Treinamento de Manutenção e Operação

Bombas e Compressores Centrífugos SUNDYNE

Authorized Service Center

Codificação dos Modelos

L M V - 3 1 1
Bomba – “V” Geração/Modelo do Wet-End
Compressor – “C”
Potência Máxima Gearbox:
75 HP – “2”
In-Line (Vertical) – “L”
200 HP – “1”
Base (Horizontal) – “B”
400 HP – “3”

Gearbox – “3”
Acionamento Direto – “8”
Características de Projeto
• Conceito Modular:
– Caixa Multiplicadora (Gearbox)
– Caixa de Selagem
– Componentes Hidráulicos (Wet-End)
• Substituição/Manutenção da Selagem
NÃO É NECESSÁRIA A DESMONTAGEM DA GEARBOX

• Folgas Internas – FÁCIL MANUTENÇÃO

• Alta Rotação – ALTA PRESSÃO E BAIXA VAZÃO
• Baixo NPSH – APLICAÇÃO DO INDUTOR
• Equipamentos projetados e testados
especificamente para as condições de processo
Caixa Multiplicadora – LMx-31x
Caixa Multiplicadora – LMx-33x
Caixa Multiplicadora – LMx-32x
Caixa de Mancais - Bearing Box – LMV-80x
Wet-End & Caixa de Selagem - LMV
Wet-End & Caixa de Selagem - LMC
Wet-End & Caixa de Selagem
Equipamentos em Corte
Folha de Especificação (Spec Sheet)

•Vazão Máxima de Projeto

• Head Especificado (Pressão máxima) - diferencial
• Vazão mínima continua
• Pressão na cavidade do selo
Curva de Desempenho Característica

120

100
Head (Percent)

80

60
Full Emission
Concentric Bowl & ETA
40 Double Log Spiral
Z Series

0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Flow (Percent)
Faixa de Operação – INDUTOR x IMPELIDOR
Família de Impelidores SUNDYNE
Impelidor SUNDYNE – Compressor Full-Emission
Família de Indutores SUNDYNE
Selos Mecânicos – Vista em Corte

Mechanical Seal Cross Section

STATIONARY FACE
CARBON
ROTATING FACE
RETAINER
(TUNGSTEN CARBIDE)
SPRINGS
ao ac

PRIMARY SEAL SECONDARY SEAL

(SEAL INTERFACE) TEFLON WEDGE OR
O-RING
 Selos Mecânicos – Selo Simples

SINGLE SEAL
SLINGER
SLEEVE
THROTTLE ASSEMBLY
BUSHING

SPRING
STATIONARY
FACE
WEDGE RING

ROTATING
FACE
 Selos Mecânicos – Selo Tandem

TANDEM SEAL
UPPER
SHAFT
SLEEVE

ROTATING
FACE

STATIONARY
FACE
LOWER
SHAFT
SLEEVE
ROTATING
FACE
 Selos Mecânicos – Selo Duplo Pressurizado

DOUBLE SEAL
UPPER
SHAFT
SLEEVE

ROTATING
FACE
STATIONARY
FACE

LOWER
SHAFT
SLEEVE
SPACER
Selos Mecânicos – Identificação das Portas

• 1 – SEMPRE ABERTA: Dreno para o selo de óleo e Processo

• 2 – Entrada de Buffer
• 3 – Aquecimento ou Resfriamento (Entrada)
• 4 – Aquecimento ou Resfriamento (Saída)
• 5 – Vent da cavidade do selo (Abrir antes do Start-Up)
• 6 – Flush do Selo - Plano API 13 / 11
• 7 – Retorno de Buffer
Sistema de Lubrificação
PRESSURE GAUGE

FILL

SUCTION
TUBE

DRAIN
Relief Valve
Sistema de Lubrificação
PRESSURE TAP FILL

LEGEND:
SUCTION

PRESSURE

FILL

SUMP

NOTE: When Gearbox Heat Exchanger

is required, the oil passes through the
heat exchanger before it is filtered DRAIN
Lube-Pump (Bombas Internas de Óleo)

400 Horsepower 200 Horsepower

A Bomba de óleo de 200 HP sofreu upgrade passando de

P/N PU01AB01 para PU01AB02
Sistema de Lubrificação
• Pressão:
– Pode variar em função da configuração dos
mancais
– Deverá permanecer estável
– Deverá se manter entre 2,0 e 3,5 kgf/cm2 *
• Temperatura:
– Deve ser mantida entre 60 e 70°C
– Alarme quando atingir 85°C
– Parada de Emergência aos 95°C

Para rotações acima de 8.000 RPM:

TROCADOR DE CALOR É RECOMENDADO
Manifolds de Óleo

THREADED NIPPLE
FILTER MATING SURFACE
UN-TAPPED HOLE
FILTER MATING
TAPPED HOLE SURFACE
To
Bearings
From Heat
Exchanger UN-TAPPED THREADED NIPPLE
To Heat HOLE TAPPED HOLE
Exchanger

To From Heat
Bearings Exchanger To Heat
Exchanger

MANIFOLD USED ON LMV-322 ONLY

MANIFOLD USED ON ALL SUNDYNE
UNITS EXCEPT THE LMV-322

Caso o equipamento tenha um trocador de calor, é

necessária a retirada do plugue presente no manifold de
óleo
Filtro de Óleo

• 3m @ 200 -ratio

• Maior Vida Útil de Rolamentos,
Mancais e Selo, sem interferência
nos aditivos do óleo.
• Possibilita maior rendimento de
filtragem sem aumento da Perda de
Carga.
Filtro de Óleo

• 3m de tamanho de partículas a um

rendimento de 200 (-ratio) vai de encontro
à especificação do fabricante de rolamentos
para máxima vida útil.
• Telas suportadas de fibra de vidro
possibilitam o aumento da área de filtragem
sem aumento da perda de carga. É possível,
também, a captura de mais partícula sem
degradação da capacidade de filtragem.
Sistema de Lubrificação - Gearbox
Sistema de Lubrificação – Bearing Box
Rolamentos – Eixos de Entrada e Intermediário – LMV-311
Configuração Original
• Rolamento 21-059
– Especial: Maior Capacidade de Carga
– Utilizado somente na posição superior do eixo intermediário (125B)

• Novo rolamento 21-133

– Recomendação SUNDYNE por curto período
– Utilização somente na posição 125B (Como o 21-059)
Rolamentos – Eixos de Entrada e Intermediário LMV-311
Nova Configuração !!!!!

