2023 | Nº38 | Outubro/Novembro | Bimestral

Continente | Directora: Ana Paula Oliveira

PVP: €3,00

E-TRUCK FORD
TRUCKS
ESTRATÉGIA PARA A
TRANSIÇÃO ENERGÉTICA

RENAULT TRAFIC VAN IVECO DAF XB

E-TECH ELECTRIC POWERSTAR ZERO EMISSÕES

MEWA - MICHELIN - BOSCH - NOTÍCIAS

 38
2023 | Outubro . Novembro | Edição Bimestral

06 04. EDITORIAL
Ana Paula Oliveira

06. APRESENTAÇÃO
Grand Kangoo

14 10. COMERCIAIS
Renault Trafic Van e-Tech Electric

20
14. ELÉTRICOS
Maxus

16. NOVIDADE
DAF XB

20. PESADOS
Iveco e Wayfer off-road experience

26. PESADOS
Ford Trucks

30. LOGÍSTICA
Chep Portugal

26 40
34. CONGRESSO
22.º Congresso Antram

40. PALFINGER
Pk 1050 Tec

54 42. INOVAÇÃO
Prio

48. AFTERMARKET
OFICINA 4.0

48 54. AFTERMARKET
Bosch e Universidade do Porto
 editorial
Autor | Ana Paula Oliveira
NOVAS MEDIDAS
EUROPEIAS
O
Conselho Europeu adotou
um novo quadro para a
implantação de sistemas
de transporte inteligentes
(STI), através da revisão da
diretiva de 2010, tendo em vista a tran-
sição digital e uma mobilidade mais
inteligente na União Europeia.
A diretiva revista pretende ter em
consideração a evolução tecnológica,
como a mobilidade conectada e auto-
matizada, as aplicações de mobilidade
a pedido e o transporte multimodal.
Tem por objetivo aumentar a disponibi-
lidade e melhorar a interoperabilidade
dos dados digitais que sustentam ser-
viços como os sistemas de planificação
de viagens multimodais e os serviços
de navegação. Isto permitirá que os
veículos e as infraestruturas rodoviá-
rias comuniquem entre si, por exemplo
para alertar para acontecimentos im-
previstos, como a aproximação de um
engarrafamento.
O Conselho também aprovou, recen-
ficha técnica
PROPRIEDADE
PressTrans - Editora de Publicações, Lda.
M. Rua Dr. Manuel Lopes Correia,
1/2 Loja D
2560-374 Torres Vedras
T. 916 157 360
E. info@pesadosemercadorias.com
NIF. 514378484
SEDE DA REDAÇÃO
Rua Evaristo Silva, 1/2 Loja D
2560-374 Torres Vedras
GERÊNCIA
Ana Paula Rodrigues Freitas
Detentores com 5%
Ana Freitas
4.
temente, novas regras para reforçar as seguir cumprir as metas estabelecidas.
normas de emissões de CO2 dos veícu- A descarbonização da atividade é im-
los pesados. Esta proposta tem como prescindível, mas continua a faltar uma
fim reduzir ainda mais as emissões de estratégia e a implementação de medi-
CO2 no setor dos transportes rodoviá- das de apoio às empresas de transporte
rios e introduzir novas metas para 2030, que permitam a transformação das fro-
2035 e 2040. tas e a transição para os combustíveis
Visa igualmente incentivar a incorpo- alternativos.
ração de uma percentagem crescente
de veículos com nível nulo de emissões
na frota de veículos pesados da União
Europeia, garantindo simultaneamente
que a inovação e a competitividade do
setor são asseguradas e reforçadas.
Amplia o âmbito de aplicação do regu-
lamento de modo que quase todos os
veículos pesados novos com emissões
certificadas de CO2, incluindo camiões
de menor dimensão, autocarros urba-
nos, autocarros de turismo e reboques,
fiquem sujeitos a metas de redução das
emissões.
Estas normas vão ser colocadas em
prática, resta perceber de que modo Ana Paula Oliveira
o transporte de mercadorias vai con- Diretora
IMPRESSÃO DIRECTORA
ADPRINT, Lda. 2925-777 Azeitão Ana Paula Oliveira
DISTRIBUIÇÃO REDAÇÃO
VASP - Distribuidora de Publicações, André Pintor
SA.
MLP - Quinta do Grajal FOTOGRAFIA
Venda Seca Nuno Rodrigues
2739-511 Agualva Cacém
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PERIODICIDADE Bimestral Patrícia Machado
ISSN 2184-0717
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Estatuto Editorial disponível no nosso www.pesadosemercadorias.com
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 Apresentação Apresentação
Autor | André Pintor | Ana Paula Oliveira www.pesadosemercadorias.com

condução, incluindo a condução autó-

noma de nível 2, isto é um sistema de
condução que funciona com base nas
informações recolhidas sobre o estado
do trânsito e da estrada.
O acesso à terceira fila é feito de manei-
ra conveniente graças às duas portas
deslizantes de 83 cm, trata-se de um
aumento de 18 cm em comparação
com o Kangoo anterior, à soleira da
porta mais baixa e aos bancos rebatí-
veis da segunda fila. Além disso, é
ideal para a instalação segura de uma
cadeira infantil com o sistema Isofix em
5 lugares.
O Grand Kangoo E-Tech, a versão 100%
elétrica, vem equipado com uma bate-
ria de iões de lítio de 45 kWh, composta
por 8 módulos independentes e facil-
mente reparáveis. Essa bateria oferece
uma autonomia de até 265 km, tor-
nando-o uma opção viável para
deslocações do dia-a-dia de uma fa-
mília, sem mencionar que uma rápida
paragem de 10 minutos num ponto de
carregamento de 80 kW DC permite

RENAULT
recuperar 80 km de autonomia.
As baterias têm uma garantia de 8 anos
ou 160.000 km e são substituídas gra-
tuitamente se a sua capacidade cair
abaixo de 70% do estado de funciona-
mento durante este período. O motor

PROMETE INOVAÇÃO E CONFORTO elétrico de 90 kW e 245 Nm de binário

proporciona uma condução suave e

COM O NOVO GRAND KANGOO

ágil em todas as situações. O modo Eco
limita a potência a 56 kW e a velocidade
máxima para 110 km/h para otimizar a
autonomia.
O sistema de travagem hidráulica
convencional é complementado pelo
A gama Renault Kangoo, que ao longo dos anos continuou a evoluir e a inovar, agora abrange sistema ARBS (Sistema Adaptativo de
uma nova adição, o Grand Kangoo, que oferece um comprimento adicional. Travagem Regenerativa), que oferece estratégia da Renault neste segmento, tornar toda esta situação mais viável”, su-
3 modos de travagem regenerativa: onde a eletrificação conquistou um lu- blinha Heinz-Jürgen Löw.

O
mais recente Grand Kan-
goo foi apresentado ofi-
cialmente no evento IAA
Mobility, uma montra de
automóveis e soluções de
mobilidade que se realizou em Munique.
Com o maior habitáculo e a maior área
de carga da história do modelo, o novo
Renault Grand Kangoo surge tanto com
uma versão elétrica como com uma ver-
são a combustão. Com o mesmo confor-
to e prática que os modelos de série a
que a Renault habituou os consumidores
já há 25 anos, o Grand Kangoo vem com
todas as comodidades e equipamentos
de segurança necessários para aumen-
tar o conforto geral do veículo. Incluindo
uma configuração de três bancos reais
na segunda fila e dois na terceira, permi-
tindo que sete adultos viajem conforta-
velmente e tornando-o mais espaçoso
do que qualquer outro veículo na sua
categoria, com 164 mm de espaço para
os joelhos entre os bancos. Além disso,
o veículo oferece em torno de 58 litros
de espaço de armazenamento acessí-
vel, incluindo uma gaveta deslizante
Easy Life e bandejas de armazenamen-
to na segunda fila. A capacidade da
bagageira é de 500 litros na versão de
7 lugares, podendo ser expandida para
3.750 litros com os bancos traseiros re-
movidos e o banco do passageiro da
frente rebatido.
O Grand Kangoo torna-se notável pelos
seus 5 bancos traseiros independen-
tes, que podem ser deslizados, rebati-
dos, retraídos e até mesmo removidos,
permitindo configurações de bancos
diferentes. Possui também um compri-
mento de carga de 3,11 metros com
o banco do passageiro da frente total-
mente rebatido.
Em termos de segurança, o veículo ofe-
rece 14 sistemas de assistência à >
Sailing (B1) para regeneração limitada
permitindo o veiculo aproveitar mais da
inércia que já trás consigo, perfeito para
autoestradas e vias rápidas, Drive (B2)
para uma resposta semelhante à de um
veículo a combustão interna, e Brake
(B3) para regeneração máxima, princi-
palmente para permitir ser utilizado no
pára arranca do trânsito citadino.
SOLUÇÕES ABRANGENTES
Heinz-Jürgen Löw, Vice President para
os Veículos Comerciais Ligeiros Re-
nault, abordou diversas vertentes da
gar preponderante.
A marca tem vindo a desenvolver uma
gama ampla e abrangente no intuito de
alcançar um volume de vendas expres-
sivo e conseguir uma quota de mer-
cado interessante. “Os nossos clientes
compram um veículo comercial porque
precisam de o usar como uma ferramen-
ta de trabalho, para utilizarem no seu
negócio. Por isso têm perfeita noção do
custo total de propriedade (TCO). Hoje
existem aplicações que permitem anali-
sar o custo da eletrificação e da infraes-
trutura em termos dos negócios. Este é o
grande desafio que estamos a enfrentar
e temos de encontrar um caminho para
Tornar a aquisição dos veículos elé-
tricos mais acessível, e melhorar as
infraestruturas de carregamento são
algumas das preocupações da Renault
neste processo de transição energética.
“As infraestruturas continuam a ser um
ponto de grande importância, por isso
é importante o empenho não só dos
fabricantes, mas também dos decisores
políticos e dos governos. A legislação
tem que ter em consideração diversos
fatores e não pode limitar-se a estabele-
cer metas em relação aos veículos elétri-
cos na Europa. E por outro lado, não se
veem os investimentos necessários para
concretizar estes objetivos”, acrescenta.

6. .7
 NOTÍCIAS
www.pesadosemercadorias.com

NEWS
MAN TGE NEXT LEVEL CHEGA AO MERCADO EM 2024
O furgão da MAN Truck & Bus está a ser alvo de uma atualização completa do
EUROWAG AJUDA NO
PROCESSO DE FATURAÇÃO DE
PORTAGENS
A Alemanha será o primeiro país a
introduzir estas categorias de emissões,
modelo. Assim, a MAN TGE estabelece padrões de segurança e de conforto do a partir de 1 de dezembro de 2023.
condutor no segmento dos furgões. Por este motivo, o furgão da MAN Truck Seguir-se-á a Áustria a partir de 1 de
& Bus recebe o nome apropriado de “Next Level”. A MAN TGE receberá, de janeiro de 2024. Os restantes Estados-
longe, o maior pacote de inovações técnicas, com os primeiros modelos MAN Membros da UE devem implementar a
TGE Next Level a saírem da linha de produção em maio de 2024, dando-lhe um Diretiva Eurovinheta até março de 2025.
impulso em termos de conforto. Face à introdução de portagens de CO2
Um dos destaques do novo interior é o grande ecrã para controlar as funções na Áustria e na Alemanha, Eurowag, a
do veículo e o sistema de infotainment MAN Media Van. empresa europeia líder em soluções
digitais para o transporte rodoviário,
alerta para a necessidade de fornecer
atempadamente as informações
necessárias para o cálculo das emissões
de CO2 emitidas pelos veículos. Caso
contrário, todos os veículos pesados
com motor de combustão interna
serão automaticamente classificados na
classe 1 de CO2, o que se traduz num
aumento das portagens de até 70-80%
para os transportadores.

CONTINENTAL INICIA VIPAL BORRACHAS INTEGRA O RANKING VALOR 1000

PRODUÇÃO DO NOVO PNEU No ano em que completa cinco décadas de história, a Vipal Borrachas tem mais
MABOR PARA VANS um motivo para comemorar. A companhia integra mais uma vez o ranking Valor
1000, elaborado pelo jornal Valor Econômico em parceria com a Escola de
A Continental desenvolveu um novo Administração de Empresas de São Paulo da Fundação Getúlio Vargas (FGV)
pneu da marca Mabor, o Mabor Van-Jet e Serasa Experian. O ranking completo com todas as empresas brasileiras em
3, focado num desempenho equilibrado destaque está disponível no 23º Anuário Valor 1000.  
e que pretende ser o melhor aliado dos Referência mundial em produtos para recauchutagem para pneus de passeio,
veículos comerciais ligeiros. carga, agrícola e OTR – off the road, a Vipal Borrachas é uma das companhias
Com quilometragem elevada e baixa re- mais bem posicionadas no seu segmento, como uma das maiores do setor de
sistência ao rolamento, o novo produto Plásticos & Borrachas. A companhia soma sete fábricas, sendo cinco no Brasil,
harmoniza os principais benefícios de uma na Argentina e uma nos Estados Unidos, que somam uma estrutura física de
quem procura um pneu de uso comer- quase 230 mil metros quadrados.
cial: eficiência energética e durabilida-
de, sem abrir mão do conforto, devido à
baixa geração de ruído.
A performance do novo Mabor Van-Jet
3 só é possível devido ao novo layout
do piso do pneu, que combina rigidez
otimizada, estrutura de bloco interligada
e um design de ombro fechado, além
de utilizar a mais recente geração de
compostos no piso.

