CAPTULO 52

BOSCH MOTRONIC 1.5.1 E 1.5.2

APLICATIVO DA GM OMEGA 2.0 SUPREMA 2.0 OMEGA 3.0 SUPREMA 3.0 VECTRA 2.0

COMO FUNCIONA O SISTEMA MOTRONIC 1.5 Omega 2.0 e 3.0 Vectra 2.0
Como funciona injeo eletrnica de combustvel MOTRONIC 1.5 Omega 2.0 e 3.0, Vectra 2.0 um sistema multiponto digital que conjuga a injeo de combustvel e a ignio. Possui autodiagnstigo, isto , reconhece falhas no sistema, memoriza as falhas em forma de cdigos de defeito e emite estes cdigos atravs de uma lmpada indicadora de controle do motor. Assim o mecnico pode fazer a leitura dos cdigos de defeito atravs desta lmpada ou de um aparelho do tipo SCANNER. Todo o sistema controlado pr uma central eletrnica que chamamos de centralina. Em seu processador interno esto armazenados os dados especficos do motor referentes ao volume de injeo e ngulo avano da ignio, ou seja o sistema possui injeo e ignio mapeada. Os dados do mapeamento foram obtidos em bancadas de teste dinammetro. Cada tipo de motor possui seu mapeamento prprio, que levantado considerando uma srie de fatores como srie de fatores como, pr exemplo, uso de equipamento de condicionamento de ar. Seu funcionamento bsico o mesmo de todos os sistemas de injeo eletrnica. Recebe informaes de diversos sensores instalados no veiculo informaes sobre quantidade e temperatura do ar na admisso, rotao do motor, posio da borboleta de acelerao, posio da rvore de manivelas. PMS e temperatura do motor. A partir destas informaes, o processador calcula o ponto de ignio a quantidade de combustivel a ser injetada. A ignio e a quantidade de combustvel so ajustadas tambm em funo das condies de funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total, funcionamento a frio e a quente. Tudo isto acontece visando conciliar desempenho, baixo consumo de combustvel e baixos valores de emisso de poluentes. A injeo de combustvel feita atravs de vlvulas injetoras instaladas nos dutos de admisso. Estas vlvulas so acionadas atravs de pulsos eltricos anviados pela centralina sempre que os pistes estiverem prximos do PMS, tanto na admisso como no escape. Este tipo de injeo chamado de simultneo todas as vlvulas injetoras so acionadas ao mesmo tempo. O combustivel chega at as vlvulas injetoras pressurizado pr uma Bomba eltrica, que tambm controlada pela

centralina. A presso do combustivel controlada atravs de uma vlvula reguladora de presso. O MOTRONIC utiliza tambm um sensor de oxignio, conhecido como sonda lambda. Sua funo permitir que a centralina mantenha a mistura de ar com combustivel em propores prximas da ideal para uma combusto completa. Em sistemas com sonda lambda dizemos que seu funcionamento ser d em circuito fechado. Chama se circuito fechado porque tem um funcionamento cclico: caso a sonda lambda detecte uma mistura pobre muito ar, a centralina ser informada e enriquecer a mistura injeta mais combustivel; Ao enriquecer a mistura, a sonda lambda vai detectar uma mistura rica e vai informar novamente a centralina, que ir empobrecer a mistura. Novamente a sonda vai detectar mistura pobre e o ciclo vai se repetindo indefinidamente. Pr ficar alternando entre mistura pobre e mistura rica, na media a mistura fica prxima da ideal. O MOTRONIC pode ter ainda um sensor de detonao, que vai avisar a centralina sempre que ocorrer detonao no motor batida de pino. Ao ocorrer detonao, a centralina atrasa automaticamente o ponto de ignio at que no ocorra mais a detonao. Aps um certo perodo sem detonao, a centralina adianta novamente o ponto de ignio at o ponto ideal. Isso permite que o motor possa ter uma taxa de compresso maior, melhoramento a combusto reduzindo consumo de combustvel e a emisso de poluentes.

