Ebook Reliquia de Duas Rodas Gravadas Na Historia Promo15

1
SUMÁRIO
INTRODUÇÃO.............................................................. 3
ORIGEM DAS MOTOS.................................................4
DÉCADA DE 1890........................................................ 9
DÉCADA DE 1900....................................................... 11
DÉCADA DE 1910........................................................17
DÉCADA DE 1920...................................................... 22
DÉCADA DE 1930...................................................... 26
DÉCADA DE 1940.......................................................31
DÉCADA DE 1950......................................................36
DÉCADA DE 1960...................................................... 41
DÉCADA DE 1970......................................................43
DÉCADA DE 1980..................................................... 48
DÉCADA DE 1990......................................................55
DÉCADA DE 2000.................................................... 63
DÉCADA DE 2010......................................................69
HOJE............................................................................ 74
BIBLIOGRAFIA........................................................... 77
CONHEÇA O INSTITUTO RETORNAR................... 80
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2
INTRODUÇÃO
As motos são veículos motorizados de duas rodas
que proporcionam uma experiência única de con-
dução. Elas são ágeis, econômicas e têm a capa-
cidade de navegar em espaços apertados, o que
as torna muito populares em todo o mundo. Mas
como as motos foram criadas? Quais foram as pri-
meiras motos e quem foram seus inventores? Nes-
te e-book exploraremos a história das motos des-
de sua invenção até os dias atuais.
Fique ligado, prepare-se para a aventura e acomo-

de-se na garupa do passado para conhecer a mo-
tos gravadas na história!
3
Crédito editorial: Armensl | Shutterstock.com
ORIGEM
DAS MOTOS
As motocicletas são uma das formas mais emocio-
nantes e emocionantes de viajar. Com sua capaci-
dade de manobrar rapidamente através do tráfego
e sua sensação de liberdade, elas são um meio de
transporte preferido para muitos. Mas como tudo
começou? Qual é a origem das motos e como elas
evoluíram para a forma que conhecemos hoje? Nes-
te texto, vamos explorar a história das motocicle-
tas desde os primórdios até os dias atuais.
Os primórdios das motos

As primeiras motocicletas foram desenvolvidas a
partir de bicicletas com motores presos a elas. O
primeiro registro de uma motocicleta desse tipo é
de 1867, quando o austríaco Franz von Rziha cons-
truiu uma bicicleta com um motor a vapor. No en-
tanto, a bicicleta com motor mais conhecida da
época foi inventada pelo francês Louis-Guillaume
Perreaux em 1869.
4
A primeira motocicleta de verdade, no entanto,
foi desenvolvida em 1885 pelo engenheiro alemão
Gottlieb Daimler. Ele criou uma bicicleta com um
motor a gasolina montado em uma estrutura de
ferro. Essa bicicleta, conhecida como “Daimler Rei-
twagen”, é considerada a primeira motocicleta fun-
cional do mundo. Embora tenha sido difícil de con-
trolar e tenha sido mais um veículo experimental
do que um meio de transporte viável, ela abriu o
caminho para a criação de motocicletas modernas.
A primeira motocicleta moderna

A primeira moto moderna foi criada em 1894 pe-
los irmãos franceses Eugène e Michel Werner. Sua
moto tinha um motor de 1,5 cavalos de potência
e uma transmissão por corrente que permitia que
a moto atingisse uma velocidade máxima de 50
km/h. A moto Werner era mais leve e mais ágil do
que as motos a vapor anteriores, e sua transmis-
são por corrente se tornou um padrão na indústria.
No mesmo ano, o engenheiro alemão Hildebrand

e Wolfmüller criaram a primeira moto de produção
em massa do mundo. Sua moto tinha um motor de
1,5 cavalos de potência e uma velocidade máxima
de 45 km/h. Embora a moto Hildebrand e Wolfmül-
ler tenha sido um sucesso comercial, ela foi rapida-
mente superada por modelos mais avançados.
5
A evolução da moto
No início do século XX, a tecnologia das motos co-
meçou a evoluir rapidamente. Os motores se tor-
naram mais potentes e mais eficientes, e as motos
se tornaram mais rápidas e mais seguras. Em 1901,
a Indian Motorcycle Company foi fundada nos Es-
tados Unidos, e em 1903, a Harley-Davidson come-
çou a produzir suas primeiras motos. Essas duas
empresas se tornariam algumas das marcas mais
icônicas da história das motos, e ainda são muito
populares hoje em dia.
Crédito editorial: Dominionart | Shutterstock.com
6
Nas duas primeiras décadas do século XX, as cor-
ridas de motos se tornaram muito populares, e as
motos se tornaram cada vez mais sofisticadas e
especializadas para as competições. As corridas
de motos também ajudaram a impulsionar o de-
senvolvimento de tecnologias de suspensão, freios
e motores mais avançados.
Durante a Segunda Guerra Mundial, as motos fo-

ram usadas extensivamente pelas forças militares
de todo o mundo, como meio de transporte para as
tropas e também para missões de reconhecimento.
A partir da década de 1950, as motos começaram
a se tornar cada vez mais populares como meio de
transporte pessoal, e as marcas japonesas, como
a Honda, Kawasaki e Yamaha, começaram a entrar
no mercado.
Crédito editorial: Karolis Kavolelis | Shutterstock.com
7
Nos anos 1960 e 1970, as motos se tornaram um
símbolo de contracultura e rebeldia, graças ao mo-
vimento dos motoqueiros fora da lei. A Harley-Da-
vidson, em particular, se tornou um símbolo do
estilo de vida dos motoqueiros, e suas motos cus-
tomizadas eram muito populares entre os motoci-
clistas.
Hoje em dia, as motos são amplamente utilizadas

como meio de transporte pessoal e recreativo em
todo o mundo. A tecnologia das motos continua a
evoluir, com motores mais potentes, sistemas de
segurança mais avançados e designs mais aerodi-
nâmicos. As motos elétricas também estão se tor-
nando cada vez mais populares, e muitas empresas
estão investindo em tecnologias de veículos elétri-
cos para o futuro.
As motos têm uma história rica e interessante, que

abrange mais de um século de inovação e evolu-
ção. Desde as primeiras motos movidas a vapor até
as motos elétricas modernas, as motos têm sido
uma parte importante da cultura e do transporte
em todo o mundo. A evolução contínua das motos
promete trazer muitas inovações emocionantes no
futuro, e continuará a fascinar e encantar entusias-
tas e motociclistas em todo o mundo.
A evolução das motos

Desde as primeiras motocicletas, as inovações e
melhorias foram acontecendo. Veja abaixo como a
evolução das motos ocorreu:
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Crédito editorial: Ritu Manoj Jethani | Shutterstock.com
DÉCADA
DE 1890
Na década de 1890, as motos eram bem diferentes
das que conhecemos hoje. Na verdade, elas ainda
estavam em seus primeiros estágios de desenvol-
vimento e eram consideradas mais como curiosi-
dades do que veículos de transporte práticos.
As primeiras motos foram desenvolvidas na década

de 1860, mas foi somente na década de 1890 que
elas começaram a se tornar mais populares. Essas
motos iniciais eram bastante primitivas, com mo-
tores a vapor ou a gasolina e uma estrutura sim-
ples, feita de tubos de aço.
Os primeiros motores a gasolina eram de cilindro

único e tinham uma capacidade muito limitada.
Eles eram alimentados por um carburador básico e
não tinham sistema de refrigeração, o que signifi-
cava que o motor esquentava muito rapidamente.
9
As motos da década de 1890 também tinham pneus
muito finos, que eram mais adequados para estra-
das pavimentadas do que para terrenos acidenta-
dos. A direção e a suspensão eram primitivas, com
a maioria das motos tendo apenas uma suspensão
traseira básica para ajudar a absorver os solavan-
cos da estrada.
Outra característica notável das motos da década

de 1890 era o fato de que elas eram muito pesadas
e difíceis de manobrar. Isso ocorria em parte devi-
do à construção pesada de suas estruturas de aço,
mas também porque a maioria delas não tinha pe-
dais e exigia que o condutor impulsionasse a moto
com os pés.
Embora as motos da década de 1890 fossem muito

diferentes das motos modernas em termos de de-
sign e funcionalidade, elas ainda eram vistas como
um símbolo de inovação e progresso. Muitos fabri-
cantes de motos, especialmente na Europa e nos
Estados Unidos, estavam trabalhando para melho-
rar a tecnologia e tornar as motos mais práticas e
acessíveis para o público em geral. Esses esforços
1980
acabariam por levar ao desenvolvimento de mode-
los mais avançados nas décadas seguintes, que se
tornariam cada vez mais populares e acessíveis.
10
Crédito editorial: Alain Lauga | Shutterstock.com
DÉCADA
DE 1900
Na década de 1900, as motos começaram a se tor-
nar mais comuns e acessíveis para o público em ge-
ral, com muitos fabricantes trabalhando para me-
lhorar a tecnologia e a funcionalidade dos veículos.
Como resultado, as motos da década de 1900 fo-
ram mais avançadas e sofisticadas do que as suas
antecessoras da década de 1890.
Uma das principais melhorias nas motos nessa dé-

cada, foi o desenvolvimento de motores mais po-
tentes e eficientes. Os motores a gasolina torna-
ram-se mais confiáveis e as capacidades de seus
cilindros aumentaram, permitindo que as motos
alcançassem velocidades mais altas. Alguns mo-
delos também foram equipados com sistemas de
refrigeração para ajudar a manter os motores res-
friados durante a operação.
11
Os modelos da década de 1900 também tinham
pneus mais largos e duráveis, tornando-as mais
adequadas para viagens em terrenos acidentados.
A suspensão e a direção também foram aprimora-
das, com muitos modelos apresentando suspen-
sões dianteiras e traseiras, bem como manetes de
direção para ajudar a controlar a moto em curvas.
Outra grande melhoria nas motos da década de