8.
 Comerciais Comerciais
Autor | André Pintor | Ana Paula Oliveira www.pesadosemercadorias.com

é exatamente a autonomia da bateria.
Graças a esta bateria, sobre a qual a
Renault oferece uma garantia de 8
anos ou 160.000 km, o novo Renault
Trafic E-Tech Electric pode percorrer
até 297 km com uma única carga (de
acordo com o ciclo de testes WLTP).
No entanto, com a ativação do modo
Eco, que restringe a potência do mo-
tor elétrico e a velocidade máxima a 90
km/h, a Renault assegura que é possível
estender a autonomia entre recargas
para 322 quilómetros. Isto incentiva os
consumidores a fazer uma condução
mais pensada de modo a conseguir o
melhor desempenho. Menciona-se ain-
da o ARBS, um sistema adaptativo de
travagem regenerativa, já presente em
vários veículos elétricos, que maximiza a
recuperação de energia.
Para além da opção do carregador
monofásico de 7 kw CA para tomadas
domésticas e do carregador rápido de
22 kW CA, adequado para estações
públicas, que permite adicionar cerca
de 50 km de autonomia em menos de
25 minutos, a Renault promete disponi-
bilizar um carregador rápido de 50 kW
DC no próximo ano.
QUALIDADE E RIGOR
No interior do veículo, uma série de so-
luções de arrumação e funcionalidades
foram cuidadosamente integradas.
O habitáculo oferece um total de 88
litros de espaço para armazenamento,
distribuídos da seguinte forma: 19,7
litros na consola central, 14,6 litros
nas portas e 54 litros sob o banco. Um
destaque notável é a configuração do
banco dianteiro, que pode acomodar
três passageiros e apresenta a
capacidade de rebater o banco central,
proporcionando um mini-escritório ou
espaço adicional de arrumação. Essas
soluções de design inteligente visam
maximizar a funcionalidade e o conforto
do habitáculo, tornando-o ideal para
diversas necessidades.
Como já se torna norma no mundo dos
veículos ligeiros, a Renault trará com
este veículo uma grande quantida-
de de tecnologias de conectividade
e conforto para o mundo dos ligeiros
de mercadorias através da aplicação
MyRenault para smartphones ou do
sistema multimídia Renault Easylink,
que é oferecido, como padrão em to-
das as outras versões. Assim, o novo
Trafic proporciona uma gama de servi-
ços específicos e práticos para os seus
utilizadores. Com esta aplicação e sis-
tema, os condutores podem programar
o carregamento da bateria de forma
conveniente e monitorizar remotamen-
te o estado da mesma, garantindo que
o veículo esteja pronto quando for ne-

NOVO
RENAULT TRAFIC VAN
E-TECH ELECTRIC
COMPANHEIRO DE TRABALHO cessário. Adicionalmente, o sistema notável é a possibilidade de programar Revelou elevada capacidade de respos-
fornece informações sobre pontos de o pré-aquecimento da cabine e toda a ta sempre que foi necessário um maior
carregamento disponíveis ao longo do climatização, ainda que fora do veículo. desempenho do motor e demonstrou

O mais recente comercial
ligeiro da Renault conta com
todas as características-base
do conceituado Renault
Trafic, mas desta vez, é
elétrico.
O
Renault Trafic, um best-
-seller da marca desde
1980, ao lado dos no-
vos Renault Kangoo Van
E-Tech Electric e Mas-
ter E-Tech Electric, completa a lista de
veículos comerciais ligeiros totalmente
elétricos da Renault e, tal como os seus
antecessores, proporciona um desem-
penho excepcional e uma ampla varie-
dade de opções e personalização.
Disponível em duas opções de com-
primento (5,08 m e 5,48 m) e duas op-
ções de altura (1,97 m e 2,50 m), o novo
Renault Trafic E-Tech Electric é impul-
sionado por um motor elétrico único.
Este motor fornece 90 kW (122 cv) de
potência e 245 Nm de binário, sendo
alimentado por uma bateria de iões de
lítio com capacidade de 52 kWh.
Mas, a questão mais importante sempre
que falamos de veículos elétricos >
seu trajeto, tal como ajuda a planear via-
gens com eficiência e assegurando que
as paragens para recarregar são con-
venientes e bem planeadas. O sistema
disponibiliza uma lista de destinos que
podem ser alcançados com base na au-
tonomia atual da bateria, auxiliando os
condutores a tomar decisões durante a
viagem e a ter uma consciência maior
do nível de energia e consumos do seu
veículo, feito que não tinham nas alter-
nativas a diesel. Outra funcionalidade
Ainda não temos um preço definido
para a viatura que será fabricada em
França, na fábrica de Sandouville de
onde toda a produção das mais de
seiscentas combinações possíveis para
o Renault Trafic é feita com o rigor e
qualidade esperados da marca.
Tivemos oportunidade de conduzir o
novo Renault Trafic Van E-Tech Eletric
nos arredores de Bordéus (França),
onde se destacou pela agilidade e facili-
dade de condução em trajetos urbanos.
uma assinável estabilidade que é par-
ticularmente relevante num veículo
comercial destinado a transportar mer-
cadorias.
Outro ponto a favor consiste nas nume-
rosas possibilidades de configuração
através das soluções Renault Pro+ que
permitem a adaptação às necessida-
des especificas de cada negócio.

10. .11
 Atualidade
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GREEN GAS
MOBILITY SUMMIT
Os fabricantes de veículos, as empresas de transportes, as empresas de navegação e o sector
ferroviário afirmaram no Green Gas Mobility Summit o seu compromisso com o hidrogénio e
seus derivados para levar a cabo os seus projetos de descarbonização.
O
hidrogénio, o vetor ener-
gético que mais desta-
que mereceu este ano,
com dezenas de projec-
tos onde surgiu como
a alternativa de futuro que permitirá o
transporte rodoviário e marítimo com
emissões zero.
Mais de 1.300 pessoas acreditadas,
uma ampla representação institucio-
nal e empresas líderes nos sectores da
energia e dos transportes posicionaram
o Green Gas Mobility Summit como
uma referência na procura de um futuro
sustentável.
Durante o evento que a Gasnam-Neu-
tral Transport organizou em Madrid,
ficou claro que o hidrogénio e os seus
derivados são uma solução necessária
para alcançar os ambiciosos objetivos
de descarbonização estabelecidos pela
12.
exigente regulamentação europeia em
todos os modos de transporte.
Os participantes sublinharam que es-
peram um crescimento exponencial
nos próximos anos, tanto em termos de
número de veículos como de infrestru-
turas de recarga o que permitirá que o
hidrogénio seja competitivo até 2030 e
atinja todo o seu potencial até 2050.
Estes desenvolvimentos devem neces-
sariamente ser acompanhados pelo
desenvolvimento de uma rede capilar e
bem distribuída de estações de serviço.
Atualmente, a Península Ibérica dispõe
apenas de 9 centrais hidrogeneiras de
pequena capacidade de abastecimen-
to, o que está longe do objetivo do re-
gulamento europeu AFIR (uma hidroge-
neira aberta ao público a cada 200 km
na rede RTE-T e nas cidades).
Para o desenvolvimento efetivo da eco-
nomia do hidrogénio, é essencial dis-
por de normas que proporcionem valor
aos produtores e certeza de origem re-
novável aos utilizadores.
As instituições europeias também es-
tiveram representadas no evento. A
Diretora da Comissão Europeia para a
Transição Verde e Integração do Siste-
ma Energético, Catharina Sikow-Magny,
e Carlos Zorrinho, deputado europeu e
membro da Comissão da Indústria, da
Investigação e da Energia (ITRE), apre-
sentaram as ações que a Europa está a
desenvolver para impulsionar o merca-
do único do hidrogénio, e de que for-
ma o pacote Fit for 55 contribuirá para
a transformação dos diferentes tipos de
transporte.
O setor apela ao apoio dos governos
para a implantação de uma rede nacio-
nal de centrais hidrogeneiras.
 Elétricos
Autor | André Pintor
MAXUS
APRESENTA DUAS NOVAS APOSTAS
100 % ELÉTRICAS
A Maxus reforçou a sua
oferta em Portugal de
viaturas totalmente elétricas
para o mercado profissional,
com a estreia de dois novos
modelos, o camião EH300 e
a pick-up T90, que integram
as soluções de mobilidade
sustentável.
14.
O
Salão Automóvel Híbrido
e Elétrico, que decorreu
no Centro de Congressos
da Alfândega do Porto,
foi o local escolhido para
a estreia nacional dos novos modelos
Maxus EH300 e T90.
A Maxus, marca pioneira em portugal
pela sua oferta de uma gama comple-
ta de viaturas somente elétricas lança
em Portugal a primeira pick-up 100%
elétrica no mercado nacional e o novo
EH300, um camião elétrico, que serve
de entrada da marca no setor do trans-
porte, sobre o qual a Pesados & Mer-
cadorias falou com Francisco Morais,
Sales & Marketing Director da Maxus.
Quanto à entrada no mercado comen-
tou: “A nossa expectativa é lançar este
primeiro camião elétrico e depois cres-
cer o nosso espaço e aumentar a marca
até onde for possível e quem sabe se
no futuro não vamos trazer uma respos-
ta para as longas distâncias”
O camião EH300 já chegou a Portugal,
e as primeiras unidades serão entre-
gues no mercado nacional ainda em
dezembro, de acordo com a Astara,
representante nacional da marca. O ca-
mião destaca-se pela alta eficiência >
do sistema de baterias e motor elétrico,
projetado especificamente para uso
profissional. Equipado com quatro ba-
terias totalizando 127,74 kWh, o EH300
oferece uma autonomia de 213 km em
ciclo combinado (WLTP) e mais de 400
km em ambiente urbano (WLTP). Isso
torna-o uma opção altamente viável e
eficiente para aplicações profissionais.
As performances do EH300 são ajusta-
das para atender às necessidades deste
modelo.
Além de sua potência máxima de 110
kW (equivalente a 150 cv), oferece um
impressionante binário de 1200 Nm,
o que mostra a capacidade de força,
mesmo nas situações mais desafiado-
ras. Além disso, a capacidade de carga
é substancial, chegando a quase 4 to-
neladas (3.990 kg), tornando-o uma op-
ção robusta para diversas aplicações.
A proposta de um chassis-cabina com
peso bruto de 7,5 toneladas oferece
uma ampla gama de equipamentos,
incluindo recursos de segurança ativa
e passiva de última geração, como o
AEBS (Sistema Avançado de Travagem
de Emergência), ADAS (Sistemas Avan-
çados de Assistência ao Condutor),
LDW (Aviso de Mudança de Faixa), FCW
(Aviso de Colisão Frontal), Controlo de
Estabilidade e uma câmara de marcha-
-atrás, entre outros. No interior, também
de série, o EH300 inclui características
como ar condicionado, um painel de
instrumentos digital, um volante multi-
Elétricos
www.pesadosemercadorias.com
funcional e controle de cruzeiro.
“A nossa perspectiva é mostrar o pro-
duto aos nossos clientes frotistas e ex-
plicar-lhes as vantagens do camião. A
expectativa é grande e o mercado é
relativamente pequeno mas a verdade
é que a Maxus está aqui a mostrar-se
ao mundo com este camião que é mui-
to competitivo e somos os primeiros
no mercado!” referiu Francisco Morais.
Quando questionado sobre os valores
da autonomia, acrescentou: “Quanto
à autonomia sabemos que são coisas
muito frágeis porque se alteram com
diversos fatores e a nossa marca não é
desonesta nos valores que mostra ao
público. Sabemos que estamos a ofere-
cer um veículo para o short ou medium
range”
MAXUS T90
A pick up Maxus T90 é equipada com
um motor elétrico de 130 kW de po-
tência (equivalente a 177 cv) e um bi-
nário de 310 Nm, juntamente com uma
bateria de 89 kWh de capacidade. Isso
confere ao veículo uma autonomia de
330 km em ciclo combinado, ou im-
pressionantes 471 km em ciclo urbano
(conforme a norma WLTP). Além disso,
é possível recarregar a bateria até 80%
em apenas 45 minutos utilizando um
carregador rápido de 80 kW.
O espaçoso habitáculo da cabina dupla
com capacidade para cinco passageiros
apresenta um design contemporâneo e
elegante. Nele, destacam-se um painel
de instrumentos digital, um ecrã tátil
de 10,25 polegadas com suporte para
Apple CarPlay e Google Android Auto
para conexão com dispositivos móveis,
além de uma câmara de marcha-atrás e
outros equipamentos de alto valor, tan-
to para uso profissional quanto de lazer.
Quanto à segurança, a nova T90 oferece
um extenso conjunto de equipamentos
de série, incluindo sensores de chuva e
luz, assistência de arranque em subida
(HAS), aviso de colisão frontal (FCW),
sistema de controlo de descida (HAS),
sistema de monitorização de pressão
dos pneus (TPMS) e outros recursos.
No exterior, a T90 possui uma aparência
desportiva com destaques como luzes
diurnas de LED, estribos laterais para fa-
cilitar o acesso e uma grelha frontal em
aço inoxidável.
.15
 Novidade Novidade
Autor | André Pintor www.pesadosemercadorias.com

durabilidade, a DAF aplica baterias de
alta densidade de LFP (fosfato de ferro
de lítio).
A DAF estabeleceu-se como pioneira
na fabricação de camiões na Europa ao
introduzir no mercado uma linha elétri-
ca movida a bateria, consolidando-se
ao solo de 255 milímetros, um grande
ângulo de aproximação de 25 graus,
uma placa dianteira do radiador em
aço para proteger o compartimento do
motor e um robusto para-choques de
aço cinzento.
mente o estado de alerta do condutor
e emite alertas quando é detetada a
necessidade de uma pausa para des-
cansar.
Cada camião XB também está equipado
com Speed Limit Recognition, que
informa o condutor sobre os limites

DAF XB
ainda mais com os novos modelos XD e
XF Electric, parte da nova geração.
Para além do inovador grupo motopro-
pulsor totalmente elétrico a bateria, o
novo DAF XB está disponível com mo-
tores PACCAR PX-5 de 4,5 litros e 4 ci-
SEGURANÇA EM PRIMEIRO
LUGAR
A nível da segurança a DAF apresentou
novas propostas, características à
de velocidade reais, contribuindo para
o cumprimento das regulamentações
de trânsito. Além disso, o Lane Change
Assist passivo auxilia na prevenção de
manobras perigosas, alertando sobre a
segurança das suas mudanças de faixa

COLOCA A SUSTENTABILIDADE lindros e PACCAR PX-7 de 6,7 litros e 6

cilindros com potências de 170 cv a 310
transição energética como o sistema
AEBS (Sistema Avançado de Travagem
e garantindo a segurança durante as
viagens.

