mg = 0,5(1,661)(40,5)(81-40,5) = 1.362,2 pés-kips
=
1.756 - (1.756)(14,69) (1.362)(12)
+ = 1,071 ÿ 1,779 + 1,127 = +0,419 ksi
1.639 14.504 14.504
=
1.756 (1.756)(14,69) - (1.362)(12)
+ = 1,071 + 3,068 - 1,944 = +2,195 ksi
1.639 8.407 8.407

Estresse Estresse
pés, ksi fb, ksi
Na seção de comprimento de transferência de fios colados ÿ0,441 +3.408
No meio do vão +0,419 +2.195
9.7.8 TENSÕES DO BETÃO EM CARGAS DE SERVIÇO Usando propriedades [LRFD Art. 5.9.4.2]
de seção transformadas e perdas refinadas, Ppe = 1568 kips


9.7.8 Tensões do Concreto em Cargas de Serviço // 9.7.8.3 Limite de Tensão de Fadiga
Compressão: [Tabela LRFD 5.9.4.2.1-1]
Devido a cargas permanentes (ou seja, peso próprio da viga, peso da futura superfície de desgaste, peso das barreiras e peso do
concreto da junta), para combinação de carga Serviço I:
para vigas pré-moldadas: 0,45 ' = (0,45)(8,000) = +3,600 ksi
Devido a cargas permanentes e transitórias (ou seja, todas as cargas permanentes e variáveis), para combinação de cargas Serviço I:

Tensão: [Tabela LRFD 5.9.4.2.2-1]
para combinação de carga Serviço III:
para vigas pré-moldadas ÿ0,19ÿ ÿ = ÿ0,19ÿ8,000 = ÿ0,537 ksi

Para verificação das tensões de compressão superiores são considerados
dois casos: 1. Sob cargas permanentes, combinação de cargas Serviço I:
Usando os valores de momento fletor dados nas Tabelas 9.7.4-1 e 9.7.4-2, calcule as tensões no topo da fibra:
=- ÿ+++ÿ
+
1.568 - (1.568)(14,76) (1.328,8 + 53,6 + 231,2 + 96,0)(12)

= + = 0,961 ÿ 1,603 + 1,421 = +0,779 ksi
1.632 14.438 14.438
(+) (1.033,6 + 343,0)(12)
= +0,779 + = +0,779 + = +0,779 + 1,144 = +1,923 ksi
14.438
=+ - ÿ + + + ÿ + 0,8( + )
1.568 (1.568)(14,76) - (1.328,8 + 53,6 + 231,2 + 96,0)(12) + 0,8(1.033,6 + 343,0)(12)

= +
1.632 8.299 8.299
= 0,961 + 2,789 ÿ 4,064 = ÿ0,314 ksi

', após perdas.
= 1,50( ) = 1,50 (526,9)(12) = +0,657 ksi

14.438


9.7.8.3 Limite de Tensão de Fadiga/9.7.9 Estado Limite de Força
=-
(+++)
+
1.568 - (1.568)(14,76) (1.328,8 + 53,6 + 231,2 + 96,0)(12)

= +
1.632 14.438 14.438
= 0,961 ÿ ÿÿ1,603 + 1,421 = ÿ0,779 ksi
Portanto:
0,779
+ = 0,657 + = 1,047 < 0,40( ÿ ) = 0,40(8,00) = 3,2 ksi OK
2 2

Topo da viga, ksi Parte inferior de
Serviço eu
Feixe, ksi
Permanente Cargas totais Serviço III
Cargas
No meio do vão +0,779 +1.923 ÿ0,314

Mu = 1,25(DC) + 1,5(DW) + 1,75(LL + IM)
meio do vão é:
Mu = 1,25 (1.328,8 + 53,6 + 96,0) + 1,5 (231,2) + 1,75 (1.033,6 + 343,0) = 4.603,9 pés-kips
Tensão média em cordões de protensão quando fpeÿ 0,5fpu:
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-1]

= ÿ1 ÿ ÿ
onde

243
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-2]
k = 2 ÿ1,04 ÿ ÿ = 2 ÿ1,04 ÿ 270ÿ
dp = distância da fibra de extrema compressão ao centroide dos cordões de protensão
Para calcular c, assuma o comportamento da seção retangular e verifique se a profundidade do bloco

de tensão de compressão equivalente, a, é menor ou igual a ts:
onde a = ÿ1c
-
=
+ ' '
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-4]
0,85ÿÿ1 + _ _


onde
a = profundidade do bloco de tensão equivalente, pol.

' = resistência à compressão especificada do concreto = 8,0 ksi

= 0,85 para ' ÿ 4,0 ksi
= 0,85 ÿ 0,05( ' ÿ 4,0 ÿ 0,65 para ' > 4,0 ksi
= 0,85 - 0,05 (8,0 - 4,0) = 0,65
b = largura do flange de compressão = 100 pol.
Nota: No cálculo da resistência à flexão de barras com cordões colocados perto da face de compressão da barra, não
é correto usar o centroide combinado de todo o grupo de cordões para estabelecer a profundidade efetiva, dp, e a área do
aço de protensão, Aps . Isso ocorre porque os fios superiores terão deformação diferente dos fios inferiores. Uma solução
precisa pode ser alcançada usando a abordagem detalhada de compatibilidade de deformação, que leva em conta a
deformação do aço em várias distâncias do eixo neutro. Contudo, uma aproximação razoável é ignorar todos os
fios colocados no lado da compressão.
ybs = [6(2,5) + 10(4,5) + 10(6,5) + 10(8,5)]/(36) = 5,83 pol.
dp = h - ybs = 36,00 - 5,83 = 30,17 pol.

7,812(270) + 0 ÿ 0
= = 4,57 pol.
270
0,85(8,0)(0,65)(100) + (0,28)(7,812) ÿ 30,17ÿ
= ÿ1 = (0,65)(4,57) = 2,97 pol. < = 8,0 pol. OK
Portanto, o comportamento da seção retangular é válido.

4,57
= 270,0 ÿ1 ÿ 0,28 30,17ÿ = 258,5 ksi
=
ÿÿ 2ÿ
A equação acima é uma forma simplificada da Equação LRFD 5.7.3.2.2-1 porque nenhuma armadura de compressão ou
armadura de tração não protendida é considerada e a seção se comporta como uma seção retangular.
2,97
= (7,812)(258,5) ÿ30,17 ÿ 2ÿ
= 4.827 pés-kips
12


onde
= 1,00, seções de concreto protendido com tensão controlada
Mr = 4.827 pés-kips > Mu = 4.603,9 pés-kips OK


ruptura, e
Mcr = Sbtf(fr + fcpe) [LRFD Eq. 5.7.3.3.2-1]
A equação acima é uma forma simplificada da Equação LRFD 5.7.3.3.2-1 porque não existe seção composta, portanto, o
módulo da seção composta e não composta é o mesmo.
onde
= 0,37ÿ ÿ = 0,37ÿ8,000 = 1,047 ksi
externamente
1.568 (1.568)(14,76)
= + = + = 3,750 ksi
1.632 8.299
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção transformada onde a tensão de tração é causada por cargas
aplicadas externamente. Para este exemplo, use módulo de seção transformada não composta = 8.299 pol.3
8.299
Mcr = (1,047 + 3,750) = 3.318 pés-kips
12
1,2Mcr = 1,2(3.318) = 3.982 pés-kips Ilustrado com base nas

especificações
Mu = 4.603,9 pés-kips (Seção 9.7.9)
LRFD de 2011.
Assim, 1,33Mu = 1,33(4.603,9) = 6.123 pés-kips Nota do Editor: 2012
Desde 1,2Mcr <1,33Mu , os controles de requisitos de 1,2Mcr . Especificações LRFD
mudanças serão revisadas
Mr = 4.827 pés-kips > 1,2 Mcr = 3.982 pés-kips OK mínimo
Nota: As Especificações LRFD exigem que este critério seja atendido em todas as seções. reforço.


Vu > 0,5ÿ(Vc + Vp) [LRFD Eq. 5.8.2.4-1]
onde

dv = distância entre as resultantes das forças de tração e compressão, (de ÿ a/2), mas [LRFD Art. 5.8.2.7]
onde
de = a profundidade efetiva correspondente da fibra de extrema compressão até o centróide da tração

força na armadura de tração
a = profundidade do bloco de compressão = 2,97 pol. no meio do vão (considerado adequado) (Seção 9.7.9)
h = profundidade total da seção = 36 pol.
Nota: Apenas 32 cordões são eficazes na seção crítica para cisalhamento, porque quatro cordões são descolados para um
distância igual a 5 pés da extremidade da viga e o nível superior dos fios é ignorado.
ybs = [6(2,5) + 6(4,5) + 10(6,5) + 10(8,5)] / (32) = 6,00 pol.
de = h - ybs = 36,00 - 6,00 = 30,00 pol.
dv = 30,00 ÿ (0,5)(2,97) = 28,52 pol.
ÿ 0,9 de = 0,9(30,00) = 27,00 pol.
ÿ 0,72 h = 0,72(36) = 25,92 pol.
Como a largura do rolamento ainda não foi determinada, é assumido conservadoramente como zero para determinar a seção crítica para
cisalhamento, conforme mostrado na Figura 9.7.11.1-1. Portanto, a seção crítica em cisalhamento está localizada a uma distância de:
(x/L) = 2,38/80 = 0,030L


Figura 9.7.11.1-1
6” 28,52”

Vc = 0,0316ÿÿ ÿ bvdv [LRFD Eq.5.8.3.3-3]

| |
+ 0,5 + ÿ( ÿ )ÿ ÿ
ÿ= [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-4]
(+ )
onde
Nu = força axial normal fatorada aplicada na seção especificada, 0,030L = 0
= 1,25(62,5 + 2,5 + 4,5) + 1,50(10,9) + 1,75(72,3 + 21,3) (Tabelas 9.7.4-1 e 9.7.4-2)
= 267,0 kips
= 0 já que o padrão do fio é reto
= 1,25(153,4 + 6,2 + 11,1) + 1,50(26,7) + 1,75(130,3 + 39,6) (Tabelas 9.7.4-1 e 9.7.4-2)
= 550,8 pés-kips
Mu não precisa ser tomado menos que (Vu ÿ Vp)dv:
(Vu - Vp)dv = [(267,0 - 0)28,52]/12 = 634,6 pés-kips
Como (Vu ÿ Vp)dv ÿ Mu , Mu = 634,6 pés-kips Controles
Aps = área de cordões de protensão no lado de tensão de flexão da barra = 32(0,217) = 6,944 pol.2
(Apenas 32 cordões dos 36 cordões são eficazes no lado da tensão de flexão porque quatro cordões são
descolados). Comprimento de transferência 60 (0,60) = 36 polegadas. Use seção crítica = 6 + 28,52 polegadas.
Use 34,52/36 (6,944 pol.2) = 6,659 pol.2


9.7.11.2.1 Deformação na Armadura de Tração Flexural/9.7.11.3.2 Área de Armação Necessária
C5.8.3.4.2 da LRFD indica que o fpo pode ser considerado como 0,7fpu. (Nota: use isto para sistemas pré-tensionados
e pós-tensionados feitos com fios com alívio de tensão e baixo relaxamento).
= 0,7(270,0) = 189,0 ksi
|634,6(12)|
28,52 + 0,5(0) + |267,0 ÿ 0| ÿ 6.659(189)
ÿ= = ÿ3,8 × 10ÿ3
(0 + 28.500(6,659))
4.8 4.8
ÿ= = = 4,8 [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-1]
(1 + 750ÿ) (1 + 0)
ÿ = 29 + 3.500ÿs = 29 + 3.500(0) = 29° [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-3]

= 0,0316ÿÿ ÿ bvdv [LRFD Eq. 5.8.3.3-3]
onde bv = largura efetiva da alma = 2(13,25) = 26,5 pol.
O artigo 5.8.2.9 da LRFD estabelece que bv é a largura mínima da alma entre as forças de tração e compressão devido à flexão. Neste
exemplo a alma da viga está ligeiramente inclinada. A largura mínima na parte inferior da viga é usada de forma conservadora no
cálculo.
Vc = 0,0316(4,8) 0,8 (26,5)(28,52) =324,2 kips

Vu = 267,0 kips > 0,5ÿ(Vc+ Vp) = 0,5(0,9)(324,2 + 0) = 145,9 kips

Vu/ÿ ÿ Vn = Vc + Vs + Vp [LRFD Eq.5.8.3.3-1]
onde
= (Vu/ ÿ ÿ Vc ÿ Vp = (267,0/0,9) ÿ 324,2 ÿ 0,0 = ÿ27,5 kips
ÿ (berço ÿ + berço ÿ)(sin ÿ)

= [LRFD Eq. 5.8.3.3-4]
onde
Av = área de armadura de cisalhamento dentro de uma distância, s, pol .


9.7.11.3.2 Área de Reforço Necessária/9.7.13 Requisito Mínimo de Reforço Longitudinal
Como o Vs requerido é negativo, o requisito de armadura transversal mínima é usado para determinar a área da armadura de cisalhamento.
(26,5)( )
ÿ 0,0316ÿ ÿ = 0,0316ÿ8,0 = 0,039( ) 60 [LRFD Eq. 5.8.2.5-1]
ÿ
Se s = 15 pol., necessário Av = 0,59 pol2/pé


|(267,0) ÿ (0)|
= ÿÿÿÿ = = 0,393 ksi
ÿ (0,9)(26,5)(28,52)
0,125 ' = (0,125)(8,0) = 1,000 ksi [LRFD Eq. 5.8.2.7-1]
Desde vu < 0,125 '

então, s ÿ 24 pol.
s ÿ 0,8 dv = 0,8(28,52) = 22,8 pol. Controles
Portanto, máximo s = 22,8 pol. > s fornecido = 15 pol. OK
Use estribos de quatro pernas de barra nº 4 a 15 pol., Av = 0,64 pol. 2/ pé > 0,59 pol.
0,80(60)(28,52) (berço 29°)

= = 164,6 kips
15

Vn = 0,25 ' bvdv + Vp [LRFD Eq. 5.8.3.3-2]
Vc + Vs não deve ser superior a 0,25 ' bvdv

324,2 + 164,6 = 488,8 kips ÿ 0,25(8)(26,5)(28,52) = 1.511,6 kips OK
da viga.


+ ÿ + 0,5 [LRFD Eq.5.8.3.5-1]

ÿ ÿ + ÿÿ ÿ ÿ ÿ ÿ 0,5 ÿ berço ÿ
Onde


9.7.13 Requisito Mínimo de Reforço Longitudinal/9.7.13.1 Reforço Necessário na Face dos Rolamentos

ÿ = fator de resistência apropriado para momento, cisalhamento e resistência axial. Portanto, diferentes ÿ
fatores serão usados para os termos da Equação LRFD (5.8.3.5-1), dependendo do tipo de ação
sendo considerada

Para apoios terminais simples, a armadura longitudinal no lado de tensão de flexão da barra na face interna do rolamento deve satisfazer:
+ [LRFD Eq.5.8.3.5-2]
ÿ ÿ ÿ ÿ 0,5 ÿ ÿ berço ÿ
Mu = 0 pés-kips
Nu = 0 kips
Como a largura do rolamento ainda não foi determinada, presume-se que seja zero. Essa suposição é conservadora
para esses cálculos. Assim, a fissura de ruptura assumida para esta análise irradia da linha central do rolamento, 6
pol. da extremidade da viga.
Nas Tabelas 9.7.4-1 e 9.7.4-2 usando combinação de carga, Resistência I, a força cortante fatorada nesta seção é:
Vu = 1,25(66,4 + 2,7 + 4,8) + 1,50(11,6) + 1,75(74,8 + 22,6) = 280,2 kips (Tabelas 9.7.4-1 e 9.7.4-2)
280,2
ÿ ÿ ÿ 0,5 ÿ Vpÿ berço ÿ = 0,9 ÿ 0,5(164,6) ÿ 0,0ÿ berço 29° = 413,2 kips
Conforme mostrado na Figura 9.7.13.1-1, o plano de fissura assumido cruza o centróide dos 32 cordões colados a uma distância de
(6 + 6,00cot 29° = 16,82 pol.) da extremidade da viga. Como o comprimento de transferência é de 36 pol. da extremidade da viga (60 vezes
o diâmetro do cordão), o pré-esforço disponível dos 32 cordões colados é uma fração do pré-esforço efetivo, fpe, nesses cordões. Nota: 32
fios efetivos e ybc = ybs = 6,00 pol. vêm da Seção 9.7.11.1.
+ = ÿ(32)(0,217) ÿ(171,5) 16,82 36 ÿÿ + 0 = 556,4 kips > 413,2 kips OK
Nenhum reforço adicional é necessário.



9.7.13.1 Reforço Necessário na Face dos Mancais/9.7.15.1 Deflexão Devido à Força de Protensão na Transferência
Figura 9.7.13.1-1
9.7.14 ZONA DE ANCORAGEM PRÉ-TENSIONADA 9.7.17.1 Reforço da [LRFD Art. 5.10.10]

Zona de Ancoragem
O dimensionamento da armadura da zona de ancoragem é calculado utilizando a força nos cordões imediatamente antes da transferência. Como
quatro fios são descolados nas extremidades da viga, a força nos fios restantes antes da transferência é:
Ppi = 36(0,217)(202,5) = 1.582 kips
Pr = fsAs ÿ 0,04Ppi = 0,04(1.582) = 63,3 kips
onde
fs = tensão no aço, mas não superior a 20 ksi
Resolvendo para a área necessária de aço, As = 63,3/20 = 3,17 pol.2
Pelo menos 3,17 pol.2 de reforço transversal vertical devem ser fornecidos dentro de uma distância de (h/4 = 36/4 = 9,0 pol.) da extremidade da
viga.
Use quatro barras de quatro pernas nº 4 com espaçamento de 2 pol., começando em 2 pol.

Para uma distância de 1,5h = 1,5(36) = 54 pol., a partir da extremidade da viga, o reforço é colocado para confinar o aço de protensão
no banzo inferior. O reforço não pode ser inferior a barras deformadas nº 3 com espaçamento não superior a 6 pol. O reforço deve ter um formato
que confine (encerre) os cordões.
9.7.15 DEFLEXÃO E CÂMARA As deflexões são calculadas [LRFD Art. 5.7.3.6.2]

utilizando o módulo de elasticidade do concreto calculado na Seção 9.7.3.1 e as propriedades da seção bruta da viga pré-moldada.

Força por fio após transferência = 41,5 kips
2
ÿ=
8


9.7.15.1 Deflexão devido à força de protensão na transferência/9.7.15.3 Deflexão devido ao concreto da junta, barreira e pesos superficiais de desgaste
onde
Ppt = força total de protensão após transferência = 40(41,5) = 1.660,0 kips
ec = excentricidade da força de protensão no meio do vão = 15,10 pol.
1.660,0(15,10)(81 × 12)2
ÿ= = 3,51 pol.
(8)(4.696)(179.629)

5 4
ÿ=
384
onde
wg = peso próprio da viga = 1,661 kips/ft

1.661
5ÿ 12 ÿ (81 × 12)4
ÿ = = 1,91 pol.
(384)(4.696)(179.629)
1.661
5ÿ 12 ÿ (80 × 12)4
ÿ= = 1,81 pol.
(384)(4.696)(179.629)
9.7.15.3 Deflexão devido ao concreto da junta, barreira e pesos superficiais de desgaste 5( +

4
ÿ ++ = + )
384
onde
ÿ++ = deflexão devido ao concreto da junta, barreira e pesos superficiais de desgaste, pol.
wj = peso do concreto da junta = 0,067 kips/pé
0,067 + 0,120 + 0,289
= 5ÿ 12 ÿ (80 × 12)4
ÿ ++ = 0,45 pol.
(384)(5.422)(179.629)


9.7.15.4 Resumo de deflexão e curvatura/9.7.15.5 Deflexão devido a carga dinâmica e impacto

Na transferência, (ÿp + ÿg) = 3,51 - 1,91 = 1,60 pol.
= 1,8(3,51) ÿ 1,85(1,81) = 2,97 pol.
O Artigo 5.7.3.6.2 do LRFD estabelece que a deflexão de longa duração pode ser considerada como a deflexão instantânea multiplicada por
um fator de 4,0, se a deflexão instantânea for baseada no momento de inércia bruto. Contudo, um fator de 4,0 não é apropriado para este
tipo de construção pré-moldada. Portanto, recomenda-se que o projetista siga as orientações da agência proprietária para a qual a ponte
está sendo projetada, ou realize uma análise mais rigorosa e dependente do tempo.

12
= ÿ80 × 800ÿ = 1,20 pol.
Se o proprietário invocar os critérios opcionais de deflexão de carga dinâmica especificados no Art. 2.5.2.6.2, a deflexão é a maior
entre:
• o resultado de 25% do caminhão projetado mais o impacto, ÿLT, considerado em conjunto com a carga projetada na pista, ÿLT.
Nota: O artigo 2.5.2.6.2 do LRFD estabelece que a tolerância de carga dinâmica deve ser incluída nos cálculos para deflexão de carga
móvel.
As Especificações LRFD estabelecem que todas as vigas devem ser consideradas defletidas igualmente sob [LRFD Art. 2.5.2.6.2]
a carga móvel aplicada e o impacto.
Carga de pista projetada, w = 0,64 DFM = 0,64(0,670) = 0,429 kips/pé/viga

0,429
5 4
= 5ÿ 12 ÿ (80 × 12)4
ÿ = 384 = 0,41 pol.
(384)(5.422)(179.629)
ÿLT = (1,258)(IM)(DFM) = (1,258)(1,33)(0,670) = 1,12 pol.
0,25ÿLT + ÿLL = 0,25(1,12) + 0,41 = 0,69 pol.



9.7.15.5 Deflexão devido à carga dinâmica e ao impacto/9.7.16 Pós-tensionamento transversal
Figura 9.7.15.5-1
9.7.16 PÓS-TENSIONAMENTO TRANSVERSAL

O Artigo C4.6.2.2.1 nas Especificações LRFD afirma que para a ponte Tipo (i), a estrutura atua como uma unidade monolítica se estiver
suficientemente interligada. Para satisfazer este requisito, as Especificações LRFD recomendam que seja utilizado um pré-esforço
transversal médio mínimo de 0,250 ksi. Contudo, a definição da área de contato para o pós-tensionamento não é clara. O Artigo 5.14.4.3.3c do
LRFD estabelece que a profundidade comprimida da junta não deve ser inferior a 7,0 pol. para juntas de cisalhamento-flexão que são
necessárias para fornecer continuidade total e comportamento monolítico do tabuleiro. Neste exemplo, a área de contato é o flange de
8 pol. de espessura. A força de pós-tensionamento necessária é:
0,250(8)(12) = 24 kips/pé
De acordo com a prática comum, dutos de pós-tensionamento incorporando quatro fios de sete fios são usados para aplicações como
estas. Portanto, use quatro fios de sete fios de 270 ksi e 0,6 pol. de diâmetro por duto. Suponha que o pré-esforço efetivo seja 55% da
resistência última do cordão.
Peff = 4(0,217)(0,55)(270) = 128,9 kips/duto
Espaçamento entre dutos = 128,9/(24) = 5,37 pés entre dutos OK
Use 5,00 pés entre dutos
Força total de pós-tensionamento fornecida
= 128,9 kips/duto > força de pós-tensionamento necessária = 5,00(24) = 120 kips/duto OK
A tensão do concreto devido à força efetiva de pós-tensionamento é:
128,9/(8)(5,0 × 12) = 0,269 ksi > 0,250 ksi OK

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.8 VIGA DE
T DUPLO (PRÓXIMOS 36 F), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

Índice
9.8.1 INTRODUÇÃO ............................................. .................................................. .................................................. ...........................9.8 - 5
9.8.1.1 Terminologia............................................. .................................................. .................................................. ...........................9,8 - 5
9.8.2 MATERIAIS............................................. .................................................. .................................................. ....................................9.8 - 5
9.8.3 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UMA VIGA INTERIOR TÍPICA ...................................... ....................................9.8 - 6
9.8.3.1 Seção de Viga Não Composta, Não Transformada........................................ .................................................. ..........9.8 - 6
9.8.3.2 Seção Composta............................................. .................................................. .................................................. ...............9.8 - 7 9.8.3.2.1
Largura efetiva do flange ........................ .................................................. .................................................. ..................9,8 - 7
9.8.4 FORÇAS DE CISALHAMENTO E MOMENTOS FLEXÕES....................................... .................................................. ...........................9,8 - 9
9.8.4.2 Forças cortantes e momentos fletores devido a cargas dinâmicas ...................................... ...................................................9.8 - 10
9.8.4.2.2 Fatores de distribuição de carga dinâmica para uma viga interna típica .................................... ............................9.8 - 10
9.8.4.2.2.1 Fator de distribuição dos momentos fletores ................................... .................................................. .9.8 - 10
9.8.4.2.2.2 Fator de distribuição da força cortante ........................................ .................................................. ..............9,8 - 11
9.8.4.2.4.1 Devido à Carga do Caminhão; VLT e MLT ............................................... .................................................. ...............9,8 - 12
9.8.4.2.4.2 Devido à Carga de Pista de Projeto; VLL e MLL ................................................ .................................................. .9.8 - 13
9.8.5 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA ........................................... .................................................. ....................................9.8 - 15
9.8.5.2 Limites de tensão para concreto...................................... .................................................. ....................................................9.8 - 15
9.8.5.3 Número necessário de fios........................................... .................................................. ...........................................9.8 - 15
9.8.5.4 Padrão de fio............................................. .................................................. .................................................. ....................9.8 - 16
9.8.6 PERDAS DE PRÉ-ESTRESSE......................................... .................................................. .................................................. ..................9,8 - 18
9.8.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés................................... ...........................9.8 - 19 9.8.6.2.1
Retração do Concreto ............. .................................................. .................................................. ...........................9.8 - 19 9.8.6.2.2 Fluência do
Concreto ............ .................................................. .................................................. ....................................9.8 - 20
9.8.6.2.3 Relaxamento de cordões de protensão................................... .................................................. ........................9,8 - 20
concreto ................ .................................................. .................................................. ...................................9.8 - 21
9.8.6.3.4 Retração do Concreto do Convés................................... .................................................. ....................................9.8 - 22

DUPLO (PRÓXIMOS 36 F), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

Índice
9.8.6.4 Perda Total Dependente do Tempo .......................................... .................................................. ............................................. 9,8 - 23
9.8.7 TENSÕES DE BETÃO NA TRANSFERÊNCIA...................................... .................................................. .................................. 9,8 - 24
9.8.7.1 Limites de Tensões para Concreto [LRFD Art. 5.9.4]............................................... .................................................. ..... 9,8 - 24
9.8.7.2 Tensões na Seção do Comprimento de Transferência...................................... .................................................. .............................. 9.8 - 24 9.8.7.3
Tensões na seção de comprimento de transferência de cordões descolados...... .................................................. .................... 9,8 - 26
Resumo de tensões no meio do vão em cargas de serviço ........................... .................................................. ................ 9.8 - 28 9.8.8.5 Efeito do
encolhimento do convés........................ .................................................. .................................................. .......................... 9,8 - 28
9.8.9 ESTADO LIMITE DE FORÇA......................................... .................................................. .................................................. ........ 9,8 - 28
9.8.10 LIMITES DE REFORÇO ............................................ .................................................. .............................................. 9,8 - 30
9.8.10.1 Reforço Máximo ............................................. .................................................. ................................................... 9,8 - 30
9.8.10.2 Reforço Mínimo............................................. .................................................. ............................................. 9,8 - 31
9.8.11.1 Seção Crítica ............................................. .................................................. .................................................. ................ 9,8 - 32
9.8.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ........................................ .................................................. .................................................. ........ 9,8 - 33
9.8.11.2.3 Calcular a Contribuição Concreta......................................... .................................................. ......................... 9,8 - 34
9.8.11.3.1 Requisito de Reforço...................................... .................................................. ......................... 9,8 - 34
9.8.11.3.2 Área de Reforço Necessária................................... .................................................. ......................... 9.8 - 34 9.8.11.3.3 Determinar o
espaçamento da armadura............. .................................................. ................................................... 9,8 - 34
9.8.12 TRANSFERÊNCIA DE CISALHAMENTO DA INTERFACE...................................... .................................................. ........................................... 9,8 - 35
9.8.12.1 Cisalhamento Horizontal Fatorado...................................... .................................................. ................................................... 9,8 - 35
9.8.12.2 Resistência Nominal Requerida...................................... .................................................. .................................... 9,8 - 35
9.8.12.3 Reforço de cisalhamento de interface necessário................................... .................................................. ............... 9,8 - 35
9.8.12.3.1 Reforço de cisalhamento de interface necessário................................... .................................................. ........ 9,8 - 36
9.8.13 REQUISITO MÍNIMO DE ARMADURA LONGITUDINAL........................................ ............................ 9,8 - 37
9.8.13.1 Reforço Necessário na Face do Rolamento......................................... .................................................. ............ 9,8 - 37
9.8.14 ZONA DE ANCORAGEM PRÉ-TENSIONADA........................................... .................................................. ................................ 9,8 - 38

DE T DUPLO (PRÓXIMOS 36 F), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

Índice
9.8.14.1 Reforço da Zona de Ancoragem...................................... .................................................. ...................................9.8 - 38

9.8.14.2 Reforço de Confinamento............................................. .................................................. ....................................... 9,8 - 39
9.8.15 DEFLEXÃO E CÂMARA ........................................... .................................................. ....................................................9.8 - 39
9.8.15.1 Deflexão devido à força de protensão na transferência ........................................ .................................................. ..9.8 - 39
9.8.15.2 Deflexão devido ao peso próprio da viga......................................... .................................................. ............................9.8 - 39
9.8.15.3 Deflexão devido aos pesos da laje e do esquadro ........................................ .................................................. ............9.8 - 40 9.8.15.4
Deflexão devido à barreira e pesos superficiais de desgaste futuro ........................ ....................................... 9,8 - 40
9.8.15.5 Resumo de Deflexão e Camber...................................... .................................................. ................................9,8 - 40

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.8 VIGA DE T DUPLO (PRÓXIMOS 36
F), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

VIGA DE T DUPLO (PRÓXIMOS 36 F), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

9.8 Seções Transformadas, Procedimento Geral de Cisalhamento, Perdas Refinadas/9.8.2 Materiais
9.8.1 INTRODUÇÃO
Este exemplo de projeto demonstra o projeto de uma ponte PCI Northeast Extreme Double-Tee de 80 pés, vão único, sem inclinação. Este exemplo
cargas permanentes e carga móvel. A superestrutura consiste em cinco vigas espaçadas em 8 pés e 10½ pol. centros, conforme mostrado na
Figura 9.8.1-1. As vigas são projetadas para atuar de forma composta com a plataforma de concreto moldado no local de 6 pol. de espessura
para resistir a todas as cargas mortas, cargas vivas e impactos sobrepostos. Um ½-
A superfície de desgaste com espessura de 6 pol. é considerada parte integrante do deck de 6 pol. de espessura. A carga dinâmica de projeto é
HL-93. O projeto é realizado de acordo com as Especificações de Projeto da Ponte AASHTO LRFD, Quinta Edição, 2010, e as Revisões Provisórias
de 2011. As tensões elásticas de cargas externas são calculadas usando seções transformadas. A resistência ao cisalhamento é calculada
usando o procedimento geral. As perdas de pré-esforço dependentes do tempo são calculadas utilizando estimativas refinadas.
Figura 9.8.1-1
Plataforma de concreto composto de 6"
9.8.2 MATERIAIS
Laje de concreto moldado no local: Espessura real = 6,0 pol.
Espessura estrutural, ts = 5,5 pol.
Observe que uma superfície de desgaste de ½ pol. de espessura é considerada parte integrante do deck de 6 pol. de espessura.

DE T DUPLO (PRÓXIMOS 36 F), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

9.8.2 Materiais/9.8.3 Propriedades da secção para uma viga interior típica
Vigas de concreto pré-moldado: Vigas PCI Northeast Double-Tee, Tipo NEXT 36 F conforme mostrado na Figura 9.8.2-1
Resistência à compressão do concreto especificada para uso no projeto, ' = 8,0 ksi
Vão de projeto = 80,0 pés

Resistência ao escoamento, fpy= 0,9fpu = 243,0 [Tabela LRFD 5.4.4.1-1]
ksi Limites de tensão para cordões de protensão: [Tabela LRFD 5.9.3-1]
• antes da transferência, fpi ÿ 0,75fpu = 202,5 ksi • no
estado limite de serviço (após todas as perdas), fpe ÿ 0,8fpy = 194,4 ksi
Módulo de elasticidade, Ep= 28.500 ksi [Tabela LRFD 5.4.4.2]

Barras de reforço:
Figura 9.8.2-1 PCI

Double-Tee Beam Tipo NEXT 36 F
9.8.3.1 Seção de viga não composta, não transformada Ag = área da

seção transversal da viga pré-moldada = 1.330 pol .


9.8.3.1 Seção de viga não composta e não transformada/9.8.3.2.3 Propriedades da seção transformada
St = módulo de seção para fibra superior extrema da viga pré-moldada não composta = Ig/ yt = 12.009 pol.3
wg = peso da viga por unidade de comprimento (1.330/144)(0,150) = 1,385 kips/pé
Ec = módulo de elasticidade, ksi = 33.000K1 (wc) 1,5ÿ ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.4-1]
onde
como 0,140 + 0,001 para 5,0 <'ÿ 15,0 ksi. Para' = 8,0 ksi, o peso unitário
' seria 0,1480 kcf.
No entanto, as misturas de concreto pré-moldado normalmente têm uma relação água-materiais cimentícios relativamente baixa e
alta densidade. Portanto, um peso unitário de 0,150 kcf é usado neste exemplo. Para concreto de alta resistência, esse valor pode
precisar ser aumentado com base nos resultados dos testes. Para simplificar, também é utilizado um valor de 0,150 kcf para o
concreto moldado no local.

laje moldada no local, Ec = 33.000(1,00)(0,150)1,5ÿ4,0 = 3.834 ksi
viga pré-moldada na transferência, Eci = 33.000(1,00) (0,150)1,5ÿ6,0 = 4.696 ksi
9.8.3.2.1 Largura efetiva do flange [LRFD Eq. 4.6.2.6.1]
A largura efetiva do banzo é considerada como a largura tributária perpendicular ao eixo da viga. Para a viga interna, a largura efetiva do
106,0 + 0,25 + 0,25 = 106,5 pol.

(laje) 3.834
(feixe) 5.422

Largura do flange transformado = n(Largura efetiva do flange) = (0,7071)(106,5) = 75,31 pol.

Área do flange transformada = n(Largura efetiva do flange)(ts)
= (0,7071)(106,5)(5,5) = 414,18 pol.2
Momento de inércia do flange transformado = (75,31)(5,5)3/12= 1.044,14 pol.4
Nota: Apenas é considerada a espessura estrutural do tabuleiro, 5,5 pol.
Devido ao arqueamento da viga pré-moldada e protendida, uma espessura mínima de esquadria de ½ pol. no meio do vão é
considerada nas propriedades estruturais da seção mista. Além disso, a largura do quadril deve ser transformada pela
proporção modular.
Largura transformada do quadril = (0,7071)(106) = 74,95 pol.


Observe que o esquadro só deve ser considerado como contribuindo para as propriedades da seção se for necessário
que seja fornecido na estrutura concluída. Portanto, alguns projetistas negligenciam a sua contribuição para as
propriedades da seção.
Figura 9.8.3.2.3-1
Tabela 9.8.3.2.3-1
sim Sim _ UMA(ybcÿ yb) 2 EU eu+ A(ybcÿ yb) 2
Área, pol.2
em. pol.3 pol.4 pol.4 pol.4
Feixe 1.330,00 22,13 29.433 24.363 166.569 190.932

Quadril 37,48 36,25 1.359 3.629 0,78 3.630
Baralho 414,18 39,25 16.257 68.284 1.044 69.328
ÿ 1.781,7 47.049 263.890
Ac = área total da seção composta = 1.782 pol.
ybc = distância do centróide da seção composta até a fibra inferior extrema da viga pré-moldada = 47.049/1.781,7 = 26,41
pol.
ytg = distância do centróide da seção mista até a fibra superior extrema da viga pré-moldada = 36,00 - 26,41 = 9,59 pol.
ytc = distância do centróide da seção mista até a fibra superior extrema do tabuleiro estrutural
= 42,00 - 26,41 = 15,59 pol.
263.890 3
= (ÿ) = = 9.992 pol.
26.41
263.890 3
= (ÿ) = = 27.517 pol.
9,59
1 1 263.890 3
=( )(ÿ)=( 0,7071) ( 15,59) = 23.938 pol.

VIGA DE T DUPLO (PRÓXIMO 36F), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

9.8.4 Forças cortantes e momentos fletores/9.8.4.1.1 Cargas permanentes

O peso próprio da viga e o peso do tabuleiro e do esquadro atuam na estrutura não composta de vão simples, enquanto o peso
das barreiras, da superfície de desgaste futura e das cargas móveis com impacto atuam na estrutura mista de vão simples. Consulte as
Tabelas 9.8.4-1 e 9.8.4-2, que seguem a Seção 9.8.4.3, para obter um resumo dos valores não fatorados calculados abaixo.

Peso do convés de 6 pol. de espessura = (6/12 pés) (106,5/12 pés) (0,150 kcf) = 0,666 kips/pé
Peso do quadril de ½ pol. de espessura = (0,5/12 pés) (106,5/12 pés) (0,150 kcf) = 0,055 kips/pé
ws = 0,666 + 0,055 = 0,721 kips/pé
Notas:
1. A espessura real do deck (6 pol.) é usada para calcular a carga permanente.
2. Um ½ pol. a espessura mínima do esquadro é assumida nos cálculos da carga permanente. Se um quadril mais profundo
ser usado devido à curvatura final da viga, o peso do quadril real deve ser usado.
3. Para este exemplo de projeto, o peso unitário do concreto armado é considerado 0,150 kcf. Alguns designers
use um peso unitário mais alto para compensar o peso do reforço.
4. O peso dos diafragmas cruzados é ignorado, uma vez que a maioria das agências está mudando de diafragmas de concreto
moldado no local para diafragmas de aço leve.
O artigo 4.6.2.2.1 da LRFD estabelece que as cargas permanentes (barreira e futura superfície de desgaste) podem ser distribuídas
uniformemente entre as vigas se as seguintes condições forem atendidas:
• de= (8,83 - 5,00)/2 -1,5 = 0,42 pés OK
• A seção transversal da ponte é consistente com uma das seções transversais fornecidas na Tabela 4.6.2.2.1-1 do LRFD (semelhante
à ponte tipo "k") OK
Uma vez que estes critérios são satisfeitos, as cargas superficiais de barreira e de desgaste são distribuídas igualmente entre as
cinco vigas.
DW = Carga morta de 2 pol. futura superfície de desgaste
= (2/12)(0,150) = 0,025 ksf
= (0,025 ksf)(41,33 pés)/(5 vigas) = 0,207 kips/pé/feixe = wws
A carga DW deve ser mantida separada da CC porque o fator de carga mais alto é aplicado a ela



Para uma viga simplesmente apoiada com comprimento de vão (L) carregada com uma carga uniformemente distribuída (w), a força
cortante (Vx) e o momento fletor (Mx) a qualquer distância (x) do apoio são dados por:
Vx= C(0,5Lÿ x) (Equação 9.8.4.1.2-1)
Mx= 0,5wx(Lÿ x) (Equação 9.8.4.1.2-2)
Usando as equações acima, valores de forças cortantes e momentos fletores para uma viga interna típica sob auto
o peso da viga, o peso da laje e do esquadro e o peso das barreiras e da futura superfície de desgaste são calculados e mostrados na
Tabela 9.8.4-1 , localizada no final da Seção 9.8.4.3. Para esses cálculos, o comprimento do vão (L) é o vão de projeto, 80 pés. No
entanto, para cálculos de tensões e deformações no momento em que o pré-esforço é transferido, o comprimento total do membro pré-
moldado, 81 pés, é usado conforme ilustrado posteriormente em este exemplo.

A carga móvel de projeto é HL-93, que consiste em uma combinação de: [LRFD 3.6.1.2.1]
1. Projete caminhão ou projete tandem com tolerância dinâmica. [LRFD 3.6.1.2.2]
[LRFD Art. 3.6.1.2.3]
distribuição [LRFD Art. 4.6.2.2]. Para utilizar as fórmulas simplificadas do fator de distribuição de carga variável, devem ser atendidas as
• Número de vigas, Nb ÿ quatro (Nb= 5) OK

Nota: O trecho pré-moldado em duplo T com tabuleiro não consta na Tabela 4.6.2.2.1-1 do [Tabela LRFD 4.6.2.2.1-1]
LRFD, portanto é analisado como Tipo (k) devido ao comportamento estrutural semelhante.
Número de faixas de projeto = a parte inteira da relação w/12, onde w é a largura livre da pista, em [LRFD Art. 3.6.1.1.1]
pés, entre os meios-fios.
Da Figura 9.8.1-1, w = 41,33 pés
Número de pistas de projeto = parte inteira de (41,33/12) = 3 pistas

0,6 0,2 0,1

= 0,075 + (9,5) () ( 123 )
Desde que: 3,5 ÿ S ÿ 16; S = 8,9 pés OK

4,5 ÿ ts ÿ 12; ts= 5,5 pol. OK
20 ÿ L ÿ 240; L = 80 pés OK
Nb ÿ 4; Nb = 5 OK
10.000 ÿ Kg ÿ 7.000.000 OK (veja abaixo)


EXEMPLO DE PROJETO 9.8 VIGA DE T DUPLO (PRÓXIMO 36F), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO
9.8.4.2.2.1 Fator de distribuição de momentos fletores/9.8.4.2.2.2. Fator de Distribuição para Força de Cisalhamento
onde
DFM = fator de distribuição do momento fletor para viga interna = espaçamento
S entre vigas, ft = vão
eu da viga, ft =
ts profundidade estrutural do tabuleiro de concreto, pol.
Kg = parâmetro de rigidez longitudinal, in.4 = n(Ig+ Ageg 2) [LRFD Eq. 4.6.2.2.1-1]
onde
= (viga) = 5.422
= 1,414
(laje) 3.834
Ag = área da seção transversal da viga pré-moldada (seção não mista) = 1.330 pol .
Ig = momento de inércia da viga pré-moldada (seção não mista) = 166.569 pol .
ex. = distância entre os centros de gravidade da viga pré-moldada e o tabuleiro

= [42,00 - (5,5/2) - 22,13] = 17,12 pol.
Portanto,
Kg = 1,414[166.569+1330(17,12) 2] = 786.728 pol.4
8,9 0,6 8,9 0,2 0,1
786.728
= 0,075 + ( 9,5) ( 80) (12,0(80)(5,5) 3 )
= 0,075 + (0,962) (0,645) (1,173) = 0,803 pistas/feixe
0,4 0,3 0,1

DFM = 0,06 + (14) () ( 123 )
8,9 0,4 8,9 0,3 0,1
786.728
= 0,06 + ( 14) ( 80) (12,0(80)(5,5) 3 )
= 0,06 + (0,834)(0,517)(1,173) = 0,566 pistas/feixe
Para estado limite de fadiga:
removido. O fator de distribuição para o estado limite de fadiga é: 0,566/1,2 = 0,472 pistas/viga.

2,0
= 0,2 + (12) - (35)
Desde que: 3,5 ÿ S ÿ 16; S = 8,9 pés OK
4,5 ÿ ts ÿ 12; ts= 5,5 pol. OK
20 ÿ L ÿ 240; L = 80 pés OK
Nb ÿ 4; Nb = 5 OK

DE T DUPLO (PRÓXIMO 36F), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO

9.8.4.2.2.2 Fator de distribuição para força cortante/9.8.4.2.4.1 Devido à carga de projeto da pista; VLL e MLL
onde
DFV = fator de distribuição de cisalhamento para viga interna
Portanto, o fator de distribuição da força cortante é: 8,9

8,9 2,0
= 0,2 + ( 12) ÿ ( 35)

8,9
= 0,36 + (25) = 0,36 + ( 25) = 0,716 pistas/feixe
Assim, o caso de duas ou mais pistas carregadas controla e DFV= 0,877 pistas/feixe.
9.8.4.2.3 Tolerância Dinâmica IM =

15% para estado limite de fadiga [Tabela LRFD 3.6.2.1-1]
onde IM = tolerância dinâmica, aplicada apenas para projetar carga de caminhão
9.8.4.2.4.1 Devido à Carga do Caminhão; VLT e MLT •

Os envelopes de força cortante e momento fletor por pista são calculados nos décimos pontos do vão usando as equações fornecidas no Capítulo
8 deste manual. No entanto, isso geralmente é feito por meio de software de computador disponível comercialmente, que tem a capacidade
de lidar com cargas móveis. Portanto, as forças cortantes da carga do caminhão e os momentos fletores por viga são:
VLT = (força de cisalhamento por pista)(DFV)(1+ IM)
= (força de cisalhamento por pista)(0,877)(1+ 0,33)
MLT = (momento fletor por pista)(DFM)(1+ IM)
= (momento fletor por pista)(0,803)(1+ 0,33)
O Artigo 3.6.1.4.1 nas Especificações LRFD afirma que a carga de fadiga é um caminhão de projeto único que tem o mesmo peso por eixo
usado em todos os outros estados limites, mas com um espaçamento constante de 30,0 pés entre os eixos de 32,0 kip.
O envelope do momento fletor por pista é calculado usando a equação fornecida no Capítulo 8 deste manual.
Mf = (momento fletor por pista)(DFM)(1+ IM)
= (momento fletor por pista)(0,472) (1+ 0,15)



Para obter a força cortante máxima em uma seção localizada a uma distância (x) do apoio esquerdo sob uma carga uniformemente
distribuída de 0,64 kips/ft, carregue a barra à direita da seção em consideração conforme mostrado na Figura 9.8.4.2. 4.2-1. Portanto,
a força cortante máxima por pista é:
2
0,32(-)
= para ÿ 0,5 (Equação 9.8.4.2.4.2-1)
Figura 9.8.4.2.4.2-1
0,64 kip/pé/pista
x (80-x) > x
80'

A carga fatorada total será considerada como:
= ÿÿÿ [LRFD Eq. 3.4.1-1]
onde
ÿi = um modificador de carga relacionado à ductilidade, redundância e importância operacional. [LRFD Art. 1.3.2.1]
Esta combinação de carga é uma combinação especial para tensão de estado limite de serviço e aplica-se a todas as condições, exceto
Serviço III.


Esta combinação de carga é uma combinação especial para tensões de estado limite de serviço que se aplica apenas à tensão em estruturas
de concreto protendido para controlar fissuras.
Q máximo = 1,25(DC) + 1,50(DW) + 1,75(LL+ IM)
Q mínimo = 0,90 (DC) + 0,65 (DW) + 1,75 (LL+ IM)
móvel.
Fadiga I: verifique a faixa de tensão nos fios [Tabela LRFD 3.4.1-1]
Q = 1,50 (LL + IM)
Tabela 9.8.4-1
Laje + Haunch Usando peso superficial
Cisalhamento
Distância Seção x/
Cisalhamento Momento por peso Momento Cisalhamento Momento Cisalhamento Momento
x, pés L
Vg mg vs. EM Vb MB Vws Mws
0 55.4 0,0 0,034 51,7 144,0 0,1 28,8 0,0 26,9 75,0 4,8 0,0 8,3 0,0
0*2,69 44,3 398,9 0,2 33,2 709,1 0,3 22,2 23,1 207,6 17,3 369,2 4,5 12,5 7,7 21,5
930,7 0,4 11,1 1.063,7 0,5 0,0 11,5 484,5 5,8 553,7 3,8 34,6 6,6 59,6
8 1,108,0 *Seção crítica para 0,0 576,8 2,9 61,4 5,0 106,0
16 cisalhamento (consulte a seção 1,9 80,6 3,3 139,1
24 9.8.11) 1,0 92,2 1,7 159,0
32 40 0,0 96,0 0,0 165,6
Tabela 9.8.4-2
Caminhão de
Carga de caminhão com impacto Carga da pista
fadiga com impacto
Distância Seção
x, pés x/ L
VLT MLT VLL MLL Mf
0 0 74,1 0,0 22,5 0,0 0,0
*2,69 0,034 71,4 175,8 21,0 53,4 77,7
8 0,1 65,8 481,9 18.2 148,0 210,2
16 0,2 57,4 840,8 14.4 263,1 357,8
24 0,3 49,0 1.076,6 11,0 345,4 457,7
32 0,4 40,6 1.213,1 8,1 394,7 505.4
40 0,5 32,2 1.238,7 5,6 411,1 490,6

PROJETO 9.8 VIGA DE T DUPLO (PRÓXIMO 36F), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO
9.8.5 ESTIMAR A PROTENSÃO NECESSÁRIA O número

necessário de cordões é geralmente governado pelas tensões de tração do concreto na fibra inferior para a combinação de
carga Serviço III na seção de momento máximo e em alguns casos na resistência I. Para estimar o número de cordões, apenas o
tensões no meio do vão são consideradas.
9.8.5.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão

A tensão de tração inferior devido às cargas permanentes e móveis aplicadas, usando a combinação de carga III, é:
+ + + (0,8)( + )
= +
onde
+576,8 (12) + (12) 96,0 + 165,6 + (0,8)(1.238,7 + 411,1) 1.108,0

= = 4,585 ksi 7.527 9.992
Limite de tensão de tração no estado limite de serviço = ÿ0,19ÿ ÿ [LRFD Art. 5.9.4.2]
Limite de tensão de tração do concreto = ÿ0,19ÿ8,0= ÿ0,537 ksi
fpb = 4,585 ÿ0,537 = 4,048 ksi
Tente ybs = 6,0 pol.
Portanto, excentricidade do fio no meio do vão, ec= ( ÿ )= (22,13 ÿ6,0) = 16,1 pol.
(16,1)
=+ , ou 4,048 = + 1.330
7.527
Resolvendo para Ppe, o Ppe necessário = 1.400,3 kips.
onde fpi = tensão inicial do cordão antes da transferência, ksi (ver Seção 9.8.2) = 202,5 ksi
Assumindo perda final de 20% de fpi , força de pré-esforço por cordão após todas as
perdas = (0,217)(202,5)(1ÿ0,20) = 35,2 kips


Como teste inicial, (40) fios de 0,6 pol. de diâmetro e 270 ksi foram selecionados. O centro de gravidade dos 40 cordões no meio do vão
está a 8,50 pol. da parte inferior do concreto, o que é superior ao valor assumido, 6,0 pol. Assim, uma segunda iteração usando o novo valor
de excentricidade do cordão indica que 46 cordões são necessários . O padrão de fios no meio do vão para os 46 fios é mostrado na
Figura 9.8.5.4.1. Cada posição disponível é preenchida começando pela linha inferior.
Experimente (46) fios de 0,6 pol. de diâmetro e 270 ksi
Área total das bancadas de protensão, Aps = 46(0,217) = 9,982 pol.2

ybs= [6(2,5)+ 10(4,5) + 10(6,5) + 10(8,5) + 6(10,5) + 4(32,5)] / (46) = 8,76 pol.
Figura 9.8.5.4-1

Para cada linha de cordões de protensão mostrada na Figura 9.8.5.4-1, a área do aço é multiplicada por (nÿ1) para calcular as propriedades
da seção transformada, onde n é a razão modular entre o cordão de protensão e o concreto. Como o módulo de elasticidade do concreto é
para as duas etapas. Utilizando procedimentos semelhantes aos da Seção 9.8.3.2.3, um cálculo amostral é mostrado na Tabela
9.8.5.5-1.
Na transferência:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 5,069
4.696
No final:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 4,25
5.422


Tabela 9.8.5.5-1
Área Transformada, sim Ayb A(ybtcÿ por) 2 EU
I + A(ybtc ÿ por) 2
in.2 em. pol.3 pol.4 pol.4 pol.4
Área coberta 414,18 39,25 16.257 72.714 1044 73.758

Quadril 37,48 36,25 1.359 3.938 0,78 3.939
Feixe 1.330,00 22,13 29.433 19.919 166.569 186.488
Linha 1 5,54 2,50 13,85 3.059 3.059
Linha 2 9,24 4,50 41,58 4.271 4.271
Linha 3 9,24 6,50 60,06 3.514 3.514
Linha 4 9,24 8,50 78,54 2.830 2.830
Linha 5 5,54 10,50 58,17 1.331 1.331
Linha 6 3,69 32,50 119,93 156 156
ÿ 1.824,2 47.421 Nota: O momento de inércia do fio 279.346
em torno de seu próprio centróide é desprezado.
Ati = área da seção transformada na transferência = 1.381 pol.2
=21,64 pol.
Atf = área da seção transformada no tempo final = 1.373 pol.2
Atc = área da seção composta transformada no tempo final = 1.824 pol.2
Itc = momento de inércia da seção mista transformada no tempo final =279.346 pol.4
ybtc = distância do centróide da seção composta transformada até a fibra inferior extrema da viga no tempo final = 26,00 pol.
=10.744 pol.3
Sttc = módulo de seção mista para a fibra superior extrema da viga pré-moldada para seção transformada final
tempo = 27.935 pol.3
Sdtc = módulo de seção composta para a fibra superior extrema do tabuleiro para seção transformada no tempo final = 24.691 pol.3



onde

ÿ= [LRFD Eq. 5.9.5.2.3a-1]
onde
= (0,217)(202,5) = 43,94 ksi

2
=+ -
onde
Pi = força total de protensão antes da transferência= (46 fios)(43,94) = 2.021,2 kips
2
2.021,2 (2.021,2)(12,88) - (1.108,0)(12)(12,88)
= + = 1,464 +1,881 ÿ0,960 = 2,385 ksi
1.381 178.296 178.296
28.500
ÿ= (2,385) = 14,5 ksi
4.696


9.8.6.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação do Convés/9.8.6.2.1 Retração do Concreto

Idade do concreto na colocação do tabuleiro: td= 90 dias

ÿfpSR = ÿ [LRFD 5.9.5.4.2a-1]
onde
A deformação de retração do concreto, ÿ é tomado como:
ÿ= 0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3.-1]

ÿ
onde
kvs= 1,45ÿ 0,13(V/ S)= 1,45ÿ0,13(3,816) = 0,954

O valor mínimo de kvs é 1,0. Portanto use kvs = 1.000
khs= 2,00 ÿ0,14H= 2,00 ÿ 0,014(70) = 1,020

5 5
= = = 0,714
1+ ' 1 +6,0

89
= = = 0,706 =
61 ÿ4 ' + 61 ÿ 4(6,0)+ 89
onde t é a maturidade do concreto (dias) = td ÿti= 90 ÿ1 = 89 dias
ÿbid= (1,000)(1,020)(0,714)(0,706)(0,48 × 10-3) = 0,000247

1
=
( )2 [LRFD Eq. 5.9.5.4.2a-2]
1+
(1 + ) [1 +0,7ÿ ( , )]
onde
epg = excentricidade do cordão de protensão em relação ao centróide da viga, in.