COMO CONSEGUIR O CDIGO DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicao de falhas do sistema feito pr piscadas fornecidas pela lmpada de advertncia no painel de instrumentos. Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou no. Chave somente ligada. Motor funcionando. Motor funcionando. Lmpada acesa. Lmpada apagada. Lmpada acesa. Sem problemas. Sem problemas. Com falhas.

IGNIO

LMPADA DE ADVERTNCIA

DIAGNOSE.

A lmpada de advertncia no indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignio como cabos de velas e tambm bomba, filtro, regulador de presso do sistema de combustivel no so detectados. 1 - A lmpada de advertncia funciona como luzes de advertncia da presso do leo ou da bateria como pr exemplo. 2 - Deve acender ao ligar a chave e deve apagar quando motor entrar em funcionamento. 3 - Se lmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existe falhas.

OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CDIGOS DE FALHAS.

1 - Localizao do conector de diagnostico ALDL. 2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na prxima pagina veja a localizao do Conector de diagnsticos ou ALDL conforme figura acima fica no habitculo do motor. CONECTOR ALDL DO OMEGA 2.0 E 3.0 E VECTRA 2.0 3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agoira o sistema est pronto para apresentar os diagnsticos. Ir apresentar os defeitos se existirem. Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o rel da bomba de combustivel. Isto ocorrendo permite os circuitos difceis de serem

energizados sem o veiculo funcionar. Os componentes permanecero energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentao de diagnsticos. Fechar a vlvula de controle de marcha lenta. 4 - Conte o numero de piscadas para identificar o cdigo.

Localizao dos Rels e Conectores ALDL

CONECTOR ALDL DO OMEGA E VECTRA

IDENTIFICAO DO CDIGO.
Como exemplo vamos citar o cdigo 12. Lmpada Nmeros Piscada -------1------Pausa Piscada ----------------Piscada --------2-------Pausa maior

Primeiro nmero

. Segundo nmero.

Os nmeros sempre so compostos de dois dgitos como o 12 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois

trs piscadas e pausa maior os cdigos sero mostrados sempre trs vezes, mostrando sempre o cdigo menor, no final comea tudo novamente. NO MTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NS TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRS FERRAMENTAS BSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZO.

LISTA DO CDIGO DE FALHAS. FALHA

Circuito aberto da sonda lambda. Circuito do sensor de temperatura da gua Circuito do sensor de detonao Sinal incorreto de RPM. Circuito do sensor de posio da borboleta Circuito da vlvula injetora 1 Circuito da vlvula injetora 2 Circuito da vlvula injetora 3 Circuito da vlvula injetora 4 Nenhum sinal de RPM do motor. Circuito da sonda lambda. Tenso baixa da bateria. Tenso alta da bateria. Tenso alta na lmpada de advertncia Circuito do rel da bomba de combustivel Defeito na Centralina. Trocar comando central. Circuito da vlvula de controle de marcha-lenta Circuito da vlvula do canister.

CDIGO
13 14 ou 15 16 ou 18 19 21 ou 22 25 ou 81 26 ou 82 27 ou 83 28 ou 84 31 38 ou 39 48 49 52 53 ou 54 55 56 ou 57 61 ou 62

Circuito do sensor de temperatura do ar Circuito do medidor do fluxo do ar. Circuito do sensor de controle de torque. Tenso baixa no injetor verificar circuito da vlvula injetora Circuito do rel corte do condicionador

69 ou 71 73 ou 74 75 81 87 ou 88

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA Motor com dificuldade para pegar
1- Filtro de ar e sua tubulao entupida 2- Ver bateria 3- Rel e fusveis 4- Alimentao da centralina 5- Ver ignio 6- Escapamento entupido 7- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc. Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Motor falha na acelerao

1- Medidor de massa de ar 2- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro, etc. 3- Ver bateria 4- Ver ignio 5- Vlvula injetora

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Consumo elevado de combustivel

1- Ver bateria 2- Alimentao da centralina 3- Sistema de temperatura de ar 4- Escapamento entupido