EM PRIMEIRO LUGAR
cv. Esses motores entregam um binário
máximo em baixas velocidades. A trans-
missão PowerLine de 8 velocidades,
totalmente automática, proporciona
uma experiência de condução suave e
de Emergência) integra um radar e
uma câmara para fornecer alertas aos
utilizadores vulneráveis da estrada que
se encontram à frente do veículo, como
parte do sistema “Drive-off Assist”. Além
A excelente visibilidade é uma caracte-
rística marcante destes camiões, com
uma cabina posicionada baixa, para-
-brisas espaçosos e janelas laterais de
cintura baixa. Uma janela de visão do

A
A DAF acaba de lançar a nova geração DAF XB é
geração XB, uma série de uma série que promete es-
veículos de distribuição tabelecer novos padrões
elétricos para ajudar a na distribuição urbana e
regional com soluções
transição para as zero personalizadas na classe entre as 7,9
emissões. e as 19 toneladas, a menor pegada
ambiental e eficiência, conforto e se-
gurança líderes do mercado. Na sua
proposta de descarbonização da distri-
buição urbana a DAF promete versões
de 12, 16 e 19 toneladas com autono-
mias superiores a 280 km, carregamen-
tos de bateria dos 20% aos 80% entre 40
a 70 minutos.
O motor elétrico do XB Electric pro-
porciona 120 ou 190 kW de potência
nominal, dependendo da especifi-
cação, e um binário nominal de 950
e 1850 Nm, respetivamente (pico de
2600 e 3500 Nm). Para obter o menor
impacto ambiental possível e mais >
eficaz.
Um dos diferenciais notáveis desses
modelos é a sua capacidade de utilizar
o HVO (Óleo Vegetal Hidrotratado), o
que pode resultar em uma redução de
até 90% nas emissões de CO2 ao longo
do ciclo de vida do veículo.
A nova geração XB, incluindo o camião
de construção XBC, completa a extensa
e múltipla gama de produtos premiados
da DAF. O XBC conta com um chassis
de 19 toneladas, uma elevada distância
disso, o Event Data Recorder regista
imagens e dados sempre que o aviso
de travagem do sistema ABS é ativado,
o que é fundamental para análise e
investigação de acidentes.
O DAF Turn Assist é outra funcionali-
dade importante, emitindo avisos caso
ciclistas ou outros utentes da estrada
se encontrem nos ângulos mortos do
veículo, melhorando a consciência si-
tuacional do condutor. O sistema DAF
Drowsiness Detection avalia constante-
lancil, opcional, proporciona uma vista
desobstruída dos outros utentes da es-
trada do lado do passageiro. Os novos
espelhos de design estreito oferecem
uma combinação perfeita de visão
direta e indireta, contribuindo para a
segurança e facilitando a condução.
A tudo isto soma-se um paradigma de
conforto que tem feito com que os veí-
culos da DAF sejam a preferência dos
condutores, as “Day Cab”, versão regu-
lar e alargada, e a “Sleeper Cab” >

16. .17
 Novidade Mobilidade
www.pesadosemercadorias.com www.pesadosemercadorias.com

TENDÊNCIAS DA
MOBILIDADE ELÉTRICA NA
EUROPA
A mobilidade elétrica está
atualmente a avançar, apesar
do mercado apresentar
alguma instabilidade que
se reflete na transição
enegética.

O
s efeitos da pandemia de
Covid-19 ainda se fazem
sentir, o que, juntamente
com os problemas da
cadeia de abastecimen-
contam com os mesmos bancos das to, o aumento dos preços da energia,
versões anteriores tal como um novo os receios de uma nova recessão, a in-
nível de ajustes e acabamento contan- flação e a alteração das condições de
do com um novo volante e um ecrã de enquadramento dos subsídios públicos
12 polegadas que apresenta todo o em alguns países, entre outros, estão a
computador de bordo. causar distorções no mercado da mobi-
lidade elétrica. No entanto, na opinião
de Lars Thomsen, perito em prospetiva

VEÍCULOS MULTIFACETADOS e membro do conselho de administra-

A notável eficiência da classe do
veículo é, em grande parte, alcançada
graças à versatilidade oferecida pela
ampla gama de distâncias entre eixos
disponíveis, que podem se estender
até 6,9 metros, bem como diversos
comprimentos do chassis, permitindo
superestruturas de até 9 metros. Essa
flexibilidade garante que o veículo
possa ser configurado de maneira
ideal para atender às necessidades
específicas do trabalho em questão.
Além disso, o design de baixo peso
do chassis resulta em cargas úteis mais
substanciais, otimizando o retorno por
quilómetro percorrido. O chassis da
série XB apresenta um novo padrão de
grelha que facilita a compatibilidade
com os fabricantes de superestruturas,
garantindo uma integração perfeita.
As configurações de chassis pré-defi-
nidas incluem a reposição estratégica
de depósitos de combustível, sistemas
de escape, baterias e depósitos de ar.
Essas mudanças são especialmente pro-
jetadas para atender às necessidades de
veículos destinados a tarefas específicas.
Para apoiar os clientes na transição para
o transporte rodoviário sem emissões,
a oferta abrangente da DAF também
inclui uma ampla gama de soluções
de carregamento, conselhos sobre o
planeamento de rotas e carregamento
e a disponibilização de formação
dedicada.
ção da Juice Technology, a evolução
das vendas a que estamos a assistir no
segundo semestre de 2023 indica que a
queda da procura no primeiro semestre
do ano foi temporária e não é invulgar,
dadas as alterações no sistema de sub-
sídios.
A ideia de que os carros elétricos são
mais caros do que os carros a combus-
tão deve ser analisada. Se tivermos em
consideração os custos associados à
manutenção do veículo a médio e lon-
go prazo. O motor elétrico tem quase
sempre um desempenho melhor do
que o motor de combustão, mesmo
com preços elevados de eletricidade e
baixos de combustível. O fator decisivo
para determinar qual o modelo de veí-
culo mais acessível não deve ser o pre-
ço de compra, mas sim os custos totais
associados ao longo de toda a vida útil
do veículo.
Os fabricantes de automóveis concen-
travam-se sobretudo no segmento de
luxo para o desenvolvimento das suas
variantes elétricas, uma vez que este
segmento é mais procurado. Tudo isto
está a começar a mudar e a amplitude
da oferta que os fabricantes começam a
oferecer nos últimos anos está a abrir a
porta à mobilidade elétrica para veícu-
los de gama média. Isto está a chegar
a um grande segmento da população
que até agora não podia adquirir um
modelo elétrico.
Com o número crescente de automó-
veis elétricos em garagens comuns,
parques de estacionamento, parques
de estacionamento de escritórios ou
espaços de aluguer de automóveis, a
gestão inteligente e segura do carrega-
mento está a tornar-se um pilar central
para o desenvolvimento de estações de
carregamento fixas e portáteis. Para tal,
são necessários algoritmos inteligentes
que tenham em conta as necessidades
dos utilizadores, o estado de carga dos
veículos e outros factores, como as ta-
rifas diárias de eletricidade ou o perfil
de utilização dos veículos. Desta forma,
o carregamento pode ser optimizado
através do reconhecimento de padrões
e com base numa análise de dados ro-
busta.

18. .19
 Pesados
Autor | APO
IVECO E WAYFER
OFF-ROAD EXPERIENCE
SUCESSO TOTAL
A iniciativa conjunta IVECO e
Wayfer- Off-Road Experience
decorreu no âmbito do
evento “Leiria Sobre Rodas
2023”, e proporcionou
uma experiência única aos
convidados que tiveram
oportunidade de viver
momentos inesquecíveis.
20.
A
IVECO e a Wayfer lança-
ram um desafio aliciante
aos diversos convida-
dos, entre clientes da
IVECO, membros da
imprensa e outras entidades, oferendo
a possibilidade, de contactos próximos
com toda gama de modelos fora de
estrada da marca, como momentos de
intensa adrenalina, decorrentes das exi-
bições do camião IVECO Powerstar, do
Team De Rooy IVECO, vencedor do rali
Dakar 2023.
“A ação decorreu no Outeiro Test Center,
em Leiria, no formato de observação e
de teste de viaturas no traçado, na qual
proporcionámos aos nossos clientes,
com o apoio da Wayfer, o nosso con-
cessionário local, não só um contacto
mais direto com os nossos mais recen-
tes produtos, permitindo-lhes testar as
viaturas de fora de estrada da IVE- >
CO, ao mesmo tempo que lhes mostrá-
mos as capacidades e o desempenho
da viatura com que vencemos o Dakar
2023, tudo num ambiente bastante
dinâmico e informal”, referiu Sandra
Resende, Diretora da marca IVECO em
Portugal.
Não é todos os dias que existe a opor-
tunidade de subir a bordo do camião
vencedor do Dakar, e viajar ao lado do
conceituado piloto e empresário Gerard
de Rooy, proprietário da estrutura que
há vários inscreve os camiões IVECO ao
mais alto nível na competição off-road
internacional.
Uma experiência única, ao longo do tra-
çado Outeiro Test Center, que permitiu
testemunhar as capacidades deste ca-
mião de competição dos desertos, onde
ficou bem evidente a capacidade, robus-
tez e a potência avassaladora do IVECO
Powerstar equipado com motor IVECO
Cursor 13 com uma potência de 1000
cv e um binário máximo superior a 5.000
Nm.
A parceria entre o Team De Rooy e a IVE-
CO começou em 2008, e em 2009 teve
lugar a primeira participação da equipa
no rali Dakar com um camião IVECO. “Os
meus pilotos estão muito contentes com
estes camiões, penso que é o camião
certo para o Dakar. Todos os anos tenta-
mos melhorar o IVECO Powerstar. Muito
do equipamento é produzido por nós e
é importante fazermos o possível para
aumentar ainda mais a fiabilidade”, su-
blinhou Gerard De Rooy.
Na edição de 2023 do Dakar 2023, a vi-
tória coube a Janus van Kasteren Jr, aos
comandos de um camião IVECO Powers-
tar. Noutro IVECO Powerstar, Martin van
den Brink terminou na terceira posição,
Pesados
www.pesadosemercadorias.com
um lugar à frente de Mitchel van den
Brink, no IVECO Powerstar.
Na próxima edição do Dakar, em janeiro
de 2024, Gerard De Rooy afirma que a
equipa pretende “lutar novamente pelo
pódio, claro que as outras equipas tam-
bém estão a trabalhar arduamente para
o conseguirem. Todos os anos surgem
novas oportunidades para todos, nada
está garantido.” E referiu ainda: “pela
primeira vez na história do Dakar, vamos
ter uma equipa exclusivamente feminina
a competir nos camiões neste rali”.
GAMA IVECO FORA DE
ESTRADA
Em termos de produto, a IVECO expôs
alguns dos seus modelos da gama de
pesados fora de estrada que os parti-
cipantes nesta iniciativa puderam, tam-
bém, experimentar e testar numa pista
com bastantes obstáculos, comprovan-
do as aptidões do produto 4x4 da IVE-
CO, para os desafios mais exigentes.
Magno Mendes, Diretor Comercial da
IVECO Portugal, recordou que tem sido
efetuado um trabalho no sentido de
promover “a nossa gama de viaturas fora
de estrada, que era um mercado onde
estávamos com pouca presença e >
.21
 Pesados
www.pesadosemercadorias.com
queremos continuar a aumentar nesse
segmento”. Acrescentando ainda que
este género de iniciativas “é muito po-
sitiva porque seguramente quem andou
no camião do Dakar, vai ficar com esta
memória para o resto da vida não é algo
que se vai esquecer rapidamente. Es-
távamos confiantes que o evento ia ser
um sucesso”.
A IVECO decidiu realizar este evento
com algumas viaturas fora de estrada e
trouxeram “dois modelos T-WAY 8x4 de
510 cv com basculantes, um Eurocargo
4x4 de 250 cv, temos ainda uma viatura
de exportação um Euro 3 de 460 cv que
foi transformado com uma cabine dupla
e com uma estação de lubrificação que
também está no nosso portefólio e que
neste caso vai para África. Trouxemos
também um X-WAY de 570 cv de redu-
ção aos cubos 6x4, e a nossa estrela o
trator S-WAY 4x2 de 530 cv”, explicou o
22.
Diretor Comercial da IVECO Portugal.
Neste momento a IVECO apresenta um
crescimento muito interessante no seg-
mento fora de estrada. “Passamos de
uma quota de mercado de 3% para uma
quota de mercado de 12% este ano.
Queremos continuar a crescer a nossa
estratégia tem passado por ter viaturas
transformadas disponíveis para entrega
imediata na IVECO Portugal, regra geral
são distribuídas por três pontos do país,
na castanheira do Ribatejo, em Leiria ou
em Vila Nova de Gaia. Isto tem sido a
chave do nosso sucesso, termos o pro-
duto disponível para entrega”, salienta
Magno Mendes. As previsões para 2024
apontam para uma continuidade e uma
evolução positiva, “já temos um negócio
grande fechado na casa das 80 unida-
des por isso estamos a projetar um 2024
muito interessante também no off road e
que prova que as iniciativas que temos
feito têm sido uma mais-valia e iremos
prosseguir com esta direção que temos
atualmente”, acrescenta.
Por sua vez, Nuno Ferreira, Diretor Ge-
ral da Wayfer, Concessionário IVECO
para os distritos de Leiria-Coimbra,
destacou o “sucesso do evento, um
verdadeiro testemunho do poder e da
resistência dos nossos veículos IVECO.
Para além do camião do Team De Rooy,
colocamos diversos outros camiões e
as nossas Daily à prova nesse mesmo
percurso. Foi uma manhã inesquecível,
de partilhas com os nossos parceiros,
clientes e equipa IVECO que, de per-
to, conseguiram experienciar a incrí-
vel pujança do camião da equipa de
Gerard De Rooy. Foi uma experiência
incrível, que reforçou e coloca a nossa
marca lado a lado com o ‘Leiria Sobre
Rodas’, um dos mais importantes even-
tos automobilísticos nacionais.”
 Pesados Pesados
Autor | André Pintor www.pesadosemercadorias.com