9.8.6.2.1 Retração do Concreto/9.8.6.3.1 Retração do Concreto
ÿ ( , ) = 1,9kvskhckfktdti -0,118 [LRFD Eq.5.4.2.3.2-1]
khc = 1,56ÿ 0,008H = 1,56 ÿ 0,008(70) = 1,000

- 20.000 - 1
kt = ' = = 0,998 =
61-4 + (-) 61ÿ 4(6,0)+ (20.000 ÿ 1)
ÿ ( , ) = 1,9(1,000)(1,000)(0,714)(0,998)(1)-0,118=1,354
1
= = 0,823
28.500 9.982 1.330(13,37) 2
1+
4.696 1.330 (1 + 166.569) [1+0,7(1,354)]
ÿfpSR= (0,000247)(28.500)(0,823) = 5,794 ksi

ÿ= ÿ(,) [LRFD Eq.5.9.5.4.2b-1]
onde
= 1,9(1,000)(1,000)(0,714)(0,706)(1)-0,118 =0,958
28.500
ÿ= (2,385)(0,958)(0,823) = 11,412 ksi
4.696

determinada como:
ÿ 1 [LRFD Eq. 5.9.5.4.2c-1]

= (-0,55)
onde
(202,5 - 14,5)
ÿ 1=
30 ((202,5 243
- 14,5) ÿ0,55) = 1,402 ksi
relaxamento.




onde

Kdf = coeficiente de seção transformada que leva em conta a interação dependente do tempo entre o concreto e o
aço colado na seção considerada para o período de tempo entre a colocação do tabuleiro e o tempo final
ÿbif = kvskhskfktdf 0,48 × 10-3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]
= (1,000)(1,020)(0,714)(0,998)(0,48 × 10-3)= 0,000349

ÿ=ÿÿ = 0,000349 ÿ0,000247 = 0,000102
1
= 2
( ) [LRFD Eq. 5.9.5.4.3a-2]
1+
(1+ ) [1+ 0,7ÿ ( , )]
onde

= 26,41 - 8,76 = 17,65 pol.
1
= = 0,830
28.500 9.982 1.782(17,65) 2
1+
4.696 1.782 (1 + 263.890) [1 +0,7(1,354)]
ÿfpSD= (0,000102)(28.500)(0,830) = 2,413 ksi

A perda de protensão devido à fluência da viga de concreto entre a colocação do tabuleiro e o tempo final é:
ÿ=
[LRFD Eq. 5.9.5.4.3b-1]
[ÿ ( , ) ÿ ÿ ( , )] + ÿ [ÿ ( , )]
onde
= (20.000 ÿ 90)
ktdf = ' = 0,998 61ÿ
61-4 + 4(6,0)+ (20.000 ÿ 90)
ÿ ( , ) = 1,9(1,000)(1,000)(0,714)(0,998)(90)-0,118= 0,796
2
+
= ÿ(ÿ +ÿ + ÿ 1) (1+ )- ( (+))


9.8.6.3.2 Fluência do Concreto/9.8.6.3.4 Retração do Concreto do Convés
9.982 1.330(13,37) 2
= ÿ(5,794 + 11,412 + 1,402)
1.330 (1 + 166.569)
(96,0 + 165,6)(12)(17,24)
+
176.469
ÿ( 576,8(12)(12,96) 279.346 ) = ÿ1,041 ksi
28.500 28.500
ÿ= (2,385)(1,354 ÿ 0,958)(0,830)+ (ÿ1,041)(0,796)(0,830) = 1,142 ksi
4.696 5.422

A perda de protensão devido ao relaxamento das cordas de protensão entre o momento da colocação do tabuleiro e o momento final é
considerada como:

ÿ=ÿ [1 + 0,7ÿ ( , )] [LRFD Eq. 5.9.5.4.3d-1]
onde ÿfcdf = mudança na tensão do concreto no centroide das cordas de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro, ksi
ÿ 1
-
ÿfcdf = [ ] [LRFD Eq. 5.9.5.4.3d-2]
1 +0,7ÿ ( , )
onde

de Anúncios = área de concreto do convés, pol.2
do tabuleiro

Suponha que a resistência inicial do concreto na colocação do tabuleiro seja 0,8(4,0 ksi) = 3,2 ksi, e use uma relação volume-
superfície de 2,839 para o tabuleiro:
kvs = 1,45ÿ 0,13(V/S) = 1,45 ÿ0,13(2,839) = 1,081 > 1,0 OK

5 5
= = = 1,190
kf
1+ ' 1 + 3,2
20.000 - 90
= = = 0,998
ktd
61-4 ' + 61ÿ 4(3,2)+ (20.000 ÿ 90)

= (1,081)(1,020)(1,190)(0,998)(0,48 × 10-3)= 0,000629
= 1,9(1,081)(1,000)(1,190)(0,998)(1)-0,118=2,439


9.8.6.3.4 Retração do Concreto do Convés/9.8.6.6. Perdas totais em cargas de serviço
0,000629(106,5)(5,5)(3.834) 1 5,5 17,65(42 ÿ ÿ26,41) 2

-
ÿfcdf =
+ 0,7(2,439) 1.782 263.890
(1 )
28.500
ÿ = (ÿ0,155)(0,830)[1 + 0,7(0,796)] = ÿ1,053 ksi 5.422

ÿfpLT = (ÿfpSR + ÿfpCR + ÿfpR1) + (ÿfpSD + ÿfpCD + ÿfpR2 + ÿfpSS) [LRFD Eq. 5.9.5.4.1-1]
= (5,794 + 11,412 + 1,402) + (2,413 + 1,142 + 1,402ÿ1,053)
= 18,608 + 3,904 = 22,5 ksi

devidos à deformação elástica devem ser incluídos na determinação das perdas totais de protensão e da tensão efetiva nos
cordões de protensão.

Tensão efetiva nos tendões imediatamente após a transferência, fpt = fpiÿ ÿfpi= (202,5ÿ 14,5) = 188,0 ksi

Portanto, a força total de protensão após a transferência, Ppt = 40,80(46) = 1.877 kips
Perda inicial, % = (perdas totais na transferência)/(fpi) = 14,5/202,5 = 7,2%
transferência:

A força total de protensão antes da transferência Ppi = 43,94(46) = 2.021 kips
+
= ( + ) ) + 0,8 ( ( + ) )
(96,0 + 165,6)(12)(17,24)
+
176.469
( = ( 576,8(12)(12,96) 279.346 5.422 + 0,8 ( (1.238,7+ 411,1)(12)(17,24)
) 28.500 279.346 5.422
) 28.500
= 3,7 +5,1 = 8,8 ksi

fpe= fpiÿ ÿfpT+ 3,7 = 202,5 ÿ37,0 + 8,8 = 174,3 ksi


9.8.6.6. Perdas totais em cargas de serviço/9.8.7.2 Tensões na seção de comprimento de transferência
fpe= fpiÿ ÿfpT+ 7,2 = 202,5 – 37,0+ 3,7= 169,2 ksi

Força por fio sem ganhos de carga ativa = (fpe)(área do fio) = (169,2)(0,217) = 36,72 kips
Portanto, a força total de protensão após todas as perdas = 36,72(46) = 1.689,1 kips
Sem considerar os ganhos de protensão na colocação do tabuleiro, a percentagem de perda final = perdas totais/(fpi) = (37,0)/202,5) =
18,3%
Ao determinar a tensão do concreto utilizando as propriedades da seção transformada, todas as perdas e ganhos elásticos são
Força por fio com apenas perdas totais dependentes do tempo = (fpi - ÿfpLT) (área do fio) = (202,5 -22,5) (0,217) = 39,06 kips
Força total de protensão, Ppe = (39,06)(46) = 1.797 kips

Como é utilizada a seção transformada, a força total de protensão antes e depois da transferência, Ppi = 2.021 kips.

Compressão:
• 0,6 ' = 0,6(6,0) = +3,600 ksi

Tensão:
0,0948ÿ ÿ ÿ 0,200 ksi; ÿ0,0948ÿ6,000 = ÿ0,232 ksi
concreto
0,24ÿ ÿ = ÿ0,24ÿ6,000 = ÿ0,588 ksi

Esta seção está localizada a uma distância igual ao comprimento de transferência da extremidade da viga. As tensões neste local só
precisam ser verificadas na transferência porque este estágio quase sempre prevalece. Além disso, as perdas com o tempo reduzirão as
tensões no concreto, tornando-as menos críticas.
para o momento fletor dados na Tabela 9.8.4-1 não podem ser usados porque são baseados no comprimento do vão de projeto de 80
pés. Usando a Eq. 9.8.4.1.2-2, o momento fletor no comprimento de transferência devido ao peso da viga é:
Mg= 0,5wgx(Lÿ x)= (0,5)(1,385)(3)(81ÿ 3) = 162,0 pés-kips

2.021 - 2.021(12,88) (162,0)(12)
=- += +
1.381 12.416 12.416
= 1,463ÿ 2,097 + 0,157 = ÿ0,477 ksi



2.021 2.021(12,88) - (162,0)(12)
=+ -= +
1.381 8.239 8.239
= 1,463 + 3,159ÿ 0,236 = +4,386 ksi

Portanto, tente desvincular oito fios dos grupos de fios a 4,5 pol. e 8,5 pol. da parte inferior, a uma distância
de 13 pés e 0 pol. da extremidade da viga ou 12 pés e 6 pol. da linha central do rolamento.
mostrado na Figura 9.8.7.2-1. O artigo 5.11.4.3 da LRFD exige que as seguintes condições sejam satisfeitas se for
utilizada a descolagem:
• Porcentagem desvinculada do total = 8/46 = 17% ÿ 25% OK

• Porcentagem desvinculada da linha = 4/10 = 40% ÿ 40% OK

Recalcule as tensões na seção do comprimento de transferência. Observe que as propriedades da seção transformada aqui são
diferentes daquelas no meio do vão após a descolagem. Usando o mesmo método descrito na Seção 9.8.5.5, as propriedades da
seção transformada na extremidade da viga são calculadas como:
Ati = 1.372 pol.2 ybti = 21,74 pol. Sbti = 8.201 pol.3 Stti = 12.503 pol.3
Figura 9.8.7.2-1
ybs= [6(2,5) + 6(4,5) + 10(6,5) + 6(8,5) + 6(10,5)+ 4(32,5)]/(38) = 9,24 pol.
e a excentricidade do cordão para a seção transformada na extremidade da viga é;
eti= 21,74 ÿ9,24 = 12,50 pol.
Força total de protensão na liberação na seção final = 38(43,94) = 1.669,7 kips
1.669,7 1.669,7(12,50) (162,0)(12)

= - + = 1,217 ÿ 1,669 + 0,155 = ÿ0,297 ksi
1.372 12.503 12.503


9.8.7.2 Seção Tensões no Comprimento da Transferência/9.8.7.5 Resumo das Tensões na Transferência
1.669,7 1.669,7(12,50) - (162,0)(12)

= + = 1,217 + 2,545 - 0,237 = 3,525 ksi
1.372 8.201 8.201

Todos os fios são eficazes neste local. Portanto, Ppi = 2.021 kips
O momento fletor devido ao peso próprio da viga em (13 + 3 = 16 pés) da extremidade da viga é:
(0,5)(1,385)(16)(81 ÿÿÿ) = 720,2 pés-kips.
2.021 - (2.021)(12,88) (720,2)(12)

= + = 1,463 ÿ 2,097 + 0,696 = +0,062 ksi
1.381 12.416 12.416

2.021 (2.021)(12,88) - (720,2)(12)

= = 1,463 + 3,159 - 1,049 = +3,573 ksi
1.381+ 8.239 8.239

Mg= 0,5(1,385)(40,5)(81 ÿ 40,5) = 1.135,9 pés-kips
2.021 - (2.021)(12,88) (1.135,9)(12)

= + = 1,463 ÿ 2,097 + 1,098 = +0,464 ksi
1.381 12.416 12.416
2.021 2.021(12,88) - (1.135,9)(12)
= + = 1,463 +3,159 ÿ 1,654 = +2,968 ksi
1.380,61.381 8.239 8.239

Estresse Estresse
pés, ksi fb, ksi
Na seção de comprimento de transferência ÿ0,297 +3.525
No final dos fios descolados + comprimento de transferência +0,062 +3.573
No meio do vão +0,464 +2.968


9.8.8 Tensões do concreto nas cargas de serviço/9.8.8.2.2 Tensões do concreto na fibra superior do tabuleiro

Usando propriedades de seção transformadas e perdas refinadas, Ppe = 1.797 kips

Compressão:
Devido a cargas permanentes (isto é, peso próprio da viga, peso do concreto da junta, peso da laje e esquadria, peso da
futura superfície de desgaste e peso da barreira), para combinação de carga Serviço I:
para vigas pré-moldadas: 0,45 ÿ= (0,45)(8,000) = +3,600 ksi
para convés: 0,45 ÿ= (0,45)(4,000) = +1,800 ksi
Devido a cargas permanentes e transitórias (ou seja, todas as cargas permanentes e variáveis), para combinação de cargas
Serviço I: para vigas pré- ' = 0,6(8,000) = +4,800 ksi

para convés: 0,60 ' moldadas: 0,60 = 0,60(4,000) = +2,400 ksi
Tensão:
para combinação de carga Serviço III: ÿ0,19ÿ ÿ

para viga pré-moldada: ÿ0,19ÿ8,000= ÿ0,537 ksi

9.8.8.2.1 Tensão do concreto na fibra superior da viga
1.Sob cargas permanentes, serviço de combinação de carga I:
+ (+)
=- + +
1.797 - (1.797)(12,96) (1.108,0+ 576,8)(12) (96 +165,6)(12)

= + +
1.373 12.358 12.358 27.935
= 1,309 ÿ1,885 + 1,636 + 0,112 = +1,172 ksi

2.Sob cargas permanentes e transitórias, serviço de combinação de carga I:
(+) (1.238,7+ 411,1)(12)
= +1,172 + = +1,172 + = 1,172 +0,709 = +1,881 ksi
27.935
9.8.8.2.2 Tensões do concreto na fibra superior do tabuleiro

típicas. Os cálculos mostrados abaixo são para fins ilustrativos e podem não ser necessários na maioria das aplicações práticas.
1.Sob cargas permanentes, serviço de combinação de carga I:
(+) (165,6+ 96,0)(12)
= = = +0,127 ksi
24.691
2.Sob cargas permanentes e transitórias, serviço de combinação de carga I:
(+) (+) (1.238,7+ 411,1)(12)
= + = +0,127 + = +0,929 ksi
24.691


9.8.8.2.3 Tensão do concreto na parte inferior da viga, serviço de combinação de cargas III/9.8.9 Estado limite de resistência
=+ - (+) - (+) +0,8( +)
1.797 (1.797)(12,96) - (1.108,0+ 576,8)(12) - (165,6 +96,0)(12) + 0,8(1.238,7 +411,1)(12)

= +
1.373 8.125 8.125 10.744
= 1,309 + 2,866 ÿ2,488ÿ 1,766 = ÿ0,079 ksi

', após perdas.
1,50( ) 1,50 (490,6)(12)
= = = +0. 0,316 ksi
27.935
(+) (+)
=- + +
1.797 - (1.797)(12,96) (1.108,0+ 576,8)(12) (165,6 + 96,0)(12)

= + +
1.373 12.358 12.358 27.935
= 1,309 ÿ 1,885 + 1,636 + 0,112 = 1,172 ksi
Portanto:
1.172
+ = 0,316 + = 0,902 < 0,40( ÿ ) = 0,40(6,50) = 2,6 ksi OK
2 2

Serviço eu Serviço I
Permanente Total Permanente Total
Feixe, ksi
Serviço III
Cargas Cargas Cargas Cargas
No meio do vão +0,127 +0,929 +1.172 +1.881 ÿ0,079

aplicada à secção mista não transformada, conforme ilustrado na Secção 9.1a.8.5.

Mu= 1,25(DC) + 1,5(DW) + 1,75(LL+ IM)
Usando valores de momento fletor não fatorado dados nas Tabelas 9.8.4-1 e 9.8.4-2, o momento fletor último no
meio do vão é:
Mu= 1,25(1.108,0 + 576,8 +96,0) + 1,5(165,6)+ 1,75(1.238,7+ 411,1) = 5.361,6 pés-kips


Tensão média no aço de protensão quando fpeÿ 0,5fpu:
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-1]

= (1 ÿ )
onde

243
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-2]
k = 2 (1,04 ÿ ) = 2 (1,04 ÿ 270)
ybs= [6(2,5)+ 10(4,5) + 10(6,5) + 10(8,5) + 6(10,5)] / (42) = 6,50 pol.
dp = hc ÿ ybs = 42,00 ÿ 6,50 = 35,50 pol.

c = distância da fibra de extrema compressão ao eixo neutro , em.

onde uma= ÿ1c

+ -
= ''
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-4]
0,85'ÿ1 + _
onde


= 0,85 para ' ÿ 4,0 ksi
= 0,85 ÿ 0,05( ' ÿ4,0) ÿ 0,65 para ' > 4,0 ksi
= 0,85
b = largura efetiva do flange de compressão = 106,5 pol.
Nota: No cálculo da resistência à flexão de barras com cordões colocados perto da face de compressão da barra, não
é correto usar o centroide combinado de todo o grupo de cordões para estabelecer a profundidade efetiva, dp, e a área do
aço de protensão, Aps . Isso ocorre porque os fios superiores terão deformação diferente dos fios inferiores. Uma solução
precisa pode ser alcançada usando a abordagem detalhada de compatibilidade de deformação, que leva em conta a
deformação do aço em várias distâncias do eixo neutro. Contudo, uma aproximação razoável é ignorar todos os
fios colocados no lado da compressão.


9.8.9 Estado Limite de Resistência/9.8.10.1 Armadura Máxima
= 9,114(270,0) +0 ÿ 0
= 7,52 pol.
270,0
0,85(4,0)(0,85)(106,5) +(0,28)(9,114) ( 35,50)
a =ÿ1c = (0,85)(7,52) = 6,39 pol. > ts= 5,5 pol.
Portanto, calcule c usando o comportamento da seção T.
+ - '' ÿ0,85 ' (-)ÿ
=
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-3]
0,85'ÿ1 + _
onde
hf = profundidade do flange de compressão =ts= 5,5 pol.

bw = largura da teia = 106,0 pol.
9,114(270) +0 ÿ 0ÿ 0,85(4,0)(106,5 ÿ 106,0)5,5

c= = 7,53 pol.
270
0,85(4,0)(0,85)(106,0) +(0,28)(9,114) (35,50)
a = ÿ1c= (0,85)(7,53) = 6,40 pol. > ts= 5,5 pol. OK
O LRFD C5.7.2.2 afirma que se o bloco compressivo incluir dois tipos de concreto, a menor resistência do concreto
pode ser usada de forma conservadora.

7,53
= 270,0 (1 ÿ 0,28 35,50) = 254,0 ksi
ÿ
= -
(- 2 ÿ (-) (2) + 0,85 2)
A equação acima é uma forma simplificada da Equação LRFD 5.7.3.2.2-1 porque nenhuma armadura de compressão
ou armadura de tração não protendida é considerada.
6h40 6,40 - 5.5
= (9,114)(254,0) (35,50 - 2) + 0,85(4,000)(106,5 ÿ 106,0)(5,5) (
2 2)
12 12
=6.231,4 pés-kips

onde

em 2005.


9.8.10.2 Armadura Mínima/9.8.11 Dimensionamento de Cisalhamento

ruptura, e
=(+)ÿ [LRFD Art. 5.7.3.3.2-1]

( ÿ 1) ÿ
onde
franco = módulo de ruptura do concreto [LRFD Art. 5.4.2.6]
= 0,37ÿ ÿ = 0,37ÿ8,000= 1,047 ksi
externamente
1.797 (1.797)(12,96)
= + = + = 4,175 ksi
1.373 8.125
= Mg+ Ms = 1.108,0+ 576,8 = 1.684,8 pés-kips
Sbtc = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção composta transformada onde a tensão de tração é causada
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção não composta transformada onde a tensão de tração é causada
10.744 10.744
Mcr = (1,047 + 4,175)
12 ÿ (1.684,8) ( 8.124 ÿ 1) = 4.132,1 pés-kips
1,2Mcr = 1,2(4.132,1) = 4.958,5 pés-kips

No meio do vão, o momento fatorado exigido pela combinação de carga de Resistência I é: especificações
LRFD de 2011.
Mu= 5.361,6 pés-kips (conforme calculado na Seção 9.8.9)
Nota do Editor: 2012
Assim, 1,33 Mu = 1,33 (5.361,6) = 7.130,9 pés-kips
Especificações LRFD
Desde 1,2Mcr < 1,33Mu , os controles de requisitos de 1,2Mcr . mudanças serão
revisadas no mínimo
Mr= 6.231,4 pés-kips > 1,2 Mcr= 4.958,5 OK
reforço.

comprimento da viga. Neste exemplo de projeto, os procedimentos de projeto de cisalhamento transversal são demonstrados
abaixo, determinando esses valores na seção crítica próxima aos apoios.
Vu > 0,5ÿ(Vc+ Vp) [LRFD Eq. 5.8.2.4-1]


onde
Vc = resistência nominal ao cisalhamento fornecida pelas tensões de tração no concreto, kips

onde
Nota: Apenas 34 cordões são eficazes na seção crítica para cisalhamento, porque oito cordões são descolados a uma distância igual
a 13 pés da extremidade da viga e o nível superior dos cordões é ignorado.
de= hc ÿybs= 42,00 ÿ 6,50 = 35,50 pol.

dv= 35,50 ÿ(6,40)/2= 32,30 pol.
ÿ 0,9 de= 0,9(35,50) = 31,95 pol.
ÿ 0,72 hc = 0,72(42,00) = 30,24 pol.
Como a largura do rolamento ainda não foi determinada, ela é considerada conservadora como zero. Portanto, a seção crítica em
32,30 pol. = 2,69 pés da linha central do suporte, conforme mostrado na Figura 9.8.11-1.
(x/ L) = 2,69/80 = 0,034L
Figura 9.8.11-1


9.8.11.2 Contribuição do concreto para a resistência nominal ao cisalhamento/9.8.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ

Vc = 0,0316ÿÿ ÿ bvdv [LRFD Eq.5.8.3.3-3]
onde ÿ = um fator que indica a capacidade do concreto fissurado diagonalmente de transmitir tensão (um valor que indica
contribuição concreta).

Calcule a deformação no centroide da armadura, ÿs:
| |
+ 0,5 + |( ÿ )| ÿ (+
ÿ= [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-4]
)
onde
= 1,25(144,0 + 75,0 + 12,5) + 1,50(21,5) + 1,75(175,8 + 53,4) (Tabelas 9.8.4-1 e 9.8.4-2)
= 722,7 pés-kips
Mu não precisa ser tomado menos que (VuÿVp)dv:
(VuÿVp)dv= [(277,1 ÿ0)(32,30/12)] = 745,9 pés-kips
Como (VuÿVp)dv ÿ Mu , Mu = 745,9 pés-kips Controles
Nu = força axial normal fatorada aplicada na seção especificada, 0,034L= 0
= 1,25(51,7 + 26,9 + 4,5) + 1,50(7,7) + 1,75(71,7 + 21,0) = 277,1 kips (Tabelas 9.8.4-1 e 9.8.4-2)
Vp = componente na direção do cisalhamento aplicado da força efetiva de protensão
Aps = área de cordões de protensão no lado de tensão de flexão do membro = 34(0,217) = 7,378 pol.2
(Apenas 34 dos 42 cordões são eficazes no lado da tensão de flexão porque oito cordões são descolados).
C5.8.3.4.2 da LRFD indica que o fpo pode ser considerado como 0,7fpu. (Nota: use isto para sistemas pré-
tensionados e pós-tensionados feitos com fios com alívio de tensão e baixo relaxamento).
= 0,7(270) = 189,0 ksi
|722,7(12)|
32,30 + 0,5(0) + |(277,1 ÿ0)| ÿ 7.378(189)
ÿ= = ÿ3,996 × 10ÿ3
(0 + 28.500(7,378))
4.8 4.8
ÿ= = = 4,8 [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-1]
(1 + 750ÿ) (1 +0)


9.8.11.2.2 Valores de ÿ e ÿ/9.8.11.3.3 Determinação do espaçamento da armadura
ÿ = 29 + 3.500ÿs = 29 + 3.500(0) = 29° [LRFD Eq. 5.8.3.4.2-3]

= 0,0316ÿÿ ÿ [LRFD Eq. 5.8.3.3-3]
onde bv = largura efetiva da alma = 2(13,00) = 26,00 pol.
O artigo 5.8.2.9 da LRFD estabelece que bv é a largura mínima da alma entre as forças de tração e compressão devido à flexão. Neste
exemplo, a alma da viga está ligeiramente inclinada. A largura mínima na parte inferior da viga é usada de forma conservadora
no cálculo.
= 0,0316(4,8)ÿ8,0(26,00)(32,30) = 360,3 kips

= 277,1 kips > 0,5ÿ(Vc + Vp) = 0,5(0,9)(360,3+ 0) = 162,1 kips

Vu / ÿ ÿ Vn= Vc + Vs+ Vp [LRFD Eq.5.8.3.3-1]
onde
Vs= resistência ao cisalhamento fornecida pela armadura de cisalhamento
= (Vu/ÿ)ÿ Vc ÿVp= (277,1/0,9) ÿ 360,3ÿ 0,0 = ÿ52,4 kips
ÿ (berço ÿ+ berço ÿ)(sin ÿ)

= [LRFD Eq. 5.8.3.3-4]
onde
Av = área de armadura de cisalhamento dentro de uma distância, s, pol.2
Como o Vs requerido é negativo, o requisito de armadura transversal mínima é usado para determinar a área da armadura de
cisalhamento. A área da armadura transversal não deve ser inferior a:
26,0( )
ÿ 0,0316ÿ ÿ = 0,0316ÿ8,0 = 0,039( ) [LRFD Eq. 5.8.2.5-1]
ÿ 60,0
Se s = 15 pol., Av necessário = 0,59 pol. 2/pé

'
Verifique se vu < 0,125
|277,1 ÿ0|
= | ÿÿ | = = 0,367 ksi [LRFD Eq. 5.8.2.9-1]
ÿ (0,9)(26,0)(32,30)


9.8.11.3.3 Determinar o espaçamento da armadura/9.8.12.3 Armadura de cisalhamento de interface necessária
'
0,125 = (0,125)(8) = 1,000 ksi
'
Desde vu < 0,125 [LRFD Eq. 5.8.2.7-1]
então, s ÿ 24 pol. Controles
s ÿ 0,8 dv= 0,8(32,30) = 25,84 pol.
Portanto, máximo s= 24,0 pol. > s fornecidos= 15 pol. OK
Use estribos de quatro pernas de barra nº 4 a 15 pol., Av = 0,64 pol. 2/ pé > 0,59 pol.
0,80(60)(32,30) berço 29°

= = 186,5 kips
15

360,3+ 186,5 = 546,8 kips ÿ 0,25(8)(26,0)(32,30) = 1.679,6 kips OK
9.8.12.1 Cisalhamento horizontal fatorado [LRFD Art. 5.8.4]

ÿ = [LRFD Eq. C5.8.4.2-7]
onde
dv = distância entre o centróide do aço tensionado e a espessura média da laje = (deÿ

ts/2) = 35,50 ÿ(5,5/2) = 32,75 pol.
da seção crítica para cisalhamento vertical no ponto 0,034L.
Vu= 1,25(51,7+26,9+4,5) + 1,50(7,7) + 1,75(71,4 + 21,0) = 277,1 kips [Tabelas 9.8.4-1 e 9.8.2-2]

277,1
ÿ = = 8,46 kipsÿpol.
32,75
9.8.12.2 Resistência Nominal Necessária

Obrigatório Vni= Vhi/ÿ= 8,46/0,9 = 9,40 kips/pol. [LRFD Eq. 5.8.4.1-1]

Vni= cAcv + µ[Avf fyh+ Pc] [LRFD Eq. 5.8.4.1-3]


9.8.12.3 Reforço de cisalhamento de interface necessário/9.8.12.4 Resistência nominal máxima ao cisalhamento
onde
Para lajes de concreto moldadas no local colocadas sobre superfícies limpas de vigas de concreto [LRFD Art. 5.8.4.3]
c = 0,28 ksi
µ = 1,0
A largura real de contato, bv, entre a laje e a viga é 106,0 pol.
Acv = (106,0 pol.)(1,0 pol.) = 106,0 pol.2
9,40= (0,28 × 106) + 0,6[Avf(60,0)+ 0]
Resolvendo para Avf
Avf(requerido) < 0
9.8.12.3.1 Reforço de cisalhamento de interface necessário

Avf mínimo ÿ (0,05Acv)/ fyh [LRFD Eq. 5.8.4.4-1]
A partir do projeto da armadura de cisalhamento vertical, uma barra de quatro pernas nº 4 de 15 pol. o espaçamento é fornecido a partir da viga
que se estende até o convés. Portanto, Avf = 0,64 pol.2/pé.
Avf= (0,64 pol.2/pés) < (0,05Acv)/ fyh= 0,05(106)/60,0= 0,088 pol.2/pol. = 1,06 pol.2/pé NG
No entanto, o Artigo 5.8.4.4 do LRFD afirma que a armadura mínima não precisa exceder a quantidade necessária para resistir a 1,33Vhi/ ÿ
conforme determinado usando a Eq. 5.8.4.1-3.
(1,33 × 8,46/0,9) = (0,28 × 106,0) + 1,0[Avf(60,0) + 0]
Resolvendo para Avf

0,64
fornecido = 0,28(106) +1,0 ( 12 (60,0)+ 0) = 32,88 kipsÿpol.
K1 ' Acv = (0,3)(4,0)(106,0) = 127,20 kips/pol.

K2Acv = 1,8(106,0) = 190,8 kips/pol.
Desde que fornecido Vniÿ 0,3 ' Acv OK [LRFD Eq. 5.8.4.1-4]
ÿ 1,8 Acv OK [LRFD Eq. 5.8.4.1-5]
9,8 - 36 (11 de novembro com dados da errata de 12 de abril)



+ ÿ + 0,5 [LRFD Eq.5.8.3.5-1]

ÿ ÿ + (| ÿ ÿ | ÿ 0,5 ) berço ÿ
onde
ÿ = fator de resistência apropriado para momento, cisalhamento e resistência axial.

Portanto, diferentes fatores ÿ serão utilizados para os termos da Equação 5.8.3.5-1 do LRFD, dependendo do
tipo de ação considerada.

satisfazer:
+ [LRFD Eq.5.8.3.5-2]
ÿ ( ÿ ÿ 0,5 ÿ ) berço ÿ
Mu = 0 pés-kips
Nu = 0 kips
Como a largura do rolamento ainda não foi determinada, presume-se que seja zero. Essa suposição é conservadora para esses
cálculos. Portanto, a fissura de ruptura assumida para esta análise irradia da linha central do rolamento, 6 pol. da extremidade
da viga.
Nas Tabelas 9.8.4-1 e 9.8.4-2 usando a combinação de carga Resistência I, a força cortante fatorada nesta seção é:
Vu = 1,25(55,4 + 28,8 + 4,8) + 1,50(8,3) + 1,75(74,1 + 22,5) = 292,8 kips
292,8
( ÿ ÿ0,5 ÿ ) berço ÿ = ( 0,9 ÿ0,5(186,5)ÿ0,0) berço 29° = 418,7 kips
Conforme mostrado na Figura 9.8.13.1-1, o plano de fissura assumido cruza o centróide dos 34 cordões colados a uma
distância de (6 + 6,50cot 29° = 17,73 pol.) da extremidade da viga. Como o comprimento de transferência é de 36 pol. da
extremidade da viga (60 vezes o diâmetro do cordão), o pré-esforço disponível dos 34 cordões colados é uma fração do pré-esforço
efetivo, fpe, nesses cordões. Nota: 34 fios efetivos e ybc = ybs= 6,50 pol. vêm da Seção 9.8.11.1.

9.8.13.1 Reforço Necessário na Face do Mancal/9.8.14.1 Reforço da Zona de Ancoragem
Figura 9.8.13.1-1
Falha presumida de crack
Portanto, a força de protensão disponível é:

17,73
+ = [(34)(0,217) ((202,5 ÿ 37,0) 36 )]+ 0 = 601,4 kips > 418,7 kips OK
Nota: Uma abordagem alternativa para o cálculo da força de protensão disponível, excluindo os ganhos decorrentes da retração
do tabuleiro, é ilustrada na Secção 9.6.13.1.
9.8.14.1 Reforço da Zona de Ancoragem [LRFD Art. 5.10.10.1]

O dimensionamento da armadura da zona de ancoragem é calculado utilizando a força nos cordões imediatamente antes da
transferência. Como oito fios são descolados nas extremidades da viga, a força nos fios restantes antes da transferência é:
Ppi= 38(0,217)(202,5) = 1.669,8 kips
A resistência ao rompimento, Pr, não deve ser inferior a 4,0% de Ppi. [LRFD Art. 5.10.10.1]
Pr= fsAs ÿ 0,04Ppi = 0,04(1.669,8) = 66,8 kips

onde
Resolvendo para a área de aço necessária, As = 66,8/20 = 3,34 pol.2
Pelo menos 3,34 pol.2 de reforço transversal vertical devem ser fornecidos a uma distância de (h/4 = 36/4 = 9,0 pol.) do final da
viga.
Use cinco barras de quatro pernas nº 4 com espaçamento de 2 pol., começando 2 pol.
O fornecido As= 5(4)(0,20) = 4,00 pol.2 > 3,34 pol.2 OK

Observação:
1. A distância na qual as cinco barras fornecidas se estendem a partir da extremidade da viga, incluindo 2 pol. de distância da
extremidade da viga e 2 pol. de espaçamento entre as barras, é de 10 pol., o que é maior que o h/ necessário. 4 = 9 pol.
No entanto, 10 pol. é próximo o suficiente de 9 pol. para que não haja problema em usar esta quinta barra na área de aço
fornecida. Alternativamente, um 1¾ pol. espaçamento poderia ser usado, mas isso resulta em um padrão de reforço ainda
mais congestionado.
2. Um detalhe geral da viga NEXT 36 F estipula que as barras nº 4 devem ser usadas para maximizar a cobertura
na lateral do caule. Se barras maiores forem aceitáveis pelo julgamento do engenheiro, 9 pol. seriam suficientes para
abranger a quantidade necessária de aço.

9.8.14.2 Reforço de Confinamento/9.8.15.2 Deflexão Devido ao Peso Próprio da Viga
Para uma distância de 1,5h= 1,5(36) = 54 pol., a partir da extremidade da viga, o reforço é colocado para confinar o aço de
protensão no banzo inferior. O reforço não pode ser inferior a barras deformadas nº 3 com espaçamento não superior a 6 pol. O
reforço deve ter um formato que confine (encerre) os cordões.
9.8.15 DEFLEXÃO E CÂMARA As deflexões são [LRFD Art. 5.7.3.6.2]

calculadas utilizando o módulo de elasticidade do concreto calculado na Seção 9.8.3.1 e as propriedades brutas da seção.

Força por cordão após a transferência = 40,80 kips
2
ÿ=
8
onde
Ppt = força total de protensão após transferência = 46(40,80) = 1.877 kips
Ig = momento bruto de inércia da viga pré-moldada não composta = 166.569 pol.4

2
1.877(13,37)(81 ×ÿ 12) ÿ =
(8) = 3,79 pol.
(4.696)(166.569)

5 4
ÿ=
384
onde
Ig = momento bruto de inércia da viga pré-moldada não composta = 166.569 pol.4

1.385
4
5 ( 12) (81 × ÿ 12)
ÿ = = 1,71 pol. ÿ (384)(4.696)(166.569)
1.385
4
5 ( 12) (80 × 12)
ÿ = = 1,63 pol. ÿ (384)(4.696)(166.569)


9.8.15.3 Deflexão devido a pesos de laje e esquadro/9.8.15.6 Deflexão devido a carga dinâmica e impacto

5 4
ÿ=
384
onde
ws = peso da laje e esquadria = 0,666 + 0,055 kips/ft = 0,721 kips/ft

0,721
4
5( 12) (80 × ÿ 12)
ÿ= = 0,74 pol.
(384)(5.422)(166.569)

4
5( + ) 384
ÿ =
+
onde
ÿb + ws = deflexão devido à barreira e aos pesos superficiais de desgaste, pol.

Eu = momento de inércia bruto da seção mista = 263.890 pol.4 (Tabela 9.8.3.2.3-1)

0,120 + 0,207
4
= 5( 12 ) (80 × ÿ 12)
ÿ = 0,21 pol.
+
(384)(5.422)(263.890)

Na transferência, (ÿp + ÿg) = 3,79 ÿ1,71 = 2,08 pol.
= 1,8(3,79) ÿ1,85(1,71) = 3,66 pol.
O Artigo 5.7.3.6.2 do LRFD estabelece que a deflexão de longa duração pode ser considerada como a deflexão instantânea
multiplicada por um fator de 4,0, se a deflexão instantânea for baseada no momento de inércia bruto. Contudo, um fator de 4,0 não é

Limite de deflexão de carga dinâmica (opcional) =Span/800 [LRFD Art.2.5.2.6.2]
12
= (80 × ÿ 800) = 1,20 pol.


Se o proprietário invocar os critérios opcionais de deflexão de carga dinâmica especificados no LRFD Art. 2.5.2.6.2, a deflexão é a maior
entre: • [LRFD Art. 3.6.1.3.2]
aquela resultante do caminhão de projeto mais impacto, ÿLT, ou
móvel.
As especificações do LRFD estabelecem que todas as vigas devem ser consideradas defletidas igualmente sob a carga móvel aplicada e
impacto. [LRFD Art. 2.5.2.6.2]
DFD= (número de pistas/número de vigas) = 3/5 = 0,60 pistas/viga Porém, é mais [LRFD Art. C2.5.2.6.2]
conservador usar o fator de distribuição de momento, DFM.
Carga da pista de projeto, w = 0,64DFM = 0,64(0,803) = 0,514 kips/ft/viga

0,514 4
5 4
= 5 ( 12) (80 × ÿ 12)
ÿ= = 0,33 pol.
384 (384)(5.422)(263.890)
Figura 9.8.15.5-1
ÿLT = (0,856)(IM)(DFM) = (0,856)(1,33)(0,803) = 0,914 pol.
0,25ÿLT+ ÿLL= 0,25(0,914) + 0,33 = 0,56 pol.

9.8 VIGA DE T DUPLO (PRÓXIMO 36F), VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO


SISTEMA DE LAJE, VÃO ÚNICO, PLATAFORMA COMPOSTA

9.9.1 INTRODUÇÃO
Este exemplo de projeto demonstrará o projeto de um sistema de laje de vão único com um tabuleiro composto de concreto moldado
no local. Este exemplo de design será incluído em uma versão futura.

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_____________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.9 SISTEMA DE LAJE, VÃO ÚNICO,
CONVÉS COMPOSTO

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.10 SISTEMA
DE PAINEL DE CONVÉS DE CONCRETO PRÉ-MOLDADO STAY-IN-PLACE Seções transformadas, perdas

refinadas Índice
9.10.1 INTRODUÇÃO ............................................. .................................................. .................................................. ...................... 9.10 - 3
9.10.1.1 Terminologia ............................................. .................................................. .................................................. .................... 9.10 - 3
9.10.2 MATERIAIS ............................................. .................................................. .................................................. .............................. 9,10 - 4
9.10.3 ESPESSURA MÍNIMA DA LAJE .......................................... .................................................. ................................................ 9.10 - 5
9.10.4 CARGAS ............................................. .................................................. .................................................. ........................................... 9.10 - 5
9.10.4.1 Cargas mortas............................................. .................................................. .................................................. ........................ 9.10 - 5
9.10.4.2 Cargas de superfície e de construção ........................................... .................................................. ................ 9.10 - 5
9.10.4.3 Cargas energizadas ............................................. .................................................. .................................................. ......................... 9.10 - 5
9.10.4.4 Combinação de Cargas ............................................. .................................................. .................................................. ......... 9.10 - 6
9.10.5 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UM PAINEL TÍPICO ........................................ .................................................. 9h10 - 7
9.10.5.1 Seção de Painel Não Compósito e Não Transformado ........................................... .................................................. .... 9h10 - 7
9.10.5.2 Seção Composta ............................................. .................................................. .................................................. ......... 9.10 - 7
9.10.6 ESTIMATIVA DE PROTENSÃO NECESSÁRIA...................................... .................................................. .................................... 9.10 - 9
9.10.6.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão ........................................... .................................................. ................................ 9.10 - 9
9.10.6.4 Padrão de fio ............................................. .................................................. .................................................. .............. 9.10 - 10
9.10.6.5 Propriedades da Seção Transformada de Aço ........................................... .................................................. .................. 9,10 - 10
9.10.7 PERDAS DE PRÉ-ESTRESSE ............................................. .................................................. .................................................. ............ 9.10 - 12
9.10.7.1 Encurtamento Elástico ............................................. .................................................. .................................................. ....... 9h10 - 12
9.10.7.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação no Convés .................................... .................... 9.10 - 13
9.10.7.2.1 Retração de concreto pré-moldado ..................................... .................................................. ........................... 9.10 - 13 9.10.7.2.2
Fluência de concreto pré-moldado ........... .................................................. .................................................. ................ 9.10 - 14 9.10.7.2.3
Relaxamento de cordões de protensão ...................... .................................................. .................................... 9.10 - 14
9.10.7.3 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação no Convés e o Tempo Final ..................................... .................. 9.10 - 15
9.10.7.3.1 Retração de concreto pré-moldado ..................................... .................................................. ........................... 9.10 - 15 9.10.7.3.2
Fluência de concreto pré-moldado ........... .................................................. .................................................. ................ 9,10 - 15
9.10.7.3.3 Relaxamento de cordões de protensão ........................................ .................................................. .................. 9.10 - 16
9.10.7.3.4 Retração do Concreto CIP ..................................... .................................................. ................................... 9.10 - 16
9.10.7.3.5 Perda Total Dependente do Tempo ........................................ .................................................. ................................... 9.10 - 17
9.10.7.3.6 Perdas Totais na Transferência ........................................ .................................................. ........................................ 9.10 - 17
9.10.7.3.7 Perdas Totais em Cargas de Serviço ........................................ .................................................. .............................. 9,10 - 18
9.10.8 TENSÕES DE BETÃO NO PAINEL SIP NA TRANSFERÊNCIA ........................................ ........................................... 9.10 - 18
9.10.8.1 Limites de Tensões para Concreto ........................................... .................................................. ........................................... 9.10 - 18
9.10.8.2 Tensões no meio do vão......................................... .................................................. .................................................. .... 9h10 - 19
9.10.9 TENSÕES DO BETÃO NO PAINEL SIP NO MOMENTO DO FLOCO DA LAJE .................................... ........ 9.10 - 19
9.10.9.1 Limites de Tensões para Concreto ........................................... .................................................. ........................................... 9.10 - 19
9.10.9.2 Tensões no meio do vão após todas as cargas não compostas ........................................ ............................................... 9.10 - 19
9.10.9.3 Deformação Elástica ............................................. .................................................. .................................................. ... 9h10 - 20
9.10.10 TENSÕES DE BETÃO EM PAINEL SIP EM CARGAS DE SERVIÇO ........................................ ........................................ 9.10 - 20
9.10.10.1 Limites de Tensão para Concreto ........................................... .................................................. ........................................ 9.10 - 20
9.10 - 1 (11 de novembro)

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.10 SISTEMA
DE PAINEL DE CONVÉS DE CONCRETO PRÉ-MOLDADO STAY-IN-PLACE Seções transformadas, perdas

refinadas Índice
9.10.10.2 Tensões de carga de serviço no meio do vão ........................................... .................................................. ........................... 9.10 - 20
9.10.10.2.1 Tensão do concreto na superfície superior da laje CIP .................................... ................................................ 9.10 - 20 9.10.10.2.2
Tensão do Concreto na Fibra Superior do Painel SIP .................................... .................................................. ...... 9h10 - 21
9.10.10.2.3 Tensão do concreto na fibra inferior do painel SIP .................................... ........................................... 9.10 - 21
9.10.11 RESISTÊNCIA FLEXURAL DA SEÇÃO DE MOMENTO POSITIVO ......................................... ........................................ 9.10 - 21
9.10.12 LIMITES DE REFORÇO PARA SEÇÃO DE MOMENTO POSITIVO ........................................ ....................... 9.10 - 23
9.10.12.1 Reforço Máximo ............................................. .................................................. ........................................ 9.10 - 23
9.10.12.2 Reforço Mínimo ............................................. .................................................. ........................................ 9.10 - 23
9.10.13 SEÇÃO DE MOMENTO NEGATIVO SOBRE VIGAS INTERIORES ....................................... ........................................ 9.10 - 24
9.10.13.1 Seção Crítica ............................................. .................................................. .................................................. ........... 9.10 - 24
9.10.13.2 Momento fletor ............................................. .................................................. .................................................. ....... 9.10 - 24
9.10.13.3 Projeto da Seção ............................................ .................................................. .................................................. ........ 9h10 - 25
9.10.13.4 Reforço Mínimo ............................................. .................................................. ........................................ 9.10 - 25
9.10.13.5 Controle de Rachaduras ............................................. .................................................. .................................................. .............. 9.10 - 25
9.10.14 SEÇÃO DE MOMENTO NEGATIVO SOBRE VIGAS EXTERIORES ....................................... ........................................ 9.10 - 26
9.10.14.1 Seção Crítica ............................................. .................................................. .................................................. ........... 9.10 - 26
9.10.14.2 Projeto da Seção ............................................ .................................................. .................................................. ........ 9.10 - 26
9.10.14.3 Reforço Mínimo ............................................. .................................................. ........................................ 9.10 - 29
9.10.14.4 Controle de rachaduras ............................................. .................................................. .................................................. .............. 9h10 - 30
9.10.15 REFORÇO DA DISTRIBUIÇÃO ............................................. .................................................. ................................ 9.10 - 31

MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI___________________________________________CAPÍTULO 9, EXEMPLO DE PROJETO 9.10

SISTEMA DE PAINEL DE CONVÉS DE CONCRETO PRÉ-MOLDADO QUE PERMANECE NO LOCAL
9.10 Seções Transformadas, Perdas Refinadas
9.10.1 INTRODUÇÃO
Este exemplo demonstra o projeto de um painel de deck pré-moldado, pré-tensionado e de 3½ pol. de espessura com cobertura de concreto
moldado no local (CIP) de 4½ pol. Uma superfície de desgaste de ½ pol. de espessura é considerada parte integrante da superfície de desgaste
de 4½ pol. laje de cobertura. A ponte de exemplo tem 3 pistas com uma largura total de ponte de 44 pés e 6 pol. A laje do tabuleiro é apoiada sobre
quatro vigas em T bulbo AASHTO-PCI espaçadas a 12 pés no centro e inclui saliências de 4 pés e 3 pol., conforme mostrado na Figura 9.10.1-1. O
concreto CIP requer uma resistência de projeto de 4,0 ksi. O painel SIP requer uma resistência de 6,5 ksi no momento da transferência da
força de protensão para o painel e uma resistência de projeto de 8,0 ksi no momento da concretagem da laje CIP. Uma barreira do tipo New Jersey
está incluída. O projeto é conduzido de acordo com as Especificações LRFD, Quinta Edição, 2010, e as Revisões Provisórias de 2010.
As tensões elásticas de cargas externas são calculadas usando seções transformadas. As perdas de pré-esforço dependentes do tempo são calculadas
utilizando estimativas refinadas. O método de design de tira é usado.
Figura 9.10.1-1
seção não composta - a seção transversal do painel SIP de concreto pré-moldado.
seção não transformada não composta - a seção transversal do painel SIP de concreto pré-moldado sem os fios transformados. Também
chamada de seção bruta.
seção transformada não composta - seção transversal do painel do deck SIP de concreto pré-moldado com os fios transformados para fornecer
propriedades de seção transversal equivalentes às do painel de concreto.
seção composta - a seção transversal do painel SIP de concreto pré-moldado mais a laje e esquadro de concreto CIP.
seção composta não transformada - a seção transversal do painel SIP de concreto pré-moldado mais a laje de concreto CIP e a esquadria
transformadas para fornecer propriedades de seção transversal equivalentes às do painel de concreto, mas sem os cordões transformados.
seção composta transformada - a viga de seção transversal do painel SIP de concreto pré-moldado mais a laje e esquadro de concreto CIP e os fios
transformados para fornecer propriedades de seção transversal equivalentes às do painel de concreto.
O termo “compósito” inclui implicitamente a transformação da laje e esquadro de concreto CIP.


