IVECO APOSTA NA

RENOVAÇÃO TOTAL DA
2023 | Nº39 | Dezembro/Janeiro | Bimestral
Continente | Directora: Ana Paula Oliveira
GAMA DE PRODUTOS
PVP: €3,00

INCLUI DOSSIER ESPECIAL

DESCARBONIZAÇÃO DO
TRANSPORTE RODOVIÁRIO

NOVO BYD APRESENTA IRON KNIGHT

RENAULT MASTER FURGÃO ETP3 PASSOU POR PORTUGAL

VALORPNEU - AUTOENGENHOCAS - NOTÍCIAS

 39
2023 | Dezembro . Janeiro | Edição Bimestral

06 04. EDITORIAL
Ana Paula Oliveira

06. NOVIDADE
Renault Master

14 10. ELÉTRICOS
BYD ETP 3

28
14. APRESENTAÇÃO
Renovação gama IVECO

18. ATUALIDADE
Camião Iron Knight

24. INOVAÇÃO
IA na gestão de frotas

28. HIDROGÉNIO
Soluções PRF

32. LOGÍSTICA
Paletes CHEP

44
36. DESCARBONIZAÇÃO
BP

40. DESCARBONIZAÇÃO
Dourogás
32

52 44. DESCARBONIZAÇÃO
Galp

48 48. AFTERMARKET
Valorpneu

52. AFTERMARKET
AutoEngenhocas
 editorial
Autor | Ana Paula Oliveira
A CHEGADA DO
REGULAMENTO EURO 7
D
epois da polémica gerada,
desde que foi anunciada
a proposta inicial da nor-
ma Euro 7, com os diversos
construtores a manifestarem
a sua discordância, pois representa um
encargo significativo sobre a indústria
automóvel numa fase em que esta já
está totalmente empenhada na transi-
ção para a eletrificação.
O Conselho e o Parlamento Europeu
chegaram agora a um acordo provisó-
rio. O novo regulamento estabelece
regras mais restritivas para as emissões
dos veículos e visa reduzir ainda mais
as emissões de poluentes atmosféricos
provenientes dos transportes rodoviá-
rios, abrangendo, pela primeira vez,
automóveis, comerciais ligeiros e veí-
culos pesados.
Para os veículos pesados, camiões e au-
tocarros, os limites de emissões vão ser
mais exigentes e introduz igualmente
limites para as partículas emitidas pelos
travões (em especial nos veículos elétri-
ficha técnica
PROPRIEDADE
PressTrans - Editora de Publicações, Lda.
M. Rua Dr. Manuel Lopes Correia,
1/2 Loja D
2560-374 Torres Vedras
T. 916 157 360
E. info@pesadosemercadorias.com
NIF. 514378484
SEDE DA REDAÇÃO
Rua Evaristo Silva, 1/2 Loja D
2560-374 Torres Vedras
GERÊNCIA
Ana Paula Rodrigues Freitas
Detentores com 5%
Ana Freitas
4.
cos) e requisitos relativos ao tempo de terá lugar durante o ano de 2024. A
vida. entrada em vigor da norma deverá
O regulamento Euro 7 estabelece re- acontecer num período de dois anos.
gras para as emissões de gases de Importa recordar que 12,9 milhões de
escape dos veículos rodoviários, mas europeus trabalham no setor automó-
também para outros tipos de emissões, vel, isto representa 8,3% de todos os
como a abrasão dos pneus. Estabelece empregos na indústria transformadora
igualmente limites para a durabilidade da União Europeia e 392,2 mil milhões
das baterias. de euros de receitas fiscais para os go-
Não devem ser subestimados os vernos europeus.
enormes progressos realizados pelos
fabricantes de veículos europeus na
redução das emissões poluentes pro-
venientes dos transportes rodoviários.
De facto, entre a primeira norma Euro
e a primeira versão da Euro 6, as emis-
sões foram reduzidas em mais de 90%.
As maiores melhorias na qualidade do ar
serão alcançadas através da substituição
dos veículos mais antigos nas estradas
da União Europeia e da rápida eletri-
ficação.
O próximo passo será a aprovação
oficial do regulamento pelo Conselho Ana Paula Oliveira
Europeu e Parlamento Europeu que Diretora
IMPRESSÃO DIRECTORA
ADPRINT, Lda. 2925-777 Azeitão Ana Paula Oliveira
DISTRIBUIÇÃO REDAÇÃO
VASP - Distribuidora de Publicações, André Pintor
SA.
MLP - Quinta do Grajal FOTOGRAFIA
Venda Seca Nuno Rodrigues
2739-511 Agualva Cacém
PUBLICIDADE
DEPÓSITO LEGAL Nº 430915/17 Feliciano Ferreira
estamos online
REGISTO ERC Nº 126997
TIRAGEM MÉDIA 20.000 Exemplares DESIGNER GRÁFICO
PERIODICIDADE Bimestral Patrícia Machado
ISSN 2184-0717
WEBSITE
Estatuto Editorial disponível no nosso www.pesadosemercadorias.com
WEBSITE
 Novidade Novidade
Autor | Ana Paula Oliveira www.pesadosemercadorias.com

locidades, o Renault Master é como

um escritório móvel de alta tecnologia.
Apresenta uma configuração interna in-
teligente, incluindo uma secretária vol-
tada para o condutor, até 135 litros de
espaço de armazenamento e vinte sis-
temas de assistência ao condutor. Entre
esses sistemas, destaca-se o sistema de
travagem dinâmico, enquanto o siste-
ma de multimédia OpenRLink controla-
do através de um ecrã de 10 polegadas
que permite uma conexão sem fios com
Android Auto, Apple CarPlay e a aplica-
ção My Renault em todos os modelos
da gama.
O Renault Master oferece uma expe-
riência de conectividade avançada,
com a opção de um sistema OpenR
Link que integra funcionalidades Goo-
gle. Esta versão inclui mais de 50 apli-
cações Google Play, navegação HD
com Google Maps e uma integração
natural por voz com o Google Assistant.
Além disso, apresenta diversos serviços
conectados e a conveniência de carre-
gadores de smartphone sem fio como
opcionais. Com esta combinação de

NOVO
inovações, a Renault Master redefine a
mobilidade, proporcionando eficiência,
versatilidade e conectividade líderes na
sua categoria.
Os recentes furgões Renault Master
incorporam as funcionalidades V2L

RENAULT MASTER (Vehicle-to-Load) e V2G (Vehicle-

-to-Grid). Essas características pos-
sibilitam o carregamento de outros
dispositivos por meio de tomadas no

DISPONÍVEL COM VERSÕES DIESEL, habitáculo ou na área de carga, in-

cluindo adaptadores para conectar

ELÉTRICAS E HIDROGÉNIO
ferramentas elétricas, computadores
e diversos dispositivos aos pontos de tado, o para-brisas está mais avançado
carregamento. Além disso, oferecem a
capacidade de alimentar componen-
FUNCIONAL E EFICIENTE e inclinado, os espelhos retrovisores,
as entradas de ar no para-choques e
tes personalizados da carroçaria, como São disponibilizados 20 tipos de car- a inclinação do teto foram simplifica-
compartimentos refrigerados, portas roçarias com modificações realizadas dos, enquanto a traseira foi estreitada.

A quarta geração do Renault
Master foi apresentada no
Salão Solutrans e promete
dar continuidade à longa
história de sucesso deste
modelo, tendo surgido com
um novo design exterior,
equipamento tecnológico
ampliado e uma oferta
marcada pela aposta na
mobilidade sustentável.
A
nova plataforma multi-
-energias traz consigo
os motores Diesel Blue
dCi que varia entre 105 a
170 cv, motores elétricos
de 96 ou 105 Kw e baterias de 40 ou 87
kWh capazes de proporcionar mais de
410 km de autonomia numa só carga, e
uma versão a hidrogénio.
A nova carrinha Renault Master, com
um design meticulosamente elaborado
denominado Aerovan, destaca-se pela
sua excecional eficiência, independen-
temente da fonte de energia. A ênfase
na aerodinâmica contribui para uma
performance otimizada. Com mais de
40 tipos de carroçarias diretamente
produzidas em fábrica e possibilidades
de personalização ilimitadas, a Renault
Master oferece uma variedade impres-
sionante. Com capacidade para cargas
úteis de até 1625 kg, tração dianteira, e
áreas de carga entre 11 e 22 metros cú-
bicos, proporciona uma solução adap-
tável para diversas necessidades.
Equipado com uma caixa de 9 ve- >
traseiras automáticas, sistemas adicio-
nais de aquecimento ou ar condiciona-
do, entre outros, diretamente a partir
das baterias.
O inovador Renault Master também
tem a capacidade de contribuir para a
rede elétrica, utilizando a energia de
sua bateria (V2G) por meio de um car-
regador bidirecional. Essas funcionali-
dades destacam o compromisso com
a versatilidade e eficiência energética
do veículo, abrindo caminho para uma
nova era de mobilidade elétrica.
diretamente na fábrica, abrangendo
a montagem de caixas abertas fixas e
basculantes, cabine prolongada com
capacidade para até 7 lugares, e volu-
mes maiores (contentor), entre outros.
Essas versões transformadas na fábrica
não apenas oferecem uma gama diver-
sificada, mas também contribuem para
a redução dos prazos de entrega e sim-
plificação da logística de transporte.
Cada pequeno detalhe do design do
novo Renault Master foi meticulosa-
mente considerado para aumentar a
eficiência energética: o capot foi encur-
Essas mudanças aerodinâmicas não
aprimoraram apenas o desempenho
e eficiência como também elevaram o
conforto acústico dentro da cabine.
O novo Renault Master estará dispo-
nível a partir da primavera de 2024,
sendo o único veículo da sua categoria
fabricado em França, tendo as suas três
versões de propulsão e todas as possí-
veis carroçarias a serem fabricadas na
mesma linha de produção em Batilly,
perto de Metz de onde a Renault pro-
duziu os mais de 3 milhões de furgões
Master vendidos.

