INSPEÇÃO DE OBRAS DE ARTE ESPECIAIS – PROCEDIMENTOS E

PATOLOGIAS ASSOCIADAS

BRIDGES INSPECTIONS – ASSOCIATESD PROCEDURES AND PATHOLOGIES

João Pedro Vilela de Oliveira1, Antônio Neves de Carvalho Júnior2

Universidade Federal de Minas Gerais – UFMG
1
Graduando em Engenharia Civil, E-mail: j_pedrovilela@outlook.com
2
Doutor em Engenharia Metalúrgica e de Minas, Professor Associado, Departamento de
Engenharia de Materiais e Construção, E-mail: ancjunior@gmail.com

RESUMO
O objetivo deste trabalho visou o fornecimento de aspectos conceituais e características
inerentes à correta inspeção preventiva de obras de arte especiais. Para tal, foco especial foi
dado às peculiaridades presentes em estruturas como pontes e viadutos, visando as patologias
e demais anomalias que podem vir a se manifestar nas mesmas. Dessa forma, baseando-se nos
manuais e normas do DNIT e na evolução dos Sistemas de Gerenciamento de Obras de Arte
Especiais brasileiro, foram estabelecidos os procedimentos associados às inspeções
preventivas atualmente adotados. Assim, de modo a corroborar com todo o exposto
anteriormente, foi realizado um estudo de caso abrangendo uma obra em concreto armado,
cujas manifestações patológicas identificadas são comuns em tais estruturas, revelando a
dinamicidade encontrada em campo a cada inspeção e a necessidade de um acompanhamento
sistemático de cada estrutura.
Palavras Chave: Inspeção Preventiva; Obras de Arte Especiais; Patologias; Sistema de
Gerenciamento de Obras de Arte Especiais.

ABSTRACT
The objective of this work was to provide conceptual aspects and characteristics in the correct
preventive inspection of bridges. For this, special focus was given to the peculiarities present
in structures such as bridges and viaducts, aiming at the pathologies and other anomalies that
may appear in them. Thus, based on the DNIT manuals and norms and the evolution of the
Brazilian Bridge Management Systems, the procedures associated to the preventive
inspections currently adopted were established. Therefore, in order to corroborate all of the
above, two case studies were carried out covering bridges with different structures as well as
identified pathological manifestations, revealing the dynamicity found in the field at each
inspection and the need for systematic monitoring of each structure.
Keywords: Preventive Inspection; Bridges; Pathologies; Bridge Management System.

