Motor Wankel Wikipdia, a enciclopdia livre

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Origem: Wikipdia, a enciclopdia livre.

Motor Wankel - um tipo de motor de combusto interna, inventado por

Felix Wankel, que utiliza rotores com formato semelhante ao de um
tringulo em vez dos pistes dos motores alternativos convencionais.
Wankel concebeu seu motor rotativo por volta de 1924 e obtm sua
primeira carta patente em 1933. Durante a dcada de 1940, dedicou-se a
melhorar o seu projeto. Houve um esforo considervel no
desenvolvimento de motores rotativos nas dcadas de 1950 e 1960. Eram
particularmente interessantes por funcionar de um modo suave e
silencioso, devido simplicidade de seu motor e a um nmero reduzido de
peas, comparado com os motores a pisto.
Diferentemente dos motores com cilindro e pisto, o motor Wankel no
utiliza o princpio da biela e manivela. Ele no produz nenhum movimento
alternativo, por isso tem um funcionamento mais suave, com menos atrito,
menos vibrao e mais silencioso. O conjunto inclui tambm um nmero
Motor Wankel.
reduzido de peas. Estas vantagens o tornam uma atraente soluo tcnica
que encontra uma vasta gama de aplicaes em todas as reas de
transportes (carros, motocicletas e aeronaves). As maiores dificuldades em
sua aplicao em larga escala so a vedao interna entre as cmaras, baixa durabilidade e alto consumo de
combustvel, porm vem sendo aprimorado devido aos recursos do controle eletrnico e novas tecnologias de
fabricao. Em 2009, no setor automobilstico, a Mazda era o nico fabricante que ainda incorporava esses motores
em seus veculos.

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1 Histria
2 Funcionamento
3 Consumo de combustvel
4 Vantagens
5 Desvantagens
6 Animaes
7 Aplicaes
7.1 Motores para Carros
7.2 Motores para Motocicleta
7.3 Motores para uso Aeronutico
7.4 Outras aplicaes
8 Ver tambm
9 Referncias
10 Ligaes externas

