O IMPACTO DO CORREDOR DE DESENVOLVIMENTO DO

LOBITO NA ECONOMIA NACIONAL E REGIONAL

1
 CAMINHO DE FERRO
DE BENGUELA–E.P.

RESUMO

1. CARACTERIZAÇÃO DO CFB
2. CFB ONTEM
3. CFB HOJE
4. CFB AMANHÃ

2
CAMINHO DE FERRO
DE BENGUELA–E.P.

1. CARACTERIZAÇÃO
DA EMPRESA

3
EMPRESA DO CAMINHO DE FERRO DE BENGUELA-EP

Os Caminhos de Ferro de Benguela, é uma empresa pública,

cujo objecto social é a prestação de serviço de transporte
ferroviário de passageiros, cargas e correios, na qual é
competitivo, eficiente, seguro e promove a integração regional
e das famílias para fomento de riquezas, alavancando o
desenvolvimento económico e social a nível nacional.

A Empresa desenvolve as suas actividades de exploração numa

extensão da linha de 1.289 Km, que se estende pelas províncias
de Benguela, Huambo, Bié e Moxico até ao Município do
Luau, fazendo fronteira com a República Democrática do
Congo.

4
 EMPRESA DO CAMINHO DE FERRO DE BENGUELA-EP

O corredor do Lobito é a linha férrea que, liga o Porto do

Lobito, um dos principais portos de Angola, ao interior do país
pelas províncias de Benguela, Huambo, Bié e Moxico até ao
Município do Luau, fazendo fronteira com a República
Democrática do Congo e aos países vizinhos.
O corredor do Lobito do CFB desempenha um papel
fundamental na economia nacional e regional, facilitando o
transporte de minérios, alimentos e outros produtos essenciais
para o desenvolvimento económico da região.
 
 

5
CAMINHO DE FERRO
DE BENGUELA–E.P.

2. CFB ONTEM

6
EMPRESA DO CAMINHO DE FERRO DE BENGUELA-EP

 2.1. HISTORIAL CONSTRUÇÃO E OPERACIONALIZAÇÃO DO

CORREDOR

 1903 - O ato solene do início da construção do Caminho de

Ferro de Benguela;
1905 O primeiro trecho operacional do CFB, ligando o Lobito
à Catumbela;
1912 a ferrovia já chega a atual cidade do Huambo;
1929 chega ao Luau; 
1930 e abril de 1931 ligação entre Luau, Dilolo e Tenque;

7
EMPRESA DO CAMINHO DE FERRO DE BENGUELA-EP

 2.1. HISTORIAL CONSTRUÇÃO E

OPERACIONALIZAÇÃO DO CORREDOR

 1931 o porto do Lobito recebeu, por via férrea, o primeiro

carregamento de cobre proveniente de Catanga;
(1976-2001) Período de estagnação ;
2009, foi concluída a remoção de engenhos explosivos nesta
linha;
5 de março de 2018 foi reiniciado o transporte de minérios a
partir da Mina de Tenque Fungurume, no Congo-Quinxassa, de
onde se extrai cobre e cobalto, sendo as cargas levadas até o porto
do Lobito. A partir dessa data a ferrovia passou à plena operação

8
EMPRESA DO CAMINHO DE FERRO DE BENGUELA-EP

2.3. DADOS HISTÓRICOS

No passado, o Caminhos de Ferro de Benguela (CFB), responsável

pela gestão do Corredor do Lobito, transportava grandes
mercadorias (minério de ferro, manganês, cobre,, diamantes, café,
madeira , algodão e tabaco) por ano.
A capacidade máxima de toneladas transportadas pelo CFB no
passado foi de cerca de 5 milhões de toneladas por ano.

9
EMPRESA DO CAMINHO DE FERRO DE BENGUELA-EP

 2.3. DADOS HISTÓRICOS

O CFB possuía a maior plantação privada de eucaliptos do

mundo, com uma área de 37 000 hectares.
No final da década de 1960, a CCFB empregava cerca de 14 000
trabalhadores, que, em conjunto com as respectivas famílias,
representavam cerca de 44 000 pessoas relacionadas com empresa.

1
CAMINHO DE FERRO
DE BENGUELA–E.P.

3. CFB HOJE

1
3.1. INFRAESTRUTURAS FERROVIÁRIAS

DESIGNAÇÃO EXTENSÃO / QTD

LINHA FÉRREA até o Luau 1289 Km

RAMAL (Negrão a Bimbas) 27,89 Km
RAMAL TERMINAL MINEIRO 5 Km
ESTAÇÕES 67
OFICINAS NO LOBITO E HUAMBO 2

Linha Férrea Estação Centro Oficinal do Lobito

1
 3.2. MEIOS CIRCULANTES

INOPERANTES
MEIOS CIRCULANTES EXISTÊNCIAS OPERACIONAIS
RECUPERAVÉIS N/RECUPERAVÉIS
1. Locomotivas 72 19 47 6
GE U20C 8 2 5 1
GE 30ACi 50 15 32 3
CKD 8F 8 2 4 2
Diesel SL/60 T - Manobra 6 0 6 0
2. Unidades Multíplas Diesel "DMUs" 3 3 0 0
3. Carruagens 104 62 36 6
4. Vagões 585 494 91 0
Cisternas p/ Combustível 73 50 23 0
Cisterna para Água 2 2 0 0
Porta-Contentores 33 28 5 0
Plataforma (PC Madeira) 5 5 0 0
Aberto de Borda Alta 53 49 4 0
Aberto Borda Baixa - (Sinotrans) 162 144 18 0
Graneleiro (Buril) 5 5 0 0
Fechado (Transporte de Carga Geral) 136 96 40 0
Porta-Contentores (CR20) 60 60 0 0
V. Balastreiros (CR20) 56 55 1 0
2. Automóveis de Linha e de Manutenção 22 3 11 8