1
 João Pedro Vilela de Oliveira; Antônio Neves de Carvalho Júnior
1 INTRODUÇÃO
Datadas desde os primórdios da engenharia
civil, as obras de arte especiais (OAE)
foram determinantes ao longo dos tempos
no desenvolvimento da sociedade. Seja
pela transposição de obstáculos ou pelo
encurtamento de distâncias, estas estruturas
evoluíram de tal forma que hoje se faz
possível a interligação entre ilhas, cidades
e até mesmo países. Dada a grande
importância destas obras na infraestrutura
rodoviária, as mesmas necessitam de
especial eficiência, segurança e o controle tecnológico dos materiais
durabilidade para manter o propósito ao
qual se destinam. Desse modo, mostra-se
de suma importância o acompanhamento
periódico das OAE por profissionais
habilitados para a sua avaliação, bem como
a realização de manutenções que se façam
necessárias ao perfeito funcionamento da
estrutura.
De forma a organizar e padronizar as
inspeções preventivas das OAE, a
engenharia civil, por intermédio da
Associação Brasileira de Normas Técnicas
(ABNT) e do Departamento Nacional de
Infraestrutura Terrestre (DNIT), dispõe das
normas 010/2004-PRO e NBR 9452:2016,
bem como dos manuais IPR-709/2004 e
IPR-744/2010, que tratam da supervisão,
manutenção e classificação das obras de
arte especiais em âmbito nacional.
No caso das inspeções realizadas no Brasil,
a Norma DNIT 010/2004-PRO classifica
cinco modelos básicos: Cadastral,
Rotineira, Intermediária, Especial e
Extraordinária. Cada qual com sua
metodologia específica, as inspeções tem
como principal viés a avaliação técnica
especializada, de modo a abranger a coleta
de elementos, de projeto e de construção, o
exame minucioso da ponte, a elaboração de
relatórios, a avaliação do estado da obra e
as recomendações, que podem ser de nova
vistoria, de obras de manutenção, de obras
de recuperação, de reforço ou de
reabilitação (DNIT 010-PRO, 2004).
Ao longo das inspeções realizadas, é
comum a observação em pontes e viadutos
de patologias decorrentes de projetos que
não levam em consideração os agentes de
intemperismo nos quais as estruturas
estarão submetidas, procedimentos
executivos equivocados, ou mesmo a
ausência de manutenção adequada
dispendida às mesmas. Não obstante, em
se tratando de obras projetadas há tempos,
utilizados apresenta-se como fator de
destaque na ocorrência das patologias
observadas. Mendes (2009) cita a esse
respeito, uma vez que oito em cada dez
pontes de concreto brasileiras, com devido
registro da data de sua construção, foram
construídas antes de 1984.
Paralelamente ao que se observa em
campo, a metodologia aplicada no Brasil
para as inspeções de obras de arte especiais
(OAE) constitui tema ainda pouco
explorado na literatura da engenharia civil,
carecendo de estudos aprofundados no
âmbito acadêmico. Dessa forma, mostra-se
necessária maior elucidação acerca das
potencialidades que a supervisão periódica
e eficaz pode vir a refletir tanto na
segurança aos usuários, quanto na maior
economia aos órgãos competentes,
evitando-se reparos e reforços
extraordinários nas estruturas.
Diante desse contexto, o presente trabalho
propôs a exposição de forma clara e
objetiva dos procedimento adequados nas
inspeções de obras de arte especiais. Por se
tratarem de avaliações essenciais e
frequentes a todas as obras de arte, especial
atenção foi dada às inspeções cadastrais e
rotineiras. Foi realizado ainda o estudo de
uma inspeção do tipo cadastral e rotineira
de uma obra de arte especial, visando-se
atentar aos aspectos anteriormente
2
 Inspeção de Obras de Arte Especiais – Procedimentos e patologias associadas
mencionados, bem como os detalhes que se
destacam como mais importantes para uma
correta execução da inspeção.
2 OBJETIVOS
METODOLOGIA
O objetivo geral deste trabalho foi a
realização de um estudo sobre inspeções
em obras de arte especiais, com ênfase nas
patologias que comumente acometem tais
estruturas.
Foram considerados variados aspectos,
entre os quais se incluem os materiais
utilizados, a sequência executiva, os
agentes do intemperismo físico-químico e
biológico a que as estruturas estão
submetidas e análise das patologias mais
comuns.
Especificamente, almejou-se com
abordagem elaborada:
 Descrever sobre os procedimentos
de identificação, registro
classificação das patologias
encontradas;
 Proceder uma análise das diversas
patologias que decorrem de
equívocos no momento
execução e da ausência de
manutenção das Obras de Arte
Especiais, bem como as medidas
cabíveis para solucionar essas
disfunções;
Apresentação de estudo de caso
envolvendo a inspeção Cadastral e
Rotineira de uma Obra de Arte Especial e
proceder à análise do mesmo destacando
os principais aspectos a serem observados
para a adequada execução.
A metodologia utilizada para
desenvolvimento do projeto proposto
consistiu no estudo de caso de uma Obra
de Arte Especial. Procedeu-se à análise de
uma inspeção Cadastral e Rotineira para