6. .7
 Novidade
Autor | André Pintor
MOBILIZE BENTO:
UMA ALTERNATIVA ORIGINAL
A mais recente aposta no transporte urbano de mercadorias com baixas emissões de carbono
da Mobilize é o Bento, um monovolume elétrico ultracompacto.
P
revisto para lançamento no
primeiro semestre de 2024,
o Bento é um veículo com-
pacto, prático e fiável di-
recionado para os clientes
profissionais que procuram uma solu-
ção para entrega de bens e serviços,
que vão desde entregas a pedido até
reparações caseiras nas zonas urbanas
e arredores.
O Bento é um veículo ecologicamen-
te responsável, sendo concebido com
50% de materiais reciclados, totalmente
elétrico, de um só lugar, com uma au-
tonomia de até 140 quilómetros e uma
velocidade máxima de 80 km/h, tendo
uma capacidade de carga de 1m3 ca-
paz de transportar 80kg de carga útil e
uma caixa de carga fechada e uma car-
roçaria que podem ser personalizadas
para cada cliente.
O objetivo do veículo é ocupar o menor
espaço possível para melhorar a sua
8.
praticidade, para tal, as portas laterais
de vidro abrem verticalmente, permitin-
do aos utilizadores sair do veículo por
qualquer lado da estrada e estacionar
em sítios mais apertados, podendo tam-
bém aceder a zonas de emissões ultra
baixas, uma vez que não produz emis-
sões de carbono tal como é silencioso.
Tudo isto não iliba o pequeno veículo
de ser confortável e seguro, estando
equipado com um airbag e ar condicio-
nado, duas características mais difíceis
de se encontrar em quadriciclos.
Os clientes irão dispor do pacote de
soluções Mobilize Fleet Monitoring,
com as alternativas Mobilize Fleet Data,
que fornece um acesso fácil e em tem-
po real a dados do veículo como qui-
lometragem, alertas de manutenção,
autonomia e geolocalização somadas
a informações de condução, consumos
e pontuação de condução ecológica,
e Mobilize Fleet Connect, uma plata-
forma móvel para gestão de frotas que
inclui dados em tempo real sobre o fun-
cionamento dos veículos, bem como
aspetos financeiros e de mobilidade. O
Bento contará também com uma chave
digital do veículo que poderá ser uti-
lizada através de um smartphone, tal
chave facilitará a partilha e a rotação
dos veículos na frota.
Quanto ao carregamento, para além
de um cabo de carregamento tanto
standard como tipo 2, a Mobilize Power
Solutions apoia os clientes a fazer uma
transição para a mobilidade sustentável
com aconselhamentos sobre estraté-
gias de carregamento, com base nas
suas necessidades, implementações de
tarifário adequado e controlo operacio-
nal e oferece ainda manutenção pre-
ventiva e corretiva tal como assistência
24h, todos os dias.
 Elétricos
Autor | André Pintor
BYD
APRESENTA O NOVO FURGÃO ETP 3
100% ELÉTRICO
O furgão foi concebido para dar uma resposta eficiente às necessidades profissionais, sendo
mais uma solução para ajudar as empresas na transição energética.
O
BYD ETP3, um furgão
100% elétrico integrante
da linha BYD PRO, acaba
de chegar a Portugal. De-
senvolvido com foco nas
necessidades empresariais, este novo
modelo da principal fabricante mundial
de veículos elétricos (VE e PHEV) foi
concebido para enfrentar as exigências
e desafios diários das empresas. Sob o
lema “negócios em movimento”, a BYD
10.
apresenta agora uma solução para aju-
dar as empresas a expandirem de forma
sustentável.
O modelo possui um espaço de ar-
mazenamento de 3.5m3 revestido em
alumínio de série e duas portas laterais
deslizantes, com o objetivo de maximi-
zar a produtividade das tarefas diárias.
Contando com uma carga máxima de
780 kg, o BYD ETP3 destaca-se pelas
dimensões generosas em compara-
ção com outros modelos do segmen-
to, bem como pela cabine espaçosa e
confortável, equipada com um ecrã tátil
intuitivo.
No que diz respeito à mobilidade sus-
tentável, a inovação não foi esquecida
neste novo modelo. O novo furgão
elétrico, BYD ETP3, incorpora a mais re-
cente tecnologia BYD Blade Battery de
44.9 kWh, conferindo uma autonomia
de 275 km em ciclos urbanos e 233 >
km em ciclos combinados WLTP. Trata-
-se de uma bateria revolucionária, ultra
segura, ultra potente, com maior auto-
nomia e que permite carregar o BYD
ETP3 dos 0 aos 100 por cento em ape-
nas 60 minutos, garantindo viagens sem
contratempos. A inovação desta bateria
foi testada já ao longo de 10 anos com
4,3 milhões de NEVs em funcionamento
sendo a BYD o maior fabricante de ba-
terias LFP (Fosfato de Lítio-Ferro).
A gigante chinesa conta com mais de
700 mil colaboradores, nos 6 conti-
nentes e 11 Institutos de Investigação,
adiciona-se uma estratégia global de
mobilidade elétrica onde a BYD tencio-
na eletrificar os veículos de passagei-
ros, táxis, autocarros, camiões, viaturas
de logística, saneamento e construção
com a junção de estratégias para des-
carbonizar os armazenamentos, aero-
portos e a mineração dos bens neces-
sários. Sendo uma empresa fundada
em 1995 como fabricantes de baterias
recarregáveis, a empresa tem agora um
papel relevante nas indústrias, automó-
vel, eletrónica, energias e transportes
ferroviários
A Pesados e Mercadorias esteve à
conversa com Rita Pessanha, Chefe de
Marketing e PR da BYD em Portugal,
que nos afirmou: “Com a entrada do
ETP3 começamos o nosso caminho
no mercado dos veículos comerciais
ligeiros, abrindo-nos um leque para
um novo caminho e um novo reconhe-
cimento da marca em Portugal como
a referência comercial, abrimos assim
o leque da gama BYD Pro com vários
lançamentos marcados para o próximo
ano. Sendo os líderes da mobilidade
elétrica, o setor dos transportes comer-
ciais não pode ficar em branco.”
“Sabemos que vamos entrar no seg-
mento dos pesados”
Pedro Cordeiro, COO da BYD, também
respondeu a algumas perguntas, se-
gue-se a entrevista:
Como empresa nova no mercado
português e nova no mercado dos
veículos comerciais ligeiros, a entra-
da no mercado parece ser uma tarefa
desafiadora, qual é a estratégia e ex-
pectativas da BYD?
É verdade que é um grande desafio e
nós já passamos pelo mesmo quando
lançamos a marca em Maio no registo
das viaturas de passageiros e tem cor-
rido bem, temos conseguido fazer valer
as mais valias da marca, a parte do ADN
tecnológico da marca e os atributos da
marca que tem para preencher o mer-
cado português. Fizemos também uma
extensão da rede da marca, tendo nove
Elétricos
www.pesadosemercadorias.com
pontos de assistência em Portugal con-
tinental mais dois nas ilhas, isto deu-nos
a confiança que seríamos capazes de
lançar um outro modelo que a marca
já tinha, que era este ETP3, no mercado
português e preenchendo outra vaga
nos veículos comerciais. Somos uma
marca 100% elétrica com um cuidado e
conhecimento que isso envolve acaba-
mos por ter alguma vantagem sobre a
competição.
Qual o futuro da BYD na Europa no
segmento dos pesados?
Iremos trazer, sem dúvidas, viaturas pe-
sadas para o mercado português, não
sabemos por qual mercado iremos tra-
zer. A nível dos autocarros já estamos
presentes em vários países na europa
e alguns momentos one-shot em Por-
tugal os pesados BYD apareceram tam-
bém para teste de mercado. Sabemos
que vamos entrar no segmento dos
pesados, não sabemos por onde nem
se até em todos os setores ao mesmo
tempo. Garantimos que a gama dos
veículos comerciais ligeiros também
não acabará por aqui com lançamentos
garantidos. O mercado comercial é um
foco para a BYD e prometemos entre-
gar produtos a todos os níveis.
.11
 NOTÍCIAS
www.pesadosemercadorias.com

NEWS
FORD PRO APRESENTA A NOVA TRANSIT CUSTOM
FROTCOM LUSITANA COM
NOVAS INSTALAÇÕES
E EQUIPA COMERCIAL
A próxima geração do furgão de uma tonelada mais vendido da Europa está
totalmente integrada com o ecossistema digital de software e serviços Ford Pro REFORÇADA
para ajudar as empresas a reduzir o custo de utilização. A Frotcom Lusitana, representante
O design avançado suporta vários grupos motopropulsores de elevada exclusiva em Portugal do sistema in-
eficiência, incluindo o híbrido plug-in e as novas opções de tração integral para teligente de localização de veículos e
a Transit Custom. gestão de frotas Frotcom, anuncia o
As funcionalidades pioneiras no segmento incluem um inovador volante reforço da sua equipa comercial com a
inclinável, um sistema de assistência à entrega que poupa tempo e novos alertas nomeação de Rita Santos como a nova
de aviso de saída para ajudar a proteger os ciclistas. Diretora Comercial e Tomás Rodrigues
como Gestor Comercial. A par desse
reforço estratégico, a empresa anun-
cia a sua recente mudança para novas
instalações localizadas na Urbanização
da Ribeirada, em Odivelas, foram pro-
jetadas para promover a colaboração
e eficiência, e a promoção de um am-
biente adequado ao desenvolvimento
e gestão dos serviços prestados, que
têm como objetivo principal a satisfa-
ção das necessidades dinâmicas do
mercado e dos clientes.

NOVA PROACE MAX HANKOOK EXPANDE A FÁBRICA COM NOVA LINHA DE

COMPLETA GAMA TOYOTA PRODUÇÃO DE PNEUS PARA CAMIÕES E AUTOCARROS
PROFESSIONAL O pedido para a construção de uma nova linha de produção TBR (Truck
Bus Radial) na fábrica de Rácalmás (Hungria) foi aprovado pelo conselho de
O novo furgão PROACE MAX, que se administração em novembro.
junta a uma família PROACE expandi- A Hankook investirá cerca de 540 milhões de euros no projeto, cuja conclusão
da ao lado do furgão médio PROACE e está prevista para 2027. A expansão criará cerca de 450 novos postos de
furgão compacto PROACE CITY agora trabalho. Uma vez concluída, a fábrica de Rácalmás terá uma capacidade diária
renovados e atualizados. Adicional- de até 2.380 pneus para camiões e autocarros e produzirá até 800 mil unidades
mente, a Hilux Hybrid 48V oferece uma por ano. A Hankook tem atualmente oito unidades de produção em todo o
nova opção eletrificada à lendária Pick- mundo, com uma capacidade total de aproximadamente 102 milhões de pneus
-up Toyota. por ano.
Sendo o maior veículo da gama Toyota
Professional, o furgão grande PROACE
MAX está disponível em diversas con-
figurações, apresentando duas distân-
cias entre eixos, três comprimentos e
três alturas para múltiplas opções de
transporte de carga. No caso da PROA-
CE MAX Electric, em Portugal, a capaci-
dade de carga pode ir até 17 m³ e um
peso bruto de 3,5 toneladas.

12.
 Apresentação Apresentação
Autor | Ana Paula Oliveira www.pesadosemercadorias.com

para oferecer soluções completas de

mobilidade. O programa GATE (Green
& Avanced Transport Ecosystem) é um
modelo de negócio inovador de paga-
mento por utilização, com tudo incluído,
para o aluguer de veículos comerciais
ecológicos, de modo a ajudar os clien-
tes que pretendam aceder à mobilidade
elétrica. Além disso, a IVECO CAPITAL
oferece aos clientes uma solução finan-
ceira direcionada a veículos elétricos,
bem como para toda a gama IVECO.

NOVA DAILY
A lendária Daily continua a evoluir e
está mais segura, mais robusta, 100%
conectada e proporciona uma melhor
experiência de condução.
Comprova a sua vocação centrada no
motorista, com uma forte melhoria na
ergonomia do interior da cabina e em
termos de tecnologia embarcada, bem
como na extensão a toda a gama de no-
vos serviços de conetividade.
Destaque para o painel de instrumen-

IVECO
tos “pronto a utilizar” concebido em
torno do condutor para oferecer con-
forto, nova interface homem-máquina
(HMI) com o painel de instrumentos to-
talmente digital configurável de 10,25’’
de série e nova oferta de ‘infotainment’.

APOSTA NA RENOVAÇÃO TOTAL DA SUA A IVECO também procurou formas de

aumentar a carga útil do veículo, que

GAMA DE PRODUTOS
oferece agora uma nova suspensão tra-
seira de molas com rigidez progressiva,
disponível como opção. Permite que o
veículo transporte cargas mais pesadas
com um desempenho comparável ao
da suspensão de folha dupla.

Trata-se de uma gama
de vanguarda e multi-
energética, complementada
por um amplo portefólio
de serviços que permitem
fornecer soluções completas
de mobilidade sustentáveis
e rentáveis para todas as
necessidades empresariais.
A
IVECO renovou, em si-
multâneo, toda a sua
gama de produtos e ofer-
ta de serviços, pela pri-
meira vez na sua história,
com um investimento de mil milhões
de euros, o maior alguma vez realizado.
O tema do evento de lançamento “BE
THE CHANGE” representa um convite
para acompanhar a IVECO na mudan-
ça para vencer os desafios do futuro. A
estratégia da IVECO para impulsionar
a mudança, assenta em quatro pilares:
Produtividade Empresarial, Experiência
do Motorista, Sustentabilidade e Co-
nectividade.
A IVECO desenvolveu versões elétricas
das suas gamas ligeiras e pesadas, conti-
nuando a melhorar os seus veículos com
motores de combustão interna, abran-
gendo os que operam a gás natural,
para reduzir o seu impacto ambiental.
Foi revelada uma nova identidade de
marca que incorpora o conceito de mu-
dança e de evolução. O novo logótipo
destaca-se a negro, exprimindo o dina-
mismo e a inovação da marca, manten-
do, ao mesmo tempo, a ligação com a
sua história: um clarão de luz, numa cor
azul energética no seu núcleo.
Consciente dos desafios da transição
energética para uma mobilidade zero
emissões, a IVECO está a disponibili-
zar uma ampla oferta de serviços >
Os novos Sistemas Avançados de As-
sistência ao Condutor (ADAS), e a
Condução Autónoma de Nível 2 pro-
porcionam uma experiência de con-
dução segura. A nova Daily também
está disponível em versões elétricas e
a bio-GNC.
IVECO EUROCARGO A GÁS
NATURAL
O novo Eurocargo surge com uma nova
geração de motores Tector 7 GNC (Gás
Natural Comprimido), disponíveis em
toda a gama, tornando-se o único veí-
culo de 12-19 toneladas a oferecer gás
natural, aos operadores que procuram
reduzir as emissões.
Conta com um novo painel de instru-
mentos totalmente digital configurável e
o sistema de ‘infotainment’ e está equi-
pado com os novos Sistemas Avançados
de Assistência ao Condutor (ADAS)
incluem proteção para os utentes vul-
neráveis da estrada.
Dispõe de uma nova transmissão, nos
modelos a gasóleo e a GNC para uma
eficiência ainda maior.
NOVO IVECO S-WAY
A IVECO apresentou a nova gama IVE-
CO S-Way, que tem por base um mode-
lo de grande sucesso, introduzindo no-
vas funcionalidades avançadas, maior
conforto, o novo motor xCursor 13
potente e eficiente, uma aerodinâmica
melhorada e uma condução preditiva
por GPS de última geração.
Esta nova unidade a diesel inclui tec-
nologias de ponta para o grupo >