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Durante muitos anos o motor rotativo foi uma das aspiraes mximas da
tecnologia automobilstica. Desde a bomba de Ramelle, de 1588 (o estudo
mais antigo de que se tem conhecimento) at o modelo esportivo de maior
sucesso produzido pela Mazda, o RX-7, muito se percorreu para atingir o
grau de desenvolvimento necessrio para a produo seriada.[1]
Desde 1903, com o modelo lobular de Cooley, passando pelos projetos de
Murdock, Galloway e Kraus, pesquisavam-se formas alternativas ao
funcionamento tradicional. Foi nas mos do engenheiro Felix Wankel que
se conseguiu grande xito, em parceria com a fbrica alem NSU.
A exemplo do motor idealizado por Cooley, o projeto de Wankel
baseava-se em uma estrutura de movimentos epicicloidais de um rotor
sobre um eixo. Um rotor trilobular: um tringulo com as faces abauladas,
girando no interior de uma carcaa oca com forma ovalada. Os motores
Wankel tambm ficaram conhecidos como motores de combusto rotativa
ou, simplesmente, motores rotativos.
Wankel abre uma oficina em Heidelberg e uma retfica de motores. Com
Componentes caractersticos de um motor
meticulosidade e perseverana, Wankel comea a questionar a
Wankel.
durabilidade dos motores, que se tornavam defeituosos prematuramente
dificilmente chegavam a 50 mil km. Em 1929, j com 27 anos, julga ter
encontrado a razo: emite dois tratados de patentes. O primeiro, datado de 16/10/1929, ocupa-se da "compensao ou
equilbrio das massas para engrenagens, com massas que se deslocam em diversos sentidos"; no segundo, de
6/12/1929, prope novos ajustes de cargas dos anis de segmento.
Com extrema dedicao aprofunda-se nesses problemas, construindo junto oficina da empresa um laboratrio de
experincias, que levam ao motor de mbolo rotativo, tal qual se conhece nos dias de hoje. Obtm sua primeira carta
patente, relativa ao motor rotativo, em 20/7/1933.
Neste motor no existem massas que se movem em direes diversas. Seu maior inconveniente a vedao entre os
lbulos do rotor. Wankel consegue ento outra patente, relativa impermeabilizao especial para distribuidores
giratrios.
Muda-se para a cidade de Lahr, onde obtm recursos para alugar uma fbrica vazia em Lindam. Com pouco mais de
100 homens trabalhando no Techinische Entwicklungs Stelle (Departamento de Desenvolvimento Tcnico),
aperfeioa o sistema de vedao, at ento o ponto mais vulnervel do projeto, para iniciar a produo seriada.
Vem a guerra e tudo confiscado pelos americanos e franceses. Ento consegue um contrato com a NSU para
construir um motor de motocicleta, segundo o princpio do mbolo rotativo. Em 9/8/1956, a "cadeira de balano
voadora", uma motocicleta aerodinmica, conquista vrios recordes mundiais nas classes de 50 e 75 cm.
Em 1957, sai da fbrica NSU em Neckarsulm o primeiro motor Wankel de construo atual, para o NSU Spider (muito
parecido com o Fiat 850). Em 1962, nove empresas assinam contratos de licena, pagando mais de 15 mil marcos
alemes para os custos das licenas. Entre elas a Toyo-Kogyo Co., no Japo (hoje Mazda Corporation), Curtiss-Wright
(motores de aviao), Mercedes-Benz (motores diesel), Krupp, MAN, Rolls-Royce, General Motors e Ford.
A aplicao mais audaciosa surge em 1967, com o lanamento do NSU Ro 80: um sed compacto, vencedor do prmio
Carro do Ano europeu. Com 115 cv, dois rotores, gil, aerodinmico e moderno, causou grande procura nas revendas.
Contudo, os infindveis problemas de vedao (o material de vedao dos vrtices do rotor era de baixa resistncia), o
consumo de lubrificante e as constantes paradas na oficina arruinaram sua reputao e a da fbrica. Acabou sendo
absorvida pelo grupo VW, que no mais produziu este tipo de propulsor. Felix Wankel, por sua vez, faleceria em 9 de
outubro de 1988.
Em meados dos anos 60 a Toyo Kogyo, a Citron e a Mercedes-Benz apresentaram vrios modelos com esta
motorizao. Foi o perodo de maior desenvolvimento do conceito. Com o passar dos anos, muitos fabricantes
desistiram pelo caminho e s a Mazda permaneceu com sua utilizao. Em 1978 surgiu o RX-7, o maior sucesso de
produo com esta motorizao.
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Por ser bastante leve e compacto, podendo ser montado completamente atrs do eixo dianteiro, o motor permitia
tima distribuio de peso, mas a direo era leve e instvel. Seu outro grande atrativo era o preo e a beleza do
desenho, fonte de inspirao para outras marcas por anos a fio. A Mazda aplicou esta motorizao em prottipos de
competio, sendo inclusive vencedora da 24 Horas de Le Mans, vitria muito contestada pelos demais competidores.
E por que a Mazda via tanto interesse em desenvolver esta
tecnologia? Nos anos 60, o governo japons estava disposto a
conquistar novos mercados e a Mazda, para adquirir
independncia, resolveu investir num projeto nico,
desenvolvendo seu prprio motor Wankel. Seu primeiro veculo
com motor rotativo foi o Cosmo, com pequena produo iniciada
em 1967. Era um GT de 2+2 lugares com semelhana ao Ford
Thunderbird, dois rotores, 491 cm e 110 cv. Ficou em produo
durante cinco anos. Aps esta experincia, a corporao ficou
mais confiante e lanou sucessivos modelos. Em 1971 a Mazda
vendeu 200 mil veculos com motor rotativo.
Sua aplicao com objetivos econmicos, contudo, era invivel,
fazendo as vendas despencarem nos Estados Unidos. A nica
exceo ficou para o novo Cosmo, verso modernizada do Cosmo
original, onde foram conseguidos 270 cv de um motor construdo
em alumnio, com trs rotores, dois turbocompressores, injeo
eletrnica e 2,6 litros. Mas as vendas s decolaram no Japo.
Mesmo depois de 20 anos, o motor Wankel ainda necessitava de
aperfeioamentos. Consumo e emisses ainda altos em relao aos
concorrentes levaram a Mazda a interromper a venda do RX-7 nos
principais mercados mundiais, embora permanea disponvel no
Japo.