Além disso, o novo eixo elétrico inclui

dois motores elétricos que geram uma
potência constante de 400 kW com
uma potência máxima superior a 600
kW. Os três packs de bateria, capazes
de serem carregados de 20 a 80 por
cento em bem menos de 30 minutos
numa estação de carregamento com
uma potência de cerca de um megawa-
tt, são feitos de fosfato lítio-ferro que
para além de permitirem maior segu-
rança e longevidade também permitem
um desempenho estável, uma alta taxa
de descarga e são mais amigas do am-
biente comparativamente aos outros
tipo de bateria. Este último fator permi-
te obter uma economia de mais de 80%
de emissões de CO2 em comparação
com transportes a diesel durante todo
o ciclo de vida.
Além disso, ao adotar um estilo de con-
dução previdente, é possível recuperar
energia elétrica por meio do processo
de recuperação, que é devolvida às
baterias do eActros 600 e, posterior-
mente, fica novamente disponível para
o sistema de propulsão. A recuperação
também reduz a pressão sobre os tra-
vões do eActros 600, o que é um efeito

MERCEDES-BENZ
colateral positivo. Tudo isto será possí-
vel também devido a toda a nova pers-
petiva tecnológica que acompanhará
este camião.

TRUCKS NOVA ABORDAGEM

NO TRANSPORTE DE
MERCADORIAS
REVELA O eACTROS 600 Güney Kol, Chefe de Design da Daimler
Truck AG responsável pelo design do
camião, afirma que o novo modelo foi
projetado conforme uma experiência
de condução única, na qual certos ele- cancem igualdade de custos com um tornar-se mais rentável do que um
O eActros 600 é a alternativa elétrica da Mercedes-Benz Trucks para a longa distância e será mentos foram alterados devido às parti- camião a diesel equivalente ao eAc- camião a diesel de longa distância
lançado no mercado ainda este ano. cularidades da construção e condução tros 600 para o transporte de longa dentro do período médio de posse
elétrica. Tendo assim a oportunidade de distância irá variar de país para país. de um veículo pesado de transporte

D
iretamente da estação de
serviço mais inovadora do
norte da Alemanha, Karin
Rådström, CEO da Merce-
des-Benz Trucks, mostrou
pela primeira vez ao mundo um dos
resultados de anos de trabalho para a
descarbonização da Mercedes-Benz
Trucks sobre a forma do eActros 600.
Um camião que se diferencia das ver-
sões anteriores, o e300 e e400 que já
estão em produção desde 2021, por se
focar na transição para a longa distân-
cia com uma autonomia de 500 quiló-
metros, com uma apenas uma carga, e,
se a infraestrutura permitir, é possível
percorrer significativamente mais de
1.000 quilómetros por dia com recargas
intermédias durante os intervalos de
descanso legalmente prescritos para
os motoristas. Karin Rådström afirmou
ainda que 60% do transporte de longa
distância é feito em 500 km ou menos,
tornando assim a transição elétrica pos-
sível com este camião.
No caminho para a descarbonização to-
tal das frotas, o eActros 600 conta com
três packs de bateria que, em produção
em série, oferecem uma capacidade to-
tal instalada de mais de 600 kWh. >
moldar o camião de uma maneira total-
mente diferente, gerindo a resistência,
controlando e direcionando o fluxo de
ar em torno do veículo. Foi construído
com a mesma qualidade dos camiões
a diesel da Mercedes-Benz Trucks, uti-
lizando componentes projetados para
durar mais de 10 anos.
A CEO, Karin Rådström, afirmou ainda
que o período de tempo necessário
para que os operadores de frotas al-
Tal variedade depende, sobretudo,
dos preços da eletricidade, do diesel
e do sistema de portagens. Em paí-
ses de tráfego intenso, como França e
Alemanha, por exemplo, onde a eletri-
cidade é mais acessível e estão planea-
dos preços de portagem baseadas nas
emissões de CO2. Haverá um impacto
positivo nos custos operacionais dos
camiões elétricos a bateria.
Isso significa que o eActros 600 pode
de mercadorias, que é após percorrer
cerca de 600.000 quilómetros. Isto é
válido mesmo considerando que o
preço de compra do camião elétrico
é aproximadamente duas vezes e
meia superior ao equivalente a diesel.
O apoio governamental na forma
de subsídios para camiões elétricos
e infraestruturas de carregamento
desempenha um papel fundamental na
promoção da expansão do mercado.