1900 foi a adição de pedais para ajudar a impul-
sionar a moto. Isso tornou mais fácil e confortá-
vel para os condutores dirigir a moto, tornando-as
mais acessíveis para um público mais amplo.
Além disso, elas também foram projetadas com um

maior foco na segurança. Freios mais eficientes fo-
ram desenvolvidos, assim como luzes para ajudar a
aumentar a visibilidade dos motociclistas durante
a noite.
As motos ainda eram bastante diferentes das mo-

tos modernas em termos de design e funcionalida-
de, mas essas melhorias significativas pavimenta-
ram o caminho para o desenvolvimento de motos
mais avançadas e sofisticadas no futuro. Ao lon-
1980
go da década de 1900, a popularidade das motos
continuou a crescer, e elas se tornaram cada vez
mais comuns nas estradas de todo o mundo.
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Modelo Indian Single
A Indian Single é uma motocicleta clássica produzi-
da pela Indian Motorcycle Company, uma das mar-
cas mais icônicas e antigas do mundo das moto-
cicletas. A Indian Single é um modelo lendário que
foi produzido entre 1901 e 1934, e é considerada um
marco importante na história da motocicleta.
A Indian Single foi projetada como uma moto de

baixo custo e fácil manutenção, ideal para uso di-
ário e para atender as demandas do mercado em
crescimento da época. Com um motor de um cilin-
dro e 3,5 cavalos de potência, a Indian Single tinha
uma velocidade máxima de 56 km/h e um consu-
mo de combustível bastante econômico.
Crédito editorial: Richard Thornton | Shutterstock.com
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Apesar de suas especificações modestas, a Indian

Single era uma moto confiável e resistente, capaz
de enfrentar as condições de estrada e clima mais
difíceis. Sua simplicidade mecânica e durabilidade
fizeram dela uma das motos mais populares de sua
época, e ela se tornou um modelo muito procurado
pelos colecionadores e entusiastas de motocicle-
tas clássicas.
Além de sua importância histórica, a Indian Sin-

gle também é admirada por seu design elegante e
clássico, que incorpora a estética única da Indian
Motorcycle Company. Seu tanque de combustível
com a marca “Indian” em letras grandes, seu as-
sento longo e estreito e suas rodas de madeira com
raios de aço são apenas alguns dos elementos que
fazem a Indian Single se destacar das outras mo-
tocicletas da época.
14
15
Hoje em dia, a Indian Single é um modelo altamen-
te valorizado pelos colecionadores e entusiastas de
motocicletas antigas, e é um símbolo da história e
da tradição da Indian Motorcycle Company. É uma
lembrança viva do espírito pioneiro e da inovação
que levaram à criação de algumas das motocicle-
tas mais icônicas da história.
• Motor a gasolina de um cilindro
• Cilindrada variando de 220 cc a 600 cc, depen-

dendo do ano de produção
• Potência variando de 1,75 hp a 9 hp, dependendo

do ano de produção
• Transmissão de duas velocidades
• Suspensão dianteira com mola helicoidal
• Suspensão traseira com mola helicoidal
• Freio traseiro de tambor
• Dimensões:
Peso variando de 80 kg a 130 kg, dependendo do

ano de produção
Comprimento variando de 200 cm a 218 cm, de-

pendendo do ano de produção
Altura variando de 100 cm a 130 cm, dependendo

Distância entre eixos variando de 129 cm a 142 cm,

dependendo do ano de produção
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Crédito editorial: Everett Collection | Shutterstock.com
DÉCADA
DE 1910
A década de 1910 foi um período de grande inova-
ção na indústria de motocicletas. Nessa época, as
motos ainda eram uma novidade e muitos avanços
estavam sendo feitos para melhorar seu desempe-
nho e confiabilidade.
As motos deste tempo eram muito diferentes das

que vemos hoje em dia. Elas eram geralmente mais
pesadas e tinham um design mais rústico. O mo-
tor era frequentemente montado em um quadro de
aço pesado e a transmissão era feita por meio de
correntes. As rodas eram geralmente de madeira
com pneus de borracha maciça, o que as tornava
menos confortáveis do que as motos modernas.
17
Os motores eram frequentemente monocilíndricos
com uma capacidade de 500 a 1000 cc. Eles eram
refrigerados a ar e muitas vezes tinham uma po-
tência modesta de cerca de 5 a 10 cavalos-vapor.
No entanto, isso era suficiente para levá-los a ve-
locidades de até 80 km/h.
Na década de 1910, as motos eram frequentemente

usadas para transporte pessoal, mas também fo-
ram amplamente utilizadas em contextos militares.
Durante a Primeira Guerra Mundial, as motos eram
frequentemente usadas para levar mensagens de
um ponto para outro no campo de batalha, e os
soldados também as usavam para patrulhar a li-
nha de frente.
Embora as motos da década de 1910 pareçam pri-

mitivas em comparação com as motos modernas,
elas representaram um grande avanço na tecno-
logia da época. Ainda eram uma opção relativa-
mente acessível e prática para o transporte pesso-
al e foram uma peça fundamental na evolução das
motocicletas ao longo do século XX.
Modelo Harley-Davidson Model J

A Harley-Davidson Model J é uma motocicleta icô-
nica que foi produzida pela Harley-Davidson entre
1915 e 1929. É considerada um marco importante
na história das motocicletas, não apenas pela sua
inovação técnica, mas também pela sua influência
cultural.
18
Crédito editorial: Dmitry Eagle Orlov | Shutterstock.com
19
A Harley-Davidson Model J foi projetada para ser
uma moto de alto desempenho, capaz de atingir
velocidades impressionantes para a época. O seu
motor de dois cilindros em “V” de 1000 cc era ca-
paz de produzir até 30 cavalos de potência, o que
permitia que a moto atingisse uma velocidade má-
xima de 130 km/h.
Além do seu desempenho, a Harley-Davidson Mo-

del J também apresentou algumas inovações téc-
nicas significativas. Foi a primeira motocicleta a
apresentar uma transmissão de três velocidades,
o que permitiu que os pilotos ajustassem a velo-
cidade da moto às condições da estrada. Também
foi a primeira Harley-Davidson a apresentar uma
embreagem de cone, que oferecia maior controle
do torque e um funcionamento mais suave.
O design da Harley-Davidson Model J também era

distintivo e inovador para a sua época. O seu tan-
que de combustível alongado e suas rodas com
raios de aço eram características que a tornavam
facilmente reconhecível nas estradas. O assento e
o guidão também foram projetados para oferecer
o máximo conforto para o piloto.
A Harley-Davidson Model J foi um grande sucesso

de vendas para a empresa e ajudou a consolidar a
reputação da Harley-Davidson como uma marca
de motocicletas de alta qualidade e alto desempe-
nho. Além disso, a sua influência cultural foi inegá-
vel, tornando-se um símbolo de liberdade, aventu-
ra e rebeldia.
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Hoje em dia, a Harley-Davidson Model J é uma moto
altamente valorizada pelos colecionadores e entu-
siastas de motocicletas clássicas. Sua importância
histórica e cultural é inquestionável e a sua beleza
e desempenho ainda impressionam os entusiastas
de motocicletas em todo o mundo.
FICHA TÉCNICA
• Motor a gasolina de dois cilindros em “V”
• Cilindrada de 1000 cc
• Potência variando de 20 a 30 cavalos, dependen-

do do ano de produção
• Transmissão de três velocidades
• Suspensão dianteira com mola helicoidal
• Freio traseiro a tambor
• Dimensões:
Peso variando de 200 kg a 250 kg, dependendo do

ano de produção
Comprimento variando de 220 cm a 243 cm, de-

pendendo do ano de produção
Altura variando de 105 cm a 130 cm, dependendo

Distância entre eixos variando de 150 cm a 165 cm,

dependendo do ano de produção
21
Crédito editorial: Dmitry Eagle Orlov | Shutterstock.com
DÉCADA
DE 1920
A década de 1920 foi um período de grande mu-
dança na indústria de motocicletas. A tecnologia
avançou significativamente desde a década ante-
rior, o que resultou em motos mais potentes, con-
fortáveis e confiáveis.
As motos da década de 1920 ainda eram frequen-

temente construídas com quadros de aço pesados,
mas eram mais elegantes e apresentavam um de-
sign mais moderno. As rodas ainda eram frequen-
temente feitas de madeira, mas os pneus agora
eram pneumáticos e proporcionavam uma condu-
ção mais suave.
Os motores também foram aprimorados. Eles ainda

eram frequentemente monocilíndricos, mas agora
eram maiores e mais potentes, com capacidades
que variavam entre 500 e 1200 cc. As motos da
década de 1920 eram frequentemente equipadas
com sistemas de ignição elétrica, o que tornava a
partida mais fácil e confiável.
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Na década de 1920, as motos eram usadas tanto
para transporte pessoal como para fins comerciais.
Elas foram amplamente utilizadas pelos serviços
postais e de entregas, bem como pela polícia. Além
disso, os motociclistas começaram a se organizar
em clubes, participando de corridas e passeios em
grupo.
Uma das mudanças mais significativas na década

de 1920 foi o surgimento de motos de alta perfor-
mance. A Indian Scout e a Harley-Davidson JD, por
exemplo, eram capazes de alcançar velocidades de
até 130 km/h. Isso levou a uma cultura de corridas
de motos e também influenciou o desenvolvimen-
to de novos designs e tecnologias.
Em resumo, as motos dos anos 20 foram uma evo-

lução significativa em relação às suas antecesso-
ras da década de 1910. Elas foram mais potentes,
confiáveis e confortáveis, o que resultou em um
aumento significativo na popularidade das motos
como meio de transporte pessoal e comercial.
Modelo BWM R32

