Complexo Industrial Moatize – Como está hoje?

• Projecto em fase de
implantação/obras.
•Previsão de Operação no
MOATIZE I
Primeiro Semestre de 2011.
• 35 anos de vida útil da mina
- 24 mil hectares.
• Produção de 11 milhões de
tons/ano (Siderúrgico e
Térmico).
•Investimento previsto:
USD1,3 MM
 Sumário do Projecto

Complexo Industrial Moatize Expansão

Reserva de
870 milhões de toneladas 1.211 milhões de toneladas
Carvão
Produção Anual
11 milhões de toneladas 12 milhões de toneladas
de Carvão
Carvão Metalúrgico 9.5 mtpa
Carvão Metalúrgico 8.5 mtpa
Produtos Carvão Térmico 2.5 mtpa
Carvão Térmico 2.5 mtpa

Número de
funcionários 6.000 (2008 a 2011) 6.000 (2011 a 2013)
(Fase de Construção)

Período de
36 meses (início operação 2011) 32 meses (início operação 2013)
Construção
Logística de Linha de Sena, Porto da Beira e
Corredor de Nacala
Exportação Transbordo marítimo
Escopo do Projecto de Expansão

 Abertura de novas frentes de lavra na seção 4 e 1 com aquisição de

equipamentos;

 Duplicação da Planta de Processamento de Carvão de Moatize;

 Expansão da área de estocagem de produto, pêra ferroviária e sistema de

carregamento de trens;

 Expansão das infra-estruturas associadas e instalações de manutenção;

A Expansão não ampliará os limites da área do projecto atual.

A Expansão não prevê novos reassentamentos.

Layout do Projecto
Dados do Projecto

 A mineração será a céu aberto.

 O minério será transportado para um britador primário e transferido a partir

daí para britadores secundário e terciário. Um circuito duplo de
processamento de carvão mineral irá separar em carvão de coque e carvão
térmico, que serão encaminhados para o estoque.

 Do pátio de estoque, o produto é transportado para os combóios que

seguirão pela linha férrea.

 O rejeito grosso é encaminhado de volta para a área de lavra e é estocado

dentro das pilhas de estéril. Os rejeitos finos provenientes do fundo do
espessador são transportados por via úmida na forma de polpa para a
barragem de rejeitos. Na barragem de rejeitos parte dessa água é
recuperada e usada novamente no processo.
Mineração a céu aberto
Escavadeira - Rope Shovel
Caminhões - 340 - 400 t
Escavadeira - 700 t

Caminhões - 240 t
Truckless
Usina de Beneficiamento de Carvão
Dados do Projecto

 Quando atingir a capacidade nominal, o Complexo Industrial de

Moatize e sua Expansão estará entre as cinco maiores minas de
carvão no mundo.

 Na produção máxima irá movimentar em média 1 milhão de toneladas

diárias:

 200.000 toneladas de carvão

 800.000 toneladas de estéril

 Ramp Up

30 Produto (Mton)

25

20

9,3 10,7 12,0

7,6
15
5,6
3,8

10
1,8

13,2 13,0 12,5

11,0 11,1 12,0
5
8,4
5,9
1,2
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
RAMP UP SCHEDULE Product (Mton) MTZ RAMP UP SCHEDULE Product (Mton) EXP
Fotos Actuais do Complexo Industrial
de Moatize
Projecto Carvão Moatize

19
Remoção de estéril
Planta
20
de Processamento de Carvão
Visão
21
Geral dos Pátios de Estocagem
 Britador primário Tanque elevatário

Estruturas de operação

Britador primário
19
34
Interior da CPP Empilhadeira
 Estação de bombas de água Espessador

Estruturas de operação

Britador primário
19
35
Estrutura dos silos CPP
Correia(tapete)
Transportadora
Cronograma

• Início da operação do Complexo Industrial de Moatize: 2011

• Conclusão dos estudos de viabilidade da expansão: 2010
• Autorizações para a Expansão: 2011
• Início da fase de construção da expansão: 2011
• Início da fase de operação da expansão: 2013
 Muito obrigado!