14. .15
 Apresentação
www.pesadosemercadorias.com
motopropulsor, tais como um novo
Turbocompressor para Redução de
Velocidade, uma maior pressão de
common rail (2500 bar), novas cabeça
e bloco dos cilindros, com menor peso,
auxiliares inteligentes e redução da fric-
ção. O novo IVECO S-Way proporciona
um aumento de até 10% na eficiência do
combustível, enquanto as novas funcio-
nalidades avançadas e os serviços pro-
fissionais podem aumentar a eficiência
do combustível em mais 4%.
Apresenta novos interiores totalmente
redesenhados com novas caracterís-
ticas centradas no motorista mais er-
gonómicos, do tipo “car-like”. Dispõe
de um Cockpit totalmente digital com
painel de controlo TFT, novo sistema
de ‘infotainment’ e câmaras de visão
traseira sem espelho.
16.
GAMA ELÉTRICA: IVECO
S-eWAY E eDAILY
A transição para a eletromobilidade
ganha força e a IVECO apresenta uma
oferta de veículos elétricos pesados e
ligeiros com o primeiro camião pesado
elétrico integralmente fabricado pela
IVECO, o S-eWay, e a renovada eDaily.
O IVECO S-eWay 100% elétrico tem até
500 km de autonomia. Este veículo é
alimentado por um inovador sistema de
baterias, composto por nove baterias
de 82kWh, num total de 738kWh. Com
um carregamento rápido de até 350kW,
o S-eWay pode recarregar 80% do EdC
(Estado de Carga) da bateria em 90 mi-
nutos.
A unidade de tração 4x2 S-eWay é ali-
mentada por um eAxle de motor duplo
da FPT Industrial, produzindo 480 kW
de potência contínua e 1.800 Nm de
binário.
Na cabina espaçosa e ergonómica des-
taca-se um grande ecrã digital de 12,8
polegadas para o motorista no qual são
exibidas apenas as informações mais
relevantes a fim de reduzir a carga
cognitiva. O ecrã de infoentretenimen-
to de 17 polegadas, líder na sua classe,
proporciona uma interface de utiliza-
dor sofisticada e fácil de utilizar.
Por sua vez, a eDaily conta com uma
tecnologia de baterias modulares, que
oferece uma autonomia de até 400 km
em condições reais de utilização urba-
na, e uma quarta bateria pode agora
ser configurada nos modelos de chas-
sis-cabina 72C de 7,2 toneladas GVW
(Peso Bruto do Veículo) e 5100 mm. >
Apresentação
www.pesadosemercadorias.com
O aumento da capacidade da bateria
para 148 kWh permite uma autonomia
de até 240 km.
As capacidades de ePTO de 15 kW da
eDaily também foram alargadas, ofere-
cendo agora uma potência de 50 kW
nos formatos ePTO de alta tensão e me-
cânico.
DESAFIOS DO FUTURO
Sandra Resende, Diretora Geral da IVE-
CO Portugal, explica que “nós temos
apostado muito numa forma diferente de
estar no mercado e o “Be the Change” é
um pouco isso, temos um portefólio de
produtos que vai desde o gás natural
até ao veículo elétrico e serviços asso-
ciados, como o GATE, que é estarmos a
oferecer aos nossos clientes a hipótese
de com uma tecnologia que é novida-
de para muitos deles, e que podem
ter algum receio, de poderem fazer
um renting com todos os serviços que
queiram associados.
É isso que a IVECO pretende demarcar-
-se um pouco pela diferença, também ao
nível da eletrificação, a IVECO é a única
marca que optou por fazer um veículo
elétrico desde raiz”. A Diretora Geral da
IVECO, sublinha ainda que “temos no-
ção de que o caminho é o que estamos
a traçar, temos que partir para energias
alternativas, energias verdes, mas tam-
bém temos a noção de que até essas
energias estarem bem implementadas
vamos continuar com o diesel durante
algum tempo, e daí acharmos que não
devemos investir apenas na parte elé-
trica ou no hidrogénio, também temos
que melhorar os nossos produtos e o
nosso portefólio ao nível do diesel e ao
fazermos um investimento que permite
melhores níveis de emissões de CO2, são de crescimento, aumento de quota ras a gás e a abordagem junto do cliente
melhores níveis de TCO, estamos de de mercado, aumento de volumes e de teve ser custo/exploração da viatura e
certa forma a dizer aos nossos clientes implementação de novidades a nível de nas viaturas elétricas não será diferente,
que sabemos que têm que fazer uma após venda estamos a preparar a nossa será exatamente a mesma estratégia.
transição gradual e vamos acompanhar rede para conseguir acompanhar-nos Se olharmos só ao custo de aquisição
essa transição dando sempre o melhor nesta nova mudança e neste novo para- do bem o investimento não irá justifi-
para todos os produtos”. digma que é o negócio dos pesados e car-se, mas se olharmos a um custo
Relativamente às expectativas para o dos transportes”. de exploração de cinco ou seis anos,
próximo ano, Sandra Resende conside- Magno Mendes, Diretor Comercial da provavelmente numa viatura elétrica
ra que “vai ser um ano de consolidação IVECO Portugal, salienta que a mar- terá que ser um custo de exploração
e continuação do crescimento que te- ca está preparada para os desafios da a oito anos segundo os nossos cálcu-
mos vindo a registar em Portugal. Um transição energética: “Nós temos clara los, o cliente ao fim de algum tempo irá
crescimento muito sustentável, este ano a forma como vamos abordar porque perceber de forma muito factual que
foi muito positivo onde crescemos a to- já o fizemos há 8 anos com uma fase de é benéfico a utilização de uma viatura
dos os níveis. Para 2024 as perspetivas transição energética que foram as viatu- elétrica”.
.17
 Atualidade Atualidade
Autor | André Pintor www.pesadosemercadorias.com

O motor do Volvo Iron Knight é o conhe-

cido seis cilindros D13, mas agora equi-
pado com quatro turbos e debita 2400
cv, sendo montado no centro do chassi
para proporcionar uma estabilidade
aprimorada. Esta unidade tratora, apre-
senta uma cabina rebaixada e aerodinâ-
mica otimizada, tem como base a atual
série FH da Volvo. O camião está equipa-
do com a caixa de velocidades I-Shift de
dupla embraiagem, uma opção também
disponível para os camiões Volvo FH.
O destaque destes recordes também vai
para os pneus Goodyear pela sua capa-
cidade de proporcionar tal aderência e
sustentar tais velocidades. As carcaças
dos pneus que foram usadas para que-
brar os recordes são as mesmas carcaças
padrão dos pneus para camiões da Goo-
dyear, que são rotineiramente utilizados
por transportadores e frotas nas estradas
europeias, às quais são aplicados com-
postos e padrões de banda de rodagem
concebidos especificamente para essas
condições. Os pneus direcionais, com
a medida 315/70R22.5, no camião The
Iron Knight são derivados dos pneus de
competição para camiões da Goodyear.
Esses pneus são os escolhidos para equi-
par todos os camiões participantes no
Campeonato da Europa Goodyear de
Corridas de Camiões (ETRC). Os pneus

O CAMIÃO MAIS RÁPIDO

de tração, com medida 495/45R22.5,
são projetados para resistir ao binário
gerado pelo motor do Iron Knight.
Boije Ovebrink, não apenas é o piloto
do Volvo Iron Knight, mas também uma

DO MUNDO PASSOU PELO

figura proeminente no setor. Fundou sua
primeira empresa de transportes rodo-
viários em 1974 e ingressou na carreira
de piloto de camiões em 1985. Com vá-

AUTÓDROMO DO ESTORIL
rios títulos no Campeonato Europeu FIA
de Camiões, incluindo o de Campeão
Europeu em 1994 com um Volvo NL12.
Desde 2002 que Overbrink atua tam-
bém como consultor da Volvo Trucks e
fundou o Swedish Volvo FH16 Club.

A Goodyear trouxe, no ano
do seu 125.º aniversário,
o camião Iron Knight da
Volvo para provar que ainda
é o mais rápido na sua
categoria!
E
m prol da digressão Euro-
peia Drive Results 2023, que
expõe o poderoso pacote
da Goodyear de apoio às
frotas de transporte, o Goo-
dyear Total Mobility. A passagem por
Portugal ficou marcada pela presença
do Iron Knight o camião da Volvo equi-
pado com pneus Goodyear que bateu,
em 2016, o recorde de velocidade em
provas de arrancada de zero a 500 me-
tros, atingindo 131,29 km/h em 13,71
segundos, e de zero a 1000 metros
onde atingiu uma velocidade média de
169,09 km/h durante 21,29 segundos.
Para além destes recordes o Iron Kni-
ght chegou a atingir uma velocidade de
ponta de 276 km/h. Até à data, nenhuma
destas marcas foi superada por outro
camião. O Iron Knight conta ainda com
uma aceleração dos 0 aos 100km/h em
apenas 4.6 segundos. > Goodyear Total Mobility, exibindo uma
GOODYEAR APOSTA NA
SUSTENTABILIDADE
A Digressão Europeia Drive Results 2023
percorreu 15 países em toda a Europa,
levando o novo camião-salão de expo-
sição da Drive Results da Goodyear a
vários eventos. O objetivo da empresa
é destacar a abrangência de sua oferta
abordagem integral projetada para auxi-
liar as frotas a maximizarem a eficiência,
melhorarem a competitividade e adota-
rem práticas mais sustentáveis.
A sustentabilidade e a eficiência de cus-
tos continuam a impulsionar a adoção
de soluções de mobilidade alternativas
para frotas. Conforme indicado pelo
mais recente Inquérito sobre a Realida-
de da Sustentabilidade da Goodyear
de 2022, 41% das frotas consideram a
redução dos custos operacionais como
um fator significativo ao avaliar novas
soluções, representando um aumento
de 32% em relação ao ano anterior. Em
média, 41% das frotas veem a sustenta-
bilidade como uma oportunidade para
reduzir seus custos operacionais, um
aumento de 28% em comparação com
2021. >