9.10.2 Materiais
9.10.2 MATERIAIS
Laje mista de concreto moldado no local: Espessura real = 4½ pol.
Espessura estrutural, ts = 4,0 pol.
Observe que uma superfície de desgaste de ½ pol. de espessura é considerada parte integrante do convés.
Vigas de superestrutura: Vigas em T bulbo AASHTO-PCI mostradas na Figura 9.10.1-1
Espaçamento do feixe = 12,0 pés
Largura do flange superior = 42 pol.
Saliência do convés = 4,25 pés da linha central da viga externa
Painéis de deck SIP de concreto pré-moldado e pré-tensionado:
Dimensões do painel: 8 pés de largura x 9 pés e 6 pol. de comprimento x 3½ pol. de profundidade, conforme mostrado na Fig. 9.10.2-1.
Fios de protensão: ½ pol. de diâmetro, baixo relaxamento
Resistência ao escoamento, fpy = 0,9fpu = 243,0 ksi [Tabela LRFD 5.4.4.1-1]
• no estado limite de serviço (após todas as perdas) fpe ÿ 0,80fpy = 194,4 ksi
Módulo de elasticidade, Ep = 28.500 ksi [LRFD Art. 5.4.4.2]
Barras de reforço:
Módulo de elasticidade, Es = 29.000 ksi [LRFD Art. 5.4.3.2]
Tampa transparente de reforço superior = 2,5 pol. [Tabela LRFD 5.12.3-1]
Tampa transparente de reforço inferior = 1,0 pol. > 0,8 pol. OK [Tabela LRFD 5.12.3-1]
9h10 - 4 (11 de novembro)


9.10.2 Materiais/9.10.4.3 Cargas Dinâmicas
Figura 9.10.2-1
Detalhes do Painel SIP Deck nos Suportes
9.10.3 ESPESSURA MÍNIMA DA LAJE

Para vãos internos: 8 pol. - 0,5 pol. camada sacrificial = 7,5 pol. = > 7,0 pol. OK [LRFD Art. 9.7.1.1]
Para saliências: 8 pol. [LRFD Art. 13.7.3.1.2]
Profundidade do painel SIP: [LRFD Art. 9.7.4.3.1]
A espessura do SIP deve ser ÿ 55% (profundidade total) = 0,55(8,0) = 4,4 pol. > 3,5 pol.
Selecione o painel SIP pré-moldado de 3,5 pol. de espessura com laje CIP de 4,5 pol. Uma superfície de desgaste de ½ pol. de espessura é
parte integrante da laje de cobertura de 4,5 pol.
9.10.4 CARGAS
Os painéis SIP pré-moldados suportam o seu próprio peso, quaisquer cargas de construção e o peso da laje CIP. Para cargas permanentes
e móveis sobrepostas, os painéis pré-moldados são analisados assumindo que atuam de forma mista com o concreto CIP.
Peso do painel SIP de 3,5 pol. de espessura = (3,5/12)(0,150) = 0,044 ksf
Peso da laje CIP de 4,5 pol. de espessura = (4,5/12) (0,150) = 0,056 ksf
Peso da barreira de Nova Jersey = 0,300 kips/pé/lado
9.10.4.2 Cargas de Superfície de Desgaste e de Construção

Peso de 2 pol. superfície de desgaste = (2/12)(0,150) = 0,025 ksf
Carga de construção (aplicada apenas ao painel pré-moldado SIP) = 0,050 ksf [LRFD Art. 9.7.4.1]
Observe que o Artigo 3.4.2.1 do LRFD exige que um fator de carga de pelo menos 1,5 seja usado com cargas de construção.
9.10.4.3 Cargas Ativas
O Artigo 3.6.1.3.3 do LRFD estabelece que para decks onde as faixas primárias são transversais e seu vão não excede 15 pés, as faixas
transversais são projetadas para as rodas do eixo de 32,0 kip do caminhão projetado.
Fator de presença múltipla: [LRFD Art. 3.6.1.1.2]
Caminhão único = 1,2
Dois caminhões = 1,0
Tolerância de Carga Dinâmica = 33% [LRFD Art. 3.6.2.1]
A Tabela A4-1 do LRFD fornece os valores dos momentos fletores positivos e negativos máximos para diferentes vãos. Esta tabela é válida
para tabuleiros apoiados em pelo menos três vigas e com uma largura medida entre as linhas centrais das vigas exteriores não inferior a 14 pés.


9.10.4.3 Cargas energizadas/9.10.4.4 Combinações de cargas
incluídos nos valores tabelados. Os valores de momentos fletores negativos fornecidos nesta tabela não se aplicam ao balanço do tabuleiro.
Para o tabuleiro em consideração, onde S = 12,0 ft, o momento fletor positivo máximo, com tolerância dinâmica, MLL+I = 8,01 ft-kips/ft.
Para o balanço, deve ser considerada uma distância mínima de 12 pol. do centro da roda do caminhão projetado até a face interna do parapeito
[LRFD Art. 3.6.1.3]. No entanto, o Artigo 3.6.1.3.4 do LRFD estabelece que para balanços inferiores a 6,0 pés com barreira contínua, a fileira externa
de rodas pode ser substituída por uma carga de linha de 1,0 kip/pé uniformemente distribuída, localizada a 1,0 pé da face do guarda-corpo.
Neste exemplo, é considerado o caso de cargas concentradas nas rodas.
9.10.4.4 Combinação de Cargas [LRFD Art. 3.4]

= ÿÿÿ [LRFD Eq. 3.4.1-1]
onde
ÿi = um modificador de carga relacionado à ductilidade, redundância e importância operacional. [LRFD Art. 1.3.2]
Esta combinação de carga é a combinação geral para verificações de tensão do estado limite de serviço e se aplica a todas as condições, exceto
Serviço III.
estruturas de concreto protendido para controlar fissuras. Observe que o fator 0,8 previsto para a carga móvel com tolerância dinâmica destina-se
apenas à aplicação em vigas longitudinais de concreto protendido. Portanto, ele é substituído por um fator de 1,0 para uso neste exemplo.
Q mínimo = 0,90(DC) + 0,65(DW) + 1,75(LL + IM)
Nota: Para pontes de vão simples, os factores de carga máximos produzem efeitos máximos. Use fatores de carga mínimos para carga permanente
(DC) e superfície de desgaste (DW) quando a carga permanente e as tensões da superfície de desgaste forem opostas às da carga móvel.
Fadiga: [LRFD Art. 9.5.3 e 5.5.3.1]
A fadiga não precisa ser investigada para lajes de concreto em pontes multivigas.


9.10.5 Propriedades da seção transversal para um painel típico/9.10.5.2.2 Propriedades da seção composta transformada
9.10.5 PROPRIEDADES DA SEÇÃO TRANSVERSAL PARA UM PAINEL TÍPICO
9.10.5.1 Seção de Painel Não Compósito e Não Transformado

Ag = área da seção transversal do painel pré-moldado = (3,5)(12) = 42 pol.2/pé
(3.5)312
Ig = momento de inércia em torno do centróide do painel pré-moldado não composto = = 42,88 pol. 4/pé
12
Sb = módulo de seção para a fibra inferior extrema do painel pré-moldado não compósito = (12)(3,5)2/6 = 24,5
pol.3/pé
St = módulo de seção para a fibra superior extrema do painel pré-moldado não compósito = (12)(3,5)2/6 = 24,5
pol.3/pé
Ec = módulo de elasticidade, ksi = 33.000 1( )1,5ÿ ÿ [LRFD Eq. 5.4.2.4-1]
onde
A Tabela 3.5.1-1 do LRFD afirma que, na ausência de dados mais precisos, o peso unitário do concreto pode ser considerado como
' para
0,140 + 0,001 = 8,0 ksi, o peso < ' ÿseria
5,0unitário 15,00,1480
ksi. Para '
kcf. No entanto, as misturas de concreto pré-moldado normalmente têm uma
relação água-materiais cimentícios relativamente baixa e alta densidade.
Portanto, um peso unitário de 0,150 kcf é usado neste exemplo. Para concreto de alta resistência, esse valor pode precisar ser
aumentado com base nos resultados dos testes. Para simplificar, também é utilizado um valor de 0,150 kcf para o concreto
moldado no local.
Portanto, o módulo de elasticidade é:
Na transferência, = 33.000(1,00)(0,150)1,5ÿ6,5 = 4.888 ksi
Em cargas de serviço, = 33.000(1,00)(0,150)1,5ÿ8,0 = 5.422 ksi

A armadura de pré-tensionamento é ignorada nos cálculos iniciais das propriedades da secção mista.
Ec (para o painel SIP) = 5.422 ksi
(para a laje CIP) = 33.000(0,150)1,5ÿ4,0 = 3.834 ksi
9.10.5.2.1 Relação Modular entre Concreto CIP e SIP

(laje)
Relação modular entre laje CIP e painel de concreto SIP = = 3.834/5.422 = 0,707
(painel)
9.10.5.2.2 Propriedades da Seção Composta Transformada

Largura transformada da laje CIP = (0,707)(12) = 8,48 pol./pés
2
Área transformada da laje CIP = (0,707)(12)(4,0) = 33,94 pol.
2
Momento de inércia transformado da laje CIP = 0,707(12)(4,0)3/12 = 45,25 pol.
A Figura 9.10.5.2.2-1 mostra as dimensões da seção mista. Como uma superfície de desgaste de ½ pol. de espessura é
considerada parte integrante da laje CIP de 4½ pol. de espessura, apenas a profundidade estrutural da laje CIP, 4 pol., é considerada.


9.10 SISTEMA DE PAINEL DE CONVÉS DE CONCRETO PRÉ-MOLDADO STAY-IN-PLACE
9.10.5.2.2 Propriedades da seção composta transformada
Figura 9.10.5.2.2-1
Seção Composta Transformada
Ac = área total da seção composta = 12 (3,5) + 8,48 (4) = 42 + 33,92 = 75,92 pol.2/pé ybc =
distância do centróide da seção composta até a fibra inferior extrema do painel pré-moldado
= [42(3,5/2) + 33,92(3,5 + 2)]/(75,92) = 3,43 pol.
ytg = distância do centróide da seção mista até a fibra superior extrema do painel pré-moldado
= 3,50 - 3,43 = 0,07 pol.
ytc = distância do centróide da seção mista até a fibra superior extrema da laje CIP = 3,5 + 4,0 ÿ 3,43 =
4,07 pol.
Ic = momento de inércia da seção mista
= (42)(3,5)2/12 + 42(3,43 - 3,5/2)2 + (33,92)(4)2/12 + (33,92)(3,5 + 2 - 3,43)2= 352 pol.4/pé
Sbc = módulo de seção composta para a fibra inferior extrema do painel pré-moldado
352
pé = ( / ) = 3,43 = 102,6 pol. 3/
Stg = módulo de seção composta para a fibra superior do painel pré-moldado

= 352
ÿ/ÿ= = 5.028,6 pol. 3/pé
0,07
Stc = módulo de seção composta para fibra superior extrema da laje CIP 352
1 1
=ÿ ÿ ( ÿ ) = ÿ 0,707ÿ ÿ 4,07ÿ = 122,3 pol. 3ÿft
Figura 9.10.5.2.2-1
Seção Composta Transformada


9.10.6 Estimar o pré-esforço necessário/9.10.6.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão

O número necessário de cordões é geralmente determinado pela tensão de tração do concreto na fibra inferior para a combinação
de carga Serviço III.
9.10.6.1 Tensões de Carga de Serviço no Midspan

A tensão de tração inferior devido a cargas permanentes e variáveis aplicadas, usando a combinação de carga modificada do Serviço
III (ver Seção 9.10.4.4), é:
+ ++
= + +
onde
fb = tensão de tração do concreto na fibra inferior do painel, ksi
MSIP = momento fletor não fatorado devido ao peso próprio do painel SIP, ft-kips/ft
MCIP = momento fletor não fatorado devido ao peso da laje CIP, ft-kips/ft
Mws = momento fletor não fatorado devido à futura superfície de desgaste, ft-kips/ft
Mb = momento fletor não fatorado devido ao peso da barreira, ft-kips/ft
MLL+I = momento fletor não fatorado devido à carga móvel mais impacto, ft-kips/ft
= 8,01 pés-kips/pé (Seção 9.10.4.3)
Para momentos fletores devido ao peso do painel SIP e da laje CIP, que atuam no não compósito
seção, o comprimento do vão é considerado conservadoramente como o comprimento do painel, 9 pés 6 pol.
MSIP = (0,044)(9,5)2/8 = 0,496 pés-kips/pé
MCIP = (0,056)(9,5)2/8 = 0,632 pés-kips/pé
Para as cargas permanentes e variáveis sobrepostas, o artigo 4.6.2.1.6 do LRFD estabelece que os efeitos de força devem ser
calculados com base na análise da faixa como uma viga contínua suportada por apoios infinitamente rígidos. O valor máximo do momento
positivo aplica-se a todas as secções de momento positivo [LRFD Art. 4.6.2.1.1]. Além disso, o Artigo 4.6.2.1.6 do LRFD afirma que o
vão efetivo é a distância centro a centro entre as vigas de suporte, que é de 12,0 pés. Usando software para análise de vigas
contínuas, os momentos fletores devido ao desgaste da superfície e ao peso da barreira são tão mostrado na Figura 9.10.6.1-1.
Para chegar aos efeitos máximos, considere o vão interior, onde
Mws = 0,135 pés-kips/pé
Mb = 0,255 pés-kips/pé
Figura 9.10.6.1-1
Momentos fletores em ft-kips/ ft


9.10.6.1 Tensões de carga de serviço no meio do vão/9.10.6.5 Propriedades da seção transformada de aço
(0,496 + 0,632)12 (0,135 + 0,255 + 8,01)12

= + = 0,552 + 0,982 = 1,534 ksi
24,5 102,6
Limite de tensão de tração do concreto em cargas de serviço = [Tabela LRFD 5.9.4.2.2-1]
0,19ÿ ÿ = ÿ0,19ÿ8,0 = ÿ0,537 ksi

A tensão pré-compressiva necessária na fibra inferior do painel é a diferença entre a tensão de tração inferior devido às cargas aplicadas
fpb = 1,534 - 0,537 = 0,997 ksi
Se Ppe for a força efetiva total de pré-esforço após todas as perdas, e o centro de gravidade dos cordões for concêntrico com o centro de
gravidade do painel SIP:
0,997 = =
42
Resolvendo para Ppe, o Ppe necessário = 41,9 kips/ft = (41,9)(8,0) = 335,2 kips/painel
Usando ½ pol. de diâmetro, 270 ksi, cordão de baixo relaxamento e assumindo 15% de perdas finais, a força de pré-esforço final por
cordão = fpi (área do cordão) (1 ÿ perdas finais)
= (202,5)(0,153)(1 ÿ 0,15) = 26,3 kips
O número necessário de fios = 335,2/26,3 = 12,8 fios/painel
Experimente (13) fios de ½ pol. de diâmetro, 270 ksi e de baixo relaxamento por painel.

A distância entre o centro de gravidade dos cordões inferiores e a fibra de concreto inferior do painel é:
ybs = 3,5/2 = 1,75 pol.
A distância do centróide do painel até a fibra inferior extrema do painel não compósito:
yb = 3,5/2 = 1,75 pol.
Excentricidade do cordão no meio do vão, ec = yb - ybs = 1,75 - 1,75 = 0 pol.

Para cada linha de cordões de protensão, a área do aço é multiplicada por (n ÿ 1) para calcular as propriedades da seção transformada,
onde n é a razão modular entre o cordão de protensão e o concreto. Como o módulo de elasticidade do concreto é diferente no
momento da transferência e no tempo final, as propriedades da seção transformada devem ser calculadas separadamente nas
duas etapas. Usando procedimentos semelhantes aos da Seção 9.10.5.2, a área de propriedades da seção transformada é
calculada conforme mostrado na Tabela 9.10.6.5-1.
Na transferência:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 4,831
4.888
No final:
28.500
ÿ1= ÿ 1 = 4,256
5.422


Tabela 9.10.6.5-1
Área sim Ayb A(ybtc ÿ yb)2 EU
Eu + A(ybtc ÿ yb)2
Transformada, in.2 em pol.3 pol.4 pol.4 pol.4
Painel 42h00 1,75 73,5 114,3 42,88 157,2

Laje 33,94 5,50 186,7 149,7 45,25 195,0
Linha 1 1.06 1,75 1,86 2.9 2.9
ÿ 77,0 262,1 355,1
Nota: O momento de inércia do fio em relação ao seu próprio centróide é desprezado.
Ati = área da seção transformada na transferência = 43,2 pol.2/pé

Iti = momento de inércia da seção transformada na transferência = 42,9 pol.4/pé
Sbti = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção transformada na transferência = 24,5 pol.3/pé
Stti = módulo de seção para a fibra superior extrema da seção transformada na transferência = 24,5 pol.3/pé
Atf = área da seção transformada no tempo final = 43,1 pol.2/ft

Itf = momento de inércia da seção transformada no tempo final = 42,9 pol.4/ft
Sbtf = módulo de seção para a fibra inferior extrema da seção transformada no tempo final = 24,5 pol.3/pé
Sttf = módulo de seção para a fibra superior extrema da seção transformada no tempo final = 24,5 pol.3/pé
Atc = área da seção composta transformada no tempo final = 77,0 pol.2/pé

Itc = momento de inércia da seção mista transformada no tempo final = 355,1 pol.4/ft
ybtc = distância do centróide da seção composta transformada até a fibra inferior extrema do
= 104,4 pol.3/pé
Sttc = módulo de seção para a fibra superior extrema do painel pré-moldado compósito transformado no tempo final
= 3.551,0 pol.3/pé
Sdtc = módulo de seção para a fibra superior extrema do tabuleiro da seção mista transformada no final
tempo = 122,5 pol.3/pé




onde
Observe que o painel do tabuleiro SIP será considerado como a “viga” e a laje mista CIP será considerada como o “tabuleiro”
na análise.
ÿ=
[LRFD Eq.5.9.5.2.3a-1]
onde

fcgp = soma das tensões do concreto no centro de gravidade das armaduras de protensão devido à força de protensão na
transferência e ao peso próprio da barra nas seções de momento máximo.
Se forem utilizadas as propriedades da secção bruta (ou líquida), é necessário realizar iterações numéricas. A perda elástica
ÿfpES é geralmente assumida como sendo 10% do pré-esforço inicial para calcular fcgp, que é então usado na equação acima
para calcular um ÿfpES refinado. O processo é repetido até que o ÿfpES assumido e o ÿfpES refinado estejam próximos
o suficiente.
No entanto, quando as propriedades da secção transformada são utilizadas para calcular a tensão do betão, os efeitos das perdas e
ganhos devidos às deformações elásticas são implicitamente contabilizados. Portanto, ÿfpES não deve ser incluído no cálculo do fcgp.
= (0,153)(202,5) = 30,98 kips

2
=+ -
onde
eti = excentricidade dos fios no meio do vão em relação à seção transformada na transferência = 0,0 pol.
Ppi = força total de protensão antes da transferência = 30,98(13)/8 = 50,3 kips/ft

50,3
= + 0 ÿ 0 = 1,164 ksi
43,2

28.500
ÿ=ÿ 4.888 ÿ (1,164) = 6,8 ksi
do tempo para determinar as perdas totais. No entanto, esta perda deve ser considerada igual a zero se as propriedades da secção
transformada forem utilizadas na análise de tensão.


9.10.7.2 Perdas Dependentes do Tempo entre a Transferência e a Colocação do Convés/9.10.7.2.1 Retração do Concreto Pré-moldado

A perda total dependente do tempo entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro é a soma da perda de protensão
9.10.7.2.1 Retração de concreto pré-moldado

ÿ=ÿ [LRFD Eq.5.9.5.4.2a-1]
onde
ÿbid = deformação de retração do concreto do painel para o período de tempo entre a transferência e a colocação do tabuleiro
Episódio
= módulo de elasticidade dos cordões de protensão, ksi
A retração do concreto, ÿ , tensão é considerada como:

ÿ= ÿ 0,48 × 10ÿ3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3.-1]
onde
kvs = 1,45 - 0,13 (V/S) = 1,45 - 0,13 × 1,64 = 1,237

V/S é a relação volume/superfície do painel SIP.
khs = 2,00 - 0,014H = 2,00 - 0,014(70) = 1,020
onde H = umidade relativa (suponha 70%)

5 5
kf = ' = = 0,667
1+ 1 + 6,5
O fator de desenvolvimento do tempo:

89
kt = ' = = 0,718 =
61-4 + 61 ÿ 4(6,5) + 89
onde t é a maturidade do concreto = td ÿ ti = 90 ÿ 1 = 89 dias
ÿbid
= (1,237)(1,020)(0,667)(0,718)(0,48 × 10-3) = 0,000290
1
=
)2 [LRFD Eq. 5.9.5.4.2a-2]
(
1+
ÿ1 + ÿ ÿ1 + 0,7ÿ ÿ , ÿÿ


9.10.7.2.1 Retração de concreto pré-moldado/9.10.7.2.3 Relaxamento de cordões de protensão
onde
Aps = área dos fios de protensão por pé = [(0,153)(13 fios)]/8 pés = 0,249 pol.2/pé
epg = excentricidade do cordão de protensão em relação ao centróide do painel, pol.
ÿ ÿ , ÿ = coeficiente de fluência do painel no tempo final devido ao carregamento introduzido na transferência

[LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]

ÿ ÿ , ÿ = 1,9kvskhckfktdti -0,118
kkk = 1,56 ÿ 0,008H = 1,56 ÿ 0,008(70) = 1,000
-
20.000 - 1
ktd = = = 0,998 =
61 ÿ 4 + ÿ ÿ ÿ 61 ÿ 4(6,5) + (20.000 ÿ 1)
ÿ ÿ , ÿ = 1,9(1,237)(1,000)(0,667)(0,998)(1)-0,118 = 1,565
1
= = 0,932
28.500 0,249 42,0 (0)2
1 + ÿ 4.888 ÿ ÿ 42,0 ÿ ÿ1 + 42,88 ÿ [1 + 0,7(1,565)]
ÿfpSR= (0,000290)(28.500)(0,932) = 7,703 ksi

9.10.7.2.2 Fluência de concreto pré-moldado
A perda de protensão devido à fluência do painel de concreto entre o momento da transferência e a colocação do tabuleiro é determinada como:
ÿ= ÿ(,) [LRFD Eq.5.9.5.4.2b-1]
onde
= 1,9(1,237)(1,000)(0,667)(0,718)(1)-0,118 = 1,126
28.500
ÿ= (1,164)(1,126)(0,932) = 7,122 ksi
4.888

determinada como:
ÿ [LRFD Eq. 5.9.5.4.2c-1]

1
= ÿ ÿ 0,55ÿ
onde
ÿ = (202,5 - 6,8)
1 30 243
ÿ (202,5 ÿ 6,8) ÿ 0,55ÿ = 1,666 ksi
relaxamento.


9.10.7.3 Perdas Dependentes do Tempo entre a Colocação do Convés e o Tempo Final/9.10.7.3.2 Fluência do Concreto Pré-moldado

devido à retração do painel de concreto, à fluência do painel de concreto, ao relaxamento dos cordões de protensão e à retração do
concreto do tabuleiro CIP.
9.10.7.3.1 Retração de Concreto Pré-moldado

ÿfpSD = ÿbdfEpKdf [LRFD Eq.5.9.5.4.3a-1]

onde
ÿbdf = deformação de retração do concreto do painel entre a colocação do tabuleiro e o tempo final
ÿbif = kvskhskfktdf0,48 × 10-3 [LRFD Eq. 5.4.2.3.3-1]
= (1,237)(1,020)(0,667)(0,998)(0,48 × 10-3) = 0,000403
A deformação de retração do concreto entre a colocação do tabuleiro e o tempo final é:
ÿbdf = ÿbif - ÿbid = 0,000403 - 0,000290 = 0,000113
1
=
( )2 [LRFD Eq. 5.9.5.4.3a-2]
1+
ÿ1 + ÿ ÿ1 + 0,7ÿ ÿ , ÿÿ
onde
Ac = área da seção composta = 75,92 pol.2/pé

Ic = momento de inércia da seção mista = 352 pol.4/pé
epc = excentricidade dos cordões em relação ao centróide da seção composta, pol.

= 3,43 - 1,75 = 1,68 pol.
1
= = 0,939
28.500 0,249 (75,92)(1,68)2
1 + ÿ 4.888 ÿ ÿ 75,92ÿ ÿ1 + 352 ÿ [1 + 0,7(1,565)]
ÿfpSD = (0,000113)(28.500)(0,939) = 3,024 ksi
9.10.7.3.2 Fluência de concreto pré-moldado

A perda de pré-esforço devido à fluência do concreto da viga entre a colocação do tabuleiro e o tempo final é determinada como:
ÿ= ÿÿ ÿ , ÿ ÿ ÿ ( , )ÿ + ÿ ÿ ÿ , ÿ [LRFD Eq. 5.9.5.4.3b-1]
onde
ÿÿ, ÿ = coeficiente de fluência do painel no momento final devido ao carregamento na colocação do tabuleiro


9.10.7.3.2 Fluência do Concreto Pré-moldado/9.10.7.3.4 Retração do Concreto CIP
= (20.000 - 90)
ktdf = ' + = 0,998
61-4 61 ÿ 4(6,5) + (20.000 ÿ 90)
ÿ ÿ , ÿ = 1,9(1,237)(1,000)(0,667)(0,998)(90)-0,118 = 0,920
transferência e a colocação do tabuleiro, combinadas com o peso do tabuleiro e cargas sobrepostas, ksi
2
= ÿÿÿ + ÿ + ÿ 1ÿ +
ÿ1 + ÿÿÿ (+) ÿ
0,249 42,0(0)2 (0,255 + 0,135)(12)(1,65)
= ÿ(7,703 + 7,122 + 1,666) +
42,00 ÿ1 + 42,9
42,88 ÿ ÿ ÿ (0,632)(0) 355,1 ÿ
= ÿ0,120 ksi
As propriedades da seção bruta são utilizadas na equação para calcular ÿfcd para as perdas de longo prazo,
uma vez que o efeito da seção transformada já foi incluído no fator Kid ao calcular as perdas entre o tempo inicial e a
colocação do tabuleiro.
28.500 28.500
ÿfpCD = 1,164[1,565 ÿ 1,126](0,939) + (ÿ0,120)(0,920)(0,939) = 2,253 ksi
4.888 5.423

A perda de protensão devido ao relaxamento dos cordões de protensão na seção mista entre o momento da colocação do tabuleiro e o
tempo final é considerada como:
ÿfpR2 = ÿfpR1 = 1,666 ksi [LRFD Eq. 5.9.5.4.3c-1]
9.10.7.3.4 Retração do Concreto CIP

O ganho de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro CIP é calculado por:
ÿ=ÿ ÿ1 + 0,7ÿ ÿ , ÿÿ [LRFD Eq.5.9.5.4.3d-1]
onde ÿfcdf = mudança na tensão do concreto no centroide das cordas de protensão devido à retração do concreto do tabuleiro, ksi
ÿ 1
= -
ÿ ÿ [LRFD Eq.5.9.5.4.3d-2]
1 + 0,7ÿ ÿ , ÿ
Onde
ÿddf = tensão de retração do concreto do tabuleiro CIP entre a colocação e o tempo final
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= área de concreto do deck CIP, pol.2/pé
DCE = módulo de elasticidade do concreto do tabuleiro CIP, ksi
ÿ ÿ , ÿ = coeficiente de fluência da plataforma CIP no tempo final devido ao carregamento introduzido logo após a colocação da
plataforma CIP
Ed
= excentricidade do tabuleiro CIP em relação à seção bruta composta, pol.
Suponha que a resistência inicial do concreto na colocação do tabuleiro seja 0,8(4,0 ksi) = 3,2 ksi, e use uma relação volume/superfície
de 4,0 (secagem apenas da superfície superior) para o tabuleiro CIP:
kvs = 1,45 ÿ 0,13(V/S) = 1,45 ÿ 0,13(4,000) = 0,930 < 1,0

Portanto, use kvs = 1.000


9.10.7.3.4 Retração do Concreto CIP/9.10.7.3.6 Perdas Totais na Transferência
5 5
= = 1,190
kf = 1+ ' 1 + 3,2
20.000 - 90
kt = = = 0,998
61-4 ' + 61 ÿ 4(3,2) + (20.000 ÿ 90)
ÿddf = kvskhskfktd0,48 × 10-3
= (1,000)(1,020)(1,190)(0,998)( 0,48 × 10-3) = 0,000581
ÿ ÿ , ÿ = 1,9kvskhckfktdti -0,118 [LRFD Eq. 5.4.2.3.2-1]
= 1,9(1,000)(1,000)(1,190)(0,998)(1)-0,118 = 2,256
Presume-se que a fluência do concreto do convés CIP comece em 1 dia

4
0,000581(12 × 4)(3.834) - (1,68) ÿ7,5 ÿ 2 ÿ 3,43ÿ
ÿfcdf = 1
+ 0,7(2,256) 75,92 352
ÿ1 ÿ = 0,136 ksi
A perda de pré-esforço devido à retração do tabuleiro na secção mista:

28.500
ÿ = 5.422 (0,136)(0,939)[1 + 0,7(0,920)] = 1,104 ksi
Nota: O efeito da retração do concreto CIP no cálculo do ganho de pré-esforço é discutido mais detalhadamente na Seção
9.1a.8.5.
9.10.7.3.5 Perda Total Dependente do Tempo

ÿfpLT = (ÿfpSR + ÿfpCR + ÿfpR1) + (ÿfpSD + ÿfpCD + ÿfpR2 + ÿfpSS [LRFD Eq. 5.9.5.4.1-1]
= (7,703 + 7,122 + 1,666) + (3,024 + 2,253 + 1,666 + 1,104) = 24,5 ksi
9.10.7.3.6 Perdas Totais na Transferência

Tensão efetiva nos tendões imediatamente após a transferência, fpt = fpi ÿ ÿfpi = (202,5 ÿ 6,8) = 195,7 ksi
Portanto, a força total de protensão após a transferência Ppt = 29,94(13) = 389,2 kips/painel = 389,2/8 kips/ft
= 48,65 kips/pé
Perda inicial, % = (perdas totais na transferência)/(fpi) = 6,8/202,5 = 3,4%
transferência:
A força total de protensão antes da transferência, Ppi = 30,98(13) = 402,7 kips/painel = 50,34 kips/ft


9.10.7.3.7 Perdas Totais em Cargas de Serviço/9.10.8.1 Limites de Tensão para Concreto
9.10.7.3.7 Perdas Totais em Cargas de Serviço

A perda total devido ao encurtamento elástico na transferência e perdas a longo prazo (Serviço III) é:
O ganho elástico devido ao peso do convés, carga permanente sobreposta e carga móvel é:
+ +
ÿ ( + ) ÿ + 0,8 ÿ ( = ÿ (0,632)(12)(0) )ÿ
(0,255 + 0,135)(12)(1,65)
= 0,11 + 1,88
42,9 +355,1 5.422
ÿ 28.500 355,1
+0,8ÿ (8,010)(12)(1,65) 5.422
ÿ 28.500
= 1,99 ksi
A tensão efetiva nos tendões após todas as perdas e ganhos:
fpe = fpi - ÿfpT + 0,11 = 202,5 – 31,3 + 2,0 = 173,2 ksi
fpe = fpi ÿ ÿfpT + 0,11= 202,5 –31,3+ 0,11 = 171,3 ksi
Força por cordão sem perdas de carga variável = (fpe)(área do cordão) = (171,3)(0,153) = 26,21 kips
Portanto, a força total de protensão após todas as perdas = 26,21(13) = 340,73 kips/painel= 340,73/8
= 42,59 kips/pé
Força por cordão com apenas perdas totais dependentes do tempo ÿ ÿ ÿ ÿ(área do cordão) = (202,5 ÿ 24,5)(0,153) =
27,23 kips
Força total de protensão, Ppe = (27,23)(13) = 353,99 kips/painel = 353,99/8 = 44,25 kips/ft
9.10.8 TENSÕES DE BETÃO NO PAINEL SIP NA TRANSFERÊNCIA

Compressão:
• 0,6 ' = 0,6(6,5) = +3,900 ksi
onde ' = resistência do concreto na transferência
Tensão:
0,0948ÿ ÿ ÿ 0,200 = ÿ0,0948ÿ6,5 = ÿ0,242 ksi
• com armadura colada suficiente para resistir a 120% da força de tração no concreto fissurado:
0,24ÿ ÿ = ÿ0,24ÿ6,5 = ÿ0,612 ksi
Como o grupo de fios é concêntrico com o painel de concreto pré-moldado, a seção intermediária é a seção crítica
que deve ser verificada.


9.10.8.2 Tensões no Meio do Vão/9.10.9.2 Tensões no Meio do Vão após todas as Cargas Não-Compostas

Protensão efetiva após transferência, Ppi = 50,34 kips/ft
Momento fletor devido ao peso próprio do painel, MSIP = 0,496 ft-kips/ft
Calcule o estresse na parte superior do painel SIP:

50,34 0,496(12)
=+ = + = +1,408 ksi
43,2 24,5
Limite de tensão compressiva: +3.900 ksi > +1.408 ksi OK
Tensão de concreto inferior do painel SIP:

50,34
=- = - 0,496(12) = +0,922 ksi
43,2 24,5
Limite de tensão compressiva: +3,900 ksi > +0,922 ksi OK
9.10.9 TENSÕES DE BETÃO NO PAINEL SIP NO MOMENTO DO FUNDAMENTO DA LAJE DE COBERTURA

Usando propriedades de seção transformadas e perdas refinadas, Ppe = 44,25 kips/ft

O Artigo 9.7.4.1 da LRFD estabelece que as tensões de flexão na fôrma SIP devido a cargas de construção não fatoradas
não devem exceder 65% da resistência à compressão de 28 dias para concreto em compressão, ou o módulo de ruptura
em tração.
Observe que a definição de cargas de construção de acordo com as Especificações LRFD inclui o peso do painel SIP, cobertura CIP e um
adicional de 0,050 ksf.
Portanto, o limite de tensão para concreto em compressão, para combinação de carga Serviço I:
0,65 ' = +0,65(8,0) = +5,200 ksi
Limite de tensão para concreto tracionado, para combinação de cargas Serviço I:
Módulo de ruptura, = 0,24ÿ ÿ = ÿ0,24ÿ8,0 = ÿ0,679 ksi [LRFD Art. 5.4.2.6]
9.10.9.2 Tensões no meio do vão após todas as cargas não compostas

Momento fletor devido ao peso próprio do painel SIP, todas as perdas (cria a maior tensão nas fibras do concreto e,
portanto, um cálculo conservador), a cobertura CIP e a carga de construção:
MSIP = 0,496 pés-kips/pé
MCIP = 0,632 pés-kips/pé
Mconst = (0,050)(9,5)2/8 = 0,564 pés-kips/pé
Tensão do concreto na fibra superior do painel SIP:

+ + 44,25 (0,496 + 0,632 + 0,564)(12)
=+ = + = +1,855 ksi
43,1 24,5
Tensão do concreto na fibra inferior do painel SIP:

+ + 44,25
=- = - (0,496 + 0,632 + 0,564)(12) = +0,198 ksi
43,1 24,5
Limite de tensão compressiva: + 5.200 ksi > + 0,196 ksi OK


9.10.9.3 Deformação Elástica/9.10.10.2.1 Tensão do Concreto na Superfície Superior da Laje CIP
9.10.9.3 Deformação Elástica (Art. 9.7.4.1)

O Artigo 9.7.4.1 do LRFD estabelece que, para painéis SIP com vão inferior a 10 pés, a deformação elástica devido à carga permanente do
painel mais a cobertura CIP não deve exceder o vão do painel dividido por 180 ou 0,50 pol.
5 (+) 2
Deformação elástica = 48
5 (0,496 + 0,632)(12)[(9,5)(12)]2
=
48 (5.422)(42,88)
12
= 0,08 pol. < 0,50 pol. < 9,5 = 0,63 pol. OK
180
9.10.10 TENSÕES DE BETÃO EM PAINEL SIP EM CARGAS DE SERVIÇO

Usando propriedades de seção transformadas e perdas refinadas, Ppe = 44,25 kips/ft

Compressão para combinação de carga Serviço I:
• Devido a cargas permanentes (ou seja, peso próprio do painel SIP, laje CIP, superfície de desgaste e barreiras) = 0,45 '
para o painel SIP: 0,45(8,000) = +3,600 ksi
para a laje CIP: 0,45(4,000) = +1,800 ksi
• Devido a cargas permanentes e transitórias (ou seja, todas as cargas permanentes e dinâmicas) = 0,60 '
para o painel SIP: 0,60(8,0) = +4,800 ksi
para a laje CIP: 0,60(4,000) = +2,400 ksi
• Tensão para combinação de carga Serviço III: 0,19ÿ ÿ
para o painel SIP = ÿ0,19ÿ8,000 = ÿ0,537 ksi
9.10.10.2 Tensões de Carga de Serviço no Midspan

Protensão efetiva após todas as perdas, Ppe = 44,25 kips
Os pesos do painel SIP e do concreto CIP atuam na seção não mista:
No momento da abertura da ponte ao tráfego, a superfície de desgaste, as barreiras e as cargas móveis atuam sobre a seção mista.
MLL+I= 8,01 pés-kips/pé
9.10.10.2.1 Tensão do Concreto na Superfície Superior da Laje CIP

Devido a cargas permanentes, Serviço I:
+ (0,135 + 0,255)(12)
= =+ = +0,038 ksi
122,5
Limite de tensão compressiva: +1.800 ksi > +0,038 ksi OK
9h10 - 20h (11 de novembro)


9.10.10.2.1 Tensão do Concreto na Superfície Superior da Laje CIP/9.10.11 Resistência à Flexão da Seção de Momento Positivo
Devido a cargas permanentes e transitórias, o Serviço I

++ + (0,135 + 0,255 + 8,01)(12)
= =+ = +0,823 ksi
122,5
Limite de tensão compressiva: +2.400 ksi > +0,823 ksi OK
9.10.10.2.2 Tensão do Concreto na Fibra Superior do Painel SIP

Devido a cargas permanentes, Serviço I:
+ +
=+ +
(44,25) (0,496 + 0,632)(12) (0,135 + 0,255)(12)

=+ + = 1,580 ksi
43,1 +24,5 3.551,0
Devido a cargas permanentes e transitórias, Serviço I:

+ ++ +
=+ +
(44,25) (0,496 + 0,632)(12) (0,135 + 0,255 + 8,01)(12)

=+ + = 1,608 ksi
43,1 +24,5 3.551,0
9.10.10.2.3 Tensão do Concreto na Fibra Inferior do Painel SIP

+ ++ +
=- -
(44,25) - (0,496 + 0,632)(12) - (0,135 + 0,255 + 8,01)(12)

=+ = ÿ0,491 ksi
43,1 24,5 104,4
Limite de tensão de tração: ÿ0,537 ksi > ÿ0,491 ksi OK
9.10.11 SEÇÃO DE RESISTÊNCIA FLEXURAL DO MOMENTO POSITIVO

Mu = 1,25 (DC) + 1,5 (DW) + 1,75 (LL + IM) = 1,25 (MSIP + MCIP + Mb) + 1,5 (Mws) + 1,75MLL + I
MLL+I = 8,01 pés-kips/pé
Mu = 1,25(0,496 + 0,632 + 0,255) + 1,5(0,135) + 1,75(8,01) = 15,9 pés-kips/pé
Tensão média no cordão de protensão quando ÿ 0,5:
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-1]

= ÿ1 ÿ ÿ


9.10.11 Seção de Resistência à Flexão do Momento Positivo
onde
[LRFD Eq. 5.7.3.1.1-2]

k = 2 ÿ1,04 ÿ
dp = distância da fibra de extrema compressão da seção mista ao centróide da protensão

tendões = 7,5 - 0,5 (3,5) = 5,75 pol.
c = distância da fibra de extrema compressão ao eixo neutro , em.
Para calcular c, assuma o comportamento da seção retangular e verifique se a [LRFD Art. C5.7.3.2.2]
+ -
' ' [LRFD Eq. 5.7.3.1.1.-4]
c=
0,85ÿÿ1 + _ _
a = profundidade do bloco de tensão retangular equivalente = ÿ1c
Aps = área do aço de protensão = 13(0,153) = 1,989 pol.2
fpu = resistência à tração especificada do aço de protensão = 270,0 ksi

As = área de armadura de tração de aço macio = 0
fy = limite de escoamento da armadura de tração não protendida, ksi
' = área de armadura de compressão = 0
' = limite de escoamento da armadura de compressão não protendida, ksi
' = resistência à compressão da laje de concreto = 4,0 ksi

= 0,85 para ' ÿ 4,0 ksi
= 0,85 ÿ 0,05( ' ÿ 4,0) ÿ 0,65 para ' > 4,0 ksi
= 0,85
b = largura efetiva do flange de compressão = 8,0(12) = 96,0 pol.

1,989(270) + 0 ÿ 0
= 1,77 pol.
c=
0,85(4,0)(0,85)(96) + 0,28(1,989) ÿ270 5,75ÿ
a = ÿ1c = 0,85(1,77) = 1,50 pol.

1,77
fps = (270,0) ÿ1 ÿ 0,28 5,75ÿ = 246,7 ksi
Verifique a tensão no cordão de protensão de acordo com o comprimento de desenvolvimento disponível, ÿd:
2
ou [LRFD Eq. 5.11.4.2-1]
ÿd = ÿ ÿ 3ÿ
ÿ 2
fps = + (Eq. 9.10.11-1)
3


9.10.11 Seção Resistência à Flexão do Momento Positivo/9.10.12.2 Armadura Mínima
onde
K = 1,0 para painéis pré-tensionados
db = diâmetro nominal do fio
fpe = tensão efetiva nos cordões de protensão após perdas = 171,3 ksi
Comprimento de desenvolvimento disponível no meio do painel SIP = 0,5(9,5) = 4,75 pés

2
= 4,75(12) + (171,3) = 228,2 ksi (controles)
0,5 3

onde
ÿ = fator de resistência = [LRFD Art. 5.5.4.2.1]

1,00 para seções de concreto protendido com tensão controlada
Mn = resistência nominal à flexão [LRFD Art. 5.7.3.2.3]
Mn = ÿÿ [LRFD Eq. 5.7.3.2.2-1]

2ÿ
Portanto, a resistência à flexão de cálculo é:
1,50
1,0(1,989)(228,2) ÿ5,75 ÿ 2ÿ
ÿ=
12
= 189,1 pés-kips/painel = 189,1/8 = 23,6 pés-kips/pé > Mu = 15,9 pés-kips/pé OK
Os cálculos foram realizados para flexão na seção do meio do vão. É possível que as seções intermediárias entre o meio do vão
e os apoios apresentem tensões críticas devido ao desenvolvimento apenas parcial dos cordões.
9.10.12 SEÇÃO LIMITES DE REFORÇO PARA MOMENTO POSITIVO

em 2005.

uma resistência à flexão fatorada, Mr, pelo menos igual ao menor entre:
ruptura, e
Verifique no meio do caminho
Mcr = (fr + fcpe)Sbtc ÿ (Mdnc)(Sbtc/ Sbtf ÿ 1) ÿ Sbtcfr [LRFD Eq. 5.7.3.3.2-1]

onde
franco
= módulo de ruptura [LRFD Art. 5.4.2.6]
= 0,37ÿ ÿ = 0,37ÿ8,000 = 1,047 ksi
fcpe = tensão de compressão no concreto devido apenas à força efetiva de protensão, (depois de levar em conta todos
externamente
9.10 - 23 (11 de novembro)


9.10.12.2 Armadura Mínima/9.10.3.2 Momento fletor
44,25
= = = 1,027 ksi
43,1
= MCIP + MSIP = 0,632 + 0,496 = 1,128 pés-kips/pé
Sbtc = módulo de seção para a fibra extrema da seção composta transformada onde a tensão de tração é
causada por cargas aplicadas externamente = 104,4 pol.3/ft
Sbtf = módulo de seção para a fibra extrema da seção não composta transformada onde a tensão de tração é
causada por cargas aplicadas externamente = 24,5 pol.3/pé
104,4 104,4
= (1,047 + 1,027) ÿ 12 ÿ ÿ (1,128) ÿ 24,5 ÿ 1ÿ = 14,4 pés-kipsÿft
1,2Mcr = 1,2(14,4) = 17,3 pés-kips/pé

No meio do vão, o momento fatorado exigido pela combinação de carga de Resistência I é: especificações LRFD de 2011.
Mu = 15,9 pés-kips/pé (conforme calculado na Seção 9.10.11) Nota do Editor: As alterações

nas especificações do LRFD de
Portanto, 1,33Mu = 1,33(15,9) = 21,1 pés-kips/pé
2012 revisarão o
Desde 1,2Mcr <1,33Mu, 1,2Mcr controla. reforço mínimo.
Mr = ÿMn = 23,6 pés-kips/pé > 1,2Mcr = 17,3 pés-kips/pé OK
9.10.13 SEÇÃO DE MOMENTO NEGATIVO SOBRE VIGAS INTERIORES
A seção de projeto para momentos negativos e forças cortantes, para vigas pré-moldadas de concreto em forma de I, está a uma distância de ¹/
3 da largura do banzo da linha central do apoio, mas não excedendo 15 pol. [LRFD Art. 4.6.2.1.6]
1
Como ¹/3 da largura do banzo da viga = (42) = 14 pol. < 15 pol., a seção de projeto para momento negativo está a uma distância
3
de 14 pol. (1,17 pés) da linha central da viga.
9.10.13.2 Momento fletor [LRFD Art. 4.6.2.1.6]

O artigo 4.6.2.1.6 do LRFD estabelece que os efeitos de força sejam calculados com base na análise da faixa como uma viga contínua
suportada por apoios infinitamente rígidos. O valor máximo do momento aplica-se em todas as secções (artigo 4.6.2.1.1 da LRFD).
Usando software apropriado para análise de vigas, o momento fletor é:
DC: Como o peso da barreira produz momento positivo nas vigas internas, conforme mostrado na Figura 9.10.6.1-1, o momento fletor
devido a esta carga é ignorado de forma conservadora.
DW: Devido ao desgaste da superfície, Mws = 0,148 pés-kips/pé
LL + IM Da Tabela A4.1-1 do LRFD, para S = 12,0 pés, momento fletor negativo máximo a 14 pol.
linha central por interpolação linear, com fator de impacto e presença múltipla, MLL+I = 6,347 ft-kips/ft
Portanto, o momento fletor de serviço negativo, Mserviço, é:
Mserviço = 0,148 + 6,347 = 6,495 pés-kips/pé
Momento fletor fatorado negativo:
Mu = 1,5(0,148) + 1,75(6,347) = 11,329 pés-kips/pé
9.10 - 24 (11 de novembro)


9.10.13.3 Projeto da Seção/9.10.13.5 Controle de Fissuras
9.10.13.3 Projeto de Seção

Suponha barras de reforço nº 5 e 2,5 pol. tampa transparente.
de = 7,5 - 0,5 (0,625) - 2,5 = 4,688 pol.
Rn = (Mu/ÿbde 2) = (11,329)(12)/[(0,9)(12)(4,688)2] = 0,573 ksi
m = (fy/0,85 ') = (60,0)/[(0,85)(4,0)] = 17,65

2(17,65)(0,573)
ÿ=
60,0
1 ÿ1 ÿ ÿ1 ÿ 2 ÿ = 1 17,65ÿ1 ÿ ÿ1 ÿ ÿ = 0,01053
As = ÿ(bde) = (0,01053)(12)(4,688) = 0,59 pol.2/pé
Use barras nº 5 em 6 pol. centros, As = 0,31(12/6) = 0,62 pol.2/pé
Verificar:
a = (Asfy)/(0,85b ') = (0,62)(60)/[(0,85)(12)(4,0)] = 0,91 pol.

ÿMn = 0,9(Asfy)(d ÿ a/2) = 0,9(0,62)(60)[4,688 ÿ 0,5(0,91)]/12
= 11,810 pés-kips/pé > Mu = 11,329 pés-kips/pé OK
Nota: A seção crítica para momento negativo é 42/3 =14 pol. da linha central da viga e o painel começa a 15 pol. de distância. Portanto, a
resistência do concreto moldado no local é utilizada nos cálculos acima.

Para a seção de momento negativo, a Eq. LRFD. 5.7.3.3.2-1 pode ser reduzido para:
Mcr = Stcfr
onde
fr = 0,37ÿ ÿ = 0,37ÿ4,0 = 0,740 ksi
Stc = 122,3 pol.3
Nota: As propriedades da seção bruta devem ser usadas aqui para seção com momento negativo.
Mcr = 0,740(122,4)/12 = 7,548 pés-kips
1,2 Mcr = 12 (7,548) = 9,058 pés-kips

Ilustrado com base nas especificações LRFD de 2011.
Mu = 11,329 pés-kips, conforme calculado na Seção 9.10.13.2.
Nota do Editor: As alterações nas especificações do LRFD
Assim, 1,33Mu = 1,33(11,329) = 15,1 pés-kips de 2012 revisarão o reforço mínimo.
Desde 1,2Mcr < 1,33 Mu, o requisito de 1,2Mcr controla.
Mr = 11,810 pés-kips > 1,2Mcr = 9,058 pés-kips OK
9.10.13.5 Controle de Rachaduras [LRFD Art 5.7.3.4]

De acordo com as Especificações LRFD, o espaçamento, s, da armadura não protendida deve satisfazer a seguinte limitação:
700ÿÿ
ÿ ÿ2 [LRFD Eq.5.7.3.4-1]
no qual
ÿ=1+
0,7(ÿ-)


9.10.13.5 Controle de fissuras/9.10.14.2 Dimensionamento da seção
onde
ÿe = fator de exposição = 1,00 para condição de exposição Classe 1
dc = espessura do cobrimento de concreto medida da fibra de extrema tensão até o centro da armadura de flexão
localizada mais próxima dela, em.
= 2,5 + 0,5 (0,625) = 2,813 pol.
fss = tensão de tração na armadura de aço no estado limite de serviço, ksi
= Mserviço/(jdeAs)
onde
j = um fator que relaciona o braço de alavanca à profundidade efetiva = 1 ÿ k/3
k = ÿ(ÿ )2 + (2ÿ ) ÿ ÿ
0,62
ÿa = taxa de armadura real = 12( ) = = 0,011
12(4.688)
n = Es/ Ec = 29.000/3.834 = 7,56

Portanto:
= ÿ[(0,011)(7,56)]2 + 2(0,011)(7,56) ÿ (0,011)(7,56) = 0,33
j = 1 - 0,33/3 = 0,89
fss = Mserviço/(jdeAs) = (6,495)(12)/[(0,89)(4,688)(0,62)] = 30,1 ksi
h = espessura total ou profundidade do componente, pol. = 7,5 pol.

2.813
Portanto, ÿ = 1 + = 1,857
0,7(7,5 - 2,813)
A limitação do espaçamento para a armadura não protendida agora pode ser verificada:
700(1,00)
= ÿ 2(2,813) = 6,90 pol. > 6 pol. OK
(1.857)(30,1)
9.10.14 SEÇÃO DE MOMENTO NEGATIVO SOBRE VIGAS EXTERIORES
A seção crítica para momento negativo sobre as vigas está a uma distância de 14 pol., 1,17 pés, da linha central da viga (Seção
9.10.13.1).
Portanto, a extensão do cantilever é 4,25 - 1,17 = 3,08 pés

O Artigo A13.4.1 do LRFD estabelece que três casos de dimensionamento precisam ser verificados ao projetar as regiões salientes.
Esses casos são:
• Caso 1: verificar balanço para carga de colisão horizontal de veículos Extreme Load Combination II:
A saliência do tabuleiro é projetada para proporcionar uma resistência à flexão em combinação com uma força axial, T, que excede a
resistência à flexão na base da barreira, Mc.
Do desenho da barreira (não mostrado neste exemplo): [LRFD Art. A13.3]
Resistência à flexão da barreira em sua base, Mc = 17.200 pés-kips/pé
Resistência transversal total da barreira, ou seja, força horizontal de colisão no topo da barreira, Rw = 166,0 kips
9.10 - 26 (11 de novembro)


A força, Rw, é distribuída por uma largura Lc na fibra superior da barreira = 13,36 pés
Altura da barreira, H = 32 pol.
Suponha que esta força seja distribuída em um ângulo de 45° da fibra superior da barreira até sua base, assim:
Força de colisão ao nível da laje do tabuleiro:
T= [LRFD Eq. A13.4.2-1]

+2
onde Lc = comprimento crítico do padrão de falha da linha de escoamento = 160,32 pol.