A BMW R32 é uma motocicleta icônica que foi pro-
duzida pela BMW entre 1923 e 1926. Foi o primei-
ro modelo de motocicleta produzido pela BMW e
é considerado um marco importante na história
das motocicletas, tanto pela sua inovação técnica
quanto pelo seu design distintivo.
A BMW R32 foi projetada para ser uma moto de

alto desempenho, capaz de enfrentar as estradas
alemãs. O seu motor boxer de dois cilindros refri-
gerado a ar tinha uma cilindrada de 486 cc e pro-
23
duzia cerca de 8,5 cavalos de potência. A trans-
missão era de três velocidades e a moto tinha uma
velocidade máxima de cerca de 95 km/h.
Além do seu desempenho, a BMW R32 também

apresentou algumas inovações técnicas significa-
tivas. Foi a primeira motocicleta a apresentar um
motor boxer de dois cilindros, que se tornou uma
marca registrada da BMW. O design do motor boxer
foi uma solução inteligente para diminuir o centro
de gravidade da moto, aumentando a sua estabili-
dade e melhorando o seu desempenho.
A BMW R32 também foi a primeira motocicleta

a apresentar um garfo telescópico na suspensão
dianteira, que oferecia maior conforto e estabilida-
de ao piloto. Além disso, a moto tinha uma embre-
agem seca, o que reduzia o peso total da motoci-
cleta e oferecia uma resposta mais rápida e suave.
O design da BMW R32 também era distintivo e ino-

vador para a sua época. A moto apresentava uma
estrutura tubular em aço, uma carenagem em for-
ma de gota e um tanque de combustível que se
integrava perfeitamente com o assento. A moto
também apresentava rodas com raios de aço e um
guidão baixo e largo, oferecendo uma posição de
pilotagem confortável e esportiva.
A BMW R32 foi um grande sucesso de vendas para

a empresa e ajudou a consolidar a reputação da
BMW como uma marca de motocicletas de alta
qualidade e inovação técnica. Hoje em dia, a BMW
R32 é uma moto altamente valorizada pelos co-
lecionadores e entusiastas de motocicletas clás-
sicas. A sua importância histórica e cultural é in-
24
questionável e a sua beleza e desempenho ainda
impressionam os entusiastas de motocicletas em
todo o mundo.
FICHA TÉCNICA
• Motor a gasolina boxer de dois cilindros refrigera-
do a ar
• Cilindrada de 494 cc
• Potência de cerca de 8,5 cavalos a 3.000 rpm
• Transmissão de três velocidades
• Embreagem seca
• Suspensão dianteira com garfo telescópico
• Freio a tambor nas duas rodas
• Dimensões:
Peso de cerca de 120 kg
Comprimento de cerca de 2,2 metros
Altura de cerca de 1,1 metros
Largura de cerca de 0,9 metros
Distância entre eixos de cerca de 1,4 metros
25
Crédito editorial: Mirvav | Shutterstock.com
Crédito editorial: Ryan Fletcher | Shutterstock.com
DÉCADA
DE 1930
Na década de 1930, as motocicletas ainda esta-
vam em sua infância em termos de tecnologia e
design. Elas eram consideravelmente mais simples
do que as motos modernas, com motores e chas-
sis básicos, sem muitos dos recursos que hoje são
considerados padrão.
Os motores geralmente eram de dois tempos e mo-

nocilíndricos, com capacidade de cerca de 500cc
ou menos. Isso significava que as motos da época
não eram particularmente potentes e tinham uma
velocidade máxima relativamente baixa em com-
paração com as motocicletas modernas.
O design das motos também era bastante simples,

com quadros tubulares de aço e rodas de aço ou
liga leve. As suspensões eram geralmente limita-
das a uma única mola na frente ou uma suspensão
rígida. Isso significava que as motos da época eram
26
frequentemente desconfortáveis para pilotar, es-
pecialmente em superfícies irregulares ou aciden-
tadas.
As motos dos anos 30 também eram frequente-

mente equipadas com luzes, buzinas e outros re-
cursos básicos, mas não tinham muitos dos recur-
sos de segurança modernos, como freios a disco
ou sistemas de frenagem antibloqueio.
No entanto, apesar das limitações tecnológicas e

de design, as motocicletas dos anos 30 eram uma
forma popular de transporte para muitas pessoas,
especialmente em áreas urbanas. Eles eram fre-
quentemente usados para viagens diárias e para
fins recreativos, como passeios de lazer ou corri-
das amadoras.
Além disso, os fabricantes começaram a introdu-

zir novas tecnologias, como motores com válvulas
acionadas por balancins e amortecedores hidráu-
licos.
27
Crédito editorial: James Hime | Shutterstock.com
Modelo DRW SB500
A DRW SB500 é uma motocicleta custom produ-
zida pela fabricante brasileira DRW Motors. Lan-
çada em 2021, é uma moto com design arrojado
e que oferece um ótimo custo-benefício para os
amantes das motos custom.
A moto é equipada com um motor monocilíndrico

de 500 cc, com refrigeração a ar e injeção eletrô-
nica de combustível. Ele é capaz de gerar uma po-
tência máxima de 27,5 cavalos e um torque máximo
de 3,2 kgf.m, o que oferece uma boa aceleração e
velocidade final.
A DRW SB500 tem um design clássico de moto-

cicleta custom, com um chassi em aço e uma ca-
renagem em forma de gota. O assento é largo e
confortável, oferecendo uma posição de pilotagem
relaxada e confortável para o motociclista e garu-
pa.
28
Crédito editorial: narcoz52 | Shutterstock.com
A moto tem uma suspensão dianteira telescópica
e uma suspensão traseira com monoamortecedor,
o que proporciona uma boa absorção de impactos
e uma condução mais suave em terrenos irregula-
res.
Em relação aos freios, a DRW SB500 conta com

um sistema de freios a disco na dianteira e na tra-
seira, proporcionando uma excelente capacidade
de frenagem e segurança.
Outros recursos notáveis incluem um painel de

instrumentos digital e um sistema de iluminação
de LED, que oferece maior visibilidade e eficiência
energética.
A DRW SB500 é uma ótima opção para aqueles que

buscam uma motocicleta custom de baixo custo,
mas com um bom desempenho e qualidade. É uma
moto com um design atraente e que oferece uma
experiência de pilotagem confortável e segura.
FICHA TÉCNICA
Motor:
• Tipo: Monocilíndrico, 4 tempos, refrigerado a ar
• Cilindrada: 500 cc
• Potência máxima: 27,5 cv a 7.000 rpm
• Torque máximo: 3,2 kgf.m a 4.000 rpm
• Sistema de alimentação: Injeção eletrônica de com-

bustível
Transmissão:
• Tipo: Manual, 5 velocidades
29
• Embreagem: Multidisco, banhada a óleo
Chassi:
• Tipo: Berço duplo em tubos de aço
• Suspensão dianteira: Garfo telescópico com 120

mm de curso
• Suspensão traseira: Monoamortecedor com 70 mm

de curso
Freios:
• Dianteiro: Disco simples de 300 mm com pinça de 2

pistões
• Traseiro: Disco simples de 240 mm com pinça de 1

pistão
Rodas e Pneus:
• Rodas: Liga leve de 17 polegadas
• Pneus: 110/70 R17 (dianteiro) e 140/70 R17 (traseiro)
Dimensões:
• Comprimento: 2.190 mm
• Largura: 785 mm
• Altura: 1.080 mm
• Distância entre eixos: 1.480 mm
• Altura do assento: 740 mm
Peso seco:
• 170 kg
• Capacidade do tanque: 15 litros
30
Crédito editorial: Sergey Kohl | Shutterstock.com
DÉCADA
DE 1940
A década de 1940 foi um período de grande trans-
formação na indústria de motocicletas. Com a Se-
gunda Guerra Mundial em pleno andamento, a
produção de motos se concentrou em modelos mi-
litares, destinados a transportar tropas e equipa-
mentos. No entanto, mesmo antes do conflito, as
motos já estavam evoluindo em termos de tecno-
logia e design.
Durante os anos 40, as motos eram predominan-

temente movidas a gasolina, com motores de dois
tempos e quatro tempos. Os motores de dois tem-
pos eram mais comuns em modelos menores, en-
quanto os motores de quatro tempos eram usados
em motos maiores e mais potentes. A maioria das
motos tinha apenas uma marcha, mas algumas
possuíam uma caixa de marchas manual.
31
O estilo das motos na década de 1940 era bastan-
te simples e funcional. As motos eram construídas
com quadros de aço e tinham pneus com faixas
brancas, geralmente de cor preta. Os faróis eram
redondos e os assentos eram de couro. Algumas
motos tinham para-lamas dianteiros e traseiros,
mas muitas não tinham proteção contra respingos
de lama ou água.
Os freios eram tipicamente a tambor, e o contro-

le da moto era limitado por uma suspensão rígi-
da. Muitas motos não tinham suspensão traseira,
o que tornava a condução bastante desconfortá-
vel em superfícies irregulares. No entanto, algumas
motos maiores tinham suspensão dianteira e tra-
seira, proporcionando uma condução mais suave.
Em geral, as motos da década de 1940 eram bas-

tante simples e primitivas em comparação com as
motos modernas. No entanto, elas eram altamente
valorizadas por sua confiabilidade e durabilidade, e
muitas delas foram usadas com sucesso durante a
Segunda Guerra Mundial. Uma delas era o mode-
lo “WLA”, da Harley-Davidson, que se tornou uma
das motocicletas militares mais icônicas da histó-
ria. Mesmo após o conflito, as motos da década de
1940 continuaram a ser populares entre os moto-
ciclistas, graças à sua simplicidade e estilo atem-
poral.
Modelo Harley-Davidson WLA

A Harley-Davidson WLA é uma motocicleta militar
icônica produzida pela Harley-Davidson durante
a Segunda Guerra Mundial. A moto foi fabricada
para as forças armadas dos Estados Unidos e de
32
outros países aliados. Desde a sua produção em
1940, a Harley-Davidson WLA se tornou uma das
motocicletas mais conhecidas e apreciadas pelos
colecionadores e entusiastas em todo o mundo.
A Harley-Davidson WLA foi projetada para ser uma

moto confiável, durável e fácil de manter nas con-
dições adversas de um campo de batalha. A moto
tem um motor de 45 polegadas cúbicas (741cc) de
2 cilindros, refrigerado a ar, com uma transmissão
manual de 4 velocidades.
O design da moto é inspirado nas motocicletas Har-

ley-Davidson Civis, como a famosa Harley-David-
son WL. No entanto, a WLA foi construída com ca-
racterísticas militares específicas, como um farol
blackout para operações noturnas e uma carena-
gem de lâmpada redonda que protegia a lâmpada
de farol de choques e vibrações.
33
Crédito editorial: David JC | Shutterstock.com
Crédito editorial: Ryan Fletcher | Shutterstock.com
A suspensão dianteira é uma garfo telescópico,

enquanto a traseira é uma suspensão rígida, que
oferece uma condução robusta e resistente em es-
tradas e terrenos irregulares.
O modelo WLA também tem uma grande capaci-

dade de transporte, com um porta-bagagem tra-
seiro que pode transportar equipamentos e man-
timentos para os soldados.
Hoje, a Harley-Davidson WLA é altamente valori-

zada como um item de colecionador e símbolo de
um período importante da história da motocicle-
ta. É uma moto clássica que encarna a resistência
e durabilidade que a Harley-Davidson sempre foi
conhecida por oferecer.
A WLA continua sendo um ícone da história militar,

