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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR INSTITUTO DE TECNOLOGIA - ITEC CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA

O AUTOMVEL

Arley Henrique de Souza Luz (10021002801) Dilson Luiz Torres Vasconcelos (10021004501) Moyss P. Mufarrej (10021000601) Waldemilson Correia da Silva (10021003101)

Belm Maio/2010

Arley Henrique de Souza Luz (10021002801) Dilson Luiz Torres Vasconcelos (10021004501) Moyss P. Mufarrej (10021000601) Waldemilson Correia da Silva (10021003101)

O AUTOMVEL

Trabalho sobre O Automvel, da disciplina Metodologia Cientfica e Tecnolgica, ministrado pelo Prof. Petronio M. Lima.

Belm Maio/2010

Sumrio
1. Introduo ............................................................................................................................. 3 2. O automvel .......................................................................................................................... 3 3. Os segredos do automvel (100 anos de histria) .............................................................. 4 4. Os precursores ...................................................................................................................... 6 5. Os grandes artfices do automvel ...................................................................................... 6 5.1. Gottlieb Daimler .............................................................................................................. 6 5.2. Karl Benz ......................................................................................................................... 7 5.3. Henry Ford ....................................................................................................................... 8 5.4. Frederic Henry Royce ...................................................................................................... 8 5.5. Louis Renault ................................................................................................................... 9 6. O problema da propulso .................................................................................................... 9 7. O ciclo otto de quatro tempos ............................................................................................ 10 8. O sculo do automvel........................................................................................................ 10 9. Fordismo .............................................................................................................................. 11 9.1. O que o Fordismo ........................................................................................................ 12 9.2. Objetivo do sistema........................................................................................................ 12 9.3. Declnio do Fordismo .................................................................................................... 12 9.4. Fordismo para os trabalhadores ..................................................................................... 12 9.5. Dica de filme .................................................................................................................. 13 10. Toyotismo .......................................................................................................................... 13 10.1. O modo de produo .................................................................................................... 15 11. Concluso .......................................................................................................................... 16 12. Referncias Biogrficas .................................................................................................... 17

1. Introduo
Se existe alguma mquina ou aparelho que tenha sido capaz, durante os ltimos decnios, de transformar nosso modo de vida, costumes, trabalho, aproveitamento de tempo livre, etc., esta mquina , sem dvida, o automvel. Nos pases desenvolvidos o automvel se tornou, hoje em dia, algo praticamente insubstituvel. E a explicao simples: para preencher esta inata necessidade do ser humano de se deslocar de um lugar a outro, no h nada, ainda no se inventou nada como o automvel. Com o automvel o usurio tem total liberdade para ir aonde quiser, quando quiser e pelo caminho que mais lhe agradar, sem ter de depender de horrios, itinerrios e outros transtornos tpicos dos meios de transporte coletivos. Contudo, o automvel tambm acarreta certos riscos. Os carros de hoje so, de fato, mquinas quase perfeitas. So seguros, fceis de guiar, confortveis, econmicos, rpidos... Mas para prestarem todo o excelente servio de que so capazes e no causarem nenhum problema exige do motorista um mnimo de conhecimentos e de preparo. Este amigo que nosso carro, que nos leva sempre, sem nenhuma queixa, aonde determinarmos, uma arma mortal que pode acabar tanto com a nossa vida como com a das outras pessoas, se no soubermos domin-lo. Tambm pode chegar a ser, ao invs de nosso amigo, uma fonte de avarias, desgostos e dissabores, se no lhe dermos a cuidadosa manuteno de que necessita e deixarmos que seus rgos mecnicos se deteriorem.

2. O automvel
O termo automvel vem do grego auto, por si prprio, e do latim mobilis, mobilidade, como referncia a algo responsvel pela sua prpria locomoo. O senso comum definiria automvel como sendo um veculo motorizado, com quatro rodas, geralmente destinado ao transporte de passageiros ou mercadoria. No entanto, a definio abrange a todos os veculos com autopropulso movido a combusto interna, que pode ser gerada por lcool, gasolina, gs, diesel, hidrognio ainda em teste, biodiesel ou qualquer outra mistura de

combustvel, comburente e calor que provoque a combusto interna, ou hbrido, ou ainda os veculos terrestres que se locomovam por meio de motores eltricos ou a vapor com a finalidade de transporte de passageiros e carga. O automvel dos dias de hoje dispe, tipicamente, de um motor de combusto interna, de dois ou quatro tempos, propulsionado a gasolina, diesel ou lcool. No entanto, a sua constituio deve a inmeras invenes em vrias artes e cincias, como a fsica, matemtica, design, etc.