166,0
T= = 0,74 kipsÿpol. = 8,88 kipsÿpés
160,32 + 2(32)
Observe que a espessura da laje é ignorada.
Projetar a seção na face interna da barreira; ou seja, Seção 1-1 no Caso a na Figura 9.10.14.2-1:
Momento fletor fatorado, Mu, na face da barreira devido à força de colisão e cargas permanentes:
Mu = Mc + 1,25 (MCIP + Mb)
= 17,200 + 1,25[(0,5)[8(0,150)/12](15/12)2 + 0,300(15 - 5)/12] = 17,610 pés-kips/pé
Figura 9.10.14.2-1
Carregando caixas para o balanço
Caso um Caso b
Experimente as barras nº 6 em centros de 5 pol., As = 0,44 (12)/5 = 1,056 pol.2/pé
Para barras nº 6 e cobertura transparente de 2,5 pol., a profundidade efetiva,
de = 7,5 - 0,5 (0,75) - 2,5 = 4,625 pol. A profundidade da laje é considerada conservadoramente como 7,5 pol.
b = 12 pol.
Verifique o comprimento de desenvolvimento da armadura de aço:
1,25ÿ 1,25(0,44)(60) [LRFD Art. 5.11.2.1]

= = = 16,5 pol.
ÿÿ ÿ4,0


Como a largura da barreira, 15 pol., é menor que o comprimento necessário para desenvolver completamente as barras nº 6, a
tensão disponível da barra nº 6 deve ser reduzida da seguinte forma:
fss = 60(15/16,5) = 54,55 ksi
Alternativamente, um gancho de 90° pode ser fornecido na extremidade da barra.
Asfss = 1,056(54,55) = 57,60 kips/pé

T = 8,88 kips/pé
C = Asfs - T = 57,60 - 8,88 = 48,72 kips/pé
onde C = força de compressão para resistência à flexão
a = C/(0,85b ') = 48,72/[0,85(12)(4,0)] = 1,19 pol.

ÿ = 1,0 (para evento extremo, LRFD Art. 1.3.2.1)
ÿMn = ÿ[Asfs(de ÿ a/2) ÿ T(de/ 2 ÿ a/2)]
= 1,0[57,60(4,625 - 1,19/2) - 8,88(4,625/2 - 1,19/2)]/12
Para a seção crítica sobre a viga externa, Seção 2-2 no Caso 1 da Figura 9.10.14.2-1:
Na face interna da barreira, a resistência à flexão da barreira em sua base, 17.200 ft-kips/ft, é distribuída por um comprimento Lc,
enquanto a força axial de colisão T é distribuída por um comprimento de (Lc + 2H) onde H é a altura da barreira. Suponha que o momento
na face da barreira e a força axial estejam distribuídos em um ângulo de 30°
na laje desde a face interna da barreira até a seção de projeto. O momento fletor de colisão no ponto crítico
seção é:
17.200(160,32)
= = 14,847 pés-kipsÿft
+ 2(22) tan 30° 160,32 + 2(22) tan 30°
O momento fletor fatorizado na Seção 2-2 devido à força de colisão e às cargas permanentes é:
MCIP
Mu = 14,847 + 1,25() + 1,5 + MB
10)/12] + 1,5[(0,5) Mws = 14,847 + 1,25[(0,5)(8 × 0,150/12)(22 + 15)2/(12)2+ 0,300(22 +
(2 × 0,150/12)(22/12)2] = 16,504 pés-kips/pés
A força axial de colisão na Seção 2-2 é:
=
+ 2 + 2(22) tan 30°
166,0
= = 0,665 kipsÿpol. = 7,98 kipsÿpés
160,32 + 2(32) + 2(22) tan 30°
Verifique as barras nº 6 em 5 pol. centros:
Como = 0,44(12)/5 = 1,056 pol.2

de = 7,5 - 0,5 (0,75) - 2,5 = 4,625 pol.
T = 7,98 kips/pé
C = Asfy - T = 1,056(60) - 7,98 = 55,38 kips/pé
a = C/(0,85b = ') = 55,38/[0,85(12)(4,0)] = 1,36 pol.
ÿ 1,0 (para evento extremo, LRFD Art. 1.3.2.1)
ÿMn = ÿ[Asfy(de ÿ a/2) ÿ T(de/ 2 ÿ a/2)]
= 1,0[63,36(4,625 - 1,36/2) - 7,98(4,625/2 - 1,36/2)]/12
• Caso 2: verifique a saliência quanto à força de colisão vertical [LRFD Art. A13.4.1]
9.10 - 28 (11 de novembro)


9.10.14.2 Dimensionamento da Seção/9.10.14.3 Armadura Mínima
Para parapeitos de concreto, o caso de colisão vertical nunca é controlado.
• Caso 3: verifique o balanço para cargas permanentes e dinâmicas: [LRFD Art. A13.4.1]
CD:
Devido ao peso da laje, MCIP = (8 × 0,150/12)(37/12)2/2 = 0,475 pés-kips/pé
Devido à carga da barreira, Mb = 0,300(32/12) = 0,800 pés-kips/pé

DW:
Devido ao desgaste da superfície, Mws = (2 × 0,150/12)(22/12)2/2 = 0,042 pés-kips/pé
LL + IM:
Para momento negativo máximo, a roda do caminhão deve estar a 12 polegadas da face da barreira, [LRFD Art. 3.6.1.3.1]
conforme mostrado no Caso b da Figura 9.10.14.2-1.
A carga da roda é distribuída por um comprimento de (45,0 + 10,0 X), polegadas. [LRFD Art. 4.6.2.1.3]
onde X = distância da carga ao ponto de apoio, pés = 10/12 = 0,833 pés
Portanto, a largura é 45 + 10 (0,833) = 53,33 pol. = 4,44 pés
Subsídio dinâmico = 33% [LRFD Art. 3.6.2.1]
Fator de presença múltipla para caminhão único = 1,2 [LRFD Art. 3.6.1.1.2]
O momento fletor negativo máximo na Seção 2-2, com impacto e fator de presença múltiplo é:
MLL+I = (16/4,44)(0,833)(1 + 0,33)(1,2) = 4,791 pés-kips/pé
Portanto, o momento fletor de serviço negativo na Seção 2-2:
Mserviço = 0,475 + 0,800 + 0,042 + 4,791 = 6,108 pés-kips/pé
Momento fletor fatorizado negativo na Seção 2-2:
Mu = 1,25(0,475 + 0,800) + 1,5(0,042) + 1,75(4,791) = 10,041 pés-kips/pé
Verifique as barras nº 6 nos centros de 5 pol.:
Como = 1,056 pol.2
de = 7,5 - 0,5 (0,75) - 2,5 = 4,625 pol.
a = (Asfy)/(0,85b ') = (1,056)(60)/[(0,85)(12)(4,0)] = 1,55 pol.

ÿMn = 0,9(Asfy)(de ÿ a/2)
= (0,9)(1,056)(60)(4,625 ÿ 1,55/2)/12 = 18,295 pés-kips/pé > Mu = 10.041 pés-kips/pé OK

Para a seção de momento negativo, a Eq. LRFD. 5.7.3.3.2-1 pode ser reduzido para:
Mcr = Scfr
onde
fr = 0,37ÿ ÿ = 0,37ÿ4,0 = 0,740 ksi
Sc = (12) (7,5) 2/6 = 112,5 pol .
Nota: As propriedades da secção bruta da laje CIP são utilizadas aqui para secção de momento negativo.
Mcr = 0,740(112,5)/12 = 6,938 pés-kips
9.10 - 29 (11 de novembro)


9.10.14.3 Reforço Mínimo/9.10.14.4 Controle de Fissuras
1,2Mcr = 1,2(6,938) = 8,326 pés-kips

Mu = 10,041 pés-kips (conforme calculado na Seção 9.10.14.2)
Assim, 1,3Mu = 1,33(10,041) = 13,4 pés-kips
Desde 1,2Mcr <1,33Mu, o requisito de 1,2Mcr controla.
Mr = 18,295 pés-kips > 1,2Mcr = 8,326 pés-kips OK
9.10.14.4 Controle de Crack [LRFD Art 5.7.3.4]

De acordo com as Especificações LRFD, o espaçamento, s, da armadura não protendida deve satisfazer a seguinte limitação:
700
ÿ ÿ2 [LRFD Eq.5.7.3.4-1]
ÿ
no qual
ÿ=1+
0,7(ÿ-)
onde
ÿe = fator de exposição = 1,00 para condição de exposição Classe 1
dc = espessura do cobrimento de concreto medida da fibra de extrema tensão até o centro da armadura de flexão
localizada próximo a ela, pol.
= 2,5 + 0,5(0,75) = 2,875 pol.
fss = tensão de tração na armadura de aço no estado limite de serviço, ksi
= Mserviço/(jdeAs)
onde
j = um fator que relaciona o braço de alavanca à profundidade efetiva = 1 ÿ k/3
k = ÿ(ÿ )2 + (2ÿ ) ÿ ÿ
1.056
ÿa = taxa de armadura real = 12( ) = = 0,019
12(4.625)
n = Es/ Ec = 29.000/3.834 = 7,56

Portanto:
= ÿ[(0,019)(7,56)]2 + 2(0,019)(7,56) ÿ (0,019)(7,56) = 0,41
j = 1 - 0,41/3 = 0,86
fss = Mserviço/(jdeAs) = (6,108)(12)/[(0,86)(4,625)(1,056)] = 17,5 ksi
h = espessura total ou profundidade do componente, pol. = 7,5 pol.

2.875
Portanto, ÿ = 1 + = 1,888
0,7(7,5 - 2,875)
A limitação do espaçamento para a armadura não protendida agora pode ser verificada:
700(1,00)
= ÿ 2(2,875) = 15,44 pol. > 6,0 pol. OK
(1,888)(17,5)


9.10.15 Reforço de Distribuição
9.10.15 REFORÇO DA DISTRIBUIÇÃO

As Especificações LRFD não fornecem diretrizes para o reforço de distribuição necessário para um sistema de painel SIP. No entanto,
o Artigo 9.7.3.2 da LRFD fornece orientações para lajes de tabuleiro, que possuem quatro camadas de armadura, como segue:
220
(Reforço de distribuiçãoÿreforço primário),% = ÿ 67%
ÿ
onde S = vão livre + distância da ponta extrema do flange até a face da alma
= (12,0 - 42/12) + 2 (18/12) = 11,5 pés [LRFD Art.9.7.2.3]
Portanto, o percentual de reforço de distribuição = 220/ÿ11,50 = 64,9 < 67%
Com base na área dos fios, que são o principal reforço positivo no painel SIP, o reforço de distribuição = (0,649)(13)(0,153)/8,0 = 0,16
pol.2/pé.
Se a área do cordão for convertida em área equivalente de armadura não protendida, a armadura de distribuição necessária =
0,16(243/60) = 0,65 pol.2/pé. Observe que o limite de escoamento de cada material é usado como base para equivalência.
Esta quantidade de reforço é 45% superior à exigida pelo Método de Projeto Empírico, Artigo 9.7.2.5 do LRFD, onde uma quantidade
total de (0,27 + 0,18) = 0,45 pol.2/pé é fornecida em duas camadas.
Portanto, o projetista pode optar por usar barras nº 5 de 5,5 pol. centros para satisfazer o Artigo 9.7.3.2 da LRFD ou as barras nº 5 em
8,0 pol. centros para satisfazer o Artigo 9.7.2.5 da LRFD.
9.10 - 31 (11 de novembro)

9.10 - 32 (11 de novembro)

9.11 FLORIDA I-BEAM, SINGLE SPAN, DECK COMPOSTO
9.11 Florida I-Beam (FIB-102), vão único de 200 pés com deck composto
e fios retos
9.11.1 INTRODUÇÃO Este exemplo
de design será incluído em uma versão futura.
9.11 - 1 (2023)

PROJETO 9.11 SISTEMA DE LAJE, VÃO ÚNICO, CONVÉS COMPOSTO
9.11 - 2 (2023)
VIGAS DE FLANGE LARGA DO ESTADO DE WASHINGTON (WF100G), VÃO ÚNICO
9.12 Viga de flange larga do estado de Washington (WF100G), vão único, vigas de
concreto leve
9.12.1 INTRODUÇÃO
Este exemplo de design será incluído em uma versão futura.
9.12 - 1 (2023)

PROJETO 9.12 VIGAS DE FLANGE LARGA DO ESTADO DE WASHINGTON (WF100G), VÃO ÚNICO
9.12 - 2 (2023)
ROLAMENTOS
Índice
NOTAÇÃO................................................. .................................................. .................................................. .................................................. .....10-5
10.1 INTRODUÇÃO................................................. .................................................. .................................................. ...................................10-9
10.2 HISTÓRICO DOS ROLAMENTOS ELASTÔMEROS............................................. .................................................. ........................................10-9
10.3 ESPECIFICAÇÕES............................................. .................................................. .................................................. .............................. 10-10
10.4 CARGAS E MOVIMENTOS PARA PROJETO...................................... .................................................. .................................... 10-10
10.4.1 Movimentos Rotacionais............................................. .................................................. .................................................. ............. 10-10
10.4.1.1. Eixos de Rotação.................................................. .................................................. .................................................. .................. 10-10
10.4.1.2 Fontes de rotação......................................... .................................................. .................................................. ........... 10-12
10.4.1.3 Contabilização de rotação no projeto de rolamentos................................... .................................................. ................. 10-12
10.4.2 Movimentos de Translação ............................................. .................................................. .................................................. ...... 10-13
10.4.3 Cargas Verticais ............................................. .................................................. .................................................. .............................. 10-14
10.4.4 Cargas horizontais ............................................. .................................................. .................................................. ........................ 10-14
10.5 PLANEJANDO O LAYOUT DO ROLAMENTO............................................. .................................................. ............................................... 10-15
10.5.1 Geral................................................. .................................................. .................................................. ........................................... 10-15
10.5.2 Configurações de rolamentos............................................. .................................................. .................................................. ............ 10-16
10.5.2.1 Rolamentos Fixos............................................. .................................................. .................................................. .................... 10-16
10.5.2.2 Rolamentos Móveis ............................................. .................................................. .................................................. ............. 10-16 10.5.2.2.1
Rolamentos Flexíveis........................... .................................................. .................................................. ........................ 10-16 10.5.2.2.2
Rolamentos deslizantes................. .................................................. .................................................. .................................... 10-16
10.5.2.3 Rolamentos guiados............................................. .................................................. .................................................. ................. 10-17
10.5.2.4 Rolamentos de controle de força......................................... .................................................. .................................................. .... 10-17 10.5.2.5
Considerações Especiais para Vigas Caixa ................................... .................................................. ................................ 10-18
10.5.2.6 Considerações Especiais para Rolamentos Fixos e Guiados ........................................ ........................................... 10-18
10.6 TIPOS DE ROLAMENTOS ELASTOMERICOS................................... .................................................. ........................................... 10-18
10.6.1 Almofadas Elastoméricas Simples ........................................... .................................................. .................................................. ............. 10-19
10.6.2 Almofadas Reforçadas com Fibra de Vidro...................................... .................................................. .................................................. ..... 10-19
10.6.3 Almofadas reforçadas com algodão ........................................... .................................................. .................................................. .. 10-19
10.6.4 Rolamentos Elastoméricos Reforçados com Aço........................................ .................................................. ................................ 10-19
10.7 COMPORTAMENTO DE ROLAMENTOS ELASTOMERICOS ............................................. .................................................. ................................ 10-19
10.7.1 Materiais Elastoméricos ............................................. .................................................. .................................................. .............. 10-19
10.7.1.1 Geral ............................................. .................................................. .................................................. ................................ 10-19
10.7.1.2 Módulo de cisalhamento............................................. .................................................. .................................................. .................... 10-20
10.7.1.3 Classes de Baixa Temperatura...................................... .................................................. .................................................. 10 -21
10.7.2. Mecânica dos Rolamentos Elastoméricos ............................................. .................................................. ................................... 10-22
10.7.2.1 Comportamento de uma Camada Elastomérica ........................................... .................................................. ................................... 10-22
10.7.2.2 Comportamento Tensão-Deformação Elástica em Compressão... .................................................. ................................................ 10-24
10.7.2.3 Deformações de fluência............................................. .................................................. .................................................. ....................... 10-25
10.7.3 Estabilidade............................................. .................................................. .................................................. ........................................... 10-25
10.7.4 Rolamentos Cônicos............................................. .................................................. .................................................. ....................... 10-26
10 - 1 (2023)

ROLAMENTOS
Índice
10.8 PROJETO DE ROLAMENTOS ELASTOMERICOS................................... .................................................. ........................................ 10-27
10.8.1 Especificações Aplicáveis............................................. .................................................. .................................................. ........ 10-27
10.8.2 Requisitos de Teste............................................. .................................................. .................................................. .............. 10-28 10.8.3 Rolamentos
elastoméricos reforçados com aço - projeto usando o método B .................... .................................................. .10-29
10.8.3.1 Cargas e Movimentos......................................... .................................................. .................................................. ..... 10-30
10.8.3.2 Dimensionamento para deslocamentos de cisalhamento...................................... .................................................. ....................................
10-32 10.8.3.3 Projeto para Carregamento Combinado... .................................................. .................................................. .............................. 10-32
10.8.3.4 Projeto para tensão hidrostática......... .................................................. .................................................. ...................... 10-33
10.8.3.5 Estabilidade ............................................. .................................................. .................................................. ................................ 10-34
10.8.3.6 Reforço de Aço ............................................. .................................................. .................................................. ........ 10-35
10.8.3.7 Ancoragem ............................................. .................................................. .................................................. ........................... 10-35
10.8.3.8 Exemplo de projeto de rolamento - Método B......................................... .................................................. ............................ 10-36
10.8.3.8.1 Introdução......................................... .................................................. .................................................. ................ 10-36
10.8.3.8.2 Cargas e Movimentos......................................... .................................................. ................................................ 10- 36
10.8.3.8.3 Espessura do Elastômero para Deslocamentos de Cisalhamento ........................................ .................................................. .10-40
10.8.3.8.4 Tamanho de teste do rolamento......................................... .................................................. .................................................. ........ 10-40
10.8.3.8.5 Projeto para Carregamento Combinado......................................... .................................................. ................................... 10-41
10.8.3.8.6 Projeto para Tensão Hidrostática.... .................................................. .................................................. .................. 10-42 10.8.3.8.7
Estabilidade ........................ .................................................. .................................................. .............................................. 10-42
10.8.3.8.8 Reforço de Aço...................................... .................................................. .................................................. .10-43
10.8.3.8.9 Ancoragem .......................................... .................................................. .................................................. .................... 10-43
10.8.3.8.10 Requisitos de Baixa Temperatura........................................ .................................................. ........................ 10-44
10.8.3.8.11 Requisitos de Teste........................................... .................................................. ............................................. 10-44
10.8.3.8.12 Resumo......................................... .................................................. .................................................. .................... 10-44 10.8.4 Projeto
usando o método A .................... .................................................. .................................................. .................................... 10-44
10.8.4.1 Geral ............................................. .................................................. .................................................. .................................. 10-44
10.8.4.2 Propriedades dos materiais ............................................. .................................................. .................................................. .......... 10-45
10.8.4.3 Requisitos de Teste............................................. .................................................. .................................................. ..... 10-45
10.8.4.4 Cargas e Movimentos......................................... .................................................. .................................................. ..... 10-45
10.8.4.5 Projeto de Coxins Elastoméricos Simples, Coxins Reforçados com Fibra de Vidro e Rolamentos Elastoméricos Reforçados com
Aço.............................. .................................................. .................................................. .................................................. ............... 10-45 10.8.4.6
Projeto de almofadas reforçadas com algodão ................... .................................................. ......................................... 10-45 10.8.4.7 Exemplo de
projeto de rolamento ÿMétodo A................................................... .................................................. ........................ 10-47
10.8.4.7.1 Introdução......................................... .................................................. .................................................. ................ 10-47
10.8.4.7.2 Espessura do Elastômero para Deslocamentos de Cisalhamento ........................................ .................................................. 10-48
10.8.4.7.3 Projeto para tensão de compressão .................................... .................................................. .................................... 10-48
10.8.4.7.4 Reforço de Aço........................................... .................................................. .................................................. .10-49
10.8.4.7.5 Estabilidade .......................................... .................................................. .................................................. ......................... 10-50
10.8.4.7.6 Requisitos de baixa temperatura......................................... .................................................. ........................... 10-50
10 - 2 (2023)

ROLAMENTOS
Índice
10.8.4.7.7 Força de cisalhamento e ancoragem de projeto................................... .................................................. ........................ 10-50
10.8.4.7.8 Resumo .......................................... .................................................. .................................................. ...................... 10-51 10.8.5
Rolamentos Cônicos.................... .................................................. .................................................. ................................................ 10- 51
10.9 GUIA DE SELEÇÃO DE ROLAMENTOS........................................ .................................................. .................................................. ........ 10-52
10.10 REFERÊNCIAS................................................ .................................................. .................................................. ................................... 10-53
10 - 3 (2023)
ROLAMENTOS
10 - 4 (2023)
ROLAMENTOS
Notação
NOTAÇÃO
A = área plana do rolamento elastomérico
A = fator para avaliar a estabilidade dos rolamentos
Aslab = área da seção transversal da laje
B = fator para avaliar a estabilidade dos rolamentos
Cÿ = constante usada na avaliação da tensão de tensão hidrostática
crot = constante relativa à deflexão do feixe com a rotação final
D = diâmetro de um rolamento circular
Da = constante que relaciona a tensão axial no rolamento com a deformação de cisalhamento
Dr. = constante que relaciona a rotação do rolamento à deformação de cisalhamento
CE = módulo efetivo dos rolamentos elastoméricos em compressão, assumindo incompressíveis

comportamento
Ec,tot = módulo efetivo dos rolamentos elastoméricos em compressão, contabilizando a compressão em massa
Egird = módulo de elasticidade da viga de concreto
Episódio
= módulo de elasticidade do material do cordão de protensão
Eslab = módulo de elasticidade da laje de concreto
(EI)tr = momento de inércia transformado da viga mista
Fy = limite de escoamento da armadura de aço
fb,tr = tensão de flexão na viga devido à transferência de pré-esforço
G = módulo de cisalhamento do elastômero
Hs = carga de serviço horizontal no rolamento
hri = espessura da i-ésima camada elastomérica no rolamento elastomérico
horas máx. = espessura da camada elastomérica mais espessa no rolamento elastomérico
hr = espessura total do elastômero em um rolamento elastomérico
hs = espessura do laminado de aço no rolamento elastomérico laminado de aço
K = módulo de volume do elastômero
kshear = rigidez ao cisalhamento do rolamento
eu = comprimento de um rolamento elastomérico retangular (paralelo ao eixo longitudinal da ponte)
n = número de camadas internas de elastômero
P = carga axial
Pcy = carga axial cíclica
DP = carga permanente para estado limite de serviço em cada rolamento
PT = carga móvel para estado limite de serviço em cada rolamento
PM = carga compressiva máxima considerando todas as combinações de carga apropriadas
10 - 5 (2023)
ROLAMENTOS
Notação
PST = carga axial estática
Pv = carga vertical no rolamento
R = raio de giração
S = fator de forma da camada mais espessa de um rolamento elastomérico
Si = fator de forma da i-ésima camada interna de um rolamento elastomérico
tp = espessura da almofada de algodão
W = largura do rolamento na direção transversal
sim = distância do centróide à face inferior da seção da viga
ÿ = coeficiente de expansão térmica
ÿ = parâmetro no cálculo da tensão hidrostática
ÿ = ângulo de inclinação da ponte
ÿ = parâmetro adimensional no design de almofadas de algodão
ÿa = deformação de cisalhamento no elastômero devido à carga axial
ÿr = tensão de cisalhamento no elastômero devido à rotação
ÿs = deformação de cisalhamento no elastômero devido ao deslocamento de cisalhamento
ÿtot = deformação total por cisalhamento no elastômero
ÿCR+SH = movimento de fluência e retração
ÿdiff,sh = deflexão vertical devido à retração diferencial entre viga e laje
ÿFTH = limite de fadiga de amplitude constante para a categoria A, conforme especificado no artigo 6.6 da LRFD
ÿfp = a mudança é a tensão nos fios de protensão
ÿH = deslocamento horizontal no rolamento
ÿL = mudança no comprimento
ÿLL = deflexão vertical da viga devido à carga móvel
ÿO = deslocamento horizontal máximo de serviço do tabuleiro da ponte
ÿS = deformação por cisalhamento máxima do elastômero
ÿs = deformação por cisalhamento devido à carga compressiva no rolamento cônico
ÿlaje = deflexão vertical da viga devido ao peso da laje
ÿT = mudança de temperatura
ÿT = deslocamento horizontal devido à temperatura
ÿv = deflexão vertical da viga no meio do vão
ea = total de deformações axiais médias estáticas e cíclicas consideradas positivas para compressão em que
a componente cíclica é multiplicada por 1,75 das combinações de carga de serviço aplicáveis na Tabela
LRFD 3.4.1-1
ec = deformação compressiva instantânea de uma almofada de algodão
ÿsh,free = deformação de retração livre do concreto
10 - 6 (2023)
ROLAMENTOS
Notação
ÿt = deformação compressiva máxima devido à compressão e rotação combinadas do algodão

almofada de pato no estado limite de serviço
ÿ = conicidade da almofada de rolamento cônica
ÿB = tolerância para incertezas na rotação do rolamento
ÿcy = rotação cíclica
ÿend = rotação final da viga em torno do eixo transversal
ÿf = rotação flexural da viga
ÿi = rotação da i -ésima camada do rolamento = ÿs/n se todas as camadas tiverem a mesma espessura
ÿt = rotação torcional da viga
ÿx = rotação da viga em torno do eixo x da ponte
ÿy = rotação da viga em torno do eixo y da ponte
ÿs = rotação máxima de serviço devido à carga total
ÿº = rotação estática
ÿ = índice de compressibilidade
ÿ = Razão de Poisson
ÿa = tensão axial média na combinação de carga que está sendo avaliada
ÿD = tensão de compressão média devido à carga permanente
ÿhyd = tensão hidrostática
ÿL = tensão de compressão média devido à carga móvel
ÿs = tensão de compressão média de serviço devido à carga total
ÿTL = tensão de compressão média devido ao total de cargas mortas mais cargas vivas
10 - 7 (2023)
ROLAMENTOS
10 - 8 (2023)
ROLAMENTOS
10.1 Introdução/10.2 História dos Rolamentos Elastoméricos
Rolamentos
10.1 INTRODUÇÃO
Rolamentos são dispositivos usados para conectar uma superestrutura de ponte à sua subestrutura. A função principal de um rolamento é
transferir forças verticais concentradas da superestrutura para a subestrutura; no entanto, em muitos casos, também deve permitir que a rotação e a
translação ocorram livremente entre a subestrutura e a superestrutura. Na prática, a resistência do rolamento a tais movimentos é
pequena, mas não exatamente zero.
Consequentemente, as Especificações LRFD exigem a consideração dos momentos e das forças horizontais que são introduzidas na subestrutura
como resultado dos movimentos de apoio. Como as forças aplicadas pelos rolamentos são geralmente muito menores que as capacidades dos membros,
elas têm poucas consequências.
Em muitas aplicações, os rolamentos devem permitir movimentos de translação da superestrutura em relação à subestrutura sem induzir
forças horizontais significativas na subestrutura. A acomodação da expansão térmica fornece um exemplo. Em outras situações, como quando o
vento ou as forças de frenagem do veículo atuam sobre a superestrutura, os mancais devem ser projetados para restringir os movimentos
translacionais e resistir às cargas horizontais. Sob carga sísmica, a flexibilidade dos apoios pode prolongar o período da estrutura e assim alterar as
forças induzidas, mas o apoio pode ainda ser necessário para resistir a essas forças reduzidas.
Este capítulo descreve procedimentos de projeto e seleção de rolamentos. Para a grande maioria das pontes construídas com vigas pré-moldadas de
concreto protendido, coxins elastoméricos simples (PEPs) ou mancais elastoméricos reforçados com placas de aço serão os mancais de escolha. A maior
parte da discussão neste capítulo é dedicada a esses tipos de rolamentos.
Para pontes pré-moldadas de concreto com vãos maiores ou para pontes com requisitos de carregamento especiais, pode ser necessário que o
projetista considere o uso de rolamentos tipo pote, disco ou esféricos. Esses rolamentos são frequentemente chamados coletivamente de
rolamentos multirrotacionais de alta carga (HLMR). Eles oferecem os benefícios de suportar tensões mais altas e acomodar rotações maiores do que os
rolamentos elastoméricos típicos. Devido aos custos iniciais e aos requisitos de manutenção, o uso de rolamentos HLMR geralmente deve ser limitado
apenas às situações em que os rolamentos elastoméricos lisos ou reforçados não são adequados.
Este capítulo não aborda detalhes do diafragma que conectam elementos de superestrutura e subestrutura ou pinos e placas de base que
restringem a translação. Esses detalhes são considerados sistemas ou subsistemas que alteram o esquema estático da estrutura e devem ser analisados
separadamente.
10.2 HISTÓRICO DOS ROLAMENTOS ELASTÔMEROS

Os rolamentos elastoméricos têm sido amplamente utilizados nos Estados Unidos desde a década de 1950. O primeiro uso registrado foi em 1957,
quando almofadas de neoprene foram usadas para apoiar vigas de concreto protendido em Victoria, Texas (Muscarella e Yura, 1995). O uso mais
antigo de almofadas elastoméricas em todo o mundo ocorreu na Austrália, onde almofadas de borracha simples foram usadas para apoiar um viaduto
construído em 1889 (Lindley, 1981). Foi relatado que essas almofadas ainda estavam em serviço, com muito pouca deterioração, em 1981.
O projeto de mancais elastoméricos foi abordado pela primeira vez pela AASHTO na oitava edição das Especificações Padrão, publicada em 1961.
Essa edição permitia apenas pastilhas de neoprene e continha apenas uma única página de informações de projeto para mancais elastoméricos. Em
contraste, a nona edição das Especificações LRFD (AASHTO, 2020B) e as Especificações Padrão 17ª edição (AASHTO, 2002) contêm
procedimentos de projeto detalhados para rolamentos elastoméricos. Os requisitos baseiam-se em grande parte em pesquisas realizadas na
Universidade de Washington (Roeder, et al., 1987; Roeder, et al., 1990; Stanton, et al., 2008). As mudanças nas especificações da AASHTO desde 1987
incentivaram o uso de rolamentos elastoméricos reforçados com aço (SREBs) em vez de rolamentos elastoméricos simples em todas as
condições, exceto nas condições de carga mais leve, porque os SREBs têm capacidade e confiabilidade muito maiores.
10 - 9 (2023)

ROLAMENTOS
10.2 História dos Rolamentos Elastoméricos/10.4.1.1 Eixos de Rotação
Até 1992, as almofadas elastoméricas cônicas eram permitidas pelas Especificações Padrão e eram rotineiramente usadas para
acomodar as superfícies de apoio não paralelas que resultam do declive longitudinal de uma ponte. Atualmente, entretanto, o uso de
pastilhas cônicas é restrito tanto pelas Especificações LRFD quanto pelas Especificações Padrão.
10.3 ESPECIFICAÇÕES
AASHTO oferece duas especificações de projeto, as Especificações Padrão e as Especificações LRFD, e ambas contêm
disposições para projetar rolamentos. Ambas as especificações existem em paralelo desde 1994, quando as Especificações LRFD foram
publicadas pela primeira vez, mas as Especificações Padrão não têm sido mantidas com a mesma regularidade. Sua edição
completa mais recente (a 17ª) foi publicada em 2002, e as últimas revisões provisórias foram publicadas em 2005. O objetivo é fazer
com que todos os projetistas usem as Especificações LRFD, e isso foi em grande parte alcançado. Em 2009, as disposições relativas aos
rolamentos foram alteradas significativamente nas especificações LRFD , mas não nas especificações padrão, pelo que as duas
especificações são agora bastante diferentes uma da outra. Por essa razão, e para evitar confusão, este capítulo baseia-se exclusivamente
nas disposições da nona edição das Especificações LRFD
(AASHTO, 2020B).
10.4 CARGAS E MOVIMENTOS PARA PROJETO

As Especificações LRFD exigem que os movimentos de rotação e translação da ponte sejam considerados no projeto dos rolamentos.
10.4.1 Movimentos Rotacionais

10.4.1.1. Eixos de Rotação
As rotações podem ocorrer em torno de todos os três eixos, mas aquelas associadas à flexão da viga são geralmente as maiores.
A rotação do eixo transversal do rolamento está associada à flexão da viga em torno do seu eixo principal.
A rotação do eixo longitudinal do rolamento (em torno do eixo longitudinal da viga) ocorre em todas as pontes, mas sua magnitude
é geralmente significativa apenas em pontes inclinadas ou curvas. O valor deve ser retirado da análise estrutural global mas, como
primeira aproximação, pode ser tomado como:
ÿ = ÿ tan ÿ (Eq. 10.4.1.1-1)
onde
ÿt = rotação torcional da viga
ÿf = rotação flexural da viga
ÿ = ângulo de inclinação (ÿ = 0,0 quando a linha de suporte é perpendicular ao eixo longitudinal da ponte)
A rotação de torção pode ser maior que a rotação de flexão em uma ponte com inclinação superior a 45 graus.
A equação (10.4.1.1-1) pode ser derivada com referência à Figura 10.4.1.1-1. A rotação total do tabuleiro pode ser descrita pelas
rotações ÿx e ÿy em torno de eixos paralelos e perpendiculares ao apoio, ou por ÿt e ÿf. Como os apoios são rígidos verticalmente, ÿy é
zero. Então as componentes de flexão e torção são dadas por:
ÿ = ÿ cos ÿ ÿ ÿ sen ÿ = ÿ cos ÿ (Equação 10.4.1.1-2a)
ÿ = ÿ cos ÿ + ÿ sen ÿ = ÿ sen ÿ (Equação 10.4.1.1-2b)
10 - 10 (2023)
ROLAMENTOS
10.4.1.1 Eixos de Rotação
Figura 10.4.1.1-1
Rolamentos em um suporte enviesado
Apoiar
ÿ sim = 0
Feixe (tipo)
ÿt
ÿx
ÿf
Esta relação de rotações também sugere que o projetista tem opções para a orientação do rolamento. Três estão ilustrados na Figura
10.4.1.1-2. Os rolamentos retangulares colocados com a borda longa paralela aos suportes (Fig.
10.4.1.1-2b) fará com que toda a rotação ocorra em torno do eixo fraco da viga. Isto é desejável porque minimiza a tensão no elastómero.
No entanto, esta orientação significa que o apoio não é perpendicular à viga, caso em que deve ser em forma de paralelogramo (Fig.
10.4.1.1-2a) ou retangular e bastante pequeno (Fig. 10.4.1.1-2b) para evitar projetando-se além do flange da viga. Os rolamentos em forma
de paralelogramo são indesejáveis porque são ineficientes no transporte de carga e não são padronizados e são caros de fabricar. A
orientação comumente usada alinha um mancal retangular com o eixo longitudinal da viga (Fig. 10.4.1.1-2c), mesmo que alguma tensão
seja induzida pela rotação torcional da viga agindo em torno do eixo forte do mancal.
Tornar os rolamentos o mais largos possível também proporciona às vigas estabilidade torcional durante a montagem. A estabilidade
lateral da viga na montagem deve ser investigada e parâmetros como tolerâncias de construção e rigidez de rolamento do rolamento devem
ser considerados. Vigas longas apoiadas em suas extremidades em rolamentos compressíveis podem ser instáveis e exigir contraventamento,
Consulte Prática recomendada para estabilidade lateral de vigas de pontes de concreto protendido pré-moldadas [CB-02-16] (PCI, 2016).
Figura 10.4.1.1-2
Possíveis alinhamentos de rolamentos em um suporte inclinado
feixe apoiar
consequência
(a) (b) (c)
10 - 11 (2023)
ROLAMENTOS
10.4.1.1 Eixos de rotação/10.4.1.3 Contabilização de rotação no projeto de rolamento
A torção do rolamento em torno de um eixo vertical ocorre em pontes inclinadas, quando todo o tabuleiro torce devido a cargas térmicas ou outras. No
entanto, as deformações induzidas por esta rotação são pequenas em comparação com as de outras fontes e são normalmente ignoradas.
10.4.1.2 Fontes de Rotação

Para vigas pré-moldadas de concreto protendido, as principais fontes de rotações de apoio são:
• Não paralelismo das superfícies de apoio. A superfície que suporta o rolamento e o banzo inferior da viga pode não ser paralela, seja por projeto ou
não intencionalmente. As causas típicas deste não paralelismo incluem a curvatura das vigas no momento da montagem, a inclinação
longitudinal da ponte e a inclinação não intencional da superfície de apoio como resultado das tolerâncias de construção. As
especificações LRFD exigem uma tolerância para não paralelismo não intencional de pelo menos 0,005 radianos, a menos que
um plano de controle de qualidade aprovado justifique um valor menor [LRFD Art. 14.4.2.1]. Para rolamentos grandes e rígidos, esta
rotação induz tensões significativas, e algumas agências optaram por reduzir o valor mesmo sem um plano de controle de qualidade,
presumivelmente com base no fato de que seus rolamentos são normalmente instalados com maior precisão.
Essa prática é desaconselhada: 0,005 radianos representa uma inclinação de cerca de ÿ pol. em 2 pés, ou apenas um décimo do comprimento
de uma bolha em um nível de bolha típico, e é provável que alguns rolamentos não sejam instalados com essa precisão.
• Deflexões por carga morta. Quando cargas permanentes, como o peso do convés, são aplicadas às vigas, o resultado
a deflexão causa rotações finais. A deflexão e a rotação associada ocorrem normalmente na direção que reduz os efeitos da curvatura inicial.
Eles podem ter componentes de curto e longo prazo.
• Deflexões de carga dinâmica (sem impacto). O Artigo 14.4.1 das Especificações LRFD afirma que uma tolerância de carga dinâmica não precisa
ser incluída para rolamentos.
• Alterações na curvatura térmica. As flutuações diárias na curvatura são causadas pelo ganho de calor solar na parte superior do deck,
enquanto a parte inferior sombreada do deck sofre um aumento menor de temperatura.
• Encurtamento diferencial da laje em relação à viga. Uma laje moldada no local sobre uma viga de concreto pré-moldado encolherá em relação à viga
e causará deflexão para baixo com rotações finais correspondentes. O pós-tensionamento da laje (por exemplo, uma laje de concreto pré-
moldado de profundidade total) terá um efeito semelhante e aumenta as consequências da retração diferencial.
O rolamento é geralmente muito mais flexível em rotação do que a viga que ele suporta. Assim, a sua rigidez tem pouco efeito nos deslocamentos globais
da estrutura e a rotação da extremidade da viga é geralmente considerada como aquela que ocorreria se o apoio estivesse verdadeiramente fixado.
A baixa rigidez rotacional do rolamento também faz com que o momento de restrição induzido no membro e na subestrutura seja pequeno em
comparação com as capacidades desses elementos.
Os momentos nesses elementos são frequentemente ignorados no projeto, mas devem ser considerados nos raros casos em que afetam
negativamente a subestrutura ou superestrutura.
10.4.1.3 Contabilização de rotação no projeto de rolamento

As deformações no elastômero causadas pela rotação devem ser levadas em conta no projeto do rolamento. O seu potencial de danos ao rolamento
depende da sua magnitude e do número de ciclos aplicados. As especificações do LRFD
trata cargas estáticas e cíclicas de maneira diferente. Em todas as vigas, as rotações devidas às deflexões de carga variável são cíclicas, enquanto
as devidas às deflexões de carga permanente são estáticas, de modo que as primeiras são mais prejudiciais para uma determinada magnitude de rotação.
Embora os ciclos térmicos diários sejam estritamente cíclicos, eles são tratados pelas Especificações LRFD como estáticos porque o número de
ciclos é muito pequeno comparado com o número de ciclos de carregamento do caminhão.
As rotações de carga dinâmica são normalmente muito pequenas. Em uma viga simplesmente apoiada sob carregamento de caminhão, pode-se demonstrar
que a rotação final está diretamente relacionada à deflexão no meio do vão (ver Apêndice F em Stanton, et al. [2008]), que as Especificações LRFD
restringem a um valor de L/800 . A rotação final devido à carga móvel é então implicitamente limitada a aproximadamente 0,004 radianos. Em pontes
pré-moldadas com vigas de concreto, a rigidez da viga é geralmente maior que o mínimo, de modo que a rotação da carga móvel é geralmente
menor que 0,004 radianos. Nos apoios interiores de vigas contínuas, as rotações são tipicamente muito menores do que aquelas em vigas
simplesmente apoiadas e, portanto, é improvável que contribuam significativamente para a deformação total no elastômero.
As rotações estáticas são causadas por não paralelismo não intencional, cargas permanentes, carga térmica e fluência e retração.
Algumas vigas permanecem simplesmente apoiadas durante toda a sua vida útil, enquanto outras são erguidas simplesmente apoiadas.
10 - 12 (2023)
ROLAMENTOS
10.4.1.3 Contabilização de rotação no projeto de rolamento/10.4.2 Movimentos translacionais
mas são posteriormente tornados contínuos para carga viva, caso em que as rotações que ocorrem antes da continuidade ser alcançada devem ser
devidamente contabilizadas, uma vez que provavelmente constituirão a maior parte da rotação total.
Se a rotação final devido à carga permanente for grande o suficiente para levar a um rolamento indesejavelmente espesso, uma placa chanfrada ou
um recesso chanfrado no flange inferior da viga pode reduzir a rotação de projeto imposta ao rolamento e proporcionar alívio. No entanto, edições
recentes das Especificações LRFD podem tornar tal dispositivo desnecessário em muitos casos, porque as Especificações LRFD não proíbem mais a
elevação da viga de um lado do rolamento. (A proibição anterior era uma consequência das equações de projeto, em vez de ser declarada explicitamente
em palavras, e portanto não era óbvia para o leitor casual). As alterações também permitem rotações relativamente grandes se a carga de compressão
associada for pequena, e estas são precisamente as condições que prevalecem imediatamente após a fixação das vigas e que muitas vezes
levam à necessidade de uma placa chanfrada.
A rotação resulta em um aumento da deformação compressiva em uma borda do rolamento e uma deformação compressiva reduzida (ou mesmo
deformação líquida de tração) na borda oposta. O projeto do mancal deve considerar a rotação total prevista para evitar sobrecompressão na borda
do mancal. Nos casos em que o rolamento é fixado à viga e ao suporte de forma a impedir a decolagem, as tensões de tensão hidrostática no rolamento
também devem ser verificadas.
Em rolamentos circulares, as rotações em torno dos dois eixos perpendiculares são aditivas e sua soma vetorial deve ser usada para o projeto do
rolamento. Em rolamentos retangulares, os picos de deformação devido à compressão e rotação ocorrem nos pontos médios dos lados e caem a zero nos
cantos. Assim, as deformações de pico devido aos dois componentes de rotação não são aditivas e a rotação em torno de cada eixo, em
combinação com a carga axial, pode ser considerada independentemente. A este respeito, o projeto de um rolamento elastomérico difere do projeto
de uma coluna para carga axial e flexão biaxial.
10.4.2 Movimentos Translacionais

Os movimentos translacionais do rolamento podem ocorrer em duas direções:
• Traduções longitudinais. Estas ocorrem diretamente devido à mudança no comprimento da superestrutura e indiretamente devido ao
movimento do banzo inferior causado pela rotação final da viga.
• Translações transversais Ocorrem principalmente em pontes curvas e inclinadas.
Os movimentos são normalmente causados por uma combinação dos seguintes efeitos:
• Mudanças de temperatura. À medida que a temperatura ambiente muda, a superestrutura irá expandir-se e contrair-se.
Para mudanças térmicas diárias, as pontes de concreto experimentam movimentos menores do que as estruturas de aço, principalmente
porque as pontes de concreto têm uma massa térmica maior e, consequentemente, respondem mais lentamente às mudanças de temperatura
ambiente. Contudo, conforme discutido na Seção 13.3.3, à medida que as vigas de concreto protendido se tornam mais profundas e as almas
se tornam mais finas, a diferença entre as taxas de expansão térmica do aço e do concreto diminui. Para mudanças sazonais, a escala de
tempo é lenta o suficiente para que a massa térmica faça pouca diferença e os dois tipos de pontes experimentem movimentos
semelhantes. A magnitude do movimento térmico é calculada com base nas temperaturas extremas definidas nas Especificações LRFD
em comparação com a temperatura ambiente no momento da construção. Os extremos de temperatura a utilizar no projeto são
determinados de acordo com o artigo 3.12.2 da LRFD. Deve-se ter cuidado com pontes inclinadas, nas quais as mudanças térmicas podem
causar deformações em direções inesperadas (Moorty e Roeder, 1992;
Okumus, et al., 2018).
• Retração e fluência do concreto. A retração e a fluência das vigas de concreto pré-moldado causam um
encurtamento da superestrutura. Se as vigas forem pré-moldadas e a laje do tabuleiro for moldada no local, a retração diferencial da laje
causará algum encurtamento geral adicional. Também causa deflexão para baixo,
o que por sua vez leva à rotação final e ao movimento longitudinal do flange inferior. Como este componente do movimento é
para fora, ele se opõe ao movimento para dentro devido ao encurtamento geral da viga e o movimento líquido no rolamento pode ser
pequeno. As deformações de retração e fluência teoricamente continuam para sempre, mas medições de campo mostram que em uma ponte
de viga I de concreto protendido a grande maioria da deformação é concluída dentro de um ano. Os movimentos de fluência e retração
podem ser estimados utilizando os métodos indicados no Capítulo 8 deste manual.
10 - 13 (2023)
ROLAMENTOS
10.4.2 Movimentos Translacionais/10.4.4 Cargas Horizontais
Para os movimentos de translação globais causados por mudanças de volume devido à temperatura, retração e fluência, etc.,
os movimentos em apoios individuais são calculados com base na distância desse apoio ao ponto aparente de fixação da superestrutura. O
ponto aparente de fixidez é o ponto de movimento longitudinal zero. Pode ser determinado analiticamente utilizando a rigidez relativa da superestrutura
e da subestrutura, a resistência ao atrito e ao cisalhamento dos rolamentos e outros efeitos relevantes. No entanto, a maioria dos projetistas
simplesmente escolhe um dos seguintes locais como ponto de aparente fixidez:
• O comprimento médio da superestrutura entre as juntas de dilatação
• O pilar central para uma ponte com número par de vãos entre juntas de dilatação
• O ponto médio do vão central para uma ponte com um número ímpar de vãos entre juntas de dilatação
Um pequeno erro na seleção do ponto de aparente fixação para mudanças de volume terá pouco efeito no desempenho geral da ponte e de seus
rolamentos.
10.4.3 Cargas Verticais

Nas especificações LRFD, as cargas verticais de projeto para o projeto de rolamentos são baseadas em combinações de carga e fatores de
carga para o estado limite de serviço, e não no estado limite de resistência. Além disso, as especificações LRFD declaram
que nenhuma tolerância de carga dinâmica precisa ser incluída. As cargas permanentes e as cargas móveis devem ser tabuladas separadamente.
As combinações de cargas e deslocamentos que ocorrem simultaneamente devem ser identificadas para que combinações críticas,
como baixa força axial e alta rotação (ou vice-versa), possam ser consideradas no projeto.
10.4.4 Cargas Horizontais

Além da carga vertical aplicada, as forças horizontais devem ser consideradas no projeto dos rolamentos. As forças horizontais nos rolamentos
resultam de duas fontes:
• Cargas horizontais de projeto. Cargas como vento na superestrutura e tráfego, e cargas centrífugas e de frenagem
as forças devem ser transmitidas à subestrutura pelos rolamentos.
• Forças induzidas pelas deformações dos rolamentos. Se a superestrutura encurtar, o rolamento móvel deforma-se em cisalhamento e uma
força é induzida. Essa força induz uma força igual e oposta no rolamento na outra extremidade da viga.
As Especificações LRFD não contêm mais procedimentos de projeto explícitos para resistir a cargas horizontais em rolamentos
elastoméricos. No entanto, os Artigos 14.7.5.3.7 e 14.7.6.3.8 da LRFD, Método B e A, respectivamente, exigem que “Os rolamentos de expansão
elastoméricos devem ser fornecidos com ancoragem adequada resistente a terremotos e outros eventos extremos para resistir às forças
horizontais...” Artigo da LRFD 14.7.5.4 também contém um requisito de que em rolamentos sem placas de aço coladas externamente, um
sistema de retenção deve ser usado para proteger o rolamento contra movimento horizontal se com se
ÿ 3ÿ
ÿ [LRFD Eq. 14.7.5.4-1]
onde
n = número de camadas internas de elastômero, onde as camadas internas são definidas como aquelas camadas que estão ligadas
em cada face
Si = fator de forma da i-ésima camada interna de um rolamento elastomérico
ÿa = total de deformações axiais médias estáticas e cíclicas tomadas como positivas para compressão em que a cíclica
componente é multiplicado por 1,75 das combinações de carga de serviço aplicáveis na Tabela LRFD 3.4.1-1
ÿS = total dos ângulos de rotação de projeto do estado limite de serviço máximo estático e cíclico do elastômero especificado em
Artigo 14.4.2.1 da LRFD em que a componente cíclica é multiplicada por 1,75 (rad)
10 - 14 (2023)
ROLAMENTOS
10.4.4 Cargas Horizontais/10.5.1 Geral
Esta rotação é cerca de três vezes a rotação no início da decolagem e seria prudente diminuir o limite para fornecer restrição contra carga horizontal.
A ancoragem é discutida na Seção 10.8.3.7 deste manual.
10.5 PLANEJANDO O LAYOUT DO ROLAMENTO
10.5.1 Geral
O melhor rolamento é nenhum rolamento. Rolamentos de qualquer tipo oferecem a oportunidade de erros durante o projeto, fabricação e
instalação, portanto, conectar as vigas diretamente às tampas ou pilares dobrados, sem rolamentos, é a melhor escolha, se puder ser feito.
Para pontes de vão único com vão inferior a cerca de 30 pés, isso pode ser possível porque as deformações térmicas são suficientemente pequenas.
Numa ponte mais longa de vão único, os encontros provavelmente serão muito rígidos longitudinalmente para acomodar a expansão do tabuleiro sem
induzir forças excessivas, portanto serão necessários rolamentos. Contudo, numa ponte de múltiplos vãos, os pilares centrais podem ser bastante
altos e flexíveis o suficiente para proporcionar todo o movimento longitudinal necessário, independentemente do vão.
O projetista geralmente determina os tipos de rolamentos em cada apoio com base na configuração da estrutura, no movimento previsto, no comportamento
esperado da superestrutura e em quaisquer limitações da subestrutura. Em seguida, são avaliados os movimentos em cada apoio. O projetista
fornece um rolamento que é móvel ou fixo em relação aos movimentos de translação em uma determinada direção. Os rolamentos fixos em relação a
uma direção horizontal podem ser móveis em relação a outra direção perpendicular e são chamados de “guiados”.
Quando rolamentos fixos (ou guiados) são selecionados, o projetista deve fornecer resistência lateral adequada para resistir a todas as cargas
aplicadas e restringir translações indesejadas.
Quando rolamentos móveis são selecionados, o projetista deve escolher entre acomodar esse movimento através de deformações elásticas de
cisalhamento do rolamento ou fornecer superfícies deslizantes de baixo atrito. Na maioria das situações, o cisalhamento do rolamento será a
solução preferida. Quando estão presentes grandes movimentos, é preferível um rolamento deslizante para evitar o uso de um rolamento grosso.
Numa ponte de múltiplos vãos, o engenheiro deve decidir onde deve estar o ponto de fixação aparente, estimar os movimentos a partir desse ponto e
selecionar juntas e rolamentos adequados. Os rolamentos localizados mais distantes do ponto de fixação sofrerão movimentos maiores, e aí serão
necessários rolamentos com maior capacidade de movimento.
Como a viga provavelmente será descontínua no encontro, esse rolamento terá que acomodar a rotação, bem como o maior deslocamento horizontal na
ponte. Se rolamentos elastoméricos forem usados sem deslizadores, o rolamento final é normalmente o mais grosso.
A temperatura de instalação geralmente não é conhecida no momento do projeto, portanto o engenheiro conhece apenas o deslocamento total do
projeto entre as duas temperaturas extremas, mas não o alongamento e encurtamento individuais em relação à temperatura de instalação. Várias opções
estão disponíveis. O mancal pode ser fornecido com capacidade de deslocamento maior que o mínimo necessário, de modo que os mancais e vigas
possam ser instalados dentro de uma faixa razoável de temperatura (a ser indicada nos planos) e ainda tenham capacidade de movimento suficiente em
cada direção. Um
A alternativa é erguer o vão a qualquer temperatura arbitrária e prever o levantamento posterior da superestrutura quando a temperatura estiver no
meio da faixa esperada, aliviando assim o deslocamento do movimento. Outra alternativa é instalar os rolamentos com um deslocamento imposto
relacionado à temperatura real de instalação. Este último é viável com rolamentos deslizantes, mas é bastante difícil de conseguir de forma confiável
com rolamentos elastoméricos porque os rolamentos devem ser mantidos em um estado deformado enquanto estão instalados.
Em geral, os rolamentos devem ser projetados para ter um comprimento curto (a direção paralela ao eixo longitudinal da ponte), pois isso minimiza os
momentos de rolamento e as tensões devido à rotação de flexão em condições de serviço. Eles também devem ser tão largos quanto possível
para promover a estabilidade torcional da viga durante a montagem. Uma abordagem comum é tornar o rolamento cerca de 3 pol. mais estreito que o
banzo inferior da viga e, em seguida, selecionar o comprimento com base na área necessária para atingir uma tensão de compressão aceitável. Se a
carga for leve, esta abordagem pode levar a um comprimento que é impraticavelmente curto, na medida em que a relação entre a altura do apoio e o
comprimento pode ser excessiva e levar à instabilidade por capotamento na direção longitudinal. A solução é então selecionar o comprimento
necessário para proporcionar estabilidade contra capotamento, caso em que a tensão de compressão será menor e a
10 - 15 (2023)
ROLAMENTOS
10.5.1 Geral/10.5.2.2.2 Rolamentos Deslizantes
as tensões de rotação serão superiores aos valores mínimos que seriam possíveis se cada uma fosse considerada separadamente.
A vida útil esperada de um rolamento elastomérico não é conhecida com certeza. Alguns foram removidos após aproximadamente 50 anos
e estão em boas condições de funcionamento, com apenas um ligeiro aumento mensurável na rigidez como resultado do envelhecimento. O rolamento
discutido por Lindley (1981) era feito de um composto de borracha natural quimicamente bastante primitivo, mas ainda estava em boas condições de
funcionamento mesmo depois de quase 100 anos, embora com manchas superficiais. Assim, pode-se razoavelmente esperar que um rolamento bem
projetado e fabricado dure a vida útil da ponte.
No entanto, ainda é prudente fornecer espaço na tampa do cais para levantar a superestrutura, caso a substituição do rolamento seja necessária.
10.5.2 Configurações de rolamentos
10.5.2.1 Rolamentos Fixos