uma máquina que ajudou a moldar o mundo como
o conhecemos hoje, e ainda é um exemplo de con-
fiabilidade e durabilidade em duas rodas.
34
FICHA TÉCNICA
• Motor: 45 polegadas cúbicas (741cc), 2 cilindros
em V, refrigerado a ar
• Potência: 23,5 cavalos a 4.400 RPM
• Torque: 46,5 Nm a 3.600 RPM
• Transmissão: Manual de 4 velocidades
• Suspensão dianteira: Garfo telescópico
• Suspensão traseira: Suspensão rígida
• Freios: Tambor na roda dianteira e traseira
• Peso: 227 kg
• Capacidade do tanque de combustível: 12,5 litros
• Velocidade máxima: 105 km/h
Crédito editorial: narcoz52 | Shutterstock.com
35
DÉCADA
DE 1950
A década de 1950 foi um período de grande evo-
lução na indústria de motocicletas. Com a Segun-
da Guerra Mundial terminada, as fabricantes vol-
taram sua atenção para o mercado civil, criando
modelos mais avançados e estilosos. As motos da
década de 1950 eram mais potentes, mais rápidas
e mais confortáveis do que as da década anterior.
Uma das principais mudanças na década de 1950

foi o aumento do tamanho e da potência dos mo-
tores. Os motores de quatro tempos se tornaram
mais populares, com cilindradas maiores e desem-
penho aprimorado. Alguns dos modelos mais em-
blemáticos dessa época eram a Triumph Bonneville,
a Norton Dominator e a Harley-Davidson Sports-
ter.
O design das motos também evoluiu significativa-

mente na década de 1950. Os modelos anteriores
eram simples e funcionais, mas agora as fabrican-
tes estavam criando motos com estilo e personali-
dade próprios. Os faróis agora eram mais elabora-
dos, com carenagens e molduras cromadas, assim
como os escapamentos e as rodas. Os assentos
eram mais confortáveis e os para-lamas mais es-
tilosos.
A suspensão também melhorou significativamen-

te, com a maioria das motos tendo agora suspen-
são dianteira e traseira. Isso tornava a condução
36
muito mais suave e confortável, permitindo que os
motociclistas enfrentassem superfícies irregulares
com muito mais facilidade. Os freios também me-
lhoraram, com a maioria das motos agora tendo
freios a disco ou a tambor mais avançados.
Os motociclistas da década de 1950 também se

preocupavam muito com a velocidade. As corridas
de motos se tornaram muito populares nessa épo-
ca, e muitos motociclistas queriam possuir motos
capazes de atingir altas velocidades. Isso levou ao
surgimento de motos esportivas, como a Triumph
Bonneville, que podiam atingir mais de 160 km/h.
Em resumo, a década de 50 foi um período de gran-

de evolução na indústria de motocicletas. As mo-
tos dessa época eram mais potentes, mais confor-
táveis e mais estilosas do que nunca. Elas refletiam
o espírito de uma época em que a velocidade, o es-
tilo e a aventura eram valorizados acima de tudo.
37
Crédito editorial: Emre Yen | Shutterstock.com
Modelo Triumph Boneville
O modelo Triumph Bonneville é uma motocicleta
clássica que tem uma história rica e impressionan-
te. Desde sua primeira aparição em 1959, a Bon-
neville tem sido um modelo de referência para os
amantes de motocicletas clássicas. Ainda hoje, o
modelo Triumph Bonneville é considerado um íco-
ne da indústria de motocicletas.
O nome “Bonneville” vem do lendário local de corri-

da de saltos de velocidade em Bonneville Salt Flats,
Utah, onde a Triumph estabeleceu muitos recordes
de velocidade no final dos anos 50 e início dos anos
60. A primeira Bonneville foi introduzida em 1959
e apresentava um motor de 650cc com cabeçote
duplo e uma potência de 46 cavalos. Essa motoci-
cleta foi um grande sucesso e se tornou uma das
motocicletas mais populares da época.
Crédito editorial: miqu77 | Shutterstock.com
38
Nos anos 60 e 70, a Bonneville evoluiu para uma
motocicleta mais potente e rápida. Em 1971, aTrium-
ph apresentou a Bonneville T120RV, que era uma
versão mais esportiva da Bonneville. Esse modelo
apresentava um motor de 650cc com uma caixa de
câmbio de cinco velocidades e um sistema de freio
a disco dianteiro.
Nos anos 80, a Bonneville foi descontinuada, mas

a Triumph reintroduziu o modelo em 2001 com a
introdução da Bonneville 790. Em 2007, a Bonne-
ville evoluiu para a Bonneville T100, que apresen-
tava um motor de 865cc e uma série de melhorias
no design e na tecnologia. Desde então, a Triumph
lançou várias outras versões da Bonneville, incluin-
do a Bonneville SE, a Bonneville T120 e a Bonnevil-
le Bobber.
O modelo Triumph Bonneville é conhecido por seu

design clássico e elegante, bem como por sua per-
formance confiável e potente. Com sua história rica
e impressionante, a Bonneville é uma escolha po-
pular para motociclistas que buscam um modelo
clássico e atemporal. Além disso, a Triumph tem se
dedicado a atualizar e melhorar constantemente a
Bonneville, tornando-a uma motocicleta que com-
bina perfeitamente o estilo clássico com as tecno-
logias modernas.
FICHA TÉCNICA
• Motor: DOHC, refrigerado a líquido, bicilíndrico em
linha de 1200cc
• Potência: 79 cv a 6550 rpm
• Torque: 105 Nm a 3100 rpm
39
• Transmissão: Embreagem multidisco banhada a
óleo, transmissão de 6 velocidades
• Suspensão dianteira: Garfo telescópico de 41 mm

com curso de 120 mm
• Suspensão traseira: Amortecedor duplo com pré-

-carga ajustável com curso de 120 mm
• Freios dianteiros: Discos flutuantes de 310 mm

com pinças de pistão duplo Nissin
• Freios traseiros: Disco único de 255 mm com pin-

ça de pistão simples Nissin
• Pneus dianteiros: 100/90-18
• Pneus traseiros: 150/70 R17
• Peso seco: 224 kg
• Tanque de combustível: 14.5 litros
Crédito editorial: Natalia Fedori | Shutterstock.com
40
DÉCADA
DE 1960
Na década de 1960, as motocicletas eram muito
diferentes do que vemos hoje em dia. Elas eram,
em geral, mais simples e mecânicas, com menos
tecnologia e recursos eletrônicos avançados.
Entre os modelos lendários da época, podemos

destacar a famosa Triumph Bonneville, que foi pro-
duzida pela primeira vez em 1959 e que logo se tor-
nou uma das motocicletas mais icônicas de todos
os tempos. Com um motor de 650 cc, a Bonneville
era uma máquina potente e rápida, capaz de al-
cançar velocidades impressionantes para a época.
Ela também tinha um visual clássico, com tanque
em forma de gota, guidão reto e um escapamento
alto e cromado.
41
Crédito editorial: Jacob Moore | Pexels.com
Outro modelo lendário da década de 1960 foi a Har-
ley-Davidson Sportster, que era uma motocicleta
mais leve e ágil do que as motos da Harley-David-
son produzidas anteriormente. A Sportster tinha
um motor de 883 cc e um estilo mais esportivo, com
guidão baixo e estreito e um escapamento lateral.
Ela se tornou muito popular entre os motociclistas
que buscavam uma moto com bom desempenho e
estilo.
Além desses modelos lendários, havia muitos ou-

tros que também fizeram história na década de
1960, como a Norton Commando, a BSA Lightning,
a Ducati 750 GT e muitas outras. Essas motocicle-
tas foram importantes não apenas por suas ca-
racterísticas técnicas e desempenho, mas também
por seu estilo e design, que influenciaram a indús-
tria das motocicletas por muitos anos. Hoje em dia,
elas são lembradas como verdadeiras obras de arte
sobre duas rodas.
42
Crédito editorial: Javier Aguilera | Pexels.com
Crédito editorial: maqi mahe | Pexels.com
DÉCADA
DE 1970
A década de 1970 foi um período de grande trans-
formação para as motocicletas. Durante esse tem-
po, a indústria de motocicletas passou por muitas
mudanças, desde novas tecnologias até a evolu-
ção do design e estilo.
Uma das mudanças mais significativas foi o surgi-

mento de motocicletas japonesas de alta qualidade
e com preços mais acessíveis. As marcas japonesas
como a Honda, Kawasaki, Suzuki e Yamaha come-
çaram a ganhar cada vez mais espaço no mercado
global, graças a motos confiáveis, eficientes e com
desempenho superior. As motocicletas japonesas
foram capazes de superar as marcas tradicionais
americanas e europeias, que até então dominavam
o mercado.
43
A Honda CB750 Four foi um dos modelos mais
emblemáticos da década de 1970. Foi a primeira
motocicleta de quatro cilindros da Honda, com um
motor de 750cc, e estabeleceu novos padrões em
termos de desempenho, confiabilidade e qualida-
de. A Honda também introduziu tecnologias ino-
vadoras, como o motor DOHC (Double Over Head
Camshaft) e o sistema de escapamento 4-em-1.
A CB 750 foi um divisor de águas na indústria de

motocicletas, pois incorporava recursos inovado-
res, como um freio a disco dianteiro, um sistema
elétrico completo de 12 volts e um sistema de par-
tida elétrica. Além disso, ela tinha um visual mo-
derno e elegante, que ainda é admirado por muitos
entusiastas de motocicletas hoje em dia.
Crédito editorial: Clari Massimiliano | Shutterstock.com
44
A Yamaha XS650 também foi um modelo lendário
da década de 1970. Com um motor de dois cilin-
dros em linha, a XS650 era uma moto confiável e
com um desempenho excepcional. Ela foi conside-
rada uma das motocicletas mais versáteis da épo-
ca, sendo usada tanto para passeios longos quan-
to para corridas.
A Kawasaki Z1 foi outra motocicleta lendária da

década de 1970. Com um motor de 900cc, a Z1 era
uma moto poderosa e veloz, capaz de atingir velo-
cidades impressionantes. Ela também foi uma das
primeiras motocicletas a apresentar freios a disco
dianteiro, o que melhorou significativamente a se-
gurança e o desempenho da moto.
Além desses modelos lendários, houve muitas ou-