Juan Fuentes
Líder de Projectos
Projecto Corredor de Nacala –
Ferrovia
O que é o Projecto

 Construção de um novo troço que ligará a mina de carvão de Moatize à

ferrovia existente no Malawi;
 Reabilitação da ferrovia entre o Malawi e Nacala;
 Construção de ramal ferroviário até Nacala-a-Velha;
 Construção de um novo terminal portuário em Nacala-a-Velha
Alinhamento do Caminho de Ferro

 O projecto do corredor ferroviário de Moatize para Nacala tem extensão total de 906 km.
 O troço da nova linha férrea de Moatize ao Malawi: 60 km
 A reabilitação da linha férrea Entre Lagos – Monapo tem a extensão de 573km
 Construção do ramal entre Monapo e o Terminal Portuário com a extensão de 21km

 Construção de infra-estruturas de suporte, reformas e adequação das oficinas de locomotivas e

vagões existentes, estações, pontos de troca de equipagem, instalações de manutenção de via
permanente, entre outros.
Situação do Projecto

Desenvolvimento do projecto em conjunto com o Governo de Moçambique,

tendo em conta o grande impulso económico e social que o projecto trará para a
região norte de Moçambique como complementaridade aos investimentos previstos
para esta zona de desenvolvimento económico acelerado.

 O projecto encontra-se em fase de estudo de viabilidade, incluindo avaliações

socioambientais, económicas e de engenharia básica.

 Na engenharia estão a ser desenvolvidas pesquisas técnicas e trabalhos de

gabinete nos quais estão incluídos:
 Desminagem;
 Topografia;
 Estudos geológicos e geotécnicos incluindo os testes de laboratório;
 Estudos hidráulicos e hidrológicos;
 Projecto ferroviário;
 Projectos complementares (oficinas, postos de abastecimento, troca de equipagem, etc);
Estudos em Desenvolvimento

Sondagem Geotécnica

Desminagem
Projecto Corredor de Nacala – 3 EIA’s em Moçambique:
EIA – Ramal ferroviário e Terminal portuário em Nacala-à-Velha

EIA – Construção da linha férrea Moatize - Malawi

EIA – Reabilitação da linha férrea Entre Lagos e Monapo
Localização

s5

s6

s7
Características do Projecto Ferroviário

Premissas

 Volume de transporte 12 a 18 Mtpa de carvão

 Tipos do Carvão Coque e Térmico

 Capacidade para transporte de outras cargas e trem de passageiros.

 Tipo de Composição 4 locomotivas + 120 vagões

 Peso útil da composição (carvão) 7.200 t
 Ciclo de viagem do comboio 71 horas (passará 1 trem a cada 1 hora)
 Velocidade de projecto 60km/h
 Pesos do vagão 60 t líquidas e 82 t brutas

 Linha simples com pátios de cruzamentos para permitir operação dos comboios
nos dois sentidos
 Circulação do comboio com sistema de sinalização baseado em GPS.
Localização dos Estaleiros e Plano de Obras
Principais Actividades na Fase de Reabilitação/Construção

 A reabilitação/construção da ferrovia envolve diversas actividades e estão divididas em:

 Obras de movimentação de terras (terraplenagem);
 Obras de super-estrutura (montagem da grade ferroviária);
 Obras de estruturas especiais (pontes e aquedutos);
 Acessos temporários;
 Construção de infra-estruturas de manutenção (oficinas);

 Os trabalhos movimentarão equipamentos de grande porte como:

 camiões basculantes, com guindaste/gruas;
 retro escavadeiras, rolos compactadores e pás carregadoras;
 gruas e pórticos;
 Esmeriladoras de carril;
 Atacadeiras de balastro;
 Locomotivas e vagões de serviço (lastro, trilho, etc);
Reabilitação/Construção (exemplos de obra)

Colocação da camada inicial do Camada inicial de balastro preparada Colocação dos carris na
balastro. para receber as travessas. plataforma.

Assentamento dos carris por meio de Assentamento das travessas por meio
Processo de retirada dos carris do
trator. de pórticos.
vagão.
Reabilitação/Construção (exemplos de obra)

Troca dos travessas antigas. Circulação de Máquinas pesadas

Operários trabalhando

Processo de troca de carris. Processo de socaria do balastro.