Num rolamento fixo, a superestrutura é impedida de se mover horizontalmente em relação à subestrutura. A fixação é geralmente obtida por meios
externos, como cantoneiras de aço que apoiam o banzo da viga ou blocos de concreto entre as vigas.
10.5.2.2 Rolamentos Móveis

Os rolamentos móveis destinam-se a acomodar movimentos de translação da superestrutura, ao mesmo tempo que transmitem forças horizontais
relativamente pequenas à subestrutura e à superestrutura. Os rolamentos móveis são classificados como flexíveis ou deslizantes, conforme descrito nas
seções a seguir.
10.5.2.2.1 Rolamentos Flexíveis

Os rolamentos flexíveis acomodam movimentos translacionais através da deformação por cisalhamento elástico de um material deformável. Os
elastômeros são os únicos materiais atualmente permitidos pelas Especificações LRFD. As especificações do LRFD exigem que a espessura do
elastômero seja pelo menos 2,0 vezes o deslocamento horizontal [LRFD Eqs. 14.7.5.3.2-1 e 14.7.6.3.4-1]. A rigidez ao cisalhamento do rolamento é dada
por:
ÿ = (Equação 10.5.2.2.1-1)
ÿ
onde
G = módulo de cisalhamento do elastômero, ksi
A = área plana do rolamento elastomérico, pol.2
hrt = espessura total do elastômero, pol.
A baixa resistência horizontal é, portanto, alcançada com um rolamento de grande espessura e pequena área plana.
Contudo, a relação entre espessura e dimensões planas é limitada por considerações de estabilidade, que são discutidas na Seção 10.7.3. Rolamentos
de até cerca de 4 pol. de espessura, com capacidade de deslocamento de ±2 pol., são comuns. Podem ser fabricados rolamentos mais grossos
(o rolamento mais espesso conhecido tem cerca de 24 pol.), mas a dificuldade e o custo de fabricação, bem como o peso do rolamento, aumentam
rapidamente com a espessura.
10.5.2.2.2 Rolamentos Deslizantes

Na maioria das pontes construídas com vigas pré-moldadas de concreto protendido, os rolamentos flexíveis são capazes de suportar os movimentos
necessários. Entretanto, quando os movimentos de translação excedem a capacidade prática dos mancais flexíveis, uma superfície deslizante pode
ser utilizada no topo do mancal. O controle deslizante acomodará a maior parte do movimento de translação, deixando a parte elastomérica
do rolamento para acomodar a rotação e a pequena translação que ocorre antes do início do deslizamento na superfície deslizante. O controle
deslizante geralmente consiste em uma interface de politetrafluoroetileno (PTFE)-aço inoxidável. Em rolamentos com estrutura
metálica, como rolamentos de pote, disco ou autocompensadores, o PTFE normalmente é embutido em uma placa de aço carbono que é vulcanizada
na parte superior do rolamento e o aço inoxidável desliza sobre ela. Em um rolamento elastomérico ou em uma almofada de algodão, o PTFE pode
ser aplicado diretamente ao componente elastomérico. O aço inoxidável deve ser mais longo que o PTFE para garantir total
10 - 16 (2023)
ROLAMENTOS
10.5.2.2.2 Rolamentos Deslizantes/10.5.2.4 Rolamentos de Controle de Força
contato durante o deslizamento, e a interface deve, se possível, ser instalada com o aço inoxidável na parte superior voltado para
baixo, para que não acumule poeira e outros contaminantes.
O Artigo 14.7.2.5 das Especificações LRFD fornece coeficientes de atrito apenas para aço inoxidável altamente polido (acabamento
espelhado No. 8). Taylor e Stanton (2010) descobriram que um acabamento No. 2B, que não é polido e, portanto, mais barato e
mais facilmente disponível, deu resultados igualmente bons em muitos aspectos.
Deve-se reconhecer que um cursor tem algum atrito, caso em que pequenos movimentos longitudinais (como aqueles causados pela
passagem do caminhão ao longo do vão) serão acomodados pela deformação por cisalhamento do elastômero antes do início do
deslizamento, enquanto movimentos maiores (como alongamentos térmicos ) será acomodado por deslizamento. Esta alocação
inevitável de movimentos é afortunada porque há alguma evidência de que um grande número de pequenos movimentos de
deslizamento causa mais desgaste da superfície de PTFE do que o mesmo percurso de deslizamento total aplicado em menos
movimentos maiores. Pode ser mostrado que o deslocamento cortante no qual o deslizamento começa é:
ÿÿÿ = ÿ (Equação 10.5.2.2.2-1)
onde
ÿ = coeficiente de atrito entre PTFE e aço inoxidável
ÿa = tensão de compressão média no elastômero, ksi
10.5.2.3 Rolamentos guiados

Um rolamento guiado é livre para se mover em uma direção, mas está impedido de se mover na outra. Estes requisitos
podem existir, por exemplo, se a superestrutura tiver que permitir movimento longitudinal livre para fluência e retração, mas deve resistir
às forças transversais do vento com pouco movimento. A orientação pode ser obtida de diversas maneiras, como blocos de
concreto entre vigas ou cantoneiras de aço que apoiam as laterais do banzo inferior. Em ambos os casos, deve-se prever o
deslizamento livre contra a guia. Um par de mancais flexíveis inclinados, conforme mostrado na Figura 10.5.2.3-1, também foi utilizado
para esse propósito.
Figura 10.5.2.3-1
Rolamentos inclinados opostos horizontalmente para resistir ao movimento transversal
10.5.2.4 Rolamentos de Controle de Força

Embora a maioria dos rolamentos de pontes sejam projetados para forças verticais e movimentos horizontais aplicados lentamente
causados por temperatura, fluência e retração, eles também podem ser projetados para limitar forças sísmicas horizontais
usando os princípios de isolamento sísmico. Tanto rolamentos flexíveis quanto deslizantes podem ser usados para esse propósito. Se
um rolamento flexível for usado, sua rigidez ao cisalhamento é selecionada para dar à estrutura um longo período natural que vai além
do período do movimento primário do solo. A estrutura então experimenta pouca excitação sísmica, de modo que as forças nela
induzidas são baixas. Para controlar os deslocamentos no rolamento, é introduzido amortecimento. Isso pode ser feito incluindo um
plugue flexível no rolamento, usando borracha de alto amortecimento ou adicionando um dispositivo de amortecimento externo.
10 - 17 (2023)
ROLAMENTOS
10.5.2.4 Rolamentos de Controle de Força/10.6 Tipos de Rolamentos Elastoméricos
Os rolamentos elastoméricos com núcleo de chumbo também podem ser usados para aliviar altas cargas térmicas em subestruturas,
mantendo ao mesmo tempo a fixação desejada para cargas de serviço de curto prazo. Isto se deve à capacidade de causar fluência para cargas
aplicadas lentamente, como expansão ou contração de superestruturas de pontes. Estes deslocamentos térmicos aplicados lentamente
resultarão, portanto, em forças transmitidas à subestrutura muito menores do que se o deslocamento fosse aplicado rapidamente.
Existem vários tipos de sistemas proprietários de isolamento sísmico deslizante. Num sistema, a superestrutura assenta num elemento deslizante com
uma superfície convexa. Depois que ocorre um deslocamento lateral, a tendência é que a estrutura retorne à sua posição original por causa da superfície
curva (isso às vezes é chamado de sistema de pêndulo de fricção). Em outro sistema, molas são utilizadas para retornar a estrutura à sua posição quase
original. Em ambos os sistemas, o movimento é amortecido e a energia é dissipada. Outro sistema proprietário de rolamento deslizante chamado Friction
Pendulum System (https://www.earthquakeprotection.com/products) também tem sido amplamente utilizado para isolamento sísmico. A superestrutura
repousa sobre um elemento deslizante em um prato raso de aço inoxidável. A superfície do prato é uma esfera parcial, portanto o elemento deslizante
tende a retornar ao centro do prato. O sistema possui um período natural que é definido pelo raio de curvatura do prato de aço inoxidável, e o atrito entre o
PTFE e o aço inoxidável proporciona o amortecimento necessário.
Mais informações sobre o projeto de rolamentos de controle de força, particularmente para limitar cargas sísmicas, podem ser encontradas no Guia
AASHTO Especificações para Projeto de Isolamento Sísmico (2014); Fivela e Mayes, 1996; HITEC, 1996;
Stanton e Roeder, 1991; e Nagarajaiah, et al., 1989.
10.5.2.5 Considerações Especiais para Vigas Caixa

Historicamente, os rolamentos para pontes de viga caixão adjacentes consistiam em tiras contínuas de material elastomérico não reforçado ou reforçado,
colocadas em toda a largura do suporte, ou em quatro rolamentos individuais, dois em cada extremidade de cada viga caixão. Ambos os arranjos
apresentam desafios, causados em parte pelo fato de que as vigas em caixa são muito rígidas à torção, de modo que a menor diferença na inclinação
entre as duas extremidades causa forças de apoio desiguais. O problema é acentuado em pontes inclinadas. Na região da Nova Inglaterra foi utilizada
uma solução (Culmo, 2002) em que cada viga é apoiada em apenas três rolamentos, sendo dois em uma extremidade e um na outra. Este arranjo é
estaticamente determinado e elimina o problema de carregamento desigual. A extremidade com dois rolamentos normalmente é alternada em vigas
adjacentes.
As tiras elastoméricas não reforçadas apresentam um problema potencial adicional porque tendem a se deslocar com o tempo, possivelmente
fazendo com que a viga de concreto apoie diretamente no suporte de concreto.
Se as vigas caixões forem aparafusadas ou tensionadas transversalmente, é necessário o alinhamento dos dutos. O sistema de mancais deverá ser
projetado de forma que suas deformações não comprometam o alinhamento dos dutos. Isto é particularmente importante se os apoios forem
inclinados (por exemplo, para proporcionar inclinações transversais à estrada) ou se a ponte estiver inclinada. Em ambos os casos, os deslocamentos e
rotações da viga devido às deformações dos rolamentos são mais difíceis de prever e controlar.
10.5.2.6 Considerações Especiais para Rolamentos Fixos e Guiados

Se forem utilizados rolamentos fixos ou guiados longitudinalmente, deve-se levar em consideração a expansão e contração transversal,
especialmente em pontes largas. Se todos os rolamentos de um pilar fossem guiados para permitir apenas o movimento longitudinal, grandes
forças transversais poderiam ser criadas no sistema de guia. Isto pode ser evitado se apenas um pequeno número de rolamentos perto da largura média da
ponte for guiado e os rolamentos sob as vigas externas estiverem livres para se moverem em ambas as direções.
Pontes curvas e inclinadas apresentam desafios específicos de planeamento. As forças centrífugas (e do vento) devem ser resistidas para evitar
movimentos transversais excessivos, mas os rolamentos fixos, guiados e livres devem ser planejados de modo que permitam o movimento livre nas
direções desejadas e necessárias e não “lutem” entre si.
10.6 TIPOS DE ROLAMENTOS ELASTOMERICOS

Os rolamentos elastoméricos podem ser feitos apenas de elastômero ou podem ser reforçados com placas de aço, camadas de algodão ou camadas de
fibra de vidro.
10 - 18 (2023)
ROLAMENTOS
10.6.1 Almofadas Elastoméricas Simples/10.7.1.1 Geral
10.6.1 Almofadas Elastoméricas Simples

As almofadas elastoméricas simples (PEPs) são a opção mais econômica, mas são adequadas apenas para suportar cargas verticais relativamente leves.
Além disso, eles não podem acomodar grandes rotações ou translações. Tal como indica o guia de selecção na Secção 10.9, os PEP só são
aplicáveis numa gama relativamente estreita de situações.
10.6.2 Almofadas Reforçadas com Fibra de Vidro

Os mancais reforçados com fibra de vidro (FGPs) são reforçados com camadas discretas de fibra de vidro e seu comportamento é conceitualmente
semelhante ao dos mancais elastoméricos reforçados com aço (SREBs). Como a fibra de vidro não é suscetível à corrosão, a cobertura das bordas não é
necessária, portanto as almofadas podem ser feitas em folhas grandes e cortadas no tamanho necessário. Isso oferece vantagens em termos de
custo e prazo de entrega. Contudo, a ligação entre a fibra de vidro e o elastômero não é tão boa quanto a ligação entre o aço e o elastômero; portanto,
a capacidade de carga compressiva dos FGPs é apenas ligeiramente superior à dos PEPs. Além disso, no momento em que este artigo foi escrito, os
FGPs não estavam disponíveis comercialmente.
10.6.3 Almofadas reforçadas com algodão

As almofadas de algodão para pato (CDPs) são construídas com camadas bem espaçadas de algodão para pato impregnadas com elastômero. As
camadas de algodão em pato são especificadas para serem espaçadas em não mais que 1/60 pol. e levam a fatores de forma teoricamente muito
elevados, se a camada for considerada como consistindo no elastômero entre as camadas de algodão. Na prática, o algodão não é muito rígido na
resistência ao abaulamento exterior, pelo que a fricção na superfície superior e inferior da almofada também contribui para restringir o
abaulamento. Assim, o efeito do fator de forma não está claramente definido em um CDP. No entanto, tem uma alta capacidade de tensão compressiva,
mas pouca capacidade de deformar-se em cisalhamento ou rotação. O fornecimento de um controle deslizante de PTFE proporciona capacidade
de translação, mas não faz nada para melhorar a capacidade de rotação. Os CDPs não são amplamente utilizados em pontes de vigas de concreto
protendido.
10.6.4 Rolamentos Elastoméricos Reforçados com Aço

Os rolamentos elastoméricos reforçados com aço (SREBs) são o tipo mais versátil de rolamentos elastoméricos e podem ser projetados para ter
altas capacidades de tensão de compressão e acomodar grandes movimentos horizontais. Eles também podem ser projetados para acomodar rotações
bastante grandes, mas estas prejudicam a capacidade de carga de compressão. SREBs são o tipo de rolamento mais comumente usado para
pontes de vigas de concreto protendido pré-moldadas.
Um limite nas dimensões do rolamento é fornecido pelas tensões admissíveis. No entanto, o tamanho também pode ser controlado pela estabilidade. A
largura geralmente é a maior possível para fornecer estabilidade torcional à viga
durante a montagem, e o comprimento pode ser determinado pela necessidade de evitar a instabilidade do rolamento na direção longitudinal. A
sua área pode então ser tal que a tensão aplicada seja inferior à tensão admissível.
O primeiro custo dos SREBs é normalmente mais alto do que o de outros tipos de rolamentos elastoméricos porque os SREBs devem ser moldados
individualmente. No entanto, o seu histórico de desempenho a longo prazo é excelente.
10.7 COMPORTAMENTO DE ROLAMENTOS ELASTÔMEROS
10.7.1 Materiais Elastoméricos
10.7.1.1 Geral
Um elastômero é um polímero elástico. Seu comportamento é classificado como elástico porque o material retorna à sua configuração original quando a
carga é retirada. O nome “polímero” implica uma estrutura química que consiste em moléculas de cadeia longa e repetida. Borracha natural e neoprene
são os elastômeros mais comumente usados em rolamentos de pontes. Para a maioria dos rolamentos, as diferenças de comportamento entre o
neoprene e a borracha natural não são significativas,
e na ausência de requisitos específicos do projetista, o elastômero geralmente é escolhido pelo fabricante do rolamento para melhor atender aos
requisitos gerais de desempenho.
Os compostos elastoméricos usados em rolamentos incluem muitos aditivos, e estes, assim como o elastômero bruto, afetam as propriedades do
composto. Um agente de vulcanização como o enxofre é adicionado para reticular as moléculas de elastômero e evitar a fluência; óleos são adicionados
para amaciar a borracha durante o processamento; negro de fumo atua como um enchimento
10 - 19 (2023)

ROLAMENTOS
10.7.1.1 Geral/10.7.1.2 Módulo de Cisalhamento
e aumenta a rigidez; e produtos químicos são adicionados para aumentar a resistência ao ozônio e à oxidação. O composto é então vulcanizado,
ou curado, submetendo os materiais misturados a calor e pressão, a temperaturas de cerca de 280ºC.
°F (Lee, 1994). Rolamentos grandes são mais difíceis de curar devido à sua massa térmica e à baixa condutividade térmica do elastômero.
Existe o perigo de cura excessiva da parte externa antes que a parte interna esteja totalmente curada e é necessário um controle cuidadoso
da temperatura.
Em geral, o neoprene tem maior resistência do que a borracha natural à deterioração do ozônio e é mais resistente ao ataque de muitos produtos
químicos, mas torna-se rígido e quebradiço a baixas temperaturas mais facilmente do que a borracha natural. Assim, a borracha natural pode ser
preferida em climas muito frios. A borracha natural também é o elastômero preferido para quase todos os rolamentos com isolamento sísmico
devido à sua maior capacidade de deformação.
Durante a década de 1990, descobriu-se que alguns rolamentos “andavam” ou escorregavam para fora do lugar. Esse comportamento foi
atribuído à adição ao composto de ceras antiozonantes (Muscarella e Yura, 1995), que foram utilizadas tanto nos mancais de neoprene quanto de
borracha natural, embora em maior quantidade nos mancais de borracha natural devido à sua maior sensibilidade percebida. ozônio. À
medida que as ceras migram para as superfícies dos rolamentos, elas tendem a reduzir o atrito que mantém os rolamentos na posição. A real
necessidade de proteção contra ozônio é questionável porque o rolamento identificado por Lindley (1981) não continha tal proteção e sofreu
enrijecimento de ozônio apenas até uma profundidade abaixo da superfície de cerca de ÿ pol. após quase 100 anos de serviço. Embora os
antiozonantes não sejam formalmente exigidos no neoprene, parafina e outras ceras foram encontradas em rolamentos de neoprene. MacDonald,
et al. (2000) recomendam que os rolamentos elastoméricos sejam encomendados apenas de fabricantes que não adicionem parafina aos seus
produtos. Além disso, pelo menos uma agência estatal nos EUA tem uma especificação “sem cera” (Iowa DOT, 2022). Dado que os perigos
reais de escorregamento parecem superar a possibilidade de deterioração química devido ao ataque do ozono, pareceria preferível evitar a utilização
de ceras.
10.7.1.2 Módulo de cisalhamento
A rigidez do elastômero é o parâmetro de material mais importante no projeto de rolamentos e pode ser especificada pelo módulo de cisalhamento
(em psi) ou pela dureza (na escala empírica Shore A). O módulo de cisalhamento é medido em um equipamento especial, definido na
ASTM D4014. A dureza é medida utilizando um penetrador simples (ASTM D2240), que mede a penetração sob uma determinada carga. O módulo
de cisalhamento é a quantidade na qual o projeto se baseia e é, portanto, aquele que é necessário, mas o teste de dureza é mais simples e
rápido de realizar. Embora os dois estejam ligados (Gent, 1958), a correlação não é exata, em parte porque os valores de dureza obtidos de um
durômetro dependem um pouco do usuário. Assim, as Especificações LRFD incentivam o uso de métodos mais precisos
módulo de cisalhamento, fornecendo uma faixa de módulos de cisalhamento que pode ser esperada para qualquer dureza, mas requer que o valor
G menos vantajoso dessa faixa seja usado nas várias etapas do projeto [LRFD Art. 14.7.6.2]. As faixas de dureza e módulo de cisalhamento são
mostradas na Tabela 10.7.1.2-1 [Tabela LRFD 14.7.6.2-1]. Este processo é, portanto, ligeiramente conservador e impõe uma pequena
penalidade nos rolamentos projetados pela dureza.
É muito importante especificar a dureza ou o módulo de cisalhamento, mas não ambos. A especificação de ambos pode levar a uma
combinação de valores que não podem ser alcançados por um único elastômero. A especificação por módulo de cisalhamento é o método
preferido porque é mais preciso; além disso, não impõe nenhuma penalidade na prática, uma vez que todos os fabricantes de rolamentos adequados
para uso sob vigas possuem o equipamento para executar o teste do material quanto ao módulo de cisalhamento.
O Artigo 14.7.6.2 das especificações LRFD permite que elastômeros com dureza nominal entre 50 e 60 durômetros sejam usados para SREBs e
elastômeros usados em PEPs, SREBs e FRPs com um controle deslizante tenham uma dureza nominal entre 50 e 70 durômetros.
Tabela 10.7.1.2-1 [Tabela LRFD 14.7.6.2-1]

Propriedades do elastômero em diferentes durezas
Dureza do durômetro (Shore A) 50 60 70
Módulo de cisalhamento G a 73 °F (ksi) 0,095–0,130 0,130–0,200 0,200–0,300

(Deflexão de fluência aos 25 anos) ÷ (inicial
0,25 0,35 0,45
deflexão)
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ROLAMENTOS
10.7.1.3 Graus de Baixa Temperatura
10.7.1.3 Graus de Baixa Temperatura

As propriedades materiais da maioria dos elastômeros variam com a temperatura. Em particular, tanto o neoprene como a borracha
natural endurecem e tornam-se quebradiços a baixas temperaturas. É importante usar um elastômero que seja adequado às temperaturas
esperadas no local específico da ponte. As especificações LRFD exigem que os rolamentos sejam fabricados com graus de elastômero de
baixa temperatura da AASHTO, em conformidade com os requisitos das especificações de construção de pontes AASHTO LRFD e da
especificação padrão AASHTO M251 para rolamentos de pontes elastoméricas lisas e laminadas.
Na ausência de requisitos específicos do proprietário ou da agência de projeto, a Tabela 10.7.1.3-1, juntamente com a Figura 10.7.1.3-1,
pode ser usada para estabelecer o grau mínimo de baixa temperatura exigido [Tabela LRFD 14.7.5.2- 1 e LRFD Fig. 14.7.5.2-1]. As
Especificações LRFD permitem o uso de um material de menor qualidade se um dispositivo como uma superfície deslizante for usado para
reduzir as forças ou se a subestrutura for projetada para as forças adicionais que possam resultar.
Tabela 10.7.1.3-1 [Tabela LRFD 14.7.5.2-1]

Zonas de baixa temperatura e classes de elastômeros
Zona de baixa temperatura A B C D E
Temperatura baixa em 50 anos (°F) 0 –20 –30 –45 <–45
Número máximo de dias consecutivos em que a 7 14
3 N/D N/D
temperatura não sobe acima de 32 °F
Classe mínima de elastômero para baixa temperatura 0 2 3 4 5*
Classe mínima de elastômero para baixa temperatura quando 0 0 2 3 5*
disposições de força especial são incorporadas
*Elastômero de grau 5 pode ser difícil de obter.
Figura 10.7.1.3-1
Zonas de temperatura (de LRFD Fig. 14.7.5.2-1)
10 - 21 (2023)
ROLAMENTOS
10.7.2 Mecânica dos Rolamentos Elastoméricos/10.7.2.1 Comportamento de uma Camada Elastomérica
10.7.2. Mecânica dos rolamentos elastoméricos

10.7.2.1 Comportamento de uma Camada Elastomérica
Os elastômeros utilizados em rolamentos são praticamente incompressíveis, ou seja, possuem uma relação G/ K muito baixa , onde
K é o módulo de volume. Isto significa que um pedaço do material muda de forma muito rapidamente, mas tem alta resistência
à mudança de volume sob pressão, de modo que se comporta como um fluido. O índice de Poisson, ÿ, é essencialmente 0,5.
Uma única camada de elastômero apoiada em uma superfície lubrificada e submetida a carga vertical responderá por uma
redução de espessura e um aumento correspondente nas dimensões laterais causado pelo efeito Poisson, conforme mostrado na
Figura 10.7.2.1-1a. A relação entre tensão vertical e deformação seria:
ÿ=ÿ (Equação 10.7.2.1-1)
onde
= 2(1 + ) ÿ 3 (Equação 10.7.2.1-2)
Tal rolamento seria demasiado flexível em compressão para utilização prática.
Figura 10.7.2.1-1
Compressão de uma camada de elastômero
(a) Superfície lubrificada (b) Placas coladas
Se a camada de elastômero for colada a placas de aço na parte superior e inferior, como na Figura 10.7.2.1-1b, a expansão
lateral é evitada nas superfícies superior e inferior. O deslocamento vertical pode então ser acomodado apenas pelo abaulamento lateral
entre as placas. As placas, portanto, enrijecem significativamente o sistema em compressão. No entanto, eles não alteram sua
rigidez ao cisalhamento, e isso permite ao projetista criar um sistema em camadas com as propriedades desejáveis de alta rigidez
axial e baixa rigidez ao cisalhamento.
As deformações salientes induzem deformações de cisalhamento no elastômero, que são maiores nos cantos da camada. Elas são as
deformações críticas no material e, em casos extremos, causam ruptura por cisalhamento no elastômero ao longo da interface entre a
placa e o elastômero, conforme ilustrado na Figura 10.7.2.1-2. Em camadas espessas de elastômero, ocorre abaulamento
significativo (e um nível correspondentemente alto de tensão de cisalhamento) sob compressão axial. Sob a mesma carga, camadas
mais finas de elastômero irão inchar menos e, portanto, sofrerão deformações de cisalhamento menores. As camadas que são finas em
comparação com as suas dimensões planas são, portanto, mais rígidas e mais fortes na resistência às cargas verticais.
Figura 10.7.2.1-2
Falha por cisalhamento em elastômero
10 - 22 (2023)
ROLAMENTOS
10.7.2.1 Comportamento de uma Camada Elastomérica
O fator de forma S para uma camada de elastômero é o parâmetro que caracteriza a restrição do abaulamento e seu efeito nas propriedades
mecânicas. O fator de forma é definido como a área da superfície horizontal carregada dividida pela área da superfície perimetral vertical
que está livre para apresentar protuberâncias. Para um rolamento retangular sem furos, o fator de forma é calculado como:
=
[LRFD Eq. 14.7.5.1-1]
2ÿ (+)
onde
L = comprimento de um rolamento elastomérico retangular (paralelo ao eixo longitudinal da ponte), pol.
W = largura de um rolamento elastomérico retangular (perpendicular ao eixo longitudinal da ponte), pol.
hri = espessura da i -ésima camada elastomérica no rolamento elastomérico, pol.
Para um rolamento circular, o fator de forma é calculado como:
= [LRFD Eq. 14.7.5.1-2]

4ÿ
Os PEPs obtêm sua resistência à expansão lateral pelo atrito nas superfícies de rolamento superior e inferior. Na ausência de atrito, a expansão
lateral ocorreria livremente e não ocorreria abaulamento. Na prática, a restrição de atrito em um PEP é insuficiente para evitar toda a
expansão lateral, de modo que ocorrem deslizamentos e abaulamentos, e o comportamento da almofada fica entre aquele de um rolamento
reforçado com aço e uma camada de elastômero simples lubrificada, como é ilustrado na Figura 10.7.2.1 -3. O deslizamento ocorre na região
externa da almofada e a borda externa se move para fora de sua localização original e descarregada.
Como a resistência ao atrito é parcial e incerta, a tensão admissível num PEP é menor do que num SREB com o mesmo fator de forma.
Figura 10.7.2.1-3
Deslizamento parcial na superfície de uma almofada lisa
Escorregar Não escorregar Escorregar
Os CDPs ganham parte da sua resistência à carga vertical devido à restrição lateral fornecida pelas camadas de algodão e parte da fricção
na parte superior e inferior da almofada.
A rotação causa deformações salientes que são semelhantes em conceito às deformações compressivas. Sob rotação pura (sem
compressão) o elastômero se projeta para fora de um lado e para dentro do outro, conforme mostrado na Figura 10.7.2.1-
4b. Estas protuberâncias causam tensões de cisalhamento, novamente nos cantos da camada, que se somam às devidas à compressão. Um
fator de forma elevado faz com que a camada de suporte seja muito rígida e forte para resistir à rotação e induz altas deformações de
cisalhamento, mesmo para uma rotação pequena. Assim, um fator de forma elevado é benéfico para resistir às cargas de compressão,
mas desvantajoso para permitir a rotação; portanto, o projeto de um rolamento elastomérico provavelmente será um compromisso entre as
demandas axiais e rotacionais. Fatores de forma de camada na faixa de 6 a 12 provavelmente fornecerão o projeto ideal na maioria das vigas
pré-moldadas de concreto protendido.
Deslocamentos de cisalhamento (Fig. 10.7.2.1-4a) causam deformações de cisalhamento que são quase constantes em todo o rolamento.
Furos em rolamentos são fortemente desencorajados porque proporcionam concentrações de tensão nas placas de aço.
No entanto, se forem necessários furos e o elastômero ao redor de suas bordas estiver livre para inchar, a equação do fator de forma deverá
ser modificada deduzindo a área dos furos do numerador e adicionando a área associada a
10 - 23 (2023)
ROLAMENTOS
10.7.2.1 Comportamento de uma camada elastomérica/10.7.2.2 Comportamento tensão-deformação elástica na compressão
o perímetro dos furos até o denominador (ver [LRFD Eq. C14.7.5.1-1 e C14.7.5.1-2]). Se o furo for necessário apenas para fins de fabricação e for subsequentemente
preenchido completamente com elastômero, nenhuma modificação no fator de forma será necessária.
Figura 10.7.2.1-4
Deformações de cisalhamento em um rolamento elastomérico
10.7.2.2 Comportamento Tensão-Deformação Elástica na Compressão

As primeiras especificações da AASHTO limitavam a deformação compressiva no rolamento a 7%, com base no fato de que deformações maiores causavam
danos ao rolamento. Esse limite não é mais utilizado, em parte porque a deformação em um rolamento bem projetado será significativamente inferior a 7%, e em
parte porque as deformações de cisalhamento, e não as deformações de compressão, no elastômero são os melhores indicadores de danos potenciais.
Um rolamento elastomérico tem uma curva carga-deflexão em compressão que é um enrijecimento não linear. Parte da não linearidade se deve a efeitos
geométricos causados pelo fato de que a geometria deformada pode diferir significativamente da geometria não deformada. Além disso, em um teste, o
elastômero exibe efeitos de “acamamento”, o que torna muito difícil estabelecer um zero verdadeiro para o deslocamento. (Esta é uma das razões pelas quais é
necessária uma carga compressiva
10 - 24 (2023)
ROLAMENTOS
10.7.2.2 Comportamento tensão-deformação elástica na compressão/10.7.3 Estabilidade
o teste de deslocamento para estabelecer a rigidez de um rolamento é de valor limitado.) Uma aproximação para o módulo efetivo com
base na geometria inicial da camada é:
Ec = 4,8GS2 [LRFD Eq. C14.6.3.2-1]

onde
Ec = módulo efetivo em compressão, ksi
S = fator de forma
O módulo efetivo Ec depende do abaulamento do elastômero e leva em conta apenas esse comportamento, assumindo
incompressibilidade completa. Para rolamentos com fator de forma inferior a cerca de 5, o erro introduzido por essa suposição é
menor do que aquele devido a outras incertezas, portanto a aproximação é aceitável. No entanto, à medida que o factor de forma
aumenta, a mudança no volume pela compressão em massa do elastómero começa a ser responsável por um impacto significativo.
proporção da deformação vertical total, e a seguinte aproximação de Ec,tot, que inclui os efeitos da compressão em massa, poderia ser
usada (Gent e Lindly, 1959):
= (Eq. 10.7.2.2-1)
, +
onde K = módulo de volume, ksi
É claro que, em um rolamento com fator de forma alto, a deformação compressiva será muito pequena de qualquer maneira e sua
magnitude exata pode não ser importante.
A deflexão mais importante é aquela devida à carga móvel. Como a deflexão da carga móvel ocorre após a aplicação da carga
permanente e como a curva carga-deflexão é um enrijecimento não linear, uma estimativa da deflexão da carga móvel baseada na
rigidez inicial irá superestimar o valor real e, portanto, será conservadora.
Em um rolamento bem projetado, a rigidez vertical é alta, portanto a deflexão vertical, incluindo componentes elásticos e de fluência, é
baixa. A deflexão vertical é importante principalmente para manter boas características de condução, mas nenhum limite obrigatório
é fornecido nas especificações do LRFD. O Artigo C14.7.5.3.6 do LRFD sugere que a deflexão relativa da carga móvel através de
uma junta deve ser limitada a ÿ pol. Como muitos tabuleiros de pontes contêm irregularidades de superfície (por exemplo, juntas
de expansão) que são significativamente maiores que este valor, é evidente que a deflexão compressiva em rolamentos geralmente
não é uma restrição crítica do projeto.
10.7.2.3 Deformações de fluência

Além das deformações elásticas instantâneas, os materiais elastoméricos usados nos rolamentos exibirão comportamento de fluência.
A relação aproximada entre as deflexões de fluência finais e as deflexões iniciais para vários elastômeros é fornecida na Tabela
10.7.1.2-1 [Tabela LRFD 14.7.6.2-1]. A fluência raramente é um parâmetro de controle. Afeta mais as deformações de
cisalhamento do que a mudança no volume, por isso é provável que seja mais prevalente em rolamentos com fatores de forma
baixos.
10.7.3 Estabilidade
Um rolamento é uma coluna elastomérica e pode deformar se a esbeltez ou a tensão de compressão forem muito altas. A
mecânica da flambagem é mais complicada para os rolamentos do que para as colunas convencionais porque a flexibilidade ao
cisalhamento de um rolamento desempenha um papel importante. Haryngx (1948–1949) foi o primeiro a desenvolver um modelo para
flambagem de sistemas contínuos, lineares e flexíveis ao cisalhamento, e Gent (1964) adaptou-o para camadas discretas, como
aquelas encontradas em rolamentos elastoméricos. Stanton, et ai. (1990) adaptaram então a formulação de Gent para incluir
correções não lineares para levar em conta o fato de que, sob as altas tensões normalmente necessárias para causar flambagem,
a geometria muda significativamente. As equações resultantes são fornecidas nas Especificações do LRFD e são bastante
complicadas. Em alguns casos, essas equações levam a uma tensão de flambagem prevista que é negativa. A implicação de uma
tensão negativa é que a encurvadura nunca ocorrerá em qualquer tensão e pode ser ignorada. Este comportamento curioso está
associado a sistemas flexíveis ao cisalhamento e é descrito no Artigo 2.19 de Timoshenko e Gere (1961). Pode ser pensado como surgindo
10 - 25 (2023)
ROLAMENTOS
10.7.3 Estabilidade/10.7.4 Rolamentos Cônicos
porque a coluna encurta sob carga. O pilar mais curto tem maior resistência à flambagem e, para certas geometrias de
pilar, a resistência aumenta mais rapidamente que a carga, impossibilitando a flambagem.
As Especificações LRFD incluem dois métodos para verificar a estabilidade. Para rolamentos projetados usando o Método A,
a espessura total da pastilha não deve exceder um terço da menor dimensão plana de uma pastilha retangular ou um quarto
do diâmetro de uma pastilha redonda [LRFD Art. 14.7.6.3.6]. Para rolamentos projetados usando o Método B,
equações explícitas são incluídas. Contudo, se o rolamento satisfizer os critérios do Método A, quase certamente satisfará as
verificações explícitas mais complexas.
10.7.4 Rolamentos Cônicos

Até 1992, os rolamentos cônicos eram permitidos pelas especificações padrão. Atualmente, entretanto, tanto as
Especificações Padrão quanto as Especificações LRFD não permitem o uso de camadas cônicas em rolamentos elastoméricos
[LRFD Art. 14.7.5.1]. Os motivos estão relacionados ao desempenho. Primeiro, a maior espessura da camada de um lado cria
menor rigidez à compressão, de modo que a carga é distribuída de maneira desigual pelo rolamento e agrava as tensões
internas. Sob carregamento cíclico, também pode promover o “caminhamento” do rolamento. Segundo, alguns rolamentos
com camadas cônicas testados por Roeder et al. (1987) descobriram que se descolavam prematuramente das placas internas de aço.
Isto foi atribuído à presença das camadas cônicas.
Se a rotação estática aplicada for muito grande para ser acomodada pela deformação do rolamento, uma placa cônica de aço
ou um recesso inclinado no flange inferior da viga pode ser usada para corrigi-la, e a capacidade de deformação do rolamento
pode então ser usado para acomodar rotações de carga viva. Se for usada uma placa ou reentrância cônica, deve-se tomar
cuidado para orientá-la corretamente. Uma placa ou recesso cônico invertido (ver Fig. 10.7.4-1) cria tensões no
rolamento que são mais severas do que aquelas em um sistema sem placa cônica.
Figura 10.7.4-1
Recesso invertido na viga no rolamento
O rolamento deve ser sempre colocado sobre um suporte horizontal e ter suas superfícies e chapas internas de aço
horizontais. Qualquer placa cônica deve ser colocada em cima dela. Se as placas internas fossem inclinadas, uma parte da
carga vertical teria que ser suportada pelo rolamento em cisalhamento e, como a rigidez ao cisalhamento é baixa, as
deformações seriam significativas.
Muscarella e Yura (1995) estudaram o comportamento de rolamentos elastoméricos cônicos e forneceram

recomendações para seu uso continuado, que são fornecidas na Seção 10.8.5. Deve-se notar que o uso de cones
10 - 26 (2023)
ROLAMENTOS
10.7.4 Rolamentos Cônicos/10.8.1 Especificações Aplicáveis
camadas de suporte não são permitidas no Método B das Especificações LRFD [LRFD Art. 14.7.5.1] e não abordado especificamente no Método A,
exceto que “as camadas internas devem ter a mesma espessura” [LRFD Art. 14.7.6.1], portanto não pode ser recomendado, especialmente porque o
custo de substituição de um rolamento danificado é normalmente muitas vezes maior que o custo inicial do próprio rolamento. No entanto, o
Departamento de Transportes do Texas utiliza rolamentos elastoméricos cônicos para
classes até 5%, porque fabricar rolamentos cônicos é mais barato do que usinar uma placa cônica de aço (Khaleghi, et al., 2022).
10.8 PROJETO DE ROLAMENTOS ELASTÔMEROS
10.8.1 Especificações Aplicáveis

O projeto do rolamento é controlado pelas Especificações LRFD (AASHTO, 2020B); os requisitos e testes de materiais são definidos na Especificação
padrão AASHTO M251 para rolamentos de pontes elastoméricas simples e laminadas; e as Especificações de Construção de Ponte AASHTO LRFD
(AASHTO, 2020A) determinam a ASTM e outros testes que os rolamentos devem satisfazer. Estes três documentos são mantidos por diferentes
comissões e, consequentemente, são
às vezes menos do que perfeitamente correlacionado.
As especificações do LRFD incluem há muitos anos dois métodos pelos quais os rolamentos podem ser projetados. O Método A pretende ser relativamente
simples, às custas de algum conservadorismo, e pode ser aplicado a rolamentos reforçados com aço (SREBs), rolamentos reforçados com fibra de
vidro (FRBs), almofadas de algodão (CDPs) e almofadas simples (PEPs) . O método B aplica-se apenas aos SREBs. É mais complexo computacionalmente,
geralmente resulta em capacidades mais altas, e os rolamentos projetados por este procedimento estão sujeitos a testes um pouco mais rigorosos.
Ambos os métodos de projeto passaram por grandes revisões nas Revisões Provisórias de 2009 da quarta edição das Especificações LRFD para refletir
as conclusões do Relatório NCHRP 596 (Stanton, et al., 2008). O objetivo principal dessa pesquisa foi reavaliar o projeto para rotação e, em particular,
racionalizar as disposições para combinações de cargas compostas por cargas leves e grandes rotações. Essas combinações de carga são comuns
durante a construção e podem levar ao levantamento de um lado do rolamento. Nas edições anteriores das Especificações de Projeto de Ponte AASHTO
LRFD, a decolagem foi proibida, embora indiretamente, o que significava que em muitos casos nenhum rolamento elastomérico poderia ser projetado
para satisfazer os requisitos tanto nas condições iniciais quanto nas condições finais de serviço. Os testes mostraram que o levantamento não é
inerentemente prejudicial a um rolamento, e que o critério importante não é o levantamento no lado de tensão do rolamento, mas sim o abaulamento
excessivo no lado da compressão, causado pela carga axial e rotação combinadas (Stanton , e outros, 2008).
A metodologia do Método B foi alterada consideravelmente nas Revisões Provisórias de 2009 para tornar o processo de design mais transparente. O
limite absoluto anterior de 1,75 ksi para tensão de compressão média foi removido. Nas especificações LRFD atuais , as deformações de
cisalhamento no elastômero devido à compressão, rotação e cisalhamento são calculadas explicitamente e então adicionadas. Os componentes
da deformação de cisalhamento cíclica são multiplicados por um fator de amplificação de 1,75 para refletir o dano adicional de descolamento incorrido em
relação à deformação de cisalhamento estática da mesma magnitude.
A deformação de cisalhamento total resultante deve ser menor que um valor limite especificado [LRFD Eq. 14.7.5.3.3-1]. Além disso, a deformação de
cisalhamento devido apenas à compressão permanente está sujeita a um segundo limite independente [LRFD Eq.
14.7.5.3.3-2]. O resultado é que um rolamento pode ser projetado para suportar uma alta tensão de compressão se tiver um fator de forma alto e
sofrer apenas uma pequena rotação. As disposições de design revistas na década de 2000 encorajam a utilização de factores de forma superiores aos
que tinham sido normalmente utilizados no passado (cerca de 6 e 4, respectivamente). A mudança é apoiada tanto pela teoria quanto pelo
excelente desempenho dos rolamentos de alto fator de forma nos testes
(Stanton, et al., 2008).
No passado, o principal impedimento à utilização do Método B era o tempo e as despesas associadas a testes adicionais,
particularmente um teste de carga compressiva de longa duração (15 horas). A eliminação subsequente da exigência de testes de carga compressiva
de longa duração dos rolamentos projetados pelo Método B levou ao seu uso mais difundido. O Relatório NCHRP 596 (Stanton, et al., 2008)
recomendou que testes mais rigorosos sejam necessários para rolamentos com uma área plana superior a 1.000 pol. 2 ou uma altura elastomérica total
superior a 8 pol. fabricação e as consequências mais significativas de suportar
falha. O Artigo C14.7.5.1 das Especificações LRFD afirma que os rolamentos que excedem esses parâmetros de plano e altura
10 - 27 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.1 Especificações Aplicáveis/10.8.2 Requisitos de Teste
devem ser projetados usando o Método B, que está sujeito a testes e controle de qualidade um pouco mais rigorosos do que os rolamentos projetados
usando o Método A.
O Método A também foi alterado como parte das Revisões Provisórias de 2009. Disposições para contabilizar explicitamente
as rotações foram eliminadas, tornando o procedimento muito mais simples computacionalmente. Limitações máximas de tensão de compressão foram
impostas para garantir que a rotação e a compressão combinadas não sobrecarregassem o elastômero e para permitir que os rolamentos projetados por
este procedimento fossem elegíveis para testes e controle de qualidade menos rigorosos.
requisitos.
10.8.2 Requisitos de Teste

As Especificações de Construção de Pontes LRFD (AASHTO, 2020A) exigem que os testes sejam conduzidos de acordo com a especificação de
materiais AASHTO M251. Os testes são necessários tanto para os materiais constituintes quanto para alguns rolamentos acabados. Ambos os tipos de
testes são definidos na especificação de materiais AASHTO M251.
A incerteza constitui a justificativa subjacente aos requisitos para testes adicionais. Existe incerteza em muitos aspectos do projeto, como a exatidão da
metodologia de projeto e a precisão com que as propriedades do material são conhecidas. A incerteza também está presente na fabricação e na
construção; por exemplo, a adequação e integridade do processo de vulcanização e cura elastomérica, ou o controle dimensional dos componentes do
rolamento. Anteriormente, presumia-se que os rolamentos projetados pelo Método B sofriam tensões mais elevadas e, nesse caso, parte de sua
capacidade de reserva já estava esgotada. Para compensar, foram consideradas necessárias medidas para reduzir a incerteza na sua capacidade
remanescente. A maneira mais fácil de atingir esse objetivo era impor testes rigorosos para confirmar a qualidade da fabricação.
As revisões provisórias de 2009 das especificações LRFD alteraram os métodos de projeto A e B, com o resultado de que
para tipos e tamanhos de rolamentos comuns, aproximadamente os mesmos níveis de tensão poderiam ser alcançados usando qualquer um dos
métodos de projeto. Assim, a escolha do método de projeto não era mais um bom critério para decidir o rigor do regime de testes. Entretanto,
rolamentos muito grandes criam problemas especiais na fabricação que aumentam a necessidade de testes. Durante o processo de vulcanização,
calor e pressão são aplicados às superfícies externas do rolamento.
A transferência de calor ineficiente pode inibir a vulcanização do núcleo do rolamento. Por esse motivo, o Relatório 596 do NCHRP recomendou testes
mais rigorosos, incluindo testes de compressão de longa duração (15 horas), para rolamentos com áreas planas superiores a 1.000 pol. 2 ou alturas
elastoméricas totais superiores a 8 pol.
São aconselháveis testes de carga de curta duração em todos os rolamentos elastoméricos reforçados com aço, independentemente do
método de projeto. A especificação atual de materiais AASHTO M251 exige que cada rolamento amostrado projetado usando o Método B seja submetido
a um teste de carga de curta duração. O teste de carga de curta duração geralmente pode ser realizado de forma rápida e fácil nas instalações de
fabricação. Este teste é um indicador útil de falhas óbvias de fabricação, como placas de aço internas mal posicionadas. O custo do teste de carga
de curta duração é baixo e o benefício é alto.
Por outro lado, os testes de carga de longa duração ocupam o equipamento de fabricação por um período de tempo significativo (geralmente 15 horas) e
podem exigir uma máquina de teste especial, o que pode ser muito caro. Portanto, é apropriado que testes de longa duração sejam exigidos
somente quando houver alguma causa razoável para questionar a integridade do rolamento. Conforme declarado anteriormente neste documento, o
Relatório NCHRP 596 recomendou testes de carga de longa duração para qualquer rolamento com uma área plana superior a 1.000 pol.2 ou uma
altura elastomérica total superior a 8 pol. Isso não é exigido na especificação atual de materiais AASHTO M251.
Os requisitos de teste para rolamentos elastoméricos estão resumidos na Tabela 10.8.2-1.
10 - 28 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.2 Requisitos de teste/10.8.3 Rolamentos elastoméricos reforçados com aço – Projeto usando o Método B/
Tabela 10.8.2-1
Requisitos de teste para rolamentos elastoméricos
Graus de baixa temperatura 0, 2 e 3 Graus 4 e 5 de baixa temperatura

Teste PEPs, FGPs, Pequenos PEPs, FGPs, Pequenos
Grandes SREBs* Grandes SREBs*
SREBs SREBs
Testes de material elastômero em
temperatura ambiente (o
fabricante pode enviar certificado R R R R
em vez de teste de módulo de
cisalhamento)
Enrijecimento térmico
R R R R
instantâneo
Fragilidade em baixa temperatura R† R† R R
Cristalização em baixa
R‡ R‡ R R
temperatura Teste
de carga de curta duração (cada
R Ó R Ó
consequência)
Teste de carga de longa duração

R Ó R R
(rolamentos selecionados aleatoriamente)
Ó com fibra de vidro; O = opcional
Módulo de cisalhamento G O Nota: FGP = mancal reforçado Ó (obrigatório somente Ó
quando especificado pelo engenheiro); PEP = almofada elastomérica lisa; R = obrigatório; SREB = rolamento elastomérico reforçado com aço.
*Maior que 1.000 pol.2
†Não obrigatório para os graus 0 e 2.
‡Não é obrigatório para o Grau 0.
10.8.3 Rolamentos Elastoméricos Reforçados com Aço — Projeto Usando o Método B

A Figura 10.8.3-1 mostra a configuração de um SREB típico. A seguir descreve-se o procedimento para projetar rolamentos usando o Método B [LRFD
Art. 14.7.5].
O Método B pode ser usado para qualquer SREB, mas é especialmente indicado para uso com SREBs grandes, com geometria incomum ou que sofrem
alta tensão ou deformação, porque é mais preciso que o Método A para as deformações no elastômero.
O método consiste em verificar as tensões no elastômero, as tensões nas placas de aço, a estabilidade global e a ancoragem contra deslizamento. O
elastômero é verificado calculando as deformações de cisalhamento de pico nele e garantindo que elas não excedam três limites independentes: para
deformações devido apenas ao deslocamento de cisalhamento, para deformações devido apenas à tensão de compressão estática e para deformações
devido ao carregamento combinado (compressão, rotação e cisalhamento). Um quarto limite associado à fratura interna causada por tensão hidrostática
aplica-se somente a rolamentos com placas externas coladas. Raramente controla, tanto porque as placas externas raramente são usadas em
pontes de concreto, quanto porque as condições que promovem a tensão hidrostática incluem carga compressiva leve (ou tensão líquida) combinada com
grandes rotações. Embora estas condições possam ocorrer durante a construção de uma ponte de aço, raramente ocorrem em pontes de concreto.
10 - 29 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.3 Rolamentos Elastoméricos Reforçados com Aço – Projeto usando o Método B/10.8.3.1 Cargas e Movimentos
Figura 10.8.3-1
Rolamento Elastomérico Reforçado com Aço Típico
Os rolamentos do Método B são obrigados a usar elastômeros que tenham um módulo de cisalhamento entre 80 e 175 psi [LRFD Art. 14.7.5.2] e
dureza nominal entre 50 e 60 durômetros na escala Shore A.
10.8.3.1 Cargas e Movimentos

As cargas e movimentos para os quais o rolamento foi projetado devem ser tabulados de forma racional. A Figura 10.8.3.1-1 [LRFD Fig.
C14.4.1-1] é fornecida como exemplo. As cargas permanentes verticais e as cargas móveis (sem impacto) devem ser identificadas separadamente
porque, no procedimento de projeto, as cargas móveis são amplificadas por um fator adicional para levar em conta os danos causados pelo
carregamento repetitivo. As cargas horizontais, se for necessário que o rolamento resista, também devem ser identificadas. A Figura 10.8.3.1-1 será
útil para a maioria das situações de projeto de rolamentos elastoméricos. Para projetos de rolamentos mais sofisticados, diversas combinações
de cargas verticais e laterais devem ser consideradas. Por exemplo, a carga vertical e a rotação durante a montagem da viga devem ser consideradas
além das combinações de carga de serviço.
As translações e rotações devido a cargas variáveis, cargas permanentes e efeitos dependentes do tempo devem ser computadas e tabuladas.
10 - 30 (2023)
ROLAMENTOS
Figura 10.8.3.1-1
Exemplo de Formulário - Cronograma de Cargas e Movimentos [LRFD Fig. C14.4.1-1]
Nome ou Referência da Ponte
Marca de identificação do rolamento
Número de rolamentos necessários
Em cima da superficie
Material de assento
Superfície Inferior
Facilidade de manutenção
Face Superior
Contato médio permitido Força
Pressão (psi) Facilidade de manutenção
Face Inferior
Força
Máx.
Vertical Permanente.
Estado limite de serviço Min.