3. Os segredos do automvel (100 anos de histria)

Os primeiros automveis mais

pareciam carroas ou diligncias sem cavalos do que verdadeiros antecessores do automvel atual. Exemplo disto esta carruagem fabricada em 1854, tecnicamente muito distante do que algumas dcadas mais tarde chegariam a ser os veculos autopropulsados por um motor de exploso. A perfeio tcnica, a beleza, o conforto, as performances e as inmeras qualidades que os automveis modernos apresentam no foram, entretanto, xitos fceis de alcanar. Quase cem anos de pesquisas e trabalho se passaram desde que o primeiro automvel propriamente dito fez sua apario pelas ruas at nossos dias. Vrios cientistas, pesquisadores e, sobretudo mecnicos, modestos, mas com enormes doses de engenho, contriburam, ao longo deste sculo, em praticamente todos os pases industrializados, para criar com muito esforo o que o automvel hoje em dia. Voltando atrs na histria, at o primeiro automvel de que se tem notcia, deparamos com a curiosa coincidncia de que um punhado de pases reivindica para seus cidados a glria deste extraordinrio invento. Interesses nacionalistas mal interpretados levaram a ofuscar a verdadeira histria da aurora do automvel, a ponto de dificultar bastante o conhecimento do que realmente aconteceu naqueles anos do final do sculo passado. Enquanto que os alemes atribuem, com seriedade, a paternidade do automvel a Siegfried Marcus (1877), os suos a pedem para Isaac Rivaz (1813) e os norte-americanos para William Selden (1877).

No obstante, deixando de lado chauvinismos e simpatias por uns e outros pases, devemos reconhecer pois h suficientes dados que o provam que o verdadeiro inventor do automvel foi o francs Nicholas-Josep Cugnot, quem em 1771 realmente faz a histria do automvel arrancar a partir de seu deselegante, mas mecanicamente acertado, fardier a vapor. Curiosamente, Cugnot no s o iniciador do automvel, como tambm o inventor da trao dianteira, pois este era o sistema usado pela nica roda propulsora de sua mquina. E como se no bastasse, tambm cabe a este engenhoso francs a honra de ter sido o primeiro protagonista de um acidente de trnsito, ao chocar seu aparelho contra uma parede durante uma das numerosas prova a que o submeteu.

O famoso triciclo a vapor desenhado pelo francs Cugnot em 1771 constitui o ponto de partida da histria do automvel.

A mquina de Cugnot e outras similares desenvolvidas por outros inventores contemporneos ainda estava muito longe do que hoje entendemos por automvel. Dotado de trs rodas, com um motor a vapor de dois mbolos e uma grande caldeira na parte frontal, o engenho tinha uma autonomia mnima, enquanto sua velocidade mxima chegava apenas aos dez quilmetros por hora.

4. Os precursores
Durante os primeiros decnios do sculo passado, o interesse pelo automvel surge com fora em todos os pases cujo desenvolvimento industrial o permite. Na Inglaterra tornam-se famosas as diligncias a vapor de Julius Griffith (1821) e Hancock (1830), veculos pesados, capazes, porm, de velocidades prximas aos 20 Km/h. Esta espcie de carroas sem cavalos, como tambm se chamava na poca, chegam a contar no Reino Unido com uma considervel rede de servios interurbanos. A ferrovia e as companhias de diligncias clssicas unem ento suas foras para lutar contra aquela sria concorrncia que surgia e conseguem que seja votada no Parlamento a famosa lei Red flag bill (1837), que classifica os veculos autopropulsionados como um grave perigo pblico e limitava sua velocidade mxima a 4 milhas por hora (6,4Km/h), ao mesmo tempo que estabelecia a obrigatoriedade de que esses veculos levassem sempre a frente um homem correndo, carregando uma bandeira vermelha ou um lampio. Na Frana merecem destaque, nessa poca, os veculos de Charles Dietz (1840), o famoso Lobeissante de Amdes Bolle (1873), e os triciclos e quadriciclos leves de Albert de Dion (1883). Tratava-se, em todos os casos, de veculos de propulso a vapor, como era o caso dos veculos militares desenvolvidos na Itlia pelo general Virginio Bordino.