Operação do Projecto
 Para a operação ferroviária no Corredor de Nacala estarão disponíveis:
 Comboios de Carvão;
 Comboios de passageiros;
 Comboios de carga geral;

 A operação será realizada 24 horas por dia, 7 dias por semana;

 Tráfego controlado através de um CCO – Centro de Controle Operacional localizado em Nacala

(obra de raiz);

 Comunicação/sinalização entre comboios e CCO através de GPS e rádio;

 Cruzamento dos comboios nos pátios e apeadeiros existentes e novos;

 Necessidade de recrutamento de mão de obra para:

 condução de comboios (maquinistas);
 operação de máquinas de manutenção;
 manutenção de Via Permanente;
 manutenção de material rodante (locomotivas e vagões) e;
 pessoal técnico e administrativo.
Infra-estruturas necessárias para Operação

 Locais de instalação de infra-estruturas de manutenção • NAMPULA

• LIWONDE • Edifícios Administrativos;
• Edifícios Administrativos; •Oficinas de manutenção;
•Oficinas de manutenção; • Manutenção de VP;
•Manutenção de VP; • Instalação para socorro;
• Instalações para • Instalações para
maquinistas; maquinistas;

•CUAMBA •NACALA-A-VELHA
• IAPALA
• Edifícios Administrativos; • Edifícios Administrativos;
• Edifícios Administrativos;
•Oficinas de manutenção; •Oficinas de manutenção
•Oficinas de manutenção;
• Manutenção de VP; •Manutenção de VP;
de locomotivas e vagões;
• Instalação para socorro; •Manutenção de VP;
•Instalações para
• Instalações para •Reabastecimento de
•MOATIZE maquinistas;
maquinistas; combustível;
• Edifícios Administrativos; •Pátios de recepção,
•Oficinas de manutenção classificação e formação;
de locomotivas e vagões; • Instalações para
•Manutenção de VP; maquinistas;
•Reabastecimento de
combustível;
•Pátios de recepção,
classificação e formação;
• Instalações para
maquinistas;
Segurança

 Na Fase de Reabilitação:
 Providenciamento de EPI’s (equipamentos de protecção individual) a todos empregados da obra;
 Treinamento focado em segurança de obras ferroviárias;
 Informação e sensibilização às comunidades sobre riscos inerentes;
 Utilização de acessos existentes. Medidas de mitigação serão tomadas como
limitação e monitorização de velocidade dos veículos.

 Na Fase de Operação:
 Protecção das áreas de maior risco com vedação;
 Providenciamento de passarelas para pedestres;
 Sinalização eficiente permanente nas passagens em nível;
 Treinamento e monitorização contínua dos empregados em aspectos de segurança
do trabalho.
Cronograma do Projecto Corredor de Nacala

2010 2011 2012 2013 2014

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Estudos

Projecto de Engenharia Mai /2011

MICOA – Pedido de Licença Ambiental Dez/2010

Construção
Jul / 2011
Inicio das obras

Comissionamento

Start-Up

ABRIL/2014
 Muito obrigado!

Frederico Leal
Gerente de Projecto
Projecto Porto de Nacala-a-Velha
 Localizacao do Porto de Nacala-a-Velha

 O terminal de carvão de Nacala localizar –se na Ponta Namuaxi, localizada na costa leste da Baía
de Nacala, no norte de Moçambique. O local proposto para o terminal de carvão, em Nacala-a-Velha
está localizada na Península Naxeropa, no lado oposto da baía e cerca de 5 km da principal cidade
de Nacala. A profundidade da água na baía diminui gradualmente para o sul, de aproximadamente 55
m Chart Datum na entrada da baía, a cerca de 20 m ao largo do Porto de Nacala, que é proposta de
localização para o terminal de carvão, em Ponta Namuaxi Aproximadamente 7,2 km dentro da baía,
com profundidades de água local de cerca de 22 m.
Layout do Porto de Nacala-a-Velha
Porto

Transportadoras
Vista da Ponta Namoaxi (onde projeta-se o novo
terminal de carvão), layout com visualização do
loop ferroviário, pátios, ponte de acesso e píer.
Armazenamento
Identificados no canal os pontos de manobra e
Descarga
ancoragem.