24. .25
 Pesados
Autor | André Pintor
NOVA ESTRATÉGIA DA
FORD TRUCKS
PARA A TRANSIÇÃO ENERGÉTICA
A
A Ford Trucks promoveu Ford Trucks ambiciona
uma conferência em Lisboa, chegar a 2030 com 50%
na qual apresentou as suas dos seus veículos carbono
soluções para a transição zero com o plano de tota-
lidade da frota em 2040
energética a curto, médio, em concordância com as leis europeias.
longo prazo e caminho para Este caminho seria impossível sem pri-
a sustentabilidade. meiro termos o lançamento do E-Truck
Ford Trucks, o primeiro camião elétrico
da marca que pretende abrir o cami-
nho para outros veículos com fontes de
energia alternativas, uma vez que a Ford
Trucks acredita que a sua transição ener-
gética também passa pela adoção do
hidrogénio e das baterias.
26.
Na nossa conversa com Bruno Oliveira, o
CEO da Ford Trucks Portugal, confirmou
que o E-Truck terá um papel fundamen-
tal no seu cumprimento das metas de
neutralidade. O E-Truck Ford Trucks,
primeiro camião elétrico da marca,
distingue-se por várias características,
como uma autonomia até 300 km; con-
figuração de eixos 4x2 e 6x2; velocida-
de de carregamento em 75 minutos;
capacidade de bateria 392 KWH; e sis-
tema Connectruck.
Conta-se também com os primeiros
movimentos para transformar os seus
veículos em produtos de mobilida- >
Pesados
www.pesadosemercadorias.com
de conectados, através do seu sistema
“Connectruck”, impulsionados por da-
dos e equipados com tecnologias de úl-
tima geração, incluindo funcionalidades
como o controle de cruzeiro com GPS e
um sistema multimédia, simplificando a
vida dos condutores e dos gestores de
frotas com o objetivo de manter os veí-
culos na estrada e atingir um tempo de
atividade de 100% sem falhas.
RUMO À NEUTRALIDADE
CARBÓNICA
O E-Truck entrará em circulação já em
2024 com viaturas em ambiente real
testando o seu funcionamento com o
trabalho para várias autarquias ainda em
modo teste, funcionando assim como
um ano zero onde todos os defeitos do
produto serão resolvidos, e espera-se
em 2025 começar a disponibilizar várias
viaturas comercializáveis.
Mas, mesmo com o lançamento já para o
ano, Bruno Oliveira acredita que o curto
prazo de 50% de neutralidade carbónica
em 2030 é uma meta extremamente am-
biciosa, visto que é uma meta que não
depende apenas da indústria, mas tam-
bém exige de toda uma infraestrutura
em torno da utilização dos veículos que
tem que ser implementada, afirmando:
“O meu receio é que esta pressão co-
loque os mercados num precipício da
eletrificação em que temos que a im-
plementar sem saber como nem a que
preço. No caso da Ford Trucks, estamos
a trabalhar tecnologicamente e a nível
de produção para cumprir a nossa parte
do acordo de 2030, mas isso não basta.”
O CEO apelou ainda para uma chamada
de atenção e um movimento maior por
parte dos outros membros do acordo,
questionando o financiamento e a via-
bilidade tanto da infraestrutura como
financeira do mantimento das frotas em
pleno funcionamento.
“Se uma viatura de carbono neutro tiver
um custo de aquisição quatro ou cinco
vezes superior ao de uma viatura con-
vencional com um motor a combustão, Bruno Oliveira
quer dizer que os bancos têm de estar
preparados para esse crescimento”,
alertou Bruno Oliveira, para além de in- tem tantos, o que dificulta a transição. soluções nesta complexa transição ener-
formar sentir que existem apoios para a Também Koray Kuvvet, diretor-geral da gética.”
transição em diversos setores de traba- Ford Trucks, afirmou: “Temos um com- No caminho para a neutralidade car-
lho no nosso país, e com razão, mas para promisso para com os nossos clientes, bónica Burak Hoşgören, diretor para a
o transporte de mercadorias não exis- no sentido de desenvolver as melhores Europa Ocidental da Ford Trucks, >
.27
 Pesados
www.pesadosemercadorias.com
apresentou várias abordagens da em-
presa, incluindo o uso de combustíveis
alternativos, como o HVO - Hydrogena-
ted Vegetable Oil; políticas de melhoria
na eficiência dos motores a combustão
sendo essa a área onde a marca lançou
a geração 1.5 do motor, que oferece
uma economia de combustível de cerca
de 5% em comparação com a geração
anterior; e a recente colaboração com a
CMB.TECH para converter camiões em
veículos de duplo combustível (10% de
gasóleo e 90% de hidrogénio).
Além da transição energética, Emine
Coşkun, diretora de Marketing da Ford
Trucks, abordou o Ford Trucks Care: o
ecossistema de serviços que vem criar
valor acrescentado aos clientes da mar-
ca, sob pilares como a Conectividade,
e-Mobilidade, UpTime, Serviços Finan-
ceiros e Customização.
SOLUÇÕES DIVERSIFICADAS
“Existem diversas etapas a serem segui-
das para alcançarmos a tão desejada
neutralidade carbónica até 2040 e nem
28.
todas dependem da eletricidade”, escla-
receu Bruno Oliveira, assim o CEO da
Ford Trucks considera que as curtas me-
tas de transição energética total estão
a cortar o caminho para outras tecnolo-
gias que por não serem 100% neutras
em carbono, como o HVO, não poderão
ser tão desenvolvidas.
Propondo uma solução elétrica para o
short mile, que é possível já este ano
por parte da maioria das empresas, e
uma solução alternativa, não neutra de
carbono mas com grandes reduções
para o medium mile “[A transição para
o HVO] é excelente para os trajetos de
300-400 km e permitirá fazer uma re-
dução imediata de mais de 50% das
emissões de CO2”.
Referindo-se ao short mile, Bruno Oli-
veira menciona ainda que o elétrico
trará mais vantagens do que apenas as
carbónicas. “Para os municípios, o E-Tru-
ck é uma excelente opção, uma vez que
afasta a poluição e as emissões dos
centros urbanos onde mais pessoas são
afetadas, é incrivelmente silencioso e
que recupera energia durante o tempo
em que não estão em funcionamento”
O responsável da Ford Trucks Portugal
afirmou ainda que estava muito satisfei-
to com os resultados da empresa este
ano, tendo um balanço muito positivo
e superior ao do ano passado. Mesmo
que agora os clientes comprem os veí-
culos com taxas de juro mais elevadas e
em situações mais complicadas, afirma
que a qualidade dos produtos acaba
por prevalecer, fazendo-os ter o suces-
so que têm tido. Presente no mercado
português desde 2019, a Ford Trucks
Portugal consolidou a sua posição
como a terceira marca mais vendida de
veículos pesados de mercadorias no
país, de acordo com os dados de 2022
da ACAP - Associação Automóvel de
Portugal. Atualmente, já conta com uma
impressionante frota de mais de 1000
viaturas em operação.
Bruno Oliveira relembrou ainda que
a equipa da Ford Trucks já conseguiu
ultrapassar tantas dificuldades e per-
calços, como a pandemia e uma guerra
às portas da europa, que acredita que:
“desde que a equipa vá comigo, conse-
guimos levar a empresa até à lua”.
 Logística
Autor | André Pintor
CHEP PORTUGAL
CELEBRA OS SEUS 30 ANOS
Para além de um evento de
celebração do aniversário,
a Pesados & Mercadorias
esteve à conversa com a
Country General Manager
da CHEP Portugal, Ana Paula
Sardinha.
30.
H
oje, a CHEP é uma empre-
sa privada que promove
soluções logísticas para as
cadeias de abastecimento
em mais de 60 países por
todo o mundo com um modelo de tra-
balho único e de referência.
Contando com mais de 11 mil colabo-
radores a CHEP tem orgulhosamente o
maior pool de plataformas de madeira
e plástico do setor e o seu modelo de
negócio circular promove tanto a sus-
tentabilidade como a qualidade dos
produtos. Este novo paradigma promo-
ve a partilha e reutilização das paletes
azuis amplamente reconhecidas por
produtores e distribuidores em toda a
cadeia de abastecimento, seguindo um
modelo circular.
No seu aniversário, a CHEP convidou
para um debate sobre uma varieda-
de de tópicos, incluindo o modelo de
negócios da CHEP e a importância
do sistema de pooling nas cadeias de
abastecimento tal como os desafios re-
centes no setor logístico, a estratégia
de digitalização da CHEP, o Programa
Zero Waste World, os objetivos de sus-
tentabilidade para 2025 e a criação de
cadeias de abastecimento regene- >
rativas. Segue-se a conversa com Ana
Paula Sardinha, Country General Mana-
ger da empresa.
“A SUSTENTABILIDADE TEM
ESTADO PRESENTE EM TODA
A NOSSA ESTRATÉGIA”
Como é que a CHEP ambiciona cum-
prir as metas de sustentabilidade de
Paris 2030 e atingir a neutralidade
carbónica em 2040?
A missão da CHEP passa por encontrar
novas formas de partilha e de colabo-
ração, de eliminação de resíduos e de
quilómetros vazios, de redução dos
custos e da complexidade, e de acele-
ração de cada componente logística.
Porém, já não é suficiente trabalharmos
em conjunto para reduzir o impacto.
Temos de criar novos objetivos que
permitam materializar aquilo que é a
Sustentabilidade para a CHEP e para os
nossos clientes.
A pensar nesta realidade delineamos
uma nova meta: sermos pioneiros na
criação de cadeias de abastecimento
regenerativas. Isto significa evoluir de
“fazer menos mal” para criar um impac-
to positivo no planeta e na sociedade,
criando mais valor do que aquele que
retiramos.
A sustentabilidade tem estado presente
em toda a nossa estratégia. E embora
saibamos que o caminho até 2040 é
longo, divide-se num conjunto de obje-
tivos mensuráveis. Até 2025 queremos
utilizar 100% de eletricidade renová-
vel. Já para 2030, queremos atingir
42% de redução no âmbito 1 & 2 (frota
e combustível/ eletricidade nas nossas
instalações e respetivas frotas) e 17%
no âmbito 3 (resíduos, 3Pls, bens de
equipamento e operações logísticas).
Quais são algumas das principais so-
luções digitais da CHEP?
A CHEP, como empresa de referência
no setor logístico, tem um investimen-
to crescente em soluções digitais que
permitem aumentar a eficiência das
Logística
www.pesadosemercadorias.com
cadeias de abastecimento e responder
simultaneamente à necessária sustenta-
bilidade das operações.
Para tal, utilizamos, por exemplo, Big
Data para identificar sinergias de trans-
porte com os clientes e entre eles, de
modo a otimizar o espaço de carga e a
reduzir as emissões de carbono ou in-
centivar à colaboração entre os interve-
nientes das cadeias de abastecimento.
É justo dizer que o nosso sucesso de-
ve-se também à inovação. A par das
sinergias, a CHEP lançou, há um ano,
o «Projeto Predict» para iniciar uma
abordagem baseada em dados para
a recuperação de ativos. A partir da
tecnologia de Machine Learning com-
binada com os dados recebidos dos
fabricantes, transportadores e clientes
de retalho, é possível desenvolver uma
série de algoritmos que criam tarefas
semanais para os agentes dos centros
de atendimento.
A CHEP disponibiliza ainda um sistema
de Track & Trace estes dispositivos per-
mitem o acesso a informações como a
localização e a condição das paletes e
contentores à medida que se mo- >
.31
 Logística
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vem pela cadeia de abastecimento.
Os clientes podem ter ainda acesso
a outros dados como por exemplo as
condições de temperatura e de quali-
dade do produto.
Quais as principais alternativas à ma-
deira em termos de sustentabilidade
ou por enquanto o pinho será a op-
ção mais viável?
O pinho continuará a ser a opção mais
sustentável tendo em conta a sua du-
rabilidade. Esta é uma alternativa à
utilização de plástico, que se mostra
resistente e reparável em caso de ne-
cessidade. Sempre que o produto
chega ao fim da sua vida útil, o pinho
permite-nos a transformação em bio-
massa para alimentar as estufas. O nos-
so objetivo é que o ciclo de vida das
paletes seja o mais longo possível para
que sejam partilhadas, reutilizadas e
reparadas vezes sem conta, evitando-
-se o abate de novas árvores e o pinho
permite-nos estender no tempo esta
nossa premissa.
32.
Como funciona a perspetiva de ver
os clientes como parceiros e como é
que tal tem marcado a CHEP para ser
a líder do mercado?
É graças ao voto de confiança dos
nossos clientes que a CHEP ajuda a
transportar mais mercadorias para
mais pessoas, em mais locais do que
qualquer outra organização, com um
contributo efetivo na materialização de
um futuro inteligente e verdadeiramente
sustentável. A parceria que mantemos
com os nossos clientes eleva o nosso
foco conjunto no aumento da eficiência
das cadeias de abastecimento, para
maior proveito dos nossos clientes, e
na diminuição da pegada ecológica
através de vários serviços distintos que
fazem uso da tecnologia e da inovação
que nos é característica.
Onde beneficiam os clientes do mo-
delo de economia circular? Sente
que deveria ser mais implementado
no setor?
A CHEP é promotora de um sistema de
pooling de paletes que concilia duas
premissas essenciais para o seu negó-
cio: minimizar o impacto no planeta e
melhorar a eficiência e segurança das
cadeias de abastecimento, as quais se
traduzem em benefícios claros para os
nossos clientes.
Ainda, e para além das plataformas
logísticas, os nossos clientes também
podem contar com soluções de trans-
porte colaborativo, com o objetivo de
aumentar a articulação entre os nossos
parceiros, otimizar fluxos e reduzir os
quilómetros em vazio. Na vertente de
sustentabilidade, a CHEP disponibiliza
soluções de carbono neutro, redução
de resíduos e desperdícios nas cadeias
de abastecimento e estabelece parce-
rias com organizações não governa-
mentais.
Assim, o modelo de economia circular
da CHEP permite a otimização das ca-
deias de abastecimento e a correspon-
dência a metas de sustentabilidade im-
portantes quer para clientes, quer para
o Planeta.
 Congresso
Autor | Ana Paula Oliveira
22.º CONGRESSO
ANTRAM
AS PERSPETIVAS PARA O FUTURO
DO SETOR
A ANTRAM – Associação
Nacional de Transportadores
Públicos Rodoviários de
Mercadorias, rumou até à
cidade invicta onde decorreu
a 22.ª edição do Congresso
nos dias 27 e 28 de outubro.
34.
A
s emblemáticas instala-
ções da Alfândega do
Porto receberam o maior
encontro nacional dedi-
cado ao transporte rodo-
viário de mercadorias. Sob o lema “O
setor dos transportes num mundo em
disrupção”, foram realizados diversos
painéis temáticos onde foram analisa-
dos e debatidos alguns temas estru-
turantes a nível económico, social e a
e apresentarmos soluções que pos-
sam de alguma forma ajudar os nossos
clientes”, explica Hugo Faustino, Fleet
Sales Manager da Carglass. Um dos ser-
viços em destaque foi o Mobile Truck,
particularmente indicado para frotas.
“Temos carrinhas disponíveis para rea-
lizar o serviço em casa do cliente, e é
extremamente profissional no que diz
respeito à calibração ADAS, substitui-
ção e reparação de vidros automóvel.
Temos uma proposta de valor para os
nossos clientes, conseguimos efetuar o
nosso serviço fora de horas através de
horários alargados inclusivamente aos
fins de semana, isto ajuda bastante as
frotas nos seus tempos de paragem, e
antevisão das perspetivas futuras.
O amplo espaço de exposição contou
com as mais recentes novidades tecno-
lógicas do setor em termos de veículos,
produtos e serviços.
A Carglass faz questão de participar