cada OAE. Intencionou-se enriquecer este
trabalho destacando o que deve conter uma
inspeção técnica, além de identificar
elementos e sugestões que permitam uma
E correta leitura por parte dos órgãos
competentes.
Inspeção Cadastral
Entende-se por inspeção Cadastral aquela
destinada à identificação das características
estruturais e funcionais da OAE, definição
do método construtivo adotado e detalhes
executivos, sendo esta preferencialmente
realizada após a construção da estrutura.
Deve-se também realizar a alteração
cadastral em casos em que ocorram
mudanças bruscas tais como alargamentos,
reforços, ou até alteração na própria
estrutura. Nestas inspeções as equipes de
vistoria devem ser comandadas por um
a engenheiro civil, auxiliado por técnico
quando necessário, com experiência de no
mínimo cinco anos em projeto de pontes,
para pontes de até 200 metros de extensão.
e Para pontes com mais de 200 metros, é
necessária a experiência de pelo menos
cinco anos em projeto, execução,
recuperação, reforço e reabilitação de
pontes (DNIT 010-PRO, 2004).
da
Para a realização da inspeção cadastral
procedeu-se segundo as recomendações do
Manual de Inspeção de Pontes 709 (2004),
juntamente com a Norma 010/2004-PRO,
ambos do DNIT. Para tal, realizou-se
amplo registro fotográfico com a finalidade
de identificar os elementos componentes
da OAE, bem como a presença de
Deficiências Funcionais e Aspectos
Especiais que venham a afetar o correto
funcionamento da estrutura.
A análise se inicia com o registro da
o sinalização vertical da OAE. Compara-se a
placa de identificação da obra com a
denominação recebida oficialmente pelo
órgão gestor. Tal comparação é possível
mediante consulta à plataforma VGEO,
3
 João Pedro Vilela de Oliveira; Antônio Neves de Carvalho Júnior
desenvolvida pelo DNIT, cuja base de
dados inclui os nomes do corpos d’água
transpostos pelas pontes. Nessa etapa
também é aferida a localização geodésica
da OAE, com o auxílio de equipamentos
GPS, de modo a obter a latitude e
longitude da mesma.
Em seguida, foi realizada a aferição de
medidas da OAE como comprimento,
largura, distância entre vãos, espessura de
vigas, pilares e transversinas, gabaritos
vertical e horizontal, além de largura de
cada faixa de rolamento.
Após, realizou-se a identificação dos
elementos presentes no tabuleiro e na
região inferior da OAE.
Uma vez identificados os Elementos
Componentes da OAE, foram identificadas
a presença de Deficiências Funcionais e
Aspectos Especiais inerentes à mesma.
Com base no registro fotográfico e
medidas aferidas por meio de trena
eletrônica.
Finalizada a inspeção cadastral, as
informações coletadas são então inseridas
segundo modelo de inspeção preconizado
pela ABNT NBR 9452:2016.
Posteriormente, tais informações são
também registradas no Sistema de
Gerenciamento de Obras de Arte
Especiais, plataforma exclusiva para o
armazenamento de informações referentes
à gestão de tais estruturas pelo DNIT.
Inspeção Rotineira
Nas Inspeções Rotineiras, por sua vez,
tem-se como principal motivação a
identificações de patologias presentes nas
estruturas, sejam elas decorrentes de
desgaste por envelhecimento, acidentes
ocasionais ou falhas de projeto e execução.
São inspeções visuais com periodicidade
de um a dois anos, relatadas através de
registros fotográficos e fichas de
acompanhamento rotineiro (DNIT, IPR-
709/2004). Tendo em vista o
desconhecimento por parte dos órgãos
regionais e federal acerca das OAEs no
país, a Norma 010-PRO do DNIT ressalta
que na inexistência de cadastro prévio da
estrutura avaliada, deve-se realizar
simultaneamente tanto a inspeção
Cadastral quanto a Rotineira, de modo a
coletar o máximo de informações da OAE
inspecionada. Para as inspeções em
questão, as exigências na formação da
equipe de análise são as mesmas das
inspeções cadastrais.
Uma vez realizada as inspeções rotineiras,
são atribuídas notas a cada elemento
presente na obra de arte, sendo a nota geral
de estabilidade da estrutura decorrente da
menor nota atribuída a um elemento
estrutural e a nota de conservação da
mesma atribuída à menor nota dos
elementos não estruturais. Para auxiliar os
inspetores na determinação das notas a
serem consideradas, a ABNT dispõe da
NBR 9452:2016 que trata dos
procedimentos executados nas inspeções
de obras de arte especiais e da forma
correta de apresentação de seus resultados.
Nela, definem-se as condições
consideradas em cada estrutura mediante
parâmetros:
• Estruturais: referentes à segurança
estrutural da OAE (estabilidade e
capacidade portante)
• Funcionais: referentes à adequação
geométrica, de conforto e de segurança
preventiva
• Durabilidade: referentes às
características inerentes à vida útil da
estrutura.
Dessa forma, a norma visa englobar tanto
aspectos sintomáticos visíveis que
necessitam de intervenção com maior
urgência, quanto padrões de indicadores de
4
 Inspeção de Obras de Arte Especiais – Procedimentos e patologias associadas

