RELATÓRIO DE VISITA TÉCNICA À PRÉ-MONTAGEM DA PONTE DO RIO FUNDÃO

L-0200 SUBSTITUIÇÃO DA PONTE SOBRE O RIO FUNDÃO KM51+585LT

1 – INTRODUÇÃO:

No período de 06 a 08 de fevereiro de 2024, comparecemos à fábrica da PAREX na cidade de

Vazante/MG a fim de realizamos a visita técnica para conferência da pré-montagem das Pontes
Metálicas do Rio Relógio e do Rio Fundão. Neste relatório técnico trataremos da estrutura
fabricada para o projeto L-0200 de Substituição da Ponte sobre o Rio Fundão KM 51+585LT. Essa
visita técnica tem por objetivo a conferência da estrutura fabricada pela PAREX pré-montada em
fábrica em seus diversos aspectos antes da entrega pela PAREX e recebimento pela VALE. Fui
auxiliado nessa visita técnica pelo Inspetor de Qualidade da Bureau Veritas Alcides Rodrigues.
Nosso agradecimento ao pessoal da PAREX que nos acompanhou durante a visita técnica e nos
cedeu a plataforma elevatória com o seu operador para vistoriar as partes elevadas da estrutura
metálica, além de nos ceder o acesso ao contêiner para a necessária conferência dos projetos
durante a vistoria.

FOTO 01: PONTE DO RIO FUNDÃO EM PRIMEIRO PLANO PRÉ-MONTADA NA FÁBRICA DA PAREX.

2 – INFORMAÇÕES GERAIS:

A ponte do Rio Fundão é uma ponte ferroviária com superestrutura em treliça metálica e
tabuleiro em placa ortotrópica, constituída por um vão biapoiado de 41,825m de comprimento
(40,722m entre eixos dos apoios), 8,30m de altura e 5,75m de largura. A ponte será utilizada
para a substituição à ponte ferroviária existente sobre o Rio Fundão no KM51+585LT - linha 01
na Estrada de Ferro Vitória a Minas - EFVM.

IMAGEM 01: PONTE DO RIO FUNDÃO - LOCALIZAÇÃO.

O aço utilizado é o USI-SAC 350 equivalente ao ASTM A588 com alta resistência mecânica e à
corrosão atmosférica em ambiente normal. As ligações entre os módulos da estrutura são
parafusadas, sendo que as ligações de fábrica são soldadas. As ligações parafusadas receberão
parafusos de alta resistência mecânica conforme ASTM A325. As estruturas serão apoiadas sobre
aparelhos de apoio metálicos Rudloff, que transmitirão as cargas da superestrutura aos apoios.

3 – PROJETOS:

Iniciamos nossa vistoria confrontando os projetos disponibilizados na fábrica devidamente

plotados com os documentos lançados no GED. Importante salientar que o processo de análise
e aprovação dos projetos de fabricação e montagem da PAREX corre paralelamente à fabricação
da estrutura, sendo a aprovação final destes condição para o transporte e recebimento da
estrutura.

Nessa conferência verificamos que as pranchas elencadas a seguir, foram disponibilizadas em

fábrica com revisão superior ao postado no GED. Orientamos à fabricante a proceder de imediato
a postagem destes documentos no GED, para análise da Engenharia/VALE. São elas:

- 4510VM-M-00009

- 4510VM-M-00012

- 4510VM-M-00014

- 4510VM-M-00023

- 4510VM-M-00024

FOTO 02: CONFERÊNCIA DOS PROJETOS DISPONIBILIZADOS EM FÁBRICA COM O POSTADO NO GED.

Ainda a respeito do projeto, foi observado que havia diversos olhais instalados na estrutura
metálica da ponte (cordas superiores) que não estavam em projeto. A fabricante informou que
eles foram instalados apenas para agilizar o içamento durante a pré-montagem e seriam
removidos posteriormente.
 FOTO 03: OLHAIS INSTALADOS NA PARTE SUPERIOR DA PONTE NÃO PREVISTOS EM PROJETO.