18. .19
 Atualidade
www.pesadosemercadorias.com
O salão de exposição interativo foi com-
pletamente renovado, proporcionando
uma experiência ao cliente ainda mais
envolvente e uma visão completa dos
produtos e soluções da Goodyear. Para
melhorar a experiência dos visitantes, o
salão de exposição Drive Results agora
apresenta uma junção envolvente de
elementos físicos e virtuais.
Os visitantes terão a oportunidade não
apenas de conhecer os pneus mais re-
centes, mas também de explorar to-
das as soluções de mobilidade, como
o Goodyear TPMS, o Goodyear Che-
ckPoint e o Goodyear DrivePoint. Todas
estas soluções estão conectadas a apli-
cações web e tecnologias modernas, ali-
mentadas por processamento de dados,
destacando a expertise da Goodyear em
apoiar as frotas de transporte no futuro e
no exigente ecossistema de transporte.
A Goodyear é uma das maiores empre-
sas do mundo do sector dos pneus. Em-
prega cerca de 74.000 pessoas, e fabrica
os seus produtos em 57 instalações em
20.
23 países de todo o mundo.
De salientar que a Volvo também está a
fazer o seu caminho para a sustentabili-
dade com a eletrificação das gamas FE,
FM, FH, FMX e FL inclusive a adição de
um sistema topo de gama de monito-
rização de autonomia e serviço de rota
integrada no Volvo Connect.
VOLKSWAGEN CRAFTER
RECEBE ATUALIZAÇÃO
A segunda geração do
Volkswagen Crafter recebe
uma ampla renovação
técnica que inclui um novo
cockpit e novos sistemas de
assistência.
F
oram vendidas mais de
354.000 unidades da gera-
ção atual, deste veículo dis-
ponível nas versões furgão,
chassi-cabina, autocaravana
Grand California ou como base para
transformações como Ambulâncias.
A Volkswagen Veículos Comerciais,
apresenta agora os primeiros detalhes
sobre a extensa atualização técnica do
Crafter, com destaque para o software e
o hardware que estão a ser atualizados
para um novo nível.
A configuração do cockpit foi comple-
tamente redesenhada. O Crafter está
equipado com a última geração de sis-
temas de infotainment. Onde se inclui: o
Digital Cockpit, o volante multifunções,
um travão de estacionamento elétrico e
numerosos sistemas de assistência.
O detalhe mais relevante do interior do
Crafter de 2024 é um ecrã de infotain-
ment de 10,3 polegadas (opcionalmen-
te, de 12,9 polegadas), com base na
última matriz modular de infotainment
(MIB). O sistema Volkswagen, apresenta
um interface gráfico recém-desenvolvi-
do e um menu de navegação autoex-
plicativo, a ser introduzido simultanea-
mente em outras viaturas Volkswagen.
Apresenta um novo painel digital, novo
travão de mão elétrico acionado no ta-
blier, aumentando o espaço interior,
novo volante multifunções e nova ala-
vanca de velocidades como no ID. Buzz
nas versões com caixa automática.
A Volkswagen Veículos Comerciais irá
expandir a gama de sistemas de assis-
tência à condução. Será introduzida
uma novidade de série para veículos
com um peso bruto superior a 3,5
toneladas (N2): um sistema de infor-
mação de ângulo morto que alerta o
condutor para peões e ciclistas ou con-
dutores de scooters que se encontram
no ângulo morto ao lado do Crafter
quando circulam em trânsito urbano
(0–30 km/h).
Comerciais
www.pesadosemercadorias.com
O Crafter estará disponível com uma
vasta gama de tipos de carroçaria que
vai desde os furgões fechados até às
cabinas simples e duplas. Além disso,
haverá novamente diferentes classes
de peso (até 5.500 kg de peso bruto
do veículo), duas distâncias entre eixos
(3,64 e 4,49 metros) e vários compri-
mentos totais (6,0 a 7,4 metros).
Com quatro alturas de tejadilho (2,4 a
pouco menos de 3,0 metros). O novo
Crafter também estará disponível com
tração dianteira, traseira e integral.
Além da conhecida caixa manual de
seis velocidades e da caixa automática
de oito velocidades para os modelos
de tração dianteira e integral, será uti-
lizada uma nova caixa automática de
oito velocidades para as variantes com
tração traseira. Os quatro cilindros, tur-
bo diesel, eficientes e de elevado biná-
rio, voltam a debitar 103 kW (140 cv),
120 kW (163 cv) e 130 kW (177 cv).
.21
 Apresentação
www.pesadosemercadorias.com
STELLANTIS
APRESENTOU NOVA GAMA GLOBAL
DE FURGÕES
Foi revelada a gama
completa com a estreia
mundial de 12 modelos
em todos os segmentos
de furgões das marcas
Citroën, FIAT Professional,
Opel, Peugeot e Vauxhall
que integram a ofensiva
estratégica Pro One da
Unidade de Negócios de
Veículos Comerciais da
Stellantis.
22.
T
rata-se de uma renovação
total com eletrificação de
segunda geração e furgões
100% conectados, compac-
tos, médios e grandes. Sob
o mote “Six Brands, One Force” / “Seis
Marcas, Uma Força” que inclui os novos
Citroën Berlingo, Jumpy, Jumper; novos
Fiat Doblò, Scudo, Ducato; novos Opel/
Vauxhall Combo, Vivaro, Movano; novos
Peugeot Partner, Expert, Boxer; e nova
Ram ProMaster EV.
Tendo como prioridade as zero emis-
sões, a segunda geração de propostas
de veículos elétricos proporciona uma
maior autonomia em todos os modelos
(até 420 km) e reforça a oferta atual-
mente existente de furgões médios a
hidrogénio com célula de combustível,
com a oferta de grandes furgões a hi-
drogénio (2024).
O setor dos Veículos Comerciais Ligeiros
está a evoluir e a transformar-se por isso
a Stellantis apresenta uma abordagem
360º baseada em cinco pilares: produto,
zero emissões, experiência do cliente,
conversões, serviços conectados.
Xavier Peugeot, Senior Vice President,
Stellantis Commercial Vehicles Business
Unit, salientou que “esta segun- >
da geração de furgões com emissões
zero, em linha com as expectativas dos
clientes e oferecendo maior autonomia
BEV, além de uma proposta adicional
com células de combustível, 18 ADAS,
conectividade total e inovações como a
‘tomada de força elétrica’, reforçará, ain-
da mais, a nossa atual liderança entre os
furgões BEV e em todos os segmentos
de furgões”.
A segunda geração de propulsão BEV
(Veículos elétricos alimentados a ba-
teria) proporciona, aos novos furgões
compactos, uma autonomia de até 330
quilómetros. Nos novos furgões BEV
de dimensão média, os conjuntos de
baterias oferecem 50 ou 75 quilowatts-
-hora (kWh) de energia e até 350 km de
autonomia. No segmento dos grandes
furgões, uma bateria de 110 kWh ofe-
rece uma autonomia EV até 420 km. O
carregamento rápido a 150 kW permite
que a capacidade da bateria do furgão
grande passe de 0 a 80% em menos de
uma hora.
TECNOLOGIAS AVANÇADAS
A nova gama surge equipada com
um amplo conjunto tecnologias que
incluem: Habitáculos renovados; novo
“O setor dos Veículos Comerciais Ligeiros
está a evoluir por isso a Stellantis
apresenta uma abordagem 360º...”
sistema de infotainment de 10 pole-
gadas; 18 Sistemas Avançados e Auto-
matizados de Assistência ao Condutor
(ADAS); até ao Nível 2 de Condução
Autónoma; 100% de conectividade de
série, Solução inovadora e-PTO (electric
Power Take off / carga auxiliar da bate-
ria), que permite a utilização da bateria
de tração para sistemas em veículos
transformados.
De salientar que a tecnologia e-Power
Take Off (ePTO) de 400V traz a eletri-
ficação para toda a gama de veículos
comerciais sem comprometer a carga
útil do veículo. A unidade ePTO retira a
sua energia da bateria de tração instala-
da, em vez de necessitar de uma fonte
de energia em separado.
“A essência da renovação centrada no
cliente de toda a nossa linha de furgões
é não fazer qualquer cedência - em
termos de autonomia, capacidade, se-
gurança e conectividade”, afirmou Luca
Apresentação
www.pesadosemercadorias.com
Marengo, Global Head of Product – Se-
rial Life for the Stellantis Commercial
Vehicles Business Unit.
A Stellantis Pro One tem como objetivos
duplicar as receitas, criar uma gama de
veículos elétricos de 40% com bateria,
células de combustível de hidrogénio e
tecnologias de propulsão de extensão
de autonomia, recursos de atualização
online para cada novo veículo a par-
tir de 2026, um conjunto de serviços
conectados dedicados a melhorar a
eficiência dos clientes empresariais e
soluções autónomas inovadoras. Desta
forma, a Stellantis Pro One irá contribuir
para os objetivos do plano estratégico
‘Dare Forward 2030’, que visam atingir-
-se um mix de vendas de 100% de BEVs
para automóveis de passageiros na Eu-
ropa e 50% de um mix de vendas de
BEVs para automóveis de passageiros
e veículos pesados ligeiros nos Estados
Unidos até 2030.
.23
 Inovação
www.pesadosemercadorias.com
A IA ESTÁ A REDEFINIR A
GESTÃO DE FROTAS NUM
SETOR EM MUDANÇA
JAN MAARTEN DE VRIES
Presidente da Gestão de
Frotas da Bridgestone Mobility
Solutions
24.
A
tualmente, os dados são es-
senciais para as empresas. Ao
analisá-los, as frotas podem
reduzir o consumo de com-
bustível e as emissões de car-
bono, aumentar a produtividade, reduzir
os custos e melhorar a segurança. No
entanto, devido a novas regulamenta-
ções, os gestores de frotas necessitarão
em breve de tecnologia de inteligência
artificial (IA) baseada em dados para aju-
dar na tomada de decisões proactivas
para a sustentabilidade futura.
Cada novo desafio representa também
uma oportunidade. Se o sector europeu
das frotas tivesse de ter um mantra em
2023, poderia muito bem ser este.
Por um lado, as frotas estão sob grande
pressão para cumprirem os ambiciosos
objetivos de emissões da UE e fazerem
a transição para modelos de negócio
mais ecológicos; por outro lado, as re-
compensas por liderar o caminho da
logística ecológica, alavancando per-
ceções positivas dos consumidores e
potenciais benefícios regulamentares,
são enormes. E, apesar de fazer muitas
manchetes, não se trata apenas de uma
mudança induzida pela sustentabilida-
de. Trata-se também de aumentar a efi-
ciência.
Impulsionados pelo aumento dos preços
dos combustíveis, os custos operacionais
das frotas aumentaram drasticamente; o
mesmo aconteceu com a complexida-
de operacional, principalmente devido
à nova conformidade regulamentar e à
transição para a eletricidade. Por >
outro lado, o aumento da procura - im-
pulsionado pela ascensão do comércio
eletrónico - estimulou o crescimento
do mercado e os avanços tecnológicos
estão a transformar as frotas em redes
mais inteligentes e eficientes.
À medida que a mobilidade entra numa
nova era de inovação e consciência am-
biental, as frotas estão no limite. Neste
período difícil para as frotas, os dados
são o elemento de equilíbrio. A utili-
zação eficaz dos dados é a chave para
encontrar uma posição mais segura e
manter-se firme. E transformará o ato de
equilíbrio numa rampa de lançamento
para a inovação, a diferenciação e a li-
derança no panorama da mobilidade
em mudança.
Com o poder dos dados, as frotas po-
dem reduzir o consumo de combustível
e as emissões de carbono, aumentar a
produtividade, reduzir os custos e me-
lhorar a segurança. Os dados podem
ajudar as frotas a ultrapassar os macro-
desafios que enfrentam e a tirar partido
das oportunidades que se avizinham.
Na verdade, já o estão a fazer. No entanto,
devido a novas regulamentações, os ges-
tores de frotas necessitarão em breve de
tecnologia de IA baseada em dados para
ajudar na tomada de decisões proactivas
no sentido da sustentabilidade futura.
Os dados estão a atravessar o seu
próprio período de transição. A rápi-
da sofisticação da IA eleva o seu po-
tencial a outro nível, proporcionando
a capacidade de processar e analisar
enormes montanhas de informação e
de lhe conferir um valor real à escala.
SOLUÇÕES REAIS
Os dados estão a impulsionar a evolu-
ção da gestão de frotas, transformando
a análise em ação e a ineficiência em
oportunidade. No meio desta mudan-
ça, a IA é o motor da mudança: não só
aumenta o potencial dos dados, como
o redefine, permitindo que os opera-
dores de frotas enfrentem os desafios
atuais e inovem para o futuro.
Na Bridgestone Mobility Solutions, não
estamos apenas a observar esta transfor-
mação, estamos a moldá-la ativamente.
O Webfleet está a mostrar como a IA e
os dados funcionam em conjunto para
fornecer soluções reais que se traduzem
em eficiência e sustentabilidade, ana-
lisando e interrogando todas as ações
numa operação de frota, desde a mar-
cha lenta até à navegação.
Inovação
www.pesadosemercadorias.com
A integração da IA pela Bridgestone
Mobility Solutions deu início a uma era
transformadora, abordando aspetos
críticos como a formação, a utilização
de dados, a implementação, a ética e a
governação. Com ênfase no elemento
humano, o nosso compromisso com a
formação garante que a nossa força de
trabalho está equipada com as compe-
tências necessárias para aproveitar todo
o potencial da IA, promovendo uma re-
lação simbiótica entre a tecnologia e a
experiência humana.
Tirando partido de extensas fontes de
dados, utilizamos a IA para obter infor-
mações acionáveis que melhoram a efi-
ciência e a eficácia das nossas soluções
de mobilidade. A aplicação estratégica
da IA em várias facetas das nossas ope-
rações, desde a manutenção preditiva à
otimização de rotas, leva os nossos ser-
viços a novos patamares de inovação e
fiabilidade. O nosso percurso com a IA
sublinha um compromisso com a inova-
ção responsável, em que a convergên-
cia de tecnologia de ponta e de valores
centrados no ser humano conduz as
nossas soluções de mobilidade para
um futuro definido por um transporte
sem descontinuidades, sustentável e
eticamente fundamentado.
.25
 Pesados
Autor | Ana Paula Oliveira

SCANIA
COM PERSPETIVAS POSITIVAS PARA O
FUTURO

Durante o balanço do ano

de 2023, os responsáveis da
Scania destacaram o impacto
positivo da nova gama
Super, que trouxe novos
clientes e contribuiu para a
normalização do sistema de
produção.

O
mercado ibérico registou
um crescimento assinalá-
vel em 2023 e o fabrican-
te sueco perspetiva um
ano de 2024 similar em
termos de vendas, e prevê que a pro-
dução também deverá regressar à total
normalidade no próximo ano.
Em 2023, no mercado português a Sca-
nia alcançou uma quota de 15,5% e
cresceu 99% nas matrículas compara-
tivamente ao ano transato. “Devemos
ter em consideração que tínhamos uma
carteira de encomendas acumulada
que vinha de anos anteriores e que fi-
cou estabilizada. Em 2024, já vamos
voltar a ter os períodos normais de en- João Crema, dealer diretor da Scania da Scania, em Castanheira do Ribatejo,
trega de veículos, que são cerca de três Portugal, lembrou que em 2023 o ser- foi outro dos temas abordados. Com
meses”, esclareceu Sebastián Figueroa, viço de após venda registou um cres- um total de aproximadamente 24.000
Diretor Geral da Scania Ibérica. cimento de 13%, tendo mais de 3000 m2 e um investimento superior a 12
A nível ibérico, a Scania atingiu uma contratos de reparação e manutenção milhões de euros, as novas instalações
quota de mercado na ordem dos 14%, ativos.” Somente conseguimos alcançar terão uma grande capacidade e am-
constitui um crescimento significativo estes resultados pelo facto de termos plitude para alojar escritórios, serviços
para a marca na ordem dos 43% compa- uma equipa de técnicos devidamente financeiros, oficina, um espaço com 17
rativamente ao ano anterior. treinada e formada para melhorar o ser- 000 m2, centro de conectividade, cen-
Para estes números tem contribuído o viço e atenção ao cliente”. tro de utilização, escola de formação e
sucesso do modelo Scania Super que se Entre diversas novidades, a Scania vai instalações e serviços modernos que
destaca por uma poupança de combus- passar a disponibilizar um serviço de estarão à disposição dos clientes para
tível de até 14%. assistência preditiva que pretende ofe- lhes proporcionar um serviço persona-
O Diretor Geral da Scania Ibérica, recer ao cliente uma solução proativa de lizado e de qualidade. De acordo com
também divulgou a visão da Scania no modo a antecipar e resolver possíveis as previsões deverão entrar em funcio-
âmbito da eletromobilidade como o avarias. namento em 2025.
futuro do transporte de mercadorias. A inauguração das novas instalações