Vista de satélite da Baía de Nacala, com

visualização da área do Porto existente e área
onde projeta-se o Novo Porto de Carvão (em
vermelho).
Embarque
Porto
Construção off-shore
Porto
Construção on-shore
Estudos em Desenvolvimento
Desminagem
Estudos em Desenvolvimento
Geotecnia
Estudos em Desenvolvimento
Simulação Operacional
Estudos em Desenvolvimento
Meio Ambiente
 Cronograma do Projecto

2010 2011 2012 2013 2014

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Engenharia Básica Março/2011

Projeto Básico (FEL3)

MICOA – Pedido de Licença Ambiental Dez/2010

Engenharia Detalhada
Suprimentos (incl. Entrega)
Compra de equipamentos
Construção
Julho/2011
Inicio das obras
Comissionamento
Start-Up

ABRIL/2014
 Muito obrigado!

Cassio Cirino
Supervisor do Projecto
Reunião de Participação Pública
Maputo

Corredor de
Em associação com: Nacala
Estudo de Impacto
Ambiental (EIA)
EIA – Porquê?

Todos os projectos que possam causar impactos ambientais significativos

devem apresentar um EIA.
Linha Férrea entre Entre-Lagos e Monapo
• Não seria necessária a realização de um EIA para esta reabilitação de
linha férrea - Opção da Vale.
Novo Porto de Nacala-a-Velha e Linha Férrea entre Moatize e Malawi
• Decreto n.º 45/2004 de 29 de Setembro

Em associação com:
Equipa de Especialistas (mais de 50 pessoas incluidas)

Área Companhia Especialista

Qualidade do ar Airshed Planning Professionals Renee von Gruenewaldt
Biodiversidade Terrestre COBA Patricia Rodrigues
Alterações climáticas e Energia C & EA Oliver Stotko
Património Cultural Contracted Marlen Ribeiro
Risco e Desastre Aurecon Johan Minnie
Hidrogeologia Aurecon Mannie Levin
Geomorfologia Aurecon Gary Davis
Património Arquitectónico COBA Luciana Ribeiro de Jesus
Hidrologia Aurecon Nico Rossouw
Uso do Solo Aurecon Eunice Vaz
Ambiente sonoro DDA Consulting Demos Dracoulides
Solos Nepid Consultants Paul S Vermaak

Social AutralCowi Mário Souto

Tráfego Aurecon Kobus van Zyl

Paisagem VRMA Stephen Stead
Em associação com:
História

Construção da linha de Identificação dos principais Definição das medidas da

caminho de ferro impactos mitigação
1913 – 1970 Julho /Agosto 2010 Setembro / Outubro 2010

Estudo da área de influencia

Atribuição da licença Auscultação da População
(com saídas de campo)
ambiental Novembro 2010
Maio /Junho 2010

Pesquisa das características

Entrada no MICOA do pedido do projecto
para submissão de um EIA
Abril 2010

EPDA s e Definição das áreas de

Diagnósticos Inicio do EIA
influencia
Ambientais Março 2010
Março/Abril 2010
2005/2006

Em associação com:
Corredor de Nacala

Troços em estudo

Em associação com:
Troço Moatize - Malawi

Em associação com:
Troço Entre Lagos - Monapo

Em associação com:
Porto de Nacala-a-Velha

Em associação com:
Caracterização da
Área de Estudo

Em associação com:
Ambiente na Área de Estudo

• Morfologia
Moatize – Malawi
− A altitude na área varia entre 100-500mts
− Depressões
− Superfícies planas
− Relevos básicos
− Montes em zonas inferiores
− Estruturas circulares com cúpulas duplas – estruturas únicas - Montanhas Salambídua
Malawi - Nacala
− Planícies costeiras
− Planaltos médios
− Altiplanatos
− Zonas montanhosas

Em associação com:
Ambiente na Área de Estudo

• Hidrologia

Moatize – Malawi
− Rio Moatize
− Revubue, Condedzi, Minjova e Necombeze.

Malawi – Nacala
− Bacia Hidrográfica do Rio Mandinba,
− Bacia Hidrográfica do Rio Lúrio,
− Bacias costeiras

Em associação com:
Ambiente na Área de Estudo

Em associação com:
 Ambiente na Área de Estudo

 Hidrogeologia
− A disponibilidade de água nas áreas de influência é limitada:

− O sistema do Aquífero Cristalino (área da linha ferroviária interna)

geralmente apresenta baixas produções, mas a qualidade da água
costuma ser boa para consumo doméstico e humano (potável);
− O Aquífero Serra da Mesa (área portuária costeira) tem um elevado
potencial com produções sustentáveis e a qualidade da água é
aceitável, mas tende a ser salobra.