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

5- Medidor de massa de ar 6- Filtro de ar e sua tubulao entupida 7- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro 8- Sonda lambda

Marcha lenta irregular

1- Medidor de fluxo de ar 2- Sonda lambda 3- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro. 4- Vlvula de marcha lenta 5- Entrada falsa de ar no coletor de admisso 6- Sensor de temperatura de gua

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Motor de partida vira mas no pega

1- Ver bateria 2- Alimentao da centralina 3- Escapamento entupido 4- Filtro de ar e sua tubulao entupida 5- Ver ignio 6- Rels e fusveis 7- Verificar bomba de combustvel, mangueira, filtro etc.

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Marcha lenta elevada

1- Potencimetro da borboleta 2- Sensor de temperatura de gua 3- Vlvula de controle de marcha lenta

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

4- Ver bateria 5- Medidor de massa de ar

Baixa potncia no motor

1- Ver bateria 2- Alimentao da centralina 3- Escapamento entupida 4- Ver ignio 5- Medidor de massa de ar 6- Verificar bomba de combustvel mangueira, filtro etc. 7- Filtro de ar e tubulao entupida

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

MEDIDAS DO SISTEMA.
Valvula injetora. Resistncia do enrolamento motores a gasolina. Resistncia do enrolamento motores a lcool Pr-resistor motores a lcool Tempo de Injeo OMEGA 3.0 (TM) Tempo de Injeo OMEGA 3.0 (TA) Tempo de Injeo OMEGA 2.0 Tempo de Injeo VECTRA 2.0 Modelo A Tempo de Injeo Omega 2.0 Modelo A (alcool) 15 +ou - 10% 2a3 6,0 2.0 2.8 ms 2.0 3.0 ms 2.0 2.8 ms 2.0 2.8 ms 2.0 a 3.3 ms

Sensor de rotao (indutivo)

Resistncia de enrolamento

540 + ou - 20%

Sonda lambda. Resistncia de aquecimento 3,5 + ou - 20%

Sensor da temperatura da gua. Resistncia a temperatura ambiente 2200 + ou 20%

Eletrovlvula do canister. Resistncia do enrolamento 32 + ou - 25%

Potenciometro da borboleta. Resistncia entre pinos 1 e 3 com a borboleta fechada. Resistncia entre pinos 1 e 3 com a borboleta aberta. Resistncia entre pinos 1 e 2 900 + ou - 20% 2500 + ou -20% 1900 + ou -20%

Vlvula de controle de marcha lenta. Resistncia 11,0 + ou - 40%

Bobina de Ignio.

Resistncia primaria entre os pinos 1 e 15 motores a gasolina Resistencia primria entre os pinos 1 e 15 motores a lcool Resistncia Secundria entre os pinos 1 e 4 motores a gasolina Resistncia Secundria entre os pinos 1 e 4 motores lcool

0,6 a 0,8 0.5 a 0.7

5200 a 6200 6500 a 8800

Bomba de combustivel. Motores 2.0 a gasolina. Motores 2.0 a lcool 120 litros/hora 180 litros/horas

Vela de ignio tipo Motor 2.0 tipo Motor 3.o Abertura motor 2.0 a gasolina Abertura motor 2.0 a lcool Abertura motor 3.0 a gasolina BPR5ES-11 BPR6HS 1,0 A 1,2 mm 08 A 0,9 mm 0,8 A 0,9 mm

ESQUEMA ELTRICO DO OMEGA/SUPREMA 2.0 - VECTRA - 2.0

ESQUEMA ELTRICO DO OMEGA/SUPREMA 3.0

A - Como testar sensores

1-Como testar sensor de temperatura da gua

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 26 da centralina > Negativo(-) 2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 45 da centralina > Dados abaixo (motor quente: entre 80C e 90C).

DADOS: VALORES APROXIMADOS Temperatura ( C ) Tenso (V) Resistncia (ohms) 110 0,5 150 100 0,7 200 90 0,8 255 80 1,1 330 70 1,4 440 60 1,7 600 50 2,1 840 40 2,6 1200 30 3,0 1700 20 3,4 2400

2-Como testar sonda lambda

Como funciona De acordo com manuais de GM, alguns veculos 4 cilindros saram sem catalisador e no possuem a sonda lambda (trabalham em malha aberta).