Os tempos do ciclo de Wankel: a admisso (em azul),

a compresso (em verde), a exploso (em vermelho)
e a exausto (em amarelo). O vrtice A ajuda a
acompanhar a revoluo do rotor triangular.

A General Motors foi outro grande investidor no projeto do motor rotativo, ao lado da NSU e da Mazda. Em 1973,
conseguiu sua licena de produo e apresentou dois carros-conceito de dois rotores, baseados no Chevrolet Corvette;
logo depois apresentou outro conceito com quatro rotores, o XP-897 GT. Em 1974, o Chevrolet Monza -- modelo
diverso e bem maior que seu homnimo brasileiroseria o primeiro veculo de srie norte-americano com este
propulsor, mas as leis antipoluio implantadas a partir desse ano colocaram em dvida a viabilidade do programa.
Aps ter investido muito dinheiro no projeto, a GM chegou a cogitar uma produo de 80% de seus veculos com
motor rotativo a partir de 1980. Mas a legislao de emisses ainda mais rgida na Califrnia fez com que se
abandonasse o projeto. Quando o ento presidente Ed Cole, seu grande incentivador, se aposentou, o projeto foi para
a gaveta.
Citron, Mercedes-Benz e Nissan tambm se utilizaram desta tecnologia. A marca francesa lanou dois veculos: o
Ami6 e o GS Bimotor, sem grande sucesso e com vida bastante curta. Outro gigante europeu, o grupo Daimler-Benz,
experimentou este propulsor no extico carro-conceito C111, em 1969 no Salo de Frankfurt, nas verses de trs e
quatro rotores, com potncia de 320 e 450 cv. No entanto, no chegou a colocar nenhum modelo em produo.
A Nissan conseguiu sua licena de produo em 1970, apresentando seu prottipo em 1972. Com expectativa de
produo de 120 mil unidades/ano, foi logo cancelada com a crise do petrleo, em 1973.
Nos ltimos 30 anos poucas marcas tentaram desenvolver motores rotativos, e muitas das que investiram desistiram
em curto espao de tempo. A empresa mais persistente a Mazda alcanou os maiores progressos e mesmo assim
no conseguiu superar o desenvolvimento dos motores convencionais. Desde o final dos anos 80 os implementos
evolutivos se concentraram na aplicao de injeo eletrnica e turbocompressores (o modelo RX-7 13B), sem evoluir
onde necessariamente precisavao elevado consumo e as altas emisses.
Um carro-conceito da Mazda com motor rotativo, o RX-01, foi apresentado em 1995 no Salo de Tquio, sucedido
mais recentemente pelo RX-Evolv, em 1999, e pelo RX-8, no Salo de Detroit deste ano. H quem aposte em um
grande futuro para o motor Wankel.
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Esse motor consiste essencialmente em uma cmara cujo formato interno se

aproxima da forma de um oito. Dentro dela, um rotor mais ou menos triangular
- o pisto do motor - gira excentricamente com relao ao eixo principal, que
equivale ao virabrequim dos motores a pistes. As formas destes dois
elementos so tais que enquanto os cantos do pisto esto sempre equidistantes
das paredes da cmara - e muito prximos a elas, formando uma vedao - eles
sucessivamente aumentam e diminuem o espao entre os lados convexos do
tringulo - o rotor - e as paredes da cmara.
Assim, se uma mistura for injetada numa das cmaras, quando est
aumentando de tamanho, ser comprimida na reduo subsequente de volume,
enquanto o rotor, ou pisto, gira. Deste modo, o ciclo clssico de quatro
tempos - admisso, compresso, exploso e exausto - produzido e, alm
disso, as trs faces do rotor esto em trs fases diferentes do ciclo, ao mesmo
tempo.
Ciclo Wankel:
Intake (admisso)
Compression (compresso)
Ignition (ignio)
Exhaust (exausto).