Em associação com:
 Ambiente na Área de Estudo

• Qualidade do ar, ruído, vibrações

− Apresenta características dentro dos limites estabelecidos

• Vegetação
− Moatize – Malawi - matagais mistos de Mopanes, inclui áreas de
pastos homogéneos e aproximadamente 10% da área de estudo está
em cultivo.
− Malawi – Cuamba - associada a populações - muitas áreas de cultivo
− Cuamba – Nampula – muitas áreas naturalizadas - mata indiferenciada
− Nampula – Nacala - áreas agrícolas - plantação de cajueiro
− Nacala-a-Velha – Arbustos de dunas

Em associação com:
Ambiente na Área de Estudo

Em associação com:
 Ambiente na Área de Estudo

• Fauna (potencial existência)

− 130 / 99 espécies de mamíferos
− 193 / 219 espécies de aves
− 138 / 118 espécies de anfíbios e répteis
− 37 espécies de peixes (Ecoregião “Costa de África Ocidental”)

Em associação com:
Ambiente na Área de Estudo

Em associação com:
 Ambiente na Área de Estudo

 Ecologia Marinha
− Porções de mangais
− Leitos de ervas marinhas presentes na baia
− Populações de espécies ameaçadas: baleias-de-bossas e golfinhos na
área da Baía de Nacala

Em associação com:
Ambiente na Área de Estudo

Em associação com:
 Ambiente na Área de Estudo

 Recursos paisagísticos - Nacala

− elevados níveis de contraste gerados pela cidade portuária de Nacala
− A secção norte da baía, incluindo a Baía de Sacamulo isolada,
apresenta elevados níveis de carácter paisagístico
− A área da Baía de Nacala tem elevados níveis de carácter paisagístico,
assim como fortes elementos de paisagem cultural, que são associados
aos métodos de pesca tradicionais e embarcações

Em associação com:
Ambiente na Área de Estudo

Em associação com:
 População na Área de Estudo

• Grupos étnicos e língua

Moatize – Malawi
− Em Zóbuè, a etnia dominante é Chewa. A língua dominante é Cinungué
− Em Moatize e Kambulatsitsi a população é principalmente de etnia
Nhungué

Malawi – Nacala
− Maioria macua
− Pequenas comunidades de origem Nyanja ou Yao

Em associação com:
 População na Área de Estudo

• Demografia
− Densidade populacional alta
− Alta taxa de crescimento da população
− 46% da população abaixo dos 15 anos

Em associação com:
 População na Área de Estudo

• Economia
− O sector agrário é o mais dinâmico
− Pesca artesanal muito dinâmica na zona do porto
− Economia local associada à linha férrea existente
− A população economicamente activa roda em média os 54%

• Saúde e educação
− Grande défice de infra-estruturas

Em associação com:
Impactos nas Fases de
Reabilitação,
Construção e de
Operação
Em associação com:
Impactos na Fase de Construção

• Muito Significativos
− Alterações na Paisagem
− Necessidade de relocação de infra-estruturas e outros bens
− Perturbação de padrões e práticas sociais
− Erosão do solo

− Aumento do efeito indirecto na criação de empregos

− Transferência de competências para os trabalhadores locais
− Efeitos multiplicadores na macroeconomia (PIB)
− Aumento da procura de equipamento, materiais e serviços

Em associação com:
Impactos na Fase de Construção
Média significância
− Potenciais danos em elementos patrimoniais
− Perturbação das populações
− Redução de solo arável
− Corte de Vegetação

− Estimulação da economia local e regional

− Efeitos multiplicadores na economia local e regional (incluindo
aquisição de bens, dinheiro gasto na área pelos trabalhadores)

Em associação com:
Impactos na Fase de operação
• Muito Significativo
− Potenciais acidentes com pessoas que atravessam a linha
férrea
− Barreira de mobilidade para as pessoas
− Mudança da dinâmica do comércio informal
− Perturbação das populações

− Melhoria do sistema logístico nacional

− Melhoria das infra-estruturas para o transporte de carga geral e
passageiros
− Estimulação da economia local e regional
− Aumento da demanda por equipamento, materiais e serviços
Em associação com:
Impactos na Fase de Operação