4 – DIMENSÕES DA ESTRUTURA:

Iniciamos nossas atividades em campo com a conferência das dimensões da estrutura da ponte
(comprimento e largura). Foi verificado uma divergência de 2cm a menor no comprimento e 1cm
a menor na largura. Entretanto, foi observado que as talas que fazem os travamentos dos
diversos módulos que compõem a estrutura da ponte não foram adequadamente fixadas. Foram
utilizados parafusos, barras rosqueadas, etc com diâmetro menor que o dos furos das talas
permitindo que as mesmas não ficassem justas. Dessa forma não há como garantir que a
estrutura da ponte ficasse corretamente posicionada. Sendo assim a conferência das dimensões
totais da estrutura ficam sem valor, sendo necessário corrigir o posicionamento dos módulos
travando adequadamente às talas com parafusos do mesmo diâmetro de projeto. Do modo
como foi executado a pré-montagem não há como afirmar que as dimensões da estrutura estão
corretas e nem erradas, sendo necessário corrigir as ligações para uma nova conferência. Os
desvios nas talas serão melhor apresentados a seguir, em tópico específico.

FOTO 04: CONFERÊNCIA DAS DIMENSÕES DA ESTRUTURA METÁLICA.

5 – LIGAÇÕES PARAFUSADAS E TALAS:

Foi observado que durante a pré-montagem não foram utilizados parafusos nos diâmetros de
projeto para a fixação das diversas talas que fazem a ligação entre os módulos. Além de não ser
utilizado parafusos no diâmetro de projeto, em muitos pontos foram utilizadas barras
rosqueadas cortadas, ponteiras, etc para travamento da tala quase sempre em diâmetro menor
que o de projeto. Esse arranjo não permite o perfeito alinhamento entre o eixo da furação das
talas e módulos, sendo impossível verificar se a furação ficou correta. Além do mais, esse arranjo
não garante o posicionamento perfeito dos módulos ficando impossível também conferir a
dimensão final do conjunto montado.

FOTO 05: EXEMPLO DE FIXAÇÃO DAS TALAS DE LIGAÇÃO UTILIZANDO PINOS

E PARAFUSOS DE DIÃMETRO MENOR QUE A FURAÇÃO.

FOTO 06: EM FUNÇÃO DA MÁ FIXAÇÃO DAS CHAPAS DE LIGAÇÃO, FICA IMPOSSÍVEL

CONFERIOR SE A FURAÇÃO ENTRE TALAS E MÓDULOS ESTÃO PERFEITAMENTE ALINHADAS.

Em diversas talas, tentamos sem êxito introduzir um parafuso no diâmetro correto de projeto,
mas o desalinhamento em virtude do mau travamento das peças não permitiu.

FOTO 07: TENTATIVA SEM SUCESSO DE INTRODUZIR UM PRAFAUSO CONFORME

PROJETO PARA CONFERÊNCIA DA FURAÇÃO ENTRE TALAS E ESTRUTURA.
Ainda em função dessa folga nas talas de ligação, foi observado “dentes” em diversos pontos da
estrutura metálica.

FOTO 08: NO DETALHE, “DENTE” ORIUNDO DO DESALINHAMENTO ENTRE

AS PEÇAS PROVAVELMENTE DEVIDO À FOLGA NA LIGAÇÃO.
Há ligações que os parafusos colocados foram insuficientes para garantir o travamento das peças,
ficando essas peças desprendidas da estrutura.

FOTO 09: TALA DESPRENDIDA POR FALTA DE FIXAÇÃO ADEQUADA.

Observado em algumas talas de ligação das diagonais ao tabuleiro, a falta de furação de uma
linha de três furos na chapa do módulo. Na verdade, nesse caso em específico não foi executado
uma linha de furos no perfil FT (4x), ficando a furação das talas em desacordo com a furação do
perfil.

FOTO 10: AUSÊNCIA DE FURAÇÃO EM UMA DAS LIGAÇÕES ENTRE MÓDULO E DIAGONAL.
Quanto à montagem, foi observado ainda que nem todas as talas foram instaladas na pré-
montagem da estrutura da ponte do Rio Fundão. São elas:

- F357 (três das quatro peças não foram instaladas);

- F360 (8x), F361 (4x), F362 (8x) e F367 (4x). Trata-se de talas de preenchimento “sanduíche” das
cordas superiores que não foram instaladas;

- Uma tala do fundo (F345) não havia sido instalada porque o ponto de instalação dela coincidiu
com um dos cavaletes que apoiam as pontes.