neste evento que concentra as aten-
ções dos associados da ANTRAM. Esta é
uma forma de conhecer e sentir setor e
as dificuldades com que trabalha “para
estarmos a par desses problemas >
dispomos de uma grande capacidade
de stock”, esclarece Hugo Faustino.
A CEPSA esteve novamente presente
para “fomentar a proximidade com os
clientes e conhecer as suas dificuldades
no dia a dia, e também ajudá-los nesta
fase de transição energética”, salientou
Fernando Azevedo, Gestor Comercial
Cartões Frota. Acrescentando ainda
que apresentaram soluções disponíveis
para a transição energética “através do
programa “Positive Motion” em que va-
mos tentar ser líderes ibéricos no hidro-
génio verde. Estamos também na eletri-
ficação dos carregadores ultrarrápidos
quer para ligeiros, quer para pesados.
Muito em breve vamos ter um posto
Congresso
www.pesadosemercadorias.com
de HVO em Portugal e a nossa aposta
é dar-lhes soluções para as frotas nesta
transição energética”.
Para Bruno Oliveira, CEO Ford Trucks
Portugal, “é um privilégio estarmos no
Congresso da ANTRAM sempre fez
parte da estratégia estarmos com os
nossos clientes. É mais uma oportuni-
dade do networking, estarmos com os
clientes, parceiros e amigos. Estamos
a apresentar o nosso E-Truck é um pro-
tótipo que vai entrar em produção em
2024 e será comercializado em 2025.
Trata-se de um camião rígido com uma
caixa de recolha de resíduos sólidos
urbanos. A Ford Trucks está extrema-
mente motivada para a transição >
.35
 Congresso
www.pesadosemercadorias.com
energética e como tal entendemos que
nada melhor que começarmos no short
range nas viaturas de distribuição e ci-
tadinas”. Sublinha ainda que “este ano
vai ser muito bom vamos superar o ano
passado a nível de entregas, mas o nos-
so slogan é não lutarmos por quota de
mercado, lutamos sim a cada dia que
passa por colocar cada vez mais veícu-
los Ford Trucks nas nossas estradas”.
Por sua vez, Gökçe Dincer, Sales Lead
para Espanha e Portugal da Ford Trucks,
recordou que este ano o “mercado ibé-
rico enfrentou diversos desafios. Temos
equipas perfeitas em Espanha e em Por-
tugal. Estamos muito satisfeitos com o
nosso importador em Portugal e alcan-
çamos 10% de quota de mercado este
ano. Estamos muito agradecidos por os
36.
clientes escolherem a Ford Trucks”.
Segundo Tiago Durana Pinto, Respon-
sável Comercial Ibérico Transportes Ter-
restres e Distribuidores da Galp, estar
neste certame representa um momento
de comunhão com os clientes e a possi-
bilidade “de poder estar com eles ouvir
os seus projetos e as suas preocupa-
ções, os seus desafios e paralelamente
é também uma forma de mostrarmos a
nossa presença e o apoio a este setor
que é tão relevante para a Galp e para a
economia em geral. Fazemos um balan-
ço muito positivo”.
A Galp tem mais de 1400 postos de
abastecimento em toda a península
ibérica, “temos os nossos combustí-
veis aditivados que permitem melhor
performance e maior poupança, inves-
timento na rede GNV para os veículos
a gás, as soluções digitais para que os
motoristas possam pagar de forma des-
materializada, e os gestores de frota
controlarem as frotas de forma digital”,
acrescentou. Foi também apresentado
o gasóleo renovável 100 %, a proposta
em termos de eletrificação de frotas, as
soluções fotovoltaicas, soluções de au-
ditorias energéticas eficiência de frotas
e os projetos de hidrogénio para a mo-
bilidade.
Sandra Resende, Diretora Geral da IVE-
CO Portugal, referiu que “o Congresso
da ANTRAM é um marco importante
no sector dos transportes e, portanto,
a IVECO enquanto marca do setor dos
transportes obrigatoriamente tem que
estar presente. É onde encontra- >
“O setor dos transportes
num mundo em disrupção”,
foram realizados diversos
painéis temáticos...”
mos numa forma mais informal todos os nossos clientes
onde podemos apresentar novidades, falar do que serão
as perspetivas para o novo ano e também assistir um pouco
aos temas que se discutem aqui no congresso para entrar-
mos um pouco mais no mundo dos nossos clientes e co-
nhecermos um pouco mais acerca das suas dificuldades,
e das suas oportunidades e das suas expectativas acima
de tudo”.
Fez ainda um balanço referindo que “o ano correu muitíssi-
mo bem para a IVECO, sei que houve algumas dificuldades
a nível de produção numa série de marcas, nós também ti-
vemos, mas o balanço pelo menos no mercado português
para a IVECO Portugal, foi muito positivo a nível de veí-
culos novos, a nível de veículos usados e a nível de após
venda, peças e oficinas. Foi um ano que correu muito bem
e iremos fechar o ano com umas boas quotas de merca-
do com umas boas rentabilidades, e foi um ano também
onde iremos, ainda não foi, mas irá ser apresentado o
nosso novo modelo Model Year 2024 para toda a gama
de produtos IVECO e para novos serviços de após venda,
portanto foi um ano muito importante”.
Na opinião de Ruggero Mughini, Diretor Geral para Espa-
nha e Portugal da IVECO, “este ano de 2023 é com certeza
um ano extraordinário em termos de mercado de veículos
pesados na Península Ibérica. Recuperamos todas as en-
tregas pendentes de anos anteriores e vamos registar mais
de 30 mil unidades é um recorde dos últimos 15 anos”.
A Kögel acredita que é importante apoiar o segmento dos
transportes rodoviários e estar com os parceiros e empre-
sários de Portugal e ajudar através do seu contributo para
o transporte rodoviário em Portugal “diante das várias ad-
versidades que estamos a viver atualmente no país e no
mundo. É muito importante estarmos abertos a discutir
com os nossos parceiros e com os nossos clientes quais
as alternativas que nós temos para implantar no mercado
português”, afirmou Denis Valder Munir, Head of Business
& Project Management Portugal da Kögel. Reconhece ain-
da que “este foi um ano com muitos desafios, mas foi mui-
to positivo para a Kögel que procura estar cada vez mais
presente no mercado português e contamos com o apoio
direto da fábrica. Este ano analisamos muitas possibilida-
des e que podemos ter melhorias para os nossos clientes
no país. Temos reunido bastante informação para no pró-
ximo ano trazermos bastantes novidades”.
A LeciTrailer é uma marca líder no mercado espanhol há
25 anos com uma forte presença no mercado francês e
com um forte crescimento em Portugal. “Este ano inau-
guramos as nossas instalações e estamos muito con- >
.37
 Congresso
www.pesadosemercadorias.com
tentes, temos a casa cheia, os clientes
estão a dar uma boa recetividade ao
nosso trabalho e isso é muito importan-
te para nós, dá vontade de crescer ain-
da mais em Portugal e estamos a apoiar
todos os clientes”, sublinhou António
Carvalho, Gestor de Vendas Portugal da
LeciTrailer.
“O evento da ANTRAM 2023 tem sido
extremamente positivo para nós, esta-
mos a conseguir chegar ao público-alvo
da forma que pretendíamos, consegui-
mos interagir com os clientes e passar a
nossa mensagem que estamos cá para
o futuro e para os apoiarmos em tudo
o que precisarem”, salientou Diogo Ba-
tista do Departamento Comercial da Le-
ciTrailer. E referiu ainda: “Dispomos da
38.
mais completa gama de produtos para
oferecer aos clientes e temos o sistema
de pintura KTL que nos permite ofere-
cer 10 anos de garantia”.
A MAN vem ao Congresso da ANTRAM
todos os anos. “Temos todo o gosto em
estar presentes com os nossos clien-
tes e com todos os associados da AN-
TRAM, é uma das formas que temos de
estar num momento mais informal com
os parceiros e clientes e companheiros
de atividade essa é a razão pela qual
estamos presentes. É sempre uma tra-
dição e as tradições têm de ser manti-
das”, afirma David Carlos, Diretor-Geral
da MAN Portugal.
“O ano de 2023 está a correr subs-
tancialmente bem, viemos de um ano
2022 com alguns constrangimentos de
produção que se refletiram no nosso
mercado e na nossa performance. 2023
é um ano de recuperação. Em camiões
estamos com uma performance extraor-
dinária muito acima daquilo que era a
nossa expetativa, nos veículos comer-
ciais ligeiros também, e nos autocarros
estamos numa alteração estratégica da
linha de produto e está a ser muito bem
recebida pelos clientes. O ano de 2023
tem sido um sucesso até agora e faça-
mos votos para que 2024 seja mais um
ano de consolidação para a marca tam-
bém”, salienta o Diretor-Geral da MAN
Portugal.
A PRIO é uma presença habitual e tem
vindo a conquistar um estatuto de >
referência no transporte rodoviário de
mercadorias. “Este é um setor da eco-
nomia real fundamental para o país e
fundamental para a estratégia futura da
PRIO”, recordou Guilherme Marques,
Membro da Comissão Executiva PRIO.
Este ano apresentaram uma novidade
no âmbito dos combustíveis. “A nossa
estrela é o novo produto que é o Eco
Diesel em que apostamos e foi total-
mente desenvolvido nos laboratórios
da PRIO e testado que nós acreditamos
muito que para este setor dos transpor-
tes é uma das soluções que pode ajudar
as empresas na sua sustentabilidade
como empresa e na descarbonização
deste setor, porque há muitas outras so-
luções mas esta é economicamente viá-
vel e que permite reduzir nesta primeira
fase até 18 % de emissões de carbono e
já estamos a trabalhar noutras soluções
como o zero diesel que pode ir muito
mais além”, acrescentou.
A Scania apresentou duas novidades:
“O Scania Super que já lançamos há
dois anos em Portugal e estamos a ob-
ter resultados excelentes. Temos clien-
tes que já operam com este veículo
com 10% de economia de combustível
e como consequência uma excelente
economia operacional para o cliente.
Outra coisa que estamos a apresen-
tar é uma novidade da Scania a nível
mundial que é o Smart Dash, é toda a
interatividade com o motorista e a se-
gurança de condução, tendo também
em consideração a parte da economia
de combustível e o menor custo total
“Fizemos com os associados uma
análise deste ano de 2023 e fomos
unânimes em que há um antes e um
depois do verão, a economia estava
forte e agora há desaceleração...”
de operação”, destacou João Crema,
Dealer Diretor da Scania Portugal. Ten-
do ainda salientado que para a Scania
é muito importante estar neste Con-
gresso. “Um dos valores de Scania é o
cliente em primeiro lugar, este evento
permite estar mais próximo do cliente
e dos operadores, também ouvimos as
suas necessidades e para nós é muito
importante mostrarmos as nossas capa-
cidades para atendermos às exigências
do cliente. O que nos move é estarmos
próximos do cliente”.
Maria José Baz, Business Development
Manager Iberia da Trans.Eu, revela que
a “Trans.Eu é uma empresa de soluções
tecnológicas que foi desenvolvendo
uma das maiores bolsas de cargas da
Europa. O que fazemos é conectar os
transportadores com operadores logís-
ticos e carregadores, procurando assim
oferecer-lhes a otimização de rotas in-
ternacionais, unificando para que tudo
fique centralizado, temos também as
transações e pagamentos seguros que
hoje em dia é muito importante”. E pros-
Congresso
www.pesadosemercadorias.com
segue: “Temos um produto diferente
para cada perfil de utilizador da plata-
forma, os operadores logísticos entram
na plataforma para obter o maior núme-
ro de transportadores e isso através de
transações seguras e a possibilidade de
criar uma bolsa privada (Private Freight
Exchange) que permite trabalhar num
ambiente fechado com pessoas de con-
fiança. Neste momento estamos com
uma campanha de lançamento em Por-
tugal em estamos a oferecer pelo preço
de um mês entrar durante um ano”.
O Presidente da ANTRAM, Pedro Po-
lónio, deixou antever a chegada de
momentos complexos para o setor. “Fi-
zemos com os associados uma análise
deste ano de 2023 e fomos unânimes
em que há um antes e um depois do
verão, a economia estava forte e agora
claramente há uma desaceleração. O
próximo ano vai ser complicado e que
vamos ter que saber ser mais produti-
vos e de que forma vamos poder ajudar
os nossos clientes. Claramente vamos
ter um ano mais difícil para todos”.
.39
 Palfinger
www.pesadosemercadorias.com
NOVA PALFINGER
PK 1050 TEC
SIMPLESMENTE MAIS INTELIGENTE, MAIS
FORTE, E ACIMA DE TUDO, MAIS RÁPIDA
A
gama TEC foi desenvolvi-
da com base nas nossas
melhores ideias. A PAL-
FINGER está, de novo, a
dar mais um passo em
frente: com recurso ao nosso vasto
know-how e aliando todas as vantagens
40.
dos modelos de gruas anteriores, de-
senvolvemos uma geração completa-
mente nova, que irá ajudar ainda mais
os clientes PALFINGER através dos no-
vos sistemas de assistência.
O alcance sem precedentes de 37
metros na classe de gruas de 100 to-
neladas-metro é apenas o início. Para
além de um design elegante e atraen-
te, a nova gama TEC inclui um conjunto
de novos sistemas de assistência. Tudo
isto é possível graças ao novo sistema
de controlo PALTRONIC 180 e à nova
Válvula de Controlo LX-6. O perfil >
P em forma de lágrima, marca registada
da PALFINGER TEC, em conjunto com o
DUAL POWER SYSTEM CONTINUOUS
(DPS-C), permitem aumentar a capaci-
dade de elevação da lança articulada
(Fly-Jib) em qualquer posição da grua.
A utilização do Fly-Jib é ideal para ope-
rações que requerem um longo alcan-
ce, tais como os trabalhos em telhados.
Incluídas pela primeira vez na grua PK
1050 TEC, encontram-se as funções
Smart Control, Memory Position e Leve-
ling Assistant, que tornam a operação
da grua ainda mais inteligente e, acima
de tudo, mais fácil.
CARACTERÍSTICAS INOVADORAS
• SMART CONTROL
A forma mais inovadora e simples
• LEVELING ASSISTANT
de controlar a ponta da grua na ho-
rizontal e na vertical com um único
movimento de alavanca. Mesmo ma-
nipulando cargas pesadas, o sistema
Smart Control compensa automatica-
mente a deflexão da grua.
• MEMORY POSITION
Melhora e facilita o trabalho dos ope-
radores, podendo memorizar e re-
petir as posições da grua. Memoriza
as posições da grua definidas pelo
operador, incluindo o Fly-Jib. Per-
Palfinger
www.pesadosemercadorias.com
mite deslocações semi-automáticas.
Podem ser memorizadas até quatro
posições ao mesmo tempo. Arma-
zena a geometria completa da grua
e facilita a sua visualização graças ao
comando via rádio. O comando mos-
tra tanto a direção como a distância
necessária para alcançar as posições
armazenadas.
A Memory Position e o Smart Control
podem ser utilizados simultanea-
mente para otimizar as operações
e antecipar eventuais obstáculos
durante as manobras. Esta nova
função é particularmente adequada
para aplicações repetitivas.
Auxilia o operador no processo de
estabilização, nivelando de forma
ótima a grua e os estabilizadores
adicionais. O processo em si é efe- MAIS INFORMAÇÃO
tuado através de movimentos pul-
santes nos cilindros estabilizadores.
O Leveling Assistant poupa até 80%
do tempo gasto a nivelar o veículo.
Para obter a melhor inclinação possí-
vel do veículo consoante a operação,
o operador pode selecionar uma das
duas versões disponíveis no assisten-
te de nivelamento, “steep position”
ou “HPSC”.
.41
 Inovação Inovação
Autor | André Pintor www.pesadosemercadorias.com