tras motocicletas importantes na década de 1970,
incluindo a Suzuki GT750 “Water Buffalo”, a BMW
R90S e a Moto Guzzi V7 Sport. Essas motocicletas
foram responsáveis por moldar a indústria de mo-
tocicletas como a conhecemos hoje e são lembra-
das até hoje como verdadeiras lendas da história
das duas rodas.
Modelo Kawasaki Z1
A Kawasaki Z1 é uma motocicleta lendária que foi
produzida entre 1972 e 1976, e é considerada uma
das motocicletas mais icônicas e influentes da his-
tória da Kawasaki. Quando foi lançada, a Z1 definiu
uma nova era de desempenho de motocicletas, com
seu motor de quatro cilindros em linha de 903cc e
seu design impressionante. Com uma potência de
82 cavalos, a Kawasaki Z1 era uma das motocicle-
tas mais rápidas de sua época, e ajudou a definir a
45
classe de motocicletas de alto desempenho.
O motor de quatro cilindros em linha da Z1 foi uma

inovação notável para a época, com um diâmetro
de 66 mm e um curso de 66 mm, e apresentou um
design avançado de duplo comando de válvulas no
cabeçote. Com um carburador de quatro corpos, a
Z1 tinha um sistema de alimentação de combustí-
vel eficiente, que ajudou a fornecer a potência e o
torque necessários para alcançar altas velocida-
des.
Além do motor de alto desempenho, a Kawasaki Z1

também apresentava um quadro de aço de grande
diâmetro e dupla viga, um sistema de freio a disco
dianteiro duplo e uma suspensão traseira de duplo
amortecedor com pré-carga ajustável. Tudo isso
ajudou a tornar a Z1 uma motocicleta ágil, respon-
siva e fácil de pilotar, e contribuiu para sua popu-
laridade duradoura entre os entusiastas das mo-
tocicletas.
Hoje em dia, a Kawasaki Z1 é considerada uma das

motocicletas mais desejadas pelos colecionadores
e entusiastas de motocicletas clássicas. Seu le-
gado vive através de sua influência na engenharia
de motocicletas modernas e em sua história como
um marco da cultura das motocicletas de alto de-
sempenho. A Kawasaki Z1 é, sem dúvida, uma das
maiores motocicletas de todos os tempos.
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Crédito editorial: Eugene Liashchevskyi | Pexels.com
FICHA TÉCNICA
• Motor: Quatro cilindros em linha de 903cc, refri-
geração a ar
• Potência: 82 cv a 8.500 rpm
• Torque: 6,9 kgf.m a 7.500 rpm
• Transmissão: Embreagem multidisco, transmis-

são de 5 velocidades
• Suspensão dianteira: Garfo telescópico com cur-

so de 140mm
• Suspensão traseira: Amortecedor duplo com pré-

-carga ajustável com curso de 96mm
• Freios dianteiros: Disco único de 296mm com pin-

ça de pistão duplo
• Freios traseiros: Tambor simples de 200mm
• Pneus dianteiros: 3.25-19
• Pneus traseiros: 4.00-18
• Tanque de combustível: 18 litros
47
DÉCADA
DE 1980
A década de 1980 foi um período de grande evo-
lução para as motocicletas. Nesse período, a tec-
nologia e a inovação avançaram rapidamente, tra-
zendo mudanças significativas para a indústria de
motocicletas.
Uma das mudanças mais notáveis f oi a populariza-

ção de motocicletas esportivas, inspiradas nas mo-
tos de corrida. Modelos como a Suzuki GSX-R750,
a Honda CBR600F e a Kawasaki Ninja 900 revo-
lucionaram o mercado de motocicletas, trazendo
tecnologias avançadas, como a injeção eletrônica
de combustível e sistemas de freios a disco duplo.
A tecnologia de motores de quatro cilindros em li-

nha se tornou padrão nas motos de alta performan-
ce da época, como a Yamaha FZ750, que tinha um
motor de 750 cc com quatro válvulas por cilindro e
um sistema de refrigeração líquida. As motocicle-
48
tas de turismo também se tornaram mais popula-
res, com modelos como a Honda Gold Wing, que
era equipada com um motor de seis cilindros opos-
tos e recursos como o sistema de som estéreo.
As motos customizadas, também conhecidas como

“choppers”, também se tornaram populares na dé-
cada de 1980, graças a filmes como “Easy Rider” e
séries de TV como “Chips”. Motos como a Harley-
-Davidson Softail, com seu visual clássico e ele-
gante, se tornaram um símbolo de rebeldia e liber-
dade na cultura popular.
As motocicletas de enduro e motocross também

evoluíram rapidamente na década de 1980. As mo-
tos de cross se tornaram mais leves e mais poten-
tes, como a Honda CR250R e a Yamaha YZ250,
enquanto as motos de enduro se tornaram mais
adequadas para uso em estradas, com modelos
como a Yamaha XT600Z Tenere.
Em geral, a década de 1980 foi uma época de mu-

danças significativas para as motocicletas, com
avanços tecnológicos e inovações em design e esti-
lo. Essas mudanças moldaram a indústria de moto-
cicletas e influenciaram a cultura popular em todo
o mundo. Hoje em dia, muitas dessas motocicletas
são lembradas como ícones de seu tempo e ainda
são consideradas modelos lendários entre os en-
tusiastas das motos.
49
Modelo Honda CBX 750
A Honda CBX 750 é uma motocicleta esportiva
clássica da Honda, que foi produzida entre 1984 e
1996. Conhecida como “7 galo”, foi projetada para
ser uma motocicleta que oferecesse uma combi-
nação de desempenho, manuseio e confiabilidade,
com um design aerodinâmico que a tornava visu-
almente atraente.
O motor da CBX 750 é um quatro cilindros em li-

nha, de 747 cc, com 4 válvulas por cilindro. Com
um sistema de alimentação de quatro carburado-
res, a CBX 750 produz uma potência máxima de 91
cv a 9.500 rpm e um torque máximo de 6,8 kgf.m a
8.000 rpm. A CBX 750 também possui uma trans-
missão de 5 velocidades e um sistema de partida
elétrica.
50
O chassi da CBX 750 é uma estrutura de aço tu-
bular, com uma suspensão dianteira telescópica e
uma suspensão traseira com um braço oscilante e
um conjunto de amortecedor de choque. Os freios
são a disco na frente e atrás, com uma pinça de
duplo pistão na frente e uma pinça de pistão sim-
ples na parte traseira.
51
O estilo da CBX 750 é marcante, com um farol du-
plo na frente e um painel de instrumentos com-
pleto, incluindo um velocímetro, tacômetro e me-
didores de combustível e temperatura. O banco da
motocicleta é duplo, permitindo o transporte de um
passageiro, e o design geral é elegante e atraente.
A Honda CBX 750 é uma motocicleta que tem uma

reputação como uma excelente escolha para pi-
lotos que buscam uma combinação de desempe-
nho e confiabilidade em uma motocicleta esporti-
va clássica. É uma máquina que oferece excelente
manuseio, com um motor poderoso e uma suspen-
são suave, tornando-a uma escolha popular para
entusiastas de motocicletas esportivas e colecio-
nadores. A CBX 750 é uma motocicleta icônica da
Honda e uma máquina que pode ser apreciada por
sua história e desempenho até os dias atuais.
52
FICHA TÉCNICA
Motor:
• Tipo: Quatro cilindros em linha, quatro tempos
• Potência máxima: 91 cv a 9.500 rpm
• Sistema de alimentação: 4 carburadores Keihin

de 32mm
• Sistema de ignição: Eletrônica
Transmissão:
• Tipo: 5 velocidades
• Sistema de embreagem: Multi-disco em banho de

óleo
Chassis:
• Tipo: Diamond em aço tubular
• Suspensão dianteira: Garfo telescópico
• Suspensão traseira: Braço oscilante com monoa-

mortecedor
• Curso da suspensão dianteira: 140 mm
• Curso da suspensão traseira: 120 mm
• Freio dianteiro: Disco duplo ventilado com pinças

de dois pistões
• Freio traseiro: Disco simples ventilado com pinça

de um pistão
53
• Pneu dianteiro: 110/80-18
• Pneu traseiro: 140/70-18
Dimensões:
• Largura: 780 mm
• Capacidade do tanque: 22 litros (4 litros de reser-

va)
54
DÉCADA
DE 1990
A década de 1990 foi um período de evolução con-
tínua na indústria de motocicletas. Nesse período,
as motos se tornaram mais avançadas tecnologi-
camente e mais diversificadas em termos de esti-
los e modelos.
Uma das principais tendências da época foi a po-

pularização das motos esportivas, inspiradas em
modelos de corrida. A Honda lançou a CBR900RR,
uma moto leve e potente que se tornou um ícone
da década. Outras marcas também lançaram mo-
tos esportivas, como a Kawasaki Ninja ZX-11 e a
Suzuki GSX-R750.
Crédito editorial: Hicham Chakir | Pexels.com
55
Além das motos esportivas, as motos touring e de
turismo também se tornaram mais populares na
década de 1990. Modelos como a Honda Gold Wing
e a BMW K1100LT apresentavam motores poten-
tes e confortáveis assentos para viagens de lon-
ga distância. O estilo cruiser também continuou a
crescer em popularidade, com marcas como a Har-
ley-Davidson e a Yamaha produzindo modelos que
evocavam o estilo clássico das motos americanas.
Crédito editorial: Mehmet Talha Onuk | Pexels.com
A década de 1990 também foi um período de avan-

ços tecnológicos na indústria de motocicletas. As
motos começaram a apresentar sistemas eletrô-
nicos mais avançados, como injeção eletrônica
de combustível e sistemas de freios antibloqueio
56
(ABS). A Yamaha lançou a YZF-R1, uma moto que
apresentava um quadro de alumínio e um motor
de quatro cilindros de alta potência, que se tornou
um dos modelos mais populares da década.
As motos off-road também continuaram a evoluir

na década de 1990, com a introdução de suspen-
sões mais avançadas e motores de quatro tempos.
A Honda lançou a CRF450R, uma moto off-road
que apresentava um motor de quatro tempos e um
sistema de suspensão a ar.
Em geral, a década de 1990 foi um período de evo-

lução e diversificação para a indústria de motoci-
cletas. A tecnologia avançou rapidamente e os es-
tilos de moto se tornaram mais diversos. Hoje em
dia, muitas das motos da década de 1990 são lem-
bradas como ícones de seu tempo e ainda são apre-
ciadas por entusiastas de motocicletas em todo o
mundo.
Kawasaki Ninja ZX-11