• Média significância

− Aumento da emissão de poeiras

− Aumento do ruído
− Alterações na dinâmica cultural
− Perturbação da fauna

− Força de trabalho mais qualificada e com mais competências

Em associação com:
Plano de Gestão
Ambiental - PGA

Em associação com:
Plano de Gestão Ambiental
•Programa de Gestão Socioeconómica

− Subprograma de Comunicação Social

− Subprograma de Educação Ambiental

− Subprograma de Recrutamento e Capacitação

− Subprograma de Saúde

− Subprograma de Desenvolvimento Local

− Subprograma de Compensação

•Programa de Monitorização de Indicadores Socioeconómicos

Em associação com:
Plano de Gestão Ambiental

•Programa de Gestão de Resíduos

•Programa de Salvaguarda do Património Arqueológico

•Programa de Gestão dos Recursos Hídricos

•Programa de Gestão da Qualidade do Ar

•Programa de Monitorização do Ruído e Vibrações

•Programa de Gestão do Meio Biótico

•Programa de Reabilitação de Áreas Degradadas

Em associação com:
Conclusão

Considerando que serão implementadas todas as medidas e planos

propostos nos Planos de Gestão Ambiental, consideram-se estes
projectos ambientalmente viáveis.

Em associação com:
QUESTÕES

Em associação com:
Para quaisquer esclarecimentos,
contactar a Vale através dos seguintes
contactos:

• Hélio Banze cbe.helio@vale.co.mz

• Karina Pongelupe karina.pongelupe@vale.co.mz
• Telf. 21 243 200

Em associação com:
 REUNIÃO DE PARTICIPAÇÃO PÚBLICA
MAPUTO

Projecto do Complexo Industrial de Moatize e sua Expansão

Projecto Corredor Nacala
Em associação com:
Estudo de Impacto Ambiental e Social (EIAS)
 AGENDA
1. Boas Vindas Aurecon

2. Apresentação da Equipe Aurecon

3. Apresentação Institucional Vale

4. Complexo Industrial Moatize e sua Expansão Vale

5. O Estudo de Impacto Ambiental do Complexo Aurecon

6. Corredor Nacala Vale

7. Estudo de Impacto Ambiental do Corredor Aurecon

8. Questões e Respostas Todos

9. Sumário e Conclusão Aurecon

Em associação com:
 PARTICIPANTES DO PROJETO
Cliente/ Proponente
A Vale é uma mineradora brasileira presente em 35 países, com a missão de
transformar recursos minerais em desenvolvimento próspero e sustentável. A Vale
explora, produz e vende carvão, minério de ferro e pelotas, níquel, cobre, bauxite,
alumina, alumínio, potássio, caulim, manganês, ferro-ligas, cobalto, metais do grupo
da platina e metais preciosos. Eles também operam nos sectores de logística, energia
e siderurgia.

Equipe Ambiental do Projeto

A Aurecon oferece serviços nos setores de engenharia, meio ambiente, gestão e
serviços técnicos especializados para clientes dos setores governamental e privado a
nível e classe internacional. Com mais de 6.000 funcionários e mais de 80 escritórios
no mundo inteiro, Aurecon tem uma forte presença em África, na Austrália, Nova
Com assistência de
Zelândia, Sudeste Asiático, China e Oriente Médio.
COBA é uma empresa de engenharia e consultoria ambiental, com mais de 47 anos de
experiência internacional, (e é a maior empresa Portuguesa do sector). É uma
empresa multidisciplinar de consultores de engenharia e meio ambiente
proporcionando assistência, gestão, e serviços de supervisão no domínio do
transporte ferroviário, rodoviário e infra-estruturas das vias aéreas.
AUSTRALCOWI foi fundada em 1930, e esteve envolvida em mais de 50,000 projetos
em 175 países. A empresa tem por volta de 6.000 funcionários, incluindo engenheiros,
e biólogos, geólogos, economistas, pesquisadores, antropólogos, sociólogos e
arquitetos. COWI está levando alguns dos maiores projetos de infra-estrutura do
mundo, Em associação
com empresascom:e escritórios em 35 países e escritórios de projeto em todos
os países em que opera.