Dica 31: Sistema IAW 1AVB: Famlias Volkswagen MI com motores AP 1.6, 1.8 e 2.

02/2002

O sistema de injeo eletrnica IAW 1AVB foi projetado pela Magneti Marelli. Equipa os veculos Gol, Parati, Polo Classic, Quantum, Santana e Saveiro fabricados de 1997 a 1998. Nesta edio conheceremos as principais caractersticas desse sistema. O IAW 1AVB foi um dos primeiros sistemas de injeo eletrnica multiponto seqenciais a estar de acordo com as normas do Proconve (Programa de Controle das Emisses Veiculares) que vigoraram a partir de 1997. Nesse sistema, a massa de ar admitido pelo motor calculada pelo mtodo da velocidade/densidade, por isso, tem como principais sensores o sensor de presso absoluta - MAP, o sensor de temperatura do ar - ACT e o sensor de temperatura da gua - CTS. Seu sistema de ignio utiliza distribuidor, necessitando da conferncia peridica do ngulo de avano inicial (ponto de ignio - vide dica 1). O ventilador de arrefecimento "ventoinha" controlado por interruptor trmico "cebolo". um sistema de Injeo /Ignio digital, capaz de detectar inmeras falhas que so armazenadas na memria da UCE em forma de cdigos numricos. Porm os cdigos de defeitos podem ser acessados somente com auxlio de equipamentos do tipo Scanner. Para otimizar as partidas a quente, o IAW 1 AVB adota uma estratgia denominada "power latch". O "power latch" funciona da seguinte forma: - Quando desligada a chave de ignio, a UCE continua aterrando o terminal 85 (86 Gol e Parati) do rel do sistema de injeo - por mais 10 minutos. Por esse tempo, o rel mantm a alimentao da UCE para que ela monitore as temperaturas do ar e do motor. Nesse perodo de monitoramento, a UCE efetua as correes necessrias (no posicionamento do motor de passos, no tempo de injeo, etc) para que se tenha uma partida a quente perfeita. Durante o "power latch", ao se religar a ignio, no h funcionamento temporizado da bomba de combustvel por 3 segundos. Nesse caso a bomba s ir funcionar quando houver sinal proveniente do sensor de rotao do motor. Dica 1: Regulagem do ponto de ignio - IAW 1AVB Procedimento: - Dar partida no motor. - Deixar o motor aquecer at desligar a ventoinha pela 2 vez. - Com o motor em marcha-lenta, retirar o "shorting Plug" . - Desligar o motor por pelo menos 10 segundos (sem o "Shorting Plug). - Dar partida no motor (a partir desse momento a UCE passa a aceitar a regulagem do ponto de ignio - o avano de ignio fica "travado"). - Direcionar a lmpada estroboscpica para o volante do motor e regular o ponto de ignio (girando o distribuidor) em 9 APMS. - Recolocar o "Shorting Plug" com o motor ainda em marcha-lenta. - Desligar o motor por pelo menos 10 segundos. Feito isso, a UCE volta a operar normalmente - o avano de ignio volta a oscilar. * Comentrio: Nos veculos fabricados a partir de agosto de 98 (IAW 1AVP), no necessrio desligar o motor por 10 segundos. Nesses veculos o avano de ignio desativado automaticamente quando desligado o "shorting plug".

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Dica 2: Tabela de valores operacionais - IAW 1AVB Rotao de marcha-lenta Presso da linha de combustvel Sinal do sensor de temperatura da gua - CTS Sinal do sensor de posio da borboleta - TPS Sinal da sonda lambda - HEGO (Marcha-lenta e motor aquecido) Sinal do sensor de velocidadedo veculo - VSS (Somente IAW 1AVP Sinal do sensor de presso absoluta no coletor - MAP (sensor conjugado MAP/ACT) Sinal do sensor de temperatura do ar - ACT (sensor conjugado MAP/ACT) Resistncia eltrica das vlvulas injetoras Resistncia eltrica do motor do passos - IAC Tempo de injeo Sinal do sensor de detonao - KS Ponto de ignio Terminal 01 02 03 05 08 09 10 11 12 13 14 16 17 18 19 21 22 23 24 26 29 30 32 33 37 38 39 40 42 43 44 45 27679895.doc

850 a 950 RPM (com motor aquecido) com motor funcionando de 2,4 a 2,6 bar; com motor parado - rel ligado direto de 2,8 a 3,2 bar De 0,80Vdc a 0,40Vdc (com o motor aquecido em temperatura operacional entre 80 e 100C) Borboleta fechada aproximadamente 0,70Vdc; totalmente aberta aproximadamente 4,60Vdc. Oscilando rapidamente entre 0,10Vdc (mistura pobre) e 0,90Vdc (mistura rica) Pulsos que variam proporcionalmente com a velocidade do veculo Entre 1,50 e 1,20Vdc (marcha-lenta ao nvel do mar) Entre 2,5 e 1,0Vdc (em marcha-lenta com motor aquecido) Entre 13,00 e 16,00 Medir entre os terminais da UCE: Entre 18 e 19; e Entre 21 e 22 - 50 a 80 De 3,00 a 5,00 ms Menor que 0,050Vac (marcha-lenta e motor aquecido) 9 APMS (vide dica 1)

Dica 3: Tabela de terminais da UCE Descrio Terra da UCE Controle do rel do sistema de injeo Controle da eletro-vlvula do canister Terra dos sensores Alimentao para o sensor conjugado MAP e ACT Alimentao para o sensor de Posio da borboleta - TPS Controle da Vlvula Injetora do 3 Cilindro Controle da Vlvula Injetora do 4 Cilindro Controle da Vlvula Injetora do 2 Cilindro Controle da Vlvula Injetora do 1 Cilindro Ao tacmetro Entrada do sinal do sensor de rotao - HALL Entrada do sinal do sensor de presso - MAP Controle da bobina 2 do motor de passos Controle da bobina 2 do motor de passos Controle da bobina 1 do motor de passos Controle da bobina 1 do motor de passos Alimentao positiva da UCE Controle do primrio da bobina de ignio Controle do rel da Bomba/Alimentao positiva da UCE Alimentao Positiva do Sensor de Rotao - HALL Shorting Plug (Clip para regulagem do ponto de ignio) Terra da malha de blindagem do sensor de detonao - KS Terra da malha de blindagem da sonda lambda - HEGO Comunicao UCE/Scanner Sinal do sensor de temperatura da agua- CTS Sinal do sensor de temperatura do ar - ACT Sinal do sensor de posio da borboleta - TPS Sinal do sensor de Detonao - KS Sinal do sensor de Detonao - KS Terra da Sonda lambda - HEGO Sinal da Sonda lambda - HEGO 2

Dica 4: Diagrama eltrico - IAW 1AVB

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