“...a PRIO está

a expandir a
sua oferta de
combustíveis
para incluir
dois produtos
aditivados de alta
performance...”
conforme estipulado na norma euro-
peia EN 590 e na legislação portuguesa. Anabela Antunes
É reconhecido como “Gasóleo Profis-
sional” para empresas de transporte de
mercadorias. A sua criação tem como
principais objetivos a economia de
combustível, a proteção do motor e,
como esperado, a sustentabilidade.
De acordo com a PRIO o ECO Diesel
pode resultar em reduções no consumo
de combustível de até 5%. Com base na

PRIO
média de quilómetros percorridos por
cada português em um ano, o ECO Die-
sel pode proporcionar economias sig-
nificativas, potencialmente suficientes
para uma viagem extra do norte ao sul
de Portugal.

INOVA COM O LANÇAMENTO DO NOVO Graças à sua fórmula E2Tech, o ECO

Diesel oferece uma maior proteção do

COMBUSTÍVEL ECO DIESEL

motor comparativamente a outros com-
bustíveis, ajudando a eliminar as impu-
rezas acumuladas e, assim, reduzindo
os custos de manutenção a médio e
longo prazo. Menciona-se ainda que

D
O ECO Diesel reforça esenvolvido com a tec-
o compromisso da Prio nologia E2Tech, o novo
com a descarbonização ECO Diesel da Prio é um
da mobilidade e com a combustível criado nos
laboratórios da marca
sustentabilidade. com uma maior incorporação de ener-
gia renovável. A Pesados & Mercadorias
esteve presente no lançamento desta
inovação para saber mais um pouco
sobre o ECO Diesel e o futuro da PRIO
rumo a um caminho mais verde. Esta
inovação advém de uma coletânea de
alterações de legislação e de inovações
por parte da PRIO com noções de res-
ponsabilidade social, economia social e
sustentabilidade.
Com a chegada do novo ECO Diesel,
a PRIO está a expandir a sua oferta de
combustíveis para incluir dois produ-
tos aditivados de alta performance. O
ECO Diesel, apesar de custar cerca de
2 a 4 cêntimos a mais do que a oferta
Top Diesel, representa uma opção apri-
morada para os consumidores que bus-
cam maior desempenho e benefícios
ambientais.
O ECO Diesel atende a todos os requi-
sitos técnicos do diesel rodoviário >
durante todo o seu ciclo de vida, des-
de a produção até o uso nos veículos, o
ECO Diesel contribui para uma redução
significativa das emissões de gases de
efeito estufa, chegando a uma redução
de até 18%.
FOCO NA SUSTENTABILIDADE
Anabela Antunes, COO da PRIO BIO,
afirmou que os seus 17 anos de expe-
riência no estudo dos biocombustíveis,
onde foi estudado desde o elétrico ao
gás natural - que mesmo sendo de fonte
Luís Nunes
fóssil tem sido a melhor solução para a
descarbonização, que biocombustíveis
como o ECO Diesel e soluções alterna-
tivas do género são o maior caminho
para as zero emissões. “A PRIO desde
as suas origens que tem o propósito de
desenvolver soluções para a mobilida-
de que sejam competitivas e adaptadas
ao nosso cliente, tendo efeitos imedia-
tos porque as emissões de carbono não
são um problema para 2030 mas sim
um problema para hoje.“ afirmou Luís
Nunes, COO da PRIO Supply. Desde a
criação de uma fábrica em 2007 que o
investimento da PRIO nos biocombustí-
veis tem sido determinada, hoje já não
se focam na matéria prima virgem mas
sim principalmente em resíduos, adicio-
nando para a economia circular tão am-
bicionada pela marca. Isto só foi possí-
vel através de um complexo de novas
energias onde parques de resíduos e
novos combustíveis são desenvolvidos
e alterados para servir tanto os >

42. .43
 Inovação
www.pesadosemercadorias.com
clientes como a extensa rede de postos
Prio demonstrada em todo o país.
“Foco, Investigação e Desenvolvimento”
reafirmou Luís Nunes, “desde sempre
temos acordos com as universidades
portuguesas para usar os melhores
cérebros e jovens portugueses a
trabalhar para um futuro incrível para
entregar as melhores soluções aos
nossos clientes”. O sucesso ecológico
da PRIO não termina nos combustíveis
visto que a empresa focou-se também
na implementação da energia solar
tanto nas fábricas como nos postos de
abastecimento, a utilização de luz Led
sempre que possível e o facto de a PRIO
ser um operador para a mobilidade
elétrica, mesmo sendo uma empresa de
combustíveis fósseis, de modo a reduzir
a pegada carbónica ao máximo. Nos
próximos 10 a 15 anos a PRIO ambiciona
aumentar o caminho no sintético e a
aposta noutros combustíveis como o
HVO, entre outros. Sem nunca esquecer
o elétrico que será essencial para a
transição energética.
Para clientes profissionais a PRIO oferece
44.
ainda a solução Zero Diesel destinada a
frotas de veículos ligeiros e mercado-
rias, desempenha um papel significati-
vo na promoção da descarbonização,
uma vez que não possui qualquer com-
ponente de fonte fóssil na sua com-
posição. O ZERO Diesel é altamente
adaptável às necessidades individuais
de descarbonização de cada cliente,
estando disponível em duas versões,
sendo elas a ZERO Diesel B100, um
combustível de alta qualidade e to-
talmente biodegradável, que já está
disponível para frotas profissionais há
alguns anos. Ele permite uma redu-
ção de até 84% nas emissões de CO2
para a atmosfera, excedendo as espe-
cificações da norma de qualidade do
biodiesel EN 14214. Além disso, é não
tóxico e não corrosivo.
A PRIO disponibiliza também o FLEX
Diesel, exclusivamente destinado a
clientes profissionais, que fornece op-
ções de mistura variando de 15% a
100% de componentes renováveis. Esta
versatilidade permite que o FLEX Die-
sel seja personalizado para atender às
necessidades individuais de cada fro-
ta, oferecendo uma solução altamente
adaptável para a descarbonização, sen-
do entregue diretamente aos clientes
profissionais sem ser necessário qual-
quer deslocação das frotas.
Para além de tudo isto a marca tem
consciência que o problema da des-
carbonização não termina nas nossas
fronteiras marítimas, por isso se desen-
volveu o Eco Bunkers é um biocombus-
tível de alta qualidade, composto por
uma mistura de 15% de biocombustível
avançado, produzido a partir de maté-
rias-primas residuais, combinado com
o gasóleo marítimo PRIO. Este produto
é projetado para atender às necessida-
des de todas as frotas marítimas que
desejam reduzir o impacto ambiental
associado ao transporte marítimo, con-
tribuindo assim para a preservação da
saúde do nosso planeta. Obrigatoria-
mente em 2025 a legislação no setor
marítimo obriga a reduções de emis-
sões claras no setor e esta é a solução
da PRIO.
> que de combustível, aquilo que era o
ALTERNATIVAS
ENERGÉTICAS
Durante a mesa redonda “Case Studies
ECO Diesel”, um debate sobre o novo
combustível que contou com a presen-
ça de Américo Oliveira da empresa
Velltrans que já adotou este novo com-
bustível na sua frota; João Campolargo,
presidente da Câmara Municipal de
Ílhavo, que também adotou o Eco Die-
sel na sua frota superior a 40 viaturas;
André Lopes, COO da Rede PRIO que
apresentou o ECO Diesel como uma
solução meio termo, permitindo atuar
já na descarbonização, que poderá
ser muito vantajoso para as empresas
e para os consumidores em geral vis-
to que promete tudo aquilo que já foi
mencionado anteriormente em termos
de benefícios no veículo, tal como, soma
uma melhor consciência ecológica.
“Começamos apenas com uma viatura
e optamos por aplicar o ECO Diesel em
toda a nossa frota. Vemos vantagens
desde maior quilometragem por tan-
nosso objetivo principal, a redução da
nossa pegada ecológica” afirmou Amé-
rico Oliveira, da Velltrans.
“Substituir a nossa frota por uma frota
100% elétrica, de momento, não era
possível então a adoção desta solu-
ção da PRIO foi a escolha mais sensa-
ta e ajudou-nos imenso neste período
de transição energética” afirmou João
Campolargo.
Em declarações à Pesados & Mercado-
rias, Anabela Antunes afirmou: “O ECO
Diesel é o produto que estamos agora
a publicitar no mercado. Sabemos que
os carros a combustão irão ter uma di-
minuição e que eventualmente podem
até desaparecer, mas de momento eles
estão cá! Se ainda os temos, temos
que pensar na sustentabilidade dos
mesmos e no ambiente hoje. A PRIO
quer atuar já em vez de esperar por
novas infraestruturas e mudar todo o
mindset”. A COO da PRIO BIO confes-
sou ainda que o futuro não deverá ser
baseado numa só solução energética
como temos funcionado até aqui ape-
nas com os combustíveis fósseis. “Cada
Inovação
www.pesadosemercadorias.com
país e cada parte do mundo tem ne-
cessidades e capacidades diferentes
de desenvolver o futuro energético e
a descarbonização” garantindo que
a PRIO irá continuar os seus esforços
de desenvolvimento e investigação de
modo a descobrir novos caminhos, sem
medo de errar nas apostas com o risco
de acertar em inovações que podem
ser o futuro. “Acredito num futuro com
uma mistura de combustíveis e fontes
de energia. Desde biocombustíveis lí-
quidos sintéticos a combustíveis gaso-
sos, que irão ajudar a descarbonizar a
indústria, e o elétrico garantidamente
terá um grande papel nesta equação”
Anabela Antunes finalizou: “Este futu-
ro exige um esforço maior de todos a
vários níveis. As entidades têm que ser
mais ágeis na aprovação de alternativas
energéticas, as empresas em apostar
naquilo que diverge dos combustíveis
fósseis e dos cidadãos também que
ultimamente vão ser quem vai ter que
optar por outras escolhas e tomar deci-
sões conscientes e informadas de modo
a diminuir a sua pegada ecológica.”
.45
 Logística
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APRESENTA EMPILHADOR
A DIESEL KBD G1 MEWA

A Baoli, apresenta a mais MICHELIN

recente adição ao seu
catálogo de produtos: o KBD
G1, um empilhador a Diesel BOSCH
concebido para responder
a uma ampla variedade de
aplicações no setor industrial NOTÍCIAS
e logístico.

O
empilhador KBD G1 pos-
sui uma capacidade de
carga que varia entre 2,5
e 3,5 toneladas, junta-
mente com um alcance
de elevação de 6.500 mm, tornando-o
a escolha certa para diversas tarefas de
armazém. Este pormenor técnico permi-
te a movimentação de cargas a alturas
consideráveis, otimizando a eficiência na
gestão do armazém.
Para garantir um desempenho fiável
“A versatilidade do KBD G1 torna-o
e eficiência, o KBD G1 está equipado
com motores a Diesel e a GPL de alta perfeito para uma grande variedade de
indústria e operações logísticas...”
qualidade, que fornecem a potência
necessária para operar tanto no inte-
rior como no exterior. Adicionalmente,
a sua transmissão hidrodinâmica com
conversor binário oferece um manuseio garfos e da carga, o painel frontal da o nível de combustível e a temperatura
suave e preciso, facilitando as mano- cabina garante uma operação segura do líquido de refrigeração, mantendo o
bras ágeis e mudanças de direção. e controlada. Além disso, a transmissão operador informado ao longo do dia.
A versatilidade do KBD G1 torna-o per- hidrodinâmica permite mudanças de Os guarda-lamas suspensos reduzem
feito para uma grande variedade de direção precisas. Em termos de segu- as vibrações e o ruído na cabina do con-
indústrias e operações logísticas em rança do operador, o compartimento dutor, garantindo o máximo conforto
armazéns exteriores. Setores como o de condução foi cuidadosamente con- durante o processo de movimentação
fabrico, a construção, a distribuição. O cebido, incorporando uma pega larga de cargas.
comércio grossista ou retalhista encon- e um degrau com grelha metálica para O empilhador KBD G1 da Baoli desta-
trarão neste empilhador um parceiro garantir uma entrada e saída seguras. ca-se pela sua ergonomia, proporcio-
fiável e eficiente. Para completar a experiência, o assento nando um manuseamento eficiente e
O design ergonómico do KBD G1 está ajustável proporciona o máximo confor- confortável para os operadores. Gra-
focado na melhoria do conforto e efi- to com múltiplas opções de ajuste. ças ao seu design moderno e sistemas
ciência do operador. Com um novo O ecrã a cores de fácil leitura fornece eletrónicos avançados, estabelece um
design que otimiza a posição do mas- informações essenciais sobre o veícu- novo padrão de desempenho e versa-
tro para uma melhor visibilidade dos lo, como as horas de funcionamento, tilidade em todas as tarefas.

46.
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aos lubrificantes inflamáveis que con-

OFICINA 4.0
têm, até à hora combinada para a sua
recolha, a Mewa fornece um ou mais
contentores de segurança. O SaCon, o
contentor de segurança, tem um fecho
hermético e é também utilizado para o
transporte seguro dos têxteis sujos de

MELHOR PERFORMANCE COM OS óleo. Na Mewa, os panos e as mantas

passam por um processo de controlo de

SISTEMAS DE REUTILIZAÇÃO DA MEWA

várias fases após a lavagem ecológica
para que apenas os têxteis de alta quali-
dade permaneçam em circulação.

Utilizar trapos para limpar OFICINA 4.0 COM A MEWA

componentes, ferramentas, Um fluxo de trabalho perfeito, o foco na
aparelhos e máquinas, atividade principal e o trabalho susten-
controlar o nível de óleo tável são as qualidades de uma oficina
4.0. Muito pode ser alcançado através
com papel e usar um cárter da digitalização, mas também através
do óleo em reparações está do outsourcing. Toda a logística à vol-
antiquado há muito tempo. ta dos panos de limpeza e dos cárteres
Estes métodos são morosos do óleo pode ser evitada ao escolher a
e prejudicam o ambiente. As Mewa como parceira. Para além disso, o
sistema permite um cálculo preciso dos
oficinas modernas confiam custos e, sobretudo, aumenta o fluxo de
nos inteligentes sistemas de trabalho. Num só gesto, o mecânico tem
reutilização da Mewa, que à mão o pano de limpeza ideal com o
asseguram haver sempre à qual pode limpar as suas ferramentas,
mão panos de limpeza ultra- componentes ou máquinas de forma rá-
pida e profunda. Isto é prático e motiva.
absorventes e mantas têxteis A pequena, mas constante contribuição
de retenção de óleo. para o ambiente também proporciona
uma sensação agradável: utilizar diaria-

O
que faz com que os pro-
dutos da Mewa sejam tão
eficientes e quais as van-
tagens do sistema Mewa?
A lista é longa e há muitos
aspetos interessantes. A seguir, explica-
mo-los passo a passo.
no seu trabalho diário. Num instante, o
pano feito de um tecido de algodão es-
pecialmente tratado absorve múltiplas
vezes o seu volume. Com o objetivo de
proporcionar um serviço perfeito para
cada necessidade de limpeza, a Mewa
oferece quatro variantes.
logia. A Mewa desenvolveu um geotêxtil
especial com poder turbo que transfere
imediatamente os líquidos do tecido
exterior para o interior. Para cobrir áreas
maiores, basta juntar várias mantas.
mente panos de limpeza reutilizáveis em
vez de trapos ou papel significa evitar
toneladas de lixo por ano. O sistema de
panos de limpeza da Mewa recebeu um
excelente certificado do Climate Part-
ner 2021. A empresa, especializada em
neutralidade climática, chegou à conclu-
são, através de um estudo comparativo,
que os panos reutilizáveis MEWATEX da
Mewa têm um impacto significativamen-
inclui a entrega, a manutenção, a repa-
ração, o armazenamento e a logística
de acordo com normas certificadas de
qualidade, higiene e segurança. A Mewa
é pioneira em serviços têxteis susten-
táveis. A sua estratégia empresarial é
orientada, de forma consistente, para a
sustentabilidade. O resultado é o desen-
volvimento interno de inovações amigas
do ambiente de produtos, processos e
instalações técnicas. A Mewa recebeu
vários prémios pela sua orientação para
o cliente e pela gestão de recursos.