Carga de projeto Transversal
Efeitos (kip) Longitudinal
Vertical
Estado limite de resistência Transversal
Longitudinal
Transversal
Irreversível
Estado limite de serviço Longitudinal
Transversal
Reversível
Tradução Longitudinal
Transversal
Irreversível
Limite de força Longitudinal
Estado Transversal
Reversível
Longitudinal
Transversal
Irreversível
Rotação Longitudinal
Estado limite de serviço
(radianos) Transversal
Reversível
Longitudinal
Transversal
Máximo Em cima da superficie
Longitudinal
Consequência
Dimensões Transversal
Superfície Inferior
(em.) Longitudinal
Altura Geral
Vertical
Movimento tolerável do rolamento sob
Transversal
cargas transitórias (pol.)
Longitudinal
Resistência permitida a Transversal
Tradução sob limite de serviço
Longitudinal
Estado (kip)
Resistência permitida à rotação sob estado Transversal
limite de serviço (kip/ft)
Longitudinal
Tipo de fixação à estrutura e subestrutura Transversal
Longitudinal
10 - 31 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.3.2 Dimensionamento para Deslocamentos de Cisalhamento/10.8.3.3 Dimensionamento para Carregamento Combinado
10.8.3.2 Dimensionamento para deslocamentos de cisalhamento

A espessura mínima aceitável do elastômero é frequentemente controlada pelo projeto para deslocamentos de cisalhamento.
A espessura total das camadas de elastômero no rolamento deve satisfazer o seguinte:
hr ÿ 2ÿ S [LRFD Eq. 14.7.5.3.2-1]

onde
hrt = espessura elastomérica total, pol.
ÿS = deformação por cisalhamento máxima do elastômero no estado limite de serviço, pol.
A demanda de deslocamento de cisalhamento no rolamento é considerada como o deslocamento máximo possível causado
por fluência, retração, protensão e efeitos térmicos [LRFD Art. 14.7.5.3.2]. Na maioria das vigas pré-moldadas de concreto
protendido, o maior deslocamento ocorrerá na direção de encurtamento porque a retração e a fluência causam encurtamento.
O cálculo do deslocamento deve levar em consideração os efeitos de qualquer flexibilidade do pilar ou procedimentos
de construção, incluindo a temperatura na qual as vigas são fixadas, porque isso pode reduzir a demanda de
deformação por cisalhamento no rolamento.
10.8.3.3 Dimensionamento para Carregamento Combinado

As deformações de cisalhamento de pico no elastômero devido à carga axial, rotação e deslocamentos de cisalhamento são calculadas e
sua soma deve satisfazer o limite especificado. A deformação de cisalhamento devido à carga axial (geralmente compressão) ÿa é dada por:
=( ) [LRFD Eq. 14.7.5.3.3-3]
Para um rolamento retangular, a deformação de cisalhamento devido à rotaçãoR ÿ é dada por:

2
ÿ [LRFD Eq. 14.7.5.3.3-6]
ÿ = (ÿ)
Para um rolamento circular, o cálculo é:

D 2
ÿ [LRFD Eq. 14.7.5.3.3-8]
ÿ=( hri )
A deformação de cisalhamento devido ao deslocamento de cisalhamento ÿs é dada por:
ÿ
ÿ=
ÿ
[LRFD Eq. 14.7.5.3.3-10]
onde
D = diâmetro de um rolamento circular, pol.
Da, Dr = constantes numéricas
hrt = espessura total das camadas internas de elastômero, pol.
S = fator de forma da camada mais espessa de um rolamento elastomérico
ÿ = deformação por cisalhamento, pol./pol. (os subscritos a, r e s designam carga axial, rotação e cisalhamento, respectivamente)
ÿS = deslocamento de cisalhamento de serviço do rolamento, pol.
ÿi = rotação na camada i do rolamento, radianos, =
ÿs = rotação do rolamento sob carga de serviço
ÿa = tensão axial no rolamento, ksi
10 - 32 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.3.3 Projeto para Carregamento Combinado/10.8.3.4 Projeto para Tensão Hidrostática
As Especificações LRFD oferecem dois conjuntos de valores para as constantes numéricas Da e Dr nas equações anteriores.
No conjunto mais simples, adequado para cálculos manuais, os valores para um rolamento retangular são Da = 1,4 e Dr
= 0,5. Para um rolamento circular, Da = 1,0 e Dr = 0,375. No conjunto mais complexo, os valores Da e Dr são funções do índice de
compressibilidade ÿ e da relação de aspecto do rolamento L/ W [LRFD Art. C14.7.5.3.3-1 a 5]. Seu uso leva a projetos menos
conservadores, mas exigem mais esforço computacional se forem usados em cálculos manuais. Eles são adequados
para uso em planilhas ou outros aplicativos de computador. O índice de compressibilidade ÿ
reflete o grau em que o elastômero não é completamente incompressível. É dado por:
[LRFD Eq. C14.7.5.3.3-6]

ÿ=ÿ3
O índice de compressibilidade torna-se mais importante à medida que o fator de forma aumenta, de modo que o benefício adicional
oferecido pelo uso do conjunto mais complexo de constantes é maior para um rolamento com fator de forma alto. Para um material
completamente incompressível ÿ= 0,0.
Estas deformações de cisalhamento são calculadas separadamente para cargas cíclicas e estáticas. Apenas as cargas devidas ao tráfego são
consideradas cíclicas, pelo que, por exemplo, os deslocamentos térmicos diários são tratados como estáticos. Uma distinção poderia ser feita
entre o carregamento de caminhões AASHTO e o carregamento na pista, com base no fato de que o carregamento na pista cria ciclos de
deformações com amplitudes mais baixas. As Especificações LRFD são omissas sobre o assunto; portanto, ambas as cargas devem ser tratadas
como cíclicas. As cepas devem satisfazer o seguinte:
(ÿ , +ÿ , +ÿ , ) + 1,75(ÿ , +ÿ , +ÿ , ) ÿ 5,0 [LRFD Eq. 14.7.5.3.3-1]
ÿ , ÿ 3,0 [LRFD Eq. 14.7.5.3.3-2]
onde os subscritos st e cy referem-se aos componentes estáticos e cíclicos da carga. O fator 1,75 aplicado ao componente cíclico das
deformações de cisalhamento reflete o fato de que o carregamento cíclico causa danos ao elastômero mais facilmente do que o
carregamento estático. A Equação LRFD 14.7.5.3.3-1 aborda o descolamento ou rasgo do elastômero devido ao carregamento
combinado, enquanto a Equação LRFD 14.7.5.3.3-2 se destina a evitar danos em um rolamento com alta carga permanente. É
provável que este último controle apenas em pontes de longo vão, onde a carga permanente representa uma proporção significativa
da carga total. As verificações devem ser feitas para rotação em torno de ambos os eixos primários do rolamento. A combinação com a
rotação em torno do eixo longitudinal da viga (deformação torcional) provavelmente será controlada apenas em pontes com grandes
ângulos de inclinação.
Surge uma questão sobre a forma de interpretar as rotações, especialmente quando se inclui a tolerância para o não
paralelismo. Se as vigas curvarem para cima sob carga permanente total, a rotação final também será para cima. No entanto, a
rotação final devido ao carregamento do caminhão causará rotação para baixo, portanto a rotação total pode ser menor que a
rotação da carga morta. Existe, portanto, a necessidade de uma forma racional de contabilizar os componentes de rotação. Os
testes de rotação nos quais as especificações LRFD se baseiam foram realizados usando uma rotação estática fixa ÿst mais uma rotação cíclica ±ÿc
A carga real deve, portanto, ser decomposta em componentes comparáveis.
Primeiro, a maior rotação total, incluindo o subsídio de não paralelismo agindo no seu sentido mais desvantajoso
e a rotação da carga móvel, devem ser estabelecidas. Ambas as direções devem ser investigadas e o maior dos dois valores
absolutos deve ser selecionado. ÿst deve ser considerado como a rotação total menos a rotação cíclica (não amplificada). A
rotação nominal da carga móvel devido ao carregamento do caminhão e da pista deve ser multiplicada por 1,75 e adicionada
à rotação estática para obter a rotação total do projeto. O procedimento é ilustrado no exemplo de projeto da Seção 10.8.3.8.
10.8.3.4 Dimensionamento para Tensão Hidrostática

Se o rolamento estiver fixado positivamente à viga (por exemplo, através de uma placa de aço externa colada), deverá ser
verificado quanto a possíveis fraturas internas causadas pela tensão hidrostática no elastômero. Se a viga ou a base puderem se
soltar do rolamento, a verificação não será necessária. Como as vigas de concreto protendido geralmente são fixadas em seus
rolamentos sem tal fixação, a verificação raramente será necessária.
A tensão hidrostática deve satisfazer:
ÿÿ ÿ 2,25 [LRFD Eq. 14.7.5.3.3-11]
10 - 33 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.3.4 Projeto para Tensão Hidrostática/10.8.3.5 Estabilidade
A tensão hidrostática é calculada como:
ÿÿ ÿ 3 3ÿ ÿ [LRFD Eq. 14.7.5.3.3-12]

onde
1,5
4 1
= + ÿ ÿ(1 ÿ ÿ [LRFD Eq. 14.7.5.3.3-13]
ÿ
3 {(ÿ 2 3) 2 )}
ÿ
e ÿ=
[LRFD Eq. 14.7.5.3.3-14]
ÿ
onde ÿa, a deformação axial média (considerada positiva na compressão) é calculada usando:
ÿ
ÿ=
3 2 [LRFD Eq. 14.7.5.3.3-15]
A constante Ba pode ser considerada como 1,6 para todos os rolamentos. Um valor alternativo, mais preciso, que é função
da relação de aspecto e do índice de compressibilidade, é fornecido no comentário às Especificações LRFD [LRFD Art. C14.5.3.3-
7 e 8].
A tensão hidrostática é causada pela carga de tensão axial no rolamento, grande rotação ou uma combinação dos dois.
Pode ocorrer no lado de “elevação” do rolamento mesmo que a carga axial seja compressiva, se a rotação for grande o suficiente.
Espera-se que combinações de carga que levam a tensão hidrostática excessiva sejam raras, especialmente com vigas de
concreto protendido.
As especificações LRFD permitem que as tensões de compressão médias de serviço sejam calculadas com base nas
dimensões externas brutas do rolamento. Esta é uma aproximação aceitável quando a cobertura lateral elastomérica está
na faixa comum de ÿ a ¼ pol. Se for usada uma cobertura lateral mais espessa, recomenda-se que as dimensões das
placas de aço sejam usadas para definir tanto o fator de forma quanto a tensão de compressão .
10.8.3.5 Estabilidade
Para evitar a flambagem do rolamento, as especificações do LRFD limitam a tensão de compressão média à metade da
tensão de flambagem prevista. Os rolamentos que satisfazem a Equação 14.7.5.3.4-1 do LRFD são considerados estáveis sob
qualquer tensão e não requerem investigação adicional de estabilidade:
2A ÿ B [LRFD Eq. 14.7.5.3.4-1]
onde
ÿ
1,92 ( )
UMA = [LRFD Eq. 14.7.5.3.4-2]
2,0
ÿ1 +
2,67
B= eu [LRFD Eq. 14.7.5.3.4-3]
(+ 2,0) (1 + 4,0)
onde
hrt = espessura total do elastômero no rolamento, pol.
S = fator de forma de uma camada de um rolamento elastomérico
W = largura do rolamento na direção transversal (perpendicular ao eixo longitudinal da ponte), pol.
Se a Equação LRFD 14.7.5.3.4-1 não for satisfeita, uma das seguintes equações deverá ser satisfeita dependendo das
condições de restrição para translação horizontal.
10 - 34 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.3.5 Estabilidade/10.8.3.7 Ancoragem
Se a superestrutura estiver livre para transladar horizontalmente (isto é, se o rolamento que está sendo investigado puder
deformar lateralmente), a seguinte equação deverá ser satisfeita:
ÿÿ [LRFD Eq. 14.7.5.3.4-4]

2-
Se a superestrutura for fixada contra translação horizontal porque, por exemplo, está fixada em uma extremidade, a seguinte equação
deve ser satisfeita:
ÿÿ - [LRFD Eq. 14.7.5.3.4-5]
Um resultado negativo ou infinito no lado direito da equação indica que o rolamento é estável sob qualquer tensão.
Observe que se uma ponte tiver rolamentos fixos em uma extremidade e rolamentos livres na outra, os rolamentos livres estarão livres
para oscilar transversalmente, mas serão impedidos de deslocamento longitudinal pelos rolamentos na outra extremidade. As equações anteriores
tratam da instabilidade na direção longitudinal. A instabilidade potencial na direção transversal pode ser investigada trocando L e W.
10.8.3.6 Reforço de Aço

As placas internas de aço sofrem tensão horizontal quando o rolamento é carregado em compressão vertical, porque
restringem o movimento lateral do elastômero. Portanto, eles devem ser fortes o suficiente para esse propósito. As placas
internas de aço também devem ser grossas o suficiente para não deformar durante a fabricação do rolamento. Para se
proteger contra isso, eles devem ter pelo menos 0,0625 pol. de espessura [AASHTO M251 Sect. 4.5], mas muitos fabricantes usam 11
calibre (0,1196 pol.) como padrão porque é espesso o suficiente para quase todos os rolamentos e permite comprar o aço em
quantidade. Um tamanho de placa que seja prático para fabricação geralmente será adequado em termos de resistência.
A equação a seguir destina-se a garantir a resistência adequada da placa no estado limite de serviço:
ÿ
,
3ÿÿÿ [LRFD Eq. 14.7.5.3.5-1]
onde
hs = espessura da armadura de aço, pol.
Fy = limite de escoamento da armadura de aço, ksi
hr,max = espessura da camada elastomérica mais espessa no rolamento elastomérico, pol.
Para evitar a falha por fadiga da armadura de aço, a Equação LRFD 14.7.5.3.5-2 também deve ser satisfeita:
ÿ
,
2ÿÿÿ [LRFD Eq. 14.7.5.3.5-2]
ÿ
onde
ÿFTH = limite de fadiga de amplitude constante para a categoria A, conforme especificado no artigo 6.6 da LRFD, ksi
ÿL = tensão de compressão média devido à carga móvel, ksi
Caso sejam necessários furos, a espessura mínima calculada da armadura deve ser aumentada por um fator igual ao dobro da largura bruta da
placa dividida pela largura líquida.
10.8.3.7 Ancoragem
Os rolamentos necessários para transmitir forças horizontais devem ser verificados quanto a escorregamento e deve ser fornecida
restrição, se necessário.
Para rolamentos com placas externas coladas, a restrição é mais facilmente fornecida fixando as placas à viga e ao suporte por meio de
parafusos, soldagem ou outros métodos.
Para rolamentos sem placas externas, a restrição pode ser fornecida por fricção ou por um sistema suplementar, como chumbadores. As
Especificações LRFD não fornecem um valor para o coeficiente de atrito disponível. No entanto, um
10 - 35 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.3.7 Ancoragem/10.8.3.8.2 Cargas e Movimentos
o coeficiente de atrito de 0,20 foi considerado razoável, mas deve ser verificado pelo fabricante. No entanto, o atrito de polímeros é um assunto
complexo e não obedece às leis comuns de atrito de Coulomb. Por exemplo, o coeficiente de atrito de um polímero não é constante; em vez
disso, varia com a pressão de contato. Também varia com o material e a rugosidade da superfície de contato. Outras complicações são introduzidas
se a cera antiozonante for usada na formulação do elastômero, pois descobriu-se que ela se difunde na superfície do rolamento, onde atua como
lubrificante e promove deslizamento.
À luz destas dificuldades, seria prudente proteger activamente qualquer apoio que deva resistir a forças horizontais significativas.
10.8.3.8 Exemplo de projeto de rolamento – Método B
10.8.3.8.1 Introdução
Este exemplo demonstra o projeto de um rolamento elastomérico de acordo com o Método B nas Especificações LRFD. A necessidade
de testes de longa duração dependerá do tamanho do rolamento.
A ponte é a mesma do Exemplo de Projeto 9.1a (não do Exemplo de Projeto 9.1a6) no Capítulo 9 e está, para este exemplo, localizada em
Rosemount, Minnesota. Ela consiste em seis vigas BT-72 de vão simples de 120 pés em Centros de 9 pés, com 8-
deck de concreto moldado no local com espessura de 2,5 cm. Não tem inclinação e todo o movimento é contabilizado em uma extremidade.
As vigas têm um flange inferior de 26 pol. de largura. Escolha um rolamento elastomérico móvel adequado.
Os critérios adicionais aos dados no Exemplo 9.1a são:
• A faixa de temperatura de projeto deve ser retirada do Artigo 3.12.2 do LRFD.

• Da retração e fluência que ocorrem entre a transferência e a concretagem da laje, suponha que dois terços
ocorre antes das vigas serem erguidas.
• Suponha uma contração diferencial livre de 400 ×10ÿ6 pol./pol. da laje do tabuleiro em relação às vigas. Esta é a diferença na retração
livre entre a laje e a viga após a concretagem da laje. A retração livre de um componente de concreto é a retração que ocorreria se
o componente não fosse restringido (por exemplo, por estar conectado a outro elemento).
Tipo de rolamento: Use um rolamento elastomérico retangular reforçado com aço com módulo de cisalhamento de 0,100 ksi.
10.8.3.8.2 Cargas e Movimentos

Na análise a seguir, as cargas e movimentos são desenvolvidos com algum detalhe, utilizando dados do Capítulo 9,
Exemplo 9.1a (não Exemplo 9.1a.6). Se estimativas menos precisas forem utilizadas por uma questão de simplicidade, elas deverão ser
conservadoras.
Os principais requisitos de projeto são a carga vertical, o deslocamento horizontal e a rotação em torno do eixo transversal da viga.
Como a ponte não tem inclinação, as rotações da viga de torção são ignoradas, mas a tolerância para o não paralelismo ainda deve ser
incluída em torno desse eixo. As combinações de carga, deslocamento e rotação mudam ao longo do tempo, mas duas situações são
provavelmente críticas: imediatamente antes da laje ser lançada, quando parte da protensão foi perdida, e depois de todas as perdas de protensão
terem ocorrido e a carga móvel ser aplicada. O rolamento será verificado nessas duas situações.
10 - 36 (2023)
ROLAMENTOS
Tabela 10.8.3.8.2-1
Cargas e movimentos de projeto
PVPV _ ÿV ÿV Rotação Rotação ÿH ÿH ÿH ÿH
Tempo Incr. Porra. Rotação Depois

Evento Incr. Porra. Incr. Porra. CG Incr. Porra.
radianos radianos Incr. Ereção
kips kips em. em. em. em.
(10ÿ3) (10ÿ3) em. em.
Começar Fim
Iniciar
Pré-esforço 0 ÿ3,66 ÿ3,66 ÿ8,90 ÿ9,8,90
transferência Finalizar transferência
ÿ0,94
Viga Começar Fim

0 1,46 ÿ2,20 3,55 ÿ5,35 ÿ0,99
Peso próprio. transferir transferir
Fim
Cr + Sh Ereção 47,9 47,9 ÿ1,12 ÿ3,32 ÿ2,72 ÿ8,07 ÿ0,83 ÿ1,82 0,00
transferir
Ereção Cr + Sh Antes da Laje 0 47,9 ÿ0,56 ÿ3,88 ÿ1,36 ÿ9,43 ÿ0,42 ÿ2,24 ÿ0,42
Laje + DL Antes da laje Depois da laje 73,3 121,2 1,82 ÿ2,06 4,42 ÿ5,01 0,00 0,32 ÿ1,92 ÿ0,10
Diff Sh Após laje Infinito 0 121,2 0,98 ÿ1,08 2,38 ÿ2,63 ÿ0,33 0,26 ÿ1,99 ÿ0,17
Térmico Infinito Infinito 0 121,2 0,00 0,00 0,00 ÿ2,63 ÿ0,73 0,00 ÿ2,72 ÿ0,90
Depois da LL
Pista LL Infinito 33,9 155,1 0,39 ÿ0,69 0,95 ÿ1,68 0,00 0,11 ÿ2,61 ÿ0,79
faixa
Depois da Depois da LL
Caminhão LL 58,7 213,8 0,56 ÿ0,13 1,36 ÿ0,32 0,00 0,15 ÿ2,46 ÿ0,64
pista LL caminhão
A Tabela 10.8.3.8.2-1 resume as grandezas de resposta (cargas, movimentos e rotações) em diferentes momentos. Para cada quantidade, um
incremento é calculado e adicionado ao total acumulado. Os valores foram obtidos da seguinte forma.
A reação de peso próprio da viga; as reações adicionais de carga permanente dos pesos da laje, esquadro, barreiras,
e curso de uso; e as reações de carga do caminhão e da pista; foram todos retirados diretamente do Exemplo 9.1a. Nenhuma fração de
impacto de carga móvel foi utilizada [LRFD Art. 14.4.1].
As rotações das extremidades da viga, que definem as rotações dos rolamentos, não são calculadas no Exemplo 9.1a. No entanto, pode
ser demonstrado (Apêndice F em Stanton, et al., 2008) que:
ÿ
ÿ= (Eq. 10.8.3.8.2-1)
onde
ÿv = a deflexão do meio do vão, pol.
L = o comprimento do vão, pol.
O valor do crot varia ligeiramente com o tipo de carregamento. Para protensão com excentricidade constante, crot = 4,0. Para protensão harpada
no meio do vão, crot = 3,0. Para uma carga uniforme, crot = 3,2. Por uma questão de simplicidade, as rotações finais são calculadas aqui
usando crot = 3,5 em todos os casos. Uma das consequências desta relação é que se a deflexão da carga móvel no meio do vão for limitada a
L/800, a rotação final devido à carga móvel não será superior a 3,5/800 = 0,0044 radianos. A deflexão de carga móvel de uma viga de concreto
protendido é geralmente menor que L/800, e para carga móvel, crot ÿ 3,2; portanto, a rotação ativa aplicada ao rolamento será inferior a 0,0040
radianos e esse valor poderá ser usado como uma estimativa conservadora se um valor melhor não estiver disponível. Contudo, neste exemplo,
os componentes individuais de rotação foram obtidos a partir das deflexões verticais correspondentes. Os valores de rotação na tabela são
dados em 10ÿ3 radianos.
10 - 37 (2023)
ROLAMENTOS
Os componentes de deflexão vertical a partir dos quais as rotações finais foram calculadas foram retirados do Exemplo 9.1a.
As deflexões para baixo são tratadas como positivas aqui, portanto a curvatura para cima é negativa. A curvatura elástica na transferência é de
-3,66 pol., e a deflexão de peso próprio correspondente é de +1,46 pol. Usando os multiplicadores PCI (ver Seção 8.7.1) para aproximar os
efeitos de fluência e retração, o exemplo fornece deflexões adicionais de 0,80 vezes a curvatura de protensão e 0,85 vezes a deflexão
de peso próprio entre a transferência e a concretagem da laje. Supõe-se aqui (veja a definição do problema) que dois terços dessa deflexão
adicional ocorre entre a transferência e a viga
montagem, e o terço restante ocorre entre a montagem da viga e a fundição da laje. Assim, o incremento antes da montagem da viga é:
2
ÿ , = (Eq. 10.8.3.8.2-2)
3 (0,80(ÿ3,66) + 0,85(1,46)) = ÿ1,12 pol.
O incremento de deflexão entre a montagem da viga e a concretagem da laje é o terço restante do total, ou metade do valor dado na Eq.
(10.8.3.8.2-2), dando -0,56 pol. Esses valores são mostrados na Tabela 10.8.3.8.2-1. O valor de 1,82 pol., mostrado para a deflexão vertical
elástica devido ao peso próprio da laje, também inclui as deflexões devido ao peso da laje, esquadro, barreiras e superfície de desgaste, cada
uma calculada usando o momento de inércia apropriado.
Depois que a laje é moldada, ela contrai em relação à viga. Como a laje está colada à viga, a retração relativa causa curvatura
positiva e deflexão para baixo da seção mista. Uma análise simples que ignora o esquadro e qualquer aço na viga e laje mostra que a viga
sofre uma curvatura constante ao longo do seu comprimento, e uma deflexão correspondente no meio do vão dada por:
2 ÿÿ ÿ, 2
(1.440) (4.266)(810)(21,78)(0,0004)
ÿ= = (Equação 10.8.3.8.2-3)
8 () 8 (5.008)(1.205.935)
= 1,29 pol.
onde
Aslab = área da seção transversal da laje, pol.2
Eslab = módulo de elasticidade da laje de concreto, ksi
(EI)tr = rigidez à flexão do compósito, seção transformada, k-in.2

ÿ
= distância entre o centroide da seção transformada e o centroide da laje, em.
ÿsh,free = retração livre da laje em relação à viga, pol./pol.
Aqui, todos os valores foram retirados do Exemplo 9.1a, exceto para a retração diferencial entre laje e viga,
que foi considerado 0,0004 pol./pol., conforme declarado nas suposições deste exemplo.
Um cálculo mais preciso, utilizando os mesmos princípios mas utilizando uma solução numérica, incluiu o esquadro e o aço na viga e laje. Deu
uma deflexão para baixo de 0,98 pol., que é o valor usado aqui. Nele, presumiu-se que a laje encolheria em um total de 0,0005 pol./pol., e a
viga em 0,0001 pol./pol., após a laje ter sido concretada. O aço nos elementos restringe parte da contração e, portanto, reduz a deflexão.
As deflexões instantâneas devido ao carregamento da pista (0,39 pol.) e ao carregamento do caminhão (0,56 pol. após a remoção do
impacto) foram obtidas diretamente do Exemplo 9.1a.
O deslocamento horizontal do rolamento surge de duas fontes: mudança no comprimento da viga em seu centróide e rotação final da viga em
torno de seu centróide. Na Tabela 10.8.3.8.2-1, os incrementos no primeiro são dados na coluna denominada ÿH CG Incr., enquanto os
incrementos no último são dados na coluna denominada ÿRotation Incr. Em ambos os casos, os valores negativos correspondem
ÿ ao
encurtamento do banzo inferior da viga. Sempre que possível, os valores foram retirados do Exemplo 9.1a. Em alguns casos, os dois
componentes (causados pelo encurtamento axial no centroide e pela rotação final multiplicada pela distância do banzo inferior) foram
calculados juntos no Exemplo 9.1a, portanto são relatados juntos na Tabela 10.8.3.8.2-1.
O encurtamento do banzo inferior na transferência foi obtido a partir da mudança de tensão no concreto ali, dada na Seção 9.1a.7.2 como
3,328 ksi no meio do vão. A tensão realmente varia ligeiramente ao longo do vão, mas o valor do meio do vão foi considerado representativo
para estes fins. A mudança no comprimento é dada por:
10 - 38 (2023)
ROLAMENTOS
(3.328)(1.440)
ÿ = , =- = ÿ0,99 pol. (Equação 10.8.3.8.2-4)
, 4.823
onde
Egird = módulo de elasticidade do concreto da viga no momento da transferência, ksi
fb,tr = tensão de flexão no concreto devido à transferência, ksi
ÿLb,tr = mudança no comprimento, pol.
Este valor inclui tanto o encurtamento devido à protensão como o alongamento devido ao peso próprio.
A fluência e a retração entre a transferência e a fundição da laje juntas causam uma perda de tensão no cabo de 6,019 +
15,445 = 21,464 ksi (Seção 9.1a.6.2.2). A mudança no comprimento ÿLten no centróide do tendão é, portanto:
ÿ (21.416)(1.440)
ÿ= =- = ÿ1,08 pol. (Equação 10.8.3.8.2-5)
28.500
onde
ÿfp = mudança na tensão nos cordões de protensão, ksi
O valor negativo indica encurtamento. O ÿLbf correspondente no flange inferior é:

(28,35)(36,60)
(1 + 2) (1 + (26,68) 2 )
ÿ= (ÿ) = (ÿ1,08) = ÿ1,25 pol. (Eq. 10.8.3.8.2-6)
2 (28,35) 2
(1 + 2) (1 + (26,68) 2 )
onde
ep = excentricidade dos cordões de protensão em relação ao centro de gravidade da seção da viga transformada
na transferência, em.
r = raio de giração da seção transversal da viga, pol.
yb = distância do centro de gravidade até a fibra inferior extrema do pré-moldado não compósito e não transformado
viga de concreto, pol.
Para consistência com as deflexões e rotações verticais, assume-se que dois terços desta mudança (-0,83 pol.) ocorrem
entre a transferência e a montagem da viga, e o terço restante (-0,42 pol.) entre a montagem e a fundição da laje. Esta
mudança no comprimento deve ser acomodada no rolamento móvel.
O movimento ÿLslab, devido ao vazamento da laje consiste na rotação final multiplicada pela distância do banzo inferior,
dada por:
ÿ = ÿ = (0,00442)(36,60) = 0,16 pol. (Eq. 10.8.3.8.2-7)
Esta mudança representa um movimento para fora, ou alongamento, por isso é considerada positiva. Este movimento acontece em cada
extremidade da viga, de modo que o movimento total de uma extremidade em relação à outra é de 0,32 pol. Como uma extremidade é
fixa, o valor na extremidade móvel é de 0,32 pol.
A contração diferencial causa uma mudança de deformação de -230 × 10-6 no centróide da seção transformada, ou uma
mudança no comprimento de -0,33 pol. A deflexão vertical associada é de 0,98 pol., o que leva a uma rotação final de 0,0024
radianos. . O componente adicional do movimento longitudinal ÿLrot devido a essa rotação é:
ÿ = ÿ = (0,0024)(55,58) = 0,13 pol. (Eq. 10.8.3.8.2-8)
Observe que yb, a distância do banzo inferior, usada aqui, é o valor da seção composta. Novamente, como uma extremidade
da ponte é fixa, mas a rotação ocorre em ambas as extremidades, o deslocamento no rolamento móvel é o dobro deste valor,
10 - 39 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.3.8.2 Cargas e movimentos/10.8.3.8.4 Tamanho de teste do rolamento
ou 0,26 pol. Representa um movimento para fora, portanto é positivo. Assim, o movimento total devido à contração diferencial é (ÿ0,33 +
0,26) = ÿ0,07 pol.
A contração térmica em climas frios faz com que o feixe encurte. Mudanças na curvatura devido a gradientes térmicos são ignoradas aqui porque
o ganho solar no convés é pequeno no inverno, e apenas o movimento devido à mudança geral no comprimento é considerado. O artigo
14.7.5.3.2 do LRFD estipula que, a menos que o rolamento seja reinicializado na temperatura média, ele deve ser projetado para 65% da
faixa total de movimento térmico calculada de acordo com o artigo 3.12.2 do LRFD.
Os mapas [LRFD Figs. 3.12.2.2-1 e 2] mostram que as temperaturas mínima e máxima para Rosemount, Minnesota, são de -20 °F e +110 °F,
respectivamente. Assim, a mudança no comprimento ÿLT é:
ÿ = ÿÿ = (1.440)(0,000006)(0,65)((110) ÿ (ÿ20)) = 0,73 pol. (Equação 10.8.3.8.2-9)
Estritamente, esta mudança no comprimento deve ser considerada em ambas as direções (alongamento e encurtamento), mas como deve ser
combinada com fluência e retração, o encurtamento será controlado.
Padronizando a notação de acordo com as especificações LRFD, o movimento total ÿO devido à temperatura, fluência e retração e
retração diferencial [LRFD Art. 14.7.5.3.2] é, portanto:
ÿ=ÿ+ÿ +
+ÿ = (ÿ0,73) + (ÿ0,42) + (ÿ0,07) = ÿ1,22 pol. (Eq. 10.8.3.8.2-10)
, ÿ
Note-se que este valor exclui o alongamento devido ao peso da laje e às cargas móveis, porque o Artigo LRFD
14.7.5.3.2 não os especifica. Excluí-los é conservador porque essas cargas causam alongamento do banzo inferior. No entanto, quando for
utilizado o carregamento combinado especificado no Artigo 14.7.5.3.3 do LRFD, os alongamentos causados pela carga móvel devem ser
considerados. Eles também devem ser multiplicados por 1,75 para levar em conta a natureza prejudicial do carregamento cíclico. Nessas
circunstâncias, o alongamento controla, e a mudança crítica de comprimento ÿcrit é dada por:
ÿ = ÿ + ÿ + ÿ + ÿ = 0,73
+
+ (ÿ0,42) + 0,32 + 1,75ÿ
, ÿ
+ (ÿ0,07) + (1,75)(0,11 + 0,15)

= +1,02 pol. (Eq. 10.8.3.8.2-11)
Deve-se reconhecer que os deslocamentos longitudinais que causam deformação por cisalhamento no rolamento são apenas aqueles que
ocorrem após a viga ter sido assentada nos rolamentos. Assim, a última coluna da Tabela 10.8.3.8.2-1 mostra os deslocamentos longitudinais
líquidos após subtrair o valor na montagem. Contudo, este princípio não se aplica a rotações ou cargas verticais.
As combinações de carga escolhidas para utilização no dimensionamento são, portanto:
• Condições iniciais imediatamente antes do lançamento do deck. (P = 47,9 kips, ÿ = ÿ0,00943 radianos, ÿCR+SHR = ÿ0,42 pol.)
• Condição final de serviço com cargas de caminhão e pista. (P = 213,8 kips, ÿ = ÿ0,00032 radianos, ÿcrit = +1,02 pol.)
10.8.3.8.3 Espessura do Elastômero para Deslocamentos de Cisalhamento

Os suportes são considerados rígidos em relação aos movimentos horizontais, portanto a espessura total do elastômero deve acomodar
todo o movimento. Para o limite de deslocamentos de cisalhamento, artigo 14.7.5.3.2 da LRFD
requer apenas a consideração das mudanças no comprimento devido à temperatura, fluência, retração e pós-tensionamento.
A alteração total do comprimento ÿO, calculada acima, é de 1,22 pol. Como os suportes são rígidos:
ÿ = ÿ = 1,22 pol. (Eq. 10.8.3.8.3-1)
A espessura do elastômero deve satisfazer:
ÿ ÿ 2ÿ = 2(1,22) = 2,44 pol. [LRFD Eq. 14.7.5.3.2-1]
10.8.3.8.4 Tamanho de teste do rolamento

O rolamento deve ser o mais largo possível para promover a estabilidade torcional da viga durante a montagem. A viga
o flange inferior tem 26 pol. de largura. Experimente um rolamento de 23 pol. de largura, deixando 1,5 pol. de cada lado para acomodar qualquer
10 - 40 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.3.8.4 Tamanho do rolamento de teste/10.8.3.8.5 Projeto para carregamento combinado
chanfro do banzo inferior da viga. Usando um hrt de teste de 2,6 pol., tampa superior e inferior de 0,25 pol. de espessura e
uma estimativa de sete placas de aço de calibre 11, a altura total do rolamento será de aproximadamente 2(0,25) + 2,6 + 7(0,12) =
A simples verificação de estabilidade do Método A, segundo a qual a altura total do rolamento não deve exceder um terço do
comprimento, sugere, portanto, um comprimento de pelo menos 11,8 pol. rolamento menor, experimente 23 × 10 pol., com hrt =
2,6 pol. Suponha seis camadas internas, cada uma com 0,433 pol. (Na prática, uma espessura mais padronizada, como 0,50
pol., provavelmente seria escolhida. Aqui, o tamanho do rolamento é mantido no mínimo para demonstrar as possibilidades
usando esses métodos de projeto. Minimizar o tamanho do rolamento inevitavelmente leva a alguns valores fora do padrão. )
O fator de forma para cada camada é então:
23(10)
= = = 8,048 [LRFD Eq. 14.7.5.1-1]
2ÿ (+) 2(0,433)(23 + 10)
10.8.3.8.5 Dimensionamento para Carregamento Combinado

A combinação de carga de serviço é avaliada primeiro porque contém a carga axial mais alta. A carga axial estática é causada
pelo peso próprio da viga, esquadria, convés, barreiras, camada de desgaste e carga da pista, e é dada por:
= 47,9 + 73,3 = 121,2 kips (Eq. 10.8.3.8.5-1)
A carga móvel é causada pelo carregamento da pista e do caminhão e é:
= 33,9 + 58,7 = 92,6 kips (Eq. 10.8.3.8.5-2)
A tensão axial, incluindo a amplificação da carga móvel para efeitos cíclicos, é:
+ 1,75( ) 121,2 + 1,75(92,6) 283,2

ÿ= = = = 1,232 ksi (Eq. 10.8.3.8.5-3)
23(10) 230
A deformação de cisalhamento correspondente é:
ÿ 1.232
ÿ= [LRFD Eq. 14.7.5.3.3-3]
= 1,40 ( 0,100(8,048) ) = 2,143
Assim, ÿ ÿ 3,0 e o requisito das Especificações LRFD são satisfeitos [LRFD Eq. 14.7.5.3.3-2]
Calcular a rotação levanta algumas questões sutis. A principal é que alguns dos componentes da rotação total se contrapõem e
deve ser encontrada uma maneira de calcular valores para as rotações estáticas e cíclicas de projeto que reflitam a intenção
das Especificações LRFD, especialmente tendo em vista o fato de que a rotação estática a tolerância para o não paralelismo
deve ser tomada no sentido que for menos vantajoso. Uma abordagem simples seria somar os valores absolutos de todos os
componentes de rotação, mas provavelmente seria muito conservadora. Aqui, os sinais dos componentes de rotação são levados
em consideração na soma dos valores, e a tolerância de não paralelismo é tentada em ambos os sentidos (positivo e negativo).
Na Tabela 10.8.3.8.2-1, a rotação estática calculada, sem a permissão de não paralelismo, é ÿ2,63 × 10ÿ3 radianos. O sinal
negativo indica que está associado à curvatura ascendente. A rotação de carga viva amplificada é:
ÿ = 1,75(0,95 + 1,36) × 10ÿ3 = 0,00404 radianos (Eq. 10.8.3.8.5-4)
Se a permissão de não paralelismo de 0,005 radianos for considerada negativa, a rotação estática se tornará ÿ0,00763
radianos, aos quais devem ser adicionados os +0,00404 radianos cíclicos. Assim, durante a passagem de um caminhão mais
carga de pista, a rotação varia de -0,00763 a -0,00359 radianos. Se a margem for considerada positiva, os valores serão
de +0,001901 a +0,006964 radianos. Destes valores, o maior, nomeadamente 0,00763 radianos, é aceite como a rotação de
cálculo. Então a deformação por cisalhamento devido à rotação é:
2 10 2
(0,00763)
= 0,339 [LRFD Eq. 14.7.5.3.3-6]
ÿ = (ÿ) ÿ = 0,5 ( 0,433) 6
O rolamento de teste tem seis camadas internas de elastômero, então n é considerado aqui como 6. O Artigo 14.7.5.3.3 do LRFD permite
que n seja aumentado em 1 se as camadas de cobertura superior e inferior tiverem pelo menos metade da espessura das camadas
internas , com base no fato de que acomodarão parte da rotação total. Neste caso, as camadas de cobertura de 0,25 pol. de espessura satisfazem o
10 - 41 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.3.8.5 Projeto para Carregamento Combinado/10.8.3.8.7 Estabilidade
critério, mas o valor de n permaneceu inalterado. Esta escolha é conservadora porque a verdadeira deformação de cisalhamento
causada pela rotação será ligeiramente menor que o valor calculado.
A deformação de cisalhamento devido ao deslocamento de cisalhamento usada aqui deve incluir todos os componentes, incluindo
aqueles causados por cargas permanentes e dinâmicas aplicadas. Na Seção 10.8.3.8.2, o deslocamento horizontal total foi de 1,02 pol.
(Eq. 10.8.3.8.2-11).
Portanto, a deformação de cisalhamento devido ao deslocamento de cisalhamento ÿs é dada por:
ÿ 1.02
ÿ= = = 0,392 [LRFD Eq. 14.7.5.3.3-10]
ÿ 2.6
A deformação de cisalhamento combinada é:
ÿ = ÿ + ÿ + ÿ = 2,143 + 0,339 + 0,392 = 2,874 ÿ 5,000 (Eq. 10.8.3.8.5-5)
Pode-se observar que a carga axial fornece a maior contribuição (2,143) para a deformação de cisalhamento total. Poderia ser
reduzido, à custa do aumento da deformação de cisalhamento devido à rotação, usando camadas mais finas e um fator de forma
mais elevado. Por tentativa e erro, descobriu-se que a deformação total de cisalhamento mais baixa ocorreu com 16 camadas de
0,1625 pol. Tal rolamento seria extremamente robusto, mas seria mais pesado e mais caro devido às camadas extras de aço.
Outras tentativas e erros, nas quais o comprimento do rolamento foi variado, mostram que um rolamento de 23 × 8 pol., com seis camadas
de 0,433 pol. cada, também funciona. Isso leva a um fator de forma S = 6,849 e uma deformação de cisalhamento total de aproximadamente
4,0. Esse rolamento é aceito para uso aqui.
As deformações também foram verificadas na direção transversal. O valor de ÿ foi oamesmo, ÿ foi 0,0, mas
é ÿ foi R
era
considerado relativamente alto. Isso ocorre porque o rolamento é rígido em rotação em torno de seu eixo forte, mas a
tolerância de não paralelismo de 0,005 radianos ainda deve ser acomodada. A deformação de cisalhamento total na direção
transversal ainda está abaixo de 5.000, e é a direção transversal que controla o dimensionamento.
Embora a decolagem seja indicada logo antes da fundição do convés, as deformações de cisalhamento são aceitáveis. Assim, a
condição de serviço controla o projeto.
10.8.3.8.6 Dimensionamento para Tensão Hidrostática

O rolamento não possui placas externas coladas. Portanto, a tensão hidrostática não precisa ser considerada.
10.8.3.8.7 Estabilidade
As especificações do LRFD dependem dos parâmetros A e B. Para oscilação no sentido longitudinal, são dadas por:
ÿ 2.6
1,92 ( ) = 1,92 ( 8)
UMA = = 0,479
[LRFD Eq. 14.7.5.3.4-2]
2,0 2,0(8)
ÿ1 + ÿ1 + 23
2,67 2,67
B= = = 0,278
8 [LRFD Eq. 14.7.5.3.4-3]
(+ 2,0) (1 + 4,0) (6,849 + 2,0) (1 + (4,0)(23) )
onde
hrt = espessura total do elastômero no rolamento, pol.

S = fator de forma de uma camada de um rolamento elastomérico
W = largura do rolamento na direção transversal (perpendicular ao eixo longitudinal da ponte), pol.
Se o tabuleiro da ponte for fixado contra a translação horizontal, como acontece na direção longitudinal, a verificação de
estabilidade mais simples e conservadora nas Especificações LRFD é:
2A ÿ B [LRFD Eq. 14.7.5.3.4-1]
2(0,479) ÿ 0,278NG
10 - 42 (2023)

ROLAMENTOS
10.8.3.8.7 Estabilidade/10.8.3.8.9 Ancoragem
A aprovação neste teste indicaria que o rolamento nunca poderia deformar sob qualquer tensão e, portanto, é
incondicionalmente estável. Se a Equação LRFD 14.7.5.3.4-1 não for satisfeita, o rolamento ainda poderá ser estável se a
tensão de compressão aplicada for menor que a tensão de compressão admissível, que depende das condições de
restrição horizontal. Se a ponte não estiver livre para transladar horizontalmente, por exemplo porque a ponte está fixa em
uma extremidade, o requisito é:
ÿÿ = 0,100(6,849) = 3,407 ksi [LRFD Eq. 14.7.5.3.4-5]

- 0,479 ÿ 0,278
Como a tensão aplicada é:

213,8
ÿ= = 1,162 ksi (Eq. 10.8.3.8.7-1)
23(8)
A Equação LRFD 14.7.5.3.4-5 é facilmente satisfeita e o rolamento é estável. Na direção transversal, na qual se presume
que o tabuleiro não está restringido à translação horizontal:
ÿ 2.6
1,92 ( ) = 1,92 ( 23)
UMA = = 0,083
[LRFD Eq. 14.7.5.3.4-2]
2,0 2,0(23)
ÿ1 + ÿ1 + 8
2,67 2,67
B= = = 0,176 [LRFD Eq. 14.7.5.3.4-3]
23
(+ 2,0) (1 + 4,0) (6,849 + 2,0) (1 + (4,0)(8) )
0,168 = 2A ÿ B = 0,176 [LRFD Eq. 14.7.5.3.4-1]
Então, nessa direção, o rolamento é incondicionalmente estável.
10.8.3.8.8 Reforço de Aço

A espessura das placas de aço para resistência estática é determinada por
3,0ÿ 3,0(0,433)(1,162)
, ÿ
ÿÿ = = 0,0457 pol. [LRFD Eq. 14.7.5.3.5-1]
36
onde
hs = espessura da armadura de aço, pol.
Fy = limite de escoamento da armadura de aço, ksi

hr,max = espessura da camada elastomérica mais espessa no rolamento elastomérico, pol.
Para evitar falhas por fadiga, a espessura também deve satisfazer:

2,0 ,
= 2,0(0,433)(0,503)
ÿ
ÿÿÿ = 0,018 pol. [LRFD Eq. 14.7.5.3.5-2]
ÿ 24
onde
ÿFTH = limite de fadiga de amplitude constante para a categoria A, conforme especificado no artigo 6.6 da LRFD, ksi
92,6 kips
ÿL = tensão de compressão média devido à carga móvel = = 0,503 ksi
23(8)
Placas de calibre 14 (hs = 0,0747 pol.) são suficientes.
10.8.3.8.9 Ancoragem
O deslocamento de cisalhamento máximo ocorre na ausência de carga móvel, mas com temperatura extremamente baixa, e
é igual a ÿ0,90 pol. A força horizontal máxima é, portanto:
10 - 43 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.3.8.9 Ancoragem/10.8.4.1 Geral
ÿ (0,100)(184)(0,90)
= = = 6,37 kips (Eq. 10.8.3.8.9-1)
ÿ 2.6
Esta carga ocorre apenas sob carga permanente, caso em que o coeficiente de atrito necessário para evitar o escorregamento é:
6,37
ÿ= = 0,053 ÿ (Equação 10.8.3.8.9-2)
121,2
Isto é significativamente inferior ao coeficiente de atrito de 0,20 discutido na Seção 10.8.3.7, portanto a resistência ao deslizamento é
considerada adequada sem restrição adicional. As verificações em outras combinações de carga confirmam que não escorregará sob
nenhuma condição.
10.8.3.8.10 Requisitos de Baixa Temperatura

Da Figura 10.7.1.3-1, Rosemount, Minnesota, fica na Zona C. Se nenhuma disposição de força especial for feita, um Grau 3
será necessário elastômero, conforme indicado na Tabela 10.7.1.3-1. Alternativamente, se forem tomadas medidas de força especiais, então
um elastômero de Grau 2 poderá ser usado.
10.8.3.8.11 Requisitos de Teste

A espessura do rolamento é inferior a 8 pol. e sua área plana é inferior a 1.000 pol. 2, portanto não é considerado grande.
Portanto, não existem requisitos especiais de teste.
10.8.3.8.12 Resumo
Dimensões do plano: 8 × 23 pol. geral
Reforço de aço: Sete placas de aço de calibre 14: 7,5 × 22,5 × 0,0747 pol.
Elastômero: Seis camadas internas de elastômero, cada uma com 0,433 pol. de espessura
2 camadas de elastômero de cobertura cada uma com 0,25 pol. de espessura
Grau 4 de baixa temperatura, G = 0,100 ksi
Espessura total 3,62 pol.
Peso total 49 libras
10.8.4 Projeto usando o Método A

10.8.4.1 Geral Os
procedimentos a seguir referem-se a pastilhas e rolamentos projetados de acordo com o Artigo 14.7.6 do LRFD. O procedimento de design
pode ser usado para:
• Almofadas elastoméricas simples (PEPs) (ver Seção 10.6.1)

• Almofadas reforçadas com camadas discretas de fibra de vidro (FGPs) (ver Seção 10.6.2)
• Almofadas de algodão (CDPs) com camadas de algodão bem espaçadas (ver Seção 10.6.3) e fabricadas e testadas sob compressão de
acordo com a Especificação Militar MIL-C-882.
• Mancais elastoméricos reforçados com aço (SREBs) (ver Seção 10.6.4) sem placas externas coladas, nos quais S 2/n < 22, e para os
quais a rotação primária é em torno do eixo fraco, onde S = o fator de forma de a camada interna mais fina en = o número de camadas
internas de elastômero.
A restrição de S 2/n para SREBs tem como objetivo evitar o uso do Método A para rolamentos nos quais rotações de magnitudes típicas
causariam deformação de cisalhamento excessiva. A base para esta restrição é explicada em Stanton, et al. (2008).
Esta restrição é necessária porque o método não inclui um cálculo explícito da deformação por cisalhamento devido à rotação. Se um
SREB estiver sujeito a rotações excepcionalmente grandes ou combinações de carga complexas, ou se tiver placas de aço coladas
externamente e fixadas à viga, o Método B deverá ser usado.
10 - 44 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.4.2 Propriedades do material/10.8.4.6 Projeto de almofadas de reforço de algodão
10.8.4.2 Propriedades dos materiais

Os elastômeros para PEPs devem ter módulo de cisalhamento de 80 a 250 psi e dureza nominal de 50 a 70 durômetro na escala
Shore A. SREBs projetados pelo Método A devem usar elastômeros com módulo de cisalhamento de 80 a 175 psi e
têm uma dureza nominal entre 50 e 60 durômetros na escala Shore A.
10.8.4.3 Requisitos de Teste

Os PEPs projetados usando o Método A não são obrigados a passar por testes de carga de curta ou longa duração, a menos que
sejam usados elastômeros de grau 4 ou 5 de baixa temperatura (consulte a Tabela 10.8.2-1).