TESTANDO 1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio vermelho azul da sonda > Positivo (+). 2- PONTA DE PROVA no fio marrom da sonda > Negativo (-). 3- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 28 da centralina, acelere o motor vrias vezes > Tenso oscila de 0,1V a 0,9V. 4- Medir resistncia de aquecimento da sonda (medir atravs dos fios branco do conector) Resistncia de 3,4 ohms + ou - 10%.

3-Como testar sensor indutivo

TESTANDO 1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia do sensor > 540 + ou - 10%.

4-Como testar potencimetro da borboleta

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 26 da centralina > Negativo (-). 2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 12 da centralina > 5,0V + ou - 5%. 3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 53 da centralina, gire o eixo da borboleta at o final > As leituras devem estar de acordo com os dados abaixo.

Sensor da Posio da Borboleta Fechada Aberta 1 e 3 - Fechada 1 e 3 - Aberta 1e2

Resistncia

Tenso 0,12 a 1,22 3,9 a 4,95

720 a 1080 2000 a 3000 1520 a 2280

5-Como testar medidor de fluxo de ar ( e temperatura do ar)

Como funciona De acordo com manuais da GM, alguns veculos 4 cilindros saram sem a sonda lambda (circuito a malha aberta) e sem catalisador. Nestes modelos, dentro do medidor de fluxo de ar h um potencimetro de CO ( terminal 1), para determinar se a mistura est rica ou pobre. O sinal enviado ao pino 43 da centralina atravs de um fio azul amarelo.

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 26 da centralina > Negativo (-). 2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio

ligado ao pino 12 da centralina > 5,0V + ou - 5%. 3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 44 da centralina > Dados abaixos. 4- Motor funcionando, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 7 da centralina. Em marcha-lenta > Tenso de 0,5 a 1,5V.

DADOS Temperatura ( C ) Tenso (V) 50 2,3 30 3,0 10 3,9

B - Como testar atuadores

6-Como testar vlvulas injetoras 04 Cilindros

06 Cilindros

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fios ligados aos pinos 16 e 17 da centralina > Positivo (+) (12V). 3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16 e 17 da centralina. D a partida no motor > Led verde pisca durante a partida ou com o motor funcionando. 4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia das vlvulas injetoras > Resistncia de 15 + ou - 10% (gasolina) ou 2,5 + ou - 20% (lcool).

Como testar o Tempo de Injeo

TESTANDO Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milesegundo testar o tempo de Injeo da Vlvula Injetora que devera ser de--------

Tempo de Injeo OMEGA 3.0 (TM) 2.0 a 2.8 ms Tempo de Injeo OMEGA 3.0 (TA) 2.0 3.0 ms Tempo de Injeo OMEGA 2.0 2.0 2.8 ms Tempo de Injeo VECTRA 2.0 Modelo A 2.0 2.8 ms Tempo de Injeo Omega 2.0 Modelo A (alcool) 2.0 a 3.3 ms Em Marcha Lenta e Motor aquecido

7-Como testar vlvulas do canister

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia da vlvula de ventilao > Resistncia de 25 a 40 . 3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da centralina. Acelerar um pouco o motor > Negativo (-) por alguns instantes.

8-Como testar vlvulas de controle da marcha-lenta

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir resistncia da vlvula de controle > Resistncia 7,0 a 15,0 . 3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltmetro no fio ligado ao pino 4 da centralina > Tenso de 8,0V a 10,0V. 4- Mesma condio anterior, com o motor funcionando em marcha-lenta > Tenso de 4,0V a 8,0V. Ao impor uma carga ao motor (por exemplo, ligar o ar-condicionado), a tenso deve cair.