qualidade da obra executada de modo que classificar os mesmos segundo sua

a função a qual a mesma se destina seja
cumprida com eficiência e segurança.
Na determinação das notas atribuídas aos
elementos e às OAEs em geral, deve-se
condição, podendo ser excelente, boa,
regular, ruim ou crítica (ABNT, NBR-
9452:2016). Assim, avalia-se as estruturas
com notas de 1 a 5, conforme problemas
detectados e compilados na tabela abaixo.

Tabela 1 – Classificação da condição de OAE segundo os parâmetros estrutural, funcional e

de durabilidade.

Nota de Caracterização Caracterização Caracterização de

Condição
classificação estrutural funcional durabilidade

A OAE apresenta-
A estrutura apresenta-
se em perfeitas
se em condições A OAE apresenta
condições,
satisfatórias, segurança e
5 Excelente devendo ser
apresentando defeitos conforto aos
prevista
irrelevantes e usuários.
manutenção de
isolados.
rotina.

A OAE apresenta A OAE apresenta

A estrutura apresenta pequenos danos pequenas/poucas
danos pequenos e em que não chegam anomalias, que
4 Boa áreas, sem a causar comprometem sua
comprometer a desconforto ou vida útil, em
segurança estrutura. insegurança ao região de baixa
usuário. agressividade.

A OAE apresenta
Há danos que podem pequenas e
vir a gerar alguma poucas anomalias,
deficiência estrutural, que
mas não há sinais de A OAE apresenta comprometem sua
comprometimento da desconforto ao vida útil, em
estabilidade da obra. usuário, com região de
3 Regular moderada a alta
Recomenda-se defeitos que
acompanhamento dos requerem ações agressividade
problemas. de médio prazo ambiental ou a
Intervenções podem OAE apresenta
ser necessárias a moderadas e
médio prazo. muitas anomalias,
que
comprometem sua
5
 João Pedro Vilela de Oliveira; Antônio Neves de Carvalho Júnior

vida útil, em
região de baixa
agressividade
ambiental.

Há danos que OAE com

A OAE apresenta
comprometem a funcionalidade
anomalias
segurança estrutural visivelmente
moderadas a
da OAE, sem risco comprometida,
abundantes, que
iminente. Sua com riscos de
2 Ruim comprometam sua
evolução pode levar segurança ao
vida útil, em
ao colapso estrutural. usuário,
região de alta
A OAE necessita de requerendo
agressividade
intervenções a curto intervenções de
ambiental.
prazo. curto prazo.

Há danos que geram

grave insuficiência
estrutural na OAE. Há
elementos estruturais
em estado crítico, com
risco tangível de A OAE encontra-se
colapso estrutural. A A OAE não em elevado grau
OAE necessita apresenta de deterioração,
1 Crítica intervenção imediata, condições apontando
podendo ser funcionais de problema já de
necessária restrição utilização risco estrutural
de carga, interdição e/ou funcional.
total ou parcial ao
tráfego, escoramento
provisório e associada
instrumentação, ou
não.

Fonte: ABNT NBR 9452:2016

6
 João Pedro Vilela de Oliveira; Antônio Neves de Carvalho Júnior

A partir de amplo registro fotográfico, danos sérios a estrutura, recebendo a

em ambas as inspeções buscou-se mesma nota 1 para estabilidade,
identificar tanto patologias já registradas conforme normas e manuais vigentes à
em inspeções anteriores, quanto novas época. No entanto, não há sinais de que a
patologias desenvolvidas durante o estrutura tenha sido recuperada até a
período. inspeção realizada em 2019.
De forma análoga à Inspeção Cadastral,
após a avaliação de cada elemento as
informações coletadas foram então
transcritas para as fichas de inspeção
rotineira conforme recomendação da
ABNT NBR 9456:2016 e,
posteriormente, foram registradas no
Sistema de Gerenciamento de Obras de
Arte Especiais do DNIT.
Para elementos estruturais cuja nota fora
inferior a 3, foram-lhes atribuídas
insuficiências estruturais que afetem a Figura 1 – Ponte sobre o Rio Igarassú (LD).
estabilidade da estrutura. Por sua vez, Fonte: Strata Engenharia, 2019
elementos estruturais com nota igual ou
inferior a 2 necessitam da elaboração de Inspeção Cadastral
laudo especializado com o detalhamento
dos principais danos identificados e Após a aferição de informações acerca
recomendações para sua remediação. Por das características geométricas e de
questões de sigilo e segurança, não foi localização da OAE, realizou-se a
possível o compartilhamento do laudo identificação dos elementos presentes no
elaborado para as presentes OAEs tabuleiro, sendo identificados: Guarda
avaliadas. Corpo de Concreto Armado, Barreira
New Jersey e Pavimento Asfáltico.
3 RESULTADOS E Atenta-se ainda para a possível presença
DISCUSSÕES de Juntas de Dilatação encobertas nas
extremidades da OAE, sendo portanto
Ponte sobre o Rio Igarassú (LD) incluídas no registro da inspeção.
Localizada no km 41,59 da BR-101, no
estado de Pernambuco, a presente OAE
foi inspecionada no dia 14 de maio de
2019 pela empresa Strata Engenharia,
vencedora do Lote 01 do edital 0539/17-
00 do DNIT.
A estrutura é composta em sua totalidade
por concreto armado, padecendo devido a
patologias associadas à infiltração e
percolação contínua de água por entre a Figura 2 – Juntas de Dilatação Encobertas.
estrutura. Em inspeção anterior, realizada
Fonte: Strata Engenharia, 2019.
em 2014 já haviam sido identificados
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 João Pedro Vilela de Oliveira; Antônio Neves de Carvalho Júnior
Na parte inferior da estrutura foram
identificados os seguintes elementos:
Aparelho de Apoio tipo Pêndulo, Vigas
Longarinas, Vigas Transversinas
Portantes, Laje, Encontro Parede Frontal
Portante e Pilar Parede, todos em
concreto armado.
Figura 3 - Vista Inferior da OAE
abrangendo o Apoio Central.
Fonte: Strata Engenharia, 2019
.
Figura 4 – Vista Inferior da OAE
abrangendo o Encontro juntamente com o
Aparelho de Apoio.
Fonte: Strata Engenharia, 2019.
Uma vez identificados os Elementos
Componentes da OAE, foram
identificadas a presença de Deficiências
Funcionais e Aspectos Especiais
inerentes à mesma. Com base no registro
fotográfico e medidas aferidas por meio
de trena eletrônica, identificou-se que a
estrutura avaliada não possuía Barreiras
New Jersey em ambos os lados da via,
características obrigatória por norma,
além da instalação de tubulação na lateral
esquerda da estrutura, o que poderia
gerar sobrecarga não prevista em projeto,
e as ausências de calçada para pedestres,
acostamento e defensa metálica nos
acessos.
Não obstante, segundo Manual 709:2004
do DNIT, preconiza-se que estruturas em
concreto armado cuja seção transversal
apresente largura de 8,30 metros são
caracterizadas como construídas entre os
anos de 1950 e 1960, sendo-lhes
atribuída, portanto, a classe de carga
móvel do tipo TB-24. Dessa forma,
constata-se a deficiência funcional da
OAE, uma vez que as vias federais
devem contar com dimensionamento
mínimo de TB-45, de modo a garantir a
passagem segura de cargas pesadas.
Finalizada a inspeção cadastral, obtém-se
a seguinte tabela resumo apresentada
abaixo.
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 João Pedro Vilela de Oliveira; Antônio Neves de Carvalho Júnior