Ainda a respeito das talas, foi observado que as talas indicadas em projeto como F335 e F337,
estão identificadas em campo como F334a e F334b. Pedimos à fabricante que unifique a
identificação, preferencialmente mantendo a numeração de projeto.

6 – PEÇAS NÃO CONCLUÍDAS:

Em nossa vistoria foi observado que os quatro consoles metálicos da Ponte do Fundão não
estavam concluídos. Pudemos aferir que dois deles estavam em processo de fabricação na
caldeiraria da empresa.

FOTO 11: CONSOLE METÁLICO EM FABRICAÇÃO.

O inspetor de qualidade da Bureau Veritas pontuou que há uma chapa que foi instalada na pré-
montagem sem estar devidamente concluída (F019). Essa peça deveria voltar para conclusão do
processo de fabricação após a pré-montagem. Reforçamos à contratada que todas as peças
devem estar 100% concluídas quando de sua utilização na pré-montagem.

Também foi observado que a maior parte das porcas para a fixação das tampas das escotilhas de
acesso ao interior dos caixões na estrutura estavam sem a sua devida fixação.
 FOTO 12: UMA DAS MUITAS ESCOTILHAS DE ACESSO AO INTERIOR DO CAIXÃO. A MAIOR PARTE DELAS ESTÁ
PENDENTE A SOLDA DA PORCA NO INTERIOR DO CAIXÃO PARA FIXAÇÃO DOS PARAFUSOS DA TAMPA.
7 – PARAFUSOS:

Pudemos verificar que, conforme solicitado pela VALE, foi fabricado quatro caixas metálicas para
armazenamento adequado dos parafusos a serem enviados para a montagem da ponte. A
identificação das caixas e do conteúdo em seu interior foram gravadas em baixo relevo no
exterior das caixas.

FOTO 13: UMA DAS CAIXAS PARA ARMAZENAMENTO DOS PARAFUSOS DA PONTE DO RIO FUNDÃO.
 FOTO 14: GRAVAÇÃO EM BAIXO RELEVO NA CAIXA IDENTIFICANDO OS MATERIAIS EM SEU INTERIOR.

8 – APARELHOS DE APOIO:

Os aparelhos de apoio da ponte do Rio Fundão já se encontram armazenados em um dos galpões

da fábrica da PAREX. Infelizmente não foram tomados os devidos cuidados em seu
acondicionamento, e verificamos que um deles sofreu uma pequena avaria tendo o ponteiro de
sua escala graduada amassado.

FOTO 15: APARELHOS DE APOIO DAS PONTES DO RIO RELÓGIO E DO RIO FUNDÃO ARMAZENADOS EM UM GALPÃO DA FÁBRICA.
 FOTO 16: APARELHO DE APOIO TU550 DA PONTE DO RIO FUNDÃO TEVE SEU PONTEIRO AMASSADO.

9 – OBSERVAÇÕES DE CAMPO X PROJETO:

Foi observado durante essa visita técnica a existência de 8 ligações com 4 parafusos cada (16
talas), no interior da viga caixão do tabuleiro (F336). A particularidade dessas talas é que cabeça
do parafuso e porca estão dentro do caixão. Observamos que há grande restrição no interior do
caixão para o aperto daqueles parafusos, especialmente para a aplicação do torque. Segundo a
fabricante há equipamento disponível no mercado para aplicação de torque em parafusos
naquela situação. Foi pedido que fosse verificado a viabilidade de aplicação do torque naquela
situação, inclusive para a conferência pós-montagem da estrutura. Caso não seja possível, uma
revisão ao projeto será necessária.

FOTO 17: TALA COM PARAFUSOS A SEREM TORQUEADOS NO INTERIOR DO CAIXÃO.

Outro ponto observado durante nossa visita em campo, foi o acúmulo de água entre a chapa do
guarda lastro e a chapa da parede da viga caixão. Como havia chovido no dia de nossa visita
técnica, foi possível verificar que as águas de chuva adentram o espaço entre o guarda-lastro e
a viga caixão pela abertura que há para a fixação das talas das diagonais.