5. Os grandes artfices do automvel

5.1. Gottlieb Daimler (1834-1900) Comeou trabalhando como mecnico numa oficina

especializada na construo de motores a gs. Pouco depois, em 1887, patenteou uma inveno extremamente interessante, que

consistia num motor a gs de petrleo. A unio que selara com a marca Benz produziu para a indstria do automvel o primeiro motor a exploso. Em 1886, Benz e Cia. lanou o primeiro veculo do mundo. A

partir de 1926, Daimler-Benz comearam a fabricar tambm material de aviao, naval e ferrovirio.

5.2. Karl Benz (1844-1929) Engenheiro alemo que em 1878 construiu um motor a gs de dois tempos, e oito anos depois fez funcionar seu primeiro carro: um triciclo dotado de um motor de quatro tempos. Um ano aps Daimler ter inventado sua genuna bicicleta a gasolina, Benz acrescentaria a seu invento um motor a gasolina (1886). Considerado o pai do automvel, Benz criou uma prestigiada marca de automveis que em 1926 acabaria se associando firma Daimler, empresa na vanguarda da tcnica da automao.

Rplica do Benz Patent Motorwagen, de 1885, de dois lugares, trs rodas e velocidade mxima de 13 km/h, foi o primeiro automvel a gasolina.

5.3. Henry Ford (1863-1947) Em 1882 foi trabalhar como montadorajustador numa fbrica de maquinaria agrcola e dez anos depois construiu, de forma totalmente artesanal, seu primeiro carro: com um motor de quatro cavalos de fora e refrigerao a gua. Ford, pioneiro do mercado automobilstico americano e industrial

mtico, criou em 1903 a Ford Motor Company, que conseguiu ser a mais poderosa empresa da Amrica. Foi precursor da fabricao em srie, da exportao, da participao dos operrios nos lucros e da venda a prestao.

5.4. Frederic Henry Royce (1863-1933) Royce chegou a criar uma importantssima firma conhecida pela qualidade de seus dnamos. Em 1904 transformou sua modesta oficina numa fbrica de carros. Imediatamente aps, sir Charles Stuat Rolls, dono de uma empresa de representao e venda de automveis, e consagrado experimentador de veculos, realizou algumas transformaes sumamente benficas ao modelo criado por Royce. Em 1906 aconteceu a fuso que, a partir da ento, criaria os automveis mais luxuosos do mundo: os Rolls-Royce.

Primeiro Rolls-Royce, um modelo 1905

Rolls-Royce, um modelo 2006

5.5. Louis Renault (1877-1944) Em 1898 construiu seu primeiro veculo numa pequena oficina de Billancourt. Deste primeiro modelo, ao qual havia acoplado o motor de um triciclo, Renault produziu uma fabricao reduzida que alcanou certo sucesso. Um ano depois, em 1889, patenteou a caixa de cmbio e uma mudana de marchas com engrenagem deslizvel. Louis e seu irmo Fernand destinaram a fbrica criao de pequenos automveis, at que tiveram de orient-la para fins blicos durante a Primeira Guerra Mundial.

6. O problema da propulso
O motor a vapor, pesado, de pouca potncia, apesar dos grandes aperfeioamentos criados, e de partida lenta, no era exatamente o melhor sistema propulsor que o automvel merecia. Tampouco o era o motor eltrico com os considerveis problemas de sua limitada autonomia e o enorme peso das baterias necessrias. Mas como no havia outro sistema alternativo, os construtores de automveis continuaram ainda por um bom tempo ligado ao motor a vapor. As coisas comearam a ser vistas de outra forma quando, em 1804, o suo Isaac Rivaz ajusta um veculo propulsado por um motor a exploso, baseando-se nas experincias do cientista italiano Alessandro Volta sobre a inflamao e a exploso mediante centelhas eltrica de uma mistura de gs metano e ar. A partir de ento muitos so os inventores que comeam a usar o motor a exploso. O italiano Luigi de Cristofosis desenvolve, em 1841, um motor que utiliza como combustvel uma espcie de petrleo refinado. Anos mais tarde, os tambm italianos Biasanti e Mattencci criam um interessante motor bicilndrico que j apresentava claras vantagens sobre os a vapor.