26.
 Hidrogénio
Autor | André Pintor
PRF
APRESENTA ESTAÇÃO PORTÁTIL DE
ABASTECIMENTO DE HIDROGÉNIO PARA
DESPORTOS MOTORIZADOS
Com o intuito de transformar o abastecimento de hidrogénio, a DRHYVE representa uma
revolução no universo dos desportos motorizados.
A
prova de compromisso
da PRF com a inovação e
a sustentabilidade surge
no formato desta estação
de abastecimento de hi-
drogénio portátil especializada para os
desportos motorizados. Estas estações
contam com uma tecnologia plug and
play completamente automatizada que
reduz a compressão, controlo e dis-
persão de hidrogénio a um recipiente
com uma pegada de apenas 12 me-
tros, contando com arrefecimento T40,
compressão de 500 bar e 1000 bar e
armazenamento de 500 bar e 1000 bar.
A solução DRHYVE proporciona a
oportunidade para que diferentes
marcas possam testar os diferentes
desenvolvimentos em soluções para
veículos a hidrogénio nas mais adver-
sas condições de utilização. Para os
postos de abastecimento de veículos a
hidrogénio, será também um importante
teste ao desenvolvimento da tecnologia,
bem como à fiabilidade dos postos de
abastecimento quando expostos a con-
dições extremas de utilização.
28.
Esta tecnologia irá estar presente num
evento desportivo automóvel de reno-
me mundial. A Pesados & Mercadorias
esteve à conversa com o Business De-
veloper da PRF, Manuel Fonseca, que
confessou que a participação oferece-
rá uma visibilidade global sem prece-
dentes e uma demonstração prática
e eficaz desta tecnologia. Além disso,
impulsionará também a pesquisa e
o desenvolvimento e proporcionará
oportunidades valiosas para estabele-
cer colaborações estratégicas.
Quando questionado sobre os desa-
fios de oferecer esta tecnologia para
os desportos motorizados tendo em
conta a infraestrutura e a aceitação da
tecnologia Manuel Fonseca afirmou
que: “a criação de uma infraestrutu-
ra eficiente para o abastecimento de
veículos a hidrogénio é uma priorida-
de. Estamos a considerar o desenvol-
vimento de estações específicas para
desportos motorizados, levando em
conta a mobilidade e a rápida procura
associadas a esses eventos. Estamos a
Hidrogénio
www.pesadosemercadorias.com
trabalhar em soluções para o transpor-
te e a implementação ágeis de esta-
ções de abastecimento de hidrogénio,
garantindo eficiência durante esses
eventos dinâmicos.” Adicionou ainda
que: “Apesar dos benefícios ambien-
tais e do desempenho dos veículos
a hidrogénio, compreendemos que
pode haver resistência cultural ou per-
ceções negativas. A questão da regula-
mentação também é um desafio. A falta
de normas específicas para veículos a
hidrogénio nos desportos motorizados
é algo que enfrentamos. Estamos a co-
laborar com autoridades reguladoras
e organizações desportivas para esta-
belecer padrões que garantam a se-
gurança e a conformidade durante os
eventos. Além disso, reconhecemos
que os custos iniciais e investimen-
tos são considerações importantes. A
implementação de soluções de mo-
bilidade a hidrogénio pode envolver
investimentos substanciais, incluindo
desenvolvimento de tecnologia, in-
fraestrutura e estratégias de marketing.”
>
.29
 Hidrogénio
www.pesadosemercadorias.com
CULTURA EMPREENDEDORA
A PRF orgulha-se de ser uma equipa
jovem e inovadora e considera que es-
sas características são vantajosas para a
sua causa, uma vez que, num ambiente
onde as tendências e as exigências dos
clientes podem mudar rapidamente,
a sua capacidade de adaptação pode
ser uma vantagem competitiva, estan-
do sempre abertos a novas ideias e
opções, desafiar o status quo e seguir
o caminho menos explorado para iden-
tificar as oportunidades e vantagens do
futuro para os clientes do futuro. Sobre
30.
o qual a empresa resumiu: “Ser uma
equipa jovem com um projeto alter-
nativo num mercado inovador dá-nos
a oportunidade de capitalizar a nossa
flexibilidade, criatividade e cultura em-
preendedora, construindo uma presen-
ça influente no cenário de inovação.”
Quanto às motivações para ser a alter-
nativa aos combustíveis fósseis, Manuel
Fonseca relembrou que existe um forte
compromisso com a sustentabilidade
por parte da PRF Gas Solutions. Ao op-
tar por ser um caminho alternativo para
a descarbonização, a empresa demons-
tra um compromisso firme com práticas
mais ecológicas e sustentáveis. Isso não
apenas atende às diretrizes da União
Europeia, mas também posiciona a
empresa como líder na adoção de solu-
ções mais limpas no setor do gás com-
bustível. Afirmou ainda: “A inovação
tecnológica é uma motivação adicional.
A “pressão” da União Europeia impul-
siona a PRF Gas Solutions a investir em
pesquisa e desenvolvimento, aprimo-
rando as suas tecnologias existentes
ou desenvolvendo novas soluções que
atendam aos padrões de sustentabili-
dade exigidos. Isso mantém a empresa
na vanguarda do setor.”
SOLUÇÕES INOVADORAS
Como parte da abordagem proativa
para enfrentar as emissões poluentes
no setor de transporte, a PRF Gas So-
lutions está firmemente comprometida
em implementar soluções inovadoras.
Ao ser questionada sobre as estratégias
para lidar com esse desafio, o Business
Developer salientou: “Considerando a
crescente preocupação com as emis-
sões poluentes no setor de transporte,
a PRF Gas Solutions está firmemente
empenhada em implementar diver-
sas soluções que contribuam de for-
ma significativa para a redução dessas
emissões.” A principal estratégia da PRF
Gas Solutions é focada na construção e
promoção de infraestruturas de abaste-
cimento para veículos movidos a hidro-
génio, buscando tornar essa tecnologia
mais acessível e prática. Além disso, a
empresa destaca a importância do de-
senvolvimento de soluções avançadas
de armazenamento e distribuição de
hidrogénio, colaboração estreita com
fabricantes de veículos, implementação
de projetos piloto e demonstrativos,
e a integração de sua tecnologia com
fontes de energia renovável. Com mais
de duas décadas de experiência, a PRF
Gas Solutions reforça sua posição como
líder inovador no setor, oferecendo
soluções eficazes e sustentáveis para
atender à constante evolução da mobi-
lidade.
 Logística

DESCARBONIZAÇÃO DO
www.pesadosemercadorias.com

PROMOVER A COOPERAÇÃO TRANSPORTE RODOVIÁRIO

PARA PREVENIR PERDAS E
DOSSIER ESPECIAL
PROTEGER ATIVOS NA CHEP

D
epois de um ano dedicado
a melhorias estratégicas na
equipa de Prevenção de Per-
das e Proteção de Ativos, a
CHEP dá a conhecer os ob-
jetivos alcançados, que contribuíram
para a poupança de cerca de 100 árvo-
res, mais de 126.000 emissões de CO2
(correspondente a 3 voltas ao redor do
mundo) e uma diminuição de mais de
nove toneladas de resíduos.

Os resultados apurados são reflexo de

um trabalho intenso em torno da sus-
tentabilidade e da economia circular –
pontos basilares de toda a estratégia de
negócio da CHEP – e que permitiram o
reforço da partilha e reutilização de pale-
tes, com uma redução notória de custos
e riscos de distribuição e um aumento
considerável na transparência e eficiên-
cia das cadeias de abastecimento.
Ricardo Silva, Gestor de Prevenção de
Perdas e Proteção de Ativos da CHEP,
revela “um enorme orgulho” por fazer
parte desta jornada.

“Como gestor desta equipa dedicada,
presenciei não apenas a proteção in-
cansável dos ativos da CHEP, mas tam-
bém a revolução que desencadeamos
no âmbito da sustentabilidade e econo-
mia circular”, afirma.
No decorrer dos últimos anos, os desa-
fios inerentes à perda de paletes, cau-
sados pelo seu uso indevido ou venda
ilegal, têm-se intensificado, tendo sido
necessário o reforço das estratégias de
proteção e de recuperação. Nesta ótica,
a colaboração com diversas entidades
e organismos, a integração de tecnolo-
gias avançadas e o foco na consciencia-
lização de todos os stakeholders pos-
sibilitaram um incremento substancial
dos ativos recuperados.
A título de exemplo, Ricardo Silva des-
taca também a atenção dada aos locais
de recolha através da criação de uma
“frota de pequenos veículos, capazes
de recolher paletes em locais inacessí-
veis a camiões, e que adicionalmente
contribuem para espalhar a mensagem
dos benefícios da utilização de paletes
de pool”.
Com a chegada da época festiva, a CHEP
estende o seu compromisso para com a
sustentabilidade a todas as campanhas
sazonais e apela ao uso responsável de
paletes durante o aumento do fluxo de
mercadorias. A empresa salienta a facili-
dade do contributo de cada um sempre
que exista uma palete azul vazia, pronta
a ser recolhida, sendo apenas necessá-
rio aceder ao site https://collect.chep.
com/.
Ricardo Silva relembra que “neste com-
promisso com a sustentabilidade, a
CHEP emerge como o parceiro ideal”.
SOLUÇÕES
“Unir-se a nós não é apenas uma deci-
são de negócios; é um compromisso
com um futuro sustentável, circular e
BP DOUROGÁS GALP
próspero”, conclui.

32.
 Descarbonização
Autor | André Pintor

A DESCARBONIZAÇÃO DO
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
As alterações climáticas são
uma ameaça para as futuras
gerações e o setor dos
transportes está a fazer o seu
papel para travá-las.

R
ecentemente, o tema mais
importante para as empresas
portuguesas tem sido a exe-
cução da descarbonização
do transporte rodoviário
que está a revolucionar o futuro do
setor, as questões que se mantêm são
como será feita a redução de emissões,
quando entrará em vigor e quais serão
as soluções a adotar. O Acordo de Paris
de 2015 estabeleceu a meta ambiciosa
de conter o aquecimento global mui-
to abaixo de 2°C, procurando esforços
para limitá-lo a 1,5°C acima das tempe-
raturas pré-industriais. O compromisso
português foi de total neutralidade car-
bónica até 2050.
Em resposta a essas vontades, diver-
sos governos e líderes empresariais
começaram a estabelecer metas e as-
sumir compromissos para a redução
das emissões de carbono. A pressão ção expressiva de 98% nas emissões, Cada opção apresenta vantagens e de-
também começou a crescer por parte quando comparado aos níveis de 2005. safios específicos, sendo que a indústria
de investidores, consumidores e colabo- Este desafio coloca ênfase na transi- está em constante busca pela solução
radores, que estão a implementar ações ção para fontes de energia renovável, mais adequada para as particularidades
mais robustas nesse sentido. Alcançar visando abranger entre 94% e 96% do de cada segmento do setor. No entanto,
este objetivo implica para Portugal uma consumo total desse setor. Esse com- a tecnologia energética está em cons-
redução de emissões superior a 85%, promisso não apenas reflete a urgência tante evolução e é possível que outras
em comparação com os níveis regista- das questões ambientais, mas também soluções ainda possam surgir.
dos em 2005 - ano do máximo histó- impulsiona a necessidade de inovação A descarbonização do setor vai além
rico- e a capacidade de sequestro de e transformação abrangente dentro da dos combustíveis, implicando uma re-
13 milhões de toneladas de carbono, indústria dos transportes. volução estrutural. Repensar trajetos,
conforme delineado no Roteiro para a As alternativas principais, atualmente adotando uma logística sustentável que
Neutralidade Carbónica (RNC 2050). neutras ou quase neutras em carbono, tem em mente a maior economia de
As metas traçadas para o setor dos aos combustíveis fósseis, incluem a combustíveis e uma consolidação das
transportes, identificado pelo Relatório energia elétrica com veículos a baterias, cargas são passos cruciais tal como as
de Estado do Ambiente como respon- o hidrogénio utilizando células de com- estratégias de manutenção e reutiliza-
sável por 25,8% das emissões setoriais bustível, biocombustíveis derivados de ção dos pneus em conjunto com uso de
de CO2, demonstram uma ambição no- fontes renováveis, e gases como o gás materiais mais duradouros e ecológicos
tável. O objetivo até 2050 é uma redu- natural, propano e metano, entre outras. reduzem a pegada de carbono.