As fontes de cargas e movimentos de projeto são idênticas às descritas na Seção 10.4. Observe que, no Método A, as deformações
devido aos efeitos de carga cíclica não são multiplicadas pelo fator de amplificação de 1,75 usado no Método B.
10.8.4.5 Projeto de Coxins Elastoméricos Simples, Coxins Reforçados com Fibra de Vidro e Rolamentos
Elastoméricos Reforçados com Aço
Os procedimentos para projetar PEPs, FGPs e SREBs são semelhantes entre si, embora os valores de deformação limite sejam
diferentes. Assim, os métodos de projeto para todos os três tipos são abordados aqui em conjunto. Os parágrafos seguintes refletem os
requisitos do Artigo 14.7.6.3 da LRFD, que aborda o Método de projeto A.
Para deslocamentos de cisalhamento, PEPs, FGPs e SREBs devem satisfazer:
ÿ ÿ 2ÿ [LRFD Eq. 14.7.6.3.4-1]
Para estabilidade, a espessura total da almofada ou rolamento não deve exceder pelo menos L/3, W/3 ou D/4.
O PEP deve satisfazer:
ÿs ÿ 1,0GS [LRFD Eq. 14.7.6.3.2-1]

ÿs ÿ 0,800 ksi [LRFD Eq. 14.7.6.3.2-2]
onde ÿs = tensão de compressão média devido ao total de cargas mortas mais cargas vivas no estado limite de serviço
O FGP deve satisfazer:
ÿs ÿ 1,25GS [LRFD Eq. 14.7.6.3.2-3]

e ÿs ÿ 1,00 ksi [LRFD Eq. 14.7.6.3.2-4]
O SREB deve satisfazer:
ÿs ÿ 1,25GS [LRFD Eq. 14.7.6.3.2-7]

e ÿs ÿ 1,25 ksi [LRFD Eq. 14.7.6.3.2-8]
onde
hrt = espessura total do elastômero em um rolamento elastomérico, pol.
S = fator de forma da camada mais espessa do rolamento
ÿS = deslocamento de cisalhamento máximo do rolamento no estado limite de serviço, pol.
ÿs = tensão de compressão média de serviço devido à carga total, ksi
A armadura de aço deve estar em conformidade com os requisitos especificados para o Método B (ver Secção 10.8.3.6).
Não há requisitos de projeto para rotação.
10.8.4.6 Projeto de almofadas reforçadas com algodão

Para deslocamentos de cisalhamento, o CDP deve satisfazer:
10 - 45 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.4.6 Projeto de almofadas de reforço de algodão
ÿ ÿ 10ÿ [LRFD Eq. 14.7.6.3.4-2]
Os CDPs têm uma tolerância muito menor à deformação por cisalhamento do que os PEPs, FGPs ou SREBs. Assim, em muitos casos
estão equipados com interfaces deslizantes para acomodar qualquer movimento horizontal.
Para estabilidade, a espessura total da almofada não deve exceder pelo menos L/3, W/3 ou D/4.
A tensão compressiva deve satisfazer:
ÿ ÿ 3,0 ksi [LRFD Eq. 14.7.6.3.2-5]
e ÿ ÿ 2,0 ksi [LRFD Eq. 14.7.6.3.2-6]
onde
ÿs = tensão de compressão média devido à carga total das combinações de carga de serviço aplicáveis
ÿL = tensão de compressão média no estado limite de serviço devido à carga móvel
A deformação compressiva total no estado limite de serviço devido à compressão e rotação combinadas deve satisfazer:
ÿ
ÿ+ <0,20 [LRFD Eq. 14.7.6.3.5b-1]
2
onde
ÿ
ÿ=
[LRFD Eq. 14.7.6.3.5b-2]
ÿs = tensão de compressão média de serviço devido à carga total associada à rotação máxima, ksi
Ec = módulo efetivo de compressão da almofada CDP, ksi. (Ec pode ser considerado como 30 ksi em vez de dados de teste
específicos da almofada).
hrt = espessura total do elastômero em um rolamento elastomérico, pol.
L = comprimento da almofada CDP no plano de rotação, pol.
tp = espessura total da almofada CDP, pol.
ÿS= deformação por cisalhamento máxima do elastômero no estado limite de serviço, pol.
ÿc = deformação uniaxial máxima devido à compressão sob carga total de combinações de carga de serviço aplicáveis
na Tabela LRFD 3.4.1-1, pol./pol.
ÿs = rotação máxima de serviço devido à carga total, radianos
Observe que, diferentemente dos requisitos para PEPs e FGPs, o Método de projeto A impõe requisitos de rotação aos CDPs.
Pesquisas sobre CDPs (Lehman, et al., 2005) descobriram que as almofadas de algodão foram afetadas negativamente pela
decolagem de um lado devido a grandes rotações. Para evitá-lo, a rotação deve ser limitada a:
2ÿ
ÿ ÿ 0,80 [LRFD Eq. 14.7.6.3.5b-3]
2ÿ
e ÿ ÿ 0,20 [LRFD Eq. 14.7.6.3.5b-4]
Esses dois conjuntos de equações relacionam a deformação compressiva média e a rotação. A relação é ilustrada na Figura 10.8.4.6-1,
utilizando valores para carregamento combinado. O par (ÿc, ÿsL/2tp) deve estar acima da linha “ec.nolift” e abaixo da linha “ec.absmax”.
Existem relações semelhantes para carga móvel, mas os valores numéricos são diferentes. Se o módulo de Young for considerado como
valor padrão de 30 ksi, a deformação compressiva máxima, ÿc, deve ser ÿ 0,10. Isso também é mostrado na figura como a linha “ec.abs.max”.
É evidente que a equação de carregamento combinada [LRFD Eq. 14.7.6.3.5b-1] nunca é uma restrição ativa e esse projeto é
sempre controlado por uma combinação da condição de não decolagem [LRFD Eq. 14.7.6.3.5b-3] e a tensão máxima absoluta de 3,0 ksi.
10 - 46 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.4.6 Projeto de almofadas de reforço de algodão/10.8.4.7.1 Introdução
Figura 10.8.4.6-1
Limites de design para almofadas de algodão
0,2
0,18 Design de almofada de pato de algodão
0,16
0,14
0,12
0,1
0,08
0,06 OK ec.absmax
0,04 ec.nolift
0,02 ec.comb
0
0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1
ÿs L/(2tp )
A maior capacidade de rotação total possível está disponível quando a almofada é carregada com a maior tensão de compressão possível de 3
ksi, caso em que:
2ÿ = 0,08 (Eq. 10.8.4.6-1)
10.8.4.7 Exemplo de projeto de rolamento - Método A
10.8.4.7.1 Introdução
Este exemplo demonstra o projeto de um rolamento elastomérico usando o Método A. Ele usa a mesma ponte usada na Seção 10.8.3.8, que por
sua vez usa a ponte do Exemplo de Projeto 9.1a (não do Exemplo de Projeto 9.1a6) no Capítulo 9.
A ponte consiste em seis vigas BT-72 simplesmente apoiadas em centros de 9 pés com um tabuleiro de concreto moldado no local de 8 polegadas
de espessura. O vão é de 120 pés, não tem inclinação e todo o movimento é contabilizado em uma extremidade. As vigas têm 26 pol.-
flange inferior larga. Escolha um rolamento elastomérico móvel adequado.
Os critérios adicionais aos dados no Exemplo 9.1a são:
• A faixa de temperatura de projeto deve ser retirada do Artigo 3.12.2 do LRFD.

• Da retração e fluência que ocorrem entre a transferência e a concretagem da laje, suponha que dois terços ocorram antes das vigas serem
erguidas.
• Suponha uma contração diferencial livre de 400 ×10ÿ6 pol./pol. da laje do tabuleiro em relação às vigas.
Tipo de rolamento:
Use um rolamento elastomérico retangular reforçado com aço com dureza Shore A de 50 durômetro.
O método A não leva em conta rotações explicitamente. Grande parte do trabalho de projeto no Exemplo de Projeto do Método B envolveu
a determinação de cargas, deslocamentos e rotações em diferentes estágios de construção e serviço subsequente. As Especificações LRFD
não são explícitas nas suas orientações sobre o nível de detalhe com que determinar estes parâmetros quando o Método A é utilizado, mas a
simplicidade pretendida do método de design implica a necessidade de um procedimento menos intensivo em termos computacionais. Isto é
especialmente verdadeiro se a viga e os rolamentos forem projetados por agências diferentes, caso em que as informações detalhadas podem
não estar prontamente disponíveis para o projetista do rolamento. Propõe-se, portanto, considerar o seguinte:
• Cargas verticais
• Mudança no comprimento devido à fluência e retração, determinada a partir das perdas de pré-esforço correspondentes
10 - 47 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.4.7.1 Introdução/10.8.4.7.3 Projeto para tensão compressiva
• Alteração no comprimento devido a efeitos térmicos.
Deslocamentos longitudinais do rolamento devido a rotações nas extremidades da viga causadas por gradiente térmico, retração diferencial
e carga vertical serão ignorados. Os dois primeiros não são comumente calculados e tendem a causar pequenos deslocamentos de
qualquer maneira, porque a mudança média no comprimento de toda a viga mista atua na direção oposta ao movimento do banzo inferior
devido à rotação final, e os dois efeitos se cancelam em grande parte. . (Isso foi visto no cálculo do movimento horizontal devido à retração
diferencial na Seção 10.8.3.8.2.) Os movimentos horizontais devido à carga permanente vertical e à carga móvel na viga dependem
da rotação final, que é ignorada pelo Método A. Eles também são normalmente menores que os deslocamentos horizontais devido à fluência e
retração ou efeitos térmicos.
As cargas e movimentos são assim:
PD = 121,2 kips (inclui viga, esquadria, laje, barreiras e superfície de desgaste)
PL = 92,6 kips (inclui pista e carga de caminhão sem impacto)
ÿCR+SHR = ÿ0,42 pol. (um terço do movimento de fluência e retração entre a transferência e a fundição da laje)
ÿT = ÿ0,79 pol. (devido à queda de temperatura de 91 °F em relação à temperatura de ajuste do feixe)
10.8.4.7.2 Espessura do Elastômero para Deslocamentos de Cisalhamento

O movimento total é:
ÿ=ÿ + ÿ = (ÿ0,42) + (ÿ0,79) = ÿ1,21 pol. (Eq. 10.8.4.7.2-1)

+
Suponha que a subestrutura seja rígida em comparação ao rolamento, então a deformação por cisalhamento ÿS no rolamento será igual ao
movimento total ÿO:
ÿ = ÿ = ÿ1,21 pol. (Equação 10.8.4.7.2-2)
Espessura total do elastômero:
ÿ ÿ 2ÿ = (2)(1,21) = 2,42 pol. [LRFD Eq. 14.7.6.3.4-1]
Inicialmente, assuma camadas elastoméricas internas de ½ pol. de espessura e camadas elastoméricas externas de ¼ pol.
10.8.4.7.3 Dimensionamento para Tensão Compressiva

Os seguintes limites se aplicam:
ÿs ÿ 1,25GSi [LRFD Eq. 14.7.6.3.2-7]
ÿs ÿ 1,25 ksi [LRFD Eq. 14.7.6.3.2-8]
Como a deformação por cisalhamento não é evitada, os limites de tensão não podem ser aumentados.
Para estabilidade torcional da viga na montagem, use o rolamento mais largo possível. Deixe 1,5 pol. entre a borda da viga e a borda do
rolamento, resultando em uma largura de rolamento W = 26 ÿ 2(1,5) = 23 pol.
Para fins preliminares, a tensão ÿs no rolamento pode ser calculada como:

+
ÿ= (Eq. 10.8.4.7.3-1)
onde
PD = reação de carga morta, kips
PL = reação de carga ativa, kips
L = comprimento do rolamento, pol.
W = largura do rolamento, pol.
Eq. 10.8.4.7.3-1 pode ser resolvido para L, assumindo o valor máximo de ÿs:
10 - 48 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.4.7.3 Dimensionamento para Tensão de Compressão/10.8.4.7.4 Reforço de Aço
+ 121,2 + 92,6
ÿ = = 7,44 pol. (Equação 10.8.4.7.3-2)
ÿ (1,25)(23,0)
O comprimento do rolamento também pode ser limitado pelos requisitos de estabilidade. Como a espessura total do elastômero
deve ser menor que L/3 para estabilidade:
ÿ 3ÿ = 3(2,42) = 7,26 pol. (Equação 10.8.4.7.3-3)
Experimente L = 11 pol. e calcule a tensão real ÿs:

+ 213,8
ÿ= = = 0,845 ksi ÿ 1,25 ksi OK (11,0) (Equação 10.8.4.7.3-4)
(23,0)
Determine o limite inferior do fator de forma S resolvendo a segunda expressão na Equação LRFD 14.7.6.3.2-7:
ÿ 0,845
ÿ = = 7,116 (Equação 10.8.4.7.3-5)
1,25 (1,25)(0,095)
Observe que G = 95 psi, o valor mais baixo da faixa, deve ser usado aqui para obter o fator de forma máximo porque as propriedades
do elastômero foram definidas pela dureza. Se tivessem sido definidos pelo módulo de cisalhamento, o valor exato de G poderia ter sido
utilizado. É portanto vantajoso definir as propriedades pelo módulo de cisalhamento.
Determine a espessura de camada máxima aceitável hr,max resolvendo a Equação LRFD 14.7.5.1-1:
(11,0)(23,0)
ÿ ÿ = = 0,523 pol. (Equação 10.8.4.7.3-6)
,
2 (+) (2)(7,116)(11,0 + 23,0)
O número mínimo de camadas internas = [2,42 pol. ÿ 2(0,25 pol.)]/0,523 pol. = 3,67. Se tiver 0,4375 pol. de espessura (7/16 pol.-
grossas), o número mínimo de camadas internas = [2,42 pol. -2 (0,25 pol.)]/0,4375 pol. = 4,36.
Portanto, use cinco camadas internas de 0,4375 pol. (7/16 pol.) cada, em conjunto com duas camadas externas de 0,25 pol. cada,
para obter uma espessura total de elastômero de 2,688 pol.
Calcule o fator de forma final:
(11,0)(23,0)
= = = 8,504 [LRFD Eq. 14.7.5.1-1]
2ÿ (+) (2)(0,4375)(11,0 + 23,0)
Verifique a limitação do uso do Método A [LRFD Art. 14.7.6.1]:

2 2
(8.504)
= = 12,1 <22 OK (Eq.10.8.4.7.3-7)
6
10.8.4.7.4 Reforço de Aço

Use aço-carbono com tensão de escoamento de 36 ksi (Fy) e limite de fadiga de 24 ksi ÿFTH, da Tabela 6.6.1.2.5-3 do LRFD.
O Artigo 14.7.6.3.7 do LRFD indica que o reforço de aço dos rolamentos projetados usando o Método A deve estar em conformidade
com os requisitos do Método B [LRFD Art. 14.7.5.3.5]. Observe que as tensões são baseadas em cargas que não são
amplificadas para efeitos de carga cíclica.
Verifique a resistência das placas no estado limite de serviço:
3 horas = (3)(0,4375)(0,845)
hs ÿ = 0,031 pol. [LRFD Eq. 14.7.5.3.5-1]
36,0
Fy
Verifique se os requisitos de fadiga da placa foram atendidos, o que requer o cálculo da tensão de carga móvel ÿL:
92,6
ÿ== = 0,366 ksi (Equação 10.8.4.7.4-1)
(11,0)(23)
10 - 49 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.4.7.4 Reforço de Aço/10.8.4.7.7 Força de Cisalhamento e Ancoragem de Projeto
2ÿ ÿ ÿ
ÿ = (2)(0,4375)(0,366) = 0,013 pol.
[LRFD Eq. 14.7.5.3.5-2]
ÿ 24,0
A Equação LRFD 14.7.5.3.5-1 rege, portanto a espessura da placa deve ser de pelo menos 0,031 pol.
A espessura mínima permitida pela especificação de materiais AASHTO M251 é de 1,52 mm, o que corresponde ao calibre 16. É difícil
manter essas placas planas durante a moldagem e a cura. Selecione placa de aço de calibre 14:
hs = 0,0747 pol. OK
10.8.4.7.5 Estabilidade
O Artigo 14.7.6.3.6 do LRFD exige que a espessura total de um rolamento retangular não exceda pelo menos L/3 ou W/3. Para este
rolamento, L/3 será o valor governante.
Espessura total do elastômero = 2(0,25) + 5(0,4375) = 2,69 pol.
Espessura total do reforço = 6(0,0747) = 0,45 pol.
Espessura total do rolamento = 2,69 + 0,45 = 3,14 pol.
Espessura máxima do rolamento = L/3 = 11/3 = 3,67 pol. > 3,14 pol. OK
10.8.4.7.6 Requisitos de Baixa Temperatura

Da Figura 10.7.1.3-1, Rosemount, Minnesota, fica na Zona C. Se nenhuma disposição de força especial for feita, um Grau 3
o elastômero será necessário conforme indicado na Tabela 10.7.1.3-1. Se forem tomadas disposições de força especial, um grau 2
elastômero pode ser usado.
10.8.4.7.7 Força de cisalhamento e ancoragem de projeto

Os requisitos de ancoragem dependem do tipo de elastômero utilizado para baixa temperatura. A força de cisalhamento de projeto de
serviço, usando o valor de G a 73 °F, é:
ÿ 1.2
= (Equação 10.8.4.7.7-1)
ÿ = (0,130)[(11,0)(23,0)] ( 2,69) = 14,67 kips
Observe que G = 130 psi. O valor alto na faixa deve ser usado para calcular a força de cisalhamento de projeto porque as propriedades
do elastômero foram definidas pela dureza, e não pelo módulo de cisalhamento. A espessura total do elastômero hrt
consiste nas camadas internas (cinco camadas de 0,4375 pol. cada) e nas tampas superior e inferior (0,25 pol. cada).
Rosemount, Minnesota, fica na Zona C de baixa temperatura (LRFD Art. 14.7.5.2). Se nenhum dispositivo de controle de força, como uma
interface deslizante, for fornecido, o elastômero deverá satisfazer os requisitos de baixa temperatura para o Grau 3. Então, o coeficiente
de atrito necessário para evitar o deslizamento seria:
14,67
ÿ = = 0,121
121,2
(Equação 10.8.4.7.7-1)
Isto é inferior ao valor de 0,20 (ver Seção 10.8.3.7), portanto o rolamento será impedido de escorregar apenas pelo atrito e nenhuma
ancoragem especial será necessária. Como os requisitos de Grau 3 podem ser atendidos sem dificuldade pela maioria dos fabricantes
de rolamentos, isso representa uma boa escolha de projeto. Se um elastômero Grau 3 adequado não estiver disponível, o rolamento poderá
ser feito de um elastômero Grau 2 [LRFD Art. 14.7.5.2], mas a força horizontal de projeto deve ser aumentada por um fator de 4 em
relação ao valor dado na Eq. (10.8.4.7.7-1). É provável que isso desencadeie a necessidade de dispositivos de restrição especiais,
como chumbadores, através do rolamento, para evitar escorregamento. Também induzirá forças maiores nos componentes da
superestrutura da ponte.
Uma segunda alternativa seria usar um elastômero de grau 2, mas fornecer um dispositivo de controle de força, como uma interface
deslizante, para acomodar a maior parte do movimento horizontal e limitar a força horizontal no rolamento.
10 - 50 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.4.7.8 Resumo/10.8.5 Rolamentos Cônicos
10.8.4.7.8 Resumo
Dimensões: 11,0 × 23,0 × 3,14 pol. geral
Reforço de aço: Seis placas de aço: 10,75 × 22,75 × 0,0747 pol. (calibre 14)
Elastômero: Cinco camadas internas de 0,4375 pol. cada
Duas camadas de cobertura de 0,25 pol.
Durômetro 50 (escala Shore A)
Grau 3 de baixa temperatura
10.8.5 Rolamentos Cônicos

Camadas elastoméricas cônicas em rolamentos não são permitidas ao usar o Método B das Especificações LRFD (ver Seção 10.7.4). No
entanto, Muscarella e Yura (1995) realizaram testes em rolamentos cônicos e concluíram que eles se comportam essencialmente da mesma
maneira que os rolamentos planos em quase todos os aspectos. Essa conclusão não é compartilhada por todos os pesquisadores da disciplina,
e camadas cônicas em rolamentos elastoméricos são usadas por conta e risco do projetista. As recomendações a seguir baseiam-se no
trabalho de Muscarella e Yura (1995).
As almofadas cônicas exibem uma deflexão de cisalhamento horizontal não desprezível associada a cargas aplicadas verticalmente. Esta
deflexão de cisalhamento adicional deve ser considerada no projeto do rolamento. A magnitude desta deflexão de cisalhamento foi aproximada
pela seguinte equação:
0,40ÿ ÿÿ =
(Eq. 10.8.5-1)
onde
ÿs = deformação por cisalhamento devido à carga compressiva no rolamento cônico, pol.
ÿ = conicidade da almofada de rolamento cônica, radianos
Pm = carga compressiva máxima considerando todas as combinações de carga apropriadas, kips
A = área plana do rolamento elastomérico, pol.2
As seguintes recomendações são feitas para o uso de rolamentos cônicos:
1. Uma camada superior cônica de elastômero deve ser permitida, desde que o projetista leve em consideração a deflexão horizontal
adicional que ocorre sob carga vertical. Conforme descrito na Seção 10.8.4.5, normalmente será necessário aumentar a espessura
total do elastômero hrt em duas vezes a deflexão horizontal calculada pela Eq. (10.8.5-1).
2. A tensão de compressão média no rolamento devido a cargas permanentes deve estar entre 500 e 1.000
psi.
3. Uma incompatibilidade de inclinação de até 0,01 radianos, incluindo a tolerância de 0,005 radianos para não paralelismo, pode ser
permitida entre um rolamento cônico e a viga. Este grau de incompatibilidade não resultará em separação significativa entre o
rolamento e a viga se as tensões de compressão no rolamento forem mantidas acima de 500 psi.
4. As deformações compressivas para pastilhas cônicas podem ser calculadas como se os rolamentos fossem planos e depois
aumentadas em 10% para cada 0,01 radianos de conicidade.
5. O fator de forma S do rolamento deve estar entre aproximadamente 9,5 e 10,5.
6. O elastômero deve ter uma dureza Shore A entre 50 e 55 durômetros.
10 - 51 (2023)
ROLAMENTOS
10.8.5 Rolamentos Cônicos/10.9 Guia de Seleção de Rolamentos
7. As almofadas cônicas devem ser construídas com placas de reforço de aço horizontais e paralelas. A conicidade
deve ser embutido no rolamento afunilando apenas a camada superior de elastômero. Consulte a Figura 10.8.5-1.
8. A espessura média da camada de cobertura cônica de elastômero não deverá exceder 0,333 pol.
Figura 10.8.5-1
Rolamento Cônico com Reforço de Aço Paralelo
10.9 GUIA DE SELEÇÃO DE ROLAMENTOS

A Tabela 10.9-1, baseada em Roeder e Stanton (1996) e NSBA, (2022), resume os tipos de apoios mais comuns encontrados em pontes
construídas com vigas pré-moldadas de concreto protendido. Faixas de carga aproximadas, movimentos de translação e rotação e
considerações econômicas são fornecidas para cada um desses tipos de rolamentos comuns. Um rolamento de ponte deve ser explicitamente
projetado para suas cargas verticais, longitudinais e transversais específicas. Os valores da Tabela 10.9-1 têm como objetivo orientar o projetista
quanto ao tipo de rolamento apropriado. Os DOTs e as agências proprietárias podem ter seus próprios requisitos.
Tabela 10.9-1
Limites de demanda práticos e aproximados para diferentes tipos de rolamentos
Rotação de translação de carga máx. Custos
Tipo de rolamento Min. Min. Máx. Limite
Manutenção Inicial
kips kips em. em. radianos
Almofada elastomérica lisa 0 100 0,0 0,50 0,010 Baixo Baixo

Almofada de pato de 0 315 0,25 0,0 0,003 Baixo Baixo
algodão Rolamento
50 800 0,0 4,00* 0,040 Baixo Baixo
elastomérico reforçado
com aço Pote, disco e esférico Moderado a alto
250 5.000 0,0 Varia 0,020 Moderado
rolamentos
Politetrafluoretileno plano 200 10.000 1,0 ÿ4,00 0,020 Baixo Moderado

Controle deslizante (PTFE)
Adaptado de Roeder e Stanton (1996) e NSBA (2022).
*Baseado em economia e estabilidade
Nota: Se uma superfície deslizante de PTFE for combinada com outro tipo de rolamento, o rolamento composto terá a capacidade de translação da
superfície deslizante de PTFE.
10 - 52 (2023)
ROLAMENTOS
10.10 Referências
10.10 REFERÊNCIAS
1. AASHTO. M251. Especificação padrão para rolamentos de ponte elastomérica simples e laminados (AASHTO M
251M/M 251). Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais, Washington, DC.
2. AASHTO. 2002. Especificações padrão para pontes rodoviárias, 17ª edição mais revisões provisórias de 2005.
5. AASHTO. 2014. Especificações do Guia para Projeto de Isolamento Sísmico, 4ª Edição. Associação Americana de Estado
6. AASHTO. 2020A. Especificações de construção da ponte AASHTO LRFD, 4ª edição. Associação Americana de Estado
7. AASHTO. 2020B. Especificações de projeto da ponte AASHTO LRFD, 9ª edição. Associação Americana de Estado
8.ASTM D2240. Método de teste padrão para dureza de propriedade de borracha-durômetro (D2240). ASTM Internacional, West
Conshohocken, PA.
9.ASTM D4014. Especificação padrão para rolamentos elastoméricos lisos e laminados de aço para pontes (D2240).
10. Fivela, IG e RL Mayes. 1996. “Isolamento Sísmico: História, Aplicação e Desempenho - Uma Visão Mundial”.
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11. Culmo, MP 2002. “Conceito de três rolamentos para pontes de vigas em caixa adjacentes de concreto protendido.” Artigo 104,
Anais, Conferência de Ponte de Concreto, Nashville, TN. Conselho Nacional de Pontes de Concreto, Skokie, IL, 10 pp.
12. Gent, AN 1958. “Sobre a relação entre dureza de indentação e módulo de Young.” Química e Tecnologia da Borracha,
Instituição da Indústria da Borracha, hoje Instituto de Materiais, Minerais e Mineração,
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13. Gent, AN 1964. “Estabilidade elástica de molas de compressão de borracha”. Jornal de Ciência da Engenharia Mecânica,
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14. Gent, AN e PB Lindley. 1959. “A compressão de blocos de borracha colados”. Procedimentos da Instituição de Engenheiros
Mecânicos, Westminster, Londres, Reino Unido. V. 173, pp.
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15. Haryngx, JA 1948–1949. “Sobre molas helicoidais altamente compressíveis e hastes de borracha e sua aplicação
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10 - 53 (2023)
ROLAMENTOS
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23. Moorty, S. e CW Roeder. 1992. “Movimentos de ponte dependentes da temperatura”. Jornal da Divisão Estrutural,
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25. Nagarajaiah, S., MC Constantinou e AM Reinhorn. 1989. Análise Dinâmica Não Linear de Estruturas Tridimensionais
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16), Instituto de Concreto Pré-moldado/Protendido, Chicago, IL. https://doi.org/10.15554/CB-02-16.
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Conselho de Pesquisa de Transporte, Washington, DC.
https://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_298.pdf
10 - 54 (2023)
ROLAMENTOS
10.10 Referências
32. Stanton, JF, G. Scroggins, AW Taylor e CW Roeder. 1990. “Estabilidade de rolamentos elastoméricos laminados”.
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elastoméricos. Relatório NCHRP nº 596. Programa Nacional de Pesquisa Cooperativa em Rodovias, Washington, DC. http://
onlinepubs.trb.org/onlinepubs/nchrp/nchrp_rpt_596.pdf.
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WHRP 10-01, Programa de Pesquisa Rodoviária de Wisconsin, Madison, WI, 111 pp.
https://wisconsindot.gov/documents2/research/WisDOT-WHRP-project-0092-08-13-final-report.pdf.
36. Timoshenko, SP e JM Gere. 1961. Teoria da Estabilidade Elástica, 2ª Edição. McGraw-Hill, Nova York, NY,
603 pp.
37. Departamento de Defesa dos EUA. 1989. Pano, Pato, Algodão ou Mistura de Algodão-Poliéster, Borracha Sintética,
Impregnado e laminado, resistente a óleo. Especificação Militar MIL-C-882E. https://assist.dla.mil .
(Requer registro no site.)
10 - 55 (2023)
ROLAMENTOS
10 - 56 (2023)
MANUAL DE PROJETO DE PONTE PCI_______________________________________________________________________________CAPÍTULO 11
ESTENDENDO OS VÃOS
Índice
NOTAÇÃO................................................. .................................................. .................................................. .................................................. .....11-5
11.1 INTRODUÇÃO................................................. .................................................. .................................................. ...................................11-9
11.2 CONCRETO DE ALTO DESEMPENHO............................................. .................................................. ................................................ 11- 11
11.2.1 Concreto de Alta Resistência ........................................... .................................................. .................................................. ....... 11-11
11.2.1.1 Benefícios................................................. .................................................. .................................................. .................................. 11-12
11.2.1.2 Custos................................................. .................................................. .................................................. ........................................ 11-13
11.2.1.3 Efeitos da geometria da seção e do tamanho do cordão................................... .................................................. ............... 11-13 11.2.1.4
Resistência à compressão na transferência ......................... .................................................. .................................................. 11-16
11.2.1.5 Usando pós-tensionamento para reduzir os requisitos de pré-tensionamento................................... ........................... 11-17
11.2.1.6 Limite de tensão de tração no estado limite de serviço ........................................ .................................................. ................... 11-17
11.2.1.7 Perdas de pré-esforço ............................................. .................................................. .................................................. ................ 11-17
11.2.2 Concreto Agregado Leve.......................................... .................................................. ........................................... 11-18
11.2.3 Exemplos de Pontes com Concreto Leve......................................... .................................................. ............... 11-18
11.3 CONTINUIDADE ................................................ .................................................. .................................................. .................................... 11-19
11.3.1 Introdução ............................................. .................................................. .................................................. ................................ 11-19
11.3.2 Método 1—Reforço Convencional do Convés......................................... .................................................. .................. 11-20
11.3.3 Método 2—Pós-Tensionamento......................................... .................................................. .................................................. ..... 11-21 11.3.4
Método 3—Utilização de hastes de alta resistência para acoplar vigas ............................. .................................................. ............ 11-23 11.3.5 Exemplos
de Pontes com Continuidade em Píeres......................... .................................................. .................................... 11-25
11.4 SISTEMAS ESTRUTURAIS DE VIGAS EMENDADAS ............................................ .................................................. .................................... 11-26
11.4.1 Introdução e Discussão.......................................... .................................................. .................................................. .. 11-26
11.4.2 Tipos de Vigas .......................................... .................................................. .................................................. ............................ 11-27
11.4.3 Arranjos de vãos e localização de emendas................................... .................................................. .............................. 11-28
11.4.4 Detalhes nas emendas de vigas........................................ .................................................. .................................................. .............. 11-29
11.4.4.1 Emendas pós-tensionadas fundidas no local.................... .................................................. ................................................ 11- 29 11.4.4.1.1
Emenda “costurada” ........................................ .................................................. .................................................. ............ 11-31
11.4.4.1.2 Strongback de aço estrutural na emenda........................................ .................................................. .................... 11-34
11.4.4.1.3 Suporte de Aço Estrutural na Emenda ........................................ .................................................. ............................ 11-35 11.4.4.2
Emenda fundida combinada........... .................................................. .................................................. ................................................ 11- 35
11.4.5 Otimização do Sistema ............................................. .................................................. .................................................. ................ 11-35
11.4.5.1 Largura mínima da alma para acomodar o pós-tensionamento ........................................ ........................................ 11-36
11.4.5.2 Segmentos de Viga do Cais Quadrados........................................ .................................................. .................................... 11-37 11.4.6
Detalhes de projeto e fabricação .. .................................................. .................................................. ........................................ 11-37
11.4.7 Métodos e Técnicas de Construção ........................................... .................................................. ................................ 11-38
11.4.7.1 Considerações sobre emendas e escoramento ........................................... .................................................. ........................... 11-38 11.4.7.2
Sequenciamento de Construção e Impacto no Projeto........... .................................................. .................................... 11-39 11.4.7.2.1 Vãos
Simples.... .................................................. .................................................. .................................................. ....... 11-39
11.4.7.2.2 Vãos Múltiplos......................................... .................................................. .................................................. ............. 11-40
11.4.8 Betumação de Dutos de Pós-Tensionamento......................................... .................................................. ........................................... 11-41
11 - 1 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
Índice
11.4.9 Considerações sobre remoção do convés ........................................... .................................................. ....................................................11 -41
11.4.10 Ancoragens de Pós-Tensionamento ........................................... .................................................. .................................................. 11-42
11.5 EXEMPLOS DE PONTES DE VIGA EMENDADA........................................... .................................................. ....................................11-43
11.5.1 Estágio 2 do PHX Sky Train, Phoenix, Arizona (2022)................................... .................................................. ....................11-43
11.5.2 Ponte Chief Joseph Dam, Bridgeport, Washington (2016).................................... .................................................. 11-44
11.5.3 US Route 27 – Moore Haven Bridge, Flórida (1999)................................... .................................................. ...............11-46 11.5.4 Pontes Interestaduais
91, Rockingham, Vermont (2021)................... .................................................. ............................11-46 11.5.5 Ponte Coplay-Northampton, Condado de
Leigh, Pensilvânia (2019).... .................................................. .................11-47
11.5.6 Rota Estadual 22 sobre Kentucky River Bridge, Gratz, Kentucky (2010) ................................. ................................11-49
11.6 ANÁLISE DE PÓS-TENSIONAMENTO............................................. .................................................. .................................................. .......11-51
11.6.1 Introdução............................................. .................................................. .................................................. ..................................11-51
11.6.2 Perdas no Pós-Tensionamento ........................................... .................................................. .................................................. .........11-52
11.6.2.1 Perda por Fricção......................................... .................................................. .................................................. .........................11-52
11.6.2.2 Perda de conjunto de ancoragem......................................... .................................................. .................................................. ............11-52
11.6.2.3 Exemplo de cálculos de perda por atrito e perda de conjunto de ancoragem........... ............................................. 11-53
11.6.2.3.1 Perda por Fricção ........................................... .................................................. .................................................. .................11-54
11.6.2.3.2 Perda de conjunto de ancoragem................................... .................................................. .................................................. .....11-54
11.6.2.3.2.1 O comprimento afetado pelo assentamento está dentro do laboratório .............................. .................................................. ..............11-54
11.6.2.3.2.2 O comprimento afetado pelo assentamento está dentro do Lac..................... .................................................. ........................11-55
11.6.2.4 Perda de encurtamento elástico ........................................... .................................................. .................................................. ....11-55
11.6.3 Análise Dependente do Tempo........................................... .................................................. .................................................. .........11-56 11.6.4 Cargas
equivalentes para efeitos de pós-tensionamento........................... .................................................. .............................. 11-56
11.6.4.1 Análise Convencional Utilizando Cargas Equivalentes Distribuídas Uniformemente................................... .............11-56
11.6.4.2 Modelagem refinada usando uma série de forças nodais ........................................ .................................................. .......11-59 11.6.4.2.1
Exemplo ................................... .................................................. .................................................. ...................................11-60 11.6.4.3 Considerações
de projeto....... .................................................. .................................................. ...........................................11-62
11.6.5 Dimensionamento de cisalhamento na presença de dutos de pós-tensionamento................................... .................................................. ............11-62
11.7 ANCORAGENS DE PÓS-TENSIONAMENTO ............................................. .................................................. ................................................11- 63
11.7.1 Introdução............................................. .................................................. .................................................. ..................................11-63
11.7.2 Ancoragens de pós-tensionamento em vigas I ........................................ .................................................. ..................................11-64
11.7.3 Ancoragens de Pós-Tensionamento em Vigas U................................... .................................................. ................................11-67
11.8 EXEMPLO DE PROJETO: VIGA DE DOIS VÃOS EMENDADA SOBRE O PIER ............................................. .................................................. ...11-68
11.8.1 Introdução............................................. .................................................. .................................................. ..................................11-68
11.8.2 Materiais e seção transversal da viga......................................... .................................................. ...........................................11-69
11.8.3 Propriedades da seção......................................... .................................................. .................................................. ...........11-71
11.8.3.1 Seção Não Composta............................................. .................................................. .................................................. .....11-71
11.8.3.2 Seção Composta............................................. .................................................. .................................................. .............11-71
11.8.4 Forças cortantes e momentos fletores...................................... .................................................. ........................................11-73
11.8.5 Pré-tensionamento Necessário............................................. .................................................. .................................................. ...........11-73
11 - 2 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
Índice
11.8.6 Modelagem de Pós-Tensionamento......................................... .................................................. .................................................. ... 11-75
11.8.6.1 Perfil de Pós-Tensionamento......................................... .................................................. .................................................. .... 11-75 11.8.6.2
Cargas Equivalentes...................................... .................................................. .................................................. ...................... 11-77 11.8.7
Determinação do pós-tensionamento necessário ................ .................................................. ................................................ 11-79
11.8.7.1 Limites de tensão para concreto......................................... .................................................. .................................................. 11 -80
11.8.7.2 Seção de Momento Positivo......................................... .................................................. .................................................. .11-80
11.8.7.3 Seção do Momento Negativo...................................... .................................................. .................................................. 11 -81 11.8.8 Estado
Limite de Resistência......................................... .................................................. .................................................. .................... 11-82
11.8.8.1 Seção de Momento Positivo......................................... .................................................. .................................................. 11-82
11.8.8.2 Seção do Momento Negativo...................................... .................................................. .................................................. 11 -83 11.8.9 Projeto
de cisalhamento......................................... .................................................. .................................................. ................................... 11-84
11.8.10 Determinação das Perdas de Pré-esforço......................................... .................................................. .................................... 11-85
11.8.11 Limites de Reforço......................................... .................................................. .................................................. ........ 11-86
11.8.11.1 Seção de Momento Positivo......................................... .................................................. ................................................ 11- 86
11.8.12 Comentários e etapas restantes...................................... .................................................. ........................................... 11-87
11.9 ESTUDO DE CASO: VIGA EMENDADA DE VÃO ÚNICO......................................... .................................................. ................................ 11-88
11.9.1 Dados de entrada e critérios de projeto ........................................... .................................................. .................................................. 11 -88
11.9.2 Etapas de Construção ............................................. .................................................. .................................................. .................. 11-89
11.9.3 Flexão no Estado Limite de Serviço......................................... .................................................. .................................................. .. 11-90
11.9.4 Flexão no Estado Limite de Resistência.................................. .................................................. .................................................. 11 -92
11.9.5 Discussão ............................................. .................................................. .................................................. .................................... 11-93
11.10 REFERÊNCIAS................................................ .................................................. .................................................. ................................... 11-93
11 - 3 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11 - 4 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
Notação
NOTAÇÃO
A = área da seção transversal da viga
Ac = área total da seção composta
Aps = área do aço de protensão [LRFD]
Avenida = área de uma armadura transversal dentro da distância, s [LRFD]
a = profundidade do bloco de tensão retangular equivalente [LRFD]
bv = largura da alma ajustada à presença de dutos [LRFD]
cara = largura da alma do componente [LRFD]
c = distância da fibra de extrema compressão ao centróide da força de pós-tensionamento

no local indicado por subscrito
c = distância da fibra de extrema compressão ao eixo neutro [LRFD]
CC = carga própria de componentes estruturais e fixações não estruturais [LRFD]
DW = carga morta de superfícies de desgaste e utilidades [LRFD]
dv = profundidade de cisalhamento efetiva [LRFD]
CE = módulo de elasticidade do concreto [LRFD]
Eci = módulo de elasticidade do concreto na transferência [LRFD]
Episódio = módulo de elasticidade dos tendões de protensão (pré-tensionamento ou pós-tensionamento) [LRFD]
É = módulo de elasticidade das barras de reforço [LRFD]
e = base do logaritmo Napieriano
e = excentricidade dos fios no comprimento de transferência ou localização indicada por subscrito
CE = excentricidade dos fios no meio do vão
F = carga vertical
Facebook
= tensão do concreto na fibra inferior da viga
' = resistência à compressão especificada do concreto para uso em projeto [LRFD]
' = resistência à compressão especificada do concreto no momento do carregamento inicial ou protensão [LRFD]
FCPE = tensão de compressão no concreto devido apenas às forças efetivas de pré-esforço (após todas as perdas de [LRFD]
pré-esforço) na fibra extrema da seção onde a tensão de tração é causada por cargas aplicadas
externamente
fpb = tensão de compressão na fibra inferior da viga devido à força de protensão
FP = tensão nos fios de pós-tensionamento no local indicado por subscrito adicional
' = tensão nos cordões de pós-tensionamento após perda de fixação da ancoragem no local indicado por subscrito adicional
fpj = tensão no aço de protensão no levantamento [LRFD]
FPS = tensão média no aço de protensão no momento em que a resistência nominal do [LRFD]
componente é obrigatório
ftp = tensão no aço de protensão imediatamente após a transferência [LRFD]
fpu = resistência última do aço de protensão [LRFD]
11 - 5 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
Notação
fpy = limite de escoamento do aço de protensão [LRFD]
franco = módulo de ruptura do concreto [LRFD]
fs = limite de tensão para fios pós-tensionados antes do assentamento
pés = tensão do concreto na fibra superior da viga para a seção não mista
ftg = tensão do concreto na fibra superior da viga para a seção mista
fy = limite de escoamento mínimo especificado das barras de reforço [LRFD]
h = espessura total ou profundidade de um componente [LRFD]
h = distância da fibra superior ao centróide da força de pós-tensionamento no local indicado pelo subscrito
hc = altura total da seção composta
EU
= momento de inércia em relação ao centróide da viga de concreto pré-moldado não compósito [LRFD]
Eu = momento de inércia para a seção mista
EU SOU
= tolerância de carga dinâmica veicular [LRFD]
K = coeficiente de atrito oscilante [LRFD]
eu = comprimento do vão [LRFD]
M = momento no local indicado por subscrito
MB = momento fletor não fatorado devido ao peso da barreira
Mcr = momento de ruptura [LRFD]
MD = momento fletor na seção devido à carga permanente não fatorada
Mdnc = momento total de carga permanente não fatorado atuando na seção monolítica ou não composta [LRFD]
mg = momento fletor não fatorado devido ao peso próprio da viga
MLL+I = momento fletor não fatorado devido à carga móvel mais impacto
Mn = resistência nominal à flexão [LRFD]
Senhor
= resistência à flexão fatorada de uma seção em flexão [LRFD]
EM = momento fletor não fatorado devido aos pesos da laje do tabuleiro e da esquadria
Msecundário = momento fletor secundário devido ao pós-tensionamento
Mu = momento fatorado na seção [LRFD]
Mws = momento fletor não fatorado devido ao desgaste da superfície
n = relação modular entre aço e concreto (Es/Ec) ou relação modular entre concreto do tabuleiro e concreto da viga [LRFD]
(Ecdeck/ Ecgirder)
n = número de fios de 0,6 pol. de diâmetro por tendão
P = força de protensão
Pi = força total de pré-tensionamento imediatamente após a transferência
EPI = força total de pré-tensionamento após todas as perdas
PPT = força total de pós-tensionamento após todas as perdas
Sb = módulo de seção não composta para a fibra inferior extrema da viga pré-moldada
11 - 6 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
Notação
Sc = módulo da seção para a fibra extrema da seção composta onde a tensão de tração é [LRFD]
causada pelas cargas externas aplicadas
SNC = módulo de seção para a fibra extrema da seção monolítica ou não composta onde [LRFD]
a tensão de tração é causada pelas cargas externas aplicadas
St. = módulo de seção para fibra superior extrema da viga de concreto pré-moldado não compósito
Stc = módulo de seção mista para a fibra superior da laje
Stg = módulo de seção mista da fibra superior da viga de concreto pré-moldado
é = espaçamento das barras de reforço [LRFD]
ts = espessura estrutural da laje de concreto
V = força de cisalhamento
Vb = força de cisalhamento não fatorada devido ao peso da barreira por viga
Você = resistência nominal ao cisalhamento do concreto [LRFD]
Vg = força cortante não fatorada devido ao peso da viga
VLL+I = força de cisalhamento não fatorada devido à carga móvel mais impacto
Vn = resistência nominal ao cisalhamento da seção considerada [LRFD]
Vice-presidente
= componente na direção do cisalhamento aplicado da força efetiva de protensão, positiva se resistir ao [LRFD]
cisalhamento aplicado
Contra
= resistência ao cisalhamento fornecida pela armadura de cisalhamento [LRFD]
Contra
= força cortante não fatorada devido ao peso da laje e do esquadro por viga
Vsecondary = força de cisalhamento secundária devido ao pós-tensionamento
Vu = força cortante fatorada na seção [LRFD]
Vws = força de cisalhamento não fatorada devido ao peso superficial de desgaste por viga
Banheiro
= peso unitário do concreto [LRFD]
nósq = carga equivalente para pós-tensionamento
x = distância do suporte à seção em questão
x = comprimento influenciado pelo conjunto de ancoragem
x = comprimento de um cabo de protensão desde a extremidade do macaco até qualquer ponto em consideração [LRFD]
sim = distância do centróide até a fibra inferior extrema da viga pré-moldada não composta
ybc = distância do centróide da seção mista até a fibra inferior extrema do pré-moldado
viga de concreto
sim = distância do centro de gravidade dos cordões até a fibra inferior da viga de concreto pré-moldado
sim = distância do centróide até a fibra superior extrema da viga de concreto pré-moldado não compósito
ytg = distância do centroide da seção mista até a fibra superior da viga de concreto pré-moldado
ÿ = ângulo de inclinação da armadura transversal em relação ao eixo longitudinal [LRFD]
ÿ = mudança angular total do caminho do aço de protensão desde a extremidade do macaco até um ponto abaixo [LRFD]
investigação
11 - 7 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
Notação
ÿ = fator relacionado ao efeito da deformação longitudinal na capacidade de cisalhamento do concreto, como [LRFD]
indicado pela capacidade do concreto fissurado diagonalmente de transmitir tensão
ÿ1 = relação entre a profundidade da zona de compressão uniformemente tensionada equivalente assumida no [LRFD]
estado limite de resistência e a profundidade da zona de compressão real
ÿfpA = perda na tensão do aço de protensão devido ao conjunto de ancoragem [LRFD]
ÿfpa = perda de pré-esforço no ponto a
ÿfpES = perda na tensão do aço de protensão devido ao encurtamento elástico [LRFD]
ÿfpF = perda na tensão do aço de protensão devido ao atrito [LRFD]
ÿL = conjunto de ancoragem
ÿ = ângulo de inclinação das tensões de compressão diagonais [LRFD]
ÿ = coeficiente de atrito [LRFD]
ÿ = fator de resistência [LRFD]
ÿc = fator de redução para limite de tensão de compressão no estado limite de serviço após perdas [LRFD]
11 - 8 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.1 Introdução
Estendendo vãos
11.1 INTRODUÇÃO
Vigas pré-moldadas de concreto protendido têm sido amplamente utilizadas em pontes rodoviárias nos Estados Unidos e no mundo. A
aplicação mais simples e econômica para pontes pré-moldadas com vigas de concreto é onde são utilizadas vigas de vão total. As
vigas de vão total têm sido mais frequentemente utilizadas como vãos simples, embora a continuidade também tenha sido estabelecida
entre vãos usando um diafragma de continuidade em pilares interiores e vários métodos para
acomodar momentos negativos e positivos. Vãos ainda mais longos podem ser alcançados quando vãos contínuos são construídos,
colocando um segmento de viga mais profundo ou inclinado em um pilar e emendando segmentos de viga em ambos os lados.
Para pontes de vão simples, pré-moldadas e de concreto protendido usando materiais convencionais, os vãos máximos para cada tipo de
seção padrão são mostrados no Capítulo 6. No entanto, a excelente durabilidade e desempenho estrutural, baixa manutenção e baixo
custo de pontes usando vigas de concreto pré-moldado e protendido encorajaram os designers a encontrar maneiras de usá-los em
períodos ainda mais longos. Métodos para alcançar vãos mais longos são apresentados neste capítulo.
A extensão dos vãos das vigas de concreto protendido além dos limites típicos pode envolver o uso do seguinte:
• Concreto de alta resistência (HSC)

• Maior tamanho ou resistência do fio
• Seções e dimensões modificadas, como
ÿ Ampliando a web
ÿ Engrossar ou alargar a flange superior
ÿ Engrossamento do flange inferior
ÿ Aumento da profundidade da secção (esquadro) nos pilares interiores
ÿ Vigas em U
ÿ Adicionando continuidade positiva e tendões pós-tensionados negativos curtos
• Concreto leve (LWC)
• Pós-tensionamento
• Continuidade nos cais
• Emenda de segmentos de viga, incluindo segmentos de pilar
Ao longo dos anos, os avanços na tecnologia permitiram eficiências que ajudaram a aumentar a participação no mercado de pontes pré-
moldadas de concreto protendido. As Figuras 11.1-1 e 11.1-2 ilustram essa tendência nas faixas de vão de 100 a 150 pés e de 150 a 200
pés, respectivamente.
11 - 9 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.1 Introdução
Figura 11.1-1
Figura 11.1-2
À medida que os projetistas tentam usar vigas mais longas e com vão total, eles devem avaliar as limitações de fundição, manuseio e
transporte. Por exemplo, alguns pré-moldados estão limitados aos comprimentos ou capacidades de tensão dos seus leitos de fundição.
Alguns estados impõem restrições de tamanho e peso dos veículos que limitam o transporte de vigas mais longas, embora vigas pré-moldadas de
concreto com comprimentos de até 223 pés (West, 2019) e pesos superiores a 150 toneladas tenham sido transportadas por caminhão. Existem
plataformas de transporte únicas que são capazes de expandir a sua área de cobertura e têm uma capacidade de 340 kips (ver Fig. 3.5.1-1).
Em outros casos, o tamanho do equipamento de montagem pode ser limitado pela disponibilidade do empreiteiro ou pelo acesso ao local. Existem locais
onde o acesso não permite que vigas longas cheguem à ponte.
11 - 10 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.1 Introdução/11.2.1 Concreto de Alta Resistência
A estabilidade da viga para manuseio, transporte e montagem pode ser outra limitação. Vários recursos podem ajudar os projetistas a avaliar e resolver
questões de estabilidade. A Prática Recomendada do PCI para Estabilidade Lateral de Vigas de Pontes de Concreto Pré-esforçado (PCI Committee
on Bridges, 2016) discute a estabilidade da viga e métodos como cordões superiores temporários (Brown, 2022) para melhorar a estabilidade da
viga. O Manual do usuário para cálculo da estabilidade lateral de vigas de pontes de concreto protendido e pré-moldadas (Comitê PCI de Pontes,
2020B) e o software que o acompanha estão disponíveis gratuitamente no PCI.
Se a entrega de vigas com comprimento de vão não for viável, uma opção pode ser produzir e enviar vigas mais curtas
segmentos e, em seguida, unir os segmentos da viga no local de trabalho ou próximo a ele ou em seu local final. As emendas ficam localizadas nos
vãos, afastadas dos pilares. Os segmentos de viga são normalmente pós-tensionados em todo o comprimento da unidade da ponte, que pode ser um
vão simples ou uma unidade contínua de vãos múltiplos.
Embora a introdução de emendas e pós-tensionamento torne a construção mais complexa e aumente os custos, descobriu-se que as pontes de
concreto pré-moldado deste tipo são muito competitivas em termos de custos com outros sistemas e materiais. O vão mais longo em uma ponte
moderna de vigas emendadas de concreto nos Estados Unidos é atualmente o vão do rio com 325 pés de comprimento.
em uma ponte de quatro vãos e 909 pés de comprimento sobre o rio Kentucky, perto de Gratz, Kentucky. Esta ponte, concluída em 2011,
foi originalmente projetado usando uma viga de chapa de aço, mas foi redesenhado por recomendação do pré-moldado para reduzir os custos do projeto.
As poupanças conseguidas nesta ponte demonstram claramente a economia comparativa do sistema de vigas emendadas de betão. Consulte a
Seção 11.5.6 para obter mais detalhes sobre esta ponte.
A emenda e a continuidade são ferramentas importantes para estender os intervalos e podem envolver considerações adicionais de projeto não
discutidas em outras partes deste manual. Portanto, uma parte significativa deste capítulo é dedicada a fornecer aos projetistas informações para esses
tipos de pontes, incluindo teoria de projeto, análise e detalhes de pós-tensionamento, detalhes de juntas segmento a segmento e exemplos de
pontes de vigas emendadas recentemente construídas. O capítulo também inclui um exemplo de projeto para ajudar os projetistas a
compreender os vários critérios de projeto e ter a capacidade de desenvolver projetos preliminares de superestruturas.
Um recurso significativo para o projeto de vigas pré-moldadas de concreto protendido para vãos estendidos é a extensão de vãos de vigas pré-moldadas
de concreto protendido (Castrodale e White, 2004). Este relatório final de um projeto do Programa Nacional de Pesquisa Cooperativa em Rodovias
(NCHRP) contém informações consideráveis sobre métodos para estender os vãos, bem como uma discussão de questões relacionadas ao projeto
de pontes de vigas emendadas, incluindo três exemplos de projeto. O relatório também identifica cerca de 250 pontes com vigas emendadas
construídas nos Estados Unidos e no Canadá.
Embora vigas curvas e pontes não sejam abordadas neste capítulo, alguns dos conceitos para extensão de vãos discutidos aqui, como emenda de
segmentos de viga, são iguais ou semelhantes. Documento guia do PCI para o projeto de pontes de viga em U de concreto pré-moldado curvo e emendado
(PCI Committee on Bridges, 2020A) e os webinars de eLearning complementares T350, T353, T356 e T358, bem como o estado de estado das
pontes de concreto pré-moldado curvo do PCI. the-Art Report (PCI Committee on Bridges, 2012) são recursos excelentes. Todos os webinars PCI
eLearning estão disponíveis ao público gratuitamente em https://oasis.pci.org.
11.2 BETÃO DE ALTO DESEMPENHO

O concreto de alto desempenho (HPC) tem sido definido de diversas maneiras, mas, em geral, inclui modificações nas misturas de concreto que melhoram
a eficiência, durabilidade ou capacidade estrutural quando comparado com
componentes feitos com concreto convencional. Diversas ferramentas de HPC podem ser usadas para estender os vãos de vigas de concreto pré-
moldado e protendido. NCHRP Synthesis 441 Especificações e práticas de concreto de alto desempenho para pontes (Russell, 2013) apresenta
especificações e práticas usadas pelas agências estaduais de transporte e identifica itens que melhoraram o desempenho do concreto, bem como
aqueles que não o fizeram. Neste capítulo, a discussão será limitada ao uso de HSC e LWC.