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7. O ciclo Otto de quatro tempos

Na Alemanha, Nikolaus Otto e Eugen Langen (1877) constri pela primeira vez um motor a exploso de quatro tempos aplicando os princpios fsicos deste ciclo patenteados pelo francs Beau de Rochas em 1862. Os tambm alemes e lendrios fundadores da marca Mercedes, Kari Friedrich Benz y Gottlieb Daimler, encarregaram-se, mais tarde, de aperfeioar esse primeiro motor de quatro tempos, com a inestimvel ajuda do italiano Enrico Bernadi. Atividade parecida, em torno do motor a exploso, registrada, naqueles anos, em outros pases europeus. Na Itlia, Murnigotti e Bernardi desenvolveram triciclos prprios em 1879 e 1894 respectivamente, enquanto que na Frana ganham notoriedade os veculos de Etienne Lenoir (1863) e Edmond Delamarre Deboutteville (1881). Tambm nos Estados Unidos surge o fenmeno automobilstico com Charles e Frank Dureyea (1893) como os mais eminentes construtores. Em 1908 tem lugar nos Estados Unidos outro marco na histria do automvel: o incio da fabricao em srie. Henry Ford, que viria a ser o maior magnata da indstria automobilstica norte-americana, cria para o lanamento de seu modelo Ford T um revolucionrio sistema de fabricao. Os carros, que at ento vinham sendo fabricados em pequenas oficinas, mantendo-se imveis e fazendo as peas necessrias chegarem at eles, passava a ser parte integrante de uma cadeia em movimento, que os deslocava sucessivamente at as dependncias onde eram efetuadas as montagens dos diferentes rgos. O sistema constitua uma enorme economia no tempo de fabricao, o que permitiu baratear sensivelmente o preo daquele primeiro utilitrio americano e fez da tcnica de fabricao em srie um modelo a ser adotado por todos os fabricantes do mundo.

8. O sculo do automvel
At que surgisse o Mercedes 35 de 1901, considerado por muitos o primeiro carro de verdade, no sentido exato da palavra, os automveis tinham sido, em geral, mquinas de difcil e cansativa partida e de uma confiabilidade mecnica menos que aceitvel. Nas duas primeiras dcadas de 1900, o automvel conhece um considervel avano. Em 1912, introduz-se o sistema de arranque eltrico, que poupa o automobilista da pesada, e s vezes

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perigosa, operao de dar a partida com a manivela. A carburao e a ignio tambm se beneficiam de melhorias importantes com a introduo do carburador com cuba dotada de bia e nvel constante e a generalizao do distribuidor de corrente. Os freios a tambor muito eficazes que os de cinta e os amortecedores para a suspenso independente, as caixas de cmbio automticas, os freios a disco e uma infinidade de detalhes tcnicos que afetam praticamente a totalidade do automvel. A partir dos anos 40, o desenvolvimento do automvel se estabiliza e as conquistas tcnicas se tornam menos freqentes e rpidas. Dos anos 60 aos 80, contudo, registra-se uma nova atividade, com avanos to importantes como a introduo do sistema de injeo a gasolina, iniciada nos veculos de formula 1 BRM em 1962; os sistemas de freios antibroqueio; o crescente emprego de ligas leves na fabricao de blocos de cilindros e cabeotes; o motor rotativo Wankel, desenvolvido em 1964 pela marca alem NSU; os faris halgenos, hoje em dia quase generalizados; a trao dianteira com o motor em posio transversal, e um vasto captulo de novidades e modificaes de toda a espcie. E chegamos ao final da histria com os ltimos aperfeioamentos em matria de eficincia de motores, com modelos utilitrios de consumo inferior a 4 litros por 100 km; motor diesel de incrvel suavidade de funcionamento e fantsticas performances; turboalimentao, que melhora a potncia til at 60 por cento; sistemas de ignio eletrnica e nula ou quase nula manuteno; sofisticados computadores de viagem...

9. Fordismo

Linha de montagem: principal caracterstica do Fordismo.

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9.1. O que o Fordismo Fordismo um modelo dito clssico, criado pelo empresrio norte-americano Henry Ford, cuja principal caracterstica a fabricao em massa. Henry Ford criou este sistema em 1914 para sua indstria de automvel, projetando um sistema baseado numa linha de montagem.