34.
 Descarbonização
Autor | André Pintor
BP
APRESENTA SOLUÇÕES
RUMO ÀS ZERO EMISSÕES
DE CARBONO
A empresa demonstra o seu caminho para a descarbonização
após anos do sucesso no setor energético.
E
ste trabalho atual da BP
apoia o caminho da marca
para se tornar uma empresa
neutra em carbono até 2050
por meio da descarboniza-
ção do transporte aéreo, terrestre e ma-
rítimo através das seis iniciativas rumo à
neutralidade.
Uma economia circular em que tudo
é reutilizado para outros fins e a pro-
dução de resíduos é minimizada ao
máximo é um dos caminhos para a
descarbonização da BP com a abertura
da nova fábrica de Medora, no Indiana
(EUA), que converte os resíduos de um
aterro sanitário em Gás Natural Reno-
vável (GNR) pode ser utilizado para
várias utilidades desde a produção de
eletricidade, produção de bioplásti-
cos e para uso direto como combustí-
vel tanto de veículos como para usos
do dia (aquecimento, cozinhar, entre
outros). A construção da fábrica, para
além de fornecer os seus clientes com
um combustível com baixo teor de car-
bono já amplamente utilizado em todo
o mundo, melhora a qualidade do ar da
zona. O projeto de Medora é o primeiro
projeto da Archea Energy - empresa ad-
quirida pela BP que contribui com um
design modular destas centrais, tal feito
permitirá que 40 novas centrais entrem
em funcionamento até 2026.
Entre as empresas detidas pela BP
surge também a Reliance, uma multi-
nacional indiana que apresentou uma
tecnologia de armazenamento de ba-
terias removíveis e substituíveis que
36.
Descarbonização
www.pesadosemercadorias.com
poderiam ser utilizadas em veículos
elétricos e em energia doméstica -
podendo ser trocada numa estação
de serviço ou recarregada através de
painéis solares. A nível empresarial no-
ta-se ainda o acordo global entre a BP
e a Uber que ajudará a empresa norte-
-americana a reduzir todas as emissões
nas suas entregas até 2040, tal soma-se
ao compromisso da Uber com a susten-
tabilidade por onde passa a eliminação
de todos os resíduos plásticos desne-
cessários até 2030.
Importa recordar que o transporte marí-
timo é responsável por cerca de 3% das
emissões globais de CO2 a empresa bri-
tânica está a encorajar as empresas de
transporte marítimo a abandonar o fue-
lóleo marítimo normal e a optar então
por biocombustíveis. Exemplos destas
alterações são o fornecimento de 24%
de biocombustíveis compostos de éster
metílico de óleo alimentar usado mistu-
rado com o habitual combustível com
60 toneladas de SAF, um biocombustí-
vel produzido a partir de matérias-pri-
DESCARBONIZAR do desde operadores de autocarros,
serviços de entrega até empresas de
com baixa pegada de carbono
desempenhe um papel crucial no
teor de enxofre ultra-baixo ao operador mas sustentáveis cuja sua composição O DIA-A-DIA logística. Dado que cada frota é única, transporte pesado de longa distância,
de ferries da Nova Zelândia, StraitNZ, química é muito semelhante à do com- Nas estradas, a BP continua a oferecer cada transição será também única. devido à sua maior autonomia e tempos
para alimentar os ferries que ligam as bustível fóssil tradicional para aviões, à uma variedade de formas de energia, Os veículos desses clientes variam em de reabastecimento mais rápidos.
ilhas do norte e do sul do país; e a EMS, Virgin Atlantic para voar um Boeing 787 desde soluções elétricas até biocom- tamanho, abrangendo desde carros
uma empresa de navegação responsá- de Londres até Nova Iorque. Este voo bustíveis. A empresa prevê que o mix e furgões até camiões de médio e
vel pelo transporte até ao terminal de serviu para mostrar o potencial de bio- energético do futuro incluirá diversas grande porte. Conforme esses clientes EXPLORAR ALTERNATIVAS
processamento de asfalto produzido
pela maior refinaria da BP, e pelo con-
combustíveis para voos de longo cur-
so reduzindo as emissões de carbono
soluções de baixo carbono para facilitar
a descarbonização.
embarcam na transição energética, são
oferecidas diversas opções de energia
PARA MANTER AS FROTAS
sumo de 159.000 litros de gasóleo que, em 70% ao longo do seu ciclo de vida A BP já está a disponibilizar uma ampla para atender às suas necessidades. EM MOVIMENTO
no espaço de uma semana adotaram o quando comparado com um combus- gama de produtos para auxiliar clientes, É mais provável que os camiões de A BP está a colaborar com parceiros em
uso de biocombustíveis - demonstran- tível fóssil tradicional. Atualmente a re- sejam eles particulares ou empresas, médio porte, que percorrem distâncias todo o setor da energia para agilizar
do também assim a dedicação total da gulamentação já permite uma mistura durante a transição energética. A em- mais curtas e frequentemente retornam a disponibilidade de combustíveis
BP para a descarbonização. de 50% de SAF nos motores dos jatos presa atende uma variedade de clientes à base, optem pela eletricidade. Por alternativos. Entre as opções, desta-
Já no transporte aéreo a Air Bp forneceu comerciais. > de frotas em todo o mundo, abrangen- outro lado, espera-se que o hidrogénio ca-se o óleo vegetal tratado com >
.37
 Descarbonização
www.pesadosemercadorias.com
hidrogénio (HVO), um combustível de-
rivado de materiais renováveis, como
resíduos e culturas de cobertura não
alimentares. Este representa, numa fase
inicial, um substituto direto do gasóleo
convencional, podendo ser utilizado em
muitos veículos existentes sem necessi-
dade de modificações. No Reino Uni-
do, a empresa está a investir na Green
Biofuels Ltd, o principal fornecedor de
HVO do país, cujo HVO renovável e sus-
tentável pode substituir integralmente
o gasóleo ou ser misturado com este
em diferentes proporções.
O biometano renovável surge como
outra alternativa, disponível em duas
formas: comprimido a cerca de 200
bar ou liquefeito a aproximadamente
-130°C, resultando no gás natural bio-
comprimido (bio-CNG) e gás natural
liquefeito (bio-LNG). As matérias-primas
para a sua produção incluem geralmente
alimentos, resíduos vegetais e estrume.
Já o biogás, outra alternativa, é gerado
através da introdução de bactérias nos
resíduos e posteriormente processa-
do para obter biometano puro, utiliza-
do como combustível para a rede de
38.
gás ou para veículos de transporte. O
Bio-LNG é um combustível adequado
para veículos especialmente fabrica-
dos ou convertidos para operar com
GNL. Devido à sua maior densidade,
proporciona uma maior autonomia em
comparação com o bio-CNG, sendo
normalmente destinado a camiões de
grande porte que realizam viagens de
longa distância.
Como uma forma altamente versátil de
energia, o hidrogénio de baixo carbo-
no destaca-se como um combustível
emergente desempenhando um papel
crucial na estratégia de descarboniza-
ção das frotas. A BP está a investir na
produção de hidrogénio azul e ver-
de, enquanto colaboramos com uma
instalação de hidrogénio em grande
escala na unidade de produção de
Teesside, com potencial para fornecer
até 500MWe (megawatts de entrada
elétrica) de hidrogénio até 2030.
Adicionalmente, a BP juntou-se à
Daimler Truck AG para explorar manei-
ras de acelerar a implementação de uma
rede de hidrogénio, apoiando a adoção
dessa tecnologia fundamental para
a descarbonização do transporte de
mercadorias no Reino Unido. Planean-
do realizar testes-piloto tanto para o
desenvolvimento de infraestruturas de
hidrogénio como para a introdução de
camiões a células de combustível movi-
dos a hidrogénio no Reino Unido.
À medida que a qualidade e as ca-
pacidades dos veículos elétricos (VE)
continuam a melhorar, muitas frotas
já estão a efetuar a transição. As van-
tagens são evidentes: os veículos elé-
tricos podem ser mais económicos,
tornando-os uma excelente escolha
para frotas, além de ajudarem a reduzir
o impacto ambiental. Apenas um carro
elétrico na estrada pode poupar uma
média de 1,6 toneladas de CO2.
Os gestores de frotas estão a abraçar as
economias de custos e as reduções nas
emissões de combustíveis oferecidas
pelos veículos elétricos (VE). Cerca de
52% das frotas já iniciaram a utilização
de VE, e 54% das frotas que ainda não
adotaram a motorização com emissões
zero têm planos para fazê-lo em breve.
 Apresentação
Autor | André Pintor
DOUROGÁS
AVANÇA COM SOLUÇÕES PARA A
DESCARBONIZAÇÃO DO TRANSPORTE
A empresa pioneira em Portugal ao implementar uma rede de abastecimento pública de gás
natural veicular prepara o seu futuro para os desafios da sustentabilidade.
E
m 2013, a Dourogás foi pio-
neira ao implementar uma
rede de abastecimento pú-
blica de gás natural veicular
em Portugal, sendo o ope-
rador com maior número de postos no
nosso país. No ano de 2014 a Comis-
são Europeia consagrou o gás natural
e o biometano como combustíveis
alternativos, no intuito de promover a
redução da pegada carbónica no setor
dos transportes.
Em Portugal, a aprovação do Quadro
de Ação Nacional para os Combustíveis
Alternativos, que teve lugar em 2017,
conferiu ao biometano um papel pri-
mordial na política energética para a
descarbonização do setor dos trans-
portes.
A Dourogás embarcou nesta jornada,
apostando principalmente na mobilida-
de a gás natural e em gases renováveis,
especialmente voltados para o trans-
porte profissional, tanto de mercadorias
quanto de passageiros. O custo mais
baixo aliado à crescente preocupação
ambiental tornou-se um elemento cru-
40.
cial para tornar atrativas as soluções
de GNV e biometano veicular, impul-
sionando assim crescimentos anuais
tanto no número de clientes quanto na
quantidade de energia disponibilizada
no mercado na forma de gás (natural e
renovável) para a mobilidade.
Naturalmente, a Dourogás realizou um
investimento ambicioso que se mate-
rializou na existência de 11 estações de
abastecimento. Estas estações, devido
às suas condições tecnológicas e levan-
do em consideração as características
moleculares e propriedades químicas
do biometano, permitem oferecer GNV
(convencional, na forma gasosa ou li-
quefeita) e o próprio biometano, que
possui características técnicas seme-
lhantes às do gás natural e é produzido
num processo de emissões neutras em
carbono.
É com base nestes princípios que o
parque de veículos tem testemunhado
uma evolução notável nos últimos anos,
excluindo, naturalmente, o período de
instabilidade de preços que ocorreu ao
longo de 2022, fruto do conflito bélico
Apresentação
www.pesadosemercadorias.com
no Leste da Europa. Durante 2021, o
gás natural veícular poupou cerca de 10
mil toneladas de GEE, com a oportuni-
dade de ter o biometano a representar
cerca de 350 GWh/ano é possível falar-
mos de redução de emissões rondando
as 100 mil toneladas.
O CAMINHO DOS GASES
RENOVÁVEIS
Reduzir a pegada de CO2 na economia,
num contexto de crescente exigência
legislativa por parte das autoridades
e da crescente pressão social e gera-
cional para promover a saúde pública,
melhorar a qualidade do ar e combater
o aquecimento global, é uma necessi-
dade premente. Este imperativo está
a mobilizar cada vez mais todos os in-
tervenientes do setor, abrindo caminho
para a crescente adoção de tecnologias
alternativas, como os Gases Renováveis,
que sejam economicamente eficientes
e que garantam benefícios ambientais
significativos. A rede nacional de >
.41
 Apresentação
www.pesadosemercadorias.com
João Filipe Jesus, Diretor Executivo da
Dourogás
abastecimento de biometano em Portu-
gal cobre as áreas de maior densidade
logística e os principais eixos rodoviá-
rios. Esta infraestrutura é primariamente
direcionada para o transporte de mer-
cadorias de grande porte, abrangendo
trajetos de médio e longo curso. Com
exceção de algumas áreas pontuais, po-
de-se afirmar que a cobertura nacional
é bastante satisfatória neste momento.
Considerando as médias europeias
de veículos servidos por cada estação
de abastecimento, Portugal apresenta
atualmente um índice de cobertura que
se compara favoravelmente com os in-
dicadores médios da União Europeia.
João Filipe Jesus, Diretor Executivo da
Dourogás, afirma ainda que “atualmen-
te a mobilidade com gás natural e bio-
metano, representam, de acordo com
os dados estatísticos que estão viabi-
lizados, cerca de 3 a 4% do consumo
energético da mobilidade em Portugal
(terá certamente um peso superior na
mobilidade pesada, designadamente
no segmento dos autocarros). Nesta
quota, a Dourogás ocupa seguramen-
te um lugar cimeiro de liderança com
aproximadamente 2/3 do mercado em
volume, sobretudo fruto da intensidade
dos investimentos levados a cabo ao
longo dos anos na ampliação da rede.”
A convicção na pluralidade tecnológi-
ca faz parte da Dourogás que defende
a manutenção de um perfil agnóstico
relativamente às diversas tecnologias
42.
por parte dos governos e das entida-
des governantes, a aposta da empresa
portuguesa é no Biometano que é, por
definição, uma fonte de energia total-
mente verde, destinada a uma transição
progressiva do gás natural, que, por sua
vez, já é uma energia de transição com
desempenho ambiental superior aos
produtos derivados do petróleo. Trata-
-se de um recurso renovável, armazená-
vel, limpo, ecologicamente sustentável
e economicamente vantajoso para o
utilizador quando comparado com ou-
tras soluções tecnicamente neutras em
termos de passivos ambientais.
Uma grande vantagem do Biometano é
que não exerce pressão sobre a cadeia
alimentar e, de facto, estimula a econo-
mia circular, ao mesmo tempo em que
impulsiona o desenvolvimento local e
regional.
DESENVOLVIMENTO
SUSTENTÁVEL
Quanto aos preços, João Filipe Jesus
afirma:”sempre entendemos que não
podemos confundir a árvore com a flo-
resta, e portanto não devemos tomar
por estrutural aquilo que, por definição,
apresenta um caráter circunstancial. A
verdade é que nos últimos 10 anos, o
gás natural foi em média 30 a 40% mais
barato que outras alternativas energé-
ticas. Tal não se verificou durante parte
do ano de 2022, é um facto e muitas
empresas foram por isso penalizadas
com alguma severidade. Tal circunstân-
cia levou inclusivamente a que ficasse
declinada, na Lei do Orçamento de Es-
tado deste ano, uma medida para a cria-
ção do regime do GNV Profissional que,
até ao momento, carece de Portaria de
regulamentação.” O projeto de Portaria
recentemente sujeito a consulta de in-
teressados, remete o início da vigência
deste regime para o segundo semestre
de 2024, com um apoio de aproxima-
damente 0,10€/Kg de benefício fiscal
para o GNV e para o Biometano.
De acordo com a European Biogas
Association (EBA), o custo de produ-
ção do biometano varia entre 55 e
120 Euros por megawatt-hora (MWh).
Considerando que estamos perante
um combustível de origem 100% reno-
vável que compete com o HVO, tal não
deixa de ser competitivo, quando o pre-
ço grossista do gás natural, que atual-
mente está em torno de 40 €/MWh, mas
que está sujeito a volatilidade e exposto
à dinâmica do crescimento da atividade
industrial na China e outros blocos. O
potencial de produção anual de biogás
e biometano na Europa, de acordo com
a Agência Internacional de Energia (IEA
ronda os 350 TWh. A AIE prevê dois ce-
nários: um considerando as atuais po-
líticas energéticas e climáticas, e outro
alinhado com o Acordo de Paris e o de-
senvolvimento sustentável.
Sob as atuais políticas, o uso de biogás
deverá atingir cerca de 100 Mtoe por
ano até 2030, chegando a aproximada-
mente 150 Mtoe em 2040. No entanto,
numa abordagem mais sustentável,
prevê-se que o consumo alcance qua-
se 200 Mtoe até 2030 e 325 Mtoe até
2040. Mais de 50% desse biogás será
convertido em biometano até 2030,
com essa proporção aumentando até
2040. Destaca-se a importância do bio-
metano, considerando que sua conver-
são era praticamente inexistente em
2018. Isso sublinha a oportunidade de
explorar esse potencial com condições
favoráveis ao investimento.
“A Dourogás subscreveu desde o início
todas as metas que estão vertidas na Es-
tratégia Nacional do Hidrogénio Verde,
no que diz respeito, em particular, ao
setor da mobilidade.” reiterou o diretor
executivo “É sustentável, armazenável
e versátil na respetiva utilização. É uma
agenda em que continuamos a acredi-
tar e que certamente irá permitir ao país
reduzir a sua dependência energética
face ao exterior.”
Demonstram assim a sua fé em qualquer
caminho alternativo confirmando: “Exis-
tem outros ângulos estratégicos nesta
linha do hidrogénio onde também te-
mos vindo a fazer algumas apostas e a
alocar algum esforço de investimento e
desenvolvimento, mormente na obten-
ção de combustíveis sintéticos a partir
da captura de carbono com a produ-
ção de hidrogénio a partir de eletrões
verdes ou a produção de metanol a
partir da gaseificação de biomassa que
permite a obtenção de CO2 biogénico e
respetiva mistura com o hidrogénio pro-
duzido a partir de eletrólise alimentada
por fontes renováveis”, salientou João
Filipe Jesus.
 Descarbonização
www.pesadosemercadorias.com
A GALP
E O CAMINHO PARA A DESCARBONIZAÇÃO
A
Galp é uma das empre-
sas de energia que tem
feito um percurso mais
acelerado e integrado
de transformação do seu
perfil, assente em dois eixos fundamen-
tais: por um lado, enquanto empresa
industrial, temos que nos adaptar às
exigências da transição energética. Por
outro lado, somos protagonistas da
criação de um sistema energético mais
sustentável e menos carbónico, trazen-
do as ferramentas e as soluções para
que toda a sociedade, das famílias às
grandes indústrias, possa igualmente
fazer esse caminho transformacional.
Continuamos a ter uma forte presen-
44.
ça na produção de óleo e gás que é
fundamental para assegurar as neces-
sidades do sistema energético atual
– e que nos proporciona igualmente
a robustez económica para promover
o desenvolvimento de áreas de negó-
cio que, tão rápido quanto possível,
se consigam afirmar como motores
de crescimento para as décadas se-
guintes. As renováveis e a mobilidade
elétrica são duas áreas evidentes, tal
como os sistemas de produção des-
centralizada para autoconsumo. Mas
estamos também a falar de grandes in-
vestimentos industriais na produção de
hidrogénio verde, que será a base para
a reconversão da nossa área industrial
num polo de produção de biocombus-
tíveis avançados e de combustíveis de
baixo carbono. Estes serão essenciais
para a descarbonização de uma série
de fileiras que, com as tecnologias
atuais, dificilmente serão eletrificáveis.
Vários destes combustíveis já são por
nós produzidos, ou comercializados,
embora ainda a uma escala limitada.
Finalmente, em parceria com o prin-
cipal produtor europeu de baterias, a
sueca Northvolt, estamos a investir na
criação de uma cadeia de valor das
baterias, que se estenda da produção
de matéria-prima, até à exportação de
baterias, à sua integração na fileira au-
tomóvel, ou à sua reciclagem. > to ambiental. Os lubrificantes atuais,
O plano de investimentos em curso
prevê a aplicação de mais de metade
dos recursos em renováveis e em novas
energias ou negócios de baixo carbono.
São projetos concretos que renovam a
nossa relação com a sociedade e com
os nossos clientes. Em setembro, anun-
ciámos a decisão definitiva de inves-
timento num eletrolisador de 100 mw
para a produção de 15 mil toneladas
anuais de hidrogénio verde; numa uni-
dade de produção de biocombustíveis
avançados, nomeadamente para avia-
ção; e inaugurámos centrais fotovoltai-
cas com cerca de 140 mw em Alcoutim.
Estes três projetos representam investi-
mentos superiores a €700 milhões em
projetos de transição energética.
O PAPEL DOS LUBRIFICANTES
NA DESCARBONIZAÇÃO
Na procura global de um futuro susten-
tável e com baixo teor de carbono, as
indústrias estão a explorar várias vias
para reduzir o seu impacto ambiental.
Os lubrificantes, têm diversas funções,
dependendo da aplicação a que se
destinam. Numa grande maioria de
aplicações podemos considerar como
principais funções, a redução do des-
gaste e a minimização do atrito entre as
peças movéis dos equipamentos. Esta
redução do atrito contribui diretamente
para a minimização de perdas energé-
ticas e para o aumento significativo da
eficiência energética da operação.
De uma forma global a presença do
lubrificante adequado garante o bom
desempenho do equipamento e torna
este produto uma peça fundamental
para o aumento da eficiência energéti-
ca, para a poupança de energia e para
o aumento do tempo de vida do equi-
pamento.
Em suma: Os Lubrificantes têm um
papel muito relevante para a descar-
bonização.
EVOLUÇÃO TECNOLÓGICA
DOS LUBRIFICANTES
A inovação nos aditivos e óleos base
e consequentemente nas formulações
dos lubrificantes está a desempenhar
um papel crucial na redução do impac-
tecnologicamente avançados, são de-
senvolvidos com o objetivo de mini-
mizar as emissões, proporcionar maior
durabilidade / permitir um maior inter-
valo de mudança de óleo e potenciar a
redução no consumo de combustível.
Também com o objetivo comum de
minimizar a redução do impacto no
meio ambiente, os construtores de
equipamentos (os OEMs, Original Equi-
pment Manufacturers) têm apostado
entre outras medidas, em direcionar a
sua recomendação para lubrificantes
com grades de viscosidade cada vez
mais baixos que potenciam a redução
do atrito interno, e consequentemente
também do consumo de combustível.
Há ainda um enfoque crescente para o
desenvolvimento de Lubrificantes Bio-
degradáveis, os quais terão um impacto
reduzido nos ecossistemas, em caso de
derrame acidental na água ou no solo.
O IMPACTO DOS
LUBRIFICANTES
Eficiência energética e Poupança de
Custos / Poupança Energética
Uma das principais formas de os lubri-
ficantes contribuírem para a descar-
bonização é através do aumento da
eficiência energética das máquinas. O
atrito / fricção entre as peças móveis
dos motores e dos equipamentos in-
dustriais pode resultar em perdas sig-
nificativas de energia. Os lubrificantes
tecnologicamente avançados e de ele-
vada qualidade reduzem o atrito inter-
no, proporcionando um funcionamento
mais suave e um menor consumo de
energia.
Aumento da vida útil do equipamento
A escolha do lubrificante adequado
proporciona o funcionamento correto
do equipamento e o aumento da lon-
gevidade das máquinas.
O bom funcionamento do equipamento
garante não só a otimização do consu-
mo de energia e consequentemente das
emissões, mas também que, no caso de
existirem sistemas de pós tratamento
de gases de escape, estes estão a de-
sempenhar o seu papel de forma eficaz,
reduzindo o teor de emissões de gases
nocivos para o meio ambiente.
O aumento da vida útil do equipamen-
to permite que os recursos sejam utili-
Descarbonização
www.pesadosemercadorias.com
zados de forma mais eficiente e susten-
tável levando à redução da pegada de
carbono associada à produção de novo
equipamento e eliminação do antigo.
Adicionalmente, os fabricantes de lubri-
ficantes podem ter um papel ativo para
a descarbonização, analisando toda a
sua cadeia de valor, desde a aquisição
de matérias-primas até ao reencami-
nhamento dos resíduos gerados após
a utilização dos lubrificantes. Alguns
exemplos:
• Aquisição de matérias-primas que se-
jam produzidas de modo sustentável,
de fornecedores que têm uma política
de redução carbónica, e, se possível,
com proximidade geográfica;
• Otimização das suas rotas logísticas,
quer na aquisição de matérias-primas,
quer na entrega de produtos acaba-
dos;
• Utilização de embalagens e aces-
sórios que tenham menor impacto
ambiental.
• Dado que o fabrico de lubrificantes
tem consumos energéticos, é também
indispensável que os fabricantes de
lubrificantes maximização da eficiên-
cia dos seus processos produtivos,
reduzindo desta forma o consumo
energético.
OS LUBRIFICANTES GALP
Na Galp acreditamos que os nossos
lubrificantes contribuem significativa-
mente para a descarbonização. Atra-
vés do desenvolvimento de produtos
tecnologicamente avançados, mais
sustentáveis, oferecemos serviços de
gestão eficientes e trabalhamos em
estreita colaboração com os nossos
clientes, para a utilização dos lubrifi-
cantes mais adequados a cada caso e
para a implementação das melhores
práticas na utilização de lubrificantes.
A gama de lubrificantes é muito alar-
gada, tecnologicamente avançada e
cobre as exigências e as especificações
mais recentes do mercado. Os nossos
produtos foram sujeitos aos exigentes
testes dos construtores de equipamen-
tos e dispõem de aprovações formais
dos OEMs, que comprovam e reconhe-
cem a elevada performance e qualida-
de dos lubrificantes Galp.
No caso concreto dos Lubrificantes >
.45
 Descarbonização
www.pesadosemercadorias.com
para o segmento de transportes, a
gama de lubrificantes Galp, tem cres-
cido maioritariamente nos produtos
sintéticos e grades de viscosidade mais
baixos.
Como exemplo mais recente, temos o
lançamento do produto Galp Galáxia
Extreme EVO 5W20, um lubrificante
100% sintético de baixa viscosidade
e elevada performance destinado aos
motores de veículos pesados. Foi espe-
cialmente desenvolvido para cumprir os
exigentes requisitos das normas mais re-
centes da MAN e da SCANIA: MAN 3977
e SCANIA LDF-5.
A sua avançada tecnologia de aditi-
vação “low-SAPS” garante compatibi-
lidade com os modernos sistemas de
pós-tratamento de gases de exaustão,
como filtros de partículas diesel (DPF),
recirculação de gases de escape (EGR)
e redução catalítica seletiva de óxidos
de azoto (SCR-NOx), atendendo à mais
recente legislação de emissões de ga-
ses de efeito de estufa. A excelente es-
tabilidade térmica do óleo e a proteção
à oxidação a altas temperaturas evitam
46.
a formação de depósitos, prolongando
assim a vida útil do lubrificante e do
equipamento, mesmo nas condições
mais extremas. Os seus aditivos forne-
cem uma proteção excecional contra
desgaste em áreas críticas do motor.
Este lubrificante proporciona intervalos
de mudança de óleo alargados e eco-
nomia de combustível, por comparação
com lubrificantes convencionais com
grade de viscosidade 10W-40.
A preocupação com os Clientes
Para além da alargada oferta de pro-
dutos, a GALP dispõe de uma área
de assessoria técnica composta por
técnicos especializados que prestam
serviços de formação, aconselhamento
e gestão de lubrificantes, aos Clientes,
ajudando a otimizar a utilização de lubri-
ficantes (através do acompanhamento
de óleos em serviço) e a minimizar os
resíduos.
A redução da pegada carbónica dos
Lubrificantes Galp
A Galp tem implementadas diversas
www.pesadosemercadorias.com
VALORPNEU
AUTOENGENHOCAS
NOTÍCIAS
ações no âmbito da Economia Circular
e com vista à redução da pegada car-
bónica, envolvendo os Lubrificantes.
São particularmente focadas na minimi-
zação e gestão de resíduos na unidade
industrial de produção e armazenagem
e também na seleção e gestão de em-
balagens.
Em relação à geração de resíduos na
produção e enchimento de lubrificantes,
estão implementados diversos procedi-
mentos que permitem a minimização da
quantidade de resíduo gerada e o cor-
reto encaminhamento dos resíduos ge-
rados na Unidade Produtiva de acordo
com a legislação em vigor.
Em relação às embalagens, existem
igualmente ações implementadas que
potenciam a economia circular, tais
como a recolha e reutilização de paletes,
e a seleção de embalagens com menor
impacto ambiental, nomeadamente, a
utilização, sempre que possível, de em-
balagens com incorporação de material
reciclado (entre outras).
 Autor | André Pintor www.pesadosemercadorias.com