9-Como testar bobina de ignio

TESTANDO 1- Centelhador colocado na bobina. Dar a partida no motor > Centelha forte (mm. 2cm) durante a partida. 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado chave de ignio > Positivo (+) (12V). 3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 da centralina. Dar a partida no motor > Led verde deve piscar durante a partida. 4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medir a resistncia do primrio e do secundrio da bobina > Primrio: 0,6 a 0,8 (gasolina) ou 0,5 a 0,7 (lcool);

Secundrio: 5,2 a 6,2 (gasolina) ou 6,5 a 8,8 (lcool).

10-Como testar bomba de combustvel

Bomba no funciona: fazer testes abaixos. Se confirmar os testes, bomba defeituosa (queimada) TESTANDO 1- PONTA DE PROVA no fio vermelho azul da bomba. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante a partida. 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio marrom da bomba > Negativo (-).

Bomba funcionando: testar presso do sistema

TESTANDO 1- Despressurizar o sistema: retire fusvel da bomba e d partida no motor. Aps despressurizar, reinstale o fusvel. Instalar o manmetro na linha de entrada de combustvel. Dar partida no motor > Presso de 2,3 a 2,7 bar (motor 2.0) ou 2,8 a 3,2 bar (motor 3.0) durante partida ou em marcha-lenta. 2- Na mesma condio anterior, remover mangueira de vcuo do regulador de presso e tampar a mangueira > Presso de 3,1 a 3,3 bar (motor 2.0) ou 3,6 a 3,9 (motor 3.0). 3- Despressurizar o sistema, instalar manmetro na linha de retorno. Dar a partida no motor > Presso de 0,3 a 1,5 bar durante partida ou em marcha-lenta.

C - Como testar auxiliares

11-Como testar rel da bomba de combustvel

TESTANDO 1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 30, 85 e 86 do rel > Positivo (+) (12V). 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 85B e 87 do rel > Positivo (+) (12V). 3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87B do rel. Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante a partida ou com o motor funcionando.

12-Como testar rel do condicionador de ar

13-Como testar lmpada de advertncia.

Como funciona Cdigo de falhas funciona portanto da mesma maneira que as luzes de advertncia de presso do leo ou bateria, ou seja, deve acender ao ser ligado o contato e deve apagar quando o motor entrar em funcionamento. Se com o motor em funcionamento, a luz de anomalia permanecer acesa, sabemos que o sistema apresentou falha.

TESTANDO 1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto da lmpada > Positivo (+) (12V). 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 22 da

centralina (marrom azul) > Negativo (-). 3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 22 da centralina (marrom azul). Dar a partida no motor > Positivo (+) ou os dois leds acesos durante a partida e com motor funcionando.

Se todos os testes forem satisfeitos, o defeito provavelmente da lmpada de defeito.

14-Como testar circuito do controle de torque do motor .

Como funciona A estratgia de controle baseia-se na reduo do torque do outro durante a marcha efetiva. O avano da ignio a maneira mais apropriada (devido rapidez da resposta) para controle do torque do motor. Se, ao controlar a rotao do motor, a unidade de transmisso automtica (UTA) detectar a necessidade de reduo de torque enviar ao terminal 51 da centralina um sinal de terra (OV) de acoplamento da ignio e a ignio e a centralina calcular o (voltmetro). A centralina envia atravs do pino 6 um sinal equivalente a duas vezes a rotao do motor, ao terminal modo, podemos verificar o sinal de carga do TPS, que enviado ao terminal 55 da UTA pelo pino 34 da centralina. Para verificao de defeito, caso este cdigo tenha aparecido, deve-se verificar as ligaes eltricas (fios, conectores e possveis curtos) e a existncia dos sinais citados (verificar se a UTA e a centralina esto enviado os sinais que deveriam enviar).

D - Como testar unidade de comando

15-Como testar alimentao da centralina

TESTANDO 1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 18 e 36 da centralina > Positivo (+) (12V). 2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados nos terminais 2, 10, 14, 19, 20 (cmbio automtico), 24 e 42 da centralina > Negativo (-). 3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 27 e 37 da centralina > Positivo (+) (12V).