9.2. Objetivo do sistema O objetivo principal deste sistema era reduzir ao mximo os custos de produo e assim baratear o produto, podendo vender para o maior nmero possvel de consumidores. Desta forma, dentro deste sistema de produo, uma esteira rolante conduzia o produto, no caso da Ford os automveis, e cada funcionrio executava uma pequena etapa. Logo, os funcionrios no precisavam sair do seu local de trabalho, resultando numa maior velocidade de produo. Tambm no era necessria utilizao de mo-de-obra muito capacitada, pois cada trabalhador executava apenas uma pequena tarefa dentro de sua etapa de produo. O Fordismo foi o sistema de produo que mais se desenvolveu no sculo XX, sendo responsvel pela produo em massa de mercadorias das mais diversas espcies.

9.3. Declnio do Fordismo Na dcada de 1980, o Fordismo entrou em declnio com o surgimento de um novo sistema de produo mais eficiente. O Toyotismo, surgido no Japo, seguia um sistema enxuto de produo, aumentando a produo, reduzindo custos e garantindo melhor qualidade e eficincia no sistema produtivo.

9.4. Fordismo para os trabalhadores Enquanto para os empresrios o Fordismo foi muito positivo, para os trabalhadores ele gerou alguns problemas como, por exemplo, trabalho repetitivo e desgastante, alm da falta de viso geral sobre todas as etapas de produo e baixa

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qualificao profissional. O sistema tambm se baseava no pagamento de baixos salrios como forma de reduzir custos de produo.

9.5. Dica de filme Um filme interessante que aborda o Fordismo Tempos Modernos, produzido e estrelado por Charles Chaplin. O filme era uma comdia, obviamente, mas num certo se sentia numa crtica ao sistema de produo em srie, alm de mostrar a combalida economia norteamericana aps a crise econmica de 1929.

Charles Chaplin Tempos Modernos.

10. Toyotismo
Elaborado por Taiichi Ohno, o Toyotismo surgiu nas fbricas da montadora de automvel Toyota, aps a Segunda Guerra Mundial. E por apresentar um cenrio desfavorvel, foi de encontro ao modelo de produo implantado nos EUA, j que o Fordismo na Amrica necessitava de muita matria prima, uma grande quantidade de mo de obra e um

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vasto mercado consumidor; caractersticas que as fbricas japonesas no possuam. O Toyotismo adquiria princpios que funcionavam muito bem para a realidade dos japoneses, que era muito diferente do americano e do europeu. Esse modelo de produo, tinha como elemento principal, a flexibilizao da produo. Ao contrrio do modelo fordista, que produzia muito e estocava essa produo, no Toyotismo s se produzia o necessrio, reduzindo ao mximo os estoques. Essa flexibilizao tinha como objetivo a produo de um bem exatamente no momento em que ele fosse demandado, no chamado Just in Time. Dessa forma, ao trabalhar com pequenos lotes, pretende-se que a qualidade dos produtos seja a mxima possvel. Essa outra caracterstica do modelo japons: a Qualidade Total. Um fator que consolidou e impulsionou o Toyotismo foi crise do petrleo, j que as organizaes que aderiram a esse modelo tiveram vantagens significativas, pois esse modo de produo consumia menos energia e matria-prima, ao contrrio do modelo fordista. Assim, atravs desse modelo de produo, as empresas toyotistas conquistaram grande espao no cenrio mundial. Por ter surgido num momento de crise da organizao taylorista-fordista, o Toyotismo tende a ser considerado um modo de organizao ps-fordista. Mas, tanto o taylorismo/fordismo, como o Toyotismo, so partes da Segunda Revoluo Industrial (que se caracterizou pela utilizao cientfica da matria viva, o trabalho vivo). Todos eles, em maior ou menor proporo, estariam preocupados com o controle do elemento subjetivo no processo de produo capitalista.