Assim como a forma das cmaras de combusto do motor Wankel previnem a

pr-detonao, ela tambm leva combusto incompleta da mistura
ar-combustvel, fazendo com que os hidrocarbonetos no queimados sejam
liberados no escape. No caso de motores de pisto, uma soluo cara foi
adotada, a de usar catalisadores para oxidar completamente os hidrocarbonetos no queimados. A Mazda conseguiu
evitar esse custo enriquecendo a mistura ar-combustvel e aumentando o nmero de hidrocarbonetos no queimados
no escape at que uma combusto completa pudesse acontecer em um "reator trmico" (uma cmara expandida aberta
na tubulao de escape) sem a necessidade de um catalisador, produzindo assim um escape limpo com o custo de um
ligeiro aumento no consumo de combustvel.
O preo mundial da gasolina aumentou severamente na mesma poca em que a Mazda introduziu seu motor Wankel,
fazendo com que o escape limpo custa do aumento de consumo de combustvel se tornasse uma troca no muito bem
vinda.

As vantagens do motor Wankel sobre os motores a pisto convencional

so muitas. Em primeiro lugar, no existem vibraes devido ao fato de
que s h um movimento rotativo, isso significa ainda menor desgaste e
vida mais longa. O motor Wankel no tem nada de complicado, pelo
contrrio, tem poucos componentes e bem menor. Alm disso ele gera
mais potncia e mais torque que um motor "convencional" de mesma
cilindrada. Isso porque cada lado de seu rotor encontra-se em uma fase do
ciclo, gerando mais exploses por volta do eixo virabrequim do que um
motor a pisto.
A Mazda atualmente conta com uma nova gerao de motores rotativos,
chamado de Wankel Renesis pela marca, que apresentam um consumo
Detalhes do interior.
muito semelhante a carros concorrentes. Devido ao seu princpio de
funcionamento, em que no existem mudanas bruscas de componentes
(alterao no sentido de movimento dos pistes), as vibraes produzidas pelo motor so bem menores, assim como o
nvel de rudo. Outro aspecto importante, fica por conta do torque, que disponibilizado de forma mais homognea e
constante. Como se no bastasse, so muito mais compactos e leves, possibilitando cofres de motor tambm menores,
centro de gravidade do carro mais baixo, frentes menores e com melhor aerodinmica (carros com motor dianteiro).
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Entre suas desvantagens incluem-se uma curva de potncia no muito elstica e os problemas em manter uma vedao
ideal entre os cantos do rotor e as paredes da cmara de combusto devido dilatao trmica, o que causa algumas
dificuldades devido ao rigor das especificaes do projeto e s tolerncias mnimas na produo.
Alm disso o motor Wankel aquece muito mais que o motor a pistes, devido s altas rotaes, trabalhando sempre no
"limite", por assim dizer. Outra desvantagem a alta taxa de emisso de gases poluentes.
Em 1996 foi patenteado o motor Quasiturbine, uma evoluo do motor Wankel. Foi desenvolvido por uma equipe
formada pela famlia canadense Saint-Hilaire, chefiada pelo fsico Dr. Gilles Saint-Hilaire. No Quasiturbine, vrias
das desvantagens do motor Wankel foram eliminadas.

Animaes que comparam o funcionamento do motor diesel (1), motor Wankel (2) e do Quasiturbine (3).

3
2
1

Motores para Carros

No dia 30 de Maio de 1967, a Mazda comeou a vender o primeiro automvel com motor rotativo de dois rotores no
mundo, o Cosmo Sport, que inclua um motor do tipo 10A com uma potncia de 110 cavalos. Desenvolvimentos
posteriores aperfeioaram a economia de combustvel em mais de 40% e baixaram substancialmente o nvel das
emisses, para alcanar a conformidade com os novos regulamentos ambientais, cada vez mais severos. Em 1970, a
produo acumulada de automveis com motores rotativos tinha alcanado as 100.000 unidades. J em 1975, eram
500.000. Em 1978, esse nmero alcanou a marca de um milho. O motor rotativo tinha vindo para ficar
No final dos anos 70, a Mazda tinha comeado a produzir em massa o motor rotativo do desportivo RX-7 e este era o
tipo de veculo ideal para a competio automvel.
Em 1980, Tom Walkinshaw, que dirigia uma das melhores equipas de competio do Reino Unido na altura, vestiu a
camisa do motor rotativo e, juntamente com Pierre Dieudonn, levou um Mazda RX-7 vitria em Spa, em 1981. Um
segundo RX-7 terminou em quinto lugar, dando Mazda a Taa King, como vencedora por equipes.