1
3.3. SERVIÇOS DE PASSAGEIROS
COMBOIOS REALIZADOS

Nos serviços de transporte de passageiros, o CFB

realiza por semana 40 comboios no Suburbano

(Lobito-Benguela e vice-versa) e 24 comboios no

Médio e Longo Curso.

Durante o ano de 2022, o CFB-EP realizou 4 657

comboios, sendo 2 885 comboios nos serviços
comerciais de passageiros, 602 comboios nos
serviços de mercadorias e 1 170 Outras circulações
(Comboios de serviços de apoio, especiais e
maquinas isoladas) não previstas.
1
4
3.3. SERVIÇOS DE PASSAGEIROS

No período em relato, nos serviços

comerciais de passageiros foram realizados 2
885 comboios (95%) .

15
3.4. SERVIÇOS DE MERCADORIAS
COMBOIOS REALIZADOS
Nos serviços de transporte de mercadorias durante o ano
de 2022, foram realizados 602 (89%) comboios de
mercadorias, garantindo o transporte de 292 660
toneladas de mercadorias Nacional e Internacional.

Toneladas Transportadas em 2023

Magnésio
Minério (Enxofre)
Minério (Manganês)
Mercadorias em Detalhes
Diversos e Cont.Vazios
Viaturas
Adubo
Grades Vazias (Cerveja)
Cimento
Combustível
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000

16
3.4. SERVIÇOS DE MERCADORIAS
COMBOIOS REALIZADOS

As mercadorias mais transportadas no Tráfego Nacional

foram combustível com 32%, materiais de construção
com 16%, produtos diversos com 22%

Toneladas Transportadas Mercadorias Nacionais

90 000

80 000

70 000

60 000

50 000

40 000

30 000

20 000

10 000

17
3.4.TRANSPORTE DE MERCADORIAS

No Tráfego Internacional, as mercadorias mais

transportadas durante o período em relato
foram, cobre com 36%, manganês com 28% e
material de construção (diversos) 15%,
Toneladas Transportadas a Mercadorias Internacionais

17%
25%
Minério (Manganês)
7% Minério (Cobre)
Minério (Enxofre)
Sódio
Magnésio
19% Material de Construção

0% 32%

18
 CAMINHO DE FERRO
DE BENGUELA–E.P.

3.5. DIFICULDADES / CONSTRANGIMENTOS

19
3.5. DIFICULDADES / CONSTRANGIMENTOS

• Insuficiência de material rebocado (carruagens

e vagões) para atender a demanda;
• Problemas com desgastes de rodados do
material circulante;
• Vandalização das Infraestruturas (remoção de
fixações, travessas, destruição de postos de
sinalização ferroviária, etc.) e dos Meios
Circulantes (apedrejamentos) ao longo da linha
férrea.
20
CAMINHO DE FERRO
DE BENGUELA–E.P.

4. CFB AMANHA

21
 4.1.PERSPECTIVAS E ACÇÕES FUTURAS
A Assinatura do Contrato de Concessão de serviços ferroviários e da Logística de Suporte do Corredor do
Lobito representa um marco importante para o desenvolvimento do transporte ferroviário em Angola. Com
a implementação do contrato de concessão, espera-se que o Corredor do Lobito passe por um processo de
modernização e atualização tecnológica, que inclui :

 A aquisição de novas locomotivas, vagões e equipamentos de transporte, além da melhoria das infraestruturas e
da capacidade logística.

 Essas medidas devem permitir que o corredor aumente sua capacidade de transporte para 20 milhões de
toneladas de carga por ano, o que representa um aumento significativo em relação à capacidade atual.

 A perspectiva para o Corredor do Lobito é bastante positiva, uma vez que a sua modernização e expansão
podem beneficiar não só o transporte ferroviário, mas também a economia angolana como um todo.

22
 4.1.PERSPECTIVAS E ACÇÕES FUTURAS

 Espera-se que a melhoria da infraestrutura do corredor contribua para a redução dos custos logísticos e do
tempo de transporte de mercadorias, tornando o país mais competitivo no mercado internacional.

 Além disso, a modernização do corredor também pode estimular novos investimentos em setores como
mineração, agricultura e produção industrial, que dependem do transporte de cargas em grande escala.

23
4.1PERSPECTIVAS E ACÇÕES FUTURAS (Continuação)

 Reparação das carruagens, com intervenções ao nível dos rodados, sistema de

refrigeração e canalização;

 A operacionalidade das 3 Unidades Múltiplas Diesel DMUs com capacidade de

transporte de 696 passageiros cada para o transporte Suburbano no troço Lobito-
Benguela e vice-versa e com uma redução do tempo de percurso;

 O lançamento do Comboio “Camacove” no troço Lobito – Luau e vice-versa.

24
CAMINHO DE FERRO DE BENGUELA - E.P.