Toyota City

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10.1. O modo de produo O modelo em srie (caracterstica fordista) passou a ser desvantajoso na realidade de crise onde o mundo passava. Dessa forma, projetos de engenharias, para o aperfeioamento da produo e para amenizar os prejuzos, entraram em cena, objetivando uma maior qualidade dos produtos, amenizando gastos para aumentar os lucros. A Engenharia Mecnica, junto com outras engenharias, tiveram papis importantes na qualidade do produto final - no caso do Toyotismo so os automveis - e na manuteno e no desenvolvimento dos maquinrios, pecas e todos os equipamentos mecnicos instalados em um parque industrial. No interior da fbrica robs transitam pelo imenso espao levando os esqueletos das mquinas de um posto a outro. Um sensor faz com que ele pare no local devido. Tambm so eles que repem as peas solicitadas, pelos operrios, atravs de um painel eletrnico, por todos os lados sirenes piscam e os rudos ensurdecedores da estrutura de metal em funcionamento misturam-se com a msica sinttica. A primeira impresso chega a lembrar um sofisticado parque de diverses, a segunda impresso sugere a imagem do inferno. (OCADA, 2004, p. 172). A automatizao considerada o primeiro elemento desse modelo. Trata-se da utilizao de mquinas capazes de parar automaticamente quando surgem problemas. Assim o trabalhador que at ento era treinado para desenvolver seu trabalho em uma nica mquina pode se responsabilizar por vrias, o que diminuiria a quantidade de trabalhadores necessrios numa linha de montagem. Todo isso, resultou em um aumento na produtividade na fabricao de pequenas quantidades de numerosos modelos de produtos, voltados para o mercado externo, de modo a gerar divisas tanto para a obteno de matrias-primas e alimentos, quanto para importar os equipamentos e bens de capital necessrios para a sua reconstruo psguerra e para o desenvolvimento da prpria industrializao.

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11. Concluso
O automvel foi uma das criaes que revolucionou a humanidade. Segundo Wikipdia (2010), no houve um momento exato de seu surgimento dentro do contexto histrico que possa ser considerado como o marco inicial. Sabe-se que os primeiros automveis que surgiram foram resultados de sucessivas aproximaes e adaptaes tecnolgicas que gradualmente foram sendo desenvolvidas em torno de alguns objetivos comuns, tais como: facilidade de locomoo, diminuio do tempo para executar determinada tarefa, com comodidade e segurana. Cabe ressaltar que todo processo evolutivo do automvel inicia-se no modelo de veculo movido a vapor. As carruagens foram adaptadas, substituindo o cavalo pelo motor, surgindo assim, o prottipo do que hoje conhecemos por veiculo automotor. Dcadas mais tarde foi desenvolvido o motor a exploso gasolina, que surgi no intuito de substituir os motores a vapor, projeto este desenvolvido pelo engenheiro alemo Nikolaus August Otto. Dentro deste novo contexto tecnolgico surgi duas formas de produo o Fordismo e o Toyotismo. O primeiro idealizado pelo empresrio estadunidense Henri Ford, no qual priorizava a produo em massa. Ford introduziu a primeira linha de montagem automatizada, porm apesar da produo em alta escala, existia um fator desfavorvel ao empregado que era de se tornar especialista em uma determinada tarefa, fazendo com que o trabalhador no tivesse uma viso mais ampla de todo o processo de produo, ocasionando a no qualificao dos trabalhadores. J o Toyotismo, surgido no Japo, prezava pelo profissional qualificado, com uma gama de conhecimentos e produo controlada. A produo que atendia a demanda do mercado consumidor, aplicando o sistema Just in time, ou seja, produzir somente o necessrio. No podemos esquecer tambm, que apesar de todas as vantagens que o veiculo nos proporciona, existem grandes problemas em relao s questes ambientais, proveniente da queima de combustveis fosseis - gasolina, lcool, leo diesel, entre outros... Tendo como conseqncias a elevao da temperatura do planeta, a destruio da camada de oznio, o aumento do efeito estufa...

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O agravamento deste processo, por exemplo, nos pases ditos subdesenvolvidos est na ineficincia do transporte coletivo, ocasionando nas grandes cidades uma procura, individualizada, cada vez maior pelo veculo automotor. Diante deste quadro temos ainda a questo do aumento desenfreado da populao mundial, que provoca nos grandes centros urbanos, h crescente necessidade de locomoo, tendo como conseqncia o aumento da demanda de veculos em todo o mundo. Em decorrncia deste fato, atualmente esto sendo desenvolvidos estudos que tem como propsito minimizar a emisso destes poluentes na atmosfera ou que sejam substitudos por outro tipo de tecnologia, sem que se gerem acentuados efeitos nocivos ao meio ambiente.

12. Referncias Biogrficas

BAPTISTA DE MOURA, Mecnica do automvel. Os segredos do automvel. WIKIPDIA. 2010. Histria do Automvel. Disponvel em:

http://pt.wikipedia.org/wiki/Hist%C3%B3ria_do_autom%C3%B3vel. Acesso em: 7 mar. 2010. www.suapesquisa.com/economia/fordismo. Acesso em: 5 maio 2010 www.bondfaro.com.br/livros.html. Acesso em 5 maio 2010 www.mecanicaonline.com.br/2003. Acesso em 6 maio 2010