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A Mazda continuou a desenvolver e a melhorar o motor rotativo nos anos

80 e, em 1991, chegava a altura de perceber at onde esses progressos
poderiam levar um modelo de competio. Com uma carroaria leve em
fibra de carbono e um motor com quatro rotores, o Mazda 787B venceu as
24 Horas de Le Mans, naquela que considerada uma das maiores
surpresas de sempre da emblemtica corrida. Mesmo que no constitusse
surpresa para os engenheiros do RX-7 ou para os seus proprietrios em
todo o mundo. Como o carro utilizava um motor menor que os
adversrios, foi autorizado a andar com um peso menor que os
concorrentes, se valendo deste trunfo obteve a vitria.
Mazda RX-8 movido a hidrognio.
O Mazda RX-8 o nico automvel produzido em srie atualmente,
impulsionado pelo motor Wankel Renesis, dianteiro, longitudinal, com 2
rotores. O Renesis, nome dado a nova gerao de motores wankel, recebeu inovaes que o tornaram ainda mais
compacto, mais leve e mais potente do que o 13B-REW que equipava o RX-7. Para se conseguir mais de 200 cavalos,
a Mazda teve que instalar um turbo para o RX-7 ter um comportamento esportivo. J o Renesis um aspirado de
apenas 1308 cm totais a uma taxa de compresso de 10:1, capaz de gerar impressionantes 238 cavalos de potncia a
8500 rpm e 22 kgfm a 5000 rpm, nmeros impossveis para qualquer aspirado convencional com igual capacidade
volumtrica. Esse motor foi desenvolvido visando reduzir o consumo de combustvel e a emisso de poluentes com a
utilizao daquilo que os tcnicos chamaram de mltiplas "luzes" na admisso e no escapamento. Nesse motor, o uso
de uma nica janela para a admisso e outra para o escapamento foi substitudo pelo uso de mltiplas janelas na
parede do estator.

Recentemente no salo de automveis de Genebra 2010 a Audi apresentou um carro conceito, o Audi A1 E-tron, com
propulso eltrica em sua concepo. Este utiliza um motor Wankel que serve para recarregar as baterias quando no
se pode conectar o veculo a uma fonte externa, como ao fazer um percurso mais longo. O motor rotativo vem
montado na traseira, atrs do jogo de baterias de ltio e capaz de uma autonomia de 50 km. Quando a carga est no
fim, o compacto motor de apenas um rotor de 254 cm de cilindrada acionado para recarreg-lo, trabalhando a 5.000
rpm constantes para estender a autonomia do carro para 210 km, porm o carro continua sendo impulsionado pelo
motor eltrico montado na frente.[2]

Motores para Motocicleta

De 1974 a 1977 Hrcules produziu um nmero limitado de motos equipados com motores Wankel.[3] Mais tarde este
motor foi usado pela Norton para produzir o modelo Norton Commander no incio de 1980.[4]
O RE5 Suzuki foi uma motocicleta equipada com motor Wankel produzida em 1975 e 1976. Anunciada como o futuro
do motociclismo, o motor de pequeno deslocamento produzia uma impressionante potncia.[5] No entanto, outros
problemas e falta de peas intercambiveis resultou em vendas baixas.[6]
Van Veen da Holanda, importador e fabricante de motocicletas, projetou o OCR 1000, motocicleta com o motor
Wankel duplo rotor da companhia Comotor SA. Sua empresa fabricou 38 destas motos, entre 1974 e 1978.
Contudo, a partir da dcada de 1980, os motores rotativos no tiveram tanto sucesso equipando motocicletas. Eles no
tm sido usados em corridas de motos, que inteiramente dominada pelos motores alternativos multi-cilindros. Nem
tm sido produzidos para venda ao pblico em geral para utilizao nas ruas. At agora, motocicletas atuais com
motores rotativos foram confinadas a prottipos e demonstraes conceituais. Norton tem usado motor Wankel em
vrios modelos, notavelmente com o piloto Steve Hislop onde obteve vrias vitrias na F1 Norton no TT em 1992.
Norton faz agora um modelo de 588cc rotor duplo chamado NRV588 e est em processo de projetar uma verso de
700cc chamada NRV700.[7]

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A W Hercules 2000
uma das poucas
motocicletas com
motor Wankel.