Tabela 2 – Tabela Resumo de Inspeção Cadastral da Ponte sobre o Rio Igarassu (LD).

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 João Pedro Vilela de Oliveira; Antônio Neves de Carvalho Júnior

Inspeção Rotineira

Desde 2014 o lado direito da ponte sobre o

Rio Igarassu apresenta condição crítica,
sobretudo devido ao rompimento dos
estribos e das armaduras de flexão nas
Vigas longarinas. No entanto, mesmo após
a última inspeção realizada, constatou-se
que não foram realizados reparos na
mesma, apresentando iminente risco ao
usuário.
(a)
A partir de amplo registro fotográfico, a
presente inspeção buscou identificar tanto
patologias já registradas em inspeções
anteriores, quanto novas patologias
desenvolvidas durante o período.
Vigas Longarinas

Constatou-se situação crítica em ambas as

vigas longarinas de concreto armado,
incluindo entre as patologias:

 Desagregação do concreto com (b)

exposição e oxidação das Figura 6 – Armaduras de Cisalhamento e de
armaduras principais do elemento, Flexão Rompidas ou com perda de Seção
apresentando inclusive ruptura das Superior à 20% (a) e (b).
mesmas em alguns casos; Fonte: Strata Engenharia, 2019.

 Lixiviação, Manchas de Umidade e

Infiltração no Concreto,
decorrentes, sobretudo da
percolação de água na laje,
observada a partir da presença de
fissuras na mesma;

Figura 5 – Viga de Concreto Armado:

Desagregação no Concreto devido à Infiltração
de Água, Expondo e Oxidando as Armaduras
de Flexão.
Fonte: Strata Engenharia, 2019.

(a)
10
 Inspeção de Obras de Arte Especiais – Procedimentos e patologias associadas

Segundo orientação normativa da NBR

(b)
Figura 7 – Lixiviação, Infiltração e Manchas
de Umidade decorrentes da Percolação de
Água na Estrutura (a) e (b).
Fonte: Strata Engenharia, 2019.
9452:2016, para elementos ditos
secundários com a presença de fissuras em
elementos de concreto armado com
abertura dentro dos limites previstos
conforme ABNT NBR 6118:2014, 13.4,
deve ser atribuída nota 4. No entanto, dada
a extensão do dano, que acomete o
elemento em questão em sua quase
totalidade, aliado à presença de
deterioração biológica e intensa percolação
de água, foi atribuída nota 2 ao elemento.
Ressalta-se que a medida visou uma
análise crítica da estrutura como um todo,
atuando a favor da segurança.