Valorpneu resumiu brevemente as suas

atividades ao longo do ano, divulgando
os dados referentes à recolha e recicla-
gem, estimando-se que se alcance um
total de 84.200 toneladas de pneus
usados até 2023, evitando a emissão
de 150.000 toneladas de CO2eq e o
consumo de 4.600 TJ de energia. Das
84.200 toneladas, 11.400 toneladas
foram recolhidas e processadas volun-
tariamente, ultrapassando o objetivo
atual de licenciamento. A reciclagem
mantém-se como a principal opção
para pneus usados, representando
87,9%, seguida pela valorização ener-
gética (9,1%), recauchutagem (2,1%),
que tem vindo a ganhar cada vez mais
atenção e outras opções (1%).
Destacaram-se também diversas inicia-
tivas de inovação e investigação e
desenvolvimento (I&D), áreas nas quais
a organização tem investido conside-
ravelmente nos últimos anos para as-
segurar a sustentabilidade do sistema
e do planeta através da promoção de
mais circularidade de pneus usados e
da potencialização de mais e melhores
aplicações para os mesmos, incluindo o

21.º ENCONTRO DA
programa de inovação colaborativa Ne-
xtLap - um programa que tem como ob-
jetivo promover o desenvolvimento de
projetos-piloto e novos projetos entre
empresas e startups, que possam tra-

VALORPNEU
tar, reutilizar e trazer novas aplicações
para os pneus inteiros ou fragmentados
com o intuito de combater o descarte
de pneus e promover um mercado mais
circular.