A Suzuki RE5,
produziu um total de
cerca de 7 000
exemplares entre 1974
e 1976.

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A Norton F1, modelo

esportivo do fabricante
britnico.

Uma Van Veen OCR

1000, modelo de srie.

Motores para uso Aeronutico

O primeiro avio com motor rotativo Wankel foi o experimental Lockheed
Q-Star verso civil do avio de reconhecimento QT-2 do Exrcito dos Estados
Unidos, basicamente equipando um planador Schweizer, em 1968 ou 1969. Era
equipado por um motor rotativo Wankel de 185 hp (138 kW) Curtiss-Wright
RC2-60.[8]
Aeronaves Wankel tem feito algum retorno em anos recentes. Nenhuma das
suas vantagens foram perdidos em comparao com outros motores. Eles esto
cada vez mais sendo encontradas em papis em que o tamanho compacto e
operao silenciosa importante, notadamente em Veculo Areo No
Tripulado (UAV). Muitas empresas e pessoas por hobby adaptam motores
rotativos Mazda (retirado de automveis) para uso aeronutico, enquanto
outros, incluindo Wankel GmbH, fabrica motores rotativos Wankel dedicada
propriamente para este uso.[9][10] Uma outra utilizao so os motores
"Rotapower" da Moller Skycar M400.

Diamond DA20 com motor Wankel.

Motores Wankel tambm esto se tornando cada vez mais popular em

aeronaves experimentais homebuilt, devido a uma srie de fatores. A maioria
so motores para automveis Mazda 12A e 13B, convertidos para uso em
aviao. Esta uma boa alternativa para o custo-eficincia para certificao de
motores de aeronaves, fornecendo motores de 100 a 300 hp (220 kW) a uma
frao do custo dos motores tradicionais. Essas primeiras converses tiveram
lugar no incio de 1970. Com um bom nmero desses motores montados em
Sikorsky Cypher UAV equipado com o
aeronaves, at 10 de Dezembro de 2006, o conselho de segurana nacional do
UEL AR801 motor Wankel.
transporte dos EUA tem apenas sete relatrios de incidentes envolvendo
aeronaves com motores da Mazda, e nenhum deles de uma falha devido a
falhas de design ou de fabricao . Durante o mesmo perodo tinham emitido vrios milhares de relatrios de
virabrequins e bielas quebrados, pistes que falharam e incidentes causados por outros componentes que no so
encontrados nos motores Wankel. Os entusiastas do motor rotativo ironicamente se referem a motores de pisto de
aeronaves como "reciprosaurs", e recordam que seus projetos tm permanecido praticamente inalterado desde 1930,
com apenas pequenas diferenas nos processos de fabricao e variao de deslocamento do motor.
Peter Garrison, editor de contribuio para a revista Flying, afirmou que "o motor mais promissor para uso aerontico
o rotativo Mazda." Mazda tem realmente funcionado bem quando convertido para uso em aeronaves homebuilt. No
entanto, o verdadeiro desafio na aviao est produzindo certificados FAA alternativos para os motores padro
alternativo que a maioria das pequenas aeronaves da aviao geral usam. Mistral Motores, com sede na Sua, est
comprometida com a certificao para construo de motores rotativos para fabricao e instalao em aeronaves de
produo certificada. Com os motores rotativos G-190 e G-230-TS j voam no mercado experimental, Mistral Motores
tem esperanas para certificao FAA e JAA em 2007 ou incio de 2008. Mistral afirma ter superado os desafios de
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consumo de combustvel inerente ao rotativo, pelo menos na medida em que os motores esto demonstrando o
consumo especfico de combustvel em alguns pontos dos motores alternativos de pisto. Enquanto o consumo de
combustvel ainda ligeiramente superior do que os motores tradicionais, compensado por outros fatores benficos.
[11][12]

Uma vez que os motores Wankel operam a uma velocidade de rotao relativamente alta com torque relativamente
baixo, os avies a hlice devem usar uma Unidade de Reduo de Velocidade (PSRU) para manter as hlices
convencionais dentro da faixa de velocidade adequada. H muitas aeronaves experimentais voando com este arranjo.