 Degradação do concreto e do aço

acelerada pela ação biológica de
morcegos.

Figura 9 – Infiltração e Manchas de Umidade

nos Balanços Transversais da Laje de Concreto
Armado.
Fonte: Strata Engenharia, 2019.
Figura 8 – Presença de Biodeterioração do
Concreto devido à Ação de Morcegos.
Fonte: Strata Engenharia, 2019.

Tendo em vista o rompimento das

armaduras de cisalhamento e de flexão em
pontos localizados das vigas longarinas,
atribuiu-se nota 1 ao elemento, amparando-
se na norma NBR 9452:2016.
Laje
A principal patologia identificada na laje
(a)
associava-se à livre percolação de água na
estrutura, tanto na região central do
elemento, quanto em seus balanços
transversais.

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 João Pedro Vilela de Oliveira; Antônio Neves de Carvalho Júnior
(b)
Figura 10 – Ocorrência de Fissuras Profundas
Finas na Laje, permitindo a Infiltração no
Concreto (a) e (b).
Fonte: Strata Engenharia, 2019.
Transversinas Portantes
Assim como identificado nas vigas
longarinas, observou-se a presença da ação
metabólica de morcegos nas transversinas.
Em alguns casos, observou-se inclusive o
contato do excremento com as armaduras
do elemento, acelerando seu processo
oxidativo.
Tendo em vista a exposição de armadura
com perda de seção inferior à 20%,
aliando-se à presença de deterioração
biológica, atribui-se ao elemento nota 3,
conforme norma NBR 9456:2016.
Figura 11 – Danos à Armadura e Deterioração
Biológica devido à Ação de Morcegos.
Fonte: Strata Engenharia, 2019.
Figura 12 – Manchas escuras devido à Ação
metabólica de Morcegos.
Fonte: Strata Engenharia, 2019.
Aparelho de Apoio tipo Pêndulo
No segundo encontro da OAE observou-se
para o Aparelho de Apoio sob a Viga 1 a
ocorrência de Desagregação do Concreto
com Exposição e Oxidação da Armadura.
Ocorre porém perda de seção inferior à
20% para o aço, acarretando nota 3 para o
elemento, segundo preconizado pela norma
NBR 9452:2016.
Figura 13 – Aparelho de Apoio tipo Pêndulo
com Desagregação do Concreto e Oxidação da
Armadura.
Fonte: Strata Engenharia, 2019.
Encontro Parede
Como observado na Figura abaixo, fora
identificado no 1° Encontro a presença de
Manchas de umidade e Infiltração. Tais
anomalias se apresentaram devido à ação
conjunta de percolação de água através das
fissuras desenvolvidas na laje e ausência
de dispositivos de drenagem nos aterros de
acesso. Uma vez que não se dispõe de
12
 Inspeção de Obras de Arte Especiais – Procedimentos e patologias associadas

orientações por parte da NBR 9452:2016 Os Guarda Corpos possuem grande

para patologias associadas à infiltração dos
elementos, atribuiu-se ao mesmo nota 4,
levando-se em consideração a abrangência
visual do dano, bem como o estado de
deterioração da estrutura pontualmente.
atuação na segurança dos usuários, uma
vez que cabe a eles a manutenção dos
veículos nas vias quando necessário.
Tendo em vista que o elemento
encontrava-se destruído, oferecendo risco
ao usuário na região do primeiro encontro,
atribui-se ao elemento nota 3.

Figura 14 – Infiltração e Manchas de Umidade

no 1° Encontro.
Fonte: Strata Engenharia, 2019.