FOCO NA SUSTENTABILIDADE, PLANO DE AÇÃO PARA A

ECONOMIA CIRCULAR E GESTÃO DE ECONOMIA CIRCULAR
Foi apresentado o Plano de Ação para

RESÍDUOS a Economia Circular 2023-2027. Espe-

ra-se que este plano se torne um mo-
delo de desenvolvimento económico setoriais onde será incluído o setor dos a participar e intervir nas palestras,
e social regenerativo e eficiente. Os pneus e a nível regional, entre outros. contando assim com feedback sobre

Sob o mote: “A
sustentabilidade como
motor do desenvolvimento”,
a rede Valorpneu reuniu-se
em Vila Viçosa para debater
alguns dos temas mais
relevantes para o setor.
A
Valorpneu é uma sociedade
por quotas sem fins lucrati-
vos criada para organizar e
gerir o sistema de recolha
e de eliminação final dos
pneus fora de uso. Abriu atividade em
2002 e desde então tem se esforçado
para liderar o mercado a nível da ecolo-
gia. A Valorpneu, enquanto sociedade
sem fins lucrativos, opta por não dis-
tribuir dividendos aos seus sócios. Em
vez disso, os resultados líquidos são
direcionados para reinvestimento e/
ou provisionados para atividades rela-
cionadas ao objeto da sociedade, con-
tribuindo assim para uma abordagem
mais ampla e significativa.
Durante o evento, também destaca-
do pela diversão e networking entre
os parceiros da rede, a equipa da >
objetivos fundamentais deste plano,
alinhados com o plano de ação euro-
peu, visam evitar a sobre-exploração
de recursos renováveis, diminuir a pro-
dução de resíduos, prevenir a poluição,
regenerar ecossistemas, criar oportuni-
dades e benefícios socioeconómicos,
bem como fomentar a comunicação e a
sensibilização. Este plano engloba três
conjuntos de ações: macro onde serão
abarcadas todas as áreas de atividade,
Focando-se também nos incentivos
fiscais, por exemplo para aquisição
de pneus recauchutados, e em outros
instrumentos que de alguma forma in-
centivem a utilização de soluções mais
sustentáveis.
A Pesados & Mercadorias esteve à con-
versa com a diretora geral da Valorp-
neu, Climénia Silva que fez um balan-
ço muito positivo do 21.º encontro da
ValorPneu, tendo vários operadores
muitos setores com foco especial no
setor dos pneus. Quanto aos desafios
da sustentabilidade a ultrapassar futuros
e presentes, a diretora geral afirmou que
“não vai ser fácil superar os desafios são
grandes e há bastantes obstáculos, mas
tudo passará sempre por um bom pla-
neamento e por definirmos estratégias
e saber colocar as políticas adequadas
em prática como muitas vezes é essa a
dificuldade, nos pneus começa- >

48. .49
 www.pesadosemercadorias.com

“...estimando-se
que se alcance um
total de 84.200
toneladas de
pneus usados até
2023, evitando a
emissão de 150.000
toneladas de CO2...”
mos com ecodesign, a modelação,
recauchutagem, aproveitamento dos
materiais e a reciclagem depois poste-
rior. O ciclo de vida do pneu deve ser
expandido ao máximo para novos pro-
dutos.” A Valorpneu tem na sua mente
privilegiar o setor da recauchutagem
e valorização da recauchutagem que
irão permitir o desenvolvimento e a
evolução do setor, fazendo parte do tra-
balho dos recauchutadores de promo-
verem o seu trabalho, a diretora geral
afirmou: “O setor tem que se perfilar
e propor medidas para concretizar os
seus objetivos”.

EVOLUÇÃO POSITIVA
A Valorpneu celebrou recentemente
20 anos de existência, durante esse
tempo mais de 160 milhões de pneus
foram valorizados ou tratados ou reci-
clados, trabalhando na sua capacidade
máxima recolhendo 100% dos pneus
utilizados em Portugal marcados como
pneus usados. No entanto, os sistemas
de reutilização de pneus já não são os
mesmos, tendo vindo a evoluir constan-
temente, a diretora geral da Valorpneu
caracterizou a evolução como muito
positiva, colocando Portugal na linha da
reciclagem com uma linha de recauchu-
tagem a par dos melhores na europa.
“Foram vinte anos muito positivos!”
Quanto ao futuro Climénia Silva sa-
lientou que “a Valorpneu está sempre
atenta às novas tendências do mercado,
às novas soluções que surgem e vamos
Climénia Silva, diretora geral da Valorpneu
avaliando aquilo que é feito lá fora e nos
pode trazer maior valor acrescentado e
naturalmente apontamos sempre para
o futuro para conseguirmos finalmente
atingir a sustentabilidade e a economia
circular”.
A Valorpneu recebeu recentemente um
prémio pelo desempenho do seu siste-
ma nos Recircle Awards 2023, vencendo
a categoria “Best EPR Scheme”, sendo
considerada a entidade gestora que
melhor gere o sistema de pneus usa-
dos no mundo. Mostrando assim que a
Valorpneu cada vez mais está a tornar
Portugal num país de referência para a
sustentabilidade. A empresa também foi
galardoada com uma nova licença para
2024 após cumprir os requisitos decor-
rentes, tais como a obrigatoriedade de
auditorias por entidade independente a
todos os recauchutadores, recicladores
e valorizadores energéticos.
Todos os anos, a Valorpneu compensa
as emissões do encontro junto de uma
associação local. Este ano a escolhida foi
a AFLOSOR-Associação dos Produtores
Agro-Florestais da Região de Ponte de
Sor.

50.
 Autor | André Pintor www.pesadosemercadorias.com

“Ao longo do
tempo, a empresa
consolidou a sua
reputação como
referência no
mercado...”
rede, o que permite aos seus clientes
serem atendidos em qualquer uma das
oficinas espalhadas por toda a Europa
como se estivessem na oficina mais pró-
xima a si devido às comunicações entre
as oficinas.
A Top Truck representa uma abrangen-
te e global rede de oficinas multimar-
cas especializadas em veículos pesa-
dos. A oferta inclui uma ampla gama
de intervenções, abrangendo tanto
manutenção preventiva quanto repa-
ros corretivos. Dentro da rede, estas
novas instalações da Autoengenhocas
já receberam o prémio “World-Class
Workshop Award” que os galardoou
com o título de melhor oficina de pe-
sados dentro de 900 oficinas Top Truck.

AUTOENGENHOCAS
Os três sócios expressaram grande sa-
tisfação com a presença de aproxima-
damente 400 pessoas no evento de
lançamento da Autoengenhocas. Eles
enfatizaram a visão da empresa como
uma verdadeira família, na qual se con-

INAUGUROU AS NOVAS INSTALAÇÕES sideram apenas mais alguns membros

funcionais. Os sócios fizeram questão
de agradecer calorosamente a todos os
membros da equipa pelo comprometi-
Matias: “a empresa busca não apenas
atender às necessidades dos clientes,
mas superar as expectativas.”
Em conversa com Vanessa Barros, Ges-
mais formações, mais oficinas e mais
oferta.”
Isabel Basto, COO da Aftermarket Por-
tugal Nors, comentou ainda a simbiose

D
A Autoengenhocas integra esde 1995, os sócios Manuel
a rede de oficinas Top Truck, Matias, Afonso Rodrigues
sendo uma referência no
setor dos veículos pesados.
e José Inácio dedicam-se a
atender às necessidades do
setor de veículos pesados,
oferecendo serviços de manutenção
e oficina de alta qualidade. Desde o
seu início numa humilde garagem sob
uma vivenda com espaço limitado a
seis tratores que a Autoengenhocas se
focou na realização de compromissos,
na aprendizagem contínua e no cresci-
mento alinhado com as necessidades
do setor. Ao longo do tempo, a empre-
sa consolidou a sua reputação como
referência no mercado, destacando-se
pela excelência, adaptabilidade e con-
tribuição significativa para a geração
de novos empregos, tornando-se assim
uma força motriz no setor de veículos
pesados.
No passado mês de novembro foram
inauguradas no Alto da Boa Vista, em
Alenquer, as novas instalações que
contam com cerca de 6.500 m2 de
área coberta ou, nas palavras dos pro-
prietários, um espaço superior a doze
campos de futebol. A oficina faz parte
da rede Top Truck desde 2012, sen-
do uma das primeiras oficinas da >
mento e dedicação.
SERVIÇOS ABRANGENTES
As novas instalações foram projetadas
para atender de forma eficiente a todos
os clientes, oferecendo uma variedade
abrangente de serviços. Além das áreas
convencionais de mecânica e eletrici-
dade, a Autoengenhocas disponibiliza
serviços de diagnóstico, pré-inspeção,
manutenção de suspensões, cuidados
com tacógrafos, reparos em chapa e
pintura, e uma série de outros serviços
especializados. Nas palavras de Manuel
tora de Marketing e Redes da After-
market Portugal do Grupo Nors a quem
a Top Truck pertence afirmou-nos: “A
Autoengenhocas é uma das nossas
principais oficinas e está a caminhar
para servir as necessidades do merca-
do e as evoluções do mesmo. Isso será
feito através das formações que a Top
Truck oferece, este ano já fizemos for-
mações Euro VI e começamos a fazer o
tratamento dos elétricos e em termos
de eletricidade o que nos garante um
nível mais elevado de performance.”
Quando questionada sobre o futuro da
marca e das oficinas aderentes, reiterou
que: “O nosso futuro será marcado por
entre a empresa mãe e as oficinas: “Na
compra das peças que são necessárias
em todas as oficinas nós oferecemos
ainda as formações que nos permitem
manter a qualidade geral dos nossos
serviços a nível mundial. Pertencer à
rede Top Truck permite assim um apoio
em 3 eixos para as oficinas, sendo eles
em marketing, formação e uma assis-
tência geral em tudo o que as oficinas
possam precisar. Ser um cliente de
qualquer oficina Top Truck é a garan-
tia de que será atendido com a mesma
qualidade em qualquer parte da sua
viagem. Não sabemos ainda como esta-
rá o mercado no futuro, mas iremos >

52. .53
 www.pesadosemercadorias.com

estar lá para servir o setor”.

O sentimento de grupo está muito pre-
sente nas oficinas da rede, conversa-
mos com José Augusto Simões, sócio
gerente da Top Truck Simões & Simões
que foi distinguida como a terceira me-
lhor oficina da rede Top Truck a nível
mundial sendo localizada no Carrascal,
Mafra, que para além de estar presente
na inauguração das novas instalações,
não vê a expansão como concorrência
mas sim como uma mais valia para si
e para os clientes, afirmando: “Ser um
membro Top Truck é uma mais valia in-
crível a vários níveis, a nível de apoio
não nos sentimos sozinhos, a nível de
preços conseguimos ser competitivos,
a nível de peças temos as melhores e
mais avançadas sempre, em contactos
e acordos com os fornecedores e for- bém proferiu algumas palavras sobre dorias que não tem qualquer medo das
mações que nos permitem manter in- a inauguração, parabenizando o grupo alterações tecnológicas que possam
formados sobre os novos lançamentos. de três sócios pelo trabalho feito e a surgir no universo dos pesados, sejam
Estas novas instalações só nos deixam valorização dada à zona devido ao seu elas alterações tecnológicas ou de mo-
melhor! Nenhum cliente meu que tenha trabalho afirmando: “Numa época em tor de propulsão, afirmando que estão
um problema perto de Alenquer vai que se fala tanto de grandes grupos, dispostos a trabalhar em qualquer veí-
deixar de ser atendido como se fosse mas são estes empresários que fazem o culo seja ele a gás, hidrogénio, baterias
na minha oficina.” país andar”. ou qualquer outra nova tecnologia que
O Vice-Presidente da Câmara Muni- Com as formações especificadas, os ainda possa surgir.
cipal de Alenquer, Tiago Pedro, tam- sócios confessaram à Pesados & Merca-

54.