Outras aplicaes
Pequenos motores Wankel esto cada vez mais sendo encontradas em outras funes, como em Karts,[13][14] jet ski e
unidades auxiliar de potncia para as aeronaves.[15][16] O Graupner/O.S. 49-PI um motor Wankel de 1,27 hp (947
W) 5 cc para aeromodelos que est em produo desde 1970 essencialmente inalterado, e mesmo com um silenciador
grande, todo o conjunto pesa apenas 380 gramas.[17][18]
A simplicidade do Wankel torna-o adequado para mini, micro e micro-mini projetos de motores. Os sistemas
microeletromecnicos (MEMS) do Laboratrio de motores rotativos da Universidade da Califrnia, Berkeley, tm
desenvolvidos motores Wankel de at 1 mm de dimetro, com deslocamentos de menos de 0,1 cc. O objetivo final
desenvolver um motor de combusto interna que ir entregar 100 miliwatts de energia eltrica, o motor em si vai servir
como o rotor do gerador, com ms construdo no rotor do prprio motor.[19][20]
O maior motor Wankel foi construdo pela Ingersoll-Rand; em duas verses, disponvel em 550 hp (410 kW) de um
rotor e 1100 hp (820 kW) com rotor duplo, deslocando 41 litros por rotor com um rotor de cerca de um metro de
dimetro, que estava disponvel entre 1975 e 1985. Foi derivado de um anterior, um mal sucedido projeto da CurtissWright, que fracassou devido a um problema bem conhecido com todos os motores de combusto interna: a
velocidade fixa em que a frente de chama se propaga limita a distncia que a combusto pode percorrer a partir de um
ponto de ignio em um dado perodo de tempo e, assim, limitar o tamanho mximo do cilindro ou cmara que rotor
pode ser usado. Este problema foi resolvido atravs da limitao da velocidade do motor para apenas 1200 rpm e do
uso do gs natural como combustvel, o que foi muito bem escolhido, como um dos principais usos deste motor foi
para acionar compressores de gs natural de gasodutos.[21] Yanmar Diesel do Japo, produziu alguns pequenos
motores rotativos para usos como motosserras e motores de popa,[22] algumas de suas contribuies so de que com o
LDR (recuo no rotor na borda da cmera de combusto) os motores tinham melhores perfis de emisses no escape, e
que a reed-valve controlados na porta de admisso melhora o desempenho em cargas parciais e a baixas rotaes.
(Kojiro Yamaoka & Hiroshi Tado, SAE paper 720466, 1972)

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Quasiturbine

1. Paulo Roberto Poydo. Ascenso e queda do motor sem pistes (http://www2.uol.com.br/bestcars/tecprep/wankel-1.htm)

. Pgina visitada em 01/03/2010.
2. Best Cars Web Site. Audi A1 E-tron (http://www2.uol.com.br/bestcars/un13/322-audi-a1-etron.htm) . Pgina visitada
em 30/03/2010.
3. Hercules W2000 (http://www.der-wankelmotor.de/Motoraeder/Hercules/hercules.html) (em alemo).
Der-wankelmotor.de. Pgina visitada em 03/07/2009.
4. Triumph-Norton Wankel (http://www.der-wankelmotor.de/Motoraeder/Norton/Motorraeder_Triumph
/motorraeder_triumph.html) .
5. SUZUKICYCLES.ORG. Suzuki RE5 Rotary 19741976 (http://www.suzukicycles.org/RE5/RE5-Rotary.shtml) . Pgina
visitada em 01/02/2009.
6. "Remembering Rotary: Suzuki RE-5" Faster and Faster, August 14, 2006 (http://www.fasterandfaster.net/2006/08
/remembering-rotary-suzuki-re-5.html) , Pgina visitada em 01/02/2009.
7. [1] (http://www.nortonmotorcycles.com/racing/NRV700/)
8. Curtiss & Wright (http://www.der-wankelmotor.de/Motoren/Curtiss_Wright/curtiss_wright.html) .
Der-wankelmotor.de.
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