A Kawasaki Ninja ZX-11 é uma motocicleta espor-
tiva icônica que foi produzida de 1990 a 2001. Ela
foi projetada para ser uma das motos mais rápidas
e potentes do mercado e rapidamente se tornou
uma das favoritas entre os motociclistas que pro-
curavam desempenho e velocidade.
A ZX-11 apresenta um motor de quatro cilindros

em linha de 1052 cc com refrigeração líquida que é
capaz de produzir impressionantes 147 cavalos de
potência a 10.500 rpm. Com um torque máximo de
111 Nm a 8.500 rpm, esta moto pode atingir uma
velocidade máxima de cerca de 299 km/h, tornan-
57
do-a uma das motos mais rápidas do seu tempo.
Além de seu motor poderoso, a ZX-11 apresenta

um chassi robusto que permite uma excelente es-
tabilidade em alta velocidade. A suspensão dian-
teira apresenta garfos telescópicos com ajuste de
compressão e pré-carga da mola, enquanto a sus-
pensão traseira apresenta um braço oscilante de
liga de alumínio que é ajustável em pré-carga e
compressão da mola. O sistema de freio da ZX-11 é
composto por discos duplos ventilados na diantei-
ra e um disco simples na traseira, proporcionando
uma excelente capacidade de frenagem.
Crédito editorial: chris-black | Pexels.com
58
Outra característica notável da ZX-11 é o seu de-
sign aerodinâmico, que inclui carenagens que fo-
ram projetadas para reduzir o arrasto e melhorar a
estabilidade em alta velocidade. A ZX-11 também
apresenta faróis duplos retráteis e um painel de
instrumentos digital que inclui um velocímetro, um
conta-giros, um hodômetro e luzes indicadoras.
A motocicleta foi produzida em três versões prin-

cipais: a D, a E e a F. A versão D foi produzida de
1990 a 1993 e apresentava uma carenagem mais
angular do que as versões posteriores. A versão E
foi produzida de 1994 a 1997 e apresentava uma
carenagem mais suave e arredondada. A versão F
foi produzida de 1998 a 2001 e apresentava uma
carenagem redesenhada e um sistema de injeção
de combustível.
Ao longo de sua produção, a ZX-11 recebeu vários

elogios da imprensa especializada. A revista Cycle
World a nomeou a “Moto do Ano” em 1990, en-
quanto a revista Motorcyclist a nomeou “Moto do
Ano” em 1993 e “Melhor Esportiva de 1000cc” em
1996.
Infelizmente, a produção da ZX-11 foi encerrada em

2001 devido às regulamentações de emissões e se-
gurança mais rigorosas. No entanto, a ZX-11 con-
tinua sendo uma moto altamente valorizada por
entusiastas e colecionadores.
Ela é uma moto esportiva icônica que é conhecida

por seu desempenho excepcional e velocidade im-
pressionante. Com um motor potente, um chassi ro-
busto e um design aerodinâmico, a ZX-11 é uma das
motos mais rápidas e emocionantes do seu tempo.
59
Embora já tenham se passado mais de duas déca-
das desde o fim de sua produção, a ZX-11 ainda é
admirada por sua história e impacto no mundo das
motocicletas.
Para muitos motociclistas, a ZX-11 representa uma

era em que a velocidade e o desempenho eram va-
lorizados acima de tudo. Embora a segurança e a
eficiência energética sejam agora prioridades im-
portantes na indústria de motocicletas, a ZX-11 ain-
da é uma lembrança vívida de uma época em que
os fabricantes de motocicletas estavam em uma
corrida para produzir a moto mais rápida e pode-
rosa.
Para aqueles que possuem uma ZX-11 ou são fãs da

moto, muitas empresas ainda oferecem peças de
reposição e acessórios para personalizá-la. Além
disso, a comunidade online de proprietários de ZX-
11 é ativa e vibrante, com muitos fóruns e grupos
dedicados à discussão e compartilhamento de in-
formações sobre a moto.
A ZX-11 também teve um impacto significativo no

mundo das corridas de motocicletas. Nos anos 90,
a ZX-11 foi uma das motos mais populares em com-
petições de arrancada e corridas de longa distância.
Em 1999, a piloto de corridas de motocicletas Erin
Hunter estabeleceu um recorde mundial de veloci-
dade em uma ZX-11, atingindo 303,025 km/h em
uma pista de testes em Utah.
Embora a ZX-11 possa ser vista como uma relíquia

de um tempo passado, sua influência na indústria
de motocicletas ainda é sentida hoje. As motos es-
portivas modernas ainda são projetadas com ve-
60
locidade e desempenho em mente, e muitos fabri-
cantes de motocicletas citam a ZX-11 como uma
fonte de inspiração para seus projetos.
Em suma, a Kawasaki Ninja ZX-11 é uma das mo-

tocicletas esportivas mais icônicas já produzidas.
Com sua velocidade impressionante, design aero-
dinâmico e manuseio excepcional, a ZX-11 continua
a ser uma das favoritas dos entusiastas de moto-
cicletas em todo o mundo. Enquanto a produção
da ZX-11 pode ter sido encerrada há mais de duas
décadas, seu legado vive e continua a inspirar no-
vas gerações de motociclistas.
FICHA TÉCNICA
Abaixo está a ficha técnica da versão mais comum,
a ZX-11D, produzida de 1993 a 2001:
Motor:
• Tipo: 4 tempos, refrigerado a líquido, DOHC, 16

válvulas
• Cilindrada: 1.052 cc
• Diâmetro x curso: 76,0 x 58,0 mm
• Taxa de compressão: 11,5:1
• Alimentação: Injeção eletrônica de combustível
Transmissão:
• Câmbio: 6 marchas
• Embreagem: Multidisco banhado a óleo
61
• Transmissão final: Corrente
Chassi:
• Tipo: Diamond, em alumínio
• Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido,

com 43 mm de diâmetro e ajuste de pré-carga da
mola
• Suspensão traseira: Monoamortecedor, com ajus-

te de pré-carga da mola e compressão da mola
• Freios: Disco duplo na dianteira, com 320 mm de

diâmetro e pinças de 4 pistões; Disco simples na
traseira, com 230 mm de diâmetro e pinça de 2
pistões
• Pneus: 120/70-ZR17 na dianteira; 190/50-ZR17

na traseira
Dimensões e peso:
• Largura: 720 mm
Desempenho:
• Velocidade máxima: 299 km/h (limitada eletroni-

camente)
• Aceleração de 0 a 100 km/h: 2,9 segundos
62
Crédito editorial: kipras-zabeliauskas | Pexels.com
DÉCADA
DE 2000
A década de 2000 foi um período de mudanças
significativas na indústria de motocicletas, com
uma série de avanços tecnológicos e inovações em
design que ajudaram a moldar o mercado para o
futuro.
Uma das maiores tendências da época foi a popula-

rização de motos com motores de alta cilindrada e
potência, como a Yamaha R1, a Suzuki GSX-R1000
e a Honda CBR1000RR. Essas motos esportivas fo-
ram projetadas para oferecer um desempenho ex-
cepcional em pista e estrada, e tornaram-se muito
populares entre os pilotos que desejavam veloci-
dade e adrenalina.
Além das motos esportivas, a década de 2000

também viu o crescimento da categoria de mo-
tos customizadas e cruiser, com empresas como a
Harley-Davidson continuando a produzir modelos
icônicos que evocavam o estilo clássico americano.
O estilo café racer também começou a ganhar po-
pularidade, com motos como a Triumph Thruxton e
a Ducati SportClassic evocando o estilo das motos
de corrida dos anos 60.
Outra tendência significativa na década de 2000

foi a adoção de tecnologia eletrônica, como siste-
mas de controle de tração e freios ABS, tornando
as motos mais seguras e eficientes. A BMW, por
exemplo, lançou a R1200GS, uma moto de turismo
63
off-road que apresentava um sistema de controle
de tração e ABS, além de um motor boxer de dois
cilindros.
A década de 2000 também viu o aumento da popu-

laridade das motos de aventura, que combinavam
recursos off-road com desempenho em estrada.
A BMW lançou a F800GS, uma moto de aventura
leve e potente que rapidamente se tornou um su-
cesso entre os pilotos.
Em geral, a década de 2000 foi um período de ino-

vação e diversificação na indústria de motocicle-
tas, com muitas marcas desenvolvendo motos que
combinavam desempenho, estilo e tecnologia de
ponta. As motos da década de 2000 continuam a
ser muito populares entre os pilotos e são frequen-
temente lembradas como alguns dos modelos mais
icônicos e influentes da história da motocicleta.
Crédito editorial: FeelGoodLuck | Shutterstock.com
64
Modelo Suzuki GSX-R1000
A Suzuki GSX-R1000 é uma motocicleta esportiva
de alto desempenho fabricada pela Suzuki desde
2001. Ela é projetada para ser uma moto de corrida
para as ruas, com um motor potente, chassi leve e
um design agressivo.
O motor da GSX-R1000 é um quatro cilindros em

linha de 999cc, com quatro válvulas por cilindro e
injeção eletrônica de combustível. Ele produz uma
potência máxima de 202 cavalos a 13.200 rpm e
um torque máximo de 12,2 kgf.m a 10.800 rpm. A
GSX-R1000 também possui uma transmissão de
seis velocidades, com uma embreagem deslizan-
te para um engate mais suave e uma redução do
efeito freio-motor.
65
Crédito editorial: Johannes Rampp | Pexels.com
O chassi da GSX-R1000 é um quadro de alumínio
leve e resistente, que oferece uma excelente relação
peso-potência. A suspensão dianteira é uma garfo
invertido Showa Big Piston de 43mm, enquanto a
suspensão traseira é um amortecedor Showa Ba-
lance Free. Os freios dianteiros são discos duplos
flutuantes de 320mm com pinças Brembo de mon-
tagem radial, enquanto o freio traseiro é um disco
de 220mm com uma pinça Nissin.
O design da GSX-R1000 é elegante e agressivo,

com uma carenagem aerodinâmica e faróis LED
duplos. O painel de instrumentos digital oferece
uma ampla variedade de informações, incluindo
um velocímetro, tacômetro, relógio, indicador de
marcha e muito mais. O assento é projetado para
proporcionar conforto para o piloto e passageiro,
enquanto o escapamento é curto e de saída late-
ral, acrescentando um toque de estilo ao design da
motocicleta.
A Suzuki GSX-R1000 é uma motocicleta esportiva

de alto desempenho, que oferece uma combinação
de potência, manuseio e estabilidade. É uma mo-
tocicleta popular entre os entusiastas de corrida e
pilotos que buscam uma experiência emocionante
nas ruas. Com sua impressionante potência e de-
sign agressivo, a GSX-R1000 é uma moto que cer-
tamente atrairá a atenção de todos.
FICHA TÉCNICA
Motor:
• Tipo: 4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigeração

líquida, DOHC
66
• Cilindrada: 999,8 cc
• Diâmetro x curso: 76,0 mm x 55,1 mm
• Taxa de compressão: 13,2:1
• Alimentação: Injeção eletrônica de combustível
Transmissão:
• Caixa de câmbio: 6 velocidades
• Embreagem: Multidisco, em banho de óleo, desli-

zante
Chassi:
• Quadro: Dupla trave de alumínio
• Suspensão dianteira: Garfo invertido Showa Big