O PANO MEWATEX O SISTEMA MEWA COM te menor no ambiente do que os toalhe-

Fica muito bem na mão e absorve de MANTA ABSORVENTE DE SERVIÇO COMPLETO

imediato lubrificantes, massas, tintas,
solventes e sujidade. Pode ser reutiliza-
do muitas vezes porque é ultra-absor-
vente, resistente e mantém a sua forma.
A Mewa tem vindo a otimizar, de forma
contínua, a composição e o processo
de tecelagem do pano de limpeza ao
longo dos mais de cem anos de história
da empresa. Hoje, é um dos melhores
panos de limpeza do mundo e cerca de
3 milhões de profissionais utilizam-no
ÓLEO MULTITEX
Leve e em formato de toalha de 58 cm x
88 cm, esta manta têxtil altamente absor-
vente para reparações adapta-se a qual-
quer oficina. Pode ser levada para o local
de utilização de forma rápida e cómoda
e, depois, mantém-se praticamente seca
durante o trabalho, enquanto armazena
até três litros de líquido no seu núcleo
absorvente. Parece magia, mas é tecno-
O sistema sustentável é único em Por-
tugal. A Mewa não só disponibiliza
os produtos, como também presta
um serviço completo. Isto significa: a
Mewa entrega os panos de limpeza e
as mantas absorventes de óleo direta-
mente na oficina e recolhe os usados
para lavagem. Para poder guardar em
segurança e em conformidade com a
lei estes têxteis, que são considerados
mercadorias perigosas devido >
tes descartáveis. As maiores diferenças
residem no consumo de água e de ener-
gia, na quantidade de têxteis utilizados e
nas resultantes emissões de CO2.
QUEM É A MEWA?
A Mewa é uma empresa alemã de cariz
familiar, fundada em 1908, que atual-
mente fornece, a partir de 47 locais na
Europa, têxteis reutilizáveis a 200.000
clientes de vários setores. O serviço B2B
AS VANTAGENS DO
SISTEMA MEWA EM
RESUMO
• Panos de limpeza limpos e mantas
absorventes de óleo sempre à mão
• A Mewa assegura o serviço com-
pleto
• Limpeza rápida e profunda de
ferramentas, componentes e equi-
pamentos sempre com panos da
•
primeira qualidade
Poupança de tempo nos trabalhos
de reparação com as mantas flexí-
•
veis e muito absorventes
É a Mewa que trata da eliminação
do líquido absorvido
•
Mecânicos com menos carga que se
podem dedicar totalmente ao seu
trabalho e, assim, atingir resultados
excelentes
• Previsão transparente de investi-
mento

48. .49
 Autor | André Pintor
FÁBRICA
MICHELIN
DE ARANDA DE DUERO FOCADA
NA SUSTENTABILIDADE
A fábrica de Aranda de
Duero evoluiu para se tornar
uma das instalações mais
significativas e produtivas
dentro do Grupo Michelin.
50.
C
omprometida com a exce- competitividade e da sustentabilidade.
lência industrial, concen- Desde a sua primeira produção de
tra-se no bem-estar dos pneus em 27 de julho de 1970, a fábri-
seus colaboradores e nas ca de Aranda de Duero, localizada em
necessidades dos seus Burgos, Espanha, celebrou 50 anos de
clientes, explorando as vantagens da atividade em 2020. Para comemorar, a
digitalização e a determinação das suas Michelin plantou um bosque numa área
equipas para enfrentar os desafios da com mais de 1.200 metros quadra- >
dos dentro da fábrica em homenagem
aos trabalhadores
Durante esse período, a fábrica Mi-
chelin desempenhou um papel crucial
como um motor económico na região,
contribuindo significativamente para a
criação de empregos e o estímulo da
atividade económica local. Em reco-
nhecimento ao compromisso da Mi-
chelin, a cidade de Aranda de Duero
expressou a sua gratidão ao nomear
François Michelin como “Filho Adoti-
vo” em outubro de 2014.
Aranda de Duero é a maior fábrica de
produção de pneus para camiões do
grupo Michelin, ocupa uma área total
de 588.000 m2, com uma capacidade
de produção anual de 157 000 tone-
ladas. Na fábrica trabalham cerca de
“Aranda de Duero é a maior fábrica
de produção de pneus para camiões
do grupo Michelin...”
1400 colaboradores.
Conta com um grande plano de inves-
timento (cerca de 20 milhões de euros
por ano) para melhorar o ambiente de
trabalho de todos os nossos colabora-
dores, fabricar os pneus do futuro, me-
lhorar a competitividade e desenvolver
os eixos da Indústria 4.0 e reduzir o im-
pacto ambiental.
A fábrica está localizada no Parque Na-
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tural de Cabo de Gata-Níjar, que possui
um microclima específico com o menor
nível de precipitação da Europa e tem-
peraturas médias elevadas, o que pro-
porciona condições ideais para realizar
um programa controlado de testes.
Para além da meteorologia, a fábrica de
Aranda de Duero desfruta de um exce-
lente clima social, baixa rotatividade de
pessoal e forte compromisso, ten- >
.51
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do sido feito um esforço significativo
para melhorar a diversidade, com 26%
de mulheres na equipa, um número
que facilmente pode aumentar porque
todos os cargos foram adaptados ergo-
nomicamente para que qualquer pes-
soa os possa executar.
ESPAÇO DE INOVAÇÃO E
TECNOLOGIA
A fábrica acolhe centros de teste que
realizam uma ampla variedade de
ensaios para garantir que os pneus
MICHELIN atendem aos rigorosos pa-
drões de qualidade do Grupo antes de
iniciar a produção em série e o poste-
rior lançamento no mercado. De Aran-
da saem mais de 250 veículos de expe-
rimentação que percorrem anualmente
mais de 20 milhões de quilómetros.
Assim, a fábrica desempenha um papel
crucial no desenvolvimento de produ-
tos de alta tecnologia em pneus para
pesados que resultam numa redução
significativa no consumo de combustí-
vel e na resistência à rodagem, manten-
52.
do ao mesmo tempo o conjunto total
de desempenho, sendo o fabricante
dos pneus com classificação A nos três
eixos de um camião, ou seja, os famo-
sos pneus triple A.
Há anos que a Michelin desenvolve
o desempenho dos pneus. O desafio
atual consiste em manter o desempe-
nho até o fim da vida útil do pneu. Gra-
ças ao conhecimento da Michelin em
matéria de misturas de materiais de alta
tecnologia, são produzidos compostos
que respondem às necessidades atuais,
que giram atualmente em torno da sus-
tentabilidade.
Assim percebemos o compromisso
com a sustentabilidade e com o mundo
em transição da Michelin.
O ritmo acelerado das mudanças climá-
ticas, a degradação dos ecossistemas
e a perda de biodiversidade estão a
impulsionar a implementação de um
novo modelo de desenvolvimento que
não apenas é de baixo carbono, mas
também mais eficiente em termos ener-
géticos, mais circular e mais resiliente.
A resposta da Michelin é feita através
da realização de avaliações do ciclo
de vida de todos os seus produtos e
serviços e expandir o uso de práticas
de ecodesign, tentar desenvolver uma
economia circular de modo a preser-
var os recursos naturais e aumentar a
proporção de materiais sustentáveis
usados nos pneus, alcançar emissões
líquidas de carbono até 2050 e melho-
rar a eficiência energética, reduzir as
emissões de partículas de desgaste dos
pneus e da estrada. O Plano de Gestão
da Biodiversidade implementado nas
instalações da fábrica serve para me-
lhorar a sustentabilidade e minimizar o
impacto da atividade no meio ambiente
da região.
NOVOS DESAFIOS
Para além desta transição ambiental, a
Michelin está ciente de que a digitaliza-
ção da sociedade transformou comple-
tamente os estilos de vida, as formas de
trabalho e a maneira como os produtos,
serviços e processos são desenvolvi-
dos e geridos, assim, a empresa visa
oferecer novos serviços de alto va- >
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lor agregado baseados em análise de
dados, integrar a inteligência artificial
em nossos processos de produção e
pesquisa, desenvolver a mobilidade co-
nectada e digitalizar os processos com
os clientes para tornar as interações
mais fluidas, visto que vivemos numa
transição também social tanto quanto
a relação com o trabalho assim como
as expectativas dos funcionários relati-
vamente às condições de trabalho e a
flexibilidade das empresas, para tal a
Michelin ambiciona apoiar tanto a mo-
bilidade elétrica com bateria como a
movida a hidrogénio, criar soluções de
mobilidade elétrica para frotas comer-
ciais a fim de descarbonizar os centros
urbanos, acelerar o desenvolvimento
de produtos e serviços conectados.
A fábrica de Aranda é uma das insta-
dos mesmos. Para tal, a Michelin irá
tentar procurar por segmentos de alto
o metropolitano com os quais estão
equipados o Metro do aeroporto de
lações-piloto do Grupo que conduz valor agregado em todos os mercados: Madrid, o Metro de Paris, entre outros.
reuniões de trabalho com especialistas Turismo, Camiões e Especialidades, É por isso que o Grupo Michelin confia
nesse campo, visando desenvolver e tal como aumentar a sua presença nos em Aranda de Duero como sua fábrica
implementar um plano de ação para se mercados de compostos flexíveis e po- de referência para construir a indústria
tornar uma fábrica neutra em emissões. límeros técnicos. do futuro e acompanhar o restante das
Assim, a Michelin desenvolveu uma es- Em Aranda são produzidas todas as fábricas do Grupo nessa dinâmica de
tratégia para 2030 no âmbito de cres- gamas Michelin no setor dos camiões, transformação.
cer em torno dos pneus e para além além disso, são fabricados pneus para
.53
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INOVAÇÕES
DA BOSCH E DA UNIVERSIDADE DO
PORTO NA CONDUÇÃO AUTÓNOMA

A parceria entre a gigante

tecnológica e a universidade
portuguesa apresenta os
resultados do projeto THEIA
que promete impacto global
no futuro da mobilidade
autónoma.

A
colaboração entre a Bos-
ch e a Universidade do
Porto visa tornar os veí-
culos mais autónomos e
seguros através da con-
dução autónoma, utilizando tecnolo-
gias com base em inteligência artificial
e sensores que dão ao veículo uma
consciência do ambiente circundante e
permite-o tomar decisões independen-
temente.
Carlos Ribas, responsável da Bosch em
Portugal e Administrador Técnico da
Bosch em Braga, declarou “o THEIA é
mais um exemplo da aposta da Bosch
nas relações de parceria com a acade-
mia, e os resultados hoje apresentados
não só impulsionam a inovação, o de-
senvolvimento científico e a criação de
emprego qualificado como terão im-
pacto global no futuro da condução
autónoma, refletindo-se no reconheci-
mento da qualidade do talento e da
dinâmica do ecossistema de investi-
gação e desenvolvimento que existe
em Portugal”.
As tecnologias do projeto THEIA visam
permitir que os veículos tenham uma
perceção precisa, robusta e segura do
ambiente ao seu redor, incluindo a ca-
pacidade de identificar ciclistas, peões
e outros veículos. Isso contribui para
a segurança tanto dos ocupantes do
veículo, quanto do veículo em si e de
terceiros. A tecnologia resultante ofe-
rece uma perceção mais avançada do
ambiente do que a perceção humana,
tornando a condução autónoma mais
segura.
Além disso, o projeto implementou
soluções de segurança informática
para proteger os dados usados nos al-
goritmos de perceção. Essas soluções
incluem infraestruturas tolerantes a
intromissões que combinam ciberse-
gurança, confiabilidade e inteligência
artificial para garantir a autenticidade e
integridade dos dados trocados entre
os veículos autónomos e a infraestrutu-
ra, mesmo em caso de intrusão parcial
do sistema. Com essas tecnologias im-
plementadas, os veículos autónomos
podem tomar decisões seguras em
situações desafiantes, como nevoeiro
denso, sem a necessidade de parar ou
reduzir a velocidade.
Com um investimento superior a 28
milhões de euros, esta parceria entre a
Bosch e a Universidade do Porto visa a
incorporação de 55 novos funcionários
na Bosch e a integração de 79 investi-
gadores na Universidade do Porto com
a participação ativa de mais de 250 pro-
fissionais. É relevante mencionar que,
no contexto do projeto THEIA, a meta
é também a publicação de 33 artigos
técnicos e científicos, tal como a sub-
missão de 10 pedidos de patente das
tecnologias desenvolvidas.
O projeto THEIA surge com seis subpro-
jetos com diversas contribuições para
as áreas de estudo.
Estes grupos unem-se para criar no-
vos produtos revolucionários para a
indústria.

54.