Juntas de Dilatação

Observou-se para a junta de dilatação o seu

encobrimento devido ao recapeamento
incorreto no tabuleiro. Este fato além de
prejudicar o funcionamento do elemento,
acarretará futuramente no aparecimento de
fissuras no asfalto, devido às tensões
desenvolvidas em ambos os acessos. Dado
que a norma NBR 9452:2016 não abrange
o encobrimento de juntas de dilatação,
atribuiu-se nota 4 ao elemento, tendo em
vista que a patologia não está gerando risco
iminente ao usuário.
Guarda Corpo
Por fim, identificou-se no primeiro Guarda
Corpo do Lado Esquerdo, no sentido
crescente da via, próximo ao 1° Encontro,
que o mesmo encontrava-se destruído, com
suas bases completamente desagregadas e
armaduras danificadas.
Tabela 3 – Insuficiências Estruturais dos Elementos com nota inferior a 3. Ponte sobre o Rio Igarassu
(LD).
Figura 15 – Guarda Corpo Destruído, com
Desagregação da base e Armaduras
Danificadas.
Fonte: Strata Engenharia, 2019.
De forma análoga à Inspeção Cadastral,
após a avaliação de cada elemento as
informações coletadas foram então
transcritas para as fichas de inspeção
rotineira conforme recomendação da
ABNT NBR 9456:2016 e,
posteriormente, foram registradas no
Sistema de Gerenciamento de Obras de
Arte Especiais do DNIT.
Para elementos estruturais cuja nota fora
inferior a 3, foram-lhes atribuídas
insuficiências estruturais que afetem a
estabilidade da estrutura. Os dados
inseridos estão abaixo representados.