O HSC tem diversas vantagens sobre o concreto de resistência convencional. O Capítulo 2 descreve detalhadamente as propriedades e usos de vários
materiais de concreto, HSC e concretos de altíssimo desempenho. A Figura 11.2.1-1 mostra uma ponte onde o uso de HSC de 10 ksi permitiu a
eliminação de uma linha de viga, o que reduziu os custos totais da viga, bem como a carga permanente transportada pela subestrutura. O vão principal
de 209 pés, simplesmente apoiado, consistia em vigas I da Flórida de 96 pol. de profundidade com setenta e dois fios de 0,6 pol. de diâmetro. O
pré-moldado adicionou fios temporários adicionais para
11 - 11 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.2.1 Concreto de Alta Resistência/11.2.1.1 Benefícios
o banzo superior da viga para facilitar a estabilidade durante o transporte (Brice, 2018). A estrutura foi originalmente projetada como
pontes gêmeas contínuas em vigas de chapa de aço (Lallathin, 2015).
Figura 11.2.1-1
O intercâmbio da US Route 17-92 na State Road 436 no condado de Seminole, Flórida, consiste em três vãos
simplesmente apoiados com um vão principal de 209 pés
11.2.1.1 Benefícios
Comparado com o concreto convencional, o HSC oferece uma série de benefícios, incluindo os seguintes:
• Maior resistência à compressão
• Aumento do módulo de elasticidade
• Maior resistência à tração
Além disso, o HSC é quase sempre aprimorado por estes outros benefícios:
• Menos arrepios
• Menor tensão de contração
• Menor permeabilidade
• Maior durabilidade
Especificamente, as vigas feitas com HSC quando comparadas às vigas feitas com concreto convencional apresentam os
seguintes benefícios estruturais:
• Permitem a utilização de maiores níveis de pré-esforço e, portanto, uma maior capacidade de suportar cargas gravíticas. Que
o aumento da capacidade de carga, por sua vez, permite o uso de
ÿ menos linhas de luz para a mesma largura de ponte,
ÿ vãos maiores para a mesma profundidade e espaçamento de vigas, e
ÿ vigas mais rasas para um determinado vão.
• Para o mesmo nível de pré-esforço inicial, o encurtamento axial e as deflexões de curto e longo prazo são
reduzido.
• Para o mesmo nível de pré-esforço inicial, a redução da fluência e da retração resulta em menores perdas de pré-esforço, o que
pode reduzir o número necessário de cordões.
• Maior resistência à tração resulta em uma ligeira redução na força de protensão necessária se a tensão de tração
limite controla o design.
11 - 12 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.2.1 2 Custos/11.2.1.3 Efeitos da Geometria da Seção e Tamanho do Fio
11.2.1.2 Custos
Os benefícios do HSC não são alcançados sem implicações de custos. Por exemplo, quando se utiliza uma elevada resistência à compressão do
betão para aumentar a capacidade da barra, pode ser necessária uma força de pré-esforço mais elevada. Isto, por sua vez, compensa o efeito de um
coeficiente de fluência mais baixo e resulta em perdas e deflexões maiores. Além disso, quando são utilizados elementos muito longos e rasos, as
deflexões da carga móvel, bem como a construtibilidade e a estabilidade, devem ser investigadas.
durante o projeto.
Embora o HSC seja mais caro por jarda cúbica do que o concreto convencional, as vantagens do HSC podem torná-lo
custo competitivo. Em algumas áreas, aumentar a resistência do betão de 7,0 para 14,0 ksi poderia duplicar o custo do betão. Contudo, um aumento
modesto de 7,0 para 10,0 ksi pode aumentar os custos do concreto em apenas 10% a 20%.
Algumas agências limitam a resistência do concreto projetada a 10,0 ksi. É difícil generalizar sobre custos, pontos fortes e disponibilidade do HSC.
Os materiais, experiência e equipamentos podem variar regionalmente.
Os custos associados à produção de HSC devem ser ponderados em relação à redução do volume. Em alguns casos, o resultado líquido do
uso do HSC pode ser tanto economias iniciais quanto melhorias na durabilidade a longo prazo.
Os produtores localizados perto de um projeto (e suas associações estaduais e regionais) devem ser consultados no início das fases de
planejamento do projeto para fornecer informações.
Geralmente, a tecnologia para produzir concreto pré-moldado de alta resistência está avançando muito rapidamente. Outros fatores que impactam o
custo e devem ser levados em consideração ao usar HSC para produzir vigas maiores e mais longas incluem o seguinte:
• Alcançar altas forças de transferência poderia estender o ciclo de produção para mais de um dia.
• Forças de pré-esforço elevadas podem exceder a capacidade disponível do leito para algumas plantas.
• Pode ser necessário equipamento de maior capacidade do que normalmente disponível para manusear, transportar e montar
vigas mais longas e pesadas.
11.2.1.3 Efeitos da geometria da seção e do tamanho do cordão

Aumentar o tamanho do cordão ou adicionar cordões aumenta a força de pré-tensionamento e aumenta a capacidade do membro de resistir às cargas de
projeto. No entanto, o aumento da força de pré-tensionamento requer uma maior resistência do concreto na transferência.
e o HSC pode ser uma forma rentável de conseguir isso. A alta resistência do concreto na transferência de protensão permite a aplicação de uma
força de pré-tensionamento maior, que por sua vez. O número de fios que podem ser usados é limitado pelo tamanho do flange inferior. Na maioria das
regiões, as vigas estão agora disponíveis com flanges inferiores grandes que podem acomodar o número necessário de cordões para
vãos longos. As vigas em I de Nebraska NU, Washington WF e Florida, entre outras, têm flanges inferiores significativamente grandes em comparação
com seções do tipo AASHTO.
A Figura 11.2.1.3-1 compara seções transversais de formatos de vigas selecionados. As seções transversais na Figura 11.2.1.3-1 são representativas
de muitas outras.
11 - 13 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
Figura 11.2.1.3-1
Formas de feixe com grandes flanges inferiores para acomodar mais fios
Vigas de concreto protendido são comumente projetadas usando fios de grau 270 de baixo relaxamento e 0,6 pol. Em algumas áreas,
está sendo usado fio de 300 ksi ou fio de 0,7 pol. de diâmetro. O Departamento de Transportes de Minnesota (MnDOT) exige cordões de
300 ksi para seus projetos, não apenas para aumentar a capacidade, permitir vãos mais longos, aumentar o espaçamento entre vigas
ou exigir menos cordões, mas também permite o uso de uma força de pré-esforço inicial mais baixa para expandir. a faixa de
temperatura para tensionamento (MnDOT, 2021). Relatório de Pesquisa NCHRP 994 Uso de 0,7 pol. Diameter Strands in Precast
Pretensioned Girders (Shahrooz, et al., 2022), fornece diretrizes para projetar, detalhar e fabricar vigas de ponte de concreto protendido
com fio de 0,7 pol. de diâmetro com base em pesquisas analíticas e experimentais.
O relatório também propõe disposições para uma futura edição das Especificações LRFD. Consulte o Capítulo 2 para obter
informações detalhadas sobre o fio.
Outro método para aumentar o comprimento ou espaçamento do feixe é harpar alguns dos fios. Harping posiciona os cordões de
forma eficiente, aumentando a capacidade de momento e a pré-tensão de compressão na parte inferior da viga, na seção
intermediária, sem aumentar as tensões de tração no topo, nas extremidades. Além disso, a harpa pode permitir que a resistência à
compressão do concreto na transferência seja reduzida.
Nem todos os pré-moldados têm a capacidade de pré-tensionar fios de 300 ksi ou 0,7 pol. de diâmetro ou acomodar layouts de fios
harpados. Os projetistas devem verificar com os pré-moldados locais se alguma dessas opções de projeto está disponível.
11 - 14 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
Figura 11.2.1.3-2
Vão máximo do feixe NU2000
O vão máximo varia com o espaçamento da viga e o número de fios. O número de fios deve aumentar para permitir um maior
comprimento de vão. Da mesma forma, à medida que o espaçamento entre feixes aumenta, o número de fios também
deve aumentar. A Figura 11.2.1.3-2 mostra uma comparação do tamanho do cordão, vão máximo, espaçamento entre vigas
e resistência do concreto para uma viga NU2000 (78,7 pol. de profundidade). A Figura 11.2.1.3-3 exibe vãos e espaçamentos
máximos para a viga I da Flórida (FIB).
Em um pequeno espaçamento entre vigas de cerca de 6 a 8 pés, o potencial para aumento do comprimento do vão com concreto de
alta resistência pode ser limitado pelo número de cordões que podem ser colocados no banzo inferior. Para a viga NU com
concreto de 6,0 ksi e espaçamento entre vigas de 6 pés, são necessários 58 cordões para atingir o comprimento máximo do vão
de 161 pés. Cinquenta e oito é o número máximo de cordões que podem ser colocados no banzo inferior da viga NU . Se a
resistência do concreto for aumentada para 12,0 ksi, o vão máximo aumentará apenas 12 pés, cerca de 7,5% maior que o vão
máximo original. No entanto, quando o espaçamento entre vigas é aumentado para 14 pés, o número de cordões pode ser
aumentado de 46 para concreto com resistência de projeto de 6,0 ksi para 58 para concreto de 12,0 ksi, com um aumento no vão
de 105 para 124 pés.
11 - 15 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.2.1.3 Efeitos da geometria da seção e tamanho do cordão/11.2.1.4 Resistência à compressão na transferência
Figura 11.2.1.3-3
Vãos e espaçamentos máximos da viga I da Flórida (FIB) (Figura: Departamento de Transporte da Flórida)
A eficácia do HSC depende em grande parte do número de fios que o flange inferior pode suportar. Quanto mais cordões contidos no
banzo inferior, maior será o vão da viga e maior será sua capacidade de resistir ao momento positivo. É reconhecido que os
projetistas nem sempre têm um grande número de opções de seções de viga disponíveis. No entanto, uma viga que proporcione o
maior número de cordões no banzo inferior é preferida quando se utiliza HSC.
Vãos mais longos e espaçamentos de vigas mais amplos não são as únicas considerações. O MnDOT desenvolveu uma série de
vigas MH para a faixa de vão de 75 a 105 pés, onde vigas de aço teriam sido selecionadas anteriormente. As vigas MH, com suas
profundidades rasas de 30, 35 e 40 pol., evitam elevações de nível significativas sem a necessidade de pilares de ombro
(Western e Ehrlich, 2021; Hass e Ehrlich, 2019).
11.2.1.4 Resistência à Compressão na Transferência

A maior resistência à compressão do concreto na transferência permite que uma viga contenha mais fios e aumenta a
capacidade da viga de resistir às cargas de projeto. Para alcançar o maior vão para um determinado tamanho de viga, os projetistas
devem utilizar concreto com a resistência à compressão necessária para resistir ao efeito do número máximo de cordões que podem
ser acomodados no banzo inferior. Conforme mencionado na Seção 11.2.1.3, a harpa pode permitir o uso de uma resistência à
compressão mais baixa na transferência. No entanto, a disponibilidade de um pré-moldado para atingir altas taxas de compressão do concreto
a resistência na transferência ou na harpa varia nos Estados Unidos. A resistência especificada na transferência não deve ser maior
do que a necessária para o vão que está sendo projetado. Especificar arbitrariamente a resistência na transferência como uma
percentagem da resistência final de projecto não é racional e pode aumentar indevidamente a duração necessária do ciclo
de produção na fábrica, o que por sua vez aumentaria o custo das vigas. Cedo
11 - 16 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.2.1.4 Resistência à compressão na transferência/11.2.1.7 Perdas de pré-esforço
a resistência à compressão é influenciada por materiais locais e, às vezes, por instalações de produção e práticas regionais. Antes de iniciar o
projeto, os projetistas devem consultar os produtores sobre as resistências disponíveis do concreto.
Os projetistas também devem verificar se o proprietário ou a jurisdição tem um limite máximo para a força de transferência. Além disso, os projetistas
devem considerar os requisitos de resistência do concreto para levantar vigas do leito de fundição, incluindo a sua estabilidade lateral (Brice, et
al., 2009; PCI Committee on Bridges, 2016). A resistência do concreto necessária para este processo pode determinar a resistência na
transferência.
11.2.1.5 Usando pós-tensionamento para reduzir requisitos de pré-tensionamento

Quando for necessário reduzir a resistência à compressão na transferência ou quando houver limitações na capacidade do leito de pré-tensionamento,
a quantidade total de pré-tensionamento pode ser fornecida em duas etapas: pré-tensionamento durante a produção seguido de pós-
tensionamento após a produção. Combinar pré-tensionamento e pós-tensionamento é geralmente mais caro do que usar apenas pré-tensionamento
durante a produção, mas a combinação tem sido usada de forma eficaz para resolver restrições de resistência e de fábrica.
11.2.1.6 Limite de Tensão de Tração no Estado Limite de Serviço
Numerosos resultados de testes em HSC mostraram um módulo de ruptura tão alto quanto 12ÿ ÿ em comparação com o valor de projeto de 7,5ÿ ÿ para
concreto convencional (ACI Committee 363, 2010). Consulte o Capítulo 8 para uma discussão adicional sobre as perdas de pré-esforço e o estado limite
de serviço. Conforme mostrado na Figura 11.2.1.6-1, o uso de limites de tensão de tração mais elevados tem um efeito relativamente pequeno
nos vãos máximos alcançáveis de vigas I de concreto protendido. Brice, et al. (2013)
estudaram os efeitos das políticas ou práticas de projeto dos proprietários, como limites de tensão de tração, no projeto de vigas de pontes
de concreto protendido e descobriram que o espaçamento das vigas era mais sensível do que a capacidade do vão.
Figura 11.2.1.6-1
Variação do Vão Máximo das Vigas NU1100 com Espaçamentos e Limites de Tensão de Tração
11.2.1.7 Perdas de pré-esforço

Dependendo dos agregados específicos utilizados, as características gerais do HSC são redução da fluência, redução da tensão de retração
e aumento do módulo de elasticidade. Consequentemente, no mesmo nível de protensão, as perdas de protensão podem ser menores para o
HSC do que para o concreto convencional. No entanto, níveis mais elevados de pré-esforço são geralmente utilizados em membros HSC.
11 - 17 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.2.1.7 Perdas de Protensão/11.2.3 Exemplos de Pontes com Concreto Leve
As Especificações LRFD fornecem dois métodos para determinar perdas dependentes do tempo de vigas pré-tensionadas: o
método de estimativa aproximada (LRFD Art. 5.9.3.3) e o método de estimativa refinada (LRFD Art. 5.9.3.4). Ambos os métodos
são descritos no Capítulo 8. Quando o pré-tensionamento e o pós-tensionamento são combinados ou a construção é escalonada,
apenas um método de intervalo de tempo deve ser usado.
11.2.2 Concreto Agregado Leve

O concreto estrutural de agregado leve (LWA) tem sido amplamente utilizado para reduzir o peso dos componentes pré-
moldados de concreto (ver Seção 2.4.7 para discussão sobre concreto LWA e LWC). O peso de uma viga de concreto é
responsável por cerca de um terço da carga total da viga e aumenta proporcionalmente à medida que o vão aumenta. Reduzindo
o peso próprio permite que a viga suporte cargas sobrepostas maiores e tenha um vão maior. Publicações úteis sobre aplicações
de concreto LWA são fornecidas pelo Expanded Shale, Clay and Slate Institute (ESCSI; www.escsi.org).
O concreto LWA com resistência especificada de 10,0 ksi tem sido usado na Noruega e no Canadá (Meyer e Kahn, 2001).
A pesquisa realizada no Georgia Institute of Technology (Meyer e Kahn, 2002) incluiu um estudo das vantagens do HSC
leve de até 12,0 ksi. A produção e os testes de vigas de tamanho real verificaram o importante projeto e as propriedades de
longo prazo do concreto LWA. Quando o peso mais leve é combinado com maior resistência e maior durabilidade, os
benefícios são agravados. O Exemplo de Projeto 9.11.b ilustra o uso de concreto LWA. O método aproximado de determinação das
perdas de pré-esforço não pode ser utilizado para vigas LWC (LRFD Art. 5.9.3.3).
11.2.3 Exemplos de Pontes com Concreto Leve

As razões para usar o LWC são muitas vezes específicas do projeto. Exemplos de pontes LWC incluem o seguinte:
• A ponte Interstate 5 Portland Avenue em Tacoma, Washington. (Fig. 11.2.3-1): Neste projeto, o LWC foi usado para estender
o vão de vigas WSDOT WF100G simplesmente apoiadas para 223 pés. pés 1 pol. a 5 pés 1 pol. e incluiu 10 fios superiores
temporários para melhorar a estabilidade da viga durante o manuseio, transporte e montagem. A mistura de concreto tinha
uma densidade fresca de 0,125 kip/ft3 e resistência à compressão de projeto de 8,4 ksi na transferência e 10,0 ksi aos 28
dias. Eram 46 fios retos e 35 fios harpados. Todos os fios tinham 0,6 pol. diâmetro (West, 2019).
Figura 11.2.3-1
Ponte Interestadual 5 Portland Avenue em Tacoma, WA.
• Ohio State Road 235 sobre Fairborn Cement Company Haul Road: Esta ponte de vão único de 145 pés foi construída com
vigas protendidas Ohio DOT WF72-49 usando concreto de 0,125 kip/ft3 para reduzir o peso de transporte (Springer e
Tremblay, 2020).
11 - 18 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.2.3 Exemplos de Pontes com Concreto Leve/11.3.1 Introdução
• Atkinson Boulevard sobre a ferrovia CSXT e a ponte Interstate 64 em Newport News, Virgínia: esta ponte de 12 vãos tem mais de 1.742 pés de
comprimento, é totalmente contínua e construída com tubos em T bulbo protendidos de 85 pol. de profundidade até 156 pés 2 pol. tanto as
vigas quanto o tabuleiro moldado no local são feitos de concreto LWA com densidade máxima de 0,120 kip/ft3. O uso de concreto LWA reduziu
o número de cordões necessários, o que ajudou a controlar o crescimento da curvatura (Beavers, et al., 2021).
• A ponte de substituição da Interstate 5 sobre o rio Skagit em Mount Vernon, Washington. (Fig. 11.2.3-2): Esta ponte tem uma extensão de 160 pés
e, para usar a subestrutura existente, foi utilizado concreto LWA para a estrutura protendida de 65 pés.
vigas, diafragmas e barreiras em T com deck profundo. O uso de conexões de concreto moldado no local entre os flanges superiores da viga
permitiu um fator de distribuição de carga móvel mais baixo devido a um modelo de tabuleiro monolítico em vez de um modelo de tabuleiro
articulado e permitiu um modelo de tabuleiro articulado de 7 pés e 3 pol. espaçamento entre vigas, o que eliminou uma linha de vigas do projeto
original. A resistência projetada do concreto foi de 9,0 ksi, com 7,0 ksi na transferência. A densidade do concreto LWA foi de 0,122 kip/ft3. Fios
temporários pós-tensionados foram colocados no flange superior para mitigar tensões durante o manuseio, transporte e montagem. Um vão
inteiro foi inserido para reduzir o tempo de fechamento da estrada (Vanek, et al., 2015).
Figura 11.2.3-2
Interestadual 5 sobre a ponte do rio Skagit em Mount Vernon, WA.
11.3 CONTINUIDADE
11.3.1 Introdução
Vigas pré-moldadas de concreto protendido são geralmente colocadas em seus suportes como vigas de vão simples. Nesta configuração, as
vigas suportam os seus pesos próprios e o peso da fôrma do tabuleiro. Normalmente, o peso da laje do tabuleiro também é suportado pelo vão simples.
Se os detalhes utilizados permitirem a rotação das extremidades da viga, outras cargas permanentes e dinâmicas aplicadas à ponte também poderão
ser aplicadas ao vão simples.
Os sistemas de vão simples podem não funcionar bem em todas as aplicações. Quando a laje do tabuleiro é colocada continuamente sobre as
extremidades da viga adjacente em um pilar, mas as extremidades da viga podem girar, podem ocorrer fissuras significativas no tabuleiro. Estas
fissuras, bem como juntas alternativas colocadas neste local, podem levar a fugas através do tabuleiro e à deterioração das extremidades
da viga, dos apoios e da subestrutura. Esta situação é especialmente crítica em regiões de clima frio onde são utilizados produtos químicos
para descongelamento. Leading Practices for Detailing Bridge Ends and Approach Pavements to Limit Distress and Deterioration (DeRuyver, et al.,
2020) documenta os detalhes e práticas, incluindo lajes de ligação, que 14 estados usam nas extremidades das pontes para alcançar uma
solução sem juntas, embora não contínua. , estrutura. Estas práticas minimizam os problemas estruturais, reduzem os custos de manutenção
e reparação e melhoram o desempenho da ponte.
11 - 19 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.3.1 Introdução/11.3.2 Método 1 - Reforço Convencional de Convés
Quando as vigas são contínuas, a eficiência estrutural e o desempenho a longo prazo são significativamente melhorados.
fib Boletim 94: Continuidade de pontes de concreto pré-moldado sobre pilares (fib e PCI, 2020) apresenta metodologia, detalhes de conexão, cálculos de
amostra e exemplos para estabelecer continuidade sobre pilares. Três métodos têm sido usados para criar continuidade em pontes pré-moldadas com
vigas de concreto protendido:
• Reforço do convés
• Pós-tensionamento
• Acoplamento de vigas com hastes roscadas de alta resistência
Dependendo de quando o pós-tensionamento é aplicado, os dois últimos métodos podem proporcionar o benefício estrutural de tornar a viga contínua
para resistir ao peso do tabuleiro – uma porção considerável da carga total. Isto melhora significativamente o desempenho estrutural da ponte.
Segue-se uma discussão das características de cada um dos três métodos.
11.3.2 Método 1 – Reforço de Convés Convencional

A continuidade pode ser estabelecida moldando as extremidades das vigas adjacentes no pilar em diafragmas de concreto moldados no local.
O reforço é colocado no tabuleiro moldado no local para resistir aos momentos negativos do projeto que se desenvolvem. A Seção 3.2.3.2.2 fornece
mais detalhes deste método. Considerações e cálculos de projeto são mostrados no Exemplo de Projeto 9.2.
Este método tem sido usado com sucesso em vários estados desde a década de 1950. É o mais simples dos métodos existentes porque não requer
equipamentos adicionais ou mão de obra especializada para fazer as ligações entre as vigas para estabelecer a continuidade. A viga atua como um vão
simples sob seu próprio peso e o peso da laje do tabuleiro, mas atua como uma viga contínua para outras cargas permanentes e para a carga móvel.
Dado que o tabuleiro é ligeiramente reforçado e não pré-tensionado, foi concebido principalmente para cumprir o estado limite de resistência. Porém,
a armadura também deve ser projetada com espaçamento e cobertura adequados para controlar a fissuração.
Estabelecer continuidade nos pilares é mais complicado do que apenas adicionar reforço do convés sobre o cais. O artigo 5.12.3.3 da LRFD estabelece
requisitos para o projeto de uma ponte composta por vigas de concreto protendido de vão simples a serem tornadas contínuas para cargas colocadas
após a instalação de um diafragma de continuidade no pilar. Esses requisitos incluem largura mínima de vazamento do fechamento,
detalhes para conexões de momento positivo e negativo,
e consideração dos momentos de restrição que se desenvolvem devido a deformações dependentes do tempo ou outras deformações.
Algumas agências ou proprietários exigem que as vigas protendidas tenham uma idade mínima antes de o diafragma de continuidade ser fundido. O
Boletim 94 da fib (fib e PCI, 2020) fornece exemplos de cálculos para momentos de restrição e exemplos de detalhes para continuidade (ver Fig. 11.3.2-1).
Figura 11.3.2-1
Detalhe de reforço sobre o cais ( Boletim fib 94)
Algumas vigas de concreto protendido, como os tês do bulbo do deck, não possuem tabuleiros moldados no local. A pesquisa mostrou que o reforço
de emenda que se estende dos flanges superiores até uma junta de fechamento de diafragma preenchida com concreto de altíssimo desempenho pode
fornecer uma conexão com a capacidade de momento negativo necessária para continuidade.
Os cordões estendidos e em forma de gancho nos flanges inferiores fornecem a capacidade de momento positivo necessária (Steinberg, et al., 2022).
Este tipo de ligação também seria benéfico na construção acelerada de pontes.
11 - 20 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.3.2 Método 1 - Reforço de Convés Convencional/11.3.3 Método 2 - Pós-Tensionamento
Conforme discutido na Seção 5.6.4 do Documento Guia para o Projeto de Pontes de Viga em U de Concreto Pré-moldado Curvo e
Emendado (Comitê PCI de Pontes, 2020A), que se aplica a pontes retas, bem como pontes curvas, tornando as vigas contínuas ao
longo de um O cais tem implicações para o projeto da subestrutura e deve ser considerado no início do processo de projeto.
11.3.3 Método 2 – Pós-tensionamento

Fornecer continuidade usando pós-tensionamento é mais caro que o método anterior por unidade de volume de viga de concreto, mas
pode ser usado para alongar vãos. O método geralmente requer pós-tensionamento total da ponte; portanto, a alma da viga deve ser
mais larga do que 6 pol., típica para muitas vigas pré-tensionadas. Também requer o alargamento das almas nas extremidades de
algumas vigas (blocos de extremidade) para acomodar ferragens de ancoragem pós-tensionadas ou detalhes especiais de
ancoragem na parede posterior do encontro, conforme mostrado na Figura 11.3.3-1.
Existem considerações e requisitos especiais para o projeto e instalação de pós-tensionamento. O projetista deve consultar a
Especificação para Pós-Tensionamento Multistrand e Grouted do Post-Tensioning Institute e do American Segmental Bridge
Institute (PTI e ASBI, 2019) e a Especificação para Grouting de Estruturas Pós-Tensionadas (PTI, 2019) para obter as disposições
aplicáveis para alcançar o desempenho e a vida útil desejados.
Figura 11.3.3-1
Detalhes de pós-tensionamento da ponte Coplay-Northampton, Northampton, PA.
a) Armadura típica para ancoragem pós-tensionada.
b) Dutos de pós-tensionamento emendados antes da colocação da junta de fechamento. c) O bloco final na extremidade do pilar deve
Acomode o hardware e as forças de pós-
tensionamento.
11 - 21 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.3.3 Método 2 - Pós-Tensionamento
A combinação do pré-tensionamento da planta e posterior pós-tensionamento oferece uma oportunidade de otimização estrutural de vãos
simples tornados contínuos, onde a protensão é introduzida em etapas correspondentes à introdução das cargas de projeto. O sistema
convencional consiste em projetar uma viga de concreto pré-moldado e pré-tensionado como um vão simples para peso próprio e peso do
tabuleiro, e tornar os vãos contínuos através do reforço longitudinal do tabuleiro para cargas permanentes e cargas dinâmicas
sobrepostas. Alternativamente, a mesma viga pode ser pré-tensionada para resistir ao peso próprio como um vão simples e depois emendada
e pós-tensionada para resistir a todas as outras cargas como uma viga contínua. Esta otimização pode resultar na redução de uma ou duas
linhas de viga ou na redução da profundidade estrutural, mantendo o mesmo espaçamento entre vigas. Várias pontes foram construídas
utilizando a combinação de dois tipos de protensão. A Figura 11.3.3-2 apresenta um diagrama esquemático de pós-tensionamento para este
conceito. Consulte as Seções 11.5 e 11.9 para ver exemplos de pontes.
Figura 11.3.3-2
Método de continuidade de pós-tensionamento sobre pilares (fib Boletim 99 [fib e PCI, 2021])
Vantagens significativas do pós-tensionamento são a capacidade de fazer o seguinte:
• Emenda segmentos de viga em vãos maiores.

• Crie pontes contínuas eficientes e com múltiplos vãos.
• Pré-comprima o tabuleiro nas regiões de momento negativo para eliminar virtualmente fissuras transversais na superfície
no convés dos cais sob cargas de serviço.
• Melhore a eficiência estrutural ao ter uma viga contínua para o peso do tabuleiro e todas as cargas subsequentes.
• Use pós-tensionamento para resistir parte do peso próprio da viga.
• Use pré-tensionamento da planta apenas para mitigar tensões e melhorar a estabilidade durante o manuseio, transporte e montagem de
vigas. Esta quantidade relativamente pequena de pré-esforço resulta em pequenos arqueamentos e minimiza a necessidade de alta
resistência do concreto na transferência.
Devido a essas vantagens, grande parte do restante deste capítulo é dedicada ao uso, análise e projeto de pós-tensionamento para extensão
de vãos de pontes pré-moldadas com vigas de concreto.
Em geral, a construção de uma ponte em viga protendida ocorre da seguinte maneira:
1. As vigas pré-tensionadas ou segmentos de viga são erguidos.

2. Os dutos de pós-tensionamento são emendados e, em seguida, as emendas da viga ou diafragmas são formados, fundidos e curados.
3. Alguns ou todos os cabos de pós-tensionamento estão instalados, tensionados e cimentados, a menos que enchimentos flexíveis sejam
usado.
4. A plataforma composta moldada no local é moldada.
5. Se houver um segundo estágio de pós-tensionamento, esses cabos são instalados, tensionados e grauteados.
O momento da aplicação do pós-tensionamento define os três esquemas gerais a seguir para projeto e construção de pontes com vigas
emendadas:
Esquema 1: Aplicar todo o pós-tensionamento antes da colocação da plataforma.

Vantagens:
• O sistema de vigas será contínuo para o peso do tabuleiro, o que torna as vigas mais
eficiente.
• É necessário um pré-tensionamento mínimo nos próprios segmentos da viga para peso próprio e
manuseio, o que reduz a resistência necessária do concreto na transferência.
• Um estágio de pós-tensionamento minimiza a mão de obra especializada necessária para tais operações.
• A futura substituição do tabuleiro é menos complicada porque as vigas foram concebidas para suportar a protensão sem a
acção mista do tabuleiro.
11 - 22 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.3.3 Método 2 - Pós-tensionamento/11.3.4 Método 3 - Utilização de hastes de alta resistência para acoplar vigas
Desvantagens:
• Maiores resistências do concreto nas vigas e nas emendas moldadas no local podem ser necessárias no momento do
levantamento dos cabos de pós-tensionamento porque o peso do tabuleiro não está presente para compensar os efeitos do
pré-esforço.
• O tabuleiro não será protendido, o que aumentará o potencial de fissuração nas regiões de momentos negativos sobre os
pilares. Esta região do tabuleiro pode ser dimensionada com armadura suave de acordo com o Artigo 5.9 das Especificações
LRFD, tal como o Método 1 na Secção 11.3.2.
Esquema 2: Aplique todo o pós-tensionamento após a cura do deck.

Vantagens:
• O tabuleiro pode ser protendido para minimizar fissuras na região de momento negativo sobre os pilares.
(As questões associadas à aplicação de pós-tensionamento após a cura do tabuleiro são discutidas na Secção 11.4.9.)
• Um estágio de pós-tensionamento minimiza a mão de obra especializada necessária para tais operações.
• As resistências do concreto nas vigas e nas emendas moldadas no local podem ser minimizadas porque o peso
do convés está presente para compensar os efeitos do pré-esforço.
Desvantagens:
• Os segmentos de viga emendados não serão contínuos para o peso do tabuleiro.
• Os segmentos da viga devem ser projetados para suportar o peso do tabuleiro em vão simples, o que
aumenta o pré-tensionamento necessário.
• A substituição futura do deck é complicada porque as vigas expostas não foram projetadas para suportar
a protensão sem a ação composta do tabuleiro.
Esquema 3: Aplique o pós-tensionamento em duas etapas: uma antes da colocação da plataforma e outra após a colocação da plataforma.
curado.
Vantagens e desvantagens:
• Este esquema pode maximizar as vantagens de ambos os esquemas anteriores, minimizando
as desvantagens.
• A principal desvantagem deste esquema é o custo adicional de mobilizar uma segunda rodada de
mão de obra especializada para a operação de pós-tensionamento.
• O pós-tensionamento do primeiro estágio deve ser grande o suficiente para controlar as tensões do concreto em todo o
elemento contínuo para as cargas aplicadas antes do próximo estágio de pós-tensionamento. As questões associadas à
aplicação de pós-tensionamento após a colocação do tabuleiro são discutidas na Secção 11.4.9.
Nos casos em que todo o pós-tensionamento é aplicado antes da colocação do tabuleiro, as tensões de tração no tabuleiro normalmente não são
verificadas. As disposições do artigo 5.9.2.3 da LRFD podem ser utilizadas para reforçar uma área sob tensão utilizando armadura de aço
macio.
Nos casos em que o tabuleiro esteja sujeito a tensões de tração pela aplicação de pós-tensionamento e as tensões de tração nas regiões de momento
negativo excedam os requisitos de projeto, uma das seguintes opções poderá ser considerada:
• Aumente o pós-tensionamento para trazer as tensões do concreto do convés dentro dos limites e verifique novamente as regiões de momento
positivo para conformidade com o código.
• Aumentar a resistência especificada do concreto do tabuleiro.
11.3.4 Método 3 — Usando hastes de alta resistência para acoplar vigas

Neste método único, hastes roscadas não protendidas e de alta resistência são estendidas a partir do topo da viga e emendadas ou acopladas
sobre os pilares para fornecer resistência aos momentos negativos do peso da laje do tabuleiro.
A armadura longitudinal convencional – conforme descrito na Secção 11.3.2, Método 1 – é colocada na laje do tabuleiro para resistir aos momentos
negativos adicionais devidos às cargas permanentes e dinâmicas sobrepostas. Portanto, este método fornece continuidade para o peso do convés,
carga permanente sobreposta e carga móvel. As disposições do artigo 5.12.3.3 da LRFD sobre momentos positivos ainda devem ser cumpridas.
11 - 23 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.3.4 Método 3 – Usando hastes de alta resistência para acoplar vigas
Uma versão anterior da conexão mostrada na Figura 11.3.4-1 , que passou por testes em escala real, mostrou ser estruturalmente
eficaz e simples de construir (Ma, et al., 1998). Um detalhe semelhante foi usado em uma ponte de quatro vãos e duplo T do
Departamento de Transportes da Flórida na Rota 41 dos EUA sobre o Rio Imperial em Bonita Springs, Flórida.
Figura 11.3.4-1
Conexão de haste roscada no flange superior da viga I (outro reforço não mostrado)
Este método também foi implementado em uma mudança de engenharia de valor no projeto da Clarks Bridge em Omaha, Nebraska,
em 2002. O empreiteiro redesenhou a estrutura de um sistema de viga de chapa de aço que variava de 4 a 6 pés de profundidade, para
um sistema modificado, T de bulbo de concreto protendido com 50 pol. de profundidade. A ponte de quatro vãos (100, 148, 151 e 128
pés) tem uma espessura de tabuleiro composto de 8 pol. e um espaçamento entre vigas de 10,75 pés para combinar com o projeto
original da viga de aço. Para o vão mais longo, esta ponte tem uma relação vão-profundidade de 31. A ponte também possui mesas
de pilares fundidas no local exclusivas, que são compostas com as extensões das vigas fundidas no local para apoiá-las, e
posteriormente com o tabuleiro da ponte. A Figura 11.3.4-2a mostra uma viga típica com hastes roscadas de alta resistência
estendidas a partir do banzo superior. A Figura 11.3.4-2b mostra as vigas em suas mesas de pilares com hastes estendidas
emendadas entre as extremidades das vigas (Hennessey e Bexten, 2002).
Figura 11.3.4-2
Ponte Clarks, Omaha, NE
a) Viga com Alta Resistência b) Hastes roscadas de alta resistência são emendadas para momento negativo
Hastes roscadas Reforço
O uso de hastes de alta resistência para acoplar vigas combina a simplicidade do reforço do tabuleiro com alguma da eficiência
estrutural do pós-tensionamento e pode aumentar o vão de um determinado tamanho de viga em cerca de 10%.
11 - 24 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.3.5 Exemplos de Pontes com Continuidade em Píeres
11.3.5 Exemplos de Pontes com Continuidade em Píeres

Conforme discutido na Seção 11.3.1, quando as vigas são tornadas contínuas, a eficiência estrutural e o desempenho a
longo prazo são significativamente melhorados. As seguintes pontes são exemplos de estruturas com continuidade nos pilares:
• Projeto de metrô leve Sound Transit em Bellevue, Washington (2021 PCI Design Award): Os vãos foram feitos contínuos nos cais,
o que permitiu vãos de até 182 pés e eliminou cinco poços de 9 pés de diâmetro do projeto inicial ( Figura 11.3.5-1).
• Projeto Neon em Las Vegas, Nevada: Os vãos são de até 162 pés com um espaçamento máximo entre vigas de 13 pés e 7,5 pol.
O projeto contém pontes curvas construídas com vigas cordadas contínuas para cargas mistas através do uso de
diafragmas de continuidade nos pilares (Fig. 11.3.5-2). O baralho é composto por 4-
painéis de deck de concreto pré-moldado de 5,5 polegadas de espessura cobertos com 5,5 polegadas de concreto moldado no local
(Baker e Eggen, 2019A; Baker e Eggen, 2019B).
Figura 11.3.5-1 Figura 11.3.5-2

Projeto de metrô leve Sound Transit em Bellevue, WA, com Projeto Neon em Las Vegas, Nevada, usou vigas
vãos de até 182 pés usando vigas contínuas sobre com cordas contínuas para pontes curvas
pilares fixos
11 - 25 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.4 Sistemas Estruturais de Viga Emendada/11.4.1 Introdução e Discussão
11.4 SISTEMAS ESTRUTURAIS DE VIGAS EMENDADAS
11.4.1 Introdução e Discussão

Em muitas partes dos Estados Unidos, vãos superiores a cerca de 180 pés nem sempre podem ser alcançados economicamente com vigas de concreto
pré-moldadas e pré-tensionadas devido a limitações de produção, transporte ou elevação ou a considerações de estabilidade da viga durante esses
processos. Se o projeto estiver localizado próximo a uma hidrovia, poderá ser possível transportar vigas mais longas por barcaças e até mesmo erguê-las
a partir de barcaças. Por razões de transporte, os proprietários às vezes tendem a especificar elementos estruturais de aço emendados para
vãos superiores a 330 pés.
Em situações que exigem vãos maiores, vigas pré-moldadas de concreto apenas pré-tensionadas geralmente não são uma opção viável. No entanto, os
sistemas de vigas I ou U pós-tensionados e emendados podem fornecer alternativas econômicas, e as agências proprietárias devem ser
incentivadas a desenvolver projetos usando esses tipos de sistemas como alternativas às vigas de chapa de aço. Em vários estados, os
proprietários descobriram que permitir licitações tanto para uma viga de concreto emendada quanto para uma alternativa de viga de chapa de
aço resulta em uma concorrência saudável e em economias significativas. Mesmo quando a alternativa do aço é bem sucedida, o seu preço de
oferta demonstrou ser substancialmente mais baixo do que antes de competir contra uma alternativa concreta. Isto provou mais do que justificar o custo
de preparação de alternativas
para licitação de empreiteiros. Projetos alternativos de concreto muitas vezes resultaram na seleção da solução de concreto para construção e
recompensaram ainda mais o proprietário por meio de custos de manutenção mais baixos a longo prazo.
Muitos projetistas, empreiteiros e proprietários estão se familiarizando com a eficiência e a economia das emendas
vigas de concreto. Este sistema de vigas emendadas é diferente da conexão de vigas de vão simples com um diafragma de continuidade em um
cais ou pontes de concreto construídas segmentadamente. O sistema de vigas emendadas descrito aqui e
abordado no Artigo 5.12.3.4 do LRFD envolve a emenda de segmentos de vigas de concreto pré-moldado e tem sido usado para abranger até 325 pés,
como no caso da ponte Gratz em Kentucky. (Veja a Seção 11.5.6 para mais detalhes sobre esta ponte.)
O sistema demonstrou ser econômico e competitivo em termos de custo com o aço estrutural e apresenta vantagens em relação à
durabilidade e estética. A Seção 11.5 mostra diversas pontes com vigas emendadas.
Para fornecer vãos simples, segmentos de vigas de concreto pré-moldados e pré-tensionados às vezes são pós-tensionados juntos
(emendados) no local do projeto ou próximo a ele e levantados como uma peça única nos suportes finais (ver Seção 11.9). Na maioria dos casos,
entretanto, os segmentos de vigas de concreto pré-moldado são erguidos em torres temporárias para cobrir toda a distância entre os suportes. Quando
os segmentos da viga são pós-tensionados juntos, eles se elevam da cimbre temporária e se estendem entre o pilar permanente e os suportes de encosto.
Para vãos contínuos, os segmentos de pilares são erguidos e o segmento intermediário é então suspenso dos segmentos de pilares por meio de reforços
ou consolos internos, ou apoiado por torres temporárias. Os segmentos são então emendados com fechamento e pós-tensionamento. A Figura
11.4.1-1 mostra a montagem do segmento da viga intermediária no projeto PHX Sky Train Extension, que utilizou consolos internos para apoiar a
seção intermediária até que a emenda fosse concluída (Van Kampen, 2020). Consulte a Seção 11.5 para detalhes específicos do projeto.
Figura 11.4.1-1
Um segmento de viga suspensa sendo erguido em consolos projetados a partir das extremidades dos segmentos da viga do cais
para o projeto de extensão do PHX Sky Train
11 - 26 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.4.1 Introdução e Discussão/11.4.2 Tipos de Vigas
Conforme discutido na Seção 11.3.3, quando essas pontes contínuas, com vigas emendadas e pós-tensionadas têm um segundo estágio de pós-
tensionamento após a concretagem do tabuleiro, elas oferecem uma vantagem sobre pontes de aço e pré-moldadas de concreto pré-tensionadas
comuns, porque têm concreto pré-comprimido no tabuleiro nas regiões de momento negativo. Enquanto
competitivos com os projetos de aço, esses sistemas exigem mais etapas de projeto e construção e são geralmente, mas nem sempre, mais caros do
que os sistemas de concreto que são apenas pré-tensionados. No entanto, a durabilidade e o desempenho são melhores.
Quando o pré-tensionamento e o pós-tensionamento são combinados, ocorrerão perdas adicionais devido à interação de diferentes forças de
protensão. Este conceito é ilustrado nas Seções 11.6 e 11.8.
11.4.2 Tipos de Vigas

Os formatos normalmente usados em aplicações de pontes com vigas emendadas são mostrados na Figura 11.4.2-1. Vigas I de concreto protendido
são as mais populares, principalmente devido ao seu peso próprio moderado, facilidade de fabricação e disponibilidade. Por estas razões, grande
parte da discussão que se segue centrar-se-á nas vigas I.
Figura 11.4.2-1
Formas usadas para pontes de vigas emendadas
a) Vigas I
b) Vigas em U
c) Vigas em caixa
Para superestruturas contínuas, é evidente a necessidade de seções ideais de vigas em I. A geometria da viga I deve
tem um bom desempenho nas regiões de momento positivo e negativo. Este é claramente um objetivo diferente daquele das formas que foram
desenvolvidas especificamente para vãos simples. Vigas de vão simples geralmente têm seções inadequadas para resistência ao momento negativo
e têm almas muito finas para dutos de pós-tensionamento. Conforme discutido na Seção 11.4.5.1, é necessária uma largura mínima da alma para
acomodar os dutos do tendão pós-tensionado e a armadura de cisalhamento.
A Figura 11.4.2-2 mostra uma solução única onde o segmento da viga sobre o pilar é uma barra de profundidade variável. As vigas I de concreto pré-
moldado alcançam um elemento esguio e de aparência leve no meio do vão, mas o segmento da viga sobre o pilar é mais profundo para resistir ao
momento negativo. Embora esta solução tenha o benefício de melhorar as propriedades da seção no
pilares internos, a construção é mais complexa do que a construção convencional de concreto pré-moldado. No entanto, onde a profundidade da estrutura
no meio do vão é severamente restrita, uma secção como esta tem sido uma solução económica para
várias pontes (ver Seção 11.4.5).
11 - 27 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.4.2 Tipos de vigas/11.4.3 Disposições de vãos e localização de emendas
Figura 11.4.2-2
Segmento de viga de cais de profundidade variável na Interstate 91 Rockingham Bridge em Vermont
As vigas em U que são posteriormente fechadas com concreto pré-moldado ou tampa moldada no local são cada vez mais populares devido ao seu apelo
estético e também estão sendo utilizadas para vigas curvas. Muitos detalhes de emenda e seções transversais são iguais para vigas em U retas e
curvas. Consulte o Capítulo 12 deste manual e o Documento Guia para o Projeto de Pontes de Viga em U de Concreto Pré-moldado Curvo e
Emendado (Comitê PCI de Pontes, 2020A) para obter mais informações.
O uso de vigas caixões é frequentemente limitado devido ao peso.
11.4.3 Arranjos de vãos e localização de emendas

Ao considerar segmentos de vigas emendadas, o projetista tem mais flexibilidade para selecionar os comprimentos de vão mais vantajosos;
profundidades de feixe; o número e localização dos cais; comprimentos de segmentos de viga para manuseio, transporte e construção; e locais
de emenda. Conforme discutido na Seção 11.3.3, uma técnica de emenda comumente usada é pós-tensionar uma série de segmentos de viga que
são simplesmente apoiados em pilares ou encontros. Isto alcança continuidade para
peso do convés e cargas sobrepostas. Além de aumentar a eficiência estrutural deste sistema, o pós-tensionamento pode ser utilizado para
garantir que as tensões do tabuleiro estejam abaixo do limite de fissuração, o que melhora consideravelmente a durabilidade.
Outra característica dos segmentos de vigas emendadas é a sua capacidade de adaptação a alinhamentos curvados horizontalmente. Ao moldar os
segmentos de viga em comprimentos apropriados e fornecer os diafragmas transversais necessários, as vigas emendadas podem ser cordadas ao
longo de um alinhamento curvo. Isso é ilustrado na Figura 11.3.5-2 e na Figura 11.4.3-1 , que mostram o Projeto Neon em Las Vegas, Nevada, com
vigas dispostas ao longo de cordas de uma curva horizontal de raio de 875 pés. A solução cordada resulta em um sistema de enquadramento
eficiente. O Capítulo 12 fornece mais detalhes sobre a construção de pontes curvas a partir de segmentos retos de viga.
Figura 11.4.3-1
Projeto Neon, Las Vegas, NV
11 - 28 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.4.4 Detalhes nas emendas de vigas/11.4.4.1 Emendas fundidas no local e pós-tensionadas
11.4.4 Detalhes nas emendas de vigas

Uma grande variedade de detalhes de juntas tem sido usada para emendar vigas. A Figura 11.4.4-1 mostra diversas configurações de
emenda.
Figura 11.4.4-1
Configurações de emenda de viga I (pós-tensionamento não mostrado)
A maioria das emendas de vigas de concreto pré-moldado são moldadas no local e semelhantes à emenda mostrada na Figura 11.4.4-1b. As emendas
fundidas no local permitem ao projetista mais tolerâncias de construção e espaço suficiente para emendar dutos de pós-tensionamento.
Esses detalhes normalmente usam um vazamento de fechamento de 12 a 24 pol. de largura, exceto dentro de um diafragma (ver LRFD Art. 5.12.3.4.2b
para largura mínima da lacuna). O espaço é normalmente preenchido com concreto de alta resistência inicial.
A Figura 11.4.4-1d mostra uma junta fundida com revestimento epóxi. Este detalhe é desnecessário e seu uso é desencorajado devido à dificuldade de
combinar adequadamente duas extremidades da viga pré-tensionadas com a curvatura.
A Figura 11.4.4-1e ilustra um detalhe que é usado com pós-tensionamento contínuo e às vezes também é usado quando o projetista deseja ter
uma junta de dilatação na ponte. Para uma junta de expansão, os tendões de pós-tensionamento terminam na junta. Embora este detalhe tenha sido
usado com sucesso em diversas pontes, é
incomum.
Com projetos e proporções adequadas de mistura de concreto, a resistência e a qualidade necessárias do concreto no local de trabalho podem ser
alcançadas para emendas de vigas com pós-tensionamento ou onde os segmentos de viga são fixados em escoramento ou consolos durante
construção encenada.
11.4.4.1 Emendas fundidas no local e pós-tensionadas

Emendas pós-tensionadas moldadas no local são mais comumente usadas em sistemas estruturais de vigas emendadas devido à sua simplicidade e
capacidade de acomodar tolerâncias de fabricação e construção. Os segmentos de viga são erguidos sobre cimbres, os dutos são acoplados e
são instalados cabos de pós-tensionamento. O concreto da laje do tabuleiro pode ser colocado ao mesmo tempo que o concreto da emenda ou, mais
frequentemente, o concreto do tabuleiro pode ser colocado após a emenda e após a primeira etapa de pós-tensionamento. A Figura 11.4.4.1-1
mostra detalhes esquemáticos de emendas pós-tensionadas fundidas no local. A Figura 11.4.4.1-2 mostra as extremidades de dois segmentos de viga
antes da conclusão das atividades de emenda. A face serrilhada (nervurada) da chaveta de cisalhamento de um dos segmentos da viga é
evidente.
11 - 29 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.4.4.1 Emendas fundidas no local e pós-tensionadas
Figura 11.4.4.1-1
Detalhes esquemáticos de emenda pós-tensionada fundidos no local
11 - 30 (2023)
ESTENDENDO OS VÃOS
11.4.4.1 Emendas fundidas no local e pós-tensionadas/11.4.4.1.1 Emendas “costuradas”
Figura 11.4.4.1-2
Na ponte Coplay-Northampton, Northampton, PA, a lacuna de 1 pé de largura entre os segmentos da viga para emenda
do duto pós-tensionado foi posteriormente preenchida com concreto moldado no local de 9,0 ksi. Strongback pode ser visto.
(Foto: AECOM)
11.4.4.1.1 Emenda “costurada”

Uma visão esquemática de uma emenda “costurada” é mostrada na Figura 11.4.4.1.1-1. Neste tipo de emenda, o pré-moldado,
segmentos de viga de concreto pré-tensionados são pós-tensionados ao longo da emenda; às vezes, são usados tendões curtos
(conhecidos como pós-tensionamento pontual) ou barras roscadas de alta resistência. Deve-se notar que o alinhamento preciso dos dutos
de pós-tensionamento é essencial para a eficácia do pós-tensionamento. Se o alinhamento adequado não for alcançado, poderão
ocorrer perdas consideráveis por atrito. Dutos superdimensionados são frequentemente usados para fornecer tolerância adicional.
Devido ao curto comprimento dos tendões, a

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BRIDGE DESIGN MANUAL 3ª

1ª Edição, Primeira Impressão, 1997

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Pré-moldados e pré-moldados, concreto protendido

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Instituto de concreto pré-moldado/protendido

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Terceira edição, primeiro lançamento, novembro de 2011

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JP Binard Gregg Reese

Roy L. Eriksson Catrina Walter

Todd Lang Lee Wegner

Servindo como contato do Conselho de Atividades Técnicas: Stephen J. Seguirant

Autores de atualização do capítulo principal da Quarta Edição e pessoas de controle de qualidade

Oguzhan Bayrak Kevin R. Eisenbeis Henry G. Russel

John A. Corven William N. Nickas Edward P. Wasserman

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Terceira edição, primeiro lançamento, novembro de 2011

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Vijay Chandra Bijan Khaleghi Conselho de Sustentabilidade PCI

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W. Randy Cox Richard A. Miller Edward P. Wasserman

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Primeira edição, 1997

Sob a direção do Comitê Diretor do Manual de Projeto de Ponte

Chuck Prussack, co-presidente Reid W. Castrodale, copresidente