Apesar de indesejável, esse problema para ser facilmente contornado com a abertura de um furo
de pequeno diâmetro (algo em torno de 1”) no fundo da chapa no mesmo alinhamento das
aberturas. Necessário consultar o Cliente quanto a essa solução.
 FOTO 18: ACÚMULO DE ÁGUA NO ESPAÇO ENTRE O GUARDA-LASTRO E A VIGA CAIXÃO.

FOTO 19: ABERTURA POR ONDE ENTRA A ÁGUA DE CHUVA.

10 – GUARDA-CORPO:

Os guarda-corpos encontram-se fabricados e armazenados no pátio da fábrica. Foi conferido as

dimensões e os quantitativos e nenhum desvio foi encontrado.

FOTO 20: GUARDA-CORPO PONTE FUNDÃO – PEÇAS DE MAIOR COMPRIMENTO.

 FOTO 21: GUARDA-CORPO PONTE FUNDÃO – PEÇAS DE MENOR COMPRIMENTO.

FOTO 22: ETIQUETA DE IDENTIFICAÇÃO DA PEÇA FIXADA NO GUARDA-CORPO.

11 – REUNIÃO COM EQUIPE PAREX APÓS A VISTORIA DAS PONTES:

No dia 08/02 pela manhã, comparecemos à sede da PAREX onde nos reunimos com o Gestor
Alexandre Rosa e sua equipe. Na oportunidade agradecemos todo o apoio que a empresa nos
forneceu para a realização dessa visita técnica e informamos a eles o não aceite da estrutura pré-
montada. Em seguida repassamos ponto a ponto os desvios aqui elencados, para que desde já o
fornecedor tomasse providências para as tratativas desses.

Foi pedido que todas as talas sejam devidamente travadas com parafusos na mesma bitola de
projeto, colocando-se no mínimo 20% dos parafusos em cada tala e sempre o necessário para
seu perfeito travamento e verificação do alinhamento de todos os furos. Essa verificação é feita
passando-se um parafuso na bitola da furação da chapa em todos os furos.

Informamos ainda que foi pedido ao Inspetor de Qualidade da Bureau Veritas que faça uma nova
conferência da furação de todas as talas de ambas as estruturas.

Alertamos ainda que o agendamento da próxima visita de pré-montagem está condicionado à

completa fabricação e montagem de 100% das peças que fazem parte da estrutura da ponte,
validada pelo nosso inspetor de qualidade in loco.
11 – CONSIDERAÇÕES FINAIS:

• Pela impossibilidade de conferência das dimensões da estrutura pré-montada em função de

folga nas talas de ligação;

• Pela impossibilidade de verificação do alinhamento entre furos de tala e estrutura em função

da utilização de parafusos e outros dispositivos com diâmetro menor que o de projeto para a
fixação das talas;

• Pelo fato de a estrutura não estar 100% fabricada por ocasião de nossa visita;

• Pelo fato de a estrutura não ter 100% das peças que a compõem devidamente montadas;

• Pela presença de dentes e chapas soltas na estrutura;

• Pela avaria observada em um dos aparelhos de apoio;

Optamos pelo não aceite da estrutura pré-montada. Os desvios verificados deverão ser
verificados e corrigidos pela fabricante para o agendamento de uma nova vistoria. Foi solicitado
ao Inspetor de qualidade da Bureau Veritas que faça uma nova conferência da furação de todas
as talas e dos furos da estrutura, em função dos desvios encontrados.

Uma nova visita só será agendada após o Inspetor de Qualidade da Bureau Veritas validar a
informação da fabricante que todas as peças foram fabricadas, inspecionadas e estão 100%
montadas, inclusive atendendo ao bom aspecto visual.

Um novo cronograma de entrega deve ser apresentado pela fabricante levando-se em

consideração o prazo para as adequações necessárias.

Sendo só. Esse é o relato.

Governador Valadares, 13 de fevereiro de 2024.

RAFAEL FERREIRA
ENGENHEIRO CIVIL