Piston de 43 mm com ajustes de compressão, re-
torno e pré-carga da mola
• Suspensão traseira: Link type, Showa Balance

Free com ajustes de compressão, retorno e pré-
-carga da mola
• Curso da suspensão dianteira/traseira: 120

mm/130 mm
• Freios dianteiros: Discos duplos flutuantes de 320

mm com pinças monobloco Brembo de montagem
radial
• Freio traseiro: Disco simples de 220 mm com pin-

ça Nissin
• ABS: Sistema de freios ABS Bosch de série
67
Pneus:
• Pneu dianteiro: 120/70ZR17M/C (58W), sem câ-

mara
• Pneu traseiro: 190/55ZR17M/C (75W), sem câma-

ra
Dimensões:
• Comprimento total: 2.070 mm
• Largura total: 745 mm
• Altura total: 1.145 mm
Outros recursos:
Painel de instrumentos:
• Velocímetro, conta-giros, hodômetro total e dois

parciais, relógio, indicador de marcha, temperatu-
ra do líquido de arrefecimento, voltagem da bate-
ria, consumo de combustível médio e instantâneo,
autonomia, indicador de temperatura ambiente,
indicador de tração e modo de pilotagem
Iluminação:
• Faróis de LED duplos e lanterna traseira de LED
Cores disponíveis:
• Preto, branco e azul
68
DÉCADA
DE 2010
A década de 2010 trouxe uma série de inovações
e avanços tecnológicos para a indústria de moto-
cicletas, com muitos fabricantes trabalhando para
criar motos que oferecessem desempenho excep-
cional e recursos de segurança avançados.
Uma das tendências mais significativas da época

foi a popularidade crescente de motos de aventu-
ra e de turismo, projetadas para oferecer conforto
e desempenho em longas viagens. Empresas como
a BMW, Triumph e Ducati lançaram uma série de
motos de aventura com motores de alta cilindra-
da e características avançadas, como suspensão
ajustável e controle de tração.
A popularidade das motos elétricas também cres-

ceu na década de 2010, com a Zero Motorcycles
lançando uma série de modelos que ofereciam de-
sempenho impressionante sem emissões de po-
luentes. A Harley-Davidson também entrou no
mercado de motos elétricas com o lançamento da
LiveWire, uma moto esportiva elétrica projetada
para oferecer desempenho excepcional.
Outra tendência significativa na década de 2010 foi

a adoção generalizada de tecnologia de segurança
avançada, como sistemas de freios ABS, controle
de tração e sistemas de monitoramento de pressão
dos pneus. Muitas motos também começaram a
oferecer sistemas de informação e entretenimento
69
avançados, permitindo aos pilotos conectar seus
smartphones e controlar a música e a navegação.
As motos esportivas continuaram a ser populares

na década de 2010, com empresas como a Yamaha
e a Kawasaki lançando modelos cada vez mais po-
tentes e tecnologicamente avançados. No entan-
to, também houve um aumento na popularidade de
motos de estilo retrô, com marcas como a Triumph
e a Royal Enfield lançando modelos que evocavam
o estilo das motos clássicas dos anos 60 e 70.
Em geral, a década de 2010 foi um período de ino-

vação e evolução na indústria de motocicletas, com
muitas empresas trabalhando para criar motos que
oferecessem desempenho excepcional, segurança
avançada e recursos de conectividade. As motos
da década de 2010 continuam a ser muito popu-
lares entre os pilotos e são vistas como algumas
das mais avançadas e emocionantes da história da
motocicleta.
Modelo BMW S1000 RR

A BMW S1000 RR é uma motocicleta esportiva
desenvolvida para proporcionar alto desempenho
e máxima agilidade. É uma das motocicletas mais
famosas da BMW, e tem como objetivo oferecer
um desempenho excepcional em todas as condi-
ções de pilotagem.
O motor da S1000 RR é um quatro cilindros em li-

nha, de 999 cc, que oferece uma potência máxima
de 207 cavalos a 13.500 rpm e um torque máximo
de 114 Nm a 11.000 rpm. A moto conta com tec-
nologias avançadas, como o controle de tração, o
70
ABS, o controle de largada, o controle de veloci-
dade e o quick-shift. Além disso, ela apresenta um
chassi em alumínio leve, que garante a estabilida-
de e a precisão da direção.
A BMW S1000 RR é uma moto que oferece um

alto nível de controle, graças à sua configuração
avançada de suspensão. Ela apresenta garfos te-
lescópicos invertidos na frente e uma balança tra-
seira com link, com uma suspensão traseira mono-
amortecida e amortecedores ajustáveis na frente e
atrás. As rodas são feitas de liga leve e equipadas
com pneus esportivos de alto desempenho.
Crédito editorial: faak | Shutterstock.com
71
A moto apresenta um design futurista e agressivo,
com uma carenagem aerodinâmica, faróis duplos
em LED e uma traseira compacta. Ela está dispo-
nível em diferentes opções de cores, incluindo pre-
to, branco, azul e vermelho.
Em resumo, a BMW S1000 RR é uma motocicleta

de alto desempenho que oferece uma combinação
de potência, controle e tecnologia avançada. Ela é
projetada para ser uma das motos mais rápidas e
mais emocionantes de pilotar, tanto na pista como
na estrada.
FICHA TÉCNICA
Motor:
• Tipo: quatro cilindros em linha, 4 tempos, refrige-

ração líquida
• Alimentação: injeção eletrônica
Transmissão:
• Embreagem: multidisco em banho de óleo, acio-

namento hidráulico
• Câmbio: seis velocidades com quick-shift
• Transmissão final: corrente
Chassi:
• Tipo: quadro dupla viga em alumínio
72
• Suspensão dianteira: garfo telescópico invertido
com 120 mm de curso
• Suspensão traseira: balança traseira com mono-

amortecedor com 117 mm de curso
• Freios dianteiros: disco duplo flutuante de 320 mm

com pinças radiais de quatro pistões
• Freios traseiros: disco simples de 220 mm com

pinça de um pistão
• ABS: sim, com modos de pilotagem
Dimensões:
• Largura: 849 mm
• Entre-eixos: 1.441 mm
• Peso seco: 193,5 kg
• Tanque de combustível: 16,5 litros
Desempenho:
• Aceleração 0-100 km/h: 3 segundos
• Velocidade máxima: 299 km/h (limitada eletroni-

camente)
73
Crédito editorial: PHOTOMDP | Shutterstock.com
HOJE
Uma das principais tendências da década de 2020
é a crescente popularidade das motos elétricas.
Muitas empresas estão investindo em modelos mo-
vidos a eletricidade, como a Harley-Davidson com
sua linha LiveWire e a fabricante chinesa Niu com
suas scooters elétricas.
Além disso, a tecnologia continua avançando rapi-

damente e cada vez mais motos estão equipadas
com recursos como assistência de direção, contro-
le de cruzeiro adaptativo, freios ABS e sistemas de
monitoramento de ponto cego. Outras novidades
tecnológicas incluem a conectividade com smar-
tphones, com alguns modelos permitindo ao piloto
acessar informações de navegação e música dire-
tamente na tela da moto.
74
Crédito editorial: Tausif Hossain | Pexels.com
O design das motocicletas também tem evoluído,
com muitas marcas lançando modelos que mis-
turam elementos retrô com tecnologia moderna.
Por exemplo, a Triumph lançou a Bonneville T120,
que apresenta um estilo vintage, mas com recur-
sos avançados como controle de tração e modos
de condução.
As motos de turismo e de aventura continuam po-

pulares, com marcas como a BMW e a Yamaha ofe-
recendo modelos projetados para viagens longas e
todo tipo de terreno. As motos esportivas também
continuam sendo produzidas, com novos modelos
cada vez mais potentes e sofisticados.
No entanto, a pandemia da COVID-19 afetou a in-

dústria de motocicletas, com muitas fábricas ten-
do que parar a produção ou reduzir a capacidade.
Além disso, o aumento dos preços das matérias-
-primas, como o aço, tem levado a um aumento
nos preços das motos.
Em resumo, a década de 2020 tem visto uma evo-

lução contínua na indústria de motocicletas, com
novas tecnologias e designs sendo desenvolvidos
e um aumento no uso de motos elétricas. Com a
pandemia ainda afetando a indústria, é difícil pre-
ver como a produção e o mercado de motocicletas
irão evoluir nos próximos anos.
A história das motocicletas está em evolução cons-

tante. Desde as primeiras bicicletas motorizadas
até as motocicletas de alta tecnologia de hoje, a
história das motocicletas é uma história de inova-
ção e progresso. As motocicletas são muito mais
do que apenas um meio de transporte - elas são
75
uma paixão para muitos motociclistas em todo o
mundo. A evolução das motocicletas não mostra
sinais de desaceleração e é emocionante pensar
no que o futuro reserva para esse veículo de duas
rodas icônico.
Crédito editorial: Gautham Krishnan | Pexels.com
76
BIBLIOGRAFIA
As informações e dados utilizados neste e-book se
basearam nos conteúdos abaixo listados:
CRÉDITO EDITORIAL
Crédito Editorial: tausif hossain | Shutterstock.com (capa)
ORIGEM DAS MOTOS