• Rolamento 21-133 obsoleto

• Novo rolamento 21-140
– Utilizar em ambas posições do eixo
intermediário;
– Compatível com normar API
– Vida útil incrementada
Rolamentos – Eixo de Entrada – LMV-33x

• Rolamento 21-117
– Rolamento de Rolos Cônicos – Eixo de entrada – pos. 125D (Inferior)
• Rolamento 21-118
– Rolamento de Rolos Cônicos – Eixo de entrada – pos. 125C (Superior)
Mancais – Eixo de Alta Velocidade
Lembre-se, sempre, de checar cada componente com a lista de materiais !!!
• Mancais Hidrodinâmicos
– Alta Capacidade de Carga
– Checar posicionamento adequado dos componentes
– Diferentes tipos:
• Tilting-Pad: Maior Capacidade de Carga (força axial)
• Plain Bearing & Thrust Washer

• Thrust Washer Upgrades

– 1ª Modificação – Sem alteração de Part Number
– 2ª Modificação – Part Numbers Modificados
Mancais – Eixo de Alta Velocidade
• Thrust Washer Upgrades
1ª Modificação – Sem alteração de Part Number

2ª Modificação – Part Numbers Modificados

Luvas de Eixo
• Paralelismo das Luvas de eixo garante o perfeito
assentamento entre Faces Rotativas, Luvas e Anéis “O”.

•Lembre-se:
O adequado funcionamento da
selagem depende do adequado
“empilhamento” (stack-up) dos
componentes.

Base com
Relógio
Comparador

Paralelismo
0.005 mm.
Inspeção de Empeno no Eixo de Alta

• “Batimento” Máximo Aceitável

– 0,0018” (0,045 mm)
• Jogo axial após a montagem deverá ser verificado
– 0,015” +/- 0,002 (0,38 +/- 0,05 mm)
– Shims calibrados poderão ser necessários
Inspeção de Mancais e Eixos
• Eixo de Entrada e
intermediário:
Liner:
máx= 90,06 mm
Assentos dos Eixos:
min = 40,00 mm

• Eixo de Alta:
Mancal:
máx= 38,15 mm
Assentos do Eixo:
min = 38,00 mm
 Análise de Vibrações

VELOCITY TRANSDUCER
TEST ACCEPTANCE *ANTICCIPATED ALARM SHUTDOWN
LIMIT (FULL SPEED) FIELD LEVELS LIMIT LIMIT
MODEL IN/SEC IN/SEC IN/SEC IN/SEC
(MM/SEC) (MM/SEC) (MM/SEC) (MM/SEC)
FILTERED UNFILTERED FILTERED UNFILTERED FILTERED UNFILTERED FILTERED UNFILTERED
0.15 0.2 0.2 0.25 0.25 0.35 0.3 0.4
LMV/BMP (3.81) (5.08) (5.08) (6.35) (6.35) (8.89) (7.62) (10.16)
0.15 0.2 0.2 0.25 0.25 0.35 0.3 0.4
LMC/BMC (5.08) (8.89) (7.62) (10.16)
(3.81) (5.08) (6.35) (6.35)
SHAFT PROBES (HIGH SPEED SHAFT ONLY)
TEST ACCEPTANCE *ANTICCIPATED ALARM SHUTDOWN
LIMIT (FULL SPEED) FIELD LEVELS LIMIT LIMIT
MODEL MILS MILS
MILS MILS
(MICROMETERS) (MICROMETERS) (MICROMETERS) (MICROMETERS)
FILTERED UNFILTERED FILTERED UNFILTERED FILTERED UNFILTERED
LMV/BMP 1.5 2.0 1.5 2.0 2.0 2.5 2.5 3.0
(ALL) (38.1) (50.8) (38.1) (50.8) (50.8) (63.5) (63.5) (76.2)
1.4(1/REV) 1.4 1.4 1.4 1.9 1.9 2.5 2.5
LMC/BMC (35.56) (35.56) (35.56) (48.26) (48.26) (63.5) (63.5)
(35.56)
LMC/BMC 1.0(1/REV) 1.0 1.0(1/REV) 1.5 2.5
1.0 1.5 2.5
(SPECIAL (25.4) (25.4) (25.4) (38.1) (63.5)
(25.4) (38.1) (63.5)
GEARBOX)
HMP 1.7 2.0 1.7 2.0 2.5 2.5 3.0 3.0
(STANDARD) (43.18) (50.8) (43.18) (50.8) (63.5) (63.5) (76.2) (76.2)
HMP 1.0 1.3 1.0 1.3 2.5 2.5 3.0 3.0
(SPECIAL) (25.4) (33.02) (25.4) (33.02) (63.5) (63.5) (76.2) (76.2)
Kit de Anéis “O” – RKORP311UC87DB4
Kit de Anéis “O” – RKORP801UC47DB1
Tabela de Torques
Tabela de Torques