Elemento Insuficiência Estrutural Causa Provável

Deterioração acentuada dos
Aparelho de apoio pêndulo Erosão
materiais de construção
Viga T ou I de concreto Viga ou barra metálica principal
Infiltração de águas
armado com forte corrosão
Laje de concreto armado Quadro fissuratório intenso Infiltração de águas
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 João Pedro Vilela de Oliveira; Antônio Neves de Carvalho Júnior
Não obstante, uma vez que a OAE
analisada apresentou nota inferior à 2 para
elementos estruturais, foi desenvolvido um
laudo técnico especializado de modo à
reforçar as patologias mais críticas
identificadas e elaborar um plano de
recuperação ou substituição da estrutura,
Tabela 4 – Tabela Resumo de Inspeção Rotineira da Ponte sobre o Rio Igarassú (LD).
Ponte sobre o Rio Igarassú (LD)
Condição de Estabilidade: 1 - Precária
Condição de Conservação: 1 - Precária
Elemento
Viga T ou I de concreto armado
Laje de concreto armado
Aparelho de apoio pêndulo
Guarda corpo de concreto armado
Encontro - Parede frontal portante de concreto armado
Junta de dilatação
Transversina portante de concreto armado
Aterro de acesso
Barreira new jersey
Laje de Transição
Pilar parede de concreto armado
Discussão acerca dos resultados obtidos
Através de exemplo bastante abrangente
tanto na composição dos elementos das
OAEs quanto nas patologias identificadas,
buscou-se apresentar as peculiaridades
encontradas nas diversas situações ao
longo de um trecho de rodovia.
Não raramente são encontradas obras de
arte com ausência de acostamento e
calçada para pedestres, caso observado no
lado direito da Ponte sobre o Rio Igarassú.
No entanto, observa-se com maior
preocupação a falta de manutenção das
estruturas que beiram ao colapso já há
com recomendações embasadas nas
normas técnicas vigentes.
Finalizada a presente inspeção, obteve-se a
seguinte tabela resumo com as notas
atribuídas aos elementos, bem como a nota
geral de estabilidade e conservação da
OAE.
Data da Inspeção: 14/05/2019
Nota
1 - Crítica
2 - Problemática
3 - Em observação
3 - Em observação
4 - Boa
4 - Boa
4 - Boa
5 - Excelente
5 - Excelente
5 - Excelente
5 - Excelente
tempos, conforme exposto, uma vez que se
observaram as armaduras rompidas,
apresentando sério risco aos usuários,
premeditando tragédias que podem ser
evitadas com a correta gestão das OAEs.
Ainda assim, por meio dos procedimentos
apresentados foi possível demonstrar os
ganhos de eficiência que a correta
realização das inspeções preventivas em
obras de arte especiais podem vir a trazer
no aumento da vida útil das estruturas,
gerando economia aos responsáveis pela
manutenção das mesmas, quando realizada
periodicamente, além da garantia de
segurança aos seus usuários, alertando os
14
 Inspeção de Obras de Arte Especiais – Procedimentos e patologias associadas
órgãos competentes acerca dos riscos
inerentes à cada OAE.
4 CONCLUSÃO
O objetivo deste trabalho visou o
fornecimento de aspectos conceituais e
características inerentes à correta inspeção
preventiva de obras de arte especiais. Para
tal, foram apresentados os principais
manuais e normas indispensáveis ao
correto planejamento, execução e executado em conformidade com as
gerenciamento das inspeções preventivas
em OAEs. Reitera-se a importância de tais
atividades tanto no que tange ao ganho de
vida útil das estruturas; na economia
decorrente de inspeções bem planejadas e
executadas; nas peculiaridades das OAEs
no que se refere ao comportamento
estrutural e à singularidade nas patologias
manifestadas; e na evolução dos Sistemas
de Gerenciamento de OAEs, os quais
otimizaram a relação entre planejamento
de manutenções, acompanhamento
sistemático e execução de medidas
corretivas de modo eficaz e econômico.
Apesar de ainda faltar no Brasil a cultura
da periodicidade nas manutenções,
associando estas como parte integrante dos
projetos de infraestrutura, existem
mecanismos que possibilitam boas técnicas
de inspeção preventiva, a exemplo dos
manuais e normas desenvolvidos pelo
DNIT, os quais abrangem todas as etapas
de um sistema de gestão da manutenção. É
abordado como é feita cada etapa da
inspeção e monitoramento, além de
descrever com grande detalhamento cada
item a ser inspecionado (Manual
709:2004). Aborda-se também os tipos de
manutenção que podem ser feitas e
também exemplifica detalhadamente como
efetuar de fato a manutenção em cada
elemento da OAE (Manual 744:2010).
Logo, os manuais, em conjunto com as
normas 010-PRO/2004 do DNIT e a NBR
9452:2016 fornecem de maneira bastante
rica as informações acerca da temática, em
se tratando de estruturas de tamanha
importância e magnitude.
A manutenção preventiva por muitos anos
foi tratada, e ainda há certa resistência
acerca de sua importância, como uma
despesa onerosa da estrutura. No entanto,
conforme demonstrado no presente estudo,
o custo dessas atividades na verdade está
atrelado ao empreendimento e quando
recomendações normativas é fator gerador
de grande economia, uma vez que evitam-
se futuras falhas, cujas despesas são muito
mais onerosas aos responsáveis pela gestão
da OAE. Como resultado, há um aumento
de rendimento por parte da mesma.
A metodologia empregada na inspeção e
monitoramento das OAEs é simples, do
ponto de vista executivo, e ao mesmo
tempo eficiente pois engloba grande parte
dos aspectos indispensáveis à
determinação do atual estado da estrutura.
Através de uma inspeção visual, é possível
traçar um diagnóstico e, assim, uma
avaliação detalhada, munindo os gestores
de informações importantes que auxiliarão
nas tomadas de decisão. Não obstante, o
amplo conhecimento dos elementos
constituintes das obras de arte, bem como
suas variações e peculiaridades se mostram
de suma importância, uma vez que assim
torna-se facilitada a identificação de como
se deram as manifestações patológicas, e,
por conseguinte, a sua remediação.
O estudo de caso explicitou a grande
importância das inspeções periódicas em
todas as OAEs ao mostrar a precariedade
de algumas estruturas, com seus mais
diversos problemas estruturais e de
conservação. Durante a análise das OAEs
não foi possível realizar os registros das
inspeções através do SGO por questões de
segurança e sigilo, impossibilitando o
aprofundamento do estudo de caso com
15
 João Pedro Vilela de Oliveira; Antônio Neves de Carvalho Júnior
dados mais detalhados, o que geraria um
nível maior de entendimento da
metodologia adotada pelo DNIT. Ainda
assim, foi possível observar que por meio
de um monitoramento contínuo das
estruturas é claramente viável o
acompanhamento da evolução das
patologias, planejando reparos imediatos e
assegurando a vida dos usuários. Os
estudos realizados revelaram, contudo, a
necessidade de integração entre os
programas de inspeção e o planejamento
de manutenções imediatas por parte dos
responsáveis pelas OAEs, no que diz
respeito à recuperação de estruturas em
situação crítica.
REFERÊNCIAS
BIBLIOGRÁFICAS
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viadutos e passarelas de concreto –
Procedimento. Rio de Janeiro: 2016.
BRASIL. Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes. Diretoria de
Planejamento e Pesquisa. Coordenação do
Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual
de inspeção de pontes rodoviárias. 2. ed.
Rio de Janeiro, 2004. (IPR. Publ., 709).
BRASIL. Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes. Diretoria de
Planejamento e Pesquisa. Coordenação do
Instituto de Pesquisas Rodoviárias. Manual
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rodoviários. 2. ed. Rio de Janeiro, 2010.
(IPR. Publ., 744).
BRASIL. Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes. Diretoria de
Planejamento e Pesquisa. Coordenação do
Instituto de Pesquisas Rodoviárias.
Inspeção em pontes e viadutos de concreto
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PRO. Rio de Janeiro, 2004.
MENDES, P. T. C. Contribuição para um
Modelo de Gestão de Pontes de Concreto
aplicado à Rede de Rodovias Brasileiras
(Tese de Doutorado). São Paulo: Escola
Politécnica da Universidade de São Paulo,
2009.
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