https://www.bigtires.com.br/blog/post/historia-das-motocicletas-curiosidades#:~:text=Quando%20e%20onde%20
as%20motocicletas,utilizamos%20atualmente%2C%20com%20combust%C3%A3o%20interna. Acesso em 09 de março
de 2023.
https://www.viagemdemoto.com.br/historia_da_moto.htm. Acesso em 09 de março de 2023.
https://www.historiadetudo.com/motocicleta. Acesso em 09 de março de 2023.
DÉCADA DE 1890
https://www.motonline.com.br/noticia/como-e-onde-tudo-comecou-2/. Acesso em 09 de março de 2023.
https://rodasdotempo.com.br/motocicleta/. Acesso em 09 de março de 2023.
DÉCADA DE 1900
https://g1.globo.com/carros/dicas-de-motos/noticia/2014/05/veja-dez-motos-que-fizeram-historia-no-seculo-xx.html.
Acesso em 09 de março de 2023.
https://www.viagemdemoto.com.br/historia_da_moto.htm. Acesso em 09 de março de 2023.
DÉCADA DE 1910
https://www.theriders.com.br/motos-que-mudaram-a-historia/. Acesso em 09 de março de 2023.
https://motomundosa.com.br/a-chegada-da-motocicleta-no-brasil/. Acesso em 09 de março de 2023.
DÉCADA DE 1920
https://g1.globo.com/carros/dicas-de-motos/noticia/2014/05/veja-dez-motos-que-fizeram-historia-no-seculo-xx.html.
Acesso em 09 de março de 2023.
https://mundotentacular.blogspot.com/2011/08/motos-classicas-modelos-para-os-anos-20.html. Acesso em 09 de março

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DÉCADA DE 1930
https://mundotentacular.blogspot.com/2011/08/motos-classicas-modelos-para-os-anos-20.html. Acesso em 09 de março
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https://jornaldocarro.estadao.com.br/motos/cruise-motos-modernas-visual-retro/. Acesso em 09 de março de 2023.
DÉCADA DE 1940
https://www.soqueriaterum.com.br/historia-do-motociclismo-e-motos-militares/. Acesso em 10 de março de 2023.
https://www.bestriders.com.br/confira-duas-motos-famosas-da-segunda-guerra-mundial/. Acesso em 10 de março de

2023.
77
DÉCADA DE 1950
https://wilsonroque.blogspot.com/2013/10/cafe-racer-as-motocicletas-dos-anos-1950.html#:~:text=Suas%20carac-
ter%C3%ADsticas%20principais%20eram%3A%20banco,nas%20curvas)%20e%20escapamento%20elevado.&tex-
t=Estas%20motocicletas%20eram%20leves%2C%20sem,em%20qualquer%20tipo%20de%20pavimenta%C3%A7%-
C3%A3o.. Acesso em 10 de março de 2023.
https://motostory.com.br/pt/duas-rodas-e-uma-nacao-linha-do-tempo-1950/. Acesso em 10 de março de 2023.
DÉCADA DE 1960
https://aventurasnahistoria.uol.com.br/noticias/almanaque/10-motos-mais-iconicas-da-historia.phtml. Acesso em 10 de
março de 2023.
https://autopapo.uol.com.br/motos/museu-da-moto-de-tiradentes-passado-vivo/. Acesso em 10 de março de 2023.
DÉCADA DE 1970
https://www.retornar.com.br/anos-70-motos-classicas/. Acesso em 10 de março de 2023.
https://www.motonline.com.br/noticia/a-onda-agora-e-restaurar-decada-de-1970/. Acesso em 10 de março de 2023.
DÉCADA DE 1980
https://retornar.com.br/motos-classicas-dos-anos-80-conheca-9-mais-importantes/#:~:text=Seu%20diferencial%20es-
tava%20nas%20inova%C3%A7%C3%B5es,a%20disco%20fora%20das%20estradas.. Acesso em 11 de março de 2023.
https://www.motosclassicas80.com.br/2014/02/09/os-anos-80-numa-visao-de-epoca/. Acesso em 11 de março de 2023.
DECADA DE 1990
https://www.uol.com.br/carros/motos/album/2013/08/09/motos-dos-sonhos-dos-anos-1990-e-2000.htm. Acesso em 11
de março de 2023.
https://www.motosclassicas80.com.br/2018/03/01/uma-pontinha-dos-anos-90/. Acesso em 11 de março de 2023.
DÉCADA DE 2000
https://www.motonline.com.br/noticia/nostalgia-motos-custom-que-marcaram-os-anos-2000/. Acesso em 11 de março de
2023.
https://jornaldocarro.estadao.com.br/galeria/motos-que-marcaram-epoca/?id=37561 Acesso em 11 de março de 2023.
DÉCADA DE 2010
https://motociclismoonline.com.br/especiais/as-motos-que-marcaram-a-decada-de-2010/. Acesso em 12 de março de
2023.
https://www.uol.com.br/carros/motos/noticias/redacao/2010/12/22/ano-de-2010-marca-brasil-como-bola-da-vez-no-
-mercado-mundial-de-motos.htm. Acesso em 12 de março de 2023.
HOJE
https://autoesporte.globo.com/motos/noticia/2020/01/motos-2020-veja-35-lancamentos-esperados-para-o-brasil-no-a-
no.ghtml. Acesso em 12 de março de 2023.
https://motociclismoonline.com.br/especiais/veja-as-motos-mais-produzidas-no-brasil-em-2020/. Acesso em 12 de março

de 2023.
Este e-book, caracterizado como uma obra literá-

ria, produzido pela Retornar e de sua integral titu-
laridade, contém citação de marcas de terceiros em
caráter meramente informativo, na forma autori-
zada pelo Artigo 132, IV da Lei 9279/96. A Retornar
78
salienta que respeita todos os direitos de terceiros,
incluindo direitos de propriedade intelectual, como
direitos autorais ou marcas registradas, e que to-
dos os seus conteúdos estão de acordo com a le-
gislação brasileira.
79
CONHEÇA O
INSTITUTO
RETORNAR
A fundação do Instituto Retornar é um sonho con-
cretizado. Por meio dele, nossa missão de transfor-
mar vidas pode levar o amor e a esperança para mi-
lhares de pessoas pelo Brasil.
As conquistas do Instituto Retornar já são inúme-

ras. Estabelecemos parcerias com 22 organizações
sem fins lucrativos em mais de 10 estados. Ao todo,
mais de 3.500 pessoas em 19 cidades foram direta-
mente beneficiadas por essa rede de amor.
Atuando em 6 causas humanitárias principais, o Ins-

tituto Retornar permitiu que crianças e adolescen-
tes em situação de risco tivessem acesso à educa-
ção, à música, à arte e ao esporte. Ainda ofereceu
assistência multidisciplinar a pessoas com deficiên-
80
cias, melhorando a qualidade de vida e favorecendo
a inclusão social. Realizou a doação de carros, ces-
tas básicas, equipamentos de esporte e custeio de
reformas.
E tudo isso foi possível porque o Instituto Retornar

é movido pelo amor - a força mais transformadora
que existe.
Obrigado por acreditar na missão do Instituto Re-

tornar. Você também faz parte dessa história!
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mitida ou reproduzida sob qualquer forma, seja eletrônica ou mecânica, nem
mesmo comercializada, incluindo fotocópias, gravações ou qualquer outro
armazenamento de informações ou sistema de recuperação sem autoriza-
ção expressa, escrita, datada e assinada pela RETORNAR.
81

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1

O USUÁRIO fica expressamente proibido de:

Fique ligado, prepare-se para a aventura e acomo-

Os primórdios das motos

A primeira motocicleta moderna

No mesmo ano, o engenheiro alemão Hildebrand

Crédito editorial: Dominionart | Shutterstock.com

Durante a Segunda Guerra Mundial, as motos fo-

Crédito editorial: Karolis Kavolelis | Shutterstock.com

Hoje em dia, as motos são amplamente utilizadas

As motos têm uma história rica e interessante, que

A evolução das motos

As primeiras motos foram desenvolvidas na década

Os primeiros motores a gasolina eram de cilindro

Outra característica notável das motos da década

Embora as motos da década de 1890 fossem muito

Uma das principais melhorias nas motos nessa dé-

Outra grande melhoria nas motos da década de

Além disso, elas também foram projetadas com um

As motos ainda eram bastante diferentes das mo-

A Indian Single foi projetada como uma moto de

Crédito editorial: Richard Thornton | Shutterstock.com

Apesar de suas especificações modestas, a Indian

Além de sua importância histórica, a Indian Sin-

• Motor a gasolina de um cilindro

• Cilindrada variando de 220 cc a 600 cc, depen-

• Potência variando de 1,75 hp a 9 hp, dependendo

• Transmissão de duas velocidades

• Suspensão dianteira com mola helicoidal

• Suspensão traseira com mola helicoidal

• Freio traseiro de tambor

Peso variando de 80 kg a 130 kg, dependendo do

Comprimento variando de 200 cm a 218 cm, de-

Altura variando de 100 cm a 130 cm, dependendo

Distância entre eixos variando de 129 cm a 142 cm,

As motos deste tempo eram muito diferentes das

Na década de 1910, as motos eram frequentemente

Embora as motos da década de 1910 pareçam pri-

Modelo Harley-Davidson Model J

Além do seu desempenho, a Harley-Davidson Mo-

O design da Harley-Davidson Model J também era

A Harley-Davidson Model J foi um grande sucesso

• Potência variando de 20 a 30 cavalos, dependen-

• Transmissão de três velocidades

• Suspensão dianteira com mola helicoidal

• Suspensão traseira com mola helicoidal

• Freio traseiro a tambor

Peso variando de 200 kg a 250 kg, dependendo do

Comprimento variando de 220 cm a 243 cm, de-

Altura variando de 105 cm a 130 cm, dependendo

Distância entre eixos variando de 150 cm a 165 cm,

As motos da década de 1920 ainda eram frequen-

Os motores também foram aprimorados. Eles ainda

Uma das mudanças mais significativas na década

Em resumo, as motos dos anos 20 foram uma evo-

Modelo BWM R32

A BMW R32 foi projetada para ser uma moto de

Além do seu desempenho, a BMW R32 também

A BMW R32 também foi a primeira motocicleta

O design da BMW R32 também era distintivo e ino-

A BMW R32 foi um grande sucesso de vendas para

• Potência de cerca de 8,5 cavalos a 3.000 rpm

• Transmissão de três velocidades